UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

FACULTAD DE INGENIERIA TECNOLOGICA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO N 1
DOCENTE: ING. YERKO AGUILAR DELGADILLO
AUXILIAR: UNIV. LIZANDRO JUAN IBIETA MARTINEZ
UNIVERSITARIO: MAMANI DELGADO SAMUEL E.

CARRERA: ING. MECANICA

TEMA: ARRANQUE DIRECTO

SIGLA ELT-620

FECHA DE REALIZACION: P-08/11/15

FECHA DE ENTREGA: P24/10/15

1.- OBJETIVO

Este objetivo contempla lo siguiente:

La prctica realizada en este laboratorio provocara un impacto en el desarrollo
Tecnologico del laboratorio
Disear el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un motor
trifsico.
Conocer los elementos que forman parte del circuito elctrico del arranque directo trifsico
por impulso inicial.
Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un diagrama de
potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos modalidades requeridas.
Demostrar el correcto accionamiento del arranque de forma prctica.
Conocer la simbologa necesaria para poder simular el circuito.
Simular a travs del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el circuito de fuerza.
2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

Comprender el funcionamiento de la secuencia de fases.

Combinar los diferentes dispositivos estudiado en clase con el fin de controlar el
encendido y apagado de un motor trifsico de manera segura y adecuada.
3.- FUNDAMENTO TEORICO

Especificar el sistema de alimentacin elctrica y el sistema de respaldo correspondiente.

Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en
conectar directamente a la red, a travs de un interruptor, contactor, etc., de un motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la
intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el
arranque rpido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y
un par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada corriente de arranque,
que por lo tanto, puede provocar una cada de tensin, la cual deber tenerse en cuenta,

pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de
conexin (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de
arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema debe
limitarse a motores de baja potencia
4.- ESQUEMA GRAFICO

5.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), nicamente hasta que se energice la

bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensin
hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar, asociado al
contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del pulsador y del contacto
auxiliar. Cuando se libera el pulsador star, este se vuelve a su posicin de abierto, pero
la bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o
retencin. Para desenergizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves del pulsador
de parada. Solo al activar el pulsador stop, se interrumpe el camino de tensin hacia el
contacto auxiliar, lo que ocasiona que ste se abra. La bobina entonces se mantendr
desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto,
estn abiertos. Elpulsador stop volver a su posicin (NC) al liberarse, pero la bobina no
recibir alimentacin hasta que no se reactive.
6.- MATERIALES

2 INTERRUPTOR TEMOMAGNTICO (1 monofsico y el otro trifsico)

1 CONTACTOR
1 PULSADORES
1 RLE TRMICO

CABLES
PERILLEROS
ALICATES
DESTORNILLADORES
7.- TABLA DE DATOS
REGISTRO DE TENSIONES
TENSION
L2

L1
1.1Kv

1,1Kv

L3
1.1Kv

8.- CUESTIONARIO
INDICAR LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN ARRANQUE DIRECTO?
Ventaja de mayor manejo de el sistema elctrico y mayor accesibilidad a las fallas del sistema en
general

9.- CONCLUSIONES
Se ha observado que la conexiones realizadas para el arranque de motor necesita
un rele debido al hecho de de una posible sobrecarga al sitemas, la cual se usa
para proteccin del motor y proteccin de los componentes del sistemas.
10.- CRITERIOS PERSONALES

11.- OBSERVACIONES
12.- RECOMENDACIONES
Tener cuidado en las conexiones de nuestros equipos y tener en cuenta el armado de cabledo para
evitar accidentes o fallas en los equipos a utilizar.
Tambin usar el equipo de seguridad necesario para algunas conexiones para no tener ningn
accidente

13.- BIBLIOGRAFIAS
-http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/labingel/
motores%20asincronos%20monofasicos.pdf
-http://www.frt.utn.edu.ar/tecnoweb/imagenes/file/Apuntes%20del%20
Dpto%20Electrica/PR%C3%81CTICAS%20DE%20AUTOMATISMOS%
20EL%C3%89CTRICOS.pdf