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ASIGNATURA
: IC-432 CAMINOS II
DOCENTE
ALUMNO
AYACUCHO PER
2015
RESUMEN
El presente trabajo tiene como finalidad mostrarnos el uso y manejo de un programa para
el diseo de pavimentos flexibles, llamado Dispav-5. Gracias a el podremos contar con una
herramienta prctica y rpida para la obtencin de resultados de clculos para el diseo de
pavimentos. La presente versin 3.0 es una modernizacin en la interfaz de captura de datos y
presentacin de resultados del sistema Dispav-5 versin 2.0. Tambin aprenderemos acerca de
la instalacin y ejecucin del programa.
Esta nueva versin ha sido desarrollada por el INSTITUTO DE INGENIERA DE MEXICO
(UNAM) de quienes tomamos las referencias correspondientes.
INTRODUCCIN
El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico-empricos para
disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de grandes
especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la informacin de trnsito del
proyecto y las caractersticas de los materiales de cada una de las capas que conforman la
estructura.
Una vez concluida la entrada de informacin, el programa calcula los espesores
requeridos para evitar la falla por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto y por
fatiga de las capas asflticas. Adicionalmente, dicho programa permite revisar el desempeo por
fatiga y deformacin de secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de informacin
de trnsito, geometra y caractersticas de materiales.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Demostrar la eficacia del programa Dispav-5 as como su uso y manejo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los resultados de ejemplos aplicados para el presente programa.
Por medio del programa hacer uso de las frmulas y metodologas desarrolladas para el
diseo de pavimentos.
Determinar el tipo trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
1. METODOLOGA
1.1.1. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el
mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes, con sus respectivos
nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el
cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango
de serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente de la capa a analizar; esta
ecuacin se relaciona a continuacin:
Donde:
Donde:
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el
anlisis de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo
de esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin ms crtica ocurre en la esquina de la losa.
Humedad natural
Granulometra
Lmites de consistencia.
Humedad Natural
1.2.2. PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parmetros:
Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del
concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de
resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor
del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste
en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la
subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y
estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos
del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
1.2.5. Funciones de las capas de un pavimento rgido.
Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas
y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de materiales
fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua
por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo
fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin
ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el
flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzos que le apliquen.
1.3.
TRANSITO
10
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, INVIAS
11
de vehculo
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
Tabla 6. Factor dao por tipo de vehculo
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, INVIAS
seleccionada
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 ton
Donde:
N8,2ton,diario ao i: Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en cada ao i de la serie histrica.
TPDSao i: Trnsito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica
%Vkaoi: Porcentaje del tipo de vehculo k en cada ao de la serie histrica, expresada en tanto por uno
FDk ao i: Factor del ao del tipo de vehculo k para cada ao i. Normalmente es el mismo para todos los aos i del
periodo de la serie histrica.
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Donde:
: Error estndar del modelo seleccionado
Yi: Valor observado o medido en el ao i
Yimodelo: Valor calculado con el modelo, en el ao i
n: Nmero de aos analizados
i: Vara de 1 a n
Donde:
i: Representa los aos de la serie histrica
j: Representa los aos de proyeccin en el periodo de diseo
pronostico=j: Error estndar de la estimacin ddel trnsito, en el ao j del perido de diseo
: Error estndar del modelo seleccionado
Xj: Cada uno de los aos del periodo de diseo
Xi: Cada uno de los aos de la serie histrica
X: Ao medio de la serie histrica
n : Nmmero de aos analizados de la serie histrica
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FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo.
f.
14
1.4.
15
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
16
NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la
gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo
(eje patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por
una carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
17
equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y
altos volmenes de trnsito
18
CLASIFICACIN
Vas nacionales
primarias (Vp)
Se pueden considerar
como las carreteras
ms importantes y
hacen parte de la red
primaria
de (AP)
vas
Autopistas
Segn entidad
territorial de
que depende
la va
Por sus
caractersticas
Vas
departamentales
secundarias (Vs)
Hacen parte de la
red secundaria.
Unen municipios
de uno o ms
Carreteras multi
departamentos
carriles (MC)
Vas divididas, con
dos o ms carriles
por sentido, con
control parcial o
total de acceso y
salida
Carreteras
municipales
terciarias
Pueden unir dos o
(Vt)
mas municipios isn
llegar a ser
departamentales
Carreteras de dos
direcciones (CC)
Vas de dos
carriles, uno por
cada sentido de
circulacin, con
desde sus a
intersecciones
mrgenes.
nivel y accesos
directos
Medias (M)
Anchas (A)
19
Segn el ancho
de la va
Ancho que va de
5m a 6m
Pueden tener ms
de dos carriles y
cada uno de ellos
tienen ms de
3.5m de ancho
20
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
Para cada muestra preparada se debe dibujar una grfica relacionando esfuerzo vs
Franz BALDEON VALDEZ
21
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm)
y 0.2 (5mm) con las siguientes expresiones:
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor
es la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR
2-5
5-8
8-20
20-30
30-60
60-80
80-100
Uso
Muy mala
Mala
Regular-buena
Excelente
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-rasante
Sub-rasante
Buena
Buena
Excelente
Sub-base
Base
Base
El mdulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino mdulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Matemticamente la ecuacin del mdulo resiliente est dada por:
22
1. Abra la carpeta donde guard el archivo "Dispav2012.jar" (figura 2.1). Observe el icono
asociado al archivo y la identificacin de que dicho archivo es un archivo ejecutable
(Executable Jar File), lo que indica que est correctamente instalada la mquina virtual y
la extensin .jar est asociada a Java VM.
23
24
1.
EJEMPLOS RESUELTOS
25
26
Aunado a esto, todas las ventanas tienen un identificador nico que se muestra en el
extremo inferior al centro de la pantalla. En la figura 3.1 la ventana se identifica como
(Ventana D2). Este identificador es importante referirlo en caso de reportar errores del
sistema.
1.2 Ejemplo 1
Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen
de trnsito alto. Se tienen las caractersticas de resistencia de los materiales considerados
en el proyecto: CBRz de suelos y mdulo de rigidez de la capa asfltica. Tambin, se
cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto, as como
la composicin de dicho trnsito. La tasa de crecimiento anual del trnsito se estima en
cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez aos.
Tipo de diseo
Franz BALDEON VALDEZ
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Se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e intensidad del trnsito que vaya
a darse durante la vida del proyecto.
Fig. 3.3 Ventana de eleccin de camino segn las deformaciones. Dispav-5 versin 3.0
de
8.2 toneladas mtricas, en caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el trnsito
de proyecto a partir de los datos del trnsito promedio diario anual, en el carril de proyecto,
y de su composicin por tipo de vehculo. En este ejemplo se calcula el trnsito de
proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo que se elige la segunda
opcin (figura 3.4).
28
Fig. 3.4 Ventana de seleccin del trnsito del proyecto. Dispav-5 versin 3.0
Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente
cartula de la ventana se consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la
clasificacin SCT de la Norma de 1997.
29
Tambin tiene la posibilidad de actualizar los pesos, segn la nueva norma de 2008, o
seguir la de 1997. Sin embargo, conviene comentar que en la norma de 1997 los caminos
tipo A y B, tienen los mismos pesos, mientras que en la norma de 2008 son distintos entre
s.
Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la figura 3.5. Siempre que
existan casillas en las ventanas, los datos se deben introducir, colocando el valor en cada
casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se mover a la siguiente casilla.
Tambin se puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.
Porcentaje
30
66.2
B3
9.7
C2
8.0
C3
4.1
T3-S2
6.0
T3-S3
4.0
T3-S3-R4
2.0
31
tomadas en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la opcin de Emplear
porcentaje de vehculos cargados aplicable a todos los vehculos comerciales, automticamente
puede introducir a ste, el valor sin necesidad de hacer click o de mover la seleccin con
las flechas.
El programa presenta la carga mxima legal en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, D) por cada tipo de vehculo incluido. Se pide al proyectista que la
modifique si tiene informacin al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir,
el proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de
los vehculos comerciales considerados.
32
Asimismo, se requiere conocer la presin de las llantas de los vehculos. Cabe decir que
el programa incluye las presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el
proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en cuenta que dicha
presin debe medirse despus de haber mantenido transitando el vehculo suficiente
tiempo.
Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto
significativo en las capas cercanas a la superficie de rodamiento.
Fig. 3.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehculo. Dispav-5 versin 3.0
33
semirremolque T3-S2.
34
Fig. 3.10 Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versin 3.0
Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular
el trnsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo
estudio.
Fig. 3.11 Ventana de seleccin de las capas a utilizar. Dispav-5 versin 3.0
35
Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la
deformacin unitaria de tensin en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende en
buena medida de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque
debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la poca
de lluvia; de ah que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.
Para seleccionar las capas (figura 3.11) que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita
la palomita que se encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se puede hacer click con
el ratn sobre las palomitas, o desplazndose con la flechas del teclado y con la tecla de
Espacio, poner o quitar las palomitas.
En la expresin anterior, C es un factor que depende del nivel de confianza deseado. Para
fines prcticos, puede considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por ejemplo,
si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C=0.84.
36
El mtodo establece valores mnimos y mximos para el CBRz con el propsito de obtener
espesores adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos
convenientes de los materiales empleados.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con
la experiencia obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se
designa como CBRp.
37
En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable; excepto la subbase que se ajusta a un CBRp=30 (figura 3.13).
Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil
que requiere de un anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el mdulo
de rigidez cambia de manera significativa con varios factores, entre ellos, la temperatura
Franz BALDEON VALDEZ
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y la velocidad de aplicacin de las cargas de las ruedas de los vehculos. A esto debe
agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas.
Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son
similares. Por tanto, se insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en
cuenta que la compactacin, el contenido de agua y los efectos climticos, modifican de
manera significativa el comportamiento de los materiales.
En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales
no aglutinados en pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos
de manera aproximada, con la expresin: E = 130 CBRz.
0.7
39
Fig. 3.14 Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez. Dispav-5 Versin 3.0
40
41
El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores
mnimos establecidos para este tipo de camino y este trnsito de proyecto. En el caso de
que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor
mnimo, y en las capas inferiores se deduce ese incremento.
En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al
espesor mnimo de 15 cm, en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha
disminuido en la misma cantidad.
Puede observarse que los espesores no se han redondeado. Se espera que el proyectista
haga eso posteriormente, usando su criterio.
42
El resultado de la revisin (figura 3.18) indica que la vida previsible es inferior al trnsito
de proyecto por fatiga. Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida,
aproximadamente, con el trnsito de proyecto. El programa proporciona cuatro opciones
al usuario.
43
17
3.2.11 Solucin 1
44
Se observa que todava no se alcanza la vida de proyecto por fatiga (figura 3.20), por lo
que se incrementa el espesor de carpeta en 2 cm ms. As, el nuevo diseo, y el resultado
del clculo de vida previsible, quedan de la siguiente manera:
45
Fig. 3.20 Ventanas de comparacin de resultados, con variacin de espesores. Dispav-5 versin 3.0
En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el trnsito de proyecto, por lo que
se puede disminuir ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18 cm. La vida
previsible del nuevo diseo final se muestra en la figura 3.21.
46
Para incluir una base asfltica en el diseo se debe seleccionar la opcin nmero 3:
47
Fig. 3.22 Ventanas para agregar base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
48
sobrepasa, como en este ejemplo, se debe eliminar una de ellas. Para decidir cul capa
debe ser eliminada, se deben considerar aspectos de la economa del proyecto y de la
conveniencia estructural.
En este ejemplo se decide eliminar la capa de base granular (figura 3.22) y construir la
base asfltica sobre la sub-base con CBRz=40 (CA/BA/SB/SR/TERR). Para eliminar esa
capa, se debe introducir el nmero tres, que corresponde a la capa de base granular
contando de arriba hacia abajo.
Fig. 3.23 Ventana de resultados con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
49
La vida previsible con este diseo es inferior a la vida de proyecto, tanto por fatiga como
por deformacin. Se decide incrementar el espesor de la base asfltica en 5 cm, con el
resultado mostrado en la figura 3.24.
Fig. 3.24 Ventana de resultados no favorables con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
Fig. 3.25 Ventana de resultado favorable con base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
50
Fig. 3.26 Ventana de variacin del cambio en la base asfltica. Dispav-5 versin 3.0
La vida previsible por fatiga es inferior al trnsito de proyecto; sin embargo, la diferencia
no es exagerada. Por su parte, la vida previsible por deformacin permanente es
ligeramente inferior al trnsito de proyecto correspondiente. As, a partir de lo anterior se
tienen dos alternativas de diseo, tal como se indica en la Tabla 3.2:
Capa
Carpeta asfltica
Espesor en cm
18
10
Base asfltica
18
Base granular
20
Sub-base
15
15
Subrasante
50
50
51
Ntese que stas son solamente dos de las posibles soluciones al proyecto. El mtodo
no da un diseo nico de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que
el proyectista analice las soluciones que l conciba.
3.3 Ejemplo 2
Se quiere revisar la vida previsible del pavimento mostrado en la figura 3.35:
E = 35 000 km/cm2
E = 22 000 kg/cm2
E* = 3 150 kg/cm2
39.2 cm Subrasante
CBRz=25%
E* = 1 240 kg/cm2
Terracera
CBRz=6
%
E* = 456 kg/cm2
E* Mdulo de rigidez estimado
empleando el CBRz
Los espesores de cada capa y los CBRz se han medido directamente en el lugar. Los
mdulos de rigidez de las capas no aglutinadas se han estimado a partir del CBRz. Los
de las capas asflticas se han medido en el laboratorio, empleando corazones de las
capas.
52
Se tienen dos opciones de revisin segn el estado de servicio terminal, al final del periodo
de proyecto. Si se desea que al trmino de la vida previsible, la deformacin sea del orden
de 1 cm, con agrietamiento ligero a medio, entonces se debe elegir la revisin de camino
de altas especificaciones. Si se puede aceptar que la deformacin en la rodada sea del
orden de 2.5 cm, con posible agrietamiento generalizado, al final de la vida previsible,
entonces debe elegir un camino normal. En este caso se elige revisar como si fuera un
camino de altas especificaciones (figura 3.37).
Fig. 3.37 Ventana para la seleccin del tipo de camino. Dispav-5 versin 3.0
53
En esta pantalla (figura 3.38) para seleccionar las capas que quiere incluir, se puede
mover dentro del cuadro de la izquierda con las flechas Arriba y Abajo; con la flecha
Derecha, puede incluir la capa que se encuentre seleccionada en ese momento, para
quitar una capa puede cambiarse al cuadro de la derecha mediante el tabulador,
desplazarse con las flechas de Arriba y Abajo y con la flecha Izquierda quitar la capa
seleccionada, tambin se puede utilizar el ratn haciendo click en la capa que desea y
usando las flechas que se encuentran entre los dos cuadros.
Primero se introducen los CBRz estimados de los materiales. En el caso de que el CBRz
estimado en el lugar para alguna capa sea menor que el mnimo admisible el programa le
avisar pues el mtodo no es aplicable para esos materiales. Si el CBRz introducido en
alguna capa es mayor al mximo admisible para esa capa, el valor se ajusta al mximo
admisible (CBRp), pero el CBRz estimado se emplea en la determinacin del mdulo de
rigidez de dicha capa.
54
En este ejemplo se estiman estos mdulos de rigidez a partir de los CBRz estimados en
el lugar, obtenindose 3,150; 1,240; y 456 kg/cm2 para la base granular, subrasante y
terracera, respectivamente.
Por ltimo, deben introducirse las relaciones de Poisson de todos los materiales. Se
sugieren valores comunes para cada uno de ellos; el proyectista puede modificar esos
valores, para adecuarse a los materiales especficos del proyecto, en caso de tener
estimaciones confiables. En el ejemplo se toman los valores sugeridos (fig. 3.39).
55
56
1a
1.2 cm), seguida por el agrietamiento por fatiga, aproximadamente a los 13.2 millones.
57
4. REFERENCIAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Maquina_virtual_Java,
Mquina
virtual Java.
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