1.

INTRODUCCIN
Las intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigacin en diseo
geomtrico de vas. En los ltimos aos, la demanda vial ha crecido por el
aumento del nmero de vehculos automotores, se puede decir que la
oferta es bastante inferior a la demanda de trnsito. Esto ha trado como
consecuencia incrementos en la congestin, demoras, accidentes y
problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables.
Contamos con la capacidad, la topografa, los conocimientos, las
condiciones de mejorar la vida de la malla vial y tambin con la necesidad
de disponer de un instrumento idneo para afrontar la solucin de la actual
problemtica.
1.1

Definicin de la problemtica:

Para el diseo de una interseccin es necesario tomar en cuenta las

limitaciones que existen debido al espacio disponible; entonces se debe
recurrir al diseo en funcin de otros elementos como la tangente, puntos
obligados, a parte del radio de la curva. Adems de las implicaciones
matemticas que pueda generar un problema de diseo a resolver deben
tenerse en cuenta los impactos sobre la sociedad, lo que pocas veces
ocurre. Esta situacin plantea la necesidad de disear una infraestructura
vial que optimice las exigencias presentadas por la circulacin vehicular,
teniendo como objetivo principal proporcionar un sistema que brinde
eficiencia, y sea a su vez seguro, econmico y que est acorde a los
recursos disponibles. La forma de produccin industrial moderna hace que
las ciudades se densifiquen y sea crtica la produccin de espacio para el
transporte. As viene la preocupacin no slo con la produccin de nuevo
espacio para proveer ms oferta, sino tambin la preocupacin por la mejor
utilizacin del espacio existente. La realizacin de una interseccin vial est

sujeta a varios factores que refutan la calidad y eficacia del proyecto, es

indiscutible que el ingenio y creacin de estas obras estn llevados el
mximo reto.

DESARROLLO DEL TRABAJO SECCION 1:

Clasificacin de los elementos de la va pblica
1. Definicin de va pblica
Se define como uso dotacional para la va pblica el de los espacios de
dominio y uso pblico destinados a posibilitar el movimiento de los
peatones, los vehculos y los medios de transporte colectivo de
superficie habituales en las reas urbanas, as como la estancia de
peatones y el estacionamiento de vehculos en dichos espacios.

2. Categoras Dentro de la va pblica

Se distinguen las siguientes categoras:
I.
Red vial: constituida por aquellos espacios de la va pblica dedicados
a la circulacin de personas y vehculos y al estacionamiento de estos
ltimos, as como sus elementos funcionales.
II.
rea estancial, constituida por aquellos espacios pblicos libres de
edificacin, adyacentes a la red viaria, cuya funcin principal es
facilitar la permanencia temporal de los peatones en la va pblica,
constituyendo 6 elementos calificadores del espacio urbano por dotar
al mismo de mayores oportunidades de relacin e intercambio social.
III.
Plataforma
reservada,
constituida
por
aquellas
bandas,
pertenecientes a la va pblica, destinadas a ser utilizadas por un
determinado modo de transporte o tipo de vehculo, que estn
diseadas especficamente para tal fin, y operan de manera
integrada con el conjunto del sistema de transporte.
3. Clasificacin de la red vial
De acuerdo con su relacin con la movilidad se distinguen las siguientes
clases de vas:
I.

Red vial principal:

Aquella que por su condicin funcional, sus caractersticas de diseo, su

intensidad circulatoria o sus actividades asociadas sirve para posibilitar la
movilidad y accesibilidad. Se consideran los siguientes tipos:

II.

Red vial de Autopistas y Semiautopistas:

Constituida por las vas de alta capacidad para trnsito
exclusivamente motorizado, cubriendo viajes interurbanos y
metropolitanos. Con TMDA mayor 20.000 veh/da.
Red vial Multicarril:
Integrada por las vas de gran capacidad para trnsito
preferentemente rodado, sirviendo a desplazamientos urbanos o
metropolitanos, tales como las grandes vas arteriales o arterias
primarias. Con TMDA mayor de 4.000 veh/da.
Red vial Primaria Municipal:
Formada por las vas colectoras-distribuidoras, que articulan los
distritos y los conectan entre s, en las que el trnsito rodado debe
compatibilizarse con una importante presencia de actividades
urbanas en sus bordes, generadoras de trnsito peatonal. Con TMDA
desde 2.000 a 4.000 veh/da.
Red vial secundaria:

Aquella que tiene un carcter marcadamente local. Est compuesta por el

resto de los elementos viales y su funcin primordial es el acceso a los usos

situados en sus mrgenes. Con TMDA aproximadamente de 2.000 veh/da.

Se consideran los siguientes tipos:
Vas locales colectoras:
Que aaden a su papel de acceso la funcin de concentrar la
conexin de la red local a la red principal.
Vas locales de acceso
Son las que aseguran el acceso rodado y peatonal a edificios e
instalaciones.
3. Tipos de reas estanciales
Se distinguen los siguientes tipos:
Veredas con ancho superior a seis metros: Se disearn con ese ancho
las veredas en las que se site el acceso a equipamientos comunitarios,
reas
comerciales,
intercambiadores
de
transporte,
edificios
residenciales de ms de 100 viviendas o 10.000 m2 de superficie
construida, edificios industriales 7 de ms de 5.000 m2 de superficie
construida, edificios terciarios con ms de 2.500 m2 de superficie
construida y, en general, el entorno de cualquier actividad que genere
una importante afluencia peatonal.
Bulevares, con ancho superiores a ocho metros: recomendados para
calificar los ejes
viarios con importante presencia peatonal y, en
particular, la red viaria primaria municipal y las vas colectoras locales.
Calles, sendas, plazas y otros espacios peatonales: constituidos por
aquellos espacios prohibidos al trnsito rodado, salvo, en casos
especiales, a los vehculos de servicio y emergencia.
mbitos ajardinados: que tanto por su reducida extensin como por su
configuracin fuertemente condicionada por la red viaria colindante, no
se ajustan a la definicin de parque local, teniendo en todo caso
accesibilidad peatonal.
Calles de prioridad peatonal: que incluye a aquellas calles de uso
peatonal, en las que se permite el paso de automviles, siempre que
stos se muevan a velocidades compatibles con el trnsito y la estancia
de los peatones.
4. Categoras y tipos de plataformas reservadas
Se distinguen dos categoras:
Exclusivas: las que contando con algn tipo de barrera fsica que las asla
del resto, se utilizan exclusivamente por el modo de transporte para el que
estn destinadas.
Integradas en la red viaria: las que utilizan una parte o banda de la red
viaria, sin separacin fsica del resto y que puede ser, eventualmente,
utilizada por modos diferentes al que en principio estn destinadas.

Dentro de cada categora, se distinguen los siguientes tipos:

o

o
o
o

Plataformas reservadas para sistemas de capacidad intermedia: que,

con un alto nivel de servicio tienen capacidad entre 8.000 y 20.000
viajeros en hora pico y sentido. Pueden requerir material fijo
especfico (barandas).
o Carril VAO (Vehculos de Alta Ocupacin): reservado para la
circulacin de vehculos con un nmero mnimo de ocupantes.
o Carril-bus: reservado para la circulacin de autobuses. o Carriles
ciclistas: reservado para la circulacin de bicicletas.
Otros, como los tramos reservados para ambulancias, bomberos, etc.

6. Clasificacin en los planes y proyectos

En todos los instrumentos de planeamiento, proyectos de urbanizacin y
proyectos de obras ordinarios de urbanizacin que definan la va pblica, se
puede clasificar cada uno de los elementos de la misma en alguno de los
niveles, tipos, elementos o categoras, definidos anteriormente. As mismo, se
puede clasificar las vas colectoras locales. En reas residenciales, se disearn
como vas de prioridad peatonal todas las vas que den servicio de acceso a un
nmero inferior a 50 viviendas o 5.000 metros cuadrados de edificacin 8
residencial. En la remodelacin de vas existentes se conceder prioridad
peatonal en todas las vas con acceso a edificios que tengan un ancho inferior
a ocho metros.

CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS DE LA VIA PBLICA SECCION 2:

Criterios generales de planificacin y diseo de la va pblica

1. Funciones y objetivos de la red vial
La red vial cumple en las reas urbanas un complejo conjunto de funciones,
entre las que se destacan:
Servir de cauce al trnsito rodado de larga distancia y conexin
interurbana.
Servir de cauce al trnsito rodado de conexin interurbana.
Constituir itinerarios de contemplacin de panoramas generales de la
ciudad.
Calificar la trama y el espacio urbano.
Contribuir a formalizar el paisaje y el ambiente al que se abren los
edificios.
Acoger la circulacin peatonal.
Dotar de acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones.
Servir de espacio de estancia y relacin social.
Servir de referencia a la parcelacin y la disposicin de la edificacin.
Acoger el estacionamiento de vehculos.
De acuerdo con la clasificacin de la red vial establecida en el presente trabajo,
en su composicin y diseo se considerarn prioritarias las siguientes
funciones:
o

Red de Autopistas y Semiautopistas: servir de cauce al trnsito rodado

de larga distancia y conexin interurbana, al de conexin intraurbana y
la
de
itinerario
para
la
contemplacin
de
la
ciudad.
Complementariamente, deber considerarse que el espacio de dicha red
constituye el paisaje al que se asoman algunos edificios.
Red Multicarril: trnsito de conexin intraurbana y la de itinerario para la
contemplacin de la ciudad. Como funciones complementarias debern
considerarse las de conexin interurbana, estructuracin de la ciudad,
dar cauce al trnsito peatonal y la de constituir el paisaje al que se
asoman edificios.
Red Primaria Municipal, la de mayor complejidad funcional: conexin
intraurbana, calificacin de la trama y el espacio urbano de la ciudad, la
de soporte para la contemplacin de la ciudad y la de constituir el
paisaje al que se asoman los edificios. Complementariamente, debern
considerarse todo el resto de las funciones que puede cumplir la red
viaria.
Calles locales colectoras: encauzar el trnsito peatonal, dotar de acceso
rodado y peatonal, permitir la estancia y relacin social y constituir el
espacio exterior al que se asoman los edificios. Complementariamente,
debern satisfacerse el resto de las funciones, a excepcin de las de
conexin interurbana.

Resto de la red local: referencia a la parcelacin, encauzar el trnsito

peatonal, dotar de acceso rodado y peatonal, permitir la estancia y
relacin social y constituir el espacio exterior a los edificios.
Complementariamente, debern considerarse las de garantizar el
estacionamiento y facilitar la contemplacin de la ciudad. Todo plan o
proyecto relativo a la red vial, deber considerar como objetivo principal
de su composicin y diseo la satisfaccin del conjunto de las funciones
que cumple cada tipo de va, de acuerdo con las prioridades
establecidas anteriormente.

2. Principios generales de composicin y diseo

La satisfaccin de las funciones que cumple la red vial deber hacerse de
acuerdo con los siguientes principios:

PRINCIPIO DE EFICIENCIA
La composicin y diseo de la red deber garantizar el cumplimiento
de sus funciones con la mxima eficiencia.
PRINCIPIO DE SEGURIDAD
La red deber garantizar la seguridad de todos sus usuarios
mediante una adecuada articulacin de sus elementos entre s y con
el entorno. Para garantizar la presencia segura en la red de los

diversos usuarios de la misma, la velocidad e intensidad de

circulacin rodada deber mantenerse en niveles compatibles con el
resto de actividades previstas y el diseo general del entorno
propiciar ambientes que dificulten la aparicin de comportamientos
que atenten a la seguridad ciudadana.

PRINCIPIO DE LA CALIDAD AMBIENTAL

No se considerar que un plan o proyecto de red vial resuelve
eficazmente sus funciones, si no garantiza unos niveles de calidad
ambiental adecuados a las mismas. En la valoracin de la calidad
ambiental, se considerar especialmente el ruido, la emisin de
contaminantes, la posibilidad de uso por los nios y las condiciones
estticas.
PRINCIPIO DE ECONOMA
La minimizacin de los costos de construccin y mantenimiento, as
como la garanta del cumplimiento de los compromisos econmicos
que deban establecerse al respecto, ser uno de los principios
bsicos de composicin y diseo de la red. El ajuste de la longitud y
superficie de la red a las necesidades concretas, evitando su
sobredimensionamiento, constituira la plasmacin ms elemental de
este principio.
PRINCIPIO DE ACCESIBILIDAD URBANA
La composicin y diseo de nuevas vas urbanas o la remodelacin
de las ya existentes contemplar la correcta accesibilidad de todos
los posibles usuarios de la va pblica, particularmente la de aquellos
que padezcan algn tipo de discapacidad, eliminando barreras e
incorporando texturas y cuantas medidas se consideren necesarias.

4. Criterios generales de composicin y diseo de redes viales

4.1. Velocidad de diseo: Velocidad Directriz.
Hay razones que indican la conveniencia de inducir el mantenimiento de
una velocidad lo ms uniforme y estable posible. Resulta claro que el diseo
de todas las caractersticas del camino que influyan sobre el conductor en la
eleccin de la velocidad, debera ser funcin de una cierta velocidad elegida
como parmetro. La Velocidad Directriz es la mxima velocidad segura a la
que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones de bajo volumen de
trnsito y buen tiempo y visibilidad, un conductor de habilidad media con
un vehculo en buenas condiciones mecnicas. Teniendo en cuenta la
legislacin vigente en materia de velocidad mxima en reas urbanas y la
necesidad de compatibilizar el trnsito rodado y el peatonal en ciertos
mbitos, se establecen las siguientes velocidades de referencia para el
diseo de las distintas vas:

4.2. Vehculos tipo

El conjunto de la red vial principal, y particularmente las intersecciones,
debe disearse para una circulacin fluida de todo tipo de vehculos, ligeros
y pesados. Para su diseo se adopta, por tanto, como vehculo tipo para
regular los parmetros geomtricos mnimos a garantizar en todos los
elementos, el vehculo pesado articulado. Las vas locales colectoras
debern permitir un movimiento fluido de colectivos, por lo que en su
diseo se adopta como vehculo tipo para regular los parmetros
geomtricos mnimos a garantizar en todos los elementos, el camin rgido
de tres ejes o colectivo. El resto de la red local, y particularmente las
intersecciones, as como en la red de prioridad peatonal debe disearse
para una circulacin fluida de los vehculos ligeros y para permitir una
confortable maniobrabilidad de los vehculos de los servicios urbanos
(basuras, bomberos, mudanzas, etc). Para el clculo de distancias de
visibilidad de frenado y de sobrepaso, se requiere definir diversas alturas,
asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables
en cuanto a visibilidad.

h: Altura faros delanteros: 0,60 m.

h1: Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2: Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3: Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o
colectivo, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas
verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4: Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera: 0,45 m.
h5: Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

SECCION 3: Parmetros de diseo en planta y perfil longitudinal

1. Criterios generales
Debe precisarse, en primer lugar, que el trazado en planta y el perfil
longitudinal, as como la seccin transversal, no son sino
representaciones parciales, instrumentos metodolgicos, para describir
un objeto nico: la configuracin fsica de la va y su encaje en el
entorno. En ese sentido, la distincin que se hace entre las distintas
visiones y elementos del proyecto de una va no debe animar a su
definicin por separado, por el contrario, el proyecto de una va debe
abordarse globalmente, concibiendo armnicamente el conjunto de sus
elementos fsicos y la forma de integracin de estos en el suelo y
ambiente circundante. Dado que la mayor parte de la red vial discurre
por ambientes urbanos o suburbanos, en la determinacin del trazado
en planta y del perfil longitudinal debe procurarse una ptima
integracin de sus elementos en ese entorno, tanto desde un punto de
vista funcional, econmico, como esttico o ambiental. En la definicin
del trazado y el perfil, el objetivo principal a tener en cuenta ser la
satisfaccin de las funciones que este trabajo asocia a cada tipo de va
(Seccin 2), ajustadas a las caractersticas concretas del entorno en que
se ubica. Adems se atendern especialmente los siguientes aspectos:
1.1. Reduccin de la contaminacin acstica
Muy especialmente, la generacin de ruido por el trnsito automvil y
su impacto en el entorno urbano dependen en gran medida de la
configuracin fsica de las vas y, particularmente, de su trazado y perfil,
ya que ambos inciden: sobre la velocidad de circulacin, cuyo aumento
provoca mayores emisiones sonoras; sobre las condiciones de trabajo de
los motores, otro de los factores que inciden en la generacin snica
(marchas cortas en pendientes elevadas, frenadas en cambios de
inclinacin y curvas, etc); o sobre la transmisin del ruido, que depende
en gran medida de la localizacin concreta del foco emisor respecto al

terreno natural y del aprovechamiento de barreras naturales

(construccin en trinchera, etc). A este respecto, se considera que la
mejor manera de garantizar el cumplimiento de los niveles sonoros que
normativa especfica exige en las diversas reas urbanas es utilizar unos
trazados y perfiles longitudinales que sean capaces, por s solos, de
reducir significativamente el impacto sonoro de la va, lo que implica
considerar esta reduccin como un objetivo concreto del proyecto.
Particularmente, en la definicin del trazado en planta, deber prestarse
especial atencin al cumplimiento de las distancias mnimas, entre los
distintos tipos de vas y los usos permitidos en sus bordes, sobre todo
cuando existan edificios construidos previamente al proyecto de la va.
1.2. Diseo en planta
En general, en las vas urbanas, se tender a disear trazados
compuestos bsicamente por tramos rectos, articulados por las
intersecciones, en las que se resolvern, en su caso, los cambios de
alineacin, evitndose as las curvas, elemento caracterstico de las
carreteras en reas rurales, pero con ms difcil encaje en las urbanas
(necesidad de peraltes, irregularidad de parcelas, etc). No obstante, una
buena integracin paisajstica de la va y la reduccin del costo de
movimientos de tierras animan a adaptar las vas a la topografa. El
proyectista tiene que tratar de conjugar ambas exigencias. En general,
los tramos rectos se consideran ms adecuados para vas urbanas de
gran intensidad de circulacin que no tienen control de accesos, es
decir, las multicarriles y primarias municipales, mientras resultan menos
adecuados para las autopistas y semiautopistas, en las que no existen
intersecciones a nivel para absorber los cambios de alineacin, y la red
local. Particularmente, una cierta adaptacin a la topografa y la
introduccin de tramos curvos para reducir la velocidad en la red local
se considera muy conveniente.
1.3. Pendientes
Con respecto a la pendiente, sus efectos sobre la circulacin automvil
en vas urbanas son similares a los que produce en las carreteras en
campo abierto, aunque, en general, los manuales suelen aumentar los
valores usualmente utilizados en carreteras, debido a la menor
presencia de pesados y a la menor longitud de los tramos inclinados.
Sin embargo, la pendiente no slo influye en la velocidad de la
circulacin rodada, sino que afecta directamente a la generacin de
ruido (por obligar a revolucionar los motores), a la esttica urbana
(dificultando la yuxtaposicin de edificios de cierto tamao, por ejemplo)
y a la comodidad del movimiento de peatones, en general limitado a las

veredas, y muy especialmente al de aquellos con minusvalas motoras.

Por todo ello, y aunque en este trabajo se establecen pendientes
mximas para cada tipo de vas, debe ser objetivo del proyectista
reducir las pendientes al mnimo, dentro de lo que una buena
integracin en la topografa permita en cada situacin concreta.
Aunque en campo abierto, mejoran la seguridad de circulacin en las
curvas y permiten reducir su radio, en reas urbanas los peraltes deben
utilizarse con precaucin porque pueden dificultar un adecuado encaje
fsico de la va en el entorno y animar a mayores velocidades de las
convenientes.
Por ello, salvo en las autopistas y semiautopistas, en las que se usarn
sin ms limitaciones que las tcnicas, o en los tramos de vas multicarril
sin accesos directos, en las que podrn puntualmente ser de utilidad, en
el resto, y particularmente en la vialidad local, deber evaluarse
expresamente sus posibles impactos negativos y aplicarse slo
excepcionalmente

2. Parmetros de diseo
2.1. Radios de giro
Se establecen los siguientes radios mnimos en curvas horizontales:

SECCION 4: Parmetros de diseo de la seccin transversal

Como factores a tener en cuenta en la eleccin de la seccin transversal
debern considerarse, al menos:

La clase de va, el itinerario al que pertenece y su velocidad de

diseo.
Las intensidades de trnsito rodado y peatonal previstas.
La configuracin fsica, los usos del suelo y la edificacin en su
entorno.
El trazado de los servicios infraestructurales a disponer.
La posible necesidad de ampliacin o modificacin en el futuro.

Asimismo, y aunque ello sea algo muy habitual, la seccin de una va urbana
no tiene por qu ser simtrica. No slo las solicitaciones a cada lado pueden
ser diferentes (presencia de edificacin slo en uno, por ejemplo), sino que,
cuestiones de orientacin y soleamiento pueden hacer ms confortable un lado
u otro para algunos usuarios o resultar ms adecuados para distintos
acondicionamientos. La no simetra en la seccin de las calles tambin es una
medida recomendable en ocasiones para mejorar los niveles sonoros
ambientales.
4.1.

Ancho de carril

El ancho de los carriles influye en su capacidad para la circulacin rodada y en

la velocidad de los vehculos, por lo que sta deber ajustarse a los objetivos
de la va. Con objeto de dotar de homogeneidad a la red vial, se establecen los
siguientes anchos de carril, medidas entre ejes de marcas viales o entre stas
y el cordn:

4.2.

Nmero de carriles

El nmero de carriles en una va es funcin bsicamente de la capacidad con

que se quiere dotar a la misma. En reas urbanizadas, con intersecciones a
nivel, la capacidad de una va viene determinada fundamentalmente por la
capacidad de dichas intersecciones, por lo que el nmero de carriles no basta
para el clculo de su capacidad. En consecuencia, para la determinacin del
nmero de carriles, el proyectista deber:

Para autopistas y semiautopistas, justificar sus clculos mediante el

oportuno estudio de trnsito, para lo cual podr basarse en cualquier
texto tcnico, considerando un horizonte de 20 aos.
En reas urbanas con intersecciones nivel, estimar la capacidad de las
intersecciones principales y, a partir de ella, decidir el nmero y ancho
de los carriles necesarios. A ttulo puramente indicativo, se presentan a
continuacin, estimaciones globales de capacidad de vas en calles
semaforizadas, realizadas por organismos especializados, que pueden
servir de referencia al proyectista.