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MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA

PORTARIA N 957/GC3, DE 9 DE JULHO DE 2015.

(*) Dispe sobre as restries aos objetos


projetados no espao areo que possam
afetar adversamente a segurana ou a
regularidade das operaes areas, e d
outras providncias.

O COMANDANTE DA AERONUTICA, no uso da atribuio que lhe confere


os incisos XIV e XXVI do art. 23 da Estrutura Regimental do Comando da Aeronutica,
aprovada pelo Decreto n 6.834, de 30 de abril de 2009, e tendo em vista o disposto no inciso II
do art. 18 da Lei Complementar n 97, de 9 de junho de 1999, que dispe sobre as normas gerais
para a organizao, o preparo e o emprego das Foras Armadas; o disposto no art. 44 da Lei n
7.565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica; o
previsto no Despacho Decisrio n 007-MD, de 22 de abril de 2009; o preconizado na Poltica
Nacional de Aviao Civil PNAC; e
CONSIDERANDO o que consta do Processo n 67600.010817/2015-92;
CONSIDERANDO que o espao areo nacional um recurso limitado e deve ser
administrado, de acordo com o preconizado na Poltica Nacional de Aviao Civil (PNAC), na
garantia do interesse pblico, de maneira a promover o seu uso eficiente e, sobretudo, a
segurana das aeronaves que nele operam;
CONSIDERANDO que todo o esforo deve ser envidado no sentido de encontrar
solues adequadas para os conflitos acerca do uso do espao areo nacional, sendo que a sua
preservao para a aviao deve ser o objetivo primrio em funo de sua importncia como
fator de integrao e desenvolvimento nacional;
CONSIDERANDO que a segurana e a regularidade das operaes areas em um
aeroporto ou em uma poro de espao areo dependem da adequada manuteno de suas
condies operacionais, que so diretamente influenciadas pela utilizao do solo;
CONSIDERANDO que a existncia de objetos, aproveitamentos ou atividades
urbanas que desrespeitem o previsto nas normas vigentes pode impor limitaes plena
utilizao das capacidades operacionais de um aeroporto ou de uma poro de espao areo; e
CONSIDERANDO a importncia da aviao para as atividades sociais e
econmicas, requerendo o constante aprimoramento dos mecanismos que estimulem a
coordenao entre os rgos de mbito federal, estadual e municipal, visando ao cumprimento
das normas e adoo de medidas para regular e controlar as atividades urbanas que se
constituem, ou venham a constituir, potenciais riscos segurana operacional ou que afetem
adversamente a regularidade das operaes areas, resolve:

Art. 1 Aprovar as normas e definies relativas ao Plano Bsico de Zona de


Proteo de Aerdromo, Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto, Plano Especfico de
Zona de Proteo de Aerdromo, Plano de Zona de Proteo de Rotas Especiais de Avies e
Helicpteros e Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area estabelecidos no
Anexo a esta Portaria.
Art. 2 Esta Portaria entra em vigor 90 (noventa) dias aps a data de sua
publicao.
Art. 3 Ficam revogadas as Portarias n 256/GC5, de 13 de maio de 2011, n
271/GC5, de 6 de junho de 2012, e n 1.256/GC5, de 10 de julho de 2013, publicadas,
respectivamente, nos Dirios Oficiais da Unio n 92, de 16 de maio de 2011, n 110, de 08 de
junho de 2012, e n 132, de 11 de julho de 2013.

Ten Brig Ar NIVALDO LUIZ ROSSATO


Comandante da Aeronutica

(*) O anexo a que se refere esta Portaria ser publicado no Boletim do Comando
da Aeronutica (BCA) e disponibilizado no Portal AGA na pgina do Departamento de Controle
do Espao Areo (DECEA), no endereo http://www.decea.gov.br/aga
(Publicada no DOU n 135, de 17 de julho de 2015, Seo 1, pg 6.)

ANEXO I
RESTRIES AOS OBJETOS PROJETADOS NO ESPAO AREO
CAPTULO I
DISPOSIES PRELIMINARES
Art. 1 Esta Portaria dispe sobre as restries impostas pelo Plano Bsico de Zona
de Proteo de Aerdromo, Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto, Plano Especfico de
Zona de Proteo de Aerdromo, Plano de Zona de Proteo de Rotas Especiais de Avies e
Helicpteros e pelo Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area aos objetos
projetados no espao areo que possam afetar adversamente a segurana ou a regularidade das
operaes areas.
1 As disposies desta Portaria aplicam-se aos aerdromos pblicos ou privados,
civis ou militares.
2 Os aerdromos localizados em embarcaes e em plataformas martimas
devero observar, cumprir e fazer cumprir o preconizado nas normas especficas editadas pela
Autoridade Martima.
3 Nos casos dos aerdromos pblicos e dos militares situados em rea de fronteira
internacional, o COMAER poder firmar acordo com o pas limtrofe com vistas aplicao e
compatibilizao das disposies previstas nesta Portaria.
4 As restries estabelecidas nesta Portaria aplicam-se a quaisquer bens, privados
ou pblicos.
CAPTULO II
DEFINIES E SIGLAS
Art. 2 Para efeito desta Portaria, os termos e expresses tm os seguintes
significados:
I - ADMINISTRAO AEROPORTURIA LOCAL (AAL) pessoa fsica ou
jurdica responsvel pela administrao ou pelo projeto de um aerdromo pblico ou privado;
II - AERDROMO rea definida em terra ou na gua (que inclui todas as suas
edificaes, instalaes e equipamentos) destinada total ou parcialmente chegada, partida e
movimentao de aeronaves na superfcie. Quando destinado exclusivamente a helicpteros, recebe
a denominao de heliponto;
III - AERDROMO CIVIL aerdromo destinado operao de aeronaves civis.
Pode ser usado por aeronaves militares, obedecidas s normas estabelecidas pelas autoridades
competentes;
IV - AERDROMO MILITAR aerdromo destinado operao de aeronaves
militares. Pode ser usado por aeronaves civis, obedecidas s normas estabelecidas pelas autoridades
competentes;
V - AERDROMO PRIVADO aerdromo civil aberto ao trfego areo por meio
de um processo de registro junto ANAC, utilizado somente com permisso de seu proprietrio,
vedada sua explorao comercial;

VI - AERDROMO PBLICO aerdromo civil aberto ao trfego areo por meio


de um processo de homologao de sua infraestrutura pela ANAC e destinado ao uso de aeronaves
em geral;
VII - AERONAVE qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir
de reaes do ar que no sejam as reaes do ar contra a superfcie da terra;
VIII - AERONAVE CRTICA aeronave em operao ou com previso de operar
em determinado aerdromo, que demande os maiores requisitos em termos de configurao e
dimensionamento da infraestrutura aeroporturia, em funo de suas caractersticas fsicas e
operacionais;
IX - AEROPORTO aerdromo pblico dotado de edificaes, instalaes e
equipamentos para apoio s operaes de aeronaves e de embarque/desembarque de pessoas e/ou
processamento de cargas. Quando destinado exclusivamente a helicpteros, recebe a denominao
de heliporto;
X - AERSTATO CATIVO ver balo cativo;
XI - ALCANCE VISUAL DA PISTA (RVR) distncia at a qual o piloto de uma
aeronave que se encontra sobre o eixo de uma pista pode ver a sinalizao horizontal ou a
sinalizao luminosa do seu contorno ou do seu eixo;
XII - ALTITUDE distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado
como um ponto, medida a partir do nvel mdio do mar;
XIII - ALTITUDE/ALTURA LIVRE DE OBSTCULOS (OCA/H) a mais baixa
altitude ou a mais baixa altura acima da elevao do aerdromo ou da cabeceira da pista, conforme
o caso, utilizada no estabelecimento do critrio de separao de obstculos apropriado;
XIV - ALTURA - distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como
um ponto, medido a partir de uma superfcie de referncia;
XV - ALTURA DE DECISO (DH) altura especificada em um procedimento de
aproximao por instrumentos de preciso ou com guia vertical na qual a aproximao perdida tem
que ser iniciada se a referncia visual necessria para continuar a aproximao no tiver sido obtida;
XVI - ALTURA MNIMA DE DESCIDA (MDH) altura especificada em um
procedimento de aproximao por instrumentos de no preciso abaixo da qual a descida, sem a
referncia visual necessria, no deve ser realizada;
XVII - APROXIMAO POR INSTRUMENTOS BIDIMENSIONAL (2D)
aproximao por instrumentos que utiliza somente guia lateral;
XVIII - APROXIMAO POR INSTRUMENTOS TIPO A aproximao por
instrumentos com uma MDH ou DH mnima igual ou superior a 75 metros (250 ps);
XIX - APROXIMAO POR INSTRUMENTOS TIPO B aproximao por
instrumentos com uma DH inferior a 75 metros (250 ps). classificada em CAT I, CAT II e CAT
III A, B e C;
XX - APROXIMAO POR INSTRUMENTOS TRIDIMENSIONAL (3D)
aproximao por instrumentos que utiliza guia lateral e vertical;

XXI - REA DE APROXIMAO FINAL E DECOLAGEM (FATO) rea


definida, no entorno de um heliponto, sobre a qual a fase final da manobra de aproximao para
pairar ou pousar completada e na qual a manobra de decolagem se inicia;
XXII - REA DE APROXIMAO FINAL E DECOLAGEM (FATO) DO TIPO
PISTA DE POUSO E DECOLAGEM FATO com caractersticas similares a uma pista de pouso e
decolagem quanto a sua forma;
XXIII - REA DE REJEIO DE POUSO OU DECOLAGEM rea definida em
um heliponto adequada para helicpteros classe de performance 1 completarem a rejeio de pouso
ou decolagem;
XXIV - REA DE SEGURANA OPERACIONAL - rea de um heliponto definida
no entorno da FATO, a qual deve ser livre de obstculos, exceto aqueles necessrios navegao
area, com o objetivo de reduzir riscos de danos a helicpteros que se desviem, acidentalmente, da
FATO;
XXV - REA DE TOQUE E ELEVAO INICIAL rea de um heliponto com
capacidade de suporte e sobre a qual um helicptero pode tocar ou se elevar do solo;
XXVI - AUXLIOS NAVEGAO AREA equipamentos destinados a
proporcionar apoio navegao area das aeronaves;
XXVII - BALO CATIVO balo preso por meio de uma ou mais amarras
superfcie da Terra ou a objeto sobre essa superfcie. O balo cativo composto, no mnimo de
envelope, carga paga e sistema de ancoragem;
XXVIII - BALIZA objeto destinado a reduzir o perigo s aeronaves pela indicao
da presena de um obstculo ou pela definio da forma geral do objeto. Comumente utilizada em
linhas eltricas, cabos suspensos ou objetos de configurao semelhante;
XXIX - CABECEIRA (THR) o incio da parcela da pista utilizvel para a operao
de pouso ou decolagem;
XXX - CABECEIRA IFR NO PRECISO cabeceira utilizada para a operao de
aeronaves que executam procedimentos de decolagem por instrumentos ou de aproximao por
instrumentos do Tipo A com visibilidade no inferior a 1000m;
XXXI - CABECEIRA IFR PRECISO CAT I cabeceira utilizada para a operao
de aeronaves que executam procedimentos de aproximao por instrumentos do Tipo B com DH
no inferior a 60 metros (200 ps) e visibilidade ou RVR no inferior a 800 metros ou 550 metros,
respectivamente;
XXXII - CABECEIRA IFR PRECISO CAT II cabeceira utilizada para a
operao de aeronaves que executam procedimentos de aproximao por instrumentos do Tipo B
com DH entre 60 metros (200 ps) exclusive e 30 metros (100 ps) inclusive e RVR no inferior a
300 metros;
XXXIII - CABECEIRA IFR PRECISO CAT III cabeceira utilizada para a
operao de aeronaves que executam procedimentos de aproximao por instrumentos do Tipo B.
classificada de acordo com os valores de DH e RVR da mesma forma que a aproximao por
instrumentos do tipo B:
a) CAT III A sem DH ou DH inferior a 30 metros (100 ps) e RVR no inferior a
175 metros;

b) CAT III B sem DH ou DH inferior a 15 metros (50 ps) e RVR entre 175
metros exclusive e 50 metros inclusive; e
c) CAT III C sem DH e sem RVR.
XXXIV - CABECEIRA VFR cabeceira utilizada para a operao de aeronaves que
executam procedimentos de decolagem visual, de aproximao visual ou de aproximao por
instrumentos PinS;
XXXV - CARACTERSTICAS FSICAS DO AERDROMO so as
caractersticas referentes ao nmero e orientao das pistas, acostamentos das pistas, faixas de
pistas, reas de segurana no fim de pistas, zonas desimpedidas, zonas de parada, reas de operao
de radioaltmetro, pistas de txi, acostamentos das pistas de txi, faixas de pista de txi, baias de
espera, posies de espera nas pistas, posies intermedirias de espera, posies de espera de
veculos em vias de servio, ptios e posies isoladas de estacionamento de aeronaves;
XXXVI - CARACTERSTICAS OPERACIONAIS DO AERDROMO so
aquelas referentes ao tipo de operao realizada no aerdromo;
XXXVII - CDIGO DE REFERNCIA DE AERDROMO cdigo composto de
nmero e letra selecionados com propsito de planejamento de aerdromo e que so determinados
de acordo com as caractersticas de performance e dimenses da aeronave crtica;
XXXVIII - COMPRIMENTO BSICO DE PISTA REQUERIDO PELA
AERONAVE comprimento mnimo de pista necessrio para a decolagem com peso mximo de
decolagem certificado, ao nvel do mar, em condies atmosfricas normais, vento nulo e gradiente
longitudinal nulo de pista, conforme apresentado no manual de voo da aeronave, determinado pela
autoridade de certificao da aeronave, ou nas informaes equivalentes do fabricante da mesma;
XXXIX - ELEVAO DO AERDROMO altitude do ponto mais elevado na
rea de pouso;
XL - ELEVAO DO HELIPONTO altitude do ponto mais elevado da rea de
aproximao final e decolagem (FATO);
XLI - ESTUDO AERONUTICO processo de anlise do efeito adverso
segurana ou regularidade das operaes areas que elenca medidas mitigadoras e classifica o
impacto da implementao dessas medidas em aceitvel ou inaceitvel;
XLII - FAIXA DE PISTA rea definida no aerdromo que inclui a pista de pouso e
as zonas de parada, se disponveis, destinada a proteger a aeronave durante as operaes de pouso e
decolagem e a reduzir o risco de danos aeronave, em caso de sada dos limites da pista. Para efeito
do estabelecimento das superfcies limitadoras de obstculos, as zonas de parada no sero
consideradas, mesmo que disponveis;
XLIII - HELICPTEROS CLASSE DE PERFORMANCE 1 helicpteros com
desempenho capaz de, em caso de falha crtica do motor, continuar voando de maneira segura para
uma rea de pouso apropriada, a no ser que a falha ocorra antes de atingir o ponto de deciso de
decolagem (TDP) ou aps passar o ponto de deciso de pouso (LDP). Nesses casos, o helicptero
tem que ser capaz de pousar dentro da rea de rejeio de pouso ou decolagem;
XLIV - HELICPTEROS CLASSE DE PERFORMANCE 2 helicpteros com
desempenho capaz de, em caso de falha crtica do motor, continuar voando de maneira segura para
uma rea de pouso apropriada, a no ser que a falha ocorra logo aps a decolagem ou momentos
antes do pouso. Nesses casos, um pouso forado poder ser necessrio;

XLV - HELICPTEROS CLASSE DE PERFORMANCE 3 helicpteros com


desempenho tal que, em caso de falha crtica do motor em qualquer fase do voo, um pouso forado
ser necessrio;
XLVI - HELICPTERO CRTICO ver aeronave crtica;
XLVII - HELIPONTO ver aerdromo;
XLVIII - HELIPONTO DE SUPERFCIE heliponto localizado no solo;
XLIX - HELIPONTO ELEVADO heliponto localizado sobre uma estrutura
elevada;
L - HELIPORTO vide aeroporto;
LI - INTEGRIDADE grau de certeza de que um dado e o seu valor associado no
foi perdido ou alterado em relao ao dado original ou uma modificao autorizada;
LII - IRRADIAO forma de expressar a energia de um raio por unidade de rea,
expressada em watts por centmetro quadrado (W/cm2).
LIII - LINHAS DE TRANSMISSO DE ENERGIA ELTRICA linha de
transmisso o conjunto de condutores, isoladores, estruturas e acessrios utilizados para o
transporte de energia eltrica entre as subestaes e que operam com tenses superiores a 69 kV.
No Brasil incluem-se nessa categoria as linhas de transmisso de 138 kV, 230 kV, 345 kV , 440 kV,
500 kV, 750 kV e, ainda, o elo de 600 kV em corrente contnua de Itaipu Binacional;
LIV - MXIMA DIMENSO DO HELICPTERO (D) mxima dimenso do
helicptero quando os rotores esto girando compreendida entre a posio mais frente do plano
que contm o rotor principal e a posio mais a trs do plano que contm o rotor de cauda ou
estrutura do helicptero;
LV - MXIMA EXPOSIO PERMITIDA (MPE) potncia mxima, ou
densidade de energia (em W/cm ou J/cm), de uma fonte de luz considerada segura, ou seja, que
tem uma probabilidade pequena de causar dano. A MPE medida na crnea do olho humano ou na
pele, para um dado comprimento de onda e tempo de exposio;
LVI - NATUREZA PERIGOSA constitui um objeto ou atividade de natureza
perigosa toda aquela que atraia fauna; produza ou armazene material explosivo ou inflamvel; que
cause perigosos reflexos, irradiaes, fumaa ou emanaes; bem como outras que, a critrio do
CENIPA, possam proporcionar riscos segurana de voo;
LVII - OBJETO objeto, de qualquer natureza, temporria ou permanente, fixa ou
mvel, sujeito anlise sob os aspectos de uso do espao areo nacional, utilizando-se os
parmetros estabelecidos nesta Portaria e em norma complementar do COMAER;
LVIII - OBJETO EXISTENTE um objeto natural ou artificial cuja existncia
anterior construo do aerdromo ou a alguma modificao de suas caractersticas fsicas ou
operacionais;
LIX - OBJETO FRANGVEL um objeto de pouca massa concebido para quebrarse, distorcer-se ou ceder, quando submetido a impacto, de forma a minimizar o dano s aeronaves;
LX - OBSTCULO todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou
mvel, ou parte dele, que esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no

solo, ou que se estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo, ou ainda
que esteja fora ou abaixo dessas superfcies definidas e cause efeito adverso segurana ou
regularidade das operaes areas;
LXI - OBJETO ENCOBERTO todo objeto localizado dentro do plano de sombra
de outro objeto;
LXII - OBJETO TEMPORRIO todo objeto cuja permanncia esteja planejada
por um perodo de tempo preestabelecido;
LXIII - OPERAES AREAS EM CONTINGNCIA tipo de operao na qual a
aeronave experimenta alguma emergncia ou situao anormal decorrente de mal funcionamento ou
inoperncia de um ou mais sistemas de bordo necessrios ao voo; consequentemente, o piloto em
comando tem dificuldades para manobrar a aeronave e respeitar altitudes mnimas de voo;
LXIV - OPERAES AREAS EM CONDIES NORMAIS tipo de operao
na qual todos os sistemas de bordo necessrios ao voo de uma aeronave esto em funcionamento e o
piloto em comando tem condies de manobrar a aeronave e respeitar altitudes mnimas de voo;
LXV - RGO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO expresso genrica que
se aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de
voo;
LXVI - RGO REGIONAL DO DECEA organizao do COMAER,
subordinada ao DECEA, com jurisdio sobre uma determinada regio do espao areo brasileiro,
cujos rgos ATC, para efeito de controle de trfego areo, estejam em linha direta de subordinao
operacional. So rgos Regionais os CINDACTA e o SRPV-SP;
LXVII - PISTA DE POUSO E DECOLAGEM rea retangular, definida em um
aerdromo, preparada para pousos e decolagens de aeronaves;
LXVIII - PLANEJAMENTO AEROPORTURIO documento que define o
planejamento aprovado pela ANAC para os aerdromos civis;
LXIX - PLANEJAMENTO PARA O ESPAO AREO conjunto de diretrizes
apoiadas por normas e procedimentos uniformes e orientadas pela necessidade de se definir e
garantir um conceito de espao areo com vistas a otimizar sua organizao e utilizao,
considerando o desempenho e a funcionalidade atuais, a contnua melhoria de sua capacidade e dos
seus sistemas, as evolues tecnolgicas e a infraestrutura correspondente. Ademais disso:
a) o planejamento para o espao areo deve assegurar a manuteno e a
operacionalidade do espao areo, dos aerdromos e dos rgos ATS; e
b) o planejamento para o espao areo aprovado pelo Diretor-Geral do DECEA.
LXX - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO (PBZPA)
conjunto de superfcies limitadoras de obstculos que estabelece as restries impostas ao
aproveitamento das propriedades no entorno de um aerdromo;
LXXI - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE HELIPONTO (PBZPH)
conjunto de superfcies limitadoras de obstculos que estabelece as restries impostas ao
aproveitamento das propriedades no entorno de um heliponto;
LXXII - PLANO DE SOMBRA plano definido por um obstculo que ultrapassa os
limites verticais de uma superfcie limitadora de obstculo de um PBZPA, PBZPH, PEPZPA e

PZPANA e que, consequentemente, pode viabilizar a autorizao de obstculos encobertos sob


determinadas condies;
LXXIII - PLANO DE ZONA DE PROTEO DE AUXLIOS NAVEGAO
AREA (PZPANA) conjunto de superfcies limitadoras de obstculos que estabelece as restries
impostas ao aproveitamento das propriedades no entorno dos auxlios, necessrias ao
funcionamento dos mesmos, estando estes localizados dentro ou fora dos limites da rea de um
determinado aerdromo;
LXXIV - PLANO DE ZONA DE PROTEO DE ROTAS ESPECIAIS DE
AVIES E HELICPTEROS (PZPREAH) conjunto de superfcies limitadoras de obstculos que
estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades no entorno das rotas especiais
de avies e helicpteros;
LXXV - PLANO ESPECFICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO
(PEZPA) documento de aplicao especfica que estabelece as restries impostas ao
aproveitamento das propriedades no entorno de determinados aerdromos;
LXXVI - PLANOS DE ZONA DE PROTEO conjunto de planos utilizados
para disciplinar a ocupao do solo, de modo a garantir a segurana e a regularidade das operaes
areas. So eles: o Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo, o Plano Especfico de Zona de
Proteo de Aerdromo, o Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto, o Plano de Zona de
Proteo de Rotas Especiais de Avies e Helicpteros e o Plano de Zona de Proteo de Auxlios
Navegao Area;
LXXVII - PONTO DE DECISO DE DECOLAGEM (TDP) ponto, aplicvel
somente para helicpteros classe de performance 1, utilizado para que o piloto em comando decida,
em caso de falha crtica do motor at este ponto, se a decolagem dever ser abortada ou uma
decolagem segura poder ser realizada;
LXXVIII - PONTO DE DECISO DE POUSO (LDP) ponto, aplicvel somente
para helicpteros classe de performance 1, utilizado para que o piloto em comando decida, em caso
de falha crtica do motor at este ponto, se o pouso poder ser realizado de maneira segura ou uma
manobra de pouso interrompido dever ser realizada;
LXXIX - PRINCPIO DA SOMBRA conceito que pode ser aplicado pelo rgo
Regional do DECEA para determinar se um obstculo est encoberto por um plano de sombra e
permitir, racionalmente, novos obstculos que ultrapassem os limites verticais das superfcies
limitadoras de obstculos de um PBZPA, PEZPA, PBZPH ou PZPANA sob determinadas
condies;
LXXX - PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS srie
de manobras predeterminadas com referncia ao voo IFR com proteo especfica acima dos
obstculos a partir do fixo de aproximao inicial ou, onde aplicvel, a partir do incio de uma rota
de chegada at um ponto no qual o pouso pode ser completado e se o pouso no puder ser
completado, at uma posio na qual os critrios de espera ou procedimento em rota possam ser
aplicados. Os procedimentos de aproximao por instrumentos so classificados da seguinte
maneira:
a) no preciso (NPA) procedimento de aproximao por instrumentos elaborado
para aproximao por instrumentos 2D de TIPO A;
b) com guia vertical (APV) procedimento de aproximao por instrumentos
elaborado para aproximao por instrumentos 3D de TIPO A;

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c) preciso (PA) procedimento de aproximao por instrumentos elaborado para


aproximao por instrumentos 3D de TIPO B; e
d) para um ponto no espao (PinS) procedimento de aproximao por
instrumentos elaborado para aproximao por instrumentos 2D de TIPO A, por meio de GNSS,
para um ponto de referncia no espao estabelecido de maneira que as aeronaves possam prosseguir
a partir desse ponto em condies meteorolgicas de voo visual (VMC) para o aerdromo.
LXXXI - PROCEDIMENTO DE NAVEGAO AREA Procedimento que
estabelece uma srie de trajetrias de voo, com proteo especfica de obstculos, e definido em
uma publicao aeronutica, que tem por objetivo a segurana, economia, regularidade e fluidez das
operaes areas visuais e por instrumentos.
LXXXII - RADAR DE VIGILNCIA conjunto dos radares de vigilncia de rea
terminal em aeroportos e de vigilncia de rotas areas. So conhecidos internacionalmente como
radares ASR e ARSR, respectivamente.
LXXXIII - RUMO VISUAL DE APROXIMAO PARA UM PONTO NO
ESPAO rumo de um procedimento de aproximao PinS a partir do MAPt at o local de pouso.
Esse rumo conecta o ponto no espao ao local de pouso;
LXXXIV - SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS pintura, iluminao,
bandeiras e balizas dispostas, isoladamente ou em conjunto, nas implantaes, com a finalidade de
tornar os objetos contrastantes em relao ao meio em que se encontram e reduzir os riscos para as
aeronaves pela indicao de sua presena;
LXXXV - SISTEMAS DE VIGILNCIA ATS sistemas utilizados para
determinao da presena e posio de uma aeronave ou objeto em movimento no espao areo, no
interesse do controle do trfego areo;
LXXXVI - SUPERFCIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS (OLS)
superfcies que estabelecem os limites at os quais os objetos podem se projetar no espao areo
sem afetar adversamente a segurana e a regularidade das operaes areas. So subdivididas em:
a) AOLS superfcies Limitadoras de Obstculos de Aerdromo/Heliponto;
b) FOLS superfcies Limitadoras de Obstculos de Auxlios Navegao Area; e
c) POLS Superfcies Limitadoras de Obstculos de Procedimentos de Navegao
Area;
LXXXVII - SUPERFCIES
LIMITADORAS
DE
OBSTCULOS
DE
AERDROMO/ HELIPONTO (AOLS) superfcies estabelecidas para garantir a regularidade das
operaes areas em um aerdromo ou heliponto e, ainda, a segurana durante situaes de
contingncia das aeronaves;
LXXXVIII - SUPERFCIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS DE AUXLIOS
NAVEGAO AREA (FOLS) superfcies estabelecidas para garantir a integridade dos sinais
eletromagnticos e/ou luminosos transmitidos e/ou irradiados pelos auxlios navegao area;
LXXXIX - SUPERFCIES
LIMITADORAS
DE
OBSTCULOS
DE
PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA (POLS) superfcies estabelecidas para garantir
a regularidade das operaes areas durante a execuo de um procedimento de navegao area
visual ou por instrumentos e, ainda, a segurana em condies normais de operao da aeronave;

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XC - ZONA DE PARADA (SWY) rea retangular, definida no terreno, situada no


prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona
adequada parada de aeronaves;
XCI - ZONA DESIMPEDIDA(CWY) rea retangular sobre o solo ou a gua
selecionada ou preparada como rea disponvel sobre a qual uma aeronave ou helicptero classe de
performance 1 possa efetuar parte de sua subida inicial at uma altura especificada; e
XCII - ZONA LIVRE DE OBSTCULOS (OFZ) espao areo acima das
superfcies de aproximao interna, de transio interna e de pouso interrompido, o qual no deve
ser penetrado por qualquer objeto, com exceo dos auxlios navegao area montados em
suportes frangveis.
Art. 3 Para efeito desta Portaria, as siglas tm os seguintes significados:
I - ngulo de Transio Baixo
II - AAL Administrao Aeroporturia Local;
III - ADS B Vigilncia com Localizao Automtica Dependente por
Radiodifuso;
IV - ALS Sistema de Iluminao de Aproximao;
V - ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil;
VI - AOLS Superfcies Limitadoras de Obstculos de Aerdromo/Heliponto;
VII - APAPI Indicador Abreviado de Rampa de Aproximao de Preciso;
VIII - ARSR Radar de Vigilncia de Rotas Areas
IX - ASR Radar de Vigilncia de rea Terminal em Aeroportos
X - ATC Controle de Trfego Areo;
XI - ATS Servios de Trfego Areo;
XII - CINDACTA Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo;
XIII - CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos;
XIV - COMAER Comando da Aeronutica;
XV - CWY Zona Desimpedida;
XVI - D Mxima Dimenso do Helicptero
XVII - DECEA Departamento de Controle do Espao Areo;
XVIII - DH Altura de Deciso;
XIX - DME Equipamento Medidor de Distncias;
XX - D-VOR Radiofarol Onidirecional em VHF Doppler;
XXI - FATO rea de Aproximao Final e Decolagem;

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XXII - FOLS Superfcies Limitadoras de Obstculos de Auxlios Navegao


Area;
XXIII - FPM Flashes por Minuto
XXIV - GBAS Sistema de Aumentao dos Sinais de Navegao Baseado no Solo;
XXV - GP Transmissor de Rampa de Planeio
XXVI - H Altura;
XXVII - IFR Regras de Voo por Instrumentos;
XXVIII - ILS Sistema de Aproximao por Instrumentos;
XXIX - JJAer Junta de Julgamento da Aeronutica
XXX - kV Kilovolts;
XXXI - LCFZ Zona Crtica de Raios Laser;
XXXII - LDP Ponto de Deciso de Pouso;
XXXIII - LFFZ Zona Livre de Raios Laser;
XXXIV - LOC Localizador do ILS;
XXXV - LSFZ Zona de Sensibilidade de Raios Laser;
XXXVI - MDH Altura Mnima de Descida;
XXXVII - MIL Nvel Mximo de Irradiao;
XXXVIII - MPE Mxima Exposio Permitida;
XXXIX - NDB Radiofarol No Direcional;
XL - NPA No Preciso;
XLI - OCA Altitude de Separao de Obstculos;
XLII - OCH Altura de Separao de Obstculos;
XLIII - OFZ Zona Livre de Obstculos;
XLIV - OLS Superfcies Limitadoras de Obstculos;
XLV - OPEA Objeto Projetado no Espao Areo;
XLVI - PA Aproximao de Preciso;
XLVII - PAR Radar de Aproximao de Preciso;
XLVIII - PAPI Indicador de Rampa de Aproximao de Preciso;
XLIX - PBZPA Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo;

13

L - PBZPH Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto;


LI - PEZPA Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo;
LII - PinS Ponto no Espao;
LIII - PNAC Poltica Nacional de Aviao Civil;
LIV - POLS Superfcies Limitadoras de Obstculos de Procedimentos de
Navegao Area;
LV - PZPANA Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area;
LVI - PZPREAH Plano de Zona Proteo de Rotas Especiais de Avies e
Helicpteros;
LVII - R Dimetro do rotor do helicptero
LVIII - REA Rota Especial de Avio
LIX - REH Rota Especial de Helicptero
LX - RVR Alcance Visual da Pista
LXI - SAC-PR Secretaria de Aviao Civil da Presidncia da Repblica
LXII - SISCEAB Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro;
LXIII - SWY Zona de Parada;
LXIV - TDP Ponto de Deciso de Decolagem;
LXV - THR Cabeceira;
LXVI - TLOF rea de Toque e de Elevao Inicial;
LXVII - VASIS Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao;
LXVIII - VDB Transmissor de Dados VHF;
LXIX - VFR Regras de Voo Visual;
LXX - VHF Frequncia Muito Alta;
LXXI - VOR Radiofarol Omnidirecional em VHF; e
LXXII - VSS Superfcie do Segmento Visual
CAPTULO III
PLANOS DE ZONA DE PROTEO
Art. 4 Os planos de zona de proteo previstos nesta Portaria devero considerar o
planejamento aeroporturio aprovado pela ANAC e o planejamento para o espao areo aprovado
pelo DECEA, conforme o caso.

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Art. 5 Os planos de zona de proteo de que trata esta Portaria esto sujeitos
superposio de superfcies, prevalecendo, nesse caso, a mais restritiva.
Seo I
Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo
Art. 6 O PBZPA definido em funo das superfcies limitadoras de obstculos de
aerdromo e das superfcies limitadoras de obstculos de procedimentos de navegao area
descritas neste Captulo.
Art. 7 As superfcies limitadoras de obstculos do PBZPA so estabelecidas em
funo:
I - do tipo de operao das cabeceiras (ver Tabela 3-1);
II - do cdigo de referncia de aerdromo da aeronave crtica para cada cabeceira
(ver Tabela 3-2);
III - das categorias de performance das aeronaves em operao ou planejadas para
operar no aerdromo (ver Tabela 3-3); e
IV - do tipo de uso das cabeceiras: somente para pouso, somente para decolagem ou
para pouso e decolagem.
Art. 8 No aerdromo onde exista mais de uma pista, aplica-se um nico PBZPA
composto das respectivas superfcies de aproximao, decolagem, transio, aproximao interna,
transio interna e pouso interrompido para cada cabeceira, pela superfcie de proteo do voo
visual para cada pista e por uma nica superfcie horizontal interna, cnica e horizontal externa para
todas as pistas.
1 Quando houver sobreposio das superfcies de proteo do voo visual para
cada pista, ser aplicada uma nica superfcie de proteo do visual para todas as pistas, obtida por
meio da concordncia das reas sobrepostas formando blocos contendo as altitudes equivalentes.
2 A incluso de uma determinada superfcie citada neste artigo no PBZPA dever
observar a sua aplicabilidade quela cabeceira ou pista em funo do tipo de operao e dos
parmetros estabelecidos nas Tabelas 3-3, 3-4 e 3-5 desta Portaria.
Art. 9 O PBZPA no se aplica a uma pista de txi definida pela AAL para ser
utilizada como pista de pouso e decolagem eventual.
Art. 10. As superfcies de aproximao, decolagem, transio, horizontal interna e
cnica tm por finalidade disciplinar a ocupao do solo de modo a garantir:
I - a segurana das operaes areas s aeronaves em situaes de contingncia, por
meio da manuteno de uma poro de espao areo livre de obstculos; e
II - a regularidade das operaes areas, por meio da manuteno dos mnimos
operacionais de aerdromo dentro de valores aceitveis.
Art. 11. As superfcies de aproximao interna, transio interna e pouso
interrompido tm por finalidade:
I - garantir a integridade dos sinais dos equipamentos utilizados para conduo de
operaes do tipo IFR preciso, no permitindo que outros equipamentos, aeronaves e veculos
causem interferncias; e

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II - proteger o sobrevoo de aeronaves que tenham iniciado o procedimento de


aproximao perdida abaixo da OCH.
Art. 12. As superfcies horizontal externa e de proteo do voo visual tm por
finalidade disciplinar a ocupao do solo de modo a garantir:
I - a segurana das operaes areas s aeronaves em condies normais de
operao, por meio da manuteno das reas de proteo de procedimentos de navegao area
livres de obstculos; e
II - a regularidade das operaes areas, por meio da manuteno dos mnimos
operacionais de aerdromo como os mais baixos possveis.
Superfcie de Aproximao
Art. 13. A superfcie de aproximao constitui um plano inclinado ou uma
combinao de planos anteriores cabeceira da pista que pode ser dividida em at trs sees e
cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos nas Figuras 3-1A e 3-1B e na Tabela 3-4.
I - Os limites da primeira seo da superfcie de aproximao so:
a) uma borda interna, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, com elevao igual da cabeceira e determinada largura, localizada a uma determinada
distncia anterior cabeceira da pista;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo a
uma determinada razo a partir do prolongamento do eixo da pista de pouso; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, localizada a uma determinada distncia da borda interna.
II - Os limites da segunda seo da superfcie de aproximao so:
a) uma borda interna, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, com elevao igual da borda externa da primeira seo e determinada largura,
localizada no final da primeira seo;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo a
uma determinada razo a partir do prolongamento do eixo da pista de pouso; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, localizada a uma determinada distncia da borda interna.
III - Os limites da seo horizontal da superfcie de aproximao so:
a) uma borda interna, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, com elevao igual da borda externa da segunda seo e determinada largura, horizontal
e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista de pouso, localizada no final da segunda seo;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e se
estendendo paralelamente ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da pista de pouso;
e
c) uma borda externa paralela borda interna, localizada a uma determinada
distncia dessa borda.

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1 A seo horizontal tem incio no ponto em que o gradiente da segunda seo


intercepta o plano horizontal de 150 metros acima da elevao da cabeceira, ou o plano horizontal
que passa pelo topo de qualquer objeto que define a menor altitude e/ou altura livre de obstculos
(OCA/H) publicada, o que for mais alto.
2 Os limites da superfcie de aproximao devem variar por ocasio de
aproximao com desvio lateral, em especial, suas bordas laterais, onde a divergncia a uma
determinada razo, dever ocorrer a partir do prolongamento do eixo do desvio lateral.
3 Os gradientes da primeira e segunda seo devem ser medidos em relao ao
plano vertical que contm o prolongamento do eixo da pista de pouso e devem continuar contendo o
eixo de qualquer desvio lateral.
Superfcie de Decolagem
Art. 14. A superfcie de decolagem constitui um plano inclinado a partir de uma
determinada distncia da cabeceira oposta a de decolagem, cujos parmetros e dimenses esto
estabelecidos na Figura 3-2 e na Tabela 3-4.
I - Os limites da superfcie de decolagem so:
a) uma borda interna, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de decolagem, com elevao igual do ponto mais alto no prolongamento do eixo da pista, entre a
cabeceira oposta e a borda interna, e determinada largura, localizada a uma determinada distncia
da cabeceira oposta a de decolagem;
b) duas bordas laterais que se originam nas extremidades da borda interna,
divergindo uniformemente a uma determinada razo a partir do prolongamento do eixo da pista de
decolagem e at atingir uma determinada largura. A partir deste ponto a largura ser mantida
durante a extenso restante da superfcie; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de decolagem, localizada a uma determinada distncia da borda interna.
1 Quando houver uma zona desimpedida, a borda interna estar localizada no
final dessa zona e a sua elevao deve ser igual ao ponto mais alto do terreno no eixo da zona
desimpedida.
2 O gradiente da superfcie de decolagem deve ser medido em relao ao plano
vertical que contm o prolongamento do eixo da pista de decolagem.
Superfcie de Transio
Art. 15. A superfcie de transio constitui uma superfcie complexa ascendente ao
longo das laterais da faixa de pista e parte das laterais da superfcie de aproximao, inclinando-se
para cima e para fora em direo superfcie horizontal interna, cujos parmetros e dimenses esto
estabelecidos na Figura 3-3 e na Tabela 3-4.
I - Os limites da superfcie de transio so:
a) uma borda interna que se inicia na interseco da lateral da superfcie de
aproximao com a superfcie horizontal interna e que se estende ao longo da lateral da superfcie
de aproximao em direo borda interna da superfcie de aproximao e, deste ponto, ao longo
do comprimento da faixa de pista; e

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b) uma borda externa localizada no plano da superfcie horizontal interna.


II - A elevao de um ponto na borda interna da superfcie de transio ser:
a) ao longo da lateral da superfcie de aproximao, igual elevao da superfcie
de aproximao naquele ponto; e
b) ao longo da faixa de pista, igual elevao do ponto mais prximo ao eixo da
pista de pouso ou de seu prolongamento.
1 A superfcie de transio, ao longo da faixa de pista, ser curva, se o perfil da
pista for curvo, ou plana, se o perfil da pista for uma linha retilnea.
2 A interseco da superfcie de transio com a superfcie horizontal interna
tambm ser curva ou retilnea, dependendo do perfil da pista.
3 O gradiente da superfcie de transio deve ser medido em relao a um plano
vertical perpendicular ao eixo da pista de pouso, ao longo da faixa de pista, e perpendicular lateral
da superfcie de aproximao ao longo dessa superfcie.
Superfcie Horizontal Interna
Art. 16. A superfcie horizontal interna constitui um plano horizontal localizado
acima da elevao do aerdromo, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-4 e
Tabela 3-4.
1 Os limites externos da superfcie horizontal interna so semicrculos de
determinado raio, com centros nas cabeceiras das pistas, unidos por tangentes.
2 Nos aerdromos onde haja mais de uma pista, a referncia para determinao da
elevao da superfcie horizontal interna ser a elevao do aerdromo, desde que a diferena entre
as elevaes das pistas no seja superior a 6 metros. Caso haja diferena superior a 6 metros, dever
ser considerada a elevao de cada pista para compor a rea complexa correspondente superfcie
horizontal interna.
Superfcie Cnica
Art. 17. A superfcie cnica constitui um plano inclinado a partir dos limites externos
da superfcie horizontal interna, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-5 e
na Tabela 3-4.
I - Os limites da superfcie cnica so:
a) uma borda interna coincidente com o limite externo da superfcie horizontal
interna; e
b) uma borda externa localizada a uma determinada altura acima da superfcie
horizontal interna.
Pargrafo nico. O gradiente da superfcie cnica deve ser medido em relao a um
plano vertical perpendicular ao limite externo da superfcie horizontal interna.
Superfcie de Aproximao Interna

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Art. 18. A Superfcie de aproximao interna constitui uma poro retangular da


superfcie de aproximao imediatamente anterior cabeceira, que compe a zona livre de
obstculos e cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-6 e na Tabela 3-4.
I - Os limites da superfcie de aproximao interna so:
a) uma borda interna coincidente com a localizao da borda interna da primeira
seo da superfcie de aproximao, mas com extenso prpria;
b) duas bordas laterais originadas da borda interna que se estendem paralelamente
ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da pista de pouso; e
c) uma borda externa paralela borda interna, localizada a uma determinada
distncia dessa borda.
Pargrafo nico. O gradiente da superfcie de aproximao interna deve ser medido
em relao ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da pista de pouso.
Superfcie de Transio Interna
Art. 19. A superfcie de transio interna constitui uma superfcie semelhante
superfcie de transio, porm, mais prxima pista que compe a zona livre de obstculos e cujos
parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-6 e na Tabela 3-4.
I - Os limites da superfcie de transio interna so:
a) uma borda interna que se inicia no final da superfcie de aproximao interna e
que se estende ao longo da lateral da superfcie de aproximao interna em direo borda interna
dessa superfcie e, deste ponto, ao longo do comprimento da faixa paralela ao eixo da pista de pouso
at a borda interna da superfcie de pouso interrompido e, deste ponto, ao longo dessa superfcie at
o ponto de interseco com a superfcie horizontal interna; e
b) uma borda externa localizada no plano da superfcie horizontal interna.
II - A elevao de um ponto na borda interna deve ser:
a) ao longo das laterais da superfcie de aproximao interna e da superfcie de
pouso interrompido, igual elevao da superfcie correspondente naquele ponto; e
b) ao longo da faixa de pista, igual elevao do ponto mais prximo ao eixo da
pista de pouso ou de seu prolongamento.
1 A superfcie de transio interna, ao longo da faixa de pista, ser curva, se o
perfil da pista for curvo, ou plana, se o perfil da pista for uma linha retilnea.
2 A interseco da superfcie de transio interna com a superfcie horizontal
interna tambm ser curva ou retilnea, dependendo do perfil da pista.
3 O gradiente da superfcie de transio interna deve ser medido em relao a um
plano vertical perpendicular ao eixo da pista de pouso, ao longo da faixa de pista e da superfcie de
aproximao interna, e perpendicular lateral da superfcie de pouso interrompido ao longo dessa
superfcie.
Superfcie de Pouso Interrompido

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Art. 20. A superfcie de pouso interrompido constitui um plano inclinado a partir de


uma determinada distncia aps a cabeceira que compe a zona livre de obstculos e cujos
parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-6 e na Tabela 3-4.
I - Os limites da superfcie de pouso interrompido so:
a) uma borda interna, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, com elevao igual do eixo da pista e determinada largura, localizada a uma
determinada distncia aps a cabeceira;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo
uniformemente a uma determinada razo a partir do plano vertical que contm o eixo da pista de
pouso; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, localizada no plano da superfcie horizontal interna.
Pargrafo nico. O gradiente da superfcie de pouso interrompido deve ser medido
em relao ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso e o seu prolongamento.
Superfcie Horizontal Externa
Art. 21. A superfcie horizontal externa constitui um plano horizontal localizado
acima da elevao do aerdromo, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-7 e
Tabela 3-4.
Pargrafo nico. Os limites externos da superfcie horizontal externa so
semicrculos de determinado raio, com centros nas cabeceiras das pistas, unidos por tangentes.
Superfcie de Proteo do Voo Visual
Art. 22. A superfcie de proteo do voo visual constitui um plano horizontal, que
pode ser composto de at trs reas, localizado acima da elevao do aerdromo, cujos parmetros e
dimenses esto estabelecidos na Figura 3-8 e Tabela 3-5A.
Pargrafo nico. Os limites externos da superfcie de proteo do voo visual so
bordas de um retngulo cujas dimenses so estabelecidas em relao s cabeceiras da pista.
Art. 23. Para efeito de estabelecimento da superfcie de proteo do voo visual, as
categorias de performance de aeronaves aplicveis a um determinado aerdromo, em funo do
cdigo de referncia da aeronave crtica, do tipo de uso do aerdromo e do tipo de operao, esto
sugeridas na Tabela 3-5B.
Pargrafo nico. Categorias de performance distintas das sugeridas na Tabela 3-5B
podero ser estabelecidas a critrio da Administrao Aeroporturia Local.
Seo II
Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto
Art. 24. O PBZPH definido em funo das superfcies limitadoras de obstculos de
heliponto descritas neste Captulo sendo aplicvel aos helipontos elevados e de superfcie.
Art. 25. As superfcies limitadoras de obstculos do PBZPH so estabelecidas em
funo:

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I - da classe de performance do helicptero crtico para cada FATO: classe 1, classe


2 ou classe 3;
II - do formato da FATO: quadrado/retangular ou circular;
III - do tipo de operao: VFR, IFR NPA e IFR PA;
IV - do perodo de operao: diurno e noturno; e
V - do dimetro do rotor do helicptero crtico.
1 A FATO de formato circular somente se aplica helipontos com tipo de
operao VFR.
2 Os helipontos com FATO de formato circular no possuiro superfcie de
transio e as superfcies de aproximao e decolagem sero utilizadas em todas as direes.
Art. 26. No heliponto onde exista mais de uma FATO, aplica-se um nico PBZPH
composto das respectivas superfcies de aproximao, decolagem e transio para cada FATO.
Pargrafo nico. A incluso de uma determinada superfcie citada neste artigo no
PBZPH dever observar a sua aplicabilidade quela FATO em funo dos parmetros estabelecidos
nas Tabelas 3-6, 3-7 e 3-8.
Art. 27. O PBZPH de helipontos elevados dever ser estabelecido com base nas
classes de performance de helicpteros 1 ou 2.
1 Para efeito de inscrio ou alterao no cadastro de aerdromos da ANAC, os
helipontos elevados sero considerados tambm como objeto projetado no espao areo e somente
recebero deliberao favorvel por parte do COMAER se no causarem efeito adverso OPEA em
planos de zona de proteo de aerdromos ou de outros helipontos.
2 Para anlise dos helipontos elevados como um objeto projetado no espao areo
considerar-se- a altura do heliponto como sendo a soma das alturas da edificao, da estrutura do
heliponto e do helicptero crtico.
Art. 28. As superfcies de aproximao, decolagem e transio tm por finalidade
disciplinar a ocupao do solo de modo a garantir:
I - a segurana das operaes areas s aeronaves em situaes de contingncia, por
meio da manuteno de uma poro de espao areo livre de obstculos; e
II - a regularidade das operaes areas por meio da manuteno dos mnimos
operacionais dentro de valores aceitveis.
Art. 29. Os helipontos pblicos e privados devem possuir duas superfcies de
aproximao e decolagem, separadas por, no mnimo, 150.
Pargrafo nico. Os helipontos privados nos quais, tecnicamente, no seja vivel a
implantao de duas superfcies de aproximao e decolagem, separadas por no mnimo 150,
podero, excepcionalmente, operar com apenas uma superfcie de aproximao e decolagem.
Superfcie de Aproximao
Art. 30. A superfcie de aproximao constitui um plano inclinado ou uma
combinao de planos ou, quando a trajetria incluir uma curva, uma superfcie complexa em
rampa ascendente a partir da borda da rea de segurana operacional, e centrada na linha que passa

21

pelo eixo da FATO, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos nas Figuras 3-9A, 3-9B, 39C, 3-9D, 3-11, 3-12 e nas Tabelas 3-6, 3-7 e 3-8.
Art. 31. Para os helipontos com tipo de operao VFR e FATO de formato quadrado
ou retangular, a superfcie de aproximao pode possuir uma seo nica (helicpteros categorias A
e C) ou duas sees (helicpteros categoria B), cujas dimenses so:
I - primeira seo ou seo nica:
a) uma borda interna, localizada na borda externa da rea de segurana operacional,
horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da FATO no
ponto onde a borda interna interceptada pela linha central da superfcie de aproximao e
determinada largura igual FATO mais a rea de segurana operacional;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo
uniformemente a uma determinada razo a partir do plano vertical que contem o eixo da FATO; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao eixo da FATO, localizada a uma
determinada distncia da borda interna e a uma determinada altura acima da FATO.
II - segunda seo:
a) uma borda interna, localizada no final da primeira seo, horizontal e
perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da borda externa da
primeira seo e determinada largura;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo
uniformemente em uma determinada razo a partir do plano vertical que contm o eixo da FATO; e
c) uma borda externa, localizada a uma determinada distncia da borda interna,
horizontal e perpendicular ao eixo da FATO.
1 Para helipontos classe de performance 1, a origem do plano inclinado pode
localizar-se diretamente no limite da FATO.
2 O gradiente da superfcie de aproximao deve ser medido em relao ao plano
vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO.
Art. 32. Para os helipontos com tipo de operao VFR e FATO de formato circular, a
superfcie de aproximao pode possuir uma seo nica ou duas sees, conforme o caso, cujas
dimenses so:
I - primeira seo ou seo nica:
a) uma borda interna, circular contigua ao extremo da rea de segurana
operacional, com elevao igual da FATO; e
b) uma borda externa circular com o centro na FATO, com determinado raio,
acrescido dos segmentos de raios da rea de segurana operacional e da FATO, de acordo com o
tipo de operao e a classe de performance do helicptero.
II - segunda seo:
a) uma borda interna circular com o centro na FATO, com elevao igual da
borda externa da primeira seo, localizada no final da primeira seo; e

22

b) uma borda externa circular com o centro na FATO, com raio definido pela soma
do raio da primeira seo acrescido do comprimento da segunda seo, estabelecido em funo do
tipo de operao e da classe de performance do helicptero.
Art. 33. Para os helipontos com tipo de operao IFR NPA, a superfcie de
aproximao possui uma nica seo, cujas dimenses so:
I - uma borda interna, localizada na borda externa da rea de segurana operacional,
horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da FATO no
ponto onde a borda interna interceptada pela linha central da superfcie de aproximao e
determinada largura igual FATO mais a rea de segurana operacional;
II - duas bordas laterais iniciadas nas extremidades da borda interna, divergindo
uniformemente a um ngulo especificado em relao ao plano vertical que contm o eixo da FATO;
e
III - uma borda externa horizontal e perpendicular ao eixo da FATO, localizada a
uma determinada distncia da borda interna e a uma determinada altura acima da FATO.
Pargrafo nico. O gradiente da superfcie de aproximao deve ser medido em
relao ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO.
Art. 34. Para os helipontos com tipo de operao IFR PA, a superfcie de
aproximao possui trs sees, cujas dimenses so:
I - Primeira seo:
a) uma borda interna, localizada na borda externa da rea de segurana operacional,
horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da FATO no
ponto onde a borda interna interceptada pela linha central da superfcie de aproximao e
determinada largura igual FATO mais a rea de segurana operacional;
b) duas bordas laterais iniciadas nas extremidades da borda interna, divergindo
uniformemente a um ngulo especificado em relao ao plano vertical que contm o eixo da FATO;
e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao eixo da FATO, localizada a
uma determinada distncia da borda interna e a uma determinada altura acima da FATO.
II - Segunda seo:
a) uma borda interna, localizada no final da primeira seo, horizontal e
perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da borda externa da
primeira seo e determinada largura.
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo
uniformemente em uma determinada razo a partir do plano vertical que contm o eixo da FATO; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao eixo da FATO, localizada a
uma determinada distncia da borda interna.
III - Seo horizontal:
a) uma borda interna, localizada no final da segunda seo, horizontal e
perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da borda externa da

23

segunda seo e determinada largura, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da


FATO;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e se
estendendo paralelamente ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO; e
c) uma borda externa paralela borda interna, localizada a uma determinada
distncia dessa borda.
Pargrafo nico. O gradiente da superfcie de aproximao deve ser medido em
relao ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO.
Superfcie de Decolagem
Art. 35. A superfcie de decolagem constitui um plano inclinado ou uma combinao
de planos ou, quando a trajetria incluir uma curva, uma superfcie complexa em rampa ascendente
a partir da borda da rea de segurana operacional, centrada na linha que passa pelo eixo da FATO
e dividida em trs sees, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos nas Figuras 3-9A, 39B, 3-10, 3-11, 3-12 e nas Tabelas 3-6, 3-7 e 3-8.
Art. 36. Para os helipontos com qualquer tipo de operao e FATO de formato
quadrado ou retangular, a superfcie de decolagem possui trs sees, cujas dimenses so:
I - Primeira seo:
a) uma borda interna, localizada na borda externa da rea de segurana operacional,
horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da FATO no
ponto onde a borda interna interceptada pela linha central da superfcie de decolagem e
determinada largura igual FATO mais a rea de segurana operacional;
b) duas bordas laterais iniciando nas extremidades da borda interna e divergindo
uniformemente em ngulo especificado a partir do plano vertical que contm o eixo da FATO; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao eixo da FATO, localizada a
uma determinada distncia da borda interna e a uma determinada altura acima da FATO.
II - Segunda seo:
a) uma borda interna, localizada no final da primeira seo, horizontal e
perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da borda externa da
primeira seo e determinada largura.
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e se
estendendo paralelamente ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao eixo da FATO, localizada a
uma determinada distncia da borda interna.
III - Terceira seo:
a) uma borda interna, localizada no final da segunda seo, horizontal e
perpendicular ao prolongamento do eixo da FATO, com elevao igual da borda externa da
segunda seo e determinada largura;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e se
estendendo paralelamente ao plano vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO; e

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c) uma borda externa paralela borda interna, localizada a uma determinada


distncia dessa borda.
1 O gradiente da superfcie de decolagem deve ser medido em relao ao plano
vertical que contm o prolongamento do eixo da FATO.
2 Quando houver zona desimpedida, a elevao da borda interna ser igual ao
ponto mais alto do terreno no eixo da zona desimpedida. Para helipontos classe de performance 1, a
origem do plano inclinado pode elevar-se diretamente acima da FATO.
3 No caso de uma superfcie de decolagem em linha reta, a rampa deve ser
medida no plano vertical que contm o eixo de tal superfcie.
4 No caso de uma superfcie de decolagem incluindo uma curva, tal superfcie
deve ser complexa, contendo as normais horizontais ao seu eixo, e o gradiente do seu eixo ser
igual quele de uma superfcie de decolagem em linha reta.
5 A superfcie de decolagem em curva no conter mais de uma parte em curva.
6 Na parte em curva de uma superfcie de decolagem, a soma do raio do arco que
define o eixo da superfcie e o comprimento da parte retilnea com origem na borda interna no
poder ser inferior a 575 metros.
7 Qualquer variao na direo do eixo de uma superfcie de decolagem deve ser
projetada de modo que no se exija manobra em curva com raio inferior a 270 metros.
Art. 37. Para os helipontos com tipo de operao VFR e FATO de formato circular, a
superfcie de decolagem pode possuir uma seo nica ou duas sees, conforme o caso, cujas
dimenses so:
I - primeira seo ou seo nica:
a) uma borda interna, circular contigua ao extremo da rea de segurana
operacional, com elevao igual da FATO; e
b) uma borda externa circular com o centro na FATO, com determinado raio,
acrescido dos segmentos de raios da rea de segurana operacional e da FATO, de acordo com o
tipo de operao e a classe de performance do helicptero.
II - segunda seo:
a) uma borda interna circular com o centro na FATO, com elevao igual da
borda externa da primeira seo, localizada no final da primeira seo; e
b) uma borda externa circular com o centro na FATO, com raio definido pela soma
do raio da primeira seo acrescido do comprimento da segunda seo, estabelecido em funo do
tipo de operao e da classe de performance do helicptero.
Superfcie de Transio
Art. 38. A superfcie de transio constitui uma superfcie complexa ascendente ao
longo das laterais da rea de segurana operacional e parte das laterais da superfcie de
aproximao, inclinando-se para cima e para fora at uma altura predeterminada, cujos parmetros e
dimenses esto estabelecidos na Figura 3-13 e nas Tabelas 3-6 e 3-8.
I - Os limites da superfcie de transio so:

25

a) uma borda interna que se inicia na interseco da lateral da superfcie de


aproximao a uma altura especificada acima da borda interna e que se estende ao longo da lateral
da superfcie de aproximao em direo borda interna da superfcie de aproximao e, desse
ponto, ao longo do comprimento da rea de segurana operacional; e
b) uma borda externa localizada a uma altura especificada da borda interna.
II - A elevao de um ponto na borda interna da superfcie de transio ser:
a) ao longo da lateral da superfcie de aproximao, igual elevao da superfcie
de aproximao naquele ponto; e
b) ao longo da rea de segurana operacional, igual elevao da borda interna da
superfcie de aproximao.
1 A superfcie de transio, ao longo da rea de segurana operacional, ser
curva, se o perfil da FATO for curvo, ou plana, se o perfil da FATO for uma linha retilnea.
2 O gradiente da superfcie de transio deve ser medido em relao a um plano
vertical perpendicular ao eixo da FATO, ao longo da rea de segurana operacional, e perpendicular
lateral da superfcie de aproximao ao longo dessa superfcie.
3 A superfcie de transio no se aplica a uma FATO com procedimentos de
aproximao por instrumentos PinS sem VSS.
Seo III
Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo
Art. 39. O PEZPA definido em funo das superfcies limitadoras de obstculos
aplicveis ao PBZPA e ao PZPANA para os aerdromos selecionados a critrio do DECEA.
Seo IV
Plano de Zona de Proteo de Rotas Especiais de Avies e Helicpteros
Art. 40. O PZPREAH definido em funo da superfcie de proteo do voo visual
em rota descrita neste Captulo.
Art. 41. A superfcie de proteo do voo visual em rota estabelecida em funo:
I - do tipo de rota especial: avio ou helicptero; e
II - da existncia ou no de espao areo controlado.
Art. 42. O PZPREAH dever incluir todas as rotas especiais de avies e helicpteros
estabelecidas dentro de um determinado espao areo.
Art. 43. A superfcie de proteo do voo visual em rota tem por finalidade disciplinar
a ocupao do solo de modo a garantir:
I - a segurana das operaes areas s aeronaves em condies normais de
operao, por meio da manuteno das reas de proteo de procedimentos de navegao area
livres de obstculos; e
II - a regularidade das operaes areas, por meio da manuteno da altitude mnima
de voo como a mais baixa possvel.

26

Superfcie de Proteo do Voo Visual em Rota


Art. 44. A superfcie de proteo do voo visual em rota constitui um plano horizontal
acima do solo, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-14 e na Tabela 3-9.
1 Os limites laterais devem compreender duas bordas paralelas ao eixo da rota
especial separadas por uma determinada largura; e
2 A elevao do plano horizontal deve ser igual a um determinado valor abaixo
da altitude mnima de voo da rota especial.
Seo V
Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area
Art. 45. O PZPANA definido em funo das superfcies limitadoras de obstculos
de auxlios navegao area descritas neste Captulo.
Art. 46. As superfcies limitadoras de obstculos do PZPANA so estabelecidas em
funo do tipo de auxlio navegao area.
Art. 47. As superfcies limitadoras de obstculos de auxlios navegao area tm
por finalidade disciplinar a ocupao do solo de modo a garantir a integridade dos sinais
eletromagnticos ou sinais luminosos transmitidos por esses auxlios.
Art. 48. O PZPANA dever incluir todos os auxlios navegao area, previstos
neste Captulo, instalados dentro da rea patrimonial do aerdromo e, ainda, aqueles instalados fora
da rea patrimonial para atender s necessidades operacionais desse aerdromo.
Pargrafo nico. Nos casos de auxlios navegao area instalados fora de rea
patrimonial de aerdromo para atender s necessidades operacionais de mais de um aerdromo, o
DECEA definir qual aerdromo incluir esses auxlios em seu PZPANA.
Art. 49. Para efeito dessa Portaria, os sistemas de vigilncia ATS sero considerados
auxlios navegao area.
Equipamento Medidor de Distncias DME
Art. 50. A superfcie de proteo do DME composta por duas sees, uma
horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-15 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da antena.
II - A seo em rampa possui:
a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da antena.

27

Radiofarol No Direcional NDB


Art. 51. A superfcie de Proteo do NDB composta por duas sees, uma
horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-16 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da torre; e
b) altitude igual elevao da base da torre.
II - A seo em rampa possui:
a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da torre.
Radiofarol Omnidirecional em VHF VOR
Art. 52. A superfcie de proteo do VOR composta por duas sees, uma
horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-17 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da estrutura.
II - A seo em rampa possui:
a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da estrutura.
Radiofarol Omnidirecional em VHF Doppler D-VOR
Art. 53. A superfcie de proteo do DVOR composta por duas sees, uma
horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-18 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da antena.
II - A seo em rampa possui:

28

a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da antena.
Sistema de Aumentao dos Sinais de Navegao Baseado no Solo GBAS
Art. 54. O Sistema de Aumentao dos Sinais de Navegao Baseado no Solo
(GBAS) constitudo pelos seguintes subsistemas, cujas superfcies limitadoras de obstculos esto
descritas nos artigos 55 e 56 abaixo: VDB e Estaes de Referncia.
Art. 55. A superfcie de proteo do VDB composta por duas sees, uma
horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-19 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da antena.
II - A seo em rampa possui:
a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da antena.
Art. 56. A superfcie de proteo da estao de referncia composta por duas
sees, uma horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na
Figura 3-20 e Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da antena.
II - A seo em rampa possui:
a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da antena.
Sistema de Pouso por Instrumentos ILS

29

Art. 57. O Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) constitudo pelos seguintes
subsistemas, cujas superfcies limitadoras de obstculos esto descritas nos artigos 58, 59 e 60
abaixo: Transmissor de Rampa de Planeio (GP), Localizador (LOC) e Marcador (MARKER).
Art. 58. A superfcie de proteo do GP composta por duas sees, uma horizontal
e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-21 e Tabela 310A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma retangular que tem como largura a distncia da lateral da pista at a
antena, somada a uma determinada extenso, perpendicular ao alinhamento do eixo da pista;
b) comprimento igual a uma distncia determinada, no sentido da cabeceira da pista
mais prxima a partir da antena; e
c) altitude igual elevao da base da estrutura de suporte da antena.
II - A seo em rampa possui:
a) forma retangular com a borda inferior coincidente com o limite externo da seo
horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal
e com a mesma largura dessa; e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da estrutura
de suporte da antena.
Art. 59. A superfcie de proteo do LOC composta por uma seo horizontal,
cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-22 e Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma retangular iniciada na cabeceira da pista, frente da qual esto instaladas
as antenas;
b) largura que compreende toda a extenso lateral das antenas de forma a envolvla simetricamente, e comprimento com distncia compreendida entre a cabeceira da pista e o eixo
das antenas, somado a uma distncia determinada; e
c) altitude igual elevao da estrutura de suporte das antenas.
Pargrafo nico. No caso de instalao de LOC OFFSET (no alinhado com o eixo da
pista), a superfcie de proteo ter as mesmas caractersticas, com largura que compreende toda a
extenso lateral das antenas de forma a envolv-la simetricamente, e comprimento com distncia
compreendida entre a cabeceira oposta a da pista virtual estabelecida e o eixo das antenas, somado a
uma distncia determinada.
Art. 60. A superfcie de proteo do marcador composta por uma seo horizontal,
cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-22 e Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e

30

b) altitude igual elevao da estrutura de suporte das antenas.


Sistema de Iluminao de Aproximao ALS
Art. 61. A superfcie de proteo do ALS composta por duas sees,: uma
horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-23 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma retangular com incio na cabeceira da pista, com uma determinada largura
simtrica ao eixo da pista e comprimento ultrapassando a ltima barra de luzes com uma distncia
determinada; e
b) altitude igual elevao da cabeceira da pista.
II - A seo em rampa possui:
a) forma retangular com a borda inferior coincidente com o limite externo da seo
horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a cabeceira da
pista.
Sistemas de Vigilncia ATS ASR, ARSR e ADS-B
Art. 62. A superfcie de proteo dos sistemas de vigilncia ATS composta por
duas sees, uma horizontal e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na
Figura 3-24 e Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da antena.
II - A seo em rampa possui:
a) forma de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com o limite
externo da seo horizontal;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal;
e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da antena.
Pargrafo nico. As superfcies citadas neste artigo aplicam-se tambm proteo
do radar meteorolgico do SISCEAB.
Radar de Aproximao de Preciso PAR

31

Art. 63. A superfcie de proteo do PAR composta por trs sees, duas
horizontais e outra em rampa, cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos na Figura 3-25 e
Tabela 3-10A.
I - A seo horizontal 1 possui:
a) forma circular com centro coincidente com o eixo da antena; e
b) altitude igual elevao da base da estrutura do PAR.
II - A seo horizontal 2 possui:
a) forma de setor circular com centro coincidente com o eixo da antena e com o
limite externo no ponto de toque, localizado a uma certa distncia aqum da cabeceira da pista; e
b) altitude igual elevao da base da estrutura do PAR.
III - A seo em rampa possui:
a) forma de setor de tronco de cone invertido com a borda inferior coincidente com
o limite externo da seo horizontal 2;
b) borda superior localizada em uma determinada altura acima da seo horizontal
2; e
c) gradiente medido em relao ao plano horizontal que contm a base da estrutura
do PAR.
1 A quantidade de sees horizontais e em rampa, mencionadas nos Incisos I, II e
III deste artigo, dependero do nmero de cabeceiras para pouso apoiadas pelo PAR.
2 Quando o radar PAR pertencer a um sistema radar de aproximao de preciso,
associado a um radar de vigilncia, todas as superfcies de proteo devem ser consideradas,
prevalecendo a superfcie mais restritiva, nos pontos de sobreposio.
Sistemas Indicadores de Rampa de Aproximao Visual VASIS, PAPI e APAPI
Art. 64. A superfcie de proteo dos sistemas indicadores de rampa de aproximao
visual (VASIS, PAPI e APAPI) constitui um plano inclinado, cujos parmetros e dimenses esto
estabelecidos na Figura 3-26 e Tabela 3-10B.
I - Os limites da superfcie de proteo so:
a) uma borda interna, horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, com elevao igual elevao da cabeceira e determinada largura, localizada a uma
determinada distncia anterior cabeceira da pista;
b) duas bordas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo a
uma determinada razo a partir do prolongamento do eixo da pista de pouso; e
c) uma borda externa horizontal e perpendicular ao prolongamento do eixo da pista
de pouso, localizada a uma determinada distncia da borda interna.
CAPTULO IV
PLANO DE SOMBRA

32

Art. 65. O plano de sombra definido em funo de um obstculo que ultrapasse o


limite vertical de uma superfcie limitadora de obstculos de aerdromo, heliponto ou auxlios
navegao area e dever ser considerado para utilizao do princpio da sombra.
Pargrafo nico. Para efeito de utilizao do princpio da sombra citado no caput
deste artigo em uma superfcie limitadora de obstculos de auxlios navegao area, somente se
aplica o plano de sombra para os auxlios navegao area transmissores de sinais luminosos, ou
seja, ALS, VASIS, APAPI e PAPI, sendo proibida a sua aplicao para os auxlios navegao
area transmissores de sinais eletromagnticos.
Art. 66. Considerando que a proliferao de obstculos que ultrapassem as
superfcies limitadoras de obstculos pode aumentar o risco associado s operaes areas, a
utilizao do princpio da sombra dever obedecer aos seguintes critrios:
I - no caso das superfcies de aproximao, decolagem e transio, somente os
obstculos naturais podero encobrir outros obstculos;
II - no caso das superfcies horizontal interna, cnica e de auxlios navegao area,
os obstculos naturais e artificiais podero encobrir outros obstculos; e
III - os obstculos implantados aps manifestao do interesse pblico no podero
ser utilizados, no futuro, como sombra para encobrir um novo obstculo.
Art. 67. O plano de sombra constitui um plano estabelecido a partir de um obstculo,
cujos parmetros e dimenses esto estabelecidos abaixo e ilustrados nas Figuras 4-1, 4-2 e 4-3:
I - dentro dos limites laterais das superfcies de aproximao e decolagem:
a) inicia a partir do plano horizontal que passa pelo topo do obstculo e composto
por uma superfcie inclinada, com gradiente negativo de 10%, em direo cabeceira da pista e,
tambm, na direo oposta pista.
b) estende-se por 150 metros a partir do ponto extremo do obstculo, medidos no
plano horizontal; e
c) os limites laterais do plano de sombra so linhas paralelas menor linha
imaginria que une o obstculo pista e possui largura igual do obstculo.
II - dentro dos limites laterais da superfcie de transio:
a) inicia a partir do plano horizontal que passa pelo topo do obstculo e composto
por uma superfcie inclinada, com gradiente negativo de 10%, em direo oposta pista;
b) estende-se por 150 metros a partir do ponto extremo do obstculo, medidos no
plano horizontal; e
c) os limites laterais do plano de sombra so linhas paralelas linha imaginria
perpendicular ao eixo da pista ou ao seu prolongamento e possui largura igual do obstculo.
III - dentro dos limites laterais da superfcie horizontal interna e cnica:
a) inicia a partir do plano horizontal que passa pelo topo do obstculo e composto
por uma superfcie inclinada no seu entorno, com gradiente negativo de 10%; e

33

b) estende-se por 150 metros a partir das extremidades do obstculo, circundando-o


de acordo com o formato de seus limites laterais, sem contudo, ultrapassar os limites verticais das
superfcies de aproximao, decolagem e transio, quando for o caso.
IV - dentro dos limites laterais da superfcie de proteo do ALS e da superfcie de
proteo do VASIS, PAPI ou APAPI:
a) inicia a partir do plano horizontal que passa pelo topo do obstculo e composto
por uma superfcie inclinada, com gradiente negativo de 10%, em direo oposta ao auxlio.
b) estende-se por 150 metros a partir do ponto extremo do obstculo, medidos no
plano horizontal; e
c) os limites laterais do plano de sombra so linhas paralelas menor linha
imaginria que une o obstculo ao centro do auxlio e possui largura igual do obstculo.
CAPTULO V
SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS
Art. 68. Um novo objeto ou objeto existente deve ser sinalizado e iluminado, de
acordo com o previsto nesse captulo, nos seguintes casos:
I - quando se tratar de torres, mastros, postes, linhas eltricas elevadas, cabos
suspensos ou outros objetos cuja configurao seja pouco visvel a distncia que estejam
localizados dentro dos limites laterais da superfcie de transio ou dentro dos 3.000 metros da
borda interna das superfcies de aproximao ou decolagem, ainda que no ultrapassem os limites
verticais dessas superfcies;
II - quando se tratar de linhas eltricas elevadas, cabos suspensos ou outros objetos
de configurao semelhante, que atravessem rios, hidrovias, vales ou estradas;
III - quando se tratar de objetos que se elevem a 150 metros ou mais de altura;
IV - quando se tratar de um obstculo; ou
V - quando for solicitado, a critrio do rgo Regional do DECEA.
1 No caso previsto no Inciso III deste artigo, a sinalizao no ser obrigatria
quando se tratar de objeto de fcil visualizao e que se mantenha iluminado durante o dia por luzes
de obstculos de alta intensidade.
2 As turbinas elicas sero sinalizadas e iluminadas quando classificadas como
obstculos.
3 A sinalizao e iluminao dos objetos citados no caput deste artigo
responsabilidade do proprietrio ou responsvel legal pelo mesmo.
Seo I
Critrios de Sinalizao e Iluminao de Objetos
Art. 69. A sinalizao de um objeto deve ser realizada por meio da pintura, nas cores
laranja (ou vermelha) e branca, de um quadriculado ou de faixas alternadas, conforme ilustrado na
Figura 5-1, obedecendo aos seguintes critrios:
I - sinalizao por meio de pintura de um quadriculado:

34

a) deve ser utilizada quando o objeto possuir dimenses iguais ou superiores a 4,5
metros e sua superfcie no possuir desnivelamento;
b) o quadriculado deve ser formado por quadrilteros, cujos lados meam no
mnimo 1,5 metros e no mximo 3 metros, com os de cor mais escura situados nas extremidades; e
II - sinalizao por meio de pintura de faixas alternadas:
a) deve ser utilizada quando o objeto possuir uma de suas dimenses, vertical ou
horizontal, maior que 1,5 metros e a outra inferior a 4,5 metros e a sua superfcie no possuir
desnivelamento ou quando o objeto possuir configurao de armao ou estrutura e uma de suas
dimenses, horizontal ou vertical, for inferior a 1,5 metros;
b) as faixas alternadas devem ser perpendiculares maior dimenso do objeto com
a sua largura definida em funo da maior dimenso ou 30 metros, o que for menor, com as de cor
mais escura situadas nas extremidades, conforme Tabela 5-1.
1 Quando as cores citadas no caput deste artigo puderem ser confundidas com o
meio circunvizinho do objeto, devero ser utilizadas outras cores que contrastem com o meio.
2 A sinalizao de um objeto que possuir dimenses inferiores a 1,5 metros, deve
ser realizada por meio da pintura de sua superfcie com uma nica cor.
Art. 70. A sinalizao de um objeto pode ser realizada, ainda, por meio de bandeiras
ou balizas quando no for possvel a pintura, obedecendo aos seguintes critrios:
I - sinalizao por meio de bandeiras:
a) devem possuir pelo menos 0,6 metros em cada lado e ser posicionadas nas
laterais, na parte superior do objeto ou nas laterais de sua borda mais elevada;
b) devem ser dispostas pelo menos a cada 15 metros, quando se tratar de objetos
extensos ou agrupados entre si; e
c) devem ser de uma nica cor (laranja ou vermelha) ou, caso sejam formadas por
duas sees triangulares, de cores combinadas, uma laranja (ou vermelha) e a outra branca.
II - sinalizao por meio de balizas:
a) devem ser posicionadas em locais visveis, de modo que definam a forma geral
do objeto e sejam identificveis a partir de uma distncia de pelo menos 1.000 metros, quando se
tratar de objetos que devem ser identificados por aeronaves em voo, e a partir de uma distncia de
pelo menos 300 metros, quando se tratar de objetos que devem ser identificados por aeronaves no
solo;
b) devem ter sua forma caracterstica, a fim de que no se confundam com as
utilizadas para indicar outro tipo de informao; e
c) devem ser de uma nica cor (laranja ou vermelha) ou de cores combinadas, uma
laranja (ou vermelha) e a outra branca. Neste ltimo caso, as balizas devem ser dispostas
alternadamente.
1 Quando as cores das bandeiras ou balizas puderem ser confundidas com o meio
circunvizinho do objeto, devero ser utilizadas outras cores que contrastem com o meio.

35

2 A sinalizao de um objeto por meio de bandeiras ou balizas no deve aumentar


o perigo que representa esse objeto s operaes areas.
Art. 71. A iluminao de um objeto deve ser realizada por meio da instalao, o mais
prximo possvel da sua extremidade superior, de uma ou mais luzes de baixa, mdia ou alta
intensidade ou, ainda, de uma combinao dessas luzes, conforme ilustrado na Figura 5-2,
obedecendo aos seguintes critrios:
I - Especificaes das luzes:
a) as luzes de baixa intensidade tipos A, B, C e E; as luzes de mdia intensidade
tipos A, B e C; e as luzes de alta intensidade tipos A e B devero obedecer s especificaes
constantes das Tabelas 5-2, 5-3 e 5-4;
b) o nmero e a disposio das luzes de baixa, mdia e alta intensidade em cada
nvel que deva ser iluminado sero tais que o objeto seja indicado em todos os ngulos de azimute.
Caso uma luz seja ocultada em qualquer direo por outra parte do objeto ou por um objeto
adjacente, devem ser instaladas luzes adicionais sobre a parte do objeto ou objeto adjacente que
ocultou a luz, a fim de conservar o perfil geral do objeto que se tenha que iluminar; e
c) a quantidade de lmpadas a serem instaladas por nvel em funo do dimetro do
objeto a ser iluminado est especificada na Tabela 5-5.
II - Espaamento das luzes:
a) quando forem utilizadas luzes de baixa intensidade para definir a forma geral de
um objeto de grande extenso ou de objetos agrupados entre si, estas devem ser espaadas a
intervalos longitudinais que no excedam 45 metros; e
b) quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade para definir a forma geral de
um objeto de grande extenso ou de objetos agrupados entre si, estas devem ser espaadas a
intervalos longitudinais que no excedam 900 metros.
III - Emprego de luzes de baixa intensidade:
a) as luzes de baixa intensidade tipo B podem ser utilizadas sozinhas ou em
combinao com luzes de mdia intensidade tipo B.
IV - Emprego de luzes de mdia intensidade:
a) as luzes de mdia intensidade tipo A e C devem ser utilizadas sozinhas;
b) as luzes de mdia intensidade tipo B podem ser utilizadas sozinhas ou em
combinao com luzes de baixa intensidade tipo B, conforme ilustrado nas Figuras 5-4, 5-5, 5-6 e
5-7;
c) quando a utilizao noturna de luzes de mdia intensidade tipo A possa ofuscar
os pilotos dentro de um raio de aproximadamente 10.000 metros do aerdromo, deve ser utilizado
um sistema duplo de iluminao composto por essas luzes para uso diurno e crepsculo e por luzes
de mdia intensidade tipo B ou C para uso noturno; e
d) os flashes das luzes de mdia intensidade tipos A e B instaladas em um objeto
devem ser simultneos.
V - Emprego de luzes de alta intensidade:

36

a) o emprego das luzes de alta intensidade est previsto tanto para o uso diurno
quanto noturno;
b) quando a utilizao noturna de luzes de alta intensidade tipo A possa ofuscar os
pilotos dentro de um raio de aproximadamente 10.000 metros do aerdromo, deve ser utilizado um
sistema duplo de iluminao composto por essas luzes para uso diurno e crepsculo e por luzes de
mdia intensidade tipo B ou C para uso noturno;
c) os flashes das luzes de alta intensidade tipo A instaladas em um objeto devem
ser simultneos; e
d) os ngulos de regulagem de instalao das luzes de alta intensidade tipos A e B
devem ser ajustados como indicado na Tabela 5-6.
Art. 72. A iluminao de um objeto com altura inferior a 45 metros deve ser
realizada, conforme ilustrado na Figura 5-3, obedecendo aos seguintes critrios:
I - quando se tratar de objetos estreitos, devem ser utilizadas luzes de baixa
intensidade tipo A ou B ou luzes de mdia ou alta intensidade, quando a instalao de luzes de
baixa intensidade no for adequada ou for requerido maior destaque ao objeto.
II - quando se tratar de objetos extensos ou de um grupo de edifcios, devem ser
utilizadas luzes de mdia intensidade tipo A, B ou C.
Art. 73. A iluminao de um objeto com altura igual ou superior a 45 metros e
inferior a 150 metros deve ser realizada por meio de luzes de mdia intensidade tipo A, B ou C,
conforme ilustrado nas Figuras 5-4 e 5-5, obedecendo aos seguintes critrios:
I - quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade tipo A e a parte superior do
objeto estiver a mais de 105 metros sobre o nvel do terreno adjacente a ele ou sobre a elevao em
que se encontram as extremidades superiores dos edifcios prximos (quando o objeto estiver
rodeado de edifcios), devem ser instaladas luzes adicionais em nveis intermedirios, espaadas to
uniformemente quanto seja possvel entre as luzes superiores e o nvel do terreno, ou entre as luzes
superiores e o nvel da parte superior dos edifcios prximos, conforme o caso, com uma separao
que no exceda 105 metros.
II - quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade tipo B ou C e a parte superior
do objeto estiver a 45 metros ou mais sobre o nvel do terreno adjacente a ele ou sobre a elevao
em que se encontram as extremidades superiores dos edifcios prximos (quando o objeto estiver
rodeado de edifcios), devem ser instaladas luzes adicionais em nveis intermedirios, conforme
ilustrado na Figura 5-8, alternadamente de baixa intensidade tipo B e de mdia intensidade tipo B,
espaadas to uniformemente quanto seja possvel entre as luzes superiores e o nvel do terreno, ou
entre as luzes superiores e o nvel da parte superior dos edifcios prximos, conforme o caso, com
uma separao que no exceda 52 metros.
Art. 74. A iluminao de um objeto com altura igual ou superior a 150 metros deve
ser realizada por meio de luzes de alta intensidade tipo A, conforme ilustrado nas Figuras 5-6 e 5-7,
ou, se no for possvel a utilizao dessas luzes, por meio de luzes de mdia intensidade associadas
com a sinalizao com cores (pintura), obedecendo aos seguintes critrios:
I - as luzes de alta intensidade tipo A devem ser espaadas a intervalos uniformes
que no excedam 105 metros entre as luzes superiores e o nvel do terreno, ou entre as luzes
superiores e o nvel da parte superior dos edifcios prximos, conforme o caso.

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II - quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade tipo A, devem ser instaladas
luzes adicionais em nveis intermedirios espaadas to uniformemente quanto seja possvel entre
as luzes superiores e o nvel do terreno, ou entre as luzes superiores e o nvel da parte superior dos
edifcios prximos, conforme o caso, com uma separao que no exceda 105 metros.
III - quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade tipo B, devem ser instaladas
luzes adicionais em nveis intermedirios, alternadamente de baixa intensidade tipo B e de mdia
intensidade tipo B, espaadas to uniformemente quanto seja possvel entre as luzes superiores e o
nvel do terreno, ou entre as luzes superiores e o nvel da parte superior dos edifcios prximos,
conforme o caso, com uma separao que no exceda 52 metros.
IV - quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade tipo C, devem ser instaladas
luzes adicionais em nveis intermedirios espaadas to uniformemente quanto seja possvel entre
as luzes superiores e o nvel do terreno, ou entre as luzes superiores e o nvel da parte superior dos
edifcios prximos, conforme o caso, com uma separao que no exceda 52 metros.
Art. 75. Independentemente da sua altura, a iluminao dos objetos abaixo deve ser
realizada obedecendo aos seguintes critrios:
I - quando se tratar de chamins ou outras estruturas que desempenhem funes
similares, as luzes da parte superior devem ser colocadas com suficiente distncia da cspide (topo),
com vistas a minimizar a contaminao devido fumaa ou a outras emanaes, conforme ilustrado
na Figura 5-2.
II - quando se tratar de torres ou antenas iluminadas durante o dia por luzes de alta
intensidade instaladas em uma haste ou suporte superior a 12 metros e no seja factvel a instalao
de luzes de alta intensidade na parte superior dessa haste ou suporte, as luzes devem ser instaladas
no ponto mais alto possvel e, se for vivel, devem ser instaladas luzes de mdia intensidade tipo A,
na parte superior dessa haste ou suporte.
III - quando se tratar de objetos de grande extenso ou agrupados entre si que
ultrapassem os limites verticais de uma superfcie limitadora de obstculos, as luzes superiores
devem ser dispostas de modo que (i) indiquem os pontos ou extremidades mais altos do objeto mais
elevado em relao superfcie limitadora de obstculos; e (ii) definam a forma e a extenso geral
do objeto ou agrupamento:
a) caso o objeto apresente duas ou mais extremidades mesma altura, deve ser
iluminada a que se encontra mais prxima da rea de pouso; e
b) caso o ponto mais alto do objeto que sobressaia uma OLS inclinada no seja o
seu ponto mais elevado, devem ser instaladas luzes adicionais no ponto mais elevado do obstculo.
Seo II
Critrios de Sinalizao e Iluminao de Turbinas Elicas
Art. 76. A sinalizao de uma turbina elica deve ser realizada por meio da pintura,
na cor branca, das ps do rotor, nacele e dois teros superiores do mastro e por meio da pintura, na
cor laranja (ou vermelha), do primeiro tero do mastro, conforme ilustrado na Figura 5-9, padro A.
Pargrafo nico. Quando o padro ou as cores citadas no caput deste artigo no
forem suficientes para contrastar a turbina elica com o seu meio circunvizinho, dever ser utilizado
o padro B da Figura 5-9 e podero ser utilizadas outras cores que contrastem com o meio.

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Art. 77. A iluminao de uma turbina elica deve ser realizada, de maneira que as
aeronaves que se aproximem de qualquer direo tenham a percepo da sua altura, por meio da
instalao de luzes na nacele, obedecendo aos seguintes critrios:
I - O regime de intermitncia das luzes, quando for o caso, deve ser 40 fpm.
II - O tipo e a localizao das luzes so definidos em funo da altura da turbina
elica e de seu posicionamento em relao s superfcies limitadoras de obstculos.
III - Os sistemas dualizados devero dispor de um sistema que permita a troca do
tipo de luz em funo da iluminao do meio circunvizinho.
Art. 78. A iluminao de uma nica turbina elica deve ser realizada por meio da
instalao de luzes na nacele, conforme Tabela 5-2, em funo da sua altura total, obedecendo aos
seguintes critrios:
I - Quando se tratar de turbinas elicas com altura total inferior a 150 metros, luzes
de mdia intensidade na nacele;
II - Quando se tratar de turbinas elicas com altura total maior ou igual a 150 metros
e menor ou igual a 315 metros:
a) luzes de mdia intensidade da nacele;
b) um nvel intermedirio localizado na metade da altura da nacele com pelo menos
trs luzes de baixa intensidade tipo A, B ou E, configuradas para que emitam flashes a intervalos
iguais aos da luz da nacele; e
c) Quando se tratar de turbinas elicas com altura total maior que 315 metros,
possvel que sejam requeridas sinalizao e luzes adicionais, a critrio do rgo Regional do
DECEA.
Pargrafo nico. Altura total citada no caput deste artigo calculada pela soma da
altura da nacele mais a altura vertical da p.
Art. 79. A iluminao de parques elicos deve ser realizada obedecendo aos
seguintes critrios:
I - as luzes devem definir o permetro do parque elico;
II - dentro do parque elico toda turbina de elevao significativa deve ser iluminada,
independentemente de sua localizao.
III - o espaamento mximo entre as luzes ao longo do permetro deve ser de 900
metros;
IV - quando forem utilizadas luzes com flashes, a instalao dever ser realizada de
maneira que as luzes emitam flashes simultaneamente em todo o parque elico;
Pargrafo nico. As turbinas elicas que se enquadrarem nos casos previstos nos
Incisos I e II, devem ser iluminadas obedecendo ao disposto no artigo 78.
Seo III
Critrios de Sinalizao e Iluminao de Linhas Eltricas, Cabos Suspensos ou Objetos de
Configurao Semelhante

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Art. 80. A sinalizao de linhas eltricas, cabos suspensos ou objetos de


configurao semelhante deve ser realizada por meio de balizas, conforme ilustrado na Figura 5-10,
obedecendo aos seguintes critrios:
I - devem ser esfricas, de dimetro no inferior a 60 centmetros;
II - o espaamento entre duas balizas consecutivas ou entre uma baliza e uma torre
de sustentao deve acomodar o dimetro da baliza e em nenhum caso poder ultrapassar o
indicado na Tabela 5-7;
III - no devem ser posicionadas em um nvel inferior ao cabo mais elevado no ponto
sinalizado;
IV - devem ter sua forma caracterstica, a fim de que no se confundam com as
utilizadas para indicar outro tipo de informao; e
V - devem ser de uma nica cor (laranja ou vermelha) ou de cores combinadas, uma
laranja (ou vermelha) e a outra branca, conforme ilustrado na Figura 5-11. Neste ltimo caso, as
balizas devem ser dispostas alternadamente.
1 As torres de sustentao devem obedecer aos mesmos critrios de sinalizao e
iluminao previstos na Seo I deste Captulo, podendo ser omitida essa sinalizao quando forem
iluminadas durante o dia por luzes de alta intensidade.
2 Quando as cores das balizas puderem ser confundidas com o meio
circunvizinho do objeto, devero ser utilizadas outras cores que contrastem com o meio.
3 Quando no for possvel a instalao de balizas, devem ser instaladas luzes de
alta intensidade tipo B nas torres de sustentao.
4 Quando as torres de sustentao no forem auto-apoiadas, ou seja, forem
suportadas por meio de rdeas metlicas ou tensores, estes devem ser sinalizados por meio de
balizas, conforme ilustrado na Figura 5-12.
Art. 81. A iluminao de linhas eltricas, cabos suspensos ou objetos de
configurao semelhante deve ser realizada quando no for possvel a instalao de balizas, por
meio da instalao, nas torres de sustentao, de luzes de alta intensidade tipo B em trs nveis,
obedecendo aos seguintes critrios:
I - Posicionamento:
a) o nvel 1 deve estar localizado na parte superior das torres;
b) o nvel 2 deve estar localizado em um nvel equidistante dos nveis 1 e 3; e
c) o nvel 3 deve estar localizado na altura do ponto mais baixo da catenria da
linha eltrica ou cabo suspenso.
II - Emprego de luzes:
a) o emprego das luzes de alta intensidade est previsto tanto para o uso diurno
quanto noturno;
b) quando a utilizao noturna de luzes de alta intensidade tipo B possa ofuscar os
pilotos dentro de um raio de aproximadamente 10.000 metros do aerdromo, deve ser utilizado um

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sistema duplo de iluminao composto por essas luzes para uso diurno e crepsculo e por luzes de
mdia intensidade tipo B para uso noturno;
c) quando forem utilizadas luzes de mdia intensidade, estas devem ser instaladas
no mesmo nvel que as luzes de alta intensidade;
d) os flashes das luzes de alta intensidade tipo B devem ser simultneos,
obedecendo ao intervalo previsto na Tabela 5-8 e sequncia: em primeiro lugar a luz do nvel 2,
depois a luz do nvel 1 e por ltimo a luz do nvel 3; e
e) os ngulos de regulagem de instalao das luzes de alta intensidade tipo B
devem ser ajustados como indicado na Tabela 5-6.
Seo IV
Critrios de Iluminao de Bales Cativos
Art. 82. A iluminao de um balo cativo deve ser realizada nos seguintes casos:
I - operao no perodo noturno;
II - quando autorizados a operar em altura superior a 150 metros; ou
III - quando autorizados a operar ultrapassando os limites verticais das superfcies
limitadoras de obstculos.
Art. 83. A iluminao de um balo cativo deve ser realizada por meio de luzes
anticoliso, obedecendo aos seguintes critrios:
I - possuir uma ou mais luzes pulsantes, nas cores vermelha ou branca, com uma
frequncia efetiva superior a 40 fpm, mas no superior a 140 fpm;
II - o arranjo de luzes anticoliso deve permitir a iluminao em 360 no plano
horizontal;
III - o arranjo de luzes anticoliso deve permitir uma iluminao vertical de, pelo
menos, 60 graus para cima e, nos casos de operao em alturas superiores a 150 metros, tambm
para baixo do plano horizontal das luzes, conforme exemplificado na Figura 5-13;
IV - as luzes anticoliso devem ser fixadas ou suspensas no envelope e,
adicionalmente, caso o balo seja tripulado, em sua carga paga; e
V - durante a operao noturna e em condies atmosfricas limpas, pelo menos uma
luz anticoliso deve ser visvel entre uma distncia de 100 a 3700 metros do balo.
Pargrafo nico. Para as situaes estabelecidas nos incisos II e III do artigo 82,
alm do disposto neste artigo, o projeto do balo cativo deve prever sinalizao do cabo de
ancoragem por meio de cores, balizas ou bandeiras de forma a permitir sua identificao.
CAPTULO VI
EFEITO ADVERSO OPEA E ESTUDO AERONUTICO OPEA
Art. 84. O objetivo da anlise do efeito adverso OPEA avaliar se um determinado
objeto projetado no espao areo, natural ou artificial, fixo ou mvel, de natureza permanente ou
temporria, causa impacto segurana ou regularidade das operaes areas.

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Art. 85. O efeito adverso OPEA avalia a possibilidade de interferncia de um objeto:


I - no servio de controle de aerdromo;
II - nas caractersticas fsicas de aerdromo;
III - nos auxlios navegao area;
IV - nas operaes areas em condies normais;
V - nas operaes areas em contingncia; e
VI - na segurana de voo.
Art. 86. As situaes nas quais um objeto causa efeito adverso OPEA segurana ou
regularidade das operaes areas, as possveis excees e as ocasies nas quais poder ser
conduzido um estudo aeronutico OPEA esto estabelecidas nos artigos 88 a 107.
1 O estudo aeronutico de que trata o caput deste artigo de carter qualitativo e
os critrios e responsveis por sua conduo sero detalhados em norma complementar do
COMAER nos termos da Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 63-19.
2 A metodologia qualitativa de conduo de estudos aeronuticos capaz de
avaliar o efeito adverso de um objeto, ou de um grupo de objetos, identificar medidas mitigadoras e
determinar o prejuzo operacional em aceitvel ou inaceitvel com base em parmetros
preestabelecidos, mas no capaz de quantificar o aumento do risco associado s operaes areas.
3 A proliferao de obstculos que afetam adversamente a segurana ou a
regularidade das operaes areas, ainda que um estudo aeronutico tenha classificado o prejuzo
operacional em aceitvel, pode limitar a quantidade de movimentos, inviabilizar a operao de
determinados tipos de aeronaves e reduzir a quantidade de passageiros ou de carga transportvel.
Art. 87. Para efeito de determinao do efeito adverso OPEA de estradas e ferrovias,
dever ser considerado um obstculo mvel de, no mnimo, 5 e 7,5 metros de altura,
respectivamente, a no ser que tenha sido informado outro parmetro no projeto.
Seo I
Efeito Adverso OPEA no Servio de Controle de Aerdromo
Art. 88. O efeito adverso OPEA no servio de controle de aerdromo determinado
pela perda de viso, parcial ou total, da rea de manobras ou de outras reas consideradas
importantes para a prestao do servio de controle de aerdromo.
Art. 89. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente no deve ser
permitido se causar efeito adverso OPEA no servio de controle de aerdromo, exceto quando um
estudo aeronutico classificar o prejuzo operacional em aceitvel.
Seo II
Efeito Adverso OPEA nas Caractersticas Fsicas do Aerdromo
Art. 90. O efeito adverso OPEA nas caractersticas fsicas do aerdromo
determinado pela interferncia de um objeto nos limites verticais de uma zona desimpedida.
Art. 91. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente no deve ser
permitido se causar efeito adverso OPEA nas caractersticas fsicas do aerdromo, exceto quando
um estudo aeronutico classificar o prejuzo operacional em aceitvel.

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Seo III
Efeito Adverso OPEA nos Auxlios Navegao Area
Art. 92. O efeito adverso OPEA nos auxlios navegao area determinado pela
interferncia de um objeto nos limites verticais de uma superfcie limitadora de obstculos de
auxlio navegao area ou nos sinais eletromagnticos ou luminosos transmitidos pelo auxlio
decorrente da dimenso, estrutura fsica, material empregado, radiao eletromagntica ou condio
inercial, ainda que o objeto no ultrapasse os limites verticais da superfcie limitadora de obstculos
de auxlio navegao area.
Art. 93. Em funo da possibilidade de interferncia nos sinais eletromagnticos ou
luminosos transmitidos pelo auxlio, o limite vertical imposto ao objeto poder ser mais restritivo
do que o definido pelas superfcies limitadoras de obstculos de auxlios navegao area nos
seguintes casos, ainda que o objeto no ultrapasse os limites verticais dessas superfcies:
I - quando o objeto estiver localizado dentro dos limites laterais da superfcie
limitadora de obstculos a uma distncia menor que 1.000 metros do auxlio navegao area; ou
II - quando se tratar de linhas de transmisso de energia eltrica, parques elicos,
estruturas que possuam superfcies metlicas com rea superior a 500 m2 e, ainda, pontes ou
viadutos que se elevem a mais de 40 metros do solo, localizados dentro dos limites laterais da
superfcie limitadora de obstculos do auxlio navegao area transmissor de sinais
eletromagnticos.
Art. 94. Um novo objeto, ou extenso de objeto, no deve ser permitido se causar
efeito adverso OPEA nos auxlios navegao area, exceto quando:
I - for constatado pelo rgo Regional do DECEA que esse objeto estar encoberto
por outro objeto natural;
II - se tratar de outro auxlio navegao area, desde que no interfira com os sinais
eletromagnticos ou luminosos transmitidos pelo auxlio afetado;
III - a inspeo em voo comprovar que o funcionamento do auxlio navegao
area no foi afetado; ou
IV - um estudo aeronutico classificar o prejuzo operacional em aceitvel.
Seo IV
Efeito Adverso OPEA nas Operaes Areas em Condies Normais
Art. 95. O efeito adverso OPEA nas operaes areas em condies normais
determinado pela interferncia de um objeto nos limites verticais da superfcie horizontal externa,
de proteo do voo visual ou de proteo do voo visual em rota.
Pargrafo nico. No caso da superfcie horizontal externa, a interferncia de um
objeto nos limites verticais somente ser caracterizada como efeito adverso OPEA quando esse
objeto interferir tambm com procedimentos de navegao area.
Art. 96. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente no deve ser
permitido se causar efeito adverso OPEA nas operaes areas em condies normais, exceto
quando um estudo aeronutico classificar o prejuzo operacional em aceitvel.
Seo V
Efeito Adverso OPEA nas Operaes Areas em Contingncia

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Art. 97. O efeito adverso OPEA nas operaes areas em contingncia determinado
pela interferncia de um objeto nos limites verticais das superfcies de aproximao, decolagem,
transio, horizontal interna, cnica, aproximao interna, transio interna ou pouso interrompido.
Art. 98. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente no deve ser
permitido se causar efeito adverso OPEA nas superfcies de aproximao, decolagem ou transio,
exceto quando:
I - for constatado pelo rgo Regional do DECEA que esse objeto estar encoberto
por outro objeto natural;
II - se tratar de objeto de natureza temporria e um estudo aeronutico classificar o
prejuzo operacional em aceitvel; ou
III - for declarado de interesse pblico nos termos do artigo 117 e um estudo
aeronutico determinar que o prejuzo operacional considerado aceitvel.
Pargrafo nico. Um objeto existente poder ser permitido, ainda, alm dos casos
previstos nos Incisos I, II e III acima, por meio de um estudo aeronutico que classifique o prejuzo
operacional em aceitvel.
Art. 99. As torres de controle de aerdromo e os auxlios navegao area podero
ser implantados na superfcie de transio, ainda que ultrapassem os seus limites verticais.
Art. 100. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente no deve ser
permitido se causar efeito adverso OPEA nas superfcies horizontal interna ou cnica, exceto
quando:
I - for constatado pelo rgo Regional do DECEA que esse objeto estar encoberto
por outro objeto natural ou artificial;
II - se elevar acima da superfcie do terreno em, no mximo, 8 metros na superfcie
horizontal interna e 19 metros na superfcie cnica, qualquer que seja a altura em relao elevao
do aerdromo e, ainda, no se tratar de torres, linhas eltricas, cabos suspensos, mastros, postes e
outros objetos cuja configurao seja pouco visvel a distncia; ou
III - for declarado de interesse pblico nos termos do artigo 117 e um estudo
aeronutico classificar o prejuzo operacional em aceitvel.
Pargrafo nico. Um objeto existente poder ser permitido, ainda, alm dos casos
previstos nos Incisos I, II e III acima, por meio de um estudo aeronutico que classifique o prejuzo
operacional em aceitvel.
Art. 101. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente no deve ser
permitido se causar efeito adverso OPEA nas superfcies de aproximao interna, transio interna
ou pouso interrompido, exceto quando:
I - se tratar de equipamentos que atendam aos critrios de frangibilidade e que, para
desempenharem sua funo, devam estar localizados a partir de 120 metros do eixo da pista,
inclusive;
II - se tratar de equipamentos que atendam aos critrios de frangibilidade e que, para
desempenharem sua funo, devam estar localizados a menos de 120 metros do eixo da pista desde
que o impacto nos mnimos operacionais dos procedimentos de navegao area seja classificado
como aceitvel; ou

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III - se tratar de objetos mveis, desde que no ultrapassem os limites verticais


dessas superfcies durante o uso da pista para pouso.
Seo VI
Efeito Adverso OPEA na Segurana de Voo
Art. 102. O efeito adverso OPEA na segurana de voo determinado pela
implantao de um objeto caracterizado como de natureza perigosa dentro dos limites laterais das
superfcies de aproximao, decolagem ou transio, ainda que no ultrapasse os seus limites
verticais.
1 Alm das restries estabelecidas no caput deste artigo, os objetos
caracterizados como de natureza perigosa que atraiam ou que tenham potencial atrativo de fauna
devero obedecer aos critrios previstos em norma complementar do COMAER.
2 Os objetos caracterizados como de natureza perigosa que causem perigosos
reflexos ou irradiaes provenientes da utilizao de raios laser no esto sujeitos s restries
estabelecidas no caput deste artigo e devero obedecer aos critrios previstos no artigo 104.
Art. 103. Um novo objeto, extenso de objeto ou objeto existente, que se caracterize
como de natureza perigosa, no deve ser permitido se causar efeito adverso OPEA na segurana de
voo, exceto quando:
I - se tratar de postos de combustveis para abastecimento de veculos automotores
desde que no estejam localizados na rea abrangida pela faixa de pista e numa rea retangular
adjacente cabeceira da pista de pouso e decolagem, com largura de 90 metros, centrada no eixo da
pista, e comprimento de 300 metros, medidos a partir do limite da sua cabeceira;
II - se tratar de postos de combustveis para abastecimento de aeronaves localizados
dentro dos limites laterais da superfcie de transio, desde que no ultrapassem os seus limites
verticais; ou
III - um estudo aeronutico classificar medidas mitigadoras propostas em aceitveis;
Art. 104. Para garantir a segurana de aeronaves contra os perigosos efeitos de
projees de raios laser visveis no entorno dos aerdromos, devero ser observados os nveis
mximos de irradiao (MIL) estabelecidos para as seguintes reas, conforme ilustrado na Figura 61:
I - Zona Livre de Raios Laser (LFFZ) Espao areo definido nas proximidades
imediatas do aerdromo, em que a efetiva irradiao de um raio laser visvel restringida a um
nvel adequado para evitar qualquer distrao ou perturbao visual (MIL 50nW/cm2);
II - Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ) Espao areo alm da LFFZ, em que a
efetiva irradiao de um raio laser visvel restringida a um nvel adequado para evitar efeitos
visuais transitrios, tais como ofuscamento ou cegueira momentnea (MIL 5W/cm2); e
III - Zonas de Sensibilidade de Raios Laser (LSFZ) Espao areo alm da LCFZ,
em que a efetiva irradiao de um raio laser visvel restringida a um nvel adequado para evitar
potenciais efeitos visuais (MIL 100W/cm2).
Pargrafo nico. No espao areo compreendido por essas reas e em todo espao
areo navegvel, o nvel mximo de irradiao de qualquer raio laser, visvel ou invisvel, no deve
ser superior Mxima Exposio Permitida (MPE).

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Seo VII
Efeito Adverso OPEA Caso Especial Bales Cativos
Art. 105. O efeito adverso OPEA nas operaes areas causado por bales cativos
determinado pela interferncia do balo nos limites verticais das superfcies limitadoras de
obstculos, por iamento realizado a altura superior a 150 metros (quando o balo estiver localizado
fora dos limite laterais das superfcies limitadoras de obstculos) ou por possibilidade de
desprendimento ou ruptura das amarras do balo que possam lev-lo a um voo livre.
Pargrafo nico. Para efeito desta Portaria, os bales cativos so considerados
objetos fixos, de natureza temporria.
Art. 106. Para evitar desprendimento ou ruptura das amarras que possam lev-lo ao
voo livre, um balo cativo deve ser projetado de maneira a cumprir os seguintes requisitos mnimos
de segurana operacional:
I - existncia de um manual de voo que registre os limites operacionais e os
procedimentos a serem adotados em todas as fases do voo;
II - desenvolvimento do dispositivo de ancoragem e do cabo de ancoragem de modo
a suportar as cargas em voo;
III - existncia de dispositivo de esvaziamento que possa ser acionado remotamente
ou autonomamente em caso de voo livre no intencional;
IV - existncia de dispositivo de rastreio do balo para que, em caso de voo livre no
intencional, possibilite informar ao rgo dos servios de trfego areo responsvel o deslocamento
do balo at seu retorno ao solo; e
V - observncia da sinalizao adequada a ser adotada nos termos dos artigos 82 e
83.
Art. 107. O iamento de balo cativo no deve ser permitido se causar efeito adverso
OPEA nas operaes areas, exceto nos casos previstos nos artigos 89, 94, 96, 98 e 100.
CAPTULO VII
SOLICITAES
Art. 108. A documentao a ser apresentada e o trmite processual para anlise de
um objeto projetado no espao areo sero definidos em norma complementar do COMAER nos
termos da Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
Pargrafo nico. O interessado dever, por meio de formulrio prprio e dentro do
prazo estabelecido na norma complementar citada no caput deste artigo, informar,
obrigatoriamente, ao rgo Regional do DECEA, o trmino da obra, em caso de objeto permanente,
ou o encerramento das atividades, em caso de objeto temporrio.
Seo I
Plano Bsico/Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo
Art. 109. Deve ser submetido autorizao do rgo Regional do DECEA, novo
objeto, ou extenso de objeto, de qualquer natureza, temporria ou permanente, fixa ou mvel:
I - dentro dos limites laterais da superfcie de aproximao quando:

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a) se encontrar dentro da primeira seo;


b) se encontrar dentro da segunda seo e possuir altura superior a 60 metros em
relao borda interna;
c) se encontrar dentro da seo horizontal e possuir altura superior a 140 metros em
relao borda interna;
d) se tratar de objeto que se caracterize como de natureza perigosa; ou
e) sua configurao for pouco visvel a distncia, como por exemplo, torres, linhas
eltricas, cabos suspensos e mastros, entre outros, e estiver localizado dentro de 3000 metros da
borda interna.
II - dentro dos limites laterais da superfcie de decolagem quando:
a) se encontrar dentro de 3000 metros da borda interna;
b) se encontrar alm de 3000 metros da borda interna e possuir altura superior a 60
metros em relao borda interna;
c) se tratar de objeto que se caracterize como de natureza perigosa; ou
d) sua configurao for pouco visvel a distncia, tais como torres, linhas eltricas,
cabos suspensos e mastros, entre outros, e estiver localizado dentro de 3000 metros da borda
interna.
III - dentro dos limites laterais da superfcie de transio;
IV - dentro dos limites laterais da superfcie horizontal interna quando possuir altura
superior a 25 metros em relao elevao do aerdromo e se elevar acima da superfcie do terreno
em mais de 8 metros;
V - dentro dos limites laterais da superfcie cnica quando possuir altura superior a
45 metros em relao elevao do aerdromo e se elevar acima da superfcie do terreno em mais
de 19 metros;
VI - dentro dos limites laterais da superfcie de proteo do voo visual quando
possuir altura superior a 55 metros em relao elevao do aerdromo e se elevar acima da
superfcie do terreno em mais de 30 metros; ou
VII - dentro dos limites laterais da superfcie horizontal externa quando possuir
altura superior a 150 metros em relao elevao do aerdromo e se elevar acima da superfcie do
terreno em mais de 30 metros.
Seo II
Plano Bsico de Zona de Proteo de Heliponto
Art. 110. Deve ser submetido autorizao do rgo Regional do DECEA, novo
objeto, ou extenso de objeto, de qualquer natureza, temporria ou permanente, fixa ou mvel:
I - dentro dos limites laterais da superfcie de aproximao ou decolagem quando:
a) se encontrar dentro da primeira seo/seo nica ou da segunda seo;

47

b) se encontrar dentro da seo horizontal e possuir altura superior a 45 metros em


relao FATO;
c) se tratar de objeto que se caracterize como de natureza perigosa; ou
d) sua configurao for pouco visvel a distncia, tais como, torres, linhas eltricas,
cabos suspensos e mastros, entre outros.
II - dentro dos limites laterais da superfcie de transio.
Seo III
Plano de Zona de Proteo de Rotas Especiais de Avies e Helicpteros
Art. 111. Deve ser submetido autorizao do rgo Regional do DECEA, novo
objeto, ou extenso de objeto, de qualquer natureza, temporria ou permanente, fixa ou mvel,
localizado dentro dos limites laterais da superfcie de proteo do voo visual em rota quando
possuir altura superior altitude do plano horizontal.
Seo IV
Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area
Art. 112. Deve ser submetido autorizao do rgo Regional do DECEA, novo
objeto, ou extenso de objeto, de qualquer natureza, temporria ou permanente, fixa ou mvel:
I - dentro dos limites laterais de uma superfcie limitadora de obstculos de auxlio
navegao area quando:
a) se encontrar a uma distncia menor que 1.000 metros de um auxlio navegao
area, ainda que no ultrapasse os seus limites verticais;
b) se encontrar a qualquer distncia do auxlio navegao area, desde que
ultrapasse os seus limites verticais; ou
c) se encontrar a qualquer distncia de um auxlio navegao area transmissor de
sinais eletromagnticos, tratando-se de linhas de transmisso de energia eltrica, parques elicos,
estruturas que possuam superfcies metlicas com rea superior a 500 m2, pontes ou viadutos que se
elevem a mais de 40 metros do solo.
Seo V
Casos Especiais
Art. 113. Deve ser submetido autorizao do rgo Regional do DECEA, novo
objeto, ou extenso de objeto, de qualquer natureza, temporria ou permanente, fixa ou mvel,
localizado fora dos limites laterais de um plano de zona de proteo quando possuir altura igual ou
superior 150 metros acima da superfcie do terreno.
Art. 114. Os objetos caracterizados como de natureza perigosa que causem perigosos
reflexos ou irradiaes provenientes da utilizao de raios laser, esto dispensados de autorizao
dos rgos Regionais do DECEA, desde que:
I - seja observada a altura mxima de 150 metros acima da superfcie do terreno;
II - no ultrapassem os limites verticais estabelecidos pelos planos de zona de
proteo; e

48

III - sejam observados os critrios estabelecidos no artigo 105.


Art. 115. O iamento de balo cativo est dispensado de autorizao dos rgos
Regionais do DECEA desde que:
I - observe a altura mxima de 150 metros acima da superfcie do terreno; e
II - no ultrapasse os limites verticais estabelecidos pelos planos de zona de proteo.
1 Nos casos em que o planejamento da operao objetive ultrapassar os limites
estabelecidos nos Incisos I e II, o iamento, obrigatoriamente, dever ser submetido autorizao
do rgo Regional do DECEA responsvel, sendo considerado um objeto fixo de natureza
temporria.
2 Nos casos em que haja a necessidade de realizao de operaes regulares, bem
como de operaes tticas, em que se faz necessria urgncia na instalao e no iamento do balo,
os operadores devero realizar acordos operacionais com o rgo Regional do DECEA responsvel
pela rea de realizao do iamento.
CAPTULO VIII
RECURSOS
Art. 116. O interessado poder interpor recurso objetivando a reviso do processo
para o qual o rgo Regional do DECEA tenha emitido deliberao final desfavorvel, desde que
apresente fatos novos ou consideraes que possam justificar a modificao da deliberao emitida.
Art. 117. Nos casos em que um objeto projetado no espao areo cause efeito
adverso e o Poder Municipal ou Estadual se manifestar, oficialmente, pelo interesse pblico no
referido objeto, o rgo Regional do DECEA conduzir um estudo aeronutico com o objetivo de
classificar o prejuzo operacional e garantir a segurana e a regularidade das operaes areas no
aerdromo envolvido.
1 Quando o objeto e o aerdromo envolvido no estiverem situados no mesmo
municpio ou estado, a manifestao do interesse pblico dever ser realizada em coordenao entre
os Poderes Municipais e Estaduais envolvidos, por intermdio de ato conjunto.
2 Caso o estudo aeronutico classifique o prejuzo operacional em aceitvel e o
aerdromo envolvido no seja militar, os Poderes Municipais ou Estaduais que declararam o
interesse pblico devero:
a) tomar conhecimento das medidas mitigadoras a serem implementadas e das
consequentes restries operacionais;
b) avaliar os benefcios do empreendimento versus o prejuzo operacional no
aerdromo envolvido; e
c) ratificar o interesse pblico no empreendimento, se assim julgarem conveniente.
3 Uma vez ratificado o interesse pblico, o processo ser encaminhado
Secretaria de Aviao Civil da Presidncia da Repblica (SAC-PR), para manifestao acerca do
objeto proposto, luz do que dispe a Poltica Nacional de Aviao Civil (PNAC) e, aps, retornar
ao COMAER para a emisso de portaria de autorizao do objeto, caso julgue pertinente.

49

4 Caso seja autorizado o novo objeto ou extenso de objeto, o rgo Regional do


DECEA tomar as providncias necessrias implementao das medidas mitigadoras identificadas
pelo estudo aeronutico.
5 Os objetos que so claramente de interesse pblico, ou seja, aqueles cuja
solicitao tenha sido impetrada diretamente pela Unio, por Unidades da Federao, por
Municpios, por rgos pblicos, ministrios, secretarias ou concessionrias, neste ltimo caso
desde que o objeto tenha relao com a atividade concedida, sero considerados como de interesse
pblico j no seu pedido inicial.
Art. 118. A documentao a ser apresentada, o local e o trmite processual para
anlise de objeto projetado no espao areo em grau de recurso ou em grau de recurso por interesse
pblico, sero definidos em norma complementar do COMAER, nos termos da Instruo do
Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
CAPTULO IX
COMPETNCIAS
Art. 119. Ao Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) compete:
I - elaborar, quando aplicvel, o conjunto de normas complementares do COMAER
para detalhamento dos dispositivos estabelecidos nesta Portaria;
II - coordenar e supervisionar, junto aos seus rgos Regionais, as diversas
atividades necessrias manuteno da segurana das operaes areas no entorno dos aerdromos
brasileiros; e
III - orientar, a seu critrio, a confeco dos PEZPA.
Art. 120. Ao Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos
(CENIPA) compete:
I - elaborar, quando aplicvel, o conjunto de normas complementares do COMAER
para detalhamento dos critrios de conduo de estudo aeronutico para avaliao das medidas
propostas para mitigar o efeito adverso OPEA na segurana de voo, de acordo com as competncias
estabelecidas na legislao vigente; e
II - emitir parecer tcnico conclusivo, na sua rea de competncia, a respeito das
medidas propostas para mitigar o efeito adverso OPEA na segurana de voo.
Art. 121. Aos rgos Regionais do DECEA compete:
I - confeccionar os PEZPA e PZPREAH, em coordenao com o DECEA;
II - emitir a deciso final do processo de anlise de objetos projetados no espao
areo, comunic-la ao interessado por meio de ofcio e, aps receber a notificao de trmino de
obra, arquivar o processo para controle administrativo:
III - exigir a sinalizao e iluminao de objetos nos termos do captulo V desta
Portaria;
IV - coordenar com a administrao municipal/distrital a observncia das restries
impostas pelos planos de zona de proteo;

50

V - garantir que as AAL responsveis pelos aerdromos dentro de sua rea de


jurisdio cumpram com o disposto no Inciso IV do artigo 125 desta Portaria;
VI - analisar os elementos enviados pela administrao municipal/distrital referentes
a objetos que possam contrariar os dispositivos previstos nesta Portaria e adotar as medidas
operacionais necessrias manuteno da segurana e da regularidade das operaes areas;
VII - lavrar auto de embargo de objetos, de qualquer natureza, temporria ou
permanente, fixa ou mvel, quando constatado que esse objeto contraria os dispositivos previstos
nesta Portaria, bem como nas normas complementares do COMAER, e comunicar administrao
municipal/distrital responsvel;
VIII - instaurar processo administrativo toda vez que constatar ou tomar
conhecimento de ocorrncia de infrao s normas desta Portaria e aos preceitos pertinentes s
normas complementares do COMAER, encaminhando os autos do processo Junta de Julgamento
da Aeronutica; e
IX - informar via ofcio Advocacia-Geral da Unio sobre os objetos que contrariem
as restries impostas nessa Portaria e nas normas complementares do COMAER.
Art. 122. Ao Instituto de Cartografia Aeronutica (ICA) compete aprovar,
disponibilizar e revogar os planos de zona de proteo.
Art. 123. Junta de Julgamento da Aeronutica (JJAer) compete julgar o processo
administrativo encaminhado pelo rgo Regional do DECEA e impor, se for o caso, as seguintes
providncias administrativas:
I - multa;
II - suspenso de licenas ou autorizaes;
III - cassao de licenas ou autorizaes;
IV - embargo de objeto mvel ou fixo de qualquer natureza; ou
V - eliminao de obstculos contrrios aos planos de zonas de proteo.
Art. 124. Administrao Municipal/Distrital compete:
I - compatibilizar o adequado ordenamento territorial, mediante planejamento e
controle do uso, do parcelamento e da ocupao do solo urbano contido dentro dos limites
horizontais dos planos de zona de proteo conforme as restries especiais estabelecidas por esta
Portaria;
II - garantir a preservao e a proteo dos stios aeroporturios e a compatibilizao
do planejamento urbano com os planos de zona de proteo;
III - fiscalizar os objetos projetados no espao areo e o desenvolvimento de
atividades urbanas quanto sua adequao aos planos de zona de proteo;
IV - receber e apurar denncias sobre a existncia de objetos que possam vir a
contrariar os dispositivos previstos nesta Portaria, bem como nas normas complementares do
COMAER;
V - encaminhar ao rgo Regional do DECEA os seguintes elementos necessrios
anlise de denncias de objetos que possam contrariar os dispositivos previstos nesta Portaria:

51

a) nome do empreendimento;
b) tipo de objeto;
c) altitude ortomtrica da base;
d) altitude ortomtrica do topo;
e) altura; e
f)

coordenadas geogrficas.

VI - exigir do interessado a deciso final do COMAER, nos processos de solicitao


de novos objetos ou de expanso de objetos existentes.
Art. 125. Administrao Aeroporturia Local compete:
I - definir o cdigo de referncia de aerdromo, a categoria de performance da
aeronave de projeto e a classe de performance do helicptero de projeto para efeito de
estabelecimento das dimenses dos planos de zona de proteo do aerdromo sob a sua
administrao;
II - elaborar, manter atualizado e submeter anlise do COMAER, nos assuntos que
lhe competem, o planejamento aeroporturio, quando couber;
III - avaliar, quando consultada pelo rgo Regional do DECEA, o impacto de
possveis medidas mitigadoras, decorrentes da existncia ou da inteno de construo de objetos,
na operao do aerdromo;
IV - em caso de aerdromo pblico, estabelecer e implementar procedimentos de
monitoramento na rea de abrangncia dos planos de zona de proteo do aerdromo, com vistas a
identificar objetos que possam causar efeito adverso segurana ou regularidade das operaes
areas e, ainda, a observncia das diretrizes de sinalizao e iluminao de objetos previstas nesta
Portaria, considerando os seguintes aspectos:
a) programao da atividade de monitoramento com periodicidade mensal;
b) realizao da atividade de monitoramento, considerando o pessoal envolvido,
veculo, equipamento, comunicao, percurso e coleta de dados;
c) relao de itens a serem verificados durante a execuo da atividade de
monitoramento;
d) levantamento junto Administrao Municipal/Distrital dos dados citados no
Inciso V do artigo 124 para os objetos identificados, bem como da confirmao se o objeto possui
autorizao daquela Administrao para construo ou funcionamento; e
e) processamento e armazenamento dos dados coletados;
f) encaminhamento ao rgo Regional do DECEA de relatrio contendo os
objetos identificados na atividade de monitoramento com seus respectivos dados.
V - informar ao rgo Regional do DECEA, bem como Administrao
Municipal/Distrital, a existncia de possveis objetos que contrariem as restries impostas nesta
Portaria, logo que tomar conhecimento; e

52

VI - realizar os estudos de viabilidade necessrios e submeter aprovao do rgo


Regional do DECEA a documentao relativa inscrio, alterao e renovao do cadastro de
aerdromos, bem como ao plano diretor aeroporturio, conforme norma complementar do
COMAER nos termos da Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3, de maneira a manter
os planos de zona de proteo atualizados e, consequentemente, as operaes areas do aerdromo
sob a sua administrao protegidas de objetos que possam causar efeito adverso segurana ou
regularidade das operaes areas.
CAPTULO X
DISPOSIES TRANSITRIAS
Art. 126. Os processos protocolados at a data anterior ao incio da vigncia dessa
Portaria sero analisados de acordo com os dispositivos estabelecidos na Portaria n 256/GC5, de 13
de maio de 2011, Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 63-19, de 12 de setembro de 2011 e
Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3, de 31 de agosto de 2012, sendo permitido
apresentar, em concordncia com essas normas, no mximo, trs solicitaes para sanar no
conformidades.
Pargrafo nico. Decorridas trs solicitaes e as no conformidades apontadas no
tiverem sido sanadas, o processo ser arquivado, devendo o interessado apresentar novo projeto,
observando o fluxograma e a documentao estabelecidos em norma complementar do COMAER
nos termos da Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
Seo I
Aerdromos e Helipontos
Art. 127. Os aerdromos inscritos no cadastro de aerdromos da ANAC no momento
do incio da vigncia dessa Portaria e que estejam com os seus planos de zona de proteo
aprovados pelo DECEA at essa data, devero, obrigatoriamente, se adequar aos novos dispositivos
at o momento da renovao no cadastro de aerdromos da ANAC, por meio do processo de
alterao no cadastro de aerdromos, ainda que no tenham ocorrido modificaes nas
caractersticas fsicas ou operacionais do aerdromo, conforme fluxograma processual e
documentao estabelecida em norma complementar do COMAER nos termos da Instruo do
Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
Pargrafo nico. Para esses casos a deliberao favorvel do COMAER ao processo
de alterao ser vlida para fins de renovao no cadastro junto ANAC.
Art. 128. Aos aerdromos inscritos no cadastro de aerdromos da ANAC que tenham
submetido os seus planos de zona de proteo aprovao do COMAER at a data anterior ao
incio da vigncia desta Portaria, contudo ainda no tenham obtido a aprovao do DECEA, ser
permitido apresentar, no mximo, trs solicitaes para sanar no conformidades, com base na
regulamentao anterior.
Pargrafo nico. Decorridas trs solicitaes e as no conformidades apontadas no
tiverem sido sanadas, o processo ser arquivado, devendo a AAL apresentar novo projeto,
obedecendo ao fluxograma e documentao estabelecidos em norma complementar do COMAER
nos termos da Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
Art. 129. Os aerdromos inscritos no cadastro de aerdromos da ANAC no momento
do incio da vigncia desta Portaria e que ainda no tenham submetido os seus planos de zona de
proteo aprovao do DECEA at essa data, devero, obrigatoriamente, dentro do prazo mximo
de 120 dias, a contar do incio da vigncia desta Portaria, se adequar aos novos dispositivos, por
meio do processo de alterao no cadastro de aerdromos, ainda que no tenham ocorrido

53

modificaes nas caractersticas fsicas ou operacionais do aerdromo, conforme fluxograma


processual e documentao estabelecidos em norma complementar do COMAER nos termos da
Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
Pargrafo nico. O prazo estabelecido no caput deste artigo no exime esses
aerdromos das sanes administrativas, operacionais ou jurdicas j adotadas pelo COMAER em
funo do no cumprimento dos Incisos V e VI do artigo 100 da Portaria n 256/GC5, de 13 de
maio de 2011.
Art. 130. Para efeito das restries impostas por esta Portaria aos objetos projetados
no espao areo, sero considerados todos os aerdromos pblicos e, ainda, os aerdromos privados
que possurem os seus planos de zona de proteo aprovados pelo DECEA.
Seo II
Objetos Projetados no Espao Areo
Art. 131. Aos objetos projetados no espao areo que tenham sido submetidos
aprovao do COMAER at a data anterior ao incio da vigncia desta Portaria ser permitido
apresentar, no mximo, trs solicitaes para sanar no conformidades, com base na
regulamentao anterior.
Pargrafo nico. Decorridas trs solicitaes, se as no conformidades apontadas
no tiverem sido sanadas, o processo ser arquivado, devendo o interessado apresentar novo
projeto, observando o fluxograma e a documentao estabelecidos em norma complementar do
COMAER nos termos da Instruo do Comando da Aeronutica (ICA) 11-3.
CAPTULO XI
DISPOSIES FINAIS
Art. 132. Toda vez que se verifique a ocorrncia de infrao aos preceitos desta
Portaria ou das normas complementares do COMAER, o rgo Regional do DECEA dever
instaurar processo administrativo, encaminhando-o Junta de Julgamento da Aeronutica para
apurao, julgamento e imposio das providncias administrativas contidas nesta Portaria e,
quando couber, demais penalidades previstas em norma complementar do COMAER, bem como
oficiar ANAC para conhecimento e providncias julgadas pertinentes, dentro de suas
competncias.
Pargrafo nico. Quando a infrao constituir crime, o rgo Regional do DECEA
dever dar conhecimento autoridade policial ou judicial pertinente.
Art. 133. Independentemente do julgamento pela Junta de Julgamento da
Aeronutica, o objeto projetado no espao areo que descumprir o previsto nesta Portaria, bem
como nas normas complementares do COMAER, estar sujeito a imediato embargo de ofcio a
partir do rgo Regional do DECEA competente da rea, em caso de medida necessria
manuteno da segurana ou da regularidade das operaes areas.
Art. 134. As providncias administrativas previstas nos incisos I, II, III, IV e V do
artigo 123 so aplicveis a atos e condutas de pessoas fsicas ou jurdicas que, em funo da
inobservncia e do descumprimento das normas especficas editadas nesta Portaria e nos preceitos
pertinentes das normas complementares do COMAER, sejam nocivos coletividade, ao bem
pblico e segurana da navegao area.

54

Art. 135. A aplicao das providncias administrativas previstas nesta Portaria e nas
normas complementares do COMAER no impedir a imposio das demais penalidades cabveis
por outras autoridades.
Art. 136. Fica assegurado o direito ampla defesa e ao contraditrio pessoa fsica
ou jurdica que responda por infrao s normas previstas nesta Portaria e nas normas
complementares do COMAER.
Art. 137. Para aerdromos militares, a observncia do disposto nesta Portaria
atribuio da autoridade militar responsvel pelos respectivos aerdromos.
Art. 138. O cumprimento do que estabelece esta Portaria atribuio conjunta das
autoridades federais, estaduais e municipais, em atendimento ao que foi estabelecido pela PNAC,
observadas as respectivas competncias previstas nos artigos 119, 120, 121, 122, 123 e 124, bem
como das administraes aeroporturias locais, observadas as competncias previstas no artigo 125.
Pargrafo nico. As autoridades municipais referidas neste artigo devero
compatibilizar as normas referentes ao uso do solo s restries existentes nas reas que integram os
planos de zona de proteo.
Art. 139. Os casos no previstos ou os que venham suscitar dvidas quanto
execuo do preconizado nesta Portaria sero submetidos apreciao do Comandante da
Aeronutica.

55

TABELA 3-1 Classificao das Cabeceiras em Funo do Tipo de Operao


TIPO DE OPERAO
PARMETROS

VFR

IFR NPA

Tipo

Visual ou PinS

IFR PA
CAT I

CAT II

CAT III A

CAT III B

CAT III C

Sem DH ou
DH < 100

Sem DH ou
DH < 50

Sem DH

MDH/DH (ps)

MDH/DH 250

250 > DH 200 200 > DH 100

Visibilidade (m)

1000

800

RVR (m)

550

300

175

175 > RVR 50

TABELA 3-2 Cdigo de Referncia de Aerdromo


Elemento 1 do cdigo

Elemento 2 do cdigo

Envergadura

Distncia entre as rodas


externas do trem de
pouso principal

Inferior a 15 m

Inferior a 4,5 m
De 4,5 m a 6 m exclusive

Nmero do
cdigo

Comprimento bsico de pista


requerido pela aeronave

Letra do
cdigo

Inferior a 800m

de 800 m a 1200 m exclusive

De 15 m a 24 m
exclusive

de 1200 m a 1800 m exclusive

De 24 m a 36 m
exclusive

De 6 m a 9 m exclusive

1800 m e acima

De 36 m a 52 m
exclusive

De 9 m a 14 m exclusive

De 52 m a 65 m
exclusive

De 9 m a 14 m exclusive

De 65 m a 80 m
exclusive

De 14 m a 16 m
exclusive

TABELA 3-3 Categoria de Performance de Aeronaves

Categoria

Velocidade de Cruzamento da Cabeceira (Vat)(1)

Vat < 169 Km/h (91 Kt)

169 Km/h (91 Kt) < Vat < 224 Km/h (121 Kt)

224 Km/h (121 Kt) < Vat < 261 Km/h (141 Kt)

261 Km/h (141 Kt) < Vat < 307 Km/h (166 Kt)

307 Km/h (166 Kt) < Vat < 391 Km/h (211 Kt)

No aplicvel

(1) Velocidade de cruzamento da cabeceira baseada em 1,3 vezes a velocidade de estol ou 1,23
vezes a velocidade de pouso na configurao e peso mximo certificado.

56

IFR PRECISO

IFR NO PRECISO

SUPERFCIES(1)

CAT I

CAT II E III

Cdigo de Referncia de Aerdromo


1

3e4

Largura da borda interna (m)

60

80

150

150

150

150

300

300

150

150

300

300

300

Distncia da cabeceira (m)(2)

30

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

60

10

10

10

10

15

15

15

15

15

15

15

15

15

1600

2500

3000

3000

2500

2500

3000

3000

3000

3000

3000

3000

3000

3,33

2,5

3,33

3,33

2,5

2,5

Abertura total (%)(3)

15

15

15

15

15

15

15

Comprimento (m)

3600(4)

3600(4)

12000

12000

3600(4)

3600(4)

3600(4)

Gradiente (%)

2,5

2,5

2,5

2,5

2,50

Abertura total (%)(3)

15

15

15

15

15

15

15

Comprimento (m)

8400(4)

8400(4)

8400(4)

8400(4)

8400(4)

A det.

A det.

A det.

A det.

A det.

A det.

A det.

1600

2500

3000

3000

2500

2500

15000

15000

15000

15000

15000

15000

15000

60

80

180

180

60

80

180

180

60

80

180

180

180

Distncia da cabeceira oposta (m)

30

60

60

60

30

60

60

60

30

60

60

60

60

Abertura para cada lado (%)

10

10

12,50

12,50

10

10

12,50

12,50

10

10

12,50

12,50

12,50

Largura final (m)

380

580

1200(7)

1200(7)

380

580

1200(7)

1200(7)

380

580

1200(7)

1200(7)

1200(7)

Comprimento (m)

1600

2500

15000

15000

1600

2500

15000

15000

1600

2500

15000

15000

15000

Largura da borda interna (m)

90

90

120(8)

120(8)

120(8)

Distncia da cabeceira (m)

60

60

60

60

60

Abertura para cada lado (%)

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

APROXIMAO
Primeira Seo

Abertura total (%)

(3)

Comprimento (m)
Gradiente (%)
Segunda Seo

Seo Horizontal

(5)

Desnvel (m)

Comprimento Total (m)


DECOLAGEM
Largura da borda interna (m)
(6)

Gradiente (%)
APROXIMAO INTERNA

TABELA 3-4 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPA/PEZPA

VISUAL

57
-

900

900

900

900

900

Gradiente (%)

2,5

2,5

40

40

33,30

33,30

33,30

Largura da borda interna (m)

90

90

120(8)

120(8)

120(8)

Distncia da cabeceira (m)

x(9)

x(9)

1800(10)

1800(10)

1800(10)

Abertura para cada lado (%)

10

10

10

10

10

Gradiente (%)

3,33

3,33

3,33

20

20

14,3

14,3

20

20

14,3

14,3

14,3

14,3

14,3

14,3

14,3

45

45

45

45

45

45

45

45

45

45

45

45

45

2000

2500

4000

4000

3500

3500

4000

4000

3500

3500

4000

4000

4000

TRANSIO INTERNA
Gradiente (%)
POUSO INTERROMPIDO

TRANSIO
Gradiente (%)
HORIZONTAL INTERNA
Altura (m)
Raio (m)
CNICA
Gradiente (%)

Altura(m)

35

55

75

100

60

60

75

100

60

60

100

100

100

Altura (m)

150

150

150

150

150

150

150

150

150

Raio (m)

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

20000

HORIZONTAL EXTERNA

TABELA 3-4 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPA/PEZPA

Comprimento (m)

58
(1) Todas as dimenses so medidas horizontalmente, a menos que especificadas de outra forma.
(3) Quando houver ngulo de divergncia, a abertura total para cada um dos lados dever ser acrescida do ngulo de divergncia para o lado especfico. O ngulo de divergncia definido em funo
do maior ngulo de desvio lateral dos procedimentos de aproximao por instrumentos em vigor ou projetado para uma determinada cabeceira. No caso de aerdromos novos ou de construo de
novas pistas em aerdromos existentes definido pela AAL com base no estudo de viabilidade. Em caso de aerdromos existentes, ser disponibilizado pelo DECEA por meio da rede mundial de
computadores;
(4) Comprimento varivel.
(5) o maior valor entre 150m acima da elevao da cabeceira e o plano horizontal que passa pelo topo de qualquer objeto que define a OCH. No caso de aerdromos novos ou de construo de
novas pistas em aerdromos existentes definido pela AAL com base no estudo de viabilidade. Em caso de aerdromos existentes, ser disponibilizado pelo DECEA por meio da rede mundial de
computadores.
(6) A superfcie de decolagem comea no final da zona desimpedida se o comprimento da zona desimpedida exceder a distncia especificada.
(7) 1800m quando a trajetria pretendida incluir mudana de proa maior que 15 quando forem realizadas operaes IMC ou VMC noturno.
(8) Onde a letra do cdigo de referncia do aerdromo for F, a largura aumentada para 155m.
(9) Distncia at o final da faixa de pista.
(10) Ou o final da pista, o que for menor.

TABELA 3-4 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPA/PEZPA

(2) O valor de distncia da cabeceira desconsidera a existncia de zona de parada.

59

TABELA 3-5A Dimenses da Superfcie de Proteo do Voo Visual PBZPA/PEZPA


(NR) - Portaria n 1.565/GC3, de 15 de outubro de 2015, publicada no D.O.U n198, de 16 de
outubro de 2015
TODOS OS TIPOS DE OPERAO
(1)

REAS

Categoria de Performance de Aeronave(2)


H

DeE

Altura mnima do circuito de trfego (m)

H(3)

Largura (m)

2350

Buffer (m)

470

Comprimento (m)

2350

H - 76

H - 99

Altura mnima do circuito de trfego (m)

H(4)

H(4)

H(4)

Largura (m)

2350

2780

4170

Buffer (m)

470

470

930

Comprimento (m)

2350

2780

4170

H - 152

H - 152

H - 152

H - 198

H - 198

H - 198

Altura mnima do circuito de trfego (m)

457

Largura (m)

7410

Buffer (m)

930

Comprimento (m)

5560

305

259

REA 1

Seo de Travs
Altura (m)
Seo de Aproximao e Decolagem
Altura (m)
REA 2

Seo de Travs
Altura (m)
Seo de Aproximao e Decolagem
Altura (m)
REA 3

Seo de Travs
Altura (m)
Seo de Aproximao e Decolagem
Altura (m)

(1) A no ser que exista proibio de operaes de helicpteros, todos os aerdromos devero possuir uma superfcie de operao VFR para a
categoria da aeronave de asa fixa de projeto e outra superfcie de operao VFR para a categoria H.
(2) Para os aerdromos cuja a categoria da aeronave de projeto seja D ou E, sero aplicados os valores de altura das sees de travs e de
aproximao e decolagem somente a partir do limite da superfcie de operao VFR para categoria C.
(3) O valor da altura mnima do circuito de trfego pode ser 152 ou 183 metros.
(4) O valor da altura mnima do circuito de trfego pode ser 305, 335, 366, 396, 427 ou 457 metros.

60

TABELA 3-5B Categorias de Performance Sugeridas em Funo do Cdigo de referncia,


do Tipo de Uso e do Tipo de Operao
Cdigo de
Referncia de
Aerdromo(1)

Tipo de Uso

Tipo de Operao

Categorias de
Performance de
Aeronaves

Pblico/Privado

VFR
NPA e PA

A, B e H
A, B, C e H

Pblico/Privado

VFR, NPA e PA

Pblico
Privado

VFR, NPA e PA

A, B, C, D, E e H
A, B, C e H

Pblico/Privado

VFR, NPA e PA

A, B, C, D, E e H

A, B, C e H

(1) Dever ser utilizado o maior cdigo de referncia dentre todos os cdigos de referncia das aeronaves
em operao ou planejadas para operar naquela pista.

61

VISUAL

IFR NO PRECISO
Categorias

(1)

A(2)

B(3)

C(4)

TODAS

Largura da borda interna

Largura da rea de segurana


operacional

Largura da rea de segurana


operacional

Largura da rea de segurana


operacional

Largura da rea de segurana


operacional

Localizao da borda interna

Marginal rea de segurana


operacional

Marginal rea de segurana


operacional

Marginal rea de segurana


operacional

Abertura para cada lado operao diurna (%)

10

10

10

Abertura para cada lado operao noturna (%)

15

15

15

16

3386

245

1220

2500

Largura externa operao diurna (m)

7R

Varivel

7R

890

Largura externa operao noturna (m)

10R

Varivel

10R

890

Gradiente (%)

4,5

12,5

3,33

Altura acima da FATO (m)

152

19,60

152

83,25

Abertura para cada lado operao diurna (%)

10

Abertura para cada lado operao noturna (%)

15

Comprimento (m)

830

Largura externa operao diurna (m)

7R

Largura externa operao noturna (m)

10R

Gradiente (%)

16

Altura acima da FATO (m)

152

3386

1075

1220

2500

Largura da rea de segurana


operacional

Largura da rea de segurana


operacional

Largura da rea de segurana


operacional

90

Marginal rea de segurana


operacional ou CWY, conforme o
caso

Marginal rea de segurana


operacional ou CWY, conforme o
caso

Marginal rea de segurana


operacional ou CWY, conforme o
caso

Marginal rea de segurana


operacional ou CWY, conforme o
caso

10

10

10

30

APROXIMAO

Primeira seo

Comprimento (m)

16

Segunda seo

Comprimento total (m)


DECOLAGEM
Largura da borda interna

Localizao da borda interna


Primeira seo
Abertura para cada lado operao diurna (%)

Tipo de Operao: VFR e IFR NO PRECISO

Marginal rea de segurana


operacional

TABELA 3-6 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPH

SUPERFCIES E
DIMENSES

62
Abertura para cada lado operao noturna (%)
Comprimento (m)

15

15

15

30

3386

245

1220

2850

7R

7R

7R

1800

Largura externa operao noturna (m)

10R

10R

10R

1800

Gradiente (%)

4,5

12,5

3,5

Altura acima da FATO (m)

152

19,60

152

99,75

Abertura para cada lado operao diurna (%)

10

Paralela

Abertura para cada lado operao noturna (%)

15

Paralela

Comprimento (m)

830

1510

Largura externa operao diurna (m)

7R

1800

Largura externa operao noturna (m)

10R

1800

Gradiente (%)

16

3,5

Altura acima da FATO (m)

152

152

Abertura para cada lado operao diurna (%)

Paralela

Abertura para cada lado operao noturna (%)

Paralela

Comprimento (m)

7640

Largura externa operao diurna (m)

1800

Largura externa operao noturna (m)

1800

Gradiente (%)

Altura acima da FATO (m)

305

3386

1075

1220

12000

Gradiente (%)

50

50

50

20

Altura (m)

45

45

45

45

Segunda seo

Comprimento total (m)


TRANSIO(5)

(1) As categorias podem ser aplicveis a mais de uma classe de performance e representam ngulos mnimos de gradiente de projeto e no gradientes operacionais.
(2) Corresponde aos helicpteros classe de performance 1.
(3) Corresponde aos helicpteros classe de performance 2.
(4) Corresponde aos helicpteros classe de performance 3.
(5) Aplicvel somente para helipontos com procedimento de aproximao PinS e superfcie do segmento visual (VSS).

Tipo de Operao: VFR e IFR NO PRECISO

Terceira seo

TABELA 3-6 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPH

Largura externa operao diurna (m)

63

TABELA 3-7 Dimenses das Superfcies da Aproximao e Decolagem em Curva


PBZPH
SUPERFCIES(1)

VISUAL
Dimenses

APROXIMAO/DECOLAGEM
Mudana de direo (graus)

Como Requerido (Mximo 120)

Raio de curva na linha central (m)

No mnimo 270

Distncia do porto interno (m)(2)

305(3)
370(4)

Largura do porto interno operao diurna (m)

Largura da borda interna mais 20% da distncia para o porto interno

Largura do porto interno operao noturna (m)

Largura da borda interna mais 30% da distncia para o porto interno

Largura do porto externo operao diurna (m)

Largura da borda interna mais 20% da distncia para o porto interno at a


largura mnima de 7R

Largura do porto externo operao noturna (m)

Largura da borda interna mais 30% da distncia para o porto interno at a


largura mnima de 10R

Elevao do porto interno (m)(5)

Varivel

Elevao do porto externo (m)(5)

Varivel

Gradiente (%)(6)

Varivel

Abertura para cada lado operao diurna (%)

10

Abertura para cada lado operao noturna (%)

15

(1) Poder ser estabelecida mais de uma curva dentro do comprimento total da superfcie de aproximao/decolagem. Neste caso, aplica-se o
mesmo critrio s curvas subsequentes, exceto quando a largura dos portes interno e externo sejam normalmente a largura mxima da rea.
(2) Distncia mnima requerida antes de iniciar uma curva depois da decolagem ou de completar uma curva durante a aproximao
Estabelecida a partir do final da rea de segurana operacional ou da zona desimpedida para helipontos categoria A e a partir do final da
FATO para helipontos categorias B e C.
(3) Categoria A.
(4) Categorias B e C.
(5) Determinada em funo da distncia da borda interna e o gradiente aplicvel.
(6) Estabelecido de acordo com os valores de gradiente previstos na tabela 3-6 para o tipo de operao visual.

64
INSTRUMENTO DE PRECISO
3 APROXIMAO

6 APROXIMAO
Altura acima da FATO

90m

60m

45m

30m

90m

60m

45m

30m

Largura mnima da borda interna(m)

90

90

90

90

90

90

90

90

Localizao mnima da borda interna(m)

60

60

60

60

60

60

60

60

25

25

25

25

25

25

25

25

Distncia at a altura acima da FATO(m)

1745

1163

872

581

870

580

435

290

Comprimento(m)

3000

3000

3000

3000

1500

1500

1500

1500

Largura externa na altura acima da FATO

962

671

526

380

521

380

307,5

235

Gradiente(%)

2,5

2,5

2,5

2,5

Altura acima da FATO(m)

75

75

75

75

75

75

75

75

APROXIMAO

Primeira seo
Abertura para cada lado at a altura acima da
FATO(%)

Abertura para cada lado(%)

15

15

15

15

15

15

15

15

Distncia at a seo horizontal(m)

2793

3763

4246

4733

4250

4733

4975

5217

Comprimento(m)

2500

2500

2500

2500

1250

1250

1250

1250

Largura externa(m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Gradiente(%)

Altura acima da FATO(m)

75

75

75

75

75

75

75

75

Seo horizontal
Abertura para cada lado(%)

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Distncia at a borda externa(m)

5462

5074

4882

4686

3380

3187

3090

2993

Comprimento(m)

4500

4500

4500

4500

5750

5750

5750

5750

Largura externa(m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Comprimento total da aproximao(m)

10000

10000

10000

10000

8500

8500

8500

8500

DECOLAGEM
Largura da borda interna(m)

Localizao da borda interna(m)

90

90

90

90

90

90

90

90

90

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Marginal
rea de
segurana
operacional
ou CWY,
conforme o
caso

Tipo de Operao: IFR PRECISO

Segunda seo

TABELA 3-8 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPH

SUPERFCIES E
DIMENSES

65
Primeira seo
Abertura para cada lado operao diurna (%)
Abertura para cada lado operao noturna (%)

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

2850

2850

2850

2850

2850

2850

2850

2850

2850

Largura externa operao diurna (m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Largura externa operao noturna (m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Gradiente (%)

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

99,75

99,75

99,75

99,75

99,75

99,75

99,75

99,75

99,75

Abertura para cada lado operao diurna (%)

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Abertura para cada lado operao noturna (%)

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Comprimento (m)

1510

1510

1510

1510

1510

1510

1510

1510

1510

Largura externa operao diurna (m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Largura externa operao noturna (m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Gradiente (%)

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

Altura acima da FATO (m)

152

152

152

152

152

152

152

152

152

Abertura para cada lado operao diurna (%)

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Abertura para cada lado operao noturna (%)

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Paralela

Comprimento (m)

7640

7640

7640

7640

7640

7640

7640

7640

7640

Largura externa operao diurna (m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Largura externa operao noturna (m)

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

1800

Altura acima da FATO (m)


Segunda seo

Gradiente (%)
Altura acima da FATO (m)

305

305

305

305

305

305

305

305

305

14,30

14,30

14,30

14,30

14,30

14,30

14,30

14,30

45

45

45

45

45

45

45

45

TRANSIO
Gradiente(%)
Altura(m)

Tipo de Operao: IFR PRECISO

Terceira seo

TABELA 3-8 Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PBZPH

30

Comprimento (m)

66

TABELA 3-9 Dimenses da Superfcie de Proteo do Voo Visual em Rota - PZPREAH


SUPERFCIES E
DIMENSES

Rotas Especiais de Avies

Rotas especiais de Helicpteros

Largura(m)

2780

930(1)(2)

Plano Horizontal(m)

150 abaixo da altitude mnima de voo

150 abaixo da altitude mnima de voo(3)

(1) Quando a rota de voo visual for estabelecida em espao areo controlado, podero ser aplicados valores reduzidos de largura, desde que o
valor adotado seja tcnica e operacionalmente justificado e no seja inferior a 100 metros para cada lado do eixo.
(2) Quando a rota de voo visual for estabelecida em espao areo no controlado, podero ser aplicados valores reduzidos de largura, desde que
o valor adotado seja tcnica e operacionalmente justificado e no seja inferior a 250 metros para cada lado do eixo.
(3) Quando a rota de voo visual for estabelecida no sobrevoo de referncias naturais e/ou artificiais, tais como rios, vales, linhas de litoral,
rodovias, grandes avenidas e ferrovias, o plano horizontal poder ser estabelecido a 90 metros abaixo da altitude mnima de voo.

67

GBAS
SEES

ILS

NDB

VOR

VDB

ESTAO

GP

LOC

OM, MM
OU IM

ALS

ASR, ARSR,
ADS-B

PAR

Circular

Circular

Circular

Circular

Circular

Retangular

Retangular

Circular

Retangular

Circular

Circular
Setor
circular(5)

600

75(2)

100(4)

150

120

Eixo da
antena

Eixo da
antena

Seo horizontal
Tipo
Comprimento (m)
Largura (m)

Eixo da
antena

Eixo da torre

Eixo da
antena

Eixo da
antena

Eixo da
antena

Eixo da
antena

36,40(5)(6)
17,63

100

Altura da
torre (H)

100

100

50

15

100

100
At o ponto
de toque(5)

Base da
antena

Base da torre

Base da
estrutura

Base da
antena

Base da
antena

Base da
estrutura

Base das
antenas

Base da
antena

Cabeceira

Base da
antena

Base da
estrutura

Tronco de
cone

Tronco de
cone

Tronco de
cone

Tronco de
cone

Tronco de
cone

Retangular

Retangular

Tronco de
cone

Setor tronco
de cone

Comprimento (m)

9000

9000

Largura (m)

120(3)

120

Eixo da
antena

Eixo da torre

Eixo da
antena

Eixo da
antena

Eixo da
antena

Eixo da
antena

Eixo da
antena

36,40(6)
17,63

Raio menor (m)

100

Altura da
torre (H)

100

100

50

100

(7)

Raio maior (m)

5100

H + 200

15100

5100

5050

5100

5000(8)

Base da
antena

Base da torre

Base da
estrutura

Base da
antena

Base da
antena

Base da
estrutura

Cabeceira

Base da
antena

Base da
estrutura

200

Altura da
torre (H)

300

250

250

180

180

250

100

H/200

Centro
Abertura para cada lado (%)

Raio (m)

Cota

120

(3)

Seo em rampa
Tipo

Centro
Abertura para cada lado (%)

Cota inferior
Cota superior (m)(1)
Gradiente (%)

(1) A cota superior medida a partir da cota inferior de cada superfcie.


(2) Dever ser acrescida a distncia da cabeceira ao eixo das antenas.

TABELA 3-10A Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PZPANA

DME OU
DVOR

68
(3) Dever ser acrescida a distncia da lateral da pista at a antena.
(4) Distncia medida a partir da ltima barra do ALS. Dever ser acrescida a distncia da cabeceira ltima barra do ALS.
(5) Estes parmetros referem-se seo horizontal 2 da superfcie de proteo do PAR.
(6) A abertura de 36,40% ser feita para o lado da pista e a de 17,63% ser para o lado oposto ao da pista.
(7) Distncia da antena at o ponto de toque.
(8) Distncia estabelecida a partir da extremidade do segundo setor

TABELA 3-10B Dimenses das Superfcies Limitadoras de Obstculos PZPANA


(VASIS/PAPI/APAPI)
IFR NO PRECISO
IFR PRECISO

VISUAL
SUPERFCIE DE PROTEO
VASIS/PAPI/APAPI

Cdigo de Referncia de Aerdromo


1

Largura da borda interna (m)

60

80

150

150

150

150

300

300

Distncia da cabeceira (m)

30

60

60

60

60

60

60

60

Divergncia (%)

10

10

10

10

15

15

15

15

7500

7500

15000

15000

7500

7500

15000

15000

Comprimento (m)
Gradiente VASIS (%)

3,32%

3,32%

3,32%

3,32%

3,32%

3,32%

Gradiente PAPI (%)

0,99%

0,99%

0,99%

0,99%

0,99%

0,99%

0,99%

1,57%

1,57%

1,57%

1,57%

Gradiente APAPI (%)

69

TABELA 5-1 Largura das Faixas Alternadas de Sinalizao


A DIMENSO MAIOR(m)

LARGURA DA FAIXA

MAIS DE

SEM EXCEDER DE

1,5

210

1/7 da maior dimenso

210

270

1/9 da maior dimenso

270

330

1/11 da maior dimenso

330

390

1/13 da maior dimenso

390

450

1/15 da maior dimenso

450

510

1/17 da maior dimenso

510

570

1/19 da maior dimenso

570

630

1/21 da maior dimenso

TABELA 5-2 Caractersticas das Luzes de Baixa, Mdia e Alta Intensidades


Tipo de luz

Cor

Tipo de sinal
(regime de
intermitncia)

Baixa intensidade
Tipo A

Vermelha

Intensidade mxima (cd) a uma determinada luminosidade de


fundo (b)
Dia
(> 500 cd/m2)

Crepsculo
(50-500 cd/m2)

Noite
(< 50 cd/m2)

Fixa

10

Vermelha

Fixa

32

Amarela/
azul (a)

Flashes
(60-90 fmp)

40

40

Baixa intensidade
Tipo E

Vermelha

Flashes(1)

32

Mdia intensidade
Tipo A

Branca

Flashes
(20-60 fmp)

20 000

20 000

2 000

Mdia intensidade
Tipo B

Vermelha

Flashes
(20-60 fmp)

2 000

Mdia intensidade
Tipo C

Vermelha

Fixa

2 000

Alta intensidade
Tipo A

Branca

Flashes
(20-60 fmp)

200 000

20 000

2 000

Alta intensidade
Tipo B

Branca

Flashes
(20-60 fmp)

100 000

20 000

2 000

Baixa intensidade
Tipo B
Baixa intensidade
Tipo C

(1) Para aplicao em turbinas elicas, os intervalos dos flashes devem ser iguais aos da luz da nacele.

70

TABELA 5-3 Distribuio da Intensidade da Luz (luzes de baixa intensidade)


Abertura do feixe vertical(4)
Intensidade
mnima(2)

Intensidade
mxima(3)

10cd

B
C

Tipo

(1)

Abertura mnima
do feixe

Intensidade

10

5cd

32cd

10

16cd

40cd

400cd

12(3)

20cd

Nota Esta tabela no inclui aberturas de feixe horizontal recomendada. Considerando que a iluminao de objetos
requer uma cobertura de 360 no seu entorno, o nmero de luzes necessrias para cumprir este requisito depende da
abertura do feixe horizontal de cada luz, assim como da forma do objeto a ser iluminado. Desse modo, com aberturas de
feixe mais estreitas, necessrio maior nmero de luzes.
(1) 360 horizontal. Para luzes de flash, a intensidade se l como intensidade efetiva.
(2) Entre 2 e 10 vertical. Para os ngulos de elevao vertical se toma como referncia a horizontal quando a luz est no
mesmo nvel.
(3) A intensidade mxima estar situada a aproximadamente 2,5 vertical.
(4) A abertura do feixe est definida como o ngulo entre o plano horizontal e as direes para as quais a intensidade
excede a mencionada na coluna de intensidade.

71

Recomendaes
ngulo de elevao vertical(2)

ngulo de elevao vertical(2)


Abertura do feixe vertical

Intensidade
de referncia

(3)

-1

Intensidade
mdia
mnima(1)

Intensidade
mnima(1)

Intensidade
mnima(1)

Abertura
mnima do
feixe

Intensidade(1)

200 000

200 000

150 000

75 000

75 000

100 000

100 000

75 000

37 500

20 000

20 000

15 000

7 500

2 000

2 000

1 500

750

3
3
3

37 500
7 500
750

Abertura do feixe vertical(3)


0

-1

-10

Intensidade
mxima(1)

Intensidade
mxima(1)

Intensidade
mxima(1)

Abertura
mxima do
feixe

Intensidade(1)

250 000

112 500

7 500

75 000

125 000

56 250

3 750

37 500

25 000

11 250

750

2 500

1 125

75

Nota Esta tabela no inclui aberturas de feixe horizontal recomendadas, a Seo II do Captulo V Sinalizao e iluminao de objetos requer uma cobertura de 360 ao redor de um
objeto. Por conseguinte, o nmero de luzes necessrias para cumprir este requisito depende da abertura do feixe horizontal de cada luz, assim como da forma do obstculo. Desse modo,
com aberturas de feixe mais estreitas, necessitam-se mais luzes.
(1) 360 horizontal. Todas as intensidades esto expressas em candelas. Para luzes de flash, a intensidade se l como intensidade efetiva.
(2) Para os ngulos de elevao vertical se toma como referncia a horizontal quando a luz est no mesmo nvel.
(3) A abertura do feixe est definida como o ngulo entre o plano horizontal e as direes para as quais a intensidade excede a mencionada na coluna de intensidade.
(4) Em caso de uma configurao especfica justificada por um estudo aeronutico pode ser necessria uma abertura de feixe maior.

TABELA 5-4 Distribuio da Intensidade da Luz (luzes de mdia e alta intensidade)

Requisitos Mnimos

72

TABELA 5-5 Quantidade de Lmpadas por Nvel em Funo do Dimetro do Objeto


DIMETRO(m)

QUANTIDADE DE LMPADAS POR NVEL

6 ou menor

> 6 a 30

>30 a 60

Maior que 60

TABELA 5-6 ngulos de Regulagem para Instalao de Luzes de Alta Intensidade


tipos A e B
ALTURA DO ELEMENTO LUMINOSO SOBRE O TERRENO (m)
NGULO SOBRE A HORIZONTAL
Maior que

Sem exceder de

151

122

151

92

122

92

TABELA 5-7 Espaamento entre Balizas


DIMETRO DE BALIZAS
(cm)

ESPAAMENTO MXIMO ENTRE BALIZAS(m)

60

30 metros, aumentando progressivamente com o dimetro da baliza.

80

35 metros, aumentando progressivamente com o dimetro da baliza

130

40 metros

TABELA 5-8 Intervalo entre Flashes de Luzes


INTERVALO ENTRE OS FLASHES DAS LUZES

RELAO COM RESPEITO DURAO DO


CICLO

Intermedirio e superior

1/13

Superior e inferior

2/13

Inferior e intermedirio

10/13

73

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE DE APROXIMAO


IFR NO PRECISO( CDIGOS 1 e 2) e VFR

FAIXA DE PISTA
SWY

PISTA

1 SEO

1 SEO

SEM ESCALA

= NGULO DE DIVERGNCIA EM RELAO AO EIXO DA PISTA


= NGULO DE DIVERGNCIA DE APROXIMAO IFR

= GRADIENTE
1 SEO

SWY

1 SEO

1 SEO

CORTE AA
SEM ESCALA

h = ALTURA EM FUNO DO GRADIENTE E DO COMPRIMENTO DA 1 SEO

FIGURA 3-1A

74

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE DE APROXIMAO


IFR NO PRECISO ( CDIGOS 3 e 4) e IFR PRECISO

FAIXA DE PISTA

SWY

SEO HORIZONTAL

2 SEO

PISTA

1 SEO

1 SEO

2 SEO

SEO HORIZONTAL

SEM ESCALA

= NGULO DE DIVERGNCIA EM RELAO AO EIXO DA PISTA


= NGULO DE DIVERGNCIA DE APROXIMAO IFR

= GRADIENTE
2 SEO

= GRADIENTE

SEO HORIZONTAL

2 SEO

1 SEO
SWY

1 SEO

1 SEO

2 SEO

SEO HORIZONTAL

CORTE AA
SEM ESCALA

h = 150m ACIMA DA ELEVAO DA CABECEIRA OU ALTURA E/OU ALTITUDE DO OBSTCULO QUE DEFINE A OCA/H

FIGURA 3-1B

75

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE DE DECOLAGEM


TODOS OS TIPOS DE OPERAO

FAIXA
DE PISTA

CWY

SEM ESCALA

= NGULO DE DIVERGNCIA EM RELAO AO EIXO DA PISTA

= GRADIENTE
CWY

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-2

76

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE DE TRANSIO


TODOS OS TIPO DE OPERAO

TRANSIO
APROXIMAO

FAIXA DE PISTA
SWY

PISTA
SEM ESCALA

APROXIMAO

TRANSIO

= NGULO DE DIVERGNCIA EM RELAO AO EIXO DA PISTA

APROXIMAO

TRANSIO

ELEVAO DO
AERDROMO

APROXIMAO

h
SWY

x
CORTE AA

PISTA

h = 45m ACIMA DA ELEVAO DO AERDROMO


x = DISNVEL DA PISTA

SEM ESCALA
FAIXA DE PISTA

TRANSIO

APROXIMAO

= GRADIENTE DA TRANSIO

PISTA
FAIXA DE PISTA

FIGURA 3-3

CORTE BB
SEM ESCALA

77

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE HORIZONTAL INTERNA

RAIO

TODOS OS TIPOS DE OPERAO

O
AI

A
O
AI

RAIO

DESNVEL DE 45m ACIMA DA ELEVAO DO AERDROMO

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-4

78

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE CNICA


TODOS OS TIPOS DE OPERAO

CNICA

HORIZONTAL INTERNA

CNICA

CNICA
HORIZONTAL INTERNA

h
hi

hi = DESNVEL DA HORIZONTAL INTERNA


h = ALTURA ACIMA DA HORIZONTAL INTERNA

FIGURA 3-5

CORTE AA

79

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIES DE APROXIMAO INTERNA, TRANSIO


INTERNA E POUSO INTERROMPIDO
IFR PRECISO
POUSO INTERROMPIDO

45m DE DESNVEL

45m DE DESNVEL

TRANSIO INTERNA

TRANSIO INTERNA

PERSPECTIVA
APROXIMAO INTERNA

B
POUSO
INTERROMPIDO

APROXIMAO
INTERNA
TRANSIO INTERNA

10%

A
10%
TRANSIO INTERNA

900m

B
45m DE DESNVEL
POUSO INTERROMPIDO
TRANSIO INTERNA

45m

APROXIMAO INTERNA

CORTE AA

900m

SEM ESCALA
45m DE DESNVEL
POUSO INTERROMPIDO

TRANSIO INTERNA

CORTE BB
SEM ESCALA

FIGURA 3-6

80

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE HORIZONTAL EXTERNA

20.000 m

IFR NO PRECISO e IFR PRECISO

00
.0
20

A
m

20.000 m

00
.0
20

DESNVEL DE 150m ACIMA DA ELEVAO DO AERDROMO

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-7

81

PBZPA/PEZPA - SUPERFCIE DE PROTEO DO VOO VISUAL


TODOS OS TIPOS DE OPERAO

7410 m

CAT "D" / "E"

CAT "C"

2780 m
2350 m

EIXO DA
PISTA

930 m
470 m

4170 m

CAT "B"
CAT "A" / "H"

A
2350 m
2780 m
4170 m
5560 m

198 m

152 m

rea 2: H= Altura mnima do circuito de trfego para aeronaves


rea 3: H= 457 m

Seo de
Travs

reas 2 e 3

Seo de Aproximao e
Decolagem

Seo de Aproximao e
Decolagem

Comprimento rea 2
Comprimento rea 3: 5560 m (CAT D e E)

rea 1

Seo de
Travs

Seo de Aproximao e
Decolagem

76 m

Seo de Aproximao e
Decolagem

99 m

rea 1: H=Altura mnima do circuito de trfego para helicptero

Comprimento: 2350 m (CAT H)

Pista

CORTE AA
SEM ESCALA

1 - Comprimento 2350 m (CAT A) , 2780 m (CAT B), 4170 m (CAT C)

FIGURA 3-8
(NR) - Portaria n 1.565/GC3, de 15 de outubro de 2015, publicada no D.O.U n198, de 16 de outubro de 2015

82

PBZPH - SUPERFCIES DE APROXIMAO E DECOLAGEM


VFR ( CATEGORIAS A* e C)
( FATO QUADRADA OU RETANGULAR)

PONTO ONDE A DIVERGNCIA LATERAL


ENCONTRA A LARGURA DE 7R OU 10R
APROXIMAO E DECOLAGEM COINCIDENTES

REA DE SEGURANA

X%

7R OU 10R

FATO

X% =DIVERGNCIA LATERAL DE 10% (DIURNO) OU 15% (NOTURNO)

3386,00 (CATEGORIA A*) OU 1220,00 (CATEGORIA C)


SEO NICA
SEM ESCALA

* PARA HELIPONTOS CLASSE DE PERFORMANCE 1, A ORIGEM DO PLANO INCLINADO PODE LOCALIZAR-SE DIRETAMENTE NO LIMITE DA FATO

GRADIENTE:
4,5% = (1:22,2)
12,5% = (1:8)

APROXIMAO E DECOLAGEM COINCIDENTES

REA DE SEGURANA

)
T A* )
(CA
C
4,5% % (CAT
E
T
N
,5
DIE
E 12
GRA DIENT
GRA

152,00 (OBS1)

APENAS UMA SEO

SEM ESCALA

OBS1: ALTURA ARREDONDADA


7R - 7 VEZES O DIMETRO DO ROTOR, PARA O PERODO DIURNO
10R - 10 VEZES O DIMETRO DO ROTOR, PARA O PERODO NOTURNO

FIGURA 3-9A

83

PBZPH - SUPERFCIES DE APROXIMAO E DECOLAGEM


VFR ( CATEGORIA B)
( FATO QUADRADA OU RETANGULAR)

PONTO ONDE A DIVERGNCIA LATERAL


ENCONTRA A LARGURA DE 7R
7D OU 10R
10D
APROXIMAO E DECOLAGEM COINCIDENTES

7R OU 10R

REA DE SEGURANA

X%
X% =DIVERGNCIA LATERAL DE 10% (DIURNO) OU 15% (NOTURNO)

245,00

830,00

1 SEO

2 SEO
SEM ESCALA

GRADIENTE:
8% = (1:12,5)
16% = (1:6,25)

APROXIMAO E DECOLAGEM COINCIDENTES

REA DE SEGURANA

6%

1
TE
IEN
AD
R
G

S
(2

)
O
E

152,00 (OBS1)

FATO

O)
E
(1 S
%
8
TE
DIEN
GRA

SEM ESCALA

OBS1: ALTURA ARREDONDADA


7R - 7 VEZES O DIMETRO DO ROTOR, PARA O PERODO DIURNO
10R - 10 VEZES O DIMETRO DO ROTOR, PARA O PERODO NOTURNO

FIGURA 3-9B

84

PBZPH - SUPERFCIE DE APROXIMAO


IFR NO PRECISO ( TODAS AS CATEGORIAS)
( FATO QUADRADA OU RETANGULAR)

APROXIMAO

890,00

REA DE SEGURANA

16%

2500,00
SEO NICA
SEM ESCALA

GRADIENTE:
3,3% = (1:30)

APROXIMAO
SEO NICA

IEN
AD
GR

3
TE

,3%

83,25

FATO

REA DE SEGURANA

SEM ESCALA

FIGURA 3-9C

85

PBZPH - SUPERFCIE DE APROXIMAO


IFR PRECISO( TODAS AS CATEGORIAS)
( FATO QUADRADA OU RETANGULAR)

25%

90,00

1800,00

FATO REA DE SEGURANA

15%

60,00

DIMENSO TOTAL 3 = 10000,00


DIMENSO TOTAL 6 = 8500,00
PLANTA
SEM ESCALA

GRADIENTE:
2,5% = (1:40)
3% = (1:33,3)
5% = (1:20)
6% = (1:16,66)

HORIZONTAL

FATO

GR A

DIEN

3%

150,00

G
REA
SEGURANA

TE
IEN
RAD

,5%
TE 2

3000,00

2500,00

1 SEO

4500,00

2 SEO

SEO HORIZONTAL

APROXIMAO 3
SEM ESCALA

HORIZONTAL

EN

FATO

GR

N
DIE

TE

1500,00

1 SEO

6%

DI

150,00

A
GR

REA DE
SEGURANA

TE

5%

1250,00

5750,00

2 SEO

SEO HORIZONTAL

APROXIMAO 6
SEM ESCALA

FIGURA 3-9D

86

PBZPH - SUPERFCIE DE DECOLAGEM


IFR ( TODAS AS CATEGORIAS)
( FATO QUADRADA OU RETANGULAR)

DECOLAGEM 3 SEES

90,00

1800,00

REA DE SEGURANA

30

2850,00

1510,00

7640,00

1 SEO

2 SEO

3 SEO

12000,00

SEM ESCALA

GRADIENTE:
2% = (1:50)
3,5% = (1:28,57)

GR A

GR

REA DE SEGURANA

A
GR

DI E

N TE

AD

TE
IEN

DIEN

TE 2%

*)
%(
3,5

305,00

FATO

%
3,5

( *) Este gradiente excede o de subida com um motor inoperante e peso mximo de


decolagem de muitos helicpteros atualmente em servio.

FIGURA 3-10

SEM ESCALA

87

PBZPH - SUPERFCIES DE APROXIMAO E DECOLAGEM


VFR ( TODAS AS CATEGORIAS)
( FATO CIRCULAR)

SUPERFCIES DE APROXIMAO
E DECOLAGEM

REA DE
SEGURANA

SEM ESCALA

REA DE
APROXIMAO
FINAL E
DECOLAGEM
(FATO)

SUPERFCIES DE APROXIMAO
E DECOLAGEM

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-11

88

PBZPH - SUPERFCIES DE APROXIMAO E DECOLAGEM


EM LINHA RETA E EM CURVA
VFR ( TODAS AS CATEGORIAS)
( FATO QUADRADA, RETANGULAR OU CIRCULAR)

FIGURA 3-12

89

PBZPH - SUPERFCIE DE TRANSIO


TODOS OS TIPOS DE OPERAO E CATEGORIAS
( FATO QUADRADA OU RETANGULAR)

B
REA DE SEGURANA

D = 45,00

D = 45,00

FATO

D = 45,00

TRANSIO

APROXIMAO
SEM ESCALA

D = DESNVEL ACIMA DA ELEVAO DO HELIPONTO

TRANSIO D = 45,00

CORTE AA
SEM ESCALA

GRADIENTE DA TRANSIO (G):


PARA FATO VFR COM APROXIMAO PINS COM SEGMENTO VSS: G = 50%
PARA FATO IFR NO PRECISO: G= 50%
PARA FATO IFR PRECISO: G= 14,3%

GRADIENTE:
14,3% = (1:6,99)
50% = (1:2)

(G

(G

D = 45,00

CORTE BB
SEM ESCALA

FIGURA 3-13

90

PZPREAH - SUPERFCIE DE PROTEO DO VOO VISUAL EM ROTA

Auxlio

Aeroporto
Cidade
Ferrovia
Rio

Aeroporto

Auxlio

Cidade

Largura do Plano Horizontal

A
Auxlio

Aeroporto
Cidade

Aeroporto

SEM ESCALA
Altitude Mnima de Voo

Altitude Mnima de Voo

Plano Horizontal

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-14

91

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


EQUIPAMENTO MEDIDOR DE DISTNCIAS ( DME)

5000 m

ANTENA DO DME

100 m

5100 m

EM RAMPA

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE 4%

200 m

HORIZONTAL
BASE DA ANTENA
DO DME

SUSTENTAO DA ANTENA

100 m

5000 m
5100 m

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-15

92

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


RADIOFAROL NO DIRECIONAL ( NDB)

EM RAMPA

H + 200 m

200 m

TORRE IRRADIANTE

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE H / 200

HORIZONTAL

BASE DA TORRE
DO NDB

200 m
H + 200 m

CORTE AA
H = ALTURA DA TORRE DO NDB

FIGURA 3-16

SEM ESCALA

93

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


RADIOFAROL OMNIDIRECIONAL EM VHF ( VOR)

15100 m

EM RAMPA

100 m

15000 m

CENTRO
ANTENA DO VOR

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE 2%

300 m

HORIZONTAL

BASE DA ESTRUTURA
DO VOR

100 m

15000 m
15100 m

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-17

94

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO

RADIOFAROL OMNIDIRECIONAL EM VHF DOPPLER ( D-VOR)

5000 m

CENTRO
ANTENA DO D-VOR

100 m

5100 m

EM RAMPA

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE 4%

200 m

HORIZONTAL

BASE DA ANTENA DO
D-VOR

100 m

5000 m
5100 m

ESTRUTURA DE SUSTENTAO
DAS ANTENAS DO D-VOR

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-18

95

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


SISTEMA DE AUMENTAO DOS SINAIS DE NAVEGAO BASEADO NO SOLO ( GBAS)
( TRANSMISSOR DE DADOS VHF - VDB)

5000 m

CENTRO DA
ANTENA DO VDB

100 m

5100 m

EM RAMPA

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE 5%

250 m

HORIZONTAL
BASE DA ANTENA
DO VDB

SUSTENTAO DA ANTENA

100 m

5000 m
5100 m

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-19

96

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


SISTEMA DE AUMENTAO DOS SINAIS DE NAVEGAO BASEADO NO SOLO ( GBAS)
( ESTAO DE REFERNCIA)

50 m

EM RAMPA

5050 m

5000 m

CENTRO DA ANTENA DA
ESTAO DE REFERNCIA

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE 5%

SUSTENTAO DA ANTENA

HORIZONTAL

50 m

250 m

BASE DA ANTENA
DA ESTAO DE
REFERNCIA

5000 m
5050 m

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-20

97

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


SISTEMA DE POUSO POR INTRUMENTOS ( ILS)
( TRANSMISSOR DE RAMPA DE PLANEIO - GP)

X = DISTNCIA VARIVEL COMPREENDIDA


ENTRE A ANTENA E A LATERAL DA PISTA
600 m

9000 m

120 m

9600 m

SEM ESCALA

PISTA
HORIZONTAL

HORIZONTAL

EM RAMPA

TE
IEN
AD
GR

180 m

BASE DA ESTRUTURA
DA ANTENA

EM RAMPA

2%

CORTE AA
600 m

9000 m
9600 m

FIGURA 3-21

SEM ESCALA

98

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


SISTEMA DE POUSO POR INTRUMENTOS ( ILS)
( LOCALIZADOR - LOC)
( MARCADOR)

A) LOCALIZADOR

EIXO DAS ANTENAS

75 m

HORIZONTAL

CENTRO DAS ANTENAS

EIXO DA PISTA

75 m

PISTA

75 m

DISTNCIA VARIVEL DA CABECEIRA


AT O EIXO DAS ANTENAS

SEM ESCALA

B) MARCADOR
HORIZONTAL

15 m

CENTRO DA ANTENA
SEM ESCALA

FIGURA 3-22

99

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


SISTEMA DE ILUMINAO DE APROXIMAO ( ALS)

HORIZONTAL

60 m

EIXO DA PISTA

60 m

120 m

EM RAMPA

LTIMA BARRA
DE LUZES

100 m

9000 m

CABECEIRA
DA PISTA
SEM ESCALA

EM RAMPA
HORIZONTAL

LTIMA BARRA
DE LUZES

TE
IEN
AD
GR

180 m

COTA DA CABECEIRA
DA PISTA

2%

CORTE AA
X

100 m

9000 m

X = DISTNCIA VARIVEL DA CABECEIRA AT A LTIMA BARRA DE LUZES

FIGURA 3-23

SEM ESCALA

100

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


SISTEMAS DE VIGILNCIA ATS( ASR, ARSR e ADS-B)

5000 m

CENTRO DA
ANTENA

100 m

5100 m

EM RAMPA

HORIZONTAL

SEM ESCALA

EM RAMPA
GRADIENTE 5%

250 m

HORIZONTAL
BASE DA ANTENA

ESTRUTURA DE
SUSTENTAO DA ANTENA

100 m

5000 m
5100 m

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-24

101

PZPANA - SUPERFCIE DE PROTEO


RADAR DE APROXIMAO DE PRECISO ( PAR)

PONTO DE TOQUE

EIXO DA PISTA

PISTA

36,40%

100 m

PARALELA AO EIXO DA PISTA

17,63%

HORIZONTAL 1

CENTRO DA
ANTENA DO PAR

HORIZONTAL 2

EM RAMPA
SEM ESCALA

EM RAMPA

BASE DA ESTRUTURA
DO PAR

PONTO DE
TOQUE

IEN
AD
GR

HORIZONTAL 1 e 2

100 m

100 m

DISTNCIA AT O PONTO DE TOQUE

2%
TE

100 m

BASE DA ANTENA
DO PAR

5000 m

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 3-25

102

PZPANA - SUPERFCIES DE PROTEO


SISTEMAS INDICADORES DE RAMPA DE APROXIMAO VISUAL ( VASIS, PAPI e APAPI)

EIXO DA PISTA

CABECEIRA DA
PISTA
Dist. Cab.
Comprimento

= NGULO DE DIVERGNCIA EM RELAO AO EIXO DA PISTA

CABECEIRA DA
PISTA

h
E
NT
DIE
RA

=G

CORTE AA

Dist. Cab.

SEM ESCALA
Comprimento

h = ALTURA EM FUNO DO GRADIENTE E DO COMPRIMENTO

FIGURA 3-26

103

PLANO DE SOMBRA
SUPERFCIES DE APROXIMAO, DECOLAGEM E TRANSIO

SUPERFCIE DE APROXIMAO
SUPERFCIE DE TRANSIO

PISTA

90

150m

150m

150m

150m

150m

150m

SEM ESCALA
OBSTCULO NATURAL GERADOR DE SOMBRA

PLANO DE SOMBRA DE - 10%

OBSTCULO ENCOBERTO

OBSTCULO NO PERMITIDO

150m

150m

10%

10%

150m

150m
.
.

10

10%

150m

90

PISTA

SUPERFCIE DE APROXIMAO OU DECOLAGEM

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 4-1

104

PLANO DE SOMBRA
SUPERFCIES HORIZONTAL INTERNA E CNICA

150 m

150 m

DETALHE

150 m

OBSTCULO GERADOR DE SOMBRA

SEM ESCALA

PLANO DE SOMBRA DE - 10%

REA NA QUAL O PLANO DE SOMBRA NO APLICVEL

SUPERFCIE CNICA

10%

150 m

SUPERFCIE HORIZONTAL INTERNA

CORTE AA
SEM ESCALA

FIGURA 4-2

105

PLANO DE SOMBRA
SUPERFCIES DE PROTEO VASIS/PAPI/APAPI e ALS

VASIS/PAPI/APAPI

150m

ALS

150m

OBSTCULO GERADOR DE SOMBRA


PLANO DE SOMBRA DE - 10%
OBSTCULO ENCOBERTO
OBSTCULO NO PERMITIDO

150m

10%

CORTE
SEM ESCALA

FIGURA 4-3

106

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


SINALIZAO

< 4.5m

= 4.5m

= 4.5m

> 1.5m

< 4.5m

> 1.5m
Branco
Laranja ou Vermelho

FIGURA 5-1

107

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ESTRUTURAS ELEVADAS

A'

Ver Art. 72
B

A Padro da parte superior


A' Padro de teto simples
B Superfcie curva
C Armao
Nota: Nos exemplos anteriores, H menor que 45 metros.
Para alturas superiores a essa, deve-se acrescentar luzes intermedirias, conforme figura abaixo:

N1

X
Nmero de luzes N = Y (metros)
45

N2

Espao entre as luzes X = Y, sendo X = 45 m.


N

FIGURA 5-2

108

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO
ALTURA DO OBJETO ( H < 45 m)

> 45 m

< 45 m

> 45 m

< 45m

<45m

Branco
Laranja ou Vermelho

FIGURA 5-3

109

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO
ALTURA DO OBJETO ( 45 m = H < 150 m)

L1 > 45m

N2

L1 > 45m

L2

L2

N1

L2

> 45 m

L1 > 45m

L2

L1 > 45m

O nmero recomendado de luzes depende do


O nmero recomendado de luzes depende do

Branco

dimetro da estrutura conforme Tabela 5-5.

Laranja ou Vermelho

FIGURA 5-4

dimetro da estrutura conforme Tabela 5-5.

L2

L1 > 45m

L1 > 45m

> 45 m

110

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO - LUZES DE MDIA INTENSIDADE
ALTURA DO OBJETO ( 45 m = H < 105 m)

A
< 45 m

C
< 45 m

< 45 m

< 45 m

< 45 m

45 m = h < 105 m

< 45 m

45 m = h < 105 m

45 m = h < 105 m

Intensidade mdia Tipo B


Intensidade baixa Tipo B

Intensidade mdia Tipo A

Intensidade mdia Tipo C

Mdia Intensidade A/B

Mdia Intensidade A/C

Baixa Intensidade B

Baixa Intensidade C

< 45 m

< 45 m

< 45 m

< 45 m

45 m = h < 105 m

45 m = h < 105 m

Sistema dual, intensidade mdia Tipo A/B

Sistema dual, intensidade mdia Tipo A/B

Intensidade baixa Tipo B

Intensidade baixa Tipo B

FIGURA 5-5

111

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO - LUZES DE ALTA INTENSIDADE
ALTURA DO OBJETO ( 150 m = H < 210 m)

A
< 45 m
< 45 m

N1

L/2
L
L/2

150 m = h < 210 m

N2

150 m = h < 210 m

Intensidade alta Tipo B

Intensidade alta Tipo A

FIGURA 5-6

112

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO - LUZES DE ALTA E MDIA INTENSIDADE ( SISTEMA DUAL)
ALTURA DO OBJETO ( H = 210 m)

Alta/Mdia Intensidade A/B

Alta/Mdia Intensidade A/C

Mdia Intensidade A/B

Mdia Intensidade A/C

Baixa Intensidade B

< 45 m

Baixa Intensidade C

< 45 m

< 45 m

< 45 m

h = 210 m

h = 210 m

Sistema dual, Intensidade alta/mdia Tipo A/B

Sistema dual, Intensidade alta/mdia Tipo A/C

Sistema dual, Intensidade mdia Tipo A/B

Sistema dual, Intensidade mdia Tipo A/C

Intensidade baixa Tipo B

Intensidade baixa Tipo C

FIGURA 5-7

113

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO DE OBJETOS RODEADOS DE EDIFCIOS

A
C

A e B= 45 a 90 m
C, D e E < 45 m

FIGURA 5-8

114

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


SINALIZAO DE TURBINAS ELICAS

FIGURA 5-9

115

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


SINALIZAO DE LINHAS ELTRICAS, CABOS SUSPENSOS OU OBJETOS DE CONFIGURAO
SEMELHANTE

FIGURA 5-10

116

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


SINALIZAO DE LINHAS ELTRICAS, CABOS SUSPENSOS OU OBJETOS DE CONFIGURAO
SEMELHANTE

BALIZA DE SINALIZAO DE UMA NICA COR

BALIZA DE SINALIZAO DE CORES COMBINADAS

FIGURA 5-11

117

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


SINALIZAO DE LINHAS ELTRICAS, CABOS SUSPENSOS OU OBJETOS DE CONFIGURAO
SEMELHANTE
( TORRES DE SUSTENTAO SUPORTADAS POR MEIO DE RDEAS METLICAS OU TENSORES)

FIGURA 5-12

118

SINALIZAO E ILUMINAO DE OBJETOS


ILUMINAO DE BALES CATIVOS

60

60

LUZES ANTICOLISO

LUZES ANTICOLISO

60

60

60

60

60

60

60

60

LUZES ANTICOLISO

60

60

60

60

ENVELOPE

CARGA PAGA

SISTEMA DE ANCORAGEM

FIGURA 5-13

119

EFEITO ADVERSO OPEA NA SEGURANA DE VOO


ZONA DE PROTEO CONTRA OS PERIGOSOS EFEITOS DE PROJEES DE RAIOS LASER

ZONA CRTICA DE RAIOS


LASER 5 W/cm

ZONA LIVRE DE RAIOS


LASER 50 nW/cm

9250m

18500m

ARP

SEM ESCALA

ZONA DE SENSIBILIDADE DE
RAIOS LASER 100 W/cm

1500m AGL

1500m AGL

NVEIS MXIMOS DE IRRADIAO PARA RAIOS LASER VISVEIS

2400m AGL

2400m AGL

ZONA DE SENSIBILIDADE DE
RAIOS LASER 100 W/cm

600m AGL

600m AGL

ZONA CRTICA DE RAIOS


LASER 5 W/cm

ZONA LIVRE DE RAIOS


LASER 50 nW/cm

ARP

3700m

5600m
9250m

9300m

18500m

CORTE

9250m

SEM ESCALA

18500m

ZONA LIVRE DE RAIOS LASER PARA MAIS DE UMA PISTA DE POUSO

1500m

3700m

m
00
15

3700m

9300m

1500m

ARP

3700m

5600m

FIGURA 6-1

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