Você está na página 1de 44

Nota Tcnica

Tendncias e Inovaes em Aos


Panorama do Setor Siderrgico
Ivani de S. Bott

EstematerialdocumentodetrabalhoparaapoiarasatividadesdoEstudoProspectivodo
SetorSiderrgico;requeratenoeditorialparaserpublicvel.

Estudo Prospectivo do Setor Siderrgico

Nota Tcnica
Tendncias e Inovaes em Aos

Rio de Janeiro, RJ
Agosto, 2008

Centro de Gesto e Estudos Estratgicos


Presidenta
Lucia Carvalho Pinto de Melo
Diretor Executivo
Marcio de Miranda Santos
Diretores
Antonio Carlos Figueira Galvo
Fernando Cosme Rizzo Assuno

Projeto Grfico
Equipe Design CGEE

Tendncias e Inovaes em Aos. Estudo Prospectivo do Setor


Siderrgico: 2008.
Estudo Prospectivo
para Energia
Fotovoltaica:
2008.2008.
Braslia:
Centro deTcnica
Gesto--).
e Estudos
(Nota
Braslia:
Centro de Gesto
e Estudos
Estratgicos,
Estratgicos,
Ano
44
p : il.
200 p : il. ; 21 cm.
1. Aos- Brasil. Centro de Gesto e Estudos Estratgicos. II. Ttulo.
1. Energia Brasil. 2. Energia Solar - Brasil. I. Ttulo. II. Centro de Gesto e
Estudos Estratgicos.

Centro de Gesto e Estudos Estratgicos


SCN Qd 2, Bl. A, Ed. Corporate Financial Center sala 1102
70712-900, Braslia, DF
Telefone: (61) 3424.9600
Http://www.cgee.org.br

Este documento parte integrante do Estudo Prospectivo do Setor Siderrgico com amparo na Ao 51.4 (Tecnologias Crticas em
Setores Econmicos Estratgicos) e Subao 51.4.1 (Tecnologias Crticas em Setores Econmicos Estratgicos) pelo Contrato de
Gesto do CGEE/MCT/2008.

Todos os direitos reservados pelo Centro de Gesto e Estudos Estratgicos (CGEE). Os textos contidos nesta publicao podero ser
reproduzidos, armazenados ou transmitidos, desde que citada a fonte.

Estudo Prospectivo do Setor Siderrgico

Nota Tcnica
Tendncias e Inovaes em Aos
Panorama do Setor Siderrgico
Superviso
Fernando Cosme Rizzo Assuno (Diretor CGEE)
Horacdio Leal Barbosa Filho, (Diretor Executivo da ABM)
Equipe, CGEE
Elyas Ferreira de Medeiros, Coordenador
Bernardo Godoy de Castro, Assistente
Consultor, CGEE
Marcelo de Matos, De Matos Consultoria
Equipe, ABM
Gilberto Luz Pereira, Coordenador
Ana Cristina de Assis, Assistente
Comit de Coordenao do Estudo
ABDI, ABM, Aos Villares, Arcelor Mittal
BNDES
CGEE, CSN
FINEP, Gerdau
IBRAM, IBS
MDIC, MME
Samarco
Usiminas
Valourec-Mannesmann, Villares Metals, Votorantim
Comit Executivo do Estudo
Elyas Ferreira de Medeiros, CGEE
Gilberto Luz Pereira, ABM
Horacdio Leal Barbosa Filho, ABM
Llio Fellows Filho, CGEE
Reviso
Elyas Ferreira de Medeiros, CGEE
Maria Beatriz Pereira Mangas
Endereos
CENTRO DE GESTO E ESTUDOS ESTRATGICOS (CGEE)
SCN Quadra 2, Bloco A - Edifcio Corporate Financial Center, Salas 1102/1103
70712-900 - Braslia, DF
Tel.: (61) 3424.9600 / 3424.9636 Fax: (61) 3424.9671
E-mail: elyasmedeiros@cgee.org.br
URL: http://www.cgee.org.br
ASSOCIAO BRASILEIRA DE METALURGIA E MATERIAIS (ABM)
Rua Antonio Comparato, 218 Campo Belo
04605-030 So Paulo, SP
Tel.: (11) 5534-4333 Fax: (11) 5534-4330
E-mail: gilberto@abmbrasil.com.br
URL: http://www.abmbrasil.com.br

Resumo Executivo

Cerca de 75% dos aos utilizados, entre os 3500 diferentes tipos, foram desenvolvidos nos
ltimos 20 anos. O desenvolvimento na construo civil demanda melhores propriedades
mecnicas, soldabilidade, reduo de peso, acabamento e integrao ambiental. No Brasil,
apesar de ainda ser dominante a edificao com estruturas de concreto armado, nota-se um
acentuado crescimento do uso das edificaes de ao. Apesar do expressivo crescimento das
estruturas metlicas no mercado brasileiro, sua participao ainda pequena.
As questes atuais da indstria automobilstica se fundem com as questes de meio ambiente
e energia, e, assim, com as demandas em relao aos materiais que so utilizados na
fabricao de um carro. As principais demandas so: reduo de peso, absoro de energia de
impacto (crashworthiness), segurana e reduo de emisso de gases que causam efeito
estufa (GHG emissions). Esta ltima considera o ciclo de vida, desde a extrao do ao, refino
e processamento do material, manufatura, uso, ou seja, craddle to grave, ou da produo do
ao reciclagem do veculo.
Na indstria brasileira, a utilizao dos aos DP ainda incipiente, participando basicamente
como peas estruturais. A USIMINAS a nica siderrgica brasileira a produzir, desde 2002,
os aos DP nas duas verses: laminados a quente e laminados a frio (nus ou galvanizados).
H previses que o emprego destes materiais seja bastante incrementado em mdio prazo,
principalmente nas verses galvanizados a quente. Isto ocorrer quando a indstria automotiva
nacional tiver suas linhas de produo adaptadas aos aos Dual Phase, estando plenamente
capacitada a process-los mecanicamente e a uni-los sob condies adequadas. Cerca de
60% dos graus de aos utilizados hoje na indstria automobilstica foram desenvolvidos nos
ltimos cincos anos. So os aos de alta resistncia (high-strength steels (HSS)), aos
avanados de alta resistncia(advanced high-strength steels (AHSS)) e aos de ultra alta
resistncia (ultra-high-strength steels (UHSS)) e justamente neste segmento que existem
oportunidades de desenvolvimentos de ponta. Em 2010 haver regulamentao para coliso
frontal, o que dever impulsionar a utilizao dos AHSS. No entanto, a regulamentao tanto
sobre a segurana quanto quesitos ambientais podero ser a motivao principal para a
utilizao destes novos aos. No que diz respeito ao desenvolvimento dos novos aos
propriamente ditos, tudo o que se refere composio qumica versus as transformaes de
fase no decorrer do processo vlido e deve ser investigado. A fora motriz nesta rea est no
desenvolvimento da terceira gerao de aos associada a uma legislao que imponha esta
utilizao.
Na indstria do petrleo um dos maiores desafios a produo nacional de aos de alta
resistncia para servio cido (com conseqente propenso a problemas de HIC), uma
demanda importante da indstria de leo e gs. Assim, o desenvolvimento de aos Duplex, de
maior resistncia corroso e maior resistncia mecnica, possibilitar uma maior vida til,
maior segurana e reduo de peso. A produo de aos de mais alta resistncia no Brasil

demanda investimentos em resfriamento acelerado, conforme as tcnicas que j vm sendo


desenvolvidas no exterior h mais de vinte anos. Por isso, importante tambm garantir um
maior investimento das usinas em desenvolvimento de materiais ainda pouco empregados.
Este desenvolvimento deve ser feito em conjunto por todas as partes envolvidas, desde os
engenheiros projetistas at os usurios finais, a fim de definir melhor as propriedades
esperadas e assim criar tecnologia verdadeiramente nacional. Tais desenvolvimentos devem
tambm enfatizar, necessariamente, a participao da academia brasileira, no somente para
garantir o avano tecnolgico nacional, mas para promover a formao de novos engenheiros,
j preparados para participar ativamente no desenvolvimento e efetiva aplicao destes, e
outros, materiais avanados. Algumas companhias brasileiras buscam a academia estrangeira
para a realizao de estudos, prejudicando assim um maior desenvolvimento nacional.
No Brasil, a indstria naval no apresenta novos desenvolvimentos no que diz respeito a aos.
No exterior, nos ltimos anos, a marinha americana vem desenvolvendo os aos da classe A
710, de baixo C, com a adio de Cu (0,07C e 1, 30Cu) para a fabricao de fragatas (frigates,
cruisers) e at porta-avies. Os aos possuem uma boa combinao de alta resistncia
(551MPa) e tenacidade, alm de boa soldabilidade quando produzidos por tratamento trmico
de tmpera e envelhecimento. O endurecimento do ao ocorre por precipitao de cobre
epsilon (-Cu) durante envelhecimento.
Embora no setor de utilidades domsticas no existam novidades, h a tendncia de maior
emprego de pr-pintados e revestidos na linha branca. Os aos eltricos de mdia a alta
eficincia tero demanda aumentada nos prximos anos, como tambm de se esperar um
crescimento acelerado da produo de aos de maior valor agregado, tais como: aos
inoxidveis e aos revestidos, especialmente os galvanizados.
Para os aos inox, a indstria brasileira visualiza uma significativa ampliao de uso, quais
sejam: a substituio do 3XX, a reduo de peso dos componentes (utilizando materiais de
mais alta resistncia mecnica e permitindo assim uma reduo na espessura), a reduo de
emisses para a atmosfera durante fabricao e maior atuao na indstria alimentcia.

PALAVRAS-CHAVE:

AOS,

CONSTRUO

CIVIL,

INDSTRIA

AUTOMOBILSTICA,

PETRLEO E GS, INDSTRIA NAVAL, UTILIDADES DOMSTICAS E EMBALAGENS

1 INTRODUO
O ao pode ser considerado como o material de construo mais verstil que existe no
mercado, possuindo uma combinao excelente de resistncia mecnica e ductilidade e de
fcil disponibilidade. O uso de ao em projetos estruturais permite a reduo de peso, traz
economias na fabricao e manuteno e contribui para prolongar a vida til da estrutura.
Muito embora os aos sejam uma das mais antigas invenes ainda h espao para a criao
de novos aos, abrindo espao para estudos diversos.
Esta Nota Tcnica busca visualizar as tendncias e inovaes em diferentes setores
industriais, considerando a abrangncia dos mesmos e os graus e tipos principais de aos para
cada setor.
Em todas as indstrias existe a preocupao com o meio ambiente, reduo de peso e de
consumo de combustvel assim como a busca de um maior custo-benefcio, sem agregar
custos. Isto se espalha tambm para o modo como a pesquisa est sendo conduzida, em que
existe a integrao de diferentes especialidades com um nico objetivo. A unio da pesquisa
bsica com aplicao prtica, passando pela modelagem computacional. Este formato permite
a compreenso profunda dos fenmenos cientficos envolvidos e, com isso, a possibilidade de
se criar tecnologia nacional.
No Brasil no h um desenvolvimento de pesquisa bsica de vulto associada com aplicaes
tcnicas. Fica claro, tambm, que os grandes desenvolvimentos so todos propulsionados e
implementados por orientaes governamentais e legislao. A Indstria automobilstica um
timo exemplo de como uma orientao governamental pode impulsionar um setor, assim
como a indstria naval, no desenvolvimento de pesquisas para o setor.

2. AOS NA CONSTRUO CIVIL

2.1 Classificao
Os aos usados na construo civil esto classificados como os seguintes produtos
siderrgicos.
Produtos Planos;
Bobinas e chapas laminadas a frio;
Bobinas e chapas inoxidveis;
Bobinas e chapas revestidas (galvanizadas, pre-pintadas);
Produtos longos; e
Laminados a quente vergalhes, barras, perfis, fio mquina, trihos.

Nos ltimos anos a tecnologia da construo civil em ao tem mostrado avanos significativos,
englobando projetos de elevada complexidade como prdios de multi andares (skyscrapers),
pontes de grande porte e sofisticadas estruturais especiais.
Cerca de 75% dos aos utilizados, entre os 3500 diferentes tipos, foram desenvolvidos nos
ltimos 20 anos. O desenvolvimento na construo civil demanda melhores propriedades
mecnicas, soldabilidade, reduo de peso, acabamento e integrao ambiental.
Na construo civil, o interesse maior recai sobre os chamados aos estruturais de mdia e
alta resistncia mecnica, termo designativo de todos os aos que, devido sua resistncia
mecnica, ductilidade e outras propriedades, so adequados para a utilizao em elementos
da construo sujeitos a carregamento. Os principais requisitos para os aos destinados
aplicao estrutural so: elevada tenso de escoamento, elevada tenacidade, boa
soldabilidade, homogeneidade microestrutural, boa conformabilidade a frio e a quente,
susceptibilidade de corte por chama sem endurecimento e boa trabalhabilidade em operaes
tais como: corte, furao e dobramento, sem que se originem fissuras ou outros defeitos.
Os aos estruturais podem ser classificados em trs grupos principais, conforme a Tabela 1,
em acordo com tenso de escoamento mnima especificada:

Tabela 1 Especificao dos aos estruturais

TIPO

LIMITE DE ESCOAMENTO MNIMO, MPa

Ao carbono de mdia resistncia

195 a 259

Ao de alta resistncia e baixa liga

290 a 345

Aos

ligados

tratados

termicamente

630 a 700

Na construo civil o ao pode ser utilizado de duas formas:

Na forma de edificao, na qual a estrutura base montada com


componentes de ao,

Na forma de armadura para compor a estrutura de concreto armado, um


compsito de ao e concreto.

Cerca de dez anos atrs, os produtos mais utilizados no Brasil para a indstria civil foram:

Aos galvanizados em geral;

Aos de maior resistncia mecnica, revestidos e no revestidos;

Aos com revestimento Zinco-Alumnio (Galvalume)

O mercado buscava sistemas construtivos integrados, normatizao do setor de construo,


objetivando aumentar qualidade sem agregar custos [1].
2.2 Normas de Dimensionamento de Estruturas em Situao de Fogo
Para que um edifcio, durante um incndio, possa resistir aos esforos a s temperaturas
elevadas, evitando o colapso, em tempos que variam entre 30 minutos a 2 horas, dependendo
do tipo de edificao, necessrio o dimensionamento da estrutura. Os aos estruturais
comuns apresentam uma reduo de 33% em seu limite de escoamento sob temperaturas
entre 350 e 450C, reduzindo ainda mais para temperaturas mais altas.
Em 1999, foram implementadas as normas NBR 14323 [2] e NBR 14432 [3] sobre o
dimensionamento de estruturas de ao, que dependem da forma de fabricao dos aos, como
laminao a quente e trefilao. No texto base de reviso da NBR 14323, revista em 2003,
define o seguinte:
Para taxas de aquecimento entre 2C/min e 50C/min, a Tabela 2 fornece fatores de reduo,
relativos aos valores a 20C, para a resistncia ao escoamento dos aos laminados, a
resistncia ao escoamento dos aos trefilados, o mdulo de elasticidade dos aos laminados e
o mdulo de elasticidade dos aos trefilados, em temperatura elevada, respectivamente. A
norma tambm prev os casos em que os valores possam ser diferentes daqueles
mencionados na Tabela 2. Independente do processo de fabricao do ao, ou de
revestimento dos perfis, a norma sugere que os valores devam ser obtidos utilizando-se norma
ou especificao estrangeiras ou brasileiras e realizao de testes em laboratrios nacionais
ou estrangeiros para obteno dos parmetros relevantes para o clculo do fator de reduo.

Tabela 2 Fatores de reduo para o ao [4]

Fator

TEMPERATURA
DO AO
a, C

de

Fator

de

Fator

de

Fator

de

Reduo para

Reduo para

Reduo para

Reduo para

o Mdulo de

o Mdulo de

Resistncia

Resistncia

ao

ao

Elasticidade

Elasticidade

Escoamento

Escoamento

dos

dos

dos

dos

Laminados

Trefilados

k ,

k 0,

Aos

Aos

Laminados

Trefilados

k y,

k y0,

Aos

Aos

20

1,000

1,000

1,0000

1,000

100

1,000

1,000

1,0000

1,000

200

1,000

1,000

0,9000

0,870

300

1,000

1,000

0,8000

0,720

400

1,000

0,940

0,7000

0,560

500

0,780

0,670

0,6000

0,400

600

0,470

0,400

0,3100

0,240

700

0,230

0,120

0,1300

0,080

800

0,110

0,110

0,0900

0,060

900

0,060

0,080

0,0675

0,050

1.000

0,040

0,050

0,0450

0,030

1.100

0,020

0,030

0,0225

0,020

1.200

0,000

0,000

0,0000

0,000

NOTA: Para valores intermedirios da temperatura do ao pode ser feita a


interpolao linear

Para aumentar o tempo de resistncia s temperaturas elevadas, aplicam-se materiais


isolantes trmico, revestindo a superfcie dos componentes estruturais. No entanto, a utilizao
destes revestimentos, para que o aquecimento da estrutura metlica no ultrapasse a faixa dos
500 oC no tempo determinado, onera, em torno de 10 a 30%, o custo total e ,desta forma, torna
a estrutura metlica menos competitiva.
Existem vrios estudos brasileiros sobre a resistncia de estruturas metlicas frente a
condies de incndio, que oferecem dados relativos resistncia dos aos, porm no h
referencia aos aos resistentes ao fogo [5].
Os projetos de construo civil em regies suscetveis a terremotos exigem aos especiais com
propriedades mecnicas adicionais quelas utilizadas em estruturas convencionais. A
produo desses aos com elevada resistncia mecnica (at 800 MPa de LR), necessita
processos de tratamentos trmicos especiais.
2.3 Desenvolvimentos
Em 2001, foram realizados investimentos no mercado de habitaes populares de quatro
andares em estruturas de ao, com custos comparveis as estruturas executadas de forma
convencional em concreto. Este empreendimento foi realizado pela COSIPA, utilizando os aos
Cos Civil aos-carbono empregados em estruturas de uso geral. Existem tambm os aos
Cos Ar Cor e a serie USI SAC, produzidos pelo sistema USIMINAS, mais resistentes
corroso atmosfrica, com alta resistncia mecnica, boa soldabilidade e tenacidade
adequada. Estas propriedades so obtidas com a adio de pequenos teores de cobre e
cromo, que propiciam a formao de uma pelcula em sua superfcie, que funciona como uma
barreira que protege o ao contra a oxidao ferrugem. Tambm existem aos especiais
resistentes atmosfera marinha, desenvolvidos, por exemplo, pela USIMINAS.
Projetos similares, de casas populares em ao, foram realizados por outras siderrgicas, como
a CSN, que desenvolveu um sistema de construo de residncias em estruturas metlicas de
chapa de ao zincado. Este tipo de estrutura, utilizando engradamento em ao galvanizado,
apresenta uma reduo do custo de construo em relao aos mtodos convencionais por
utilizar componentes pr-fabricados. Este tipo de construo possui muitas vantagens: rapidez
na construo, facilidade de montagem, flexibilidade para ampliao, alta resistncia estrutural,
bom isolamento trmico e acstico, durabilidade e reciclabilidade, utilizao de materiais no
combustveis e a prova de cupins. Tais sistemas j esto consagrados nos Estados Unidos, na
Inglaterra, na Austrlia e na Argentina [6].
Em 2005, O Instituto Internacional de Ferro e Ao (IISI International Iron and Steel Institute,
sediado na Blgica) lanou um projeto denominado Solues em Ao e Desenvolvimento

10

Urbano Sustentvel, num esforo para promover um intercmbio efetivo entre institutos,
indstrias e universidades. No Brasil, um esforo similar resultou na criao do CBCA (Centro
Brasileiro de Construo em Ao http://www.cbca-ibs.org.br/acos_estruturais.asp). O CBCA
foi criado sob a forma de "consrcio", tendo o IBS - Instituto Brasileiro de Siderurgia como
gestor. Conta com a participao das principais empresas que produzem e beneficiam ao, em
parceria com universidades, associaes e institutos [7].
2.4 Situao Atual da Construo Civil
No Brasil, apesar de ainda ser dominante a edificao com estruturas de concreto armado,
nota-se um acentuado crescimento do uso das edificaes de ao. O Centro Brasileiro da
Construo em Ao (CBCA) reporta: a consolidao do uso do ao na construo, nos
seguimentos de galpes industriais pesados, shoppings, torres de processo, pontes, caldeiras,
fingers para aeroportos, plataformas e hangares. crescente no Brasil o consumo de
estruturas metlicas para edifcios de mltiplos andares comerciais e industriais e at
habitacionais, como o j utilizado em vrios conjuntos habitacionais na Grande So Paulo, em
obras da Companhia de Desenvolvimento Habitacional Urbano (CDHU).
Em escolas de nvel superior, hotis, prdios fabris e comerciais, o ao vem mostrando todas
as suas vantagens: alvio nas fundaes em at 30% e conseqente reduo nos custos e na
velocidade da construo, o que obriga o investidor a analisar, caso-a-caso, o retorno
antecipado de seu investimento, devido ao prazo de execuo mais curto da estrutura metlica.
Como exemplo recente, apesar de um custo 5% maior em relao mesma estrutura em
concreto armado, a WTorre optou por utilizar estruturas mistas ao/concreto, em um dos seus
mais recentes empreendimentos imobilirios voltado locao, o Edificio Naes Unidas,
composto por duas torres, totalizando 65.000 m2, em construo na Marginal Pinheiros, na
Cidade de So Paulo, em funo da maior produtividade, reduo de despesas indiretas,
menor utilizao de mo-de-obra da ordem de 40% , reduo de desperdcios de
materiais e maior rapidez na execuo da obra [8].
2.5 Utilizao dos Aos no Brasil, na Viso do Usurio
Nesta seo apresentado um testemunho de usurio de aos em construo civil, no qual
relatado os tipos de aos mais utilizados e sua forma de emprego, assim como as tcnicas e
tendncias atuais.
Sem considerar a composio qumica, o mercado esta dividido em perfis para estruturas,
chapas laminadas a frio para perfis leves/telhas e vergalhes:
a. Perfis Dobrados de chapa;
b. Perfis Laminados leves;
c.

Perfis Laminados mdios pesados;

d. Perfis Soldados.
e. Perfis Galvanizados;

11

f.

Telhas;

g. Vergalhes.
Os perfis dobrados de chapa (UDC) so feitos com chapas de, aproximadamente, at 4,76 mm
de espessura, em sua maior parte. Assim, podem ser utilizados em peas muito leves nas
estruturas metlicas, como, por exemplo, telhas de cobertura e trelias de vos pequenos e
mdios; As chapas laminadas a quente so as utilizadas para a perfilao ou dobra destes
perfis, nos aos SAE 1020, ASTM A-36, e o tipo "COR", como o COR 420 CSN.
Os perfis laminados leves so os perfis cantoneira (L), U e I, at 6 polegadas. Estes so
utilizados de forma semelhante aos UDC, citados acima, e fabricados em ASTM A-36 (99%) e
A-588. Existem os de padro americano de abas inclinadas e os de tipo mais leve, de abas
paralelas.
Os perfis I, laminados mdios feitos pela Gerdau Aominas, so fabricados em A-572. So
utilizados em estruturas metlicas de galpes e edifcios de mltiplos andares, fazendo as
vigas e as colunas principais. A linha de eletro-soldados da COSIPA cobre aproximadamente a
mesma faixa de bitolas, e utiliza o mesmo ao, mas o processo por eletro-soldagem de trs
chapas pr-slitadas.
No Brasil no se produz ainda perfis pesados laminados acima de 600 mm. Parece que os
prximos investimentos em Ouro Branco-MG visam a preencher esta lacuna.
Edifcios de estruturas metlicas muito altos, vigas de grandes vos, ou galpes pesados, no
so atendidos pelos perfis mdios acima descritos, havendo ento a necessidade de se
confeccionar perfis soldados pesados dentro da Norma ou especiais, conforme a necessidade.
Estes perfis so formados por trs chapas grossas, acima de 8-10 mm de espessura e
soldados por processos automticos a arco submerso. Nas Pontes e viadutos metlicos
sempre se utilizam perfis soldados especiais. O material utilizado so chapas laminadas a
quente. em bobinas( CSN, CST), ou chapas largas planas (COSIPA-USIMINAS)
Os perfis leves galvanizados, ou seja, confeccionados com chapas finas laminadas a frio
revestidas, so utilizados em paredes drywall e steel frame. So muito leves e no se
prestam para estruturas de residncias acima de dois pavimentos. No Brasil, seu uso como
steel frame incipiente em comparao com os pases desenvolvidos. Os fechamentos em
drywall esto ganhando mercado, mas ainda visto com reservas como substituto da
alvenaria residencial, por exemplo.
As telhas metlicas, confeccionadas em chapas laminadas a frio revestidas, so largamente
utilizadas nas obras industriais e comerciais de grande porte, mas ainda tem seu uso
residencial inexpressivo no Brasil. Suas formas mais comuns so:
a. Galvanizada simples;
b. Galvanizada dupla com isolamento termo-acstico;
c.

Galvalume;

12

d. Galvanizada pr-pintada;
e. Galvanizada pr-pintada dupla com isolamento termo-acstico;
f.

Painis de fechamento lateral

Os vergalhes utilizados nas estruturas de concreto armado so do tipo: CA25, CA50 e CA60.
O mais utilizado, o CA50, domina a construo civil brasileira e utilizado em 100% das obras.
Por enquanto, a sua liderana no Brasil no est ameaada pelas estruturas metlicas.
Portanto, apesar do expressivo crescimento das estruturas metlicas no mercado brasileiro,
sua participao ainda pequena. A construo civil (concreto armado) ainda dominante.
Contudo, utiliza-se o ao tambm na forma de vergalhes. E o consumo est crescendo,
havendo comentrios de que o produto est faltando no mercado devido a forte demanda. [9].
2.6 Tendncias
Na construo civil destaca-se a maior participao dos aos revestidos (galvanizados e
galvalume) e perfis pr-fabricados. Uns dos aos mais fabricados so os destinados
produo de vergalhes com ao C-Mn, ou com adio de microligantes Nb ou V. Um outro
segmento de aos para construo civil, em franco crescimento, a produo de perfis
laminados a quente, aos C-Mn, que satisfazem aos requisitos da norma ASTM A-36. A
Gerdau pretende fabricar e comercializar os arames e cordoalhas de aos para concreto
protendido at 2010.
Observam-se tambm novos perfis formados a frio com novas geometrias. Novas geometrias
para as telhas e revestimentos laterais. Novos perfis para steel deck. Reduo da espessura
mdia das telhas versus o seu comportamento mecnico. Quanto ao desenvolvimento de
aos, segundo os fabricantes, no h no horizonte um produto alternativo aos vergalhes.
Este segmento utiliza somente aos de qualidade comercial (C (500 ppm)-Mn(2.500 ppm) e
aos da srie ZAR (aos C-Mn + Si + outros elementos de liga). Outros desenvolvimento
interessantes so os novos revestimento orgnicos (alta refletividade) para melhoria do
conforto interno de edificaes e, ainda, os novos revestimentos metlicos, que possuem
elevada resistncia corroso em relao ao Galvanizado (vide 55Al-Zn e Zn-Mg). O
segmento da construo civil, atualmente, est restrito aos desenvolvimento de aplicaes e de
novos revestimentos metlicos. Para os produtos longos, como vergalhes e barras, os
desenvolvimentos esto associados s novas microestruturas nos vergalhes para o
atendimento CA50 (concreto armado com LE mnimo de 500 MPa). Quanto aos aos resistente
ao fogo j houve produo sem dificuldade, porm o preo se torna mais alto pela adio de
Mo, no sendo produzido atualmente.
2.7 Recomendaes
Aprimorar a legislao de modo a seguir padres de segurana mais exigentes, conforme
adotado em outros pases, como forca motriz de desenvolvimento nesta rea.
2.8 Referncias

13

1. Nota Tcnica TR16A Boaventura Mendona dvila Filho/SETEPLA


2. NBR 14323. Dimensionamento de Estruturas de Ao de Edifcios em Situao de Incndio
Procedimento. Rio de Janeiro, 1999.
3. NBR 14432. Exigncias de Resistncia ao Fogo de Elementos Construtivos de Edificaes
Procedimentos. Rio de Janeiro, 2000.
4. NBR 14323 - Dimensionamento de estruturas de ao e de estruturas mistas ao-concreto de
edifcios em situao de incndio - Projeto de Reviso da NBR 14323- AGO 2003
5.

Domingos

Fabio

Pannoni,

Proteo

de

Estruturas

Metlicas

Frente

ao

Fogo,

http://www.cbca-ibs.org.br/nsite/site/acos_estruturais_protecao.asp,15/08/2008.
6. Ao invade a construo civil, Carlos Pimentel Mendes, Editor do jornal eletrnico
NovoMilnio., Edio 098-JUL/2001 http://www.novomilenio.inf.br/real/ed098z.htm 11/08/2008
7.

crescimento

do

emprego

do

ao

na

construo

Civil

http://www.cimm.com.br/portal/cimm/iframe/?pagina=/cimm/construtordepaginas/htm/3_24_102
86.htm 08/08/2008.
8.

Aplicao

ABCEM

de

Revista

estruturas
Construo

metlicas
Metlica

em
-

edifcios
n.

88

de

mltiplos

2008

andares

http://www.cbca-

ibs.org.br/nsite/site/noticia_visualizar.asp?CodNoticia=3074&Secao=4&Pgn=1 02/08/2008
9. Comunicao pessoal: Engenheiro Mauro Otoboni Pinho

14

3. AOS NA INDSTRIA AUTOMOBILSTICA


3.1 Cenrio Mundial
Em meados da dcada de 90, o governo Clinton desafiou a indstria automobilstica norte
americana a produzir um carro, at o ano 2004, cuja performance fosse de 80 milhas por galo
(ou seja 33km por litro). Para atingir este objetivo seria ento necessrio ter no apenas um
motor mais eficiente, mas um carro muito mais leve, mantendo-se as caractersticas de
resistncia e segurana. [1]
O projeto Ultra Light Steel Auto Body (ULSAB) foi iniciado em 1994 por um consrcio de 16
siderrgicas, sendo a principal fora motriz, do ponto de vista das siderrgicas norte
americanas, a iniciativa do governo federal e da indstria automobilstica norte americana, com
a criao do programa Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) Sociedade
para Uma Nova Gerao de Veculos , objetivando um veculo cujo consumo fosse de 33km
por litro. Cientistas de Materiais que trabalhavam no PNGV buscaram vrios materiais para
reduo de peso, incluindo alumnio, magnsio, titnio e novos polmeros. Muito embora o ao
no tenha sido excludo, outros materiais constituram-se no foco principal do PNGV. Naquela
poca, o principal material utilizado na construo da grande maioria dos carros era o ao,
representando em torno de 80% do veculo. Em 1994, o comit automotivo do AISI (Automotive
Applications Committee of the American Iron and Steel Institute AISI), decidiu tentar atender
s necessidades da indstria automotiva, observando a necessidade de se obter no apenas
um carro mais leve para cumprir com os requisitos de menor consumo de combustvel e
emisso de gases, mas, tambm, um aspecto crtico, o controle da energia absorvida durante
uma coliso.

Entretanto, no aspecto econmico, observou-se que os fabricantes de

automveis no conseguiam produzir, em massa, veculos com uma elevada eficincia


energtica por um preo reduzido. Sendo os aspectos econmicos muito significativos, os
fornecedores de ao chegaram concluso que seria necessrio adotar uma estratgia de
"clean sheet". Em 1998, o projeto atingiu dimenses mundiais e 35 Companhias Siderrgicas,
trabalhando com a Engenharia da Porsche, engajaram no projeto ULSAB, gerando um
autobody, representado na Figura 1, de alta tecnologia, resistente e seguro, cujo peso foi 25%
menor do que o modelo benchmarked, e produzido pelos mtodos de manufatura tradicionais.

15

Figura1 Autobody [2]

Uma avaliao recente considera que existem aproximadamente quatro carros para cada dez
pessoas no mundo e os aos constituem aproximadamente 50% da massa total de um carro,
no qual partes como: caixa de mudana, eixo de transmisso, carroceria, fivela do cinto de
segurana, barras de segurana lateral, reforo em pneus so de ao [3].
As questes atuais da indstria automobilstica se fundem com as questes de meio ambiente
e energia, e, assim, com as demandas em relao aos materiais que so utilizados na
fabricao de um carro. As principais demandas so: reduo de peso, absoro de energia de
impacto (crashworthiness), segurana, e reduo de emisso de gases que causam efeito
estufa (GHG emissions). Esta ltima considera o ciclo de vida desde a extrao do ao, refino
e processamento do material, manufatura e uso, ou seja, craddle to grave, ou da produo do
ao reciclagem do veculo.
De um modo geral, quando se pensa em emisso de gases em automveis que produzem o
efeito estufa, existe a tendncia de se pensar nos gases emitidos durante a fase de utilizao
(emisso de gases de exausto). Porm, uma compreenso completa de como os materiais
afetam o meio ambiente, deve considerar o ciclo completo, desde a produo do ao,
passando pela fabricao, utilizao e reciclagem, ou seja, Life Cycle Assessment, ou LCA
Method.
Materiais alternativos, tais como: alumnio, magnsio e polmeros, podem pesar menos que
aos avanados de alta resistncia. No entanto, necessrio despender mais energia para

16

produzi-los, criando 20 vezes mais emisses de gases que levam ao efeito estufa (GHG) por
quilo de material, quando comparado com os aos. Alm disso, enquanto as emisses de
produo de ao liberam dixido de carbono, a produo de Al libera CO2 e perfluorcarbono
(PFC) [4,5]. A quantidade de energia usada para reciclar, ou reutilizar, a chamada de produo
secundria, duas vezes maior para o Al do que para o ao comum ou o AHSS. Comparado
com outros materiais, os aos produzem 20 vezes menos emisses de gases para o efeito
estufa.
Enquanto na dcada de 70 o mix de materiais usados, resumido na Figura 2, estava na
proporo de 75% para materiais metlicos, sendo os outros 25% restante dividido entre vidro,
elastmeros, tinta, plsticos e outros, na dcada de 90 esta fatia estava em 30%. Na ltima
dcada, os materiais metlicos representavam em torno de 70%, sendo que as chapas de ao
so 50%, barras forjadas 25%, 10% de ferro fundido, 10% de Alumnio, e o restante em Mg, Zn
e outros. Isso indica que, em termos ambientais, o ao continua sendo a melhor opo.

Figura 2 Distribuio dos materiais ao longo dos anos [6]


A criao e teste das estruturas ULSAB levaram a um projeto de 22 milhes dlares para
demonstrar que uma estrutura auto body, de ao leve, pode atender a uma ampla faixa de
segurana e critrios de desempenho. Este projeto foi patrocinado por um consrcio de 35
companhias siderrgicas, representando 18 pases, sendo 11 nos EUA. O objetivo foi de
reduo de peso, sem custo adicional, mantendo ou melhorando o desempenho. O projeto
ULSAB foi formalmente finalizado no ano de 2002 [7].
Outros projetos se desenvolveram a partir de ULSAB, por exemplo, o ULSAB-AVC UltraLight
Steel Auto Body (ULSAB) Advanced Vehicle Concepts (AVC), o ULSAC e o ULSAS. O
ULSAB-AVC foi projetado para ser finalizado em 2001. O principal objetivo foi um veculo mais
leve, porm muito seguro, no qual os padres estabelecidos so muito acima daqueles

17

determinados em padres governamentais da poca, antecipando o que entraria em vigor em


2004. O ULSAB-AVC vai alm da estrutura bsica ou monobloco (Body-in-White) e inclui a
suspenso, bero do motor, rodas, portas (closures) e todos os componentes de projeto
relacionados segurana. O projeto inclui a otimizao do projeto de duas classes de veculos:
o classe C europeu, representado por dois veculos benchmark, o Ford Focus e o Peugeot
206, e a classe Partnership for a New Generation of Vehicles, ou PNGV, representada pelo
Chrysler Cirrus [8].
Os projetos Ultralight Steel Auto Closure (ULSAC) comearam como um programa de
desenvolvimento de conceito, produzindo projetos de reduo de peso, de portas, hoods
(Cap), decklids e hatches, 32% mais leves que a benchmark mdia. E o UltraLight Steel
Auto Suspensions (ULSAS) buscou compreender e explorar as propriedades dos aos, assim
como ser uma vitrine do melhor projeto de design e tecnologia automotiva conduzido pela
Lotus Engineering, consultora em engenharia de chassis e dinmica de veculos. Os objetivos
foram similares queles dos outros projetos, como por exemplo, atingir uma reduo de massa
de at 34% com os aos atuais sem nenhum custo adicional, mantendo-se o custo benefcio e
sem comprometimento do desempenho, alm de ser passvel de produo em massa sem
penalizao do custo [9].
3.2 Estado da Arte
Cerca de 60% dos graus de aos utilizados hoje foram desenvolvidos nos ltimos cinco anos.
So os aos de alta resistncia (high-strength steels,(HSS)), aos avanados de alta
resistncia(advanced high-strength steels (AHSS)) e aos de ultra alta resistncia (ultra-highstrength steels (UHSS)).
Um dos desenvolvimentos alcanados pelo ULSAB foi aquele dos aos avanados de alta
resistncia (AHSS), os quais possuem o potencial de reduzir o consumo de energia em 50%
durante o ciclo de vida de um automvel.
A resistncia mecnica de um ao de alta resistncia na indstria automobilstica est entre
270 e 700 MPa, ultra alta resistncia acima de 700MPa. Aos Avanados de Alta Resistncia
(AHSS) possuem um mnimo de 500 a 800 MPa.
Estes novos aos reduzem peso enquanto aumentam a segurana e se caracterizam por alta
resistncia mecnica e boa estampabilidade.
As montadoras Europias tm utilizado os aos tradicionais, (estampagem profunda), alta
resistncia (HSS):como o bake hardening, refosforados e de alta resistncia e baixa liga
(ARBL), os de ultra alta resistncia (UHSS) como o Dual Phase, Ferritico-Bainitico e TRIP.
Foi anunciado pela Arcelor, em 2005, os aos FeMn, conhecidos como TWIP (XIP). Aos de
alto Mn representaram um avano em formabilidade, combinando muito alta resistncia com
excelente soldabilidade e elongamento acima de 50%, oferecendo oportunidade de maior
segurana e economia de massa alm de permitir novos designs, especialmente para partes
complexas. Desde 2003 j foram produzidas 1,5 toneladas em escala industrial, sendo a FIAT

18

a montadora que iniciou testes com o TWIP 1000, com excelente resultado em termos de
formabilidade. Existe tambm a nova gerao de aos dcteis de ultra alta resistncia(UHS),
com tamanho de gro de 1 m [10].
A faixa de estruturas encontradas em chapas de aos mais modernas inclui a ferrita com
quantidades variadas de carbetos, dependendo do teor de carbono; ferrita acicular, bainita,
martensita, austenita metaestvel e austenita termodinamicamente estvel.
At meados da dcada de 90, a indstria automotiva utilizou aos convencionais, conforme
mostrado na Figura 3, incluindo mild steels (ao doce), Interstitial Free (IF), bake hardenable,
aos endurecidos por soluo slida e aos de alta resistncia e baixa liga

Do final da dcada de 90 at o inicio dos anos 2000 ocorreu a introduo da primeira gerao
de aos avanados de alta resistncia. Estes graus compem-se de fraes volumtricas
crescente de bainita, martensita e austenita metaestvel, utilizando os mecanismos
convencionais de endurecimento para obter combinaes variadas de aumento de resistncia,
formabilidade (ou conformabilidade) e absoro de energia de impacto. Entre estes graus, o
martenstico oferece altssima resistncia enquanto os aos bi-fsicos e TRIP oferecem
resistncia intermediria, embora com uma conformabilidade muito maior que os aos
convencionais de resistncia similar. Estes novos aos (Figura 4) permitiram melhoras
substanciais em termos de reduo de peso e absoro de energia de impacto, com mnimo,
ou nenhum impacto e se possvel positivo, no custo de manufatura dos veculos.

19

Figura 3 Comparao da relao entre alongamento e limite de resistncia da primeira


gerao de aos avanados de alta resistncia com os aos convencionais.

Do final da dcada de 90 at o inicio dos anos 2000 ocorreu a introduo da primeira gerao
de aos avanados de alta resistncia. Estes graus compem-se de fraes volumtricas
crescente de bainita, martensita e austenita metaestvel, utilizando os mecanismos
convencionais de endurecimento para obter combinaes variadas de aumento de resistncia,
formabilidade (ou conformabilidade) e absoro de energia de impacto. Entre estes graus, o
martenstico oferece altssima resistncia enquanto os aos bi-fsicos e TRIP oferecem
resistncia intermediria, embora com uma conformabilidade muito maior que os aos
convencionais de resistncia similar. Estes novos aos (Figura 4) permitiram melhoras
substanciais em termos de reduo de peso e absoro de energia de impacto, com mnimo,
ou nenhum impacto e se possvel positivo, no custo de manufatura dos veculos.

20

Figura 4 Comparao da relao entre alongamento e limite de resistncia da segunda


gerao de aos avanados de alta resistncia com os aos convencionais.

Estes graus possuem como estrutura bsica a ferrita, com um teor de liga levemente superior
ao dos aos doces, minimizando o custo em relao aos aos convencionais.
Os aos de alto Mn (17-20%) austenticos, no magnticos e sem transformao de fase
possuem propriedades excepcionais, originadas do mecanismo de endurecimento por
maclagem. A formao de maclas durante a deformao gera encruamento impedindo o
empescoamento e mantendo uma altssima capacidade de deformao.
Aos multifsicos avanados possuem uma combinao de resistncia e conformabilidade
oferecendo um grande potencial para bodies-in-white, sendo a primeira escolha para a partes
de geometria complicada e onde h requisito de resistncia a impacto.
O desenvolvimento de aos multifsicos de alta resistncia pela Thyssen Krupp levou aos
conceitos de hot dip galvanizing com potencial de formabilidade. Aos de fase complexa
laminados a quente, hot dip galvanized esto sendo atualmente produzidos, alm dos bifsicos
(DP) laminados a frio e aos com austenita retida (RA steels).
Novos desenvolvimentos em aos produzidos por recozimento contnuo tm reunido
resistncias de at 1000MPa, combinada com uma dutilidade suficiente para aplicaes destes
aos em elementos estruturais. Isto obtido utilizando-se das vantagens dos microligados,
assim como os princpios usados para produzir os aos DP e TRIP. H a sugesto de que
melhores propriedades sero atingidas pela nova classe de aos de alto Mn [11].
A terceira gerao de aos avanados de alta resistncia, Figura 5, utlizar uma estrutura base
e mecanismos de endurecimento que esto entre aqueles da primeira gerao de aos

21

avanados de alta resistncia, que utilizam ferrita, e os de segunda gerao de aos


avanados de alta resistncia, que utilizam austenita. interessante que sejam explorados
mecanismos de endurecimento novos e no convencionais, como por exemplo, o
envelhecimento dinmico por deformao, de modo a obter estruturas que forneam tanto
resistncia quanto ductilidade, ao invs de tradicionalmente obter endurecimento ao custo de
degradar ductilidade e tenacidade [12]

Figura 5 Comparao da relao entre alongamento e limite de resistncia dos aos,


indicando a terceira gerao de aos avanados de alta resistncia, com os aos
convencionais.

As questes tcnicas para a produo dos AHSS podem levar s dificuldades com relao aos
usurios finais. Isto ocorre porque h necessidade de um controle restrito para atingir os teores
especificados da composio qumica na aciaria para os elementos como o C e o Mn. O alto
custo de Mo, V e Cr encarecem a produo. No que concerne produo os aos com altos
teores de Mn, h problemas prticos, como a formao de trincas durante lingotamento
continuo. Alm disso, na laminao tanto a quente quanto a frio, pode haver problemas. As
altas temperaturas da laminao a quente, necessrias para laminar este material, pode ser
um fator restritivo para certas combinaes de largura e espessura. Na laminao a frio, as
altas redues necessrias podem ser um problema, uma vez que a bobina a quente no pode
ter espessuras muito finas.

3.3 Cenrio Brasileiro

22

No Brasil, as siderrgicas esto ainda desenvolvendo o DP e o baintico, tanto sob a forma de


bobina a quente quanto de laminado a frio e zincado. Os aos chamados de avanados (AHSS
Advanced High Stregth Steels) inclui os DP, TRIP, martensticos, austenticos e bainticos.
Deste modo, o mercado interno ainda se apresenta em um estgio inferior em relao ao
mercado externo. Os novos revestimentos, a utilizao da tcnica Phase Vapor Deposition
PVD para a deposio de revestimentos de elevada resistncia corroso j est sendo
avaliada.
3.3.1 Tipos de Aos e Tendncias do Mercado Nacional
Na opinio dos produtores de aos para a indstria automobilstica acredita-se que os aos
para os quais o grau de utilizao deve aumentar so: os 180BH, 210BH, alta conformabilidade
(IF-Ti), alta conformabilidade e elevada resistncia (IF HS High Strenght) e os estruturais
(AHSS). H a expectativa para o aumento tambm do crescimento do fornecimento de aos de
alta resistncia (DP, HSS e HSLA). Os aos mais vendidos para este setor so os com
caractersticas de estampagem profunda e extra profunda, especialmente os laminados a frio
(onde se destacam os aos IF).
Para painis dos automveis leves, vem crescendo bastante a participao de aos revestidos
(galvanizados), com perspectiva, em mdio prazo, de se chegar a um ndice de 80% de
participao. Isto uma tendncia mundial, como tambm tendncia o incremento de aos
avanados de alta resistncia mecnica, principalmente na parte estrutural dos veculos (Dual
Phase, TRIP, Complex Phase, Manganes_Boro, TWIP, etc).
Na indstria nacional a utilizao dos aos DP ainda incipiente, participando basicamente
como peas estruturais. A USIMINAS a nica siderrgica brasileira a produzir, desde 2002,
os aos DP, nas duas verses: laminados a quente e laminados a frio (nus ou galvanizados).
H previses para que o emprego destes materiais seja bastante incrementado em mdio
prazo, principalmente nas verses galvanizados a quente. Isto ocorrer quando a indstria
automotiva nacional tiver suas linhas de produo adaptadas aos aos Dual Phase, estando
plenamente capacitada a process-los mecanicamente e a uni-los sob condies adequadas
[13].
A Tabela 1 mostra uma das aplicaes dos aos Inox, em sistemas de exausto automotivo.

23

Tabela 1 Aplicaes de Inox em Sistemas de Exausto [14]

CARACTERSTICAS

Tubo

Tubo

Primrio

Flexvel

Catalisador

Tubo Central

Coletor

Silencioso
Ponteira
Cone

Exigncia

de

Performance

Corpo

Oxidao

Oxidao

Oxidao

Fluncia

Corroso

Corroso

Corroso

Fadiga

Fluncia

Fluncia

Conformao

Conformao

Fadiga

Fadiga

409
409
409

441

409

441

304

441

Ligas Utilizadas

409

439
304

321

Associado ao aumento do tempo de garantia dos veculos ocorre um aumento do consumo de


aos Inox, como mostrado na Figura 6. A distribuio no ano de 2007, em comparao com o
ano de 2005, quase dobrou para os aos 439 e 441.

439
13%

441
9%

304 321
3% 1%

409
74%
Figura 6 Distribuio de utilizao de aos inox em 2007 [14]

24

3.3.2 Posio dos Usurios e a Legislao


As montadoras atuantes no Brasil divergem de opinio quanto utilizao dos novos aos.
Enquanto umas no acreditam na evoluo dos aos AHSS, em funo da complexidade de
processamento e de demanda, h outras no apenas acreditam, como tambm j utilizam em
alguns de seus lanamentos.
Os aos utilizados foram os DP 590, 780, 1000 e DP1200 em tubos para reforos de portas,
porm nunca utilizaram os aos TRIP. Os principais usos incluem: longarinas, reforos
estruturais, rodas, pra-choques, pilares A, B e C e travessas do teto. A utilizao dos novos
aos devida aos requisitos de coliso (crash), pois necessrio atender s exigncias de
vrios mercados, considerando-se o conceito mundial. De um modo geral, a tendncia de
uma constante reduo de peso da carroceria para reduzir o consumo de combustvel e
consequentemente, para atendimento s legislaes ambientais, os nveis de poluio
provocados
Apesar do conhecimento dos novos desenvolvimentos, todas as montadoras desconhecem
qualquer regulamentao do CONTRAN sobre a exigncia de segurana em coliso, frontal ou
lateral. Aquelas que no adotam a estratgia mundial de desenvolvimento, reforam o
desenvolvimento de mercados locais, menos exigentes e somente utilizaro pela imposio da
lei, ou seja, alguma regulamentao do CONTRAN.
3.3.3 Perspectivas e Recomendaes
Em 2010 haver regulamentao para coliso frontal, o que dever impulsionar a utilizao dos
AHSS. No entanto, a regulamentao, tanto sobre a segurana quanto aos quesitos ambientais
poder ser a fora motriz para a utilizao destes novos aos. No que se refere ao
desenvolvimento dos novos aos propriamente ditos, tudo o que se refere composio
qumica versus as transformaes de fase no decorrer do processo vlido e deve ser
investigado.
A fora motriz nesta rea est no desenvolvimento da terceira gerao de aos associada a
uma legislao que imponha esta utilizao.

3.4 REFERNCIAS
1. John T. Mayberry President and CEO - Dofasco Inc, Address to the APMA Developing
Competitive

Advantages:

Dofasco's

Pursuit

of

Solutions

In

SteelTM,

http://www.dofasco.ca/bins/content_page.asp?cid=2347-2350-2548, 10/07/2008
2. http://www.ulsab.org/newsrelease.do?id=113&mid=3 ( 08/07/2008)
3. http://www.worldsteel.org/?action=storypages&id=242
4. R. Geyer, J. Davis, J. Ley, J. He, R. Clift ,A. Kwan, M. Sansom, T. Jackson, Time-dependent
material flow analysis of iron and steel in the UK Part 1: Production and consumption trends
19702000, Resources, Conservation and Recycling 51 (2007) 101117

25

5. J. Davis , R. Geyer, J. Ley, J. He, R. Clift ,A. Kwan, M. Sansom, T. Jackson, Time-dependent
material flow analysis of iron and steel in the UK Part 2. Scrap generation and recycling,
Resources, Conservation and Recycling 51 (2007) 118140
6. The use of advanced high strength steel sheets in the automotive industry, Fiat Auto,
www.msm.cam.ac.uk/phase-trans/2005/LINK/11.pdf
7.

ULSAB,

Look

Inside

the

Details,

http://www.autosteel.org/AM/Template.cfm?Section=Articles&TEMPLATE=/CM/ContentDisplay.
cfm&CONTENTID=7091 27/04/08
8. Minerals, Metals & Materials Society ULSAB-AVC begins investigation of crash strategies".
JOM.

Feb

2000.

FindArticles.com.

17

Jul.

2008.

http://findarticles.com/p/articles/mi_qa5348/is_200002/ai_n21452082
9.http://www.autosteel.org/AM/Template.cfm?Section=Articles&TEMPLATE=/CM/ContentDispla
y.cfm&CONTENTID=7091 27/04/08
10.Newsletter Arcelor Auto 2005, No. 11 - September 2005.
11. Materialwissenschaft und Werkstofftechnik, Volume 37 Issue 9, Pages 716 723, Published
Online: 22 Sep 2006
12. Solicitation of Research Proposals and DOE Department of Basic Energy SciencesFunding
to Develop Third Generation Advanced High Strength Steels (AISI) , 2006
13.Kleiner Marques, 2 Workshop Inovaes para o Desenvolvimento de Aos de Elevado
Valor Agregado Foco Indstria Automotiva, ABM, 28/07/2008), Santos, SP
14. Rodrigo Madeira, Inoxidveis no Setor Automotivo, Aplicaes e Expectativas, ArcelorMittal
Inox

Brasil,

WORKSHOP

SOBRE

APLICAO

DE

MATERIAIS

NA

REA

AUTOMOBILSTICA Associao Brasileira de Metalurgia e Materiais ABM So Paulo,


Dezembro de 2007

26

4 AOS PARA PETRLEO E GS


4.1 Cenrio Mundial e Brasileiro
Muitos tipos de ao so utilizados na indstria de leo e gs, incluindo-se, no caso, aos para
perfurao, explorao e distribuio. Como, por exemplo, o Drill pipe, tubos sem costura
para perfurao, "Steel Casting Pipe, protetor de vrios tipos de tubulaes bsicas, tais como
aquelas utilizadas no suprimento de gua, dutos para linhas de alta voltagem, linhas de
comunicao em fibra tica. No entanto, o maior volume est na classe API, utilizada para a
fabricao de tubos de grande dimetro e essenciais na construo das linhas dutovirias. E,
neste caso, a Petrobrs no pode deixar de ser mencionada, assim como as futuras aes
neste setor.
A infra-estrutura bsica de dutos faz parte da estratgia brasileira para auto-suficincia em
petrleo e gs e, segundo dados da Petrobrs, a projeo da demanda de gs natural pode ser
visualizada na Figura 1.O cenrio de alto consumo e a Figura 2 mostra a previso da entrega
de gs natural, tanto da BR quanto de outros, at o ano de 2010, chegando a 62 x106 m3
dirios.

mil m /dia

140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
2004

2007

2010

2013

Consumo Interno

Peq. Cons. Residencial/Comercial

Gdes/Med Cons. Industrial/Comercial


(cogerao/mat. Prima)

Veicular

Trm. Cogerao (Despacho 95%)

Trmica
Merchants

Figura 1 Demanda de gs Natural at 2013 [1]

27

Figura 2 Previso de Entrega de Gs Nacional (BR e Outras) no Brasil


Nos ltimos anos em todo o mundo existe o testemunho de um aumento rpido na demanda
global por energia, da qual 90% atendida pelos combustveis fsseis. A necessidade diria
global de abastecimento por petrleo e outros combustveis lquidos, em 2004, foi cerca de
8.300 x 104 barris, levando a uma demanda anual de 4,1bilhes de toneladas. Projeta-se para
o ano de 2030 uma demanda diria de 11.800X104 barris, elevando para 6 bilhes de
toneladas anuais.
De acordo com o Escritrio de Inteligncia do Ministrio de Energia dos EUA (Intelligence
Bureau of the Energy Ministry of the USA) esta demanda incentiva a explorao dos recursos
de leo e gs. Entre os anos de 1948 at 1997 foram construdas, em todo o mundo, cerca de
160x104 km de linhas dutovirias e atualmente o crescimento ocorre em uma taxa anual de 2 a
4 x 104 km [2]
Linhas dutovirias de longa distncia a forma mais econmica de transporte de gs at os
consumidores. O aumento da demanda e conseqente aumento da presso de operao,
demanda aos de ultra alta resistncia.
Dentro deste cenrio, o ao para tubos de grande dimetro, dentro do segmento de aos
planos, passa a ser o principal elemento. No Brasil, atualmente, a maior proporo de
utilizao ainda de graus iguais ou inferiores a X70. H, porm, necessidade de graus iguais
ou superiores a X80 para utilizao nos casos de guas profundas e grandes distncias.
Nos anos 70, o processo de fabricao do ao API X60, contendo at 0,2%C com micro
adies de elementos microligantes, envolveu laminao a quente e normalizao, mas esta
rota de produo foi substituda por laminao controlada. Historicamente, este ltimo processo
permitiu a produo do grau X70, contendo at 0,12%C e micro adies de Nb e V.

28

Posteriormente, esta metodologia de fabricao, associada ao resfriamento acelerado, permitiu


produzir aos de resistncia ainda mais elevada, grau X80, com uma maior reduo no teor de
carbono e excelente soldabilidade. Adies de Mo, Cu e Ni, associados laminao controlada
e resfriamento acelerado, permitiram aumentar ainda mais o nvel de resistncia, resultando
nos graus X100 e X120. Isto permitiu reduzir ainda mais o teor de carbono pela aplicao de
resfriamento acelerado intenso e a adio de outros elementos de liga. A Figura 3 exemplifica
esta evoluo [3,4].

Figura 3 Evoluo dos graus API ao longo dos anos [3]


A Figura 4 mostra, de modo resumido, os tipos de mecanismos envolvidos na obteno dos
graus X60 a X80, conforme a reduo do teor de carbono, composio qumica e
processamento. Naquela figura: N (normalizao), LC (laminao controlada) e RA
(resfriamento acelerado) [5].

29

Figura 4 Relao entre composio qumica, processamento e mecanismos


envolvidos. [5]
Tubos com espessuras de at 34 mm tm sido utilizados para graus API X70 e, com a
explorao do grau X80, espessuras de at 25 mm para aplicaes onshore tornaram-se
viveis. Dos aos mais avanados, X100 e X120 ainda em implementao, esperam-se mais
benefcios econmicos, em funo da sua maior resistncia, conforme a tendncia de
desenvolvimento (Figura 5) [6].

30

Figura 5 Tendncias de desenvolvimento [6].


A utilizao do grau X80 na construo da linha dutoviria da Ruhrgas permitiu uma economia
de 20.000 toneladas, comparado com o grau X70, em funo da reduo de espessura do
tubo, de 20,8 mm, para o X70, para 18,3mm, para o X80. Reduzindo, consequentemente,
tambm os custos de transporte e tempo de soldagem. Como indicado na Figura 6, a utilizao
de aos de mais alta resistncia, tais como X100 e X120 poder levar a mais economias.

Figura 6 Economia obtida em funo do grau utilizado [6]


De modo a atender as exigncias do mercado por tubos de mais alta resistncia, a Europipe
desenvolveu o grau X100, com otimizao das tecnologias existente em laminao controlada
e resfriamento acelerado, sem nenhuma inovao tecnolgica. A abordagem da Europipe para
o desenvolvimento do grau API X100 foi com relao ao teor de Carbono e diferentes taxas de
resfriamento acelerado. Para um teor de Carbono de 0,08%, o carbono equivalente, de acordo
com o IIW, de 0,49, e a taxa de resfriamento acelerado, que precisa ser aplicada durante a
produo do ao, suave. Foram encontrados, entretanto, problemas de crack arrest, isto ,
a propagao da trinca no interrompida e compromete a soldabilidade no campo. Para um
teor de carbono de 0,06%, CEIIW = 0,48 e uma taxa de resfriamento acelerado, maior do que
aquela para o ao com carbono mais alto, foi encontrada uma melhor combinao de
tenacidade e soldabilidade, porm com problemas para atingir razes elsticas. No caso de um
teor de carbono mais baixo ainda (0,05%), CEIIW= 0,43 e taxa de resfriamento mais elevada
(tempera direta), ocorreu dificuldade para controlar a proporo de martensita, de
amolecimento na ZTA e de empenos, no caso de estruturas mais finas [5].
O grau X100 foi utilizado no projeto TAP Trasporto Gas Alta Pressione , na Sardenha, Itlia.
Neste projeto, a JFE, Nippon Steel e Europipe participaram fornecendo tubos UOE de
diferentes espessuras, de 16,6 a 18,4 mm. A seo piloto de 48 de dimetro possua 800

31

metros de comprimento. A montagem desta linha faz parte de um projeto iniciado em meados
dos anos 90, que visa estudar o comportamento de aos de alta resistncia para transporte de
gs. O estudo do Grau X100 em condies reais um consrcio entre a Snamprogetti
(empresa contratada para projetar e implementar projetos de grande porte em plantas de
refinarias e gs), Eni Gas and Power, companhia de gs Italiana, o Centro Sviluppo Materiali
CSM, e a Universidade de Bergamo. Este projeto ainda est em andamento.
No caso do grau X120 a composio qumica, a tcnica de conformao e a tecnologia de
soldagem foram modificadas. Para atingir 827MP, o boro foi adicionado, assim como Cr, Mo,
Ni, e Cu. Foi observado tambm que somente uma faixa estreita de condies de produo,
referente composio qumica, laminao e ao resfriamento, atende s exigncias da
especificao deste material. Foram fabricados, em 2004, tubos de 30 x 16,1 mm, na
Alemanha. Contudo os estudos continuam a ser realizados [7].
4.2 Desenvolvimento no Brasil
Muito embora o desenvolvimento do X80, j fabricado no Brasil, tenha sido realizado com
sucesso, a sua aplicao tem sido limitada aos risers, em plataformas de perfurao.
No caso de tubos de grande dimetro da classe API X80, fabricado pelo processo de
laminao controlada sem resfriamento acelerado, alguns estudos de aplicao do API X80
tem sido realizados, tanto in house pelo fabricante de chapa grossa quanto pelo fabricante de
tubos. Diversas instituies de pesquisa e universidades espalhadas pelo Brasil tambm vm
desenvolvendo pesquisas sobre diversos aspectos do X80. Seria difcil agrupar todas as
pesquisas realizadas, uma vez que so pesquisas desenvolvidas individualmente, dentro da
especialidade de cada grupo e ou pesquisador.
A principal usuria, Petrobrs, tem, em alguns casos, financiado pesquisas focadas na
aplicao dos aos API, fabricados no Brasil, como o APIX80, especialmente no que tange aos
procedimentos de soldagem e soldabilidade [8-11], caracterizao microestrutural e
curvamento a quente [12-17] e comportamento em meio corrosivo [19-22].
Como mencionado acima, muitas das pesquisas tm sido iniciativas individuais, pulverizando a
informao e tornando a sua aplicao efetiva mais lenta. Aparentemente, ainda no h
desenvolvimentos nacionais significativos relativos a graus mais altos, como o X100 ou X120.
2.3 Perspectivas e Recomendaes
Um dos maiores desafios a produo de aos de alta resistncia para servio cido (com
conseqente propenso a problemas de HIC), uma demanda importante da indstria de leo e
gs, assim como o desenvolvimento de aos Duplex, de maior resistncia corroso e maior
resistncia mecnica, possibilitando uma maior vida til, maior segurana e reduo de peso.
A produo de aos de mais alta resistncia no Brasil demanda investimentos em resfriamento
acelerado, conforme as tcnicas desenvolvidas no exterior.

32

importante tambm garantir um maior investimento das usinas em desenvolvimento de


materiais ainda pouco empregados. Este desenvolvimento deve ser feito em conjunto com
todas as partes envolvidas, desde os engenheiros projetistas at os usurios finais, a fim de
definir melhor as propriedades esperadas e assim criar tecnologia verdadeiramente
nacional. Tais desenvolvimentos devem tambm enfatizar, necessariamente, a participao da
academia brasileira, no somente para garantir o avano tecnolgico nacional, mas para
promover a formao de novos engenheiros, j preparados para participar ativamente no
desenvolvimento e efetiva aplicao destes, e outros, materiais avanados. Algumas
companhias brasileiras buscam a academia estrangeira para a realizao de estudos,
prejudicando, assim,um maior desenvolvimento nacional.
Futuramente, com a explorao do pr-sal, as especificaes tcnicas dos materiais a serem
utilizados na indstria de petrleo e gs se tornaro cada vez mais exigentes. Para maximizar
o ritmo de desenvolvimento desse novo setor, promover a lucratividade do mesmo e garantir a
mxima participao da indstria nacional no fornecimento dos aos necessrios para atingir
estes objetivos, essencial efetivamente incentivar e financiar, desde j, projetos direcionados
especificamente para desenvolvimento destas ligas.
Deve-se tambm galgar, no mdio ao longo prazo, a produo nacional de aos avanados
para exportao. Estrategicamente seria muito mais desejvel o Brasil exportar aos
avanados, na forma de produtos acabados, do que concentrar principalmente na exportao
do abundante minrio de ferro.
Um incentivo financeiro s indstrias nacionais para proporcionar um maior investimento no
desenvolvimento de tecnologia nacional em metalurgia, e talvez at a criao de um Fundo
Setorial para viabilizar isso, poderia potencializar a exportao de produtos de alto valor
agregado, com conseqncias muito favorveis ao crescimento do PIB brasileiro.
2.4 Referncias
1. http://www2.petrobras.com.br/portugues/index.asp 17/09/2004
2.Advanced Materials Research Vol. 51 (2008) pp 21-30, online at http://www.scientific.net,
(2008) Trans Tech Publications, SwitzerlandThe Review of the Development of Oil&Gas Steels
in Baosteel.,Guanghong YIN, Baosteel Co., Ltd. Shanghai, China
3. Hillenbrand, Hans-Georg; Kalwa, Christoph; High Strength Line Pipe for Project Cost
Reduction, World Pipelines, Vol. 2, No1, Jan-Feb 2002
4. Gray, J. M.: A Guide for Understanding & Specifying Chemical Composition of High Strength
Linepipe Steels, Technical Report, CBMM, July, 2007.
5. Simpsio Aos: Perspectivas para os Prximos 10 Anos,Realizado pela Rede Aos (
www.redeacos.eng.br) , Rio de Janeiro - 18/19 de novembro de 2002 TENDNCIAS
TECNOLGICAS NO CENTRO DE PESQUISA E DESENVOLVIMENTO, JOO LUIZ
BARROS ANTUNES, USIMINAS

33

6. V. Schwinn, W. Schuetz, P. Fluess, and J. Bauer, Prospects and State of the Art of TMCP
Steel Plates for Structural and Linepipe Applications, Materials Science Forum Vols. 539-543
(2007) pp 4726-4731, online at http://www.scientific.net, (2007) Trans Tech Publications,
Switzerland,
7. Hans-Georg Hillenbrand EUROPIPE GmbH, Christoph Kalwa EUROPIPE GmbH, Andreas
Liessem EUROPIPE GmbH, Mlheim, Germany, Technological solutions for ultra-high strength
gas pipelines, 1st International Conference on Super-High Strength Steels, November 02 - 04,
2005 Rome, Italy, EP TP68_05en
8. DURAND, R. S. ; de Menezes, M.S ; BATISTA, G. Z. ; HIPPERT JUNIOR, E. ; BOTT, I. S. .
Efecto del proceso GMAW de corto circuito con coriente controlada y Alambre Tubular sobre
las propiedades mecnicas del acero para tubos API 5L X80. In: ICWJM- II Conferencia
Internacional de Soldadura y Tcnologas de Unon, 2007, Cuzco. ICWJM. Lima : Pontificia
Universidad Catlica del Per, 2007. v. unico. p. 01-10.
9. DURAND, R. S. ; BATISTA, G. Z. ; de Menezes, M.S ; HIPPERT JUNIOR, E. ; SOUZA, L. F.
G. ; BOTT, I. S. . Qualificao de Procedimentos Para Soldagem Circunferencial de Tubos API
5L X80. In: Rio Pipeline 2007, 2007, Rio de Janeiro. Rio Pipeline 2007. Rio de Janeiro : IBP,
2007. p. IBP_1267_07.
10. BATISTA, G. Z. ; SOUZA, L. F. G. ; TEIXEIRA, J. C. ; BOTT, I. S. . Soldabilidade a Arco
Submerso de Aos API-X80.. In: 58 Congresso da ABM, 2003, Rio de Janeiro. Anais 58
Congresso da ABM. So Paulo : ABM, 2003. v. nico. p. 3223-3232.
11. BRANCO, J. F. C. ; Fedele, R. A. ; SOUZA, L. F. G. ; BOTT, I. S. . Soldagem Circuferencial
em Tubos de Ao da Classe API X80. In: Rio Pipeline 2003- Conference and Exposition, 2003,
Rio de Janeiro. Rio Pipeline 2003, 2003. v. 1. p. 1-10.
12. BATISTA, G. Z. ; SILVA, R. A. ; HIPPERT JUNIOR, E. ; BOTT, I. S. . Curvamento a Quente
e Tratamento Trmico de Tubos API 5l X80. In: Conferncia Internacional sobre Tecnologia de
Equipamentos, 2007, Salvador. 9o COTEQ, 2007.
13. BATISTA, G. Z. ; SILVA, R. A. ; BOTT, I. S. ; RIOS, P. R. . Otimizao de Parmetros Para
o Curvamento a Quente de Tubos X80. In: 62 Congresso Anual da ABM, 2007, Vitria. 62
Congresso Anual da ABM. So Paulo : ABM, 2007. p. 1182-1194.
14. BATISTA, G. Z. ; SILVA, R. A. ; HIPPERT JUNIOR, E. ; BOTT, I. S. . Determinao dos
Parmetros para o Curvamento a Quente e Tratamento Trmico de Tubos API5L X80. In: Rio
Pipelne 2007, 2007, Rio de Janeiro. Rio Pipeline 2007. Rio de Janeiro : Instituto Brasileiro do
Petrleo, 2007. p. IBP_1029_07.
15. BOTT, I. S. ; BATISTA, G. Z. ; HIPPERT JUNIOR, E. ; SOUZA, L. F. G. ; RIOS, P. R. .
Brazilian High Temperature Processed Steels for Pipelines. In: International Symposium on
Microalloyed Steels for the Oil and Gas Industry, 2007, Araxa. International Symposium on
Microalloyed Steels for the Oil and Gas Industry. Warrendale, Pennsylvania : TMS ( The
Minerals, Metals and Materials Society), 2006. v. Unico. p. 197-219

34

16. BATISTA, G. Z. ; Naschpitz, L. ; SOUZA, L. F. G. ; BOTT, I. S. . Curvamento a Quente de


Tubos API5L X80. In: Rio Pipeline Conference and Exposition 2005, 2005, Rio de Janeiro. Rio
Pipeline 2005. Rio de Janeiro : Instituto Brasileiro do Petrleo
17. BOTT, I. S. ; SOUZA, L. F. G. ; TEIXEIRA, J. C. G. ; RIOS, P. R. . High Strength HTP Steel
Development for Pipelines: A Brazilian Perspective. Metallurgical and Materials Transactions APhysical Metallurgy and Materials Science, Estados Unidos, v. 36A, p. 443-454, 2005.
18. MARTINS, F. A. ; Ponciano, J. A. C. ; BOTT, I. S. . SAW welded Joints of Two API Steels
Subject to SCC Laboratory Testing. Materials Science Forum, v. 539, p. 4440-4445, 2007.
19. BOTT, I. S. ; NUNEZ, M. M. G. ; FREITAS, D. S. . Estudos do Comportamento dos Aos
API5L X70 e API5L X80 quando submetidos a meios contendo CO2 por anlise eletroqumica.
In: Congresso Latino Americano de Corroso 2006, 2006, Fortaleza-CE. Latincorr 2006 _ 254,
2006
20. Lima, K. R. S. ; BOTT, I. S. ; Ponciano, J. A. C. . Laboratory Investigation of Environmentally
Induced Cracking of API-X70 And X80 Pipeline Steels. In: 24th International Conference
onOffshore Mechanics and Arctic Engineering, 2005, Halkidiki. OMAE 2005, 2005.
21. FREITAS, D. S. ; BOTT, I. S. ; REZNIK, L. Y. ; CALIFRER, A. P. ; MARTINS, F. A. .
Temperature Effect on API Grade Steels in CO2 Environments. In: EUROCORR, 2004, Nice.
EUROCORR 2004, 2004.
22. Kellen Rose S. Lima ; BOTT, I. S. ; Jos A. C. Ponciano Gomes . Comportamento de Aos
da Classe API em Corroso sob Tenso.. In: 58 Congresso da ABM, 2003, Rio de Janeiro.
Anais 58 Congresso da ABM, 2003. v. nico. p. 596-604.

35

5 AOS PARA A INDSTRIA NAVAL


5.1 Estado da Arte
O ao responde por cerca de 22% do custo final de um navio e os desenvolvimentos de aos
para aplicaes militares levou evoluo aos de alta resistncia (HTS, High Tensile Steel),
com tenso de escoamento de 207, para 276 MPa, utilizado anteriormente em navios
comerciais, para aos de alto escoamento (HY, High Yield), com tenso de escoamento de
551MPa. Submarinos utilizam aos com 714 MPa. Na ltima dcada, a nfase tem sido o
custo-benefcio das embarcaes. Projetos mais sofisticados, realizados por programao
computacional e envolvendo a utilizao de aos de alta resistncia, tem permitido aos
projetistas de navios reduzirem a quantidade de ao estrutural por tonelada de capacidade de
carga.
Utilizando tcnicas avanadas, os projetistas tm conseguido utilizar chapas e elementos
estruturais mais finos, cujas vantagens no se limitam a reduo de custos em construo
naval, mas, tambm, levam a economia de consumo de combustvel. Desenvolvimentos e
melhoria de mtodos de proteo contra corroso e de recobrimentos devem reduzir a
probabilidade de perda de material devido corroso. No entanto, sees mais finas
demandam uma inspeo rigorosa e manuteno criteriosa, uma vez que a margem de erro
fica reduzida. [1]
Uma imensa quantidade de soldagem necessria para construir um navio, milhares de partes
so cortadas e montadas requisitando quilmetros de juntas soldadas, muitas destas juntas
requerem mltiplos passes. Nos Estados Unidos (EUA), os aos de alta resistncia e baixa liga
(ARBL) tm sido considerados para utilizao em navios, sendo a principal razo a reduo de
custos de fabricao. Comparado com os aos HY, os aos ARBL, alm de poderem ser
soldados com maior facilidade, podem atingir as propriedades necessrias por meio de
tratamento trmico e processamento. Desenvolvimentos recentes, como a soldagem por frico
que elimina a zona afetada pelo calor (ZTA), podem contribuir, facilitando a soldagem destes
aos [2].
No h dvida sobre a continuada utilizao dos aos em navios e submarinos em funo do
relativo baixos custo, combinao de propriedades mecnicas e a infra-estrutura existente de
processamento e fabricao. Em funo disso, a marinha americana (US Navy) decidiu iniciar
um programa que dever ajudar os engenheiros projetistas especificarem, com base no critrio
do desempenho de materiais para uma determinada estrutura, enquanto determina e melhora
simultnea da composio qumica e processamento em tempos relativamente curtos. O
critrio de otimizao de desempenho inclui aumento de resistncia corroso, maximizao
da resistncia e tenacidade, reduo da assinatura magntica1 e custos.
Atualmente, muitas metodologias de desenvolvimento de materiais se tornam lentas pois o
projeto e processamento de novas ligas

freqentemente embasado em abordagens

empricas. O programa proposto pela marinha americana envolve Steels-by-Design e, dentro


desta perspectiva, considera o estado da arte de tcnicas computacionais, permitindo assim a

36

realizao de somente um nmero limitado de experimentos, o que, desta forma, reduz o


tempo de desenvolvimento e implementao de novas ligas.
O programa no apenas multidisciplinar, mas considera, tambm, vrias escalas na estrutura
dos materiais, desde o nvel atmico (A) e mesoescala (m) macroescala (mm e maiores),
incluindo, entre os profissionais envolvidos, fsicos, cientistas de materiais computacionais e
experimentais e engenheiros mecnicos.
As reas de especialidade incluem pesquisa bsica, clculos atomsticos semi-empricos, uma
variedade de tcnicas de caracterizao, modelagem em mesoescala da evoluo da
tenso/deformao do material
No final dos anos 90, o departamento de pesquisa da marinha americana (US Office of Naval
Research) identificou a necessidade de investir em materiais, abordando a tcnica de
Materials-by-Design para o desenvolvimento de materiais, particularmente aos

para a

indstria naval. Recentemente um time de pesquisadores de vrias especialidades do Centro


de Pesquisas Navais (Naval), Research Laboratory

NRL, cientistas da Universidade de

George Mason (George Mason University) e o laboratrio nacional de Los Alamos(Los Alamos
National Laboratory) se reuniram para compor este grupo [3].

___________________________________________________________
1

Uma embarcao viajando na superfcie da gua ou submersa origina perturbaes locais no

campo magntico da terra. Estas perturbaes podem ser usadas, por exemplo, para ativar
msseis A assinatura magntica de um navio pode ser reduzida neutralizando o campo
magntico, sendo, portanto, um passo importante em construo naval determinar a assinatura
magntica.

37

5.2 Classificao Atual


Tanto os requisitos de aos quanto os projetos de fabricao de navios comerciais
(passageiros, petroleiros (tankers) de grande porte) seguem as normas e cdigos estipulados
por entidades classificadores de navios (Ship Classification Societies) como Lloyds Register
(LR), Germanischer Lloyd (GL), DNV, BV, ABS e NKK (Nippon Kaiji Kyokai).
Embora no exista muita novidade em termos de aos fundamentalmente diferente dos
tradicionais, existem estudos de melhoria contnua da qualidade e desempenho dos aos para
navios. Os aos de menor resistncia mecnica, aplicados em navios, abrangem graus A, B, D
e E, com limite de escoamento mnimo especificado de 315MPa e com LR de 440-490MPa.
Para os graus A e B (at 25 mm) no h exigncias de tenacidade ao impacto (Charpy)
especificadas. Porm, os graus B (at 50 mm), D e E possuem exigncias de tenacidade ao
impacto, com valores de energia absorvida de 27J, a 0oC, para B e D, e 27J, a -40oC, para o
grau E. Os graus AH, DH e EH, com elevada resistncia mecnica, so utilizados para a
fabricao do casco (hull structure) do navio. Alguns dos navios mais avanados tm dois
cascos (double hull). O LE mnino especificado para estes graus esta na faixa de 315MPa a
355 MPa. Os aos do grau EH possuem uma faixa de 490 a 620 MPa para LR. Para uma
determinada classe de LE, os trs graus AH, DH e EH, as especificaes exigem um
determinado valor de energia de impacto charpy para diferentes temperaturas de ensaio, sendo
0oC, para AH; -20oC, para DH; e -40oC, para EH. Assim, conforme as normas, o grau EH36
possui o maior valor de resistncia mecnica especificada (LE>355MPa, LR=490-620MPa),
combinado com a maior resistncia a impacto especificado, de 34 J, a -40oC.
5.3 Desenvolvimentos Atuais
Considerando-se a situao atual, algumas consideraes merecem ateno para futuros
desenvolvimentos em aos navais.
Atualmente, os navios so fabricados quase que exclusivamente pelo processo de soldagem.
Por razes de produtividade, a indstria precisa aos para soldagem com alto aporte de calor,
preferencialmente sem aplicao de preaquecimento. Neste aspecto melhorias incluem:

Reduo do teor de C (<0,18) e Ceq (<0,41)

Composies qumicas e tratamentos trmicos que favoream a precipitao de TiN


para manter boa tenacidade na ZAC

Em geral, as chapas navais so produzidas pelo processo de laminao convencional,


normalizao ou TMCP. Quando h exigncias de impacto charpy (graus DH e EH)
mandatria a utilizao de normalizao ou TMCP. Este ltimo permite a utilizao de aos
ARBL com baixos teores de C (<0.12) e Ceq.
Quanto aciaria, a aplicao de prticas especiais para a produo de aos limpos (reduo
da quantidade de incluses no metlicas, controle da morfologia, minimizao de micro
segregao). As aes seriam

38

Reduo dos teores de S, P, O, N e H.

Melhoria dos valores de estrico (reduo de rea atravs da espessura) para


evitar trinca lamelar durante soldagem de chapas com espessuras grossas.
Sabe-se que a trinca lamelar pode ser eliminada com a utilizao de aos
limpos, combinado com uma configurao adequada de junta soldada.

Aumentar a resistncia iniciao de fratura frgil (clivagem) no material base. Este aspecto
especialmente

importante

para navios

quebra gelo, que frequentemente

enfrentam

temperaturas baixas em servio (estas podem chegar at -50 C ou menores no caso de navios
quebra-gelos).
Esperam-se economias significativas com a utilizao de aos de alta resistncia para projetos
de navios, devido reduo de custos de fabricao e operao. Contudo, no setor de navios
comerciais, no se tem observado uma grande demanda para aos de elevada resistncia
mecnica, alm do Grau 36 que possui um limite de escoamento de 355MPa (min) e LR=490620MPa. Isto ocorre por que:

Os navios sofrem fadiga de baixo ciclo. conhecido que, em estruturas


soldadas, a regio da solda mais susceptvel fadiga do que o material base
e que a iniciao de trincas de fadiga na regio de solda depende muito da
configurao da junta soldada, sendo relativamente independente da
resistncia mecnica do material,

Para uma determinada geometria de navio, quanto maior a carga aplicada


maior ser a flexo (deflection) sofrida pela estrutura. Isto pode trazer
problemas com o alinhamento dos equipamentos e elevadas tenses aplicadas
no casco, provocando uma acelerao da iniciao e propagao das trincas
de fadiga. A flexo do navio uma funo do valor de Modulo de Young e no
depende diretamente da resistncia mecnica do material,

O maior atrativo para a aplicao de aos de elevada resistncia mecnica a


possibilidade de reduo de peso do navio e custo de fabricao, por meio da
utilizao de chapas com menores espessuras. Por outro lado, quanto menor a
espessura da chapa menor ser a rigidez da estrutura. Tambm, a espessura
mnimia de projeto limitada pela previso de perda de massa (espessura) por
corroso generalizada ao longo da vida em servio do navio.

A utilizao de aos de alta resistncia e baixa liga exige prticas especiais de


soldagem, por exemplo: pr-aquecimento, controle de temperatura de
interpasse, alvio de tenses, consumveis especiais, cuidados especiais com
quaisquer defeitos na regio da solda e controle da tenacidade na ZAC. Alm
disso, a elevada resistncia pode dificultar a conformao a frio e a quente da
chapa.

39

Existe uma procura significativa para aos de elevada resistncia, combinado com uma boa
tenacidade e ductilidade, para projetos de navios de guerra (porta-avies, submarinos, etc.). O
objetivo de reduzir peso e melhorar as propriedades balsticas do material. Os aos
preferidos para a fabricao de cascos (hulls) de submarinos so de tipo HY80 (LE=80 ksi),
HY100 at HY130 e HY150. Esses aos so de alta resistncia e utilizados na forma de
chapas de espessura grossa temperadas e revenidas, possuindo

altos teores de C,

associados com elevados valores de carbono equivalente.


Nos ltimos anos a marinha americana vem desenvolvendo os aos da classe A 710 de baixo
C, com a adio de Cu (0,07C-1,30Cu), para a fabricao de fragatas (frigates, cruisers) e at
porta-avies. Os aos possuem uma boa combinao de alta resistncia (551MPa) e
tencacidade, alm de boa soldabilidade, quando produzidos por tratamento trmico de tmpera
e envelhecimento. O endurecimento do ao ocorre por precipitao de cobre epsilon (-Cu)
durante envelhecimento.
No que tange corroso, o material base do casco sofre corroso generalizada, enquanto que
na junta soldada a corroso ocorre em regies localizadas no metal depositado na ZTA e na
linha de fuso. A corroso localizada forma ranhuras ou sulcos capazes de reduzir a
resistncia fadiga e aumentar o risco de iniciao de fratura frgil. H uma necessidade,
portanto, de reduzir a corroso na regio da solda por meio da utilizao de consumveis
adequados, at mais nobre que o material base.
Dentro da corrente tecnologia, as potenciais reas de desenvolvimento que podem ser
apontadas so:

Reduzir a espessura das chapas dos aos de alta resistncia;

Melhorar resistncia fadiga e diminuir o risco de iniciao e propagao


da fratura frgil, principalmente na regio da solda;

Aumentar a resistncia corroso do metal depositado e da ZTA;

Desenvolvimento de aos para soldagem com alto aporte de calor, sem


Preaquecimento;

H indcios de uma tendncia de aceitar a substituio de aos temperados


e revenidos por microligados, (especialmente ao Cu) ou baniticos de
melhor soldabilidade e menor preo [4].

5.3 Oportunidades e Sugestes


Os maiores estaleiros brasileiros esto instalados em plos de construo naval localizados no
Rio de Janeiro, com outros em Santa Catarina, Par e Amazonas. Tambm existem estaleiros
em So Paulo, Rio Grande do Sul e Cear. Apesar de existir a capacidade de processar 300

40

mil toneladas de ao/ano, a ltima expanso e modernizao dos estaleiros foi realizada na
dcada de 1970.
De acordo com a SINAVAL [5], em 2008, considerando as dimenses da nova Indstria da
Construo Naval Brasileira, os temas de debates incluem fornecimento de navipeas, o preo
do ao e a ao dos grupos de presso que desejam importar navios velhos.
Por outro lado, a situao de saturao dos estaleiros da sia e da Europa (com encomendas
que atingiram recordes histricos) oferece ao Brasil uma janela de oportunidade para
desenvolver sua Indstria Naval. Pelo menos at 2014, os armadores internacionais tero
dificuldades em colocar novas encomendas nos estaleiros daquelas regies, tornando o Brasil
uma alternativa consistente e real.
Alm disso, o estabelecimento de programas governamentais que possam incentivar a
Indstria da Construo Naval e sua cadeia produtiva geram a ampliao dos negcios na rede
de suprimentos e a gerao de tecnologia.

5.4 Referncias
1. Craig B. Smith, Extreme Waves and Ship Design, 10th International Symposium on Practical
Design of Ships and Other Floating Structures Houston, Texas, United States of America,
American Bureau of Shipping, 2007
2. C.S. Pande, M.A. Imam, Nucleation and growth kinetics in high strength low carbon ferrous
alloys, Materials Science and Engineering A 457 (2007) 6976
3. G. Spanos, A.B. Geltmacher, A.C. Lewis, J.F. Bingert, M. Mehlb, D. Papaconstantopoulos,
Y. Mishin, A. Gupta, P. Matic, A methodology to aid in the design of naval steels: Linking first
principles calculations to mesoscale modeling Materials Science and Engineering A 452453
(2007) 558568
4. Comunicao Pessoal, Ratnapuli R. C., Consultor
5. Sinaval Cenrio 2008, http://www.sinaval.org.br/cenario_2008.pdf, 28.08.2008
6. AOS PARA EMBALAGENS E UTILIDADES DOMSTICAS
6.1 O Mercado de Embalagens e Utilidades Domsticas
No segmento de embalagens existe concorrncia de vrias indstrias, pois as embalagens
podem ser de ao, alumnio, plstico, vidro e papel, cobrindo uma extensa gama de produtos
como alimentos, bebidas, tintas e outros. Entre as embalagens metlicas, o ao concorre
diretamente com o alumnio. Hoje em dia, com o alto preo de energia e preocupaes
ambientais, as latas de alumnio, que tiveram sua poca de utilizao mxima entre os anos 60
e 80, comeam a ser preteridas, em favor daquelas de ao, em alguns casos.

41

A produo de latas de ao exige aos de alto grau de pureza e homogeneidade de espessura,


isto , elevadssima limpidez interna (baixssimos nveis de incluses no metlicas) e um
acabamento superficial superior, o que permite a obteno da lata em uma nica etapa de
estampagem. Os produtos fabricados destes aos no Brasil, em 2000, apresentaram
problemas de variao de espessura, tornando o processo de embutimento impreciso. Este
segmento de mercado continua sendo dominado pelas embalagens de Al e, mais
recentemente, pelas embalagens em PET, que so mais baratas que as folhas de flandres
(tinplate)[1].
O setor de embalagens industriais (de tambores e baldes) utiliza aos de "qualidade comercial",
como os aos designados pelas normas SAEJ403/1006, ASTMA1008/CSC, etc. (aos C-Mn :
C visado, 0,04% e Mn visado, 0,23%); As espessuras mais utilizadas so: 0,75 / 0,85 / 1,10 /
1,20 mm, no casos de tambores laminados a frio, sem revestimento.
Estes tambores geralmente so utilizados pelas indstrias petroqumicas, qumicas,
alimentcias ou farmacuticas e podem ser fabricados com ou sem revestimento. Este
revestimento geralmente de verniz fenlico, epxi fenlico e leo resinoso.
A popularidade dos aos inoxidveis para o setor domstico se iniciou no meio da dcada de
80, quando a idia original foi meramente cosmtica, lanando a Casa Moderna e
diferenciando os produtos das aparncias coloridas anteriores e os associando ao futuro. Hoje,
a popularidade do ao inox continua a crescer e de acordo com as vendas registradas pela
indstria, quase 40% das vendas de novas utilidades domsticas so com acabamento de ao
inox, sendo o fator predominante a facilidade de limpeza, longa vida til e, claro, a aparncia
atraente.
Cada vez mais, um grupo maior de pessoas cresce em conscientizao de fatores que afetam
a sade e busca por produtos que tornem o dia a dia mais simples e saudvel. Utilidades
domsticas de ao inox oferecem esta possibilidade, uma vez que previnem a corroso e
evitam um terreno frtil para germes e bactrias [2].
Observa-se tambm que as exigncias crescentes por melhores condies anti-spticas nas
indstrias alimentcias e hospitalares, por maior controle das emisses atmosfricas e pelo uso
mais racional das matrias-primas, por meio do aumento da vida til de componentes, so
impulsionadores da ampliao do uso dos aos inoxidveis. Ainda, no entanto, necessrio o
desenvolvimento de novas solues que promovam a ampliao do uso dos aos inoxidveis
em geral. Entretanto, devido ao custo relativamente alto dos aos inoxidveis austenticos da
srie 3XX, responsvel hoje por cerca de 65% do total de inox ofertado mundialmente, duas
tendncias prevalecem: desenvolvimento de aos austenticos com menor teor de Ni, por um
lado, e, por outro, desenvolvimento do uso de aos ferrticos, da srie 4XX, de menor custo, em
aplicaes tradicionalmente de domnio dos aos tipo ABNT 304. Esse avano dos aos inox
ferrticos, assim como o de aos inox austenticos de menor teor de Ni, em relao aos inox
tipo 304, possvel porque a qualidade destes materiais mais que suficiente para atender
boa parte das aplicaes previstas [3].

42

6.2 Tendncias Atuais


Embora para o setor de utilidades domsticas no haja novidades, existe a tendncia de maior
emprego de pr-pintados e revestidos na linha branca. Os aos eltricos de mdia a alta
eficincia tero demanda aumentada nos prximos anos, como tambm de se esperar um
crescimento acelerado da produo de aos de maior valor agregado, tais como aos
inoxidveis e aos revestidos, especialmente os galvanizados.
Para os aos inox, a indstria brasileira visualiza uma significativa ampliao de uso: a
substituio do 3XX, a reduo de peso dos componentes (utilizando materiais de mais alta
resistncia mecnica e permitindo assim uma reduo na espessura), a reduo de emisses
para a atmosfera durante fabricao e a maior atuao na indstria alimentcia.
O desenvolvimento de solues, oferecendo melhor custo/benefcio, nas indstrias do acar e
do lcool, pela substituio dos aos ao carbono por aos inoxidveis, gerar ganhos em
termos de produtos de maior pureza e menor custo de manuteno. A substituio dos aos da
srie 304 poder promover uma conseqente reduo de custo do investimento, assim como o
desenvolvimento de aos inoxidveis ferrticos com propriedades ampliadas, reduzindo as
diferenas em relao aos aos inoxidveis austenticos.
6.3 Referncias
1. Ulisses Rocha Gomes, Otimizao do Processo de Laminao a Frio atravs de
planejamentos de Experimentos, Dissertao de Mestrado, Abril 2007, Departamento de
Engenharia Industrial - PUC-Rio
2.http://www.stainless-online.com/why-stainless-appliances.htm 11/09/08
3. Comunicao pessoal, Marco Antnio da Cunha, ArcelorMittal Inox Brasil

43