Você está na página 1de 30

SENAI Antnio Souza Noschese

Curso Tcnico em Portos

Eudes Pereira dos Santos


Jssica dos Santos Lopes
Leonardo Nakai de Frana
Marcos Santos Souza
Mariana Dominguez Alves

TRABALHO DE OPERAES DE CARGA E DESCARGA: ANLISE DOS


PORTOS DE ROTTERDAM E HONG KONG

Santos, Dezembro de 2015

SUMRIO
INTRODUO....................................................................................................................... 2
OPERAO........................................................................................................................... 8
Rotterdam - Holanda........................................................................................................... 8
Hong Kong - China...........................................................................................................10
PRINCIPAIS ARMADORES.................................................................................................12
Rotterdam - Holanda.........................................................................................................12
Hong Kong - China...........................................................................................................12
EQUIPAMENTOS................................................................................................................. 14
Rotterdam - Holanda (APM Terminals).............................................................................14
Hong Kong - China (HIT - Hong Kong International Terminals).........................................14
MOVIMENTAO................................................................................................................15
Rotterdam - Holanda.........................................................................................................15
Hong Kong - China...........................................................................................................15
PRINCIPAIS PRODUTOS....................................................................................................16
Rotterdam - Holanda.........................................................................................................16
Hong Kong - China...........................................................................................................16
VANTAGENS E DESVANTAGENS......................................................................................17
Rotterdam - Holanda.........................................................................................................17
Hong Kong - China...........................................................................................................17
LAYOUT............................................................................................................................... 19
Rotterdam - Holanda.........................................................................................................19
Hong Kong - China...........................................................................................................21
OUTROS PORTOS..............................................................................................................24
Klang - Malsia................................................................................................................. 24
Itagua - Rio de Janeiro - Brasil.........................................................................................24
CONCLUSO...................................................................................................................... 25
REFERNCIAS.................................................................................................................... 27

INTRODUO
O setor porturio uma importante pea na logstica de complexos industriais e do
comrcio mundial, e est cada vez mais integrado graas globalizao e
competitividade. Para sobreviver s mudanas econmicas mundiais, sua misso
deve ir alm de simples estratgias de operao de carga e descarga, levando
criao de um plano mestre que norteia as aes porturias em um perodo de
dcadas.
A fim de analisar como o planejamento reflete nas aes a curto, mdio e longo
prazos no setor porturio, este trabalho consiste na comparao das caractersticas
operacionais, fsicas e econmicas, alm da anlise de seus planos mestres, de
dois significativos hub ports: o de Rotterdam (Holanda) e Hong Kong (China). Indo
alm, os portos de Itagua (RJ, Brasil), Klang (Malsia) e Santos (SP, Brasil)
tambm tero suas caractersticas analisadas e contextualizadas ao comparativo
mencionado, porm com menor nfase.
Antes de analisar os portos citados importante contextualiz-los no cenrio global.
Segundo pesquisa realizada pela World Shipping Council, o ranking dos 50 maiores
portos de contineres do mundo de 2014 inclui os portos de Rotterdam (Holanda),
Hong Kong (China) e Klang (Malsia) entre os 15 primeiros da lista. O porto de
Santos (SP, Brasil) aparece como o 38 e, o de Itagua (RJ, Brasil), no fez parte da
apurao.

Top 50 portos de contineres, World Shipping Council (The Journal of Commerce


annual top 50 World Container Ports, 2014)
Rotterdam
Ao analisar o plano mestre do porto de Rotterdam, o mais significativo da Europa,
fica clara a preocupao com a adaptao aos novos cenrios econmicos.
Desenvolvido em 2011, contm propostas que passam por assuntos como
sustentabilidade, conexo com a indstria europia, independncia econmica e
aumento de produtividade, com aes a serem implementadas at 2030.
Com o lema Direct the future. Start today (Dirigir o futuro comea agora), as aes
propostas j mostram resultados a curto prazo: segundo reportagem do Valor
Econmico, em 2014, a movimentao de contineres no porto de Rotterdam subiu
5,8%, totalizando 12,3 milhes de TEUs (continer de 20 ps). O volume 38,2%
superior ao do sistema porturio brasileiro como um todo, que movimentou 8,9
milhes de TEUs em 2013, ltimo dado consolidado disponvel.
O plano mestre do porto europeu contextualiza a necessidade de seu planejamento
estratgico pautado nas mudanas do cenrio econmico mundial, como mostra o
trecho Shift in balance of the world economy (Mudanas no balano da economia
global) do documento. O poder econmico est migrando para a sia; o continente
tem previso de crescimento em mais de 40% nas prximas dcadas, um avano
significativo em comparao expectativa de 20% feita no comeo dos anos 1980.
Alm do avano da China, outras economias emergentes como o Brasil, Rssia,
India e Indonsia tambm esto ganhando espao.
3

Shift in economy Power, Mudanas no Poder Econmico (Port Vision, 2013, p.17)
Impacto da Escassez de Matria Prima na Geopoltica
Segundo o plano mestre, os Estados Unidos representaram um grande produtor de
minrios usados na indstria de alta tecnologia, porm, com a escassez de jazidas
no final dos anos 1990 a China passou possuir 93% do controle global deste
mercado. A escassez de jazidas de minrio e combustvel fssil de forma geral,
matrias primas usadas em larga escala pela indstria mundial, incentiva a poltica
de reuso e reciclagem. No contexto europeu, a indstria est pressionada a fazer
um bom uso e reuso de materiais e a investir em uma produo mais eficiente
devido ao alto preo da matria prima. Uma produo de alta eficincia de seus
recursos ter mais valor que uma indstria de produo convencional.
Integrao da Cadeia Produtiva e Cadeia de Suprimentos
Para que Rotterdam se torne um porto sustentvel, eficiente e competitivo
necessria grande cooperao e intercmbio de informaes entre todas as etapas
da cadeia de suprimentos. Importadores, portos, devem buscar a sustentabilidade
como critrio de seleo de seus processos a fim de aumentar eficincia e valorizar
a reutilizao de matria prima e o fluxo do retorno de materiais. Outro
desenvolvimento importante est em reduzir as pegadas de carbono deixadas ao
longo da cadeia de suprimentos que, ao longo do tempo, deve fornecer benefcios
financeiros para os envolvidos na cadeia.
Desenvolvimento de mercado de trabalho e da Economia do Conhecimento
Apesar do aumento da necessidade de mo de obra no setor porturio de
Rotterdam ainda faltar mo de obra local para suprir a demanda, favorecendo o
4

aumento da internacionalizao do mercado de trabalho. A economia holandesa vai


encontrar cada vez mais dificuldade ao competir com outros pases, com base nos
custos de produo e de trabalho. Ao mesmo tempo, o crescimento do uso de novas
tecnologias tambm favorecer cada vez mais troca de conhecimento pelo meio
digital.
Inovao e conhecimento sero fatores dominantes que determinaro o grau de
competitividade no porto de Rotterdam. A relao entre governo, instituies de
ensino e empresas dever ser fortalecida para atender a este cenrio dinmico.
questo de sobrevivncia investir em conhecimento de altas tecnologias, alm de
encorajar que jovens profissionais ingressem no setor porturio. Na poca em que o
plano mestre foi elaborado, o maior desafio estava em equilibrar o cenrio atual
onde h muitos jovens desempregados principalmente no sul de Rotterdam e, por
outro lado, muitas ofertas de emprego.
Aumento da escala dos transportes e Especializao da Indstria Europia
Rotterdam pretende, at 2030, ampliar seu fluxo de carga de forma intercontinental,
indo alm da funo de Hub Europeu. O objetivo receber navios de 22000 TEUS
at o prazo final do plano mestre.
Mudanas Climtica
Em um futuro prximo, as mudanas climticas sero cada vez mais radicais, e
comuns. Recursos como a gua sero cada vez mais escassos, resultando em
baixas no nvel dos rios onde acontece o transporte de mercadorias. A
sustentabilidade um tema cada vez mais valorizado por consumidores e
empresas, alm das consequncias climticas, devido sua importncia na
competio do mercado global.
O porto de Rotterdam ter o diferencial de um complexo sustentvel. No somente
o porto, mas todos os modais de transporte devem aderir a um modelo sustentvel,
uma vez que todos sero afetados com as consequncias climticas; a rpida troca
do afretamento entre modais ferrovirio, aquavirio e terrestre sero a principal
soluo para hubs intermodais como Rotterdam.
Tecnologia da Informao e Telecomunicaes
A tecnologia da informao ter um papel crucial no desenvolvimento do porto de
Rotterdam, principalmente no que diz respeito automatizao da logstica de
transporte. Ao integrar diferentes sistemas possvel reduzir o tempo de espera nos
terminais e transporte, considerado desnecessrio, de contineres vazios. Esta a
tendncia do porto de Rotterdam: gerenciamento integrado de transporte para
aumento da performance da cadeia de suprimentos.
5

Hong Kong
O porto de Hong Kong (China) composto por 09 terminais porturios reunidos no
complexo Kwai Tsing Container Terminals (KTCTs), onde se forma o canal de
Rambler entre as ilhas Kwai Chung e Tsing Yi. Neste complexo acontecem
operaes em rios, ancoragem e cais privados. considerado um ponto estratgico
para o transporte de carga do sul da China e, como um hub de transbordo, compete
com os maiores portos da regio do Sul da China: Shenzhen e Guangzhou (na
regio de Pearl River Delta, Provncia de Guangdong). Em relao ao transbordo
internacional, o porto de Hong Kong compete com os maiores hubs do sudeste
asitico: Busan, Kaohsiung, Keelung, Port Klang, Shanghai, Singapore and Tanjung
Pelepas.
Segundo o plano mestre, a taxa de transferncia (throughput) do porto de Hong
Kong foi em mdia 23,1 milhes de TEUS nos ltimos 10 anos, colocando-o como
quarto maior porto do mundo em 2014. Esta contribuio representa 1,1% (US$ 24
bilhes) do produto interno bruto de Hong Kong e 2,4% (88 mil empregos) do total
de empregos da cidade.
Recentemente o congestionamento se tornou um problema grave em KTCTs, a
medida que o throughput e o transbordo de cargo continua a crescer - o terminal de
contineres representa 80% de toda carga continerizada de Hong Kong -, podendo
comprometer tambm a eficincia operacional do porto de Hong Kong. Dentre as
tendncias futuras apresentadas no plano mestre, esto:
Crescimento da movimentao de carga do Sul da China, apesar da diminuio do
volume de carga destinada ao porto de Hong Kong;
Crescimento do transporte de carga interna, geralmente entregue via terrestre, por
rios e o consequente aumento do throughput de transbordo;
Crescimento do transbordo dentro da indstria de navegao global;
Mega navios e manuseio de carga conteinerizada continuaro concentrados nos
KTCTs;
Construo do Container Terminal 10 (CT10), o dcimo terminal do complexo KTCT;
Fornecer beros de barcaas adicionais ao KTCT, para aliviar o congestionamento
causado pelo aumento do fluxo de transporte fluvial;
Oferecer atracao para navios que chegam por rio ou por mar, onde atualmente
acontece a atracao de navios vindos por mar;
Fazer melhor uso da terra em torno de limites de terminais, para aumentar a
eficincia das operaes de transbordo;
Aumentar a oferta de motoristas de caminho dentro dos terminais;
Realizar importao e exportao como principais atividades em primeira instncia,
deixando o transbordo como atividade de segunda instncia.

De acordo com as tendncias futuras, a projeo de crescimento dos beros e


armazenagens do terminal de Hong Kong apresentada nas imagens abaixo:

Capacidade futura de atracao do KTCT (Study on the Strategic Development Plan


for Hong Kong Port 2030, 2014, p. 17)

Capacidade futura de armazenamento do KTCT (Study on the Strategic


Development Plan for Hong Kong Port 2030, 2014, p. 17)
O principal objetivo do porto de Hong Kong ser seguro, sustentvel e o maior
contribuinte para o bem-estar do setor no sul da China. Sua estratgia, de acordo
com o plano mestre, aumentar a eficincia do porto para melhor atender o a
demanda de crescimento; suportar o aumento da competitividade do porto de Hong
Kong e ofertas relacionadas; trabalhar em parceria com o setor privado para garantir
a entrega de cargas oriundas de vrias partes do mundo; contribuir com a economia
global e reduo dos impactos ambientais. Com base na estratgia do porto de
Hong Kong, a previso de resultados para 2020 :
Um aumento no throughput de 13,9 milhes de TEUs em 2002 para 31,8 milhes de
TEUs em 2020. Apesar do aumento, esperado uma diminuio na movimentao
anual de 5,7% em 2010-15 para 3,4% em 2015-20;
Aumento no transporte fluvial de 5,2 milhes de TEUs em 2002 para 8,5 milhes de
TEUs em 2020.
De acordo com o histrico, a previso do total de trafego de contineres no porto de
Hong Kong de 23,4 milhes de TEUs em 2005, passando por 27,9 milhes de
TEUs em 2010 e 40,2 milhes de TEUs at 2020.

OPERAO
Rotterdam - Holanda
O porto de Rotterdam tem os maiores e mais modernos terminais do mundo, o
maior e melhor da Holanda e da Europa, dispe de administrao pblica regional a
cargo da empresa Havenbedrijf Rotterdam NV, mas com poderoso conselho
integrado unicamente por empresrios. A tecnologia est presente em todas as
etapas do processo logstico porturio de Rotterdam.
A entrada e sada dos navios controlada por satlites, enquanto em outros portos
como no Brasil, por exemplo, os radares ainda so usados. Um terminal de
contineres de 265 mil m, chamado Terminal Fantasma, exemplo do uso de
tecnologia para ajudar a aumentar a eficincia do porto: toda a movimentao dos
guindastes, caminhes de transporte, e manobra de empilhadeiras feita
automaticamente por robs no h operao humana nesta parte, nem mesmo
para guiar os caminhes que levam e trazem os contineres. Abaixo esto algumas
empresas que atuam no porto de Rotterdam:

VOPAK: oferece servios como armazenagem de produtos em terminais ou


tanques; movimentao de volumes em peres e linhas e servios de
utilidade, transferncia, documentao, alfndega, limpeza, blendagem de
resduos (homogeneizao de substncias) e carga e descarga de navios,
trens, caminhes e barcaas.

EUROMAX: o principal terminal de contineres formado pelo Europe


Container Terminal ECT com as maiores armadoras asiticas (Cosco,
KLine, Yang Ming e Hanjin). Sempre criando novidades, Rotterdam passou a
usar um moderno scanner (equipamento que vistoria e radiografa o continer
sem abri-los) mvel que fiscaliza a unidade ainda em cima do caminho,
carreta ou vages, examinando 120 p/hora, contra apenas 20 do modelo
comum. Outra interessante iniciativa foi a criao da European Gateway
Services (subsidiria da ECT) que construiu vrios terminais intermedirios
ao longo das vias de acesso (rodovias, ferrovias e o rio Reno) ao porto, do
interior europeu, no s da Alemanha como de outros pases (ustria,
Eslovquia, Luxemburgo, Sua, entre outros). Os contineres destinados a
esses pases no ocuparo mais espao em Rotterdam.

Infraestrutura
A cada ano, cerca de 400 milhes de toneladas de carga so tratados no porto de
Rotterdam. So 34.000 navios de longo curso e 133.000 de navegao fluvial,
tornando indispensvel a preocupao com infraestrutura.

O porto de Rotterdam acessvel devido localizao imediata ao abrir a conexo


com o Mar do Norte. Os terminais no Maasvlakte podem ser alcanados dentro de
uma ou duas horas a partir da estao piloto. Sua profundidade capaz de
acomodar os maiores navios do mundo, como o Mammoth tankers, carriers e navios
transportadores de minrio.
Ao largo da costa do mar do Norte, o terminal Eurogeul foi cavado para este fim: sua
profundidade de 23 metros e est a 57 km de comprimento. Maasvlakte 2 em
breve estar acessvel para Navios Porta Contineres no futuro, que so incapazes
de atracarem em outros portos europeus.
Outra preocupao a cadeia de suprimento, sequncia de atividades necessrias
para obter os produtos da fbrica para o consumidor. O porto de Rotterdam um
dos elos desta cadeia. Um dos pontos caractersticos de um main port como
Rotterdam que todos os tipos de fluxos de carga chegam juntos. Estes diferentes
fluxos de carga so manipulados por empresas especializadas. O porto est
equipado para lidar com produtos qumicos, minrios, granis lquidos, granis
slidos, veculos e carga geral, carga refrigerada, alimentos e contineres
simultaneamente. Sempre que possvel, as empresas esto agrupadas;
consequentemente, Rotterdam pode ser caracterizado como uma coleo de portos.
A regio oferece uma gama completa de empresas especializadas em
armazenagem e transbordo, transporte, transformao industrial e de servios
auxiliares. Em Rotterdam, existem tambm muitas empresas prestadoras de
servios como bancos, companhias de seguros comerciais e casas. A concentrao
excepcional de instalaes, know-how e experincia nesta rea d a melhor
garantia para aperfeioar nveis de servio e solues customizadas.
Uma caracterstica do porto de Rotterdam seu forte e contnuo investimento em
infraestrutura. A construo de tneis a ampliao de estradas, por exemplo,
permite uma melhoria da circulao de trfego. A j extensa rede de oleodutos est
constantemente sendo expandido, tanto no interior do porto e ainda mais para a
Europa. Um dos mais marcantes projetos que visam otimizar Rotterdam a
acessibilidade a linha de Betuwe. A Rota Betuwe constitui uma linha dedicada
ferrovia para mercadorias que prev uma ligao direta entre o porto de Rotterdam
e o interior da Alemanha.
Modais
O mercado europeu acessvel atravs de Rotterdam com cinco concorrentes
modalidades: rodovirio, ferrovirio, transporte fluvial, a navegao costeira e os
dutos. As mercadorias que saem de Rotterdam, em uma manh podem chegar, por
exemplo, na Alemanha, Blgica, Frana e Gr-Bretanha tarde. A partir de

Rotterdam, todos os principais centros econmicos e industriais na Europa


Ocidental podem ser alcanados em menos de 24 horas.
Uma das principais vantagens de Rotterdam a sua localizao no esturio dos rios
Reno e Maas. A nova rota a Betuwe: 160 quilmetros que ligam Rotterdam
diretamente com a Alemanha. Navios Alimentadores e navios de curta distncia
ligam Rotterdam por mar, com mais de 200 portos europeus, muitas vezes com
vrias partidas por dia.
Os navios short sea (transporte martimo de curta e mdia distncia) e as ligaes
feeder (ligaes aos portos principais tendo em vista a "distribuio" aos portos mais
prximos do destino final das cargas) so alternativas ao transporte de mercadorias
atravs da Europa. Rotterdam tem ligaes diretas com os principais centros
industriais no resto do Noroeste da Europa. Os dutos so um ideal modo de
transporte a granl para produtos qumicos, petrleo bruto e produtos petrolferos.
Apesar destes recursos, os caminhes permanecem indispensveis, em especial
quando se trata de mais curta distncia de entrega.
Rotterdam est diretamente ligado s profundas guas do Mar do Norte a mais
utilizada rota martima do mundo. Grandes rios como o Reno, Mosa e o Escalda
seguem para o mar em Rotterdam. Rotterdam est situado no corao da Europa,
O mercado europeu de mais de 500 milhes de consumidores e centros industriais
na Alemanha, Blgica, Frana, mas tambm na Europa Oriental todos de fcil
acesso. Devido sua localizao central Rotterdam um dos mais importantes do
mundo.
Hong Kong - China
A base da economia de toda esta regio est apoiada no setor porturio. O porto
est localizado ao sul da China, apresenta excelentes condies naturais e um
ponto estratgico na rota dos mercados asiticos e ocidentais. Como est em guas
profundas, dispensa o processo peridico de dragagem. considerado um porto
descentralizado, com liberdade administrativa, pois entre os grandes portos
mundiais, o nico onde no existe a Autoridade Porturia: o departamento de
marinha executa as atividades de trfego de navios, policiamento, sade e
fiscalizao e os servios de segurana so de responsabilidade dos terminais
privados.
O moderno porto chins de Hong Kong tornou-se modelo, como um dos melhores
do mundo. Certamente a facilidade da movimentao da carga no cais, sem
burocracia nem taxao abusiva e a custos reduzidos, deve ter contribudo bastante
para que a cidade de Hong Kong fosse classificada, pela 16 vez consecutiva, como
a economia mais livre do mundo.

10

O seu eficiente e ultra concentrado porto j o segundo da China atrs de Xangai


e o terceiro do mundo, na movimentao de contineres. Com apenas 10 km de
cais e 279 hectares de rea, em 2009 Hong Kong havia processado 21 milhes de
TEUS (contineres de 6,2 metros), totalizando 269 milhes de toneladas de carga.
O Conselho de Desenvolvimento do Porto de Hong Kong, com a participao do
setor privado, colabora ativamente com a administrao do complexo, inclusive para
melhoria da sua condio de melhor Hub Port (Distribuidor de carga) da regio.
Infraestrutura
Na luta contra a incessante falta de espao, decorrente da expanso das operaes
de contineres, ali se desenvolveram duas criativas normas. Ao lado do cais, foram
construdos enormes e bem fortificados edifcios de at dez andares (e trs no
subsolo) para o armazenamento de contineres. A outra ideia o desembarque de
contineres no costado dos navios, ao largo do cais, para barcaas que podem
transportar at 14 unidades para terminais menores no Continente.
Situada em posio estratgica no centro da chamada Grande Regio do Pearl
River, considerada a mais forte economicamente de toda a China, a RAEHK e seu
excelente porto, mantm ligao direta com as nove principais cidades da regio.
Para reforar essa posio estratgica, em fins de 2009 foi iniciada a construo de
monumental ponte de 50 km (a maior do mundo) que ligar a RAEHK/porto a
Zhuhai e Macau. Existem na RAEHK, sede e agncias de 80 dos maiores bancos
mundiais, alm de 60 mil empresas comerciais, grande parte usurias do porto.

11

PRINCIPAIS ARMADORES
Rotterdam - Holanda
Os principais armadores do porto de Rotterdam:
Cosco: A COSCO como popularmente conhecida, denomina-se China Ocean
Shipping Company. um dos grupos lderes do segmento de contineres. Na
atualidade, as operaes da companhia se espalham por cerca de 40 pases com
sua frota de 150 navios conteineiros.
K Line: uma empresa global que possui uma frota de cerca de 70 navios. Oferece
servios em todo o mundo atravs de quatro centros: Japo, sia, Europa e
Amrica do Norte. Mantm aliana com companhias de navegao na China,
Taiwan e Coria do Sul, e opera as principais rotas Leste-Oeste entre a sia e a
Amrica do Norte, sia e Europa. Alm disso, tambm oferece as rotas intra-asitica
cobrindo o Oriente Mdio e o subcontinente indiano, e a rota Norte-Sul que liga a
Amrica do Sul, Austrlia e frica com a sia e outras regies.
Yang Ming: Ao fornecer aos clientes servios de alta qualidade "pontuais, rpidos,
confiveis e econmicos", Yang Ming se tornou uma das principais empresas de
navegao do mundo. Yang Ming opera uma frota de 101 navios com uma
capacidade de 501 mil TEUS 6 milhes de DWT/ operacional, dos quais os navios
porta-contineres so o carro chefe da empresa.
Hanjin: O conglomerado sul coreano Hanjin Shipping Company um dos maiores
operadores de carga do mundo. Atualmente a companhia tem uma capacidade
operacional de carga de mais de 1 bilho de toneladas por ano, com sua frota de
cerca de 60 navios conteineiros. No ano de 2003, a Hanjin e a COSCO formaram
uma aliana estratgica. Esta aliana tem beneficiado ambas as companhias na
liderana do setor de cargas martimas da sia.
Maersk: A companhia de navegao com base na Dinamarca, Maersk Shipping
Line um conglomerado do grupo AP Moller. Largamente bem conhecida por sua
frota de conteineiros, a Maersk Line debutou na arena de navegao martima no
ano de 1904. No presente, a companhia tem uma frota de cerca de 500 navios
conteineiros, com uma capacidade em torno de 19.000.000 TEU.
Hong Kong - China
Os principais armadores do porto de Hong Kong:
NYK: a sigla da empresa japonesa de navegao Nippon Yusen Kabushiki
Kaisha. A NYK uma das maiores companhias internacionais de cargas com
12

operao internacional. A companhia vem operando desde 1870, tradicionalmente


como linha de transporte de passageiros antes de iniciar uma transio para o
transporte de contineres como principal core business a partir da metade de sculo
20.
Evergreen: Este conglomerado de navegao baseado na China. A Evergreen
Marine Corporation foi fundada em 1968 pelo Dr. Yung-Fa Chang, um visionrio na
sua prpria essncia. No presente, a companhia tem escritrios ao redor do mundo
e conta com uma frota operacional de mais de 160 navios conteineiros, o que a
posiciona como uma das maiores empresas de cargas martimas do mundo.
CSCL: A CSCL a abreviatura para China Shipping Container Lines, uma empresa
com sede em Xangai. Iniciou no ano de 1997, e a partir da a empresa cresceu e
elevou suas posies no ranking do setor e hoje no apenas tem impulsionado a si
prpria como tem colocado a China nas alturas do posicionamento global na
indstria de contineres. A companhia tem suas aes listadas nas bolsas de
valores de Hong Kong e Xangai.

13

EQUIPAMENTOS
Rotterdam - Holanda (APM Terminals)
A operao do terminal da APM inclui 13 Portainers, um barge crane, 72 straddle
carriers e 2.250 conexes para armazenagem de contineres refrigerados. Todos
esses equipamentos esto localizados em uma rea com 100 hectares de terra e
1.600 metros de parede do cais (costado). Esse terminal tem capacidade para
armazenar anualmente cerca de 3,3 milhes de TEUs.
Hong Kong - China (HIT - Hong Kong International Terminals)
A empresa HIT responsvel em administrar quatro terminais no porto chins,
especificamente no porto de Hong Kong, so eles: Terminal 4, 6 e 7; Terminal 9;
Terminal 8 East e Terminal 8 West. A tabela abaixo mostra todos os equipamentos
utilizados pela Hong Kong International Terminals:

Fatores chave do servio prestado no Hong Kong International Terminals


(HIT, 2015)

14

MOVIMENTAO
Rotterdam - Holanda
A movimentao de contineres no porto de Rotterdam subiu 5,8% em 2014,
totalizando 12,3 milhes de Twenty Foot Equivalent Unit (TEUs). O volume 38,2%
superior ao do sistema porturio brasileiro como um todo, que movimentou 8,9
milhes de TEUs em 2013.
No geral, a movimentao de Rotterdam em tonelagem cresceu apenas 1%, para
445 milhes de toneladas. O complexo holands o maior porto da Europa e o 11
do mundo em movimentao de contineres.
O forte avano na movimentao de contineres em 2014 foi compensado pela
queda de cargas qumicas e de energia. Dificuldades operacionais no setor de
energia europeu tm impactado os volumes. A movimentao de produtos de
petrleo caiu 8,1% e de carvo 0,9%.
Neste ano esperado o mesmo ndice de crescimento (1%), turbinado novamente
pela perspectiva de alta mais acentuada dos contineres.
Hong Kong - China
Hong Kong um importante polo comercial na sia, conhecido como plataforma de
entrada para o mercado da China Continental. um porto franco de livre comrcio,
sua infraestrutura logstica opera 24 horas por dia, e seus procedimentos
simplificados de importao e exportao contribuem para que Hong Kong seja o
quarto porto mais movimentado do mundo.
Em 2013, teve uma diminuio de 3,3% na movimentao de carga, e apenas cerca
de 22,4 milhes de TEUs passaram pelo porto, caindo do terceiro para o quarto
lugar no ranking mundial. Fato ocorrido devido ao aumento da competitividade nos
portos da China.

15

PRINCIPAIS PRODUTOS
Rotterdam - Holanda
O porto de Rotterdam o principal ponto para transporte de leo, produtos
qumicos, contineres, ao, carbono, comida e metais da Europa, devido ao seu
calado permitir que os navios carreguem at 350 mil toneladas. Mas a maior rea de
concentrao est reservada indstria principalmente qumica e petroqumica. Os
produtos de leos e seus derivados, junto com os qumicos, representam quase a
metade das mercadorias transportadas pelo porto. Nada menos que cinco refinarias
e vrias indstrias qumicas situam-se na rea do porto; tambm a indstria do ao
da Alemanha utiliza e operam terminais prprios.
O porto tambm utilizado para o comrcio de produtos agrcolas, como gros e
raes para animais, fertilizantes, e alimentos para a populao, como carne,
peixes, gros, frutas, vegetais e sucos. Existe um grande ponto para importao de
frutas ctricas na Europa e vrios pontos de distribuio de mercadorias asiticas.
A cadeia de suprimentos uma sequncia de atividades necessrias para obter os
produtos da fbrica para o consumidor. O porto de Rotterdam um dos elos desta
cadeia. Um dos pontos caractersticos de um main port como Rotterdam , que
todos os tipos de fluxos de carga chegam juntos. No porto de Rotterdam, todos os
tipos imaginveis de bens so carregados e distribudos atravs de diferentes
modos de transporte.
Hong Kong - China
Com empresas de vrios setores localizadas na regio o porto de Hong Kong um
dos principais portos da China na movimentao de cargas para o mundo, onde
temos produtos siderrgicos, carga geral, carga de projeto, carvo, granis lquidos
e slidos entre outros.
Com uma administrao eficiente totalmente privada, com baixo custo de taxa e
imposto junto com o conselho de desenvolvimento do porto de Hong Kong colabora
ativamente na administrao do complexo, inclusive para melhoria de sua condio
de melhor Hub Port (Distribuidor de carga) da regio.

16

VANTAGENS E DESVANTAGENS
Rotterdam - Holanda
Uma das principais vantagens de Rotterdam sua localizao privilegiada logo na
entrada da Europa. Por ficar de frente para o mar, o acesso dos navios tambm
facilitado. Alm disso, possui um calado de 24 metros de profundidade, garantindo
ainda mais a atracao de todo tipo de navio no porto sem preocupaes. Graas
posio geogrfica estratgica, as cargas podem ser transportadas para seus
destinos por diversos modais, como rodovirio, hidrovirio, ferrovirio e dutovirio.
Por todas essas facilidades, o porto holands funciona como um grande centro de
distribuio de produtos para toda a Europa.
O uso de instrumentos modernos, como o satlite, tambm uma grande vantagem
e evita filas de navios ajudando na logstica porturia. importante lembrar que no
Brasil ainda utilizado o radar como meio de rastreamento dos navios.
Outra vantagem muito importante a autonomia da gesto porturia, que diminui a
burocracia na movimentao de cargas e permite agilidade na realizao de novos
investimentos, como em obras constantes de dragagem, realizada 24 horas por dia,
sete dias por semana, 365 dias por ano.
Apesar de ter muitas vantagens, Rotterdam tem uma grande desvantagem por
conta da sua limitao de espao, porm, j foi finalizado o projeto Maasvlakte 2
onde se realizou a expanso do porto em cerca de 20 km.
Hong Kong - China

Suas vantagens competitivas so:


Localizao geogrfica atraente para o transbordo, apresenta excelentes condies
naturais e um ponto estratgico na rota dos mercados asiticos e ocidentais;
Alta frequncia das viagens e boa conectividade;
Qualidade de servio: confiabilidade, segurana e baixa probabilidade de danos
carga;
Tempo de entrega mais curtos;
Freeport status (porto descentralizado, com liberdade administrativa);
nico porto ao longo da costa da China onde armadores estrangeiros podem
realizar transbordo de carga relacionada com a China.
Para o assessor de Comrcio Exterior da Confederao Nacional do Comrcio de
Bens, Servios e Turismo (CNC), Carlos Tavares de Oliveira, outras vantagens do
porto de Hong Kong so:

Dispensa o processo peridico de dragagem devido ao calado profundo;

17

Dispe de eficiente e criativo mtodo de armazenamento de contineres em


edifcios de at treze andares, inclusive com subsolo, que esto localizados ao
longo do cais.
Segundo o Study on the Strategic Development Plan for Hong Kong Port 2030,
estudo desenvolvido em outubro de 2014 pela empresa BMT Asia Pacific, o porto de
Hong Kong no competitivo em termos de custo (Terminal Handling Charge
(THC)) e custos do transporte terrestre por via rodoviria para Sul China carga),
qualidade ou capacidade em relao aos concorrentes. A diminuio da procura do
porto de Hong Kong para transporte de cargas na regio sul da China uma
tendncia devido ao aumento da competitividade e capacidade dos demais portos
da regio nos ltimos anos, dando aos armadores mais opes de escolha. De
maneira geral, os fatores de escolha de um porto so:
Custo e Taxas;
Qualidade dos servios, incluindo confiabilidade, segurana e probabilidade de
avarias;
Tempo de entrega;
Procedimentos aduaneiros;
Conectividade.

18

LAYOUT
Rotterdam - Holanda
O porto de Rotterdam se tornou o mais importante da Europa. Ele existe desde
1328, sculo (XIV) e ainda era um pequeno porto criado somente para pesca que
era localizado no Rio Rotte. Ento a partir do sculo XIX, quando foi aberta uma
conexo com o Mar do Norte, chamada de Niewe Waterweg, criando uma
importante ligao com a potente indstria Alem.
A rea porturia e industrial cobre cerca de 10.500 hectares, equivalente a 105.000
m. Rotterdam faz parte de mais de 500 linhas de trfego martimo, que tambm
fazem ligao com outros mil portos. Este porto possui uma extenso de 42 km e
uma profundidade de 24m, fazendo dele um dos nicos dois portos capazes de
receber o maior navio graneleiro do mundo, o gigante Berge Sthal que transporta
minrio de ferro do Brasil para Rotterdam.
Por todas essas vantagens, Rotterdam o principal ponto de referncia da Europa,
ali que ficam localizadas as principais representaes de importantes empresas
de navegao. Neste porto existe um grande ponto para importao de frutas
ctricas na Europa e vrios pontos de distribuio de mercadorias asiticas, mas
para o setor industrial que se reserva sua maior parte com nfase na qumica e
petroqumica.
Algumas multinacionais tm ali importantes complexos industriais que produzem
mercadorias para toda Europa e tambm para o mundo. O leo e seus derivados
junto com os qumicos, representam quase a metade das mercadorias
transportadas pelo porto. A indstria da Alemanha escoa quase toda sua enorme
produo de ao por este porto. Rotterdam muito usado para o comrcio de
produtos agrcolas, como gros, fertilizantes, raes para animais, e alimentos para
pessoas como carne, peixe, gros, frutas, vegetais e sucos.
As imagens abaixo mostram layout do porto de Rotterdam e suas principais vias de
acesso:

19

Uso territorial do porto de Rotterdam (Port Vision, 2013, p.17)

Aces
sibilidade do porto de Rotterdam (Port Vision, 2013, p.17)

20

21

Hong Kong - China


Localizado junto ao mar da China do Sul o porto de Hong Kong dominado pelo
comrcio de contineres, um dos fatores para tornar este porto to desenvolvido
economicamente sua estrutura fsica natural e as guas profundas do Victoria
Harbour que oferecem excelentes condies para atracao de todos os tipos de
navios.
Este porto uma das portas que servem a regio do Sudeste e Leste da sia,
sendo tambm um dos mais importantes elos entre a Amrica e os pases do
Sudeste Asitico. Desde a fundao de Hong Kong em (1841) a cidade investiu em
poltica porturia, pois sabiam que tinham um timo lugar com infraestrutura
excelente para ser um dos maiores portos do mundo como so hoje. O porto logo se
tornou um dos mais movimentadores de contineres do mundo por muitos anos, foi
assim em 1987, 1989, 1999 at 2004.
Este porto dividido atualmente em apenas 9 terminais de contineres localizados
na parte norte-ocidental do porto, todos os terminais de contineres juntos possuem
24 beros de atracao, cerca de 9km de fachada, e cobre uma rea terminal total
de quase 3km. Os 9 terminais de contineres tm uma capacidade total de
movimentao de mais de 18 milhes de TEUS. E um terminal que envolve
consolidao de contineres e carga a granel transportadas entre o porto de Hong
Kong e portos no Delta Pearl River este terminal operado pela (Rio Trade Terminal
Company LTD) o terminal de 65 hectares igual a 650.000m e 3000 m de cais
concluda em novembro de 1999.
Operados por cinco diferentes empresas, Hong Kong Internacional Terminals,
Cosco, Terminais Porto Dubai Internacional Ltd Dpi, sia Container Terminals. ACT
e MTL que esto em estudo para a ampliao dos terminais. Hoje cada terminal
possui uma certa profundidade em seus beros no qual o mnimo delas varia de
12,5 a 15,5 metros de profundidade.
O porto de Hong Kong tambm conta com operao de mid-stream, o nico lugar
do mundo a trabalhar com esse tipo de operao. Devido a sua grande
movimentao em TEUs, essa operao auxilia no embarque e desembarque de
cargas com o navio ainda no mar. Vale lembrar que essa operao apenas para
terminais de contineres. Isso acontece graas a pequenas balsas compostas por
guindastes de bordo em um local pr-determinado, atualmente existem 11 locais
diferentes para operaes de mid-stream ocupando uma rea total de 28 hectares
igual a 280.000m.
O porto conta com um importante reforo nas operaes dirias que a ajuda da
marinha para acomodar os navios que chegam a Hong Kong em seus ancoradouros
com segurana, agilidade e eficincia at que chegue a hora de sua operao. O
22

tempo mdio de resposta para porta contineres de 10 horas e os demais de 42


a 52 horas. As imagens abaixo mostram layout do porto de Hong Kong e suas
principais vias de acesso:

Portos na regio de Pearl River Delta (Study on the Strategic Development Plan for
Hong Kong Port 2030, 2014, p.5)

23

Medidas recomendadas para o Porto de Hong Kong (Study on the Strategic


Development Plan for Hong Kong Port 2030, 2014, p.30)

24

Uso de territrio adjacente ao porto de Hong Kong (Proporsals for Enhancing the
use of Port back up land in Kwai Tsing, 2015, p.26)

OUTROS PORTOS
Klang - Malsia
o principal porto da Malsia. Ele est localizado cerca de 6 km a sudoeste da
cidade de Klang, e a 38 km ao sudoeste de Kuala Lumpur. Em 2013, Port Klang
movimentou o equivalente a 10 milhes de,TEUs. De acordo com informaes do
World Shipping Council, tornando-se o 12 maior porto em termos de movimentao
de contineres no planeta.
Itagua - Rio de Janeiro - Brasil
O Porto de Itagua um dos principais plos de exportao de minrio do pas,
representando quase 90% do total do porto e colocando-o como o principal
concentrador de cargas do Mercosul. Em seu plano mestre, abaixo esto as
melhorias proposta para 2030:

Melhorias de equipamentos - Terminal de Carvo;


Melhorias de equipamentos - TECON;
Aquisio de equipamentos - TECON;
Adequao do Canal de Acesso e Beros - Dragagem de Aprofundamento e
Alargamento;
Construo do novo terminal de granis slidos - Terminal do Meio;
Construo de dois beros no Tecar - Expanso do Per de Carvo;
Ampliao do TECON - Cais de Multiuso;
Duplicao do subtrecho da BR-101 do acesso ao Porto de Itagua;
Recuperao do acostamento, pavimento e sinalizao das vias de acesso ao
Porto;
Duplicao BR-493 - rodovia denominada de Arco Metropolitano/RJ.
Segundo relatrio anual da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ)
de 2014, as principais mercadorias movimentadas no ano passado foram minrio de
ferro, combustveis/leos minerais, contineres, soja, bauxita, milho, fertilizantes e
adubos, que representaram, respectivamente, 36%, 21%, 11%, 5%, 4%, 3% e 3%
do total da carga movimentada em 2014.
O Porto de Santos foi o que mais movimentou carga no ano passado, com 27% de
participao do total movimentado no conjunto dos portos organizados. Em segundo
lugar, aparece o Porto de Itagua (RJ), com 18% do total, seguido de Paranagu-PR
(12%), Rio Grande-RS (6%) e Itaqui-MA (5%). Santos foi tambm o porto que mais
movimentou contineres (33 milhes de toneladas).

25

CONCLUSO
Ao analisar o porto de Rotterdam, o principal hub port da Europa e, na sia, o porto
de Hong Kong, entende-se que sua implantao e o funcionamento esto
associados a um servio de cabotagem eficiente, com elevada frequncia e
agilidade no transbordo dos contineres, o que geralmente exige grandes volumes
de carga para se tornar visvel, alm de sua capacidade em receber grandes navios.
Apesar de diferentes em localizao, os dois portos possuem perfis parecidos:
ambos so portos concentradores e esto entre os 15 maiores portos do mundo
segundo o ranking World Shipping Council de 2014. Hong Kong possui como
competidor direto: o porto de Klang, tambm considerado um dos maiores da sia e
pertencente ao ranking. Rotterdam considera como desafio a nova ordem
econmica, onde a sia tem grande representatividade no comrcio mundial; Hong
Kong e Klang olham para portos vizinhos como seus principais concorrentes.
H uma grande expectativa em receber navios cada vez maiores e mais capazes de
forma eficiente, tanto para os portos asiticos quanto para o europeu. Enquanto os
armadores aumentam sua capacidade de transporte de cargas, os portos que os
recebem comearam a ter problemas para acompanhar o ritmo do comrcio
mundial.
Ao comparar os portos do hemisfrio norte com os portos brasileiros de Santos e
Itagua necessrio considerar a expressiva diferena quanto ao volume de carga.
Rotterdam e Hong Kong esto associados aos trfegos leste-oeste, que inclui os
fluxos entre Estados Unidos, Europa e sia, enquanto os portos brasileiros esto
vinculados ao trfego norte-sul, cujos fluxos so sensivelmente inferiores. At 2030,
por exemplo, o porto de Rotterdam pretende ampliar sua movimentao para 30
milhes de TEUs. O porto de Santos, principal porto da Amrica Latina, espera
alcanar em 2024 a marca de 6,8 milhes de TEUs.
Segundo relatrio anual da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ)
de 2014, a ampliao do produto mundial est relacionada, principalmente,
recuperao gradual das economias avanadas devido s condies financeiras
mais favorveis, a poltica fiscal mais neutra na zona do euro e a queda nos preos
dos combustveis.
Ainda de acordo com o relatrio, economias de pases emergentes e em
desenvolvimento, que ditaram o ritmo do crescimento mundial em perodos
anteriores, apresentaro desacelerao. Contribuem para essa desacelerao,
fatores como a queda nos preos das commodities, gargalos estruturais e a piora

26

das condies financeiras externas, especialmente nos pases latino-americanos e


nos exportadores de petrleo.
A desacelerao dos portos brasileiros pode ser sentida em Santos e Itagua: o
primeiro teve queda na movimentao de contineres e, o segundo, sensvel
aumento na movimentao de granis, porm baixa na movimentao de
contineres.
Norteados pelo plano mestre, os portos de Rotterdam, Hong Kong, Klang, Itagua e
Santos tm desafios e oportunidades a serem trabalhados para que alcancem os
trs objetivos comuns: eficincia, competitividade e sustentabilidade. O maior
desafio entre eles adequar a infraestrutura - seja melhorando a integrao dos
modais hidrovirio, ferrovirio e rodovirio, ou ampliando a capacidade de
armazenamento e das rodovias - ao grande volume de cargas trazidos pelos super
navios, bem como o aumento do calado.
Alm da infraestrutura, investir em sustentabilidade, novas tecnologias e mo de
obra qualificada so metas dos portos analisados para 2030. Em conjunto, estes
fatores proporcionaro o crescimento esperado para os portos de Rotterdam, Hong
Kong, Klang, Itagua e Santos. A automatizao de processos, o uso de tecnologias
verdes e fonte de energia renovveis so uma realidade cada vez mais palpvel,
principalmente nos pases do hemisfrio norte.
Para que estes investimentos aconteam fundamental que iniciativa a privada, o
governo e a comunidade atuem em conjunto, comprometidos com o
desenvolvimento do porto e da regio ao seu redor. Como abordado pelo plano
mestre de todos os portos discutidos neste trabalho, a integrao e sinergia entre as
partes envolvidas traro o progresso e prosperidade esperados.

27

REFERNCIAS
http://www.portosdobrasil.gov.br/assuntos-1/pnpl/arquivos/planos-mestres-versaocompleta/porto-de-itaguai.pdf
http://www.joc.com/port-news/asian-ports/port-klang/malaysia%E2%80%99s-planspend-millions-dollars-port-klang-short-details_20150319.html
https://www.portofrotterdam.com/sites/default/files/upload/Port-Vision/Port-Vision2030/index.html
http://www.atribuna.com.br/noticias/noticias-detalhe/porto%26mar/porto-de-roterdatem-estrategia-de-desenvolvimento-definida-ate-2030/?
cHash=1986e205fdc38c5969192ac8ff9485be
http://www.valor.com.br/internacional/3871772/movimento-de-conteineres-no-portode-roterda-aumenta-58-em-2014
http://menon.no/upload/2015/06/02/maritime-capitals.pdf
http://www.oecd.org/governance/regional-policy/Hong-Kong-Port-Cities-Report.pdf
http://www.pdc.gov.hk/eng/plan2020/pdf/annex.pdf
http://www.portodesantos.com.br/pressRelease.php?idRelease=790
http://www.portosdobrasil.gov.br/assuntos-1/pnpl/arquivos/planos-mestres-versaocompleta/porto-de-itaguai.pdf
http://menon.no/upload/2015/06/02/maritime-capitals.pdf
https://portogente.com.br/portopedia/port-klang-82048+&cd=2&hl=ptBR&ct=clnk&gl=br
http://www.atribuna.com.br/noticias/noticias-detalhe/porto%26mar/porto-de-santosrecupera-1a-posicao-entre-portos-da-america-latina/?
cHash=ce5627ee3035c14bbfff38374ef96c7e
http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/top-50-world-containerports
https://www.youtube.com/watch?v=HqA7McSyUfM
http://www.unaerp.br/revista-cientifica-integrada/edicoes-anteriores/edicao-n-4-20141-1/1490-423-1488-1-sm/file
http://www.pdc.gov.hk/eng/plan2020/pdf/annex.pdf
http://www.cnc.org.br/noticias/hong-kong-porto-aberto-para-o-empresariadobrasileiro
https://www.portosenavios.com.br/portos-e-logistica/27832-movimento-deconteineres-no-porto-de-roterda-aumenta-5-8-em-2014
http://jornalcanal16.com.br/site/pt/pt/10-maiores-portos-do-mundo/
http://www.fatecguaratingueta.edu.br/fateclog/artigos/Artigo_122.PDF
http://www.mises.org.br/Article.aspx?id=1803
http://www.logisticadescomplicada.com/portos-santos-e-roterda/
http://www.pdc.gov.hk/docs/STT_Review_Report_Final.pdf
http://www.pdc.gov.hk/docs/ES%20Eng%20%2828.11.2014%29.pdf
http://www.antaq.gov.br/anuario/

28

http://www.brasil.gov.br/infraestrutura/2015/02/portos-brasileiros-movimentam-969mi-de-toneladas-em-2014
https://portogente.com.br/portopedia/conteiner-leva-21-dias-para-ser-liberado-aposchegada-em-santos-78309
https://www.hit.com.hk/en/Our-Services/Service-Delivery/Key-Facts.html
https://www.portofrotterdam.com
http://www.exame.abril.com.br
http://www.logisticadescomplicada.com
http://www.comexblog.com.br
http://www.crcvirtual.org/vfs/old_crcv/biblioteca/3_1_2001_18_41/ii_diag_pros_mar.h
tml

29