Energa Aplicada 127 (2014) 93104

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Energa Aplicada
Pagina principal de la revista : w w w . e l s e v i e r . c o m / l o c a t e / a p e n e r g y

Investigacin numrica de la transferencia de calor y caractersticas

de erosin para tubo ovalado con aletas Tipo H con generadores
longitudinales de vrtice y cavidades.
X.B. Zhao, G.H. Tang , X.W. Ma, Y. Jin, W.Q. Tao
MOE Key Laboratorio de Ciencia de Termo-Fluidos e Ingeniera, Escuela de Ingeniera en Potencia y Energa, Universidad Xian Jiaotong, Xian 710049, PR China

LO MS D E S T A C A D O
 Consideramos la transferencia de calor, el carcter de flujo y el carcter de la erosin del intercambiador de calor.
 Investigamos el efecto hbrido en el desempeo integral para hoyuelo compuesto y GLV.
 Protuberancias del hemisferio sobre el tubo ovalado inspirado en la binica antidesgaste puede reducir en gran medida la erosin.

INFORMACIN DEL ARTCULO

Historia del artculo:
Recibido 29 Noviembre 2013
Recibido en forma revisada 1 Abril 2014
Aceptado 10 Abril 2014
Disponible en lnea 3 May 2014
Palabras clave:
Transferencia de calor
Erosin
Generador longitudinal de vrtices (GLV)
Cavidad

RESUMEN
Para mejorar el rendimiento de transferencia de calor y reducir la erosin de los economizadores en
centrales elctricas de carbn, en primer lugar, la transferencia de calor y las caractersticas de erosin se
estudiaron numricamente para el tubo ovalado con aleta nica tipo H con mejores estructuras de transferencia
de calor, incluyendo agujeros de sangrado, generadores de vrtices longitudinales (GLVs) y hoyuelo-GLV
compuesto. Los resultados de la simulacin muestran que el tubo ovalado concompuesto GLV-hoyuelo,
consigue el ms alto rendimiento global de transferencia de calor, mientrasque el tubo ovalado con GLV
funciona ms eficientemente en el rendimiento anti-desgaste. Basndose en el tubo ovalado con aletas tipo
H, la estructura GLV en la primera fila de tubos junto con diseo de protuberancias en el hemisferio,
mientras que GLV-cavidad para el resto de los tubos. Tambin se simul el intercambiador de calor de
banco optimizado de tubo ovalado con aletas tipo H y se demuestra alto rendimiento tanto en transferencia de
calor como en anti-desgaste.
2014 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

1. Introduccin

GLVs montados tienen casi la misma transferencia de calor y cada de

presin. Joardar y Jacobi [5] estudiaron experimentalmente la transferencia

Para la recuperacin de calor de gases de combustin, el

intercambiador de calor es usualmente diseado en el que la energa es
transferida del gas de combustin en el lado de la carcasa hacia el lado
del agua del tubo. El aumento de la transferencia de calor dentro del tubo
ha recibido mucha atencin y muchas nuevas tcnicas se han investigado
y aplicado en ingeniera [13]. Sin embargo, latransferencia de energa
fuera del tubo de los economizadores en calderas de carbn necesita ms
atencin y usualmente enfrenta dos problemas importantes: la baja
eficiencia de transferencia de calor del gas, y la erosin grave del tubo
causada por ceniza y partculasprocedentes de la combustin del carbn.
Recientemente, los GLVs y cavidades han demostrado tener un alto
rendimiento en la mejora de la transferencia de calor del gas en el lado
de la carcasa Zhang et al. [4] experimentalmente en comparacin al
banco de tubos y aletas conGLVs montados y el banco de tubos y aletas
con GLVs perforados porla forma de sublimacin de naftaleno.. Los
resultados indicaron que en el caso de una muy pequea razn de rea de
superficie la superficie del GLV a la superficie de la aleta, los tubos de
aletas con GLVs perforados y con
Corresponding author. Tel.: +86 29 82665319; fax: +86 29 82665445.

de calor y la cada de presin tanto en tubo plano con aletas con 3GLVs

E-mail address: ghtang@mail.xjtu.edu.cn (G.H. Tang).

http://dx.doi.org/10.1016/j.apenergy.2014.04.033
0306-2619/ 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.

montados en arreglo lineal y montado con una GLV de vanguardia.

Promvonge y Thianpong [6] experimentalmente investigaron la
transferencia de calor y la prdida por friccin por flujo de aire turbulento
a travs de un canal de flujo de calor constante combinado con nervios y
GLVs tipo aleta. Tian et al. [7] llevaron acabo numricamente un estudio
comparativo sobre el rendimiento en el lado del aire del intercambiador de
calor de tubo con aletas onduladas con alerones delta perforadas tanto en
los arreglos escalonados como en lnea. Sus resultados muestran que
diferentes disposiciones de banco de tubos desempean diferentes mejoras
transferencias de calor. Li et al. [8] estudiaron numricamente las
caractersticas de la transferencia de calor y flujo laminar de un
intercambiador de calor de tubo con aletas de ranura con LVGs. Ellos
tambin optimizaron la estructura de la ranura de la aleta utilizando el
principio de sinergia de campo. He et al.[9] numricamente investigaron
la transferencia de calor y la cada de presin por el intercambiador de
calor de tubos de aletas con dos diferentes arreglos de generadores de
vrtice de aletas delta y exploraron el mecanismo bsico entre las
caractersticas de flujo locales y la mejora de la transferencia de calor,
incluyendo los efectos de los ngulos de ataque de los pares de aletas delta,
y ubicacin de pares de aletas delta. Biliret al. [10] disearon

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Nomenclatura
At
Am
a
b
am
bm
Cp
dp
Eu
Etu
be
Fm
F i,
Fn
Ft
Fp
f
H
Hm
h
k
m
NuP
PEC
Pr
Q

superficie total (m2)

rea mnima de la seccin transversal de flujo (m2)
longitud del mayor radio del tubo ovalado (m)
longitud del menor radio del tubo ovalado (m)
ancho de la perforacin rectangular (m)
longitud delaperforacin rectangular (m)
calorespecfico(J kg-1K-1)
dimetro de partcula (m)
nmero de Euler
prdida de la erosin del tubo (mg/g)
paso de envergadura de aletas (m)
paso de envergadura de cavidad (m)
paso de aleta (m)
espesor de aleta (m)
factor de friction
altura de aleta (m)
altura de la aleta rectangular (m)
Coeficiente detransferencia de calor (W m-2 K-1)
energa cintica turbulenta (m2 s-2)
anchura de la ranura(m)
nmero de Nusselt
presin (Pa)
parmetro de evaluacin de unidad de T.C
nmero dePrandtl
capacidad de transferencia de calor (W)

intercambiadores de calor de tubo con aletas con tres tipos de generadores

de vrtice, y analizaron la influencia individual de cada generador de vrtice,
as como la influencia hbrida en la transferencia de calor. Wu et al. [11]
estudia experimentalmente el desempeo convectivo de la transferencia de
calor en el aire en 2 filas de tubos con aletas con generadores longitudinales
de vrtice agujereados. Se encuentra que se puede lograr una mejora de la
transferencia de calor con una reduccin de la prdida de presin por las
estrategias de lasuperficie del tubo de aleta con el diseo del generador
de vrtice longitudinal y ubicacin apropiada en la superficie del tubo de
la aleta. Yakutet al. [12] realizaron un estudio experimental sobre la
transferencia de calory caractersticas de flujo de las cintas en dos lados
con aletas delta bajodiferentes parmetros geomtricos y de flujo.
Obtuvieron los parmetros ptimos utilizando el mtodo dediseo
experimental Taguchi. Pes-teei et al.[13] hicieron un experimento para
estudiar el efecto de la ubicacin de las aletas en la transferencia de calor
del tubo aleteado y obtuvo la mejor ubicacin respecto al caso en su
artculo. Chenet al. [1416]presentaron una simulacin numrica en tres
dimensiones para estudiar la transferencia de calor de un tubo ovalado de
aletas con ambos generadores longitudinales de vrtice perforados,
escalonados y alineados. Tambin se examinaron los efectos del ngulo
de ataque y la relacin de aspecto de un aleta.Yang et al. [17]
experimentalmente investigaron las caractersticas de cada de presin y
de transferencia de calor de diferentes arreglos de generadores de
vrtice de hoyuelos en la aleta plana.Vicente et al. [18] estudiaron
experimentalmente las caractersticas de la transferencia de calor y
friccin de los tubos de forma helicoidal con hoyuelos. Bi et al. [19]
estudiaron numricamente la transferencia de calor por conveccin en el
interior de mini canales con hoyuelos, ranuras cilndricas y aletas bajas.
Ellos encontraron que la superficie del hoyuelo muestra el ms alto
rendimiento de la mejora de la transferencia de calor. Lee et al.[20]
estudiaron numricamente la transferencia de calor y las caractersticas
de flujo laminar o turbulento en un intercambiador de calor de placas
con hoyuelo y protrusin y se obtuvo una correlacin para el nmero de
Reynolds crtico de flujo laminar o turbulento. Para reducir la prdida de
desgaste del tubo eneconomizadores, Grant y Tabkoff [21] utilizaron una
simulacin de Monte Carlo para predecir la erosin de partculas
chocando con mquinas rotativas. Hutchings y Winter [22] observaron la
superficie metlica gruesa despus de haber sido afectada por

Re
Rem
r1
r2
r3
S1
S2
T
u
W
w

nmero de Reynolds
nmero de Reynolds relativo de partcula
radio de cavidad (m)
radio de agujero de sangrado (m)
radio de la saliente del hemisferio (m)
paso de envergadura del tubo (m)
paso longitudinal del tubo (m)
temperatura (K)
velocidad (m s-1)
longitud de la cavidad al centro (m)
ancho de aleta (m)

Griego

q
k
e
l
b

densidad (kg m-3)

conductividad trmica (W m-1 K-1)
turbulent energy dissipation rate (m2 s-3)
dynamic viscosity (kg m-1 s-1)
ngulo entre ruta de partcula y superficie del tubo ()

Subndices
in
out
m
w

entrada
salida
mximo
pared

partculas slidas esfricas con un microscopio electrnico, y se concluye que el

mecanismo de eliminacin de material se produce en la superficie de metal a lo
largo de la direccin del movimiento de las partculas. Winter y Hutchings [23]
investigaron el efecto del ngulo de impacto de partculas en el desgaste
mediante experimentos. Nagarajan et al. [24] determinaron
experimentalmente los efectos de las propiedades fsicas de partculas de
cenizas y la dinmica de transporte en el desgaste erosivo de tres grados
diferentes de acero de baja aleacin . Lee et al. [25] utilizaron aproximacin
de Euler, que es ms simple y econmico que el mtodo de Lagrange, para
predecir la erosin de tubo nico. Un modelado tridimensional fue realizada
por Rahimi et al. [26] mediante una dinmica de fluidos computacional en
casa. (CFD) Cdigo para explorar la razn de los daos en el tubo de los
intercambiadores de calor en centrales elctricas. Resultados de la simulacin
muestran que el tamao de partcula de ceniza volando, la concentracin, el
ngulo de la velocidad de impacto y rugosidad superficial del metal tienen
efectos sobre el mecanismo de erosin. Schade et al. [27] investig
experimentalmente los efectos de la velocidad de impacto y el ngulo de las
partculas en la erosin de la pared. Basndose en los datos experimentales, se
realiz una simulacin numrica en tres dimensiones de desgaste de la
tubera en una la tubera en una planta de energa de carbn. Wang and Yang
[28]estudiaron los efectos de ngulo de impacto, velocidad de impacto y la
penetracin de partculas en la prdida de la erosin en materiales tanto
dctiles y frgiles con el modelo de elementos finitos. Sundararjan and Roy
[29]revisaron el rasgo prominente del la conducta de la erosin de partculas
slidas relacionada con erosion a temperatura ambiente y temperatura
elevada de materiales metlicos. Fan et al. [3033]hizo una serie de clculos
numricos para predecir la interaccin entre las partculas, los tubos y la
erosin. En estas investigaciones, se presentaron algunas estructuras
antidesgaste. Dodds y sus ayudantes [34,35] investigaron la
distribucin de flujo de masa de gas y de partculas a travs del sistema de
conductos de molino de una estacin de potencia de funcionamiento en la
vida real para mejorar la eficiencia de la caldera de la central elctrica tanto
numrica como experimentalmente.El desgaste del sistema de conductos del
molino causado por diferente carbn en bruto (que contiene diferente
porcentaje de arena cargada) en condiciones normales de funcionamiento fue
numricamente predicho. Sus resultados muestran que las cuerdas de
partculas se retuercen alrededor del permetro del conducto con el que se
encontr una gran cantidad de curvas.

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Sin embargo, de todas las anteriores tcnicas de mejora de transferencia de

calor, por lo general el nico GLV o el hoyuelo es adoptado. En esta
investigacin, combinamos las dos tcnicas de mejora de calor para estudiar
el mecanismo de hibridacin. En particular, por los intercambios de calor en
las plantas elctricas de carbn, es necesario no solo considerar el
desempeo de transferencia de calor y la resistencia al flujo, sino tambin el
rendimiento anti-desgaste. En este artculo, primero, estudiamos la
transferencia de calor y las caractersticas de erosin del nico tubo ovalado
con aletas tipo H, el tubo ovalado tipo H con aletas con hoyuelos de purga,
con GLVs rectangulares de 30, y con hoyuelos compuestos y GLVs. En ese
caso el estudio numrico es interpretado por la transferencia de calor y las
caractersticas de erosin de un tubo ovalado tipo H de un banco de cinco
filas con aletas. Las caractersticas del optimizado intercambiador de calor
abarca la primera fila del tubo ovalado con los dos GLVs y protuberancias
binicas fabricadas en el barlovento, mientras que el resto de filas con
hoyuelos GLV compuestos, que pueden mejorar la transferencia de calor
tanto como sea posible, adems de reducir la prdida de desgaste. El
propsito de este artculo es estudiar el mecanismo de mejora de
transferencia de calor y la reduccin de erosin del banco de tubosovalados
con diferentes GVs para que podamos lograr una alta eficiencia del
intercambiador de calor el las mejora de transferencia de calor y la anti
erosin.

Note que el hoyuelo en el presente estudio es diferente de un usual

haciendo un hoyo de purga dentro de la cavidad del hoyuelo para
permitir que el fluido fluya a travs.

2.2.Consejo de ecuaciones y condiciones de frontera

Se asume que el flujo de gas slido en el economizador es tridimensional,
viscoso e incompresible flujo turbulento estable. La superficie del tubo se
asume que est a una temperatura constante Tw = 350 K y el espesor de la
pared es ignorado debido a la larga relatividad del coeficiente de
transferencia de calor entre el agua de refrigeracin y la pared interior de los
tubos y la alta conductividad trmica de la pared del tubo. Por otra parte, la
distribucin de temperatura en la superficie de la aleta y en el fluido de gas
es determinado por un cmputo junto. La aleta solida y el tubo son
asumidos por tener una conductividad trmica constante.

2.2.1.Ecuaciones que rigen en fase gaseosa

Las ecuaciones que rigen en fase gaseosa incluyendo ecuacionesde
conservacin de masa, momento y energa son los siguientes.

Ecuacin de continuidad:

2. Modelo de descripcin y mtodo numrico

2.1. Modelo fsico
Un diagrama esquemtico de un original banco de tubos ovalados tipo H
decinco filas con hoyos compuestos y GLVs es expuesto en la fig.1. El origen
del punto (x = y = z = 0) se encuentra en el centro geomtrico del modelo
fsico. El diseo de la fila de tubos se ajusta a la regla de diseo de falta de
uniformidad, que es, la primera fila que adopta GLVs para el propsito de
anti erosin mientras que e lresto de filas usan hoyos GLV compuestos para
la mejora de transferencia de calor. Al mismo tiempo, para reducir la
perdida de erosin de la primera fila del tubo ms eficientemente,
inspirados por la binica anti erosin, diseamos protuberancias de
hemisferio en el lado del barlovento de la primera fila del tubo como se ve
en la fig.2(b). Fig.2 (c) presenta la morfologa de la superficie de Laudakia
stoliczkana, un lagarto del desierto de una excelente funcin de vida anti
erosin en un ambiente de arena. Un par de aletas rectangulares es
agujereado simtricamente desde la aleta detrs de cada tubo ovalado y los
hoyos sangrantes son penetrados en el lado del barlovento. Los parmetros
geomtricos del tubo tipo H con aletas con hoyuelos y con GLVs
rectangulares de 30 estn enlistados en la Fig. 2 y Tabla 1.

@
qui 0
@xi

Ecuacin de momento:

@
@
qui uj
@ xi
@ xi

@ uj
@xi




@p
@ xj

Ecuacin de energa:



@
@
k @T
qui T
@ xi
@ x i C p @ xi

Para el modelo de turbulencia, Speziale and Thangam [36]

investigaron sobre el flujo de gas hacia atrs, y el flujo decizallamiento
complejo producido con la separacin del modelo k- GNR est muy
cerca de la medicin experimental. Tian et al. [7] predijeron el
complicado separador de flujo sobre el tubo de ondas con aletas con
GLVs mediante la comparacin del modelo laminar,modelo estndar
k- y modelo GNR k- . Los resultados del modelo GNR k- estn en
mejor acuerdo con datos experimentales. Por esa razn, el mtodo de
turbulencia modelo GNR k- es escogido en el artculo a pesar que se
report que el modelo GNR k-e fall en

Fig. 1.Esquema del Intercambiador de calor de tubo ovalado con aletas tipo H. (a) Vista superior. (b)Vista lateral.

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Fig. 2. Esquema del intercambiador de calor. (a) Primera fila del tubo aleteado con GLVs. (b) Zoom del hemisferio de salientes. (c) Morfologia superficial de Laudakia
stoliczkana. (d) Resto de filas de tubos con agujero-GLV. (e) Vista lateral de los agujeros de purga en el resto de filas de tubos con agujero-GLV.

g x qp  q
dup
F D u  up
Fx
dt
qp

Table 1
Parmetros geomtricos del tubo ovalado con aletas tipo H con agujero y 30
GLVs.
a/mm
64
Ft/mm
3
r1/mm
1
Fn/mm
36

b/mm
40
Fm/mm
40
r2/mm
0.4
Fi/mm
50

S1/mm
140
Fp/mm
15
r3/mm
1
m/mm
12

S2/mm
100
am/mm
5
H/mm
95
W/mm
26

donde F D u  up es the particle drag force per unit

Hm/mm
5
bm/mm
10
w/mm
72



De
@
@e
e
e2

ae leff
C 1e lt S2  C 2e q  R
Dt @ xi
@ xi
k
k

FD

18l C D Re
qp d2p 24

Rem

qdp jup  uj
l

C l q/3 1  /=/0
3

1 b/

e2
k

Cuando las partculas de ceniza volante chocan con la superficie del tubo
y aleta, las partculas de ceniza va a cambiar la trayectoria como
esquemtica en Fig.3. Para seguir el rastro de partculas, el modelo propuesto
por la colisin Tabakoff et al. [38] para el impacto de las partculas de ceniza de
carbn en la superficie de acero inoxidable es empleada. Coeficientes
normales y tangenciales de restitucin pueden ser asumidas como constantes

donde / sk=e, /0 4:38, b 0:012, C 1e 1:42 y C 2e 1:68.

S2 2Sij Sij es el modulo de la taza de esfuerzo tensor expresado:
Sij 12 @ui =@xi @uj =@xi .
2.2.2.Formulacin de Lagrange para el movimiento de partculas
Las partculas son asumidas por ser puntos esfricos sin masa y
rastreamos cada particula individual en la estructura Lagrangian.
En nuestra hiptesis, las fuerzas que actan sobre las partculas,
tales como la gravedad, el vigor termofortico y la fuerza
browniana se ignoran, pero el ascensor Saffman [37] causada por
el gradiente de velocidad transversal es considerado.
El equilibrio de fuerzas de las partculas:

2.2.3. Modelo de colisin de partculas de pared y el modelo de desgast

donde R es la taza de tensin trmica dada por

respectivamente, dp diametro de partcula, CD rel coeficiente de arrastre y

Rem nmero de Reynolds relativo de la partcula.

El modelo de turbulencia RNG k-e:

mass

donde u es la fase de velocidad de lquido, up velocidad de la particula, l

viscocidad dinmica del fluido, q y qp densidad del uido y partcula,

predecir exactamente las separaciones del flujo.



Dk
@
@k
lt S2  qe
q
ak leff
Dt @ xi
@ xi

Fig. 3. Esquema del choque de la partcula con la superficie slida.

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constantes durante la colisin de las partculas con el tubo y la

superficie de la aleta y presentados como

V n2
1:0  0:4159b  0:4994b2 0:292b3
V n1

10

V t2
1:0  2:12b 3:0775b2  1:1b3
V t1

11

donde Vn y Vt representan las componentes de la velocidad de partcula

normal y tangencial a la superficie del tubo, respectivamente. Los subndices
1 y 2 se refieren a la condicin antes y despus de la colisin,
respectivamente. b es el ngulo entre la velocidad incidente y la tangente a
la superficie en forma esquemtica en la Fig. 3. En el modelo de la erosin
por Tabakoff et al. [38], la tasa de desgaste de masa E se define como la
relacin de prdida de masa del material de metal objetivo (mg) a la masa de
las partculas de colisin (g).




2


90
E K 1 1 C k K 2 sin
b
V 2i cos2 b 1  R21
b0
K 3 V i sin b

en un flujo de dos fases, y el efecto de la fase discreta en la fase

continua se ignora. Nuestro trabajo preliminar utilizando dos vas de
acoplamiento tambin indic que no hay diferencia en los patrones de
flujo de gas a partir de los resultados de un solo sentido acopladas.
Solnordal et al. [40] tambin compar los dos algoritmos de
acoplamiento, y los resultados muestran que el acoplamiento
unidireccional entre partculas slidas y aire podra predecir los
patrones de flujo con precisin. Cuando las dos fases de partculas de
gas son simuladas por acoplamiento de un solo sentido, la fase fluida
se resuelve en primer lugar y las partculas no se agregan en el campo de
fluido. Cuando el clculo numrico de los fluidos convergue, la fuente
de chorro plano de partculas se aade en la superficie de entrada, y el
rastro de partculas se traza sobre la base de marco de Lagrange. En
este canalizado mediante el software comercial FLUENT con un
esquema de discretizacin de segundo orden para los trminos
convectivos y difusivos. El clculo de acoplamiento entre la velocidad y
la presin es tratada con el algoritmo SIMPLE. Cuando el residual de
cada variable de la fase de gas est por debajo 10-4, el clculo
numrico se considera como la convergencia. El movimiento de las
partculas y la erosin de los tubos se miden escribiendo un programa
UDF.

12

donde Vi y b indican el ngulo de velocidad de impacto de partculas y de la

colisin R1 = 1-0.0016V sin b, y b0 = 25 el ngulo cuando la erosin
mxima se produce de acuerdo con los resultados experimentales de Tabakof
et al. [38]. Ck = 1 para b 6 3b0, mientras Ck = 0 para b > 3b0. K1, K2 y
K3 son las constantes empricas con K1 =1.505101  106, K2 = 0.296007
12
y K3 = 5.0  10
. Aqu, el material del tubo empleado y las partculas

2.3. Definicin de parmetros

Algunas parmetros caractersticos y no dimensionales se definen
como sigue.

Re

qum D
Q
hD
2Dp
; h
; Nu
; Eu 2 ;
qum Z
k
DTAt
l

DT

T out  T w  T in  T w
;
lnT out  T w =T in  T w

son el acero inoxidable AISI 304 y la antracita, respectivamente.

2.2.4. Condiciones de frontera

El dominio computacional se compone de seis lmites: de entrada,

toma de corriente, dos lmites simtricos (derecha e izquierda), y dos

peridicos superficies lmite (superior e inferior) como esquemtica
en la Fig. 1. Para mantener la velocidad de entrada uniforme y evitar
la velocidad de salida con un flujo de recirculacin libre, el dominio
computacional se extiende a lo largo del ro arriba por una longitud
3.5 veces del radio principal del tubo ovalado en la zona de entrada y
a lo largo de la corriente abajo por una longitud diez veces mayor del
radio del tubo ovalado en la zona de salida, respectivamente.
En el limite de entrada el gas de combustin entre en el domio del
computo a lo largo de la direccin X a una velocidad uniforme uin ,
temperatura T in (450 K), y los componenetes de la velocidad a lo
largo de las direcciones Y y Z se ponen a cero. De acuerdo con el
manual de sugerencia de usuario de fluido, la intensidad de
1=8
turbulencia es I 0:16ReDh .en los planos de simetra, el
componente normal de velocidad, el fluido de calor y las primeras
derivadas normales de otras variables se ponen a cero. En los planos
peridicos, la velocidad utop ubottom , y la temperatura T top T bottom .
A la salida, las primeras derivadas de orden de la temperatura, los
componentes de la velocidad a lo largo de las direcciones x, y y z en la
direccin de la corriente se fijan para ser cero.
Como sabemos, el flujo de fluido juega un papel importante en el
movimiento de las partculas, y las propiedades fsicas de las partculas
tienen grandes influencias en la erosin. Por lo tanto, es esencial para
establecer una descripcin clara sobre las caractersticas de las partculas. Al
mismo tiempo, el volumen de la fraccin de la fase de partculas, que
representa el volumen ocupado por la fase de partculas en unidad de
volumen, es un parmetro importante que determina el grado de influencia
de la fase discreta en la fase continua. Sommerfeld [39] clasificaciones
propuestas para el sistema de fase continua discreta de acuerdo con el
volumen de la fraccin de la fase de partculas. Para la fase de partculas, el
dimetro de la distribucin del grupo de partculas sigue la distribucin del
dimetro de Rosin-Rammler, que puede ser manifestado que el dimetro
mximo, dimetro mnimo y el dimetro medio de partculas son 0,03 mm,
0,0001 mm y 0,01 mm, respectivamente. Por lo tanto, la fase de partculas se
considera que es una fase diluida de acuerdo con Sommerfeld [39], y el
acoplamiento de un solo sentido se aplica en el diluido disperso

Pin  Pout ;

PEC

2DP Am

qu2m At

DP

Nu=Nu0
f =f0

1=3

13

En las ecuaciones anteriores, um es la velocidad media en la

seccin transversal de flujo mnimo, Q es la capacidad de
transferencia de calor DP es la cada de presin total sobre todo el
dominio computacional, Z es el nmero de filas de tubos, Am y At son
rea de la seccin transversal de flujo mnimo, y el rea total de la
superficie, respectivamente, D es la longitud caracterstica, que es
la longitud del tubo oval de menor radio de [41], y Nu0 y f0 son el
nmero Nusselt y el factor de friccin de la lnea de base en
comparacin, respectivamente.
2.4. Generacin de cuadrcula y la validacin de la independencia
Fig. 4 muestra el diagrama esquemtico de la malla generada mediante
el uso de software GAMBIT 2.4.6. Un mtodo hbrido multi-bloque se
adopt para generar la malla. En primer lugar, todo el dominio
computacional se divide en cuatro zonas, incluyendo la entrada, zonas de
salida, fluido y tubos. Luego diferentes zonas se emplean con diferentes
formas de generacin de rejilla. Por la zona de entrada y de salida, se aplica
gradualmente ms delgada y ms densa malla de hexaedros gradualmente
estructurado, respectivamente. La zona de fluido se emplea con malla de
hexaedros Tured ms fina estructura para garantizar la precisin de clculo.
Debido a que la estructura es compleja e irregular en la zona de tubo, la
malla tetradrica irregular se aplica en esta zona para capturar la
transferencia de calor eficaz. Adems, las protuberancias del hemisferio los
hoyuelos de sangrado y los LVGs se adoptan con mucho malla tetradrica
ms fino estructurado como se muestra en la Fig. 4 (b) - (d). Sistemas de
redes simi- lar se emplean para los casos de un solo tubo. Prueba de la
independencia Grid es necesario asegurarse de la exactitud y validez de los
resultados numricos. Aqu, nos demuestran la prueba de la independencia
de cuadrcula de las filas de tubos con hoyuelos compuestos y LVGs en detalle.

Cuatro grupos de nmeros de cuadrcula sobre las celdas 840.527,

1.186.595,1.950.732 y 3.961.84 se examinaron y obtuvieron
nmeros correspondientes de Nu en Re = 15,677 son 67.20,

98

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

Fig. 4. Configuracin de la malla computacional de dominio. (a) Malla de dominio computacional. (b) Malla del hemisferio del saliente. (c) Malla GLV. (d) Malla de agujero
sangrante.

69.07, 70.11 y 71.24, respectivamente. El error relativo de Nu

entre el nmero 3 y nmero 4 es 1,58%, y el nmero de cuadrcula
of 1,950,732 finalmente se selecciona teniendo en cuenta tanto la
exactitud de los resultados numricos y el recurso ordenador.
Adems, tambin se realizan pruebas similares de la
independencia de rejilla para los casos de tubos individuales
mencionados anteriormente. Los resultados de detalles no se
muestran aqu para ahorrar espacio del artculo.

experimentales correspondientes se muestran en la Fig. 5. La

discrepancia media y mxima discrepancia entre el Nu predicho y
la correlacin experimental son 5,0% y 5,2%, respectivamente, y la
discrepancia media y discrepancia mximo entre la Eu prevista y la
correlacin experimental son 8,9% y 10,8%, respectivamente. El
buen acuerdo entre los resultados previstos y experimentales
indican que el actual modelo computacional y mtodo numrico
son fiables capaces de predecir caractersticas de transferencia de
calor y de flujo.

2.5. Validacin del modelo computacional

Adems de la prueba de rejilla dependencia, debemos verificar la exactitud
del mtodo de clculo de modelo y de clculo. Debido a que no hay datos
experimentales disponibles para el mismo modelo fsica como en la
presente investigacin, el banco de tubos de aletas de tipo H se lleva a cabo
para la validacin. La geometra simulada parmetros del tubo ovalado de
tipo H con aletas son las mismas con las que se presentan en la Ref. [42].
Las correlaciones experimentales de Ref. [42] para el nmero de Nusselt y de
Euler se presentaron como Nu 0:09152 Re0:7013 Pr 0 :33 y Eu = 0:
2963Re0.49 respectivamente. La velocidad de entrada es is 59

m/s, correspondiente al nmero de Reynolds desde 22,50440,509.

La comparacin de resultados numricos con las correlaciones
160
150
140

Nu-resultados numricos
Nu-resultados experimentales
Eu-resultados numricos
Eu-resultados experimentales

0.30

Fig. 6 presenta las lneas de corriente a partir de cerca de hoyuelos u = 7

0.25

m/s at x = 26 mm. Cuando el gas fluye a lo largo de los hoyuelos el gas

110
0.15

100
90

0.10
80
21000 24000 27000 30000 33000 36000 39000 42000

Re
Fig. 5. Modelo de validacin con datos experimentales.

Eu

Nu

0.20

En las siguientes secciones, los vrtices longitudanales generadospor la

aleta rectangular y hoyuelos se presentan primero. Entoncestransferencia
de calor y caractersticas anti-desgaste basada en la nica de tipo H con
aletas tubo oval con diferentes estructuras mejoradas son analizados. Por
ltimo, las comparaciones de la transferencia de calor y la erosin ticas cas
entre el original en lnea el banco de tubo ovalado tipo H y el original
banco de tubosovalados de tipo H con aletas diseado con compuesto
hoyuelo-LVG y salientes del hemisferio en la primera fila de tubos
se presentan.

3.1. Influencia de la aleta rectangular y hoyuelos en campo de flujo

130
120

3. Los resultados numricos y discusin

desarrolla ciclones dentro de los hoyuelos, como se muestra en Fig. 6(b).

Zhang et al. [43] seal que los hoyos en la superficie podran disminuir
tanto la intensidad de la turbulencia cerca de la superficie de la pared y la
resistencia a la friccin a travs de la reduccin de la gradiente de velocidad.
Eso es porque los ciclones baja velocidad dentro de los pozos conducen a la
interaccin entre el flujo interno y el flujo exterior de los hoyuelos llamados
colchn de aire, que es el comportamiento de control de fluido en la capa de
la pared lmite desarrollado por hoyuelos en la superficie. El arrastre de
friccin generada a partir de la parte inferior de hoyuelos tambin acta
como un impulso accesional. La mayor parte de la corriente de gas dentro de
los hoyuelos fluye aguas abajo a lo largo de la direccin de sentido de la
corriente, y una pequea cantidad de gas residual fluye a la superficie de la
aleta vuelta a travs del agujero de sangrado debido a la diferencia de
presin entre la superficie de la aleta delantera y la superficie de la aleta

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

99

Fig. 6. Lneas de corriente comenzando desde un tubo simple con agujeros cerca en (a), (b) y (c), y vectores de velocidad de la seccin transversal en x = 50 mm trs la aleta en (d).

dorsal como se muestra en la Fig. 6 (b). Adems, cuando fluye sobre la LVG,
el aire en la superficie posterior fluye a la superficie de la aleta delantera,
porque la presin en la superficie frontal es menor que en la superficie
posterior. Las lneas de corriente que atraviesa a travs de la aleta a travs
del orificio de sangrado y la LVG mejorar fuertemente el transporte de
fluidos entre la regin de la corriente principal y la regin de estela, cual
puede ser observado en la Fig. 6 (a) - (c).

Fig. 6 (d) muestra los vectores de velocidad de la seccin transversal en

x= 50 mm detrs de la superficie de la aleta. Sepuede observar que el
vrtice se forma detrs de la aleta, que porlo general se define como el
flujo secundario. Las estructuras deflujo secundario generados por la LVG
se han estudiado losuficiente y ms detalles se pueden encontrar en la
Ref. [44].

Fig. 7.Distribucin local de velocidad en el medio de la seccin transveral en x. (a) Tipo H. (b) GLV. (c) Hoyuelo. (d) Compuesto hoyuelo-GLV.

100

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

3.2. Flujo y de transferencia de calor caractersticas de un solo tubo

130
120

P
P
P
P

70

Nu- H-type
Nu- LVG
Nu- Dimple
Nu- Dimple-LVG

Nu

100

40

90

30

80
20

70

16000

18000

20000

22000

f
0.025
0.020
0.015
14000

16000

18000

20000

22000

24000

26000

Re
Fig. 9. Factor de Friccin versus nmero de Reynolds.

1.35
1.30
1.25
1.20
LVG
Dimple
Dimple-LVG

1.15
1.10
1.05
1.00
0.95
14000

Baeline
16000

18000

20000

22000

24000

26000

Re
Fig. 10. PEC versus Reynolds.

Reynolds, y es consistente con la conclusin en Ref. [43].

Fig. 10 presenta el parmetro del PEC para el tubo ovalado de
aletas con diferentes estructuras mejoradas contra nmero de
Reynolds. El PEC es un parmetro de evaluacin universal que
representa el desempeo integral de una unidad de transferencia
de calor. El tubo ovalado con aletas de tipo H se considera como la
lnea de base en comparacin. De la Fig. 10 podemos ver que el
valor de PEC de mayor a menor es el compuesto hoyuelo- LVG, la
LVG, y el hoyuelo. El compuesto hoyuelo-LVG proporciona un
mayor rendimiento global de transferencia de calor que la LVG o el
ejem- DIM-, que es el resultado del efecto hbrido. Estos resultados
muestran que el tubo con el caso compuesto hoyuelo-LVG logra el
aumento considerable de la capacidad de transferencia de calor
con aumento de resistencia al flujo moderado.
3.3. Caractersticas de erosin de un solo tubo

50

110

60
14000

0.030

60

24000

Re
Fig. 8. Nusselt y cada de presin versus Reynolds.

10
26000

140

H-type
LVG
Dimple
Dimple-LVG

0.035

PEC

Fig. 7 ilustra la distribucin de la velocidad local del plano XY en el

planomedio (z = 0) en u = 7 m/s. Se puede observar que detrs del tubo,
debido ala obstruccin del tubo, el gas se separa en dos regiones, la
regin de lacorriente principal y la regin de estela. Como se puede
observar en la Fig. 7 (a), la velocidad de flujo es muy baja en la parte
trasera del tubo (la reginde estela). Detrs del tubo, podemos ver
claramente de la distribucin de lneas de corriente que se generan los
vrtices, que son llamados vrticestransversales. La existencia de los
vrtices transversales muestra de recirculacin del fluido en la regin
de estela, donde el fluido es casi separado de la corriente principal. El
efecto de hoyuelos en el campo de velocidades se puede observar en la
Fig. 7 (c). En comparacin con la Fig. 7 (a), la regin de estela en la Fig. 7
(c) se comprime y las lneas de corriente en los centros de los vrtices
transversales convertirse denso. Adems, la comparacin conla Fig. 7
(b) y (d) con la Fig. 7 (a), podemos ver que la regin como consecuencia
se reduce cuando el gas fluye sobre la GLV. El GLV es capaz defortalecer
el transporte de flujo entre la regin de la corriente principal y laregin
estela de modo que mejoran el flujo de la regin de raz y retrasar la
separacin del flujo detrs del tubo.
Fig. 8 presenta el nmero de Nusselt Nu y la cada de presin P
frente Reynolds nmero. Los nmeros de Nusselt de los tubos ovalados
de aletas con diferentes estructuras de mejora de la transferencia de
calor son significativamente ms altas que la de tipo original H aletas
tubo oval. Para los tres tipos de estructuras mejoradas, el hoyuelo, la
LVG y el compuesto hoyuelo-LVG, la mejor transferencia de calor del
caso compuesto alcanza el ms alto, seguido por el caso LVG y el caso
hoyuelo. En comparacin con la lnea base, el aumento de Nu para los
tres tipos de estructuras de mejora de menor a mayor es 25,7 a 34,8%,
36,4 a 46,3%, y 44,7 a 49,9%, respectivamente. Resultados similares se
pueden encontrar para la cada de presin. La cada de presin de baja
a alta es la lnea de base de tipo H aletas tubo oval, el hoyuelo, la LVG, y
el compuesto hoyuelo-LVG, respectivamente.
Fig. 9 muestra la relacin entre el factor de friccin y el nmero de
Reynolds. Se puede observar que el factor de friccin del tubo oval tipo
H con aletas con diferentes estructuras estn obviamente ms alta que
la de tipo original H aletas tubo oval. Adems, el factor de friccin de
bajo a alto es el hoyuelo, la LVG, y el compuesto casos hoyuelo-LVG, y
el aumento de friccin correspondiente en comparacin con la de tipo
H con aletas tubo ovalado es 34.7- 37.5%, 48,5-51,8%, y 48,2 a 60,2%,
respectivamente. Sin embargo, a un bajo nmero de Reynolds, los
factores de friccin para el tubo con LVG y el tubo con hoyuelo-LVG
estn muy cerca. Los resultados sugieren que el hoyuelo podra
ralentizar la velocidad del aumento de la friccin a bajo nmero de

0.040

Fig. 11muestra los contornos de erosin del slido en u = 7 m/s.

Podemos ver que la erosin de la aleta se distribuye principalmente en
ambos bordes de la aleta, que puede ser explicado que esas zonas tienen
velocidad de flujo grande y la erosin es proporcional al cubo de la
velocidad de las partculas. Debido a que las estructuras de aumentar, a
saber, los hoyuelos o LVGs, cambie el lquido elevado, la prdida de la
erosin del tubo slido y la aleta se reduce en comparacin con las aletas
originales del tubo oval de tipo H. Adems, se puede observar que la erosin
mxima de tubo ovalado se concentra en el rango de 20-45 en el
barlovento del tubo oval.
De Fig. 12, sabemos que la pared del tubo prdida de la erosin de tipo H
aletas tubo ovalada sin ninguna tcnica de mejora es la mayor bajo el mismo

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

101

Fig. 11. Contornos de erosin de pared slida y aleta (a) Tipo H. (b) GLV. (c) Hoyuelo (d) Compuesto hoyuelo-GLV.

1.2x10-5
-5

E tube (mg/g)

1.0x10

H-type
LVG
Dimple
Dimple-LVG

8.0x10-6
6.0x10-6
4.0x10-6
2.0x10-6
0.0
14000

Fig. 13. La distribucin de partculas en el primer y segundo tubos ovalados de

16000

18000

20000

22000

24000

26000

aletas tipo H original.

Re
Fig. 12. Erosin del tubo versus Reynolds.

nmero de Reynolds. Especficamente, en comparacin con la del

tubo ovalado con aletas tipo H sin ninguna tcnica de mejora, la prdida
de la erosin de la pared del tubo el caso hoyuelo-LVG compuesto y el caso
hoyuelo es casi el mismo y reducido por 46,1 a 49,1%. La prdida erosin
pared del tubo para el tubo con aletas de tipo H con LVG rectangular se
reduce en 76,4 a 76,9%. Adems, el rendimiento anti-desgaste de los tubos
mejorados mejora a medida que la velocidad de entrada aumenta.

De los resultados anteriores se puede concluir que entre el tubo

con aletas de tipo H con tres tipos de estructuras mejoradas de
transferencia de calor, el tubo oval de tipo H con aletas con
hoyuelo compuesto LVG realiza el ms alto de rendimiento de
transferencia de calor con aumento factor de friccin moderada. Al
mismo tiempo, el rendimiento anti-erosin del tubo con aletas de
tipo H con el LVG funciona ms eficientemente. En las siguientes
secciones, los compuestos hoyuelo-LVG y LVG estructuras son
elegidos como la unidad de transferencia de calor ptima del
banco de tubos ovalados en lnea de cinco filas de tipo H con aletas.
El banco de tubos ovalados en lnea de aletas tipo H es elegida como la lnea
de base.

3.4. Banco de tubos ovalados con aletas tipo H con hoyuelos y

30GLVs de arreglo lineal
Tenemos en primer lugar, que prestar atencin a las caractersticas de
erosin de la primera fila de tipo H originales aletas tubo oval En Fig. 13,

la distribucin de la partcula en el primer y segundo tubo (Para lasimplicidad,

no se presenta la distribucin de partculas en los tubos dedescanso). Se
puede observar que la mayora de las partculas se acercan alprimer tubo
directamente. Al mismo tiempo, debido a la obstruccin delprimer tubo, la
cantidad de partculas choc con disminuye el segundo tubo.Adems, se
reduce la velocidad de la colisin con el segundo tubo. Laerosin es
proporcional al cubo de la velocidad de las partculas, por lo queel desgaste
de la primera fila tubo superara las filas de descanso lejos.Hemos
demostrado que el tubo con aletas de tipo H con LVG es del ms alto
rendimiento anti-desgaste. As que para reducir la prdida de desgaste del
primer tubo de manera eficiente, la LVG se aplica sobre el primer tubo, y
adems, inspirado en la binica antidesgaste, diseamos los hemisferios de
protuberancias en la esfera de barlovento de primer tubo, como se muestra
en la figura. 2 (b). Tenga en cuenta que aunque la estructura LVG puede
reducir la prdida de la erosin efectivamente, nuestra investigacin
preliminar mostr que la prdida de la erosin del primer tubo sera mucho
ms de las filas de descanso aunque slo con los LVGs. Por lo tanto, es
necesario disear salientes hemisferio simultneamente.
Fig. 14 muestra la distribucin aerodinmica tridimensional entre las
filas de tubos en T = 7 m / s. Slo mostramos la distribucin aerodinmica
entre la primera fila, segunda fila y el tubo de la tercera fila de la
simplicidad. Como se ve en la Fig. 14 (a), los vrtices transversales se
generan claramente detrs de los tubos. De la Fig. 14 (b), la lnea de
corriente presenta el caos y el desorden. Los LVGs detrs de los tubos
atraviesan violentamente el flujo de fluido entre la regin principal y la
regin dbil. Tambin podemos ver que los ciclones se generan en el interior
de los hoyuelos.

102

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

Fig. 14. Lneas de corriente tridimensional entre filas de tubos.

90
85

1.40

H-type finned tube bank

tube bank with dimple-LVG

1.35
1.30

80

1.25

70

PEC

Nu

75

65

1.15
1.10

60

1.00

50

0.95
16000

18000

20000

22000

24000

26000

Re

0.022
H-type finned tube bank
tube bank with dimple-LVG

0.018
0.016
0.014
0.012
0.010
14000

16000

18000

20000

0.90
14000

Baseline
16000

18000

20000

22000

24000

26000

Re

Fig. 15. Nmero de Nusselt versus Reynolds para el banco de tubo.

0.020

tube bank with dimples and LVG

1.05

55

45
14000

1.20

22000

24000

26000

Re
Fig. 16. Factor de friccin versus Reynolds para el banco de tubos.

En su conjunto, el efecto del compuesto hoyuelo-LVG en el campo de

velocidad fi retrasa la separacin del flujo detrs de los tubos y perturba el
lmite de flujo fuertemente de manera que la transferencia de calor se
mejora en gran medida.
El nmero de Nusselt frente al nmero de Reynolds se presenta en la
Fig. 15. El nmero de Nusselt del banco de tubos con hoyuelo-LVG es
marcadamente mayor que el de el banco de tubos de aletas de tipo H normal

Fig. 17. PEC versus Reynolds para el banco de tubo.

por 32,4 a 36,2%. Fig. 16 presenta el factor de friccin contra el nmero

Reynolds. En comparacin con el banco de tubos de aletas de tipo H, elfactor
de friccin del banco de tubos con hoyuelo-LVG se incrementa en un20 a
25,4%. El PEC en comparacin con el nmero de Reynolds se presentaen la
Fig. 17 en la que el PEC del banco de tubos con aletas tipo H anterior se
considera como 1 (la lnea de base). El valor de PEC del banco de tubos con
hoyuelo-LVG es mejorada por 23 a 26,4%. Fig. 18 ilustra los contornos de
erosin en tubo slido y la aleta en u = 7 m /s. Para simplificar, slo
presentamos el primer tubo y el segundo tubo. Distribucin de el desgaste
del tubo restante es similar al segundo tubo. Aqu prestamos atencin a
barlovento del primer tubo. Sabemos por la discusin anterior que el
desgaste mximo se concentra en el barlovento de tubos, y el rendimiento
anti-desgaste del tubo con aletas de tipo H con LVG logra el ms alto.
Adems, la prdida de la erosin del primer tubo es mucho mayor que la de
los tubos restantes. As que el primer tubo est diseado con los salientesdel
hemisferio entre aproximadamente -40 y 40 en el lado de barloventoy la
aleta se adopta con la estructura LVG. De la Fig. 18 (a) y (b), podemosver que
la prdida desgaste del primer tubo disminuye, obviamente, para elbanco de
tubos ovalados novela de tipo H con aletas. La prdida de laerosin contra el
nmero de Reynolds se muestra en la Fig. 19. Podemos ver que con el
aumento de nmero de Reynolds, la erosin de los dos casos (el de tipo H
banco de tubos con aletas original y el banco de tubos con aletas de tipo H
con hoyuelo-LVG) aumenta. Se puede observar claramente que la prdida de
la erosin del banco de tubos de tipo H con el compuesto hoyuelo-LVG es
menor que la de la lnea de base, y el mayor nmero de Reynolds, cuanto

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

103

Fig. 18. Contornos de erosin de pared slida y aletas en banco de tubos. (a)Banco de tubos ovalados con aletas originales tipo H. (b)Banco de tubos ovalados con aletas tipo H Novel
con hoyuelo-GLV.

4.0x10-6

H-type finned tube bank

tube bank with dimple-LVG

E tube (mg/g)

3.0x10-6

2.0x10-6

1.0x10-6

0.0
14000

16000

18000

20000

22000

24000

26000

Re
Fig. 19.Erosin del tubo versus Reynolds para banco de tubos.

3.0x10-6

100
H-type finned tube bank
Tube bank with dimple-LVG

80

2.0x10-6

60

1.5x10-6
40

1.0x10-6

ratio(%)

E tube (mg/g)

2.5x10-6

ratio

20

5.0x10-7

0.0
1

N
Fig. 20. Prdida de Erosin de cada relacin de tubo y la erosin del banco de tubos
de aletas nuevas tipo H con hoyuelo-LVG a las de tipo H originales

mayor es la mejora del rendimiento anti-desgaste. Fig. 20 presenta

la prdida de erosin de cada tubo y la tasa de prdida de la erosin

del banco de tubos de aletas de tipo H con hoyuelo-LVG al banco de tubos

con aletas de tipo H original a u = 7 m / s. El eje horizontal representa el
nmero de fila. La relacin de la erosin aumenta en primer lugar y luego
disminuye. Especialmente, para la primera fila de la novela banco de tubos,
la prdida de desgaste se reduce en gran medida. Adems, la relacin de la
erosin del primer tubo es mucho menor que la unidad, que indica que las
protuberancias hemi- esfera funcionan bien en el rendimiento anti-desgaste.
Adicionalmente aliado, no hay ninguna diferencia obvia entre la estructura
mejorada y la lnea de base para la erosin del tubo de la segunda fila para
quinta fila. Esto se puede explicar de la siguiente manera: (1) para el H de
tipo de aletas banco tubo oval, la obstruccin de la primera fila de tubos
desempea el papel principal por lo que la prdida de desgaste de los tubos
de descanso se reduce en gran medida y la reduccin de prdidas de
desgaste se concentra principalmente en el lado de barlovento; (2) para el
banco de tubos de aletas de tipo H con hoyuelo-LVG, afectada por las
estructuras Augment de transferencia de calor, cuando el impacto partculas
al tubo en la parte trasera, que les rebote y chocan con el tubo de primera
fila. El aumento en la prdida de desgaste se centra en el lado de sotavento.
En su conjunto, la mayor parte de la prdida de la erosin es el resultado de
la colisin entre las partculas y el lado de barlovento tubo. El actual tipo H
aletas tubo oval con estructura de LVG hoyuelo compuesto y, junto con el
diseo binico de protuberancia en el primer tubo puede ser considerado
como un candidato para mejorar el rendimiento tanto de transferencia de
calor y antidesgaste.

4. Conclusiones
En este estudio, la transferencia de calor y las caractersticas de
erosin del tipo H con aletas tubo oval, tubo con LVGs, tubo con
sangrado DIM- y tubo con hoyuelos compuestos y LVGs se han
estudiado numricamente. Se obtienen los siguientes conclusiones.
1. El rendimiento global de las superficies de transferencia de calor
mejoradas se evala por el parmetro PEC. El tipo H con aletas
tubo oval con hoyuelos compuestos y LVGs proporciona el
rendimiento de transferencia de calor global. El rendimiento del tubo

104

X.B. Zhao et al. / Applied Energy 127 (2014) 93104

con LVG es menor que la del tubo con el compuesto hoyuelo-LVG,

y el tubo con sangrado hoyuelo presenta el rendimiento ms bajo.
2. El rendimiento anti-desgaste del tubo con LVGs es el ms alto, y
es obviamente mayor que el del tubo con el compuesto
hoyuelo-LVG y con las nicas hoyuelos. Para todas las estructuras
mejoradas, la prdida de la erosin de los tubos son
dramticamente menor que el tubo ovalado de tipo H original, y la
reduccin de la prdida de la erosin se hace ms para un nmero
de Reynolds ms grande.
3. En el diseo del banco de tubos, tomamos ventaja de la
superioridad de la LVG y el compuesto hoyuelo-LVG. La primera
fila est diseado con el LVG para anti-erosin mientras que las
filas de descanso con el compuesto hoyuelo-LVG para la mejora de
la transferencia de calor de acuerdo con la regla de la no
uniformidad. Tambin aplicamos los salientes del hemisferio en el
barlovento de la primera fila de tubos, inspirado en la binica. Tal
tipo H optimizado intercambiador de calor de haz de tubos
ovalados con aletas puede mejorar tanto el calor trans- fer y
proteccin contra el desgaste en gran medida.
El intercambiador de calor optimizadc de banco de tubos ovalado con
aletas tipo H en el presente documento puede tener aplicaciones
importantes no slo para mejorar la eficiencia de transferencia de calor
y de la economa, sino que tambin reducen la prdida de desgaste de
intercambiador de calor y promover el nivel de funcionamiento seguro
en las calderas de carbn.
Agradecimientos
Este trabajo es apoyado por el Programa Nacional de Investigacin
Bsica de China (973 programas) (nm 2011CB710702) y la National
Science Foundation Natural de China (N 51222604)

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