PROJETO DE PESQUISA QUALITATIVA SOBRE COMPORTAMENTO

DE GRUPOS DE USURIOS DE TRNSITO

Empresa de Transporte e Trnsito de Belo Horizonte S.A. - BHTRANS
Joo Carvalho Pereira
Maurcio da Silva Santos
Ronaro de Andrade Ferreira
Av. Engenheiro Carlos Goulart, 900 Buritis
Belo Horizonte MG
30455-700
Telefone: (31) 3379-5625 Fax: (31) 3379-5660
E-mails: joaocp@pbh.gov.br, mssantos@pbh.gov.br, ronaro@pbh.gov.br
Introduo
Os acidentes de trnsito tem especial relevncia entre as causas externas de morbimortalidade, no somente pelo alto custo econmico mas, sobretudo, pelo sofrimento e
perda de qualidade de vida que, muitas vezes acarreta s vtimas, aos familiares e
sociedade como um todo.
Em Belo Horizonte, dados de mortalidade mostram um aumento do nmero de bitos por
causas externas. Essas foram responsveis por 6,4% de bitos ocorridos no municpio, em
1996; e por 14,4%, principalmente em razo dos homicdios, em 2003. Paralelamente,
observa-se a diminuio da importncia dos acidentes de trnsito, que foram responsveis
por um significativo nmero de bitos e seqelas, como a invalidez (SMSA-BH, 2003), que
trazem graves prejuzos ao indivduo (familiares, financeiros e de locomoo) e tambm
sociedade (gastos hospitalares, diminuio da produo e custos previdencirios).
Apesar da entrada em vigor do Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB , que trouxe uma maior
severidade s normas de trnsito, caracterizando inclusive algumas infraes como crime,
no se observou um decrscimo significativo destas infraes.
Em face a esta situao, a Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte S. A.
BHTRANS, em conjunto com a Secretaria Municipal de Sade SMSA, decidiram fazer
uma srie de aes para diminuir o nmero e severidade dos acidentes de trnsito.
Seguindo as diretrizes da OMS (2001), que sugerem a realizao de pesquisas sobre as
principais causas de leses por acidentes de trnsito e focando uma anlise mais detalhada
do fator humano como componente do trnsito.
Foi criada uma proposta de trabalho conjunto que gerou um convnio, financiado pelo
Ministrio da Sade, cujo objetivo dar subsdios para a diminuio do nmero e
severidade dos acidentes de trnsito em Belo Horizonte.
Os principais resultados esperados deste convnio sero novos dados quantitativos sobre
os acidentes (SMSA & BHTRANS, 2005), novas informaes sobre o comportamento dos
usurios (esta pesquisa), um cruzamento de bancos de dados com unificao dos dados
sobre acidentes de trnsito e a capacitao dos tcnicos que trabalharam nestas pesquisas
e de um grupo de educadores de trnsito.
Uma destas aes a presente pesquisa, um estudo estratgico que pretende subsidiar a
formulao de polticas pblicas com vistas na reduo dos acidentes de trnsito e suas
conseqncias, e definindo as prioridades de investimentos.
Para isto, ser estudado o comportamento de grupos de usurios de trnsito em Belo
Horizonte atravs de metodologia qualitativa. Os grupos escolhidos foram pedestres,
motociclistas e infratores contumazes, procurando conhecer como e por que estes grupos
se envolvem em acidentes.

Resumo da Pesquisa Quantitativa

Em 2003 foi realizada a Pesquisa de Acompanhamento de Vtimas de Acidentes de Trnsito
em Belo Horizonte para subsidiar a formulao de polticas pblicas com vistas na reduo
dos acidentes de trnsito e suas conseqncias, para a definio de prioridades de
investimento de modo a torn-las mais equnimes e prximas das necessidades.
Seu objetivo geral foi avaliar os acidentes de trnsito atravs dos atendimentos nos
hospitais: Joo XXII, Odilon Behrens e Venda Nova, no perodo de 10 de novembro a 14 de
dezembro de 2003 segundo as caractersticas dos acidentes, das vtimas envolvidas e da
gravidade das leses.
Objetivos especficos:
- Comparar os resultados encontrados com os resultados da pesquisa de 1994, uma
vez que nessa poca no havia sido implantado o CTB.
- Analisar o perfil das vtimas e dos acidentes de trnsito ocorridos no perodo do
estudo;
- Estudar os fatores associados aos diferentes graus de gravidade das leses;
- Estimar o sub-registro de vtimas fatais;
- Georreferenciar os endereos de ocorrncia dos acidentes e de residncia das
vtimas;
- Validar os dados referentes a ocorrncia de acidentes de trnsito no Sistema de
Informao de Internao Hospitalar (SIH-SUS) e no Sistema de Informao sobre
Mortalidade (SIM);
- Avaliar a importncia do SAMU no atendimento hospitalar.
A populao foi constituda por indivduos, vtimas de acidentes de trnsito ocorridos com
qualquer tipo de veculo (transporte de passageiro ou carga), atendidos nos trs hospitais.
Foram consideradas as diversas categorias de usurios envolvidos nos acidentes:
condutores e passageiros, inclusive pedestres e ciclistas, que tenham sido internados ou
no.
Os indivduos participantes que no tiveram o caso encerrado at o dia 03 de dezembro de
2003 foram acompanhados para avaliao (alta, bito, presena de seqela) at 03 de
maro de 2004 e aqueles que evoluram para o bito no local do acidente foram tambm
includos no estudo.

A equipe de investigao foi constituda por tcnicos da SMSA-BH, do Hospital Joo

XXIII / FHEMIG, da BHTRANS e 43 estagirios (acadmicos de medicina). E a
coleta de dados foi realizada atravs do preenchimento de questionrio especfico e
retirados dos pronturios hospitalares dos pacientes.
As variveis analisadas foram:
1. Socio-demogrficas: sexo, idade, ocupao, escolaridade, residncia.
2. Relacionadas s caractersticas do acidente: tipo de acidente, local fsico da vtima no
momento do acidente, hora de ocorrncia, equipamento de segurana utilizado, dentre
outros.
3. Clnicas: classificao/gravidade das leses do trauma, ocorrncia de internao,
presena de seqelas.

Objeto da Pesquisa Qualitativa

O objeto de estudo o comportamento de grupos de usurios de trnsito em Belo
Horizonte. Especificamente, os grupos mais vulnerveis em acidentes de trnsito, que
conforme pesquisa realizada (SMSA & BHTRANS, 2005), so os pedestres e motociclistas;
alm dos infratores contumazes que so vtimas ou causadores potenciais de acidentes.
As pessoas destes grupos usualmente adotam comportamento de risco e se envolvem em
situaes de risco.

Objetivo Geral da Pesquisa

Aprofundar o conhecimento sobre o comportamento de grupos identificados como mais
vulnerveis aos acidentes de trnsito em Belo Horizonte (pedestres, motoboys e infratores
contumazes) adquirindo uma maior compreenso sobre como e por que estes grupos se
envolvem em acidentes, visando desenvolver subsdios para as aes de interveno e
educao no trnsito e promoo da sade.

Objetivos Especficos

Descrever como agem no trnsito;

Analisar como explicam ou justificam suas aes;
Identificar como cada grupo de usurios interpreta as situaes no trnsito;
Levantar indcios sobre como tomam suas decises no trnsito;
Identificar quais valores orientam o comportamento destes grupos de usurios e que
valores preciso agregar mediante campanhas educativas para alterar sua conduta;
Prever algumas aes necessrias para provocar a mudana dos hbitos
inadequados/indesejveis dos usurios;
Indicar diretrizes para o planejamento do treinamento das equipes de sade da famlia
ou que desenvolvem aes de promoo da sade e educadores;

Justificativas

Os acidentes de trnsito tm gerado um grande nmero de mortes e leses, trazendo

uma grande preocupao com estas perdas humanas, que tm um valor incalculvel e
impossvel de ser recuperado;
A OMS descreveu os acidentes de trnsito como uma epidemia, devido ao nmero e
gravidade das leses geradas, e solicitou aos rgos da administrao pblica a
tomarem todas as providncias possveis para diminui-los; (OMS, 2001)
Os acidentes de trnsito tm gerado um alto custo para o pas, principalmente para o
sistema de sade. Um melhor gerenciamento do trnsito pode reduzir muito o nmero e
gravidade dos acidentes e, consequentemente, estes gastos; (IPEA, 2003)
A maioria dos acidentes tem como principal causa o comportamento dos condutores1 (e
no as condies das vias ou dos veculos) o que demanda estudos mais detalhados
sobre o fator humano no trnsito, tendo, inclusive surgidos diversos trabalhos nesta
mesma linha realizados por outros rgos de trnsito; (DINIZ, 2003)
A pesquisa quantitativa (SMSA & BHTRANS, 2005) indicou dados que necessitam ser
aprofundados para serem melhor aplicados nas aes de planejamento, operao e
educao de trnsito;

Metodologia:
Definiu-se pela realizao das seguintes etapas metodolgicas:
Pesquisa quantitativa realizada nas trs principais portas de entrada para atendimento
ao trauma (pronto-socorros) em Belo Horizonte;
Dinmicas de grupo com agentes de trnsito de cada uma das sete gerncias
operacionais da BHTRANS, alm de uma dinmica com funcionrios de outras
gerncias que trabalham diretamente com os usurios, para ampliao do escopo de
temas a serem analisados nesta pesquisa;
Reunies com profissionais de outros rgos (Detran-MG, DER-MG, Fundacentro) com
o mesmo objetivo do item anterior;

A Delegacia Especializada de Acidente de Veculos DEAV , em Belo Horizonte, descreveu que os motivos apontados
como causa de acidentes de trnsito junto que ocasionam leso corporal so: embriaguez, alta velocidade, avano de
sinal de trnsito e desuso de cinto de segurana; todas estas causas so conseqncias do comportamento dos usurios.

Discusso com o Centro Latino-Americano de Estudos da Violncia e Sade CLAVES,

para definio da metodologia de pesquisa;
Observao de campo, anlise bibliogrfica e de dados j registrados para se obter
boas descries das situaes de risco em que estes usurios de trnsito se envolvem e
identificar as melhores categorias de anlise a serem utilizadas nas demais
metodologias;
Realizao de entrevistas individuais com alguns usurios que se envolveram em
acidentes (vtimas ou no), que funcionaro como breves estudos de caso para avaliar
como pedestres, motoristas e passageiros (ou seus parentes), reagiram e se
modificaram devido s conseqncias do acidente;
Aplicao de questionrios curtos, com questes abertas e fechadas para identificar as
explicaes e justificativas apresentadas pelos usurios, bem como a forma como
interpretam o trnsito. Para evitar o distanciamento entre o discurso e a prtica dos
usurios, estaremos aplicando os questionrios in loco ou seja em momentos em que o
usurio est no trnsito ou muito prximo a ele, como em postos de gasolina, em
delegacias de registro de acidentes, em pronto-socorros;
Para concluso, reunies com grupos focais, ou grupos de discusso, com cada um dos
grupos de usurios pesquisados, aprofundando ou detalhando as informaes obtidas
mediante as outras metodologias.

Aps analisar as caractersticas e riscos da pesquisa, optamos por fazer uma reviso
metodolgica da pesquisa aps a concluso de cada etapa e pela contratao de uma
empresa para coordenao da pesquisa. Sendo que importante que esta empresa inclua
no estudo profissionais com experincia nas seguintes reas: marketing, psicologia de
grupos, antropologia, sociologia, pedagogia e transporte e trnsito.

A definio dos grupos:

A Pesquisa de Acompanhamento de Vtimas de Acidentes de Trnsito observou que 23%
das vtimas de trnsito so pedestres e 31% so motociclistas, o que os caracterizou como
os usurios mais vulnerveis no trnsito2.
Com relao aos motociclistas, a dissertao de Eugnio Paceli Diniz (2003) observou que
os motociclistas profissionais, aqui designados como motoboys, adotam um tipo de
comportamento muito mais arriscado que os demais motociclistas, devido presso externa
recebida que exige cada vez mais agilidade e rapidez. Por isto optamos por estar
pesquisando, neste momento, somente os motoboys.
Supomos que muitos acidentes so provocados pelos motoristas menos susceptveis s
aes de educao e fiscalizao de trnsito, que dirigem sem se importar com a legislao
de trnsito e sem respeitar os outros usurios. Muitos destes motoristas devem estar dentro
do grupo de 9% de motoristas que receberam mais de 2 autuaes durante um ano (dado
de 2003). Estes indivduos tambm so o principal desafio para a atuao da BHTRANS,
pois nossas aes de educao, sensibilizao para a cidadania, informao sobre os
procedimentos corretos, operao de trnsito e fiscalizao tm tido pouco resultado sobre
seu comportamento no trnsito.
Sendo esta uma primeira pesquisa qualitativa sobre o tema, decidimos estudar um nmero
reduzido de grupos de usurios, pensando em ampli-lo numa pesquisa subseqente. Desta
forma, foram selecionados os dois grupos mais vulnerveis e o grupo menos sensvel a
nossas aes.

Isso no se deve s ao fato de o pedestre ser o elemento mais frgil no trnsito, mas tambm ao fato do nosso ambiente
de circulao adaptado para o uso de automvel- ser hostil aos papis mais vulnerveis como o de pedestres e ciclistas
(VASCONCELLOS, 1998).

Perfil dos grupos

A princpio definimos alguns critrios para a composio dos grupos de pesquisa, que
foram:
Residir e transitar em Belo Horizonte h pelo menos 5 anos;
Ter 18 anos de idade ou mais;
Na composio dos grupos de pesquisa importante observar que haja uma distribuio
das caractersticas abaixo seguindo o perfil da populao de cada grupo:
Sexo;
Idade ou tempo de habilitao (para motoristas);
Escolaridade;
Estrato scio-econmico;
Ter se envolvido em acidente de trnsito grave, ou no;
Ter filhos dependentes;

Perfil dos Motoboys

Idade entre 18 e 30 anos;

Sexo masculino;
Estar associado, formal ou informalmente, a alguma empresa de entregas rpidas.

Perfil dos Pedestres

Definiu-se trs grupos: um com idades entre 18 e 30 anos e outro com idades entre
30 e 55 anos, que correspondem s faixas etrias com maiores valores absolutos de
atropelamentos, mas que possuem hbitos e condies fsicas, e um terceiro grupo,
com idades superiores a 55 anos, que corresponde s faixas etrias com maiores
valores relativos de atropelamentos (em comparao com outros tipos de acidentes),
segundo a pesquisa de Acompanhamento de Vtimas de Acidentes de Trnsito.
Cada grupo de pesquisa foi composto por pessoas com as mesmas caractersticas
dos pedestres, vtimas de acidentes de trnsito, nos seguintes fatores:
ambos os sexos e em propores aproximadamente iguais;
com graus de escolaridade variados, com predominncia de pessoas com menos
tempo de escolarizao;
pertencentes s classes B, C, D e E;
que transitem a p na rea urbana de Belo Horizonte pelo menos 3 dias por
semana por vrios quarteires;
Este conjunto de pessoas representa comportamentos tpicos de caminhamentos
nos bairros, nos corredores de trfego e na rea central da cidade, com
predominncia dos dois ltimos;
Perfil dos Infratores Contumazes
A identificao dos Infratores Contumazes foi feita no bancos de dados de
autuaes da BHTRANS e no banco de dados de pronturios de condutores de Belo
Horizonte, do Detran-MG. Este procedimento tambm direciona a pesquisa a
condutores que trafeguem usualmente em nosso municpio.
motoristas profissionais (motoboys e taxistas, sem incluir motoristas de caminho
e de nibus) e motoristas particulares de automveis;
integrantes em propores conforme idade e sexo de acordo com os dados
obtidos do banco de dados de boletins de ocorrncia de acidentes de trnsito,
89% do sexo masculino e 50% entre 18 e 29 anos e outros 50% entre 30 e 59
anos;

Com relao ao tempo de habilitao, interessante classificar os condutores

nas seguintes segmentos: data de habilitao anterior a 1997 (data de
implantao do CTB); entre 1998 e 2002 e posterior a 2003 (pouco tempo de
habilitao);
Foram considerados infratores contumazes aqueles que tenham sido autuados
diversas vezes no ltimo ano e com mais de dois cdigos de autuao diferentes.
Estes critrios tentam especificar objetivamente condutores que adotam um estilo de
direo agressivo, dando pouca importncia s normas e pouco respeito aos demais
usurios. Entretanto, sabemos que as notificaes de autuao so emitidas sempre
para o proprietrio do veculo, mesmo quando o condutor seja outro, e isto pode nos
direcionar a pessoas que no realizaram tais infraes. Portanto, importante que
seja realizada uma entrevista para avaliar a conduta do motorista para confirmar se
ele adota procedimentos caractersticos de direo agressiva.

Fundamentao Terica
Esta proposta de trabalho segue as diretrizes da OMS (2001) que sugerem a realizao de
pesquisas sobre as principais causas de leses por acidentes de trnsito e o
desenvolvimento de novos conhecimentos baseados nas intervenes que levem em conta
os usurios vulnerveis e os diferentes contextos locais.
Para uma anlise da circulao urbana, importante partir do pressuposto de que, conforme
Eduardo Vasconcellos (1998), os conflitos so inerentes a ela, sejam conflitos fsicos, vrias
pessoas disputando o mesmo espao, ou os conflitos polticos, os diferentes grupos de
pessoas, conforme seu papel no trnsito, tm diferentes interesses e desejam que o trnsito
possua diferentes caractersticas (prioridade para velocidade ou para segurana, facilidade
de estacionamento ou de trfego, trnsito local ou de passagem, etc).
Sem desconsiderar a existncia de fatores ligados ao projeto das vias, ao desenvolvimento
dos veculos ou regulamentao por lei e sua fiscalizao, estamos propondo uma anlise
mais detalhada do fator humano como componente do trnsito, ou seja, do comportamento
que cada usurio adota, respeitando ou desrespeitando a legislao e as orientaes sobre
a segurana sua e dos demais. Este parece ser o elemento menos estudado de todo este
conjunto.

Comportamento
Apesar de que o comportamento de cada indivduo, em ltima anlise seja responsabilidade
estritamente pessoal, preciso tambm levar em considerao o contexto externo que
estimula o comportamento dos indivduos. (DINIZ, 2003)
Pressa - Grande parte dos atos inseguros e infraes de trnsito parecem ocorrer devido
escassez de tempo que tem invadido a mentalidade moderna, que incentiva cada pessoa a
tentar reduzir o tempo gasto em atividades no-produtivas, como transportar-se de um local
a outro.
Maus hbitos - Outro fator que tambm est associado a este comportamento indevido so
os maus hbitos adquiridos pelo usurio previamente ao seu treinamento ou alterao da
legislao, ou ainda seguindo os exemplos de outros usurios.
Automatismo - Os veculos tendem a ser como uma extenso de nossos membros, e,
assim como ao pensar desejo caminhar para frente, nossas pernas realizam todas as
aes necessrias para isto sem que tomemos conhecimento de quais so, o mesmo
acontece com os veculos, e passamos a conduzi-los automaticamente sem pensar quais
so as aes necessrias para tal. Com isto, muitas vezes no nos recordamos exatamente
o qu fizemos no trnsito ou quais fatores avaliamos para decidir por aquela ao.
Discurso - facilmente perceptvel que o discurso que as pessoas tm sobre o
comportamento no trnsito, no momento que ela no est no trnsito, tende a aproximar-se

mais daquilo que considerado politicamente correto ou socialmente aceito, do que sua
prtica real. Exemplos disto so os comentrios sobre uso do cinto de segurana ou
excesso de velocidade.
Este comportamento se associa dificuldade de reconhecimento do prprio erro observada
por Adriana Costa, pois dos 40 entrevistados, 30 haviam se envolvidos em acidentes e
todos afirmaram categoricamente que a culpa no fora deles.
Motivao - A oportunidade e a recompensa podem levar ao comportamento infrator, sendo
que a recompensa tambm pode ser uma vantagem pessoal que o indivduo adquire no
momento que burla as leis, como por exemplo ganhar tempo ou demonstrar-se gil para
outra pessoa (Blake e Davis,1964, in Costa, 2004).

O Espao Pblico e Privado no Trnsito

Segundo Alessandra Olivato, as entrevistas feitas para seu estudo qualitativo sobre o
comportamento dos usurios de trnsito em So Paulo levaram a trs concluses principais:
no existe uma noo clara do espao pblico no trnsito, com as pessoas tratando a coisa
pblica como privada; expressa-se um individualismo provavelmente derivado de que a luta
individual pela sobrevivncia, no mundo atual, contribui para dificultar a compreenso do
que do outro; e, justificando a ausncia de um sentimento de responsabilidade pelo
coletivo, no h uma idia generalizada da direo defensiva cuja premissa prever o que
acontecer no trnsito.
O espao urbano definido como pblico ou privado conforme o uso que se faz do mesmo.
Respectivamente, se a atividade desenvolvida uma atividade social de intercmbio
humano, de encontro com o outro ou uma atividade particular, da intimidade do indivduo.
Espaos pblicos ou semi-pblicos podem se tornar privados, quando ocorre a apropriao
por um grupo de pessoas que define ou dita as regras de uso conforme seus interesses.
Neste sentido os motoristas tendem a se apropriar das vias3, vendo o pedestre muitas vezes
como um obstculo, j que o trnsito um local de passagem, que preciso transpor o mais
rpido possvel.

Fatores Indutores de Comportamento

O comportamento de cada um no trnsito est relacionado a uma infinidade de fatores, mas
os mais importantes, aparentemente so:
Sexo: os homens se arriscam mais do que as mulheres;
Tempo de habilitao: segundo os dados consultados, o envolvimento dos condutores
com acidentes tende a diminuir com o aumento do tempo de habilitao, sendo que o
grupo com maior incidncia em acidentes se situa entre os 6 meses e os 2 anos de
habilitao. Para os condutores, este fator parece ter mais preponderncia que a idade
na conformao do comportamento no trnsito;
Idade: o nmero de vtimas de acidentes varia muito segundo a faixa etria, havendo
uma forte predominncia nas idades entre 16 e 40 anos, que corresponde ao perodo em
que os pedestres comeam a se envolver com um trnsito mais intenso (avenidas e
centro da cidade), habilitao e direo com pouca experincia, e ao uso intenso de
motocicletas (que, muitas vezes, o primeiro veculo que os indivduos conseguem
comprar) e principalmente como instrumento de trabalho (motoboys).
Escolaridade e Estrato Scio-econmico: com relao a estes itens, no foram
observados indcios de serem fatores determinantes para a construo do
comportamento dos indivduos no trnsito, mas interessante que os grupos
pesquisados tenham representantes de todas as faixas, para que nosso estudo no
exclua ou ignore nenhum grupo importante da sociedade;
3

Isto pode se dever ao fato dele ter um maior poder aquisitivo e dar maiores contribuies ao estado
(impostos) e dele estar em um pseudo espao privado porttil, seu carro.

Experincia de Acidentes: O fato de uma pessoa, ou algum familiar prximo, ter se

envolvido em algum acidente com vtima e com alto grau de gravidade das leses,
parece afetar fortemente a percepo sobre o trnsito, levando estas pessoas a
considerarem o trnsito como um local de alto risco, que deve ser evitado ou onde
devem ser adotados procedimentos extras de segurana. Devido ao trauma vivido,
estas pessoas costumam estar muito mais tensos enquanto esto no trnsito.

O Cdigo de Trnsito Brasileiro

O CTB trouxe uma maior severidade s normas de trnsito, inclusive caracterizando
algumas infraes como crime, mas, segundo Adriana Costa (2004), o maior impacto adviria
da certeza da punio, que apenas 37,5% dos pesquisados afirmaram t-la.
Ento porque ainda no houve um decrscimo considervel no
nmero de crimes de trnsito? O que posso dizer que, pelo estudo
realizado... ...se os condutores desobedecem as regras porque no as
conhecem, ou so incapazes de segu-las, ou no as cumpre
inadvertidamente, ou ainda porque simplesmente escolhem desobedec-las,
de acordo com a oportunidade e a recompensa da ocasio. Algumas
evidncias indicam que alguns motoristas esto impossibilitados de obedecer
s leis porque no as entendem, ou seja, as conhecem, mas no as
compreendem, e porque no tm nenhuma referncia a medidas objetivas,
at mesmo se elas exercem um certo controle sobre o seu comportamento.
(Costa, 2004)
A entrada em vigor do Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB causou modificaes no
comportamento dos condutores, inclusive porque houve uma maior informao sobre as
normas de trnsito e um certo grau de internalizao destas normas. Mas o resultado ainda
inferior ao esperado.

Motoboys
A pesquisa quantitativa apresentou como grupo mais vulnervel os motociclistas com 21 a
30 anos, do sexo masculino, cujo principal motivo de deslocamento estava relacionado ao
trabalho. Entretanto os motociclistas profissionais recebem um estmulo muito maior para
desenvolver estratgias de diminuio das impedncias no trnsito, destacando-se como
um grupo parte entre os motociclistas, com maior exposio ao risco e acidentes.
Baseado nas observaes de Eugnio Diniz (2003), consideramos mais importante focar
nosso estudo nos motociclistas profissionais, pois estes passam s vezes mais de 12 horas
por dia no trnsito, sofrendo presses para aumentar sua agilidade dentro de sua empresa,
durante o trajeto, por rdio ou celular, ao chegar ao cliente, que sempre quer mais, e ao
retornar sua empresa contratante, que concorre no mercado com outras empresas de
entrega. A rapidez nas entregas o requisito fundamental na concorrncia deste ramo de
atividade, seja ela entre os funcionrios de uma empresa ou entre diferentes empresas.
Nos ltimos anos tm-se observado uma expanso do nmero de motociclistas
profissionais, que vem sendo acompanhada tambm da degradao das condies de
trabalho e da discriminao por parte da sociedade. Isto tem levado a diversos estudos
sobre os determinantes de riscos de acidentes de trabalho vivenciados por esta categoria
profissional.
O resultado destes estudos indicam que no transito, alguns incrementam os riscos de
acidentes, despertando na sociedade um sentimento estigmatizante; outros; ao contrrio;
garantem para si maior segurana, contribuindo para a reduo dos riscos de acidente.
Entretanto, a primeira estratgia normalmente gera melhores resultados a curto prazo,
levando os motoboys a uma precarizao das condies de trabalho. Por exemplo: a
maioria dos motociclistas andam com o IPVA e seguro irregular e alguns motociclistas
confessam que cometem infraes de transito para economizar caminho ... Evito fazer um

deslocamento maior, economizo gasolina, ganho muito mais no fim do ms e economizo

tempo. Por isso que eu sou rpido. (DINIZ, 2003)

Resultados
Este trabalho vem sendo desenvolvido deste 2003, e ainda no est concludo.
Apresentamos acima alguns resultados da Pesquisa Quantitativa, das dinmicas com os
agentes de trnsito e profissionais de outros rgos consultados.
Porm, at o momento, no podemos publicar os resultados da observao de campo,
entrevistas individuais, questionrios e dos grupos focais.

Bibliografia
COSTA, Adriana M. Controle Social e o Cdigo de Trnsito Brasileiro: um estudo
sobre o crime de leso corporal culposa na direo de veculo automotor. 2004. 100
f. Dissertao (Mestrado em Sociologia) Faculdade de Filosofia e Cincias Humanas,
UFMG, Belo Horizonte.
DINIZ, Eugnio Paceli H. Entre as Exigncias de Tempo e os Constrangimentos do
Espao: as condies acidentognicas e as estratgias de regulao dos
motociclstas profissionais. 2003. 123 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de
Produo) Departamento de Engenharia de Produo, UFMG, Belo Horizonte.
IPEA. Impactos Sociais e Econmicos dos Acidentes de Trnsito nas Aglomeraes
Urbanas: sntese da pesquisa. Braslia, IPEA, 2003.
ORGANIZAO MUNDIAL DE SADE. Estrategia Quinquenal de la OMS para la
Prevencin de los Traumatismos por Accidentes de Trnsito - 2001. Disponvel na
Internet. http://www.who.int/world-health-day/2004/infomaterials/es em 22 nov. 2004.
SECRETARIA MUNICIPAL DE SADE DE BELO HORIZONTE e BHTRANS. Sade em
Trnsito: Pesquisa de Acompanhamento de Vtimas de Acidentes de Trnsito em
Belo Horizonte. Belo Horizonte, SMSA, 2005. 30 p.