SITEMA DE LUCES

Resumen
El objetivo principal de este proyecto es la elaboracin terica sobre un sistema de luces
en vehculos. Tratndose de un nivel bsico terico tiene que servir como primera toma
de contacto con la organizacin del grupo para dar a conocer estos conceptos. Estos
materiales se estructuran en unos bloques, empezando por unos temas de introduccin
donde se explica la teora de luces y se definen sus fuentes, bajando al detalle de los
diferentes tipos de iluminacin, formas de iluminacin, etc. Entrando a continuacin en
analizar en profundidad las diferentes necesidades del alumbrado en los vehculos, para
acabar con una explicacin tanto de sistemas de gestin, ahorro de energa y calidad
general de la iluminacin. Este material pretende ser una herramienta til, facilitando la
incursin en el mundo de la iluminacin de vehculos.
Summary
The main objective of this project is the theoretical development of a system of lights on
vehicles. Being a theoretical basic level has to serve as a first contact with the
organization of the group to present these concepts. These materials are divided into
some blocks, starting at some issues of introduction where the theory of light sources is
explained and defined, down to details of the different types of lighting, lighting forms,
etc. Entering then analyze in depth the different needs of lighting in vehicles, to finish
with an explanation of both management systems, energy saving and overall quality of
lighting. This material is intended as a useful tool, facilitating entry into the world of
automotive lighting.

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1. INTRODUCCION

Uno de los adelantos en seguridad es el sistema de iluminacin de los automviles,

siendo una gran importancia el sistema mencionado pues ayuda mucho en la
conduccin en la visibilidad del conductor y sobre todo ayuda a que el vehculo sea visto
por los dems peatones y dems conductores advirtindoles de las maniobras que va a
realizar el conductor de dicho vehculo.
El sistema de luces est conformado por cuatro vas: dos adelante y dos atrs; luces de
posicin tanto por delante como por detrs; luces ajas y altas (solo por delante); cundo
el conductor frena se alumbra con toda la intensidad d la bombilla de lo contrario solo
se est con las de posicin; en algunos estilos de autos se les colocan neblineros
adelante y reflectores atrs .

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2. OBJETIVOS
2.1.

Objetivo General

Detallar por completo el sistema de alumbrado del coche, con las funciones que
realiza cada juego de lmparas y cmo y cundo se utilizan.

2.2.

Objetivos especficos

Dar a conocer los faros a utilizar en los automviles

Detallar a los estudiantes de cmo funciona el sistema de luces mediante un

prototipo.

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3. FUNDAMENTO TEORICO
3.1.

Sistema de luces de un automvil

El alumbrado en el coche es un elemento clave en varios sentidos: gracias a las luces,

podemos ver por dnde vamos en condiciones de baja visibilidad y pueden vernos los
dems conductores, y por ello puede considerarse un sistema de seguridad activa (o
sea, un sistema que evita los accidentes).
3.1.1. Faros delanteros circuitos de faros

Existen dos tipos de circuitos de faros:

1- Circuitos de dos lmparas
2- Circuitos de cuatro lmparas
La decisin de usar un tipo o el otro la hace el fabricante de acuerdo al diseo y
aplicacin del vehculo. El circuito de dos faros contiene dos bombillas (focos) de doble
filamento, una montada a cada lado de la parte delantera del vehculo. Un filamento es
para la luz baja y el otro es para la luz alta. El circuito de cuatro faros tiene una bombilla
de doble filamento montado a cada lado del vehculo y tambin una bombilla de un
filamento a cada lado. Si las bombillas estn montadas horizontalmente los faros de
afuera son los de doble filamento y se usan para el cambio de luces altas y bajas,
mientras que los faros de adentro son los de un filamento y se usan solamente con las
luces altas. Si las bombillas se montan verticalmente, los faros de arriba son los de doble
filamento y los de abajo son de uno.

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3.1.2. Luces De Freno Y Direccionales

Las luces de freno deben ser visibles solamente desde la parte trasera del vehculo y
ser rojas. Las luces direccionales son diseadas para advertirles a los otros conductores
de la intencin de hacer cambiar de direccin el vehculo. Deben estar situadas en la
parte delantera y trasera del vehculo y ser visibles desde todo ngulo incluyendo los
lados. Pueden ser de color rojo o naranja en la parte trasera y blanco o naranja en la
parte delantera.

Vehculo con los intermitentes delantero y lateral encendidos.

3.2.

Fuentes de energa

Entre los diferentes tipos se pueden destacar:

-Pilas: Transforman la energa qumica en elctrica.

-Acumuladores: Reciben energa elctrica que transforman en qumica, mantenindola

acumulada, para ms tarde deshacer la transformacin y devolver otra vez energa
elctrica.
-Generadores: Transforman la energa mecnica de rotacin en energa elctrica. En
el automvil, la corriente elctrica que se utiliza es continua (CC), es decir, la corriente
es de un valor fijo y no vara con el tiempo. La tensin (fem) que suministra la batera es
del tipo continua (12 24 voltios).
-Conductores

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Los cables son conductores rodeados de aislantes, y se usan para transportar la

corriente elctrica. Los aislantes son de distintos colores para poder identificar el cable.
En un vehculo, los cables se agrupan en mazos, formando caminos comunes, estos
cables se fijan con grapas a la carrocera, y se protegen en su paso por paneles con
arandelas de goma. A la hora de colocar un cable nuevo en una instalacin, hay ciertos
factores que hay que tener en cuenta.
La corriente mxima que puede transportar un cable depender de la seccin y de la
longitud del mismo. As, un cable demasiado fino tendr una resistencia alta, provocar
una cada de tensin en el circuito, y se sobrecalentar pudiendo llegar a arder. Los
cables se harn lo ms cortos posible, para reducir la cada de tensin en la lnea.

3.3.

Interruptores.

Para abrir y cerrar un circuito elctrico y por lo tanto poner en funcionamiento o parar un
determinado elemento, se utilizan los interruptores. Existen diferentes tipos de
interruptores, dependiendo de las necesidades de operacin y uso:
3.3.1. Interruptores de accionamiento manual: estn diseados para ser
accionados a voluntad de una persona. En el automvil, suelen usarse para
que los maneje el conductor. Los ms comunes son: interruptores rotativos
(mando de luces), interruptores de deslizamiento (temperatura de aire del
habitculo) interruptores on/off (luneta trmica) e interruptores push/pull
(luces de carretera).
3.3.2. Interruptores de movimiento, son los que se accionan por el movimiento
de otro componente del vehculo, como puede ser la apertura y cierre de una
puerta.

3.3.3. Interruptores de presin / depresin, normalmente estn compuestos por

un muelle unido a un diafragma. Las variaciones de presin mueven el
diafragma, venciendo la resistencia del muelle. El diafragma est unido a un
contacto, y su movimiento lo abre y cierra. Un ejemplo de este tipo de
interruptor es el sensor de presin de aceite.
3.3.4. Interruptores de temperatura, este tipo de interruptores utiliza un
componente sensible a la temperatura para operar los contactos.

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Normalmente, se usan elementos bimetlicos, que se deforman con los

cambios de temperatura, moviendo de esa manera los contactos.
3.4.

Circuito paralelo

Un circuito paralelo est compuesto por dos o ms ramificaciones, en cada una de las
cuales hay al menos un dispositivo elctrico.
En este caso, por cada rama circular una corriente distinta, segn el consumo del
dispositivo
En caso de fallo de uno de los dispositivos, el resto contina funcionando.

Para la asociacin paralela, la tensin es la misma en todos los receptores, mientras

que la intensidad se reparte, en funcin de la resistencia de cada receptor, a mayor
resistencia menor intensidad.
I = I1 +I2 +...+In
La resistencia total equivalente del circuito seria RT
RT=1/(1/R1+1/R2+..1/Rn)
La potencia que consume el conjunto es la suma de las potencias que consume cada
elemento del circuito:
P = P1+P+...+Pn
Este tipo de asociacin es el que suelen utilizar prcticamente todos los consumidores
del automvil. Como puede apreciarse, es un divisor de intensidad, ya que la intensidad
de entrada se divide entre todas las resistencias.
3.5.

Principales circuitos

3.5.1. Circuito de alumbrado

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El conjunto de luces que entran a formar parte en un vehculo, segn su ubicacin en el

mismo y la misin especfica que cumple cada una de ellas, se puede clasificar en los
siguientes grupos:
-Luces de alumbrado
-Luces de maniobra
-Luces especiales
-Luces interiores

El conjunto de estas luces alimentadas por circuitos independientes con sus respectivos
accesorios forman el alumbrado en el automvil.

3.5.2. Circuito de encendido

Es el encargado de producir la chispa en las bujas en el momento justo y en el orden

adecuado. En los motores de ciclo Otto o de explosin es la inflamacin de la mezcla
aire-gasolina comprimida, por medio de la chispa elctrica que salta de la buja.

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Al accionar la llave de contacto, pasa la corriente almacenada en la batera, que tiene

una tensin de 12 voltios, a la bobina, donde, por medio del ruptor (platinos), se consigue
el alto voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de las bujas.
La corriente de alta tensin obtenida, se distribuye, por un orden concreta en el instante
preciso, a las distintas bujas para inflamar la mezcla que se encuentra en ese momento,
comprimida en el interior de los cilindros.
3.5.3. Encendido por batera

Se caracteriza por emplear la batera como fuente de alimentacin de energa, para

transformarla en alta tensin en la bobina y generar el impulso necesario en las bujas
para el encendido de los motores de gasolina.
El funcionamiento de este circuito consiste en alimentar, a travs de la batera el circuito
de baja tensin de la bobina, el cual se cierra a masa a travs de los contactos del ruptor.
Cuando estos contactos se abren, se genera, por induccin y transformacin en la
bobina, un impulso de alta tensin que se manda a las bujas correspondientes a travs
del distribuidor.

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3.6.

Lmparas utilizadas en el automvil

Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une
a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla
de vidrio en la que se ha hecho el vaco y se ha llenado con algn gas inerte (argn,
nen, nitrgeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cermico se sacan
a un casquillo, ste constituye el soporte de la lmpara y lleva los elementos de sujecin
(tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalmparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a
elevada temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por
lo que se las conoce como lmparas de incandescencia; en el automvil se emplean
varios tipos aunque todos estn normalizados y segn el empleo reciben el nombre,
pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos. La lmparas de alumbrado se
clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensin de funcionamiento. El
tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la
lmpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las lmparas es
de 12 V prcticamente en exclusiva.
3.6.1. Tipos de lmparas:
Plafn: Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos
extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de
techo (interior), iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matricula. Se
fabrican en diversos tamaos de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

Pilotos: La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo

metlico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este
modelo de lmpara se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc.
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Para aplicacin a luces de posicin se utilizan preferentemente la de ampolla esfrica y

filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En luces de sealizacin, stop, etc., se
emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones
se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones
de su casquillo estn posicionados a distintas alturas.

Control: Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o

tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos
elctricos, con potencias de 2 a 6 W.

Lancia: Este tipo de lmpara es similar al anterior, pero su casquillo es ms estrecho

y los tetones s que est provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea
fundamentalmente como sealizacin de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y
2 W.

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 Wedge: En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en forma
de cua, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su
conexin al portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el
portalmparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos.

Foco europeo: Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos

filamentos especialmente dispuestos como se detallara ms adelante. Los bornes de

conexin estn ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y
cruce.

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 Halgena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as

como en faros antiniebla.

Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de
llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar
una conduccin segura, con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una
buena iluminacin que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene
que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehculos que

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vienen en sentido contrario, hace falta otra luz ms baja o de cruce, que sin deslumbrar,
permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad razonable con la
suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola
del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As,
los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en
conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco
geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrs,
divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior:
El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los
rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por
consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de
gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que
se necesita una proyeccin de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un
punto sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo
el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de
tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y una dispersin
en el sentido horizontal. El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar
a los conductores de los automviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto
se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por
delante del foco geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los rayos de luz
salen de forma convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una
pequea pantalla por debajo de l, que evita que los rayos de luz que despide el
filamento hacia abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los
que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin
hacia abajo, lo que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor
distancia evitando el deslumbramiento. Los filamentos de las lmparas de carretera y
cruce se disponen generalmente en una sola lampara que tiene tres terminales uno de
masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijacin de la lampara al faro se realiza por
medio de un casquillo metlico (G), de manera que encaja en una posicin nica, en la
cual, la pantalla (C) del filamento de cruce queda posicionada por debajo de l en el
montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una
posicin predeterminada.
Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin
deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de
alumbrado llamado de "haz asimtrico". Este efecto consigue dando una pequea
inclinacin a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que

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el corte de haz de luz se levante en un ngulo de 15 sobre la horizontal a partir del

centro y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada
queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin
deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.
3.6.2. Lmparas halgenas
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno.
Para aumentar la intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la
temperatura de funcionamiento de la misma, pero la forma constructiva de las lmparas
incandescentes limita su temperatura de funcionamiento por lo que tambin se ve
limitada su intensidad luminosa. Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la
intensidad luminosa es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo
aumento del consumo de corriente y una vida ms larga de funcionamiento. La ausencia
casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea
sensiblemente igual durante toda la vida til de la lmpara.
En la figura superior puede verse la constitucin de una lmpara de halgeno de doble
filamento para carretera y cruce, donde se aprecia la disposicin en lnea de ellos y la
situacin de la pantalla en el de cruce. El extremo de la ampolla est recubierto con
pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre
la distribucin de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo de halgeno.
Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los
mismos, existen bsicamente las siguientes clases de lmparas halgenas:

Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo
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de 11 mm de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y anti

nieblas, con potencias de 55, 70 y 100 W.
Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor
longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada
bsicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior.
Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y
no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se
utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias
similares a las anteriores.
Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos
van situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con
plataforma de disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la
ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicacin a
pases que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los
filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el
casquillo, como puede verse en la figura.

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3.6.3. Lmparas de Xenn

Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto rendimiento luminoso capaz de
iluminar una zona de ms de 140 metros como se muestra en la figura, con este se logra
aumentar la seguridad activa durante la conduccin. Se instalan estas lmparas
actualmente en los vehculos de alta gama, aunque tambin se empiezan a ver cada
vez mas en vehculos de gama media.

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Respecto a las halgenas presentan las siguientes ventajas:

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor.
La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar
faros pequeos y de materiales plsticos.
Banda de luz ms amplia.
Con proyectores de pequeas dimensiones se consigue el doble de luz.
Gran duracin, superior a 2000 horas. Inconvenientes:
Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm
(lumenes).
Necesitan equipo electrnico de encendido y control.
Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de
altura de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn
limpios, pues la suciedad es un aislante trmico y a 4500k sin evacuaciones del calor
se produce avera segura).

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3.7.

pg. 19

Principio de funcionamiento de los faros reflectores.

Cuando un punto brillante se coloca en el foco de la luz reflejada sale como un haz
concentrado formado por lneas paralelas dirigidas rectas a frente del foco, en este caso
el haz luminoso tiene e mximo alcance y representa la luz de carretera.

Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco, los rayo reflejados salen de la
lmpara con un ngulo de desviacin con respecto al eje de la parbola y e alcance
reduce.

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Como caso
Para el alumbrado de vas se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa
considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero estos no es lo que se
busca para el alumbrado de carreteras ya que se necesita una proyeccin de luz a gran
distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la anchura
de la va. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado
formando prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo
del haz luminoso y una dispersin en el sentido horizontal.

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4. CONCLUSIONES

La misin de alumbrado es proporcionar al conductor todos los servicios de luces

necesarios prescritos por ley para poder circular tanto en carretera como en
ciudad, as como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para l
utilizacin del vehculo.

A seguridad activa es todo aquel mecanismo instalado en el vehculo que

disminuye el riesgo de reducirse un accidente, por lo tanto el sistema de
iluminacin activa pasa a ser parte de la seguridad activa del vehculo.

Los sistemas de alumbrado de automvil se han vuelto muy eficientes,

evolucionan a la par junto con el vehculo a motor.

Se aprovecha al mximo la intensidad luminosa del alumbrado sin deslumbrar al

conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema e luces de altas y
bajas que permitir iluminar mejor la carretera.

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5. BIBLIOGRAFA

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