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LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
FILIAL - LIMA
CURSO
MECANICA DE SUELOS
DOCENTE
INTEGRANTES
:
-
LIMA PER
2015
INDICE
CAPITULO I
PROBLEMAS DE LA INVESTIGACION
1. IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:.....05
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:.......07
3. FORMULACION DEL PROBLEMA:...08
4. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION:.....08
5. MARCO REFERENCIAL...09
5.1. ZONIFICACIN DE SUELOS:..09
5.2. SUELO:....11
5.3. CIMENTACIONES:........14
6. ANTECENDENTES14
7. MARCO TEORICO
7.1. CIMENTACIONES PROFUNDAS....15
7.2. PANTALLAS.......23
7.3. ASENTAMIENTOS.24
7.4. ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES26
7.5. ENSAYO DE CARGA EN PILOTES....30
8. OBJETIVOS E HIPOTESIS
8.1 .- OBJETIVO GENERAL41
8.2 .- OBJETIVO ESPECIFICO...41
8.3 .- HIPOTESIS...41
CAPITULO II
TIPO Y DISEO DE INVESTIGACION
1. TIPO DE INVESTIGACION...43
2. DISEO DE INVESTIGACION.43
CAPITULO III
RESULTADOS
1. CONCLUSIONES...44
2. RECOMENDACIONES..45
CAPITULO IV
REFERENCIAS
1. FOTOS.....46
2. BIBLIOGRAFIAS47
3. WEBGRAFIAS....48
INTRODUCION
Las estructuras se apoyan en el terreno, por lo que este pasa a conforma una parte ms de
la misma, debido a que el terreno por sus condiciones naturales, presenta menos
resistencia y mayor deformabilidad que los dems componentes que conforma la
estructura, la edificacin, por lo que no puede resistir cargas al igual que a estructura,
debido a ello se busca implementar cierto artificio a la estructura que permita transmitir y
repartir las cargas al terreno de una manera adecuada para que el mismo no falle o se
deforme al exceder su resistencia puntual, este artificios son la cimentaciones o apoyos de
la estructura. Estas cimentaciones o apoyos deben ser dimensionado en base a las
caractersticas de terreno y de las cargas de la estructura, y las cuales son de distinto tipo
de acuerdo a la utilidad que se busca y al comportamiento natural del terreno. Para fines
del trabajo se desarrolla las cimentaciones directa abriendo prembulo con que es una
cimentacin y cul es la funcin que cumple, para luego si adentrarse en los distintos
factores, parmetros, circunstancias, consideraciones especiales, calculo, inters entre
otro, referente a las cimentaciones directa o superficiales, entendiendo que las misma son
cementaciones poco profunda, que reparten la cargas en un plano horizontal, utilizadas
sobre todo cuando la caractersticas naturales del suelo permiten su aplicacin.
ABSTRACT
The structures are supported by the ground, so this becomes part it conforms more
thereof, because its natural field conditions, is less and higher deformability strength than
the other components making up the structure, building, so you cannot resist loads like
structure, because it seeks to implement a device structure that allows the sending and
Distribute the load to the ground in a proper way so that it does not fail or deformed by
exceeding its resistance point, the devices are the foundations or supports structure.
These foundations or supports should be sized based on the characteristics of land and
loads of the structure and which are of different types according to the search utility and
natural behavior of the land.
By the end of the work the foundation develops direct opening preamble that is a foundation
and what is the role, if then enter the various factors, parameters, circumstances, special
considerations, calculations, interest among others, relating to the direct or shallow
foundations, understanding that cementing same are shallow, which distribute the loads on
a horizontal plane, used especially when the natural characteristics of the soil allow its
implementation
CAPITULO I
PROBLEMAS DE LA INVESTIGACION:
1.- IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA:
En los ltimos aos, la ciudad de LIMA ha tenido un desarrollo considerable en sus
actividades, como tales: habitacional, comercio, construcciones, industria y otros rubros. A
medida que aumenta la poblacin en LIMA en la actualidad se cuenta con una poblacin
9millones 752mil habitante, proyectada al 2015, segn el instituto de estadstica e
informtica (INEI).
Generando as el incremento de la necesidad de satisfacer la demanda de viviendas. Por
otra parte el crecimiento urbano en la ciudad de LIMA se ha generado y expandido de forma
lateral y de construcciones verticales como de edificaciones que tienen cimentaciones
profundas.
Bueno segn la identificacin del suelo en lima podemos ver que en la mayor parte del rea
central de Lima y distritos aledaos como Miraflores, San Isidro y el Rmac, los suelos
poseen materiales granulares gruesos; que son materiales netamente sedimentarios, de
aspecto uniforme, que pueden clasificarse como conglomerado de canto rodado, gravas,
arenas y limos ntimamente mezclados, en su totalidad de origen gneos, que pertenecen
al gran cono de deyeccin del ro Rmac, formado por material de acarreo en un tiempo
geolgicos muy largo, perteneciente al cuaternario. Estos materiales son altamente
resistentes, tienen muy poca capacidad de deformacin y slo presentan problemas en
grandes excavaciones o en los acantilados, por problemas de estabilidad de taludes.
En los bordes del cono del ro Rmac suelen presentarse materiales limosos o limoarcillosos y arcillas, especialmente en los distritos de Barranco, Chorrillos, La Molina,
Comas, que pueden tener caractersticas muy especiales, as como arenas sueltas o semicompactas en el lado sur de la ciudad, en donde se encuentra gran extensin de
asentamientos humanos. En las riberas del Rmac se encuentran algunos rellenos de
desecho y basura, y en el Callao suelos arcillosos blandos y fango marino.
Con respecto a los asentamientos podemos formular la siguiente pregunta:
Por qu se producen asentamientos en algunas construcciones de cimentaciones
profundas?
Por qu las sobrepresiones intersticiales producidas por un proceso de carga sin drenaje,
en el que las variaciones de carga se producen en un tiempo muy pequeo respecto al que
requiere la disipacin de las sobrepresiones de agua de poro, originan un flujo de agua
debido a la gradiente creada por el incremento de esfuerzos, produciendo esta expulsin
de agua una disminucin del volumen del suelo, efecto llamado "de consolidacin", que
redunda en asentamientos en los suelos arcillosos compresibles. Un efecto diferente es el
colapso de la estructura macro porosa de limos y limo-arenas, o bien asentamientos de
suelos granulares sueltos o en rellenos artificiales que no han sido compactados
tcnicamente.
Planos del proyecto: que representan los requisitos bsicos para establecer lo que se
quiere construir, donde se va a construir y la magnitud lo que vamos a realizar. De tal
forma, obtenemos la relacin Suelo-Estructura, definiendo lo que necesitamos como
soporte estructural y posibles alternativas de solucin.
5. MARCO REFERENCIAL
5.1.- ZONIFICACIN DE SUELOS:
Es la clasificacin de diferentes tipos de suelos en diferentes zonas, de una
determinada rea de estudio, que tiene que ver mucho con el clima, geologa,
geomorfologa de la zona. Para llegar a ello se tiene que pasar por cada de los
siguientes puntos:
1. Reconocimiento del Terreno:
El ingeniero debe siempre efectuar una inspeccin visual del sitio para obtener
informacin acerca de las siguientes caractersticas:
La topografa general del sitio y la posible existencia de zanjas de drenaje,
tiraderos abandonados o basura, u otros materiales. Tambin la evidencia de
escurrimiento plstico en taludes y grietas profundas y anchas de contraccin a
intervalos espaciados regularmente en indicativo de suelos expansivos.
La estratificacin del suelo en cortes profundos, como los hechos para la
construccin de carreteras y vas frreas cercanas.
El tipo de vegetacin en el sitio, que indica la naturaleza del suelo. Por ejemplo,
una cubierta de mezquite en el centro de Texas indica la existencia de arcillas
expansivas que llegan a causar posibles problemas en las cimentaciones.
Marcas altas de agua en edificios y estribos de puentes cercanos.
Niveles del agua fretica, que se determina por revisin de pozos cercanos.
Tipos de construccin cercana y existencia de grietas en muros u otros
problemas. (BRAJA M. DAS, 2011: 250)
2. Estudio Preliminar:
Antes de realizar una exploracin nueva en el sitio de un proyecto se debe de
recolectar la informacin ya disponible, para la estructura propuesta y las
condiciones del subsuelo del lugar. En algunos lugares esta informacin ser
abundante, mientras que en otros incluso pueda no existir (Geotecnia Vial 2000:
6).
3. Programa de Exploracin:
El programa de exploracin del subsuelo debe estar precedido por una
investigacin previa. En este estudio, el ingeniero responsable de la exploracin
debe preparar un informe con todos los datos sobre las condiciones del suelo
cercano a la obra y sobre el comportamiento de obras estructurales construidas
en la vecindad
4. Instrumentacin:
La instrumentacin es el conjunto de herramientas que se utilizan en todo el
proceso de exploracin ya sean manuales o mecnicas, con el fin de extraer
pequeos porcentajes de muestras de suelo natural en una forma ya sea alterada
e inalterada. Existiendo instrumentos que se adecan mejor ante la presencia del
nivel fretico y cuando las condiciones del mismo suelo, es muy blando como por
ejemplo en el caso de suelos cohesivos.
5. Obtencin de Muestras:
Un muestreo adecuado y representativo es de primordial importancia, pues tiene
el mismo valor que el de los ensayos en s. A menos que la muestra obtenida sea
verdaderamente representativa delos materiales que se pretende usar, cualquier
anlisis de la muestra slo ser aplicable a la propia muestra y no al material del
cual procede, de ah la imperiosa necesidad de que el muestreo sea efectuado
por personal conocedor de su trabajo. Las muestras pueden ser de dos tipos:
alteradas o inalteradas. (Villalaz 2004: 29)
6. Mapa geotcnico:
El diseo estructural y de cimentaciones debe considerar el Mapa geotcnico,
porque all se define el comportamiento del suelo, que va a estar en contacto con
la estructura a construir. Van a afectar el diseo de cimentaciones: el tipo de suelo
(cohesivo, granular, granular con finos, de alta o baja plasticidad), la variacin de
estratos, la consistencia (media, blanda, dura), las propiedades fsicas y
mecnicas (cohesin, ngulo de friccin interna, ndice de compresin),la
ubicacin del nivel fretico, la profundidad de cimentacin, la capacidad portante
por resistencia, la capacidad portante por asentamiento, el esfuerzo neto, los
asentamientos diferenciales y totales, los agentes agresivos (sales, cloruros,
sulfatos), la expansibilidad y fuerza expansiva del suelo, la estabilidad del talud de
la excavacin, las especificaciones del Reglamento Nacional de edificaciones.
7. Mapa de Peligros:
Indica cuales son las reas apropiadas para expansin urbana y equipamiento, y
cules son las reas donde se requieren estudios y especificaciones especiales,
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o dnde no se debe de construir. Identifica las zonas crticas de una ciudad, donde
se requiere obras de mitigacin. Fomenta el crecimiento de la ciudad de manera
ordenada, evitando que se hagan construcciones costosas, que pongan en riesgo
la vida las personas.
5.2.- SUELO:
Suelo es un trmino del que hacen uso diferentes profesantes. La interpretacin
vara de acuerdo con sus respectivos intereses []. Para el gelogo es todo material
intemperizado en el lugar en que se encuentran y con contenido de materia orgnica
cerca de la superficie; esta definicin peca de parcial en Ingeniera, al no tomar en
cuenta los materiales transportados no intemperizados posteriormente a su
transporte. (Badillo 1998).
1. Clasificacin de suelos:
Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y subgrupos
basados en su comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin
proporcionan un lenguaje comn para expresar en forma concisa las
caractersticas generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin una
descripcin detallada. Actualmente, dos sistemas de clasificacin que usan la
distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos son usados
comnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el sistema de Clasificacin
ASSHTO y el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos. (Braja M. Das 2011:
35).
2. Nivel Fretico:
Se denomina nivel fretico al lugar geomtrico de los puntos en los que la
presin del agua es atmosfrica. Con frecuencia se miden las presiones a partir
de la atmosfrica, en cuyo caso sta se toma igual a 0; a no ser que digamos lo
contrario seguiremos esta convencin. El nivel fretico corresponde al lugar
geomtrico de los niveles que alcanza la superficie del agua en pozos de
observacin en comunicacin libre con los huecos del suelo. Por debajo del nivel
fretico la presin del agua es positiva. El agua situada por debajo de este nivel y
en comunicacin continua con l recibe el nombre de agua fretica. (GEOTECNIA
Y CIMIENTOS 1985: 111)
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6. ANTECEDENTES
Los procesos constructivos y la aplicacin de cimentaciones profundas, solo se cuenta con
el Reglamento para la Seguridad Estructural de Construccin, se establecen los
requerimientos mnimos sobre las cargas aplicadas y las caractersticas fsicas bsicas de
los pilotes prefabricados o colados in situ. Reglamento de Diseo Ssmico definitivo. Fue
hasta el ao de 1989 que se hizo necesario, de conformidad a la informacin sismolgica
registrada y procesada, corregir las eficiencias ms notorias del Reglamento de Diseo
Ssmico vigente en esa poca. En la actualidad se cuenta con una mayor informacin sobre
la incidencia ssmica en el pas y con los conocimientos tcnicos suficientes para establecer
requisitos mnimos de seguridad estructural de las construcciones.
MANUALES Y REGLAMENTOS INTERNACIONALES
Los criterios que se utilizan para la calidad y especificaciones de los materiales y el diseo
de cimentaciones profundas de concreto, son tomados del ACI (Manual of Concrete
Practice). El uso de normas y manuales mexicanos es tambin muy aceptable en nuestro
pas de Per y Japn son adaptadas al Reglamento elaborado por el Ministerio de Obras
Pblicas.
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7. MARCO TEORICO
7.1.- CIMENTACIONES PROFUNDAS
Las Cimentaciones profundas Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la
cimentacin para soportar las cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical
entre la cimentacin y el terreno. Por eso deben ser ms profundas, para poder proveer
sobre una gran rea sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para
soportar la carga. Este tipo de cimentacin se utiliza cuando se tienen circunstancias
especiales:
Una construccin determinada extensa en el rea de austentar
Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningn sistema de
cimentacin especial. Que terreno al ocupar no tenga resistencia o caractersticas
necesarias para soportar construcciones muy extensas o pesadas. Algunos mtodos
utilizados en cimentaciones profundas son:
Pilas y Cilindros.
Pilotes.
Pantallas:
Pantallas isostticas.
pantallas hiperestticas.
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regularmente en puentes ferroviarios, las dobles de adaptan muy bien a puentes carreteros
y las pilas T suelen usarse para librar claros sobre vas de ferrocarril o carreteras.
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9. Las preferencias personales del propietario, del arquitecto y las del propio ingeniero
pueden tener gran importancia al hacer la eleccin.
Es importante mencionar que, para estimar las cargas que han de utilizarse en el anlisis
preliminar de las pilas y estribos debern considerarse bsicamente tres tipos de cargas:
Cargas muertas o peso propio de la estructura.
Cargas vivas o variables, como son el paso de los vehculos a ciertas horas.
Cargas accidentales, como las fuerzas ssmicas, de viento, oleaje y nieve.
Cargas imprevistas como impactos y explosiones.
Hay pilas huecas, macizas, dobles y de variadas formas, todas ellas segn las necesidades
del constructor sin embargo, la eleccin de una u otra forma de pila trae consigo ciertos
problemas constructivos, sobre todo si se van a utilizar en puentes martimos, pues el oleaje
intenso, las mareas y la sola presencia del agua son obstculos difciles de superar y en
ocasiones es necesario utilizar equipo especializado para la excavacin e hinca de ciertos
tipos de pilas.
7.1.2.- PILOTES
Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal pequea en
comparacin con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes generados por
maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada uno el suficiente nmero
de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Son elementos de
cimentacin esbeltos que se hincan (pilotes de desplazamiento prefabricados) o construyen
en una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes de extraccin ejecutados in situ).
Antiguamente eran de madera, hasta que en los aos 1940 comenz a emplearse el
hormign. La figura 3 representa pilotes prefabricados y la figura 4, dichas estructuras en
vista espacial.
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Son pilotes de concreto que permanecen abiertas en sus partes superior e inferior
durante la construccin. El fondo del cajn tiene un borde cortante.
Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados. Una vez
alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajn (bajo agua) para formar
un sello en su fondo. Cuando fragua el concreto del sello, el agua dentro del cajn
se bombea hacia afuera. Se vierte entonces concreto en el cajn para llenarlo.
Fig. 1
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2.-CAJONES CERRADOS
-
Fig. 2
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Este tipo se requiere cuando una excavacin no logra mantenerse abierta porque el
suelo fluye al rea excavada ms rpidamente de lo que puede ser removido.
Un cajn neumtico tiene una cmara de trabajo en el fondo que tiene por lo meno s
10 pies (3m) de altura.
Fig. 3
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cerca de la punta y muy poca del suelo que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de
friccin adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea, ya que se
generan fuerzas friccionantes y cohesivas que le ayudan a soportar la carga, ya que el suelo
que est cerca de la punta soporta un porcentaje muy pequeo de la carga del pilote.
Hay pilotes de varias formas de seccin, como ya se haba mencionado, as como tambin
hay pilotes cuyo tamao de seccin cambia con la longitud del mismo y son los pilotes
cnicos, stos tienen una gran ventaja ya que al hincarse una parte de la carga es soportada
por la punta del pilote mientras el resto de la carga es soportada por las fuerzas cohesivas
y de friccin que hay entre el fuste del pilote y el suelo que lo rodea.
Como se dijo anteriormente, los pilotes tambin pueden trabajar en conjunto, Si los pilotes
son de punta cada uno trabajar como un pilar y descargar directamente sobre el suelo o
roca; si los pilotes son de igual tamao, seccin, inclinacin y penetracin, puede suponerse
hasta cierto punto que cada uno soportar la misma carga.
E. ELECCIN DEL TIPO DE PILOTE
La manera de elegir un determinado tipo de pilote se basa en las condiciones del subsuelo,
las caractersticas de hincado del pilote, el comportamiento esperado de la cimentacin y
la economa; ste ltimo aspecto debe basarse en el costo total de la cimentacin y no
nicamente en el costo de los pilotes.
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se usan comnmente en los estribos y pilas de puentes, en los muros de contencin y para
proporcionar estabilidad a olas filas transversales de pilotes.
Cuando se usan pilotes verticales e inclinados, y si estn hincados a la misma profundidad
y trabajan por punta, se puede suponer que la capacidad de carga axial de cada uno de
ellos es la misma; cuando los pilotes son de friccin puede hacerse la misma suposicin
bajo las mismas condiciones.
G. CONSIDERACIONES GENERALES
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Algunas de las desventajas que presentan los pilotes son:
La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que sta no sea bien
estimada.
Es difcil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es necesario
que el pilote desaparezca en las profundidades subterrneas ni tampoco que se
rompa o doble.
Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no es posible su extraccin para
reutilizarlo
Algunas de las ventajas en el uso de pilotes son:
Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables para la
utilizacin de otro tipo ce cimentaciones.
Proporcionan buenas soluciones para la distribucin de cargas en el subsuelo ya
que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.
7.2.- PANTALLAS
Son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno; por tanto, es
necesario anclar el muro a dicho terreno.
TIPOS DE PANTALLAS
Pantallas isostticas: con una lnea de anclajes
Pantallas hiperestticas: dos o ms lneas de anclajes.
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7.3- ASENTAMIENTOS:
-
En el caso de pilotes el suelo granular, el asentamiento del grupo est en funcin del
asentamiento por friccin.
ASENTAMIENTO ADMISIBLE
-
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Aunque el grfico est dibujado para = 0.5, el valor de no es crtico, pudiendo ser
utilizado para todos los valores de .
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento
del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por
la carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda
parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un
grupo de pilotes similares puede ser bastante grande.
El proceso de aadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de
pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de
pilotes en el grupo est tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizs se puede
asignar una participacin para el efecto de todos los pilotes ms all de determinada
distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relacin (H/L) es pequeo,
por lo que el mtodo todava puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes
dimetros o anchos, la relacin (S/B) del pilote j deber usarse para obtener el valor de ij.
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ensayo), las proporciones de la carga por friccin y por punta son las mismas que en la
falla. Por lo tanto, si la carga ltima es Qu, formada por la carga ltima en el fuste y en la
punta, luego bajo la carga Q,
La carga por punta ser transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por friccin ser
reducida con la profundidad. En arcillas, donde la friccin (adhesin) permanece constante
con la profundidad, el esfuerzo promedio ser la mitad del de la superficie. En arenas, donde
la friccin aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente ser
dos tercios del valor de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y seccin AP, el
esfuerzo promedio equivalente ser:
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frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como
una gua para estimar las capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de carga.
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1.1- La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones, Vesic (1977):
1 Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada en la
relacin carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el diseador.
2.1- Que la carga ltima actual del pilote no es menor que la carga ltima calculada y que
fue usada como base en el diseo de la cimentacin.
3.1- Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de otro pilote.
4.1- Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en la
regin de carga de trabajo.
5.1- Para indicar la dureza estructural del pilote.
2.- Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma ASTM-D-114381. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros, construidos de tal forma que
la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote; el equipo del sistema de carga
incluye una gata hidrulica, una bomba hidrulica y manmetros. La norma ASTM
menciona los siguientes arreglos o dispositivos para aplicar la carga al pilote:
1).- Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a
un marco de reaccin anclado. Puede realizarse de dos formas, con pilotes de anclaje
o con anclaje enterrado.
a).- Pilotes de anclaje.
Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de prueba de tal
forma que proporcionen adecuada capacidad de reaccin. Dichos pilotes estarn ubicados
a una distancia libre del pilote de prueba de al menos 5 veces el mayor dimetro del pilote
de prueba, pero no menor que 2 mts. Sobre los pilotes de anclaje va una viga de prueba de
medida y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva, esta viga est sujeta
por conexiones diseadas para transferir la carga a los pilotes. Entre el fondo de la viga y
la cabeza del pilote de prueba existe una luz suficiente para poder colocar la gata hidrulica
y dos planchas de acero de espesor mnimo de 2"; el sistema trabaja al reaccionar la gata
hidrulica al cargar el pilote, transmitiendo esta carga (mediante la viga de reaccin) a un
par de pilotes de anclaje. La Figura 5.1 muestra este tipo de arreglo.
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2).- Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a
caja o plataforma cargada.
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el pilote o grupo de pilotes una viga
de prueba de medidas y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva bajo
carga, permitiendo espacio suficiente entre el cabezal del pilote y el fondo de la viga para
poder ubicar las planchas y la gata; los extremos de la viga se deben soportar sobre cajones
temporales.
Se centra una caja o plataforma sobre la viga de prueba, la cual estar soportada por
durmientes ubicadas tan lejos como sea posible del pilote de prueba, pero en ningn caso
la distancia ser menor que 1.5 mts de luz entre caras. La carga de la caja o plataforma
ser de material apropiado tal como suelo, roca, concreto o acero. Con este dispositivo de
carga la gata hidrulica reacciona frente a esta carga como lo muestra la Figura 5.3.
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En lo referente al asentamiento de la cabeza del pilote, ste se puede medir de tres formas:
a) Nivelacin directa con referencia a un datum fijado (BM).
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b) Por un alambre sostenido bajo tensin entre dos soportes y pasando a travs de una
escala pegada al pilote de prueba.
c) Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba, las cuales tienen
un mnimo de dos deformmetros, con las espigas paralelas al eje longitudinal del pilote y
soportada por orejas firmemente pegadas sobre los lados del pilote debajo de la plancha
de prueba; alternativamente, los dos deformmetros podran montarse en lados opuestos
del pilote de prueba, pero encima de las vigas de referencia; estos deformmetros deberan
tener una precisin de al menos 0.01 pulgadas (0.25 mm).
4).- Procedimiento de Carga
Existen diversos tipos de procedimientos de carga, la norma ASTM-D-1143-81 resume la
mayora de stos, pero tan slo se presentarn los ms comunes, que son:
a) Prueba de carga mantenida.
Llamada tambin ML y es el denominado por el ASTM-D-1143-81 como el procedimiento
estndar de carga; el procedimiento a seguir es el siguiente: Siempre y cuando no ocurra
la falla primero, cargar el pilote hasta 200% de su carga de diseo, aplicando la carga en
incrementos del 25% de la carga de diseo del pilote. Mantener cada incremento de carga
hasta que la razn de asentamiento no sea ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm)/hora,
pero no mayor que 2 horas. Si el pilote de prueba no ha fallado, remover la carga de prueba
total en cualquier momento despus de 12 horas si el asentamiento del tope sobre un
perodo de 1 hora no es ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm); si ocurre lo contrario,
permita que la carga total permanezca sobre el pilote por 24 horas. Despus del tiempo
requerido de espera, remover la carga de prueba en decrementos de 25% de la carga total
con 1 hora entre decrementos. Si la falla del pilote ocurre, contine aplicando carga con la
gata al pilote hasta que el asentamiento sea igual al 15% del dimetro del pilote o dimensin
diagonal.
b) Razn de penetracin constante:
Fue un mtodo desarrollado por Whitaker en 1957 para modelos de pilotes (pilotes de
prueba preliminares) y posteriormente usado para ensayos de pilotes de tamao natural;
este mtodo tambin es llamado CRP y tiene la ventaja de ser rpido en su ejecucin, no
dando tiempo a la consolidacin del terreno. El mtodo consiste en hacer penetrar el pilote
a una velocidad constante y medir continuamente la fuerza aplicada en la cabeza del pilote
para mantener la razn de aplicacin. La norma ASTM-D-1143- 81 especifica que la razn
de penetracin del pilote debe ser de: 0.01 a 0.05 pulgadas (0.25 a 1.25 mm)/min. en suelo
cohesivo y 0.03 a 0.10 pulgadas (0.75 a 2.5 mm)/min. en suelo granular.
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b) Mtodo de Chin:
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperblica. En este mtodo
el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva
de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar una recta
y la inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas
o lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante.
c) Mtodo de De Beer.La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log. Para los valores de carga
mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga de rotura.
d) Criterio de 90% de Brinch-Hansen.La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del asentamiento medido
para una carga que corresponde al 90% de la carga de rotura.
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CAPITULO II
OBJETIVOS E HIPOTESIS
1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la aplicacin de cimientos profundos por pilotaje.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la aplicacin de cimientos profundos por pilotaje para edificaciones en la ciudad
de Lima.
3. HIPOTESIS
Las cimentaciones profundas por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las
siguientes condiciones:
- El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura.
- Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
- Existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas
sueltas y nivel fretico alto.
- Presencia de suelos colapsables.
- La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de
cimentaciones superficiales.
- Las cargas son muy fuertes y concentradas.
- Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se consideran
como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona activa de
expansin y contraccin.
- Las cimentaciones de algunas estructuras estn sometidas a fuerzas de
levantamiento.
- Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la superestructura.
- Se quiere evitar los daos que puede sufrir una futura excavacin a la
cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de
la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.
- Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra
impactos de barcos u objetos flotantes.
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CAPITULO III
TIPO Y DISEO DE INVESTIGACION
1. TIPO DE INVESTIGACION
INVESTIGACION DESCRIPTIVA Y EXPLICATIVA
2. DISEO DE INVESTIGACION
INVESTIGACIN DOCUMENTAL
Tcnica utilizada, la investigacin documental, conocida tambin como observacin
indirecta, consiste en la revisin de aquellos documentos escritos, audiovisuales o de otra
ndole que permitan al investigador obtener informacin recopilada, procesada y
sistematizada por otros investigadores que pueda ser til a los fines de la investigacin.
Para la realizacin de esta investigacin esta tcnica se ha basado fundamentalmente en
la revisin de libros, publicaciones diarias y peridicas, series estadsticas, informes
tcnicos, estudios acadmicos y documentos oficiales de las administraciones pblicas que
tienen que ver mucho en el tema.
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CAPITULO IV
1. CONCLUCIONES
Cimentaciones profundas: las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las
cargas que reciben de una construccin a mantos resistentes ms profundos. Son
profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presin bajo su base, pero pueden
contar, adems, con rozamiento en el fuste; las clasificamos en: Cilindros Y Cajones
Cimentacin por pilotes: un pilote es un soporte, normalmente de hormign armado, de una
gran longitud en relacin a su seccin transversal, que puede hincarse o construirse in situ
en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son columnas esbeltas con capacidad para
soportar y transmitir cargas a estratos ms resistentes o de roca, o por rozamiento en el
fuste. Por lo general, su dimetro o lado no es mayor de 60 cms. Forma un sistema
constructivo de cimentacin profunda al que denominaremos cimentacin por pilotaje. Los
pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz de resistir el
peso del edificio o bien cuando sta se encuentra a gran profundidad; tambin cuando el
terreno est lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavacin. Con la construccin
de pilotes se evitan edificaciones costosas y volmenes grandes de cimentacin.
Los casos se utilizan las Cimentaciones Profundas
Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el
edificio no pueden ser distribudos suficientemente a travs de una cimentacin
superficial, y en la solucin probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por
hinchamientos y retracciones.
Cuando los estratos prximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y
a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.
En edificios sobre el agua.
Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como ocurre en edificios altos
sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos
sometidos a traccin para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier
estructura anclada al suelo.
Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los muelles
para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque.(tablestacado)
Para el recalce de cimientos existentes.
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2. RECOMENDACIONES
La planificacin de la exploracin del subsuelo deber realizarse en base
a sondeos con el propsito de conocer las condiciones naturales en las que se
encuentra el terreno donde se pretende construir, dicha exploracin se llevar a cabo
segn el tipo de obra, se recomienda que la cantidad y profundidad de los sondeos
sean propuestos por el geotecnista.
Para el diseo de pilotes de concreto reforzado el diseador debe considerar los
requisitos mnimos establecidos por el cdigo A.C.I.318, para garantizar la
funcionalidad de la cimentacin de acuerdo al proyecto.
El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, es la
prueba de carga. Los ensayos de carga se recomienda hacerlos para determinar la
carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote
o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
contnuo.
Se sugiere que las empresas que se dedican a la construccin de cimentaciones
profundas, cuenten con los equipos, accesorios y mano de obra calificada para
garantizar la calidad de los procesos constructivos del pilote.
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2. BIBLIOGRAFA
1) Aoki N. y Velloso D.A. (1975), "Un Mtodo Aproximado para Calcular la Capacidad
de Carga de Pilotes", V Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera
de Cimentaciones, Buenos Aires, Argentina, pp 367-376.
2) Berezantsev V.G. (1961), "Load Bearing Capacity and Deformation of Piled
Foundations", 5th International Conference on Soil Mechanics, Paris.
3) Bortolucci A.A., Albiero J.H. y Gonzaga S.C. (1988), "Programa para Clculo de
Capacidade de Carga em Estacas Frmulas Empiricas",
Simposio sobre
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3. WEBGRAFIAS
1. http://www.acingenieros.com/descargas/pdfs/Articulo_03_Parte_02.pdf
2. http://grupos.unican.es/gidai/web/asignaturas/CI/Cimentaciones.pdf
3. http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/013369/013369_Cap1.pdf
4. http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profun
das.pdf
5. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/850/MOSQUEIRA_
MORENO_MIGUEL_SEGURIDAD_SISMICA_COSTA_PERUANA.pdf?sequence=1
6. http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profun
das.pdf
7. https://www.youtube.com/watch?v=2ih_--sM-pQ
8. http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf
9. http://www.constructivo.com/cn/d/novedad.php?id=263
10. http://www.terratest.com.pe/docs/publication/10_MUROS_PILOTE_OBRAS_VIALE
S.pdf
11. http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018151/018151_Cap6.pdf
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