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13:- CMARA DE COMBUSTO:

Pg. 175 a 183 da apostila

A forma e a disposio dos diversos elementos (velas, vlvulas) numa cmara de combusto, tm a
finalidade de melhorar ao mximo o rendimento da combusto, que se processa num espao de tempo
muito curto.
Deve-se a H. R. Ricardo, 1918, a criao de uma cmara de combusto, em motores a exploso, usada at
o momento, com algumas variaes.
Com a cmara criada por Ricardo, procuraram-se os seguintes objetivos:
1. Criar uma Melhor Turbulncia, durante a compresso para obter-se:
a) Um aumento na velocidade da chama.
b) Uma melhor homogeneidade da mistura, eliminando a camada de combustvel que se deposita nas
paredes da cmara
2. Reduzir a Detonao, diminuindo-se o caminho a ser percorrido pela chama.

A evoluo das cmaras trouxe os seguintes tipos:

I.

Cmaras com vlvulas laterais, fig. 12.5, pg. 177 (motor Ford antigo)

II. Cmaras com cabea hemiesfrica, fig. 12.6 pg.. 177 (Dodge, Alfa Romeu)
III. Cmaras com vlvulas na cabea em linha (Ford, Chevrolet)
IV. Cmaras com vlvulas na cabea no em linha fig. 128 pg.179 (Mercedes, Rover)
V. Uma vlvula lateral e uma na cabea, fig. 12.8 pg. 179 (Rolls Royce, Willys Overland)
Todos os motores a exploso de alta potncia e os motores Diesel, usam vlvulas na cabea, disposio
esta que oferece as seguintes vantagens:
1. Melhor rendimento volumtrico.
2. Menor espao percorrido pela chama.
3. Menor perda de calor devido a maior relao volume /superfcie.

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4. Maior facilidade na fundio da pea.
5. Maior resistncia das peas.
Um dos pontos de maior interesse no estudo de uma cmara de combusto a distribuio do seu volume,
a partir do incio da chama, ou seja, da vela.
Um dos processos, que dispensa o clculo analtico, consiste em preencher a cmara de combusto com
gesso ou cera, de maneira a obter-se o seu modelo.
Em seguida usina-se este modelo com uma mquina, cuja ferramenta descreve superfcies esfricas, com
centro no lugar da fasca da vela.
Recolhendo-se o material usinado, tem-se a distribuio do volume em funo do avano da ferramenta, o
qual corresponde ao caminho percorrido pela chama, podendo-se traar um grfico como segue:

Nos motores Diesel tambm se procura obter o mximo de rendimento da combusto e as cmaras de
combusto possuem diversas disposies.
a) Cmaras de combusto abertas: Tambm chamadas de injeo direta, so as que promovem a
combusto diretamente sobre a cabea do pisto. o sistema Cummins, GM, Sulzer etc.

b) Cmaras de combusto com pr - cmaras: Tambm chamadas como cmaras de pr combusto. A

combusto d-se inicialmente numa cmara interligada com a cmara formada pelo pisto. o
sistema Mercedes Benz, Caterpillar, International Harvester.

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Nos motores com prcmara, a injeo pode ser feita com menor presso, no necessitando de uma
pulverizao to eficiente.
As prcmaras podem ter diversos dispositivos e formas, como se pode ver a seguir:
Cmara turbulenta (Ricardo), Motor Waukesha, Russel Newberry, etc.

Clulas de energia, com duas cmaras auxiliares, Lanova (Lang + Novum)

Clula de ar consta de uma cmara de combusto simples que possui uma cmara adicional, na qual se
acumula o ar comprimido pelo pisto (cerca de 5% do volume da cmara).
Quando a presso da cmara cai, devido ao movimento do mbolo, a cmara adicional, dirige um jato de
ar sobre o bico injetor, a fim de tornar mais completa a combusto do combustvel.
Na apostila, podem ser vistos mais detalhes, sobre as cmaras de combusto.
Cmara de Geometria Varivel SEMT Pielstick.
Cmara Ciclone para motores de dois tempos, TEXACO.

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