ADAPTAO DE EIXO VEICULAR

AUXILIAR - AEVA

IZ 10.31/01

Tipo

INSTRUO

1. INTRODUO
6x2.

A instalao do 3 eixo, transforma o caminho original de fbrica de configurao 4x2 em

As diferenas de operao dos caminhes, devem ser levadas em conta nos projetos dos
modelos de 3 eixo e reforos pelo Implementador.
A instalao do 3 eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligao
(balana) das suspenses do eixo motriz original do caminho e a suspenso do 3 eixo
adicionado, aumenta a capacidade de carga sobre o chassi do caminho.
Conforme visto no Captulo de Legislao, com a instalao do 3 eixo tipo balancim com
rodas duplas (4 pneus) e distncia de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior,
a lei permite o mximo de 17 toneladas de peso distribudo entre estes dois eixos. E a diferena
mxima permitida, na incidncia de peso entre os dois eixos, de 1,7 toneladas.
Outra regulamentao notria, o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito
importante para a segurana do prprio veculo e, tambm quanto a terceiros, a obrigatoriedade
de no mnimo 15% do PBT do veculo incidir sobre o eixo dianteiro.
O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para
o novo valor de 17 toneladas, com a instalao do 3 eixo, no totalmente revertido para 7
toneladas de carga a mais. Deste valor, deve ser substitudo o peso do conjunto de 3 eixo e dos
reforos necessrios ao chassi.
Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou
menos, em funo das variaes dos projetos e tambm das distncias entre-eixos dos modelos
de caminhes.
Portanto, esta estimativa deve ser substituda pelo valor efetivamente determinado por
pesagem do produto no Implementador.
Configurao veicular conforme, Resolues 210/06 e 211/06 do CONTRAN e Portaria

63/2009 do Denatran (anexo I).

Tanto no projeto como na operao, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do
eixo trativo do veculo.
Os projetos de 3 eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:
2. Posio do Eixo Motriz
LTIMA ALTERAO

PGINA

DESENVOLVIDO POR

APROVADO POR

05/03/2015

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Engenharia do Produto

Gerente de Engenharia
Industrial

ADAPTAO DE TERCEIRO EIXO

PZ 10.31/01

Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distncia do centro do eixo dianteiro ao centro do
eixo motriz) do caminho, o eixo-motriz dever ficar rigorosamente na mesma posio original.
Ele no poder sofrer nenhuma translao (deslocamento para frente ou para trs), sob
pena do entalhado da rvore de transmisso ficar em cobertura suficiente para o trabalho, ou
alcanar o seu fim de curso de fechamento (ambos so destrutivos) nem perder o
perpendicularismo em relao s longarinas (o caminho ficaria andando de lado, causando
acidentes por esbarres laterais), e tambm o ngulo do pinho em relao s abas das
longarinas, no pode ser alterado, pois do contrrio, no satisfaria
mais o homocinetismo do conjunto das rvores de transmisso com conseqncias no rudo,
desgaste dos dentes e at quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.
3. Altura do Chassi
Aps a instalao do 3 eixo veicular auxiliar, o veculo dever estar com a altura das
suspenses dianteira e traseira inalterada.
O clculo da altura (CS) do chassi fundamental para que o veculo convertido para 6x2
no fique com a traseira excessivamente alta em relao a dianteira.
Os valores de deflexo das suspenses dianteiras devero ser mantidas nos nveis dos
valores originais calculados para o veculo na condio 4x2.
Em seu projeto de suspenses traseiras o adaptador dever levar em conta as dimenses
indicadas antes de proceder a instalao no veculo e, aps a montagem, comparar o
comportamento das suspenses, em teste prtico, com os valores recomendados.

Estas consideraes no se aplicam a sistemas de suspenso pneumtica que, por sua

construo peculiar, dispensam vrios componentes mecnicos utilizados na suspenso
convencional.
Os valores de SD, ST e RE esto tabelados no Captulo "Desenhos do Chassi ", para as
duas condies principais:
- Ordem de Marcha.
- Peso Bruto Total
Aps a instalao do 3 eixo o caminho dever continuar com os mesmos valores tanto
na condio em ordem de marcha como tambm na de Peso Bruto Total.
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ADAPTAO DE TERCEIRO EIXO

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A geometria das barras tensoras deve ser definida de modo a no modificar o curso axial
original da rvore de transmisso, tanto para o veculo vazio como carregado em condio de
batente metlico.
Qualquer modificao na suspenso original do eixo traseiro dever manter o ngulo
formado pela linha de centro do pinho e a longarina, com o veculo carregado e em terreno
plano, para no prejudicar as condies de homocinetismo da rvore de
transmisso.
Para no comprometer a rvore de transmisso, e conseqentemente a segurana do
veculo, a curva descrita pela movimentao do eixo propulsor devido a atuao da carga no
deve comprometer o deslocamento longitudinal da rvore de transmisso, mesmo nos
movimentos mais extremos do eixo.
Poder ser previsto um sistema de elevao do 3 eixo, para trafegar com este suspenso
quando o veculo estiver descarregado.
Tambm poder ser instalada suspenso pneumtica nos veculos 4x2 ou 6x2.
4. Terceiro Eixo
O eixo a ser, instalado deve seguir os seguintes requisitos:
- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;
- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminho: mesmo dimetro dos parafusos
de fixao das rodas, mesmo dimetro de disposio das porcas de fixao, esmo dimetro do
furo central guia de centralizao das rodas;
- As rodas e pneus originais do caminho instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do
eixo trativo, e as faces laterais dos pneus tambm devem estar alinhados;
- Os componentes dos freios instalados no eixo, devem ser idnticos aos freios do eixo motriz.
Mesmo dimetro de tambor, dimenses das lonas, tipo do material de atrito, perfil do S de
acionamento, cmaras obrigatoriamente duplas (com Spring Brake) e idnticas dimenses,
mesmo tipo e comprimento de alavanca.
5. Longarinas do Chassi
As longarinas dos caminhes passveis de adaptao de 3 eixo so planas, retas e de
seco constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.
Se for mantida a mesma distncia entre-eixos original do caminho, as longarinas tero
comprimento suficiente para as fixaes das suspenses do 3 eixo, e haver apenas a
necessidade de alongamento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a poro
traseira da carroceria e a instalao do para-choque traseiro, conforme Resoluo 152, de 29 de
outubro de 2003 do CONTRAN.
Este alongamento pode ser feito por solda 90, observando-se os cuidados com a solda.
Importante:
Em toda e qualquer instalao de 3 eixo auxiliar, obrigatrio o reforo das longarinas com perfil
L invertido ou perfil U, conforme esquema:

- Material do reforo: igual ao da longarina original;

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ADAPTAO DE TERCEIRO EIXO

PZ 10.31/01

- Espessura da chapa do reforo: 6 mm ou mais, conforme a destinao do caminho;

- Abas superiores encostadas;
- Fixao do reforo da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos cravo. Tambm as
fixaes das travessas, suportes de molas, etc., devero atravessar os reforos;
- Os reforos devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), at o fim da
longarina (fixao do para-choque traseiro);
- A ponta dianteira do reforo deve ser cortada 45 (e tangenciar o suporte traseiro da mola
dianteira), conforme esquema abaixo:

Caso haja necessidade de mudana da distncia entre-eixos, esta operao deve ser
realizada conforme orientaes do item - Alterao da distncia entre-eixos-exceto a adio de
reforos que no sero necessrios, antes da colocao dos reforos das longarinas.
6. Travessas do Chassi
Quando houver instalao de 3 eixo, sempre haver a necessidade de reviso da
quantidade e localizao das travessas.
Deve-se ficar bem claro que absolutamente mandatrio travessas entre suportes
dianteiros das molas do eixo motriz, suportes dos balancins e suportes traseiros das molas do
eixo auxiliar.
tambm conveniente uma travessa entre as extenses inferiores dos suportes dos
balancins, na poro abaixo das longarinas.
7. Montagem de Componentes
Os reforos das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc.,
devem ser fixados s longarinas preferivelmente a frio.
Caso no haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo
estriado (ou recartilhado), instalados com interferncia nos furos de todas as peas (2 ou mais)
que estiverem por ela sendo unidas. So conhecidos no mercado como parafuso-cravo e, aps
sua instalao, devem receber uma arruela cnica de ao e porca auto-frenante, ou travada por
puncionamento, aps apertada ao torque especificado.
Alguns componentes podero necessitar de parafusos normais para a sua fixao. Neste
caso, deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 grau 8), com cabea flangeada,
instalada de modo que o corpo slido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peas,
conforme esquema:

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8. HISTRICO DAS REVISES

REVISO

DATA

DESCRIO DAS ALTERAES

00

27/01/2014

Criao deste procedimento

01

05/03/2014

Formatao da instruo.

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