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Contenido
1. RENOVACIN DE LA CARGA EN MOTORES DE 2T Y 4T ................................................................................... 2
1.1 Flujo en conductos de admisin y escape ................................................................................................ 2
1.1.1 Origen y naturaleza del flujo ............................................................................................................. 2
1.1.2 Flujo en orificios, vlvulas y lumbreras ............................................................................................. 2
2. RENOVACIN DE CARGA LA CARGA EN MOTORES DE 4T .............................................................................. 3
2.1 Introduccin ............................................................................................................................................. 3
2.2 Parmetros que caracterizan el proceso de renovacin de la carga ....................................................... 4
2.2.1 Tasas residuales y de cortocircuito ................................................................................................... 5
2.2.2 Trabajo de bombeo y trabajo neto ................................................................................................... 5
2.3 Efecto de las prdidas de carga. Influencia en el diseo de pipas y vlvulas ........................................... 5
2.4 Diagrama de distribucin ......................................................................................................................... 6
2.4.1 Avance a la apertura de la vlvula de escape (AAE) ......................................................................... 7
2.4.2 Cruce de vlvulas .............................................................................................................................. 8
2.4.3 Retraso al cierre de la vlvula de admisin (RCA)............................................................................. 8
2.4.4 Sntesis del diagrama de distribucin ............................................................................................... 9
2.4.4 Sistemas de distribucin variable ................................................................................................... 10
3. RENOVACIN DE LA CARGA EN MOTORES DE 2T ........................................................................................ 11
3.1 Introduccin ........................................................................................................................................... 11
3.2 Ventajas e inconvenientes de los motores de 2T................................................................................... 12
3.3 Proceso de barrido ................................................................................................................................. 12
3.3.1 Clasificacin del barrido segn su bomba de barrido ..................................................................... 13
3.3.2 Clasificacin del barrido segn el diagrama de distribucin............................................................. 14
3.3.3Clasificacin de barrido segn la forma de corriente de barrido. ........................................ 15
3.4 Procesos de barrido tericos: desplazamiento perfecto y mezcla perfecta .......................................... 15
3.4.1 Desplazamiento perfecto................................................................................................................ 16
3.4.2 Mezcla perfecta .............................................................................................................................. 16
3.5 Flujo de lumbreras ................................................................................................................................. 17
3.6 Diseo de lumbreras .............................................................................................................................. 17
3.6.1 Calculo de la lumbrera de escape ................................................................................................... 17
3.6.2 Calculo de la lumbrera de admisin ............................................................................................... 19
3.7 Caractersticas constructivas .................................................................................................................... 19
Bibliografa ................................................................................................................................................... 21
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()() =
Se define el trabajo neto como la suma del trabajo indicado y de bombeo. Tambin se puede
expresar este trabajo neto en forma de una presin media, hablndose de la presin media neta
(pmn), que se calcula como la suma de la pmi y la pmb
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Figura 4 Diseo de pipas en funcin del dimetro de las vlvulas a) pipas de admisin b) pipas de escape
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri pg.: 209
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Figura 6 a) Efecto del AAE sobre la presin en el cilindro. b) Variacin de avance ptimo de apertura de la vlvula de
escape en funcin del rgimen de giro
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri pg.: 216
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El cruce de vlvulas ptimo para un motor depende de muchos factores. En primer lugar depende,
como se ha mencionado, de la relacin entre las presiones instantneas de escape y admisin
durante el cruce. Esta precisin es muy importante, ya que pueden dar situaciones en las que las
presiones medias de admisin y escape durante el ciclo sean muy diferentes de las que hay
instantneamente durante la fase de cruce de vlvulas.
Por otra parte, si la presin de escape es muy superior a la de admisin es habitual reducir el cruce
para evitar reflujos y tasas de residuales elevadas. Si la presin de admisin es muy superior a la de
escape se puede aumentar el cruce de para aumentar el barrido.
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Figura 8 Gasto instantneo en la vlvula de admisin a bajo rgimen de giro (a) y allto rgimen de giro (b) para dos
valores distintos de RCA
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri pg.: 218
La figura 9 muestra el rendimiento volumtrico en funcin del rgimen de giro y para distintos
valores de RCA, en el caso de un MEC sobrealimentado de seis cilindros usado en transporte pesado.
La grfica muestra claramente cmo valores bajos del RCA mejoran el rendimiento volumtrico a
bajo rgimen, mientras que los RCA mayores lo empeoran por causas de los reflujos. Sin embargo,
valores mayores de RCA aportan claras mejoras al rendimiento volumtrico en la zona de alto
rgimen de giro.
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A plena carga y bajas vueltas se adelanta el cierre de la vlvula para evitar reflujos al final
del proceso de admisin
En el caso de carga parcial se ajusta el levantamiento mximo y el cierre de la vlvula en
funcin del nivel de carga. Al hacer este tipo de estrategia se puede eliminar, al menos
parcialmente, la estrangulacin que se realiza en la mariposa de admisin para el control
de la carga
A ralent se reduce el levantamiento mximo de la vlvula, se retrasa la apertura y se
adelanta el cierre. Como en el caso anterior se hace el control de la carga mediante la
apertura controlada de la vlvula de admisin.
En el ciclo urbano se hace un doble levantamiento que permite realizar a la vez el control
de la carga y la optimizacin de la combustin para la reduccin de las emisiones
contaminantes.
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La admisin de mezcla fresca no es posible sin un agente exterior, la bomba de barrido que
suministre suficiente presin como para hacerla penetrara al cilindro, el motor de dos tiempos
est afectado por este elemento. La fase en la que concurren simultneamente el proceso de
escape y la entrada de mezcla fresca en el cilindro, se denomina proceso de barrido. Durante
este tiempo son los gases de frescos los que expulsan a los gases procedentes del ciclo de trabajo
para renovar la carga.
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Desventajas:
La presin relativa mxima que alcanza en el interior del crter no supera los 400 mbar
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Figura 17 Tipos de barrido y geomtrica de las lumbreras de los motores de 2T. (A) Transversal (b.1) Uniflujo con pistones
opuestos (b.2) Uniflujo con vlvulas de escape en cabeza (c.1) Por lazo Schnrler (c.2) Por lazo MAN (c.3) Por lazo Curtis
(c.4) En gancho con vlvulas en cabeza
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri pg.: 247
De todos ellos se tiene el uniflujo como la forma perfecta. La disposicin de lumbrera de admisin
y escape en los extremos permite reducir al mnimo el cortocircuito (situacin que ocurre cuando
los gases de admisin pasan directamente hacia la lumbrera de escape)
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Figura 18 Representacin fsica de los flujos durante el proceso de barrido en modelos sencillos: desplazamiento perfecto
y mezcla perfecta
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri pg.: 253
El modelo de desplazamiento perfecto la mezcla fresca puede llenar el cilindro completamente sin
que exista cortocircuito es decir si Vat es menor al Vcil, el coeficiente de admisin es menor a la
unidad y a la mezcla fresca retenida Var coincide con la mezcla fresca suministrada
La mezcla fresca que entra al cilindro no forma ninguna zona de desplazamiento y se supone
un proceso de mezcla homognea con gases quemados del interior del cilindro
Zona de desplazamiento=0
El volumen de mezcla Vam est compuesto por mezcla fresca en zona de mezcla
= 1
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1
=
= (. . )
0
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Para calcular el avance al escape en un motor dado, partimos de la ecuacin que gobierna
la masa que circula por un conducto en forma diferencial es decir:
= ( )
2
La presin del barrido es dato del problema conociendo el tipo de bomba a emplear,
mientras que la presin al iniciarse el proceso de escape espontneo hay que estimarla en
funcin del tipo de motor.
Existen expresiones que relacionan el valor de con la presin media efectiva que espera
obtenerse del motor:
= 0,41 + 1
Puesto que la altura Lm, esta relacionada con 1 y 2 por medio de las ecuaciones que
rigen la cinemtica del movimiento biela-manivela, se puede escribir que:
(2 1) = ()
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Figura 20 Coeficiente de flujo a travs de una lumbrera de escape en funcin de la relacin de presiones
Fuente: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS M. Muoz, F. Payri pg.: 260
= ( )
Donde Ap es la seccin del pistn, es el coeficiente de descarga referido al rea del pistn, a y
c son los subndices relativos a las condiciones de admisin y cilindro.
El nuevo coeficiente de descarga que aparece en la expresin anterior referido a la seccin del pistn
est definido como:
=
(21)
2
Sustituyendo las dos anteriores expresiones del coeficiente de admisin se obtiene una nueva
expresin de este coeficiente en la forma:
( )
1
Donde S es la carrera del pistn.
La lumbrera circular es la que tiene menor relacin permetro-rea, por lo que las prdidas por
friccin sern mnimas, sin embargo, es de apertura lenta.
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Bibliografa
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