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Uso de dormentes de polmero reciclado na VLI

Patrick Macedo*, Cristiano Jorge, Luiz Rampinelli


Gerncia de Engenharia de VP, Rua Sapuca, 381, 5 andar, ala B, 30150-904, Belo Horizonte MG
e-mails: 1 patrick.macedo@vli-logistica.com.br;2 cristiano.jorge@vli-logistica.com.br;
3 luiz.rampinelli@vli-logistica.com.br
Resumo A VLI a holding que controla o transporte ferrovirio nas ferrovias Centro Atlntica (FCA)
e Norte-Sul (FNS), totalizando aproximadamente 8.000 km de malha ferroviria distribudos em
cinco corredores logsticos. Devido escassez de madeira de eucalipto de 1 qualidade, alm do
aumento do transporte ferrovirio e da carga por eixo, a vida til do dormente ferrovirio de madeira
vem reduzindo ao longo dos anos. Desta forma, a VLI pretende investir em dormentes de polmero
reciclado visando aumentar a vida til deste ativo ferrovirio, reduzir os custos de manuteno e
melhorar a segurana operacional atravs da mitigao de fenmenos de descarrilamentos como a
abertura de bitola. Este trabalho props analisar o comportamento dinmico destes dormentes de
polmero sobre diferentes condies operacionais, instalados em dois locais-teste no corredor
Minas-Rio (20 ton/eixo) e um local-teste no corredor Centro-Sudeste (25 ton/eixo) no segundo
semestre de 2014. Diversos parmetros foram analisados (bitola esttica e dinmica,
superelevao, presso do grampo deenik e torque dos tirefonds) e os resultados foram
promissores para viabilizar tecnicamente o dormente de polmero plstico reciclado como uma
alternativa ao dormente de madeira para as caractersticas operacionais nos corredores de maior
trfego e carga/eixo da FCA.
Palavras-Chaves: Via Permanente; Novas Tecnologias; Dormente de Polmero Reciclado.

1. INTRODUO
O dormente ferrovirio um dos mais
importantes elementos da via permanente.
Suas principais funes so transmitir e
distribuir as cargas verticais, laterais e
longitudiais transportadas sobre os trilhos
para o lastro, sublastro, leito e subleito e
manter a bitola da via permanente constante.
[1][2]
Tradicionalmente o dormente de madeira
nativa foi o material mais utilizado no mundo
devido s suas excelentes propriedades
mecnicas
aliadas

um
contnuo
aperfeioamento
dos
tratamentos
preservativos que garantia s empresas
ferrovirias baixo custo de aquisio e
elevada vida til. Contudo, o acesso
madeira nativa vem sendo cada vez mais
restringida pelos rgos ambientais e com
isso iniciou-se uma corrida tecnolgica para
se encontrar materiais alternativos que
substitussem o dormente de madeira nativa.

E nesta corrida tecnolgica o dormente de


polmero reciclado (DPR) vem sendo
estudado por diversas ferrovias como uma
possbilidade tcnica de substituio do
dormente de madeira por possuir tambm
elevada vida til (mais de 20 anos, se bem
dimensionado
para as caractersticas
operacionais da ferrovia).
Contudo, o empecilho de sua utilizao em
massa a sua baixa competitividade na
relao custo benefcio frente aos seus
concorrendes: Eucalipto, concreto e ao.
Entretanto, como o fator custo
extremamente varivel dependendo do
momento econmico, demanda da ferrovia,
competio entre fornecedores e etc,
importante que se continuem os estudos para
que, se no futuro caso este cenrio se inverta,
a ferrovia esteja preparada para utilizar
materiais alternativos como dormentes
ferrovirios.

2. OBJETIVO
Apresentar a experincia da VLI com a
utilizao do dormente de polmero reciclado
do fabricante Wisewood em trs locais-testes
aps 1 ano de instalao nos corredores
logsticos Centro-Sudeste (CS) e Minas-Rio
(MR) da FCA.

As tabelas 01 e 02 a seguir apresentam as


informaes tcnicas das curvas-testes (figura
01).

3. METODOLOGIA
3.1. Definio dos locais-testes
Os
locais
escolhidos
para
testes
consideraram, de forma geral, critrios
envolvendo raio, rampa, histrico de defeitos e
volume transportado. Foram trs curvas entre
as supervises de Lavras-MG (corredor MR
com 20 ton/eixo) e Uberaba-MG (corredor CS
com 25 ton/eixo) com raio de at 251 m.
A escolha de Lavras se deu devido
circulao de novo modelo de locomotiva
BB36 na Rota do Calcrio, que est entrando
no trecho devido ao cascade originado pela
aquisio de novas locomotivas Dash 9 para
circulao no corredor Centro-Leste (CL).
As curvas foram definidas com base no raio,
na taxa de dormentes inservveis e no histrico
de defeitos. Inicialmente, foram selecionadas
curvas entre as sees de bloqueio Candeias
e Campo Belo. Entretanto, devido
remodelao de perfil de trilho na regio de
Engenheiro Bhering, considerou-se aplicar os
dormentes nesta regio, e os critrios para
escolha das curvas foram similares.
Foi definido tambm aplicar em uma das
curvas-teste de dormente com 2,30 m de
comprimento
visando
verificar
o
comportamento supracitado de empeno em
dormentes curtos e, com a evoluo das
medies, a comparao com o dormente
hardwood que possui tambm 2,30 m de
comprimento e de categoria premium.
Uberaba foi selecionada tambm para teste
devido ao volume maior trafegado, esforo
trator e velocidade, sendo, portanto, uma
caracterstica diferente do corredor Minas-Rio,
possibilitando tornar o teste mais completo. [3]

Figura 01: Curvas-testes inspecionadas em


Julho/2015. Da esquerda para direita: EEB-ELS
Lavras, ELS-ERV Lavras e ZUB-ZMN Uberaba

Tabela 01: Dados principais das curvas-testes.


Residncia
Lavras
EEB-ELS
Lavras
ELS-ERV
Uberaba
ZMN ZUB

Raio de
curva

Comprimento
Perfil de
Espacamento
do dormente
Trilho

103 m

2,0 m

60 cm

TR-57

100 m

2,3 m

57 cm

TR 57

251 m

2,0 m

60 cm

TR 50

Tabela 02: Dados adicionais das curvas-testes


Residncia
Lavras
EEB-ELS
Lavras
ELS-ERV
Uberaba
ZMN ZUB

Ext. da
curva

Velocidade
operacional

Quant. de
dormentes

Perodo de
instalao

221 m

52 km/h

270 unid

18 a 23/08/14

260 m

40 km/h

389 unid

28 a 31/10/14

150 m

40 km/h

494 unid

10 a 26/11/14

3.2. Plano de testes


A periodicidade de inspeo para cada um
dos locais-testes foi de trs meses durante o
primeiro ano de instalao. Os parmetros
medidos foram: Bitola esttica e dinmica em
boleto e patim, superelevao, presso nos
grampos, alm de inspees visuais sobre a
integridade dos dormentes e verificaes de
anomalias no trecho.
As medidas de geometria foram realizada em
cinco pontos da curva, sendo:
1 ponto na entrada da curva;
2 ponto entre a espiral de entrada e a
circular da curva;
3 ponto na circular da curva (ponto
prximo ao centro);
4 ponto entre a espiral de sada e a
circular da curva;
5 ponto na sada da curva.

3.3. Detalhes de instalao


Quatro importantes recomendaes foram
observadas em relao aplicao do
Dormente de Polmero Reciclado (DPR):
1) Regulagem da altura do furo visando no
ultrapassar as dimenses do DPR;
2) Utilizao da broca de 16 mm de ao
rpido, conforme recomendado em Assad
(2007) [5] e confirmado em campo como
descrito em Rampinelli (2014) [4];
3) Necessidade de adaptao, durante
aplicao do dormente, para evitar escape
da ferramenta tenaz ao movimentar os
DPR;
4) Verificada, no local-teste de Lavras, a
presena de vazios no interior dos DPR
que podiam interferir no torque aplicado
aos tirefonds. Segundo o fabricante, isto
ocorre devido ao mal processamento do
dormente com relao ao tempo e
presso de enchimento do molde. Sendo
assim, foi solicitado Wisewood a
otimizao destes parmetros visando
eliminar a presena destes vazios. O
parmetro de controle utilizado foi a
densidade ideal dos dormentes definida
neste estudo no valor de 1,03 g/cm.

Figura 02: Ensaio de determinao da densidade


ideal do DPR. Esquerda para direita: Densidade
ideal, densidade intermediria, densidade ruim.

O nico ponto de ateno foram as


curvas-testes de Lavras, onde foi possvel
verificar que na circular das curvas est
ocorrendo um deslocamento transversal da
grade ferroviria devido insuficincia de
lastro. Entretando, em Uberaba, onde o
ombro de lastro foi bem preenchido no foi
verificado nenhum deslocamento transversal
da grade.

Figura 03: Deslocamento transversal da grade nos


sites testes de Lavras. Esquerda para direita:
EEB-ELS e ELS-VER.

4.2. Anlise das bitolas esttica e dinmica


Os grficos a seguir apresentam os
resultados medidos de bitola esttica e
dinmica durante as trs inspees
realizadas nos trs locais-testes. importante
ressaltar que os trilhos utilizados nas
curvas-testes de Lavras so novos e
possuem pouco desgaste, j em Uberaba os
trilhos
apresentaram
um
desgaste
considervel e os valores de bitola foram
corrigidos em 2 mm.

4. RESULTADOS E DISCUSSES
4.1. Inspeo visual
Atravs de inspees perdicas visuais
percebeu-se, em todos os locais-testes, que a
geometria permaneceu estvel desde a
aplicao at a ltima inspeo tcnica 12
meses aps a data de instalao em Uberaba
e 10 meses nos locais-testes em Lavras.
Tambm no foram detectadas trincas no
dormente, afundamento e deslocamento das
placas de apoio, nem afrouxamento de
fixao.

Figura 04: Bitola esttica no local-teste EEB-ELS

Figura 05: Bitola dinmica no local-teste EEB-ELS

Figura 08: Bitola esttica no local-teste ZUB-ZMN

Figura 06: Bitola esttica no local-teste ELS-ERV

Figura 09: Bitola dinmica no local-teste ZUB-ZMN

A partir da anlise dos resultados medidos de


bitola esttica e dinmica concluiu-se que
este parmetro est dentro da especificao
(menor que 1.025 mm defeito P3) e vm se
mantendo
constante
em
todos
os
locais-testes, com uma variao mdia de
apenas 1 mm.
Com relao variao do valor medido entre
a bitola esttica e a dinmica, os resultados
caracterizaram uma fixao bem consolidada,
com uma variao mdia de 3 mm, dentro dos
parmetros permitidos de 7 mm a 10 mm.
Figura 07: Bitola dinmica no local-teste ELS-ERV

Sendo assim, concluiu-se que o DPR vm


performando dentro das expectativas e
atendendo tecnicamente como material
substituto para o dormente de madeira neste
parmetro.

4.3. Superelevao

4.4. Presso do grampo

A superelevao vm tambm se mantendo


constante em todos os locais-testes, e os
valores medidos encontram-se dentro dos
limites aceitveis (distantes do primeiro defeito
da confiabilidade P3 60 mm).

A presso do grampo representa o quo


consolidado est o trilho placa de apoio.
Portanto, esta medida possui direta influncia
na bitola dinmica. A especificao da
presso do grampo para o grampo elstico
deenik varia de 700 kgf a 1200 kgf.
Os grficos a seguir apresentam os
resultados medidos de presso do grampo
somente para os locais-testes de Lavras, pois
em Uberaba a curva-teste possui o grampo
e-2009 e o instrumento de medio realiza as
medidas somente no grampo deenik. A
identificao dos grampos foi esquematizada
da seguinte maneira:

Figura 10: Superelevao no local-teste EEB-ELS

Figura 11: Superelevao no local-teste ELS-ERV

TIGI: Trilho interno grampo interno


TIGE: Trilho interno grampo externo
TEGI: Trilho externo grampo interno
TEGE: Trilho externo grampo externo

Figura 13: Presso do grampo no


local-teste EEB-ELS

Figura 12: Superelevao no local-teste ZUB-ZMN


Figura 14: Presso do grampo no local-teste
ELS-ERV

Os valores medidos em todos os locais-testes


em sua maioria permaneceram constantes ao
longo das trs inspees e dentro da faixa
especificada (erro de medida de 50 kgf),
corroborando os resultados encontrados para
a bitola dinmica. Portanto, concluiu-se que o
conjunto de fixao para o DPR est bem
consolidado.

4.5. Torque do tirefond


O torque do tirefond de extrema importncia
tambm na avaliao da consolidao do
sistema de fixao.
O objetivo deste teste foi verificar o
comportamento ao longo do tempo do DPR
em manter o torque aplicado.

Figura 16: Torque do tirefond no


local-teste ELS-ERV

importante ressaltar que as tirefonadeiras da


VLI no possuem controle do torque aplicado,
e com isso cada tirefond recebeu um valor de
torque especfico.
A
identificao
dos
tirefonds
esquematizada da seguinte maneira:

foi

TITI: Trilho interno tirefond interno


TITE: Trilho interno tirefond externo
TETI: Trilho externo tirefond interno
TETE: Trilho externo tirefond externo

Figura 17: Torque do tirefond no


local-teste ZUB-ZMN

A partir da anlise dos resultados concluiu-se


que o DPR vem mantendo a constncia dos
valores de torque, com uma variao mdia de
apenas 5%.

4.6. Melhorias ao DPR e testes para


acelerar os resultados

Figura 15: Torque do tirefond no


local-teste EEB-ELS

Como aes de melhorias ao DPR est em


desenvolvimento com o fornecedor a criao
de um modelo de rugosidade (incluso de
sulcos) nas faces laterais do dormente para
aumentar sua reteno lateral na via
permanente mediante contato com o lastro
evitando seu escorregamento.

Com o objetivo de acelerar a obteno dos


resultados, est em desenvolvimento com o
fornecedor a contratao de um laboratrio
que possa realizar o ensaio dinmico de carga
dupla que simula em laboratrio as cargas que
o dormente solicitado na via permanente.

Entretanto, visto que os locais-testes


possuem apenas um ano de aplicao e que
a MTBT anual de uma ferrovia de carga geral
baixa frente as das ferrovias heavy haul,
necessria a realizao do ensaio dinmico
de carga dupla para acelerar a obteno dos
resultados e concluir o processo de
qualificao do DPR.

6. REFERNCIAS
[1] Ferdous, Wahid. Manalo, Allan. Failures
of mainline railway sleepers and
suggested remedies Review of current
practice. 2014. 19 p.
[2] AREMA. American Railway Engineering
and Maintenance-of-Way Association.
2009.

Figura 18: Ensaio dinmico de carga dupla


realizado na Unicamp.

5. CONCLUSO
A corrida tecnolgica em busca de materiais
alternativos ao dormente de madeira est
acontecendo e as ferrovias esto estudando a
melhor relao custo-benefcio.
To importante quanto as questes
econmicas avaliao tcnica destas
alternativas. Foi com esse objetivo que a VLI
iniciou os testes em campo com o DPR.
O DPR da Wisewood cumpriu as duas
principais caractersticas que um dormente
deve possuir: distribuir os esforos
provenientes dos trilhos para o lastro sem
sofrer fraturas, e manter constante a bitola da
via permanente.
A curva-teste de Uberaba um exemplo de
sucesso da utilizao do DPR alinhado com
uma correta instalao, pois no foram
detectados nenhum deslocamento lateral da
grade e permaneceram constantes os
parmetros de geometria da via permanente.
Sendo assim, os resultados encontrados pela
VLI at o momento so promissores para
viabilizar tecnicamente o DPR como material
alternativo ao dormente de madeira.

[3] Pereira,
Flaviaine.
Avaliao
de
desempenho de dormentes de plstico em
raios apertados. DT VIA 1799/2014. Belo
Horizonte.
[4] Rampinelli, Luiz Carlos. Monitoramento
Dormentes Polimricos. DT 2440/2014.
Belo Horizonte.
[5] Assad, Nelson M. J. Dormentes de
Plstico
Reciclado
(Engineered
Composite Ties). 3 edio, 2007.