Diseño de Pavimento 1° OCTUBRE - Final Flexible

INFORME N
2. 00 DISEO DE PAVIMENTOS
EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1 DE
OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA
DISEO DE PAVIMENTOS
EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1 DE
OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA
LIMA SNIP N253858.
INDICE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
GENERALIDADES
ANTECEDENTES
OBJETIVOS
METODOLOGIA
RESULTADOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
ANEXO N-01 INEI INFORME FINAL N06 JUNIO 2013.
ANEXO N02 FACTOR DE EQUIVALENCIA Y FACTOR VEHCULO CAMIN
ANEXO N-03 PANEL FOTOGRAFICO
1.- GENERALIDADES
El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de

los Trminos de Referencia mediante La aplicacin del mtodo
CONSORCIO NUEVO
EDEN
Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

AA.HH. 1 de Octubre, Cercado de Lima, Provincia de Lima Lima
del AASHTO, lo cual han permitido establecer y adoptar la

alternativa
ms
recomendable
para
la
rehabilitacin
mejoramiento de la va en estudio.
2.- ANTECEDENTES
Para la formulacin del estudio de pre inversin a nivel de perfil,

En el ao 2013 se realiz el diseo de la estructura del
pavimento siendo de la siguiente manera;
Se plante un pavimento Rgido conformado de la siguiente
forma:
Losa de concreto
Base
= 20.0 cm.
= 20.0 cm.
Sub Base
SUBRASANTE:
= 50.0 cm.
debe
escarificarse
agregar
agua
uniformemente y compactar al 95% de la MDST AASHTO T-180.

BASE GRANULAR: de 20 cm. De espesor, de afirmado de 95%
de CBR, a la que deber agregarse agua uniformemente, batir,
conformar y compactar al 100% de la MDS AASHTO T-180.
PAVIMENTO: de 20 cm. De espesor, con concreto Fc= 210
kg/cm2
3.- OBJETIVOS
3.1 Objetivo General.

Plantear las soluciones o tratamientos ms adecuados
para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en el
AA.HH. 1 de octubre, cercado de lima, provincia de lima
3.2. Objetivos Especficos
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Determinar los espesores de la estructura del

pavimento para la va proyectada para mejoramiento
y rehabilitacin.
Conservar la infraestructura vial de cada tramo sea
pavimento rgido y flexible.
4.-METODOLOGIA DE TRABAJO.
MARCO TEORICO DEL METODO AASHTO PAVIMENTO
FLEIXBLE Y FLEXIBLE
ELECCION DE PARAMETROS PARA DISEO
4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE.

Tpicamente
el
diseo
de
pavimentos
es
mayormente
influenciado por dos parmetros bsicos:

Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento.
Este procedimiento basado en modelos que fueron desarrollados

en funcin de la performance del pavimento, las cargas
vehiculares y resistencia de la subrasante para el clculo de
espesores.
El propsito del modelo es el clculo del nmero estructural
requerido (SNr), en base al cual se identifican y determinan un
conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante para
soportar las cargas vehiculares con aceptable servicialidad
durante el periodo de diseo establecido en el proyecto.
PERIODO DE DISEO:
Segn los trminos de referencia el presente proyecto se
considera un periodo de diseo para 20 aos.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

ECUACIN PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA:
SN +1
5 .. 19
Dnde:
1094
Log10 (W18) =ZRSO +9.36log10 (SN+1)-0.2+
0 . 4+
a) W18, es nmero acumulado de ejes simples equivalentes a 18000
PSI
log 10(
)
lb (80 KN) para el periodo de diseo, corresponde al
Nmero
4 . 21 .5 de
Repeticiones de EE de 8.2 t; el cual se establece con base

en la
informacin del estudio de trfico.
b) MODULO DE RESILENCIA (MR)
El mdulo de Resiliencia (Mr) es una medida de la rigidez del suelo
de la subrasante, el cual para su clculo se empleara la ecuacin,
que
correlaciona
con
el
CBR,
recomendada
por
el
MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
MR (psi) =2555XCBR0.64
C)
CONFIABILIDAD (%R)
Se incorpora el criterio de confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que en una determinada estructura se comporte,
durante su periodo de diseo, de acuerdo con lo previsto. Esta
probabilidad est en funcin de la variabilidad de los factores que
influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin
embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como por
ejemplo,
calidad
de
construccin,
condiciones
climticas
extraordinarias, crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a

lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida til prevista de un
pavimento.
El modelo
de
comportamiento
est
basado
en
criterios
de
serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla. En

consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementara el
espesor de la estructura del pavimento a disear.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la

ecuacin de diseo. Para ello debe usarse el coeficiente estadstico
conocido como desviacin Normal Estndar (Zr)
A continuacin se especifican alores recomendados de confiabilidad
para los diferentes rangos de trfico:
Cuadro N01: NIVELES DE CONFIABILIDAD (R).

TIPO DE
TRAFI
EJES EQUIVALENTES
CAMINOS
CO
ACUMULADOS
CAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
RESTO DE
CAMINOS
NIVEL DE
CONFIABILI
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
100 000
150 000
DAD (R)
65 %
150 001
300 000
70 %
300 001
500 000
75 %
500 001
750 000
80 %
750 001
1 000 000
80 %
TP5
TP6
TP7
TP8
TP7
1 000 001
1 500 000
85 %
1 500 001
3 000 000
85 %
3 000 001
5 000 000
85 %
5 000 001
7 500 000
90 %
7 500 001
10 000
90 %
TP10
10 000 001
000
12 500
90 %
TP11
12 500 001
000
15 000
90 %
TP12
15 000 001
000
20 000
95 %
TP13
20 000 001
000
25 000
95 %
TP14
25 000 001
000
30 000
95 %
000
TP15
D)
COEFICIENTE
95 5
>30 000 000
ESTADISTICO
DE
DESVIACION
ESTANDAR NORMAL (Zr):
CONSORCIO NUEVO
EDEN

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr)

representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribucin normal.
Cuadro N02: DESVIACION ESTANDAR (Zr).
DESVIACIO
TIPO DE
CAMINOS
CAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
RESTO DE
CAMINOS
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS
ESTANDAR
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
100 000
150 001
150 000
300 000
(Zr)
-0.385
-0.524
300 001
500 000
-0.674
500 001
750 000
-0.842
750 001
1 000 000
-0.842
TP5
TP6
TP7
TP8
TP7
1 000 001
1 500 000
-1.036
1 500 001
3 000 000
-1.036
3 000 001
5 000 000
-1.036
5 000 001
7 500 000
-1.282
7 500 001
10 000
-1.282
TP10
10 000
000
12 500
-1.282
TP11
001
12 500
000
15 000
-1.282
TP12
001
15 000
000
20 000
-1.645
TP13
001
20 000
000
25 000
-1.645
TP14
001
25 000
000
30 000
-1.645
001
000
TP15
>30 000 000
-1.645
e) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)

La desviacin Estndar combinada (So), es un valor que toma
en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin del trnsito
y de los otros factores que afectan el comportamiento del
CONSORCIO NUEVO
EDEN

pavimento; como por ejemplo, construccin, medio ambiente,

incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO recomienda
adoptar
para
los
pavimentos
flexibles,
valores
de
So
comprendidos entre 0.40 y 0.50.

f) INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)
El ndice de Serviciabilidad presente es la comodidad de
circulacin ofrecida al usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un valor
de 5 refleja la mejor condicin terica (difcil de alcanzar) y por
el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condicin
de la va decrece por deterioro, el PSI tambin decrece.
f.1) SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)
La serviciabilidad inicial (Pi) es la condicin de una va
recientemente construida. A continuacin se indican los
ndices de servicio inicial para los diferentes tipos de trfico:
Cuadro N03: INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi).
INDICE DE
TIPO DE
CAMINOS
CAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
RESTO DE
CAMINOS
CONSORCIO NUEVO
EDEN
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
SERVICIABIL
ACUMULADOS
IDAD INCIAL
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
100 000
150 000
(Pi)
3.80
150 001
300 000
3.80
300 001
500 000
3.80
500 001
750 000
3.80
750 001
1 000 000
4.00
TP5
TP6
TP7
TP8
TP7
1 000 001
1 500 000
4.00
1 500 001
3 000 000
4.00
3 000 001
5 000 000
4.00
5 000 001
7 500 000
4.00
7 500 001
10 000
4.00
TP10
10 000
000
12 500
4.00
001
000

TP11
12 500
15 000
4.00
TP12
001
15 000
000
20 000
4.20
TP13
001
20 000
000
25 000
4.20
TP14
001
25 000
000
30 000
4.20
001
000
TP15
4.20
>30 000 000
f.2) SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL (PT)

La serviciabilidad inicial (PT) es la condicin de una va que ha
alcanzado la necesidad de algn tipo de rehabilitacin o
reconstruccin.
A continuacin se indican los ndices de serviciabilidad final
para los diferentes tipos de trfico:
Cuadro N04: INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (PT).
INDICE DE
TIPO DE
CAMINOS
CAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
RESTO DE
CAMINOS
CONSORCIO NUEVO
EDEN
TRAFICO
EJES EQUIVALENTES
SERVICIABIL
ACUMULADOS
IDAD FINAL
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
100 000
150 000
(PT)
2.00
150 001
300 000
2.00
300 001
500 000
2.00
500 001
750 000
2.00
750 001
1 000 000
2.50
TP5
TP6
TP7
TP8
TP7
1 000 001
1 500 000
2.50
1 500 001
3 000 000
2.50
3 000 001
5 000 000
2.50
5 000 001
7 500 000
2.50
7 500 001
10 000
2.50
TP10
10 000
000
12 500
2.50
TP11
001
12 500
000
15 000
2.50

TP12
001
15 000
000
20 000
3.00
TP13
001
20 000
000
25 000
3.00
TP14
001
25 000
000
30 000
3.00
001
000
TP15
3.00
>30 000 000
f.2) VARIACION DE SERVICIABILIDAD ( PSI)

Es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y terminal
asumida por el proyecto.
g) NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR)
Los datos obtenido y procesados se aplican a la ecuacin de
diseo AASHTO y se obtiene el Numero Estructural, que
representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que
lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de
subbase, mediante el uso de los coeficientes estructurales,
esta conversacin se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:
SN= a1xd1 + a2xd2xm2 + a3xd3xm3

Dnde:
a1,
a2,
a3
coeficientes
estructurales
de
las
capas:
superficiales, bases y subbase, respectivamente.

d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas
superficial, base y subbase, respectivamente.
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y
subbase, respectivamente.
La ecuacin SN de AASHTO, tambin requiere del coeficiente
de drenaje de las capas granulares de base y subbase. Este
CONSORCIO NUEVO
EDEN

coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia del

drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables
que son:
La calidad de drenaje.
Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de
tiempo durante el ao en que un pavimento est
expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la
saturacin.
El cuadro N05 presenta valores de la calidad de drenaje con el
tiempo que tarda el agua en ser evacuada.
Cuadro N05: INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (PT).
CALIDAD
DE
DRENAJE
EXCELEN
TIEMPO EN QUE TARDA EL

AGUA EN SER EVACUADA.
2 Horas
TE
BUENO
REGULAR
POBRE
MUY
1 da
1 semana
1 mes
El agua no evacua
POBRE
El
cuadro
N06 presenta valores de coeficiente de drenaje mi, para

porcentajes del tiempo en que la estructura del pavimento
est expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin
y calidad de drenaje.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Cuadro N06: VALORES DE Mi
P=% del tiempo en que el pavimento est

CALIDAD
expuesto a niveles de humedad cercano a la
DEL
saturacin.
Menor que
DRENAJE
1 % - 5%
5% - 25%
1%
Mayor que
25%
Excelente
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Bueno
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
0.80
Pobre
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
Muy
1.05 0.95
0.80 0.75
0.60 0.40
0.40
pobre
G) NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR).
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de
diseo AASHTOO y se obtiene el Numero Estructural que
representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor total del pavimento a colocar y debe
ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de
subbase, mediante el uso de los coeficientes estructurales,
esta conversacin se obtiene aplicando la siguiente ecuacin.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Cuadro N07: VALORES RECOMENDADOS DE a1, a2, a3.
Valor
Coeficie
Componente del
Coeficie
nte
pavimento
nte
estructu
Observacin
ral ai
(cm)
CAPA SUPERFICIAL
Carpeta
Asfltica
caliente,
modulo
en
2,965
MPa (430 000 PSI) a 20C
Capa
a1
0.170/cm
(68 F)
Carpeta Asfltica en Frio,
mezcla
asfltica
con
superficial
recomendada para todos

los tipos de trfico.
Capa
a1
superficial
0.125/cm recomendada
emulsin
para
trfico 1 000 000 EE

Capa
superficial
Micropavimento 25 mm
a1
para
trfico 1 000 000 EE

Capa
superficial
recomendada
para
trfico 500 000 EE.

No aplica en tramos con
Tratamiento
Superficial
Bicapa
pendiente a 8%; y en
a1
0.250
vas
con
curvas
pronunciadas, curvas de
volteo,
curvas
contracurvas,
en
tramos que obliguen al

Lechada asfltica de 12
mm
CONSORCIO NUEVO
EDEN
a1
0.150
frenado de vehculos
Capa
superficial
recomendada
para

trfico 500 000 EE.

No aplica en tramos con
pendiente mayor a 8% y
en tramos que obligan al
frenado de vehculos.
BASE
Base granular CBR 80%
Capa
Compactada al 100% de la
a2
de
base
para
MDS
Base granular CBR 100%
trfico 10 000 000 EE

Capa
de
base
Compactada al 100% de la
a2
MDS
Base granular tratada con
asfalto
(Estabilidad
Marshall
para
trafico > 10 000 000 EE

Capa
de
Base
a2a
0.115/cm

los tipos de trafico
=1500 Lb)
Capa
cemento
(resistencia
la
a2b
0.07/cm
de
Base
comprensin 7 das= 35
kg/cm2)
Capa
cal
(resistencia
la
a2c
comprensin 7 das= 12
kg/cm2)
SUBBASE
Subbase
granular
cm
CBR
4%, Compactada al 100%

de la MDS
0.080/
0.047/cm
Base

Capa
a3
de
de
subbase
recomendada con CBR

mnimo 40%, para todos
CONSORCIO NUEVO
EDEN

4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE

Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos
debido a la naturaleza de la losa de concreto que la
constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la
totalidad de los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente
a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
Pavimentos de concreto continuamente reforzados.
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se
aplican a la realidad nacional debido a su buen desempeo y a
los periodos de diseo que usualmente se emplean.
Se estima que para una construccin nueva el pavimento
comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre
el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el nivel
de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final que
se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de

concreto hasta que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio.
El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el
paso de un nmero determinado de cargas sin que se produzca
un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
Log10W82= ZRSO + 7.35Log10 (D +25.4) 10.39 +

PSI
log10 (
)
4.51.5
+ (4.22-0.32Pt) x Log10 (
1.25 X 1019
1+
8.46
( D+ 25.4)
M r Cd x (0.09 D
Dnde:
0.75
1.132)
7.38
1.51 XJ (0.09 D 0.75
)
Ec 0.25 )
K
( )
W8.2= Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

mtricas, a lo largo del periodo de diseo.
ZR = Desviacin Normal estndar
So = Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en
la variacin del comportamiento esperado del pavimento.
D= Espesor de pavimento de concreto, en milmetros.
PSI= Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt= ndice de serviciabilidad o servicio final.
Mr= resistencia media del concreto (en MPa) a flexo traccin a
los 28 das (mtodo de cargas en los tercios de luz)
Cd= coeficiente de drenaje.
J= coeficiente cd transmisin de carga en las juntas.
EC=Modulo de elasticidad del concreto, en MPa.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

K= Modulo de reaccin, dado en MPa/m de la superficie (base,

subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de
concreto.
I.- PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo a ser empleado segn los trminos de
referencia es de 20 aos.
II. VARIABLES
El TRANSITO (ESALS)
El periodo est ligado a la cantidad de transito asociada en ese
periodo para el carril de diseo
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos se

definen tres categoras
a) Caminos de bajo volumen de transito de 150 000 hasta 1 000
000 EE, en el carril y periodo de diseo.
Cuadro N08: tipos de trfico segn EE. Bajo volumen.
TIPOS TRAFICO
RANGOS DE TRFICO
PESADO
PESADO EXPRESADO EN
EXPRESADO EN EE
TP1
EE.
>150 000 EE
TP2
<300 000 EE
>300 000 EE
<500 000 EE
TP3
>500 000 EE
TP4
< 750 000 EE

>750 000 EE
< 1 000 000 EE
CONSORCIO NUEVO
EDEN

b) caminos que tienen un trnsito de 1 000 000 EE hasta 30 000

000 EE, en el carril y periodo de diseo.
Cuadro N09: tipos de trfico segn EE. Volumen alto.
TIPOS TRAFICO
RANGOS DE TRFICO
PESADO
PESADO EXPRESADO EN
EXPRESADO EN
EE.
EE
TP5
>1 000 000 EE
TP6
<1 500 000 EE

>1 500 000 EE
TP7
<3 000 000 EE

>3 000 000 EE
TP8
< 5 000 000 EE

> 5 000 000 EE
TP7
< 7 500 000 EE

> 7 500 000 EE
TP10
< 10 000 000 EE

> 10 000 000 EE
TP11
< 12 500 000 EE

> 12 500 000 EE
TP12
< 15 000 000 EE

> 15 000 000 EE
TP13
< 20 000 000 EE

> 20 000 000 EE
TP14
< 25 000 000 EE

> 25 000 000 EE
< 30 000 000 EE
SERVICIABILIDAD
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio,
o serviciabilidad.
Caracteriza el servicio con dos parmetros: ndice de servicio
inicial(Pi) e ndice de servicio final o terminal (Pt), en la ecuacin
se ingresa la diferencia entre los valores de serviciabilidad inicial
y final, determinndose una variacin o diferencial entre ambos
ndices ( PSI).
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Cuadro N10: ndices de serviciabilidad inicial y final.

TIPOS DE
TRAFI
EJES EQUIVALENTES
INDICE DE
INDICE DE
DIFEREN
CAMINOS
CO
ACUMULADOS
SERVICIA
SERVICIABI
CIAL DE
BILIDAD
LIDAD
SERVICI
INICIAL
FINAL O
ABILIDA
(Pi)
TERMINAL(
D ( PSI)
300 000
500 000
750 000
1 000 000
4.10
4.10
4.10
4.10
2.00
2.00
2.00
2.00
2.10
2.10
2.10
2.10
Pt)
Camino
s de
Bajo
TP1
TP2
TP3
TP4
150
300
500
750
000
000
000
000
volume
n de
transito
Resto
de
camino
s
TP5
1 000
1 500 000
4.30
2.50
1.80
TP6
000
1 500
3 000 000
4.30
2.50
1.80
TP7
000
3 000
5 000 000
4.30
2.50
1.80
TP8
000
5 000
7 500 000
4.30
2.50
1.80
TP7
000
7 500
10 000
4.30
2.50
1.80
TP10
000
10 000
000
12 500
4.30
2.50
1.80
TP11
000
12 500
000
15 000
4.30
2.50
1.80
TP12
000
15 000
000
20 000
4.50
3.00
1.50
TP13
000
20 000
000
25 000
4.50
3.00
1.50
TP14
000
25 000
000
30 000
4.50
3.00
1.50
4.50
3.00
1.50
TP15
000
000
> 30 000 000
LA CONFIABILIDAD R Y LA DESVIACION ESTANDAR (So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito

de cuantificar la variabilidad propia de los materiales. Procesos
constructivos y de supervisin que hacen que pavimentos
CONSORCIO NUEVO
EDEN

construidos de la misma forma presentan comportamientos de

deterioro diferentes. La confiabilidad es en cierta manera un
factor de seguridad, que equivale a incrementar en una
proporcin el transito previsto a lo largo del periodo de diseo,
siguiendo conceptos estadsticos que consideran una distribucin
normal de las variables involucradas.
El rango tpico sugerido por AASHTO est comprendido entre
0.30< S0< 0.40
Los siguientes valores de confiabilidad en relacin al nmero de
repeticiones de EE sern los que se aplicaran para diseo y son
los siguientes:
Cuadro N11: niveles de confiabilidad R y desviacin
estndar.
TIPOS
TRAFI
EJES
NIVEL
DESVIACI
DE
CO
EQUIVALENTES
DE
ON
ACUMULADOS
CONFIA
ESTANDAR
BILIDAD
NORMAL
300 000
500 000
750 000
1 000 000
(R)
65 %
70 %
75 %
80 %
(ZR)
-0.385
-0.524
-0.674
-0.842
CAMIN
OS
Camin
os de
Bajo
TP1
TP2
TP3
TP4
150
300
500
750
000
000
000
000
volum
en de
transit
o
Resto
TP5
1 000
1 500 000
80 %
-0.842
TP6
000
1 500
3 000 000
85 %
-1.036
TP7
000
3 000
5 000 000
85 %
-1.036
TP8
000
5 000
7 500 000
85 %
-1.036
TP7
000
7 500
10 000
90 %
-1.282
de
camin
os
CONSORCIO NUEVO
EDEN

TP10
000
10 000
000
12 500
90 %
-1.282
TP11
000
12 500
000
15 000
90 %
-1.282
TP12
000
15 000
000
20 000
90 %
-1.282
TP13
000
20 000
000
25 000
90 %
-1.282
TP14
000
25 000
000
30 000
90 %
-1.282
95 %
-1.645
TP15
000
000
> 30 000 000
EL SUELO Y EL EFECTO DE LAS CAJAS DE APOYO (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo
de reaccin de la subrasante (k). Adicionalmente se contempla
una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la
colocacin de capas intermedias granulares o tratadas, efecto
que mejora las condiciones de apoyo y pueda llegar a reducir el
espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el
mdulo de reaccin combinado (Kc).
AASHTOO presenta la alternativa de utilizar correlaciones
directas que permiten obtener el coeficiente de reaccin K en
funcin de la clasificacin de suelos y el CBR, para el efecto se
presenta la siguiente figura:
Figura N01: mdulo de reaccin k.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

La presencia de la subbase granular o base granular, de calidad

superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de
reaccin de diseo, en tal sentido se aplicara la siguiente
ecuacin.
Kc=(1 +(h/38)2x(k1/K0)2/3)0.5 x Ko
Dnde:
K1 (Kg/cm3): coeficiente de reaccin de la subbase granular.
Kc (Kg/cm3): coeficiente de reaccin combinado
K0 (Kg/cm3): coeficiente de reaccin de la subrasante
h
: Espesor de la subbase granular.
RESISTENCIA A FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es que se introduce este parmetro. En
el ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 das las
vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y
forzando la falla en el tercio central de la viga.
El mdulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el
mdulo de compresin (fc) del concreto mediante la siguiente
ecuacin
CONSORCIO NUEVO
EDEN
Mejoramiento
de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el
f c (valores
Mr= 1a deOctubre,
Kg/cm2)
AA.HH.
Cercado deen
Lima,
Provincia de Lima Lima
Donde los valores a varan entre 1.99 y 3.18.

MODULO ELASTICO DEL CONCRETO
El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro

particularmente importante para el dimensionamiento de
estructuras de concreto armado. La prediccin del mismo se
puede efectuar a partir de la resistencia a compresin o
Flexotraccin, a travs de correlaciones establecidas.
AASHTOO 93 indica que el modulo elstico puede ser
estimado usando una correlacin, precisando la correlacin
recomendada por el ACI.
E=57 000X (fc)
0.5
; (fc en
PSI)
DRENAJE (CD)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento
trae consigo los siguientes problemas:
- Erosin del suelo por migracin de partculas.
- Ablandamiento de la subrasante por saturacin prolongada,
-
especialmente en situaciones de congelamiento.

Degradacin del material de la carpeta de rodadura por
humedad.
Deformacin y figuracin creciente por prdida de capacidad
estructural.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de

que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua
libre o humedad por un cierto tiempo. En general el nivel
de drenaje de las capas intermedias depende de los tipos
de drenaje diseados, el tipo y permeabilidad de las capas
de subbase, tipo de subrasante, condiciones climticas,
grado de precipitaciones, entre otras.
Pasos para el clculo del Cd.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

1.- se determina la calidad del material como drenaje en

funcin
de
sus
dimensiones,
granulometra
caractersticas de permeabilidad.
Cuadro N12: calidad de drenaje.
Calidad de
50
drenaje
Excelente
saturacin en:
2 horas
de 85
de
saturacin en:
2 horas
Bueno
1 da
2 a 5 horas
Regular
1 semana
5 a 10 horas
Pobre
1 mes
Ms de 10 horas.
Muy Pobre
El agua no drena
Mucho ms de 10
horas
Si el material despus de ser saturado con agua cumple con

uno de los requisitos del cuadro N12, se puede considerar
como un drenaje excelente, bueno, regular, pobre o muy
pobre.
2. una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se
calcul el Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de
la estructura a niveles de humedad prximos a la saturacin,
utilizando el siguiente cuadro.
Cuadro N13: Valores de Cd.
CALIDA
D
P=% del tiempo en que el pavimento est
DEL expuesto a niveles de humedad cercano a la
DRENAJ
E
saturacin.
Menor que
1 % - 5%
5% - 25%
1%
Mayor
que 25%
Excelen
1.25
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
te
Bueno
1.20
1.20
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15
1.15
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
CONSORCIO NUEVO
EDEN

1.10
Pobre
1.10
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy
1.00
1.00
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
pobre
0.90
TRANSFERENIA DE CARGAS (j)

Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de
concreto que expresa la capacidad de la estructura como
transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la
existencia o no de dispositivos de transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del
espesor de la losa de concreto.
Cuadro N14: valores de J.

J
CONSORCIO NUEVO
EDEN
TIPO DE
Granular o Asfltica
Concreto Hidrulico
BERMA
Valores J
SI( con
NO( sin
SI( con
NO( sin
pasadores
pasadores
pasadores
pasadores
)
3.2
)
3.8-4.4
)
2.8
)
3.8

5.- RESULTADOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS

SE PROCEDE A DISEAR EL PAVIMENTO FLEXIBLE.
5.1 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
5.1.1
Diseo Para las Ca. Daniel a. Carrin entre la Ca.

Ricardo Herrera y Ca. Fernando Wiesse, Ca.
Mara Parado De Bellido entre la Ca. Ricardo
Herrera y Ca. Fernando Wiesse y entre la Ca. Jr.
Galdeano y Mendoza y Ca. Monsefu.
PERIODO DE DISEO:
W18: Se seleccion la estacin EB cul fue la interseccin de
la calle Pedro Garezon y Calle Monsefu del estudio de trfico el
cual se muestra a continuacin:
ESTACION EB.- en Jr. Pedro Garezn interseccin con la Ca.

CUADRO N 15.- Total Nrep de EE 8.2Tn
Monsefu.
Fuente: Elaboracin propia Hoja de Excel EE y Nrep EE
W18 = 1 709 196.38 TON.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

A) MODULO DE RESILENCIA (MR):

Del estudio de mecnica de suelos
intervenciones
existen,
dos
calles
y segn
para
el
plano de
reconstruccin
en
pavimentos flexibles, los cuales corresponden a las Ca. Mara

Parado De Bellido y Daniel A. Carrin.
CUADRO N 16: Tabla de CBR del terreno de fundacin.
CALICAT
PASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
A
C-11
PROYECTO
CA. Monsefu, interseccin con CA.
C-13
Alcides Carrin.
Ca. Alcides Carrin, interseccin con
Ca. Maritegui
CBR AL
CBR AL
100 %
95 %
51.79
26.52
43.10
32.78
Seleccionamos la Calicata N13:
MR (psi)
=2555XCBR0.64
REEMPLANZANDO VALORES:
MR=2555X (43.10)0.64
MR=28409.03 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 28409.03
PSI
CONFIABILIDAD (%R)
De acuerdo al cuadro N 10 para un trfico de ejes
equivalentes de
1 709 196.38 TON, se encuentra
contenido dentro del intervalo 1 500 000 TP6 3 000 000.

Entonces la variable de trfico a utilizar para el diseo es: Tp6.
SE SELECCIONA EL TP 6 QUE PROPONE UN NIVEL DE

CONFIABILIDAD DE 85%
CONSORCIO NUEVO
EDEN

R = 85%
COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL (Zr):

Zr = -1.037
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)
La Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles
So=0.45
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)
Pi=4.00
INDICE SERVICIABILIDAD FINAL
(PT)
Pt=2.50
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ( PSI)
PSI =1.50
INGRESANDO LOS DATOS AL PROGRAMA EN LA ECUACION

AASHTO 93
CONSORCIO NUEVO
EDEN

DANDO UN RESULTADO
B) APLICANDO LA ECUACION SN
=2.20

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 5cm
D2= 15 cm
D3=15 cm
Reemplazando valores
2.20 = 0.17x5 + 0.052x15x1.00 +

0.047x15x1.00
2.20 = 2.34 ok
Teniendo como diseo para las calles:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Ca. Daniel a. Carrin entre la Ca. Ricardo
Herrera y Ca. Fernando Wiesse.

Ca. Mara Parado De Bellido entre la Ca. Ricardo
Herrera y Ca. Fernando Wiesse y entre la Ca. Jr.
Galdeano y Mendoza y Ca. Monsefu.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

5.2 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

5.2.1 Diseo Para el Jr. Pedro Garezon entre la Av. Nicols
Dueas y Ca. Fernando Wiesse.
SE PROCEDE AL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.
PERIODO DE DISEO:
A) EL TRNSITO (ESAL):
W18: Se seleccion la estacin EB cul fue la interseccin
de la calle Pedro Garezon y Calle Monsefu del estudio de
trfico el cual se muestra a continuacin:
B)Jr. Pedro Garezn interseccin con la

ESTACION EB.- en
C)
Ca.
CUADRO N 15.- Total Nrep
de Monsefu.
EE 8.2Tn
W18 = 1 709 196.38 TON.
B) MODULO DE RESILENCIA (MR):
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Del estudio de mecnica de suelos se observan suelos finos y

gruesos a lo largo del Jr. Pedro Garezon, por eso dividiremos el
Jr. Pedro Garezon en dos diseos para suelos finos y gruesos:
- Entre Av. Nicols Dueas y Ca. Jos Celendon (Suelo
fino)
Entre Ca. Fernando Wiesse y Ca. Ricardo Herrera (Suelo
fino)
Entre Jr. Galdeano y Mendoza y Ca. Ricardo Herrera
(Suelo grueso)
DISEO PARA SUELOS FINOS

CUADRO N 22.- CBR DEL JR. PEDRO GAREZON (SUELOS FINOS)
ITEM
C-03
PROYECTO
Jr. Pedro Garezon cuadra N11,
C-16
interseccin con CA. Fernando Wiesse.

Jr. Pedro Garezon , interseccin con Av.
Nicols Dueas
CBR AL
CBR AL
100 %
95 %
18.23
9.51
12.71
10.93
Seleccionamos la Calicata N16, CBR 12.71%
MR (psi)
=2555XCBR0.64
MR= 2555X (12.71)0.64
MR= 13003.01 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 13003.01
PSI
C) CONFIABILIDAD (%R)

equivalentes de

CONSORCIO NUEVO
EDEN


R = 85%
NORMAL (Zr):

Zr = -1.037
So=0.45
Pi=4.00
(PT)
Pt=2.50
PSI =1.50
INGRESANDO DATOS AL PROGRAMA:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

DANDO UN RESULTADO
C) APLICANDO LA ECUACION SN
=3.00

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 5cm
D2= 15 cm
D3=15 cm
3.00 = 0.17x6.25 + 0.052x20x1.00 +

0.047x20x1.00
3.00 = 3.04 ok
Teniendo como diseo para el Jr. Pedro Garezon entre:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

CONSORCIO NUEVO
EDEN
Av. Nicols Dueas y Calle Jos Celendon

Ca. Fernando Wiesse y Ca. Ricardo Herrera

DISEO PARA SUELOS GRUESOS

CUADRO N 22.- CBR DEL JR. PEDRO GAREZON (SUELOS GRUESOS)
ITEM
C-08
PROYECTO
Jr. Galdeano y Mendoza, interseccin
C-09
con Jr. Pedro Garezon.

Jr. Pedro Garezon, interseccin con Ca.
CBR AL
CBR AL
100 %
95 %
36.24
19.98
48.23
21.47
Ricardo Herrera.
MR (psi)
REEMPLANZANDO
VALORES: 0.64
=2555XCBR
MR= 2555X (36.24)0.64
MR= 25425.61 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 25425.61
PSI
CONFIABILIDAD (%R)
equivalentes de

R = 85%
NORMAL (Zr):

Zr = -1.037
CONSORCIO NUEVO
EDEN

So=0.45
Pi=4.00
(PT)
Pt=2.50
PSI =1.50
CONSORCIO NUEVO
EDEN

DANDO UN RESULTADO
D) APLICANDO LA ECUACION SN
=2.30

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 5cm
D2= 15 cm
D3=15 cm
2.30 = 0.17x5 + 0.052x15x1.00 +
0.047x15x1.00
2.20 = 2.34 ok
Teniendo como diseo para el Jr. Pedro Garezon entre Jr.
Galdeano y Mendoza y Ca. Ricardo Herrera:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

5.2.2 Diseo de pavimento flexible en el Jr. Galdeano Y

Mendoza Entre Ca. Terry y Av. Argentina.
SE PROCEDE AL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.
PERIODO DE DISEO:
W18: Se seleccion la estacin EA cul fue la Av. Argentina
con interseccin de calle Fernando Wiesse; el cual tiene el
mayor peso de EE del estudio de trfico el cual se muestra a
continuacin.
B) Argentina con interseccin de calle

ESTACION EA.- Av.
Fernando
Wiesse.
de EE 8.2Tn
W18 = 4 221 511.27 TON.
De acuerdo al cuadro N 10 para un trfico de ejes equivalentes

de 4 221 511.27
TON, se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 000 001 TP7 5 000 000.

Entonces la variable de trfico a utilizar para el diseo es: TP7.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Del estudio de mecnica de suelos se tomara el valor bajo

adoptado del CBR
CUADRO N 25.- CBR DE LAS CALLES CON PAVIMENTO FLEXIBLE.
ITEM
C-07
CBR AL
CBR AL
PROYECTO
100 %
95 %
17.57
11.12
Jr. Galdeano y Mendoza , Cuadra N01
MR (psi)
=2555XCBR0.64
MR= 2555X (17.57)0.64
MR= 15997.23 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 15997.23
PSI

equivalentes de
4 221 511.27
TON, se encuentra

R = 85%
NORMAL (Zr):

CONSORCIO NUEVO
EDEN

Zr = -1.036
So=0.45
Pi=4.00
(PT)
Pt=2.50
PSI =1.50
DANDO UN RESULTADO
E) APLICANDO LA ECUACION SN
=3.23

CONSORCIO NUEVO
EDEN

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 5cm
D2= 15 cm
D3=15 cm
3.23 = 0.17x7.5 + 0.052x20x1.00 +
0.047x20x1.00
3.23 = 3.26 ok
Teniendo como diseo para el Jr. Galdeano Y Mendoza Entre
Ca. Terry y Av. Argentina:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

5.2.3 Diseo de pavimento flexible en la Ca. Monsefu

entre Ca. Alarcn y Av. Argentina.
PERIODO DE DISEO:
continuacin.

ESTACION EA.- Av.
Fernando
Wiesse.
de EE 8.2Tn
W18 = 4 221 511.27 TON.

de 4 221 511.27 TON, se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 000 001 TP7 5 000 000.
CONSORCIO NUEVO
EDEN


adoptado del CBR
ITEM
C-10
CBR AL
CBR AL
PROYECTO
100 %
95 %
50.64
28.10
Jr. Galdeano y Mendoza , Cuadra N01

MR (psi)
=2555XCBR0.64
MR= 2555X (50.64)0.64
MR= 31496.83 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 31496.83
PSI

equivalentes de

R = 85%
NORMAL (Zr):

Zr = -1.036
CONSORCIO NUEVO
EDEN

So=0.45
Pi=4.00
(PT)
Pt=2.50
PSI =1.50
DANDO UN RESULTADO
F) APLICANDO LA ECUACION SN
= 2.46

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
CONSORCIO NUEVO
EDEN

m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 5cm
D2= 15 cm
D3=15 cm
2.46 = 0.17x6.25 + 0.052x15x1.00 +
0.047x15x1.00
2.46 = 2.55 ok
Teniendo como diseo para la Ca. Monsefu entre Ca. Alarcn y
Av. Argentina:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

5.2.4 Diseo de pavimento flexible en la Ca. Ricardo

Herrera entre Jr. Pedro Garezon y Psje Mariscal
Cceres.
PERIODO DE DISEO:
continuacin.

ESTACION EA.- Av.
Fernando
Wiesse.
de EE 8.2Tn
W18 = 4 221 511.27 TON.

de 4 221 511.27 TON, se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 000 001 TP7 5 000 000.
CONSORCIO NUEVO
EDEN


adoptado del CBR
ITEM
C-06
CBR AL
CBR AL
PROYECTO
100 %
95 %
6.15
4.49
Ca. Ricardo Herrera , cuadra N01
Seleccionamos la Calicata N06, CBR 6.15 %
MR (psi)
=2555XCBR0.64
MR= 2555X (6.15)0.64
MR= 8170.92 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 8170.92
PSI

equivalentes de
4 221 511.27
TON, se encuentra

R = 85%
NORMAL (Zr):

CONSORCIO NUEVO
EDEN

Zr = -1.036
So=0.45
Pi=4.00
(PT)
Pt=2.50
PSI =1.50
CONSORCIO NUEVO
EDEN

DANDO UN RESULTADO
G) APLICANDO LA ECUACION SN
= 4.21

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 5cm
D2= 15 cm
D3=15 cm
4.21 = 0.17x10 + 0.052x25x1.00 +
0.047x30x1.00
4.21 = 4.41 ok
Teniendo como diseo para el Ca. Ricardo Herrera entre Jr.
Pedro Garezon y Psje Mariscal Cceres:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

5.2.5 Diseo de pavimento flexible en la Ca. Fernando

Wiesse Entre Av. Enrique Meiggs y Av. Argentina.
PERIODO DE DISEO:
continuacin.

ESTACION EA.- Av.
Fernando
Wiesse.
de EE 8.2Tn
W18 = 4 221 511.27 TON.

de 4 221 511.27
TON, se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 000 001 TP7 5 000 000.

CONSORCIO NUEVO
EDEN


adoptado del CBR
ITEM
C-03

PROYECTO
Jr. Pedro Garezon cuadra N11,
interseccin con CA. Fernando Wiesse.

C-04
C-14
CA. Fernando Wiesse, cuadra N01.

Av. Enrique Meiggs, interseccin con
Ca. Fernando Wiesse.
CBR AL
CBR AL
100 %
95 %
18.23
9.51
13.00
10.67
8.94
7.66
Seleccionamos la Calicata N14, CBR 8.94 %
MR (psi)
REEMPLANZANDO
VALORES: 0.64
=2555XCBR
MR= 2555X (8.94)0.64
MR= 8170.92 PSI (CBR AL 100 %)
MR (psi) = 10381.18
PSI
D) CONFIABILIDAD (%R)

equivalentes de
4 221 511.27
TON, se encuentra

R = 85%
NORMAL (Zr):
CONSORCIO NUEVO
EDEN


Zr = -1.036
So=0.45
Pi=4.00
(PT)
Pt=2.50
PSI =1.50
DANDO UN RESULTADO
H) APLICANDO LA ECUACION SN
= 3.84

Dnde:
a1=0.170/cm
a2=0.052/cm
a3= 0.047/cm
CONSORCIO NUEVO
EDEN

m2=1.00
m3=1.00
Asumiendo
D1= 8.75 cm
D2= 20 cm
D3=30 cm
3.84 = 0.17x8.75 + 0.052x20x1.00 +
0.047x30x1.00
3.84 = 3.94 ok
Teniendo como diseo para la Ca. Fernando Wiesse Entre Av.
Enrique Meiggs Con Av. Argentina:
CONSORCIO NUEVO
EDEN

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Conclusiones
Para el diseo del pavimento flexible se utiliz la
metodologa de diseo AASHTO 93 en la Calle Daniel a.
Carrin, obtenindose la siguiente estructura uniforme del
pavimento:
Espesor de Carpeta Asfltica
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.05 m
: 0.15 m
: 0.15 m
Para el diseo del pavimento flexible se utiliz la

metodologa de diseo AASHTO 93 en la Calle Mara Parado
De Bellido, obtenindose la siguiente estructura uniforme
del pavimento:
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.05 m
: 0.15m
: 0.15m
Para el diseo del pavimento rgido se utiliz la metodologa

de diseo AASHTO 93 en el Jirn Pedro Garezon entre la
Avenida Nicols Dueas y Calle Jos Celendon obtenindose
la siguiente estructura uniforme del pavimento:
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.06 m
: 0.20 m
: 0.20 m

de diseo AASHTO 93 en el Jirn Pedro Garezon entre la
Calle Fernando Wiesse y Calle Ricardo Herrera obtenindose
: 0.06 m
Espesor de Base
: 0.20 m
Espesor de Sub Base
: 0.20 m
de diseo AASHTO 93 en el Jirn Pedro Garezon entre el Jirn
Galdeano y Mendoza y Ca. Ricardo Herrera obtenindose la
siguiente estructura uniforme del pavimento:
CONSORCIO NUEVO
EDEN
: 0.05 m

Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.15 m
: 0.15 m

de diseo AASHTO 93 en el Jirn Galdeano Y Mendoza Entre
Calle Terry y Avenida Argentina obtenindose la siguiente
estructura uniforme del pavimento:
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.08 m
: 0.20 m
: 0.20 m

de diseo AASHTO 93 en la Calle Monsefu entre Calle
Alarcn y Avenida Argentina obtenindose la siguiente
estructura uniforme del pavimento:
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.06 m
: 0.15 m
: 0.15 m

de diseo AASHTO 93 en la Calle Ricardo Herrera entre Jirn
Pedro Garezon y Pasaje Mariscal Cceres obtenindose la
siguiente estructura uniforme del pavimento:
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.10 m
: 0.20 m
: 0.30 m

de diseo AASHTO 93 en la Calle Fernando Wiesse Entre
Avenida Enrique Meiggs y Avenida Argentina obtenindose
Espesor de Base
Espesor de Sub Base
: 0.09 m
: 0.20 m
: 0.30 m
Del estudio de mecnica de suelos se obtuvieron los datos

del CBR, agresividad del suelo al concreto en los terrenos de
fundacin, en base a los cuales se calcularon los espesores
del pavimento proyectado.
CONSORCIO NUEVO
EDEN

Con la elaboracin de la propuesta diseo se lograran los

niveles de seguridad, comodidad y de esttica, necesarios
para que las pistas del AA.HH 1 DE OCTUBRE tenga los
niveles de serviciabilidad, adecuados para los volmenes de
transito actuales, garantizando su funcionabilidad mientras
cumple su vida til.
En vista que el tramo en estudio posee un alineamiento

vertical y horizontal con condiciones favorables para el
diseo, se concluye que se mantendr la mayor parte de las
condiciones existentes para no generar cambios que afecten
en gran forma las propiedades aledaas a la va,
manteniendo a la vez los medidas que exigen las normas de
diseo en base a la clasificacin de vas urbanas.
Recomendaciones:
En cuanto a los espesores se recomienda utilizar el
propuesto siendo este de 0.17 a 0.21 mt. Con una
resistencia de 280 Kg. / cm2. con el que se garantiza que
dicha estructura soportara las cargas para lo que fue
diseado.
CONSORCIO NUEVO
EDEN


Diseño de Pavimento 1° OCTUBRE - Final Flexible

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INFORME N

El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

del AASHTO, lo cual han permitido establecer y adoptar la

Para la formulacin del estudio de pre inversin a nivel de perfil,

uniformemente y compactar al 95% de la MDST AASHTO T-180.

3.1 Objetivo General.

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

Determinar los espesores de la estructura del

4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE.

influenciado por dos parmetros bsicos:

Este procedimiento basado en modelos que fueron desarrollados

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

ECUACIN PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA:

Repeticiones de EE de 8.2 t; el cual se establece con base

(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

extraordinarias, crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a

serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla. En

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la

Cuadro N01: NIVELES DE CONFIABILIDAD (R).

>30 000 000

ESTANDAR NORMAL (Zr):

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr)

>30 000 000

e) DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

pavimento; como por ejemplo, construccin, medio ambiente,

comprendidos entre 0.40 y 0.50.

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

>30 000 000

f.2) SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL (PT)

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

>30 000 000

f.2) VARIACION DE SERVICIABILIDAD ( PSI)

SN= a1xd1 + a2xd2xm2 + a3xd3xm3

superficiales, bases y subbase, respectivamente.

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia del

TIEMPO EN QUE TARDA EL

N06 presenta valores de coeficiente de drenaje mi, para

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

Cuadro N06: VALORES DE Mi

P=% del tiempo en que el pavimento est

expuesto a niveles de humedad cercano a la

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

Cuadro N07: VALORES RECOMENDADOS DE a1, a2, a3.

MPa (430 000 PSI) a 20C

recomendada para todos

trfico 1 000 000 EE

trfico 1 000 000 EE

trfico 500 000 EE.

tramos que obliguen al

Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el

trfico 500 000 EE.

trfico 10 000 000 EE

trafico > 10 000 000 EE

recomendada para todos

recomendada para todos

los tipos de trafico

4%, Compactada al 100%

recomendada para todos