Grupo No 3 Ejecucion de Tuneles

EJECUCIN DE TNELES
Obras Geotcnicas
AUTORES:
Ana Mara Antol Gil
Antonio Cerezuela Fernndez de Palencia
Marina Garca Riege
Antonio Juan Lpez Espinazo
Gonzalo Lpez Fernndez
Ftima Lora de la Cruz
Maria Rosa Mena Requena
Juan Bautista Morales Due
Laura Robles Martnez
INDICE
1.-INTRODUCCIN
2.-RESUMEN
3.-METODOS DE CLCULO
1.-INTRODUCCIN
2.- CLCULOS DE LOS ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO DE LA SECCIN.
2.1.- MTODOS EMPRICOS.
2.2.- MTODOS BASADOS EN LAS CLASIFICACIONES
GEOMECNICAS.
CLASIFICACIONES ANTIGUAS:
a) TERZAGHI.
b) LAUFFER.
c) DEERE ET AL.
d) RSR.
CLASIFICACIONES MODERNAS:
a) SISTEMA RMR.
b) SISTEMA Q.
c) RECOMENDACIONES DE ROMANA.
2.3.- MTODOS BASADOS EN LOS CRITERIOS DE

CONVERGENCIA Y CONFINAMIENTO.
2.4.- MTODOS BASADOS EN EL EMPLEO DE ELEMENTOS
FINITOS O DIFERENCIAS FINITAS.
3.- CLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL FRENTE.
4.- CLCULO DE LAS SUBSIDENCIAS.
MTODOS DE CLCULO.
a) MTODOS TRADICIONALES.
MTODOS EMPRICOS ACTUALES.

a) MODELO DE SAGASETA Y OTEO.
b) MODELO MADRID.
c) EFECTO DE DOBLE TNEL
d) MODIFICACIN DE LA CUBETA DE ASIENTOS O EFECTO DE LA
RIGIDEZ DEL EDIFICIO.
4.-MTODOS CONSTRUCTIVOS
METODOS DE EXCAVACION
1.-INTRODUCCIN
2.-METODOS DE EXCAVACION CONVENCIONALES
3.-PERFORACION Y VOLADURA
3.1.-EXPLOSIVOS Y DETONADORES
4.-METODOS DE EXCAVACION MECANICOS

4.1.- TBM ABIERTAS O TOPOS
4.2.- TBM ESCUDADAS O ESCUDO SIMPLE
4.3.-TUNELADORAS DOBLE ESCUDO
4.4.-ROZADORAS
4.5.-MARTILLO HIDRAULICO
SOSTENIMIENTO
1.-INTRODUCCIN
2.-ACCION DEL SOSTENIMIENTO
3.-ELEMENTOS USADOS PARA EL SOSTENIMIENTO
3.1.-HORMIGN PROYECTADO
3.1.1.-MTODOS DE COLOCACIN DEL HORMIGN PROYECTADO
3.2.-BULONES
a) Bulones a la resina
b) Bulones de expansin hidrulica
c) Bulones de anclaje mecnico
d) Bulones autoperforantes
3.2.1.-PARAMETROS DEL BULONAJE
3.3.-CERCHAS
3.4.-CHAPA BERNOLD
3.5.-PARAGUAS DE MICROPILOTES
3.6.-HORMIGN ENCOFRADO
4.-DETERMINACIN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL SOSTENIMIENTO

4.1.-METODOLOGA DE DISEO
REVESTIMIENTO
1.-INTRODUCCIN
2.-CRITERIOS PARA COLOCACIN DE REVESTIMIENTO
3.-DOVELAS
3.1.-INTRODUCCIN
3.2.-CARACTERSTICAS DE LAS DOVELAS
3.3.-FABRICACIN DE DOVELAS
4.- HORMIGN BOMBEADO

4.1.-POSIBLES SITUACIONES
4.2.-FORMAS
4.3.-PUESTA EN OBRA
4.4.- INYECCIONES DE CONTACTO
5.- CAVERNAS
VENTILACION EN TUNELES
1.-INTRODUCCIN
2.-VENTILACION EN CONSTRUCCION
2.1.-VENTILACION SOPLANTE
2.2.-VENTILACION ASPIRANTE
2.3.-VENTILACION POR ASPIRACION E IMPULSION SUCESIVAS
2.4.-VENTILACION ASPIRANTE Y SOPLANTE SIMULTANEAS
3.-TIPOS DE VENTILADORES
3.1.-VENTILADORES CENTRIFUGOS
INDICE
3.2.-VENTILADORES AXIALES O HELICOIDALES
4.-VENTILACION EN EXPLOTACION
4.1.-VENTILACION LONGITUDINAL
4.2.-VENTILACION LONGITUDINAL CON EXTRACCIONES MASIVAS DE HUMOS
4.3.-VENTILACION SEMITRANSVERSAL
4.4.- VENTILACION TRANSVERSAL
4.5.- VENTILACION MEDIANTE POZOS SITUADOS A INTERVALOS REGULARES
5.-BIBLIOGRAFA
INTRODUCCIN
1.-HISTORIA DE LOS TNELES

Objetivo: El tnel arranca de la necesidad de superar un obstculo natural, generalmente un macizo
montaoso, cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a
menudo se incorporan tneles. Entre los usos ms frecuentes pueden enumerarse los tneles para
vehculos, para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua,
saneamiento, galeras de servicio y para almacenamiento de residuos (A.G.P.).
El primer tnel de la historia, all donde sta se difumina con el territorio del mito, fue el que la leyenda
dice mandara construir Semiramis bajo el Efrates para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la
Babilonia del 2200 a.C. A este formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores Diodoro de
Sicilia, Herodoto y Estrabon. En realidad, se trataba de un falso tnel, por cuanto no se perfor en
galera sino mediante zanja a cielo abierto y posteriormente recubierta, para lo cual se desviaron las
aguas del Efrates aprovechando el perodo de estiaje. El siguiente tnel construido bajo el cauce de un
ro se perfor cuatro mil aos despus de aquel de Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes
tras veinte aos de lucha denodada y arrojo lograron dominar las furiosas aguas del ro Tmesis que se
resista a ver perforado su lecho.
A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y construido tneles con
distintos motivos. As, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas orientales, el tnel ha tenido un
marcado carcter religioso. Mientras que en zonas como las Tierras de Canaan (siglo X a.C.) el propsito
no es mstico o religioso sino ingenieril, hidrulico. Tenan como fin el abastecimiento a las ciudades y la
captacin de aguas.
Pero siguiendo con los principales hitos de la historia de los tneles merece especial referencia el de la
Isla de Samos, de un kilmetro de longitud y primero del que se tiene noticia del ingeniero que lo
construy, Eupalinos de Megara, hijo de Naustrofo. Esta obra construida hacia el 530 a.C., serva para el
abastecimiento de agua a la capital de la isla. Estuvo en funcionamiento durante un milenio y fue
considerada y fue considerada como una de las tres maravillas del Mundo Heleno.
Tambin merece especial atencin la poca del Imperio Romano. Los romanos construyeron tneles
con muy diversos propsitos: galeras mineras, tneles para abastecimiento de agua, para alcantarillado,
para el drenaje de lagos volcnicos (emisario de Fucino con 5500 m de longitud), en las calzadas
romanas (como el tnel de Pausilippo, cerca de Npoles, con sus 1500 m de longitud), sin olvidar los
tneles de propsito militar y las catacumbas.
En la Edad Media, los tneles pierden esa potencia como obras

vigorosas de ingeniera civil y derivan en galeras y pasadizos en castillos
y fortalezas, obras menores. Durante este perodo, la minera se
robustece y consolida, fundamentalmente en Centroeuropa, surgiendo
al filo del Renacimiento la obra maestra de la minera, De Re Metallica
de Georgius Agrcola publicada en el S. XVI. Dicha obra recoge con
minuciosidad en su texto y en sus grabados las prcticas y tcnicas
mineras, siendo un libro bsico de consulta durante los dos siglos
siguientes a su publicacin.
El Renacimiento marca el resurgir del hombre as como el de los tneles tras el letargo de la poca
medieval. Leonardo da Vinci concibe niveles subterrneos en sus proyectos de ciudades y piensa en la
posibilidad de perforar tneles all donde los canales se encuentran con barreras montaosas.
El primer tnel del Renacimiento es la Mina de Daroca en la provincia de Teruel. Cuenta con 600 m de
longitud, 6 m de anchura y una altura variable entre los 7 y 8 m. Fue construido entre 1555 y 1570 por
Pierres Bedel para reconducir y desviar las aguas torrenciales que venan castigando la villa aragonesa.
Pero es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro de ella los tneles comienzan a
adquirir peso propio: el tnel de Malpas, cerca de Beziers en el Canal de Midi para la unin de los dos
mares (Atlntico y Mediterrneo), obra portentosa que impulsa Colbert bajo el reinado del Rey Sol (Luis
XIV) es el primer tnel para canal. Este tnel, de 155 m de longitud, 6,5 m de altura y 8 de anchura, fue
perforado por PierrePaul Riquet, empleando la plvora por primera vez. As comienza la Era de los
tneles para canales: tras l muchos tneles se construirn en las siguientes dcadas destacando los
tneles ingleses para canal, muchos de ellos obra de ese prodigioso ingeniero que se llam James
Brindley.
La experiencia adquirida con la construccin de tneles para canal resultara valiossima en el perodo
siguiente, ya superado en el corazn de Europa el umbral de la Revolucin Industrial, la Era de los
Ferrocarriles.
Tambin en Estados Unidos se van imponiendo los tneles en la segunda parte del siglo XIX. Cabe
recordar dos tneles bajo el ro de Chicago abiertos en 1869 y 1871, que sirvieron como la nica va de
escape para los habitantes de la ciudad durante el feroz incendio que redujo la ciudad a cenizas en
octubre de 1871, slo cuatro meses despus de inaugurarse el tnel de la calle La Salle.
El tnel Hoosac marca tambin sin duda un hito a nivel de avances tecnolgicos, como el de la
utilizacin por primera vez de la nitroglicerina en este tipo de obras, y el tnel de Saint Clair construido a
finales del XIX bajo el ro que le da nombre entre EE.UU y Canad mediante un escudo de 6.45 m de
dimetro.
Son innumerables los tneles construidos desde

entonces hasta la actualidad, as como las mejoras
en las tcnicas y elementos constructivos que poco
a poco han alcanzado un grado de eficacia
inimaginable.
2.-TIPOS DE TUNELES
Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Los sistemas
habituales de excavacin subterrnea son:
o Medios mecnicos
o Voladuras
o Medios manuales
Desde el punto de vista de la Geotecnia, los tneles se clasifican segn el terreno que se va excavar,
actualmente se clasifican segn el sistema RMR (Rock Mass Rating/Clasificacin de la Masa Rocosa) que
se obtiene como suma de cinco nmeros que son funcin de:
Resistencia a compresin simple de la roca matriz.
RQD (Rock Quality Designation) Designacin de La Calidad de Roca.
Espaciamiento de las discontinuidades.
Condicin de las discontinuidades.
Condicin del agua.
Orientacin de las discontinuidades.
El sistema RMR est sintetizado en una serie de grficos de apoyo a la clasificacin original que permite
una vez que se obtiene el RMR bsico (un nmero entre 0 y 100), ajustarlo en funcin de la relacin
entre la orientacin del tnel y de las discontinuidades. La definicin de las condiciones "muy
favorables" a "muy desfavorables" aparece inicialmente propuestas en el sistema RSR. La clasificacin
RMR proporciona tambin la calidad global de la roca, que se agrupa en cinco categoras.
A partir del ndice RMR es posible obtener:

Una idea del tiempo de estabilidad de excavaciones sin soporte
Unas recomendaciones para el sostenimiento en tneles de forma de arco de herradura 10 m
de ancho, construidos por el sistema convencional (voladura) siempre que la presin vertical
sea inferior a 25 MPa (250 kg/cm2) equivalente a un recubrimiento de 100 m y asumiendo una
= 2.7 T/m3 ; (V) = 27 kg/cm2.
Correlaciones con otras propiedades del macizo rocoso. Algunas correlaciones ya formaban
parte de la clasificacin original.
Desde el punto de vista de la seccin transversal, los tneles tienen distintos usos, en funcin de stos se
distinguen las principales tipologas:
o Tneles de carreteras.
o Tneles de ferrocarriles.
o Tneles para el transporte de agua.
Es necesario decidir al inicio del proyecto el diseo de la seccin transversal que estar condicionada por
su adaptacin al uso que se quiere dar al tnel y por tanto que cubra las necesidades al construirlo. El
tipo de seccin tambin estar influenciado por la necesidad de resistir adecuadamente los esfuerzos
del terreno. Otros factores como los mtodos disponibles para la excavacin del tnel tambin
condicionar la eleccin de un tipo de seccin u otra. En el dimensionamiento y morfologa de la seccin
transversal entrarn en juego diversos factores como son la anchura necesaria para que circulen los
vehculos, el paso del tren o la cantidad de agua que se necesita transportar adems habr que incluir
las necesidades geomtricas de las instalaciones y equipamientos del tnel.
Las secciones transversales que se disean habitualmente son:
Secciones circulares: Este tipo de seccin se realiza siempre que se adapte al uso, por ejemplo,
no es prctico en el caso de carreteras puesto que hay que sobreexcavar y despus rellenar la
parte inferior para constituir la explanada, sin embargo hay ocasiones que es obligado elegir
este tipo de seccin, por ejemplo si se excava con tuneladora.
Los dimetros en este tipo de seccin pueden variar entre 1,5m que perforan microtuneladoras
hasta los 15 m de dimetro que perforan las tuneladoras que realizaron los tneles de la M-30
en Madrid, las ms grandes en el ao 2005.
El uso principal de este tipo de seccin es para tneles de ferrocarril, metro y obras hidrulicas,
aunque como se ha comentado anteriormente tambin para tneles carreteros.
Seccin en herradura: Es el tipo de seccin elegido principalmente para los tneles de

carretera y ferrocarril. La seccin tendr la anchura necesaria para la circulacin del trfico o
del tipo de tren, glibo necesario para la circulacin de los vehculos, anchura de las aceras y
las necesidades geomtricas de las instalaciones del tnel. Por ejemplo en la construccin de la
Lnea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla los tneles de doble va tienen una seccin
neta de 75 m2 En el caso de tneles carreteros las dimensiones de la seccin estarn
condicionadas por el nmero de carriles, sabiendo que en general cada carril tiene una
anchura de 3,50 m y que se puede reducir hasta los 3,0 m excepcionalmente como es el caso
de carreteras de montaa. Otra medida a tener en cuenta para definir la seccin ser el glibo,
en general el mnimo es de 4,50 m, aunque en autopistas/autovas lo habitual ser un glibo
mnimo de 4,75 m en calzada.
Otros tipos de seccin: Presentan morfologas variadas que se muestran en los croquis de las
figuras 3,4 y 5. La forma de la seccin est condicionada por la necesidad que tienen que
cubrir, los usos pueden ser canales y alcantarillados, galeras de trnsito peatonal, galeras en
minera, galeras de conexin de vehculos, tneles de navegacin. La superficie de estas
secciones suelen ser pequeas excepto en el caso delos tneles para navegacin.
RESUMEN
RESUMEN
En la primera parte del trabajo, hemos hecho una introduccin en la que hemos comenzando hablando
sobre como han evolucionado los tneles a lo largo de la historia y los diferentes tipos de tuneles que
hay desde dos puntos de vista distintos, desde el punto de vista de la geotecnia y segn su seccin
transversal.
Por otro lado en la parte de metodologas de clculo, destacamos la importancia de calcular los
tratamientos de mejora del macizo rocoso y los elementos de sostenimiento. Resulta imprescindible su
clculo ya que cuando excavamos un tnel se genera un nuevo estado tensional en el macizo en relacin
con la geometra de la excavacin y las caractersticas geomtricas del macizo en cuestin. La alteracin
de las tensiones en condiciones de equilibrio tiene un efecto directo sobre el terreno circundante
provocando deformaciones permanentes e, incluso, puede provocar el colapso de la pared de
excavacin.
Explicaremos los distintos mtodos para la justificacin y comprobacin de los sostenimientos de un
tnel (mtodos empricos, mtodos basados en las clasificaciones geomecnicas, mtodos basados en
criterios de convergencia y confinamiento). Adems de los clculos en el sostenimiento, hay que
asegurar la estabilidad del frente y para ello se han ido desarrollando y perfeccionando metodologas
para as poder aumentar la seguridad en el frente de excavacin.
En la parte de mtodos constructivos hemos hablado de los diferentes tipos de excavaciones, los
diferentes tipos de sostenimientos y revestimientos y de la ventilacin en tneles.
En cuanto a los mtodos de excavacin, se ha hecho una clasificacin de los diferentes mtodos a
utilizar dependiendo de si la construccin del tnel es en terreno blando o en terreno duro y se han
comentado los criterios a tener en cuenta a la hora tanto de realizar la excavacin como de elegir el
mtodo de excavacin.
A continuacin, se han descrito brevemente tanto los mtodos convencionales de excavacin, como los
mecnicos y la perforacin y voladura, en el que se ha hecho un ejercicio prctico de clculo de una
voladura. Adems se han citado las ventajas e inconvenientes de cada mtodo. En cada uno de estos
mtodos se han detallado los materiales necesarios para poder efectuar los trabajos de excavacin.
En el sostenimiento, en primer lugar hemos hecho una introduccin en la que hemos expuesto porque
son necesarios, posteriormente hemos comentado los diferentes tipos de sostenimientos (hormign
proyectado, bulones, cerchas), finalmente hemos terminado este apartado del trabajo exponiendo la
metodologa de diseo de los elementos estructurales del sostenimiento.
En el revestimiento hemos comenzado definiendo en que consiste y los criterios para la colocacin del
revestimiento, una vez introducido el concepto de revestimientos, hemos expuesto tres tipos de
revestimientos (dovelas, hormign bombeado y caverna)
En la ventilacin hemos comenzando comentado porque es necesaria la ventilacin en los tneles. A
continuacin hemos comentado los tipos de ventilacin que hay tanto en las fases de construccin
como en las de explotacin y las funciones principales que se buscan con cada tipo de ventilacin.
MTODOS DE CLCULO
METODOS DE CLCULO
INDICE
1.-INTRODUCCIN
2.2.- MTODOS BASADOS EN LAS CLASIFICACIONES
GEOMECNICAS.
a) TERZAGHI.
b) LAUFFER.
c) DEERE ET AL.
d) RSR.
a) SISTEMA RMR.
b) SISTEMA Q.
2.3.- MTODOS BASADOS EN LOS CRITERIOS DE

CONVERGENCIA Y CONFINAMIENTO.
2.4.- MTODOS BASADOS EN EL EMPLEO DE ELEMENTOS
FINITOS O DIFERENCIAS FINITAS.
3.- CLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL FRENTE.
4.- CLCULO DE LAS SUBSIDENCIAS.
MTODOS DE CLCULO.

b) MODELO MADRID.
c) EFECTO DE DOBLE TNEL
d) MODIFICACIN DE LA CUBETA DE ASIENTOS O EFECTO DE LA
RIGIDEZ DEL EDIFICIO.
1.- INTRODUCCIN
Desde el comienzo de la construccin de los tneles, todos aquellos expertos fueron desarrollando
metodologas de clculo para garantizar la estabilidad de las excavaciones, el sostenimiento de los
terrenos o el equilibrio del frente. Estas metodologas han ido evolucionando a lo largo de los aos, con
mejoras de mtodos ya existentes o con la aparicin de nuevas frmulas.
En este apartado del trabajo se va a realizar un resumen de los principales mtodos, empezando por los
precursores hasta los elementos finitos.

Cuando emprendamos un proyecto para tneles, es imprescindible calcular los tratamientos de mejora
del macizo, as como, los elementos de sostenimiento: aquellos elementos estructurales que pueden
modificar las condiciones de contorno y suministrar las contrapresiones necesarias para mantener la
estabilidad del propio tnel.
La razn de la necesidad de realizar dichos clculos reside en que, en la excavacin de un tnel, se
genera un nuevo estado tensional en el terreno relacionado con la geometra de la excavacin as como
las caractersticas geomtricas de ste. Esta alteracin de las tensiones en las condiciones de equilibrio
afecta al terreno circundante provocando deformaciones permanentes o colapso de la pared de
excavacin.
Los siguientes mtodos son los empleados para este propsito: la justificacin y comprobacin de los
sostenimientos de un tnel:

Estos mtodos basados en la experiencia se aplican a suelos o rocas muy debilitadas y ejemplos de este
tipo de mtodos son: el Mtodo Alemn, el Mtodo Belga o Tradicional de Madrid.
2.2.- MTODOS BASADOS EN LAS CLASIFICACIONES GEOMECNICAS.

Se basan en un modelo geolgico, diferenciando y agrupando los distintos materiales segn su litologa
y calidad. Permite sealar los puntos de discontinuidades y fallas introducidos como elementos
singulares en el proyecto o las que se van a considerar dentro de la calidad del macizo perjudicando sus
caractersticas.
Las clasificaciones geomecnicas estn adaptadas a los macizos rocosos, aceptando, en general,
resistencias a compresin de la roca inferiores a 1 MPa caractersticas de los suelos. Podemos subdividir
esta tipologa de mtodos en aquellos basados en clasificaciones antiguas, que se encuentran en
desuso, y basados en clasificaciones modernas:
a) TERZAGHI.
La primera clasificacin del terreno orientada a la construccin de tneles fue propuesta en 1946 por
Terzaghi. Estaba basada exclusivamente en el tipo de terreno y desarrollada en base a experiencias en
tneles de ferrocarril con cerchas de acero. A partir de la altura y anchura de los tneles ferroviarios, se
determinaba la carga que deban soportar las cerchas metlicas y se dimensionaba el tnel. Esta
clasificacin distingue diez categoras, permite conocer la tensin vertical sobre las cerchas y es
considerado vlido para dimetros inferiores a nueve metros y roca de buena calidad.
Figura 1. Clasificacin de Terzaghi (modificado por Deere y Rose, 1982).
Figura 2. Clasificacin de Terzaghi: Versin para suelos.
b) LAUFFER.
En 1958, Lauffer clasific los terrenos en siete categoras, indicando el tipo de sostenimiento ms
apropiado para cada terreno en funcin de dos parmetros: la longitud libre o vano crtico y el tiempo
de estabilidad o mantenimiento. La roca se clasifica a partir de su respuesta frente a la construccin de
una excavacin subterrnea. La hiptesis principal de la clasificacin es que el sostenimiento depende
de la calidad de la roca, aludiendo a la importancia de los defectos del macizo en el comportamiento
mecnico que ste presente.
Figura 3. Clasificacin segn Lauffer.

Aunque no fue muy reconocido, sirvi de base en el desarrollo del Nuevo Mtodo Austraco (NATM).
c) DEERE ET AL.
Es en 1964, cuando define el ndice de calidad de roca a partir de trozos de rocas testigos mayores de 10
cm recuperados en sondeos o del nmero de juntas por metro cuadrado
afloramiento
observadas en un
. Se propone una nueva clasificacin que consta de cinco categoras. Para su clculo se
emplean una de las siguientes expresiones y son comparados con la tabla que contina:
Figura 4. Clasificacin del macizo rocoso segn Deere Et Al.

Ms tarde en 1970, Deere et al hicieron una serie de recomendaciones para el sostenimiento de tneles
en funcin del RQD e introdujeron la utilizacin de mquinas tuneladoras o topos.
d) RSR.
EL RSR (Rock Structure Ratio), propuesto en 1972, se determina a partir de datos cuantitativos de la roca
eliminando aspectos subjetivos de los que se servan los ndices anteriores. Los parmetros de los que se
sirve este mtodo de clasificacin estn relacionados con aspectos geolgicos, fracturacin, direccin
del avance y condiciones de agua y de las juntas.
Figura 5. Tablas con los valores para los distintos parmetros.
a) SISTEMA RMR.
Enunciado por Bieniawski en 1973 y posteriormente modificado en 1979 y en 1989, este sistema de
clasificacin Rock Mass Rating (RMR) se bas en ms de 300 casos reales de tneles, cavernas,
cimentaciones y taludes y est relacionado con la orientacin del tnel y las discontinuidades que
presenta el macizo rocoso. Esta clasificacin se divide en cinco categoras, adems, proporciona la
calidad global de la roca, as como, el tiempo de estabilidad de una excavacin libre de la cohesin de la
roca y de su ngulo de friccin. La mayor limitacin est en su aplicacin en rocas expansivas y
fluyentes.
Dicho ndice indica la calidad del macizo rocoso en cada dominio estructural a partir de los siguientes
parmetros: la resistencia a compresin simple de la roca matriz, el ndice RQD (para seleccionar el
revestimiento de los tneles), el espaciamiento de las discontinuidades y sus condiciones (aperturas,
continuidad o discontinuidad, rumbo, buzamiento, rugosidad, dureza, entre otros), la condicin del agua
y la orientacin de las discontinuidades.
Para el clculo del RMR se suman las distintas variables, excepto el parmetro referido a la orientacin
de las diaclasas que se considera desfavorable, por lo cual, se restara.
Figura 6. Consideraciones segn excavacin y sostenimiento para un tnel de 10m de luz (Clasificacin
RMR-Bieniawski, 1973).
Cabe a aadir que este ndice nos permite obtener una idea del tiempo de estabilidad sin soporte,
adems de las correlaciones con otras propiedades del macizo rocoso; como el mdulo de
deformabilidad y parmetros de resistencia a la compresin segn el criterio de rotura de Hoek-Brown.
b) SISTEMA Q.
Fue en 1974 cuando se propuso este nuevo sistema basado en el ndice Q de Barton; ndice nicamente
aplicable a tneles independientemente de su tamao. Se calcula mediante la siguiente expresin:
Donde: RQD es eun ndice de calidad de la roca;
representa el nmero de familias de discontinuidad;
describe la rugosidad de las juntas con mayor probabilidad de rotura;
, parmetro que cuantifica la
alteracin de las juntas, tambin de las juntas con caractersticas ms desfavorables;
, coeficiente
reductor, relacionado con la presencia del agua; y SRF, factor reductor del esfuerzo asociado al estado
tensional del suelo.
Ahora, el sentido fsico de cada factor es el siguiente:
-
representa el tamao del bloque medio.
- relaciona trminos de rugosidad, friccin y relleno de las juntas, representando la resistencia

al corte entre bloques.
-
representa las condiciones de agua y tensin, es decir, el estado tensional del macizo rocoso:
la tensin activa o eficaz.

Para los siguientes valores, las excavaciones no precisaran de sostenimiento:
Figura 7. Tablas empleadas para la clasificacin de Barton.
El sistema Q nos permite obtener una estimacin vlida para el sostenimiento del tnel. Este proceso
consta de tres fases:
1. Se determina el grado de importancia de la excavacin a partir de un ndice de seguridad,
Excavation Support Ratio (ESR). Con este valor, se calcula el dimetro equivalente de las
excavaciones, siguiendo la siguiente expresin:
Figura 8. Valores para el ndice ESR, Barton 1974.

2. Se elige el tipo de sostenimiento en funcin del ndice Q y el dimetro o luz libre de la
excavacin.
Figura 9. ndice de calidad Q.
Estas recomendaciones se basan en el ndice RMR
de
Bieniawski,
introduciendo
una
serie
de
modificaciones por parte de Romana.

Se ha visto antes que Bieniawski divide el ndice
RMR en 5 clases, de esta manera, Roamana propone
10 subclases con un rango de 10 puntos. La tabla
2.14 recoge la comparacin entre las clases de
Bieniawski y las subclases propuestas por Romana
(2000) con la denominacin de cada una.
Adems
Romana
plantea
una
serie
de
recomendaciones para el sostenimiento de los

tneles, utilizando el RMR y las subclases definidas
antes.
Es importante decir, que para tensiones tectnicas horizontales estas recomendaciones pueden no ser
vlidas.
2.3.- MTODOS BASADOS EN LOS CRITERIOS DE CONVERGENCIA Y

CONFINAMIENTO.
Este tercer sistema de dimensionamiento y justificacin de los elementos de sostenimiento se realiza en
base a los criterios del Nuevo Mtodo Austraco (NATM) que establece las leyes que relacionan la
convergencia de la seccin y la contrapresin aplicada y la ley de rigidez de la suma de los elementos de
sostenimiento colocados.
Permite calcular la carga que debe soportar el sostenimiento del tnel. Requiere un anlisis de la
interaccin de las caractersticas carga-deformacin de los elementos que constituyen el sistema,
siendo:
- El tnel en su avance de excavacin.
- Seccin de excavacin perpendicular al eje del
tnel.
- Sostenimiento instalado en la seccin.
Adems, los tres elementos bsicos para el clculo son:
1) Perfil de deformacin longitudinal (PDL)
2) Curva caracterstica del terreno (CCT)
3) Curva caracterstica del sostenimiento (CCS)
Se adoptan hiptesis que simplifican el mtodo y que se
deben tener en cuenta; seccin circular del tnel y campo
de tensiones istropo. En caso de no tener un seccin circular permite realizar unos clculos
aproximados a partir de un radio medio de las dimensiones mxima y mnima.
Adems, la roca debe verificar un comportamiento istropo y elastoplstico perfecto.
2.4.- MTODOS BASADOS EN EL EMPLEO DE ELEMENTOS FINITOS O

DIFERENCIAS FINITAS.
Finalmente, estos mtodos trabajando en dos o tres dimensiones realizan un clculo de la seccin real
del tnel, diferenciando los diferentes materiales litolgicos afectados. Se sirven de programas de
elementos finitos o diferencias finitas. Permite diferencias los distintos niveles del macizo atravesado y
sus heterogeneidades, as como las distintas fases de excavacin y colocacin de los elementos de
sostenimiento. De la misma manera, permite obtener las tensiones actuantes y los coeficientes de
seguridad de cada fase frente a la rotura.
Se basa en la resolucin aproximada de ecuaciones diferenciales parciales a travs de programas

informticos, siendo una metodologa muy extendida en los todos campos de la ingeniera.
Aplicndolo a nuestro contexto, existen diferentes programas aplicados. Los ms destacados seran:
- FLAC. Permite calcular tanto en dos como en tres dimensiones.
- PLAXIS. Programa de elementos finitos bidimensionales para la realizacin de
anlisis
de deformacin y estabilidad de problemas geotcnicos.

- PHASE. Programa aplicable a soluciones bidimensionales.
La utilizacin de este tipo de metodologa requiere tener definido el terreno a tratar, su estado
tensional, as como conocer los parmetros de deformacin y rotura de los elementos de sostenimiento.
3. CLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL FRENTE.

Un aspecto fundamental en el proyecto de un tnel es la comprobacin en diferentes fases y
circunstancias de la estabilidad del frente. Se debe tener en cuenta la longitud escavada y no sostenida,
conocida como span o vano libre, y la propia estabilidad del frente como paramento vertical, que puede
presentar una rotura.
Broms y Bennermark, en 1967, modelizaron las condiciones para la extrusin de arcilla blanda,
concluyendo que la condicin de estabilidad, viene relacionada con el nmero de estabilidad, segn la
expresin:
Siendo P0 es la presin geosttica a nivel del eje del tnel, Pi la contrapresin en el mismo y c u la
resistencia al corte sin drenaje de la arcilla o la mitad de la resistencia a compresin del macizo.
Las condiciones de inestabilidad se producen para valores del ndice N superiores a 5.
Posteriormente, Kimura y Mair, en 1979, estudian el valor crtico de N , denominado N* , obteniendo
que el mismo es funcin de la relacin entre el espesor de recubrimiento desde el centro C , y el
dimetro de la perforacin D, y del vano libre P o longitud no sostenida por detrs del frente.
Sin embargo, para el caso de materiales no cohesivos, no son aplicables los criterios anteriores sobre el
factor de rotura, as Leca y Dormieux en 1990, realizan un modelo de rotura del frente en base al
movimiento de dos bloques cnicos.
Para suelos sin cohesin y sin presencia de agua, la contrapresin lmite en el frente alcanzara el valor:
Influyendo el rozamiento del terreno y la relacin entre la profundidad y el dimetro del tnel.
Aos ms tarde, Leca et al, en 1997, en el Congreso de Hamburgo, amplan este mtodo para suelos
permeables bajo nivel fretico, introduciendo las subpresiones generadas como cargas externas.
Existen otros mecanismos; aunque ms complejos, de la rotura se basan en considerar la geometra
tridimensional del tnel en el frente, siendo necesario para ello el desarrollo no solo del perfil
longitudinal, sino tambin el de los planos paralelos al mismo.
Aplicando los criterios de equilibrio Lmite y considerando la rotura en bloques prismticos rgidos,
realizndose el clculo considerndose las fuerzas actuantes del peso y de la friccin segn los planos
que limitan los bloques a travs de los cuales se produce la rotura est el mtodo de Anagnostou y
Kovari. Siendo un parmetro clave es el valor de las tensiones horizontales.
El posterior desarrollo de Baumann et al, en 1997, permite considerar materiales de distintas litologas.
Melis, en cambio, en 2006 establece el modelo de geometra de una chimenea para materiales que
cumplen con el criterio de rotura de Mohr Coulomb, elaborando unos bacos de las condiciones de de
las condiciones de estabilidad en el caso de terreno homogneo, deformacin plana o franja infinita,
para distintos valores de la profundidad, dimetro del tnel y sobrecarga nula o de 100 KPa.
Utilizando elementos finitos para la estabilidad del frente pueden utilizarse mtodos simplificados
pseudotridimensionales, utilizando programas de elementos finitos 3D y elementos finitos 2D.
El uso de elementos finitos tridimensionales permite obtener con mayor rigor las condiciones de
estabilidad del frente y los coeficientes de seguridad resultantes. Adems pueden realizar un estudio
acoplado de filtraciones y tensiones, de forma que se considere el efecto de las sobrepresiones por el
flujo de agua en el frente.
4. CLCULO DE LAS SUBSIDENCIAS.

Dentro de los estudios necesarios para el proyecto de una obra subterrnea y de necesidades de
tratamientos especiales, tiene especial relevancia el anlisis de subsidencias, o reflejo en superficie de
las deformaciones que experimenta el terreno debido al cierre de la cavidad ocupada por el tnel. Este
inters es muy superior en zonas urbanas donde estos movimientos pueden provocar daos en servicios
y edificaciones.
Se conoce por subsidencia el fenmeno de asentamiento asociado a la construccin de excavaciones
subterrneas, auque en el mismo suelen verse involucrados diversos efectos. Su importancia radica en
los efectos que puede producir en los edificios o servicios de superficie, dado su carcter diferencial.
Para la realizacin de un estudio de la subsidencia es necesario:

- Estudio de caracterizacin geotcnica de detalle de los niveles existentes por encima del tnel o
cavidad a realizar.
- A partir de los datos geotcnicos del terreno atravesado, y segn el proceso de excavacin, aplicacin
de un modelo de estimacin de subsidencias, bien sea de tipo emprico (modelo Madrid, etc.), u
obtenido mediante clculo con elementos finitos, o procedimiento similar.
- Para la disposicin litolgica y geometra del tnel, puede obtenerse la previsin de la cubeta de
subsidencias en lo que se llamara campo abierto (Greenfield), esto es, sin que exista en superficie
ningn elemento rgido que pueda modificar la forma de la citada cubeta.
- Segn el tipo de edificio o instalacin, aplicacin de un criterio de daos.
MTODOS DE CLCULO.
Existen en la actualidad un gran nmero de modelos para estimar la subsidencia que genera en su
entorno la excavacin de un tnel. Peck, en el Congreso Internacional de Mecnica del Suelo de Mjico
(1969), a partir de los trabajos de Schmidt, recomend asimilar la ley de asientos a una campaa de
Gauss invertida. Dicha curva tiene la siguiente expresin:
Donde:
(x) es el asiento en un punto
simetra.
max representa el asiento mximo en la vertical del eje.
situado a distancia x del eje de

Entre los modelos terico-empricos, el ms utilizado posteriormente al modelo de Peck (1969), para
excavaciones urbanas en los suelos miocenos detrticos es el propuesto por los profesores C. Sagaseta y
C. Oteo (1974 revisado en 1996) contrastado y ajustado a travs de numerosas observaciones.
De acuerdo con este modelo, en su versin de 1996, la posicin del punto de inflexin se determina
mediante la siguiente expresin:
Donde:
D es el dimetro medio de la excavacin
H la profundidad del eje de la excavacin
es un parmetro de ajuste que vara entre 0,7 (suelos flojos y arenosos) a 1,3
(suelos
densos o rgidos).
El asiento mximo puede tomarse a partir de la expresin:
donde los parmetros que intervienen tienen el siguiente significado:

E Mdulo de deformacin del terreno
Coeficiente de Poisson
Densidad aparente del terreno
Factor de correccin que introduce la influencia del proceso constructivo,
que
relacionada con la velocidad de avance de la excavacin, los efectos viscosos del terreno y
est
otros
factores. Alcanza valores medios de 0,5 para suelos arcilloarenosos rgidos y 0,4 en arcillas rgidas (Oteo
y Moya 1979). En tneles con escudo abierto, mala entibacin y retraso en la inyeccin de contacto,
puede ser superior a 0,75.
b) MODELO MADRID.
El Modelo Madrid (C. Oteo et al, 1999), constituye un mtodo semiemprico para la estimacin de
subsidencias basado en un esquema estratigrfico simplificado que ha sido contrastado a travs de
modelos numricos (EF) en dos y tres dimensiones, y con medidas reales, en el que se distinguen dos
niveles de terreno bsicos:
- Nivel 1: La capa ms superficial constituida por materiales cuaternarios flojos
que
incluiran los rellenos antrpicos y depsitos aluviales de rambla con mdulos de deformacin en el
rango entre 8 y 15 Mpa.
- Nivel 2: Que integra los materiales rgidos de origen pliocuaternario o terciario
presentes bajo en nivel superficial. Se incluyen los materiales con mdulo de deformacin
superior a 30 Mpa.
El modelo se basa en la experiencia adquirida a travs de una gran cantidad y variedad de elementos de
control que han aportado datos sobre la magnitud de los asientos a diferentes profundidades
permitiendo establecer correlaciones entre el espesor de los niveles 1 y 2 y el volumen de asientos
registrado en superficie.
c) EFECTO DE DOBLE TNEL.

Para el caso de excavacin de doble tnel se han seguido las recomendaciones propuestas por
Addenbrooke y Potts (1996): Twin tnel construction ground movements and lining behaviour.
Segn estos autores, el efecto de la perforacin del segundo tnel produce un desplazamiento en la
vertical de asiento mximo, o excentricidad, desde el eje del segundo tnel y cuya magnitud es funcin
del ancho del pilar central que se deje entre ambos tneles. Si la distancia entre tneles es
suficientemente grande la excentricidad ser nula, y la campaa de asientos quedar centrada sobre el
eje del segundo tnel.
Por el contrario, si la distancia entre tneles se reduce hasta tomar valores del orden de 1 dimetro, la
vertical de asientos mximos tambin adopta valores de 1 dimetro, por lo que el mximo asiento se
situar sobre el punto medio entre tneles.
d) MODIFICACIN DE LA CUBETA DE ASIENTOS O EFECTO DE LA RIGIDEZ DEL

EDIFICIO.
Para determinar la influencia en la forma de la cubeta de asientos de la rigidez del edificio puede
seguirse la metodologa propuesta por Potts y Addenbrooke (1996) en The Influence of on Existing
Surface Structure on the Ground Movements due to Tunnelling, publicado en Geotechnical Aspects of
Underground Construction in Soft Ground.
Se trata de una modelizacin del problema a partir de la realizacin de ms de 100 anlisis por
elementos finitos y la recopilacin de datos reales durante las obras de la lnea Jubilar del Metropolitano
de Londres.
El modelo propuesto por estos autores consiste en caracterizar la rigidez de edificios asimilado a una
viga equivalente, caracterizndola segn dos parmetros: y , donde el primero representa la rigidez a
curvatura y el segundo la rigidez axial. La obtencin de estos parmetros se realiza a partir del mdulo
de elasticidad del edificio (E), su momento de inercia (I), el rea de la seccin de viga equivalente (A) y el
mdulo de elasticidad medio del terreno de cobertera del tnel. De tal forma que:
Donde H es el semiancho del edificio en la seccin transversal considerada.

Por ltimo, el rea equivalente de estructura, se calcula mediante la frmula:
donde el rea de viga es 0,60 x 0,60 m.
METODOS CONSTRUCTIVOS
INDICE
1.-INTRODUCCIN

4.1.- TBM ABIERTAS O TOPOS
4.2.- TBM ESCUDADAS O ESCUDO SIMPLE
4.4.-ROZADORAS
SOSTENIMIENTO
INDICE
1.-INTRODUCCIN
3.2.-BULONES
b) Bulones de expansin hidrulica
d) Bulones autoperforantes
3.3.-CERCHAS
3.4.-CHAPA BERNOLD

REVESTIMIENTO
INDICE
1.-INTRODUCCIN
3.-DOVELAS
3.1.-INTRODUCCIN

4.2.-FORMAS
4.3.-PUESTA EN OBRA
5.- CAVERNAS
INDICE
1.-INTRODUCCIN
4.2.-VENTILACION LONGITUDINAL CON EXTRACCIONES MASIVAS DE HUMOS
4.4.- VENTILACION TRANSVERSAL
4.5.- VENTILACION MEDIANTE POZOS SITUADOS A INTERVALOS REGULARES
1.-INTRODUCCIN
La construccin de tneles, como actividad de ingeniera civil, se divide generalmente en dos ramas: tneles en roca dura
y tneles en terreno blando.
En roca dura, el principal objetivo de la perforacin es horadar el macizo rocoso mediante fracturacin, excavacin y
extraccin de la roca. Con frecuencia la roca es autoportante, es decir, se mantiene por s sola, pero en la actualidad es
habitual proporcionar un revestimiento al tnel, por esttica, si bien los primeros tneles se dejaron sin revestir, aunque
en las zonas en las que se consideraba la roca ms dbil o fracturada se instalaba un revestimiento de mampostera o
ladrillo.
En el caso de construccin de tneles en terreno blando, la excavacin es ms sencilla que en roca dura, siendo en este
caso la principal dificultad evitar que el terreno se desmorone dentro del tnel. El procedimiento tradicional para la
perforacin de tneles en este tipo de terrenos era la excavacin manual con pico y pala, seguida de una entibacin
elaborada para sostener los hastiales, la bveda y a veces, incluso el frente.
Los criterios a tener en cuenta a la hora de realizar una excavacin, son los siguientes:
-
Geometra del trazado (dimensiones y forma).

Longitud.
Ubicacin (urbano, edificaciones,).
Rendimiento (plazo).
Respuesta del terreno (deformaciones, agua,).
Flexibilidad ante cambios del terreno.
Todos estos criterios sern funcin de varias variables, tanto tcnicas como econmicas. Estas variables son:
-
Resistencia del terreno y fracturacin: a mayor resistencia ser necesario el empleo de explosivos, y a menor
resistencia ser ms aconsejable el empleo de medios mecnicos. En la siguiente tabla se muestra una
orientacin de los lmites de empleo de cada mtodo.
Abrasividad del terreno: Alcanzado cierto lmite puede hacer inviable el empleo de una rozadora o elevar
mucho los costes de cambio de discos de las mquinas. En la siguiente tabla se muestra una orientacin de
cmo afecta la abrasividad en funcin del contenido equivalente de cuarzo.
Forma de la seccin: dependiendo de la forma de la seccin se podr o no emplear mtodos mecnicos, y si es

muy grande (>13 m en roca, >15 m en suelo) ser necesario acudir a mtodos de seccin partida por fases.
Costes financieros: incluye el coste de adquisicin de maquinaria, la amortizacin y el mantenimiento. En este
sentido hay que mencionar que existe un amplio mercado de tuneladoras de segunda mano que,
convenientemente adaptadas, pueden ser empleadas a precios ms razonables.
Medioambientales: por ejemplo, no es posible el empleo de explosivos en zonas urbanas, cerca de
monumentos histricos o de redes elctricas debido a las vibraciones.

Son mtodos no mecanizados en suelos, de excavacin manual auxiliada generalmente con martillos neumticos y otra
maquinaria no pesada. Se ejecutan por fases y los distintos mtodos se distinguen por la secuencia de excavacin
adaptada a los terrenos e idiosincrasia de cada lugar. Las diferentes zonas de excavacin son:
-
La bveda: Es la zona ms importante de la excavacin. Se realiza en avances de unos 2,5 m, excavando

primero la zona central o mina de avance y posteriormente ensanchando hacia los lados mediante pases
laterales. Para la entibacin provisional se emplean puntales, tablas, cuas, tresillones y longarinas, con
madera y perfiles metlicos. El cimbrado para el hormigonado se realiza mediante cerchas y chapas.
La destroza: Se excava mediante retroexcavadora a unos 2 3 anillos del frente, dejando un resguardo con los
hastiales de 1 a 1,5 m.
Los hastiales: Se excavan por bataches alternos de 2,5 m, que sostienen dos medias bvedas. Nunca se
excavarn 2 bataches enfrentados. Se excava con medios manuales y se encofra con mdulos metlicos.
La solera: Se excava en longitudes de unos 15 m mediante retroexcavadora, pudiendo dejarse la solera plana o
con contrabveda. En este ltimo caso la forma se hormigona con plantillas y la fuera de la solera se realiza un
extendido normal del hormign.
Se pueden citar las siguientes ventajas de este mtodo:

- Adaptabilidad en la ejecucin.
- Poca alteracin del terreno.
- Continuo seguimiento.
- Mnima mecanizacin.
- Gran fiabilidad del mtodo.
Pequeos radios de curvatura.
Entre los inconvenientes se pueden decir:

-
Exige mano de obra especializada y generalmente muy cara.

Normalmente se trabaja 24 horas para obtener unos rendimientos de unos 60 m/mes.
Los diferentes esquemas de excavacin son los siguientes:

-
Nuevo Mtodo Austriaco.

Mtodo Ingls.
Mtodo clsico de Madrid (Belga).
Mtodo Alemn.
Los principios bsicos del Nuevo Mtodo Austriaco se basan en la aplicacin inmediata de un sostenimiento provisional
semirrgido de hormign proyectado, bulones y excepcionalmente cerchas, la auscultacin y medidas in situ de
deformaciones con el paso del tiempo, es decir, medidas de convergencia, eventual refuerzo del sostenimiento y la
construccin de un revestimiento definitivo en funcin de la informacin obtenida de las medidas de convergencia .
El Mtodo Ingls recibe su nombre por haber sido aplicado en tneles a travs del tipo de terreno que usualmente se
localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Su principal caracterstica es proceder el avance de la perforacin a
seccin completa del tnel, en una sola operacin.
El Mtodo clsico de Madrid o Belga es un sistema de excavacin muy antiguo y laborioso. Recibe este nombre porque se
emple en algunos tramos del metro de Madrid. Se basa en avanzar mediante la excavacin de una pequea seccin (2,5
m de largo por 1,5 de ancho y 1,8 m de altura) llamada galera de avance o clave, que se entiba inmediatamente para
prevenir posibles desprendimientos. Posteriormente se construye la bveda, ensanchando los laterales de la galera de
avance y revistiendo igualmente con tablas para posteriormente cimbrar y hormigonar la bveda. Mientras se ataca una
nueva galera, por detrs se excava en destroza, mediante maquinaria, con un cierto desfase respecto a la seccin de
avance para realizar la excavacin de los hastiales. Por ltimo, se escava y hormigona la contrabveda. De esta manera
cada anillo de avance o pase suele ser de 2,5 m o menor en funcin de la calidad y cohesin del terreno.
El Mtodo Alemn, en este mtodo se procede siguiendo el sistema de ncleo central.
El Mtodo Alemn Modificado se aplica en el caso en que durante la operacin de perforacin del tnel a travs de un
terreno bastante firme, surja la aparicin de agua, lo que origina una alteracin en el mtodo Clsico Alemn en cuanto a
las etapas sucesivas de ataque del frente.
Este mtodo es el utilizado en tneles en roca dura, es la nica posibilidad cuando la roca es muy abrasiva y muy
resistente. Se taladra el frente, se cargan los taladros con explosivos y se detonan. La energa en forma de gases y
vibracin rompe la roca. Posteriormente se ventila y se retira el escombro.
El ciclo de trabajo consiste en:
-
Replanteo del esquema de tiro.

Perforacin de los taladros.
Carga del explosivo, conexiones y comprobaciones.
Voladuras y ventilacin.
Retirada del escombro.
- Saneo del frente, bveda y hastiales.
Esquema de tiro: Es la disposicin en el frente del tnel de los taladros a perforar, la carga del explosivo y el orden en el
que se hace detonar cada barreno. La longitud de la pega ha de ser un 5-10% mayor que el avance, longitud que se quiere
avanzar (de 1 a 4 metros), en funcin de la calidad de la roca (a peor calidad de la roca, menor ser la longitud de avance).
Se pueden distinguir zonas del esquema de tiro en funcin de la densidad de perforacin, carga especfica de explosivo y
secuencia de encendido:
Cuele y contracuele: En primer lugar, provoca la primera abertura para que en las sucesivas la roca pueda
escapar hacia ah.
Destroza: Es la parte central y ms amplia.
Zapateras: Voladuras de la base de la seccin, son las ltimas en explosionar. Requieren mayor carga explosiva
para levantar la roca.
Contorno: Para aproximarse a la superficie terica. Consiste en emplear recorte (perforaciones cada 45-100 cm,
con poca o nula carga) y precorte (perforaciones cada 25-50 cm, con una carga de 0,1-0,3 kg/m). Seran los
primeros en detonar aunque no se suelen usar por ser caros. Ahorran hormign al reducir la sobreexcavacin y
tienen la ventaja de que la roca se mantiene mejor en clave al quedar menos triturada que con las voladuras
normales.
Maquinaria de perforacin: Se perfora con martillos normales o jumbos.
Martillos manuales: Son martillos de aire comprimido que funcionan a percusin, es decir, la barrena golpea
contra la roca y gira de forma discontinua entre cada percusin, separndose del fondo del taladro. El detritus es
arrastrado hasta el exterior del taladro mediante agua, que tiene tambin la finalidad de refrigerar la barrena.
Los martillos manuales son actualmente de uso poco frecuente, slo se usan, obviamente, en tneles muy
pequeos o de forma accidental, pues tienen rendimientos muy inferiores a los jumbos y requieren mucha mano
de obra.
Jumbos: Son las mquinas ms habituales de perforacin en tneles. Consta de una carrocera de automvil
dotada de dos o tres brazos articulados, segn los modelos. En cada brazo puede montarse un martillo de
perforacin (perforadora) o una cesta donde pueden alojarse uno o dos operarios y que permite el acceso a
cualquier parte del frente. El funcionamiento de los jumbos es elctrico cuando estn estacionados en situacin
de trabajo y pueden disponer tambin de un motor Diesel para el desplazamiento. Los martillos funcionan a
rotopercusin, es decir, la barrena gira continuamente ejerciendo simultneamente un impacto sobre el fondo
del taladro. El accionamiento es hidrulico, con lo que se consiguen potencias mucho ms elevadas que con el
sistema neumtico. El arrastre del detritus y la refrigeracin se consiguen igualmente con agua.
Los rendimientos de perforacin que se consiguen en los jumbos hidrulicos modernos, pueden superar los 3,5
m/min de velocidad instantnea de perforacin. Los jumbos actuales tienen sistemas electrnicos para controlar
la direccin de los taladros, el impacto y la velocidad de rotacin de los martillos e incluso pueden memorizar el
esquema de tiro y perforar todos los taladros automticamente. En este caso un nico maquinista puede
perforar una pega completa en unas pocas horas.
Accesorios de perforacin. Los accesorios de perforacin comnmente usados son las varillas o barrenas y las
bocas de perforacin. Adems se emplean manguitos y otros adaptadores para el ensamblaje de las piezas. Las
barrenas de perforacin son simplemente barras de acero con un conducto interior para el paso del agua de
refrigeracin y unas roscas en los extremos donde se acoplan las bocas o los manguitos. La boca de perforacin
es la herramienta de corte, que generalmente es de metal endurecido (carburo de tungsteno) o widia, dispuesto
en formas diversas: en cruz, en X o botones, con unos dimetros habitualmente comprendidos entre 45 y 102
milmetros.
La eleccin de un tipo u otro de boca, as como de sus dimetros, depende del tipo de maquinaria de
perforacin, de las caractersticas de la roca y del dimetro de los cartuchos del explosivo a introducir.
Generalmente las bocas de botones son las que proporcionan un mayor rendimiento, al golpear la roca de forma
ms homognea y ser ms fcil la evacuacin del detritus de roca. Para tal fin se pueden disponer varias
entradas de agua frontales y tambin laterales. Para la eleccin del material de perforacin y sus accesorios se
recomienda el uso de los manuales especializados facilitados por los fabricantes.
Los tipos de explosivo que deben utilizarse en tneles dependen de las caractersticas de la roca, principalmente de su
densidad, resistencia a compresin y velocidad de propagacin snica de la roca. Adems los explosivos, durante la
detonacin, deben generar gases no txicos, lo que limita el tipo de explosivos en interior. El tipo de explosivo tambin
depende del grado de humedad existente en la roca.
El explosivo ms utilizado para el cuele y contracuele, destroza y zapateras, es la GOMA-2 E-C o RIOMEX E20/40. El
dimetro de los cartuchos deber ser lo ms prximo al dimetro de perforacin de los taladros, compatible con su
introduccin dentro del barreno. La iniciacin de la explosin en cada barreno se realiza en el cartucho cebo instalado en
el fondo del barreno y que contiene un detonador.
La activacin de los detonadores puede ser elctrica o por impacto; en el primer caso se utilizan detonadores elctricos.
Por razones de seguridad, contra corrientes parsitas, se utilizan exclusivamente detonadores de alta insensibilidad (Al).
Una mayor seguridad ofrecen los detonadores de iniciacin no elctrica, tipo Nonel, cuyo uso sera especialmente
aconsejable. Atendiendo a los tiempos de retardo, los detonadores pueden ser: instantneos, de microretardo (retardo
de 25 30 mseg), o de retardo (retardo de 0,5 seg).
El resto de los elementos que se utilizan para la voladura son los siguientes:
Caas. Son tubos de PVC (tubos omega) abiertos longitudinalmente en cuyo interior se colocan los explosivos, cordn
detonante, etc. Permiten introducir fcilmente todos los elementos en su disposicin correcta dentro del taladro.
Retacador. El retacador es el material que cierra o tapona el taladro y de este modo impide que la energa debida a la
explosin se escape por la boca del mismo. Normalmente se usan unos cartuchos de arcilla muy plstica.
Explosor. Es el mecanismo que produce la corriente elctrica que da lugar a la explosin. Suelen estar basados en un
condensador que se va cargando con una manivela o una batera y que cierra el circuito manual o automticamente
Cables. Los cables elctricos que transmiten la corriente desde el explosor hasta los detonadores son los usados
habitualmente en trabajos elctricos.
Los parmetros de una voladura son:
= Dimetro de la perforacin.
V = Piedra o distancia que hay del barreno a la cara libre.
E = Espaciamiento o distancia entre barrenos de una misma fila.
Hb = Altura del banco.
Sp = Sobreperforacin o longitud de barreno perforado por debajo de la lnea del piso de la cantera.
R = Retacado o longitud de barreno que queda sin carga explosiva y se llena de material inerte.
Lb = longitud total del barreno, funcin de la inclinacin del mismo, de la sobreperforacin y de la altura del
banco.
Cf = Carga de fondo o cantidad de explosivo que se introduce en el fondo del barreno (normalmente
gelatinizado).
Cc = Carga de columna o resto del explosivo que se introduce sobre la carga de fondo (normalmente
pulverulento).
Ce = Consumo especfico o peso de explosivo dividido por el volumen total de roca arrancada.
Un ejemplo de clculo con excavacin con perforacin y voladura podra ser el siguiente: Sea una cantera de caliza
destinada a obtener roca para machaqueo con explotacin en banco con una altura Hb=20 m, dimetro de perforacin
= 102 mm (4) y taludes de excavacin de los bancos con pendiente 3:1 (equivalente a 18.5 respecto a la vertical).
Reducir la piedra un 85% para considerar los errores de emboquillado y desviaciones en la perforacin.
Parmetros:
Piedra mxima terica: Vmx = 45 * = 45 * 102 = 4590 mm = 4.59 m
Piedra prctica: V = 0.85 * Vmx = 0.85 * 4.59 = 3.9 m
Sobreperforacin: Sp = 0.3 * Vmx = 0.3 *4.59 = 1.37 m
Longitud del barreno: Lb = [Hb/cos ] + Sp = [20/cos 18.5] + 1.37 = 22.46 m
Espaciamiento: E = 1.25 * V = 1.25 * 3.9 = 4.87 m
Retacado: R =V = 3.9 m
Longitud carga de fondo: Lcf = 1.3 * Vmx = 1.3 * 4.59 = 5.96 m
Longitud carga de columna: LCc = Lb (R +Lcf) = 22.46 (3.9 + 5.96) = 12.6 m
Diseo de las cargas:
Carga de fondo: GOMA 2 ECO (posee gran poder rompedor), con dimetro de encartuchado 85 mm, longitud de
cartucho de 620 mm y peso de 5 kg.
Para una longitud Lcf = 5.96 m
5.96 / 0.62 = 9.6 9 cartuchos.
Lcf = 9 * 0.62 = 5.58 m
CARGA DE FONDO = 9 * 5 = 45 kg.
Carga de columna: NAGOLITA a granel (es econmica y fcil de cargar)
Para Lcf =5.58 m
LCc = Lb (R +Lcf) = 22.46 (3.9 + 5.58) = 12.98 m
3
Para = 102 mm y una densidad de carga de la NAGOLITA de 0.8 g/cm
concentracin lineal de
3
2
carga = 800 kg/m * * (0.102 m/ 2) = 6.54 kg/m
CARGA DE COLUMNA = 6.54 kg/m * 12.98 m = 85 kg.
Carga total por barreno = 45 kg + 85 kg = 130 kg.
Resultados:
3
Volumen de roca arrancada por barreno = E * V * Hb = 4.87 m * 3.9 m * 20 m = 379.86 m .
3
3
Consumo especfico por barreno = 130 kg / 379.86 m = 0.342 kg/m .
Las ventajas del sistema de perforacin y voladura frente a la excavacin con tuneladoras son:
Es vlido para todo tipo de roca.
Puede ejecutar todo tipo de secciones.
Adaptabilidad a otros trabajos.
Movilidad de los equipos.
Reducida inversin inicial.

Se refieren a una serie de mquinas capaces de excavar un tnel a plena seccin, a la vez que colaboran en la colocacin
de un sostenimiento provisional o en la puesta en obra del revestimiento definitivo. En la excavacin mecnica, la energa
utilizada se concentra en la punta del til o tiles de la mquina en contacto con la roca, de modo que supera la
resistencia de la roca a su penetracin o indentacin y la resistencia a traccin y cizallamiento. Generalmente, la energa
inicial es suministrada por motores elctricos que, mediante un circuito hidrulico, la transmiten a las herramientas de
corte en contacto con la roca. Los sistemas de excavacin mecnica son fundamentalmente tres:
TBM Abiertas o Topos.
TBM Escudadas o Escudos Simples.
Dobles escudos.
En la excavacin mecnica se utilizan distintas herramientas o tiles de corte, que son los elementos que impactan sobre
la roca y arrancan de ella pequeos fragmentos. Algunos de estos tiles de corte son:
Picas de friccin (o de desgaste).

Cortadoras de disco.
Cortadoras de ruedas dentadas.
Cortadora de botones.
Impactadores.
Cortadores vibrantes.
Las picas de friccin son el elemento de corte utilizado por las rozadoras y por algunas tuneladoras de terrenos blandos.
Bsicamente constan de un inserto de metal duro (Widia) dentro de una matriz de acero de alta dureza y tenacidad. El
campo ptimo de utilizacin de las picas est dentro de las rocas que no superen los 800 Kp/cm2 de resistencia a
compresin, o menor si es muy abrasiva.
Para rocas de mayores resistencias, entre los 800 y los 2200 Kp/cm, el elemento de corte adecuado es el cortador de
disco, que es el que habitualmente utilizan las tuneladoras o topos. Para resistencias an mayores se emplean los
cortadores de botones, pero no es frecuente utilizarlo en excavaciones mecnica en tales casos. El cortador de disco
consiste en una base de metal duro en forma de disco con uno o varios filos recambiables de acero endurecido y
montado sobre un soporte de rodamientos.
4.1.-TBM ABIERTAS O TOPOS

Las mquinas topo, tuneladoras o TBM (Tunnel Boring Machine) son mquinas integrales de construccin de tneles, por
cuanto son capaces por s solas de excavar roca, retirar el escombro y aplicar el revestimiento del tnel. La mquina va
avanzando dejando detrs de s el tnel terminado.
En la imagen de arriba se observa el esquema de un topo. Consta de una cabeza de corte giratoria de forma circular
donde van alojados los discos cortadores. Detrs de la cabeza se encuentra un sistema formado por gatos que
presionando sobre el terreno y sobre la cabeza ejercen en sta la presin necesaria como para realizar con xito la
excavacin de la roca. El escombro se carga automticamente en el frente y se conduce hacia atrs mediante una cinta
transportadora, que lo deposita en unas vagonetas para su traslado al exterior.
Tambin pueden existir sistemas adicionales de colocacin de bulones, de cerchas y de hormigonado. Los topos tambin
pueden tener sistemas para colocacin de railes sobre los que circulan las vagonetas y una plataforma donde va alojado
todo el sistema de control, guiado y suministro de energa. En definitiva, el topo consta de todos los elementos necesarios
para completar el tnel, montados uno tras otro y actuando de forma sucesiva.
El accionamiento de estas TBM es normalmente elctrico, y dispone de dos velocidades: una larga de 9 rev/min y la corta
de 4,5 rev/min. En rocas duras, se dispondr de una velocidad alta y un par bajo, y en terrenos blandos y con bloques, se
debe disminuir la velocidad. Disponen de un sistema elctrico de frecuencia variable que permite una regulacin continua
entre 0-50 Hz. Tiene todo el par a velocidades reducidas, y en caso de atrapamientos de la cabeza se puede aumentar el
par hasta el 150% durante unos segundos.
Los gatos laterales o grippers son las zapatas que acodalan a la mquina contra la roca durante el avance. Su superficie
aumenta cuanto menor sea la resistencia del terreno, normalmente son 2 4 gatos de unos 0,70 m de anchura. Estos
gatos marcan la longitud de avance, que suele ser de unos 1,50-2,00 m. Una vez agotada su carrera es necesario soltar los
grippers y retraer los cilindros.
4.2.-TBM ESCUDADAS O ESCUDO SIMPLE

Necesitan un revestimiento con anillos de dovelas sobre el que apoyarse para poder avanzar. Su campo de aplicacin es
ms amplio, adaptndose a rocas de calidad media a baja. En la siguiente figura se esquematizan las distintas partes de
una tuneladora escudada:
1.
Rueda de corte.
2.
Rodamiento principal.
3.
Erector.
4.
Cinta.
5.
Gatos de empuje.
6.
Alimentador de dovelas.
7.
Tren de apoyo.
8. Carro de abastecimiento.
El escudo simple tiene una cabeza de corte accionada con motores hidrulicos, y una variacin constante de la velocidad
de giro de 0-9 rev/min y la reversibilidad. Dispone de una serie de aberturas (regulables), por los que el escombro pasa a
la cmara. Los gatos de empuje estn distribuidos en toda la periferia de la mquina y estn equipados con unas zapatas
articuladas que permiten un apoyo uniforme y unos recorridos de 1,2-1,5 m.
Con el escudo simple, como se ha comentado anteriormente, queda instalado un anillo de dovelas que son unos
elementos prefabricados de hormign armado que se atornillan entre s formando un anillo troncocnico. Existe una
amplia variedad de dovelas en cuanto a geometra, tipo de juntas, conexiones, etc. Las ms conocidas son las de planta
rectangular y clave trapezoidal. Las juntas, tanto radiales como circunferenciales, suelen ser lisas con unos rebajes en los
que se alojan bandas de neopreno para la impermeabilizacin. La construccin del tnel con revestimiento por anillos
prefabricados permite el trazado de curvas. Esto es debido a que los anillos son troncos de cono, y colocando las caras
convergentes contiguas se consigue obtener una alineacin curva.
En todos los diseos de anillos (anillo universal, anillo convencional) se disea una dovela de menos tamao, denominada
clave o llave, que es la ltima pieza a colocar durante la construccin del anillo con el erector.
El erector de dovelas tiene un accionamiento hidrulico y se encarga de situar hasta su posicin las dovelas. Un dato
curioso es que la mitad del tiempo de la construccin de un tnel se invierte en la colocacin del revestimiento.
El espacio de sobrecorte que realiza una tuneladora con relacin al dimetro exterior del anillo se llama trasds. Para
evitar desplazamientos, rotura de las dovelas y asentamientos, este espacio es rellenado con mortero inyectado. Para
impedir que esta inyeccin de mortero que rellena el hueco por detrs de la dovela pase al interior de la mquina, hay
unos cepillos de grasa colocados en toda la periferia del escudo. Este hueco tiene un espesor de 7-9 cm. La inyeccin se
puede realizar bien anillo a anillo una vez queda liberado o de forma continua.

Esta mquina es un escudo telescpico articulado en dos piezas, que adems de proporcionar un sostenimiento continuo
del terreno durante el avance del tnel, de forma similar a como trabaja un escudo, permite en aquellos casos en que el
terreno puede resistir la presin de unos grippers, simultanear las fases de excavacin y sostenimiento, con lo que se
puede conseguir rendimientos muy elevados. Se trata de tuneladoras rpidas debido a la posibilidad de instalar el
revestimiento mientras avanza la perforacin.
Son mquinas que pueden trabajar en terrenos de muy diferente naturaleza y que presentan caractersticas conjuntas de
los topos y los escudos. Se utiliza para situaciones geolgicas variables, desde roca hasta suelos. El avance se realiza
apoyndose mediante grippers o actuando directamente sobre el revestimiento como en los escudos.
El escudo trasero contiene los grippers y los gatos de empuje mientras el delantero lleva la rueda de corte y el sistema de
rotacin. Entre los escudos estn los elementos telescpicos articulados que permiten el avance.
Las ventajas de las tuneladoras son:
Continuidad.
Rendimiento.
Menor sobrexcavacin.
Menor alteracin.
Mayor confinamiento.
Seguridad y mejor ambiente laboral.
Y los inconvenientes:
Buscarle entrada y salida.
Seccin nicamente circular.
Inversin.
Tneles largos que justifiquen la inversin y gastos de montaje.
Dificultad ante cambios geolgicos.
Rigidez de alineaciones con radios de curvatura mnimos de unos 400m.
Pendiente mxima entorno al 4% para la evacuacin del escombro.
No puede salir para atrs.
Finalmente hay que comentar que no existe la tuneladora universal y que su eleccin estar en funcin de las
caractersticas de la traza, por lo que la base del xito residir en una correcta interpretacin geolgica-geotcnica del
terreno que atravesar la mquina.
4.4.-ROZADORAS
La rozadora es una mquina excavadora que, mediante una cabeza rotatoria provista de picas de friccin que inciden
sobre la roca, arranca pequeos fragmentos de sta. La cabeza va montada sobre un brazo articulado con el fin de que
pueda acceder a todos los puntos del frente de excavacin. Completan la rozadora un sistema de recogida y transporte
del escombro y un chasis automvil sobre orugas.
Existen dos sistemas distintos de corte en las rozadoras actuales: el ripping de cabezal frontal y el milling de cabezal
radial. En el ripping la cabeza gira en torno a un eje que es perpendicular al eje del tnel, tratndose en realidad de dos
cabezas simtricas. Las picas golpean frontalmente a la roca. En el milling la cabeza gira en torno a un eje longitudinal,
paralelo al eje del tnel. Las picas van dispuestas en forma helicoidal y golpean a la roca de forma lateral. Ambos sistemas
proporcionan resultados similares, por lo que no se puede considerar que uno sea mejor que el otro, si bien a igualdad de
potencia de la cabeza de corte y para una roca de dureza determinada, el rendimiento de excavacin de las rozadoras de
cabezal frontal es un 30% superior al de las rozadoras con cabezal radial. Por otra parte, tambin existen varios sistemas
de carga del escombro: mediante brazos recolectores, mediante mesa recolectora, paletas, cinta transportadora acoplada
al brazo, etctera.
Las picas son de dimensiones y formas distintas segn el uso a dar. Cada fabricante proporciona unos criterios de uso de
sus picas, que tambin han de comprobarse sobre el terreno hasta elegir el tipo ms adecuado. Generalmente se usan
picas delgadas y estrechas para suelos y rocas blandas y picas gruesas de forma fusiforme para las rocas ms duras.
Las rozadoras se clasifican por su peso, dado que la fuerza que ejerce la cabeza contra la roca es contrarrestada
nicamente por el peso de la mquina. De este modo, a mayor peso mayor ser la capacidad de la rozadora para excavar
rocas ms resistentes, y por tanto ir dotada de mayor potencia de corte.
Las ventajas de las rozadoras frente a las tuneladoras son:
Flexibilidad y maniobrabilidad: pueden efectuar distintas secciones, cambios de trazado, excavaciones

transversales a la principal,
No se precisan grandes espacios para el montaje y el desmontaje.
En el frente son ms accesibles para el mantenimiento.
Menor coste de capital.
El frente queda ventilado ms rpidamente.
Las ventajas de las rozadoras frente a la perforacin y voladura son:
Mayor mecanizacin.
Perfilado exacto de la seccin de excavacin.
Menor afeccin a la roca ya que no es agrietada por las voladuras.
Ausencia de vibraciones generadas por el uso de explosivos.
Menores necesidades de sostenimiento que con el uso de explosivos.
Mejor adaptacin a la construccin.
El martillo hidrulico montado sobre una retroexcavadora ordinaria de cadenas tiene una importante utilidad cuando se
trata de excavar rocas blandas o fisuradas en las fases de destroza, donde compite ventajosamente con los otros mtodos
ms potentes. En la fase de avance no debe emplearse, pues este sistema necesita al menos dos caras libres de salida de
la roca para lograr un rendimiento adecuado. Las ventajas principales son el bajo coste, necesidad de pocos operarios, y
una mayor produccin, movilidad y flexibilidad.
Hoy en da existen sistemas automticos que ajustan la fuerza y la cadencia de los golpes en funcin de la resistencia que
presenta el terreno, con lo que se consiguen rendimientos muy elevados. Tambin se montan martillos sobre
excavadoras-cargadoras provistas de un sistema de evacuacin de escombros como mostramos en el esquema de abajo.
SOSTENIMIENTO
1.-INTRODUCCIN
Las rocas situadas a una cierta profundidad estn sujetas a esfuerzos que son resultado del peso de los
estratos suprayacentes, tensiones tectonicas residuales, etc. Cuando se realiza una excavacin
subterrnea en estas rocas, el campo de esfuerzos es alterado localmente y se produce una
redistribucin de las tensiones originales que existen en el medio. Las tensiones que actuaban en la roca
extrada para realizar el tnel, se redistribuyen y deben ser soportados por las rocas que se encuentran
en las proximidades de la excavacin. Si la roca, sin exceder su resistencia, puede soportan
indefinidamente esta carga, no es necesaria la colocacin de sostenimiento. En la mayora de los casos,
la excavacin tiende a cerrarse y sin la colocacin de un sostenimiento adecuado llegara a colapsar.
Debido a la existencia de fracturas y juntas en una excavacin sin sostenimiento, el colapso de la misma
a menudo se manifiesta por la cada de bloques, al introducir el sostenimiento este sostenimiento no se
suele producir.

Dado que el anillo de roca que rodea al tnel es el principal elemento que da estabilidad a la excavacin,
el sostenimiento tendr como misin evitar que el terreno pierda propiedades por efecto del proceso
constructivo, o incluso que las mejore.
Los elementos generalmente usados para el sostenimiento de las excavaciones subterrneas en roca
son dos:
El hormign proyectado, en masa o armado

Los bulones
Adems de estos dos elementos se usan otros en algunas circunstancias, especialmente cuando se trata
de atravesar zonas de roca de mala calidad: las cerchas metlicas, los paraguas o enfilajes, chapas tipo
Bernold, otros tratamientos especiales: inyecciones, drenajes, etc.

El hormign proyectado tiene dos efectos principales:
Sella la superficie de la roca, cerrando las juntas, evitando la

descompresin y la alteracin de la roca. De este modo el
terreno puede mantener, en una mayor medida, sus
caractersticas iniciales.
El anillo de hormign proyectado desarrolla una resistencia y
puede trabajar como lmina, resistiendo las cargas que le
transmite la roca al deformarse. Tambin resiste la carga
puntual ejercida por pequeas cuas o bloques de roca que descansan sobre la capa de
hormign.
El hormign esta constituido por un mortero de tamao mximo de rido en torno a 8 mm, que se
coloca contra el interior de la excavacin compactando el mismo mediante la energa de su proyeccin.
Este sistema de colocacin y densificacin es lo que diferencia claramente al hormign proyectado del
hormign vibrado, que se coloca al amparo de un encofrado.
Actualmente con el hormign proyectado pueden alcanzarse resistencias iguales o superiores a las del
hormign convencional encofrado, a pesar de la disminucin del tamao mximo del rido, lo
conseguimos con adicin de humo de slice.
1.
Por va seca en el que aporte del agua a la mezcla de cemento y rido lo realiza el propio
operario, incluyndose en el extremo de la lanza de proyeccin el grifo para la regulacin del
caudal del agua.
Es el sistema antiguo de colocacin del hormign proyectado, y
presentaba inconvenientes:
2.
Falta de homogeneidad del hormign proyectado, debido al

mayor o menor contenido de agua regulada por un operador.
Falta de compacidad del hormign proyectado, ya que el operario
para evitar el efecto desagradable del rebote, tenda a
distanciarse de la posicin a gunitar (1.50 m), hasta alcanzar una distancia con la que
se realizaba un regado de la zona a gunitar.
Por va hmeda, mediante el empleo de robots que realizan

automticamente el gunitado, el operario (protegido y a distancia del
punto de trabajo) tiene nicamente que situar los extremos de las
lanzas de los robots. Existen robots de un solo brazo para secciones
pequeas o de varios brazos.
Durante la proyeccin parte del material suministrado se desprende
de la masa, lo que se denomina como rebote, y que modifica el grado de aprovechamiento del
hormign gunitado y disminuye la resistencia de la gunita colocada, ya que con el rebote se
pierden ms gruesos que finos. El porcentaje de rechazo depende de los siguientes factores:
-
Relacin agua/cemento
Proporcin de la mezcla
Gunitador
Tipo de ridos (> rido grueso = > ms rebote)
Eficacia de la hidratacin
Presin del agua o del aire
Diseo y tamao de la boquilla
Velocidad de la proyeccin
Capacidad del compresor
Angulo y distancia del impacto
En el sostenimiento de tneles est totalmente extendida la incorporacin de fibras de acero a la gunita,

lo que lleva a las siguientes mejoras:
-
Mayor resistencia a la traccin de la gunita colocada y menor fisuracin.

Disminucin del rebote.
Aumento del desarrollo inicial de resistencia.
Se recomienda que la longitud de las fibras sea como mnimo de 20 mm.
3.2.-BULONES
Los bulones tienen dos efectos bsicos sobre la roca:
Cose las juntas de la roca, impidiendo que cuas y bloques puedan deslizar a favor de las
fracturas. La rotura de un macizo rocoso se produce siempre a favor de las juntas.
Tiene un efecto de confinamiento de la roca, actuando del mismo modo que las armaduras lo
hacen dentro del hormign. Se absorben las tracciones que aparecen en el terreno, e impedir la
formacin de zonas descomprimidas.
A continuacin aparecen los diferentes tipos de bulones:

- Bulones de barra a la resina o inyectados.
- Bulones de expansin hidrulica.
- Bulones de anclaje mecnico

- Bulones autoperforantes.
Las rigideces de los distintos tipos de bulones

pueden tomarse del grfico realizado por Stillborg,
que es el que aparece en la grfica. De est segn el
tipo de buln a utilizar, obtendremos la carga y el
desplazamiento y calcularemos la rigidez como el
coeficiente de la carga y el desplazamiento:
Es el mtodo clsico de realizacin de bulones,
aunque actualmente se encuentre en desuso al
haberse sustituido por los bulones de expansin
hidrulica. Estn constituidos por redondo normal
corrugado de acero BS-500 y dimetros de 25 a
32.
La perforacin se realiza con un ligero sobreancho
respecto al dimetro del redondo, que debe rellenarse ntegramente con cartuchos de resina de dos
componentes, cuyo endurecimiento es inmediato una vez que se produce el batido que realiza el propio
martillo que perfora el agujero para la colocacin del buln.
En el extremo exterior del buln se realiza un mecanizado en rosca, con una longitud no inferior a 150
mm y se coloca una placa y su correspondiente tuerca.
b) Bulones de expansin hidrulica.

Son los actualmente utilizados de forma generalizada por su rapidez de colocacin hasta longitudes de
6-8 m, utilizando la propia cercha del Jumbo despus de haberse perforado el agujero con uno de los
brazos del mismo.
Consisten en una chapa flexible que se suministra ondulada, y que por presin de agua toma la forma
circular presionando contra el terreno, siendo esta friccin la que garantiza su capacidad de carga, segn
el esquema de la figura:
El ciclo de la instalacin de un buln de expansin hidrulica es el que aparece a continuacin:
Ya que la fiabilidad de los bulones de expansin hidrulica nicamente puede garantizarse en el caso de
materiales suficientemente rgidos, no se recomiendan para suelos para que no se produzca el
aflojamiento de la presin ejercida durante el inflado por deformacin posterior del terreno en el que se
ha colocado.

Son bulones con cabeza metlica que por expansin
aprietan contra el terreno.
La ventaja es que mediante el empleo de llave
dinamomtrica permite tensarlos, necesario en el
caso del refuerzo del sostenimiento mediante
bulones en tneles profundos con presin de
confinamiento elevada para evitar la rotura de hastiales por estallido o bursting (efecto debido a la
rotura por pandeo del terreno comprimido en el entorno del permetro del tnel).
d) Bulones autoperforantes.
Permiten alcanzar longitudes muy superiores a la de los anclajes convencionales y puede atravesar
cualquier tipo de material, incluso los muy fracturados, sin que haya problemas de prdida de la
perforacin al realizarse la misma con la misma barra de anclaje.
El sistema de perforacin es mediante barra hueca con cabeza perdida, inyectndose por el interior de
la misma el mortero o lechada que adems de extraer el detritus, cementa el espacio existente entre el
agujero realizado y el dimetro exterior de la barra una vez que se ha alcanzado su profundidad.
Los elementos que constituyen el anclaje seran la barra hueca, el manguito y la boca de perforacin,
como puede verse en la figura:
Las marcas comerciales disponen de distintos dimetros y tipos de cabeza

Las funciones habituales de estos tipos de anclajes dentro de la contencin de un tnel son:
Realizacin de empiquetados.
Realizacin de refuerzos en tneles ya sostenidos con otro sistema de bulones cuya fiabilidad
se haya comprobado que es dudosa en las pruebas de extraccin, o que haya sntomas de que
pueda producirse un hundimiento parcial.
Recalce del sostenimiento del avance. Si excavamos junto al apoyo del sostenimiento de
avance en terrenos rotos o de baja resistencia, confiando nicamente en el sobreancho de la
pata de elefante es poco fiable y es la causa de muchos de los hundimientos producidos en
tneles.
Para evitar esto recalzaremos el apoyo del sostenimiento de avance mediante bulones de
barra que resistan cortantes y que tengan longitudes de 6 a 12 m, de forma que queden fuera
en cualquier caso de la posible rotura de este apoyo.

1.
LONGITUD DE LOS BULONES: Como norma general, la longitud de los bulones debe ser la
tercera parte de la mxima anchura de excavacin.
2.
DENSIDAD EL BULONAJE:
a.
b.
3.
Bulonaje asociado a hormign proyectado: 0.4-0.8 bulones /m de superficie de roca.

2
Terrenos de muy buena calidad (RMR>70): desde 0.25bulones /m (RMR: Rock Mass
Rating, ndice de dureza del macizo rocoso)
ORIENTACIN DE LOS BULONES: Como regla general, los bulones deben colocarse radialmente
dentro de la misma seccin.
3.3.-CERCHAS
Son perfiles metlicos que se ajustan al dimetro de la excavacin.
Las cerchas aportan rigidez al sostenimiento, colaborando con el hormign proyectado. Tienen la
ventaja de que su resistencia inicial es ya definitiva; siempre que se asegure el contacto entre el terreno
y la cercha.
Define tambin la geometra del tnel, lo que ayuda a conseguir los espesores adecuados de hormign
proyectado y a evitar sobreexcavaciones o zonas dentro de glibo.
Dependiendo de las necesidades portantes que se necesiten se utilizarn dos tipos de cerchas en los
tneles: ligeras TH-21 y medias TH-29.
En las secciones de sostenimiento en las que se ha previsto la instalacin de cerchas, stas debern
quedar arriostradas longitudinalmente mediante tresillones constituidos por redondos de acero de 20
mm, soldados a las cerchas, o mediante perfiles laminados de pequea seccin. Los huecos existentes
entre las cerchas y el terreno se debern rellenar con hormign proyectado. Asimismo, cuando no se
emplee chapa Bernold, las cerchas debern quedar recubiertas por un espesor mnimo de 3 cm de
gunita.
Los tipos de perfiles metlicos que se utilizan son:
Perfiles TH: se denominan por el peso por metro lineal, con la

seccin que puede verse en la imagen de la derecha.
La ventaja de los perfiles TH es que permite la unin entre los mismos

mediante un sistema de grapa que permite acomodar el desarrollo de la
cercha a la geometra real que se ha obtenido en la excavacin.
Perfiles HEB o de ala ancha, que se definen por el canto del perfil
utilizando normalmente para los anchos usuales de tnel HEB-120
hasta HEB-240 (sta ltima en casos de cmaras muy singulares, ya
que habitualmente la dimensin mxima de perfil sera la HEB-180).
En la figura 4.3 puede verse la definicin geomtrica de la seccin, y
en la tabla adjunta las dimensiones, seccin, inercia, etc., de los
perfiles que pueden utilizarse en tneles.
La unin entre los distintos tramos de cercha se realiza a tope, mediante

placas atornilladas situadas en ambos extremos de los tramos. Esto
obliga en el caso de que sea necesario aumentar la longitud de cercha
respecto a la terica para adaptarse al perfil del terreno excavado, a
tener que colocar suplementos realizados a medida en el propio taller de
la obra.
Cerchas reticulares. Tridimensionales

constituidas por 3 ms redondos
formando una celosa tridimensional, de
acuerdo con el esquema de la figura. Las
uniones entre tramos se realizan
mediante placas a tope unidas por
tornillos o mediante sistema de buln o
anillo, como puede verse en la figura
3.4.-CHAPA BERNOLD
Es una placa troquelada, de espesores de 2 3 mm, que puede colocarse
entre cerchas, con las siguientes funciones:
- Equivalen a una armadura de acero en el hormign.
- Pueden servir de encofrado perdido para el gunitado por detrs de
las mismas en el caso de un sostenimiento de tnel, o para el
gunitado exterior en la visera.
Las dimensiones de suministro de la chapa son de 1200 mm en altura por 1080 mm en longitud, segn
el eje del tnel, con lo que en los tramos en que se coloque la separacin entre ejes de cercha debe ser
de 1200 mm, en el caso de que se siten entre las alas, o de 1 m si se colocan apoyadas por el trasds de
stas. En la figura puede verse la geometra de un elemento de chapa Bernold:
No es habitual la realizacin de tneles con empleo de chapa Bernold, salvo en dos situaciones:
- Viseras de emboquilles, cuya colocacin es sistemtica
- En el caso de paso de zonas hundidas en que se han formado chimeneas, en que se realiza el
siguiente proceso:
* Realizacin de paraguas de la zona hundida
* Avance con cerchas pesadas espaciadas en torno a 0.50 m y con colocacin de chapa
Bernold por detrs de las mismas.
* Una vez pasada la zona hundida, inyeccin de mortero por detrs de la cercha y
chapa Bernold hasta rellenar la oquedad, o al menos realizar un tramo de arco de
hormign de 1 m de hormign.
Consiste en la realizacin en la clave del tnel de una proteccin mediante tubos continuos o
micropilotes que eviten la cada del material excavado y mejoren la estabilidad del propio frente, tal y
como puede verse en la figura.
Era un proceso muy lento y de elevado coste, ya que obligaba a sacar del tnel la maquinaria de
perforacin mientras se realizaba el paraguas por otra mquina distinta a las que se utilizaban durante
la excavacin. Sin embargo, actualmente pueden realizarse mediante el empleo del propio Jumbo
paraguas autoperforantes de dimetro hasta 100 mm y longitudes de 12 m, lo que ha mejorado la

produccin de la maquinaria del tnel en las zonas que necesiten este tratamiento y ha permitido su
utilizacin con un coste razonable.
En muchas ocasiones, cuando ha sido colocado el sostenimiento, en todo el desarrollo del tnel, se
procede a la realizacin de un revestimiento de hormign en masa cuyas funciones son:
- Mejorar el acabado esttico del tnel
- Reducir la friccin del aire permitiendo limitar la potencia de los ventiladores
- Constituir un elemento de proteccin frente al fuego del sostenimiento resistente.
- Constituye un nuevo elemento de soporte, que aumentar el coeficiente de seguridad del
tnel una vez construido.
El espesor mnimo del hormign encofrado debe ser de 30 cm, admitindose variaciones de hasta 10 cm
siempre y cuando esas zonas se refuercen con mallazo.
El elemento principal para la colocacin del revestimiento es el
encofrado de tnel. Suele estar constituido por 3 mdulos deslizantes,
de forma que pueda retirarse y adelantarse el mdulo en que
anteriormente se hubiera realizado el hormigonado, ponindole por
delante del que en ese momento se est hormigonando, lo que permite
que esta actividad constituya un proceso continuo sin interrupciones.

Para realizar el diseo del sostenimiento de un tnel, generalmente se sigue una metodologa
progresiva, que aplica sucesivamente criterios y procedimientos, en el siguiente orden:
1.
Clasificaciones geomecnicas: basadas en distintos mtodos empricos generados a partir de la

experiencia obtenida en la excavacin de otros tneles, que dan un prediseo muy ajustado del
sostenimiento a instalar.
2.
Mtodos numricos: una vez predefinidos los sostenimientos con los criterios basados en
clasificaciones geomecnicas, se aplican a ellos mtodos basados en el anlisis de simulaciones
numricas utilizando cdigos de elementos finitos o diferencias finitas. Son muy especializados,
dando una valoracin exacta del estado tensional del sostenimiento. Estas simulaciones
numricas trabajan generalmente en medio continuo.
3.
Clculos de bloques: basados en la teora de bloques, que determinan dnde pueden existir
bloques peligrosos en un macizo rocoso interceptado por diferentes discontinuidades. Los
bloques se forman por la interseccin de juntas y fracturas en el macizo rocoso. Estos clculos
son complementarios a los mtodos numricos, ya que estos ltimos suelen trabajar en medio
continuo.
REVESTIMIENTO
1.-INTRODUCCIN
El revestimiento es la estructura de hormign que reviste la cavidad y est en contacto con el terreno o
el sostenimiento. Las finalidades del revestimiento de un tnel son:
- Resistencia
- Impermeabilizacin
- Esttica
- Funcionalidad: mejora de ventilacin, iluminacin o capacidad hidrulica.

Los criterios para la colocacin de un revestimiento son los que aparecen a continuacin:
Estructural.
Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la roca ataca al hormign y al acero
del sostenimiento y del revestimiento, deteriorndolos. Por otro lado, el agua que cae sobre la
calzada puede producir deslizamientos en la calzada o formacin de placas de hielo,
comprometiendo la seguridad vial.
Esttico.
Ventilacin. Las superficies lisas de los revestimientos favorecen la ventilacin.
Iluminacin. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie, absorbe ms luz, requiriendo de

mayores potencias luminosas.
Mantenimiento. Un anillo de hormign no requiere de mantenimiento, slo la limpieza alguna

vez. Por el contrario, el sostenimiento debe revisarse y reforzarse por su potencial de
degradacin.
Coste. A corto plazo, la solucin ms econmica es nicamente aplicar el sostenimiento,

especialmente en tneles de escasa longitud.
3.-DOVELAS
3.1.-INTRODUCCIN
Las dovelas son elementos prefabricados que se atornillan entre s
formando un anillo troncocnico. La construccin del tnel con
revestimiento por anillos prefabricados permite el trazado con
alineacin en curva horizontal o vertical. Esto es debido a que los anillos
son troncos de conos, los cuales segn la posicin en que se coloquen
sus caras contiguas pueden generar una alineacin curva.
Las dovelas que se colocan como revestimiento de los tneles aportan la resistencia del tnel a
presiones externas, constituyen el recubrimiento interno del tnel y proporcionan soporte axial a la
mquina TBM para asegurar el avance del tnel.

El nmero de dovelas para conformar los anillos y la calidad de los materiales son definidos de acuerdo
con la geometra y el diseo del tnel, de manera que para cada proyecto se establecen unas
especificaciones determinadas para las dovelas, que requieren de moldes nicos para cada tnel.
Dependiendo de las condiciones del tnel, se acostumbra a utilizar anillos universales conformados por
6 a 11 dovelas, de las cuales hay una ms pequea que permite cerrar el anillo.
Los extremos de los anillos no son paralelos lo que permite al tnel tener diferentes alineaciones. La
fabricacin de las dovelas requiere moldes de gran precisin y perfecta geometra, puesto que la
tolerancia de los anillos es de pocos milmetros.
El diseo del concreto que se utiliza en las dovelas es crucial para asegurar el buen desempeo de las
mismas, por lo que se deben considerar las caractersticas en estado fresco requeridas para lograr una
adecuada compactacin, el tiempo de manejabilidad, el fraguado, la resistencia a diferentes edades y
los parmetros asociados con durabilidad, para asegurar que el tnel tenga un horizonte de servicio de
acuerdo a las necesidades del proyecto.
Las dovelas tienen reservaciones o puntos de conexin que permiten que al momento de la instalacin
de los anillos se coloquen unos pases que aseguran la posicin y dan continuidad a las dovelas; as
mismo tiene unas ranuras para la instalacin de barras gua que facilitan el ensamble de unas dovelas
contra las otras y unas almohadillas en las zonas de empuje de los gatos de avance encargadas de
distribuir de manera uniforme los esfuerzos en todo el permetro de los anillos que conforman; as
mismo, para evitar las infiltraciones cada dovela tiene un empaque perimetral que trabaja por
compresin entre las uniones, estos empaques se colocan antes de salir de planta por lo que deben ser
resistentes a los rayos ultravioleta para que no se deterioren durante el periodo de almacenamiento,
antes de ser utilizadas
El sistema de fabricacin de dovelas, depende de las condiciones
particulares de cada proyecto y puede ser con moldes estacionarios
o con moldes en carrusel.
La vibracin y los sistemas de desmolde, as como la distribucin de
la planta para la fabricacin de dovelas y los elementos de los
moldes deben ser cuidadosamente establecida. La vibracin
depende del peso de cada dovela y su geometra, as como la
consistencia del concreto y el tiempo establecido para el vaciado del concreto. La consistencia del
concreto vara desde mezclas muy secas que requieren alta energa de compactacin hasta mezclas
autocompactantes que no requieren de vibracin.
Las etapas de fabricacin de dovelas son:
1.
2.
3.
armado de canastas
alistamiento de los moldes
Aplicacin de desmoldante y cierre de la formaleta
4.
5.
6.
7.
8.
Vaciado del concreto

Aplicacin de vapor
Desmolde y volteado de dovelas
Colocacin de accesorios
Almacenamiento y el transporte de dovelas al sitio de la obra.
El almacenamiento y el transporte de dovelas al sitio de la obra se hace

colocando las dovelas que conforman un anillo en un solo arrume de
acuerdo con el orden de instalacin.

Las posibles situaciones en las que tengamos que aplicar hormign bombeado son:
1.
2.
3.
4.
Buscamos que el equilibrio ya no se modifique

Si el tnel se encuentra excavado en materiales expansivos que al descomprimirse y existir
aporte de agua, pueden desarrollar su potencial expansivo.
Disminucin a medio-largo plazo de los parmetros resistentes (RMR<50), ya que se produce
un incremento de los empujes.
Si se realiza una nueva excavacin cerca del tnel, esta puede modificar el equilibrio.
4.2.-FORMAS
Las formas que adopta el hormign vienen condicionadas especialmente por:
Consideraciones geotcnicas
Excavacin y medios utilizados: dimensiones y plazos
Finalidad.
Las formas utilizadas ms habituales son:
Seccin en arco de medio punto con hastiales rectos si las caractersticas geotcnicas son
buenas.
Seccin en herradura, si los materiales son de tipo medio
Si los materiales son de mala calidad, usaremos formas cerradas con contrabvedas planas o
curvas
En general, cuanto peores sean los materiales, ms se debe tender a la forma circular.
4.3.-PUESTA EN OBRA
La puesta en obra del hormign bombeado se realizar siguiendo los criterios que hay a continuacin:
Encofrados provistos de ventanas, convenientemente distribuidas para permitir la colocacin y

vibrado del hormign.
El hormigonado se realiza mediante bombas.
Se emplean cimbras con encofrados generalmente metlicos.

Son operaciones complementarias al revestimiento realizadas con lechada o mortero. Son importantes
en las bvedas ya que son las zonas ms difciles de hormigonar en un tnel.
2
Se realizan mediante taladros al tresbolillo, 1 cada 6m , perforando en la roca de 0.6 a 0.8m. El dimetro
de la perforacin es de unos 5 cm.
5.- CAVERNAS
Los sistemas constructivos para estas obras dependen de:
Las condiciones del terreno

Dimensin de la obra
Profundidad a la que hay que realizarla
Disponibilidad de ocupacin temporal en superficie
Este tipo obras se agrupan en dos clases: ejecucin subterrnea y a cielo abierto.
Ejecucin subterrnea: este sistema se basa en limitar al mximo la seccin de excavacin,

hormigonar lo ms rpidamente la seccin excavada y apoyarlo todo en un sostenimiento
continuo que impida las deformaciones iniciales de terreno.
Consta de las siguientes fases:
I.
Excavacin de galeras y hastiales y clave
II.
Excavacin y hormigonado de semiseccin de hastiales
III.
Excavacin y hormigonado de galeras transversales de bveda
IV.
Excavacin de la caverna y hormigonado de la contrabveda
1.-INTRODUCCIN
La necesidad de mantener dentro de los tneles, en su construccin o explotacin, una atmsfera
respirable, no txica y en condiciones ambientales ptimas obliga a renovar el aire mediante los
sistemas de ventilacin, para impedir que los gases y humos generados en las distintas fases de
construccin o por los vehculos de motor alcancen unas concentraciones lmite predeterminadas. Las
diferencias entre la ventilacin en la fase de construccin y de explotacin son que en la fase de
construccin se emiten ms contaminantes, principalmente en la zona del frente de avance y que los
operarios estn all durante toda su jornada de trabajo.
El sistema de ventilacin de un tnel en explotacin ser permanente mientras que durante la
construccin se debe ir adaptando a los cambios que se vayan produciendo al ir avanzando el proyecto
o a lo largo de una jornada. Otra diferencia importante es que en la fase de construccin el tnel slo
tiene una entrada por lo que la ventilacin debe conseguirse asegurando la circulacin de aire desde la
entrada hasta el frente de avance.
La ventilacin puede ser:
Soplante
Aspirante
Ejemplos de ventilacin en construccin:
Construccin tnel de La Lnea
Construccin tnel en Dresde, Alemania
Se instala una conduccin a travs de la cual circula aire desde el exterior hasta el frente de avance. El
tapn de humos, gases y polvo que ocupa el fondo del tnel es removido por el aire fresco soplado por
la tubera siendo as diluido y empujado a lo largo del tnel hasta su emboquille por donde es expulsado
hacia el exterior.
Las ventajas de la ventilacin soplante son:

Fcil instalacin.
Permite tuberas de lona de fcil manejo.
Es ms econmica.
El aire se conduce rpidamente y llega al frente en buenas condiciones.
El chorro de aire que sale del conducto es capaz de remover los gases y humos del frente.
Menor potencia instalada.
Menor prdida de carga.
Los inconvenientes son:
Los gases de voladura han de circular por el tnel.
El polvo puede crear problemas de visibilidad.
Se aspira el aire que ocupa el frente de avance mediante una tubera de ventilacin.
El aire entra por la boca del tnel y atravesando toda su seccin llega hasta el frente de avance
mezclndose as con los distintos contaminantes que puedan existir. Un ventilador acoplado a la tubera
hace que el aire del frente entre en sta y sea expulsado por su otro extremo al exterior del tnel.
Las ventajas de la aspiracin aspirante son:

Los gases y el polvo retornan por la tubera evitando que los respire el personal.
Tras el disparo de las voladuras los gases y humos se eliminan rpidamente.
Los inconvenientes son:
Requiere una tubera rgida o si es de lona deben estar armadas con espiral de acero.
El aire entra por el tnel lentamente a lo largo del tnel.
La ventilacin aspirante deja algunas zonas del frente mal ventiladas.
Mayor potencia instalada.
Mayores prdidas de carga.

Primero se realiza una fase de aspiracin durante la cual se elimina la fraccin de humos situada cerca
de la tubera. A continuacin se sopla por la misma tubera de forma que se pueda limpiar la zona
comprendida entre el extremo de la tubera y el frente.

En este caso son necesarias dos tuberas provistas cada una de un ventilador.
El aire entra por un odo central y es aspirado por centrifugacin en una rueda de labes, de donde es
impulsado a la voluta cuya seccin va creciendo hasta alcanzar el orificio de salida, llamado difusor.

Constan de un conducto cilndrico en el que hay una hlice construida con unas paletas fijadas sobre un
cubo. El aire entra y sale paralelamente a la mquina.
La ventilacin es necesaria por dos causas:
Mantener durante la explotacin unas condiciones de limpieza y ausencia de contaminantes en el aire
que respiraran las personas que circularn por el tnel.
Esto es necesario fundamentalmente en los tneles de carreteras, en que los vehculos que discurren
son contaminantes por la quema de los carburantes.
En el caso de tneles ferroviarios no sera necesaria la ventilacin para cumplir esta finalidad, debido a
las siguientes causas:
Los vehculos ferroviarios son en general elctricos y por tanto no provocan contaminacin.
El paso de vehculos ferroviarios en un tnel tiene una frecuencia muy inferior a la que se
tiene en el caso de tneles de carretera.
El propio paso de un convoy ferroviario provoca un efecto pistn ms marcado cuanto
mayor sea la velocidad del vehculo, que favorece la renovacin del aire.
La ventilacin tambin debe permitir una mejora de las condiciones de seguridad del tnel en caso de
incendio, tanto por la extraccin directa del humo procedente del citado incendio, sin permitir que se
extienda a todo el desarrollo del tnel, como por permitir la entrada de aire fresco que haga de barrera
a la citada expansin.
Con las exigencias de seguridad actuales, suele ser ms limitativo el diseo de la ventilacin frente al
riesgo de incendio que por mantenimiento de la calidad del aire, incluso para tneles de carretera, y
especialmente con mayor influencia en los casos en que los tneles presenten mayor longitud. En estos
casos, como en la mayor parte de las obras de ingeniera, hay que llegar a un punto de compromiso
entre el ptimo de seguridad y la justificacin de la inversin, cumpliendo siempre la normativa
existente.
Los tipos de ventilacin varan desde la natural, debida a la diferencia de presin entre las bocas por
condiciones climticas, hasta la transversal, pasando por la longitudinal y la semitransversal.
La eleccin del sistema de ventilacin depende de una serie de factores entre los que se encuentran la
longitud del tnel, la intensidad de trfico que soporta, gastos de explotacin, seguridad en caso de
incendio, etc.
El aire circula en el mismo espacio que los vehculos, y su movimiento se mejora por la implantacin de
ventiladores longitudinales que ayudan a la circulacin natural del aire.
Recomendado para tneles de circulacin unidireccional no muy largos o bidireccionales cortos
Ventajas: gran ahorro de energa, ya que una parte del tiempo es suficiente con la energa
dinmica de los vehculos.
Inconvenientes: en caso de congestin es difcil controlar las condiciones de ventilacin
Esquema de ventilacin longitudinal
4.2.-VENTILACION LONGITUDINAL CON EXTRACCIONES MASIVAS DE HUMO

Igual que la ventilacin longitudinal, pero se sitan pozos intermedios de ventilacin donde, en caso de
incendio, se expulsa el humo al exterior.
Recomendado para tneles de circulacin unidireccional largos.
Ventajas: las mismas que la ventilacin longitudinal y con posibilidad de realizar tneles de
mayor longitud.
Inconvenientes: los mismos que en la ventilacin longitudinal ms la necesidad de
situacin de pozos de ventilacin que raramente se usan.
El aire fresco se distribuye a lo largo del tnel mediante un canal paralelo al mismo provisto de toberas a
intervalos regulares. El aire viciado corre a lo largo del tnel saliendo por sus embocaduras.
Recomendado para tneles de circulacin bidireccional largos o unidireccional con posibilidad de
congestin o muy largos.
Ventajas: se puede obtener una buena extraccin del humo en caso de incendio,
manteniendo una adecuada visibilidad.
Inconvenientes: encarecimiento por conductos, dificultad de puesta en marcha, elevado
gasto energtico, dificultad de establecer redundancias y mrgenes de seguridad en el
sistema.
Esquema de ventilacin semitransversal
4.4.-VENTILACION TRANSVERSAL
Este sistema es el ms perfecto, ya que se inyecta aire fresco a lo largo del conducto que recorre la
totalidad del tnel y se extrae el aire viciado por otro conducto, y en las zonas en donde se produce, con
lo que se produce una verdadera circulacin transversal del aire.
Recomendado para tneles de circulacin bidireccional largos o unidireccional con posibilidad de
congestin, muy largos o con configuracin complicada por mltiples enlaces.
Ventajas: permanentemente se pueden obtener unas condiciones ambientales ptimas
(tanto en caso de incendio, como por gases contaminantes)
Inconvenientes: encarecimiento por conductos, dificultad de puesta en marcha, elevado
gasto energtico, dificultad de establecer redundancias y mrgenes de seguridad en el
sistema.
Esquema de ventilacin transversal (AF: aire fresco; AV: aire viciado)
4.1.-VENTILACION MEDIANTE POZOS SITUADOS A INTERVALOS REGULARES

nicamente se disponen, a intervalos regulares, pozos de ventilacin que posibilitan la impulsin o
extraccin de aire desde el exterior. Mediante la reversibilidad de los ventiladores se pueden combinar
adecuadamente los pozos que extraen y los que impulsan para realizar un barrido completo del tnel o
de los humos en caso de incendio.
Usado en tneles ferroviarios urbanos (metros y cercanas).
Ventajas: fcil configuracin y funcionamiento. Se suele impulsar en las estaciones
(garantizando su ventilacin y acondicionamiento) y extraer en los puntos intermedios del
.tnel
Inconvenientes: dificultad de control para asegurar velocidades en el tnel y de control de
humos en determinadas condiciones de incendio.
REFERENCIAS
Ventilacin de tneles, tcnicas para su diseo y operacin. Juan Manuel Sanz Sacristn
TEMA XVI INSTALACIONES EN TNELES DE TRANSPORTE DE VIAJEROS. Francisco J. Castanedo
Navarro. Mdulo de excavaciones subterrneas. Mster de Ingeniera Geolgica. Universidad
Complutense de Madrid, Facultad de Ciencias Geolgicas
Regulacin y desempeo en ventilacin de tneles. Gary D. Thorinson
TEMA VI ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO DE TNELES. Francisco J. Castanedo Navarro.
Mdulo de excavaciones subterrneas. Mster de Ingeniera Geolgica. Universidad
Complutense de Madrid, Facultad de Ciencias Geolgicas
EL SOSTENIMIENTO DE TNELES BASADO EN LAS CLASIFICACIONES GEOMECNICAS.
E.T.S.E.C.C.P.B. - U.P.C.
RECOMENDACIONES DE EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO PARA TNELES. Manuel Romana Ruiz.
Universidad Politcnica de Valencia.
PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO
DONOSTIA
http://www.prefabricadosdelta.com/Factorias/Humanes/DovelasparaTneles/seccion=1140&idi
oma=es_ES.do
http://www.titancemento.com/espanol/component/titanpublications/?task=publicationDetails
&publicationId=3
http://www.titancemento.com/espanol/component/titanpublications/?task=publicationDetails
&publicationId=3
http://enriquemontalar.com/
http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/frabon/Mecanica%20de%20Rocas/Guia%201%20geot
ecnia.pdf
http://www.ing.unlp.edu.ar/constr/g1/Clasificacion%20de%20macizos%20rocosos-UNLP.pdf

Grupo No 3 Ejecucion de Tuneles

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EJECUCIN DE TNELES

2.3.- MTODOS BASADOS EN LOS CRITERIOS DE

MTODOS EMPRICOS ACTUALES.

4.-METODOS DE EXCAVACION MECANICOS

4.-DETERMINACIN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL SOSTENIMIENTO

4.- HORMIGN BOMBEADO

3.2.-VENTILADORES AXIALES O HELICOIDALES

1.-HISTORIA DE LOS TNELES

En la Edad Media, los tneles pierden esa potencia como obras

Son innumerables los tneles construidos desde

A partir del ndice RMR es posible obtener:

Seccin en herradura: Es el tipo de seccin elegido principalmente para los tneles de

2.3.- MTODOS BASADOS EN LOS CRITERIOS DE

MTODOS EMPRICOS ACTUALES.

2.- CLCULOS DE LOS ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO DE LA SECCIN.

2.1.- MTODOS EMPRICOS.

2.2.- MTODOS BASADOS EN LAS CLASIFICACIONES GEOMECNICAS.

Figura 1. Clasificacin de Terzaghi (modificado por Deere y Rose, 1982).

Figura 2. Clasificacin de Terzaghi: Versin para suelos.

Figura 3. Clasificacin segn Lauffer.

Figura 4. Clasificacin del macizo rocoso segn Deere Et Al.

Figura 5. Tablas con los valores para los distintos parmetros.

Donde: RQD es eun ndice de calidad de la roca;

representa el nmero de familias de discontinuidad;

describe la rugosidad de las juntas con mayor probabilidad de rotura;

, parmetro que cuantifica la

alteracin de las juntas, tambin de las juntas con caractersticas ms desfavorables;

representa el tamao del bloque medio.

- relaciona trminos de rugosidad, friccin y relleno de las juntas, representando la resistencia

la tensin activa o eficaz.

Figura 7. Tablas empleadas para la clasificacin de Barton.

Figura 8. Valores para el ndice ESR, Barton 1974.

Figura 9. ndice de calidad Q.

modificaciones por parte de Romana.

recomendaciones para el sostenimiento de los

2.3.- MTODOS BASADOS EN LOS CRITERIOS DE CONVERGENCIA Y

2.4.- MTODOS BASADOS EN EL EMPLEO DE ELEMENTOS FINITOS O

Se basa en la resolucin aproximada de ecuaciones diferenciales parciales a travs de programas

de deformacin y estabilidad de problemas geotcnicos.

3. CLCULO DE LA ESTABILIDAD DEL FRENTE.

4. CLCULO DE LAS SUBSIDENCIAS.

Para la realizacin de un estudio de la subsidencia es necesario:

situado a distancia x del eje de

MTODOS EMPRICOS ACTUALES.

a) MODELO DE SAGASETA Y OTEO.

donde los parmetros que intervienen tienen el siguiente significado:

c) EFECTO DE DOBLE TNEL.

d) MODIFICACIN DE LA CUBETA DE ASIENTOS O EFECTO DE LA RIGIDEZ DEL

Donde H es el semiancho del edificio en la seccin transversal considerada.

donde el rea de viga es 0,60 x 0,60 m.

4.-METODOS DE EXCAVACION MECANICOS

4.-DETERMINACIN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL SOSTENIMIENTO

4.- HORMIGN BOMBEADO

Geometra del trazado (dimensiones y forma).

Forma de la seccin: dependiendo de la forma de la seccin se podr o no emplear mtodos mecnicos, y si es

2.-METODOS DE EXCAVACION CONVENCIONALES

La bveda: Es la zona ms importante de la excavacin. Se realiza en avances de unos 2,5 m, excavando

Se pueden citar las siguientes ventajas de este mtodo:

Pequeos radios de curvatura.

Entre los inconvenientes se pueden decir:

Exige mano de obra especializada y generalmente muy cara.

Los diferentes esquemas de excavacin son los siguientes:

Nuevo Mtodo Austriaco.

El Mtodo Alemn, en este mtodo se procede siguiendo el sistema de ncleo central.