Losas Combinadas con Pilotes:

economizando la cimentacin.
3 julio, 2012 Cimentaciones, Geotecnia, Hormign 20 Comments

Una de las pocas cosas buenas que tiene la crisis (seamos positivos) es que nos
obliga a esforzarnos a buscar nuevos mtodos y caminos para hacer las cosas de la
mejor manera y, sobre todo, de la manera mas econmica. Si la labor del ingeniero es
hacer lo que cualquier otro puede hacer pero que adems funcione, sea seguro e
infinitamente mas barato, eso quiere decir que la crisis nos obliga a ser mejores
ingenieros.
Es por ello que os presento las Losas Combinadas con Pilotes LCP (Kombinierte
Pfahl-Platten Grndung, KPP en alemn, Piled Raft Foundation en ingls Losas
de Fundacin Combinadas con Pilotes, LFCP, en Latinoamrica) que es un tipo de
cimentacin que, aunque ya se usan en centro Europa desde los aos setenta, en
Espaa su uso es casi nulo. Es ms, cuando hace 4 aos tuve la suerte de calcular
una en un edificio en Motril (Granada) no consegu ninguna referencia de ninguna
obra anterior en Espaa y creo que desde entonces solo se ha utilizado para la
cimentacin de un estribo de un pequeo puente en la provincia de Granada (que yo
tenga constancia claro).

Imagen 1.
En qu consiste una LCP? En general, es usual ir a losas cuando el terreno tiene
una suficiente consistencia y no es de esperar grandes asientos. En el caso contrario
(grandes asientos esperables), se recurre a encepados de pilotes. Con el primer
sistema (ver imagen 1.a) conferimos la transmisin de las cargas totalmente a la losa
y con el segundo (ver imagen 1.b) la conferimos totalmente a los pilotes despreciando
lo que pueda contribuir el encepado. Pues bien, una LCP (ver imagen 1.c) es una
cimentacin que est en el punto intermedio entre losa y encepado de pilotes,
consiguiendo minorar en gran medida tanto los asientos esperables si se hubiera
elegido una cimentacin losa, como el coste de hacer un encepado plagado de
pilotes. Es decir, funciona, es seguro y es mucho ms barato Por qu no usarlo?

Bsicamente, con el uso de LCP, se logra que una parte de la carga de la estructura
(y no toda) sea traspasada a mayores profundidades. Esto hace, por lo tanto, que las
LCP sean particularmente efectivas cuando la calidad del suelo, como es lo tpico,
mejora con la profundidad.
Una LCP se caracteriza por el coeficiente KPP, que representa la relacin entre la
carga que toman los pilotes y la carga total de la cimentacin:

Este coeficiente puede tomar valores entre 0 y 1. En caso de que KPP = 1, se trata
de un encepado con pilotes; para KPP = 0 se trata de una cimentacin directa (losa
en este caso). La experiencia muestra que para obtener una reduccin efectiva de los
asientos el valor KPP debe ubicarse cerca de 0,6.

El problema con este tipo de cimentaciones radica en la modelacin de la interaccin

entre los elementos portantes losa y pilotes, lo cual es necesario para el diseo. Si ya
con encepados tenemos que tener en cuenta la interaccin entre pilotes (efecto
grupo)
ahora
tenemos
unas
cuantas
ms
interacciones;

concretamente:
Mientra
s que para el diseo de un encepado de pilotes, basta con adoptar un modelo de la
capacidad de carga de los pilotes despreciando el encepado del lado de la seguridad,
para las LCP se hace necesario conocer con mucha mayor precisin las
caractersticas de la relacin carga-deformacin de los pilotes, dado que el
comportamiento del conjunto depende fuertemente de stos. Por ejemplo, pilotes muy
rgidos podran producir punzonamiento de la losa (la losa en este caso es de menor
espesor que el encepado para conferir al sistema de flexibilidad), mientras que pilotes
muy poco rgidos llevaran a asientos diferenciales importantes. El clculo se dificulta
por el hecho que adems de la influencia recproca entre la losa y los pilotes, existen
interacciones de grupo entre los pilotes, entre pilotes y suelo y adems entre losa y
suelo, las cuales tambin deben ser consideradas en el diseo. Esto hace que el
clculo de las LCP sea un problema complejo, que por lo general slo puede ser
resuelto mediante mtodos numricos bajo la suposicin de una ley de
comportamiento del suelo no-lineal.
Esto exige un gran esfuerzo de proyecto y clculo, as como la ejecucin pruebas de
carga de pilotes, mediciones geotcnicas para la observacin del comportamiento del
edificio y para la verificacin de los clculos realizadosetc, pero la reduccin del
coste de la cimentacin puede merecer la pena.
De manera aproximada, sin tener que recurrir a modelos de elementos finitos de
comportamiento no-lineal, se puede obtener un encaje de este tipo de cimentacin
de la siguiente manera:
Se puede modelizar la losa de manera tradicional con resortes lineales segn el
coeficiente de balasto del terreno y dimensiones de la losa (formulaciones de
Terzaghi, de Vesic, Vogt) y modelizar el pilote como un nico resorte individual lineal
con rigidez vertical Kv.

Para evaluar la rigidez vertical del pilote individual podemos usar, por ejemplo, la
formulacin propuesta por la Gua de Cimentaciones en Obras de Carretera del
Ministerio de Fomento:

Pero este modelo lineal propuesto no tiene en cuenta todas las interacciones que
hemos explicado antes ni la no linealidad del terreno, por lo que le hace falta una
cosa: que unos alemanes simpticos y de nombre casi impronunciable realicen
estudios con modelos no lineales a base de curvas tensin-deformacin de pilotes
reales y nos ofrezcan coeficientes de modificacin del valor Kv para poder tener en
cuenta dichas interacciones y no lienalidades. Concretamente en Katzenbach, R. et
al.: Anlisis del comportamiento estructural de LCP Pfahlsymposium; Braunschweig
1999 se nos ofrece un coeficiente con el que modificar Kv de la forma:
KvLCP = Kv
Y este viene en funcin de la longitud de los pilotes L, su dimetro D, la
distancian entre ellos e y su posicin relativa dentro de la losa:

Como ya digo, este mtodo aproximado solo sirve para hacer un encaje
preliminar pero si hacis nmeros os asombrareis de la reduccin del coste

econmico de la cimentacin. Concretamente, en el caso que tuve la suerte de

calcular, obtuvimos una reduccin del 55% sobre el coste de la cimentacin si la
eleccin hubiera sido de encepado de pilotes y conseguimos reducir los asientos
mximos tericos en torno al 45% de los esperados si hubiramos construido una
cimentacin directa tipo losa.
Para el que quiera saber ms sobre el tema, comentar que existe una Gua para el
diseo, anlisis y la construccin de las losas combinadas con pilotes, Fraunhofer IRB
Verlag, Stuttgart 2000 donde se describe exhaustivamente este tipo de cimentacin.
Desde aqu, mi llamamiento a que aprovechemos esta crisis para desarrollarnos
ms como ingenieros, como por ejemplo, en la bsqueda de la optimizacin de lo que
ya conocemos.
FUENTES:
-Concepcin y diseo: Losas de fundacin combinadas con pilotes. Aldo Guzmn G.et
all.
-Gua para el diseo, anlisis y la construccin de las losas combinadas con pilotes,
Fraunhofer IRB Verlag, Stuttgart 2000
Espero que haya gustado.

Pilote (cimentacin)

Hincado de pilotes en la modernizacin de vas frreas en Chojnw, Polonia.

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que

permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a
una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms
convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el
elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno
por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes o por
ambos mtodos a la vez.
ndice
[ocultar]

1 Tipos de pilotes
o

1.1 Primeros Pilotes

1.2 Pilotes in situ

1.2.1 Pilote in situ de desplazamiento con azuche

1.2.2 Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas

1.2.3 Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable

1.2.4 Pilote in situ de extraccin con camisa perdida

1.2.5 Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos

1.2.6 Pilote in situ barrenado sin entubacin

1.2.7 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena

1.3 Pilotes hincados

1.4 Pilotes prefabricados

1.5 Pilotes excntricos

2 Principio de funcionamiento

3 Precauciones constructivas
o

3.1 Colocacin de hormign in situ

3.2 Vaciado con el mtodo tremie

4 Ensayos de integridad para pilotes

5 Reparacin de pilotes

6 Vase tambin

7 Referencias

Tipos de pilotes[editar]
Primeros Pilotes[editar]
Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent para hacer
cimentaciones en zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto o inundadas. Eran de
madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se destacaba bien
llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote
con el terreno.

Pilotes in situ[editar]

Proceso de ejecucin de un pilote in situ.

Hincado de pilotes para un puente enEstados Unidos.

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin

en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior y
posteriormente se rellenar con hormign.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como
el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros,
hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo friccionante), es por
ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este
fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar
que se presente.
Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los de
extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el terreno,
mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan
diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin.
Los tipos de pilotes in situ est recogidos en las Normas Tecnolgicas de la Edificacin. 1
Pilote in situ de desplazamiento con azuche[editar]
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o
capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia

Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas[editar]

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o
en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable[editar]
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a
modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el
vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que
puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prcticamente homogneo.
Pilote in situ de extraccin con camisa perdida[editar]
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable, con
la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al
pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista
flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan
capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los
pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua. La
longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca de la
perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa.
Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos[editar]
Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de
lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas
duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos.

Pilote in situ barrenado sin entubacin[editar]

Barrena para la ejecucin de pilotes.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme
prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan
desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena[editar]
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia
media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera los
7,00-9,00 m.

Pilotes hincados[editar]

Hincado de pilotes para la construccin de un muelle en Tampa, Florida.

Muro de pilotes tangentes en Dresden, Alemania. Una tcnica muy utilizada es crear una barrera de
pilotes y luego excavar para construir muros soterrados.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de luz o

secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por
"punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por
"friccin".

Pilotes prefabricados[editar]
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas, tambin se
los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormign
armado ordinario o con hormign pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de
hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben
quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes
que efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.
Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o
45 cm x 45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn
compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro, y
otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de seccin como mnimo. La
cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separacin de 5 cm en una longitud de
un metro. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para facilitar la hinca.

Pilotes excntricos[editar]
Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las
contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales
respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificacin,

colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo
que dicho en otras palabras significa que los pilotes excntricos pueden instalarse despus de
haberse iniciado la construccin del edificio. Cuando ste ya tiene algn peso se usa como
lastre gratuito para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es compacto,
silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.
Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril a
favor de los tcnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los pilotes, son
las siguientes:

Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al eliminar del programa de obra el
que correspondera a la instalacin tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de la
construccin.

Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforacin en el subsuelo,

que gua la punta del pilote segn la lnea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo.

Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por
punta, flotantes, o de friccin negativa, segn se haya decidido por el Estudio de Mecnica
de Suelos.

La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga de prueba

cuando la punta llega al estrato y la friccin lateral es despreciable, garantizando la
inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitacin de carga y sin costo adicional para el
propietario. La inmovilidad se aprovecha en casos especficos para controlar los esfuerzos
y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-pilote, instalando mecanismos modernos
a prueba de sismos muy enrgicos, tanto en obras nuevas donde han originado el
concepto "Construya Antes Hinque Despus", o en edificios que ya estando en
funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la
verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los factores de seguridad
de la estructura consumidos por la inclinacin, la que pone en riesgo la seguridad de los
usuarios, la del propio edificio y la de las edificaciones adyacentes, as como las
instalaciones pblicas bajo las banquetas y tambin para recuperar los niveles correctos
cuando aparentemente los edificios han emergido respecto del nivel de las banquetas en
la va pblica.

Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un

comportamiento distinto del subsuelo al esperado por nosotros, como sucede en las
zonas lacustres sujetas a proceso de consolidacin por prdida de humedad, por

sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta energa, la excentricidad de los pilotes
permite en todo momento si fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo de
funcionamiento diseado de origen.

Principio de funcionamiento[editar]
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin
o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la
combinacin idnea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in situ y
apoyado cuya punta inferior est sobre un estrato de resistencia apreciable la carga de
hundimiento vienen dada por:

Donde:
, altura y dimetro del pilote.
, sobrecarga [kN/m2] sobre la base de cimentacin del pilotaje.
, peso especfico del terreno y coeficiente de rozamiento terreno-pilote.
presin admisible sobre el estrato en que se apoya la punta del pilote.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera
geotcnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un
pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer
un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El
mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia,
prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas
ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y
la resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un
anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el
origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son
vlidas.

Precauciones constructivas[editar]

Colocacin de hormign in situ[editar]

La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del hormign debe
ser especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones
provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign
fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y
las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a
rellenarlo con hormign y debe estar libre de material extrao y no contener
ms de diez centmetros de agua, a menos que se utilice el
mtodo tremie para introducir hormign. El hormign debe ser vertido en cada
perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el proceso
de vertido de hormign por un intervalo de tiempo tal que endurezca el
hormign, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior
hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas
debe ser retiradas y la superficie del hormign debe ser lavada con
una lechada fluida.

Vaciado con el mtodo tremie[editar]

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a
travs de agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga
por tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubera
llamada tremie, deslizndose hacia el fondo y desplazando el agua e
impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una
vlvula para prevenir que el hormign entre en contacto con el agua.
El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del
hormign. Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo
del hormign y asegurar un buen contacto entre en hormign y el fondo de la
perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del
volumen del hormign, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar
el tremiecompletamente, se debe verter suficiente hormign para desplazar
toda el agua y el hormign diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un
tapn de corcho.

Ensayos de integridad para pilotes[editar]

Adems de los mtodos directos (inspeccin visual y sondeo geotcnico),
existen diversas tcnicas indirectas para detectar posibles anomalas en las
cimentaciones profundas (pilotes y mdulos pantalla principalmente).

Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo

snico, ensayo snico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con
precisin anomalas (deslavados, contaminacin, inclusin,..., etc.). Se
estudia la propagacin de ultrasonidos entre parejas de tubos metlicos
embebidos en el hormign introduciendo en ellos unas sondas.
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del
elemento por la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su
reflexin. Se coloca en cabeza un acelermetro y se la golpea con un martillo
convencional. Requiere golpear sobre hormign sano.
Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo
con sensor de fuerza). Adems de la longitud, mediante la medida del
impacto y de la respuesta vibratoria, valora la interaccin con el terreno y los
cambios de seccin y/o de calidad del material. Se coloca en cabeza un
gefono y se golpea con un martillo instrumentado. Requiere golpear sobre
hormign sano y alisado.

Reparacin de pilotes[editar]
Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las reparaciones son
mediante un enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del
pilote pero con un dimetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar
varillas para reforzar la estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso
de ser reparaciones submarinas hay grouts submarinos especiales que no se
disgregan por ser ms pesados que el agua.