Caudalimetro o Medidor Masa Aire

El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medicin, ir en una conduccin bypass
que consta de un Filamento Trmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura (resistencia NTC) que ser regulado
por un Circuto Electrnico de manera que mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento
Trmico y Caudal Aire que entra a los Cilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente Calefaccin,
regulando su variacin un Circuto Electrnico que Autoxuga pone en el Curso.
A cuanta ms velocidad fluya el AIRE, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa ms calor del
elemento Trmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Elctrica. Esta variacin de RESISTENCIA ser registrada
por la ECU como un AUMENTO del Volumen AIRE aspirado por el motor, lo que implica que deber suministrarse
mayor cantidad de Combustible.
El Sistema Inyeccion Electronica que lleve MEDIDOR CAUDAL AIRE, independientemente de los TIPOS de
Inyeccin que lo contengan, va a ser similar al: Digifant .. Motronic .. Mono-Motronic .. MPI .. MFI .. BMS ..
SL96 .. CUMS42 .. SBECII .. 1AP10 .. Fenix .. Monopoint .. 8P.13 .. Multec .. EFI .. EECV .. SEFI ..
DIDS2430 .. IAW06F .. PGM-FI .. EGI .. VICS .. ME2.1 .. HFM-SFI .. ECI-Multi .. ECCS .. L3-Jetronic ..
Mono-Jetronic .. MENS .. Sintec .. SFI-Trionic .. Simos .. etc. etc., y las casi infinitas variantes de los
Sistemas citados, con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s .. MFI-i .. Carb-Elec .. TBI-i .. Carb-2V, y TIPOS: MAP
.. Flow .. Mass, etc. son parecidos. La ECU de estos sistemas de Inyeccin tienen Chip Integrados,
Microprocesadores y Microcontroladores, cuya informacin se puede ver en la Web del Integrado Intel 82527;
AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en tecnologa CAN/bus); DS80C390;
82C900; TLE6250 y otros muchos Fabricantes de electrnica.

Caudalmetro Medidor Masa de Aire

Caudalmetros; Diagnosis y ciclo PRCTICO de
CONTROL:
1.- Antes de desacoplar el CONECTOR de 5 6 Pins del Caudalmetro, conviene dejar transcurrir unos 30 seg
para evitar que durante el Calentamiento PIROMTRICO a unos 1.000C del Filamento Trmico (Hilo PLATINO
MEMBRANA), no se deteriore el Circuto Integrado de la ECU Caudalmetro.
2.- Despus de desacoplar el CONECTOR de los 5 6 Pins, es importante controlar la eficacia del acoplamiento de
estas conexiones y a continuacin:
PRIMER PASO: Se controlar la CONTINUIDAD de los cables desde el CONECTOR hasta la ECU y deben
revisarse las conexiones de los Pins por si estn corrodos o sulfatados (oxidacin del Cobre) verificando que la
Cada de Tensin entre TERMINALES entre los DOS lados del Cable sea inferior a 100 mV medidos en el
MULTMETRO en (DC, escala V-200m) en el caso del Cable de Tensin Alimentacin del Caudalmetro y para el
resto de Cables en (DC, escala 200 ) deben dar perfecta continuidad. Dicha comprobacin se hace observando el
Color o Colores de los Cables que salen del CONECTOR y que llegan a la ECU.
SEGUNDO PASO: Los 5 Cables que llegan al Caudalmetro van a corresponderse segn el esquema inferior
derecho con: Positivo (+) (15) protegido por un Fusible; Otro cable ser de Masa; Dos Cables con seales de
ENTRADA para el Caudalmetro que se corresponden con la Resistencia de ajuste del Potencimetro CO y Masa; y
el quinto Cable es para la SALIDA indicadora de la CANTIDAD de Aire que mide el Caudalmetro. En algunos
Modelos de Coches los Cables van protegidos mediante APANTALLADO para reducir interferencias propias del
funcionamiento del motor.
TERCER PASO: No conociendo el diseo del circuto interno del Caudalmetro, es interesante comprobar con un
Multmetro de calidad, la RESISTENCIA que existe entre los distintos Pins, por ejemplo: 1 y 2 = 4.300 ...1 y 4
= 18.300 ...2 y 3 = 0 ...2 y 4 = 20.800 ...3 y 4 = 370 , etc., y de esta manera, se sabe c uales van a ser los
CABLES encargados de transmitir valores de Resistencia a la ECU ya que la ELEVADA Resistencia interna es para
DISMINUIR la Intensidad de Corriente que CIRCULE por el Circuto (mx. 2 3 mA). La Resistencia interna de
los circutos de ENTRADA hacia el Caudalmetro y los respectivos Circutos internos de la ECU van a comportarse
como DIVISORES de TENSIN por lo que es muy importante verificar la perfecta CONTINUIDAD de los
CONECTORES.Nota: Haciendo las comprobaciones con un Multmetro de BAJA calidad (sin proteccin),
se corre el riesgo de DETERIORAR los Integrados del Caudalmetro o de la ECU porque pueden generar
Intensidades elevadas en los circutos debido a la Tensin de la Pila (9 Voltios).

Circuitos Electrnicos de Caudalmetros

Circutos Electrnicos; Nociones tericas:
Dependiendo de los Fabricantes de Medidores Masa de Aire Caudalmetros: Bosch; Siemens; MagnetiMarelli; etc., y con tendencias actuales a disminuir el nmero de CABLES de los Circutos de ENLACE para adoptar
sistemas de envo de seales digitales a travs de sistemas stndares conocidos por RS-232 en
Comunicaciones, y en el Automvil e Industrial por CAN (Controller Area Network = Red de Area de Controlador)
que utiliza un nico PAR de CABLES para conectar varios Dispositivos, las SEALES LGICAS se pueden enviar
desde un Dispositivo a otro (de la ECU al ABS/ASR; Unidad Control Inyeccin; Lmparas Pilotos, etc.) en SERIE
con los Bits uno detrs de otro, a travs de UN MISMO CABLE, o en PARALELO, con UN CABLE para cada Bit a
transportar. Como complemento diremos que en los ORDENADORES, el RATN y TECLADO condECUn seales en
SERIE y transmiten por ejemplo 8 bits (uno detrs de otro: 0-1-1-1-0-0-1-0), mientras que la IMPRESORA, CDROM y DISCO DURO realizan la transmisin en PARALELO (8 cables y cada cable transmite UN bit conjunta y
simultmeamente: (0),(1),(1),(1),(0),(0),(1),(0), siendo mucho MS RPIDA la transmisin.
Los Bits se envan por los HILOS LNEA controlada por un reloj a INTERVALOS REGULARES que en el mbito
ELCTRICO se conoce como nivel ALTO (High) BAJO (Low) a travs de un protocolo convenio sobre el inicio
y fin de la transmisin, es decir; se debe indicar la forma del comienzo y finalizacin de las SEALES
transmitidas.
Se llama BUS a un conjunto de Hilos homogneos en donde el ANCHO del bus indica el n de hilos o bits (8, 16,
etc) pudiendo transportar un bus de 16 bits (16 hilos) 65.536 combinaciones distintas.
En algunos casos, el BUS puede funcionar variandolo FRECUENCIA y PERMISO (Enable), haciendo que se
ACTIVE, DESCONECTE, o quede en ESPERA (alta impedancia) la CONEXIN y ENVO de seales desde la ECU al
Dispositivo.
Antes de explicar brevemente los Circutos Electrnicos, AUTOXUGA pone la siguiente NOTA:

Atencin: NO ARRANCAR COCHES CONECTANDO UN CARGADOR DE BATERIAS PORQUE LOS

CIRCUTOS ELECTRNICOS SOPORTAN "miliamperios" Y LOS PICOS DE TENSIN DE LOS CARGADORES
"deteriora los Circutos".

Circuto Caudalmetro 1:
TEMPERATURA y VELOCIDAD DEL AIRE.- Utilizado para detectar el sobrecalentamiento de la fuente de
alimentacin. Si la temperatura ambiente excede del lmite predeterminado para la combinacin del
Aire de salida, o si falla el suministro de Aire forzado para la refrigeracin, el SCR condECU y se abre el
disyuntor o salta el fusible.

Circuto Caudalmetro 2:
TERMMETRO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONTRA FALLOS.- El circuto entrega un impulso de
salida convencionalmente cuando la temperatura en el termistor PTC dentro del Crculo (T) alcanza el
valor crtico predeterminado, y adems, prodECU un impulso de salida y el termistor se abre o
cortocircuta. en cualquier caso, el impulso de salida prodECU el paro del sistema de control asociado.
El circuto es capaz de distinguir entre el termistor en cortocircuto y uno que tenga resistencia de 30
Ohmios. El circuto integrado funciona como comparador diferencial.

Circuto Caudalmetro 3:
CONTROL DE PRECISIN DE TODO O NADA: 130-300C.- Aunque la precisin elctrica con el sensor del
termistor y el detector de nivel con circuto integrado FCL101 es mejor que 0,5C, la precisin total que
realmente se obtiene depende de la constante de tiempo trmica del objeto sometido a calentamie nto,
y generalmente es de alrededor de 2C para el mrgen cubierto.

Circuto Caudalmetro 4:
SENSOR CON TRANSISTOR.- El Transistor, con el Colector conectado a la caja para que d rpida
respuesta a los cambios trmicos, proporciona salida de Alto Nivel con linealidad del 1% desde -40
hasta +125C.

Medidor Masa de Aire: Funcionamiento

Medidor Masa de Aire:

El Circuto Electrnico del Medidor de la Masa de Aire dispone de una Resistencia de Calentamiento y un
Filamento Trmico (Hilo fino de PLATINO de unos 0,07 mm MEMBRANA MICROMECNICA) que generar una
TENSIN en funcin de la MASA del AIRE (caudal) que circule por por el tubo de aspiracin de Admisin, de
acuerdo con las condiciones de carga del motor.
La corriente que circula por la Resistencia de CALENTAMIENTO (en cada instante), la regula un Circuto
Electrnico similar a los definidos anteriormente, de tal manera, que mantenga constante la DIFERENCIA de
temperaturas entre el Filamento Trmico (Hilo de Platino Membrana) y el Caudal de Aire, para conseguir
mantener una DIFERENCIA de Temperatura de unos 150C por encima del valor de la Temperatura del AIRE que
circula en cada momento.

Funcionamiento:
La MASA de Aire se calcula por MEDICIN de corriente que circula a travs de la Resistencia del Hilo PLATINO
MEMBRANA, y en base a este principio de medicin se compensan las fluctuaciones de Presin y Temperatura del
Aire.
El Hilo de Platino trabaja siempre recibiendo una sobretemperatura de 150C constantes (u otro valor de
diseo) que la MANTIENE el Circuto Integrado del Caudalmetro; y de esta manera, segun la Cantidad de AIRE
que circule, enfriar ms o menos la RESISTENCIA del PLATINO, haciendo que varie la TENSIN que se enva a la
ECU y que ser proporcional a la Masa de Aire.
Deben evitarse TURBULENCIAS del Caudal de Aire en el lugar de la medicin por lo que si llegan elementos
extraos a la Rejilla del Caudalmetro es por DEFICIENTE mantenimiento del Filtro de Aire (ver imgen anterior
Circutos).
Si se ENSUCIA el Hilo Platino Membrana, se FALSEA la seal de TENSIN de salida hacia la ECU, y por tanto, al
APAGAR el motor, la ECU debiera enviar una Tensin durante 1 seg. hacia el Platino para conseguir un
caldeamiento elctrico de unos 1.000C como limpieza piroltica por lo que NO SE PUEDE desconectar el
Caudalmetro hasta pasados 30 seg. de APAGADO el motor.
Si deseamos LIMPIAR el Hilo Platino Membrana, lo haremos con Agua HIRVIENDO con ayuda de un Pincel y
exenta de Cloro Jabones ya que stos atacan al Platino volviendolo quebradizo. Media cucharadita del caf de
CO3Ca (Carbonato Clcico) mezclada al Agua redECU las sustancias nocivas.

El Hilo de PLATINO actuando como Pirmetro

de medicin:
Los Circutos de los Caudalmetros se disean para aprovechar el efecto de SEEBECK que consiste en: "Cuando
dos conductores metlicos se UNEN por sus extremos, si una de las soldaduras permanece a
temperatura constante y la otra se calienta, el circuto es RECORRIDO por una corriente elctrica que
se enva hacia la ECU" y ello se debe, a que al poner en contacto DOS METALES DISTINTOS, se prodECU en la
SUPERFICIE COMN una Fuerza Electromotriz (f.e.m.) que origina una diferencia de potencial entre ellos, cuyo
fenmeno es debido a la capacidad de movimiento de los electrones de los metales, que trae como consecuencia el
paso de los electrones desde el cuerpo ms metlico al menos metlico.
Para el caso del Hilo de PLATINO MEMBRANA, el incremento de Resistencia por efecto de la Temperatura vara
segn: Rt = Ro (1 + t + t) que se va a controlar a travs de un Puente de WHEATSTONE que si no
circula corriente por el medidor (galvanmetro central), es porque se cumple: R1/R2 = Rt/R3

Electrnica del Caudalmetro

Electrnica del Caudalmetro:
En la parte superior se exponen DOS Caudalmetros (A) y (B) pertenecientes a distintas Marcas de Coches. Ms
abajo se presenta el dibujo del Caudalmetro (A) y dos CIRCUTOS elctricos que solo indican de donde SALEN y a
donde LLEGAN los CABLES. El (A) es de Hilo de Platino y el (B) de Membrana.
En los trabajos de Taller es muy importante verificar la CONTINUIDAD de los Cables, y esto es muy sencillo de
hacer ya que por el COLOR de los Cables es de fcil comprobacin con un Multmetro la SALIDA de un Cable del
Caudalmetro y la ENTRADA de ese Cable en la ECU. En todo caso, tambin habr un Cable con Positivo (+) y
otro Cable con Negativo (-) de fcil verificacin. Lo que resulta ms complejo, es el anlisis de los Circutos
Internos de los CAUDALMETROS, representndose un esquema en la parte inferior izquierda cuya sencilla
descripcin de componentes son insuficientes para conocer el funcionamiento, y la representacin del esquema de
la derecha en dnde se describe un Circuto de CORRECCION DE LINEALIDAD DE UN TERMISTOR cuyo
funcionamiento es el siguiente:

Circuito Electrnico 1:
CORRECCION DE LINEALIDAD DE UN TERMISTOR.- Combinando el Opamp y el Zener con el termistor,
se multiplica por 150 la tensin de salida, sin exceder la tensin nominal del termistor, y se consigue
que la tensin de salida sea funcin lineal de la temperatura en el margen de -20C a 70C, haciendo
que R sea igual a la resistencia del termistor en el centro del margen de temperatura que se desee. La
resistencia R3 se ajusta para que Vo sea -0,067 Voltios.
El DIODO NTC (B) del Caudalmetro suele ser DIODO RECTIFICADOR "1N4148", 1N4001... 1N4002... 1N4003,
etc., una Resistencia NTC de 2K a temperatura ambiente normal. Los Nmeros y Letras definen los DIODOS
segn los distintos Cdigos Normalizados y que en el Sistema Americano JEDEC la primera cifra (1) indica EL
NMERO DE UNIONES y que en los Diodos es "1", en los Transistores sern "2", etc; y la "N" identifica el material
usado y que en este caso se refiere al SILICIO, siendo el resto de nmeros una SECUENCIA ALFANUMERICA DE
SERIE (en Europa se utiliza el Cdigo PROELECTRON y en Japn el JIS)... y, que sECUde cuando trabaja el
Diodo?... Cuando est en conduccin, cae en l una Tensin de 0,6 Voltios pero si se mide con un Multmetro de
precisin se observar que son 0,58v (y se suele llamar Tensin directa), y mientras no se alcanza este valor, el
Diodo no condECU. El resto de la Tensin aplicada caer en la RESISTENCIA que se colocar EN SERIE para evitar
que el Diodo se QUEME y se DESTRUYA ya que al ser equivalente a un Cortocircuto, la corriente ser muy grande
y, en el caso que nos ocupa, se refiere a la RESISTENCIA INTERNA del Circuto del Caudalmetro... Segn se mida
entre los Pines la Resistencia de los CIRCUTOS INTERNOS del Caudalmetro puede calcularse la INTENSIDAD que
circula por ellos (unos pocos miliamperios), y en caso de falta de destreza en clculos debe acudirse a los CURSOS

relativos a la teora de la Electricidad y Electrnica ya que se pusieron algunas teoras aplicadas que podrn ayudar
a hacer algunos ejercicios de Clculo. El coste de un Diodo "1N4148" una NTC es de 0,10 Euros, mientras que un
Caudalmetro cuesta unos 300 Euros.

CONCLUSIONES sobre la Diagnosis de

CAUDALMETROS:
Por muy poco que se entienda como se hace el seguimiento de la instalacin elctrica de los Circutos de los
CAUDALMETROS, es posible que se resuelvan muchos problemas sin llegar a SUSTITUIR estos Componentes que
suelen tener un precio elevado. Pues los APARATOS de DIAGNOSIS solo detectan: Seal demasiado ALTA y
Seal demasiado BAJA (cortocircutos hacia positivo masa). Si hay INTERRUPCIN del Cable, la ECU detecta
Seal demasiado BAJA. Si el Hilo de Platino est recubierto por BARNICES de Aceite, el APARATO de DIAGNOSIS
no detecta AVERA alguna, y sin embargo, el motor no rinde.