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COMBUSTO INTERNA
(pg. 1 8 apostila)

2 MOTORES DE COMBUSTO INTERNA DE MBOLO - MCIE


2.1 Generalidades, Uso e Classificao:
I.

Generalidades:

Os Motores Trmicos dividem-se em 2 grandes grupos.


Os de Combusto Externa:- Mquinas a Vapor, Turbinas a Vapor.
Os de Combusto Interna:- Motores a mbolo, Turbinas a gs e Foguetes.
A primeira vista, d a impresso que os motores a vapor, so todos de combusto externa, no entanto,
isto no muito rgido, pois existem turbinas a gs, na aviao e na indstria, nas quais se obtm um
aumento de potncia, injetando-se gua na cmara de combusto.
II. Uso:
Vamos estudar agora apenas os MCIE - Motores de Combusto Interna de mbolo, os quais esto nos
mais diversos campos de utilizao.
Para veculos automotivos:- automveis, caminhes, nibus, tratores, pequenos e mdios veculos
martimos (gasolina, lcool, gs natural e Diesel).
Para veculos ferrovirios:- locomotivas (Diesel)
Para grandes veculos martimos:- navios (Diesel, leo combustvel).
Para veculos areos:- avies (gasolina). O avio Junkers (Diesel), avies a jato, turbo-hlices,
mdios e grandes helicpteros (querosene).
III.

Classificao:

a) Quanto ao processo de queima do combustvel:

Combusto por fasca gasolina, lcool e motores a gs (ciclo Otto).

Combusto por compresso Diesel (ciclo Diesel)

b) Quanto ao nmero de tempos:

De 4 tempos: Admisso, compresso, expanso, escapamento


2 voltas do eixo

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De 2 tempos: Admisso + compresso, expanso + escapamento


1 volta do eixo

c) Quanto a posio dos cilindros:


em linha

em V
opostos

radiais

em
d) Quanto ao nmero de pistes por cilindro:
1 pisto
2 pistes opostos
e) Quanto a construo do pisto:
com cruzeta
sem cruzeta

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f) Quanto ao nmero de faces do pisto que recebe a presso:
1 face simples efeito.
2 faces duplo efeito.
g) Quanto a presso do gs na admisso:
aspirao natural
Superalimentados
sobre-alimentado
Turboalimentados
2.2 Motores de Combusto por Fasca:
De quatro tempos:
1o tempo; Admisso - o pisto desloca-se para baixo e abrindo-se a vlvula de admisso aspirada
(VA) Vlvula de admisso
(VE) Vlvula de escapamento

uma mistura de Ar + combustvel.


(VA)

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2o tempo; Compresso - o pisto desloca-se para cima, as vlvulas estando fechadas ocorrer a
compresso da mistura Ar + combustvel.
(VA)

(VE)

3o tempo; Expanso Combusto - entre os eletrodos da vela salta uma fasca, eltrica, que inicia a
combusto, a qual se propaga por toda a mistura.
A combusto muito rpida e pode em primeira aproximao ser suposta a volume constante.
A combusto transforma a energia qumica da mistura, em calor sensvel, fornecendo aos gases, alta
temperatura e presso.
A presso exercida sobre o mbolo, far com que o mesmo se desloque para baixo, desenvolvendo
trabalho.
este o nico tempo motor, e neste as vlvulas permanecem fechadas.
(VA)

(VE)

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4o tempo; Escapamento - o pisto se desloca para cima e abre-se a vlvula de escapamento.
Pelo fato dos gases queimados se encontrarem em presso maior que a atmosfrica e pelo movimento
do pisto, os gases so expulsos do cilindro.
(VA)

(VE)

A seguir repete-se o ciclo.


O ciclo descrito anteriormente, foi imaginado por Beau de Rochas em 1862 e posto em execuo por
Nicolaus Otto em 1876 e da recebeu o nome de "Ciclo Otto"

2.3 Motores de Combusto por Compresso:


Em 1893, Rudolph Diesel, construiu um novo tipo de motor, capaz de queimar carvo em p, injetado
por meio de ar comprimido.
Mais tarde, passou a usar leo combustvel, tambm injetado por meio de Ar comprimido. Desta
forma, obtinha-se uma combusto praticamente presso constante.

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De quatro tempos:
1o tempo; Admisso o cilindro admite somente ar, diferentemente do motor a exploso por fasca
que aspira Ar + combustvel.
(VA)

(VE)

2o tempo; Compresso a compresso do Ar faz com que este atinja elevada temperatura.
(VA)

(VE)

3o tempo; Injeo e Expanso feita a injeo de combustvel, com presso bem maior que a do Ar,
o qual entra em combusto por ignio espontnea.
(VA)

(VE)

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4o tempo; Escapamento a presso e o movimento do pisto fazem com que os gases sejam expulsos.
(VA)

(VE)

2.4 Motores a dois tempos.


Tanto os motores de combusto por fasca, como os de combusto por compresso, podem trabalhar,
descrevendo os seus respectivos ciclos em dois tempos como segue:
1o tempo; Compresso o pisto sobe comprimindo a mistura Ar + combustvel ou s Ar no motor
Diesel.
Por outro lado o carter vedado e o movimento do pisto cria uma depresso, que provoca a entrada
de Ar e combustvel ou s a de Ar no motor Diesel.
Ao atingir o ponto morto alto, d-se a fasca, no motor a exploso ou a injeo de combustvel no
motor Diesel e o pisto comea o seu movimento descendente.

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2o tempo; Expanso pela fora expansiva dos gases, o pisto desce e comprime os gases do carter.
Atingindo as janelas de escape, os gases saem, aliviando a presso no interior do cilindro. O pisto
continua o seu movimento descendente e em seguida abrem-se as janelas de admisso e os gases
existentes no carter, sob presso, penetram no cilindro e no tempo seguinte so comprimidos conforme
j descrito.

O perodo em que o pisto mantm abertas as janelas de Admisso e de Escape, denomina-se


Perodo de Lavagem, pois os gases queimados so expulsos e o cilindro cheio de gases no
queimados e portanto ainda aptos a produzir trabalho.
Nos motores gasolina esta lavagem provoca uma perda de combustvel, que se verifica, pela
passagem dos gases no queimados, (das janelas de admisso, diretamente s janelas de escape). Este
fenmeno menos importante em motores Diesel, pois neste caso, h uma perda de Ar e no de
combustvel.
A lavagem dos motores Diesel normalmente feita por compressores auxiliares e o seu estudo parte
importante neste tipo de mquinas.
Para melhorar a eficincia da lavagem, diversos artifcios so usados, como por exemplo, injetar Ar
pelas janelas do cilindro, enquanto o escape feito por vlvulas no topo do cilindro.
Estes artifcios se tornam necessrios, porque nos motores de dois tempos, o pisto, no fora a
expulso dos gases queimados e, portanto a renovao dos mesmos deve ser feita por outros meios.

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2.5 Controle dos Motores a Exploso.
Os motores de combusto por fasca, pelo fato de terem uma combusto bastante rpida, recebem o
nome de motores a exploso.
A mistura de Ar e combustvel feita em dispositivos denominados de carburadores.
Durante o tempo de admisso, a depresso criada dentro do cilindro, faz com que seja aspirado o Ar
que ao passar pelo carburador, carrega consigo certa porcentagem de combustvel.

Acelerador:
Regula a quantidade de mistura Ar +
combustvel, admitida pelo motor.

Afogador:
Regula a quantidade de combustvel
contido no Ar de admisso.

2.6 Controle dos Motores de Combusto por Compresso.


O mtodo moderno de injetar o combustvel a alta presso (150 a 2000 atmosferas), para pulverizar o
combustvel, denominado de injeo slida ou mecnica, porque no usa o Ar comprimido.
A injeo feita por meio de uma bomba de pisto, acionada por meio de um excntrico, que
acionado por meio de engrenagens, cuja roda motriz o virabrequim do motor.
Nos motores de quatro tempos, o eixo dos excntricos, gira com a metade da rotao do virabrequim,
pois em cada duas voltas deste, d-se apenas uma injeo em cada cilindro. Nos motores de dois
tempos, este eixo gira mesma velocidade do virabrequim e em cada rotao temos uma injeo em
cada cilindro.
No motor a gasolina, lcool ou a gs natural, a relao Ar/Combustvel (A/C) praticamente constante
e o controle da potncia se faz variando a quantidade de mistura (Ar + combustvel) admitida no
cilindro.
No motor Diesel, a quantidade de Ar admitida praticamente constante, variando-se apenas a
quantidade de combustvel, assim, pois, para o controle da potncia varia-se a relao Ar/Combustvel.
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O mximo de potncia que se obtm para um motor Diesel para uma relao Ar/Combustvel
prxima da estequiomtrica.
Se injetarmos mais combustvel do que o permissvel pelo Ar, haver formao de fumaa, resultante
da combusto incompleta, limitando assim a potncia do motor.
Muitas vezes o desgaste do motor, faz com que haja falta de Ar em relao ao combustvel previsto
para uma determinada potncia, com isto, o motor produz muita fumaa e no consegue atingir sua
potncia nominal.
Isto se deve basicamente a:
Desgaste nos anis.
Injetores desregulados.
Obstruo na tubulao de escapamento.
Vazamentos na tubulao de admisso nos motores superalimentados.

2.7 Diagramas.
Nos motores de combusto interna, no existe ciclo propriamente dito, porque h uma diferena muito
grande entre o gs admitido e o gs de escape.
Na admisso temos Ar e no escape temos gases diversos em alta temperatura.
No entanto, para o estudo termodinmico, se admite a existncia de um ciclo realizado por um gs
perfeito, admitindo-se ainda para todas as transformaes os seguintes fatores:

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Reversibilidade perfeita.
Constncia de cp e cv em todo campo de variao da temperatura.
Logo veremos que estas hipteses sero eliminadas, o que fazemos inicialmente com c p e cv no clculo
da temperatura de combusto.
Para os diagramas sempre ser vlida a igualdade

Sid x T = Sreal

2.8 Parmetros. (Dados caractersticos dos motores)


Externos:- Potncia efetiva, peso, velocidade, momento torcedor (torque), consumo especfico e
horrio de combustvel, de Ar, rendimento global etc.
Internos:- Potncias (de combustvel, terica do ciclo, indicada, de atrito, real etc.)
Rendimentos (da combusto, do ciclo terico, fator do diagrama, mecnico,
volumtrico etc.)
Presses (presso mdia indicada pmi, presso mdia efetiva pme, etc)
Velocidade dos mbolos
Fator Ar/Combustvel
2.9 Ciclos.
Em baixas velocidades, os motores de combusto interna de mbolos (MCIE), possuem a tendncia,
do ciclo real se aproximar do ciclo Otto terico, j em altas velocidades, estes mesmos motores, tem o
seu ciclo real, se afastando do Otto terico e tendendo ao Diesel terico, aumentando a temperatura de
escapamento e diminuindo, portanto o rendimento e a potncia do ciclo.

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I Ciclo Otto Combusto por Fasca.
12 = Compresso adiabtica
23 = Aquecimento, calor fornecido Q. Este
aquecimento nos motores de combusto por fasca
uma transformao (isomtrica), a volume constante.
Nos motores de combusto por compresso o
aquecimento feito numa transformao (isobrica), a
presso constante.
34 = Expanso adiabtica. Os gases quentes
expandem adiabaticamente no interior do cilindro.
41 = Escapamento. Calor cedido Q0. Tanto o motor
por fasca, como no motor por compresso, o
escapamento (isomtrico), isto a volume constante.

Adiabtica

Q0

Adiabtica
1

H,T

Q
2

v = cte
4
v= cte

Q0

II Ciclo Diesel Combusto por Compresso.


Q

P
2

p = cte

Adiabtica
4
Adiabtica

2
1

4
v = cte

Q0
1

H,T

Q0
S

III Ciclo Misto, Semi Diesel ou Sabath.


Nos motores atuais de combusto por compresso e injeo slida (injeo mecnica), o ciclo terico
que mais se aproxima do real o Ciclo Misto, Semi-Diesel ou Sabath, onde a combusto se d
parte a volume constante e parte a presso constante.

Q1 = Q2

Q2
3

Q1

Q2

H,T

Q1

Adiabtica
2

p = cte
5

v = cte
Q0

Adiabtica
1

1
V

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Q0
S

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Tendncias do ciclo Semi-Diesel ou Sabatt.
a) - Para o ciclo Otto:

Q1 > Q2

Q2
3

H,T

Q2

Q1

adiabtica
Q1

3
p = cte

v = cte

5
v = cte

Q0

adiabtica

Q0
1

b) Para o ciclo Diesel:


Q1 < Q2

Q2
P

H,T

Q2

adiabtica

Q1

Q1

p = cte

v = cte

Q2

adiabtica

v = cte Q0
1

1
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