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Ps-Graduao Lato Sensu em Engenharia Civil

Trabalho de Concluso de Curso

Concreto Protendido:
Sua Grande Importncia no Brasil e no Mundo

Aluno: Luis Srgio Q. Bizanha

Braslia
2015

ndice
1. INTRODUO ................................................................................................ 1
2. BREVE HISTRICO DO CONCRETO PROTENDIDO.............................................. 2
3. A HISTRIA DO CONCRETO PROTENDIDO NO BRASIL.......................................5
3.1.

Ps-trao................................................................................................. 5

3.2.

Pr-trao................................................................................................. 7

4. EUGNE FREYSSINET........................................................................................ 9
5. ROBERTO ROSSI ZUCCOLO............................................................................... 15
6. MATERIAIS...................................................................................................... 23
6.1

Concreto.................................................................................................... 23

6.2.

Ao............................................................................................................ 28

7. PONTE ESTAO ESTAIADA SANTO AMARO.................................................... 33


7.1.

Concepo do Projeto............................................................................... 34

7.2.

Infraestrutura............................................................................................ 35

7.3.

Mesoestrutura.......................................................................................... 35

7.4.

Superestrutura.......................................................................................... 36

7.5.

Mastro....................................................................................................... 37

7.6.

Estaiamento.............................................................................................. 38

7.7.

Mezanino.................................................................................................. 39

7.8.

Elevadores Contguos................................................................................ 40

8. ANLISE DAS SOLUES ADOTADAS................................................................41


8.1.

Consideraes para a Concepo do Projeto........................................... 41

8.2.

A Protenso do Mastro............................................................................. 42

8.3.

Tubules dos Apoios 170 e 171................................................................ 43

8.4.

Protenso Provisria dos Vos de Equilbrio............................................ 44

8.5.

Superestrutura.......................................................................................... 44

8.6.

Consideraes Finais................................................................................. 46

9. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................. 47

1. Introduo
Na segunda metade do sculo passado observa-se um desenvolvimento e crescimento
sem precedentes das infraestruturas no mbito mundial, o qual reflete exigncias cada vez
maiores geradas pela sociedade. O ritmo de progresso mais acelerado nos pases
industrializados, o que motiva ainda mais o desenvolvimento da cincia e da tecnologia,
trazendo consigo um crescimento na indstria da construo e na aplicao de novos mtodos
e tcnicas.
O concreto protendido comeou a ser desenvolvido ainda no sculo XVIII, mas apenas
1928 sofreu uma evoluo significativa. Foi Eugne Freyssinet, um engenheiro civil francs
especialista em estruturas que desenvolveu um mtodo que permitia ultrapassar as limitaes
da fraca resistncia do concreto trao, tornando-se assim um dos maiores nomes da
construo civil e considerado por muitos o pai do concreto protendido. A utilizao de
armaduras protendidas em estruturas de concreto se consagrou como tcnica construtiva no
Brasil em meados do sculo XX, introduzida pelo engenheiro civil Roberto Rossi Zuccolo,
incluindo hoje obras com mais de 50 anos.
O concreto um dos materiais mais importantes na construo civil. A grande vantagem
deste material que a sua confeco extremamente acessvel, uma vez que todos os
materiais necessrios esto facilmente disponveis em qualquer regio. Mas uma vez que o
concreto no apresenta propriedades de compresso e trao semelhantes, necessrio
melhorar o seu comportamento atravs da protenso (compresso prvia) aplicada nas regies
onde ocorrem as tenses de trao. O concreto protendido apresenta resistncias duas a trs
vezes superiores s que so apresentadas pelo concreto armado. Isto acontece porque os aos
usados nos cabos de protenso apresentao resistncias que podem chegar a ser cinco vezes
mais fortes do que as apresentadas pelos aos utilizados no concreto armado.
A grande vantagem econmica da utilizao do concreto protendido o fato do
aumento de preo da utilizao deste material ser largamente compensado pelo acrscimo de
resistncia conseguido, sua possibilidade de construir vos de maiores dimenses e a utilizao
mais fcil da pr-moldagem.

2. Breve Histrico do Concreto Protendido no Mundo


O uso aliado de ao pedra ou argamassa, com o objetivo de se aumentar a resistncia
do conjunto s solicitaes, bastante antigo. Em 1770, surgiu a primeira associao do ao
com pedra natural, em uma igreja em Paris, cujas vigas deveriam transferir cargas elevadas da
superestrutura para as fundaes. A estrutura foi construda a partir da pedra natural
preparada (cortada, furada para enfiao das barras de ao e com a superfcie tratada), na qual
a armadura foi colocada posteriormente.
Com o surgimento do cimento Portland, em 1824, na Inglaterra, chamado de pedra
artificial, tornou-se possvel se inverter a sequencia de fabricao: a armadura era cortada,
dobrada e amarrada antes, e a pedra era feita posteriormente. Foi a partir de ento que se
deu realmente o desenvolvimento do concreto estrutural (concreto armado e protendido)
mundialmente. No s os ingleses, mas tambm franceses e alemes partiram para a
fabricao do cimento e para o desenvolvimento de suas prprias tecnologias para isso, de tal
forma que, em meados do sculo 19, a possibilidade de se reforar peas de concreto com
armaduras de ao j era conhecida mundialmente.
A primeira aplicao da protenso do concreto se atribui ao engenheiro norte-americano
P. A. Jackson, cuja patente foi registrada em 1872. Tratava-se de um sistema de passar hastes
de ferro atravs de blocos e de apert-los com porcas.
Em 1877, o americano Thaddeus Hyatt tirou concluses importantes a respeito do
concreto, principalmente no que diz respeito ao seu funcionamento em conjunto com o ao e
ao efeito da aderncia entre os dois materiais, comprovando hipteses sobre a posio correta
da armadura nas peas de concreto, em sua regio tracionada.
Em 1886, o alemo Matthias Koenen desenvolveu um mtodo emprico de
dimensionamento de alguns tipos de construo em concreto armado. Foi ele quem concluiu
que, no concreto armado, o ferro deveria absorver as tenses de trao, enquanto o concreto
as de compresso.
No final do sculo 19, houve diversas tentativas de se criar mtodos de protenso,
porm sem xito, uma vez que a retrao e a fluncia do concreto ainda eram desconhecidas e
causavam a perda da protenso.
2

No comeo do sculo 20, a partir dos estudos iniciados por Koenen, Mrsch desenvolveu
os fundamentos da teoria do concreto armado, cuja essncia vlida at hoje. Foi tambm no
incio do sculo que Koenen e Mrsch perceberam que a retrao e a deformao lenta do
concreto eram os fatores responsveis pela perda do efeito da protenso em casos diversos j
ensaiados.
Foram, ento, diversas as tentativas de se aplicar a protenso no concreto, incluindo
inclusive o uso de cordas de piano tensionadas na fabricao de pranchas de concreto, por K.
Wettstein, em 1919. Porm, foi somente em 1928 que surgiu o primeiro trabalho consistente
sobre concreto protendido, quando foi realizada a introduo do ao de alta resistncia na
execuo de protenses, pelo engenheiro francs Eugne Freyssinet. Ate ento, outras
experincias com concreto protendido haviam sido feitas tracionando-se ao doce, cujo
resultado era insatisfatrio ao se considerar as perdas lentas de protenso. Porm, o resultado
alcanado por Freyssinet foi uma verdadeira revoluo, considerada inclusive por muitos
engenheiros como uma ideia que no daria futuro.
Freyssinet conseguiu superar algumas deficincias at ento existentes no uso da
protenso de estruturas, chegando a resultados excelentes, tanto no sentido de se economizar
ao, quanto tecnicamente. Os aos por ele usados tinham forma de arames trefilados, com
resistncia ruptura de 15.000 a 18.000 kgf/cm e possibilidade de tracionamento sob tenses
de at 12.000 kgf/cm. As perdas lentas costumavam chegar a aproximadamente 20% da
tenso inicial de protenso, de forma que a tenso restante nos cabos, de 8500 a 10000
kgf/cm, foi considerada eficiente e econmica para justificar o emprego desta tecnologia, cujo
princpio usado at os dias de hoje.
Novas contribuies e inovaes foram surgindo, principalmente pelos engenheiros
alemes e em 1938 foram construdas as primeiras pontes em concreto protendido da
Alemanha, na forma de viadutos sobre as autoestradas. Os processos de Freyssinet, com feixes
constitudos de fios de 5 mm, com licena adquirida na Alemanha pela empresa Wayss &
Freitag AG, o processo da empresa Dyckerhoff & Windmann (Dywidag), com barras de ao St
600/900 de 25 mm de dimetro e o processo Leoba, de Leonhardt e Baur, com ancoragens
especiais para feixes e com cabos concentrados para foras de protenso muito elevadas
tambm fizeram partes dessas inovaes.

O emprego do concreto protendido em obras tornou-se possvel com o lanamento de


ancoragens e equipamentos especializados para protenso, por Freyssinet, em 1939, e Magnel,
em 1940. A partir da, o desenvolvimento do concreto protendido evoluiu rapidamente no
mundo todo, principalmente no final da dcada de 40. A escassez de ao provocada pela
Segunda Guerra Mundial na Europa abriu o caminho para o uso do concreto protendido no
perodo de reconstruo que seguiu a guerra, uma vez que uma tonelada de ao de protenso
possibilitava a construo de muito mais estruturas do que o ao comum possibilitaria.
A aplicao do ao de alta resistncia na protenso de estruturas tornou possvel novos
mtodos de construo e permitiu a construo de novos tipos de estruturas em concreto, as
quais no poderiam ser concebidas sem a protenso. Gustave Paul Robert Magnel, engenheiro
civil e educador belga, criou entre 1940 e 1942 um processo particular, utilizando o concreto
protendido sem aderncia. Em 1948, escreveu o primeiro livro sobre concreto protendido.
A primeira obra oficialmente realizada com concreto protendido foi projetada por
Freyssinet em 1941, a ponte sobre o rio Marne em Lucancy, cuja construo terminou em 1945.

No Brasil, a primeira obra em concreto protendido foi a Ponte do Galeo, executada em


1948, no Rio de Janeiro (ligando a Ilha do Governador Ilha do Fundo), com 380 m de
comprimento na poca a mais extensa do mundo. Todos os materiais e equipamentos para a
protenso do concreto foram importados da Frana, na ocasio. Os cabos de protenso eram
fios lisos envolvidos por duas ou trs camadas de papel Kraft. Os fios e o papel eram pintados
com betume e a tcnica representava o que conhecemos atualmente como a protenso sem
aderncia. Foram usados na obra cabos de 12 fios 5 mm, conhecidos como cabos de 20 t de
fora.
O desenvolvimento acelerado do concreto protendido deu-se a partir de 1949, tendo
vrias aplicaes em pontes e grandes estruturas. Os processos da Dywidag e Leoba sofreram
novos desenvolvimentos e novos tipos de aos de protenso favoreceram a criao de novos
processos.
A primeira grande obra em viga contnua, denominada Ponte Obere Badstrasse, foi
construda na Alemanha em 1949 por F. Leonhardt e W. Baur, apresentando cabos
concentrados constitudos por fios e vo principal com 96 metros sobre o canal do Neckar, em

Heilbronn. Sobre o mesmo canal, Leonhardt e Baur construram tambm a primeira ponte
ferroviria, de laje oca, esconsa e com cinco vos.
Ulrichv Finsterwalder desenvolveu a primeira ponte construda em balanos sucessivos
com auxlio de protenso, processo de construo que se desenvolveu rapidamente por todo
mundo.
Outros destaques importantes na histria do concreto protendido so as primeiras
conferncias sobre concreto protendido, realizada no ano de 1950 em Paris, pela FIP
(Fdration Internacionale de La Prcontraint) e a publicao em 1954 do primeiro livro de
envergadura sobre concreto protendido (Spannbeton fur die Prxis), pelo autor Fritz
Leonhardt, engenheiro alemo que contribuiu muito no desenvolvimento do concreto
protendido nas ultimas dcadas.

3. A Histria do Concreto Protendido no Brasil


No Brasil, esse sistema construtivo tardou a chegar. Segundo Vasconcelos (1985), a
histria do concreto protendido no Brasil deve ser dividida em ps-trao e pr-tenso, pois
essas duas modalidades entraram no pas em pocas distintas e em condies diversas.
3.1.

Ps-trao

A ps-trao, foi a primeira modalidade introduzida no Brasil, onde a protenso nos


cabos feita aps a cura do concreto. A primeira obra em concreto protendido do Brasil,
executada nessa modalidade, foi a ponte do Galeo no Rio de Janeiro, construda em 1948 com
utilizao do sistema Freyssinet, tendo materiais como o ao, as ancoragens, os equipamentos
e at mesmo o projeto importado da Frana.
A Companhia Siderrgica Belgo Mineira foi a primeira na fabricao do ao de
protenso no Brasil, no ano de 1952, e a segunda ponte executada em concreto protendido no
pas, a ponte de Juazeiro, j utilizou em sua protenso o ao brasileiro.
A princpio eram fabricadas apenas trs categorias de ao: 115/125, 125/140 e 140/160,
onde os fios, fornecidos em rolos de dimetro pequeno (60 ou 85 cm) necessitavam de um

endireitamento antes de sua utilizao, alm de possurem tenses internas que prejudicavam o
seu comportamento na pea protendida.

Ponte do Galeo no Rio de Janeiro, em 1948.


O tratamento trmico de alvio de tenses veio em 1958, melhorando assim o
desempenho do ao. Tambm nesse ano, iniciou-se a fabricao de dimetros de 7 e 8 mm,
sendo que este ltimo teve pouca aceitao na poca e hoje em dia, sua produo bastante
limitada, geralmente utilizado somente em casos especiais.
Na dcada de 60, comearam a aparecer as cordoalhas de dois, trs e sete fios, e estas,
esto gradativamente substituindo os fios isolados de dimetros 5, 7 e 8 mm e praticamente j
no so mais utilizados em outros pases, pois essas cordoalhas, comparadas aos fios, so mais
econmicas.
A Belgo Mineira continuou se aprimorando na fabricao de ao e em 1974 adquiriu o
know-how da Sommerset Wire Company, a fim de fabricar aos estabilizados, em que o
tratamento trmico era aplicado ao ao sob tenso elevada, produzindo assim aos de baixa
relaxao (RB) em oposio aos aos utilizados at anto, de relaxao normal (RN) e essa
nova tecnologia permitiu reduzir consideravelmente as perdas progressivas de protenso que
at ento eram superiores aos 15% admitidos nas primeiras obras, segundo estudos da poca.

Atualmente no Brasil, so produzidos tanto os aos RN quanto os RB, porm, h uma ntida
preferncia pelos ltimos.
Entre os anos de 1958 e 1968, a Indstria de Arames Cleide S.A., que desde 1933
produzia arames, passou a fabricar tambm o ao duro de dimetro de 5 mm para concreto
protendido e a dividir o mercado com a Belgo Mineira. Algumas obras importantes do Brasil
que utilizaram esses arames foram a ponte sobre a represa Jurumirim, os reservatrios
cilndricos de gua potvel da Avenida Santo Amaro e de Arthur Alvim em So Paulo, o Museu
de Arte Moderna de So Paulo (MASP) e o Edifcio 5a Avenida, ambos na Avenida Paulista.
Segundo Vasconcelos (1985), em 1968 houve uma fuso entre a Cleide e a Belgo
Mineira, que durou somente at 1974, onde a Cleide continuou sua produo at o ano de
1980, quando abandonou o mercado. A partir de 1980, a Belgo Mineira voltou a ser a nica
produtora de fios de ao, cordoalhas e aos estabilizados para protenso no Brasil.
Em 1977, para a execuo das pistas de decolagem do Aeroporto Internacional do
Galeo no Rio de Janeiro, foram utilizadas barras filetadas de 16 mm (ao 145/160 em rolos
de 2,80 m de dimetro e comprimento at 500 m) importadas da Alemanha e a partir dessa
obra a Siderrgica Barra Mansa passou a fabricar o ao filetado CP 85/105 com de 32 mm, e
posteriormente tambm as barras lisas de 19 mm, esses ltimos exclusivamente para a
Protendidos Dywidag Ltda, representante da patente Dywidag no Brasil.
3.2.

Pr-trao

Segundo Vasconcelos (1985), a aplicao da pr-trao no Brasil comeou cinco anos


depois da ps-trao e por esse motivo importante apresent-las em separado. Apesar de ser
uma ideia to antiga quanto as aplicaes prticas do concreto armado, foi o engenheiro
alemo Ewald Hoyer que estudou por vrios anos, desenvolveu e patenteou o sistema
denominado Sistema Hoyer, que por sua vez foi estudado pelo engenheiro Ruben Duffles
Andrade, responsvel por conquistar a cesso de direitos de uso desse processo no Brasil em 3
de Dezembro de 1951.
Desde ento, Duffles que j tinha um contato com Hoyer, comeou a receber desse,
grande nmero de informaes e fotografias que lhe possibilitaram preparar um artigo, que foi

publicado no Boletim do DER sob o ttulo de Novo Material de Construo: concreto de cordas
de ao, concreto protendido sistema Hoyer ou Concreto Hoyer.
Duffles, a fim de explorar comercialmente a Patente Hoyer, fundou em 17 de Setembro
de 1952 a empresa Concreto Protendido Ltda, desativada em Dezembro de 1982, era restrita
a fabricao de caixas dgua domiciliares por razes trabalhistas.
Segundo Vasconcelos (1985), Duffles foi o primeiro no Brasil a produzir peas de
concreto protendido de fio aderente, denominado hoje de pr-trao, aps ter praticamente
reinventado esse sistema, uma vez que ainda no existiam no pas as matrias primas utilizadas
por Hoyer, como cimento de alta resistncia e aos de cordas de piano. Tambm foi pioneiro no
uso de cordoalhas no Brasil, no final do ano de 1959, fazendo dele prprio o traado dos fios,
colocando na cordoalha tantos fios quantos fossem necessrios pelo seu clculo. Mesmo depois
que a empresa Belgo Mineira comeou a fabricar cordoalhas, Duffles continuou a produzi-las
tambm, analisando preos e investimentos nos estoques.
Com o passar dos nos, os fios ganharam dimetros maiores e os primeiros a utilizar fios
de 5 mm na protenso por simples aderncia foram Paulo Lorena da SOBRAF (Sociedade
Brasileira de Fundaes), em 1957, fabricando estacas de seo 20 x 20 cm para uso prprio
em fundaes e Vasconcelos, da PROTENDIT, entre 1957 e 1958, atuando em galpes
industriais em shed e estacas de seo 15 cm at 8 m de comprimento.
Em 1964, em Curitiba, foi fundada a empresa PROTENSA, subsidiria da Construtora
MARNA, pioneira no sul do pas na produo de vigas protendidas de pontes, tendo seu maior
desenvolvimento nos anos 70.
Em 1965, em So Bernardo do Campo, no estado de So Paulo, foi fundada a CINASA
Construo Industrializada Nacional S/A, inicialmente subsidiria da Construo Rabello,
executava painis com acabamento final, e posteriormente se dedicou a fabricao exclusiva de
peas pr-moldadas protendidas de fio aderente, tendo como destaque a fabricao de vigas
com seo transversal em Y de abas largas de 2 metros, usadas como telha.
A SOBRAF, que antes atuava somente em fundaes, ingressou na fabricao de prmoldados, inicialmente com o nome semelhante SOBRAP Sociedade Brasileira de Prmoldados, que no se firmou por muito tempo, adotando ento o nome de sua subsidiria
8

CONSID (Construtora Siderrgica) e teve como destaque a telha W, com seo transversal em
forma de trapzio com pequenas abas.
Hoje, so inmeras as empresas de pr-moldados no pas, tendo como destaques em
So Paulo:

REAGO Indstria e Comrcio S.A.;

S.C.A.C.;

C.P.M.;

Munte Construo Industrializadas Ltda;

B.R.C. Pr-moldados Ltda;

Morales, Consultoria de Pr-moldados S.C. Ltda


E ainda:

Premo e Precon, em Belo Horizonte;

Beltram em Salvador;

PREMAG e Stahlton no Rio de Janeiro e,

Pr-concretos S.A. Indstria e Comrcio em Porto Alegre.


Atualmente, o menor nmero de operaes de protenso pelo uso de maiores reas de

ao em cada cabo, a melhor aderncia ao concreto e a facilidade de alojamento dos fios


protendidos, facilitando o adensamento do concreto, so as principais vantagens para a
preferncia do emprego de cordoalhas RN e RB em relao aos fios lisos, que hoje so
utilizados mais em peas de pequenas dimenses, como vigotas para lajes ou teras de
telhados, painis para lajes, placas finas e elementos para caixilhos de concreto.

4. Eugne Freyssinet
Eugne Freyssinet (13 de Julho 1879 8 Junho de 1962) foi um engenheiro estrutural e
civil francs e grande arquiteto do sculo 20, onde obteve grandes destaques nos avanos
tcnicos e tecnolgicos conseguidos para o concreto. Dentre outras investigaes, desenvolveu
mtodos de anlise da reologia dos concretos e de aplicao prtica, em obra, dos sistemas de
vibrao e de compactao mecnicas das argamassas de cimento ainda em estado plstico.
9

Foi o grande pioneiro do concreto protendido, no qual ao e cimento trabalham em seus


estados limites de trao e de compresso (respectivamente), aumentando em demasia a
resistncia final da pea concretada quando endurecida. O resultado a possibilidade de vencer
maiores vos nos quais at ento apenas as estruturas metlicas so aplicadas.

Freyssinet aos 75 anos de idade.


Freyssinet nasceu em Objat, Corrze, Frana em 13 de Julho de 1879. Trabalhou na
cole Nationale 10a10 Ponts 10a Chausses em Paris, Frana, onde desenhou vrias pontes at
a interveno da Primeira Guerra Mundial. Seus tutores inclui Charles Rabut. Serviu no exrcito
francs 1904-1907 e novamente 1914-1918 como um engenheiro de estrada.
Seu projeto mais significativo foi a extenso de trs Pont 10a Veurdre perto de Vichy,
construdo em 1911. Na poca, os 72,5 metros (238 ps) de vo foram a mais longa at agora
construdo. A proposta de Freyssinet foi para trs vos de trelia de concreto armado, e foi
significativamente menos caro do que o design de arco de alvenaria padro. O projeto foi usado
tomadas para levantar e ligar os arcos, efetivamente introduzir um elemento de pr-esforo. A
ponte tambm habilitou Freyssinet a descobrir o fenmeno da fluncia no concreto, em que o
concreto deforma com o tempo, quando colocado sob estresse. Relativamente a esta ponte,
Freyssinet escreveu: Eu sempre amei mais do que qualquer outro dos meus projetos, e de
tudo o que a guerra destruiu, o nico cuja runa me causou dor real.

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Pont 11a Veurdre, Vichy.


Ele serviu como o diretor de Obras Pblicas em Moulins, a partir de 1905. Ele tambm
atuou como engenheiro de estrada no centro da Frana de 1907 at 1914.
Trabalhando para Claude Limousin at 1929, Freyssinet projetou uma srie de
estruturas incluindo um arco ponte em Villeneuve-sur-Lot de 96,2m (315 ps), e vrios grandes
telhados de concreto de concha fina, incluindo hangares de avies em Orly. Nesse projeto
tambm incluiu navios de carga construdos de concreto. com esse projeto de hangares, do
incio da dcada de 1920 que Freyssinet lembrado. Segundo Gonalves (2010), o engenheiro
e arquiteto francs reconhecido pelas estruturas parablicas de um par de hangares para
abrigar dirigveis e pequenas aeronaves no antigo aeroporto de Orly, na Frana. A mesma
autora prossegue dizendo que as solues arquitetnico-estruturais aqui usadas extinguem por
completo a relao histrica entre pilar e viga (ou entre parede e teto) ao fundir estes mesmos
elementos em um s composto, que faz as vezes tanto de contorno estrutural de ambos os
hangares quanto de soluo arquitetnica, simultaneamente. Estas construes de Freyssinet
em Orly representam a primeira oportunidade de uso de frmas reaproveitveis derivadas de
um novo processo de escoramento e, por assim dizer, de um novo processo construtivo. Cada
hangar possui 86 metros de largura total e vos livres internos de 75 metros, 56 metros de
altura e 144 metros e comprimento, dimenses possveis apenas de serem atingidas em funo
da curvatura acentuada dos arcos abobadados estruturais, e do seu sistema construtivo.

11

Hangares no aeroporto de Orly.


Seu projeto de 1919, em St Pierre 12a Vauvray, novamente aumentou o recorde para o
perodo de um arco de concreto, com 132 m (435 ps) arcos ocos, concluda em 1923.
Sua maior estrutura foi a Ponte de Plougastel com trs vos idnticos de 180 m (592
ps) cada, concluda em 1930. Aqui ele estudou fluncia em mais detalhes e desenvolveu suas
ideias de pr-esforo, tirando uma patente em 1928. Sobre o Rio Elrn, nas proximidades de
Bern, sua construo estendeu-se por quatro anos, de 1926 a 1930. No entanto, quatorze anos
mais tarde, em 1944, sofreu vrios e srios danos devido aos incidentes arrasadores
provocados pela Segunda Grande Guerra. Somente quando esta dada por terminada, iniciouse um trabalho cuidadoso e completo de reparo estrutural, sendo a ponte reaberta ao pblico
tempos depois. A Ponte possui arcos sequenciados de concreto ao longo de seu eixo
longitudinal e atinge 888 metros de margem a margem. Cada um dos vos vencidos tem
dimenses aproximadas de 188 metros e o tabuleiro superior alcana 9 metros de largura aps
sua recuperao. A construo tambm pensada para acontecer por etapas, tanto fato que
o sistema de frmas e de escoramento, aps a primeira utilizao, totalmente reaproveitado
nos arcos subsequentes (o que agiliza a velocidade da obra e contribui para a reduo de
custos).

12

Ponte de Plougastel, 1930.


Embora Freyssinet tenha feito muito para desenvolver concreto protendido, ele no era
seu inventor. Outros engenheiros como Doehring havia patenteado mtodos para pr-esforo,
j em 1888, e o mentor de Freyssinet, Rabut, construiu msulas de concreto protendido.
Contribuio fundamental do Freyssinet foi reconhecer que somente alta resistncia pr-esforo
do fio poderiam contrariar os efeitos da fluncia e relaxamento, e desenvolver fixaes e outras
tecnologias que tornaram o sistema flexvel o suficiente para ser aplicada a muitos tipos
diferentes de estruturas.
Tendo deixado Limousin, ele montou sua prpria empresa para construir torres de
energia eltrica de concreto protendido, mas o negcio falhou.
Em 1935, ele usou de pr-esforo para consolidar a estao martima de Le Havre que
estava ameaando liquidar alm do reparo. Freyssinet introduziu vigas de concreto protendido,
e subiu os edifcios estaleiro. Aps esse sucesso, ele ingressou na empresa de CampenonBernard e passou a projetar vrias pontes protendidas.
Muitos dos projetos do Freyssinet eram novos e elaborados por sua vez, alguns deles
tanto que nunca foram construdos, como o Phare 13a Monde, uma torre 2.300 ps planejado
para a Feira Mundial de 1937 em Paris. De acordo com Leonardo Troyano, a sua capacidade
de criao, inveno e pesquisa e sua no conformidade com as ideias e doutrinas existentes
fizeram dele um dos engenheiros mais notveis na histria da engenharia.
13

Freyssinet inventou e patenteou, em 1939, o sistema de cabos de ao em paralelo


tensionados por macacos hidrulicos especiais e bloqueados por cunhas de ancoragem. O
desenvolvimento e fabricao de peas teve lugar durante a guerra.
No incio da guerra, em setembro de 1939, eu percebi o progresso mais decisivo e
significativo que ocorreu com o reforo tensionado desde 1928, com a criao de rgos para
filho tensa do grupo ncora, usando o fenmeno de auto-bloqueio em cunhas.
As Pontes Marne, construdas em Luzancy (1945) e Esbly (1948) demonstraram a
possibilidade de sua nova tecnologia, o concreto protendido, permitir a simplificao dos
contornos e a diminuio das cargas. Alm disso, um mtodo eficiente e econmico de
associar elementos pr-frabicados numa estrutura monoltica. Suas 14a14ias ganharam fora
com a introduo da tcnica de juntas de betonagem para aduelas pr-fabricadas, conjugadas
com o uso de pr-esforo exterior. A pr-fabricao teve, deste modo, um sucesso excepcional
em todo o mundo e continua ainda em evoluo. Para a Ponte Tancarville (1953), props uma
estrutura de tirantes mltiplos firmados com cabos, para travessia sobre os 600 m de largura
do rio Sena.
Quarenta anos mais tarde, a Ponte da Normandia, junto a Tancarville, foi construda
sobre o rio com um vo livre de aproximadamente 900 m e h expectativas de.construo de
pontes com at 3.000 m de vo livre, usando materiais atuais com a combinao de tirantes e
tcnicas de proteno. Tambm projetou muitas barragens espetaculares com a sua tecnologia
como as de Beni Bahdel Dam na Algria,Erragune na Arglia, Sefid Roud no Ir (com um arco
nico com a altura de 200 m) e Soulages na Frana. O escoramento da gare martima de Le
Havre (1934), as ensecadeiras pr-moldadas do porto de Brest, o dique pr-moldado no porto
de Boulogne, a fbrica Vandellos em Espanha, os containers de transporte de resduos
nucleares de Mons dArre, na Bretanha, o complexo desportivo de Montreal, so exemplos
espetaculares de sua obra.
Eugne Freyssinet achava que tinha o dever de construir pelo menos custo para a
comunidade. Se sentia com uma responsabilidade social quando via trabalho ou materiais
desperdiados. Essa obsesso com o custo mais baixo vai o levou a preferir o concreto aos
materiais tradicionais, alvenaria ou ao, por ser mais barato, mesmo que tenha deficincias.
Toda a sua vida, Eugne Freyssinet procurou utilizar o concreto para o seu pleno potencial,
enquanto proibindo-o de se manifestar deficincias. Como declarou um de seus colaboradores,
14

Chaudesaigues Jean, era um apaixonado construtor que queria tirar o melhor proveito do
material.
Eu nasci construtor. Impor s formas materiais nascidos de minha imaginao para
mim tanto uma necessidade imperiosa e uma fonte de alegria sem fim. Sua paixo foi
construir absolutamente e absorver toda a sua energia durante a sua longa carreira, 57 anos.
Mais engenheiro que arquiteto, com sua nova tcnica em concreto conseguiu introduzir
vrios trabalhos arquitetnicos inovadores. Seus projetos caracterizaram-se por uma procura
experimental harmnica entre materiais e espaos trabalhando dentro dos limites de tecnologia.
A associao de seu concreto protendido com estruturas alargadas permitiu-lhe considervel
multiplicidade e diversidade das aplicaes de sua tcnica e a construo de edifcios
excepcionais, em vrias partes do mundo, tais como plataformas de alto mar, estruturas e
secadeiras nucleares, tanques de gua, leo e de gs natural, silos de milho ou de minrio,
aparelhos de apoio em carga ou ps-tensionados usando tendes, tubos e tubulaes prmoldadas, oleodutos de presso, grandes hangares de aeroportos sem suportes intermdios,
viadutos, edifcios residenciais e industriais e monumentos. Morreu aos 73 anos, em 8 Junho de
1962, mundialmente famoso, reconhecido como um dos maiores engenheiros projetistas da
histria da engenharia civil, em So-Martin-Vesubie, Frana.

5. Roberto Rossi Zuccolo


Se a Escola de Belas Artes da universidade Federal do Rio de Janeiro ajudou a
desenvolver o concreto armado e Niemeyer, em particular, fez o clculo estrutural avanar nas
formas livres, a Universidade Presbiteriana Mackenzie em So Paulo apresentou como novidade
o protagonismo do concreto protendido. Zuccolo foi um dos grandes nomes a entrar na histria.
Mesmo vivendo apenas 43 anos, realizou quase duas mil obras. Entre os engenheiros,
lembrado como, possivelmente, a maior autoridade em concreto protendido no seu tempo no
Brasil.
Roberto Zuccolo nasceu em So Paulo, em 26 de abril de 1924. Ainda criana, mudou-se
para o Rio Grande do Sul, voltando a So Paulo para se preparar para entrar na faculdade.
Cursou engenharia civil no Mackenzie, onde se formou em 1946. Logo que saiu da faculdade,
criou a empresa Escritrio Tcnico de Estruturas de Concreto.
15

Zuccolo na Universidade Mackenzie, em 1953.


Entre seus primeiros clientes estava o departamento de engenharia do Banco Nacional
Imobilirio (BNI). Miguel Juliano, que foi desenhista do BNI, conheceu Zuccolo no final dos
anos 1940. Trabalhavam no banco vrios engenheiros sados do Mackenzie, como Toledo Piza
e Roberto Monte, ele relembra.
Aps receber, e aceitar, uma proposta para trabalhar meio perodo na Caixa Econmica
Federal, o que lhe permitiria fazer o curso de arquitetura, Juliano alugou uma sala dentro do
escritrio de Zuccolo. Poderia, assim, continuar fazendo trabalho extra. Nessa poca, apareceu
muito trabalho. Na maioria das vezes, Zuccolo calculava a estrutura, Piza fiscalizava a obra e
Juliano era o responsvel pela arquitetura.
O arquiteto se lembra de um episodio revelador. O desenho de Juliano para uma casa
na Rua Jos Cndido de Souza, no Jardim Novo Mundo, tinha a configurao que ele mesmo
chama de bloquinho: um caixote trreo com estrutura de concreto independente. Quando
Zuccolo viu aquilo, disse: No vou deixar voc fazer isso. A cliente minha amiga e no vai
gastar dinheiro assim. Essa casa pode ser apoiada diretamente na alvenaria. Juliano conta que
foi difcil convenc-lo a seguir o projeto. Ns demos a ele a noo do moderno em
arquitetura, relembra o arquiteto.

16

Dois anos aps se formar, em 1948, ele passou a lecionar mecnica aplicada s
mquinas na Universidade Mackenzie. No ano seguinte, tornou-se professor assistente da
cadeira de estabilidade das construes, estrutura metlica e de madeira, tambm na
engenharia civil, mesmo curso em que em 1951 foi professor de pontes e grandes estruturas de
concreto armado.
Mas a relao entre o engenheiro calculista e os arquitetos estreitou-se em 1953: depois
de lecionar na Faculdade de Engenharia Civil do Mackenzie, ele assumiu a cadeira de sistemas
estruturais da Faculdade de Arquitetura da mesma instituio. Na arquitetura, Zuccolo lecionou
por mais de 15 anos, at sua morte. Foi professor de todos os arquitetos modernos sados do
Mackenzie e alinhados com a escola paulista. Esse grupo cuja linguagem arquitetnica foi criada
basicamente a partir da estrutura formado, entre outros, por Fbio Penteado (turma de
1953), Paulo Mendes da Rocha, Joo De Gennaro e Alfredo Paesani (todos de 1954), Pedro
Paulo de Melo Saraiva (1955), Francisco Petracco (1958) e Decio Tozzi (1960).
Espontaneamente, os ex-alunos sempre se recordam dele. Para Mendes da Rocha, por
exemplo, Zuccolo tem uma histria maravilhosa. Foi um ilustre engenheiro do sculo 20,
indispensvel para todo o desenvolvimento das tcnicas construtivas no pas. Ele foi uma
espcie de Eugne Freyssinet.
Entrevista de Mendes da Rocha em PROJETO DESIGN 316, junho de 2006: Ns
tnhamos uma reverncia enorme por ele. Na ocasio, estava realizando as primeiras
experincias com o concreto protendido e fazia o seguinte: entrava em concorrncia com o
projeto j esboado, como era permitido, e desenvolvia uma variante para apresentar depois.
Ele ganhava a concorrncia e mostrava a variante, que custava metade do preo, feita com
concreto protendido. Fez, assim, vrias pontes e viadutos, com xito empresarial.
Entre os mackenzistas, Saraiva foi o que talvez tenha realizado mais trabalhos com o exprofessor. Com dois anos de formado, Saraiva chamou Zuccolo para participar do concurso da
Assembleia Legislativa de Santa Catarina. A equipe era composta ainda por Mendes da Rocha e
Paesani. O projeto apresentado por eles consistia em uma torre apoiada em apenas quatro
pilares com balanos para todos os lados. Alm de ser a primeira vitria que obtiveram em
certames, o edifcio inaugura, ainda que timidamente e turvado pelo forte elemento do trreo e
pelo volume do plenrio, a clareza estrutural miesia na que foi incorporada nos desenhos da
nova gerao. Apesar de completamente detalhado, o prdio no foi construdo.
17

Cinco anos mais tarde, Saraiva e Mendes da Rocha criaram com Zuccolo a sede da CNI
(1962), no Setor Bancrio Norte de Braslia, com soluo estrutural assemelhada. Zuccolo e
Saraiva fizeram muitos outros edifcios juntos, a maioria prdios residenciais em altura, como os
edifcios Porto Fino (1961) e Porto Velho (1961, com Francisco Petracco), em Santos, SP, e o
Solar do Conde (1962, com Jos Maria Gandolfi), em So Paulo.

Prdio do CNI (1962), no Setor Bancrio Norte.


E ainda o ginsio na cidade de Eldorado Paulista (1956) um dos poucos da poca
com estrutura protendida, lembra Saraiva e a Faculdade de Geologia e Paleontologia da USP
(1961).
Mas antes disso tudo, um ano depois do concurso catarinense, o jovem Saraiva realizou
dois marcos do movimento arquitetnico local com o auxlio de Zuccolo. O primeiro deles o
edifcio 5 Avenida (1958), na Avenida Paulista. Trata-se de um prdio comercial, uma lmina
cujo projeto foi resultado de concurso julgado pelo IAB. Realizado juntamente com Juliano, o
desenho possui o mrito de ser precursor na adoo de somente duas linhas estruturais
paralelas, em vez de trs. O resultado foi possvel graas ao uso de vigas protendidas (somente

18

no maior vo). As lajes possuem espessura de quatro centmetros e nervuras em ambos os


sentidos. Zuccolo comeava a dominar a tecnologia da protenso, inventada em 1924.

Cortes do Edifcio 5 Avenida (1958).


No mesmo ano em que projetou o edifcio 5 Avenida, em 1958, ele criou a empresa
Servios de Engenharia de Protenso (SEP), que tinha um acordo com a francesa Socit
Technique pour lUtilisation de 19a Prcontrainte (Stup) e representava a patente do mtodo
Freyssinet, prestando assistncia tcnica na execuo das obras no Brasil. Contudo, at ento o
mtodo era mais adotado em estruturas de pontes e viadutos.
O 5 Avenida foi um dos primeiros edifcios comerciais do mundo a utilizar a tcnica: l,
o vo era de 11 metros (com 7,2 no sentido longitudinal) e balanos de 1,1 metro nas laterais.
A inovao estrutural chegou aos ouvidos do empreendedor do edifcio que, assustado,
contatou Telmaco Van Langendonck, professor da Escola Politcnica, para avaliar a pertinncia
do clculo de Zuccolo. Quem conta Juliano. Na poca, foi ele quem informou Zuccolo de que
Telmaco faria uma visita com o empreendedor obra e ele deveria acompanhar. Eu no sou
menino, Juliano, ele teria respondido, furioso.

19

O mackenzista torcia o nariz para o colega da Poli, por questes geracionais e


ideolgicas. Mesmo contrariado, explicou o projeto e acompanhou o consultor. No final da
visita, Telmaco sentenciou: Podem fazer, est tudo certo. Depois do episdio, Zuccolo
mudou de opinio a respeito do colega e eles at se aproximaram.
Ele era muito srio no trabalho mas tambm era um gozador nato. A construo do 5
Avenida foi realizada por Adolpho Lindemberg, que integrante e colaborador da TFP
(Tradio, Famlia e Propriedade), uma organizao ultradireitista de cunho catlico. Nas
reunies com Lindemberg, Zuccolo fazia questo de provoc-lo, sugerindo ser quase ntimo de
Stalin.
Outro marco criado por Saraiva e Zuccolo tambm em 1957 foi o projeto para o
concurso do Clube Paulistano, que ficou em segundo lugar. Ao contrrio do trabalho vencedor,
de Mendes da Rocha e De Gennaro, era composto por um pavilho regular, paralelo Rua
Colmbia. Ele inaugura a proposta de edifcio genrico: uma grande cobertura pavilhonar, de
desenho exato e estrutura com poucos apoios, que abriga em seu interior todo o programa em
pequenos volumes.

Proposta de Saraiva e Jlio Neves para o Paulistano (1958): o incio do edifcio genrico.
20

Essa temtica, depois adotada por Vilanova Artigas e quase todo o seu squito, ficou
patente no projeto da casa Ivo Viterito (1962), de Artigas. Ele mesmo conta: Certa ocasio,
entrou em meu escritrio uma senhora de idade, de culos, madame Viterito, e me disse: Me
disseram que o senhor um arquiteto muito conhecido, muito bom, e eu queria fazer uma casa
de presente para meu filho que vai se formar em medicina. Fiquei pensando: decerto, a velha
senhora no sabe o que um arquiteto. [...] Ns nos comovemos tanto com a velha senhora
que o calculista, o homem que calculou este concreto, nem me cobrou o servio. Uma estrutura
apoiada em quatro pontos, quatro colunas e duas vigas que correm para um lado e outro. [...]
colegas meus, arquitetos, viram nela algumas solues que podamos transformar em soluo
para a casa paulista.
O engenheiro calculista da casa Viterito foi Zuccolo. Alm desse projeto, ele criou com
Artigas o ginsio de Utinga (1963), em Santo Andr. Inicialmente, o clculo previa utilizar vigas
pr-fabricadas, o que no deu certo. Outro arquiteto que tem uma parceria extensa com
Zuccolo foi Elgson Ribeiro Gomes, que, aps colaborar com Heep em So Paulo, estabeleceu-se
em Curitiba.

Casa Ivo Viterito (1962), de Artigas: quatro pilares de edifcio genrico.


21

Zuccolo morava no Alto do Sumar e circulava pela cidade em uma Kombi. Muitas
vezes fui com ele buscar os filhos no Caetano de Campos, lembra Saraiva. O escritrio de
Zuccolo ficava na rua Joo Adolfo, 118, em um apartamento adaptado. L trabalhavam entre
20 e 25 profissionais.
Alm da matriz estrutural, uma pista sobre a afinidade entre os arquitetos e Zuccolo
pode ser creditada a sua opo poltica. Naquela poca, para os integrantes do Instituto de
Engenharia (do qual ele era scio), o IAB era um covil de comunistas. Sem nunca ter se filiado
ao partido, o engenheiro era simpatizante e contribuidor. Quem recolhia a contribuio de
Zuccolo ao partido, passando mensalmente em seu escritrio, era Rubens Beyrodt Paiva,
engenheiro formado no Mackenzie e seu contraparente. No se sabe se por temor poltico ou
por gozao, sempre que se hospedava em um hotel, Zuccolo usava o codinome Ronito Monte.
Em Braslia, onde desenvolveu diversos projetos, ele tinha um ritual. Chegava no hotel,
punha o robe e ia at a varanda; l, abria a vestimenta (sem nada por baixo) e gritava: Sarah,
cheguei!.
Mas as coisas apertaram depois de maro de 1964. No dia 31, quando o rdio que ficava
no escritrio sintonizado na Eldorado noticiou o golpe militar, Zuccolo arremessou com violncia
uma caneta no aparelho e gritou Malditos!. Dentro de seu escritrio era produzido material
subversivo, que a equipe distribua na rua.
Ainda em 1964, temendo ser preso, o calculista foi a Londres com a desculpa de ver o
funcionamento de um novo reator atmico. Ficou por l meses. Pormenor da construo da
ponte Roberto Rossi Zuccolo, mais conhecida como ponte Cidade Jardim. Nessa ocasio, o
engenheiro Cyro Laurenza, que trabalhava com ele foi um pai para mim, emociona-se -,
assumiu seu lugar, lecionando na arquitetura do Mackenzie.
Mas tal como a influncia de Zuccolo entre os mackenzistas, deveria ser estudada a
atuao de Mario Franco como professor da FAU. Alis, ambos tm o mesmo perfil profissional.
Nunca tivemos muito contato. Quando comeamos a nos aproximar, e at marcamos uma
viagem juntos ao Canad, ele morreu, lembra Franco. Um fulminante cncer na garganta
matou Zuccolo em uma semana, em abril de 1967. Alguns dias antes de ser internado,
atravessou a Avenida 9 de Julho, na altura de seu escritrio, correndo, sem olhar para os lados.

22

Guiando um DKW, Juliano quase o atropelou. Voc t louco, Zuccolo!, gritou, enquanto o
calculista continuava em disparada.
Perguntado por que outros arquitetos no trabalhavam com Zuccolo, Saraiva responde
que ele era um homem de pontes. E por esses projetos mais lembrado. A ponte da Cidade
Jardim, em So Paulo, acabou sendo batizada com seu nome.

6. Materiais
O concreto vem gradativamente perdendo espao para o ao nas construes psmodernas. Muitos fatores esto tornando cada vez mais desfavorvel a utilizao do concreto
em obras de grande porte, dentre eles: tempo de execuo das obras, o que muitas vezes influi
no custo e resistncia mecnica e complicaes durante o processo construtivo, exigindo assim
um maior nmero de profissionais envolvidos e tornando a obra mais suscetvel erros
humanos. Apesar de estar se tornando uma opo secundria, o concreto foi de importncia
mpar para formao plstica de obras com teor escultrico, e at hoje seu efeito de
acabamento final no pode ser comparado com o do ao, sendo, provavelmente, muitas vezes
descartado das estruturas principais apenas pela funcionalidade construtiva, no por uma opo
esttica.
6.1.

Concreto

O concreto foi de fundamental importncia para o desenvolvimento do estilo moderno


na historia da construo civil e arquitetura, e este material, no inicialmente, mas ao longo dos
anos, teve no Brasil um terreno muito frtil ao seu profundo conhecimento, gerando tcnicas e
profissionais mundialmente reconhecidos em trabalhos de infraestrutura, como barragens,
oleodutos e pontes entre outros. reas que exigem conhecimento na utilizao de grandes
volumes de material e portanto, tcnicas incomuns.
Assim como o concreto aparente utilizado pelos modernistas sofreu grande repulsa
inicial, Augusto Carlos de Vasconcelos coloca que as estruturas semitransparentes, feitas em
ferro e vidro, tambm no foram vistas com bons olhos pela populao, mas, no segundo caso,
as vantagens construtivas eram enormes, economia, padronizao, pr-fabricao, grandes
vos, grande capacidade de carga e sobretudo grande velocidade na execuo. Porm o ferro
23

possua desvantagens com relao alvenaria produzida at ento: durabilidade, conservao,


aspecto e textura. Assim, sendo desenvolvido o cimento, palavra originada do latim
cementum, uma espcie de rocha natural romana; parecia muito natural se fazer a fuso
destes dois materiais. Utilizar a grande resistncia do primeiro com as vantagens consolidadas
da alvenaria. O emprego em conjunto destes dois materiais j havia ocorrido em forma de
tirantes em, alguns monumentos pblicos romanos, porm a primeira obra a utilizar o concreto
armado como conhecido hoje, provavelmente tenha sido na Frana em 1849, no sendo citada
pelo autor nenhuma obra especifica. A ideia de se misturar barras metlicas a argamassa ou
pedra datada por Vasconcelos desde os perodos romanos, onde durante a recuperao das
runas de uma terma, em Caracalla, Roma, notou-se a existncia de barras de bronze dentro de
uma argamassa composta de pozzolana, gerando vos maiores do que os comuns a este
material.
Aps a criao de indstrias que produzissem o chamado Cimento Portland, em 1855,
na Alemanha, a primeira utilizao pblica designada cimento armado foi em 1920 com o
engenheiro francs Joseph Louis Lambot. Presume-se que suas experincias tenham se iniciado
por volta de 1854 e suas primeiras produes se tratavam de barcos cuja uma fina malha de
ferragens recoberta por cimento substitua com muito mais qualidade a madeira que
constantemente se deteriorava. Expondo suas experincias em uma feira internacional seu
trabalho, inicialmente no chamou a ateno nem de pessoas ligadas produo naval nem
tanto da construo civil, mas sim de um produtor de mudas cujo problema da umidade
tambm afetava seus vasos de madeira. Joseph Monier, paisagista e horticultor, no estava em
nada ligado inveno do ento cimento armado, mas por sua abordagem extremamente
simples e de grande divulgao, a de um comerciante que vendia peas produzidas por si
mesmo, Joseph acabou sendo considerado pela enciclopdia britnica como o inventor de fato
do primeiro sistema de concreto armado.
Nesta nova fase de experimentao e conhecimento do concreto foi justamente um
advogado, Thadeus Hyatt, dotado de grande capacidade inventiva, que livre de maiores
buscas tcnicas se props a entender como empiricamente se portava tal material e as
concluses de seus ensaios que comearam por volta de 1850, mas foram publicados apenas
em 1877, so as seguintes:
1- O concerto deve ser considerado como um material de construo resistente ao
fogo.
24

2- Para que a resistncia ao fogo seja garantida, o ferro deve estar totalmente
envolvido pelo concreto.
3- O funcionamento em conjunto do concreto com o ferro chato ou redondo perfeito
e

constitui uma soluo mais econmica do que com o uso de perfis como

armadura.
4- O coeficiente de dilatao trmica dos dois materiais e suficientemente igual.
5- A relao dos modos de elasticidade deve ser adotada igual a 20.
6- Concreto com o ferro do lado tracionado presta-se no somente para estruturas de
edificaes como tambm para construo de abrigos.
Concluses semelhantes, provavelmente sem prvio conhecimento, foram alcanadas
muito tempo depois tambm por franceses e alemes. Mas a expanso do concreto armado
pelo mundo se deu de fato pelo engenheiro alemo Gustavo Adolpho Wayss, que tendo
adquirido o direito de reproduzir o sistema patenteado por duas empresas alems, se dedicou a
produzir diversos ensaios para demonstrar atravs de provas de carga as imensas vantagens do
novo sistema. Sistema que ainda era visto com suspeita e desconfiana. Aps diversas
experincias com corpos de cargas o engenheiro responsvel Mathias Koenen chegou
concluso prtica de que a funo das barras de ferro era absorver os esforos relacionados
trao enquanto que o prprio concreto se encarregava de resistir s compresses.
No Brasil, a insero do concreto armado encontrou grandes vantagens na questo da
mo de obra. Uma vez que proveniente da revoluo industrial, este sistema era executado de
forma muito mais onerosa no territrio europeu e americano, onde o processo exigia uma srie
de mquinas como betoneiras, vibradores, bombas lanadoras, e demais maquinrios, o que
aqui foram facilmente substitudos pela fora do homem.
Segundo Vasconcelos, a tecnologia do concreto no Brasil se concretizou de maneira
emprica e certas vezes problemtica. A necessidade de aplicao deste sistema ao longo do
sculo XX, nas mais diversas reas da construo, ocorreu de maneira ampla por todo o
mundo; no havia nada que substitusse com qualidade as propriedades do concreto armado. O
incio da normatizao desta tecnologia no Brasil se deu com a criao do ento Gabinete de
Resistncia dos Materiais da Escola Politcnica de So Paulo, 1899. Um embrio do que se
tornaria o IPT, Instituto de Pesquisas Tecnolgicas. A partir da foram feitos os primeiros
ensaios de resistncia dos diferentes tipos de materiais aplicados na construo. Em um
segundo perodo, a partir de 1920 aproximadamente, o IPT j possua trs grupos de trabalho:
25

aglomerantes e concretos, metais, e madeiras; j havia ento cimentos de fabricao nacional e


as obras de concreto armado tinham atuao de grandes empresas estrangeiras catalisando
assim o processo de adaptao de todas as tcnicas ao Brasil. Mas foi em 1961, com os estudos
de Francisco de Assis Baslio, que a tecnologia do concreto foi de fato teorizada, sua obra
classificava o concreto em trs nveis de responsabilidade tecnolgica.
Baslio separa esta evoluo tecnolgica nos respectivos perodos: anterior a 1930, com
a execuo de muitas obras, at mesmo barragens, com concreto dosado empiricamente e de
qualidade bastante reduzida; de 1930 a 1958, onde a tecnologia bsica foi largamente
empregada de maneira generalizada, elevando o concreto e despejando por calhas, exigindo
assim, um concreto mais fluido e portanto de qualidade reduzida; e partir de 1958, com a
construo da Barragem do Funil, Rio Paraba do Sul, onde engenheiros estrangeiros difundiram
uma tecnologia mais avanada no Brasil.
Esta graduao tcnica do concreto elucida o quo alm das qualidades estruturais
relativas a edifcios habitveis o concreto pode atingir. A descoberta e o desenvolvimento deste
material se mostrou um grande passo na histria da construo, e deve-se salientar que
quando tratamos de edifcios pblicos cuja opo estrutural no o concreto, diversas vezes
isso ocorre por questes meramente prticas no tecnolgicas, ou seja, existe hoje a
capacidade de se vencer grandes vos com o concreto, o que no existe so maneiras to
eficientes de faz-lo.
Vasconcelos, que foi introdutor do curso extracurricular de concreto protendido no Brasil
em 1956, at o surgimento do concreto protendido, as peas de ao possuam grande
vantagem na construo civil justamente devido sua possibilidade de ser fabricada na usina e
colocada em obra apenas para a montagem, o que posteriormente, no caso do concreto
protendido, tambm se tornou possvel e at mais vivel uma vez que as peas poderiam ser
produzidas com maior rigor de qualidade na indstria. Podiam ser produzidos pilares, vigas,
lajes, painis de vedao e at blocos de fundao; peas que possuam a vantagem de vencer
grandes vos com sees muito menores do que o concreto armado, e que estando mesmo sob
o carregamento mximo no apresentavam fissuras. O concreto armado tambm pde ser
produzido em usinas, porm suas vantagens no chegavam perto da tecnologia do ao para a
pr-fabricao.

26

O primeiro sistema de concreto protendido para estruturas fabricado no Brasil era o


Sistema Freyssinet , onde eram utilizadas balizas internas a pea de concreto e apenas aps a
cura do material que se protendiam os cabos. A injeo de concreto dentro das bainhas se dava
apenas para proteo das cordoalhas de ao, no aderindo propriamente o ao ao concreto.
Tratava-se de um sistema precrio e de difcil execuo; sistema que ficou conhecido como
ps-trao. O sistema de peas pr-tencionadas foi introduzido no Brasil pelo prprio
Vasconcelos, sendo inicialmente testado em estacas de fundaes. Peas essas que
necessitavam do ao apenas para seu transporte e manuseio. Isto ocorreu at que fosse
comprovada a segurana de no escorregamento dos cabos protendidos, e no fim seu sistema
funcionou superando os padres alemes, local onde Vasconcelos mantinha estreito contato
com profissionais e tecnologias desenvolvidas.
O Concreto de Alto Desempenho (CAD), obtido na Noruega na dcada de 50 e
introduzido no Brasil na dcada posterior, possui caractersticas tcnicas que vo alm das
capacidades do concreto comum, no apenas no quesito resistncia mecnica como tambm
durabilidade. O grande problema causador da deteriorao do concreto comum sua
porosidade, uma vez que este material se porta de maneira permevel gua e aos gases, as
reaes qumicas decorrentes desta infiltrao acabam por condenar qualquer estrutura que
esteja exposta sem tratamentos peridicos. No caso do CAD, uma vez que sua densidade
maior, sua exposio a agentes agressivos se torna muito reduzida, podendo ser aplicado em
situaes adversas sem maiores problemas, e mais importante do que isso, buscando uma
anlise voltada ao tema explorado aqui, seus valores de resistncia mecnica so
exponencialmente elevados.
A designao do CAD avaliada segundo os nveis de resistncia do material; enquanto
os concretos comuns, aplicados de maneira ordinria, possuem faixas de resistncia em torno
de 18 a 21 Mpa1, o CAD classe I possui resistncia entre 50 e 75 Mpa; classe II, entre 75 e 100
Mpa; classe III, entre 100 e 125 Mpa; classe IV, entre 125 e 150 Mpa e classe V, acima de 150
Mpa. Segundo o professor da Escola de Engenharia de So Carlos, da USP, Jefferson Liborio,
responsvel pelo Laboratrio de Materiais Avanados Base de Cimento (LMABC), dentro do
Departamento de Engenharia de Estruturas, sua equipe conseguiu produzir um concreto cuja
resistncia compresso chegou aos 145 Mpa em um dia, e 220 Mpa aps trs dias. Dados que
demonstra quo evoluda est a tecnologia do Concreto de Alto Desempenho com relao ao
Concreto Comum. No concreto comum, sua cura completa leva 28 dias para atingir no mximo
50 Mpa. Contudo, na dcada de 80, tambm em condies de laboratrio, H. H. Bache2
27

conseguiu produzir um concreto cuja resistncia aos 28 dias alcanou 280 Mpa. Este feito se
deve a relao gua/cimento utilizada pelo engenheiro: 0,16, enquanto na maioria dos
Concretos de Alto Desempenho esta relao de 0,30.
A tecnologia envolvida nos CADs se baseia praticamente na adio de dois novos
produtos em sua composio: os redutores de gua e a slica ativa. A gua no concreto pode
ser o elemento mais prejudicial a sua resistncia, uma vez que haja sobra de gua no processo
de hidratao do cimento, esta gua ira evaporar deixando poros no interior da massa fazendo
desta uma massa aerada e portanto com muitos pontos sem resistncia mecnica. A adio
dos chamados superplastificantes, alm de diminuir a quantidade de gua, muitas vezes
confere ao concreto a qualidade de auto-adensante. Uma vez que este aditivo aumenta a
fluidez da massa, elimina-se a necessidade dos vibradores para compactar o concreto na frma.
No caso da slica, este elemento se porta como um agregado de tamanho at cem vezes menor
do que uma partcula de cimento, fazendo desta nova composio um material muito mais
denso do que o cimento comum. Este cimento com adio de slica ativa se chama Cimento
Pozolnico, enquanto o cimento comum conhecido como Portland.
6.2.

Ao

O ao, material frequentemente utilizado em edifcios de grande porte, apesar de


durante a obra no oferecer maiores dificuldades no processo de montagem, passa por
processos de controle de qualidade semelhantes aos que o concreto deve se submeter, porm,
agora com a vantagem de no o ser mais durante a execuo do edifcio; o que resulta em uma
obra mais rpida e segura, principalmente no campo da estrutura. Existem mais de 3500 tipos
diferentes de aos, sendo destes foram desenvolvidos nos ltimos 20 anos.
O metal mais abundante na natureza o minrio de ferro, e supe-se que a primeira
vez que se obteve a fuso e manipulao deste metal, foi na sia Menor, em 1500 a.C. As
primeiras produes de ferro fundido se deram em pequena quantidade e com grande custo,
principalmente no Oriente Mdio. At o fim da Idade Mdia, estas produes se limitavam a
armaduras, espadas, machados, arados e demais artigos que serviam de ferramentas, mas
nunca em artigos de dimenses expressivas.
No Egito, a obteno do ferro ocorria da queima do mineral com madeira e carvo
vegetal, esta queima ocorria com abanos para acelerar a combusto. Na Espanha o sistema
28

desenvolvido j fornecia o chamado ferro doce, um ferro malevel pronto para sua utilizao
na bigorna, at hoje este um termo habitual. Este sistema ficou conhecido como Forja Catal
e consistia em um forno que utilizava um fole manual e cujas paredes eram destrudas aps
suas 5 horas de fundio, tendo assim de ser produzido outro forno posteriormente. Apesar de
ainda rudimentar, este processo se mostrou muito mais eficiente que os demais, sendo
difundido pela Frana, Alemanha e Inglaterra. No sculo XV, com a criao do Forno
Stuckofen, com altura de 3 metros, a fundio ocorria em maior quantidade, porm o processo
era feito em duas etapas: do primeiro forno obtinha-se o ferro fundido, ou ferro gusa, para
ento no segundo forno se obter o ferro doce.
A evoluo gradual dos fornos foi o que propiciou o aumento de utilizao do ferro no
perodo industrial. A substituio de carvo vegetal por mineral; fornos com 10 metros de
altura; a inveno de uma mquina a vapor que inseria ar sob presso e demais outros feitos
ao longo de 200 anos elevaram consideravelmente a qualidade e a quantidade do ferro utilizado
no processo industrial.
Ao longo dos anos o barateamento da produo e a obteno de um ferro cujo teor de
carbono era maior, aumentando sua resistncia mecnica e tambm ajudando a liquefazer o
minrio, trouxe grandes consequncias ao mundo. Uma vez que o material se tornou mais
resistente e mais plstico, houve a possibilidade de, na virada do sculo XIX, se produzir os
primeiros perfis metlicos em forma de U, T, I e L assim como as chapas metlicas, com isso a
utilizao do, agora, ao nas diversas reas se tornou mais consistente, prtica e precisa.
O prximo passo foi produo em larga escala de metais e mquinas, o que gerou os
motores a exploso e ficou conhecido como Segunda Revoluo Industrial. Juntamente com o
desenvolvimento da petroqumica e a utilizao industrial da eletricidade o mundo passou a
viver uma fase indita e eternizada.
A grande evoluo na produo do ao ocorreu em 1856, quando as fundies passaram
a produzir diretamente o ao fundido, no sendo a insero do carbono um processo a parte na
produo do ferro. Isso ocorreu de forma emprica, no terica, mas alguns anos depois com
estudos de qumica mais aprimorados, este processo que ocorria em um meio muito cido, com
altos ndices de fsforo, prejudicando a qualidade do ao, tornando-o mais frgil, passou a ser
produzido com um revestimento bsico sobre as frmas. Esta descoberta de Sidney Gilchrist

29

Thomas tornou a produo do ao quantitativamente maior e com menor custo pois agora
jazidas de ferro com alto teor de fsforo tambm podiam ser exploradas.
Na Inglaterra a produo de ferro fundido passou de 17.350 toneladas, em 1740, para
2.701.000toneladas, em 1852. Cresceu cerca de cento e cinquenta vezes, graas ao progresso
da tecnologia, ao seu comercio exterior bem desenvolvido e tambm, ou principalmente, pelo
privilgio geolgico de possuir, em territrios economicamente prximos, jazidas de minrio de
ferro e de carvo de pedra, que resultou na localizao dos complexos siderrgicos
independentes de florestas prximas.
No Brasil, as condies para produo do ao no se mostraram as mais favorveis.
Com 55% do minrio de ferro concentrado no estado do Par e 42% no estado de Minas
Gerais, as reservas deste minrio somam a quinta maior do mundo com o maior teor de pureza,
porm no caso das reservas de carvo mineral, alm de no se situarem prximos as de ferro,
a qualidade deste carvo muito baixa, tendo o mesmo de ser lavado e misturado a carvo
estrangeiro para que sua queima atinja a caloria necessria.
As primeiras produes nacionais se deram em 1917, na companhia Ferrum, Rio de
Janeiro, mas em 1920, com a visita do ento Rei da Blgica, foi concretizada, em Belo
Horizonte, a instalao da Companhia Siderrgica Belgo-Mineira cuja produo se restringia a
fios, arames farpados e perfis leves, sendo apenas no ano de 1941 fundada a Companhia
Siderrgica Nacional (CSN), esta que entrou em funcionamento em 1946. A produo da CSN
era em larga escala, chapas, trilhos e perfis, todos seguindo as bitolas americanas, o que
finalmente colocou o Brasil em uma era industrial do ao. Em 1960, foram criadas a Usiminas
e a Cosipa.
Apesar de possuir condies para uma grande utilizao de ao na construo civil, o
consumo de ao por habitante no Brasil est em torno de 1,5Kg/habitante, enquanto a mdia
mundial est por volta de 30Kg/habitante. A principal causa do pequeno consumo de ao no
Brasil est no fato de possuirmos uma mo de obra desqualificada para trabalhar com este
material e diversas vezes mais barata para se trabalhar em concreto do que na maioria dos
pases desenvolvidos. Com isso o custo/beneficio de uma obra mais lenta porm executada em
alvenaria estrutural ou concreto armado, materiais menos onerosos, salve algumas excees,
supre o valor final de uma obra executada com estrutura de ao.

30

O que define as caractersticas do ao quanto a sua rigidez e sua elasticidade


fundamentalmente a quantidade de carbono. Traos de outros elementos tambm podem
influir em suas propriedades finais, mas o carbono o principal elemento para definir qual tipo
de ao ser obtido na fundio da liga. Na construo civil a variao de carbono se limita entre
0,18% e 0,25%, e quanto maior a quantidade de carbono maior a resistncia e rigidez da pea,
porm, com uma quantidade muito alta deste elemento, a ruptura da pea ocorre de maneira
incisiva, sem grandes deformaes. Os termos utilizados para definir as caractersticas de cada
tipo de ao so bem especficos, por se tratar de um material muito bem mensurvel, no se
utiliza o termo limite de resistncia, mas sim limite de escoamento; Em materiais como os
aos, o limite de escoamento bem definido, pois determinada tenso aplicada o material
escoa, isto , ocorre deformao plstica sem haver praticamente aumento da tenso.
(MATTOS, 2002, p.27). No caso da definio elasticidade do ao, trata-se da capacidade do
material de voltar sua forma original aps aplicao de certa carga. Aps uma compresso,
por exemplo o ao pode sofrer uma deformao elstica ou plstica, sendo a ltima causadora
de deformao na pea. Uma deformao plstica ocorre apenas quando a carga aplicada
igual ou superior ao limite de escoamento do ao. A ductilidade a capacidade de o material
sofrer uma deformao plstica, porm sem de fato se romper. Quanto mais dctil o ao maior
a reduo de rea ou o alongamento antes da ruptura. (MATTOS, 2002, p.28). A ductilidade
de grande utilidade nas estruturas para uma maior distribuio das cargas; e o ltimo
conceito de caracterizao de um ao a tenacidade, que se trata da capacidade de absoro
de energia nos materiais quando submetidos a cargas de impactos.
Dentre os elementos adicionados na formao de uma liga de ao esto o j
mencionado carbono, o mangans, silcio, enxofre, fsforo, cobre, nquel, cromo, nibio e
titnio. A maioria destes elementos tem por finalidade aumentar a resistncia mecnica do ao
e muitos deles ajudam a evitar a corroso, porm todos acabam por prejudicar a ductilidade e,
com exceo do nibio, a soldabilidade das peas. O nibio se apresenta como um elemento
essencial a ligas de alta resistncia. O nico destes elementos que no tem por objetivo
aumentar a resistncia mecnica, aumentando a resistncia corroso e a fadiga o cobre. A
fadiga um problema comum nos materiais metlicos, uma vez que um esforo solicitado
repetidamente sobre um mesmo ponto, este local ter uma perda de resistncia devido
fadiga.
Todo este conhecimento a respeito das ligas metlicas fez com que os controles de
qualidade do ao seguissem normas rigorosas, garantindo assim uma resistncia efetiva de
31

determinada pea estrutural; uma vez sendo a resistncia destas peas bem definidas, as
conexes passam a ser as maiores causadoras de problemas estruturais. Hoje em dia a unio
das peas pode ser feita de duas maneiras, por solda ou parafusos. Em alguns casos so
aplicados simultaneamente estes dois tipos de conexo. At por volta de 1945 era muito
comum a utilizao do rebite como forma de conexo, porm este mtodo era o mais suscetvel
aos problemas de movimentao das peas.
Devido s conexes normalmente se encontrarem em pontos de mudana de direo
dos vetores, so elas as maiores afetadas com as constantes movimentaes em estruturas
metlicas, e esta fadiga exatamente o tipo de esforo que coloca a conexo de solda como
opo secundria quando se busca um maior desempenho da estrutura, ou pelo menos apenas
a solda. Embora esteticamente a solda possa apresentar uma unidade mais contnua e bem
acabada da estrutura, as conexes em parafusos alm de permitirem uma reutilizao da
estrutura, conferem maior segurana ao edifcio, porm devem ser feitas manutenes
peridicas destas conexes a fim de se evitar o escorregamento das mesmas.
Apesar da maior vulnerabilidade da solda, esta se mostra mais eficiente quanto
questo de peso na estrutura, podendo reduzir consideravelmente a quantidade de ao a ser
utilizada, e tambm quanto questo esttica, sendo utilizado este tipo de conexo na maioria
dos edifcios onde a estrutura ficar aparente. Apesar da reduo de ao utilizado, a reduo de
custo no emprego da solda relativa; uma vez que as tcnicas de verificao da qualidade das
soldas devem ser feitas por ultrassonografia ou radiografia, seu custo inicial mais baixo pode
acabar se revertendo ao trmino da obra. As soldas podem ser feitas por filete, colocada
externamente aos elementos, ou por penetrao, colocada entre os elementos e o processo de
soldagem pode ser executado por arco eltrico ou submerso, onde a denominao arcoeltrico
consiste no sistema de aquecimento utilizado para fuso dos materiais.
Embora plasticamente as conexes sejam uma grande desvantagem ao se trabalhar
com materiais metlicos, h a grande vantagem de se atingir grandes resistncias nas peas
com preciso. Os perfis I produzidos em ao so normalmente vigas com comprimento de 6 ou
12m, com mdia resistncia mecnica, alcanando 250 Mpa, ou com alta resistncia mecnica e
a corroso com 345 Mpa. Deve-se frisar que este tipo de perfil, cuja produo lamina uma
matria bruta at atingir a forma de uma viga I, j no a mais comum. Devido a pouca
versatilidade na variao das peas o processo mais comum utilizado hoje a soldagem de trs

32

peas distintas, laminadas, cuja forma final continua sendo em I; a resistncia destas vigas
equivalente, porm a variedade de tamanhos as torna comercialmente mais vantajosas.
Os aos estruturais podem ser classificados em trs grupos principais, conforme a
tenso de escoamento mnima especificada:
Tipo

Limite de Escoamento Mnimo, Mpa

Ao carbono de mdia resistncia

195 a 259

Ao de alta resistncia e baixa liga

290 a 345

Aos ligados tratados termicamente

630 a 700

Sendo que o ao mais comum usado em estruturas que exigem alta resistncia
mecnica so os chamados de alta resistncia e baixa liga, sendo os denominados ligados
tratados termicamente aos que possuem alto teor de carbono, cerca de 0,6%, e apresentam
elevada dureza aps o processo de tmpera; normalmente este tipo de ao utilizado em
trilhos, molas, engrenagens, componentes mecnicos sujeitos a desgastes ou pequenas
ferramentas, no sendo utilizado em estruturas para construo civil.

7. Ponte Estao Estaiada Santo Amaro


Conhecida como Ponte Estao Estaiada Santo Amaro, a Ponte Engenheiro Jamil Sabino
representa parte de um empreendimento que contempla a ligao metroviria Capo Redondo
Largo Treze, Linha 5 do Metr de So Paulo.
O nome de ponte estao estaiada d-se ao fato de uma das estaes da Linha 5, a
estao Santo Amaro, estar situada sobre a estrutura da Ponte Estaiada, a qual foi construda
no trecho de transposio da calha do Rio Pinheiros.

33

Localizao da Ponte Estao Estaiada Santo Amaro (Google, 2008).


7.1.

Concepo do Projeto

A Estao Santo Amaro da linha 5 do Metr possui 9.018,70 m de rea total, sendo
4.380 m de vias e plataformas de embarque e desembarque e 4.640 m de estao de
transbordo de passageiros, salas tcnicas, salas operacionais e poro de cabos. Contempla
ainda, pelo lado oeste, um acesso ao Terminal de Integrao, nibus Metr com hall de
embarque e desembarque, alm de abrigar as salas tcnicas e operacionais de controle da
estao. J ao lado leste composto por um Mezanino, tambm de integrao, Metr Trem,
com a Estao Santo Amaro da Linha C da CPTM.

Seo transversal do projeto, ano de 2000.


34

A estao em si consiste em uma ponte estaiada com um nico plano central de estais
entre as vias frreas, com 4 vos, sendo 2 vos de equilbrio com 35,75 m e com 50,00 m, um
vo livre principal de travessia sobre o Rio Pinheiros com 122,00 m e um quarto vo, no
estaiado de 23,00 m, totalizando 230,75 m de extenso entre juntas de construo.
7.2.

Infraestrutura

A infraestrutura dessa obra constituda de 15 tubules a ar comprimido, com camisa


de ao perdida com espessura de 12,5 mm e base alargada, coroados por blocos de concreto
armado. No mastro, foram executados nove tubules, com dimetros de 1,80 m e base
assentada em rocha. Nos apoios 171 e 173 foram executados dois tubules, com dimetros de
1,80 m cada, e nos apoios 170 e 173 A, foram executados apenas um tubulo em cada apoio,
com 2,00 m de dimetro cada. Os tubules dos apoios 170 e 171 foram protendidos
verticalmente com emprego de barra tipo Dywidag.

Esquema de disposio dos tubules (OAS, 2000).


7.3.

Mesoestrutura

Constituda por pilares de apoio, os quais possuem forma retangular com 7,60 m na
direo transversal e os seguintes valores na direo longitudinal:

35

Pilar 170

1,00 m

Pilar 171

1,20 m

Pilar 172

7,00 m

Pilar 173

1,20 m

A exceo da forma retangular apresentada no apoio 173 A, que tambm suporta o


Mezanino de Integrao com a Estao Santo Amaro da linha Sul. Esse pilar possui seo
circular de 2,00 m de dimetro. A altura destes pilares se situa na ordem de 10,00 m.

Seo transversal da ponte com a disposio dos pilares (OAS, 2000).


7.4.

Superestrutura

A superestrutura constituda de um caixo unicelular em concreto armado e


protendido, que possui 2,50 m de altura constante e 8,30 m de largura, onde se situam as vias
metrovirias.
As plataformas de embarque e desembarque laterais so apoiadas em dois elementos
pr-moldados de 6,08 m, em balano, que so incorporados ao caixo atravs de protenso
transversal.
O tabuleiro engastado nos pilares localizados nas extremidades dos vos de 35,75 m e
50,00 m e apoiados nos pilares restantes. Na figura abaixo apresentada a seo transversal
da ponte, onde h um detalhamento do caixo e das plataformas de embarque e desembarque
apoiadas ao mesmo, partes constituintes da superestrutura.
36

Seo transversal com detalhamento da superestrutura (OAS, 2000).


7.5.

Mastro

O Mastro, com altura de 53 m acima do tabuleiro e 67, 5 m de altura total, situado na


entrevia metroviria, constitudo de concreto armado, com seo vazada varivel nos
primeiros 18,00 m a partir do tabuleiro e constante no trecho final, de onde saem os estais. O
trecho de ancoragem dos estais possui as paredes protendidas no plano horizontal, nas
direes transversal e longitudinal. O seu interior abriga as ancoragens regulveis,
possibilitando inspeo, retensionamento e eventual substituio.
Executado em forma tipo trepante, tambm com a finalidade de garantir o perfeito
controle geomtrico, bem como o posicionamento dos tubos formas nas paredes transversais.

Detalhamento do mastro em duas fases da construo (OAS, 2000)


37

7.6.

Estaiamento

A configurao dos estais foi concebida em um nico plano central, arranjados na forma
de semi-harpa, ligeiramente assimtrica, dispostos nos 2/3 superiores do mastro.

Configurao dos Estais (OAS, 2000)


Composto por 34 estais, sendo 17 igualmente espaados ao longo dos vos de equilbrio
de 35,75 m e 50,00 m e outros 17 igualmente espaados ao longo do vo principal de 122,00
m. A seo do mastro vazada e os estais so fixados nas duas paredes transversais e opostos
do mesmo.

Disposio dos Estais (OAS, 200)


Os estais so compostos por 33 a 55 cordoalhas de 15,7 mm de dimetro, galvanizadas,
acondicionadas por extruso, no interior de bainhas de Polietileno de Alta Densidade (PAD),
injetadas com cera de petrleo. O sistema de estaiamento empregado foi o sistema Tensacciai.

38

Detalhamento do Sistema Tensacciai (PROTENDE, 2006)


As cordoalhas componentes de um estai so protegidas por uma bainha cilndrica de
PAD provida exteriormente de um cordo soldado em espiral, tambm de PAD, com o objetivo
de amortecer as aes oscilatrias provocadas pelo vento (vrtices).
O comprimento dos estais varia de 21,00 m a 120,00 m no vo central da ponte e de
21,50 m a 93,00 m nos vos de equilbrio.

7.7.

Mezanino

A construo do Mezanino de Integrao, no outro lado do rio, foi executada sobre as


instalaes da Linha C da CPTM. Foi necessrio remanejar a via frrea e desenvolver um
projeto de cimbramento, com aproximadamente 250 t de estrutura tubular metlica, de
maneira que a montagem, a construo e a desmontagem, minimizassem as interferncias sem
a paralisao do trfego ferrovirio e operao da estao da Linha C da CPTM existente.

39

Detalhe da execuo do mezanino (OAS, 2000)


7.8.

Elevados Contguos

Os elevados, contguos a Estao Santo Amaro, so formados por trs vos de


transio, sendo um vo de transio do lado oeste com 35,60 m e dois vos de transio do
lado leste com 41,50 m e 37,75 m e mais 26 vos tpicos, sendo sete vos de 35,00 m, nove
vos de 31,90 m, quatro vos de 29,45 m e seis vos de 26,85 m, totalizando 925,85 m.
Os vos de transio so constitudos por um caixo unicelular em concreto armado e
protendido, com altura varivel de 2,15 m a 2,50 m.
A superestrutura tpica composta por duas vigas pr-moldadas em concreto
protendido, com consumo mdio de 3,5 t de ao de protenso por viga, em nmero de 52
unidades. As vigas pr-moldadas foram fabricadas em dois canteiros distintos e transportadas
por carretas Dolly at a posio de iamento sobre as travessas, por meio de dois guindastes
de 225 t cada.
Os comprimentos das vigas pr-moldadas so variveis de 25,46 m a 32,24 m, sendo 12
vigas de 25,46 m (peso de 78,7 t cada), oito vigas de 28,00 m (peso de 86,0 t cada), 16 vigas
de 30,60 m (peso de 93,6 t cada), uma viga de 31,04 m (peso de 94,8 t cada), uma viga de
31,34 m (peso de 95,7 t cada), seis vigas de 33,60 m (peso de 102,3 t cada), seis vigas de
33,80 m (peso de 102,9 t cada) e duas vigas de 34,24 m (peso de 104,1 t cada), solidarizadas
laje do tabuleiro por um concreto de segunda fase.

40

A laje do tabuleiro, em concreto armado, constituda por elementos pr-moldados


(pr-laje), que juntamente com o concreto de segunda fase, compem a mesa de compresso.

Lanamento das vigas sobre os apoios com auxlio dos guindastes (OAS, 2000)

8. Anlise das Solues Adotadas


Devido as situaes estruturais de carregamento da ponte, houve a necessidade da
utilizao da protenso em quase todas as estruturas. Dentre essas estruturas protendidas
destacam-se principalmente o trecho do mastro onde ocorrem a ancoragem dos estais, em
parte dos tubules, em parte dos pilares, no caixo que constitui a superestrutura e nas vigas
pr-moldadas, totalizando 6.770,00 m de concreto protendido, com variando entre 25 a 35
MPa. Nos prximos itens desse captulo, sero apresentadas as consideraes feitas na fase de
projeto para as solues adotadas.
8.1.

Consideraes para a Concepo do Projeto

A concepo do se projetar uma ponte estaiada para atravessar o Rio Pinheiros, foi
originada devido a quatro fatores preponderantes:

A superestrutura deveria ter uma altura reduzida a fim de permitir o acesso ao


mezanino da Estao Santo Amaro da Linha Sul;
41

A necessidade de um gabarito de navegao e manuteno, objetivando a limpeza e o


desassoreamento da calha do rio;

Gabarito ferrovirio e rodovirio junto marginal, para as interligaes e,

Necessidade de concordncia dos greides entre as estaes Santo Amaro e Largo Treze
de Maio, onde a primeira elevada e a segunda subterrnea.
8.2.

A Protenso no Mastro

Conforme apresentado, a ancoragem dos estais foi executada nas paredes da seo
vazada do mastro a fim de possibilitar a inspeo, retensionamentos e eventual substituio dos
mesmos. Porm, quando a carga mvel entra em ao na estrutura, h a solicitao dos cabos
(estais). Tendo em vista a grande solicitao do mastro na sua seo transversal e longitudinal,
devido a ao dos estais, seria necessrio uma grande concentrao de armadura para
combater esses esforos.
Como soluo, adotou-se uma protenso horizontal nas paredes do mastro transversal e
longitudinal.

Detalhamento da protenso realizada no mastro (OAS, 2000)


42

8.3.

Tubules dos Apoios 170 e 171

Como j informado anteriormente, a ponte estaiada suporta alm de seu peso prprio, a
estao metroviria, onde h a entrada e sada dos trens metrovirios e o fluxo dos passageiros
entre as plataformas de embarque e desembarque (carga acidental) entre intervalos muito
pequenos.
Observou-se que em operao, as situaes de carregamento propiciariam a ocorrncia
de arrancamento no topo dos tubules e para evitar fora de trao, foi empregada a protenso
vertical nos tubules dos apoios 170 e 171.

Elevao esquemtica dos pilares 170 e 171 (OAS, 2000)

43

8.4.

Protenso Provisria dos Vos de Equilbrio

Para atender ao mtodo construtivo da ponte, que previa a execuo dos vos de
equilbrio como uma das primeiras etapas da obra, considerou-se como concepo desta parte
do tabuleiro como em um primeiro momento, como se fosse uma estrutura engastada no
mastro e apoiada no pilar 171, posteriormente a mesma passaria a ter continuidade at o pilar
170 com o emprego dos cabos protendidos provisrios de continuidade e em um terceiro
momento, quando da instalao dos segmentos em balanos sucessivos no vo principal, esses
mesmos cabos protendidos necessitariam ser retirados, uma vez que essa estrutura passaria a
ter uma condio de equilbrio com 17 apoios elsticos, quando da complementao do
estaiamento.
8.5.

Superestrutura

O vo livre principal de 122,00 m que constitui a superestrutura, foi executado balanos


sucessivos, conforme figura abaixo.

Execuo de balanos sucessivos no vo sobre o rio Pinheiros (OAS, 2000)


Nesse trecho da obra, o projeto executivo contemplou a protenso provisria, uma vez
que os balanos sucessivos, tambm conhecidos por aduelas, no eram capazes de suportar a
estrutura por si s, antes da passagem e tensionamento dos estais, que posteriormente seriam
fixados nessas aduelas.
44

Adotou-se ento uma cablagem provisria (protendida) em cada aduela, permitindo


assim a remoo das trelias, estruturas metlicas que suportam as formas de cada aduela,
sem causar nenhum esforo nas mesmas.

Corte lateral de uma aduela (ENESCIL, 1999)

Uma vez que o caixo recebe os esforos das plataformas, do mastro e da prpria
carga mvel, recebeu uma protenso em X para aumentar a rigidez da seo.

Vista frontal do caixo, (ENESCIL, 1999)

45

8.6.

Consideraes Finais

A construo do trecho da Estao Santo Amaro da linha 5 Lils do Metr foi realizada
dentro do prazo previsto de obra e nesse perodo no apresentou nenhum imprevisto e hoje,
praticamente oito anos aps a sua inaugurao, no foi realizado nenhum tipo de manuteno
em sua estrutura, restando apenas a cidade de So Paulo contemplar essa obra de arte
especial, inovadora para a poca de sua concepo e modelo para outras obras de arte
construdas posteriormente.

Ponte Estao Estaiada Santo Amaro (OAS, 2005)

46

9. Bibliografia

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