Pip Andahuaylla

1
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PRIMER ARROYO, DE LA PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO
I. ASPECTOS GENERALES
02
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO
02
1.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
04
1.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
1.4
BENEFICIARIOS
05
MARCO DE REFERENCIA
06
II. IDENTIFICACIN:
2.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
10
2.1.1
Identificacin Del rea De Influencia Del Estudio
12
2.1.2
Aspectos socioeconmicos y culturales
13
2.1.3
Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Solucionar
2.1.4
Intento de Soluciones Anteriores
2.1.5
Inters de Grupos Involucrados
2.1.6
Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al
30
Problema
2.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
32
2.2.1
Problema central
2.2.2
Causas del problema central
2.2.3
Agrupar y jerarquizar las causas
2.2.4
Construccin del rbol de causas
2.2.5
Efectos del problema central
33
2.2.6
Agrupar y jerarquizar los efectos
33
2.2.7
rbol de efectos
34
2.2.8
rbol de causas problema efectos
34
33
34
2.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1
Objetivo central
2.3.2
Identificacin de los medios y elaboracin del rbol de medios
35
36
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO
2.3.3
Identificacin de los fines y elaboracin del rbol de fines
2.3.4
rbol de medios objetivo fines
2.4
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
37
2.5
III. FORMULACION:
37
38
3.1
HORIZONTE DEL PROYECTO
39
3.1.1 Etapa de Pre-Inversin

3.1.2 Etapa de Inversin
40
3.1.3 Etapa de Post-Inversin

3.1.4 Etapas de cada proyecto alternativo
3.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecern
3.2.2 Diagnstico de la Situacin actual de la Demanda y sus Principales
Determinantes
44
44
3.2.3 La Poblacin de Referencia
44
3.2.4 La Poblacin Demandante Sin Proyecto
44
3.2.5 Los Servicios Demandados Sin Proyecto

3.2.6 Los Servicios Demandados Con Proyecto
3.3
3.4
45
ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Los Recursos Fsicos y Humanos Disponibles
45
3.3.2 Oferta Optimizada
45
BALANCE OFERTA DEMANDA
46
3.4.1 Los Servicios que Sern Potencialmente demandados al Proyecto
46
3.4.2 Las Metas Globales de Ambos Proyectos Alternativos
47
3.4.3 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecern

3.5
3.6
SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO

ALTERNATIVO Y SU DURACIN
48
LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
48
3.6.1 Costo en la Situacin Sin Proyecto

3.6.2 Costos en la situacin con proyecto
85

3.6.3 Costos Totales del Proyecto Alternativo
48
3.6.4 Costos Totales del Proyecto Alternativo
48
3.6.5 Costos de Operacin y Mantenimiento
48
3.6.6 Descripcin de las Principales Actividades para el Mantenimiento

con Proyecto
3.7
49
BENEFICIOS
3.7.1 Identificacin de Beneficios
50
3.7.2 Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin
50
3.7.3 Cuantificacin de Beneficios por excedente de Productor
50
51
IV. EVALUACION:
53
4.1
EVALUACIN ECONMICA PRIVADO
4.2
EVALUACIN ECONMICA SOCIAL
4.3
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.4
IMPACTO AMBIENTAL
4.5
SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS
4.6
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.7
MARCO LGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO
54
57
58
62
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1
Conclusiones y recomendaciones
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
85

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
85

2.1
NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL ARROYO,

en el Distrito de Ambo, Provincia de Ambo de la regin Hunuco.
2.1.1
Ubicacin del Proyecto
LOCALIDAD
Ambo
DISTRITO
Ambo
PROVINCIA
Ambo
REGIN
Hunuco
2.1.2
Macro localizacin
2.1.3
Descripcin de la Ubicacin del Proyecto
85

El Distrito de Ambo se sita en el Departamento de Hunuco

Republica del Per, Amrica del Sur, en la regin central de la sierra
Peruana. Se localiza entre los 10 07 36 de latitud sur y los 76 12 09
de longitud oeste del meridiano de Greenwinch. La ciudad de Ambo est
a una altitud de 2064. m.s.n.m.
CUADRO N 01
POBLACION DE REFERENCIA DEL DISTRITO DE AMBO
Superficie
Territorial
UBICACIN
REFERENCIA
Km
Densidad
Extensin
Territorial
Poblacional
(Hab/Km2)
Ubicacin
Cartogrfica
Altitud
Ciudad
Tiempo de
Tipo de
Referencial
llegada prom.
Transporte
Latitud Sur
100736
288.80 Km
61.64
Latitud Oeste
761209"
2064
Hunuco
m.s.n.m
Ambo
30 Minutos
Vehculo
Motorizado
Grendwich
Fuente: Diagnstico de Salud-2002.
rea
85

El Distrito de Ambo en su conjunto, tiene una extensin superficial de

288.80 km2, constituyendo su mayor rea terrenos no agrcolas con
diversas altitudes geogrficas sobre el nivel del mar.
Lmites
Segn la Ley N 1598 promulgada el 21 de octubre de 1912 (Articulo
3); el Distrito de Ambo limita:
Norte
: Con el Distrito de Tomayquichua
Sur
: Con el Distrito de San Rafael
Este
: Con la Provincia de Pachitea
Oeste
: Con el Distrito de Huacar y Daniel Alcides Carrin Cerro de
Pasco.
Clima
El Distrito de Ambo, en general ofrece un clima de condiciones

agradables, templado y con lluvias que van de 900 a 1500 mm. de
precipitacin anual. Presenta dos estaciones: una seca, durante los
meses de mayo a setiembre (verano) y otra hmeda durante los meses
de octubre a abril (invierno).
2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1
Unidad Formuladora:
Unidad Formuladora
Municipalidad Provincial De Ambo
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Direccin
Jr. Constitucin N 353 Ambo (Plaza)
Telfono
491014
85

Fax
: 491113
Responsable de la Unidad Formuladora
Persona responsable
: Julio Huapaya centeno
Cargo
: Responsable de la unidad formuladora
Correo electrnico
: juliobur@hotmail.com
2.2.2
Unidad Ejecutora:
Unidad Ejecutora
Persona Responsable
Concepcin E. Palacios Briseo
Cargo
Alcalde
a.
Competencia y Funciones:
Segn la Directiva N 004-2003-EF/68.01. del Sistema Nacional

de Inversin Pblica para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales,
aprobada con R.D. N 007-2003-EF/68.01, nos indica sobre las
funciones y responsabilidades de las Unidades Ejecutoras; es asi como
el Distrito de Ambo se propone como Unidad Ejecutora, porque dentro
de sus competencias
y funciones tiene el propsito de promover el
desarrollo integral, armnico y socio -econmico de la regin, llevando a

cabo
ejecucin
de
obras
y/o
proyectos
de
Transportes
Comunicaciones viables dentro del rea de su conexin.
b.
Capacidad Tcnica y Operativa:
85

Se propone a la municipalidad distrital de Ambo en virtud a la capacidad

tcnica y operativa para manejar un proceso de ejecucin de obra, de la
magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con un departamento de obras
con solvencia tcnica para dirigir el proceso de construccin y de supervisin
de obras, garantizando una correcta ejecucin de la obra, as como tambin
la correspondiente evaluacin ex - post.
2.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE

LOS BENEFICIARIOS:
Direccin regional del Ministerio de Transporte. Es una institucin que

tambin se encuentra comprometido de garantizar el adecuado sistema vial
de toda la regin.
Municipalidad Provincial de Ambo; es la institucin pblica la encargada de

velar por el desarrollo de la localidad dentro de su jurisdiccin que abarca,
todo ello a travs de la inversin en proyectos que tengan impacto en la
sociedad, con plena participacin activa de los entes rectores del gobiernos
que es presidido por el Alcalde y Regidores.
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Econmico Local; es un rgano
de gobierno que se encuentra dentro de la Municipalidad, dentro de ello se
encuentra la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversin quienes se
encuentran encargados de formular y registrar al Banco de Proyecto para
luego dar su viabilidad.
Tambin dentro del rea se encuentra la Unidad Ejecutora quien se encarga
de llevar a cabo la ejecucin de los proyectos una vez filtrados por el SNIP
con su respectiva viabilidad.
Agencia Agraria Ambo; es un rgano descentralizado de la Direccin
Regional de Agricultura Hunuco, tiene por objetivo brindar capacitacin y
85

asistencia tcnica a los productores de la provincia de Ambo. Se encuentra

involucrado de forma indirecta a travs del apoyo con su personal tcnico
para la elaboracin del presente estudio.
rea de Desarrollo Agrario; es un rgano que se encuentra dentro de la
Municipalidad Provincial de Ambo, encargado de velar por el desarrollo de la
agricultura dentro de la provincia de Ambo; se encuentra involucrado dentro
del presente proyecto para el desarrollo de las misma.
Pobladores Beneficiarios; los pobladores de la localidades de Vista Alegre,
Casacan, Ponga, Coyllar, Porvenir, Andahuaylla, Rinconada, Soco, y Rumichaca
son los involucrados de forma directa para el desarrollo de este proyecto,
quienes se vern beneficiados para ello se tienen que comprometer a
participar desde el inicio hasta la culminacin del proyecto, para la
formalidad del caso mediante un Acta de Compromiso firmado por los
beneficiarios directos.
CUADRO N02
PARTICIPACIN DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS, INTERESES,
ACUERDOS Y COMPROMISOS.
Grupo de Involucrados
Direccin Regional de
Transportes y Comunicaciones
de Hunuco
Intereses
Acuerdos y Compromisos
Garantizar el adecuado
sistema vial en la Regin
Hunuco
Municipalidad Provincial de
Salvaguardar la actividad
Asumir todos los gastos de pre-
Ambo
socio-econmica local.
inversin a nivel de perfil y

Expediente Tecnico.
85

Asumir los gastos de Operacin y

Mantenimiento del presente
Proyecto.
Conformacin del Comit Pro
De los Beneficiarios
Interconectarse a los
Puente.
mercados locales de consumo y
Participar en Mantenimiento a
servicios
travs de mano de obra no

calificada
FUENTE: EQUIPO FORMULADOR
2.4
MARCO DE REFERENCIA
2.4.1
Resumen de Antecedentes del Proyecto:
El puente carrozable que una a la ciudad de Ambo con las

localidades de Andahuaylla, Porvenir, Coyllar, Ponga, Vista Alegre y
otras comunidades ha colapsado en su totalidad el da 01 de Abril del
presente ao ante la presencia de un aluvin que gener un desastre
lamentable tenindose prdidas de vidas humanas, Infraestructuras
Pblicas y Privadas, terrenos agrcolas, Obras de Infraestructura de
de riego entre otros.
El crecimiento constante de la poblacin, mas el fenmeno migratorio

vino generando mayores necesidades que atender por parte de las
autoridades locales, frente a esta situacin se presenta el reto de
satisfacer estas demandas buscando alternativas adecuadas de
inversin a fin de utilizar en forma ptima los escasos recursos
existentes.
En el contexto macro de la Programacin Multianual, de corto y mediano
plazo, y enmarcado en su poltica econmica social, el gobierno nacional
85

orienta sus lineamientos a la lucha frontal contra la pobreza y a la

extrema pobreza, asimismo a la construccin de diferentes tipos de
infraestructura, a fin de crear fuentes de trabajo en forma directa, o
crear las condiciones para la inversin privada.
Hoy en da, los habitantes de las localidades de Vista Alegre, Ponga,
Coyllar, Andahuaylla,Porvenir, Rinconada, del Distrito de Ambo de la
Provincia de Ambo, en la Regin Hunuco, sufren los problemas del
impase, por lo que se necesita mejorar con urgencia a travs de la
Construccin de un Puente Vehicular, para facilitar el acceso de estas
localidades a los servicios bsicos, como educacin, agricultura y salud
en estas localidades, as como para mltiples gestiones. Esto explica la
esperanza de integracin de estos pueblos y sobre todo la cercana que
significa interconectarnos con las otras rutas vecinales, regionales y
nacionales.
Los Gobiernos Locales no son ajenos a esta poltica en el marco local que
le compete, fiel a su misin institucional, teniendo como horizonte de
planeamiento de visin de corto y mediano plazo, y en concordancia con
su nueva ley orgnica. Por iniciativa del Gobierno Local del Distrito de
Ambo y comunidades, en coordinacin con los moradores y autoridades
es que ha sido priorizado la Construccin del Puente Vehicular, ya que
este puente viene siendo de suma importancia, como alternativa de
solucin
la
necesidad
de
tener
un
puente
con
adecuada
infraestructura que permita una aceptable transitabilidad vehicular en

mejores condiciones, creando adems espacios favorables para el
desarrollo de actividades de los beneficiarios, mejorando la calidad de
vida.
2.4.2
Descripcin del Proyecto:
CARACTERSTICAS DEL PUENTE (PRIMERA PROPUESTA) (PUENTE

VIGA-LOSA)
85

El Puente Propuesto en esta alternativa tiene una Luz de 20.00 m. es de un

solo carril y comprende:
Subestructura
Superestructura
SUBESTRUCTURA
Conforman la Cimentacin de Concreto simple fc = 210 Kg/cm2. La

Pantalla, Alas, Mnsula y Parapeto Sern de concreto Armado fc=210
Kg/cm2 reforzados con acero fy=4,200 Kg/cm2 de grado 60 de 5.40 m
en la cara y 3.12 m en la parte posterior x 3.25 m de ancho. Alas en
ambos extremos de cada Estribo de 5 m de longitud por el frente y
3.15m en la parte posterior. En la parte superior del estribo la Mnsula
de apoyo y el parapeto todos los elementos de la Subestructura sern
de Concreto Armado fc = 210 Kg/cm2
Se realizaran las siguientes partidas:
Obras Preliminares
Movimiento de Tierras
Cimentacin / Reforzamiento
Encofrados
Concretos
Varios
Accesos
2.4.3
Costo del proyecto:
85

El estimado de costo financiero de la inversin requerida es de

762,949.16
Nuevos Soles para una Luz de 20.00 m. y un Ancho de
3.20 m.
2.4.4
Metas a alcanzar:
Construccin del Puente Vehicular y Accesos

localidades
de
Vista Alegre, Casacan, Ponga,
que una a las

Coyllar, Porvenir,
Rinconada, , y un ancho de 3.20. dejndolo en ptimo estado de

funcionabilidad.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley N.

27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento el
Decreto Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante
Resolucin Directoral No.012-2002-EF/68.01, que tiene como finalidad
la optimizacin de los recursos econmicos destinados a las Inversiones
del Estado.
85

CAPITULO III: DENTIFICACIN:
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1
Antecedentes de la Situacin
que Motiva el
Proyecto
3.1.1.1
Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
El principal motivo que generaron la propuesta del proyecto, es

que el puente existente ha colapsado en su totalidad ante la
presencia del aluvin producido el 01 de Abril del presente ao y
las
Comunidades
de
Andahaylla,Porvenir,Coyllar,Vista
Alegre,Ponga y otras han quedado aisladas y teniendo dificultades

de los productores de trasladar sus productos a los mercados
locales. Para poder llevar sus excedentes
de produccin a los
mercados, les es necesario transcurrir hasta el puente de

Tomayquichua, que tiene un recorrido de media hora.
Estas carretera vecinal es una va de importancia para el distrito
de
Ambo
comunidades
puesto
de
que
permitir
una
integracin
Andahuaylla,Porvenir,Vista
Ponga, Coyllar, Rinconada,
Alegre,
con
las
Casacan,
es por eso de suma importancia para
la poblacin directa e indirectamente beneficiados, que realizan el

uso permanente de esta va para el traslado del excedente de su
produccin hacia los mercados de consumo, debido a que el 90 %
de la poblacin se dedica a la actividad agrcola.
85

3.1.1.2
Caractersticas de la Situacin Negativa que se

Intenta Modificar
El problema que se intenta solucionar con el proyecto corresponde

nicamente que el puente ha colapsado en su totalidad con la
presencia del aluvin del da 01 de Abril del presente ao
causando de esta manera malestar en la poblacin as como el
traslado de sus productos de la poblacin.
El incremento de los costos del traslado de los productos a los
mercados conlleva a la poblacin a tener menores beneficios
econmicos, limitndolo de esta manera a adquirs sus bienes
necesarios para poder vivir de una manera muy complacido. El
traslado en la actualidad se viene dando por el puente que se
encuentra en el distrito de Tomayquichua que para poder llegar en
ella se tiene que recorrer aproximadamente una media hora.
3.1.1.3
Razones
por
las
que
es
de
Inters
para
la
Comunidad Resolver dicha Situacin
El inters de solucin por parte de la comunidad beneficiaria, es

mejorar el desarrollo socio econmico de la poblacin que est en
relacin a lograr un adecuado traslado de la produccin hacia los
mercados de consumo, as como a facilitar el acceso a los servicios
bsicos de salud, educacin, entre otros.
3.1.1.4
Competencia del Estado para Resolver la Situacin

Negativa
El presente Proyecto es competencia del Estado, a travs de su

sector
correspondiente:
Ministerio
de
Transportes
85

Comunicaciones, por estar orientado a brindar un mejoramiento

vial con infraestructuras adecuadas a las necesidades de la
poblacin. En este caso el Puente representa una conexin
que
facilitar la accesibilidad de la poblacin beneficiaria y el traslado

del excedente de produccin hacia los mercados de consumo. Es
competencia del Estado y poltica prioritaria del Gobierno
Nacional y Regional ejecutar obras de redes viales, para facilitar
la integracin entre todos los pueblos del pas y mejorar por ende
las condiciones de vida de la misma. El Estado y los Gobiernos
Regionales, garantizarn se cumpla el mantenimiento de la obra,
porque las redes viales son infraestructuras que forma parte del
patrimonio estatal.
Los Gobiernos Locales, en este caso la
Municipalidad Provincial de Ambo, en coordinacin con las

autoridades de las comunidades, participarn en este compromiso.
85

3.1.2
Identificacin
del
rea
de
influencia
del
estudio
MACROLOCALIZACIN
85

P
R
O
V
I
N
C
I
A
D
E
A
M
B
O
85

3.1.3
Aspectos socioeconmicos y culturales
El Distrito de Ambo se sita en el Departamento de Hunuco

Republica del Per, Amrica del Sur, en la regin central de la sierra
Peruana. Se localiza entre los 10 07 36 de latitud sur y los 76 12
09 de longitud oeste del meridiano de Greenwinch. La ciudad de Ambo
est a una altitud de 2064. m.s.n.m.
Segn el ltimo Censo Nacional X de Poblacin y V de Vivienda
realizado en el ao 2005, la poblacin del Distrito de Ambo haciende a
15,778 habitantes, de las cuales en la zona urbana se encuentran
habitando el 47% del total de la poblacin (7,362) y en la zona rural el
53% del total de la poblacin (8,416).
En lo que respecta a la distribucin por sexo, se aprecia la cantidad de
7,869 habitantes del sexo femenino y 7,909 del sexo masculino.
CUADRO N 03
Distrito
Ambo
Poblacin Total del Distrito de Ambo-2007

Total
15,778
100
Urbana
7,362
47
Rural
8,416
Mujeres
Varones
53
7,869
7,909
CUADRO N 04
Distribucin de la Poblacin del Distrito de Ambo-2007
Distribucin
POR TERRITORIO
POR SEXO
Poblacin
(%)
URBANA
7,362
46.66
RURAL
8,416
53.34
TOTAL
15,778
100.00
HOMBRES
7,869
49.87
MUJERES
7,909
50.13
Tasa de Crecimiento Intercensal de 1981 AL 1993
3.6
Porcentaje de Poblacin de 15 a menos aos
38.98
Tasa de Analfabetismo de 15 a ms aos
25.8
Porcentaje de Poblacin de 15 a menos aos con primaria completa
51.3
FUENTE: INEI- CENSO 2007
85

ELABORACIN: EQUIPO TCNICO
a. Poblacin Afectada
Segn el ltimo Censo Nacional X de Poblacin y V de Vivienda realizado
en el ao 2007, la poblacin del Distrito de Ambo haciende a 15,778; La
poblacin afectada directamente con el proyecto haciende a un total de
4220 habitantes, esto nos quiere decir que el 3.74% de la poblacin se
ve afectado directamente con el proyecto.
CUADRO N 05
POBLACIN POR GNERO Y NMERO DE HABITANTES
LOCALIDADES
AREA
VIVIENDA
POBLACION
VISTA ALEGRE
RURAL
24
220
CASACAN
RURAL
36
180
ANDAHUALLA
RURAL
35
280
PONGA
RURAL
22
250
COYLLAR
RURAL
63
425
PORVENIR
RURAL
125
625
844
1980
TOTAL
Fuente: censo 2007

Elaboracin: equipo tcnico
CUADRO N 06
85

POBLACIN POR EDADES QUINQUENALES

Categoras
Casos
De 0 a 4 aos
De 5 a 9 aos
De 10 a 14 aos
De 15 a 19 aos
De 20 a 24 aos
De 25 a 29 aos
De 30 a 34 aos
De 35 a 39 aos
De 40 a 44 aos
De 45 a 49 aos
De 50 a 54 aos
De 55 a 59 aos
De 60 a 64 aos
De 65 a 69 aos
De 70 a 74 aos
De 75 a 79 aos
De 80 a 84 aos
De 85 a 89 aos
De 90 a 94 aos
De 95 a 99 aos
Total
1707
1942
2090
1695
1198
1054
953
988
835
674
579
517
403
378
271
229
116
64
24
28
15745
10.84
12.33
13.27
10.77
7.61
6.69
6.05
6.28
5.30
4.28
3.68
3.28
2.56
2.40
1.72
1.45
0.74
0.41
0.15
0.18
100
Fuente: censo 2007

b. Salud.
El distrito de Ambo, est conformada a travs de 01 centro de salud y
04 puestos de salud, los servicios que prestan son: Medicina General,
Obstetricia, enfermera, entre otros; respecto a la infraestructura de
sus ambientes, se encuentran en regulares condiciones, requiriendo de
implementacin y equipamiento debido a que algunos instrumentos y
equipos se encuentran obsoletos, todo ello hace que el servicio que se
presta sea deficiente ante la excesiva demanda.
CUADRO N 07
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD A NIVEL DEL
DISTRITO DE AMBO, 2006
ESTABLECIMIENTOS
POBLACION
DE SALUD
ASIGNADA
85

Centro de Salud Ambo

Puesto de Salud
10,103
Cochapata
Puesto de Salud Chaucha
Puesto de Salud
843
2,531
Sacsahuanca
Puesto de Salud
1,514
Maraypata
1,853
Fuente: Direccin de Estadstica DISAAmbo.
MORBILIDAD
El diagnstico de salud del Distrito de Ambo se realiza en funcin a los

datos obtenidos del 2,006 de la DISA Ambo; el cuadro de morbilidad
muestra que la primera causa de atenciones
lo ocupan las
enfermedades por Infecciones agudas respiratorias que en porcentaje

significa el 29.5% del total, esto se debe a los factores climticos,
hbitos y costumbres de los pobladores en su mayora de las zonas
rurales.
Las enfermedades de infecciones intestinales ocupan un segundo lugar,

esto se debe en su mayora a la falta de servicios bsicos de la
poblacin (agua y desage).
Analizando las tasas de mortalidad infantil, se encuentra como primera

causa la muerte sbita, en segundo orden asfixia por sofocacin y
tercer orden la desnutricin severa con 1 fallecimiento por cada caso.
Durante el 2,002 se report 01 muerte materna y 06 por causas

perinatales. Este es uno de los problemas priorizados a nivel nacional;
en Ambo se est priorizando la promocin, prevencin y la erradicacin
85

de casos, sin embargo existen muchos factores influyentes para que

persista el problema, como es el factor econmico ya que en muchas
circunstancias no cuentan con dinero para el traslado de la madre al
centro de salud, tambin influye de forma decisiva los patrones
culturales de la mujer del rea ya que persisten sus creencias y
costumbres ancestrales, habiendo una negativa a la importancia de los
controles prenatales en forma oportuna; el analfabetismo, el machismo
predominante
an
en
muchas
comunidades
de
la
zona
rural
especialmente y la inaccesibilidad geogrfica de las comunidades.
La segunda causa de mortalidad infantil son las deficiencias de la

nutricin donde influyen problemas existentes como las mencionadas
anteriormente. De acuerdo a la evaluacin del nivel alimentario del
distrito, podemos afirmar que se basa en carbohidratos (papa, maz,
trigo, habas, etc.) siendo poco el consumo de ctricos, verduras y carnes
rojas; por lo que debe promoverse el mejoramiento de la agricultura
para lograr una produccin sustentable y mejorar las condiciones de
vida de la poblacin rural principalmente.
Reduccin del Porcentaje de Mortalidad Infantil
Las causas de Mortalidad Infantil por EDAS e IRAS ha disminuido

considerablemente
gracias
al
tratamiento
oportuno
que
vienen
brindando las madres capacitadas para poder tratar estos males, a ello
se suman los diversos programas de intervencin y la apertura de los
servicios de promocin de la salud a la comunidad, como la
Implementacin del Sistema Integral de Salud (SIS) y el Incremento
de la cobertura de inmunizaciones,
Presencia de Nuevas Causas de Morbimortalidad
85

Los tumores ocupan el segundo lugar con 08 casos de fallecimiento y

una tasa de mortalidad de 16.7 por 1000 habitantes debido a la
transicin epidemiolgica y demogrfica que se vive en la actualidad,
donde el causante de las muertes ya no es solo un agente etiolgico o un
organismo vivo, sino tambin empiezan a influir factores sociales,
enfermedades crnicas, la violencia intra y extra familiar, etc.
Los traumatismos y envenenamientos presentan 06 casos y una tasa de

mortalidad de 12.5 por 1000 habitantes, provocados por problemas
psicosociales y el descuido que terminan en fallecimiento, adems de la
presencia de casos de Leishmaniasis.
c. Caractersticas de las viviendas.
CUADRO N 08
V: MATERIAL DE CONSTRUCCIN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
Categoras
Ladrillo o Bloque de cemento
Casos
701
19.32
2867
79.02
Madera
0.06
Quincha
0.19
Estera
0.03
Adobe o tapia
Piedra con barro
42
1.16
0.06
Otro
0.17
Total
3628
100
Piedra o Sillar con cal o cemento
Fuente: censo 2007

CUADRO N 09
V: MATERIAL DE CONSTRUCCIN PREDOMINANTE EN LOS PISOS
Categoras
Tierra
Cemento
Losetas, terrazos
Parquet o madera pulida
Madera, entablados
Laminas asflticas
Otro
Total
Casos
2269
1228
69
5
36
17
4
3628
%
62.54
33.85
1.90
0.14
0.99
0.47
0.11
100
Fuente: censo 2007

85

d. Caractersticas de la educacin
La educacin es la basa primordial para la persona, a travs de ello

fortalecer su capacidad intelectual para poder desarrollarse en el
mbito de su jurisdiccin.
En el Distrito de Ambo, en lo que respecta al sector educacin cuentan
con
diversos
niveles
educativos
tales
como:
Inicial,
Primaria,
Secundaria, Superior y el CETPRO. A nivel primario se tiene una mayor

poblacin estudiantil, es por ello que existen mayor nmero de docentes
y aulas educativas para que los alumnos puedan desarrollar su
aprendizaje. En el siguiente cuadro nos muestra con mayor detalle la
cantidad de docentes y el nmero de aulas existentes a nivel del
Distrito de Ambo.
CUADRO N 10
DISTRITO DE AMBO: DOCENTES Y AULAS

Institucin
Educativa
EXISTENTES,2006
Nmero
Numero de
de
Docentes
PRONOEI
7
Inicial
15
Primaria
127
Secundario
76
Superior
17
CETPRO
3
Total
245
Fuente: MINEDU, 2006.
Aulas
7
16
184
105
9
4
325
Nivel Educativo
85

Segn los datos recabados de las fichas del censo estudiantil 2,006
realizado por el Ministerio de Educacin, se tiene un total de 5,674
alumnos de todos los niveles educativos existente. Para mayor precisin se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 11
DISTRITO DE AMBO: RENDIMIENTO ACADEMICO DE LOS ALUMNOS,
2006
Poblacin
Matriculados
Promovido
Repitente
Retirado
PRONOEI
136
100
36
Inicial
356
240
50
66
Primaria
3166
2800
200
166
Secundario
1662
1300
200
162
Superior
284
239
30
15
CETPRO
Total
70
65
5674
4744
480
450
El nivel acadmico de la poblacin estudiantil del Distrito de Ambo, es

moderado lo que se deduce del cuadro de rendimiento acadmico, entre
alumnos repitentes y retirados existe un total de 16.39% del total de
matriculados.
La tasa de analfabetismo de la Provincia de Ambo es de 34.4% y
mujeres del Distrito de Ambo
en
llega al 27%, segn el Nuevo mapa de
pobreza elaborado por FONCODES ao 2006.

Como avances se puede mencionar que el gobierno para bajar el ndice de
analfabetismo ha creado el programa de alfabetizacin como apoyo al
programa educativo, en la actualidad este programa ah tenido una serie de
modificaciones debido a limitado presupuesto con que se cuenta.
Las causas principales para que se de la desercin escolar, son en su
mayora por los bajos niveles de ingreso de los pobladores, esto se nota en
gran parte en las zonas rurales donde el promedio de ingreso de los padres
son S/.100 Nuevos Soles mensuales y en las zonas urbanas se da
mayormente por la inadecuada prestacin que servicios que brindan las
Instituciones Educativas.
85

Para el caso del nivel superior, el 84% del total de la poblacin estudiantil
en este nivel terminan sus estudios a cabalidad y solo un 18% del total de
la poblacin estudiantil se deserta sus estudios.
Incremento de la Demanda Estudiantil
La poblacin actual de estudiantes desde inicial a superior en el Distrito
de Ambo es de 2,806 hombres y 2,662 mujeres que representa el 34.66%
de la poblacin total del Distrito de Ambo.
En los niveles: inicial, primaria y secundaria existe gran demanda, esto se
debe al crecimiento de la poblacin; para mayor detalle se muestra en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 12
POBLACION ESTUDIANTIL DEL DISTRITO DE AMBO, SEGN NIVELES-2006
Poblacin
Total
Hombres
PRONOEI
136
65
Inicial
356
178
Primaria
3166
1598
Secundario
1662
868
Superior
284
162
CETPRO
70
7
Total
5674
2878
Mujeres
71
178
1568
794
122
63
2796
N
docentes
7
15
127
76
17
3
245
N Aulas
7
16
184
105
9
4
325
En la actualidad, los gobiernos de turno tanto Regionales como locales

vienen trabajando para mejorar la calidad educativa que brindan, es por
ello que dentro de los planes y objetivos de la Municipalidad Provincial
esta considerado el sector educacin para ser priorizado con los diversos
proyectos que ayude a mejorar la calidad educativa del Distrito y la
Provincia de Ambo.
Supervisin a los Docentes
85

No solo basta con tener una infraestructura adecuada, mobiliarios y

materiales didcticos educativos adecuados, sino tambin la capacitacin
continua de los docentes ya que ellos son los principales formadores de la
calidad educativa de nuestros educandos.
Hasta ahora en las zonas rurales se tienen continuos reclamos de parte de
las autoridades
de las distintas localidades, que el docente de
turno no cumple a cabalidad con sus labores y horas lectivas en la

Institucin Educativa asignada, esto es un problema latente que se tiene
que cambiar, se recomienda contar con un sistema adecuado para el
seguimiento y monitoreo a los docentes tanto de las zonas urbanas como
rurales.
e. Infraestructura
Bsica
(vas
de
acceso,
carreteras,
comunicaciones).
La va de acceso para llegar al Distrito de Ambo es a travs de
un
sistema de carreteras tanto asfaltadas, afirmadas como trochas

carrozables, las que interconectan a los 08 distritos de la provincia,
pueblos y caseros, donde tambin se encuentra una gama de recursos
tursticos que son patrimonios del Distrito de Ambo.
Podemos resaltar la carretera asfaltada que nos une a Lima y otros

departamentos, as como unidades mviles modernas, cmodas, seguras
y econmicas que facilitan el traslado permanente de turistas
nacionales y extranjeros. La carretera afirmada interconecta a Ambo
con el Distrito de Huacar Yanahuanca, y la trocha carrozable es la que
interconecta a Ambo la capital con todos sus caseros al interior.
85

CUADRO N 13
Distancias - Ambo Hacia Otros Distritos de la Provincia
TRANSPORTE
Distritos de la
Provincia
Principal Vas
de Ambo
Acceso
Km. de la capital
Provincial
Tiempo
Empleado
Ambo
Carretera asfaltada
Cayna
Trocha carrozable
49
2 1/2 horas
Colpas
Trocha carrozable
61
2 horas
Conchamarca
Asfaltada/afirmada
15
30 min.
Huacar
Afirmada/trocha carrozable
09
15 min.
San Francisco
Afirmada/trocha carrozable
59
4 horas
San Rafael
Asfaltada/trocha carrozable
29
Tomayquichua
Asfaltada
05
FUENTE: Estudio Facultad de Turismo y Hotelera UNHEVAL Hunuco 2,002
1 hora
15 min.
Mapa Red Vial del Distrito de Ambo
FUENTE: Municipalidad Provincial de Ambo
85

CUADRO N 14
Red Vial del Distrito de Ambo: Distancia, Estado y Tipo de Camino
N
DESCRIPCIN
DE
DISTANCIA
ESTADO
TIPO CAMINO
CARRETERA
01 Carretera Afirmada p/llegar
AMBO
ZAPALLAR
5.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
02 Carretera Asfaltada p/llegar
AMBO
AGUA BLANCA
8.00 KM
REGULAR
CARRETERO
AFIRMADO
AMBO
HUANCAHUASI
2.00 KM
BUENO
CARRETERO
ASFALTADA
04 Camino Herradura
AMBO
CANCHAHUACA
4.100 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
05 Camino Herradura
AMBO
MINASHUCNA
5.800 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
06 Camino Herradura
AMBO
LLAUCHA
2.700 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
PRIMER ARROYO
1.45 KM
BUENO
CARRETERO
ASFALTADA
08 Camino Herradura
AMBO
CHINCHUPUQUIO
2.45 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
JUAN VELASCO A.
0.80 KM
BUENO
CARRETERO
HERRADURA
AMBO
CAPAPAMPA
1.500 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
UNRO
3.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
CHASQUI
1.10 KM
BUENO
CARRETERO
ASFALTADA
13 Camino Herradura
AMBO
MARAURA
5.00 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
HUARACALLA
3.85 KM
BUENO
CARRETERO
HERRADURA
AMBO
CHACAPAMPA
4.20 KM
BUENO
CARRETERO
HERRADURA
AMBO
COCHAQUILLO
10.50 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
URAGCHIMPA
9.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
CHAUCHA
12.00KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
SALAPAMPA
10.25 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
PAQUIAG
14.50 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
VISTA ALEGRE
8.75 KM
BUENO
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
ANDAMARCA
3.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
PONGA
4.25 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
ANDAHUAYLLA
2.85 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
PORVENIR
1.20 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
CASACAN
3.50 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
COYLLAR
14.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
SOCO
2.300 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
CHURRIAS
8.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
RINCONADA
10.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
LLUNCO
1.500 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
32 Camino Herradura
AMBO
DURASHIYOC
10.00 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
33 Camino Herradura
AMBO
CANCHAJIRCA
8.500 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
ACLACANCHA
6.500 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
HIGOS
8.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
HUAYLLA
2.1 KM
BUENO
CARRETERO
ASFALTADA
37 Camino Herradura
AMBO
PUARAGRA
11.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO/HERRADURA
AMBO
HUANDOBAMBA
5.500 KM
BUENO
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
ICHOCAN
12.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
MATICHICO
4.85 KM
BUENO
CARRETERO
ASFALTADA
AMBO
CANCHACALLA
10.300 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
SACSAHUANCA
9.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
TUCNA
12.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
AMBO
REGUESHPAMPA
15.00 KM
REGULAR
VECINAL
AFIRMADO
45 Camino Herradura
AMBO
VISTOSO
15.00 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
46 Camino Herradura
AMBO
PECCHO
11.500 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
47 Camino Herradura
AMBO
ACOBAMBA
26.00 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
48 Camino Herradura
AMBO
CONTADERA
23.300 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
49 Camino Herradura
AMBO
PUCASINEGA
20.00 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
LOMAS GORDAS
17.500 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
51 Camino Herradura
AMBO
COCHAPATA
22.200 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
AMBO
MARAYPATA
16.00 KM
REGULAR
VECINAL
HERRADURA
FUENTE: Esquema Territorial de la Provincia de AMBO, PLANOS
Cartogrficos, trabajo de Campo.
Municipalidad Provincial de Ambo.
Desarrollo de los Medios de Comunicacin.
85

A nivel Distrital existen estaciones de radio que se ubican en el entorno de

la ciudad de Ambo, que son administradas por sus propietarios, la ciudad
de Ambo cuenta con 02 estaciones de radio, tales como: Radio Uranio y
Sper FM. Estas estaciones son transmitidas a nivel de la Provincia
contribuyen a la participacin democrtica de las organizaciones en el

quehacer de su desarrollo.
Tambin existen los canales de seal abierta como Panamericana,

Frecuencia Latina, ATV, TNP y los servicios de Cable.
En cuanto a los medios escritos, llegan los diarios que circulan a nivel de la
regin como: Ahora, Regional, Correo y otros; de cobertura nacional en
menor nivel como: Ojo, El Comercio,
La Repblica, Libero y otros en
pequea proporcin.
En cuanto al sistema de telefona, en la ciudad de Ambo, existen alrededor

de 193 lneas telefnicas, los cuales funcionan como telfonos domiciliarios
y pblicos, cabe sealar que la totalidad de los telfonos domiciliarios se
encuentran en la ciudad de Ambo, capital del Distrito, tambin a ello le
sumamos un gran porcentaje de personas cuentan con los telfonos mviles
(celulares).
La presencia del servicio de Internet en el Distrito est cubierta casi en

su totalidad a nivel de la ciudad de Ambo, en lugares pblicos. La necesidad
de estar interconectados a travs de la red en un mundo cambiante y
globalizado como en el que vivimos, hace que este servicio ms que un lujo
se convierta en una necesidad latente. El costo del servicio en nuestro
distrito es elevado y por el momento se hace inaccesible a la poblacin de
escasos recursos econmicos.
f. Superficie agrcola del rea de influencia
85

Caracterizacin General
El Distrito de Ambo desarrolla actividades eminentemente agrcolas, por

lo que detallaremos su estructura: La superficie agrcola es de 49,600.06
Has, pastos naturales 20,757.22, montes y bosques 462.57 Has, como se
puede apreciar la vocacin mayor de tierras es la de pastos naturales de
42% de la superficie que corresponde a su condicin de zona interandina y
alto andina, quedando una reducida superficie para uso agrcola, que
comparada con su poblacin de 14,382 nos da un promedio de 1.96 hs por
habitante.
El cuadro de produccin agrcola est constituido por 1722.45 Has,

destacando la mayor produccin en papas, maz, trigo, cebada, zapallo y
dems tubrculos, cereales y hortalizas en menor cantidad.
La actividad industrial en el distrito se circunscribe a la existencia de

03 embotelladoras de aguas gaseosas, Embotelladora La Unin S.A.,
Embotelladora del Centro S.A, Fbrica de Aguas Gaseosas El Carmen S.A.
Las empresas de Pepsi Cola, Cola Real e Inca Kola, etc., entraron por la
regin quitando la clientela a las 03 fbricas del distrito de Ambo,
incidiendo en la desocupacin de los jvenes, pues eran fuente de trabajo
provincial.
Principales Actividades Econmicas
El Distrito de Ambo est conformado por comunidades campesinas quienes

son posesionarios de casi el 40% de las tierras ambinas, pero son las ms
marginales en el sentido productivo. Las tierras que tienen valor son las
calificadas como Tierras de cultivo. De toda la inmensidad que tienen las
comunidades, menos del 10% entra en esa categora, incluso dentro de esa
categora existe la primera clase de tierras que son las que tienen agua
85

permanente. De esas las comunidades apenas poseen unas 383.77

hectreas. Las dems son de las llamadas Tierras de secano.
Quiere decir que tienen tierras, pero son suelos con muchos problemas,
tienen recursos pero tambin muchas limitaciones con las cuales bregar. A
partir de esta ubicacin, se puede decir que la produccin de las
comunidades son destinados para el autoconsumo.
Cuando tienen
excedente se canaliza en los mercados locales de las ciudades de Ambo y

Hunuco.
Las comunidades tienen una cultura productiva desarrollada para
enfrentar los retos de la agricultura andina, cuyas bases es la diversidad
de cultivos, la opcin de la calidad contra la gran escala, producir pequeos
volmenes
para
correr
menos
riesgos.
La
tradicin
es
la
de
autoabastecerse por cada valle antes que andar trasegando alimentos de

un lado a otro si no era imprescindible para la complementacin de la dieta.
El siguiente cuadro muestra los principales cultivos del distrito de Ambo:
CUADRO N 15
PRODUCCIN AGRCOLA SEGN SUPERFICIE, RENDIMIENTO Y
PRECIO EN CHACRA
CULTIVOS
Papa
Zapallo
Alfalfa
Maz Amilceo
Camote
Maz Duro (Hbrido)
Trigo
Ajo
Haba Grano Seco
Cebolla
Frjol Grano Seco
SUPERFICIE
RENDIMIENTO
PRODUCCIN
PRECIO EN
COSECHADA
706.00
224.00
17.00
265.00
26.00
43.00
120.00
22.00
80.00
9.00
72.00
TM
16.67
24.60
30.94
1.20
9.08
4.02
1.30
4.39
1.20
10.33
1.00
TM
11769.02
5510.40
525.98
318.00
236.08
172.86
156.00
96.58
96.00
92.97
72.00
CHACRA (S/.)
0.54
0.27
0.23
0.82
0.36
0.53
0.66
1.57
0.77
0.51
2.52
85

Cebada Grano
Palto
Lcuma
Chirimoya
Nspero
Caf
FUENTE: Campaa Agrcola
40.00
1.40
56.00
5.00
9.00
45.00
2.00
12.00
24.00
1.50
9.67
14.51
1.00
4.00
4.00
5.00
0.40
2.00
2001/ Direccin de Informacin Agraria
0.70
1.24
1.41
0.87
0.48
3.20
CUADRO N 16
CALENDARIO DE SIEMBRA Y COSECHA
CULTIVOS
SIEMBRA
COSECHA
Papa Blanca
Agosto - Diciembre, Marzo Diciembre - Mayo, Julio
Papa amarilla
- Junio
Maz Amilceo
Agosto - Diciembre, Marzo Agosto-Junio, Marzo-
Maz Amarillo duro
- Junio - Octubre-
Junio
Frijol canario
Diciembre
Febrero - Junio
Agosto - Diciembre
Agosto - Noviembre,
Trigo
Septiembre - Noviembre,
Febrero - Marzo
Zapallo
Marzo - Mayo
Junio - Julio
Diciembre - Marzo
Diciembre - Abril
-Octubre
Septiembre - diciembre
Fuente: Agencia Agraria-Ambo

El Distrito de Ambo, capital de la Provincia del mismo nombre, se
encuentra articulado por la red vial Hunuco Lima; se prev que para el
futuro ser una fortaleza para la Provincia de Ambo ya que tiene la
perspectiva de ser un centro de acopio comercial que desarrollar la
comercializacin de sus principales productos agrcolas y pecuarios.
En el Sector Pecuario
85

De acuerdo a su caracterstica de zona alto andina y de presentar

condiciones climatolgicas favorables, la produccin pecuaria de la zona de
Ambo demuestra ser una zona propicia para la ganadera; sin embargo en la
actualidad est constituida principalmente por la produccin de ganado
ovino, vacunos y caprinos, sin embargo la crianza de porcinos consta de
2,896 cabezas y de aves existen 34,845 cabezas (DIA - Agencia Agraria
Hunuco), adems podemos destacar que la produccin de auqunidos se
encuentra en proceso de extincin.
CUADRO N 17
PRODUCCIN PECUARIA
PRINCIPALES
ESPECIES
Poblacin
Produccin de Carne
Ave
Huevos
Vacuno
Poblacin
Produccin de Carne
UNIDAD
METRICA
AMBO
Unidades
Unid. Saca
34845.00
Tm
Gallina
52.27
Postura
20.19
Tm
21.57
Unid. Saca
1138.00
85

Leche
Tm
160.80
Vacas Ordeo
478.00
Tm
306.29
Poblacin
Produccin de Carne
Ovino
Lana
Unid. Saca
Tm
Anim.
2354.00
26.89
Esquilado
Tm
Poblacin
Porcino
Produccin de Carne
Unid. Saca
2896.00
Tm
157.00
Unid. Saca
229.00
Poblacin
Caprino
Produccin de Carne
Tm
2.58
FUENTE: Ejecucin y Perspectivas de la produccin Pecuaria 2001

Direccin de Informacin Agraria
La comercializacin de productos agrcolas y pecuarios, se da con mayor

afluencia en los das de feria y aniversario del Distrito de Ambo, a razn
de la excesiva concurrencia por darse cita a observar los eventos y las
ferias que se organizan.
Actividades Secundarias
La nica forma en que existe fluidez econmica en el mercado de Ambo,

es a travs de los cobros de las Instituciones Pblicas y Privadas
existentes en la zona. La capital del
Distrito de Ambo es el centro
comercial de la zona, los habitantes de los diferentes Distritos, Centros

Poblados y Caseros de la Provincia de Ambo se centralizan en la ciudad
para realizar las compras que necesitan dentro de su semana o del mes,
slo existe una entidad financiera como el Banco de la Nacin y el resto
son las sedes provinciales de los ministerios.
85

En cuanto a la actividad comercial desarrollada propiamente por la

poblacin
del
Distrito
de
Ambo,
encontramos
151
comerciantes
registrados en la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria

(SUNAT), todo ello formalmente con licencia de funcionamiento. En el
siguiente cuadro se muestra con mayor detalle:
CUADRO N 18
Giro Comercial
SECTOR
N Establecimientos
Abarrotes al por menor

Carnes
Medicamentos
Fuente de soda y bodega
64
02
03
06
Bazar zapatera
Ropas Hechas
Verduras y frutas, pescados
05
01
01
Restauran
Mecnica
Hospedaje, hostales
Grifo, Venta de combustible y otros
05
02
02
05
Ferretera
Repuestos para bicicletas
03
01
Vulcanizadora y mecnica
02
Mercera, locera y artefactos
06
Panaderas
Saln de baile
Bar
Fertilizantes y pesticidas
Impresiones, copias
Pasajes, giros y encomiendas
03
01
06
08
01
02
Servicios profesionales y otros
05
Industrial, gaseosas
Billar
Chupetera, heladera
Bazar, librera
Foto estudio
Bodega, librera, bazar
Saln de belleza
Pirotecnia
Alquiler y venta de videos
02
02
03
01
01
01
01
01
01
Centro comunitario de telecomunicaciones
01
Elaboracin de alimentos balanceados
01
COMERCIAL DEL DISTRITO DE AMBO
Potencialidades
Superficie:
85

El Distrito de Ambo cuenta aproximadamente con una superficie de

49,600.06 Has, de las cuales la superficie agrcola es de 3,920.28 Has, los
pastos naturales 20,757.22 Has, 462.57 has son superficies con bosques,
la superficie no agrcola es de 22,839.89 Has y superficies con otras
tierras poseen 1,620.10 Has.
Recursos Hdricos:
En el Distrito de Ambo, el recurso hdrico pertenece a la Cuenca Alta del

ro Huallaga, cuyo afluente principal es el
ro Huertas, es de rgimen
regular y torrentoso con poco caudal de estiaje y creciente en periodos

lluviosos.
Cultivos:
Es una zona de gran riqueza de plantas cultivadas nativas. Un aspecto

importante de esta diversidad, es que detrs de cada tipo
de cultivo o
variedad est el conocimiento de los campesinos locales en mostrar sus

habilidades y destrezas por llevar acabo esta actividad. En tal sentido se
ha registrado una interesante cantidad de especies que adems son tiles
como plantas alimenticias (papa, maz, oca, frijol, tomate de rbol, etc.)
plantas medicinales (pashamua, romero, mua, etc.), florsticas
ornamentales (gladiolos, amor seco, silvestres, helechos, cactus), as como

frutales (sauco, capul, zarzamora, lcuma) y forestales (Aliso, huarango,
gorgosh, fureroya, agave Eucalipto, Pino, sauce, Molle, Quisuar, Tara, Tuna
entre otras variedades en menores cantidades.
Turismo
85

Cuenta con recursos arqueolgicos como el sitio arqueolgico de Coyllar, el

Puente de Huancapata, Capilla del seor de Exaltacin, Iglesia del seor de
Primer Arroyo y la casona colonial de Tambopata, adems de atractivos
naturales potenciales como Cueva natural de Jatun Uchco, Campana Rumi,
Laguna de Rumichaca, Huampo, Verdecocha y Potgapozo, y los valles
formados por el Ro Huallaga y el Ro Huertas,
la gastronoma, los
productos tradicionales, turismo religioso, ecolgico,
deportes de
aventura, hostales, restaurantes, calendario festivo y servicios bsicos.
La capital del distrito no tiene el aspecto de un poblado rural tradicional,

sino que aparece vinculada a los progresos occidentales (servicios pblicos,
mayor desarrollo mercantil, escolarizacin ms acentuada, etc.), En cambio
los centros poblados ubicados en la parte media y alta son rurales.
3.1.4
Gravedad de la Situacin Negativa que se

Intenta Solucionar
Temporalidad
Ambo, alcanz la Categora de Distrito, crendose en su mbito de

influencia territorial varios caseros, siendo la principal va de
comunicacin para los caseros aledaos el Puente Vehicular sobre
el rio Huallaga, que formara parte de una futura interconexin con
el resto de las localidades.
La falta de este Puente Vehicular
que colapso inesperadamente
dificulta el traslado de productos a los mercados de consumo, y

limita el acceso a los diversos servicios bsicos, si esta situacin no
se soluciona, la Poblacin de influencia se ver limitada para lograr
su desarrollo socio econmico.
3.1.5
Intento de Soluciones Anteriores
85

No existen soluciones anteriores porque este puente ha existido en

buenas condiciones operativas y que debido al aluvin que se ha
presentado el 01 de Abril del presente ao ha colapsado en su totalidad.
En ese sentido hace menester buscar alternativas utilizando adecuados
niveles de inversin a fin de crear espacios de vialidad, creando y
desarrollando otras actividades.
Por iniciativa del Gobierno Local del Distrito de Ambo en coordinacin
con las comunidades beneficiadas, se han firmado compromisos, para
que juntos se pueda construir el ansiado proyecto.
3.1.6
Inters de Grupos Involucrados
Los
beneficiarios
agrupados
en
diferentes
comits
han
participado en varios eventos a fin de buscar diferentes alternativas a

sus respectivos problemas, y en este caso los moradores de la zona de
influencia del proyecto, han determinado diferentes acciones, dentro
las cuales la priorizacin de la Construccin del Puente Vehicular ya
indicada, con la finalidad de dotar de una nueva infraestructura vial
capaz
de
enfrentar
los
fenmenos
climatolgicos,
mejorar
la
transitabilidad, crear condiciones en materia de inversin privada,

mejorar el nivel de vida de los moradores de este sector, as como
tambin el ornato local.
Los grupos involucrados as como los problemas percibidos por
estos y sus intereses de solucin a los problemas percibidos se
muestran a continuacin.
Intereses de Grupos Involucrados
Grupo de Involucrados
De los Beneficiarios
Problemas Percibidos
- Dificultad de transporte de Productos
Intereses
-Contar con una va de acceso para el
Agropecuarios hacia los mercados de
traslado de la produccin agropecuaria
consumo local.
hacia los mercados de consumo local.
- Limitado acceso a los servicios bsicos de
-Tener acceso oportuno a servicios bsicos
salud, educacin, entre otros.
de salud, educacin, entre otros.
- Retrazo socio-econmico de la localidad.
-Logra el desarrollo socio-econmico local.
85

Municipalidad Provincial de Ambo
-Escasa atencin a la solucin de los
-Atencin a la solucin de los
Problemas de los Agricultores, por parte de
de los Agricultores, por parte de los
los Sectores Correspondientes.
Sectores Correspondientes.
- Limitados recursos econmicos para dar
- Canalizar el financiamiento concertado
solucin a los problemas en el distrito.
para la solucin de problemas en el distrito
-Disminucin de la actividad comercial
de Ambo.
respecto al producto agrcola.
-Estabilidad
-Descontento
de
la
poblacin
por
de
la
actividad
Problemas
comercial
respecto al producto agrcola.
inoportuna atencin.
-Cambio positivo en la actitud de los
Gobierno Regional de Huanuco y
-Escasa atencin a los agricultores con
beneficiarios.
-Presencia de la Institucin Regional en la
Direccin
alternativas de solucin.
solucin del problema.
-Incredulidad por parte de los Agricultores
-Credibilidad por parte de los Agricultores
a los programas de desarrollo vial.
a los programas de desarrollo vial.
Regional
de
Transportes y Comunicaciones
3.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1
PROBLEMA CENTRAL
INEXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA PASAJEROS Y

CARGA
3.2.2
CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL:
Limitada oferta de vas de comunicacin
Vas de comunicacin terrestre en mal estado.
Restringida informacin estadstica del mercado
3.2.3
AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS
Causa Directa:
Colapso del puente por el aluvion.
Causas Indirectas:
85

Vas de comunicacin terrestre en mal estado.
Inadecuado Programa de Mantenimiento y Conservacin Vial.
3.2.4
PROBLEMA
CENTRAL
CONSTRUCCION DEL ARBOL DE CAUSAS:
Inexistencia
Inexistencia de
de Infraestructura
Infraestructura vial
vial para
para transporte
transporte de
de
pasajeros
pasajeros yy carga.
carga.
C
Colapso
Colapso del
del puente
puente por
por el
el
aluvin
aluvin
A
U
S
A
Vas
Vas de
de Comunicacin
Comunicacin
terrestre
terrestre en
en mal
mal estado
estado
Inadecuado
Inadecuado Prog.
Prog. De
De
Manten.
Manten. Y
Y Conserv.
Conserv. Vial
Vial
85

3.2.5
EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
Elevado costo de transporte.
Estancamiento de la actividad agrcola y pecuaria.
Bajo nivel de integracin de las localidades
Bajo desarrollo productivo de las localidades.
Limitado acceso a los servicios bsicos.
Retrazo socio econmico de la poblacin de las localidades afectadas.
3.2.6
AGRUPAR Y JERARQUIZAR LOS EFECTOS
Efectos Directos:
Elevado costo de transporte.
Estancamiento de la actividad agrcola y pecuaria.
Bajo nivel de integracin de las localidades
Efectos Indirectos:
Bajo desarrollo productivo de las localidades.
Limitado acceso a los servicios bsicos.
Efectos Final:
Retraso Socio econmico de la Poblacin de las

Localidades Afectadas
Retraso socio econmico de la poblacin de las localidades afectadas.
F
3.2.7
ARBOL DE EFECTOS
Efecto
Efecto Indirecto
Indirecto Bajo
Bajo
Desarrollo
Desarrollo
Productivo
Productivo de
de las
las
localidades
localidades
C
T
Efecto
Efecto Directo
Directo
Limitado
Limitado Acceso
Acceso aa los
los
Servicios
Servicios Bsicos
Bsicos
O
S
Efecto
Efecto Directo
Directo
Elevado
Elevado Costo
Costo
de
de Transporte
Transporte
Efecto
Efecto Directo
Directo
Bajo
Bajo Nivel
Nivel de
de
integracin
integracin de
de las
las
localidades
localidades
Difcil
Difcil Acceso
Acceso de
de los
los Productos
Productos Agropecuarios
Agropecuarios aa los
los
Mercados
Mercados de
de Consumo
Consumo del
del Distrito
Distrito de
de Ambo.
Ambo.
85
PROBLEMA
CENTRAL
Efecto
Efecto Directo
Directo
Estancamiento
Estancamiento de
de la
la
Actividad
Actividad Agrcola
Agrcola yy
pecuaria
pecuaria

Retraso
Retraso Socio
Socio econmico
econmico de
de la
la Poblacin
Poblacin de
de las
las
Localidades
Afectadas
E
F
E
Efecto Indirecto Bajo

Desarrollo Productivos
de las Localidades
3.2.8
T
O
Efecto Directo
Elevado Costo de
Transporte
PROBLEMA
CENTRAL
Efecto Directo
Limitado Acceso a los
Servicios Bsicos
rbol de Causas Problema Efectos
Efecto Directo
Estancamiento de la
Actividad Agrcola y
Pecuaria
Efecto Directo
Bajo Nivel de
Integracin de las
Localidades
Difcil
Difcil Acceso de los Productos Agropecuarios a los
Mercados
Mercados de
de Consumo
Consumo del
del Distrito
Distrito de
de Ambo.
Ambo.
C
Limitada Oferta de Vas de
Comunicacin
A
U
S
A
Inadecuado Prog. De
Manten. Y Conserv. Vial
85
Vas de Comunicacin
Terrestre en Mal Estado

PROBLEMA
CENTRAL
85

OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
FACIL ACCESO DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS A

LOS MERCADOS DE CONSUMO DEL DISTRITO DE AMBO
3.3.2 IDENTIFICACIN DE LOS MEDIOS Y ELABORACION DEL

ARBOL DE MEDIOS:
Medios de Primer Nivel:

o
Mejor Oferta de vas de comunicacin.
Medios Fundamentales
OBJETIVO
CENTRAL
Vas de comunicacin terrestre en buen estado
Adecuado Programa de Mantenimiento y Conservacin Vial
Fcil
Fcil Acceso
Acceso de
de los
los Productos
los Mercados
Mercados de
de
Consumo
del
Distrito
de
Ambo.
Consumo del Distrito de Ambo.
M
Mejor
Mejor Oferta
Oferta de
de Vas
Vas de
de
Comunicacin
Comunicacin
E
D
I
O
S
Vas
Vas de
de Comunicacin
Comunicacin
Terrestre
Terrestre en
en Buen
Buen Estado
Estado
Adecuado
Adecuado Prog.
Prog. De
De
Manten.
Manten. Y
Y Conserv.
Conserv. Vial
Vial
85

3.3.3 IDENTIFICACIN DE LOS FINES Y ELABORACION DEL

ARBOL DE FINES:
Fines Directos
o
Disminucin de los costos de transporte
Fluidez de la actividad agrcola y pecuaria
Mejor nivel de integracin de las localidades
Fines Indirectos
o
Incremento del desarrollo productivo de las localidades.
Mejor acceso a los servicios bsicos.
Fin ltimo
o
Mejorar el Nivel Socioeconmico de la Poblacin de las

localidades afectadas.
Fin
Fin ltimo:
ltimo:
Mejorar
Mejorar el
el Nivel
Nivel Socioeconmico
Socioeconmico de
de la
la Poblacin
Poblacin de
de las
las Localidades
Localidades
Afectadas
Afectadas
F
I
N
E
Fin
Fin Indirecto
Indirecto
Incremento
Incremento del
del
Desarrollo
Desarrollo Productivo
Productivo
de
de las
las Localidades
Localidades
Fin
Fin Indirecto
Indirecto
Mejor
Mejor Acceso
Acceso aa los
los
Servicios
Servicios Bsicos
Bsicos
S
Fin
Fin Directo
Directo
Disminucin
Disminucin de
de
los
los Costos
Costos de
de
Transporte
Transporte
Fin
Fin Directo
Directo
Fluidez
Fluidez de
de la
la Actividad
Actividad
Agrcola
y
Agrcola Pecuaria
Fin
Fin Directo
Directo
Mejor
Mejor Nivel
Nivel de
de
Integracin
Integracin de
de las
las
Localidades
Localidades
Fcil
Fcil Acceso
Acceso de
de los
los Productos
los Mercados
Mercados de
de
Consumo
Consumo del
del Distrito
Distrito de
de Ambo.
Ambo.
85

3.3.4 rbol de Medios Objetivo Fines
Fin
Fin ltimo:
ltimo:
Mejorar
Mejorar el
el Nivel
Nivel Socioeconmico
Socioeconmico de
de la
la Poblacin
Poblacin de
de las
las Localidades
Localidades
Afectadas
Afectadas
F
I
N
Fin
Fin Indirecto
Indirecto
Incremento
Incremento del
del
Fin Indirecto
Mejor Acceso a los
Servicios Bsicos
Desarrollo
Desarrollo Productivo
Productivo de
de
las
las Localidades
Localidades
E
S
Fin Directo
Disminucin de
los Costos de
Transporte
OBJETIVO
CENTRAL
Fin Directo
Fluidez de la Actividad
Agrcola y Pecuaria
Fin Directo
Mejor Nivel de
Integracin de las
Localidades
Facil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados

de Consumo del Distrito de Ambo.
M
Mejor Oferta de Vas de
Comunicacin
E
D
I
O
Vas de Comunicacin Terrestre

en Buen Estado
3.4
Adecuado Prog. De Manten.

Y Conserv. Vial
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
85

Sobre la base de los medios fundamentales definidos en el rbol de

medios, se plantean las acciones y proyectos alternativos que permitirn
alcanzar el objetivo central. Para lo cual se han identificado dos medios
fundamentales los cuales se clasifican como medios fundamentales
imprescindibles:
Relacin de
complementaried
ad
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1
Vas de comunicacin
terrestre en Buen Estado
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 2
Adecuados Programas de
Manten. y Conser. Vial
Accin 1:
Construccin
del
Puente
Carrozable LOSA-VIGA
- y
accesos, con una Luz = 20.00 m. y
un ancho de 3.20 m
Accin 2:
Construccin
del
Puente
Carrozable Con Tablero de
madera y accesos, con una Luz =
20.00 m. y un ancho de 3.20 m
85

4.1.1
DESCRIPCIN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
CONSIDERAR:
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
CARACTERSTICAS DEL PUENTE VIGA-LOSA

El Puente Propuesto en esta alternativa tiene una Luz de 20.00 m. es de
un solo carril y comprende:
Subestructura
Superestructura
SUBESTRUCTURA
Pantalla,
Alas, Mnsula y Parapeto Sern de concreto Armado fc=210

en la cara y 3.12 m en la parte posterior x 3.25 m de ancho. Alas en ambos
extremos de cada Estribo de 5 m de longitud por el frente y 3.15m en la
parte posterior. En la parte superior del estribo la Mnsula de apoyo y el
parapeto todos los elementos de la Subestructura sern de Concreto
Armado fc = 210 Kg/cm2
PROYECTO ALTERNATIVO 2:
CARACTERSTICAS DEL PUENTE PRIMER ARROYO (SEGUNDA
PROPUESTA)
El Puente Propuesto en esta alternativa tiene una Luz de 20.00 m. es de un
solo carril con veredas Peatonales y Comprende:
Subestructura
Superestructura
SUBESTRUCTURA
85


Pantalla,
Alas, Mnsula y Parapeto Sern de concreto Armado fc=210

en la cara y 3.12 m en la parte posterior x 3.25 m de ancho. Alas en ambos
extremos de cada Estribo de 5 m de longitud por el frente y 3.15m en la
parte posterior. En la parte superior del estribo la Mnsula de apoyo y el
parapeto todos los elementos de la Subestructura sern de Concreto
Armado fc = 210 Kg/cm2
SUPERESTRUCTURA
El Puente propuesto EN LA SEGUNDA ALTERNATIVA poseer una
Superestructura con Paneles Bailey de 10 long. x 5 de altura de Tipo
Simple Doble Reforzado- SDR anexadas entre s por elementos de seccin
canal tanto en la parte superior como en la parte inferior de cada
elemento Bailey, pines y pernos de alta resistencia, en la parte inferior
con vigas seccin I de 6de alto x 12 de long. que sirven de soporte para
el tablero de Concreto Armado, dichas vigas se encuentran sujetadas por
unos estrobos regulables con pernos.
La superficie de Rodadura est compuesta por un tablero de madera que
sirve como base del tablero sujetadas en Largueros
transversales
tambin de madera. El tablero contiene, adems, en la parte superior de

ste, una lnea de tres tablas de madera de 2 de espesor que sirve de
huellas para los vehculos debidamente empernadas y/o clavadas al tablero
transversal que contienen tablas de 2 x 12 11.
Los 4 apoyos estn a cada lado del puente en cada extremo constan de un
poste que funciona como una articulacin apoyados en una plancha metlica
que se llama cojinete. Los 4 apoyos son y funcionan similarmente.
CAPITULO IV: FORMULACION:
85

4.1
HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte promedio de evaluacin del proyecto es de 20 aos, en el cual se

prev la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones ptimas de
servicio a la comunidad para la obtencin sucesiva de beneficios sociales y
econmicos propuestos.
El ciclo correspondiente que debe cumplir el presente Proyecto, para obtener su

ejecucin es el siguiente:
4.1.1
Etapa de Pre-Inversin:
Es la etapa de la elaboracin del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor

de 02 meses para obtener su aprobacin y viabilidad correspondiente.
4.1.2
Etapa de Inversin
Se efecta la elaboracin del Expediente Tcnico en un tiempo de 01 meses y la

aprobacin de ste en un lapso de 01 mes. Los trabajos de ejecucin de las
obras civiles y complementarias se realizarn en un tiempo estimado de 4
meses.
4.1.3
Etapa de Post-Inversin
Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 20 aos, donde se

financiar la operacin y mantenimiento del presente Proyecto.
85

4.1.4
Etapas de cada proyecto alternativo
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS A Y B

AO 0
MESES 1 2
MES 3 5
Elaboracin del
Elaboracin del
Perfil
Expediente
y viabilidad
Tcnico
AO 01 - 10
MES 6 - 12
Construccin del Puente Vehicular Sobre el Primer
Operacin y
Arroyo.
Mantenimiento
FASES
PRE INVERSION
INVERSION
Etapa I
Etapa I
POST INVERSION
Etapa II
Etapa I
Fuente equipo formulador.
4.2
ANLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1
Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecern
Un Puente Vehicular en buenas condiciones de transitabilidad con una Luz de

20.00. y un ancho efectivo
de calzada de 3.20 m
Para mejorar la
comunicacin entre las localidades con el distrito de Ambo, haciendo que se

produzca incremento del trfico, esto har que se aminoren los costos para el
transporte del Excedente Productor de la zona de influencia, siendo su unidad
de medida Toneladas mtricas de productos a transportar.
3.2.2
Diagnstico de la Situacin actual de la Demanda y sus
Principales Determinantes.
En esta zona, la poblacin predominantemente se dedica a la actividad

Agropecuaria, de preferencia a la siembra de cereales, tubrculos, verduras
y a la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, los cuales por la dificultad de
acceso de la zona de produccin hacia los mercados de consumo, hace que
stas actividades no sean rentables.
85

El medio de fortalecimiento de las condiciones para hacer dinmico el

desarrollo socio econmico de la poblacin involucrada en el proyecto es la
Construccin del Puente Vehicular y Accesos, materia del presente perfil, a
fin de facilitar el acceso a la zona de produccin en estudio y reducir los
costos de transporte de productos y pasajeros hacia el distrito de Ambo y
Hunuco, como mercado local ms cercano, siendo esta, poltica de desarrollo
del gobierno local. Y del Gobierno Regional, habiendo concertado la ejecucin
de esta importante obra para el presente ejercicio fiscal.
3.2.3
La Poblacin de Referencia
La poblacin de referencia esta representada por la poblacin del Distrito de

Ambo, el cual se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N19
POBLACION DE REFERENCIA
Distrito
Ambo
Poblacin Total del Distrito de Ambo-2005

Total
15,778
100
Urbana
Rural
7,362
47
8,416
53
Mujeres Varones
7,869
7,909
CUADRO N20
Distribucin de la Poblacin del Distrito de Ambo-2007
85

Distribucin
Poblacin
(%)
7,362
46.66
URBANA
POR TERRITORIO
POR SEXO
RURAL
8,416
53.34
TOTAL
15,778
100.00
HOMBRES
7,869
49.87
MUJERES
7,909
50.13
Tasa de Crecimiento Intercensal de 1981 AL 1993
3.6
Porcentaje de Poblacin de 15 a menos aos
38.98
Tasa de Analfabetismo de 15 a ms aos
25.8
Porcentaje de Poblacin de 15 a menos aos con primaria completa
51.3
FUENTE: INEI- CENSO 2007

ELABORACIN: EQUIPO TCNICO
La poblacin directamente beneficiada son los 1780 habitantes del distrito de

Ambo que vienen a ser las localidades de: Vista Alegre, Casacan, Ponga,
Coyllar, Porvenir, Rinconada, Soco, LLunco, Aclacancha, Huaylla y Rumichaca y
la poblacin indirectamente beneficiada son los 11,558 habitantes del distrito
de Ambo.
3.2.4
La Poblacin Demandante Sin Proyecto
La poblacin demandante Sin Proyecto, est constituida por la poblacin de:

Vista Alegre, Casacan, Ponga, Coyllar, Porvenir, Rinconada, Soco, LLunco,
Aclacancha, Huaylla y Rumichaca.
3.2.5
Los Servicios Demandados Sin Proyecto
La demanda actual del proyecto esta representado en primer lugar por la

cantidad de vehculos motorizados que transitan por el tramo del Puente y
esta dada por el ndice Medio Diario ( IMD ) y adems los productos agrcolas
que se necesita extraer de las chacras que actualmente se estn perdiendo
porque muchas veces se malogra.
Para efectos de estimacin de la demanda vehicular en la evaluacin del proyecto,

a nivel de perfil se considera lo siguiente:
85

La tasa de crecimiento del trfico pesado normal ser similar a la del crecimiento
del producto bruto interno (PBI) del departamento de San Martn que de acuerdo
a la informacin del MEF que es lo siguiente:
CUADRO N 21
RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR CLASIFICADO POR DIA Y POR AMBOS SENTIDOS
TIPO DE VEHICULO
DIA 1
DIA 2
DIA 3
DIA 4
DIA 5
DIA 6
DIA 7
AUTOMOVIL
14
12
15
12
13
14
10
CAMIONETA
13
12
13
12
11
12
12
CAMION PEQUEO
12
12
12
13
12
11
12
12
CAMION 2 EJES
CUADRO N22
FLUJO VEHICULAR DIARIO
TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
CAMION PEQUEO
CAMION 2 EJES
TOTAL
3.1.4
VEH/DIA
13
12
12
8
45
PORCENTAGE
28.87
27.27
25.93
17.93
100
Los Servicios Demandados Con Proyecto
Los servicios demandados sern,
demostrado con el trfico generado por el
mismo proyecto que es el 10% respecto al trfico normal, el cual representa a los
usuarios que debido al menor costo de transporte demandaran el uso de la
infraestructura.
85

Estdio de Trafico de Via.

El tipo de servicio que va a generar el presente proyecto que es de acceso al
transporte de pasajeros y turistas locales, as como de la produccin hacia el
mercado local ms cercano como Ambo y Hunuco, desde la zona de produccin
dentro del rea de influencia del proyecto.
Este tema tiene como objetivo determinar los volmenes de transito en este
Puente Vehicular; en tal sentido es importante conocer los principales parmetros
que determinen los ndices del trafico real, para poder tomar criterios tcnicos
en la jurisdiccin del proyecto.
Anlisis de Trafico.
Para disear un Puente es necesario predecir el numero de vehculos para un
periodo de diseo; la informacin sobre el trafico inicial puede obtenerse
mediante medidas directas en el campo, datos estadsticos o medidas directas
con caractersticas de transito parecidas a las del proyecto. Para el caso de este
perfil se tomo medidas directas del tramo.
Los clculos para pronosticar el transito futuro, dan la pauta sobre la cual se
pueden elaborar proyectos econmicamente seguros, as como proporcionar la
base para proyectos que satisfagan las demandas del transito.
CUADRO N24
PROYECCION DEL FLUJO VEHICULAR
85

4.3
ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1.1
a.
Los Recursos Fsicos y Humanos Disponibles:
Situacin Actual de la Va
Esta va no garantiza la transitabilidad constante de la poblacin por la falta de

una Infraestructura vial sobre el Arroyo el cual vienen sufriendo, debido a que
tienen que recorrer hasta el puente de Tomayquichua.
3.2
Oferta Optimizada
Para el presente proyecto, la oferta optimizada est basada en la Construccin

del Puente Vehicular, ya que no cuentan con una infraestructura vial, se puede
afirmar que la oferta optimizada es la Construccin del Puente para generar
conexin entre las localidades.
3.2
BALANCE OFERTA DEMANDA
3.3.1
Los Servicios que Sern Potencialmente demandados al Proyecto
La demanda potencial del Proyecto ser la misma que la demanda en la situacin

con proyecto, dado que la oferta optimizada para nuestro caso es nula.
3.3.2
Las Metas Globales de Ambos Proyectos Alternativos
85

En el presente Proyecto, se prev que demanda potencial ser atendida en un

100% desde el principio, para ambos Proyecto alternativos.
3.3.3
Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecern
Los servicios que ambos Proyectos alternativos ofrecern estn considerados a

base a la Demanda Potencial (Demanda en la situacin Con Proyecto) considerando
atender desde el inicio del horizonte del Proyecto el 100% de la esta demanda.
3.3
SECUENCIA
DE
ETAPAS
ACTIVIDADES
DE
CADA
PROYECTO
ALTERNATIVO Y SU DURACIN
3.4.1
Condiciones Iniciales Necesarias para Llevar A Cabo Cada Una de las

Etapas de los Proyecto Alternativos y Armar la Secuencia de las Etapas
3.4.1.1.1
Condiciones Externas
Para el presente Proyecto se ha identificado que se llega a cumplir con la

condicin inicial externa, en cuanto a la participacin de la comunidad al contar
con la existencia de 01 Comit Pro Construccin del Puente Vehicular Primer
Arroyo; los cuales tienen comprometida su participacin en las labores que se les
encomiende.
3.4.1.1.2
Condiciones Internas
La condicin interna identificada para el presente Proyecto, en cuanto a la

ejecucin de ste, se encuentra garantizada puesto que la Unidad Ejecutora
propuesta, cuenta con la suficiente capacidad fsica y tcnica para el inicio del
Proyecto.
85

3.4.2
Identificacin de las Actividades Asociadas con cada Proyecto Alternativo

y Definicin de su Duracin
Para el presente Proyecto se han identificado de acuerdo a lo planteado en tem

2.2 Planteamiento de Alternativas, las siguientes actividades divididas en sus
etapas y fases correspondientes a cada Proyecto Alternativo, as como tambin
sus respectivas duraciones.
CUADRO N25
Actividades
FASE I: INVERSION
Etapa 1: Estudios
Expediente Tcnico
Etapa 2: Const. Puente Vehicular
Obras Preliminares
Movimiento Tierras
Obras Concreto Ciclpeo
Obras de Concreto Armado
Accesos
FASE II: POST INVERSION
Operacin y mantenimiento
Evaluacin Ex post.
3.4
Duracin
07 MESES
01 MESES
02 Meses
4 MESES
0.5 Meses
0.5 Meses
1.0Meses
1.0 Meses
1.0 Meses
10 AOS
20 Aos
20 Aos
LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.5.1 Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin

actual optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades
desarrolladas para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente.
En este caso el proyecto es de CERO cada ao.
85

3.5.2 Costos en la situacin con proyecto
Se consideran todos los costos del proceso de servicio para la situacin con
proyecto de todas las actividades requeridas y necesarias para la ejecucin del
proyecto segn cada alternativa en el horizonte del proyecto.
COSTOS DE LA ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION
UNIDAD
METRADO
P.U.
TOTAL
509,108.02
OBRAS PROVISIONALES
18,418.14
Cartel de Obra
Und.
1.00
1500
Cerco Perimtrico Provisional
und
1.00
918.14
918.14
Almacen de Obra y Guardiania
3.00
2000
6,000.00
GLB
1.00
10,000.00
10,000.00
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo Pesado

ENCAUSAMIENTO DEL ARROYO
1,500.00
55,375.00
TRABAJOS PRELIMINARES
Trazo,Nivelacin y Replanteo permante
m2
3750.00
1.10
4,125.00
m3
5000.00
9.50
47,500.00
m3
1000.00
3.75
3,750.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Encausamiento del cauce del arroyo con maquinaria pesada
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Eliminacion de material excedente D<5.00 mt.
VIAS DE ACCESO
58,764.00
Trazo,Nivelacion y Replanteo permanente
m2
240.00
1.10
264.00
m3
3000.00
5.50
16,500.00
m3
3500
12.00
42,000.00
Excavacion en suelo no clasificado con maquinaria pesada
RELLENOS
Relleno con material propio
SUBESTRUCTURA
214,399.70
Limpieza General de la Obra
630.00
m2
300
2.10
630.00
11,352.26
Excavacion en tierra suelta en estribo derecho
m3
475.76
13.50
6,422.76
Relleno y compactado con material propio
m3
620
4.50
2,790.00
Eliminacion de material excedente
m3
550
3.89
CONCRETO ARMADO
2,139.50
145,853.65
Acero Fy=4200 kg/cm2 en zapatas
kg
2856.25
6.70
19,136.88
Encofrado y desencofrado en zapatas
m2
125.8
31.41
3,951.38
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en zapatas
m3
72.85
355.50
25,898.18
Acero Fy=4200 kg/cm2 en pantalla-alas
kg
3547.14
6.70
23,765.84
Encofrado y desenofrado en pantalla-alas
m2
216.67
48.50
10,508.50
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en pantalla-alas
m3
176.07
355.50
62,592.89
DRENAJE
621.60
85

Drenaje en estribos con tubos de perforacion
24.00
25.90
FALSO PUENTE
621.60
55,942.19
Trazo,Nivelacion y Replanteo durante el Proyecto
m2
300.00
1.10
330.00
Excavacoin en terreno suelto
m3
120.00
9.98
1,197.60
Concreto F'c=175 Kg/cm2 en apoyos
m3
25.80
310.25
8,004.45
Barrotes de 2" x 3" x5"
p2
70.00
18.80
1,316.00
Tablas para base de puntales 1"x12"x9'
p2
103.75
55.20
5,727.00
Puntales(diagonales y montantes) 4"x6"x1'
p2
168.00
95.20
15,993.60
Solerasde 4" x 8" x14'
p2
30.00
157.26
4,717.80
Contra soleras 4"x8"x16'
p2
31.00
137.14
4,251.34
Barrotes de 2" x 3" x1.50mt.
p2
35.00
12.50
437.50
Barrotes de 2" x 3" x1.30 mt.
p2
145.00
9.90
1,435.50
Barrotes de 2" x 3" x2'
p2
680.00
12.84
8,731.20
Tornapuntas de 1" x 2" x 2'
p2
206.00
8.94
1,841.64
Barrotes de 2" x 2" x 12'
p2
12.00
27.10
325.20
Chapas de union de 1" x 0.25 x0.40 mt.
uni
100.00
5.98
598.00
Madera rolliza eucalipto (L=4.00 mt.)
p2
3.00
280.00
840.00
Puntales(diagonales)
p2
6.00
32.56
195.36
SUPER-ESTRUCTURA
162,151.18
APOYO FIJO MOVIL
3,001.00
Colocacion de apoyo fijo NEOPRENO SHORE
uni
750.25
1,500.50
Colocacion de apoto movil NEOPRENO SHORE
uni
750.25
1,500.50
Acero Fy=4200 Kg/cm2 en viga principal
Kg
8987.05
6.70
60,213.24
Encofrado y desencofrado en viga longitudinal
m2
175
21.30
3,727.50
Concreto F'c=280 Kg/cm2 en viga longitudinal
m3
24.87
520.25
12,938.62
Acero Fy=4200 Kg/cm2 en viga diafragma
Kg
965.38
6.70
6,468.05
Encofrado y Desencofrado en viga diafragma
m2
26.2
21.30
558.06
Concreto F'c=280 Kg/cm2 en viga diafragma
m3
3.24
520.25
1,685.61
Acero Fy=4200 kg/cm2 en losa de puente
Kg
3480.98
6.70
Encofrado y desencofrado en losa de puente
m2
122.5
21.30
2,609.25
Concreto F'c=280 Kg/cm2 en losa de puente
m3
20.81
520.25
10,826.40
Juntasde dilatacion
10.2
191.22
1,950.44
Barandas metalicas
51.2
154.46
7,908.35
m2
51.2
9.91
CONCRETO ARMADO
122,349.29
JUNTAS DE DILATACION Y BARANDAS
Pintura en barandas metalicas
10,366.19
DRENAJE
Drenaje en tablero de concreto
274.20
m2
107.5
3.02
Preparacoin de mezcla asfaltica en frio
m2
8.06
579.57
Esparcido y compactado de mezcla asfltica
m2
107.5
0.63
INPACTO AMBIENTAL
GLB
1.00
20000.00
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
1,371.00
5,063.71
Imprimacion bituminosa
GASTOS GENERALES (10%)
507.39
1,371.00
PAVIMENTO ASFALTICO
COSTO TOTAL DIRECTO
23,322.57
324.65
4,671.33
67.73
20,000.00
509,108.02
50,910.80
40,728.64
600,747.46
SUPERVISION (3%)
18,022.42
EXPEDIENTE TECNICO (5%)
30,037.37
I.G.V (19%)
114,142.02
COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS
762,949.8
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES
602,729
85

COSTOS DE LA ALTERNATIVA 2
DESCRIPCION
UNIDAD
METRADO
P.U.
TOTAL
584,165.33
OBRAS PROVISIONALES
18,418.14
Cartel de Obra
Und.
1500
Cerco Perimtrico Provisional
und
918.14
918.14
Almacen de Obra y Guardiania
2000
6,000.00
GLB
10,000.00
10,000.00
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo Pesado

ENCAUSAMIENTO DEL ARROYO
1,500.00
50,625.00
Trazo,Nivelacin y Replanteo permante
m2
3750
1.10
4,125.00
m3
4500
9.50
42,750.00
m3
1000
3.75
3,750.00
Encausamiento del cauce del arroyo con maquinaria
pesada
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Eliminacion de material excedente D<5.00 mt.
VIAS DE ACCESO
50,364.00
Trazo,Nivelacion y Replanteo permanente
240
1.10
264.00
m3
3000
5.50
16,500.00
m3
2800
12.00
33,600.00
Excavacion en suelo no clasificado con maquinaria
pesada
RELLENOS
Relleno con material propio
SUBESTRUCTURA
173,363.73
Limpieza General de la Obra
630.00
m2
300
2.10
630.00
18,765.77
Excavacion en tierra suelta en estribo derecho
m3
680.98
9.98
6,796.18
Excavacion en tierra suelta en estribo izquierdo
m3
705.42
9.98
7,040.09
Relleno y compactado con material propio
m3
620
4.50
2,790.00
Eliminacion de material excedente
m3
550
3.89
CONCRETO ARMADO
2,139.50
108,304.84
Acero Fy=4200 kg/cm2 en zapatas
Kg
2352.1
6.70
Encofrado y desencofrado en zapatas
m2
27
31.41
15,759.07
848.07
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en zapatas
m3
65.78
355.50
23,384.79
Acero Fy=4200 kg/cm2 en pantalla-alas
kg
3547.14
6.70
23,765.84
Encofrado y desenofrado en pantalla-alas
m2
185.36
48.50
8,989.96
85

Concreto Fc=210 Kg/cm2 en pantalla-alas
m3
100.02
355.50
35,557.11
DRENAJE
621.60
Drenaje en estribos con tubos de perforacion
24
25.90
SUPERESTRUCTURA
621.60
291,394.46
CONCRETO ARMADO
LOSA DE PUENTE
52,032.74
losa de puente y vereda:concreto fc=280kl/cm2
m3
14.58
436.78
losa de puente y vereda:encofrado y Desencofrado

losa de puente y vereda:Acero; fy;=4,200kg/cm
6,368.25
m2
110.15
101.79
11,212.17
kl
5,780.59
5.96
34,452.32
ESTRUCTURA METALICA
PUENTE ARTICULADO
215,600.79
Traslado de la Elementos de Puente Bailey L = 9 Km.

Reparacin de Elementos de Paneles Bailey para
GLB
9,500.00
9,500.00
Puente
GLB
35,500.00
35,500.00
Arenado de Elementos Bailey para Puente
GLB
45,000.00
45,000.00
Montaje de Elementos Bailey para Puente
GLB
54,000.00
54,000.00
Pintado de Elementos Bailey para Puente
GLB
50,000.00
50,000.00
Lazamiento de Puente Bailey
GLB
20,895.59
20,895.59
Colocacin de Apoyos
und
176.3
JUNTAS DE DILATACION
juntas de dedilatacion
705.20
4,241.81
10.8
392.76
PAVIMENTO ASFALTICO
4,241.81
5,390.89
Imprimacion bituminosa
m2
144.36
3.05
440.30
preparacion de mezcla Asfaltica
m3
7.22
674.88
4,872.63
Esparcido y compactado de mescla asfaltica
m2
144.36
0.54
77.95
DRENAJE
599.52
Drenaje en estribos con tubos PVC SAP;Q=6"
12
49.96
INPACTO AMBIENTAL
599.52
13,528.71
COSTO TOTAL DIRECTO
584,165.33
GASTOS GENERALES (10%)
58,416.53
UTILIDAD (8%)
46,733.23
SUB TOTAL
689,315.09
SUPERVISION (3%)
20,679.45
EXPEDIENTE TECNICO (5%)
34,465.75
I.G.V (19%)
130,969.87
875,430.16
691,589
3.5.3 Costos Totales del Proyecto Alternativo A - A Precios de Mercado:

CUADRO N26
MITIGACION AMBIENTAL
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL ARROYO Y ACCESOS
ALTERNATIVA A
En Nuevos Soles
(A precios de Mercado)
PARTIDA
UNIDAD
CANTIDAD
PU
PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
85

REFORESTACION DE TALUDES
TRATAMIENTO DE CANTERAS
HA
UND
1.00
2.00
14,000.00
3,000.00
TOTAL
14,000.00
6,000.00
20,000.00
3.5.4 Costos Totales del Proyecto Alternativo B - A Precios de Mercado:
CUADRO N27
MITIGACION AMBIENTAL
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR ARROYO Y ACCESOS
ALTERNATIVA B
En Nuevos Soles
(A precios de Mercado)
PARTIDA
UNIDAD
CANTIDAD
PU
PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
REFORESTACION DE TALUDES
HA
1.00
14,000.00
14,000.00
TRATAMIENTO DE CANTERAS
UND
2.00
3,000.00
6,000.00
TOTAL
20,000.00
3.5.5 Costos de Operacin y Mantenimiento
3.5.6 Descripcin de las Principales Actividades para el Mantenimiento con

Proyecto
MANTENIMIENTO DEL TRNSITO
Bajo esta premisa se compromete a realizar todo trabajo necesario y

contemplado para el mantenimiento vial, con el fin de permitir un trnsito
fluido y seguro en todo el tramo correspondiente; trabajos cuyo proceso de
ejecucin se detallan lneas abajo.
85

1. CALZADA Y BERMAS
Limpieza general
Descripcin y ejecucin
Se proceder a la limpieza o remocin de arenas, piedras, malezas, lodo

acumuladas en la calzada y bermas con el fin de mantenerlas libres y seguras
para el transito. El material procedente de la limpieza ser colocado dentro
de los lmites del derecho, cuidando de no interrumpir vas, senderos, accesos
a viviendas, canales, zanjas, etc.
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES

Descripcin y Ejecucin
Bajo esta partida se considera todo trabajo necesario para remover del
puente las piedras y materiales fangosos que frecuentemente se acumulan por
la lluvia, producto de los deslizamientos, con el propsito de mantener la va
libre y sin peligro.
2. BERMAS
ROCE MANUAL
Se proceder a la eliminacin de vegetal que crece en las entradas del Puente
a ambas mrgenes, utilizando machetes hachas y otras herramientas afines.
3. ESTRUCTURAS
LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS

85

Este trabajo consiste en el mantenimiento del Puente de los estribos, las

vigas y la losa, ubicados a lo largo del tramo en lo referente a las estructuras
en general, dispositivos de apoyo, juntas de dilatacin, tubos de drenaje,
veredas, barandas, etc.
DRENAJE
LIMPIEZA DE CUNETAS, ALCANTARILLAS Y BADENES
Esta partida comprender la eliminacin de los materiales sedimentados que
se acumulen en la losa como piedras, basura, vegetales que obstruyen el
escurrimiento de las aguas. La limpieza comprender tanto el interior como el
exterior en este caso los estribos as como la entrada y salida de las mismas;
adems de toda la longitud de las vigas y el rea de la losa. La limpieza que se
efecte deber permitir una adecuada eficiencia hidrulica del conjunto
4. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

MANTENIMIENTO DE SEALES (LIMPIEZA)
LIMPIEZA DE HITOS Y DELINEADORES
Esta especificacin cubre el mantenimiento de todas las sealizaciones y
elementos de seguridad vial; en lo referente a la limpieza.
Se efectuar la limpieza y mantenimiento general de las estructuras; se

remover el polvo y/u otros elementos que deterioren las estructuras y
85

disminuyan la visibilidad, utilizando, de ser necesario, chorros de agua con

detergente.
Las seales se mantendrn limpias, en buena posicin y legibles todo el tiempo

con el fin de proveer al Puente seales que guen al usuario en forma segura.
En los dispositivos de apoyo se eliminar toda acumulacin de material
extrao y/o defectuoso alrededor de los apoyos.
REPOSICIN DE SEAL PREVENTIVA

REPOSICIN DE HITOS
En esta partida se repondrn las seales, los guardavas, tachas, hitos y

delineadores que pertenecen al M.T.C. y que se encuentran cados en el suelo
y que se pueden reparar.
5. OTROS
VIGILANCIA Y CONTROL
Se aplicar vigilancia y control diario para comunicar y atender cualquier
situacin de emergencia producida la naturaleza o por acciones humanas, no
previstas que obstaculicen el transito, con el propsito de devolver a la
misma, la fluidez normal.
A continuacin se presenta los costos de operacin y mantenimiento par las

dos alternativas planteadas.
CUADRO N28
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTIANRIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA
ALTERNATIVA 01
85

PARTIDA
UNIDAD
CANTIDAD
P. UNITARIO
PARCIAL
85

LIMPIEZA GENERAL
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
M2
120.00
1,10
132.00
ML
220
6,50
1430,00
SEALES PREVENTIVAS
UND
400,00
800,00
SEALES REGLAMENTARIAS
UND
400,00
800,00
SEALES INFORMATIVAS
UND
800,00
1600,00
APARATOS ELCTRICOS
UND
150,00
900,00
SUPERFICIE DE RODADURA
M2
144,36
4,00
577,44
VEREDAS
ML
80,2
2,50
200,50
DESCOLMATACIN DEL RO
M2
3000
1,20
3600,00
APARATOS DE APOYO Y JUNTAS
GBL
400,00
400,00

S/. AO
10, 439.50

S/. AO
7,912,91
CUADRO N29
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA
ALTERNATIVA 01
PARTIDA
SUPERESTRUCTURA
UNIDAD
CANTIDAD
P. UNITARIO
PARCIAL
ML
20.00
745,13
14900.00
SUBESTRUCTURA
UND
14000,00
28,000,00
GBL
7200,00
7,200,00
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

S/. AOS
50,100.00

S/. 5 AOS
48,809,78
CUADRO N30
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTIANRIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA
ALTERNATIVA 02
P.
PARTIDA
LIMPIEZA GENERAL
UNIDAD
CANTIDAD
UNITARIO
PARCIAL
M2
220,55
1,10
242,61
85

MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
ML
220
6,50
1430,00
SEALES PREVENTIVAS
UND
400,00
800,00
SEALES REGLAMENTARIAS
UND
400,00
800,00
SEALES INFORMATIVAS
UND
800,00
1600,00
APARATOS ELCTRICOS
UND
150,00
900,00
SUPERFICIE DE RODADURA
M2
144,36
4,00
577,44
VEREDAS
ML
80,2
2,50
200,50
DESCOLMATACIN DEL RO
M2
3000
1,20
3600,00
GBL
400,00
400,00

S/. AO
10.550,55

S/. AO
7,912,91
CUADRO N31
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA
ALTERNATIVA 02
PARTIDA
SUPERESTRUCTURA
UNIDAD
CANTIDAD
P. UNITARIO
PARCIAL
ML
20.00
500,00
10,000.00
SUBESTRUCTURA
UND
14000,00
28,000,00
GBL
7200,00
7,200,00

S/. AOS
45.200,00

S/. 5 AOS
3.5
41,437,5
BENEFICIOS
3.6.1
Identificacin de Beneficios
85

El primer paso es identificar los beneficios que cada alternativa planteada produce
si ste se ejecuta.
La presente gua reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en un
proyecto vial y estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de
transporte:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV)
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios
Ahorros de costos de mantenimiento
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de interrupciones

en el camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Existen algunos beneficios indirectos como son mejoras en el medio ambiente e
impactos en las actividades econmicas. En el primer caso es de difcil medicin y
en el segundo caso se necesita un estudio de mercado que pueda definir las
oportunidades de los productos locales en los mercados regionales o subregionales,
incluyendo los respectivos anlisis de precios. El anlisis se dificulta an ms
debido a que en algunos casos los beneficios del proyecto que son absorbidos por
las empresas de transporte de pasajeros y carga no son trasladadas a los usuarios
del camino mediante una reduccin de las tarifas y fletes, limitndose con ello el
impacto del proyecto.
Para el caso de caminos vecinales, se considerar los beneficios directos.

En el caso de considerarse algn beneficio indirecto, esto deber ser
adecuadamente analizado y justificado, debindose evitar el duplicar los beneficios
del sistema de transporte con los de las actividades econmicas.
3.6.2
Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin
85

Vehicular En este paso se plantearn los procedimientos para cuantificar los

beneficios directos para intervenciones de rehabilitacin y mejoramiento de
caminos vecinales.
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV)
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios

directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales
se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas
(geometra, pavimento, etc.) de un camino, menor ser el consumo de combustible
de los vehculos, menor el desgaste de los neumticos, menor la incidencia de
gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un
camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va as
como de las caractersticas del vehculo.
En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total

de operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin
con proyecto, durante el horizonte de evaluacin. Esto se puede expresar
segn la ecuacin siguiente:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov
: Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto

COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto
85

USO
TABLAS
DEL
COV
DEL
MINISTERIO
DE
TRANSPORTES
COMUNICACIONES
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite

calcular el COV en US$ -km a precios sociales (precios econmicos en la tabla)
para cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y
estado de la va.
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte
consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al
calcular los ahorros de COV ya se considera tambin los ahorros de tiempo de
viaje.
CUADRO N32
COSTO MODULAR DE OPERACION VEHICULAR APRECIOS ECONOMICOS $$-VEHICULO-KILOMETRO
Regin
Topografa
Superficie
Estado
Automvil
Camioneta
Camin 2E
Camin 3E
Sierra
Ondulado
Trocha
0,53
0,70
2,49
2,95
Sierra
Ondulado
Trocha
0,44
0,62
2,13
2,58
Sierra
Ondulado
Trocha
0,27
0,27
0,83
1,06
85

Sierra
Ondulado
Trocha
0,43
0,38
1,49
1,71
CUADRO N33
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO
Escenario
Sin proyecto
Regin Topografa Superficie Estado Automvil Camioneta Camin 2E Camin 3E

Sierra Ondulada
Trocha
Sin/Pt
0,53
0,7
2,49
2,95
Con proyecto Sierra Ondulada
Trocha
Con/Pt
0,27
0,27
0,83
1,06
Beneficio Trafico normal
0,26
0,43
1,66
1,89
Beneficio trafico generado
0,13
0,22
0,83
0,95
85
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO, PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO
CUADRO DE PROYECCIONES
PROYECCIN DE TRAFICO NORMAL (IMD)
Tipo de Vehiculo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Automvil
Tasa de Crec. %
0,012
25
26
26
26
27
27
27
28
28
28
29
29
29
30
30
30
31
31
31
32
32
Camionetas
0,012
16
16
16
16
16
17
17
17
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
19
20
20
Camin 2E
0,025
Camin 3E
0,025
51,02
53
54
56
57
59
60
62
63
65
66
68
69
71
73
74
76
77
79
80
82
Total
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO
Tipo de Vehiculo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Automvil
Tasa de Crec. %
0,012
25
Camionetas
0,012
16
Camin 2E
0,025
Camin 3E
0,025
51,02
Total
CUADRO N34
BENEFICIO (AHORRO DE COV PARA LAS DOS ALTERNATIVAS PLANTEADAS)
CALCULOS DE BENEFICIOS DEL PROYECTO (U$$
BENEFICIOS DE TRFICO NORMAL
85
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO, PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO
Tipo de Vehiculo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Automvil
7.203
7.289
7.377
7.465
7.555
7.646
7.737
7.830
7.924
8.019
8.115
8.213
8.311
8.411
8.512
8.614
8.718
8.822
8.928
9.035
Camionetas
4.463
4.516
4.570
4.625
4.681
4.737
4.794
4.851
4.910
4.968
5.028
5.088
5.149
5.211
5.274
5.337
5.401
5.466
5.532
5.598
Camin 2E
1.466
1.467
1.467
1.467
1.468
1.468
1.468
1.469
1.469
1.470
1.470
1.470
1.471
1.471
1.471
1.472
1.472
1.472
1.473
1.473
Camin 3E
1.393
1.393
1.394
1.394
1.394
1.395
1.395
1.395
1.396
1.396
1.396
1.397
1.397
1.397
1.398
1.398
1.398
1.399
1.399
1.400
14.525 14.665 14.808 14.952 15.098 15.245 15.394 15.546 15.698 15.853 16.010 16.168 16.329 16.491 16.655 16.821 16.989 17.159 17.332
17.506
SUB TOTAL
BENEFICIOS DE TRAFICO GENERADO

Tipo de Vehiculo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Automvil
364
369
373
378
382
387
392
396
401
406
411
416
421
426
431
436
441
446
452
457
Camionetas
226
229
231
234
237
240
243
245
248
251
254
257
261
264
267
270
273
277
280
283
73
73
73
73
73
73
73
73
73
73
74
74
74
74
74
74
74
74
74
74
Camin 2E
Camin 3E
SUB TOTAL
TOTAL
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
733
740
748
755
762
770
777
785
793
800
808
816
825
833
841
849
858
867
875
884
15258
15406
15555
15707
15860
16015
16172
16331
16491
16654
16818
16985
17153 17324
17496
17671
17847
18026
18207
18390
51971 52488 53012 53542 54078
54621
55170
TOTAL EN SOLES 45774
46217 46666
47120 47580 48045
48515 48992 49473
49961 50455 50954
51459
85

CAPITULO V: EVALUACION:
4.4
Evaluacin Econmica privado
Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa

de descuento de 11%.
CUADRO N 40
EVALUACION PRIVADO DEL PUENTE PRIMER ARROYO - ALT. 1
Ao
0
Costo de
Inversin
Costo de O&M
Beneficio Bruto
1,023,629.84
Beneficio Neto
-1,023,630
10,551
271,504
260,953
10,551
271,947
261,397
10,551
272,396
261,846
10,551
272,850
262,300
65,080
273,310
208,230
10,551
273,775
263,224
10,551
274,245
263,695
10,551
274,722
264,171
10,551
275,203
264,653
10
65,080
275,691
210,611
11
10,551
276,185
265,634
12
10,551
276,684
266,133
13
10,551
277,189
266,639
14
10,551
277,701
267,150
15
65,080
278,218
213,138
16
10,551
278,742
268,191
17
10,551
279,272
268,721
18
10,551
279,808
269,257
19
10,551
280,351
269,800
20
65,080
280,900
215,820
VAN PRIVADO (11%)

TIR PRIVADO
S/. 1,008,128.32
24.71%
Proyecto Rentable en Trminos Sociales
CUADRO N 41
EVALUACION SOCIAL PARA EL SISTEMA DE AGUA - ALT. 2
85

Ao
Inversin a Precio
Costo de O&M
Beneficio Bruto
10,551
271,504
260,953
10,551
271,947
261,397
10,551
272,396
261,846
10,551
272,850
262,300
55,250
273,310
218,060
10,551
273,775
263,224
10,551
274,245
263,695
10,551
274,722
264,171
10,551
275,203
264,653
10
55,250
275,691
220,441
Social
1,160,964.20
Beneficio Neto
-1160964
11
10,551
276,185
265,634
12
10,551
276,684
266,133
13
10,551
277,189
266,639
14
10,551
277,701
267,150
15
55,250
278,218
222,968
16
10,551
278,742
268,191
17
10,551
279,272
268,721
18
10,551
279,808
269,257
19
10,551
280,351
269,800
20
55,250
280,900
225,650
VAN PRIVADO (11%)

TIR PRIVADO
S/. 883,362.95
21.71%
4.5
Evaluacin Econmica social
CUADRO N 42
85

Ao Costo de Inversin Costo de O&M

0
Beneficio Bruto
808,667.57
Beneficio Neto
-808,668
7,913
271,504
263,591
7,913
271,947
264,034
7,913
272,396
264,483
7,913
272,850
264,937
48,810
273,310
224,500
7,913
273,775
265,862
7,913
274,245
266,332
7,913
274,722
266,809
7,913
275,203
267,291
10
48,810
275,691
226,881
11
7,913
276,185
268,272
12
7,913
276,684
268,771
13
7,913
277,189
269,276
14
7,913
277,701
269,788
15
48,810
278,218
229,408
16
7,913
278,742
270,829
17
7,913
279,272
271,359
18
7,913
279,808
271,895
19
7,913
280,351
272,438
20
48,810
280,900
232,090
VAN SOCIAL (11%) S/. 1,261,526.20

TIR SOCIAL
32.11%
CUADRO N 43
Ao Inversin a Precio Social Costo de O&M
0
Beneficio Bruto
Beneficio Neto
917,161.72
-917162
7,913
271,504
263,591
7,913
271,947
264,034
7,913
272,396
264,483
85

4
7,913
272,850
264,937
41,438
273,310
231,872
7,913
273,775
265,862
7,913
274,245
266,332
7,913
274,722
266,809
7,913
275,203
267,291
10
41,438
275,691
234,254
11
7,913
276,185
268,272
12
7,913
276,684
268,771
13
7,913
277,189
269,276
14
7,913
277,701
269,788
15
41,438
278,218
236,781
16
7,913
278,742
270,829
17
7,913
279,272
271,359
18
7,913
279,808
271,895
19
7,913
280,351
272,438
20
41,438
280,900
239,462
VAN SOCIAL (11%) S/. 1,162,458.80

TIR SOCIAL
28.30%
4.6
5.1.1
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Determinacin de la Variables Inciertas y su Rango de

Variacin
Las variables inciertas a tomarse en cuenta en el presente proyecto sern los

costos de inversin y los ingresos atribuibles a la produccin (beneficios). El
85

rango en el cual se sensibilizar estar entre el +20% y -20%. Estas variaciones

se realizarn de la siguiente manera:
a)
Variacin del +20% de los costos.
b)
Variacin del -10% de los ingresos atribuibles a la produccin.
c)
Variacin del +10% del costo de inversin y -10% de los ingresos atribuibles
a la produccin.
d)
Variacin del +20% del costo de inversin y -20% de los ingresos

atribuibles a la produccin.
4.1.1Determinacin de la Variables Inciertas y su Rango de Variacin
A Precios Sociales:
a)
Al considerar un aumento del 20% para los costos se obtienen los

siguientes resultados:
En el Proyecto Alternativo 01 se obtiene los siguientes:
VAN
=1, 099,792.69 nuevos soles
TIR
=26.60%Superior al costo de oportunidad (11%)
En el Proyecto Alternativo 02 se obtiene lo siguiente:
b)
VAN
=979,026.46nuevos soles
TIR
Al considerar una disminucin del 10% para los valores de beneficio del
proyecto, se obtienen los siguientes:
85

VAN
=1, 342,392.96 nuevos soles
TIR
=35.75%Superior al costo de oportunidad (11%).
c)
VAN
=1,254,174.98 nuevos soles
TIR
Al considerar una aumento del 10% para los costos de inversin y a la vez
una disminucin del 10% para los valores de beneficio del proyecto, se
obtienen los siguientes resultados:
VAN
TIR
d)
VAN
TIR
= 22.80%Superior al costo de oportunidad (11%)
Al considerar una aumento del 20% para los costos de inversin y a la vez
una disminucin del 20% para los valores de beneficio del proyecto, se
obtienen los siguientes resultados:

VAN
TIR
85


VAN
TIR
CUADRO N44
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR BELEN Y ACCESOS
(A Precios Sociales)
INVERSION
ALTERNATIVAS
( + 20 % )
VAN (S/)
ALTERNATIVA 1
4.2
COSTOS ( + 10%)
COSTOS (+ 20%)
( - 10% )
BENEFICOS (- 10%)
BENEFICOS (- 20%)
1,099,792.69
1,342,392.96
962,109.38
662,692.56
26.60%
35.75%
25.94%
20.68%
979,026.46
1,254,174.98
852,192.57
541,926.33
23.38%
31.54%
22.80%
18.08%
TIR (%)
VAN ( S/)
ALTERNATIVA 2
BENEFICIOS
TIR (%)
IMPACTO AMBIENTAL
4.2.1
4.2.2
Marco Legal
Ley N 2686 ( 13-05-97 )
Ley N 26737 ( 05-01-97 )
D.L. N 25862
D.L. N 757, artculo 50 y 51
D.L. N 631 ( 8-09-90 )
D.S. N 030-93-TCC ( 13-10-93 )
R.M. N 170-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
R.M. N 171-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
D.S. N 056-97-PCM ( 18-11-97 )
D.S. N 061-97-PCM ( 04-12-97 )
D.S. N 037-96-EM ( 25-10-96 )
D.S. N 012-97-AG ( 09-07-97 )
R.M. N 188-97-EM-VMM ( 12-05-97 )
D.S. N 011-93-MTC ( 14-04-93 )
D.S. N 020-94-MTC ( 01-10-94 )
Objetivos Generales
85

El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir,

integrar y comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran en las
etapas de Construccin del Puente Vehicular Primer Arroyo y Accesos, tratada
en el presente Perfil, as como tambin, las alternativas factibles de solucin que
pueden ayudar a mitigar los Impactos Ambientales Negativos; y en el caso de los
impactos positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecucin del
Proyecto.
4.2.3
Objetivos Especficos
Los objetivos especficos del presente estudio de Impacto Ambiental son los
siguientes:
Realizar el diagnstico del estado de los recursos naturales que se

encuentran en el rea de influencia del Proyecto.
Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan

en el estado actual (del medio ambiente, en el que se desarrollara el
Proyecto).
Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden

generar durante las etapas de Construccin del Proyecto.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecucin de

acciones de prevencin y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigacin ambiental, as como, en ejecucin de un Programa de Seguimiento
y/o Vigilancia y la implementacin de un Plan de Contingencia.
4.2.4
Consideraciones Generales
85

Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que no se

producirn mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en general
los impactos negativos atribuidos al Proyecto han sido como considerados como
menores y localizados.
La Construccin del Puente del presente Proyecto, traer consigo muchos

beneficios directos e indirectos para la poblacin beneficiada, generando un
desarrollo socioeconmico sostenido, mejorando las condiciones de vida de sta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se
reflejaran en los siguientes aspectos:
Facilitar el trfico y trnsito hacia las zonas de influencia
Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades y caseros con

los polos de desarrollo regional.
Disminucin de costos de operacin y mantenimiento vehicular y en

consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y carga.
Disminucin de tiempo de viaje
Considerando que las obras de construccin y operacin, generaran impactos

ambientales directos e indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en el
Estudio del Impacto Ambiental, deber presentarse el Plan de Manejo Ambiental
con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan evitar y/o atenuar a
niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que

el Ingeniero Inspector deber hacer cumplir de manera que no se origine
alteraciones ambientales. La implementacin de los siguientes programas, se
constituye en instrumentos de esta estrategia:
Programa de accin preventivo y/o correctivo.
85

Programa de seguimiento y/o vigilancia.
Programa de educacin ambiental
Programa de contingencias
Programa de abandono y restauracin al trmino de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del

Ingeniero Inspector, se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en
el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas, fundamentalmente en
los aspectos relacionados a:
Normas sobre calidad y uso de agua
Normas Ambientales para obras de drenaje
Normas para estabilizacin de taludes
Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
4.2.5
Identificacin de los Impactos Ambientales Potenciales
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es

necesario realizar la seleccin de componentes Inter.-actuantes. Esto consistir
en conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de
elementos Ambientales del entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural
que intervienen en dicha interaccin.
Componentes Ambientales que Podran Sufrir Impactos

Del medio Fsico
-
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
85

Del medio Biolgico

-
Flora y Fauna
Del medio Socio-econmico y Cultural

-
Transitabilidad vial
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local
Cobertura de los servicios de salud
Tranquilidad publica
Generacin de empleo
Seguridad publica
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Cumplido el proceso de seleccin de elementos Inter.-actuantes, se da inicio a la

identificacin de los impactos ambientales, para lo cual al hacer el Estudio
definitivo deber hacerse uso de la Matriz de Identificacin de Impactos
Ambientales.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin

respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la misma forma se
confeccionar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de

infraestructura vial, donde no habr cambios significativos en el medio, se estima
que la ocurrencia de impactos ambientales estar asociada bsicamente al manejo
85

de las reas de uso temporal (campamentos, patio de maquinas y botaderos),

considerando las etapas del proceso.
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL

AIRE
INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIN
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser
producido por la emisin de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2),
hidrocarburos, monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de
nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehculos
diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la
sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado as como en los
movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud variable

entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo
largo de la va de moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significante variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no
causaran mayor efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las reas a
ser intervenidas estn en una zona abierta donde la presencia de fuertes vientos
es favorable para la dispersin de dichas emisiones con lo que se reducir
sustancialmente su poder contaminante, as mismo, la presencia de reas verdes
de la vegetacin a lo largo de los caminos rurales.
INCREMENTO DE PARTCULAS SUSPENDIDAS
La emisin de material de partculas, es otro potencial de impacto en la calidad

del aire, que se producir principalmente durante las operaciones de transporte
de material de cantera.
85

De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin de material
particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,
de influencia variable local, de poca duracin y con alta posibilidad de ampliacin
de medidas de mitigacin; siendo por tanto de significanca variable entre
moderada y baja.
INCREMENTO DEL RUIDO
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo de

las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generar un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo, por la
naturaleza de dichas operaciones las emisiones sern por lo general menores. Sin
embargo, en las reas prximas no existen elementos frgiles que sean
vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que
pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud
baja, de corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significanca variable entre moderada y baja.
EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES

La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en
poca de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en poca de lluvia.
El problema se ocasionara debido a:
o
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los

slidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as como,

vertido de aguas servidas de los campamentos o por la ubicacin de los
servicios higinicos con descarga directa a las quebradas afluentes del ro
Lavado de ropa o carros en las quebradas.
85

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud

moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia local, de corta duracin
y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto, de
moderada significanca.
EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo esta referida a los derrames

de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la
maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado
como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos sern
puntuales, de moderada magnitud y de significanca moderada, pues no implicaran
volmenes considerables de vertido.
As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin.
EN EL PAISAJE
ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin podra verse
afectada por la construccin y operacin del campamento de obra. Se considera
que la afectacin a la calidad del paisaje del lugar no ser muy notable debido a
que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra
ya constituye un elemento del paisaje del lugar, adems, las reas de intervencin
temporal sern de pequea extensin.
85

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja, corta duracin, de influencia local, poca
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
EN LA FLORA
REDUCCIN DE LA COBERTURA VEGETAL
Este impacto se producir durante las operaciones de construccin de

campamentos y patios de mquinas y la obra propiamente dicha, en pequea
escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de
medidas de mitigacin de incidencia puntual y de baja significanca.
EN LA FAUNA
PERTURBACIN DE LA FAUNA LOCAL
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas con relacin al

entorno de la amplitud del ecosistema se prev que este impacto sea de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada
duracin, con moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significanca variable entre moderada y baja.
EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD PBLICA
La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de influencia del

Proyecto podra verse afectada por
la
posible introduccin de nuevas
enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisin sexual (ETS),

debido a la presencia de personas forneas, aunque en nmero pequeo, pues se
dar preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera
en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que
85

merece. La ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud

pblica, en determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeos
carentes o con deficientes sistemas de atencin sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la poblacin.
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra

(excavaciones), transporte de material y conformacin de la superficie de
rodadura la va, tambin podra afectar la salud de los habitantes de las
localidades cercanas.
En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de

magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta
duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significanca variable entre moderada y baja.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA
Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de ocurrencia de

este impacto recaer exclusivamente sobre el personal de obra, y ser
ocasionado por la emisin de gases y material particulado proveniente de la
construccin misma.
En este ultimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de
irritacin en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, mnima probabilidad de ocurrencia, duracin moderada,
alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significanca variable
entre moderada y alta.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SEGURIDAD PBLICA
85

Este impacto esta referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por

desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de los
habitantes de los poblados del mbito de influencia del Proyecto. Este impacto ha
sido calificado como de magnitud moderada, de influencia local, moderada
duracin, moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significanca moderada.
GENERACIN DE EMPLEO LOCAL
La generacin directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que

demandar la ejecucin del Proyecto de Mejoramiento de la va en mencin, esta
conformada desde las categoras especializadas hasta las categoras inferiores y
no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra.
Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, este impacto se
producir en las localidades ms cercanas.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud;

pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duracin, el nmero de
trabajadores es pequeo en relacin a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es
de bajo, pero de alta significanca al constituir una importante fuente de
generacin de empleo para la poblacin local, mejorando su capacidad de ingresos
y acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras del nivel de
vida de los beneficiados.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE LA OBRA

Impactos Negativos En El Agua Alteracin Del Drenaje Natural
Este impacto se producira principalmente si los desvos temporales habilitados

para facilitar el desplazamiento de los vehculos durante la construccin de la
obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido calificada como de moderada
85

magnitud, de influencia local, alta probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad

de aplicacin de medidas correctivas de significanca moderada.
EN EL SUELO
Riesgo De Alteracin De La Calidad Del Suelo
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo durante la etapa de abandono
de la obra, esta referida a los derrames accidentales o deliberados de
combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan ocurrir principalmente
en las reas ocupadas por los campamentos y patios de maquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de
alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin, siendo de significanca moderada.
EN EL PAISAJE
Alteracin De La Calidad Del Paisaje
Este se producir en caso de que las reas de uso temporal, como campamentos y
patios de maquinas, sean abandonadas sin la correspondiente aplicacin de
medidas de restauracin. El deterioro de la calidad del paisaje podra acentuarse
si se produce abandono accidental o deliberado de residuos provenientes del
desmantelamiento de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada

magnitud, de duracin permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin
embargo, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo
de significanca moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

Impactos Positivos Y/O Negativos En El Agua Mejora Del Drenaje Superficial
El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial, reduciendo la posibilidad

de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones. Por ello este impacto
85

ha sido calificado como de alta magnitud, de influencia local, de duracin

permanente, de indefectible ocurrencia y de alta significanca positiva.
RIEGOS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES

Este impacto potencial no solo esta asociado a la etapa de funcionamiento del
acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre principalmente en donde las
viviendas estn prximas a la va, siendo de significanca moderada.
4.2.6
Evaluacin de Alternativas Mitigacin
Medidas por el control de la calidad del aire

Para la emisin de material particulado
Durante la etapa de construccin se generaran emisiones contaminantes en la

propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los botaderos.
Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de partculas
minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras (excavacin, zarandeo,
carga, transporte y descarga), exposicin de tierra desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del

polvo en el aire durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia

obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el
grado de humedad necesario para evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos
riegos se realizaran a travs de un camin cisterna, con periodicidad diaria o
85

intermedia. As mismo, el contratista deber suministrar al personal de obra el

correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la

precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda.
Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y

utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire.
PARA LA EMISIN DE GASES EN FUENTES MVILES
Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del Mejoramiento

de la va no deben emitir al ambiente partculas de monxido de carbono,
hidrocarburos y xidos de hidrgeno por encima de los lmites establecidos por la
OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el

cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados
deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva
cada cuatro meses.
El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser

separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren dentro
de los limites permisibles; lo anterior estar estipulado en una clusula
contractual.
85

PARA LA EMISIN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIAS

A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarios, las sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores que
atenen el ruido generado por escape de los gases de la combustin.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA

CONTROL DE VERTIMIENTOS
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de
aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se
realicen estos actos en algn cauce de un ro y/o en las reas prximas; as
mismo, quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, lquido o
slido.
El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizara

solamente en el rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de
Mquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se
colectar en bidones o recipientes hermticos, para su posterior envo a los
rellenos sanitarios.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cause de alguna quebrada o
ro.
Los restos de materiales de construccin (cemento, concreto fresco, limos,
arcillas), no tendrn como receptor final el lecho o curso de agua, estos residuos
sern llevados a los botaderos pre-establecidos.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO PARA EL CONTROL DE LA

CONTAMINACIN
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en
85

recipientes hermticos adecuados para su posterior evacuacin a los rellenos

sanitarios posibles.
La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares seleccionados
para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas temporales,
patios de almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales, disponer
los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las
iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,

deben ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de
acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos
de recipientes apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con
tapas), stas sern
vaciadas en cajas hermticas, que sern llevadas
peridicamente al relleno sanitario ms cercano u otro lugar adecuado.
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo

general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de la construccin,
u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a los depsitos
sealados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua,
stos sern acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la
supervisin, adems dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas
de deslizamiento y erosin posterior, sobre todo durante la estacin de lluvias.
MEDIDAS DE PROTECCIN DE LA VEGETACIN
Evitar la construccin sin una adecuada planificacin para no afectar demasiado

la vegetacin natural.
85

Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin de las

zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos; con medidas de
restauracin y posteriormente reforestar dichas reas con vegetacin natural.
MEDIDAS PARA LA PROTECCIN DE FAUNAS
Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al rea de

servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna
silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo,
excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el rea del
Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.
PROTECCIN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL
El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con

la ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de
salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas
en los documentos del contrato y se les exigir su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber revisar y

ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de
accidentes, se podr suspender las obras si se incumplen los requisitos de salud
ocupacional o no atiende las instrucciones que el Ingeniero Inspector hiciera al
respecto.
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya,
de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de
terceras personas.
85

El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier

accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos
los casos de enfermedad que requiere atencin profesional y los daos que se
presenten sobre la comunidad, para preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la

proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a
que estn sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva,
etc.).
Los
elementos
deben
ser
de
buena
calidad
sern
revisados
peridicamente para garantizar su buen estado, debiendo buscar a que el aseo y

el orden de la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la
comunidad, el Contratista contar con personal especfico para las labores de
aseo y limpieza.
4.2.7
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLGICA
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el rea de trabajo se

debern considerar la filosofa del concepto de reserva de biosfera a fin de
mantener intangibles ambas mrgenes de la va; para tal fin se considerar lo
siguiente:
Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora y fauna silvestre (zona

ncleo), a 500 metros a ambos lados de la va.
Una zona de amortizacin, donde la intervencin humana se limite al cultivo como
barrera protectora de la va y de los fenmenos erosivos.
REFORESTACIN
Se deber hacer con mas nfasis en las parcelas de caf haciendo un cultivo
asociado con plantas forestales maderables, la ejecucin del Proyecto afectara
85

inevitablemente de algn modo, al medio fsico (suelos, agua, aire, etc.), as como
tambin, a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema;
en tal sentido y apuntando precisamente a disminuir el grado de afectacin el
presente EIA, incluye una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar
tales impactos en beneficio del medio ambiente.
PROTECCIN DE LA FLORA Y FAUNA
Con la finalidad de evitar la tala de vegetacin especialmente en la zona del

bosque natural, se recomienda:
-
Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que

provienen de los rboles cados ubicados dentro de las vas de acceso.
Colocar avisos prohibiendo la tala de rboles y extraccin de los productos

forestales de la zona.
Elaborar un manual orientado a la proteccin de los recursos naturales.
Prohibir la extraccin de rboles semilleros con capacidad de brindar

semillas y especies a utilizarse en generacin natural.
PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutar un programa de Educacin

Ambiental, mediante charlas de concientizacin, capacitacin, cursos, talleres,
letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecucin de este programa se incidir en la organizacin
comunal.
SEALIZACIN ECOLGICA
85

Esta referida a la colocacin de sealizacin especifica para la conservacin de

los recursos naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de
vegetacin.
4.6
SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS
El resultado de la evaluacin econmica de las Alternativas es el siguiente:
Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable

resulta el Proyecto Alternativo 01 Construccin del Puente Vehicular Primer
Arroyo y Accesos; con una Tasa Interna de Retorno de 69.94%, Valor Actual
Neto de 1701,704.74 nuevos soles.
4.7
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.7.1
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversin del

proyecto
En la etapa de Pre Inversin participar la Asociacin de Primer Arroyo con

encargado de financiar el estudio, y posterior como unidad formuladora
asumiendo el compromiso hasta lograr su viabilidad. Y la Municipalidad Provincial
de Ambo asume el costo del perfil de Inversin.
4.7.2
Compromisos Institucionales
previstos para las fases de Inversin
del proyecto
En la etapa de Inversin participar la Municipalidad Provincial de ambo se

encargara en buscar financiamiento a travs de las fuentes cooperantes
85

4.7.3
Compromisos Institucionales previstos para las fases de post Inversin

del proyecto
Para el mantenimiento del Puente a construirse se ha considerado, segn

corresponda el horizonte (10 aos), que se realizar a travs de los beneficiarios
mediante faenas comunales organizados a travs de sus gobiernos locales
(Municipios), realizndose peridicamente.
4.8
MARCO LGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO
MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
OBJETIVOS
- Ingreso Per cpita
- Mejor nivel
FIN
Socioeconmico de la
Poblacin de las
- Incrementar en un 60 % anual
las actividades econmicas
SUPUESTOS
- Realizacin de encuestas y
censos.
entre las localidades de Ambo.

- Reduccin en un 80% las
- Estadstica generales
necesidades bsicas en el lapso

de 1 Ao.
- Mayor volumen de carga
Lograr el Adecuado
Acceso de Productos
PROPOSITO
Agropecuarios a Los
ES
- Disminucin de costos de
transporte.
Mercados Locales de
- Flujo Vehicular.
Consumo entre Ambo -
- Disminucin de tiempo de
Huanuco.
COMPONENT
transportada.
- Estadstica de los sectores de

transporte as como de
agricultura.
- Mantenimiento vial adecuado y

programado.
transporte.
- Eficiente Va de
- 40.10 m. de Luz
- Inventario vial
comunicacin terrestre en
- 3.20 m. de ancho.
- Informes de obra
buen estado.
- 2 espesor de carpeta asfltica.
- Valorizaciones
- Financiamiento apropiado y
oportuno.
85

S/. 693,986.33 Costo directo de

la obra
- Participacin de la poblacin
-S/. 69,398.63 Gastos
organizada.
generales.
ACTIVIDADE
S
Construccin del Puente
S/. 55,518.91 Utilidad
Vehicular Primer
S/. 24,567.12 Supervisin
Arroyo.
- S/ 24,567.12 Expediente
- Hay atencin por parte de las

Reportes de avance de obra de
la U.E.
autoridades.
- Disponibilidad de expertos
elaborados por PIP y
tcnico
contratistas para el
S/. 155,591.74 I.G.V.
mantenimiento.
S/. 1, 023,629.84 Inversin

Total.
5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema central del presente proyecto es la Difcil accesibilidad de los

productos agropecuarios a los mercados de consumo del distrito de Shunte.
Priorizacin de las alternativas evaluadas.
Los resultados de cada alternativa a precios de mercado es la siguiente:

Alternativa A:
Monto Total de inversin
Valor Actual Neto
762,949.00
S/. 1, 008,128.32
Alternativa B:
Monto Total de inversin
1875, 430.00
Valor Actual Neto
S/. 883,362.95
Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad de las alternativas, la ms

rentable resulta el Proyecto Alternativo A Construccin del Puente
Vehicular
Primer Arroyo; con una Tasa Interna de Retorno de 24.71%
85

Valor Actual Neto de 1, 023,629.84 % nuevos soles a precios Privados. Por

lo Tanto se PRIORIZA la ejecucin de la Obra Construccin del Puente
Vehicular Primer Arroyo.
Visto el resulta de la evaluacin econmica, la alternativa seleccionada es la

A, por lo que las actividades a desarrollarse es la siguiente:
- Obras Preliminares
- Movimiento de Tierras
- Cimentacin
- Obras de Concreto Armado
- Accesos
- Trabajos de Mitigacin frente a impactos que se generen.
- Posterior a la ejecucin, Mantenimiento de parte del gobierno local en
coordinacin con los comits de pro construccin del Puente.
El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los

parmetros del Sistema de Inversin Pblica SNIP, el cual contempla
Construccin del Puente Vehicular Primer Arroyo; el mismo que beneficiar
directamente a los pobladores del Distrito de Shunte, tanto en el servicio
transporte como en su nivel de vida.
La ejecucin del proyecto depender del financiamiento que se puedan

obtener tanto del gobierno local, gobierno regional, gobierno central o alguna
fuente de financiamiento de cooperacin internacional, y se puede realizar en
su totalidad o por etapas.
Este proyecto es sostenible ya que hay compromiso, para realizar este

proyecto por parte de la poblacin beneficiada y las autoridades locales, tal
como se indica en el item 4.7., siendo responsabilidad de la Municipalidad
Distrital de Ambo gestionar su financiamiento ante las fuentes cooperantes.
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Pip Andahuaylla

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PRIMER ARROYO, DE LA PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO

NOMBRE DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Identificacin Del rea De Influencia Del Estudio

Aspectos socioeconmicos y culturales

Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Solucionar

Intento de Soluciones Anteriores

Inters de Grupos Involucrados

Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Causas del problema central

Agrupar y jerarquizar las causas

Construccin del rbol de causas

Efectos del problema central

Agrupar y jerarquizar los efectos

rbol de causas problema efectos

OBJETIVO DEL PROYECTO

Identificacin de los medios y elaboracin del rbol de medios

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

Identificacin de los fines y elaboracin del rbol de fines

rbol de medios objetivo fines

HORIZONTE DEL PROYECTO

3.1.1 Etapa de Pre-Inversin

3.1.3 Etapa de Post-Inversin

3.2.3 La Poblacin de Referencia

3.2.4 La Poblacin Demandante Sin Proyecto

3.2.5 Los Servicios Demandados Sin Proyecto

3.3.2 Oferta Optimizada

BALANCE OFERTA DEMANDA

3.4.1 Los Servicios que Sern Potencialmente demandados al Proyecto

3.4.2 Las Metas Globales de Ambos Proyectos Alternativos

3.4.3 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecern

SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO

LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

3.6.1 Costo en la Situacin Sin Proyecto

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

3.6.3 Costos Totales del Proyecto Alternativo

3.6.4 Costos Totales del Proyecto Alternativo

3.6.5 Costos de Operacin y Mantenimiento

3.6.6 Descripcin de las Principales Actividades para el Mantenimiento

3.7.2 Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin

3.7.3 Cuantificacin de Beneficios por excedente de Productor

EVALUACIN ECONMICA PRIVADO

EVALUACIN ECONMICA SOCIAL

SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS

MARCO LGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL ARROYO,

Ubicacin del Proyecto

Descripcin de la Ubicacin del Proyecto

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

El Distrito de Ambo se sita en el Departamento de Hunuco

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,

El Distrito de Ambo en su conjunto, tiene una extensin superficial de

: Con el Distrito de Tomayquichua

: Con el Distrito de San Rafael

: Con la Provincia de Pachitea