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motores Volkswagen AP ou MD
Mais um Post onde estou divulgando o conhecimento alheio muito do que aprendi
sobre mecnica e manuteno do meu Voyagessauro e meus outros Hot Wheels aprendi
com meu amigo e mestre YODA da mecnica Valter Silva, inclusive regular vlvulas
com calibre de lminas (usando minha Chevy 500). Porm quando disse a ele que iria
regular o motor AP do meu Voyage, ele me disse que era mais difcil e trabalhoso, e que
valeria mais a pena levar para o Francisco da retfica pois ele tem as ferramentas e as
pastilhas (calos de regulagem) e etc..
Bom, mas eu sou teimoso e desta vez resolvi contrariar meu mestre Valto. Tambm
usei como referncia o livro abaixo.
Vou tentar explicar resumidamente como regular a folga das vlvulas do comando do
Voyage (mas o procedimento o mesmo para qualquer motor Volkswagen das sries
MD270, MD470 e os AP de qualquer cilindrada. As excees bvias so os Voyage com
motor AE (CHT Ford da poca da Autolatina) e do Novo Voyage que utiliza motores
EA111 com tuchos hidrulicos.
O primeiro passo ter as ferramentas bsicas para desmontar as capas e tampas do
motor (chaves 10 mm, Allen, etc) e as ferramentas especficas para esta regulagem.
Calibre de lminas entre 0,05 e 1,00 mm, ferramenta para baixar as vlvulas (vw546) e
ferramenta para retirar as pastilhas (vw056).
Ferramentas especiais
Terceiro passo: Caso a folga esteja fora do ideal ser necessrio trocar a pastilha,
para isso use a ferramenta que abaixa os tuchos e com a outra ferramenta especial
retire a pastilha alinhando os rasgos do tucho com as pontas da ferramenta (essa a
parte chata, como no tenho prtica demorei para conseguir retirar as 4 pastilhas que
precisei trocar).
Quinto passo: Instalar as novas pastilhas acertando a folga e remontar o motor com a
tampa e protees.
As pastilhas so fabricadas nestas medidas e tem estes numeros originais Volkswagen
seguindo sempre a lgica de 0,05mm e aumentando um numero no final.
mm-numero VW
3,00- 056 109 555
3,05-056 109 556
3,10-056 109 557
at
4,25-056 109 580
Observao: Se vc tem dvidas sobre este procedimento ou no quer correr o risco
de danificar o motor de seu Voyage, por favor procure um mecnico profissional.
Valvulas
A funo das vlvulas fazer o motor respirar e vedar o cilindro para que haja a
melhor compresso possvel da mistura ar combustvel. Para que isso acontea, a
vlvula de admisso se abre quando o pisto chega ao ponto mais alto do cilindro
(Ponto Morto Superior). No momento em que o pisto comea a descer, cria-se uma
suco para que a mistura entre na cmara de combusto. A partir deste ponto a
vlvula de admisso se fecha.
Para completar o ciclo, o pisto sobe mais uma vez, comprimindo a mistura at o
momento em que a vela gera a fasca. Aps a combusto, o pisto volta a descer
empurrado pela exploso da mistura ar/combustvel e, ao chegar na parte mais
baixa da cmara (Ponto Morto Inferior), a vlvula de exausto, ou de escape, se
abre para que o pisto suba novamente, dessa vez expulsando os gases queimados
para fora do motor.
O sincronismo entre o movimento dos pistes e o momento de abertura e
fechamento das vvulas feito atravs da correia dentada, que presa ao eixo do
comando de vlvulas (atravs da coroa) e ao virabrequim (pelo pinho). No eixo do
comando existem cames ou ressaltos que ao girarem produzem a abertura ou o
fechamento das vvulas devido a sua geometria excntrica.
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Iniciando como trocar a correia dentada.
Como tirar a correia.
1 -Retire a tampa protetora da correia dentada:
Solte os dois parafusos dianteiros da tampa superior.
Solte o parafuso abaixo da tampa com uma chave tipo allem sextavado.
Puxe a tampa e a deixe de lado.
barulho(gritar).
9- Ponha a polia inferior e aperte com for?a(calcule uns 10 kilos de for?a).
10-Solte um pouco o parafuso do distribuidor e de a partida no motor, ap?s
funcionar segure o motor em uma rota??o de uns 3000 giros e gire o distribuidor
sentido hor?rio e anti-hor?rio verificando qual o melhor ponto que o motor funciona
sem dar pequenos estouros ou morrer (o motor tem que funcionar sem tremer ai
sim ele estar? no ponto), aperte o ditribuidor desligue e ligue para ver se n?o ficou
pesada a partida, se ficou pesada volte no sentido anti-hor?rio um pouco s? e teste
de novo a partida. Verifique se o carro liga e desliga a ventoinha de refrigera??o. Se
dispor de l?mpada de ponto regular o ponto com ela.
Mantendo o seu VW
Uma vela em boas condies essencial para garantir o bom funcionamento do motor. Confira a seguir 12 dicas
prticas sobre o estado da vela: a aparncia dos eletrodos e do isolador revela informaes importantes sobre o
funcionamento da vela, o combustvel e o motor. Analisando o estado da vela de ignio voc pode identificar o
problema do motor.
Mas antes de uma avaliao, duas condies devem ser satisfeitas:
1.
O veculo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes
rotaes, todas situadas na faixa mdia de potncia;
2.
02.FULIGINOSA (CARBONIZAO
SECA)
O p do isolador, os eletrodos e a
cabea da vela cobertos por uma
camada fosca de fuligem
preto/aveludada (seca).
Causas: carburador regulado com
mistura rica.
- Filtro de ar sujo.
- Afogador automtico com mau
funcionamento.
- Afogador manual puxado por longo
tempo.
- Uso de combustvel fora da
especificao.
- Motor funcionando em baixa rotao por tempo prolongado.
- Ponto de ignio atrasado.
- Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos: falhas de ignio.
- Motor falha em marcha lenta.
- Dificuldades de partida a frio.
Solues: regulagem correta do carburador e do ponto de ignio.
- Examine a qualidade do combustvel que est sendo utilizado.
-Substituia o filtro de ar.
- Acelere o motor (rodando com o veculo) lentamente at a carga total (rotao mxima), para queimar os
resduos de carbono.
- Evite que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta,
especialmente quando estiver frio.
- Utilize vela correta para o tipo de motor.
03.OLEOSA (CARBONIZAO OLEOSA)
O p do isolador, os eletrodos e a carcaa apresentam-se
cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, mida de leo e
por resduos de carvo.
Causas: em motores de 2T - leo em excesso na mistura.
- Em motores de 4T - leo em excesso na cmara de
combusto - guias de vlvulas, cilindros e anis do pisto esto
gastos.
Efeitos: dificuldade na partida.
Falhas de ignio - motor falha na marcha lenta.
Solues: em motores de 2T, use a proporo correta de
mistura.
Em motores de 4T, retifique o motor troque as velas.
04.RESDUOS LEVES DE CHUMBO
Resduos amarelado-escuros no
isolador. O p do isolador coberto por
uma fuligem amarelo-clara, aspecto de
fosca a brilhante.
Causas: aditivos antidetonantes no
combustvel, como tetraetila e
tetrametila de chumbo.
Efeito: se o p do isolador chegar a
temperaturas muito altas, os resduos
de chumbo se transformaro em
condutores eltricos, fato que pode ocorrer com o veculo em alta velocidade, causando falhas de ignio.
Solues: Examine a qualidade do
combustvel que est sendo utilizado.
- Troque as velas, pois intil tentar
limp-las.
05.RESDUOS GROSSOS DE
CHUMBO
O p do isolador apresenta-se
parcialmente vitrificado e de cor
amarelo-marrom.
Causas: aditivos antidetonantes no
combustvel, como tetraetila e
tetrametila de chumbo. A vitrificao
denuncia a fuso dos resduos sob
condies de forte acelerao de
veculo.
Efeito: se o p do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resduos de chumbo tornar-se-o condutores
eltricos, fato que pode ocorrer com veculos em alta velocidade, causando falhas de ignio.
Solues: aconselha-se averiguar a qualidade do combustvel
que est sendo utilizado.
- Troque as velas, pois intil tentar limp-las.
06.RESDUOS / IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no p do isolador, na cmara de
aspiraco e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e at cheia de
escrias.
Causas: aditivos do leo ou do combustvel deixam resduos
incombustveis na cmara de combusto (pisto, vlvula,
cabeote) e na prpria vela. Isso ocorre especialmente em
motores com um consumo de leo acima do normal, ou quando
se utiliza combustvel de qualidade inferior.
Efeitos: perda de potncia do motor, decorrente de ignies por
incandescncia e danos ao motor.
Solues: Examine a qualidade do combustvel que est sendo
utilizado.
- Troque as velas.
- Regular o motor.
07.SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas: combusto por incandescncia
causada por temperaturas
extremamente elevadas na cmara de
combusto em decorrncia, por
exemplo, de uso de vela muito quente;
resduos na cmara de combusto;
vlvulas defeituosas; ponto de ignio
muito adiantado; mistura muito pobre;
sistema de avano do distribuidor com
defeito; combustvel de m qualidade;
vela mal apertada.
Efeitos: falhas de ignio.
- Perda de potncia.
- Danos ao motor.
Solues: Examine a qualidade do combustvel que est sendo utilizado.
- Substitua as velas.