Contenido

Introduccin........................................................................................................... 4
CAPITULO I.............................................................................................................. 5
1.- Hidrogeno:......................................................................................................... 6
2.- Electrlisis del agua.......................................................................................... 8
2.1-Procesos de descomposicin.........................................................................9
3.- COMBUSTIBLE................................................................................................. 10
3.1- TIPOS DE COMBUSTIBLES..........................................................................10
3.1.1 Combustibles slidos:............................................................................... 10
3.1.2- Combustibles Lquidos......................................................................10
3.2- COMBUSTIBLES FOSILES............................................................................ 10
3.3- BIOCOMBUSTIBLES..................................................................................... 11
3.4- CELDAS DE COMBUSTIBLE.........................................................................11
3.5- Tipos de celdas de combustible.................................................................12
3.6- Motor elctrico con celdas de combustible................................................13
Captulo 2............................................................................................................. 14
4.- MOTOR............................................................................................................ 14
4.1- Tipos de motores........................................................................................ 14

Motores trmicos:....................................................................................... 14

Motores de combustin externa:.................................................................17

Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica....17

Los motores elctricos:...............................................................................17

4.2- Motores de Hidrogeno................................................................................18

4.3 Partes de un Motor de Hidrogeno................................................................18

CONCLUSIONES.................................................................................................. 20
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................... 21

Introduccin

Los automviles alimentados con agua han sido de numerosas patentes internacionales,
artculos de prensa de revistas populares de ciencia, cobertura de noticias locales de
televisin, y leyendas urbanas en Internet, hasta el punto de que algn dramaturgo clebre,
como David Mamet, se ha inspirado en ellas para elaborar una pieza teatral,
Se ha demostrado que las pretensiones de creacin de un motor alimentado con agua son
incorrectas, y algunas se vincularon con estafas a inversionistas.
Generalmente se declara que estos motores produciran combustible internamente a partir del
agua sin otra entrada de energa, o que son hbridos que obtendran la energa a partir del agua
y de otra fuente convencional (como la gasolina).
Este artculo se centra en los vehculos que pretenden extraer la energa potencial qumica
directamente del agua. El agua es hidrgeno totalmente oxidado. El hidrgeno es en s una
sustancia inflamable de gran energa, pero su energa til se libera cuando se genera el agua:
el agua no se puede quemar.
El proceso de electrlisis, analizado ms adelante, podra dividir el agua en hidrgeno y
oxgeno, pero se necesita ms energa para desarmar una molcula de agua que la energa que
se libera cuando el hidrgeno se oxida al formar agua. De hecho, al convertir agua en
hidrgeno (para luego quemarlo) se perdera gran parte de la energa, porque en las
conversiones siempre se produce calor

CAPITULO I
1.- Hidrogeno:
En la Tierra el hidrogeno se encuentra mayormente como agua (lquida, vapor, hielo) o
combinado con otros elementos formando compuestos como el metano o gas natural (CH4),
metanol (CH3OH), etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos (CnHm).
La manera ms fcil y limpia de obtener hidrogeno es mediante la "electrlisis": se sumergen
dos electrodos en agua, se aplica electricidad y se obtiene gas hidrgeno del electrodo
negativo y oxgeno del positivo. Pero la electrlisis slo es econmica y limpia cuando la
electricidad que se utiliza sea obtenida por medios que no contaminen el medio ambiente, lo
que quiere decir que no lo es tanto actualmente, ya que la mayora de la energa elctrica que
se produce est basada en la combustin de combustibles derivados del petrleo, carbn, etc.
Se llamara Hidrogeno "sucio" al generado por medio de combustibles derivados de
combustibles fsiles.
Sin embargo, el hidrgeno puro no es la panacea, pues presenta varios problemas. Para
empezar, su produccin (la electrlisis) es cara y contaminante, pues requiere mucho consumo
elctrico y la electricidad actualmente se produce a partir de fuentes de energa
convencionales, como el petrleo, el gas o las centrales atmicas.
Algunos investigadores sugieren el empleo de la energa elctrica producida por energa
elica, solar, hidrulica, etc. que es limpia. Se podran colocar equipos de electrlisis al pie de
estas centrales y aprovechar la electricidad excedentaria que producen. Lo malo es que estas
formas de generar energa todava son minoritarias para abastecer un futuro parque
automovilstico movido por hidrgeno.

La otra forma de conseguir Hidrogeno en este caso el "sucio" seria a partir del proceso de
"reformado" (suministrando calor) a derivados del petrleo que tienen alto porcentaje de
hidrogeno como citamos anteriormente: metano o gas natural (CH4), metanol (CH3OH),
etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos (CnHm).. Tambin se puede utilizar el proceso de
"reformado" con combustibles derivados de la Biomasa (Biogas, Bioalcohol), en este caso
teniendo en cuenta el medio ambiente, el aprovechamiento energtico de la biomasa no
contribuye al aumento de los gases de efecto invernadero, dado que el balance de emisiones
de CO2 a la atmsfera es neutro, ya que el CO2 generado en la combustin de la biomasa es
reciclado mediante la fotosntesis en el crecimiento de las plantas necesarias para su
produccin y, por lo tanto, no aumenta la cantidad de CO2 presente en la atmsfera. Podemos
decir que el "reformado" es ms barato que la electrlisis y en contra tiene, el ser ms
contaminante.

La obtencin de hidrgeno, la infraestructura correspondiente, la tcnica de repostaje y el

almacenamiento a bordo son costosos y en la actualidad estas cuestiones an no se han
resuelto de forma totalmente satisfactoria desde un punto de vista tcnico y econmico. La
generacin de hidrgeno mediante electrlisis consume gran cantidad de energa elctrica
como hemos indicado anteriormente. Actualmente, el hidrgeno se obtiene a escala industrial
casi exclusivamente mediante un proceso de reformado con vapor (steam reforming) a partir
de gas natural, si bien ello implica liberar CO2 en dicho proceso.

2.- Electrlisis del agua

La electrlisis del agua es la descomposicin de agua (H2O) en los gases oxgeno (O2) e
hidrgeno (H2) por medio de una corriente elctrica a travs del agua acidulada.
Una fuente de energa elctrica se conecta a dos electrodos, o dos platos (tpicamente hechos
de algn metal inerte como el platino o el acero inoxidable), como dos chinchetas, las cuales
son puestos en el agua. En una celda propiamente diseada, el hidrgeno aparecer en el
ctodo (el electrodo negativamente cargado, donde los electrones son bombeados al agua), y
el oxgeno aparecer en el nodo (el electrodo positivamente cargado).

La electrolisis de agua pura requiere una gran cantidad de energa extra en forma de sobre
potencial para romper varias barreras de activacin; Sin esa energa extra la electrlisis de
agua pura ocurre muy lentamente si es que logra suceder. Varias celdas electrolticas pueden
no tener los electros catalizadores requeridos. La eficacia de la electrlisis aumenta con la
adicin de un electrolito (como la sal, un cido o una base) y el uso de electro catalizadores Es
un cambio qumico.

2.1-Procesos de descomposicin

Salvo en los casos de molculas muy pequeas, el proceso de descomposicin es, en general,
muy complejo y no est bien definido. Es muy frecuente que una molcula pueda dividirse en
un conjunto de fragmentos ms pequeos, con diferentes modos de separacin. Esta
caracterstica es utilizada en ciertas tcnicas analticas, sobre todo la espectrometra de masas,
el anlisis gravimtrico tradicional y el anlisis termo gravimtrico. Se somete a un
compuesto a un proceso de descomposicin y se analizan los fragmentos resultantes; tras su
reconocimiento se puede inferir la estructura de la molcula inicial.
6

Dentro de este tipo de complicados procesos de descomposicin se encuentran los procesos de

formacin del suelo en los que se va disgregando y transformando la roca madre; la
descomposicin de restos biolgicos (residuos de animales y plantas...) que convierten las
complejas molculas orgnicas en unidades ms sencillas que pueden ser de nuevo asimiladas
por los organismos vivos (vase ciclo del carbono); o los procesos que intervienen en la
digestin en la cual los nutrientes se descomponen en sustancias ms simples capaces de ser
asimiladas por las clulas.

3.- COMBUSTIBLE

Es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma violenta con
desprendimiento de calor. Se da la liberacin de una energa de su forma potencial a una
forma utilizable sea directamente o energa mecnica dejando como residuo calor, es decir,
dixido de carbono y algn otro compuesto qumico.

3.1- TIPOS DE COMBUSTIBLES

3.1.1 Combustibles slidos:
Se tienen el carbn, el cual se quema en calderas para calentar agua que puede
vaporizarse para mover maquinas a vapor, tambin estn la madera y la turba natural,
las cuales se utilizan principalmente para la calefaccin, aunque la turba se ha
utilizado para la generacin de energa y las locomotoras o los barcos.

3.1.2- Combustibles Lquidos:

Se llaman tambin combustibles las sustancias empleadas para producir la reaccin
nuclear en el proceso de fisin, aunque este proceso no es propiamente
una combustin. Tampoco es propiamente un combustible el hidrgeno, cuando se
utiliza para proporcionar energa en el proceso de fusin nuclear, en el que se funden
atmicamente dos tomos de hidrgeno para convertirse en uno de helio, con gran
liberacin de energa. Este medio de obtener energa no ha sido dominado en su
totalidad por el hombre (salvo en su forma ms violenta: la bomba nuclear de
hidrgeno, conocida tambin como Bomba H) pero en el universo es comn,
especficamente como fuente de energa de las estrellas.

3.2- COMBUSTIBLES FOSILES

Los combustibles fsiles se formaron hace millones de aos a partir de restos orgnicos de
plantas y animales. Las reacciones qumicas de descomposicin y la presin ejercida por el
peso de las capas en el planeta durante millones de aos, transformaron esos restos orgnicos
en lo que ahora conocemos como combustibles fsiles. Son recursos no renovables, o mejor
dicho, son renovables, pero haran falta millones de aos para su renovacin, y en algn
momento, se acabarn. Por el contrario, otros combustibles, como la madera solamente
requieren aos para su renovacin.
Los combustibles fsiles son mezclas de compuestos orgnicos mineralizados que se extraen
del subsuelo con el objeto de producir energa por combustin. El origen de esos compuestos
es materia orgnica que, tras millones de aos, se ha mineralizado. Se consideran
combustibles fsiles al carbn, procedente de la madera de bosques del periodo carbonfero,
el petrleo y el gas natural, procedentes de otros organismos.

3.3- BIOCOMBUSTIBLES
Los llamados biocombustibles son sustancias procedentes del reino vegetal, que pueden
utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una transformacin por medios
qumicos.
Entre ellos se encuentran:
slidos (aprovechamiento de materias slidas agrcolas: madera o restos de otros
procesos, como cscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas
combustibles;
lquidos, en general procedentes de transformaciones qumicas de ciertas materias
orgnicas, como el Bioalcohol o el Biodisel
gaseosos, como el llamado biogs, que es el residuo natural de la putrefaccin de
organismo vivos en atmsfera controlada y que est compuesto de metano y dixido
de carbono a partes ms o menos iguales.

3.4- CELDAS DE COMBUSTIBLE

La celda de combustible es una membrana en la que se mezclan el hidrgeno y el aire de la
atmsfera. De su unin surge una corriente elctrica que sirve para mover un motor elctrico
en el caso de los vehculos. El residuo de la reaccin es slo agua.
La primera celda de combustible fue construida en 1839 por Sir William Grove, un juez y
cientfico gals que demostr que la combinacin de hidrgeno y oxgeno
generaba electricidad adems de agua y calor. El verdadero inters por la utilizacin de celdas
de combustible como un generador prctico vino hacia comienzos de los aos sesenta de
nuestro siglo, cuando el programa espacial de los Estados Unidos seleccion las celdas de
combustible para proporcionar electricidad y agua a las naves espaciales Gemini y Apollo.
Hoy en da, la aplicacin espacial ya no es la nica de tipo prctico, puesto que las celdas de
combustible estn atravesando por un gran momento, al haber alcanzado una etapa
tecnolgica que les permite estar en posicin de competir cada da ms con las tecnologas
convencionales de generacin elctrica, ofreciendo enormes ventajas sobre ellas, sobre todo
en el tema medioambiental.
Una celda de combustible es un dispositivo electroqumico que convierte la energa qumica
de
una
reaccin
directamente
en
energa
elctrica.
Por
ejemplo,
puede generar electricidad combinando hidrgeno y oxgeno electroqumicamente sin ninguna
combustin. Estas celdas no se agotan como lo hara una batera, ni precisan recarga, ya que
producirn energa en forma de electricidad y calor en tanto se les provea de combustible
(hidrogeno). En la prctica, la corrosin y la degradacin de materiales y componentes de la
9

celda pueden limitar su vida til. La manera en que operan es mediante una celda
electroqumica consistente en dos electrodos, un nodo y un ctodo, separados por un
electrlito. El oxgeno proveniente del aire pasa sobre un electrodo y el hidrgeno gas pasa
sobre el otro.
Cuando el hidrgeno es ionizado en el nodo se oxida y pierde un electrn; al ocurrir esto, el
hidrgeno oxidado (ahora en forma de protn) y el electrn toman diferentes caminos
migrando hacia el segundo electrodo llamado ctodo. El hidrgeno lo har a travs del
electrlito mientras que el electrn lo hace a travs de un material conductor externo (carga).
Al final de su camino ambos se vuelven a reunir en el ctodo donde ocurre la reaccin de
reduccin o ganancia de electrones del oxgeno gas para formar agua junto con el hidrgeno
oxidado. As, este proceso produce agua 100% pura, corriente elctrica y calor til, por
ejemplo, energa trmica.

3.5- Tipos de celdas de combustible

Las celdas de combustible se clasifican segn el tipo de medio conductor de la carga inica
(electrolito) dentro de la celda. Tambin se pueden clasificar segn la temperatura de trabajo a
la que funcionen
La celda alcalina utilizada por la NASA en los aos 60 empleaba como electrolito una
solucin acuosa concentrada de hidrxido de potasio. En los aos 70, la empresa DuPont
desarroll un polmero conductor llamado Nafion. El esqueleto del Nafion es similar al del
polmero neutro conocido como tefln y, como este, posee una alta resistencia qumica y
trmica. Las cargas mviles positivas (M+) son protones que pueden moverse por el agua que
absorbe el polmero y esto hace que la conductividad de la membrana sea similar a la de un
cido concentrado.
El Nafion se usa desde entonces como electrolito en electrolizadores y en celdas de
combustible. Estas ltimas se denominan celdas de combustible de "membrana de
intercambio de protones" (PEM).
Existen otros tipos de celdas de combustible que no tienen electrolito acuoso. Ellas son las
celdas de cido fosfrico (PAFC) que utilizan el cido concentrado (exento de agua), las
celdas de carbonato fundido (MCFC), que utilizan como electrolito una mezcla eutctica de
carbonatos de sodio, litio y potasio y las celdas de xido slido (SOFC), en donde el

electrolito es un cermico conductor de iones xido. Este tipo de celdas de combustible sobre
todo las que trabajan a alta temperatura se utilizan ms para la generacin estacionaria de
electricidad, o sea, estaciones de generacin elctricas para suministro de edificios de todo
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tipo y otros servicios. Para la utilizacin en vehculos y dems elementos mviles se utilizan
las celdas del tipo PEM (Membrana de Intercambio Protonico) mencionadas anteriormente.

3.6- Motor elctrico con celdas de combustible

El fabricante Toyota ha logrado la homologacin en Japn de un vehculo hbrido alimentado
por celda de combustible que logra una autonoma de 830 kilmetros, frente a los 330 de la
generacin anterior.
El nuevo vehculo, FCHV-adv (Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced) ha sido homologado con
la nueva celda de combustible, de nuevo diseo y alto rendimiento, que an ser mejorada en
una nueva fase de desarrollo.

Captulo 2
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4.- MOTOR
Es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando
algn tipo de energa, en energa mecnica, hacindolo capaz de realizar un trabajo. En
los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

4.1- Tipos de motores

Motores trmicos: son aquellos en los que el trabajo se obtiene a partir de la
energa calrica.

Motor de hidrogeno de combustin interna: Las celdas de combustible son todava

caras y no son lo suficientemente fiables (tiempo de funcionamiento limitado). As que
hay fabricantes como BMW, Mazda, etc. que se han decidido por quemar el hidrogeno
dentro de los motores de combustin interna, estos motores son muy similares a los
convencionales. El H2 es altamente inflamable y se quema en concentraciones que van
desde el cuatro hasta el 74 por ciento, produciendo algunos xidos de nitrgeno
(NOx), pero slo algunas trazas residuales de emisiones de dixido de carbono e
hidrocarburos (debido a que quema la pelcula de aceite de las paredes de los
cilindros). El H2 se quema limpiamente, pero no a estndares de cero emisiones.
BMW y Mazda creen que se podran vender motores duales de combustible y
H2 mientras se desarrolla la infraestructura de surtidores de hidrogeno en los pases.
BMW comenz a experimentar con motores de H2 en 1978 y ha construido flotillas de
demostracin. Mazda ha mostrado numerosos conceptos de motor rotativo (RX8s) de
hidrgeno desde 1991.
Los BMW 750hL V12 que se construyeron en 2000 producan 201 CV con H2,
llegando de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos y tenan una autonoma de 289 km con poco
menos de 19L de H2 lquido. El nuevo Valvetronic V-8 genera 181 CV con autonoma
y desempeo similares. (Las variantes de gasolina de estos motores producen 326 y
325 CV, respectivamente.)
Mazda dice que su motor rotativo es inherentemente ms adecuado al funcionamiento
con H2. Debido a que la entrada, compresin y combustin suceden en reas distintas
del rotor, la cmara de entrada permanece ms fra, lo que evita las retro explosiones.
Tambin hay suficiente espacio para instalar dos inyectores directos de H2. El
motor Renesis Hydrogen RE produce 110 CV con H2 y 210 con gasolina.

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El uso de hidrgeno extiende la vida del motor y reduce el mantenimiento, ya que no

se acumula carbn en la cmara de combustin ni en las bujas, y los gases resultantes
son tan limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor (slo hay que
rellenarlo peridicamente). Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas
temperaturas, son tolerantes al hidrgeno "sucio" y seran comparativamente fciles de
mantener. Ahse acaban las buenas noticias. Un estudio extenso de la Universidad
Kelo en Japn demuestra que la combustin interna de hidrgeno est entre las menos
eficientes de todas las plantas motrices de tecnologa avanzada, principalmente debido
a la gran cantidad de energa que se requiere para producir y comprimir, o licuar, el
hidrgeno.
La ms reciente propuesta de BMW, es el Hydrogen 7, el primer automvil de
hidrgeno de lujo que prcticamente no tiene emisiones contaminantes y es apropiado
para el uso diario, pero sobretodo con la ventaja de contar con un motor de combustin
bimodo de doce cilindros, que funciona tanto con hidrgeno como con gasolina
convencional, convirtindose en un automvil que puede funcionar sin estar pendiente
del poder repostar hidrogeno en caso de falta de suministradores de este combustible.
Con motor, chasis y carrocera basados en los sedanes BMW 760i, el Hydrogen 7
incorpora un motor de 260 caballos de potencia, con el que es capaz de acelerar en 9,5
segundos de 0 a 100 km/h, y alcanzar una velocidad punta de 230 km/h, limitada
electrnicamente. Indicadores que demuestran que este combustible no merma el
desempeo de vehculos de altas prestacionesEl motor de combustin bimodo del
BMW Hydrogen 7 (figura inferior) es el resultado de un trabajo de desarrollo
orientado al futuro pero que ya se torna real. Este impulsor se basa en el propulsor de
doce cilindros a gasolina de 6.000 cc, VALVETRONIC, de la serie 7. El torque o par
mximo es de 390 Nm, disponible a 4.300 r.p.m. La peculiaridad del motor V12 del
BMW Hydrogen 7 consiste en que funciona de modo dual, lo que significa que sus
doce cilindros pueden funcionar indistintamente con hidrgeno o con gasolina, lo cual
es posible gracias a una nueva tecnologa de control que garantiza la misma potencia
independientemente del tipo de combustible disponible en el depsito. Uno de los
depsitos ofrece capacidad para 8 kilogramos (unos 170 litros) de hidrgeno, y en un
depsito convencional caben 74 litros de gasolina.

13

 Motores de combustin externa: son motores trmicos en los cuales se produce una
combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado
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trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de energa a

travs de una pared.

Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.

Los motores elctricos: utilizan la induccin electromagntica que produce la

electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo
con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes
permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del
alambre y la tensin elctrica aplicada.

MOTORES DE COMBUSTION

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Se denomina motor de combustin a un motor capaz de transformar en movimiento

la energa proveniente de la combustin de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de
combustin interna, normalmente utilizados en automviles.

4.2- Motores de Hidrogeno

Cuando hablamos de motores a hidrgeno tenemos que distinguir bsicamente a dos tipos de
motores, el basado en "celdas de combustible" de hidrgeno que en s se trata de un "motor
elctrico" que recibe electricidad de las propias celdas, y el "motor de combustin interna",
similar a los motores convencionales, que logran la fuerza motriz gracias a la ignicin del
hidrgeno dentro de la cmara de combustin.
Los motores de hidrgeno funcionan gracias a una reaccin qumica que se produce, en el
pasado momento en el que se crea la energa necesaria para poner en funcionamiento el
vehculo.
El proceso es sencillo, en un motor de hidrgeno se combinan tanto el hidrgeno como el aire
que son constantemente introducidos en el motor.
Gracias a la combinacin de estos, se produce la electricidad necesaria para mover el vehculo
y tambin el agua, que en este caso sera el equivalente a los gases de escape de un vehculo
convencional.
Como hemos visto, el hidrgeno es una fuente de energa limpia, sostenible y por tanto
respetuoso con el medio ambiente, puesto que las emisiones que producen es agua, en vez de
CO2, que son los gases contaminante UE emiten los vehculos con motores Convencionales.

4.3 Partes de un Motor de Hidrogeno

El motor de hidrgeno est compuesto de dos partes
Una primera parte sera la formada por las clulas de combustible o pila de
combustible que hacen que se produzca electricidad a partir del hidrgeno, y la
segunda parte es el motor elctrico que hace posible el movimiento del coche.
El motor elctrico es habitual en nuestro entorno, puesto que es usado en multitud de
electrodomsticos y todo tipo de accesorios habituales en nuestra vida cotidiana, es
decir, que la parte difcil del motor de hidrgeno es la primera de la que os
hablbamos, la de las clulas de combustible.

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Conclusiones
Se puede concluir, que cuando se comenz a realizar el proceso de electrolisis ,hubo

una reaccin qumica, el cual era producido, por medio de la corriente elctrica
proveniente del electrodo, descomponiendo los compuestos qumicos y desasindolos
en iones. En si lo que ocurre en este proceso, es una reaccindeoxidacin-reduccin,
donde la fuente de alimentacin elctrica se encarga de aportar la energa necesaria.
Con el desarrollo del trabajo presentado pudimos conocer un poco ms sobre este
proceso y su funcionamiento, puesto a que la electrolisis es un proceso ,sencillo a
realizar fue interesante, tambin deducir la aplicacin que esta tiene a nivel industrial
y comercial. Tambin sobre los puntos relacionados con la electroqumica.

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BIBLIOGRAFIA

De, https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_hidr%C3%B3geno
De, https://es.wikipedia.org/wiki/Motor
De, https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
De, https://es.wikipedia.org/wiki/Hidr%C3%B3geno
De, https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_hidr%C3%B3geno
es.wikipedia.org/wiki/Electrlisis_del_agua
19

es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_agua

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