DISEO DE PAVIMENTOS

TALLER 1

NORMA ROCIO
JUAN PABLO

INSTITUTO TOLIMENSE DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL, ITFIP

INGENIERIA CIVIL
ESPINAL
2015

DISEO DE PAVIMENTOS
TALLER 1

NORMA ROCIO
JUAN PABLO

Materia:
Diseo De Pavimentos

Presentado a:

INSTITUTO TOLIMENSE DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL, ITFIP

INGENIERIA CIVIL
ESPINAL
2015

TALLER DE PAVIMENTOS

DEFINA QU ES UN PAVIMENTO?

El pavimento es una estructura vial que tiene como fin principal ofrecer una superficie de
trnsito vehicular limpio, cmodo, seguro y durable. Esta estructura se la construye directa y
continuamente apoyada sobre el suelo.
Conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios centmetros de espesor, de
materiales de diversas caractersticas, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la
subrasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del trnsito
durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la comodidad de los
usuarios o la propia integridad de la estructura.
2

2.1

QU TIPOS DE PAVIMENTOS CONOCE?

PAVIMENTO ASFALTICO

Pavimento constituido por una capa de rodadura consistente en un tratamiento o mezcla de

materiales granulares y asflticos, que se construye sobre una capa de base granular o
estabilizada y una capa de subbase.

Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se llama flexible, en tanto que si est
constituida por materiales estabilizados, el pavimento se denomina semirgido.

2.1.1

ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

2.1.2

VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

2.1.3

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

1. Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas

2. Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en las capas asflticas
3. Deformacin por compresin Ahuellamiento en base y subbase granular
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
2.1.4

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO SEMI-RGIDO

1. Deformacin por compresin Ahuellamiento en las capas asflticas

2. Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en la base estabilizada
3. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subbase.
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
2.2

PAVIMENTO RGIDO

Pavimento constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento portland que se pueden
construir directamente sobre la subrasante preparada o sobre una capa intermedia de apoyo
(base o subbase), elaborada con materiales granulares o estabilizados o con un concreto pobre.

2.2.1

ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO RGIDO

2.2.2

VISTA DE UN PAVIMENTO RGIDO

2.2.3

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

2.2.3.1 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

Contiene suficientes juntas para controlar todas las grietas previsibles.

Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo.
Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y varillas corrugadas en las juntas

longitudinales.
El espaciamiento entre juntas transversales oscila entre 4.5 y 7.5 metros

2.2.3.2 PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros, motivo por el cual requieren acero de

refuerzo para mantener unidas las fisuras transversales que se desarrollan.

El acero de refuerzo no tiene por funcin tomar esfuerzos de tensin producidos por las

cargas del trnsito.

La cantidad requerida de acero es pequea, del orden de 0.1% a 0.2% de la seccin

transversal del pavimento.

Son poco utilizados en la actualidad.

2.2.3.3 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

No requieren juntas transversales de contraccin a intervalos regulares.

Contienen mayores cuantas de acero de refuerzo, generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea

transversal del pavimento.

El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos pequeos, de 1 a 2 metros y mantiene
firmemente unidas las grietas que se forman.

2.2.3.4 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL

En estos pavimentos el acero asume tensiones de traccin y compresin, de manera que es

posible reducir el espesor de las losas.

Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran

magnitud.
Las dimensiones de las losas son similares a las de los pavimentos de concreto simple, y el
acero no debe atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.

2.3

PAVIMENTO ARTICULADO

Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por un conjunto de pequeos bloques
prismticos que se ensamblan de manera que formen una superficie continua, los cuales se
apoyan sobre una capa de arena que, a su vez, se encuentra sobre una capa de base (granular o
estabilizada) y sobre una capa de subbase, generalmente granular.

POR QU SE CONSTRUYEN OBRAS DE ARTE EN LOS PAVIMENTOS?

En la construccin de carreteras existen una serie de obras complementarias necesarias para su

estabilizacin. Estas obras apuntan a tener un control sobre la evacuacin de las aguas lluvias y
canalizacin de los cursos de agua permanentes y temporales. De esta forma se lograr disminuir
la erosin del terreno, la contaminacin de cursos de agua y mejorar la estabilidad de los
caminos. Estos trabajos son conocidos como obras de arte.
Como resultado de la modificacin del terreno es que se hace necesaria la construccin de estas
obras de arte posterior al movimiento de tierra.
Se considera que este sistema est compuesto por los siguientes tipos de elementos:
3.1

DRENAJE TRANSVERSAL

Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el eje
de la carretera. Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
Alcantarillas

Badenes

Puentes o Pontones

Bvedas

Boxculver

3.2

DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal est constituido por aquellos elementos que se desarrollan en
forma aproximadamente paralela al eje de la carretera.
Cunetas

3.3

Zanjas de drenaje

SUBDRENAJE

Los subdrenes son elementos que permiten captar los flujos que discurren por el subsuelo para
evitar la acumulacin de agua en la base y sub-base de una carretera.

3.4

ELEMENTOS AUXILIARES

La construccin de elementos de drenaje modifica tanto la va como las obras preexistentes. Esto
puede perjudicar a las personas que viven al pie de la va, por eso es necesario hacer obras que
complementas o ayudan al buen funcionamiento de las anteriores obras.
3.5

DRENAJE DE LA CORONA

La corona, tambin llamada plataforma, es la superficie visible de una carretera, formada por
su(s) calzada(s), bermas y sobre anchos, as como el separador central o mediana, en caso de que
este ltimo forme parte de la seccin transversal tpica.

SISTEMA BSICO DE DRENAJE EN UNA CARRETERA

DETERMINE LA DENSIDAD SECA MAXIMA Y EL PORCENTAJE PTIMO DE HUMEDAD

PARA UN SUELO ARENA-GRAVA AL CUAL SE EL REALIZO EL ENSAYO PROCTOR
MODIFICADO Y SE OBTUVIERON LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

MUESTRA 1:
PESO DE MOLDE MAS MUESTRA COMPACTADA
PESO DE MOLDE
VOLUMEN DEL MOLDE
HUMEDAD DE COMPACTACION

8220 gr
4175 gr
0.002 m
6.3 %

MUESTRA 2:
PESO DE MOLDE MAS MUESTRA COMPACTADA
PESO DE MOLDE
VOLUMEN DEL MOLDE
HUMEDAD DE COMPACTACION

8650 gr
4175 gr
0.002 m
10.2 %

MUESTRA 3:
PESO DE MOLDE MAS MUESTRA COMPACTADA
PESO DE MOLDE
VOLUMEN DEL MOLDE
HUMEDAD DE COMPACTACION

8665 gr
4175 gr
0.002 m
14.0 %

PARA QUE SE REQUIERE EL PORCENTAJE DE COMPACTACION EN LA INGENIERIA

DE PAVIMENTOS? EXPLIQUE

5.1

COMPACTACION

La compactacin en el proceso realizado generalmente por medios mecnicos por el cual se

obliga a las partculas de suelo a ponerse ms en contacto con otras, mediante la expulsin del
aire de los poros , lo que implica una reduccin ms o menos rpida de las vacos, lo que produce
en el suelo cambios de volumen de importancia, principalmente en el volumen de aire, ya que
por lo general no se expulsa agua de los huecos durante el proceso de compactacin, siendo por
lo tanto la condicin de un suelo compactado la de un suelo parcialmente saturado.
El objetivo de la compactacin es el mejoramiento de las propiedades de ingeniera de la masa
de suelos, con la finalidad de obtener un suelo estructurado que posea y mantenga un
comportamiento mecnico adecuado a travs de toda la vida til de la obra.
5.2

GRADO DE COMPACTACION

Los ensayos proporcionan un medio para comparar las densidades secas en obras en construccin,
con las obtenidas en el laboratorio. Para ello se tiene que la densidad seca obtenida en el campo
se fija con base en una prueba de laboratorio.
Al comparar los valores de estas densidades, se obtiene un control de la compactacin, conocido
como Grado de Compactacin, que se define como la relacin en porcentaje, entre la densidad
seca obtenida por el equipo en el campo y la densidad mxima correspondiente a la prueba de
laboratorio.
El Grado de Compactacin de un suelo se determina de acuerdo a la siguiente expresin:

El desempeo adecuado de un pavimento depende del establecimiento de un riguroso control

durante la etapa de construccin, a travs de especificaciones y requerimientos de control de
calidad para los materiales, como por ejemplo el control del grado de compactacin.
6

DETERMINAR EL CBR DE DISEO PARA UN SUELO DE SUBRASANTE EN UN TRAMO

DE CARRETERA DE TRANSITO PESADO DONDE SE OBTUVIERON LOS SIGUIENTES
VALORES:

CBR 1

7%

CBR 2

9%

CBR 3

11 %

CBR 4

6%

CBR 5

10 %

CBR 6

11 %

CBR 7

5%

CBR 8

4.5 %

EN EL TRAMO DE CARRETERA SE ESPERA UN TRANSITO DE DISEO DE 2x10 6 EE.

EJERCICIO:

Disear un pavimento flexible por las metodologas INVIAS y AASHTO-93, con los siguientes datos

Periodo de diseo : 12 aos

TDPS = 450 VC - Dos carriles
Crecimiento de trnsito (r) = 5.5 %
Factor camin (Fc) = 2.0
Coeficiente de confiabilidad = 90 %

Desviacin Estndar (So) = 0.45

El agua tendr que drenar del pavimento en un trmino de 1 da
ndice de serviciabilidad inicial = 4.2
ndice de serviciabilidad inicial = 2.2
CBR 5.5 %
Subbase Granular = CBRMINIMO = 40 %
Base Granular = CBRMINIMO = 80 %
Temperatura (T) = 23C
Pluviosidad inferior = 2000 mm/ao
Mdulo Elstico (ME concreto asfaltico) = 300000 PSI