Elementos actuadores

Los elementos actuadores transforman las seales elctricas de salida de la unidad de control en
magnitudes mecnicas (como ejemplo: posicin de la vlvula de la retroalimentacin de gases de
escape o de la vlvula de mariposa).
Convertidores electroneumticos
Actuador de la presin de sobrealimentacin
El turbocompresor esta dimensionado de tal forma que genere una presin de sobrealimentacin
elevada aunque el numero de revoluciones sea pequeo, para permitir un par motor elevado
incluso dentro de este margen. Sin regulacin alguna, la presin de sobrealimentacin se elevara
demasiado a revoluciones altas. Por ello, una parte de los gases de escape se hace pasar a lo
largo de la turbina de turbocompresor mediante una vlvula by-pass (Waste-gate).
La potencia del turbocompresor se podr adaptar incluso en las versiones con geometra variable
(VTG). En este caso una vlvula electroneumtica modifica el ngulo de ajuste de los alabes para
variar la velocidad de los gases de escape que inciden en la turbina del turbo.
Vlvula de retroalimentacin de gases de escape (EGR)
En la retroalimentacin de los gases de escape se conduce una parte de dichos gases a la
admisin para disminuir la emisin de contaminantes (Nox). Una vlvula electroneumtica controla
la cantidad de gases de escape que se conducen del colector de escape al colector de admisin.

Mariposa
La mariposa activada a travs de una vlvula electroneumtica, tiene en el motor Diesel una
funcin totalmente distinta que en el motor de gasolina. Sirve para aumentar el indice de
retroalimentacin de gases de escape, mediante reduccin de la sobrepresin en el tubo de
admisin. La regulacin de la mariposa solamente acta en el margen de revoluciones inferior.
Chapaleta del tubo de admisin
En la unidad de bomba-inyector para turismos, la chapaleta del tubo de admisin activada por una

vlvula electroneumtica interrumpe la alimentacin de aire al apagarse el motor. De este modo se

comprime menos aire, y el motor decelera suavemente.

Actuador de rotacin
El control de rotacin en los turismos influye en el movimiento de giro del aire de admisin. La
rotacin del aire se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma de espiral. La
rotacin determina el entremezclado del combustible y el aire en la cmara de combustin e influye
considerablemente sobre la calidad de combustin. Por regla general se genera una rotacin fuerte
a un numero de revoluciones bajo y una rotacin dbil a un numero de revoluciones alto. La
rotacin puede regularse con la ayuda de un actuador de rotacin (una chapaleta o una corredera)
en el rea de la vlvula de admisin.

Sistemas de freno permanente

Estos dispositivos de frenado para vehculos industriales pesados puedes disminuir la velocidad
del vehculo sin desgaste alguno (pero no hasta el punto de detener el vehculo). Al contrario de los
frenos de servicio, los sistemas de freno permanente son tiles principalmente al bajar pendientes
prolongadas, puesto que el calor de frenado se puede disipar en grado suficiente, incluso si se
frena por largo tiempo. Al utilizar el freno permanente se evita que los frenos de servicio se
calienten y pierdan su efectividad. Los sistemas de freno permanente son activados por la unidad
de control del motor.

Freno motor
Al conectarse el freno motor (tambin retardador de escape) se interrumpe la llegada de
combustible por el sistema de inyeccin, y una vlvula electroneumtica introduce una corredera
giratoria o una chapaleta en el conductor de escape. Esta dificulta al aire puro aspirado su flujo a
travs del conducto de escape. El cojn de aire resultante en el cilindro frena el pintn durante los
tiempos de compresin y de escape. El freno motor no es dosificable.
Freno adicional por motor
Si el motor debe ser frenado, la vlvula de escape se abre al final del tiempo de compresin
mediante un dispositivo de electrohidraulico accionado por electrovlvulas. La presin de
compresin se escapa y al sistema se le sustrae energa. El fluido operado es aceite lubricante.
Decelerador
El decelerador es un sistema adicional de frenado, independiente del motor. Esta intercalado
detrs del cambio en la cadena cinemtica por lo que surte efecto tambin en las pausas de
cambio. Hay dos sistemas:
- Decelerador hidrodinmico: esta compuesto por una rueda de alabes mvil (rotor de freno) y una
rueda de alabes fija (estator de freno) dispuesta enfrente. El rotor de freno esta unido
mecnicamente con el accionamiento del vehculo. Al frenar se llenan de aceite los espacios de los
alabes del rotor y del estator. El aceite es acelerado por el rotor de freno, y retardado por el estator
de freno. La energa cintica es convertida en calor y cedida al agua refrigerante del motor. El
efecto de frenado se puede gobernar sin escalonamientos a travs de la cantidad de aceite.
-Decelerador electrodinmico: este esta compuesto por un disco de hierro dulce refrigerado por
aire que gira en un campo electromagntico regulable, generado por la batera. Debido a las
corrientes de Foucault producidas, se frenan el disco y, a su vez, las ruedas del vehculo. El efecto
de frenado se puede gobernar sin escalonamientos.
Activacin de ventilador
El rodete del ventilador del motor es conectado, en funcin de la temperatura de agua refrigerante,
por la unidad de control si hay necesidad. Esto se efecta mediante un acoplamiento
electromagntico.