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OTIS

MANUAL IMPULSOMATIC

MANUAL
IMPULSOMATIC

Field Operation Department

Elaborado por:

Reviso: 0

Jurandyr M. T. Junior.

Data: 29.07.2002

OTIS

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NDICE

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Objetivo: .......................................................................................................................................................3
Aplicao: .....................................................................................................................................................3
introduo:....................................................................................................................................................3
Principais componentes eletricos : ......... 4
Circuito de segurana : ........................................5
Registro de chamadas : ....................................... ....5
Circuito de direo : .............................................................................6
Circuito de fechamento de porta : ...........................9
Partida :........................................................................ 10
Seleo de parada : ................................................. 12
Inicio da parada : ................................ 15
Parada final : ............................................................... 17
Circuito de abertura de porta : ...................17
Cancelamento de chamada : .......17
Tempo para uma nova partida : .................................................................................................................17
Viagem em comando de reviso : ...............17
Cuidados especiais : .....................................................................................................................................17

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1 Objetivo:
Descrever o funcionamento e capacitar pessoal tcnico no equipamento Schindler Impulsomatic.

2 Aplicao:
Edifcios residenciais e comerciais com comando automtico coletivo na descida ( ACSD ), automtico
coletivo seletivo ( ACS ) e automtico coletivo ( AC ).

3 Introduo:
Comando a rels utilizado para 1 e 2 velocidades, de 2 at 30 paradas.
Caractersticas principais :
Acionamento:
1 velocidade ( E )
2 velocidades ( FA )
Nmero de paradas
de 2 at 30 ( ZE )
Tipos de comando
Automtico coletivo ( AC ) Nas botoeiras dos andares existe um nico boto de chamada. A
chamada de um andar tem o efeito tanto de chamada de descida, quanto subida.
Automtico coletivo seletivo ( ACS ) Nas botoeiras de andar existem dois botes de chamada, exceto
nos extremos. O usurio comunica ao elevador a direo que ele vai seguir.
Automtico coletivo com seleo na descida ( ACSD ) Nas botoeiras de andar existe um nico
boto. A chamada de um andar interpretada como a inteno de querer chegar a parada principal.
Velocidade
At 1,25 m/s
Tipos de portas
QK II; QK8; ( Manual ) QKS-8 ( QKS-6: casos especiais ) ( Automtica )
Adicionais
Direo LR D/U
Indicador de posio digital ( IPD )
Reservao ( JVR ) - INS
Prioridade ( JPF ) Fora de servio ( JAB ) - CTL
Bombeiro BR1 EFO fase 1
Eliminador de chamada falsa ( ECF )
Renivelamento manual ( carga e hospital )
Sistema par / mpar

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4 Principais componentes eltricos


Transformadores
Neste equipamento existe um transformador uTS para abaixar a tenso da entrada da rede de 220/380 VAC para 96
VAC.

Retificadores
Componente eletrnico, que converte corrente alternada em corrente contnua para alimentao dos rels
de comando, que trabalham com 80 V.
Aterramento
Em equipamentos eltricos o aterramento um assunto de segurana, diversos componentes ligados a
corrente eltrica podem apresentar defeitos que poderiam causar choque eltrico se no fossem aterrados.
Rel de proteo contra falta de uma fase ( uRKU )
um rel que trabalha em corrente alternada .
Rel trmico ( uFT )
um rel que protege o motor de trao contra a sobrecarga por corrente de durao excessiva. A sua
regulagem feita atravs da corrente nominal, indicada na placa do motor de trao.
Contato trmico KTHMH2
Sensor trmico localizado entre as espiras do enrolamento do motor de trao. Quando a temperatura
aumenta aproximadamente 135 , o contato se abre.
.
Ventilador MVE
O motores tem um ventilador que fixado na carcaa do motor .Um rel UMVE controla a ligao da
ventoinha.
Rel RA
Configuraes possveis dos rels.
1)
2)
3)
4)
5)
6)

R0 A5 = Nenhum contato fechado em Repouso e 5 contatos Abertos.


R1 A4 = Um contato fechado em Repouso e 4 contatos Abertos.
R2 A3 = Dois contatos fechados em Repouso e 3 contatos Abertos.
R3 A2 = Trs contatos fechados em Repouso e 2 contatos Abertos.
R4 A1 = Quatro contatos abertos em repouso e 1 contato Aberto.
R5 A0 = Cinco contatos fechados em Repouso e nenhum contato Aberto.

Os contatos abertos devem fechar antes da abertura dos contatos fechados em repouso.
Rel RAW
Neste rel a configurao dos contatos sempre R2 A3, ou seja, os 2 contatos extremos so de repouso.
Neste caso, os contatos fechados em repouso abrem antes do fechamento dos contatos abertos.
Contatores do motor de trao
Os contatores do motor, ligam com um estalo forte, mas depois de operados, no podem apresentar
rudos.

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5 - Circuito de segurana
A legenda abaixo mostra os dispositivos de segurana :
JSN1 = Chave limite de fim de curso Descida
JSN2 = Chave limite de fim de curso Subida
KBV = Contato do limitador de velocidade
KFT = Contato de rel trmico FT.
KFTMVE = Contato do rel trmico do motor do ventilador.
KJ = Contato do freio de segurana na cabina.
KN = Contato do alapo.
KSKB = Contato de sobrecarga na porta de cabina.
KSSBV = Contato da polia tensora.
KTC = Contato da porta de cabina.
KTHMH1 = Contato trmico do motor MH ( externo )
KTHMH2 = Contato trmico do motor MH ( no enrolamento )
KTS = Contato do fecho das portas de pavimento.
1KV = Contato do fecho das portas de pavimento. ( trinco )
FTMVE = Rel trmico do motor do ventilador.
DH = Boto de emergncia na botoeira de cabina.
JE1 = Interruptor do circuito de segurana no fundo do poo. ( PES )
JE2 = Interruptor do circuito de segurana na cabina. ( TES )
JE3 = Interruptor do circuito de segurana na casa de polias.

6 Registro das chamadas.


As chamadas externas so registradas diretamente nos reles instalados nos andares.
Alguns elevadores possuem os reles de chamada instalados na casa de mquinas.
O registro das chamadas internas feito ao pressionar o boto da cabina, que atravs dos cabos flexveis,
alimenta os rels de chamado.

O rel de chamada RA possui cinco palhetas :


3/4 = Circuito de direo.
5/6 = Energizao da mola de parada.( descida )
7/8 = Seleo de parada.
9/10 = Energizao da mola de parada. ( subida )
11/12 = Grude do rel.
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7 - Circuito de direo.
A direo de uma viagem feita atravs dos contatos KV.
7.1 Direo de Subida
No caso de um elevador encontrar-se em repouso na 1 parada, e receber uma chamada no 2 andar, a
alimentao que circula pela palheta 3-4 de re2 vinda da linha 37 no vai atingir os reles ur1 ur33, isto
porque o contato 4KV da 1 parada est aberto. A alimentao ir os reles ur2 e ur44 atravs dos contatos
4KV fechados dos andares acima.

Os rels ur2 ur44 sero energizados atravs desta chamada.

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7.2 Direo de Descida.


Um elevador em repouso no 2o andar recebe uma chamada no 1o . A direo que vai operar a descida
( ur1 ur33 ), definida pelo contato 4KV do 2o andar, que no momento est aberto. A alimentao da
linha 37 fica bloqueada para ur2 ur44 ( direo de subida ).

Os rels de direo se energizam mesmo com o circuito de segurana aberto.

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7.3 Direo indefinida.


Um elevador em repouso, parado entre o 2o e 3o andar, por motivo de falta de energia. Na ocasio do
retorno da energia, este elevador recebe uma chamada no 4o andar. Neste caso o elevador no tem uma
direo definida, pois a memria foi perdida com a queda de tenso. Assim o elevador pode aceitar
qualquer direo. Os contatos KV esto todos fechados.
A alimentao da linha 37 poder energizar qualquer rel de direo, o intertravamento eltrico das
palhetas 7/8 faz com que rel que operar 1o bloqueie o outro.

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8 Circuito de fechamento de porta.


Sempre que o circuito de segurana estiver fechado e houver direo ( ur33 ou ur44 ), a porta vai fechar.
Durante a viagem, o rel urtf ficara energizado.
O rel ut vai desenergizar no incio da parada e o contato 3/4 aberto, porm o rel urtf ficara mantido
pela palheta 11/12 urun.

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9 - Partida
Com a chamada registrada, uma direo energizada e o circuito de segurana fechado, o elevador esta
pronto para partir.
A palheta 9/10 do rel ur1 ou ur2, alimenta os reles uru1 uru11 ou uru2 uru22.

O rel urj tambm energizado pelo rel de direo. Durante a viagem do elevador sempre haver um
contator energizado uRU1 uRU2. A queda do rel urj, pode ser pelo interruptor de fim de curso JS1
JS2.
Os contatores de corrente alternada uRU1 ou uRU2 so alimentados pelos rels uru1-uru11 ou uru2uru22.
O contator de alta velocidade uRJ alimentado atravs da palheta 9/10 urj.
Os contatores de corrente alternada uRU1 ou uRU2 so alimentados pelos rels uru1 uru11 ou uru2
uru22.
O contator de alta velocidade uRJ alimentado atravs da palheta 9/10 urj.

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A energizao dos contatores de corrente alternada, s ser a partir da energizao do rel de segurana
ursK e rel de ventilao.
O motor de trao e o freio so energizados atravs das contatoras de corrente alternada.

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10 - Seleo de parada
10.1 Chamadas externas ( direo subida )
As rampas SH e as molas impulsoras de subida ( MS ) e descida ( MD ) so responsveis pela parada.
Sempre que ocorrem vrias chamadas externas, o atendimento selecionado pela chamada no andar mais
alto. A alimentao das molas MS interrompida pela palheta 7/8 da chamada mais alta.
Exemplo : chamadas acionadas 2o e 3o andar, e elevador partindo do 1o andar em direo subida para
atender uma das chamadas. O atendimento feito pela chamada do andar mais alto, porque a alimentao
das molas MS so interrompidas pela palheta 7/8 da chamada mais alta.

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10.2 Chamada interna e externa ( direo subida )

A 1 chamada a ser atendida a interna, isto ocorre porque a alimentao da mola MS feita diretamente
atravs de 9/10 de rc. Aps este atendimento, feito o atendimento da chamada externa.
Exemplo : Foram registradas uma chamada de cabina para o 2o andar e uma externa para o 3o andar, a 1 a
ser atendida a de cabina.

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10.3 Chamada interna e externa ( direo descida )


Para direo descida, no haver preferncia de chamada, o atendimento realizado na ordem de viagem
de descida do elevador. A alimentao das molas de descida ( MD ) feita diretamente pela palheta 5/6
de rc ( cabina ) ou 5/6 de re ( andar ) atravs da linha 701.

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11 Incio de parada.
A parada neste elevador feita atravs de uma informao ao comando, pelas rampas SH2- SN SH1 e
das molas impulsoras MS e MD.
A rampa de parada colocada na cabina e deve permitir que o elevador ande o mnimo possvel em
velocidade de nivelamento.
As rampas devem ter as seguintes medidas :
A Rampa de impulso SN - 1 metro acima da soleira da cabina.
B Rampa 1 SH e 2 SH ( tabela )

Medidas para diversas velocidades


Velocidade m/s
(X)m
0,75
0,80
1,00
1,10
1,25
1,40

RAMPA
MOVL

RAMPA DE
IMPULSO
MOLA DE
IMPULSO

SOLEIRA DE CABINA
ANDAR

SOLEIRA DA PORTA
DE ANDAR

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Quando ocorre o choque entre as rampas 2SH e a mola de direo energizada, o rel uh energizado e os
reles urj e ut so desenergizados. A desenergizao do rel urj, faz uRJ desenergizar e o contator uRK
energiza. Desligando a alta velocidade e ligando a baixa.

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12 Parada final.
Verificamos anteriormente que a parada se da atravs das molas de direo e das rampas. O rel uho
energiza quando a mola impulsora toca a rampa, realizando a parada final. A palheta 3/4 de uho
desenergizou os reles uru1 - ur11 e uru2 uru22, como os contatores uRU1 ou uRU2 e uRK, o motor de
trao e o freio.
Se o elevador solicitado para um andar, o inicio da parada feito e no para por algum defeito, este elevador
continua andando em baixa velocidade.
As palhetas 5/6 ou 9/10 do rel ut alimentam todas as molas na direo de viagem.
Os diodos D32, 33 ... no circuito de parada tem a funo de bloquear a alimentao das molas de descida nos
andares que no tem chamadas registradas.
No caso de uma falha no circuito de paradas, as molas por algum defeito so desenergizadas, a parada nos extremos
garantida pelos interruptores JS1/2 e JS3/4.
As chaves JS1 e JS2 cortam a velocidade nominal.
As chaves JS3 e JS4 cortam a velocidade de nivelamento.
No caso do elevador ultrapassar a parada final em 100 mm, tanto no extremo superior como no extremo inferior, as
chaves de fim de curso JSN1 e JSN2 devem cortar o comando.

13 Circuito de abertura de portas.


Quando a cabina nivela, ocorre a desenergizao dos reles ut urun , e a energizao dos reles urta
urta2, responsvel pela energizao do motor MT de abertura de portas.

14 Cancelamento de chamada.
O acionamento mecnico do fecho EVR e a abertura de todos os contatos KV no andar se da no
acionamento da rampa mvel pela porta da cabina. Os reles de chamada rc e re so desenergizados
atravs do contato 2KV cancelando a chamada.

15 Tempo para uma nova partida.


No momento que a porta de cabina esta abrindo, o temporizador UZU alimentado.
Ao final da abertura da porta da cabina cortada a alimentao do temporizador UZU, porem ele
continua energizado por algum tempo ( 3s ). Para que a porta da cabina inicie uma nova partida,
necessria a energizao do rel ut que feita com a queda do temporizador UZU.

16 Viagem em comando de reviso ( inspeo ) : DJU1 DJU2


Quando o interruptor 1JU acionado, o rel urju energiza e ocorre o bloqueio do rel urj, das chamadas,
do circuito de 3-4 do rel e o boto DJU energiza.
Quando os botes DJU1 e DJU2 so acionados, o elevador viaja em baixa velocidade e neste caso a
direo de viagem definida manualmente pelos botes DJU1 ou DJU2.

17. Cuidados especiais.


Antes de iniciar os trabalhos no comando do elevador, faa o bloqueio eltrico e etiquetagem da chave
geral conforme procedimentos de segurana. ( vide ATC C.00.03 )

Para evitar o surgimento de cargas eletrostticas, o tcnico no deve usar roupas de material de alto
valor isolante.
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