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MAURICIO VINASCO
FISICA III
GRUPO:15
BOGOTA
2015
INTRODUCCIN
Muchas personas en algn momento habrn tenido la oportunidad de ver la parte externa de
motor de gasolina (llamado tambin "motor de explosin" o "de combustin interna"); sin
embargo, es muy probable que tambin muchas de esas personas desconozcan su
funcionamiento
interno.
Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehculo
automotor, en algunos pases se exige responder un test o examen en el que, precisamente,
se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los
motores de trmicos de combustin interna, ya sean de gasolina o disel.
No obstante, como simple curiosidad, quizs t te hayas interesado tambin en conocer
cmo funciona un motor de gasolina y cules son las partes y piezas que lo integran,
aunque entre tus proyectos a ms corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una
licencia
de
conduccin.
OBJETIVOS
INVESTIGACIN.
PARTE 1: QU ES UN MOTOR?
Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de
piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa
qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en
energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en
mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor
como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de
corriente elctrica.
De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover
cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de
corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de csped, etc.
En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos, de
acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
De explosin o gasolina
Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como
combustible, los de combustin interna disel emplean slo gasoil (gasleo).
Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman
estructuralmente un motor de gasolina y un motor disel, veremos que en muchos aspectos
son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su
principio
de
funcionamiento
es
parecido.
Tanto los motores de gasolina como los disel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria
para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad
de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna disel.
CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que
va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los
cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las
bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y
otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la
combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que
permiten
la
circulacin
de
agua
para
su
refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar
un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de
culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible
que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento
del
motor.
EL
BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos
ltimos
se
consideran
el
corazn
del
motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora
de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y
doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de
los motores de gasolina son las siguientes:
En lnea
En V
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal,
los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante
del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el
propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por
salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.
motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita
el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar
las
6
mil
revoluciones
por
minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y
los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar
a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando..
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando
y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir
su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro
limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este
cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante,
para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un
tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan
una
lubricacin
adecuada.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante
depositado en el crter.
11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta
tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el
momento adecuado.
12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo
superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor,
por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el
otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que
queda
situado
dentro
de
la
cmara
de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la
cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la
bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin
de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere
una buja por cada cilindro que contenga su bloque.
13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el
balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo,
que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del
balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se
abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de
levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente
sincronizado
con
los
tiempos
del
motor.
14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas
de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el
muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada
a partir
del
momento
de los
balancines..
15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se
generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en
durante
el
tiempo
de
explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en
la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra
junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla airecombustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para
que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de
admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada
cilindro.
16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de
combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar
inicio
al
tiempo
de
admisin.
17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior
o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega
del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm 3 y aumenta o
disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el
PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra
en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.
18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor
del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue
siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de
cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se
transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro
completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un
solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la
culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes
accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima
de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro
mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los
motores
OHV.
20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
Las
funciones
de
los
aros
son
las
siguientes:
De compresin o fuego:
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el
tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y
barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio
cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los
dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas
a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o
camisa por donde se desplaza el pistn.
21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde
se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde
se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para
atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.
22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para
soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el
cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin
el
aceite
lubricante
al
pistn.
23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms
esfuerzo
tiene
que
soportar
dentro
del
motor.
24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en
una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las
manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma
excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las
bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo
de explosin.
25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape
producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo
con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro
del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de
disminuir
su
nocividad
antes
que
salgan
al
medio
ambiente.
26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por
el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el
otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las
paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas
aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de
refrigeracin
que
le
ayude
a
disipar
ese
excedente
de
calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire
del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador.
Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca
potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el
sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer
circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se
emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua
recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire
natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a
travs
de
esos
tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que
pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de
una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos,
que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los
grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador
extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados,
para
que
el
ciclo
de
enfriamiento
del
motor
pueda
continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado,
en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del
motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder
mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0
C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias
"anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre
sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que
dara
lugar
a
que
el
motor
se
gripara
(fundiera).
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del
aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la
abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la
abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que
el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede
llegar
a
gripar
(fundir)
el
motor.
28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su
pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla
momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix,
que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con
la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn
impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se
acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar.
Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los
inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el
motor
arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de
encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo
el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se
destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de
gasolina
arranca.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media
vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es
decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por
su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes.
Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en
los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener
girando
por
inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin
sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los
tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa
metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al
final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce
durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda
poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado
obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches
y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de
embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que
mueve las ruedas del vehculo.
EVOLUCION DEL AUTOMOVIL
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII.
La devolucin del automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin:
vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehculo a vapor (1771) es el "carromato" de Nicolas Gugnot, hera demasiado
pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una
maquina de Watt, que data del ao 1784; con sus delgadas ruedas y su pequea chimenea
en la parte posterior, parece mucho ms delicado que el anterior.
El tercer vehculo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme barco
anfibio que haba sido construido para dragar el ri Schuykill y estaba provisto por una
parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le
impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventos construyeron
diversos vehculos impulsados a vapor.
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifest la necesidad cada vez mayor de un
vehculo mecnico que pudiese transitar por las calles. La invencin del coche de vapor
fracaso por ser una maquina muy pesada y de difcil conduccin.
El nacimiento del automvil llego gracias al invento de un Dunlop las llantas neumticas,
pero tambin se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli con la aparicin del
motor elctrico, una vez solucionados los problemas de la generacin de corriente y su
distribucin.
Otros inventos, en cambio, investigaron otra direccin: el motor de gas.
EFICIENCIA DEL MOTOR DE COMBUSTION
Con mucho, el motor de combustin es el ms eficiente hoy. No va a desaparecer pronto,
sobre todo si siguen mejorando su rendimiento.
Francisco Roger - KPMG Espaa
Me llam la atencin sobre todo lo dems, la afirmacin de que el motor de
combustin es el ms eficiente hoy. Lo siento pero esto es incorrecto y falso. Voy a
ser prudente y supondr que pudo deberse a un ligero lapsus linguae de quien realiza
la declaracin, o bien a un pequeo desliz de redaccin de quien escribe el artculo.
Quiero pensar eso, por no querer pensar mal. Tal vez queran decir que el motor de
combustin es el ms eficaz. Eso podra cuadrar ms, ya que el artculo habla sobre los
coches elctricos, y los inconvenientes que todava tienen: precio alto y poca
autonoma. Si fuera as, podramos aceptarlo. Me explico.
Podramos aceptarlo ya que un coche con motor de combustin es ms asequible de
comprar y tiene una autonoma mucho mayor, y por lo tanto podemos considerarlo
ms eficaz para ser usado por nuestras carreteras y calles de hoy en da.
En otras palabras, el motor de combustin efectivamente logra el efecto que se desea,
y por tanto es eficaz: hacer funcionar una mquina llamada coche desde el punto A
hasta el punto B. Pero eso no significa que lo haga consumiendo la menor cantidad
posible de energa (que es lo que sera la eficiencia).
Lo que no se puede aceptar es que quien lea esa declaracin de un experto (y esto no
lo estoy discutiendo ni poniendo en duda), como recoje el propio artculo unas lneas
ms abajo de la misma, se quede con la idea incorrecta de que el motor de combustin
es el ms eficiente. Un motor de combustin interna NO es el ms eficiente de los
motores que la tcnica y la ingeniera humana han desarrollado. Es de los menos
eficientes.
Un coche similar podra ser un Renault Twingo dci 75, este es tambin un
pequeo utilitario, pero con motor disel, que consume 3,6 l/100 km (consumo
mixto). Como en el Think City he tomado el caso ms desfavorable, para
comparar en igualdad de condiciones, permitidme que tome tambin para el
GENERADORES TERMOELCTRICOS,
AUMENTARN NUESTRA EFICIENCIA?
QU
SON
CUNDO
REFERENCIAS
http://www.xtec.cat/col-amordedios/tr/tr.htm CONSULTADO 08/11/2015
http://www.empresaeficiente.com/es/catalogo-de-tecnologias/motores-electricosmotores-de-alta-eficiencia#ancla CONSULTADO 08/11/2015
http://www.motorpasionfuturo.com/categoria/mecanica-eficiente
08/11/2015
CONSULTADO