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GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS

SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Pesquisa Origem e Destino


2011-2012

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


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Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

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Governo do Estado de Minas Gerais


Governador
Antnio Augusto Junho Anastasia
Vice-Governador
Alberto Pinto Coelho
Secretaria de Estado Extraordinria de Gesto Metropolitana
Secretrio
Alexandre Silveira de Oliveira
Agncia de Desenvolvimento da Regio Metropolitana de Belo Horizonte
Diretor Geral
Gustavo Horta Palhares
Vice-Diretor
Lucas Lins Franco
Chefe de Gabinete
Luiz Flvio Malta Leroy
Elaborao:
Diretor de Planejamento Metropolitano, Articulao e Interesetorialidade
Adrian Machado Batista
Coordenao Tcnica da Pesquisa OD 2012:
Alexandre Norberto Canuto Franco
Charliston Marques Moreira
Daniela Tomich Silva
Edyr Laizo Neto
Kleber dos Santos Menezes
Osias Baptista Neto Consultor Externo
Paulo Rogrio da Silva Monteiro - Coordenador Tcnico
Samuel Herthel Cunha e Silva
Equipe Tcnica:
lida Ferreira
Ana Cristina Melo Guimares
Camila Santos Freitas
Carolina Rios Bretas
Juliane Silva Damasceno
Mara Antunes de Oliveira Malta
Maith Fernandes Bhering
Nbia Stephanie de Assis Almeida
Pedro Henrique de Paula
Thiago Gonalves da Costa
Victor Achilles Guedes
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SUMRIO
1

APRESENTAO ............................................................................................................................ 15

INTRODUO ................................................................................................................................ 20
2.1 A REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE RMBH ........................................................................... 21
2.1.1 Formao e Evoluo da RMBH .................................................................................................................... 22
2.1.2 A Evoluo da OD na RMBH .......................................................................................................................... 25

2.2 PESQUISA OD 2012 PLANEJAMENTO E ORGANIZAO ............................................................................... 30


2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4

Estrutura Prevista ......................................................................................................................................... 30


Estrutura Realizada ....................................................................................................................................... 32
Organizao das Atividades .......................................................................................................................... 35
Principais alteraes em relao s ODs anteriores ..................................................................................... 38

2.3 PESQUISA OD 2012 O PR-TESTE ........................................................................................................... 39


2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4

Planejamento Operacional do Pr-Teste ...................................................................................................... 39


Tecnologia da Informao ............................................................................................................................ 44
Execuo da Pesquisa Pr-Teste ................................................................................................................... 47
Proposio de Adaptaes Pesquisa .......................................................................................................... 54

PLANO AMOSTRAL PESQUISA OD 2012........................................................................................ 57


3.1 ESTRUTURAO ESPACIAL DAS UNIDADES QUE COMPEM A REA DE PESQUISA .................................................. 57
3.1.1 Estruturao do Sistema de Unidades Espaciais .......................................................................................... 58
3.1.2 Metodologia para delimitao e definio das reas ................................................................................... 66

3.2 DEFINIO DO TAMANHO TOTAL DA AMOSTRA (N) ........................................................................................ 71


3.2.1 Universo de Pesquisa .................................................................................................................................... 71
3.2.2 Procedimento de Clculo da Amostra .......................................................................................................... 72

3.3 DEFINIO DAS UNIDADES DE COLETA DE DADOS A SEREM PESQUISADAS - AH PESQUISVEIS ............................. 73
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4

Etapa 1: Anlise das bases populacionais existentes.................................................................................... 76


Etapa 2: Estruturao de critrio quantitativo ............................................................................................. 79
Etapa 3: Estruturao de critrio tcnico-qualitativo ................................................................................... 83
Etapa 4: Anlise Gerencial e Geogrfica da rea de Pesquisa ...................................................................... 88

3.4 DISTRIBUIO DA AMOSTRA POR AH PESQUISVEL ..................................................................................... 89


3.4.1 Procedimento Amostral ................................................................................................................................ 89
3.4.2 Passos do acerto amostral ............................................................................................................................ 90
3.4.3 Distribuio da amostra por municpio ........................................................................................................ 92

3.5 DEFINIO DOS CRITRIOS PARA SORTEIO DOS DOMICLIOS PESQUISADOS DENTRO DAS AHS ................................ 93
3.5.1 Metodologia do sorteio dos domiclios a serem pesquisados ...................................................................... 93
3.5.2 Estruturao do processo tcnico-gerencial de controle das substituies dos domiclios
pesquisados .................................................................................................................................................. 96

3.6 ESTRUTURAO DOS PROCEDIMENTOS PARA A EXPANSO DA AMOSTRA ........................................................... 97


3.6.1 Entrevistas Domiciliares ................................................................................................................................ 97
3.6.2 Entrevistas Linha de Contorno ...................................................................................................................... 98
3.6.3 Entrevistas Terminais .................................................................................................................................... 98

EXECUO DA PESQUISA DE CAMPO ............................................................................................. 99


4.1 PESQUISA DOMICILIAR ............................................................................................................................ 100
4.1.1 Estrutura de Coleta de dados ..................................................................................................................... 100
4.1.2 Desenvolvimento da Coleta ........................................................................................................................ 104
4.1.3 Ocorrncias durante a Coleta de Dados ..................................................................................................... 109

4.2 PESQUISA DA LINHA DE CONTORNO .......................................................................................................... 110


4.2.1 Estrutura de Coleta de Dados ..................................................................................................................... 110
4.2.2 Desenvolvimento da Coleta de Dados ........................................................................................................ 116
4.2.3 Ocorrncias de Coleta ................................................................................................................................. 125
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4.3 LINHA DE TRAVESSIA............................................................................................................................... 127


4.3.1 Estrutura de Coleta de Dados ..................................................................................................................... 127
4.3.2 Desenvolvimento da Coleta ........................................................................................................................ 131
4.3.3 Ocorrncias de Campo ................................................................................................................................ 134

4.4 TERMINAIS ............................................................................................................................................ 136


4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4

Terminal Rodovirio Governador Israel Pinheiro - TERGIP ......................................................................... 137


Aeroporto Internacional Tancredo Neves - AITN........................................................................................ 139
Aeroporto da Pampulha - APAM ................................................................................................................ 141
Terminal Ferrovirio de Belo Horizonte - TFBH .......................................................................................... 142

ATIVIDADES DE APOIO................................................................................................................. 144


5.1 COORDENAO ..................................................................................................................................... 144
5.2 APOIOS INSTITUCIONAIS .......................................................................................................................... 146
5.3 CONSULTORIAS EXTERNAS ....................................................................................................................... 152
5.3.1 Engenharia de Transportes ......................................................................................................................... 152

5.4 PUBLICIDADE ......................................................................................................................................... 153


6

CONSOLIDAO DOS DADOS ....................................................................................................... 156


6.1 ATIVIDADES DESENVOLVIDAS.................................................................................................................... 156
6.2 TOTAIS COLETADOS VERSUS AMOSTRA PREVISTA ......................................................................................... 157
6.3 OCORRNCIAS DE CAMPO ....................................................................................................................... 163
6.3.1 Domiciliar .................................................................................................................................................... 163
6.3.2 Linha de Contorno ...................................................................................................................................... 166
6.3.3 Linha de Travessia ....................................................................................................................................... 167

6.4 ANLISE TCNICO ESTATSTICA DA COLETA ................................................................................................. 169


6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.4

Avaliao dos dados domiciliares coletados............................................................................................... 169


Metodologia para descartes de questionrios domiciliares coletados ...................................................... 173
Avaliao das contagens de trfego realizadas .......................................................................................... 180
Metodologia para descartes das contagens de trfego Contorno e Travessia ......................................... 183

6.5 ATIVIDADES DE CORREES E CONSISTNCIAS ............................................................................................. 186


6.6 CONSIDERAES RELEVANTES .................................................................................................................. 190
7

EXPANSO .................................................................................................................................. 192


7.1 ATUALIZAO AMOSTRAGEM .................................................................................................................. 192
7.2 METODOLOGIA UTILIZADA ...................................................................................................................... 194
7.2.1 Domiciliar .................................................................................................................................................... 195
7.2.2 Linha de Contorno ...................................................................................................................................... 195
7.2.3 Terminais .................................................................................................................................................... 195

7.3 CLCULOS POR FATORES ......................................................................................................................... 196


7.3.1 Domiciliar .................................................................................................................................................... 196
7.3.2 Contorno ..................................................................................................................................................... 197
7.3.3 Terminais .................................................................................................................................................... 200

7.4 CONSIDERAES RELEVANTES .................................................................................................................. 202


8

CALIBRAO ............................................................................................................................... 203


8.1 METODOLOGIA ...................................................................................................................................... 203
8.1.1 Transporte Pblico Coletivo........................................................................................................................ 205
8.1.2 Transporte Individual .................................................................................................................................. 214

8.2 CLCULO DOS FATORES ........................................................................................................................... 217


8.2.1 Transporte Pblico Coletivo........................................................................................................................ 217
8.2.2 Transporte Individual .................................................................................................................................. 219

8.3 CONSIDERAES RELEVANTES .................................................................................................................. 220


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Principais resultados da pesquisa od 2012 .................................................................................... 223


9.1 ARRANJOS ESPACIAIS .............................................................................................................................. 223
9.1.1 Sistema de Unidades Espaciais Existentes .................................................................................................. 224
9.1.2 Sistema de Unidades Espaciais OD RMBH 2012 ...................................................................................... 227

9.2 INDICADORES GERAIS DE MOBILIDADE....................................................................................................... 242


9.2.1
9.2.2
9.2.3
9.2.4

Total de Viagens geradas ............................................................................................................................ 243


Diviso Modal ............................................................................................................................................. 244
Taxa de mobilidade geral ............................................................................................................................ 245
Taxa de motorizao ................................................................................................................................... 248

9.3 DADOS DE VIAGEM GERAL .................................................................................................................... 251


9.3.1
9.3.2
9.3.3
9.3.4
9.3.5
9.3.6

Total de viagens Geradas ............................................................................................................................ 251


Linhas de Desejo ......................................................................................................................................... 262
Caracterizao ............................................................................................................................................ 268
Motivos ....................................................................................................................................................... 268
Distribuio horria .................................................................................................................................... 270
Diviso Modal ............................................................................................................................................. 271

9.4 DADOS DE VIAGEM TRANSPORTE COLETIVO............................................................................................. 273


9.4.1
9.4.2
9.4.3
9.4.4

Viagens Geradas ......................................................................................................................................... 273


Caracterizao ............................................................................................................................................ 277
Motivos ....................................................................................................................................................... 278
Distribuio Horria .................................................................................................................................... 279

9.5 DADOS DE VIAGEM MODOS NO MOTORIZADOS ...................................................................................... 280


9.5.1
9.5.2
9.5.3
9.5.4

Viagens Geradas ......................................................................................................................................... 280


Caracterizao ............................................................................................................................................ 281
Motivos ....................................................................................................................................................... 282
Distribuio Horria .................................................................................................................................... 284

9.6 DADOS DE VIAGEM MODOS INDIVIDUAIS ................................................................................................ 285


9.6.1
9.6.2
9.6.3
9.6.4

Viagens Geradas ......................................................................................................................................... 285


Caracterizao ............................................................................................................................................ 289
Motivos ....................................................................................................................................................... 290
Distribuio Horria .................................................................................................................................... 290

9.7 DADOS DE VIAGEM LINHA DE CONTORNO ............................................................................................... 292


9.7.1 Caracterizao ............................................................................................................................................ 292
9.7.2 Linhas de desejo ......................................................................................................................................... 296

9.8 DADOS DE TRFEGO ............................................................................................................................... 303


9.8.1 Linha de Contorno ...................................................................................................................................... 303
9.8.2 Linha de Travessia ....................................................................................................................................... 310

10 CONSIDERAES E RECOMENDAES FINAIS ............................................................................... 324


10.1 CONSIDERAES FINAIS .......................................................................................................................... 324
10.2 RECOMENDAES FINAIS ........................................................................................................................ 330
Referenciais Bibliogrficos .................................................................................................................. 333
Anexos ............................................................................................................................................... 336

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LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1: Planejamento Metropolitano .............................................................................................................. 17
Figura 1.2: Estrutura do Relatrio Final ................................................................................................................. 18
Figura 2.1: Municpios da RMBH, 1973. ................................................................................................................ 24
Figura 2.2: Municpios da RMBH, 1989. ................................................................................................................ 24
Figura 2.3: Municpios da RMBH, 1995. ................................................................................................................ 24
Figura 2.4: Municpios da RMBH, 1997. ................................................................................................................ 24
Figura 2.5: Municpios da RMBH, 2000. ................................................................................................................ 25
Figura 2.6: Municpios da RMBH, 2002. ................................................................................................................ 25
Figura 2.7: Diagrama Inicial Previsto para Estrutura da Pesquisa Origem e Destino (2011) ................................. 31
Figura 2.8: Diagrama Inicial Previsto para Estrutura da Pesquisa Origem e Destino (2012) ................................. 32
Figura 2.9: Diagrama Final da Estrutura da Pesquisa Origem e Destino 2012 ...................................................... 34
Figura 2.10: Organograma do Comit Gestor ....................................................................................................... 34
Figura 2.11: Estrutura do Comit Gestor ............................................................................................................... 35
Figura 2.12: Organograma da Pesquisa Origem e Destino de 2011. ..................................................................... 36
Figura 2.13: Municpios pesquisados no mdulo domiciliar - Pr-Teste ............................................................... 47
Figura 2.14: Layout da estrutura de coleta de dados nos postos de Linha de Contorno, durante o PrTeste................................................................................................................................................ 50
Figura 2.15: Localizao dos Postos de Contagem Pr Teste ............................................................................. 52
Figura 3.1: Diviso em reas Homogneas (AHs) da RMBH .................................................................................. 60
Figura 3.2: Diviso em Campos da RMBH ............................................................................................................. 61
Figura 3.3: Diviso em Subcomplexos de Campos da RMBH. ............................................................................... 62
Figura 3.4: Diviso das Macrounidades da RMBH. ................................................................................................ 65
Figura 3.5: Distribuio espacial da populao. .................................................................................................... 71
Figura 3.6: Domiclios com entrevistas - OD 2001 ................................................................................................. 75
Figura 3.7: Setores Censitrios Urbanos IBGE 2010 ........................................................................................... 77
Figura 3.8: Mancha Urbana IGA 2010................................................................................................................. 78
Figura 3.9: Setores Censitrios Urbanos x Mancha Urbana 2010 ....................................................................... 79
Figura 3.10: Procedimento para definio de setor censitrio pesquisvel. ..................................................... 80
Figura 3.11: Procedimento para definio de rea Homognea a pesquisar ....................................................... 80
Figura 3.12: reas Homogneas a Pesquisar critrios de 1 a 4 .......................................................................... 81
Figura 3.13: reas Homogneas a Pesquisar (com mancha urbana) critrios de 1 a 4 ...................................... 82
Figura 3.14: reas Homogneas a Pesquisar acrscimos pelo Critrio 5. .......................................................... 83
Figura 3.15: reas Homogneas a Pesquisar 2012 ............................................................................................. 85
Figura 3.16: reas Homogneas a Pesquisar (com mancha urbana) 2012 ........................................................ 86
Figura 3.17: Setores Censitrios a Pesquisar 2012 ............................................................................................. 87
Figura 3.18: Nmero de Domiclios CNEFE ............................................................................................................ 94
Figura 3.19: Nmero de Endereos Selecionados ................................................................................................. 95
Figura 3.20: Estruturao bsica do processo de expanso dos dados coletados ................................................ 97
Figura 4.1: Modelo de dispositivo mvel, tablet PC, utilizado na Pesquisa Domiciliar ....................................... 104
Figura 4.2: Produo semanal da pesquisa ......................................................................................................... 105
Figura 4.3: Quantidade de Pesquisadores por Semana e Produtividade Mdia por Pesquisador ...................... 106
Figura 4.4: Domiclios pesquisados por municpios ............................................................................................. 107
Figura 4.5: Percentual de participao na pesquisa domiciliar (exceto Belo Horizonte) .................................... 107
Figura 4.6: Distribuio Espacial da Amostra Coletada valores absolutos ....................................................... 108
Figura 4.7: Localizao dos Postos da Linha de Contorno ................................................................................... 111
Figura 4.8: Croqui da distribuio da equipe da Linha de Contorno nos postos mais simples ........................... 115
Figura 4.9: Modelos de dispositivos mveis smartphone utilizados na Linha de Contorno ............................... 116
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Figura 4.10: Evoluo da Pesquisa nos Postos de Linha de Contorno ................................................................. 117
Figura 4.11: Croqui de disposio ideal de equipe para Pesquisa nos postos da Linha de Contorno ................. 119
Figura 4.12: Postos de Linha de Travessia nos Municpios da RMBH .................................................................. 128
Figura 4.13: Croqui com distribuio de equipe para Linha de Travessia ........................................................... 130
Figura 4.14: Modelos de dispositivos mveis smartphone utilizados na Linha de Contorno ............................. 131
Figura 4.15: Evoluo do andamento das Pesquisa na Linha de Travessia ......................................................... 133
Figura 4.16: Exemplo de Grfico do Perfil Volumtrico Dirio (UVP) de Posto da Linha de Travessia ............... 134
Figura 4.17: Modelos de dispositivos mveis smartphone utilizados na Pesquisa de Terminais ....................... 136
Figura 4.18: Croqui do Embarque no TERGIP ...................................................................................................... 138
Figura 4.19: Croqui do Desembarque no TERGIP ................................................................................................ 138
Figura 4.20: Croqui da rea de Embarque Domstico (Nacional) do AITN ......................................................... 139
Figura 4.21: Croqui da rea de Desembarque Domstico (Nacional) do AITN ................................................... 140
Figura 6.1: Atividades de consolidao e publicao dos dados ......................................................................... 156
Figura 6.2: Distribuio geogrfica da amostra coletada base AH ................................................................... 157
Figura 6.3: Distribuio geogrfica da amostra prevista base AH .................................................................... 158
Figura 6.4: Distribuio geogrfica do saldo amostral base AH ..................................................................... 159
Figura 6.5: Percentual de questionrios faltantes por municpio base coleta ................................................. 161
Figura 6.6: Distribuio da amostra faltante por municpio valores absolutos ................................................ 162
Figura 6.7: Distribuio da amostra faltante por municpio (exceto BH) valores relativos .............................. 162
Figura 6.8: Nmero de questionrios aplicados por pesquisador em cada dia .................................................. 169
Figura 6.9: Nmero mdio de pessoas por domiclio e pessoas com viagem por domiclio por semana ........... 170
Figura 6.10: Percentual de entrevistados sem trajeto e que no informaram telefone vlido por semana ...... 170
Figura 6.11: Comparao entre dados OD 2001 e 2012 (coletados) ................................................................... 171
Figura 6.12: Variao semanal do nmero de trajetos por domiclio pesquisado .............................................. 171
Figura 6.13: Variao semanal do nmero de trajetos pelo nmero de pessoa pesquisada .............................. 172
Figura 6.14: Variao semanal do nmero de pessoas por tamanho do domiclio............................................. 172
Figura 6.15: Variao semanal do nmero de trajetos por tamanho do domiclio ............................................. 173
Figura 6.16: Variao semanal dos questionrios coletados, descartados e validados ...................................... 175
Figura 6.17: Percentual semanal de descarte e validao .................................................................................. 176
Figura 6.18: Percentual de descarte por municpio ............................................................................................ 176
Figura 6.19: Quantidade de descartes por domiclio, exceto Belo Horizonte ..................................................... 177
Figura 6.20: Variao semanal dos questionrios validados ............................................................................... 177
Figura 6.21: Distribuio geogrfica da amostra validada base AH ................................................................. 178
Figura 6.22: Percentual da amostragem (coletada e validada) obtida por municpio ........................................ 179
Figura 6.23: Percentual de amostra faltante por domiclio ................................................................................. 179
Figura 6.24. Perfil volumtrico dirio de trfego geral do posto de Linha de Contorno C09 (BR 356) ................... 181
Figura 6.25: Atividades da etapa de descarte ..................................................................................................... 183
Figura 6.26: Exemplo de problemas de descarregamento/inconsistncia de dados posto de 1 dia ................... 184
Figura 6.27: Exemplo de problemas no descarregamento/inconsistncia de dados posto de 3 dias ................. 184
Figura 7.1: Distribuio geogrfica do erro amostral base Campo ................................................................ 193
Figura 7.2: Etapas do tratamento dado a informao coletada para que ela seja um retrato da realidade ...... 194
Figura 7.3: Distribuio geogrfica do fator de expanso base AH ................................................................. 197
Figura 8.1: Etapas de Expanso e Calibrao dos dados coletados e consolidados ............................................ 203
Figura 8.2: Estruturao da etapa de Calibrao................................................................................................. 204
Figura 8.3: Atividades da etapa de Calibrao Transporte Coletivo Pblico .................................................... 205
Figura 8.4: Atividades da etapa de Calibrao Transporte Individual .............................................................. 214
Figura 9.1: Unidades de Macro Mobilidade da RMBH - UMMs .......................................................................... 229
Figura 9.2: Comparao entre os sistemas de unidades espaciais do IBGE, da FJP e da Pesquisa OD 2012....... 230
Figura 9.3: Classificao das UMMs por vetor .................................................................................................... 231
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Figura 9.4: Classificao das UMMs por concentricidade. .................................................................................. 232


Figura 9.5: Classificao das UMMs segundo Vetor e Concentricidade .............................................................. 233
Figura 9.6: Unidades de Macro Mobilidade da RMBH, 2013. ............................................................................. 236
Figura 9.7: Diviso modal por faixa de renda ...................................................................................................... 245
Figura 9.8. Variao do nmero de viagens por habitante por faixa de renda. .................................................. 245
Figura 9.9. Taxa de mobilidade por gnero. ........................................................................................................ 246
Figura 9.10. Viagens por habitante. .................................................................................................................... 247
Figura 9.11. Viagens por habitante. .................................................................................................................... 249
Figura 9.12: N total de Viagens Geradas por UMM ........................................................................................... 252
2
Figura 9.13: Densidade de Viagens Geradas por UMM viagens por km ......................................................... 253
Figura 9.14: Viagens atradas e produzidas na RMBH ......................................................................................... 254
Figura 9.15: Atrao e produo de viagens no horrio pico da manh ............................................................. 255
Figura 9.16: Atrao e Produo de viagens no horrio de pico da manh para a regio central da RMBH ...... 256
Figura 9.17: Atrao e Produo de Viagens no horrio de pico da tarde .......................................................... 257
Figura 9.18: Atrao e Produo de Viagens no horrio de pico da tarde para a rea central ........................... 258
Figura 9.19: Gerao de Viagens entre UMMs .................................................................................................... 259
Figura 9.20: Atrao e Produo de viagens no pico do almoo ......................................................................... 260
Figura 9.21: Atrao e Produo de Viagens no pico do almoo para a regio central ...................................... 261
Figura 9.22: Principais Linhas de Desejo da RMBH (acima de 120 mil viagens) .................................................. 262
Figura 9.23: Linhas de Desejo da RMBH at 500 viagens por sentido ................................................................ 263
Figura 9.24: Linhas de Desejo da RMBH entre 500 e 2.000 viagens por sentido ................................................ 264
Figura 9.25: Linhas de Desejo da RMBH entre 2.000 e 10.000 viagens por sentido ........................................... 265
Figura 9.26: Linhas de Desejo da RMBH entre 10.000 e 80.000 viagens por sentido ......................................... 266
Figura 9.27: Linhas de Desejo da RMBH com mais de 80.000 viagens por sentido ............................................ 267
Figura 9.28: Durao das viagens ........................................................................................................................ 268
Figura 9.29: Durao das viagens percentual acumulado ................................................................................ 268
Figura 9.30: Motivo das viagens .......................................................................................................................... 269
Figura 9.31: Motivo das viagens exceto residncia .......................................................................................... 269
Figura 9.32: Distribuio das viagens ao longo do dia ........................................................................................ 270
Figura 9.33: Percentual de viagens segundo perodo do dia............................................................................... 270
Figura 9.34: Diviso Modal de Viagens ................................................................................................................ 271
Figura 9.35: Diviso Modal de Viagens ................................................................................................................ 271
Figura 9.36: Diviso Modal de Viagens ao longo do dia ...................................................................................... 272
Figura 9.37: Gerao de Viagens para o modo coletivo ...................................................................................... 273
Figura 9.38: Gerao de viagens externas s UMMs para o modo coletivo ....................................................... 274
Figura 9.39: Atrao e produo de viagens para o modo coletivo no pico da tarde ......................................... 275
Figura 9.40: atrao e produo de viagens para o modo coletivo no pico da tarde para a regio central ....... 276
Figura 9.41: Durao das viagens para o modo coletivo ..................................................................................... 277
Figura 9.42: Durao das viagens para o modo coletivo percentual acumulado ............................................. 277
Figura 9.43: Motivos das viagens de modo coletivo ........................................................................................... 278
Figura 9.44: Motivo das viagens de modo coletivo exceto residncia ............................................................. 279
Figura 9.45: Distribuio horria do modo coletivo ............................................................................................ 279
Figura 9.46: Distribuio das viagens no motorizadas na RMBH ...................................................................... 281
Figura 9.47: durao das viagens por modos no motorizados .......................................................................... 282
Figura 9.48: Durao das viagens por modos no motorizados percentual acumulado................................... 282
Figura 9.49: Motivos de viagem para o modo no motorizado .......................................................................... 283
Figura 9.50: Motivo das viagens de modo no motorizado exceto residncia ................................................ 283
Figura 9.51: Distribuio das viagens no motorizadas ao longo do dia ............................................................. 284
Figura 9.52: Viagens geradas por dia pelos modos individuais ........................................................................... 285
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Figura 9.53: Viagens geradas externas s UMMs por dia pelos modos individuais ............................................ 286
Figura 9.54: Atrao e produo de viagens para o modo individual no pico da tarde ...................................... 287
Figura 9.55: atrao e produo de viagens para o modo individual no pico da tarde para a regio central .... 288
Figura 9.56: Tempos de viagem para o modo individual ..................................................................................... 289
Figura 9.57: Durao das viagens por modos individuais percentual acumulado ............................................ 289
Figura 9.58: Motivos de viagem em modo individual ......................................................................................... 290
Figura 9.59: Distribuio horria das viagens por modo individual .................................................................... 290
Figura 9.60: Distribuio das viagens de automveis e caminhes .................................................................... 292
Figura 9.61: Diviso dos fluxos segundo o tipo de veculo .................................................................................. 293
Figura 9.62: Distribuio das viagens de automveis por motivo da viagem ..................................................... 293
Figura 9.63: Distribuio das viagens de automveis por quantidade de pessoas no interior do veculo .......... 294
Figura 9.64: Distribuio das viagens por taxa de utilizao da capacidade de carga do veculo. ...................... 294
Figura 9.65: Distribuio das viagens totalmente sem carga por motivo. .......................................................... 295
Figura 9.66: Linhas de desejo dos veculos que entram na RMBH para o modo AUTO ...................................... 297
Figura 9.67: Linhas de desejo dos veculos que saem da RMBH para o modo AUTO ......................................... 298
Figura 9.68: Linhas de desejo dos veculos que atravessam a RMBH para o modo AUTO .................................. 299
Figura 9.69: Linhas de desejo dos veculos que entram na RMBH para o modo CARGA. ................................... 300
Figura 9.70: Linhas de desejo dos veculos que saem da RMBH para o modo CARGA. ...................................... 301
Figura 9.71: Linhas de desejo dos veculos que atravessam a RMBH para o modo CARGA. ............................... 302
Figura 9.72: Postos da Linha de Contorno ........................................................................................................... 303
Figura 9.73: Postos da Linha de Contorno Acessos Principais e Secundrios .................................................. 305
Figura 9.74: Composio Modal da Linha de Contorno ...................................................................................... 306
Figura 9.75: Fluxo total de veculo equivalente por faixa horria e por sentido Linha de Contorno ............... 307
Figura 9.76: Perfil Modal dos Acessos Principais Linha de Contorno ............................................................... 307
Figura 9.77: Perfil Modal dos Acessos Secundrios Linha de Contorno ........................................................... 308
Figura 9.78: Acessos Principais - fluxo em UVP por sentido e por faixa horria Linha de Contorno ................ 308
Figura 9.79: Acessos Secundrios - fluxo em UVP por sentido e por faixa horria Linha de Contorno............ 309
Figura 9.80: Acessos Principais - Volume por sentido Linha de Contorno ....................................................... 309
Figura 9.81: Acessos Secundrios - Volume por sentido Linha de Contorno ................................................... 310
Figura 9.82: Linha de Travessia ........................................................................................................................... 310
Figura 9.83: Composio Modal Linha de Travessia ......................................................................................... 311
Figura 9.84: RMBH Fluxo total por sentido e por faixa horria Linha de Travessia .......................................... 312
Figura 9.85: Linha de Travessia Sabar Fluxo por sentido e por faixa horria .............................................. 313
Figura 9.86: Linha de Travessia Sabar Volume por sentido ......................................................................... 313
Figura 9.87: Linha de Travessia Lado Leste Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria ..................... 315
Figura 9.88: Linha de Travessia Lado Leste Volume por sentido .................................................................. 315
Figura 9.89: Linha de Travessia Hipercentro Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria .................. 316
Figura 9.90: Linha de Travessia CVL Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria ................................. 317
Figura 9.91: Linha de Travessia Hipercentro Volume por sentido ................................................................ 317
Figura 9.92: Linha de Travessia Lado Oeste Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria .................... 318
Figura 9.93: Linha de Travessia Lado Oeste exceto T31 Volume por sentido............................................... 318
Figura 9.94: Linha de Travessia Anel Rodovirio Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria ............. 319
Figura 9.95: Linha de Travessia T31 Anel Rodovirio Volume por sentido .................................................... 319
Figura 9.96: Linha de Travessia Contagem Volume por sentido.................................................................... 320
Figura 9.97: Linha de Travessia Contagem Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria ...................... 320
Figura 9.98: Linha de Travessia Betim Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria ............................. 321
Figura 9.99: Linha de Travessia Betim Volume por sentido........................................................................... 322
Figura 9.100: Linha de Travessia Juatuba/Mateus Leme Fluxo de veculos por sentido e por faixa
horria........................................................................................................................................... 323
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Figura 9.101: Linha de Travessia Juatuba/Mateus Leme Volume por sentido .............................................. 323
Figura 10.1: Diviso em mdulos da Pesquisa OD 2012 ...................................................................................... 325

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LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1: Populao Residente por Municpio RMBH, Minas Gerais e Brasil 2010 ...................................... 22
Tabela 2.2: Cronograma de execuo pesquisa de campo do Pr-Teste .............................................................. 39
Tabela 2.3: Cronograma das atividades previstas para Pr-Teste ......................................................................... 40
Tabela 2.4: Quadro resumo dos profissionais - Pr-Teste ..................................................................................... 41
Tabela 2.5: Distribuio e sorteio da amostra domiciliar - Pr-Teste ................................................................... 42
Tabela 2.6: Atividades do treinamento das equipes de campo ............................................................................ 44
Tabela 2.7: Nmero de entrevistas domiciliares realizadas por municpio ........................................................... 48
Tabela 2.8: Resultados operacionais da Pesquisa Domiciliar do Pr-Teste ........................................................... 48
Tabela 2.9: Contagem Classificada de Veculos (CCV) do Posto 18 da Linha de Contorno ................................... 51
Tabela 3.1: Estrutura da codificao do Sistema de Unidades Espaciais SUE FJP .............................................. 59
Tabela 3.2: Critrios para definio de homogeneidade dos setores censitrios e categorias ............................ 68
Tabela 3.3: Sistema de Unidades Espaciais em 2001 e 2011 RMBH ................................................................... 70
Tabela 3.4: AH no Pesquisada Critrio 6 ........................................................................................................... 84
Tabela 3.5: Anlise Comparativa Nmeros Absolutos........................................................................................ 88
Tabela 3.6: Anlise Comparativa Nmeros Relativos ............................................................................................ 88
Tabela 3.7: Quantidade de domiclios por municpio e valor da amostra. ............................................................ 92
Tabela 3.8: Faixas horrias .................................................................................................................................... 98
Tabela 4.1: Calendrio de realizao da Pesquisa OD. .......................................................................................... 99
Tabela 4.2: Levantamento de dados - regionalizao da RMBH ......................................................................... 100
Tabela 4.3: Diviso dos grupos e Programao de realizao da pesquisa domiciliar por municpios ............... 101
Tabela 4.4: Foco, agrupamento e principais variveis do questionrio Domiciliar da Pesquisa OD, 2012. ........ 102
Tabela 4.5: Quantidade de questionrios coletados e finalizados por municpio ............................................... 106
Tabela 4.6: Postos de Coleta da Linha de Contorno ............................................................................................ 110
Tabela 4.7: Classes de Postos de Coleta de Dados na Linha de Contorno .......................................................... 112
Tabela 4.8: Dados dos questionrios da Linha de Contorno ............................................................................... 113
Tabela 4.9: Cronograma Previsto para Coleta de Dados na Linha de Contorno ................................................. 114
Tabela 4.10: Distncia entre limites intermunicipais e respectivos postos principal e deslocado, postos
selecionados da Linha de Contorno .............................................................................................. 117
Tabela 4.11: Datas de Coleta de Dados nos Postos de Linha de Contorno ......................................................... 118
Tabela 4.12: Contagem Volumtrica Veculos Particulares Linha de Contorno (Entrando RMBH) ............... 121
Tabela 4.13: Contagem Volumtrica Veculos de Carga Linha de Contorno (Entrando RMBH) .................... 121
Tabela 4.14: Contagem Volumtrica Veculos Particulares Linha de Contorno (Saindo RMBH) ................... 122
Tabela 4.15: Contagem Volumtrica Veculos de Carga Linha de Contorno (Saindo RMBH) ........................ 122
Tabela 4.16: Entrevistas Realizadas Veculos Particulares Linha de Contorno (Entrando RMBH) ................. 123
Tabela 4.17: Entrevistas Realizadas Veculos de Carga Linha de Contorno (Entrando RMBH)...................... 123
Tabela 4.18: Entrevistas Realizadas Veculos Particulares Linha de Contorno (Saindo RMBH) ..................... 124
Tabela 4.19: Entrevistas Realizadas Veculos de Carga Linha de Contorno (Saindo RMBH).......................... 124
Tabela 4.20: Identificao, Localizao e Durao dos Postos da Linha de Travessia ......................................... 127
Tabela 4.21: Dados do questionrio de Linha de Travessia ................................................................................ 129
Tabela 4.22: Classes de Postos, Linha de Travessia ............................................................................................. 131
Tabela 4.23: Previso e Realizao dos Postos da Linha de Travessia ................................................................ 132
Tabela 4.24: Variveis coletadas nos questionrios aplicados nos Terminais .................................................... 136
Tabela 4.25: Capacidade, Estimativa de Passageiros e Nmero de Questionrios Aplicados, Absolutos e
Percentuais, de Embarque e Desembarque no Terminal Ferrovirio de Belo Horizonte - TFBH . 143
Tabela 5.1: Postos da Linha de Contorno em Rodovias Federais ........................................................................ 148
Tabela 5.2: Detalhamento das Peas Publicitrias utilizadas na divulgao da Pesquisa OD 2012 .................... 154
Tabela 6.1: AHs com menor saldo amostral (base coleta) ................................................................................ 160
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Tabela 6.2: AHs com maior saldo amostral (base coleta).................................................................................. 161
Tabela 6.3: Nmero de descartes, erro amostral e fator de calibrao para cada cenrio de excluso de
sub-registros ................................................................................................................................. 175
Tabela 6.4: Estrutura de organizao dos dados de contagem classificada volumtrica .................................... 185
Tabela 7.1: Faixas horrias .................................................................................................................................. 195
Tabela 7.2: Fatores de Expanso Veculos Particulares Linha de Contorno (Entrando RMBH) ..................... 198
Tabela 7.3: Fatores de Expanso Veculos de Carga Linha de Contorno (Entrando RMBH) .......................... 198
Tabela 7.4: Fatores de Expanso Veculos Particulares Linha de Contorno (Saindo RMBH) ......................... 199
Tabela 7.5: Fatores de Expanso Veculos de Carga Linha de Contorno (Saindo RMBH) .............................. 199
Tabela 7.6: Fatores de Expanso Terminais Aeroporto da Pampulha ........................................................... 200
Tabela 7.7: Fatores de Expanso Terminais Aeroporto de Confins ............................................................... 200
Tabela 7.8: Fatores de Expanso Terminais Rodoviria ................................................................................ 201
Tabela 7.9: Fatores de Expanso Terminais Ferrovia (embarque) ................................................................ 201
Tabela 7.10: Fatores de Expanso Terminais Ferrovia (desembarque) ......................................................... 201
Tabela 8.1: Grupo de Linhas Sistema SETOP .................................................................................................... 207
Tabela 8.2: Grupo de Linhas Sistema BHTrans ................................................................................................. 207
Tabela 8.3: Estaes Sistema CBTU .................................................................................................................. 209
Tabela 8.4: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema SETOP ................................................................... 209
Tabela 8.5: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema BHTrans ................................................................ 210
Tabela 8.6: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema Transcon............................................................... 211
Tabela 8.7: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema Transbetim ........................................................... 211
Tabela 8.8: Demanda Mdia Diria Transportada Todos os Sistemas ............................................................. 211
Tabela 8.9: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema CBTU .................................................................... 211
Tabela 8.10: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema SETOP ............................................................... 212
Tabela 8.11: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema BHTrans ............................................................ 213
Tabela 8.12: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema Transcon ........................................................... 213
Tabela 8.13: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema Transbetim ....................................................... 213
Tabela 8.14: Demanda registrada pela Pesquisa OD Todos os Sistemas ......................................................... 213
Tabela 8.15: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema CBTU................................................................. 214
Tabela 8.16: Volume de atravessamento de automveis Linha de Travessia .................................................. 216
Tabela 8.17: Demanda registrada pela Pesquisa OD modo automvel ............................................................ 216
Tabela 8.18: Demanda de atravessamento registrada pela Pesquisa OD modo automvel ............................ 216
Tabela 8.19: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema SETOP ................................................................. 217
Tabela 8.20: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema BHTrans.............................................................. 218
Tabela 8.21: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema Transcon ............................................................ 218
Tabela 8.22: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema Transbetim ......................................................... 218
Tabela 8.23: Fator de Calibrao por Faixa Horria Todos os Sistemas ........................................................... 219
Tabela 8.24: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema CBTU .................................................................. 219
Tabela 8.25: Fator de Calibrao modo automvel Linha Travessia ................................................................ 219
Tabela 8.26: Diferena entre os fatores de calibrao do modo individual e coletivo ....................................... 220
Tabela 9.1: Exemplo de Cdigo de Setor Censitrio e Unidades que Representa .............................................. 225
Tabela 9.2: Unidades do Sistema de Unidades Espaciais da Pesquisa OD 2012 ................................................. 225
Tabela 9.3: UMM por municpio e suas divises regionais ................................................................................. 228
Tabela 9.4: UMM por municpio e suas divises conurbadas ............................................................................. 228
Tabela 9.5: UMM por municpio no dividido ..................................................................................................... 228
Tabela 9.6. Eixos e nveis de concentricidade das Unidades de Macro Mobilidade ........................................... 230
Tabela 9.7: Codificao das UMMs internas ....................................................................................................... 234
Tabela 9.8. Eixos rodovirio de acesso das UMMs Externas ............................................................................... 237

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Tabela 9.9: Codificao das UMMs Externas, para Municpios do Colar Metropolitano e de Especial
Interesse, Minas Gerais ................................................................................................................. 237
Tabela 9.10: Codificao das UMMs Externas relativas a subreas de Minas Gerais ......................................... 238
Tabela 9.11: Codificao das UMMs Externas dos Municpios Brasileiros, exceto de Minas Gerais .................. 239
Tabela 9.12: Codificao das UMMs Externas Internacionais ............................................................................. 239
Tabela 9.13: Codificao das UMMs Externas Linha de Contorno ................................................................... 240
Tabela 9.14: Unidades Espaciais do SUE IBGE, do SUE FJP e do SUE OD ............................................................ 241
Tabela 9.15: Total de viagens .............................................................................................................................. 243
Tabela 9.16: Modos Principais de Transporte ..................................................................................................... 244
Tabela 9.17: Diviso Modal ................................................................................................................................. 244
Tabela 9.18: Taxa de motorizao ....................................................................................................................... 248
Tabela 9.19: Viagens geradas por modo de transporte ...................................................................................... 250
Tabela 9.20. Modos Principais de Transporte ..................................................................................................... 272
Tabela 9.21: Quantidade de viagens por tipo de veculo. ................................................................................... 292
Tabela 9.22: Toneladas transportadas por tipo de carga .................................................................................... 296
Tabela 9.23: Linha de Contorno - Acessos Principais .......................................................................................... 304
Tabela 9.24: Linha de Contorno - Acessos Secundrios ...................................................................................... 304
Tabela 9.25: Faixa Horria de Anlise ................................................................................................................. 306
Tabela.26: Fluxo de veculos (UVP) Linha de Travessia .................................................................................... 311
Tabela 9.27: Postos da Linha de Travessia Grupo Sabar................................................................................. 313
Tabela 9.28: Linha de Travessia Grupo Belo Horizonte .................................................................................... 314
Tabela 9.29: Linha de Travessia Grupo Contagem ........................................................................................... 320
Tabela 9.30: Linha de Travessia Grupo Betim .................................................................................................. 321
Tabela 9.31: Linha de Travessia Grupo Juatuba/Mateus Leme ........................................................................ 322

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1 APRESENTAO
O desenvolvimento integrado das regies metropolitanas de Minas Gerais, por meio da retomada de
uma conscincia metropolitana, do incentivo gesto participativa e da inovao no uso de
instrumentos, parcerias e uso de recursos nas aes metropolitanas, a estrutura que abriga,
atualmente, o planejamento e a integrao da mobilidade urbana na metrpole que abrange a
Capital de Minas Gerais e, consequentemente, esta edio da Pesquisa Origem e Destino o marco
para a mobilidade metropolitana.
Este documento apresenta o Relatrio Final da Pesquisa Origem e Destino 20121 elaborado pela
equipe coordenada pela Agncia de Desenvolvimento da Regio Metropolitana de Belo Horizonte
(Agncia RMBH), que foi responsvel tambm pela superviso e anlise final de todas as etapas da
Pesquisa OD realizada em todos os municpios da Regio Metropolitana de Belo Horizonte.
A Pesquisa OD 2012 foi o resultado do trabalho de parceria entre as Secretarias de Gesto
Metropolitana (SEGEM) e de Transportes e Obras Pblicas (SETOP) e contou como o apoio
institucional da BHTrans, Prefeituras Municipais da RMBH, Polcia Militar, da Administrao do
Terminal Rodovirio Governador Israel Pinheiro (TERGIP), Infraero, Companhia Brasileira de Trens
Urbanos (CBTU), Sindicato das Empresas de Transportes de Carga do Estado de Minas Gerais
(SETCEMG), alm da consultoria externa contratada por licitao.
O planejamento inicial da Pesquisa OD 2012 foi realizado em duas frentes, uma com o objetivo de
elaborao do Termo de Referncia para a contratao de todas as atividades operacionais da
pesquisa, e outra para a atualizao das bases cartogrficas das reas de pesquisa.
Para a primeira frente foi constitudo um Grupo de Trabalho formado pela Agncia RMBH,
SETOP/MG e por representantes tcnicos das entidades que apoiavam institucionalmente a Pesquisa
OD 2012 e de outas que atenderam o convite feito pela Agncia RMBH, como a Universidade Federal
de Minas Gerais, a Fundao Joo Pinheiro, a Autarquia Municipal de Trnsito e Transportes de
Contagem Transcon e a Empresa Municipal de Transporte e Trnsito de Betim Transbetim, com a
finalidade de instrumentalizar o planejamento e a elaborao do Termo de Referncia da Pesquisa
pela empresa de consultoria BETA Engenharia e Arquitetura contratada para tal fim e para
assessoramento na execuo da pesquisa, tambm participante do Grupo de Trabalho.
Neste grupo foi definida a estrutura bsica da pesquisa e, consequentemente, as questes a serem
includas nos diversos formulrios a serem aplicados.

A Pesquisa Origem e Destino, tambm conhecida como Pesquisa OD, ser denominada algumas vezes, neste relatrio apenas como OD.

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Para a segunda frente foi contratada a empresa Tcnicos em Transporte Ltda. TECTRAN que avaliou
as bases cartogrficas utilizadas na pesquisa anterior (OD 2001), estratificada em reas homogneas,
e props uma nova estrutura espacial2 considerando as alteraes de ocupao territorial, scio
econmica e sistema virio da RMBH, formulada em bases georreferenciadas que observaram a
compatibilidade com as bases anteriores, para permitir as avaliaes de sries histricas.
A empresa contratada para a execuo do Pr-Teste e da Pesquisa OD 2012 foi a PRIUS
Planejamento e Gesto, a partir de uma adeso ata de registro de preo n 04/2012, na
modalidade carona, decorrente do prego eletrnico realizado pela Fundao de Desenvolvimento
Administrativo do Governo de So Paulo.
A coordenao geral e a superviso das atividades inerentes ao trabalho foram exercidas pela
Agncia de Desenvolvimento da RMBH, com o apoio do Grupo Tcnico de Trabalho da Pesquisa
Origem e Destino (GT-OD), cabendo a estes a aprovao dos produtos apresentados e dos relatrios
parciais de andamento dos trabalhos.
A produo de dados consolidados, atualizados e sistematizados fundamental para balizar as
polticas pblicas e um dos esteios do planejamento em seus amplos aspectos. No caso especfico da
Pesquisa OD 2012, a nfase recai na obteno de informaes numricas bsicas que permitam
subsidiar polticas pblicas de planejamento metropolitano, contribuindo para melhorar e
racionalizar os sistemas de transporte e trnsito em toda a Regio Metropolitana de Belo Horizonte,
abordando igualmente o tema da mobilidade.
A Figura 1.1 ilustra, de forma simplificada, o Planejamento Metropolitano da Regio Metropolitana
de Belo Horizonte.

O relatrio contendo a nova estrutura espacial, elaborada pela TECTRAN, encontra-se no Anexo I Sistema de Unidades Espaciais da
RMBH.

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Planejamento Metropolitano

OD 2012

Carteira de Projetos

Plano de Mobilidade
da RMBH

PDDI
Planejamento
Pr-Teste
Superviso
Campo

2011

Plano de Gesto Integrada

2013
Figura 1.1: Planejamento Metropolitano

Os resultados da Pesquisa OD 2012 constituem relevante ferramenta para o Sistema de


Planejamento e Gesto Metropolitano, servindo de subsdios para outros instrumentos, tais como
detalhamentos do Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado, que define macrodiretrizes para
polticas pblicas na regio, e programas de governo como o Pacto Metropolitano pela
Sustentabilidade, o Projeto Estruturador RMBH e principalmente o Plano de Mobilidade da RMBH.
O Plano de Mobilidade da RMBH, por sua vez, desenvolver uma Carteira de Produtos e um Plano de
Gesto Integrada que estruture, desenvolva e articule aspectos como a infraestrutura viria
metropolitana, transporte coletivo de passageiros, transporte ciclovirio, transporte de cargas e
aspectos relativos ao controle de emisses nos sistemas de transportes.
Cabe observar que mesmo tendo como principal intento a contribuio para o planejamento da
mobilidade urbana e metropolitana, no se pode desconsiderar a sua contribuio como suporte a
outras polticas, tais como as relacionadas ao uso e ocupao do solo, ao saneamento ambiental e
gesto integrada da sade.
O processo de planejamento de transportes urbanos se inicia pelo conhecimento da estrutura dos
deslocamentos das pessoas na malha urbana da cidade ao longo do dia, entendendo-se a relao
entre as viagens, com todas as suas caractersticas, e os elementos que as produzem. Este
conhecimento produzido pela Pesquisa Origem Destino que, tradicionalmente, realizada
aproximadamente a cada dez anos, com o objetivo de aferir as estruturas de deslocamento da
populao na RMBH e reavaliar os padres de articulaes dos diferentes lugares que caracterizam a
rea conurbada metropolitana.
O Relatrio Final da Pesquisa OD, ora apresentado, composto por cinco volumes, cada um deles
divididos em captulos. A Figura 1.2 apresenta de forma esquemtica a estrutura final do relatrio da
Pesquisa Origem Destino 2012.
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Figura 1.2: Estrutura do Relatrio Final

O primeiro volume, denominado Planejamento da Pesquisa Origem Destino 2012, alm desta
exposio, apresenta um captulo introdutrio Planejamento onde se faz uma retrospectiva
sobre as Pesquisas Origem e Destino passadas, realizadas na Regio Metropolitana de Belo Horizonte
e a metodologia adotada para a realizao da Pesquisa OD 2012, atravs do planejamento
operacional do Pr-Teste, a tecnologia de informao utilizada e as proposies de adaptaes para a
efetiva pesquisa de campo. O terceiro captulo deste volume contempla o plano amostral,
inicialmente definido para a pesquisa de campo, apresentando a estruturao espacial das unidades
que compem a rea de pesquisa, o tamanho da amostra a ser coletada, a identificao das reas
Homogneas (AH) pesquisveis e no pesquisveis, a definio dos critrios de sorteio dos domiclios
a serem pesquisados e a estruturao dos procedimentos para a expanso da amostra coletada.
O segundo volume, denominado Pesquisa de Campo, composto por trs captulos onde o primeiro
destinado execuo da pesquisa de campo, detalhando os procedimentos executivos das
pesquisas domiciliar, linha de contorno, linha de travessia, terminais e, de forma experimental, a
pesquisa de base domiciliar realizada pela internet. O segundo captulo apresenta as atividades de
apoio necessrias para o bom funcionamento da Pesquisa OD, desde a campanha publicitria at os
contatos com instituies especficas para garantir a realizao da pesquisa.
No terceiro volume, denominado Tratamento dos Dados, o sexto captulo detalha as etapas de
consolidao dos dados pesquisados, considerando as ocorrncias de campo, correes e
consistncias do banco de dados. Os captulos seguintes so destinados, separadamente, aos

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processos de expanso e calibrao do banco de dados, onde so apresentadas as metodologias de


clculo utilizadas em cada etapa e a definio dos respectivos fatores aplicados.
O quarto volume, denominado Macrodiagnstico, apresenta as anlises iniciais a partir dos dados
coletados pela Pesquisa Origem Destino 2012, no que se refere caracterizao das viagens e dos
deslocamentos da Regio Metropolitana de Belo Horizonte, alm de indicadores de mobilidade e de
trfego resultantes da pesquisa.
O quinto e ltimo volume denominado Relatrio Executivo consolida as principais informaes de
planejamento e execuo da pesquisa de campo, consideraes relativas ao tratamento
conferncia, correo, consolidao, expanso e calibrao dos dados coletados, alm dos aspectos
mais relevantes das condies atuais da mobilidade na RMBH.

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2 INTRODUO
A acelerao do desenvolvimento urbano brasileiro, que se iniciou na dcada de 1940, levou a altas
taxas de urbanizao em determinados espaos geogrficos e a um considervel crescimento
populacional nas reas urbanas, principalmente em torno das capitais estaduais. Esse aumento da
populao, sobretudo gerado pelos movimentos migratrios das zonas rurais para os centros
urbanos, levou a uma acomodao desses novos moradores nas capitais e nos municpios adjacentes
s mesmas. Alm disso, essa expanso demogrfica promoveu uma urbanizao extensiva para alm
dos limites das cidades, acompanhada de um aumento considervel nas demandas por servios
pblicos3.
Assim, os problemas decorrentes da rpida urbanizao brasileira, caracterizada pela migrao da
populao rural para a cidade e pela crescente fuso entre o rural e o urbano nas cidades, desde os
anos 1970, continuam. Entre os principais desafios do Sculo XXI est a busca de solues
governamentais para a melhoria da qualidade de vida dos cidados, principalmente naqueles
espaos denominados regies metropolitanas.
Considerando que grande parte da populao brasileira vive em metrpoles, qualquer fenmeno de
carter metropolitano tem relevncia na medida em que atinge considervel contingente
populacional, destacando-se o da mobilidade urbana.
Os movimentos populacionais ocorrem dentro de um municpio ou entre municpios, remetem o
problema da mobilidade a uma esfera supramunicipal. Isso porque os indivduos, apesar de terem
domiclio circunscrito ao nvel local ou municipal vivem seu dia-a-dia sem preocupao ou
percepo dos limites administrativos municipais.
A mobilidade metropolitana que envolve o trnsito e o transporte na regio classificada como
uma funo pblica de interesse comum4, cujo planejamento e coordenao so de responsabilidade
do ente estadual.

MONTE-MR, 2005
Os problemas metropolitanos relacionam-se s denominadas funes pblicas de interesse comum, ou seja, fenmenos e/ou atividades
cujos impactos, responsabilidade de ao e competncias ultrapassam os limites municipais. A Constituio Estadual de Minas Gerais
(MINAS GERAIS, 2011), em seu artigo 43, define a funo pblica de interesse comum como a atividade ou o servio cuja realizao por
parte de um Municpio, isoladamente, seja invivel ou cause impacto nos outros Municpios integrantes da regio metropolitana..
4

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2.1 A Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH


Uma das consequncias da delegao da competncia para criao e gesto de regies
metropolitanas aos estados foi a delimitao, em Minas Gerais, de duas reas em cada Regio
Metropolitana (RM): a regio metropolitana propriamente dita, que pode ser chamada de Ncleo,
composta pelos municpios propriamente ditos e uma regio de influncia, denominada Colar
Metropolitano ou rea de Expanso, que uma rea composta de municpios em torno da RM e
que tem alguma influncia da mesma ou at mesmo podendo compor uma projeo dos rumos de
expanso de determinada metrpole.
A Regio Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) possui grande destaque no cenrio urbano nacional,
o que explica a importncia dada aos assuntos metropolitanos, tanto pelos governos quanto pela
academia, nos perodos que vo da dcada de 1970 primeira metade da de 1980 e, recentemente
tambm pelas instituies organizadas da sociedade civil, da dcada de 2000 at os dias atuais.
Criada na dcada de 70 do sculo passado, a RMBH desde seu incio sofria os reflexos da
superposio institucional e da desarticulao tcnica, poltica e administrativa entre as diversas
instituies responsveis pelo planejamento, gesto e operao do transporte. Essa fragmentao
levou elaborao de propostas de integrao do setor, com a criao de organismos de
planejamento e operao do sistema, fortemente embasados no modelo autoritrio do governo
militar. Com a abertura democrtica e a promulgao da Constituio Federal de 1988, com forte
vis municipalista, os municpios assumiram os sistemas locais, ficando o sistema intermunicipal
metropolitano sob responsabilidade do Estado.
Com a municipalizao dos servios de transporte coletivo, a desarticulao entre os entes federativos e o
esvaziamento de funes de coordenao e integrao de transportes na RMBH, potencializaram-se os
problemas decorrentes da ausncia de um planejamento comum de transportes e sistema virio que
pudesse ser compartilhado em toda a regio, tais como a sobreposio de itinerrio dos sistemas de
transportes, falta de integrao tarifria e concorrncia entre os sistemas.
Somente a partir de 2003, com a retomada do planejamento integrado de funes metropolitanas
comuns e a instituio de um novo arranjo para a coordenao da ao metropolitana, foi possvel a
estruturao de um aparato para o tratamento conjunto do transporte e trnsito metropolitanos.
No novo arranjo metropolitano ocorreu a legitimao de uma agenda para o transporte
metropolitano, sob a responsabilidade de coordenao e integrao pela Agncia de
Desenvolvimento da RMBH Agncia RMBH. E, nessa agenda, esto sendo realizados a Pesquisa OD
e estudos para a revitalizao do transporte de massas sobre trilhos, em articulao permanente

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com os municpios da regio e com financiamento pelos dois entes infranacionais, via Fundo de
Desenvolvimento Metropolitano, de modo que haja alguma melhoria na mobilidade metropolitana.
2.1.1

Formao e Evoluo da RMBH

Localizada na regio central do estado de Minas Gerais, tendo como polo a Capital Mineira, a Regio
Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH), criada em 1973, composta, atualmente, por trinta e
quatro Municpios, que abrigam cerca de um quarto da populao de Minas Gerais e 2,6% da
populao brasileira conforme apresentado na Tabela 2.1. Observa-se, ainda, que 98% da populao
da RMBH urbana.
Tabela 2.1: Populao Residente por Municpio RMBH, Minas Gerais e Brasil 2010
Regies Metropolitanas
Brasil
Minas Gerais
RMBH
Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Caet
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves
Rio Acima
Rio Manso
Sabar
Santa Luzia
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano

Total
190.755.799
19.597.330
4.883.970
7.913
2.375.151
378.089
33.973
40.750
8.881
5.936
603.442
60.271
6.600
158.954
34.851
12.372
9.928
17.134
22.202
52.520
13.192
27.856
33.955
80.998
5.555
58.740
15.342
296.317
9.090
5.276
126.269
202.942
25.537
19.799
25.814
3.794
104.527

Populao residente
Urbana
Rural
160.925.792
16.715.216
4.792.091
5.067
2.375.151
375.331
28.642
35.436
8.090
5.936
601.400
56.215
5.504
158.590
32.661
9.526
6.221
10.740
21.827
48.949
12.458
24.679
30.877
79.232
2.872
49.953
14.552
294.153
7.944
2.810
123.084
202.378
18.599
11.400
25.532
1.755
104.527

29.830.007
2.882.114
91.879
2.846
2.758
5.331
5.314
791
2.042
4.056
1.096
364
2.190
2.846
3.707
6.394
375
3.571
734
3.177
3.078
1.766
2.683
8.787
790
2.164
1.146
2.466
3.185
564
6.938
8.399
282
2.039
-

Populao Total
Relativa RMBH

100
0,16
48,63
7,74
0,70
0,83
0,18
0,12
12,36
1,23
0,14
3,25
0,71
0,25
0,20
0,35
0,45
1,08
0,27
0,57
0,70
1,66
0,11
1,20
0,31
6,07
0,19
0,11
2,59
4,16
0,52
0,41
0,53
0,08
2,14

Fonte: Adaptado de IBGE, 2010.


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Segundo os dados do Censo de 2010, a populao da RMBH tem quase cinco milhes de habitantes,
distribudos em uma rea de cerca de dez milhes de quilmetros quadrados, portanto com
densidade populacional de cerca de 500 hab./Km2. Com um PIB de R$ 120.833.976 e um PIB per
capita de R$ 828.821,73, a RMBH a terceira maior regio metropolitana do Brasil, em termos
econmicos e populacionais.
A RMBH foi oficialmente instituda em 1973, com catorze municpios, a saber: (1) Belo Horizonte, (2)
Betim, (3) Caet, (4) Contagem, (5) Ibirit, (6) Lagoa Santa, (7) Nova Lima, (8) Pedro Leopoldo, (9)
Raposos, (10) Ribeiro das Neves, (11) Rio Acima, (12) Sabar, (13) Santa Luzia e (14) Vespasiano,
conforme ilustrado na Figura 2.1 a seguir.
Em 1989, foram incorporados regio os municpios de (15) Brumadinho, (16) Esmeraldas, (17) Igarap
e (18) Mateus Leme. Assim, a RMBH passou a contar com dezoito municpios, ilustrado na Figura 2.2.
J em 1995, com o desmembramento de alguns distritos, a regio passou a ser composta por vinte
municpios, apesar de manter a mesma conformao geogrfica e populao estimada: (19) Juatuba,
que era um distrito do Municpio de Mateus Leme, e (20) So Jos da Lapa, que era distrito de
Vespasiano. Essa nova conformao est ilustrada na Figura 2.3.
Em 1997, conforme ilustrado na Figura 2.4, ocorreu o reconhecimento de outros quatro municpios,
emancipados, pelo processo de desmembramento de distritos de municpios j existentes na Regio:
(21) Confins (emancipado de Lagoa Santa, em 1995), (22) So Joaquim de Bicas (que j foi distrito de
Mateus Leme e de Igarap, nessa ordem, at sua emancipao, em 1995), (23) Mrio Campos e (24)
Sarzedo (emancipados em 1995, aps seu desmembramento de Ibirit). Alm disso, foram agregados
outros trs novos municpios RMBH: (25) Florestal, (26) Itatiaiuu e (27) Rio Manso.
Em 2000, a RMBH atinge o nmero de trinta e trs municpios, ao incorporar os municpios de (28)
Baldim, (29) Capim Branco, (30) Itaguara, (31) Taquarau de Minas, (32) Jaboticatubas, (33)
Matozinhos e (26) Nova Unio, sendo excludo o municpio de Itatiaiuu da Regio (Figura 2.5).
Em 2002, (34) Itatiaiuu volta a ser membro da RMBH e esta assume o seu nmero atual de trinta e
quatro municpios conforme ilustrado na Figura 2.6: Baldim, Belo Horizonte, Betim, Brumadinho,
Caet, Confins, Capim Branco, Contagem, Esmeraldas, Florestal, Ibirit, Igarap, Itaguara, Itatiaiuu,
Jaboticatubas, Juatuba, Lagoa Santa, Mrio campos, Mateus Leme, Matozinhos, Nova Lima, Nova
Unio, Pedro Leopoldo, Raposos, Ribeiro das Neves, Rio acima, Rio Manso, Sabar, So Jos da
Lapa, So Joaquim de Bicas, Santa Luzia, Sarzedo, Taquarau de Minas e Vespasiano.
Para facilitar a visualizao da conformao da Regio Metropolitana de Belo Horizonte, as figuras a
seguir ilustram a evoluo da RMBH, apresentando os municpios que foram incorporados,
emancipados, desmembrados e excludos nos seus respectivos anos.
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Figura 2.1: Municpios da RMBH, 1973.

Figura 2.2: Municpios da RMBH, 1989.

Figura 2.3: Municpios da RMBH, 1995.

Figura 2.4: Municpios da RMBH, 1997.

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Figura 2.5: Municpios da RMBH, 2000.

2.1.2
2.1.2.1

Figura 2.6: Municpios da RMBH, 2002.

A Evoluo da OD na RMBH
A Pesquisa OD de 1972

A primeira edio da Pesquisa Origem e Destino foi realizada pela Fundao Joo Pinheiro, em 1972,
por meio de um grupo de trabalho formado por planejadores urbanos contratados com a misso de
elaborar o Plano de Desenvolvimento Integrado da Regio Metropolitana de Belo Horizonte,
denominado PLAMBEL. A pesquisa levantou informaes urbansticas, socioeconmicas e relativas
aos padres de deslocamentos da populao pesquisada, indispensveis para o desenvolvimento dos
modelos de planejamento urbano e de transportes a serem incorporados na elaborao do Plano.
A Pesquisa OD 1972 abrangeu, nessa edio, a rea chamada Aglomerao Metropolitana, que
incluiu Belo Horizonte, Contagem e as partes conurbadas vizinhas dos municpios de Santa Luzia,
Sabar, Ibirit e Ribeiro das Neves.
A coleta de dados iniciou-se em 1971 e terminou em 1972. A pesquisa comps um conjunto de
levantamentos que se destinavam a um diagnstico completo da RMBH sob aspectos
multidisciplinares, tais como as pesquisas Socioeconmica, de Atividade Econmica, de Processos de
Morar, do Mercado da Terra e Scio-Poltica.

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A Pesquisa OD de 1972 foi o insumo principal para a primeira simulao computacional de sistemas
virio e de transporte metropolitano, tendo sido utilizada para a elaborao dos primeiros programas
de planejamento urbano e mobilidade da RMBH, destacando-se entre eles:
1. Esquema Metropolitano de Estruturas EME, com anlises e orientaes relacionadas com a
organizao territorial futura da RMBH, com nfase sobre localizao dos assentamentos
residenciais e atividades econmicas, o sistema de transportes, o uso dos espaos naturais no
urbanizveis e os equipamentos metropolitanos;
2. Modelo Metropolitano de Transporte Integrado MOMTI, que se constitua de uma concepo
multimodal incluindo um sistema rpido de massa ligando Belo Horizonte a Betim, passando por
Contagem, sistemas de trens de subrbio e transporte intermunicipal rodovirio, ligando os
demais municpios da Regio Belo Horizonte, alimentados por sistema convencional por
nibus, prevendo ainda o transporte de pessoas, mercadorias e matrias primas entre a RMBH e
o restante do Estado e do Pas, terminais aerovirios, rodovirios e ferrovirios.
3. Programa de Aumento da Capacidade Operacional de Transporte e Trnsito PACOTT, que
consistia em medidas operacionais de reformulao e de sinalizao dos principais eixos virios5;
4. Projeto da rea Central PACE, que tratou da circulao de grande parte da rea interna
Avenida do Contorno, em Belo Horizonte, com a introduo do conceito de reas ambientais e
otimizao do sistema virio principal; e
5. Programa de Reorganizao Operacional do Sistema de nibus da RMBH - PROBUS, que
consistia no detalhamento operacional da estrutura proposta no MOMTI, com a definio de
uma estrutura tronco-alimentadora do sistema de nibus composta por trs subsistemas de
linhas expressas, semi-expressas e de servio.
2.1.2.2

A Pesquisa OD de 1982

O aglomerado metropolitano de Belo Horizonte, definido inicialmente em 1972, para fins da


pesquisa OD finalizada naquele ano, apresentou-se limitado nos levantamentos de dados que se
fizeram posteriormente, j que ano a ano, novas reas foram includas na mancha urbana. Diante
disso, foi proposta a redefinio do aglomerado metropolitano, que deveria incorporar, alm da
mancha urbana, reas de expanso urbana ou partes do territrio que apresentassem indicadores de
potencial ocupao futura, como: distritos industriais, reservas de terrenos para habitao,

5 Implementao de faixa para o uso exclusivo por nibus na Avenida Amazonas; alargamento operacional da Avenida Presidente Antnio
Carlos e a canalizao do Crrego do Pastinho com a reformulao do traado na Avenida Dom Pedro II, entre outros.

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conjuntos habitacionais ou qualquer iniciativa com probabilidade de induzir a ocupao do


territrio6.
Dessa forma, o espao abrangido pela Pesquisa OD 1982 contemplou os 14 (catorze) municpios que
formavam a RMBH inicial: Belo Horizonte, Betim, Caet, Contagem, Ibirit, Lagoa Santa, Nova Lima,
Pedro Leopoldo, Raposos, Ribeiro das Neves, Rio Acima, Sabar, Santa Luzia e Vespasiano.
A coleta de dados e o processamento da Pesquisa OD de 1982 ocorreu entre setembro de 1981 e
dezembro de 1982 e foi realizada, principalmente, para subsidiar o Plano de Desenvolvimento Social
Integrado da RMBH PDIES, que daria diretrizes e orientaes aos programas e aes de curto e
mdio prazo do Poder Pblico. Assim, a OD seria capaz de fornecer informaes sobre as viagens na
regio, de modo a promover:
Explicitao da rede de relaes, retratando a estrutura metropolitana urbana vigente;
Caracterizao dos deslocamentos efetuados na rea de estudo;
Caracterizao socioeconmica das populaes;
Estimativa das demandas de transporte, atuais e futuras; e
Estudo localizado do crescimento demogrfico vegetativo e migratrio visando, inclusive, ao
conhecimento da dinmica populacional, no espao, proveniente do processo de mobilidade
intra-urbana.
Aps a apresentao dos resultados da OD de 1982, foram promovidas atividades que tiveram como
foco o planejamento e o desenvolvimento do sistema de transportes na RMBH. Entre elas, destacase a vinculao da PLAMBEL ao Conselho Deliberativo da RMBH, de forma a se tornar um rgo
executivo de gesto metropolitana e para incentivar uma maior participao dos municpios nos
processos decisrios, em 19837.
A Pesquisa foi imprescindvel para avaliar aspectos de mobilidade e das transformaes
socioespaciais ocorridas na RMBH.
Outros estudos realizados pelo PLAMBEL, baseados na OD de 1982, demonstraram que o espao
social tornou-se mais complexo, com maior mistura entre segmentos sociais ao longo dos anos 1980.
Houve, ainda, uma tendncia de deslocamento acentuado do crescimento demogrfico para as
regies da parte norte de Belo Horizonte: Venda Nova, Pampulha, Norte e Nordeste. Tais
movimentos podem ser explicados pelas decises estatais, como a industrializao do norte da
regio metropolitana, a partir da dcada de 1970 e pela elitizao da legislao urbanstica de Belo

6
7

PLAMBELPlambel (1981).
Tonucci (2012).

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Horizonte, o que gerou condies para a interveno do mercado imobilirio orientado para os
segmentos de media e alta renda concentrados nas reas centrais e pericentrais da capital.
2.1.2.3

A Pesquisa OD de 1992

A OD de 1992 foi desenvolvida pelo Ncleo de Ensino e Pesquisa em Transporte (NEPT) do


Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia (ETG) da Universidade Federal de Minas
Gerais UFMG, em parceria com a empresa pblica Transportes Metropolitanos (Transmetro) e com
a autarquia PLAMBEL. As trs instituies trabalharam durante cerca de oito meses na Pesquisa, por
meio de um acordo de cooperao tcnico-cientfico.
A Pesquisa OD abrangeu os catorze municpios da RMBH, poca Belo Horizonte, Betim, Caet,
Contagem, Ibirit, Lagoa Santa, Nova Lima, Pedro Leopoldo, Raposos, Ribeiro das Neves, Rio Acima,
Sabar, Santa Luzia e Vespasiano alm de outros quatro que viriam a compor a regio, no futuro:
Brumadinho, Esmeraldas, Igarap e Mateus Leme. A metrpole contava, neste momento, com uma
populao de cerca de 3,5 milhes de habitantes8.
Na Pesquisa de 1992, foi utilizado o Sistema de Unidades Espaciais da RMBH, consolidado em 1991,
que estabeleceu um sistema de codificao para registro do vnculo de cada unidade espacial da
Pesquisa s divises intramunicipais oficiais, como distritos e regies administrativas. O Sistema de
Unidades Espaciais hierarquizou as unidades espaciais, sendo que a unidade mais simples foi
denominada de rea Homognea (composta por setores censitrios) e o Campo foi formado por um
conjunto de determinadas reas Homogneas*.
A partir da Pesquisa OD de 1992 foram elaborados, pela BHTRANS, o Plano de Reestruturao do
Sistema de Transporte Coletivo de Belo Horizonte BHBUS e o Plano de Circulao da rea Central
PACE, ambos em 1995. Alm disso, outro uso dessa pesquisa foi a estruturao do Plano Diretor de
Transportes sobre Trilhos, pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos CBTU, que concebeu as
linhas 2 Barreiro - Hospitais e 3 Pampulha - Savassi do Trem Metropolitano da RMBH.
O BHBUS foi estruturado de forma a retomar o processo de planejamento de transporte e a
reformulao do sistema de transporte coletivo em Belo Horizonte, conforme as diretrizes do Plano
Diretor Municipal, que, por sua vez, focou no meio ambiente e no desenvolvimento social e econmico.
O PACE tambm foi concebido de acordo com as proposies originadas no Plano Diretor Municipal e
no BHBUS. Props a reformulao do sistema de circulao da rea Central com o objetivo de

8
*

IBGE (1991).
Maiores informaes no item 3.2.1.

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redistribuir os fluxos e de criar condies para a operacionalizao do novo sistema de transporte


coletivo que na poca estava em desenvolvimento pelo BHBUS. (BHTRANS, 2008).
2.1.2.4

A Pesquisa OD de 2001

Em 2001 o Governo Federal assinou com o Banco Mundial um convnio de regionalizao do Trem
Metropolitano de Belo Horizonte, como suporte financeiro ao Programa de Descentralizao dos
Trens Urbanos em curso pela CBTU. Neste convnio, cujo gestor no Brasil era a CBTU, foi includa no
mdulo institucional a Pesquisa Origem destino de 2001/2002, cuja execuo foi delegada
Fundao Joo Pinheiro FJP.
Para tal execuo a FJP celebrou um convnio de cooperao com o Departamento Estadual de
Estradas de Rodagem de Minas Gerais DER/MG e com a Empresa de Transporte e Trnsito de Belo
Horizonte BHTrans, de modo que houvesse uma cooperao interinstitucional entre todos os entes
interessados na realizao de tal empreitada.
A pesquisa, que durou de 2001 a 2003, entre as etapas de planejamento, de coleta de dados, de
reviso, de anlise e de divulgao dos resultados, retomou a viso sociolgica, com a aplicao de
um extenso questionrio domiciliar. Outra importante caracterstica da Pesquisa foi a
compatibilizao das reas homogneas utilizadas em 1992 com as de 2001, possibilitando uma
primeira verso de sries histricas simples com os resultados da Pesquisa.
Constituda das modalidades de Travessia, Contorno e Domiciliar, a edio de 2001 buscou utilizar
tecnologias modernas para a leitura dos dados dos questionrios, com a aquisio de um leitor tico.
Entretanto, a morosidade do processo licitatrio e de repasse de recursos atrasou o tempo de
consolidao dos dados que comeou a ser realizado manualmente. O uso do leitor tico no
dispensou a atividade manual na reviso dos dados, tendo em vista a falta de padro na escrita dos
cdigos utilizados.
A Pesquisa OD 2001 foi utilizada para o desenvolvimento do Metroplan - Plano Metropolitano de
Transportes de Belo Horizonte, realizado pela CBTU, a reviso do BHBus e o PlanMob - Plano de
Mobilidade de Belo Horizonte, desenvolvido pela BHTRANS.
Destaca-se tambm o uso da Pesquisa OD de 2001 no Programa de Vias Prioritrias de Belo
Horizonte VIURBS/ Corta Caminho, que teve como propsito analisar e reavaliar a malha viria
existente e a futura, considerando as vias propostas no Plano Diretor, classificando-as conforme sua
importncia, benefcio e viabilidade ou, at mesmo, em seu limite inferior, dando indicativos que
levem a descaracterizar determinado trecho como de relevncia para o sistema virio da cidade.

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2.2 Pesquisa OD 2012 Planejamento e Organizao


2.2.1

Estrutura Prevista

A Pesquisa OD 2012 foi planejada desde 2010, junto com os primeiros passos da Agncia RMBH.
Inicialmente, pensou-se em uma estrutura, sob a coordenao da autarquia, e que as demais tarefas
de campo e sistematizao de dados seriam realizadas por outras trs instituies, contratadas por
meio de processo licitatrio, para as seguintes tarefas:
1. Superviso da Pesquisa, a ser realizada por assessoria tcnica especializada, constando do
desenvolvimento e manuteno da infraestrutura de tecnologia da informao, do preparo e
anlise estatstica (inclusive amostra e clculos de erro e confiana), da realizao de prteste (etapa de teste da metodologia e processos previstos) e das alteraes necessrias
execuo da pesquisa de campo, da reviso e validao dos dados coletados pela empresa
responsvel por coletar dados em campo e da relatoria e publicao de resultados.
2. Execuo da Pesquisa de Campo, a ser realizada por Empresa especializada que ficaria
responsvel por todo o preparo, contratao e treinamento de pesquisadores e execuo da
coleta de dados, alm da triagem e crtica inicial dos dados e de sua respectiva entrega para
a instituio responsvel pela superviso.
3. Apoio, a ser realizado por empresa de call center, com o trabalho de agendamento das
visitas dos pesquisadores, alm de esclarecimento de dvidas aos pesquisados , por telefone
e comunicao virtual pela internet, de conferncia de senhas de campo, quando necessrio
e de controle da execuo da coleta de dados, auxiliando na auditoria da Pesquisa.
Destaque-se que o planejamento da Pesquisa e a atualizao das bases cartogrficas j estavam em
andamento, sido feitas por meio de um Convnio, vigente desde 2010, entre a Agncia RMBH, a
Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econmico SEDE, Secretaria de Estado de
Desenvolvimento Regional e Poltica Urbana Sedru e a Secretaria de Estado de Transportes e Obras
Pblicas Setop.
A Figura 2.7 ilustra o arranjo proposto em 2011 para a Pesquisa OD 2012, considerando as trs
empresas com suas respectivas atribuies.

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Figura 2.7: Diagrama Inicial Previsto para Estrutura da Pesquisa Origem e Destino (2011)

Essa estrutura, entretanto, foi modificada para adaptaes necessrias ao processo licitatrio,
adotando-se o modelo de contratao de apenas duas empresas, que trabalhariam sob a
coordenao da Agncia RMBH, com o assessoramento da consultoria externa contratada no
processo de planejamento da pesquisa.
A empresa a ser contratada para a execuo da pesquisa assumiria tambm as atividades de
montagem e manuteno da infraestrutura de Tecnologia de Informao e a execuo do pr-teste,
anteriormente a cargo da empresa de superviso externa, ficando esta empresa de superviso
externa responsvel pelas atividades de Apoio Telefnico, tanto a pesquisadores quanto a
pesquisados, e pelo preparo e anlise estatstica (inclusive amostra e clculos de erro e confiana),
da reviso e validao dos dados coletados pela empresa responsvel por coletar dados em campo e
pela relatoria e publicao de resultados.
Enquanto isso, o ncleo da Pesquisa seria exercido pela prpria Agncia RMBH, com o
assessoramento direto da consultoria externa j contratada.

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Figura 2.8: Diagrama Inicial Previsto para Estrutura da Pesquisa Origem e Destino (2012)

2.2.2

Estrutura Realizada

Na sequncia, em 2012, com o apoio da consultoria externa e com a disponibilizao dos dados de
populao por distrito censitrio do Censo 2010 pelo IBGE, foi feita a definio da amostra para erro
mximo de 5% e da margem de confiana de 95%, enquanto as bases cartogrficas terminavam de
ser atualizadas.
Alm das alteraes no formato previsto para contrataes a juno das atividades de Apoio
Telefnico aos processos licitatrios do Pr-Teste e da Pesquisa de Campo , a contratao da
Superviso no logrou sucesso. Inicialmente tentou-se a contratao da Fundao Joo Pinheiro FJP, instituio com grande expertise em gerenciamento e aplicao de pesquisas no Estado, e amplo
cabedal tecnolgico, mas no foi possvel encontrar-se um denominador comum entre os interesses
da Agncia RMBH e da FJP, o que inviabilizou a sua participao no processo. Com isso, a Pesquisa
OD ficou sem uma adequada estrutura de Superviso, o que levou diviso dessa tarefa entre a
prpria Agncia RMBH e a empresa contratada para a execuo da Pesquisa.
Sem instituio especfica para a Superviso, a Agncia RMBH montou um Escritrio Estratgico para
o Projeto da Pesquisa OD, por meio da mobilizao da Gerncia de Apoio Articulao e
Intersetorialidade GAT, da Diretoria de Planejamento Metropolitano, Articulao e Intersetorialidade
DP da Agncia RMBH, com o objetivo de suprir, ao menos parcialmente, essa falta nas atividades de
superviso. Esse escritrio foi constitudo com uma pequena equipe da prpria GAT, com a
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contribuio de outros funcionrios cedidos por outras reas da Agncia RMBH, alm da participao
de representante da empresa contratada para o assessoramento no planejamento da OD.
A impossibilidade de contratao da entidade de Superviso levou a que as atividades de apoio
telefnico e por internet fossem, por sua vez, tambm atribudas empresa contratada para a
execuo da pesquisa. Houve, tambm, um compartilhamento de atividades entre o Escritrio da
Pesquisa OD e essa empresa, principalmente para a produo de relatrios de campo semanais mais
detalhados.
O formato final da estrutura da Pesquisa OD foi desenvolvido, diante das mudanas ocorridas, nos
termos de referncia para contrataes, com os objetivos de:

facilitar a troca de conhecimentos e experincias entre o Escritrio e a Empresa Contratada


para Pr-Teste e Pesquisa de Campo;

diminuir o tempo de resposta s mudanas necessrias entre o Pr-Teste e a Pesquisa de


Campo;

facilitar a reviso e crtica de dados coletados;

supervisionar as atividades de Tecnologia da Informao TI e prover condies para


realizao de superviso de campo em determinadas situaes;

concentrar as informaes para consolidao de relatoria conjunta entre a empresa


contratada e a Agncia RMBH.

O fato do Escritrio, alm das atividades de planejamento, ter absorvido atividades de controle e
superviso, que antes estavam previstas para contratao externa, sem os recursos necessrios para
tal, prejudicou as atividades de controle e superviso previstos para a coleta e validao de dados,
aumentando o tempo gasto com essa etapa.
Posteriormente, com o final dos trabalhos de campo, foram disponibilizados funcionrios e
estagirios da empresa contratada para o Pr-Teste e para a Pesquisa de Campo, para ficarem sob a
coordenao direta do Escritrio da Pesquisa OD, com a finalidade de diminuir o tempo de
resposta nos ajustes necessrios, alm de facilitar as atividades de Superviso exercidas, a partir
da, diretamente pelo Escritrio da Pesquisa OD, conforme ilustrado na Figura 2.9.

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Figura 2.9: Diagrama Final da Estrutura da Pesquisa Origem e Destino 2012

Alm do Escritrio, foi criado um Comit Gestor para o auxilio da gesto tcnica da OD. O comit foi
composto por integrantes da Agncia RMBH, SETOP, BHTrans e o Consultor Externo da pesquisa. O
organograma do Comit est apresentado na Figura 2.10 a seguir.

Gesto Tcnica-Gerencial da OD

Agncia RMBH

Adrian Batista Diretor

Comit Gestor

Paulo Monteiro - Coordenador


Kleber Menezes
Raquel Mouro

SETOP

Samira Pinheiro

BHTrans

Fernando Chiarini
Maria Ins Franco
Rodrigo Anjos

Consultor Externo

Beta Engenharia e Arquitetura Osias Baptista Neto


(Contrato SETOP)

Figura 2.10: Organograma do Comit Gestor


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Durante o processo foram realizadas reunies executivas e tcnicas semanalmente com todos os
integrantes do Comit, dos responsveis pela empresa de campo e a Superviso da pesquisa, com a
finalidade de tomada de decises com relao ao processo e definies da pesquisa, bem como o
andamento das etapas. A estrutura do Comit est apresentada na Figura 2.11 a seguir.

Comit Gestor
Agncia RMBH + SETOP + Beta Engenharia
Reunies Executivas (Semanais)
Comit Gestor
Empresa de Campo
Superviso
Reunies Tcnicas (Semanais)
Comit Gestor + Empresa de Campo + Superviso
Reunies Tcnicas (agendadas)
Comit Gestor + Parceiros Tcnicos
Figura 2.11: Estrutura do Comit Gestor

Portanto, o trabalho de coordenao da Pesquisa passou a ser mais horizontal e de extrema


necessidade de cooperao entre os partcipes Agncia RMBH, Comit Gestor, Consultoria
Especializada e empresa contratada para Pr-Teste e Pesquisa de Campo.
2.2.3

Organizao das Atividades

Operacionalmente, a Pesquisa OD de 2012 foi realizada em todos os trinta e quatro municpios da


RMBH, cujas populaes foram levantadas atravs do Censo de 2010, realizado pelo IBGE, com o
objetivo principal de coletar dados que permitam conhecer a dinmica dos deslocamentos das
pessoas na Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH, associando as caractersticas das
viagens realizadas a variveis socioeconmicas, permitindo identificar padres nas viagens urbanas.
Assim como nas pesquisas anteriores, a unidade espacial adotada para a realizao dos mdulos de
pesquisa foi a rea homognea, definida como um conjunto de setores censitrios agregados, de
acordo com critrios socioeconmicos e de ocupao, em unidades espaciais definidas para serem
unidades de coleta adequada a fim de estabelecer amostras mnimas em pesquisas socioeconmicas.
Para a Pesquisa OD 2012 foram definidas 1.289 reas Homogneas (AH), sendo 554 no municpio de
Belo Horizonte e 735 distribudas nos demais municpios de toda a rea da RMBH. Dada a populao
total da regio estimou-se a aplicao da pesquisa em 44 mil domiclios, estando este valor sujeito a
reviso da ordem de 5%.

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A pesquisa foi composta do levantamento em campo de dois tipos de informaes: as caractersticas


socioeconmicas das diversas regies da rea de estudo e o perfil das viagens realizadas. Os
levantamentos de dados foram feitos em pesquisas realizadas nos domiclios e em pontos especficos
da RMBH que permitiram estimar os deslocamentos realizados pela populao.
A pesquisa se dividiu nos seguintes mdulos: a Pesquisa Domiciliar, a Pesquisa na Linha de Contorno,
a Pesquisa na Linha de Travessia e a Pesquisa em Terminais de Embarque e Desembarque
(aeroportos, rodovirias e estaes ferrovirias), mostrados na Figura 2.12.
O levantamento de dados realizado foi coletado basicamente por quatro mtodos:

Por entrevistas pessoais, nos domiclios ou nos postos de pesquisa;

Pela internet, como opo do entrevistado;

Pelo preenchimento de formulrios que foram distribudos nos postos de pesquisa;

Por contagem classificada de veculos (CCV), nas linhas de contorno e travessia.


OD
2011/2012
Domiclios

Terminais

Linha de
contorno

Entrevista

Entrevista

Entrevista

Internet

Internet

Internet

Correio

Correio

Linha de
travessia
CCV

CCV
Figura 2.12: Organograma da Pesquisa Origem e Destino de 2011.
Fonte: ARMBH, 2013

2.2.3.1

Pesquisa Domiciliar

A pesquisa domiciliar teve por objetivo levantar os dados das viagens realizadas no dia anterior ao da
realizao da pesquisa. Todos os deslocamentos realizados entre a origem e o destino final das
viagens foram identificados. A entrevista levantou dados de viagens de todos os moradores da
residncia.
A pesquisa foi aplicada pela empresa contratada, nos 43.784 domiclios visitados definidos de acordo
com um plano amostral, especificado no item 3.4 - Distribuio da amostra por AH Pesquisvel

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O levantamento de dados da Pesquisa Domiciliar foi definido por trs categorias, a saber:

Caracterizao de Domiclios: tipologia das residncias, regimes de ocupao, nmeros de


famlias e de pessoas residentes, propriedade de automveis e dados sobre a mobilidade
residencial da famlia.

Caracterizao das Pessoas pesquisadas: situao da pessoa no domiclio, idade, sexo, situao
de escolaridade e de atividade econmica.

Informaes sobre deslocamentos realizados: deslocamentos (trajetos) que as pessoas tenham


realizado na vspera da aplicao da pesquisa, independente de serem deslocamentos regulares
ou eventuais. Identificam-se as origens e destino das viagens, as razes que as motivaram, o
tempo de durao e o modo de transporte utilizado.

2.2.3.2

Pesquisa na Linha de Contorno

A pesquisa da linha de contorno consistiu no levantamento do perfil das viagens dos veculos que
entram na rea de estudo, em todos os acessos rodovirios de forma a criar uma linha envoltria da
rea. uma linha imaginria que delimita a rea de pesquisa, no caso, os limites geogrficos da
RMBH. As rodovias que atravessam essa linha imaginria representam, portanto, os locais de entrada
e sada da rea de pesquisa.
Foram definidos, desta forma, 21 pontos na Linha de Contorno. A pesquisa levantou as
caractersticas das viagens tais como origem, destino, nmero de pessoas no veculo, motivo da
viagem e, para veculos de carga, dados sobre a capacidade do veculo e o tipo de carga.
Simultaneamente realizao das entrevistas so contados os veculos que passam pelo posto de
pesquisa, permitindo calcular fatores de expanso da amostra nos postos pesquisados, com critrios
e especificaes por tipo de veculo, por sentido, por faixa horria ou dirios.
2.2.3.3

Pesquisa na Linha de Travessia

A pesquisa na linha de travessia teve como objetivo obter uma base numrica real de volumes de
trfego que pudessem ser comparados aos volumes decorrentes da tabulao dos dados de trajeto
obtidos nas pesquisas domiciliar e de contorno, criando-se um fator de ajuste a ser aplicado num
processo de calibrao.
Definiu-se uma linha imaginria que dividiu a rea em estudo em duas partes, tendo os seus
atravessamentos claramente definidos e possibilitando a contagem do nmero de veculos que
atravessam de uma parte da rea de estudo para outra nos dois sentidos.
No caso da RMBH adotou-se como linha de travessia a linha ferroviria existente entre o ramal
Azurita-General Carneiro, sob concesso da FCA e o ramal General CarneiroDivisa Caet/Baro de
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Cocais, sob concesso da Vale, dividindo a rea de pesquisa em duas partes, que receberam a
denominao de Hemisfrio Norte e Hemisfrio Sul. Neste trecho foram definidos 67 pontos de
travessia, onde foram realizadas as contagens de trfego.
2.2.3.4

Pesquisa em terminais de embarque e desembarque de passageiros

A pesquisa nos terminais foi realizada por meio de entrevistas pessoais com os passageiros que
aguardavam o embarque ou desembarcavam. Foi aplicada de acordo com um plano amostral
definido por critrios estatsticos e buscou levantar dados referentes ao motivo, origem e destino e
regularidade da viagem dos passageiros.
A coleta de dados nos Terminais dos Passageiros foi no Terminal Rodovirio Israel Pinheiro TERGIP
(Rodoviria de Belo Horizonte), no Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Aeroporto de Confins),
no Aeroporto Carlos Drummond de Andrade (Aeroporto da Pampulha) e na Estao Ferroviria.
2.2.4

Principais alteraes em relao s ODs anteriores

As Pesquisas Origem e Destino que foram realizadas nos anos de 1972, 1982, 1992, 2001 e 2012
sofreram diversas alteraes no seu planejamento e execuo no decorrer dos anos. A principal
mudana que interferiu no desempenho das pesquisas foi evoluo da tecnologia, donde pode-se
destacar:

1972 - questionrios preenchidos manualmente em cartes perfurados, lidos por uma leitora tica.
As variveis contidas nos questionrios envolviam questes socioeconmicas.

1982 - reviso da OD anterior obtendo uma melhoria nas variveis, sendo ligadas mais as questes
sociais. No houve modificaes no modo de preenchimento e correo dos dados colhidos.

1992 - utilizao de formulrio digitado, mas preenchido mo.

2001 - utilizao de scanner tico para leitura dos formulrios e a reviso crtica ou teste de
consistncia continuou de forma manual. Em relao s variveis foram evidenciadas as questes
sociofamiliares.

2012 - reduo das variveis socioeconmicas, de modo a focar prioritariamente na mobilidade,


tendo em vista o extenso tempo de resposta aos questionrios domiciliares. Incorporao de
ferramentas e facilidades tecnolgicas como smartphones e tablets para a realizao da pesquisa,
suprimindo o uso do papel para aplicao da pesquisa, alm da consolidao mais rpida e eficiente
dos resultados.

Essa evoluo tecnolgica permitir, no futuro, reduzir ou mesmo eliminar a obteno de


informaes por entrevistas, explorando-se, cada vez mais, as tecnologias de comunicao e de
localizao j disponveis em nossos dias, como o uso de dados de telefones mveis rastreveis.

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2.3 Pesquisa OD 2012 O Pr-Teste


A Pesquisa OD 2011/2012 incorporou recursos inovadores de tecnologia da informao, como o
georeferenciamento dos dados e ferramentas dinmicas de consulta dos resultados. Estas mudanas
exigiram a avaliao da eficcia e da eficincia da metodologia de pesquisa e de anlise dos dados
utilizada. Com este objetivo, foi realizada uma pesquisa de Pr-Teste, como uma espcie de
simulao da pesquisa, na sua verso preliminar, com uma amostra reduzida de indivduos, com o
objetivo de identificar problemas que justifiquem, por exemplo, a alterao do plano amostral e/ou
da estrutura da metodologia de pesquisa, o redimensionamento de recurso, a mudana tecnolgica,
dentre outros.
A execuo do Pr-Teste teve os mesmos mdulos e ferramentas previstos para a verso final da
pesquisa, permitindo a avaliao da metodologia em todos os seus aspectos. A Tabela 2.2 contempla
o cronograma das atividades referente execuo da pesquisa de campo do Pr-Teste.
Tabela 2.2: Cronograma de execuo pesquisa de campo do Pr-Teste
ETAPA
EXECUO DA PESQUISA DE CAMPO
Aplicao dos Questionrios
Pesquisa Domiciliar
Terminal Aeroporturio
Terminal Rodovirio
Linha de contorno
Linha de Travessia
Migrao dos dados e sistema

Dia Inicial
03-julho
03-julho
10-julho
11-julho
04-julho
10-julho
03-julho
30-julho

Dia Final
01-agosto
20-julho
20-julho
12-julho
05-julho
11-julho
04-julho
01-agosto

Durao (dias)
29
17
10
1
1
1
1
2

Para melhor entendimento da cronologia das atividades que foram desenvolvidas durante a
realizao do Pr-Teste, subdividiram-se as atividades em etapas de trabalho que definiram a
temporalidade e o escopo do servio realizado. Os itens seguintes apresentam a descrio de cada
etapa e o seu respectivo desenvolvimento.
2.3.1

Planejamento Operacional do Pr-Teste

Como garantia do sucesso da realizao da pesquisa, foi realizado o planejamento de todos os


aspectos operacionais das atividades referentes pesquisa, desde os mais amplos at os mais
especficos.
O Planejamento Operacional constituiu na elaborao do plano de trabalho para a realizao do PrTeste, definindo o cronograma de atividades, o dimensionamento dos recursos envolvidos no
processo, a distribuio e sorteio dos domiclios que sero pesquisados, a reviso dos manuais dos
pesquisadores de campo e treinamento das equipes de campo.

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Aps definio do Planejamento Operacional, da definio da infraestrutura da informao (sistemas


necessrios para o desenvolvimento da pesquisa), da elaborao do manual dos pesquisadores e da
realizao do treinamento, deu-se incio a pesquisa de campo do Pr-Teste.
2.3.1.1

Cronograma de atividades do Pr-Teste

O cronograma geral das atividades necessrias execuo do Pr-Teste, desde o seu planejamento
at a avaliao final dos resultados alcanados, foi elaborado pela empresa contratada levando em
considerao as especificaes do Termo de Referncia TR Pr-Teste.
Todas as atividades e propostas previstas para a etapa de Pr-Teste so apresentadas na tabela a
seguir:
Tabela 2.3: Cronograma das atividades previstas para Pr-Teste
Etapa
Planejamento
operacional

Montagem da
infraestrutura de
informao

Execuo da
pesquisa de
campo

Anlise e reviso
dos dados e
processos
Adaptaes da
pesquisa

Produtos
a) Cronograma das atividades;
b) Relatrio dos recursos dimensionados;
c) Distribuio e sorteio dos domiclios;
e) Manual do pesquisador revisado;
d) Comprovao da Contratao das equipes (cpia dos contratos);
f) Comprovao da realizao do treinamento (lista de presena);
a) Sistema de controle operacional;
b) Site;
c) Sistemas de coleta de dados (domiciliar, linha de contorno, terminais e contagem
classificada de veculos)
d) Sistema de Agendamento;
e) Sistema de Digitao de Formulrios;
f) Sistema de Gerao de Senhas e Contrasenhas;
g) Sistema de Seleo de amostra para auditoria;
h) Banco de dados;
i) Sistemas de envio e entrada de dados;
j) Sistemas de Segurana da Informao;
a) Comprovante do envio das correspondncias;
b) Relatrio de agendamento das entrevistas;
c) Aplicao dos questionrios e contagens
d) Relatrio de coleta de dados (domiclios, linhas de contorno e travessia, terminais,
formulrios enviados pelo correio);
e) Migrao dos dados e sistemas.
a) Relatrio do desempenho operacional da pesquisa apresentando os indicadores de
desempenho descritos no item 6.1;
b) Relatrio final dos resultados do pr-teste contendo tabelas e mapas temticos por
rea homognea (AH), conforme especificado pela CONTRATANTE.
a) Relatrio das sugestes de alterao identificadas no pr-teste;
b) Manual do pesquisador e formulrios revisados;
c) Sistemas, rotinas e banco de dados revisados;
d) Dimensionamento dos recursos necessrios para a verso final da pesquisa.

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2.3.1.2

Dimensionamento de Recursos

O Tabela 2.4 apresenta um resumo do quadro de profissionais da empresa contratada, totalizando


97 profissionais envolvidos na realizao do Pr-Teste, sendo 51 profissionais empenhados na
aplicao da pesquisa no campo efetivamente.
Tabela 2.4: Quadro resumo dos profissionais - Pr-Teste
Empregados
1
2
1
11
3
8
1
8
43
15
4
97

Funo
Diretor de projetos
Consultores de engenharia de trfego
Analista de sistemas
Programadores e suporte tcnico
Gegrafos
Tcnico de escritrio
Supervisor de campo
Coordenador de campo
Pesquisadores de campo
Motoristas
Administrativo
Equipe empenhada

Da equipe envolvida, os 43 pesquisadores de campo foram divididos em grupos de pesquisa com


superviso de oito coordenadores de campo, sendo 29 pesquisadores destinados pesquisa
domiciliar e 14 pesquisadores responsveis pela realizao da pesquisa nos pontos das linhas de
contorno e travessia e nos dois terminais de passageiros, rodovirio e aerovirio.
Os pesquisadores foram transportados por 14 veculos fretados, dirigidos por motoristas
profissionais at os pontos de coleta de dados, reduzindo os tempos de deslocamento e aumentando
a segurana das equipes.
Para a realizao das pesquisas, os pesquisadores em campo contaram com smartphones e tablets,
carregadores e baterias reservas, crach de identificao e vestimenta, alm de materiais para
anotao, tudo fornecido pela empresa contratada.
As equipes nos pontos de contagem de veculos da Linha de Travessia e Contorno, dadas s
condies adversas de trabalho, contavam com cadeiras e mesas dotadas de guarda sol, garrafo
trmico para gua potvel, copos descartveis, kit de remdios bsicos, cones de sinalizao, colete
de identificao com fita refletiva de segurana, papel higinico e lanternas.
Nas pesquisas de contagem classificada volumtrica e as pesquisas nas linhas de contorno e travessia
foram utilizados 15 aparelhos de celular do tipo smartphone com tela touchscreen de 3.7 polegadas,
com plataforma Windows. Para facilitar a atividade do pesquisador, cada um recebeu um objeto
apontador facilitar o toque na tela. J para a pesquisa domiciliar, forma utilizados 30 tablets de 10
polegadas, tambm com plataforma Windows.
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2.3.1.3

Distribuio e sorteio da amostra domiciliar

Conforme o Termo de Referncia do Pr-Teste, definiu-se que no mdulo domiciliar seriam


realizadas entrevistas num total de 880 domiclios, distribudos nos 10 maiores municpios da RMBH
(Belo Horizonte, Betim, Contagem, Ribeiro das Neves, Santa Luzia, Ibirit, Sabar, Vespasiano, Nova
Lima, Esmeraldas) que respondem por 90% da populao alvo da pesquisa, alm de dois municpios
adicionais (Capim Branco e Taquarau de Minas), para conhecimento do desempenho da pesquisa
em regies afastadas do grande centro e com menor densidade populacional. A unidade espacial
bsica para a coleta de dados foi a rea Homognea.
O nmero de domiclios pesquisados no Pr-Teste equivale a 2% da amostra total da pesquisa. O
sorteio dos 880 domiclios levou em considerao a proporo da populao de cada municpio em
relao populao total destes municpios, em 2010, conforme apresentado na Tabela 2.5.
Tabela 2.5: Distribuio e sorteio da amostra domiciliar - Pr-Teste
Municpio
Belo Horizonte
Contagem
Betim
Ribeiro das Neves
Santa Luzia
Ibirit
Sabar
Vespasiano
Nova Lima
Esmeraldas
Capim Branco
Taquarau de Minas
Total

Populao 2010
2.375.151
603.442
378.089
296.317
202.942
158.954
126.269
104.527
80.998
60.271
8.881
3.794
4.399.635

%
54,0%
13,7%
8,6%
6,7%
4,6%
3,6%
2,9%
2,4%
1,8%
1,4%
0,2%
0,1%
100,00%

Amostra
460
120
80
60
40
30
20
20
20
10
10
10
880

Endereos Sorteados
467
173
121
65
48
68
33
42
42
24
12
15
1.110

Desta forma aos 880 domiclios necessrios para a realizao do Pr-Teste, foram sorteados
aleatoriamente mais 230 domiclios. Este acrscimo de pouco mais de 25% no valor da amostra prdefinida anteriormente foi utilizado como domiclios substitutos, sendo uma forma de antecipar
qualquer tipo de imprevisto que pudesse ocorrer durante a fase de entrevistas domiciliares,
perfazendo um total de 1.110 unidades residenciais sorteadas.
Esse excedente visava antecipar as mudanas tpicas das dinmicas sociais, ocorridas no tempo entre
o momento do cadastro e a pesquisa. As mudanas de endereo de domiclios, a alterao na
natureza do imvel de residencial para comercial, a desativao do imvel ou as novas construes
so frequentes, o que pode acarretar perda de produtividade das equipes de campo.
Conforme o TR Pr-Teste, os domiclios sorteados deveriam ser previamente informados, atravs do
envio de uma correspondncia, convidando os moradores dos domiclios a participarem da pesquisa.
Junto com as correspondncias deveriam ser enviadas uma senha com o nmero do domiclio na
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pesquisa, que deveria ser resgatada pelo entrevistador quando da realizao da entrevista. A carta
deveria tambm informar ao entrevistado que ele seria contatado por telefone para o agendamento
da entrevista, alm de oferecer-lhe a opo de resposta pela internet, fornecendo a explicao e
informaes necessrias ao completo entendimento.
Apesar destas especificaes, os domiclios escolhidos para serem pesquisados no foram
previamente informados da visita, como era proposta inicial, porque a Carta de Apresentao da
Pesquisa Domiciliar no foi aprovada e liberada pela comunicao do Governo, em tempo hbil para
serem enviadas pelo correio.
2.3.1.4

Treinamento e manuais dos pesquisadores

O treinamento dos pesquisadores considerado uma das principais atividades para garantir a
qualidade da pesquisa. As equipes foram treinadas em aulas tericas e prticas pela equipe da
empresa contratada.
O material de treinamento foi composto, fundamentalmente, pelo Manual do Entrevistador da
Pesquisa Origem e Destino RMBH 2011/2012. Este Manual continha as instrues para a aplicao
dos questionrios, verificao dos trabalhos de campo, procedimentos para digitao, e lista das
consistncias. O manual possui uma verso para cada mdulo da pesquisa: Verso Domiciliar, Linha
de Contorno e Linha de Travessia, alm dos Terminais.
O primeiro dia de treinamento foi destinado apresentao geral da Pesquisa OD e nos dias
subsequentes todos os pesquisadores tiveram conhecimento de todas as modalidades da Pesquisa
OD e contato com os softwares e aparelhos operados durante a pesquisa. E o segundo treinamento
oferecido foi de questionrio de cargas, aplicado na Linha de Contorno.
Os pesquisadores de campo foram treinados para executar as abordagens de maneira respeitosa e discreta,
dentro de procedimentos que garantam a qualidade da informao, sigilo e a segurana do entrevistado.
Aps o treinamento todos os pesquisadores estavam aptos a desenvolver todas as atividades de campo.
O treinamento da equipe relacionado aplicao dos questionrios de cargas na Linha de Contorno
foi realizado pelo consultor tcnico da SETCEMG9, que se disps voluntariamente promovendo uma
palestra abordando a importncia e especificidades do tema.
A etapa de treinamento teve durao de 10 dias. A Tabela 2.6 apresenta a durao em dias das
atividades do treinamento das equipes de campo.

SETCEMG - Sindicato das Empresas de Transportes de Carga do Estado de Minas Gerais.

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Tabela 2.6: Atividades do treinamento das equipes de campo


ATIVIDADES
Apresentao Geral do Projeto
Questionrio de Pesquisa Domiciliar
Linha de Contorno, Linha de Travessia e Terminais
Palestra Sobre Comportamento e Segurana
Linha de Contorno - Questionrio de Cargas

2.3.2

Durao
1
10
3
1
4

Tecnologia da Informao

A etapa da montagem da Infraestrutura de Informao, fundamental para a realizao da pesquisa,


correspondeu ao desenvolvimento das seguintes ferramentas de tecnologia da informao (TI)
necessrias coleta, armazenamento e anlise das informaes coletadas em campo:

Sistema de controle operacional e software centralizador de geoprocessamento;

Confeco de website na rede mundial de computadores para resposta aos questionrios


online;

Sistema de coleta de dados que so constitudos pelos softwares para dispositivos mveis
(smartphones ou tablets), para pesquisas de campos domiciliar, na linha de contorno,
terminais e contagem classificada de veculos.

Sistemas de agendamento de entrevistas;

Sistemas de digitao de formulrios que sero recebidos pelo correio;

Sistema de gerao de senhas e contrassenhas;

Sistema de seleo de amostras para auditoria;

Modelagem e implementao do banco de dados;

Sistema de envio e entrada de dados dos aparelhos mobiles para o banco de dados central;

Tecnologias e procedimentos de segurana da informao;

No desenvolvimento dos sistemas, funcionalidades e aplicativos foram realizados testes e simulaes


em cada item, antes e aps a aplicao do Pr-Teste, onde houve tambm a anlise de usabilidade
dos aplicativos.
Os dados da Pesquisa poderiam ser coletados por trs possibilidades: pela internet, pela equipe de
campo da empresa contratada e atravs de formulrios de resposta enviados via Correio. Cada uma
das trs formas de coleta de dados teve um sistema especfico para recebimento, consolidao e
tratamento dos dados.
Os softwares foram desenvolvidos para cada mdulo de pesquisa, baseado em plataforma Windows
Mobile, com interface intuitiva e de fcil acessibilidade, viabilizando de modo produtivo, dinmico e
seguro o levantamento de dados em campo. Esta opo de tecnologia elimina os formulrios em
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papel e a necessidade de digitao dos questionrios para o banco de dados definitivo, como era o
sistema utilizado na pesquisa OD anterior (2002).
Os softwares foram desenvolvidos para oferecer alta produtividade, permitindo o armazenamento
de dados de forma precisa e confivel, mantendo a integridade dos dados coletados e propiciando
uma transferncia rpida e sem redundncias para o centralizador.
O software que disponibiliza os questionrios, por exemplo, fazia a primeira consistncia de entrada
de dados, indicando a ordem das perguntas dos questionrios e armazenando os dados de data e
hora de cada pesquisa e contagem realizada, bem como de sua localizao geogrfica.
2.3.2.1

Tecnologias e procedimentos de segurana da informao

Considerando o volume de informaes obtidas e a sua confidencialidade foram desenvolvidas


ferramentas e rotinas de segurana que garantiram a integridade e o sigilo das informaes obtidas.
O software foi desenvolvido para oferecer alta produtividade, permitindo o armazenamento de
dados de forma precisa e confivel, mantendo a integridade dos dados coletados e propiciando uma
transferncia rpida e sem redundncias para o centralizador.
2.3.2.2

Gesto e Suporte Tcnico do banco de dados e sistemas de entrada de armazenamento

Os dados obtidos pelo campo, internet e formulrios de resposta foram armazenados em um sistema
central desenvolvido de forma modular e integrada, coletando, consistindo e armazenando os dados
e todas as pesquisas realizadas e fornecendo informaes para o controle do andamento dos
trabalhos de campo.
Pelas diversas programaes e reprogramaes de atividades e pelas informaes geradas pelas
diversas entradas de dados, esse controle se deu pela comparao das metas de nmero de
questionrios definidos pela amostragem das pesquisas, pelas metas de produo definidas pela
empresa contratada aos seus pesquisadores, pelas informaes do agendamento das entrevistas,
pela quantidade de domiclios que optarem pela resposta pela internet e que efetivamente
responderem, pelo recebimento de formulrios respondidos enviados pelos dispositivos mveis,
pelos reagendamentos que ocorreram devido necessidade de mais de uma visita aos domiclios,
pelos formulrios recebidos pelo Correio e digitados.
Foi elaborado, pela empresa contratada, um banco de dados em formato SQL Server 2008 R2 que
armazenou todas as pesquisas realizadas, tanto as transmitidas pelos dispositivos mveis de
pesquisa, quanto s respondidas pela internet ou enviadas pelo Correio, fazendo as verificaes
necessrias e emitindo relatrios que permitiram o acompanhamento do desenvolvimento das

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atividades por todos os envolvidos, controlando a produtividade dos pesquisadores atingindo assim,
os percentuais necessrios de amostragem por rea homognea.
A empresa contratada desenvolveu softwares e rotinas especficas que permitiram o envio de
informaes ao banco de dados pelos pesquisadores de campo, entrevistados pela internet e
formulrios

digitados,

realizando,

no

momento

do

envio,

identificao

do

pesquisador/entrevistado, sua localizao para caso de formulrio de entrevista preenchido via


dispositivo mvel permitindo uma segunda etapa de consistncia dos dados impedindo a entrada
de dados no sistema de informaes incorretas e/ou incompletas bem como a possibilidade de
duplicidade da pesquisa.
Para uma melhor e eficiente coleta de dados, foi adotado nos smartphones/tablets e softwares o
georeferenciamento dos dados para facilitar a identificao das reas homogneas, do endereo dos
domiclios pesquisados e dos pontos de origem e destino dos deslocamentos.

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2.3.3
2.3.3.1

Execuo da Pesquisa Pr-Teste


Pesquisa Domiciliar

A aplicao de questionrios da pesquisa domiciliar do pr-teste foi realizada entre os dias 10 e 20 de


junho de 2012 no perodo de tera a sbado em 12 municpios da RMBH: Belo Horizonte, Betim,
Capim Branco, Contagem, Esmeraldas, Ibirit, Nova Lima, Ribeiro das Neves, Sabar, Santa Luzia,
Taquarau de Minas e Vespasiano, apresentados na Figura 2.13 que se segue.

Figura 2.13: Municpios pesquisados no mdulo domiciliar - Pr-Teste

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A pesquisa domiciliar contou com uma equipe de 29 pesquisadores divididos em quatro diferentes
coordenaes, cada coordenao ficou responsvel por uma rea especfica. A pesquisa era realizada
de tera a sbado, com jornadas de aproximadamente 9 horas.
Apesar da definio de um total de 880 questionrios a serem aplicados, esse nmero foi superado
nas duas semanas de trabalho da equipe de pesquisadores, finalizando um total de 967
questionrios.
Na Tabela 2.7, verifica-se que para todos os municpios escolhidos para a amostragem do pr-teste
as metas mnimas foram alcanadas.
Tabela 2.7: Nmero de entrevistas domiciliares realizadas por municpio
N Municpio
1 - Belo Horizonte
2 Betim
3 - Capim Branco
4 Contagem
5 Esmeraldas
6 Ibirit
7 - Nova Lima
8 - Ribeiro Das Neves
9 Sabar
10 - Santa Luzia
11 - Taquarau De Minas
12 Vespasiano
Total

N de Questionrios Previstos
460
80
10
120
10
30
20
60
20
40
10
20
880

N de Questionrios Aplicados
508
85
12
140
10
30
22
61
23
48
11
22
972

Atravs do quadro, a seguir, pode-se observar o nmero de pesquisas realizadas e a mdia de


questionrios aplicados por dia e por pesquisador.
Tabela 2.8: Resultados operacionais da Pesquisa Domiciliar do Pr-Teste
N de Questionrios Previstos
N de Questionrios Aplicados
N de Pesquisadores de Campo
Mdia de Questionrios p/ Pesquisador
N de Dias da Campanha
Mdia de Questionrios p/ Dia
Mdia de Questionrios p/ Pesquisador p/ Dia
N de reas Homogneas
Mdia de questionrios p/ rea Homognea

880
967
29
33,4
9
106,1
3,6
111
8,7

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2.3.3.2

Pesquisa na Linha de Contorno

Conforme estabelecido no TR do Pr-Teste, a coleta de dados na linha de contorno deveria ser


realizada no posto policial da BR-040 sada para Sete Lagoas, durante 24 horas em uma tera-feira,
entretanto, devido a problemas operacionais (impossibilidade de apoio da Polcia Rodoviria Federal PRF), o mdulo da pesquisa foi transferido para o posto 18, na MG-050 (Posto Policial da Azurita) no
municpio de Mateus Leme, onde duas equipes, compostas cada uma por quatro pesquisadores,
aplicaram os questionrios e dois pesquisadores realizaram a contagem classificada volumtrica (CCV).
A aplicao do Pr-Teste na linha de contorno ocorreu no dia 03/07/2013, durante 24 horas, e
pretendeu comprovar a eficcia do questionrio e as ferramentas de verificao do mesmo, alm de
auxiliar no dimensionamento da equipe e possibilitar alteraes no intervalo da pesquisa e outros
procedimentos.
A contagem classificada foi efetuada simultaneamente aplicao das entrevistas. Essa pesquisa foi
realizada com os mesmos equipamentos utilizados para as entrevistas, porm munidos de software
especfico de contagem de trfego desenvolvidos pela empresa contratada. As informaes
provenientes da contagem volumtrica foram repassadas ao sistema central ao final de cada turno.
Na contagem classificada, os veculos foram computados separadamente, de acordo com as classes:
automveis e utilitrios, vans, txis, caminhes, nibus e micro-nibus, e motocicletas. Para a
aplicao

dos

questionrios

as

entrevistas

foram

divididas

por

classes

de

veculos:

Automveis/Vans/Txis, Transporte de Cargas.


A empresa contratada para a realizao do Pr-Teste e da Pesquisa de Campo realizou, durante o
Pr-Teste, a contagem classificada de veculos (CCV) na Linha de Contorno e entrevistas de
automveis e cargas. O posto foi o Posto 18, na rodovia estadual MG-050, durante 24 horas de
7:00 do dia 10/07/2012 (quarta-feira) s 6:59 do dia 11/07/2012 (quinta-feira). A equipe planejada
foi composta para dois turnos de 12 horas, contendo: (a) 1 supervisor de campo; (b) 1 gerente de
campo; (c) 1 coordenador de campo; (d) 8 pesquisadores. Alm disso, foram fretados, pela empresa
responsvel pela realizao

do Pr-Teste,

veculos com motoristas profissionais para

acompanhamento das duas equipes.


No Pr-Teste da Linha de Contorno as tarefas foram distribudas da seguinte forma (Figura 2.14): (i) 2
pesquisadores para contagem classificada de veculos no sentido saindo da RMBH, revezando a cada
1 (uma) hora; (ii) 2 pesquisadores para contagem classificada de veculos no sentido entrando na
RMBH, revezando a cada 1 (uma) hora; (iii) 1 pesquisador para aplicao de questionrios de cargas
e de automveis, no sentido saindo da RMBH, sem reserva para revezamento; e (iv) 1 pesquisador

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para aplicao de questionrios de cargas e de automveis, no sentido entrando na RMBH, sem


reserva para revezamento.
Contagem: autos e
cargas (Grupo de
revezamento)

Entrevista autos e
cargas

Chefe
Campo

de

Contagem: autos e
cargas

Saindo
da RMBH

Entrando na
RMBH

Contagem: autos e
cargas

Entrevista autos e
cargas

Contagem: autos e
cargas (Grupo de
revezamento)

Figura 2.14: Layout da estrutura de coleta de dados nos postos de Linha de Contorno, durante o Pr-Teste.

O posto foi montado, com o apoio da Polcia Rodoviria Estadual que, atualmente, exercida pela 4
Companhia Independente de Meio Ambiente e Trnsito 4 Cia Ind MAT , unidade da Polcia Militar
de Minas Gerais PMMG que responsvel pela fiscalizao do trnsito rodovirio nas rodovias
estaduais e nas federais delegadas ao ente estadual.
A maior dificuldade apontada pela empresa contratada para a realizao do Pr-Teste foi a
paralizao das entrevistas durante a troca de turno dos policiais, o que levou um intervalo de cerca
de 1 hora.

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Como amostra para aplicao de questionrios, foi tomada a medio do dia do Pr-Teste, que foi
muito em funo da velocidade em que a PMMG parava os veculos de carga e/ou passageiros para
entrevistas. A falta de um valor de referncia no havia dados de trfego suficientes, por nenhuma
fonte conhecida e confivel, para que fosse estimada uma amostra representativa para a aplicao
de questionrios na Linha de Contorno levou considerao do valor proporcional em relao ao
nmero de veculos contados durante todo o perodo de CCV.
No Pr-Teste foram levantados os resultados de CCV exibidos a seguir (Tabela 2.9). Quanto s
entrevistas, foram aplicados um total de 117 questionrios, sendo 48 de cargas e 69 de automveis,
resultando em uma media de 6,8 e 9,8 questionrios aplicados por pesquisador, respectivamente,
para cargas e autos, num perodo de 24 horas de pesquisa. Isso representou uma amostragem de
2,47% e de 1,14% de entrevistas sobre a contagem de Caminhes e de Automveis,
respectivamente. Se for considerada a representatividade dos questionrios aplicados sobre o total
de veculos contados independente do sentido tem-se uma amostra de 1,33% sobre o total de
veculos, e se forem considerados os totais de caminhes e automveis somente, tem-se uma
amostra de 1,47%. Os dados dos questionrios aplicados no Pr-Teste para a Linha de Contorno
foram descartados, tendo em vista que o Pr-Teste foi realizado para verificar as condicionantes
sobre a atividade de coleta em campo, e no para averiguao qualitativa dos dados. Por isso, no
houve a preocupao da empresa contratada em separar os questionrios de entrada dos de sada
da RMBH.
O tempo mdio de entrevistas foi de 5:40 min para as entrevistas de cargas e de 00:50s para as
entrevistas com autos, mostrando os reflexos do maior detalhamento do questionrio de cargas,
conforme esperado.
Tabela 2.9: Contagem Classificada de Veculos (CCV) do Posto 18 da Linha de Contorno
Tipo de Veculo

Automveis
Vans
Txis
nibus
Motocicletas
Caminhes
Total

Quantidade
Absoluta Entrando
na RMBH
2.987
65
32
167
147
947
4.345

Quantidade
Percentual
Entrando na RMBH
68,75
1,50
0,74
3,84
3,38
21,80
100,00

Quantidade
Absoluta Saindo da
RMBH
3.051
71
25
163
140
996
4.446

Quantidade
Percentual Saindo
da RMBH
68,62
1,60
0,56
3,67
3,15
22,40
100,00

Fonte: Relatrio de Execuo da Pesquisa de Campo do Pr-Teste da Pesquisa Origem e Destino, 2012.
Notas. A contagem foi realizada durante o Pr-Teste da Linha de Contorno, das 07:00 da manh do dia 10/07/2012 s 06:59
do dia 11/07/2012.

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2.3.3.3

Pesquisa na Linha de Travessia

A pesquisa na linha de travessia foi realizada com os equipamentos de coleta e software utilizados
nas pesquisas de contagens classificadas da Linha de Contorno. Foram contadas separadamente as
seguintes classes de veculos: automveis e utilitrios, vans, txis, caminhes, nibus e micro-nibus,
e motocicletas, divididos em perodo diurno e noturno nos dois sentidos, Norte Sul e Sul Norte.
O Pr-Teste da Linha de Travessia foi realizado em um dos Viadutos do Complexo da Lagoinha (Figura
2.15), durante vinte e quatro horas, com uma equipe diurna das 7:00 s 19:00, do dia 3 de julho de 2012;
e uma equipe noturna, das 19:00 do dia 3, at as 07:00 do dia 4 de julho de 2012. O Viaduto escolhido foi
o do Posto T20 (Viaduto A, ou Viaduto Hansen Arajo), que s possui um sentido de trfego (saindo do
Centro da Capital), mas possui duas alas virias em ruas distintas do Centro, o que levou a equipe de
pesquisa a montar dois postos para coleta: o Posto T20A, na ala de acesso virio da Avenida Oiapoques;
e o T20B, na ala de acesso virio da Rua Guaicurus. Cada turno teve apenas um chefe de campo para os
dois postos, sendo que o chefe de campo da equipe noturna trabalhou, ainda, como segurana da equipe,
dada suas experincias anteriores nesta rea. Alm do chefe de campo, as equipes diurna e noturna
foram compostas, respectivamente, por 8 e 6 pesquisadores.
O Posto T20A (ala viria da Avenida Oiapoque) possui fluxo exclusivo de nibus e txis indo da
Avenida Oiapoque Avenida Antnio Carlos , e d acesso regio da Pampulha. Este posto foi
formado por 1 pesquisador que teve condies de contar os fluxos de nibus e txis, e 1 pesquisador
para revezamento com o primeiro, a cada duas horas de trabalho.

Figura 2.15: Localizao dos Postos de Contagem Pr Teste


Fonte: Imagem disponvel no Google Mapas.
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O Posto T20B (ala viria da Rua Guaicurus) possui fluxo misto para todas as classes de veculos
pesquisadas indo da Rua Guaicurus Rua Itapecerica , e d acesso regio Noroeste (levando o
fluxo Avenida Nossa Senhora de Ftima) e regio Oeste (levando o fluxo Avenida do Contorno,
sentido Barro Preto). Este posto foi formado por 1 pesquisador para contagem de nibus e
motocicletas nas faixa da direita e da esquerda da ala viria, 1 pesquisador para contagem de
demais veculos (exceto nibus e motocicletas) na faixa da direita, 1 pesquisador para contagem de
demais veculos (exceto nibus e motocicletas) na faixa da esquerda, 3 pesquisadores reserva para
revezamento com os trs anteriores, a cada duas horas de trabalho.
A reduo de pesquisadores no turno da noite foi possvel pela queda do fluxo o que viabilizou a
contagem por 1 pesquisador no Posto T20A e 2 pesquisadores no Posto T20B, com seus respectivos
pesquisadores de revezamento. Entretanto, a equipe noturna contou com 5 pesquisadores, sem que
a contagem fosse inviabilizada.
2.3.3.4

Pesquisa nos Terminais de Passageiros

Para a realizao do Pr-Teste nos Terminais de Passageiros, foi desenvolvido um questionrio para
cada tipo de terminal, diferenciados pelo modo de transporte (avies, nibus e trens). Para os
passageiros que estavam embarcando ou desembarcando, a entrevista foi realizada utilizando
smartphones com configuraes especficas de cada questionrio. J para aqueles passageiros que
estavam desembarcando, seriam disponibilizadas duas formas adicionais de responder ao respectivo
questionrio: por resposta no prprio formulrio (carta resposta) e devoluo pelo Correio, ou pelo
preenchimento via internet, entretanto, no foi recebido nenhum formulrio via Correio, e o site da
internet, no ficou pronto em tempo hbil da pesquisa.
O Pr-Teste da coleta de dados nos Terminais dos Passageiros foi realizado no terminal rodovirio
Israel Pinheiro TERGIP (Rodoviria de Belo Horizonte) no dia 05/07/2012 e no Aeroporto
Internacional Tancredo Neves (Aeroporto de Confins) no dia 11/07/2012, cada um com realizao de
24 horas de pesquisa ininterrupta.
O plano amostral relativo aos Terminais no foi definido pela Agncia RMBH, conforme previsto no
TR, mas a orientao foi que a pesquisa fosse realizada no terminal de embarque considerando o
maior nmero de questionrio possvel por pesquisador.
Desta forma, na alocao do nmero de pesquisadores nos terminais foi levada em considerao a
programao a dos voos informada pela Infraero para o Aeroporto de Confins e os picos de horrios
de partidas de nibus com base nos quadros de horrios informado pela Administrao da
Rodoviria de Belo Horizonte.

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2.3.4

Proposio de Adaptaes Pesquisa

Aps a realizao do Pr-Teste, chegou-se a concluso que a sua metodologia e procedimentos


propostos deviam ser mantidos, com pequenos ajustes, para a pesquisa definitiva. As inconsistncias
eventualmente encontradas no banco de dados, desta etapa, se refletem ao descumprimento dos
procedimentos em campo por parte dos pesquisadores e no da metodologia proposta.
Com o objetivo de melhorar a compreenso tanto do pesquisador quanto do pesquisado, alm de
melhorar o entendimento dos dados coletados, os questionrios sofreram alteraes que foram
refletidas nos softwares e em todas as documentaes pertinentes, para ento chegar ao mais
adequado para a pesquisa.
Foram elaborados, pela empresa contratada, relatrios de desempenho da metodologia e
instrumentos de pesquisa e da melhor maneira para o tratamento de dados da Pesquisa Origem e
Destino 2012, em todos os mdulos.
Durante e aps a realizao do pr-teste da Pesquisa OD foram feitas alteraes nos softwares de
modo a atender solicitaes dos cadastradores de campo, a fim de eliminar equvocos e
inconsistncias apontados pelos cadastradores ou detectados pela equipe responsvel pela
conferncia dos cadastros no escritrio.
No tocante ao banco de dados, para melhoria da qualidade e preciso das informaes fornecidas, a
base cartogrfica de endereos de Belo Horizonte cedida pela Prodabel foi incorporada ao banco de
dados geogrficos. Com isso a preciso da marcao de pontos, mediante fornecimento do endereo
completo pelo entrevistado, foi significativamente melhorada aps a incorporao dessa base, que
traz numerao precisa e facilita a identificao do lado da rua/avenida no qual se situa o endereo
fornecido.
A base cartogrfica contendo as informaes sobre as linhas de nibus da regio metropolitana,
fornecida pela BHTrans e SETOP, foi acrescentada ao banco de dados visando possibilitar melhor
localizao das origens e destinos dos trajetos destinados ao transbordo.
Pontos de referncia que no constavam na base cartogrfica utilizada no Pr-Teste foram listados
por todas as equipes de campo e incorporados ao banco de dados. Observou-se, inclusive, a
necessidade de incorporao dos pontos de referncia por tipo, por exemplo: aps a verificao da
ausncia de uma determinada escola estadual, no somente essa foi incorporada base de dados,
mas tambm as principais escolas estaduais do municpio em questo.
A melhoria de qualidade da base cartogrfica foi observada e relatada por todos os cadastradores
que participaram do Pr-Teste, sobretudo por aqueles que compuseram a equipe responsvel pela
pesquisa em Belo Horizonte.
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Outra mudana realizada na base cartogrfica diz respeito insero de smbolos associativos para
facilitar a identificao dos pontos de referncia, tais como os smbolos para identificao de
estaes de metr, pontos de nibus, igrejas, dentre outros.
Criou-se um campo para a notificao de visitas a domiclios nos quais ningum atendeu ou houve
recusa para responder ao questionrio. O campo de notificao registra automaticamente data e
horrio em que foram efetuadas as notificaes. Nos casos dos endereos sorteados que se
tornaram comerciais foi realizado registro fotogrfico do estabelecimento, de modo a comprovar a
necessidade de sua substituio.
Algumas perguntas e alternativas foram reescritas para facilitar a compreenso de seu sentido tanto
pelos cadastradores de campo quanto pelos entrevistados. Um exemplo de alterao no texto da
pergunta: Endereo est preciso foi reescrita como Ponto no mapa est exato, visando eliminar
dvidas nos casos em que o endereo fornecido pelo entrevistado completo, mas no foi localizado
no mapa com preciso. Um exemplo de alterao no texto de alternativas de resposta : Rua nova
fora da base foi reescrita como Rua nova no mapeada, uma vez que nem todos os cadastradores
de campo esto familiarizados com o termo base cartogrfica, mas todos tm familiaridade com os
termos relacionados a mapas e mapeamentos.
Todas as alteraes em textos de perguntas e alternativas foram discutidas e acordadas com
membros da Agncia RMBH. As perguntas foram reordenadas, de modo a obedecer melhor ordem
lgica de respostas dos entrevistados, propiciando maior agilidade na entrevista e favorecendo a
compreenso da pergunta por parte do entrevistado.
Incorporaram-se, ainda, alternativas consideradas necessrias a algumas perguntas como opes de
resposta, como por exemplo: motivos de trajetos modo a p e opo de resposta o entrevistado
no quis informar a renda. Neste ltimo caso, a necessidade de incorporao dessa alternativa se
justifica pelo fato de alguns entrevistados, durante o Pr-Teste, terem se negado a informar sua
renda e, diante da prvia inexistncia dessa alternativa, terem orientado os pesquisadores a
marcarem a menor renda possvel, assumindo que essa resposta no era verdadeira.
O campo relativo s informaes sobre a atividade exercida pelo entrevistado tornou-se um campo
aberto, no qual o prprio cadastrador preenche a atividade informada. A tabela de atividades
utilizada no Pr-Teste delegou aos cadastradores de campo a funo de classificar a atividade do
entrevistado. Esta prtica se tornou invivel devido a relativa complexidade da tabela e a
impossibilidade de informaes mais precisas fornecidas pelo prprio entrevistado, o que gerou uma
impreciso dos dados coletados.

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No mdulo do questionrio referente s informaes sobre a Pessoa, foi incorporado um campo


para anotaes de observaes, de modo a esclarecer situaes de exceo, que possam ser
avaliadas como contradies durante a conferncia dos cadastros.
No mdulo do questionrio referente aos trajetos, foram incorporadas as perguntas utilizou estao
de metr? e utilizou estao de nibus?, com o intuito de facilitar a identificao do destino do
respectivo deslocamento.
Outra alterao verificada que se tornou possvel buscar automaticamente o endereo da
residncia, trabalho e local de estudo do entrevistado, de modo a evitar que seja necessrio
perguntar vrias vezes o endereo de locais que geram diversos trajetos. Durante o Pr-Teste, alguns
pesquisadores relataram impacincia dos entrevistados em responder a este campo, havendo
inclusive caso de desistncia do cadastramento nesse caso.
Outro aspecto modificado, refere-se a possibilidade de registrar que o ponto marcado no mapa est
preciso, mas a rea homognea no. Essa opo se faz necessria para os casos em que o limite da
rea homognea coincide com o endereo desejado.
Criou-se um campo para indicar se as informaes sobre o trajeto foram fornecidas pela pessoa que
realizou os trajetos ou por um familiar, a fim de possibilitar a identificao de respostas imprecisas
que poderiam ter sido mais bem adquiridas no caso de entrevista direta com o responsvel pelo
trajeto.
O horrio de finalizao do ltimo trajeto passou a aparecer como informao do incio do trajeto
consecutivo, para evitar que, por desateno do cadastrador e fornecimento de informao
incongruente pelo entrevistado, seja registrado um trajeto que finaliza antes de seu horrio de incio,
sobretudo em casos de trajetos curtos/rpidos, em que esses erros so comuns.
Os trajetos foram cadastrados continuamente, no havendo mais a opo de que um trajeto se inicie
em local diferente daquele no qual o ltimo trajeto foi finalizado.
Cabe salientar que os dados e resultados gerados durante as coletas na fase do Pr-Teste no foram
considerados na anlise de trajetos da populao, no integrando ao banco de dados com os
resultados finais da pesquisa, tendo em vista que ele proporcionou a todos os envolvidos na
execuo da OD apenas uma experincia e serviu como uma ferramenta capaz de avaliar a eficincia
e eficcia do processo.

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3 PLANO AMOSTRAL PESQUISA OD 2012


Plano Amostral o processo de definio de quais os elementos de uma populao devem ser
pesquisados de forma que se possa, a partir do comportamento desses elementos, denominados
amostra, inferir-se com razovel preciso o comportamento de toda uma populao.
Na pesquisa OD 2012 o Plano Amostral foi composto pelas seguintes etapas:
1. Estruturao espacial das unidades que compem a rea de pesquisa;
2. Definio do tamanho total da amostra;
3. Definio das unidades de coleta de dados a serem pesquisadas;
4. Distribuio da amostra por rea de coleta de dados;
5. Definio dos critrios para sorteio dos domiclios a serem pesquisados dentro das unidades
de coleta;
6. Estruturao dos procedimentos para a expanso da amostra.

3.1 Estruturao espacial das unidades que compem a rea de pesquisa


Os estudos realizados pelo PLAMBEL objetivaram a compreenso da estrutura urbana da RMBH
como um sistema que aglutina e diferencia o espao urbano por meio dos seus processos gerais
(econmicos, polticos e sociais) e da vida cotidiana na metrpole onde cada lugar adquire
caractersticas que afetam a vida das pessoas que utilizam o espao e, ao mesmo tempo, impem
condicionantes a esses processos.
Desta forma, a viso da Regio Metropolitana de Belo Horizonte foi sistematizada segundo nveis
distintos de abordagem da realidade possibilitando, atravs da diferenciao espacial, a anlise tanto
dos processos gerais que se fazem evidentes nos nveis mais altos quanto do cotidiano apreendido
nos nveis mais baixos, como por exemplo, a menor unidade de diferenciao instituda na poca era
aquela denominada Campo.
Nos estudos de diferenciao espacial do PLAMBEL, os Campos foram concebidos como um
territrio dotado de significao e identidade prprias sob a ao de foras que o estruturam
internamente e determinam sua insero no espao urbano e regional. Dessa forma, a categoria
Campo tornouse um conceito central para uma primeira aproximao no esforo de construir um
Sistema de Unidades Espaciais aplicado RMBH.
Uma vez que os Campos retratavam a forma como o morador da cidade apreende o espao,
identificando suas diferenas internas, em um contexto metropolitano, o conceito de desigualdade
deixou de ser relevante. Contudo, na oportunidade de realizar pesquisas amostrais ou estudos de
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mensurao das atividades presentes em cada Campo, fez-se necessria a criao de uma nova
categoria espacial: as reas Homogneas.
As reas Homogneas surgiram da necessidade de estabelecer amostras mnimas para pesquisas
socioeconmicas e de transportes, considerando como vantagem nessa definio, a compatibilidade
com os Setores Censitrios do Censo Demogrfico. Contudo, os critrios utilizados na definio
desses espaos homogneos no limitaram sua utilizao a pesquisas especficas, pois so inerentes
a todas as teorias que buscam compreender os mercados estratificados, seja o mercado da
habitao, a partir do uso e ocupao do solo ou o mercado imobilirio em geral, que resulta da
distribuio de renda e das condies de investimento e consumo.
Assim, em 1981, ao instituir as reas Homogneas para a segunda edio da pesquisa Origem e
Destino da Regio Metropolitana de Belo Horizonte, constituiuse o Sistema de Unidades Espaciais da
RMBH. Esse sistema obedecia aos princpios institudos anteriormente, mas possibilitava inmeras
outras anlises da estrutura metropolitana.
Os estudos preparatrios para a pesquisa OD de 1981/82, realizados pelo PLAMBEL, demonstraram
um esforo em delimitar as reas Homogneas no interior dos Campos, levando em considerao a
malha viria, o transporte coletivo, a morfologia social de seus habitantes e a morfologia fsica do
stio. Em sntese, o urbano.
3.1.1

Estruturao do Sistema de Unidades Espaciais

O Sistema de Unidades Espaciais da RMBH determina os direcionamentos gerais das coletas de


dados e tem como objeto a constituio de espaos diferenciados identificados a partir de nveis
distintos de percepo da estrutura urbana, onde a Regio Metropolitana considerada como um
contnuo urbano, que vai alm dos limites municipais. De acordo com essa percepo, o Sistema de
Unidades Espaciais pode ser entendido como um meio de conhecer a configurao do espao da
RMBH atravs da relao entre os diversos grupos sociais para ento analisar o movimento desses
grupos e suas relaes com as transformaes scio espaciais.
Este Sistema existente foi consolidado pela Fundao Joo Pinheiro para a Pesquisa Origem e Destino
de 2002. Sua estruturao segue as diretrizes das pesquisas OD anteriores, nas quais a rea
Homognea a menor unidade de coleta de dados e podem ser agregadas em Campos,
Subcomplexos Diferenciados de Campos, Complexos Diferenciados de Campos e Macrounidades.
A Tabela 3.1, apresentada a seguir apresenta a estrutura de codificao do Sistema de Unidades
Espaciais desenvolvido pela Fundao Joo Pinheiro para a RMBH.

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Tabela 3.1: Estrutura da codificao do Sistema de Unidades Espaciais SUE FJP


AH
2011

Nome Campo 2011

Nome Subcomplexo 2011

Nome
Complexo 2011

1001
1011
1021
1031
1041
1051
1061
1071

Centro
Centro
Funcionrios
So Lucas
Santa Lucia - So Bento
Favela Santa Lucia
Favela da Serra
Lourdes

rea Central
rea Central
rea Central
rea Central
Santo Antnio - So Bento
Santo Antnio - So Bento
Santa Efignia
rea Central

rea Central
rea Central
rea Central
rea Central
Zona Sul
Zona Sul
Santa Efignia
rea Central

Nome
Macrounidade
2011
Ncleo Central
Ncleo Central
Ncleo Central
Ncleo Central
Ncleo Central
Ncleo Central
rea Pericentral
Ncleo Central

Municpio

Belo Horizonte
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Belo Horizonte

A Pesquisa Origem e Destino Domiciliar tem como base geogrfica o conjunto de Setores Censitrios
do IBGE, nos 34 municpios da Regio Metropolitana de Belo Horizonte. Esses Setores Censitrios so
agregados, de acordo com os critrios j mencionados, em unidades espaciais denominadas reas
Homogneas. As reas Homogneas foram definidas para serem unidades de coleta adequada para
se estabelecer amostras mnimas em pesquisas socioeconmicas.
A seguir ser apresentada a definio das Unidades Espaciais, adotadas neste relatrio, de acordo
com o estudo de Sistema de Unidades Espaciais da RMBH desenvolvido pela TECTRAN (Anexo I).
3.1.1.1

reas Homogneas

As reas Homogneas devem seguir, em termos metodolgicos, as mesmas concepes das


pesquisas anteriores, a fim de favorecer a anlise de processos (srie histrica), tanto no que diz
respeito racionalidade do plano amostral, como nas definies de fatores de expanso para as
diferentes formas de agregaes do Sistema de Unidades Espaciais da Regio Metropolitana de Belo
Horizonte.
Cada rea Homognea agrega, em mdia, trs Setores Censitrios, mas sua delimitao exigiu, nas
ltimas atualizaes, percorrer toda a regio com ateno para os usos do solo predominante em
cada rea, a condio socioeconmica dos moradores, as barreiras que dificultam a comunicao e
os padres construtivos das moradias.
A homogeneidade dessas unidades est em suas caractersticas fsicas (delimitaes de bacias e subbacias hidrogrficas, delimitaes topogrficas, como declividades e descontinuidades), urbansticas
(baseadas na tipologia do uso do solo para residncias, comrcio, indstria, lazer etc.), de
conformao e hierarquizao do sistema rodovirio e ferrovirio, bem como sua relao com redes
de transporte coletivo. Tambm so considerados critrios relacionados ao padro socioeconmico e
ao histrico de ocupao.

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Desse modo, os critrios utilizados na definio desses espaos homogneos no limitaram sua
utilizao s pesquisas especficas, pois so inerentes a todas as teorias que buscam compreender os
mercados estratificados, seja o mercado da habitao, a partir do uso e ocupao do solo ou o
mercado imobilirio em geral, que resulta da distribuio de renda e das condies de investimento
e consumo. Mas, necessrio ressaltar que as reas Homogneas foram e sero definidas a
partir de uma unidade em que a homogeneidade imposta ao espao esconde certas desigualdades
em seu interior. A sua diviso pode ser observada na Figura 3.1 a seguir.

Figura 3.1: Diviso em reas Homogneas (AHs) da RMBH

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3.1.1.2

Campo

O Campo o primeiro nvel de agregao das reas Homogneas. concebido como unidade de vida
urbana, pois nele os moradores vivem uma parte da cidade como se fosse a sua totalidade. Em seu
conceito original, o Campo pode ser visto como um territrio dotado de significao e identidades
prprias, sob a ao de foras que estruturam internamente e determinam sua insero no espao
urbano e regional. No aglomerado metropolitano, o Campo o nvel que melhor retrata o cotidiano.
O conceito de Campo aproximase do que constituiria um bairro ideal, distinto dos parcelamentos
impostos pelos agentes imobilirios. Um bairro um Campo quando constri e mantm a identidade
dos seus moradores e a impe vizinhana e aos visitantes. O conceito de centralidade acrescido do
conceito de vida urbana sintetiza o significado de Campo e sua diviso pode ser observada na Figura
3.2.

Figura 3.2: Diviso em Campos da RMBH

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3.1.1.3

Subcomplexos e Complexos de Campo

Os Subcomplexos de Campo so unidades que agregam diferentes Campos contguos buscando


explicitar sua identificao com os processos metropolitanos diferenciados. Referese a uma
diferenciao onde a apreenso das peculiaridades da forma urbana ganha fora, atravs de uma
viso mais aproximada do cotidiano. Neste nvel possvel vislumbrar o cotidiano com fora de
estruturao espacial, ficando evidentes as condicionantes impostas vida urbana pelo meio fsico.
Podem ser entendidos como desagregao das Macrounidades, buscando apresentar sua
diferenciao na formao do aglomerado urbano, como pode ser observada na Figura 3.3.

Figura 3.3: Diviso em Subcomplexos de Campos da RMBH.


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Os subcomplexos diferenciados de campos podem ser agregados em Complexos Diferenciados de


Campos, que so divises regionais de maior abrangncia, mas com a mesma filosofia.
3.1.1.4

Macrounidades

O conjunto de Complexos Diferenciados de Campo denominado de Macrounidade. No plano das


Macrounidades se distinguem o Ncleo Central, a rea Pericentral, a Pampulha, as Periferias, o Eixo
Industrial, as Franjas, as reas de Expanso Metropolitana e as reas de Comprometimento Mnimo.
Na delimitao das Macrounidades, so levados em considerao os processos que pem em
evidncia o contexto de metropolizao na rede de cidades.
Diferentemente dos nveis anteriores as Macrounidades incorporam aspectos que se assemelham
a um zoneamento temtico territorial, conforme pode ser observado no detalhamento a seguir:
O Ncleo Central, formada pela rea Central e Zona Sul, abriga um contingente populacional de
aproximadamente 296 mil pessoas, de acordo com os dados preliminares do Censo 2010. um
espao privilegiado pela presena dos principais centros urbanos e pela concentrao das classes
dominantes, a partir do qual todo espao se organiza e se qualifica, j tem seu embrio formado
desde os primeiros anos da cidade, com a implantao e ocupao da rea Central. No Ncleo
Central podese observar a relao de dominncia sobre o espao regional, pois nele que as foras
de metropolizao se tornam visveis.
A rea Pericentral abriga um grande contingente populacional, com aproximadamente 843 mil
habitantes e 303 mil domiclios10. Espao de formao anterior aos anos 1950, corresponde o local de
moradia dos segmentos da populao afastados fisicamente, mas urbanisticamente interligados ao
Ncleo Central.
Alm do Ncleo Central, destacase como rea de concentrao de populao de alta renda a
Macrounidade Pampulha. A Pampulha contm a marca de um momento especfico da histria e da
modernizao da capital: a represa, como rea de lazer da elite e o aeroporto como novo meio de
comunicao com outras regies.
Em contra partida, as Periferias so reas essencialmente carentes, na qual se aglutinam os excludos
dos benefcios urbanos. Sua marca principal a ocupao rarefeita e descontnua, resultado do
parcelamento indiscriminado dos agentes imobilirios. Uma de suas marcas desconhecer os limites
dos municpios, evidenciando o processo de formao do aglomerado metropolitano.

10

Dados preliminares do Censo Demogrfico 2010 do IBGE.

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O Eixo Industrial, iniciado pela Cidade Industrial Juventino Dias, assim como a Pampulha, surgiu na
dcada de 1940 pensado como um espao especializado na metrpole. At o inicio do sculo XX na
rea Central de Belo Horizonte, ao longo da estrada de ferro e a partir da Estao Calafete, inmeras
indstrias se estabeleceram. Porm, como um smbolo de cidade moderna e da metrpole, a
indstria necessitava de um lugar especializado da produo. A implantao da Cidade Industrial
representa o momento de expanso da metrpole para alm dos limites do municpio de Belo
Horizonte, confirmando o aglomerado metropolitano.
A Franja Metropolitana pode ser entendida como reas que foram alcanadas pelo processo de
metropolizao, estabelecendo relaes de dependncia cada vez mais acentuadas com o Ncleo
Central. A formao dessas reas permite identificar a expanso metropolitana e nelas predominam
tanto ocupaes por populao de baixa renda, quanto de classe mdia, ocorrendo o parcelamento
de stios de recreio, atividades agrcolas, de minerao e reas desocupadas.
As reas de Expanso Urbana servem ao processo de metropolizao e possuem relaes cada vez
mais acentuadas com o Ncleo Central, valendose dos servios e sendo fortemente pressionada
para o parcelamento e incorporao do seu territrio. Essas reas so progressivamente afetadas
pelo crescimento desordenado atravs da construo de conjuntos habitacionais e pela implantao
de um sistema virio de interesse metropolitano sem considerar as articulaes locais.
Por fim, as reas de Comprometimento Mnimo da RMBH representam espaos de relativa
autonomia dos municpios em relao ao restante da regio. So os municpios mais distantes do
Ncleo Central e aparentemente com baixo comprometimento com a metrpole, expressado nos
baixos deslocamentos da populao para este ncleo.
A Figura 3.4, a seguir, apresenta a diviso das Macrounidades da Regio Metropolitana de Belo
Horizonte.

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Figura 3.4: Diviso das Macrounidades da RMBH.

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3.1.2

Metodologia para delimitao e definio das reas

A metodologia de atualizao das reas Homogneas baseia-se no uso de geotecnologias, aplicadas


ao Sistema de Informaes Geogrficas - SIG, como instrumento de conhecimento e regionalizao
do espao, para o cruzamento de diversos critrios na busca de reas com caractersticas
semelhantes.
Com o grande avano da tecnologia de informtica, que possibilitou o tratamento de entidades
geogrficas conjuntamente com dados alfanumricos em plataformas computacionais, estes
sistemas tornaramse importantes instrumentos de anlise para vrios campos de estudo,
particularmente para aqueles onde grande o nmero de variveis envolvidas, como por exemplo, a
gesto e o planejamento urbano. Devido sua ampla gama de aplicaes, h pelo menos trs
grandes maneiras de utilizar um SIG: como ferramenta para produo de mapas; como suporte para
anlise espacial de fenmenos e como um banco de dados geogrficos, atravs de funes de
armazenamento e recuperao de informao espacial.
A metodologia utilizada para atualizao das reas Homogneas da RMBH busca no SIG a
identificao de nveis de homogeneidade dos setores censitrios, garantindo o rigor topolgico da
base geogrfica e o critrio de compatibilidade com as bases do Censo 2010 e evitando redundncia
de informaes, por meio de tcnicas de anlise espacial e relacionamento entre banco de dados.
A metodologia utilizada para a diviso espacial das reas foi dividida em oito etapas, a saber:
1. Definio dos critrios de anlise;
2. Aquisio, ajuste e consolidao das bases geogrficas
3. Anlise Multicritrios
4. Determinao do ndice de Moran11 (I) por Setor Censitrio 2000 considerando o resultado
da Anlise Multicritrios;
5. Relacionamento entre banco de dados da Fundao Joo Pinheiro e Espelho de Setores
Censitrios do IBGE (2010 2007 2000);
6. Compatibilizao das reas Homogneas 2001 e Setores Censitrios 2010;
7. Anlise especialista a partir dos nveis de homogeneidade definidos pelo mapa de Moran, do
sistema virio estruturador e do uso e ocupao do solo atual;
8. Construo da Base final em Ambiente GIS.

11

ndice de Moran uma medida da correlao espacial desenvolvido por Patrick Moran AP. A correlao espacial caracterizada por uma
correlao entre as medidas geograficamente prximas de um fenmeno medido.

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A fragmentao do espao urbano em reas Homogneas exige uma anlise multivariada de um


conjunto de indicadores. Os resultados obtidos so sensveis no apenas seleo desses
indicadores, mas tambm s fontes de informao, escala de anlise, s unidades espaciais de
referncia e aos mtodos de anlise espacial empregados. Os critrios para definio de
homogeneidade entre Setores Censitrios foram selecionados a partir dos dados disponveis para a
elaborao desse projeto, buscando a compatibilidade com os parmetros utilizados na definio e
atualizao do Sistema de Unidades Espaciais.
Foram utilizadas as informaes de densidade populacional e renda familiar apresentadas pelo Censo
2000, realizado pelo IBGE, buscando contemplar os aspectos socioeconmicos da Regio
Metropolitana de Belo Horizonte.
Para a avaliao de caractersticas ambientais e antrpicas optouse pela utilizao do zoneamento
de uso e ocupao do solo para a RMBH, em conformidade com a proposta de Correspondncia
Metropolitana apresentado pelo SIRUS Sistema Integrado de Regulao de Uso do Solo,
desenvolvido pela SEDRU Secretaria de Estado de Desenvolvimento Regional e Poltica Urbana. O
SIRUS uma ferramenta de planejamento que disponibiliza aos cidados e s entidades pblicas,
informaes relativas legislao urbanstica dos municpios da Regio Metropolitana de forma
acessvel e sistematizada, onde a relao estabelecida entre o zoneamento proposto pelos
municpios e o zoneamento metropolitano adotado permite uma analise integrada das polticas
municipais de regulao do uso do solo.
O zoneamento desenvolvido para o Programa SIRUS considera o uso do solo legal, pois se baseou nos
planos diretores municipais elaborados at o ano de 2006. Dessa forma, entendese que esse critrio
expressa uma tendncia e um direcionamento por parte do poder municipal do uso e ocupao do
solo de cada municpio.
Dos 34 municpios da RMBH, oito deles no tem zoneamento de uso e ocupao do solo estipulados
por legislao municipal. Por isso, os municpios de Baldim, Florestal, Itaguara, Juatuba, Nova Unio,
Rio Manso, So Jos da Lapa e Taquarau de Minas no foram analisados quanto a esse aspecto
antrpico.
Ainda sobre aspectos antrpicos, indicase o uso de informaes sobre o sistema virio
hierarquizado, tomandose aquelas vias que notadamente dificultam a interao de uma rea com
sua vizinhana, dado o atrito de transpla.
Assim, os critrios selecionados para a atualizao das reas homogneas esto enumerados, a
seguir:

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Uso do solo legal obtido pelo SIRUS Sistema Integrado de Regulao de Uso do Solo;

Mdia de renda mensal por Setor Censitrio;

Densidade demogrfica por Setor Censitrio;

Sistema virio metropolitano hierarquizado.

Na Tabela 3.2, so apresentados os critrios utilizados para definio de homogeneidade dos Setores
Censitrios e suas respectivas categorias.
Tabela 3.2: Critrios para definio de homogeneidade dos setores censitrios e categorias
CRITRIOS
Renda mdia
mensal Familiar
(IBGE, 2000)

Zoneamento
Metropolitano
(SIRUS)

Hierarquizao
Viria
(TECTRAN/SETOP)

Densidade
Populacional (IBGE,
2000)

CLASSES TEMTICAS OU CATEGORIAS


At 1 salrio
1 a 2 salrios
2 a 3 salrios
3 a 5 salrios
5 a 10 salrios
10 a 20 salrios
Mais que 20 salrios
Zona de proteo ambiental
Zona de proteo e de urbanizao restrita
Zona de adensamento baixo
Zona de adensamento mdio
Zona de adensamento alto
Zona de interesse social
Zona no residencial de grande porte
Zona no residencial de pequeno e mdio porte
Zona Rural
Zona Rural especial
Rodovia Regional
Rodovia Metropolitana
Vias de Transito rpido
Via arterial metropolitana
Via Arterial
Via coletora
Via Local
As classes de densidade populacional foram definidas para cada
municpio de acordo com os dados do Censo 2000
Fonte: Tectran, 2012.

A partir da compatibilizao topolgica das reas Homogneas de 2002 com os setores censitrios
de 2010, teve incio a anlise criteriosa de cada rea Homognea por especialistas em dinmica
urbana e estruturao viria. Foram estabelecidos padres de homogeneidade do uso do solo,
baseandose em critrios como padres construtivos, histrico de ocupao do espao e
reconhecimento de vizinhana, como tambm o potencial de agregao ou segregao dos principais
corredores virios sobre os setores censitrios, determinando quais eixos seriam impeditivos ao
estabelecimento de reas Homogneas e quais no exerceriam nenhuma influncia.

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importante salientar que a atualizao dos permetros da malha de reas Homogneas orientouse,
por deciso conjunta da SETOP e da ARMBH, em duas diretrizes principais:

A delimitao das reas homogneas deveria ser compatvel com os limites dos setores
censitrios, isto , cada setor censitrio deveria estar contido, obrigatoriamente, por uma
rea Homognea, no sendo possvel, portanto, que uma rea Homognea contivesse
apenas parte de um setor;

A malha de reas Homogneas de 2002 deveria ser mantida em sua mxima integridade,
com o objetivo de garantir, ou facilitar, a composio de uma srie histrica. Assim, a
atualizao deveria se restringir rediviso das reas Homogneas de 2002, no sendo
permitida a integrao de duas unidades ou o seu redesenho, agregando setores censitrios
pertencentes reas Homogneas vizinhas.

Baseadas nestes princpios, na capacidade de integrao e interpretao de dados dos sistemas de


informaes geogrficas (SIG) e na expertise de planejadores urbanos e engenheiros de trfego, as
reas Homogneas foram atualizadas e levadas ao conhecimento dos municpios para validao e
consolidao.
Como parte das atividades desenvolvidas na atualizao das reas Homogneas, as propostas de
Diviso Espacial para 2011, foram levadas aos representantes de cada municpio para avaliao e
validao dos resultados. A metodologia utilizada, as etapas do projeto e seus subprodutos tambm
foram abordados durante as reunies com os representantes municipais, por intermdio da Agncia
de Desenvolvimento da Regio Metropolitana de Belo Horizonte ARMBH com o objetivo de
promover o conhecimento a cerca das reas Homogneas, sua importncia no planejamento e
desenvolvimento da 5 edio da Pesquisa Origem e Destino e para o planejamento municipal e
metropolitano.
Em particular, as reas Homogneas do municpio de Belo Horizonte foram avaliadas por
representantes da Prefeitura e ajustadas de acordo com a Diviso Regional estabelecida pelos
Setores Censitrios de 2010, conforme solicitado, garantindo compatibilidade com as divises
politico administrativas municipais.
A nova configurao da Diviso Espacial da RMBH apresenta ao todo, 1289 reas Homogneas,
aumentando o Universo de pesquisa, em relao Pesquisa Origem e Destino de 2002, em 286
unidades de coleta. Os Setores Censitrios que eram divididos, em alguns casos, dando origem a mais
de uma rea Homognea, foram compatibilizados com a nova base territorial do IBGE, assumindo
uma ou outra rea Homognea.

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Ainda, para dar continuidade as atividades do Plano de Mobilidade para a RMBH, foram agregados
ao banco de dados das reas Homogneas de 2011, os dados de populao residente por Setor
Censitrio e nmero de domiclios particulares e coletivos correspondentes aos dados de Sinopse do
Censo Demogrfico de 2010, disponibilizados pelo IBGE em junho de 2011. A Tabela 3.3 mostra a
nova diviso da RMBH por reas Homogneas comparando com 2002 e destacando as novas
unidades espaciais.
Tabela 3.3: Sistema de Unidades Espaciais em 2001 e 2011 RMBH
Tipos
Nvel 5
Nvel 4
Nvel 3
Nvel 2
Nvel 1

Denominao
rea Homognea
Campos
Subcomplexos Diferenciados de Campos
Complexos Diferenciados de Campos
Macrounidades

Nmero de
Unidades em 2001
1003
256
92
53
8

Nmero de Unidades
em 2011
1289
280
106
63
10
Fonte: Tectran, 2012.

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3.2 Definio do tamanho total da amostra (N)


3.2.1

Universo de Pesquisa

A Pesquisa Origem Destino foi aplicada em todos os 34 municpios da Regio Metropolitana de Belo
Horizonte, cujas populaes foram levantadas pelo Censo de 2010, realizado pelo Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatstica IBGE, apresentado no item 2.1.1 Formao e Evoluo da RMBH.
A distribuio espacial da populao municipal da RMBH demonstrada na figura a seguir:

Figura 3.5: Distribuio espacial da populao.

Assim como nas citaes anteriores, a unidade espacial a ser adotada para a realizao de todos os
mdulos de pesquisa foi a rea Homognea.
Para a Pesquisa Origem Destino 2012 foram definidas 1.289 reas Homogneas, abrangendo toda a
rea da RMBH.
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3.2.2

Procedimento de Clculo da Amostra

A RMBH, segundo dados do IBGE, possua em 2010, 1.704.857 domiclios que combinados aos
critrios de 95% de confiana, erro esperado de 1% e varincia estimada de 1% gerou um total de
44.000 (quarenta e quatro mil) domiclios a serem pesquisados 2,6% do total, estando ainda este
valor sujeito a reviso da ordem de 5%, que cobriria eventuais ajustes que viessem a ocorrer na
amostra por rea homognea, caso os dados atuais fossem muito divergentes dos de 2002 ou muitas
outras divises de reas fossem criadas.
As frmulas bsicas usadas para o clculo amostral foram as seguintes:
Clculo amostral populao finita:

e uma correo:

onde:

varincia da populao; z nmero padro relacionado ao intervalo de confiana; d

erro vinculado ao resultado.


A escolha pelos referidos intervalos de confiana e erro se basearam no amplo uso desses nveis para
diversas pesquisas por serem considerados adequados do ponto de vista estatstico.
importante ressaltar que a escolha do mtodo e quais os nveis de confiana e de erro foram
preferncias do estatstico responsvel pela amostragem, que trabalhou de acordo com uma
combinao considerada tima para gerao de uma amostra confivel. Isso significa que se fossem
escolhidos outros nveis de confiana (90% ou 99% que tambm so usuais) e outros tamanhos de
erros a amostra seria diferente, mas tambm significativa.
Vale destacar tambm que, quanto maior o intervalo de confiana que se deseja reduzir as chances
da populao estar fora do que o resultado amostral indica maior dever ser a amostra para
atender a essas expectativas. No caso do erro amostral a ideia a inversa, quanto maior o erro que
se aceite, menor poder ser a amostra, pois o nvel de exigncia est sendo menor.
Outro ponto importante o de que, com os parmetros definidos acima, a significncia estatstica
somente mantida para a RMBH como um todo. Caso a anlise seja desagregada por municpio ou
rea homognea os parmetros de erro, variabilidade e nvel de confiana sero outros.

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3.3 Definio das unidades de coleta de dados a serem pesquisadas - AH


Pesquisveis
Inicialmente o processo de estruturao do Plano Amostral havia sido composto das seguintes
etapas:
a) Estruturao espacial das unidades que compem a rea de pesquisa
b) Definio do tamanho total da amostra (N)
c) Distribuio da amostra por rea de coleta de dados (rea Homognea - AH)
d) Definio dos critrios para sorteio dos domiclios a serem pesquisados dentro das unidades
de coleta (AH)
e) Estruturao dos procedimentos para a expanso da amostra

A partir da discusso da viabilidade, ou no, de se adotar o procedimento de amostragem utilizado


pelo IBGE no censo de 2010 conhecido como amostragem complexa (utilizando, dentre outras, a
estratificao por nveis de renda), em detrimento ao procedimento conhecido como amostragem
aleatria simples, utilizada nas pesquisas origem destino anteriores, foram levantados alguns
aspectos relativos amostragem complexa, principalmente a impossibilidade, devido questes
de confidencialidade e privacidade, de disponibilizao dos dados individualizados de renda por
parte do IBGE que permitissem qualquer nvel de estratificao, para efeito dos sorteios dos
domiclios, a partir dos estratos de renda.
Neste contexto, definiu-se por uma avaliao da qualidade estatstica, a partir dos parmetros de
intervalo de confiana e de erro mximo admissvel definidos para o estudo, da amostragem j
realizada, considerando os nveis espaciais rea Homognea e Campo.
Esta avaliao foi realizada a partir da aplicao da equao estatstica - dimensionamento de
amostra aleatria simples:

onde:
n: tamanho da amostra (nmero de domiclios)
N = tamanho do universo (total de domiclios)
C (Y) = coeficiente de variao = / (considerando a varivel nmero de viagens por
domiclio)
(1 ) = coeficiente de confiana
Z = ponto da curva normal associado ao intervalo de confiana (1- )
= erro relativo mximo admissvel

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Para isto foi necessria a estimativa dos respectivos coeficientes de variao do nmero de viagens
por domiclio para cada unidade espacial desejada (rea Homognea e Campo) relativos aos dados
da Pesquisa OD 2002.
Ao analisar os dados de viagens relativos OD 2002 observou-se que, do total de 1003 AHs
existentes dentro da RMBH, 209 AHs no tiveram qualquer domiclio com registro de viagem
realizada (sem entrevista). Deste total, somente 11 AHs apresentavam registro de domiclios.
Esta ausncia de questionrios (entrevistas) nestas 198 AHs com domiclios implicou num impacto
de representatividade no nvel de campo onde, de um total de 256 campos existentes em 2002,
tiveram:

18 Campos sem qualquer questionrio aplicado (0% de cobertura amostral12)

23 Campos com menos de 20% de cobertura amostral

45 Campos com menos de 50% de cobertura amostral

77 Campos com menos de 90% de cobertura amostral

O total de AHs no pesquisadas na Pesquisa OD 2002 correspondeu 93 mil domiclios (6,2% do total)
e 231 mil habitantes (5,1% do total), aproximadamente. Ao se constatar isto, reportando-se ao texto
do relatrio da FJP, encontrou-se a seguinte explicao:
Foram pesquisados 31.416 domiclios, isso equivale a 121.296 residentes. A regio foi
dividida em 1003 reas homogneas. A pesquisa foi aplicada em 795 destas reas, o
restante compe-se de reas homogneas de uso institucional ou de grandes
equipamentos urbanos (cidade universitria, aeroportos, etc.) sem domiclios, mas com
forte influncia na gerao e atrao de viagens, zonas de assentamento rarefeito e sem
significncia no conjunto de dados. (Minas Gerais, 2002a)
Concomitantemente a esta leitura, foram relatadas pela empresa de campo dificuldades com a
localizao dos domiclios e, consequentemente, do atendimento da amostragem prevista para as
reas rurais da RMBH.

12

Para efeito deste documento, entende-se como cobertura amostral a razo definida pela diviso do total de domiclios das reas
homogneas com registro de questionrio aplicado dividido pelo total de domiclios de todas as reas homogneas (pesquisadas ou no)
existentes em cada Campo.

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A Figura 3.6 apresenta a distribuio espacial dos domiclios pesquisados em 2001/2002.

Figura 3.6: Domiclios com entrevistas - OD 2001


Fonte: FJP, 2002

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Na Pesquisa OD 2012 buscou-se a utilizao de critrios tcnicos suficientemente claros e


estruturados, que atendam aos aspectos da engenharia de transportes e da estatstica amostral.
Com isto, alm das cinco etapas inicialmente apresentadas, procedeu-se incluso da Definio das
unidades de coleta de dados a serem pesquisadas.
Para evitar que o processo de coleta de dados fosse impactado negativamente, em termos de prazo
e custos, com a tentativa de levantamento de dados em reas da RMBH com baixssima ocupao ou
com caractersticas reconhecidamente no-residenciais, buscou-se identificar tais situaes de
modo a concentrar a coleta de dados em reas reconhecidamente relevantes.
Este processo de anlise e seleo foi estruturado de forma metodolgica e criteriosa conforme pode
ser observado nos itens seguintes:
3.3.1

Etapa 1: Anlise das bases populacionais existentes

Para a definio dos critrios para a seleo das reas homogneas a serem pesquisadas, a primeira
etapa desenvolvida consistiu na avaliao dos aspectos urbanos e rurais dos setores censitrios e
das reas homogneas, considerando-se duas bases geogrficas distintas:

IBGE: base dos setores censitrios urbanos Censo 2010 (Figura 3.7)

IGA: base da mancha urbana Ano 2010 (Figura 3.8)

Estas bases geogrficas so apresentadas nas figuras seguintes.

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Figura 3.7: Setores Censitrios Urbanos IBGE 2010

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Figura 3.8: Mancha Urbana IGA 2010

Observando-se a Figura 3.8 (IGA 2010), percebe-se que apenas um reduzido nmero de setores
censitrios do IBGE (27 de um total de 7769 setores) no apresenta qualquer rea identificada
dentro da mancha urbana da RMBH. O prximo passo foi cruzar as informaes relativas s bases do
IBGE e do IGA, que est apresentada na Figura 3.9:

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Figura 3.9: Setores Censitrios Urbanos x Mancha Urbana 2010

3.3.2

Etapa 2: Estruturao de critrio quantitativo

A partir destes mapas e bases GIS foram estruturados os procedimentos para a definio das reas
homogneas que deveriam ser pesquisadas. A metodologia estruturada consistiu em dois momentos
de anlise: anlise dos setores censitrios e anlise das reas homogneas, a partir dos setores
censitrios.
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Estes procedimentos esto apresentados nas figuras seguintes:

Figura 3.10: Procedimento para definio de setor censitrio pesquisvel.

Onde:
1. Critrio 1: estruturado a partir da seleo dos setores censitrios cuja varivel situao da
base do IBGE corresponde aos cdigos 1, 2 ou 3 (urbano) e a varivel tipo da base do IBGE
no corresponde aos cdigos 2 a 8 (especiais, institucionais ou similares), com registro de
domiclio.
2. Critrio 2: estruturado a partir da seleo dos setores censitrios cuja varivel situao da
base do IBGE corresponde aos cdigos 4 a 8 (rural), ou com nmero de domiclios superiores
a 220 (ver Critrio 3).
3. Critrio 3: para se incorporar os setores rurais significativos, consideraram-se os setores
com nmero de domiclios superiores ao limite definido pelo valor da mdia do nmero de
domiclios existentes em toda RMBH (221), excluindo-se aqueles com zero domiclios. Assim
sendo, este limite mnimo foi de 221 domiclios.
Para a definio das reas Homogneas a serem pesquisadas, utilizou-se o seguinte procedimento:

Figura 3.11: Procedimento para definio de rea Homognea a pesquisar

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Onde:
4. Critrio 4: estruturado a partir da seleo dos setores censitrio cujo ndice de domiclios
pesquisveis, correspondente razo definida pela diviso do nmero de domiclios dos
setores pesquisveis pelo total de domiclios da respectiva rea homognea, fosse maior do
que 50%.
Aplicando-se os critrios 1 a 4, chegou a seguinte classificao de AHs, apresentada nas figuras
seguintes:

reas Homogneas a Pesquisar (Figura 3.12)

reas Homogneas a Pesquisar (com mancha urbana) (Figura 3.13)

Figura 3.12: reas Homogneas a Pesquisar critrios de 1 a 4


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Figura 3.13: reas Homogneas a Pesquisar (com mancha urbana) critrios de 1 a 4

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3.3.3

Etapa 3: Estruturao de critrio tcnico-qualitativo

Durante reunio interna do Comit Gestor, com presena de representantes da Agncia RMBH, da
BHTrans e da empresa Consultora, decidiu-se pela incluso na lista de AHs a serem pesquisadas
daquelas que foram pesquisadas durante a OD 2001 e que no estariam sendo pesquisadas segundo os
critrios 1 a 4. Este ficou sendo o Critrio 5.
Na figura apresentada a seguir esto realadas (em roxo) as AHs que foram pesquisadas em 2001
que tambm foram pesquisadas em 2012.

Figura 3.14: reas Homogneas a Pesquisar acrscimos pelo Critrio 5.

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Ao se fazer a anlise destas reas percebeu-se que a grande parte delas correspondia a reas
homogneas que tiveram os seus limites alterados entre 2001-2011, separando as reas com
domiclios das reas sem ocupao significativa. Com isto observou-se que haveria pouqussimas
alteraes na seleo anterior (apenas 2 novas AHs).
A ltima etapa deste processo de definio das AHs a serem pesquisadas, constituiu-se de uma
Reunio de Especialistas na qual foram analisadas, com o auxlio do Google Earth, todas AHs de
maior extenso que estavam sendo classificadas como a pesquisar e se localizavam nas
extremidades da RMBH, mais distantes da mancha urbana principal do aglomerado urbano.
Neste procedimento de anlise, foi observada a existncia de aglomerados de domiclios que
possibilitassem a obteno da amostragem mnima estabelecida para a AH (conforme definido nos
Itens 3.3.1 e 3.3.2). As reas com a ausncia de identificao visual destes domiclios foram
reclassificadas como AH No Pesquisar e retiradas do universo a ser pesquisado. Este ficou sendo o
Critrio 6.
As AHs retiradas segundo este critrio foram:
Tabela 3.4: AH no Pesquisada Critrio 6
AH 2011
3015
3503
4402
6010
6203
9108
11010
13017
13018
13204
16005
29005
29006
29105
30007
30008
32003
32004
32005
32102
58102

Nome do Campo
Rural Piedade do Paraopeba
So Jos do Paraopeba
Roas Novas
Rural de Esmeraldas
Distrito de Andiroba
Centro - Juatuba - Entorno
Centro - Entorno
Rural Pedro Leopoldo
Urubu
Vera Cruz
Canto das guas
So Jose da Serra
Parque Nacional da Serra do Cip
Almeida
Matozinhos Centro e Entorno
Matozinhos Centro e Entorno
Rio Manso Centro e Entorno
Rio Manso Centro e Entorno
Rio Manso Centro e Entorno
Distrito de Souza
Santa Terezinha - BR 381

Municpio 2010
Brumadinho
Brumadinho
Caet
Esmeraldas
Esmeraldas
Juatuba
Mateus Leme
Pedro Leopoldo
Pedro Leopoldo
Pedro Leopoldo
Rio Acima
Jaboticatubas
Jaboticatubas
Jaboticatubas
Matozinhos
Matozinhos
Rio Manso
Rio Manso
Rio Manso
Rio Manso
Itatiaiucu

As figuras seguintes apresentam a proposta de classificao espacial das AHs (Pesquisar e No


Pesquisar) segundo os critrios e parmetros aqui apresentados.
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Figura 3.15: reas Homogneas a Pesquisar 2012

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Figura 3.16: reas Homogneas a Pesquisar (com mancha urbana) 2012

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Considerando que os questionrios devem ser aplicados exclusivamente nos setores censitrios
pesquisveis, tornou-se necessrio localiz-los no territrio da RMBH.
Assim sendo, a figura a seguir apresenta os setores censitrios pesquisveis que devem ser
efetivamente pesquisados.

Figura 3.17: Setores Censitrios a Pesquisar 2012

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3.3.4

Etapa 4: Anlise Gerencial e Geogrfica da rea de Pesquisa

Aplicando os procedimentos apresentados nos itens 3.3.2 e 3.3.3, tem os seguintes totais:
Tabela 3.5: Anlise Comparativa Nmeros Absolutos
Rtulos de Linha
AH No Pesquisar
SC No Pesquisar

Soma de POP2010
55.246
55.246

Soma de DOM2010
30.045
30.045

Soma de rea
6.263
6.263

AH Pesquisar
SC No Pesquisar
SC Pesquisar
Total Geral

4.825.365
15.541
4.809.824
4.880.611

1.674.362
5.086
1.669.276
1.704.407

3.237
618
2.620
9.500

Tabela 3.6: Anlise Comparativa Nmeros Relativos


Rtulos de Linha
AH No Pesquisar
SC No Pesquisar

POP2010
1,1%
1,1%

DOM2010
1,8%
1,8%

rea
65,9%
65,9%

AH Pesquisar
SC No Pesquisar
SC Pesquisar
Total Geral

98,9%
0,3%
98,5%
100,0%

98,2%
0,3%
97,9%
100,0%

34,1%
6,5%
27,6%
100,0%

Como pode ser observado, o total das reas correspondentes s AH No Pesquisar corresponde a
65,9% do territrio da RMBH, mas representa apenas 1,1% da populao e 1,8% dos domiclios.
Com a reclassificao destas AHs de acordo com todos os critrios apresentados, tornou-se
necessria a reviso das etapas: (4) Distribuio da amostra por rea de coleta de dados (na AH
Pesquisada) e (5) Definio dos critrios para sorteio dos domiclios a serem pesquisados dentro das
unidades de coleta (AH), alm de subsidiar o desenvolvimento da etapa (6) Estruturao dos
procedimentos para a expanso da amostra.

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3.4 Distribuio da amostra por AH Pesquisvel


3.4.1

Procedimento Amostral

O clculo amostral foi feito em dois diferentes momentos:


1) Em julho de 2011, anterior disponibilizao da base censitria de 2010 atualizada do IBGE para
AH. Nesse momento o clculo foi feito tendo como base os critrios estatsticos descritos
anteriormente, porm usando dados de domiclios e populaes das reas homogneas de anos
anteriores ao Censo de 2010. As 44 mil amostras sugeridas foram o que norteou o oramento da
equipe de aplicao da pesquisa.
2) Um novo clculo para adaptar esse tamanho amostral nova condio de distribuio das reas
homogneas definidos em julho de 2012. Como o oramento para a aplicao da pesquisa foi
feito com base em 44 mil domiclios, esse valor no poderia ser extrapolado.
O processo amostral passou por duas fases: primeiramente um clculo baseado nas frmulas como
descritas no item 3.2.2, que definiu o total da amostra e em seguida uma distribuio desse total por
rea homognea de forma que a amostra de cada seja minimamente representativa.
Importante salientar que alguns dos passos descritos a seguir so escolhas feitas pelo responsvel
pelo plano amostral, diante da necessidade de adequao da amostra s condies financeiras j
oradas, significncia, variabilidade e erro amostral, sendo as trs ltimas condies estatsticas e
que devem ser consideradas ao expandir as concluses obtidas pelo estudo toda a populao da
RMBH. O objetivo foi garantir uma representatividade mnima para as reas homogneas.
Desta feita, adotaram-se as seguintes premissas estatsticas:
1) Nenhuma rea homognea deveria ter menos que 28 questionrios respondidos salvo em
reas em que o nmero de domiclios no chega a esse valor. Este valor considera que uma
populao comea a ser considerada estatisticamente normal mesmo que no se faam os
testes de normalidade a partir de 30 elementos. Considerando uma perda possvel de 5%, o
mnimo seria ento de 28.
2) Nenhuma rea homognea ultrapassaria o valor mximo de 99 questionrios respondidos. Isso
foi feito, pois algumas reas por serem muito populosas, acabam gerando uma quantidade de
questionrios tambm alta na realizao do clculo. Como a discrepncia considervel em
relao s outras AHs de quantidade menor de aplicao, optou-se por um valor mdio de
questionrio para essas reas.

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Se fosse considerado apenas o valor mnimo em cada AH (1286 no total inicialmente) seriam
aplicados 36 mil questionrios. Como uma distribuio igualitria de amostra nas AH`s
comprometeria o resultado, tal distribuio no foi considerada adequada.
3.4.2

Passos do acerto amostral

O processo de acerto da amostra para cada AH foi realizado da seguinte forma:


1) De posse dos dados de domiclios por rea homognea usa-se a ideia bsica de
proporcionalidade das reas homogneas, ou seja, fracionar as novas 1289 reas homogneas de
forma que todas as fraes somadas cheguem a 1. As reas maiores tm maior fatia e as reas
menores, menor fatia.
2) A amostra inicial foi conseguida simplesmente aplicando os 44 mil nas propores fornecidas e
nessa etapa que os primeiros problemas acontecem. Algumas reas, mesmo no sendo
pequenas, recebem uma quantidade muito pequena de questionrios. A razo disso que com
um nmero to grande de reas homogneas, a distribuio mais complicada e acaba
privilegiando reas extremamente densas e prejudicando outras com menor densidade. Por isso
a razo da criao dos dois critrios mencionados de mnimo e mximo.
3) Diante de uma nova base de dados e tambm dos dados por rea homognea (que no existiam
anteriormente) foram aplicadas as duas regras explicadas acima que foi chamada de primeira
calibrao da amostra. Nessa fase, todas as reas com sugesto de amostra acima de 99 foram
acertadas para 99. Tambm nessa fase foram analisadas as amostras que foram calculadas para
estarem abaixo de 28, mas que apresentavam condies para realizao das 28 pesquisas
(porque o total de domiclios permitia essa possibilidade). Um terceiro problema nessa fase
foram as reas com menos de 28 domiclios, nesse caso a amostra foi calibrada para 70% do total
de domiclios (considerando-se que pouco provvel conseguir aplicar as pesquisas em todos).
Um ltimo caso so as reas pequenas demais - provavelmente domiclios que no so
particulares permanentes que foram sugeridas que estivessem de fora do processo.
4) Realizados esses acertos, o total de pesquisas ao final da primeira calibrao foi de 52.288, quase
9 mil pesquisas alm das previstas. Diante disso foram necessrios novos ajustes uma segunda
calibrao que possibilitasse que o total de 44 mil fosse respeitado.
5) Aps os clculos iniciais, o estudo mais aprofundado, a cerca das reas homogneas, fez com que
algumas reas de baixa representao fossem excludas do estudo, chegando a um total de 1158
reas. (conforme item 3.3)
6) Na segunda etapa de calibrao foi feito um ajuste fino considerando os seguintes pontos:
a) As reas que sugeriam amostras superiores a 100 domiclios na primeira etapa foram
mantidas com 99 pesquisas.
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b) Um ajuste de 80% foi feito nas amostras que na segunda fase estavam entre 40 e 98. Isso foi
feito para respeitar o fato de que essas reas, por serem proporcionalmente menores que a
mencionada no item a, no poderiam ter amostras superiores a 99. A escolha dos 40
domiclios foi para garantir que ao aplicar os 80% o nmero no ficasse abaixo de 28 (limite
mnimo), sendo assim, os que na primeira fase estavam sugeridos com 40 domiclios
pesquisados, com a reduo, iro para 32.
c) As reas que na primeira fase sugeriam amostras entre 29 e 39 foram levadas a 28 domiclios
pela mesma razo mencionada no item b, para manter a lgica de que reas menores tm
menos pesquisas que as maiores.
d) Desse ponto em diante foram sugeridas as 28 amostras domiciliares exceto em locais onde
no havia esse nmero, nesse caso foram todas pesquisadas.
7) Ao final da segunda calibrao chegou-se ao total amostral de 44.242 domiclios a serem
pesquisados.

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3.4.3

Distribuio da amostra por municpio

Na Tabela 3.7 a seguir, est apresentado o nmero de domiclios por municpios da regio
metropolitana em 2010 e a quantidade de domiclios entrevistados, totalizando 44.250 questionrios
a serem aplicados.
Tabela 3.7: Quantidade de domiclios por municpio e valor da amostra.
Municpio

Domiclios (2010)

Amostra Prevista

Belo Horizonte

846.277

21.340

Contagem

202.701

4.423

Betim

124.572

2.975

Raposos

94.790

2.469

Sabar

63.743

1.655

Rio Manso

40.399

1.189

Nova Lima

27.999

1.108

Vespasiano

32.818

1.022

Ibirit

49.742

1.013

Pedro Leopoldo

19.125

749

Esmeraldas

23.552

722

Lagoa Santa

20.142

720

Brumadinho

12.991

653

Caet

11.789

471

Juatuba

9.037

428

Mateus Leme

9.881

420

12.588

334

8.090

268

Igarap
Santa Luzia
So Jos da Lapa

6.247

266

10.868

244

Sarzedo

8.407

237

Jaboticatubas

5.807

175

Ribeiro das Neves

3.076

168

Mrio Campos

4.769

152

Prudente de Morais

4.690

150

Baldim

2.797

140

Itatiaiuu

2.584

140

Capim Branco

3.084

112

Nova Unio

1.389

112

Confins

2.238

84

Rio Acima

1.706

84

756

84

Itaguara

3.431

73

Florestal

2.969

70

1.675.054

44.250

Matozinhos

Taquarau de Minas

Total Geral

O detalhamento das amostras por rea homognea apresentado no Anexo I deste Volume.

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3.5 Definio dos critrios para sorteio dos domiclios pesquisados dentro das AHs
3.5.1

Metodologia do sorteio dos domiclios a serem pesquisados

A partir da definio do desenho amostral, definiram-se os procedimentos para a seleo dos


domiclios a serem pesquisados. O objetivo da seleo foi garantir, dentro das reas a serem
pesquisadas, a maior representatividade possvel. Primeiramente, foi necessrio definir a base de
endereos a ser utilizada na pesquisa. Como a definio do tamanho da amostra teve como balizador
o conjunto de informaes do censo demogrfico de 2010, optou-se por lanar mo da mesma base
de endereos utilizada pelo IBGE na mesma pesquisa, a saber, o Cadastro Nacional de endereos
para Fins Estatsticos (CNEFE). Neste cadastro, foram registrados 1.674.336 endereos como
domiclios particulares no conjunto de setores censitrios que compunham as reas Homogneas a
serem pesquisadas.
Aps a identificao dos endereos classificados como particulares permanentes dentro das reas
Homogneas pesquisveis tornou-se necessrio executar alguns procedimentos para garantir maior
agilidade pesquisa. Assim, o nmero de endereos foi extrapolado para garantir a rpida
substituio em casos de defasagem da base de dados em relao realidade dos municpios. A
extrapolao se orientou dos seguintes critrios:
a) 10% alm dos endereos previstos devido defasagem da informao de crescimento no
nmero de domiclios entre 2010 e 2012;
b) Relao entre nmero de domiclios entrevistados no ltimo Censo (particulares
permanentes) e nmero de endereos registrados (taxa de cobertura);
c) Relao entre domiclios particulares permanentes e total de domiclios (particulares e
coletivos). Essa correo deve-se preocupao de falhas na imputao na base de dados,
de domiclios coletivos erroneamente identificados como particulares.
Assim, a expresso que definiu o nmero de endereos por rea Homognea foi,

Onde,
Ne o nmero de endereos selecionados por rea homognea para a pesquisa;
Tc a taxa de cobertura por rea homognea;
Er a razo entre o total de domiclios particulares e o total de domiclios por rea
homognea.

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Figura 3.18: Nmero de Domiclios CNEFE

Foram definidos 55.655 endereos, 20,7% a mais que o nmero de domiclios a serem amostrados.
Alm de substituies, este excedente tinha por funo cobrir possveis ajustes na amostra devido a
identificao de realidades diversas daquelas previstas no plano amostral.
A partir destas definies, foram selecionados os endereos de forma aleatria, ofertando a
probabilidades iguais de seleo dos 55.655 endereos dentro de cada rea homognea. O software
para executar a seleo da amostra foi o SPSS 20.0.
Com o incio da execuo da pesquisa, dificuldades de encontrar pessoas nos domiclios ocupados
levou ao procedimento de substituio sistemtica daqueles endereos visitados, identificados como

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ocupados e com impossibilidade de entrevista. O procedimento baseou-se na busca pela unidade


domiciliar contgua direita e, na impossibilidade de entrevista a seleo seria a da unidade
esquerda. Nos casos das unidades prediais verticais (prdios) o procedimento o mesmo,
respeitando a numerao dos apartamentos.
O procedimento de substituio seguiu, no limite, o mesmo logradouro dentro da mesma rea
homognea, sob o pressuposto de que os perfis domiciliares tendem possuir autocorrelao espacial
significativa.

Figura 3.19: Nmero de Endereos Selecionados

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3.5.2

Estruturao do processo tcnico-gerencial de controle das substituies dos


domiclios pesquisados

O controle de substituies dos domiclios pesquisados se deu por meio de regras de consistncia
desenvolvidas e implementadas para os aparelhos Tablet a fim de minimizar as eventuais
inconsistncias e/ou lacunas nas informaes coletadas. A insero do campo/varivel indicadora
ocorreu posteriormente ao incio das atividades por no ter sido previsto no momento de concepo
das demais variveis. Tal implementao foi incorporada para que fosse possvel gerenciar e
acompanhar a evoluo e as dificuldades encontradas para executar e finalizar as pesquisas previstas
por rea Homognea.
Em detalhe, o procedimento consistia em comparar o endereo sorteado e aquele no qual a pesquisa
efetivamente foi realizada para identificar as situaes de substituio. Para tanto, o endereo
sorteado registrado automaticamente a partir do preenchimento do cdigo de identificao gerado
para aquele domiclio (ID de sorteio), obrigatrio para a concluso do cadastro. Na caracterizao do
domiclio entrevistado, necessrio, ainda, especificar o endereo do mesmo. Desta forma, a partir
da comparao entre os dois campos/variveis, possvel verificar se ocorreu substituio do
domiclio sorteado ou se a entrevista foi realizada no mesmo.
Para corroborar o processo de controle das substituies registrou-se, ainda, a quantidade de
domiclios visitados para que a entrevista fosse realizada. Dessa forma, se o domiclio sorteado
respondeu ao questionrio, foi necessrio visitar apenas este para realizar a pesquisa. Caso contrrio,
foram necessrias ao menos duas visitas em domiclios diferentes para concretizar a entrevista: a
visita ao domiclio sorteado e a visita ao domiclio onde o questionrio efetivamente foi aplicado.
Com esse registro, torna-se possvel mapear regies nas quais houve menor ndice de substituio ou
ainda onde ocorreu maior nmero de alteraes do tipo de uso dos imveis.

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3.6 Estruturao dos procedimentos para a expanso da amostra


Sob a tica metodolgica, quando se analisa dados coletados atravs de pesquisas que utilizam
processos amostrais com probabilidades desiguais de seleo necessrio tratamento especial s
informaes, pois os dados coletados no so independentes e identicamente distribudos,
suposies previstas na amostragem aleatria simples. Os aspectos a serem considerados na anlise
so:

Probabilidade distinta de seleo das unidades;

Efeito conglomerao das unidades;

Estratificao;

Calibrao para ajuste de no resposta e outros ajustes para totais conhecidos da populao.

As definies utilizadas no plano amostral so essenciais na estimao dos parmetros j que delas
depende a ponderao de cada elemento da amostra pelo inverso de sua probabilidade de seleo.
O processo para realizao da expanso amostral, inicialmente previsto para cada tipo de pesquisa
realizada, est representado na Figura 3.20 apresentada a seguir.
MDULO DOMICILIAR
Perfil
Populacional
das AH

Entrevistas
Realizadas

MDULO LINHA DE CONTORNO


Entrevistas
Realizadas

Volume de
Trfego por Posto
e por Faixa Horria

MDULO TERMINAIS
Entrevistas
Realizadas

Volume de Paxpor
Terminal e por
Faixa Horria

Expanso dos dados


coletados

Fator de Expanso Domiciliar


(por AH)

Fator Expanso da L. Contorno


(por posto e por faixa horria)

Fator de Expanso dos Terminais


(por posto e por faixa horria)

Figura 3.20: Estruturao bsica do processo de expanso dos dados coletados

3.6.1

Entrevistas Domiciliares

As variveis a serem consideradas na ponderao das entrevistas domiciliares vo levar em conta as


pessoas e os domiclios participantes na pesquisa.
Para pessoas, as variveis ponderadoras planejadas so: AH, sexo e faixa etria, conforme a frmula:
, i =1,..,1.289 (refere-se s AH); j =1,...,6 (refere-se Faixa Etria); k = 1,2 (refere-se ao
Sexo); onde: N = nmero de elementos na populao e n = nmero de elementos na amostra. As
faixas etrias a serem consideradas so: At 19 anos, 20 a 29 anos, 30 a 39 anos, 40 a 49 anos, 50 a
59 anos, 60 anos ou mais.

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Para domiclios, a ponderao deve considerar somente o nmero de domiclios por AH, conforme a
frmula:

, i =1,..,1.289 (refere-se s AH); onde: N = nmero de elementos na populao e n =

nmero de elementos na amostra.


3.6.2

Entrevistas Linha de Contorno

As variveis a serem consideradas na ponderao das entrevistas da Linha de Contorno so: volume
mdio de cada um dos postos por faixa de horrio e sentido da viagem (entrando ou saindo da
RMBH), obtido a partir das contagens de trfego realizadas, conforme a frmula:

,i

=1,..,7 (refere-se Faixa Horria); j =1, 2 (refere-se ao Sentido); k = 1, ..., 21 (refere-se ao Posto);
onde:

= nmero mdio de elementos na populao (com base nas contagens da pesquisa OD 2012)

e n = nmero mdio de elementos na amostra.


As faixas de horrios a serem consideradas esto apresentadas a seguir:
Tabela 3.8: Faixas horrias
Sigla
MAD
FPM
EPM
FPA
EPT
FPT
NOT

3.6.3

Nome
Perodo Madrugada
Faixa Pico Manh
Entre Pico Manh
Faixa Pico Almoo
Entre Pico Tarde
Faixa Pico Tarde
Perodo Noturno

Perodo
00:00 - 05:00
05:00 - 09:00
09:00 - 11:00
11:00 - 14:00
14:00 - 16:00
16:00 - 20:00
20:00 - 00:00

Entrevistas Terminais

As variveis a serem consideradas na ponderao das entrevistas dos Terminais so: volume total de
passageiros nos respectivos dias em que a pesquisa for realizada por faixa horria (equivalente s
faixas do item 3.6.2) e o sentido da viagem (embarque ou desembarque), conforme a frmula:
, i =1,..,7 (refere-se Faixa Horria); j =1, 2 (refere-se ao Sentido); onde:

= nmero total

de elementos na populao (com base nos volumes de passageiros dos dias da pesquisa) e n =
nmero total de elementos na amostra.
Todo o processo de expanso de dados efetivamente realizado, oriundo de cada tipo coleta, est
detalhado no Captulo 7 (Volume III) deste relatrio.

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4 EXECUO DA PESQUISA DE CAMPO


O objetivo principal da Pesquisa Origem e Destino Pesquisa OD identificar as necessidades de
mobilidade da populao da metrpole e conjugar tais necessidades com as caractersticas
socioeconmicas desta populao. E isto se torna possvel por meio do cruzamento de dados
domiciliares, individuais e de trajetos coletados na referida pesquisa.
Conforme previsto no Plano Amostral (Captulo 3), foram entrevistados cerca de um por cento dos
moradores de domiclios localizadas nos trinta e quatro municpios da Regio Metropolitana de Belo
Horizonte RMBH. Alm disso, foram realizadas entrevistas, em determinadas faixas de horrio, com
motoristas que passaram em trechos rodovirios selecionados em todos os acessos regio.
As entrevistas foram realizadas dentro de um perodo de dezoito semanas consecutivas, entre terafeira e sbado, exceto em feriados e recessos, entre os meses de agosto a novembro de 2012. A
escolha de tais dias fez-se necessria para captar a mobilidade das pessoas em um dia til tpico,
visto que as questes referiram-se sempre aos trajetos das pessoas no dia anterior.
A Tabela 4.1 apresenta o calendrio operacional da Pesquisa Origem e Destino, em todas as suas
atividades, totalizando oitenta e trs dias de pesquisa.
Tabela 4.1: Calendrio de realizao da Pesquisa OD.
Semana
S-00
S-01
S-02
S-03
S-04
S-05
S-06
S-07
S-08
S-09
S-10
S-11
S-12
S-13
S-14
S-15
S-16
S-17
S-18

Tera
07/ago
14/ago
21/ago
28/ago
04/set
11/set
18/set
25/set
02/out
09/out
16/out
23/out
30/out
06/nov
13/nov
20/nov
27/nov
04/dez
11/dez

Domiciliar
Contorno e Travessia
Quarta
Quinta
08/ago
09/ago
Feriado
Recesso
22/ago
23/ago
29/ago
30/ago
05/set
06/set
12/set
13/set
19/set
20/set
26/set
27/set
03/out
04/out
10/out
11/out
17/out
18/out
24/out
25/out
31/out
01/nov
07/nov
08/nov
14/nov
Feriado
21/nov
22/nov
28/nov
29/nov
05/dez
06/dez
12/dez
13/dez

Sexta
10/ago
17/ago
24/ago
31/ago
Feriado
14/set
21/set
28/set
05/out
Feriado
19/out
26/out
Feriado
09/nov
Recesso
23/nov
30/nov
07/dez
14/dez

Sbado
11/ago
18/ago
25/ago
01/set
Recesso
15/set
22/set
29/set
06/out
Recesso
20/out
27/out
Recesso
10/nov
Recesso
24/nov
01/dez
08/dez
15/dez

Dias
Domiciliar
4
3
5
5
3
5
5
5
5
3
5
5
3
5
2
5
5
5
5

Dias
Virio
3
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3

Fonte: Elaborao prpria

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4.1 Pesquisa Domiciliar


4.1.1

Estrutura de Coleta de dados

A RMBH foi dividida, para efeitos de planejamento operacional da aplicao de questionrios da


Pesquisa, em quatro regionais, conforme apresentado na Tabela 4.2. Em cada uma dessas regionais
foi alocada uma equipe com sua respectiva chefia de campo.
Tabela 4.2: Levantamento de dados - regionalizao da RMBH
Norte da RMBH
1 - Santa Luzia
2 - Sabar
3 - Caet
4 - Taquarau de Minas
5 - Baldim
6 - Matozinhos
7 - Capim Branco
8 - Pedro Leopoldo
9 - Confins
10 - So Jos da Lapa
11 - Vespasiano
12 - Lagoa Santa
13 - Nova Unio
14 - Jaboticatubas

Sul da RMBH
1 - Ribeiro das Neves
2 - Nova Lima
3 - Brumadinho
4 - Mateus Leme
5 - Juatuba
6 - Sarzedo
7 - Florestal
8 - Igarap
9 - So Joaquim de Bicas
10 - Mrio Campos
11 - Raposos
12 - Itaguara
13 - Itatiaiuu
14 - Rio Manso
15 - Ibirit
16 - Rio Acima
17 - Esmeraldas

Betim/Contagem
1-Betim
2-Contagem

Belo Horizonte
1 - Centro Sul
2 - Venda Nova
3 - Norte
4 - Pampulha
5 - Nordeste
6 - Noroeste
7 - Leste
8 - Oeste
9 - Barreiro

Fonte: Elaborao prpria

As equipes de pesquisa foram compostas por quatro grupos com oitenta e cinco pesquisadores de
campo. Esses pesquisadores foram divididos, proporcionalmente, em relao quantidade de
domiclios a serem entrevistados e ao cronograma previsto para cada setor. Assim, esperava-se que a
distribuio geogrfica dos pesquisadores cobrisse toda a rea da pesquisa na RMBH, com uma
estimativa de produtividade de 4 residncias/dia. Essa distribuio de equipes, dividida por
municpios, pode ser observada Tabela 4.3, a seguir.

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Tabela 4.3: Diviso dos grupos e Programao de realizao da pesquisa domiciliar por municpios
Equipe
A

Municpio
Belo Horizonte
Ribeiro das Neves
Esmeraldas
Nova Lima
Raposos
Rio Acima
Brumadinho
So Joaquim de Bicas
Sarzedo
Ibirit
Mrio Campos
Itaguara
Rio Manso
Igarap
Itatiaiuu
Mateus Leme
Florestal
Juatuba
Betim
Contagem
Santa Luzia
Sabar
Caet
Nova Unio
Taquarau de Minas
Jaboticatubas
Vespasiano
Lagoa Santa
So Jos da Lapa
Confins
Baldim
Capim Branco
Matozinhos
Pedro Leopoldo

Incio
07/agosto
07/agosto

Trmino
30/novembro
30/novembro

07/agosto

01/setembro

01/setembro

08/outubro

09/outubro

01/novembro

02/novembro

30/novembro

07/agosto
02/outubro
07/agosto

01/outubro
30/novembro
30/novembro

07/agosto

01/setembro

02/setembro

22/outubro

23/outubro

30/novembro

Fonte: Elaborao prpria

Em Belo Horizonte (Grupo A), as entrevistas foram realizadas, sequencialmente, por regional
administrativa. A mudana de regional, pelos pesquisadores, s era permitida aps o cumprimento
da amostra prevista da regional anterior.
Os grupos B e D possuam duas equipes fixas, com quatro pesquisadores cada, sediadas nos
municpios de Ribeiro das Neves e Santa Luzia. A escolha destes municpios justificou-se pelo
elevado nmero de questionrios a serem aplicados em seu territrio. Estes pesquisadores ali
permaneceram at que a amostra prevista para esses dois municpios fosse cumprida. Somente aps
a concluso da meta de questionrios para estes municpios que poderiam iniciar em outro do
mesmo grupo.

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A equipe responsvel pelas pesquisas em Contagem e Betim (Grupo C), por sua vez, iniciou a
aplicao de questionrios no municpio de Betim e, posteriormente, em Contagem.
Conforme planejado desde o incio da Pesquisa OD, foram encaminhadas cartas institucionais, via correio
postal, a todos os domiclios sorteados para aplicao de questionrio. Essa carta informava sobre o que
a Pesquisa OD, sobre a seleo do domiclio, e sobre o perodo previsto para a passagem do pesquisador
no domiclio sorteado para a aplicao do questionrio. A carta, cujo modelo apresentado no Captulo 5,
tambm fornecia uma contrassenha para trazer mais segurana ao morador do domiclio sorteado e para
garantir coordenao que o domiclio foi pesquisado. Alm disso, a carta informava os contatos da
Pesquisa e de seu respectivo endereo eletrnico.
A definio dos domiclios entrevistados foi realizada por meio de sorteio, a partir de dados do banco
do Censo de 2010, elaborado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE -, conforme
explanado no Volume I.
Os questionrios da pesquisa foram aplicados a todos os moradores dos domiclios, coletando dados
sobre o domiclio, sobre os indivduos e dados sobre os trajetos realizados por cada morador (Tabela 4.4).
socioeconmicos, como renda, grau de instruo, endereos de trabalho e de estudo, alm de dados. O
questionrio completo da Pesquisa Domiciliar encontra-se no Anexo III.
Tabela 4.4: Foco, agrupamento e principais variveis do questionrio Domiciliar da Pesquisa OD, 2012.
Foco das
Variveis
Famlia /
Domiclio

Indivduos

Trajetos

Grupo de variveis
Dados de codificao do
questionrio
Dados de localizao do
domiclio
Caractersticas do
domiclio
Migrao

Caractersticas sociais
Caractersticas
econmicas
Dificuldade de locomoo
Caractersticas de
deslocamentos / trajetos

Variveis principais
Se houve entrevista, nmero da famlia, nmero da pessoa
entrevistada, nome e telefone do entrevistado para contato.
Endereo completo, ponto georreferenciado, rea homognea.
Tipo de residncia, regime de ocupao, quantidade e tipologia de
veculos, quantitativo de famlias e indivduos residentes.
Tempo de residncia no domiclio atual, tempo de residncia no
domiclio anterior, endereo do domiclio anterior, motivo da
mudana de domiclio.
Posio ou situao dentro da famlia, sexo, idade, instruo, se
estuda, endereo do local de estudo e respectiva rea homognea
Se trabalha, tipologia do trabalho ou da desocupao, condio de
renda, endereo do trabalho
Se possui, se permanente ou temporria, tipo da dificuldade
Dados de origem, deslocamentos e destino, relacionados a
localizao dos mesmos, motivo e meio(s) de transporte utilizado(s),
e sobre responsvel pelo nus
Fonte: Elaborao prpria

Todas as entrevistas referiam-se, sempre, ao(s) deslocamento(s) do entrevistado e dos demais moradores
do domiclio, no dia imediatamente anterior realizao da entrevista. Alm disso, a referncia das
entrevistas sempre deveria ser um dia til da semana, exceto para dias com possibilidade de recesso. Por
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isso, a pesquisa domiciliar foi realizada de tera-feira a sbado, excetuando feriados e recessos, coletando
dados de deslocamentos ocorridos entre segunda-feira e sexta-feira).
Alm da visita de pesquisadores aos domiclios para coleta, estava disponvel um questionrio virtual,
no endereo eletrnico da Secretaria de Estado Extraordinria de Gesto Metropolitana de Minas
Gerais Segem (www.metropolitana.mg.gov.br), caso os indivduos pesquisados optassem por este
meio ou quisessem completar alguma informao de seus questionrios. Alm disso, o formulrio
eletrnico da Pesquisa Domiciliar podia ser preenchido voluntariamente, por qualquer pessoa. Os
questionrios eletrnicos foram importantes para que amostras em determinadas reas
homogneas pudessem ser completadas.
Na Pesquisa Domiciliar, todos os pesquisadores foram treinados sobre os contedos e importncia
da Pesquisa OD, e em mtodos de aplicao do questionrio, de abordagem a entrevistados, e de
manuseio dos dispositivos mveis utilizados.
Ainda assim, procurou-se manter, desde o incio dos trabalhos de coleta de dados, dois ou mais
pesquisadores em cada equipe. Um dos pesquisadores, necessariamente, havia participado do PrTeste. Essa configurao procurou gerar melhor qualidade na abordagem dos entrevistados e o
aprimoramento no manuseio dos dispositivos mveis utilizados13 (Figura 4.1), tendo em vista a troca
de experincias gerada pelo posicionamento de um pesquisador que j havia trabalhado em campo,
pela Pesquisa OD, com os demais.

13

Foram adquiridos cento e setenta tablets PC para uso dos pesquisadores.

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Figura 4.1: Modelo de dispositivo mvel, tablet PC, utilizado na Pesquisa Domiciliar
Fonte: Elaborao prpria Fotos da Agncia RMBH.

4.1.2

Desenvolvimento da Coleta

Sincronizada com o incio das entrevistas da Pesquisa Domiciliar, foi lanada uma campanha publicitria
pelo Governo do Estado, informando populao sobre a pesquisa, seus objetivos e sua forma de
aplicao. Essa campanha procurou gerar maior receptividade do pblico em geral visita de
pesquisadores em seus domiclios, caso selecionados na amostra.
Planejou-se que as visitas dos pesquisadores seriam precedidas pelo envio de carta, assinada pelo
secretrio da Segem, aos domiclios sorteados. O objetivo dessa ao era um reforo da campanha
veiculada e uma forma de levar maior segurana aos pesquisados, quanto a visita de pesquisadores para
coletar seus dados familiares e pessoais.
Entretanto, as duas primeiras semanas de pesquisa no foram precedidas das respectivas
correspondncias, o que gerou recusa no recebimento de pesquisadores em alguns domiclios.
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Para domiclios horizontais ou verticais localizados em condomnios fechados, foi reforado o envio
de carta, no s aos moradores, mas, tambm, ao sndico. Entretanto, as cartas no surtiram o
resultado desejado, de autorizao para acesso dos pesquisadores aos moradores de tais domiclios.
Os administradores e/ou sndicos de determinados condomnios solicitaram, ainda, o envio de e-mail
institucional que contivesse informaes sobre a Pesquisa, dados dos pesquisadores, solicitao de
agendamento das entrevistas, para que fosse, ento, analisado o pedido para autorizao das
entrevistas naqueles condomnios.
Ainda assim, mesmo com envio de correspondncias, contato com sndicos, envio de lista de
pesquisadores e pedido de agendamento das entrevistas, houve negao autorizao para
pesquisa. Isso foi o principal fator que levou diminuio da amostra prevista, de 44 mil domiclios
para 39.958 domiclios entrevistados e finalizados (Figura 4.2). Ou seja, houve uma perda de 9,2%
dos domiclios previstos na amostra.
Questionrios Semanais - Coletados

39.958
3.898

4.000
Coletado
Coletado Acumulado

3.500

40.000

3.571

3.493

3.344

35.000

3.169

30.000

2.500

2.485
2.355
2.224

2.500
2.000

2.217

15.000

1.000
500

25.000
20.000

1.757

1.731
1.538
1.317
1.095

1.500

2.329

Total Acumulado

Total Semanal

3.000

10.000
410

525
5.000

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

Figura 4.2: Produo semanal da pesquisa


Fonte: Elaborao prpria

O grfico da Figura 4.2 apresenta a evoluo do nmero de domiclios finalizados por semana (grfico
em barras) conjugada com a evoluo do nmero de domiclios finalizados acumulados at a ltima
semana de pesquisa S17 (grfico de linha). A media de produo semanal da Pesquisa Domiciliar
atingiu o valor mximo de 2.220 domiclios/semana.
Observa-se, ainda pelo grfico acima, que a Pesquisa Domiciliar atingiu ndices inferiores
produtividade mdia semanal estimada, que seria 2750 questionrios por semana, sendo este valor
superior apenas nas semanas S-10, S-11, S-13, S-15 e S-16.

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Um dos motivos da baixa produtividade verificada at a semana S07 (Figura 4.3) foi a dificuldade de
se contratar pesquisadores. Isso, porque o perodo inicial da pesquisa coincidiu com o perodo final
das campanhas eleitorais, que j haviam empregado a quase totalidade de pesquisadores
experientes no mercado da RMBH.
Com o fim do perodo de eleies (a partir da semana S08), foi ampliado o nmero de pesquisadores
de campo, a fim de se aumentar a produtividade semanal (Figura 4.3), o que ocorreu a partir desse
instante, e a media diria passou a ser de 4,29 domiclios finalizados por pesquisador.
Produtividade Semanal
180

6,00
5,31 5,38 5,37

150

4,60 4,49

4,76 4,66 4,75 4,79

5,00
4,31

3,93

3,89

120

3,86

3,61

90

60

5,05

Quest. / Pesq / dia


4,68

4,00

3,00

2,40

2,00

1,40

30

Produtividade Semanal

Nmero semanal de Pesquisadores

Nmero de Pesquisadores

1,00

73 73 73 79 78 88 88 108 105 123 136 147 162 155 157 145 133 115
S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

0,00

S-00

Figura 4.3: Quantidade de Pesquisadores por Semana e Produtividade Mdia por Pesquisador

A Tabela 4.5, a seguir, apresenta o total de questionrios coletados em cada municpio da RMBH.
Tabela 4.5: Quantidade de questionrios coletados e finalizados por municpio
Municpio
Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Caet
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap

Coletado
132
19.360
2.755
439
451
105
84
3.981
647
90
814
283

Municpio
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos

Coletado
54
122
225
403
758
126
482
220
848
124
683
144

Municpio
Coletado
Ribeiro das Neves
2.051
Rio Acima
154
Rio Manso
113
Sabar
1.189
Santa Luzia
1.460
So Joaquim de Bicas
224
So Jos da Lapa
322
Sarzedo
180
Taquarau de Minas
111
Vespasiano
824
Total Geral
39.958
Fonte: Elaborao prpria

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Na Figura 4.4, so apresentados os totais e a distribuio da amostra coletada por municpio da


RMBH Destacam-se os municpios de Belo Horizonte, Betim, Contagem e Ribeiro das Neves que,
juntos, representam cerca de 70% das pesquisas finalizadas.

Domiclios Pesquisados
20.000

100%

18.000

90%

16.000

70,4%

80%

14.000

Coletado
% coleta acumulado

12.000
10.000

70%
60%
50%

8.000

40%

6.000

30%

4.000

20%

2.000

10%

0
Belo Horizonte
Contagem
Betim
Ribeiro das Neves
Santa Luzia
Sabar
Nova Lima
Vespasiano
Ibirit
Lagoa Santa
Pedro Leopoldo
Esmeraldas
Mateus Leme
Caet
Brumadinho
Juatuba
So Jos da Lapa
Igarap
Jaboticatubas
So Joaquim de Bicas
Matozinhos
Sarzedo
Rio Acima
Raposos
Baldim
Mrio Campos
Nova Unio
Itatiaiuu
Rio Manso
Taquarau de Minas
Capim Branco
Florestal
Confins
Itaguara

0%

Figura 4.4: Domiclios pesquisados por municpios

Considerando que o municpio de Belo Horizonte representa, isoladamente, cerca de 50% de toda
amostra coletada, tem-se os seguintes percentuais para os demais municpios conforme pode ser

9,96%

observado na Figura 4.5 a seguir.

Domiclios Pesquisados (exceto Belo Horizonte)


% coletado sobre total
6,89%

10%

0,21%

0,14%

Florestal

Confins

0,26%

0,23%

Capim Branco

Itaguara

0,28%

0,28%

Rio Manso

Itatiaiuu

Taquarau de Minas

0,31%

0,31%

Nova Unio

0,33%

0,32%

Baldim

Mrio Campos

0,39%

0,36%
Raposos

Sarzedo

Rio Acima

0,55%

0,45%

Matozinhos

0,56%

Igarap

0,56%

So Jos da Lapa

Jaboticatubas

0,81%

0,71%

Juatuba

So Joaquim de Bicas

1,10%

1,01%

Brumadinho

1,21%

1,13%

Esmeraldas

Caet

1,71%

1,62%

Pedro Leopoldo

2%

Mateus Leme

2,04%

1,90%

Ibirit

Lagoa Santa

2,12%

2,06%

Nova Lima

4%

Vespasiano

3,65%

6%

2,98%

5,13%

8%

Sabar

Santa Luzia

Ribeiro das Neves

Betim

Contagem

0%

Figura 4.5: Percentual de participao na pesquisa domiciliar (exceto Belo Horizonte)

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A Figura 4.6, por sua vez, apresenta a distribuio espacial da amostra coletada em toda RMBH.
Nesta distribuio, percebe-se que as maiores coletas correspondem, com algumas excees, s
reas mais densamente povoadas. As reas em branco, conforme explicado no item 3.4 (Volume I),
no foram pesquisadas.

Figura 4.6: Distribuio Espacial da Amostra Coletada valores absolutos


Fonte: Elaborao prpria
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4.1.3

Ocorrncias durante a Coleta de Dados

Durante a realizao da Pesquisa Domiciliar, alguns fatores contriburam para perdas de


questionrios da amostra prevista em determinadas reas homogneas:

Alto ndice de recusa dos moradores e dificuldade de contato com moradores domiciliados
em edifcios e/ou condomnios fechados;

reas homogneas previstas que eram compostas, quase completamente, por comrcios e
residncias abandonadas, devido s ltimas mudanas na estrutura urbana da RMBH;

reas homogneas extensas, com caractersticas rurais, e grande distncia entre as


residncias que nem sempre apresentavam morador domiciliado de forma permanente;

reas homogneas pequenas e com poucos domiclios;

reas homogneas com baixa segurana para os cadastradores de campo, por se localizarem
em reas de risco e/ou de elevada criminalidade;

reas homogneas desapropriadas para construes pblicas de vias de acesso e/ou novas
construes imobilirias, diminuindo o nmero de residncias passveis de serem
entrevistadas (os domiclios desapropriados foram algumas vezes sorteados).

Durante a Pesquisa Domiciliar houveram outros tipos de ocorrncia que afetaram negativamente o
desempenho operacional da equipe em campo e/ou contriburam para reviso e mudanas no
planejamento operacional. Estas ocorrncias so descritas no Captulo 6 do Volume III deste
relatrio.
Destaque-se que, apesar destas dificuldades para se alcanar as amostras previstas, houve esforo da
empresa contratada para atingir o maior nmero possvel de questionrios em toda a pesquisa de
campo. Assim sendo, a empresa, coletou um nmero de questionrios maior do que a respectiva
amostra prevista em algumas reas homogneas. Este fato possibilitou um volume de questionrios
superior quelas amostras, por rea homognea, e compensou algumas recusas e perdas de
questionrios incompletos e/ou inconsistentes.

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4.2 Pesquisa da linha de Contorno


4.2.1

Estrutura de Coleta de Dados

Diferentemente da Pesquisa OD anterior (2001), a atual ampliou o nmero de postos de coleta (de
14 para 21), cobrindo todas as rodovias possveis para entrada ou sada na RMBH (Tabela 4.6).
Tabela 4.6: Postos de Coleta da Linha de Contorno
Posto
2001
1

Posto
2012
1

Via

Localizao/Descrio

BR-040

BR-040, Sentido Sete Lagoas, Posto de


Fiscalizao Estadual
Ligao Capim Branco - Prudente de
Morais
MG-424, Km 40, sada para Sete Lagoas,
Posto de Fiscalizao Estadual
MG-323, sentido Jequitib entrada para
Baldim
MG-010, Km 92, sentido Santana do
Riacho
BR-381/BR-262, Km 399, Nova Unio,
Posto de Fiscalizao Estadual
BR-262, Ligao Caet - Baro de Cocais

Rodovia
Municipal
MG-424

MG-323

MG-010

BR-381 /
BR-262
BR-262

MG-030

BR-356

10

BR-040

11

MG-040

10

12

MG-040

13

MG-040

14

AMG1605

MG-040, prox. BR 381, Itaguara


Crucilndia
AMG-1605, Acesso BR-381 - Piracema

11

15

16

BR-381 /
MG-260
MG-260

BR-381, Km 525 - entroncamento com


MG-260
MG-260, entrada para Cludio

17

MG-431

MG-431 - Ligao Itatiaiuu - Itana

12

18

MG-050

13

19

20

14

21

BR-262 /
BR-352
Rodovia
AFL-340
MG-060

MG-050, Km 76, Posto Policial Azurita


(pedgio)
BR-262/BR-352, entroncamento para Par
de Minas
AFL-340, acesso entre Florestal e Par de
Minas
MG-060, Esmeraldas estrada para Pequi.

MG-030, prox. BR-356, Km 53 - trevo de


Itabirito entrada para Rio Acima
BR-356, sentido Ouro Preto, Posto Policial
BR-040, Km 570, sentido BH-Rio, Posto
Paraso das guas
MG-040, Brumadinho Av. Getlio Vargas,
sada para Bonfim
MG-040, sada Rio Manso sentido Bonfim
-

Durao
(2001)
3 dias,
0:00-24:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-20:00
1 dia,
6:00-20:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-20:00
3 dias,
0:00-24:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-20:00
1 dia,
6:00-20:00
3 dias,
0:00-24:00
3 dias,
0:00-24:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-20:00

Durao
(2012)
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-18:00
1 dia,
6:00-20:30
1 dia,
6:00-18:00
1 dia,
6:00-20:30
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00- 20:30
1 dia,
6:00-18:00
3 dias,
0:00-24:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-18:00
1 dia,
6:00-18:00
1 dia,
6:00-18:00
1 dia,
6:00-18:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-20:30
1 dia,
6:00-20:30
3 dias,
0:00-24:00
3 dias,
0:00-24:00
1 dia,
6:00-18:00
1 dia,
6:00-18:00

Fonte: Elaborao prpria

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A Agncia RMBH, atravs do seu Comit Gestor da Pesquisa OD14, mapeou os pontos de limite
intermunicipal15, em que deveriam se instalar os postos de Linha de Contorno. Tais pontos foram
georreferenciados no Google Earth e, em seguida, repassados para a empresa contratada para o PrTeste e para a Pesquisa de Campo. A referida empresa avaliou quais os melhores pontos, prximos a
tais limites, para sua equipe realizar a contagem volumtrica e as entrevistas de automveis e de
cargas (Erro! Fonte de referncia no encontrada.).

Figura 4.7: Localizao dos Postos da Linha de Contorno


Fonte: Elaborao prpria

14

Grupo de acompanhamento tcnico-gerencial, criado para monitoramento e superviso das atividades da Pesquisa OD, composto por
representantes da ARMBH, SETOP e BHTrans (item 2.2.2, Volume I)
15 Os limites intermunicipais supracitados so aqueles, no percurso das rodovias de acesso RMBH, entre algum municpio da RMBH e
outro municpio externo RMBH. Como exemplo, o limite na BR-040, sentido Norte (Posto C01), fica no limite entre os municpios de
Capim Branco e Esmeraldas (ambos, parte da RMBH) e Sete Lagoas (considerado um municpio externo RMBH).

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De posse da localizao dos limites intermunicipais, a empresa contratada visitou tais pontos e
procurou estabelecer me media, num raio de 1Km em torno do limite o ponto mais adequado
para instalao de cada um dos postos da Linha de Contorno. 14 (catorze) dos 21 (vinte e um) postos
da Linha de Contorno foram aproveitadas da edio anterior da Pesquisa (2001).
Como os postos definidos localizavam-se em rodovias, e como as rodovias possuem jurisdio do
respectivo ente federativo16 que as administra, foram realizados contatos com a Polcia Rodoviria
Federal PRF e com a Polcia Militar de Minas Gerais PMMG, a fim de se obter a devida autorizao
para a realizao da coleta de dados naquelas rodovias definidas para a Linha de Contorno. Tambm
foi solicitado, quando necessrio, apoio segurana e permanncia das equipes de pesquisa
naqueles postos definidos. Estas atividades de apoio so detalhadas no Captulo 5 deste volume.
Desde o planejamento da Pesquisa (2010-2011) foram realizadas diversas reunies com
representantes de tais instituies, a fim de informa-los e conquistar seu apoio operacional naqueles
postos em que seriam realizadas entrevistas. Das dezoito semanas planejadas para a Pesquisa, foram
utilizadas dez para a Linha de Contorno semanas S-03 e S-12, entre o final de agosto e o final de
novembro.
Foram estabelecidos 3 (trs) diferentes perodos para a coleta de dados(Tabela 4.7), dependendo da
importncia da rodovia e do respectivo fluxo de veculos esperado. Para a definio deste quadro de
horrios de coleta, foi utilizada a base de coleta e os dados da edio anterior da Pesquisa OD.
Tabela 4.7: Classes de Postos de Coleta de Dados na Linha de Contorno
Classe
1
2
3

Dias
1
1
3

Horrio
06:00 - 18:00
06:00 - 20:30
06:00 - 05:59

Horas Totais
12
14,5
72

Quantidade de Postos
10
4
7
Fonte: Elaborao prpria

A coleta de dados, assim como as demais modalidades, deveria ser feita entre tera-feira e quintafeira, e a distribuio dos postos no calendrio pautou-se pelos seguintes critrios:
Postos de 1 (um) dia de coleta foram priorizados em relao aos de 3 (trs) dias de coleta;
Postos sob jurisdio estadual foram priorizados em relao aos de jurisdio federal; e
Uma semana comportaria a realizao de 3 (trs) postos de 1 (um) dia de coleta.
Foram aplicados, na Linha de Contorno, dois diferentes tipos de questionrio, dependendo do uso do
veculo: automvel comum, ou veculo de carga. Dessa forma, foram coletados, adicionalmente,
importantes dados qualitativos sobre o transporte de cargas na RMBH. Observa-se que h um

16

No caso das rodovias municipais, estas esto sob a jurisdio da PMMG.

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detalhamento importante na origem e no destino e, no caso do questionrio para veculos de carga,


foram coletados importantes dados sobre o tipo e capacidade do veculo, alm de tipo e volume de
carga transportada. As variveis exploradas so exibidas na Tabela 4.8 e o questionrio completo
aplicado encontra-se no Anexo IV.
Tabela 4.8: Dados dos questionrios da Linha de Contorno
Foco das Variveis
Automveis ou Vans
(questionrio A)

Grupo de variveis
Dados de cadastro

Dados do entrevistado
Dados do veculo

Dados de origem
Dados de destino
Veculos de Cargas
(questionrio B)

Dados de cadastro

Dados do entrevistado

Dados do veculo

Dados de origem
Dados de destino

Variveis principais
Cdigo do pesquisador, data da coleta, posto
de contorno, sentido, tipo de veculo
(automvel, txi, utilitrio, perua ou van,
motocicleta etc.)
Nome do entrevistado, contatos do
entrevistado
Nmero de pessoas no veculo, propriedade
do veculo (prprio, alugado, de empresa, do
governo, de empresa de transporte, txi,
transporte alternativo, outros)
Endereo da origem da viagem, referncia e
motivo da origem da viagem
Endereo da origem da viagem, referncia e
motivo do destino da viagem
Cdigo do pesquisador, data da coleta, posto
de contorno, sentido, tipo de veculo
(automvel, txi, utilitrio, perua ou van,
motocicleta etc.)
Nome do entrevistado, contatos do
entrevistado, frequncia com que circula pela
RMBH, nvel de conhecimento do caminho ou
trajeto que est fazendo
Nmero de pessoas no veculo, tipo de
RNTRC (Registro Nacional de Transporte
Rodovirio de Cargas), propriedade do
veculo, tipo de veculo (utilitrio ou por
nmero de eixos), tipo de carroceria,
capacidade de carga, volume de carga (%)
Endereo da origem da viagem, referncia e
motivo da origem da viagem
Endereo da origem da viagem, referncia e
motivo do destino da viagem
Fonte: Elaborao prpria

Ficou estabelecido que a coleta de dados iniciasse pelos postos de menor complexidade classes 1 e
2 e, em seguida, fosse para os postos de media complexidade classes 2 e 3 e, finalmente, os
postos de maior complexidade e sob jurisdio federal. Isso foi necessrio porque a PRF no havia
confirmado, ainda, o apoio nos postos em rodovias sob sua jurisdio.

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Tabela 4.9: Cronograma Previsto para Coleta de Dados na Linha de Contorno


Data(s)
Prevista(s) (1)

Classe
de Posto

Posto
2012

28/08/2012

Rodovia
Municipal

28/08/2012

11

MG-040

MG-040, Brumadinho Av. Getlio Vargas, sada


para Bonfim

28/08/2012

16

MG-260

MG-260, entrada para Cludio

29/08/2012

MG-323

MG-323, sentido Jequitib entrada para Baldim

29/08/2012

MG-030

MG-030, prox. BR-356, Km 53 - trevo de Itabirito


entrada para Rio Acima

29/08/2012

17

MG-431

MG-431 - Ligao Itatiaiuu - Itana

30/08/2012

MG-010

MG-010, Km 92, sentido Santana do Riacho

30/08/2012

BR-262

BR-262, Ligao Caet - Baro de Cocais

30/08/2012

20

Rodovia
AFL-340

AFL-340, acesso entre Florestal e Par de Minas

04/09/2012

MG-424

MG-424, Km 40, sada para Sete Lagoas, Posto de


Fiscalizao Estadual

04/09/2012

12

MG-040

MG-040, sada Rio Manso sentido Bonfim

05/09/2012

14

AMG1605

18

MG-050

MG-050, Km 76, Posto Policial Azurita (pedgio)

BR-356

BR-356, sentido Ouro Preto, Posto Policial

09/10/2012

13

MG-040

MG-040, prox. BR 381, Itaguara - Crucilndia

10/10/2012

21

MG-060

MG-060, Esmeraldas estrada para Pequi.

10

BR-040

BR-040, Km 570, sentido BH-Rio, Posto Paraso


das guas

15

BR-040

19

BR-262 /
BR-352

11/09/2012 13/09/2012
18/09/2012 20/09/2012

06/11/2012 08/11/2012
06/11/2012 08/11/2012
20/11/2012 22/11/2012
27/11/2012 29/11/2012
04/12/2012 06/12/2012

Via

BR-381 /
MG-260
BR-381 /
BR-262

Localizao/Descrio
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais

AMG-1605, Acesso BR-381 - Piracema

BR-381, Km 525 - entrocamento com MG-260


BR-381/BR-262, Km 399, Nova Unio, Posto de
Fiscalizao Estadual
BR-040, Sentido Sete Lagoas, Posto de
Fiscalizao Estadual
BR-262/BR-352, entroncamento para Par de
Minas
Fonte: Elaborao prpria

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Cada equipe foi prevista, inicialmente, com 10 pesquisadores e um chefe de campo (Figura 4.8). A
distribuio da equipe seria da seguinte forma:
1 pesquisador para contagem de veculos de cargas, no sentido de entrada na RMBH;
1 pesquisador para revezamento na contagem de veculos de carga, no sentido de entrada na
RMBH, a cada duas horas de trabalho;
1 pesquisador para contagem de demais veculos, no sentido de entrada na RMBH;
1 pesquisador para revezamento na contagem de demais veculos, no sentido de entrada na
RMBH, a cada duas horas de trabalho;
1 pesquisador para entrevista de autos e cargas, no sentido de entrada na RMBH, sem reserva;
1 pesquisador para contagem de veculos de carga, no sentido de sada da RMBH;
1 pesquisador para revezamento na contagem de veculos de carga, no sentido de sada da
RMBH, a cada duas horas;
1 pesquisador para contagem de demais veculos, no sentido de sada da RMBH;
1 pesquisador para revezamento na contagem de demais veculos, no sentido de sada da
RMBH, a cada duas horas de trabalho; e
1 pesquisador para entrevistas de autos e cargas, no sentido de sada da RMBH.

Figura 4.8: Croqui da distribuio da equipe da Linha de Contorno nos postos mais simples
Fonte: Elaborao prpria
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Para a coleta de dados, foram utilizados smartphones que, como as outras modalidades de pesquisa,
estavam carregados com o questionrio eletrnico, de modo a facilitar o carregamento,
sistematizao e crtica de dados, em sistemas informatizados.

Figura 4.9: Modelos de dispositivos mveis smartphone utilizados na Linha de Contorno


Fonte: Elaborao prpria

4.2.2

Desenvolvimento da Coleta de Dados

Alguns postos tiveram um deslocamento entre o ponto ideal e o ponto efetivo, devido presena de
melhores condies no segundo (Tabela 4.10). No caso dos postos em rodovias sob a jurisdio da
PRF, houve a necessidade de uma equipe adicional para contagem classificada, que ficou no posto
principal.
Como a PRF informou que seria invivel realizar a pesquisa fora de seus postos oficiais nem todos
prximos linha divisria em que deveria ser feita a coleta de dados , havia uma equipe completa
na respectiva base da PRF (que foi o posto deslocado), e uma equipe de contagem classificada, com
cinco a seis pesquisadores no posto principal, mais prximo do limite previsto para a coleta. Isso
ocorreu para que os dados de contagem entre os dois pontos o posto da PRF e o posto de coleta
previsto fosse comparado estatisticamente.

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Tabela 4.10: Distncia entre limites intermunicipais e respectivos postos principal e deslocado, postos
selecionados da Linha de Contorno

Km 409

31

Km 570

Km 600

Km 570

30

Km 576

Km 526

Km 574

50

Km 400

Km 387

Km 477

90

77

BR-040

Km 486

Km 470

BR-381/
BR-262
BR-040

Km 405

BR-381/
MG-260
BR-262/
BR-352

C06

C19

Km 436

Classe

Posto
Principal
(CCV)

C01 (1)

C15

Distncia
entre o limite
e o Posto
Principal (Km)
14

Posto
Deslocado
(PRF)

Nome
Posto

C10

Km 472

Distncia entre
o limite e o
Posto
Deslocado (Km)
16

Limite
Intermunicipal

Cd.
Posto

Notas: (1) No foi realizada coleta de dados.

A coleta de dados acompanhou a previso, com um desvio de cerca de 20% do fechamento de postos
em relao ao previsto (Figura 4.10). Dos 21 (vinte e um) postos da Linha de Contorno, houve um
retorno em 10 (dez) postos, dois retornos em 1 (um) posto e um posto no realizado (Posto C01)
(Tabela 4.11). Os retornos foram ocasionados por problemas, comentados nas ocorrncias.

Figura 4.10: Evoluo da Pesquisa nos Postos de Linha de Contorno


Fonte: Elaborao prpria

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Tabela 4.11: Datas de Coleta de Dados nos Postos de Linha de Contorno


Cd.
Posto

S03

S04

S05

S06

S07

S08

S09

S10

S11

S12

S13

S14

C01
C02

28/
08

C04
C05

C08

29/
08
30/
08

30/
08
29/
08

0
0

14/
11
1820/
09

1618/
10

1
0608/
11

28/
08

1
/11

04/
09

14/
11

09/
10

0405/
09

C14

13/
11

0608/
11

C15
28/
08
29/
08

25/
10

1
31/
10

1113/
09

C18

0
2729/
11

C19

C21

C13

C20

1113/
12

2022/
11

C12

C17

2729/
11

24/
10

C10

C16

2022/
11

30/
10

C09

C11

S17

C06
C07

S16

23/
10
04/
09

C03

S15

Nmero
de
Retorno
(s)

30/
08

13/
11

0406/
12

0
1

10/
10

Fonte: Elaborao prpria

A presena de policiais federais ou estaduais nos postos ou de agentes do DER/MG fez-se


necessria, pois, alm da responsabilidade pela jurisdio, somente eles tem autoridade
formalmente instituda para solicitar a parada de veculos o que foi necessrio para a realizao de
entrevistas e para dar segurana aos prprios pesquisadores durante as abordagens.

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Os postos com coleta de dados por um dia, com durao de seis horas at as dezoito ou at vinte e
trinta, tiveram apenas uma equipe diurna. Os postos com coleta de vinte e quatro horas seja por
um ou trs dias tiveram equipes diurna e noturna. As equipes noturnas foram reduzidas, com seis a
nove pesquisadores. A distribuio das equipes foi realizada, conforme exibido na Figura 4.11.

Figura 4.11: Croqui de disposio ideal de equipe para Pesquisa nos postos da Linha de Contorno
Fonte: Elaborao prpria

Durante a pesquisa, verificou-se que esta equipe estava bem dimensionada para os postos mais
simples, ou seja, aqueles em que o fluxo de veculos no era to intenso e que duravam menos de
vinte e quatro horas17.
Quanto ao tempo, a contagem e entrevistas nos postos da PRF foram realizadas durante os trs dias
previstos, mas, no posto deslocado, ocorreu a contagem classificada de veculos apenas durante 24
(vinte e quatro) horas. O horrio em tais postos tambm foi alterado, para incio das atividades em

17

Foram considerados como simples os postos: C02, C03, C04, C05, C07, C08, C11, C12, C13, C14, C16, C17, C20 e C21.

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torno de oito horas da manh, a fim de coincidir com a troca de turno entre os policiais rodovirios
federais. Apenas o posto C01 BR-040, saindo para Sete Lagoas no pode ser realizado, apesar das
trs tentativas de solicitao coordenao da PRF de Sete Lagoas que no disponibilizou efetivo
para apoio da Pesquisa, nem autorizou a permanncia da equipe de campo em suas dependncias e
nem o apoio de PMMG ou do DER-MG em sua jurisdio.
Os resultados de CCV da Linha de Contorno foram divididos em perodos que importam para o
estudo do fluxo de veculos, possibilitando, assim, a calibrao dos dados coletados pelos
questionrios domiciliares. O dia ficou dividido em sete perodos, a seguir:
MAD: Perodo da Madrugada, que vai de meia-noite s 5:00;
FPM: Faixa de Pico da Manh, que vai de 5:00 s 09:00;
EPM: Entre Pico da Manh, de 09:00 s 11:00;
FPA: Faixa de Pico do Almoo, de 11:00 s 14:00;
EPT: Entre Pico da Tarde, de 14:00 s 16:00;
FPT: Faixa de Pico da Tarde, de 16:00 s 20:00; e
NOT: Perodo Noturno, de 20:00 s 24:00.
Dessa forma, possvel analisar o fluxo de veculos nos principais pontos de entrada e sada
rodoviria da RMBH. Os volumes de trfego e os totais de questionrios aplicados encontram-se nas
tabelas a seguir (Tabela 4.13 a Tabela 4.19).

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Tabela 4.12: Contagem Volumtrica Veculos Particulares Linha de Contorno (Entrando RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
150
67

163

72
74

242

113
92

FPM
1.377
65
620
59
85
911
21
56
996
753
18
101
59
60
529
76
442
750
569
105
2

EPM
704
39
287
59
64
597
4
34
525
735
10
54
48
40
315
65
171
407
353
49
5

Entrando RMBH
FPA
EPT FPT
NOT Total
1.242 792 1.763
536 6.563
69
42
96
9
320
510 350
725
348 2.906
88
52
55
313
109
86
174
9
527
868 694 1.255
462 4.950
6
4
7
42
44
42
30
205
813 529 1.258
264 4.456
919 729 1.350
335 4.895
11
4
5
48
85
74
72
386
37
22
46
212
63
28
34
224
394 488
575
274 2.817
93 111
177
1
523
253 176
309
27 1.378
609 466
976
282 3.601
467 358
604
305 2.748
73
52
74
353
5
3
8
23
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 4.13: Contagem Volumtrica Veculos de Carga Linha de Contorno (Entrando RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
415
35

333

55
233

553

104
211

FPM
880
5
149
10
10
611
2
17
215
664
2
17
12
17
914
56
141
225
291
13
5

EPM
553
5
123
13
5
388
9
132
481
7
10
3
11
550
34
83
137
227
7
2

Entrando RMBH
FPA
EPT
FPT
NOT Total
879
493 1.081
515 4.816
20
17
8
1
56
166
114
154
51
791
16
11
14
64
26
26
32
99
600
478
809
481 3.700
1
3
19
14
2
60
234
154
290
91 1.171
633
516
794
430 3.751
4
4
17
11
11
10
59
14
10
11
50
24
10
12
74
704
559
896
557 4.733
31
24
31
1
177
136
95
142
19
616
164
114
251
80 1.074
270
226
499
365 2.089
12
6
3
41
2
1
10
Fonte: Elaborao prpria

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 121 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 4.14: Contagem Volumtrica Veculos Particulares Linha de Contorno (Saindo RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
150
64

298

101
93

97

103
52

FPM
1.172
85
497
75
100
949
21
48
793
1.061
12
73
40
46
489
81
232
599
372
78
4

EPM
842
35
350
40
74
583
2
42
596
780
5
67
30
37
364
65
154
454
360
55
5

Saindo RMBH
FPA
EPT FPT
NOT Total
1.136 807 1.652
558
6.316
56
40
101
7
324
484 368
908
291
2.961
71
55
35
276
128
65
147
6
520
763 612 1.194
893
5.292
18
6
2
49
46
20
48
204
789 583 1.466
470
4.797
1.054 695 1.490
588
5.761
16
8
22
63
95
62
69
366
50
33
41
194
59
39
36
217
505 212
679
357
2.703
95
76
176
8
501
262 162
593
42
1.445
596 422
968
334
3.477
537 439 1.038
350
3.148
101
59
90
383
6
6
7
28
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 4.15: Contagem Volumtrica Veculos de Carga Linha de Contorno (Saindo RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
331
35

514

57
237

347

69
158

FPM
785
10
140
14
15
821
1
4
259
685
2
16
7
21
673
33
155
180
327
8
2

EPM
599
4
105
7
16
365
5
14
166
461
12
6
12
513
23
94
141
218
8
2

Saindo RMBH
FPA
EPT
FPT
NOT Total
863
545
990
574 4.687
16
8
5
3
46
184
133
175
65
837
15
14
12
62
22
10
17
1
81
614
387
700
900 4.301
2
1
9
15
10
6
49
224
151
288
97 1.242
664
425
800
504 3.776
4
6
18
8
8
62
10
11
12
46
20
4
8
64
721
469
935
916 4.574
37
44
64
3
204
127
108
198
30
712
222
136
232
110 1.089
375
279
525
365 2.247
14
10
6
46
1
1
1
7
Fonte: Elaborao prpria

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 122 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 4.16: Entrevistas Realizadas Veculos Particulares Linha de Contorno (Entrando RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD

FPM

17
6
32
2
19
94
47

10
13
2
14
28
7
51

EPM
5
30
3
11
22
1
2
69
11
1
11
4
10
22
11
37
14
9
13
5

Entrando RMBH
FPA
EPT FPT

9
1
14
19
2
4
78
5
12
6
4
17
24
9
21
20

NOT

Total
0
6
11
32
13
19
127
10
9
22
2
90
22
65
1
2
6
8
3
1
37
51
72
15
379
5
21
37
121
1
7
11
11
45
7
6
27
13
6
48
8
36
72
20
22
84
23
22
134
37
28
13
108
8
37
126
34
25
92
7
12
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 4.17: Entrevistas Realizadas Veculos de Carga Linha de Contorno (Entrando RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD

FPM

EPM

11

14

19

10

4
19

22

1
70
56

54
9

4
3
10
11
11
14
8
27
6
1

11
3
6
16
8
25
20
7
5
1

Entrando RMBH
FPA
EPT
FPT

8
4
4
12
2
72
3
6

5
10
16
5
13
5

NOT

Total
0
7
2
9
7
12
13
84
3
7
7
11
1
37
22
11
64
1
1
1
4
61
79
18
354
15
33
113
2
5
3
4
28
2
6
14
4
3
23
6
23
83
5
10
44
9
10
1
75
18
16
11
84
6
27
2
82
13
9
38
2
Fonte: Elaborao prpria

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 123 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 4.18: Entrevistas Realizadas Veculos Particulares Linha de Contorno (Saindo RMBH)
AUTO
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

Saindo RMBH
MAD

10

FPM

EPM

FPA

EPT

6
18
9
11

4
35
6
7
29
1
5
63
10

14
2
5
21
9
5
84

11

8
27

6
19
6
9

19
75
51

40
9
12
11
30
33
27
43
32
1

43
3
13
21
24
46
8
31
2

7
21
11
17
10
18
15
1

8
1
5
7
52

10
37
20
4
13
3

FPT

NOT

Total
0
2
12
6
25
119
17
28
2
61
22
73
1
16
3
1
40
81
27
382
31
32
124
2
16
1
130
5
23
8
49
7
20
65
8
80
48
159
35
20
158
33
1
107
20
111
3
10
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 4.19: Entrevistas Realizadas Veculos de Carga Linha de Contorno (Saindo RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD

FPM

EPM

13

5
23
1
1
53
33

1
54

10
2
7

8
2
7

11
21
18
16
7
1

17
14
14
4
15

Saindo RMBH
FPA
EPT
FPT

5
2
2
12
1
3
66
3
3
6
15
11
14
6
13
5
1

NOT

Total
0
2
2
9
9
11
64
5
7
7
11
1
33
21
56
1
3
5
44
65
17
299
48
4
85
3
1
22
3
1
8
3
2
25
6
21
7
2
48
17
23
89
13
20
14
87
2
19
2
56
8
5
40
1
3
Fonte: Elaborao prpria

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4.2.3

Ocorrncias de Coleta

Durante a primeira semana de trabalho, foram utilizadas trs equipes simultneas, que realizaram a
Contagem Classificada de Veculos (CCV) e as entrevistas de Cargas e Autos em 9 (nove) postos18. J
da segunda quarta semanas, com duas equipes, foram coletados dados em outros 5 (cinco)
postos19. Dentre as principais dificuldades enfrentadas, podem ser destacadas:
1) Tempo curto entre mapeamento e ajustes para enfrentamento de problemas como
iluminao, proteo contra intempries, e segurana nos postos;
2) Intervalo de tempo curto entre a solicitao dos pedidos de apoio aos rgos oficiais
responsveis e a disponibilizao de efetivo durante as atividades de coleta;
3) Dificuldades no reconhecimento e na legitimao da equipe de coleta, pelas autoridades
de outros rgos e pelos prprios pesquisados; e
4) Sobreposio de atividades dos policiais responsveis pelo apoio coleta e suas tarefas
rotineiras.
O principal reflexo de tais dificuldades foi a interrupo da coleta de dados, principalmente da
aplicao de questionrios, durante determinados intervalos de tempo. E, em alguns casos, a
alterao de data para aplicao de questionrios, por falta de condies contra intempries.
Outro fator observado foi a necessidade de modificao na estrutura dos postos de coleta de dados
da Linha de Contorno, para os postos de maior complexidade20, sendo que a equipe ideal para coleta
de dados, nos mesmos, deveria ter 18 (dezoito) pesquisadores e um chefe de campo, alm de
veculos e motoristas para deslocamento de ida e retorno da equipe ao posto.
Entretanto, em postos com menor fluxo de veculos, tanto a parada de veculos para entrevistas
quanto a contagem classificada poderiam ser realizadas pelo mesmo pesquisador, o que levou
retirada de um pesquisador de entrevistas e um de contagem classificada, alm dos respectivos
reservas. Em tais postos (sob jurisdio estadual), observou-se que a equipe planejada inicialmente
de 10 (dez) pesquisadores atenderia demanda de coleta nesses postos de menor fluxo.
O fato de no ter logrado a contratao para Superviso da Pesquisa gerou mudanas no
planejamento e execuo da Pesquisa. Inicialmente, a equipe da prpria Agncia RMBH assumiu o
nus pela superviso, focando, principalmente, nas metas de resultados e na produtividade
apresentados pela empresa contratada.

18 Foram pesquisados, entre 28 e 30 de agosto de 2012, os postos: C02, C04, C05, C07, C08, C11, C16, C17 e C20.
19 Foram

pesquisados, entre 4 e 5 de setembro, os postos C03, C12 e C14. J na semana entre 11 e 13 de setembro, foi realizada coleta de
3 dias no posto C18. E, entre 18 e 20 de setembro, foram coletados dados, durante os trs dias, no posto C09.
20 Os postos de maior complexidade, ou seja, com maior estimativa de fluxo de veculos, foram: C01, C06, C09, C10, C15, C18, e C19.

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Em seguida, e durante as etapas de campo da Linha de Contorno e da Linha de Travessia, a


Coordenao instituiu superviso de campo, com a designao de um membro da equipe para
acompanhamento em campo, tanto nos postos da Linha de Contorno, quanto nos Terminais.
Posteriormente, houve reforo da equipe da Agncia RMBH, com o emprstimo ou a migrao de
servidores de outras reas, para apoio com auditoria sobre as pesquisas na modalidade Domiciliar
conferncia se a entrevista foi realmente realizada e se o tratamento do pesquisador foi claro e
apropriado e com a superviso de campo sobre a Linha de Contorno e sobre a Linha de Travessia
conferncia sobre situao dos postos, condies de trabalho, problemas que exigiriam a
interveno institucional da Agncia RMBH.
Outra ao tomada, a fim de melhorar a coleta de dados de campo, foi a realizao, mais frequente,
de reunies com os rgos de apoio PMMG e PRF, a fim de sensibilizar tais instituies acerca da
importncia da Pesquisa na Linha de Contorno e da necessidade de um apoio de pessoal destinado a
ficar permanentemente com as equipes de coleta, nos postos e datas previamente especificados na
programao apresentada.
Como resultado da sensibilizao, os postos passaram a contar com algumas equipes da PMMG que
foram deslocadas de seus postos para dar apoio coleta de dados. Entretanto, os policiais
acumulavam essa tarefa com as suas atividades precpuas e, no caso de chamados, precisavam sair
do respectivo posto de coleta para atender aos chamados. O DER/MG deu apoio especial no Posto
C09 (BR-356), auxiliando na sinalizao, na parada de veculos e na segurana dos pesquisadores. J a
superviso de campo auxiliou na correo de localizao de postos, conjugando os fatores de
iluminao, segurana contra intempries e visibilidade. Alm disso, a presena de um representante
da Agncia RMBH facilitou a institucionalizao da Pesquisa, o dilogo com outros agentes e maiores
esclarecimentos, tanto para apoiadores, quanto para pesquisadores e pesquisados.
Cabe ressaltar que devido falta de sensibilidade da PRF para com a Pesquisa, fez com que
comprometesse a abordagem dos veculos na Linha de Contorno nos postos onde h um fluxo maior,
considerados mais importantes.

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4.3 Linha de Travessia


4.3.1

Estrutura de Coleta de Dados

Em pesquisas origem e destino, a coleta de dados de Linha de Travessia consiste em uma contagem
classificada de veculos em pontos determinados por uma linha imaginria que cortasse a regio, seja
no sentido Norte-Sul ou no sentido Leste-Oeste. Os dados da Linha de Travessia indicam o fluxo de
veculos entre dois eixos geogrficos de determinada regio metropolitana e so importantes para a
calibrao dos dados da Pesquisa Domiciliar.
No caso da RMBH, essa etapa tradicionalmente realizada sobre os pontos de passagem da linha
frrea, que tem parte aproveitada pelo metr de Belo Horizonte Contagem. O corte da linha de
contorno abrangeu sessenta e sete postos nos municpios de Sabar, Belo Horizonte, Contagem,
Betim, Juatuba e Mateus Leme (Tabela 4.20).

Belo Horizonte

Sabar

Tabela 4.20: Identificao, Localizao e Durao dos Postos da Linha de Travessia


Municpio Posto (2012)
Local
Durao (2012)
T01
Rua Campinas / N. Senhora do
1 dia, 06:00-20:30
T02
Av. Longitudinal
1 dia, 06:00-20:30
T03
Rua Dom Vioso
1 dia, 06:00-20:30
T04
Rua Padre Nico
1 dia, 06:00-20:30
T05
Rua Mrio Machado
1 dia, 06:00-20:30
T06
Rua Belo Horizonte / entrada para o Clube Scharl 1 dia, 06:00-20:30
T07
Rua Belo Horizonte
1 dia, 06:00-20:30
T08
Rua Dr. Henrique de Melo
1 dia, 06:00-20:30
T09
Av. Dr. Henrique de Melo / Serafim Mota Barros
1 dia, 06:00-20:30
T10
Rua Guaxup
1 dia, 06:00-20:30
T11
Rua Morrinhos
1 dia, 06:00-20:30
T12
Av. Itaituba
1 dia, 06:00-23:00
T13
Av. Silviano Brando
3 dias, 00:00-24:00
T14
Rua Paraispolis
1 dia, 06:00-23:00
T15
Av. do Contorno
3 dias, 00:00-24:00
T16
Viaduto Av. Francisco Sales
3 dias, 00:00-24:00
T17
Viaduto Santa Teresa
3 dias, 00:00-24:00
T18
Viaduto da Floresta
3 dias, 00:00-24:00
T19
Rua Varginha
1 dia, 06:00-23:00
T20
Viaduto A
3 dias, 00:00-24:00
T21
Viaduto B
3 dias, 00:00-24:00
T22
Viaduto Leste
3 dias, 00:00-24:00
T23
Viaduto Oeste
3 dias, 00:00-24:00
T24
Viaduto Castelo Branco
3 dias, 00:00-24:00
T25
Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Ftima
3 dias, 00:00-24:00
T26
Expressa
1 dia, 06:00-23:00
T27
Av. Silva Lobo
3 dias, 00:00-24:00
T28
Av. Teresa Cristina Calafate
3 dias, 00:00-24:00
T29
Rua Conde Pereira Carneiro
3 dias, 00:00-24:00
T30
Rua Gov. Benedito Valadares / Rua Imbiruu
1 dia, 06:00-23:00
T31
Anel Rodovirio
3 dias, 00:00-24:00
T32
Rua Tantalita
1 dia, 06:00-23:00
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Mateus Leme

Betim

Contagem

Municpio Posto (2012)


T33
T34
T35
T36
T37
T38
T39
T40
T41
T42
T43
T44
T45
T46
T47
T48
T49
T50
T51
T52
T53
T54
T55
T56
T57
T58
T59
Juatuba
T60
T61
T62
T63
T64
T65
T66
T67

Local
Av. Babita Camargos
Viaduto Damas Ribeiro
Av. das Indstrias
Av. Joo Cesar de Oliveira
Elevado Rua Manoel Pereira Passos
Rua Santo Antnio
Av. Imbiruu / Av. So Diniz
Passagem Imbiruu / Rua Gomes Ferreira
Av. Belo Horizonte
Av. Tapajs
Via Expressa
Rua Campo de Ourique / Rua Artur Trindade
Rua Alto Forno
Rua Bela Vista
Rua Joaquim Venncio
Rua Rui Barbosa
Rua dos Inconfidentes
Elevado Jacinto Couto Silva / Av. das Amricas
Viaduto da Rua Pedro Francisco de Melo
Rua Dr. Gravat
Rua Amim Fares Debian
Av. Bias Fortes
Rua Esprito Santo / Av. Gabriel Passos
Rua Jos Filho
Rua Serra Negra
LMG-060 Vianpolis
Rua Antnio Dias
BR-262
Rua da Fil
Rua Joaquim de Aguiar
Rua Baro do Rio Branco
Rua Serra Azul
Rua Otaviano J. Resende
Rua Miguel Alves Ribeiro
MG-050

Durao (2012)
3 dias, 00:00-24:00
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-23:00
3 dias, 00:00-24:00
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-23:00
3 dias, 00:00-24:00
3 dias, 00:00-24:00
3 dias, 00:00-24:00
CANCELADO
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-23:00
3 dias, 00:00-24:00
1 dia, 06:00-23:00
3 dias, 00:00-24:00
3 dias, 00:00-24:00
3 dias, 00:00-24:00
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-23:00
1 dia, 06:00-20:30
3 dias, 00:00-24:00
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-20:30
1 dia, 06:00-20:30
3 dias, 00:00-24:00
Fonte: Elaborao prpria

O posto T46, em Betim, foi excludo por ser um ponto de acesso exclusivo para o clube do Servio
Social do Comrcio de Betim SESC-Betim, no se comportando como ponto de travessia da RMBH.
Assim, restaram 66 (sessenta e seis) postos de Linha de Travessia a serem pesquisados (Figura 4.12).

Figura 4.12: Postos de Linha de Travessia nos Municpios da RMBH


Fonte: Elaborao prpria
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Assim como nos postos de Linha de Contorno, houve a necessidade de proteo policial em alguns
postos e horrios principalmente nos perodos noturnos , o que tambm foi conseguido a partir
das diversas reunies de sensibilizao e discusso com a PMMG. Entretanto, assim como na Linha
de Contorno, os policiais acumulavam a atividade de apoio Pesquisa juntamente com suas demais
atribuies. Mas o apoio acabou se tornando mais efetivo, tendo em vista que no havia a
necessidade de parada de veculos para entrevistas. Ento, mesmo com a presena de viatura e de
um ou mais soldados em ronda nas proximidades dos postos j se tornava efetivo, em termos de
oferecer maior sensao de segurana nos locais de pesquisa.
O questionrio da Linha de Travessia o mais simples de toda a Pesquisa OD. Como feita somente
uma contagem de cada tipo de veculo que passa no posto de coleta (a Contagem Classificada de
Veculos ou CCV, em cada um dos sentidos da via), o questionrio contm somente alguns dados de
controle e a contagem dos veculos, para cada tipo, ao longo do tempo da coleta (Tabela 4.21).
Tabela 4.21: Dados do questionrio de Linha de Travessia
Foco das Variveis
Variveis principais
Controle
Cdigo do pesquisador, data da coleta, posto de travessia, sentido,
tipo de veculo (automvel, txi, utilitrio, perua ou van, motocicleta,
caminho, outros)
Contagem classificada de veculos
Contagem, ao longo do tempo, por tipo de veculo, no momento em
(CCV)
que este passa pelo posto de coleta.
Fonte: Elaborao prpria

A equipe para cada posto da Linha de Travessia foi planejada com nmero menor de pesquisadores
do que a de Contorno, visto que no seriam realizadas entrevistas. Alm disso, nas vias de menor
fluxo, cada pesquisador poderia manipular mais de um smartphone, contando o fluxo dos dois
sentidos. Portanto, a equipe consistiria, basicamente, em:
1 chefe de campo e 5 pesquisadores, sendo:
pesquisadores para contagem de 3 classes de veculo, cada;
2 pesquisadores para revezamento a cada duas horas;
1 pesquisador de reserva para eventualidades.
A equipe poderia ter a adio de uma segunda equipe (Figura 4.13), conforme a capacidade desta
para a medio do fluxo de veculos. E cada posto ficaria sob a coordenao do mesmo chefe de
campo. Dependendo da distncia entre os postos, o mesmo chefe de campo poderia coordenar
equipes em mais de um posto.

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Figura 4.13: Croqui com distribuio de equipe para Linha de Travessia


Fonte: Elaborao prpria

Quanto tecnologia para a CCV na Linha de Travessia, os pesquisadores tambm utilizaram


smartphones com um aplicativo para a contagem classificada que, aps a coleta em cada posto,
tinham seus dados descarregados em um sistema de banco de dados para verificao, correo e
consolidao dos mesmos (Figura 4.14).

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Figura 4.14: Modelos de dispositivos mveis smartphone utilizados na Linha de Contorno


Fonte: Elaborao prpria

4.3.2

Desenvolvimento da Coleta

Dos 66 postos de Linha de Travessia21, 44 deles demandaram 2 turnos de trabalho e 22 postos


demandaram 22 dias com apenas um turno de 14,5 horas de trabalho. Os postos de um dia, cujo
horrio iria de 6:00 s 20:30, teriam apenas duas equipes em um turno nico. J nos casos de um dia,
de 6:00 s 23:00, e nos de trs dias, de vinte e quatro horas, haveriam dois turnos com duas equipes
cada (Tabela 4.22). Os dias de contagem de veculos deveriam ser, sempre, entre tera-feira e quintafeira, como na Linha de Contorno, a fim de desconsiderar trfegos atpicos.

Classe
1
2
3

Tabela 4.22: Classes de Postos, Linha de Travessia


Dias
Horrio
Horas Totais
Quantidade de Postos
1
06:00 - 20:30
14,5
22
1
06:00 - 23:00
17,0
18
3
06:00 - 05:59
72,0
26
Fonte: Elaborao prpria

Quanto realizao da coleta planejada nos 66 postos de Linha de Travessia, cinco destes postos 22
tiveram diminuio no perodo de pesquisa, sendo reduzido de 3 (trs) dias para apenas um (exceto
o Posto T22 que foi pesquisado por apenas 2 dias).
Doze postos de coleta tiveram um retorno para nova coleta de dados23 (Tabela 4.23), e trs tiveram
mais de um retorno, para complementao ou substituio dos dados coletados anteriormente (T20
e T36 tiveram, respectivamente, 2 e 3 coletas adicionais).
21

Conforme comentado anteriormente, o Posto T46 foi excludo da pesquisa por ser apenas um acesso exclusivo ao clube do SESC-Betim.
22 Foram eles, os postos T22, T44, T45, T60 e T67.

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Tabela 4.23: Previso e Realizao dos Postos da Linha de Travessia


Postos
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
T11
T12
T13
T14
T15
T16
T17
T18
T19
T20(1)
T21
T22
T23
T24
T25
T26
T27
T28
T29
T30
T31
T32
T33
T34
T35
T36
T37
T38
T39
T40
T41
T42
T43
T44
T45
T46(2)
T47
T48

Dias
Previstos
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
3
3
3
3
1
3
3
3
3
3
3
1
3
3
3
1
3
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
1
3
3
3
Cancelado
1
1

Horas/Dia
Previstas
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
17
24
17
24
24
24
24
17
24
24
24
24
24
24
17
24
24
24
17
24
17
24
17
17
24
17
14,5
17
17
17
17
24
24
24
Cancelado
14,5
14,5

Dias
Realizados
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
3
3
3
3
1
3
3
2
3
3
3
1
3
3
3
1
3
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
1
3
1
1
Cancelado
1
1

Horas/Dia
Realizadas
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
17
24
17
24
24
24
24
17
24
24
24
24
24
24
17
24
24
24
17
24
17
24
17
17
24
17
14,5
17
17
17
17
24
24
24
Cancelado
14,5
14,5

Dias
Retorno1

Horas/Dia
Retorno1

14,5

24

24

1
1

9
12

12

1
2

24
17

Dias
Retorno2

Horas/Dia
Retorno2

24

24

23 Os postos T9, T12, T20, T22, T26, T27, T33, T36, T37, T42, T55 e T60 tiveram um segundo momento de coleta de dados.

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Postos
T49
T50
T51
T52
T53
T54
T55
T56
T57
T58
T59
T60
T61
T62
T63
T64
T65
T66
T67

Dias
Previstos
1
3
1
3
3
3
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
3

Horas/Dia
Previstas
17
24
17
24
24
24
17
17
14,5
17
14,5
24
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
24

Dias
Realizados
1
3
1
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Horas/Dia
Realizadas
17
24
17
24
24
24
17
17
14,5
17
14,5
24
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
24

Dias
Retorno1

Horas/Dia
Retorno1

24

Dias
Retorno2

Horas/Dia
Retorno2

Fonte: Elaborao prpria


Notas: (1) Posto teve um terceiro retorno para coleta de dados, durante 3 dias. (2) Posto cancelado.

Em termos de estrutura, cada posto foi planejado com uma mesa, 1 guarda-sol e 5 cadeiras, sendo
todo o material devidamente identificado com a logomarca e as cores definidas para a Pesquisa.
Conforme programado, a Linha de Travessia teve seu trmino na ltima semana da pesquisa (semana
S-17) com a totalizao de contagem classificada de veculos nos postos (Figura 4.15). Postos que
tiveram repetio da coleta ou complementao em determinadas faixas horrias, foram realizados
dentro do perodo.

Figura 4.15: Evoluo do andamento das Pesquisa na Linha de Travessia


Fonte: Elaborao prpria

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Na semana seguinte realizao de coleta em cada posto da Linha de Travessia foram repassados,
Coordenao da Pesquisa, os dados de Perfil Volumtrico Dirio (UVP24). A partir desses dados,
foram elaboradas curvas de volume para cada hora de coleta (Figura 4.16). Consequentemente,
esses grficos possibilitaram uma anlise inicial dos postos e, conforme divergncia das curvas com o
comportamento esperado em alguns postos, foi realizada nova coleta de dados para confirmao da
variao no esperada ou para ajustes na coleta.

Figura 4.16: Exemplo de Grfico do Perfil Volumtrico Dirio (UVP) de Posto da Linha de Travessia
Fonte: Elaborao prpria

4.3.3

Ocorrncias de Campo

A superviso de campo acompanhou os postos T21, T22, T24, T31 e T36. O trabalho da superviso de
campo foi de apoio na elaborao de croquis, repassados para a empresa contratada para a coleta de
dados, e verificao de:
(a)

Nmero adequado de pesquisadores;

(b)

Identificao correta de posicionamento de pesquisadores e sua compreenso sobre a diviso


das vias, em postos mais complexos;

(c)

Segurana dos pesquisadores e acompanhamento da Polcia Militar, onde demandado; e

(d)

Iluminao e proteo contra intempries.

Os principais problemas enfrentados e que levaram repetio de coleta de dados em


alguns dos postos foram:

24

UVP - Unidade de Veculo Padro. Utilizam-se os seguintes ndices de equivalncia em relao ao veculo de
passeio: automvel = 1,0; nibus = 2,25; caminho = 2,0.

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(a)

Alteraes no trfego, com o fechamento de vias em trechos determinados para posto de


Linha de Travessia, o que fez com que a equipe mudasse de local, de modo a interceptar o
fluxo que passaria no ponto original;

(b)

Determinados postos em reas de risco, o que fez com que a equipe abandonasse o trabalho
de coleta, devido a condies inseguras. Nestes casos, a coleta foi novamente realizada, com o
apoio constante de policiais militares, principalmente durante o turno noturno;

(c)

Interrupo devido a precipitaes pluviomtricas ou m iluminao, apesar da empresa ter


garantido que iria prover os pesquisadores de capas de chuva e estrutura adequada; quanto
iluminao, em determinados casos, a empresa contratada no procurou uma soluo
alternativa previamente, como solicitao e/ou providencia de gerador com refletores. Ao
contrrio, foram relatados tais problemas na ltima hora, o que levou a nova coleta em tais
postos;

(d)

Falhas no descarregamento de dados, ocasionando troca de dados em certos postos. Com a


anlise de UVP e a verificao das planilhas de campo, puderam-se fazer as devidas correes
no carregamento das informaes no banco de dados.

Os principais resultados decorrentes das pesquisas de trfego, contorno ou travessia, so


apresentados no Captulo 9 do Volume IV deste Relatrio Final.

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4.4 Terminais
A Pesquisa de Terminais uma subdiviso da Linha de Contorno, dedicada coleta de dados nos
principais terminais de passageiros que entram e saem da RMBH, a saber:
1) Terminal Aerovirio de Confins, ou Aeroporto Internacional Tancredo Neves AITN;
2) Terminal Aerovirio da Pampulha, ou Aeroporto da Pampulha APAM;
3) Terminal Rodovirio de Belo Horizonte, ou Terminal Rodovirio Governador Israel Pinheiro
TERGIP; e
4) Terminal Ferrovirio de Belo Horizonte TFBH.
Pelo fato dos terminais serem pontos de entrada e sada de pessoas na RMBH, com a presena de
grandes fluxos de deslocamento, foi preparado um questionrio (Tabela 4.24) adaptado s
caractersticas de tais postos de coleta. Foram utilizados os mesmos modelos de smartphones para
coleta, pelos pesquisadores. Alm disso (Figura 4.17), foram solicitados dados de viagens
administrao dos terminais, inclusive com as respectivas contagens classificadas de passageiros. O
questionrio completo aplicado encontra-se no Anexo V.
Tabela 4.24: Variveis coletadas nos questionrios aplicados nos Terminais
Foco das Variveis
Grupo de variveis
Variveis principais
Controle e Terminal Dados de cadastro
Cdigo do pesquisador, data da coleta, Posto ou terminal
(rodovirio, ferrovirio, aeroporto de Confins ou aeroporto
da Pampulha), sentido (embarque ou desembarque)
Passageiro
Dados do passageiro
Nome, domiclio e contatos
Viagem e Trajetos
Dados da viagem
Dados de origem, deslocamentos e destino, relacionados a
localizao dos mesmos, motivo e meio(s) de transporte
utilizado(s)
Fonte: Elaborao prpria

Figura 4.17: Modelos de dispositivos mveis smartphone utilizados na Pesquisa de Terminais


Fonte: Elaborao prpria
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Dada a importncia da pesquisa nos terminais, a superviso de campo exercida pela Agncia RMBH
fez-se presente em todos os terminais, em horrios e turnos diversos. A superviso de campo atuou
conjuntamente com a coordenao de campo da empresa contratada, para auxiliar no dilogo com
cada administrao de cada terminal, facilitando o tempo de resposta para autorizao da pesquisa,
credenciamento e fornecimento de dados complementares de viagens de cada modal pesquisado.
A superviso de campo tambm realizou visita prvia aos terminais, na qual analisou o layout e a
estrutura de embarque e desembarque de cada um. Dessa maneira, conseguiu elaborar uma verso
prpria de croquis dos terminais para a Pesquisa, quando necessrio. Esses croquis auxiliaram na
distribuio mais eficiente dos pesquisadores, de modo a garantir que a amostra de passageiros fosse o
mais aleatria possvel, para a respectiva aplicao de questionrios, alm de garantir a cobertura de
todos os pontos possveis de deslocamento de passageiros. Nos terminais aerovirios e rodovirio, a
pesquisa ocorreu durante vinte e quatro horas, pelo perodo de trs dias. No terminal ferrovirio, dado
o formato da coleta, descrito adiante, no houve necessidade de mais do que um dia de pesquisa.
4.4.1

Terminal Rodovirio Governador Israel Pinheiro - TERGIP

No TERGIP, com o apoio da administrao do Terminal, atravs da BHTrans, foram realizados cinco
dias de pesquisa, durante vinte e quatro horas, entre os dias 22 e 26 de outubro de 2012. Foi
preparada uma equipe de 10 pesquisadores e 1 chefe de campo para a coleta de dados no perodo
diurno (6:00 s 18:00) e uma equipe com 8 pesquisadores para o perodo noturno (18:00 s 06:00),
sob a superviso do mesmo chefe de campo, que ficou de sobreaviso. A equipe noturna, por sua vez,
foi composta de 1 pesquisadores para embarque e 1 para desembarque com mais dois para
revezamento a cada duas horas , e 1 pesquisador de apoio.
O horrio foi alterado para incio e trmino s 11:00, no intuito de que os pesquisadores fossem
instrudos, tambm, pelo supervisor de campo. Assim, procurou-se melhorar o aproveitamento da
distribuio de pesquisadores para a coleta de dados, desde o incio das entrevistas, conforme
estudo dos croquis para o TERGIP (Figura 4.18 e Figura 4.19).
No embarque, trabalharam 2 pesquisadores com outros 2 pesquisadores revezando a cada 2 horas
que fizeram a coleta de dados, entrevistando passageiros encontrados nas reas A1, A2, A3 e A4 do
saguo principal, acompanhando os entrevistados at a respectiva plataforma de embarque,
cobrindo 4 plataformas de embarque25. A cada um dos quatro dias de pesquisa eles entrevistavam
passageiros de um desses quatro setores.

25

A rea A1 (pesquisada no primeiro dia) abrangeu as plataformas de embarque A1, A2, B1 e B2; a rea A2 (pesquisada no segundo dia)
abrangeu as plataformas C1, C2, D1 e D2; a rea A3 (pesquisada no terceiro dia) abrangeu as plataformas E1, E2, F1 e F2; e a rea A4
(pesquisada no quarto dia) abrangeu as plataformas G1, G2, H1 e H2.

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J os pesquisadores pelo desembarque ficaram na rea prxima aos portes de chegada, abordando os
passageiros que chegavam dos nibus. As entrevistas foram realizadas nas proximidades de cada porto
(setores B1, B2, B3 e B4), sendo que os pesquisadores mudavam de setor (B1 a B4) a cada 15 minutos e,
aps B4, reiniciavam as entrevistas em B1.
As maiores dificuldades ocorreram na abordagem no desembarque, dada a pressa de muitos passageiros
para sarem da rodoviria. Outra dificuldade foi a baixa segurana naquela rea durante o perodo noturno,
devido ao livre acesso de qualquer transeunte e a proximidade com conhecidas reas de risco no entorno
do terminal. Apesar disso, no foi registrado nenhum incidente com os pesquisadores.

Figura 4.18: Croqui do Embarque no TERGIP


Fonte: Elaborao prpria

Figura 4.19: Croqui do Desembarque no TERGIP


Fonte: Elaborao prpria

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4.4.2

Aeroporto Internacional Tancredo Neves - AITN

A pesquisa no AITN foi previamente informada e acertada com a Infraero e com a Polcia Federal, de
modo que a equipe fosse credenciada adequadamente para acesso aos setores da pesquisa. Os
acessos especiais a todos os setores do aeroporto foram cedidos apenas ao supervisor da Agncia
RMBH e aos coordenadores de campo da empresa contratada para a Pesquisa.
Assim, foi preparada uma equipe de 14 pesquisadores e 1 chefe de campo para a coleta de dados no
perodo diurno (6:00 s 18:00) e uma equipe com 18 pesquisadores e 1 chefe de campo para o
perodo noturno (18:00 s 06:00). A pesquisa nesse terminal foi realizada entre os dias 23 e 25 de
outubro de 2012.
Os pesquisadores foram designados para os setores de embarque ou desembarque, nacional ou
internacional, conforme pr-estabelecido com o auxlio do croqui dos respectivos setores do
aeroporto (Figura 4.20 e Figura 4.21). Dessa forma, no turno diurno 3 pesquisadores ficaram no
embarque nacional (A1, A2 e A3), 3 pesquisadores no desembarque nacional (B1, B2 e B3), 2
pesquisadores no embarque internacional e outros 2 no desembarque internacional. Havia, ainda, 4
pesquisadores para revezamento com os anteriormente citados, a cada duas horas de trabalho.
Quando os pesquisadores do embarque e desembarque internacionais encontravam-se ociosos,
eram deslocados para apoiar a coleta no embarque e no desembarque nacionais. No perodo
noturno (18:00 s 06:00), diminuiu-se a equipe de coleta no embarque, retirando-se 1 pesquisador e
seu respectivo pesquisador reserva.

Figura 4.20: Croqui da rea de Embarque Domstico (Nacional) do AITN


Fonte: Elaborao prpria
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Figura 4.21: Croqui da rea de Desembarque Domstico (Nacional) do AITN


Fonte: Elaborao prpria

Para maior compreenso do croqui, os guichs foram identificados com os nomes das respectivas
companhias que os utilizam. Os que no possuam identificao eram utilizados por qualquer
companhia area. Os portes de embarque em voos nacionais foram identificados de B1 a B9, de C5
a C8, e de R1 a R4 26. As reas quadriculadas representavam os bancos de espera dos passageiros,
entre o seu check in e a entrada nas aeronaves. Os pesquisadores entrevistaram os passageiros em
tais reas, que foram divididas em trs postos fixos (A1 a A3) e em duas regies em que deveriam
atuar, quando houvesse passageiros (as duas reas pontilhadas).
No caso do desembarque de voos nacionais, as esteiras foram representadas com suas respectivas
numeraes. 3 (trs) pesquisadores cobriram as reas entre as esteiras de bagagem e o pesquisador
em B1 orientava os demais para as abordagens aos passageiros sem bagagem (rea pontilhada),
evitando que no entrassem na amostra.
As reas de embarque e desembarque internacional, pela sua pequena extenso no precisaram de
croquis para orientao dos pesquisadores. No embarque internacional, havia apenas um porto de
embarque, o que facilitou a abordagem. No desembarque internacional, em acordo com os agentes
da Polcia Federal e da Secretaria da Receita Federal, decidiu-se pela abordagem dos passageiros em
uma rea, entre os guichs das duas instituies. Os pesquisadores verificavam as previses de
embarque e desembarque dos voos internacionais e deslocavam-se para as respectivas reas com
cerca de duas horas de antecedncia para garantir a maior amostra possvel. Quando ociosos,
deslocavam-se para apoio aos demais pesquisadores.
Foram estipulados, ainda, valores mnimos de amostra, por faixa de horrio, com base nas informaes
cedidas pela Infraero sobre os voos que partiram e chegaram nos dias de coleta naquele Terminal.

26

Os Terminais Remotos so aqueles cujo embarque costuma ser no piso trreo do aeroporto, com o apoio de veculos que deslocam os
passageiros at a aeronave. So utilizados para aeronaves menores ou quando no h vagas para acoplagem nos demais portes.

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Entretanto, atrasos de voos impactaram no cumprimento da amostra prevista. A soluo foi a


adequao das amostras aos horrios reais de partida e chegada de voos, ao invs dos horrios
previstos. Outra dificuldade encontrada foi a ausncia de pesquisador que falasse outro idioma.
Como soluo, decidiu-se apenas realizar a contagem e a identificao do pas de origem do
passageiro.
No desembarque nacional, a abordagem inicial era aps os passageiros pegarem suas bagagens.
Entretanto, dada a dificuldade de abordagem, decidiu-se que a abordagem dos passageiros seria
realizada nas proximidades das esteiras, entre o desembarque dos passageiros e seu deslocamento
para pegarem suas respectivas bagagens. Ainda, assim, percebeu-se que os pesquisadores tendiam a
se concentrar em uma esteira normalmente, a que comeava a funcionar primeiro.
Para resolver essa possibilidade de vcio na amostra, decidiu-se pela escolha de um dos 3
pesquisadores para fazer o papel de lder da equipe responsvel pela coleta de dados no
desembarque de voos nacionais. Coube a esse lder o acompanhamento das chamadas dos voos nas
esteiras, a distribuio dos outros pesquisadores, e a verificao e abordagem dos passageiros sem
bagagem que no passavam pelas esteiras, mas iam direto para o porto de sada27.
4.4.3

Aeroporto da Pampulha - APAM

A pesquisa no APAM ocorreu entre os dias 30 de outubro e 1 de novembro de 2012. Nesse terminal,
a pesquisa foi realizada entre 6:00 e 1:00 do dia seguinte, que foi a faixa de horrio em que o
aeroporto funcionou.
Foram utilizados 11 pesquisadores para o perodo diurno (6:00 s 15:00) e o mesmo quantitativo
para o noturno (15:00 01:00 do dia seguinte). A distribuio foi mais simples do que no AITN: como
havia somente uma sala de embarque, ficaram 3 pesquisadores para a abordagem dos passageiros
que saiam da RMBH e 2 pesquisadores na rea de desembarque, na rea aps os dois detectores de
metal, e 2 pesquisadores para abordagem de embarque e desembarque de passageiros de voos
particulares e fretados. Havia outros 3 pesquisadores para revezamento com os primeiros, alm de 1
pesquisador reserva, que ficou de apoio chefia de campo.
Uma caracterstica interessante deste terminal, que a rea destinada a voos fretados e particulares
prxima ao setor de desembarque, o que exigiu especial ateno dos pesquisadores naquela rea.
Assim como no AITN, houve dificuldade de cumprimento de nmero mnimo de entrevistas por faixa
horria, visto que muitos voos atrasaram, tanto da sada quanto na chegada ao aeroporto que,
inclusive, sofreu fortes chuvas durante o perodo da pesquisa.
27

Estes passageiros eram abordados dentro do campo pontilhado, no croqui do setor de desembarque de voos nacionais.

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4.4.4

Terminal Ferrovirio de Belo Horizonte - TFBH

No TFBH, pensou-se, inicialmente, em preparar os pesquisadores para abordarem os passageiros nos


dois horrios (embarque e desembarque) do trem de passageiros que faz o trajeto de Belo Horizonte
a Colatina/ES. Com a visita antecipada da Superviso juntamente com a Coordenao de Campo da
empresa contratada para a Pesquisa verificou-se que seria possvel esse tipo de abordagem somente
no embarque, visto que no desembarque os passageiros saem apressados e, muitas vezes, com
pressa para chegarem aos respectivos destinos finais.
Dada a impossibilidade de entrevistar os passageiros no terminal, devido ao espao fsico e pouco
tempo disponvel, definiu-se junto com a empresa Vale que administra a linha ferroviria que a
pesquisa poderia ser feita em um s dia (13/11/2012) e dentro dos vages do trem, com a equipe
embarcada, de Belo Horizonte a Governador Valadares, e com o respectivo retorno da equipe, no
mesmo dia, daquele municpio a Belo Horizonte.
A Vale forneceu, ainda, passagens de ida e volta para toda a equipe. H apenas uma linha que sai de
Belo Horizonte s 07:00, com previso de chegada em Ipatinga s 12:00. O retorno era previsto para
as 15:15 e chegada s 20:15 em Belo Horizonte. A viagem ocorreu, na ida, de 07:30 s 12:15 e, na
volta, de 16:00 s 21:00.
A Pesquisa seria realizada entre os terminais de Belo Horizonte e Baro de Cocais (Estao Dois
Irmos), com o objetivo de captar o fluxo de passageiros que saa ou entrava na RMBH. Entretanto,
dado o nmero de questionrios reduzido no trecho Belo Horizonte Baro de Cocais decidiu-se
continuar as entrevistas com os passageiros nos demais trechos at a parada em Ipatinga, com o
devido cuidado de perguntar ao passageiro se embarcou em Belo Horizonte. Passageiros embarcados
em outras estaes foram desconsiderados.
Ento, elaborou-se um novo plano em que os pesquisadores foram distribudos, dois a dois, em
todos os vages do trem, o que facilitou a abordagem e a superviso. O supervisor passou em todos
os vages, anunciando e explicando a pesquisa, alm de apresentar os pesquisadores que ficariam
responsveis pelo respectivo vago.
A equipe viajou at Ipatinga, onde aguardou o trem de retorno. A escolha deste municpio para parada
da equipe foi pelo fato de apresentar infraestrutura, alm da estao de trem estar em rea urbana.
Outro motivo foi a manuteno da equipe com menor tempo ocioso possvel, evitando disperso.
Foram considerados para as entrevistas somente passageiros com aparncia e estatura de possuir 15
anos ou mais. E, como havia muitas famlias viajando juntas, decidiu-se, ainda, que seriam
entrevistados, no mximo, dois membros por famlia. E, em casos de grupos de excurses, foram

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entrevistados um nmero mais amplo, mas verificando no vago se havia membros que fossem do
mesmo grupo, pois seriam contemplados nas entrevistas.
A falta de um nmero definido de questionrios a serem aplicados deixou os pesquisadores com
pouco estmulo para a aplicao das entrevistas. Mas, a partir do momento em que o supervisor
definiu uma meta de questionrios, os pesquisadores trabalharam com maior agilidade. O Supervisor
passou por todos os vages, contando o nmero de passageiros, na ida e na volta, o que levou
estipulao de 50% de entrevistas sobre o nmero de passageiros, para se obter a maior amostra
possvel naquelas condies. Os nmeros de capacidade, estimativa de passageiros e questionrios
aplicados encontram-se na Tabela 4.25.
Tabela 4.25: Capacidade, Estimativa de Passageiros e Nmero de Questionrios Aplicados, Absolutos e
Percentuais, de Embarque e Desembarque no Terminal Ferrovirio de Belo Horizonte - TFBH
Trajeto (1)

Capacidade

Estimativa de
Passageiros

Nmero de
Questionrios

Embarque
Embarque
Desembarque
Desembarque

612
612
558
558

371 (3)
411 (4)
337 (3)
366 (4)

186
186
194
194

Percentual
sobre
Capacidade
30,4
30,4
34,8
34,8

Percentual sobre
Estimativa de
Passageiros
50,1
45,3
57,6
53,0
Fonte: Elaborao prpria

Um aspecto positivo que toda a equipe de estao e de trem da Vale estava devidamente
informada sobre a presena da equipe da pesquisa OD. Alm da cordialidade, o Chefe de Trem, no
retorno, solicitou um texto escrito para divulgar informaes sobre a pesquisa, pelo sistema de som
do veculo, a fim de melhor informar e sensibilizar os passageiros.
Outra mudana, na viagem de retorno, foi a alterao das duplas de pesquisadores, pelo supervisor,
para que ficasse um pesquisador mais experiente e desinibido com um pesquisador menos produtivo
e inibido, a fim do primeiro incentivar o segundo. Durante as entrevistas iniciadas em Ipatinga
tomou-se, tambm, o cuidado de se perguntar se o destino do passageiro era Belo Horizonte. Assim,
passageiros de destino diferente foram desconsiderados para entrevistas.
Foram realizadas entrevistas entre Ipatinga e Joo Monlevade. Na sequncia, foi feito um intervalo
para coleta de dados dos pesquisadores. Nesse intervalo, realizou-se uma reunio com os
pesquisadores, para informar um nmero de amostra de questionrios a serem aplicados por cada
dupla de pesquisadores nos vages para os quais foram designados.
Por fim, foram solicitados vale os dados das viagens realizadas no dia em que a pesquisa foi
realizada, bem como as medias de passageiros. Esta empresa, prontamente, disponibilizou o
solicitado e, a partir do cruzamento de suas informaes com os dados da Pesquisa, foi possvel
chegar a uma amostra que possibilitasse o maior aproveitamento dos questionrios aplicados.

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5 ATIVIDADES DE APOIO
Para a efetiva realizao da pesquisa, alm das atividades da pesquisa de campo, foram necessrias
algumas atividades complementares e de apoio, dentre elas destacam-se a coordenao, os apoios
institucionais e as consultorias externas.

5.1 Coordenao
A coordenao da Pesquisa partiu de um complexo arranjo que tomou sua forma executiva atravs
da Gerncia Pesquisa e Apoio Tcnico da Agncia RMBH. Essa gerncia, com a intervenincia da
Direo-Geral da autarquia, contou com o apoio de assessores especializados na rea de transporte,
lotados junto ao Gabinete.
Inicialmente, foi discutida e elaborada a primeira minuta do Termo de Referncia da Pesquisa e,
paralelamente, iniciaram-se trabalhos de sensibilizao junto ao Conselho Deliberativo
Metropolitano da RMBH e a respectiva criao de um comit para estudos de mobilidade. Isso,
diante do fato da Mobilidade ser uma das cinco prioridades da instituio e, nesse sentido, a
Pesquisa seria o primeiro produto de grande porte nessa dimenso temtica.
quela poca tambm estava sendo elaborado o Plano Diretor da RMBH (PDDI), que tambm
contemplava a dimenso da mobilidade, o que claramente mostrava um alinhamento de objetivos
que favorecessem a realizao da Pesquisa pela Agncia RMBH, apesar de sua tenra idade28.
Como resultado, a Agncia RMBH assumiu a realizao da Pesquisa e articulou a criao de outras
instncias de discusso, negociao e pactuao que seriam essenciais para o sucesso e a legitimao
dessa empreitada. Assim, foi criado o Comit Gestor de Mobilidade e, dentro desse, foi criado um
Grupo de Trabalho especfico para discusses sobre a Pesquisa: o Grupo Tcnico da Pesquisa Origem
e Destino GT OD.
Enquanto o Conselho e o Comit serviam de arena de discusso, com a participao de diversos
rgos do estado e de outras instituies, inclusive municipais, o GT concentrava a equipe tcnica da
Diretoria de Informao, da Assessoria e da Diretoria de Planejamento Metropolitano, alm de
representantes da Secretaria de Estado de Transportes e Obras Pblicas Setop , e de empresas e
autarquias municipais responsveis pela gesto do transporte coletivo nos municpios da RMBH e de
consultoria externa contratada especialmente para a elaborao do Termo de Referncia da
Pesquisa.
28

A Agncia RMBH foi criada em abril de 2009. Portanto, a deciso da autarquia pela realizao da Pesquisa OD sob seu escopo foi, ao
mesmo tempo, um desafio e um reforo sua importncia no contexto institucional que era criado para a gesto e o planejamento da
RMBH.

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Os trabalhos desenvolvidos no GT OD referiam-se s discusses e sugestes para o Termo de


Referncia da Pesquisa, bem como anlise de responsabilidades de cada parceiro, alm do
nivelamento de informaes e pactuao entre os prprios rgos do governo estadual SEDE,
Sedru, Setop, Agncia RMBH e das instituies de trnsito dos municpios da RMBH29
Enquanto o GT OD trabalhava na reviso e nas sugestes do Termo de Referncia da Pesquisa OD,
coube ao Comit a legitimao da Pesquisa e, ao Conselho, a autorizao para a realizao da mesma
com parte dos recursos advindos do Fundo de Desenvolvimento Metropolitano FDM, gerido pela
Agncia RMBH. A complementao dos recursos da Pesquisa veio da BHTrans, por meio de Convnio
com a Agncia RMBH.
O GT foi importante, tambm, para, a partir de informaes sobre outras pesquisas OD no Brasil,
definir a metodologia, a tecnologia utilizada e os questionrios a serem aplicados.

29

Participaram das reunies entidades de trnsito de Belo Horizonte, Betim, Contagem, Nova Lima e SETCEMG.

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5.2 Apoios Institucionais


Os apoios institucionais referem-se ao suporte formal e/ou informal oferecido por determinadas
instituies, durante a execuo da Pesquisa.
No Governo de Minas, a Setop secretaria finalstica responsvel pela poltica de transportes e
mobilidade no Estado , a Sedru secretaria qual a Agncia RMBH ficou vinculada desde sua
fundao at o incio de 2011, quando passou a ser vinculada , ento, recm-criada Segem e a
SEDE secretaria interessada em informaes de mobilidade que impactassem em suas polticas de
desenvolvimento econmico, principalmente no entorno do Aeroporto de Confins AITN ,
mantiveram-se em permanente articulao com a equipe da Pesquisa, tanto para compreender seu
foco quanto para apoiar a realizao da mesma junto a outros rgos e entidades.
A Setop forneceu, tambm, dados de demanda por transporte coletivo metropolitano, alm de
organizar o sistema de transportes em grupos de linhas, o que facilitou a calibrao de alguns dados
da pesquisa. Outro apoio importante da Setop foi o fornecimento dos dados de radares na RMBH,
em rodovias sob sua jurisdio, para apoio na calibrao da OD. Entretanto, estes dados no foram
utilizados, por falta dos dados de rodovias federais, que seriam necessrios para que houvesse a
calibrao pretendida.
Destaca-se que todas estas secretarias de estado possuem assento na Assembleia Metropolitana da
RMBH e no Conselho Deliberativo da mesma regio, o que garante a contnua troca de informaes e
o alinhamento sobre as aes desenvolvidas por tais pastas com foco na metrpole.
A execuo da coleta de dados em campo da Linha de Contorno contou com extensas reunies com
os rgos responsveis pela segurana e manuteno das rodovias que passam pela RMBH. As
principais rodovias federais que passam na RMBH30 esto sob a jurisdio do Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes DNIT , e sob vigilncia do Departamento de Polcia Rodoviria
Federal PRF.
A administrao do Metr de Belo Horizonte, realizada pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos
CBTU , alm de acompanhar diversas reunies do GT-OD e o desenvolvimento da Pesquisa,
forneceu os dados de trfego, de estao a estao, em todas as faixas horrias.
Foi de fundamental importncia, para a pesquisa em Terminais, a colaborao da Infraero e do
Terminal Rodovirio Governador Israel Pinheiro TERGIP. Tanto o apoio operacional durante a
pesquisa, quanto a autorizao para o uso de espaos, contando com acessos especiais e a segurana

30

Postos C01 e C10, na BR-040; postos C06 e C15, na BR-381; e postos C07 e C19, na BR-262).

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dos terminais foram gentilmente cedidos por tais instituies. Estas mesmas instituies forneceram
dados sobre o nmero de passageiros, por viagem e por faixa horria, que foram importantes para as
estimativas da pesquisa em Terminais.
A Vale tambm colaborou com a realizao da Pesquisa de Terminais. Alm de autorizar o embarque
dos pesquisadores para as entrevistas nos trajetos de ida e volta, a empresa forneceu cortesias de
passagens para toda a equipe, auxiliou na divulgao da pesquisa, pelo sistema de som do trem,
durante a viagem e forneceu dados de viagens do dia em que foi realizada a coleta de dados, bem
como as medias mensais e anuais.
As empresas de trnsito de Belo Horizonte, Betim e Contagem BHtrans, Transbetim e Transcon
exerceram papel fundamental para a calibrao e futuras anlises da Pesquisa, ao fornecerem dados
de seus respectivos transportes coletivos, linha a linha, viagem a viagem. E a BHTrans, alm disso,
contribuiu com seus dados de volume de trfego na Capital.
A Pesquisa OD contou, ainda, com a participao do Sindicato das Empresas de Transportes de
Cargas do Estado de Minas Gerais Setcemg , que, participou de diversas discusses sobre a
pesquisa e, como resultado, tornou possvel a realizao de coleta de dados e o amadurecimento
para pesquisa sobre cargas, que foi realizada dentro do escopo da Pesquisa OD. Alm das discusses,
o Setcemg auxiliou na elaborao do questionrio de cargas e no treinamento dos pesquisadores
para a aplicao do mesmo.
Desde o incio da Pesquisa foram realizadas diversas tentativas de contato com o DNIT, pois havia a
inteno de se utilizar os dados de radares em rodovias para uma calibrao mais refinada da
Pesquisa. Entretanto, no houve nenhum retorno daquele rgo, seja positivo, seja negativo sobre o
uso de tais dados. Inicialmente, planejava-se ter acesso lista de radares nas rodovias para, em
seguida, selecionar aqueles que forneceriam os melhores dados de contagem de entrada e sada de
veculos na RMBH. A pesquisa nos postos de Contorno seriam, neste caso, complementares, com
maior foco na aplicao de questionrios para coleta de dados qualitativos, visto que os
quantitativos seriam coletados por meio dos radares.
Em relao DPRF, tambm foram realizados contatos antecipados antes da realizao da etapa de
campo em que a Superintendncia Regional, em Minas Gerais SRPRF/MG se colocou
disposio e ofereceu todo o apoio equipe de coordenao. Entretanto, na prtica, o apoio
demonstrado nas conversas no refletiu to bem nas operaes. O que houve foi uma srie de
problemas e despesas para tentar coletar alguns dados quando possvel.
Em primeiro lugar, ao saber do escasso efetivo da PRF, foi solicitada a autorizao para que a Polcia
Militar de Minas Gerais PMMG pudesse auxiliar na segurana dos postos de Linha de Contorno
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em rodovias federais e parasse os veculos para a abordagem dos pesquisadores. Entretanto, houve
recusa da PRF para autorizar, justificando que a jurisdio era deles e que eles ajudariam.
Ao serem informadas as localizaes dos 5 (cinco) postos da Linha de Contorno nos quais seria
necessrio o efetivo apoio daquela instituio, a PRF informou que no haveria como deslocar-se aos
pontos selecionados sempre nas proximidades das divisas intermunicipais de borda da RMBH e
que a nica maneira deles auxiliarem seria se deslocssemos os pontos de coleta para os respectivos
postos de fiscalizao da PRF.
Aps anlise, a coordenao da pesquisa verificou que haveria possibilidade de realizao da
Pesquisa naqueles postos, desde que houvesse um posto B para contagem de veculos na
localizao original, a fim de coletar dados para calibrao daqueles coletados nos postos da PRF.
Nos 5 postos sob jurisdio da PRF, foram realizados postos com o deslocamento que variava de 11
Km a 90 Km do posto original (Tabela 5.1), alm de aumento de custos com a mobilizao de mais
uma equipe para contagem deslocada no posto original. A Pesquisa OD teve, portanto, um total de
168 Km de deslocamento entre alguns de seus postos pr-definidos e aqueles impostos pela PRF.
Mesmo assim, ficou prejudicada a coleta de dados.
Tabela 5.1: Postos da Linha de Contorno em Rodovias Federais
Cd.
Posto

Nome
Posto

Dias de
durao

Horrio

Posto
Ideal
(1)

Posto
Previsto

Posto
Principal

Posto
Deslocado

C01
(2)
C06

BR-040

Km 470

Km
486
Km
405

Km 481

BR-381
/
BR-262
BR-262

06:00 24:00
06:00 24:00

Km 399

BR-356

Km 27

BR-040

BR-381
/
MG-260
BR-262
/
BR-352

C07
(3)
C09
(3)
C10
C15

C19

06:00 18:00
06:00 24:00
06:00 24:00
06:00 24:00
06:00 24:00

Distncia entre
os Postos
Previsto e
Deslocado
(Km)

Km 472

Distncia
entre os
Postos
Previsto e
Posto PRF
(Km)
11

Km 436

Km 409

37

10

Km 27

Km 27

Km
570
Km
576

Km 570

Km 600

Km 570

30

Km 574

Km 574

Km 526

48

Km
400

Km 387

Km 477

Km 387

90

Fonte: Elaborao prpria


Notas: (1) O Posto Ideal o ponto aproximado, na respectiva rodovia, da divisa entre municpio da RMBH e municpio
externo mesma. (2) No h dados do Posto C01, pois no foi autorizada, pela Delegacia da PRF, ne mesmo a permanncia
das equipes da Pesquisa OD em suas dependncias. (3) Os postos C07 e C09 esto sob a responsabilidade estadual, via
concesso do Governo Federal.

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No posto C01, apesar de diversas tentativas de agendamento, com apresentao de ofcios, contatos
telefnicos e presenciais, com envio de equipes com o supervisor, representando o Estado pela
Agncia RMBH, no foi possvel a coleta no posto da PRF. Houve expressa negao do responsvel
pela delegacia da PRF, em Sete Lagoas, para que a pesquisa fosse realizada no local. A justificativa era
de que no havia equipe disponvel para acompanhamento. Entretanto, em uma das visitas, havia
operao conjunta entre PRF e DER/MG e, mesmo com a disponibilidade do DER/MG para auxiliar na
parada de veculos para entrevistas, a autorizao foi negada pela PRF local. A PRF local
desautorizou, naquele posto da BR-040, em Sete Lagoas, inclusive, a permanncia da equipe de
pesquisadores em suas dependncias, para contagem de veculos. A alegao era de que no havia
como manter a segurana dos pesquisadores.
No posto C10, na BR-040, em Congonhas, os policiais de planto informaram que no haviam
recebido qualquer comunicado da Delegacia regional responsvel pelos mesmos que seria a de Juiz
de Fora. Mesmo com a presena do Supervisor de Campo da Pesquisa, representando o governo
estadual. Aps serem informados, e verificado o ofcio da Segem para a Superintendncia, e
receberem telefonema da diretoria da Agncia RMBH, mantiveram a mesma postura de
impossibilidade de autorizar a pesquisa e de cooperar. Diante desses fatos, foi perdido o primeiro dia
de trs de pesquisa. Aps contato com a SRPRF/MG, a equipe de planto da PRF neste posto, houve
maior colaborao. A partir desse momento, os policiais daquele posto realmente auxiliaram na
Pesquisa. Entretanto, o mau tempo, com fortes chuvas, fez com que o trabalho ficasse descontnuo,
tendo em vista que os agentes policiais precisaram sair do posto, por diversas vezes, para atender a
acidentes automobilsticos na rodovia.
Nos postos C07 e C09 no ocorreram problemas. Como estavam sob a responsabilidade do estado,
tanto o DER/MG quanto a PMMG deram o devido apoio para a realizao da Pesquisa durante todo o
perodo demandado.
No posto C15, na BR-381, em Itatiaiuu, houve total cooperao e, apesar do mau tempo, os agentes
policiais auxiliaram na parada de veculos de forma constante exceto quando precisavam deslocarse para atendimento das chamadas na rodovia. Foi o posto de Linha de Contorno, sob a jurisdio
federal, em que a Pesquisa teve a maior taxa de sucesso.
No posto C19, a boa vontade dos agentes policiais do Posto em Bom Despacho superou a distncia
de quase 100km de distncia do ponto originalmente previsto para a pesquisa. Os agentes e a
respectiva chefia local colocaram-se total disposio exceto nos momentos em que precisavam
sair para atendimento s suas atividades precpuas , inclusive auxiliando na intermediao com o
batalho da PMMG naquele municpio, para emprestarem um conjunto de refletores e um pequeno

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gerador. Esses materiais foram de extrema importncia para a realizao da Pesquisa no perodo
noturno. Prevista para 3 dias, a pesquisa, dada a distncia, foi realizada somente em um.
O DER/MG, alm de auxiliar na segurana e coordenao do trnsito nos postos anteriormente
citados, ofereceu equipamentos (como gerador e refletores prprios para iluminao noturna) e
agentes para apoio a qualquer hora do dia ou da noite em que houvesse problema.
Outro grande parceiro apoiador foi a equipe da PMMG. Alm de seu alto comando participar
frequentemente de todas as reunies de preparo, os comandantes colocaram a fora da Polcia
Rodoviria Estadual PRV e dos demais batalhes metropolitanos disposio para apoio nos
demais postos de Linha de Contorno e em alguns postos de Linha de Travessia que demandavam
apoio na segurana dos pesquisadores. Nos primeiros dias de pesquisa, verificou-se que muitos dos
oficiais e praas de destacamentos locais no estavam devidamente informados. Ao tornar isso de
conhecimento dos comandantes, houve reforo da comunicao da PMMG e foram passados os
contatos diretos de batalhes e companhias para que a coordenao de campo da Pesquisa pudesse
comunicar o trabalho e verificar quais policiais estariam no turno solicitado. Aps isso, verificou-se
que a informao estava melhor descentralizada entre os policiais e, em todos os postos, houve a
colaborao.
Os resultados de contagem de veculos foram frequentes, exceto por problemas de intempries. No
caso da aplicao dos questionrios, os resultados variaram conforme a disponibilidade de tempo em
que os policiais puderam ficar junto com a equipe de pesquisa, j que precisavam se deslocar em
determinados momentos para o atendimento a chamados ou para almoar o que ocorria, muitas
vezes, a uma considervel distncia.
De modo resumido, pode-se inferir que, a busca por apoiadores institucionais desde a concepo da
Pesquisa, e a insero destes parceiros nas reunies de planejamento ajuda a legitimar a importncia
deste trabalho e a validar metodologias, questionrios e dados mais prximos da realidade. Alm
disso, essa insero dos apoiadores durante todo o processo da Pesquisa torna possvel uma maior
divulgao e amplia as possibilidades de uso, alm da gama de usurios diretos dos resultados da
Pesquisa.
Um fator importante que deve ser repensado a articulao com rgos e entidades de grande
extenso hierrquica, como a PMMG e a PRF. A divulgao e os contatos com os comandantes
continuam importante, mas uma comunicao direta sobre a Pesquisa, junto s unidades mais
operacionais, pode tornar mais efetiva a colaborao. Isso, porque se os colaboradores das
atividades operacionais estiverem, alm de informados pela hierarquia, sensibilizados com a

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importncia dos resultados da Pesquisa e de seu trabalho para garantir fidedignidade na coleta,
tero maior compreenso e disposio para a ajuda nos postos de coleta.
Outra concluso no menos importantes a necessidade de tramitao prvia de documentos e o
constante contato com os apoiadores, a fim de legitimar e autorizar as aes da Pesquisa e de se
resolver quaisquer necessidade de alteraes no processo e nos mtodos de coleta de dados. O
encaminhamento de agenda com certa antecedncia, das operaes e postos de coleta, podem,
ainda, ajudar no dimensionamento do pessoal deslocado pelas instituies apoiadoras para auxlio
na coleta. E, no caso de no haver confirmao e/ou retorno sobre o apoio, deve-se haver
comunicao entre instncias superiores para garantir a realizao ou, ento, mtodos alternativos
planejados para, se no houver o apoio de determinada instituio.

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5.3 Consultorias externas


Alm da equipe prpria da pesquisa, foi necessria a contratao de alguns profissionais da rea de
transporte e estatstica com experincia tcnica para a realizao de atividades especficas
fundamentais para o correto desenvolvimento dos trabalhos, tais atividades esto detalhadas a
seguir.
5.3.1

Engenharia de Transportes

A pesquisa Origem Destino teve como seu objetivo principal coletar e processar dados que pudessem
orientar os estudos de mobilidade da RMBH, nos mbitos metropolitano e municipais.
Consistentemente com esse objetivo, foi contratada pela SETOP, por processo de licitao,
consultoria externa em engenharia de transportes para participar de todo o desenvolvimento da
pesquisa, desde o seu momento inicial.
A empresa contratada,

BETA Engenharia e Arquitetura, participou de diversos momentos do

desenvolvimento da pesquisa, especialmente:

Elaborao do Termo de Referncia da Pesquisa Nesta fase a consultoria orientou as


atividades do

Grupo Tcnico da Pesquisa Origem Destino, iniciando com uma

homogeneizao de conhecimentos de todos os integrantes do grupo sobre os objetivos e


metodologia bsica da pesquisa, sua vinculao com o planejamento da mobilidade
metropolitana e suas as diferentes tecnologias de aplicao. A partir da o Grupo pode definir
o escopo e a forma da pesquisa a ser aplicada, dando sequncia ao desenvolvimento de um
Termo de Referncia completo, com o detalhamento de todas as etapas de pesquisa, desde a
elaborao dos formulrios at a montagem do banco de dados.

Acompanhamento da aplicao da pesquisa A consultora acompanhou a equipe do


Escritrio Estratgico da ARMBH na superviso da execuo da pesquisa, realizada por
empresa contratada.

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5.4 Publicidade
Todo o trabalho de comunicao do governo estadual diretamente vinculada Subsecretaria de
Comunicao Social Secom da Secretaria de Estado Governo Segov. Portanto, apesar da
autonomia administrativa dos rgos e entidades estatais, a centralizao e articulao das polticas
de comunicao de cada rgo com a Secom procuram acompanhar a integridade da poltica
governamental como um todo e evitar divergncias na informao interna e ao pblico externo.
Nesse sentido, coube Assessoria de Comunicao Ascom da Secretaria de Gesto Metropolitana
e da Agncia RMBH o desenvolvimento de uma poltica de comunicao para a Pesquisa OD, com o
duplo desafio de atender s necessidades da coordenao da OD e de manter o alinhamento com a
poltica de comunicao do governo como um todo.
Inicialmente, quando a pesquisa j estava para ser lanada, foi preparado um briefing para realizao
da campanha com foco em mobilidade urbana, juntamente com uma empresa contratada para tal
fim. Como o lanamento da Pesquisa foi adiado para 2012, a campanha tambm aguardou a nova
data para coincidir com a OD.
Esse adiamento tambm gerou melhores discusses junto sociedade civil, graas ao
desenvolvimento e uso de ferramentas colaborativas na internet e ao fortalecimento do ativismo
social para questes urbanas. Uma campanha com foco no cidado ativo e protagonista, aliado
participao do Estado, juntos na busca do bem-estar coletivo. A campanha procurou, ento, trazer o
cidado, conscientizando-o de que sua participao na Pesquisa uma ao de corresponsabilidade
para com a melhoria da mobilidade urbana.
As peas publicitrias utilizadas, bem como alguns detalhes sobre as mesmas, so exibidos na Tabela
5.2.

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Tabela 5.2: Detalhamento das Peas Publicitrias utilizadas na divulgao da Pesquisa OD 2012
Pea da
Campanha
Evento Super no
Seu Bairro:

Formato

Mdia
Utilizada
Apresentao
da Pesquisa em
Escolas
Estaduais

Pblico Alvo

Detalhamento

Alunos de
escolas e
comunidade, nos
bairros Califrnia
(Belo Horizonte)
e Tirol (Belo
Horizonte)

nov./12

Correio
eletrnico

Pessoas com emails


cadastrados em
bancos de dados
de determinadas
instituies

1 dia

Panfletagem

Servidores e
empregados
lotados na
Cidade
Administrativa
do Governo de
MG - CAMG

Perodo

Mdia Utilizada

Pblico Alvo

Banner
eletrnico

Tiragem
/Acessos
cerca de
16.000

Ao do Jornal
Super, em parceria
com o Governo de
Minas, oferecendo
aes de interesse
populao em
determinadas
escolas estaduais.
2 Pesquisadores
cadastraram
interessados em
participar da
Pesquisa,
esclareceram
dvidas e
distriburam
folders.
E-mail de
divulgao da
Pesquisa para
pessoas com
endereo
eletrnico
cadastrado nas
bases de dados de
associaes
empresariais,
associaes
profissionais,
associaes de
bairros, Conselho
Regional de
Engenharia,
Arquitetura e
Agrimensura de
MG - CREA/MG,
ACMinas.
Instalao de
banners nas
entradas dos
prdios Minas e
Gerais e
recepcionistas
com colete e bon
da Pesquisa
distribuindo
folders sobre a
mesma.
Detalhamento

Emails de
divulgao:

E-mail de
divulgao

Divulgao na
Cidade
Administrativa

Panfletagem e
uso de Banners
na Cidade
Administrativa

Pea da
Campanha
Banner no
display de todos
os telefones da
Cidade
Administrativa

Formato

1 dia

Display de
todos os
telefones da
CAMG

Servidores e
demais
trabalhadores na
CAMG

Jornal do nibus:

Propaganda em
Jornal do nibus

Cerca de
5.500

13 a 18
nov./12

Jornal dos
nibus de
transporte
coletivo
urbano de Belo
Horizonte

Usurios do
sistema de
transporte
coletivo
municipal.

Evento Super no
Seu Bairro

Tiragem
/Acessos
2

Perodo
2 dias em
set./12 e
out./12

Apresentao de
banner e
mensagem sobre a
Pesquisa, durante
1 dia, nos
aparelhos
telefnicos da
CAMG
Informativo sobre
a Pesquisa, com
telefone 0800 e
endereo
eletrnico do site
da Pesquisa,
atingindo cerca de
1,5 milho de
usurios/dia

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Pea da
Campanha
Reportagens em
Jornais
Impressos

Formato

Reportagens em
Rdios

Diversos

Reportagens em
Canais de TV

Tiragem
/Acessos

Mdia
Utilizada
Jornal
Impresso

Pblico Alvo

Detalhamento

Populao da
RMBH, em geral.

07/08/12
08/08/12
13/12/12
14/12/12

Rdio

Populao da
RMBH, em geral.

Diversos

06/08/12
07/08/12
26/09/12
27/09/12
28/09/12
13/12/12
14/12/12

TV

Populao da
RMBH, em geral.

Reportagens em
Sites Jornalsticos

Diversos

06/08/12
07/12/12

Sites na
internet

Populao da
RMBH, em geral.

Material de
campo

Diversos

Equipes de
divulgao e
equipe de
pesquisa

Populao da
RMBH, em geral.

Reportagens,
durante 2 dias,
editadas em 7
jornais de grande
circulao na
RMBH: Dirio do
Comrcio, Hoje em
Dia, O Tempo,
Estado de Minas,
Super Notcia MG,
Metro BH, e Minas
Gerais
Reportagens e/ou
entrevistas, em 5
rdios de grande
audincia: Band
News FM, CBN
Nacional, CBN BH,
Inconfidncia e
Itatiaia BH
Reportagens e/ou
entrevistas em 5
canais de TV
aberta, em
horrios de
noticirios:
Bandeirantes,
Rede Globo, Rede
Minas TV, Rede
Record BH, TV
Assembleia.
3 reportagens em
3 sites de jornais:
Globominas, Hoje
em Dia, R7.
Uso de colete,
bon e de pasta de
papel com a
identidade visual
da Pesquisa OD
2012.

Diversos

Perodo
08/08/12
12/12/12

No se aplica

No se aplica

Fonte: Elaborao prpria

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6 CONSOLIDAO DOS DADOS


Aps as etapas de planejamento e execuo coleta de dados, apresentados nos respectivos Volumes
I e II deste relatrio tornou-se necessria a realizao de diversos procedimentos de totalizao,
anlises e conferncias dos dados coletados, conforme pode ser observado na figura seguinte:
Coleta de
Dados

Finalizao das pesquisas. Banco de dados com as contagens / questionrios


devidamente coletados Responsvel: Empresa de Campo

Consolidao
dos Dados

Totalizao, anlise, correo e consistncia personalizada dos


questionrios e contagens Responsvel: Equipe ARMBH

Expanso da
Amostra

Expanso estatstica dos dados amostrais considerando o


universo Responsvel: Equipe ARMBH

Calibrao
dos Dados

Calibrao dos dados de viagem a partir da situao atual


Responsvel: Equipe ARMBH

BD Atual
fechado

Banco de Dados da Pesquisa OD correspondendo


situao real 2012: Equipe ARMBH

Relatrio
Final

Relatrio Final da Pesquisa OD 2012 com


macro diagnstico: Equipe ARMBH

Figura 6.1: Atividades de consolidao e publicao dos dados

6.1 Atividades desenvolvidas


Nesta etapa de consolidao foram realizadas as seguintes atividades:
a) Comparao, AH por AH, dos totais pesquisados com os respectivos valores previstos;
b) Anlises das observaes de campo para aquelas AHs que no alcanaram a amostra
prevista;
c) Anlise de alguns parmetros e indicadores ao longo das semanas de pesquisa;
d) Estruturao de procedimento tcnico-metodolgico para descartes de questionrios
coletados;
e) Realizao de correes e consistncias nos dados coletados
Nos itens seguintes so detalhadas tais atividades:

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6.2 Totais coletados versus amostra prevista


A primeira atividade de consolidao realizada foi a anlise dos totais coletados em cada uma das AH
pesquisadas, conforme apresentado no item 4.1 do Volume II (Execuo da Pesquisa de Campo
Domiciliar) os totais coletados variaram bastante em cada rea homognea pesquisada. A Figura 6.2,
apresentada a seguir, reproduz esta situao.

Figura 6.2: Distribuio geogrfica da amostra coletada base AH

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Para cada AH pesquisada foi definida inicialmente uma amostra prevista a ser coletada, de acordo
com o Captulo 3 Plano Amostral (Volume I). A distribuio da amostra prevista apresentada pela
Figura 6.3.

Figura 6.3: Distribuio geogrfica da amostra prevista base AH

Considerando que cada AH pesquisada teve amostras previstas e amostras coletadas especficas e
diferentes, torna-se necessria a avaliao da diferena entre a amostra prevista e o nmero de
questionrios efetivamente coletados (saldo amostral).
Esta diferena pode ser observada na Figura 6.4, apresentada a seguir:

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Figura 6.4: Distribuio geogrfica do saldo amostral base AH

Conforme apresentado no item 4.1 (Volume II), o processo de coleta de dados foi marcado por dois
tipos de situaes distintas e consequentes: no incio a dificuldade em se contratar pesquisadores e
alcanar metas de produtividade satisfatrias e, na parte final da pesquisa, uma preocupao maior
em aplicar um grande nmero de questionrios sempre que fosse possvel.
Assim sendo, conforme pode ser observado na figura anterior, existem reas em que a amostra
coletada foi muito inferior respectiva amostra prevista e reas cujo total coletado superou a
necessidade amostral.

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Dentre as maiores faltas de questionrios (menor saldo amostral), conforme pode ser observado na
Tabela 6.1, existiram reas onde o percentual de falta de questionrios foi superior 70%. Ressaltase que a maior parte destas reas previa a amostragem mnima (28 questionrios).
Tabela 6.1: AHs com menor saldo amostral (base coleta)
AH
2011

Campo

Municpio

1032
1333
7006
1211
2052
2047
1218
18104
3016

Favela da Serra
Lagoinha
Lagoa
Santa Helena
Vargem das Flores
Vianpolis
Barreiro de Cima
So Benedito
Piedade Paraopeba - Casa
Branca
Vetor 040 - MG-130
Retiro do Chal
Centro
Carmo - Sion
So Benedito
Lourdes
Savassi
Veneza
Maria Helena
Vetor 040 - Vale do Sol - Skol
Santa Lucia - So Bento

12016
3307
1014
1052
18101
1071
1022
15009
15214
12025
1060

Amostra
Prevista

Coletado

Saldo
Coletado

Belo Horizonte
Belo Horizonte
Ibirit
Belo Horizonte
Betim
Betim
Belo Horizonte
Santa Luzia
Brumadinho

99
53
99
99
28
28
99
99
28

60
17
71
72
2
2
74
74
5

-39
-36
-28
-27
-26
-26
-25
-25
-23

Nova Lima
Brumadinho
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Santa Luzia
Belo Horizonte
Belo Horizonte
Ribeiro das Neves
Ribeiro das Neves
Nova Lima
Belo Horizonte

28
32
46
99
99
28
37
99
99
28
28

5
9
23
76
76
6
15
77
77
7
7

-23
-23
-23
-23
-23
-22
-22
-22
-22
-21
-21

Saldo
Coletado
Percentual
-39%
-68%
-28%
-27%
-93%
-93%
-25%
-25%
-82%
-82%
-72%
-50%
-23%
-23%
-79%
-59%
-22%
-22%
-75%
-75%

Fonte: Elaborao prpria

Tambm analisando a tabela anterior, constata-se a presena de AHs relativas regies com forte
predominncia de condomnios horizontais e verticais, como Casa Branca e Retiro do Chal
(Brumadinho), MG 130 e Vale do Sol (Nova Lima) e Centro, Carmo-Sion, Lourdes, Savassi (Belo
Horizonte), alm de um Aglomerado (Favela da Serra) onde a pesquisa teve que ser suspensa por
motivos de segurana.
Um maior detalhamento destas ocorrncias apresentado no item 6.3.1 (pgina 163).
De forma antagnica, tambm se observou a existncia de reas de baixa-mdia rendas, com
caractersticas predominantemente uni residenciais onde a amostra coletada superou quela
prevista para a respectiva AH.

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A Tabela 6.2 apresenta os principais exemplos deste contexto.


Tabela 6.2: AHs com maior saldo amostral (base coleta)
AH
2011

Campo

Municpio

2067
1410
2035
2042
27002
11201
1103
29101
2036
29104
17301
2073
1724
18008
1130
5018
2022
2024
1729
1443

PTB
So Francisco
Vianpolis
Vargem das Flores
Florestal Centro e Entorno
Serra Azul
Favela da Barroca - Querosene
Almeida
Vianpolis
Almeida
Ravena
Nossa Senhora das Graas
Venda Nova
Estrada Velha
Jardim America
Petrlandia
PTB
Imbirucu
Leblon
Serrano

Betim
Belo Horizonte
Betim
Betim
Florestal
Mateus Leme
Belo Horizonte
Jaboticatubas
Betim
Jaboticatubas
Sabar
Betim
Belo Horizonte
Santa Luzia
Belo Horizonte
Contagem
Betim
Betim
Belo Horizonte
Belo Horizonte

Amostra
Prevista

Coletado

Saldo
Coletado

28
28
28
68
28
28
28
28
37
35
28
50
68
48
53
49
99
59
76
99

71
63
62
142
56
54
51
50
66
60
47
74
98
68
74
67
133
78
98
122

43
35
34
74
28
26
23
22
29
25
19
24
30
20
21
18
34
19
22
23

Saldo
Coletado
Percentual
154%
125%
121%
109%
100%
93%
82%
79%
78%
71%
68%
48%
44%
42%
40%
37%
34%
32%
29%
23%

Fonte: Elaborao prpria

Bairros de Betim de Belo Horizonte representam 65% das AH com maior saldo amostral, chamando
muita ateno que trs bairros de Betim tiveram coleta de mais que o dobro da amostra planejada.

Percentual Faltante (Coletado)


40%
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
Total Geral

Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Caet
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves
Rio Acima
Rio Manso
Sabar
Santa Luzia
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano

-40%

Figura 6.5: Percentual de questionrios faltantes por municpio base coleta

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Os municpios que apresentaram dfcit entre o nmero de questionrios planejados e os aplicados


acima de 20% foram: Brumadinho, Itaguara, Nova Lima e Sarzedo. J aqueles com saldo positivo
foram: Florestal, Jaboticatubas, Lagoa Santa, Mateus Leme, Nova Unio, Rio Manso, So Jos da Lapa
e Taquarau de Minas/ De maneira geral o saldo coletado foi negativo e girou em torno de 10%.
Amostra Faltante
2.000

100%

1.800

90%

1.600

80%

67,7%

1.400

70%

Amostra Faltante
% faltante acumulado

1.200
1.000

60%
50%

800

40%

600

30%

400

20%

200

10%

Raposos

Capim Branco

Baldim

Rio Acima

Itatiaiuu

Caet

Itaguara

Juatuba

Mrio Campos

Matozinhos

So Joaquim de Bicas

Igarap

Sarzedo

Pedro Leopoldo

Esmeraldas

Santa Luzia

Vespasiano

Ibirit

Betim

Brumadinho

Nova Lima

Ribeiro das Neves

Contagem

Belo Horizonte

0%

Figura 6.6: Distribuio da amostra faltante por municpio valores absolutos

Como j era de se esperar Belo Horizonte foi o municpio com o maior nmero absoluto de
questionrios faltantes (quase 2.000 entrevistas), afinal a maior populao da Regio

Amostra Faltante (exceto Belo Horizonte)

9,30%

10,00%

9,76%

Metropolitana e o municpio com a maior amostra planejada.

% faltante sobre total

9,00%

4,70%

4,51%

4,29%

4,20%

Ibirit

Vespasiano

Santa Luzia

5,00%

Betim

6,00%

4,77%

7,00%

Brumadinho

5,60%

8,00%

0,55%

0,50%

0,44%

0,39%

0,39%

0,31%

0,15%

0,13%

0,04%

Juatuba

Itaguara

Caet

Itatiaiuu

Rio Acima

Baldim

Capim Branco

Raposos

0,98%
So Joaquim de Bicas

Mrio Campos

1,16%
Igarap

0,59%

1,18%
Sarzedo

1,00%

Matozinhos

1,47%
Pedro Leopoldo

2,00%

1,57%

3,00%

Esmeraldas

4,00%

Nova Lima

Ribeiro das Neves

Contagem

0,00%

Figura 6.7: Distribuio da amostra faltante por municpio (exceto BH) valores relativos

As cidades de Contagem e Ribeiro das Neves so as que tiveram mais questionrios faltantes quando Belo
Horizonte no considerada na anlise, faltando quase 10% de entrevistas em cada uma das cidades.
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6.3 Ocorrncias de Campo


Durante toda a etapa de coleta de dados foram levantadas algumas consideraes e experincias
vivenciadas relevantes referentes ao desempenho e planejamento da pesquisa, portanto, faz-se
necessrio o registro destas, servindo de aprendizado para o planejamento de futuras pesquisas.
Os imprevistos que ocorreram ao longo da pesquisa, foram analisados com mais cautela e alterados
quando necessrio, para a obteno de melhores resultados. Para tanto, esto relatadas a seguir as
principais ocorrncias de campo das pesquisas Domiciliar, Contorno e Travessia. As ocorrncias de
campo detalhada por rea homognea, encontram-se no Anexo VI.
6.3.1 Domiciliar
A pesquisa domiciliar, devido sua complexidade tcnica e territorial, foi aquela que apresentou
maior nmero de ocorrncias de campo durante todo processo de coleta. As ocorrncias mais
relevantes so apresentadas nos itens seguintes:
a) Em alguns domiclios sorteados, houve alterao do uso do endereo, modificando, por exemplo, a
tipologia, de residencial para comercial. Solucionou-se a questo realizando novo sorteio e
substituindo os endereos que apresentaram estas inconsistncias.
b) Elevado nmero de domiclios fechados, mesmo aps trs visitas do cadastrador de campo em
turnos e dias diferentes. Este fato pode ser explicado pelo perodo de realizao da pesquisa: dias
teis, horrio comercial e perodo escolar letivo. Solucionou-se a questo com a substituio
automtica do domiclio sorteado pelo domiclio localizado imediatamente direita. Caso fosse
registrada nova ausncia do morador, o domicilio era automaticamente substitudo pelo localizado
esquerda. Vale destacar que a primeira tentativa de solucionar esta questo foi por meio da
realizao de novo sorteio. No entanto, o processo se mostrou ineficaz, pela grande distncia do
novo domiclio sorteado, o que alteraria a logstica planejada para a pesquisa na regio, ou pelo
risco do novo endereo apresentar necessidade de outra substituio, talvez pelos mesmos
motivos do anterior.
c) Na base de dados de endereo disponibilizados pelo IBGE, principalmente nos municpios de
menor populao, o campo informativo do nmero da residncia encontrava-se sem informao
ou com o nmero zero. A soluo adotada foi a mesma do item anterior.
d) Em algumas regies, como a rea comercial do bairro Esplanada (Regional Leste) e da Regional
Barreiro, alguns bairros residenciais da Regional Pampulha (Bandeirantes, So Lus e So Jos), o
bairro Bonfim da Regional Noroeste e o bairro Sagrada Famlia (Regional Leste), todos em Belo
Horizonte, apresentaram elevados ndices de recusa pesquisa, evidenciando a inviabilidade da
adoo do critrio de substituio de domiclios. Nos casos em que no foi possvel utiliz-lo, novos
endereos foram sorteados para reposio.
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e) Dificuldade da equipe de campo em encontrar alguns endereos sorteados: no municpio de


Brumadinho. Como exemplo, os endereos sorteados nas reas homogneas 3305 e 3501 no
foram localizados. Neste caso, os domiclios foram substitudos por outros atravs de novo sorteio.
f) Dificuldade dos pesquisadores em realizarem entrevistas em domiclios localizados em
aglomerados. Na barragem Santa Lcia (Regional Centro-Sul de Belo Horizonte), alguns moradores
portando armas exigiram a retirada dos pesquisadores; no bairro Aparecida (Regional Noroeste de
Belo Horizonte), a pesquisa foi realizada por equipe especializada em atuar em regies que
apresentam problemas de segurana; no bairro Maria da Conceio (Contagem), os pesquisadores
foram abordados por uma pessoa armada que os obrigou a interromperem as entrevistas.
g) Observou-se que quanto maior a divulgao da pesquisa, maior a sua aceitao junto populao.
Foi o que ocorreu aps a exibio da reportagem no programa MGTV, da Rede Globo, no dia
26/09/12 (final da semana S07), referente realizao da Pesquisa OD 2012 e sua importncia para
o planejamento do transporte urbano.
h) A desapropriao de imveis nos bairros So Tomaz (Regional Norte, em Belo Horizonte) e Vila
Aeroporto (Regional Norte, em Belo Horizonte) diminuiu consideravelmente o nmero de
residncias visitadas nas reas homogneas 1401, 1455, 1438.
i) Na rea Homognea 1655, localizada no bairro Ipiranga (Regio Nordeste, em Belo Horizonte) a
equipe de pesquisadores no conseguiu aplicar nenhum questionrio, porque os porteiros dos
edifcios residenciais no permitiram a sua entrada. Situao semelhante ocorreu nos bairros
Palmares e Concrdia (Regional Nordeste, em Belo Horizonte).
j) Na regional Centro-Sul, nas AHs 1001, 1002, 1003, 1004, 1005, 1006, 1007, 1008, 1009, 1012, 1013,
1014, 1015, 1017, 1019, 1020, 1021, 1022, 1023, 1024, 1025, 1026, 1027, 1028, 1033, 1038, 1040,
1041, 1045, 1047, 1049, 1050, 1058, 1060, 1062, 1065, 1068, 1071, 1077 e 1052, a amostra no foi
atingida, pois teve alto ndice de recusa por parte dos moradores, dificuldade de contactar aqueles
que residem em prdios residenciais e tambm pela grande quantidade de estabelecimentos
comerciais, escolas, hospitais e servios relacionados rea de sade. Equipes de "pente-fino"
retornaram AH em datas e turnos diferentes, tentando esgotar as possibilidades de entrevistar o
morador sorteado ou de substituir por outro domiclio, e ainda assim no conseguiram alcanar a
amostra prevista.
k) Existem poucas residncias nas regionais do municpio de Belo Horizonte, Oeste (AHs 1118, 1128,
1149, 1152), Pampulha (AHs1421, 1422, 1423, 1424, 1452), Nordeste (1620, 1650) e no municpio
de Nova Lima (MG-030) na AH 12015. Estas so pequenas e ainda h o uso do solo de forma
variada, o que causou a recusa elevada dos moradores em responder ao questionrio. Todas as
substituies possveis foram tentadas, em datas e turnos diferentes, entretanto a amostra no foi
alcanada.
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l) No foi realizada a pesquisa nas AHs 1070, regional Centro-Sul, e 1543, regional Leste, ambas de
Belo Horizonte, pois segundo o CNEFE31, no h domiclios permanentes nessas AHs.
m) Nas AHs 1032 (BH - regional Centro-Su), 1141 (BH - Oeste) e 1333 (BH - Noroeste), houve
dificuldade na realizao da pesquisa com relao segurana dos pesquisadores de campo e dos
aparelhos usados na coleta dos dados. Parte da AH foi desapropriada, diminuindo o nmero de
residncias passveis de serem entrevistadas (domiclios desapropriados ainda constam no CNEFE).
n) Na regional Oeste de BH, parte da AH 1155 foi desapropriada e a AH 1401 (BH regional
Pampulha) est em processo de desapropriao, diminuindo o nmero de residncias passveis de
serem entrevistadas (domiclios desapropriados ainda constam no CNEFE).
o) No municpio de Betim, as AHs 2021, 2031, 2039, 2046, 2047, 2052, contam com poucas
residncias e destas a maioria so rurais, nas quais nem sempre h um morador permanente. As
equipes de campo retornaram a essas AHs em diferentes datas e turnos ("pente-fino") e, ainda
assim, a amostra no foi alcanada.
p) No municpio de Contagem, as AHs 5024, 5048, 5060 e 5062 so predominantemente industriais,
impossibilitando a pesquisa no local, portanto decidiu-se concentrar esforos em outras reas.
q) Nas AHs inseridas nos loteamentos com condomnios residenciais houve dificuldades em realizar a
pesquisa, estas esto localizadas nos municpios de Brumadinho (3009, 3016, 3018, 3307),
Esmeraldas (6019, 6105, 6006, 6020), Lagoa Santa (10010), Nova Lima (12016, 12018, 12025,
12027), Rio Acima (16009), Sarzedo (20209), So Joaquim de Bicas (24109) e Santa Luzia (18007).
r) Nos municpios onde que h poucas residncias nas AHs, como Belo Horizonte (1118, 1146, 1155,
1376, 1444, 1541, 1665), Betim (2021, 2029, 2031, 2039, 2046, 2047, 2058, 2063, 2065), Contagem
(2066, 5042, 5049, 5061), Esmeralda (6201, 6202), Nova Lima (12032, 12033), Pedro Leopoldo
(13202), Sabar (17201, 17112), Santa Luzia (18024), Vespasiano (21003, 21007, 21015, 21016) e
Nova Unio (28006), no houve a realizao do pente fino e o atendimento da amostra.
s) As AHs inseridas no municpio de Brumadinho(3501), Contagem (5042, 5047), Nova Lima (12040),
So Joaquim de Bicas (24105) e Juatuba (9109 e 9115), contem residncias que correspondem a
casas de final de semana, nas quais foi difcil encontrar um morador permanente.
t) A localizao dos moradores dificultou a pesquisa de campo nas AHs dos municpios de Belo
Horizonte (1234, 1245), Betim (2061), Brumadinho (3001, 3207), Caet (4005), Contagem (5026,
5038) e Itatiaiuu (58005). Equipes retornaram a essas AHs em diferentes momentos da pesquisa e
ainda assim, a amostragem no foi alcanada.

31 Cadastro Nacional de endereos para Fins Estatsticos (CNEFE) base de endereos utilizada pelo IBGE no Censo 2010.

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6.3.2

Linha de Contorno

As contagens e entrevistas realizadas nas Linhas de Contorno, contaram com a colaborao da Polcia
Rodoviria Federal PRF e da Polcia Militar de Minas Gerais PMMG para as abordagens dos veculos, que
eram sempre iniciadas quando os policiais chegavam aos postos, o que, na maioria das vezes, atrasava a
pesquisa. As contagens sempre eram interrompidas no horrio de almoo dos policiais, ou para atendimento
de ocorrncias recebidas nos postos policiais. Aps a meia noite, a contagem era comprometida, pois os
policiais da PRF alegavam ser perigoso abordar os veculos. A seguir esto descritas as principais ocorrncias
registradas. As ocorrncias de campo detalhada por posto, encontram-se no Anexo VII.
a) Postos 1A (BR-040, Sada para Sete Lagoas, Km 489) e 1B (BR-040, Sada para Sete Lagoas, PRF Sete Lagoas, Km 470): Durao de trs dias. No houve aplicao de questionrios, pois a PRF Sete Lagoas no pde apoiar a pesquisa na abordagem dos veculos, mesmo aps o contato feito
pela RMBH. O fluxo de trnsito interrompido - Sentido Entrando: entre 11:05 e 11:40; 11:45 as
11:50; 15:50 as 16:15 - Sentido Saindo: entre 17:23 e 17:28.
b) Posto 2 (Rodovia Municipal): Durao de um dia. A PM encerrou as abordagens dos veculos por
falta de iluminao da via. Na 2 aplicao de questionrios, para complemento da amostra, a
polcia no compareceu ao posto, mesmo tendo sido informada com antecedncia sobre tal.
c) Posto 3 (MG-424): Durao de um dia. No primeiro dia de visita ao posto no foram feitas
entrevistas na rodovia no perodo noturno, pois no havia iluminao no posto de fiscalizao, e
segundo a PM o local no oferecia segurana para a abordagem dos veculos.
d) Posto 6A (BR-381 / BR-261, Km 399): Durao de um dia. Devido a acidente na BR 381, a
contagem no posto 6A foi deslocada para outro local que no estava previsto.
e) Posto 8 (MG-030): Durao de um dia. Contagem interrompida vrias vezes devido obras no
trevo do municpio de Itabirito.
f) Posto 9 (BR-356): Durao de trs dias. Contagem comprometida em alguns horrios devido a
autuao de caminhoneiros, perseguio de motoqueiro, aplicao de multas e relatrios
internos e pela chuva s 13, 15 e 16:30h.
g) Posto 10B (BR-040, PRF - Congonhas, Km 607): Durao de trs dias. Por motivos de organizao
interna, a PRF no pde apoiar efetivamente a pesquisa no perodo diurno.
h) Posto 14 (AMG1605): Durao de um dia. No houve aplicao de questionrios no primeiro dia,
devido assalto em um municpio prximo, sendo esta realizada na 2 CCV.
i) Posto 15B (BR-381 / MG-260, Km 585): Durao de trs dias. Primeiro dia diurno, a PRF no pde
fazer as abordagens, pois havia apenas um policial disponvel no planto. A contagem noturna do
terceiro dia no ocorreu, pois o posto policial estava fechado.
j) Posto 19 A (BR-262 / BR-352, PRF - Bom Despacho, Km 478): Durao de um dia. Ocorrncia de
chuva no perodo diurno, atrapalhando as contagens. Abordagens reduzidas no perodo noturno
devido ocorrncia de acidentes na rodovia.
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6.3.3

Linha de Travessia

Diferentemente da Linha de Contorno, na Linha de Travessia foram realizadas apenas contagens


classificada de veculos em 67 pontos. Tm-se como principais ocorrncias de campo as chuvas
intensas nos postos de coleta, a falta se segurana no local e os jogos de futebol que ocorreram no
Estdio Independncia, que contriburam para uma contagem insatisfatria em alguns postos, sendo
necessrio, em alguns casos, o retorno dos pesquisadores para complementao da contagem.
A seguir, esto descritas as principais ocorrncias de campo registradas em alguns postos de coleta.
As ocorrncias de campo detalhada por posto, encontram-se no Anexo VIII.
a) Posto 4 (Rua Padre Nico/ Sabar): Durao de um dia. Ocorrncia de chuvas com durao de 10
minutos s 8:00hs, 12:00hs e 16:00hs.
b) Posto 11 (Rua Morrinhos/ BH): Durao de um dia. Devido presena de obras da Prefeitura Municipal
de Belo Horizonte a rua foi interditada e o posto foi deslocado para um novo endereo, na Rua Ferno
Dias, que cruza a linha Frrea.
c) Posto 13 (Av. Silviano Brando/ BH): Durao de trs dias. No primeiro dia da contagem de veculos,
devido a uma forte chuva no perodo noturno esta foi interrompida, mas sem que alterasse os
resultados finais. Nos outros dois dias no houve nenhum imprevisto.
d) Posto 16 (Av. Francisco Sales/ BH): Durao de trs dias. No terceiro dia de contagem aconteceu um
evento (jogo de futebol) no Estdio Independncia, justificando os picos de contagem.
e) Posto 17 (Viaduto Santa Tereza/ BH): Durao de trs dias. No terceiro dia de contagem aconteceu um
evento (jogo de futebol) no Estdio Independncia, justificando os picos de contagem.
f) Posto 18 (Viaduto da Floresta/ BH): Durao de trs dias. No terceiro dia de contagem aconteceu um
evento (jogo de futebol) no estdio Independncia.
g) Posto 20A (Viaduto A Ala Guaicurus/ BH): Durao de trs dias. No perodo diurno aconteceram
chuvas de baixa intensidade. Fora este ocorrido, no houve nenhum fato que alterasse o trfego local.
h) Posto 22 (Viaduto Leste/ BH): Durao de trs dias. Nos dias 1 e 2 da primeira contagem classificatria
houve chuva forte nos horrios 15 s 19 horas e 20 s 23 horas, respectivamente. J na segunda
contagem classificatria de veculos, choveu forte tambm de 17 s 18 horas, no dia 1. Essas
ocorrncias colocaram em dvida a pesquisa neste posto, ficando este em reviso.
i) Posto 33 (Av. Babita Camargos/ Contagem): Durao de trs dias. Foi constatada a falta de segurana
no local, no turno da noite, para a realizao da contagem.
j) Posto 34 (Viaduto Damas Ribeiro/ Contagem): Durao de um dia. Foi constatada a falta de segurana
no local, no turno da noite, para a realizao da contagem.
k) Posto 35 (Av. das Indstrias/ Contagem): Durao de um dia. Foi constatada a falta de segurana no
local, no turno da noite, para a realizao da contagem.
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l) Posto 36 (Av. Joo Csar de Oliveira/ Contagem): Durao de trs dias. A pesquisa foi iniciada e
terminada normalmente no dia 1. Constatou-se a falta de segurana no local e assim foi acordado entre
a empresa contratada e ARMBH a alterao dos horrios de incio e trmino da pesquisa nos dias
posteriores, de 07:00 para 06:00 horas da manh e 00:00 para 23:00 horas da noite. No dia 3 a pesquisa
foi interrompida por ser feriado em Contagem, escolhendo-se uma nova data na semana seguinte. O
resultado final das contagens foi suficiente.
m) Posto 37 (Elevado Rua Manoel Pereira/ Contagem): Durao de trs dias. No dia 3 a pesquisa foi
interrompida por ser feriado em Contagem, escolhendo-se uma nova data na semana seguinte. O
resultado final foi suficiente.
n) Posto 50 (Elevado Jacinto Couto Silva/ Betim): Durao de trs dias. Foi constatada a falta de
segurana no local, no turno da noite, para a realizao da contagem.
o) Posto 52 (Rua Dr. Gravat/ Betim): Durao de trs dias. Foi constatada a falta de segurana no local,
no turno da noite, para a realizao da contagem.
p) Posto 53 (Rua Amim Fares Debian/ Betim): Durao de trs dias. Foi constatada a falta de segurana
no local, no turno da noite, para a realizao da contagem.
q) Posto 55 (Rua Esprito Santo Av. Gabriel Passos/ Betim): Durao de trs dias. No dia 2 da pesquisa
foi feriado em quase todas as cidades da RMBH. O resultado final da contagem foi suficiente.
r) Posto 58 (LMG 060 Vianpolis/ Betim): Durao de um dia. Devido ocorrncia de chuva a partir das
21h30min, que interrompeu a pesquisa, foi feita uma segunda contagem no dia seguinte, validando
assim a pesquisa neste posto.

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6.4 Anlise Tcnico Estatstica da Coleta


Estava previsto no Termo de Referncia da licitao da pesquisa OD 2012 que na medida em que a
coleta de dados fosse acontecendo, uma empresa diferente daquela responsvel pelo campo deveria
fazer a rechecagem dos questionrios, mas este pr-requisito no foi cumprido e ficou acertado que
a mesma empresa do campo faria a rechecagem, o que no aconteceu ao longo da realizao do
campo da pesquisa.
No decorrer do campo a quantidade de questionrios aplicados ficou aqum do que estava
planejado ao dia e por isso houve um pedido da empresa contratada a Agncia RMBH para que
alguns critrios de aceitao do questionrio fossem revistos e flexibilizados32. Tal pedido foi aceito e
a partir de 5 semana do campo da pesquisa essa flexibilizao passou a valer.
6.4.1

Avaliao dos dados domiciliares coletados

Ao receber a primeira verso dos dados da Pesquisa OD 2012 a Agncia RBMH fez uma anlise
descritiva destes para observar principalmente o comportamento da coleta ao longo do tempo e
algumas situaes se sobressaem como, por exemplo, a existncia de 3 perodos distintos com
relao a produtividade individual da equipe de campo:

At a semana S-05, onde a produtividade individual foi inferior a 4 quest/pesquisador/dia

Entre as semanas S-06 e S-13, onde a produtividade oscilou entre 4 e 5 quest/pesquisador/dia

Entre as semanas S-14 e S-16, onde a produtividade foi maior que 5 quest/pesquisador/dia
6

Produtividade Diria

Nmero semanal de Pesquisadores

Quest. / Pesq / dia


5

4,68

4,60 4,49

4,76 4,66 4,75 4,79


4,31

3,93

3,89

5,31 5,38 5,37

5,05

3,86

3,61

3
2,40
2
1,40
1

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

Figura 6.8: Nmero de questionrios aplicados por pesquisador em cada dia

32 Inicialmente aps 3 tentativas, em horrios diferentes, o domiclio sorteado que no se conseguiu acessar era substitudo por outro
domiclio, tambm sorteado (substituio aleatria). A flexibilizao permitiu que a substituio fosse realizada tentando acessar os
domiclios vizinhos (substituio lateral).

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Outro comportamento dos dados que chama bastante ateno a semelhana entre as curvas
considerando o nmero de pessoas pesquisadas por domiclio e o nmero de pessoas com viagem por
domiclio, h uma variao considerada normal entre os valores apurados at a semana 10, depois os
valores apurados somente decrescem e esse comportamento exatamente o mesmo nas duas curvas.
Pessoas por Domiclio
3,50

3,24

3,18
3,04

3,00

2,50
1,94
2,00

1,74
1,49

1,50

Global

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-01

S-00

1,00

S-02

Pessoas Pesquisadas / domicilio


Pessoas com viagem / domicilio

Figura 6.9: Nmero mdio de pessoas por domiclio e pessoas com viagem por domiclio por semana

Na Figura 6.10, percebe-se uma grande similaridade, incomum, das curvas de pessoas sem trajeto e
entrevistados que no forneceram telefone vlido, assim como seu comportamento estranhamente
ascendente nas primeiras e nas ltimas semanas do levantamento de campo.
Domiclios - Sem Trajeto e Sem Telefone Vlido

20%

15%

10%

5%
S/Trajeto (global)
S-17

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

S-16

Tel no valido

0%

S-15

Percentual sobre o total coletado

25%

Figura 6.10: Percentual de entrevistados sem trajeto e que no informaram telefone vlido por semana

A diferena entre os resultados apurados na Pesquisa OD de 2001 e na atual foi muito grande e de
forma contrria ao que era esperado, outro fato que despertou estranheza nos tcnicos da Agncia
RMBH (Figura 6.11).

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Comparao entre OD 2001 e 2012


Domiclios

27,2%

Pessoas

4,4%

Trajetos (s/ a P)

9,4%

Domiclios s/ Trajetos (%)

135,9%

Pessoas s/ Trajetos (%)

20,7%

Trajetos / Pessoa

4,7%
-14,0%

Trajetos / Domiclio
-17,9%
Pessoas / Domiclio

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

Figura 6.11: Comparao entre dados OD 2001 e 2012 (coletados)

Houve um aumento espetacular no percentual de domiclios sem trajetos, aproximadamente 136%, e


quedas considerveis na quantidade de pessoas por domiclio e consequentemente no nmero de
trajetos por domiclio. A queda do nmero de pessoas por domiclio era esperada, j que as
pesquisas do IBGE j demonstravam essa tendncia, mas o aumento estrondoso nos domiclios sem
trajeto no, ainda mais que na RMBH setores mais distantes esto em desenvolvimento e atraindo
mo de obra de diversas localidades nas redondezas.
Trajetos por Domiclio
9,00

8,24

8,00
6,60

7,00

5,37

6,00

5,75

5,00
4,00
3,00

2,00
Global

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-02

S-01

S-00

S-03

Trajetos / Domicilio

1,00

Figura 6.12: Variao semanal do nmero de trajetos por domiclio pesquisado

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H tendncia de queda nos trajetos por domiclio em quase todas as semanas de realizao da
pesquisa, deixando esse comportamento de existir somente entre as semanas 6 e 10 e na ltima
semana, havendo crescimentos relativamente pequenos no nmero de trajetos por domiclio.
Trajetos por Pessoa
4,50

4,10

Trajetos / Pessoa Pesquisada


Trajetos / Pessoa com Viagem

4,00

3,62
3,40

3,31

3,50

3,00

2,70

2,50

2,04
1,77

2,00

1,81

1,50

Global

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

1,00

Figura 6.13: Variao semanal do nmero de trajetos pelo nmero de pessoa pesquisada

O comportamento do nmero de trajetos por pessoa pesquisada muito similar ao comportamento


do nmero de trajetos por pessoa com viagem, sendo que aqueles que tm viagem quase o dobro
dos que no tem.
Pessoas por Tamanho de Domiclio Pesquisado
60%
50%
45%
40%

50%
40%

48%

36%

33%

15%

16%

Global

17%

20%

S-17

30%

10%

1 a 2 pessoas

3 a 4 pessoas

5 ou mais pessoas
S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

0%

Figura 6.14: Variao semanal do nmero de pessoas por tamanho do domiclio

O nmero de pessoas no domiclio praticamente constante ao longo das semanas da pesquisa,


havendo nas ltimas semanas uma pequena tendncia de crescimento no grupo de famlias com 1 a
2 pessoas e de diminuio no grupo de 3 a 4 pessoas.

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Nmero de Trajetos por Tamanho de Domiclio Pesquisado


14,00 13,09
12,00
10,00

10,69
9,70

9,27
7,22

8,00

6,00

6,84

6,42

5,55
4,63

5,05
3,53

4,00

3,00

2,00

1 a 2 pessoas

3 a 4 pessoas

5 ou mais pessoas
Global

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

0,00

Figura 6.15: Variao semanal do nmero de trajetos por tamanho do domiclio

Chega a ser assustadora a semelhana de comportamento no nmero de trajetos de acordo com o


tamanho da famlia. Em todas as categorias h tendncia de queda no decorrer do tempo, exceto na
ltima semana de coleta para a categoria com o menor nmero de pessoas (1 a 2 pessoas) em que
h uma alta considervel, passando-se de 2 para mais de 4 trajetos. O maior nmero de trajetos em
famlias maiores j era esperado e foi confirmado pela pesquisa.
Os comportamentos inesperados percebidos atravs da anlise preliminar dos dados levaram a
constatao da presena de sub-registros na coleta efetuada e na necessidade de criao de critrios
de descarte destes, j que no seria possvel reaplicar os questionrios.
Os critrios utilizados para a classificao do registro em sub-registro, assim como qual a amostra
final alcanada aps o tratamento dos dados so apresentados no item seguinte.
6.4.2

Metodologia para descartes de questionrios domiciliares coletados

Em virtude de problemas enfrentados na coleta dos dados da Pesquisa Origem Destino 2012 (OD
2012), principalmente no que tange a dificuldade de se aplicar o questionrio exatamente no
domiclio determinado de acordo com os critrios pr-determinados de seleo definidos no plano
amostral (item 3.5), foi necessrio flexibilizar esse critrio de seleo do domiclio, possibilitando a
incluso de domiclios que se encontravam ao redor daqueles definidos para a amostra, caso no
domiclio definido no fosse possvel realizar a entrevista. A impossibilidade de entrevista no
domiclio somente era caracterizada aps o pesquisador se dirigir quele endereo por trs vezes e
em horrios distintos e no conseguir localizar os moradores.
Essa flexibilizao, por no ser controlada de perto pelos coordenadores de campo da pesquisa,
acabou por gerar outros problemas, principalmente no que diz respeito obteno de sub-registros

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relativos ao nmero de pessoas em cada domiclio e ao nmero de trajetos dos moradores


entrevistados nos domiclios. A constatao desse grave problema s foi feita depois de encerrado o
perodo de campo, o que impossibilitou a reaplicao do questionrio e criou a necessidade do
saneamento do sub-registro.
Para que esses sub-registros no causassem impactos grandiosos nas apuraes finais da pesquisa
criaram-se critrios objetivos para classificao do que sub-registro e assim poder exclu-los da
amostra.
O critrio para a classificao em sub-registro que pelo menos uma das afirmaes em sequncia
seja verdadeira.
1. Registro com valor da varivel domiclio sem trajeto superior ao valor de referncia33 (VR)
deste atributo para a respectiva AH.
2. Registro com valor da varivel pessoas sem trajeto inferior ao respectivo VR da AH.
3. Registro com valor da varivel tamanho mdio da famlia (nmero de pessoas/domiclio),
inferior ao respectivo VR da AH.
4. Registro que no apresentar a varivel telefone com valores vlidos, ou seja, nmero de
telefone existente e tambm no tiver trajeto registrado para o domiclio.
5. Registro coletado por pesquisador com alta incidncia (absoluta ou relativa) de domiclios
sem trajeto. Foram considerados pesquisadores problemas aqueles que estavam entre as
20 maiores incidncias (absoluta ou relativa) de registro de domiclio sem trajeto. A lista
completa destes pesquisadores consta do Anexo IX deste documento.
Foram testados diversos cenrios para quantificar a excluso dos sub-registros. O total de descartes
apurado em cada cenrio apresentado na Tabela 6.3, assim como o erro amostral mdio e o fator
de calibrao para a expanso da amostra.
Considerando a combinao destas trs variveis a fim de alcanar valores que possibilitem o melhor
desempenho, ou seja, menor erro, menor fator de calibrao e menor descarte, optou-se pelo
cenrio 2, efetuando-se a excluso de 9.172 registros (22,72% do total das aplicaes feitas),
obtendo-se uma amostra final de 30.786 domiclios na OD 2012.

33

O clculo do VR :

, em que VR => o valor de referncia do atributo, => mdia de , k => quantidade de desvios a ser

considerada no clculo (1, 2, 3...), s => desvio padro das mdias , i =>rea homognea (rea de coleta de dados), j => pesquisador
problema (vide Anexo I), => mdia do atributo na AH i e para o pesquisador j.

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Tabela 6.3: Nmero de descartes, erro amostral e fator de calibrao para cada cenrio de excluso de subregistros
34

Cenrio
1
2
3
4
5

N de descartes
7.076
9.172
11.995
12.036
13.574

35

36

Fator de calibrao
1,445
1,400
1,341
1,316
1,170

Erro Amostral (mdia ponderada)


16,32%
16,82%
17,70%
17,75%
18,24%
Fonte: Elaborao prpria

Questionrios Semanais

Nmero de Questionrios

4.000

Coletado
Descartado
Validado

3.500
3.000

2.500
2.000
1.500
1.000
500
S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

Figura 6.16: Variao semanal dos questionrios coletados, descartados e validados

De maneira geral, os sub-registros foram identificados no decorrer de toda a pesquisa, o que


ocasionou descartes em todas as semanas da pesquisa, mas numa incidncia menor entre as
semanas 5 e 9, cuja inclinao da curva no grfico acima bem mais suave.

34 Calculado com base na combinao dos descartes apurados pelas confirmaes das afirmaes 1 a 5.
35 O fator de calibrao apresentado considera a varivel: pessoa com trajeto.
36O erro apresentado corresponde mdia amostral ponderada pelo nmero de domiclios (
ponderado, ei => erro amostral no campo, di => n de domiclios por campo).

, em que E => erro mdio

, em que ei => erro amostral no campo, z => nmero

padro relacionado ao intervalo de confiana (neste caso, 1,96 95%), si => desvio padro da amostra no campo (varivel considerada: n
de trajetos), ni => n de entrevistas realizadas no campo (amostra), i => campo (rea de coleta de dados).

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% Descarte

Questionrios Semanais

% Validao
100%
90%

28% 30% 25% 28% 29% 23% 22% 21% 20% 17% 19% 20% 22% 23% 23% 25% 26% 28%

23%

72% 70% 75% 72% 71% 77% 78% 79% 80% 83% 81% 80% 78% 77% 77% 75% 74% 72%

77%

80%
70%
60%
50%

40%
30%
20%
10%

Global

S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

S-00

0%

Figura 6.17: Percentual semanal de descarte e validao

Os percentuais de descartes so mais altos nas entrevistas feitas nas primeiras e ltimas semanas do
estudo, evidenciando os principais problemas enfrentados durante a realizao do campo
(dificuldade no recrutamento dos pesquisadores e necessidade de realizar muitas entrevistas para
atingir a meta, respectivamente).

Percentual de Descarte
35%
30%
25%
20%
15%
10%

5%
Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Caet
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves
Rio Acima
Rio Manso
Sabar
Santa Luzia
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano
Total Geral

0%

Figura 6.18: Percentual de descarte por municpio

Os municpios com o percentual de descarte acima da mdia geral foram Florestal e Taquarau de
Minas e aquele com menor percentual de descartes foi So Joaquim de Bicas. Em termos absolutos,
4517 questionrios aplicados no municpio de Belo Horizonte foram descartados. Os totais de
descarte para cada municpio, excetuando-se Belo Horizonte, apresentado na Figura 6.19.

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900

827

Questionrios Descartados (exceto BH)

629

800
700

23

22

19

19

14

Nova Unio

Capim Branco

Confins

Itaguara

Itatiaiuu

Mrio Campos

30

23

Rio Manso

31

30

Raposos

Baldim

Florestal

33

31

Sarzedo

36

35

Rio Acima

51

37

Matozinhos

Taquarau de Minas

So Joaquim de Bicas

72

68

Igarap

100

Jaboticatubas

95

78

Juatuba

So Jos da Lapa

104

102

137

128

Mateus Leme

Pedro Leopoldo

Caet

138
Esmeraldas

Brumadinho

160

153

200

Ibirit

300

Vespasiano

217

400

186

349

500

315

463

600

Nova Lima

Lagoa Santa

Sabar

Santa Luzia

Ribeiro das Neves

Betim

Contagem

Figura 6.19: Quantidade de descartes por domiclio, exceto Belo Horizonte

Em nmeros absolutos e desconsiderando Belo Horizonte, os municpios com os maiores valores de


descarte so: Contagem e Betim, ambos com mais de 500 descartes para cada um.

Questionrios Semanais - Validados


40.000

Coletado
Validado
Validado Acumulado

3.500

30.786 35.000
2.794
2.567

Total Semanal

3.000

2.942
2.641

2.591

30.000

2.500

25.000
1.9671.885
1.733
1.457
1.333

2.000

1.500
992

1.808

1.604

20.000

15.000

1.103
782

1.000
500

1.923

10.000

294 370

Total Acumulado

4.000

5.000
S-17

S-16

S-15

S-14

S-13

S-12

S-11

S-10

S-09

S-08

S-07

S-06

S-05

S-04

S-03

S-02

S-01

0
S-00

Figura 6.20: Variao semanal dos questionrios validados

Nas ltimas semanas da realizao do campo da pesquisa mais de 2.500 questionrios foram
validados a cada semana, fugindo desse comportamento as semanas 12, 14 e 16, que tiveram
desempenho bem abaixo das demais semanas do final.
O crescimento no nmero total de questionrios aplicados s comea a ser efetivo e constante a
partir da semana 7, pouco antes da flexibilizao, fato que torna o crescimento ainda maior.

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A distribuio espacial da amostra efetivamente validada pode ser analisada no mapa da RMBH,
apresentado na Figura 6.21.

Figura 6.21: Distribuio geogrfica da amostra validada base AH

Os respectivos percentuais de amostragem, aps a etapa de descartes esto apresentados na Figura


6.22 a seguir:

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Percentual de Amostragem
140%
120%
100%
80%
60%
40%

20%

% Coletado

% Validado
Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Caet
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves
Rio Acima
Rio Manso
Sabar
Santa Luzia
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano

0%

Figura 6.22: Percentual da amostragem (coletada e validada) obtida por municpio

Observando o grfico anterior, percebe-se que Brumadinho foi o municpio com o menor ndice de coleta
e Rio Manso e Esmeraldas os com os maiores. Como j era de se esperar o comportamento dos
percentuais de coleta idntico ao dos percentuais validados, j que a regra de descarte foi bem objetiva
e atuou de maneira a contemplar toda a pesquisa e no s a determinadas regies/municpios.
Outra anlise pertinente corresponde ao percentual de questionrios vlidos faltantes, frente amostra
prevista. Analisando os percentuais correspondentes a cada municpio da RMBH (Figura 6.23), percebe-se
que Brumadinho foi o municpio com o maior percentual faltante, Rio Manso e Esmeraldas os com os
menores, exatamente o oposto do grfico anterior, ratificando a informao apresentada antes.

Percentual Faltante (Vlidos)


50%
45%
40%
35%

30%
25%
20%
15%
10%
5%
Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Caet
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves
Rio Acima
Rio Manso
Sabar
Santa Luzia
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano
Total Geral

0%

Figura 6.23: Percentual de amostra faltante por domiclio

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6.4.3

Avaliao das contagens de trfego realizadas

Destaque-se que um importante instrumento utilizado para avaliao do trabalho de contagem


classificada nos postos da Linha de Contorno foi o grfico de Perfil Volumtrico Dirio UVP ,
elaborado a partir do descarregamento de dados da coleta de cada posto no banco de dados, com
posterior aplicao de grficos.
Os grficos de UVP (Figura 6.24) exibem o fluxo de veculos contados, e pode ser realizado por
categoria de veculo e por sentido, alm de possibilitar diviso de tempo mais detalhada37. Os dados
de contagem de cada posto so armazenados e gerado um grfico para cada dia de pesquisa, em
cada sentido, com as faixas de horrio, para cada tipo de veculo. Esses grficos so sobrepostos para
se gerar a media de veculos que entram e a media de veculos que saem, ao longo do tempo. Por
fim, so sobrepostos os grficos de entrada e de sada de veculos na RMBH.
No grfico utilizado para exemplo, observa-se que o formato do grfico de entrada semelhante ao
de sada, o que comum. Pode-se observar, neste caso, que h um fluxo mdio em torno de 450
veculos transitando em cada sentido da via, havendo um aumento na parte da tarde e uma queda
ao longo da noite; depois novo aumento pela manh.
Quedas acentuadas, divergncias abruptas em um dos sentidos, heterogeneidade total dos grficos,
extenso maior da curva em um sentido, e deslocamentos de uma curva em relao outra so
alguns dos fenmenos que podem indicar problemas reais de contagem, como acidentes com
reteno de fluxo, desvios de trnsito para a via pesquisada, ou problemas na contagem de dados,
como erros no preenchimento de hora (caso de deslocamento entre os grficos), falta de dados
baixados no sistema (queda abrupta de fluxo) entre outros. Mas, somente uma avaliao cuidadosa
dos dados, conjugada com conhecimentos sobre o fluxo e trnsito e com conhecimento de
ocorrncias na via pesquisada que podem auxiliar na correta interpretao de tais grficos.

37

O UVP 15, ou seja, grfico com intervalos de 15 em 15 minutos, foi muito utilizado para as anlises de trfego e de consistncia da coleta
de dados da Linha de Contorno e da Linha de Travessia.

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Figura 6.24. Perfil volumtrico dirio de trfego geral do posto de Linha de Contorno C09 (BR 356)
Fonte: Elaborao prpria

Os grficos de CCV, que passaram a ser analisados, retratavam, em cada posto, a contagem ao longo
do tempo semanalmente. Assim, discrepncias de resultados em relao ao previsto, bem como a
falta de questionrios em determinadas faixas de horrio, levaram repetio e/ou complementao
de coleta de dados em onze dos vinte e um postos previstos. Como exemplo, so apresentados os
grficos de CCV, com Perfil Volumtrico Dirio de 1 hora UVP60.
A partir da leitura dos grficos e da observao de algumas anomalias como as apontadas no
pargrafo anterior , a Superviso pde acompanhar, de outubro a dezembro, em dez postos da
Linha de Contorno, em horrios diversos38.
Este trabalho auxiliou na separao de quais anomalias eram referentes a problemas que ocorreram
na via (acidentes, desvios de fluxo, retenes, etc) de problemas de coleta de dados (ausncia de
segurana, intempries, baixa iluminao, posto em lugar inadequado, erros na contagem e/ou no
descarregamento de dados etc.).
Em alguns casos, pode haver melhorias no posto, o que foi feito imediatamente, junto coordenao
de campo da empresa contratada, como na correo dos seguintes aspectos:
1. Acompanhamento, em casos especficos, em visitas antecipadas da coordenao de campo da
empresa contratada para verificao antecipada das condies dos postos e correes que
melhorassem as condies de coleta de dados;

38

Foram acompanhados os seguintes postos da Linha de Contorno: C01, C03, C05, C06, C09, C10, C13, C15, C19 e C21.

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2. Verificao, durante a coleta, de estrutura do posto quanto a proteo contra intempries,


iluminao, segurana dos pesquisadores e visibilidade para os veculos, alterando o local do
posto, quando necessrio;
3. Sensibilizao das autoridades policiais locais quanto importncia de seu trabalho para o
sucesso da Pesquisa, legitimando a equipe de coleta de dados contratada e esclarecendo a
importncia da realizao da Pesquisa para subsidiar polticas de mobilidade e sua interseo
com outras reas temticas;
4. Orientao e padronizao de procedimentos de coleta em casos que geravam dvidas para os
pesquisadores, esclarecendo dvidas sobre tcnicas e aspectos de pesquisa de campo e sobre os
contedos especficos de questionrios e da Pesquisa como um todo;
5. Orientao s autoridades policiais e aos pesquisadores quanto necessidade e possibilidades
de parada contnua de veculos, nos dois sentidos da via pesquisada, para aumentar o nmero
de questionrios de entrevistas;
6. Orientao quanto ao redimensionamento da equipe de pesquisa para coleta simultnea de
dados de veculos de cargas e de veculos de passageiros, ao invs de paradas alternadas; e
7. Elaborao de croquis dos postos de coleta, com dados de localizao, distncia, distribuio da
equipe, registro de ocorrncias e amostra de CCV e entrevistas durante perodo de visita da
superviso.

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6.4.4

Metodologia para descartes das contagens de trfego Contorno e Travessia

Aps a identificao dos possveis erros e problemas encontrados, foi necessrio o planejamento das
etapas para a realizao do descarte de horrios onde ocorreram problemas no descarregamento de
dados, devido s ocorrncias registradas nos postos, durante a realizao da pesquisa, citados no
item 0 e 6.4.3. A metodologia e a sequncia das atividades utilizadas para o descarte dos dados esto
apresentadas na Figura 6.25.

a) Pesquisa de Campo

b) Consolidao Inicial
Volume 15

c) Avaliao Perfil
Volumtrico

f) V15 validados
individuais
dia /sentido / faixa
horria

e) V15 detalhados
invlidos e vlidos

d) Identificao de
Problema

g) V15 vlidos mdios


sentido / faixa horria

h) V60 vlidos mdios


sentido / faixa horria

Figura 6.25: Atividades da etapa de descarte

As atividades expostas correspondem :


a) Coleta dos dados, em campo, da Linha de Contorno e Travessia;
b) Consolidao inicial dos dados coletados em perodos de 15 minutos subsequentes - V15;
c) Avaliao do perfil volumtrico, detectando o motivo e os horrios de picos, vales e
demais comportamentos atpicos nos dados coletados em cada posto pesquisado;
d) Identificao a partir de anlises visuais dos perfis volumtricos dos intervalos horrios que
devem ser desconsiderados (descartados) para clculo do perfil mdio de cada posto;
e) Detalhamento, registro a registro de V15, do status validado ou invalidado de acordo
com a identificao da etapa anterior;
f)

Detalhamento dos totais pra cada posto, sentido, dia de coleta, tipo de veculo e faixa horria
dos respectivos quantitativos de veculos contados;

g) Clculo, para cada intervalo de 15 minutos, dos respectivos volumes mdios (posto, sentido,
dia de coleta, tipo de veculo);
h) Clculo, a partir dos V15, dos respectivos Volumes 60 (V60) para cada posto, sentido, dia de
coleta, tipo de veculo;

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Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

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SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

O posto 12 (Belo Horizonte) da Linha de Travessia (Figura 6.26), por exemplo, apresentou problemas
de descarregamento dos dados no sentido Sul-Norte, na sua primeira CCV de automveis, portanto
foi necessria a aplicao de uma segunda CCV com o intuito de complementao e validao do
posto. Sendo assim, foram descartados os dados referentes primeira CCV no sentido Sul-Norte,
entre os horrios de 07:00h s 15:00h.

Figura 6.26: Exemplo de problemas de descarregamento/inconsistncia de dados posto de 1 dia

Como outro exemplo tem-se o posto 33 (Contagem) tambm na Linha de Travessia, foram realizadas
contagens em 3 dias com problemas no descarregamento de dados de alguns dias. Portanto foram
descartados os dados dos dias 2 e 3 nos horrios de 07:00h s 19:00h, no sentido Norte-Sul.

Figura 6.27: Exemplo de problemas no descarregamento/inconsistncia de dados posto de 3 dias

A Tabela 6.4 seguinte apresenta a estrutura de organizao e validao dos dados coletados.
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Tabela 6.4: Estrutura de organizao dos dados de contagem classificada volumtrica


Cd
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12

Posto

Tipo

Dia

Sentido

Faixa

Vlido?

Belo Horizonte - Av. Itaituba


Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba
Belo Horizonte - Av. Itaituba

AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO
AUTO

DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1
DIA 1

Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte
Sul-Norte

H0-09:00 s 09:15 h
H0-09:15 s 09:30 h
H0-09:30 s 09:45 h
H0-09:45 s 10:00 h
H0-10:00 s 10:15 h
H0-11:00 s 11:15 h
H0-11:15 s 11:30 h
H0-11:30 s 11:45 h
H0-11:45 s 12:00 h
H0-12:00 s 12:15 h
H0-13:00 s 13:15 h
H0-13:15 s 13:30 h
H0-13:30 s 13:45 h
H0-13:45 s 14:00 h
H0-14:00 s 14:15 h
H0-15:00 s 15:15 h
H0-15:15 s 15:30 h
H0-15:30 s 15:45 h
H0-15:45 s 16:00 h
H0-16:00 s 16:15 h
H0-16:15 s 16:30 h
H0-16:30 s 16:45 h
H0-16:45 s 17:00 h
H0-17:00 s 17:15 h

(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
(Invalidado)
Valido
Valido
Valido
Valido
Valido
Valido
Valido
Valido
Valido

UVP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Qtd
Validado
158
158
185
204
178
199
202
245
280

Qtd_UVP
Validado
158
158
185
204
178
199
202
245
280

Qtd
Pesquisado
99
132
145
158
21
119
161
193
193
20
155
178
173
170
24
158
158
185
204
178
199
202
245
280

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Qtd_UVP
Pesquisado
99
132
145
158
21
119
161
193
193
20
155
178
173
170
24
158
158
185
204
178
199
202
245
280

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6.5 Atividades de correes e consistncias


Aps o encerramento da pesquisa de campo, e durante a preparao e recebimento do banco de dados
que compe a Pesquisa OD, foram realizadas diversas consistncias e correes do banco. Essas foram
necessrias aps se constatar que o procedimento utilizado pela empresa contratada para a realizao da
pesquisa no foi suficientemente eficiente, causando assim sub-registros no banco.
As conferncias e correes de inconsistncias contidas no banco de dados referentes pesquisa
foram realizadas pela equipe da Agncia RMBH, atravs de manipulao dos dados em MS Excel de
forma a identificar os erros/inconsistncias nos domiclios, no cadastramento das pessoas, dos
trajetos e transbordos.
Todos os dados adicionais provenientes das conferncias e correes do banco de dados foram inseridos
em uma nova tabela de trajetos genrica que possua s os campos de identificao de trajetos, domicilio
e pessoas preenchidos como a tabela original, alm de ter um novo campo: OBSERVAO, onde foi
descrito como e porque foi realizada a correo do trajeto. As anlises esto descritas a seguir.
1. Anlise/ Verificao e identificao de erros- Transporte Coletivo
Como forma de identificar os erros/inconsistncias nos trajetos de transporte coletivo, foi necessrio
efetuar uma anlise aprofundada no software TransCad39 para verificar se havia consistncia entre os
trajetos individuais informados pela pesquisa com as rotas das linhas de transporte coletivo e reas
Homogneas da RMBH. Essas rotas eram representadas graficamente, em arquivo Shape.file, que
contm as informaes georeferenciadas de cada linha de nibus. Para verificar essa consistncia
foram criados buffers abrangendo as faixas limtrofes de aceitao do trajeto em relao rota.
2. Correo de Trajetos
A correo dos trajetos se deu atravs da alterao dos campos TP_MOTIVO e DS_MOTIVO tanto da
Origem como do Destino numa nova tabela trajetos genrica. Esses campos, por vezes,
apresentavam o mesmo motivo na origem e/ou destino na sequncia dos trajetos para cada pessoa
na tabela de trajetos. Por exemplo, a pessoa sair de sua residncia e realizar vrios trajetos e o
motivo, Fazer escala, se apresentava em todos eles, de modo que a pessoa retornasse sua casa
sem motivo algum para ter sado.

39

TransCAD o primeiro e nico Sistema de Informaes Geogrficas (GIS) desenvolvido especificamente para uso por profissionais de
transporte para armazenar, exibir, gerenciar e analisar dados de transporte. TransCAD GIS combina as capacidades de transporte de
modelagem em uma plataforma nica e integrada, fornecendo capacidades que so inigualveis por qualquer outro pacote. Pode ser
usado para todos os modais de transporte, em qualquer escala ou nvel de detalhe.

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3. Correo no Transporte Coletivo


A correo dos trajetos se deu atravs da alterao dos campos TP_MEIO_TRANSPORTE,
DS_MEIO_TRANSPORTE, HORA_ORIGEM, HORA_DESTINO, MINUTO_ORIGEM E MINUTO DESTINO
numa nova tabela de trajetos genrica. Esses campos, por vezes, apresentavam inconsistncias no
modal utilizado e o tempo de uso do mesmo na sequncia dos trajetos para cada pessoa no banco de
dados de trajetos. Por exemplo, a pessoa sair de sua residncia e realizar vrios trajetos e o meio de
transporte utilizado (transporte coletivo) possua distncias inferiores a 500 m, de modo que poderia
se inferir que a pessoa fez tal trajeto a p. Outro exemplo, a pessoa em um trajeto teria permanecido
mais de uma hora dentro do coletivo.
4. Conferncia por telefone - Tabela de Domiclios
A partir de filtros, foram identificados os domiclios que havia mais veculos do que pessoas
residentes. Assim foram efetuadas ligaes telefnicas para os domiclios entrevistados para
confirmao ou correo de dados fornecidos pelo mesmo.
5. Correo ortogrfica e classificao das profisses
Na Pesquisa Domiciliar, os entrevistados tiveram que responder informaes sobre qual atividade
exerce, sendo um campo livre e no obrigatrio, onde o pesquisador colocaria o informado pelo
entrevistado e no caso de no informado teria a opo de deixar em branco.
A partir das informaes fornecidas, uma planilha foi elaborada e a partir desta, foi iniciado o
processo de correo ortogrfica e classificao das profisses. Onde o campo encontrava-se em
branco, foi colocado No Informado e quando se tinha a informao, classificou-as por macro
grupos, cada um com as mesmas caractersticas.
6. Conferncia e correo de trajetos de intervalos superiores a 15 horas
A partir de um filtro, determinaram-se os intervalos dos trajetos, e foram separados para conferncia
apenas aqueles superiores a 15 horas, encontrando um total de 29 trajetos. Esses trajetos
aparentemente apresentavam erros, pois um intervalo muito grande, onde, por exemplo, a p,
seria difcil a pessoa conseguir se deslocar durante 15 horas ou mais. Estes foram analisados caso a
caso e alterados.
7. Correo nas Estaes do Metr
As linhas de nibus que passam ou alimentam a estao Jos Cndido da Silveira, as quais no banco
de dados constava que o passageiro no a utilizou, foram analisados todos os casos permitindo
entender o motivo dessa no utilizao e a alterao os possveis erros.

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8. Alterao das reas Homogneas do Banco de dados da pesquisa dos terminais


(Aeroporto, Ferroviria e Rodoviria)
Os endereos que estavam erroneamente classificados como 99999 foram alterados para as reas
homogneas inferidas, de modo a realizar uma consulta no Google Earth com o auxlio de arquivo
Kml de reas homogneas da RMBH (consolidados a partir de dados dos setores censitrios do IBGE),
aberto nesse programa. Esse arquivo possui representao dos contornos das reas homogneas da
RMBH. Ao ser aberto no Google Earth, esses contornos se sobrepem ao mapa de Minas Gerais.
9. Identificao de endereos com erro Banco de dados Auto e Cargas
Foram identificados, a partir de analises, os campos de endereos que se encontravam em branco ou
informaes incorretas, foram separados os campos em um arquivo e encaminhados para a empresa
contratada, para o preenchimento com informaes padronizadas, onde o campo estava em branco
e quando o campo estava incorreto a empresa fez as devidas correes.
10. reas Homogneas codificadas por aproximao
Quanto mais distante o endereo de destino ou de origem do domiclio do morador, menos o
entrevistado sabe indicar com exatido o local, portanto, pedia-se ao entrevistado que declarasse
uma referncia ou localizao prxima quando se desconhecia a numerao exata do logradouro.
Tanto os moradores quanto os usurios espordicos da cidade no conhecem com preciso os
endereos de destino ou de origem. Eles so mais imprecisos nas entrevistas na Linha de Contorno
em especial com motoristas de caminho e com motoristas visitantes, mas so tambm imprecisos
para os prprios moradores da cidade.
Decidiu-se por manter um conjunto de cdigos para reas que os entrevistados no forneciam uma
informao exata para garantir sua localizao em uma nica rea homognea. Como exemplo temse: o cdigo da AH do municpio de Betim : xxxx, para localizaes imprecisas usou-se xxx001.
Com o intuito de buscar a excelncia das conferncias e correes, utilizou-se a listagem de
conferncias da Pesquisa OD de 2001 que se aplicam para a atual pesquisa, identificados com
possveis inconsistncias. So eles:
a) Conferncia de nmero de famlias e nmero de pessoas: Foi analisado se o nmero de
famlias era maior do que o nmero de pessoas residentes, esses casos foram separados, e
enviados para a empresa contratada, para correo.
b) Conferncia de renda e trabalho: Foi feito filtros onde mostram se tinha algum erro, tendo
duas opes, a primeiro se a pessoa trabalha e no possui renda, e outra se no trabalha e
possui renda, sendo assim informaes incoerentes.

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c) Conferncia de idade e responsvel ou cnjuge: Verificou-se se pessoas com menos de 18


anos so responsvel ou cnjuge da famlia. Selecionando primeiramente, apenas indivduos
menores de dezoito anos. O segundo foi feito a partir do filtro j existente, selecionando
apenas responsveis e cnjuges.
d) Conferncia de distncia e tempo: Foram feitos clculos de distncia (km) percorrida, tempo
(horas) gasto no percurso e obtivemos as respectivas velocidades. A partir de ento, foram
feitos filtros obtendo a velocidade alta, muito baixa e over (muito alm do normal), para
cada tipo de modal.

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6.6 Consideraes relevantes


O processo de coleta de dados foi planejado e programado incialmente para ser realizado em at 4
meses de pesquisas (agosto a novembro) mas, infelizmente, surgiram aps o incio dos trabalhos por
dois tipos de situaes distintas e consequentes: no incio a dificuldade em se contratar
pesquisadores e alcanar metas de produtividade satisfatrias e, na parte final da pesquisa, uma
preocupao maior em aplicar um grande nmero de questionrios sempre que fosse possvel.
Alm disto, foi prevista a contratao de uma Empresa de Superviso para acompanhar
metodolgica, tcnica e operacionalmente os trabalhos realizados pela empresa responsvel pela
aplicao dos questionrios e realizao das contagens de trfego prevista pela metodologia
proposta. Devido a questes que estavam fora do controle e gerenciamento da Equipe de
Coordenao Tcnica da Pesquisa OD, a superviso externa no foi viabilizada, implicando que toda
demanda prevista nesta contratao fosse absorvida e incorporada, dentro das limitaes e
restries de tempo e pessoal, pela equipe interna da RMBH.
Neste contexto, foi de fundamental importncia a realizao permanente de reunies semanais de
modo a acompanhar o andamento dos trabalhos de levantamento de dados, iniciar as atividades de
conferncia e consolidao inicial dos dados coletados, alm de possibilitar que a Empresa de Campo
apresentasse eventuais questes indesejadas que implicariam em correes e/ou ajustes no
processo metodolgico previamente acertado.
Durante a coleta dos dados, alm das situaes j citadas, algumas outras ocorrncias referentes ao
desempenho e planejamento da pesquisa foram vivenciadas, tanto por parte da Coordenao
quanto, principalmente, por parte da Empresa de Campo. Para que estas situaes possibilitem um
maior aprendizado e o aperfeioamento do planejamento de futuras, as principais ocorrncias foram
devidamente registradas.
Durante todo o processo de coleta de dados atravs das entrevistas ficou evidente a grande
dificuldade em se aplicar os questionrios da forma desejada e necessria, alcanando as amostras
previstas. Os principais aspectos contriburam para esta situao foram:

Resistncia dos moradores de condomnios residenciais (horizontais e verticais) em permitir a


entrada dos pesquisadores e responder adequada e completamente o questionrio domiciliar;

Falta de condies de segurana para o livre trnsito dos pesquisadores em algumas reas
caracterizadas por situaes de insegurana social;

A utilizao de um questionrio extremamente extenso e complexo que dificultava e


desestimulava (por parte dos entrevistados) o preenchimento mais completo, acarretando em
recusas de entrevistas.

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No que diz respeito s entrevistas domiciliares, a quantidade de questionrios aplicados relativo ao


primeiro ms de pesquisa ficou aqum do que estava planejado (mdia diria por pesquisador) e por
isso houve um pedido para que alguns critrios de aceitao do questionrio fossem revistos e
flexibilizados, o que foi aceito e passou a valer a partir de 5 semana do campo da pesquisa.
Essa flexibilizao permitiu a melhoria da produtividade individual diria mas, em contrapartida,
permitiu que passasse a existir uma certa independncia entre os domiclios previamente sorteados
e aqueles efetivamente sorteados.
Outro aspecto importante decorrente da etapa de coleta de dados corresponde, conforme dito
anteriormente, complexidade e a demora em se preencher, de forma completa e correta todo o
questionrio previsto.
Esta demora, aliada falta da realizao da superviso (fiscalizao) tcnico-operacional diretamente
em campo, possibilitou a ocorrncia de sub-registros nas informaes coletadas que ficaram
evidenciadas durante a etapa de consolidao dos dados coletados.
Diante desta indesejada situao foi necessrio o desenvolvimento de um processo metodolgico
adequado a todo contexto (pesquisas e anlises) que permitisse a criao de um critrio objetivo
para identificao dos registros com maiores evidncias caractersticas de sub-registros (de pessoas
no domiclio e de trajetos por pessoa) e estruturasse critrios claros para posterior descartes. Foi
feita a excluso de 9.172 registros obtendo-se uma amostra final de 30.786 domiclios.
No que diz respeito s pesquisas nos terminais de passageiros, todo o processo de consolidao dos
dados confirmou a avaliao inicial de que os dados foram coletados de forma bastante satisfatria,
no apresentado quaisquer aspectos indesejados.
Os maiores problemas relativos aos dados consolidados a partir das pesquisas e entrevistas das
linhas de Contorno e Travessia correspondeu aos baixos quantitativos de entrevistas realizadas nos
postos de pesquisa da Linha de Contorno. Embora tenha sido arduamente pleiteada junto PMMG e
PRF, a ausncia de uma equipe policial dedicada ou, pelo menos, com maior disponibilidade para
parar os veculos e introduzir a abordagem dos pesquisadores acarretou em patamares de
amostragem significativamente reduzidos e, para o Posto 1 (Sada para Sete Lagoas), no foi possvel
coletar nenhuma entrevista.

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7 EXPANSO
7.1 Atualizao Amostragem
Como j mencionado anteriormente, os problemas enfrentados durante a realizao do campo da
pesquisa gerou dados classificados como sub-registros e estes foram descartados de acordo com as
regras constantes do item 6.4.2 (Metodologia para descartes de questionrios coletados). Com os
descartes realizados (9.172) a amostra final foi de 30.786 questionrios, distribudos nos campos
conforme as tabelas inseridas no Anexo X40. Os valores so apresentados por campo, j que esta ser
a varivel espacial utilizada para os diversos detalhamentos no estudo.
A margem de erro da pesquisa considerando a amostra total de 1,12%, valor muito prximo do
planejado (vide item 3.2.2 do Volume 1). A Figura 7.1apresenta a variao geogrfica do erro
amostral no nvel de campo para toda a RMBH.
Quando considerada a amostra por campos os erros mnimos e mximos foram: 8,67% e 87,65%,
para Vale do Jatob e Anglogold, respectivamente. A margem de erro mdia foi de 22,21%, com
desvio-padro em torno da mdia de 0,098%. Em 10 campos no houve amostra planejada e nem
coletada, j em 3 houve planejamento de amostra mnima (28), mas nenhuma coleta.
Naquelas unidades espaciais cujo erro estimado foi alto (acima de 25%) preciso ser mais cuidadoso
nas inferncias a serem feitas, j que o erro indica exatamente a variabilidade mxima estimada para
o resultado apurado.

40

Como a unidade espacial de campo possui mais de 200 unidades, a tabela no ser apresentada no corpo do relatrio e sim em um
volume especfico.

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Figura 7.1: Distribuio geogrfica do erro amostral base Campo

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7.2 Metodologia Utilizada


A anlise de dados coletados a partir de pesquisas com amostras complexas exige um tratamento
especial s informaes, j que os dados coletados no cumprem as suposies de independncia e
identidade na distribuio, previstas na amostragem aleatria simples. Os principais aspectos que
devem ser considerados para a anlise so:

Probabilidades distintas de seleo das unidades;

Efeito conglomerao das unidades;

Estratificao;

Calibrao para ajuste de no resposta e outros ajustes para totais conhecidos da


populao.

Os critrios adotados no plano amostral, desta forma, so fundamentais para a estimao dos
parmetros uma vez que deles depende a ponderao de cada elemento da amostra pelo inverso de
sua probabilidade de seleo.
Para a Pesquisa Origem Destino 2012 a combinao de fontes de dados diferentes, com
metodologias amostrais distintas, faz com que seja necessrio adotar critrios de ponderaes
diferenciados para cada uma das fontes de dados, chegando-se ao final na ponderao da amostra
que realmente representa a realidade da populao.
MDULO DOMICILIAR
Entrevistas
Realizadas

Perfil
Populacional
das AH

MDULO LINHA DE CONTORNO


Entrevistas
Realizadas

Volume de
Trfego por Posto
e por Faixa Horria

MDULO TERMINAIS
Entrevistas
Realizadas

Volume de Paxpor
Terminal e por
Faixa Horria

Expanso dos dados


coletados

Fator de Expanso Domiciliar


(por AH)

Fator Expanso da L. Contorno


(por posto e por faixa horria)

Fator de Expanso dos Terminais


(por posto e por faixa horria)

Dados / Quantitativos
[Domiclios / Pessoas / Trajetos]
Expandidos

Dados / Quantitativos
[Trajetos]
Expandidos

Dados / Quantitativos
[Trajetos]
Expandidos

Banco de Dados Expandido Total


[Trajetos]

Figura 7.2: Etapas do tratamento dado a informao coletada para que ela seja um retrato da realidade

Conforme a Figura 7.1, as etapas necessrias para que o resultado final apurado retrate a realidade
da populao na RMBH no que tange a necessidade de transporte so: consolidao dos dados
coletados, aps os devidos ajustes; clculo dos fatores de expanso e calibrao, conforme descrio
apresentada nos demais itens desse captulo e do Captulo 8.
Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013
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Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

7.2.1 Domiciliar
Na pesquisa Domiciliar, cujos detalhes do plano amostral so apresentados no Item 3 deste relatrio,
as variveis a serem consideradas na expanso por pessoa so: a populao por AH presente na
pesquisa, alm das variveis caracterizadoras sexo e faixa etria. As faixas etrias a serem
consideradas so: At 19 anos, 20 a 29 anos, 30 a 39 anos, 40 a 49 anos, 50 a 59 anos, 60 anos ou
mais. Na expanso por domiclio, ser considerado somente o nmero de domiclios por AH.
7.2.2 Linha de Contorno
Para a pesquisa da Linha de Contorno, em que devido a dificuldades na execuo do campo, a
contagem do nmero de veculos no pode ser feita da maneira planejada e no pode ser executada
em todos os postos rodovirios pr-definidos, a expanso ir considerar o volume mdio de todos os
postos por faixa de horrio e o sentido da viagem (entrando ou saindo da RMBH). As faixas de
horrios a serem consideradas so as apresentadas na Tabela 7.1.
Tabela 7.1: Faixas horrias
Sigla

7.2.3

Nome

Perodo

MAD

Perodo Madrugada

00:00 - 05:00

FPM

Faixa Pico Manh

05:00 - 09:00

EPM

Entre Pico Manh

09:00 - 11:00

FPA

Faixa Pico Almoo

11:00 - 14:00

EPT

Entre Pico Tarde

14:00 - 16:00

FPT

Faixa Pico Tarde

16:00 - 20:00

NOT

Perodo Noturno

20:00 - 00:00

Terminais

Para a pesquisa dos Terminais (Rodovirio, Ferrovirio e Aeroportos), a expanso levar em conta o
volume total de passageiros nos dias em que a pesquisa foi realizada por faixa horria (equivalente s
faixas do item anterior) e o sentido da viagem (embarque ou desembarque), assim como na
expanso da Linha de Contorno.
Os dias de pesquisa foram:

Rodovirio: 22 a 26/10/12.

Aeroporto de Confins: 23 a 25/10/12.

Aeroporto da Pampulha: 30 e 31/10/12.

Ferrovirio: 13/11/2012.

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7.3 Clculos por Fatores


7.3.1

Domiciliar

Os pesos para a expanso, calculados para cada elemento da amostra, correspondem ao inverso da
probabilidade de seleo de cada elemento da amostra. Considerando a pessoa entrevistada, seu
clculo feito de maneira bem simples, atravs da frmula:

, i =1,..,1.135 (refere-se s

AH); j =1,...,6 (refere-se Faixa Etria); k = 1,2 (refere-se ao Sexo); onde: N = nmero de elementos
na populao e n = nmero de elementos na amostra. Considerando o domiclio selecionado na
amostra, seu clculo feito atravs da frmula:

, i =1,..,1.135 (refere-se s AH); onde: N =

nmero de elementos na populao e n = nmero de elementos na amostra.


Os clculos dos fatores levaram em considerao a unidade espacial de AH e esta tem mais de 1000
unidades, desta forma a tabela no ser apresentada no corpo do relatrio, a fim de no torn-lo
cansativo e extremamente grande, e sim num volume especfico.
Considerando AH como unidade espacial, o menor fator estimado foi para a AH 1237 que pertence ao
campo Sul do Barreiro, j o maior foi 704,42 na AH 1032 que compe o campo Favela da Serra.
Considerando o campo como unidade espacial o fator com menor valor foi 3,76 e o com maior 242,67,
correspondendo respectivamente aos campos Gameleira e Taquarau - Campo de Santo Antnio.
A Figura 7.3apresenta a variao geogrfica do fator de expanso no nvel de rea homognea para
toda a RMBH.

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Figura 7.3: Distribuio geogrfica do fator de expanso base AH

7.3.2

Contorno

Os pesos para a expanso, calculados para cada elemento da amostra, correspondem ao inverso da
probabilidade de seleo de cada elemento da amostra. Seu clculo feito de maneira bem simples,
atravs da frmula:

, i =1,..,7 (refere-se Faixa Horria); j =1, 2 (refere-se ao Sentido);

onde: = nmero mdio de elementos na populao (com base nas contagens classificadas da
pesquisa OD 2012) e = nmero mdio de elementos na amostra.

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Tabela 7.2: Fatores de Expanso Veculos Particulares Linha de Contorno (Entrando RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
1,00
1,00
9,57
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

FPM
1,00
1,00
36,47
9,83
2,66
455,50
1,00
2,95
10,59
16,02
1,00
1,00
5,90
4,58
264,50
5,43
15,79
107,12
11,16
1,00
1,00

EPM
1,00
7,80
9,57
19,67
5,82
27,14
4,00
16,75
7,60
66,82
10,00
4,91
12,00
3,95
14,32
5,91
4,62
29,05
39,22
3,77
1,00

Entrando RMBH
FPA
EPT
FPT
NOT
Total
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00 16,00
1,00
1,00
56,61
10,92 55,77 18,32
9,57
88,00
1,00
1,00
1,00
1,00
7,79
9,56
7,91
4,50
1,00
45,68
1,00 57,05
1,00
1,00
3,00
4,00
3,50
1,00
1,00
10,88
5,25 10,00
5,54
1,00
10,43
10,36 17,47 17,59
1,00
1,00 145,80 64,29
9,05
1,00
2,20
4,00
1,00
1,00
1,00
7,08
6,73
6,55
1,00
1,00
1,00
3,14
7,67
1,00
1,00
10,50
2,15
5,67
1,00
1,00
98,50
61,00 15,97
1,00
1,00
5,47
5,55
8,05
1,00
1,00
10,54
7,65 14,05
1,00
1,00
67,61
12,59 34,84 21,65
1,00
22,24
44,75 16,32
1,00
1,00
3,65
1,53
2,96
1,00
1,00
1,00
1,00
1,14
1,00
1,00
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 7.3: Fatores de Expanso Veculos de Carga Linha de Contorno (Entrando RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
1,00
6,22
9,42
9,14
2,68
57,81
3,00
15,00
3,31
33,19
3,40
2,11
3,57
3,20
57,02
4,02
8,21
12,78
25,48
1,08
5,00

FPM
1,00
6,22
9,42
9,14
2,68
57,81
3,00
15,00
3,31
33,19
3,40
2,11
3,57
3,20
57,02
4,02
8,21
12,78
25,48
1,08
5,00

EPM
1,00
6,22
9,42
9,14
2,68
57,81
3,00
15,00
3,31
33,19
3,40
2,11
3,57
3,20
57,02
4,02
8,21
12,78
25,48
1,08
5,00

Entrando RMBH
FPA
EPT
FPT
NOT
Total
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
6,22
6,22
6,22
6,22
6,22
9,42
9,42
9,42
9,42
9,42
9,14
9,14
9,14
9,14
9,14
2,68
2,68
2,68
2,68
2,68
57,81 57,81 57,81 57,81
57,81
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
15,00 15,00 15,00 15,00
15,00
3,31
3,31
3,31
3,31
3,31
33,19 33,19 33,19 33,19
33,19
3,40
3,40
3,40
3,40
3,40
2,11
2,11
2,11
2,11
2,11
3,57
3,57
3,57
3,57
3,57
3,20
3,20
3,20
3,20
3,20
57,02 57,02 57,02 57,02
57,02
4,02
4,02
4,02
4,02
4,02
8,21
8,21
8,21
8,21
8,21
12,78 12,78 12,78 12,78
12,78
25,48 25,48 25,48 25,48
25,48
1,08
1,08
1,08
1,08
1,08
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
Fonte: Elaborao prpria

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AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 7.4: Fatores de Expanso Veculos Particulares Linha de Contorno (Saindo RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
1,00
1,00
6,40
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
16,17
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

FPM
1,00
14,17
27,58
8,33
9,09
1,00
1,00
2,53
10,57
20,80
1,00
1,83
4,44
3,79
44,45
2,70
7,03
22,17
8,65
2,44
4,00

EPM
1,00
8,75
10,00
6,67
10,57
20,10
2,00
8,30
9,46
78,00
1,00
1,56
10,00
2,85
1,00
3,10
6,42
9,88
45,00
1,77
2,50

Saindo RMBH
FPA
EPT
1,00
1,00
1,00
1,00
34,54
33,41
35,50
1,00
25,60
8,13
36,33 612,00
2,00
1,20
9,20
2,86
9,39
11,21
1,00
1,00
2,00
1,33
3,52
3,26
1,00
5,50
8,43
4,33
24,05
1,00
8,64
7,60
15,41
4,38
59,62
21,12
29,83 109,75
6,73
4,54
6,00
2,00

FPT
NOT
Total
1,00
1,00
1,00
50,50
1,00
1,00
151,33
11,64
6,40
1,00
1,00
1,00
5,25
3,00
1,00
54,27
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
16,00
5,09
1,00
18,10
17,41
1,00
48,06
18,38
1,00
11,00
1,00
1,00
69,00
1,00
1,00
8,20
1,00
1,00
4,50
1,00
1,00
97,00
17,85 16,17
22,00
1,00
1,00
12,35
1,00
1,00
27,65
16,72
1,00
31,45 350,00
1,00
4,50
1,00
1,00
2,33
1,00
1,00
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 7.5: Fatores de Expanso Veculos de Carga Linha de Contorno (Saindo RMBH)
Posto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AUTO
Local
BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Capim Branco - Prudente Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Ligao Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Ligao Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Ligao Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Ligao Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Ligao Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR-381 / MG-260
Ligao BR381 - Cludio (MG-260)
Ligao Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sentido Tringulo Mineiro
Ligao Florestal - Par de Minas
Ligao Esmeraldas - Pequi (MG-060)

MAD
1,00
23,00
13,07
8,86
2,45
76,80
3,00
9,80
4,15
44,42
2,00
2,82
5,75
2,56
217,81
4,25
8,00
12,51
40,13
1,15
2,33

FPM
1,00
23,00
13,07
8,86
2,45
76,80
3,00
9,80
4,15
44,42
2,00
2,82
5,75
2,56
217,81
4,25
8,00
12,51
40,13
1,15
2,33

EPM
1,00
23,00
13,07
8,86
2,45
76,80
3,00
9,80
4,15
44,42
2,00
2,82
5,75
2,56
217,81
4,25
8,00
12,51
40,13
1,15
2,33

Saindo RMBH
FPA
EPT
1,00
1,00
23,00
23,00
13,07
13,07
8,86
8,86
2,45
2,45
76,80
76,80
3,00
3,00
9,80
9,80
4,15
4,15
44,42
44,42
2,00
2,00
2,82
2,82
5,75
5,75
2,56
2,56
217,81 217,81
4,25
4,25
8,00
8,00
12,51
12,51
40,13
40,13
1,15
1,15
2,33
2,33

FPT
NOT
Total
1,00
1,00
1,00
23,00
23,00
23,00
13,07
13,07
13,07
8,86
8,86
8,86
2,45
2,45
2,45
76,80
76,80
76,80
3,00
3,00
3,00
9,80
9,80
9,80
4,15
4,15
4,15
44,42
44,42
44,42
2,00
2,00
2,00
2,82
2,82
2,82
5,75
5,75
5,75
2,56
2,56
2,56
217,81 217,81 217,81
4,25
4,25
4,25
8,00
8,00
8,00
12,51
12,51
12,51
40,13
40,13
40,13
1,15
1,15
1,15
2,33
2,33
2,33
Fonte: Elaborao prpria

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7.3.3 Terminais
Os pesos para a expanso nos aeroportos e rodoviria, calculados para cada elemento da amostra,
correspondem ao inverso da probabilidade de seleo de cada elemento da amostra. Seu clculo
feito de maneira bem simples, atravs da frmula:

, i =1,..,7 (refere-se Faixa Horria); j =1, 2 (refere-se ao Sentido); onde: = nmero mdio

de elementos na populao (com base nos volumes de passageiros dos dias da pesquisa) e =
nmero mdio de elementos na amostra.
Tabela 7.6: Fatores de Expanso Terminais Aeroporto da Pampulha
Faixa
Horria
MAD
FPM
EPM
FPA
EPT
FPT
NOT

Sentido
Embarque /
Pampulha
Embarque /
Pampulha
Embarque /
Pampulha
Embarque /
Pampulha
Embarque /
Pampulha
Embarque /
Pampulha
Embarque /
Pampulha

Total

N
Pax
0

N de
Entrevistas
0

Fato
r
-

Faixa
Horria
MAD

213

100

2,13

FPM

83

49

1,69

EPM

95

76

1,25

FPA

100

70

1,43

EPT

189

149

1,27

FPT

89

45

1,98

NOT

769

489

1,57

Total

Sentido
Desembarque /
Pampulha
Desembarque /
Pampulha
Desembarque /
Pampulha
Desembarque /
Pampulha
Desembarque /
Pampulha
Desembarque /
Pampulha
Desembarque /
Pampulha

N
Pax
0

N de
Entrevistas
0

Fato
r
-

95

14

6,79

144

33

4,36

99

16

6,19

65

23

2,83

218

98

2,22

207

65

3,18

828

249

3,33

Fonte: Elaborao prpria

No aeroporto da Pampulha o menor fator para embarque foi 1,25 na faixa horria Faixa Pico Almoo,
j para desembarque foi 2,22 na Faixa Pico Tarde, os fatores totais foram 1,57 e 3,33, para embarque
e desembarque, respectivamente.
Tabela 7.7: Fatores de Expanso Terminais Aeroporto de Confins
Faixa
Horria
MAD
FPM
EPM
FPA
EPT
FPT
NOT
Total

Sentido
Embarque /
Confins
Embarque /
Confins
Embarque /
Confins
Embarque /
Confins
Embarque /
Confins
Embarque /
Confins
Embarque /
Confins

N Pax

N de
Entrevistas

Fator

Faixa
Horria

185

12

15,42

MAD

2.304

362

6,36

FPM

1.499

183

8,19

EPM

1.808

229

7,90

FPA

874

130

6,72

EPT

2.273

224

10,15

FPT

1.960

117

16,75

NOT

10.903

1.257

8,67

Total

Sentido
Desembarque /
Confins
Desembarque /
Confins
Desembarque /
Confins
Desembarque /
Confins
Desembarque /
Confins
Desembarque /
Confins
Desembarque /
Confins

N Pax

N de
Entrevistas

Fator

285

38

7,50

2.251

231

9,74

1.447

151

9,58

1.364

189

7,22

1.314

142

9,25

3.260

332

9,82

2.859

102

28,03

12.780

1.185

10,78

Fonte: Elaborao prpria


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No aeroporto de Confins o menor fator para embarque foi 6,72 na faixa horria Entre Pico Tarde, j
para desembarque foi 7,22 na Faixa Pico Almoo, os fatores totais foram 8,67 e 10,78, para
embarque e desembarque, respectivamente.
Tabela 7.8: Fatores de Expanso Terminais Rodoviria
Faixa
Horria

Sentido

N Pax

N de
Entrevistas

Fator

Faixa
Horria

Sentido

N Pax

N de
Entrevistas

Fator

MAD

Embarque

372

66

5,64

MAD

Desembarque

774

40

19,35

FPM

Embarque

1.982

360

5,51

FPM

Desembarque

3.620

248

14,60

EPM

Embarque

1.113

292

3,81

EPM

Desembarque

1.492

176

8,48

FPA

Embarque

1.871

323

5,79

FPA

Desembarque

1.453

183

7,94

EPT

Embarque

1.457

298

4,89

EPT

Desembarque

981

177

5,54

FPT

Embarque

3.140

369

8,51

FPT

Desembarque

2.368

221

10,71

NOT

Embarque

3.408

316

10,78

NOT

Desembarque

1.548

165

9,38

13.343

2.024

6,59

Total

12.236

1.210

10,11

Total

Fonte: Elaborao prpria

No terminal rodovirio o menor fator para embarque foi 3,81 na faixa horria Entre Pico Manh, j
para desembarque foi 5,54 na Entre Pico Tarde, os fatores totais foram 6,59 e 10,11, para embarque
e desembarque, respectivamente.
Os pesos para a expanso no terminal ferrovirio, calculados para cada elemento da amostra,
correspondem ao inverso da probabilidade de seleo de cada elemento da amostra. Seu clculo
feito de maneira bem simples, atravs da frmula:
, i =1, 2 (refere-se ao Sentido); onde:

= nmero de elementos na populao (com base no

volume de passageiros do dia da pesquisa) e = nmero de elementos na amostra.


Tabela 7.9: Fatores de Expanso Terminais Ferrovia (embarque)
Sentido
Embarque

N
Passageiros*

N de
Entrevistas

Fator

461

195

2,36
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 7.10: Fatores de Expanso Terminais Ferrovia (desembarque)


Sentido
Desembarque

N
Passageiros*

N de
Entrevistas

Fator

410

186

2,20
Fonte: Elaborao prpria

Para o terminal ferrovirio os fatores estimados ficaram prximos a 2, tanto para embarque quanto
para desembarque.
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7.4 Consideraes relevantes


Conforme apresentado no captulo anterior, a impossibilidade de coletar dados em todos os postos e
faixas horrias se deveu a uma falta de acerto (tcnico-institucional) entre a coordenao da
Pesquisa Origem Destino e as entidades policiais responsveis pelos trechos rodovirios onde
estavam localizados os postos pesquisas da linha de contorno.
Esta situao, extremamente indesejvel e prejudicial qualidade e efetividade dos dados coletados,
deve ser prevista, revista e contornada nos prximos nos prximos estudos e foi apresentada de
forma mais detalhada no item 6.3.2.
De maneira geral, apesar de todas as dificuldades enfrentadas no decorrer da pesquisa, os pesos
estimados para a expanso apresentam valores razoveis e que permitem um bom ajuste na base de
dados, refletindo de forma fidedigna a realidade do transporte na RMBH.
A existncia dos maiores fatores (acima de 300) corresponde a reas muito pequenas e sem tanta
importncia no contexto da RMBH, no sendo necessrio ter uma ateno demasiada a estes
fatores.
H erros amostrais muito altos (acima de 80%) em alguns pontos da RMBH, mas em nenhuma regio
que deve ser analisada isoladamente, no sendo assim necessria tanta preocupao com esses altos
valores.

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8 CALIBRAO
A etapa de calibrao dos dados consiste no clculo dos fatores de ajustes a serem aplicados em
cada registro de deslocamento (trajeto ou viagem) consolidado no banco de dados da Pesquisa OD
aps a etapa de expanso dos dados, visando compensar eventuais distores dos dados coletados
ainda remanescentes, quando totalizados e comparados com valores que foram possveis ter acesso
ou levantar em campo. A Figura 8.1 contextualiza a etapa de calibrao dos dados dentro de todo
processo de tratamento dos dados consolidados.

MDULO DOMICILIAR
Perfil
Entrevistas
Populacional
Realizadas
das AH
Expanso dos dados
coletados

BD Expandido AUTO
(base AH)

MDULO LINHA DE CONTORNO


Entrevistas
Realizadas

Volume de Trfego
por Posto e por
Faixa Horria

MDULO TERMINAIS
Entrevistas Volume de Pax por
Terminal e por
Realizadas
Faixa Horria

Banco de Dados Expandido Total

BD Expandido NIBUS
(base grupo de linhas)

BD Expandido METR
(base estao)

BD Calibrado NIBUS
(base AH)

BD Calibrado METR
(base AH)

Calibrao dos dados


expandidos

BD Calibrado AUTO
(base AH)

Figura 8.1: Etapas de Expanso e Calibrao dos dados coletados e consolidados

8.1 Metodologia
Para se alcanar resultados mais prximos da realidade dos deslocamentos na RMBH optou-se, na
primeira anlise, por estruturar um procedimento que calculasse fatores baseados nas faixas horrias
da realizao dos deslocamentos (Figura 8.2) e, para o transporte coletivo, na linha de nibus
utilizada ou na estao do metr de incio dos respectivos deslocamentos, em detrimento de um
procedimento que calculasse um nico fator mdio dirio para cada modal considerado (auto, nibus
ou metr).
Posto isto, o procedimento de calibrao foi dividido em dois mdulos distintos: deslocamentos por
veculos individuais e deslocamentos por transporte coletivo pblico, que foram assim estruturados:
1) Transporte Individual
2) Transporte Pblico Coletivo:
a) Modo nibus

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i)

Sistema SETOP

ii) Sistema BHTrans


iii) Sistema Transcon
iv) Sistema Transbetim
v) Demais sistemas municipais
b) Modo Metr / Trem Metropolitano
A Figura 8.2 a seguir apresenta a estrutura sistemtica de clculo utilizada nos principais modos
considerados.
Banco de Dados Expandido Total
[Trajetos]

BD Expandido AUTO
(base AH)

BD Expandido
Outros Modos

BD Expandido NIBUS
(base grupo de linhas)

BD Expandido
Outros Modos

BD Expandido METR
(base estao)

Calibrao dos dados


expandidos

Comparao com dados da L.Travessia


> calibrao global de viagens para
cada modo individual (auto/taxi
/moto/van) >
F.C modais (S-S + N-N + S-N / N-S)

Comparao com as demandas registradas


Sistema SETOP
Sistema BHTrans
Sistema Transcon
Sistema Transbetim
Outros municpios
> F.C por grupo (um fator diferente para cada
grupo, de cada sistema considerado)

Comparao com as demandas


registradas no sistema CBTU
> F.C individuais (um fator diferente
para cada estao de metr)

BD Calibrado AUTO
(base AH)

BD Calibrado NIBUS
(base AH)

BD Calibrado METR
(base AH)

Banco de Dados Calibrado Total


[Trajetos]

Figura 8.2: Estruturao da etapa de Calibrao

Conhecendo-se as especificidades de cada tipo de modo de deslocamento calibrvel (nem todos os


modos pesquisados so passveis, no atual contexto, de terem os respectivos fatores de calibrao
calculados), foram consideradas e consolidadas bases de referncias pertinentes para cada contexto.
Os itens seguintes detalham as respectivas metodologias utilizadas para clculos dos fatores.

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8.1.1

Transporte Pblico Coletivo

Para calibrao dos dados coletados relativos aos deslocamentos por transporte pblico coletivo
consideram-se, independentemente, os seguintes sistemas de transporte CBTU e SETOP
(metropolitanos), BHTrans, Transcon e Transbetim (municipais).
Para viabilizar a metodologia proposta de se considerar os horrios e as linhas (ou estaes)
utilizadas em cada deslocamento pesquisado, desenvolveu-se uma sequncia de atividades,
apresentadas na Figura 8.3:
a) consolidao da
demanda - ms de
referncia

b) identificao horria
- faixas horrias

c) agrupamentos linhas
- SETOP e BHTrans

f) nmero trajetos OD
SETOP, BHTrans e
CBTU (por grupo e
faixa horria)

e) volumes passageiros
estaes CBTU /
faixa horria

d) volumes passageiros
SETOP e BHTrans
(por grupo e faixa
horria)

g) fatores de calibrao
SETOP, BHTrans e
CBTU (por grupo e
faixa horria)

h) fatores horrios
mdios demais
sistemas

Figura 8.3: Atividades da etapa de Calibrao Transporte Coletivo Pblico

Estas atividades correspondem :


a) Definio do ms de referncia para consolidao da demanda;
b) Identificao da faixa horria de cada deslocamento pesquisado para totalizao das
demandas segundo estas faixas;
c) Definio dos grupamentos de linhas dos sistemas SETOP e BHTrans;
d) Totalizao da demanda mdia transportada, por dia til, para cada Grupo de Linhas
considerado (SETOP e BHTrans), em cada faixa horria de anlise;
e) Totalizao dos volumes de passageiros que ingressam em cada estao CBTU por faixa
horria de anlise;
f)

Totalizao do nmero de trajetos informados na Pesquisa OD Domiciliar, para cada


Estao/Grupo de Linhas considerado (SETOP, BHTrans e CBTU), em cada faixa horria de
anlise;

g) Clculo dos respectivos fatores de calibrao para cada Estao/Grupo de Linhas em cada
faixa horria de anlise;
h) Clculo dos fatores mdios por faixa horria para aplicao nos demais sistemas de
transporte coletivo.

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a) Consolidao da base de referncia


Como base de comparao (real/pesquisado) foi considerado como ms de referncia o ms de
Setembro/2012 e, desta forma, foram solicitados aos respectivos rgos gestores dos sistemas
SETOP, BHTrans, Transcon e Transbetim informaes individualizadas de horrios de incio e trmino
e de passageiros transportados relativas todas as viagens realizadas neste referido ms.
Para o sistema metroferrovirio foram solicitadas, e recebidas, informaes horrias relativas
demanda que ingressou em cada estao em operao no sistema CBTU.
b) Identificao horria da viagem
Para a definio da faixa horria da realizao de cada viagem realizada, conforme Figura 7.1,
considerou-se os seguintes horrios (com relao s viagens ofertadas): horrio de incio da viagem,
horrio de trmino da viagem e o horrio correspondente metade da viagem. Isto foi necessrio
uma vez que com o horrio do deslocamento informado pelo entrevistado no foi possvel
correlacion-lo, de forma definitiva, ao horrio de incio da viagem da linha utilizada.
Posto isto, nesta etapa avaliou-se qual dos trs horrios era aquele que acarretava no menor fator de
calibrao global de cada sistema, o que representaria uma maior adequao realidade dos
deslocamentos em toda RMBH.
Aps os clculos realizados, obteve-se que o horrio mais adequado para se utilizar dentro desta
metodologia proposta corresponde ao horrio de incio da viagem.
c) Diviso em grupo de linhas
Foram registrados, para cada deslocamento (trajeto) realizado utilizando-se nibus coletivo urbano
dos sistemas SETOP e BHTrans, o nmero da respectiva linha utilizada. Embora analiticamente fosse
possvel o clculos dos fatores de calibrao individualmente para cada linha existente no sistema,
um importante aspecto tcnico impediu este cenrio inicial: a significativa possibilidade da escolha
de diversas linhas para realizar um mesmo deslocamento.
Este tipo de situao muito comum nos principais corredores virios (metropolitanos ou municipais)
tambm se observa em determinadas reas onde existe uma maior ramificao / diversidade de linhas.
Posto isto, optou-se pelo agrupamento de todas as linhas existentes em cada sistema considerado
individualmente (SETOP e BHTrans), em diversos grupos segundo aspectos geogrficos e/ou
operacionais (tipo de linha).
Para a realizao deste agrupamento contou-se com o apoio de tcnicos da SETOP e BHTrans que
apoiaram a Equipe ARMBH tanto na definio dos grupos a serem considerados, bem como na
alocao de cada linha em operao no seu respectivo grupo. Nas tabelas seguintes so
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apresentados os grupos considerados para os sistemas SETOP, BHTrans e CBTU. A lista completa com
a relao das linhas e dos respectivos grupos consta no Anexo XI
Tabela 8.1: Grupo de Linhas Sistema SETOP
Sistema
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop
Setop

Cdigo
SBC-01
SBC-02
SBC-03
SBC-04
SBC-05
SBC-06
SBC-07
SBC-08
SIB-01
SRN-01
SRN-02
SSL-01
SSL-02
SSL-03
SVL-01
SVL-02
SVL-03
SVN-01
SVN-02
SVO-01
SVO-02
SVO-03
SVO-04
SVO-05
SVS-01
SVS-02

Nome Grupo
Betim (via BR 381)
Contagem (via Joo Cesar de Oliveira)
Contagem (via BR 381)
Contagem (via BR 040)
Contagem (via Via Expressa)
Contagem (via Ablio Machado)
Contagem - Barreiro / Ibirit
Betim / Contagem - Estao Eldorado
Ibirit - BH (conferir acesso, ver SVO-03 e SBC-07)
Ribeiro das Neves (via Padre Pedro Pinto)
Ribeiro das Neves (via BR 040)
Santa Luzia / Avenida Braslia (via MG 010)
Santa Luzia / MG 20 (via 240)
Santa Luzia (via BR 381)
Sabar (via MG 5)
Sabar (via Marzago / Avenida dos Andradas)
Caet / Ravena / Nova Unio (via BR 381)
Vespasiano, Lagoa Santa (via MG 010)
Pedro Leopoldo (via MG 424)
Igarap / Itaguara / Itatiaiuu / Citrotndia (via BR 381)
Florestal / Mateus Leme / Juatuba (via MG 050 e BR 381)
Ibirit, Sarzedo, Mario Campos, Brumadinho, Itatiaiuu (via MG 040)
Esmeraldas (via LMG 808, Rua do Registro)
Vetor Oeste - Estao Eldorado
Nova Lima / Rio Acima (via MG 030)
Bacia Nova Lima / Brumadinho (via BR 040)

Tabela 8.2: Grupo de Linhas Sistema BHTrans


Sistema
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans

Cdigo
BAL-01
BAL-02
BAL-03
BAL-04
BAL-05
BAL-06
BAL-99
BCI-01
BCI-02
BCI-03
BCI-04
BCI-05
BCI-06
BCI-07
BDI-00
BPE-00

Nome Grupo
Alimentadoras Venda Nova
Alimentadoras Vilarinho
Alimentadoras Diamante
Alimentadoras Barreiro
Alimentadoras So Gabriel
Alimentadoras Jos Cndido
Alimentadoras Especiais
Circular Central
Circular Vila Favela
Circular Venda Nova
Circular Oeste
Circular Barreiro
Circular Noroeste
Circular Pampulha
Diametral
Perimetral

Sistema
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans
BHTrans

Cdigo
BRA-01
BRA-02
BRA-03
BRA-04
BRA-05
BRA-06
BRA-07
BRA-08
BRA-09
BRA-10
BSU-00
BTO-01
BTO-02
BTO-03
BTO-04
BTO-05

Nome Grupo
Radiais Amazonas - VULO
Radiais Antnio Carlos
Radiais Pedro II - Carlos Luz
Radiais Padre Eustquio
Radiais Cristiano Machado
Radiais Platina
Radiais Niquelina - Andradas
Radiais Silviano Brando
Radiais Raja Gabglia
Radiais A.Pena - N.S.Carmo
Suplementar
Troncais Venda Nova
Troncais Vilarinho
Troncais Diamante
Troncais Barreiro
Troncais So Gabriel

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


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Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Para os dados relativos ao transporte metroferrovirio, agregou-se os dados segundo a estao de


ingresso no sistema. A relao das estaes existentes apresenta na tabela seguinte:
Tabela 8.3: Estaes Sistema CBTU
Sistema
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU
CBTU

Cdigo
01 - UEL
02 - UCI
03 - UVO
04 - UGM
05 - UCL
06 - UCP
07 - ULG
08 - UCT
09 - USE
10 - UST
11 - UHF
12 - USI
13 - UJC
14 - UMS
15 - USG
16 - UPM
17 - UWL
18 - UFL
19 - UVL

Nome da Estao
Estao Eldorado
Estao Cidade Industrial
Estao Vila Oeste
Estao Gameleira
Estao Calafate
Estao Carlos Prates
Estao Lagoinha
Estao Central
Estao Santa Efignia
Estao Santa Tereza
Estao Horto Florestal
Estao Santa Ins
Estao Jos Cndido da Silveira
Estao Minas Shopping
Estao So Gabriel
Estao Primeiro de Maio
Estao Waldomiro Lobo
Estao Floramar
Estao Vilarinho

d) Volume de passageiros transportados por nibus


A partir das definies anteriores, procedeu-se a totalizao da demanda mdia transportada em
dias teis no ms de referncia (setembro/2012) segundo cada faixa horria e agrupamento de
linhas41.
As tabelas seguintes apresentam estas demandas mdias:
Tabela 8.4: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema SETOP
Grupo
SBC-01
SBC-02
SBC-03
SBC-04
SBC-05
SBC-06
SBC-07
SBC-08
SRN-01
SRN-02
SSL-01
SSL-02
SSL-03

FPM
9.705
13.053
14.600
2.316
3.718
20.033
25.085
9.156
33.516
10.052
24.569
5.554
1.931

EPM
2.080
3.249
2.805
346
529
4.973
5.595
1.609
6.800
1.696
4.862
1.129
326

FPA
4.352
6.461
6.064
773
1.033
9.389
10.523
3.956
12.846
3.565
9.269
2.217
594

EPT
3.581
4.913
5.001
759
706
7.032
7.996
3.232
11.158
3.040
7.948
1.924
478

FPT
7.120
10.004
10.811
1.391
2.958
16.746
19.579
7.238
25.649
7.947
20.311
4.453
1.583

NOT
1.710
2.463
2.413
339
470
4.569
4.896
2.316
6.236
1.982
5.546
1.278
314

MAD
1.272
698
1.190
117
130
580
1.822
918
3.953
1.341
1.859
417
159

Total
29.819
40.841
42.884
6.040
9.543
63.322
75.497
28.425
100.159
29.623
74.363
16.972
5.385

41

Os grupos SXX-00 e BXX-00 correspondem s demandas dos sistemas SETOP e BHTrans, respectivamente, que no tiveram registradas as
linhas utilizadas nos deslocamentos.

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AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Grupo
SVL-01
SVL-03
SVN-01
SVN-02
SVO-01
SVO-02
SVO-03
SVO-04
SVO-05
SVS-01
SVS-02
SXX-00
SETOP - Global

FPM
18.798
3.418
22.485
6.135
4.602
1.961
32.271
5.488
12.303
11.476
2.361
294.585

EPM
3.392
701
4.239
1.307
1.329
836
7.300
1.004
2.650
2.357
323
61.436

FPA
6.644
1.193
8.327
3.061
2.470
1.535
14.112
2.054
5.665
4.677
877
121.655

EPT
5.147
895
7.757
2.153
2.039
1.218
12.110
1.607
4.700
4.148
748
100.290

FPT
15.959
2.651
18.334
5.610
3.582
1.831
23.981
3.555
10.239
9.222
1.845
232.597

NOT
3.938
782
4.499
1.477
709
290
6.323
674
2.846
2.949
388
59.410

MAD
707
404
1.645
385
563
44
2.710
846
1.865
723
7
24.355

Total
54.585
10.043
67.286
20.127
15.294
7.715
98.808
15.228
40.268
35.551
6.550
894.328

Tabela 8.5: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema BHTrans


Grupo
BAL-01
BAL-02
BAL-03
BAL-04
BAL-05
BAL-06
BAL-99
BCI-01
BCI-02
BCI-03
BCI-04
BCI-05
BCI-06
BCI-07
BDI-00
BPE-00
BRA-01
BRA-02
BRA-03
BRA-04
BRA-05
BRA-07
BRA-09
BRA-10
BTO-01
BTO-02
BTO-03
BTO-04
BSU-00
BXX-00
BHTrans - Global

FPM
11.290
684
12.975
19.132
15.112
1.232
10
24.506
2.816
10.822
5.714
446
1.045
1.905
212.920
16.780
5.881
37.925
8.371
7.296
31.062
2.673
48
1.810
13.712
2.806
28.903
21.251

EPM
2.431
253
2.595
5.540
2.753
242
8.900
983
3.802
1.051
68
207
287
64.528
3.672
1.616
9.259
1.811
2.065
8.386
622
14
4.572
586
6.471
5.566

FPA
5.098
512
5.772
12.808
6.243
580
16.223
2.065
6.666
2.125
199
579
771
129.351
8.153
3.405
18.029
3.618
4.200
15.755
1.292
24
7.149
1.263
10.571
10.082

EPT
2.238
298
3.819
7.328
3.541
305
11.279
1.396
4.425
1.548
53
257
472
86.578
5.618
2.144
11.762
3.015
2.924
10.832
819
13
5.370
1.067
10.031
7.463

FPT
8.978
1.734
11.979
19.513
16.687
1.803
19.021
3.242
9.986
5.131
287
1.468
1.650
201.266
15.086
4.631
30.866
6.757
6.464
22.824
2.263
104
731
12.290
2.141
19.402
15.146

NOT
4.014
533
4.829
5.733
4.994
486
2.098
832
2.587
1.019
57
349
468
54.586
3.795
1.329
9.024
1.652
1.774
7.215
701
0
6.858
212
5.332
4.793

MAD
2.485
1.046
1.338
297
21
365
3.601
130
95
927
168
181
885
105
896
1.001
667

499.126

138.280

272.533

184.592

441.449

125.270

14.209

Total
36.534
4.013
43.015
71.391
49.627
4.649
31
82.027
11.334
38.653
16.587
1.111
3.905
5.553
752.830
53.233
19.100
117.792
25.393
24.903
96.958
8.474
202
2.540
50.848
8.075
81.710
64.969
57.589
1.733.048

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Tabela 8.6: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema Transcon


Sistema
Transcon - Global

FPM
42.175

EPM
13.484

FPA
25.525

EPT
16.226

FPT
41.282

NOT
12.863

MAD
1.267

Total
152.823

Tabela 8.7: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema Transbetim


Sistema
Alternativo
Convencional
Transbetim - Global

FPM
13.801
14.221
28.022

EPM
6.800
4.624
11.424

FPA
10.977
8.504
19.482

EPT
7.661
5.787
13.448

FPT
11.958
12.080
24.038

NOT
2.271
3.675
5.947

MAD
320
545
865

Total
53.789
49.436
103.225

Para os demais sistemas, que no tiveram as suas viagens internas (municipais) por modo nibus
identificadas linha a linha, ser usado como referncia o total de viagens transportados, em cada
faixa horria, nos sistemas BHTrans, Transcon e Transbetim.

Sistema
Sistemas BHTrans /
Transcon /Transbetim

Tabela 8.8: Demanda Mdia Diria Transportada Todos os Sistemas


FPM
EPM
FPA
EPT
FPT
NOT
863.908

224.624

439.195

314.556

739.366

203.490

MAD

Total

40.696

2.883.424

e) Volume de passageiros ingressos em cada estao CBTU


De forma anloga ao modo nibus, foram totalizadas as demandas transportadas por faixa horria,
considerando os volumes de passageiros que entram em cada estao do sistema CBTU-BH. Estes
valores esto apresentados na Tabela 8.9
Tabela 8.9: Demanda Mdia Diria Transportada Sistema CBTU
Estao
01 - UEL
02 - UCI
03 - UVO
04 - UGM
05 - UCL
06 - UCP
07 - ULG
08 - UCT
09 - USE
10 - UST
11 - UHF
12 - USI
13 - UJC
14 - UMS
15 - USG
16 - UPM
17 - UWL
18 - UFL
19 - UVL
Indefinido
CBTU - Global

FPM
18.029
1.380
2.089
1.923
1.370
814
1.844
1.601
740
1.994
1.000
1.573
2.569
1.713
9.505
1.189
3.180
2.806
13.535

EPM
3.889
323
567
931
755
929
1.775
1.754
945
611
382
595
775
672
1.698
307
559
421
1.867

FPA
3.836
409
574
1.253
878
1.546
2.448
2.596
1.140
868
494
872
794
965
1.918
343
604
481
2.425

EPT
1.987
265
365
987
1.042
1.755
2.223
2.955
1.585
814
607
616
563
921
745
245
331
226
1.477

FPT
6.092
738
1.380
2.853
3.393
6.642
7.001
11.163
5.679
2.274
1.549
1.906
1.527
2.515
2.191
732
919
739
4.589

NOT
605
50
125
817
336
1.126
986
1.549
691
196
224
433
199
559
266
90
91
72
562

68.853

19.758

24.444

19.712

63.880

8.979

MAD
0
365
0
0
0
366

Total
34.438
3.165
5.102
8.764
7.773
12.813
16.277
21.618
10.780
6.757
4.622
5.996
6.426
7.345
16.323
2.907
5.684
4.746
24.456
205.991

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Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
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f)

Total de deslocamentos por nibus registrados na Pesquisa OD

O item 7.3.1 apresentou metodologias independentes de clculo dos fatores de expanso tanto
baseado no nvel domiclio quanto no nvel pessoa. Cada tipo de fator tem a sua pertinncia e
aplicabilidades em funo das variveis a serem analisadas.
Os totais de trajetos deveriam ser calibrados em funo dos valores expandidos de acordo com o
nvel pessoa, uma vez que os trajetos registrados foram realizados individualmente por cada pessoa
pesquisada. Entretanto, considerando os indcios de sub-registros de pessoas e de trajetos, conforme
apresentado no item 6.4.1 foram avaliados, separadamente, os resultados decorrentes da utilizao
dos fatores de expanso domiclios e pessoas. Os melhores resultados foram alcanados
utilizando-se os fatores domiclios.
Considerando a base de dados devidamente expandida (fator domiclio), tem-se os seguintes
volumes registrados pela Pesquisa OD segundo cada faixa horria e agrupamento de linhas42, para os
modos nibus e metr:
Tabela 8.10: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema SETOP
GRUPO
SBC-01
SBC-02
SBC-03
SBC-04
SBC-05
SBC-06
SBC-07
SBC-08
SIB-01
SRN-01
SRN-02
SSL-01
SSL-02
SSL-03
SVL-01
SVL-02
SVL-03
SVN-01
SVN-02
SVO-01
SVO-02
SVO-03
SVO-04
SVO-05
SVS-01
SVS-02
TOTAL

FPM
5.655
8.811
8.386
785
2.056
11.133
12.860
4.774
73
17.765
4.655
18.137
3.781
782
8.577

EPM
391
1.235
885
244
262
2.150
2.270
663

1.964
11.413
4.380
2.664
991
17.839
2.058
6.064
3.222
585
159.410

414
1.824
600
378
311
3.121
254
1.126
897
96
26.031

2.329
881
2.788
852
266
1.794

FPA
2.012
4.050
4.550
370
934
5.358
4.982
1.993
72
6.113
1.405
7.897
2.176
531
3.112
859
4.447
1.739
926
573
6.274
906
2.728
1.541
180
65.728

EPT
1.170
2.970
2.785
78
218
2.808
2.412
1.422
4.099
1.024
4.187
1.081
221
1.411
244
2.337
1.092
622
195
3.288
511
1.623
592
14
36.402

FPT
4.648
7.227
6.543
649
1.819
11.401
12.789
3.912
65
16.523
4.446
18.521
3.687
1.039
7.527
63
1.701
11.108
3.236
2.912
983
17.250
2.041
6.229
3.883
633
150.833

NOT
1.712
1.439
2.508
261
374
3.174
4.129
1.442

MAD
347
270
359

5.021
914
5.717
1.452
456
2.006

2.548
630
1.409
192
111
184

310
3.209
976
435
147
3.680
618
1.672
1.687
61
43.398

17
635
169
119
59
1.186
194
1.249
217
7
12.450

87
895
916
652

TOTAL
15.935
26.002
26.015
2.388
5.749
36.919
40.358
14.859
210
54.397
13.953
58.656
13.220
3.405
24.610
63
5.508
34.973
12.193
8.057
3.260
52.638
6.581
20.690
12.040
1.575
494.250

42

Os grupos SXX-00 e BXX-00 correspondem s demandas dos sistemas SETOP e BHTrans, respectivamente, que no tiveram registradas as
linhas utilizadas nos deslocamentos.

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


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GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 8.11: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema BHTrans


GRUPO
BAL-01
BAL-02
BAL-03
BAL-04
BAL-05
BAL-06
BAL-99
BCI-01
BCI-02
BCI-03
BCI-04
BCI-05
BCI-06
BCI-07
BDI-00
BPE-00
BRA-01
BRA-02
BRA-03
BRA-04
BRA-05
BRA-07
BRA-10
BSU-00
BTO-01
BTO-02
BTO-03
BTO-04
BTO-05
TOTAL

FPM
6.624
644
5.575
9.896
8.226
712
81
10.682
2.973
7.394
1.430
23
204
1.365
117.431
9.418
3.488
23.378
4.544
4.316
17.995
1.160
301
13.890
9.121
1.781
10.005
8.400
206
281.264

EPM
1.088
213
1.216
2.714
1.025
428
3.048
585
2.222
138
75
380
23.337
969
889
4.151
1.069
772
3.279
85

FPA
3.057
335
2.548
6.464
3.424
305
83
6.428
1.291
4.754
612

3.641
2.045
179
1.987
1.638

552
658
63.481
3.522
1.887
10.027
2.007
2.078
7.233
518
150
8.515
3.943
471
3.703
4.456

57.173

142.502

EPT
1.875
161
1.802
3.359
1.862
64
2.921
312
2.314
374
8
138
125
30.798
1.453
596
4.703
1.449
1.299
4.055
211
4.801
2.498
29
2.478
1.941
53
71.680

FPT
5.983
530
4.615
10.474
7.800
462
69
8.187
1.110
7.543
2.088

NOT
1.853
181
1.918
2.842
2.016
86
83
1.452
961
1.697
516

MAD
1.350

11.635

TOTAL
21.830
2.064
18.042
36.791
24.677
2.127
385
32.914
7.387
26.383
5.157
31
1.407
4.088
383.875
25.113
12.184
72.973
14.569
15.080
52.917
3.363
926
52.125
30.683
4.445
29.457
26.385
534
907.912

218
1.151
116.699
8.123
4.150
23.005
4.506
4.706
14.558
990
419
16.628
9.449
1.897
8.936
7.633
199
272.129

166
410
28.525
1.388
1.172
6.481
867
1.573
5.195
313
56
4.350
3.112
87
2.134
2.018
76
71.529

53

MAD
615

TOTAL
84.450

MAD
160

TOTAL
61.561

MAD
11.635
12.450
160
615
24.861

TOTAL
907.912
494.250
61.561
84.450
1.548.173

368
1.041
324
69
68
196
157
459

3.605
240
1.228
126
336
602
86
301
515
214
298

Tabela 8.12: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema Transcon


GRUPO
Transcon

FPM
24.490

EPM
6.382

FPA
12.309

EPT
6.513

FPT
26.247

NOT
7.893

Tabela 8.13: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema Transbetim


GRUPO
Transbetim

FPM
15.439

EPM
4.281

FPA
13.091

EPT
5.234

FPT
17.178

NOT
6.178

Tabela 8.14: Demanda registrada pela Pesquisa OD Todos os Sistemas


GRUPO
BHTrans
SETOP
Transbetim
Transcon
Total

FPM
281.264
159.410
15.439
24.490
480.604

EPM
57.173
26.031
4.281
6.382
93.867

FPA
142.502
65.728
13.091
12.309
233.629

EPT
71.680
36.402
5.234
6.513
119.829

FPT
272.129
150.833
17.178
26.247
466.386

NOT
71.529
43.398
6.178
7.893
128.998

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


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SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 8.15: Demanda registrada pela Pesquisa OD Sistema CBTU


ESTAO
01 - UEL
02 - UCI
03 - UVO
04 - UGM
05 - UCL
06 - UCP
07 - ULG
08 - UCT
09 - USE
10 - UST
11 - UHF
12 - USI
13 - UJC
14 - UMS
15 - USG
16 - UPM
17 - UWL
18 - UFL
19 - UVL
TOTAL

FPM

EPM
9.416
1.003
479
550
232
249
364
1.371
352
1.700
360
991
805
887
4.931
1.055
2.153
1.599
5.123
33.619

FPA
942
208
57
198
226
120
263
294
297
117
68
59
398
102
721
206
110
278
356
5.019

EPT
1.768
223
363
553
262
574
588
1.381
630
275
101
379
449
259
868
266
100
432
843
10.314

FPT
845
120
144
310
344
523
984
579
110
226
115
74
264
397
125
140
85
584
5.973

NOT
3.151
385
367
2.205
1.877
3.361
2.230
6.329
4.071
1.259
809
939
786
1.154
1.078
554
541
539
2.118
33.752

MAD
376
118
733
439
845
575
1.858
965
133
76
77
255
164
241
20
56
286
7.215

TOTAL
16.498
1.938
1.383
4.384
3.346
5.493
4.544
12.217
6.894
3.595
1.640
2.559
2.767
2.830
8.235
2.225
3.044
2.989
9.310
95.892

Os clculos dos fatores (etapas g e h) so apresentados no item 8.2.1 (pgina 217).


8.1.2

Transporte Individual

Para calibrao dos dados coletados relativos aos deslocamentos por transporte individual, analogamente
ao modo coletivo, desenvolveu-se uma sequncia de atividades, apresentadas na Figura 8.4:
a) volumes de
atravessamento linha de travessia

f) fatores de
calibrao
sentido / faixa
horria)

b) atravessamento
OD norte-sul /
sul-norte

c) identificao
horria - faixas
horrias

e) nmero trajetos
OD sentido /
faixa horria

d) volumes de
autos sentido /
faixa horria

h) fatores horrios
mdios no
atravessamento

Figura 8.4: Atividades da etapa de Calibrao Transporte Individual

Estas atividades correspondem :


a) Totalizao dos volumes de atravessamento (norte-sul e sul norte), relativos a veculos
individuais, obtidos aps a consolidao dos dados coletados na Linha de Travessia;

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AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

b) Identificao dos deslocamentos de atravessamento (norte-sul e sul-norte), realizado por


veculos individuais, levantados pela Pesquisa OD Domiciliar;
c) Identificao das faixas horrias relativas aos volumes de automveis (Linha de Travessia) e
aos trajetos de atravessamento (Pesquisa OD Domiciliar);
d) Totalizao dos volumes de automveis que cruzaram a Linha de Travessia por sentido de
atravessamento / faixa horria;
e) Totalizao do nmero trajetos (expandidos), registrados na Pesquisa Domiciliar, que
cruzaram a Linha de Travessia por sentido de atravessamento / faixa horria;
f)

Clculo dos fatores de calibrao por sentido de atravessamento / faixa horria;

g) Clculo dos fatores horrios mdios, por faixa horria, para os sentidos de no
atravessamento (sul-sul e norte-norte).

a) Consolidao da base de referncia Volumes de atravessamento


Como base de comparao (real/pesquisado) foram considerados os volumes de trfego
efetivamente registrados nos postos de pesquisa de trfego ao longo de toda Linha de Travessia
(item 4.3).
b) Identificao deslocamentos de atravessamento
Para a definio de quais deslocamentos registrados na Pesquisa OD Domiciliar cruzariam a Linha de
Travessia em qualquer ponto, todas as reas Homogneas (AHs), internas ou externas RMBH,
foram classificadas como norte ou sul, em funo da sua localizao relativa face Linha de
Travessia.
A partir destas classificaes todos os deslocamentos origem-destino foram identificados como:
norte-sul, sul-norte, sul-sul ou norte-norte.
c) Identificao horria dos deslocamentos e volumes
Analogamente ao procedimento relativo ao modo coletivo, para a definio da faixa horria da
realizao de cada viagem realizada, conforme Tabela 7.1, considerou-se os seguintes horrios (com
relao s viagens ofertadas): horrio de incio da viagem, horrio de trmino da viagem e o horrio
correspondente metade da viagem.
Assim como no modo coletivo, considerou-se que o horrio mais adequado para se utilizar dentro
desta metodologia proposta corresponde ao horrio de incio da viagem.

d) Totalizao dos volumes de trfego de atravessamento


A partir das definies anteriores, procedeu-se a totalizao do volume de automveis que
atravessam a Linha de Travessia segundo cada faixa horria. A Tabela 8.16 apresenta estes volumes.
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Tabela 8.16: Volume de atravessamento de automveis Linha de Travessia


Sentido
Norte-Sul
Sul-Norte
Total Geral

FPM
121.624
79.592
201.216

EPM
63.684
53.001
116.685

FPA
94.867
92.030
186.897

EPT
61.488
60.199
121.687

FPT
133.236
167.325
300.561

NOT
57.375
78.271
135.646

MAD
7.349
9.602
16.951

Total
539.623
540.020
1.079.643

e) Totalizao dos nmero de trajetos de atravessamento


Considerando a base de dados devidamente expandida (fator domiclio) tem-se os seguintes de
deslocamentos individuais registrados pela Pesquisa OD, segundo cada faixa horria e sentido de
atravessamento, para o modo automvel:
Tabela 8.17: Demanda registrada pela Pesquisa OD modo automvel
SENTIDO
Norte - Norte
Norte - Sul
Sul - Norte
Sul - Sul
TOTAL

FPM
124.313
72.873
32.704
113.146
343.036

EPM
30.183
11.720
8.265
35.021
85.188

FPA
89.200
20.650
22.524
77.954
210.327

EPT
35.753
10.569
10.638
32.876
89.836

FPT
154.623
42.897
71.367
144.915
413.802

NOT
51.422
12.799
23.159
43.776
131.156

MAD
5.465
1.716
2.410
3.610
13.200

TOTAL
490.959
173.224
171.067
451.298
1.286.547

Considerando apenas os volumes de atravessamento, tm-se os seguintes valores:


Tabela 8.18: Demanda de atravessamento registrada pela Pesquisa OD modo automvel
SENTIDO
Norte - Sul
Sul - Norte
TOTAL

FPM
72.873
32.704
105.577

EPM
11.720
8.265
19.985

FPA
20.650
22.524
43.174

EPT
10.569
10.638
21.207

FPT
42.897
71.367
114.264

NOT
12.799
23.159
35.958

MAD
1.716
2.410
4.125

TOTAL
173.224
171.067
344.290

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8.2 Clculo dos Fatores


8.2.1

Transporte Pblico Coletivo

Os fatores de calibrao para as viagens correspondentes aos sistemas de transporte pblico coletivo
(nibus e metr), calculados a partir da diviso do nmero de passageiros efetivamente transportados
(Tabela 8.4 a Tabela 8.9) pelos respectivos totais de deslocamentos (trajetos) registrados pela Pesquisa
OD (Tabela 8.10 a Tabela 8.15). Desta forma, nas tabelas com os fatores de calibrao calculados para os
deslocamentos (trajetos e viagens) so apresentados nas tabelas seguintes (Tabela 8.19 a Tabela 8.24).
Tabela 8.19: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema SETOP

GRUPO
SBC-01
SBC-02
SBC-03
SBC-04
SBC-05
SBC-06
SBC-07
SBC-08
SRN-01
SRN-02
SSL-01
SSL-02
SSL-03
SVL-01
SVL-03
SVN-01
SVN-02
SVO-01
SVO-02
SVO-03
SVO-04
SVO-05
SVS-01
SVS-02
TOTAL

FPM
1,72
1,48
1,74
2,95
1,81
1,80
1,95
1,92
1,89
2,16
1,35
1,47
2,47
2,19
1,74
1,97
1,40
1,73
1,98
1,81
2,67
2,03
3,56
4,04
1,85

EPM
5,32
2,63
3,17
1,42
2,02
2,31
2,46
2,43
2,92
1,93
1,74
1,33
1,23
1,89
1,69
2,32
2,18
3,52
2,69
2,34
3,95
2,35
2,63
3,37
2,36

FPA
2,16
1,60
1,33
2,09
1,11
1,75
2,11
1,98
2,10
2,54
1,17
1,02
1,12
2,14
1,39
1,87
1,76
2,67
2,68
2,25
2,27
2,08
3,03
4,88
1,85

EPT
3,06
1,65
1,80
9,69
3,24
2,50
3,32
2,27
2,72
2,97
1,90
1,78
2,17
3,65
3,67
3,32
1,97
3,28
6,25
3,68
3,15
2,90
7,01
54,76
2,76

FPT
1,53
1,38
1,65
2,14
1,63
1,47
1,53
1,85
1,55
1,79
1,10
1,21
1,52
2,12
1,56
1,65
1,73
1,23
1,86
1,39
1,74
1,64
2,37
2,92
1,54

NOT
1,00
1,71
0,96
1,30
1,26
1,44
1,19
1,61
1,24
2,17
0,97
0,88
0,69
1,96
2,52
1,40
1,51
1,63
1,97
1,72
1,09
1,70
1,75
6,40
1,37

MAD
3,67
2,58
3,32
1,49
0,65
1,99
1,41
1,55
2,13
1,32
2,17
1,44
3,84
24,46
2,59
2,28
4,72
0,74
2,29
4,37
1,49
3,33
0,93
1,96

TOTAL
1,87
1,57
1,65
2,53
1,66
1,72
1,87
1,91
1,84
2,12
1,27
1,28
1,58
2,22
1,82
1,92
1,65
1,90
2,37
1,88
2,31
1,95
2,95
4,16
1,81

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AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

Tabela 8.20: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema BHTrans

GRUPO
BAL-01
BAL-02
BAL-03
BAL-04
BAL-05
BAL-06
BAL-99
BCI-01
BCI-02
BCI-03
BCI-04
BCI-05
BCI-06
BCI-07
BDI-00
BPE-00
BRA-01
BRA-02
BRA-03
BRA-04
BRA-05
BRA-07
BRA-10
BTO-01
BTO-02
BTO-03
BTO-04
BSU-00
TOTAL

FPM
1,70
1,06
2,33
1,93
1,84
1,73
0,13
2,29
0,95
1,46
4,00
19,05
5,12
1,40
1,81
1,78
1,69
1,62
1,84
1,69
1,73
2,30
6,00
1,50
1,58
2,89
2,53
1,10
1,78

EPM
2,24
1,19
2,13
2,04
2,68
0,57
2,92
1,68
1,71
7,63
2,77
0,76
2,77
3,79
1,82
2,23
1,69
2,67
2,56
7,32
2,24
3,26
3,26
3,40
1,10
2,42

FPA
1,67
1,53
2,26
1,98
1,82
1,90
2,52
1,60
1,40
3,47
1,05
1,17
2,04
2,31
1,80
1,80
1,80
2,02
2,18
2,50
1,81
2,68
2,85
2,26
1,10
1,91

EPT
1,19
1,84
2,12
2,18
1,90
4,77
3,86
4,48
1,91
4,14
6,84
1,85
3,78
2,81
3,87
3,60
2,50
2,08
2,25
2,67
3,87
2,15
37,24
4,05
3,84
1,10
2,58

FPT
1,50
3,27
2,60
1,86
2,14
3,90
2,32
2,92
1,32
2,46
6,72
1,43
1,72
1,86
1,12
1,34
1,50
1,37
1,57
2,29
1,75
1,30
1,13
2,17
1,98
1,10
1,62

NOT
2,17
2,95
2,52
2,02
2,48
5,63
1,44
0,87
1,52
1,98
2,10
1,14
1,91
2,73
1,13
1,39
1,90
1,13
1,39
2,24
2,20
2,43
2,50
2,37
1,10
1,75

MAD
1,84
2,84
1,29
0,92
0,31
0,80
1,00
0,54
0,75
1,33
0,54
1,47
1,22
1,74
4,68
2,24
1,10
1,22

TOTAL
1,67
1,94
2,38
1,94
2,01
2,19
0,08
2,49
1,53
1,47
3,22
35,57
2,78
1,36
1,96
2,12
1,57
1,61
1,74
1,65
1,83
2,52
2,74
1,66
1,82
2,77
2,46
1,10
1,91

Tabela 8.21: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema Transcon

GRUPO
Transcon

FPM
1,72

EPM
2,11

FPA
2,07

EPT
2,49

FPT
1,57

NOT
1,63

MAD
2,06

TOTAL
1,81

Tabela 8.22: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema Transbetim

GRUPO
Transbetim

FPM
1,82

EPM
2,67

FPA
1,49

EPT
2,57

FPT
1,40

NOT
0,96

MAD
5,39

TOTAL
1,68

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Tabela 8.23: Fator de Calibrao por Faixa Horria Todos os Sistemas

GRUPO
GERAL NIBUS

FPM
1,80

EPM
2,39

FPA
1,88

EPT
2,63

FPT
1,59

NOT
1,58

MAD
1,64

TOTAL
1,86

Tabela 8.24: Fator de Calibrao por Faixa Horria Sistema CBTU

GRUPO
01 - UEL
02 - UCI
03 - UVO
04 - UGM
05 - UCL
06 - UCP
07 - ULG
08 - UCT
09 - USE
10 - UST
11 - UHF
12 - USI
13 - UJC
14 - UMS
15 - USG
16 - UPM
17 - UWL
18 - UFL
19 - UVL
TOTAL

8.2.2

FPM
1,91
1,38
4,37
3,50
5,90
3,27
5,07
1,17
2,10
1,17
2,78
1,59
3,19
1,93
1,93
1,13
1,48
1,76
2,64
2,05

EPM
4,13
1,55
9,99
4,70
3,34
7,76
6,75
5,97
3,18
5,20
5,59
10,07
1,95
6,58
2,36
1,50
5,06
1,52
5,25
3,94

FPA
2,17
1,84
1,58
2,26
3,35
2,69
4,16
1,88
1,81
3,15
4,87
2,30
1,77
3,73
2,21
1,29
6,04
1,11
2,88
2,37

EPT
2,35
2,21
6,83
3,36
5,10
4,25
3,00
2,74
7,39
2,69
5,34
7,57
3,49
1,87
1,96
2,37
2,65
2,53
3,30

FPT
1,93
1,92
3,76
1,29
1,81
1,98
3,14
1,76
1,39
1,81
1,92
2,03
1,94
2,18
2,03
1,32
1,70
1,37
2,17
1,89

NOT
1,61
1,07
1,12
0,76
1,33
1,71
0,83
0,72
1,47
2,96
5,66
0,78
3,41
1,10
4,44
1,30
1,97
1,24

MAD

TOTAL
2,09
1,63
3,69
2,00
2,32
2,33
3,58
1,77
1,56
1,88
2,82
2,34
2,32
2,60
1,98
1,31
1,87
1,59
2,63
2,15

Transporte Individual

Os fatores de calibrao do transporte individual foram inicialmente calculados a partir da diviso do


nmero de automveis que atravessaram a linha de travessia (Tabela 8.16) pelos respectivos totais de
trajetos registrados pela Pesquisa OD (Tabela 8.18). Os fatores calculados so apresentados na tabela
Tabela 8.25.
Tabela 8.25: Fator de Calibrao modo automvel Linha Travessia

SENTIDO
Norte - Sul
Sul - Norte
GERAL

FPM
1,67
2,43
1,91

EPM
5,43
6,41
5,84

FPA
4,59
4,09
4,33

EPT
5,82
5,66
5,74

FPT
3,11
2,34
2,63

NOT
4,48
3,38
3,77

MAD
4,28
3,98
4,11

TOTAL
3,12
3,16
3,14

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Os fatores de calibrao do modo individual mostrados na Tabela 8.25 apresentaram valores muito
acima dos encontrados para o modo coletivo. A Tabela 8.26 mostra, em percentual, a diferena entre
o modo individual e os sistemas coletivos.
Tabela 8.26: Diferena entre os fatores de calibrao do modo individual e coletivo

SISTEMA
NIBUS
CBTU

FPM
6%
-7%

EPM
144%
48%

FPA
130%
83%

EPT
118%
74%

FPT
66%
39%

NOT
139%
203%

MAD
151%

TOTAL
68%
46%

Devido aos altos valores encontrados para os fatores de calibrao do modo individual, foi
considerado o fator geral do modo nibus na calibrao dos trajetos do modo individual. Sendo
assim, todos os trajetos do modo individual foram calibrados pelo fator 1,86.
Este procedimento visa reduzir a distoro entre a quantidade de viagens dos diferentes modos,
preservando a diviso modal apresentada pelos dados coletados. O mesmo procedimento foi
utilizado na Pesquisa OD 2002, que tambm encontrou valores elevados para o modo individual. A
utilizao da mesma metodologia facilita a comparao dos dados entre as duas pesquisas. Estas
duas experincias (Pesquisa OD 2002 e 2012) mostram que deve-se repensar a forma de calibrao
do modo individual atravs da linha de travessia.

8.3 Consideraes Relevantes


Todo o processo de calibrao dos dados expandido foi estruturado a partir da metodologia
tradicionalmente utilizada neste tipo de pesquisa. Assim como nas etapas anteriores da Pesquisa OD
2012, considerando os avanos tecnolgicos e a disponibilidade de dados e precises anteriormente
inexistentes, tambm buscou-se modernizar e refinar os processos de calibrao a serem utilizados.
No que diz respeito modo coletivo, todo o processo de calibrao dos dados previamente expandidos
tradicionalmente utilizado foi analisado e avaliado por toda equipe tcnica envolvida diretamente
neste processo (ARMBH, BHTrans e Beta Engenharia).
Considerando as caractersticas fsico-operacionais dos principais sistemas de transporte existentes
na RMBH (SETOP, BHTrans, Transcon e Transbetim) estruturou-se uma nova metodologia que
permitisse o clculo dos fatores de calibrao separadamente para cada uma das 7 faixas horrias
em que as 24 horas do dia foram divididas e, complementarmente, para cada um dos agrupamentos
de linhas em que foram divididos os sistemas de transporte pblico gerenciados pela SETOP e pela
BHTrans.

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Os deslocamentos relativos aos sistemas gerenciados pela Transcon e Transbetim foram calibrados
pelos fatores que levaram em considerao apenas as faixas horrias informadas nas pesquisas e os
respectivos dados reais de demanda horria transportadas pelos sistemas que tambm foram
repassados.
Para os demais sistemas municipais foram utilizados os fatores horrios mdios considerando os 4
sistemas de transporte coletivo por nibus analisados individualmente.
Este processo, mesmo simplificado nos sistemas de transporte coletivos menores, j se mostra muito
mais detalhado e adequado realidade do que aqueles utilizados em pesquisas anteriores: um nico
fator mdio de calibrao para todos os sistemas existentes.
No que diz respeito calibrao dos dados relativos aos deslocamentos em modos individuais, ainda
durante a etapa de coleta de dados foi delineada uma metodologia inicialmente proposta que previa
a utilizao, alm da base tradicional de calibrao (linha de travessia), de dados de trfego relativos
dispositivos de controle eletrnico de velocidade (radares) existentes nas rodovias de acesso rea
central da RMBH.
A utilizao destes dispositivos, situados em pontos de maior descontinuidade urbana, permitiria
complementar o processo de calibrao dos deslocamentos realizados que no atravessam a linha de
travessia (linha frrea Mateus Leme-Sabar).
Assim sendo, foram realizados contatos junto SETOP (rodovias estaduais) e DNIT (rodovias federais)
para que fossem disponibilizados uma srie dados volumtricos relativos ao ms de Setembro/2012
que permitisse uma anlise detalhada e a avaliao de pertinncia/adequao da incluso desta
anlise mais refinada na metodologia de calibrao dos dados expandidos.
Embora os dados relativos s rodovias estaduais tenham sido prontamente repassados para a Equipe
de Coordenao da Pesquisa OD 2012, a nova metodologia planejada no pode ser implementada,
principalmente pelo fato de que, mesmo realizando inmeras diligncias (em diversos nveis
hierrquicos) ,no se conseguiu estabelecer qualquer convnio / interlocuo / cooperao tcnica
entre o rgo federal e a equipe estadual.
No sendo sido possvel a utilizao de dados de radares para se refinar a qualidade dos dados
coletados e expandidos, aproximando-os da realidade atual, a realizao clculos de calibrao
segundo as faixas horrias mostrou-se ineficaz, gerando valores muito superiores aos encontrados
para o modo coletivo. Este fato foi relatado tambm nas Pesquisas OD de 1972, 1982 e 2002. No foi
encontrado o procedimento no relatrio da pesquisa de 1992.

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Assim sendo, recomenda-se que seja utilizado outro procedimento de calibrao das viagens do
modo individual. Por fim, salienta-se que as atuais localizaes dos postos da linha de travessia
geram contagens duplas.

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9 PRINCIPAIS RESULTADOS DA PESQUISA OD 2012


Todo o processo metodolgico de estruturao das atividades da Pesquisa OD 2012 foi baseado,
alm das experincias das edies passadas, nas principais anlises que poderiam ser desenvolvidas,
neste relatrio ou em qualquer outro estudo, a partir dos dados coletados.
Mesmo todo o arranjo metodolgico, geogrfico e tcnico permitindo a realizao de anlises e
cruzamentos completos e, se desejados, complexos, este Relatrio Final se props a detalhar as
potencialidades de anlise e apresentar os principais e primeiros nmeros relativos mobilidade
metropolitana decorrente dos questionrios aplicados.
Considerando que, neste contexto, o objetivo primordial apresentar um panorama geral inicial da
mobilidade metropolitana, estruturou-se um novo arranjo espacial que possibilitasse uma melhor
percepo dos indicadores e parmetros consolidados e que fosse compatvel com os arranjos existentes.

9.1 Arranjos Espaciais


A Pesquisa Origem e Destino obedece estrutura do Sistema de Unidades Espaciais oficial SUE43
IBGE , regulamentado pelo IBGE. Tal estrutura divide o territrio brasileiro em diversos nveis de
agregao espacial, do maior o espao nacional do Brasil ao menor o setor censitrio , para
manter a coerncia espacial entre outras unidades intermedirias, vistas a seguir.
Por outro lado, a Pesquisa OD tambm utilizou uma srie de unidades espaciais que identificam
agregaes espaciais que refletem a estruturao urbana e de transportes de determinado territrio.
Estas unidades foram criadas pelo Plambel e pela Fundao Joo Pinheiro FJP, durante as edies
passadas da Pesquisa e outras pesquisas que tinham como territrio de anlise a RMBH.
As unidades do Sistema de Unidades Espaciais da Fundao Joo Pinheiro SUE FJP , fornecem um
panorama que evidencia a leitura do territrio metropolitano sob diversos aspectos da vida na
metrpole, donde se destacam a mobilidade das pessoas e o uso do solo.
Esta edio da Pesquisa OD definiu um Sistema de Unidades Espaciais SUE OD , um pouco mais
completo e verstil, que busca conciliar e compatibilizar as duas ticas de territorialidade
representadas por tais sistemas, propiciando maior nfase analtica na mobilidade, conjugando a
geografia oficial e a geografia funcional da regio. Os itens seguintes apresentam e correlacionam os
Sistemas de Unidades Espaciais considerados.

43

O Sistema de Unidades Espaciais oficial, do IBGE SUE IBGE e o Sistema de Unidades Espaciais da Fundao Joo Pinheiro SUE FJP, so
utilizados at a edio anterior da Pesquisa OD, com algumas modificaes.

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9.1.1
9.1.1.1

Sistema de Unidades Espaciais Existentes


Sistema de Unidades Espaciais IBGE

As unidades do SUE Oficial utilizadas pela Pesquisa OD so a Unidade da Federao, o Municpio, o


Distrito, o Subdistrito e o Setor Censitrio, todas com base de definio do IBGE.
As Unidades Federativas ou Unidades da Federao UF so as unidades de hierarquia intermediria
abaixo da prpria Repblica Federativa, que abrange todo o territrio nacional dentro da
organizao poltico-administrativa no Brasil. Cada UF coincide com um estado brasileiro ou com o
Distrito Federal territrio com status de estado, onde fica a capital brasileira, Braslia e representa
um dos trs entes federativos brasileiros A Unio, que representa os interesses de todo o territrio
nacional, os Estados propriamente ditos, e os Municpios, que representam os interesses locais.
Os Municpios constituem as unidades autnomas de menor hierarquia dentro da organizao
poltico-administrativa do Brasil. Territorialmente refletem o espao geogrfico mais prximo do dia
a dia das pessoas, ou seja, de suas atividades cotidianas. Regidos por leis orgnicas o equivalente
Constituio do Municpio estes possuem autonomia para criar, organizar e suprimir distritos,
conforme sua necessidade administrativa.
Os distritos, por sua vez, so unidades administrativas dos municpios, cujo desmembramento ou fuso
dependem de Leis Municipais, e devem refletir a continuidade territorial. Podem ser subdivididos em
unidades administrativas denominadas subdistritos, regies administrativas, zonas ou outra denominao
especfica. Os distritos das sedes municipais tem a categoria de vila, mas nem todas as vilas criadas pelas
legislaes municipais possuem ocupao urbana. Na ocorrncia desses casos, tais vilas no foram
isoladas em setores urbanos no Censo 2010 Os subdistritos, por seu turno, so unidades administrativas
municipais, normalmente estabelecidas nas grandes cidades, devendo, tambm, ser criados por lei.
Alm dessa diviso poltico-administrativa do territrio44, o IBGE criou os Setores Censitrios SC com o
papel de unidades utilizadas pelo IBGE para gerenciar a cobertura do Censo demogrfico. Foram criados
com o objetivo de facilitar o trajeto do recenseador ou qualquer outro agente de pesquisa, e seu desenho
reflete as barreiras fsicas e lgicas dos logradouros. Apesar de possurem uma homogeneidade
populacional cada setor abrange cerca de 400 domiclios , no possuem homogeneidade social ou
urbanstica. O SC a menor unidade possvel utilizada na Pesquisa e seu cdigo reflete as respectivas
codificaes oficiais. O cdigo numrico do Setor Censitrio composto de 15 dgitos, que identificam a
Unidade da Federao (ou Estado), o Municpio, o Distrito, o Subdistrito e o prprio setor.
44

A diviso poltico-institucional tem a Unio, os Estados e o Distrito Federal, alm dos Municpios como entes federativos autnomos e
constitudos na Carta Magna de 1988. As demais divises poltico-administrativas distritos, subdistritos, regies metropolitanas e regies
integradas de desenvolvimento so divises administrativas, no possuindo autonomia poltica, e sempre esto vinculados a algum dos entes.

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A exemplificao dos cdigos destas unidades est apresentada na Tabela 9.1 a seguir.
Tabela 9.1: Exemplo de Cdigo de Setor Censitrio e Unidades que Representa
Cd. Unidade Espacial
UFMMMMMDDSDSSSS
310620060690229
31
3106200
310620060
31062006069
xxxxxxxxxxx0229

Nome Unidade Espacial

Classe Unidade Espacial

Minas Gerais
Belo Horizonte
Venda Nova
Venda Nova

Setor Censitrio
Unidades da Federao (UF)
Municpio (MMMMM)
Distrito (DD)
Subdistrito (SD)
Setor Censitrio (SSSS)

Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados da Pesquisa OD 2012 e IBGE (2011).

O IBGE (2011) tambm criou uma diviso regional do territrio brasileiro, a fim de facilitar o
levantamento e a divulgao de dados estatsticos. Possuindo vrias escalas de abrangncia, essa
diviso muda com o tempo e as mudanas terico-metodolgicas do campo da Geografia. Assim,
foram definidas as grandes regies, que so agregaes de Estados, conforme as caractersticas
fsicas. Foram definidas, tambm, as microrregies geogrficas, que so conjuntos de municpios
contguos e contidos na mesma Unidade da Federao (IBGE, 2011, p. 19), com certa
homogeneidade fsica, social e econmica. J as mesorregies geogrficas so conjuntos de
microrregies, contguas e contidas na mesma Unidade da Federao, definidas no quadro natural,
no processo social e na rede de comunicaes e lugares. (Idem), que permitem a elaborao de
estatsticas mais detalhadas em unidades territoriais maiores que os Municpios e as microrregies.
9.1.1.2

Sistema de Unidades Espaciais FJP

Em relao ao SUE FJP, suas unidades refletem homogeneizaes necessrias anlise da


mobilidade, de aspectos urbansticos e sua relao com determinadas caractersticas
socioeconmicas de pessoas e territrios por onde transitam. As unidades espaciais tradicionais da
OD, apresentadas na Tabela 9.2, so, da menor para a maior abrangncia territorial, as rea
homogneas, os campos, os subcomplexos de campos, os complexos diferenciados de campo, as
macrounidades e a RMBH como um todo.
Tabela 9.2: Unidades do Sistema de Unidades Espaciais da Pesquisa OD 2012
Cd. Unidade Espacial
310620060690229
310620060690368
310620060690369
1707
114
105
61
9

Nome Unidade Espacial


Setor Censitrio
Setor Censitrio
Setor Censitrio
Hipdromo Serra Verde
Serra Verde
Venda Nova - CAMG
Venda Nova - CAMG
Cidade Administrativa
RMBH

Classe Unidade Espacial


Setor Censitrio
Setor Censitrio
Setor Censitrio
rea Homognea
Campo
Subcomplexo Diferenciado de Campo
Complexo Diferenciado de Campo
Macrounidade
Regio Metropolitana de Belo Horizonte

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As reas Homogneas surgiram da necessidade de estabelecer amostras mnimas para pesquisas


socioeconmicas e de transportes. Assim como os setores censitrios, podem ser considerados como
unidades de coleta e so formados por agregao de SCs, salvo poucas excees, de modo a manter
a compatibilidade do SUE FJP com o SUE Oficial e com o SUE OD. A homogeneidade dessas unidades
est em suas caractersticas fsicas (delimitaes de bacias e sub-bacias hidrogrficas, delimitaes
topogrficas, como declividades e descontinuidades), urbansticas (baseadas na tipologia do uso do
solo para residncias, comrcio, indstria, lazer etc.), de conformao e hierarquizao do sistema
rodovirio e ferrovirio, bem como sua relao com redes de transporte coletivo.
Tambm so considerados critrios relacionados ao padro socioeconmico e ao histrico de ocupao.
Desse modo, os critrios utilizados na definio desses espaos homogneos no limitaram sua utilizao
s pesquisas especficas, pois so inerentes a todas as teorias que buscam compreender os mercados
estratificados, seja o mercado da habitao, a partir do uso e ocupao do solo ou o mercado imobilirio
em geral, que resulta da distribuio de renda e das condies de investimento e consumo. Mas,
necessrio ressaltar que as reas Homogneas foram e sero definidas a partir de uma unidade em
que a homogeneidade imposta ao espao esconde certas desigualdades em seu interior.
Os Campos so considerados o primeiro nvel de agregao das reas Homogneas. So concebidos
como unidades de vida urbana, pois, em cada campo, os moradores vivem uma parte da cidade
como se fosse a sua totalidade. O Campo pode ser visto como um territrio que possui significado e
identidades prprias, e que submetido ao de foras que estruturam internamente e
determinam sua insero no espao urbano e regional. No aglomerado metropolitano, o Campo o
nvel que melhor retrata o cotidiano. Este nvel territorial no composto de unidades homogneas,
mas de unidades que buscam sintetizar o processo de construo e apreenso do espao.
Os Subcomplexos so unidades que agregam diferentes Campos contguos buscando explicitar sua
identificao com diferentes processos metropolitanos. Os subcomplexos de campos referem-se a uma
diferenciao em que as peculiaridades da forma urbana ganham fora de estruturao espacial, ficando
evidentes as condicionantes impostas vida urbana pelo meio fsico. Podem ser entendidos como
desagregaes das Macrounidades e no so, necessariamente, circunscritos a um nico Municpio.
As Macrounidades so agregaes espaciais que fornecem uma viso geral sobre a RMBH,
possibilitando uma diferenciao em termos de processos de concentrao e disperso urbanas e de
segregao espacial. A abordagem neste nvel espacial permitiu, nas edies anteriores da Pesquisa,
uma anlise entre centro e periferia, alm da diferenciao de determinados espaos funcionais.
Os mapas, com a delimitao de todos os Sistemas de Unidades Espaciais da Fundao Joo Pinheiro,
encontram-se no Volume I Captulo 3.
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9.1.2

Sistema de Unidades Espaciais OD RMBH 2012

Tendo em vista o tratamento mais direto da mobilidade e de suas caractersticas diretas, em


detrimento de uma anlise focada em questes urbansticas, foi necessria a criao de uma nova
unidade espacial para esta edio da Pesquisa OD, denominada de Unidade de Macro Mobilidade
UMM.
Esta criao foi provocada pela necessidade de expressar os principais macros valores e indicadores
segundo um diviso territorial (interna e externa RMBH) de fcil compreenso para todos
interessados, inclusive no-tcnicos, que no fosse excessivamente detalhado com grande nmero de
reas a serem referenciadas e/ou analisadas ou, por outro lado, indevidamente simplificado que
ocultasse ou distorcesse aspectos relevantes da mobilidade metropolitana.
Assim sendo, a UMM reflete uma diviso territorial da RMBH que permite a realizao de anlises
dos resultados da Pesquisa OD, apresentando diferenas de extenso e homogeneidade entre
aquelas existentes dentro e fora da RMBH.
Considerando as reas internas RMBH (UMMs Internas), o processo de consolidao se baseou em
agregaes diretas de AHs, utilizadas na etapa de coleta de dados, em determinados espaos
limitados por critrios administrativos ou, quando pertinente, por limites de descontinuidade e
aspectos de relevncia metropolitana, reunindo caractersticas relevantes e diferentes no que diz
respeito mobilidade da RMBH, respeitando sempre as divises poltico-administrativas oficiais.
No que diz respeito s reas externas a RMBH, o processo foi mais simplificado e no implicou em
nenhum tipo de agregao, uma vez que a codificao das AHs externas utilizada na etapa de coleta
de dados, assim como nas edies anteriores da Pesquisa OD j apresentou um nveis de diviso
territorial menos detalhados, variando de municpio at continente segundo a sua proximidade,
importncia e relevncia para a RMBH.
Nos itens a seguir so apresentadas de forma detalhada as respectivas metodologias de consolidao
e codificao das UMMs internas e externas RMBH.
9.1.2.1

UMMs Internas

Neste contexto, foram definidas 67 UMMs. Como critrio de seleo destas unidades administrativas
existentes, tem-se Belo Horizonte, Betim e Contagem que foram divididas pelos limites das suas
regionais e os demais municpios atravs da descontinuidade e ligao viria com o municpio de
Belo Horizonte. A diviso das UMMs e a sua codificao esto apresentadas na Tabela 9.3, Tabela
9.4, Tabela 9.5 e ilustradas na Figura 9.1 a seguir.
A Tabela 9.3, apresenta as UMMs internas que correspondem regionais administrativas,
formalmente constitudas dos principais municpios da RMBH: Belo Horizonte, Betim e Contagem.
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UMM

Belo Horizonte

Centro Sul
Oeste
Barreiro
Noroeste
Pampulha
Venda Nova
Norte
Nordeste
Leste

Municpio

Betim

Municpio

UMM

Terespolis
PTB
Centro Sul
Imbiruu
Citrolndia
Vianpolis
Norte
Alterosas

Municpio

UMM

Contagem

Tabela 9.3: UMM por municpio e suas divises regionais


Industrial
Riacho
Nacional
Ressaca
Eldorado
Sede
Vrzea das Flores
Petrolndia
Fonte: Elaborao prpria.

De forma complementar, as UMMs relativas aos demais municpios da RMBH no coincidem a


qualquer outra regionalizao territorial formalmente definida, correspondendo a:
(1) divises municipais baseadas em aspectos de descontinuidade territorial que se
aproximam, em algumas situaes, do conceito de distrito apresentadas na Tabela 9.4 ou
(2) limites municipais, sem qualquer diviso territorial para os municpios que constam da
Tabela 9.5
Tabela 9.4: UMM por municpio e suas divises
conurbadas
Municpio
Brumadinho
Esmeraldas
Nova Lima

Ribeiro das Neves


Rio Acima
Rio Manso
Sabar

Santa Luzia
Vespasiano

UMM
Brumadinho - Casa Branca
Brumadinho - Sede
Esmeraldas - Sede
Esmeraldas - BR-040
Nova Lima - MG 030
Nova Lima - Sede
Nova Lima - BR 040
Rib. das Neves - Justinpolis
Rib. das Neves - Sede
Rib. das Neves - Veneza
Rio Acima
Rio Manso
Sabar - Ana Lcia
Sabar - General Carneiro
Sabar - Sede
Sabar - Ravena
Santa Luzia - So Benedito
Santa Luzia - Sede
Vespasiano - Morro Alto
Vespasiano - Sede
Fonte: Elaborao prpria

Tabela 9.5: UMM por municpio no dividido


Municpio
Baldim
Caet
Capim Branco
Confins
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Rio Acima
Rio Manso
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas

UMM
Baldim
Caet
Capim Branco
Confins
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Rio Acima
Rio Manso
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Fonte: Elaborao prpria

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Enquanto as unidades do SUE IBGE refletem apenas a diviso poltico-administrativa, as unidades do


SUE FJP refletem inclusive processos de estruturao urbana. A agregao e compatibilizao das
unidades dos dois sistemas, na SUE OD, a partir das reas homogneas, atende tanto ao
planejamento municipal quanto ao metropolitano, alm de facilitar a compreenso dos aspectos da
mobilidade em todo o territrio da RMBH sem conhecimentos precisos e detalhados das divises
espaciais existentes. A diviso da RMBH segundo as UMMs est apresentada na Figura 9.1

Figura 9.1: Unidades de Macro Mobilidade da RMBH - UMMs


Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados da Pesquisa OD 2012.
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Em termos de compatibilizao entre as unidades SUE IBGE e o SUE FJP, com o Sistema de Unidades
Espaciais da Pesquisa OD 2012 SUE OD tem-se o disposto na Figura 9.2.
Figura 9.2: Comparao entre os sistemas de unidades espaciais do IBGE, da FJP e da Pesquisa OD 2012
IBGE

Setor
Censitrio

FJP

Setor
Censitrio

rea
Homognea

Pesquisa
OD 2012

Setor
Censitrio

rea
Homognea

Subdistrito

Distrito

Campo

Subcomplexo
Diferenciado
de Campo

Complexo
Diferenciado
de Campo

Unidade de Macro Mobilidade

Municpio

Municpio

Macrounidade

Municpio

Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados do IBGE, da FJP e da Pesquisa OD.

Vale ressaltar que para a realizao da pesquisa e elaborao do banco de dados, foram utilizados e
incorporados todos os nveis geogrficos supracitados. Entretanto, a anlise dos dados neste
relatrio inicial ser realizada com base na diviso da RMBH em UMMs.

a) Eixo e Concentricidade
Dentro do processo de desenvolvimento das anlises dos resultados da Pesquisa, OD constatou-se a
importncia de incorporar aspectos relativos articulao destas reas com os principais eixos
rodovirios que atravessam a RMBH e a localizao com relao ao centro da metrpole.
Assim sendo, definiu-se uma classificao das UMMs em relao tambm aos cinco principais
vetores virios de acesso metrpole e, transversalmente, em quatro nveis de concentricidade em
relao Capital, conforme apresentado na Tabela 9.6, Figura 9.3 e Figura 9.4.
Tabela 9.6. Eixos e nveis de concentricidade das Unidades de Macro Mobilidade
Vetores
1
Central
2
Norte
3
Leste
4
Sul
5
Oeste
6
Noroeste

Linha Verde
BR 381 - Vitria
BR 040 - Rio de Janeiro
BR 381 - So Paulo
BR 040 - Braslia

Concentricidades
0 Belo Horizonte
1 Conurbado
2 Descontnuo
3 Isolado

Fonte: Elaborao prpria

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Figura 9.3: Classificao das UMMs por vetor


Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados da Pesquisa OD 2012.

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Figura 9.4: Classificao das UMMs por concentricidade.


Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados da Pesquisa OD 2012.

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Aplicando simultaneamente as duas convenes, tem-se a classificao territorial apresentada na


Figura 9.5.

Figura 9.5: Classificao das UMMs segundo Vetor e Concentricidade

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b) Codificao Territorial Interna


A delimitao das unidades espaciais internas foi feita a partir de um cruzamento das unidades do
IBGE e das unidades do FJP, de modo a manter compatibilidade entre as mesmas. Alm disso, a
criao das UMMs procurou simplificar as regies intermedirias, a partir de critrios de
concentricidade em relao Capital e de direo e acesso em relao aos principais eixos virios
que passam pela RMBH.
O zoneamento interno est caracterizado com as reas homogneas, as UMMs (internas) e
Municpios, alm da RMBH propriamente dita. Assim, a agregao espacial desta edio da Pesquisa
OD procurou criar um s nvel intermedirio entre a unidade bsica rea Homognea e as
unidades maiores Municpios e RMBH para possibilitar anlises sob os critrios de
concentricidade e vetor virio. Apesar disto, a base de dados da Pesquisa mantm as outras unidades
espaciais utilizadas at ento Campos, Subcomplexos Diferenciados de Campos, Complexos
Diferenciados de Campos.
Essa classificao pode ser verificada na codificao das UMMs: o primeiro dgito refere-se ao eixo
virio, o segundo refere-se concentricidade, e o terceiro dgito apenas a ordenao entre as
UMMs de um mesmo Municpio.
A Tabela 9.7, a seguir, apresenta a codificao das UMMs Internas RMBH.
Tabela 9.7: Codificao das UMMs internas
Municpio
Baldim
Belo Horizonte

Betim

Brumadinho

Caet
Capim Branco
Confins

UMM
233
101
102
103
104
105
106
107
108
109
514
515
516
525
526
527
528
517
423
521
333
231
224

Referncia
Baldim
BH - Centro Sul
BH - Oeste
BH - Barreiro
BH - Noroeste
BH - Pampulha
BH - Venda Nova
BH - Norte
BH - Nordeste
BH - Leste
Betim - Terespolis
Betim - PTB
Betim - Centro Sul
Betim - Citrolndia
Betim - Vianpolis
Betim - Norte
Betim - Alterosas
Betim - Imbiruu
Brumadinho - Casa
Branca
Brumadinho - Sede
Caet
Capim Branco
Confins

2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
5
5
5
5
5
5
5
4

Vetor
Norte - Linha Verde
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro

Concentricidade
3 Isolado
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
0 Belo Horizonte
1 Conurbado
1 Conurbado
1 Conurbado
2 Descontnuo
2 Descontnuo
2 Descontnuo
2 Descontnuo
1 Conurbado
2 Descontnuo

5
3
2
2

Oeste - BR 381 - So Paulo


Leste - BR 381 - Vitria
Norte - Linha Verde
Norte - Linha Verde

2
3
3
2

Descontnuo
Isolado
Isolado
Descontnuo

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Municpio
Contagem

Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Lima
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves

Rio Acima
Rio Manso
Sabar

Santa Luzia

So Joaquim de
Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano

UMM
512
513
623

222
524

Referncia
Contagem - Industrial
Contagem - Riacho
Contagem - Vrzea das
Flores
Contagem - Nacional
Contagem - Ressaca
Contagem - Eldorado
Contagem - Sede
Contagem - Petrolndia
Esmeraldas - Sede
Esmeraldas - BR-040
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiaiuu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima - MG 030
Nova Lima - Sede
Nova Lima - BR 040
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Rib. das Neves Justinpolis
Rib. das Neves - Sede
Rib. das Neves - Veneza
Rio Acima
Rio Manso
Sabar - Ana Lcia
Sabar - General
Carneiro
Sabar - Sede
Sabar - Ravena
Santa Luzia - So
Benedito
Santa Luzia - Sede
So Joaquim de Bicas

223
522
331
211
221

So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano - Morro Alto
Vespasiano - Sede

612
613
614
615
624
538
631
537
511
535
532
533
234
536
225
523
534
232
411
421
422
332
226
432
213
621
622
431
531
311
312
321
322
212

5
5
6

Vetor
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Noroeste - BR 040 - Braslia

Concentricidade
1 Conurbado
1 Conurbado
2 Descontnuo

6
6
6
6
6
5
6
5
5
5
5
5
2
5
2
5
5
2
4
4
4
3
2
4
2

Noroeste - BR 040 - Braslia


Noroeste - BR 040 - Braslia
Noroeste - BR 040 - Braslia
Noroeste - BR 040 - Braslia
Noroeste - BR 040 - Braslia
Oeste - BR 381 - So Paulo
Noroeste - BR 040 - Braslia
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Norte - Linha Verde
Oeste - BR 381 - So Paulo
Norte - Linha Verde
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 381 - So Paulo
Norte - Linha Verde
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Leste - BR 381 - Vitria
Norte - Linha Verde
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Norte - Linha Verde

1
1
1
1
2
3
3
3
1
2
3
3
3
3
2
2
3
3
1
2
2
3
2
3
1

Conurbado
Conurbado
Conurbado
Conurbado
Descontnuo
Isolado
Isolado
Isolado
Conurbado
Descontnuo
Isolado
Isolado
Isolado
Isolado
Descontnuo
Descontnuo
Isolado
Isolado
Conurbado
Descontnuo
Descontnuo
Isolado
Descontnuo
Isolado
Conurbado

6
6
4
5
3
3

Noroeste - BR 040 - Braslia


Noroeste - BR 040 - Braslia
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Oeste - BR 381 - So Paulo
Leste - BR 381 - Vitria
Leste - BR 381 - Vitria

2
2
3
3
1
1

Descontnuo
Descontnuo
Isolado
Isolado
Conurbado
Conurbado

3
3
2

Leste - BR 381 - Vitria


Leste - BR 381 - Vitria
Norte - Linha Verde

2 Descontnuo
2 Descontnuo
1 Conurbado

2
5

Norte - Linha Verde


Oeste - BR 381 - So Paulo

2 Descontnuo
2 Descontnuo

2
5
3
2
2

Norte - Linha Verde


Oeste - BR 381 - So Paulo
Leste - BR 381 - Vitria
Norte - Linha Verde
Norte - Linha Verde

2 Descontnuo
2 Descontnuo
3 Isolado
1 Conurbado
2 Descontnuo
Fonte: Elaborao prpria

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AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

A Figura 9.6 a seguir apresenta a distribuio espacial e as respectivas codificaes das UMMs
internas da RMBH.

Figura 9.6: Unidades de Macro Mobilidade da RMBH, 2013.


Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados da Pesquisa OD 2012.

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9.1.2.2

UMMs Externas

a) Eixos Rodovirios
Analogamente ao que foi desenvolvido para as UMMs Internas, tambm foi desenvolvido uma
estrutura de classificao das UMMs Externas segundo os eixos rodovirios de acesso a RMBH. Esta
codificao apresenta na Tabela 9.8.
Tabela 9.8. Eixos rodovirio de acesso das UMMs Externas
10
20
21
30
40
41
50
51
52
60
99

Eixos
BH - BH
Norte - MG 010 - Linha Verde
Norte - MG 424
Leste - BR 381 - Vitria
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 356
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 262 - Tringulo Mineiro
Oeste - MG 050
Noroeste - BR 040 - Braslia
Diversos - Ligao Secundria
Fonte: Elaborao prpria

b) Codificao Territorial Externa


O zoneamento externo da Pesquisa foi codificado em diferentes nveis. Os cdigos das UMMs
externas possuem 5 dgitos, conforme pode ser visto nas tabelas a seguir. Os dezesseis municpios
que fazem parte do Colar Metropolitano45 e outros dez municpios de especial interesse tiveram a
codificao prpria, envolvendo o respectivo eixo virio de acesso RMBH, conforme Tabela 9.9.
Tabela 9.9: Codificao das UMMs Externas, para Municpios do Colar Metropolitano e de Especial Interesse,
Minas Gerais
AH Externa
50201
50211
50212
50301
50302
50303
50304
50305
50306
50401
50402
50403
50404

Nome da AH
Santana do Riacho
Prudente de Morais
Funilndia
Baro de Cocais
Santa Brbara
Itabira
Joo Monlevade
So Gonalo do Rio Abaixo
Bom Jesus do Amparo
Moeda
Belo Vale
Ouro Branco
Congonhas

Eixo
20
21
21
30
30
30
30
30
30
40
40
40
40

Nome do Eixo
Norte - MG 010 - Linha Verde
Norte - MG 424
Norte - MG 424
Leste - BR 381 - Vitria
Leste - BR 381 - Vitria
Leste - BR 381 - Vitria
Leste - BR 381 - Vitria
Leste - BR 381 - Vitria
Leste - BR 381 - Vitria
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro

AH Contorno
85005
85003
85003
85006
85006
85006
85006
85006
85006
85010
85010
85010
85010

45

Fazem parte do Colar Metropolitano da RMBH: Baro de Cocais; Belo Vale; Bom Jesus do Amparo; Bonfim; Fortuna de Minas; Funilndia;
Inhama; Itabirito; Itana; Moeda; Par de Minas; Prudente de Morais; Santa Brbara; So Gonalo do Rio Abaixo; So Jos da Varginha; e
Sete Lagoas.

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AH Externa
50405
50411
50501
50511
50512
50513
50521
50522
50523
50601
50602
50603
50604

Nome da AH
Jeceaba
Itabirito
Bonfim
Par de Minas
Nova Serrana
Bom Despacho
Itana
Divinpolis
Carmo do Cajuru
Sete Lagoas
Fortuna de Minas
So Jos da Varginha
Inhama

Eixo
40
41
50
51
51
51
52
52
52
60
60
60
60

Nome do Eixo
Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
Sul - BR 356
Oeste - BR 381 - So Paulo
Oeste - BR 262 - Tringulo Mineiro
Oeste - BR 262 - Tringulo Mineiro
Oeste - BR 262 - Tringulo Mineiro
Oeste - MG 050
Oeste - MG 050
Oeste - MG 050
Noroeste - BR 040 - Braslia
Noroeste - BR 040 - Braslia
Noroeste - BR 040 - Braslia
Noroeste - BR 040 - Braslia

AH Contorno
85010
85009
85012
85019
85019
85019
85018
85018
85018
85001
85001
85019
85001

Fonte: Elaborao prpria.

Quanto aos demais municpios de Minas Gerais exceto para os municpios da RMBH, de seu Colar e
alguns outros considerados de interesse especial , foram codificados em relao sua respectiva
mesorregio e, em determinados casos, ainda foram codificados complementarmente em relao ao
respectivo eixo virio que conecta tais localidades regio metropolitana (Tabela 9.10). Os
municpios do ncleo e do colar da Regio Metropolitana do Vale do Ao tambm so includos nessa
codificao.
Tabela 9.10: Codificao das UMMs Externas relativas a subreas de Minas Gerais
Cdigo da UMM Externa
52000
53000
54000
54100
55000
55100
56000
57100
57200
60000
60100
60200
60300
61000
62000
62100
62200
63000
64000
65000
66000
67000
68000
69000

Descrio da UMM Externa


(MG) Central MG 010
(MG) Central BR 381 Leste
(MG) Central BR 040 Sul
(MG) Central BR 356
(MG) Central BR 381 Sul
(MG) Central BR 262 Leste
(MG) Central BR 040 Norte
(MG) RMVA Ncleo
(MG) RMVA Colar
(MG) Zona da Mata
(MG) Zona da Mata BR 040
(MG) Zona da Mata BR 262
(MG) Zona da Mata BR 356
(MG) Campo das Vertentes
(MG) Oeste de Minas
(MG) Oeste de Minas BR 381
(MG) Oeste de Minas MG 050
(MG) Sul / Sudoeste de Minas
(MG) Tringulo Mineiro / Alto Paranaba
(MG) Noroeste de Minas
(MG) Regio Norte
(MG) Jequitinhonha
(MG) Vale do Mucuri
(MG) Vale do Rio Doce
Fonte: Elaborao prpria

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O processo de codificao das UMMs externas nacionais de outros estados foi feito por Unidade
Federativa, agregadas ou desagregadas de suas respectivas Grandes Regies, conforme sua
relevncia para a RMBH (Tabela 9.11).
Tabela 9.11: Codificao das UMMs Externas dos Municpios Brasileiros, exceto de Minas Gerais
Cdigo da UMM Externa
71100
71200
71300
72000
72100
73100
73200
74000
74100
75000

Descrio da UMM Externa


Regio Sudeste: So Paulo (SP)
Regio Sudeste: Rio de Janeiro (RJ)
Regio Sudeste: Esprito Santo (ES)
Regio Nordeste: exceto Bahia
Regio Nordeste: Bahia (BA)
Regio Centro-Oeste: Distrito Federal (DF) e Gois (GO)
Regio Centro-Oeste: Mato Grosso (MT) e Mato Grosso do Sul (MS)
Regio Norte: exceto Tocantins
Regio Norte: Tocantins (TO)
Regio Sul
Fonte: Elaborao prpria.

O processo de codificao das UMMs externas internacionais, consistiu em um levantamento e


cruzamento de dados de duas fontes distintas com os pases existentes na atualidade: a Organizao
das Naes Unidas ONU e a Agncia Central de Inteligncia dos Estados Unidos CIA. A partir do
cruzamento das duas listas e a devida verificao do tratamento do IBGE quanto diviso poltica
internacional, definiu-se uma codificao prpria para um total de 243 pases e ilhas reconhecidos. A
codificao das UMMs externas internacionais ficou com segue na Tabela 9.12.
Tabela 9.12: Codificao das UMMs Externas Internacionais
Cdigo da UMM Externa
80000
81100
81200
81300
82000
82100
83000
84000

Descrio da UMM Externa


frica
Amrica Central e Caribe
Amrica do Norte
Amrica do Sul
sia: exceto Oriente Mdio
sia: Oriente Mdio
Europa
Oceania
Fonte: Elaborao prpria

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c) Codificao Linha de Contorno


De forma complementar tambm foram codificados os 21 postos da Linha de Contorno com a
mesma estrutura numrica das demais UMMs (internas e externas). Esta codificao permite analisar
todos os fluxos que entram, saem ou atravessam a RMBH segundo o seu ponto de entrada,
independentemente da sua origem ou destino externos RMBH, e como estes fluxos acontecem
dentro do sistema virio metropolitano.
A relao dos postos da Linha de Contorno, com os respectivos rodovirios de acesso RMBH, est
apresentada na Tabela 9.13
Tabela 9.13: Codificao das UMMs Externas Linha de Contorno
UMM
85001
85002
85003
85004
85005
85006
85007
85008
85009
85010
85011
85012
85013
85014
85015
85016
85017
85018
85019
85020
85021

Posto da Linha de Contorno


BR-040 - Sada para Sete Lagoas
Capim Branco - Prudente de Morais
MG-424 - Sada para Sete Lagoas
Baldim - Jequitib (MG-323)
MG-010 - Sada para Santana do Riacho
BR-381 / BR-262 - Sada para Vitria
Caet - Baro de Cocais (BR-262)
Itabirito - Rio Acima (MG-030)
BR-356 - Sada para Ouro Preto
BR-040 - Sada para Rio de Janeiro
Brumadinho - Bonfim (MG-040)
Rio Manso - Bonfim (MG-040)
MG-040 - Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema (AMG1605)
BR 381 - Sada para So Paulo
BR 381 - Cludio (MG-260)
Itatiaiuu - Itana (MG-431)
MG-050 - Sada para Divinpolis
BR-262 - Sada para Tringulo Mineiro
Florestal - Par de Minas
Esmeraldas - Pequi (MG-060)

Eixo
60
99
21
99
20
30
99
99
41
40
99
99
99
99
50
99
99
52
51
99
99

LC - Noroeste - BR 040 - Braslia


LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Norte - MG 424
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Norte - MG 010 - Linha Verde
LC - Leste - BR 381 - Vitria
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Sul - BR 356
LC - Sul - BR 040 - Rio de Janeiro
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Oeste - BR 381 - So Paulo
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Oeste - MG 050
LC - Oeste - BR 262 - Tringulo Mineiro
LC - Diversos - Ligao Secundria
LC - Diversos - Ligao Secundria
Fonte: Elaborao prpria

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A comparao entre as estruturas das unidades espaciais do IBGE e da FJP, conjugadas com as reas internas e externas da Pesquisa OD esto na Figura
9.13.
Tabela 9.14: Unidades Espaciais do SUE IBGE, do SUE FJP e do SUE OD
Sistemas
de
Unidades
IBGE

Setor
Censitrio

FJP

Setor
Censitrio

rea
Homognea

Pesquisa
OD 2012

Setor
Censitrio

rea
Homognea

Subdistrito

Distrito

Campo

Subcomplexo
Diferenciado
de Campo

Complexo
Diferenciado
de Campo

Unidade de Macro Mobilidade


(internas)

Unidades Espaciais Externas RMBH

Municpio

Municpio

Municpio

Macrounidade

Macrounidades

LIMITE DA RMBH

Unidades Espaciais Internas RMBH

Municpio

Microrregio

Mesorregio

Unidade
Grandes
da
Pas
Regies
Federao

Continente

rea Homognea Externa

Municpio

Unidade de Macro
Mobilidade (externas) MG

Fonte: Elaborao prpria, a partir de dados da Pesquisa OD 2012.

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Unidade de Macro
Mobilidade
(externas) Brasil

Unidade de Macro
Mobilidade
(externas)
Continentes

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9.2 Indicadores Gerais de Mobilidade


Neste item sero apresentados os principais indicadores relativos mobilidade metropolitana,
calculados a partir das informaes coletadas em campo em todos mdulos da Pesquisa OD
(domiciliar, terminais ou linha de contorno) e agrupados em um nvel geogrfico mais apropriado e
compreensvel nesta publicao inicial.
Ressalta-se que, embora os dados apresentados estejam consolidados em um nvel geogrfico e
territorial mais agregado (UMMs), toda a base de dados est estruturada sobre uma base geogrfica
interna de forma a permitir todo e qualquer agrupamento territorial de acordo com o objetivo
desejado.
Para o claro entendimento das informaes que sero apresentadas adiante, sero utilizados os
seguintes conceitos:

Viagem: movimento gerado por uma pessoa, por um motivo especfico qualquer, com a
utilizao de um ou mais meios de transportes, podendo ser composta por um ou mais
deslocamentos (trajeto). Uma viagem composta por uma origem, um destino, um motivo e um
modo de transporte. As viagens podem ser divididas em:
(1) Viagens Externas RMBH - viagens com apenas incio ou trmino na RMBH e
(2) Viagens Metropolitanas - viagens com incio e trmino na RMBH, que por sua vez so
divididas em:
(2.1) Viagens Internas - viagens com incio e trmino na mesma UMM e
(2.2) Viagens Externas - viagens entre as UMMs.

Trajeto: uma parte da viagem, informao primria coletada pelas entrevistas de campo
correspondendo ao deslocamento a partir uma origem at o momento em que troca de modo de
transporte (a p, nibus, automvel ou qualquer outro) ou atende ao motivo desejado (trabalho,
residncia, escola, realizar transbordo, etc..).

As informaes apresentadas neste documento so referentes exclusivamente s viagens


metropolitanas, considerando apenas o modo principal da viagem.
Visando ainda um entendimento mais completo do cenrio atual, a taxa de mobilidade ser
analisada separadamente para as viagens motorizadas e no motorizadas.

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9.2.1

Total de Viagens geradas

A Tabela 9.15 apresenta o nmero total de viagens metropolitanas (internas e externas) por
municpio considerando as viagens atradas, produzidas e geradas (atradas e produzidas).
Considerando apenas os municpios de Belo Horizonte, Betim e Contagem, eles correspondem juntos
aproximadamente 75% do total de viagens da RMBH.
Tabela 9.15: Total de viagens

Municpio
BALDIM
BELO HORIZONTE
BETIM
BRUMADINHO
CAETE
CAPIM BRANCO
CONFINS
CONTAGEM
ESMERALDAS
FLORESTAL
IBIRITE
IGARAPE
ITAGUARA
ITATIAIUCU
JABOTICATUBAS
JUATUBA
LAGOA SANTA
MARIO CAMPOS
MATEUS LEME
MATOZINHOS
NOVA LIMA
NOVA UNIAO
PEDRO LEOPOLDO
RAPOSOS
RIBEIRAO DAS NEVES
RIO ACIMA
RIO MANSO
SABARA
SANTA LUZIA
SAO JOAQUIM DE BICAS
SAO JOSE DA LAPA
SARZEDO
TAQUARACU DE MINAS
VESPASIANO
TOTAL

Produzidas
Atradas
Geradas
13.187
13.187
26.374
6.810.345
6.862.565 13.672.909
1.380.115
1.377.083
2.757.198
78.209
77.705
155.914
93.873
93.237
187.110
17.040
16.973
34.013
19.743
18.582
38.325
1.574.431
1.550.958
3.125.389
103.567
101.031
204.598
17.112
16.484
33.596
313.893
309.548
623.441
89.606
89.928
179.534
29.725
29.553
59.278
20.941
21.212
42.153
26.249
26.368
52.617
57.218
57.556
114.774
126.994
128.167
255.161
32.990
32.441
65.431
62.537
62.548
125.085
78.721
78.099
156.820
186.347
188.405
374.752
15.334
15.354
30.688
160.300
160.594
320.894
24.778
24.163
48.941
556.971
550.845
1.107.816
17.087
16.841
33.928
7.600
7.604
15.204
234.289
226.171
460.460
502.110
496.063
998.173
62.188
62.531
124.719
45.206
45.381
90.587
73.107
72.733
145.840
7.692
7.911
15.603
220.214
221.898
442.112
13.059.719 13.059.719 13.059.719

Participao
0,1%
52,3%
10,6%
0,6%
0,7%
0,1%
0,1%
12,0%
0,8%
0,1%
2,4%
0,7%
0,2%
0,2%
0,2%
0,4%
1,0%
0,3%
0,5%
0,6%
1,4%
0,1%
1,2%
0,2%
4,2%
0,1%
0,1%
1,8%
3,8%
0,5%
0,3%
0,6%
0,1%
1,7%
100,0%

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9.2.2

Diviso Modal

Na Pesquisa OD 2012 foram identificados vrios meios de transportes, porm, com o intuito de
facilitar a apresentao da diviso modal da RMBH, esses meios de transportes foram agrupados nos
modos considerados principais: Coletivo, Individual e No Motorizado. A Tabela 9.16 apresenta os
modos principais e os meios de transportes considerados em cada grupo.
Tabela 9.16: Modos Principais de Transporte
Meio de Transporte
Avio
Metr / Trem Metropolitano
nibus rodovirio
nibus coletivo urbano
nibus fretado convencional
nibus fretado escolar
Perua ou van fretado convencional
Perua ou van fretado escolar
Trem Regional (EFVM)
Automvel carona
Automvel dirigindo
Caminho
Moto carona
Moto pilotando
Perua ou van dirigindo
Txi
Txi lotao
A p
Bicicleta
Outros

Modo Principal

Modo coletivo

Modo individual

Modo no motorizado
Outros

A Tabela 9.17 apresenta a diviso modal da RMBH e a quantidade de viagens geradas por dia,
considerando os modos principais de transportes (coletivo, individual e no motorizado). Em item
especfico, ser apresentada a diviso modal por municpio e por UMM.
Tabela 9.17: Diviso Modal
Modo de Transporte
Coletivo
Individual
No Motorizado
Outros

Viagens Geradas/dia
4.100.807
4.011.237
4.939.276
8.398
13.059.719

%
31,4%
30,7%
37,8%
0,1%
100,0%

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A Figura 9.7 apresenta a diviso modal para cada faixa de renda. O modo outros no aparece na
figura pela sua baixa representatividade.

Diviso modal por faixa de renda


90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

coletivo
individual
No motorizado
Outros

Sem renda At 1 SM Mais de 1 Mais de 2 Mais de 3 Mais de 5 Mais de Mais de Mais de


at 2 SM at 3 SM at 5 SM at 10 SM 10 at 15 15 at 20 20 SM
SM
SM

Figura 9.7: Diviso modal por faixa de renda

A Figura 9.7 mostra o aumento da participao do modo individual com o aumento da renda. Da
mesma forma pode ser observado o declnio na participao dos modos coletivo e no motorizado
com o aumento da renda.
9.2.3

Taxa de mobilidade geral

O ndice geral de mobilidade da RMBH encontrado foi de 3,16 viagens por habitante por dia. Este
valor tende a variar conforme local e condio socioeconmica do usurio.
No que se refere variao deste ndice conforme as condies socioeconmicas dos indivduos temse que a renda um das principais variveis correlacionadas. A Figura 9.8 apresenta graficamente
como esta taxa varia de acordo com a renda da pessoa.

Viagens por habitante por dia segundo faixa de renda


3,7
3,0

3,1

3,3

3,9

3,6

3,8

2,6
2,3

Sem renda At 1 SM Mais de 1 Mais de 2 Mais de 3 Mais de 5 Mais de 10 Mais de 15 Mais de 20


at 2 SM at 3 SM at 5 SM at 10 SM at 15 SM at 20 SM
SM
Figura 9.8. Variao do nmero de viagens por habitante por faixa de renda.
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A Figura 9.9 apresenta a taxa de mobilidade por gnero, os homens deslocam aproximadamente 8%
a mais do que as mulheres.

Figura 9.9. Taxa de mobilidade por gnero.

A Figura 9.10 apresenta a variao da taxa mdia de viagens por habitante por dia no territrio
metropolitano.

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Figura 9.10. Viagens por habitante.


Fonte: Elaborao prpria, com base nos dados da Pesquisa OD 2012.

A Tabela 9.19 apresenta uma sntese de todas as viagens geradas na RMBH por municpio para cada
modo de transporte.

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9.2.4

Taxa de motorizao

A tabela a seguir apresenta a frota, populao e a respectiva taxa de motorizao para os municpios
da RMBH nos anos de 2002 e 2012. As populaes so estimativas do Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatstica IBGE e a frota do Departamento Nacional de Trnsito Denatran.
Tabela 9.18: Taxa de motorizao
2002
Cidade

Populao Estimada

Baldim
Belo Horizonte
Betim
Brumadinho
Cate
Capim Branco
Confins
Contagem
Esmeraldas
Florestal
Ibirit
Igarap
Itaguara
Itatiauu
Jaboticatubas
Juatuba
Lagoa Santa
Mrio Campos
Mateus Leme
Matozinhos
Nova Lima
Nova Unio
Pedro Leopoldo
Raposos
Ribeiro das Neves
Rio Acima
Rio Manso
Sabar
Santa Luzia
So Joaquim de Bicas
So Jos da Lapa
Sarzedo
Taquarau de Minas
Vespasiano
Total

8.224
2.271.255
334.208
28.000
36.763
8.098
5.148
554.193
55.700
5.717
144.158
26.342
11.399
8.712
13.959
17.689
39.925
11.414
25.632
31.142
67.347
5.758
56.658
14.196
267.387
7.883
4.781
121.211
193.006
19.178
17.413
18.765
3.525
82.773
4.517.559

2012
Frota

797
751.085
49.398
5.451
6.217
850
880
122.570
3.431
1.255
12.109
4.855
3.135
1.510
1.680
1.968
8.892
1.099
3.687
4.991
12.509
737
11.727
1.758
24.496
1.145
689
12.630
23.045
1.855
2.327
1.941
311
8.894
1.089.924

Taxa de
Motorizao

0,10
0,33
0,15
0,19
0,17
0,10
0,17
0,22
0,06
0,22
0,08
0,18
0,28
0,17
0,12
0,11
0,22
0,10
0,14
0,16
0,19
0,13
0,21
0,12
0,09
0,15
0,14
0,10
0,12
0,10
0,13
0,10
0,09
0,11
0,24

Populao Estimada

Frota

Taxa de
Motorizao

7.877

2.289

0,29

2.395.785

1.519.438

0,63

388.873

146.640

0,38

35.085

14.551

0,41

41.423

14.579

0,35

9.030

2.670

0,30

6.077

2.642

0,43

613.815

278.597

0,45

62.262

10.187

0,16

6.744

3.154

0,47

162.867

47.523

0,29

36.363

13.146

0,36

12.534

7.940

0,63

10.142

4.197

0,41

17.679

5.402

0,31

23.080

7.566

0,33

54.732

23.603

0,43

13.594

4.483

0,33

28.417

11.999

0,42

34.624

13.259

0,38

83.507

36.869

0,44

5.575

2.016

0,36

59.670

25.148

0,42

15.502

5.001

0,32

303.029

81.289

0,27

9.307

3.511

0,38

5.372

2.046

0,38

127.897

35.844

0,28

205.666

67.753

0,33

26.653

9.786

0,37

20.524

6.948

0,34

27.104

9.319

0,34

3.840

1.066

0,28

108.171

30.330

0,28

2.450.791

0,49

4.962.820

Fonte: Denatran / IBGE


A figura a seguir apresenta a taxa de motorizao dos municpios da regio metropolitana nos anos
de 2002 e 2012.

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Figura 9.11. Viagens por habitante.

Podemos observar que a taxa de motorizao mais que dobrou na grande maioria dos municpios. A
taxa total de motorizao da regio subiu de 0,24 em 2002 para 0,49 em 2012. Estes resultados so
coerentes com o aumento da participao do modo individual na diviso modal.

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Tabela 9.19: Viagens geradas por modo de transporte


Produzidas
Atradas
Geradas
Percentual na participao
Municpio
coletivo
individual No motorizado Outros coletivo
individual No motorizado Outros coletivo
individual No motorizado Outros coletivo individual No motorizado
Outros
BALDIM
1.099
1.878
10.210
1.099
1.878
10.210
2.198
3.756
20.420
0,0%
0,0%
0,2%
0,0%
BELO HORIZONTE
2.073.212 2.454.722
2.278.425 3.986 2.126.762 2.453.096
2.278.969 3.736 4.199.974 4.907.818
4.557.394 7.722
51,2%
59,8%
55,6%
0,1%
BETIM
684.600
261.481
433.678
356
682.205
262.064
432.397
416 1.366.805
523.545
866.075
772
16,7%
6,4%
10,6%
0,0%
BRUMADINHO
24.224
22.238
31.446
301
23.914
21.993
31.497
301
48.138
44.231
62.943
602
0,6%
0,5%
0,8%
0,0%
CAETE
16.797
28.234
48.831
11
16.384
28.011
48.831
11
33.181
56.245
97.662
22
0,4%
0,7%
1,2%
0,0%
CAPIM BRANCO
4.151
2.907
9.904
78
4.023
2.937
9.935
78
8.174
5.844
19.839
156
0,1%
0,1%
0,2%
0,0%
CONFINS
7.217
7.178
5.301
47
5.782
7.452
5.301
47
12.999
14.630
10.602
94
0,2%
0,2%
0,1%
0,0%
CONTAGEM
454.635
484.053
634.972
771
430.565
485.054
634.481
858
885.200
969.107
1.269.453 1.629
10,8%
11,8%
15,5%
0,0%
ESMERALDAS
31.993
16.854
53.918
802
29.213
17.006
54.011
802
61.206
33.860
107.929 1.604
0,7%
0,4%
1,3%
0,0%
FLORESTAL
2.901
5.417
8.591
202
2.609
5.082
8.591
202
5.510
10.499
17.182
404
0,1%
0,1%
0,2%
0,0%
IBIRITE
92.148
66.016
155.730
88.059
65.861
155.627
180.207
131.877
311.357
2,2%
1,6%
3,8%
0,0%
IGARAPE
25.400
21.019
43.111
76
25.081
21.731
43.040
76
50.481
42.750
86.151
152
0,6%
0,5%
1,1%
0,0%
ITAGUARA
5.366
6.416
17.943
5.366
6.244
17.943
10.732
12.660
35.886
0,1%
0,2%
0,4%
0,0%
ITATIAIUCU
5.383
5.291
10.211
56
5.385
5.560
10.211
56
10.768
10.851
20.422
112
0,1%
0,1%
0,2%
0,0%
JABOTICATUBAS
3.188
7.060
16.001
3.176
7.191
16.001
6.364
14.251
32.002
0,1%
0,2%
0,4%
0,0%
JUATUBA
18.334
12.058
26.805
22
17.972
12.758
26.805
22
36.306
24.816
53.610
44
0,4%
0,3%
0,7%
0,0%
LAGOA SANTA
29.034
47.516
50.395
50
30.109
47.573
50.395
91
59.143
95.089
100.790
141
0,7%
1,2%
1,2%
0,0%
MARIO CAMPOS
9.969
6.252
16.745
25
9.305
6.368
16.745
25
19.274
12.620
33.490
50
0,2%
0,2%
0,4%
0,0%
MATEUS LEME
20.442
11.404
30.663
28
20.712
11.145
30.663
28
41.154
22.549
61.326
56
0,5%
0,3%
0,7%
0,0%
MATOZINHOS
17.867
24.087
36.766
17.245
23.899
36.955
35.112
47.986
73.721
0,4%
0,6%
0,9%
0,0%
NOVA LIMA
48.482
62.830
74.928
108
50.237
63.262
74.813
93
98.719
126.092
149.741
201
1,2%
1,5%
1,8%
0,0%
NOVA UNIAO
3.854
2.977
8.503
3.784
3.068
8.503
7.638
6.045
17.006
0,1%
0,1%
0,2%
0,0%
PEDRO LEOPOLDO
41.512
51.797
66.724
267
41.481
52.085
66.846
182
82.993
103.882
133.570
449
1,0%
1,3%
1,6%
0,0%
RAPOSOS
7.795
3.443
13.541
7.364
3.149
13.650
15.159
6.592
27.191
0,2%
0,1%
0,3%
0,0%
RIBEIRAO DAS NEVES
135.745
115.310
305.916
129.820
114.492
306.493
39
265.565
229.802
612.409
39
3,2%
2,8%
7,5%
0,0%
RIO ACIMA
2.880
4.330
9.878
2.429
4.527
9.870
15
5.309
8.857
19.748
15
0,1%
0,1%
0,2%
0,0%
RIO MANSO
1.210
2.216
4.145
29
1.248
2.183
4.145
29
2.458
4.399
8.290
58
0,0%
0,1%
0,1%
0,0%
SABARA
73.185
57.807
103.010
287
64.879
57.530
103.458
303
138.064
115.337
206.468
590
1,7%
1,4%
2,5%
0,0%
SANTA LUZIA
140.156
117.764
243.645
545
134.189
118.001
243.328
545
274.345
235.765
486.973 1.090
3,3%
2,9%
5,9%
0,0%
SAO JOAQUIM DE BICAS
18.504
15.796
27.881
7
19.177
15.388
27.952
15
37.681
31.184
55.833
22
0,5%
0,4%
0,7%
0,0%
SAO JOSE DA LAPA
16.039
10.631
18.471
64
16.104
10.702
18.476
98
32.143
21.333
36.947
162
0,4%
0,3%
0,5%
0,0%
SARZEDO
22.614
14.707
35.724
62
22.469
14.385
35.817
62
45.083
29.092
71.541
124
0,5%
0,4%
0,9%
0,0%
TAQUARACU DE MINAS
2.205
2.125
3.362
2.219
2.330
3.362
4.424
4.455
6.724
0,1%
0,1%
0,1%
0,0%
VESPASIANO
58.667
57.424
103.905
217
60.442
57.232
103.956
268
119.109
114.656
207.861
485
1,5%
1,4%
2,5%
0,0%

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9.3 Dados de Viagem Geral


Inicialmente, foram analisados os dados gerais obtidos para matriz de viagens unificadas de forma a
caracterizar a movimentao de passageiros nas viagens internas regio metropolitana de Belo
Horizonte. Os resultados so apresentados e analisados nos itens seguintes considerando
principalmente a anlise por modo de transporte. Alm da anlise por modo, descrita nos itens
seguintes, o presente item apresenta a sua anlise considerando os aspectos espaciais, horrios e de
motivao obtidos atravs da pesquisa.

9.3.1

Total de viagens Geradas

Conforme os dados levantados, tem-se para a RMBH um total de 13.059.719 viagens geradas por dia
na regio, com uma durao mdia de 35 minutos, distribudas espacialmente conforme ilustra a
Figura 9.12.

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Figura 9.12: N total de Viagens Geradas por UMM

Conforme possvel perceber, existe uma concentrao de viagens geradas no municpio de Belo
Horizonte que responde por 52,3 % do total das viagens geradas na RMBH. Destacam-se ainda no
total de viagens geradas as regies de Santa Luzia, Pedro Leopoldo, Justinpolis e da algumas regies
do Eixo Industrial Oeste. Estas regies referem-se principalmente aos locais com maior concentrao
populacional e/ou de atividades econmicas da RMBH.
Buscando corrigir distores advindas da desproporcionalidade entre o tamanho das diversas UMMs
realizou-se ainda a anlise de concentrao de viagens em funo da rea sendo obtido o resultado
apresentado pela Figura 9.13.

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Figura 9.13: Densidade de Viagens Geradas por UMM viagens por km

Para a anlise de densidade tem-se um maior destaque na gerao de viagens os municpios de Belo
Horizonte, Contagem e Betim, com relevante participao dos Eixos Industrial Oeste, Vetor Noroeste
(BR 040 e Justinpolis) e Vetor Norte (Entorno do Aeroporto e So Benedito).
Dissociando-se as viagens geradas em viagens atradas e produzidas obtm-se o resultado
apresentado na Figura 9.14.

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Figura 9.14: Viagens atradas e produzidas na RMBH

O equilbrio percebido na figura anterior entre viagens atradas e produzidas para cada regio reflete
uma situao j esperada ao longo do dia, onde para cada viagem atrada no perodo da manh,
corresponde uma viagem produzida no perodo da tarde. Analisando-se a gerao de viagens por
faixa horria ser possvel compreender melhor quais so as regies que mais atraem viagens e as
principais produtoras de viagens.
A Figura 9.15 apresenta a gerao de viagens, destacando a atrao e a produo, para o perodo do
pico da manh.
A anlise deste mapa permite perceber uma significativa concentrao na atrao de viagens para a
regio central de Belo Horizonte com alguns outros pontos de destaque dentro da regio abrangida
pela mancha urbana principal.
Fora desta mancha, destacam-se na gerao de viagens as regies de Igarap / So Joaquim de Bicas,
Betim (Centro e Regio Industrial), Ribeiro das Neves, Pedro Leopoldo / Matozinhos, Lagoa Santa /
Vespasiano, Santa Luzia e, em menor escala, a Regio Central de Nova Lima, Sabar e Juatuba /
Mateus Leme.
No vetor Norte da RMBH (entorno do Aeroporto) notria a disperso na atrao de viagens da
regio.
Em regies mais externas da RMBH nota-se ainda o impacto de ncleos urbanos menores na gerao
de viagens como Esmeraldas, Caet e Brumadinho.

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A produo de viagens para o pico da manh concentra-se principalmente na periferia e regio


conturbada da Capital na mancha central e nos Ncleos Urbanos fora dela.

Figura 9.15: Atrao e produo de viagens no horrio pico da manh

Para melhor visualizao da gerao de viagens a Figura 9.16 apresenta a mesma informao com
foco na regio central da RMBH.

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Figura 9.16: Atrao e Produo de viagens no horrio de pico da manh para a regio central da RMBH

Analisando-se gerao de viagens no ncleo urbano da RMBH percebe-se, alm da concentrao da


atrao de viagens na rea central de Belo Horizonte, a importncia de regies como Eldorado e
demais regies de BH na atrao de viagens da regio.
Alm disto, destacam-se pontos de alta densidade de viagens atradas na Pampulha, Belvedere,
Buritis e Vilarinho. Embora exista um destaque para as regies citadas, em relao ao restante da
RMBH, todo o permetro coberto pela mancha urbana de Contagem apresenta significativa
importncia na atrao de viagens.
No entanto, importante ressaltar que, no que se refere produo de viagens, esta regio
igualmente significativa em relao RMBH, revelando uma concentrao da dinmica urbana
nestes locais. A produo diferencia-se da atrao de viagens por haver uma disperso mais
homognea da mesma dentro da mancha urbana.

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Conforme de se esperar, para o pico da tarde obtm-se a situao similar e oposta, conforme
ilustra a Figura 9.17.

Figura 9.17: Atrao e Produo de Viagens no horrio de pico da tarde

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A Figura 9.18 considera apenas os volumes relativos rea central da RMBH

Figura 9.18: Atrao e Produo de Viagens no horrio de pico da tarde para a rea central

Outra anlise factvel para a gerao de viagens trata-se do entendimento dos deslocamentos entre
UMMs, ou seja, excluem-se da anlise os deslocamentos internos e vislumbra-se apenas a gerao
de viagens de mais longo curso de ocorrem entre duas UMMs distintas, para este cenrio tem-se a
situao apresentada na Figura 9.19.

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Figura 9.19: Gerao de Viagens entre UMMs

A situao apresentada pela figura anterior reflete a forte concentrao de atividades especializadas na regio
central de Belo Horizonte que se constitui atualmente como principal ncleo urbano de referncia da regio.
Conforme possvel perceber, a gerao de viagens entre UMMs se distribui proporcionalmente distncia e
facilidade de acesso em relao ao centro da capital. H maior concentrao no municpio de Belo Horizonte e
na regio da cidade industrial, correspondente as regies ligadas pelo sistema municipal de nibus e pelo
metr, com maior facilidade de acesso; seguido pela periferia metropolitana, conectadas ao centro pelo
sistema metropolitano de nibus em frequncias horrias mais significativas; municpios prximos e, por fim as
ocupaes mais externas da RMBH. H destaque ainda para o municpio de Betim.

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Esta situao tem sido responsabilizada pela saturao dos corredores de trfego em direo ao centro. Como
a regio carece de ligaes perimetrais, a deficincia de capacidade destes corredores impacta toda a
circulao da regio e refletindo em piores condies de mobilidade.
Para o pico intermedirio, durante o horrio de almoo, a situao de produo e atrao de trfego se difere
do comportamento definido nos picos do incio e fim do dia conforme apresenta a Figura 9.20.

Figura 9.20: Atrao e Produo de viagens no pico do almoo

Conforme possvel perceber, neste horrio, os locais de concentrao de viagens para a rea
externa mancha central so similares aos obtidos para os picos da manh e da tarde, havendo
alterao principalmente no que se refere proporo entre atrao e produo.

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Para a mancha urbana central da RMBH possvel perceber que a gerao de viagens se torna mais
heterognea, sendo dividida em quatro sub-regies de destaque, a saber: Centro; Cidade Industrial,
Venda Nova e Regio Oeste. Para melhor entendimento a Figura 9.21 apresenta esta regio em destaque.

Figura 9.21: Atrao e Produo de Viagens no pico do almoo para a regio central

Este fenmeno pode ser melhor entendido se considerarmos que, neste horrio, a gerao de viagens
est associada a deslocamentos menores para almoo e em busca de servios prximos ao local de
trabalho, tendendo a gerar uma maior concentrao na sua ocorrncia em reas centrais e de empregos.
Observa-se tambm uma menor densidade de viagens devido ao menor volume de trfego neste horrio
em relao aos picos da manh e tarde.

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9.3.2

Linhas de Desejo

Alm de compreender quais so as principais regies geradoras de viagens durante o dia


imprescindvel se compreender quais so os fluxos principais da regio representados pelas linhas de
desejo da RMBH.
Para tanto, de modo a facilitar a compreenso macro dinmica metropolitana, foram consideradas as
macro reas formadas a partir das classificaes combinadas de vetores virios e nveis de
concentricidade (item 9.1.2.1) conforme pode ser visto na Figura 9.5. Assim sendo Figura 9.22
apresenta os principais fluxos (acima de 120 mil viagens) que acontecem entre estas macro reas.

Figura 9.22: Principais Linhas de Desejo da RMBH (acima de 120 mil viagens)

Conforme reflete a figura anterior, as linhas de desejo internas da RMBH refletem tambm a situao
de concentrao de viagens em direo ao centro urbano da RMBH j exposta em item anterior.
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Embora exista uma significativa concentrao de viagens em direo regio de Belo Horizonte e
Contagem, possvel perceber alguma disperso nos fluxos.
Em sua maioria as demandas so direcionadas ao centro urbano, mas no se restringem a um nico
destino e possvel tambm detectar alguns fluxos significativos de carter perimetral e/ou local em
direo municpios como Ibirit e Betim.
Estes deslocamentos podem ser melhor percebidos nas imagens seguintes.
As figuras a seguir apresentam as linhas de desejo por determinadas faixas de volume por sentido.

Figura 9.23: Linhas de Desejo da RMBH at 500 viagens por sentido

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Figura 9.24: Linhas de Desejo da RMBH entre 500 e 2.000 viagens por sentido

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Figura 9.25: Linhas de Desejo da RMBH entre 2.000 e 10.000 viagens por sentido

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Figura 9.26: Linhas de Desejo da RMBH entre 10.000 e 80.000 viagens por sentido

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Figura 9.27: Linhas de Desejo da RMBH com mais de 80.000 viagens por sentido

As figuras Figura 9.23, Figura 9.24, Figura 9.26, Figura 9.27 mostram que a maior parte das viagens
tem origem ou destino no municpio de Belo Horizonte. Cabe ressaltar ainda o grande nmero de
viagens de Betim, Contagem, Ribeiro das Neves, Sabar e Santa Luzia com origem ou destino na
capital.

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9.3.3

Caracterizao

Em mdia as viagens duram 35 minutos. A Figura 9.28 apresenta a distribuio das viagens
metropolitanas conforme sua durao.

Durao mdia das viagens geradas por dia


2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
0

20

40

60

80

100

120

Durao mdia em minutos


Figura 9.28: Durao das viagens

De forma complementar, de acordo com a Figura 9.29, percebe-se que de 27,4% das viagens duram
at 10 minutos e apenas 20,8% duram mais do que 55 minutos em mdia.

Durao mdia das viagens geradas por dia - percentual


acumulado
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
0

20

40

60

80

100

120

Tempo em minutos
Figura 9.29: Durao das viagens percentual acumulado

Esta durao varia entre os modos de transporte e ser devidamente apresentada em funo destes
nos itens seguintes deste relatrio.
9.3.4

Motivos

A compreenso da movimentao metropolitana depende tambm da compreenso de sua


motivao. Analisando os dados gerais da pesquisa em funo dos motivos de destino das viagens
levantadas obtm-se a distribuio apresentada na Figura 9.30.

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Percentual de viagens segundo motivo


Escola
14,2%

Lazer
3,5%

Trabalho
22,0%

Compras
2,7%

Levando outra
pessoa
2,8%
Outra
11,5%

Sade
2,3%
Negcios Particulares
2,3%
Outros
2,9%

Residncia
45,9%

Refeio
1,3%

Figura 9.30: Motivo das viagens

Conforme possvel perceber, os principais motivos geradores de viagens na RMBH correspondem


aos motivos: residncia (45,9%), trabalho (22,0%) e escola (14,2%). Estes motivos agrupados
respondem por 82,1 % do total de viagens geradas na RMBH. Os demais motivos, correspondentes a
compras, sade, lazer e etc, embora independentemente tenham pouca representatividade, em
conjunto respondem por 17,9% de toda a movimentao detectada. Retirando-se os valores relativos
ao motivo residncia, tm-se os seguintes percentuais:

Percentual de viagens segundo motivo (exceto residncia)

Escola
26%

Lazer
7%

Levando outra pessoa


5%
Compras
5%
Sade
4%
Outra
21%

Negcios Particulares
4%
Outros
6%

Trabalho
41%

Refeio
2%

Figura 9.31: Motivo das viagens exceto residncia

A representatividade destes motivos pode ainda variar de acordo com o local analisado, faixa horria
e modo de transporte.
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9.3.5

Distribuio horria

Por fim, a compreenso das viagens metropolitanas depende tambm do entendimento da sua
distribuio ao longo do dia. O Grfico da Figura 9.32 apresenta a distribuio total de viagens
geradas ao longo do dia considerando-se o horrio de incio das viagens.

Distribuio temporal do inccio das viagens


800000
600000
400000
200000

23:00:00

22:00:00

21:00:00

20:00:00

19:00:00

18:00:00

17:00:00

16:00:00

15:00:00

14:00:00

13:00:00

12:00:00

11:00:00

10:00:00

9:00:00

8:00:00

7:00:00

6:00:00

5:00:00

4:00:00

3:00:00

2:00:00

1:00:00

0:00:00

Figura 9.32: Distribuio das viagens ao longo do dia

Para a matriz geral de viagens obteve-se a hora de pico do sistema entre 6:15 e 7:15, com um
percentual de hora pico correspondente 13,2 %.
Em uma anlise geral, possvel perceber um equilbrio na gerao de viagens para os picos da
manh e tarde, diferenciando-se por uma maior disperso do pico vespertino. Alm destes
significativo o horrio de pico do almoo. Por fim, vale destacar tambm a existncia de um quarto
pico no horrio de 22:00 s 23:00, provavelmente proveniente de uma movimentao das
instituies de ensinos. A Figura 9.33 apresenta a distribuio das viagens segundo os perodos do
dia utilizados neste relatrio.

Percentual de viagens segundo perodo do dia


MAD NOT
1,2% 7,6%

EPM
5,7%

FPT
28,2%

EPT
8,7%

FPA
22,9%
FPM
25,7%

Figura 9.33: Percentual de viagens segundo perodo do dia

A partir da anlise destes dados possvel perceber uma concentrao de 76,8% das viagens durante
os horrios de pico, sendo que 25,7% no pico da manh (05:00 09:00), 22,9% no pico do almoo
(11:00 14:00) e 28,2% no pico da tarde (16:00 20:00).
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9.3.6

Diviso Modal

O presente item apresenta dados gerais sobre a diviso modal das viagens geradas na RMBH, que
sero discutidas em detalhes nos itens seguintes deste relatrio.
Considerando as informaes dos modos prioritrios de cada viagem, tem-se a seguinte proporo
apresentada na Figura 9.34.
Avio
Txi lotao
Perua ou van dirigindo
Perua ou van fretado convencional
Txi
Metr / Trem Metropolitano
nibus fretado escolar
Moto pilotando
Automvel dirigindo
A p

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Figura 9.34: Diviso Modal de Viagens

Considerando-se todo o banco de dados unificado de viagens obtido pela pesquisa Origem Destino
2012 obtm-se a diviso modal apresentada pelo grfico da Figura 9.35.
Outros
0,1%
No
motorizado
37,8%

coletivo
31,4%

individual
30,7%

Figura 9.35: Diviso Modal de Viagens

notria a participao do modo individual em relao aos demais que, sozinho, supera a demanda
do modo coletivo e no motorizado juntos.
Esta situao significativamente distinta da levantada em 2001 / 2002 onde havia prevalncia dos
modos coletivos e no motorizado com menor participao dos modos individuais na matriz de

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deslocamentos. A tabela abaixo resume a evoluo da participao de cada modo de transporte na


ltima dcada em relao aos deslocamentos levantados.
Tabela 9.20. Modos Principais de Transporte
Modo de Transporte
Coletivo
Individual
No motorizado

Participao em 2001
44,2%
18,2%
37,4%

Participao em 2012
31,4%
30,7%
37,8%

Variao
12,8%
12,5%
0,4%

A Figura 9.36 apresenta a variao da diviso modal (modo principal) ao longo dos perodos do dia
considerados neste documento.

Viagem por perodo do dia e por modo principal


100%
90%
80%
70%
60%

Outros

50%

No motorizado

40%

individual

30%

coletivo

20%
10%
0%
FPM

EPM

FPA

EPT

FPT

NOT

MAD

Figura 9.36: Diviso Modal de Viagens ao longo do dia

Buscando melhor compreender cada um destes fluxos os itens seguintes do relatrio apresentam
anlises espaciais, horrias e de motivao por modo de transporte.

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9.4 Dados de Viagem Transporte Coletivo


As anlises hora desenvolvidas referem-se s movimentaes metropolitanas realizadas utilizando-se
modo de transporte coletivo que representam, conforme anteriormente apresentado, 31,4 % das
viagens dirias na RMBH e totalizam 4.100.807.
9.4.1

Viagens Geradas

A Figura 9.37 apresenta a distribuio espacial da gerao de viagens pelo modo coletivo.

Figura 9.37: Gerao de Viagens para o modo coletivo

Conforme possvel perceber a situao de demanda do sistema de transportes coletivos da RMBH


refora a caracterizao da oferta, com forte concentrao de viagens na regio central de Belo
Horizonte e seu entorno imediato.

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Alm do municpio de Belo Horizonte destacam-se como geradores de viagem a regio do Eldorado,
servida pelo metr e regio central de Betim, correspondente a importante plo micro-regional.
Considerando apenas as viagens que mudam de UMM, tem-se a seguinte movimentao
metropolitana, apresentada na Figura 9.38.

Figura 9.38: Gerao de viagens externas s UMMs para o modo coletivo

Para melhor entendimento desta gerao cabe a anlise das fontes de produo e atrao de viagem
nos horrios de pico. Em carter ilustrativo, a Figura 9.39 e apresenta a produo e atrao de
viagens no pico da tarde para o transporte coletivo.

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Figura 9.39: Atrao e produo de viagens para o modo coletivo no pico da tarde

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Figura 9.40: atrao e produo de viagens para o modo coletivo no pico da tarde para a regio central

Conforme possvel perceber, no horrio de pico a produo de viagens concentra-se


principalmente nos centros urbanos sendo os destinos dispersos ao longo das periferias e ncleos
urbanos externos a mancha urbana principal.

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9.4.2

Caracterizao

De acordo com os dados obtidos pela pesquisa, as viagens realizadas por meio do transporte coletivo
na RMBH duram em mdia 62 minutos. A Figura 9.41 apresenta a distribuio das viagens por meio
do modo coletivo distribudas conforme sua durao.
Durao mdia das viagens geradas por dia - percentual acumulado
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0

20

40

60

80

100

120

Durao mdia em minutos

Figura 9.41: Durao das viagens para o modo coletivo

O grfico anterior permite perceber as viagens por modo coletivo duram, geralmente, entre 15
minutos e 1 hora e 30 minutos, concentradas principalmente no intervalo de 25 a 60 minutos. De
forma complementar, de acordo com a
Figura 9.42, percebe-se que de 13,8% das viagens duram at 25 minutos e apenas 23,2% duram mais
do que 80 minutos em mdia.

Durao mdia de viagens geradas do modo coletivo percentual acumulado


100%
80%
60%
40%
20%
0%
0

20

40

60

80

100

120

Tempo em minutos

Figura 9.42: Durao das viagens para o modo coletivo percentual acumulado

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9.4.3

Motivos

Buscando entender a motivao das viagens realizadas atravs do transporte coletivo na RMBH para
o perodo de pesquisa foram analisados os motivos no destino dos deslocamentos levantados. Os
resultados obtidos esto apresentados na Figura 9.43.

Percentual de viagens de modo coletivo segundo motivo

Trabalho
25,3%

Escola
13,7%

Outros
3,6%

Sade
3,4%

Negcios Particulares
3,3%

Outra
11,5%

Residncia
45,9%
Refeio
0,1%

Lazer
2,4%
Compras
1,6%
Levando outra pessoa
0,7%

Figura 9.43: Motivos das viagens de modo coletivo

De acordo com a Figura 9.43, os percentuais obtidos para as viagens gerais os deslocamentos por
motivos residncia, trabalho e escola respondem pela grande maioria das movimentaes. Neste
caso, percebe-se uma participao menor dos demais motivos (15,1%). Ao se retirar os valores
relativos ao motivo residncia foram obtidos os seguintes percentuais apresentados na Figura 9.44.

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Percentual de viagens de modo coletivo segundo motivo


(exceto residncia)
Outros
6,7%

Escola
25,4%

Sade
6,3%
Negcios Particulares
6,1%
Outra
21,2%
Trabalho
46,7%
Refeio
0,2%

Lazer
4,5%
Compras
2,9%
Levando outra pessoa
1,3%

Figura 9.44: Motivo das viagens de modo coletivo exceto residncia

Com base na Figura 9.44, dentre os motivos principais tem-se, no modo coletivo, uma maior
participao do motivo estudo em relao ao resultado geral. Os percentuais de residncia e
trabalho respondem pelo mesmo percentual que na anlise geral, podendo-se considerar que o
aumento do motivo escola ocorre em detrimento das viagens por motivos diversos.
9.4.4

Distribuio Horria

Ao longo do dia, a gerao de viagens pelo modo coletivo reflete a situao geral da gerao de
viagens considerando-se um pequeno deslocamento dos picos conforme apresenta a Figura 9.45.

Distribuio temporal do incio das viagens - modo coletivo

23:30:00

22:30:00

21:30:00

20:30:00

19:30:00

18:30:00

17:30:00

16:30:00

15:30:00

14:30:00

13:30:00

12:30:00

11:30:00

10:30:00

9:30:00

8:30:00

7:30:00

6:30:00

5:30:00

4:30:00

3:15:00

2:15:00

1:00:00

0:00:00

250000
200000
150000
100000
50000
0

Figura 9.45: Distribuio horria do modo coletivo

A hora mais carregada do sistema coletivo ocorre entre 6:00 e 7:00 e responde por 12,5 % da
movimentao diria. Analisando-se os picos do transporte coletivo em relao ao desempenho
geral percebe-se que, embora a hora pico geral e do transporte coletivo ocorram simultaneamente, o
momento mximo de movimentao tendem a ocorrer mais cedo para o transporte coletivo.

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Destaca-se ainda que os picos de movimentao so mais pronunciados para o modo coletivo do que
no geral, principalmente no que se refere ao quarto pico, entre 22:00 e 23:00 horas.

9.5 Dados de Viagem Modos no motorizados


A segunda anlise por modo de transporte desenvolvida trata das 4.939.276 de viagens realizadas
por modos no motorizados.
Em anlises deste tipo imprescindvel se compreender o tratamento dado s viagens a p. Como a
pesquisa buscou mapear todos os trajetos realizados na RMBH, as anlises podem estar sujeitas a
distores associadas ao entendimento do prprio entrevistado sobre o que ele considera ou no um
trajeto. Buscando tratar esta distoro so normalmente desconsiderados trajetos a p com durao
inferior a 5 minutos.
Desta forma, os deslocamentos a p considerados tratam-se de deslocamentos que dispensam ao
entrevistado esforo suficiente para que o mesmo compreenda aquele trecho da viagem como um
trajeto. Esta concepo foi adotada, por exemplo, na anlise anteriormente desenvolvida sobre a
composio das viagens do modo coletivo.
Dentre os deslocamentos de menor durao, so ainda considerados para analise os deslocamentos
a p em viagens que ocorrem exclusivamente por este modo. Como a definio do modo de
transporte adotada neste estudo foi feita por hierarquizao, e o modo no motorizado refere-se ao
ltimo nvel desta hierarquia, todas as viagens a p analisadas por este captulo tratam-se de
deslocamentos que ocorrem exclusivamente por modo no motorizado.
Feita esta considerao os itens seguintes buscam compreender os deslocamentos no motorizados
realizados na RMBH.

9.5.1

Viagens Geradas

A Figura 9.46 apresenta a distribuio das viagens no motorizadas na RMBH por UMM.
Conforme possvel perceber, as viagens no motorizadas ocorrem de forma bastante dispersa na
regio, com maior incidncia apenas nos limites do municpio de Belo Horizonte e especialmente na
regio central.
Esta disperso compreensvel ao considerarmos que os deslocamentos no motorizados so tpicos
de regies centrais, com significativa concentrao de atividades em um pequeno espao e em
regies rurais ou de baixa densidade populacional, onde a infraestrutura de transporte menor.

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Considerando estes dois extremos de ocupao tem-se o cenrio abaixo apresentado.

Figura 9.46: Distribuio das viagens no motorizadas na RMBH

9.5.2

Caracterizao

As viagens no motorizadas so normalmente associadas a deslocamentos menores e / ou de curta


durao, no entanto, segundo os dados levantados a viagem no motorizada na RMBH dura em
mdia 17 minutos e seus trajetos dividem-se entre a p (97,4%) e de bicicleta (2,6 %).
Ressalta-se ainda que, devido a caractersticas da prpria metodologia de definio do modo de
transporte os deslocamentos considerados por meio no motorizado tendam a no realizar

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transbordo. Desta forma todas as viagens realizadas a p foram sem transbordo assim como as
realizadas atravs de bicicleta.
Conforme anteriormente salientado, a durao das viagens por modos no motorizados leva em
mdia de 17 minutos. A Figura 9.47 apresenta a distribuio das duraes levantadas.

Durao mdia das viagens geradas por dia


1600000
1400000
1200000
1000000
800000
600000
400000
200000
0
0

20

40

60

80

100

120

Durao mdia em minutos


Figura 9.47: durao das viagens por modos no motorizados

De forma complementar, de acordo com a Figura 9.48, percebe-se que de 20,2% das viagens duram
at 5 minutos e apenas 19.2% duram mais do que 20 minutos em mdia.

Durao mdia de viagens geradas do modo no motorizado percentual acumulado


120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
0

20

40

60

80

100

120

Tempo em minutos
Figura 9.48: Durao das viagens por modos no motorizados percentual acumulado

9.5.3

Motivos

A anlise das viagens no motorizadas compreende ainda a considerao dos motivos a que se
geram os deslocamentos. A Figura 9.49 apresenta esta diviso.

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Percentual de viagens de modo no motorizado segundo motivo

Escola
20,1%

Trabalho
15,2%

Lazer
3,7%

Compras
3,6%
Levando outra pessoa
3,3%

Outra
14,8%

Residncia
46,2%

Outros
2,7%
Refeio
2,3%
Negcios Particulares
Sade 1,6%
1,4%

Figura 9.49: Motivos de viagem para o modo no motorizado

Para o modo no motorizado, os motivos principais (residncia, trabalho e escola) respondem


tambm pela maioria das viagens havendo, no entanto, uma maior significncia dos demais motivos
que, em conjunto, respondem por 18,5% das viagens, superando inclusive o percentual de viagens a
trabalho.
Dentre os motivos principais destaca-se uma maior participao do motivo escola e uma reduo do
motivo trabalho em relao ao panorama geral de viagens.
Retirando-se os valores relativos ao motivo residncia, tm-se os seguintes percentuais:

Percentual de viagens de modo no motorizado segundo motivo


(exceto residncia)

Escola
28,3%

Lazer
6,9%

Levando outra pessoa


6,6%

Outra
27,6%

Compras
37,3%

Negcios Particulares
6,2%
Outros
5,0%
Refeio
4,3%
Sade
2,9%
Trabalho
2,6%

Figura 9.50: Motivo das viagens de modo no motorizado exceto residncia

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9.5.4

Distribuio Horria

Por fim, realizou-se a anlise da distribuio horria das viagens por modo no motorizado ao longo do
dia considerando-se a hora de incio das viagens. Os resultados obtidos so apresentados na Figura 9.51.

Distribuio temporal do incio das viagens - modo no motorizado

23:15:00

22:15:00

21:15:00

20:15:00

19:15:00

18:15:00

17:15:00

16:15:00

15:15:00

14:15:00

13:15:00

12:15:00

11:15:00

10:15:00

9:15:00

8:15:00

7:15:00

6:15:00

5:15:00

4:15:00

3:15:00

2:00:00

1:00:00

0:00:00

350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0

Figura 9.51: Distribuio das viagens no motorizadas ao longo do dia

Percebe-se, na imagem anterior, um equilbrio entre os horrios de pico da manh, almoo e tarde
sendo que a hora de pico ocorre entre 06:30 e 07:30 horas com um percentual de 14,9% das viagens
dirias. Este equilbrio pode ser confirmado ao se analisar que, embora a hora pico ocorra no perodo
da tarde, este mais disperso e os momentos mximos de movimentao ocorrem pela manh e no
horrio do almoo. Neste modo de transporte tambm percebido um quarto pico noturno entre
22:00 e 23:00 horas.
Destaca-se ainda que os horrios de movimentao mxima ocorrem mais cedo em relao aos picos
gerais, a exemplo do que ocorre com o transporte coletivo.

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9.6 Dados de Viagem Modos individuais


O presente item relata os principais resultados e anlises pertinentes aos dados obtidos pela
pesquisa OD 2012 para as 4.011.237 de viagens levantadas para o modo individual, modo principal
da maior parte das viagens levantadas.
9.6.1

Viagens Geradas

A primeira anlise realizada sobre os dados do transporte individual refere-se a distribuio espacial
da gerao de viagens diria apresentada pela Figura 9.52.

Figura 9.52: Viagens geradas por dia pelos modos individuais

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A primeira anlise realizada sobre os dados do transporte individual refere-se a distribuio espacial
da gerao de viagens diria apresentada pela Figura 9.52.
Considerando apenas as viagens de modo individual que atravessam os limites das UMMs, tem-se os
seguintes volumes:

Figura 9.53: Viagens geradas externas s UMMs por dia pelos modos individuais

Para melhor entendimento desta gerao cabe a anlise das fontes de produo e atrao de viagem
em modo individual nos horrios de pico. Em carter ilustrativo, a Figura 9.39 e apresenta a
produo e atrao de viagens no pico da tarde para o transporte individual.

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Figura 9.54: Atrao e produo de viagens para o modo individual no pico da tarde

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Figura 9.55: atrao e produo de viagens para o modo individual no pico da tarde para a regio central

Conforme possvel perceber, analogamente ao modo coletivo, no horrio de pico a produo de


viagens concentra-se principalmente nos centros urbanos sendo os destinos dispersos ao longo das
periferias e ncleos urbanos externos a mancha urbana principal.

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9.6.2

Caracterizao

A distribuio dos tempos de viagens para o modo individual apresentada pela Figura 9.56.

Durao mdia das viagens geradas por dia - percentual acumulado


800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0

20

40

60

80

100

120

Durao mdia em minutos


Figura 9.56: Tempos de viagem para o modo individual

Conforme possvel perceber, a maior parte das viagens ocorre em um intervalo entre 25 e 30
minutos, mas apresentam relevncia tambm os deslocamentos com durao entre 05 e 10 minutos.
Quanto a durao das viagens por modo individual tem-se que estas duram em mdia 32 minutos.
De forma complementar, de acordo com a Figura 9.57, percebe-se que de 24,5% das viagens duram
at 10 minutos e apenas 16,0% duram mais do que 55 minutos em mdia.

Durao mdia de viagens geradas do modo individual - percentual


acumulado
120,0%
100,0%
80,0%
60,0%
40,0%
20,0%
0,0%
0

20

40

60

80

100

120

140

Tempo em minutos
Figura 9.57: Durao das viagens por modos individuais percentual acumulado

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9.6.3

Motivos

A pesquisa levantou ainda a motivao a que se destinam os usurios de transporte individual sendo
encontrada a diviso exposta pela Figura 9.58.

Percentual de viagens de modo individual

Lazer
4,4%

Escola
7,6%

Trabalho
27,0%

Levando outra pessoa


4,4%
Compras
2,7%

Outra
15,2%

Sade
2,4%
Outros
2,4%
Negcios Particulares
2,2%
Refeio
1,1%

Residncia
45,7%

Figura 9.58: Motivos de viagem em modo individual

Para o modo individual, a participao dos motivos principais corresponde a 80,3 % sendo, dentre as
anlises realizadas, a que apresentou maior representatividade para os demais motivos. Dentre os
demais motivos destacam-se ainda os motivos lazer e levando outra pessoa os mais importantes.
Vale ainda ressaltar que o motivo escola apresenta um percentual relativamente baixo (7,6%) e o
motivo trabalho uma representao maior que nos demais modos. O percentual do motivo
residncia se mostrou estvel em todas as anlises.
9.6.4

Distribuio Horria

Por fim, foi analisada a distribuio horria das viagens para o modo individual ao longo do dia,
sendo obtida a configurao apresentada pela Figura 9.59.

Distribuio temporal do incio das viagens - modo individual

23:00:00

22:00:00

21:00:00

20:00:00

19:00:00

18:00:00

17:00:00

16:00:00

15:00:00

14:00:00

13:00:00

12:00:00

11:00:00

10:00:00

9:00:00

8:00:00

7:00:00

6:00:00

5:00:00

4:00:00

3:00:00

2:00:00

1:00:00

0:00:00

300000
250000
200000
150000
100000
50000
0

Figura 9.59: Distribuio horria das viagens por modo individual


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Para o modo individual a hora pico foi definida entre 17:15 e 18:15 que responde por 12,4% da
movimentao diria. Em relao ao pico geral e dos demais modos percebe-se que a movimentao
mxima do transporte individual ocorre deslocada e em horrio posterior.
perceptvel tambm que os horrios de pico, para o transporte individual, so menos
pronunciados, sendo praticamente imperceptvel o pico da noite.

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9.7 Dados de Viagem Linha de Contorno


A pesquisa na Linha de Contorno foi efetuada em postos instalados nas rodovias de acesso RMBH
(principais e secundrias), conforme metodologias de coleta e de expanso dos dados coletados
apresentadas nos itens 4.2 e 7.2.2, respectivamente. importante ressaltar que, Conforme
mencionado no item 6.3.2, no houve coleta de dados na rodovia BR-040 (sada para Sete Lagoas).
Os valores apresentados neste item referem-se aos dados expandidos das entrevistas realizadas.
9.7.1

Caracterizao

Atravs da aplicao do fator de expanso nos dados coletados na linha de contorno foi possvel
identificar os volumes de veculos que entram, saem e atravessam a RMBH. No total foram 91.165
viagens sendo, 53.091 de veculos de passeio (AUTO), e 38.073 de veculos de carga (CARGAS). A
Tabela 9.21 mostra os quantitativos por tipo de veculo.
Tabela 9.21: Quantidade de viagens por tipo de veculo.
Auto

Carga

Total

Origem RMBH

21.618

12.047

33.666

Destino RMBH

19.855

11.190

31.045

Atravessa RMBH

11.619

14.835

26.454

Total

53.091

38.073

91.165

A Figura 9.60 mostra que a maioria das viagens com origem ou destino na RMBH de automveis. J
as viagens que atravessam a RMBH so, na sua maioria, de veculos de carga. Grande parte destes
veculos que atravessam a regio transita pelo Anel Rodovirio.

Figura 9.60: Distribuio das viagens de automveis e caminhes

Analisando a distribuio dos fluxos, apresentada na Figura 9.61, percebe-se a maior intensidade dos
fluxos de atravessamento RMBH.
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Figura 9.61: Diviso dos fluxos segundo o tipo de veculo

9.7.1.1

Veculos Privados Particulares Autos

Do total de viagens de automveis, 30.510 ocorreram por motivos de trabalho, seja na origem ou
destino da viagem. Este nmero representa mais da metade das viagens de automveis. O segundo
maior motivo de viagens o lazer (6.366), seguido de negcios particulares, como servios de banco
e loteria (3.535), e sade (3.227). A Figura 9.62 mostra a diviso das viagens nos principais motivos.

Figura 9.62: Distribuio das viagens de automveis por motivo da viagem

A quantidade de pessoas por automvel apresentada na Figura 9.63 Podemos identificar que quase
metade das viagens de automvel na linha de contorno possui apenas o motorista.

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Figura 9.63: Distribuio das viagens de automveis por quantidade de pessoas no interior do veculo

9.7.1.2

Veculos de Cargas

A pesquisa na linha de contorno aplicou um questionrio especfico para os veculos de carga. Este
questionrio apresentado no Anexo IV deste relatrio. Os dados coletados foram expandidos
conforme a metodologia descrita no item 7.2.2. Um dos itens pesquisados foi a taxa de ocupao dos
veculos, este nmero pode ser considerado um indicador de produtividade do setor de transporte
de cargas. Do total de 38.073 viagens de veculos de carga, 16.860 informaram estar totalmente
carregados (no limite da capacidade do veculo). A Figura 9.64 mostra a distribuio das viagens por
taxa de ocupao do veculo.

Figura 9.64: Distribuio das viagens por taxa de utilizao da capacidade de carga do veculo.

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A Figura 9.64 mostra que 44% dos caminhes estavam carregados no limite de sua capacidade. Por
outro lado, 31% estavam totalmente vazios. Para os veculos vazios foi questionada a atividade a ser
realizada, tanto na origem quanto no destino da viagem. Os resultados deste questionamento so
apresentados na Figura 9.65.

Figura 9.65: Distribuio das viagens totalmente sem carga por motivo.

Mais da metade das viagens vazias tinham a finalidade de buscar carga. Existe uma diferena entre
buscar carga (51%) e procurar carga (3%). A opo buscar carga significa que j existe uma carga
esperando aquele veculo. A opo procurar carga significa que o veculo no possui nenhuma carga
e est a procura de uma.
Das 38.073 viagens de caminhes, 26.422 informaram o tipo e quantidade de carga. Foram
transportados, conforme a metodologia de expanso dos dados, 405.462 toneladas. Algumas viagens
informaram outra unidade de capacidade como, por exemplo, m. A Tabela 9.22 mostra a
quantidade de carga, em toneladas, por tipo de carga.

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Tabela 9.22: Toneladas transportadas por tipo de carga


Tipo de carga
Acar
Adubos e fertilizantes
lcool
Animal de abate e preparao de carne
Artefatos de couro e calados
Artigos de vesturio e acessrios
Aves vivas e ovos
Bebidas
Caf
Calcrio
Carga perigosa
Carne bovina
Carvo mineral
Carvo vegetal / madeira
Celulose /papel/papelo
Cimento
Eletrodomsticos
Ferro gusa
Gado em p
Hortifruti
Leites e derivados

Toneladas
4.098
92
1.048
3.358
520
6.415
1.412
8.522
5.113
8.389
1.859
3.331
2.931
6.582
1.686
15.536
1.665
3.096
236
25.832
4.920

Tipo de carga
Mquinas e equipamentos
Materiais de construo
Metalurgia de aos
Metalurgia de metais no ferrosos
Milho e cereais
Minrio de ferro
Mveis produtos de madeira
Outras cargas
Outros minrios
Outros produtos alimentcios
Outros produtos qumicos
Petrleo e derivados
Produtos de borracha
Produtos farmacuticos
Raes balanceadas
Rochas ornamentais
Soja e derivados
Veculos e peas
Vesturio produtos txteis
Total

Toneladas
2.785
19.576
34.552
2.185
24.116
28.937
5.875
141.725
8.605
8.264
516
3.821
1.053
301
1.149
5.661
6.429
2.567
702
405.462

A Tabela 9.22 mostra que, das cargas identificadas, aquelas relativas metalurgia de aos
representam o maior peso, seguidas de minrio de ferro, hortifrti, milho e cerais.
9.7.2

Linhas de desejo

As linhas de desejo permitem que sejam identificados os eixos preferenciais de transporte da regio
de estudo. No caso da linha de contorno elas so uma representao da quantidade de viagens que
entram, saem e atravessam a RMBH. A construo das linhas de desejo foi realizada entre os
principais postos de coleta de dados, apresentados no item 9.8.1, e os centroides das reas definidas
segundo os aspectos relativos aos vetores e os nveis de concentricidades, apresentados no item
9.1.2 (t. Esta forma de construo das linhas de desejo permite uma visualizao clara dos padres
de deslocamento da regio.
Para facilitar a compreenso dos fluxos, as linhas de desejo foram divididas em: veculos de passeio
(AUTO) e veculos de carga (CARGAS).

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9.7.2.1

Veculos Privados Particulares Autos

As linhas de desejo da Figura 9.66 mostram que a maioria dos automveis que entram na RMBH tem
como origem da viagem os seguintes postos: Rodovia BR-356, prximo a Itabirito, Rodovia BR-040,
chegada do Rio de Janeiro, Rodovia MG-050, prximo em Mateus Leme, e BR-381 sada para Vitria.
A maioria das viagens desses postos tem como destino o municpio de Belo Horizonte

MG-010
Linha Verde

MG-424
S. Lagoas

BR-381
Vitria

BR-262
B. Despacho

MG-050
M. Leme

BR-356
Itabirito
BR-040
R. Janeiro

BR-381
S. Paulo

Figura 9.66: Linhas de desejo dos veculos que entram na RMBH para o modo AUTO

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O fluxo que entra do posto da Rodovia MG-050, regio de Sete Lagoas, igualmente distribudo
entre as regies de Jaboticatubas, Confins e Belo Horizonte. A Figura 9.67 mostra as linhas de desejo
para o modo AUTO dos veculos que saem da RMBH.
As linhas de desejo da Figura 9.67 mostram que a maioria dos automveis que saem da RMBH tem
como destino as mesmas regies daqueles que entram. Nos dois casos podemos observar como o
fluxo que passa pela BR-381, na direo de So Paulo, distribudo para vrios locais da RMBH: J o
fluxo da BR-356, regio de Itabirito, concentrado no municpio de Belo Horizonte.

MG-010
Linha Verde

MG-424
S. Lagoas

BR-381
Vitria

BR-262
B. Despacho
MG-050
M. Leme

BR-040
R. Janeiro

BR-356
Itabirito

BR-381
S. Paulo

Figura 9.67: Linhas de desejo dos veculos que saem da RMBH para o modo AUTO
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A Figura 9.68 mostra que a maioria dos automveis que atravessam a RMBH tem os seguintes pares
de origem/destino da sua viagem: Rodovia BR-356 e Rodovia BR-040, Rodovia BR-262 e Rodovia MG050. Estes dois fluxos refletem a interao socioeconmica entre as regies. O terceiro maior fluxo
ocorre entre os postos da Rodovia BR-381, sentido So Paulo e sentido Vitria. Este fluxo interfere de
maneira significativa no trnsito da RMBH, principalmente no Anel Rodovirio.

MG-010
Linha Verde

MG-424
S. Lagoas

BR-381
Vitria

BR-262
B. Despacho

MG-050
M. Leme

BR-040
R. Janeiro

BR-356
Itabirito

BR-381
S. Paulo

Figura 9.68: Linhas de desejo dos veculos que atravessam a RMBH para o modo AUTO

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9.7.2.2

Veculos de Cargas

A seguir so apresentadas as linhas de desejo dos veculos de carga entrevistados na linha de


contorno. A Figura 9.69 mostra que a maioria das viagens dos caminhes que entram na RMBH tem
origem na Rodovia BR-381, tanto na direo de So Paulo quanto na direo de Vitria. O fluxo que
vem de So Paulo tem como principal destino a regio de Contagem, seguido por Betim e Belo
Horizonte.

MG-010
Linha Verde

MG-424
S. Lagoas

BR-381
Vitria

BR-262
B. Despacho

MG-050
M. Leme

BR-040
R. Janeiro

BR-356
Itabirito

BR-381
S. Paulo

Figura 9.69: Linhas de desejo dos veculos que entram na RMBH para o modo CARGA.
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J o fluxo que entra pela direo de Vitria bem dividido entre Contagem e Belo Horizonte. O fluxo
que entra pela Rodovia BR-040 na direo do Rio de Janeiro tem como principais destinos os
municpios de Belo Horizonte e Betim.
A Figura 9.70 mostra que os fluxos dos veculos de carga que saem da RMBH tm como principais
destinos a Rodovia BR-381 nos dois sentidos, So Paulo e Vitria. H um grande fluxo na Rodovia BR040 sentido Rio de Janeiro.

MG-010
Linha Verde

MG-424
S. Lagoas

BR-381
Vitria

BR-262
B. Despacho

MG-050
M. Leme

BR-040
R. Janeiro

BR-381
S. Paulo

BR-356
Itabirito

Figura 9.70: Linhas de desejo dos veculos que saem da RMBH para o modo CARGA.

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As principais origens das viagens so Contagem, Belo Horizonte, Betim e a regio formada por Santa
Luzia, Confins, Pedro Leopoldo e outros. A Figura 9.71 apresenta as linhas de desejo dos veculos de
carga que atravessam a RMBH.

MG-010
Linha Verde

MG-424
S. Lagoas

BR-381
Vitria

BR-262
B. Despacho

MG-050
M. Leme

BR-040
R. Janeiro

BR-356
Itabirito

BR-381
S. Paulo

Figura 9.71: Linhas de desejo dos veculos que atravessam a RMBH para o modo CARGA.

A Figura 9.71 mostra que a maioria dos veculos de carga que atravessam a RMBH entra e saem pela
Rodovia BR-381. Este fluxo utiliza o Anel Rodovirio como a principal via de travessia. Outro grande
fluxo de caminhes ocorre entre a BR-040, sada para o Rio de Janeiro, e a BR-356, regio de Itabirito.
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9.8 Dados de Trfego


As informaes a seguir so referentes s contagens classificadas volumtricas realizadas nos 21
postos da Linha de Contorno e nos 67 postos da Linha de Travessia. As contagens forma utilizadas na
etapa de calibrao da Pesquisa OD 2012 e de forma complementar, esto apresentadas a seguir.
O registro destas informaes constitui um marco histrico das condies de trfego dos postos
pesquisados, uma vez que identifica a intensidade dos fluxos de trfego e sua variao ao logo do
dia, assim como sua composio.
9.8.1

Linha de Contorno

Os pontos da Linha de Contorno correspondem aos acessos virios da RMBH, conforme ilustrado na
Figura 9.72.

Figura 9.72: Postos da Linha de Contorno


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Os 21 postos da Linha de Contorno foram divididos em dois grupos, denominados acessos principais
e acessos secundrios de acordo com o volume de trfego apresentado em cada posto e pela
importncia da via com relao articulao da RMBH como outras capitais de estado. Alm deste
critrio, nos postos denominados acessos principais, as contagens ocorreram inclusive no turno da
madrugada (MAD), o que no ocorreu nos postos dos acessos secundrios, onde o fluxo de veculos
menos relevante.
Foram definidos, esta forma, 08 postos como sendo os acessos principais, correspondendo
principalmente s rodovias federais e duas rodovias municipais e 13 pontos como sendo acessos
secundrios, correspondendo principalmente de rodovias municipais, conforme ilustrado na Tabela
9.23 e na Tabela 9.24, respectivamente.
Tabela 9.23: Linha de Contorno - Acessos Principais
Postos
Contorno 01
Contorno 03
Contorno 06
Contorno 09
Contorno 10
Contorno 15
Contorno 18
Contorno 19

Via
BR-040
MG-424
BR-381
BR-356
BR-040
BR-381
MG-050
BR-262

Localizao
Sada Sete Lagoas
Sada Sete Lagoas
Sada Joo Molevade
Sada Outro Preto
Sada Rio de Janeiro
Sada So Paulo
Sada Divinpolis
Sada Tringulo Mineiro

Tabela 9.24: Linha de Contorno - Acessos Secundrios


Postos
Contorno 02
Contorno 04
Contorno 05
Contorno 07
Contorno 08
Contorno 11
Contorno 12
Contorno 13
Contorno 14
Contorno 16
Contorno 17
Contorno 20
Contorno 21

Via
Rodovia Municipal
MG-323
MG-010
BR-262
MG-030
MG-040
MG-040
MG-040
AMG1605
MG-260
MG-431
Rodovia AFL 340
MG-060

Localizao
Capim Branco - Prudente de Morais
Baldim - Jequitib
Sada para Santana do Riacho
Caet - Baro de Cocais
Itabirito - Rio Acima
Brumadinho - Bonfim
Rio Manso - Bonfim
Acesso Crucilndia
Acesso BR-381 - Piracema
BR381 - Cludio
Itatiaiuu - Itana
Florestal - Par de Minas
Esmeraldas - Pequi

Os pontos da Linha de Contorno correspondentes aos Acessos Principais e Secundrios esto


apresentados na Figura 9.73.

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Figura 9.73: Postos da Linha de Contorno Acessos Principais e Secundrios

As abordagens iniciais foram feitas nos postos de acessos principais e secundrios, de modo a obter
um retrato do comportamento global da movimentao de veculos na Regio Metropolitana de Belo
Horizonte. Neste contexto, foi determinado e comparado a composio modal para cada conjunto de
postos, definidos anteriormente como principais e secundrios, considerando todos os veculos
entrando e saindo da RMBH, a partir dos percentis dos modos de transporte auto (auto, txis e vans),
caminho, moto, e nibus, conforme ilustrado na Figura 9.74.

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Figura 9.74: Composio Modal da Linha de Contorno

De acordo com o grfico, nos acessos principais o modo caminho prevalece quando comparado com
os acessos secundrios enquanto o modo moto nos acessos secundrios prevalece quando
comparado com os acessos principais. Os modos auto e nibus so predominantes nos acessos
secundrios, comparado com os acessos principais.
Este retrato pode ser justificado pelo fato dos acessos principais corresponderem s principais
rodovias federais de acesso regio metropolitana, articulando na maioria das vezes as capitais dos
estados (mais caminho e menos moto).
Analogamente, os acessos secundrios correspondem s rodovias municipais, onde o fluxo de
veculos total bastante reduzido, principalmente quando comparado com as rodovias dos acessos
principais (mais auto e moto, menos caminho).
Como forma de identificar os horrios de maior fluxo de veculos (pico), foram definidos tambm
faixas horrias dentro do perodo pesquisado, conforme apresentado na Tabela 9.25.
Tabela 9.25: Faixa Horria de Anlise
Faixa

Perodo

MAD
FPM
EPM
FPA
EPT
FPT
NOT

Madrugada
Faixa Pico Manh
Entre Pico Manh
Faixa Pico Almoo
Entre Pico Tarde
Faixa Pico Tarde
Noturno

Intervalo
(horas)
00:00 - 05:00
05:00 - 09:00
09:00 - 11:00
11:00 - 14:00
14:00 - 16:00
16:00 - 20:00
20:00 - 00:00

Durao
(horas)
5
4
2
3
2
4
4

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A Figura 9.75 apresenta o fluxo total de veculo equivalente (UVP) que entram e saem da RMBH pelos
acessos principais e secundrios, considerando as faixas horrias definidas anteriormente.

Figura 9.75: Fluxo total de veculo equivalente por faixa horria e por sentido Linha de Contorno

O grfico anterior justifica a diviso dos postos da Linha de Contorno, a partir do volume de trfego
acumulado que nos acessos principais bem mais significante que nos acessos secundrios.
Analisando o grfico, o comportamento do fluxo de veculo equivalente nos acessos principais e
secundrios bastante semelhante, considerando a caracterstica das curvas, que apresentam valores
mais elevados nas faixas pico manh (FPM), almoo (FPA) e tarde (FPT). Conforme j mencionado, nos
postos dos acessos secundrios no foram realizadas pesquisas no perodo da madrugada.
A Figura 9.76 e a Figura 9.77 a seguir apresentam as faixas de horrio associadas aos percentuais dos
modas (auto, caminho, moto e nibus) para os acessos principais e secundrios respectivamente.

Figura 9.76: Perfil Modal dos Acessos Principais Linha de Contorno

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Figura 9.77: Perfil Modal dos Acessos Secundrios Linha de Contorno

Analisando a participao destes modos de transportes, tanto nos acessos principais quanto nos
acessos secundrios, o fluxo de automvel reduz no perodo noturno, enquanto o fluxo de caminho
aumenta nestes mesmos perodos.
Destaca-se que nos acessos principais, no perodo da madrugada, o fluxo de caminho supera o fluxo
de automvel, alm do incremento do modo nibus, tambm neste perodo, justificada pelas viagens
rodovirias interestaduais que apresentam grandes extenses.
A seguir, so apresentados os grficos de fluxo de veculo equivalente (UVP) por sentido (entrando e
saindo da RMBH) e por faixa horria, tanto para os acessos principais quanto para os acessos
secundrios.

Figura 9.78: Acessos Principais - fluxo em UVP por sentido e por faixa horria Linha de Contorno

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Figura 9.79: Acessos Secundrios - fluxo em UVP por sentido e por faixa horria Linha de Contorno

Os postos da Linha de Contorno dos acessos principais e secundrios foram analisados tambm
separadamente conforme apresentado na Figura 9.80 e Figura 9.81, respectivamente.
Destaca-se que nos acessos principais, as rodovias federais (C 01, C 06, C 10 e C 15) apresentam
maiores volumes de trfego entrando e saindo da RMBH. J nos acessos secundrios, a MG-431
(Posto 17), que articula os municpios de Itatiaiuu e Itana a rodovia municipal com o maior fluxo
de veculos, totalizando aproximadamente 6.000 UVPs entrando e saindo da RMBH.

Figura 9.80: Acessos Principais - Volume por sentido Linha de Contorno

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Figura 9.81: Acessos Secundrios - Volume por sentido Linha de Contorno

9.8.2

Linha de Travessia

A linha de travessia composta por 67 postos localizados entre Sabar e Mateus Leme, conforme
ilustrado na Figura 9.82.

Figura 9.82: Linha de Travessia

Pelo grande nmero de postos e para facilitar a anlise dos dados de contagem classificada
volumtrica destes postos, os postos da Linha de Travessia foram distribudos em cinco grupos,
conforme apresentado na Tabela.26, onde so apresentados tambm o fluxo de veculo equivalente,

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em UVP, que se deslocam no sentido norte-sul e sul-norte da Linha de Travessia. Estes grupos sero
analisados separadamente no decorrer do documento e esta diviso ser utilizada para apresentar
os principais resultados.
Tabela.26: Fluxo de veculos (UVP) Linha de Travessia
Grupo
Sabar
Belo Horizonte
Contagem
Betim
Juatuba-Mateus Leme

Postos
1 ao 10
11 ao 32
33 ao 38
39 ao 58
59 ao 67
TOTAL (UVP)

Sentido
Norte-Sul
Sul-Norte
(UVP)
(UVP)
16.640
16.895
523.357
516.502
130.116
118.194
119.701
130.747
20.889
23.317
810.704
805.654

TOTAL
(UVP)
33.535
1.039.859
248.310
250.448
44.206
1.616.358

Para obter o retrato do comportamento global da movimentao de veculos na Regio Metropolitana


de Belo Horizonte, foram determinados os percentis dos modos auto (auto, txis e vans), caminho,
moto e nibus considerando todos os postos da linha de travessia entrando e saindo da RMBH.

Figura 9.83: Composio Modal Linha de Travessia

Considerando as mesmas faixas horrias j apresentadas na Linha de Contorno, a Figura 9.84


apresenta o fluxo total de veculo equivalente (UVP) por sentido (norte-sul e sul-norte) considerando
todos os postos pesquisados na Linha de Travessia, caracterizando assim o perfil de movimentao
da populao motorizada, transpondo a linha frrea nos dois sentidos.

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Figura 9.84: RMBH Fluxo total por sentido e por faixa horria Linha de Travessia

Analisando o comportamento das curvas do grfico nas faixas pico manh (FPM), almoo (FPA) e
tarde (FPT), o fluxo de veculos que cortam a linha de travessia no sentido norte-sul e sul-norte
apresenta um incremento considervel.
A seguir, os grupos definidos para os pontos da Linha de Travessia sero analisados separadamente.

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9.8.2.1

Linha de Travessia - Sabar

O grupo Sabar composto por dez postos, conforme apresentado na Tabela 9.27.
Tabela 9.27: Postos da Linha de Travessia Grupo Sabar
Posto
T01
T02
T03
T04
T05

Local
Rua Campinas / N. Senhora do
Av. Longitudinal
Rua Dom Vioso
Rua Padre Nico
Rua Mrio Machado

Posto
T06
T07
T08
T09
T10

Local
Rua Belo Horizonte - para o Clube Scharle
Rua Belo Horizonte
Rua Dr. Henrique de Melo
Av. Dr. Henrique Melo / Serafim M Barros
Rua Guaxup

A partir na anlise global de todos os postos que compem o grupo Sabar, a Figura 9.85 apresenta o
fluxo de veculo equivalente, em UVP, por sentido e por faixa horria, j especificada anteriormente,
totalizando 33.535 UVP nos dois sentidos.

Figura 9.85: Linha de Travessia Sabar Fluxo por sentido e por faixa horria

A Figura 9.86 ilustra o volume de trfego, em UVP, por sentido e por posto da Linha de Travessia que
compe o grupo de Sabar.

Figura 9.86: Linha de Travessia Sabar Volume por sentido


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9.8.2.2

Linha de Travessia Belo Horizonte

O grupo Belo Horizonte representado por 22 postos, conforme apresentado na Tabela 9.28 que
sero analisados em subgrupos, de acordo com sua importncia para o contexto de mobilidade na
RMBH, retirando de cada um deles as informaes para a compreenso mais acurada da realidade.
Desta forma, sero analisados separadamente os subgrupos Lado Oeste (T11 a T16), Hipercentro
(T17 a T24) onde ser destacado o Complexo Virio da Lagoinha (T20 a T23) e o Lado Leste (T25 a
T32), onde ser destacado o Anel Rodovirio (T31).
Tabela 9.28: Linha de Travessia Grupo Belo Horizonte
Posto
T11
T12
T13
T14
T15
T16
T17
T18
T19
T20
T21
T22
T23
T24
T25
T26
T27
T28
T29
T30
T31
T32

Local
Rua Morrinhos
Av. Itaituba
Av. Silviano Brando
Rua Paraispolis
Av. do Contorno
Viaduto Av. Francisco Sales
Viaduto Santa Teresa
Viaduto da Floresta
Rua Varginha
Viaduto Leste
Viaduto A
Viaduto B
Viaduto Oeste
Viaduto Castelo Branco
Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Ftima
Viaduto Santa Quitria
Av. Silva Lobo
Av. Teresa Cristina Calafate
Rua Conde Pereira Carneiro
Rua Gov. Benedito Valadares / Rua Imbiruu
Anel Rodovirio
Rua Tantalita

Subgrupo

Lado Leste

Complexo Virio
Lagoinha

Hipercentro

Lado Oeste

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9.8.2.2.1 Lado Leste


O Lado Leste representado pelas travessias: T11-Rua Morrinhos, T12-Av. Itaituba, T13-Av. Silviano
Brando, T14-Rua Paraispolis, T15-Av. do Contorno e T16-Viaduto Av. Francisco Sales.
A Figura 9.87 apresenta o fluxo de veculos, em UVP, por sentido e por faixa horria, considerando
todos os postos que compem o subgrupo, totalizando 178.056 UVP, somando os dois sentidos.

Figura 9.87: Linha de Travessia Lado Leste Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

A Figura 9.88 apresenta o volume total de veculo equivalente (UVP), por sentido e por posto da
Linha de Travessia que compe este subgrupo.

Figura 9.88: Linha de Travessia Lado Leste Volume por sentido

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9.8.2.2.2 Hipercentro
O Hipercentro formado pelos postos compreendidos entre o Viaduto Santa Tereza (T17) e o
Elevado Castelo Branco (T24), incluindo os viadutos da Floresta (T18), Leste (T20), A (T21), B (T22), e
Oeste (T23) e a Rua Varginha (T19).
A Figura 9.89 apresenta o fluxo de veculos, em UVP, por sentido e por faixa horria, considerando
todos os postos que compem o subgrupo que totalizam 1.794.124 UVP durante todo o dia, nos dois
sentidos.

Figura 9.89: Linha de Travessia Hipercentro Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

O Complexo Virio da Lagoinha (CVL), conforme j referenciado anteriormente no texto, esta contido
no Hipercentro de Belo Horizonte, sendo composto pelos postos T20, T21, T22 e T23.
O CVL corresponde a cerca de 67% (1.163.300 UVP) do volume total de veculo equivalente
comparado com todo o Hipercentro (1.794.124 UVP), durante todo o dia, nos dois sentidos.
O fluxo total de veculo equivalente, apenas para o Complexo da Lagoinha, por faixa horria e por
sentido est ilustrado na Figura 9.90.

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Figura 9.90: Linha de Travessia CVL Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

A Figura 9.91 apresenta o volume total de veculo equivalente (UVP), por sentido e por posto do
Hipercentro pertencentes a Linha de Travessia que compe este subgrupo. Em destaque, os pontos
T20, T 21, T22 e T23 representam o Complexo Virio da Lagoinha (CVL).

Figura 9.91: Linha de Travessia Hipercentro Volume por sentido

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9.8.2.2.3 Lado Oeste exceto Anel Rodovirio (T31)


O Lado Oeste composto por sete postos, sendo Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Ftima (T25),
Viaduto Santa Quitria (T26), Av. Silva Lobo (T27), Av. Teresa Cristina Calafate (T28), Rua Conde
Pereira Carneiro (T29), Rua Gov. Benedito Valadares / Rua Imbiruu (T30), e Rua Tantalita (T32). O
Anel Rodovirio (T31), apesar de estar inserido no subgrupo Lado Leste, ser apresentado
isoladamente, devido sua caracterstica e particularidade no contexto virio.

Figura 9.92: Linha de Travessia Lado Oeste Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

A Figura 9.93 apresenta o volume total de veculo equivalente (UVP), por sentido e por posto da
Linha de Travessia que compe este subgrupo.

Figura 9.93: Linha de Travessia Lado Oeste exceto T31 Volume por sentido

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9.8.2.2.4 Anel Rodovirio


O ponto da Linha de Travessia do Anel Rodovirio representado pelo Ponto T31 e, conforme
informado anteriormente, foi excludo do grupo Lado Oeste, devido sua caracterstica e
particularidade no contexto virio do municpio de Belo Horizonte.
O fluxo de veculo equivalente no ponto do Anel Rodovirio, por faixa horria e por sentido
circulao est ilustrado na Figura 9.94.

Figura 9.94: Linha de Travessia Anel Rodovirio Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

Destaca-se que neste ponto, cerca de 155.000 veculos equivalentes deslocam no sentido norte-sul e
sul-norte, durante todo o dia.
A Figura 9.93 apresenta o volume total de veculo equivalente (UVP), por sentido no posto T31 Anel
Rodovirio.

Figura 9.95: Linha de Travessia T31 Anel Rodovirio Volume por sentido

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9.8.2.3

Linha de Travessia Contagem

O grupo Contagem composto por seis postos, conforme apresentado na Tabela 9.29.
Tabela 9.29: Linha de Travessia Grupo Contagem
Posto
T33
T34
T35
T36
T37
T38

Local
Av. Babita Camargos
Viaduto Damas Ribeiro
Av. das Indstrias
Av. Joo Cesar de Oliveira
Elevado Rua Manoel Pereira Passos
Rua Santo Antnio

A partir na anlise global de todos os postos que compem o grupo Contagem, a Figura 9.96
apresenta o fluxo de veculo equivalente, em UVP, por sentido e por faixa horria, j especificada
anteriormente, totalizando 248.310 UVP nos dois sentidos.

Figura 9.96: Linha de Travessia Contagem Volume por sentido

A Figura 9.97 ilustra o volume total de veculos, em UVP, por sentido e por posto da Linha de
Travessia que compes este grupo.

Figura 9.97: Linha de Travessia Contagem Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria
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9.8.2.4

Linha de Travessia Betim

O grupo Betim o maior grupo composto por quinze postos, conforme apresentado na Tabela 9.30.
Tabela 9.30: Linha de Travessia Grupo Betim
Posto
T39
T40
T41
T42
T43
T44
T45
T46
T47
T48

Local
Av. Imbiruu / Av. So Diniz
Passagem Imbiruu / Rua Gomes Ferreira
Av. Belo Horizonte
Av. Tapajs
Via Expressa
Rua Campo de Ourique / Rua Artur Trindade
Rua Alto Forno
Rua Bela Vista
Rua Joaquim Venncio
Rua Rui Barbosa

Posto
T49
T50
T51
T52
T53
T54
T55
T56
T57
T58

Local
Rua dos Inconfidentes
Elev. Jacinto C. Silva / Av. das Amricas
Viaduto da Rua Pedro Francisco de Melo
Rua Dr. Gravat
Rua Amim Fares Debian
Av.Bias Fortes
Rua Esprito Santo / Av. Gabriel Passos
Rua Jos Filho
Rua Serra Negra
LMG-060 Vianpolis

A partir na anlise global de todos os postos que compem o grupo Betim, a Figura 9.96 apresenta o
fluxo de veculo equivalente, em UVP, por sentido e por faixa horria, j especificada anteriormente,
totalizando 250.448 UVP nos dois sentidos.

Figura 9.98: Linha de Travessia Betim Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

A Figura 9.99 ilustra o volume total de veculos, em UVP, por sentido e por posto da Linha de
Travessia que compes este grupo.

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Figura 9.99: Linha de Travessia Betim Volume por sentido

9.8.2.5

Linha de Travessia - Juatuba e Mateus Leme

O grupo Juatuba/Mateus Leme composto por nove postos, sendo dois de Juatuba (T59 e T60) e
sete de Mateus Leme (T61 a T67), conforme apresentado na Tabela 9.31.
Tabela 9.31: Linha de Travessia Grupo Juatuba/Mateus Leme
JUATUBA/MATEUS LEME
Posto
Local
T59
Rua Antnio Dias (Juatuba)
T60
BR-262 (Juatuba)
T61
Rua da Fil
T62
Rua Joaquim de Aguiar
T63
Rua Baro do Rio Branco

JUATUBA/MATEUS LEME
Posto
Local
T64
Rua Serra Azul
T65
Rua Otaviano J. Resende
T66
Rua Miguel Alves Ribeiro
T67
MG-050

A partir na anlise global de todos os postos que compem o grupo Betim, a Figura 9.96 apresenta o
fluxo de veculo equivalente, em UVP, por sentido e por faixa horria, j especificada anteriormente,
totalizando 44.206 UVP nos dois sentidos.

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Figura 9.100: Linha de Travessia Juatuba/Mateus Leme Fluxo de veculos por sentido e por faixa horria

A Figura 9.101 ilustra o volume total de veculos, em UVP, por sentido e por posto da Linha de
Travessia que compes este grupo.

Figura 9.101: Linha de Travessia Juatuba/Mateus Leme Volume por sentido

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10 CONSIDERAES E RECOMENDAES FINAIS


10.1 Consideraes Finais
O processo de planejamento de transportes urbanos se inicia pelo conhecimento da estrutura dos
deslocamentos das pessoas na malha urbana da cidade ao longo do dia, entendendo-se a relao entre
as viagens, com todas as suas caractersticas, e os elementos que as produzem. Este conhecimento
produzido pela Pesquisa Origem Destino, realizada a princpio a cada dez anos.
Os principais fatores geradores das viagens em uma rea urbana so as caractersticas socioeconmicas
de cada regio e a localizao das atividades urbanas, especialmente as relacionadas moradia, renda,
emprego e educao. Estes fatores induzem a identificao de padres de deslocamentos das pessoas
segundo as origens, destinos, horrios, modos de transporte e motivos de realizao.
A aplicao desses padres a projees urbansticas e socioeconmicas componente fundamental do
processo de planejamento urbano, que estima possveis conformaes das matrizes de viagens em
cenrios futuros e prope nova configurao dos sistemas de transporte, por sua vez tambm indutora
do desenvolvimento urbano.
A produo de dados consolidados, atualizados e sistematizados que possam balizar as polticas
pblicas um dos esteios do planejamento em seus amplos aspectos. No caso da Pesquisa OD
2011/2012, a nfase recai na obteno de informaes que permitam subsidiar polticas pblicas de
planejamento metropolitano, abordando igualmente o tema da mobilidade.
Nesses termos, por seu porte e abrangncia, a Pesquisa OD de crucial importncia para o
planejamento metropolitano. Seu objetivo geral foi, e ser sempre produzir informaes bsicas para
o melhoramento e a racionalizao do sistema de planejamento de transporte e trnsito
metropolitanos. No se pode desconsiderar tambm a sua contribuio como suporte a outras
polticas, tais como as relacionadas ao uso e ocupao do solo, ao saneamento ambiental e gesto
integrada da sade.
Essa pesquisa j teve quatro edies na Regio Metropolitana de Belo Horizonte, respectivamente nos
anos de 1972, 1982, 1992 e 2001. A Pesquisa Origem Destino 2012 compreendeu as seguintes fases:

Montagem e manuteno da infraestrutura de informao;

Pr-Teste e adaptao;

Planejamento operacional;

Pesquisa de campo;

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Recebimento e armazenamento dos dados;

Consolidao e publicao dos dados.

A Pesquisa Origem Destino foi aplicada em todos os 34 municpios da Regio Metropolitana de Belo
Horizonte e teve como objetivo principal coletar dados que permitam conhecer a dinmica dos
deslocamentos das pessoas na Regio Metropolitana de Belo Horizonte, associando as caractersticas
das viagens realizadas a variveis socioeconmicas, permitindo identificar padres nas viagens
urbanas.
A pesquisa composta basicamente do levantamento em campo de dois tipos de informaes: as
caractersticas socioeconmicas das diversas regies da rea de estudo e o perfil das viagens
realizadas. Os levantamentos de dados foram feitos em pesquisas realizadas nos domiclios e em
pontos especficos da rea de estudo que permitiro estimar os deslocamentos realizados pela
populao. A Figura abaixo mostra a diviso da pesquisa em seus mdulos.

Entrevista

Contagem
Veicular

Domiciliar

Linha de
Contorno

Automveis
Carga Entrevista

Terminais
(Rodovirio +
Ferrovirio
Aeroportos)
Desembarque
Embarque Entrevista

Linha de
Travessia
Contagem
Veicular

Figura 10.1: Diviso em mdulos da Pesquisa OD 2012

A Pesquisa Domiciliar foi aplicada nos domiclios da RMBH de acordo com um plano amostral
elaborado previamente. A pesquisa teve como objetivo levantar os dados das viagens realizadas no
dia anterior ao da realizao da pesquisa. Todos os deslocamentos realizados por todos os
moradores da residncia entre a origem e o destino final das viagens, quando realizados no dia
anterior, foram identificados e registrados.

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A pesquisa na Linha de Contorno consistiu na verificao do perfil das viagens dos veculos que
entram e saem da rea de estudo. Simultaneamente realizao das entrevistas foi realizada a
contagem classificada dos veculos (CCV) que passam pelo posto de pesquisa. Isso permitiu o clculo
dos fatores de expanso da amostra, conforme critrios e especificaes dadas, por tipo de veculo,
por sentido, por faixa horria e por dia.
A Pesquisa na Linha de Travessia um dos insumos bsicos para a calibrao da Pesquisa OD. Cria-se
uma linha imaginria que divide a rea de estudo em duas partes, de forma que seus
atravessamentos sejam claramente definidos. No caso da RMBH adota-se como linha de travessia a
linha do trem (ramal Azurita-General Carneiro, sob concesso da FCA e ramal General Carneiro
Divisa Caet/Baro de Cocais, sob concesso da Vale). Na Linha de Travessia executou-se
exclusivamente a CCV, obtendo-se ento o nmero de veculos que atravessa de uma parte a outra
da rea de estudo, nos dois sentidos.
A Pesquisa nos terminais correspondeu a entrevistas pessoais aos passageiros que aguardam o
embarque ou realizavam o desembarque. O seu objetivo foi levantar dados referentes viagem a ser
realizada naquele momento, como o motivo, a origem e destino.
O carter decenal da pesquisa propicia a incorporao das ferramentas e facilidades tecnolgicas
desenvolvidas para as prximas verses. Neste contexto, a Pesquisa OD 2011/2012 incorporou, alm
dos recursos atualmente mais utilizados de tecnologia da informao, como o georeferenciamento
dos dados e ferramentas dinmicas de consulta dos resultados, novas metodologias de anlise e
consolidao dos dados coletados.
Na Pesquisa OD 2012 buscou-se a utilizao de critrios tcnicos suficientemente claros e
estruturados para a definio das unidades de coleta de dados a serem pesquisadas, que
atendessem aos aspectos da engenharia de transportes e da estatstica amostral.
Esta inovao objetivou evitar que o processo de coleta de dados fosse impactado negativamente,
em termos de prazo e custos, com a tentativa de levantamento de dados em reas da RMBH com
baixssima ocupao ou com caractersticas reconhecidamente no-residenciais, buscando-se
identificar tais situaes de modo a concentrar a coleta de dados em reas reconhecidamente
relevantes.
Este processo de anlise e seleo foi estruturado de forma metodolgica e criteriosa que permitiu
identificar como AH No Pesquisar rea correspondente a 65,9% do territrio da RMBH, que
representa apenas 1,1% da populao e 1,8% dos domiclios.

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O processo de coleta de dados foi planejado e programado incialmente para ser realizado em at 4
meses de pesquisas (agosto a novembro) mas, infelizmente, surgiram aps o incio dos trabalhos por
dois tipos de situaes distintas e consequentes: no incio a dificuldade em se contratar
pesquisadores e alcanar metas de produtividade satisfatrias e, na parte final da pesquisa, uma
preocupao maior em aplicar um grande nmero de questionrios sempre que fosse possvel.
Alm disto, foi prevista a contratao de uma Empresa de Superviso para acompanhar
metodolgica, tcnica e operacionalmente os trabalhos realizados pela empresa responsvel pela
aplicao dos questionrios e realizao das contagens de trfego prevista pela metodologia
proposta. Devido a questes que estavam fora do controle e gerenciamento da Equipe de
Coordenao Tcnica da Pesquisa OD, a superviso externa no foi viabilizada, implicando que toda
demanda prevista nesta contratao fosse absorvida e incorporada, dentro das limitaes e
restries de tempo e pessoal, pela equipe interna da RMBH.
Neste contexto, foi de fundamental importncia a realizao permanente de reunies semanais de
modo a acompanhar o andamento dos trabalhos de levantamento de dados, iniciar as atividades de
conferncia e consolidao inicial dos dados coletados, alm de possibilitar que a Empresa de Campo
apresentasse eventuais questes indesejadas que implicariam em correes e/ou ajustes no
processo metodolgico previamente acertado.
Durante a coleta dos dados, alm das situaes j citadas, algumas outras ocorrncias referentes ao
desempenho e planejamento da pesquisa foram vivenciadas, tanto por parte da Coordenao
quanto, principalmente, por parte da Empresa de Campo. Para que estas situaes possibilitem um
maior aprendizado e o aperfeioamento do planejamento de futuras, as principais ocorrncias foram
devidamente registradas.
Durante todo o processo de coleta de dados atravs das entrevistas ficou evidente a grande
dificuldade em se aplicar os questionrios da forma desejada e necessria, alcanando as amostras
previstas. Os principais aspectos contriburam para esta situao foram:

Resistncia dos moradores de condomnios residenciais (horizontais e verticais) em permitir a


entrada dos pesquisadores e responder adequada e completamente o questionrio domiciliar;

Falta de condies de segurana para o livre trnsito dos pesquisadores em algumas reas
caracterizadas por situaes de insegurana social;

A utilizao de um questionrio extremamente extenso e complexo que dificultava e


desestimulava (por parte dos entrevistados) o preenchimento mais completo, acarretando em
recusas de entrevistas.

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No que diz respeito s entrevistas domiciliares, a quantidade de questionrios aplicados relativo ao


primeiro ms de pesquisa ficou aqum do que estava planejado (mdia diria por pesquisador) e por
isso houve um pedido para que alguns critrios de aceitao do questionrio fossem revistos e
flexibilizados, o que foi aceito e passou a valer a partir de 5 semana do campo da pesquisa.
Essa flexibilizao permitiu a melhoria da produtividade individual diria mas, em contrapartida,
permitiu que passasse a existir uma certa independncia entre os domiclios previamente sorteados
e aqueles efetivamente sorteados.
Outro aspecto importante decorrente da etapa de coleta de dados corresponde, conforme dito
anteriormente, complexidade e a demora em se preencher, de forma completa e correta todo o
questionrio previsto.
Esta demora, aliada falta da realizao da superviso (fiscalizao) tcnico-operacional diretamente
em campo, possibilitou a ocorrncia de sub-registros nas informaes coletadas que ficaram
evidenciadas durante a etapa de consolidao dos dados coletados.
Diante desta indesejada situao foi necessrio o desenvolvimento de um processo metodolgico
adequado a todo contexto (pesquisas e anlises) que permitisse a criao de um critrio objetivo
para identificao dos registros com maiores evidncias caractersticas de sub-registros (de pessoas
no domiclio e de trajetos por pessoa) e estruturasse critrios claros para posterior descartes. Foi
feita a excluso de 9.172 registros obtendo-se uma amostra final de 30.786 domiclios.
No que diz respeito s pesquisas nos terminais de passageiros, todo o processo de consolidao dos
dados confirmou a avaliao inicial de que os dados foram coletados de forma bastante satisfatria,
no apresentado quaisquer aspectos indesejados.
Os maiores problemas relativos aos dados consolidados a partir das pesquisas e entrevistas das
linhas de Contorno e Travessia correspondeu aos baixos quantitativos de entrevistas realizadas nos
postos de pesquisa da Linha de Contorno. Embora tenha sido arduamente pleiteada junto PMMG e
PRF, a ausncia de uma equipe policial dedicada ou, pelo menos, com maior disponibilidade para
parar os veculos e introduzir a abordagem dos pesquisadores acarretou em patamares de
amostragem significativamente reduzidos e, para o Posto 1 (Sada para Sete Lagoas), no foi possvel
coletar nenhuma entrevista.
Esta situao, extremamente indesejvel e prejudicial qualidade e efetividade dos dados coletado,
deve ser prevista, revista e contornada nos prximos nos prximos estudos e foi apresentada de
forma mais detalhada no item 6.3.2.

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De maneira geral, apesar de todas as dificuldades enfrentadas no decorrer da pesquisa, os pesos


estimados para a expanso apresentam valores razoveis e que permitem um bom ajuste na base de
dados, refletindo de forma fidedigna a realidade do transporte na RMBH.
Todo o processo de calibrao dos dados expandido foi estruturado a partir da metodologia
tradicionalmente utilizada neste tipo de pesquisa. Assim como nas etapas anteriores da Pesquisa OD
2012, considerando os avanos tecnolgicos e a disponibilidade de dados e precises anteriormente
inexistentes, tambm buscou-se modernizar e refinar os processos de calibrao a serem utilizados.
No que diz respeito modo coletivo, todo o processo de calibrao dos dados previamente expandidos
tradicionalmente utilizado foi analisado e avaliado por toda equipe tcnica envolvida diretamente
neste processo (ARMBH, BHTrans e Beta Engenharia).
Considerando as caractersticas fsico-operacionais dos principais sistemas de transporte existentes
na RMBH (SETOP, BHTrans, Transcon e Transbetim) estruturou-se uma nova metodologia que
permitisse o clculo dos fatores de calibrao separadamente para cada uma das 7 faixas horrias
em que as 24 horas do dia foram divididas e, complementarmente, para cada um dos agrupamentos
de linhas em que foram divididos os sistemas de transporte pblico gerenciados pela SETOP e pela
BHTrans.
Os deslocamentos relativos aos sistemas gerenciados pela Transcon e Transbetim foram calibrados
pelos fatores que levaram em considerao apenas as faixas horrias informadas nas pesquisas e os
respectivos dados reais de demanda horria transportadas pelos sistemas que tambm foram
repassados.
Para os demais sistemas municipais foram utilizados os fatores horrios mdios considerando os 4
sistemas de transporte coletivo por nibus analisados individualmente.
Este processo, mesmo simplificado nos sistemas de transporte coletivos menores, j se mostra muito
mais detalhado e adequado realidade do que aqueles utilizados em pesquisas anteriores: um nico
fator mdio de calibrao para todos os sistemas existentes.
No que diz respeito calibrao dos dados relativos aos deslocamentos em modos individuais, ainda
durante a etapa de coleta de dados foi delineada uma metodologia inicialmente proposta que previa
a utilizao, alm da base tradicional de calibrao (linha de travessia), de dados de trfego relativos
dispositivos de controle eletrnico de velocidade (radares) existentes nas rodovias de acesso rea
central da RMBH.

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A utilizao destes dispositivos, situados em pontos de maior descontinuidade urbana, permitiria


complementar o processo de calibrao dos deslocamentos realizados que no atravessam a linha de
travessia (linha frrea Mateus Leme-Sabar).
Assim sendo, foram realizados contatos junto SETOP (rodovias estaduais) e DNIT (rodovias federais)
para que fossem disponibilizados uma srie dados volumtricos relativos ao ms de Setembro/2012
que permitisse uma anlise detalhada e a avaliao de pertinncia/adequao da incluso desta
anlise mais refinada na metodologia de calibrao dos dados expandidos.
Embora os dados relativos s rodovias estaduais tenham sido prontamente repassados para a Equipe
de Coordenao da Pesquisa OD 2012, a nova metodologia planejada no pode ser implementada,
principalmente pelo fato de que, mesmo realizando inmeras diligncias (em diversos nveis
hierrquicos) ,no se conseguiu estabelecer qualquer convnio / interlocuo / cooperao tcnica
entre o rgo federal e a equipe estadual.
Mesmo no tendo sido possvel a utilizao de dados de radares para se refinar a qualidade dos
dados coletados e expandidos, aproximando-os da realidade atual, a realizao sistmica e
abrangente dos clculos de calibrao segundo as 7 faixas horrias em que as 24 horas do dia foram
divididos j se mostrou, embora de fcil compreenso e simples aplicao, uma grande melhoria no
processo metodolgico considerado.
Assim sendo, o clculo e a adoo de diversos fatores de calibrao, tanto para os modos coletivos
quanto individuais, segundos as respectivas faixas horrias possibilitou a melhor aderncia ao
contexto real dos deslocamentos metropolitanos.

10.2 Recomendaes Finais


A realizao da pesquisa contou com a colaborao e dedicao, de todos os envolvidos, para o
sucesso do resultado final. Entretanto, foram observadas algumas falhas no decorrer do processo,
que merecem ser destacadas a fim de evitar que se repitam nas prximas edies.
A seguir, esto descritas as principais recomendaes pertinentes s diversas fases da elaborao da
pesquisa:
1.

A preparao da Pesquisa OD deve ser realizada com bastante antecedncia, garantindo assim
os prazos necessrios para o processo de licitao de todas as partes envolvidas e os convnios
com todas as instituies que por ventura iro colaborar na realizao da pesquisa.

2.

O prazo estipulado para o levantamento das informaes deve ser reavaliado. Para
cumprimento efetivo da amostra deve-se aumentar o perodo de coleta dos dados, alm de

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dividir a rea de pesquisa entre empresas, permitindo assim que as empresas que j estejam
realizando o mesmo trabalho possam suprir as eventuais dificuldades de campo de outras.
3.

Todas as atividades do campo foram concentradas e executas por uma nica empresa, desde o
planejamento operacional at a pesquisa de campo propriamente dita. Neste contexto, abriuse margem para erros e atrasos, fato este que poderia ser evitado se houvesse mais empresas
envolvidas neste processo, podendo estas suprirem a eventuais dificuldades tcnicas e
operacionais entre si, principalmente na superviso da realizao da pesquisa.

4.

Elaborao dos questionrios apenas com questes pertinentes mobilidade urbana e


socioeconmicas interligadas a mobilidade. Desta forma, o questionrio deve ser mais
objetivo, reduzindo o tempo de aplicao da pesquisa, alm da utilizao efetiva dos dados
coletados.

5.

Os softwares desenvolvidos para aplicao dos questionrios deve ser testado previamente
para reduzir ao mximo as inconsistncias no preenchimento.

6.

O perfil dos pesquisadores deve ser definido previamente e o treinamento acompanhado


diretamente pela equipe de superviso/coordenao, garantindo a metodologia correta e
eficaz na aplicao dos questionrios.

7.

Os postos pesquisados, tanto na linha de contorno quanto na linha de travessia, devem ser
visitados previamente pela coordenao e superviso da equipe de campo, garantindo assim a
localizao exata e ideal para a realizao da pesquisa, assim como as condies fsicas do
ponto, incluindo visitas a estabelecimentos prximos para verificao de iluminao, abrigos,
horrio de funcionamento, e o posicionamento dos pesquisadores.

8.

Destaca-se que o apoio das Polcias Militar Rodoviria e Rodoviria Federal fundamental,
principalmente na pesquisa da linha de contorno, onde os veculos so parados para a
aplicao de questionrios. Desta forma, necessrio o contato prvio com unidades de
policiamento local, a fim de conhecer o comando da equipe de policiamento que estar no dia.

9.

de fundamental importncia a definio prvia das amostras tanto nas entrevistas nos
terminais de embarque e desembarque de passageiros, quanto nas entrevistas de veculos de
cargas e passageiros.

10.

Deve-se definir o prazo de descarregamento de dados para que os critrios de validao e


descarte possam ser aplicados rapidamente, minimizando assim, problemas de qualidade e
produtividade.

11.

Os relatrios tcnicos semanais devem conter todos as informaes referentes ao perodo


pesquisado, com os ndices de produtividade e perspectiva final, problemas e dificuldades.

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12.

Os relatrios semanais devem ser elaborados com fundamentao tcnica e estatstica.

13.

Criao de um site funcional para a divulgao da Pesquisa, onde, voluntariamente, a


populao possa responder o questionrio similar ao aplicado nas residncias. Estes dados
devero ser computados no banco de dados.

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REFERENCIAIS BIBLIOGRFICOS
AGNCIA de Desenvolvimento da Regio Metropolitana de Belo Horizonte. Linha do tempo histrico da RMBH.
Disponvel em: http://www.agenciarmbh.mg.gov.br/as-regioes-metropolitanas-de-minas-gerais/rmbh.
Acessado na data de 15/02/2013.
AZEVEDO, Srgio de; MARES GUIA, Virgnia Renn dos. A gesto do transporte na Regio Metropolitana de Belo
Horizonte. In: Cadernos Metrpole. So Paulo: EDUC, 1999, n 3, pp. 99-124. Disponvel em:
https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.cadernosmetropole.net%2Fdownload%2Fc
m%2Fcm3.pdf. Acessado na data de 1/07/2013.
BAPTISTA NETO, Osias. Entrevista para a Pesquisa OD. Belo Horizonte: Agncia RMBH, 2013.
BETIM. Lei N 2.367, de 20 de dezembro de 1993. Dispe sobre o transporte coletivo urbano, nos termos do
inciso V, do art. 30, da Constituio Federal e d outras providncias. Disponvel em:
http://www.camarabetim.mg.gov.br/norma_juridica.aspx?id=8797. Acessado na data de: 03/07/2013.
BHTRANS. Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte: diagnstico e prognstico preliminar. Belo
Horizonte: Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte S.A., 2008.
BELO HORIZONTE. Lei N 5.953, de 31 de julho de 1991. Autoriza o Executivo a constituir e organizar uma
sociedade de economia mista sob a denominao de Empresa de Transportes e Trnsito de Belo
Horizonte
S/A

BHTRANS

e
d
outras
providncias.
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de janeiro de 1997, que estabelece organizao e estrutura da Prefeitura Municipal de Contagem, e d
outras providncias. Disponvel em: http://www.leismunicipais.com.br/a/mg/c/contagem/leiordinaria/2000/329/3291/lei-ordinaria-n-3291-2000-altera-acrescenta-e-revoga-dispositivos-da-lei-n-

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2922-de-13-de-janeiro-de-1997-que-estabelece-organizacao-e-estrutura-da-prefeitura-municipal-decontagem-e-da-outras-providencias-2000-04-18.html?wordkeytxt=transcon. Acessado na data de:


03/07/2013.
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http://www.leismunicipais.com.br/a/mg/c/contagem/lei-ordinaria/2006/404/4043/lei-ordinaria-n4043-2006-dispoe-sobre-a-criacao-da-autarquia-municipal-de-transito-e-transportes-de-contagemtranscon-sua-organizacao-finalidades-e-competencias-disciplina-o-conselho-municipal-de-transporte-eda-outras-providencias-2006-11-01.html?wordkeytxt=transcon. Acessado na data de: 03/07/2013.
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GOUVA, Ronaldo Guimares. A Questo Metropolitana no Brasil. So Paulo: Ed. FGV, 2005.
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MENDONA, J. G. de (2003) Mobilidade residencial e dinmica das transformaes socioespaciais na metrpole
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MELO, Renato Teixeira Campos de. A Implantao do Trem Metropolitano de Belo Horizonte um estudo das
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MINAS GERAIS. Lei Complementar Estadual N 88, de 12 de janeiro de2006. Dispe sobre a instituio e a
gesto de regio metropolitana e sobre o fundo de desenvolvimento metropolitano.
MINAS GERAIS. Lei Complementar Estadual N 89, de 12 de janeiro de2006. Dispe sobre a Regio
Metropolitana de Belo Horizonte.
MINAS GERAIS. Lei Complementar Estadual N 124, de 17 de outubro de 2012. Altera a Lei Complementar N
89, de 12 de janeiro de 2006, que dispe sobre a Regio Metropolitana de Belo Horizonte.
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MINAS GERAIS. Lei N 7.275, de 28 de junho de 1978. Autoriza o Poder Executivo a constituir a Companhia de
Transportes Urbanos da Regio Metropolitana de Belo Horizonte - METROBEL e d outras providncias.
Disponvel
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http://www.almg.gov.br/consulte/legislacao/completa/completa.html?tipo=LEI&num=7275&comp=&a
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MINAS GERAIS. Pesquisa Origem e Destino 2001-2002: Relatrio Consolidado. Belo Horizonte: FJP, 2002, 2
volumes.
MINAS GERAIS. Pesquisa Origem e Destino 2001-2002: Relatrio Consolidado Instrumentos Auxiliares da
Codificao: compatibilizao das unidades espaciais, e referncias de bairros dos municpios da RMBH
por AH. Belo Horizonte: FJP, 2002.
MINAS GERAIS. Pesquisa Origem e Destino 2001-2002: Relatrio Consolidado Instrumentos Auxiliares da
Codificao: cdigos de ocupao, ramos de atividade, naturalidade, viagens externas, hospitais, escolas
por AH, etc. Belo Horizonte: FJP, 2002.

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MINAS GERAIS. Pesquisa Origem e Destino 2001-2002: Relatrio Consolidado Plano Amostral. Belo Horizonte:
FJP, 2002.
MINAS GERAIS. Pesquisa Origem e Destino 2001-2002: Relatrio das Atividades Complementares. Belo
Horizonte: FJP, 2003, 2 volumes.
MONTE-MR, Roberto Lus. A questo urbana e o planejamento urbano-regional no Brasil contemporneo. In:
DINIZ, Cllio Campolina; LEMOS, Mauro Borges (Orgs.). Economia e Territrio. Belo Horizonte: Ed.
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MOURA, Rosa. Trajetria e perspectiva da gesto das metrpoles. In: COSTA, Geraldo Magela; MENDONA,
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OLIVEIRA, M. F. O Transporte Pblico de Belo Horizonte em seu contexto metropolitano. Belo Horizonte:
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PLANEJAMENTO Metropolitano de Belo Horizonte PLAMBEL. Esquema Metropolitano de Estruturas. Belo
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PLANEJAMENTO Metropolitano de Belo Horizonte PLAMBEL et ali. Pesquisa Origem e Destino de Transportes
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PLANEJAMENTO Metropolitano de Belo Horizonte PLAMBEL., Termo de Referncia; Pesquisa Origem
Destino. Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1981.
PREFEITURA Municipal de Belo Horizonte. Um arraial pacato, de gente ordeira e corts. In: PREFEITURA
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ANEXOS

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Anexo I Sistema de Unidades


Espaciais da RMBH

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Anexo II Detalhamento das Amostras


por rea Homognea

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REA
HOMOGENEA
AH
2011

Campo
2011

Nome Subcomplexo 2011

Complexo
2011

Nome Complexo 2011

MACROUNIDADES

Centro

rea Central

rea Central

35

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1003

34

Lourdes

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1004

59

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1005

28

Lourdes

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1006

40

Lourdes

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1007

28

Barro Preto

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1008

49

Barro Preto

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1009

45

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1010

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1011

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1012

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1013

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1014

46

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1015

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1016

28

Floresta

11

Floresta - Horto

Floresta - Horto - Renascena

rea Pericentral

1017

28

So Lucas

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1018

28

So Lucas

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1019

28

So Lucas

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1020

28

So Lucas

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1021

44

265

Funcionrios

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1022

37

Savassi

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1023

27

Savassi

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1024

29

Savassi

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1025

35

Savassi

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1026

44

Lourdes

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1027

28

264

Santo Augustinho

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1028

28

Barro Preto

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1029

28

Barro Preto

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1030

56

12

Serra

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1031

29

So Lucas

rea Central

rea Central

Ncleo Central

Sub
2011

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

1002

39

Nome Campo 2011

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

Macr
o
2011
1

1001

Amostra

CAMPO

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Nome Macrounidade 2011

Ncleo Central

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REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

1032

95

11

Favela da Serra

12

Santa Efignia

Santa Efignia

rea Pericentral

1033

28

26

Mangabeiras

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1034

59

266

Cruzeiro - Anchieta

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1035

44

13

Carmo - Sion

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1036

39

14

Santo Antnio - So Pedro

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1037

33

14

Santo Antnio - So Pedro

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1038

33

14

Santo Antnio - So Pedro

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1039

29

14

Santo Antnio - So Pedro

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1040

49

14

Santo Antnio - So Pedro

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1041

27

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1042

33

15

Cidade Jardim

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1043

63

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1044

28

15

Cidade Jardim

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1045

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1046

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1047

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1048

27

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1049

46

27

Belvedere

93

Zona Sul

Ncleo Central

1050

28

26

Mangabeiras

Belvedere - Buritis - Vila da


S
Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1051

98

28

Favela Santa Lucia

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1052

98

13

Carmo - Sion

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1053

28

13

Carmo - Sion

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1054

100

266

Cruzeiro - Anchieta

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1055

28

26

Mangabeiras

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1056

41

12

Serra

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1057

73

12

Serra

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1058

48

27

Belvedere

93

Zona Sul

Ncleo Central

1059

28

29

Santa Lucia - So Bento

Belvedere - Buritis - Vila da


S
Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1060

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1061

28

11

Favela da Serra

12

Santa Efignia

Santa Efignia

rea Pericentral

1062

29

265

Funcionrios

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1063

28

265

Funcionrios

rea Central

rea Central

Ncleo Central

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REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

1064

28

So Lucas

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1065

27

Savassi

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1066

28

Lourdes

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1067

28

264

Santo Augustinho

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1068

28

Barro Preto

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1069

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1070

28

Centro

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1071

29

Lourdes

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1072

29

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1073

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1074

29

26

Mangabeiras

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1075

28

Floresta

11

Floresta - Horto

Floresta - Horto - Renascena

rea Pericentral

1077

28

26

Mangabeiras

Mangabeiras

Zona Sul

Ncleo Central

1078

28

264

Santo Augustinho

rea Central

rea Central

Ncleo Central

1079

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1080

29

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1081

37

14

Santo Antnio - So Pedro

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1101

49

52

Nova Barroca

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1102

27

30

Favela da Barroca - Querosene

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1103

28

30

Favela da Barroca - Querosene

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1104

28

30

Favela da Barroca - Querosene

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1105

28

42

Jardim Amrica

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1106

69

31

Barroca

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1107

61

42

Jardim Amrica

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1108

63

42

Jardim Amrica

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1109

99

53

Salgado Filho

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1110

98

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1111

29

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1112

28

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1113

28

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1114

99

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1115

28

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1116

33

55

Hospital - Quartel

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 341 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

1117

28

55

Hospital - Quartel

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1118

28

263

Gameleira

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1119

40

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1120

29

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1121

35

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1122

28

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1123

28

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1124

27

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1125

33

31

Barroca

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1126

36

17

Prado - Calafate

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1127

28

16

Gutierrez - Grajau

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1128

52

16

Gutierrez - Grajau

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1129

62

16

Gutierrez - Grajau

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1130

52

42

Jardim Amrica

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1131

100

30

Favela da Barroca - Querosene

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1132

66

52

Nova Barroca

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1133

43

68

Palmeiras

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1134

64

68

Palmeiras

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1135

62

69

Betnia

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1136

52

69

Betnia

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1137

28

69

Betnia

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1138

28

69

Betnia

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1139

28

68

Palmeiras

Betnia

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1140

97

42

Jardim Amrica

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1141

28

73

Santa Maria

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1142

99

268

Buritis

93

Zona Sul

Ncleo Central

1143

29

41

Manses

93

Zona Sul

Ncleo Central

1144

31

41

Manses

93

Zona Sul

Ncleo Central

1145

28

54

Cabana

15

Belvedere - Buritis - Vila da


S
Belvedere - Buritis - Vila da
S
Belvedere - Buritis - Vila da
S
Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1146

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1147

28

30

Favela da Barroca - Querosene

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 342 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

1148

27

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1149

28

29

Santa Lucia - So Bento

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1150

28

88

Olhos Dgua

93

Zona Sul

Ncleo Central

1151

99

268

Buritis

93

Zona Sul

Ncleo Central

1152

28

268

Buritis

93

Zona Sul

Ncleo Central

1153

28

55

Hospital - Quartel

Belvedere - Buritis - Vila da


S
Belvedere - Buritis - Vila da
S
Belvedere - Buritis - Vila da
S
Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1155

28

73

Santa Maria

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1156

28

55

Hospital - Quartel

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1157

28

55

Hospital - Quartel

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1158

28

16

Gutierrez - Grajau

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1159

37

16

Gutierrez - Grajau

Santo Antnio - So Bento

Zona Sul

Ncleo Central

1160

28

30

Favela da Barroca - Querosene

Calafate - Barroca

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1161

28

73

Santa Maria

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1201

34

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1202

45

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1203

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1204

44

91

Barreiro de Baixo

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1205

29

91

Barreiro de Baixo

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1206

28

91

Barreiro de Baixo

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1207

43

70

Bairro das Industrias

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1208

27

70

Bairro das Industrias

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1209

28

91

Barreiro de Baixo

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1210

29

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1211

98

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1212

46

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1213

40

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1214

51

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1215

42

88

Olhos Dgua

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1216

27

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1217

37

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1218

99

101

Barreiro de Cima

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 343 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

1219

27

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1220

33

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1221

41

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1222

27

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1223

98

103

Lindia

16

Durval de Barros

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1224

37

103

Lindia

16

Durval de Barros

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1225

75

118

Jatob

16

Durval de Barros

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1226

43

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1227

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1228

45

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1229

43

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1230

29

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1231

99

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1232

72

101

Barreiro de Cima

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1233

29

209

Sul do Barreiro

35

Sul do Barreiro

20

Franja Oeste

Franja

1234

27

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1235

66

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1236

27

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1237

209

Sul do Barreiro

35

Sul do Barreiro

20

Franja Oeste

Franja

1238

28

88

Olhos Dgua

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1239

28

88

Olhos Dgua

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1240

28

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1241

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1242

29

103

Lindia

16

Durval de Barros

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1243

28

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1244

43

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1245

28

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1246

40

89

Bonsucesso

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1247

29

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1248

47

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1249

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1250

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1251

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 344 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

1252

28

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1253

28

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1254

38

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1256

90

Santa Helena

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1257

28

118

Jatob

16

Durval de Barros

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1258

28

118

Jatob

16

Durval de Barros

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1259

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1260

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1261

27

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1262

28

117

Vale do Jatob

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1263

28

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1264

29

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1265

28

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1266

28

102

Tirol

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1267

101

Barreiro de Cima

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1268

28

101

Barreiro de Cima

14

Barreiro

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1301

44

32

Padre Eustquio

1302

28

32

Padre Eustquio

1303

60

45

Ipanema

1304

30

45

Ipanema

1305

28

45

Ipanema

1306

100

57

Gloria

23

Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Ressaca

1307

97

75

Pindorama

23

Ressaca

1308

43

75

Pindorama

23

1309

33

75

Pindorama

1310

48

58

1311

28

1312

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

13

Ressaca

Periferias

13

Ressaca

Periferias

Ressaca

13

Ressaca

Periferias

23

Ressaca

13

Ressaca

Periferias

Maria Emlia

23

Ressaca

13

Ressaca

Periferias

58

Maria Emlia

23

Ressaca

13

Ressaca

Periferias

28

58

Maria Emlia

23

Ressaca

13

Ressaca

Periferias

1313

33

76

Ressaca Velha

23

Ressaca

13

Ressaca

Periferias

1314

54

59

Alpio de Melo

Carlos

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Prates

Padre

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


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Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

Eustquio
1315

27

46

Jardim Alvorada

Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Lagoinha

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1316

28

33

Caiara

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1317

56

33

Caiara

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1318

67

32

Padre Eustquio

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1319

29

32

Padre Eustquio

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1320

28

32

Padre Eustquio

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1321

45

33

Caiara

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1322

33

33

Caiara

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1323

27

18

Carlos Prates

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1324

28

18

Carlos Prates

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1325

28

18

Carlos Prates

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1326

28

18

Carlos Prates

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1327

28

Lagoinha

1328

29

18

Carlos Prates

Lagoinha - Cachoeirinha

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Carlos Prates
Eustquio
Lagoinha

1329

28

Lagoinha

1330

28

Lagoinha

Lagoinha - Cachoeirinha

rea Pericentral

Lagoinha

Lagoinha - Cachoeirinha

1331

28

rea Pericentral

Lagoinha

Lagoinha

Lagoinha - Cachoeirinha

1332

28

rea Pericentral

Lagoinha

Lagoinha

Lagoinha - Cachoeirinha

1333

rea Pericentral

53

Lagoinha

Lagoinha

Lagoinha - Cachoeirinha

rea Pericentral

1334

28

Lagoinha

Lagoinha

Lagoinha - Cachoeirinha

rea Pericentral

1335

28

34

Santo Andr

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1336

27

19

Sr Bom Jesus

Carlos Prates
Eustquio
Cachoeirinha

Lagoinha - Cachoeirinha

rea Pericentral

1337

28

34

Santo Andr

Carlos

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Prates

Relatorio Completo Pesquisa OD 2012 20122013


Pgina 346 de 565
Cidade Administrativa - Rodovia Prefeito Amrico Gianetti, s/n, Bairro Serra Verde - Prdio Gerais 13 andar
Belo Horizonte-MG / CEP 31.630-901 / Tel. +55 31 3915 6992

GOVERNO DO ESTADO DE MINAS GERAIS


SECRETARIA EXTRAORDINRIA DE GESTO METROPOLITANA

AGNCIA DE DESENVOLVIMENTO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE

REA
HOMOGENEA

CAMPO

SUBCOMPLEXO DE CAMPO

COMPLEXO DIFERENCIADO DE CAMPO

MACROUNIDADES

Eustquio
1338

35

34

Santo Andr

1339

28

34

Santo Andr

1340

27

46

Jardim Alvorada

1341

60

33

Caiara

1342

28

33

Caiara

1343

28

35

Aparecida

Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Cachoeirinha

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

1344

28

35

Aparecida

Cachoeirinha

Lagoinha - Cachoeirinha

rea Pericentral

Lagoinha - Cachoeirinha

1345

69

35

Aparecida

rea Pericentral

Cachoeirinha

Lagoinha - Cachoeirinha

1346

45

35

Aparecida

rea Pericentral

Cachoeirinha

Lagoinha - Cachoeirinha

1347

28

19

rea Pericentral

Sr Bom Jesus

Cachoeirinha

Lagoinha - Cachoeirinha

1348

27

rea Pericentral

54

Cabana

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

1349

Eixo Industrial

29

73

Santa Maria

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1350

28

73

Santa Maria

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1351

28

73

Santa Maria

15

Cidade Industrial

Cidade Industrial

Eixo Industrial

1352

63

56

Alto dos Pinheiros

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1353

28

43

Dom Cabral

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1354

27

43

Dom Cabral

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1355

62

43

Dom Cabral

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1356

28

263

Gameleira

Gameleira

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

1357

27

32

Padre Eustquio

1358

27

32

Padre Eustquio

1359

37

32

Padre Eustquio

1360

35

32

Padre Eustquio

1361

27

32

Padre Eustquio

1362

38

43

Dom Cabral

Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Carlos Prates
Eustquio
Gameleira

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Padre

Carlos Prates - Padre Eustquio

rea Pericentral

Calafate - Gameleira

rea Pericentral

Relato