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Como regular as Vlvulas do Comando em

motores Volkswagen AP ou MD
Mais um Post onde estou divulgando o conhecimento alheio muito do que aprendi
sobre mecnica e manuteno do meu Voyagessauro e meus outros Hot Wheels aprendi
com meu amigo e mestre YODA da mecnica Valter Silva, inclusive regular vlvulas
com calibre de lminas (usando minha Chevy 500). Porm quando disse a ele que iria
regular o motor AP do meu Voyage, ele me disse que era mais difcil e trabalhoso, e que
valeria mais a pena levar para o Francisco da retfica pois ele tem as ferramentas e as
pastilhas (calos de regulagem) e etc..
Bom, mas eu sou teimoso e desta vez resolvi contrariar meu mestre Valto. Tambm
usei como referncia o livro abaixo.

Conhea seu Passat - Jarbas Portela

Vou tentar explicar resumidamente como regular a folga das vlvulas do comando do
Voyage (mas o procedimento o mesmo para qualquer motor Volkswagen das sries
MD270, MD470 e os AP de qualquer cilindrada. As excees bvias so os Voyage com
motor AE (CHT Ford da poca da Autolatina) e do Novo Voyage que utiliza motores
EA111 com tuchos hidrulicos.
O primeiro passo ter as ferramentas bsicas para desmontar as capas e tampas do
motor (chaves 10 mm, Allen, etc) e as ferramentas especficas para esta regulagem.
Calibre de lminas entre 0,05 e 1,00 mm, ferramenta para baixar as vlvulas (vw546) e
ferramenta para retirar as pastilhas (vw056).

Ferramentas especiais

Primeiro passo: Retirar as mangueiras do carburador e o cabo do acelerador que


passamsobre a tampa do comando de vlvulas, soltar as porcas de 10mm que
prendem a tampa do comando e a proteo da correia dentada, depois com uma chave
Allen soltar o parafuso que segura a proteo (prox. ao alternador). Retirando as
protees e a tampa voc conseguir ver o cabeote com o comando e as pastilhas.
Segundo passo: Virando com uma chave de 19mm o Virabrequim, alinhe o motor de
forma que o came do comando fique para cima na vlvula a ser medida. Usando o
calibre de lminas veja a folga com o motor frio que deve ser de 0,20 + ou - 0,05mm
na admisso e 0,40 + ou - 0,05mm no escape. Repita este procedimento para as 8
vlvulas.

Virando o motor com uma chave de 19mm

medindo a folga com o calibre

Terceiro passo: Caso a folga esteja fora do ideal ser necessrio trocar a pastilha,
para isso use a ferramenta que abaixa os tuchos e com a outra ferramenta especial
retire a pastilha alinhando os rasgos do tucho com as pontas da ferramenta (essa a
parte chata, como no tenho prtica demorei para conseguir retirar as 4 pastilhas que
precisei trocar).

Ferramenta VW para acionar os tuchos para baixo

Vista geral da ferramenta pressionando o tucho para baixo

Detalhe do encaixe da ferramenta para retirar a pastilha

Ferramenta VW para pegar a pastilha sem tirar o comando

Quarto passo: Na parte de baixo da pastilha est gravado o numero(espessura) desta


forma mudando a medida da pastilha possvel acertar a folga.

Pastilhas e suas medidas

Quinto passo: Instalar as novas pastilhas acertando a folga e remontar o motor com a
tampa e protees.
As pastilhas so fabricadas nestas medidas e tem estes numeros originais Volkswagen
seguindo sempre a lgica de 0,05mm e aumentando um numero no final.
mm-numero VW
3,00- 056 109 555
3,05-056 109 556
3,10-056 109 557
at
4,25-056 109 580
Observao: Se vc tem dvidas sobre este procedimento ou no quer correr o risco
de danificar o motor de seu Voyage, por favor procure um mecnico profissional.

Valvulas
A funo das vlvulas fazer o motor respirar e vedar o cilindro para que haja a
melhor compresso possvel da mistura ar combustvel. Para que isso acontea, a
vlvula de admisso se abre quando o pisto chega ao ponto mais alto do cilindro
(Ponto Morto Superior). No momento em que o pisto comea a descer, cria-se uma
suco para que a mistura entre na cmara de combusto. A partir deste ponto a
vlvula de admisso se fecha.
Para completar o ciclo, o pisto sobe mais uma vez, comprimindo a mistura at o
momento em que a vela gera a fasca. Aps a combusto, o pisto volta a descer
empurrado pela exploso da mistura ar/combustvel e, ao chegar na parte mais
baixa da cmara (Ponto Morto Inferior), a vlvula de exausto, ou de escape, se
abre para que o pisto suba novamente, dessa vez expulsando os gases queimados
para fora do motor.
O sincronismo entre o movimento dos pistes e o momento de abertura e
fechamento das vvulas feito atravs da correia dentada, que presa ao eixo do
comando de vlvulas (atravs da coroa) e ao virabrequim (pelo pinho). No eixo do
comando existem cames ou ressaltos que ao girarem produzem a abertura ou o
fechamento das vvulas devido a sua geometria excntrica.

No momento em que o pisto comprime a mistura, as vlvulas devem apresentar


uma vedao perfeita. Caso contrrio, haveria "vazamento" de compresso.
Quando esse vazamento ocorre pela vlvula de admisso, o sintoma carburador
(ou injeo) "estourando", pois ocorre retorno de presso. J quando ocorre a fuga
de compresso pela vlvula de escape, o estouro se d pelo cano de descarga ou
escapamento.
Por estas razes as vlvulas tm que estar em perfeito estado de funcionamento,
tanto na sua regulagem, quanto no seu assentamento. Alguns motores requerem
uma regulagem de vlvulas com maior freqncia, como o caso dos motores com
comando de vlvulas lateral como: Opala (todos), Ford Corcel CHT 1.6, Del Rey,
Escort e o motor 1.0 que equipava Escort 1000 e alguns modelos de Gol 1000,
alm dos famosos motores de cilindros opostos (boxer) do Fusca.
Estes motores so o que mais se desregulam, por contar com maior nmero de
peas mveis e pontos de desgaste. Mas em contra partida so os mais fceis de se
regular.

J os motores com comando de vlvulas no cabeote como: motores Volkswagen


AP (tuchos mecnicos), todos os Fiat derivados do Uno e Tempra, GM Chevette
(todos), no requerem tantos cuidados, pois suas peas sofrem menos desgaste,
entretanto quando necessitam de regulagem, sua manipulao requer ferramentas
apropriadas e em alguns casos exige-se a remoo do comando de vlvulas para a
substituio das pastilhas. (Obs.: todos os carros dotados de injeo eletrnica de
combustvel possuem tuchos hidrulicos).
As pastilhas so as responsveis pela a "folga" correta das vlvulas. Se esta folga
for maior que a indicada pelo fabricante, o tucho ou o ressalto do comando podem
estar gastos, exigindo a troca da pastilha velha por outra "nova", numa medida
ligeiramente maior. Este ajuste mais complicado ainda em motores com duplo
comando de vlvulas.
Existem alguns motores que mesmo possuindo tuchos hidrulicos necessitam de
regulagem, mas so menos comuns. A verificao das folgas de vlvulas deve ser
feita a cada 10 mil quilmetros para os motores com comando de vlvulas lateral e
30 mil quilmetros para motores com comando de vlvulas no cabeote.

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Iniciando como trocar a correia dentada.
Como tirar a correia.
1 -Retire a tampa protetora da correia dentada:
Solte os dois parafusos dianteiros da tampa superior.
Solte o parafuso abaixo da tampa com uma chave tipo allem sextavado.
Puxe a tampa e a deixe de lado.

2- Solte o rolamento esticador da correia, com uma chave 15 mm.

3-Retire a correia da bomba d'?gua, (se tiver ar condicionado, dire??o hidr?ulica


tamb?m as tire).
4- Retire a polia inferior do motor, e a prote??o inferior da correia dentada (alguns
ve?culos tem parafusos allem na parte inferior da prote??o ).
5- Retire a correia dentada.
Como colocar uma correia nova
1-Sicronize as engrenagens do comando do cabe?ote, comando do distribuidor e do
virabrequim.
2-Sincronize a engrenagem do virabrequim pela janela do cambio(embreagem)
colocando em 0T (ponto morto superior, PMS) alinhado com uma seta que existe na
janela para esse fim, use um pendente de luz.
3-Gire e sincronize o comando do cabe?ote com uma chave de 19 mm at? que fique
vis?vel uma pequena pun??o do lado interno da polia (olhando para o cabe?ote com
a polia do comando na sua frente a pun??o interna deve ficar no lado esquerdo. das
velas ou direito)o furo deve estar alinhado um pouco acima aonde a junta da tampa
acenta no cabe?ote acima uns cinco mil?metros de dist?ncia do cabe?ote.

4-Sincronize a engrenagem intermedi?ria (? a do distribuidor)apontando o rotor para


o lugar onde seria o 1? cilindro, existe um pequeno risco (seta vermelha) em relevo
na carca?a do distribuidor que ?ndica ser o primeiro cilindro (olhando o distribuidor
por cima).

Clique na imagem para ampli?-la


-As ordens dos fios de velas n?o podem ser alteradas, s?o ela 1342 ou seja o fio que
voc? apontou o rotor ser? o n?mero um que ? a vela pr?xima do c?mbio o rotor roda
no sentido hor?rio fica sendo ent?o a ordem de explos?o UM TR?S QUATRO E
DOIS(sentido hor?rio)com suas respectivas velas come?ando a vela um pr?xima do
c?mbio seguindo da vela dois com o fio de ordem dois.

7- Ponha a tampa inferior e superior e aperte com pouca for?a os parafusos .


8-Coloque a polia inferior, e as correias que foram tiradas e regule-as sem deixar
folga (o contrario da dentada)pois se ficar com folga poder? patinar e fazer

barulho(gritar).
9- Ponha a polia inferior e aperte com for?a(calcule uns 10 kilos de for?a).
10-Solte um pouco o parafuso do distribuidor e de a partida no motor, ap?s
funcionar segure o motor em uma rota??o de uns 3000 giros e gire o distribuidor
sentido hor?rio e anti-hor?rio verificando qual o melhor ponto que o motor funciona
sem dar pequenos estouros ou morrer (o motor tem que funcionar sem tremer ai
sim ele estar? no ponto), aperte o ditribuidor desligue e ligue para ver se n?o ficou
pesada a partida, se ficou pesada volte no sentido anti-hor?rio um pouco s? e teste
de novo a partida. Verifique se o carro liga e desliga a ventoinha de refrigera??o. Se
dispor de l?mpada de ponto regular o ponto com ela.

12 dicas sobre vela de ignio


Escrito por Robson Luiz Braga

Mantendo o seu VW
Uma vela em boas condies essencial para garantir o bom funcionamento do motor. Confira a seguir 12 dicas
prticas sobre o estado da vela: a aparncia dos eletrodos e do isolador revela informaes importantes sobre o
funcionamento da vela, o combustvel e o motor. Analisando o estado da vela de ignio voc pode identificar o
problema do motor.
Mas antes de uma avaliao, duas condies devem ser satisfeitas:
1.

O veculo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes
rotaes, todas situadas na faixa mdia de potncia;

2.

Evite um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor.

01.NORMAL (foto acima)


- O p do isolador apresenta-se amarelado/cinza ou marrom-claro.
- Motor em boas condies.
- ndice trmico da vela est correto.

02.FULIGINOSA (CARBONIZAO
SECA)
O p do isolador, os eletrodos e a
cabea da vela cobertos por uma
camada fosca de fuligem
preto/aveludada (seca).
Causas: carburador regulado com
mistura rica.
- Filtro de ar sujo.
- Afogador automtico com mau
funcionamento.
- Afogador manual puxado por longo
tempo.
- Uso de combustvel fora da
especificao.
- Motor funcionando em baixa rotao por tempo prolongado.
- Ponto de ignio atrasado.
- Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos: falhas de ignio.
- Motor falha em marcha lenta.
- Dificuldades de partida a frio.
Solues: regulagem correta do carburador e do ponto de ignio.
- Examine a qualidade do combustvel que est sendo utilizado.
-Substituia o filtro de ar.
- Acelere o motor (rodando com o veculo) lentamente at a carga total (rotao mxima), para queimar os
resduos de carbono.
- Evite que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta,
especialmente quando estiver frio.
- Utilize vela correta para o tipo de motor.
03.OLEOSA (CARBONIZAO OLEOSA)
O p do isolador, os eletrodos e a carcaa apresentam-se
cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, mida de leo e
por resduos de carvo.
Causas: em motores de 2T - leo em excesso na mistura.
- Em motores de 4T - leo em excesso na cmara de
combusto - guias de vlvulas, cilindros e anis do pisto esto
gastos.
Efeitos: dificuldade na partida.
Falhas de ignio - motor falha na marcha lenta.
Solues: em motores de 2T, use a proporo correta de
mistura.
Em motores de 4T, retifique o motor troque as velas.
04.RESDUOS LEVES DE CHUMBO
Resduos amarelado-escuros no
isolador. O p do isolador coberto por
uma fuligem amarelo-clara, aspecto de
fosca a brilhante.
Causas: aditivos antidetonantes no
combustvel, como tetraetila e
tetrametila de chumbo.
Efeito: se o p do isolador chegar a
temperaturas muito altas, os resduos
de chumbo se transformaro em

condutores eltricos, fato que pode ocorrer com o veculo em alta velocidade, causando falhas de ignio.
Solues: Examine a qualidade do
combustvel que est sendo utilizado.
- Troque as velas, pois intil tentar
limp-las.
05.RESDUOS GROSSOS DE
CHUMBO
O p do isolador apresenta-se
parcialmente vitrificado e de cor
amarelo-marrom.
Causas: aditivos antidetonantes no
combustvel, como tetraetila e
tetrametila de chumbo. A vitrificao
denuncia a fuso dos resduos sob
condies de forte acelerao de
veculo.
Efeito: se o p do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resduos de chumbo tornar-se-o condutores
eltricos, fato que pode ocorrer com veculos em alta velocidade, causando falhas de ignio.
Solues: aconselha-se averiguar a qualidade do combustvel
que est sendo utilizado.
- Troque as velas, pois intil tentar limp-las.
06.RESDUOS / IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no p do isolador, na cmara de
aspiraco e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e at cheia de
escrias.
Causas: aditivos do leo ou do combustvel deixam resduos
incombustveis na cmara de combusto (pisto, vlvula,
cabeote) e na prpria vela. Isso ocorre especialmente em
motores com um consumo de leo acima do normal, ou quando
se utiliza combustvel de qualidade inferior.
Efeitos: perda de potncia do motor, decorrente de ignies por
incandescncia e danos ao motor.
Solues: Examine a qualidade do combustvel que est sendo
utilizado.
- Troque as velas.
- Regular o motor.
07.SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas: combusto por incandescncia
causada por temperaturas
extremamente elevadas na cmara de
combusto em decorrncia, por
exemplo, de uso de vela muito quente;
resduos na cmara de combusto;
vlvulas defeituosas; ponto de ignio
muito adiantado; mistura muito pobre;
sistema de avano do distribuidor com
defeito; combustvel de m qualidade;
vela mal apertada.
Efeitos: falhas de ignio.
- Perda de potncia.
- Danos ao motor.
Solues: Examine a qualidade do combustvel que est sendo utilizado.
- Substitua as velas.

08.ELETRODO CENTRAL FUNDIDO


Eletrodo central completamente fundido,
possvel trinca no p do isolador e
eletrodo-massa parcialmente fundido.
Causas: superaquecimento do eletrodo
central, que pode trincar o p do
isolador.
- Combusto normal com detonao ou
ponto de ignio excessivamente
adiantado.
Efeitos: falhas de ignio.
- Perda de potncia.
- Danos ao motor.
Solues: revise o carburador, o ponto
de ignio, o distribuidor e o motor.
- Utilize velas corretas para o tipo de motor.
- Substitua as velas.
09.ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS
Causas: combusto por incandescncia causada por
temperaturas extremamente elevadas na cmara de combusto
em decorrncia, por exemplo, de uso de vela muito quente;
resduos na cmara de combusto; vlvulas defeituosas; ponto
de ignio muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de
avano do distribuidor com defeito; combustvel no
especificado para o tipo de motor.
Efeito: antes do dano total do motor, ocorre perda de potncia.
Solues: revise o carburador, o ponto de ignio, o
distribuidor e o motor.
- Utilize velas corretas para o tipo de motor.
- Utilize combustvel adequado para o
tipo de motor.
- Substitua as velas.
10.DESGASTE EXCESSIVO DO
ELETRODO CENTRAL(EROSO)
Causa No observncia do tempo
recomendado para a troca das velas.
Efeitos Solavancos do motor devido a
falhas de ignio (especialmente na
acelerao do veculo); a tenso de
ignio exigida, pela grande distncia
entre os eletrodos, alta demais Partida difcil.
Soluo Trocar as velas ou examinlas de acordo com as instrues dos fabricantes. Certifi que-se do tipo ideal ao modelo o veculo, consultando
sempre a tabela de aplicao ou recomendao do fabricante.

11.DESGASTE EXCESSIVO DOS


ELETRODOS MASSA E CENTRAL
(CORROSO)
Causas: presena de aditivos
corrosivos no combustvel e leo
lubrificante. Esta vela no foi
sobrecarregada termicamente, no se
tratando, portanto, de um problema de
ndice trmico. Depsitos de resduos
provocam influncias no fluxo dos
gases.
Efeitos: solavancos do motor devido a
falhas de ignio (especialmente na
acelerao do veculo).
- Partida difcil.
Solues: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao
modelo do veculo, consultando sempre a tabela de aplicao
ou a recomendao do fabricante. Examine a qualidade do
combustvel que est sendo utilizado.
12.P DO ISOLADOR TRINCADO
Causas: dano causado por presso no eletrodo central como
conseqncia do uso de ferramentas inadequadas na
regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma
chave de fenda.
- Corroso do eletrodo central por aditivos agressivos no
combustvel.
- Depsitos de resduos de combusto entre o p do isolador e
o eletrodo central.
Efeitos: falhas de ignio (a fasca salta entre o isolador e a
carcaa).
- Partida difcil.
Solues: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veculo, consultando sempre a tabela de
aplicao ou a recomendao do
fabricante.
Examine a qualidade do combustvel
que est sendo utilizado.
Fonte: Bosch
Crditos: Dalton Vinicius moderador do
frum do Fusca Clube do Brasil