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Sistemas de transporte pblico modernos y eficientes

VERSION ORIGINAL AUTOR: MOHAMED MEZGHANI DISPONIBLE EN WWW.TRANSPORTLEARNING.NET/COMPETENCE/DOCS

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LISBOA 2006 ADAPTACION: GUSTAVO ADOLFO MARAIMA CARACAS 2015

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SISTEMAS DE TRANSPORTE
PUBLICO.

Sistemas de transporte pblico modernos y eficientes

EL CONTEXTO DE LA MOVILIDAD URBANA


Expansin urbana
Nmero creciente de vehculos
Aumento de la congestin de trfico
Mejora de las tecnologas
energticas/medioambientales pero menor
rendimiento de las mismas

Aumento de los precios de la energa

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CAMBIAR LAS EXPECTATIVAS CIUDADANAS


Cambios demogrficos
Cambios en los ritmos urbanos
Cambios en el comportamiento y
hbitos de los ciudadanos

Creciente preocupacin por los


temas medioambientales

Sensacin de inseguridad

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EL CRCULO VICIOSO DEL DECLIVE URBANO


- Ms VEHICULOS
- Ms congestin
- Mayor lentitud del TP

- Menor calidad del TP


- Menos usuarios del TP
- Menores ingresos de TP

- Expansin urbana
- Mayor dependencia del
vehculo propio
- Mayor nmero de vas

- Disminucin de la oferta de
TP
- Centros urbanos menos
atractivos
- Traslado de actividades a las
afueras

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HAY QUE ROMPER EL CRCULO VICIOSO


- Tasas de trfico
adecuadas
- Estacionamiento
controlado
MAYOR CALIDAD
DE VIDA URBANA

MAYOR
VIABILIDAD
COMERCIAL DEL
TRANSPORTE
PBLICO

- Menor flujo de trfico


- Menor congestin
- Posibilidad de mayor
financiacin del TP

- Aumento de la
velocidad del TP
- Explotacin ms
rentable del TP
- Mayor calidad para
los usuarios del TP

con el apoyo de:

- Uso ms eficiente
de infraestructuras
viarias
- Mayor coste del
transporte individual
- Mayor nmero de
usuarios del TP
- Mayores ingresos
del TP

- Expansin urbana
controlada
- Ciudades y centros
urbanos ms
atractivos
- Menor necesidad
de subsidios
- Mejor orientacin
de mercado del TP

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EL TRANSPORTE PBLICO ...


... cuesta menos al municipio
... necesita menos espacio urbano
... consume menos energa
... contamina menos
... es el medio ms seguro
... mejora la accesibilidad al trabajo
... ofrece movilidad a todos/as
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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD


Coste del despl. para el m unicipio
(% del PIB)

18
R=0,46

16
14
12
10
8
6
4
2
0
0

UITP2006

con el apoyo de:

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

% de desplazamientos en TP, bicicleta o a pie

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD


Y DEMANDA DE ENERGA
Ciudad

Densidad
% a pie +
Coste Despl.
(n hab./ha) bicicleta + TP (% de PIB)

Energa
(Mj/hab.)

Houston

5%

14.1 %

86.000

Sydney

19

25 %

11.0 %

30.000

Londres

59

51 %

7.1 %

14.500

Pars

48

56 %

6.7 %

15.500

Munich

56

60 %

5.8 %

17.500

Tokio

88

68 %

5.0 %

11.500

Hong Kong

320

82 %

5.0 %

6.500

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL ACCESO AL TRABAJO


Densidad
(n hab./ha)

% a pie +
bicicleta + TP

Movilidad
motorizada
(km por ao y
por hab.)

Acceso en TP a
500.00 trabajos

Houston

5%

25,600

70 min.

Melbourne

14

26 %

13,100

57 min.

Pars

48

56 %

7,250

31 min.

Munich

56

60 %

8,850

26 min.

Tokio

88

68 %

9,900

21 min.

Singapur

94

48 %

7,850

27 min.

Hong Kong

320

82 %

5,000

21 min.

Ciudad

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL COSTE DE LA


MOVILIDAD
El coste del transporte para el
municipio en ciudades con una
proporcin alta de transporte pblico
es de hasta la mitad que en ciudades
en los que predomina el coche. Esta
diferencia supone un ahorro de 2000
por habitante por ao.
Las ciudades con un menor coste de
transporte para el municipio son
aquellas en las que el gasto en
transporte pblico es mayor.

con el apoyo de:

Porcentaje
Modal de TP
(% despl.
mecanizado y
motorizado)

Coste del
transporte
para el
municipio
(% de PIB)

1995

2001

1995

2001

Gine
bra

18,8

21,7

10,2

9,4

Lond
res

23,9

26,8

8,5

7,5

Madri
d

23,4

29,1

12,2

10,4

Pars

27,1

27,5

6,8

6,7

Viena

43,2

46,6

6,9

6,6

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C o n s u m o e n e rg tic o a n u a l e n m o v ilid a d
(M J /h a b ita n te )

IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE


ENERGA
100.000
R=0,75

90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
0

UITP2006

con el apoyo de:

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

% de desplazamientos en TP, bicicleta y a pie

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IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE


ENERGA
El ahorro energtico entre
ciudades con un gran porcentaje
modal de TP y ciudades con un
gran porcentaje de uso de
vehculos representa entre 500 y
600 litros de combustible por
habitante por ao.
Las
ciudades
que
han
conseguido
incrementar
el
porcentaje
modal
de
desplazamientos a pie, en
bicicleta o en TP han visto
disminuir el consumo energtico
por persona.

con el apoyo de:

Porcentaje modal
de TP, bicicleta y
a pie (%)

Consumo medio
de energa por
persona en
transporte (MJ)

1995

2001

1995

2001

Atenas

34,1

40,9

12.900

12.600

Ginebra

44,8

48,8

23.600

19.200

Roma

43,2

43,8

18.200

17.100

Viena

62

64

10.700

9.050

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LOS VEHICULOS OCUPAN UN ESPACIO URBANO MUY


VALIOSO
Para transportar a 50.000 personas en una direccin, se necesita:

Una va de 175 m de ancho para coches, o

Una va de 35 m de ancho para autobuses, o

Una va de 9 m de ancho para tranva o metro

Los VEHICULOS permanecen estacionados el 95% de su vida, y


un vehiculo estacionado ocupa tanto como su conductor

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LOS TRES PILARES DE UN SISTEMA INTEGRADO DE


MOVILIDAD URBANA

MOVILIDAD URBANA INTEGRADA

Slo tendr xito una combinacin de soluciones


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PLANIFICACIN URBANA ORIENTADA AL TP


La densidad urbana es ms rentable que la expansin
Controlar la expansin urbana (ciudades compactas).
Promover la densidad poblacional en torno a estaciones y rutas de TP.
Promover la integracin de actividades .
Limitar la construccin en terrenos no edificados.
Control de los estacionamientos para uso residencial, edificios de oficinas
y comerciales.
Promover las zonas residenciales sin vehculos.
Garantizar la coherencia de las polticas de vivienda.

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IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL COSTE DE


LA MOVILIDAD
18
R=0,5

Coste del despl. para el municipio


(% del PIB)

16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
UITP2006

con el apoyo de:

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Densdad (poblacin + trabajos por hectrea)

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IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL CONSUMO


DE ENERGA
Con su mo en erg tico an ual en mo vilid ad
(M J/hab itan te)

100.000
R=0,62

90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
0

UITP2006

con el apoyo de:

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Densidad (poblacin + trabajos por hectrea)

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CURITIBA, BRASIL
Ciudad lineal con ejes estructurales
Modelo opuesto al de ciudad radial/monocntrica

Eje para
coches
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Eje para TP

Eje para
coches

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COPENHAGUE, DINAMARCA
Plan de los Dedos de la Mano:
Desarrollo
del
rea
metropolitana en torno a ejes de
transporte de ferrocarril urbano
Densificacin del espacio en
torno a estaciones de ferrocarril
urbano y metro
Constitucin de una sociedad
pblica para financiar las
infraestructuras con cargo al
desarrollo del suelo

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CONTROL DEL TRFICO DE VEHCULOS


El coste de la congestin urbana supone el 2% del PIB de
la UE, esto es, 4 veces el gasto en transporte pblico.
Implementar planes de trfico que restrinjan el uso del coche en el centro.
Fijar un precio de uso del vehculo que refleje el coste de la congestin.
Controlar el estacionamiento (lugares de trabajo, residencial, disuasorio).
Desarrollar zonas peatonales.

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ESTRASBURGO, FRANCIA
Prohibicin de acceso en vehiculo
(rea restringida al trfico)
3 lneas de ferrocarril ligero
Red de autobuses complementaria
Control del aparcamiento
Aparcamientos disuasorios
Carriles bici
-30% en trfico de coches
+101% en uso del TP (1992-2004)

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LONDRES, REINO UNIDO

Reduccin de retrasos por atasco (-30%)


Reduccin del volumen de coches (-30%)
50% - 60% de cambio modal de
desplazamientos a TP

100 millones netos de ingresos anuales

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IMPACTO DE LA PLANIFICACIN DEL APARCAMIENTO


Coche

TP

Otros Modos

Total

Besanon
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

90%
46%

6%
29%

4%
25%

100%
100%

Grenoble
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

94%
53%

3%
29%

3%
18%

100%
100%

Toulouse
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

99%
41%

1%
24%

0%
35%

100%
100%

Berna
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

95%
13%

3%
55%

2%
32%

100%
100%

Ginebra
Aparcamiento garantizado
Aparcamiento no garantizado

93%
36%

3%
25%

4%
39%

100%
100%

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Muchos comerciantes creen que la disponibilidad de plazas de
aparcamiento en la puerta de su comercio es vital para el
negocio. Pero la experiencia en muchas ciudades demuestra
que la peatonalizacin de las zonas, permitiendo el acceso de
vehculos de transporte pblico y servicios de entrega, hace
crecer el volumen de ventas del comercio local.
Aumento del volumen de ventas despus
de la peatonalizacin (en %)

ZONAS
PEATONALES

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SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO DE CALIDAD

La integracin, a
todos los niveles,
es un requisito
imprescindible
para lograr un
sistema de
transporte pblico
eficiente y
moderno
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LA INTEGRACIN, UNA NECESIDAD


Los pasajeros utilizan ...

distintas rutas y transbordos


distintos modos de TP
TP para atravesar lmites administrativos
TP facilitado por distintas empresas
La integracin de todos estos aspectos es el mayor desafo para
ofrecer a los pasajeros un sistema de TP puerta-a-puerta fcil de usar.

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ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE PBLICO

ESTRATGICO
a
Po
lti
c

TCTICO

n
i
st
Ge

Qu queremos lograr?

Qu productos pueden ayudar


a alcanzar estos objetivos?

OPERATIVO

Cmo se puede producir el servicio?

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CONSTITUIR UNA MANCOMUNIDAD SLIDA Y JUSTA


Marco institucional fuerte: la administracin tiene un papel determinante
en la integracin del transporte pblico.
Acuerdos slidos: los contratos como herramienta eficaz de integracin .
Inversin y explotacin: la integracin cuesta dinero, pero es rentable a
largo plazo.
Un organismo integrador que dirija la poltica y financie la integracin y
que acte como coordinador entre la administracin, los operadores, los
gestores de infraestructuras, etc.

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INTERCONEXIN DE REDES Y MODOS


Los usuarios del TP
esperan una
continuidad del
sistema entre
distintas zonas
administrativas,
distintos modos y
distintas empresas
operadoras de TP

con el apoyo de:

Aplicar un enfoque de red


Reducir el nmero de transbordos innecesarios
Integrar los horarios
Constituir enlaces para que no se rompa la cadena
Facilitar transporte pblico en funcin de la demanda

Conectar los servicios de transporte pblico y privado


Planificar la interoperabilidad

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POTENCIAR LA INTERMODALIDAD
El tiempo de
transbordo se
percibe como el
doble de largo que
el de
desplazamiento

Ubicacin: El transbordo entre dos modos de transporte


pblico; transbordo al principio o al final de un
desplazamiento en transporte pblico.

Funcionalidad: Los transbordos deben ser giles:


informacin fiable; distancias; plataforma nica, sin
escaleras; facilidades para personas mayores, nios,
personas con discapacidades, turistas, etc.

Calidad: El diseo debe procurar que las zonas de espera


sean cmodas y atractivas; seguridad; comercios y aseos.

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SISTEMAS DE TARIFICACIN Y BILLETES


La existencia de
varias tarifas y
billetes complica el
transporte pblico y
da la sensacin de
que es caro.

La armonizacin e integracin de tarifas y billetes


facilita el uso del transporte pblico.

La integracin de tarifas es un incentivo, ya que as el


TP se hace ms accesible y fcil de usar.

Las nuevas tecnologas pueden ser de gran ayuda a


la hora de integrar tarifas.

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FACILITAR INFORMACIN INTEGRADA


El Viajero

1. Conocer al Cliente

Informacin en
las paradas
Informacin en
los transbordos
Informacin
urbana
con el apoyo de:

Necesidad de Informacin

2. Conocimiento del TP
3. Antes del
desplazamiento
4. Dentro del
vehculo
5. En los
transbordos
6. Despus del
desplazamiento

7. En caso de interrupcin

Planificacin del
viaje (www)

Informacin en tiempo real

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CONVERTIR EL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN


ALGO TIL
Los viajeros deben sentirse cmodos en los sistemas
En comparacin
con el coche, el
tiempo transcurrido
al utilizar el
transporte pblico
se percibe como
una prdida de
tiempo

con el apoyo de:

de TP: calefaccin, aire acondicionado, entorno


silencioso, noticias, msica...

El servicio de transporte debe personalizarse: calidad,


tipo de solucin de transporte (autobs, tren...);
adaptacin a necesidades especiales.

Las ventajas del transporte pblico deben


promocionarse y resultar accesibles a los usuarios de
modos de transporte privado.

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PROPORCIONAR SOLUCIONES DE MOVILIDAD


INTEGRALES
Los modos de
transporte pblico
tradicionales no son
capaces de dar
servicios puerta-apuerta en todas las
situaciones

El transporte pblico debe complementarse con


soluciones flexibles para ofrecer un paquete de
movilidad integral

Los aparcamientos disuasorios son un incentivo para


que los usuarios de coches utilicen el transporte pblico

El uso compartido del coche permite a usuarios fieles al


TP utilizar el coche cuando pueda ser necesario

El uso compartido de taxis y el transporte segn


demanda son soluciones adecuadas a las zonas de
baja densidad
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MODERNIZACIN DE LA FLOTA
Vagones sin conductor y automatizacin de lneas
tradicionales.

Autobuses de combustible alternativo.


Tranvas sin catenaria.
Mejora del funcionamiento y de la seguridad mediante
las nuevas tecnologas.

Autobuses de piso bajo. (Low Floor Buses)


Diseo innovador.

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MODERNIZACIN DE LA GESTIN
El transporte
pblico est
pasando de ser una
industria centrada
en el producto a ser
un servicio
orientado al cliente
en un mercado
competitivo.

con el apoyo de:

Las empresas de transporte pblico deberan tener un


planteamiento ms comercial sin
dimensin social del transporte pblico

sacrificar

la

El personal del transporte pblico debe prestar


atencin a la calidad del servicio al usuario y sentirse
motivado para ello

Las nuevas tecnologas de la informacin ofrecen


grandes posibilidades de mejorar y hacer ms eficaz
la gestin y mantenimiento de la flota

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MADRID, ESPAA
Constitucin una entidad de gestin
Ampliacin de la red de metro (+10 km/ao)
Reorganizacin de la red de autobuses y habilitacin
de ejes exclusivos para autobuses

Mejora de estaciones de transbordo e intermodales


Integracin las tarifas
+60% de uso del transporte pblico (1986-2003)

con el apoyo de:

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BOGOT, COLOMBIA
Habilitacin de una red de Trfico Rpido de
Autobs (41 km en 2002, 388 km en 2015)

Reorganizacin de la red de autobuses (lneas


centrales y perifricas)

Restriccin de acceso de coches


-32% en tiempo de desplazamiento
-40% en contaminacin atmosfrica
-93% en nmero de accidentes
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DUBLN, IRLANDA
Habilitacin de 100 km de ejes exclusivos para
autobs

Habilitacin de aparcamientos disuasorios con tarifas


integradas con el sistema de transporte pblico

Velocidad del bus 30%-50% superior a la del coche


+29,7% en uso del autobs (+38% en horas punta)
65% de nuevos usuarios (ex-usuarios de coche)

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BRUSELAS, BLGICA
Aumento de la oferta de transporte pblico
Mejora de la calidad (renovacin de flota, frecuencia,
servicio nocturno)

Nueva poltica de tarifas


+50% de uso del transporte pblico (1999-2004)

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SEL, COREA DEL SUR


Habilitacin de un sistema de Trfico Rpido de Autobs
(84 km en 2005)

Reorganizacin de la red de autobuses (lneas centrales,


perifricas y locales)

Sistema integrado de tarjeta inteligente (tarificacin por


distancia recorrida)

Disponibilidad de informacin en tiempo real sobre la


ubicacin de los autobuses y tiempos de desplazamiento

+11% de usuarios de transporte pblico en un ao


Mejora del nivel de satisfaccin del cliente
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Sistemas de transporte pblico modernos y eficientes

HONG KONG
Mayor facilidad de uso y atractivo del TP
Mejora del acceso a plataformas de embarque (100 m/pax)
Mejor informacin al cliente
Ahorro de coste de explotacin y mantenimiento en
comparacin con el billete con banda magntica

Mayor dificultad de falsificacin


7,5 millones de tarjetas Octopus expedidas
6 millones de operaciones al da
90% de los desplazamientos pagados con la tarjeta Octopus
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VENEZUELA
SISTEMAS MASIVOS DE TRANSPORTE
SUPERFICIAL
Para la ejecucin de este Programa se trabaja en la
reestructuracin del transporte pblico en sus
diferentes modalidades: urbano, suburbano y
extraurbano, en un modelo de gestin que
contemple la formacin integral de conductores
para una operacin eficiente del servicio, la
planificacin de rutas en funcin de las demandas
de movilizacin de la poblacin, el ordenamiento
del transporte pblico superficial, la implementacin
de sistemas integrados de transporte pblico
superficial y la ampliacin del uso del servicio de
transporte pblico como alternativa de movilizacin
con respecto al vehculo particular.

con el apoyo de:

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VENEZUELA
SISTEMAS MASIVOS DE TRANSPORTE
SUPERFICIAL
Para la ejecucin de este Programa se trabaja en la
reestructuracin del transporte pblico en sus
diferentes modalidades: urbano, suburbano y
extraurbano, en un modelo de gestin que
contemple la formacin integral de conductores
para una operacin eficiente del servicio, la
planificacin de rutas en funcin de las demandas
de movilizacin de la poblacin, el ordenamiento
del transporte pblico superficial, la implementacin
de sistemas integrados de transporte pblico
superficial y la ampliacin del uso del servicio de
transporte pblico como alternativa de movilizacin
con respecto al vehculo particular.

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BARQUISIMETO (TRANSBARCA)
La Estacin Central Simn Bolvar est
ubicada en la avenida Florencio
Jimnez, km 3, parroquia Juan de
Villegas en el municipio Iribarren del
estado Lara. En este lugar se centran
todas las operaciones y procedimientos
que hacen posible que el Sistema de
Transporte Masivo de Barquisimeto,
Transbar, C.A y los Sub Sistemas Bus
Carora,
Bus
Yacamb
y
Bus
Crepuscular, movilicen a diario ms de
300 mil usuarios, cubriendo los 9
municipios este estado centroccidental.

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Sistemas de transporte pblico modernos y eficientes

MARKETING Y MARCA
Atraer y fidelizar a los clientes

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PARS, FRANCIA

750.000 TITULARES
+10% DE NUEVOS CLIENTES
(+ 51.000 nuevos usuarios de TP)
+ 13% de cuota de mercado del
TP en slo tres aos
+ 5% de usuarios intensivos

BENEFICIO/margen neto: 9 a 23 /ao/tarjeta


con el apoyo de:

=
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Sistemas de transporte pblico modernos y eficientes

El transporte es un tema poltico, no tcnico.


Resulta sencillo y posible, en trminos tcnicos y
econmicos, estructurar un sistema de transporte
basado en el autobs, siempre que se eliminen los
dems vehculos de las principales arterias
Enrique Pealosa
Antiguo Alcalde de Bogot

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