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DOCENTE
ALUMNA
ING. HERNANDEZ OR
CICLO
2007 - II
Introduccin
Especificaciones
Diesel Ciudad Plus
Requisito
Mtodo
Propiedad
Unidad
NCh 62 Of. 2000
Anlisis NCh
mx.
850kg/m3
Densidad a 15 C
822
mn. 830
kg/m3
Punto de inflamacin
mn. 52 (126)
C (F) 69
Punto de escurrimiento
mx. -1 (30)
C (F) 1983
Punto obstruccin filtro en fro Informar
C (F) 2287
Agua y sedimento
mx. 0,10
% (v/v) 1982
Destilacin:
66
mx. 338 (640)C (F)
- 90% recuperado
mn. 282 (540) C (F)
Azufre
mx. 0,005
% (m/m)1947
Corrosin lmina de cobre
mx. 2
N
70
Nmero de cetano
mn. 50
N
1987
Cenizas
mx. 0,01
% (m/m)1984
Carbn
residual
mx. 0,21
% (m/m)1985
(Ramsbottom)
Viscosidad a 40 C
1950
mx. 4,1
mm2/s
mn. 1,9
mm2/s
Aromticos totales
mx. 35
% (m/m)2037
Aromticos policclicos
mx. 5
% (m/m)2037
Nitrgeno
mx. 170
ppm
D 4629
Prohibido uso
Color
de colorantes
Diesel Marino
Mtodo
Propiedad
Densidad a 15 C
Azufre
Carbn
RequisitoUnidad
Anlisis NCh
mx. 890 kg/m3 mx. 1,5 % (m/m)residual
mx. 0,3 % (m/m)-
(microcarbn)
Cenizas
Indice de cetano
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacin
*mx. 0 C
mn. 60 C
mx. 6,0mm2/s
mn. 1,5 mm2/s
Viscosidad a 40 C
* En invierno mx -6C.
Diesel Invierno
Mtodo
Propiedad
RequisitoUnidad
Gravedad API a 60 F
Informar API
mx. 820kg/m3
Densidad a 15 C
Anlisis NCh
Agua y sedimentos
Azufre
Cenizas
Corrosin
lmina
de
mx. 1
cobre
Destilacin 90%
Nmero de cetano
Punto de enturbiamiento
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacin
mx. 300 C
mn. 42
mx. -22 C
mx. -28 C
mn. 42 C
mx. 1,8C
Viscosidad a 40 C
Diesel Grado B
Mtodo
Propiedad
Requisito
Unidad
Anlisis NCh
mx.
Densidad a 15 C*
870kg/m3
822
mn. 830
kg/m3
mn. 52 (126) C (F) 69
mx. -1 (30)C (F)
Punto de escurrimiento
1983
mx. -9 (16)** C (F)
Punto obstruccin filtro en fro Informar
C (F) 2287
Agua y sedimento
mx. 0,10
% (v/v) 1982
Destilacin:
66
- 90% recuperado
mx. 357 (675)C (F)
Punto de inflamacin
ser
815
kg/m3.
PETROLEO DIESEL
Comercializado por las distribuidoras, el Extra Diesel tiene un paquete de aditivos que
le confieren caractersticas diferenciadas. Entre ellas destaca el mantenimiento del
sistema de alimentacin de combustible y de los inyectores libres de residuos, debido
al aditivo detergente, que es dispersante. Por ello, se puede separar el agua con
facilidad (gracias al aditivo emulsificante), no se forma espuma durante la puesta de
combustible a los vehculos (debido al aditivo antiespuma) y los niveles de corrosin
en los tanques y lneas de combustible son bajos (debido al aditivLa utilizacin
continua del Extra Diesel asegura una pulverizacin ms eficaz del combustible en la
cmara de combustin, lo que permite que el combustible se mezcle con el aire de
manera ms homognea. De este modo, mejora el rendimiento del motor, se evita el
desperdicio de diesel oil y se reducen las emisiones.
DIESEL PODIUM
La caracterstica del diesel oil marino es su punto de fulgor, cuyo valor mnimo es de
600C, mientras el punto de fulgor del diesel oil automotriz (metropolitano e interior)
tiene el valor mnimo de 38C. El contenido de azufre mximo del diesel oil marino es
del 1,0% (10000ppm). Se puede emplearlo en embarcaciones de pequeo y medio
tamao y en los llamados motores auxiliares de las grandes embarcaciones.
CARACTERSTICAS IDEALES:
Presenta una ptima calidad de ignicin: la combustin o quema se inicia rpidamente
tras la inyeccin;
requiere tanto para la introduccin de las nuevas tecnologas de vehculos pesados que
sern introducidas en Mxico en los prximos aos como para la retroadaptacin de
sistemas de control de emisiones en la flota a diesel en circulacin. Adems, existe la
posibilidad de que una parte de la flota a diesel actual sea retroadaptada con sistemas
de control de emisiones a un costo razonable.
Ello requerir la disponibilidad de diesel con un contenido de azufre menor a
30 ppm.
Esta medida permitir la introduccin de tecnologas avanzadas, para abatir emisiones
de xidos de nitrgeno y partculas suspendidas, aplicables a la nuevas generaciones
de vehculos nuevos y a las unidades que se encuentran en circulacin.
Adicionalmente, la reduccin de azufre en el diesel contribuir a una reduccin a las
emisiones de bixido de azufre, lo cual significar a su vez, una reduccin adicional de
la concentracin de partculas en la atmsfera, al mejoramiento de la visibilidad y de
las emisiones de los precursores de la lluvia cida. En Estados Unidos, a partir de
junio del 2006, las refineras deben comenzar a producir Diesel con un mximo de 15
ppm de azufre. En la Unin Europea el lmite se fijara en 50 ppm para el 2005.
La necesidad de reducir el azufre en los combustibles para el sector transporte y de
los beneficios que pueden alcanzarse en trminos de las emisiones totales de
contaminantes. El azufre impide el uso de muchas tecnologas convencionales y
avanzadas para el control de contaminantes vehiculares, incluyendo monxido de
carbono (CO), partculas (PM), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos (HC). Los
combustibles de bajo azufre son la clave para reducir las emisiones vehiculares,
mediante la introduccin de tecnologas avanzadas de control y nuevos vehculos con
diseos ms
mxima eficiencia con combustibles de ultra bajo azufre, cerca del 100% de
reduccin de PM.Tanto los EE.UU. y la Unin Europea (UE) tienen el mandato
Ultra-diesel de bajo contenido de azufre (USLD) de combustible para uso en
carretera es posible hacer ms eficiente de tratamiento de gases de escape .
La tecnologa, lo que resulta en forma sustancial
.La
reduccin
de
las
la industria deben tener alta precisin Real matriz de las normas de azufre. NIST
ha respondido Con la produccin de combustible destilado de tres materiales de
referencia.. La tecnologa, lo que resultar en forma sustancial La reduccin de las
emisiones de partculas de los motores diesel. El UE encarg a un 10 g / g
(ppm) de azufre en el diesel a partir lmite En el 2005, y los EE.UU. en una etapa
de 15 g / g lmite comienzo
enormes
Cerca de 7 g /
g para asegurar que el nivel en los puntos de venta. Cumple las especificaciones
de mandato. Para responder a este reto
interrupcin en
precisin Real matriz de las normas de azufre. Que EE.UU. y la Unin Europea
(UE) tiene el mandato Ultra-diesel de bajo contenido de azufre (USLD) de
combustible para uso en carretera para las Reducir las emisiones de partculas de
los motores diesel. El nuevo EE.UU. lmite es 30 veces inferior (15 g / g frente a
500 g / g) que El lmite actual de reglamentacin, aunque superior a la UE
Mandato de 10 g / g. Sin embargo, el combustible diesel en los EE.UU. es
Movido largas distancias, lo que la hace ms Susceptibles a la contaminacin, por
lo que la concentracin de azufre en los ingenios debe ser cerca de 7 g / g para
asegurar al por menor. Los puntos de venta cumplen los requisitos reglamentarios
El mismo nivel de concentracin necesario para refineras de la UE.
Los EE.UU. la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) estima Que la salud y el
bienestar de los beneficios de esta nueva regulacin Ser de unos $ 150 millones
anuales a la americana Pblico. Beneficios cpita en la UE debera ser similar
Debido a que su consumo de gasleo es ligeramente mayor que La de los EE.UU.
y su poblacin es mayor. Tres de combustible destilado de materiales de
referencia certificados fueron tanto Por debajo y por encima de los niveles de
mandato, como se muestra en la
Tabla 1.
(2006). Este material puede ser mezclado con Combustible diesel existentes MER
para hacer la calibracin o verificacin Muestras en el 5 g / g de 15 g / g con rango
ampliado certidumbres Menos de 1 g / g. La RM se ha utilizado ya Por la EPA en un
gran round robin realiz en julio y agosto
precisin.
medicin
Simultneamente.
El
mismo
mtodo
se
utiliz
para
RM
2771/RM 8771, pero debido a la cantidad de azufre proceso Cerca del blanco se suma
la incertidumbre relativa General. Preliminares de las mediciones por onizacin trmica
Espectrometra de masa establecido que la concentracin de azufre En este material
fue de menos de 0,37 g / g con esencialmente 100% de la incertidumbre. Como era
de esperar la qumica fue en blanco El factor limitante en el anteproyecto mediciones.
En
1998, la Unin
mximo
permisible
para
el
los
extrae el
la variacin en
sitios activos.
A pesar de los grandes avances obtenidos con las modificaciones realizadas a
los catalizadores convencionales, stos no son lo suficientemente activos y
selectivos
para
enfrentar
las
futuras
exigencias
que
se
imponen
los
en
hidrodesulfurizacin
una
zeolita,
cataltica en
mediante
un reactor de
un a
tanque
segunda
etapa
de
agitado. Se
explora la
(NiMo)
diferentes
hidrogenlisis
proporciones
(CoMo) como
de xidos
de
metlicos
hidrogenacin
para
poder
determinar
en
su
actividad
los
grupos
de
investigacin
sobre
el
pruebas
de
hidrotratatamiento se
utilizan con
molculas modelo.
Se
carbono
de
primaria,
secundaria
terciaria
alkyleneamines
tetraethylene-pentamine.
Antecedentes de la invencin
1. Campo de la invencin La presente invencin se refiere a un combustible que
contiene un aditivo para mejorar la lubricidad las propiedades lubricantes de los
combustibles, independientemente de que el gasleo o el combustible para aviones se
tratara, y ms en particular de gasleo con un bajo contenido de azufre.
2. Descripcin de los Antecedentes
Es bien sabido que los combustibles diesel y los combustibles de chorro debe ser
capaz de lubricacin, para la proteccin de bombas, sistemas de inyeccin y de todas
las partes mviles con los que estos productos entran en contacto en un motor de
combustin interna. Con la intencin de emplear los productos que son cada vez ms
pura y no contaminantes, sobre todo carece de azufre, la industria de refino se ha
llevado cada vez ms a mejorar sus procesos de tratamiento para la eliminacin de
compuestos de azufre. Sin embargo, se observ que, al perder los compuestos de
azufre, los compuestos aromticos y polares, a menudo asociados, tambin se est
perdiendo, y esto result en una prdida del poder de lubricacin de estos
combustibles. As, ms all de ciertos contenidos, la eliminacin de compuestos de
algunos de estos que se conoce en el mbito de los lubricantes, del tipo de cidos
grasos y steres de cidos grasos insaturados de los dmeros, alifticos aminas,
steres de cidos grasos y de dietanolamina y alifticos de cadena larga cidos
monocarboxlicos, que se describen en EE.UU. Pat.
contienen cido dmeros, como las que contienen cido trimers, no pueden ser
empleados en los combustibles a los vehculos alimentados en la que el combustible
puede estar en contacto con el aceite lubricante, ya que estos cidos forma, por
reaccin qumica, depsitos, que a veces son insolubles en el Petrleo, pero, sobre
todo, incompatible con los detergentes empleados habitualmente.
EE.UU. Pat.
Resumen de la invencin
Para poder mejorar la capacidad de lubricacin de gasleo, la solicitud de patente WO
95/33805 recomienda la introduccin de una fra resistencia aditivo compuesto
nitrogenado de los aditivos que contienen una o ms> N-R
13
13
La presente invencin tiene por objeto resolver los problemas con que tropiezan los
aditivos propuestos por la tcnica, es decir, para mejorar la capacidad de lubricacin
poder de la desulphurized y dearomatized combustibles, al tiempo que sigan siendo
compatibles con el resto de los aditivos, sobre todo los detergentes, y los aceites
lubricantes , En especial en la formacin de depsitos y no en la reduccin de los
costes, sobre todo debido a un menor contenido de aditivos, notablemente inferior al
0,5%.
preocupacin exclusivamente local, como las PM y el ozono a nivel del suelo, pueden
tener impactos importantes en el cambio climtico global. La reduccin de los niveles
azufre en los combustibles del sector transporte y el impulso al control de emisiones y
a los vehculos con tecnologas de uso eficiente del combustible, son los primeros
pasos para reducir el impacto local y global de las emisiones vehiculares.
Mientras que los costos y beneficios varan de regin a regin dependiendo del
Estado de las refineras existentes, las normas vigentes de calidad de los
Combustibles y de emisiones de contaminantes, la calidad del aire local y otros
Factores- los estudios han demostrado que los costos de la reduccin de azufre son
Viables y minimizados por los beneficios.
Tanto la regulacin como los incentivos fiscales han probado ser instrumentos
efectivos para orillar a la industria de la refinacin hacia productos de bajo azufre. La
programacin para modernizar refineras dedicadas a la produccin de combustibles
de mayor calidad tiene implicaciones significativas en los costos.(Por ejemplo, una
modernizacin que coincide con las necesidades de expansin de una refinera,
puede reducir costos.) La produccin y distribucin de combustibles de bajo azufre
deber ser cuidadosamente coordinada con la introduccin de vehculos nuevos que
utilicen estos combustibles. En muchos casos resulta efectivo y ventajoso realizar en
un solo paso el cambio a diesel de ultra bajo azufre. Los beneficios en la reduccin
de emisiones totales
Deben tomarse medidas para prevenir que el azufre extrado de una corriente de
combustibles sea derivado hacia otra. Por ejemplo, el combustible pesado que se
utiliza en embarcaciones marinas puede representar un sitio de disposicin no
Controlada para remanentes de combustibles con alto contenido de azufre.
Diesel N1
Estandar
1,0
Que, el artculo 26 del Decreto Ley N 25868, Ley de Organizacin y Funciones del
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad
Intelectual - INDECOPI, establece que corresponde a la Comisin de Reglamentos
Tcnicos y Comerciales aprobar las Normas Tcnicas recomendables para todos los
sectores y las normas sobre metrologa legal;
Que, mediante Resolucin N 0032-2005/INDECOPI-CRT, se aprob la Norma
Tcnica Peruana NTP 321.003.2005, denominada PETRLEO Y DERIVADOS Diesel
Especificaciones, la cual estableca para la especificacin de los combustibles Diesel
Ns. 1 y 2, los siguientes lmites mximos:
Diesel N 2
Diesel N 2
Tipo de Diesel
Diesel N1
(D2 S-50)
(D2 S-350)
0,035
0,005
la
de 2010
0,005
Diesel N 2
60 das calendario posteriores a 1 de enero
Ao
la
de 2010
0,005
la
de 2010
0,005
Precisar que las cifras contenidas en el cronograma que forma parte del presente
Decreto Supremo y las establecidas en las Normas Tcnicas Peruanas, respecto del
contenido de Azufre, constituyen slo lmites mximos y que en atencin al principio de
Libre Competencia previsto en la Ley Orgnica de Hidrocarburos, Ley N 26221 y en la
Constitucin Poltica del Per, los diversos agentes se encontrarn en plena libertad
de ofertar en el mercado combustible Diesel con menor contenido de Azufre.
Artculo 4.- Incorporacin de la Norma Tcnica Peruana Petrleo y Derivados.
Diesel. Especificaciones. NTP 321.003.2005
Incorporar a la normatividad vigente, a partir de los 60 das naturales de la vigencia de
la presente la Norma Tcnica Peruana Petrleo y Derivados. Diesel. Especificaciones.
NTP 321.003.2005, aprobada mediante Resolucin N 0032-2005/INDECOPI-CRT,
precisndose que resultarn de aplicacin para el Diesel N 1, Diesel N 2 y Diesel N
2 Especial, a que se refiere la presente norma, las especificaciones contenidas en el
Anexo A del Diesel N 1, Diesel N 2 (D2 - 350) y Diesel N 2 (D2 S-50)
respectivamente, excepto en los extremos referidos a las especificaciones de
contenido de Azufre Total, % Masa, siendo de aplicacin para tal caso los porcentajes
de contenido de Azufre dispuestos en los cronogramas de adecuacin establecidos en
el artculo 1 de este Decreto Supremo.
Artculo 5.- Del refrendo
El presente Decreto Supremo ser refrendado por el Ministro de Energa y Minas.
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los cinco das del mes de julio del ao dos
mil cinco.
Niveles tolerables
nitrgeno con una vlvula de recirculacin, se genera mucho humo negro y se afecta
el motor al darse exceso de carbn. Tambin se produce corrosin cuando el cido
sulfrico
que
se
forma
en
la
combustin
es
quemado
en
el
motor.
Una ventaje es que ya los vehculos diese modernos traen inyeccin electrnica para
disminuir la contaminacin.
Controles a la contaminacin
Entre las medidas que se recomiendan para controlar la contaminacin de origen
automotor est el establecimiento de programas de inspeccin y mantenimiento, lo
cual debe realizarse en forma gradual. En pases como Taiwn han intentado proponer
que no se permitan taxis diesel en la capital y permitir el uso de gas licuado en los
taxis (esto debe incentivarse ms aqu en Costa Rica). En muchos pases
industrializados se ha eliminado el plomo de la gasolina casi en su totalidad ( Costa
Rica lo hizo). Tambin se hacen modificaciones en varios pases para reducir el
contenido de azufre en el diesel y de los carburos aromticos. La reduccin de azufre
disminuye la formacin indirecta de partculas sulfatadas a partir del S02 en la
atmsfera. La reduccin de hidrocarburos aromticos reducir las emisiones de
partculas entre un 10-15% y de xido nitroso entre 5-10%. En el diesel la reduccin de
compuestos aromticos podra mejorar la calidad de la ignicin.
Otras alternativas de control de emisiones son los aditivos para el combustible, que en
el caso del diesel pueden reducir los niveles de humo y con ello las partculas.
Combustibles alternativos como el gas natural, el metanol, el gas licuado(LPG), estn
recibiendo mucha atencin e incentivos . El gas natural es limpio, barato y abundante
en muchos lugares del mundo; el gas licuado se usa con xito en Estados unidos,
Canad, Holanda y muchos otros pases (aqu se utiliza muy poco). El metanol se usa
en Brasil con buenas propiedades para una combustin ligera, baja temperatura de la
flama y baja reactividad fotoqumica, adems de que no produce holln. Otras medidas
son los modernos vehculos colectivos, mayor eficiencia en los sistemas de transporte,
el mejoramiento del trfico urbano, el mejoramiento de las carreteras, los vehculos
elctricos.
"Gran parte de la poblacin mundial vive en reas en las que los niveles de
contaminacin atmosfrica exceden los lineamientos establecidos por la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS) -afirma el doctor Francis Murray, de la Universidad
Murdoch, de Perth (Australia)-. Ms de 1.200 millones de personas pueden estar
expuestas a excesivos niveles de dixido de azufre; ms de 1.400 millones expuestas
a excesivos niveles de partculas en suspensin y se sabe que alrededor del 20 por
ciento de la poblacin de Europa y Amrica del Norte esta expuesta a niveles que
exceden los lmites permisibles de dixido de nitrgeno".
El que la OMS haya establecido niveles tolerables de estos contaminantes en el medio
ambiente se debe a que tienen comprobadas consecuencias nocivas sobre la salud de
las personas. Sin embargo, las enfermedades asociadas con la contaminacin del
medio ambiente no siempre son tomadas en cuenta: los problemas respiratorios, las
afecciones cardiovasculares y el cncer son los ms importantes.
Los contaminantes atmosfricos no son estticos; por el contrario, se trasladan de la
mano del viento a regiones alejadas y caen sobre la superficie del planeta en forma de
lluvia, contaminando el suelo, los mares, los ros, las lagunas e incluso llegan a las
napas subterrneas.
"Las emisiones de diversas sustancias, como por ejemplo el azufre y el nitrgeno, dan
origen a diversos trastornos de la salud humana, pueden repercutir en forma directa
sobre los receptores celulares o alterar la naturaleza de los suelos y las aguas, y as
causar enfermedades en forma indirecta", dice el doctor Rafael Herrera, del Centro de
Ecologa del Instituto Venezolano de Investigaciones Cientficas de Caracas
(Venezuela).
BIBLIOGRAFIA
http://iquimica.blogspot.com/2005/10/combustible-diesel.html
http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/mqi/gomez_s_mi/capitulo2.pdf
http://www.swisscontact.org.pe/PRAL/07_marielena_sierra.pdf
http://www.cstl.nist.gov/projects/fy05/e&e05kelly.pdf
http://www.epa.gov/cleandiesel/presentations/sulfurtesting.pdf
http://www.buenasalud.com/lib/ShowDoc.cfm?LibDocID=3465&ReturnCatID=1884
http://www.alexanderbonilla.com/files/atmosfera/archivo18.htm
http://translate.google.com/translate?
hl=es&sl=en&u=http://www.freepatentsonline.com/6592639.html&sa=X&oi=translate&r
esnum=3&ct=result&prev=/search%3Fq%3DDIESEL%2BTO%2BCONCENTRATION
%2BOF%2BLOW%2BSULPHUR%26hl%3Des%26sa%3DG
http://www.infratrans.gov.ab.ca/INFTRA_Content/docType57/Production/SulphurLevels.pdf