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Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TEMA:
DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD
AUTORES:
________________________________________
Ing. DELGADO ARANA, RICARDO MANUEL
Presidente
_______________________________________
Ing. RAMIRES MUOZ, JAVIER
Secretario
_______________________________________
Ing. HORNA ARAUJO, LUIS
Vocal
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DEDICATORIA
Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida, la fortaleza para
continuar en los momentos ms difciles y permitirme el haber llegado hasta este
momento tan importante de mi formacin profesional.
De igual forma dedico esta tesis a mi madre Elsa Rosa Echeverra Dvila que ha
sabido formarme con buenos hbitos de humildad, sentimientos y valores, lo cual me
ha ayudado a salir adelante ante cualquier obstculo.
Por ltimo agradecer a mi compaero de tesis, Jos Luis Meja Palacios y a todas las
personas, familiares y amigos, quienes ayudaron con un granito de arena, para hacer
realidad este logro importante de mi formacin profesional.
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DEDICATORIA
A:
Dios, por darme la vida y la fortaleza para saber afrontar las adversidades de la vida
y lograr las metas trazadas y ser un servidor de bien para
nuestra sociedad.
As mismo a mis padres, Alejandrina Palacios Correa, Juan Meja Berr, por
inculcarnos siempre los buenos valores y ponerlos en prctica en el da a da de la
vida. A mi esposa e hijos, por la comprensin y el apoyo incondicional para lograr el
objetivo. A todas la personas que nos dieron la oportunidad de superarnos sin inters
alguno.
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AGRADECIMIENTO
A nuestro jurado por sus recomendaciones con la finalidad de mejorar ste trabajo, a
todos ellos nuestro ms sincero agradecimiento.
Los Autores
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DECLARACION DE AUTENTICIDAD
Luis Alberto Moreno Echeverra identificado con DNI N 44540036 y Jos Luis Meja
Palacios identificado con DNI N 41044491; a efecto de cumplir con las disposiciones
vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Ttulos de la Universidad Csar
Vallejo, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Civil, declaramos bajo
juramento que toda la documentacin, datos e informacin que se presenta en la
presente tesis que acompaamos es veraz y autntica.
___________________________
_________________________
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PRESENTACION
Los Autores
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INDICE
CAPITULO I
I. ASPECTOS GENERALES. 23
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA................. 23
1.2 ANTECEDENTES... 24
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA.... 26
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA. 26
1.5 OBJETIVOS. 27
1.5.1
GENERAL... 27
1.5.2
ESPECIFICOS... 27
MARCO TEORICO. 28
1.6.2
MARCO CONCEPTUAL... 30
1.7 HIPOTESIS37
1.8 VARIABLE 37
1.8.1
VARIABLE DE ESTUDIO.. 38
1.8.2
DEFINICION 38
1.8.3
DEFNICION OPERACIONAL.. 40
1.8.4
DIMENCIONES.. 40
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CAPITULO II
II. MARCO METODOLOGICO..... 41
2.1 ASPECTOS GENERALES 42
2.1.1
UBICACIN 42
2.1.2
2.1.3
TOPOGRAFIA 45
2.1.4
SUELOS. .. 46
2.1.5
CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.. 46
43
46
POBLACION.................. 46
51
2.5 SALUD. 53
2.6 SERVICIOS BASICOS.. 53
2.6.1
VIVIENDA. 53
2.6.2
ABASTECIMIENTO DE AGUA. 53
2.6.3
CONEXIONES DE DESAGUE.. 54
2.6.4
ALUMBRADO ELECTRICO.. 54
CAPITULO III
GEOREFERENCIACION................ 58
3.6.2
PUNTO DE CONTROL. 58
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EQUIPO UTILIZADO............... 59
3.8.2
BRIGADA ... 59
3.10
CAPITULO IV
IV. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y CANTERAS. 62
4.1 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS.. 63
4.1.1
ALCANCE.. 63
4.1.2
OBJETIVOS.. 63
4.1.3
63
4.1.3.1 Ubicacin.. 63
4.1.3.2 Caractersticas Locales... 63
4.1.4
DESCRIPCION DE LO TRABAJOS. 64
4.1.4.1 Determinacin del Numero de Calicatas y Ubicacin 64
4.1.4.2 Determinacin del nmero de ensayos de CBR. 65
4.1.4.3 Ubicacin de Calicatas... 65
4.1.4.4 Tipos de Ensayo a Ejecutar... 66
4.1.4.5 Descripcin de las Calicatas.. 66
4.1.4.6 Resumen de Calicatas. 69
4.1.4.7 Comentarios. 71
4.1.4.8 Perfil Estratigrfico. 71
ALCANCE... 71
4.2.2
OBJETIVOS.. 72
4.2.3
DESCRIPCION DE LA CANTERA 72
4.2.3.1 Nombre de la Cantera. 72
4.2.3.2 Ubicacin..72
4.2.4
INVESTIGACION DE LABORATORIO 73
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CAPITULO V
V. ESTUDIO HIDROLOGICO. 76
5.1 HIDROLOGIA. 76
5.1.1
GENERALIDADES. 76
5.1.2
DIAGNOSTICO DE LA PROBLEMTICA. 76
5.1.3
77
5.2.1
HIDROGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA.. 77
5.2.2
DELIMITACION DE LA CUENCA. 77
5.2.2.1 Estudio de la Cuenca.. 78
5.2.3
MAXIMAS DESCARGAS 79
5.2.3.1 Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm). 79
5.2.3.2 Calculo del caudal mximo ....90
5.2.3.3 Coeficiente de escorrenta..91
5.3 DRENAJE 92
5.3.1
DRENAJE SUPERFICIAL.. 92
5.3.1.1
5.3.1.2
Riego de obstruccin....94
5.3.1.3
CUNETAS. 95
5.4.1.1 Calculo de Tirante de Diseo 95
CAPITULO VI
VI. DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA 100
6.1 GENERALIDADES.. 100
6.2 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO.. 100
6.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA..
6.3.1
101
10
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102
102
6.4.2
6.7.4
11
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131
CAPITULO VII
VII. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL. 134
7.1 GENERALIDADES 135
7.2 OBJETIVOS 135
7.3 LEGISLACION Y NORMAS QUE ENMARCA EL EIA 136
7.3.1
7.3.2
12
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CAPITULO VIII
8.2.2
UBICACIN. 150
8.2.3
ANTECEDENTES... 151
8.2.4
8.2.5
8.2.6
8.3.2
RESUMEN DE PRESUPUESTO..
8.3.3
8.3.4
166
8.3.5
FORMA POLINOMICA..
168
8.3.6
METRADOS. 170
156
CAPITULO IX
13
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INDICE DE TABLAS
37
44
47
47
48
49
50
51
52
53
54
54
56
64
65
65
65
72
79
80
82
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89
90
15
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INDICE DE FIGURAS
42
43
45
113
IN
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INDICE DE ANEXOS
ANEXO N 01:
ANEXO N 02:
17
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RESUMEN
18
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ABSTRACT
Road design is a subject of study and research that comes from the need to
contribute to the progress of the regions of a country, this project, entitled DISEO
DE LA CARRETERRA NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE
MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE
RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD has developed each of the specific
objectives set for implementation, such as the Land Survey, the Study of Soil
Mechanics and Integral Geometric Design for highway.
The topographical survey, involves a tour of 10.50 Km which has interfaces to
towns Macab Bajo, la Pampa, la Garita y el Pancal and the Dv. Km 5.35 Carretera
LI 1610 Paijan Rzuri.
The Study of Soil Mechanics, was performed according to the standards in the
Manual Highway Soils, Geology, Geotechnical and Pavements Ministry of
Transport and Communications, providing the data needed for pavement design.
The integral Geometric Design, has been implemented according to Manual de
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determining the design parameters
necessary to ensure that this project is socially profitable and sustainable for their
feasibility statement.
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INTRODUCCION
20
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CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
21
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I.
ASPECTOS GENERALES:
22
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1.2 ANTECEDENTES:
Bazn, (2007) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera
Chocope - Faras, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, con relacin
al estudio de suelos nos indica la existencia de material granular (gravas) con
finos de alta plasticidad que han favorecido a la deformacin de la base granular
del camino de trocha existente, mostrando en su superficie ondulaciones y
grietas.
Delgado,
(2012)
en
el
Expediente
Tcnico
Mejoramiento
de
la
23
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luego arenas limosas, pocas zonas con limos y arcillas de baja compresibilidad,
en conclusin los suelos se pueden considerar de buena a regular para
compactacin, ligera a media compresibilidad y expansin, de buena a regular
permeabilidad, por tanto se considera una subrasante de regular a buena.
Diseo de La Carretera Interandina, tramo Nuevo Progreso Huayo, del
Distrito de Lucma Provincia de Gran Chim Departamento La Libertad.
/ Ruiz Castillo, Willy Abelardo./ 2010./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. A la
fecha la red vial de la provincia de Gran Chim tiene un total de 370.77 km de
superficie de rodadura, de los calles 43.95 km es afirmada, 74.30 km esta sin
afirmar, y 252.52 km es trocha, por lo que traer y llevar productos en este
departamento resulta costoso.
24
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El Pancal, e
25
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1.5 OBJETIVOS:
1.5.1
GENERAL:
Realizar el Diseo de la carretera a nivel de afirmado entre las
localidades de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal; la
misma que se comunica con el Distrito de Rzuri para lograr una
transitabilidad permanente
1.5.2
ESPECFICOS:
-
26
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MARCO TEORCO
topogrfico
27
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28
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1.6.2
MARCO CONCEPTUAL
Alineacin: es la accin y efecto de determinar una lnea sobre un
terreno mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro
procedimiento
Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y
esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material
fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona
como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
Aguas de Lluvia: estas aguas contienen generalmente materia amorfa
en suspensin, sulfuros, oxgeno, nitrgeno, anhdrido carbnico y
cloruros en solucin.
Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una
carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica
en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio
de cunetas.
Arcilla: Partculas finas de suelo cuyo tamao oscila entre 0.002 mm. Y
0.0002 mm.
Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera, destinada
a circulacin de vehculos, no incluye la berma.
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1.7 HIPTESIS:
Las caractersticas que deber tener el DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL
DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA
LA GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD,
deben ser las adecuadas de acuerdo a las que establece el Manual de Diseo
de Carreteras, DG-2013 con el objeto de lograr una va eficiente y optimizada en
su costo, que beneficie a la poblacin de la zona de intervencin as como al
traslado de vehculos de carga que transite en esta va.
1.8 VARIABLE:
1.8.1
VARIABLE DE ESTUDIO:
Mejoramiento de la Carretera.
1.8.2
DEFINICIN:
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Variable
Definicin Conceptual
Definicin Operacional
Dimensiones
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
Estudio de Trfico
Levantamiento
topogrfico
Estudio
Hidrolgico
Diseo de Obras
de Arte
Estudio de
Mecnica de
Suelos
Escala de
medicin
Indicadores
ndice Medio Diario Anual
(IMDA)
Levantamiento Altimtrico
Equidistancias
Angulo de Inclinacin del
Terreno
Perfiles Longitudinales
Vista en Planta y
Secciones
Precipitaciones
Caudal de Escorrenta
Cuencas
Secciones de Obras de
Arte
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Caudal
Intervalo
Pendiente
Razn
Granulometra
Razn
Lmites de Consistencia
Razn
Contenido de Humedad
C.B.R.
Densidad Mxima
Razn
Razn
Razn
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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
Variable
Definicin Conceptual
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Definicin Operacional
Dimensiones
Indicadores
Escala de
medicin
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1.8.3
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DEFINICIN OPERACIONAL:
Comprende los trabajos para el mejoramiento de la carretera para lo cual se
ejecutarn las siguientes partidas de estudio: Estudio de Trfico, Levantamiento
Topogrfico,
1.8.4
DIMENSIONES:
39
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CAPITULO II
MARCO METODOLOGICO
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2.1.1 UBICACION
El proyecto en estudio se encuentra ubicado en el Distrito de Rzuri , Provincia
de Ascope y Departamento de La Libertad, entre los 0742'03 de Latitud Sur
y a 7926'02 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y a 47 msnm.
As mismo, se encuentra ubicada a 59.85 km aproximadamente hasta el inicio
de la trocha en estudio, y el tiempo de recorrido desde Trujillo hasta el lugar
del proyecto, es de de hora en camioneta y de una hora en bus, al norte
de la Provincia de Trujillo.
FIGURA N 01:
UBICACIN
DEL
PROYECTO.
DEPARTAMENTO
DE
LA
FUENTE:
42
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2.1.2
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FIGURA N02:
FUENTE
43
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CIUDAD
CIUDAD
VIA
ORIGEN
DESTINO
PE1N
TRUJILLO
PAIJAN
LI610
PAIJAN
CP MACABI BAJO
TOTAL
TIEMPO DE RECORRIDO
LONGITUD
TIPO DE
SITUACION
MINI BUS
CAMIONETA
CAMION
VIA
54.50 km
0.83 H
0.60 H
0.83 H
ASFALTADA
BUENA
5.35 km
0.17 H
0.10 H
0.17 H
ASFALTADA
BUENA
59.85 km
1.00 H
0.70 H
1.00 H
FUENTE: MTC
44
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FIGURA N 03:
R E G IO N
79 00'
78 30'
7 30'
1 4 .2
3 2 .8
S ta A n a
4 .1
.5
Q u ir ip e
4 .6
10
.3
1 0 .1
S
te
P te G ra n d e
P a ra n d a y
1 0 .3
J o s e G a lv e z
12
A
N
O
1 4 .4
H uacaday
R o m u ro
2 .2
9 .0
3 .5
n io
U3 . 5
La
1 5 .2
5 .4
2 .2
L a s M e rc e d e s
C a p a c h iq u e
M onchocop
2 .5
19
lo s a n d e s
pm pa
14
E l P O R V E N IR
5 .9
7 .6
K m 5 6 1 .0
C a r r e t. P a n a m .
3 .4
M em ocucho
P te . Q u in h u a c Q u irih u a c
4
L a re d o
2 .2
1 0 .5
0 .7
OTUZCO
1 1 .4
P te . G ild e m e is te r
1 0 .7
42
2 .8
P
A
C h in c h a n g o
5 .2
Q uesquenda
Q u ir u v ilc a
1 2 .1 5
1 2 .5
S h a re y
6
11
I F
12
11
C anduay
C h u g u rp am p a
L o s T o n to s
A l l a n ta s
24
1 .7
ra
Sn
S ic c h a l
I C
12
26
.3
4 .0
T o m o b al
5 .4
5 .0
H uaso
C a c h ic a d a n
C ochapam ba
S ta . C R U Z C H U C A
9 .1
A l g a l la m a
STGO. DE CHUCO
C G ra n d e
E l N i o
H uacapongo
3 .1
9 .4
1 8 .4
P u e b lo N u e v o
13
C oachugo
4 .2
1 3 .6
C a m p o A le g r e
U n ig a m b a l
s
9 .2
H o s p ita l
C o n ra
.0
0 .6
C a la m a rc a
S angual
Jo
10
P a lc o n q u e
S a n A n t o n io
C acho
L la
C anauay
J U L C A N
M in a s M a c h a c a la
P a r a je B a jo
5 .6
2 8 .5
JU L C A N
C a ra b a m b a
L a R am ada
1 0 .7
9 .5
C o rre S a n g o
22
T R U J I L L O
C a c h ip a m p a
2 .5
1 1 .9
1 .9
Y am obam ba
1 .5
M o ti
M a c h e2 . 7
P u rru p a m a p a
1 .0
a r a ta
1 3 .4
8
12
P to . M o rin
1 .9
CUCHURO
C huyugual
1 2 . 8C
3 .9
2 .0
K m 5 5 2 .0
C huyugual
C h o ta
A g a llp a m p a
2 .4
1 1 .7
S a la v e rry
d e lo s lo re s
R IA
19
P esqueda
M oche
TO
2 .5
1 2 .8
10
S a lp o
C ogon
K m 5 5 8 .6
H uaca del Sol
P te . M o c h e
D v . K m 5 5 4 .6 C a r r e t. P a n a m .
M o c h e A lto
L a s D e lic ia s
V IC
C huyugual
C hachacap
3 .0
B u e n o s A ire s
LA
S am ne
2
1 6 .4
POR OTO
S to D o m in g o
N e g ro
30
5 .7
P e d re g a l
L a E sp e ra n z a
4 .5
F c i a . d e M o ra
8 00'
T o to ra p a m p a
15
3
2 2 .2
C o rra l P a m p a
C o in a
1 5 .4
U s q u il
C onchos
g ro
9 .9
i la
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K m 5 1 m sn m .
H uanchaco
T R U JIL L O
4 .4
P ango
P te . L a s T in a s
10
1 0 .9
4 9 .0
ua
S a n c h iq u e
LA CU ESTA
14
S im b a l
A ra q u e d o
14
2 .5
24
6 .6
C o lla m b a y
C a tu a y
S ta . T e re s ita
H uacam ochal
3 .7
C h a ra t
A m b illo
1
C a rre t. P a n a m .
5 8 3 .6
1 1 .2
km 509
N oobam ba
C huyugual
C h iq u ito y
C h u q u iz o n o
6 .1
OC uT
U Z C O
yundo
y
Macab
Bajo
1 7 .4
1 6 .3
C ayanchal
C acol
12
iq
u
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gu
da
.0
8
.6
8
3 .9
15
S in s ic a p
km . 6125
P te . S ta . L u c ia
C a r ta v io
6 .2
1 .8
C h a p ig u a l
3 .5
M e lc h o b a m b a
S a n I g n a c io
C M in a s
Y e rb a b u e n a
E l C h a rc o
H uayobam ba
L esca n o
C H IC A M A
K m 5 9 3 .7 C a r r e t. P a n a m .
S a n tia g o d e C a o
8 00'
H u a ra n c h a l
C o lp a 1 6
8 .6
C a lla n c a s
C h ic lin
2 .9
S auna
6
9 .9
1 .5
10
6
P ar ra p o s
M a rm o t
P te . C o re a d o
2 .1
N epen
Z a p o ta l
1 6 .2
C o ru je n
3
ch
4 .2
8 .8
3 .4
3 .9
S a y a p u llo
13
M in a s
1 2 .1
7 .2
2 7 .7
C h a la
13
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9 .4
3 .7
C o lp a
F a rra t
L ucm a
9 .4
6 .7
sausal
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CEPEDA
Roma
4 .8
N a z a re n o
M e m b r illa r
8 .3
P a m p a V e n tu ra
2 .5
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5 .5
E l B r u jo
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10
4
T im m ar
M a g d a le n a d e C a o
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3 0 .7
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A SC O PE
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4
P ic h a n d a y
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1 7 .6
C h u in
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S a la m a n c a
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S is u p e
P am pa de Jaguay
P te . P ta . M o re n o
F ecada
K m .6 1 5 .6
P a ija n
M ila g ro
S a n A n to n io
S ta . C la ra
L i c a p a 1 .5
P te . J a llu c o
1 3 .3
P te . O c h a p e
14
S unchubam ba
7 .3
.8 6
12
5 .9
6 .2
M ocan
5 .5
O chape
L im o n
P a lm ira
14
an
P a lm ira
7 .0
L a A r e n ita
im
1 6 .5
P to . C h ic a m a
H d a . S a la h u a l
C H I CM
U
h a p a te
A lg a rro b a l
A SCO PE
7 30'
P am pa de O chape
10
12
G R A N
R a z u ri
78 00'
CASCAS
P a lm ira
1 4 .3
F
e
a lip
o e
s
C
h
79 30'
L IB E R T A D
L A
P ic h u n c h u c o
A n g a s m a rc a
C ocha
L o s A n g e le s
L as P ehuas
T u lp o
km 226
8 30'
8 30'
LEYENDA
L E Y E N D A
C a r re te ra s A s fa lta d a s
C a r re te ra s A f ir m a d a s
C a r r e te r a s s in A firm a r
T ro c h a s C a r ro z a b le s
C a r re te ra s
e n P r o y e c to
C a m in o s d e H e rr a d u ra
R e g io n L a L ib e r ta d
R e d V ia l
2003
L im ite P r o v in c ia l
C a p ita l D e p a r ta m e n ta l
C a p ita l P ro v in c ia l
FUENTE
- M in is te r io d e T r a n s p o r te s y
C o m m u n ic a c io n e s - D ir e c c i n
G e n e r a l d e C a m in o s
- L .G .N .
C a p ita l d e D is trito
In g
C ad:
79 00'
78 30'
R .M .F .
F echa:
Jh osw a
9 00'
79 30'
SAFLO
E D IC IO N E S G R A F IC A S
C e l. 0 7 4 - 6 2 7 1 0 6
P u e b lo
R o s
D ic . 2 0 0 2
9 00'
78 00'
FUENTE:
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/estadistica/mapas/TRANSPORTES/ VIAL/13_
LALIBERTAD_VIAL.pdf
2.1.3
TOPOGRAFIA
El relieve de la zona en estudio es relativamente llano, sus pendientes son
variables que van desde 0.07% hasta 2.50% estos lugares estn
acompaados de extensos terrenos de cultivo de propiedad de los pobladores
de la zona.
45
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ESCUELA DE INGENIERIA
2.1.4 SUELO.
La clasificacin del suelo a lo largo de la carretera en estudio evidencia
la presencia de material de relleno entre los niveles de 0.00 a 0.20 m de
profundidad y de arcillas inorgnicas de plasticidad baja a media a una
profundidad de 0.25 a 1.20 m.
No se evidencia presencia del nivel de aguas freticas hasta la
profundidad de 1.20 m de la superficie natural excavada.
2.2.1 POBLACION
La poblacin referencial del rea de influencia del presente proyecto est
conformada por los habitantes de los Centros Poblados Rurales y
Urbanos de Macab Bajo , La Pampa, La Garita y El Pancal tambin Alta
Mira y Linea de Pancal como lugares cercanos al recorrido de la va.
46
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TABLA N 03:
Habitantes
Ascope
7,012.00
Chicama
15,056.00
Chocope
10,138.00
Magdalena de Cao
2,884.00
Paijn
23,194.00
Rzuri
8,330.00
Santiago de Cao
19,731.00
Casa Grande
29,884.00
Total Poblacin
116,229.00
TABLA N 04:
CUADRO 6
Distrito RAZURI
Hombres
Mujeres
URBANA
Hombres
Mujeres
RURAL
Hombres
Mujeres
FUENTE: INEI - CENSO 2007
FUENTE
TOTAL
8,330
4,415
3,915
4,922
2,574
2,348
3,408
1,841
1,567
Ao
1 a 14 Aos
173
87
86
96
54
42
77
33
44
2,252
1,189
1,063
1,326
692
634
926
497
429
15 a 29 Aos
2,291
1,216
1,075
1,296
675
621
995
541
454
30 a 44 Aos
1,698
902
796
1,062
566
496
636
336
300
45 a 64
65 a Mas
Aos
Aos
1,303
678
625
777
396
381
526
282
244
613
343
270
365
191
174
248
152
96
47
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48
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ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 05:
ACTIVIDADES
ECONOMICAS
POR
AGRUPACION,
Categoras
Agricultura .ganadera, caza
Pesca
Casos
76.07 %
76.07 %
0.85 %
76.92 %
0.85 %
77.78 %
2.56 %
80.34 %
4.27 %
84.62 %
0.85 %
85.47 %
5.98 %
91.45 %
3
1
2.56 %
0.85 %
94.02 %
94.87 %
0.85 %
95.73 %
0.85 %
96.58 %
2.56 %
99.15 %
0.85 %
100.00 %
100.00 %
100.00 %
Venta, mantenimiento .y
reparacin de vehculos
automotrices y motores.
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres
Admin.pub.y defensa
Enseanza
Servicios sociales y de salud
FUENTE:
Acumulado %
89
Construccin
117
49
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TABLA N 06:
Categoras
Casos
Agri.ganadera, caza y
silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Construccin
Comercio por mayor
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Activit.inmobil., Empres. Y
Alquileres
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales
Hogares privados y servicios
domsticos
Actividad econmica no especif.
Total
FUENTE
Acumulado %
153
54.64 %
54.64 %
0.36 %
55.00 %
1
23
6
2
30
13
14
0.36 %
8.21 %
2.14 %
0.71 %
10.71 %
4.64 %
5.00 %
55.36 %
63.57 %
65.71 %
66.43 %
77.14 %
81.79 %
86.79 %
1.07 %
87.86 %
4
8
5
1.43 %
2.86 %
1.79 %
89.29 %
92.14 %
93.93 %
1.79 %
95.71 %
7
5
2.50 %
1.79 %
98.21 %
100.00 %
100.00 %
100.00 %
280
50
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TABLA N 07:
Categoras
Casos
Agri.ganadera, caza y
silvicultura
Industrias manufactureras
Construccin
Comercio por menor
Transp.almac.y comunicaciones
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales
Hogares privados y servicios
domsticos
Actividad econmica no
especificada
Total
FUENTE
Acumulado %
162
3
1
89.01 %
1.65 %
0.55 %
89.01 %
90.66 %
91.21 %
1.65 %
92.86 %
0.55 %
93.41 %
1.10 %
94.51 %
0.55 %
95.05 %
0.55 %
95.60 %
0.55 %
96.15 %
0.55 %
96.70 %
2.75 %
99.45 %
0.55 %
100.00 %
100.00 %
100.00 %
182
51
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ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 08:
RAZURI
CUADRO 14
Poblacin de 3 Aos y Mas de Edad Por Nivel Educativo Alcanzado - Distrito de Razuri
REA URBANA Y
RURAL
TOTAL
Distrito RAZURI
Hombres
Mujeres
URBANA
Hombres
Mujeres
RURAL
Hombres
Mujeres
7,825
4,151
3,674
4,623
2,414
2,209
3,202
1,737
1,465
SIN NIVEL
811
342
469
343
156
187
468
186
282
EDUCACION
EDUCACION
EDUCACION
INICIAL
PRIMARIA
SECUNDARIA
212
115
97
116
63
53
96
52
44
2,801
1,488
1,313
1,383
662
721
1,418
826
592
2,536
1,411
1,125
1,597
867
730
939
544
395
SUPERIOR NO
SUPERIOR NO
SUPERIOR
SUPERIOR
UNIVERSITARIA
UNIVERSITARIA
UNIVERSITARIA
UNIVERSITARIA
INCOMPLETA
COMPLETA
INCOMPLETA
COMPLETA
462
249
213
347
192
155
115
57
58
465
237
228
356
192
164
109
45
64
205
117
88
178
103
75
27
14
13
333
192
141
303
179
124
30
13
17
FUENTE:
Casa Grande
Santiago de Cao
52
Paijan
Magdalena de Cao
Facultad De Ingeniera
TABLA N 09:
ESCUELA DE INGENIERIA
CODIGO
MODULAR
NOMBRE DE LA IE
NIVEL MODALIDAD
DEPENDENCIA
ALUMNOS
2014
1167782
1898
Inicial - Jardn
1167741
1783
Inicial - Jardn
UGE ASCOPE
53
UGE ASCOPE
0218487
1603
54
Inicial - Jardn
UGE ASCOPE
1167709
29
1748
Inicial - Jardn
PERLA DE MACABI
PERLA DE MACABI
UGE ASCOPE
110
0691030
Inicial - Jardn
UGE ASCOPE
109
1167907
80085
Secundaria
CARRETERA PUERTO
UGE ASCOPE
305
0394270
Secundaria
UGE ASCOPE
169
0211987
80061
Primaria
UGE ASCOPE
319
0211979
80060
Primaria
UGE ASCOPE
104
0214189
Primaria
CARRETERA PANAMERICANA KM
CARRETERA PANAMERICANA KM
UGE ASCOPE
37
0475087
Primaria
EL PALOMAR
EL PALOMAR
UGE ASCOPE
46
0475079
80790
Primaria
EL PARAISO
EL PARAISO
UGE ASCOPE
41
0211755
80631
Primaria
PERLA DE MACABI
PERLA DE MACABI
UGE ASCOPE
150
UBICACIN
DIRECCION
0212001
80085
Primaria
CARRETERA PUERTO
UGE ASCOPE
65
1167865
Secundaria
CARRETERA PANAMERICANA KM
CARRETERA PANAMERICANA KM
UGE ASCOPE
45
1449230
80631
Secundaria
PERLA DE MACABI
PERLA DE MACABI
UGE ASCOPE
38
1449305
VIRGEN DE FATIMA
Inicial - Jardn
UGE ASCOPE
27
1449453
EL PANCAL
Inicial - Jardn
LA LINEA - EL PANCAL
LA LINEA - EL PANCAL
UGE ASCOPE
21
0214171
Primaria
MONTE SECO
MONTE SECO
UGE ASCOPE
31
1405356
MUNDO MAGICO
Inicial - Cuna-Jardn
UGE ASCOPE
16
1405364
MUNDO MAGICO
Primaria
UGE ASCOPE
3098911
LA CORLIB
Inicial no escolarizado
LA CORLIB
LA CORLIB
UGE ASCOPE
12
3098909
SANTA ROSA
Inicial no escolarizado
UGE ASCOPE
21
1610583
Inicial - Jardn
MONTE SECO
MONTE SECO
UGE ASCOPE
19
1610625
80790
Inicial - Jardn
EL PARAISO
EL PARAISO
UGE ASCOPE
13
1610633
Inicial - Jardn
EL PALOMAR
EL PALOMAR
UGE ASCOPE
12
3086003
EL RAMAL II
Inicial no escolarizado
EL RAMAL II S/N
EL RAMAL II S/N
UGE ASCOPE
3086004
NUEVO PARAISO
Inicial no escolarizado
UGE ASCOPE
3086007
NUEVO MALABRIGO
Inicial no escolarizado
UGE ASCOPE
FUENTE: MINDES - ESCALE : Padrn de Instituciones y Programas Educativ os al 06/08/2014 y Censo Escolar 2008
53
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ESCUELA DE INGENIERIA
2.5 SALUD
En el Distrito de Rzuri, existe dos Centros de Salud, de los cuales uno se ubica
en el Centro Poblado de Macab Bajo y el otro en la capital distrital, es de primer
nivel de atencin, pero sin internamiento; constituyndose como la primer
alternativa de salud en la zona urbana del distrito.
Por lo tanto, se establece la importancia del mejoramiento de esta va, dado que
los pobladores del rea de Influencia tienen que desplazarse hasta Macab Bajo
o a las capitales distritales de Rzuri y Paijn para recibir el servicio mdico
requerido.
2.6.1 VIVIENDA
en la construccin de sus
54
Facultad De Ingeniera
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CUADRO 10
Viviendas por Tipo de Abastecimiento de Agua Potable - Distrito de Rzuri
AREA URBANA
RED PUBLICA
TOTAL
Y RURAL
DENTRO FUERA DE
CAMION
PUBLICO
CISTERNA
VIVIENDA VIVIENDA
Distrito RAZURI
Urbana
Rural
2,102
1,262
840
1,153
1,035
118
RIO
PILON DE USO
49
35
14
16
1
15
POZO
ACEQUIA
VECIN O
OTRO
MANTIAL
3
2
1
652
1
651
8
8
182
159
23
39
29
10
CUADRO 11
TABLA N 11:
Distrito RAZURI
Urbana
Rural
RED PUBLICA
TOTAL
2,102
1,262
840
DENTRO
FUERA DE
VIVIENDA
VIVIENDA
869
868
1
46
43
3
POZO SEPTICO
75
24
51
POZO CIEGO
O LETRINA
748
82
666
RIO
ACEQUIA O
NO TIENE
CANAL
12
1
11
55
352
244
108
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
T OT AL
Y RURAL
ALUMBRADO A LA RED
ELECT RICA
SI
Distrito RAZURI
Urbana
Rural
2,103
1,262
841
1,233
1,099
134
NO
869
163
706
56
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ESCUELA DE INGENIERIA
CAPITULO III
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
57
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III.
ESCUELA DE INGENIERIA
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
58
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TABLA N 13:
ESCUELA DE INGENIERIA
ALCANTARILLADOS EXISTENTES
PROGRESIVA
BUENO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
KM. 0+056
KM. 1+270
KM. 2+024
KM. 3+648
KM. 3+682
KM. 3+711
KM. 4+217
KM. 4+380
KM. 4+737
KM. 5+786
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
MALO
59
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ESCUELA DE INGENIERIA
Las cotas o
3.6.1 GEOREFERENCIACIN:
Establecer puntos de control geogrfico mediante coordenadas UTM. La
geo-referenciacin se realiz utilizando un GPS Navegador marca
GARMIN, (GPSMAP 76CSx) para el desarrollo del presente proyecto
solamente se geo-referenci el Punto E-1 y nuestro punto de referencia
(BM).
Las coordenadas de los dems puntos han sido obtenidas por medio del
equipo topogrfico de Estacin Total.
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
60
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ESCUELA DE INGENIERIA
61
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ESCUELA DE INGENIERIA
3.8.2 BRIGADA
Conformada por:
- 01 Topgrafo
- 01 Asistente
- 02 Ayudantes
- 02 Tesistas
62
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para dar inicio a nuestro levantamiento topogrfico, teniendo todos estos datos
se procede a colocar nuestro equipo(estacin total) en el primer punto ubicado
en campo (E-1) una vez que el equipo este correctamente nivelado, se procede
a ingresar datos as como; nombre de nuestro proyecto , coordenadas UTM
obtenidos con el GPS, tanto de la E-1, como del PR, altura de prisma y altura de
instrumento, despus de colocar todo estos datos la primera lectura se hace al
punto de referencia (PR) Para luego continuar radiando todos los puntos
necesarios de nuestra trocha carrozable.
Para nuestro levantamiento topogrfico se tuvo que utilizar una poligonal abierta,
despus de tomar todos los puntos necesarios y que sean visibles desde la E-1,
se procede a ubicar un punto de cambio que se llamara E-2.
Este punto ser ubicado con las mismas caractersticas del primer punto, ser la
ltima lectura que se tome desde el punto E-1, luego de haber ledo el ltimo
punto nos trasladamos con el equipo para estacionarnos en el punto antes
mencionado (E-2), unas ves ubicados en este punto realizamos el mismo
procedimiento del punto E-1 para ingresar datos, con la nica diferencia que el
punto de referencia de ah en adelante ser la estacin anterior , este
procedimiento se repite cada vez que sea necesario realizar un cambio de
estacin hasta terminar el trabajo de campo.
Los puntos tomados en campo de nuestra trocha carrozable fueron, eje, lado
izquierdo, lado derecho y un punto paralelo a 20m aproximadamente de cada
lado de la trocha, estos puntos sern tomados a cada 20 metros en tramos rectos
y a cada 10 metros en tramos en curva iniciando desde nuestra progresiva 0+000
hasta 10+500
63
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64
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ESCUELA DE INGENIERIA
CAPITULO IV
ESTUDIO DE MECANICA DE
SUELOS Y CANTERAS
65
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4.1.1 ALCANCE
El presente Estudio de Mecnica de Suelos de calicatas del Proyecto
DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADES DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD, son slo
para dicha rea de estudio, de ninguna manera se puede aplicar para otros
sectores o fines.
4.1.2 OBJETIVOS
Determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin
existentes en el eje proyectado para el proyecto en estudio denominado :
DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADES DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD
Rzuri
Provincia
Ascope
Departamento
La Libertad
acuerdo
al
Plan
de
Trabajo
Institucional
2005
de
66
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
Numero de Calicatas
10
Ubicacin
Cada Kilometro
Tipo de Carretera
Carretera de Bajo
Volumen de Trnsito:
Carreteras con un
IMDA 200 veh/da,
de una calzada.
Profundidad (m)
Nmero Mnimo de
Calicatas
1 Calicata x Km
67
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
Tipo de Carretera
UBICACIN DE CALICATAS.
Calicata
C 01
Kilometraje
Km 0+500
Profundidad(m)
1.50
C 02
Km 1+500
1.50
C 03
Km 2+500
1.50
C 04
Km 3+500
1.50
C 05
Km 4+500
1.50
C 06
Km 5+500
1.50
C 07
Km 6+500
1.50
C 08
Km 8+500
1.40
C 09
Km 9+500
1.40
C 10
Km 10+500
1.50
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera Manual de Ensayo de Materiales del MTC .
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
68
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
Humedad Natural
Lmites de Atterberg:
Lmite Lquido
Lmite Plstico
ndice de Plasticidad
MTC E 111
Proctor Modificado
ASTM D-2487
M-145
Limo
inorgnicos
con
grava
no
69
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
CALICATA N 3
E-01/0.00 0.25 m.Material de Relleno.
E-02/0.25 1.50 m.
Limos
inorgnico,
no
presenta
70
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
CALICATA N 7
E-01/0.00 0.25 m.Material de Relleno.
E-02/0.25 1.50 m.
Limo
inorgnico,
no
presenta
71
Facultad De Ingeniera
TABLA N 17:
ESCUELA DE INGENIERIA
RESUMEN DE CALICATAS
C01
C02
C03
C04
C05
C06
C07
C08
C09
C10
Unid.
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
%
%
%
%
%
%
%
Gr/cm3
94.09
91.24
89.40
84.41
74.71
68.35
45.81
12.76
00.00
00.00
00.00
SC
A-4 (1)
2.66
86.62
83.46
81.16
75.67
66.35
63.41
50.87
4.45
00.00
00.00
00.00
ML
A-4 (3)
2.67
96.78
94.67
92.98
89.24
86.28
84.16
51.33
4.83
00.00
00.00
00.00
ML
A-4 (3)
2.68
80.58
76.77
73.95
68.76
58.55
55.06
40.61
5.13
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (0)
2.66
91.03
89.00
87.35
83.03
73.90
68.89
40.76
6.81
0.00
0.00
0.00
SM
A-4 (0)
2.66
77.80
74.37
71.92
66.78
58.51
54.06
36.84
3.82
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (1)
2.65
99.12
99.12
98.96
98.10
95.40
93.17
43.21
3.81
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (1)
2.65
96.08
93.17
91.00
85.85
79.48
76.72
50.11
5.83
00.00
00.00
00.00
ML
A-4 (2)
2.67
93.56
91.08
88.97
84.81
76.06
72.58
46.70
6.48
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (2)
2.68
82.54
75.10
71.69
63.77
52.96
44.71
24.96
6.25
00.00
00.33
00.00
SM
A-2-4 (0)
2.69
Gr/cm3
%
%
%
Mts.
1.982
8.75
15.20
11.05
-
1.81
10.55
19.95
14.90
-
1.917
11.00
16.87
12.85
-
Descripcin del
N
Ensayo
Granulometra
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
1.06
1.07
2
3
4
5
6
7
8
9
N 3/8
N 1/4
N 4
N 10
N 40
N 60
N 200
Contenido de Humedad
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Indice de Plasticidad
Clasificacin SUCS
Clasificacin ASSHTO
Peso Especfico
CBR
9.01
9.02
9.03
9.04
10
%
%
%
%
72
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
4.1.4.6 Comentarios
La categora de la subrasante determinada mediante el ensayo de
CBR al 95% de la mxima densidad seca, obtenida es 10%, es
decir, el tipo de subrasante es buena.
La calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte el
control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales
antes y durante la ejecucin.
4.1.4.7 Perfil Estratigrfico
Ver Anexo correspondiente al Estudio de Suelos y Canteras.
4.2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA CANTERA
4.2.1 ALCANCE
El estudio de Mecnica de Suelos del Proyecto: DISEO DE LA
CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE
MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL, DISTRITO
DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD, es solo para dicha rea de
estudio, de ninguna manera se puede aplicar para otros sectores o fines.
4.2.2 OBJETIVOS
Establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados que
satisfagan las demandas para la construccin del Proyecto: DISEO DE
LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES
DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL, DISTRITO
DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD
4.2.3 DESCRIPCIN DE LA CANTERA
4.2.3.1 Nombre de la Cantera
Cantera la soledad
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
73
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
4.2.3.2 Ubicacin
Sector
: La Soledad
Distrito
: Huanchaco
Provincia
: Trujillo
Departamento : La Libertad
La Cantera La Soledad se encuentra ubicada aproximadamente en
el Km 578 de la Carretera Panamericana Norte, las distancias
aproximadas son como se indican en el siguiente cuadro:
TABLA N 18:
ACCESIBILIDAD A LA CANTERA.
ACCESIBILIDAD A LA CANTERA
Descripcin
Unidad
Cantera
%
%
%
%
%
---
57.99
20.17
27.00
22.00
5.58
A-1-b (0)
Gr/cm3
%
%
%
2.14
7.65
82.00
57.50
74
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
IP: 4-9
75
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
CAPITULO V
ESTUDIO HIDROLOGICO
76
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
V. ESTUDIO HIDROLOGICO
5.1. HIDROLOGA
En ingeniera, los proyectos que se refieren al uso del agua, a la defensa
contra los daos ocasionados por sta y a salvar los obstculos dados por un
cauce artificial o natural del agua necesariamente estn ligados a la
hidrologa, siendo sta una ciencia aplicada que estudia el proceso del ciclo
hidrolgico (Hidrologa de Superficie - Ing. Ortiz Vera), de manera que los
mtodos que se emplean no pueden ser rgidos quedando algunas decisiones
a criterio del ingeniero.
5.1.1 GENERALIDADES
La zona de Estudio pertenece a la Cuenca Hidrogrfica del Ro Chicama
la misma que se encuentra en una altitud promedio de 89 m.s.n.m. Las
precipitaciones registradas son bajas, por lo que el presente Estudio
Hidrolgico nos permitir determinar los caudales de diseo que sern
captados por las obras de arte y drenaje en una eventual avenida acorde
a las precipitaciones mximas registradas en los ltimos 35 aos las
cuales garantizarn la correcta evacuacin y drenaje de las aguas.
5.1.2 DIAGNSTICO DE LA PROBLEMTICA.
La zona en estudio, debido a su ubicacin geogrfica no registra reportes
de altas precipitaciones, as mismo se ha determinado que las
inundaciones en ciertos tramos de la actual carretera son producto de
los riegos no controlados de los cultivos colindantes a lo largo de la va
generando zanjas y baches, mas no por precipitaciones considerables.
5.1.3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
-
77
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
78
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
79
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
FUENTE:
AO
MAXIMA
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
2009
28.75
http://www.agrolalibertad.gob.pe/sites/default/files/LAL_TEMPERATURA
MAX_MIN.xlsx
80
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
DURACION EN MINUTOS
P.Mx.24h.
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
28.75
5
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
0.00
0.61
1.00
1.38
2.04
0.78
1.02
0.49
1.60
1.87
0.00
2.74
0.51
1.99
0.68
0.00
0.00
0.00
0.45
0.53
0.31
0.11
0.58
1.22
1.72
1.67
6.98
10
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
0.00
0.72
1.18
1.65
2.42
0.92
1.21
0.58
1.91
2.22
0.00
3.26
0.61
2.37
0.81
0.00
0.00
0.00
0.53
0.64
0.37
0.13
0.69
1.45
2.05
1.99
8.30
30
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
0.00
0.95
1.56
2.17
3.19
1.22
1.60
0.76
2.51
2.93
0.00
4.29
0.80
3.12
1.06
0.00
0.00
0.00
0.70
0.84
0.48
0.17
0.91
1.91
2.70
2.62
10.92
60
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
0.00
1.13
1.85
2.58
3.80
1.45
1.90
0.90
2.98
3.48
0.00
5.11
0.95
3.70
1.27
0.00
0.00
0.00
0.83
0.99
0.57
0.20
1.08
2.27
3.21
3.12
12.99
120
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
0.00
1.34
2.20
3.06
4.51
1.72
2.26
1.07
3.55
4.14
0.00
6.07
1.13
4.41
1.50
0.00
0.00
0.00
0.99
1.18
0.68
0.24
1.29
2.70
3.81
3.71
15.45
81
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
.
= (
)
Dnde:
Pd
Duracin en minutos.
P24
82
Facultad De Ingeniera
TABLA N 22:
Latitud
:
Longitud :
Altitud
:
AO
P.Mx.24h.
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
28.75
FUENTE:
ESCUELA DE INGENIERIA
5
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
0.00
7.28
11.94
16.60
24.47
9.32
12.23
5.83
19.23
22.43
0.00
32.92
6.12
23.89
8.16
0.00
0.00
0.00
5.36
6.41
3.70
1.31
6.99
14.65
20.68
20.10
83.75
Departamento : La Libertad
Provincia
: Ascope
Distrito
: Razuri
DURACION EN MINUTOS
10
30
60
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
0.00
0.00
0.00
4.33
1.90
1.13
7.10
3.12
1.85
9.87
4.33
2.58
14.55
6.38
3.80
5.54
2.43
1.45
7.27
3.19
1.90
3.46
1.52
0.90
11.43
5.01
2.98
13.34
5.85
3.48
0.00
0.00
0.00
19.57
8.59
5.11
3.64
1.60
0.95
14.20
6.23
3.70
4.85
2.13
1.27
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.19
1.40
0.83
3.81
1.67
0.99
2.20
0.96
0.57
0.78
0.34
0.20
4.16
1.82
1.08
8.71
3.82
2.27
12.30
5.39
3.21
11.95
5.24
3.12
49.80
21.85
12.99
120
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
0.00
0.67
1.10
1.53
2.26
0.86
1.13
0.54
1.77
2.07
0.00
3.04
0.56
2.20
0.75
0.00
0.00
0.00
0.49
0.59
0.34
0.12
0.64
1.35
1.91
1.85
7.72
83
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
INTENSIDAD: (2)
Dnde:
Intensidad
Pd
Precipitacin total en mm
Tiempo en horas
______________________
(1)
84
Facultad De Ingeniera
TABLA N 23:
ESCUELA DE INGENIERIA
AO
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
FUENTE:
P.Mx.24h.
(mm)
5 min
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
28.75
Promedio
Desv. Est.
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
0.00
4.29
7.03
9.77
14.40
5.49
7.20
3.43
11.32
13.20
0.00
19.37
3.60
14.06
4.80
0.00
0.00
0.00
3.15
3.77
2.18
0.77
4.12
8.62
12.17
11.83
49.29
7.76
8.62
DURACION EN MINUTOS
10 min
30 min
60 min
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
0.00
2.55
4.18
5.81
8.56
3.26
4.28
2.04
6.73
7.85
0.00
11.52
2.14
8.36
2.85
0.00
0.00
0.00
1.88
2.24
1.29
0.46
2.45
5.13
7.24
7.03
29.31
4.61
5.12
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
0.00
1.12
1.83
2.55
3.76
1.43
1.88
0.89
2.95
3.44
0.00
5.05
0.94
3.67
1.25
0.00
0.00
0.00
0.82
0.98
0.57
0.20
1.07
2.25
3.18
3.09
12.86
2.02
2.25
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
0.00
0.66
1.09
1.52
2.23
0.85
1.12
0.53
1.76
2.05
0.00
3.01
0.56
2.18
0.74
0.00
0.00
0.00
0.49
0.59
0.34
0.12
0.64
1.34
1.89
1.83
7.65
1.20
1.34
120 min
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.00
0.40
0.65
0.90
1.33
0.51
0.66
0.32
1.04
1.22
0.00
1.79
0.33
1.30
0.44
0.00
0.00
0.00
0.29
0.35
0.20
0.07
0.38
0.80
1.12
1.09
4.55
0.72
0.79
85
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
( )
=
Dnde:
I2
I1
Hmedia :
H1
______________________
(2)
86
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 24:
ESTIMACION
DE
LOS
PARAMETROS
DE
LA
ECUACION DE GUMBEL
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Promedio
Desv.
Est.
FUENTE:
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.46
1.29
1.88
2.04
2.14
2.24
2.45
2.55
2.85
3.26
4.18
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
5.13
5.81
6.73
7.03
7.24
7.85
8.36
8.56
11.52
29.31
4.61
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.20
0.57
0.82
0.89
0.94
0.98
1.07
1.12
1.25
1.43
1.83
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
2.25
2.55
2.95
3.09
3.18
3.44
3.67
3.76
5.05
12.86
2.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.12
0.34
0.49
0.53
0.56
0.59
0.64
0.66
0.74
0.85
1.09
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.34
1.52
1.76
1.83
1.89
2.05
2.18
2.23
3.01
7.65
1.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.07
0.20
0.29
0.32
0.33
0.35
0.38
0.40
0.44
0.51
0.65
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.80
0.90
1.04
1.09
1.12
1.22
1.30
1.33
1.79
4.55
0.72
8.62
0.15
3.88
5.12
0.25
2.31
2.25
0.57
1.01
1.34
0.96
0.60
0.79
1.61
0.36
87
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
Prob. Weibull
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Probabilidad de Gumbel
P(X Xm)
m/(N+1)
5 min
10 min
30 min
60 min
120 min
0.0278
0.0556
0.0833
0.1111
0.1389
0.1667
0.1944
0.2222
0.2500
0.2778
0.3056
0.3333
0.3611
0.3889
0.4167
0.4444
0.4722
0.5000
0.5278
0.5556
0.5833
0.6111
0.6389
0.6667
0.6944
0.7222
0.7500
0.7778
0.8056
0.8333
0.8611
0.8889
0.9167
0.9444
0.9722
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
FUENTE:
88
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
m
5 min
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
c
0.1406
0.1128
0.0850
0.0573
0.0295
0.0376
0.0813
0.1061
0.0932
0.0748
0.0565
0.0475
0.0291
0.0293
0.0385
0.0905
0.0712
0.0434
0.0156
0.0121
0.0399
0.0677
0.0955
0.1232
0.1510
0.1117
0.0902
0.0592
0.0693
0.0858
0.0820
0.0861
0.1051
0.0392
0.0266
0.1510
P (x Xm) F (x Xm)
10 min
30 min
60 min
0.1406
0.1406
0.1128
0.1128
0.0850
0.0850
0.0573
0.0573
0.0295
0.0295
0.0376
0.0376
0.0813
0.0813
0.1061
0.1061
0.0932
0.0932
0.0748
0.0748
0.0565
0.0565
0.0475
0.0475
0.0291
0.0291
0.0293
0.0293
0.0385
0.0385
0.0905
0.0905
0.0712
0.0712
0.0434
0.0434
0.0156
0.0156
0.0121
0.0121
0.0399
0.0399
0.0677
0.0677
0.0955
0.0955
0.1232
0.1232
0.1510
0.1510
0.1117
0.1117
0.0902
0.0902
0.0592
0.0592
0.0693
0.0693
0.0858
0.0858
0.0820
0.0820
0.0861
0.0861
0.1051
0.1051
0.0392
0.0392
0.0266
0.0266
0.1510
0.1510
t = 0.2600
0.1406
0.1128
0.0850
0.0573
0.0295
0.0376
0.0813
0.1061
0.0932
0.0748
0.0565
0.0475
0.0291
0.0293
0.0385
0.0905
0.0712
0.0434
0.0156
0.0121
0.0399
0.0677
0.0955
0.1232
0.1510
0.1117
0.0902
0.0592
0.0693
0.0858
0.0820
0.0861
0.1051
0.0392
0.0266
0.1510
120 min
0.1406
0.1128
0.0850
0.0573
0.0295
0.0376
0.0813
0.1061
0.0932
0.0748
0.0565
0.0475
0.0291
0.0293
0.0385
0.0905
0.0712
0.0434
0.0156
0.0121
0.0399
0.0677
0.0955
0.1232
0.1510
0.1117
0.0902
0.0592
0.0693
0.0858
0.0820
0.0861
0.1051
0.0392
0.0266
0.1510
89
Facultad De Ingeniera
En la presente tabla se
ESCUELA DE INGENIERIA
Tabla N 24, debiendo estar dentro del rango permisible dado por Smirnov
Kolmogorov, siendo ste no mayor a t = 0.2600.
En el caso de que algn dato haya superado el valor permisible, indicar que la cuenca
analizada por el mtodo de regionalizacin no es similar a la cuenca de nuestro
proyecto por lo que se deber de realizar un nuevo estudio.
((()) )
() =
(3)
90
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 27:
Datos Simulados
N
30
40
50
FUENTE:
J %
10
20
30
40
50
60
10
20
30
40
50
60
10
20
30
40
50
60
Tr
285
135
85
59
44
33
380
180
113
79
58
44
475
225
141
98
73
55
5'
= 0.15
=
3.88
42
37
34
31
29
27
44
39
36
33
31
29
45
40
37
35
33
31
10'
30'
60'
120'
0.25
0.57
0.96
1.61
2.31
25
22
20
19
17
16
26
23
21
20
19
17
27
24
22
21
19
18
1.01
11
10
9
8
8
7
11
10
9
9
8
8
12
10
10
9
9
8
0.60
6
6
5
5
5
4
7
6
6
5
5
5
7
6
6
5
5
5
0.36
4
3
3
3
3
3
4
4
3
3
3
3
4
4
3
3
3
3
J%:
91
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 28:
CURVAS MODELADAS
INTENSIDADES (mm/h)
35
30
25
20
y = 720.4x-0.75
R = 1
15
10
5
0
0'
20'
40'
60'
80'
100'
120'
140'
FUENTE:
49.29 mm/h
92
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
500
reas desarrolladas
Asfltico
Concreto / techo
0.73
0.75
0.77
0.80
0.81
0.83
0.86
0.88
0.90
0.92
0.95
0.97
1.00
1.00
0.32
0.42
0.47
0.36
0.46
0.51
0.49
0.56
0.58
0.43
0.48
0.51
0.47
0.51
0.54
0.57
0.60
0.61
0.34
0.42
0.46
0.37
0.45
0.49
0.41
0.49
0.53
0.53
0.58
0.60
0.31
0.40
0.45
0.35
0.43
0.48
0.39
0.47
0.52
0.48
0.56
0.58
Pastizales
Plano, 0 - 2%
Promedio, 2 - 7%
Pendiente superior a 7%
Plano, 0 - 2%
Promedio, 2 - 7%
Pendiente superior a 7%
FUENTE:
93
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
Donde:
Q: Descarga de diseo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrenta superficial (ver cuadro)
I : Mxima intensidad de precipitacin correspondiente al tiempo de
concentracin
A: rea a drenar o tributaria (Ha)
Luego:
Q= 0.0018 m3/seg
Q= 1.8 lts/seg
5.3 DRENAJE
94
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 30:
PERIODOS
RETORNO
PARA
DISEO
OBRAS
DRENAJE
FUENTE:
95
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
96
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N 31:
FUENTE:
97
Facultad De Ingeniera
TABLA N 32:
ESCUELA DE INGENIERIA
COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
COEFICIENTE DE
RUGOSIDAD (n)
MATERIAL
Tubos de barro para drenaje.
0.014
0.012
Tubera de concreto.
0.015
0.014
0.02
0.012
0.025
0.012
0.025
0.033
0.04
0.0275
0.035
0.033
0.03
0.035
0.055
0.07
0.125
: Villn, M. 1994.
98
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
DATOS:
Z1
2.500
Z2
2.000
0.9H
0.180
Y (Z1 + Z2)
0.810
Ah
bY/2
Ah
0.073
Ah/Pm
Rh
= ;
Pm
0.887
Rh
0.082
0.001 m/seg
0.0100
0.033
Velocidad Media
Pm
Vm
Permetro mojado
0.11 m/seg
99
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Tirante mximo:
0.01 m
0.30 m
FUENTE:
100
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CAPITULO VI
DISEO GEOMETRICO
101
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6.1. GENERALIDADES
El Proyecto DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE
LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD, se presenta
por la necesidad de brindar a los Centros Poblados de Macab Bajo, La
Pampa, La Garita y El Pancal , una va que interconecte a estos pueblos con
la Ciudad de Rzuri y Paijn en condiciones ptimas de transitabilidad.
102
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generalmente
de
la
siguiente
manera: un 44.45%
TABLA N 34:
103
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104
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105
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106
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el
usuario,
que
se
indicar
mediante
la
sealizacin
correspondiente.
a)
b)
107
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108
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TABLA N 35:
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109
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FUENTE:
110
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influencia
111
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FUENTE:
112
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FUENTE:
113
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FUENTE:
114
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FIGURA N 4:
ELEMENTOS DE LA CURVA
FUENTE:
ELABORACION PROPIA
Donde:
PI:
Radio de la curva
T:
Angulo de deflexin
C:
Para hallar:
T
R. tan (/2)
LC
.R.
180
R (sec (/2) - 1)
115
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R. tan (/2)
5.065 m
LC
.R.
180
LC
(3.1415)(80)( 71443)
180
LC
10.116 m
R (sec (/2) - 1)
80 (1/cos (71443/2)-1)
0.160 m
Del mismo modo se han calculado los elementos de todas las curvas, cuyo
detalle se encuentran en el Anexo N 2 Diseo Geomtrico.
6.7.2.2 Curvas de Transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o
salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la
consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden
tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo,
correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los tramos
en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar
un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el
cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de
transicin.
116
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TABLA N 40:
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FUENTE:
117
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TABLA N 41:
FUENTE:
118
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SECCION TRANSVERSAL
6.7.4.1 Calzada
El diseo de la carretera de muy bajo volumen de trfico IMDA
< 50, la calzada estar dimensionada para un solo carril. En los
dems casos, la calzada se dimensionar para dos carriles.
En la Tabla N 38 se indican los valores apropiados del ancho de
la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en
relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
TABLA N 42:
FUENTE:
119
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6.7.4.2 Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho
mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo
obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque
guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. Para el
caso de este proyecto se ha considerado un ancho de berma de
0.50 m a cada lado de la va, debido a la circulacin peatonal de
agricultores de la zona
6.7.4.3 Ancho de la Plataforma
El ancho de la plataforma a nivel de rasante terminada resulta de
la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario
para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y la
cuneta de drenaje.
Considerando la Tabla N 33 para una Carretera de BVT de Tipo
T2, determinamos el ancho de la calzada de 4.50 m y ancho de
berma de 0.50 m a cada lado de la va; por lo que el ancho total de
la plataforma queda definido en 5.50 m.
6.7.4.4 Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo,
para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse
los del mismo sentido.
120
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TABLA N 43:
CUADRO DE RESUMEN
PARMETROS BASICOS DE DISEO
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Por su Demanda
Trocha Carrozable
Por su Orografa
Carretera de Tipo 1
DISEO GEOMETRICO
Velocidad de Diseo
Velocidad de Circulacin
Seccin Transversal
Ancho de calzada
Ancho de Berma
Ancho de la Plataforma
Bombeo
Distancia de Visibilidad:
Visibilidad de Parada
Velocidad Directriz de 40 Km/h
Visibilidad de Adelantamiento
Curvas Horizontales
Radio Mnimo
Peralte Mximo
Pendientes Mximas
Velocidad Directriz de 40 Km/h
40 Km/h
35 Km/h
4.50 m
0.50 m (a cada lado de va)
5.50 m
2%
Pendiente en bajada:
De 0% : 50 m
De 3% : 50 m
Pendiente en subida:
De 3% : 45 m
270 m
35.00 m
8%
En terreno plano hasta 2%
SEALIZACION
Seales
Informativas
Preventivas
Reglamentarias
FUENTE:
Cantidad
06
32
14
ELABORACION PROPIA
121
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gravosas
constituidas
por
una
capa
de
122
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6.8.1.2 Trfico
inferior
(motocicletas,
automviles
camionetas)
123
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TABLA N 44:
FUENTE:
CLASIFICACION DE TRFICO
Ecuacin 1:
EE
Donde:
Vehculo segn tipo
Carga Vehculo C3
Factor de Carga
Resolviendo:
EE
10.4
124
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Ecuacin 2:
EE da carril
Donde:
Factor Direccional
Factor Carril
Resolviendo:
EE da carril =
5.2
Ecuacin 3:
=
Nrep de EE 8.2t
Donde:
Resolviendo:
Nrep de EE 8.2t
125
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TABLA N 45:
Carga total
por eje
Kgs
Lbs
454
907
1361
1814
2268
2722
3175
3629
4082
4536
4990
5443
5897
6350
6804
7257
7711
8165
8618
9072
9525
9979
10433
10866
11340
11793
12247
12701
13154
13608
14061
14515
14969
15422
15876
16329
16783
17237
17690
18144
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
16000
17000
18000
19000
20000
21000
22000
23000
24000
25000
26000
27000
28000
29000
30000
31000
32000
33000
34000
35000
36000
37000
38000
39000
40000
FUENTE:
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Carga total
por eje
Kgs
Lbs
18597
19051
19504
19958
20411
20865
21319
21772
22226
22680
23133
23587
24040
24494
24943
25401
25855
26308
26762
27216
27669
28123
28576
29030
29484
29937
30391
30844
31298
31751
32205
32659
33112
33566
34019
34473
34927
35380
35834
36287
41000
42000
43000
44000
45000
46000
47000
48000
49000
50000
51000
52000
53000
54000
55000
56000
57000
58000
59000
60000
61000
62000
63000
64000
65000
66000
67000
68000
69000
70000
71000
72000
73000
74000
75000
76000
77000
78000
79000
80000
Factores de
equivalencia
de carga
Ejes
Ejes
Simples Dobles
23.27
2.29
25.64
2.51
28.22
2.75
31.00
3.00
34.00
3.27
37.24
3.55
40.74
3.85
44.50
4.17
48.54
4.51
52.88
4.86
5.23
5.63
6.04
6.47
6.93
7.41
7.92
8.45
9.01
9.59
10.20
10.84
11.52
12.22
12.96
13.73
14.54
15.38
16.26
17.19
18.15
19.16
20.22
21.32
22.47
23.66
24.91
26.22
27.58
28.99
126
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6.8.1.3 Subrasante
La Subrasante es la capa superficial de terreno de una
carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad
de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la
subrasante.
El Manual de Diseo para Carreteras de Bajo Volumen de
Trnsito identifica cinco categoras de subrasante:
S0:
CBR < 3%
S1:
CBR = 3% - 5%
S2:
CBR = 6% - 10%
S3:
S4:
127
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128
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129
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TABLA N 46:
FUENTE:
130
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AFIRMADO
(20cm)
131
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6.9.1.1 Funcin
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito
debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los
estudios tcnicos realizados.
6.9.1.2 Clasificacin
Las seales se clasifican en:
Seales reglamentarias.
Seales de prevencin.
Seales de informacin.
a) Seales Reglamentarias:
Son las que informan al usuario de la va de ciertas leyes y
reglamentos, incluyen seales que regulan movimientos,
velocidad,
parada,
posicin
estacionamiento
de
132
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Seal de Pare
b) Seales Preventivas
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la
aproximacin de ciertas condiciones de la va que implican un
peligro real o potencial ya sean stas eventuales o
permanentes.
133
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Curva a la derecha
c) Seales Informativas
RAZURI
LA PAMPA
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
134
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I-5
I-8
Seales de destino
Poste de kilometraje
Progresiva
Tipo
Descripcin
Ubicacin
Cant.
R-1
0+695
Seal de pare
Izquierda
Prohibido adelantar
Derecha
1+824
R-50
Velocidad mxima
Derecha
2+116
R-45
Velocidad mxima
Izquierda
0+920
R-30
Velocidad mxima
Derecha
TOTAL
FUENTE:
ELABORACION PROPIA
135
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FUENTE:
Progresiva
Tipo
1+720
1+780
1+790
1+850
2+300
2+370
4+610
4+680
5+300
5+365
5+800
5+860
7+060
7+100
7+160
7+210
7+320
7+350
P-5-2A
P-5-2B
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
0+030
0+040
0+170
0+200
1+410
1+490
P-2A
P-2A
P-2A
P-2B
P-2A
P-2A
0+460
0+580
0+935
1+030
P-2A
P-2B
P-2B
P-2A
ELABORACION PROPIA
Descripcin
Dv. MACABI BAJO
Curva en U derecha
Curva en U izquierda
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
ACCESO LA PAMPA
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la derecha
ACCESO LA GARITA
Curva a la derecha
Curva a la izquierda
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
TOTAL
Ubicacin
Cant.
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
1
1
1
1
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
1
1
32
136
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TABLA N 49:
Progresiva
Tipo
Descripcin
Ubicacin
Cant.
I-5
Seales de destino
Derecha
2+480
I-5
Seales de destino
Izquierda
5+890
I-5
Seales de destino
Derecha
6+065
I-5
Seales de destino
Izquierda
Derecha
Derecha
ACCESO LA PAMPA
1+545
I-5
Seales de destino
LA GARITA
1+600
I-5
Seales de destino
TOTAL
FUENTE:
ELABORACION PROPIA
137
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CAPITULO VII
ESTUDIO DE IMPACTO
SOCIO AMBIENTAL
138
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VII
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7.1 GENERALIDADES
La importancia de incorporar consideraciones ambientales en todo proceso de
desarrollo de un proyecto, permite definir una estrategia orientada a evitar el
deterioro de los recursos naturales, a fin de que sigan proporcionando la base
para mayor desarrollo econmico sostenido y ofrecer una advertencia
adecuada de los efectos colaterales que puede ocasionar el desarrollo de
proyectos que quiz originen costos que no han sido determinados en los
procedimientos ordinarios de su elaboracin.
7.2 OBJETIVOS
139
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7.3
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7.3.1
7.3.2
Art. 3.- Toda persona tiene derecho a exigir una accin rpida y efectiva ante
la justicia, en defensa del medio ambiente y recursos naturales.
Art. 6.- Toda persona tiene derecho a participar en la poltica y en las medidas
de carcter nacional y local relativas al medio ambiente y a los recursos
naturales, de igual modo a ser informadas de las medidas o actividades que
140
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Art. 14.-
Art. 15.- Queda prohibido verter o emitir residuos slidos, lquidos o gaseosos
u otras formas de materias o de energa que alteren las aguas en proporcin
capaz de hacer peligroso su uso.
Art. 50.- Es obligacin del Estado proteger los diversos tipos de ecosistemas
naturales en el territorio nacional a travs de un sistema de rea protegidas.
141
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Art. 59.- El estado reconoce como recurso natural cultural toda obra
arqueolgica o histrica que al estar integrada al medio ambiente permite su
uso sostenible.
142
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143
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7.6.1
Programa de Mitigacin
Programa de Contingencias
PROGRAMA DE MITIGACIN
7.6.1.1 Medidas para la Proteccin de Ros, Quebradas y Acequias
Las medidas preventivas ms importantes a adoptarse en este caso son las
siguientes:
144
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145
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146
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responsable exclusivo para tal fin, con una jerarqua tal que le
permita tomar decisiones e implementar acciones.
El Contratista impondr a sus empleados, subcontratistas,
proveedores y agentes relacionados con la ejecucin del contrato,
el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes
establecidas en los documentos del contrato y les exigir su
cumplimiento.
147
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148
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7.6.2
ESCUELA DE INGENIERIA
7.6.2.1 Objetivos
Sealar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las
medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y
son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las
medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.
Aadir informacin til, para mejorar el conocimiento de las
repercusiones ambientales de proyectos de saneamiento en zonas
con caractersticas similares.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Conceder validez a los mtodos de prediccin aplicados.
149
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a.
Estos
debern
depositarse
en
los
lugares
150
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b.
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c.
Programa de Cierre
c.1 Botaderos
La superficie del botadero se deber perfilar con una pendiente suave de modo
que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del entorno
circundante, y efectuar el recubrimiento del material, una vez compactado con
una capa superficial de suelo orgnico a fin de reforestar stas reas con
especies propias de la zona.
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
151
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7.6.3
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
7.6.3.1 Objetivos
Este Programa tiene por objeto establecer las acciones que se deben de
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carcter tcnico, accidental o
humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los
bienes en la zona del proyecto, as como evitar retrasos y costos extra durante
la ejecucin de la obra civil.
152
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7.6.3.2 Metodologa
A continuacin se explica la metodologa a llevar a cabo en el proceso del plan
de contingencias.
Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes, tomando
como base el Plan de Manejo Socio ambiental previamente presentado,
haciendo una clara diferenciacin de ellos en razn de sus causas, segn las
cuales se clasifican en:
153
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inesperadas,
procedimientos
constructivos
inadecuados,
154
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TABLA N 50:
LOCALIZACION
Sitios
almacenamiento
manipulacin
combustibles
MEDIDAS PREVENTIVAS
de
Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad
y
industrial en lo relacionado con el manejo y
de
almacenamiento de combustibles.
Generacin de sismos
de mayor o menor
magnitud, que puedan
generar desastres y
poner en peligro la vida
de los trabajadores
AUTORIA PROPIA
155
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CAPITULO VIII
PRESUPUESTO DE OBRA
156
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GENERALIDADES
En este Captulo determinaremos el Presupuesto Total de Obra necesario para
su ejecucin, considerando para ello el detalle de Metrados, Anlisis de Precios
Unitarios y Relacin de Insumos y Cantidades.
As mismo, detallaremos la Memoria Descriptiva del proyecto y las respectivas
Especificaciones Tcnicas para este tipo de obra.
8.1.2
UBICACION
Distrito
Razuri
Centros Poblados :
Provincia
Ascope
Departamento
La Libertad
157
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8.1.3
ESCUELA DE INGENIERIA
ANTECEDENTES
El Tramo Macab Bajo - La Pampa La Garita - El Pancal, es un trocha
carrozable que no se encuentra jerarquizada por el MTC. Articula los Centros
Poblados La Pampa, La Garita y el Pancal con la ciudad de Paijn y Rzuri,
mediante la carretera LI 1610 Paijn Rzuri; y esta a su vez, con la carretera
panamericana norte.
La longitud del tramo La Pampa El Pancal es de 10,5 km con un ancho de va
variable que van desde los 4.00 hasta los 6.00 m. A lo largo de su recorrido se
ubican nueve alcantarillas de ancho y longitud, tipo cajn de concreto armado;
una alcantarilla de 4.00 m de ancho por un luz de 1.50 m, de plataforma de palo
rollizo sobre terreno y rellenado con tierra; y dos pontones de concreto armado,
ubicados al inicio de la trocha y en el centro poblado de Lnea de Pancal.
Por referencia de los pobladores del centro poblado, esta va tiene una
antigedad de ms de 40 aos, y fue ejecutada por SINAMOS con participacin
de la poblacin del centro poblado, con la finalidad de facilitar el transporte de
los productos agropecuarios hasta los mercados de Rzuri, Paijn y a Trujillo.
158
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8.1.4
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8.1.5
8.1.6
4.50 m
- Berma:
1.00 m
- Longitud de Va:
10, 521.28 Ml
- rea:
57,867.04 M2
PRESUPUESTO DE OBRA
Presupuesto Total :
159
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Descripcin:
Sus dimensiones sern de 4.80 x 3.60 metros de gigantografa colocada con listones
de 3 x 2, parantes de madera tornillo de 4 x 4.
Las caractersticas del diseo de letras, colores, etc. Se coordinar con la Entidad
Contratante.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por unidad (Und.)
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por unidad (Und.), segn el anlisis de precios unitarios,
por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas, entendindose
que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecucin del trabajo.
160
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Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por metro cuadrado (m2), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo
8.2.2. TRABAJOS PRELIMINARES
Descripcin:
condiciones de operacin. El rechazo del equipo no podr generar ningn reclamo por
parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, ste no ser
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podr retirar de la obra ningn equipo sin autorizacin escrita del
Supervisor.
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Unidad de Medida
Base de Pago
El pago de este servicio ser en forma Global (Glb), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipo y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecucin del servicio.
(a)
50% del monto global ser pagado cuando haya sido concluida la
movilizacin a obra y se haya ejecutado por lo menos el 10% del monto
del contrato total, sin incluir el monto de la movilizacin.
(b)
Descripcin:
162
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La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo momento para su
revisin y control por el Supervisor.
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(b) Equipo:
Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz de trabajar dentro
de los rangos de tolerancia especificados. As mismo se deber proveer el equipo
de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales:
Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin, monumentacin,
estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener rea
suficiente que permita anotar marcas legibles
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por kilmetro (Km).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos se har por kilmetro (Km), segn el anlisis de precios
unitarios, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por
toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para su ejecucin.
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Descripcin
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por Metro Cbico (M3), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
165
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8.2.4
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Descripcin.
Consiste en la colocacin de los materiales procedentes de prstamos para formar
rellenos, los mismos que al trmino de la labor debe reunir las condiciones
especificadas en lo que a su estabilidad y consistencia respecto a su ubicacin y
dimensionamiento en planta, perfil longitudinal y transversal respectivo.
Previamente, el rea del terreno donde se va a construir el relleno deber ser sometido
al trabajo de limpieza, eliminndose todo el material orgnico. Asimismo ser
escarificado o removido de modo que el material de relleno se adhiera a la superficie
del terreno.
El material para formar el relleno deber ser de un tipo adecuado aprobado por la
Supervisin y no deber contener escombros, ni resto vegetal alguno y estar exento
de material orgnico.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cbico (M3.).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por Metro Cbico (M3), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
8.2.5 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE
Descripcin.
Se define como trabajo que se realizar en el rea expuesta que soportar directa o
indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho ser el que muestren los
planos o lo indique la Supervisin.
El origen de la zona a perfilar y compactar, ser la superficie como resultado de las
excavaciones en todo tipo de material para conformar la plataforma de la carretera.
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El Contratista suministrar y usar las plantillas que controlan las dimensiones de este
trabajo.
En el caso de que el rea a perfilar y compactar soporte directamente al pavimento,
las tolerancias de la subrasante, debern ajustarse a la cota del perfil con una
diferencia de un (1) centmetro en ms o menos
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cuadrado (M2.).
Calculado por el mtodo de los anchos medios, el cual se obtendr a partir de los
anchos indicados en las secciones transversales y de la distancia longitudinal entre
ellas.
De ser el caso, el metrado de los sobreanchos, stos se realizarn utilizando el radio
interno de la curva.
Base de Pago:
La superficie del perfilado y compactado de la subrasante, medidas en la forma
descrita anteriormente y aprobadas por el Supervisor, ser pagada conforme lo
indicado en la partida "Perfilado y Compactado de sub-razante", dicho precio
constituir la compensacin total del uso de equipo, mano de obra, leyes sociales y
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfaccin
del Supervisor.
8.2.6 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
Descripcin.
Este trabajo consiste en aplicar una capa de material de prstamo de cantera con un
espesor de 20 cm previo a la capa de afirmado granular.
El Contratista deber responder por la conservacin del suelo mejorado hasta que se
coloque la capa superior y corregir su costo, cualquier dao que ocurra en ella
despus de terminada.
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Unidad de medida:
Base de Pago:
La forma de pago de esta partida medidas en la forma descrita anteriormente y
aprobadas por el Supervisor, ser pagada por metro cbico, dicho precio constituir
la compensacin total del uso de equipo, mano de obra, leyes sociales y herramientas
e imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfaccin del
Supervisor.
8.4 AFIRMADO
Descripcin.
168
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Descripcin
Son los trabajos a realizar para determinar la granulometra granular para la sub
base y base del afirmado, contando para ello con especificaciones tcnicas
adecuadas y de calidad ptima para realizar los trabajos.
c. Extendido
Descripcin
El material se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser verificada
su homogeneidad. Si es necesario humedecer o airear el material, para lograr la
humedad de compactacin, el Contratista emplear el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad
uniforme en el material.
Despus de mezclado, se extender en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactacin exigidos.
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d. Compactacin
Descripcin
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactar con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En reas inaccesibles a los
rodillos, se usarn apisonadores mecnicos hasta lograr la densidad requerida.
La compactacin se efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas,
la compactacin se har del borde inferior al superior.
Mtodos de Medicin
Se medir esta actividad en metros Cbicos (m3).
Bases de pago
El pago de estos trabajos ser por Metro Cubico (M2), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
maquinaria, mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
170
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8.4.1
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DRENAJE
Descripcin:
Esta partida comprende los trabajos de excavacin de material comn en seco que
servir para recibir el agua de lluvia.
Se emplear mquina retroexcavadora para realizar la excavacin lineal.
Mtodos de Medicin
Bases de pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por metro (m), de cuneta satisfactoriamente
elaborada y terminada, de acuerdo con la seccin transversal, cotas y alineamientos
indicados en los planos o determinados por el Supervisor, dicho precio constituir
compensacin completa por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales,
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
8.5
TRANSPORTE
Descripcin:
Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas,
complementando los movimientos de tierras descritos en forma especfica, dentro de los 120m y
1000m respectivos.
171
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Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
8.5.2. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DISTANCIAS MAYORES A 3000M
Descripcin:
Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas,
complementando los movimientos de tierras descritos en forma especfica, a distancias
mayores a 3000m hasta el destino final (botadero) aprobado por la Municipalidad
respectiva.
El equipo considerado en el anlisis de precio unitario es el camin volquete.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos se realizan en
zona urbana, no deber apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los trnsitos - peatonal y vehicular, as como molestias con el polvo que
generen las tareas de apilamiento, carguo y transporte que forman parte de esta partida.
172
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Mtodos de Medicin
El mtodo de medicin ser por Metro Cubico (m3), segn lo indicado en los planos
aceptados por el Supervisor.
Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
Mtodos de Medicin
La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico-kilmetro (m3-Km) trasladado,
o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia de transporte
determinada de acuerdo al criterio o criterios de clculo o frmulas establecidos en el
proyecto o aprobados por el supervisor. El precio unitario incluye los trabajos de carga
y descarga.
173
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Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera para las reas de
relleno, se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la cantera
hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del material en su posicin final
compactado, descontando la distancia libre de transporte (120m).
Se considera dentro del anlisis de precios unitarios el camin volquete.
Mtodos de Medicin
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
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Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera clasificado para el
mejoramiento del terreno, se considera el transporte del material desde el centro de
gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del
material en su posicin final compactado, descontando la distancia libre de transporte
(120m).
Se considera en esta partida los equipos de cargador sobre llantas y camin volquete.
Mtodos de Medicin
Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
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ESCUELA DE INGENIERIA
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera para las reas de
relleno, se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la cantera
hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del material en su posicin final
compactado.
Se considera dentro del anlisis de precios unitarios el camin volquete.
Mtodos de Medicin
La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico-kilmetro (m3-Km) trasladado,
o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia de transporte
determinada de acuerdo al criterio o criterios de clculo o frmulas establecidos en el
proyecto o aprobados por el supervisor. El precio unitario incluye los trabajos de carga
y descarga.
Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
Descripcin:
176
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ESCUELA DE INGENIERIA
Mtodos de Medicin
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material granular, debidamente seleccionado para la
capa de afirmado proveniente de cantera, se considera el transporte del material desde
el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el
uso del material en su posicin final compactado.
Se considera dentro del anlisis de precios unitarios el camin volquete.
Mtodos de Medicin
La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico-kilmetro (m3-Km) trasladado,
o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia de transporte
determinada de acuerdo al criterio o criterios de clculo o frmulas establecidos en el
proyecto o aprobados por el supervisor. El precio unitario incluye los trabajos de carga
y descarga.
Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades
Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
177
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8.6
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Descripcin:
Las seales preventivas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la
va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando las precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental
como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domsticos.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales
preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada
en los planos y documentos del Expediente Tcnico
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Unidad (Und)
Base de Pago:
Ser pagado al precio unitario del contrato por Unidad (Und), segn lo indicado en los
planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecucin del trabajo
8.6.2. SEALES REGLAMENTARIAS
Descripcin:
Las seales reglamentarias constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la
Circulacin Vehicular.
178
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Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Unidad (Und)
Base de Pago:
Ser pagado al precio unitario del contrato por Unidad (Und), segn lo indicado en los
planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecucin del trabajo
Descripcin:
Las seales informativas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tiene tambin por objeto identificar puntos notables
tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y la informacin que ayude al
usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales,
arqueolgicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales
informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada
en los planos y documentos del Expediente Tcnico
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Unidad (Und)
179
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ESCUELA DE INGENIERIA
Base de Pago:
Ser pagado al precio unitario del contrato por Unidad (Und), segn lo indicado en los
planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecucin del trabajo
Descripcin:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e
instalacin de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y
dems normas complementarias
Unidad de medida:
Los postes de kilometraje se medirn por unidad (Und.) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificacin, debidamente aceptada por el
Supervisor
Base de Pago
El pago se har al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje
instalado a satisfaccin del Supervisor.
El precio unitario deber cubrir todos los costos de materiales, fabricacin, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalacin; la
excavacin y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposicin en los sitios
que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalacin del poste as
como cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria
pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalas, servidumbres y todos los
180
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PROTECCION AMBIENTAL
Descripcin:
Ser pagado al precio unitario del contrato por metro cuadrado (m2), segn lo indicado
en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de
obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecucin del trabajo
8.7.2 REVEGETACION
Descripcin:
181
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En zonas aledaas donde se haya daado y perdido la vegetacin inicial, para permitir
readecuar el paisaje a la morfologa inicial
Unidad de medida:
Base de Pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por Hectrea (ha), segn lo indicado en los
planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra,
182
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183
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RESUMEN DE
PRESUPUESTO
184
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PRESUPUESTO
185
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ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS
186
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PRECIOS Y CANTIDADES DE
INSUMOS REQUERIDOS
187
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FORMULA
POLINOMICA
188
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METRADOS
189
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CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
190
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IX.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES:
191
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192
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9.3 RECOMENDACIONES
193
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ANEXOS
194
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ANEXO N 01
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO
195
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ANEXO N 02
ESTUDIO DE SUELOS
Y CANTERAS
196
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ANEXO N 03
DISEO
GEOMETRICO
197
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BIBLIOGRAFA
198