INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

CARRERA:
INGENIERIA CIVIL
MATERIA:
CARRETERAS
UNIDAD: 4
PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
TRABAJO:
INVESTIGACIN DE LA UNIDAD 4
DOCENTE:
SERGIO ARRIETA VERA
INTEGRANTES:
JUAN DEL ANGEL PABLO
EFRAIN HERNANDEZ DEL ANGEL
HECTOR ADRIAN FRANCISCO MARTINEZ
MIGUEL ANGEL SANTIAGO PEREZ

PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS

En forma particular UNIDAD, el diseo geomtrico de carreteras es el proceso de
correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los
vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este
sentido la carretera queda geomtricamente definida por el trazado de su eje en
planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
SOBREELEVACION
Si un vehiculo sigue la trayecoria de una tangente y pasa a la de una curva, al
recorrer esta aparece la fuerza centrifuga que origina dos peligros de estabilidad
para el vehiculo en movimiento :
El peligro de deslizamiento transverzal y el peligro de vuelco.
El primero se reprecenta cuando el coeficiente de razonamiento transversal no es
suficiente para que P U t sea mayor que la fuerza centrifuga Fc y el segundo se
reprecenta cuando Fc por A a es mayor que P por AB.

Para evitar los peligros mencionados es necesario sobreelavar las curvas. Ya se

sabe por otro lado, que el valor de la fuerza centrifuga Fc es de :
Fc =P.V 2/ g.R
Por lo tanto en el peligro de dezplazamiento se tiene :
a) La fuerza solicitante Fc cos

que es la componente , paralela al plano

del camino de la fuerza centrifuga Fc.

b) La fuerza resistente P sen que es la componente , paralela al plano del
camino del peso del vehiculo y.
c) La fuerza resistente convocada por el razonamiento, o sea la reaccion

4.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal
est constituido por una seria de tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre s por curvas.
Curvas circulares simples
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las
curvas reales o espaciales. Por lo tanto las curvas del espacio no necesariamente
son circulares.

Elementos geomtricos que caracterizan una curva simple

Expresiones que relacionan los elementos geomtricos

Los anteriores elementos se relacionan entre s, dando origen a expresiones que
permiten el clculo de la curva de acuerdo con la figura anterior, algunas de estas
expresiones son:
Curvas circulares compuestas
Las curvas circulares compuestas son aquellas que estn formadas por dos o ms
curvas circulares simples.
A pesas de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos
montaosos, cuando se requiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a
la forma del terreno o topografa natural, lo cual reduce el movimiento de tierras.
Tambin se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseo,
como por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las
intersecciones.
Curvas circulares compuestas de dos radios
En la siguiente figura aparecen los diferentes elementos geomtricos de una curva
circular compuesta de dos radios, definidos como:

PI = Punto de interseccin de las tangentes.

PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
PCC = Punto comn de curvas o punto de curvatura compuesta. Punto donde
termina la primera curva circular simple y empieza la segunda.
R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
O1 = Centro de la curva de mayor radio.
O2 = Centro de la curva de menor radio.
= ngulo de deflexin principal
2 = ngulo de deflexin principal de la curvatura de mayor radio.
3 = ngulo de deflexin principal de la curvatura de menor radio.
T1 = Tangente de la curva de mayor radio.
T2 = Tangente de la curva de menor radio.
TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
TC = Tangente corta de la curva circular compuesta.

ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la
proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrara la longitud real del
eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o subrasante.
Elementos geomtricos que integran el alineamiento vertical
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s

por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con

la topografa del terreno natural.
TANGENTES VERTICALES
Los tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su
pendiente, y estn limitadas por dos curvas sucesivas de acuerdo con la figura 4.1
la longitud Tv de una pendiente vertical es la distancia medida horizontalmente
entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La pendiente m de la
tangente vertical es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos
puntos de la misma.

Obsrvese que en la expresin anterior la pendiente m se ha expresado en

porcentaje.
Para propsitos del diseo vial, las pendientes deben limitarse dentro de un rango
normal de valores, de acuerdo al tipo de va que se trate. As se tendrn
pendientes mximas y mnimas.
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, por la
configuracin o tipo de terreno por donde pasar la va y por la velocidad de
diseo.
En la tabla siguiente se presentan las pendientes mximas recomendadas a
utilizar.

Las pendientes mximas se emplearn cuando sea conveniente desde el punto de

vista econmico con el fin de salvar ciertos obstculos de carcter local en tramos
cortos tal que no se conviertan en longitudes crticas.
Se define la longitud crtica de una pendiente como la mxima longitud en subida
sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por
debajo de un valor prefijado. Se considera que la longitud crtica es aquella que
ocasiona una reduccin de 25 km/h en la velocidad de operacin de los vehculos
pesados, en pendientes superiores al 3%. De orden prctico, se establece la
longitud crtica de una pendiente como la distancia horizontal medida desde el
comienzo de la pendiente, necesaria para lograr una altura de 15 metros respecto
al mismo origen.
Para proyectos de carreteras en los cuales se supere la longitud crtica y con
volmenes de trnsito promedio diario mayores a 1000 vehculos, ser necesario,
para propsitos de capacidad y niveles de servicio, estudiar la posibilidad de
construir vas lentas o carriles adicionales a la derecha para trnsito lento.
La pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn
se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. De
todas maneras, la inclinacin de la lnea de rasante en cualquier punto de la
calzada no deber ser menor que 0.5%. Salvo justificacin, no se proyectarn
longitudes de pendientes cuya distancia de recorrido a la velocidad de diseo sea

inferior a la recorrida en 10 segundos, midindose dicha longitud entre vrtices

continuos.
Curvas verticales
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de
dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta
el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la
tangente de salida, de tal forma que facilite una operacin vehicular segura y
confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado.
Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la
parbola de eje vertical.
GEOMETRA DE LA CURVAS VERTICALES PARABLICAS
Curvas verticales simtricas
La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe
poseer las siguientes propiedades.
La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes verticales est
en la mitad de la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos de
tangencia extremos, donde empieza y termina la curva.
Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el
cuadro de los elementos horizontales (abscisas). La pendiente de cualquier cuerda
de la parbola es el promedio de las pendientes de las lneas tangentes a ella en
sus respectivos extremos.
En la figura 4.2, se presenta la parbola de eje vertical perfectamente simtrica.
Los principales elementos que caracterizan esta parbola son:

4.2 DISEO DE LA SUBRASANTE

La subrasante es el perfil de la terracera del camino, compuesta por lneas rectas
con pendientes determinadas y unidas por arcos de curvas parablicas verticales.
Segn el sentido del caminamiento, las pendientes ascendentes son positivas y
las descendentes negativas, estas se proyectan con aproximacin de centsimos.
La subrasante que se proyecte debe compensar cortes y rellenos, pero, no
siempre es posible, pues, algunas veces existen puntos obligados; para el diseo
de la subrasante del camino se consideraron los siguientes elementos: pendientes
mximas, estas estn en funcin del tipo de carretera y el tipo de terreno;
pendientes mnimas, estas se usan para establecer el drenaje en las
carreteras. Otro elemento importante a considerar es el movimiento de tierras,
tratando de compensar los cortes con los rellenos.

Perfil longitudinal de la subrasante

El diseo vertical de una subrasante deber realizarse procurando conservar el
equilibrio en el volumen de corte y relleno, para ello es preciso contar con el perfil
longitudinal.

CREAR DISEO DE SUBRASANTE

1. Trazar rasante en un perfil
Iniciamos haciendo: CivilCAD > Altimetra > Perfiles > Proyecto > Dibujar

Una vez seleccionado el perfil, el cursor se ubica en la primera estacin y nos

solicita que tracemos confirmemos la elevacin inicial. Si no la vamos a cambiar
hacemos Enter, si es as escribimos la correcta.

Puesto que para este proceso podramos ya haber hecho un diseo preliminar,
nos solicita que ingresemos datos segn el criterio soportado:

Punto. Esto es ingresando el punto manualmente, si requerimos colocarlo

sobre el terreno ser necesario activar el snap de tipo nearest.

Estacin. Esto es indicando la estacin en la forma 0+639.55. Ideal si

queremos que los puntos de inflexin coincidan con estaciones conocidas, tales
como puntos de inicio de curvas horizontales o caractersticas del terreno como
una zanja.

Pendiente. Esto es en caso que esperemos respetar un criterio de

pendiente uniforme idealizada para el diseo y que por lo general facilita el trabajo
topogrfico. Esta debe ir en la forma 0.78%, con signo negativo si desciende de
izquierda a derecha.
Al indicar cada punto, el sistema nos refleja caractersticas del segmento, como
ejemplo:
<Seleccione punto>/Estacion/Pendiente/Deshacer:
EST=0+639.55, ELEV=299.82, PEND=-0.78%, DIST=84.84
En esto deberemos respetar los criterios de diseo de nuestro proyecto, donde
generalmente la pendiente mxima est identificada por las velocidades
esperadas y tipo de suelo en relacin a las desventajas especiales respecto al
corte o acarreo.
Para finalizar, usamos la tecla Esc, y al tocar la poligonal deberemos tener algo
como muestra la imagen.

Determinar la subrasante es de gran importancia ya que aqu observaremos de

acuerdo a las caractersticas del relieve que tanto nos conviene al pasar por ah
nuestra carretera o asignarle ajustes que nos permitirn calcular los datos ms
exactos en los volmenes de cortes o terraplenes y as mismo disminuir costos.

4.3 SECCIONES TRANSVERSALES

Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera que permite definir
la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Existen los siguientes tipos:
Seccin mixta.
Seccin en corte.
Seccin en terrapln.
Los elementos que entregan y definen una seccin transversal son:

La corona
Sub corona
Cunetas y contra cunetas
Los taludes
Las partes complementarias

Movimiento de tierras
El movimiento de tierras es la utilizacin o disposicin de los materiales extrados
en los cortes en la cantidad que puedan ser reutilizables, por ejemplo en la
construccin de terraplenes; adems, se incluyen los materiales de prstamo o
desperdicio que sean aptos para la conformacin, compactacin y el terminado del
trabajo de terracera.
Se debe tomar en cuenta, que el movimiento de tierras se encuentra enlazado
directamente con el diseo de subrasante de la carretera, incidiendo as, en el
costo de la misma. Por lo tanto, el movimiento de tierras deber ser el ms
factible, desde el punto de vista econmico, dependiendo de los requerimientos
que el tipo de camino fije.
Clculo de reas de las secciones transversales
Las formas de medir las reas son la grfica y la analtica.
Grfica
Esta forma consiste en determinar al rea de corte o relleno que encierra la grfica
de la seccin tpica, efectundose la medida por medio del PLANMETRO POLAR

Analtica
Como las secciones transversales estn ploteadas en papel milimetrado, podemos
determinar las coordenadas para cada punto, referidas a la lnea central de la
misma y luego por el mtodo de los determinantes encontramos el rea de
manera exacta (Ver figura 6)
El mtodo a usar vara segn el uso o finalidad del trabajo que se realiza.
En la DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS se usa el mtodo grfico con
Planmetro porque son datos
que
se
usan
para un presupuesto
y por lo
tanto
no
requiere
gran

aproximacin. Cuando
se usan
las reas para una liquidacin el resultado exacto tiene gran repercusin en el
pago de cantidades de dinero por trabajos realizados.

Clculo de volmenes de tierra

Para el clculo de volmenes se toma como el volumen de un prisma irregular y
donde las reas de dos estaciones consecutivas forman las bases de dicho
prisma. La distancia entre estaciones es la altura del prisma. Lo anterior, cuando el
tramo considerado es slo corte o slo relleno (Ver figura 7). Cuando se trate de
reas en secciones intermedias, motivadas por accidentes notables de la
topografa, se emplear la frmula.
V = ((A1+A2)/2)*d
En que d es la distancia entre las secciones, en tanto que, A1 y A2 son las reas
de las secciones extremas

C
u
a
n
do una de las reas sea igual a cero, como es el caso de los puntos en que
cambia de corte a terrapln o viceversa, se promediar con el rea restante, o sea
que, sta se dividir entre dos; el resultado se multiplicara por la distancia entre
las secciones.
La frmula para calcular volmenes es correcta para tramos rectos, pero no
cumple para los que son en curva. Sin embargo, dadas las cantidades de metros
cbicos de tierra que se trabajan resulta insignificante.
El trabajar secciones en curva de manera ms cercana a la realidad hace que el
trabajo sea ms laborioso sin que la diferencia resultante sea significativa
La Direccin General de Caminos trabaja sin considerar las correcciones
prismoidales y por curvatura, debido a que el grado de aproximacin deseado se
obtiene tal y como se trabaja.
Coeficiente de Contraccin e Hinchamiento
Para poder explicar lo que es el coeficiente de contraccin e hinchamiento, es
necesario hacer notar que cualquier material (sea de corte o prstamo) empleado,
experimenta un cambio de volumen cuando pasa del estado natural al relleno, lo
cual hace necesario conocer la magnitud del cambio, para poder determinar con
mayor exactitud los volmenes del material a mover.
Este coeficiente vara segn diversos factores tales como: la clase desuelo, la
humedad contenida; las formas de excavacin, el transporte usado y el tipo de
compactacin.
RECOMENDACINES DE CONSTRUCCIN
Corte y relleno
Los taludes de gran altura en roca slida y masiva, sedimento bien cementado
o depsitos
volcnicos soldados
son estables
en cortes
de
:1
a

:1,o hasta casi vertical. Las excavaciones de grandes alturas debern serconstrui
das con plataforma (terrazas) de 3 a 5 metros de ancho y de 8 a 15metros de alto,
para seguridad en caso de deslizamiento y cada de roca (Ver figuras 8 y 9).La
mayora de los suelos no se mantendrn firmes y estables en cortes verticales que
excedan alturas de 1 a 3 metros o menos con materiales cementados o de una
mezcla de suelo residual y roca intemperizada con una cohesin moderada. En
taludes de poca altura de 2 a 3 metros, las laderas debern ser excavadas con
relacin de 2:1 o ms planas inicialmente para promover la estabilizacin vegetal y
aprovechar el rea (Ver tabla IV).Los suelos arcillosos presentan problemas muy
particulares en la construccin y mantenimiento de caminos porque su resistencia
vara,dependiendo de las condiciones climatolgicas. Por lo tanto las medidas que
se toman en la construccin y mantenimiento de caminos en este tipo de suelos
deberan enfocarse con el objetivo de evitar que los suelos arcillosos
sesaturen. Los cortes en suelos arcillosos inicialmente pueden ser altos yverticales
, pero con el tiempo perdern su estabilidad.
En este tipo de suelo se debe hacer los cortes relativamente planos, tal como 2:1
a 3:1 o ms; los terraplenes anchos tambin son convenientes para acomodar
deformacin y reducir al mnimo la inestabilidad en suelos arcillosos.
Los valores recomendados para cortes de taludes en roca y suelo presentados en
las tablas V y VI son para aplicaciones de rutina y no reflejan condiciones locales
especiales tal como agua subterrnea, fallas y zonas de cizallamiento o zonas de
material intemperizado, etc. que problamente requieren taludes con menor
inclinacin.
En la tabla IV se muestran las inclinaciones de taludes segn la clase de material
y la altura del corte o relleno.

4.4 ANLISIS Y DISEO DE LA CURVA MASA

La curva masa es una grfica que representa la suma algebraica de los
volmenes de terrapln y corte, estos ltimos afectados por el coeficiente de
abundamiento, considerados desde el origen de la curva hasta una estacin
determinada.
Las principales propiedades del diagrama de masas son las siguientes:
El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de
corte sobre los de terrapln y descendente en caso contrario.
Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan los
volmenes de corte, se llega a un punto del diagrama en el cual
empiezan a preponderar los volmenes de terrapln, se dice que se
forma un mximo.
La diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos
cualesquiera P y T, expresa un volumen U que es igual a la suma
algebraica de todos los volmenes de corte, positivos, con todos los
volmenes de terrapln, negativos, comprendidos en el tramo
limitado por esos dos puntos.
Si en un diagrama de masas se dibuja una lnea horizontal en tal
forma que los corte en dos puntos consecutivos, stos tendrn la
misma ordenada y por consecuencia, en el tramo comprendido entre
ellos sern iguales los volmenes de corte y los volmenes de
terrapln.
Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina el
diagrama de masas y la compensadora queda arriba de sta, el
sentido del acarreo es hacia delante.
Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama
y la compensadora, representan los acarreos.

Sobreacarreos
El sobreacarreo consiste en el transporte de material producto de cortes o
prstamos, a lugares fijados para construir un terrapln o depositar un desperdicio
de material a una distancia media de sobreacarreo.

La distancia media de sobreacarreo se obtiene con base en la propiedad de la

curva masa que dice que las reas de los contornos cerrados comprendidos entre
el diagrama y la compensadora, representan el monto de los acarreos, es decir, un
volumen por una distancia. Si el rea de estas figuras se divide entre la ordenada
de las mismas, que representa un volumen, se obtendr como resultado una
distancia, que restndole el acarreo libre, dar la distancia media de sobreacarreo.

El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser transportado un

material, estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por
convencin, se ha adoptado una distancia de acarreo libre de 20m. Esta se
representa por medio de una horizontal en la zona inmediata a los mximos y
mnimos del diagrama de masas.

Los acarreos se clasifican de acuerdo con la distancia que hay entre el centro de
gravedad de la excavacin y el centro de gravedad del terrapln a construir, o del
sitio donde el desperdicio se va a depositar en:

a)

Acarreo libre. Es efectuado dentro de una distancia de 20m

b)
Sobreacarreo en m3-hectmetro. La distancia entre los centros de gravedad
queda comprendida entre 20 y 120m.
c)
Sobreacarreo en m3-hectmetro. La distancia entre los centros de gravedad
queda comprendida entre 120 y 500m.
d)
Sobreacarreo en m3-kilmetro. La distancia entre los centros de gravedad
excede de 520m.

La curva masa debe ser generada al utilizar la rutina para calcular volmenes en
vialidades (CivilCAD > Altimetra > Secciones > Volmenes > Procesar Eje)
activando la opcin Dibujar curva masa o convirtiendo una polilnea existente a
curva masa con la rutina CivilCAD > Mdulos > Carreteras SCT > Curva masa >
Convertir para que esta rutina puede reconocerla.
El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser transportado un
material, estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por
convencin, se ha adoptado una distancia de acarreo libre de 20m.
Los movimientos de material se numeran en forma progresiva a partir del nmero
de movimiento inicial indicado.
El coeficiente de variacin volumtrica es la relacin que existe entre el peso
volumtrico del material en su estado natural y el peso volumtrico que ese mismo
material tiene al formar parte del terrapln. El sobreacarreo calculado es
multiplicado por el coeficiente de variacin volumtrica para obtener el resultado
final.

Curva masa con datos de sobreacarreos, ordenadas, prstamos y desperdicios

anotados.
La curva masa debe ser una polilnea con datos de sobreacarreo anotados con la
rutina para anotar sobreacarreos (CivilCAD > Mdulos > Carreteras SCT > Curva
masa > Sobreacarreos > Anotar) para que esta rutina pueda generar el reporte.

Hoja de clculo mostrando datos de sobreacarreos

Distancia media de sobreacarreo:

La distancia media de sobreacarreo se obtiene dividiendo el rea de contorno
cerrado entre la diferencia de ordenadas, restndole al resultado la distancia de
acarreo libre.

Distancia de acarreo libre:

El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser transportado un
material, estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por
convencin, se ha adoptado una distancia de acarreo libre de 20m.

rea contorno cerrado:

El rea de contorno cerrado es la limitada por el diagrama de curva masa, lnea
compensadora y lnea de acarreo libre.

Diferencia de ordenadas:
La diferencia de ordenadas representa el volumen entre la lnea de acarreo libre y
la lnea compensadora.

Sobreacarreo:
Los sobreacarreos se obtienen multiplicando la diferencia de ordenadas entre la
lnea de acarreo libre y la lnea compensadora por la distancia media de
sobreacarreo multiplicando el resultado por el coeficiente de variacin volumtrica.

Coeficiente de variacin volumtrica:

El coeficiente de variacin volumtrica es la relacin que existe entre el peso
volumtrico del material en su estado natural y el peso volumtrico que ese mismo
material tiene al formar parte del terrapln.

Las unidades de sobreacarreo se especifican de acuerdo a la distancia media de

sobreacarreo en:
m3 Estacin: Distancia de 20 a 120 metros
m3 Hectmetro: Distancia de 120 a 520 metros
m3 Kilmetro: Distancia mayor a 520 metros.

Taludes
(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
(b) Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de
laboratorio, anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la
solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo
del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas
evaluados (prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicados en la zona y que se
mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un
modo referencial, los indicados en la Tabla siguiente.

(c) Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un
modo referencial los que se muestran en la mostrada a continuacin.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones
especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas,
facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta
inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la
plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte
que el 1:4. Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de
los 4,0 m, de altura.
El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos
tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes hasta
el mencionado valor, ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho
elemento de proteccin.

Curva masa
La curva masa permite determinar todos os movimientos de cortes y terraceras y
establecer el esquema ms eficiente, al cual corresponden los costos mnimos.
El nico impedimento para compensar rellenos y excavaciones ser la calidad de
los materiales.
Objetivos de la curva masa
Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. logrando una
compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las
menores distancias posibles de transporte y reducir al mnimo los
desperdicios provenientes de los cortes y los prstamos de material para
construir los terraplenes.
Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte,
desperdicio y prstamo.
Procedimiento para elaborar la curva masa
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno
Se determina en cada estacin o en los puntos que lo ameriten, espesores
de corte o terrapln.
Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de
construccin) con los taludes escogidos segn el tipo de material.
Se calculan las reas transversales del camino por cualquiera de los
mtodos conocidos.
Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin
de los terraplenes segn el tipo de material escogido.
Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.

Clculo de las reas de las secciones k

1) Area = k Suma L
2) Planmetro
3) Contando cuadritos en el papel milimtrico
4) Con figuras geomtricas simples

Clculo de los volmenes entre dos secciones

Dibujo
masa

de la curva

Se
curva

dibuja
la
masa con los
volmenes
sentido
vertical y el

en el

cadenamiento en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.

Cuando est dibujada la curva masa, se traza la compensadora que es una
lnea horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse varias lneas compensadoras para mejorar los movimientos,
teniendo en cuenta que se compensan ms los volmenes cuando la misma lnea
compensadora corta ms veces la curva.

Curva masa es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas
representan volmenes acumulados de excavacin o relleno y las abscisas los
cadenamientos de un camino.
Propiedades de la curva masa
a) Entre los lmites de una excavacin, la curva crece de izquierda a derecha y
decrece cuando hay terrapln.

b) En las estaciones donde hay cambio de excavacin a relleno habr un

mximo y viceversa.
c) Cualquier lnea horizontal que corte a la curva masa en dos puntos,
marcar cadenamientos consecutivos entre los cuales habr
compensacin.
d) La diferencia de ordenadas entre dos puntos, representar el volumen de
terracera dentro de la distancia comprendida entre esos dos puntos.
e) Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los acarreos se
harn hacia adelante.
f) El rea comprendida entre la curva masa y la compensadora, es el
producto de un volumen por una distancia.
Adems del dibujo, en una tabla se van anotando los volmenes con su signo, y
se van sumando algebraicamente para ir obteniendo las ordenadas de la Curva
Masa.

RESOLUCION DE LA TABLA POR PASOS