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Hiver 2015
Said Laldji
Asphalte: roche calcaire imprgne de bitume. Expression qui dsigne le revtement des
routes.
Bitume: compos de carbone et dhydrogne, do le nom dhydrocarbure. Il peut tre
dorigine naturel ou provenir de la distillation du ptrole.
Goudron: Produit provenant de la distillation de diverses substances: charbon, bois,
tourbe. Il est moins soluble que le bitume.
2-bitume
Dans lantiquit, le bitume tait utilis pour usage dtanchit, sous le nom de bitume
de Jude . Il avait de multiples emplois:
produits pharmaceutiques - servant notamment la conservation des momies
gyptiennes - et cosmtologiques;
mais surtout, et ce dans tout le bassin mditerranen, au calfatage des navires.
C'est galement grce au bitume de Jude que Nicphore Nipce inventera la
photographie Saint-Loup de Varennes en 1824
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La premire route asphalte au sens d'aujourd'hui fut construite en 1852 en France entre
Paris et Perpignan. Dans les annes 1870, l'asphalte est utilis New York et
Washington. En 1888, Toronto met en place un revtement bitumineux. Au Qubec, en
1890, Chambly pave un tronon de route.
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B- Origine industrielle
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Les molcules de maltne peuvent tre encore spares par chromatographie en d'autres
hydrocarbures:
saturs (dont les paraffines): Ils sont incolores ou lgrement jauntre. Ils
affectent la viscosit du bitume,
Les aromatiques: sont des huiles visqueuses de couleur rouge brun fonc. Ils
affectent aussi la viscosit du bitume.
Les aromatiques polariss (les rsines): influencent son adhrence.
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Le bitume est utilis surtout pour fabriquer les mlanges prpars en usine et poss
chaud; dans le pavage des routes. Le bitume confre l'enrob sa flexibilit et sa capacit
rsister aux dgradations causes par le trafic et le climat.
temprature de service leve (t), le bitume doit demeurer suffisamment visqueux ou
dur afin d'viter le phnomne d'ornirage. basse temprature (hiver), le bitume doit
conserver une certaine lasticit pour viter les fissurations par retrait thermique.
Le choix du grade de bitume employer (PG 52-34 ou autre) est gnralement exig au
devis de pavage.
L'ingnieur du Ministre fixe son choix du grade de performance avec l'objectif suivant:
"le bitume utilis doit prsenter un comportement adquat aux tempratures de service
spcifiques au site dans des conditions de charge donnes".
Par exemple un bitume PG52-34 est un bitume routier capable de permettre lenrob de
supporter une temprature maximale de 52 C avant de se dformer et une temprature
minimale de 34 C avant de se fissurer.
Il y a trois lments qui guident le choix d'un grade de bitume utiliser:
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le climat rgional
le genre et le volume de trafic qu'aura subir le pavage,
l'usage auquel est destin le mlange.
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Les bitumes fluidifis sont surtout employs pour les mlanges bitumineux de rparation
de pavage. On peut les fabriquer en usine ou sur place. On les pose froid, c'est dire
la temprature ambiante.
Ils ont comme avantage de ne pas tre affects par le gel, on peut donc les utiliser en
hiver ou en priode de gel.
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o
Mmb :
Mg :
Mb :
Mbe :
Mba :
Vmb :
Vgb :
VAM :
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Pbi
TG 120
100
On choisira ensuite des teneurs qui s'cartent de 0,5% de la teneur moyenne ainsi
calcule. La variation de 0,5% permet de couvrir une plage de teneurs de 2,5% ce qui
est suffisant. Toutefois, en aucun cas la teneur en bitume soit infrieure la teneur
minimale donne par la norme.
Exemple: Le total granulomtrique d'un granulat est gale 550.
550 120
6,7
100
Les teneurs choisies pour raliser l'essai Marshall seront: 5,7%, 6,2%, 6,7%, 7,2%, 7,7%.
Pbi
Exercice:
Solution:
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B- Confection des prouvettes de 63.5 3 mm de hauteurPour chaque teneur en bitume ainsi trouve, il faut ensuite trouver ou mesurer six (6)
caractristiques de l'prouvette chauffe et compacte ( 60 C): stabilit, fluage, masse
volumique, volume des vides, volume des vides combls par le bitume, film (ou feuil) de
bitume effectif.
Avant de soumettre les prouvettes lessai il faut dabord procder leur confection
conformment la mthode LC 26-020.
Les caractristiques du bitume et granulats doivent tre connues:
- Densit brute des granulats dgb
- Densit du bitume utilis db,
- Teneur en bitume Pbi
- Temprature de malaxage et de compactage
Lessai Marshall permet de mesurer:
- la densit brute du mlange dmb;
- la stabilit de l'prouvette en Newtons;
- la dformation de l'prouvette en mm;
- la densit maximale du mlange dmm
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Vi
100 .
h( ng ) h(min)
h( ng )
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4-Mise en place
La performance des revtements bitumineux est fonction de ltat de la surface o sont
mises en place les diffrentes couches denrobs. Ltat de la surface dune fondation
granulaire peut avoir un impact important sur la performance dun enrob.
Cette surface doit tre stable, sche, plane et uniforme avec des pentes longitudinales et
transversales vers le cours deau en rive et vers les puisards. Sassurer de labsence
daccumulation deau (de glace ou neige); Procder une vrification de la rigidit
(module) des couches granulaires (essai de plaques, dflexion)
Les revtements bitumineux existants doivent tre prpars adquatement avant dtre
recouverts. Les nids-de-poule et les fissures doivent tre rpars, et la surface nettoye.
Un liant daccrochage sera ensuite utilis pour assurer une bonne liaison entre la surface
existante et le nouveau revtement, que ce soit un enrob de correction ou une nouvelle
couche de roulement.
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dbut
Novembre
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4.3- quipement
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4.4-chantillonnage
Lchantillonnage dun enrob a pour but:
- Vrifier sa conformit aux normes avant son utilisation
- Contrler sa qualit en cours de production de louvrage
- Vrifier la qualit de louvrage final
On a recours gnralement trois mthodes dchantillonnage:
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Problmatique
Faible compacit sur le joint
Sgrgation (temprature et/ou granulats)
Conduit des dfauts du revtement
Fissures longitudinales
Vieillissement acclr
Arrachement
Dommages causs par l'eau
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Joint dfectueux
Compacit de l'ordre de 4 10 % plus faible que le revtement adjacent
Joints bien raliss
Compacit minimale de 1 2% plus faible que celle du revtement adjacent
(Recommand)
Solution
Le nombre de joints longitudinaux doit tre rduit au minimum lors de la planification de
mise en uvre des enrobs, surtout pour la couche de surface. Voici les recommandations
suivre :
Maximiser le dplacement des finisseurs pour limiter le nombre de joints et joints
hors des sentiers de roues
utiliser un finisseur de grande largeur ou plusieurs finisseurs travaillant en
chelons ;
viter deffectuer les joints longitudinaux dans laxe des pistes de roues
des couches de base et de surface ;
Utilisation adquate des finisseurs pour assurer une mise en place adquate de
l'enrob sur les bords des bandes
Utilisation d'une technique approprie pour assurer un bon collage entre deux
bandes (chaud froid)
Utiliser une mthode de compactage adquate
prvoir une distance optimale entre deux finisseurs afin que le joint longitudinal
soit encore chaud ( minimum de 85 C ) lorsque le finisseur adjacent complte la
bande ;
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Finisseur en chelon
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Souvent, les joints se dgradent rapidement parce que l'adhsion est mauvaise
Chauffage infrarouge ?
Liant d'accrochage (Recommand)
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Deuxime passe sur la bande chaude (mode vibration) en chevauchant 150mm sur
la bande froide
B- Joints transversaux
Il existe trois types de joints transversaux :
les joints de dpart de travaux ;
les joints darrt de travaux correspondant au joint de fin de journe ou caus par un
arrt prolong du finisseur ;
les joints de fin de travaux.
Les joints transversaux de dpart et de fin de travaux
La technique privilgier consiste effectuer une engravure dans le revtement existant (
figure6.40 ).
La pente maximale admissible est fonction de la vitesse des vhicules et varie de 0,3 %
pour le trafic routier jusqu 0,6 % pour le trafic urbain.
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Il existe fondamentalement deux types de rouleaux : les rouleaux statiques et les rouleaux
dynamiques ou vibrants.
Les rouleaux statiques
Un compactage inadquat est souvent le rsultat dune mauvaise mthode de travail. Une
mthode ou une squence de cylindrage bien conue assure un compactage conforme et
uniforme.
Avant de procder au cylindrage, et quel que soit le type de rouleau, il est important dy
aller par tapes :
1. Dterminer le nombre de passes requises pour couvrir compltement la surface du
revtement.
2. tablir le nombre de fois que cette premire tape doit tre rpte.
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1. plus de passes
2. Augmenter lamplitude (mode vibration)
3. Augmenter la pression des pneus
4. Augmenter la masse des ateliers
5. Rapprocher les rouleaux du finisseur
6. Rduire la vitesse des rouleaux
5-Recyclage
La raret croissante de granulats de bonne qualit, la crise nergtique, l'inflation des
salaires et des cots de transport, la hausse du niveau des chausses au dessus du niveau
dsir et acceptable, les exigences environnementales font que le recours au recyclage est
devenu presquindispensable.
Il y a deux modes de recyclage du vieux pavage: le recyclage en chantier et le recyclage
en centrale. Les deux mthodes passent, bien sur, par la rcupration du vieux enrobs
dont le processus suit plusieurs tapes
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d gb
(100 Pbi )
100
Pbr .d b
d mm
d mm : densit
Avec le rsultat de densit brute dgb, il faut utiliser les formules de calculs de la norme
BNQ 2300-900 pour calculer le bitume absorb et toutes les autres caractristiques.
Aprs extraction et rcupration du bitume recycler, des essais de pntration et de
viscosit sont effectus afin de dterminer le type et la quantit de bitume neuf rajouter
dans le nouveau mlange pour obtenir la teneur et la pntration dsires. Les formules
suivantes seront utilises:
Pbaj = Pbi - (R . Pbr)
Pbaj : teneur en bitume d'ajout;
Pbi : teneur dsire;
R : proportion de recycl dans le
mlange;
Pbr : teneur en bitume du mlange recycl trouv par extraction.
Exemple de calcul des proportions avec prsence de granulat bitumineux
Dosage au chantier (formule)
= 6 % de bitume
Granulat bitumineux recycl
= 30 %.
Teneur en bitume du granulat bitumineux recycl = 5,20 %
Calcul la quantit de bitume rajouter pour un chantillon denrob de 1000 g.
Pbaj = Pbi - (R . Pbr)
Pbaj : teneur en bitume d'ajout;
Pbi : teneur dsire;
R : proportion de recycl dans le mlange;
Pbr : teneur en bitume du mlange recycl trouv par extraction.
Bitume dajout: Pbaj = Pbi - (R . Pbr)
Pbaj = 6 (0,3.5.2) = 4.44%
Pour 1000 g on aura besoin de 44,4 g de bitume sachant que le granulat bitumineux
recycl contient 5,2% .30%.1000 = 15,6 g.
6% de 1000 g = 60 g = 44,4 + 15,6 g
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Rfrence
Michel Paradis, ing. M.Sc : Les enrobs du MTQ : relation entre leurs caractristiques,
leur mise en oeoeuvre et leur performance sur la route, Colloque Bitume Qubec
La mise en oeoeuvre des enrobs bitumineux 25-27 novembre 2008 Boucherville
Pierre T. Dorchies, ing. M.Sc: Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le bitume
et vous navez jamais os demand, Journe Bitume Qubec 2003.
Guide technique sur la mise en place des enrobs bitumineux, MTQ, dition 2009
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