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NDICE

INTRODUCCION

DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA:

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1.1 CONSIDERACIONES DE DISEO

7
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1.2 PENDIENTE MINIMA.

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1.3 PENDIENTE MXIMA.

1.4 PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES

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1.4 LONGITUD EN PENDIENTE

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DISMINUCIN DE VELOCIDAD Y MAGNITUD CRITICA, EN PENDIENTES

CARRILES ADICIONALES
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA

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DEDICATORIA
Quiero
dedicarle
este
trabajo
A Dios que me ha dado la vida y fortaleza
para
seguir
adelante
y
A mis Padres por estar ah cuando ms los
necesit.

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INTRODUCCIN
La inclinacin de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen
principalmente de la topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la
visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los
costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento
en los ascensos.
Los alineamientos deben ser consistentes y balanceados, en forma tal que los
parmetros del primero correspondan y sean congruentes con los del
alineamiento horizontal. Por lo tanto es necesario que los elementos del diseo
vertical tengan la misma Velocidad Especfica del sector en planta que coincide
con el elemento vertical en estudio.
Lo ideal es la obtencin de rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas
verticales y curvas horizontales a las condiciones del trnsito y a las
caractersticas del terreno, generando un proyecto lo ms econmico posible
tanto en su operacin como para su construccin.

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DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una

serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del kilometraje, en positivas, aqullas que implican un aumento
de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.

El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los

vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la velocidad de
diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
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eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M.
de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores Estticos y
Drenaje

CONSIDERACIONES DE DISEO

En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel

del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante
seguir las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno,

evitando

los

tramos

en

contrapendiente,

para

evitar

alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de
aguas.

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Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,
que presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales
de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las curvas son
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean
falsas apreciaciones de distancia y curvatura.

En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como

deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar
la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.

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En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente
disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado.

PENDIENTE o TANGENTE VERTICAL

I.

PENDIENTE MNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin
de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.

Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse

pendientes iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y

la mnima excepcional de 0,35%.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal

se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

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II.

PENDIENTE MXIMA
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas
en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes
casos particulares:

En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores

mximos de la Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos
accidentados o escarpados.

En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en

un 2% los mximos establecidos en la Tabla

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III.

PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES

Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse
hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y
econmicamente la necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems las
siguientes consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor
del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un
tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con
pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicacin de dichos
tramos de descanso, contara con la correspondiente evaluacin
tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los
tramos con tales pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
2.000 m, no debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
interior de la curva se incrementen significativamente.

IV.

LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de
subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de
camiones.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kW Neto, que representan el parque de camiones
con remolque o semirremolque. As mismo, es

independiente de la

velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la rasante de aproximacin

sea prcticamente horizontal.

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Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con

remolque o semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea del
orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto.
Se considera que la rasante de aproximacin a la pendiente es
prcticamente horizontal y la velocidad al comienzo de la pendiente de
65 km/h.
La seccin horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del
camin, la que no puede ser superada en tanto no disminuya la
pendiente.
La Figura ilustra el concepto de la longitud crtica en pendiente, es decir,
la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de operacin del camin de X km/h.
El baco por tanto, permite establecer la longitud mxima que puede
darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la
velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms
de X km/h en las zonas en pendientes.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 km/h, en especial en caminos bidireccionales donde
no existe visibilidad para adelantar, debe realizarse un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de
ascenso. En pendiente, como norma general, es recomendable no
superar los 15 km/h de cada de velocidad, para camiones.

DISMINUCIN DE VELOCIDAD (A) Y MAGNITUD CRITICA (B), EN

PENDIENTES
A. Disminucin De Velocidad En Pendiente

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B. Longitud Critica en Pendiente

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CARRILES ADICIONALES
Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de operacin de 25
km/h ms, debe evaluarse tcnica y econmicamente la posibilidad de aadir un
carril adicional en la va, en funcin al volumen de trnsito y porcentaje de
camiones.
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se
mantendrn las dimensiones de las bermas.
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse como carril
de adelantamiento.
Para la implementacin de los carriles adicionales se tendr en cuenta los
siguientes criterios:
En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de
la calzada (carriles para circulacin rpida).
Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
derecho de la calzada (carriles para circulacin lenta).
En lo que respecta a las dimensiones de los carriles adicionales, estos
tendrn el mismo ancho que los de la calzada, evitando proyectar carriles
con longitudes menores a 250 m.
Antes del inicio de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida, debe
existir una transicin, con una longitud mnima de 70 m.
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin, en la
que desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario, cuya longitud se
calculara con la siguiente frmula:

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 A la prolongacin anterior le seguir una transicin con una longitud mnima

de 120 m y una zona sealizada en una longitud mnima de 200 m.
El carril adicional para circulacin lenta, se prolongar hasta que el vehculo
lento alcance el 85% de la velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje
pueda sobrepasar los 80 km/h.
A la prolongacin anterior, se aadir una transicin con una longitud
mnima de 100 m.
El final de un carril adicional para circulacin lenta, no deber coincidir con
un tramo de carretera donde exista prohibicin de adelantamiento.

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CONCLUSIONES

La pendiente longitudinal mxima de los caminos se asocia con la dificultad

que ofrece la topografa, en ocasiones tiene que alcanzar una cota
determinada con una fuerte pendiente y luego de alcanzada se mantener el
trazado siguiendo la curva de nivel.
Las pendientes bajas obligan a altos costos de construccin y pendientes
altas influyen en el costo del transporte ya que disminuye la velocidad,
aumenta el gasto de combustible por km, desgasta de los vehculos
especialmente los neumticos.
La pendiente que se escoja para un camino debe estar en relacin con la
categora del mismo.
Las pendientes mximas se suelen establecer generalmente de acuerdo
con la potencia de los vehculos que tendrn que circular.

BIBLIOGRAFA
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 ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_Dise
%C3%B1o_%20Geometrico_INV-2008/Geometrico/Capitulo%204.pdf
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/manualdecarreteras/Documents/Actu
alizacion_Indice-2012/Indice%20MC-V3_2012.pdf
http://www.fcpa.org.pe/archivos/file/DOCUMENTOS/5.%20Manuales%20de
%20proyectos%20de%20infraestructura/Manual%20de%20caminos%20y
%20puentes.pdf
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS
%20(DG-2013).pdf
http://www.fao.org/docrep/v9727s/v9727s07.htm
http://www.construaprende.com/foros/pendiente-minima-vt84.html

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