ID: 62459544

01-01-2016

Jack Rix prepara-se

para enfrentar
o poderio do Renault
R.S. ot na pista de
Jerez, em Espanha

Tiragem: 13000

Pg: 96

Pas: Portugal

Cores: Preto e Branco

Period.: Mensal

rea: 20,20 x 26,50 cm

mbito: Desporto e Veculos

Corte: 1 de 6

ID: 62459544

01-01-2016

Tiragem: 13000

Pg: 97

Pas: Portugal

Cores: Cor

Period.: Mensal

rea: 20,20 x 26,50 cm

mbito: Desporto e Veculos

Corte: 2 de 6

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R.S.01 -

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SONHO ALADO
Um Renault com 500 cv?
Este supercarro de pista est num
mundo parte. A TopGear foi conduzi-lo

TEXTO: JACK RIX / FOTOS. ROWAN HORNCASTLE

ID: 62459544

01-01-2016

Tiragem: 13000

Pg: 98

Pas: Portugal

Cores: Cor

Period.: Mensal

rea: 20,20 x 26,50 cm

mbito: Desporto e Veculos

Corte: 3 de 6

Sim o V6 biturbo
com 3,12 litros que
encontra no GT-R

Pronto e ansioso.
Faa o favor de
entrar, senhor Rix

Peito largo e
antebraos fortes?
Temos o carro de
corrida ideal para si.
francs, amarelo e
rtlulto,potetite

Enormes marcas pretas

no corretor e na pista.
No fomos ns!

07

..\

ue calor! Estou a suar como um obeso nuns fato de

Chewhacca a correr a maratona de Nova Iorque, e
estou preso com tanta fora ao banco que
dificilmente terei um filho com a minha mulher.
Rodo a cabea alguns graus na direo do
mecnico, mas o dispositivo I-IANS impede a
rotao, e pergunto educadamente, mas num registo mais agudo que o
esperado, porque que estou ali a cozer dentro do carro.
"Est a chover. Esperamos que a chuva pare ou trocamos os slicks por
pneus intermdios", grita ele enquanto os macacos pneumticos
levantam o carro do cho. Secretamente, anseio pelos intermdios
qualquer que seja o cenrio meteorolgico- mesmo num traado de
icrcz ligeiramente hmido, este carro vai ser uma dor de cabea.
Porque? Porque neste momento fao parte da est rutura daquele que
um verdadeiro carro de competio. Concebido para correr numa srie
prpria - o Trofu RcnaultSport -e com o aspeto de um cruzamento
entre um Audi R8 e um carro de DTM, o R.S. os cerca de um segundo
por quilmetro mais rpido que um carro de GT3 nas mos certas. Nas
mos erradas, um mssil cle nao t raseira de 290 mil euros.
"A chuva parou; avana mos com os slicks!" Nem tenho tempo para
reagir; j esto a baixar o carro e a empurr-lo para fora da box. Ouo o
corao a bater dentro da cabea, o meu estmago j deu um n de
marinheiro perfeito, e enquanto o mundo fica em cmara lenta tento
agarrar-me a pensamentos relaxantes. impossvel deixar o carro ir

ID: 62459544

01-01-2016

Tiragem: 13000

Pg: 99

Pas: Portugal

Cores: Cor

Period.: Mensal

rea: 20,20 x 26,50 cm

mbito: Desporto e Veculos

Corte: 4 de 6

"AINDA EM PROCESSO
DE AJUSTE PRECISO
EXTREMA DA DIANTEIRA,
QUASE pORRO A PINTURA"
00~.

abaixo -a caixa sequencial com sete velocidades da Sadev dispensa

pedal da embraiagem, e to fcil de utilizar quanto a caixa com patilhas
do Clio RS, mas o carro tem ainda uma funo especfica que no
permite que v abaixo, evitando assim arranques embaraosos.
minha frente tenho um volante estilo Fi cheio de botes e
interruptores. H uns minutos, recebi uma demonstrao completa das
funes do volante, s que j no me lembro da maioria delas. Vou
apostar pelo seguro: os seletores do ABS, com ii fases, do controlo de
trao, com seis, e do acelerador, com quatro, esto nas definies
mdias. Aproveito, j que pode comear novamente a chover, para ver se
chego bem ao boto laranja "Wiper" com o polegar esquerdo.
A rugir atrs de mim est uma verso de crter seco do V6 biturbo de
3,8 litros do Nissan GT-R, que mal pode esperar por colocar sso cv e 63o
Nm no alcatro. A diferena que aqui, ao contrrio do Nissan de trao
integral, s os pneus traseiros tm essa tarefa. A clula de segurana em
carbono, criada pela Dallara, deixa o carro com apenas Liz kg! So 6zo
kg -ou seja, um Ariel Atom - amenos que o GT-R.
A suspensopushrod e os amortecedores hlins ajustveis, em
exibio no compartimento do motor, mantm os pneus largos em
contacto com a pista, mas o pacote de elementos aerodinmicos que
guarda a chave do sucesso deste R.S. oi. Asas, difusores e aletas
- tantas vezes usadas sem nexo - transformam o desempenho
aerodinmico do carro. velocidade mxima, produzem 1.7oo kg
de fora descendente, muito mais do que um McLaren Pi ou La Fe rrari.

Jack levou consi o

uma recorda o
deste dia: o volante

A mensagem clara: este Renault exige total concentrao para

fornecer tudo o que tem - muita coragem, muita velocidade.
Arranco c entro pela primeira vez cm pista, e essa a mensagem que
ressoa nos meus ouvidos, bem como o grito alucinante vindo dos
escapes diretos e os tiros de Colt .45 a cada passagem de caixa. Depois,
segunda curva, ainda em processo de ajuste preciso da dianteira,
quase borro a pintura. Volto a pisar o acelerador demasiado cedo, a
traseira alarga a trajetria e deixo uma enorme marca de borracha
queimada no alcatro. Consigo recuperar o carro, por pouco, mas passo
o resto da volta apenas a aquecer melhor os pneus e os traves.
Na segunda volta, as coisas comeam a ir ao lugar. Em reta, as
prestaes so um tudo nada violentas, um interminvel empurro sem
qualquer hesitao ou atraso, desde que mantenha o motor acima das
4.00o rpm. Aproxima-se rapidamente da curva seguinte, v as luzes
preencherem ovolante, d um toque na patilha direita, sente a caixa
despachar a prxima relao e volta a repetira operao. Quando
preciso travar tem sua disposio foras avassaladoras envoltas
na segurana doABS, mas para lhes ter acesso precisade coxas
de atleta olmpico. Pisar o pedal no chega- tem de esmag-lo
sem piedade com a bota esquerda.
Isso faz a conduo soar muito fsica, uma tarefa para tipos
de peito largo e antebraos espessos... E eu no tenho nem uma
coisa nem outra. S que a verdade que o carro dcil. Veja-se a
seo: leve porque assistida, mas oferece mais feedback

ID: 62459544

01-01-2016

Tiragem: 13000

Pg: 100

Pas: Portugal

Cores: Cor

Period.: Mensal

rea: 20,20 x 26,50 cm

mbito: Desporto e Veculos

Corte: 5 de 6

E4)
SER ESTE O
NOVO ALPINE?
No , mas poderia ser.

o smbolo Alpine num carro

Eu explico. Antes de voltar

de competio com um V6

a ser nomeado diretor de

seria uma manobra errada.

competio RenaultSport,
em julho de 2014,

OK, o concept Alpine

A110-50, de 2012, era um

Jean-Pascal Dauce passou

carro agressivo que usava a

dois anos a trabalhar

base da verso de competio

no projeto Alpine - Dauce

do Megane Trophy, mas isso

chama-lhe um pequeno

foi apenas para chamar a

desportivo estilo Alfa 4C

ateno para o renascimento

ou Porsche Cayman.

da marca Alpine.

Agora que a verso

No entanto, possvel

de produo desse Alpine

que o sucessor do R.S. 01

- visvel no concept Alpine

ostente o smbolo Alpine.

Celebration de julho de 2015

- Daqui a trs anos. poder

- est prestes a tornar-se

existir um Alpine assim:

realidade, a Renault decidiu

nessa altura, vai ajudar-nos

pintar o R.5. 01 no seu azul

a vender carros mais caros

Racing. pelo que colar

e potentes". revela Dauce.

S um banco? Onde
ponho a comida se for
a um

O pblico no compareceu
em peso, como Jack
esperava. Ser que no
sabiam que ele ia conduzir?
Ou ento sabiam!

RENAULT R.S. 01
Preo: 290.000
Motor: 3.799 cc, V6,
550 cv s 6.800 rpm.
630 Nm s 5.000 rpm
Performance: 0-100 km/h em
2,7 s, 300 km/h
Transmisso: sequencial 7 vel..
trao traseira;
Cons./emisses: n.d.
Peso: 1.120 kg

ID: 62459544

01-01-2016

Tiragem: 13000

Pg: 101

Pas: Portugal

Cores: Cor

Period.: Mensal

rea: 20,20 x 26,50 cm

mbito: Desporto e Veculos

Corte: 6 de 6

RENAULT R.S.01

O olhar receoso
tiicodacondu o
de um rototio

que a maioria dos carros de estrada, exceo, talvez, do Porsche

Cayman GT4. Se rodar os pulsos, alis, se pensar em rodar os pulsos, a
dianteira do carro entra de imediato nacurva sem nunca hesitar- a
preciso total. Se for pouco decisivo nos seus gestos, a traseira foge,
conforme descobri naquele momento asssutador na primeira volta, mas
pelo menos no foge repentinamente: mais um alerta subtil para o
condutor ser mais preciso nos gestos. Nas curvas rpidas consegui
colocar mais peso nos pneus do que qualquer outro carro que j conduzi.
A aderncia lateral formidvel e, graas aos apndices
aerodinmicos, s melhora conforme a sua confiana aumenta e a
velocidade sobe. Laurent Hurgon - o piloto que bateu recorde de
Nrburgringpara um carro com trao dianteira, com o RenaultSport
Megane Trophy-R - acerta em cheio: " um carro difcil para quem quer
bater tempos por volta, mas fcil se no se importar de ser dois segundos
mais lento." Para ser sincero, sou mais do que dois segundos mais lento
no R.S. os, mas compreendo perfeitamente o que Laurent disse.
Depois, medida que vou baixando os meus tempos por volta, a
chuva regressa. Gotas gordas que embatem na carroaria e explodem
com violncia. Passados alguns segundos, a pista est coberta de gua, e
os traves e a direo no tm qualquer correlao com a velocidade ou
direo do carro: como montar um elefante calado com patins. Com a
aderncia comprometida, compreendo melhor as foras envolvidas num
carro deste gnero e apercebo-me de que as barreiras esto demasiado
perto do carro. Fao as curvas com cuidado e a minha misso passa a ser
devolver o carro inteiro, mas enquanto penso nisso deixo passar a
entrada para as boxes. Segue-se mais uma volta totalmente aterradora,
mas l consigo regressar sem riscar sequer o R.S.
Ainda embriagado com a adrenalina e sedento por mais, pergunto
a Jean-Pascal Dauce, diretor da diviso de competio, se possvel
comprar um. No . Cada carro (participaram 14 unidades no trofu
de zoes, c a marca espera vender 20 para 2016) custa 290.000.
Depois, os donos podem estacion-los como peas de museu
ou us-los em pista, mas Daucetenta sempre convenc-los a correr
no Trofu RenaultSport.
Se quiser participar no Trofu, fique a saber que os custos quase
davam para comprar um Talisman. Para participar nos seis fins de
semana das provas e diversas sesses detestes, paga 30.000. S que
depois precisa de dois pilotos, uma equipa de mecnicos, transporte
para o carro e para todo o equipamento e peas oficiais, apenas
disponveis na RenaultSport. Por piloto, por poca, Dauce estima que o
custo seja de cerca de 200.000 euros. Comparativamente, uma
temporada na Taa Clio anda pelos 60.000 e a Frmula Renault 3.5
850.00o. A Fi? Pergunte a
PastorMaldonado, mas deve
custar-lhe algo como 35
milhes de euros.
Mas o que importa reter
que, se olharmos para as
prestaes, o R.S. os uma
pechincha. Dance at
oferece unia espcie de
desconto. Se comprar o
primeiro carro a pronto, o
segundo custa-lhe apenas
C 3o.000 mais sete suaves
prestaes de dez mil euros ao longo da temporada. um pouco como
comprar um sof a prestaes, mas menos confortvel.
Se as facilidades de compra no o motivaram j a sacar do carto de
crdito, considere o seguinte: bem possvel que a Renault avance
realmente com a aquisio da Lotus e regresse grelhada Ft em 2016,
alturaem que o Trofu RenaultSport, com o R.S. ai, se transformar
numa espcie de corrida de apoio, ainda por cima no Mnaco, caso Dauce
leve a sua avante! Imagine s:uma vaga amarela cm forma de supercarro
passa na Rascasse, milhares de fs gritam, mas est ao volante de um R.S.
01. Tudo pelo preo de um Range Rover bem equipado. U.-B

"A MINHA MISSO

PASSA A SER
ENTREGAR O
CARRO INTEIRO"

Depois de prenderem
Jack no R.S., torturaram-no
com sotaques britnicos

COMO CONDUZIR
O MAGNIFICO CARRO
DE WTCC DA CITROEN?
Um Citron de trao

toque no acelerador causa

dianteira, mesmo que tenha

perdas de trao. e o nariz do

mais de 380 cv. no deveria

Citron percorre o alcatro

ser uma experincia

hmido sem destino. Mas se

intimidante. Mas quando

aquecer os pneus e ganhar

se trata do insubstituvel

coragem, o C-Elyse

vencedor do WTCC, um

revela-se mgico. E como se

Citron C-Elyse. com slicks

algum tivesse agarrado no

de corrida, sem controlo

melhor desportivo do mundo

de trao nem ABS. numa

e tivesse melhorado tudo,

pista francesa hmida, fria e

com cada roda a comunicar

desconhecida. a intimidao

a aderncia. A acelerao

faz parte do cenrio.

e a direo so perfeitas.

Esta coisa incrvel.

E deliciosamente

Com o motor 1.6 turbo

ensurdecedor. S falta

a debitar imenso binrio para

a Citron fazer uma verso

as rodas dianteiras. cada

de estrada... Por favor!

Pista molhada, carro

potente-,Isto s
pode correr bem!

LL