DISEO DE

PUENTES DE
CONCRETO
REFORZADO
Ing. Daniel Alfredo Cruz Pineda
Puentes.usac@gmail.com
Segundo semestre 2015

FILOSOFA DE DISEO
Las estructuras de ingeniera Vial deben cumplir con el criterio
de:

Redundancia
Confiabilidad estructural
Control de vibraciones
Mantenimiento preventivo
Economa

Falla en estructura principal

Erosin en pila central

Erosin en estribo

Condicin de servicio,
vibracin

ESTADOS LMITES. ECUACIN BSICA

CARGAS ACTUANTES

FACTOR DE
MODIFICACIN DE
LAS CARGAS

RESISTENCIA DE DISEO

iiQi Rn

FACTOR DE CARGAS
SOLICITACIN

RESISTENCIA NOMINAL

COEFICIENTE REDUCTOR DE
LA CAPACIDAD RESISTENTE

REDUNDANCIA

IMPORTANCIA OPERATIVA

COMBINACIONES DE CARGAS
RESISTENCIA I:

RESISTENCIA II:
del

RESISTENCIA III.

RESISTENCIA IV

RESISTENCIA V:

Combinacin bsica de carga relacionada

con el uso vehicular normal, sin considerar
el viento.
Combinacin de carga relacionada al uso
puente mediante vehculos de diseo
especiales especificados por el propietario
y/o vehculos que permiten la evaluacin,
sin considerar el viento.
Combinacin de carga relacionada al
puente expuesto al viento con una
velocidad mayor que 90 km/h.
Combinacin de carga relacionada a
relaciones muy altas de la carga muerta a la
carga viva.
Combinacin de carga relacionada al uso
vehicular normal del puente considerando
el viento a una velocidad de 90 km/h.

COMBINACIONES DE CARGAS
EVENTO EXTREMO I:
EVENTO EXTREMO II.

Combinacin de carga
incluyendo sismo.
Combinacin de carga
relacionada a la carga de
viento, choque de vehculos
y barcos, y ciertos eventos
hidrulicos con carga viva
reducida, distinta de la carga
de choque vehicular.

COMBINACIONES DE CARGAS
SERVICIO I: Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del
puente con viento a 90 km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin
factorizar). Tambin est relacionada al control de la deflexin en
estructuras metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y
tubos termoplsticos, as como controlar el ancho de las grietas en
estructuras de concreto armado.

SERVICIO II: Combinacin de carga considerado para controlar la fluencia de

la estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones crticas,
debidos a la carga viva vehicular.
SERVICIO III: Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza de
tensin en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar
las grietas.

FATIGA: Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga

viva vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin
de
diseo simple con el espaciamiento entre ejes.

FACTORES DE CARGA (i)

FACTORES DE CARGA (p)

FACTORES DE CARGA (TG y SE)

0,0

en los estados lmites de resistencia y evento

extremo,
1,0 en el estado lmite de servicio cuando no se
considera la sobrecarga, y
0,50 en el estado lmite de servicio cuando se
considera la sobrecarga.

TIPOS DE CARGA A INTEGRAR

- Cargas Muertas
- Sobrecargas
- Cargas mviles vehiculares
- Cargas de frenado
- Cargas centrifugas
- Cargas de impacto
- Cargas mviles peatonales
- Cargas debido a presin hidrulica
- Otras cargas
- Cargas de viento

CARGA MVIL
VEHICULAR

SOBRECARGA VEHICULAR DE DISEO. HL 93

CAMIN DE DISEO SEGN CDIGO AASHTO LRFD 2010

SOBRECARGA VEHICULAR DE DISEO. HL 93

Tandem de Diseo
El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 11.2 Ton
con una separacin de 1200 mm. La separacin transversal
de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se deber
considerar un incremento por carga dinmica.

Carga del Carril de Diseo

La carga del carril de diseo consistir en una carga de 0.96
Ton/m, uniformemente distribuida en direccin longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no
estarn sujetas a un incremento por carga dinmica.

TANDEM DE DISEO Y CARGA DE CARRIL

EJEMPLO
Que es mas critico para un puente de 15m
de luz entre apoyos, la combinacin de carga
camin + CD o tndem + CD?

Momento por camin HL-93 = 84.94 Ton-m

Momento por Tndem = 77.40 Ton-m
Momento por carga de carril (CD) = 54 Ton-m
Camin + CD = 138.94 Ton-m
Tndem + CD = 131.28 Ton-m

CAMIONES DE DISEO EN NORMATIVA NACIONAL

EJEMPLO
Que es mas critico para un puente de 15m
de luz entre apoyos, carga Aashto-10, camin
T3S2R4 o camin HS20?

Momento carga Aashto-10 = 138.94 Ton-m

Momento camin T3S2R4 = 105.18 Ton-m
Momento camin HS20 = 99.84 Ton-m

FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE

NMERO DE CARRILES DE DISEO

w
En general el nmero de carriles de diseo se debera determinar
tomando la parte entera de la relacin w/3600, siendo w el ancho
libre de calzada, en mm, entre banquetas y/o barreras. Tambin se
deberan considerar posibles cambios futuros en las caractersticas
fsicas o funcionales del ancho libre de calzada.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen
menos de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de diseo
deber ser igual al nmero de carriles de circulacin, y el ancho
del carril de diseo
se tomar como el ancho del carril de circulacin.
Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm
debern tener dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho
igual a la mitad del ancho de calzada.

NMERO DE CARRILES DE DISEO

Tabla para la Determinacin del la Cantidad de Carriles
pie

mm

Cantidad de carriles

20

6096

30

9144

42

12817

54

16459

66

20117

78

23774

90

27432

102

31090

114

34747

126

38405

10

INCREMENTO POR CARGA DINMICA (IM)

Los efectos estticos del camin o tndem de
diseo, a excepcin de las fuerzas centrfuga y de
frenado, se debern mayorar aplicando los
porcentajes indicados en la Tabla para
incremento de carga dinmica.

El factor a aplicar a la carga esttica se deber

tomar como:

(1 + IM/100)
El incremento por carga dinmica no se aplicar a
las cargas peatonales ni a la carga del carril de
diseo.

INCREMENTO POR CARGA DINMICA (IM)

(1 + IM/100)

Se destaca la importancia de la carga dinmica sobre

los puentes, sobre todo para las juntas. En Guatemala
son criticas ya que deben ser reparadas gran cantidad
de ellas en muchos de los puentes.

FUERZAS CENTRFUGAS (CE)

Las fuerzas centrfugas se debern tomar como el
producto entre los pesos por eje del camin o
tandem de diseo y el siguiente factor C:
2

4v
C
3 gR
donde:
v = velocidad de diseo de la carretera (m/s)
g = aceleracin de la gravedad: 9,807 (m/s2)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
Las fuerzas centrfugas se debern aplicar
horizontalmente a una distancia de 1,8m sobre la
superficie de la calzada.

FUERZA DE FRENADO (BR)

La fuerza de frenado se deber tomar como el
mayor valor entre:

25 por ciento de los pesos por eje del camin de

diseo o tndem de diseo,
5 por ciento del camin de diseo ms la carga
del carril de diseo,
5 por ciento del tndem de diseo ms la carga
del carril de diseo.
Se debern aplicar horizontalmente a una distancia
de 1,8m sobre la superficie de la calzada.

COLISIN DE VEHCULOS (CT)

A menos que estn protegidos los estribos

y pilas de puentes ubicados a 9m o menos
del borde de la calzada, o a 15m o menos
de la lnea de centro de una va ferroviaria,
se debern disear para una fuerza
esttica equivalente de 180 ton, que se
asume acta en cualquier direccin en un
plano horizontal, a una altura de 1,2m
sobre el nivel del terreno.

CARGA PEATONAL (PL)

Se deber aplicar una carga peatonal de

0.360 Ton/m2 en todas las aceras de ms
de 0,6m de ancho, y esta carga se deber
considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico
peatonal y/o ciclista se debern disear
para una sobrecarga de 0.410 Ton/m2.

PRESIONES
HIDRULICAS

CARGAS HIDRULICAS (WA)

PRESIN HIDROSTTICA
Se asumir que la presin hidrosttica acta de forma
perpendicular a la superficie que retiene el agua. La presin se
deber calcular como el producto entre la altura de la columna de
agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g
(aceleracin de la gravedad). Los niveles de agua de diseo para
los diferentes estados
SUBPRESIONES
La flotabilidad se deber considerar como una fuerza de
levantamiento, tomada como la sumatoria de las componentes
verticales de las presiones hidrostticas, que acta sobre todos
los componentes debajo del nivel de agua de diseo.

PRESIN DEL AGUA EN LAS PILAS. Longitudinal. (WA)

4

p 5,14 10 CDV
p
CD

NCD

presin del agua que fluye (MPa)

coeficiente de arrastre para pilas
como se especifica en la Tabla
velocidad del agua de diseo para
la inundacin de diseo en estados
lmites de resistencia y servicio y
para la inundacin de control en el
estado lmite correspondiente a
evento extremo (m/s)

PRESIN DEL AGUA EN LAS PILAS. LATERAL (WA)

4

p 5,14 10 CLV
p
CL

presin del agua que fluye (MPa)

coeficiente de arrastre lateral
como se especifica en la Tabla
velocidad del agua de diseo para
la inundacin de diseo en estados
lmites de resistencia y servicio y
para la inundacin de control en el
estado lmite correspondiente a
evento extremo (m/s)

OTRAS CARGAS

CARGAS DE VIENTO y SISMO

Presin del Viento sobre las Estructuras (WS)

VIENTOS EXTREMOS
Presin del Viento sobre los Vehculos (WL)
VIENTOS NO EXTREMOS
Carga de Sismo (EQ)
EXTREMA

El viento, es una carga que

importe y afecte un puente?

CARGAS DE VIENTO y SISMO

Presin del Viento sobre las Estructuras (WS)

VIENTOS EXTREMOS
Presin del Viento sobre los Vehculos (WL)
VIENTOS NO EXTREMOS
Carga de Sismo (EQ)
EXTREMA

OTRAS CARGAS

CR
SE
SH
TG
TU

fluencia lenta
asentamiento
contraccin
gradiente de temperatura
temperatura uniforme

FR friccin
CV fuerza de colisin de una
embarcacin