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jueves, 24 de marzo de 2011

INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (Primera


Parte)
En este post enseare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil, lo voy a esear
de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones varian dependiendo del tipo de vehiculo y
marca pero yo les enseare los principios. Es decir las instalaciones pueden variar dependiendo de la
marca y el modelo del mismo pero el principio de funcionamiento siempre sera el mismo.
ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER
1. LA FUSILERA
La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer las instalaciones
electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y se les coloca un fusible para
protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian dependiendo del modelo y marca del
vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para que puedan identificarla.

2. LOS FUSIBLES:
Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la
fusilera y tienen diferentes valores dependiendo de la cantidad de
corriente que sean capaces de soportar.
Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden
segun su valor o cantidad de corriente que puedan soportar es decir
que si por seguridad tu necesitas que en un circuito circule una
corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15
amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este
valor el alambre se funde interrumpiendo asi el paso de la corriente y
evitando que el componente de sae por recibir un exceso de corriente.
3. LOS RELES
Existen algunos componentes que consumen una cantidad
elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de
soportarla. Para evitar que los interuptores se daan utilizamos
lo reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde
circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele
es activado por el interruptor y consume mucho menos
corriente que el componente en si.
Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el
electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un
rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivi de la bateria
hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente
que recibira la valvula termostatica.
4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES
Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega
a los bombilles sea intermitente ocasionando que las luces
parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las luces de cruce y
las luces de emergencia.

5. LA SWITCHERA
La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre
ellas se enccuentran recibir la corriente de la bateria y entreganrla a
los accesorios del vehiculo cuando hacemos el primer pase a la bobina
de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el segundo
pase, le transmite la corriente al motor de arranque para que este
mueva el motor del auto y se produsca el encendido.
Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los
componentes mas importantes del sistema electrico del automovil ya
que si esta en mal estado o fue mal instalado es posible que el
vehiculo no encienda.
6. LA BOCINA O CORNETA

La bocina o corneta, prduce una seal sonora, se utiliza en los carros para
avisar a otros conductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso,
tambien como seal de saludo, para avisarle a alguien que ya llegamos etc..

7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO


Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al conductor de
atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender un swicth cada vez que vamos
a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga de hacer este trabajo cada vez que pismos el pedal
de freno, es decir cuando pisamos el freno las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula
se encuentra ubicada por lo general justo encima del pedal de frenos.

Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo que esta enciende
las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja de velocidades.

Vlvula de frenos

Valvula de Retroceso

8. LOS BOMBILLOS
Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos
sabemos pero debenmos tener en cuenta que el automovil
utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran
los de un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla
y otras que explicare mas detalladamente cuando les
explique como hacer la instalacion.
A continuacion un grafico donde pueden observar los
diferenten bombillos que usa el automovil.
Para culminar esta primera parte de las instalaciones
electricas, debo describir cuales de los circuitos que vamos a
conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y
cuales funcionaran aun cuando el conmutador este apagado.
Circuitos que deben instalarse sin la Switchera
Luces de Pocision
Luces de Principales o de Carretera
Luces de Energencia.
Luces de Freno.
Bocna o corneta.
Todos los componentes descritos anteriormente deben
funcionar aun con el conmutador de encendido en off
Circuitos que deben instalarse con la Switchera
Luces de cruce o giro
Luces de retroceso
Electroventiladores
Vidrios electricos.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos pasado en
conmutador de encendido a la posicio on
En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos en el
automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada actualizacion puesto que este
tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire desarrollnado por partes para no bombardearlos de
informacion y puedan entender mejor.
Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 13:39

viernes, 1 de abril de 2011

INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL (PARTE 2)


INSTALACION DE LA SWITCHERA

La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene desde la bateria y es el
que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina de ignicion, el otro dice ACC es el cable de
accesorios que encienden al girar la llave y ese lo vamos a conectar en la fusilera en el cable que alimentara
todos los circuitos que deben funcionar solo al girar la llave, Finalmente STARTER alli conectaremos el
cable que va hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la llave hasta la
posicion de arrancar es decir el el segundo pase.
INSTALACION DE LA FUSIBLERA
Una de la primeras cosas que deberiamos hacer al planificar la instalacion electrica de un automovil es
ubicar la fusilera y el numero de circuitos que esta tendra.
La fusibleras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta directo desde la
bateria o punto de masa positiva y el otro se conecta tambien de positivo pero pasando previamente por la
swichera, esto es porque algunos circuitos necesitan funcionar sin necesidad de pasar el swict y otros
deben funcionar solo cuando el conmutador de encendido este en on, en la entrada anterior explique
cuales circuitos deben conectarse con la switchera y cuales se conectan directos. en el caso de que no la
recuerdes haz click aqui para repasarla.
Por la salida la fusiblera va tener tantos cables comos circuitos sea capaz de albergar. Tomando en cuenta
que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que viene directo de la bateria y la otra
mitad con los cables que estan conetados con la siuchera.
INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE EMERGENCIA
Para explicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utilizaremos el siguiente
diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibujos.

LAS LUCES DE CRUCE:


Deste la fusiblera desde conectado con un fusible de 5a
corremos un cable que ira hasta el conmutador de luces
de cruce en el dibujo este cable esta identificado con el
color rojo, pero para que se produsca la intermitencia de
las luces debemos conectar en serie un rele de luces
intermitentes, para ello interrumpimos este cable
conectamos el rele de intermitencia (2) y luego lo
continuaremos hasta el conmutador de luces de cruce
(1), este tiene tres conectores, uno en el centro que es el
que recibe el cable de corriente,uno a la derecha que es
donde conectaremos el cable que va hacia las luces de
cruce derechas en la figura represente el cable color azul
y uno a la izquierda que es donde conectaremos el cable
que va hacia las luces de cruce izquierdas, en el dibujo
esta de color verde.
Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce izquierdas conectamos otro cable que puede ser de
menor calible y lo conectamos a el bombillito testigo de luces de cruce izquierda que esta en el tablero de
instrumentos en el dibujo marcado con el numero 5. el otro extremo del bombillito va a tierra. Hacemos lo
mismo con el cable que va hacia las luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta el
bombillo testigo de luces de cruce derechas en el tablero de instrumentos, esto es para que al accionar el
conmutador hacia las luces derechas o izquierdas tambin encienda en el tablero la luz testigo. hasta aqui
la instalacin de las luces de cruce.
LAS LUCES DE EMERGENCIA
Desde la fusilera desde uno de los circuitos que estn conectados desde el directo de bateria, conectado
con un fusible de 10A corremos un cable hacia el conmutador de luces de emergencia previamente
conectamos un rele de luces intermitentes tal y como lo hicimos en la instalacin de las luces de cruce, el
cable esta representado en el dibujo de color marron y el rele de intermitencia con el numero 3 el
conmutador de luces de cruce con el numero 4.
El conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es el cable de entrada
de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el cable azul de las luces de cruce derechas
y el otro debe ir empalmado hacia el cable que va hacia las luces de cruce derechas. Este comutador al
presionarlo le da corriente a ambos cables y hace que enciendas todas las luces tanto derechas como
izquierdas. El ultimo conector va hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de luz testigo de luces de
emergencia.
Nota:
Las luces de emergencia deben funcionar sin girar la llave.
Las luces de cruce deben funcionar solo cuando se ha girado la llave.

mircoles, 31 de agosto de 2011

INSTALACION DE LUCES PRINCIPALES DEL AUTOMOVIL (I.E.


3parte)
En esta entrada me propongo explicarles como realizar la instalacion de las luces principales de un
vehiculo, de antemano tengo que advertir que estas instalaciones varian dependiendo de la marca, el
modelo y el ao del carro pero aqui tratare de explicar de una manera general. Con lo que tendran la idea
fundamental luego el sentido comun les ayudara en su caso particular.
Lo primero que tengo de decirles es que esta es una de las instalaciones mas delicadas en el automovil
puesto que las luces principales consumen un alto amperaje si la instalacion esta mal hecha, vale decir no
se le ha colocado el cableado adecuado, puede fundir los cables y hasta prender el carro en llamas de tal
manera que les pido sigan las instrucciones en cuanto al diametro al cable sabiendo que un cable mas
delgado los podria dejar sin vehiculo.
Lo pimero que debo explicarles es que para la instalacion de las luces principales se usan reles, en
entradas anteriores les explique lo que eran los reles o relevadores pero les recuerdo que estos se utilizan
en circuitos que consumen alto amperaje, para llevar corriente desde un punto positivo hasta las luces en
este caso pero sin que la alta corriente pase por el switch que activa las luces porque si eso se hiciera asi el
switc se fundiria porque no soprta tanta corriente esto podria por lo minimo dejarte sin luz en medio de la
carretera y como grave podria hasta incendiar el carro. Asi que Cada vez que pienses hacer una instalacion
de luces principales en lo primero que debes pensar es en el o los reles.
A continuacion le voy a ensear las dos maneras principales de hacer esta instalacion:
1. Instalacion con rele de luces.
Esta instalacion se realiza con un solo rele especial para
luces, es comun verla en vehicuos de marca chevrolet,
para esta instalacion necesitaras:
1 Rele de luces principales
1 interruptor de luces principales.
1 conmutador de luces altas y bajas.
1 faros con respectivos bombillos HD
cable Nr 18 awg
Cable Nro 14 awg
Cable Nro 12 awg
El rele de luces tiene 5 patas tres de un lado y dos del
otro tal y como lo muesta la figura.
El rele debe se atornillado bien en la carroceria para que haga buena tierra, viendo la figura del lado
izquierdo tiene una pata que viene del conmutador de luces altas y bajas del lado de la posicion luz BAJA,
el del medio viene de la bateria o de un punto solido positivo, NUNCA tome corriente de un cable positivo
cualquiera, debe asegurase que esta corriente venga de lo mas cercano posible de la bateria por ejemplo la
podemos conectar del tornillo del motor de arranque donde se conecta el positivo de la bateria, o del la
central de interconecciones ( es una pequena central donde se conecta un cable de la bateria y de alli salen
los cables que van a la swichwera, a la fusiblera y sualmente a las luces principales). En la otra Patica va el
cable que viene del conmutador de luces altas y bajas de la posicion ALTA.
Del lado derecho hay solo dos patas la primera va a sumiistrar la corriente a las luces bajas y la segunda va
a suministrar la corriente a las luces altas cuando sean activadas.
Ok Una vez Conocido el rele y que cable vamos a colocar en cada pata veamos el siguiente diagrama y paso
a explicarles como hacer la instalacion:

Lo primero que deben hacer en colocar los componentes cada uno en su lugar, el rele, el conmutador de
luces altas y bajas el interruptor luego hacemos el cabledo de la siguiente manera, Conectamos un cable
Nro 12 AWG no menos de ese grosor desde el tornillo del arranque donde llega el positivo de la bateria o
desde la central de interconecciones, en el cado del diagrama lo hemos tomado del arranque hasta la pata
del centro del rele. Por reglamentacion seria bueno colocar este cable de color rojo y es indispensable que

Interruptor de Luces Combinado con Conmutador

el mismo lleve un fusibe de 30A para su proteccion. La corriente que van a consumir las luces es
suministrada por este cable por eso hago insistenia en tomar la corriente de un punto positivo solido
puesto que estas luces consumen mucha corriente.
Una vez hecho este cableado vas a conectar un cable Nro 18AWG desde la fusiblera colocandole un fusible
de 10A hasta el interruptor de luces y desbes instalarlo que funcione sin necesidad de pasar el swicht de
encendido, si no recuerdas como hacer esto te recomiendo que leas la entrada de instalaciones electricas
parte 2 donde explico como instalar la fusiblera.
El interruptor de luces tiene por lo general tres conectores uno que es el centro donde llega la corriente,
que viene desde la fusiblera (el cable del que les estoy hablando), otro que es el primer pase le da corriente
a las luces de posicion (en otra entrada explicare como colocar las luces de posicion) y el segundo pase
donde se activan las luces principales. Tu con la ayuda de un tester debes identificar cuales son estos
conectores, ccomo debes medir la continuidad desde el conector que recibe la corriente (por lo genereal el
del centro), y haces el primer pase, con el que tenga continuidad son las luces de posicion, luego haces el
segundo pase y debe tener continuidad con los dos conectores. Si no recuerdas como hacer esto Lee la
entrada "Aprendiendo a Medir con el Multimetro o Tester".
Bien una vez identificado cual es el conector que se activa en el segundo pase desbes conectar un cable
desde ahi hasta el conmutador de luces altas y bajas (cable de color azul en el diagrama). Es importante

destacar que en la mayoria de los vehiculos modernos el interruptor y el conmutador de luces altas y bajas
vienen juntos en una sola pieza como en la figura anterior
Bien desde el conmutador de luces hay tres conectores, uno en el centro van a colocar el cable que les dije
anteriormente, uno a la derecha donde van a conectar un cable Nr 18AWG hasta el rele de luces a la
patica derecha como lo muestra el diagrama (cable anaranjado) ese activara las luces altas.
Luego conectan otro cable desde el conmutador de luces hasta la patica izquierda del rele como lo muestra

Conmutador de pie de Luces Altas y Bajas

el diagrama (cable marron) que activara las luces bajas.


Una vez hecho esto solo queda hacer el cableado des de el rele hasta las luces de la patica derecha del rele
cableamos con cable Nro 14AWG hasta las luces altas (en el diagrama cable rojo) y luego desde la patica
izquierda del rela hasta las luces bajas (en el diagrama cable verde). Es importante protejer todo este
cableado con tubos corrugasdos para electricidad, para evitar que peguen de algun lugar caliente y de
derrita el forro y pueda hacer corto circuito.
Tambien es reglamentario hacer una prueba despues de hacer la instalacion y mantener las luces
encendidas por uan hora por lo menos, esto podemos hacerlo recorriendo lugares cercanos a nuestra
vivienda o taller.
Hasta aqui les he descrito como hacer la instalacion con rele de luces hay otra manera de hacerla con los
rele de 5 patas o universales que mas adelante les explicare, por ahora les adelanto esto espero sus
comentarios para mejorar.

martes, 3 de enero de 2012

Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas


Existen algunos componentes que consumen una
cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores
no son capaces de soportarla. Para evitar que los
interuptores se daen utilizamos los reles que lo que
hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta
intensidad de corriente hacia el componente, el rele es
activado por el interruptor y consume mucho menos
corriente que el componente en si.
Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el
electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un
rele este es activado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivo de la bateria hacia
el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente que
recibira la valvula termostatica.
Ahora les ensear como instalar un rele universal de 5 patas pueden utilizarlo en instalaciones de luces,
electroventiladores, bocinas, luces de freno y retroceso y cualquier otra instalacin que requiera de un rele.
Estos rele universales tienen 5 paticas identificadas con unos numeros que indican su funcion, es bueno
recordar que el rele consta de una bobina que es activada por un interruptor y que al ser activada une a
dos cables de alto amperaje, de tal modo que al activar el interruptor de luces usted esta es activando la
bobina del rele. a continuacion explico la instalacion del rele:
Pata 30: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que porviene de la fusilera, de la bateria o de
algun punto positivo.
Pata 87: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que se va a unir con el cable 30 para alimentar
el componente, es decir es el cable que va a alimentar de corriente positiva al componente.
Pata 85: Esta pata la conectamos a tierra.
Pata 86: Esta la conectamos, a un cable positivo que viene del interruptor, por ejemplo del interruptor de
luces.
Pata: 87A: esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones.
En el siguiente diagrama podemos observar la instalacion de luces con un rele de 5 patas, note que la
instalacion la podemos dividir en dos partes:
1. instalacion del interruptor de luces
con el rele de la bobina: aqui hacemos la
instalacion para que el interruptor de luces
active la bobina del rele, conectamos un cable
desde la fusiblera hasta el interruptor de
luces y desda alli corremos un cabla hasta el
positivo de la bobina del rele identificado con
el numero 87. Luego conectamos en negativo
de la bobina del rele identificado con el
numero 85 a tierra.
2.Instalacion del rele con las
luces: Conectamos un cable de alto
amperaje Nro 14 desde la bateria hasta el rele
instalacndola en el nro 30, luego desde el
nro 87 del rele corremos un cable del mismo
grosor hasta el positivo de las luces tal y
como lo muestra la figura. Por ultimo colocamos los negativos de las luces a tierra.
El principio de funcionamiento es el siguiente: cuado activamos el interruptor de luces, se activa la bobina
del rele la cual une el cable 30 con el cable 87 y pasa la corriente hast las luces y es alli cuando estas
encienden, cuando pasamos nuevamente el interruptor de luces la bobina se desactiva y separa el cable 30
del cable 87 y las luces dejan de recibir corriente y se apagan.
Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 8:31
domingo, 20 de marzo de 2011

COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU AUTO


Por lo generel los reproductores vienen con uncodigo de colores estandar para identificar cada uno de lo

cables a la hora de hacer la instalacion, a continuacion detallare cada uno de los colores y donde se
conectan:
A donde debe ir conectado cada color de los cables al
instalar el reproductor?
Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la
memoria del reprodutor, debe tener corriente
constantemente para que no se borren las memorias ni la
hora. Conctalo a la caja de fusibles donde siempre exista
voltaje an apagando el auto. Tip: si al apagar el vehculo
se pierden las memorias del estereo, el cable amarillo
qued mal conectado. Al apagar el switch del vehculo
este cable debe seguir recibiendo voltaje.
Rojo.- 12 voltios a la ignicin. Va a la caja de fusibles
donde exista voltaje solo cuando el coche est encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde
conectaste el cable amarillo y as no se apagar el estereo al apagar el vehculo, esto solo si deseas que el
reproductor funcione aun cuando el switch de del
Negro.- Tierra (-)
Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.
Gris con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.
Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.
Blanco con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.
Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.
Violeta con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.
Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.
Verde con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.
Azul obscuro.- En caso de contar con antena elctrica, ste cable se encarga de subir la antena cuando
enciendes el estereo y la baja cuando lo apagas. Obviamenta va conectado a la antena elctrica.
Azul obscuro con lnea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el amplificador. Conctalo al
remote del amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces al poner un CD se apaga el
amplificador. Esto indica que se conect el cable de remoto del amplificador al cable azul sin lnea; si pasa
esto verifica que est conectado al cable azul con lnea.
Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminacin del estereo en la noche cuando se
encienden las luces del coche y se conecta a algn cable que tenga voltaje al encender las luces. Si no se
conecta no pasa nada, solamente se ilumina el estereo con la misma intensidad en el da o en la noche.
CONEXIN DE UN AMPLIFICADOR
Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes
cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirs conectar el cable de alimentacin

directamente a la batera. Este cable debe de ser lo ms grueso posible, ya que con l alimentars lo que
ms energa consume en tu equipo, EL AMPLIFICADOR.
As tambin se recomienda colocar un portafusible lo
ms cercano a la batera. Este proteger a tu equipo de
sufrir algn corto.
Este cable ir conectado directamente a tu amplificador,
o al distribuidor de corriente o portafusibles (en caso de
contar con ms de un aparato). El valor de los fusibles se
determina por la suma de los fusibles de cada uno de los
aparatos en el equipo.

El positivo POWER o BATT ir conectado al portafusibles o distribuidor o a la batera directamente.


La tierra de tu amplificador ir conectada al chasis del vehculo, o al distribuidor de tierras, segn sea el
caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del
mismo grosor que el cable del positivo.
El REMOTE o REM ir conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este cable sale desde tu
estereo por lo general es de color azul con una raya blanca.
La ubicacin de los amplificadores en tu vehculo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un
asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestin de echar a volar la imaginacin. Checa
las imgenes de instalaciones aadidas a este manual, y otendrs innumerables ejemplos.
Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no colocarlo de
cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento.
Recuerda desconectar el polo positivo de tu batera antes de hacer la instalacin de cualquier aparato.
Configuraciones de Amplificadores
En esta seccin explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos
vehculos. La eleccin del sistema depende de varios factores a saber:
1) Cuanto se desea invertir en la instalacin.
2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad, publicidad mvil
simplemente mejorar el sistema original del vehculo.)
3) Posibilidades de instalacin en el vehculo.
Comenzaremos por una gua detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R)
que tambin sirven de gua para la instalacin de otros sistemas.

MODO MONOAURAL: Esta conexin es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite
obtener toda la excursin de salida en 1 solo altavoz.
Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.
El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida.

El mismo debe poseer una impedancia


acorde con los requerimientos del
amplificador

MODO 2 CANALES: En este conexionado se


conectan 2 altavoces, uno en cada canal.
Es un sistema simple que permite mejorar el
sonido en instalaciones originales.
Se puede aprovechar la potencia brindada
por el autoestereo y sumar la del
amplificador.

MODO TRIMODE: Para amplificadores que


soporten trimodo esta es una opcin
interesante.
Se aprovecha toda la potencia para los bajos y
se sale en estereo a altavoces para alta
frecuencia con sus respectivos filtros
pasabanda.
El filtro depende de los altavoces utilizados.

MODO 4 CANALES: En amplificadores para


4 canales que soporten conexin en puente se
puede obtener la mxima salida de cada
canal para exitar subwoofers y obtener
excelentes graves.

MODO 3 CANALES: Otra opcin vlida. Un


canal para bajas frecuencias y la otra salida
en modo estereo con dos altavoces full range,
que cubran olgadamente medios y agudos.
Por supuesto los altavoces deben soportar
siempre la mxima potencia de salida del
amplificador.

MODO 6 CANALES: Instalacin sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los
sistemas originales.
Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualizacin del sistema.

Este modo aprovecha al mximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias.
Recordamos que el amplificador debe
soportar el trabajo trimodo y ser estable a
baja impedancia.
Asegrese de que su amplificador cumpla con
estas normas.

mircoles, 17 de noviembre de 2010

COMO REPARAR UN
MOTOR DE ARRANQUE?
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la
funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta
que ste se pone en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cmaras de combustin en el interior
de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos
diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico
("motor serie" cuya particularidad es que tiene un
elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel
normal, es decir para conectar y desconectar un circuito
elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona
del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor
trmico.
PrincipiodeFuncionamientodelArranque
Cuandoustedactivalallavehacialaposiciondearranque,unalambrellevalacorrientede12voltioshaciaelrele
dearranquetieneuncampomagnetico,quealseractivadohace2cosas,primero,deslizaunpequeoengrane
llamadobendix,hacialosdientesdelflywheelotambienllamadapopularmetelacremallera,almismotiempohace
unpuentedecorrientepositiva(+)entreelcablequellegaalmotordearranquedesdelabateria,yelcableque
surtedecorrienteloscamposdelmotordearranquealsucederesto,elmotordearranquedavueltasrapidas,conla
suficientefuerzaparaqueelengranepequeo;devueltasalflywheel(cremallera).yasisedainicioalarranquedel
motor.

Estructura del motor de Arranque

Partes del motor de arranque

1. Tapas delantera y trasera


2. Bendix
3. inducido o rotor
4. Campo electromagnetico
5. Carbones
6. Rele de arranque
Losmotoresdearranque,nosoneternosymuchasvecesel
usocontinuado,tratandodearrancarelmotor,dania;los
camposinternosdelmotordearranque,Asimismo
internamente,elmotordearranquellevaunoscarboneso
brochasquesevandesgastandoconeluso.Esnecesariodarle
unserviciodemantenimientoalmotordearranqueque
incluyauncambiodecarbones,ylubricacioncompletacuando
estoscarbonesestangastados,unosresortesqueseencargan
depresionarloscarbonescontraelnucleoyanopueden
estirarsemas;porestarazonlaconeccionesdebily,debiles
larotacionyporende;cuandoustedpruebaunmotorde
arranquefueradelmotor,estepuedeestarfuncionando;perola
condiciondefuncionamientodebil,puedeconfundirel
diagnostico.Seaacuciosocuandohagalaprueba.
Enalgunoscasos,yestosucedeconfrecuenciacadavezque
cambiamoselmotordearranqueporunonuevo,oreconstruido.
Diagnostico de fallas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de
alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y
el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que
forman el circuito de arranque.
Falla 1. Los carbones o escobillas
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos

estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su


rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando
tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se
da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema.
2. Falla Rele de arranque
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de
arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se
podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya
que este elemento esta montado separado del motor.
Comprobacin del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero
habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en
este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del
motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que
funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la
conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos
hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al
borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez
que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino
podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara
estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel


conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne (+)
de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El
borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa).
Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para
estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que
nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada
por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.
Una vez que realizo el diagnostico que hago?
Hay dos posiblidades
1. El fallo es el rele de arranque: Sustituir el Rele de arranque por uno igual y solucionado el problema.
2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados, de ser asi sustituirlos
por unos iguales y listo.
Al desarmar el motor es recomendable tambien cambiar las bocinas y revisar el bendix o pion de engrane
en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.

En conclusion si vas a bajar el motor de arranque lo


recomendable para que hagas una reparacion duradera (unis
dos aos) es:
1. Cambiar los carbones o escobillas.
2. Cambiar las bocinas.
3 Cambiar el bendix.
abajo tienes la imagen de unas bocinas:
ellas van el la tapa delantera y trasera y su funcion es que el
inducido o rotor gire sin juego
A continuacion dejo los links de una serie de videos de como
repara un arraque paso a paso:
http://www.youtube.com/watch?v=XRPzmhuK85E
http://www.youtube.com/watch?v=R_8fYHyUZUU
http://www.youtube.com/watch?v=cEo9KuAR1ss
http://www.youtube.com/watch?v=K_IOSSJSDzo
http://www.youtube.com/watch?v=xT9ka1wbb98
http://www.youtube.com/watch?v=-06lvHKzveM
http://www.youtube.com/watch?v=ya47DDf0JKk&feature=related
lunes, 1 de noviembre de 2010

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN


ALTERNADOR?
El Alternador es una de las aprtes mas importantes del vehiculo, se encarga de suministrar la energia
necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehiculo y ademas de eso de cargar la bateria,
si el alternador se daara, el vehiculo seguiria funcioanndo con la energia de la bateria pero solo por poco
tiempo porque se descargaria pronto y no habra energia para satisfacer las necesidades del vehiculo.
Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los
principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia.En un alternador, el
rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es
inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay
muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de
funcionamiento.
1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.


3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador:


El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o
escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en
movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta
corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a
traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera.
Como saber si mi alternador esta funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester,
midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las
puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe
estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14
y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por
debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de
los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo.
Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se


muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura
debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad
significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad
entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en
la escala de resistencia baja como lo muetra la siguiente figura:
Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien
pero si hay lectura quiere dcir que la bobina esta en corto y
la misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos


seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se
conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas,
unidas entre si con un punto comun y con tres salidas bien
identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estan idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre


alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la
corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la
figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra,
debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos
comoponentes, si el tester da aguna lectura significa que hay
continiudad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el
estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan
unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada
una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el
tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos
de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ahi debemos tener


mismo combinado
medir la continuidad
obtenemos lectura
alguna parte, de ser
empatarla pero lo

una lectura baja, y dbemos hacer lo


los terminales de dos en dos, si al
entre algun par de terminles no
significa que la bobina esta rota en
asi podeos revisarla y de ser posible
mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador.


En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta
formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran
montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente
rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del
estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la
caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el
multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce
(deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.

Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al


soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos
aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as
indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta
positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr
que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica
que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados
de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a
cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo
reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte
entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:


Conectar la punta de pruebas positiva de
multimetro al borne de conexin de masa del
puente y la punta negativa a los bornes de
conexin de las bobinas del estator. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe
ser prxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres
diodos, la punta de pruebas positiva a cada
una de las conexiones de las bobinas del
inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe
ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual
en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi
indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.
En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo:


En estos puentes, ademas de efectuar las
pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deber
comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las
conexiones donde se conectan las bobinas del
estator y la punta de pruebas negativa a la
salida comn de los diodos auxiliares. El
multimetro nos tendr que indicar una
medida prxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente
y comprobar que el multimetro indica una
resistencia muy alta o infinita, sino es as,
indica que el diodo esta cortocircuitado.
En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en


su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no
esta roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente
sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm;
de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con
escobillas.
Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el
borne elctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que,


si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del
alternador.

No dejes que esto te suceda


martes, 7 de febrero de 2012

Como Reparar el Limpiaparabrisas


Los motores limpiaparabrisas por lo general tienen dos o tres velocidades, algunos inclusive tienen
intervalos para lluvia liviana y llovizna, la mayora de los limpia parabrisas tienen un botn tambin que
controla la bomba de agua de los limpiaparabrisas, cuando se oprime este botn la bomba manda agua
hacia el parabrisas y nos permite limpiarlo aun cuando no este lloviendo.

Entre los fabricantes de automoviles existen innumerables formas de


circuitos pero aqui tratare de dar una informacin general que les sirva de
ayuda como es costumbre.
Veamos los problemas mas comunes:

Los limpiaparabrisas funcionan despacio.

Lo primero que debemos hacer es asegurarnos que la batera tenga buena carga y este en buenas
condiciones, aunque es poco probable que el problema provenga de all, debemos hacerlo como paso de
rutina.
revisemos que los enlaces y engranajes de los brazos del limpiaparabrisas este lubricado, de no ser as hay
que lubricarlos porque a veces, se ponen duros.
Los limpiaparabrisas no funcionan
Lo primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se
haya fundido. Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que llegue
voltaje al motor. aqu hay dos opciones:
1 Si Llega voltaje al motor: entonces desmonte el motor y pruebelo
afuera. si o le funciona entonces el motor esta malo y deber sustituirlo.
2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalacin.
para ello pruebe con conectar un cable desde la coneccion de tierra del
motor del lipiaparabrisas al negativo de la batera si funciona entonces hay
que revisar la conecccin a tierra porque ah esta el problema. Si no funciona ahora haga lo mismo pero
conectando lo al positivo del motor y al positivo de la batera. Si funciona entonces el problema esta en el
cable de alimentacin positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique entonces que llegue voltaje
hasta el interruptor. De ser as entonces es el interruptor que esta malo. si o llega voltaje al interruptor.
entonces el problema esta en el cableado desde el fusible hasta el interruptor, sustituya el cable.

Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad:


Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor hasta el motor en las distintas velocidades, si los
cables estn bien probablemente el interruptor se dao y tendr que cambiarlo.
Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro para que dejen de funcionar:
En ese caso lo mas probable es que el interruptor se haya daado, para comprobarlo desconecte el cable
que va del interruptor al motor si se detiene entonces, debe cambiar el interruptor.
Espero que les haya servido la informacin, cualquier pregunta estoy a sus ordenes...

levanta vidrios electrico


22/5/2013 01:11AM
Hola a todos. Muchas gracias de antemano.Quisiera saber si alguien me puede ayudar con el diagrama o cableado
del comando levantavidrio de un ford ka. el conductor tambien maneja el del acompaante. tengo las teclas
pero.....falta lo mas importante LA CONEXION. muchas gracias. El sistema se cambio de mecanico a electrico.
hola ... estos son diagramas universales , con teclas universales

saludos