porG10

PROJETO GEOMTRICO DE FERROVIAS E

RODOVIAS

PROJETO GEOMTRICO
FERROVIA TRANS-DF

Ouro Branco Junho/2015

G10
PROJETO GEOMTRICO DE FERROVIAS E
RODOVIAS

PROJETO GEOMTRICO
FERROVIA TRANS-DF

Responsveis Tcnicos:
Karol Campos
Leomar Tlio Rocha
Leonardo Krambeck
Luiza Godoy e Souza
Melina Chagas de Laia
Patrcia de Siqueira Pinto

Ouro Branco Junho/2015

2

INDICE

1. APRESENTAO

04

2. PROPOSTA

04

3.

05

MAPA DE SITUAO

4. O TRAADO DA FERROVIA

06

5. CURVA HORIZONTAL CIRCURLAR

07

6. SUPERLARGURA

09

7. SUPERELEVAO

10

8. CURVAS VERTICAIS

11

9. TERRAPLANAGEM

14

10. CONCLUSES FINAIS

14

ANEXO A

15

1- APRESENTAO
3

A escolha do traado de uma via nasce pela necessidade de interligar dois locais.
Conceituando na viso da engenharia esta interligao deve ocorrer de forma a
maximizar os benefcios e minimizar os impactos e os custos, ou seja, a ferrovia deve
conceder conforto a seus passageiros, respeitar as caractersticas tcnicas, estar em
harmonia com a regio atravessada e ter um baixo custo, que significa basicamente
evitar grandes movimentos de terra e grandes obras de engenharia (como pontes, tneis,
viadutos, etc).
O projeto geomtrico de uma ferrovia ou de uma rodovia deve conter a diretriz final
(traado), o clculo dos parmetros das curvas horizontais e verticais bem como os
clculos da superlargura e da superelevao, alm do projeto de terraplenagem.
Neste documento ser apresentado o projeto geomtrico de uma ferrovia cujas
condies sero apresentadas logo abaixo.

2- PROPOSTA
Gerarum projeto geomtrico de uma ferrovia em que seja vivel a sua construo, por
meio de duas locomotivas GE-AC4400, de fabricao GE e com 4400 Hp de potncia,
chegando a uma velocidade mxima de 80 km /h , sendo especialmente para o
transporte de cargas.Sua proposta gerar maior conexo entre as duas reas e constituirse em uma via alternativa que complemente o transporte de mercadorias da regio,
facilitando a importao e exportao devido melhoria na logstica. e transpondo a
rea representada pela figura 1 abaixo, ligando os pontos em destaque;

Figura 1- Regio onde ser implantada a ferrovia

3- MAPA DE SITUAO
O projeto ser executado na regio do Distrito Federal, Brasil.

Figura 2 Mapa de Situao

4- O TRAADO DA FERROVIA
A escolha da diretriz final da ferrovia se deu por meio da avaliao de fatores que
influenciam no custo e nas caratersticas tcnicas da mesma. O terreno montanhoso ao
qual o projeto se desenvolve encarece e reduz o conforto dos passageiros a bordo, ainda
assim o traado foi escolhido minimizando as variaes altimtricas e o movimento de
terra. A falta de informaes geolgicas e geotcnicas dificultou uma anlise maior
neste parmetro, mesmo assim foi escolhido um traado de vale, minimizando as obras
de drenagem. A ausncia de rios e crregos na regio analisada facilitou a locao,
evitar a travessia destes significa reduo de custos nas obras civis. Benfeitorias,
construes e loteamentos tambm no foram problema no trecho analisado, tendo em
vista a ausncia destes. Interferncias ao ecossistema local um fator inevitvel, as
dimenses incomuns de uma ferrovia dividem o ambiente em duas reas isoladas e a
vegetao predomina em toda regio de solues alternativas, ainda assim, foram
evitados altos cortes e aterros minimizando os danos a estes. A figura 2 abaixo nos
mostra a diretriz final do traado alocada na regio dada.

Figura 3- Diretriz final da rodovia

5- CURVA HORIZONTAL ESPIRAL

O traado escolhido composto por trs curvas em espiral. Utilizando o
SoftwareAutoCadCivil3D 2016foi medido raio de 1000m, de 700m e a terceira curva de
600m. Os clculos sero feitos com a curva mais crtica, no caso a de 600m.O raio
mnimo de projeto de 500m e a velocidade diretriz igual a 80km/h.
Os demais parmetros, calculados a seguir,podem ser visualizados na figura 3 abaixo;
suas respectivas formulaes foram deduzidas atravs de uma anlise de geometria
plana.

Figura 3- Parmetros de clculo de uma curva espiral

s=

Ls
100
=
=0,083
2Rc 2600

) (

s s
0,083 0,083
Xs=Ls 1
+
=100 1
+
=99,93m
10 216
10
216

Ys=Ls

s s 3
0,083 0,0833

=100

=2,76 m
3 42
3
42

) (

k =XsRcsen s=99,93600sen(0,083)=99,06 m
8

p=YsRc( 1coss )=2,76600( 1cos ( 0,083 ) )=2,76 m

TT =k + ( Rc+ p )tan =99,06+ ( 600+2,76 )tan

2
2

E=

Rc+ p
Rc

tan
2

E(TS) = E(PI) [TT]= 189 + 17,68m

E(SC) = E(TS) + [Ls] = 194 + 17,68m
E(CS) = E(SC) + [D] = 222 + 17,7m
E(ST) = E(CS) + [Ls] = 227 + 17,7m

Deflexes sucessivas e acumuladas.

Estacas

Deflexes sucessivas

0
1
2

120

0
010
010

Deflexes
acumuladas
0
010
020

20

Tabela 1- Deflexes Sucessivas e acumuladas.

6- SUPERLARGURA
A superlargura, caracterizada por um alargamento da bitola nas curvas,normalmente
varia de 1 a 2 cm, o valor exato calculado pela frmula abaixo, onde a superlargura
(S) dada em funo do raio (R).
6
S= 0,012
R

Como o raio da curva em questo muito grande (R= 3479,86m), a superlagura ser um
valor despresvel, podendo ser desconsiderada no projeto, inclusive, algumas normas
regem que para raios superiores a 500 m a superlargura j pode ser desconsiderada.
(Projeto Geomtrico de Ferrovias, pag.62).

7- SUPERELEVAO
Para um maior conforto dos passageiros e estabilidade da locomotiva nos trilhos a
inclinao transversal destes, chamada de superelevao, um parmetro de suma
importncia no dimensionamento das ferrovias. Como a linha frrea tratada neste estudo
de uso misto (carga e passageiros) o clculo da superelevao ( h ser dado pelo
maior valor entre os seguintes critrios:
Superelevao Terica:
ht=

( 127B x xv R )=

0,024 m

Onde B a bitola da locomotiva, encontrada no site do fabricante. Em nosso projeto

(locomotiva GE-AC4400) o valor da bitola de 1070mm.
Superelevao Mxima:
h max=

B B
d =0,1034 m
H .n 2

Critrio do conforto aplicado a trem de passageiros, como sugere a formulao abaixo:

( Bg ) 0,55=0,059m

h=

Portanto a superelevao adotada ser de h=10,34 cm . A RFFSA limita o valor

mximo da superelevao em 10% do valor da bitola (Projeto Geomtrico de Ferrovia,
p.57), logo o valor encontrado est dentro do limite.
Para a distribuio da superelevao calculada acima ser utilizada um trecho da
tangente horizontal imediatamente antes e depois da curva circular, girando a seo
transversal da ferrovia em torno do centro da plataforma, onde o coeficiente de

10

distribuio da superelevao adotado de

1=0,1

que ser distribudo em um

comprimento total de31 metros.

8- CURVAS VERTICAIS
Com o intuito de amenizar o traado, reduzir as inclinaes e evitar grandes cortes e
aterros ser adotado 02 curvas verticais. O relevo montanhoso, ngreme e a existncia
de um rio dificultam a escolha e locao destas, uma vez que a adoo de uma diretriz
mais plana significa custos em obras de terraplenagem.
Foi utilizado SoftwareAutoCad Civil 3D na locao destas curvas extraindo-se do
mesmo os parmetros iniciais, os demais parmetros foram calculados baseando-se nas
formulaes encontrados a seguir.
Os dados obtidos de cada curva se encontra na tabela 2 e 3.

Curv
as

1
2
3
4
5
6
7
8

PIV

0+0,00
17+10,
0
32+10,
0
39+16,
27
49+15,
0
57+19,
67
86+0,0
0
108+5,
64

Cota do
ponto
notvel
PIV

Estao PVC

Estao PVT

1140,78

3 + 5,00

31 + 15,00

1144,89

25 + 8,13

39 + 11,87

1146,61

29 + 7,20

50 + 5,34

1149,50

46 + 5,35

53 + 4,65

1151,81

40 + 8,74

75 + 10,60

1157,00

64 + 16,64

107 + 3,36

1160,82

98 + 18,97

117 + 12,31

1135,00

11

9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

119+5,
00
129+10
,0
142+13
,26
158+10
,68
168+3,
07
176+10
,0
206+0,
00
233+0,
00
248+0,
45
260+12
,27
275+4,
55
288+4,
17
303+1,
82

1161,85

58 + 15,40

179 + 14,60

1159,50

97 + 7,87

161 + 12,13

1158,75

93 + 7,66

191 + 18,86

1157,15

129 + 0,81

188 + 0,55

1155,84

141 + 5,47

195 + 0,67

1155,89

147 + 7,60

205 + 12,40

1151,50

152 + 4,80

259 + 15,20

1155,30

215 + 1,60

250 + 18,40

1158,83

209 + 18,85

286 + 2,05

1159,23

222 + 18,14

298 + 6,40

1156,75

173 + 6,15

377 + 2,95

1151,86

268 + 15,90

307 + 12,44

1144,71

303 + 1,82

303 + 1,82

Tabela-2 Pontos de inicio, fim e interseo das curvas verticais

Curv
as

Inclin
o
i1(%)

Inclina
o i2
(%)

Varia
o da
inclina
o
I(%)

Comprime
nto da
curva L(m)

1.65

1,65

1,37

0,28

570,00

1,37

1,18

0,19

28,50

1,18

1,46

-0,28

250,84

1,46

1,40

0,06

139,29

1,40

0,93

0,47

180,54

0,93

0,86

0,36

846,72

0,86

0,47

0,25

42,34

9
10

0,47
-1,15

-1,15
-0,29

1,62
-0,86

376,56
31,77

L
adotad
o

89,60
701,8
7
537,6
0
373,3
3

570,0
0
283,7
3
418,1
3
139,2
9
701,8
7
846,7
2
373,3
3

0,9
6
0,7
9
0,6
8
0,8
4
0,8
0
0,5
3
0,4
9

2419,
20
1284,
27

2419,
20
1284,
27

0,2
7
0,6

Lmin

418,1
3
283,7
3
418,1
3

/2

0,9
5
0,7
9
0,6
8
0,8
4
0,8
0
0,5
3
0,4
9
0,2
7
0,6
6
0,1

0,8
7
0,7
3
0,7
6
0,8
2
0,6
7
0,5
1
0,3
8
0,2
0
0,4
12

Raio
Imediato
da curva Rv (m)

18770,03
11134,91
15845,22
4872,55
30100,98
47284,84
28071,63
355410,8
1
89192,36

11

-0,29

-0,50

1,32

470,01

1971,
20

1971,
20
1179,
73
1075,
20

12

-0,50

-0,68

0,79

156,60

13

-0,68

0,04

-0,72

216,77

1179,
73
1075,
20
1164,
80

1164,
80
2150,
40
716,8
0
1523,
20
1508,
27

14

0,04

-0,74

0,78

111,25

15

-0,74

0,70

-1,44

1015,32

16

0,70

1,18

-0,48

61,45

17

1,18

0,16

1,02

478,45

18

0,16

-0,85

1,01

23,92

2150,
40
716,8
0
1523,
20
1508,
27

19

-0,85

1,88

-2,73

493,26

4076,
80

4076,
80

24,66

776,5
3

776,5
3

20

-1,88

21

-2,40

-2,40

0,52

6
0,1
7
0,2
9
0,3
9
0,0
2
0,4
2
0,4
0
0,6
8
0,9
2
0,4
9
1,0
8
1,3
8

0,2
9
0,3
9
0,0
2
0,0
2

0,0
6
0,3
4
0,2
1

941178,8
4

66738123
,98

0,4
0
0,6
8
0,0
9
0,4
9

0,0
0
0,0
1
0,5
4
0,3
8
0,7
0

1,0
8
1,3
8

0,3
0
1,2
3

395905,8
7

Tabela 2- Parmetros das curvas verticais

Formulaes utilizadas no clculo da curva vertical:

Variao da inclinao ( I ):
I =I 1I 2
Comprimento mnimo (

Lmn

):
Lmn =

0,077 I v
100 a

Onde a a a acelerao vertical em m/s2 (0,33 para trens cargueiros).

13

100139,4
5
149525,6
2

5356906,
31
38133,91
113637,4
8
61421,10

18146,61

Raio Imediato da curva (

1=tan1

Rv

I1
100

):
2=tan1

I2
100

12
=
2
2

Rv =

L
2
sin

Raio Mnimo pelo critrio da acelerao (

k min =

Rv , min

):

v2
1296 ac

Rv , mn=100 x k min
Pontos Notveis:
PCV =PIV

PTV =PIV +

L
2

L
2

Cota dos Pontos Notveis:

PCV =PIV I 1 x

L
2

PTV =PIV + I 2 x

L
2

9- TERRAPLENAGEM
Atravs dos alinhamentos horizontal e vertical e a seo tipo de ferrovia com os devidos
parametros obtidos, atravs do SoftwareAutoCad Civil 3D, calculou-se os volumes de
aterro e corte para cada seo. Os valores obtidos encontram-se na tabela 1 do anexo A.
14

Para facilitar a nalise da distribuiao dos materiais escavados foi obtido o diagrama de
massas a seguir, onde pode-se observar o volume de solo acumulado em cada estaca do
traado.

Diagrama de Massas

Volume Acumulado (m)

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0

Estacas

10- CONCLUSES FINAIS

Ao final do projeto, conclui-se que o alinhamento escolhido no incio apresenta boas
caractersticas para a realizao da ferrovia. O primeiro trecho, em curva, atende aos
parmetros mnimos exigidos em estudos e literaturas encontrados. Tais literaturas
foram utilizadas, devido a escassa normatizao para ferrovias. O segundo trecho
apresenta uma extensa faixa horizontal, o que uma boa alternativa para ferrovias.
Alm disso, os desnveis apresentados no alinhamento vertical mostram uma taxa de
movimentao de terra aceitvel para um relevo montanhoso, o que torna a obra vivel
economicamente.
Pode-se observar atravs do diagrama de massas que haver um grande
deslocamento de terra. Tal deslocamento proporciona gastos indesejveis na
execuo do projeto. Uma alternativa para combater esse deslocamento excessivo
de terras a implantao de um tnel atravessando o aclive que tambm
indesejvel para vias ferrovirias.

15

ANEXO A

Estaca

rea
de
Corte
(m)

Volume
Corte
(m)

Volumede
Corte
(m)

rea
de
Aterro
(m)

Volume
de
Aterro
(m)

Volume de Corte
Acumulado(Cu.m.
)

Volume de
Aterro
Acumulado
(Cu.m.)

Volume
Lquido
(m)

0+000.000
0+020.000
0+040.000
0+060.000
0+080.000
0+100.000
0+120.000
0+140.000
0+160.000
0+180.000
0+200.000
0+220.000
0+240.000
0+260.000
0+280.000
0+300.000
0+320.000
0+340.000
0+360.000
0+380.000
0+400.000
0+420.000
0+440.000
0+460.000
0+480.000
0+500.000
0+520.000
0+540.000
0+560.000
0+580.000
0+600.000
0+620.000
0+640.000
0+660.000
0+680.000
0+700.000
0+720.000
0+740.000
0+760.000
0+780.000
0+800.000
0+820.000
0+840.000
0+860.000
0+880.000
0+900.000
0+920.000
0+940.000
0+960.000
0+980.000
1+000.000
1+020.000
1+040.000
1+060.000
1+080.000
1+100.000

1.65
2.93
1.91
2.14
2.46
2.74
2.94
2.99
2.95
3.02
2.76
2.66
2.91
3.54
4.79
4.83
3.68
3.19
2.46
2.78
2.48
2.23
1.63
1
0.67
0.58
0.89
1.61
1.82
2.41
1.63
2.67
2.6
1.96
2.46
2.22
2.44
2.95
2.44
2.9
2.33
2.34
3.45
4.59
5.66
5.85
5.72
5.38
4.25
2.66
1.68
1.66
2.1
2.5
3.01
3.4

0
45.83
48.38
40.49
46.01
51.97
56.8
59.31
59.38
59.68
57.83
54.19
55.69
64.52
83.3
96.21
85.11
68.67
56.45
52.36
52.57
47.13
38.61
26.23
16.69
12.53
14.73
25.06
34.26
42.23
40.34
42.98
52.74
45.59
44.14
46.74
46.57
53.95
53.92
53.36
52.3
46.73
57.89
80.42
102.51
115.06
115.72
111.06
96.35
69.13
43.37
33.4
37.68
46.1
55.16
64.06

0
45.83
48.38
40.49
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