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gua-de combustvel do motor de Juan Aguero

Patente EP0405919 Aplicao 01 de fevereiro de


1991
Inventor: Juan C. Aguero
De combusto interna sistema de motor de propulso por GUA
Por favor, note que este um trecho re-redigido a partir deste pedido de
patente. Ela descreve um mtodo que reivindicado capaz de operar um motor
de combusto interna a partir de uma mistura de vapor e gs hidrognio.
RESUMO
Este um sistema de conduo para a transformao de energia, por exemplo, um
motor de combusto interna, que usa gs de hidrognio como combustvel. O gs
obtido por electrlise da gua a bordo e ento injectada para dentro das cmaras
de
combusto. A
electrlise

levada
a
cabo
num
tanque
electroltico 15, alimentado com corrente elctrica gerada pelo motor. O hidrognio
passa a partir de um reservatrio 23, atravs do cilindro colector29, para o
dispositivo de carburador 39 . O hidrognio , em seguida, alimentado para o
motor em conjunto com a seco saturado de vapor e pelo menos uma parte do
hidrognio, podem ser aquecidos 51 antes da admisso. necessria uma
quantidade mais frios e mais combusto controlada conseguida com o vapor e,
alm disso, relativamente menores de hidrognio. Isto provavelmente causado
pela actuao de vapor como um moderador de temperatura durante admisso e
combusto do hidrognio e, adicionalmente, a expanso durante o curso de
expanso.
CAMPO DA INVENO
A presente inveno refere-se a sistemas de conversores de energia, em particular,
relacionada com um motor de combusto interna alimentado a gs de hidrognio,
isto , em que o propulsor principal admitidos para as cmaras de combusto
hidrognio. Mais particularmente ainda, a presente inveno refere-se a mtodos
e meios para a obteno de gs de hidrognio de uma maneira eficiente e
razoavelmente econmico, e para o fornecimento do gs para as cmaras de
combusto sob condies de ignio controlada e de converso de energia
ptima. A presente inveno tambm refere-se a meios e mtodos para a
execuo de um sistema de motor de combusto interna a partir de uma
disposio, hidrognio barato e no-contaminante contendo matria tal como a
gua como uma fonte de combustvel.
Em geral, a inveno pode encontrar aplicao em qualquer sistema empregando
princpios de combusto interna, que vo desde instalaes de grande porte, como
a eletricidade funciona a relativamente menor sistemas automvel como
locomotivas, camies, moto-carros, navios e barcos a motor. Na descrio que se
seguiu, o inveno geralmente divulgado para aplicao no campo automvel, no
entanto a sua adaptao e aplicao em outros campos podem tambm ser
consideradas como estando dentro do mbito da presente inveno.
FUNDO
diminuio dos recursos naturais, nveis de contaminao perigosos, o aumento
dos preos e da dependncia no confivel em outros pases esto tornando cada
vez mais necessrio procurar uma alternativa aos combustveis fsseis, como o
petrleo (hidrocarbonetos) e derivados de petrleo como fonte de energia primria
em automveis. At o momento, nenhum dos as tentativas de alternativas parece

ter demonstrado a sua utilidade como um substituto para a gasolina, ou por causa
de desvantagens inerentes como a contaminao, segurana, custo, etc., ou
porque o homem ainda no foi capaz de encontrar uma forma prtica de aplicao
das formas de energia alternativas para automveis de passageiros domsticos.
Por exemplo, a electricidade uma boa alternativa, no sentido ecolgico, tanto
quimicamente como acusticamente, no entanto, parece ser a forma menos eficiente
de energia conhecido, que em conjunto com o elevado custo de fabrico de motores
elctricos e as limitaes de armazenamento e graves, na medida em capacidade
tamanho t-lo impedido de entrar no mercado, pelo menos por enquanto. O
mesmo geralmente verdade mesmo quando a energia solar est em causa.
A energia nuclear eficiente, disponvel e relativamente barata, mas extremamente
perigosa. combustveis sintticos podem certamente ser a resposta no futuro, no
entanto, parece que nenhum prtico o suficiente tm sido desenvolvidos. A
utilizao de gases, como o metano ou propano, ou de lcool destilado de cana-deacar, tambm foi tentado, mas por um motivo ou outro a sua comercializao foi
limitada a pequenas regies. Metanol por exemplo, um combustvel sinttico
promissor, mas extremamente difcil ignio em tempo frio e tem um teor de
energia de baixo (cerca de metade da gasolina).
A utilizao de hidrognio gasoso como um substituto para a gasolina foi
experimentado recentemente. O investigador qumica Derek P. Gregory citado
como acreditar que o hidrognio o combustvel ideal no apenas em um
sentido. Combusto de hidrognio produz vapor como seu nico resduo, uma
vantagem decisiva sobre contaminando combustveis convencionais, tais como
petrleo e carvo. Infelizmente, o hidrognio praticamente no existe na Terra em
sua forma livre natural, mas apenas combinado em compostos qumicos, a partir do
qual deve ser extrados utilizando complicado, processos industriais caras e muitas
vezes perigosas. Alm disso, se este obstculo foram superados, ele ainda seria
necessrio para transportar e armazenar o hidrognio em estaes de servio e,
alm disso, encontrar uma maneira prtica e segura de carga e armazen-lo em
veculos motorizados. Mercedes-Benz para um est experimentando com um
veculo equipado com um tanque especial para armazenar o gs de hidrognio e
de meios para o fornecimento de gs para o sistema de injeo, em vez de o
tanque de gasolina convencional e circuito, ainda sem no entanto atingir um grau
satisfatrio de segurana e custo-eficincia. A utilizao de hidrognio gasoso
seco como um propulsor tem at agora sido encontrada para produzir uma ignio
geralmente no controlada, uma grande excurso temperatura ascendente, o que
provou ser muito destrutivo para as paredes da cmara. A vida til do motor foi
limitada a menos de 10.000 km (cerca de 6000 milhas).
DIVULGAO DA INVENO
A inveno baseada na descoberta de um sistema de conversor de energia para
funcionar um motor de combusto interna e, em particular baseia-se na descoberta
de um mtodo e meios para de forma fivel, economicamente, de forma segura e
limpa de combustvel num motor de combusto interna com hidrognio, e a
obteno hidrognio numa forma utilizvel para este efeito a partir de uma
substncia barata e abundantemente disponveis, tais como gua.O hidrognio
pode ser gerado em condies ptimas a ser alimentado para o motor.
De acordo com a inveno, o hidrognio obtida a bordo a partir de uma fonte
hidrogenadas prontamente disponvel, tal como gua desionizada, que submetido
a electrlise, de onde o hidrognio injectado em cada cilindro do motor, no curso
de admisso. O gs hidrognio misturado com gua o vapor (vapor
temperatura atmosfrica) e o ar circundante, e quando esta mistura inflamado no
interior da cmara de combusto, o vapor (vapor de) parece agir como um
moderador de temperatura em primeiro lugar e, em seguida, ajudar no curso de
expanso. De preferncia, o vapor saturado seco vapor que, como um

moderador, limita a temperatura mxima da combusto, ajudando assim a


preservar os elementos de cilindro, vlvulas e pisto; e em auxiliar a expanso, o
vapor expande rapidamente para contribuir presso adicional sobre a cabea do
mbolo, aumentando a potncia mecnica do motor. Em outras palavras, a
incluso de vapor no propulsor de hidrognio, tal como sugerido pelo presente
invento modera os efeitos negativos de hidrognio e aumenta os seus efeitos
positivos no ciclo de combusto.
Como resultado desta descoberta, a quantidade de hidrognio necessria para
accionar o motor menor do que at agora foi o esperado, portanto, a electrlise
no necessitam de produzir mais do que 10 cc / seg (por exemplo, por um motor de
1400 cc). Assim, a quantidade de energia eltrica necessria para a eletrlise, uma
pedra de tropeo em tentativas anteriores, menor, tanto assim, que a produo
de hidrognio a bordo agora vivel.
A inveno inclui um aparelho que compreende um primeiro sistema para gerao
de hidrognio e um segundo sistema para o condicionamento e o fornecimento de
hidrognio para as vlvulas de admisso dos cilindros sobre as tampas. O sistema
de gerao de hidrognio consiste basicamente de um dispositivo de electrlise
que recebe electrolitically adaptado (ou seja, pelo menos parcialmente ionizados)
gua ou qualquer outra substncia adequada hidrogenadas. Uma fonte de
alimentao elctrica ligada aos elctrodos do dispositivo para a gerao de
electrlise do hidrognio, e o requisitos de energia eltrica e as dimenses do
dispositivo so projetados para uma taxa de sada de hidrognio mximo de cerca
de 10 cc / seg para uma aplicao tpica automotivo.
O segundo sistema compreende meios, tais como uma bomba de vcuo ou similar
para retirar o hidrognio do primeiro sistema, meios para fornecer o gs de
hidrognio para as vlvulas de admisso, meios para condicionamento do teor de
humidade do hidrognio, carburador, ou semelhantes, para misturando o
hidrognio com ar atmosfrico ou alguma outra substncia que permite a
combusto, e meios para controlar e manter uma vlvula de presso do gs
especificada ou gama para o hidrognio fornecido para os meios de mistura.
O aparelho foi testado e funcionou surpreendentemente bem. Descobriu-se que
este parecia ser o resultado de o teor de vapor de gua no gs de hidrognio
electroltica superar as armadilhas encontrados nos sistemas da tcnica anterior
que injectados gs relativamente seco, para as cmaras de cilindro, ou no mximo
com uma proporo relativamente pequena de humidade vinda a partir do prprio
ar.
Na forma de realizao preferida, o sistema de electrlise conduzido com um
sinal de impulso de energia DC de cerca de 80 Amps at entre 75 e 100 volts. O
electrlito destilado com a gua e sal de cloreto de sdio com uma concentrao
de cerca de 30 gramas de sal por litro de gua , para 150 gramas de sal em 10
litros de gua. Outras concentraes so possveis, dependendo do tipo de motor,
o combustvel e o consumo de electricidade, etc. A taxa mxima de produo de
hidrognio necessrio para um motor de carro domstico tpico tem sido estimada
em 10 cc / seg . Este hidrognio retirado por uma bomba de gerao de uma
cabea de presso de cerca de 2 Kg / cm 2 para alimentar o vapor contendo
hidrognio gerado para um recipiente fornecido com meios para remover o excesso
indesejado de humidade do gs. O gs assim misturado com o contedo
desejado de vapor quando entra no carburador ou o dispositivo de mistura.
No caso em que o hidrognio gerado no tem contedo suficiente de vapor, o
vapor saturado seco pode ser adicionado ao hidrognio como ela prossegue para o
motor. Isto pode feito convenientemente, antes da sua entrada no carburador e
misturado com o ar de admisso. Parte o gs pode ser desviado por meio de uma
serpentina de permuta de calor ligada ao colector de escape. Este aquece algum
do gs antes de ser injectado dentro da base do carburador. Esta injeco de gs

aquecido funciona como um compressor. O principal corrente de hidrognio


conduzida sem aquecimento directamente no sistema de venturi do carburador,
onde se mistura com aspirado pelo vcuo curso de admisso de ar.
BREVE DESCRIO DOS DESENHOS
A Fig.1 uma disposio esquemtica dos primeiro e segundo sistemas e mostra
o dispositivo de electrlise para a obteno de hidrognio, e os meios de circuito
para injectar o vapor de hidrognio-carga nas cmaras de combusto de um motor
de carro, de acordo com uma forma de realizao da presente inveno.

A Figura 2 uma vista em alado do dispositivo da figura 1, a electrlise.

CONTA DETALHADA DE UMA FORMA DE REALIZAO


A Fig.1 mostra um sistema 11 para a obteno de gua canalizada frente de
hidrognio a partir de um reservatrio ou tanque (no ilustrado) para uma
entrada13 de uma clula de electrlise 15 . A gua salgada pela adio de
cloreto de sdio que ionizam para permitir a electrlise e, quando a energia eltrica
est aplicado a um par de terminais 17 . Como revelado em maior detalhe mais
tarde, a potncia aplicada aos terminais 17 na forma de um sinal de impulso de
DC de 65 Amps at 87 Volts, gerado por meio de um conversor adequado de, no
caso em que o presente sistema aplicado a um automvel, o nvel de automvel
de 12 volts CC padro. O dispositivo 15 tem vrios pontos de venda, um dos
quais a sada de gs de hidrognio 19 , que est ligado atravs de uma vlvula
solenide 21, a um acumulador ou reservatrio de cilindro 23 . Outros sadas do
dispositivo de electrlise 15 servem para remover os efluentes de electrlise tal
como hidrxido de sdio e cloro gasoso, ao qual feita referncia mais abaixo.
Uma bomba de vcuo 25 ou semelhante, extrai gs a partir do reservatrio 23 e
canaliza atravs de um sistema de circuito de hidrognio 27 . Assim, o
reservatrio 23 actua como um amortecedor de presso de uma interface entre o
dispositivo de sistemas de electrlise 15 e da bomba 25 . O reservatrio 23pode
ser uma capacidade de 2.000 cc, o cilindro de ao inoxidvel com a vlvula 21
de medio da passagem de gs atravs dele, de modo que o reservatrio cheio
inicialmente com cerca de 1.500 cc de hidrognio temperatura (TNP) e condies
de presso normal. Para este fim, o cilindro 23 pode ser dotado com um
manmetro de 28V o qual controla o estado da vlvula 21 electronicamente. A
vlvula 21 pode ser uma vlvula de solenide Jefferson Modelo SPS, disponvel a
partir de OTASI,Santa Rosa 556, Crdoba, Argentina. A bomba de vcuo 25
uma bomba de diafragma, com uma unidade de polia e que est acoplado por meio
de uma correia de transmisso de sada da cambota do motor. Este tipo de
dispositivo 25 pode ser de um modelo disponvel no BoschAlemanha. O tambor

motor desacoplada atravs de um acoplamento electromagntico, quando a


presso lida por um medidor de 28Paparafusado no lado de sada da
bomba 25 exceder 2 kg / sq. cm.
Bomba 25 envia de hidrognio atravs de uma tubagem 26 , que tambm inclui um
by-pass 24, fornecida para efeitos de inspeco e de segurana em conjunto com
uma vlvula de duas vias 28 , e em um segundo cilindro 29 que contm
meios 31 que provocam uma turbulncia ou um movimento em labirntico a gs, a
fim de condensar a mistura pesada, esquematicamente mostrado como gotas 32 ,
presente na corrente de gs. A mistura condensada recolhe sob a forma de gua
destilada 33 na parte inferior do cilindro 29 . Perto do topo do cilindro, h uma
sada 35 atravs da qual o gs de hidrognio, carregado com uma boa quantidade
de vapor de gua, so transportados do misturador 37 . Tambm na parte superior
do cilindro colector 29 , h um sensor de temperatura 38 , que est ligada a um
circuito electrnico termmetro digital (no mostrado).
Misturador 37 compreende um dispositivo de carburador 39 para a mistura de
hidrognio com ar antes da alimentao da mistura para as cmaras de
combusto. O hidrognio canalizado atravs de um tubo de 3/8 "de
dimetro 41 do secador de cilindro 29 e depois para a seco de ventilao 43 do
carburador 39 atravs de um par de 16/05 tubos "de dimetro ou de hidrognio
injetando bicos 45 . A seco de tubo de Venturi 43 uma seco da passagem de
ar de admisso que se estreita para aumentar a velocidade do ar no momento em
que o hidrognio retirado para misturar. A ingesto de venturi 42 pode ser
coberta por uma malha de 46 . No entanto, parece que nenhum filtro de ar
necessria para o misturador a funcionar bem. O dispositivo do carburador 39 pode
ser uma forma simplificada de um carburador convencional, uma vez que o agente
propulsor, isto , gs de hidrognio, alimentado directamente para o tubo de
Venturi 43 . Uma vlvula de borboleta, ou semelhante, ligada a um pedal de
acelerador (no ilustrado) do motor -Car, controla a taxa de entrada de ar e,
portanto, a velocidade do motor. Este dispositivo misturador 39 est montado como
um carburador convencional, de tal modo que a sua sada na parte inferior
comunica com as vlvulas de admisso dos cilindros tampes.
Na parte inferior do carburador h um consumo de hidrognio
complementar 47 ligado a um outro tubo de 3/8 "de dimetro 49 que desvia parte
do hidrognio atravs de um aquecedor 51 . Este aquecedor compreende um tubo
em serpentina 51 de uma liga de crmio / cobalto, montado em estreita relao de
permuta de calor com o corpo do colector de escape 50 (ilustrado
esquematicamente), a fim de adicionar uma poro de gs aquecido para a mistura
de combustvel antes de ele ser arrastado para as cmaras de combusto atravs
das vlvulas de admisso correspondentes sobre as tampas do cilindro. Este pradmisso fase de aquecimento, leva a mistura de hidrognio a uma temperatura
crtica perto para detonao. Verificou-se que esta melhora o desempenho (por
exemplo, a suavidade do motor) em algumas faixas de velocidade, e ele funciona
como um supercharger.
Na prtica, o motor da presente inveno tem demonstrado uma elevada eficincia
quando se utiliza trs elctrodos provocando fichas e um sistema de ignio
electrnico (no ilustrado).
A figura 2 mostra a clula de electrlise 15, delineado no Fig.1 em mais
detalhe. composta por um prisma rectangular reservatrio 53 com um par de
elctrodos verticais espaadas 55 . O reservatrio pode medir, por exemplo, 24
cm de comprimento por 20 cm de largura e 28 cm de altura. Tanto o nodo como
o ctodo 55 compreendem cada um elctrodos podem duplas de carbono
possuindo um espaamento entre os elctrodos 55 da mesma polaridade de cerca
de 10 cm. Alternativamente, o nodo 55A pode ser um anel feito de carbono,
enquanto o ctodo 55C um elctrodo cilndrico de malha de ferro. Cada um dos
elctrodos 55 tem um terminal 57 na parte superior para a introduo de energia

elctrica, como mencionado anteriormente. Em cada lado exterior dos


elctrodos 55 existe uma membrana porosa 59 feita a partir de uma folha de
amianto (amianto) para reter a soluo de gua 61 no enquanto, ao mesmo tempo
permitindo que os produtos de electrlise, isto , hidrognio e oxignio, atravs da
passagem. Assim, o hidrognio gasoso passa atravs da membrana 59 numa
cmara colectora de gs 56 e sai para fora atravs do tubo 19 para alimentar o
motor de combusto. O tubo de hidrognio 19 pode ter uma vlvula
proporcional 62 para regular o fluxo de hidrognio. O oxignio, por outro lado
pode ser ventilado para fora para a atmosfera atravs de um outlet63 .
Existe um elemento aquecedor 64, imersas na gua salgada 61 alimentado atravs
de uma resistncia ligada a uma 12Volt DCfornecimento. Este aquece a gua at
cerca de 85 graus C (185 graus F) para aumentar a aco galvnica da corrente de
electrlise em soluo aquosa 61 . Um termostato com um sensor trmico de
estado slido de silcio podem ser usados para controlar a temperatura da gua
atravs de um comparador de limiar de conduo um rel que controla a corrente
no elemento de aquecimento 64 .
A electrlise da soluo de gua salgada aquecida 61 produz mais, como
efluentes, o gs de cloro (Cl 2 ) e hidrxido de sdio (NaOH). O cloro gasoso pode
ser ventilado atravs de uma abertura 65 na parte superior do reservatrio 53 ou
ento armazenado numa tanque de eliminao adequado (no mostrado). O
hidrxido de sdio precipita e pode ser removida periodicamente atravs da
torneira 67 na parte inferior da clula de electrlise.
importante notar que a prtica da presente inveno praticamente no requer
modificaes no prprio motor. Ou seja, os motores a gasolina existentes pode
ser usado com praticamente qualquer ajustes. ignio iniciada no topo morto do
curso de compresso ou com um 1,5 grau lag, no mximo, e verificou-se
conveniente alargar as lacunas das vlvulas de admisso e de escape
empurradores e usar velas de ignio tri-eletrodo. No entanto, aconselhvel a
utilizao de algum composto resistente ferrugem como plsticos para o tubo de
escape e silenciador, tendo em conta que o resduo de combusto vapor quente.
Fig.1 mostra
tambm
esquematicamente,
a
fonte
de
alimentao
elctrica 71 ligado aos terminais 17 do cubo 15 . A corrente elctrica obtida a
partir de 12 volt DC do sistema de bateria de carro / alternador 73 e processadas
por um dispositivo conversor 75 para gerar impulsos de corrente contnua 65
ampres a 87 volts. Pulso de excitao do electrlise parece maximizar a razo da
taxa de sada de hidrognio a entrada de energia elctrica.
REIVINDICAES
1. Um mtodo de fornecimento de combustvel ao motor de combusto interna, em
que a combusto alimentada com base em gs de hidrognio admitido em pelo
menos uma cmara de combusto do motor durante o passeio de admisso,
caracterizado pelo facto de o hidrognio injectado na cmara de combusto em
conjunto com o vapor.
2. O mtodo da reivindicao 1, caracterizado pelo facto de o ar circundante
penetra na cmara de combusto, em conjunto com o hidrognio e vapor.
3. O mtodo da reivindicao 2, caracterizado pelo facto de o hidrognio gasoso
obtido a partir de gua que continuamente submetida a electrlise energizada
pelo motor.
4. O mtodo da reivindicao 2 ou 3, caracterizado em que o hidrognio gerado a
uma taxa de no mais do que 10 cc / seg.

5. O mtodo de qualquer das reivindicaes anteriores, caracterizado pelo facto de


o motor acciona um automvel.
6. O mtodo de qualquer uma das reivindicaes anteriores, caracterizado pelo
facto de o vapor adicionado ao hidrognio antes de entrar na cmara de
combusto.
7. O mtodo de qualquer das reivindicaes 1 a 5, caracterizado pelo facto de o
vapor contido no hidrognio quando gerado.
8. O mtodo de qualquer das reivindicaes anteriores, caracterizado pelo facto de
o vapor vapor saturado seco.
9. Um mtodo de conduo de um motor de combusto interna com gua como a
sua fonte primria de energia, caracterizado por compreender os passos de
submeter a gua a hidrlise produzindo assim de hidrognio gasoso, e
de modo controlado o fornecimento de hidrognio produzido pela hidrlise para as
cmaras de combusto do motor durante o acidente vascular cerebral admisso de
cada cilindro em conjunto com uma proporo de vapor.
10. O mtodo da reivindicao 9, caracterizado pelo facto de o vapor vapor
saturado seco.
11. O mtodo de qualquer das reivindicaes 9 ou 10, caracterizado pelo facto de a
hidrlise conduzida por energia elctrica para produzir no mais do que 10 cc / seg
de gs hidrognio.
12. O mtodo de qualquer das reivindicaes 9 a 11, caracterizado pelo facto de o
motor acciona um carro a motor, incluindo um tanque de gua como o seu principal
fornecimento de propulsor.
13. O mtodo de qualquer das reivindicaes 9 a 12, caracterizado pelo facto de
pelo menos uma parte do hidrognio aquecida antes de a injectar no interior da
cmara.
14. O mtodo de qualquer das reivindicaes 9 a 13, caracterizado em que o vapor
obtido juntamente com o gs de hidrognio a partir da electrlise e, em seguida,
submetido a um ciclo de secagem, at um ponto de saturao pr-determinado
antes de ser passado para dentro das cmaras.
15. O mtodo da reivindicao 11, caracterizado pelo facto de a hidrlise significa
fornecido com cerca de 5 kW de energia elctrica pulsada.
16.A mtodo de injeco de carburante no cilindro de um motor de combusto
interna, provido em hidrognio durante o curso de admisso do mesmo,
caracterizado pelo facto de o vapor seco passado para dentro do referido cilindro
durante o curso de admisso para a gerao de hidrognio ignio temperatura
moderada e melhorar a expanso aps a ignio tem comeou a aumentar o poder
dos mbolos.
17. Um mtodo para a obteno de hidrognio capaz de ser utilizada para
alimentar um motor de combusto interna, caracterizado por a dissociao de gs
de hidrognio a partir de um composto hidrogenado, e admitir o gs de hidrognio
em cada um dos cilindros do referido motor em conjunto com uma quantidade de
vapor seco.
18. O mtodo da reivindicao 17, caracterizado pelo facto de o hidrognio gasoso
admitido para os cilindros do motor a uma taxa de no mais do que 10 cc / seg.

19. O mtodo da reivindicao 17 ou 18, caracterizado em que o composto


ligeiramente salgada e o vapor de gua o vapor saturado.
20. Um sistema para a obteno de hidrognio e fornecendo propulsor para um
motor de combusto interna que inclui pelo menos um cilindro que contm um
mbolo, que submetido a ciclos sucessivos de combusto e meios de injeco de
admisso de combustvel para dentro do cilindro no curso de admisso ou a
admisso do ciclo, caracterizado por compreender: meios para a fonte de
combustvel contendo um composto hidrogenado, meios de electrlise ( 15 ) tendo
pelo menos um par de elctrodos ( 55 ), para receber energia elctrica e meios de
admisso ( 13 ) ligada fonte de fornecimento do composto para o meio de
electrlise, um meio ( 27, 37 ) para a extraco de gs de hidrognio a partir de um
dos elctrodos e fornec-lo para o cilindro de meios de injeco e meios de
controlo ( 25, 28, 29 ) para controlar o fornecimento de gs de hidrognio para o
cilindro de injeco significa que a taxa do consumo de gs no motor no
superior a 10 cc / seg.
21. O sistema de acordo com a reivindicao 20, caracterizado pelo facto de os
meios de fornecimento de gs de hidrognio para o cilindro de injeco significa
incluir ainda meios ( 37 ) para misturar o referido gs de hidrognio com o vapor.
22. O sistema da reivindicao 20 ou 21, caracterizado em que o composto a
fonte de gua e significa inclui um depsito de gua, incluindo a gua salgada para
facilitar a electrlise.
23. O sistema da reivindicao 20, 21 ou 22, caracterizado por os meios de
controlo incluem meios ( 29 ) para remover o excesso de humidade do gs de
hidrognio extrado a partir do meio de hidrlise.
24. O sistema de qualquer uma das reivindicaes 20 a 23, caracterizado em que a
electrlise energizado por meio do motor.
25. Um motor de combusto interna a operar a partir de hidrognio e tendo um
tanque de gua como fonte principal de combustvel de combusto, um bloco de
cilindros contendo pelo menos uma cmara do cilindro, cada uma das cmaras,
tendo um mbolo associado, meios de admisso de combustvel, meios de ignio
e meios de escape , e meios acoplados cambota ser conduzido pelos mbolos
para fornecer potncia mecnica do motor, e caracterizado por compreender ainda:
meios de electrlise ( 15 ) ligado ao reservatrio de gua por electrlise de gua
para se obter hidrognio, meios elctricos ( 17 ) ligado a fornecer energia elctrica
a pelo menos um par de elctrodos ( 55 ) de electrlise de meios para levar a cabo
a electrlise da gua, e meios de circuito de hidrognio ( 27 ) para extrair o gs de
hidrognio a partir do meio de electrlise e pass-lo para a referida ingesto
significa em de forma a permitir a ignio e a expanso do combustvel na cmara
controlada.
26. O motor de acordo com a reivindicao 25, caracterizado por o circuito de
hidrognio dos referidos meios passa o gs de hidrognio para os meios de
descarga a uma taxa de no mais do que 10 cc / seg.
27. O motor de acordo com a reivindicao 25 ou 26, caracterizado por
compreender ainda meios para adicionar vapor de dentro de cada cmara antes da
ignio do hidrognio.
28. O motor de acordo com a reivindicao 27, caracterizado pelo facto de o
adicionador de vapor significa compreende meios ( 25 ) para a extraco de vapor
a partir dos meios de electrlise, e meios ( 29 ) para sujeitar referido vapor a um
processo de secagem at um ponto pr-determinado.

29. O motor de qualquer das reivindicaes 25 a 28, caracterizado por,


compreendendo ainda meios ( 49, 51 ) para o aquecimento pelo menos uma parte
do gs de hidrognio antes de ser passados para as cmaras.
30. O motor de acordo com a reivindicao 29, caracterizado por o referido meio de
aquecimento uma serpentina ( 51 ) inserido em um shunt ( 49 ) dos meios de
circuito de hidrognio e montado em relao de permuta de calor em um colector
de escape do motor.
31. O motor de qualquer das reivindicaes 25 a 30, caracterizado por os referidos
meios elctricos do gerador de impulsos incluem meios para fornecer impulsos
elctricos para o referido, pelo menos um par de elctrodos.
32. O motor de acordo com a reivindicao 31, caracterizado por o referido gerador
de impulsos significa fornece impulsos elctricos de corrente contnua de entre 50 e
75 Amps at entre 60 e 100 volts.
33. O motor de qualquer das reivindicaes 25 a 32, caracterizado por o referido
circuito de hidrognio significa que inclui meios de secagem ( 33 ) para remover o
excesso de humidade do hidrognio extrado a partir dos meios de electrlise.
34. O motor de qualquer das reivindicaes 25 a 33, caracterizado por a referida
cambota significa unidades de um automvel movido a gua.
35. O motor de qualquer das reivindicaes 25 a 34, caracterizado em que a
electrlise conduzido por meio de electricidade derivado do motor.

O sistema de combustvel HHO de Stephen Horvath


Patente dos EUA 3.980.053
14 de setembro de
1976
Inventor: Stephen Horvath
FUEL APARELHOS DE ABASTECIMENTO motores de combusto interna
Por favor, note que este um trecho re-redigido a partir desta patente. Ele
descreve o processo de separao da gua de Stephen Horvath.

RESUMO
Um aparelho de fornecimento de combustvel gera hidrognio e oxignio por
eletrlise da gua. Proporciona-se uma clula electroltica que tem um nodo
circular rodeado por um ctodo com uma membrana porosa entre eles. O nodo
canelada e o ctodo ranhurada para proporcionar reas do nodo e do ctodo de
rea de superfcie substancialmente iguais. Uma corrente elctrica pulsada
fornecida entre o nodo e o ctodo para a produo eficiente de hidrognio e
oxignio.
A clula electroltica equipado com um flutuador, que detecta o nvel de electrlito
dentro da clula, e a gua adicionada clula quando necessrio para repor a
gua perdida atravs do processo de electrlise. O hidrognio e o oxignio so
recolhidos em cmaras, que so uma parte integrante da clula electroltica, e
estes dois gases so fornecidos para uma cmara de mistura onde so misturados
na proporo de duas partes de hidrognio a uma parte de oxignio. Esta mistura
de hidrognio e oxignio flui para outra cmara de mistura, em que ele misturado
com o ar da atmosfera.
O sistema descrito como sendo instalado num carro, e um sistema duplo de
controle, que accionado pelo carro do acelerador, primeiros metros a mistura de
hidrognio e de oxignio para dentro da cmara em que combinado com os
medidores de ar e, em seguida, a mistura combinada no carro motor. O calor de
combusto de uma mistura de hidrognio e oxignio puro maior do que a de uma
mistura de ar e gasolina de volume comparvel, e, por conseguinte, o ar
misturado com o hidrognio e oxignio para produzir uma mistura compsita que
tem um calor de combusto que se aproxima daquela de um mistura de gs e ar
normal. Esta mistura composta de ar, hidrognio e oxignio, em seguida, pode ser
fornecido directamente a um motor de combusto interna convencional, sem
sobreaquecimento e sem criao de um vcuo no sistema.
ANTECEDENTES DA INVENO
Esta inveno refere-se a motores de combusto interna. Mais particularmente, diz
respeito a um aparelho de fornecimento de combustvel por meio do qual um motor
de combusto interna podem ser executados com um combustvel constitudo por
gases de hidrognio e de oxignio geradas na demanda por electrlise de gua.
Na electrlise de uma diferena de potencial aplicado entre um nodo e um
ctodo em contacto com um condutor electroltico para a produo de uma corrente
elctrica atravs do condutor electroltico. Muitos sais fundidos e hidrxidos so
condutores electrolticos mas geralmente o condutor uma soluo de uma
substncia que se dissocia em soluo para formar ies. O termo "electrlito" ser
aqui usado para referir-se a uma substncia que se dissocia em ies, pelo menos
em certa medida, quando dissolvido num solvente adequado. A soluo resultante
ir ser referido como uma "soluo de electrlito".

Leis de Faraday da eletrlise prever que, em qualquer processo de eletrlise a


massa de substncia libertada em um nodo ou ctodo est de acordo com a
frmula
m = ZQ
onde m a massa de substncia libertada, em gramas, z o equivalente
electroqumico da substncia, e q a quantidade de energia elctrica passada, em
coulombs. Uma consequncia importante da Leis de Faraday de que a taxa de
decomposio de um electrlito dependente da corrente e independente da
tenso. Por exemplo, num processo de electrlise convencional em que uma I
amperes de corrente constante flui para t segundos, q = O e a massa do material
depositado ou dissolvido depender I, independentemente da tenso, desde que a
tenso excede o mnimo necessrio para a electrlise para prosseguir. Para a
maioria dos electrlitos, a voltagem mnima muito baixo.
Houve propostas anteriores para executar os motores de combusto interna com
um combustvel constitudo por hidrognio gasoso. Exemplos de tais propostas so
revelados na Pat. Nos. 1275481, 2183674 e 3471274 e especificaes britnicas
Nos., 353570 e 364179. Foi ainda proposto para derivar o hidrognio a partir de
electrlise da gua, tal como exemplificado pela US Pat. No. 1380183. No entanto,
nenhuma das construes da arte anterior capaz de produzir hidrognio a uma
taxa de tal forma que ele pode ser alimentado directamente para motores de
combusto interna, sem armazenagem intermdia.A presente inveno permite que
um combustvel constitudo por gases de hidrognio e de oxignio a ser gerado por
electrlise de gua a uma velocidade tal que possa sustentar o funcionamento de
um motor de combusto interna. Ele consegue este resultado pela utilizao de um
processo de electrlise melhorada do tipo geralmente proposto no pedido-me do
presente documento.
Tal como divulgado no meu pedido de origem acima referido da tcnica anterior
tambm mostra reaces electrolticas empregando DC ou AC, que rectificado ter
necessariamente um componente ondulao; um exemplo do primeiro caso ser
mostrado por exemplo na Kilgus US Pat. No. 2.016.442 e um exemplo do ltimo
sendo mostrado na Emich ai. US Pat. No. 3485742. Deve notar-se que o Kilgus
Patente tambm descreve a aplicao de um campo magntico ao seu electrlito, o
que dito campo para aumentar a produo de gs nos dois elctrodos.
SUMRIO DA INVENO
O aparelho da presente inveno aplica-se uma corrente pulsante a uma soluo
electroltica de um electrlito em gua. Especificamente, ele permite elevados
impulsos de muito alto valor actual e adequadamente baixa voltagem a ser gerados
na soluo de electrlito por uma fonte directa de entrada para produzir um
rendimento de produtos de electrlise de modo a que estes produtos podem ser
alimentados directamente para o motor de combusto interna. A corrente pulsante
gerada pelo aparelho da presente inveno para ser distinguido de variaes
normais que ocorrem na rectificao de corrente alternada e a seguir utilizados
como a corrente pulsada termo ser considerado como significando actual tendo
um ciclo de trabalho inferior a 0,5.
um objectivo especfico da presente inveno proporcionar um aparelho de
fornecimento de combustvel para um motor de combusto interna, atravs da qual
os gases de hidrognio e de oxignio geradas por electrlise de gua so
misturados em conjunto e alimentados directamente para o motor de combusto
interna.
Ainda um outro objecto do invento proporcionar, para utilizao com um motor de

combusto interna com meios de entrada para receber um combustvel, aparelho


de fornecimento de combustvel que compreende:
um recipiente para conter uma soluo de electrlito de electrlito dissolvido na
gua;
um nodo e um ctodo para contactar a soluo de electrlito no interior do
recipiente;
alimentao elctrica significa aplicar entre o referido dodo e os referidos impulsos
de energia elctrica de ctodo para induzir uma corrente pulsante na soluo de
electrlito deste modo para gerar gs de hidrognio por electrlise no ctodo e
oxignio gs no nodo;
coleta de gs e meios de entrega para recolher os gases hidrognio e oxignio e
encaminh-los para a admisso do motor significa; e
admisso de gua significa para a admisso de gua para o referido navio para
compensar a perda devido a eletrlise.
A fim de que a inveno possa ser mais completamente explicado um exemplo
particular de um motor de combusto interna de automveis equipado com
dispositivos de alimentao de combustvel de acordo com a inveno ser agora
descrito em detalhe com referncia aos desenhos anexos.
BREVE DESCRIO DOS DESENHOS
A Fig.1 uma vista em planta de parte do carro com o seu compartimento do
motor exposto para mostrar a disposio do aparelho de fornecimento de
combustvel e a maneira pela qual ele est ligado ao motor do carro;

Fig.2 um diagrama de circuito do aparelho de abastecimento de combustvel;

Fig.3 uma vista em planta de um invlucro que transporta componentes


elctricos do aparelho de fornecimento de combustvel;

Fig.4 uma vista em alado da caixa mostrado na Fig.3;

A Fig.5 um corte transversal na linha 5-5 na Figura 3;

A figura 6 um corte transversal na linha 6-6 na Figura 3;


A Fig.7 um corte transversal na linha 7-7 na Figura 5;

Fig.8 uma vista em perspectiva de um dissipador de calor dodo includo nos


componentes ilustrados na FIG 5 e FIG 7;
Fig.9 ilustra um conjunto de bobina de transformador includo nos componentes
elctricos montados no interior do invlucro;

Fig.10 uma seco transversal pela linha 10-10 na Figura 4;


A figura 11 um corte transversal pela linha 11--11 na Fig.5;

Fig.12 uma seco transversal atravs de um bloco de terminais montada no


cho do compartimento;

Fig.13 uma vista em planta de uma clula electroltica incorporado no aparelho


de fornecimento de combustvel;

Fig.14 um corte transversal na linha 14--14 na Fig.13;

Fig.15 uma seco transversal geralmente em linha 15--15 na Fig.14;

Fig.16 um corte transversal na linha 16--16 na Fig.14;

Figura 17 um corte transversal pela linha 17--17 na Fig.13;

Fig.18 um corte transversal pela linha 18--18 da Fig.13;


Fig.19 uma seco transversal vertical atravs de uma vlvula de gs tirada
geralmente segundo a linha 19--19 na Fig.13;

Fig.20 uma vista em perspectiva de um conjunto de membrana disposta na clula


electroltica;
Fig.21 uma seco transversal atravs de parte do conjunto de membrana;
Fig.22 uma vista em perspectiva de um flutuador colocado na clula electroltica;

Fig.23 uma ampliao da parte da Fig.14;


Fig.24 uma seco transversal ampliada da linha 24--24 na Fig.16;
Fig.25 uma vista em perspectiva de um membro de vlvula de entrada de gua
includa nos componentes mostrados na Fig.24;

Fig.26 um corte transversal na linha 26--26 na Fig.16;


Fig.27 uma vista explodida e parcialmente quebrada de uma gola de ctodo e o
ctodo instalado na parte superior do ctodo;
Fig.28 uma seco transversal ampliada que mostra alguns dos componentes da
Figura 15;

Fig.29 uma vista em perspectiva de um elemento de cobertura da vlvula;


Fig.30 mostra uma unidade de mistura de gs e entrega do aparelho geralmente
em alado lateral mas com um conjunto de filtro de ar includo na unidade mostrada
em seco;

Fig.31 uma seco transversal vertical atravs da mistura de gs e uma unidade


de entrega com o conjunto do filtro removida;
Fig.32 um corte transversal na linha 32--32 na Fig.31;

Fig.33 uma vista em perspectiva de um conjunto de vlvula e bocal de jacto


incorporados na mistura de gs e uma unidade de entrega;
Fig.34 uma seco transversal geralmente em linha 34--34 na Fig.31;
Fig.35 uma seco transversal atravs de um conjunto de solenide;

Fig.36 um corte transversal na linha 36--36 na Fig.32;


Fig.37 uma vista em alado posterior de uma parte da mistura de gs e uma
unidade de entrega;

Fig.38 um corte transversal pela linha 38--38 na Fig.34;


Fig.39 uma vista em planta da parte inferior da mistura de gs e unidade de
entrega, a qual retirada a partir da seco superior ao longo da interface de 39-39 da Fig.30;

Fig.40 um corte transversal pela linha 40--40 na Fig.32; e


Fig.41 um plano de uma parte do corpo inferior da unidade de mistura de gs e
entrega.

DESCRIO DA FORMA DE REALIZAO PREFERIDA


A Fig.1 mostra um conjunto denotado geralmente como 31 possuindo um
compartimento de motor 32 no qual um motor de combusto interna 33 montada
por trs de um radiador 34 . motor 33 um motor convencional e, como ilustrado,
pode ter dois bancos de cilindros em "V "formao. Especificamente, ele pode ser
um motor V8. Em geral, de construo convencional e Fig.1 mostra o ventilador
de refrigerao de costume 34 , correia da ventoinha 36 e gerador ou
alternador 37 .
De acordo com a inveno, o motor no executado no combustvel de petrleo
habitual, mas est equipado com aparelho de fornecimento de combustvel que
abastece-lo com uma mistura de gases de hidrognio e de oxignio geradas como
produtos de um processo de electrlise da gua realizada no aparelho de
fornecimento de combustvel. Os principais componentes do aparelho de
fornecimento de combustvel so uma clula electroltica denotado geralmente
como 41 e uma unidade de mistura de gs e de entrega 38 para misturar os gases
de oxignio e hidrognio gerados no interior da clula 41 e entreg-las ao
motor 33 . A clula electroltica 41 recebe gua atravs de uma linha de
distribuio de gua 39 para compensar a soluo de electrlito dentro dele. Ele
tem um nodo e um ctodo que contactam com a soluo de electrlito, e no
funcionamento dos aparelhos de impulsos de energia elctrica so aplicados entre
o nodo e o ctodo para produzir pulsos de alta o fluxo de corrente atravs da
soluo de electrlito. Alguns dos componentes elctricos necessrios para
produzir os impulsos de energia elctrica aplicada entre o nodo e o ctodo so
realizados numa caixa 40 montada de um lado do compartimento de motor 32 . A
bateria do carro 30 est montado na outra lado do compartimento do motor.
Antes da construo fsica do aparelho de distribuio de combustvel descrito
em detalhe os princpios gerais do seu funcionamento em primeiro lugar ir ser
descrito com referncia ao diagrama de circuito elctrico Fig.2 .
Nos terminais do circuito ilustrados 44, 45, 46 so todos ligados ao terminal positivo
da bateria do carro 30 e o terminal 47 ligado ao terminal negativo da bateria
que. interruptor 48 o interruptor de ignio normal do automvel e de fecho do
interruptor fornece corrente para a bobina 49 de um rel de 51 . O contacto
mvel 52 de rel 51 recebe corrente de 12 volts a partir do terminal 45 , e quando o
rel operado pelo encerramento da chave de ignio 48corrente fornecida
atravs deste contato para a linha 53 , de modo que A linha 53 pode ser
considerado como de receber uma entrada positiva e uma linha54 a partir do
terminal 47 pode ser considerado como um negativo comum para o
circuito. Encerramento do interruptor de ignio 48 tambm fornece corrente para
um lado da bobina 55 de um solenide 56 . O outro lado da bobina do
solenide 55 est ligada terra atravs de uma ligao para o corpo do carro
dentro do compartimento do motor. Como ser explicado abaixo
solenide 56 devem ser energizados para abrir uma vlvula que controla o
fornecimento de gases de hidrognio e de oxignio ao motor e as vlvulas fecha
para cortar o fornecimento de que, logo que o interruptor de ignio 48 aberta.
A funo do rel 51 conectar linha circuito 53 diretamente ao terminal positivo da
bateria do carro para que ele recebe um sinal positivo diretamente e no atravs do
interruptor de ignio e fiao.
O circuito compreende um circuito gerador de impulsos que inclui unijunction
transstor Q1 associados
com
resistncias R1,
R2
e
R3 e
os
condensadores C2e C3 . Este circuito gera impulsos que so utilizados para
desencadear uma fonte de silcio transistor NPN Q2 que por sua vez fornece
atravs de um condensador C4 pulsos de disparo para um tiristor T1 .
A resistncia R1 e do condensador C2 est ligado em srie numa linha 57 que se
prolonga para um dos contactos fixos do rel 58 . A bobina 59 do rel 58est

ligado entre a linha 53 e uma linha 61 que se estende desde o contacto mvel da
rel de a linha negativa comum 54 atravs de uma presso normalmente fechado
operado mudar 62 . A linha de controle de presso 63 de interruptor 62 est ligado
de uma maneira a ser descrita a seguir a uma cmara de coleta de gs de clula
eletroltica 41 , a fim de fornecer uma conexo de comando que permita
mudar 62 aberta quando o gs na cmara de recolha atinge uma certa
presso. No
entanto,
desde
que
exibir 62 permanece
fechado,
de
retransmisso 58 ir operar quando o interruptor de ignio 48est fechada para
proporcionar uma ligao entre as linhas 57 e 61 para ligar-se, assim,
condensador C2 para o comum linha negativa 54 . O objectivo principal do
rel 58 proporcionar um ligeiro atraso, neste contexto, entre o condensador C2 e
da linha comum negativo 54 , quando o circuito activado pela primeira vez. Isto
ir atrasar a gerao de impulsos de disparo para tiristor T1 at uma condio
elctrica necessria tem sido alcanada no circuito transformador a ser descrito
abaixo. Rel 58 hermeticamente selado e tem uma armadura equilibrada de
modo que possa funcionar em qualquer posio e podem resistir a choques ou
vibraes substancial quando o carro est em uso.
Quando a ligao entre o condensador C2 e linha 54 feita atravs de rel 58 ,
unijunction transstor Q1 ir agir como um oscilador para proporcionar impulsos
positivos na linha de sada 64 a uma taxa de pulso, que controlada pela relao
de R1: C1 e a uma fora de pulso determinada pela razo de R2: R3 . Estes
impulsos vai carregar o condensador C3 . O condensador electroltico C1 est
ligado directamente entre a linha positiva comum 53 e a linha negativa
comum 54 para filtrar os circuitos de todo o rudo de esttica.
A resistncia R1 e um condensador C2 so escolhidos de tal modo que a entrada
para o transstor Q1 os impulsos ser de forma de dente de serra. Isto vai controlar
a forma dos impulsos gerados no circuito subsequente e a forma de impulso de
dente de serra escolhido uma vez que se acredita que ele produz a operao
mais satisfatria do circuito de pulsao. Deve sublinhar-se, no entanto, que
outras formas de onda, tais como pulsos de onda quadrada, pode ser utilizado. O
condensador C3 descarrega atravs de uma resistncia R4 para fornecer sinais de
accionamento de transistor Q2 . A resistncia R4 est ligada linha comum
negativo, 54 para servir como um dispositivo de limitao de corrente de porta de
transistor Q2 .
Os sinais de accionamento produzido pelo transistor Q2 , atravs da rede do
condensador C3 e uma resistncia R4 ser sob a forma de impulsos positivos de
forma acentuada cravado. O colector do transistor Q2 ligado linha de
alimentao positiva 53 , atravs da resistncia R6 ao passo que o emissor do
transistor que ligado linha comum negativo 54 , atravs da
resistncia R5 . Estas resistncias R5 e R6 controlar a fora de impulsos de
corrente aplicados a um condensador C4 , o qual descarregado atravs de uma
resistncia R7 negativo para a linha comum 54 , assim para aplicar sinais de
disparo para a porta do tiristor T1 . A porta do tiristor T1 recebe um negativo vis a
partir da linha negativa comum via resistor R7 que serve, assim, para evitar o
desencadeamento de thyristor por correntes de energizao.
Os impulsos de accionamento aplicada porta do tiristor T1 ser picos muito
afiados que ocorrem na mesma frequncia que os impulsos de forma de onda de
dente de serra estabelecidos por unijunction transstor Q1 . Prefere-se que esta
frequncia da ordem de 10.000 pulsos por minuto e detalhes componentes do
circuito de especficas que permitam alcanar este resultado esto listados
abaixo. Transistor Q2 serve como uma interface entre unijunction transistor Q1 e
thyristor T1 , impedindo o fluxo de retorno de emf a partir do porto do thyristor que
poderiam interferir com o funcionamento do transstor Q1 . Por causa das altas
tenses que est sendo tratado pelo thyristor eo encosto alto fem aplicada ao
transistor Q2 , o segundo transistor deve ser montado sobre um dissipador de
calor.

O ctodo do tiristor T1 ligado atravs de uma linha 65 para a linha comum


negativo 54 e o nodo est ligado atravs de uma linha 66 para o centro da bobina
secundria 67 do transformador de uma primeira fase TR1 . As duas extremidades
do enrolamento do transformador 67 esto ligados atravs de dodos D1 e D2 e
uma linha 68 para a linha comum negativo 54 para proporcionar a rectificao da
sada do transformador de onda completa.
Primeira fase do transformador T1 tem trs bobinas primria 71, 72, 73 ferida
juntamente com bobina secundria 67 sobre um ncleo de 74 . Este transformador
pode ser de construo convencional meio de copo com um ncleo de ferrite. A
bobina secundria pode ser enrolado em uma bobina de ex-dispostas em torno do
ncleo e primrios bobinas 71 e 73 podem ser enrolados em forma bifilar sobre a
bobina secundria. A outra bobina primria 72 pode ento ser enrolada sobre as
bobinas 71, 73 . bobinas primria 71 e 73 esto ligados a um lado por uma
linha 75 para o potencial positivo uniforme da linha de circuito 53 e em seus outros
lados por linhas 79, 81 para os coletores de transistores Q3 , Q4 . Os emissores
dos transistores Q3, Q4 esto ligados permanentemente atravs de uma
linha 82 para a linha comum negativo 54 . Um condensador C6 est conectado
entre as linhas 79, 81 para agir como um filtro impedindo qualquer diferena de
potencial entre os colectores dos transistores Q3, Q4 .
As duas extremidades do enrolamento primrio 72 so ligados por linhas 83, 84 s
bases dos transistores Q3, Q4 . Esta bobina o centro aproveitado por uma
linha 85 conectado via resistor R9 para a linha positiva de 53 e via
resistor R10 para a linha negativa comum 54 .
Quando a energia primeiro aplicada ao circuito de transistores Q3 e Q4 estaro
nos seus estados no condutoras e no haver corrente nas bobinas primrias 71,
73 . No entanto, a corrente positiva na linha 53 ir fornecer, atravs da
resistncia R9 de um sinal de disparo aplicado para a derivao de centro de
bobina 72 e este sinal opera para accionar oscilao de alta frequncia alternativa
de transistores Q3, Q4 , que ir resultar em impulsos alternando rpidas nas
bobinas primrias 71, 73 . O sinal de disparo aplicado ao centro da torneira de
bobina 72 controlado pela a rede de resistncias fornecido por
resistncias R9 e R10 de tal modo que a sua magnitude no suficiente para lhe
permitir desencadear Q3 e Q4 , simultaneamente, mas suficiente para
desencadear um desses transistores. Por conseguinte, apenas um dos transistores
disparado pelo sinal de disparo inicial para fazer com que uma corrente flua
atravs da respectiva bobina primria 71 ou 73 . O sinal necessrio para manter o
transistor no estado de conduo muito menos do que a necessria para
provocar inicialmente, de modo que, quando o transistor torna-se condutor uma
parte do sinal aplicado na bobina de derivao central 72 vai ser desviada para o
transistor de no-conduo a dispar-lo. Quando o segundo transstor assim
disparada para se tornar condutor, a corrente ir fluir atravs da outra das bobinas
primrias 71, 73 , e uma vez que os emissores dos dois transistores so
directamente ligados entre si, a sada positiva do segundo transistor vai fazer com
que o primeiro-demitido transistor a ser desligado. Quando a corrente consumida
pelo colector de gotas segundo resistor-disparado, parte do sinal sobre o fio central
de bobina 72 desviado de volta para o colector do primeiro transstor, que refired. Ser visto que o ciclo, ento, repetir indefinidamente, de modo que os
transistores Q3, Q4 so alternadamente demitido e desligado em seqncia muito
rpida. Assim pulsos de corrente fluir em sequncia alternada atravs de bobinas
primria 71, 73 em uma freqncia muito alta, essa freqncia constante e
independente de mudanas na tenso de entrada para o circuito. Os impulsos
rapidamente alternadas em bobinas primria 71 e 73 , que continuaro por tanto
tempo como ignio 48 permanece fechado, ir gerar sinais de tenso mais
elevados na mesma freqncia na bobina secundria do transformador 67 .
Um condensador de despejo C5 em ponte por uma resistncia R8 est ligado por

uma linha 86 para a linha 66 a partir da bobina secundria do transformadorTR1 e


proporciona a sada do transformador que que alimentado via linha 87 para um
segundo transformador de fase TR2 .
Quando tiristor T1 disparado para se tornar condutora a carga completa do
condensador de despejo C5 libertado para a segunda fase do
transformadorTR2 . Ao
mesmo
tempo,
a
primeira
fase
do
transformador TR1 deixa de funcionar devido a este curto-circuito momentneo
colocado atravs dela e, consequentemente tiristor T1 lanamentos , ou seja,
torna-se no-condutor. Isto permite que a carga ser construda de novo em
despejo condensador C5para libertao, quando o tiristor seguidamente
accionado por um sinal a partir do transistor Q2 . Assim, durante cada um dos
intervalos quando o tiristor est no seu estado no condutor os impulsos
rapidamente
alternadas
em
bobinas
primria 71,
73 do
transformador TR1 produzidos pela transistores oscilando continuamente Q3,
Q4 produtos, atravs do acoplamento do transformador, pulsos de sada
relativamente alta tenso que se acumulam uma alta carga no capacitor C5 , e esta
carga liberada de repente quando o tiristor disparado. Num aparelho tpico
utilizando uma bateria de 12 volts pulsos DC de alimentao da ordem de 22
amperes a 300 volts pode ser produzido na linha 87 .
Como anteriormente mencionado rel 58 proporcionado no circuito para
proporcionar um atraso na ligao do condensador C2 para a linha comum
negativo54 . Este atraso, embora muito curto, suficiente para permitir que os
transistores Q3 , Q4 para comear a oscilar para provocar transformador TR1 para
construir-se uma carga de despejo condensador C5 antes do primeiro sinal de
disparo aplicado ao tiristor T1 para provocar a descarga do condensador.
Transformer TR2 um passo-down transformador que produz pulsos de muito alto
fluxo de corrente em baixa tenso. Ele construdo para o nodo de clula
eletroltica 41 e
compreende
uma
bobina
primria 88 e
uma
bobina
secundria 89 ferida sobre um ncleo de 91 . O fio helicoidal secundrio 89
formado de fio grosso, a fim de lidar com a grande corrente induzida na mesma e
as suas extremidades so ligadas directamente ao nodo 42 e ctodo 43 da clula
electrolitica 41 de uma maneira a ser descrita abaixo.
Num dispositivo tpico, a sada a partir da primeira fase do transformador TR1 seria
300 volts impulsos da ordem de 22 amperes a 10000 impulsos por minuto e um
ciclo de funcionamento de um pouco menos do que 0,006. Isto pode ser
conseguido a partir de uma de 12 volts e 40 ampres de alimentao DC uniforme
usando os seguintes componentes do circuito:
Componentes:
R1 2,7 Kohms 1/2 watt 2% resistor
R2 220 ohms 1/2 watt 2% resistor R3 100 ohms 1/2 watt 2% resistor R4 22 k ohms
1/2 watt 2% do resistor R5 100 ohms 1/2 watt 2% da resistncia R6 de 220 ohms
1/2 watt 2% resistor R7 1 k ohms 1/2 watt 2% resistor R8 10 ohms m 1 watt 5% da
resistncia R9 de 100 ohms 5 watt 10% do resistor R10 5.6 ohms 1 watt 5%
resistor

C1 2.200 mF 16v electroltico condensador C2- 2,2 mF 100v 10%


condensador C3 2,2 mF 100v 10% condensador C4 1 mF 100v 10%

condensador C5 1 mF 1000V Ducon condensador papel 5S10A C6 0.002 mF 160v


condensador

Q1 2N 2647 PN unijunction transistor Q2 2N 3055 NPN de silcio poder


transistor Q3 2N 3055 NPN de silcio poder transistor Q4 2N 3055 NPN de silcio
poder transistor T1 btw 30-800 rm rpido thyristor turn-off D1 um diodo 14 p D2 a
14 p diodo L1 indicador lmpada sv1 solenides continuamente avaliadoRL1 pw5ls
rel hermeticamente fechado Ps1 p658a-10051 presso operado micro interruptor

Tr1 meia xcara ncleos de transformadores de 36 / 22-341


Bobina ex 4322-021-30390 ferida para proporcionar uma relao de transformao
entre primria e secundria de 18: 1
bobina secundria 67 = 380 voltas
da bobina primria 71 = 9 voltas
bobina primria 73 = 9 voltas
Primria bobina 72 = 4 voltas
A montagem dos componentes do circuito acima ilustrado na figura
3 a Fig.13 . Eles so montados dentro de uma caixa e no que designado
geralmente como 101 , e que fixada a uma parede lateral do compartimento do
motor do carro 32 atravs de um suporte de montagem 102 . carcaa 101 , o qual
pode ser formado como uma fundio de alumnio, tem uma parede frontal 103 ,
paredes superior e inferior 104 , 105 e paredes laterais 106 , 107 . Todas estas
paredes tm aletas internas e externas. A parte traseira do invlucro 101 est
fechada por uma placa de circuito impresso 108 que mantido preso em posio
por uma armao perifrica 109 formada de um material plstico com isolamento
apertada entre a placa de circuitos e o suporte de montagem 102 .Uma folha de
isolamento 111 da cortia realizada entre a armao 109 e suporte de
montagem 102 .
Placa de circuito impresso 108 executa todos os componentes de circuito acima
listados, excepto para o condensador C5 e os transistores Q3 e Q4 . A Fig.5 ilustra
a posio em que o transistor Q2 e o conjunto de bobina 112 do
transformador TR1 est montado na placa de circuito impresso. transistor Q2deve
resistir a gerao de calor considervel e por isso montado em um dissipador de
calor especialmente concebido 113 preso a placa de circuito 108 por parafusos de
aperto 114 e nozes 115 . Quanto mais claramente ilustrada na Fig.7 e Fig.8 ,
dissipador de calor 113 tem um apartamento poro de placa de base 116 que
geralmente em forma de diamante e uma srie de haste como aletas de
arrefecimento 117 projeto para um lado da placa de base em torno da sua
periferia. Ela possui um par de orifcios escareados 118 dos parafusos de aperto e
um par semelhante de furos 119 para receber os pinos do conector 121que ligam
transistor Q2 para a placa de circuito impresso. Holes 118, 119 so revestidas com

arbustos de nylon 122 e uma folha de Formica 123 est instalado entre o transistor
e do dissipador de calor para que a pia eletricamente isolada do transistor.
O conjunto de bobina 112 do transformador TR1 (ver Fig.9) constitudo por um
invlucro 124 que contm bobinas de transformadores e o ncleo associado e
antigo e est fechada por uma placa de fecho de plstico de 125 . placa 125
mantida em posio por um parafuso de aperto 126 e est equipado com pinos
conectores eltricos 127 que so simplesmente empurradas atravs de buracos na
placa de circuito 108 e so soldadas para condutor de cobre adequado tiras 128 na
face exterior da placa.
Para maior clareza dos outros componentes do circuito montados na placa de
circuito impresso 108 no so ilustrados nos desenhos. Estes so componentes de
pequeno tamanho padro e a maneira na qual eles podem ser montados na placa
de circuito inteiramente convencional.
O condensador C5 est montado dentro de invlucro 101 . Mais especificamente,
ele preso em posio entre uma flange 131 que est acima do cho 105do
invlucro e de uma almofada de aperto 132 engatada por um parafuso de
aperto 133 , o qual montado num furo roscado na caixa parede lateral 106 e est
situado em posio por um parafuso de fixao 134 . flange 131 tem dois
furos 135 (ver figura 6), na qual os chefes de terminais 136 de capacitor C5esto
localizados. Os pinos do terminal 137 projectam de chefes 136 esto ligados
placa do terminal 108 por fios (no mostrados) e os pinos do conector apropriados
que so estendidos atravs de furos na placa de circuito e soldadas s tiras
condutores apropriados na outra face desse quadro.
Transistores Q3 e Q4 so montados na parede frontal 103 do invlucro 101 , de
modo que o revestimento com alhetas serve como um dissipador de calor
prolongado para estes dois transistores. Eles so montados na parede do
invlucro e ligados electricamente placa de circuito impresso de uma forma
idntica e este ilustrado pela Figura 10 , que mostra a montagem do
transistor Q3 . Como se mostra na figura que o transistor fixada em posio por
meio de parafusos de aperto 138 e porcas 139 que tambm servem para
proporcionar ligaes elctricas para os condutores apropriados da placa de
circuito impresso atravs do condutor fios 141 . A terceira ligao do emissor do
transistor para o condutor negativo comum de circuito impresso feita pelo
condutor 142 . Parafusos 130 e condutor 142 estendem-se atravs de trs
orifcios na parede frontal da caixa 103 e estes furos esto alinhados com isolante
electricamente arbustos de nylon 143, 144 . Uma folha Formica 145 imprensada
entre a placa de cobertura 103 e o transistor que , portanto, eletricamente isolados
do caixa. Duas arruelas 146 so colocados sob as extremidades de fios
condutores 141 .
Presso operado microinterruptor 52 montado num suporte 147 que se projecta
para dentro a partir da parede frontal 103 do invlucro 101 , adjacente parede de
topo 104 do invlucro e a unidade de deteco de presso 148 para este
interruptor est instalado numa abertura 149 atravs da parede de
topo104 . Como mais claramente visto na Fig.11 , a unidade de deteco de
presso 148 composto por dois elementos de corpo geralmente cilndrica 150,
151 entre os quais um diafragma flexvel 152 apertado para proporcionar uma
cmara de diafragma 153 . A presso do gs de sentir tubo 63 aplicada a
cmara 153 atravs de uma passagem de pequeno dimetro 154 no membro de
corpo 150 e uma passagem maior de 155 em um membro do cap 156 . Os
membros membro cap e corporais so presos juntos e fixada ao invlucro placa
superior 104 por meio de parafusos de aperto 157 . Deteco tubo 63 est ligado
passagem 155 no elemento de tampa 156 por um conector de rosca cnica 158 e
a interface entre o componente de tampa 156 e membro de corpo150 vedada por
um O-ring 159 .

A extremidade inferior do membro do corpo 151 da unidade de deteco de


presso 148 tem uma abertura internamente roscado que recebe um
parafuso 161o qual na sua extremidade inferior, formada como uma roda de
ajuste externamente toothed 162 . Um interruptor de acionamento de
mbolo 163 estende-se atravs de um furo central no ajuste roda 162 de modo que
engata numa extremidade do diafragma flexvel 152 e, na outra extremidade do
membro de acionamento 164 do micro-interruptor 62 . A extremidade do
mbolo 163 que engata no diafragma tem uma flange 165 para servir como uma
almofada de presso e uma mola de compresso helicoidal 167 circunda o
mbolo 163 para actuar entre a flange 165 e a roda de ajuste 162 para pressionar o
mbolo para cima contra a aco da presso do gs actua no diafragma 152 na
cmara 153 . A presso qual o diafragma 152 vai obrigar o mbolo 163 para
baixo contra a aco da mola 167 para provocar a actuao do interruptor 62 pode
ser alterado mediante parafuso rotativo 161 e a definio deste parafuso pode ser
realizada por um parafuso de ajuste 168 montado em um furo roscado na parte
superior da parede frontal invlucro 103 e projecta para o interior para caber entre
dentes sucessivos de Roda de ajuste 162 . Depois de corrigir o ajuste do
parafuso 161 conseguido parafuso de ajuste 168 ser bloqueada em posio
atravs de parafuso de bloqueio 169 que ento selada por um selo
permanente 170 para evitar adulteraes. Microswitch 62 tambm est ligado
electricamente os condutores apropriados da placa de circuito impresso atravs de
fios dentro do alojamento e pinos conectores.
As conexes eltricas so feitas entre os condutores de placa de circuito
impresso 108 e a fiao interna do circuito atravs de um bloco de
terminais 150 (Fig.12 ), criado em uma abertura de piso habitao 105 por
parafusos 160 e equipados com placas de terminais 140 .
A construo fsica da clula electroltica 41 e o segundo transformador
fase TR2 est ilustrada na Fig.13 a fig.29 . A clula compreende um invlucro
exterior 171 que tem uma parede tubular perifrica 172 e superior e fechos de
fundo 173, 174 . fecho inferior 174 est composto por uma tampa da caixa 175e
um disco isolado electricamente 176 , que so mantidos a parte inferior da parede
perifrica 172 por pernos de fixao circunferencialmente espaadas 177. Top
fecho 173 formado por um par de placas de topo 178, 179 dispostas cara a cara
e mantido por espaadas circunferencialmente pernos de fixao181 aparafusados
nos orifcios roscados na extremidade superior da parede perifrica 172 . A
parede perifrica do invlucro est provido de aletas de arrefecimento 180 .
O nodo 42 da clula de formao geralmente tubular. Ele est disposto
verticalmente dentro do invlucro exterior e apertada entre os isoladores
superiores e inferiores 182, 183 . isolador superior 182 tem uma poro de bossa
central 184 e uma flange perifrica anular 185 poro da borda exterior da qual
apertado entre a placa de fecho superior 179 e o extremidade superior da parede
perifrica 172 . Baixa isolador 183 tem uma poro de bossa central186 , uma
poro de flange anular 187 em torno da poro de salincia e uma poro tubular
exterior 188 que
est acima
da margem
exterior
da
poro
de
flange 187 . isoladores 182, 183 so moldados a partir de um material
electricamente isolante, que tambm resistente a alcalino. politetrafluoretileno
um material adequado.
Quando mantidas juntas por os fechos superior e inferior, os isoladores 182,
183 formam um invlucro dentro do qual nodo 42 e o segundo transformador
fase TR2 so eliminados. nodo 42 de formao geralmente tubular e
simplesmente apertada entre isoladores 182, 183 com o seu cilndrica periferia
interior localizado sobre as pores da salincia 184, 186 daqueles isoladores. Ele
forma um compartimento de transformador, que fechada pela poro de salincia
os dois isoladores e que preenchido com um leo de transformador
apropriado. O-ring vedantes 190 so montados entre as salincias centrais das

placas isolantes, e o nodo para evitar a perda de leo a partir de a cmara de


transformador.
O ncleo do transformador 91 formado como uma barra de ao macio laminado
de seco quadrada. Ela estende-se verticalmente entre as pores isolante
chefe 184, 186 e suas extremidades esto localizados dentro de recessos nessas
pores chefe. O enrolamento primrio do transformador 88 enrolada sobre um
primeiro ex tubular 401 montado directamente no ncleo 91 ao passo que o
enrolamento secundrio 89 enrolada sobre um segundo ex tubular 402, de modo
a ser afastada para fora a partir do enrolamento dentro da cmara cheia de leo do
transformador principal.
O ctodo 43 , sob a forma de um tubo com fenda longitudinal que est incorporado
na poro de parede perifrica 183 , sendo isto conseguido por moldagem do
isolador em torno do ctodo. O ctodo tem oito fendas longitudinais
equidistantes 191 de modo que ele essencialmente constitudo por oito tiras de
ctodo 192 dispostas entre as ranhuras e ligados entre si na parte superior e parte
inferior apenas, as ranhuras de ser cheio com o material isolante de isolador 183 .
Tanto o nodo e o ctodo so feitos de ao niquelado leve. A periferia externa do
nodo maquinada para formar sulcos espaados de modo circunferencial
oito 193 que tem arqueada reunio razes em cristas afiadas ou
salincias 194 definido entre as estrias. Os oito cristas nodo 194 esto alinhados
radialmente central de tiras de ctodo 192 e o permetro do nodo medido ao longo
da sua superfcie externa igual a as larguras combinadas das tiras de ctodo
medidos nas superfcies internas destas tiras, de modo que ao longo da maior
parte de seus comprimentos o anodo eo catodo tm reas efetivas iguais. Esta
equalizao das reas geralmente no esto disponveis na arte cilndricos
arranjos nodo / ctodo anteriores.
Como mais claramente visto na Fig.27 a extremidade superior do nodo 42
aliviada e equipado com um colar anular 200 da periferia exterior da qual
moldada de modo a formar uma extenso da superfcie perifrica exterior do nodo
de pregas. Este colar formado de um material plstico electricamente isolado, tal
como cloreto de polivinilo ou de teflon. Um pino de localizao 205 prolonga-se
atravs do colar 200 a projectar-se para cima dentro de uma abertura na placa
isoladora superior 182 e se estendam para dentro de um furo 210 no ctodo. A
gola est assim localizado no alinhamento correcto em relao ao anular o nodo e
o nodo posicionada de forma alinhada em relao ao ctodo.
O espao anular 195 entre o nodo e o ctodo serve como cmara de soluo de
electrlito. Inicialmente, esta cmara cheia de aproximadamente 75% cheio com
uma soluo de electrlito de hidrxido de potssio a 25% em gua destilada.
medida que a reaco progride electrlise gases de hidrognio e de oxignio em
recolher a parte superior da cmara e esta gua admitido para manter o nvel da
soluo de electrlito na cmara. Gola isolante 200escudos o ctodo na regio
superior da cmara onde os gases de hidrognio e de oxignio recolher para evitar
qualquer possibilidade de formao de arco atravs destes gases entre o nodo e
ctodo.
Electrlito cmara 195 dividido por uma membrana tubular 196 formado por
material de malha de nylon tecida 408 esticada sobre uma anterior
tubular 197formado de chapa de ao muito fina. Como mais claramente ilustrado
na Fig.20 e Fig.21 ex- 197 tem pores de bordo superior e inferior 198,
199 ligadas por partes de tira espaados circunferencialmente 201 . O material de
malha de nylon de 408 podem ser simplesmente dobradas em torno dos isoladores
superiores e inferiores 182, 183 de modo que a primeira electricamente isolado
de todos os outros componentes da clula. Material de 408 tem um tamanho de
malha que to pequena que as aberturas da malha no passar bolhas de maior
dimetro de 0,004 polegadas e o material pode, portanto, servir como uma barreira

contra a mistura de hidrognio e oxignio gerado no nodo e o ctodo


respectivamente, permitindo que o fluxo de corrente electroltico entre os
elctrodos. A poro de bordo superior 198 da membrana antiga 197
suficientemente profundo para constituir uma barreira slida atravs da
profundidade da cmara de recolha de gs acima do nvel da soluo de electrlito
de modo que no haver uma mistura de hidrognio e de oxignio no interior da
parte superior da cmara.
A gua doce admitido na seco exterior da cmara 195 atravs de um bocal de
entrada 211 formados na placa de fecho superior 178 . A soluo de electrlito
passa a partir do exterior para as seces interiores da cmara 195 atravs da
membrana de malha 408 .
Bico 211 tem uma passagem de fluxo de 212 estendendo-se at uma vlvula de
entrada
de
eletrlitos 213 controlada
por
um
flutuador 214 na
cmara 195 . Vlvula 213 compreende uma bucha 215 montada dentro de uma
abertura estendendo-se atravs da placa de fecho superior 179 e a flange
perifrica 185 do isolador superior 182 e proporcionar uma sede de vlvula que
coopera com a agulha de vlvula 216 . Agulha 216 repousa sobre uma
almofada 217 na extremidade superior do flutuador 214 para que, quando a
soluo de electrlito est no nvel desejado do flutuador eleva o disco de agulha
contra a sede da vlvula. O flutuar desliza verticalmente sobre um par de hastes
de corredia seco quadrada 218 que se estende entre os isoladores superiores e
inferiores182 e 183 . Essas
varetas,
que
podem
ser
formados
de
politetrafluoroetileno estendem atravs de furos apropriados 107 atravs do
flutuador.
A profundidade do flutuador 214 escolhido de tal modo que a soluo de
electrlito enche apenas aproximadamente 75% da cmara 195 , deixando a parte
superior da cmara, como um espao de gs que pode acomodar a expanso do
gs gerado, devido ao aquecimento no interior da clula.
Como electrlise da soluo de electrlito dentro da cmara 195 prossegue,
produzido gs de hidrognio no ctodo de oxignio e gs produzido no
nodo. Estes gases de bolhas no sentido ascendente para a parte superior da
cmara 195 onde permanecem separados nos compartimentos interiores e
exteriores definidos pelas membrana e deve notar-se que a soluo de electrlito
entra em que parte da cmara, que preenchido com oxignio em vez de
hidrognio de modo que no h possibilidade de fuga de hidrognio para trs
atravs do bocal de entrada de electrlito.
As faces de encosto das placas de fecho superiores 178, 179 tm correspondentes
ranhuras anulares formando dentro do fecho superior de coleta de gs interna e
externa passagens 221, 222 . passagem Outer 222 circular e ele se comunica
com o compartimento de hidrognio de cmara de 195 via oito portas 223 que se
estendem para baixo atravs de placa de fecho superior 179 e o rebordo perifrico
superior do isolador 182 adjacente s tiras de ctodo 192. O hidrognio gs flui no
sentido ascendente atravs das aberturas 223 no interior da passagem 222 e da
para cima, atravs de uma vlvula de uma via224 ( Fig.19 ) para um reservatrio
de 225 fornecido pela uma caixa de plstico 226 aparafusado ao topo placa de
fecho 178 atravs de um pino central 229 e selado por uma junta 227 . A parte
inferior da carcaa 114 cobrado com gua. Stud 229 oca e sua extremidade
inferior tem uma porta transversal 228 , de modo que, em remoo de uma tampa
de vedao 229 a partir da sua extremidade superior, pode ser usado como um
filtro
para
baixo
que
para
derramar
gua
para
dentro
do
reservatrio 225 . tampo 229 encaixa sobre uma porca 231 , que proporciona a
aco de aperto em plstico da caixa 226 e resilientes juntas 232, 233 e 234 so
montados entre a porca ea tampa, entre a tampa ea porca e entre a tampa e a
extremidade superior do parafuso prisioneiro 229 .

Uma vlvula de sentido nico 224 inclui uma bucha 236 , que se projecta para
baixo para dentro da passagem anular de hidrognio 221 e tem um membro da
cabea da vlvula 237 roscada sua extremidade superior para proporcionar uma
aco de aperto sobre a placa de fecho 178 entre o elemento de cabea e uma
flange 238 no extremidade inferior da bucha 236 . casquilho 236 tem um furo
central 239 , a extremidade superior da haste, que recebe a seco transversal de
diamante de um membro de vlvula 240 , que tambm compreende uma poro de
placa de vlvula 242 inclinada contra a extremidade superior da mola de
compresso por bucha 243 . O elemento de vlvula 240 levantado contra a
aco da mola 243 atravs da presso do gs de hidrognio no interior da
passagem 221 para permitir que o gs passe para o interior da cabea de
vlvula 237 e depois para fora atravs das aberturas 220 no membro em que
reservatrio 225 .
O hidrognio retirado do reservatrio 225 atravs de um tubo de ao inoxidvel
torto 241 , que liga com uma passagem 409 . Passage 409 estende-se a uma
porta 250 , que se estende ao longo das placas superior e fechamento inferior 178,
179 e top isolador 182 em um duto de hidrognio 244 estendendo verticalmente no
interior da carcaa do invlucro 171 . adesiva 244 de seco transversal
triangular. Como ser explicado abaixo, o hidrognio passa desta conduta numa
cmara de mistura definida na mistura de gs e unidade de entrega 38 , que
aparafusada caixa de proteco 171 .
O oxignio retirado da cmara 195 atravs da passagem anular interior 221 , no
fecho de topo. Passagem 221 no circular mas tem uma configurao recortada
para se prolongar em torno da entrada de gua. O oxignio entra-lo atravs de oito
portas 245 estendidos atravs top placa de fecho 179 ea poro flange anular de
isolador superior 182 . O oxignio flui para cima a partir passagem 222 atravs de
uma vlvula de uma via 246 e para um reservatrio 260 fornecida por uma caixa
de plstico 247 . A disposio semelhante que, para a retirada de hidrognio e
no ser descrito em grande detalhe. suficiente dizer que o fundo da cmara
carregada com gua e o oxignio retirado atravs de um tubo curvado 248 , uma
passagem de sada 249 no topo de fecho placa 178 , e uma porta que se estende
para baixo atravs de placas de fecho 178, 179 e parte superior do
isolador 182 para uma seco transversal de oxignio conduta triangular 251 que
se prolonga verticalmente no interior de invlucro 171 dispostas em oposio
hidrognio conduta 244 . O oxignio tambm entregue cmara de mistura de
gs a mistura e entrega da unidade 38 .
O sensor de presso do tubo 63 para o interruptor 62 ligado atravs de um
conector de rosca cnica 410 e uma passagem 411 na placa de fecho
superior178 directamente para a passagem de hidrognio anelar 222 . Se a
presso no interior da passagem sobe acima de um nvel predeterminado, o
comutador62 operado desconectar capacitor C2 a partir da linha negativa
comum 54 . Isto remove o sinal negativo do condensador C2 que necessrio para
manter a operao contnua do circuito gerador de impulsos para gerar os impulsos
de disparo do tiristor em T1 e estes impulsos de disparo, por conseguinte,
cessar. O transformador TR1 continua a permanecer em funcionamento para
carregar o dumping condensador C5 mas porque tiristor T1 no pode ser acionado
de dumping capacitor C5 simplesmente permanecem carregados at que a
presso de hidrognio em passagem 222 , e, portanto, na cmara de 195 cai
abaixo do nvel pr-determinado e os pulsos de disparo so aplicadas uma vez
mais para tiristor T1 . Presso actuado interruptor 62 controla, assim, a taxa de A
produo de gs de acordo com a velocidade a que ele retirado. A rigidez das
molas de controlo para as vlvulas de escape de gs 224, 246 deve,
evidentemente, ser escolhida para permitir o escape do hidrognio e do oxignio
nas propores em que eles so produzidos por electrlise, ou seja, nas
propores de 2: 1 em volume.

Reservatrios 225, 260 so fornecidos como uma precauo de segurana. Se


uma contra-presso sbita foram desenvolvidos nos tubos de entrega isso s
poderia quebrar a caixas de plstico 226, 247 e no poderia ser transmitida de
volta para dentro da clula eletroltica. Chave 62 , ento, operar a parar mais
gerao de gases no interior da clula.
As ligaes elctricas de bobina secundria do transformador 89 para o nodo e o
ctodo so mostrados na Fig.14 . Uma extremidade da bobina 89 est estendida
como um fio 252 que se estende para dentro de um furo cego na face interior do
nodo, onde ela agarrada pelo um parafuso sem cabea 253aparafusado num
furo roscado estendida verticalmente para o nodo debaixo do colar 200 . Um
nylon ligar afunilada 254 colocado por cima do parafuso253 para vedar contra a
perda de leo a partir do interior do nodo. A outra extremidade da bobina 89
estendido como um fio 255 para passar para baixo atravs de uma bucha de
lato 256 no isolador de fundo 183 e, em seguida, horizontalmente para deixar o
invlucro 171 entre fundo isolante disco 176 e isolador 183 .
Como mais claramente mostrado na Fig.23 , arbusto de bronze 256 tem uma
cabea de flange 257 e est equipado na sua extremidade inferior com uma
porca 258 segundo o qual firmemente apertada na sua posio. Juntas 259,
261 esto dispostas sob flange cabea 257 e acima de porca 258 ,
respectivamente.
No local onde fio 255 estendido horizontalmente para sair da embalagem a face
superior do disco 176 e a face inferior do isolador 183 tm ranhuras para receber e
fixar sobre o fio. Disco 176 e isolador 183 tambm so estendidas radialmente
para o exterior neste local para abas de forma que se estendem para fora sob
invlucro 171 e assegurar o isolamento adequado do fio atravs da periferia
exterior do invlucro.
Do lado de fora do invlucro, o fio 255 est ligada a um parafuso de terminal de
ctodo 262 . Terminal de parafuso 262 tem uma cabea que recebido num
encaixe na pea de cabea separado 263 conformada para se adequar periferia
curvada cilndrica interior do ctodo e niquelado para resistir a um ataque qumico
por a soluo de electrlito. A haste do parafuso estende-se atravs de aberturas
de terminais de a poro de ctodo e a parede perifrica 188 do isolador 183 e
isolamento de ar montado no casquilho uma abertura alinhada na parede do
invlucro 172 . A parte da cabea 263 do parafuso de terminal desenhado
contra a periferia interior do ctodo por aperto de uma porca de aperto 265 e a
extremidade do fio 255 tem um olho que apertada entre a porca265 e uma
arruela 266 por uma porca de aperto da extremidade terminal 267 . Uma
anilha 268 fornecida entre a porca 265 e escova 264 e um vedante O-ring 269
montado numa ranhura anelar na haste de parafuso para engatar a periferia interna
do casquilho, a fim de impedir a fuga de soluo de electrlito. A ligao do
terminal coberto por uma placa de cobertura 271 mantida no lugar por parafusos
de fixao 272 .
As duas extremidades do enrolamento primrio do transformador 88 est ligado
tira condutores 273, 274 que se prolongam para cima atravs da poro central da
parte superior do isolador 183 . As extremidades superiores dos condutores 273,
274 para cima, como pinos de projecto dentro de um encaixe 275formado no topo
do isolador superior 183 . A parte superior do soquete 275 fechada por uma
cobertura de 276 , que realizada por um pino central 277 e atravs do qual os
fios 278, 279 do circuito externo so estendidos e ligado a condutores 273, 274 por
push-on conectores 281, 282 .
As conexes do transformador apresentados na Figura 14 so de acordo com o
circuito da figura 2 , isto , as extremidades do enrolamento secundrio 89so
ligados directamente entre o nodo e o ctodo. Transformador TR2 um

transformador abaixador e, assumindo uma entrada de impulsos de 22 amperes a


300 volts e uma proporo entre a bobina primria e secundria de 10: 1 a sada
aplicada entre o nodo e o ctodo ser pulsos com 200 amperes a uma tenso
baixa, da ordem de 3 volts. A tenso bem maior do que a necessria para a
eletrlise para prosseguir ea corrente muito alta alcanada produz uma alta taxa de
rendimento de hidrognio e oxignio. A rpida descarga de energia que produz o
grande fluxo de corrente ser acompanhado por uma libertao de calor. Esta
energia no inteiramente perdida em que o consequente aquecimento da soluo
de electrlito aumenta a mobilidade dos ies, que tende a aumentar a taxa de
electrlise.
A configurao do dispositivo de nodo e ctodo da clula electroltica 41 de
importncia significativa. A periferia externa de pregas do nodo provoca uma
concentrao de fluxo de corrente que produz um maior rendimento de gs atravs
de uma dada rea do elctrodo. Esta configurao particular tambm faz com que
a rea de superfcie do nodo para ser estendido e permite um arranjo em que o
nodo e ctodo possuem reas superficiais iguais o que mais desejvel, a fim de
minimizar as perdas elctricas. tambm desejvel que as superfcies do nodo e
do ctodo na qual o gs produzido ser tornada rugosa, por exemplo por jacto de
areia. Isto promove a separao das bolhas de gs a partir das superfcies do
elctrodo e evita a possibilidade de sobretenses.
O arranjo do transformador secundrio em que o nodo central est rodeado por o
ctodo tambm de grande importncia. O nodo, sendo construdo de um
material magntico, actuado por o campo magntico do transformador TR2 a
tornar-se, durante o perodo de excitao do transformador que, um forte condutor
de fluxo magntico. Isto, por sua vez, cria um forte campo magntico no espao
inter-elctrodo entre o nodo e o ctodo. Acredita-se que este campo magntico
aumenta a mobilidade dos ies em soluo aumentando assim a eficincia da
clula.
O calor gerado pelo transformador TR2 conduzida atravs do nodo para a
soluo de electrlito aumenta e a mobilidade dos ies no interior da soluo de
electrlito tal como acima mencionado. As aletas de arrefecimento 180 so
fornecidos sobre o invlucro 171 para auxiliar na dissipao do excesso de calor
gerado. A localizao do transformador dentro do nodo tambm permite que as
ligaes do enrolamento secundrio 89 para o nodo e ctodo devem ser feitos de
condutores curtos, bem protegidos.
Como mencionado acima, o gs de hidrognio e oxignio gerado na clula
electroltica 41 e recolhido nas condutas 244, 251 fornecido para uma cmara de
gs de mistura e aplicao da unidade de mistura 38 . Mais especificamente,
estes gases so entregues a partir de condutas 244, 251 atravs de vlvulas de
escape 283, 284 ( Fig.15 ), que so mantidos em posio atravs de portas de
descarga 285, 286 dos dutos por meio de uma mola de folha 287 . As
extremidades exteriores da primavera 287 envolver as vlvulas de 283, 284 e a
parte central da mola curvou-se interiormente por um pino de
fixao 288parafusado em um buraco virado em uma salincia 289 formada no
invlucro de pilha 171 .
Vlvula 283 detalhado na Fig.28 e fig.29 e vlvula 284 de construo
idntica. Vlvula 283 inclui uma vlvula interna corpo 291 que tem uma poro
cap292 e uma poro do anel terminal anular 293 que possui uma sede de vlvula
anular 294 . Uma vlvula disco 295 tendenciosa contra a sede da vlvula por
uma mola da vlvula 296 reagir contra a poro cap 292 . Uma vlvula externa
cobrir 297 se encaixa em torno do elemento interior 291 e contratado pela
mola 287 para forar o membro interno firmemente a uma tomada na parede de o
invlucro celular para cobrir a porta de descarga de hidrognio 285 . A poro do
anel final 293 das camas membro corpo interno em uma junta 298 dentro do
soquete.

Durante a operao normal do aparelho vlvulas 283, 284 atuam como one-way
vlvulas simples por movimentos de seus mola placas de vlvulas. No entanto, se
uma presso excessiva do gs deve surgir dentro da clula eletroltica estas
vlvulas sero foradas a voltar contra a ao de segurar mola 287para fornecer
alvio de presso. O excesso de gs escapando, ento, flui para a atmosfera
atravs da mistura e aplicao unidade 38 , conforme descrito abaixo. A presso
em que as vlvulas 283, 284 vai levantar longe para fornecer alvio de presso
pode ser ajustado pela configurao apropriada de cravo288 , que configurao
realizada por um porca 299 .
A construo da unidade de mistura de gs e de entrega 38 mostrado
na Fig.30 e Fig.40 . Ela compreende uma parte de corpo superior 301 que
transporta um conjunto de filtro de ar 302 , uma poro de corpo intermdia 303 ,
que est aparafusado caixa de electroltica clula 41 por seis pregos 304 , e
sucessivas pores de corpo inferior 305, 300 , o ltimo dos quais parafusado ao
coletor de admisso do motor por quatro pregos 306 .
A ligao aparafusada entre a poro de corpo intermdio 303 e o invlucro da
clula electroltica vedada por uma junta de vedao 307 . Esta ligao rodeia as
vlvulas 283, 284 que fornecem gases de hidrognio e de oxignio directamente
para uma cmara de mistura 308 ( Fig.34 ) definido pela poro de
corpo 303 . Os gases so deixados a misturar em conjunto dentro desta cmara,
e a mistura de hidrognio e oxignio resultante passa ao longo pequeno dimetro
passagem horizontal 309 dentro de parte do corpo 303 que passagem
atravessada por um membro vlvula rotativa 311 . membro da vlvula 311 cnica
afilado e realizada dentro de um alojamento da vlvula correspondentemente
cnico por uma mola 312 ( Fig.38 ) reagindo contra um arbusto de313 que
enroscada na poro de corpo 303 e serve como uma fixao para a haste da
vlvula rotativa 314 . O elemento de vlvula 311 tem um orifcio de passagem
diametral 315 e pode ser rodado para variar o grau em que esta porta est alinhada
com a passagem 309 para assim variar a cruzada eficaz a seco de passagem de
fluxo atravs daquele. Como ser explicado abaixo, as posies de rotao do
membro de vlvula controlada em relao velocidade do motor.
Passagem 309 estende-se para a extremidade inferior de um dimetro maior
passagem verticais 316 que se estende para cima a uma vlvula solenide
libertou 310 incorporado num conjunto de vlvula e jacto denotado geralmente
como 317 .
Assembleia 317 compreende um corpo principal 321 ( Fig.32 ), fechado na parte
superior por uma tampa 322 quando o conjunto preso a parte do corpo 303por
dois pinos de fixao 323 para formar uma cmara de gs 324 a partir do qual o
gs deve ser traada atravs de bicos de jato 318 em dois furos verticais ou
gargantas 319 ( Fig.31 ) em parte do corpo 303 . A parte inferior do corpo 321 tem
uma abertura aproveitado em que montado um assento de vlvula externamente
roscado 325 da vlvula 310 . Um membro de vlvula 326 inclinado para baixo
contra
assento 325 por
uma
mola 327 que
reage
contra
tampo 322 . Primavera 327 circunda uma haste cilndrica 328 do membro de
vlvula 326 que se projecta para cima atravs da haste de uma abertura na
tampa 322 de modo a que possa ser actuado por solenide 56 , que montado
imediatamente acima da vlvula na parte superior do corpo 301 .
Solenide 56 constitudo por um invlucro exterior de isolamento 366 que tem
duas flanges de montagem 367 . Este invlucro aloja os enrolamentos de cobre
constituem bobina 55 . Estas so enroladas numa bobina plstica 369 dispostas
em torno de um ncleo central de ao macio 371 . O ncleo tem uma flange
inferior 372 e a bobina e as bobinas so mantidas presas cobertura isolante por
meio de fecho 373 actuado por flange 372 de aperto de uma porca de
aperto 374 que encaixada na outra extremidade do ncleo.

Parte superior do corpo 301 da unidade 38 tubular, mas de um lado ele tem uma
face interna em forma para se adequar ao perfil exterior da carcaa do
solenide 366 e
flanges
de
montagem 367 . Dois
parafusos
de
montagem 375 parafuso em buracos nesta rosto e envolver ranhuras 376 na
montagem flanges 367 de modo que a altura da vlvula solenide
acima 310 podem ser ajustados. Os dois terminais 377 esto ligados ao circuito
elctrico por meio de cabos (no mostrado) que pode ser estendido na
unidade 38 atravs do conjunto do filtro de ar.
Quando solenide 56 energizado seu ncleo magnetizado atrai haste da
vlvula 328 e vlvula de membro 326 levantada at haste 328 confina com a aba
inferior 372 do ncleo do solenide. Assim vlvula 310 aberto quando a chave de
ignio est fechado e ser fechado sob a influncia da mola 327 quando a ignio
aberta. ajuste vertical da posio solenide controla o elevador de membro de
vlvula 326 e, portanto, a taxa mxima de fluxo de combustvel atravs da
unidade 38 .
Electrlito clula 41 produz hidrognio na proporo de 2: 1 para proporcionar uma
mistura que por si completamente combustvel. No entanto, tal como utilizado em
ligao com motores de combusto interna actuais o volume de hidrognio e de
oxignio necessria para o funcionamento normal menor do que a de uma
mistura de combustvel e ar normal. Assim, uma aplicao direta de tal motor de
apenas hidrognio e oxignio na quantidade necessria para atender a demanda
de energia ir resultar em uma condio de vcuo no sistema. A fim de superar
esta disposio condio de vcuo feita para arrastar o ar tornar-se em
gargantas 319 atravs do conjunto de filtro de ar 302 e a parte superior do
corpo 301 .
Alta poro de corpo 301 tem uma nica passagem interior 328 atravs da qual a
composio do ar entregue para as gargantas dupla 319 . Esta fixada
poro de corpo 303 por pernos de fixao 329 e uma junta de vedao 331 fica
ensanduichada entre as duas pores de corpo. A quantidade de tornar-se-ar
admitido controlado por uma vlvula de borboleta de ar 332 disposta entre a
passagem 328 e montado de modo rotativo sobre um eixo 333 ao qual est ligado
por meio de parafusos 334 . A vlvula de borboleta entalhado para encaixar de
encamisamento em torno do solenide 366 . do eixo 333 estende-se atravs do
parede da parte de corpo 301 e fora essa parede equipada com um
suporte 335 que transporta um parafuso de ajuste ajustvel 336 e uma polarizao
de mola 337 . Primavera 337 fornece um vis de rotao no eixo 333 e durante o
funcionamento normal do motor simplesmente detm aba 332numa posio
determinada pelo engate de parafuso de ajuste 336 com uma flange 338 da poro
de corpo 301 . Esta posio aquela na qual a aba fecha quase completamente a
passagem 328 para permitir que apenas uma pequena quantidade de ar de
compensao para entrar, sendo esta pequena quantidade ajustvel por ajuste
apropriado
do
parafuso 336 . Parafuso 336 est
equipado
com
uma
mola 339 para que ele ir realizar a sua configurao.
Apesar de abas 332 normalmente servem apenas para ajustar a quantidade de
make-up de ar admitida na Unidade 38 , que tambm serve como uma vlvula de
alvio de presso, se presses excessivas so construdas, quer devido a gerao
excessiva de gases de hidrognio e oxignio ou devido a queima de gases no
colector de admisso do motor. Em qualquer caso, a presso do gs aplicada s
abas 332 ir fazer com que ele gire de modo a abrir a passagem328 e permitir o
escape de gases para trs atravs do filtro de ar. Ser visto na Fig.32 que veio de
montagem aba 333 est deslocado do centro da passagem 328 de tal modo que a
presso interna tende a abrir a tampa e, portanto, exactamente o inverso da vlvula
de ar de um carburador gasolina convencional.
Conjunto do filtro de ar 302 compreende um fundo anular deslocar 341 que se

encaixa perfeitamente para o topo da poro superior do corpo 301 e elemento do


filtro de cpula 342 realizada entre uma estrutura interna 343 e uma malha de ao
exterior cobrindo 344 . O conjunto mantido em posio por um fio e eyebolt
encaixe 345 e porca de aperto 346 .
A poro do corpo 305 da unidade 38 ( Fig.31 ), o qual est fixo poro de
corpo 303 por pernos de fixao 347 , transporta aparelho da vlvula de
estrangulamento para controlar a velocidade do motor. Tem dois furos verticais 348,
349 servindo como continuaes das gargantas dupla que comeou em parte do
corpo 303 e estes esto equipados com abas vlvula do acelerador 351, 352 fixa a
um eixo da vlvula do acelerador comum 353 por parafusos de
fixao 354 . ambas as extremidades do eixo 353 estendem-se atravs da
parede da poro de corpo 305 a projectar para o exterior da mesma. Uma
extremidade deste veio est equipada com um suporte 355 , atravs do qual est
ligado como em um carburador convencional a um cabo de acelerador 356 e
tambm a um controlo kick-down transmisso automtica linkage 357 . Uma mola
de impulso 358 atos no eixo 353 para abas acelerador vis em direo a posies
fechadas, conforme determinado pelo envolvimento de um parafuso de
ajuste 359 realizada por faixa de 355 com uma placa de 361 projectando-se parte
de corpo 303 .
A outra extremidade do veio da vlvula de borboleta 353 transporta uma
alavanca 362 na extremidade exterior do qual est ligada a um fio de
ligao 407atravs de uma ligao de controlo que feito para a haste de
vlvula 314 do membro de vlvula 311 atravs de uma outra alavanca 406 ligada
ao extremidade externa da haste da vlvula. Esta ligao de controlo tal que o
elemento de vlvula 311 em todos os momentos posicionado para passar uma
quantidade de mistura de gs adequado para a velocidade do motor, tal como
determinado pelo ajuste do acelerador. O ajuste inicial do membro de
vlvula 311 pode ser ajustada pela seleo entre dois orifcios de conexo 405 em
alavanca 406 e dobrando de ligao 407 .
Parte do corpo 303 preso ao corpo de fundo 300 da unidade de 38 por quatro
pregos de fixao 306 . A poro de corpo inferior tem dois furos 364, 365 que
formam continuaes das gargantas dupla e que divergem na direco
descendente de modo a dirigir a mistura de hidrognio, oxignio e ar fornecido
atravs destes gargantas para fora em direco s duas entradas de bancos de
cilindros. Uma vez que este combustvel seco, uma pequena quantidade de
vapor de leo adicionado a ele por meio de uma passagem 403 na poro de
corpo 305 para
proporcionar
alguma
lubrificao
cilindro
superior. Passage 403recebe vapor de leo atravs de um tubo 404 conectado a
uma batida na capa bateu motor. Ele descarrega o vapor de leo para baixo sobre
uma parte da face de topo aliviado 368 da poro do corpo 300 entre os furos 364,
365 . O vapor colide com o rosto aliviado parte e deflectido para os dois orifcios
para ser desenhada com os gases para dentro do motor.
Na mistura de gs ilustrado e entrega unidade 38 , ser visto que a passagem 309 ,
passagem verticais 316 , cmara 324 e bicos 318 constituem meios de passagem
de transferncia, atravs da qual a mistura de hidrognio passar para a conduta de
escoamento de gs significa composta das gargantas de dupla via que que passa
para o motor. Os meios de transferncia de passagem tem uma vlvula de medio
de gs composta por o elemento de vlvula 311 e a vlvula operada por solenide
est disposto na passagem de meios de transferncia entre a vlvula de medio e
a conduta de escoamento de gs significa.A vlvula de medio de gs est
definido para dar vazo mxima atravs da passagem de transferncia significa a
definio de acelerao mxima de retalhos acelerador 351, 352 . O solenide
operada atos de vlvulas como uma vlvula liga / desliga no modo que, quando a
chave de ignio aberta ao fornecimento de gs para o motor de corte est
positivamente evitando assim qualquer possibilidade de combusto espontnea
dentro dos cilindros do motor para causar o "funciona em". Actua tambm para os

gases na clula electroltica, e no interior da cmara de mistura da unidade de


mistura e aplicao de modo que o gs ser imediatamente disponvel no
rearranque do motor.
Dumping condensador C5 vai determinar uma relao entre o tempo de carga para
o tempo de descarga, que ser em grande medida independente da taxa de
pulsao e a taxa de pulso determinada pela oscilao do transistor Q1 deve ser
escolhido de modo que o tempo de descarga no to longa como para produzir o
sobreaquecimento do transformador bobinas e mais particularmente a bobina
secundria 89 de transformador TR2 . Experimentos indicam que problemas de
superaquecimento so encontrados em taxas de pulso abaixo de cerca de 5000 e
que o sistema ir se comportar bem como um sistema DC, com o desempenho,
conseqentemente, reduziu a taxas de pulso maior que cerca de 40.000. A taxa
de pulso de cerca de 10.000 pulsos por minuto ser quase ideal. Com a entrada de
onda dente de serra e pulsos de sada acentuadamente perfurantes do circuito
oscilador preferido o ciclo de trabalho dos impulsos produzidos com uma
frequncia de 10.000 pulsos por minuto foi de cerca de 0,006. Esta forma de pulso
ajuda a minimizar problemas de superaquecimento dos componentes do circuito de
oscilador as elevadas taxas de impulsos envolvidos. Um ciclo de funcionamento
de at 0,1, tal como pode resultar de uma entrada de onda quadrada, seria vivel,
mas a uma taxa de impulsos de 10.000 pulsos por minuto alguns dos componentes
do circuito oscilador seria ento necessria a suportar entradas de calor
anormalmente elevados. Um ciclo de trabalho de cerca de 0,005 seria um mnimo
que pode ser obtido com o tipo ilustrado de um circuito oscilador.
A partir da descrio anterior pode ver-se que a clula electroltica 41 converte
gua em hidrognio e oxignio, sempre que o interruptor de ignio 44 est
fechado para activar solenide 51 , e este tomo de hidrognio e o oxignio so
misturados na cmara 308 . O fechamento do interruptor de ignio tambm
activa solenide 56 para permitir a entrada da mistura de hidrognio e de oxignio
para dentro da cmara 319 , quando se mistura com o ar admitido para a cmara
de ar por vlvula de borboleta 332 . Como descrito acima, a aba da vlvula de
ar 332 pode ser configurado para admitir ar numa quantidade conforme necessrio,
para evitar um condio de vcuo no motor.
Em funcionamento, o cabo do acelerador 356 faz com que o suporte 355 rode em
torno do eixo da vlvula de borboleta 353 , a qual roda aba 351 para controlar a
quantidade de mistura de hidrognio-oxignio-ar que entra no motor. Ao mesmo
tempo eixo 353 actua atravs da ligao mostrada na Fig. 37para controlar a
posio do eixo 314 e eixo 314 ajusta a quantidade da mistura de hidrogniooxignio fornecida para mistura com o ar. Como se mostra naFig.30 , o
suporte 355 pode tambm ser ligado a um eixo 357 , o qual est ligado ao carro de
transmisso. Shaft 357 um tipo comum de eixo utilizado para baixo deslocando
em uma engrenagem de passagem quando o acelerador tem sido avanado alm
de um ponto pr-determinado. Assim, fornecido um sistema de gerao de
combustvel compacto, que compatvel com motores de combusto interna j
existente e que foi projetado para caber em um automvel de passageiros padro.
Embora a forma de aparelho descrito neste documento constitua uma forma de
realizao preferida da inveno, para ser entendido que a inveno no est
limitada a esta forma precisa de aparelho, e que as alteraes podem ser feitas
sem se afastarem do mbito da inveno.
RECLAMAES
. 1 para um motor de combusto interna com meios de entrada para receber um
combustvel, aparelho de fornecimento de combustvel que compreende:
um navio para manter uma soluo eletroltica aquoso;

um nodo e um ctodo para contactar a soluo de electrlito no interior do


recipiente;
alimentao eltrica significa aplicar entre o referido nodo e ctodo disse pulsos
de energia eltrica para induzir uma corrente pulsante na soluo eletroltica,
assim, para gerar gases hidrognio por eletrlise e oxignio;
coleta de gs e meios de entrega para recolher os gases hidrognio e oxignio e
encaminh-los para a admisso do motor significa; e
admisso de gua significa admitir gua ao referido navio;
os referidos meios de alimentao de energia elctrica que compreende uma fonte
de energia elctrica de corrente contnua de tenso substancialmente uniforme e
conversor de corrente elctrica e meios para converter essa energia para os
referidos impulsos, dito conversor que compreende um transformador significa
significa ter bobina primria significa energizado pela energia de corrente contnua
a partir da referida fonte e bobina secundria significa indutivamente acoplado aos
meios de bobina primria; um condensador de descarga ligado ao meio de bobina
secundria do transformador de meios para ser carregado pela sada elctrica da
bobina que significa; oscilador significa derivar pulsos eltricos a partir de energia
de corrente contnua da referida fonte;comutvel um dispositivo de comutao a
partir de um estado no condutor para um estado de conduo em resposta a cada
um dos impulsos elctricos provenientes dos meios de oscilador e ligados aos
meios de bobina secundria do transformador e os meios de descarga do
condensador de modo a que cada interrupo do seu no- realizao de estado ao
seu estado de conduo faz com que o capacitor de despejo para descarregar e
tambm curto-circuitos no transformador meio de causar os meios de comutao
para voltar ao seu estado no-realizao; e converso elctrico meios para receber
as descargas de impulso a partir do condensador de despejo e de convert-los
para os referidos impulsos de energia elctrica que esto aplicados entre o nodo e
ctodo.
2. O abastecimento de combustvel tal como reivindicado na reivindicao 1, em
que os meios de alimentao elctrica aplica os referidos impulsos de energia
elctrica a uma frequncia que varia entre cerca de 5.000 e 40.000 pulsos por
minuto.
3. Aparelho de alimentao de combustvel tal como reivindicado na reivindicao
2, em que os meios de alimentao elctrica aplica os referidos impulsos de
energia elctrica a uma frequncia de cerca de 10000 impulsos por minuto.
4. Aparelho de alimentao de combustvel tal como reivindicado na reivindicao
2, em que os meios de alimentao elctrica compreende uma fonte de energia
elctrica de corrente contnua de tenso substancialmente uniforme e conversor de
corrente elctrica e meios para converter essa energia para os referidos impulsos.
5. Aparelho de alimentao de combustvel tal como reivindicado na reivindicao
1, em que a converso elctrica significa um transformador abaixador de tenso
que compreende uma bobina primria para receber a descarga de impulso a partir
do referido condensador de despejo e um enrolamento secundrio ligado
electricamente entre o nodo e o ctodo e acoplado indutivamente para a bobina
primria.
6. Aparelho de alimentao de combustvel tal como reivindicado na reivindicao
5, em que o referido ctodo envolve o nodo.
7. Aparelho de alimentao de combustvel tal como reivindicado na reivindicao
1, em que o ctodo envolve o nodo, que oco e os enrolamentos primrio e
secundrio do transformador segundo meios so dispostos no interior do nodo.

8. Aparelho de alimentao de combustvel tal como reivindicado na reivindicao


1, em que o nodo tubular e as suas extremidades so fechadas para formar
uma cmara, que contm os enrolamentos primrio e secundrio de os segundos
meios de transformador e que carregado com leo.
9. Em combinao com um motor de combusto interna que tem uma entrada para
combustvel, aparelho de fornecimento de combustvel que compreende:
um. uma clula eletroltica para prender um condutor eletroltico;
b. um primeiro elctrodo cilndrico oco disposto no interior da referida clula e
fornecida sobre a sua superfcie exterior com uma srie de estrias que se
estendem espaados circunferencialmente e longitudinalmente;
c. um segundo elctrodo cilndrico oco que rodeia a referida nodo e segmentado
em uma srie de electricamente ligado tira que se estende longitudinalmente; as
ditas tiras sendo igual em nmero ao nmero dos referidos flautas, as referidas
tiras ter uma rea de superfcie activa total aproximadamente igual rea total de
superfcie activa das referidas estrias e as referidas tiras de estar em alinhamento
radial com as cristas das referidas caneluras;
d. gerador de corrente de meios para gerar um fluxo de corrente de electrlise
entre os referidos primeiro e segundo elctrodos;
e. coleta de gs e meios de entrega para recolher os gases hidrognio e oxignio a
partir da clula e encaminh-los para a referida entrada de combustvel do motor; e
f. admisso de gua significa admitir gua para a clula.
10. A combinao reivindicada na reivindicao 9, em que os ditos meios
geradores de corrente compreende um transformador situado no interior do referido
primeiro elctrodo.
11. A combinao reivindicada na reivindicao 10, em que o enrolamento
secundrio do dito transformador ligado atravs do qual o referido primeiro
elctrodo funciona como um nodo e o referido segundo elctrodo funciona como
um ctodo.
12. A combinao reivindicada na reivindicao 11, em que o referido gerador de
corrente significa que compreende ainda meios para gerar uma corrente de
impulsos no enrolamento primrio do dito transformador.
13. A combinao reivindicada na reivindicao 9, em que as razes das referidas
estrias so curvada cilndrica.
14. A combinao reivindicada na reivindicao 10, em que os referidos meios
geradores de corrente compreende uma fonte de corrente contnua; um
transformador significa ter bobina primria significa energizado pela energia de
corrente contnua da referida fonte e bobina secundria significa indutivamente
acoplado bobina primria significa; um condensador de descarga ligado ao meio
de bobina secundria do transformador de meios para ser carregado pela sada
elctrica da bobina que significa; significa oscilador para derivar impulsos elctricos
de energia de corrente contnua da referida fonte, um dispositivo comutvel de
comutao a partir de um estado no condutor para um estado de conduo em
resposta a cada um dos impulsos elctricos provenientes dos meios de oscilador e
ligados aos meios de bobina secundria do transformador significa eo capacitor de
despejo de modo a que cada mudana de seu estado no condutor ao seu estado
de conduo faz com que o capacitor de despejo para descarregar e tambm
curto-circuitos no transformador meio de causar os meios de comutao para voltar

ao seu estado no-realizao; e converso elctrico meios para receber as


descargas de impulso a partir do condensador de despejo e de convert-los para
os referidos impulsos elctricos de elctrico que so aplicados entre os referidos
primeiro e segundo elctrodos.
15. A combinao reivindicada na reivindicao 10, em que a converso elctrica
significa compreende um transformador abaixador de tenso que tem um
enrolamento primrio para receber a descarga de impulso a partir do referido
condensador de despejo e um enrolamento secundrio ligado electricamente entre
os referidos primeiro e segundo elctrodos.
16. A combinao de um motor de combusto interna que tem uma entrada para
receber um aparelho de abastecimento de combustvel e combustvel combustvel
compreendendo:
um navio para manter uma soluo eletroltica aquoso;
um primeiro elctrodo cilndrico oco disposto no interior do referido vaso e fornecida
sobre a sua superfcie exterior com uma srie de estrias que se estendem
espaados circunferencialmente e longitudinalmente;
um segundo elctrodo cilndrico oco que rodeia o primeiro elctrodo e segmentado
numa
srie
de
tiras
electricamente
ligadas
que
se
estendem
longitudinalmente; sendo as referidas tiras em nmero igual ao nmero das
referidas estrias e estando em alinhamento radial com as cristas das referidas
caneluras;
gerador de corrente de meios para gerar uma corrente pulsante entre os referidos
primeiro e segundo elctrodos para produzir gases de hidrognio e de oxignio
dentro do recipiente;
coleta de gs e meios de entrega para recolher os gases hidrognio e oxignio e
encaminh-los para a admisso do motor significa; e
admisso de gua significa admitir gua para o navio.
17. A combinao reivindicada na reivindicao 26, em que os referidos meios
geradores de corrente compreende uma fonte de corrente contnua; um primeiro
transformador significa ter bobina primria significa energizado pela energia de
corrente contnua da referida fonte e bobina secundria significa indutivamente
acoplado bobina primria significa; um condensador de descarga ligado ao meio
de bobina secundria do primeiro transformador de meios para ser carregado pela
sada elctrica da bobina que significa; oscilador significa derivar pulsos eltricos a
partir de energia de corrente contnua da referida fonte; comutvel um dispositivo
de comutao de estado para um estado de conduo no condutor em resposta a
cada um dos impulsos elctricos provenientes dos meios de oscilador e ligados aos
meios de bobina secundria de os primeiros meios de transformador e do
condensador de despejo de modo a que cada interrupo do seu no- realizao
de estado ao seu estado de conduo faz com que o capacitor de despejo para
descarregar e circuitos curtos tambm o primeiro transformador significa causar um
segundo transformador de receber as descargas de pulso do capacitor de despejo
e transform-las para pulsos de energia eltrica, que so aplicados entre o referido
primeiro e segundo elctrodos.
18. A combinao reivindicada na reivindicao 26, em que o segundo
transformador significa enrolamento primrio tem meios energizados pelas
descargas de impulso a partir do condensador de despejo e os meios de bobina
secundria que indutivamente acoplado aos meios de bobina primria e est
conectado ao primeiro e ao segundo elctrodos tais que o primeiro elctrodo
funciona como um nodo e o segundo elctrodo funciona como um ctodo.

O celular gua Fratura de Christopher Eccles


Reino UnidoPatente App. 2324307
21 out 1998
Christopher R. Eccles

Inventor:

FRATURA CELL APARELHOS


Por favor, note que este um extrato de re-formulada a partir da patente e os
diagramas foram ligeiramente adaptadas. Ele descreve um dispositivo para dividir
a gua em gases hidrognio e oxignio atravs de eletrlise meio de eletrodos que
so colocados no lado de fora da cela.
RESUMO
Aparelho clula Fractura incluindo uma clula capacitiva fractura 20 que
compreende um recipiente 21 com paredes 21a , e 21b feita de um material
condutor no electricamente para conter um lquido dielctrico 26 , e espaadas
entre si os elctrodos 22 e 23, posicionados no exterior do recipiente 21 com o
lquido
dielctrico 26 entre
os
elctrodos, e
um
mecanismo
( 8a e 8b nas Fig.1 e Fig.2 ) para a aplicao de impulsos de tenso positivos e
negativos para cada um dos electrods 22 e 23 . Em utilizao, sempre que um
dos um impulso de tenso positiva e uma tenso negativa de pulso aplicada a um
dos dois elctrodos, o outro de um impulso de tenso positiva e um impulso
negativo de voltagem aplicada ao outro dos dois elctrodos, criando assim um
campo elctrico alternado entre o dielctrico lquido para causar fractura do lquido
dielctrico 26 . O aparelho pode ser utilizado para a gerao de hidrognio
gasoso.
FRATURA CELL APARELHOS
Esta inveno refere-se a um aparelho de clula de fractura e a um mtodo de
produo de gs combustvel a partir de um tal aparelho celular fractura. Em
particular, mas no exclusivamente, a inveno refere-se a um aparelho e mtodo
para fornecer gs combustvel a partir de gua.
Convencionalmente, os principais mtodos de dividir uma espcie molecular em
seus constituintes atmicos componentes, quer tenham sido puramente qumica ou
puramente eletroltico:
Puramente reaes qumicas sempre envolvem reagentes "de terceiros" e no
envolvem a interao de (l) uma influncia eltrica externa aplicada, e (2) uma
substncia simples. Electrlise convencional envolve a passagem de uma corrente
elctrica atravs de um meio (o electrlito), como sendo o produto da corrente de
ies para o trnsito entre os elctrodos da clula. Quando os ies so atrados
para a ou o ctodo ou o nodo de uma clula electroltica convencional, que quer
receber ou doar eltrons em contato com o respectivo eletrodo. Essas trocas de
eltrons constituem a corrente durante a eletrlise. No possvel efetuar a
eletrlise convencional em qualquer grau til sem a passagem desta corrente;
uma caracterstica do processo.
Uma srie de dispositivos tm sido recentemente descritas com a inteno de
efectuar "fractura" de, particularmente, gua por meio de fenmenos electrostticos
ressonantes. Em particular, um conhecido dispositivo e processo para a produo
de oxignio e hidrognio a partir de gua revelada na A US-A-4936961. Neste
dispositivo conhecido, uma chamada clula de combustvel de gua "condensador"
que fornecido em duas concentricamente dispostos espaados entre si placas
"capacitor" so posicionados em um recipiente de gua, o contacto de gua, e que

serve como o dielctrico entre, o "condensador "placas. O "condensador" de


facto uma resistncia dependente da carga que comea a conduzir aps um
pequeno deslocamento de corrente comea a fluir. O "condensador" faz parte de
um circuito de carga ressonante que inclui uma indutncia em srie com o
"condensador". O "condensador" sujeito a uma pulsao, tenso de carga
elctrica unipolar que sujeita as molculas de gua no interior do "condensador"
para uma pulsao campo elctrico entre as placas do condensador. O
"condensador" permanece carregado durante a aplicao da tenso de carga
pulsante fazendo com que a ligao elctrica covalente dos tomos de hidrognio e
de oxignio no interior das molculas de gua para se desestabilizar, resultando
em tomos de hidrognio e oxignio que se liberta da molculas como gases
elementar.
Tais dispositivos de fratura conhecidos tm, at agora, sempre em destaque, como
parte de suas caractersticas, o contato fsico de um conjunto de eletrodos com a
gua, ou outro meio de ser fraturada. O principal mtodo para limitar o fluxo de
corrente atravs da clula o fornecimento de uma rede de energia eltrica de alta
impedncia, ea forte dependncia do desempenho no domnio do tempo dos ons
na gua (ou outro meio), a tenso aplicada sendo efetivamente "comutado off "em
cada ciclo antes de ies de trnsito pode ocorrer em qualquer grau significativo.
Na utilizao de um tal sistema conhecido, no , obviamente, um limite superior
para o nmero de ies para migraes, captura de electres, e consequentes
perturbaes molcula-a-tomo, que pode ocorrer durante qualquer dado pedido
momentneo de tenso externa. De modo a executar eficazmente, tais
dispositivos exigem mecanismos de comutao de limitao de corrente e muito
precisas sofisticados.
Uma caracterstica comum de todos estes dispositivos de fractura conhecidos
descritos acima, o que faz com que elas se comportem como se fossem clulas de
electrlise convencional em algum ponto no tempo aps a aplicao da tenso
externa, que eles tm elctrodos em contacto efectivo com a gua ou outros
mdio.
A presente inveno pretende proporcionar um mtodo alternativo de produo de
fractura de certas espcies moleculares simples, por exemplo gua.
De acordo com um aspecto da presente inveno, proporcionado um aparelho de
clula de fractura, incluindo uma clula de fractura capacitivo compreendendo um
recipiente que tem paredes feitas de material electricamente no-conduo para
que contm um dielctrico lquido, e espaadas entre si elctrodos posicionados do
lado de fora do recipiente com o lquido dielctrico entre os elctrodos, e um
mecanismo para aplicar impulsos positivos e negativos de tenso de cada um dos
elctrodos de modo a que, sempre que um de um impulso de tenso positiva e um
impulso negativo de voltagem aplicada a um dos dois elctrodos, o outro impulso
de tenso aplicado o outro elctrodo, criando assim um campo elctrico
alternado entre o dielctrico lquido para causar fractura do dielctrico lquido.
No dispositivo desta inveno, os elctrodos no contactam o dielctrico lquido
que para ser fracturado ou interrompido. O lquido a ser fracturado o simples
dielctrico de um condensador. Nenhuma elemento puramente hmica de
condutncia existe dentro da clula fractura e, em utilizao, no flui corrente,
devido a um mecanismo transportador de ies dentro da clula. A fractura ou
ruptura do dielctrico lquido necessria efectuada por um campo elctrico
aplicado, enquanto que apenas uma corrente de deslocamento simples ocorre
dentro da clula.
De preferncia, o dieltrico lquido compreende gua, por exemplo, gua, gua de
torneira de gua destilada ou deuterado.

Convenientemente cada elctrodo compreende um elctrodo bipolar.


O mecanismo para aplicando alternadamente impulsos positivos e negativos,
fornece tenses de passo alternadamente para os dois elctrodos com um curto
perodo de tempo durante cada ciclo de tenso de carga em que no h tenso de
passo aplicado tanto elctrodo. Tipicamente, tenses de passo em excesso de
15 kV, tipicamente cerca de 25 kV, em ambos os lados de um potencial de
referncia, por exemplo, terra, so aplicados aos elctrodos. Com efeito, os trens
de impulsos alternando com valores positivos e negativos so aplicados aos
elctrodos, os impulsos aplicados aos elctrodos diferentes sendo "fase deslocado
". No caso em que cada elctrodo compreende um elctrodo bipolar, cada
elctrodo bipolar compreendendo primeiro e segundo elctrodo "placas"
electricamente isolados um do outro, um trem de impulsos positivos disposta de
modo a ser aplicado a uma placa do elctrodo de cada elctrodo bipolar e um trem
de impulsos negativos est disposta de modo a ser aplicado para a outra placa do
elctrodo de cada elctrodo bipolar. Uma placa do elctrodo de um elctrodo
bipolar forma um primeiro conjunto com uma placa de elctrodo do outro elctrodo
bipolar e o outro elctrodo de placa a um elctrodo bipolar forma um segundo
conjunto com a outra placa do elctrodo do outro elctrodo bipolar. Para cada
conjunto, um impulso positivo aplicado a uma placa do elctrodo e um impulso
negativo aplicado simultaneamente outra placa do elctrodo. alternadamente
por comutao a aplicao de presso positiva e negativa pulsos de um para o
outro conjunto de placas de elctrodos, uma "alternada" campo elctrico gerado
atravs do material dielctrico contido no recipiente. Os conjuntos de impulsos
so sincronizados de modo que haja um pequeno intervalo de tempo entre o
afastamento de impulsos a partir de uma placa do elctrodo e definir a aplicao de
pulsos para o outro conjunto placa do elctrodo.
De acordo com outro aspecto da presente inveno, proporcionado um mtodo
de gerao de gs que compreende, aplicando impulsos positivos e negativos de
tenso alternada aos elctrodos (posicionado de cada lado, mas no em contacto
com, um dielctrico lquido), sendo os impulsos de tenso aplicado de modo a que,
sempre que um por um impulso positivo de tenso e um impulso negativo de
voltagem aplicada a um dos dois elctrodos, o outro de um impulso de tenso
positiva e um impulso negativo de voltagem aplicada ao outro dos dois
elctrodos, a tenso aplicada pulsos gerando um campo elctrico alternado entre o
dielctrico lquido causando fractura do dielctrico lquido em meios gasosos. De
preferncia, as tenses de pelo menos 15 kV, 25 kV, por exemplo, ambos os lados
de um valor de referncia, por exemplo, terra, so aplicados atravs do dielctrico
lquido de gerar o campo elctrico alternado.
Uma forma de realizao da inveno ser agora descrita por meio apenas de
exemplo, com particular referncia aos desenhos anexos, nos quais:

A Fig.1 um diagrama de circuito do aparelho de clula de fractura de acordo com


a inveno;

A figura 2 mostra em mais pormenor uma parte do diagrama de circuito da Figura


1;

Fig.3 mostra as diferentes formas de onda em vrios pontos do diagrama de


circuito da Figura 1 ;

A figura 4 um diagrama esquemtico de uma clula de fractura para utilizao


num aparelho de clula de fractura de acordo com a inveno,

A Fig.5 mostra os trens de impulsos aplicados aos elctrodos de fractura do


aparelho de clula de acordo com a inveno.
Se um grande campo elctrico aplicado atravs de um par de placas de
elctrodos posicionados de cada lado de uma clula que contm a gua, a ruptura
das molculas de gua vo ocorrer. Essas perturbaes produz ncleos de
hidrognio e ies de HO-. Tal ruptura molecular de pouco interesse em termos de
obteno de um resultado utilizvel a partir da clula. Existe uma zona rica em
protes durante o tempo que o campo existe e rapidamente restabelece-io do
produto de equilbrio quando o campo removido.
Um efeito colateral notvel, no entanto, que os ons hidroxila (que vai migrar para
a placa + ve carregada) so retirados dos eltrons conforme eles se aproximam do
limite da clula. Qualquer on de carga negativa vai apresentar este
comportamento em um poo de potencial forte o suficiente , mas os ies OH tm
uma forte tendncia a tal dissociao. Isso resulta, momentaneamente, em uma
regio de-carga negativa perto do limite da clula positiva. Assim, em lados
opostos da clula ativa, existem ncleos de hidrognio (zona livre de prtons) e
eltrons deslocados (zona carga -vos), ambos tendendo para aumentar em
densidade mais perto das placas carregadas.
Se, neste momento, a carga removida das placas, h uma tendncia para
zonas de carga para mover, embora muito lentamente, em direco ao centro
clula activa. As taxas de ies de trnsito de electres livres e dos ncleos
hidrognio so, no entanto, cerca de duas ordens de grandeza maior do que
ies OH H30 + ou ies.

as
da
de
ou

Se as cargas so agora substitudos nas placas, mas com polaridade oposta, o


aspecto interessante e potencialmente til do processo revelado. migrao
Hidrognio ncleo acelerado na direco da nova placa -ve e migrao de
electres livres tem lugar para o novo + ve placa. Quando existe uma
concentrao suficiente de ambas as espcies, incluindo as acumulaes devido a
polaridade muda anteriores, hidrognio monatomic formado com a libertao de
alguma energia de calor. associao molecular normal ocorre e gs H2 bolhas de
fora a partir da clula.

Tambm os radicais OH existentes so ainda mais destitudo de ncleos de


hidrognio e contribuir para o processo. Activos, nascentes 0-- ies perdem
rapidamente a sua carga de espao electrnico para o campo e as formas de
oxignio monatomic + ve, formando a molcula diatmica e semelhante
borbulhando fora a partir da clula .
Assim, a aplicao contnua de um campo elctrico forte, mudando a polaridade de
cada ciclo, suficiente para perturbar a gua nos seus elementos constituintes
gasosos, utilizando uma pequena fraco da energia necessria para a electrlise
ou qumicos convencionais energtica, e obtendo-se a energia calorfica da
entalpia de formao das ligaes diatmicas no hidrognio e oxignio.

Aparelho para a execuo do processo acima descrito abaixo. Em particular, os


circuitos, electrnicos para efectuar a inveno mostrada no diagrama de blocos
simplificado da Figura 1 . Na figura 1 uma frequncia de repetio de pulso
(PRF) gerador 1 compreende um relgio multivibrador astvel rodando a uma
frequncia que pr-definido para qualquer aplicao, mas capaz de ser variada
atravs de um intervalo de aproximadamente 5-30 kHz. O gerador de 1unidades,
acionando com o bordo de fuga da sua forma de onda, uma largura de pulso (PW)
temporizador 2 .
A sada do temporizador 2 um trem de impulsos regulares cuja largura
determinada pela configurao do temporizador 2 e cuja frequncia de repetio
definido pelo gerador PRF 1 .
Um relgio de porto 3 compreende um simples circuito 555 do tipo que produz
uma forma de onda (ver figura 3a ) que tem um perodo de 1 a 5 ms, por exemplo
2 ms, como mostrado na figura 3a . O ciclo de funcionamento desta forma de
onda varivel desde 50 % a cerca de 95%. A forma de onda aplicada a uma
entrada de cada um de um par de portas AND 5a e 5b e tambm a um contador
binrio de diviso por dois 4 . A sada do contador 4 mostrado na Fig.3b .
O sinal proveniente do contador divisor-por-dois 4 aplicado directamente porta
E 5b servindo condutor de fase-2 circuitos 7a mas invertido antes da aplicao
porta AND 5a fase servindo-l circuito condutor 7a . A sada da porta AND 5a ,
portanto, ((CLOCK e (NOT (relgio) / 2)) ea sada da porta AND5b ((relgio) e
(relgio / 2)), as formas de onda, que so aplicados a pulsar-trem portes 6a e 6b ,
sendo mostrado na Fig.3c e Fig.3d .
Os trens de impulsos de 5-30 kHz so aplicados para conduzir
amplificadores 7a e 7b , alternadamente, com uma pequena "fora" durante a qual
no h -period pulsos so aplicados a qualquer um amplificador. A durao de
"fora" em cada perodo dependente do ciclo inicial de o relgio
temporizador 3 . A razo para o pequeno "off" perodo nas formas de onda do
controlador impedir arco de coroa local como as fases mudar ao longo de cada
ciclo.

O
amplificadores
de
acionamento 7a e 7b cada
usar
um
transistor
BC182L 10 (ver Figura 2 ), pequeno toroidal 2: 1 impulso transformador de 11 e um
BUZll power-MOSFET 12 e aplicar pacotes de pulso entre os enrolamentos
primrio da respectiva linha de sada de 25 kV Transformadores 8a e 8b para
produzir uma tenso alternada de alta frequncia EHT nos seus enrolamentos
secundrios. Os enrolamentos secundrios so 'levantada' de terra do sistema e
proporcionar, aps simples rectificao de meia onda, o campo aplicado para a
aplicao clula 20 (ver Fig. 4 ).
Clula 20 compreende um recipiente 21 com paredes 21a , 21b de material
electricamente isolante, por exemplo um material termoplstico, tais como polimetil
metacrilato, espaadas tipicamente cerca de 5 mm entre si, e os elctrodos de
clulas bipolares, geralmente designadas 22 e 23 e tipicamente construdos a partir
de folha de alumnio, posicionado do lado de fora das paredes 21a e 21b . Cada
um dos elctrodos da clula bipolar compreende um par de placas de
elctrodos 22a e 22b (ou 23a e 23b )
para
cada
um
dos
lados
da
clula 20 separados um do outro por uma camada electricamente
isolante 24(ou 25 ), por exemplo, de plsticos de policarbonato material de cerca de
0,3 mm de espessura.
A placas de elctrodos 22a e 23a forma um conjunto (conjunto A) de placas de
elctrodos posicionados em lados opostos do recipiente 21 e as placas de
elctrodos 22b e 23b formam um outro conjunto de placas de elctrodos
posicionados em lados opostos do recipiente 21 . Uma camada isolante 25 , por
exemplo
de
material
de
policarbonato,
semelhante
s
camadas
isolantes 24a ou 24b pode ser posicionado entre cada elctrodo bipolar
clula 22 (ou 23 ) e a sua parede do recipiente adjacente 21a (ou 21b ). Um
electrlito lquido, de preferncia gua, colocada no recipiente 21 .
Em utilizao, um trem de impulsos positivos aplicado a placas de
elctrodos 22a e 23b e um trem de impulsos negativos aplicado a placas de
elctrodos23a e 22b . O sincronismo dos impulsos mostrado esquematicamente
na Figura 5 , que ilustra que, para o conjunto de A (ou para conjunto B), sempre
que um pulso positivo aplicado ao elctrodo placa 22a (ou 23b ), um pulso
negativo tambm aplicado ao elctrodo placa 23a (ou 22b ). No entanto, os
pulsos aplicados ao conjunto de placa eletrodo A esto "fora de fase" com os
impulsos aplicados placa do elctrodo conjunto B. Em cada srie de impulsos, a
durao de cada impulso menor do que a lacuna entre pulsos sucessivos.

Ao fazer com que os impulsos de placa do elctrodo conjunto B a ser aplicados nos
perodos em que no h impulsos so aplicados ao conjunto de placa de elctrodo
A, surge a situao em que os pares de impulsos so aplicados sucessivamente
para as placas de elctrodos de diferentes conjuntos de placas de elctrodos, h
sendo um curto intervalo de tempo quando no h pulsos so aplicados entre cada
aplicao sucessiva de impulsos para pares de placas de elctrodos. Em outras
palavras, olhando para Fig.5 , pulsa P1 e Q1 so aplicados ao mesmo tempo para
a placas de elctrodos 22a e 23a . O pulsos P1 eQ1 so do mesmo comprimento
de impulso e, no fim da sua durao, existe um curto perodo de tempo t antes de
impulsos de R1 e S1 so aplicados s placas de elctrodos 23b e 22b .
Os impulsos de R1 e S1 so do mesmo comprimento de impulso como o
pulsos P1 e Q1 e, no fim da sua durao, haver ainda uma reduo do
tempo tantes da prxima pulsos P2 e Q2 so aplicados s placas de
elctrodos 22a e 23a . Ser apreciado que sempre que um impulso de um sinal
aplicado a uma das placas de elctrodos de um conjunto, um impulso de sinal
contrrio aplicada outra placa do elctrodo desse conjunto.
Alm disso, pela passagem de uma para a outra placa do elctrodo definir as
polaridades aplicadas ao longo do recipiente so repetidamente comutadas
resultando numa "alternada" campo elctrico sendo criado entre os "dielctrico
lquido" gua no recipiente.

O Eletrolisador de Spiro Spiros


Patente WO 9528510

26 de outubro de 1995
Spiro Ross Spiros

Inventor:

Melhorias nos sistemas de electrlise


& A DISPONIBILIDADE DE EXCESSO DE UNIDADE DE ENERGIA
Este pedido de patente mostra os detalhes de um sistema electrolyser que alegase, produz maior sada do que a potncia de entrada necessria para oper-lo.
RESUMO
Um sistema de energia anelada para a gerao de excesso de energia disponvel
para realizar trabalho divulgado. O sistema compreende uma unidade de clula
de electrlise 150 que recebe um fornecimento de gua para libertar hidrognio
gasoso separado 154 e oxignio 156 por electrlise impulsionado por uma tenso
de CC 152 aplicada entre as respectivas nodos e os ctodos da clula
unitria 150 . Um receptor de gs de hidrognio 158 recebe e armazena gs
hidrognio liberado pela unidade de clula 150 , e um receptor de gs
oxignio 160 recebe e armazena o gs oxignio liberado pela unidade de
clula 150. Um dispositivo de expanso do gs 162 expande os gases
armazenados para recuperar obras de expanso, e um dispositivo de combusto
de gs 168misturas e combusts o gs de hidrognio expandido e gs oxignio para
recuperar trabalho queimados. Uma proporo da soma do trabalho de expanso e
o trabalho de combusto sustenta electrlise da clula unitria para reter a presso
de gs operacional nos receptores de gs 158 , 160 de tal modo que o sistema de
energia auto-sustentada, e no h excesso de energia disponvel a partir da
soma de energias.
CAMPO TCNICO DA INVENO
A presente inveno refere-se a gerao de hidrognio gasoso e oxignio a partir
da gua, quer como uma mistura ou como gases separados, por o processo de
electrlise, e refere-se ainda a aplicaes para o uso do gs libertado. Formas de
realizao da inveno referem-se particularmente a um aparelho para a gerao
eficiente destes gases, e ao uso de gases num motor de combusto interna e uma
bomba de imploso. A inveno tambm divulga um sistema de gerao de
energia em circuito fechado, onde a energia molecular latente libertado como
uma forma de energia livre para que o sistema pode ser auto-sustentvel.
feita referncia vulgarmente propriedade pedido de patente Internacional N
PCT / AU94 / 000,532, tendo a data de depsito de 6 de Internacional de Setembro
de 1994.
Antecedentes da arte
A tcnica de electrlise de gua na presena de um electrlito tal como o hidrxido
de sdio (NaOH) ou hidrxido de potssio (KOH) para libertar hidrognio e oxignio
gasoso (H2, 02) bem conhecido. O processo envolve a aplicao de uma
diferena de potencial DC entre dois ou mais pares de elctrodos de nodo /
ctodo e entregar a energia mnima necessria para quebrar as ligaes HO (ou
seja, 68,3 kcal por mole @ STP).
Os gases so produzidos nas propores estequiomtricas em O2: H2 de 1: 2,
respectivamente, libertado a partir do nodo (+) e do ctodo (-).

Pode ser feita referncia para os seguintes textos:


"Modern Eletroqumica, Volume 2, John O'M. Bockris e Amulya KN Reddy, Plenum
Publishing Corporation",
"Electro-Chemical Science, J. O'M. Bockris e DM Drazic, Taylor e Francis Limited",
e
"Pilhas de Combustvel, a sua Eletroqumica, J. O'M. Bockris e S. Srinivasan,
McGraw-Hill Book Company".
A discusso do trabalho experimental em relao aos processos de eletrlise pode
ser obtido a partir de "Hydrogen Energy, Parte A, Hydrogen Economy Energy
Conference Miami, Miami Beach, FloridaDe 1974, editado por T. Nejat
VEZIROGLU, Plenum Press ". Os trabalhos apresentados por J. O'M. Bockris nas
pginas 371-379, por FC Jensen e FH Schubert nas pginas 425-439 e por John B.
Pangborn e John C. Sharer nas pginas 499-508 so de particular relevncia.
Numa macro-escala, a quantidade de gs produzido depende de um nmero de
variveis, incluindo o tipo e concentrao da soluo electroltica utilizada, a rea
de superfcie do elctrodo par nodo / ctodo, a resistncia electroltica (o que
equivale a condutividade inica, que um funo da temperatura e presso), a
densidade de corrente de nodo e realizvel / ctodo diferena de potencial. A
energia total fornecida deve ser suficiente para dissociar os ies de gua para
gerar os gases de hidrognio e oxignio, mas evitar chapeamento (oxidao /
reduo) da materiais metlicos ou no-metlicos condutores a partir do qual os
elctrodos so construdos.

DIVULGAO DA INVENO
A inveno descreve um sistema de loop-energia para a gerao de excesso de
energia disponvel para fazer o trabalho, o dito sistema compreendendo:
Uma clula de electrlise de unidade receber um fornecimento de gua para a
libertao de gs hidrognio e gs oxignio separado por electrlise, devido a uma
tenso de CC aplicada entre as respectivas nodos e os ctodos da clula;
Um receptor de gs hidrognio para receber e armazenar o gs hidrognio
liberado pela clula de eletrlise;
Um receptor de gs oxignio para receber e armazenar o gs oxignio liberado
pela clula de eletrlise;
Uma cmara de gs-expanso para permitir a expanso dos gases armazenados
para recuperar trabalho de expanso; e
Um mecanismo de gs de combusto para a mistura e combusto dos gases
hidrognio e oxignio expandidas para recuperar o trabalho de combusto; e em
que a proporo da soma do trabalho de expanso e o trabalho de combusto
sustenta a electrlise da clula de electrlise, a fim de reter a presso do gs
operacional nos receptores de hidrognio e de oxignio do gs de modo que o
sistema de energia auto-sustentvel e no h excesso energia disponvel.
A inveno descreve ainda um mtodo para a gerao de excesso de energia
disponvel para fazer o trabalho por o processo de electrlise, compreendendo o
referido mtodo os passos de: gua electrlise por uma voltagem DC para libertar o
gs hidrognio e gs oxignio separado; receber separadamente e armazenar os
gases hidrognio e oxignio de uma maneira de ser auto-pressionando; expanso
separadamente o gs armazenado para recuperar a energia de expanso; queima
os gases expandidos para recuperar a energia de combusto; e aplicao de uma
poro da soma do trabalho de expanso e o trabalho de combusto, tal como a

tenso de corrente contnua para manter a presso de gs operacionais e


sustentar a electrlise, no sendo o excesso de energia disponvel para fazer isso.
A inveno tambm divulga um motor de combusto interna alimentado por
hidrognio e oxignio que compreende:
Pelo menos um cilindro e
Pelo menos um movimento alternativo do mbolo dentro do cilindro;
Uma porta de entrada de gs hidrognio em comunicao com o cilindro para
receber um fornecimento pressurizado de hidrognio;
Uma porta de entrada de gs de oxignio em comunicao com o cilindro para
receber um fornecimento de oxignio pressurizado; e
Uma porta de escape em comunicao com o cilindro e, em que o motor pode ser
operado de um modo pelo qual a dois tempos, na parte superior do acidente
vascular cerebral, o gs hidrognio fornecido atravs da respectiva abertura de
entrada no cilindro de accionamento do mbolo para baixo, o gs de oxignio ento
fornecido atravs da respectiva porta de entrada para o cilindro para dirigir o
cilindro mais para baixo, aps o que ocorre a auto-detonao e o pisto se move
para a parte inferior do curso e para cima de novo com a abertura de escape aberto
para forar a sada do vapor de gua resultante da a detonao.
A inveno tambm descreve uma bomba de imploso compreendendo;
Uma cmara de combusto interposta, e em comunicao com,
Um reservatrio superior e um reservatrio inferior separados por uma
distncia vertical ao longo da qual a gua para ser bombeado, esta cmara de
recepo de hidrognio misturados e oxignio a uma presso suficiente para
levantar um volume de gua a distncia a partir da para o topo do reservatrio, o
gs no cmara, em seguida, ser inflamados para criar um vcuo na cmara para
retirar gua de um reservatrio inferior para encher a cmara, aps o que um ciclo
de bombagem est estabelecida e pode ser repetida.
A inveno tambm revela uma disposio empilhada paralela de placas de clulas
para uma unidade de electrlise de gua, as placas de clulas alternadamente,
formando um nodo e um ctodo da unidade de electrlise, e o arranjo incluindo
hidrognio gasoso separado e portas de sada de gs de oxignio,
respectivamente, ligados s placas da clula de nodo e as placas da clula de
ctodo e que se prolonga longitudinalmente ao longo da pilha de placas. Estes
orifcios de sada so dispostas de modo a ser isolado a partir das placas de nodo
e ctodo.
DESCRIO DOS DESENHOS
Figs.1 1a-16 do aplicativo Internacional destacou nada. PCT / AU94 / 000.532 so
reproduzidas para auxiliar a descrio do presente invento, mas aqui denominada
como Figs.la-6:
Fig.1A e Fig.1b mostra uma forma de realizao de uma placa de clulas:

Fig.2a e Fig.2B mostram uma placa de clulas complementar da Fig.lA e Fig1B:

Fig.3 mostra o detalhe das perfuraes e portabilidade das placas celulares das
Figuras. Ia, Ib, 2A e 2B:

A figura 4 mostra uma disposio empilhada explodida das placas da clula da


fig. Ia, Ib, 2A e 2B:

Fig.5A mostra uma vista esquemtica do sistema de separao de gs da Figura


4:

Fig.5B mostra uma representao estilizada de Fig.5a:

Fig.5C mostra um circuito elctrico equivalente de Fig.5A e

A figura 6 mostra um sistema de recolha de gs para uso com o sistema de banco


de clulas de separao das figs. 4 e 5-A.

Os restantes desenhos so os seguintes:


Fig.7A e Fig.7B so vistas de uma placa de clulas em primeiro lugar:

Fig.8A e Fig.8B so vistas de uma segunda placa de clulas:

A Fig.9 mostra pormenores da margem de extremidade da primeira placa de


clulas:

Fig10 mostra uma disposio empilhada explodida das placas da clula mostrados
na Fig.7A e Fig.8A:

A figura 11 uma vista em corte transversal de trs das placas de clulas


empilhadas mostrados na Figura 10 na vizinhana de uma abertura para o gs:

Fig.12A e fig.12b mostram, respectivamente, detalhes da primeira e segunda


placas de clulas na vizinhana de uma abertura para o gs:

Fig.13 uma vista em corte transversal de uma unidade de pilha de quatro placas
de clulas empilhadas na vizinhana de um eixo de interligao:

Fig.14 mostra uma vista em perspectiva de uma porca de travamento utilizada no


arranjo da figura 13:

Fig.15 mostra um sistema de eletrlise idealizada:

Figs.16-30 so grficos que suportam o sistema de Fig.15 e da disponibilidade de


over-unidade de energia:

As Figs. 31a a 31e mostram um motor de combusto de hidrognio / oxignio de


gs dirigido interno:

As Figs. 32a-32c mostram uma bomba de imploso de gs dirigido:

Descrio detalhada e MELHOR FORMA DE DESEMPENHO


Fig.lA e Fig.2a mostram formas de realizao de um primeiro e segundo tipo de
placa de clulas 90, 98 como uma vista de topo. Fig.1b e Fig.2B so vistas em
corte transversal parcial ao longo das respectivas linhas de meados como
mostrado. referncia comum numerais tm sido utilizados onde for apropriado.As
placas 90, 98 pode ter a funo de qualquer um nodo (+) ou um ctodo (-)., tal
como se tornar aparente Cada elctrodo compreende um disco 92 que
perfurada com orifcios em forma hexagonal 96 . O disco 92 feito de ao ou de
carbono ligados a resina ou material polmero condutor. O disco 92 est alojada
num aro circular ou manga 94 . A funo das perfuraes 96 para maximizar a
rea de superfcie do elctrodo de disco 92 e a minimizar peso sobre construes
slidas por 45%.
A ttulo de exemplo, para um disco de 280 milmetros de dimetro, a espessura do
disco deve ser de 1 mm de modo a permitir que a densidade de corrente (que varia
de 90 A / cm2 2650 - 100 A / cm2 de 2940 o nodo ou o ctodo) para ser
ptima. Se o dimetro da placa aumentada, o que consequentemente aumenta a
rea de superfcie, que necessrio para aumentar a espessura da chapa, a fim de
manter a uniformidade de condutncia para a densidade de corrente desejada.
As perfuraes hexagonais em um disco 1 mm apresentam uma distncia de 2 mm
entre os apartamentos, duas vezes a espessura da placa, a fim de manter a
mesma rea de superfcie total antes da perfurao, e ser de 1 mm de distncia do
prximo perfurao adjacente para permitir que o densidade de corrente para ser
ptima. Uma distncia de 1 mm entre os orifcios hexagonais (plano-a-plano)
necessria, porque uma distncia menor ir resultar em perdas trmicas e de uma
distncia maior ir adicionar-se ao peso total da placa.

A manga 94 construda de material de PVC e incorpora um certo nmero de furos


de veio espaadas igualmente 100.102 . Os furos so para a passagem dos eixos
que interligam proporcionados numa disposio empilhada das placas 90, 98 que
formam o condutor comum para as respectivas placas de nodo e ctodo . As
mais dois furos superiores 104.106 cada suporte de uma conduta,
respectivamente, para o out-fluxo de gases de oxignio e hidrognio. Os outros
orifcios 108.110 na parte inferior da manga 94 so fornecidos para a entrada de
gua e electrlitos para as respectivas placas de alvolos 90, 98 .
Fig.3 mostra uma vista ampliada de uma poro da placa de clulas de
90 mostrado na Fig.lA . O furo de passagem 104 est ligado s perfuraes
hexagonal 96 no interior da manga 94 por um canal interno 112 . Uma disposio
semelhante est em vigor para o outro buraco de porta 106 , e para os furos de
gua / abastecimento eletrlito 108, 110 .
Se for o caso em que os gases de hidrognio e de oxignio so libertados para ser
mantidos em separado (isto , no deve ser formado como uma mistura), ento
necessrio separar estes gases como eles so produzidos. Na tcnica anterior,
esta conseguida por utilizao de diafragmas que bloqueiam a passagem de
gases e isolar eficazmente a gua / electrlito em cada lado do
diafragma. Transferncia inico assim facilitada pela natureza condutora do
material da membrana (isto , uma gua - diafragma - caminho de gua). Isso
resulta em um aumento na resistncia inica e, portanto, uma reduo da
eficincia.
A figura 4 mostra uma disposio empilhada explodida de quatro placas da clula,
sendo uma alternativa de empilhamento de duas placas (nodo) de clulas90 e
duas placas (ctodo) das clulas 98 . As duas extremidades do arranjo empilhado
de placas de clulas delineia uma unidade nica clula 125 .
Interposto entre cada placa de clulas adjacentes 90, 98 uma separao de
PTFE 116 . Embora no mostrado na FIG 4 , a unidade de clula inclui condutas
de gs de hidrognio e oxignio separadas que passam, respectivamente, atravs
da disposio empilhada de placas da clula atravs dos orifcios de porta 106,
104 respectivamente. De um modo semelhante, as condutas so proporcionados
para o fornecimento de gua / electrlito, respectivamente, passando atravs dos
orifcios 108, 110 na parte inferior das respectivas placas 90, 98 . Apenas os dois
pares de placas de clulas de nodo / ctodo so mostrados. A nmero de tais
placas pode ser aumentada por unidade de clula 125 .
Tambm no so mostrados os interligando os eixos condutores que interligam
eletricamente placas da clula comum alternativas. A razo para ter um orifcio de
grande dimetro em uma placa de clulas adjacentes a um furo de menor dimetro
na placa de clula seguinte, de modo que um eixo de interligao iro passar
atravs do furo com maior dimetro, e no efectuar uma ligao elctrica (isto ,
isoladas com tubos de PVC ) e no apenas a formao de uma conexo eltrica
entre () placas celulares comuns alternativos.
Fig.4 uma vista explodida de uma unidade de clula 125 arranjo. Quando
totalmente construdos, todos os elementos so empilhados em contacto
ntimo. fixao mecnica conseguida por utilizao de um dos dois adesivos, tais
como: (a) "PUR-fect LOK" ( TM) 34-9002, que um adesivo de uretano Reactive
Hot Melt com um ingrediente principal de metileno Bispheny / Dirsocynate (MDI), e
(b) "MY-T-BOND" (TM), que um adesivo base de solvente PVC. Ambos
adesivos so o hidrxido de sdio resistente, o que necessrio porque o
electrlito contm 20% de hidrxido de sdio. Neste caso, a gua / electrlito
apenas residir na rea contida no interior da placa de clulas manga 94 . Assim, a
nica via para a entrada de gua / electrlito est por canais inferiores 118, 122 e a
nica sada para os gases por os melhores canais 112, 120 . Em um sistema

construdo e testado pelo inventor, a espessura das placas de alvolos 90, 98 de


1 mm (2 mm sobre a borda por causa da manga de PVC 94 ), com um dimetro de
336 mm. A unidade de clula 125 segmentada da clula seguinte por uma
camada isoladora de PVC disco segmentao 114 . Um disco de
segmentao 114 tambm colocado no incio e no final do banco de clulas de
todo. Se houver a haver separao dos gases libertados, em seguida, o
membranas de PTFE 116 so omitidas e a manga94 no necessria.
A membrana de PTFE 116 . fibrosa e tem 0,2-1,0 interstcios mcron . Um tipo
adequado o tipo de cdigo de catlogo J, fornecido pela Tokyo Roshi International
Inc (Advantec) A gua / eletrlito preenche os interstcios e fluxos de corrente
inica s via a gua - no h contribuio de fluxo inico atravs do prprio
material de PTFE. Isto leva a uma reduo na resistncia ao fluxo inico. O
material de PTFE tambm tem um 'ponto de bolha "que uma funo da presso,
por conseguinte, controlando as presses relativas de cada lado das folhas de
separao de PTFE, os gases podem ser "forado" atravs dos interstcios, para
formar uma mistura, ou de outro modo separados. Outras vantagens desta
frmula incluem um menor custo de construo, melhorou a eficincia operacional
e maior resistncia a falhas.
Fig.5A uma estilizada, e explodida, vista esquemtica de uma matriz linear de
trs unidades de clulas ligadas em srie 125 . Para maior clareza, apenas seis
eixos de interligao 126-131 so mostrados. Os veios 126-131 passar atravs dos
respectivos furos de eixo 102,100 nas vrias placas da clula 90,98na disposio
empilhada. A polaridade ligado a cada um dos veios de extremidade exposta, a
qual a alimentao em corrente contnua est ligada, tambm indicado. Os
veios 126-131 no corre o comprimento total dos trs bancos de clulas 125 . A
representao similar ao arranjo mostrado na Fig .7A eFig.8 . Um tero a
tenso da fonte completa DC aparece em cada nodo / ctodo placa de clulas
par 90,98 .
Alm disso, as condutas de gs 132,133 , respectivamente para hidrognio e
oxignio, que passam atravs dos furos de portas 104,106 nas placas de
clulas 90,98 , tambm so mostrados. De um modo semelhante, as condutas de
gua / electrlitos 134.135 , que passam atravs dos furos de porta
gua108,110 nas placas de clulas tambm so mostrados.
Fig.5B particularmente mostra como a diferena de potencial em relao ao banco
da clula do meio 125 alteraes. Isto , o elctrodo de placa 90A agora funciona
como um ctodo (isto , relativamente mais negativo) para gerar hidrognio, e a
placa do elctrodo 98a agora funciona como um nodo (isto , relativamente mais
positivo) para gerar oxignio. Este o caso para cada unidade celular
alternativo. As pontas das setas mostradas na Fig.5B indicar o electro e o
circuito de corrente inica. Fig.5C uma representao do circuito elctrico
equivalente de Fig.5B , onde os elementos resistivos representam a resistncia
inica entre placas de nodo / ctodo adjacentes. Assim, pode ser visto que as
unidades celulares esto ligados em srie.
Devido alterao da funo das clulas a placas 90a e 98a , os gases libertados
so complementares em cada, por conseguinte, os respectivos canais 112esto
ligados conduta de gs oposto 132,133 . Na prtica, isto pode ser conseguido
pela simples inverso das placas da clula 90,98 .
A figura 6 mostra as trs unidades de clulas 125 de Fig.5A ligados a um
dispositivo de recolha de gs. As unidades celulares 125 esto localizadas dentro
de um tanque 140 , que est cheio de gua / electrlito at ao nvel indicado h . A
gua consumida como a electrlise processo prossegue e abastecimento
reabastecer fornecido atravs da entrada de 152 . A gua / eletrlito
nvel h pode ser visto atravs do visor de 154 . Em funcionamento normal, as
diferentes correntes de hidrognio e de oxignio so produzidos e transmitidos das

unidades de clulas 125 de respectivas colunas crescentes142.144 . Isto , a


presso do electrlito em lados opostos das membranas PTFE 116 igualada,
portanto, os gases no podem misturar-se.
As colunas 142144 tambm esto cheias de gua / eletrlito, e como ele
consumido nas placas de eletrodos, a reposio fornecimento de eletrlito
fornecida por meio de circulao atravs das condutas de gua /
eletrlitos 134.135 . A circulao causada por arrastamento pelos gases
libertados , e por a natureza de induo circulatrio das condutas e colunas.
A extenso superior do tanque de 140 formas duas torres de lavagem 156.158 ,
respectivamente para a recolha de gases de oxignio e hidrognio. Os gases
passam-se uma respectiva coluna 142144 , e a partir das colunas por aberturas em
um ponto dentro da intercalada deflectores 146 . O ponto em que os gases saem
as colunas 142.144 abaixo do nvel de gua h , que serve para resolver qualquer
fluxo turbulento e electrlito arrastadas. O deflectores 146localizado acima do
nvel h esfrega o gs de qualquer electrlito arrastadas, e o gs sai ento
esfregadas pelo respectivo colunas de sada do gs 148.150 e assim a um receptor
de gs. O nvel h no interior do tanque 140 pode ser regulada por qualquer meio
conveniente, incluindo um interruptor flutuante, de novo, com a gua de
reabastecimento ser fornecido pelo tubo de entrada 152 .
Os gases libertados sempre separado soluo de gua / electrlito em virtude da
diferena de densidades. Por causa da altura relativa do respectivo conjunto de
deflectores, e devido ao diferencial de densidade entre os gases e a gua /
electrlito, no possvel para os gases de hidrognio e de oxignio libertados
para misturar. A presena do volume total de gua no interior do
tanque 140 mantm as placas da clula em estado imerso, e serve ainda para
absorver o choque de detonaes quaisquer internas, caso ocorram.
No caso em que uma mistura de gs necessrio, em primeiro lugar, em seguida,
o fluxo de duas vlvulas 136,137 respectivamente localizados na conduta de sada
de gs de oxignio 132 e gua / electrlito orifcio de entrada 134 esto
fechadas. Isto bloqueia o caminho de sada para o gs de oxignio e fora a gua
de admisso / electrlito a passar para a conduta de entrada 134 atravs de uma
vlvula de reteno de uma via 139 e da bomba 138 . A gua / electrlito no
interior do tanque 140 , sob presso em virtude da sua profundidade (volume), e a
bomba 138 funciona de modo a aumentar a presso de gua / electrlito que
ocorrem sobre o nodo de clulas de placas 90,98a -se a uma presso aumentada
com respeito gua / electrlito sobre o outro lado da membrana 116 .
Este diferencial de presso suficiente para fazer com que o gs de oxignio para
migrar atravs da membrana, assim, o oxignio e o hidrognio so misturados
libertado atravs da conduta de sada de gs 133 e a coluna 144 . Uma vez que
no existe um caminho de retorno para a gua / electrlito fornecido pela
bomba 138 , a presso sobre as placas de clulas 90,98a iro aumentar ainda
mais, e a um ponto em que a diferena suficiente para que a gua / electrlito
tambm pode passar atravs da membrana 116 . Tipicamente, o diferencial de
presso no intervalo de 1.5 - 10 psi necessria para permitir a passagem de gs,
e um diferencial de presso na gama de 10 - 40 psi durante gua / electrlito.
Embora apenas trs unidades de clulas 125 so mostrados, claramente qualquer
nmero, ligado em srie, pode ser implementado.
Formas de realizao da presente inveno ser agora descrita. Se for caso disso,
nmeros de referncia semelhantes tm sido utilizados.
Fig.7A e Fig.7B mostra um primeiro tipo de placa de clulas 190 ,
respectivamente, como uma vista de topo e como uma vista em corte transversal,
ampliada, ao longo da linha VII-B-VIIb . A placa de clulas 190 difere da anterior

chapa de clula 90 mostrada na Fig.1A e Fig.1b num certo nmero de aspectos


importantes. A regio do elctrodo de disco de 192 recebido no interior da
manga 194 agora perfurada. A funo destas perfuraes reduzir ainda mais o
peso da placa de clulas 190 . Os furos de veio 200,202 novamente passar
atravs do disco eletrodo 192 , mas tambm o fazem os furos
superiores 204.206 por meio do qual as condutas para o out-fluxo de gases de
hidrognio e oxignio liberadas passam. Os furos inferiores 208,210 , fornecida
para a entrada de gua e eletrlitos, agora tambm esto localizados na regio da
manga 194 coincidente com a margem perifrica do disco perfurado de
elctrodo 192 . Os canais de 212.218 respectivamente comunicando com o furo
de sada 204 e o abastecimento hole 210 tambm so mostrados.
Fig.8A e Fig.8B mostra um segundo tipo de placa de clulas 198 como um
complemento da primeira placa de clulas 190 , e como os mesmos,
respectivamente, vistas. A segunda placa de clulas 198 um tanto similar
placa de clulas 98 previamente mostrados na Fig. 2A e Fig.2B . As diferenas
entre eles so as mesmas que as respectivas diferenas entre a placa de clulas
mostrada na Fig.1A e Fig.1b e a mostrada na Fig.7A e Fig.7B .O arranjo dos seus
respectivos canais de 220.222 com respeito porta 206 e o orifcio de distribuio
de gua 208 tambm so mostrados.
Na fabricao das placas da clula 190.198 , a manga 94 moldada por injeco a
partir de material de plstico de PVC formada sobre a margem perifrica do disco
de elctrodo 192 .
O processo de moldagem por injeco resulta na vantajoso que formam canais de
fundio de interligao formam dentro das perfuraes 196 na regio do
disco 192 mantido dentro da manga 194 , assim ancorar firmemente a
manga 194 para o disco 192 .
A Fig.9 uma vista semelhante da Fig.3 , mas para o arranjo modificado
portabilidade e perfuraes (representadas a tracejado onde coberto pela manga)
da regio do disco 192 e no interior imediatamente do lado de fora da manga 194 .
Fig.10 mostra uma unidade de clula 225 , sob a forma de um empilhamento
alternado explodida de placas da clula primeira e segunda 190.198 , muito da
mesma maneira como Fig.4 . Apenas dois pares de placas de clulas de nodo /
ctodo mostrado, no entanto, o nmero de tais placas pode ser aumentada por
unidade clula 225 . A membrana 216 preferncia do tipo fibra de slica QR-HE
com o ser PTFE alternativa. Ambos esto disponveis a partir de Tquio Roshi
International Inc. (Advantec) de Japo. Tipo QR-HE um material hidrfobo tendo
de 0,2 a 1,0 micron interstcios, e capaz de operar a temperaturas acima de
1000 0 C. A unidade de clula 225 podem ser combinados com outros de tais
unidades de clulas 225 para formar um banco de clulas interligadas no mesma
forma como mostrado na Fig.5A , Fig.5B e Fig.5C .
Alm disso, as unidades celulares podem ser colocados em uso em um arranjo de
recolha de gs, tais como o mostrado na figura 6 . Operao do sistema de
separao de gs, utilizando as novas placas da clula 190.198 da mesma
maneira como descrito anteriormente.
A figura 11 uma vista ampliada em corte transversal de trs placas de clulas na
vizinhana do orifcio de oxignio 204 . As placas de clulas compreendem dois
do primeiro tipo de placa 190 mostrada na Fig.7A constituindo uma placa positiva e
uma nica de o segundo tipo de placa 198 mostrada na Fig.8A representando uma
placa negativa. A localizao dos respectivos canais 212 para cada uma das
placas de clulas positivas 190 mostrado como uma representao a
tracejado. As respectivas mangas 194 das trs placas da clula so formados a
partir de plsticos moldados em PVC, como descrito anteriormente, e na regio que
forma o permetro da porta 204 tem uma configurao especial se a placa de

clulas positivo ou negativo. No presente caso, as placas de clulas


positivas 190 tem um p de arrastamento 230 que, na construo reunidos, formam
a fronteira contgua do porto de gs204 . Cada p 230 tem dois reforos
circunferenciais 232 que engatam correspondente sulcos circunferenciais 234 na
manga 194 da placa negativa 198 .
O resultado deste arranjo que a rea exposta do metal das placas de clulas
negativas 198 sempre so isoladas a partir do fluxo de gs de oxignio libertado
das placas positivas de clulas 190 , evitando assim a possibilidade de uma
exploso espontnea atravs da mistura de hidrognio e oxignio separado
gases. Este arranjo tambm supera a produo indesejvel de gs ou de oxignio
ou gs hidrognio na porta de gs.
Para o caso de a abertura para o gs 206 que transporta o gs de hidrognio, a
disposio relativa das placas da clula invertida de modo que uma base
flangeada agora formado na manga 194 do outro tipo de placa de
clulas 198 . Isto representa o arranjo inverso ao mostrado na Fig.11 .
Fig.12A e fig.12b mostrar pontos de vista em perspectiva lateral de placas de
clulas
adjacentes,
com Fig.12A representando
uma
placa
celular
positiva 190e fig.12b representando uma placa celular negativa 198 . O porto de
gs 206 assim formado transportar gs hidrognio. A relao de acoplamento
entre o p de arrastamento 230 e a margem de extremidade da manga 194 da
placa de clulas positivo 192 pode ser visto, em particular a interaco entre as
nervuras 232 e ranhuras 234 .
Fig.13 uma vista em corte transversal de quatro placas de alvolos formados
numa disposio empilhada delimitado por duas placas de segmentao 240 , em
conjunto, formando uma unidade de clula 242 . Assim, existem duas placas de
clulas positivas 190 e duas placas de clulas negativas 198 em disposio
alternada. A seo transversal recolhido a vizinhana de um buraco
eixo 202 atravs do qual um negativo de condutores de eixo 244 passes. O
eixo 244 , portanto, est em contato ntimo com os discos de elctrodos 192 das
placas de clulas negativas 198 . Os discos de eletrodos 192 do positivo placas
da clula 190 no se estendem ao contato com o eixo 244 . A manga 194 das
placas de clulas negativa alternadas 198 voltar a ter uma forma de p com
flange 246 , embora, neste caso, as costelas e sulcos complementarmente
moldadas so formados apenas na manga do negativo placas da clula 198 , e no
na manga 194 das placas de clulas positivas 190 . As placas de
segmentao 240 servem para delimitar as placas empilhadas formando uma nica
unidade de clula 242 , com umas das unidades de clulas 242 a ser empilhados
em uma matriz linear para formar uma banco de clulas tal como foi mostrado
na Fig.5A .
Uma porca de veio roscado 250 funciona como um espaador entre elctrodos
adjacentes de ligao com o veio 244 . Fig.14 uma vista em perspectiva da porca
de eixo 250 que mostra o fio 252 e trs recessos 254 para fixar porcas, parafusos
ou similares.
Em todas as Figs.11 e 13 , o material da membrana de separao 216 no
mostrada, mas situa-se nos espaos 248 entre as placas da clula
adjacentes190.198 , que se estende para as margens dos discos de
elctrodos 192 na proximidade das portas de gs 204,206 ou os furos de
veio 200.202 .
Um sistema de gs de hidrognio e oxignio electrlise que incorpora um sistema
de separao de gs, tal como foi descrito acima, pode, portanto, ser operada para
estabelecer respectivas lojas de alta presso de gs. Ou seja, os gases de
hidrognio e de oxignio separadas libertados pelo processo de electrlise so

armazenados em receptores de gs separadas ou recipientes de presso. A


presso em cada ir aumentar com o fluxo contnuo de gs.
Fig.15 mostra um sistema de electrlise idealizada, que compreende uma clula de
electrlise 150 que recebe um abastecimento de gua a ser consumido.O processo
de electrlise conduzido por um potencial DC ( Es ) 152 . A diferena potencial
aplicada clula 150 , por conseguinte, deve ser suficiente para a electrlise da
gua em hidrognio e oxignio gasoso dependente, inter alia, a presso da
gua de PC e a presso de retorno de gs PB actuar sobre a superfcie da gua,
em conjunto com a temperatura da gua de Tc . Os gases separados de
hidrognio e de oxignio libertados, por uma funo de iniciao, so
pressurizados para um valor elevado de armazenamento nos respectivos vasos de
presso 158,160 , a ser transportada por linhas de gs154,156 .
O armazenamento de gases pressurizados, em seguida, so passados para um
dispositivo de converso de energia, que converte o fluxo de gs sob presso em
energia mecnica (por exemplo, um dispositivo de queda de presso 162 ). Esta
energia mecnica recuperado WM est disponvel para ser utilizado para
proporcionar um trabalho til. A mecnica energia WM tambm pode ser
convertido em forma elctrica, novamente para estar disponvel para uso.
Os gases resultantes so passados atravs de esgotado linhas 164,166 para uma
cmara de combusto 168 . Aqui, os gases so queimados para produzir
calor QR , com o vapor de gua sendo o produto de resduos. O calor
recuperado QR pode ser reciclado para a clula de electrlise, para auxiliar na
manuteno da temperatura de funcionamento vantajoso da clula.
A cmara de combusto anteriormente descrito 168 pode alternativamente ser uma
clula de combustvel. O tipo de clula de combustvel pode variar a partir de
clulas de combustvel de cido fosfrico atravs de pilhas de combustvel de
carbonato fundido, e clulas de xido slido. Uma clula de combustvel gera
tanto calor ( QR ) e de energia elctrica ( WE ), e, portanto, pode fornecer tanto
calor para a clula 150 ou para complementar ou substituir o fornecimento DC
( Es ) 152 .
Normalmente, essas clulas de combustvel pode ser do tipo LaserCell TM como
desenvolvido pelo Dr. Roger Billings, o celular PEM como disponvel a partir de
Ballard Power Systems Inc. Canad ou a clula de combustvel de cermica (xido
slido) como desenvolvido por clulas de combustvel de cermica
Ltd.,Melbourne, Austrlia.
, evidentemente, necessrio reabastecer o armazenamento sob presso de
gases, exigindo, portanto, o consumo contnuo de energia elctrica. A energia
elctrica recuperado WE est em excesso da energia necessria para conduzir a
electrlise a uma temperatura elevada e usado para substituir o externo fonte de
energia elctrica 152 , completando assim o circuito de energia aps o sistema
inicialmente preparada e comeou.
O presente inventor determinou que existem algumas combinaes de presso e
temperatura em que a eficincia do processo de electrlise torna-se vantajosa em
termos da energia total recuperado, quer como energia mecnica em virtude de um
fluxo de gs a alta presso ou de energia trmica, como por virtude de combusto
(ou por meio de uma clula de combustvel), no que diz respeito ao consumo de
energia elctrica, para a medida da energia recuperada superior a energia
necessria para sustentar a electrlise na presso operacional e de
temperatura. Esta foi confirmada por experimentao. Este noo tem sido
chamado de "over-unidade".
Sistemas "Over-unidade" pode ser classificado como amplamente cair em trs tipos
de fenmenos fsicos:

(I) Um dispositivo elctrico que produz 100 Watts de energia elctrica como de sada
depois de 10 Watts de energia elctrica de entrada proporcionando assim 90
Watts de overunity energia (elctrica).
(Ii) Um dispositivo electro-qumicos, tais como um dispositivo de electrlise onde10
Watts de energia elctrica entrada e de sada 8 Watts sendo o valor trmico da
sada de gs de hidrognio e oxignio. Durante este processo,2 Wattsde energia
eltrica convertida em energia trmica perdido devido a ineficincias especficas
do sistema de eletrlise. Presso - como a energia sobre-unidade -
irrefutavelmente produzido durante o processo de gerao de hidrognio e gs
oxignio durante a eletrlise. Presso um produto da conteno de os dois
gases separados. A Lei de Conservao de Energia (como citado em
"Fundamentos de Qumica Experimental", editado por Parry, RW; Steiner, LE;
Tellefsen, RL; Dietz, PM Chap 9, pp 199-200, Prentice.. Hall, New Jersey "e" uma
cincia experimental ", editado por Pimentel, GC, Cap. 7, pp. 115-117, WH
Freeman & Co. San Francisco) est em equilbrio, onde os 10 watts de entrada
igual a 8 watts trmica produo de energia mais as perdas de 2 watts. No
entanto, esta Lei termina neste ponto. A presente inveno utiliza a energia
adicional aparente a presso que um subproduto do processo de electrlise
para alcanar sobre-unidade.
(Iii) um dispositivo electro-qumica que produz um excesso de energia trmica depois
de uma entrada de energia eltrica em tais dispositivos utilizados na "fuso a frio"
por exemplo, 10 watts de energia eltrica como entrada e 50 watts de energia
trmica como sada.
A presente inveno representa a descoberta de meios atravs dos quais o
segundo fenmeno mencionado anteriormente podem ser incorporados a resultar
em "excesso de unidade" e concretizao da energia "livre". Como observado
anteriormente, este o processo de energia molecular latente libertadora. O
seguinte sequncia de eventos descreve a funo da disponibilidade de excesso
de unidade de energia.
Em uma placa de dois simples (nodo / ctodo) clula de eletrlise, um diferencial
de tenso aplicada de 1,57 Volts DC chama 0,034 ampres por cm 2 e resulta na
liberao de hidrognio e gs oxignio do eletrodo placa relevante. O electrlito
mantido a uma temperatura constante de 40 0 C, e aberto para a presso
atmosfrica.
A ineficcia de uma clula electroltica devido sua resistncia inica
(aproximadamente 20%), e produz um subproduto de energia trmica. A
resistncia diminui, assim como a tenso CC mnima necessria para conduzir a
electrlise, quando a temperatura aumenta. A global energia necessria para
dissociar os electres de ligao da molcula de gua tambm diminui medida
que a temperatura aumenta. Com efeito, os actos de energia trmica como um
catalisador para reduzir as necessidades de energia na produo de gs de
hidrognio e de oxignio da molcula de gua. As melhorias na eficincia so
obtidos por meio de uma combinao de energia trmica em si e o electrlito de
NaOH ambos actuar para reduzir a resistncia do fluxo da corrente inica.
Trmica 'craqueamento' da molcula de gua conhecida para ocorrer em
1,500 0 C, em que os electres de ligao so dissociados e subsequentemente
"separado" a molcula de gua nos seus elementos constituintes, na forma
gasosa. Este craqueamento trmico, em seguida, permite que a energia trmica se
tornar um consumvel. O isolamento pode ser introduzido para conservar a
energia trmica, no entanto, haver sempre algumas perdas de energia trmica.
Por conseguinte, a energia trmica tanto um catalisador e um consumvel (no
sentido em que a energia trmica excita eltrons de ligao a um estado energtico

mais elevado) no processo de electrlise. Um resultado lquido a partir do


processo anterior que o hidrognio est a ser produzido a partir de energia
trmica porque energia trmica reduz as necessidades globais de energia do
sistema de electrlise.
Referindo-se ao grfico intitulado "Vazo a uma temperatura Dada" mostrado
na Figura 16 , foi calculado que a uma temperatura de 2.000 0 C, 693 litros de
hidrognio / oxignio gs misturado (2: 1) ser produzido. O teor de hidrognio
deste volume de 462 litros. Em um contedo de energia de 11 BTUs por litro de
hidrognio, este, em seguida, d uma quantidade de energia de 5.082 BTUs (11 x
462). Usando o BTU: fator de converso quilowatt de 3413: 1, 5082 BTUs do gs
de hidrognio equivale a 1,49 kW. Comparar com este l kW para produzir os 693
litros de hidrognio / oxignio (incluindo 463 litros de hidrognio). A utilizao
deste aparelho, portanto identifica que a energia trmica, atravs do processo de
electrlise, est sendo convertido em hidrognio. Estas deficincias, ou seja, o
aumento da temperatura e NaOH electrlito, com reduo da temperatura at um
ponto a cerca de 1000 0 C, onde a resistncia inica reduz a zero, e a quantidade
volumtrica dos gases produzidos por kWh aumenta.
O abaixamento da tenso necessria para conduzir a electrlise atravs de
temperaturas mais elevadas DC demonstrado no grfico da Figura 17 intitulado
"O efeito da temperatura sobre a tenso da clula".
Os dados na Figura 16 e Figura 17 tem duas fontes. voltagens de clula obtido a
partir de 0 0 C at e incluindo 100 0 C foram os obtidos por um sistema de
electrlise como descrito acima. voltagens de clula obtido a partir de 150 0 C at
2000 0 C so clculos tericos apresentados por uma autoridade reconhecida neste
campo, Prof. J. O'M. Bockris. Especificamente, estes resultados foram
apresentados na "Hydrogen Energy, Parte A, Economia do Hidrognio", Energy
Conference Miami,Miami Beach, FloridaDe 1974, editado por T. Nejat VEZIROGLU,
Plenum Press, pp. 371-379. Estes clculos aparecem na pgina 374.
Por inspeco das Fig.17 e Fig.18 (intitulado "Taxa de Fluxo de Hidrognio e
Oxignio em 2: 1"), pode ser visto que o aumento de temperatura na clula, a
tenso necessria para dissociar a molcula de gua reduzida, tal como a
necessidade de energia global. Isto resulta em um fluxo de gs mais elevada por
kWh.
Como limitado pela limitao dos materiais no interior do sistema, a temperatura
operacionalmente aceitvel do sistema de 1000 0 C. Este nvel de temperatura
no dever, no entanto, ser considerada como uma restrio. Esta temperatura
com
base
nas
limitaes
dos
materiais
actualmente
disponveis
comercialmente. Especificamente, este sistema pode utilizar materiais tais como
fibra de slica compactado para a manga em torno da placa de electrlise e slica
hidrofbica Fibra (parte no. QR-100HE fornecido pela Tokyo Roshi International
Inc ., tambm conhecida como "Advantec") para o diafragma (como discutido
anteriormente), que separa as placas de disco electrlise. No processo de
montagem das clulas, os materiais de diafragma e de electrlise manga
placas 190,198 so aderidos um ao outro utilizando a alta temperatura -resistente
adesiva slica (por exemplo o produto "aremco" "Ceramabond 618", que tem uma
especificao de tolerncia operacional de 1000 0 C).
Para a clula de electrlise descrito acima, com o electrlito a 1.000 0 C e utilizando
a energia elctrica a uma taxa de 1 kWh, 167 litros de oxignio e 334 litros de
hidrognio por hora ser produzido.
O diafragma de fibra de slica 116 anteriormente discutidas separa as correntes de
oxignio e de gs hidrognio, por o mecanismo de separao de densidade, e
produzir um armazenamento separado de oxignio e de hidrognio sob presso. A

presso dos gases produzidos pode variar de 0 a 150.000 atmosferas. Para


presses mais elevadas, separao por densidade pode no ocorrer. Neste
exemplo, as molculas de gs podem ser magneticamente separados do
electrlito, se necessrio.
Em referncia s experincias realizadas pelos Srs Hamann e Linton (SD Hamann
e M. Linton, Trans. Faraday Soc. 62,2234-2241, especificamente, pgina 2240), a
pesquisa provou que as presses mais elevadas pode produzir o mesmo efeito de
maior as temperaturas em que os aumentos de condutividade como a temperatura
e / ou presso aumenta. A presses muito elevadas, a molcula de gua dissociase a baixas temperaturas. A razo para isto que a ligao de electres mais
facilmente removido quando sob alta presso. O mesmo fenmeno ocorre quando
os electres de ligao esto a uma temperatura elevada (por exemplo 1,500 0 C),
mas com baixas presses.
Como mostrado na Figura 15 , os gases hidrognio e oxignio so separados em
correntes de gs independentes que correm para vasos de presso
separados 158.160 capazes de suportar presses de at 150 mil atmosferas. A
separao dos dois gases, assim, elimina a possibilidade de detonao.
tambm de notar que as presses elevadas podem facilitar a utilizao de altas
temperaturas dentro do electrlito porque a presso mais elevada eleva o ponto de
ebulio da gua.
Experimentao mostra que 1 litro de gua pode produzir 1.850 litros de hidrognio
/ oxignio (numa proporo de 2: 1) uma mistura de gases depois da
decomposio, este diferencial significativa (1: 1.850). a fonte de presso de
decapagem os electres da ligao molcula de gua, o qual converte
subsequentemente lquido para o estado gasoso, liberta energia que pode ser
utilizada como a presso, quando este ocorre em um espao confinado.
Uma discusso do trabalho experimental em relao aos efeitos da presso nos
processos de electrlise pode ser obtido a partir de "Hydrogen Energy, Parte A,
Hydrogen Energy Conference econmica Miami, Miami Beach, FloridaDe 1974,
editado por T. Nejat VEZIROGLU, Plenum Press ". Os trabalhos apresentados
por FC Jensen e FH Schubert, nas pginas 425-439 e por John B. Pangborn e
John C. Sharer nas pginas 499-508 so de particular relevncia.
Ateno
deve
ser
atrados
para
o
material
publicado
anteriormente; especificamente na pgina 434, terceiro pargrafo, onde se faz
referncia a "Fig.7 mostra o efeito da presso sobre a tenso da clula ...". Figo. 7
na pgina 436 ("efeito da presso sobre SFWES Single Cell") indica que, se a
presso aumentada, em seguida, o mesmo acontece com a tenso mnima DC.
Estas citaes foram fornecidos para fins de familiarizao e no apenas de fatos
como demonstrvel e emprica. Experimentao pelo inventor indica factualmente
que o aumento da presso (at 2450 psi) de fato reduz a tenso mnima DC.
Este fato j comprovado, em que o aumento da presso reduz realmente tenso
mnima DC, ainda exemplificado pelas concluses dos Srs Nayar, Ragunathan e
Mitra, em 1979, que pode ser referenciada em seu artigo: ". Desenvolvimento e
operao de uma alta densidade de corrente de alta presso avanado clula de
electrlise ".
Nayar, MG; Ragunathan, P. e Mitra, SK International Journal of Hydrogen Energy
(Pergamon Press Ltd.), 1980, Vol. .. 5, pp 65-74 A Tabela 2 na pgina 72 destaca
expressamente neste como se segue: "Com uma densidade de corrente (ASM) de
7000 e a uma temperatura de 80 0 C, o quadro mostra as tenses de clulas
idnticas em ambas as presses de 7,6 kg / cm 2 e 11,0 kg / cm 2 . Mas a
densidades de corrente de 5.000, 6.000, 8.000, 9.000 e 10.000 (a uma temperatura
de 80 0 C), as voltagens da clula eram inferiores a uma presso de 11,0 kg /

cm 2 de a uma presso de 7,6 kg / cm 2 . " O presente invento melhora, assim, de


forma significativa no aparelho utilizado pelo Sr. Nayar MG, et al, pelo menos, nas
reas de materiais em placa de clulas, a densidade de corrente e configurao da
clula.
Na forma preferida os discos de elctrodos 192 perfurada de ao macio, polmero
condutor ou de resina ligada placas da clula de carbono perfuradas. O dimetro
dos orifcios perfurados 196 escolhido para ser o dobro da espessura da placa, a
fim de manter a mesma rea de superfcie total de prvia perfurao. O nquel
foi utilizado no sistema da arte anterior observou. Este material tem uma
resistncia elctrica mais elevada do que o ao macio ou de carbono,
proporcionando a presente inveno com uma capacidade inferior de tenso por
clula.
O sistema da arte anterior previamente mencionados cita uma densidade de
corrente mnima (aps converso do ASM para amperes por centmetro quadrado.)
A 0,5 amperes por cm 2 . O presente invento opera a uma densidade de corrente
ideal, estabelecida por experimentao, para minimizar a tenso da clula que
0 . 034 ampres por cm 2 .
Quando comparado com o sistema acima mencionado, uma forma de realizao da
presente inveno opera de forma mais eficaz, devido a uma melhoria da
densidade de corrente por um factor de 14,7, a utilizao do melhor material de
placa de clulas conduzindo o que reduz, adicionalmente, a voltagem da clula,
uma tenso de clula inferior de 1,49 a 80 0 C, em oposio a 1,8 volts a 80 0 C, e
uma configurao de pilha compacta e eficiente.
Para investigar ainda mais os resultados de Messrs. MG Nayer, et ai, o inventor
realizou experincias utilizando presses muito mais elevadas. Para Nayer, et ai,
as presses foram de 7,6 kg / cm 2 a 11,0 kg / cm 2 , enquanto que as presses dos
inventores, eram 0 psi a 2450 psi num sistema de mistura de electrlise de
hidrognio / oxignio.
Este sistema de electrlise foi executado a partir do enrolamento secundrio de um
transformador de definir aproximadamente, no mximo, 50 ampres e com uma
tenso de circuito aberto de 60 Volts. Alm disso, este sistema de electrlise
concebido com a rea de superfcie reduzida, de modo que ele pode ser alojado
num hidrulico recipiente para fins de teste. A rea de superfcie reduzida,
subsequentemente, causou a eficincia da produo de gs a cair quando
comparados com os prottipos anteriores (isto , mais eficiente). O caudal de gs
foi observado como sendo cerca de 90 litros por hora a 70 0 C neste sistema, em
oposio para 310 litros por hora a 70 0 C obtidas a partir de prottipos
anteriores. Todos os seguintes dados e grficos foram tomadas a partir da tabela
mostrada na Fig.19 .
Referindo a Fig.20 (intitulado "volts por Aumento de presso"), pode ser visto que a
uma presso de 14,7 psi (ou seja, 1 atmosfera), a tenso medida como 38.5V e a
uma presso de 2450 psi, a tenso medida como 29.4V. Isso confirma as
concluses de Nayar et al que o aumento da presso reduz a tenso do
sistema. Alm disso, esses experimentos contradizem a concluso do FC Jensen e
FH Schubert ("Hydrogen Energy, Parte A, Hydrogen Economy Energy Conference
Miami, Miami Beach, Florida, 1974, editado por T. Nejat VEZIROGLU, Plenum
Press", pp 425-439 , especificamente Fig. 7 na pgina 434), sendo que "... como a
presso da gua que est sendo electrolisar aumenta, ento tambm h a tenso
mnima DC". Como os experimentos do inventor so atuais e demonstrvel, o
inventor agora apresenta suas descobertas como o estado atual da arte e no as
concluses previamente aceitas de Schubert e Jensen.

Referindo a Fig.21 (intitulado "amps por Aumento de presso"), pode ser visto que
a uma presso de 14,7 psi (ou seja, uma atmosfera sendo Teste Operao No. 1),
a corrente foi medida como 47.2A e a uma presso de 2.450 psi (Teste Operao
No. 20), a corrente foi medida como 63A.
Referindo-se a Fig.22 (intitulado "Kilowatts por aumento de presso"), o exame do
poder de Test Run No. 1 (1,82 kW) at Test Run No. 20 (1,85 kW) indica que no
houve um grande aumento no consumo de energia requerida a presses mais
elevadas, a fim de manter o fluxo de gs adequado.
Referindo-se a Fig.23 (intitulado "A resistncia (Ohms) por aumento de presso"), a
resistncia foi calculado a partir Test Run No. 1 (0,82 ohms) para Test Run No. 20
(0,47 ohms). Estes dados indicam que as perdas devido a resistncia do sistema
de electrlise a altas presses so insignificantes.
Actualmente conveno aceite tem que dissolvido hidrognio, devido s presses
elevadas no interior do electrlito, iria causar um aumento na resistncia, porque o
hidrognio eo oxignio so maus condutores de fluxo inico. O resultado lquido
da qual seria que isso iria diminuir a produo de gases.
Estes testes indicam que os ies de encontrar o seu caminho em torno das
molculas de H2 e O2 no interior da soluo e que a presses mais elevadas,
separao por densidade sempre fazer com que os gases se separar da gua e
facilitar a circulao de gases a partir das placas de electrlise. A very analogia
descritiva deste fenmeno que o io tem aproximadamente o tamanho de uma
bola de futebol e as molculas de gs so, cada um com o tamanho de um campo
de futebol permitindo assim que o io de uma grande rea de controlo em que a
saia da molcula.
Referindo-se a Fig.24 (intitulado "Presso Diferencial (Aumento)"), pode-se ver que
a mistura de hidrognio / oxignio causou um aumento de presso significativa
sobre cada ensaio sucessiva de Test Run No. 1 para Test Run No. 11. Teste
executado posteriormente indicou que a mistura de hidrognio / oxignio dentro da
soluo de electrlito no ponto de imploso da concepo (sendo na superfcie da
placa).
Referindo-nos de novo mesa de Fig.19 , pode-se notar o tempo levado desde a
temperatura inicial para a temperatura final no teste Operao No. 12 foi
aproximadamente metade do tempo necessrio no Teste Operao No. 10. O
tempo decorrido pela metade (a partir de 40 0 C a 70 0 C) deveu-se ao aumento da
presso fazendo com que a mistura de hidrognio / oxignio para detonar que
posteriormente implodido dentro do sistema libertando assim a energia trmica.
Consultando a tabela mostrada na Fig.25 (intitulada "Vazo Anlise por aumento
de presso"), esses achados foram trazidas a partir de testes de vazo at 200 psi
e dados de Fig.24 . Estes resultados resultam em dados da Fig. 25 em relao
taxa de fluxo de gs por aumento da presso. Com referncia Fig.25 , pode ser
visto que a uma presso de 14,7 psi (1 atmosfera) uma taxa de produo de gs de
88 litros por kWh est a ser atingido. Em 1890 psi, o sistema produz 100 litros por
kWh. Estes resultados apontam para a concluso de que as presses mais
elevadas no afecta a taxa de produo de gs do sistema, a taxa de produo de
gs permanece constante entre a presso de 14,7 psi (1 atmosfera) e 1890 psi.
Deduzindo a partir de todos os dados anteriores, o aumento de presso no vai
afectar de forma adversa o desempenho da clula (taxa de produo de gs) em
sistemas de separao em que os gases de hidrognio e de oxignio so
produzidas separadamente, ou como uma mistura combinada. Por conseguinte,
num sistema fechado de electrlise, que concretiza o invento, a presso pode ser
permitido construir at um nvel predeterminado e permanecer neste nvel por meio
de reposio contnua (on-demand). Esta presso a energia sobre-unidade

porque foi obtida durante o curso normal de operao eletrlise sem entrada
adicional de energia . Esta energia sobre-unidade (isto , a presso produzida)
pode ser utilizado para manter o fornecimento de energia elctrica necessria para
o sistema de electrlise, bem como fornecer um trabalho til.
As seguintes frmulas e dados posteriores no levam em conta os ganhos de
eficincia aparentes ganhos por aumento de presso neste sistema de eletrlise,
tais como os fatores de eficincia obtidos destacados pela Hamann e Linton
pesquisa citada anteriormente. Assim, a energia sobre-unidade deve, portanto,
ser considerada como reivindicaes conservadoras e que tal alegou excesso de
unidade de energia seria de fato ocorrer presses muito inferiores.
Esta energia sobre-unidade pode ser formalizada por meio de uma frmula que
utiliza a presso da seguinte forma: E = (P - P O ) V que a energia (E), em Joules
por segundo que podem ser extrados a partir de um volume (V), que metros
cbicos de gs por segundo a uma presso (P) medido em Pa e em que P 0 a
presso ambiente (isto , 1 atmosfera).
A fim de formular disponvel energia total sobre-unidade, usaremos primeiro a
frmula acima, mas no vai ter em conta perdas de eficcia. A frmula baseada
numa velocidade de fluxo de 500 litros por kWh a 1.000 0 C. Quando os gases so
produzidos no sistema de electrlise, que esto autorizados a auto-comprimir at
150.000 atmosferas que sero ento produzem um volume (V) de 5,07 x 10 -8 m 3 /
seg.
Trabalhar [Joules / sec] = ((150-1) x 10 8 ) 5,07 x 10 -8 m 3 / s

= 760,4 Watts

Os grficos da Figs.27-29 (Over-Unity em watt-hora) indicam excesso de energia


disponvel unidade excluindo perdas de eficincia. No entanto, em um ambiente
de trabalho normal, as ineficincias so encontrados como a energia convertida
de uma forma para outra.
Os resultados destes clculos indicam a quantidade de energia ao longo surplus-unidade de electrlise aps o sistema ter sido fornecido com os seus necessrios 1
kWh para manter a sua operao de produzir o 500 Iph de hidrognio e oxignio
(separadamente em uma proporo de 2: 1 ).
Os seguintes clculos utilizar a frmula indicada acima, incluindo o factor de
eficincia. As perdas que ir incorporar ser a perda de 10%, devido ao
dispositivo de converso de energia (converso de presso em energia mecnica,
a qual representada por um dispositivo 162 na Fig.15 ) e perda de 5% devido
DC gerador W e fornecendo um total de 650 watts-hora, que resulta da gases
pressurizados.
Voltando aos 1 kWh, que necessrio para a operao de eletrlise, este 1 kWh
convertido (durante a electrlise) para hidrognio e oxignio. Os 1 kWh de
hidrognio e oxignio alimentado em uma clula de combustvel. Aps a
converso em energia eltrica na clula de combustvel , ficamos com 585 wattshora devido a um fator de eficincia de 65% na clula de combustvel (35% as
perdas
trmicas
so
alimentados
de
volta
para
unidade
de
eletrlise 150via Q r na Fig.15 ).
Fig.30 graficamente indica o total sobre-unidade de energia disponvel a
combinao de uma clula de combustvel com a presso neste sistema de
electrlise num intervalo desde 0 a 150 kAtmospheres kAtmospheres. Os dados
na Fig.30 foram compiladas utilizando as frmulas anteriormente citadas, onde os
resultados watt-hora so baseadas na incorporao de 1 kWh os necessrios para
sustentar o sistema de electrlise, tendo em conta todas as ineficincias do sistema
de electrlise idealizada (completar o circuito) e em seguida, adicionando a energia

da sada do sistema de eletrlise pressurizado com a sada da clula de


combustvel. Este grfico indica, assim, o break-even ponto de energia (em
aproximadamente 66 kAtmospheres), onde o sistema de eletrlise idealizada tornase auto-sustentvel.
A fim de ampliar este sistema para aplicaes prticas, tais como estaes de
energia que ir produzir 50 MW de energia eltrica disponvel (como exemplo), a
entrada de energia necessria para o sistema de eletrlise ser de 170 MW (que
est continuamente em loop).
As lojas de gases de alta presso pode ser usado com um motor de combusto
interna de hidrognio / oxignio, tal como mostrado na fig. 31A a 31E . As lojas de
gases de alta presso pode ser usado tanto com formas de motores de combusto
com um curso de expanso, incluindo as turbinas, rotativo Wankel, e os motores
orbitais. Um cilindro de um motor de combusto interna representada, no
entanto, geralmente, mas no necessariamente sempre o caso, que no haver
outros cilindros no desfasados um do outro no momento do seu curso motor. O
cilindro 320 casas uma cabea de pisto 322e manivela 324 , com a extremidade
inferior da manivela 324 a ser ligado com um eixo 326 . A cabea de
mbolo 322 tem anis convencionais 328 de vedao da periferia da cabea de
mbolo 322 para a cavidade do cilindro 320 .
Uma cmara 330 , localizado acima da parte superior da cabea de mbolo 322 ,
recebe um fornecimento de gs hidrognio e gs separado regulada de oxignio
atravs das respectivas portas de entrada 332,334 . Existe tambm uma abertura
de escape 336 de ventilao de gs a partir da cmara 330 .
O ciclo operacional do motor comea, conforme mostrado na Fig.31A , com a
injeco de hidrognio gasoso pressurizado, tipicamente a uma presso de 5.000
psi a 30.000 psi, proveniente de um reservatrio de gs que (no mostrado). A
abertura para o gs de oxignio 334 est fechada nesta fase, como o orifcio de
escape 336 . Portanto, como se mostra na Fig.31B , a presso de gs fora a
cabea do mbolo 322 para baixo, conduzindo, assim, o veio 326 . O acidente
vascular cerebral apresentada como a distncia " A ".
Neste ponto, a entrada de oxignio 334 aberta para um fluxo de oxignio
pressurizado, de novo, tipicamente a uma presso de 5.000 psi a 30.000 psi, a
velocidade do fluxo volumtrico sendo uma metade do hidrognio j injectado, de
modo que o gs de hidrognio e de oxignio dentro a cmara 330 a proporo 2:
1.
Expectativas convencionais quando se injecta um gs num espao confinado (por
exemplo, tal como um cilindro fechado) so gases que ter um efeito de
arrefecimento sobre si mesma e, posteriormente, o seu ambiente imediato (por
exemplo, sistemas de refrigerao / arrefecimento). Este no o caso com
hidrognio. A inversa aplica-se quando de hidrognio, uma vez que est a ser
injectado, aquece-se para cima e subsequentemente aquece-se nas suas
imediaes. Este efeito, sendo o inverso de outros gases, contribui para a
eficincia da equao geral de energia na produo de excesso de unidade de
energia.
Como mostrado na Fig.31C , a cabea do pisto 322 avanou mais um acidente
vascular cerebral, mostrado como a distncia " B ", momento em que no h autodetonao da mistura de hidrognio e oxignio. O hidrognio e oxignio
entradas 332.334 esto fechados neste momento , assim como o escape336 .
Como mostrado na Fig.31D , a cabea do pisto impulsionado ainda mais para
baixo por um acidente vascular cerebral adicional, mostrado como a distncia " C ",
a um acidente vascular cerebral global representada pela distncia" D ". O
deslocamento do pisto acrescentou ocorre em virtude da detonao.

Como mostrado na Fig.31E , a abertura de escape 336 agora aberto, e em


virtude da energia cintica do eixo 326 (quer devido aco de outros dos mbolos
ligados com o veio), a cabea de mbolo 322 conduzido para cima , esgotando
assim o vapor de resduos atravs da porta de escape 336 , at que a situao
de Fig.31E alcanada para que o ciclo pode repetir.
Uma vantagem particular de um motor de combusto interna, construdo de acordo
com a disposio mostrada na Figs.31A a 31E que no necessrio curso de
compresso, e no necessrio um sistema de ignio para inflamar os gases de
trabalho, em vez dos gases pressurizados entrar em combusto espontaneamente
quando fornecida na proporo de correco e sob condies de alta presso.
til energia mecnica pode ser extrada a partir do motor de combusto interna, e
ser utilizada para realizar trabalho. evidente que o fornecimento de gs
pressurizado deve ser reabastecido atravs do processo de electrlise, a fim de
permitir o trabalho mecnico para continuar a ser realizado. No entanto, o inventor
cr que dever ser possvel alimentar um veculo com um motor de combusto
interna do tipo descrito em Figs.31A a 31E , com o veculo ter uma loja dos gases
gerados pelo processo de electrlise, e ainda ser possvel realizar trajectos de
comprimento regulares com o veculo que transporte um fornecimento dos gases
em recipientes sob presso (de uma forma um tanto semelhante a, e o tamanho
de, depsitos de gasolina em motores de combusto interna convencionais).
Ao aplicar-se o excesso de unidade de energia sob a forma de gases hidrognio e
oxignio pressurizado para este motor de combusto interna com a finalidade de
proporcionar aceitvel que vo (ou seja, a distncia percorrida), gases
armazenados pressurizados como mencionado acima pode ser necessrio para
superar o problema da inrcia de massa ( por exemplo, a conduo de praarranca). A incluso dos gases pressurizados armazenados tambm facilita o que
varia (isto , a distncia percorrida) do veculo.
Energia Over-unidade (como reivindicado nesta submisso) para um veculo de
passageiros de tamanho mdio ser fornecido a uma taxa contnua de entre 20 kW
e 40 kW. No caso de um veculo sobre-unidade de energia fornecida, um
fornecimento de gua (por exemplo, semelhante a um tanque de gasolina em
funo) deve ser mantido dentro do veculo.
Claramente a energia eltrica consumida na gerao de gases. No entanto,
tambm reivindicada pelo inventor que um sistema de energia sobre-unidade
pode fornecer a energia necessria ultrapassando assim o problema do consumo
de combustveis fsseis, quer em motores de combusto interna convencional ou
na gerao da eletricidade para conduzir o processo de eletrlise por carvo,
geradores de petrleo ou gs natural.
Experimentao pelo inventor mostra que se 1,850 litros de uma mistura de gases
hidrognio / oxignio (numa proporo de 2: 1) detonado, o produto resultante
de 1 litro de gua e 1.850 litros de vcuo, se o poder calorfico do gs de
hidrognio e oxignio mistura dissipada. presso atmosfrica, misturou-se 1
litro de hidrognio / oxignio (2: 1) contm 11 BTUs de energia trmica. Aps a
detonao, esta quantidade de calor facilmente dissipada a uma taxa medida em
microssegundos que, subsequentemente, provoca uma imploso (inverso
diferencial de 1850: 1). Os testes realizados pelo inventor a 3 atmosferas de
hidrognio (gs / oxignio a uma presso de 50 psi) provaram que completa
imploso no ocorre. No entanto, mesmo se o recipiente imploso aquecida (ou
se torna aquecida) a 400C, imploso total ser ainda ocorrer.
Esta funo agora disponvel de imploso idiossincrtica pode ser utilizada por uma
bomba aproveitando esta aco. Tal bomba requer, necessariamente, de um
sistema de gs de electrlise tal como a descrita acima, e particularmente
mostrada na figura 6 .

As Figs. 32A-32C mostram o uso de imploso e seus ciclos num dispositivo de


bombeamento de 400 . A bomba 400 inicialmente preparado a partir de uma
entrada de gua 406 . A entrada de gua 406 , em seguida, -off fechado e a
entrada de gs de hidrognio / oxignio 408 aberta.
Como se mostra na Fig.32B , o gs de hidrognio / oxignio misturado fora a
gua para cima atravs da vlvula de reteno de uma via 410 e tubo de
sada412 para o topo do reservatrio 414 . A verificao de uma maneira
vlvulas 410.416 no ir permitir que a gua volta a cair para dentro do
cilindro 404 ou o primeiro reservatrio 402 . Esta fora de elevao igual ao da
gua ao longo de uma distncia. A vlvula de entrada de gs 408 ento
fechada, e a vela de ignio 418 detona a mistura de gs que provoca uma
imploso (vcuo). foras de presso atmosfricas a gua no reservatrio
de 402 para cima, atravs do tubo 420 .
Fig.32C mostra a gua ter sido transferido para o cilindro da bomba 404 pela aco
anterior. Por conseguinte, a imploso capaz de "levantar" o de gua a partir do
reservatrio inferior 402 ao longo de uma distncia que aproximadamente o
comprimento do tubo 420 .
A capacidade de elevao da bomba de imploso , portanto, aproximadamente a
soma das duas distncias referidas. Isto completa o ciclo de bombagem, que
pode ento ser repetido aps o reservatrio 402 estar cheio.
Vantagens significativas desta bomba que ela no tem nenhum diafragmas,
impulsores nem pistes, assim, essencialmente, no tendo quaisquer peas
mveis (exceto solenides e one-way vlvulas de reteno). Como tal, a bomba
significativamente livre de manuteno quando comparado com bomba atual
tecnologia.
Prev-se que esta bomba com os atributos positivos anteriores e vantagens bvias
em fluidos de bombeamento, semi-lquidos e gases pode substituir todas as
bombas gerais atualmente conhecidos e bombas de vcuo com benefcios
significativos para o usurio final desta bomba.
RECLAMAES
. 1 sistema de energia Um loop para a gerao de excesso de energia disponvel para
fazer o trabalho, compreendendo o referido sistema:
Uma unidade de clula de electrlise de receber um abastecimento de gua e
separado de libertao de hidrognio gasoso e oxignio gasoso atravs de
electrlise, devido a uma tenso de CC aplicada entre as respectivas nodos e os
ctodos da referida unidade de clula;
O gs hidrognio receptor meios para receber e armazenar gs de hidrognio
libertado pela dita unidade de clula;
Gs oxignio receptor meios para receber e armazenar gs oxignio libertado pela
dita unidade de clula;
Gs de expanso meios para expandir os referidos gases armazenados para
recuperar trabalho de expanso; e
Combusto do gs significa para a mistura e combusto referido expandido gs
hidrognio e gs oxignio para recuperar o trabalho de combusto; e em que uma
proporo da soma do trabalho de expanso e o trabalho de combusto sustenta
electrlise da dita unidade de clula para reter a presso de gs operacional no
referido hidrognio e gs oxignio significa receptor de tal modo que o sistema de
energia auto-sustentvel e no h excesso de energia disponveis a partir da
referida soma das energias.
. 2 sistema de energia Um loop para a gerao de excesso de energia disponvel para
fazer o trabalho, compreendendo o referido sistema:

Uma unidade de clula de electrlise de receber um abastecimento de gua e


separado de libertao de hidrognio gasoso e oxignio gasoso atravs de
electrlise, devido a uma tenso de CC aplicada entre as respectivas nodos e os
ctodos da referida unidade de clula;
O gs hidrognio receptor meios para receber e armazenar gs de hidrognio
libertado pela dita unidade de clula;
Gs oxignio receptor meios para receber e armazenar gs oxignio libertado pela
dita unidade de clula;
Gs de expanso meios para expandir os referidos gases armazenados para
recuperar trabalho de expanso; e
Clula de combustvel significa para a recuperao de trabalhos de electricidade a
partir da referida expandido gs hidrognio e gs oxignio; e em que a proporo
da soma do trabalho de expanso e o trabalho elctrico recuperado sustenta
electrlise da referida unidade de pilha para reter a presso de gs operacional no
referido receptor de hidrognio e de oxignio gasoso, tais significa que o sistema
de energia auto-sustentvel e no h excesso de energia disponveis a partir da
referida soma das energias.
3. Um sistema de energia tal como reivindicado na reivindicao 1 ou reivindicao 2,
compreendendo ainda a converso de energia mecnica para elctrica meios
acoplados aos referidos meios de expanso de gs para converter o trabalho de
expanso para trabalho de expanso elctrica a fornecer a dita voltagem de
corrente DC para a referida unidade de clula.
4 . Um sistema de energia tal como reivindicado em qualquer uma das reivindicaes
precedentes em que a referida gua em que a referida unidade de pilha mantida
acima de uma presso predeterminada pelo efeito da presso para trs a partir do
referido meio receptor de gs e acima de uma temperatura predeterminada,
resultante do calor de entrada proveniente da referida trabalho combusto e / ou
disse que o trabalho de expanso.
5. Um mtodo para a gerao de excesso de energia disponvel para fazer o trabalho
por o processo de electrlise, compreendendo o referido mtodo os passos de:
Eletrlise da gua por uma tenso DC para liberar gs hidrognio separado e gs
oxignio;
Separadamente receber e armazenar o referido gs hidrognio e gs oxignio de
uma maneira a ser auto-pressionar;
Separadamente expandindo disse que as lojas de gs para recuperar obras de
expanso;
A combusto dos referidos gases expandidos juntos para recuperar o trabalho de
combusto; e
Aplicando uma parte da soma do trabalho de expanso e o trabalho de combusto,
tal como a referida tenso contnua para manter presses de gs operacionais e
sustentar o referido passo de electrlise, no sendo, assim, a energia em excesso
da referida quantia disponvel.
6. Um mtodo para a gerao de excesso de energia disponvel para fazer o trabalho
por o processo de electrlise, compreendendo o referido mtodo os passos de:
Eletrlise da gua por uma tenso DC para liberar gs hidrognio separado e gs
oxignio;
Separadamente receber e armazenar o referido gs hidrognio e gs oxignio de
uma maneira a ser auto-pressionar;
Separadamente expandindo disse que as lojas de gs para recuperar obras de
expanso;
Passe disse gases expandiu juntos atravs de uma clula de combustvel para
recuperar o trabalho eltrico; e
Aplicando uma parte da soma do trabalho de expanso e o trabalho elctrico
recuperado como a referida tenso contnua para manter presses de gs
operacionais e sustentar o referido passo de electrlise, no sendo, assim, a
energia em excesso da referida quantia disponvel.

7. Um motor de combusto interna alimentado por hidrognio e oxignio, que


compreende:
Pelo menos um cilindro e pelo menos um mbolo de movimento alternativo no
interior do cilindro;
Uma porta de entrada de gs hidrognio em comunicao com o cilindro para
receber um fornecimento pressurizado de hidrognio;
Uma porta de entrada de gs de oxignio em comunicao com o cilindro para
receber um fornecimento de oxignio pressurizado; e
Uma porta de escape em comunicao com o cilindro e, em que o motor opervel
de maneira a dois tempos em que, na parte superior do acidente vascular cerebral,
o gs hidrognio fornecido pelo respectivo orifcio de entrada no cilindro de
accionamento do mbolo para baixo, o gs oxignio ento fornecido pela
respectiva porta de entrada para o cilindro para dirigir o cilindro mais para baixo,
aps o que ocorre a auto-detonao e o pisto se move para a parte inferior do
curso e para cima de novo com o referido orifcio de escape aberto para esgotar o
vapor de gua resultante da detonao.
8. Um mecanismo como reivindicado na reivindicao 7, em que existe uma
pluralidade do referido cilindro e uma pluralidade de igual referidos pistes, os
referidos mbolos sendo geralmente ligado a um veio e relativamente
deslocamento no tempo traado para cooperar na conduo do eixo.
9. Uma bomba de imploso que compreende uma cmara de combusto interposta, e
em comunicao com, um reservatrio superior e um reservatrio inferior
separados por uma distncia vertical ao longo da qual a gua para ser
bombeado, a referida cmara de recepo de hidrognio misturados e oxignio a
uma presso suficiente para levantar um volume de gua a distncia tal que a parte
superior do reservatrio, o referido gs na cmara de combusto, em seguida,
sendo a criar um vcuo na referida cmara, para extrair a gua a partir do referido
reservatrio inferior para encher a referida cmara, aps o que um ciclo de
bombagem est estabelecida e pode ser repetida.
10. Uma bomba de imploso tal como reivindicado na reivindicao 9, que
compreende ainda uma conduta de ligao significam respectivo reservatrio com
a referida cmara e uma vlvula de sentido de fluxo significa localizado em cada
um dos meios de conduta para impedir o fluxo inverso da gua a partir do referido
reservatrio para a referida cmara superior e a partir do referido referida cmara
reservatrio inferior.
11. Um arranjo empilhado de placas paralelas de clulas para uma unidade de
electrlise de gua, as placas de clulas alternadamente, formando um nodo e um
ctodo da referida unidade de electrlise, e o referido arranjo incluindo gs de
hidrognio e de oxignio separado porta de sada de gs significa respectivamente
em comunicao com as ditas placas de clulas nodo e as referidas placas de
chamadas placas de ctodo e que se prolonga longitudinalmente da referida
empilhados, as referidas placas de clulas empilhadas sendo configurado na zona
da referida condutas para acoplar de uma maneira complementar de modo a
formar as referidas condutas de tal forma que uma placa respectiva clula de
nodo ou placa de ctodo da clula isolado a partir da conduta de gs de
hidrognio ou a conduta de gs de oxignio.
12. Um arranjo de placas de clulas de acordo com a reivindicao 11, em que a
referida configurao , sob a forma de um p com flange que se prolonga para um
rebordo de p ao lado de tipo semelhante adjacente de nodo ou placa de ctodo
da clula, respectivamente.

HHO Sistema de converso de combustvel de Henry


Paine
Esta uma patente muito interessante que descreve um sistema simples para
superar o problema difcil de armazenar a mistura de gs hidrognio / oxignio
produzido por eletrlise da gua. Normalmente este "hidroxi" uma mistura de
gases perigoso demais para ser comprimido e armazenado como propano e
butano so , mas esta patente afirma que o gs de hidroxi pode ser convertido para
uma forma mais benigna meramente por borbulhamento atravs de um
hidrocarboneto lquido. Henry fala automaticamente de terebintina na patente, que
sugere fortemente que a usou-se, e, por conseguinte, provavelmente seria uma
boa escolha para todos os testes do processo.
Esta patente mais de 120 anos e s recentemente foi levado ao conhecimento
dos vrios "Watercar" Grupos de internet. Por conseguinte, deve ser testado
cuidadosamente antes de serem usados. Qualquer teste deve ser feito com
extrema cautela, tomando todas as precaues contra ferimentos ou danos deve a
mistura explodir. Ressalte-se que o gs hidroxi altamente explosivo, com uma
velocidade de frente de chama rpido demais para ser contido por pra-flashbacks
comerciais convencionais. sempre imprescindvel a utilizao de um
borbulhador para conter qualquer ignio acidental de o gs que sai da clula de
electrolisador, como mostrado a seguir:

Para efeitos de teste de uma das reivindicaes da presente patente, deve ser
suficiente para encher o borbulhador com terebintina, em vez de gua, embora, se
possvel, seria bom ter um recipiente adicional para o borbulhador de terebintina,
caso em que, o bubbler com a gua deve vir entre o aguarrs e a fonte da
chama. Qualquer teste deve ser feito em um espao aberto, acendeu
remotamente e a pessoa que executa o teste deve ser bem protegida atrs de um
objeto slido. A desvantagem de gs hidroxi que isto requer um orifcio muito
pequeno no bico utilizado para manter uma chama contnua e a temperatura da
chama muito alto. Se esta patente correcta, ento o gs modificada produzida
pelo processo deve ser capaz de ser utilizado em qualquer queimador de gs
convencional.

US Letters Patent 308276

18 nov 1884 Inventor: Henry M.


Paine

Processo de fabricao de gs de iluminao


Para todos a quem possa interessar:

Fao saber que eu, Henry M. Paine, um cidado dos Estados Unidos, residente em
Newark, no condado de Essex e Estado de New Jersey, ter inventado algumas
melhorias novas e teis no processo de fabricao de Illuminating-Gas; e eu
declaram o seguinte para ser uma descrio completa, clara, e exacta do invento,
tal como vai permitir que outros peritos na arte a que se appertains, para fazer e
utilizar a mesma, com referncia aos desenhos anexos, e letras ou nmeros de
referncia marcados sobre elas, que fazem parte desta especificao.
A presente inveno relaciona-se com os processos para a fabricao de iluminargs, tal como explicado e definido aqui. At agora, tem sido sempre considerado
necessrio para manter os gases constitutivos da gua separados uns dos outros
sob o ponto de produo at ao ponto de ignio, do hidrognio e do oxignio estar
presente em propores adequadas para uma reunio completa, formar uma
mistura altamente explosivo. Por conseguinte, os dois gases, quer tenham sido
conservados em suportes separados e apenas trazido em conjunto no ponto de
ignio, ou ento o hidrognio sozinho foi guardado e o oxignio para sustentar a
combusto tenha sido retirado do ar livre, e o gs de hidrognio assim obtido foi
carburetted por si s, por passagem atravs de um hidrocarboneto lquido, que
confere luminosidade da chama.
Eu descobri que os gases misturados obtidos por decomposio de gua atravs
da electrlise pode ser utilizada com segurana absoluta, se passou atravs de um
hidrocarboneto pouco voltil; e meu invento consiste em o novo gs assim obtida, e
o processo descrito aqui para o tratamento da mistura de gs atravs do qual ele
processado seguro para uso e armazenamento sob as mesmas condies que
prevalecem no uso de gs de carvo-comum, e transformado em um gs
altamente luminoso.

No desenho anexo, que mostra em alado e em corte, um aparelho adaptado para


realizar o invento, G um produtor para gerar os gases misturados, de preferncia
por decomposio de gua por uma corrente elctrica. Um um tanque

parcialmente cheio com terebintina, canfeno ou outro fluido de hidrocarbonetos, tal


como indicado por B . Os dois vasos esto ligados por o tubo C , ao fim da qual
termina abaixo da superfcie da terebintina, e tem um bocal amplo C ' , com
numerosas perfuraes pequenas, de modo que os aumentos de gases atravs da
terebentina em correntes finas ou bolhas de forma que ele pode ser trazido
intimamente em contacto com o hidrocarboneto.
Acima da superfcie da terebintina pode haver um diafragma E , de rede de fio ou
folha metlica perfurada, e acima desta, uma camada de l ou de outras fibras
embalados suficientemente apertado para capturar todas as partculas do fluido de
hidrocarboneto que pode ser realizada mecanicamente em suspenso , mas solta o
suficiente para permitir a passagem livre dos gases. O tubo F , conduz os gases
misturados off diretamente para os queimadores ou a um titular.
Sei que os hidrocarbonetos tm sido utilizados no fabricante de gs-vapor de gua,
e, como afirmado acima, o gs de hidrognio sozinho foi carburetted; mas eu no
tenho conhecimento de que est sendo feito qualquer tentativa para tratar os gases
misturados explosivos dessa maneira.
As experincias tm demonstrado que a quantidade de terebentina ou outro
hidrocarboneto voltil absorvido pelos gases neste processo muito pequena e
que o consumo do hidrocarboneto no parece resistir a qualquer relao fixa com o
volume dos gases misturados passados atravs dele. I no so, todavia, tentam
explicar a aco do hidrocarboneto sobre os gases.
O que eu reivindico como minha inveno e desejo de assegurar por cartas de
patente, O processo aqui descrito de gs de fabricao, que consiste na decomposio da
gua por electrlise e conjuntamente passando os gases constituintes mistos de
gua assim obtidos, por meio de um hidrocarboneto voltil, e substancialmente tal
como para a finalidade prevista.
Em testemunho do que eu apor minha assinatura na presena de duas
testemunhas.
HENRY M. PAINE
Testemunhas:
Bennet Osborne, Jr.,
WE Redding
Aparelho de Henry Paine iria ser os mesmos:

Espao em disco de Boris Volfson


Patente dos EUA 6.960.975
Nov.1 de 2005
Boris Volfson

Inventor:

Veculo espacial propulsionado pela presso


DE inflacionrias VCUO ESTADO
RESUMO
Um veculo espacial impulsionada pela presso de estado de vcuo inflacionria
fornecida compreendendo um escudo oco supercondutores, uma blindagem
interna, uma fonte de energia, uma estrutura de apoio, meios superiores e
inferiores para gerar um campo eletromagntico, e um controlador de fluxo de
modulao. Um escudo supercondutor oco resfriado energizado por um campo
eletromagntico resultando nos vrtices quantizados de ons de trelia projetando
um campo gravitomagntico que forma uma curvatura anomalia espao-tempo fora
do veculo espacial. O desequilbrio curvatura do espao-tempo, a curvatura do
espao-tempo que a mesma como a gravidade, proporciona para a propulso do
veculo espacial. O veculo espacial, rodeado pela anomalia do espao-tempo,
pode se mover a uma velocidade prxima a caracterstica da velocidade da luz
para a localidade modificado.
EU Patentes Referncias:
3626605 dezembro de 1971
Wallace.
3626606 dezembro de 1971
Wallace.
3823570 julho de 1974
Wallace.
5197279 maro de 1993
Taylor.
6353311 maro de 2002
Brainard et al.
Outras referncias:
MT francs, "To the Stars por Electromagnetic
Propulsion", http://www.mtjf.demon.co.uk/antigravp2.htm#cforce .
Evgeny Podkletnov, "fracos gravitacionais propriedades de blindagem de
Composite massa YBa 2 Cu 3 3O (7-x) Superconductor Abaixo 70K Sob EM Campo ",
LANL nmero de banco de dados cond-mat / 9701074, v. 3, 10 pginas, 16 set
1997 .
N. LI & DG Torr, "Efeitos de um campo Gravitomagntico sobre Supercondutores
pura" Physical Review, vol. 43, p. 457, de 3 pginas, 15 jan 1991.
Evgeny Podkletnov, Giovanni Modanese "Impulse Gravidade Generator Com base
Cobrado YBa 2 Cu 3 3O 7-y Superconductor com Composite Estrutura de Cristal ",
banco de dados arXiv.org/physics, # 0108005 vol. 2, de 32 pginas, oito figuras, 30
de agosto de 2001.
S. Kopeikin & E. Fomalont, "Relativistic Modelo geral para a medio experimental
da velocidade de propagao da Gravidade por VLBI", Proceedings da 6 Rede
Europeia VLBI Simpsio 25-28 junho de 2002, Bonn, Alemanha, 4 pginas.
Sean M. Carroll, "a constante cosmolgica", http://pancake.uchicago.edu/~ Carroll /
Encyc / , 6 pginas.
Chris Y. Taylor e Giovanni Modanese, "Avaliao de um impulso da gravidade
Generator Based Vigas Propulsion Concept", Instituto Americano de Aeronutica e
Astronutica, Inc., 2002.

Peter L. Skeggs, "Anlise de Engenharia do Experimento Podkletnov Gravidade


Blindagem", Forum Quantum, 07 de novembro de 1997, http:
//www.inetarena'.com/~ notica / pls / podlev.html ).
ANTECEDENTES DA INVENO
A existncia de um campo gravitacional magntica-like tem sido bem estabelecida
pelos fsicos para a relatividade geral, as teorias gravitacionais, e cosmologia. As
conseqncias do efeito da gravidade afetado eletromagneticamente pode ser
substancial e tm muitas aplicaes prticas, especialmente na explorao da
aviao e do espao.
Existem mtodos conhecidos para a converso de eletromagnetismo em uma fora
propulsora que potencialmente gera um grande impulso propulsor. De acordo com
estes mtodos, o impulso mquina produzida por rotativos, alternativos massas
das seguintes maneiras: impulso centrfugo, o momento de impulso, impulso e
impulso. ("To
the
Stars
por
Electromagnetic
Propulsion",
MT
francs, http://www.mtjf.demon.co.uk/antigravp2.htm#cforce ).
No entanto, a propulso eletromagntica em um espao ambiente, ou o espao
que no modificada artificialmente, no prtico para viagens interestelares por
causa das grandes distncias envolvidas. Nenhuma viagem interestelar vivel
sem alguma forma de distoro do espao. Por sua vez, sem alterao do espao
possvel sem a deformao de tempo correspondente. Gravitomagntico
alterao de espao, o que resulta na curvatura anomalia espao-tempo que
podem impulsionar o veculo espacial, poderia ser uma abordagem vivel para a
viagem espacial futuro.
No final de 1940, HBG Casimir provou que o vcuo no nem partcula nem livrecampo. uma fonte de zero ponto-de flutuao (ZPF) de domnios, tais como o
campo gravitomagntico vcuo. Campos ZPF levar a consequncias fsicas,
mensurveis reais, como a fora de Casimir. Os processos electromagnticos feitos
mo quantizados, tais como os que ocorrem em supercondutores, afectar as
ZPFs semelhante quantizados. A razo mais provvel a criao eltron-psitron e
aniquilao, em parte correspondente ao "efeito de polarizao" localizadas por
Evgeny Podkletnov para explicar o efeito gravitomagntico teria observado por ele
em 1992. ("Weak Gravitacional propriedades de blindagem de massa Composite
YBa 2 Cu 3 3O (7-x)Superconductor abaixo de 70 K Sob EM Campo ", Evgeny
Podkletnov, LANL nmero de banco de dados cond-mat / 9701074, v. 3, 10
pginas, 16 de setembro de 1997).
O inqurito sobre o gravitomagnetismo, no entanto, comeou bem antes
Podkletnov. NoEU Pat. No. 3626605, Henry Wm. Wallace descreve um dispositivo
experimental para a gerao e deteco de um campo gravitacional
secundrio. Ele tambm mostra como um campo de variao de tempo
gravitomagntico pode ser usado para proteger o fundo de um campo primrio
gravitoelectric.
No EU Pat. No. 3626606, Henry Wm. Wallace proporciona uma variao da sua
experincia anterior. Um material semicondutor tipo III-V, das quais ambos os
componentes tm spin nuclear desemparelhado, usado como um detector
electrnico para o campo gravitomagntico. A experincia demonstra que o
material no seu circuito de campo gravitomagntico tem histerese e remanncia
efeitos anlogos aos materiais magnticos.
No EU Pat. No. 3823570, Henry Wm. Wallace proporciona uma variao adicional
da sua experincia. Wallace demonstra que, ao alinhar o spin nuclear de materiais
que tm um nmero mpar de ncleos, uma mudana no calor especfico ocorre.

No EU Pat. No. 5197279, James R. Taylor revela Electromagnetic Propulso onde


enrolamentos solenides gerar um campo eletromagntico que, sem a converso
em um campo gravitomagntico, gera o impulso necessrio para a propulso.
No EU Pat. No. 6.353.311 B1, John P. Brainard et al. oferecer uma teoria
controversa de Universal Particle Flux Field, e, a fim de provar empiricamente,
fornecer um dispositivo do tipo de motor sombreada. Este dispositivo destina-se
tambm para a extraco de energia a partir deste campo hipottico.
No incio de 1980, Sidney Coleman e F. de Luca observou que o postulado
Einsteinean de um universo homogneo, enquanto correto em geral, ignora
flutuao local, quantificou da presso do estado de vcuo inflacionria, essa
flutuao causando calamidades csmicos locais. Enquanto as partculas de
menos de massa propagar atravs de grandes pores do universo velocidade
da luz, estas bolhas de anomalia, em funo da sua densidade relativa de vcuo de
baixa ou alta, causar um aumento local ou diminuio dos valores de propagao
para estas partculas. Os cientistas discordam sobre a possibilidade e as formas
possveis, para criar artificialmente modelos de tais anomalias.
No incio de 1990, Li Ning e D. G Torr descrito um mtodo e meios para converter
um campo eletromagntico em um campo gravitomagntico. Li e Torr sugeriu que,
sob as condies adequadas, os campos de fora minsculas de tomos de
supercondutores pode "casal", agravando em fora para o ponto onde eles podem
produzir uma fora de repulso ("Efeitos de um campo Gravitomagntico em
Supercondutores pura", N. Li e DG Torr, Physical Review, Volume 43, pgina 457, 3
pginas, 15 de janeiro de 1991).
Uma srie de experincias, realizada no incio de 1990 por Podkletnov e R.
Nieminen, alegadamente resultou numa reduo dos pesos dos objectos colocados
acima um levitao, disco rotativo de supercondutores submetido a campos
magnticos de alta frequncia. Estes resultados suportam substancialmente a
expanso da Einstainean fsica oferecida por Li & Torr. Podkletnov e Giovanni
Modanese ter fornecido um nmero de teorias interessantes a respeito de porque o
efeito de reduo de peso pode ter ocorrido, citando efeitos gravitacionais
qunticos, especificamente, uma mudana local na constante cosmolgica. A
constante cosmolgica, em circunstncias normais, o mesmo em todos os
lugares. Mas, de acordo com Podkletnov e Modanese, acima de um levitando,
girando disco supercondutor expostos a campos magnticos de alta freqncia, ele
modificado. ("Gravity Impulse Generator Based on Cobrado YBa 2 Cu 3 3O 7y Superconductor com Composite Estrutura de Cristal ", Evgeny Podkletnov,
Giovanni Modanese, banco de dados arXiv.org/physics, # 0108005 volume 2, 32
pginas, oito figuras, 30 de agosto , 2001).
No papel de Julho de 2004, Ning Wu hiptese de que decaimento exponencial do
campo calibre gravitao, caracterstica para a vcuo instvel, como a criada por
Podkletnov e Nieminen, est na raiz dos efeitos blindagem gravitacional
(gravitacionais Blindagem Efeitos em teoria de calibre de Gravidade , Ning Wu,
arXiv: hep-th / 0307225 v 1 23 Jul 2003, 38 pginas incl 3 figuras, Julho de 2004)...
Em 2002, Edward Fomalont e Sergei Kopeikin mediu a velocidade de propagao
da gravidade. Eles confirmaram que a velocidade de propagao de gravidade
coincide com a velocidade da luz. ("Relativistic Modelo geral para a medio
experimental da velocidade de propagao da Gravidade por VLBI", S. Kopeikin e
E. Fomalont, Proceedings da 6 VLBI Rede Europeia Simpsio 25-28 junho 2002,
Bonn, Alemanha, 4 pginas).
A teoria das cordas unifica a gravidade com todas as outras foras conhecidas. De
acordo com a teoria das cordas, todas as interaes so transportados por
partculas fundamentais, e todas as partculas so apenas minsculos laos de
espao em si que formam a curvatura do espao-tempo. A gravidade e do espao

dobrado so a mesma coisa, com a velocidade de propagao da luz


caractersticos da curvatura especfico. luz da descoberta Fomalont e Kopeikin,
pode-se concluir que, se houver uma alterao da velocidade de propagao da
gravidade no interior da curvatura do espao-tempo, ento a velocidade da luz
dentro da localidade seriam igualmente afectados.
Na relatividade geral, qualquer forma de energia afeta o campo gravitacional, ento
a densidade de energia do vcuo torna-se um ingrediente potencialmente
crucial. Tradicionalmente, o vcuo assumida como sendo a mesma em todo o
universo, de modo que a densidade de energia do vcuo um nmero universal. A
constante cosmolgica Lambda proporcional presso de vcuo:
Onde:
G Newton'S constante da gravitao e
c a velocidade da luz
("Constante
cosmolgica",
Sean
M.
Carroll, http://pancake.uchicago.edu/~carroll/encyc/ , 6 pginas). Teorias mais
recentes, no entanto, permitir flutuaes do vcuo locais onde at as constantes
"universais" so afetados:
Analisando as leis da fsica que definem a constante cosmolgica, uma concluso
pode ser tirada de que, se um levitando, girando disco supercondutor submetidos a
campos magnticos de alta freqncia afeta a constante cosmolgica dentro de
uma localidade, ele tambm iria afetar a densidade de energia do vcuo. De acordo
com a teoria de relatividade geral, a atraco gravitacional explicado como o
resultado da curvatura do espao-tempo que proporcional constante
cosmolgica. Assim, a alterao na atraco gravitacional das partculas
subatmicas do vcuo causaria uma anomalia local na curvatura da Einsteinean
espao-tempo.
O tempo a quarta dimenso. Lorentz e Einstein mostrou que o espao eo tempo
esto intrinsecamente relacionados. Mais tarde em sua vida, Einstein a hiptese de
que o tempo varia, tanto a nvel local e universal. Ruggero Santilli, reconhecida por
expanso teoria relatividade, foi desenvolvida a teoria isocosmology, o que permite
taxas de tempo variveis. O tempo tambm um campo de fora apenas
detectada em velocidades acima da velocidade da luz. A energia deste campo de
fora cresce medida que a sua velocidade de propagao diminui quando se
aproxima da velocidade da luz. No apenas toda a velocidade da luz: a luz
velocidade de uma localidade. Se foram modificadas as condies do local, esta
mudana afetaria a taxa de hora local em relao taxa de fora do local afetado,
ou a taxa de ambiente. O campo gravitomagntico gerado eletromagneticamente
poderia ser um desses modificador localidade.
Analisando a expanso de Einstainean fsica oferecida por Li & Torr, pode-se
concluir que a gravidade, o tempo, e a velocidade da luz pode ser alterado por
aplicao de uma fora electromagntica para um supercondutor.
Com a criao de uma curvatura do espao-tempo anomalia associada com a
presso baixou de estado de vcuo inflacionrio em torno de um veculo espacial,
com a densidade menor presso de vcuo localizado diretamente em frente do
veculo, uma condio poderia ser criada onde a gravidade associada com baixou
densidade presso de vcuo puxa o para a frente do veculo modificado em
espao-tempo.
Ao criar uma curvatura espao-tempo anomalia associada com presso elevada de
estado de vcuo de inflao em torno do veculo espacial, com o ponto de mais
elevada densidade de presso de vcuo localizada directamente por detrs do
veculo, uma condio em que pode ser criada uma fora de repulso associada
com a densidade de presso de vcuo elevado empurra o veculo para a frente no

espao modificado espao-tempo. A partir da equao constante cosmolgica


acima mencionado, re-escrita como:

evidente que o aumento na densidade de presso de vcuo poderia levar a um


aumento substancial da velocidade da luz. Se o veculo est em movimento no
espao a anomalia, onde a velocidade da luz local superior velocidade da luz
do ambiente de vcuo, e se este veculo se aproxima deste local, velocidade da
luz, o veculo espacial, em seguida, iria possivelmente exceder a velocidade da luz
caracterstica para a rea ambiente.
O disco rotativo de levitao e supercondutor, que Podkletnov usado para proteger
o objecto da experincia a partir da atraco produzida pela energia do vcuo, foi
energizado
externamente
pelas
bobinas
magnticas
alimentado
externamente. Assim, o sistema de Podkletnov est parado, por definio, e no
adequado para viagens no ar ou no espao. Mesmo se o disco supercondutor
feito parte do ofcio, e se ele energizado pela energia disponvel no ofcio, a
anomalia resultante unilateral, no envolvendo, e no fornecer a velocidade
varivel de ambiente de luz (VSL) para o ofcio.
Em um artigo recente (2002), Chris Y. Tailor e Modanese propor a empregar uma
direo gerador gravidade impulso, a partir de um local fora, um feixe anmalo em
direo a uma nave espacial, este atuando como um feixe de produzir propulso
campo de fora de repulso para a nave espacial. ("Avaliao de um Impulse
Gravidade Generator Based Vigas Propulsion Concept", Chris Y. Taylor e Giovanni
Modanese, Instituto Americano de Aeronutica e Astronutica, Inc., 2002, 21
pginas, 10 figuras). Os autores do artigo, no entanto, no levou em conta os
poderosos processos quantizados de disperso de campo, o que limitaria em muito
a distncia de propagao da fora repulsiva. Na melhor das hipteses, a
implementao deste conceito poderia ajudar na acelerao e desacelerao em
distncias curtas a partir do gerador de gravidade impulso, e s ao longo de uma
linha reta de viagens. Se o objetivo do curso uma misso de explorao do
espao, em vez de o trajeto de transporte, como, o sistema proposto de pouca
utilidade.
Apenas uma embarcao auto-suficiente, equipados com o gerador de gravidade
interna e da fonte de energia interna de ligar este gerador, teria a flexibilidade
necessria para explorar novas fronteiras do espao. A modificao da curvatura
do espao-tempo ao redor da nave espacial permitiria a nave espacial para abordar
a caracterstica da velocidade da luz para a localidade modificada, esta luz
velocidade, quando observado a partir de uma localizao no espao de ambiente,
sendo potencialmente muitas vezes maior do que o ambiente da velocidade da
luz. Em seguida, em locais energias suficientes, isto , as energias disponveis na
sonda, muito grandes distncias intergalcticas poderia ser reduzida a distncias
planetrias convencionais.
Em "Os Primeiros Homens na Lua" (1903), HG Wells antecipa mtodos de
propulso
gravitacional
quando
ele
descreve
a
gravidade
repelir
"cavorite."Descoberto pelo Professor Cavor, o material funciona como um "escudo
de gravidade", permitindo que o veculo de Cavor para chegar Lua. Prof. Cavor
construiu uma grande gondola esfrico cercado por todos os lados por persianas
cavorite que podem ser fechadas ou abertas. Quando Prof. Cavor fechou todas as
janelas de frente para o cho e abriu as persianas de frente para a lua, a gndola
decolou para a Lua.
At hoje, no foi descoberto cavorite. No entanto, pesquisas recentes na rea de
supercondutividade, materiais nano e estado quntico de vcuo, incluindo a de Li,
Torr, Podkletnov e Modanese, resultou em novas e importantes informaes sobre
a interao entre um campo gravitacional e estados especiais da matria em um
nvel quntico. Esta nova pesquisa abre a possibilidade da utilizao de novos

materiais supercondutores energizado electromagneticamente permitindo estados


estveis de energia, os materiais teis no s para o controlo dos campos
gravitacionais locais, mas tambm na criao de novos campos Gravitomagntico.

FUNDAMENTO DA INVENO: objectivos e vantagens


Existem quatro objectos do presente invento:
O primeiro objectivo consiste em proporcionar um mtodo para gerar uma presso
de anomalia de estado de vcuo de inflao que leva a propulso
electromagntica.
O segundo objectivo proporcionar um veculo espacial capaz de propulso
eletromagntica gerada. A implementao destes dois objetos leva ao
desenvolvimento do veculo espacial impulsionada por desequilbrio gravitacional
com gravidade puxando, e / ou anti-gravidade empurrando, o veculo espao para a
frente.
O terceiro objecto proporcionar um mtodo para gerar uma presso de anomalia
de estado de vcuo de inflao, especificamente, o aumento local no nvel de
densidade de presso de vcuo associada com a maior curvatura do espaotempo. A velocidade da luz em tal anomalia seria maior do que a velocidade da luz
no espao ambiente.
O quarto objecto proporcionar o espao veculo capaz de gerar uma anomalia
externo desigualmente distribuda por todo o veculo, especificamente a anomalia
com o nvel elevado de densidade de presso de vcuo. A anomalia formada de
tal maneira que a gravidade puxa o veculo para a frente no espao modificado
espao-tempo a uma velocidade possivelmente aproximando-se da luz velocidade
especfica para este local modificado. Se a densidade de presso de vcuo a
localidade modificado para ser substancialmente mais elevada do que a do
ambiente de vcuo, a velocidade do veculo pode concebivelmente ser maior do
que a velocidade da luz ambiente.
SUMRIO DA INVENO
Esta inveno diz respeito a dispositivos de auto-propelido pelas propriedades
alteradas artificialmente da presso de estado de vcuo inflacionria para
velocidades possivelmente se aproximando da velocidade da luz especfica para
esta localidade modificado. Alm disso, este invento diz respeito a dispositivos
capazes de gerar o espao-tempo anomalia caracterizada por a densidade de
elevada presso de vcuo. Os dispositivos combinando essas capacidades podem
ser capazes de se mover com velocidades substancialmente mais elevadas do que
a velocidade da luz no espao ambiente.
O dispositivo da presente inveno um veculo espacial. A concha exterior do
veculo, o espao formado por um disco oco, esfera, ou a forma 3-dimensional
como ocos feitos de um material supercondutor, a seguir um escudo supercondutor
oco. Uma blindagem interna est disposta no interior do escudo supercondutor
oco. A blindagem interna fornecida para proteger a tripulao e suporte de vida
do equipamento no interior.
A estrutura de apoio, meios superiores para gerar um campo eletromagntico e os
meios mais baixos para gerar um campo eletromagntico esto dispostos entre o
escudo supercondutor oco ea blindagem interna. Um controlador de modulao
fluxo colocado no interior da blindagem interna para ser acessvel tripulao.
A energia elctrica gerada de uma fonte de alimentao colocado no interior da
blindagem supercondutora oco. A energia elctrica convertido em um campo

electromagntico dos meios superiores para gerar um campo electromagntico e


os meios mais baixos para gerar um campo electromagntico.
Motores eltricos, tambm dispostas no interior do escudo supercondutor oco,
converter a energia eltrica em energia mecnica.
A energia mecnica e o campo electromagntico rodar o escudo supercondutor
oco, e a parte superior e inferior dos meios para gerar um campo electromagntico,
um contra o outro.
O campo electromagntico convertido num campo gravitomagntico no escudo
supercondutor oco.
O campo gravitomagntico, propagado para fora, perpendicularmente s paredes
do escudo supercondutor oco, forma uma anomalia de presso inflacionria estado
de vcuo na rea de propagao. A anomalia de estado de vcuo de presso de
inflao composta por uma rea de densidade relativamente baixa presso de
vcuo na frente do veculo espacial, e uma rea de densidade relativamente mais
elevada presso de vcuo por detrs do veculo.
A diferena na densidade presso de vcuo impele o veculo espacial da presente
inveno para a frente.
BREVE DESCRIO DOS DESENHOS
A Fig.1 uma vista em corte transversal atravs do plano frontal tirada ao longo do
eixo central de um veculo de espao proporcionado pelo mtodo e dispositivo do
presente invento.

Fig.2a e Fig.2B so diagramas, apresentadas como vistas em perspectiva,


mostrando alguns dos processos fsicos resultantes de uma aplicao dinmica de

um campo eletromagntico de um escudo supercondutor oco. Apenas uma linha de


vrtices quantizados, mostrado fora de escala, sendo apresentado a ttulo de
ilustrao.

Fig.3 e Fig.3b so diagramas, apresentadas como vistas em perspectiva,


mostrando uma densidade de presso de vcuo anomalia associada com a
presso baixou de estado de vcuo inflacionrio e uma anomalia na densidade
presso de vcuo associado com presso elevada de estado de vcuo
inflacionria, respectivamente. Ambas as anomalias so mostrados no fundo da
Universal curvatura do estado de vcuo inflacionria.

4A e Fig.4B so diagramas, apresentadas como vistas em perspectiva, mostrando


um espao-tempo anomalia associada com a presso baixou de estado de vcuo
inflacionria e um espao-tempo anomalia associada com a presso elevada de
estado de vcuo inflacionria, respectivamente. Ambas as anomalias so
mostrados no fundo da Universal espao-tempo.

Figs.5A, 5B, 6, 7A, 7B e so diagramas de anomalias curvatura espao-tempo


gerada pelo veculo espao do corrente invento, estas anomalias que fornecem
para a propulso do veculo espacial.

NUMERAIS DESENHOS referncia


# 1 escudo supercondutor oco
# 2 blindagem interna
# 3 concha superior
# 4 shell menor
# 5 estrutura de apoio
# 6 elemento rotativo superior
# 7 menor elemento rotativo
N 8 mdias superior para gerar um campo eletromagntico
N 9 inferior meios para gerar um campo eletromagntico
# 10 linhas de fluxo
# 11 de fonte de energia
# 12 equipamentos de suporte de vida
# 13 de fluxo controlador modulao
# 14 tripulantes
# 15 no sentido horrio movimento escudo vector
# 16 anti-horrio movimento EMF vector
# 17 grade de arame
Nmero 18 no sentido horrio vrtices quantizados de ons de trelia
# 19 para fora gravitomagntico vector campo
# 20 anti-horrio movimento escudo vector
# 21 no sentido horrio EMF movimento vector
# 22 anti-horrio vrtices de ons de trelia quantificado
# 23 dentro gravitomagntico vector campo
# 24 vcuo densidade presso anomalia associada com a presso baixou de
estado de vcuo inflacionria

# 25 Universal curvatura do estado de vcuo inflacionria


# 26 de vcuo densidade presso anomalia associada com a presso elevada de
estado de vcuo inflacionria
# 27 de espao-tempo anomalia associada com a presso baixou de estado de
vcuo inflacionria
# 28 de espao-tempo anomalia associada com a presso elevada de estado de
vcuo inflacionria
# 29 Universal espao-tempo
# 30 substancialmente em forma de gota-a curvatura do espao-tempo anomalia
associada com a presso baixou de estado de vcuo inflacionria
# 31 substancialmente em forma de gota de espao-tempo anomalia associada
com a presso elevada de estado de vcuo inflacionria
# 32 substancialmente em forma de ovo de espao-tempo anomalia associada com
a presso baixou de estado de vcuo inflacionria
# 33 rea de menor densidade presso de vcuo
# 34 substancialmente em forma de ovo de espao-tempo anomalia associada com
a presso elevada de estado de vcuo inflacionria
# 35 rea de maior densidade presso de vcuo

DESCRIO DA CONCRETIZAO PRESENTEMENTE PREFERIDA


A Fig.1 uma vista em corte transversal atravs do plano frontal tirada ao longo do
eixo central de um veculo de espao proporcionado pelo mtodo e dispositivo do
presente invento. Um escudo supercondutor oco uma forma um escudo de
proteco exterior do veculo espacial. A blindagem supercondutora oco 1 pode ser
em forma de um disco oco, esfera, ou a figura geomtrica 3-dimensional como
formada pela rotao 2-dimensional de uma curva em torno do eixo central.
Na forma de realizao preferida, a blindagem do supercondutor oco 1 feita de
um supercondutor tal como YBa 2 Cu 3 3O 7-y , ou de um supercondutor de alta
temperatura como com uma estrutura cristalina compsita arrefecida para a
temperatura de cerca de 40 0 K. Os especialistas na arte pode imaginar a
utilizao de muitos outros supercondutores de alta e baixa temperatura, tudo
dentro do mbito da presente inveno.
Uma blindagem interna 2 colocado no interior do escudo supercondutor oco 1 . A
blindagem interior 2 constitudo por uma concha superior 3 e um invlucro
inferior 4 , as conchas 3 e 4 adjacente uns com os outros. executado a partir de
materiais de isolamento, tais como cermica de espuma, a blindagem
interna 2 protege o ambiente no interior da blindagem do campo electromagntico e
temperaturas extremas.
A estrutura de suporte 5 est disposta entre o escudo supercondutor oco 1 e a
blindagem interna 2 , concntrico com o escudo supercondutor oco. A estrutura de
suporte 5 constitudo por um elemento de rotao superior 6 e um elemento
rotativo inferior 7 .
O elemento rotativo superior 6 est disposta de modo articulado dentro do protetor
supercondutor oco 1 e pode envolver o shell superior 3 . O elemento de rotao
inferior 7 est disposta de modo articulado dentro do escudo supercondutor oco 1 e
pode envolver o invlucro inferior 4 . Embora a forma de realizao preferida tem
dois elementos rotativos, os peritos na arte podem prever apenas um elemento
rotativo, ou trs ou mais elementos de rotao , todos dentro do mbito da presente
inveno.
Meios superiores para gerar um campo electromagntico 8 esto dispostos entre a
blindagem do supercondutor oco 1 e a concha superior 3 . Os meios superiores
para gerar um campo electromagntico 8 so fixas ao elemento de rotao

superior 6 a uma distncia


supercondutor oco escudo 1 .

penetrvel-campo

electromagntico

para

Menores meios para gerar um campo electromagntico 9 esto dispostas entre o


escudo supercondutor oco 1 e a concha inferior 4 . Os meios mais baixas para
gerar um campo electromagntico 9 so fixados ao elemento rotativo inferior 7 , a
uma distncia penetrvel-campo electromagntico para o supercondutor oco
escudo 1 .
Os meios superiores para gerar um campo eletromagntico 8 e os meios mais
baixos para gerar um campo eletromagntico 9 poderia ser bobinas magnticas ou
eletroms. No processo de operao do veculo espacial, o campo
electromagntico identificado por linhas de fluxo 10 , controlvel e varivel
aplicado blindagem do supercondutor oco 1 .
Os motores eltricos so dispostos dentro do protetor supercondutor oco ao longo
do seu eixo central.
A fonte de energia 11 est disposto dentro do protetor supercondutor oco 1 e pode
ser eliminada no interior do reservatrio inferior 4 . A fonte de energia 11est ligado
electricamente com os meios superiores para gerar um campo electromagntico 8 ,
os meios mais baixos para gerar um campo electromagntico9 , e os motores
elctricos. Os meios superiores para gerar um campo electromagntico 8 , os
meios mais baixos para gerar um campo electromagntico 9 , e os motores
elctricos para proporcionar a rotao do elemento de rotao superior 6 e o
elemento de rotao inferior 7 . A fonte de energia 11 pode ser uma energia
nuclear gerador.
Equipamentos de suporte de vida 12 est disposto no interior da blindagem
interna 2 , e pode ser eliminada no interior do reservatrio inferior 4 . O
equipamento de suporte de vida 12 podem incluir oxignio, gua e comida.
Um controlador de modulao de fluxo 13 est disposta no interior da blindagem
interna 2 , e pode ser disposta no interior da concha superior 3 . O controlador de
modulao de fluxo 13 est em comunicao com os meios superiores para gerar
um campo electromagntico 8 , os meios mais baixos para gerar um campo
electromagntico 9 , a fonte de energia 11 , e os motores elctricos.
O controlador de modulao de fluxo 8 pode ser executado como um computador
ou um microprocessador. O controlador de fluxo de modulao 8 fornecido com
uma capacidade de modular os parmetros de desempenho superiores dos meios
para gerar um campo electromagntico 8 , os meios mais baixos para gerar um
campo electromagntico 9 , a fonte de energia 11 , e os motores elctricos.
Uma equipe de 14 podem estar localizados no interior do reservatrio superior 3 da
blindagem interna 2 e pode ser constitudo por uma ou mais astronautas. A
tripulao tem um acesso gratuito aos equipamentos de suporte de vida 12 e
controlador da modulao fluxo 8 . Uma pessoa especializada na arte, pode
imaginar, um ofcio sem piloto totalmente automatizada, o que tambm est dentro
do mbito da presente inveno.
Uma pessoa perita na arte, podem tambm prever a forma de realizao (no
representado), tambm dentro do mbito da presente inveno, em que a
blindagem supercondutor oco articulvel, e a estrutura de suporte com os meios
para gerar um campo electromagntico est colocada do lado de fora da blindagem
interna.
Fig.2a e Fig.2B so diagramas que mostram os resultados da turbulncia
electromagntica quantificada no interior do invlucro da blindagem supercondutora
supercondutor oco proporcionado pelo movimento rotativo relativo da blindagem do

supercondutor oco contra os meios superiores para a gerao de um campo


electromagntico.
Fig.2a mostra o movimento dos ponteiros do relgio em relao de rotao do
escudo supercondutor oco, este movimento identificado por um vector de
movimento dos ponteiros do relgio blindagem 15 , e o movimento de rotao
relativa sentido anti-horrio de meios superiores para a gerao de um campo
electromagntico, este movimento identificado por um contra- EMF horrio
movimento vector 16 .
O campo electromagntico, controlvel e varivel aplicada pelos meios superiores
para a gerao de um campo electromagntico, cujas posies diferentes so
identificados por uma grelha de arame 17 , para a blindagem do supercondutor oco
(no mostrado), faz com que a turbulncia electromagntica quantizado dentro do
escudo supercondutor oco. Esta turbulncia representado por uma pluralidade de
horrio quantificado vrtices de ons de trelia 18 . Somente uma linha de sentido
horrio quantificado vrtices de ons de trelia 18 , (sem escala), mostrado
apenas para fins ilustrativos. Cada um dos horrio quantificado vrtices de ons de
trelia 18 gera um campo gravitomagntico identificado por um campo
gravitomagntico vector exterior 19 dirigido orthogonally longe do escudo
supercondutor oco.
Fig.2B mostra o movimento dos ponteiros do relgio em relao contra-rotao da
blindagem supercondutora oco, este movimento identificado por um sentido antihorrio escudo vector de movimento 20 , e o movimento de rotao relativa dos
ponteiros do relgio de meios superiores para a gerao de um campo
electromagntico, este movimento identificado por um EMF horrio movimento
vector 21 .
O campo electromagntico, controlvel e varivel aplicada pelos meios superiores
para gerar um campo electromagntico identificado pela grelha de arame 17, para
a blindagem do supercondutor oco (no mostrado), faz com que a turbulncia
electromagntica quantizado dentro do escudo supercondutor oco, esta turbulncia
representado por uma pluralidade de sentido anti-horrio quantificado vrtices de
ons de trelia 22 . Apenas uma linha de os vrtices sentido anti-horrio
quantizados de ies de trelia 22 , (no escala), mostrada apenas para fins
ilustrativos. Cada um dos vrtices sentido anti-horrio quantizados de ies de
trelia 22 gera um campo gravitomagntico identificado por um campo
gravitomagntico para dentro vetor 23 dirigido perpendicularmente para o escudo
supercondutor oco.
Os requisitos eltricos para proporcionar o efeito Li-Torr so as seguintes:
Podkletnov relatou usando a corrente de alta frequncia de 105 Hz. Ele tambm
usou seis bobinas magnticas @ 850 Gauss cada um. A eficcia do sistema
relatou atingiu 100% e do campo total em disco do Podkletnov foi cerca de 0,5
Tesla. A perda de peso mximo relatado por Podkletnov foi de 2,1%.
A forma de realizao preferida do dispositivo da presente inveno capaz de
alojar 2-3 astronautas e, por conseguinte, est previsto para ser de cerca de 5
metros de dimetro no ponto mais largo. A acelerao do veculo espao preferido
de 9,8 m / s / s proporcionando que a gravidade no tabuleiro semelhante ao que
na superfcie da Terra.
O meio para gerar um campo electromagntico pode ser composta de 124 bobinas
magnticas. Ao mesmo 100% de eficincia relatado por Podkletnov, o campo total
necessrio fornecer a acelerao de 9,8 m / s / s 5,000 Tesla, ou cerca de 40 por
bobina de Tesla. Skeggs sugere que no dispositivo Podkletnov, de 850 Gauss
desenvolvido no superfcie da bobina, o campo afetando o supercondutor e
fazendo com que o gravitomagnetismo apenas 400 Gauss ("Anlise de

Engenharia do Experimento Podkletnov Gravidade Blindagem, Peter L. Skeggs,


Forum Quantum, 7 de novembro de 1997,http://www.inetarena.com
/~noetic/pls/podlev.html , 7 pginas). Isso se traduz em 47% a eficincia do
dispositivo.
Neste veculo espacial -efficient 47%, o campo total necessrio atingir uma
acelerao a 9,8 m / s / s de cerca de 10.600 Tesla, ou 85,5 Tesla por cada um
dos 124 bobinas magnticas. Deve-se notar que a este ritmo de acelerao, que
seria necessrio cerca de um ano para o veculo espacial para atingir a velocidade
da luz.
Alm disso, deve-se notar que Skeggs detectou uma discrepncia entre as
estimativas de Li-Torr e resultados prticos da Podkletnov. Se os resultados
experimentais da Podkletnov esto errados, enquanto as estimativas Li-Torr so de
fato aplicvel ao veculo espacial desta inveno, em seguida, as necessidades de
energia para atingir a velocidade procurado seria substancialmente mais elevado
do que a estimativa acima de 10.600 Tesla.
Podkletnov concluiu que, para que a presso de vcuo densidade anomalia ter
lugar, o dispositivo de terra ligado deve estar na condio de levitao
Meissner. Como so todos os corpos espaciais, o veculo espacial um assunto
para o estado de vcuo presso inflacionria e da fora gravitacional, que, dentro
da localidade de migrar do Universo em expanso, em qualquer direo linear
nica, so substancialmente em equilbrio. Assim, para o veculo de espao, o
requisito de Meissner levitao ondulada.
A propagao do campo gravitomagntico identificada pelo campo
gravitomagntico
vector
exterior 19 eo
vetor
campo
para
dentro
gravitomagntico 23causaria processos quantizados exticas em partculas
subatmicas do vcuo que incluem polarizao de partculas, defeitos de campo
ZPF, ea transformao da matria-energia por E = mc 2 . A combinao destes
processos resultariam na anomalia gravitacional. De acordo com a teoria de
relatividade geral, atraco gravitacional explicado como o resultado da curvatura
do espao-tempo que proporcional constante gravitacional. Assim, a alterao
na atraco gravitacional das partculas subatmicas do vcuo causaria uma
anomalia local na curvatura da Einsteinean espao-tempo.
A gravidade a mesma coisa que o espao dobrado, com a velocidade de
propagao da luz caractersticos para o particular curvatura do espaotempo.Quando o espao dobrado afectada, existe uma alterao da velocidade
de propagao da gravidade no interior da curvatura anomalia espao-tempo. A
velocidade local da luz, de acordo com Fomalont e Kopeikin sempre igual
velocidade de propagao locais de gravidade, tambm afectada dentro da
localidade de espao-tempo curvatura anomalia.
Criao de anomalias curvatura espao-temporais adjacentes a, ou em torno, o
veculo de espao, estas anomalias caracterizada pela gravidade local e as
alteraes da velocidade da luz, tem sido o principal objecto da presente inveno.
Fig.3 mostra um diagrama de uma densidade de presso de vcuo anomalia
associada com a presso inflacionria reduzido do estado de vcuo 24 no fundo da
Universal curvatura do estado de vcuo inflacionrio 25 . A densidade de presso
de vcuo anomalia associada com a presso reduzido de estado de vcuo de
inflao 24 formado por uma multiplicidade de os vectores de campo activo
Gravitomagntico. De acordo com a equao da constante cosmolgica,
onde:
A constante cosmolgica Lambda, proporcional presso de rho-lambda energia
vcuo, G Newton'S constante da gravidade, e c a velocidade da luz, de modo
que a curvatura do espao-tempo proporcional constante gravitacional. De

acordo com a teoria de relatividade geral, a mudana na densidade de presso de


vcuo proporcional alterao no espao anomalia curvatura -time. Ao
substituir r-lambda com a densidade de presso de vcuo, P vezes o coeficiente
kappa de energia do vcuo, e substituindo c com:
delta-distncia / tempo delta, obtemos a equao:
e agora pode construir um diagrama de curvatura densidade presso de vcuo.
A curvatura densidade presso de vcuo anomalia associada com a presso de
inflao estado reduzido de vcuo 24 mostrado aqui como uma superfcie
achatada que representa a presso reduzido do estado de vcuo de inflao. Este
defeito o resultado dos processos quantizados exticas nas partculas
subatmicas causadas pela turbulncia quantizado ocorrendo no escudo
supercondutor oco. Os eixos XYZ representam trs dimenses do espao e do eixo
P representa a densidade de presso de vcuo.
Fig.3b mostra um diagrama de uma densidade de presso de vcuo anomalia
associada com a presso elevada de inflacionria estado de vcuo 26 no fundo da
curvatura Universal do estado de vcuo inflacionrio 25 . A anomalia na densidade
presso de vcuo associada com a presso elevada de estado de vcuo de
inflao 26 formado por uma multiplicidade de os vectores de campo exteriores
Gravitomagntico. A anomalia mostrado aqui como uma superfcie convexa que
representa o estado de elevada presso de vcuo da inflao. Os diagramas
de Fig.3 e Fig.3b no esto escala com os tamanhos de anomalias sendo
exagerada para maior clareza.
4A e Fig.4B mostram diagramas de um espao-tempo anomalia associada com a
presso inflacionria reduzido do estado de vcuo 27 , e um espao-tempo
anomalia associada com a presso elevada de estado de vcuo inflacionrio 28 ,
respectivamente, cada um no fundo de um diagrama Universal tempo-espao 29 .
O conjunto de Julia quaterised Q n + 1 = Q n 2 + C 0 assumido como sendo uma
representao matemtica precisa da Universal espao-tempo. O genrico
Quatrnion Q 0 pertence ao conjunto de Julia associado com o Quatrnion C, e n
tende a infinito. Se assumirmos que o valor Quatrnion C 0 est associado com a
Universal espao-tempo de 29 , C 1 o valor de Quatrnion C durante o tempoespao anomalia associada com a presso de inflao reduzido do estado de
vcuo 27 , e C 2 a valor de quaternion C para o espao-tempo anomalia
associada com a presso elevada de inflacionria estado de vcuo 28 , ento
podemos construir dois diagramas.
O diagrama de 4A mostra o espao-tempo anomalia associada com a presso
inflacionria reduzido de estado de vcuo 27 como um conjunto Julia quaterised
contida em um espao de 4-dimensional: Q n + 1 = Q n 2 + C 1 no fundo da Universal
espao-tempo 29 representada por Q n + 1 = Q n 2 + C0 .
O diagrama de Fig.4B mostra o espao-tempo anomalia associada com a presso
elevada de inflacionria estado de vcuo 28 como Julia quaterised definir Q n + 1 =
Q n 2 + C 2 , tambm no fundo da Universal espao-tempo 29 representaram por
Q n + 1 = Q n 2 + C 0 . Em ambos os diagramas, os eixos XYZ representam trs
dimenses do espao, e o eixo t representa o tempo. Os diagramas no so
escala: os tamanhos de anomalias so exageradas para maior clareza, e o
metades de Julia quaterised sets, convencionalmente associadas hipottica AntiUniverso, so omitidos.
As Figs. 5A, 5B, 6, 7A, 7B e mostram diagramas simplificados de anomalias
curvatura espao-tempo gerada pelo veculo espao do corrente invento, estas
anomalias fornecendo para a propulso do veculo espacial. Em cada caso, a

presso de anomalia de estado de vcuo de inflao composta por uma rea de


densidade relativamente baixa presso de vcuo na frente do veculo espacial, e
uma rea de densidade relativamente mais elevada presso de vcuo por detrs
do veculo espacial. Porque a presso mais baixa do estado de vcuo de inflao
est associada com uma maior gravidade e a presso aumentada est associada
com a maior fora repulsiva, o veculo empurrado espao para se mover a partir
da rea de densidade relativamente mais elevada presso de vcuo para a zona
de densidade relativamente baixa presso de vcuo .
Fig.5A ilustra o primeiro exemplo de modificao da curvatura espao-tempo. Este
exemplo apresenta uma curvatura espao-tempo em forma de gotculasubstancialmente anomalia associada com a presso de inflao estado reduzido
de vcuo 30 adjacente ao escudo supercondutor oco 1 do veculo espacial. A
anomalia 30 fornecida pela propagao de um campo gravitomagntico
irradiando ortogonalmente longe de a frente da blindagem supercondutora
oco 1 . Este campo gravitomagntico pode ser fornecida pelo movimento dos
ponteiros do relgio relativo dos meios superiores para gerar um campo
electromagntico, e movimento nesse sentido relativo do campo supercondutor
oco, como observado a partir de cima do veculo espacial.
Neste exemplo, a diferena entre a curvatura do espao-tempo no interior da
gotcula de forma substancialmente em tempo-espao anomalia associada com a
presso reduzido de estado de vcuo de inflao, e o ambiente do espao-tempo
de curvatura, a curvatura do espao-tempo que a mesma como a gravidade,
resulta no desequilbrio gravitacional, com a gravidade puxando o veculo espacial
para a frente.
Fig.5B ilustra o segundo exemplo de modificao da curvatura do espaotempo. Este exemplo mostra uma forma substancialmente em forma de gota de
espao-tempo anomalia associada com presso elevada de estado de vcuo de
inflao 31 adjacente blindagem do supercondutor oco 1 do veculo espacial. A
anomalia 31 fornecida pela propagao de um campo gravitomagntico
irradiando ortogonalmente longe do volta do escudo supercondutor oco. Este
campo gravitomagntico pode ser fornecida pelo movimento anti-horrio relativo
dos meios mais baixas para gerar um campo electromagntico, e do movimento
dos ponteiros do relgio relativo do campo supercondutor oco, como observado a
partir de baixo do veculo espacial.
Neste exemplo, a diferena entre a curvatura do espao-tempo no interior da
gotcula de forma substancialmente em tempo-espao anomalia associada com
presso elevada de estado de vcuo de inflao, e o ambiente do espao-tempo de
curvatura, a curvatura do espao-tempo que a mesma como a gravidade, resulta
no desequilbrio gravitacional, com a fora de repulso empurrando o veculo para
a frente do espao.
A figura 6 ilustra o terceiro exemplo de modificao da curvatura espaotempo. Este exemplo mostra a formao da gota substancialmente em forma de
espao-tempo anomalia associada com a presso de inflao reduzido do estado
de vcuo 30 combinado com o tempo-espao substancialmente em forma de gota
de anomalia associada com uma presso elevada do estado de vcuo de
inflao 31 . Esta combinao de anomalias pode ser fornecida pelo movimento
dos ponteiros do relgio relativo dos meios superiores para gerar um campo
electromagntico e do movimento dos ponteiros do relgio relativo do campo
supercondutor oco, combinado com o movimento dos ponteiros do relgio relativo
dos meios inferiores para gerar um campo electromagntico, como observado a
partir de cima do veculo espacial.
Neste exemplo, a diferena entre a curvatura do espao-tempo no interior da
gotcula, substancialmente em forma de espao-tempo anomalia associada com a
presso reduzido de estado de vcuo de inflao, e a curvatura do espao-tempo

da gotcula substancialmente em forma de espao-tempo anomalia associada com


elevada presso de estado de vcuo de inflao, a curvatura do espao-tempo que
a mesma como a gravidade, resulta no desequilbrio gravitacional, com gravidade
puxar, e a fora de repulso que empurra, para a frente do veculo espacial.
Fig.7A ilustra o quarto exemplo de modificao da curvatura espao-tempo. Este
exemplo mostra a formao de uma forma substancialmente em forma de ovo
espao-tempo anomalia associada com a presso de inflao reduzido do estado
de vcuo 32 em torno da blindagem supercondutora oco 1 do veculo espacial. A
anomalia 32 fornecida pela propagao do campo de gravitomagntico
desigualmente distribuda densidade, este campo gravitomagntico irradiando em
todas as direes orthogonally longe do escudo supercondutor oco. A propagao
do campo gravitomagntico desigualmente distribuda leva curvatura do espaotempo
semelhante
desigualmente
distribuda
anomalia. Este
campo
gravitomagntico desigualmente distribuda pode ser fornecida pelo movimento dos
ponteiros do relgio, relativamente mais rpido dos meios superiores para gerar um
campo electromagntico em relao cavidade campo supercondutor, combinado
com o movimento de sentido anti-horrio, relativamente mais lenta dos meios mais
baixas para gerar um campo electromagntico, como observado a partir de cima do
veculo espacial.
Uma rea de baixa densidade de presso de vcuo 33 do substancialmente em
forma de ovo de espao-tempo anomalia associada com a presso baixou de
vcuo inflacionria estado 32 situa-se na frente do veculo espacial.
Neste exemplo, a variao da curvatura do espao-tempo no substancialmente em
forma de ovo espao-tempo anomalia associada com a presso reduzido de estado
de vcuo de inflao, a curvatura do espao-tempo que a mesma como a
gravidade, resulta em um desequilbrio gravitacional, com gravidade puxando o
veculo para a frente no espao modificado espao-tempo.
Fig.7B ilustra o quinto exemplo de modificao da curvatura espao-tempo,
tambm com a finalidade de proporcionar um sistema de propulso em modificado
espao-tempo. Este exemplo mostra a formao de uma forma substancialmente
em forma de ovo espao-tempo anomalia associada com a presso de inflao de
elevada estado de vcuo 34 em torno do escudo supercondutor oco 1 do veculo
espacial. A anomalia 34 fornecida pela propagao do campo de densidade
gravitomagntico desigualmente distribuda, este campo gravitomagntico
irradiando em todas as direces ortogonalmente longe do escudo supercondutor
oco. A propagao do campo gravitomagntico desigualmente distribudas conduz
para o espao de tempo de curvatura anomalia semelhante desigualmente
distribuda. Este campo gravitomagntico desigualmente distribuda pode ser
fornecida pelo movimento anti-horrio, relativamente mais lenta dos meios
superiores para gerar um campo electromagntico relativas ao campo
supercondutor oco, combinado com o movimento dos ponteiros do relgio,
relativamente mais rpido dos meios mais baixas para gerar um campo
electromagntico, tal como observado a partir de cima do veculo espacial.
Uma rea de densidade mais alta presso de vcuo 35 do substancialmente em
forma de ovo de espao-tempo anomalia associada com a presso elevada de
vcuo inflacionria estado 34 situa-se atrs do veculo espacial.
Neste exemplo, a variao da curvatura do espao-tempo no substancialmente em
forma de ovo espao-tempo anomalia associada com presso elevada de estado
de vcuo de inflao, a curvatura do espao-tempo sendo mesmo a gravidade,
resulta em um desequilbrio gravitacional, com a repulso fora empurrando o
veculo espacial em frente na modificado espao-tempo a velocidades prximas a
caracterstica da velocidade da luz para esta rea modificada. Esta luz velocidade
pode ser muito mais elevada do que a velocidade da luz no espao ambiente.

Ao criar anomalias alternativas e modulando os seus parmetros, a tripulao do


veculo espacial iria dilatar e contrair tempo e espao na demanda. O veculo
espacial, que emite um modificador presso de vcuo, campo gravitomagntico
controladamente modulada em todas as direes, iria mover rapidamente no
desigual do espao-tempo anomalia que criou, puxado para a frente, por gravidade
ou empurrado pela fora de repulso. A zona de freqncia tempo da anomalia
Espera-se ter vrios limites quantizados em vez de um nico limite sbita que
afecte o espao eo tempo na proximidade imediata do veculo. velocidade, taxa
de tempo, e direo no espao poderia ser transferida a pedido e de uma forma
rpida. O modulada luz- velocidade poderia tornar o veculo espao adequado
para a viagem interestelar. Por causa do controle da taxa de vez na isospace
recm-criado, as aceleraes seria gradual e os ngulos de desvio seria
relativamente suave. A blindagem gravidade iria proteger ainda mais os pilotos dos
maus efeitos da gravidade durante aceleraes rpidas e mudanas de direo, e
paradas bruscas.
***************************
Se voc encontrar o pensamento de gerar um campo gravitacional, difcil chegar a
um acordo, ento considerar a obra de Henry Wallace, que era um engenheiro da
General Electric cerca de 25 anos atrs, e que desenvolveu algumas invenes
incrveis relativas fsica subjacentes da campo gravitacional. Poucas pessoas
ouviram falar dele ou de seu trabalho. Wallace descobriu que um campo de fora,
semelhante ou relacionado com o campo gravitacional, resulta da interao de
massas com movimento relativo. Ele construiu mquinas que demonstraram que
este campo pode ser gerado por fiao massas de material elementar ter um
nmero mpar de ncleos - ou seja, um ncleo com um valor de meia-integral
mltiplo de h-bar, o quantum do momento angular. Wallace usado material de
bismuto ou de cobre para seus corpos rotativos e "kinnemassic" concentradores de
campo.
Afora os imensos benefcios para a humanidade, que poderiam resultar de uma
melhor compreenso da natureza fsica da gravidade, e outras foras
fundamentais, as invenes de Wallace pode ter enorme valor prtico na luta
contra a gravidade ou a converso de campos de fora gravitacional em energia
para fazer um trabalho til. Por isso, Por que ningum ouviu falar dele? Algum
poderia pensar que o descobridor de conhecimento to importante como esta seria
anunciado como um grande cientista e nomeado para os prmios de
dinamite. Pode ser que a sua inveno no funciona? Qualquer pessoa pode
obter as patentes. Estud-los - Wallace - General Electric - descries detalhadas
de operaes - medies de efeitos - desenhos e modelos -. Ele autntico Se
voc acessvel com ferramentas, ento voc pode at mesmo construir a si
mesmo. Ela no funciona.
Henry foi concedido duas patentes neste campo:
US Patent # 3626605 - "Mtodo e aparelho para gerar um Secundria Fora
Gravitacional Campo", 14 de dezembro, 1971 e
US Patent # 3626606 -. "Mtodo e aparelho para gerar uma fora de campo
dinmico", 14 de dezembro de 1971 Ele tambm foi concedido US Patent #
3823570 - "Bomba de Calor" (baseado em tecnologia similar s duas invenes
acima), julho 16, 1973.
Estas patentes pode ser acessado via http://www.freepatentsonline.com

A Primeira alta MPG Carburador de Charles Pogue


US Patent 642434

12 de novembro de 1932
Charles N. Pogue

Inventor:

CARBURETTOR
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na dcada de 1930, mas
que j no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta
mpg funcionais para estar disponvel para o pblico.
DESCRIO
Esta inveno refere-se a um dispositivo para a obteno de um contacto ntimo
entre um lquido no estado de vapor e de um gs, e particularmente a um tal
dispositivo que pode servir como um carburador para motores de combusto
interna.
Carburadores vulgarmente utilizados para o fornecimento de uma mistura
combustvel de ar e de combustvel lquido para motores de combusto interna,
compreendem uma bacia na qual um abastecimento de combustvel mantido na
fase lquida e um jacto de combustvel que se estende a partir do combustvel
lquido para dentro de uma passagem atravs da qual o ar desenhado pela
suco dos cilindros do motor. Por suco, ou curso de admisso dos cilindros, o
ar desenhada sobre e ao redor do jato de combustvel e uma carga de
combustvel lquido aspirado, quebrados e parcialmente vaporizado durante a sua
passagem para o cilindros do motor. No entanto, descobriram que em tais
carburadores, uma relativamente grande quantidade de combustvel lquido
atomizado no vaporizada e entra no cilindro do motor, sob a forma de gotas
microscpicas. Quando uma tal carga inflamada no cilindro do motor, que
apenas poro do combustvel lquido, que foi convertido para o estado de vapor
(molecular), combina com o ar para se obter uma mistura explosiva. A parte
restante do combustvel lquido que puxada para dentro dos cilindros do motor e
mantm-se sob a forma de pequenas gotculas, no explode e transmitir energia
para o motor, mas queimaduras com uma chama e aumenta a temperatura do
motor acima da em que o motor trabalha de forma mais eficiente, ou seja,
160 O 180 O F.
De acordo com esta inveno, um carburador para motores de combusto interna
fornecida no qual substancialmente todo o combustvel lquido que entra no cilindro
do motor estar na fase de vapor e, consequentemente, capaz de se combinar com
o ar para formar uma mistura a qual ir explodir e transmitir um quantidade mxima
de potncia para o motor, e que no ir queimar e aumentar indevidamente a
temperatura do motor.
Uma mistura de ar e combustvel lquido em fase de vapor verdadeiramente no
cilindro do motor obtido por vaporizao de todos ou uma grande parte do
combustvel lquido, antes de ser introduzido no colector de admisso do
motor. Isto de preferncia feito de uma cmara de vaporizao, e o combustvel
vaporoso "seco" desenhada a partir do topo desta cmara para o colector de
admisso na ingesto de acidente vascular cerebral ou de suco do motor. O
termo "seco" aqui utilizado refere-se ao combustvel na fase de vapor que , pelo
menos, substancialmente livre a partir de gotas de combustvel na fase lquida, que
por ignio, em vez de se queimar explodir.

Mais particularmente, a inveno compreende um carburador que contm uma


cmara de vaporizao, em cuja parte inferior, um corpo constante de combustvel
lquido mantido, e no cimo da qual sempre mantido um abastecimento de
combustvel vaporizado "seco", pronto para admisso o colector de admisso do
motor. O fornecimento de combustvel lquido vaporizado mantida extraindo o ar
atravs do fornecimento de combustvel lquido na parte inferior da cmara de
vaporizao, e por uma parte constante de atomizao do combustvel lquido, de
modo que ele pode mais prontamente passar para dentro a fase de vapor. Isto
de preferncia realizado por uma bomba de suco de efeito duplo operado a partir
do colector de admisso, o que obriga a uma mistura do combustvel lquido e de ar
de encontro a uma placa localizada dentro da cmara. Para obter uma
vaporizao mais completa do combustvel lquido, a cmara de vaporizao e o ar
de entrada so de preferncia aquecido pelos gases de escape do motor. O
carburador tambm inclui meios para fornecimento de inicialmente uma mistura de
ar e combustvel vaporizadas de modo a que o arranque do motor no ser
dependente da existncia de um abastecimento de combustvel vapores na cmara
de vaporizao.
O invento ser ainda descrito em ligao com os desenhos que acompanham, mas
isso ainda mais a divulgao e a descrio para ser considerada como uma
exemplificao da inveno, e a mesma no limitado por eles excepto como se
refere nas reivindicaes.
A Fig.1 uma vista em alado de um carburador que contm o meu invento.

Fig.2 uma vista em corte transversal vertical atravs do centro da Fig.1

Fig.3 um corte horizontal na linha 3-3 da Fig.2.

Fig.4 uma vista em corte vertical ampliado atravs de um dos cilindros da bomba
e as partes adjacentes do carburador.

A Fig.5 uma vista ampliada atravs da bomba de duplo efeito completo e


mostrando a distribuio de vlvula associada.

Fig.6 uma vista em corte vertical ampliado atravs do bico de atomizao para o
fornecimento de uma carga de partida para o motor.

Fig.7 e Fig.8 so vistas em corte de detalhe das peas 16 e 22 de Fig.6

Fig.9 e Fig.10 so vistas em corte mostrando detalhes da entrada e sada para os


cilindros da bomba de atomizao.

Referindo-nos aos desenhos, o numeral 1 indica uma cmara de combustvel e a


vaporizao de bacia combinada no qual o combustvel lquido mantida no nvel
indicado na figura 1 por um flutuador de vlvula 2 controlar o fluxo de combustvel
lquido atravs do tubo 3 que conduz a partir do vcuo tanque ou outro reservatrio
de combustvel lquido.
A cmara de vaporizao 1 rodeada por uma cmara 4 atravs da qual os gases
de escape quentes provenientes do motor, entrar atravs do tubo 5localizado na
parte inferior da cmara. Estes gases passam em torno da cmara de
vaporizao de 1 e aquecer a cmara, o que acelera a vaporizao do combustvel
lquido. Os gases em seguida, passar para fora atravs do tubo de sada
superior 6 .
Seco 4 para os gases de escape quentes, por sua vez rodeado por
cmara 7 em que o ar para a vaporizao de parte do combustvel lquido na
cmara1 entra atravs de um tubo de admisso inferior 8 . Este ar passa para
cima atravs da cmara 4 atravs da qual os gases de escape quentes passam , e
de modo que o ar torna-se aquecido. Uma poro do ar aquecido, em seguida,
passa atravs de tubos 9 em um gaseificador 10 , localizado no fundo da cmara
de vaporizao de 1 e submerso no combustvel lquido nele. O arejador 10
composta de uma relativamente cmara plana, que se estende sobre uma parte
substancial da parte inferior da cmara e tem um grande nmero de pequenos
orifcios 11 na sua parede superior. O ar aquecido que entra no gaseificador passa
atravs dos orifcios 11 como pequenas bolhas que passam ento para cima
atravs do combustvel lquido . Estas bolhas, em conjunto com o calor
transmitido para a cmara de vaporizao por os gases de escape quentes, causar
uma vaporizao de uma parte do combustvel lquido.
Outra parte do ar a partir da cmara 7 passa atravs de uma ligao 12 para dentro
da passagem 13 , atravs da qual o ar aspirado directamente a partir da
atmosfera para o colector de admisso. A passagem 13 est provida de uma
vlvula 14 que est normalmente mantida fechada pela mola 14a , a tenso um dos
quais pode ser ajustado por meio do bujo roscado 14b . A passagem 13 tem
uma extenso para cima 13a , no qual est localizada uma vlvula de
estrangulamento 13b para ajudar no arranque do motor. A passagem 13 passa
atravs da cmara de vaporizao de 1 e tem a sua extremidade interior
comunicando com a passagem 15 atravs do conector 15a que fixada ao colector
de admisso do motor. A passagem 15 provida com a vlvula de borboleta de
costume 16 que controla a quantidade de combustvel admitido para os cilindros do
motor, e, consequentemente, regula a velocidade do motor.

A poro de passagem 13 , que passa atravs da cmara de vaporizao tem uma


abertura 17 normalmente fechado pela vlvula 17a , que realizada contra a sua
sede pela mola 17b , cuja tenso pode ser ajustada por um tampo
roscado 17c . Como o ar aspirado da vlvula passado 14 e atravs da
passagem 13 no curso de admisso ou de suco do motor, a vlvula 17a ser
levantado da sua sede e uma poro do vapor de combustvel seco a partir da
poro superior da cmara de vaporizao ser sugado para dentro da
passagem 13 atravs da abertura 17 e se misturam com o ar nele antes de entrar
passagem 15 .
A fim de regular a quantidade de ar que passa a partir de cmara de 7 de
arejador 10 e na passagem 13 , tubo de 9 e conexo 12 so fornecidos com
vlvulas
adequados 18 e 19 ,
respectivamente. Vlvula 18 no
tubo 9 est
sincronizado com a vlvula de borboleta 16 na passagem 15 . A vlvula 19 de
preferncia ajustvel e sincronizado com a vlvula de borboleta 16 , como
mostrado, mas isso no essencial.
A parte inferior da passagem 15 feito sob a forma de um tubo de Venturi 20 e um
bocal 21 para o combustvel lquido atomizado e ar est localizado no ou adjacente
ao ponto de maior restrio. bocal 21 de preferncia fornecido com combustvel
do abastecimento de combustvel lquido nas a parte inferior da cmara de
vaporizao, e para esse efeito, um elemento 22 presa no interior da cmara de
vaporizao por um tampo removvel com rosca 23 que tem uma extremidade
inferior com flange 24 . Ligue 22 estende-se atravs de uma abertura na parte
inferior da cmara 1 , e roscado na parte inferior do membro 22 . Isto faz com
que a parede de fundo da cmara 1 para ser fixada com segurana entre a
extremidade inferior do membro 22 e da flange 24 , retendo assim com segurana
membro 22 em lugar.
Ligue 23 fornecido com uma bacia de sedimento 24 e que se prolonga a partir de
bacia 24 esto vrias pequenas passagens 25 que se estendem lateralmente, e
uma passagem central vertical 26 . As passagens laterais 25 de registo com
passagens correspondentes 27 situadas na extremidade inferior do membro 22, a
um nvel inferior do que aquele que o combustvel est na cmara 1 , em que o
combustvel lquido livre para passar na bacia 24 .
Passagem vertical 26 comunica com um bocal verticais 28 que termina dentro da
extremidade inferior da queima de bocal 21 . O dimetro externo do bico26
inferior ao dimetro interior do bocal 21 de modo que um espao proporcionado
entre eles para a passagem de ar ou e misturas de vapor. Bico 26tambm
fornecida com uma srie de entradas 29 , para o ar ou mistura de ar e de vapor, e
uma entrada de combustvel 30 . Combustvel de entrada 30comunica com uma
cmara 31 localizada no membro 22 e em torno do bocal 28. Seco 30
fornecido com combustvel lquido por meio de uma passagem32 , que controlada
por uma vlvula de agulha 33 , a haste do qual, se estende para o exterior do
carburador e fornecida com uma porca serrilhada 34 para fins de ajustamento.
A extremidade superior do membro 22 feito oco para proporcionar um
espao 35 em torno dos bocais 21 e 28 . A parede inferior da passagem 13
fornecido com uma srie de aberturas 35a , para permitir que os vapores para
entrar no espao 35 atravs deles. Os vapores pode em seguida, passam atravs
das entradas 29 para dentro do bocal 28 , e em torno da extremidade superior do
bocal 28 na extremidade inferior do bocal 21 .
Estendendo-se da cmara 31 para a passagem do lado oposto 32 , est uma
passagem 36 que comunica com uma conduta 37 que se estende para cima
atravs da passagem 13 , e se conecta atravs de uma extenso lateral 39 , com a
passagem 15 logo acima da vlvula de borboleta 16 . A poro de conduta 37 que
se estende atravs da passagem 13 fornecido com um orifcio 39 atravs do qual
o ar ou o ar e o vapor de combustvel pode ser desenhada dentro da conduta 37 e

misturam-se com atomizar o combustvel lquido a ser aspirado atravs da


conduta. Para ajudar ainda mais no presente atomizao do combustvel lquido
que passa atravs da conduta 37 , a conduta restrita a 40 logo abaixo do
orifcio 39 .
A extremidade superior da conduta 37 est em comunicao com a atmosfera
atravs da abertura 41 atravs da qual o ar pode ser retirado directamente para
dentro da parte superior da conduta. A proporo de ar para vapores inflamveis
prximos atravs da conduta 37 controlado pela vlvula de agulha 42 .
Como tubeira 21 entra directamente na extremidade inferior da passagem 15 , a
suco na conduta de distribuio de entrada, por sua vez, cria uma suco no
bocal 21, o que far com que uma mistura de combustvel atomizadas e o ar ser
aspirado directamente para o colector de admisso. Este verificou-se ser
desejvel quando o arranque do motor, particularmente em tempo frio, quando no
pode ser uma fonte adequada de vapor na cmara de vaporizao, ou a mistura de
ar e vapor que passa atravs da passagem 13 pode ser a "inclinar" para provocar
um aviso a partir do motor. Em tais momentos, fechando a vlvula de
estrangulamento 13b causar a suco mxima a ser exercida no bocal 21 e a
quantidade mxima de ar e combustvel atomizado para ser tirado directamente
para o colector de entrada. Depois de o motor ter sido iniciado, apenas uma
pequena poro da mistura de ar e vapor de combustvel necessrio para o
funcionamento adequado do motor aspirado atravs do bocal 21, como a vlvula
de estrangulamento ser ento aberta para uma extenso maior e
substancialmente todo o ar e mistura de vapor necessrio para o funcionamento do
motor sero sorteados atravs da extremidade inferior20 de passagem 15 , em
torno do bico 21 .
Conduit 37 que se estende de cmara de combustvel 31 para um ponto acima da
vlvula de borboleta 16 proporciona um suprimento adequado de combustvel
quando o motor est em marcha lenta com vale 16 fechado ou quase fechado.
Os invlucros formando cmaras 1 , 4 e 7 , ser fornecido com as aberturas
necessrias, para posteriormente ser fechada, de modo que as vrias partes
podem ser montados, e, posteriormente, ajustado ou reparado.
O curso de admisso do motor cria uma suco no colector de admisso, que por
sua vez faz com que o ar seja arrastado vlvula passado mola 14 no interior da
passagem 13 e, simultaneamente, uma parte do vapor de combustvel seco da
parte superior da cmara de vaporizao 1 aspirado atravs da
abertura 17 vlvula passado 17a para misturar com o ar que se move atravs da
passagem. Esta mistura em seguida, passa atravs da passagem de 15para os
cilindros colector de admisso e de motores.
O desenho dos vapores de combustvel seco para dentro da passagem 13 cria um
vcuo parcial na cmara 1 que faz com que o ar seja arrastado para dentro da
cmara 7 em torno cmara aquecida 4 de onde passa atravs da ligao 12 e da
vlvula 19 , para dentro da passagem 13 e atravs do tubo 9 e vlvula18 em
arejador 10 , a partir do qual ele borbulha atravs do combustvel lquido no fundo
da cmara 1 para vaporizar o combustvel lquido mais.
Para ajudar na manuteno de um fornecimento de vapor de combustvel seco, na
poro superior da cmara de vaporizao 1 , o carburador proporcionado com
meios para a atomizao de uma poro do combustvel lquido na cmara de
vaporizao 1 . Este meios de atomizao de preferncia constitudo por uma
bomba de dupla aco que operado pela suco existente no colector de
admisso do motor.
A bomba de efeito duplo constitudo por um par de cilindros 43 que tm as suas
extremidades inferiores colocados na cmara de vaporizao 1 , e cada um dos

quais tem uma bomba alternativa de mbolo 44 montado na mesma. Os


pistes 44 tm hastes 45 que se estende desde as suas extremidades superiores,
que passam atravs de cilindros 46 e tm pistes 47 montado sobre elas dentro
dos cilindros 46 .
Os cilindros 46 esto ligados em cada extremidade a uma vlvula de distribuio
de V , que liga os cilindros alternadamente para o colector de admisso, de modo
que a suco na conduta de distribuio far com que os dois mbolos 44 para
operar como uma bomba de dupla aco de suco.
A vlvula de distribuio de V constituda por um par de discos 48 e 49 entre as
quais est situada uma cmara de oscilar em oco 50 , que est constantemente
sujeito a suco existente no colector de admisso por meio de ligao 51 com
uma vlvula 52 na mesma. Seco 50 tem um par de aberturas superiores e duas
aberturas inferiores. Estas aberturas esto dispostos de tal modo em relao s
condutas que conduzem para as extremidades opostas dos cilindros 46 que a
suco do motor, simultaneamente, obriga um mbolo 47 para cima ao mesmo
tempo forar o outro para baixo.
A cmara de oscilar 50 tem uma extenso em forma de T 53 . Os braos de
extenso esto envolvidos neste alternadamente pelas extremidades superiores
das hastes de pisto 45, de modo a fazer com que a vlvula V para ligar os
cilindros 46 em sequncia para o colector de admisso.
Da mola 54 faz com que uma abertura e fecho das aberturas que conduzem aos
cilindros rpido 46 de modo que em nenhum momento se a suco do motor ser
exercida sobre ambos os mbolos 47 . A tenso entre os discos 48 e 49 e a
cmara de oscilar 50 pode ser regulado por parafuso 55 .
A forma particular da distribuio de vlvula V no aqui reivindicado modo que
uma outra descrio de operao no necessria. No que diz respeito a
presente inveno refere-se, de qualquer forma de meios para conferir movimento
de mbolos 47 podem ser substitudos para a vlvula V e os seus peas
associadas.
Os cilindros 43 so cada um fornecidos com entradas e sadas 56 e 57 , cada,
localizados abaixo do nvel do combustvel na cmara 1 . As entradas 56esto
ligadas s condutas horizontalmente e se estendem para cima 58 , que passam
atravs do carburador para o lado de fora. As extremidades superiores destas
condutas esto aumentados em 59 e est equipado com uma ranhura que se
prolonga verticalmente 60 . As extremidades alargadas 59 so roscadas no
interior para aceitar fichas 61 . A posio destes tampes com respeito aos
entalhes 60 determina a quantidade de ar que pode passar atravs das
ranhuras 60 e para dentro do cilindro 43 no curso de aspirao dos pistes 44 .
As paredes superiores das pores horizontais das condutas 58 tem uma
abertura 62 para a passagem de combustvel lquido proveniente da cmara 1 . A
extenso em que o combustvel lquido pode passar atravs destas aberturas
controlado por vlvulas de agulha 63 , cujas hastes 64 passe atravs e para fora do
carburador e terminar no serrilhado porcas de ajuste 65 .
A poro horizontal de cada conduta 58 est tambm provida de uma vlvula de
reteno 66 (mostrada na Fig.10 ) que permite que o ar seja arrastado para dentro
dos cilindros atravs das condutas 58 , mas impede que o combustvel lquido seja
forado para cima atravs das condutas no curso para baixo do pistes 44 .
Outlets 57 conectar com tubos horizontais 67 que se fundem em um nico tubo
aberto 68 que se estende para cima. A extremidade aberta superior do tubo
termina cerca de metade do caminho at a altura da cmara de vaporizao 1 e

fornecido com uma fiana de 69 que carrega uma desviando placa 70posicionado
diretamente sobre a extremidade aberta do tubo 68 .
Os tubos horizontais 67 esto equipados com vlvulas de reteno de 71 que
permitam o ar misturado e combustvel a ser forado a partir de cilindros
de 43pelos pistes 44 , mas que impedem a vapor de combustvel de ser retirados
de cmara de 1 em cilindros 43 .
Quando estiver operando, pistes 44 no 'up' derrames, desenhar uma carga de ar e
combustvel lquido em cilindros 43 , e no curso de 'down', descarregue a carga em
uma condio atomizada atravs de tubos de 67 e 68 , contra desviando
chapa 70 que atomiza ainda mais as partculas de combustvel lquido, de modo
que elas iro vaporizar prontamente. Quaisquer pores do combustvel lquido
que no vaporizar, caia no abastecimento de combustvel lquido na parte inferior
da cmara de vaporizao, onde so sujeitas influncia da vaporizao bolhas de
ar aquecido vindo do gaseificador 10 , e pode passar novamente para dentro dos
cilindros 43 .
Como foi referido anteriormente, o combustvel vaporizado para introduo no
colector de admisso do motor, tomada a partir da poro superior da cmara de
vaporizao de 1 . Para assegurar que o vapor presente na poro da cmara
conter gotculas nenhuma, ou substancialmente nenhuma, arrastadas de
combustvel lquido, a cmara 1 dividido em pores inferior e superior por
paredes 71 e 72 que convergem a partir de todas as direces de modo a formar
uma abertura central 73 . Com a cmara de vaporizao, assim, dividida em
pores superiores e inferiores, que so ligados apenas por o relativamente
pequeno abertura 73 , as gotas arrastadas pelas bolhas levantam-se do
arejador 10 , vai entrar em contacto com a parede inclinada 72 e ser desviada de
volta para o corpo principal de combustvel lquido na parte inferior da cmara. Da
mesma forma, as gotas de combustvel ser atomizado forado a partir da
extremidade superior do tubo 68 vontade, em impressionante placa 70 , ser
desviada de volta para dentro do corpo de combustvel lquido e no passam para
a poro superior da cmara.
A fim de que a velocidade de funcionamento da bomba de atomizao pode ser
regido pela velocidade em que o motor est funcionando, e ainda, que a
quantidade de ar admitido a partir de cmara de 7 para o arejador 10 , e
passagem 13 atravs da conexo 12 , pode ser aumentada quando a velocidade
do motor aumenta, as vlvulas 18 , 19 e 52 e da vlvula de borboleta 16 esto
todos ligados por uma ligao adequada G de modo que medida que a vlvula de
borboleta 16 aberta para aumentar a velocidade do motor, as
vlvulas 18 , 19 e 52 tambm ser aberto.
Como mostrado na Fig.2 , a passagem dos gases de escape do motor para a
cmara de aquecimento 4 , localizada entre a cmara de vaporizao e a cmara
de ar 7 , controlado pela vlvula 74 . A abertura e fecho da vlvula 74
controlada por um Termostato de acordo com a temperatura no interior da
cmara 4 , por meio de uma haste de metal ajustvel 75 que tm um elevado
coeficiente de expanso, pelo que a temperatura ptima pode ser mantida na
cmara de vaporizao, independentemente da temperatura ambiente.
A partir da descrio anterior, deve ser entendido que a presente inveno
proporciona um carburador para o fornecimento de motores de combusto interna,
uma mistura comingled de ar e de vapor de combustvel lquido livre de gotas
microscpicas de combustvel lquido, o qual iria queimar em vez de explodir nos
cilindros e que um suprimento desse combustvel vaporizado seco
constantemente mantido no carburador.

A Segunda alta MPG Carburador de Charles Pogue


Patente dos EUA 1.997.497
09 abril de
1935
Inventor: Charles N. Pogue
CARBURETTOR
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na dcada de 1930, mas
que j no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta
mpg funcionais para estar disponvel para o pblico.
DESCRIO
Esta inveno refere-se a um dispositivo para a obteno de um contacto ntimo
entre um lquido num estado verdadeiramente vaporoso e de um gs, e
particularmente a um tal dispositivo que pode servir como um carburador para
motores de combusto interna e uma melhoria sobre a forma de dispositivo
mostrado nas minha Patent No. 1938497, concedida em 5 de dezembro de 1933.
Em carburadores vulgarmente utilizados para o fornecimento de uma mistura
combustvel de ar e de combustvel lquido para motores de combusto interna,
uma relativamente grande quantidade de combustvel lquido atomizado no
vaporizada e entra no cilindro motor mais ou menos na forma de gotas
microscpicas. Quando uma carga tal inflamado no cilindro do motor, apenas
aquela poro de combustvel lquido, o qual foi convertido no estado de vapor, e,
por conseguinte molecular, combina com o ar para se obter uma mistura
explosiva. A parte restante do combustvel lquido, o qual puxado para dentro do
motor cilindros permanece sob a forma de pequenas gotculas e no explode
transmitir energia para o motor, mas em vez arde com uma chama e eleva a
temperatura do motor superior quela a que o motor funciona de maneira mais
eficiente, isto , a partir de 160 F. 180 O F.
Na minha patente anterior, encontra-se ilustrada e descrita uma forma de
carburador em que o combustvel lquido substancialmente completamente
vaporizado antes da sua introduo dentro dos cilindros do motor, e na qual so
proporcionados meios para manter um fornecimento de vapor inversa "seco"
disponveis para introduo no cilindro de motor. Uma tal carburador foi
encontrado superior ao do tipo padro de carburador referido acima, e para se
obter um melhor desempenho do motor com menos consumo de combustvel.
um objecto da presente inveno proporcionar um carburador em que o
combustvel lquido dividido e preparado antes da e independente da aspirao
do motor e em que um fornecimento de reserva de vapor seco ir ser mantido sob
presso, pronto para introduo do cilindro do motor em todos os momentos.
tambm um objecto da inveno proporcionar um carburador em que o vapor seco
aquecido a uma extenso suficiente, antes de ser misturado com o principal
fornecimento de ar que transporta-la para o cilindro do motor, para faz-lo expandir
de modo que ele ir ser relativamente leve e ir tornar-se mais intimamente
misturado com o ar, antes de exploso nos cilindros do motor.
Descobri que quando o fornecimento de reserva de vapor seco aquecida e
expandida antes de ser misturado com o ar, uma proporo maior da energia
potencial do combustvel obtida e a mistura de vapor de ar e de combustvel ir
explodir nos cilindros do motor, sem aparente qualquer queima do combustvel que
resultaria na indevidamente o aumento da temperatura de funcionamento do motor.

Mais particularmente, a presente inveno compreende um carburador em que o


vapor de combustvel lquido passada a partir de uma cmara de vaporizao
principal, pelo menos, sob uma ligeira presso, para dentro e atravs de uma
cmara aquecida, onde obrigado a expandir e em que as gotas de combustvel
lquido ou so vaporizados ou separado a partir do vapor, de modo que, finalmente,
o combustvel introduzido nos cilindros do motor est na fase de vapor
verdadeiro. A cmara na qual o vapor de combustvel lquido aquecido e
obrigado a expandir, preferencialmente composto de uma srie de passagens
atravs das quais o vapor e os gases de escape do motor de passe em caminhos
tortuosos de uma maneira tal que os gases de escape so trazidas para uma
relao de intercmbio de calor com o vapor e do-se uma parte do seu calor para
o vapor, provocando assim o aquecimento e a expanso do vapor.
O invento ser ainda descrito em ligao com os desenhos que acompanham, mas
isso ainda mais a divulgao e a descrio para ser tomada apenas como um
exemplo do invento e o invento no est limitado concretizao assim descrita.
DESCRIO DOS DESENHOS
A Fig.1 uma vista em corte transversal vertical atravs de um carburador que
contm o meu invento.

Fig.2 uma vista em corte horizontal atravs da vaporizao principal ou cmara


de atomizao, tirada na linha 2-2 da Figura 1

Fig.3 um alado lateral do carburador.

Fig.4 uma vista em corte de um pormenor dos bocais de atomizao e as suas


peas associadas

A Fig.5 uma vista em corte transversal que mostra o pormenor dos meios para
controlar a passagem de gases a partir da cmara de expanso de vapor para o
colector de admisso do motor.

Fig.6 uma vista em perspectiva de uma das vlvulas mostrado na Fig.5

A Fig.7 uma vista em corte transversal que mostra os meios para ajustar as
vlvulas mostradas na Fig.5
Fig.8 uma vista em corte transversal segundo a linha 8-8 da Fig.7
Referindo-nos agora aos desenhos, o numeral 1 indica uma vaporizao cmara
principal e para o combustvel lquido localizado na parte inferior da atomizao, e
comunicando com, um vapor de aquecimento e cmara de expanso 2 .
A cmara de vaporizao fornecido com um fundo falso perfurado 3 e
normalmente preenchido com combustvel lquido para o nvel de x . O ar entra no
espao por baixo do fundo falso 3 atravs da conduta 4 e passa para cima atravs
de perfuraes 5 no fundo falso e, em seguida borbulha-se atravs o combustvel
lquido, a vaporizao de uma parte dele.
Para manter o nvel de combustvel x na cmara 1 , o combustvel lquido passa a
partir do tanque de combustvel habitual (no mostrado) atravs de um tubo 8 para
dentro e atravs de um par de bicos 9 que tm as suas sadas situadas na
cmara 1 , imediatamente acima do nvel do combustvel lquido na mesma. A
bomba 7 podem ser de qualquer forma aprovada, mas de preferncia do tipo de
diafragma, tais como bombas de combustvel so agora equipamento padro na
maioria dos carros.
Os bicos 9 so externamente roscadas nas suas extremidades inferiores para
facilitar a sua montagem na cmara 1 e a permitir que eles sejam removidos
prontamente, deve ser necessria limpeza.

As extremidades superiores dos bicos 9 esto rodeados por tubos de venturi 10 ,


tendo um deflector 11 , localizados nas suas extremidades superiores opostos das
sadas dos bocais. O combustvel lquido que est sendo forada a partir das
extremidades dos bocais 9 nas pores restritas dos tubos de Venturi, provoca uma
rpida circulao do ar e do vapor na cmara atravs dos tubos 10 e traz o ar e o
vapor em contacto ntimo com o combustvel lquido, com o resultado de que uma
poro do combustvel lquido seja vaporizado. A parte do combustvel lquido que
no vaporizada, atinge os defletores 11 e ainda mais quebrado e desviado para
baixo na corrente ascendente de fluxo de ar e vapor.
Bomba 7 regulada para fornecer uma maior quantidade de combustvel lquido
para os bicos 9 que vai ser vaporizadas. O excesso de gotas para dentro da
cmara 1 e faz com que o lquido a ser mantida no nvel indicado. Quando o
combustvel lquido sobe acima desse nvel, um flutuador vlvula 12 levantado,
permitindo que o excesso de combustvel escoar-se para fora atravs de tubo de
descarga 13 para dentro do tubo 14 que conduz de volta ao tubo6 no lado de
suco da bomba 7 . Uma tal disposio permite que uma grande quantidade de
combustvel lquido a ser distribudo por uma bomba 7 , sem mais combustvel a
ser retirado do tanque de combustvel do que realmente vaporizada e consumida
no motor. medida que a vlvula de bia 12 ser colocada sobre a extremidade
do tubo de sada 13 assim que o nvel de lquido descer abaixo do nvel indicado,
no h perigo de vapor que passa para dentro do tubo 14 e de l para a bomba 7 e
interferir com o seu funcionamento normal.
A extremidade superior da cmara de vapor e atomizando 1 aberta e o vapor
formado por borbulhamento do ar atravs do combustvel lquido no fundo da
cmara e que se formou como resultado de atomizao em bicos 9 , passam para
a cmara de aquecimento e expanso 2 . Como claramente mostrado na Figura
1 , a cmara 2 compreende uma srie de passagens tortuosas 15 e 16 que
conduzem a partir do fundo para o topo. O vapor de combustvel passa atravs de
passagens 15 e os gases de escape do motor de passar atravs das
passagens 16 , uma entrada apropriada 17 e de sada 18, sendo previsto para esse
efeito.
O vapor que passa para cima em um caminho de ziguezague atravs das
passagens 15 , ser levado em relao intercmbio de calor com as paredes
quentes das passagens 16 atravessadas pelos gases de escape quentes. O
comprimento total das passagens 15 e 16 tal que uma parte relativamente grande
reserva fornecimento do combustvel lquido sempre mantido na cmara 2 , e
atravs da manuteno do vapor em relao intercmbio de calor com os gases de
escape quentes para um perodo de tempo substancial, o vapor ir absorver calor
suficiente para provocar a sua expanso, com o resultado que, quando se est
retirada a partir do topo da cmara 2, ser na fase de vapor verdadeira, e devido
expanso, relativamente leve.
Quaisquer gotas de combustvel lquido arrastado pelo vapor na cmara
minutos 1 ir precipitar nas passagens inferiores 15 e fluir de volta para dentro da
cmara 1 , ou ento ser vaporizado pelo calor absorvido a partir dos gases de
escape durante a sua passagem atravs da cmara 2 .
A extremidade superior da passagem de vapor 15 se comunica com as
aberturas 19 adjacentes extremidade superior de um tubo de aspirao para
baixo-ar20 que conduz para o colector de admisso do motor. As vlvulas 21 so
interpostas nas aberturas 19 , de modo que a passagem do vapor atravs deles
para o tubo de ar pode ser controlada. As vlvulas 21 so de preferncia do tipo
de obturador rotativo e so controlados, tal como descrito abaixo.
Os meios adequados so fornecidos para provocar que o vapor seja mantida na
cmara 2, sob uma presso superior atmosfrica, de modo que, quando as

vlvulas 21 so abertas, o vapor vai ser forado para dentro do tubo de


ar 20 independente do motor de suco. Tais meios podem compreender uma
bomba de ar (no mostrada) para forar o ar atravs do tubo 4 para dentro da
cmara 1 por baixo do fundo falso 3 , mas prefere meramente para fornecer tubo 4
com uma extremidade de entrada em forma de funil 22 e colocao logo atrs do
ventilador do motor habitual 23 . Isto faz com que a passagem do ar atravs do
tubo 4 , com uma fora suficiente para manter a presso desejada na cmara 2 , e
o ar ser aspirado atravs do radiador pelo ventilador ir ser pr-aquecido antes da
sua introduo na cmara 1 e, consequentemente, ir vaporizar uma maior
quantidade do combustvel lquido. Se desejado, o tubo 4 pode ser circundado
por um aquecedor elctrico ou outro, ou os gases de escape provenientes do motor
pode ser passado em torno dela para pr-aquecer ainda mais o ar que passa
atravs dele, antes da sua introduo no combustvel lquido na parte inferior da
cmara 1 .
Tubo de ar 20 fornecido com uma vlvula de borboleta de acelerador 24 e uma
vlvula de estrangulamento 24a , tal como habitual com os carburadores
utilizados para motores de combusto interna. A extremidade superior do tubo de
ar 20 estende-se acima da cmara 2 de uma distncia suficiente para receber um
filtro de ar e / ou silenciador, se desejado.
Uma baixa velocidade de marcha lenta ou de jacto 25 tem a sua extremidade
superior comunica com a passagem de ar atravs do tubo 20 adjacente vlvula
de estrangulamento 24 e a sua extremidade inferior se estende para o combustvel
lquido na parte inferior da cmara 1, para o fornecimento de combustvel para o
motor quando o As vlvulas esto numa posio tal que possam fechar as
passagens 19 . No entanto, a passagem atravs de ralenti jacto 25 to pequena
que, sob condies normais de funcionamento, a suco sobre ele no suficiente
para levantar o combustvel a partir da parte inferior da cmara 1 .
Para evitar que o motor backfiring para dentro da cmara de vapor 2 , as
extremidades das passagens 19 esto cobertos com uma tela de malha
fina 26 que, operando no princpio de que a luz do mineiro, vai impedir que o vapor
na cmara 2 de exploso em caso de uma contra-exploso , mas que no interfira
substancialmente com a passagem do vapor da cmara 2 para o tubo de ar 20 ,
quando as vlvulas 21 so abertas. tubo de ar 20 , de preferncia, sob a forma
de um tubo de Venturi com o maior restrio no ponto em que as
aberturas 19 so localizado, de modo que quando as vlvulas 21 so abertas, no
haver uma fora de traco sobre o vapor causados pelo aumento da velocidade
do ar na poro restringida do tubo de ar 20 em frente das aberturas 19 , bem
como uma fora de expulso no-los devido ao a presso na cmara 2 .
Como mostrado na Figura 3 , o mecanismo de funcionamento das vlvulas 21 est
ligado ao mecanismo de funcionamento para a vlvula do acelerador 24 , de modo
que so abertas e fechadas simultaneamente com a abertura e o fecho da vlvula
de borboleta, assegurando que a quantidade de vapor fornecida ao o motor ser,
em todos os momentos, ser proporcional s exigncias colocadas sobre o
motor. Para esse fim, cada vlvula 21 tem uma extenso, ou haste de
accionamento 27 , que sobressai atravs de uma das paredes laterais do vapor de
aquecimento e cmara de expanso 2 . Packing glndulas 28 de construo
comum, bordadura hastes 27 quando atravessam a parede da cmara, para evitar
o vazamento de vapor nesses pontos.
Braos de operao 29 so rigidamente fixadas s extremidades exteriores das
hastes 27 e prolongar-se para o outro. Os braos so articuladamente de modo
ajustvel e ligada a um par de ligaes 30 que, nas suas extremidades inferiores
esto articuladamente ligados a um elo de operao 31 , que por sua vez , ligada
de forma articulada ao brao 32 , que est rigidamente fixada em uma extenso
exterior 33 da haste da vlvula de estrangulamento 24 . Extenso 33 tambm

rigidamente ligado a ele, o brao 34 ao qual est ligado elo de operao 35 que
conduz a partir dos meios para acelerar o motor.
Os meios para ajustar a conexo a partir das extremidades superiores das
ligaes 30 para as hastes de vlvula 27 da vlvula 21 , de modo que a quantidade
de vapor fornecido a partir da cmara 2 pode ser regulado para provocar um
funcionamento mais eficiente do motor, em particular para a qual o carburador est
ligado , dispe de lminas angulares 36 , para a qual as extremidades superiores
das ligaes 30 esto presas, e que no pode girar, mas pode deslizar em
guideways 37 localizados nos braos 29 . Slides 36 ter enfiado orifcios atravs
dos quais parafusos 38 passe. Parafusos 38 so montadas rotativamente nos
braos 29 , mas so mantidas contra movimento longitudinal, de modo que, quando
so rodados, as lminas 36 vai ser obrigada a mover-se ao longo das guias 37 e
mudar a posio relativa das ligaes 30 para a vlvula de hastes 27 , de modo
que um movimento maior ou menor, e consequentemente , uma maior ou menor
abertura das portas 19 ocorrer quando a vlvula do acelerador 24 accionado.
Por razes de segurana, e para o funcionamento mais eficiente do motor, o vapor
na cmara 2 no deve ser aquecida ou expandido para alm de uma quantidade
pr-determinada, e a fim de controlar a extenso qual o vapor aquecida, e,
consequentemente, na medida em que ele expande, uma vlvula 39est localizado
na passagem de escape 16 adjacente nos orifcios de entrada 17 . Vlvula 39 ,
de preferncia theromstatically controlado, como por exemplo, por uma haste de
expanso termostato 40 , que se estende atravs da cmara 2 . No entanto,
podem ser proporcionados quaisquer outros meios de reduzir a quantidade de
gases de escape quentes que entram passagem 16 quando a temperatura do
vapor na cmara atinge ou excede o ptimo.
O carburador tenha sido descrita em pormenor em ligao com um baixo-projecto
tipo de carburador, mas para ser entendido que a sua utilidade no para ser
limitado a esse tipo particular de carburador, e que a maneira pela qual a mistura
de ar e o vapor introduzido no interior dos cilindros do motor irrelevante no que
diz respeito s vantagens do carburador esto em causa.
O termo "vapor seco" utilizado para definir a condio fsica do vapor de
combustvel lquido, aps a remoo de gotculas de lquido ou a nvoa que
frequentemente arrastados no que geralmente chamado de vapor.
A partir da descrio anterior, ser visto que a presente inveno proporciona um
carburador em que o quebra-se o combustvel lquido para uso subsequente
independente da suco criada pelo motor, e que, depois de o combustvel lquido
quebrado, mantido sob presso num espao aquecido por um perodo de
tempo suficiente para permitir que todas as partculas lquidas arrastadas para ser
separada ou vaporizada e para permitir que o vapor seco para expandir antes da
sua introduo e mistura com o volume principal de passagem de ar para dentro
dos cilindros do motor.

O Terceiro alta MPG Carburador de Charles Pogue


Patente dos EUA 2.026.798
07 de janeiro de
1936
Inventor: Charles N. Pogue
CARBURETTOR
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na dcada de 1930, mas
que j no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta
mpg funcionais para estar disponvel para o pblico.
DESCRIO
Esta inveno refere-se carburadores adequados para uso com motores de
combusto interna e uma melhoria sobre os carburadores mostrados nas minhas
Patentes Nos. 1938497, concedida em 05 de dezembro de 1933 e 1.997.497
concedida em 09 de abril de 1935.
Nas minhas patentes anteriores, um contacto ntimo entre tais como o combustvel
utilizado para motores de combusto interna, e um gs tal como o ar, obtida
fazendo com que o gs a borbulhar atravs de um corpo de lquido. O lquido
vaporizado passa para uma cmara de vapor que de preferncia aquecida, e
quaisquer gotculas de lquido so devolvidas ao corpo do lquido, com o resultado
de que o combustvel introduzido nas cmaras de combusto est livre de
partculas lquidas, e no estado molecular, de modo que uma mistura ntima com o
ar obtido para dar uma mistura explosiva de mais perto do que o mximo de
energia contida no combustvel lquido obtido. Alm disso, como no h
partculas de lquido introduzido nas cmaras de combusto, no haver queima do
combustvel e, por conseguinte, a temperatura do motor vai no ser aumentado
acima daquele em que ela opera de forma mais eficiente.
Na minha Patente N 1.997.497, o ar que est a borbulhar atravs do corpo do
combustvel lquido forado para dentro e atravs do combustvel sob presso e o
vapor de combustvel e ar passar para uma cmara onde so aquecidos e obrigado
a expandir. O introduo de ar sob presso e a expanso da mistura de vapor
assegura uma presso suficiente que mantida na cmara de aquecimento e de
vapor de expanso, para fazer com que pelo menos uma poro do mesmo para
ser expelido a partir dele para o colector de admisso logo que a vlvula que
controla a passagem para ele aberto.
De acordo com a presente inveno, meios melhorados so fornecidos para
manter a mistura de vapor na cmara de vapor de aquecimento sob uma presso
pr-determinada, e para a regulao da presso de modo tal que ele vai estar no
ptimo para as condies particulares sob as quais o motor a operar. Esses
meios de preferncia, compreende uma bomba alternativa operado por um motor
accionado por vcuo para forar o vapor para dentro e atravs da cmara. A
bomba fornecida com uma vlvula reguladora de presso adequados de modo a
que quando a presso na cmara de vapor de aquecimento excede o quantidade
pr-determinada, uma poro da mistura de vapor vo ser contornado do lado da
sada para o lado de entrada da bomba, e por isso ser recirculada.
O invento ir ser descrito mais adiante em ligao com os desenhos que
acompanham, mas essa outra revelao e descrio para ser tomada apenas
como uma exemplificao da inveno, e a inveno no limitada a essa forma
de realizao da inveno.

DESCRIO DOS DESENHOS


A Fig.1 um alado lateral de um carburador que concretiza o invento.

Fig.2 uma vista em planta do carburador

Fig.3 uma vista em corte vertical ampliado.

Fig.4 uma vista em corte transversal na linha 4-4 da Figura 3

A Fig.5 uma vista em corte pormenorizada em linha 5-5 da figura 3

Fig.6 uma vista em corte transversal atravs da bomba e do motor de


accionamento, feito pela linha 6-6 da Fig.2

A Fig.7 uma vista em corte longitudinal atravs da bomba tirada na linha 7-7 da
Fig.2

Fig.8 uma vista em corte longitudinal atravs de uma parte do cilindro da bomba,
que mostra o mbolo na elevao.

Nos desenhos, uma cmara de vaporizao e de atomizao 1 est localizado na


parte inferior do carburador e tem uma sada na sua parte superior para a
passagem de vapor de combustvel e ar para uma cmara de vapor de
aquecimento principal 2 .
A cmara de vaporizao 1 fornecido com um fundo falso perfurado 3 e
normalmente preenchido com combustvel lquido para o nvel indicado na figura
1 . O ar introduzido atravs da conduta 4 para dentro do espao por baixo do
fundo falso 3 , e em seguida atravs das perfuraes 5 em o fundo falso que
quebra-la em uma mirade de bolhas finas, que passam para cima atravs do
combustvel lquido acima do fundo falso.
O combustvel lquido para a manuteno do nvel indicado na cmara 1 passa a
partir do tanque de combustvel habitual (no mostrado) atravs do tubo 6 , e
forado pela bomba 7 atravs do tubo 8 por meio de um par de bicos 9 tendo as
suas sadas situadas na cmara 1 , um pouco acima do nvel do combustvel
lquido nele. Bomba 7 podem ser de qualquer forma aprovada, mas de
preferncia do tipo de diafragma, tais como bombas de combustvel so agora
equipamento padro na maioria dos carros.
Os bicos 9 so externamente rosqueados nas suas extremidades inferiores para
facilitar a sua montagem na cmara 1 e para que eles possam ser facilmente
removidos devem limpeza se tornar necessrio.
As extremidades superiores dos bicos 9 esto rodeados por tubos de
venturi 10 com deflectores 11 localizados nas suas extremidades superiores
opostos das sadas dos bicos, como mostrado e descrito em detalhe na patente
No. 1.997.497. O combustvel lquido que est sendo forada a partir das
extremidades de bicos 9 para as pores restritas dos tubos de venturi, provoca
uma rpida circulao do ar e do vapor na cmara atravs de tubos 10 e traz o ar e

o vapor em contacto ntimo com o combustvel lquido, com o resultado de que uma
poro do combustvel lquido vaporizada. Unvaporised pores do combustvel
lquido atingir os defletores 11 e, assim, so subdivididos e desvia-se para baixo
para dentro da corrente ascendente de fluxo de ar e vapor.
Bomba 7 regulada para fornecer uma maior quantidade de combustvel lquido
para os bicos 9 que vai ser vaporizadas. O excesso de combustvel lquido cai
para dentro da cmara 1 , que faz com que o lquido l para ser mantida no nvel
indicado. Quando o combustvel lquido sobe acima desse nvel, flutuar
vlvula 12 abre e o excesso de combustvel flui atravs de tubo de descarga 13 em
tubo de 14 , que leva de volta ao tubo 6 no lado ingesto de bomba 7 . Tal arranjo
permite que uma grande quantidade de combustvel lquido a ser distribudo pela
bomba 7, sem mais ser combustvel retirado do tanque de combustvel do que
realmente vaporizada e consumido pelo motor. A vlvula de bia 12 ser colocada
sobre a extremidade do tubo de sada 13 assim que o nvel de lquido descer
abaixo do nvel indicado, no h perigo de vapor que passa para dentro do
tubo 14 e da para bomba de 7 de interferir com o seu funcionamento normal.
A quantidade de combustvel lquido vaporizado por bocais 9 e pela passagem de
ar atravs do corpo de lquido, suficiente para proporcionar uma mistura de vapor
enriquecido adequadamente para introduo na passagem que conduz ao colector
de admisso do motor, atravs da qual o volume principal de o ar passa.
Vapor formado por borbulhamento de ar atravs do combustvel lquido no fundo da
cmara 1 e que formado pela atomizao aos bocais 9 , passar a partir do topo da
cmara que na cmara de aquecimento principal 2 . Tal como claramente
mostrado na Figura 1 , a cmara 2 compreende uma passagem relativamente
longa espiral 15 atravs da qual a mistura de vapor gradualmente passa para
dentro para uma sada central 16 qual est ligada uma conduta17 que conduz a
uma bomba de movimento alternado 18, o que obriga a mistura de vapor sob
presso para dentro da conduta 19 que conduz a uma entrada central 20 de uma
cmara de aquecimento secundrio 21 , que, tal como a cmara de aquecimento
preliminar, compreende uma espiral relativamente longo. A mistura de vapor para o
exterior, gradualmente passa atravs da cmara em espiral 21 e um tubo de
entrada de ar corrente descendente 22 , que conduz para o colector de admisso
do motor, atravs de um sada 23 controlada por uma vlvula de obturador
rotativo 24 .
Para evitar que o motor backfiring na cmara de vapor 2 , as extremidades da
passagem 19 so cobertos com uma tela de malha fina 25 , que, operando no
princpio da lmpada de mineiro, vai impedir que o vapor na cmara de 2 de
explodir em caso de um tiro pela culatra , mas no interferir substancialmente com
a passagem do vapor a partir da cmara 21 para dentro do tubo de ar 22 quando a
vlvula 24 aberta.
O tubo de ar 22 , de preferncia, sob a forma de um tubo de Venturi com o maior
constrio sendo nesse ponto onde sada 23 est localizado, de modo que quando
a vlvula 24 aberta, haver uma fora de traco sobre a mistura de vapor devido
ao aumento da velocidade de o ar na poro restringida do tubo de sada de ar
oposto 23 , bem como uma fora de expulso em que, devido presso mantida
na cmara 21 pela bomba 18 .
Ambas as cmaras de espiral de aquecimento primrio e secundrio 15 e 21 , e a
poro central do tubo de ar 22 est encerrada por um invlucro 26 que tem uma
entrada 27 e uma sada 28 para um meio de aquecimento adequado tal como os
gases provenientes do colector de escape.
Bombear 18 , usado para forar a mistura de vapor de aquecimento cmara
primria 2 para dentro e atravs da cmara secundria 21 , inclui uma cmara de
trabalho 29 para pisto oco 30 , dotado com uma entrada 31 controlada pela

vlvula 32 , e uma sada 33 controlada por uma vlvula 34 . A extremidade da


cmara de trabalho 29, a conduta que est ligada 17 , que conduz a mistura de
vapor a partir da cmara de aquecimento principal 2 , tem uma vlvula de
entrada 35 , e a extremidade oposta da cmara de trabalho que tem uma
sada 36 controlada pela vlvula 37 posicionada numa cmara auxiliar 38 , a qual
ligado tubo de sada 19 que conduz a mistura de vapor sob presso para a cmara
de aquecimento secundrio 21 . Cada uma das vlvulas 32 , 34 , 35 e 37 do tipo
unidireccional. Eles so mostrados como sendo vlvulas de aba actuada pela
gravidade, mas ser entendido que podem ser usados outros tipos de vlvulas de
sentido nico, accionada por mola, ou, se desejado.
Um lado do mbolo 30 formado com uma cremalheira de engrenagem 39 que
recebida numa ranhura 39a da parede que forma o cilindro da bomba. A
cremalheira 39 engata
com
uma
engrenagem
de
accionamento
esporo 40 realizado em uma extremidade do eixo 41 e operando em um
alojamento 42formado no cilindro da bomba. A outra extremidade do
eixo 41 carrega uma roda dentada recta 43 , que engata e operado por uma
cremalheira de engrenagem 44 realizada em um pisto 46 de um motor de duplo
efeito 47 . A construo particular do duplo -acting do motor 47 no material, e
pode ser de um tipo de vcuo normalmente utilizados para a operao limpa prabrisas para automveis, em cujo caso uma mangueira flexvel 48 estar ligada com
o colector de admisso do motor para fornecer o vcuo necessrio para o
funcionamento do mbolo 45 .
Sob a influncia do motor de duplo efeito 47 , o mbolo 30 da bomba tem um
movimento de vaiv na cmara de trabalho 29 . O movimento do mbolo para a
esquerda, na figura 7 tende a comprimir a mistura de vapor na cmara de trabalho
entre o extremidade do mbolo e o tubo de entrada 17 , e faz com que a
vlvula 35 seja forada firmemente contra a abertura de entrada. De uma maneira
semelhante, as vlvulas 32 e 34 so forados a abrir e a mistura de vapor em que
a poro da cmara de trabalho forado atravs a entrada 31 na extremidade do
mbolo 30 , para o interior do mbolo, onde se desloca a mistura de vapor e h
fora-o para dentro do espao entre a extremidade do lado direito do mbolo e a
extremidade do lado direito da cmara de trabalho . A passagem da mistura de
vapor na extremidade direita da cmara de trabalho complementado pelo vcuo
parcial criado l quando o pisto se move para a esquerda. Durante esse
movimento do pisto, vlvula 37 fechada mantida e impede qualquer chupando
volta da mistura de vapor da cmara de aquecimento secundrio 21 .
Quando o motor 47 reveses, pisto 30 move-se para a direita e a mistura de vapor
na extremidade direita da cmara de trabalho forado passado vlvula 37atravs
do tubo 19 na cmara de aquecimento secundrio 21 . Ao mesmo tempo, criado
um vcuo atrs mbolo 30 o que resulta na extremidade da esquerda da cmara
de trabalho a ser enchida novamente com a mistura de vapor a partir da cmara de
aquecimento principal 2 .
medida que a operao da bomba 47 varia de acordo com o vcuo criado no
colector de admisso, deve ser regulada de modo a que a mistura de vapor
bombeado para dentro da cmara de aquecimento secundrio a uma velocidade
suficiente para manter uma presso maior que do que necessrio. Em ordem
que a presso na cmara de trabalho pode ser sempre mantida ptima, um
tubo 50 tendo uma vlvula de regulao de presso ajustvel 51 est ligada entre
os tubos de entrada e de sada 17 e 19 . A vlvula 51 vai permitir que uma parte
da mistura de vapor descarregado a partir da bomba para ser ignorada para a
entrada 17 de modo que uma presso predeterminada pelo assento de
vlvula 51 ir ser sempre mantida na segunda cmara de aquecimento21 .
Tubo de ar 22 fornecido com uma vlvula de borboleta do acelerador 52 e uma
vlvula de estrangulamento 53 , como habitual com carburadores adaptados para
uso com motores de combusto interna. Operating hastes 54 , 55 e 56 para as

vlvulas 52 , 53 e 24 , respectivamente, estendem-se atravs invlucro 26 . Um


brao de operao 57 est rigidamente fixado extremidade exterior da haste 55 e
est ligado a uma haste 58 que se prolonga para o painel de instrumentos do carro,
ou em qualquer outro local conveniente para o condutor. A extremidade exterior
da haste 56 da vlvula 24 que controles de sada 23 da cmara de aquecimento
secundrio 21 tem uma extremidade de um brao de manobra 59 fixado de forma
segura a ela. A outra extremidade est ligada de forma articulada ligao 60 que
se estende para baixo e liga articuladamente a uma extremidade de uma alavanca
angular 61 , rigidamente fixo a extremidade de haste 54 da vlvula de
estrangulamento 52 . A outra extremidade da alavanca angular est ligada a uma
haste de operao 62 o qual, como haste 58 , estende-se a um local conveniente
para o condutor. As vlvulas 24 e 52 esto ligados de modo de funcionamento
simultneo que, quando a vlvula de estrangulamento 52 aberta para aumentar a
velocidade do motor, a vlvula 24 tambm vai ser aberto para admitir uma
quantidade maior da mistura de vapor aquecido a partir da cmara de aquecimento
secundrio 21 .
Enquanto o vcuo criado pela bomba 18 ir normalmente criar um vcuo suficiente
na cmara de aquecimento principal 2 para fazer com que o ar seja arrastado para
dentro e para cima atravs do corpo de combustvel lquido na parte inferior da
cmara de vaporizao 1 , em alguns casos pode ser desejvel proporcionar meios
suplementares para forar o ar para dentro e para cima atravs do lquido, e, em
tais casos, pode ser fornecida uma bomba auxiliar para esse fim, ou a conduta de
ar 4 pode ser proporcionado com uma entrada em forma de funil, que est
posicionada por trs da ventoinha do motor 63 que habitualmente colocado atrs
do radiador do motor.
A descrio anterior foi dada em ligao com um tipo corrente descendente de
carburador, mas para ser entendido que a inveno no est limitada ao uso com
tal tipo de carburadores e que a maneira pela qual a mistura de ar e vapor
introduzida no cilindros do motor irrelevante na medida em que as vantagens do
carburador esto em causa.
Antes do carburador colocado em utilizao, a vlvula reguladora de
presso 51 na conduta de desvio 50 ser ajustada de modo que a presso mais
adequado para as condies sob as quais o motor para ser operado, ir ser
mantida na cmara de aquecimento secundrio 21 . Quando a vlvula 51assim
tiver sido definido o motor e comeou, a bomba 18 vai criar um vcuo parcial na
cmara de aquecimento principal 2 e fazer com que o ar seja arrastado atravs da
conduta 4 a bolha para cima atravs do combustvel lquido na parte inferior da
cmara de vapor e atomizando 1 com a vaporizao resultante de uma parte do
combustvel lquido. Ao mesmo tempo, a bomba 7 ir ser colocada em operao e
de combustvel lquido ir ser bombeada a partir do tanque de combustvel atravs
dos injectores 9 , o que resulta numa quantidade adicional de o combustvel ser
vaporizadas . O vapor resultante de tal atomizao do combustvel lquido e a
passagem de ar atravs do corpo do lquido, vai passar para dentro e atravs da
cmara em espiral 1 onde ir ser aquecida pelos produtos de combusto na
cmara circundante formados por invlucro 26 . O vapor de combustvel e ar ir
passar gradualmente para o interior atravs da sada 16 e atravs da conduta 17
bomba 18 , que ir for-los para dentro da cmara de aquecimento
secundrio 21 na qual eles vo ser mantidos presso predeterminada por a
vlvula reguladora de presso 51 . A mistura de vapor ainda aquecida na
cmara 21 e passa em espiral para fora, para a sada controlada por vlvula 23 que
se abre para dentro do tubo de ar 22 , que conduz o principal volume de ar para o
colector de admisso do motor.
O aquecimento da mistura de vapor nas cmaras de aquecimento 2 e 21 , tende a
fazer com que elas se expandam, mas a expanso na cmara 21 evitada devido
vlvula reguladora de presso 51 . No entanto, logo que a mistura de vapor
aquecido passa da vlvula 24 e est introduzida no caudal de ar atravs do tubo de

entrada 22 , livre para se expandir e, assim, tornar-se relativamente leve, de


modo que uma mistura mais ntima com o ar obtida, antes da mistura ter sido
explodida nos cilindros do motor. Assim, ser visto que o presente inveno no
s proporciona um meio em que a mistura de vapor a partir da cmara de
aquecimento 21 forado para o ar que passa atravs do tubo de ar 22 por uma
fora positiva, mas que tambm aquecida de tal modo que depois que sai da
cmara 21 ir expandir-se a tal ponto como para ter uma densidade menor do que
seria se introduziu directamente a partir da cmara de vapor e atomizando 1 para o
tubo de ar 22 .
A maioria das partculas lquidas arrastadas pela mistura de vapor saindo da
cmara 1 ir ser separado, na primeira metade da espiral mais externa da cmara
de aquecimento principal 2 e drenado de volta ao corpo de lquido no tanque de
combustvel 1 . Quaisquer partculas de lquido que no sejam assim separada,
ser realizada com a mistura de vapor e, devido circulao da referida mistura e
a aplicao de calor, ser vaporizado antes de a mistura de vapor introduzida no
tubo de ar 22 a partir da cmara de aquecimento secundrio 21 . Deste modo, s
"seco "vapor introduzido nos cilindros do motor e qualquer queima nos cilindros
do motor de partculas lquidas do combustvel, o que tenderia a elevar a
temperatura do motor acima de seu nvel mais eficiente, evitado.
Embora os benefcios mais completos da inveno so obtidos atravs da
utilizao tanto primria e uma cmara de aquecimento secundrio, a cmara de
aquecimento principal pode, se desejado, ser eliminado e a mistura de vapor
bombeado directamente a partir da cmara de vapor e atomizando 1 para dentro
da cmara de aquecimento em espiral 21 .
A partir da descrio anterior, ser visto que a presente inveno proporciona uma
melhoria sobre o carburador descrito na patente No. 1.997.497, em que possvel
manter a mistura de vapor na cmara de aquecimento 21, sob uma presso prdeterminada, e que, logo medida que a mistura de vapor introduzido na
alimentao principal de passagem do ar para o colector de admisso do motor, ele
vai expandir-se e atingir uma densidade para a qual vai formar uma mistura mais
ntima com o ar. Alm disso, a introduo da mistura de vapor dentro o fluxo de ar
no tubo 22 , provoca uma certa quantidade de turbulncia que tambm tende a dar
uma mistura mais ntima de molculas de vapor com o ar.

A MPG Carburador alta de Ivor Newberry


Patente dos EUA 2.218.922
22 de outubro de
1940 Inventor: Ivor B. Newberry
VAPORIZER para motores de combusto
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na dcada de 1930, mas
que j no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta
mpg funcionais para estar disponvel para o pblico.
DESCRIO
Esta inveno refere-se a dispositivos de vaporizao combustvel para motores de
combusto e, mais particularmente, refere-se a melhoramentos em dispositivos do
tipo em que est prevista para a utilizao dos gases de escape dos motores,
como um meio de aquecimento para ajudar na vaporizao do combustvel.
Um objecto da inveno o de proporcionar um dispositivo que vai condicionar o
combustvel de tal modo que a sua energia potencial pode ser totalmente utilizado,
assegurando assim uma melhor desempenho do motor e uma poupana no
consumo de combustvel, e impedir a formao de depsitos de carbono nos
cilindros do motor e a produo de monxido de carbono e outros gases
desagradveis.
Um outro objecto consiste em proporcionar um dispositivo que est concebido de
tal forma que o combustvel fornecido para os cilindros do motor num estado seco
e expandido altamente vaporizado, este objecto contemplando um dispositivo que
est disponvel como uma caixa de escape, em que a vaporizao e expanso dos
componentes lquidos efectuada a presses sub-atmosfricas e antes de serem
misturados com o componente de ar.
Ainda um outro objecto proporcionar um dispositivo que vai condicionar os
componentes do combustvel de tal maneira que elas sejam uniformemente e
intimamente misturado sem o uso de um carburador.
Ainda um outro objecto proporcionar um dispositivo que permita a utilizao de
diferentes qualidades inferiores e barato de combustvel.
DESCRIO DOS DESENHOS
A Fig.1 uma vista em alado do dispositivo, tal como aplicados para o motor de
um veculo a motor.

A figura 2 uma vista ampliada do dispositivo, parcialmente em alado e


parcialmente em corte.

Fig.3 uma seco tomada ao longo da linha 3-3 da Fig.2

A figura 4 uma seco tomada ao longo da linha 4-4 da Figura 3

Fig.5 uma seco parcial, tomada ao longo da linha 5-5 da figura 3

A figura 6 uma seco tomada ao longo da linha 6-6 da Fig.4

DESCRIO
O aparelho, como ilustrado, inclui invlucros semelhantes 8 e 9 , que so fixos em
conjunto como uma unidade e que so formados para fornecer cmaras de
vaporizao 10 e 11 , respectivamente, sendo entendido que o nmero de
invlucros podem ser variados. Duas sries de nervuras 12 so formada em cada
uma das cmaras de vaporizao, as nervuras de cada srie, sendo espaadas
uma da outra de modo a proporcionar passagens de ramificao 13 e espaada a
partir das nervuras das sries adjacentes para proporcionar principais
passagens 14 com o qual as passagens de ramificao comunicar.
As cmaras de vaporizao so fechadas por placas de cobertura 15 . As placas
de cobertura transportar defletores 16 que so apoiados nos espaos entre as
costelas 12 . As chicanas estendem-se das principais passagens 14 e entrar, mas
aqum das extremidades do ramo passagens de 13 para fornecer caminhos
tortuosos. Tomada 10a da cmara 10 ligada por uma conduta 17 para a
entrada 11a da cmara 11 . Tomada 18 da cmara 11 , ligada por uma
conduta 19 com a cmara de mistura 20 , que est localizado na extremidade
inferior do tubo 21 que por sua vez est ligado e a extenso 22 do colector de
entrada 22a do motor. Extenso 22 contm uma vlvula 23 que est ligada por
uma alavanca 23a ( figura 1 ) e uma haste 23b de um regulador de presso
convencional (no mostrado).
O combustvel lquido introduzido dentro da cmara de vaporizao 10 atravs da
tubeira 24, o qual est ligado pela conduta 25 a um reservatrio 26 em que o nvel
de combustvel mantido pela vlvula controlada por bia 27 , o combustvel
fornecido para o reservatrio atravs da conduta 28 .
De acordo com a inveno, os reforos 12 so ocas, sendo cada um formado para
proporcionar uma clula 29 . As clulas de uma srie de nervuras abertos de um
lado para uma cmara de entrada 30 , enquanto que as clulas da srie
companheiro abertas de um lado numa cmara de sada 31 . As clulas de ambas
as sries de nervuras abertos nas suas costas para uma cmara de ligao 32 ,
que est localizado por trs das nervuras e que est fechado por uma placa de
cobertura 33 . Tripas 8 e 9 esto dispostas de ponta a ponta, de modo que o
cmara de sada de 9 comunica com a cmara de entrada de 8 , os gases a partir
do colector de escape 34 que est sendo introduzido na cmara de entrada do
invlucro 9 atravs da extenso 34a . Os gases de escape de entrar na srie de
clulas no lado direito da caixa, passar atravs das clulas na cmara de conexo
na parte traseira e, em seguida, entrar na cmara de entrada do invlucro 8 . Eles
passam sucessivamente atravs das duas sries de clulas e entrar tubo de
escape 35 . Os gases de escape sair da cmara de sada 31 , e o caminho ao
longo do qual eles viagens claramente mostrado pelas setas na figura 6 .
medida que os gases passam atravs de tripas8 e 9 , a sua velocidade reduzida

para um tal grau que uma caixa de escape (silencioso) ou outro dispositivo de
silenciamento torna-se desnecessria.
Ser evidente que, quando o motor est a funcionar a uma temperatura normal, o
combustvel lquido introduzido na cmara 10 ir ser vaporizada imediatamente por
contacto com as paredes quentes de nervuras 12 . O vapor assim produzido
dividido em duas correntes, uma das quais causado para introduzir cada uma das
passagens de ramificao num lado do invlucro e a outra obrigada a entrar em
cada uma das passagens de ramificao no lado oposto do invlucro. As duas
correntes de vapor de fundir medida que passam em torno do defletor final e na
conduta 17 , mas so de novo dividido e aqueceu-se de uma maneira semelhante
medida que fluem atravs de uma carcaa 9 . Cada um dos fluxos de vapor est
constantemente em contacto com as paredes aquecidas altamente de
nervuras 12 . Esta passagem do vapor atravs dos invlucros faz com que o
vapor a ser aquecido a um grau tal que um gs altamente vaporizado seco
produzido. A este respeito, deve notar-se que as cmaras de vaporizao so
mantidos sob um vcuo e vaporizao que efectuada na ausncia de ar. A
converso do lquido em vapor altamente expandido assim assegurada. O fluxo
dos gases de escape atravs de tripas 8 e 9, no sentido oposto ao fluxo de
vapor. O vapor aquecida em etapas e introduzido na cmara 20 no seu mais
elevado de temperatura.
O ar, que misturado com o vapor de combustvel, entra em um tubo 21 , depois
de passar atravs de um filtro convencional 36 , a quantidade de ar que regulada
pela vlvula 37 . A inveno contempla tambm o aquecimento do ar antes da sua
entrada na cmara de mistura 20 . Para este fim, um revestimento 39 formado
volta do tubo 21 . O revestimento tem uma cmara 40 que comunica com a
cmara 32 do invlucro 9 atravs do tubo de entrada 41 e com a cmara
correspondente do invlucro 8 atravs do tubo de sada 42 . Uma poro dos
gases de escape seja assim levado a passar atravs da cmara 40 para aquecer o
ar medida que passa atravs da conduta 21 no seu caminho para a cmara de
mistura. A vlvula 37 est ligada vlvula 23 por meio de braos 43 e 43a e
ligao 44 , de modo que o volume de ar admitido na mistura cmara aumentado
proporcionalmente como o volume de vapor aumentada. medida que o vapor
de combustvel e ar so aquecidas a uma temperatura elevada e se encontram
num estado altamente expandido quando eles entram na cmara de mistura, que
prontamente se unem para proporcionar uma mistura uniforme, o uso de um
carburador ou dispositivo semelhante para este propsito sendo desnecessria.
A partir do exposto, ser evidente que os componentes da mistura de combustvel
so separadamente aquecidas antes da sua entrada para dentro da cmara de
mistura 20 . medida que o vapor que produzido seco (no contendo
gotculas de combustvel lquido) e expandido, garantida uma combusto
completa altamente . A energia potencial representado pelo vapor pode, assim,
ser totalmente utilizado, assegurando assim uma melhor desempenho do motor e
uma poupana no consumo de combustvel. Ao mesmo tempo, a formao de
depsitos de carvo na cmara de combusto e a produo de monxido de
carbono e outros gases de escape censurvel gases impedida. O dispositivo
tem a vantagem adicional de que, devido alta temperatura qual o combustvel
aquecido antes da sua admisso nas cmaras de combusto, vrios graus
inferiores de combustvel e de baixo custo pode ser utilizado com resultados
satisfatrios.

A MPG Carburador alta de Robert Shelton


Patente dos EUA 2.982.528
02 de maio de
1940
Inventor: Robert S. Shelton
SISTEMA DE COMBUSTVEL DO VAPOR

Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na dcada de 1930, mas
que j no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta
mpg funcionais para estar disponvel para o pblico.
DESCRIO
Esta inveno refere-se a melhoramentos em sistemas de combustvel de vapor
que devem ser utilizados para motores de combusto interna.
Um objecto da presente inveno consiste em proporcionar um sistema de
combustvel de vapor que ir proporcionar uma grande economia de combustvel
desde cerca de oito vezes a quilometragem que obtido pelo motor de combusto
convencional, proporcionado pela utilizao do presente sistema.
Outro objectivo da inveno o de proporcionar um sistema de combustvel de
vapor que fornecido com um reservatrio para conter combustvel lquido, que
aquecido para fornecer vapor a partir do qual o motor de combusto interna vo
operar.
Com os objectos e vantagens acima e outros em vista, a inveno consiste nos
novos detalhes de construo, disposio e combinao das partes mais
completamente descritos abaixo, reivindicado e ilustrada nos desenhos anexos.
DESCRIO DOS DESENHOS
A Fig.1 uma vista em alado de um sistema de vapor de combustvel, que
concretiza o invento.

A figura 2 uma vista ampliada, parcialmente em corte, mostrando o carburador


formando parte do sistema apresentado na Fig.1.

Fig.3 uma vista em corte transversal na linha 3-3 da Fig.2

Fig.4 uma vista em corte transversal na linha 4-4 da Fig.2

A Fig.5 uma vista em corte transversal na linha 5-5 da Fig.2

Os nmeros de referncia utilizados em desenhos referem-se sempre no mesmo


ponto em cada um dos desenhos. O sistema de vapor de combustvel 10inclui
uma conduta 11 que est ligada ao tanque de combustvel numa extremidade e a
um carburador 12 na extremidade oposta. Na conduta 11 h um filtro de
combustvel 13 e uma bomba de combustvel elctrico 14 . Fios 15 motivos de
bomba e o fio 16 liga a bomba a um medidor de combustvel 18, no qual est
montado um interruptor 17 , que est ligado a uma bateria 19 do motor por
arame 20 .
O indicador de combustvel / interruptor de construo convencional e do tipo
descrito nas Patentes US No. 2.894.093, No. 2825895 e 2749401 N . A chave
construdo de modo que uma bia no lquido no indicador, abre um par de contatos
quando os aumentos lquidos e este corta a bomba eltrica 14 . medida que o
flutuador diminui devido ao consumo do lquido combustvel no corpo, a bia desce,
fechar os contactos e a partir da bomba 14, o qual reabastece o combustvel lquido
no corpo.
Carburador 12 inclui uma bacia circular em forma de cpula ou reservatrio 21 ,
que est provida de uma abertura com flange localizada centralmente 22atravs do
qual o reservatrio 21 montado sobre uma garganta tubular 23 . Um colar

apratured 24 na extremidade inferior da garganta 23 posicionada sobre a


ingesto colector 25 de um motor de combusto interna 26 e os fechos 27 prender
a gola para o colector numa posio fixa.
Uma vlvula de borboleta de controlo de vapor 28 est montada articuladamente
na extremidade inferior da garganta 23 e da vlvula 28 controla a entrada de vapor
para dentro do motor e assim controla a sua velocidade.
A bomba de combustvel 29 , que tem uma entrada 30 , est montado no fundo do
reservatrio 21, de modo a que a entrada 30 comunica com o interior do
reservatrio. Um surto ou tubo de alimentao 31 ligado bomba 29 prolonga-se
para a garganta 23 para que, por meio de uma ligao de 32 , que conectada
bomba 29 e uma ligao para vlvula de controle de 28 e o p do acelerador do
motor, combustvel bruto podem ser foradas a garganta 23 para ligar o motor
quando est frio.
A extremidade superior da garganta 23 virado sobre si prpria para proporcionar
uma poro em forma de bolbo oco 33 no interior do reservatrio 21 . Um
aquecedor de imerso 34 est posicionado no fundo do reservatrio e do
fio 35 motivos do aquecedor. Um termostato 36 est montado na parede de o
reservatrio e se estende para ele. Fio 37 liga o termostato para o aquecedor 34 e
fio 38 liga o termostato para o controle do termostato 39 . Fio 40 conecta o
controle para o interruptor de ignio 41 que por sua vez est ligado a
bateria 19 atravs de fios 20 e 42 .
Um
par de
relativamente
espaadas paralelas perfuradas placas
deflectoras 43 e 44 , est ligada poro em forma de bolbo 33 na extremidade
superior da garganta 23 , e um segundo par de placas deflectoras
perfuradas 45 e 46 se estendem para o interior a partir da parede de
reservatrio 21 paralelos uns aos outros, paralelos a confundir placas 43 e 44 .
As chicanas esto dispostas em relao escalonada para o outro para que
deflector 45 est entre chicanas 43 e 44 e confundem placa 46 estende-se por
chicana 44 .
Chicana 45 tem uma abertura central 47 e placa deflectora 46 tem uma abertura
central 48 que tem um dimetro maior do que a abertura 47 . A parte superior
abaulada 49 do reservatrio 21 , prolonga-se para uma entrada de ar
tubular 50 que se estende para baixo para dentro da garganta 23 e uma montagem
anel 51 est posicionado no exterior da parte superior abaulada, alinhado
verticalmente com a ingesto de 50 . Um filtro de ar 52 montado sobre o anel de
montagem 51 por um acoplamento 53 , como o procedimento usual, e uma
aranha 54 est montado na extremidade superior de anel de montagem51 para
quebrar o ar que entra anel de 51 de filtro de ar 52 .
Em operao, com carburador 12 montado no motor de combusto interna, em vez
de um carburador convencional, interruptor de ignio 41 est ligado. corrente da
bateria 19 far com bomba 14 para mover combustvel lquido para o
reservatrio 21 at
boia 18 cortes
a
bomba
quando
o
combustvel
lquidoUma atingiu o nvel B no reservatrio. O controle 39 ajustada de modo
que o termostato 36 vai operar aquecedor 34 at que o combustvel lquido tiver
atingido uma temperatura de 105 0 F em que o tempo de aquecimento 34 ser
cortada. Quando o combustvel lquido atingiu a temperatura adequada, de vapor
ir estar disponvel para seguir o percurso indicado pelas setas na Figura 2 .
O motor iniciado e em seguida, se o pedal de controlo accionado, a
bomba 29 far com que o combustvel lquido em bruto para entrar no colector de
admisso 25 at que o vapor do carburador aspirado para dentro do colector para
provocar o funcionamento do motor. medida que o combustvel consumido,
bombear 14 ser novamente operado e aquecedor 34 ser operado pela

termostato 36 . Assim, a operao como descrito ir continuar enquanto o motor


est em funcionamento e o interruptor de ignio 41 est ligado. Reservoir 21 vai
realizar 4-6 pints ( 2 a 4 litros) de combustvel lquido e uma vez que apenas o
vapor do combustvel aquecido ir fazer com que o carburador 12 para funcionar o
motor, o motor ser operado por um longo tempo antes de mais combustvel
aspirado para dentro do reservatrio 21 .
Os defletores 43 , 44 , 45 e 46 esto dispostas em relao escalonada para evitar
respingos de combustvel lquido dentro do carburador. O nvel B do combustvel
no reservatrio 21 mantida constante pelo interruptor 18 e com todos os
elementos devidamente selados, sistema de combustvel vapor 10 ir operar o
motor de forma eficiente.
A vlvula 28 de controlo da entrada de vapor no colector de entrada 25 , controla a
velocidade do motor, da mesma maneira como a vlvula de controlo de um
carburador convencional.
Tem sido assim descrito um sistema de vapor de combustvel, que concretiza o
invento e acredita-se que a estrutura e o funcionamento da mesma sero evidentes
para os especialistas na tcnica. tambm para ser entendido que mudanas nos
pequenos detalhes de construo, disposio e combinao de peas pode ser
invocada desde que se enquadrem dentro do esprito da inveno.

A MPG Carburador alta de Harold Schwartz


Patente dos EUA 3.294.381
27 de dezembro de
1966
Inventor: Harold Schwartz
CARBURETTOR
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na poca, mas que j
no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta mpg
funcionais para estar disponvel para o pblico.
DESCRIO
Esta inveno refere-se a uma construo carburador. Um objecto da presente
inveno consiste em proporcionar um carburador em que o combustvel tratado
por os gases de escape quentes de um motor antes de ser combinado com ar e
serem alimentados para dentro do motor.
Outro objectivo da inveno o de proporcionar um carburador como caracterizado
acima, que circula o combustvel fumos-carga de modo a libert-la de
excessivamente grandes glbulos de combustvel, assegurando desse modo que o
combustvel de nvoa consistncia semelhante apenas finamente dividido e praquecida alimentado para o colector de admisso do motor.
O presente carburador, quando utilizado para a alimentao do motor de seis
cilindros de um carro popular, melhorou as milhas por galo desempenho sob
condies normais de conduo utilizando um grau comum de combustvel, mais
de 200%. Este aumento de eficincia foi alcanada a partir do pr-aquecimento do
combustvel e mantendo-o sob baixa presso imposta pela suco aplicada ao
carburador com a finalidade de manter o nvel de combustvel durante o
funcionamento do motor. Esta baixa presso no carburador provoca aumento da
vaporizao do combustvel no carburador e aumenta a eficincia de operao.
A presente inveno tambm tem por seu objecto; para proporcionar um
carburador que positivo em operao, fcil de utilizar, facilmente instalado na sua
posio de trabalho, facilmente removida do motor, de fabrico econmico, de
desenho relativamente simples e de superioridade geral e facilidade de
manuteno.
A inveno tambm compreende novos pormenores de construo e novas
combinaes e arranjos de partes, que aparecero mais completamente no
decurso da descrio que se segue e que se baseia nos desenhos anexos. No
entanto, os desenhos e descrio seguinte descreve apenas um modo de
realizao do presente inveno, e so dadas somente a ttulo de ilustrao ou
exemplo.
DESCRIO DOS DESENHOS
Nos desenhos, todos os nmeros de referncia aplicveis para as mesmas peas
em cada desenho.

A Fig.1 uma vista em planta, parcialmente em corte de um carburador, construdo


de acordo com o presente invento, mostrado com um fornecimento de combustvel,
sistema de alimentao e de regresso.

Fig.2 uma vista em corte vertical do carburador tomada no plano da linha 2-2 na
FIG 1

Fig.3 uma vista em alado lateral parcial e vista em corte parcial do carburador,
mostrando detalhes estruturais adicionais

O carburador de preferncia montada sobre o tubo de ar corrente descendente


habitual 5 que recebe um fluxo de ar atravs do filtro de ar. do tubo 5 fornecido
com uma vlvula de estrangulamento ou de borboleta que controla o fluxo de
passagem e inclui um venturi de escoamento crescente. Estas caractersticas
comuns de a alimentao de combustvel para o colector de admisso do motor
no so mostrados uma vez que essas caractersticas so bem conhecidos e eles
tambm so divulgados no meu pedido de patente pendente Serial No. 182420
agora abandonado. O presente carburador incorpora melhorias em relao
divulgao do pedido anterior.
A presente carburador compreende um invlucro 6 montado em tubo de ar 5 , e
projetado para receber uma piscina rasa de combustvel 7 , uma entrada de
combustvel 8 que termina num bico de pulverizao 9 , um colector de gases de
escape 10 para conduzir os gases de escape aquecidos para descarga para o
pulverizador do combustvel que sai do bico 9 e para o aquecimento da piscina de
combustvel 7 debaixo dela. Means 11 para esfregar a mistura de combustvel e
vapores para eliminar grandes gotas de combustvel a partir da mistura (as gotas
caem em piscina 7 por baixo), um tubo de bico 12 para receber a mistura e
esfregado para passar a mistura sob a aco de Venturi para o tubo de ar 5 , onde
combinada com ar e preparada para injeco no interior do colector de admisso
do motor. Captura de tubo 13 est ligada a uma sada 14 para a tiragem de
combustvel em excesso a partir de piscina 7durante o funcionamento do
carburador.
O sistema conectado ao carburador mostrado na Figura 1 , e conta com um
tanque de combustvel de 15 , uma bomba de combustvel geralmente
convencional 16 para desenhar o combustvel do tanque e dirigi-la para a
entrada 8 , um filtro de combustvel 17 , e uma bomba de 18 ligados em srie entre
o reservatrio e a sada de combustvel 14 para colocar tubo 13 sob suco e
extrair o excesso de combustvel a partir do carburador para trs para o
tanque15 para re-circulao para a entrada 8 .
Habitao carburador 6 pode ser circular, como mostrado, e bastante estvel em
relao ao seu dimetro, de modo a ter um grande plano de fundo 20 que, com a
parede cilndrica 21 , detm o conjunto de combustvel 7 . Cobrir 22 encerra o
topo do alojamento. O fundo 20 e tampa 22 tem aberturas centrais alinhadas
atravs das quais o tubo de corrente descendente 5 estende-se, este tubo
formando o interior da carcaa, criando um espao anelar interior 23 .
A admisso de combustvel 8 est ligado a cobrir 22 por uma ligao
amovvel. Pulverize bocal 9 prolonga-se atravs da tampa. Embora o desenho
mostra emissores de pulverizao orifcios 24 dispostos de modo a fornecer uma
pulverizao em torno do bocal 7, o bico pode ser formado de modo que a

pulverizao est direccionais conforme desejado para alcanar a interligao mais


eficiente do combustvel pulverizado com os gases de aquecimento fornecidos pelo
distribuidor 10 .
O colector mostrada como um tubo 25 que tem e final 26 que se estende a partir
da cmara de elevao de calor convencional (no mostrada) do motor, a
seta 27 indica o fluxo de gases de escape para dentro do tubo 25 . O tubo pode
rodear a poro inferior da caixa 6 , para aquecer a piscina de
combustvel 7atravs de transferncia de calor atravs da parede do invlucro. O
tubo colector mostrado com uma extremidade de descarga 28 que se estende
para dentro da caixa num sentido para dentro e para cima no sentido do bocal 9 ,
de modo que os gases de escape que flui dentro o tubo se misturam com o
combustvel pulverizado e aquec-la medida que sai do bocal.
A purificao de combustvel significa 11 mostrado como uma cmara
curvo 29 localizado no interior da caixa 6 , fornecida com uma srie de paredes
deflectoras 30 que provocam a vapores-aquecidos nvoa combustvel para seguir
um caminho sinuoso e interceptar as gotas mais pesadas do que o combustvel
ento descem as faces dos muros defletoras, atravs de aberturas 31 na parede de
fundo 32 de esfregar cmara de 29 no espao interior 23 da habitao 6 acima do
nvel da piscina de combustvel 7 .
Captura de tubo 13 tambm mostrado como realizado por cobertura da
caixa 22 e pode ser ajustada de modo a que a sua extremidade inferior aberta est
to afastada da carcaa inferior 20 como para regular a profundidade da piscina 7 ,
que de preferncia abaixo da parede de fundo 32 da depurao
cmara29 . Uma vez que este tubo sujeito a suco da bomba 18 atravs da
sada 14 e do filtro 17 , o nvel da piscina 7 mantida por excesso de combustvel a
ser retornado para o tanque 15 por bomba 16 .
Ser visto que a superfcie da piscina 7 sujeita no s a aco de Venturi em
tubo 5 , mas tambm para a suco da bomba 18 , uma vez que o excesso de
combustvel chama de volta para o tanque de combustvel 15 . Assim, a superfcie
da piscina sob um pouco menor que a presso atmosfrica, o que aumenta a
taxa de vaporizao da superfcie da piscina, o vapor resultante da combinao
com o fluxo a partir da cmara de purificao para o tubo de corrente
descendente 5 ..
Embora esta descrio tenha ilustrado o que agora contemplado como o melhor
modo de realizar a inveno, a construo , naturalmente, sujeito a modificaes
sem se afastar do esprito e mbito da inveno. Portanto, no desejado limitar
a inveno forma particular de construo ilustrado e descrito, mas a cobrir todas
as modificaes que possam cair dentro do seu mbito.

A MPG Carburador alta de Oliver Tucker


Patente dos EUA 3.653.643
04 de abril de
1972
Inventor: Oliver M. Tucker
CARBURETTOR
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na poca, mas que j
no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta mpg
funcionais para estar disponvel para o pblico.
RESUMO
Um carburador incluindo um alojamento, que tem um reservatrio de fluido na parte
inferior, uma entrada de ar na parte superior do alojamento, um tubo de entrega
montado coaxialmente no interior do invlucro e terminando perto da parte superior
do invlucro, e um filtro poroso vaporizao enchimento do reservatrio
substancialmente . Um deflector montado concentricamente no interior do
invlucro e se estende parcialmente para dentro do filtro de vaporizao no
reservatrio para deflectir o ar que entra atravs do filtro. O nvel de combustvel
lquido no reservatrio seja mantida acima da parte inferior do deflector, de modo
que o ar que entra carburador atravs da entrada deve passar atravs do filtro de
combustvel lquido e de vaporizao no reservatrio antes da descarga atravs da
sada. Uma entrada de ar secundrio introduzido na parte superior do invlucro
para controlar a relao de ar combustvel do combustvel vaporizado passa para o
tubo de entrega.
ANTECEDENTES DA INVENO
geralmente sabido que o combustvel lquido dever ser vaporizada a fim de
obter a combusto completa. A combusto incompleta do combustvel em motores
de combusto interna uma causa importante de poluio atmosfrica. Em um
carburador do automvel tpico, o combustvel lquido atomizado e injectado no ar
crrego em uma variedade de aproximadamente 3,14 centmetros quadrados em
rea transversal. Em um oito cilindros 283 polegadas cbicas motor em
funcionamento em cerca de 2.400 rpm requer 340 mil centmetros cbicos de ar
por minuto. A velocidade do ar no coletor de admisso a esta velocidade do motor
ser aproximadamente de 150 metros por segundo e que ir, portanto, ter,
aproximadamente, 0,07 segundos para uma partcula de combustvel para mover a
partir do carburador para a cmara de combusto e o combustvel ir permanecer
na cmara de combusto durante aproximadamente 0,0025 segundo.
concebvel que este curto perodo de tempo, a vaporizao completa do
combustvel no conseguida e, consequentemente, ocorre uma combusto
incompleta, resultando no agravamento da poluio do ar. As partculas de
combustvel lquido se no vaporizado, pode depositar-se nas paredes do cilindro e
diluir a pelcula lubrificante leo l, promovendo queima parcial do leo lubrificante
e aumentando ainda mais o problema da poluio. Destruio da pelcula de leo
lubrificante por combusto tambm pode aumentar o desgaste mecnico dos dois
cilindros e anis de pisto.
SUMRIO DA INVENO
O carburador da presente inveno fornece para a combusto completa do
combustvel lquido num motor de combusto interna, com uma diminuio

correspondente do poluente do ar nos gases de escape. Isto conseguido


atravs do fornecimento de gs ou completamente vaporizado a seco da cmara
de combusto. O ar primrio inicialmente filtrada antes de passar atravs de um
filtro de vaporizao que imerso em combustvel lquido retirada de um
reservatrio no carburador. O filtro de vaporizao quebra continuamente o ar
primrio em pequenas bolhas, aumentando assim a rea da superfcie disponvel
para a evaporao do combustvel lquido. O ar secundrio adicionado mistura
de combustvel e ar enriquecido atravs de um filtro de ar secundrio antes da
admisso da mistura de combustvel-ar nas cmaras de combusto do
motor. filtrao inicial de ambos o ar primrio e secundrio remove quaisquer
partculas estranhas que possam estar presentes no ar, e que possa causar um
aumento do desgaste no motor. O carburador tambm assegura fornecimento de
um gs seco e limpo para o motor devido separao por gravidade de quaisquer
partculas de lquido ou sujidade do ar primrio enriquecido em combustvel.
Outros objectos e vantagens sero evidentes a partir da descrio detalhada
seguinte quando lida em conjuno com o desenho anexo, no qual a nica figura
mostra uma vista em corte transversal e em perspectiva do carburador da presente
inveno.

DESCRIO DA INVENO
O carburador 40 aqui divulgado est adaptado para utilizao com um motor de
combusto interna, onde o ar arrastado atravs do carburador para vaporizar o
combustvel no carburador antes da sua admisso ao motor.
A este respeito, o fluxo de combustvel lquido, gs ou leo, para o carburador
controlada por meio de um conjunto de vlvula de flutuador 10 ligado a uma fonte
de combustvel lquido atravs da linha de combustvel 12 e para o
carburador 40 por um tubo de ligao 14 . A fluxo de combustvel lquido atravs

do conjunto de vlvula de flutuador 10 controlada por um flutuador 16 , montada


de forma articulada dentro de uma cmara do flutuador 18 e operacionalmente
ligado a uma vlvula de bia 20 .
De acordo com a inveno, o combustvel lquido admitido para o
carburador 40 atravs do tubo 14 , evaporado completamente o ar primrio para
o motor dentro do carburador e misturado com o ar secundrio antes da admisso
para um tubo de entrega 100 , que est ligado ao colector 102 do motor. Mais
especificamente, carburador 40 inclui um invlucro cilndrico ou panela 42 , tendo
uma parede de fundo 44 , que forma um filtro de combustvel e reservatrio de
lquido 46 . Um filtro de vaporizao 48 posicionado no interior do
reservatrio 46 e estende-se para cima por uma distncia a partir da parede de
fundo44 da caixa 42 . O filtro de vaporizao 48 usada para quebrar-se
continuamente o ar primrio em um grande nmero de pequenas bolhas medida
que passa atravs do combustvel lquido no reservatrio 46 . Isso aumenta a
rea de superfcie por volume de ar disponvel para a evaporao do combustvel
lquido, tal como descrito em mais detalhe abaixo. Este filtro 48 formada de um
material esqueltico tridimensional que lavvel e no est sujeito a decomposio
nas condies de funcionamento dentro do carburador. Um filtro de poliuretano
plstico celular em espuma tendo aproximadamente 10 a 20 poros por polegada foi
usado com sucesso no carburador.
Carcaa 42 est fechado na parte superior por uma capa ou tampa 50 , que pode
ser fixado no lugar por quaisquer meios adequados. A capa tem um dimetro
maior do que o dimetro do alojamento 42 e inclui uma flange descendente 52 e
um deflector descendente 54 . A flange 52 est disposta concentricamente e
projectos para o exterior para alm dos lados do alojamento 42 de modo a formar
uma sada de ar primrio 56 . Baffle 54 est posicionada concentricamente no
interior da caixa 42 para criar uma cmara de ar principal 58 e uma cmara de
mistura central de 60 .
Ar primrio desenhada para dentro do alojamento 42 atravs da entrada de
ar 56 e filtrado atravs do filtro de ar primrio 62 , que est montada de forma
amovvel no espao entre a flange 52 e o exterior da parede do invlucro 42 por
meio de uma tela 64 . O filtro de ar primrio 62 pode ser feita do mesmo material
de filtragem do filtro como vaporizao 48 .
medida que o ar primrio entra na cmara de ar primrio 58 desviado atravs
do combustvel lquido no reservatrio 46 por meio do baffle cilndrico 54 . Este
deflector estende-se para baixo do capuz 50 longe o suficiente para penetrar a
parte superior do filtro de vaporizao 48 . O primrio ar deve passar em torno da
parte inferior da chicana 54 e atravs de tanto o combustvel lquido e o filtro de
vaporizao 48 antes de entrar na cmara de mistura 60 .
O nvel do lquido no reservatrio de combustvel 46 mantido acima da
extremidade inferior do deflector 54 por meio do conjunto de vlvula de
bia 10 . O funcionamento do conjunto de vlvula de flutuador 10 bem
conhecida. flutuador cmara 18 situa-se aproximadamente ao mesmo nvel que
reservatrio 46e do flutuador 16 gira em resposta a uma queda no nvel do
combustvel lquido na cmara de flutuao e abre a vlvula de bia 20 .
Uma das caractersticas importantes da presente inveno a eficincia da
evaporao do combustvel lquido pelo fluxo do grande nmero de bolhas atravs
do reservatrio. Isto acredita-se ser causada pela contnua ruptura das bolhas
medida que passam atravs do vaporizao filtro 48 . bem conhecido que a
taxa de evaporao causada por uma bolha de ar que passa atravs unmolested
um lquido, relativamente lento devido tenso superficial da bolha. Todavia, se
a bolha continuamente quebradas, a tenso de superfcie a bolha reduzida e
um processo de evaporao contnua ocorre. Este fenmeno que se acredita

ser a causa da elevada taxa de evaporao do combustvel lquido no carburador


do presente invento.
Outra caracterstica do carburador da presente inveno a sua capacidade de
fornecimento de gs seco para a cmara de mistura central de 60 no
alojamento 42 . Uma vez que o fluxo de ar primrio na cmara de mistura
principal 60 verticalmente para cima, a fora da gravidade ir evitar que eventuais
gotas de combustvel lquido de alta ascendente suficiente no carburador para
entrar no tubo de administrao 100 . O fornecimento de gs seco para o tubo de
entrega aumenta a eficincia de combusto e, assim, reduz a quantidade de gases
no queimados ou poluentes que so esgotadas para o ar pelo motor.
So proporcionados meios de admisso de ar secundrio para a cmara de
mistura central de 60 para se conseguir a proporo combustvel-ar adequada
necessria para a combusto completa. Estes meios so na forma de um
conjunto de filtro de ar secundrio 80 montado sobre um tubo de
entrada 82fornecida na abertura 84 no capa 50 . O conjunto de filtro de ar
secundrio 80 inclui uma placa superior 86 , uma placa inferior 88 , e um filtro de ar
secundrio 90 posicionada entre as placas 86 e 88 . O filtro de ar secundrio 90
impedido de ser arrastado para o tubo de entrada 82 por meio de uma tela
cilndrica 92 a qual forma uma continuao do tubo 82 . O ar secundrio passa
pela periferia exterior do filtro de ar secundrio 90 , atravs da tela 92 e para dentro
do tubo 82 . O fluxo de ar secundrio atravs do tubo 82 controlada por meio de
uma borboleta vlvula 94 , como geralmente entendido na arte.
A mistura completa do ar primrio seco enriquecido com gs e o ar secundrio que
entra no interior do alojamento 42 , conseguida por meio de
deflector 96posicionado na extremidade do tubo 82 . deflector 96 inclui um
nmero de palhetas 98 que so torcidas para fornecer um outwardly- desvia o fluxo
de ar circular no interior da cmara de mistura central de 60 e, desse modo criando
um aumento da turbulncia do ar secundrio, uma vez que combina com o ar
primrio enriquecido em combustvel. O deflector impede a ocorrncia de
cavitao na extremidade superior do tubo de sada 100 .
O escoamento da mistura de combustvel-ar para o motor controlado por meio de
uma vlvula de borboleta 104 fornecida na sada ou de entrega de tubos100 . A
operao da vlvula de borboleta 104 e vlvula de borboleta 94 so controladas de
uma maneira convencional.
A OPERAO DO CARBURETTOR
Ar primrio desenhada para dentro do alojamento 42 atravs da entrada de ar
primrio 56 e passa para cima atravs do filtro de ar primrio 62 , onde
substancialmente todas as partculas estranhas so removidas do ar primrio. O
ar primrio, em seguida, filtrada flui para baixo atravs da cmara de ar
primrio 58 , sob deflector 54 , atravs filtro de combustvel do reservatrio 46 ,
para cima e para dentro da cmara de mistura central de 60 . Todo o ar primrio
passa atravs do filtro de vaporizao 48 fornecida no reservatrio 46 . O filtro de
vaporizao 48 rompe continuamente a corrente de ar primrio em milhares de
pequenas bolhas, reduzir a tenso superficial e aumentar a superfcie do ar
disponvel para a evaporao do combustvel lquido. Uma vez que a superfcie
exterior de cada bolha constantemente quebrada pelo filtro de vaporizao 48 e
est em permanente contacto com o combustvel lquido como a bolha passa
atravs do filtro de vaporizao 48 , existe um uma maior oportunidade para a
evaporao do combustvel antes de entrar na cmara de mistura central
de 60 . O fluxo vertical ascendente do ar primrio enriquecido em combustvel na
cmara de mistura central, assegura que no h gotas de combustvel lquido ser
levada para o tubo de administrao 100 .

O ar primrio enriquecido em combustvel cuidadosamente misturado com o ar


secundrio que entra atravs do tubo 82 por meio do sistema de deflector 96, que
aumenta a turbulncia do ar primrio e secundrio no interior da cmara de mistura
central e impede a ocorrncia de cavitao no tubo de administrao100 . O ar
primrio enriquecido em combustvel completamente misturado e o ar secundrio
passam ento atravs do tubo de administrao 100 para o colector de admisso
do motor.

A MPG Carburador alta de Thomas Ogle


Patente dos EUA 4.177.779 11 de dezembro de 1979 Inventor:
Thomas H. Ogle
SISTEMA DE COMBUSTVEL PARA ECONOMIA motor de combusto interna
Esta patente descreve um projeto carburador, que foi capaz de produzir valores
muito elevados mpg usando a gasolina disponvel no EUA na poca, mas que j
no est disponvel como a indstria do petrleo no quer carburadores alta mpg
funcionais para estar disponvel para o pblico.
RESUMO
Um sistema de economia de combustvel para um motor de combusto interna que,
quando instalado num veculo a motor, supera a necessidade para um carburador
convencional, bomba de combustvel e do depsito de combustvel. O sistema
opera usando o motor de vcuo para extrair vapores de combustvel a partir de um
tanque de vapor atravs de uma conduta de vapor para um equalizador de vapor
que se encontra posicionada directamente sobre o colector de admisso do
motor. O tanque de vapor construdo de ao pesados, ou outros semelhantes,
para resistir a grande presso de vcuo e inclui uma vlvula de entrada de ar para
o controlo acoplado ao pedal do acelerador. O equalizador de vapor assegura uma
distribuio correcta da mistura de ar e vapor, para os cilindros do motor para a
combusto, e tambm inclui a sua prpria vlvula de entrada de ar para o controlo
acoplado ao pedal do acelerador. O sistema utiliza filtros de retardamento de vapor
na conduta de vapor, tanque de vapor e equalizador vapor para entregar a mistura
de vapor / ar correcta para uma operao adequada. O tanque de vapor de
combustvel e nele contido, so aquecidas atravs da execuo de arrefecimento
do motor atravs de uma conduta dentro do tanque. Devido s misturas de
combustvel extremamente magras utilizados pelo presente invento, o consumo de
combustvel em excesso de cem milhas por galo pode ser alcanado.

ANTECEDENTES DA INVENO
1. Campo da Inveno
A presente inveno est relacionada com motores de combusto interna e, mais
particularmente, dirigido para um sistema de economia de combustvel para um
motor de combusto interna que, quando aplicado a um veculo a motor, supera a
necessidade de carburadores convencionais, bombas de combustvel e tanques de
combustvel, e permite vastamente melhorada do consumo de combustvel a ser
alcanado.
2. Descrio da Tcnica Anterior
A tcnica anterior evidencia muitas abordagens diferentes para o problema de
aumentar a eficincia de um motor de combusto interna. Devido ao aumento do
preo do combustvel, ea popularidade dos veculos a motor como um modo de
transporte, muito do esforo nesta rea geralmente orientada para a melhoria do
consumo de combustvel para veculos a motor. Junto com o aumento da
quilometragem, muito trabalho foi feito com um visualizar no sentido de reduzir as
emisses de poluentes dos veculos a motor.

Estou ciente dos seguintes Estados Unidos patentes que so geralmente dirigidas
a sistemas para melhorar a eficincia e / ou reduzir as emisses de poluentes dos
motores de combusto interna:
______________________________________
Chapin 1530882
Crabtree et ai 2.312.151
Hietrich et al 3.001.519
Salo 3191587
Wentworth 3221724
Andador
3395681
Holzappfel 3633533
Dwyre 3713429
Herpin 3716040
Gorman, Jr. 3728092
Alm et al 3.749.376
Hollis, Jr. 3752134
Buckton et al 3.759.234
Kihn 3817233
Shih 3851633
Burden, Sr. 3854463
Woolridge 3874353
Mondt 3888223
Brown 3907946
Lee, Jr. 3911881
Rose et ai 3.931.801
Reimuller 3945352
Harpman 3968775
Naylor 4003356
Fortino 4011847
Leshner et al 4.015.569
Sommerville 4015570
______________________________________

Os EUA Pat Chapin. No. 1.530.882 descreve um reservatrio de combustvel


rodeado por uma camisa de gua, o ltimo dos quais est includo num sistema de
circulao com o radiador do automvel. A gua aquecida no sistema de circulao
faz com que o combustvel no tanque de combustvel para vaporizar
prontamente. Suco a partir do colector de entrada faz com que o ar seja aspirado
para dentro do tanque de bolha de ar atravs do combustvel para ajudar a formar
o vapor desejada, que ento atrado para o colector para a combusto.
A et al Buckton US Pat. No. 3.759.234 avana um sistema de combustvel que
proporciona vapores suplementares para um motor de combusto interna por meio
de um recipiente que contm um leito de grnulos de carvo. O Wentworth e
Hietrich et ai, US Pat. Nos. 3221724 e 3001519 tambm ensinam sistemas de
recuperao de vapor que utilizam filtros de grnulos de carvo ou similares.
Os EUA Pat Dwyre. No. 3.713.429 utilizaes, para alm do tanque de combustvel
normal e do carburador, um tanque auxiliar que tem uma cmara na parte inferior
que se destina a receber fluido de arrefecimento do sistema de arrefecimento do
motor para a produo de vapores de combustvel, enquanto que os EUA Pat
Walker. No. 3.395.681 descreve um sistema de evaporador de combustvel que
inclui um tanque de combustvel destinado a substituir o tanque de combustvel
normal, e que inclui uma conduta de ar fresco para aspirao do ar para dentro do
tanque.

Os EUA Pat Fortino. No. 4.011.847 ensina um sistema de abastecimento de


combustvel, em que o combustvel vaporizado essencialmente por ar
atmosfrico que libertado abaixo do nvel do combustvel, enquanto que a
Crabtree et ai, US Pat. No. 2.312.151 ensina um sistema de vaporizao, que inclui
uma porta de entrada de gs e de ar localizada numa cmara de vaporizao e que
inclui um conjunto de chicanas para efectivao de uma mistura de ar e vapor
dentro do tanque. Os EUA Pat Mondt. No. 3888223 divulga tambm uma caixinha
de controlo da evaporao para melhorar a operao de arranque a frio e as
emisses, enquanto Sommerville US Pat. No. 4.015.570 ensina um vaporizador de
combustvel lquido que se destina a substituir a bomba de combustvel
convencional e carburador que projetado para mudar mecanicamente
combustvel lquido para o estado gasoso.
Enquanto as patentes anteriores evidenciar uma proliferao de tentativas de
aumentar a eficincia e / ou reduzir as emisses de poluentes dos motores de
combusto interna, nenhum sistema prtico ainda encontrou o seu caminho para o
mercado.
OBJECTOS E SUMRIO DA INVENO
Por conseguinte, um objecto principal do presente invento proporcionar um novo
e melhorado sistema de economia de combustvel para um motor de combusto
interna, que melhora significativamente a eficincia do motor.
Outro objecto da presente inveno consiste em proporcionar um sistema de
economia de combustvel nico para um motor de combusto interna, que
proporciona um meio prtico, facilmente realizveis e operativas para aumentar
dramaticamente a quilometragem de veculos automveis convencionais.
Um outro objecto da presente inveno o de proporcionar um melhorado sistema
de economia de combustvel para motores de combusto interna que tambm
reduz as emisses de poluentes.
Os anteriores e outros objectos so conseguidos de acordo com um aspecto da
presente inveno atravs do fornecimento de um sistema de vapor de combustvel
para um motor de combusto interna que tem um colector de entrada, que
compreende um tanque para conter vapor de combustvel, um equalizador de
vapor montado sobre e em comunicao de fluidos com o colector de admisso do
motor, e uma conduta de vapor que ligam o tanque para o equalizador de vapor
para fornecer vapor de combustvel a partir do primeiro para o ltimo. O
equalizador de vapor inclui uma primeira vlvula ligada a ele para controlar a
admisso de ar para o equalizador de vapor, enquanto o tanque tem uma segunda
vlvula ligada a ele para controlar a admisso de ar para o tanque. Um regulador
de presso controla a primeira e segunda vlvulas de modo que a abertura da
primeira vlvula precede e excede a abertura da segunda vlvula durante a
operao.
De acordo com outros aspectos da presente inveno, um filtro est posicionado
na conduta de vapor, para retardar o fluxo de vapor de combustvel do tanque para
o equalizador de vapor. Em uma forma preferida, o filtro compreende partculas de
carbono e pode incluir uma esponja recolha de, por exemplo, fibras de
neoprene. Numa forma de realizao preferida, o filtro compreende um invlucro
tubular posicionado substancialmente em srie na conduta de vapor, o invlucro
contendo uma parte central que compreende uma mistura de carbono e de
neoprene, e pores de extremidade formado por carbono, posicionada em cada
lado da poro central.
De acordo com um outro aspecto da presente inveno, um segundo filtro
posicionada no equalizador de vapor para retardar novamente o fluxo de vapores
de combustvel para o colector de admisso do motor. O segundo filtro

posicionada a jusante da primeira vlvula e de uma forma preferida, inclui


partculas de carbono montados num par de recessos formados em um elemento
de suporte poroso. O elemento de suporte porosa, que pode compreender
neopreno, inclui uma primeira poro em recesso posicionada em frente a uma
porta de entrada de vapor no equalizador de vapor, para que a conduta de vapor
ligado, enquanto que uma segunda poro em recesso posicionado em frente ao
colector de admisso do motor.
De acordo com ainda outros aspectos da presente inveno, um terceiro filtro est
posicionada no tanque para controlar o fluxo de vapores de combustvel para
dentro da conduta de vapor em proporo com o grau de vcuo no tanque. O filtro
compreende mais particularmente um mecanismo para reduzir a quantidade de
vapor de combustvel fornecido conduta de vapor quando o motor est ao ralenti
e quando o motor ter atingido uma velocidade constante. O acelerador actua de
modo a fechar a segunda vlvula quando o motor est ao ralenti e quando o motor
ter atingido uma velocidade constante, para assim aumentar a presso de vcuo no
tanque. Numa forma preferida, o terceiro filtro compreende uma armao montada
de forma articulada no interior do tanque e mvel entre primeira e segunda
posies de operao. A primeira posio de funcionamento corresponde a uma
condio de abertura da segunda vlvula, enquanto que a segunda posio de
operao corresponde a uma condio fechada da segunda vlvula. O tanque
inclui um orifcio de sada de vapor, para que uma extremidade da conduta de
vapor est ligada, de tal modo que a segunda posio de operao da armao
coloca o terceiro filtro em comunicao com o orifcio de sada de vapor.
Mais particularmente, o terceiro filtro numa forma preferida inclui partculas de
carbono ensanduichada entre duas camadas de um material de filtro semelhante a
esponja, os quais podem compreender, neoprene e telas de suporte para a
composio em camadas dentro da estrutura articular. Uma conduta posicionada
no terceiro filtro pela sua colocao em comunicao de fluido directa com a
abertura de sada de vapor, quando a armao est na sua segunda posio de
operao.
De acordo com ainda outros aspectos da presente inveno, uma conduta ligada
entre a tampa de vlvula do motor e do equalizador de vapor para dirigir o blow-by
leo para o equalizador de vapor, a fim de minimizar o rudo de vlvula. O tanque
inclui, de preferncia, tambm uma conduta de cobre posicionado na parte inferior
do mesmo, que est ligado em srie com o sistema de refrigerao do veculo a
motor, para o aquecimento do tanque e gerar mais vapor. Um subproduto benfico
do sistema de circulao reduz a motor temperatura de funcionamento para
melhorar ainda mais a eficincia operacional.
BREVE DESCRIO DOS DESENHOS
Vrios objectos, caractersticas e vantagens consequentes da presente inveno
sero mais completamente apreciados como a mesma se torna melhor
compreendida a partir da seguinte descrio detalhada da presente inveno
quando considerada em ligao com os desenhos anexos, em que:

A Fig.1 uma vista em perspectiva que ilustra os vrios componentes que


compreendem em conjunto uma forma de realizao preferida da presente
inveno, tal como instalado num veculo a motor;

Fig.2 uma vista em corte transversal de um dos componentes da forma de


realizao preferida ilustrada na Figura 1 tomada ao longo da linha 2--2

Fig.3 uma vista em corte do tanque de vapor ilustrado na Figura 2 tomada ao


longo da linha 3-3

Fig.4 uma vista em corte ampliada que ilustra em maior detalhe um componente
do vapor do tanque mostrado na Figura 3 tomada ao longo da linha 4-4

A Fig.5 uma vista em perspectiva, parcialmente em corte que ilustra um


componente de filtro do tanque de vapor ilustrado na Fig.2

Fig.6 uma vista em corte transversal de um outro componente da forma de


realizao preferida da presente inveno ilustrada na Figura 1 tomada ao longo da
linha 6-6

Fig.7 um lateral parcial, vista em corte parcial do equalizador vapor ilustrado na


figura 6 ao longo da linha 7-7

Fig.8 uma vista lateral que ilustra a ligao do acelerador do equalizador de


vapor ilustrado na figura 7 tomada ao longo da linha 8-8

A Fig.9 uma vista em corte longitudinal de um outro componente de filtro da


concretizao preferida ilustrada na Fig.1

Fig.10 uma vista de um outro componente da presente inveno

A figura 11 uma vista em perspectiva explodida que ilustra os componentes


principais da poro de filtro do equalizador de vapor da presente inveno.

DESCRIO DETALHADA DA FORMA DE REALIZAO PREFERIDA

Referindo-nos agora aos desenhos, onde peas so numeradas do mesmo em


cada desenho, e mais particularmente figura 1 , que ilustra uma forma de
realizao preferida da presente inveno, tal como instalado num veculo a motor.
A forma de realizao preferida inclui como seus componentes principais um
tanque de vapor de combustvel 10 , em que o vapor de combustvel armazenado
e gerado para entrega subsequente ao motor de combusto interna 20 . Na parte
superior do tanque de vapor de combustvel 10 est montada uma vlvula de
controlo de entrada de ar 12 cuja estrutura e operao ser descrita em maior
detalhe abaixo.
O motor de combusto interna 20 inclui um coletor de admisso
padro 18 . Montado sobre a ingesto colector 18 uma cmara de vapor
equalizador 16 . Conectado entre o tanque de vapor de combustvel 10 e a cmara
de vapor equalizador 16 uma conduta de vapor ou mangueira 14 para conduzir
os vapores de dentro do tanque 10 para a cmara 16 .
O numeral de referncia 22 indica geralmente uma vlvula de controlo de entrada
de ar que montada na cmara de equalizao de vapor 16 . Assim, o sistema
est provido com duas vlvulas de controlo de entrada de ar separados 12 e 22 ,
que so, respectivamente, acoplados por meio de cabos 24 e 26para o controlo do
acelerador para o veculo a motor que pode tomar a forma de um pedal de
acelerador padro 28 . As vlvulas de controle de entrada de ar12 e 22 so
sincronizados, de tal forma que a abertura da vlvula de controle de entrada de
ar 22 do equalizador vapor 16 sempre precede e excede a abertura da vlvula de
controle de entrada de ar 12 do tanque de vapor de combustvel 10 , para razes
que se tornaro mais claro mais tarde.
O sistema de refrigerao do veculo inclui convencionalmente um radiador 30 para
o armazenamento de lquido de arrefecimento que circula atravs do motor 20 na
forma bem conhecida. Um par de mangueiras 32 e 34 so, de preferncia, ligado
dentro das linhas de aquecedor normais a partir do motor 20 de modo dirigir lquido
de arrefecimento aquecido a partir do motor 20 para uma bobina de
aquecimento 36 , de preferncia construdo de cobre, a qual est posicionada
dentro do tanque de vapor 10 . Descobri que o sistema de circulao de gua que
consiste de mangueiras 32 , 34 e 36 serve trs funes distintas. Em primeiro
lugar, impede que o tanque de vapor de alcanar as temperaturas frias s quais de
outro modo seriam submetidos como um resultado da alta presso e caudal de ar
de vcuo atravs dele. Em segundo lugar, o fluido de arrefecimento aquecido serve
para melhorar a vaporizao do combustvel armazenado dentro do tanque 10 ,
aumentando a sua temperatura. Em terceiro lugar, o lquido de arrefecimento,
depois de deixar o tanque 10atravs da conduta 34 , foi arrefecida para o ponto
onde motor 20 pode ento ser executado a temperaturas de funcionamento
substancialmente mais baixas para aumentar ainda mais a eficincia e prolongar a
vida til do motor.
Includos na srie com uma conduta de vapor 14 uma unidade de filtro 38 , que
est concebido para retardar o fluxo de vapor de combustvel do tanque 10para o
equalizador de vapor 16 . A estrutura precisa da unidade de filtro 38 ser descrito
em maior detalhe abaixo. Um impulso vlvula de ajuste 40 est posicionado a
montante da unidade de filtro 38 na conduta 14 e actua como um ajuste fino da
velocidade de ralenti do veculo. Posicionada sobre o outro lado da unidade de
filtro 38 na conduta 14 uma segurana de fecho da vlvula 42 que compreende
uma vlvula de uma via. A partir do motor 20 ir abrir a vlvula 42 para permitir
que a presso de vcuo do motor a ser transmitido para o tanque 10 , mas, por
exemplo, um efeito contrrio ir fechar a vlvula para impedir uma eventual
exploso. O
tanque 10 pode
igualmente
ser
fornecida
com
um
dreno 44 posicionado na parte inferior do tanque.

Posicionado no lado da cmara de equalizao de vapor 16 um iniciador de


ligao 46 que pode ser controlado por um boto de controlo montado no painel
iniciador 48 ligada
ao
tanque 10 atravs
da
conduta 47 . Uma
conduta 50 estende-se desde a abertura de tampa de respiro de leo 52 numa
tampa da vlvula 54 do motor 20 para o equalizador de vapor 16 para alimentar o
blow-by leo para o motor como um meio para eliminar a vlvula de rudo. Isto
julgada necessria devido mistura pobre extremo de vapores de combustvel e ar
alimentado para os cilindros do motor de combusto 20 de acordo com a presente
inveno.
Referindo agora a Fig.2 e Fig.3 , o vapor de combustvel do tanque 10 da presente
inveno ilustrada em maior detalhe nas vistas em corte ortogonal e visto para
incluir um par de paredes laterais 56 e 58 que so, de preferncia constituda por
ao resistente placa (por exemplo, 1/2 "de espessura), a fim de suportar as altas
presses desenvolvidas vcuo no seu interior. tanque 10 compreende ainda a
parede de topo 60 e parede de fundo 62 , e paredes frontal e traseira 64 e 66 ,
respectivamente.
Na parede frontal 64 do tanque 10 est posicionado um acoplamento 68 para o
tubo
de
acoplamento
aquecedor 32 com
a
conduta
interna
de
cobre 36 . tanque 10 tambm est provida de um par de placas de suporte
orientados verticalmente planares 70 e 72 que esto posicionadas um pouco no
interior do lado paredes 56 e 58 e so substancialmente paralelos a eles. placas
de suporte 70 e 72 emprestam integridade estrutural para o tanque 10 e tambm
est provida de uma pluralidade de aberturas 74 ( figura 2 ), na parte inferior delas
para permitir a comunicao de fluido atravs dele. A parte inferior do tanque10
geralmente cheio com de um a cinco gales de combustvel, e as paredes do
tanque 10 , juntamente com as placas 70 e 72 definem trs cmaras de
alas 76 , 78 e 80 que so, em virtude de aberturas 74 , em comunicao fluida um
com o outro.
Na parede superior 60 do tanque 10 formada uma abertura 82 para colocao de
uma extremidade da conduta de vapor 14 em comunicao de fluido com a cmara
interior 76 do tanque 10 . Uma segunda abertura 84 est posicionada na parede
superior 60 do tanque 10 ao longo do qual o vlvula de controlo de entrada de
ar 12 est posicionada. O conjunto de vlvula 12 compreende um par de vlvulas
borboleta convencional 86 e 88 , que so acoplados atravs de uma haste de
controlo 90 a um brao de controlo 92 . brao de controlo 92 , por sua vez,
rodado sob o controlo de um cabo 24 e mvel entre uma posio de linha slida
indicado na figura 2 pelo nmero de referncia 92 e uma posio de linha
ponteada indicada na Figura 2 pelo nmero de referncia 92 ' .
Haste 90 e as vlvulas 86 e 88 so registradas em uma carcaa 94 que tem uma
placa de base 96 que est montado sobre uma tampa 98 . Como se v nafigura
1 , a placa de base 96 inclui vrios pequenos portos de entrada de ar ou
aberturas 100 formadas em ambos os lados das vlvulas de borboleta 86 e 88, que
so utilizados para a finalidade de tornar mais clara mais tarde.
Haste 90 tambm est apoiado numa flange 102 que est montado para cobrir 98 ,
enquanto uma mola de retorno 104 para o controle de brao 92 est apoiado para
cobrir 98 atravs da flange 106 .
Estendendo-se atravs das placas deflectoras e de apoio 70 e 72 a partir das
cmaras laterais 78 e 80 do tanque 10 para estar em comunicao de fluidos com
as aberturas 100 so um par de condutas de ar 108 e 110 , tendo cada uma vlvula
de palheta 112 e 114 posicionados nas extremidades, para controlar o fluxo de ar e
de vapor atravs do mesmo. A palheta vlvulas 112 e 114 de co-operage com as
pequenas aberturas 100 formadas na placa de base 96 para fornecer a quantidade
adequada de ar para dentro do tanque 10 , enquanto o motor est ao ralenti e a
vlvulas de borboleta 86 e 88 esto fechados.

Montado na parede frontal 64 do tanque 10 um elemento de suporte de


articulao 132 articuladamente para receber um elemento de filtro que est
indicado geralmente pelo nmero de referncia 134 e ilustrado numa perspectiva,
parcialmente
em
corte
vista
na Fig.5 . O
filtro
nico,
articulvel
elemento 134compreende um elemento de armao 136 tem um topo de recepo
de pinos 138 que se estende ao longo de um membro lateral do mesmo. O
material de filtro real contida dentro do quadro 136 compreende uma camada de
partculas de carbono 148 , que est ensanduichado entre um par de camadas de
esponja material de filtro que podem, por exemplo, ser feita de neoprene. As
camadas de neoprene 144 e 146 e as partculas de carbono 148 so mantidos no
lugar por telas superior e inferior 140 e 142 que se estendem para dentro, e so
fixadas pelo, membro de estrutura 136 . , Uma mangueira de borracha de paredes
espessas de 150 tendo um anel central de 151 presa parte superior da
tela 140 , de modo a coincidir com a abertura 82 da parede de topo 60 (ver Fig.2 ),
quando o conjunto de filtro 134 se encontra na sua posio operativa linha slida
ilustrada na Figura 2 . Nesta ltima posio, pode ser apreciado que a conduta de
vapor 14 extrai os fumos de vapor directamente a partir do elemento de filtro 134 ,
ao invs de a partir da poro interior 76 do tanque 10 . Em contraste, quando o
elemento de filtro 134 est na sua posio de funcionamento alternativo, indicados
por linhas tracejadas na figura 2 , a conduta de vapor14 desenha fumos
principalmente a partir das pores interiores 76 , 78 e 80 do tanque 10 .
Fig.4 uma vista ampliada de um dos conjuntos de vlvula de palheta 114 que
ilustra a maneira pela qual a vlvula abre e fecha em resposta presso do vcuo
criado particular, no interior do tanque 10 . As vlvulas 112 e 114 so concebidos
para admitir ar, o suficiente para o tanque de 10 das aberturas 100em marcha lenta
do motor para evitar que o motor ir abaixo.
Referindo agora a Fig.6 , Fig.7 e Fig.8 , a cmara de equalizao de vapor 16 do
presente invento visto para incluir paredes frontal e traseira 152 e 154 ,
respectivamente, uma parede superior 156 , uma parede lateral 158 , e uma outra
parede lateral 160 . A cmara de equalizao de vapor 16 fixada ao tubo de
distribuio 18, como por uma pluralidade de parafusos 162 em que podem ser
posicionadas a uma junta de vedao convencional 164 .
Na parede de topo 156 do igualador de vapor 16 formada uma abertura 166 ,
para comunicar a extremidade de sada da conduta de vapor 14 e com uma
cmara de equalizao de mistura 168 . Adjacente cmara de equalizao de
mistura e 168 na parede 154 formada uma outra abertura 170 que comunica com
o ar exterior atravs da abertura 178 formada na parte superior do
invlucro 176 . A quantidade de ar admitido atravs de aberturas 178 e 170
controlado por uma vlvula de borboleta convencional 172 . A vlvula de
borboleta 172 rodada por uma haste de comando 180 que, por sua vez, est
acoplado a um brao de controlo 182 . cabo 26 ligado extremidade do brao
de controlo 182 mais afastado do eixo e actua contra a presso de retorno de
mola 184 , o ltimo dos quais est apoiado a placa lateral 152 do igualador de
vapor 16 atravs de uma vertical flange 188 . O numeral de referncia 186indica
geralmente um sistema articulado de operao da vlvula de borboleta, conforme
ilustrado mais claramente na figura 8 , e que de desenho convencional, como
pode ser apreciado por um perito na arte.
Posicionado abaixo de mistura e a cmara de equalizao 168 uma unidade de
filtro, que est indicado geralmente pelo nmero de referncia 188 . A unidade de
filtro 188 , que ilustrada numa vista explodida na figura 11 , compreende uma
tampa superior de plstico canelado 190 e uma tampa de plstico inferior
canelado 192 . Posicionado adjacente ao topo e de fundo 190 e 192 um par de
elementos de malha de tela 194 e 196 , respectivamente. Posicionado entre os
elementos de malha de tela 194 e 196 um elemento de suporte 198 que de
preferncia formado de um filtro de tipo esponja material, tal como, por exemplo, de

neopreno. O elemento de suporte 199 tem formada nas suas superfcies superior
e inferior, um par de recipientes 200 e 202 , cujos dimetros so dimensionadas de
forma semelhante abertura 166 na placa de topo 156 e as aberturas formadas no
colector de admisso 18 que, respectivamente, so indicadas por nmeros de
referncia 210 e 212 na Fig.6 .
Posicionado em recipientes 200 e 202 so partculas de carbono 204 e 206 ,
respectivamente, para efeitos de retardamento e de controle de vapor.
Referindo-nos agora figura 9 , a unidade de filtro 38 montado na conduta de
vapor 14 est ilustrado numa vista em corte longitudinal e visto para incluir uma
mangueira flexvel exterior cilndrica 214 que est adaptada para ligar com a
mangueira 14 em ambas as extremidades por um par de adaptador
elementos 216 e 218 . Contido dentro da mangueira exterior flexvel 214 um
recipiente cilndrico 220 , de preferncia de plstico, que alberga no seu centro,
uma mistura de fibras de carbono e filtros de neoprene 222 . Nas duas
extremidades da mistura de 222 so depositadas partculas de carvo 224 e226 ,
enquanto toda a unidade de filtragem realizada dentro do recipiente 220 por telas
finais 228 e 230 que permitem a passagem de vapores atravs dele, mantendo as
partculas de carbono 224 e 226 no lugar.
Fig.10 ilustra uma forma de a vlvula de ajuste de presso 40 , que est colocado
dentro da linha 14 . Esta vlvula simplesmente controla a quantidade de fluido que
pode passar atravs da conduta 14 por meio de um elemento de vlvula
rotativo 41 .
Em operao, a vlvula de ajuste de impulso 40 inicialmente ajustada para atingir
to suave quanto possvel e em espera para o veculo a motor no qual o sistema
est instalado. A vlvula de paragem de emergncia 42 , que est fechado
quando o motor est desligado, geralmente armadilhas vapor suficiente entre ele e
o equalizador de vapor 16 para ligar o motor 20 . Inicialmente, a ingesto traseira
vlvulas 12 no tanque 10 so completamente fechada, enquanto que a entrada de
ar vlvulas 22 no equalizador 16 esto abertos para receber uma carga de ar para
a vapor empate antes do vapor do tanque, forando assim o vapor pr-existente no
empate vapor para o colector. As pequenas aberturas 100 formados na placa de
base 96 no tanque de 10 admitir ar apenas o suficiente para accionar o reed
vlvulas para permitir a vapor suficiente e o ar ser aspirado atravs da conduta de
vapor 14 e do equalizador 16 para o motor20 para fornecer ralenti suave. As
vlvulas de ar dianteiros 22 so sempre definidas antes das vlvulas de ar
traseiras 12 e as ligaes 24 e 26 so acoplados a pedal do acelerador 28, de tal
modo que o grau de abertura das vlvulas da frente 22 excede sempre o grau de
abertura das vlvulas posteriores12 .
Aps a partida inicial do motor 20 , devido condio de fechado, de vlvulas
traseiros 12 , uma alta presso a vcuo criado dentro do tanque 10 , que faz com
que o conjunto de filtro 134 posicionado no tanque 10 para aumentar a sua posio
de funcionamento indicado por contorno slido em Fig. 2 . Desta forma, uma
quantidade relativamente pequena de vapor sero tiradas diretamente de
filtro 134 atravs da conduta de vapor 14 para o motor para que a Comisso possa
ser executado em uma mistura extremamente magra.
Aps a acelerao inicial, a vlvula de entrada de ar frontal 22 vai abrir ainda mais,
enquanto o conjunto traseiro de borboleta 12 ir comear a abrir. Esta ltima
aco ir reduzir a presso de vcuo no interior do tanque 10 atravs do qual o
conjunto de filtro 134 ser reduzido para a sua posio de funcionamento
alternativa ilustrada em esboo tracejado na Figura 2 . Nesta posio, a
extremidade inferior do conjunto de filtro 134 , na verdade, pode descansar no
combustvel lquido contido dentro do tanque 10 . Por conseguinte, aps a
acelerao, o conjunto de filtro 134 movida para fora da comunicao de fluido
directa com a abertura 82 de tal forma que a conduta de vapor 14 , em seguida,

extrai o vapor de combustvel e ar a partir de todo o tanque 10, para proporcionar


uma mistura mais rica a combusto para o motor, o que necessrio durante a
acelerao.
Quando o veculo a motor atinge uma velocidade constante, e o operador alivia o
pedal do acelerador 28 , o conjunto da vlvula de borboleta traseira 12 fechada,
mas a frente da entrada de ar 22 permanece aberta at um certo grau. O fecho da
entrada de ar traseira 12 aumenta a a presso de vcuo no interior do
tanque 10 para o ponto em que o conjunto de filtro 134 desenhada para a sua
posio inicial de operao. Tal como ilustrado, nesta posio, a abertura 82 est
em alinhamento substancial com a abertura 151 da mangueira 150 para colocar a
unidade de filtro 134 em comunicao de fluido directa com a conduta de vapor 14 ,
diminuindo assim a quantidade de vapor e mistura de ar alimentado para o
motor. Qualquer vapor alimentado atravs da conduta 14enquanto que o
filtro 134 Acredita-se que esta em posio para ser tirado directamente para fora
da prpria unidade de filtro.
Eu tenho sido capaz de obter nmeros extremamente altos mpg com o sistema da
presente inveno instalado em um motor de um carro 1971 de fabricao
americana convencional V-8. Na verdade, as taxas de milhagem em excesso de
cem quilmetros porEU galo foram alcanados com a presente inveno.A
presente inveno elimina a necessidade de bombas de combustvel, carburadores
convencionais, tanques de combustvel e, portanto, mais do que compensar
quaisquer que sejam os componentes do presente invento pode de outro modo
para aumentar o custo de um carro. O sistema pode ser construdo com
componentes e tecnologia prontamente disponveis, e pode ser fornecido em forma
de kit, bem como equipamento original.
Obviamente, numerosas modificaes e variaes da presente inveno so
possveis luz dos ensinamentos anteriores. Por exemplo, embora descritos em
ligao com a operao de um veculo a motor, o presente invento pode ser
universalmente aplicado a qualquer motor de quatro tempos, para que o seu
funcionamento depende da combusto de combustveis fsseis. Por conseguinte,
para ser entendido que dentro do mbito das reivindicaes anexas, o invento pode
ser praticado de modo diferente do especificamente descrito aqui.

RECLAMAES
1. Um sistema de vapores de combustvel para um motor de combusto interna
que tem um colector de entrada, que compreende:
(A) Um tanque para conter vapor de combustvel;
(B) Um equalizador de vapor montado sobre e em comunicao de fluidos com o
colector de admisso do motor;
(C) A conduta de vapor que liga o tanque para o equalizador vapor para a entrega
de vapor de combustvel a partir da primeira para a segunda;
(D) Um equalizador de vapor ter uma vlvula ligada a ele para o controlo da
admisso de ar para o equalizador de vapor;
(E) um tanque que tem uma segunda vlvula ligada a ele para controlar a
admisso de ar para o tanque;
(F) Um acelerador para controlar a primeira e segunda vlvulas de modo que a
abertura da primeira vlvula precede e excede a abertura da segunda vlvula.
2. O sistema de vapor de combustvel, conforme estabelecido na reivindicao 1,
compreendendo ainda um filtro posicionado na conduta de vapor para retardar o
fluxo de vapor de combustvel do tanque para o equalizador de vapor.
3. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 2, em que o
filtro compreende partculas de carbono.

4. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 2, em que o


filtro compreende partculas de carbono e fibras de neoprene.
5. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 2, em que o
filtro compreende um invlucro tubular posicionado substancialmente em srie
na conduta de vapor, o invlucro contendo uma parte central que compreende
uma mistura de carbono e de neoprene e pores terminais que compreendem
carbono posicionados em cada lado da poro central.
6. O sistema de vapor de combustvel, conforme estabelecido na reivindicao 1,
compreendendo ainda um filtro posicionado no equalizador de vapor, para retardar
o fluxo de vapores de combustvel para o colector de admisso do motor.
7. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 6, onde o
filtro est posicionada a jusante da primeira vlvula.
8. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 7, em que o
filtro compreende partculas de carbono.
9. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 8, em que o
filtro compreende ainda um membro de suporte poroso que tem primeira e
segunda pores rebaixadas para conter as partculas de carbono, a primeira
poro em recesso sendo posicionado em frente a uma porta de entrada de
vapor no equalizador de vapor para qual a conduta de vapor est ligada, a
segunda poro em recesso sendo posicionado em frente ao colector de
admisso do motor.
10 . O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 9, onde o
elemento de suporte poroso constitudo por neopreno.
11 . O sistema de vapor de combustvel, conforme estabelecido na reivindicao 1,
com um filtro adicional posicionado no tanque para controlar o fluxo de vapores de
combustvel para dentro da conduta de vapor, em proporo com o grau de vcuo
no tanque.
12. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 11, em que
o filtro inclui um mtodo para reduzir a quantidade de vapor de combustvel
fornecido conduta de vapor quando o motor est ao ralenti e quando o motor
ter atingido uma velocidade constante.
13. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 12, em que
o regulador de presso actua de modo a fechar a segunda vlvula quando o
motor est ao ralenti e quando o motor ter atingido uma velocidade constante
para assim aumentar a presso de vcuo no tanque.
14. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 13, em que o
filtro compreende uma armao montada de forma articulada no interior do
tanque e mvel entre a primeira e segunda posies de operao, a primeira
posio de operao, que corresponde a uma condio de abertura da segunda
vlvula, a referida segunda operao posio correspondente a uma condio
fechada da segunda vlvula.
15. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 14, em que
o reservatrio inclui uma abertura de sada de vapor, para que uma
extremidade da conduta de vapor est ligada, e em que a segunda posio de
operao da armao coloca o filtro em comunicao de fluido directa com o
porta de sada de vapor.
16. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 15, em que
o filtro inclui partculas de carbono.

17 . O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 16, em que


o filtro inclui um material de filtro de neoprene.
18. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 17, em que o
filtro compreende uma camada de partculas de carbono ensanduichada entre
duas camadas de material de filtro de neoprene, e uma tela para apoi-los no
interior da armao articulada.
19 . O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 18, que
compreende ainda um mecanismo posicionado sobre o filtro para a colocao
do filtro em comunicao de fluido directa com a abertura de sada de vapor,
quando a estrutura est na segunda posio de operao.
20 Um sistema de vapores de combustvel para um motor de combusto interna
que tem um colector de entrada, o qual compreende.:
(A) Um tanque para conter vapor de combustvel;
(B) Um equalizador de vapor montado sobre, e em comunicao fluida com, o
colector de admisso do motor;
(C) A conduta de vapor que liga o tanque para o equalizador vapor para a
entrega de vapor de combustvel a partir da primeira para a segunda;
(D) Um equalizador de vapor, tendo uma primeira vlvula ligada a ele para
controlar a admisso de ar para o equalizador de vapor;
(E) um tanque que tem uma segunda vlvula ligada a ele para controlar a
admisso de ar para o tanque;
(F) Um filtro posicionado na conduta de vapor para retardar o fluxo do vapor de
combustvel do tanque para o equalizador de vapor significa.
21. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 20, em que
o filtro compreende um invlucro tubular posicionado substancialmente em srie
na conduta de vapor, o invlucro contendo uma parte central que compreende
uma mistura de carbono e de neoprene e pores terminais que compreendem
carbono posicionados em cada lado da poro central.
22. Um sistema de vapores de combustvel para um motor de combusto interna
que tem um colector de entrada, que compreende:
(A) Um tanque para conter vapor de combustvel;
(B) Um equalizador de vapor montado sobre e em comunicao de fluidos com
o colector de admisso do motor;
(C) A conduta de vapor que liga o tanque para o equalizador vapor para a
entrega de vapor de combustvel a partir da primeira para a segunda;
(D) O equalizador de vapor, tendo uma primeira vlvula ligada a ele para
controlar a admisso de ar para o equalizador de vapor;
(E) O reservatrio tem uma segunda vlvula ligada a ele para controlar a
admisso de ar para o tanque;
(F) Um filtro posicionado no equalizador de vapor para retardar o fluxo de
vapores de combustvel para o colector de admisso do motor.
23. O sistema de vapor de combustvel de acordo com a reivindicao 22, onde o filtro
est posicionada a jusante da primeira vlvula, o filtro compreende partculas de
carbono e um membro de suporte poroso que tem primeira e segunda pores
rebaixadas para conter as partculas de carbono, a primeira poro em recesso
sendo posicionado em frente a uma porta de entrada de vapor no equalizador de
vapor, para que a conduta de vapor est ligada, a segunda poro em recesso
sendo posicionado em frente ao colector de admisso do motor, e onde o membro
de suporte poroso constitudo por neopreno.

O Magnet Motor Permanente de Stephen Kundel


Patente dos EUA 7.151.332
19 de dezembro de
2006
Inventor: Stephen Kundel
MOTOR QUE TEM RECIPROCATING rotativa e ms permanentes
Esta patente descreve um motor alimentado principalmente por ms
permanentes. Este sistema utiliza um quadro de balano para posicionar os ms
em movimento, para que proporcionem uma fora de rotao continua no eixo de
sada.
RESUMO
Um motor que possui um rotor apoiado para rotao em torno de um eixo, e pelo
menos um par de rotores espaados imans angularidade sobre o eixo e o rotor
apoiado sobre, pelo menos, um magneto de vaivm, e um actuador para mover o
man ciclicamente alternativo de aproximao e afastamento a partir do par de rotor
em ms, e, consequentemente, a rotao dos ms do rotor em relao ao m
alternativo.
EU Patentes Referncias:
0561144 de junho de 1896
Trudeau
1724446 de agosto de 1929
Worthington
2790095 de abril de 1957
Peek et al.
3469130 de setembro de 1969
Jines et al.
3703653 de Novembro de 1972 Tracy
3811058 de maio de 1974
Kiniski
3879622 de abril de 1975 Ecklin
3890548 de junho de 1975
Cinzento
3899703 agosto de 1975
Kinnison
3967146 de junho de 1976
Howard
3992132 novembro de 1976 Putt
4011477 de Maro de 1977
Scholin
4151431 de abril de 1979
Johnson
4179633 de dezembro de 1979
Kelly
4196365 de abril de 1980
Presley
4267647 de Maio de 1981
Anderson et al.
4629921 de dezembro de 1986
Gavaletz
4751486 de junho de 1988
Minato
5402021 de Maro de 1995
Johnson
5594289 janeiro de 1997
Minato
5634390 de junho de 1997
Takeuchi et al.
5751083 de maio de 1998
Tamura et al.
5925958 de julho de 1999
Pirc
6169343 janeiro de 2001
Rico, Sr.
6343419 de fevereiro de 2002
Litman et ai.
6841909 de janeiro de 2005
Seis
20020167236
de novembro de 2002 comprida
20040140722
de julho de 2004
comprida
ANTECEDENTES DA INVENO
Esta inveno refere-se ao campo dos motores. Mais particularmente, refere-se a
um motor cujo rotor motivada pela atraco e repulso mtua dos mans
permanentes situados sobre o rotor e um oscilador.

Vrios tipos de motores so usados para acionar uma carga. Por exemplo, os
motores hidrulicos e pneumticos utilizar o fluxo de lquido e de gs pressurizado,
respectivamente, para accionar um rotor ligado a uma carga. Tais motores deve ser
continuamente fornecido com um fluido pressurizado a partir de uma bomba
accionada por energia convertida em energia de rotao de um motor principal, tal
como um motor de combusto interna. Os vrios processos de converso de
energia, as perdas de fluxo e perdas por bombeamento diminuir a eficincia
operacional dos sistemas motores desse tipo.
Motores elctricos convencionais empregam a fora aplicada a um condutor de
corrente colocado num campo magntico. Em um motor de corrente contnua do
campo magntico fornecido tanto por ms permanentes ou por bobinas de
campo envolto em torno dos plos de campo claramente definidos em um
estator. Os condutores em que se desenvolve a fora esto localizados num rotor e
alimentado com corrente elctrica. A fora induzida na bobina usado para aplicar
o torque do rotor, cuja magnitude varia em funo da intensidade da corrente e a
fora do campo magntico. No entanto, fuga de fluxo, os espaos de ar, efeitos de
temperatura, e a fora contra-electromotriz reduzir a eficincia do motor.
ms bipolares permanentes tm um plo norte magntico, um plo sul magntico,
e os campos magnticos em torno de cada plo. Cada plo magntico atrai um
plo de polaridade magntica oposta. Dois plos magnticos da mesma polaridade
repelem-se mutuamente. desejvel que um motor ser desenvolvido de tal forma
que o seu rotor motivada pela atraco e repulso mtua dos plos dos mans
permanentes.
SUMRIO DA INVENO
Um motor de acordo com a presente inveno inclui um rotor apoiado para rotao
em torno de um eixo, um primeiro par de rotores imans incluindo primeiro e
segundo rotor imans espaadas angularmente em torno do eixo e apoiada sobre o
rotor, um man de vaivm, e um actuador para mover o alternativo man
ciclicamente na direco de e para longe do primeiro par de imans do rotor, e
ciclicamente rodar o primeiro par de imans do rotor em relao ao man
alternativo. De preferncia, o motor inclui um segundo par de imans rotor apoiado
sobre o rotor, espaadas axialmente do primeiro par de imans do rotor, o segundo
par incluindo um terceiro rotor magntico e um quarto magneto rotor espaadas
angularmente em torno do eixo em relao ao terceiro rotor magntico. O man
alternativo est localizada axialmente entre os primeiro e segundo pares de
magnetos de rotor, e o actuador move ciclicamente o man alternado em direco e
afastando os primeiro e segundo pares de rotor mans.
Os ms so preferencialmente dipolo ms permanentes. Os plos do m
alternativo esto dispostas de tal forma que eles enfrentam em direes laterais
opostos.
O motor pode ser iniciado manualmente por rotao do rotor em torno do seu
eixo. A rotao continua, usando o actuador se mova para o man de vaivm para o
primeiro par de magnetos de rotor e de distncia a partir do segundo par de
magnetos de rotor quando a rotao do rotor traz o plo de referncia do primeiro
magnete do rotor mais perto do polo oposto do magnete de vaivm, e o oposto plo
do segundo magneto rotor mais perto do plo de referncia do m alternativo. Em
seguida, o actuador move o man alternativo para o segundo par de magnetos de
rotor e de distncia do primeiro par de magnetos de rotor quando a rotao do rotor
traz o plo de referncia do terceiro rotor magntico mais perto do polo oposto do
magnete de vaivm, e o plo oposto da quarta rotor m para mais perto do plo de
referncia do m alternativo.

Um motor de acordo com a presente inveno no requer fonte de energia para


energizar uma bobina de campo, porque os campos magnticos do rotor e do
oscilador so produzidas pelos imanes permanentes. Uma bateria DC de nove
volts foi aplicado a um mecanismo de actuador de comutao para alternar a
polaridade de um solenide para a frequncia do rotor. O solenide suspensa
sobre um man permanente do mecanismo actuador de modo que a rotao do
rotor e a polaridade alternada de um solenide faz com que o actuador para oscilar
o man de movimento alternativo com uma frequncia e fase que a relao mais
eficiente em relao rotao do rotor.
O motor leve e porttil, e requer apenas uma bateria porttil dc comercialmente
disponvel para alimentar um actuador para o oscilador. No acionamento do motor
eletrnica necessria. A operao do motor praticamente silenciosa.
Vrios objectivos e vantagens da presente inveno iro tornar-se evidentes para
os peritos na arte a partir da seguinte descrio detalhada da forma de realizao
preferida, quando lida luz dos desenhos anexos.

BREVE DESCRIO DOS DESENHOS


Estas e outras vantagens da presente inveno iro tornar-se evidentes para os
peritos na arte a partir da seguinte descrio detalhada de uma forma de realizao
preferida quando considerada luz dos desenhos anexos em que:

Fig.1A uma vista lateral de um motor de acordo com a presente inveno;

Fig.1b uma vista em perspectiva do motor de Fig.1A

Fig.2 uma vista de topo do motor da Fig.1A e Fig.1b mostra os magnetos de


rotor dispostas horizontalmente e os imans de movimento alternado localizados
perto de uma extremidade da sua gama de viagens

Fig.3 uma vista de cima do motor da Figura 2 que mostra a meia revoluo do
rotor imans rodado a partir da posio mostrada na figura 2 , e os magnetos de
pisto localizados perto da extremidade oposta da sua gama de viagens

A figura 4 um diagrama esquemtico de um primeiro estado de montagem do


actuador de comutao do motor da Fig.1

A Fig.5 um diagrama esquemtico de um segundo estado de montagem do


actuador de comutao do motor da Fig.1

Fig.6 vista em corte de um eixo de manga alinhado com o eixo do rotor


mostrando um contato do dedo e de contacto ponte placas do mdulo de
comutao

Fig.7 uma vista isomtrica mostrando os dedos de contacto de comutao


garantidos nos braos pivotantes e sentados nos conectores ponte do mdulo de
comutao

Fig.8 uma vista isomtrica em corte transversal que mostra um controlador que
inclui um solenide e man permanente para oscilar o brao de accionamento em
resposta rotao do veio do rotor

A Fig.9 uma vista de cima de um arranjo alternativo dos magnetos de rotor, em


que eles esto dispostos na horizontal e rodado noventa graus a partir da posio
mostrada na figura 2 , e os imans alternativos esto localizados perto de uma
extremidade da sua gama de deslocamento

Fig.10 uma vista de topo que mostra a disposio de rotor magntico


da Fig.9 rodado uma meia volta a partir da posio mostrada na Fig.9 , e os
magnetos de pisto localizados perto da extremidade oposta do respectivo
intervalo de deslocamento; e

A figura 11 uma vista de cima do motor, mostrando uma terceira disposio dos
magnetes de rotor, que so inclinadas em relao ao eixo de movimento alternado
e os magnetos.

Fig.12 um grfico que mostra o deslocamento angular do veio de rotor 10 e o


deslocamento linear dos imans alternativos

Fig.13 uma vista de cima de um par de ms do rotor dispostas horizontalmente e


alternativos ms perto de um fim de sua srie de viagens

Fig.14 uma vista de cima do motor da Fig.13 mostra o rotor imans rodado uma
meia volta a partir da posio mostrada na Fig.13 , e os magnetos de pisto
localizados perto da extremidade oposta da sua gama de viagem; e

Fig.15 uma vista em corte transversal em perspectiva de ainda outra forma de


realizao do motor de acordo com a presente inveno.
DESCRIO DETALHADA DA FORMA DE REALIZAO PREFERIDA

Um motor de acordo com esta inveno, ilustrado na Fig.1A e Fig.1b inclui um eixo
de
rotor 10 apoiado
para
rotao
em
torno
do
eixo 11 em
rolamentos 12 e14 localizados
em
suportes
verticais 16 e 18 de
uma

estrutura. Um
mecanismo
de
oscilador
do
oscilador
inclui
braos 20 , 22 e 24 articuladamente
apoiada
em
rolamentos 26 , 28 e 30 ,
respectivamente, fixado a um suporte horizontal 32 , que est fixada em cada
extremidade axial para os suportes verticais 16 e18 . Os braos de
oscilador 20 , 22 e 24 so formadas com furos de atravessamento 15 alinhado com
o eixo 11 do veio do rotor 10 , os orifcios que permitem a rotao do eixo do rotor e
a oscilao dos braos giratrios, sem produzir interferncia entre o rotor e os
braos.
Estendendo em direces diametralmente opostas em relao ao eixo do rotor 11 e
preso ao eixo do rotor 10 so quatro placas 33 , axialmente espaados
mutuamente ao longo do eixo do rotor, cada prato de suporte magnetos
permanentes fixada placa rotativa e com o eixo do rotor.
Cada oscilador de articulao do brao de 20 , 22 e 24 dos ms permanentes
mecanismo oscilador de apoio localizadas entre os ms do eixo do rotor.Helicoidal
retorno compresso enrolada molas 34 e 35 aplicam-se opostamente foras
direcionadas para oscilador braos 20 e 24 como eles girar sobre seus respectivos
suportes
giratrios 26 e 30 ,
respectivamente. Do
ponto
de
vista
da Fig.1A e Fig.1b , quando a primavera 34 comprimida pelo deslocamento do
brao oscilador, a mola aplica uma fora para a direita para oscilador brao 20 que
tende a devolv-lo ao seu, posio de partida neutro. Quando a mola35
comprimida pelo deslocamento do brao 24 , a mola aplica uma fora para o deixou
para armar 24 tendendo a devolv-lo ao seu neutra, posio inicial.
Os braos de osciladores de 20 , 22 e 24 de oscilar sobre os seus rolamentos
apoiados 26 , 28 e 30 , como eles se movem em resposta a um actuador 36 , que
inclui um brao actuador 38 , garantido atravs de rolamentos em 39 , 40 e 41 para
os braos de oscilador 20 , 22 e 24 , respectivamente. atuador 36causas brao
actuador 38 de retribuir de forma linear para a esquerda e para a direita a partir da
posio mostrada na Fig.1A e Fig.1b . Os rolamentos 39 ,40 e 41 , permitem que
os braos de oscilador 20 , 22 e 24 de piv e a escora de traduzir, sem interferncia
mtua. Os pares de rodas de guia 37a e 37bespaados ao longo do brao
actuador 38 , incluem cada uma delas uma roda situada num lado oposto do brao
de accionamento 38 de uma outra roda do par de rodas, para guiar o movimento
linear
de
o
suporte
e
manuteno
de
armas
de
oscilador 20 , 22 e 24 substancialmente no plano vertical como eles oscilar. Em
alternativa, os braos de oscilador 20 , 22 e 24 podem ser substitudos por um
mecanismo que permite que os ms nos braos de osciladores de retribuir de
forma linear com atuador brao 38 em vez de girar acima do eixo do
rotor 10 a 26 , 28 e 30 .

A figura 2 mostra uma primeira disposio dos imans permanentes do rotor 4249 que giram em torno do eixo 11 e esto fixadas ao veio do rotor 10 e os imans
permanentes alternativos 50-52 que se movem ao longo do eixo 11 e so fixadas
aos braos oscilantes 20 , 22 e 24 . Cada man tem um plo de polaridade de
referncia e um plo de polaridade oposta polaridade da referncia. Por
exemplo, rotor imans 42 , 44 , 46 e 48 , localizados em um lado do eixo 11 , cada
um tem um norte, positiva ou referncia plo 54 enfrentando actuador 36 e um sul,
plo negativo ou oposto 56 de costas para o atuador. Da mesma forma, rotao
ms 43 , 45 , 47 e 49 , localizado diametralmente oposto ao do rotor
ms 42 , 44 , 46 e 48 , cada um tem um plo sul de frente para o actuador 36 e um
plo norte de costas para o atuador. Os plos norte 54 dos alternativos ms 5052 rosto para a direita a partir do ponto de vista visto naFig.2 e Fig.3 e seus plos
sul 56 rosto para a esquerda.

A figura 4 mostra um conjunto de interruptor localizado na zona da extremidade do


lado esquerdo do eixo do rotor 10 . Um cilindro, 58 , formado de preferncia de
PVC, fixado ao veio do rotor 10 . Cilindro 58 tem placas de contacto 59 e 60 ,
de preferncia de lato, localizado na sua superfcie exterior, alinhado
angularmente e estendendo-se cerca de 180 graus em torno do eixo 11 , como
mostrado na Fig.5 . Cilindro 58 tem placas de contacto 61 e 62 , de preferncia
feitas de bronze, localizados na sua superfcie exterior, alinhada angularmente ,
que se estende cerca de 180 graus em torno do eixo 11 , com um desvio axial
relativamente a contactar as placas 59 e 60 .
Uma fonte de alimentao DC 64 , tem os seus terminais positivos e negativos
ligados electricamente atravs dos dedos de contacto 66 e 68 , entrar em contato
com placas 61 e 62 , respectivamente. Um terceiro dedo contato 70 , mostrado
entrar
em
contato
com
placa 61 ,
conecta
terminais 72 de
um
solenide 74 eletricamente
para
o
terminal
positivo
da
fonte
de
alimentao 64 atravs do contato dedo 66 e contato chapa 61 . Um quarto dedo
contato 76, mostrado entrar em contato com placa 62 , conecta terminais 78 de
solenide 74 eletricamente ao terminal negativo da fonte de alimentao 64 atravs
do contato dedo 68 e contato chapa 62 . Um quinto dedo contato 80 , axialmente
alinhada com placa de contacto 59 e deslocamento axial da placa de contacto 61 ,
tambm est ligado ao terminal 78 do solenide 74 .
De preferncia, a fonte de alimentao DC 64 uma bateria de nove volts, ou um
adaptador de alimentao de DC, cuja entrada pode ser um 120 volts, 60 Hz fonte
de energia convencional. A fonte de alimentao DC e mecanismo de comutao

descrito com referncia s Figs. 4-7 , pode ser substitudo por uma fonte de
alimentao AC conectado diretamente entre os terminais 72 e 78 de
solenide 74 . medida que os ciclos de corrente na entrada, a polaridade do
solenide 74 suplentes, o brao actuador 38 se move em relao a um im
permanente toroidal 90 ( mostrado na figura 8 ), e os imans de movimento
alternado 50-52 recprocos sobre os braos oscilantes 20 , 22 e 24 que so
accionadas por um brao actuador 38 .

A Fig.5 mostra o estado da montagem do interruptor quando o eixo do rotor 10 foi


rodado cerca de 180 graus a partir da posio mostrada na Fig.4 . Quando o
conjunto de interruptor se encontra no estado mostrado na Fig.5 , fonte de
alimentao DC 64 e tem a sua positiva terminais negativos conectados
eletricamente pelos dedos de contacto 66 e 68 para entrar em contato com
placas 59 e 60 , respectivamente. Contato dedo 70 , mostrado entrar em contato
com placa 60 , conecta terminais 72 de solenide 74 eletricamente ao terminal
negativo da fonte de alimentao 64 atravs do contato dedo 68 e contato
chapa 60 . Contato
dedo 80 ,
mostrado
contactar
placa 59 ,
conecta
terminais 78 de solenide 74 eletricamente ao terminal positivo atravs do contato
dedo 66 e contato chapa 59 . Contato dedo 76 , axialmente alinhada com placa
de contacto 62 e deslocamento axial do contato chapa 60 , permanece conectado
ao
terminal 78 de
solenide 74 . Deste
modo,
a
polaridade
do
solenide 74 altera-se ciclicamente como o rotor 10 roda por meio de cada meia
volta.

A figura 6 mostra, em corte transversal, o cilindro 58 , que est alinhada com e


accionado atravs do veio do rotor 10 , um dedo de contacto 70 , e as placas de
contacto 59-62 do mdulo de comutao, que rodam com o veio do rotor e do
cilindro sobre o eixo 11 .

Como Fig.7 ilustra, braos espaados axialmente 82 esto apoiadas sobre uma
ponta de veio 71 , de preferncia feito de Teflon ou outro material auto-lubrificante,
para facilitar a rotao dos braos em volta do eixo do veio 71 . Cada dedo de
contacto 66 , 68 , 70 , 76 e 80 situa-se na extremidade de um brao 82 , e molas de
tenso 84 ,
fixado
em
cada
brao 82 ,
impelir
os
dedos
de
contacto 66 , 68 , 70 , 76 e 80 continuamente para engate com as placas de
contacto 59-62 .

A figura 8 ilustra o actuador 36 para movimento alternativo do brao de


accionamento 38 , em resposta rotao do veio do rotor 10 e a polaridade
alternada do solenide 74 . O actuador 36 , inclui o solenide 74 , o man
permanente toroidal 90 , uma aranha flexvel elstica 92 para suportar o solenide
acima do plano do man, e um cesto ou moldura 94 , a qual a aranha est
fixada. O brao de accionamento 38 fixado para o solenide 74 . O solenide
polaridade do 74 alteraes como eixo do rotor 10 roda, fazendo com que o
solenide e o brao de comando 38 para retribuir devido polaridade alternada do
solenide em relao do man permanente toroidal 90 . medida que muda de
polaridade de solenide, o bra de actuador 38 alterna de forma linear devido s
foras alternadas de atraco e de repulso do solenide 74 em relao aos poios
do man 90 . O brao de accionamento 38 fixado aos braos de
oscilador 20 ,22 e 24, levando-os a rodar, e os imans de movimento alternado 5052 , fixados aos braos do oscilador, de reciprocidade. Alternativamente, a
alternativos imans 50 - 52 pode ser fixa directamente ao brao 38 , de modo que os
mans 50-52 retribuir sem necessidade de um componente intermedirio oscilante.
importante notar, neste ponto da descrio que, quando dois mans aproximam
um do outro com os seus plos de polaridade semelhante voltadas uma para a
outra, mas ligeiramente deslocado, h uma tendncia para os mans para girar
para o plo oposto do outro man. Portanto, na forma de realizao preferida da
presente inveno, a posio angular na qual o conjunto de interruptor do
actuador 36 mudanas entre os estados de Fig.4 e Fig.5 ligeiramente fora de
fase com a posio angular do veio do rotor 10 de ajudar funda ou impelir o bra de
actuador 38 na direco inversa na posio preferida do eixo do rotor. O
deslocamento de fase ideal de aproximadamente 5-8 graus. Dessa forma, o
aproveitamento da tendncia de cada m rotor para girar sobre seu prprio campo
magntico quando ligeiramente deslocada da respectiva m alternativo, e a fora
de repulso entre os plos, como dos alternativos ms eo rotor ms otimizado
para impulsionar o m rotor sobre o eixo do rotor 11 , aumentando deste modo a
eficincia global do motor.

Fig.12 um grfico que mostra o deslocamento angular 96 do eixo do rotor 10 e o


deslocamento
linear 98 de
movimento
alternado
os
imans 50-52 . O
ponto100 representa o fim do intervalo de deslocamento dos imans alternativos 5052 mostrados nas FIGS. 2 e 9, e o ponto 102 representa a extremidade oposta da
faixa de deslocamento com movimento alternativo dos imans 50-52 mostrados nas
FIGS. 3 e 10. O ponto 104 representa a posio angular do rotor imans42-49 ,
quando no plano horizontal representada nas fig. 2 e 9, e o ponto 106 representa a
posio angular do rotor imans 42-49 quando rodados metade de rotao em
relao ao plano horizontal mostrada na Fig.3 e Fig.10 . De preferncia, o
movimento alternado imans 50-52 e rotor imans 42 - 49 esto fora de fase: os
alternativos ms levar eo rotor ms lag em vrios graus. Os alternativos ms 5052 alcanar as respectivas extremidades da sua gama de viagem antes de rotao
do rotor move o rotor ms 42-49 para o plano horizontal.
Quando os plos de referncia 54 e os plos opostos 56 dos rotores imans 42-49 e
alternativos imans 50-52 esto dispostos como mostrado na Fig.2 e Fig.3, a
posio do rotor estvel quando os imans de rotor esto num plano
horizontal. A posio do rotor instvel em qualquer outra posio angular, e
move-se no sentido da estabilidade horizontal a partir de qualquer posio instvel,
e menos estvel do rotor quando os imans 42-49 esto num plano vertical. O
grau de estabilidade do eixo do rotor 10 uma consequncia da atrao mtua e
repulso dos plos do rotor ms 42-49 e alternativos ms 50-52. e relativa
proximidade entre os plos Em Fig.2 , os alternativos ms 50-52 esto
localizados a uma primeira extremidade de curso. Na FIG 3 , os imans de
movimento alternado 50-52 tm reciprocidade para a extremidade oposta do curso,
e os imans de rotor tenha rodado uma meia volta a partir da posio mostrada
na Fig.2 .
Quando o rotor est parado, a sua rotao pode ser facilmente iniciado
manualmente
por
aplicao
de
um
binrio
em
um
ou
outro
sentido. Atuador 36sustenta rotao rotor aps ele est se conectando sua fonte
de alimentao. A rotao do eixo do rotor 10 em torno do eixo 11 auxiliado
pelo movimento cclico dos alternativos ms 50-52 , a sua localizao axial entre
os pares de magnetos rotor 42-43 , 44-45 , 46-47 e 48-49 ., a disposio de seus
plos em relao aos plos do rotor em ms, e a relao de freqncia e fase de
sua reciprocidade em relao rotao do rotor ms atuador 36mantm o
rotor 10 rotativo e atuador armar 38 oscilante na mesma frequncia, sendo a
relao de fase, tal como descrito com referncia Fig.12 .
Com o rotor de imans 42 e 49 como mostrado na Fig.2 , quando visto a partir de
cima, os plos norte 54 dos magnetos de rotor no lado da mo esquerda do eixo 11
de cara num primeiro sentido axial 110 , ou seja, no sentido do actuador 36 , e os
plos norte 54 dos ms do rotor sobre o lado direito do eixo 11rosto na frente axial

direo 112 , longe do atuador 36 . Quando os ms do rotor 42-49 esto


localizados como na Figura 2 , os plos norte 54 de alternativos ms 50-52 so
adjacentes os plos sul 56 de rotor ms 45 , 47 e 49 , e os plos sul 56 de
alternativos
ms 50-52 so
adjacentes
os
plos
norte 54 de
rotor
ms 44 , 46 e 48 .

Alm disso, quando o eixo do rotor 10 roda para a posio mostrada na figura 2 ,
os imans de movimento alternado 50-52 esto localizados no, ou perto de, uma
extremidade do seu curso axial, de modo que os plos norte 54 de movimento
alternado imans 50-52 so localizado prximo aos plos sul 56 de rotor
ms 45 , 47 e 49 , respectivamente, e relativamente mais distantes dos plos
norte 54 de rotor ms 43 , 45 e 47 , respectivamente. Da mesma forma, os plos
sul 56 de alternativos ms 50-52 esto localizados perto dos plos norte de m
rotor 44 , 46 e 48 , respectivamente, e relativamente mais distantes dos plos sul
de rotor ms 42 , 44 e 46 , respectivamente.
Com o rotor de imans 42 e 49 girado em um plano horizontal uma meia volta a
partir da posio de Fig.1b , quando visto de cima, como mostrado na Fig.3 , os
plos norte 54 de movimento alternado imans 50-52 esto localizados adjacentes a
sul plos de rotor ms 42 , 44 e 46 , e os plos sul 56 de alternativos ms 5052 esto localizados ao lado dos plos norte 54 de rotor ms 43 , 45 e 47 .,
respectivamente Quando o rotor 10 eixo est localizado, como mostrado
na Figura 0,3 , os ms alternativos 50-52 esto localizadas em ou perto da
extremidade oposta da viagem axial da de Fig.2 , de tal forma que os plos
norte 54 de ms alternativos 50-52 esto localizados perto dos plos sul 56 de
rotor man 42 , 44 e 46 , respectivamente, e relativamente mais distante dos plos
norte dos mans do rotor 44 , 46 e 48 , respectivamente. De igual modo, quando
o eixo do rotor 10 est localizado como mostrado na FIG. 3, os plos sul 56 de
alternativos ms 50-52 esto localizados perto dos plos norte de m
rotor 43 , 45 e 47 , respectivamente, e relativamente mais distantes dos plos sul
de rotor ms 45 , 47 e 49 , respectivamente.
Em operao, a rotao do eixo do rotor 10 em qualquer direco angular for
iniciada manualmente ou com um motor de arranque-actuador (no
mostrado). actuador 36 causas alternativo imans 50-52 a oscilar ou a retribuir a
mesma frequncia que a frequncia de rotao do eixo do rotor 10 , isto , um ciclo
de movimento de vaivm por ciclo de rotao, de preferncia, com a relao de
fase ilustrada na fig.12 . Quando os imans alternativos 50-52 esto situadas
como se mostra na figura 2 , o eixo do rotor 10 ter completado cerca de metade
revoluo a partir da posio da Figura 3 para a posio da Figura 2 .

A rotao do rotor 10 auxiliado por atrao mtua entre os plos norte 54 dos
alternativos ms 50-52 e os plos sul 56 do rotor ms 43 , 45 , 47 e 49 que so,
em seguida, mais prximo, respectivamente, para esses plos norte de alternativos
ms 50-52 , e atrao mtua entre os plos sul de alternativos ms50-52 e os
plos norte do rotor ms 42 , 44 , 46 e 48 que so, em seguida, mais prximo,
respectivamente, para os plos norte do alternativos ms.
Suponha eixo do rotor 10 est a rodar para a esquerda quando visto a partir do
actuador 36 , e os magnetos de rotor 42 , 44 , 46 e 48 so localizados por cima do
rotor imans 43 , 45 , 47 e 49 . Com o eixo do rotor 10 posicionado de modo que
os imans de movimento alternativo 50 - 52 so aproximadamente a meio caminho
entre as posies mostradas na Fig.2 e Fig.3 e movendo-se para a posio
mostrada na Figura 2 , como de rotao prossegue, o plo sul de cada magneto
alternativo 50-52 aplica uma atraco para baixo para o Plo Norte 54 dos mais
prximos do rotor ms 44 , 46 e 48 , e do plo norte 54 de cada m alternativo 5052 atrai para cima do plo sul 56 dos mais prximos m rotor 45 , 47 e 49 . Esta
atrao mtua da faz com que o rotor de plos para continuar a rodar para a
esquerda para a posio de Fig.2 .
Em seguida, os imans de movimento alternado 50-52 comear a mover-se na
direco da posio mostrada na figura 3 , e inrcia do rotor supera a fora
constante reduo de atraco entre plos que se movem mutuamente afastadas,
permitindo que o eixo do rotor 10 para continuar a sua rotao para a esquerda
para a plano vertical onde rotor ms 43 , 45 , 47 e 49 esto localizados acima do
rotor ms 42 , 44 , 46 e 48 . Como eixo do rotor 10 gira passado o plano vertical,
os alternativos ms 50-52 continuam a se mover em direo posio de Fig. 3 ,
o plo sul 56 de cada m alternativo 50-52 atrai para baixo o plo norte do m
mais prximo rotor 43 , 45 e 47 , e do plo norte 54 de cada m alternativo 5052 atrai para cima do plo sul 56 dos mais prximos rotor magntico 42 , 44 e 46 ,
fazendo com que o rotor 10 para girar para a esquerda para a posio
de Fig.3 . inrcia do rotor mantm a rotao anti-horria, os imans de movimento
alternado 50-52 comeam a mover-se na direco da posio mostrada na figura
2 , e o do eixo do rotor 10 retorna ao plano vertical onde rotor
imans 43 , 45 , 47 e 49 esto localizados acima do rotor imans 42 , 44 , 46 e 48 ,
completando desse modo uma rotao completa.

Fig.9 e Fig.10 mostra uma segunda disposio do motor em que os plos do rotor
imans 142-149 so paralelas a, e no mesmo sentido que o dos imans
alternativos 50-52 . A operao do motor dispostas como mostrada
na Fig.9 e Fig.10 idntico ao funcionamento descrito com referncia figura
2 efigura 3 . Na forma de realizao da figura 9 e Figura 10 , os plos dos
imans alternativos 50-52 cara mais directamente os plos do rotor ms 142-149no
arranjo dos Fig.2 e Fig.3 . As foras de atrao e repulso entre os plos so
maiores na concretizao da Fig.9 e Fig.10 , portanto, maior torque desenvolvido
. A magnitude de torque uma funo da magnitude das foras magnticas, e a
distncia atravs da qual aqueles fora operar.

A figura 11 mostra uma terceira forma de realizao do motor em que a poro


radial exterior das chapas de rotor 33 ' esto inclinadas em relao ao eixo11, de
tal modo que os plos dos magnetos de rotor 42-49 so chanfrados em relao aos
plos das alternativos imans 50-52 . A operao do motor disposto como se
mostra na figura 11 idntico ao funcionamento descrito com referncia
Fig.2 e Fig.3 .

Fig.13 e Fig.14 mostram uma quarta forma de realizao do motor, em que cada
um dos dois mans com movimento alternativo 50 e 51 est localizada num lado
axial oposto de um par de magnetos de rotor 44 e 45 . O funcionamento do motor
disposto como se mostra na fig. 13 e Figura 14 idntico ao funcionamento
descrito com referncia Fig.2 e Fig.3 .
A direco da sada de rotao pode ser em qualquer direco angular,
dependendo do sentido do binrio de arranque.
O motor pode produzir alternado de sada no brao de accionamento 38 em vez da
sada rotacional descrito acima sobre o brao de comando de desligar 38do
actuador 36 , e ligando uma manivela, ou um dispositivo funcionalmente
semelhante, no caminho da unidade entre o actuador e o eixo do rotor 10 . A
manivela converte a rotao do eixo do rotor 10 para movimento alternativo do
actuador 30 . Neste caso, o eixo do rotor 10 accionado de modo rotativo em
qualquer direco, a fonte de energia, e a sada feita no brao oscilante 38 , que
permanece ligado driveably para os braos oscilantes 20 , 22 e 24 . Os alternativos
ms 50 , 51 e 52 conduzir os braos oscilantes 20 , 22 e 24 .

Na vista em corte transversal em perspectiva mostrada na Figura 15 , um invlucro


exterior 160 contm um motor de acordo com a presente inveno, funcionando
essencialmente a mesma que a forma de realizao do motor mais eficiente
mostrada na Fig.1A e Fig.1b , mas tendo uma aparncia comercial . O rotor inclui
discos 162 e 164 , que esto ligados por um cilindro exterior 166 de material no
magntico. A superfcie superior 167 do cilindro 166 forma um escudo magntico
que envolve o rotor. Montado na parte inferior do disco 164 so curvos de rotor
imans 168 e 170 , que se estendem angularmente em torno de um eixo do
rotor 172 , que est fixado ao rotor. Montado no disco superior 162 , so curvos
rotor imans 174 e 176 , que se estendem angularmente em torno do eixo do
rotor 172 . Os plos de referncia so 178 , e os plos opostos so 180 . Uma
bucha 182 roda com o rotor.
Um mbolo alternativo 184 , que se move verticalmente, mas no roda, suporta
alternativo man 186 , cuja referncia plo 188 e plo oposto 190 estendem
angularmente em torno do eixo de pisto 184 .
Um m solenide 192 , comparvel ao m 90 do atuador 36 ilustrado na figura 8 ,
est
localizado
ao
lado
de
um
solenide 194 ,
comparvel
ao
solenide 74de Fig.4 e Fig.5 . A polaridade do solenide 194 suplentes como o
rotor gira. Dito de forma simples, como uma consequncia da polaridade
alternada do solenide 194 , o mbolo de movimento alternativo 184 alterna que,
por sua vez, continua a avanar o rotor de forma mais eficiente, usando as foras
de atraco e de repulso entre os manes de movimento alternativo 186 e rotor
imans 168 , 170 , 174 e 176 como descrito acima e mostrado em qualquer uma das
diferentes
formas
de
realizao
que
utilizam Fig.2 , Fig.3 , Fig.9 , Fig.10 , Fig.11 , Fig.13 e Fig.14 . claro que, tal
como o polaridade do solenide pode colocar o motor em movimento alternado,
pode assim a rotao do rotor, como descrito acima. Um fotodetector 196 e
sensor de anel 198 pode ser usado, como uma alternativa forma de realizao
descrita na mecnica Fig.4 a fig. 7 , para determinar a posio angular do rotor, de
modo a alternar a polaridade do solenide 194 com o rotor para corresponder com
a fase e ciclo mostrado na Fig.12 .

De acordo com as disposies dos estatutos de patentes, o presente invento tenha


sido descrito no que considerado para representar a sua forma de realizao
preferida. No entanto, deve notar-se que a inveno pode ser construda de modo
diferente do especificamente ilustrado e descrito, sem se afastar do seu esprito ou
extenso. Pretende-se que todas essas modificaes e alteraes ser includos na
medida em que elas estejam dentro do mbito das reivindicaes anexas ou suas
equivalentes.
RECLAMAES
. 1 Um motor que compreende: um rotor apoiado para rotao em torno de um
eixo; um primeiro par de imans de rotor apoiado sobre o rotor, incluindo um
primeiro magnete do rotor e um segundo rotor magntico espaadas angularmente
em torno do eixo numa direco radial oposto do primeiro magnete do rotor de tal
modo que o primeiro par de imans rotor rodar em torno do eixo ao longo de uma
circuito que tem um permetro circunferencial exterior; um primeiro man suportado
para movimento alternado em direco e afastando os primeiro e segundo manes
do rotor, o primeiro magneto alternativo axialmente disposta num primeiro espao
dentro de um limite definido pelas que se estende longitudinalmente o permetro
circunferencial exterior do primeiro par de imans de rotor, e o primeiro m
alternativo um dipolo magntico permanente tendo um plo de referncia voltado
para lateralmente do eixo e um plo oposto virado em uma direo lateral oposta
do plo de referncia; e um actuador para mover o primeiro magneto alternativo
ciclicamente na direco de e para longe do primeiro par de imans rotor sem
passar atravs de um centro de rotao do primeiro par de imans do rotor, de modo
a criar simultaneamente de repulso e atraco de foras com o primeiro par de
imans rotor para rodar ciclicamente o primeiro par de imans do rotor em relao ao
primeiro magneto de vaivm numa direco de rotao.
. 2 O motor de acordo com a reivindicao 1 que compreende ainda: um segundo
magneto alternativo axialmente disposta num segundo espao dentro dos limites
definidos pelo que se prolonga longitudinalmente do permetro circunferencial
exterior do primeiro par de imans rotor axial para um lado oposto do primeiro par de
imans rotor , e suportada para movimento de aproximao e afastamento dos
primeiros e segundo rotor imans sem passar atravs do centro de rotao do
primeiro par de imans do rotor.
. 3 O motor de acordo com a reivindicao 1 que compreende ainda: um segundo par
de imans rotor apoiado sobre o rotor, espaadas axialmente do primeiro par de
imans do rotor, o segundo par incluindo um terceiro rotor magntico e um quarto
magneto rotor espaadas angularmente em torno do eixo uma direco radial
oposto do terceiro magnete do rotor; e em que o primeiro man alternativo est
localizado no referido primeiro espao disposta axialmente entre os primeiro e
segundo pares de magnetos de rotor, e o actuador move ciclicamente o primeiro
magneto alternado em direco e afastando os primeiro e segundo pares de
rotores imans sem passar atravs de um centro de a rotao do segundo par de
imans do rotor.
. 4 O motor de acordo com a reivindicao 1 que compreende ainda: um segundo par
de imans rotor apoiado sobre o rotor, espaadas axialmente do primeiro par de
imans do rotor, o segundo par incluindo um terceiro rotor magntico e um quarto
magneto rotor espaadas angularmente em torno do eixo uma direco radial
oposto do terceiro magnete do rotor; um terceiro par de imans de rotor apoiado
sobre o rotor, espaadas axialmente do primeiro e segundo pares de rotores imans,
o terceiro par incluindo um quinto rotor magntico e um sexto de rotor magntico
espaadas angularmente em torno do eixo numa direco radial oposta a partir do
quinto rotor m; e um segundo magneto oscilante disposto em um segundo
espao localizado axialmente entre os segundo e terceiro pares de magnetos de
rotor e no interior do limite definido por que se estende longitudinalmente o
permetro circunferencial exterior do primeiro par de imans de rotor, e o segundo

magneto alternativo a ser suportado para movimento no sentido e longe dos


segundo e terceiro pares de an de rotor; e em que o primeiro man alternativo
disposta no primeiro espao ainda adicionalmente localizada axialmente entre os
primeiro e segundo pares de magnetos de rotor, e o actuador move ciclicamente o
primeiro magneto alternado em direco e afastando os primeiro e segundo pares
de rotores imans sem passar atravs de um centro de rotao do segundo par de
imans do rotor, e o segundo magneto alternativo direco e afastando-os segundo
e terceiro pares de rotores imans sem passar atravs do centro de rotao do
segundo par de imans do rotor e atravs de um centro de rotao de uma terceiro
par de rotor ms.
. 5 O motor de acordo com a reivindicao 1 que compreende ainda: um brao de
suporte para oscilao fundamental substancialmente paralela ao eixo, o primeiro
magneto alternativo a ser suportado sobre o brao adjacente do primeiro e
segundo rotor imans; e em que o actuador driveably ligado ao brao.
6. O motor de acordo com a reivindicao 1, em que: o primeiro e o segundo rotor
mans so imans dos dipolos permanentes, o primeiro magnete do rotor tendo um
plo de referncia virada axialmente para fora a partir do primeiro magneto de
vaivm e um plo oposto virado axialmente na direco do primeiro magneto
alternativo, a segunda an de rotor tendo um plo de referncia virada axialmente
para o primeiro magneto de vaivm e um plo oposto virada axialmente para fora a
partir do primeiro magneto de vaivm.
7. O motor de acordo com a reivindicao 1, em que: o primeiro e o segundo manes
so man do rotor um dipolo imans man permanente, o primeiro magnete do
rotor tendo um plo de referncia virada axialmente para fora a partir do primeiro
magneto de vaivm e um plo oposto virado axialmente na direco da primeira
alternativo man, o segundo rotor magntico tendo um plo de referncia virada
axialmente para o primeiro magneto de vaivm e um plo oposto virado axialmente
para fora a partir do primeiro magneto de vaivm; e o motor que compreende
ainda: um segundo par de imans rotor apoiado sobre o rotor, espaadas axialmente
do primeiro par de imans do rotor, o segundo par incluindo um terceiro dipolo
magntico permanente do rotor tendo um plo de referncia virado axialmente na
direco do primeiro magneto e um movimento alternativo plo oposto voltado para
fora a partir do primeiro magneto alternativo, e um quarto magneto rotor dipolo
permanente espaadas angularmente em torno do eixo numa direco radial
oposto do terceiro rotor magntico, a quarta dipolo magntico permanente do rotor
tendo um plo de referncia virada axialmente para fora a partir do primeiro vaivm
m e um plo oposto voltado para o primeiro m alternativo; e em que o primeiro
man alternativo disposta no referido primeiro espao ainda adicionalmente
localizada axialmente entre os primeiro e segundo pares de magnetos de rotor, e o
actuador move ciclicamente o primeiro magneto alternado em direco e afastando
os primeiro e segundo pares de rotores imans sem passar atravs de um centro de
rotao do segundo par de imans do rotor.
8. O motor de acordo com a reivindicao 1, em que: o primeiro e o segundo rotor
mans so imans dos dipolos permanentes, tendo cada rotor magntico um plo de
referncia virada para a primeira direco lateral em relao ao poste de referncia
do primeiro magneto de vaivm e um plo oposto virado numa segunda direco
lateral oposta primeira direco lateral do respectivo rotor magntico.
9. O motor de acordo com a reivindicao 1, em que: o primeiro e o segundo rotor
mans so imans dos dipolos permanentes, tendo cada rotor magntico um plo de
referncia virada para a primeira direco lateral em relao ao poste de referncia
do primeiro magneto de vaivm e um plo oposto virado numa segunda direco
lateral oposta primeira direco lateral do respectivo rotor magntico; e o motor
que compreende ainda: um segundo par de rotores imans apoiado para rotao
sobre o rotor sobre o eixo, o segundo par de imans rotor sendo espaada
axialmente do primeiro par de imans do rotor, o segundo par incluindo um terceiro

magneto de rotor e de dipolo permanente uma quarta dipolo magntico permanente


do rotor, as terceira e quarta rotor imans cada um tendo um plo de referncia
virada na segunda direco lateral e um plo oposto virado na primeira direco
lateral, e em que o primeiro man alternativo disposta no primeiro espao ainda
mais localizado axialmente entre os primeiro e segundo pares de magnetos de
rotor, e o actuador move ciclicamente o primeiro magneto alternado em direco e
afastando os primeiro e segundo pares de rotores imans sem passar atravs de um
centro de rotao do segundo par de imans do rotor.
. 10 O motor de acordo com a reivindicao 3, que compreende ainda: um terceiro par
de imans rotor apoiado sobre o rotor, espaadas axialmente do primeiro e segundo
pares de rotores imans, o terceiro par incluindo um quinto rotor magntico e um
sexto de rotor magntico espaadas angularmente em torno do eixo numa direco
radial oposta a partir do quinto rotor magntico; um segundo magneto alternativo
localizado num segundo espao dentro dos limites definidos pelo que se prolonga
longitudinalmente do permetro circunferencial exterior do primeiro par de imans
rotor e axialmente entre os segundo e terceiro pares de magnetos de rotor, e o
segundo magneto alternativo a ser suportado para movimento de aproximao e
afastamento a partir do segundo e terceiro pares de an de rotor; um primeiro brao
de suporte para oscilao fundamental substancialmente paralela ao eixo, o
primeiro magneto alternativo a ser suportado no brao do primeiro e segundo pares
de rotores imans adjacentes; e um segundo brao de suporte para oscilao
fundamental substancialmente paralela ao eixo, o segundo magneto alternativo a
ser apoiado no brao adjacente do segundo e terceiro pares de rotores imans; e
em que o actuador driveably ligado ao primeiro e segundo braos.
11. Um compreendendo o motor: um rotor apoiado para rotao em torno de um
eixo; um primeiro par de imans de rotor apoiado sobre o rotor, incluindo um
primeiro magnete do rotor e um segundo rotor magntico espaadas angularmente
em torno do eixo do primeiro magnete do rotor de tal modo que o primeiro par de
imans rotor rodar em torno do eixo ao longo de um percurso circunferencial tendo
um exterior permetro; um primeiro brao de oscilao apoiadas ao longo do eixo
central, situado ao lado do primeiro e segundo rotor imans; um primeiro iman de
vaivm, apoiado sobre o primeiro brao para movimento em direco e afastando
os primeiro e segundo manes de rotor, o primeiro magneto alternativo a ser
disposta axialmente dentro de um primeiro espao dentro de um limite definido
pelas que se estende longitudinalmente o permetro exterior do primeiro percurso
circunferencial o primeiro par de ms do rotor; um segundo par de imans rotor
apoiado sobre o rotor, espaadas axialmente do primeiro par de imans do rotor, o
segundo par incluindo uma terceira an de rotor, e um quarto magneto rotor
espaadas angularmente em torno do eixo em relao ao terceiro rotor
magntico; um terceiro par de imans de rotor apoiado sobre o rotor, espaadas
axialmente do primeiro e segundo pares de rotores imans, o terceiro par incluindo
um quinto rotor magntico, e um sexto de rotor magntico espaadas angularmente
em torno do eixo a partir do quinto rotor magntico; um segundo brao de suporte
para oscilao ao longo do eixo central entre os segundo e terceiro pares de
rotores imans; um segundo magneto alternativo localizado axialmente entre os
segundo e terceiro pares de magnetos de rotor e apoiada sobre o segundo brao
para movimento de aproximao e afastamento dos segundo e terceiro pares de an
de rotor; e um actuador para mover o primeiro magneto alternativo ciclicamente na
direco de e para longe do primeiro par de imans rotor sem passar atravs de um
centro de rotao do primeiro par de imans do rotor, de modo a criar
simultaneamente de repulso e atraco de foras com o primeiro par de imans
rotor para rodar ciclicamente o primeiro par de imans do rotor em relao ao
primeiro magneto de vaivm numa direco de rotao; e em que o primeiro man
alternativo disposta no primeiro espao ainda adicionalmente localizada
axialmente entre os primeiro e segundo pares de magnetos de rotor, e o actuador
move ciclicamente o primeiro brao e o primeiro magneto alternado em direco e
afastando os primeiro e segundo pares de rotor sem imans passando o primeiro
magneto reciprocador atravs de um centro de rotao do segundo par de imans

do rotor, e move o segundo brao e segundo man movimento alternativo de


aproximao e afastamento entre os segundo e terceiro pares de rotores imans
sem passar o segundo magneto reciprocador atravs do centro de rotao do
segundo par de imans do rotor e atravs de um centro de rotao do terceiro par
de imans do rotor.
12. O motor de acordo com a reivindicao 11, em que o actuador compreende ainda:
um eixo do rotor driveably ligado ao rotor para rotao com a mesma;primeira e
segunda placas de ponte, mutuamente alinhada angularmente em torno do eixo,
que se prolonga ao longo de um primeiro intervalo angular em torno do eixo; placas
de ponte, terceiro e quarto, de compensao de modo axial a partir das primeira e
segunda placas de ponte, mutuamente alinhada angularmente em torno do eixo,
que se prolonga ao longo de uma segunda gama angular em torno do eixo; uma
fonte de energia elctrica, incluindo primeiro e segundo terminais; um primeiro
contacto de ligao do primeiro terminal de fonte de alimentao alternadamente
para a primeira placa ponte e a terceira placa ponte conforme a rotao do
rotor; um segundo contacto de ligao do segundo terminal de fonte de
alimentao alternadamente para a segunda placa ponte e a quarta placa ponte
conforme a rotao do rotor; um m toroidal permanente; um solenide suportada
acima de um plo do man permanente toroidal, incluindo primeiro e segundo
terminais; um terceiro contacto que liga o primeiro terminal de solenide
alternadamente para os primeiro e segundo terminais de fornecimento de energia
atravs da primeira e quarta ponte chapas e do primeiro contacto durante a rotao
do rotor; quarto contato alternadamente ligar e desligar o segundo terminal de fonte
de alimentao e o segundo terminal solenide como o rotor gira; e um quinto
contato alternadamente conectar e desconectar o primeiro terminal de fonte de
alimentao e o segundo terminal solenide como o rotor gira.
. 13 O motor de acordo com a reivindicao 11, em que o actuador compreende ainda:
um man permanente toroidal; uma fonte de alimentao AC; e um solenide
suportada por um deslocamento adjacente plo do man permanente toroidal,
incluindo primeiro e segundo terminais ligados electricamente fonte de energia.
. 14 Um automvel que compreende: um rotor apoiado para rotao em torno de um
eixo; um primeiro magnete do rotor apoiado para rotao em torno do eixo ao longo
de um primeiro percurso circunferencial tendo um permetro exterior e um centro no
eixo, o primeiro magnete do rotor tendo um primeiro polo de referncia permanente
virado lateralmente na direco do eixo e um primeiro plo oposto virado
permanente numa direco lateral oposta, para o primeiro polo de referncia; um
par de imans apoiado alternativos para o movimento de aproximao e
afastamento do rotor magntico, que inclui um primeiro magneto de vaivm e um
segundo magneto alternativo espaado axialmente do primeiro magnete do rotor,
cada man alternativo ser pelo menos parcialmente disposta dentro de um primeiro
espao axial, com um limite que se estende longitudinalmente definido por o
permetro exterior do primeiro percurso circunferencial do primeiro magnete do
rotor, em que o magnete do rotor est localizada axialmente entre os primeiro e
segundo manes de movimento alternado; e um actuador para deslocar o par de
imans ciclicamente com movimento alternativo de aproximao e afastamento do
rotor magntico, sem passar atravs do centro do primeiro percurso circunferencial
de modo a criar simultaneamente de repulso e atraco de foras com o primeiro
magnete do rotor para rodar ciclicamente o magnete do rotor em relao ao o par
de alternativos ms em uma direo de rotao.
15. O motor de acordo com a reivindicao 14, em que os primeiro e segundo manes
so alternativos imans dos dipolos permanentes com cada um tendo um plo de
referncia virada lateralmente a partir do eixo e um plo oposto virado na direco
lateral oposta a partir do seu plo de referncia correspondente.
. 16 O motor de acordo com a reivindicao 15 compreendendo ainda: um segundo
magnete do rotor axialmente a partir do primeiro magnete do rotor, o segundo

magnete do rotor sendo suportado para rotao em torno do eixo ao longo de um


segundo percurso circunferencial possuindo um permetro externo em torno do
centro, o segundo rotor magntico incluindo um segundo plo de referncia
permanente virado lateralmente na direco do eixo e um segundo plo oposto
permanente virada numa direco lateral oposta, para o segundo plo de
referncia; e em que o segundo man alternativo est localizada axialmente entre
os primeiro e segundo manes de rotor e, pelo menos, parcialmente dentro de um
segundo espao axial, com um limite definido pelas que se estende
longitudinalmente o permetro exterior do segundo percurso circunferencial do
segundo magnete do rotor, e o actuador ciclicamente move o segundo magneto
alternativo longe de e para o segundo magneto rotor.

O motor magntico de Charles Flynn


A patente US 5455474
1995

03 de outubro de
Inventor: Charles Flynn

CONSTRUO motor magntico


Esta patente d detalhes de um motor de im permanente, que usa blindagem
eletrom para atingir a rotao contnua. A potncia de entrada muito pequeno,
mesmo com uma bateria de 9 volts ser capaz de operar o motor. A potncia de
sada substancial e operao at 20.000 rpm possvel. construo tambm
muito simples e bem dentro das capacidades do trabalhador braal mdia.
preciso ter conscincia de que o poder de este motor vem dos ms permanentes e
no a partir da pequena entrada de bateria usada para evitar lock-up dos campos
magnticos.
RESUMO
A presente inveno um motor com ims permanentes posicionados de modo
que existe uma interaco magntica entre eles. Uma bobina colocada no espao
entre os imanes permanentes utilizada para controlar a interaco
magntica. Esta bobina ligada a uma fonte de potencial elctrico e de
comutao controlada de modo que o interruptor de fecho coloca uma tenso entre
a bobina e afecta a interaco magntica entre os imanes permanentes de modo a
produzir o movimento de rotao do eixo de sada.
EU Patentes Referncias:
3096467 motor DC sem escovas com rotor de m permanente
de julho
1963 Angus et al. 318/138
3569806 Arranjo de partida para Solid-State Motor
de maro
1971 Brailsford 318/254
3670189 Gated
m
permanente
Motor
de
junho
1972 Monroe
310/181
3796039 Eltrica Micromotor
de maro
1974 Lucien
310/268
3883633 Commutatorless
Motor
de
maio
1975 Kohler
310/152
4151431 Permanent Magnet Motor
de abril
1979 Johnson
310/12
4187441 alta potncia densidade Brushless DC Motor
de fevereiro
1980 Oney
310/112
4758756 Vernier-type Electrodynamic Mquina de
julho
1988 Pouillange 310/152
4875110 Rotary-cabea aparelho com motor de m
de outubro
1989 Kazama 310/268
4972112 Brushless DC Motor
de novembro
1990 Kim
310/181
5179307 direto
Brushless
corrente
Motor
janeiro
1993 Porter
310/268
Referncias Estrangeiros:
DE210005
de julho de 1960
JP0025153
de fevereiro de 1982
JP01521078
de setembro de 1982
JP0002840
janeiro de 1987

310/181
310/181
310/152
310/152

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ANTECEDENTES DA INVENO
A presente inveno uma melhoria sobre as invenes descritas nos pedidos de
patente 07 / 322,121 e 07 / 828,703. Os dispositivos divulgados nessas aplicaes
referem-se a meios para produzir energia til atravs de magnetos permanentes
como a fonte de conduo. Isto tambm verdadeiro da presente inveno o que
representa uma importante melhoria sobre as construes conhecidas e uma que
mais simples de construir, pode ser feito para ser auto-partida, mais fcil de
ajustar e menos provvel que sair do ajustamento. A presente construo
tambm relativamente fcil de controlar, relativamente estvel e produz uma
quantidade surpreendente de energia de sada, considerando a fonte de energia
que utilizada a conduo. A presente construo faz uso de ims permanentes,
conforme a fonte de energia motriz, mas mostra um novo meio de controlo da
interaco magntica entre os membros magnticos em de maneira que
relativamente robusto, produz uma quantidade substancial de energia e de sada
binrio, e em um dispositivo susceptvel de ser utilizado para gerar quantidades
substanciais de energia que til para muitas finalidades diferentes.
A presente inveno reside tem uma estrutura de suporte fixo com um ou mais
ms permanentes fixos, tais como um magneto anular permanente montado sobre
ele com as faces do plo do m permanente em faces opostas do m. O
dispositivo tem um ou mais bobinas relativamente planas posicionado em torno da
borda de uma das faces do m, e um eixo se estende at o m permanente com
um ou mais outros ms permanentes ligadas a ele. Os ms permanentes
espaadas e do m permanente fixo tm suas polaridades arranjado para produzir
uma interao magntica entre eles. O dispositivo tambm inclui um circuito para
selectivamente energizar e sequencialmente as bobinas para controlar a interaco
magntica entre os mans de tal modo a produzir a rotao entre eles. Vrios
mtodos podem ser utilizados para controlar a aplicao de energia s bobinas,
incluindo um temporizador ou um mecanismo de controlo montado no eixo de
rotao. Esta concepo pode ser feito para ser auto-partida ou pode ser iniciado
com alguma ajuda inicial para estabelecer rotao.
OBJECTOS DA INVENO
um objecto principal da presente inveno ensinar a construo e operao de
um dispositivo relativamente simples, o motor semelhante a utilizao de ims
permanentes de forma nica para gerar formas de rotao ou de outro movimento.
Outro objectivo ensinar a construo e operao de um dispositivo relativamente
simples, motor-como ter novos meios para o acoplamento e / ou dissociao ms
permanentes relativamente mveis para produzir movimento.
Outro objectivo proporcionar novos meios para controlar o acoplamento e
desacoplamento de magnetos permanentes relativamente mveis.
Outro objectivo fazer com que a gerao de energia de rotao menos caro e
mais fivel.
Outro objectivo ensinar uma nova forma de gerao de energia atravs da
variao foras de interao magntica entre ms permanentes.
Um outro objecto consiste em proporcionar uma forma barata de produzir energia.
Um outro objecto consiste em proporcionar uma fonte de energia substituto para
utilizao em locais onde so utilizados motores convencionais, geradores,
motores.

Estes e outros objectos e vantagens da presente inveno iro tornar-se aparentes


depois de considerar a seguinte especificao detalhada das concretizaes
preferidas em conjuno com os desenhos anexos.
BREVE DESCRIO DOS DESENHOS

A Fig.1 uma vista lateral de um dispositivo alimentado magneticamente


construdo de acordo com a presente inveno.

Fig.2 uma vista explodida do dispositivo mostrado na Fig.1.

Fig.3 uma vista lateral fragmentria de um dos imans mveis e o man fixo,
em uma posio do dispositivo.

Fig.4 uma vista semelhante da figura 3, mas mostrando a relao entre os


outros mans mveis
e o man fixo na mesma posio em rotao do dispositivo.

A Fig.5 uma vista parcial, semelhante Figura 3 mas mostrando uma interaco
repulso
entre os mans permanentes relativamente mveis.

Fig.6 uma vista semelhante da figura 4 para a condio mostrada na Fig.5.

A Fig.7 uma vista lateral que mostra uma outra forma de realizao que capaz
de produzir ainda mais energia e torque.

Fig.8 uma vista em alado parcial, semelhante Figura 3 para o dispositivo de


Fig7.

A Fig.9 uma vista semelhante da figura 4 para a construo representada na


figura 7.

Fig.10 uma vista similar da FIG 3 para o dispositivo mostrado na figura 7 mas
com a polaridade de um dos imans permanentes fixos invertidas.

A figura 11 uma vista parcial, semelhante Figura 4 para o dispositivo, como


mostrado na figura 7 e figura 10.

Fig.12 uma vista em alado lateral de uma outra forma de realizao do


dispositivo.

Fig.13 um diagrama de circuito esquemtico do circuito para os dispositivos das


Figs. 1, 7 e 12.

Fig.14 uma vista em perspectiva de outra forma de realizao.

Fig.15 uma forma de realizao simplificada do dispositivo, mostrando a


utilizao de um magneto de rotao e uma bobina posicionada no plano entre os
imans rotativas e estacionrias.

Fig.16 uma forma de realizao simplificada do dispositivo mostrando o uso de


um magneto mvel e trs bobinas dispostas de modo a estar situada num plano
entre os imans rotativas e estacionrias.

Fig.17 uma vista lateral de uma bobina de ar com uma tenso aplicada atravs
dela e mostrando em contorno a tracejado o campo da bobina.

Fig.18 uma vista semelhante da Figura 17 mas mostrando a bobina de ar


posicionado de modo adjacente a um lado de um iman permanente mostrando em
contorno a tracejado o campo magntico do man permanente com nenhum
potencial elctrico aplicado atravs do enrolamento de ar.

Fig.19 uma vista lateral semelhante Figura 18 com um potencial elctrico


aplicado atravs do enrolamento de ar, que mostra em tracejado
delinear as formas do campo elctrico da bobina de ar e o campo magntico do
man permanente.

Fig.20 uma vista lateral semelhante a Fig.19, mas mostrando um segundo m


permanente posicionado acima do primeiro m permanente e mostrando na linha
pontilhada os campos magnticos dos dois ms permanentes quando nenhum
potencial eltrico conectado atravs da bobina do ar.

Fig.21 uma vista semelhante da Fig.20, mas com os mans permanentes em


uma posio relativa diferente e com uma tenso aplicada atravs do enrolamento
de ar, dito vista, mostrando as formas do campo de electro-magntico da bobina de
ar e as formas modificadas dos campos magnticos dos dois ms permanentes; e

Fig.22 a Fig.25 so semelhantes e Fig.21 mostram o campo electromagntico da


bobina de ar e os campos magnticos dos imanes em quatro diferentes posies
relativas dos imanes permanentes.
DESCRIO DETALHADA
Nos desenhos, o nmero 10 refere-se a um dispositivo construdo de acordo com a
presente inveno. O dispositivo 10 inclui uma estrutura de base estacionria inclui
uma placa superior 12 , uma placa inferior 14 , e postos espaados 16-22 ligados
entre elas.

Montado sobre a placa superior 12 um man permanente fixo 24 mostrado na


forma anelar que tem o seu plo Norte adjacente superfcie superior da placa12 e
o plo Sul virada para fora a partir da placa 12 .

Referindo-nos figura 2 , o magneto permanente 24 mostrado tendo sete


bobinas 26-38 plana montadas na sua superfcie superior. Sete bobinas so
mostrados, e as bobinas 26-38 tm ligaes elctricas feitas atravs da placa 12 de
circuito para outros membros que sero descrito mais adiante em ligao
com Fig.13 . Um outro membro 40 montado sobre a superfcie superior da placa
inferior 14 e um membro semelhante 42 est montada na parte inferior da
placa 12 .
Um veio 44 , (mostrada orientada verticalmente por convenincia) estende-se
atravs de orifcios alinhados nos membros 42 , 12 e 24 . A extremidade inferior do
veio 44 est ligada ao disco 46 , que tem um par de aberturas
curvas 48 e 50 mostrado diametralmente opostos uns aos outro, um pouco a partir
da borda do disco 46 . O objectivo destas aberturas 48 e 50 ser explicada mais
tarde.

Eixo 44 est tambm ligado a um outro disco 52 , que est localizado no eixo de
modo a ser posicionado adjacente aos rolos 26-38 . Disco 52 tem um par de mans
permanentes 54 e 56 montados em ou em que posicionado diametralmente
opostas uma outra . ms 54 e 56 tm a sua plos norte e sul orientados como
mostrado na Figura 2 , que est com plos norte mostrados em seus lados mais
baixos e os seus plos sul nas laterais superiores. Isso feito de modo que no
haver atrao magntica mtuo e acoplamento entre os mans 54 e 56 e o man
fixo 24 . A polaridade dos mans 54 e 56 e / ou do im 24pode tambm ser
invertida se desejado, para algumas finalidades para produzir repulso magntica
relativa entre eles.
Referindo novamente a Figura 2 , a placa inferior 40 mostrada tendo uma srie
de fototransistores 58-70 montadas na sua superfcie superior e espaado para
fora como mostrado. Estes fototransistores esto posicionados sob os centros das
bobinas 26-38 que so montados em magneto 24 . Um nmero igual de infra
vermelhos
emissores 72-84 so
montados
na
superfcie
inferior
do
membro 42 alinhados com os fototransistores. Existem sete emissores de
infravermelhos 72-84 mostrados, cada um dos quais est em alinhamento com um
respectivo um dos sete fototransistores 58-70 e com um dos sete bobinas2638 . Esta disposio tal que, quando o veio 44 e os componentes que lhe esto
associadas, incluindo discos 46 e 52 , rodar em relao aos outros membros,
incluindo magneto 24 , a curva aberturas 48 e 50 passa sob os emissores de
infravermelhos e fazer com que os fototransistores para ligar para um intervalo de
tempo pr-determinado. Isto estabelece uma sequncia de circuitos energizados,
que poderes bobinas 26-38 , um de cada vez, o que, por sua vez, provoca uma
interrupo momentnea da interao magntica entre um dos magnetos
permanentes 54 e 56 e um m 24 .
Quando uma bobina montado em cima de um magneto permanente, tais como
magnetos 24 e excitado, age para concentrar o fluxo de um campo magntico
simtrico resultante em um campo no-simtrico, quando um outro man
permanente est acima da bobina no magneto 24 . Estes resultados em foras
irregulares ou no-uniformes sendo produzido quando a bobina activada e isso
faz com que um binrio entre os dois magnetos permanentes, que tenta mover um
dos magnetos permanentes em relao outra.

Fig.3 mostra a posio em que um dos imans 54 est localizado imediatamente


acima de um dos rolos, digamos, a bobina 26 . Nesta posio, no haveria
acoplamento magntico entre os imanes 54 e 24 , desde que no h tenso na
bobina 26 . No entanto, se uma tenso est colocada do outro lado da
bobina26 que vai interromper o acoplamento magntico entre os imanes 54 e 24 ,
onde a bobina est situado. Isto significa que se houver qualquer binrio
desenvolvido, ser desenvolvido a ambos os lados da bobina 26 . Sem
energizando a bobina 26 , haver completa atrao entre os ms 24 e 54 e
nenhuma fora rotacional ser produzido.

Referindo-nos figura 4 , mostra-se as posies relativas dos imans


mveis 54 e 56 para uma posio de disco 52 . Por exemplo, o man 54
mostrada localizada imediatamente acima da bobina 26, enquanto que o man 56
mostrado ocupando pores das bobinas 32 e 34 . Se, nesta posio, a
bobina 32 energizada mas bobinas 34 e 26 no so alimentadas, em seguida, o
acoplamento magntico entre o man 56 e man 24 ser orientada com um ngulo
mostrado ilustrado pela seta na Figura 4 , e este acoplamento atrativo tender a se
mover disco 52 para a direita. Desde bobina 26 no ligado, h acoplamento total
entre m 54 e m 24 , mas isso no tem nenhum efeito, uma vez que no tem
uma fora direcional. Ao mesmo tempo, bobina de 38 , que a prxima bobina
sobre o qual o m 54 vai passar, tambm no est ligado e por isso no ter efeito
de rotao no disco 52 .
Como disco 52 continua a rodar, bobinas diferentes do grupo de 26-38 vai ser
energizada em sequncia para continuar a produzir uma fora de acoplamento
entre o disco magntico de rotao 52 e man 24 . Deve notar-se, no entanto, de
que toda a fora de rotao produzido pela interaco entre os imanes
permanentes e nenhum de a fora de rotao produzida pelas bobinas ou por
quaisquer outros meios. As bobinas so meramente energizada em sequncia
para controlar onde ocorre a interaco magntica, e isto feito de modo a causar
disco 52 a rodar. Deve tambm ser entendido que um, dois, ou mais do que dois
magnetos permanentes, tais como imanes permanentes 54 e 56 podem ser
montados sobre o disco rotativo 52 , e a forma e tamanho do disco rotativo 52 pode
ser ajustada em conformidade para acomodar o nmero de magnetos permanentes
montados na mesma. Alm disso, o disco 52 pode ser construda de um material
no magntico, ser fornecida sendo o nico requisito que a estrutura suficiente
para suportar os imanes permanentes durante a rotao. Isto significa que
disco 52 no precisa necessariamente, de ser construdo de modo a ser rodada,
como mostrado no desenho.

Fig.5 e Fig.6 so semelhantes aos Fig.3 e Fig.4 mas mostram uma construo em
que os ms permanentes 54 e 56 so entregues de modo que em vez de ter os
seus plos norte enfrentam m 24 eles tm seus plos sul enfrentam m 24 mas
no lado oposto das bobinas, como bobinas de 26-38 . A construo e operao do
dispositivo modificado ilustrado pela FIG 5 e FIG 6 semelhante ao descrito acima,
excepto que em vez de produzir foras de atraco magntica entre os
imanes 54 e 56 e o man 24 , as foras de repulso magnticas so produzidas, e
estas foras de repulso pode igualmente ser usado de uma maneira semelhante
para produzir a rotao do elemento 52 , qualquer que seja a sua construo.

A Fig.7 mostra uma forma de realizao modificada que inclui todos os elementos
mostrados na FIG 1 e FIG 2 , mas alm disso, um segundo man permanente
estacionria 102 a qual est montada acima do disco rotativo 52 e tem os seus

elementos de espira, como elementos de espira 26A- 38Amontado no seu lado


inferior. man 102 opera com os magnetos 54 e 56 de forma semelhante para o
man 24 e pode operar exactamente da mesma maneira, isto atravs da
produo de fora de atraco entre os membros magnticos ou atravs da
produo de foras de repulso entre as mesmas, sendo cada um deles usados
para produzir o movimento de rotao relativo entre o rotor e o estator. tambm
contemplado para realizar a construo mostrada naFig.7 , de forma a produzir
foras de atraco entre os magnetos 54 e 56 num dos seus lados e as foras de
repulso colaborantes que se adicionam rotao gerar foras produzidas no lado
oposto.

Fig.8 e Fig.9 so semelhantes aos Fig.3 e Fig.4 mas mostrar a relao entre os
ms 54 e 56 e os membros 24 e 102 localizados em lados opostos. Estes
nmeros mostram uma forma de interao entre os ms rotativas 54 e 56 e os
ms estacionrios 24 e 102 localizados, como mostrado na figura 7 . Nesta
construo, o dispositivo produz apenas atraente fora de rotao.

Fig.10 e Fig.11 so semelhantes aos Fig.8 e Fig.9 exceto que nestas figuras
ambas as foras de atrao e repulso so mostrados a ser produzido em
associao com os ms estacionrios em lados opostos os ms rotativas. Note
tambm que as bobinas sendo energizada em lados opostos do disco 52so
energizados em um arranjo diferente.

Fig.12 uma vista lateral semelhante figura 7 , mas mostrando o caminho no


qual vrios componentes magnticos estacionrios e rotativos, tais como os
discos 24 e 102 podem ser montados no mesmo eixo, em quase qualquer nmero
de grupos de repetio para aumentar a quantidade do binrio produzido pelo
dispositivo. Na Fig.12 , a mesma fonte de energia e a mesma disposio de
circuitos pode ser usado para energizar os fototransistores e os emissores de
infravermelhos. No entanto, dependendo do facto de as foras de atraco ou
repulso so utilizadas para produzir a rotao ou alguma combinao delas, ir
depender da ordem em que os rolos associados com as componentes magnticos
estacionrios so energizados.

Fig.13 um diagrama de circuito para o dispositivo mostrado na Figura 1 e Figura


2 , mostrando as ligaes do circuito para as bobinas 26-38 e para os elementos de
circuito associados com eles. Um circuito semelhante pode ser usado para a
construo mostrada nas Fig.7 e Fig.12 . O circuito inclui tambm ligaes para os
vrios phototransistors e infra emissores vermelhas.
Na figura 13 , o circuito 120 mostrado incluindo uma fonte de
alimentao 122 que pode ser uma fonte de alimentao da bateria, uma fonte de
alimentao de CA rectificadas ou um fornecimento de energia AC ou pulsada. O
lado positivo 124 do fonte de alimentao 122 est representado ligado a um lado
de cada uma das bobinas 26-38 , bobina 26 e os circuitos associados com ele que
est sendo mostrado no contorno em negrito e incluindo ligaes para um lado de
uma resistncia 128 e para um dos lados dos transstores foto 58-70 . O lado
oposto da bobina 26 est ligada a um terminal do MOSFET 126 . O lado oposto da
resistncia 128 ligado a um lado do emissor de infravermelhos 72 , bem como
para os lados correspondentes de todos os outros emissores de infravermelhos 7484 . O lados opostos dos emissores de infravermelhos 72-84 esto ligados por
ligao 130 para
o
lado
do
terminal
negativo 132 do
fonte
de
alimentao 122 . Com o circuito como mostrado, os emissores de
infravermelhos 72-84 so todos continuamente energizado e produzem luz que
pode ser detectada pelos fototransistores respectivos 58-70 , quando de uma das
aberturas 48 ou 50 passa entre eles. Quando isto acontece, o respectivo
fototransistor 58 vai realizar e ao faz-lo ser aplicada uma tenso positiva no
MOSFET associado 126 , girando sobre o MOSFET, e fazendo com que a tenso
da fonte 122 para ser aplicada entre a bobina 26 . O circuito para isto a partir da
fonte 122 atravs da bobina 26 , atravs do MOSFET 126 para e atravs do
cabo 134 para o lado oposto da fonte 122 . Quando a tenso de alimentao

aplicada atravs do enrolamento 26 , ela opera para limitar ou impedir a


comunicao magntica entre qualquer um dos magnetos 54 ou 56 passa a ser
posicionado adjacente bobina 26 que est no espao entre o man54 ou 56 e o
man 24 . Este circuito mostrada em negrito na Fig.13 . Por adequadamente de
temporizao e controlo da aplicao de tenso para os vrios rolos 26-38 , da
maneira descrita, o acoplamento magntico entre os imanes 54 e 56 e o
man 24 pode ser de forma precisa controlado e provocar angular atraco
magntica entre o man 54 (ou 56 ) e man 24 , que atraco angular (ou repulso)
est numa direco para provocar a rotao das partes rotativas da estrutura
mostrados na fig. 1 , 2 , 7 e 12 . Deve entender-se que cada uma das bobinas 2638 sero controladas da mesma maneira, isto , ter uma tenso que aparece em
frente no momento apropriado para controlar a direco do acoplamento magntico
de forma a produzir a rotao. As pores rotativas continuar a rodar e a
velocidade de rotao pode ser mantida a qualquer velocidade desejada. Vrios
meios podem ser utilizados para controlar a velocidade de rotao, tais como
atravs do controlo da temporizao da DC ou outra tenso aplicado s vrias
bobinas, por exemplo, usando uma fonte de corrente alternada ou pulsada, em vez
de uma fonte de corrente contnua ou por carregamento do dispositivo para limitar
a sua velocidade de rotao.
especialmente importante observar que a energia necessria para operar o
dispositivo sujeito mnima uma vez que muito pouca energia elctrica
desenhada quando a tenso aplicada entre as vrias bobinas quando so
energizadas.
A equao bem conhecido, usado para a arte do motor convencional, :
De energia (em watts) = velocidade x Torque / 9,55
Assim,
W = S x T / 9,55
Esta equao tem aplicao limitada para o presente dispositivo, porque no
presente dispositivo, o torque acreditado para ser constante ao passo que a
velocidade varivel. A mesma equao pode ser reescrita:
T = 9,55 x W / S

ou

S = 9,55 XW / T

Estas equaes, se for o caso, significa que medida que a velocidade aumenta, o
watts dividido pelo binrio, mas tambm deve aumentar por um factor de
9,55. Deste modo, se o torque constante ou quase constante, o aumento da
velocidade, a potncia de sada deve aumentar e numa ritmo muito rpido.
Deve ser entendido que o presente dispositivo pode ser feito para ter qualquer
nmero de magnetes estacionrios e rotativos dispostos em relao empilhadas
para aumentar a potncia de sada, (ver figura 12 ) e que tambm possvel
utilizar qualquer nmero desejado de bobinas montadas sobre os vrios imans
estacionrio. Nas construes mostradas nas Figs. 1 , 7 , e 12 sete bobinas so
mostrados montados em cada um dos magnetes estacionrios mas mais ou menos
bobinas poderiam ser usadas em cada um man fixo dependendo da potncia e
outros requisitos do dispositivo. Se o nmero de bobinas alterado o nmero de
fontes de luz e foto-detectores ou transistores vai mudar em conformidade.
tambm importante notar que a temporizao do acendimento dos vrios
fototransistores importante. A medio do tempo deve ser tal que ilustrado
na figura 4 , por exemplo, quando uma das bobinas, como a bobina 32
energizada para evitar acoplamento numa direco entre man 56 e man 24 , a
bobina adjacente 34 no ser activado. As razes para isso j foi explicado.

Fig.14 mostra uma outra forma de realizao 140 do presente motor. Isto inclui um
man permanente estacionrio 142 que tem uma superfcie superior plana144 e
uma superfcie inferior 146 que circunferencialmente helicoidal de modo a que o
membro 142 varia em espessura a partir de uma localizao de espessura mxima
no 148 para um local de espessura mnima a 150 . A espessura do elemento 142
mostrado variando uniformemente. Perto da localizao da poro mais
espessa 148 do magneto permanente 142 e adjacente superfcie 144 uma
bobina de ar 152 shown formada por uma pluralidade dos enrolamentos. Um
componente de haste 154 est apoiado pelo rolamento 156 para permitir a rotao
em relao ao man permanente estacionrio 142 e ligado a um disco
rotativo 158 . O
disco
inclui
quatro
mans
permanentes
espaados 160 , 162 , 164 e 166 montados sobre ou dentro lo. Os imans
permanentes 160-166 esto posicionados para girar perto do magneto permanente
estacionria 142 , mas com a bobina 152 posicionado entre eles. bobina 152 est
conectada a um circuito semelhante ao mostrado na figura 13 e de modo que o
circuito no ser descrito novamente.
Os princpios de funcionamento do dispositivo 140 mostrado na Figura 14 so
semelhantes aos descritos acima em ligao com a Figura 1 e outros dados.
importante notar, no entanto, que os magnetos permanentes 160-166 rodar em
relao ao man permanente 142 por causa da crescente ligao entre eles eo m
permanente devido espessura perifrica crescente de m permanente. Assim, o
membro 158 ir girar no sentido anti-horrio, como mostrado, e cada vez que um
dos ms 160-166 movimentos em uma posio adjacente poro mais

espessa 148 do man permanente fixa 142 da bobina 152 ter tenso aplicada,
caso contrrio haveria uma tendncia para que o membro 158 para interromper ou
reduzir a fora de rotao. A fim de superar esta a bobina152 energizado de
cada vez que um dos imans permanentes 160-166 est na posio mostrada. O
disco rotativo 158 est ligado atravs do eixo 154 de rotao do disco 168 que tem
quatro aberturas 170 , 172 , 174 e 176 correspondentes s localizaes da
permanente imans 160-166 de modo a que cada vez que um dos imans
permanentes se move para uma posio adjacente poro mais espessa 148 do
man permanente estacionria 142 da bobina 152 vai ser energizado e isso ir
reduzir ou eliminar o acoplamento entre as rotativas e estacionrias manes de
outra forma diminuir as pores rotativas para baixo.
O circuito ligado bobina 152 inclui os mesmos elementos bsicos descritos acima
em ligao com a Fig.13 , incluindo uma clula fotoelctrica varivel 178, um
emissor de infra-vermelho de 180 e um MOSFET 182 conectada a um circuito
como o mostrado na figura 13 . O sincronismo da ligao de energia da
bobina 152 importante e deve ser tal que a bobina ir ser energizado como os
respectivos mans permanentes 160-166 movimento para uma posio em
alinhamento ou alinhamento substancial com a poro mais espessa 148 do man
permanente estacionria 142 .

Fig.15 mostra uma forma simplificada de base 190 do presente dispositivo que
inclui um membro rotativo 52A tendo um nico man permanente

poro 54Amontada sobre ele. O dispositivo tambm tem um man permanente


estacionrio 24A com uma nica bobina de ar 26A posicionada no espao entre os
membros 52A e 24A da maneira j descrita. A construo 190 no auto-partida
como so as formas de realizao preferidas, como forma de realizao 10, mas as
pores rotativas iro rodar de forma contnua uma vez que o dispositivo iniciado
como por rotao manual das pores rotativas. A construo190 ter outras
pores tal como descrito acima, mas a sada a partir da construo vai ser menor
do que a sada produzidos pelas outras construes.
Fig.16 mostra uma outra verso simplificada 200 do dispositivo em que o
elemento 52B semelhante ao elemento correspondente rotao 52A mostrado
naFig.15 . No entanto, a estrutura fixa, incluindo o man permanente 24B tem trs
enrolamentos 26B , 28B e 30B localizadas a espaada intervalos adjacentes
superfcie superior da mesma. A construo mostrada na Figura 16 ir produzir
mais do que a construo mostrada na Fig.15 , mas menos do que a das outras
construes, tais como aquela mostrada na fig. 1 , 2 , 7 e 12 . Obviamente, muitas
outras variaes das construes mostradas na aplicao so tambm possveis,
incluindo construes que tm mais ou menos rolos, mais ou menos em rotao
pores magnticas, mais ou menos membros rotativos tais como o disco 52 e
mais ou menos elementos estacionrios, tais como imans 24 e 142 .
Figs.17-25 ilustram alguns dos princpios de base da presente inveno.

Fig.17 mostra uma bobina de ar 210 , posicionado no espao, com um potencial


elctrico aplicado atravs dela. Com a tenso aplicada energizante, o campo
electromagntico de bobina de ar 210 prolonga-se substancialmente igualmente no
espao acima e abaixo da bobina, como mostrado na pontilhada delineado.

Fig.18 mostra a bobina de ar 210 posicionados ao lado para um lado (o lado norte)
de magneto permanente 212 . Na Fig.18 nenhuma voltagem aplicada atravs da

bobina do ar 210 e, portanto, a bobina no produz um campo eletromagntico


como em Fig.17 . Sob estas condies, a bobina de ar 210 no tem qualquer
efeito sobre o campo magntico do magneto permanente 212 e o campo do
magneto permanente substancialmente tal como mostrado pelas linhas a
tracejado na Fig.18 .

Fig.19 semelhante figura 18 , exceto que em Fig.19 a bobina de ar 210 tem


um potencial eltrico aplicado atravs dele e, portanto, tem um campo
eletromagntico criado mostrado novamente pela linha pontilhada.
O campo electromagntico da bobina de ar 210 modifica o campo magntico do
magneto permanente 212 , da maneira representada. Se bobina 210 colocada
em contacto com, ou perto da superfcie de, o man permanente e alimentado de
modo que a sua polaridade oposta do man permanente, ento o campo
produzido semelhante ao mostrado na Fig.19 . Note-se que o campo da
bobina 210 e o campo do man permanente 212 directamente por baixo da bobina
de ar 210 esto em oposio e, por conseguinte, actuar para cancelar um ao
outro. Bobina 210 seriam definidas para produzir uma fora contra-magnetomotriz
que actua para anular o campo do magneto permanente 212 , na regio em que a
bobina de ar 210 e existe a montante do domnio em que a regio do man
permanente 212 que cancelada o remanescente da diferena em fora
magnetomotriz entre a regio do magneto permanente 212 e a fora
magnetomotriz contador da bobina de ar 210 . Note-se que, uma vez que o campo
de magneto permanente 212 alterado somente na regio da bobina de ar210 , as
caractersticas
geomtricas
do
campo
magntico
do
magneto
permanente 212 pode ser selectivamente alterada com base na dimenso da
bobina210 , o nmero de bobinas de ar 210 e a quantidade de contra-fora
magnetomotriz sendo produzido pela bobina de ar 210 .

Fig.20 semelhante Fig.19 , excepto que um segundo magneto


permanente 214 posicionado numa localizao espaada acima da bobina de
ar 210 . Na Fig.20 nenhuma tenso aplicada atravs da bobina de ar 210 e, por
conseguinte,
o
ar
bobina 210 no
tm
um
campo
electromagntico. Assim Fig.20mostra apenas o combinado efeito dos campos
dos
magnetos
permanentes 212 e 214 . Uma
vez
que
os
imanes
permanentes 212 e 214 esto posicionadas de modo que os respectivos plos
norte e sul so prximas umas das outras, haver uma forte fora de atraco
entre os mesmos no local do ar bobina 210 .

Fig.21 uma vista semelhante Fig.20 , mas com um potencial elctrico aplicado
atravs
do
enrolamento
de
ar 210 e
com
o
man
permanente
superior 214deslocado para a esquerda relativamente sua posio
na Fig.20 . Note-se que na Fig.21 a forma de do campo de electro-magntico da
bobina de ar 210 concentrada e deslocado um pouco para a direita e para
cima. Esta mudana do campo electromagntico concentra o acoplamento
magntico entre os imanes 212 e 214 para a esquerda, aumentando assim a
tendncia de o man permanente superior 214 para mover-se para a
esquerda. Um acoplamento magntico muito menor ocorre entre a extremidade
direita do permanente imans 212 e 214 e, portanto, a fora que tende a mover o
magneto permanente 214para a direita muito menor do que a fora que tende a
mover-se para a esquerda. Isto ilustrado pelo tamanho das setas mostradas
na Fig.21 .

As Figs. 22-25 mostram quatro posies diferentes do man permanente


superior 214 em relao ao man permanente inferior 212 . Na Fig.22 , devido
posio do man permanente superior 214 em relao bobina de ar 210 , h uma
concentrao da fora de acoplamento magntico que tende a mover o man
permanente
superior 214 para
a
esquerda. Esta
fora
aumenta
na Fig.23 e Fig.24 at o man superior permanente 214 atinge a posio mostrada
naFig.25 onde todo o acoplamento magntico dirigido substancialmente na
vertical entre o permanente imans 212 e 214 e nesta posio existe pouco ou

nenhum binrio, como resultado de acoplamento de energia entre os imanes


permanentes 212 e 214 que tende a mover-los um em relao ao outro.
Os princpios ilustrados na fig. 17-25 so o cerne da presente inveno e explicar
de onde vem a energia para produzir o movimento relativo entre os ms
permanentes.
O presente dispositivo tem aplicao para muitas finalidades e aplicaes
diferentes, incluindo praticamente qualquer finalidade, onde necessria uma
unidade de motor ou motor e onde a quantidade de energia disponvel e / ou
necessria para produzir a fora motriz podem variar pouco a zero. dispositivos
recorrente apresentou do tipo descrito aqui capaz de rodar a alta velocidade na
ordem de grandeza de 20.000 RPM e com um binrio substancial. As outras
velocidades menores tambm pode ser produzido, e o dispositivo objecto pode ser
feito para ser auto-partida como verdade para as construes mostradas
nas Figs. 1 , 2 , 7 e 12 . Devido baixa potncia necessria para operar o
dispositivo requerente foi capaz de funcionar mesmo utilizando uma bateria
disponvel comercialmente, tal como uma bateria de nove volts.

A Usina Hidreltrica de Claude Mead e William Holmes


Patente dos EUA 4.229.661
21 de outubro de 1980
Claude Mead e William Holmes

Inventores:

USINA DE CAMPING TRAILER


Nota: Esta patente no uma patente livre de energia, mas fornece uma sugesto
para um sistema integrado e prtico para o fornecimento de energia para as
pessoas que vivem em uma caravana que frequentemente fora da rede, mas que
de vez em quando posicionado onde o poder rede elctrica est disponvel . Ele
descreve um sistema prtico para armazenar energia elica para a alta potncia de
energia elctrica, e por isso de interesse.
RESUMO
Uma usina de energia para casas mveis, reboques de campismo, e afins, capaz
de capturar a energia de baixa potncia elica, armazenando a energia sob a forma
de ar comprimido, e entreg-la na demanda na forma de uso domstico corrente
eltrica. O dispositivo compreende um a turbina de vento que acciona um
compressor de ar que alimenta um tanque de armazenamento. Quando
necessrio, o ar comprimido move uma turbina acoplada a um gerador
elctrico. Uma variedade de reguladores de presso so utilizadas para controlar a
velocidade do gerador. A turbina elica tambm acoplado a um alternador que
mantm um banco de baterias carregadas. Um motor de corrente contnua
funciona na baterias, utilizado quando necessrio, para impulsionar a unidade de
ar compressor durante os perodos de intenso ou longo poder de
drenagem. Prev-se rapidamente a recarga da usina de energia a partir de uma
alimentao de ar comprimido ou de uma fonte de alimentao AC.
EU Patentes Referncias:
2230526 Vento
usina
de
1941
Claytor 290/44
2539862 usina de turbina a ar-driven
1951
Rushing 290/44
3315085 Alimentao auxiliar para aeronaves
1967
Mileti et al. 290/55
3546474 Electrohydraulic
Transmisso
de
Energia de
1979 DeCourcy et al. 290/1
4150300 sistema eltrico e trmico de edifcios
1979
VanWinkle
290/55

fevereiro

de

de

janeiro

de

abril

de

de

dezembro

de

de

de

abril

ANTECEDENTES DA INVENO
A actual escassez de combustveis fsseis e preocupao pblica para a qualidade
do ambiente tm desencadeado uma busca apressada por formas alternativas de
energia. A captura e uso de energia solar, e seu derivado, a energia elica, o
objeto de muitas novas invenes. Devido ineficincia dos meios de
comunicao do dispositivo coletor e armazenamento, o uso dessas formas de
energia tem sido limitada a aplicaes de papelaria de baixa potncia. No entanto,
a energia elica deve ser adequada para qualquer aplicao que exija muito baixo
de energia ou um short, ocasional baixa a fonte de alimentao mdio de
energia. Estas circunstncias so encontrados, por exemplo, em um vago de
trem refrigerado onde exploses ocasionais de potncia so necessrias para
executar o sistema de refrigerao, a fim de manter uma temperatura baixa dentro
do carro. circunstncias semelhantes so encontrados em algumas unidades

habitacionais, tais como mveis um trailer camping. H, de novo, um fornecimento


de corrente domstica pode ser necessrio para um curto perodo de tempo entre
longos perodos de viagens. Em tais casos, um sistema pode ser concebido para
a acumulao de energia gerada por uma turbina de vento alimentado pelo vento
ou pela corrente de ar criada pela o movimento do veculo. ainda desejvel que
o sistema de energia de ser capaz de ser reabastecido a partir de fontes de energia
no poluentes que possam ser encontrados ao longo do percurso de viagem.
SUMRIO DA INVENO
Por conseguinte, um objecto da presente inveno proporcionar uma instalao
de energia utilizada pela primeira vez em casas mveis, e semelhantes, que capta
energia elica, armazena-a na forma de ar comprimido, e proporciona o mesmo a
pedido sob a forma de agregado de corrente elctrica.
Outro objectivo da presente inveno proporcionar uma instalao de energia
que no descarrega os efluentes poluentes para a atmosfera.
Ainda um outro objecto do invento proporcionar uma instalao de energia que
pode ser recarregado atravs da captura do efeito do vento, ou o efeito da corrente
de ar criada pelo movimento do veculo.
Um outro objecto da inveno proporcionar uma instalao de energia que pode
ser recarregada a partir de uma tomada de corrente elctrica domstica.
tambm um objecto da presente inveno proporcionar uma central de energia
que pode ser reabastecido a partir de uma fonte de ar comprimido, tais como os
encontrados em estaes de servio para automveis.
Um objecto adicional do invento proporcionar uma instalao de energia que
responde a um nvel muito baixo de energia elica durante um curto perodo de
tempo.
Estes e outros objectos so atingidos por uma instalao de energia que
compreende uma turbina de vento de conduo de um compressor de ar. O
fornecimento de ar do compressor armazenada no tanque e usado a pedido para
activar uma turbina. A turbina, por sua vez, acoplado a um gerador que cria
corrente domstica. A turbina elica tambm acoplado a geradores que cobram
uma srie de baterias elctricas. Em ocasies quando o consumo de energia de
CA exige, um motor funcionando nas baterias utilizado para aumentar a sada do
compressor de ar. Proviso feito para accionar o compressor a partir de uma
fonte de energia AC para fora. O tanque de ar tem uma entrada separada atravs
da qual pode ser reabastecido a partir de uma fonte de ar comprimido.
OS DESENHOS

Fig.1 o diagrama de blocos geral de toda a usina;

A figura 2 um alado frontal da turbina elica e do seu sistema mecnico de


engate do veio de accionamento;

Fig.3 uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 3-3 da Figura 2
mostrando o mecanismo de ligao da hlice na posio engatada;

Fig.4 uma vista semelhante ilustrada na Figura 3, mas que mostra o


mecanismo de ligao da hlice na posio desengatada.

DESCRIO DA FORMA DE REALIZAO PREFERIDA DA INVENO

Fazendo agora referncia Figura 1 , mostrada uma representao diagramtica


da forma de realizao preferida da inveno. Uma turbina de vento
compreendendo
uma
hlice 1 e
um
conjunto
de
acoplamento
ortogonal duas unidades
de
um
eixo 3 ligado
a
uma
embraiagem
centrfuga 4 . Este tipo de embraiagem est concebida para engatar-se quando a
velocidade do veio de accionamento 3 atinge um certo limite mnimo definido. O
prato da embraiagem primeiro ligada a um compressor 5 e segundo a dois
geradores de corrente contnua 6 e 7 . Bloco 5 representa um compressor
requerendo uma entrada adiabtico unidade de aproximadamente um quarto
cavalos de potncia.
A sada dos compressores 5 est protegido por uma vlvula de reteno e conduz
a um tubo de 8 ligado a um tubo de entrada do tanque 9 . O tubo de
entrada 9 alimenta um tanque de reteno 10, capazes de prender sessenta litros
de ar comprimido sob uma presso mxima de 200 libras por polegada
quadrada. Os geradores de corrente contnua 6 e 7 de alimentao, uma srie de
baterias elctricas 23 . As pilhas alimentam um motor de corrente
contnua 16 . O motor de corrente contnua , por sua vez ligado a um segundo
compressor 17 . O segundo compressor 17 semelhante ao primeiro
compressor 5 e est ligado atravs de tubo 18 para o tubo de entrada do
tanque 9 . Um terceiro compressor 19 semelhante ao primeiro e segundo
compressores tambm est ligada ao tubo de entrada do tanque 9 atravs do
tubo 20 . O terceiro compressor 19 alimentado por um motor CA 21 .
Um conjunto de interruptor de limite de presso 14 detecta a presso no tanque de
reteno atravs de um tubo 13 . Um interruptor de alta presso no interior do
conjunto 14 activado quando o tanque de reteno atinge a mxima segurana a

presso admissvel. Este interruptor atravs da linha 15 faz com que o desengate
da embraiagem 4 e desliga motor DC 16 e motor AC 21 . A segunda opo dentro
do conjunto 14 ativado quando a presso de reteno cai abaixo de um limite
pr-estabelecido.
Este segundo comutador atravs da tubagem 15 liga o motor de corrente
contnua 16 . Verificou-se agora que pode ser visto quando a presso do tanque
estiver abaixo do limite inferior, ambos os primeiro e segundo
compressores 15 , 17 devem ser activados. Quando a presso do tanque vai
acima o menor limite pr-definido, apenas o primeiro compressor 5 ser
ativado. Se a presso do tanque de reteno atinge o limite mximo tolervel
todos os compressores ser desativado. A velocidade de engate da embreagem
centrfuga 4 est definido para um nvel correspondente potncia mnima
necessria para dirigir o primeiro compressor 5 e os geradores de corrente
contnua 6 e 7 . Se a velocidade do vento desce abaixo deste nvel, o eixo 3 ser
de funcionamento livre.
O tanque de reteno 10 tem uma entrada separada 11 protegida por uma vlvula
de reteno 12 . O tanque de reteno ligada a um tanque de alimentao da
turbina 30 atravs do tubo 24 controlado pela vlvula 25 . O tanque de
alimentao da turbina 30 est ligada entrada de uma turbina 33atravs
tubo 31 controlado pela vlvula 32 . A turbina 33 alimentado pela expanso do
ar comprimido fornecido pelo tanque de alimentao da turbina 30 . A turbina 33
semelhante aos motores de ar comprimido utilizados em certas pndulos e
brocas. A turbina acciona um gerador de corrente alternada 35concebido para
fornecer cerca de cinco quilowatts de corrente domstica a 60 Hz e 110 volts. A
turbina est ligada por meio da vlvula 32 controlada por um interruptor liga /
desliga 36 . A velocidade da turbina 33 determinada pela presso do ar
acumulado no tanque da turbina 30 . A presso monitorizada pelo
sensor 27 ligado
ao
tanque
de
alimentao
da
turbina de
30 por
tubo 26 . Sensor 27 contm um conjunto de limites superior e inferior. Quando a
presso do tanque de alimentao da turbina cai abaixo do limite inferior, a
vlvula 25 aberta atravs da linha de controle 28 . Quando a presso no tanque
de alimentao da turbina 30 atinge o limite superior, a vlvula 25 est fechada. O
limite alto e baixo de sensores 27 no so fixos mas sujeitas a pequenas variaes
em resposta velocidade da turbina 33 .
A velocidade da turbina 33 e do gerador 35 controlado pelo sensor de
velocidade 34 . A sada do sensor de velocidade 34 inversamente proporcional
velocidade da turbina 33 . O sinal do sensor de velocidade 29 alimentado para o
sensor 27 . Se a sada freqncia do gerador de 35 desvia do requerido de 60 Hz,
os limites superior e inferior do sensor 27 so aumentada ou diminuda. Se a
velocidade do gerador retardado por um aumento da corrente de carga, os limites
mximos e mnimos de do sensor 27 so levantadas, a fim de elevar a presso no
tanque de alimentao da turbina 30 . A turbina 33 vai responder mudana de
presso aumentando a sua velocidade de rotao. A sada do gerador 35
disponibilizada para utilizao atravs de linhas 38 e 40controlados por um
interruptor 37 .
A presso no tanque de reteno 10 pode ser impulsionado a partir de duas
fontes. Em primeiro lugar, o ar comprimido pode ser introduzido atravs da
entrada 11 . Em segundo lugar, o motor de corrente alternada 21 pode ser ligado
a uma fonte externa de energia elctrica atravs de linhas 39 e 40controlada pelo
interruptor 37 . A fonte elctrica externa pode tambm ser aplicada a um
carregador de bateria 22 que fornece a srie de pilhas 23 . Numa verso
alternativa da forma de realizao preferida, sugere-se que um conversor AC /
DC 41 ser usado para accionar o motor CC 16 da alimentao elctrica
externa. Em tal caso, o motor de corrente alternada 23 e o terceiro
compressor 19 no so necessrios.

A usina que acabamos de descrever projetado principalmente para ser instalado


a bordo de um reboque de acampamento. Essa usina ir acumular vento ("elica")
de energia durante os perodos em que o vento est soprando ou o reboque est
em movimento. A energia armazenada em dois formas. Em primeiro lugar, o
resultado armazenado sob a forma de ar comprimido no reservatrio de
reteno 10 . Em segundo lugar, ele armazenado sob a forma de corrente
contnua em srie de baterias 23 . Ambos os meios de armazenamento so
ecologicamente limpo. Alm disso, o sistema elctrico pode aumentar a potncia
do sistema de ar comprimido, durante perodos de drenagem ou de alimentao
pesada utilizao longo. Para maior comodidade, o sistema pode ser reabastecido
a partir de uma fonte externa de energia elctrica, tal como uma tomada elctrica
ou de uma fonte externa de ar comprimido, tais como aqueles encontrado nas
estaes de servio para utilizao por condutores de veculos. Deve notar-se
tambm que esta planta de energia verstil na medida em que pode ser
conduzida no s a partir do movimento de fluidos tais como ar ou gua, mas
tambm a partir do movimento do veculo. No ltimo caso, o veio 3 seria acoplado
directamente roda do veculo.

Fazendo agora referncia s Figs. 2 atravs de 4 , l mostrado os detalhes da


hlice 1 e acoplamentocaixa 2. A hlice notvel pelo facto de que ele est
protegido contra rajadas de vento que pode danificar o equipamento. O
cubo 45 da hlice 1 montado sobre um eixo 46 por meio de um eixo
cnico 46. O cubo tem uma cavidade central de 51 Coincidindo o contorno do
veio 47 . O cubo 45 mantida contra o eixo por meio de uma mola

helicoidal 48 que descansa contra um batente ajustvel 49 . Um excesso de


presso do vento contra a hlice 1 vai fazer com que o cubo 45 ser puxado para
trs de encontro a mola 48 , desengatando-a do eixo 47 . Nesse ponto, a hlice 1
vai rodar livremente sem accionamento do veio 46 . A presso da mola
helicoidal 48 pode ser ajustada rodando o anel 50 em torno da base de rosca do
batente 49 .
Os vrios componentes mecnicos e electro-mecnicos da usina, tais como as
centrfugas de embraiagem, compressores, geradores, turbinas, vlvulas e
interruptores activados por presso so bem conhecidos pelos peritos na arte.
O sensor de velocidade 34 pode ser implementado com um integrador electrnico,
cujo sinal de sada 29 de amplitude proporcional frequncia do gerador de
corrente alternada 35 . O sinal 29 ento usado para modular a sensibilidade do
sensor de interruptores 27 . Esta tcnica est tambm bem conhecidos dos
peritos nas artes electro-mecnico.
Modificaes, excepto aqueles sugeridos, podem ser feitas para a concretizao do
invento acima descrita sem se afastar do esprito da inveno e do escopo das
reivindicaes anexas.
RECLAMAES
1 . A usina, que compreende:
(A) primeiro rotao meios que respondem ao movimento de um fluido;
(B) primeiro compressor fluido impulsionado pelos primeiros meios de rotao;
(C) primeiros meios para acoplar o primeiro giro significa que o primeiro
compressor de fluido;
(D) primeiro gerador de energia elctrica accionado por primeiros meios de rotao;
(E) segundos meios para acoplar o primeiro giro significa o primeiro gerador;
(F) meios para a acumulao de energia elctrica gerada pelo primeiro gerador;
(G) segundo giro meios sensveis energia acumulada;
(H) segundo compressor fluido impulsionado pelos segundos meios de rotao;
(I) meios para armazenamento de fluido comprimido;
(J) de conduta de fluido meios para ligar as sadas do primeiro e do segundo
compressores de fluido para os meios de armazenamento;
(K) meios que respondem presso do fluido dentro dos meios de armazenamento
para controlar o funcionamento do primeiro e do segundo compressores de fluido;
(L) terceiro de rotao meios que respondem expanso do fluido comprimido;
(M) meios para ligao dos meios para armazenamento para os terceiros meios de
rotao;
(N) segundo gerador de energia eltrica impulsionada por terceiros meios de
rotao; e
(O) meios para acoplar os terceiros meios de rotao para o segundo gerador de
energia elctrica.
. 2 A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 1, em que os meios para
controlar a operao dos primeiros e segundo compressores de fluido compreende:
(A) primeiro interruptor meios que respondem a alta presso para desligar os meios
de rotao secundrios e para inibir o primeiro compressor de fluido; e
(B) meios que respondem segundo interruptor de presso inferior para ligar os
meios de rotao secundrios.
. 3 A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 2, em que os meios para
armazenamento de fluido comprimido compreendem:
(A) um tanque de alta presso;

(B) um tanque de baixa presso;


(C) primeiro meio de vlvula que responde presso do fluido no tanque de baixa
presso para regular o fluxo de fluido a partir do tanque de alta presso para o
tanque de baixa presso; e
(D) os meios para ligar os meios para armazenar os terceiros meios de rotao
compreendem meios de conduta de fluido e segundo meios de vlvula para
controlar o fluxo de fluido.
4. A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 3, em que os meios para
armazenamento compreendem adicionalmente meios que respondem velocidade
de rotao dos terceiros meios de rotao para controlar os primeiros meios de
vlvula.
. 5 A usina acordo com a reivindicao 4, que compreende ainda:
(A) quarta rotao significa que reage energia eltrica;
(B) terceiro compressor de fluido impulsionado pelos meios rotativos quarto;
(C) meios para acoplar o quarto meio de rotao para o terceiro fluido do
compressor;
(D) meios para ligar o terceiro compressor de fluido para os meios de
armazenamento; e
(E) meios para ligar os meios rotativos de quarto a uma fonte de energia elctrica
externa.
. 6 A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 4, em que os meios de
acumulao compreendem pelo menos uma bateria de armazenamento elctrico;
um carregador de bateria ligado bateria; e meios para ligar a bateria a uma fonte
de energia eltrica externa.
7. A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 1, em que os primeiros
meios de rotao compreendem: Lp1
(A) um eixo de rotao;
(B) um fuso cnica numa extremidade do veio;
(C) uma hlice que tem em seu centro um buraco cnico engajar O fuso;
(D) meios para resiliente segurando a hlice envolvida em torno do eixo; e
(E) meios para ajustar a presso dos meios de realizao de contra a hlice.
8. A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 4, em que os primeiros
meios de acoplamento compreendem uma embraiagem centrfuga.
9. A instalao elctrica de acordo com a reivindicao 7 instalado num veculo.
10. A unidade de energia reivindicado na reivindicao 9, em que o tanque de alta
presso compreende um meio para ligar o reservatrio a uma fonte externa de ar
comprimido;
Um meio para a acumulao de energia elctrica compreende pelo menos uma
bateria de armazenamento elctrico;
Um segundo meio de rotao compreendem um motor de corrente contnua;
Um terceiro meios de rotao compreendem uma turbina alimentada pela
expanso do ar comprimido;
Um segundo gerador de energia eltrica compreendem um gerador de corrente
alternada das famlias; e
Um meio para distribuir a corrente domstica para os aparelhos eltricos de
veculos.

O Gerador de Imvel de Richard Willis


Este pedido de patente abrange um dispositivo que reivindicada a ter uma
potncia de sada substancialmente maior do que a potncia de entrada necessria
para execut-lo e ele no tem partes mveis.

WO2009065210 pedido de patente (A1)


2009
Inventor: Richard Willis

28 de maio de

ELTRICA GERADOR

RESUMO
Um gerador elctrico que compreende uma bobina de induo com um primeiro
man posicionada adjacente primeira extremidade da bobina de induo de modo
a estar na influncia electromagntico da bobina de induo activado quando, e
para a criao de um campo magntico em torno de, pelo menos, a primeira
extremidade da bobina de induo. Existe tambm um segundo magneto
posicionado perto da segunda extremidade da bobina de induo de modo a estar
no campo electromagntico da bobina de induo em que a bobina de induo
activado, e para a criao de um campo magntico em torno de, pelo menos, o
segundo fim da bobina de induo. A entrada de energia poderes circuito da
bobina de induo. Um timer colocado no circuito de entrada de energia, a fim
de criar pulsos eltricos e controlar o seu calendrio. Um circuito de potncia
recebe alimentao da bobina de induo.

CAMPO

DA

INVENO

A presente inveno refere-se a um gerador de energia elctrica, e mais


particularmente, a um gerador de energia elctrica "excesso de unidade".

ANTECEDENTES DA INVENO
A eletricidade gerada convencionalmente em uma srie de maneiras, incluindo
combustveis fsseis geradores movidos eletromecnicos, geradores movidos
eletromecnicos de carvo, de fluxo de gua alimentados geradores
eletromecnicos, geradores tipo de reactor nuclear, e assim por diante. Em cada
caso, h uma srie de desvantagens associadas estes mtodos, especialmente
ineficincia e tambm a escassez de uma fonte de energia.
Recentemente, geradores magnticos tm sido desenvolvidos, que produzem
energia eltrica a partir do campo magntico da Terra. Basicamente, um campo
magntico de entrada rapidamente ligado e desligado, ou, alternativamente, mais
do que um campo magntico de entrada muda seletivamente dentro e fora, em
uma alternncia base, para influenciar um maior campo magntico de um aparelho
electromagntico que selectivamente ligada a um circuito de sada de energia
elctrica. A potncia elctrica resultante produzida no circuito de sada de
potncia.
H at mesmo circuitos geradores magnticos que produzem mais energia eltrica
do que a que aplicada ao circuito. Enquanto isso parece contradizer as leis da

fsica, ele docs no, caso contrrio, esses circuitos gerador magntico no iria
funcionar. Estes circuitos gerador magntico trabalhar, no princpio bsico de que
o continuum espao-tempo muito energtico, incluindo os campos de energia,
tais como o campo magntico da Terra.
Deve entender-se que os campos eltricos e campos magnticos no tm uma
existncia independente. Um campo puramente electromagntica num sistema de
coordenadas pode aparecer como uma mistura de campos elctricos e magnticos
noutro sistema de coordenadas. Em outras palavras, um campo magntico pode,
pelo menos parcialmente se transformar em um campo elctrico, ou vice-versa.
tambm sabido que um sistema que est longe de equilbrio em sua troca com o
seu ambiente pode de forma constante e livremente receber a energia do ambiente
e dissip-la em cargas externas. Energtica Tal sistema, pode ter um coeficiente
de desempenho ("COP") maior que 1. Para um COP superior a 1, um sistema de
energia eltrica deve tomar alguns, ou todos de sua energia de entrada, a partir de
sua ambiente externo ativo. Em outras palavras, o sistema deve estar aberto para
receber e converter a energia dele ambiente externo, ao invs de apenas
converter a energia de uma forma para outra.
A Patente US 6.362.718 emitida em 26 de Maro de 2002 e Patrick et ai., Divulga
um gerador electromagntico sem partes mveis. Este gerador electromagntico
inclui um magneto permanente montado no interior de um ncleo magntico em
forma de anel rectangular que tem um circuito magntico para um lado do man
permanente e um segundo circuito magntico para o outro lado do man
permanente. Uma primeira bobina de entrada e uma primeira bobina de sada se
prolongar em torno das pores do primeiro circuito magntico, com a primeira
bobina de entrada sendo, pelo menos, parcialmente posicionado entre o man
permanente e a primeira sada bobina. Uma segunda bobina de entrada e uma
segunda bobina de sada se prolongar em torno de pores do segundo circuito
magntico, com a segunda bobina de entrada sendo, pelo menos, parcialmente
posicionado entre o man permanente e a segunda bobina de sada. As bobinas de
entrada so alternativamente pulsadas por uma comutao e circuito de controle e
fornecer pulsos de corrente induzida nas bobinas de sada. Conduzir corrente
eltrica atravs de cada uma das bobinas de entrada reduz o nvel de fluxo do m
permanente dentro do caminho m em torno do qual a bobina de entrada se
estende.
Numa forma de realizao alternativa do gerador Patrick et ai electromagntica, o
ncleo magntico inclui placas espaadas circulares, com postos e magnetos
permanentes que se prolongam de uma forma alternada entre as placas. Uma
bobina de sada estende-se em torno de cada uma dessas mensagens. bobinas
de entrada que se prolongam em torno de pores das placas so pulsadas para
causar a induo de correntes no interior das bobinas de sada.
Os problemas aparentes com o gerador elctrico magntico divulgado na Patente
dos EUA 6.362.718 parece ser dupla. Em primeiro lugar, mais dispendioso de
produzir do que o necessrio, pois tem quatro bobinas. Em segundo lugar,
enquanto que, aparentemente, atinge um coeficiente de desempenho de mais do
que 3,0, um maior coeficiente de desempenho facilmente alcanvel. Esta
acredita-se ser devido configurao fsica especfica dos caminhos magnticos.
um objecto da presente inveno consiste em proporcionar um gerador elctrico
possuindo um Coeficiente de desempenho significativamente maior do que 1.

SUMRIO DA INVENO
De acordo com um aspecto da presente inveno, divulgado um gerador elctrico
romance que compreende uma bobina de induo. H um primeiro man
posicionada ao lado da primeira extremidade da bobina de induo de modo a

estar no campo electro-magntico da bobina de induo quando a bobina de


induo activado, e para a criao de um campo magntico em torno de, pelo
menos, a primeira extremidade da bobina de induo. Existe tambm um segundo
magneto posicionado perto da segunda extremidade da bobina de induo de
modo a estar no campo electromagntico do bobina de induo em que a bobina
de induo activado, e para a criao de um campo magntico em torno de, pelo
menos, a segunda extremidade da bobina de induo. Um circuito de entrada de
energia fornece energia para a bobina de induo. Um dispositivo de distribuio
colocado no circuito de alimentao de entrada, a fim de criar pulsos eltricos e
para controlar o calendrio de tais impulsos eltricos sendo passado para a bobina
de induo. Um circuito de potncia recebe alimentao da bobina de induo.
Outras vantagens, aspectos e caractersticas da presente inveno, bem como
mtodos de operao e as funes dos elementos relacionados da estrutura, e
uma combinao de partes e economias de fabrico, vai tornar-se mais evidentes
tendo em considerao a seguinte descrio detalhada e a reivindicaes em
anexo com referncia aos desenhos anexos, os quais so descritos aqui:

BREVE DESCRIO DOS DESENHOS


Os aspectos originais que se cr serem caractersticos do gerador elctrico de
acordo com a presente inveno, quanto sua estrutura, organizao, uso e
mtodo de operao, juntamente com a sua outros objectivos e vantagens, sero
melhor compreendidos a partir dos seguintes desenhos, nos quais Numa forma de
realizao preferida da inveno vai agora ser ilustrada por meio de exemplo.
expressamente entendido, no entanto, que os desenhos so para o propsito de
ilustrao e descrio somente, e no pretendem ser uma definio dos limites da
inveno. Em os desenhos anexos:

A Fig.1 um esquema elctrico da primeira forma de realizao preferida do


gerador elctrico.

Fig.2 um diagrama de blocos esquemtico da primeira forma de realizao


preferida do gerador elctrico da figura I .

Fig.3 uma forma de onda osciloscpio tomada no circuito de potncia de entrada


aps o mecanismo de timing.

Fig.4 uma forma de onda osciloscpio tomado no circuito de alimentao de


sada antes do primeiro conjunto de diodos imediatamente aps a bobina.

Fig.5 uma forma de onda osciloscpio tomado no circuito de potncia de sada


com a carga; e,

A figura 6 um esquema elctrico da segunda forma de realizao preferida do


gerador elctrico
.

DESCRIO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAO


PREFERIDAS
Referindo-nos
figura
1,
atravs Fig.6 dos
desenhos,
notar-seque Fig.1 atravs Fig.5 ilustra uma primeira concretizao preferida do gerador
elctrico da presente inveno, e A figura 6 ilustra uma segunda forma de
realizao preferida da gerador elctrico da presente inveno.

Referncia ser feita agora a Fig.1 atravs Fig.5 , que mostram uma primeira
concretizao preferida do gerador elctrico da presente inveno, tal como
indicado pela referncia numrica geral 20 . O gerador elctrico 20 compreende
uma bobina de induo 30 tem uma primeira extremidade 31 e uma segunda
extremidade 32 . A bobina de induo 30 inclui de preferncia um ncleo 34 que
feito a partir de qualquer tipo adequado de material, tal como ferrite, Mumetal,
permali, cobalto, qualquer material metlico no-permevel, ou qualquer outro tipo
adequado de material. A bobina 30 enrolada com fio de cobre que pode ser um
nico tamanho ou vrios tamanhos, dependendo do tamanho do ncleo de
ferrite 34 .
H um primeiro man 40 posicionada adjacente bobina de induo 30 , de
preferncia na primeira extremidade 31 de modo a estar dentro do campo
magntico da bobina de induo 30 , quando a bobina de induo 30
energizado. O primeiro man 40 um man permanente tem o seu plo Norte de
frente para a primeira extremidade 31 da bobina de induo 30 . Na primeira
forma de realizao preferida, o primeiro magneto 40 fixa com respeito bobina
de induo 30 , e ainda mais de preferncia, est em contacto com, ou est fixado
ao mesmo, a primeira extremidade 31 da bobina de induo 30 . O tamanho da
bobina e o fio de cobre usado para enrolar a bobina tambm depender do tamanho
do primeiro magneto 40 . O primeiro magneto 40 est l para criar um campo
magntico em torno de, pelo menos, o terminar primeiro 31 do primeiro m 30 .
H tambm um segundo magneto 50 posicionada adjacente bobina de
induo 30 , de preferncia, na segunda extremidade 32 da bobina de induo 30 ,
mas a uma distncia de cerca de 1,0 cm ou mais a partir do ncleo da bobina 34 ,
mas dentro do campo electromagntico da bobina de induo 30 , quando a bobina

de induo 30 energizado. A diferena entre a segunda extremidade 32 da


bobina de induo 30 e o segundo magneto 50 pode ser um espao de ar ou pode
ser um vcuo.
O segundo magneto 50 est um man permanente que tem o seu plo Norte de
frente para a segunda extremidade 32 da bobina de induo 30 . Na primeira
forma de realizao preferida, o segundo magneto 50 fixa com respeito bobina
de induo 30 . O tamanho da bobina e o fio de cobre usado para enrolar tambm
depende do tamanho do segundo magneto 50 . O segundo magneto 50 est l, a
fim de criar um campo magntico em torno de, pelo menos, a segunda
extremidade 32 da bobina de induo 30 .
Como pode ser visto na Figura 1 , o primeiro magneto 40 est posicionada de
modo que plo norte est virado para a primeira extremidade 31 da bobina de
induo e o plo sul est virado para fora a partir da primeira extremidade 31 da
bobina de induo 30 . A primeira extremidade 31 da bobina de induo 30cria um
campo magntico Sul quando energizado. Desta maneira, o plo Norte do
primeiro magneto 40 e o plo Sul da primeira extremidade 31 da bobina de induo
atraem-se mutuamente.
Da mesma forma, mas opostas, o segundo magneto 50 est posicionado de forma
que seja plo Norte est enfrentando a segunda extremidade 32 da bobina de
induo e seu plo Sul est de costas para a segunda extremidade 32 da bobina
de induo 30 . A segunda extremidade 32 do bobina de induo 30 cria um
campo magntico do Norte, quando a bobina de induo 30 energizado. Desta
maneira, o plo Norte do segundo magneto 50 e o plo Norte da segunda
extremidade 32 da bobina de induo, repelem-se mutuamente.
Uma seco do circuito de entrada de alimentao, conforme indicado pela
referncia numrica geral 60 , para fornecer energia bobina de induo e
constitudo por uma fonte de energia elctrica 62 . Na primeira forma de
realizao preferida, como ilustrado, a fonte de entrada de energia
elctrica 62compreende uma fonte de energia DC, especificamente uma
bateria 62 , mas, adicionalmente, ou alternativamente, pode compreender um
condensador (no mostrado). A fonte de energia elctrica pode variar de menos
do que 1,0 volt a mais de 1.000.000 de volts, e pode variar de menos do que 1,0
ampres a mais de 1 milho de amperes. Em alternativa, contemplado que a
fonte de entrada de energia elctrica pode ser uma fonte de energia de CA (no
mostrado).
Um rectificador de entrada 64 que de preferncia, mas no necessariamente, um
rectificador de onda completa 64 , tem uma entrada 66 ligada electricamente
fonte de energia elctrica 62 e tambm tem uma sada 68 . Um primeiro
diodo 70 est ligada na sua extremidade positiva 70a a um terminal68a da
sada 68 do rectificador 62 . Um segundo diodo 72 ligado, na sua extremidade
negativa 72a para o outro terminal 68b da sada 68 do rectificador62 .
H tambm um mecanismo de temporizao 80 na seco do circuito de
alimentao de entrada 60 , que, como mostrado, est ligado electricamente em
srie com o primeiro dodo 70 . Este mecanismo de tempo tanto cria impulsos
elctricos e controla a temporizao dos impulsos elctricos que so alimentados
para o bobina de induo 30 . Os impulsos so, basicamente, as formas de onda
em dente de serra, como pode ser visto na Fig.3 .
Na primeira forma de realizao preferida, o dispositivo de temporizao 80 um
temporizador manual na forma de um conjunto de "pontos" a partir do sistema de
ignio de um veculo, uma vez que podem resistir a alta tenso e nveis elevados
de corrente. Alternativamente, contemplado que o mecanismo de temporizao
pode ser um circuito de temporizao electrnico. Est tambm contemplado que
uma unidade TGBT de um soldador MIG poderia ser usada como a base do

dispositivo de temporizao 80 . Verificou-se que um dispositivo de temporizao,


que fornece uma ruptura fsica na sua "off "configurao funciona bem como as
correntes no podem retorno atravs do circuito nessa altura. O mecanismo de
tempo pode ser de qualquer modelo apropriado, desde que ele pode responder
colocao dos mans 50 no rotor 52 , na segunda concretizao preferida mostrada
na Fig .6 .
Quando o dispositivo est em uso, os campos magnticos criados por o primeiro
magneto 40 e o segundo man 50 em conjunto com a bobina 30 so, cada um
pouco em forma de cogumelo, e oscilar para trs e para a frente, no que diz
respeito ao seu tamanho, de um modo correspondente ao tempo dos pulsos
eltricos do circuito de entrada de energia de 60 , como controlado pelo sistema de
temporizao 80 .
O circuito de entrada de energia 60 tem um interruptor on / off 88 para permitir a
desconexo da alimentao de energia para a bobina de induo 30 . A chave liga
/ desliga 88 podero tambm ser localizado em qualquer outro lugar adequado no
circuito de entrada de energia 60 .
A seco de sada do circuito de alimentao, indicada pela referncia numrica
geral 90 , para receber energia a partir da bobina de induo e compreende uma
carga elctrica 92 , que, na primeira forma de realizao preferida uma
bateria 92 , mas pode, adicionalmente ou alternativamente compreender um
condensador ( no mostrado), ou qualquer outro dispositivo de carga elctrica
adequada.
A parte do circuito de sada de energia 90 tambm tem um rectificador de
sada 94 que tem uma entrada 96 de uma sada 98 ligada electricamente carga
elctrica 92 atravs de um par de diodos enviesados para a frente 100a, 100b , que
impedem a carga elctrica 92 de alimentao da bobina de induo 30 . Um
primeiro dodo 102 est electricamente ligada na sua extremidade positiva 102a a
um terminal 94a da entrada do rectificador 94 e electricamente ligada na sua
extremidade negativa 102b para uma das extremidades da bobina de
induo 30 . Um segundo dodo 104 est ligado na sua extremidade
negativa104a para o outro terminal 94b da entrada do rectificador 94 e
electricamente ligada na sua extremidade positiva 104b para a outra extremidade
da bobina de induo 30 . A sada da bobina, tomadas antes dos
diodos 102.104 mostrada na Fig.4 .
-------------------------------------------------- ----------Nota: altamente provvel que existe um erro de escrita na Figura 1 , porque ele
desenhado como o ponto de entrada da ponte 98 e no 96 . como indicado Se
este for o caso, em seguida, as duas pontes de dodos so idnticos e a seco de
sada deve ser elaborado como este:

embora seja de nenhuma maneira bvia por diodos so necessrios 102 e 104
como sua funo parece ser fornecido pelos diodos ponte de sada.
-------------------------------------------------- ----------A sada para a carga elctrica 92 do circuito de sada de potncia 90 pode variar de
menos de 1 volt a mais de 1.000.000 de volts, e pode variar de menos do que um
amplificador para mais de 1 milho de amperes. Como pode ser visto na Figura
5 , a sada para a carga elctrica 92 compreende geralmente em forma de impulsos
de pico que tm componentes tanto negativos como positivos.
Como pode ser facilmente observado na Figura 1 e Figura 2 , o circuito de
alimentao de entrada 60 est ligado electricamente em paralelo com a bobina de
induo 30 e da poro de circuito de alimentao de sada 90 est ligado
electricamente em paralelo com a bobina de induo 30 .
Os vrios dodos rectificadores e no gerador elctrico 20 pode ser de qualquer
tenso adequada de cerca de 12 volts para mais de 1.000.000 de volts, e pode ter
uma recuperao lenta ou rpida recuperao, como desejado. Alm disso, os
vrios dodos rectificadores e pode ser configurado de outro adequado
formatos. Tambm pode haver condensadores adicionais adicionados ao circuito
de sada de alimentao adjacente carga elctrica 92 a fim de aumentar a
potncia de sada antes da descarga.
Verificou-se que a fixao do sincronismo a seiscentos impulsos por minuto (10 Hz)
fornece uma forma de onda na poro de sada do circuito de alimentao 90 que
compreende geralmente impulsos com um perodo de cerca de 20 nanossegundos
em forma de espiga,. Cr-se que o fluxo de os impulsos de alimentao que so
introduzidos na bobina de induo 30 rapidamente deslocar o campo magntico e
para trs na bobina de induo 30 , que semelhante ao fluxo dos impulsos de
alimentao criando o seu prprio eco. As vrias oscilaes electromagnticas em
bobina a fornecer um muito maior frequncia no circuito de sada de potncia 90 do
que na poro de circuito de entrada de alimentao 60 .

Referncia ser feita agora figura 6 , que mostra uma segunda concretizao
preferida do gerador elctrico da presente inveno, tal como indicado pelo
numeral de referncia geral 220 . O segundo gerador elctrico concretizao
preferida semelhante primeira forma de realizao preferida do gerador
elctrico 20 , excepto que o segundo magneto compreende vrios imans
mveis 250 , tipicamente oito magnetos permanentes 250 . Estes mans
esto montados sobre uma roda 252 , que livre de rodar. Idealmente, Estes
mans esto montados de um modo idntico ao outro sobre o disco do
rotor 252 . Se desejado, pode haver qualquer nmero adequado de magnetos
montados no rotor. Por conseguinte, pelo menos, um an de rotor 250 estar dentro
do campo electromagntico da bobina de induo 230 quando a bobina
activada. Os imans rotor pode ser de qualquer fora adequada e qualquer tipo

adequado de man, e que pode ser montado no rotor por quaisquer meios
adequados, tais como um adesivo apropriado, ou moldada no disco, se o rotor
feito de plstico. Na prtica, o disco do rotor accionado rodada pelo campo
magntico da bobina de induo quando energizado. tambm possvel para o
primeiro magneto de um an de rotor da mesma maneira como descrito para o
segundo magneto 250 .
Como pode ser compreendido a partir da descrio acima e dos desenhos anexos,
a presente inveno proporciona um gerador elctrico possuindo um Coeficiente de
desempenho maior do que 1,0. e mais especificamente, um gerador elctrico que
tem um coeficiente de desempenho significativamente maior do que 1,0. Um
gerador elctrico possuindo um Coeficiente de desempenho significativamente
maior do que 1,0 presentemente, desconhecido na arte anterior.
Outras variaes dos princpios acima sero evidentes para aqueles que so
conhecedores da matria da inveno, e tais variaes so consideradas como
estando dentro do mbito da presente inveno. Alm disso, outras modificaes e
alteraes podem ser utilizadas no desenho e fabrico do gerador elctrico da
presente inveno sem nos afastarmos do esprito e do mbito das seguintes
reivindicaes:

RECLAMAES
. 1 Um gerador eltrico que compreende:
uma bobina de induo tendo uma primeira extremidade e uma segunda
extremidade;
um primeiro man posicionado adjacente referida primeira extremidade da
referida bobina de induo de modo a estar no campo electromagntico da
referida bobina de induo, quando a referida bobina de induo activado, e
para a criao de um campo magntico em torno pelo menos a referida primeira
extremidade
da
referida
bobina
de
induo,
um segundo magneto posicionado adjacente referida segunda extremidade da
referida bobina de induo de modo a estar no campo electro-magntico da
referida bobina de induo, quando a referida bobina de induo activado, e
para a criao de um campo magntico em torno pelo menos a referida segunda
extremidade
da
referida
bobina
de
induo;
uma poro de circuito de entrada de energia para fornecer energia para a
referida
bobina
de
induo;
uma calagem significa na referida poro de circuito de entrada de energia para
a criao de impulsos elctricos e controlar a temporizao dos referidos
impulsos
elctricos

dita
bobina
de
induo; e,
uma parte do circuito de sada de energia para receber energia a partir da
referida bobina de induo.
2 . O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que o dito primeiro
magneto est estacionrio em relao referida bobina de induo.
3. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 2, em que o dito primeiro
magneto compreende um man permanente.
4. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 2, em que a referida bobina
de induo inclui um ncleo.
5. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 4, em que o dito primeiro
magneto est em contacto com o referido ncleo.
6. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 4, em que o referido ncleo
feito a partir de um material escolhido a partir do grupo de ferrite, Mumetal,
permali, e cobalto.

7. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 4, em que o referido ncleo


feito a partir de um material metlico no-permevel.
8. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 3, em que o referido segundo
man estacionria em relao referida bobina de induo.
9. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 8, em que o dito segundo
magneto compreende um man permanente.
10. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que o dito segundo
magneto compreende pelo menos um man mvel.
11. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 10. em que o referido pelo
menos um man mvel montada num rotor.
12. O gerador elctrico da reivindicao 11, em que o referido pelo menos um man
mvel compreende uma pluralidade de magnetos montados no dito rotor.
13. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que a dita poro de
entrada do circuito de alimentao compreende uma fonte de energia elctrica,
um rectificador de entrada que tem uma entrada ligada electricamente
referida fonte de energia elctrica e uma sada, um primeiro diodo ligado na
sua extremidade positiva para uma terminal do referido rectificador de entrada,
um segundo diodo ligado na sua extremidade negativa para o outro terminal do
referido rectificador de entrada.
14. O gerador elctrico da reivindicao 13, em que os referidos meios de
temporizao est ligado electricamente em srie com o dito primeiro dodo.
15. O gerador elctrico da reivindicao 14, em que a dita poro de sada do
circuito de alimentao que compreende uma carga elctrica, um rectificador
de sada que tem uma sada ligada electricamente referida carga elctrica
atravs de um par de diodos enviesados para a frente e uma entrada, um
primeiro diodo ligado ao seu negativo terminar a um terminal do referido
rectificador de sada, um segundo diodo ligado na sua extremidade positiva
para o outro terminal do referido rectificador de sada.
16. O gerador elctrico da reivindicao 15, em que a referida poro de circuito de
alimentao est ligado electricamente em paralelo com a referida bobina de
induo e a referida poro de circuito de potncia de sada est ligado
electricamente em paralelo com a referida bobina de induo.
17. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que a referida fonte de
energia elctrica de entrada compreende uma fonte de energia DC.
18. O gerador elctrico da reivindicao 17, em que a referida fonte de energia
compreende uma bateria DC.
19. O gerador elctrico da reivindicao 17, em que a dita fonte de energia DC
compreende um condensador.
20. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que a referida fonte de
energia elctrica de entrada compreende uma fonte de energia AC.
21. O gerador eltrico da reivindicao 1, onde o retificador de entrada um
retificador de ponte de Wheatstone.
22. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que o referido meio
compreende uma temporizao do circuito de temporizao electrnico.

23. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que o referido meio


compreende uma cronometragem temporizador manual.
24. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que o dito primeiro
magneto compreende um man permanente.
25. (parece ter sido omitido da cpia arquivada)
26. O gerador elctrico da reivindicao 12, em que a referida pluralidade de mans
mveis esto cada um montado de modo semelhante para uma outra na dita roda
rotativa.
27. O gerador elctrico de acordo com a reivindicao 1, em que a referida carga
elctrica compreende uma bateria.
28. O gerador eltrico da reivindicao 1, que compreende ainda um interruptor
on / off eletricamente conectada na referida parte do circuito de entrada de energia.

O Gerador de Imvel de Graham Gunderson


Solid-State gerador eltrico de Graham Gunderson est . mostrado no pedido
de patente US 2006/0163971 A1 de 27 julho de 2006 Os detalhes so os
seguintes:
Resumo
Um gerador elctrico de estado slido, incluindo, pelo menos, um man
permanente, magneticamente acoplados a um ncleo ferromagntico fornecida
com pelo menos um orifcio de penetrao do seu volume; o furo (s) e man (s) a
ser colocado de modo a que o orifcio (s) de fluxo de intercepo do man (s)
permanente acoplado ao ncleo ferromagntico. Uma primeira bobina de fio
enrolado em torno do ncleo ferromagntico para a finalidade de mover o acoplado
fluxo do im permanente dentro do ncleo ferromagntico. Um segundo cabo
encaminhado atravs do orifcio (s) de penetrao do volume do ncleo
ferromagntico, com a finalidade de interceptar este fluxo magntico em
movimento, induzindo desse modo uma fora electromotriz de sada. A tenso
aplicada mudana as primeiras causas de bobina de fio acoplado fluxo de m
permanente para mover dentro do ncleo em relao ao orifcio (s) penetrando o
volume do ncleo, induzindo assim a fora eletromotriz ao longo fio (s) que passa
atravs do orifcio (s) no ncleo ferromagntico. A ao mecnica de um gerador
elctrico , portanto, sintetizado sem o uso de partes mveis.
Fundo
Esta inveno refere-se a um mtodo e dispositivo para gerar energia elctrica
utilizando meios de estado slido.
Tem sido desde h muito conhecido que a mudana de um campo magntico
atravs de um fio ir gerar uma fora electromotriz (EMF), ou tenso, ao longo do
fio. Quando este fio est ligado a um circuito elctrico fechado, uma corrente
elctrica, capaz de realizar o trabalho, conduzido atravs deste circuito fechado
pela fora eletromotriz induzida.
Tambm tem sido muito se sabe que esta corrente eltrica resultante faz com que o
circuito fechado para tornar-se cercado com, um campo magntico induzido
secundrio, cuja polaridade se ope ao campo magntico primrio que primeiro
induziu o EMF. Essa oposio magntica cria repulsa mtua como um movimento
abordagens m um circuito fechado, por exemplo, e uma atraco mtua e que se
deslocam man se afasta do circuito fechado. Ambas estas aces tendem a
retardar ou causa "arrasto" sobre o andamento do magnete em movimento,
fazendo com que o gerador elctrico para agir como um freio magntico, cujo efeito
em proporo direta com a quantidade de corrente eltrica produzida.
Historicamente, os motores a gs, barragens hidroelctricas e turbinas a vapor
alimentado tm sido usados para ultrapassar esta aco de travagem magntica,
que ocorre dentro de geradores mecnicos. Uma grande quantidade de energia
mecnica necessria para produzir uma grande quantidade de energia elctrica,
uma vez que a travagem magntico geralmente proporcional quantidade de
energia elctrica a ser gerada.
No foi muito sentida a necessidade de um gerador que reduz ou elimina a
interao de travagem magntico conhecido, enquanto, no entanto, a gerao de
energia eltrica til. A necessidade de fontes convenientes, econmicos e
poderosos de energia renovvel continua a ser urgente. Quando os campos
magnticos no interior de um gerador so levados a se mover e interagir por outros
do que a fora mecnica aplicada meios, a energia eltrica pode ser fornecida sem
a necessidade de consumir recursos naturais limitados, assim, com muito mais
economia.

Sumrio da Inveno
Muito que se sabe-se que a fonte do magnetismo dentro de um man permanente
uma corrente elctrica dentro de fiao tomos ferromagnticos de certos
elementos, que persiste indefinidamente de acordo com as regras bem definidas de
quantum. Esta corrente atmica circunda cada tomo, fazendo assim com que
cada tomo de emitir um campo magntico, tal como um electroiman miniatura.
Esta corrente atmica no existe em imans isoladamente. Tambm existe em
ferro metlico comum, e em qualquer elemento ou liga metlica que pode ser
"magnetizada", isto , qualquer material que apresenta o ferromagnetismo. Todos
os tomos ferromagnticos e "metais magnticos" contm tais eletroms atmicas
quntica.
Nos materiais ferromagnticos especficas, o eixo de orientao de cada
electromagneto atmica flexvel. A orientao do fluxo magntico tanto interna e
externa para o material, os pivs facilmente. Tais materiais so referidos como
magneticamente "moles", devido a esta flexibilidade magntico.
Materiais magnticos permanentes so magneticamente "hard". O eixo de
orientao de cada fixada no lugar dentro de uma estrutura cristalina rgida. O
campo magntico total produzido por esses tomos no pode mover
facilmente. Essa restrio alinha o campo de ms comuns de forma permanente,
da o nome " permanente ".
O eixo do fluxo de corrente circular em um tomo ferromagntico pode direcionar o
eixo do magnetismo dentro de outro tomo ferromagntico, por meio de um
processo conhecido como "troca de spin". Isso d um material magntico macio,
como o ferro bruto, a capacidade til para apontar, foco e redirecionar o campo
magntico emitido a partir de um m permanente magneticamente dura.
Na presente inveno, o campo rgida de um man permanente enviado para um
material magntico magneticamente flexvel "macio". aparente a localizao do
man permanente, observada a partir de pontos no interior do material
magneticamente macio, vai movimentar, vibrar, e aparece na posio desloque
quando o magnetizao do material magntico suave modulada por meios
auxiliares (muito como o sol, enquanto viram subaqutico, parece se mover quando
a gua agitada). Por este mecanismo, o movimento requerido para a gerao de
electricidade pode ser sintetizada dentro de um material magntico macio , sem a
necessidade de movimento fsico ou uma fora mecnica aplicada.
A presente inveno sintetiza o movimento virtual de ms e seus campos
magnticos, sem a necessidade de ao mecnica ou partes mveis, para produzir
o gerador eltrico descrito aqui. A presente inveno descreve um gerador eltrico
onde travagem magntico conhecido como expresses da Lei de Lenz, fazer no
se opor os meios pelos quais a energia do campo magntico causado para se
mover. O movimento magntico sintetizado produzido sem qualquer resistncia
mecnica ou elctrica. Este movimento magntico sintetizado auxiliado por
foras geradas em conformidade com a lei de Lenz, a fim de produzir a acelerao
do sintetizado movimento magntico, em vez de "travagem magntica" fsica
comum para mecanicamente accionado geradores elctricos. Devido a esta
interaco magntica novo, o gerador de estado slido esttica da presente
inveno um gerador robusto, requerendo apenas uma pequena fora elctrica
de operar.

Breve Descrio dos Desenhos


Os desenhos em anexo ilustram apenas formas de realizao tpicas da presente
inveno e so, por conseguinte, no para ser considerados como limitativos do

seu mbito, conforme a inveno abrange outras formas de realizao igualmente


eficazes.

A Fig.1 uma vista explodida do gerador da presente inveno.

A figura 2 um alado em corte transversal do gerador da presente inveno.

Fig.3 um diagrama esquemtico da aco magntica que ocorre dentro do


gerador de Fig.1 e Fig.2 .

A figura 4 um diagrama de circuito, que ilustra um mtodo de operar o gerador


elctrico da presente inveno.

Descrio Detalhada da Inveno


A Fig.1 ilustra uma vista parcialmente explodida de uma forma de realizao de um
gerador elctrico da presente inveno. Os nmeros de peas, tambm se
aplicam em Fig.2 e Fig.3 .

Numeral 1 representa um man permanente com ele est plo Norte apontando
para dentro em direco ao ncleo ferromagntico suave do dispositivo. Do
mesmo modo, a referncia 2 indica imans permanentes (de preferncia do mesmo
tamanho, forma e composio), com os seus plos sul voltadas para dentro em
direco ao lado oposto ., ou superfcie oposta do dispositivo As letras
" S "e" N "designam esses plos magnticos nos desenhos. Outros polaridades
magnticas e configuraes podem ser usadas com sucesso; o padro mostrado
apenas ilustra um mtodo eficiente de adio de magnetos para o ncleo.
Os ms podem ser formados de qualquer material magntico polarizado. Em
ordem decrescente de eficcia, os mais desejveis materiais magnticos
permanentes so de neodmio-ferro-boro ("NIB"), samrio cobalto, liga de AlNiCo,
ou "cermica" Estrncio-Brio ou chumbo -Ferrite. Um factor determinante
primrio da composio do material de man permanente a fora do fluxo
magntico do tipo de material especfico. Em uma forma de realizao da
inveno, estes mans tambm pode ser substitudo com um ou mais
electromagnetos produzir o fluxo magntico necessria. Numa outra forma de
realizao o invento, uma corrente de polarizao DC sobreposta pode ser
aplicada ao cabo de sada para gerar o fluxo magntico necessrio, substituir ou
aumentar os magnetos permanentes.
Numeral 3 indica o ncleo magntico. Este ncleo um componente crtico do
gerador. O ncleo determina a capacidade de potncia de sada, o tipo de man
ptima, a impedncia elctrica e da gama de frequncias de operao. O ncleo
pode ser de qualquer forma, de qualquer composto ferromagntico material,
formadas por qualquer processo (sinterizao, fundio, ligao adesiva, fitaenrolamento, etc.). Uma grande variedade de formas, materiais e processos so
conhecidos na arte de fabricar ncleos magnticos. eficazes materiais comuns
incluem ligas de metais amorfos (tais tal como vendido sob a marca registada
"Metglas" por Metglas Inc., Conway, SC), ligas de mangans e nanocristalinos,
ferrites de zinco, bem como as ferrites de qualquer elemento adequado, incluindo

qualquer combinao de magneticamente "duros" e "moles" ferrites, metais em p


e ligas ferromagnticas, laminaes de cobalto e / ou de ferro e de ferro-silcio
"magntico". A presente inveno utiliza com sucesso qualquer material
ferromagntico, enquanto funciona como reivindicado. Em uma forma de
realizao da inveno, e com o propsito de ilustrao, um toride circular "
"ncleo ilustrada. Em uma forma de realizao da inveno, a composio pode
ser ligado de ferro em p, normalmente disponvel a partir de diversos fabricantes.
Independentemente do tipo ncleo, o ncleo preparada com furos, atravs dos
quais, os fios podem passar. , os orifcios so perfurados ou formada para
penetrar o volume ferromagntico do ncleo. O ncleo toroidal 3 mostrado, inclui
orifcios radiais que apontam no sentido de um centro comum. Se, para exemplo,
barras de arame duras estavam a ser inserido atravs de cada um desses furos,
estas hastes que se encontram no ponto central do ncleo, produzindo uma
aparncia similar a uma roda com raios. Se um quadrado ou um ncleo
rectangular (no ilustrada) utilizada, em seguida, estes furos so de preferncia
orientadas paralelamente aos lados planos do ncleo, fazendo com que as hastes
rgidas passados atravs dos orifcios de modo a formar um padro de grade
quadrada, como as hastes se cruzam entre si no interior da rea de "janela"
moldada por o ncleo. Enquanto que em outras formas de realizao a inveno,
estes furos podem ter qualquer orientao ou padres de orientao possvel, uma
simples fila de furos radiais ilustrada como um exemplo.
Numeral 4 descreve um fio, ou feixe de fios que captam e transportam a potncia
de sada do gerador. Tipicamente, este fio composto de cobre isolado, embora
outros materiais, tais como alumnio, ferro, material dielctrico, polmeros e
materiais semicondutores podem ser substitudo. Pode ser visto naFigura
1 e Figura 2 , que o fio 4 passa alternadamente atravs dos furos formados no
ncleo vizinhos 3 . O caminho tomado por fio 4 ondula medida que passa na
direco oposta atravs de cada furo adjacente. Se um nmero par de orifcios
usado, o fio vai emergir no mesmo lado do ncleo da sua entrada em primeiro
lugar. Uma vez que todos os orifcios so preenchidos, o par resultante de fuga de
ligaes pode ser torcido em conjunto ou semelhante terminada, formando os
terminais de sada do gerador mostrado no numeral 5 . fio de sada 4 , tambm
pode fazer vrias passagens atravs de cada buraco no ncleo. Embora o padro
de enrolamento no necessariamente ondulatria, essa forma bsica mostrado
como um exemplo. Existem muitos estilos de conexo eficazes. Esta ilustrao
mostra a mais simples.

Numeral 6 na Figura 1 , Figura 2 e Figura 3 , aponta para uma ilustrao parcial


do enrolamento de entrada, ou a bobina indutiva usado para deslocar os campos
dos mans permanentes, no interior do ncleo. Tipicamente, esta bobina de fio
circunda o ncleo , envolvendo em torno dele. Para o ncleo toroidal mostrado,
bobina de entrada 6 assemelha enrolamentos exteriores de um indutor toroidal
tpico -. um componente eltrico comum Por uma questo de clareza, apenas
algumas
voltas
de
bobina 6 so
mostrados
em
cada
um
dos Fig.1 , Fig.2 e Fig.3 . Na prtica, esta bobina pode cobrir todo o ncleo, ou
seces especficas do ncleo, incluindo, ou no, incluindo os magnetos.
A figura 2 mostra o mesmo gerador elctrico da Figura 1 , olhando transparente
"para baixo" a partir de cima atravs dele, de modo que as posies relativas dos
furos centrais (mostrados como linhas tracejadas), o caminho do fio de sada 4 , e a
posio dos ms (branco chocado reas para ms sob o ncleo e reas verdes
para ms acima do ncleo eclodido) so esclarecidas. As poucas voltas
representativos da bobina de entrada 6 so mostrados em vermelho na Figura 2 .
O gerador ilustrado, usa um ncleo com 8 radialmente furos. O espaamento
entre estes orifcios igual. Como se mostra, cada buraco deslocado de 45
graus a partir de cada um dos que est orifcios adjacentes. Os centros de todos
os orifcios encontram-se num plano comum deitado no meio do caminho para
baixo a espessura vertical do ncleo. Ncleos de qualquer forma ou tamanho
podem ter smente dois ou como muitos como centenas de buracos e um nmero
similar de ms. Existem outras variaes, tais como geradores, com vrias linhas
de buracos , em zigue-zague e diagonais, ou fio de sada 4moldado directamente
no material do ncleo. Em qualquer caso, a interaco magntica bsica
mostrada na Fig.3 ocorre em cada buraco, no ncleo, conforme descrito abaixo.

Fig.3 mostra o mesmo desenho, visto de lado. A curvatura do ncleo mostrada


na pgina achatada para efeitos de ilustrao. Os imanes so representados
esquematicamente, sobressai a partir da parte superior e inferior do ncleo, e
incluindo setas indicando a direo do fluxo magntico (as cabeas de seta aponta
para o plo norte do m).
Na prtica, os livres, extremidades polares soltas de ms do gerador pode ser
deixado "tal como est" ao ar livre, ou podem ser fornecidos com um caminho
ferromagntico comum que liga os acopladas plos Norte e Sul em conjunto, como
um "terreno" magntico. O caminho de retorno comum normalmente feita de
ao, ferro ou material similar, tomando a forma de um gabinete de ferrosos
abrigando o dispositivo. Pode servir o propsito adicional de um chassis de

proteo. O retorno magntica tambm pode ser um outro ncleo ferromagntico


de um elctrico semelhante gerador empilhados em cima do gerador
ilustrado. Pode haver uma pilha de geradores, a partilha de imans comuns entre
os ncleos do gerador. Tais adies so sem influncia directa sobre o princpio
de funcionamento do prprio gerador, e, por conseguinte, ter sido omitido destas
ilustraes.
Dois exemplo diagramas de fluxo so mostrados na Fig.3 . Cada exemplo
mostrado em um espao entre as bobinas de entrada representados
esquematicamente parciais 6 . Um marcador de polaridade positiva ou negativa
indica a direco da corrente de entrada, aplicado atravs da bobina de
entrada. Esta corrente aplicada produz " modulao "do fluxo magntico, o qual
utilizado para sintetizar o movimento aparente dos mans permanentes, e
mostrado como uma seta horizontal cauda dupla ( um ) ao longo do
ncleo 3 . Cada exemplo mostra esta cauda dupla seta ( a ) que aponta para a
direita ou para a esquerda, dependendo da polaridade da corrente aplicada.
Em ambos os casos, o fluxo vertical, entrando no ncleo ( b, 3 ) a partir dos
magnetos permanentes externos ( 1,2 ) arrastado no interior do ncleo, na
direco da seta de duas caudas ( um ), que representa o fluxo magntico do
bobina de entrada. Estas setas curvas ( b ) no espao entre os ms e os buracos,
podem ser vistas a mudar ou dobrar ( a -> b ), como se fossem rios ou jatos de ar
sujeitas a um vento mudando.
O movimento de varredura resultante dos campos dos ms permanentes, faz com
que o seu fluxo ( b ) para escovar e para trs sobre os buracos e fio 4 , que passa
por esses buracos. Assim como em um gerador de mecnica, quando as escovas
de fluxo magntico ou "cortes "lateralmente atravs de um condutor, desta forma, a
tenso induzida no condutor. Se uma carga elctrica est ligado atravs das
extremidades deste fio condutor (nmero 5 naFigura 1 e Figura 2 ), a corrente
passa atravs da carga atravs desta circuito fechado, fornecendo energia eltrica
capaz de executar o trabalho. A introduo de uma corrente alternada atravs da
bobina de entrada 6 , gera um campo magntico alternado ( a ) fazendo com que
os campos de ms permanentes 1 e 2 para mudar ( b ) dentro do ncleo 3 ,
induzindo energia eltrica atravs de uma carga (em anexo aos terminais 5 ), como
se os ms fixos (1 , 2 ) eles mesmos estavam se movendo fisicamente. No
entanto, nenhum movimento mecnico est presente.
Em um gerador mecnico, corrente induzida alimentando uma carga eltrica,
retorna atravs de fio de sada 4 , criando um campo magntico induzido
secundrio, exercendo foras que se opem substancialmente o campo magntico
original induzir o EMF inicial. Desde correntes de carga induzir seus prprios
campos magnticos, secundrias opondo o acto inicial de induo desta maneira, a
fonte de induo inicial requer energia adicional para restaurar-se e continuar a
gerar energia elctrica. Em geradores mecnicos, o movimento de induo de
energia de campos magnticos do gerador est a ser accionado fisicamente,
exigindo uma forte fora motriz (tal como uma turbina a vapor) para restaurar o
movimento dos campos magnticos de gerao de EMF contra o efeito de
travagem dos campos magnticos induzidos por de sada (o campo induzido c e o
campo de induo b ), em oposio mtua destrutivamente, o que em ltima
anlise deve ser superado por fora fsica, o que vulgarmente produzido pelo
consumo de outras fontes de energia.
O gerador elctrico da presente inveno no actuada pela fora mecnica. Ele
faz uso do campo magntico secundrio induzido de modo a no provocar a
oposio, mas em vez disso, a adio ea resultante acelerao do movimento do
campo magntico. Uma vez que a presente inveno no accionado
mecanicamente, e porque os campos magnticos no agem para destruir um ao
outro em oposio mtua, a presente inveno no exige que o consumo de
recursos naturais, a fim de gerar eletricidade.

Campo magntico induzido O presente do gerador, resultante da corrente elctrica


que passa atravs da carga e retornando atravs do fio de sada 4 , a de um
circuito fechado que rodeia de cada furo no ncleo. Os campos magnticos
induzidos criar fluxo magntico sob a forma de circuitos fechados no interior da
ncleo ferromagntico. O campo magntico "envolve" cada furo no ncleo do fio
que transporta sada 4 . Isto semelhante s roscas de um parafuso "enrolar" o
eixo do parafuso.
Dentro deste gerador, o campo magntico do fio de sada 4 imediatamente
circunda cada orifcio formado no ncleo ( c ). Uma vez fio 4 pode tomar uma
direco oposta atravs de cada furo vizinho, a direco do campo magntico
resultante da mesma forma ser oposto. A direco de flechas ( b ) e ( c ) so, em
cada buraco, oposio, liderada em direes opostas, uma vez que ( b ) o fluxo
de induo e ( c ) o fluxo induzido, cada um opondo outra eletricidade ao gerar.
No entanto, esta oposio magntico efectivamente dirigido contra os imanes
permanentes que so injectveis seu fluxo para o ncleo, mas no a fonte do
campo magntico alternado de entrada 6 . No presente gerador em estado slido,
o fluxo de sada induzido ( 4 , c ) dirigido para se opor aos ms permanentes
( 1 , 2 ) no a fonte de fluxo de entrada ( 6 , a ), que a sntese do movimento
virtual de esses ms ( 1 , 2 ) por ele magnetizao ao no ncleo 3 .
O presente gerador emprega ms como a fonte de presso motivo de conduo
do gerador, uma vez que so a entidade ser oposio ou "empurrado contra" pela
reao adversria induzida pela sada de corrente que est alimentando uma
carga. Experimentos mostram que de alta qualidade ms permanentes pode
magneticamente ser "empurrado contra" desta forma por muito longos perodos de
tempo, antes de se tornar desmagnetizado ou "gasto".
Fig.3 ilustra induzindo setas de fluxo representativos ( b ) dirigido oposta contra
fluxo representante induzida ( c ). Em regra, so usados para formar ncleo3 , os
campos que fluem em direes mutuamente opostos tendem a se anular
mutuamente, assim como nmeros positivos e negativos de igual magnitude soma
a zero.
No lado remanescente de cada furo, em frente do man permanente, no ocorre
oposio mtua. Induzida fluxo ( c ) provocada pela corrente de carga do gerador
permanece presente; no entanto, induzindo o fluxo dos imanes permanentes ( b )
no est presente uma vez que nenhum man est presente, neste lado, para
fornecer o fluxo necessrio. Isto deixa o fluxo induzido ( c ) que rodeia o orifcio,
bem como de fluxo de entrada ( um ) a partir das bobinas de entrada 6 ,
continuando o seu caminho ao longo do ncleo, em ambos os lados de cada
orifcio.
No lado de cada furo no ncleo, onde um man est presente, a aco ( b ) e de
reaco ( c ) fluxo magntico anular substancialmente uns aos outros, sendo
dirigidos em direces opostas no interior do ncleo. Por outro lado de cada furo,
onde nenhum man est presente, o fluxo de entrada ( um ) e fluxo de reaco ( c )
partilham uma direco comum. O fluxo magntico adiciona juntos nestas zonas,
onde o fluxo magntico induzido ( c ) auxilia o fluxo de entrada ( um ). Este o
inverso do gerador tpico ao, fluxo onde induzida ( c ) tipicamente se opor ao
fluxo "input" originando a induo.
Uma vez que a interao magntica uma combinao de oposio fluxo
magntico e acelerao do fluxo magntico, no h mais uma travagem magntico
global ou efeito total oposio. A travagem e oposio contrabalanada por uma
acelerao simultnea magntico no interior do ncleo. Desde movimento
mecnico est ausente, o efeito eltrico equivalente varia de marcha lenta, ou a
ausncia de oposio, ao reforo e global acelerao do sinal de entrada eltrica

(dentro de bobinas 6 ). seleo adequada do m permanente ( 1 , 2 ) material e


densidade de fluxo, o ncleo 3 material magntico caractersticas, o padro de
orifcio central e espaamento, e tcnica de ligao de sada mdio, criar formas de
realizao em que o gerador ir presente exibem uma falta de carga elctrica na
entrada e / ou uma amplificao total do sinal de entrada. Esta ltima anlise
provoca menos energia de entrada a ser necessrio a fim de trabalhar o
gerador. Portanto, como quantidades crescentes de energia so retirados do
gerador como potncia de sada de executar um trabalho til, diminuindo
quantidades de energia so geralmente necessrios para oper-lo. Este processo
continua, trabalhando contra os ms permanentes ( 1 , 2 ) at que sejam
desmagnetizado.

Em uma forma de realizao da presente inveno, A figura 4 ilustra um circuito


operacional tpico empregando o gerador da presente inveno. Um sinal de
entrada de onda quadrada a partir de um circuito de transistor de comutao,
aplicada aos terminais de entrada ( S ), para o primrio ( um ) de um transformador
abaixador 11 . O enrolamento secundrio ( b ) do transformador de entrada pode
ser uma nica vez, em srie com um condensador 12 e o gerador 13 de bobina de
entrada ( c ), a formao de um circuito ressonante srie. A frequncia do
aplicado onda quadrada (S) deve ou jogo, ou ser uma sub-harmnica integrante da
frequncia de ressonncia do circuito de entrada de 3 elemento transformador de
capacitor-indutor.
Gerador 13 de sada do enrolamento ( d ) est ligado a carga resistiva L atravs do
comutador 14 . Quando o interruptor 14 fechado, a energia gerada dissipada
no L , que qualquer carga resistiva, por exemplo, e lmpada incandescente ou
aquecedor resistivo.
Uma vez que a ressonncia obtida de entrada, e a frequncia de onda quadrada
aplicada em S tal que a impedncia reactivo combinado de indutncia total
( b + c ) igual em magnitude impedncia reactivo opostas de capacitncia 12 ,
as fases de corrente elctrica atravs de, e tenso atravs, gerador de 13 bobina
de entrada ( c ) fluir 90 graus de separao em quadratura ressonante. potncia
extrada da fonte de energia de entrada de onda quadrada aplicada a S ser agora,
no mnimo.
Nesta condio, a energia ressonante presente na entrada do gerador pode ser
medida por ligao de uma sonda de voltagem entre os pontos de teste ( v ),
situado do outro lado da bobina de entrada do gerador, em conjunto com uma
sonda de corrente em torno do ponto ( I ), situado em srie com a bobina de
entrada do gerador ( c ). O produto vector instantnea destas duas medies
indica a energia circulante na entrada do gerador, em ltima anlise, deslocando

campos dos imans permanentes, a fim de criar a induo til. Esta situao
persiste at que os mans no esto magnetizados.
Ser evidente para os peritos na arte que um quadrado (ou outra) da onda pode
ser aplicado directamente aos terminais de entrada do gerador ( c ) sem a
utilizao de outros componentes. Embora este permanece eficaz, re-gerando
efeitos vantajosos podem no ser realizado toda a sua extenso com tal excitao
directa. A utilizao de um circuito ressonante, particularmente com a incluso de
um condensador 12 , tal como sugerido, facilita a recirculao de energia dentro do
circuito de entrada, geralmente a produo de excitao eficiente e uma reduo
da potncia de entrada necessria como cargas so aplicado.

Investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 1
Digite .... A Connection Mallory
McKay, PE 3/2/06

Mark

EV cinza Verso 2.0 Tipo de Motor EMA6 1977 - Cortesia Dr. Peter
Lindemann
Considere a 1.977 foto j clssico (acima) do Sr. EV cinza demonstrando o seu
motor de EMA6 aos investidores, no Sportsman Lodge em Burbank, CA.Esta foto
foi tirada por Tom Valentine, que escreveu uma srie de artigos informativos sobre
a saga EV Gray. Dr. Peter Lindemann recebeu este filme original de Mr. Valentine a
apoiar a investigao de Peter para seu livro "Os Segredos de Energia Livre de
Cold eletricidade".
Em uma tentativa frutfera para extrair informaes tcnicas adicionais a partir
desta foto histrica Dr. Lindemann dispostos a t-lo aumentado digital. Um dos
objetivos desse esforo foi para decifrar a escrita na grande capacitor de
armazenamento cinza diretamente sob o motor. Dizia:

MALLORY
MADE IN EUA
TIPO TVC-606

5.0 MFD

5000 VDC

Mallory um nome bem conhecido no campo da electrnica. Quando se pensa em


Mallory hoje eles geralmente pensam do prmio grandes azuis eletrolticos
capacitores de filtro que dominaram o mercado de fornecimento de energia linear
de ponta nos anos 70 e 80. No seu auge, o PR Mallory Companhia foi de uma
casa de fora de ns fez componentes eltricos. No s eles fazem vrias linhas
de capacitores, mas eles tambm fizeram carregadores de bateria, resistores,
Restatos, retificadores, Switches, conversores de UHF, filtros de rudo, Soldadura
Pontas de ferro e componentes especiais Television. Sua 1955 Catalog foi de 60
pginas.
Sr. PG Mallory comeou em 1916 com a inveno da bateria Mercury. Em 1965 a
empresa desenvolveu a bateria Duracell Alcalina bem conhecido .

O
North
America
Capacitor
Company
(NACC)
est
sediada
em Indianapolis, Indiana. Hoje, NACC continua a fabricar e comercializar
capacitores Mallory em suas modernas instalaes de produo e armazns
localizados emGreencastle, Indiana e Glasgow, Kentucky

Mallory Capacitores e pilhas Duracell Experimental de peas de reserva do Autor


Outra inveno Mallory importante, muito em relao tecnologia EV Gray, foi o de
1920 desenvolvimento do "Elkonode", mais conhecido na poca como
simplesmente o "vibrador". Hoje, este dispositivo pouco conhecido em tudo. Na
sua vez, serviu como um sub-sistema vital no incio dos conversores de corrente
contnua. Estes foram usados para aumentar os nveis de baixa tenso de baterias
de armazenamento para os nveis de funcionamento exigidas por tubos de vcuo, o
que era 200 a 500 V CC. Este componente electro-mecnica agora esquecido foi o
equivalente funcional de dois transistores de potncia push-pull em uma moderna
fonte de alimentao de modo switch. Na poca, quando ele veio para a eletrnica
mvel havia duas escolhas. 1) Um conversor de energia do vibrador com base, ou
2) Um conversor pesada base de dnamo-motor. Para aplicaes com menos de 30
watts a abordagem vibrador era menor, mais leve, mais barato e mais eficiente do
que a alternativa. Portanto, os militares tinham um interesse srio esta tecnologia,
mas foi na demanda do mercado de massa para rdios de carro de tubo de vcuo
pequenos onde o dinheiro foi feita.
O PG Mallory Co. dominado quase totalmente a extremidade superior do mercado
de energia vibrador por 40 anos e foi responsvel por quase todas as melhorias de
desempenho durante os anos 40 e 50. Mas, todas as coisas boas devem
acabar. Esta linha de produtos lucrativo chegou a um ponto insuportvel em 1957,
com o desenvolvimento de sinal de tenso e de potncia transistores baixos. Mas
Mallory ainda conseguiu manter a vanguarda em muitas de suas outras reas de
mercado por muitos anos depois disso .

Ento, no nenhuma grande surpresa quando se l no artigo 1.973 Scagnetti EV


Cinza:

O motor que funciona Itself


Por Jack Scagnetti

de `Probe The Unknown" em junho de 1973.

"Mallory Electric Corporation de Carson City, Nevada, Tambm fez


uma
maior contribuio para o projeto do sistema de pulsao eletrnica. "
tudo bastante bvio que o Sr. Gray tinha um enorme investimento em
componentes tipo Mallory. Se a sua inveno se tornou corrente principal, em
seguida, a Mallory Co. teria primeiro tiro em uma nova e enorme mercado
automotivo. Cada novo veculo precisaria entre US $ 300 - $ 600 no valor de
capacitores de armazenamento HV acidentada, para no mencionar um
investimento de duas vezes que muito para conversores de energia vibrador ou
seus substitutos estado slido equivalentes, que Mallory feitas tambm.
realmente fcil de ver como Mr. Gray poderia ter convencido alguns executivos
da Mallory como seria em seus melhores interesses para ajud-lo financeiramente,
ou, pelo menos, fornecer-lhe uma pequena doao hardware de sua diviso
Vibrapack em Irvine CA. Eram conhecidos Mr. Grays impressionantes "hands-on"
manifestaes para ser muito eficaz em profissionais tcnicos convincentes de que
ele estava em algo grande, desde que ele nunca foi permitido a oportunidade de
fazer essa apresentao para um tomador de deciso real. Mais provvel que
algumas inspirado e perspicaz 3 rdpessoal de nvel pessoa conseguiu fixar-lo com
uma carga de captao de conversores vibrador excedentes que eram, ou seria,
completamente obsoleto.

Exemplos da linha PR Mallory de "Vibrapacks" (DC Converters) de


1955 Catalog
Todos os modelos tm uma potncia de 30 watts, exceto o da
extrema-direita, que est avaliado em 60 Watts
Mas esta histria tem uma reviravolta importante nele ...... ..
A Mallory Empresa que deu Mr. Gray dinheiro suficiente para fazer meno a ele no
artigo da revista acima no foi o PG Mallory & Company Inc., mas a Companhia de
Eletricidade Mallory de Carson City, Nevada, os designers e fabricantes de uma
multido de OEM e depois -mercado automotivos ignio syste ms.

Uma pequena amostra do moderno marca Mallory Depois de


mercado de produtos de ignio 2006
Mr. Marion Mallory era o tipo raro de pessoa independente, que iria comear uma
empresa na sexta-feira a 13 th em fevereiro de 1925. Ele era um inventor self-made
com um 4 th instruo da classe que no s era brilhante em seu ofcio, mas
tambm tinha o que preciso para gerir um negcio. Se ele nunca encontrou Mr.
Gray frente a frente os dois homens teriam tido muito em comum, especialmente a
partir de um "hands-on" ponto de vista de energia criativa.Mr. Mallory fez o seu
dinheiro em uma variedade de automveis, motociclos e sistemas de ignio
marinhos. Durante anos, ele foi o principal fornecedor da Ford Motor Company para
os distribuidores de ignio e suas atualizaes. Ele recebeu cerca de 30EU e 10
patentes internacionais para uma infinidade de melhorias significativas em
tecnologia de ignio, tanto em sistemas eltricos e mecnicos. Ele era bom
danado no negcio, mas sua fraqueza pessoal foi automobilismo de alta
performance. O mercado de peas de carros de corrida no muito grande, mas a
atividade que ele suporta muito viciante.Marionpatrocinado tantos como trs
equipes por ano em diversas classes de automobilismo profissional. Tambm dito
que o Sr. Mallory olhou para e contratou como engenheiros criativos ocupados e
tcnicos. Ele tambm desprezou a mentalidade de funcionrio do sindicato que
havia se tornado to contraditrio noDetroit rea entre os 50 e 60.
Mr. Mallory finalmente se encheu com as exigncias sufocantes e contra-produtivas
da United Auto Workers Union. Em um ato raro de individualismo, ele decidiu tomar
providncias para mover a companhia inteira, fechamento, estoque e, bobinas de
ignio paraCarson City, NV. Neste momentoMarion estava recebendo ao longo
dos anos e, infelizmente, nunca fez a jogada. Ele morreu em 1968 na idade de 70.
Seu filho 'Bota' Mallory foi, ento, entregou as rdeas da empresa de capital
fechado. 'Bota' terminou todo o trabalho da Unio e manteve 10 dos engenheiros
mais produtivos e tcnicos que estavam dispostos a mudar para a nova
fbrica. Esta facilidade foi inaugurado em 1969. De todas as contas "herdeiro
aparente" e nico filho estava muito motivado, tecnicamente competente,
experiente em negcios, e como seu pai irremediavelmente viciado em corridas de
automveis de alta performance.
Atendendo ao calendrio de eventos mais provvel que Mr. Gray nunca
conheceu Marion Mallory. quase certo que a conexo com a Mallory Companhia
foi inteiramente entre o Sr. Gray e 'Bota' Mallory. Este tambm foi ajudado pelo fato
de esses dois homens estavam prestes a mesma idade com Mr. Gray sendo cinco
anos mais velhos.
Para suas carreiras inteiras Marion e 'Bota' Mallory eram sempre sobre o olhar com
melhores sistemas de ignio, tanto para as boas prticas comerciais e, claro,
um desejo de ostentar os carros mais rpidos na pista de corrida. A sua base de
conhecimento e experincia em campo coberto de todas as abordagens para o
projeto do sistema de ignio, tanto nas reas eltrica e mecnica. interessante
notar que eles desenvolvidos e fabricados sistemas magneto, bem como sistemas
de distribuidor tradicionais. Entenda que estas duas tecnologias so muito
diferentes uns dos outros.

Nos crculos auto competncia que sempre foi conhecido que o sistema de ignio
de
descarga
capacitiva
so
muito
superiores
s
limitaes
da
normaKetteringsistema de induo, especialmente em altas rotaes. Dr. Tesla
patenteou o primeiro sistema de ignio CD, j em 1898, mas nunca foi produzida
por causa do design e componentes srias limitaes. Marion Mallory e seus
engenheiros conseguimos um sistema capacitivo de descarga trabalhar finalmente
ligado a um motor de carro de corrida em 1948. Este primeiro projeto foi construdo
empregando um tubo de gs thyratron e circuito de tubo de vcuo. Como resultado,
foi caro, volumoso, e pesado, para no mencionar frgil e econmica invivel. Mas,
apesar de todas as suas falhas dos sistemas de descarga capacitiva (CD) mostrou
claramente seu desempenho superior no laboratrio e na pista. Se no fosse para
a falha aleatria e repentina dessas unidades alfa-teste (por causa da vibrao)
que ainda poderia ter sido usada no automobilismo profissional,
independentemente do seu custo unitrio.

Vidro tiratres hidrognio dos anos 40


De "Geradores de Pulso" Radiation Laboratory do MIT 1948
Duas novas tecnologias foram necessrios para obter sistemas de CD fora da
terra.
1) Alguns mtodo para aumentar a 6 ou 12 V DCvoltagem da bateria de
armazenamento para a gama de 400-500 Volt com uma corrente disponvel de,
pelo menos, 100 mA. (40-50 Watts)
2) Um componente ou tcnica que iria substituir o volumoso, frgil, e poder
thyratron fome que atuou como o interruptor de controle de tempo master.

Mallory Modern "2006" Capacitor Discharge componentes de ignio


Ambas as solues surgiu quase ao mesmo tempo. Transistores de potncia
tornou-se disponvel para a indstria aeroespacial em 1954. Estes permitiu o
desenvolvimento de incio de push-pull ligado alimentaes cuja produo foram
muito alm do que um vibrador potncia mecnica poderia entregar (at 90 Watts
inicialmente). Conversores transistor completos estavam disponveis para o
aquarista no incio de 1958. Assim, podemos supor que os transistores de potncia
prottipo estavam disponveis para a indstria em cerca de 1.955.

Advertisement cedo para um 90 Watt (pulsado) Hobbyist 12V a 450V DC Converter


De "QST" revista janeiro 1958
(Nota de reduo de tamanho, quando comparado ao de 60 Watt Vibrapack)
O segundo avano crtica veio com a inveno do tiristor ou retificador controlado
de silcio (SCR) pela Bell Labs em 1957. General Electric rapidamente comprou os
direitos para esta tecnologia promissora e no perdeu tempo para traz-lo em
produo. A fabricao de retificadores de potncia estado slido e transistores j
estava em andamento, por isso, a construo de um SCR usando o equipamento
de produo existente foi um slam dunk. De acordo com a GE SCR Handbook
1964 3 rd edio, o modelo C35 j havia sido no campo desde 1958.

Silicon Retificador Controlado disponvel para Indstria e Militar em 1958


Com estes novos componentes de estado slido na mo Marion & 'Bota' Mallory
estavam fora e correndo. A primeira pista de corrida sistema de ignio CD betateste foi introduzido em quantidades limitadas, no outono de 1961. Sua primeira
aps modelos de produo do mercado no atingiu distribuidores at 1964. Foram
necessrios 3 anos de desenvolvimento detalhado e esperando que o mercado
SCR para sossegar antes de decidir sobre um projeto de produo final. Embora os
princpios bsicos de funcionamento de um circuito de ignio CD para a frente a

obteno de um circuito de longa durao que vai funcionar bem quando expostas
aos extremos de temperatura, tenso, e de vibrao uma questo
diferente. Naquele tempo em patrimnio industrial de novos produtos do nosso pas
em geral no eram apressado, meia-boca, para os revendedores por causa de
algum morto-linha imaginria imposta pelos feijo-contadores no departamento de
marketing.

Assim, no perodo de 1960-1970, onde poderia Mr. Gray ter ido quando ele
precisava de alguma percia tcnica aplicada raro na bateria operado sistemas de
pulsos de alta tenso? A soluo parece quase bvio.
No temos dvida de que o Sr. Gray e 'Bota' Mallory estavam em uma base do
primeiro nome. Eles j podem ter desenvolvido algum tipo de relacionamento,
enquanto a empresa ainda estava em Detroit, Ns no sabemos quando eles
chegaram juntos pela primeira vez. Ns sabemos que Mr. Gray foi fornecido com
algum capital de risco significativo, juntamente com os frutos de 10 ou mais anos
de domnio de propriedade testada tecnologia CD de estado slido.
Ele tem sido apontado, por fontes de conhecimento, de que todos os transistores
de potncia depois de sistemas de ignio de mercado utilizadas da Mallory para
seo do conversor a 6-12V para 450V. Ento, nos perguntamos, por que Mr. Gray
ainda utilizando embalagens vibrador obsoletos em 1973? 'Bota' certamente teria
fornecido Mr. Gray com os mais modernos equipamentos, juntamente com o SCR e
componentes de ignio por bobina em uma pequena, auto-contido, engenharia
personalizada, e um pacote de-grampeado.
Suspeitamos que 'bota' fez fornecer esses sistemas completos CD transistorizados
e que Mr. Gray era ansiosamente ansioso para o tamanho reduzido, aumento do
tempo de vida, e uma maior eficincia que os novos dispositivos de estado slido
prometido. Especialmente depois de ter que lutar constantemente com vibradores
que mantinham queimar durante o seu julgamento executado. Mas, energia
radiante (RE) gerao tem seus prprios desafios especiais para lidar com
eles. Uma questo importante de engenharia o que fazer com a impulsos
electromagnticos (EMP) como o efeito que acontece quando um circuito RE atinge

um determinado nvel de potncia. Se tudo o que o excesso de energia no est


devidamente desviado para o sistema comum (esperemos que depois de fazer um
trabalho srio) que escapa dos condutores do circuito para carregar todos os
objetos de metal dentro de 20 'ou assim do gerador. Uma multido de fascas
azul-branco vai entrar em erupo a partir de cada objecto metlico numa sala,
devido elevada tenso induzida. Esta certamente uma interessante light-show,
com as luzes apagadas, mas devastador para qualquer perto de transistor ou IC
que tenha qualquer quantidade de fio conectado a ele. Transistores e circuitos
integrados que so armazenados em sacos ou caixas de proteo metalizado
parecem sobreviver.

Se este era o caso, ento podemos imaginar o quo decepcionados Mr. Gray
poderia ter sentido quando seus novos conversores transistorizados comeou a
falhar, talvez at mesmo catastroficamente. Felizmente, e ns realmente
queremos dizer muito, felizmente, os SCRs foram capazes de sobreviver ao
ataque RE. Se assim no fosse o caso, a tecnologia EV Gray, por causa da falha
do sistema constante, teria cado a srio em seu nariz por volta de 1965 e nunca
foram capazes de produzir os nveis de potncia demonstraram que iramos to
gosto muito de recriar. Transistores, no porque eles so construdos com
estruturas de base fina super que so sensveis s diferenas de tenso
moderados. SCRs so construdos com camadas de silcio de espessura, que so
relativamente mais resistente. No entanto, um circuito de disparo mal projetado em
um aplicativo RE ainda vai destruir um servio pesado SCR, se porta adequada
mtodos de proteo transitrias no so empregados. Devido a esta experincia
em primeira mo Mr. Gray passou a instalar vrios dispositivos sobre-tenso de
proteo em seus circuitos futuros. Isto muito evidente no desenho da fonte de
alimentao mostrado no seu tubo Converso Patente # 4.595.975.
Parece que Mr. Gray foi forado a voltar e usar o fracasso propenso vibrador
obsoleto pacotes que ele estava com. De acordo com a primeira patente estes
foram utilizados para a converso primria de tenso contnua. Ns suspeitamos
que os engenheiros da Mallory foram convocados para ajudar Mr. Gray se casar

com o pacote vibrador para o sistema SCR. A adio SCR se ajudar a resolver o
problema de falha, reduzindo a corrente de arco entre os contatos do vibrador. Esta
no uma interface para a frente e requer algum experiente know-how
eletrnico. O desafio equilibrar a actual capacidade limitada do vibrador para a
baixa impedncia do condensador de armazenamento de SCR.

Esquemticos Diagramas de Fiao para dois PR Mallory Vibrapacks


60 modelo de Watt esquerda - 30 Watt modelo direita
Outros pesquisadores afirmam que Mr. Gray nunca teve a inteno de usar
transistores em primeiro lugar. Isso ocorre porque uma teoria RE afirma que o
processo de no-clssica comea nos arcos minutos formados durante a tomada e
ruptura dos contatos vibrador. Esta questo tcnica ainda est aberto para debate
e verificao experimental.

No entanto, todos ns concordamos que o circuito de SCR CD ainda um subsistema vital para a tecnologia EV Gray, mas no toda a histria para um
processo completo sobre Unity (OU). Acreditamos, ainda, que o Sr. Cinza no
divulgou o kernel do seu "segredo" para "botas" ou qualquer outra pessoa na
Mallory Electric Company. Parece que 'boot', por causa de sua educao
individualista nica, respeitado o direito do Sr. Gray s suas prprias criaes.'Bota'
foi, obviamente, muito avistado o suficiente para ver alguns maior potencial de
negcios neste empreendimento, para no mencionar toda uma nova classe de
mquinas de corrida futuras. Uma das principais razes para esta atitude iluminada
era que 'bota' no tm de lidar com um conselho de administrao mope de
administrao, cujos membros estavam mais preocupados com a prxima preo
das aes trimestres de decises arriscadas sobre tecnologias da era da mudana.
O CD sub-sistema do motor Gray no foi divulgado na patente # 3890548. Mr. Gray
mencionou o uso de bobinas de ignio no texto da patente, mas no mostr-los no
diagrama esquemtico. A soluo mais simples para ajudar a proteger o seu
"segredo" era apenas eliminar o CD sub-sistema a partir do esquema. Desde Mr.
Gray s estava tentando divulgar um novo tipo de motor pulso nesta primeira
patente. A omisso de um "menor" "recurso" fonte de alimentao no ia dizer
nada para os revisores de patentes. Mas, o diabo est nos detalhes, especialmente
quando se tenta reconstruir esta tecnologia perdida 30 anos depois.
H uma boa possibilidade de que Mr. Gray estava retornando a favor de 'bota' por
no divulgar os projetos de circuitos CD proprietrios. Eles muito bem poderia ter
tido um acordo de cavalheiros e uma joint venture sobre esta questo. 'Bota' no
precisa saber Energia Livre do Sr. Gray "Segredo". Sua alta pea margem da ao
foi trancada em porque cada motor novo EV cinza necessitaria de 18 ou mais
completas fontes de alimentao CD, incluindo os detalhes patenteados de
construo das bobinas de ignio Mallory. O sucesso de Mr. Gray ia ser 'Bota'
sucesso de Mallory - BIG TIME. A situao clssica win-win.No toa que 'bota'
feito de boa vontade a controlos para este desconhecido e un-educado inventor

deCalifrnia. Enquanto o PR Mallory Companhia foi, sem saber, vai colher algum
benefcio com esta descoberta a Mallory Electric Company ia bater o jackpot.
Como uma observao puramente especulativo, que pode ter sido 'Bota' Mallory
que clued Mr. Gray em sobre como escrever patentes e tentam proteger sua forma
de propriedade intelectual dos grandes advogados de negcios. O que mostrar eo
que no mostrar, o que desenhar e que no se deve chamar eo que dizer o resto
do tempo. Com esta tecnologia que ia ser um frenesi to logo antes do primeiro
teste beta bater a rua e 'Bota' sabamos disso. Mr. Gray provavelmente recebeu um
tempo de vida de informaes privilegiadas sobre a forma de guardar segredos,
fazer dinheiro, e cobertura de activos de um de um homem que tinha estado l e
visto como um grande negcio realmente funciona.
Ns todos sabemos que o Sr. Cinza sofreu um grande revs quando seu centro de
pesquisa foi invadida em 1974 por agentes do Los Angles procuradores da
Repblica Instituto de suspeita de fraude de valores mobilirios. Mas, por volta de
1977, como mostra a foto acima, Mr. Gray havia se recuperado o suficiente para
receber sua primeira patente, construir, depurar e demonstrar o seu motor de
segunda gerao. O que no do conhecimento geral, nos crculos de energia livre
que Mr. Gray sofreu uma perda muito maior quando 'Bota' Mallory foi morto em
um acidente de carro em 1978, com a idade de 48. Ele sempre foi conhecido por
ser um pouco de um lead p.
Foi-se o apoio financeiro, tcnico e Morel. Na medida em que se pode observarse que o motor EV Gray no desenvolver significativamente muito para alm do
modelo EMA6 (acima). As mulheres Mallory sobreviventes vendeu a empresa para
Super Lojas de Irvine, Califrnia, em 1979. Mr. Gray continuou a procurar um nvel
adequado de capital de investimento para que ele pudesse controlar e fabricar seus
motores menos combustvel in-house. Ele tambm melhorou a sua demonstrao
popping-coil e atualizei para um processo contnuo que sugeria possibilidades antigravidade, muito impressionante. Foi tambm rumores de que Mr. Gray quase
deixou de recolher dinheiro suficiente para iniciar a produo.
Infelizmente, sabemos tambm que dez anos mais tarde Mr. Gray morreu em
circunstncias resolvido-un em Fascas, NV em abril de 1989. Fascas apenas a
leste de Reno, NV, que cerca de 50 milhas a norte de Carson City, NV. Alguns
pesquisadores afirmam que a principal razo pela qual o Sr. Cinza estabelecido um
de seus vrios laboratrios nesta cidade foi por causa da experincia tcnica
inestimvel de alguns dos tcnicos Mallory aposentados que ainda vivem na rea.

Tambm temos sido levados a acreditar que era 'Bota' Mallory, que fez as primeiras
apresentaes formais entre Mr. Gray eo carro inventor suplente o Sr. Paul M.
Lewis, criador do "fascnio". Voc pode imaginar a possvel energia criativa que
poderia ter fluiu entre estes trs indivduos nicos, enquanto eles estavam
sentados em torno da mesa de jantar compartilhando uma srie de profundas
sonhos e esquemas.
Hoje, os fragmentos vendidos e revendidos do PR Mallory ea Mallory Electric
Company sofreram, como tantos outros EU as empresas, a partir de agora a praga
comum e insidiosa da globalizao. Ambas as organizaes esto terceirizando
suas operaes de fabricao paraChina, Seus departamentos de engenharia
para ndiae os seus esforos de P & D para Canad.
Em concluso tudo o que podemos dizer que esta saga verdadeiramente uma
oportunidade perdida vital para o mundo, eles eram to danado perto. Se isto
tivesse sido diferente histria que muito provavelmente no seria falindo nosso pas
em uma v tentativa de assegurar reservas de petrleo em Iraque.Poderamos
facilmente ter tido colnias permanentes em Marte e no se preocupar com os
efeitos atuais da Green House Gases. Este grande pas poderia ter re-investidos os
trilhes de nossos dlares do petrleo em nossa prpria economia ao invs de
proporcionar um estilo de vida excessivamente exuberante por alguns lderes do
cl do Oriente Mdio privilegiados.
Nota: Este documento parte de uma srie produzida pelo Sr. McKay, como parte
de sua investigao sobre o trabalho de Edwin cinzento snior e ele convida os
leitores a contat-lo se tiverem quaisquer comentrios construtivos ou questes

relativas ao trabalho do Sr. Gray. Sr. endereo de e-mail de McKay


mmckay@tycoint.com

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 2
Dando uma olhada mais de perto a demonstrao de
equipamentos
24 de outubro de 2006
Esta a foto clssica de um aparelho de demonstrao de EV Gray "Popping
Bobina". Isto pode ser encontrado no site do Peter Lindemann. Esta foto foi tirada
por Tom Valentine em 1973. Mr. Gray o homem no centro e Fritz Lens (seu novo
pai-de-lei) direita. O homem esquerda no identificado (provavelmente
Richard Hackenburger VP de Engenharia).

Durante anos, sobre tudo o que se poderia dizer sobre esta foto foi que havia uma
boa quantidade de equipamentos envolvidos nessas manifestaes. A fonte de
energia parece ser uma grande bateria automotiva comum de 12

volts. Componentes identificveis so a custom made transformador do ar e do


Triplett 630-A multmetro, todo o resto do detalhe tcnico est escondido pelas
caixas pretas do instrumento de Plexiglas. Por si s essa foto no deu muita
informao.
Em 2004, um ex-investidor EV cinza saiu e apresentou Peter Lindemann e John
Bedini com uma coleo perodo de snapshots histricos. Cinco dessas fotos
eram do mesmo aparelho que foi mostrado para Mr. Valentine na foto acima. O
local era diferente, mas o equipamento e disposio parece ser o mesmo. Supese que estas novas fotos investidores foram levados para o Sr. Grays loja emVan
Nuys, CA. Estas fotos foram desenvolvidos em janeiro e junho de 1974, para que
pudessem ter sido tomada dentro de poucos meses da foto dos namorados de
1973. Ao observar essas fotos algumas informaes tcnicas adicionais sobre esta
nova tecnologia pode ser extrado.

As fotos com Investidores:

Investidores foto # 013C


Vista geral
Este um tiro agradvel de todo o aparelho de demonstrao de uma extremidade
da tabela mostrando a bateria de alimentao, duas bobinas de estalo e uma vista
de extremidade do transformador de ar. Apesar do foco limitado, esta fotografia
mostra que as bobinas de estalo so ligadas em paralelo uma vez que os fios
brancos do lado esquerdo so ambos terminados no terminal negativo da
bateria. Tambm ligado bateria um componente que parece ser um shunt de
corrente de medio analgico - um baixo valor de resistncia de alta dispositivo
actual. No entanto, no existe qualquer medidor ligado a este componente uma vez
que haveria em uma aplicao normal. Isso sugere que ele est sendo usado

simplesmente como um baixo valor atual resistor limitante. pouco provvel que
este componente j foi destinado a ser utilizado em uma capacidade de
dosagem. A sua sada teria sido um impulso de tenso muito curto e que no pode
ser gravada ou observados em qualquer um dos instrumentao de teste mostrado
em qualquer destas fotografias.
Acredita-se que os dois condutores preto direita do transformador de ar so
desligados e pendurado em linha reta at o cho. Compare essa situao com a
foto Tom Valentine onde estas ligaes negros pesados esto ligados a duas das
caixas-pretas.
Parece haver quatro fios pretos conectados ao lado direito dos
electromagnetos. Os dois maiores fios pretos so pensados para se conectar ao
limpador do interruptor de faca TPD. No se sabe ao certo de onde os pequenos
remanescentes fios pretos ligar, mas muito provavelmente a um conjunto adicional
de eletroms estacionados sob o transformador de ar como mostrado na foto #
013B. Se assim for, ento h, provavelmente, era uma demonstrao de
acompanhamento mostraram que o que aconteceria se a carga adicional foi
adicionado ao circuito.

Investidores foto # 012D


Popping uma bobina com a segunda instalao de demonstrao sobre a "direita"
Esta foto tirada no mesmo local algum tempo antes, quando as circunstncias
eram ligeiramente diferentes. A pequena mesa branca e seus equipamentos
atendendo que mostrado nas futuras junho 74 fotos no so predefinidas. Esta
foto (Jan 74) foi desenvolvido 6 meses antes da foto # 013C. O equipamento na
tabela grande parece ser nas mesmas posies relativas. O que isto foto revela
que h uma segunda "bobina de estalo" demonstrao ter lugar no outro lado (lado
direito) da tabela.
Prope-se que este conjunto total de "caixas pretas" (uma dzia ou mais
subsistemas), na verdade, suporta duas manifestaes diferentes e independentes,
a demo "Popping Bobina" no "Popping Bobina" demo no direito esquerdo e outro

similar. As fotografias disponveis para permitir uma anlise tcnica melhor


demonstrao do equipamento, no lado esquerdo da tabela. No se sabe a
respeito de quais so as diferenas reais entre essas duas manifestaes foram,
no entanto, evidente que as bobinas sendo estourados tm diferenas de
tamanho bvias. Na foto # 012D a bobina no meio do ar cerca de duas vezes o
tamanho dos eletroms mostrados na outra extremidade da mesa, em foto de
013C. A foto Tom Valentine mostra um conjunto de electromans (em repouso no
canto inferior direito) que so, pelo menos, quatro vezes o tamanho das bobinas
usadas para a demonstrao de que foi criada no lado esquerdo da tabela.No
entanto, a bobina de lanamento mostrado acima no o mesmo (sendo 50% mais
pequeno) que a bobina mostrada na fotografia Tom Valentine, embora esteja a ser
alimentado pelo mesmo equipamento.
Pensa-se que a demo da direita tinha algo a ver com um nvel de energia mais alto
ou um mtodo mais avanado de recuperao de energia. Muito provavelmente, a
demo do lado esquerdo tinha a inteno de fazer a introduo tcnica inicial para a
idia bsica de um conceito de motor de repulso, enquanto o demo direita teve
algum avano de engenharia importante para mostrar.
Foto # 012D escuro, mas ajuda mostra que os dois fios brancos a partir do
interruptor de faca TPD para a demonstrao esquerda para ligar as duas caixas
de tamanho igual no meio da mesa, um fio por caixa.

Investidores foto # 013B


120VAC Fonte de energia a ser explorada
Esta junho 1974 da foto uma agradvel vista sobre as equipamento de
demonstrao de "esquerda". A grande questo aqui o equipamento adicional na
pequena mesa branca. Aqui vemos alguns itens identificveis, um transformador de

non, um autotransformador 2KW Variac, um gravador de fita cassete e uma tira de


terminais tipo barreira. A pergunta : O que essa coisa extra para?
Parece que esta configurao uma variao da demonstrao equipamento
normal, tal como visto na foto Tom Valentine. Parece que o ar do transformador
desligado do sistema e foi substitudo pela potncia fornecida pelo equipamento na
tabela branco. Muito provavelmente, isso foi uma tentativa de demonstrar que a
alimentao da linha CA poder ser convertido em "Cold Eletricidade".
importante observar as variaes neste layout do circuito especial, pois fornece
algumas pistas quanto ao funcionamento das diferentes caixas pretas.
Primeiro, observe que os dois fios brancos que vo para a chave faca TPD foram
agora ligado a um terminal da caixa preta, enquanto um jumper vermelho conecta
ao ponto de conexo anterior dos fios brancos. Compare isso com a forma como
estes fios brancos esto conectados na foto Tom Valentine.
No todos juntos claro como o transformador de non e autotransformador esto
conectadas, mas uma abordagem padro seria ter o Variac controlar a tenso da
linha de entrada para o transformador de Neon. Este Variac tem a capacidade de
aumentar a sua voltagem de sada de 25% acima da sua entrada.Se este fosse um
transformador de non 15KV 30 mA unidade comum, em seguida, a voltagem de
sada RMS poderia ter sido ajustada para um mximo de 18 KV. Isto comparvel
sada de uma bobina de auto-ignio. O pico de potencial de tenso DC teria sido
cerca de 25KV. No entanto, improvvel que eles estavam operando com este alto
de tenso por muito tempo por causa do tamanho, layout e construo dos
condutores temporrios.
Uma vez que um nico par de condutores (saltadores amarelo e preto) cair abaixo
da parte superior da mesa branco, prope-se que existe um dodo de alta tenso
da pilha debaixo da mesa sobre uma prateleira, que est a funcionar no modo de
meia-onda. Modo de onda completa tinha sido utilizado, em seguida, quatro fios
seria visto que sai do topo da mesa (que ainda uma possibilidade).
A utilizao de pulsos de corrente contnua muito clara na patente do motor
Gray. Ele tem sido muitas vezes se perguntou por que o Sr. Gray no usar
retificao de onda completa em sua fonte de alimentao para aproveitar o
aumento da eficincia. Aparentemente, este equipamento no tem um gosto pela
tenso DC reta. Este conceito reforado pela utilizao da energia de
alimentao de rectificao de meia onda mostrada na foto # 013B. Esta situao
suporta a idia de que Mr. Gray pode ter tido capacitores ligados em srie, sem
resistncias de equalizao, pulsante, assim, DC teria sido necessrio para
carreg-los.
Foto # 013B mostra a melhor vista do equipamento de demonstrao para a
demonstrao "direita". Parece ser composto por cinco caixas pretas, dois
pequenos, dois grandes, e um um apartamento pequeno. Se uma chave faca foi
usada para lanar a bobina popping no visvel nestas fotos. Um transformador
de ar parece estar faltando essa coleo equipamento. No entanto, considere o
objeto cilndrico visto debaixo da mesa grande em fotos # 012D e 013D #. Este
aproximadamente do tamanho de um galo de tinta pode e tem fita amarela no
topo. Trs fios preto (e possivelmente um quarto) pode ser visto que conduz a este
dispositivo. Prope-se que este o transformador de ar utilizado para este
equipamento. Ele tem um dimetro maior (8 ") do que o transformador de ar que
utilizado para o" "demonstrao (4" Left). Acredita-se que a bateria automotiva visto
na extremidade esquerda da mesa grande a principal fonte de energia para
ambas as manifestaes. A Triplett 630-A multmetro pode ser visto deitado no lado
direito da mesa.
Examinar o transformador de ar na sua configurao desligada. Note como os dois
condutores pretos rolar para fora da bobina para o cho. Isto s pode ser

conseguido com duas camadas separadas. O condutor mais prximo parte da


primeira camada. A partir desta observao a polaridade relativa do transformador
de ar pode ser determinado.
O ncleo do transformador de ar no parece ser de cerca de 4 "de dimetro,
quando comparado com os 2" x4 "blocos de apoio. Parece ser de uma construo
de camada dupla, como um tipo de tubo foi deslizado por cima do outro. O tubo
interno assemelha cinza PVC eltrica, mas mais fino (poderia ser cronograma 20
pipe). O tubo exterior um material castanho-escuro que no um material de
construo moderna comum. Isso parecido com um material composto de fibra
mais velho que foi usado para a tubulao de esgoto na dcada de 50. Por que a
necessidade de dois ncleos aninhados? a ruptura dieltrica do ncleo to
grande de um problema para tal um pequeno transformador de ar? A resistncia
de isolamento do (assumido) vela de ignio fio est perto 50kV e deve ser
suficiente para as tenses operacionais esperados. Alm disso, parece haver uma
camada pesada de fita preta elctrica entre o ncleo e os enrolamentos pesados.
Tem sido proposto que a fita preta cobre uma nica camada de # 16 AWG fio
magntico que forma um enrolamento 3-4 vezes mais do que os observados fasca
plugue fio "primrias". Esta caracterstica (se existir) considerado para ser um
subsistema de recuperao de energia adicional.

Investidores foto # 013C


Grupo Sesso de Fotos
Esta foto muito difusa para extrair muito detalhe adicional, (em comparao com
foto # 013C), no entanto a cmera de 35mm, que est sendo realizada pelo
cavalheiro direita bastante clara. Alm disso, observe a cmera snapshot do
Flash Cube sentado ao lado do autotransformador. Cmeras esto em abundncia

neste retrato. Isto sugere que esta coleo particular de fotos (74 junho) foram o
resultado de um evento planejado onde os investidores selecionados foram
autorizados tomar todos os instantneos que eles queriam. Acredita-se que este
era um evento raro. Portanto, podemos ter a certeza de que o equipamento
apresentado neste momento tinha sido pessoalmente higienizado por Mr. Gray
para garantir que nenhum dos fundamentos de sua "Secret" seriam divulgadas.
O cavalheiro bem vestido, esquerda, parece estar segurando outro gravador de
fita cassete com um microfone de plstico preto que est sendo realizado em seus
dedos.

Investidores foto # 013D


Contar as voltas no ar Transformer
Este sobre a melhor foto disponvel mostrando o layout geral de ambas as
manifestaes de bobina de estalo. Um monte de detalhes essenciais esto
escondidos nesta apresentao, mas algumas das interconexes subsistema pode
ser determinada.
A prateleira inferior da tabela branco mostra o que parece ser um capacitor HV
"maaneta da porta", que est ligado a jumpers amarelo e preto. mais provvel
que este um dodo de alta tenso.
Nota: Este documento parte de uma srie produzida pelo Sr. McKay, como parte
de sua investigao sobre o trabalho de Edwin cinzento snior e ele convida os
leitores a contat-lo se tiverem quaisquer comentrios construtivos ou questes
relativas ao trabalho do Sr. Gray. Sr. endereo de e-mail de McKay
mmckay@tycoint.com

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 3
Segredos da EMA4 e EMA5 Controle Comutadores (ainda por resolver) Mark
McKay, PE
Enquanto as revelaes tcnicas fornecidas pela desmontagem de eletroms
personalizados do Sr. Gray importante, as observaes recolhidas a partir dos
comutadores de controle EMA4 e EMA5 so ainda mais interessante (e
desconcertante).
Antes da recuperao da EMA4 & EMA5 pensava-se que o dispositivo cilndrico
branco anexado na extremidade traseira do EMA6 era um dispositivo de tempo
comutador rotativo posicional simples. De acordo com a patente 4.595.975 como
um comutador dispositivo foi includo no diagrama esquemtico.Parecia ser uma
espcie de comutador rotativo mecnico que controla pulsos cronometrados de
poder flua atravs dos nodos da CSET. Ento, quando a patente e as fotos so
examinados em conjunto o arranjo parece plausvel.

O EMA6 - com controle Commutator em extrema esquerda Desmontado motora


EMA4 na tabela de volta
Como se v os motores EMA4 e EMA5 revelou um componente muito mais
complexo para os investigadores a considerar. Estes comutadores foram

construdos de tal forma que eles continham maneira mais contatos do que o que
seria necessrio para simples realimentao posicional. As unidades que
acompanham cada um dos motores foram projetados para ser praticamente o
mesmo, no entanto, eles foram ligados de forma diferente. Mais fios de controlo
foram utilizados com o EMA5 do que com o EMA4. Isso seria consistente com o
fato de o EMA4 s tinha um par eletrom pulsar enquanto o EMA5 tinha trs. O
comutador EMA5 usado 9 de seus 15 contatos e foi conectado com 7 fios de
controle. O comutador EMA4 tambm usou 9 de seus contatos, mas s foi
conectado com 3 fios de controle.

Um exame para o desgaste nas superfcies de contacto do comutador, a partir de


possvel formao de arco e de aquecimento, mostrou quase no h sinais de
degradao. A concluso a que chegou a partir desta observao foi de que
qualquer que seja a energia transmitida atravs destes dispositivos deve ter sido
em um nvel muito baixo. Este ser, pelo menos, duas ou trs ordens de grandeza
menor do que o que seria necessrio para pulsar todas as bobinas do estator e
rotor de uma s vez. Nveis atuais clssicos estimado de menos de 1 mA a 200
Volts foram propostos como sendo um limite superior. Mr. Wooten examinaram
esses motores a partir de um ponto de vista mecnico, usando sua experincia
profissional, e informou que cada motor parecia ter registrado pelo menos vrias
centenas de horas de operao. No entanto, voc nunca iria concluir que muito
uso, olhando para as superfcies de contato sozinho. possvel que o comutador
pode ter sido substitudo, antes de ser retirado de servio, mas isto uma bola.

Norman Wooten exibindo as complexidades no divulgadas do comutador


sincronismo do motor EMA5 Cinza em 2001 KeelyNet Conferncia 5 - Cortesia Dr.
Peter Lindemann

Observando a falta de desgaste, a nova crena que os comutadores estavam


fornecendo tanto a poca de controle e sinais de posio ao conversor de energia
do Sr. Gray. Eles insolentemente no estavam trocando diretamente o poder
primordial que foi para as bobinas do estator e rotor. Mais ainda, estes sinais de
tempo eram mais complexos do que nunca pensei. Nos motores recuperados
seo comutador e os eletroms automveis foram com fio de forma
independente.

Observando a falta de desgaste, a nova crena que os comutadores estavam


fornecendo tanto a poca de controle e sinais de posio ao conversor de energia
do Sr. Gray. Eles insolentemente no estavam trocando diretamente o poder
primordial que foi para as bobinas do estator e rotor. Mais ainda, estes sinais de
tempo eram mais complexos do que nunca pensei. Nos motores recuperados
seo comutador e os eletroms automveis foram com fio de forma
independente.
H 15 contatos e dois anis de deslizamento de alumnio independentes em cada
subconjunto comutador. Trs desses contatos so retangulares (1/4 "x ") barras
de cobre que so trs vezes maiores do que as restantes "de cobre dimetro
contatos rod. Para ambos os motores, parece haver dois padres gerais de tempo
que surgem quando se olha para as relaes afastamento angular destes contatos.
1.) As trs grandes contactos rectangulares e 6 dos contactos menores so
igualmente espaados 40 afastados uns dos outros em torno da circunferncia do
anel de montagem. Estes constituiriam um conjunto de trem contnua
uniformemente espaados de curtos impulsos de temporizao, proporcional
velocidade do motor, com cada terceiro impulso de cerca de trs vezes a largura de
impulso dos outros. Mas, isso no o que tem sido ligado a ir para o conversor de
energia.
2.) H tambm um padro repetido com trs contatos em cluster. Este grupo
composto por dois pequenos e um grande contato. Estes parecem estar
relacionadas com a "queima" dos eletroms quando o limpador cerca de 6
passado TDC.

O rotativo limpador haste de alumnio abriga uma mola metlica "pincel" que
conecta cada contato com o anel deslizante em uma ordem seqencial.Um
segundo anel coletor de alumnio foi instalado, mas no foi utilizado na EMA4. Se o
anel de deslizamento foram consideradas um circuito comum, em seguida, o
padro de tempo mostrado no Diagrama 01 seria o resultado. Mais uma vez que
nem todos os contactos foram usadas em qualquer motor. Este de fato
surpreendente.Aparentemente diferentes configuraes de circuito estavam sendo
planejados que poderia ter usado todos esses contatos.

Diagrama do timing 01 para Comutadores de controle para o EMA4 e EMA5 EV


Cinza Motors
Mr. Gray usou uma tcnica de construo que no geralmente visto em
equipamentos rotativos. Existem trs conjuntos de anel de deslizamento utilizados
em cada um destes dois motores. Uma montagem usada no subconjunto
comutador e tem dois anis deslizantes que partilham um limpador comum. Os
outros dois conjuntos de anis so utilizados para realizar o poder de pulso atravs
dos eletroms rotor. Uma em frente e o outro est na parte de trs do
motor. Todos esses trs conjuntos de anis tm um design interno incomum. Isto
porque o limpador e "escova" esto a rodar em torno do interior de um anel de
deslizamento estacionria. Este exatamente o oposto de 98% de todas as outras

mquinas industriais em todo o mundo que usam anis deslizantes. Quase sempre,
os anis de deslizamento so ligados ao eixo de rotao e os contactos ou escovas
"" so estacionrios. A vantagem bvia dessa abordagem comum que ele permite
que as escovas para serem facilmente substitudos quando eles usam para
baixo. Outra vantagem importante que os "escovas" pode facilmente acomodar
algumas imperfeies no arredondamento dos anis deslizantes que esfregar
contra eles. Isto porque as escovas esto montadas em suportes de mola que
lhes permitem deslocar para trs e para a quarta. No entanto, na concepo do Sr.
Gray, a substituio das escovas limpa-vidros ou exigiria forma mais
desmontagem. Alm disso, ele no parece que este projeto pode permitir a quase
tanto desvio da tolerncia como o padro da escova e anel coletor disposio de
latas. Ns simplesmente no sabemos o que a razo especfica da aplicao foi
que promoveu este tipo de soluo; certamente no bvio de olhar para os
motores sozinho. Mr. Wooten alega que ele poderia ter concebido um sistema
muito melhor para obter o poder para o rotor, bem como vrias outras melhorias
importantes do sistema mecnico. At agora, ningum contestou sua afirmao.
interessante notar que o ponto morto superior (PMS), a posio em que os
electromagnetos sejam inequivocamente alinhadas entre si, tem lugar quando o
limpador est localizado no primeiro contacto pequeno rodada no conjunto de trs
contactos, em vez que a maior rectangular contato. Mr. Gray designado este local
como 0 . Foi proposto que uma certa quantidade de deslocamento angular
necessria entre electromagnetos opostas quando se opera no modo de repulso
para assegurar que as foras geradas esto focados na mesma direco. Talvez
Mr. Gray determinou que o ngulo ideal, para este motor de tamanho, est em
torno de 6 . O deslocamento angular real de trabalho pode ser modificada. Talvez
este foi apenas um ponto de referncia conveniente e no tinha nada a ver com a
funo do motor.

De acordo com as informaes jaqueta os condutores de controle que conduzem


fora dos comutadores so classificados em 25KV. No entanto, o seu dimetro total
equivalente a # 14 AWG THHN fio comum do agregado familiar (0,12 "de
dimetro). Isso muito menor do que o fio de alta tenso eletrnico tpico que tem
esse tipo de tenso nominal. Este fio foi, provavelmente, um cabo especialidade
caro em seu tempo.
O pequeno espao entre o limpador e os contatos nos grupos de trs sugere que o
Sr. Gray no utilizar quaisquer tenses de controle clssicos que tiveram maior
diferencial em 200V. Se o fluxo de eltrons clssica estavam envolvidos em
seguida, com tenses superiores a isso teria causado arcos ambos os bordos
anterior e posterior dos contatos como o limpador aproximou-se e recuou a partir
deles. Novamente de arco no foi observada. Ento, qual era o propsito do cabo
de alta tenso caro? Uma proposta que todas as tenses de comando ligados
aos comentadores foram elevados para alguns alto valor e as suas diferenas era
inferior a 200 volts. Isto significa que todo o comutador foi "flutuante" em algum
potencial elevado acima do solo. A construo global nylon do conjunto
comentarista sugere que ele poderia ter facilmente ter apoiado esse tipo de
operao de alta tenso (5KV para 20KV). Os comutadores no EMA4, EMA5 e

EMA6 esto todos montados quase independente e externa do motor


adequado. Esta caracterstica de construo pode implicar uma necessidade de um
elevado grau de isolamento entre o motor e do comutador. Se assim for, ento
uma possibilidade distinta que o comutador operava em algum alta tenso
flutuante.
O propsito dos vrios sinais de temporizao foi discutido na comunidade de
Energia Livre, mas at agora no h concluses gerais foram a concurso que
poderia explicar como eles afetaram a operao do circuito do conversor de
energia.
Afigura-se que o conversor de energia necessria pelo menos dois fluxos de
dados, apenas uma parte dos quais foi a informao de posio simples. O
restante desses fechamentos de contato curtos so considerados sinais de que
poderia preparar o conversor de energia para o seu prximo pulso ou, talvez,
facilitar algum tipo de ciclo de recuperao de energia. H quatro contatos entre
cada posio TDC; portanto, existem disposies para at quatro mudanas de
estado por cada pulso de energia. Nem todos eles foram usados na poca que
esses motores foram retirados de servio, mas eles poderiam ter sido.
Mr. Wooten, em seu vdeo 2001, afirma que os compartimentos do comutador
foram preenchidos com "Luberplate". Este o nome comercial de qualidade
premium mquina de ltio branco graxa. Dado que o Sr. Gray no parecem poupar
nenhum gasto na construo deste conjunto sub, ento o que Norm poderia ter
observado poderia ter sido um composto de isolamento de alta tenso Teflon /
Silicon especial que usado no negcio X-Ray. Isso teria ajuda para ampliar o
diferencial de tenso dos sinais de controle do Sr. Cinza para talvez 500 volts ou
menos. No entanto manchas de graxa de isolamento (ou qualquer tipo de gordura)
em mover contatos eltricos um negcio arriscado. Isso ocorre porque difcil
construir um sistema que vai acabar de forma confivel toda a graxa fora os
contatos apenas antes de entrar em contato e ainda fornecer uma conexo
consistente baixa resistncia.
Ambos os comutadores foram construdas de modo que os contatos esto alojados
em um anel de nylon mvel. Este anel foi instalado num cilindro oco por maior que
actuou como um alojamento, de modo que todo o conjunto de contactos 15 pode
ser modificada em conjunto em relao posio do eixo. Um parafuso de ajuste
da mquina permitidos para uma ampla gama de ajustes de ngulo de
temporizao (-40 C a + 40 ). Com um ajuste de -16 , de acordo com notas
escritas no comutador, o motor de pulso iria correr para trs. Provavelmente no
com torque mximo, mas isso mostra que estes motores foram reversveis.
Aps a recuperao dos motores EMA4 e EMA5 a idia de que os conversores de
energia do Sr. cinzentos eram sujeira simples passou a ser questionada. O
pensamento revista que a tecnologia de baixa energia do Mr. Gray pode ter sido
simples, mas a tecnologia de energia mais elevado agora parece ser mais
complexa.

EMA4 Vista Traseira EMA4 Vista Frontal


Fotos de motores EMA4 e EMA5 so cortesia do Sr. Norman Wooten via KeelyNet
Nota: Este documento parte de uma srie produzida pelo Sr. McKay, como parte
de sua investigao sobre o trabalho de Edwin cinzento snior e ele convida os
leitores a contat-lo se tiverem quaisquer comentrios construtivos ou questes
relativas ao trabalho do Sr. Gray. Sr. endereo de e-mail de McKay
mmckay@tycoint.com

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 4

EV cinza Srie Histrica


Comeando com a partida do motor Mark McKay,
PE

.A Partida do motor em Encontrado em 2000


como Encontrado em 2000

EMA4 e EMA5 Motors

EV cinza, uma vez comentou com John Bedini que suas primeiras experincias de
energia livre foram realizadas com modificada fora a estante motores
industriais. Supe-se que, quando do Mr. Gray finalmente conseguiu um
financiamento adequado, ele passou a construir uma srie de feitos sob
encomenda motores que poderia aproveitar melhor as propriedades nicas de sua
no-clssica "Eletricidade Fria". Estes projetos experimentais foram carimbados
com o EMA1 nmeros de modelo atravs EMA6. O EMA4-E2 eo EMA6 so suas
mais conhecidas construes e esto sempre associados com o trabalho do Sr.
Gray. No entanto, houve outros modelos de transio construdas.
Pode haver uma recuperado exemplo de um motor de srie de pr-EMA que pode
ter servido como uma cama de teste funcional e muito possivelmente um modelo
de demonstrao dos primeiros investidores (cerca de 1963-1969).
Em 2000, os amigos de Norm Wooten descobriu dois motores EV cinza originais
em uma loja em algum lugar Texas (Provavelmente Grande Prairie, Texasonde o
Sr. Gray havia estabelecido uma loja em 1986). Estes foram os EMA4 e os
prottipos EMA5. Mr. Wooten adquiriu estes pedaos de histria do senhor da terra

edifcio. Ele, ento, levou-os para sua loja, onde foram cuidadosamente
desmontado. Mais tarde, ele produziu um vdeo altamente recomendado de suas
observaes para a conferncia de 2001 em KeelyFlorida. Esta fita informativo est
disponvel de Clear-Tech no http://www.free-energy.cc/index.html em DVD e VHS
formatos. Na poca, o "Start Motor" foi considerado insignificante e, portanto, no
olhou bem de perto.
Aps anlise mecnica considervel da EMA4 e EMA5, Mr. Wooten chegou
concluso de que este equipamento no continha segredos de energia livre
bvias. Os conversores de energia vital que tinha alimentado estes motores
originais no foram encontrados. Poucos anos depois, ele decidiu vender esta
coleo.
Sr. Allan Francoeur de Penticton, BC, Um pesquisador de energia livre muito tempo
e inventor, comprou todo o lote de US $ 5.000 em 2003. Este pacote inclui os dois
motores prottipos de avaliao (EMA4 e EMA5), uma das bobinas popping
configuraes avanadas do Sr. Gray (parcial) e um de 1940 modificada no
descript do motor industrial. Supunha-se, na poca, que esta mquina olhar
humilde era um gerador de alta tenso (5KV) usado por Mr. Gray para carregar
seus capacitores de armazenamento para as experincias motoras. Mais tarde, foi
proposto que era um motor DC usada para iniciar grandes motores experimentais
do Sr. Cinza, assim, finalmente se tornou conhecido simplesmente como o "Start
Motor". A partida do motor tambm poderia ter sido pensado para ser um dynomotor. Nessa funo ele poderia ter agido como uma carga dinmica para avaliar o
desempenho
de
conversores
de
energia do Sr. Gray.
Personalizado
Adapter Flange
Adicionado a Frente
de Motor
Por uma srie de
razes deste autor
alega que esta pea
de equipamento era
um real do motor
trabalhando pulso EV
cinza antes da
construo dos
modelos custom EMA
Showmanship diz tudo
Mr. Gray passou algum dinheiro srio para ter este motor simples vestido muito
alm de qualquer top necessidade banco prtico. Se ele quisesse esconder os
detalhes de sua fiao interna da visita ocasional investidor, em seguida, alguns
pesados folha de metal calibre teria sido um custo soluo eficaz. No entanto, este
"Start Motor" foi equipado com um costume construdo de trs peas de trs cores
(vermelho, branco e azul) de alumnio anodizado conjunto carenagem. A grande
parte vermelha foi equipado com uma dzia de pequenos orifcios de ventilao
usinadas. Estes trs pedaos de doce de olho no funcional provavelmente lhe
custou 50 vezes mais do que o motor foi pena, mas pode ter sido pensado bastante
importante, no momento, para ajudar a avanar seus esforos iniciais de
desenvolvimento de negcios.
Como se v, o arranque do motor no um motor, mas a 5 KW DC gerador de
excitao, por volta de 1940, utilizado para fornecer energia bobina de campo para
um gerador maior (75KW a 150 KW). O 4-plo do estator saliente equipado com
duas bobinas de campo que funcionam de uma configurao enrolada
composto. Ele tambm tem um conjunto independente de anis deslizantes que

esto conectados s bobinas da armadura e, assim, permitem a regulao


externa. Parece estranho, quando comparado com geradores modernos, porque
tem um comutador, como um motor de corrente contnua, alm de dois anis
deslizantes adicionais, como um motor AC. Com o advento da retificadores do
poder de estado slido os anis coletores e barras do comutador em pequenos
geradores foram completamente eliminados, assim voc raramente (ou nunca) ver
este tipo de construo. Exciters montados externamente tambm foram
eliminados da maior grupos geradores, bem como para muitas das mesmas
razes. Este mesmo projeto tambm foi chamado de "Trs Generator Wire".Estes
foram usados na dcada de 20 para fornecer alimentao desequilibrada DC trs
fios para automveis combinao de iluminao e cargas.

Detalhes Modificao
Mr. Gray fez uma retro-fit personalizada para o front-end deste motor. Esta
modificao foi a inteno de ser uma placa adaptadora que permitiria diferentes
flange montado caixas de engrenagens para ser anexado. Ele tambm instalada
uma sonda magntica simples entre duas das bobinas do estator. A partida do
motor tambm foi reconfigurado para receber o seu poder atravs de um cabo # 4
AWG (veja a discusso sobre o cabo usado para a EMA4). H um 2 Ohm rheostat
100 watts ligado ao lado de a partida do motor que tem um cabo # 14 AWG indo
para um anel coletor e outro em outro lugar (no ligado). O retorno grande cabo
vermelho (terra?) Foi conectado diretamente estrutura do gerador, uma vez que
tem dentro da caixa. Tendo em viagens de potncia primria atravs da moldura
de um gerador ou motor no certamente uma prtica eltrica tradicional. Excepto
para a religao das bobinas do estator, a sonda, e a carenagem para o resto do
motor parece ser "banco". Havia dois condensadores supressores associados com
os anis de deslizamento que so semelhantes aos condensadores 50 de
distribuidor de automveis. Estes parecia ser equipamento original e no foram
substitudos. Uma das escovas de anis parece ter sido substitudo uma vez.

A recuperao e anlise simples da partida do motor s refora o que j foi


suspeita sobre a tecnologia do Sr. Cinza:
1.) No h bvio processo de sobre-unidade a ser encontrado neste conversor
rotativo. (Mas isso no significa que no h nenhuma)
2.) Este dispositivo foi concebido para ter todas as bobinas do estator e rotor de uma s
vez pulsadas. Esta uma caracterstica operacional que aparece comum em
sistemas de motor do Sr. Gray.
3.) consideraes tenso aplicada: O potencial de tenso clssica eficaz da energia
que passaram por este dispositivo certamente no ultrapassar 600 volts e,
provavelmente, no foi alm de 300 volts. Teve Mr. Gray ultrapassou esses
parmetros, dada a idade desses geradores de excitao enrolamentos, ele teria
arriscado uma falha de isolamento. A operao clssica tpica de um gerador de
excitao como este era tipicamente de 120 VDC a 50 ampres.
Pensamentos interessantes:
Por que Mr. Gray ainda paira sobre a este motor cedo prottipo de demonstrao
(para cerca de 15 anos), em primeiro lugar? Tecnicamente, afigura-se que era uma
relquia do seu desenvolvimento passado, quando comparado com os motores
EMA4 e avaliao EMA5 avanada. Ele certamente pagou um bom dinheiro para
ter este equipamento enviado de seuVan Nuys, CA compras para Texas, Por isso
deve ter sido de algum valor. O "Start Motor" pesa cerca de 75 lbs. A melhor
especulao at o momento que o Sr. Gray estava provavelmente salvando seus
mais importantes peas de marca de equipamentos para uma exposio futura em
algum museu tcnico nacional. Se isso parcialmente verdade, ento a
importncia do "Start Motor" no devem ser negligenciados.
O esquema para o "Start Motor" abaixo melhor tentativa do autor, com a
desmontar o motor completamente, para mostrar a fiao interna modificada.

Al Francoeur tomou muito cuidado com este exemplo sobrevivente mais antiga da
tecnologia do Sr. Gray. Foi reparado, lubrificado, limparam e agora ostenta uma
pintura nova. Tudo que necessrio uma reproduo EV cinza conversor de
energia de pulso para trazer o "Start Motor" de volta vida.
Se a descoberta sempre re-descobriu que desbloqueia os segredos dos mtodos
utilizados para criar "Eletricidade Fria", ento este motor exciter modificado poderia
muito bem acabar como uma exposio de destaque no Smithsonian. Isso
poderia ter sido o que Mr. Gray destinado ao longo de toda .

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 5
Uma compilao de e-mail correspondncia do Sr. Tad Johnson e outras pesquisas
semelhantes relativos experimentos com o "ED Gray" dispositivo de converso de
energia
De:
Tad Johnson < h2opowered @ c ... > Assunto: ERE Produzido por
Acidente Date: Thu 13 de fevereiro de 2003 02:18 (Tad Johnson) D uma
olhada na parte inferior da pgina que explica os "problemas"
Jochen tem encontrado quando queima este gerador de 300KV
Marx. Parece ser o que somos, aps uma vez que ele no
consegue
elimin-lo
atravs
de
aterramento
e
outros
meios. Tambm olhar para os tempos de conduo totais (64uS)
com ascenso e queda vezes substancialmente mais baixo,
possivelmente
na
faixa
5-10uS.

http://www.kronjaeger.com/hv/hv/pro/marx/index.html

"A descarga parece induzir transientes enormes tenso em terra e /


ou alimentao leads. Isso resultou em uma rede queimadas mudar e
um interruptor de falta terra destruda. Aterramento do gerador de
Marx separadamente e dissociando o cho tenso de carga com um
resistor ajuda um pouco. Isso pode vir a ser um grande problema,
como o gerador de Marx produz naturalmente um passo enorme
tenso com um tempo de subida, provavelmente na faixa de
microssegundos, e subsequente descarga produz um pulso
semelhante ngreme atual que pode ser kA ou mais. "

2000-2002 Jochen Kronjaeger


hv@Kronjaeger.com
ltima modificao: 2002/09/08 15:41:04
(Tim Martin) Voc tem um plano para permitir a fcil de
ajustar a frequncia dos impulsos? Eu acho que vai ser
importante para precisamente ajustar o dispositivo de modo a
discernir
efeitos
especficos.

(Tad Johnson) A frequncia ajustvel para um grau atravs


de ajuste do tamanho da distncia abertura de fasca e
cap. As tampas que estou usando so 500pF to frequncia deve
estar na faixa de KHz, dependendo de quanto a amperagem da
fonte de alimentao est a carregar a pilha com. S tenho as
resistncias HV hoje. Tudo que tenho a fazer construir o
CSET e descobrir o circuito de carga. Hydrogen ou gap
magneticamente extinta na sada pode ser adicionado mais
tarde para ainda maior freqncia e maior proteo contra
inverses de corrente.
Assunto: pasta adicionada Oi gente, Data: Sat 15 fevereiro de 2003
11:52 (Jani V.) eu achei que voc gostaria de ver a minha
verso sobre o circuito de Ed cinza na pasta "romisrom"
Acabei de criar, esto algumas fotos dele , vou acrescentar
esquema completo com dados de componentes, assim que eu sou
capaz de desenh-la ... Tad, espero que a partir de imagem
"convtube" voc vai encontrar algumas dicas para a sua
CSET. -Jani-

Assunto: CSET projeto Data: Sun 16 fevereiro de 2003 08:28


(Tad Johnson) Obrigado pela informao. Eu estava indo para
constru-lo da mesma forma, embora eu ia usar 1.250 "acrlico
J tenho at o centro do tubo de cobre.
Eu tenho alguma
nova informao sobre minha fonte de alimentao Vou postar
em breve. Parece que o tempo de subida ser ~ 10 ns com um
largura de pulso de50US e um tempo de queda de 40US sem um
circuito tailbiter ou carga resistiva de cerca .1Ohm para
aguar o tempo de queda. Posso acrescentar isso mais tarde.
Frequency
deve
ser
de
cerca
de
25
KHz
como
.

Assunto: Tesla / cinza atualizao do dispositivo Date: Thu 27 de fevereiro de


2003 19:08
(Tad Johnson) Meu dispositivo cinza est agora operacional
apesar de eu ter tolamente frito um par de transformadores de
sinal de non no processo de tentar repetir a coleta de rede
de energia de volta para a fonte de alimentao sem alguma
forma de circuito de isolamento. Parece que eu estou agora no
ponto em que Gary Magratten foi ao tentar lidar com um grande
impulso de energia e, em seguida, medi-la. Parmetros do
circuito
atuais
so:
2000VAC @ 19.2Khz @ 20mA em uma 12KV / 40 mA / 100ns ponte
cheia de onda em um 2 palco gerador marx usando 400pF / 30KV
cermica "maaneta" tampes em uma abertura de fasca
magneticamente extinta usando pontos de agulha de bronze no
CSET de esferas de ao inoxidvel em barras de lato com
rosca. Grade Collection 316 tubo de dimetro inoxidvel 2
".
impulso de sada total 54uS ampla com ~ 10 ns ascenso e ~
42nS
cair.
Estou pensando em correr a energia de sada no secundrio de
um transformador 3KV microondas para alimentar uma carga de
tenso mais baixa, embora eu sou no sei como o transformador
secundrio
vai
lidar
com
essa entrada, especialmente considerando a freqncia. Outra
opo seria a de aumentar o tamanho do cap na poro gerador
marx do circuito para reduzir a frequncia para algo em torno
de 60-120Hz e us-lo de uma forma mais convencional
formulrio.
Pictures e esquemas para vir em breve. Todas as idias so
muito
apreciados.
Tad

Date: Fri 28 fevereiro de 2003 08:25


(Tim

Martin)

Eu

tenho

algumas

perguntas.

Eu possvel medir de forma segura a tenso e frequncia da


sada
CSET?
(Tad Johnson) Sim, eu tenho os dados abaixo, fazendo um
resistor 50Megaohm para medi-lo, embora eu estou relutante
para ligar o escopo de 3500 dlares para ele ainda. Eu fico
mais coragem para faz-lo depois de eu verificar a informao
de garantia sobre ela. Todos os dados, at agora, foi tomada
em
um
verdadeiro
medidor
RMS
LCR.
Qual o atual empate AC do transformador de sinal de
non? (Tim
Martin)
S hould ser de 1,5 Amp acordo com as especificaes. Mas vou
verificar com meu verdadeiro (max 5 ampres no medidor) RMS
de
potncia
metros.
(Tim Martin) Seria possvel para despejar a sada CSET em uma
bateria de armazenamento grande de chumbo-cido?
(Tad Johnson)
fria" em que a
eu no tenho
intensificar a
para

Sim, embora eu estou disse que vai "ferver


tenso. Parece ser difcil para a bateria, mas
muito conhecimento sobre ele. Eu gostaria de
tenso para baixo antes de o ligar a bateria
evitar
falhas
prematuras.

(Tim Martin) Ser que o trabalho transformador de sinal de


non correctamente se ligado a um pequeno> DC / AC inversor
na bateria de 12 volts?

(Tad

Johnson)

deveria.

Assunto: Cinza Circuito Imagens Data: Sat 01 de maro de 2003 10:19


(Tad Johnson) Novas imagens carregado mostrando o cinza
circuito de corrida depois de ser afinado. Tendo problemas
com
corridas
longas,
porque
as
resistncias
no
so
classificados para mais de 10 Watt no gerador de Marx, eles
comeam
a
ficar
um
pouco
quente. Imagens
mostram
um
transformador de 120 V AC / 60Hz / 1.5A neon lig-la desde os
meus outros dois inversores 12VDC foram fumados devido ao mau
julgamento. Sem ligao rede CSET estava presente durante
este teste desde que eu estava na maior parte sintonizando a
Marx acumulam para o fornecimento de non 120V. A freqncia
foi
.5-1Khz
neste
teste.
fornecimento de energia New cheguei aqui hoje, ento eu vou
tentar a verso 12VDC carregar a Marx empilhar em freqncias
mais
altas
(20kHz).
flash da cmera faz com que seja difcil ver atravs das
aberturas
de
arco,
mas

.
h
custo total
dlares

de

todo

dispositivo

est agora sobre 145


americanos dlares.

Assunto: Re: [ElectroRadiantResearch] Re: Cinza Circuit Imagens Data: Sun 2


de maro de 2003 16:36
(Tim Martin) eu notei em suas fotos que voc no tem um
grande ncleo de ar de alta tenso, como Gray e Magratten
usado
em
seus
circuitos.
este
un-necessrio?
(Tad Johnson) Estou disse o ncleo do ar foi um passo para
baixo para executar 120VAC / 60Hz lmpadas e outras cargas
resistivas desde cargas resistivas no se preocupam com
frequncia. Eu no constru um ncleo de ar demitir-se ainda,
mas eu poderia se eu posso no ser um motor construdo em
breve.
(Tim Martin) Alm disso, o que voc disse os "Plexiglas"
claras material ? Plexiglas Real (TM) nessas dimenses
bastante
caro.
(Tad Johnson) Acrlico. ... Resiste cerca de 50 kV em que
dimenso 1-1 / 8 "de espessura Muito barato praa 1.5'X 1.5X
de 20 dlares que eu usei cerca de metade de um.
Assunto: Rede Energia Data: Sun 02 de maro de 2003 11:02
(Tad Johnson) descobertas interessantes depois de executar o
circuito
de
cinza
por
algumas
horas:
no ERE no se manifestar, se no houver resistor no final
abertura de fasca da CSET. Repita ZERO Energia Se nenhuma
resistor no lugar. Quanto mais resistncia, mais o efeito
parece
se
manifestar.

Com 300 Ohm ou mais de resistncia a grade comea a adiar uma


quantidade assustadora de poder. O suficiente para fumar um
50watt, 500 ohm resistor em menos de 30 segundos. Minha
entrada
foi
de
12
watts
no
total
da
parede. Sada
da
rede
CSET

imensurvel. Aterramento tambm est se tornando um problema


desde que eu no posso correr o final da CSET volta ao cho
com
um
resistor
no
meio. Alm
disso,
a energia que vem fora da grade parece ser prejudicial mesmo
com ascenso e queda tempos rpidos contrrias a outras
informaes
l
fora.
Algum tem alguma idia brilhante em medir essa alta
amperagem, a energia de alta tenso que eu ficaria muito
feliz. Precisamos
de
potncia
exata
fora
neste
momento. Sinto-me confiante j com minhas medidas de entrada.

Assunto: Re: [ElectroRadiantResearch] Re: Grade de Energia Data: Mon 3 mar


2003 11:05
(Tim Martin) Soa como se Lindemann foi correto ao dizer que
um dos problemas Gray estava lidando com a abundncia de
poder.
(Tad Johnson) Sim, mas vamos ver o quanto de energia. Isto
o que eu sou depois. Se possvel para uma pequena fonte de
alimentao de 12 watt de ver um ganho de pelo menos o dobro,
em seguida, fazendo o circuito para a aplicao que eu estou
interessado em ser fcil (pequena fora motriz, patinete,
etc.).
(Tim Martin) Voc acha que a sada CSET est se comportando
diferente do que a eletricidade "normal"? O que eu sou
curioso sua declarao a respeito de resistncia adicional
aumentando
o
efeito.
(Tad Johnson) Parece que deve haver resistncia no final da
CSET para que a grade CSET para tornar o poder. este parece
ser o "ajuntamento up" efeito Lindemann estava falando, e que
Tesla tinha experimentado. Pode ser que quando este pulso HV
atinge a resistncia como ela atinge uma parede de tijolos
e explode para fora, para a rede (caminho de menor
resistncia).
(Tim Martin) Alm disso, acredito que a frequncia vai
governar ou no o efeito prejudiciais. Tenha cuidado!
(Tad Johnson) eu estou sendo to cuidadoso quanto eu posso,
mas
eu
j
tinha
um
pequeno
incidente.
(Tim Martin) Outra coisa que voc pode tentar colocar uma
lmpada incandescente normal de 100 watts na sada da CSET
sem fechando o circuito. De transmisso de energia de um s
fio

um
fenmeno
relacionado.
(Tad Johnson) Sim, isso funciona com uma lmpada de non, eu
j tenha executado lmpadas de neon off da energia grid. eles

brilham

lindamente

para

brilho

total.

Assunto: Fwd: Re: [alfenergy] Grade Energia Data: Sun 02 de maro de 2003
11:35
(Willard) Posso sugerir colocar uma srie de lmpadas de luz
juntos em srie como uma carga. 5 lmpadas de 100 watts cada
um,
por
exemplo.
(Tad Johnson) eu vou tentar que, embora eu realmente preciso
de alguma forma obter um medidor de amp sobre ele
eo escopo. Eu tive que largar a tenso para baixo 2920-1460
s assim eu poderia diminuir o efeito suficiente para
trabalhar com os componentes que estou usando sem ele
destru-los. Medidor sobrecarrega ao tentar medir a tenso de
rede na configurao duplicou a partir do gerador Marx.
Eu estou usando um 100Megaohm, sonda de 100 watts HV, que
deve ser mais do que suficiente para estas tenses. Muito
estranho.

Assunto: Re: [alfenergy] magntica extinta gap Data: Tue 04 maro de 2003
11:35
(Ponto) O fosso extinta magntica necessria para evitar a
formao
de
arco
continuamente.
esse
direito?
(Tad Johnson) No, ele ajuda a saciar o arco, e trazer os
tempos de queda de volta para algo mais normal. A forma de
onda de acordo com clculos de ~ 10 ns subir, 50US de
largura, com um longo tempo de queda, isto como geradores
Marx trabalhar. Para trazer o tempo de queda de volta para ~
20 ns variam precisamos cortar o fim do pulso. Voc pode
fazer isso por matar o arco prematuramente ou voc pode
colocar uma carga de baixa resistncia na sada da abertura
de fasca (circuito tail-mordedor), ou voc pode fazer as
duas coisas. Meu objetivo era ~ ascenso 10 ns, pulso 20us, ~
20 ns cair, com uma pausa de 500uS entre os pulsos.

Assunto: Re: [alfenergy] para Tad Data: Wed 5 maro de 2003 11:44
(Desconhecido Membro) Eu estou tentando reconstruir o seu
circuito, a fim de compreender melhor o funcionamento do
CSET. O circuito original foi construdo pelo prprio Gray
tinha uma entrada poderosa. Baterias pesadas foram usadas
para alimentar o circuito. Voc s usa um pequeno und atual
uma
resistncia
muito
maior
no
CSET.
(Tad Johnson) Sim, a minha ideia manter o consumo de
energia
mais
baixo
possvel,
mas
ainda
ver
o efeito. E eu realmente vi isso com uma fonte de alimentao
12/09 watt, por isso l. Agora estou acendendo lmpadas de
non da grade de energia sozinho, isso no deve ser possvel,

uma vez que isso significaria um ganho de energia de pelo


menos 100%, ou mais 9 watts para fazer um total de 18watts
para
todo
o
circuito.
http:

//

www.amazing1.com/voltage.htm

Na parte inferior da pgina voc ver a fonte de alimentao


que
eu
estou
usando
atualmente
(MINIMAX2)

ATENO! Alta Tenso Experimenters transformadores de alta


tenso

Polegar Baixo
custo mdulos de
tamanho pode ser
alimentado por
bateria e usado
para a pesquisa
experimental
em: canhes de
plasma, choque
Wands, AntiGravidade,
Hovercraft, Tesla
Coils, Ion Guns,
Force Fields,
Pirotecnia
eltricos, Stun
Guns, Etc ..
MINIMAX5 - 7000 Volt Com IOG9 Planos .............................. $ 29,95
MINIMAX4 - 4000 Volt Com Planos IOG9 ..... ......................... $ 19,95
MINIMAX3 - 3000 Volt Com Planos IOG9 ................. ............. $ 17,95
MINIMAX2 - 2000 Volt Com Planos IOG9 ............................. . $ 14,95
MINIMAX1 - 1000 Volt ............................................ ................... $ 9,95
Bolsa de cinco 2-3000 unidades de alguns volts pequena reparao exigindo,
outros mais. MINIBAG1 - Inclui esquema bsico ............................ .. $ 19,95

(Desconhecido Membro) tento copiar o seu circuito, usando um


tamanho
mdio
6,5kV
fornecimento
HeNe-LASER.
A sada (grid-poder) recebo, no entanto muito pequeno
pequeno.
(Tad Johnson) Isso bom, minha fonte que eu uso agora s
1460V @ 8mA !! Mas essa tenso dobrada no gerador de
Marx. O gerador de Marx, usado em vez do interruptor de
grande
condensador
e
tubo
de
vcuo
nas
patentes
cinzentos. Isso
elimina
a
necessidade
de
tcnicas
de
comutao caros e complicados porque o gerador de Marx liga
em
menos
de
50
ns
e
off
nesse
mesmo perodo de tempo, a menos que voc estiver executando
capacitores maiores. 400pF tampas @ 1460V @ 8mA me d
500Hz. Mas 1900pF nesse mesmo fornecimento s me d sobre 12HZ, mas muito maior do pulso amperagem que a diferena de
incndios. Se mais amperagem no fornecimento de energia (como
a
20
mA),
ento
esta
taxa
., obviamente, seria muito maior e muito mais controlvel
http://home.earthlink.net/~jimlux/hv/marx.htm
1]
http:
2]

//

members.tm.net/lapointe/MarxMain.html

[Anexo
[Anexo

http://www.kronjaeger.com/hv/hv/src/marx/index.html [Anexo
(Tad
http

Johnson) Os
:

capacitores

3]

vm:

//www.alltronics.com/capacito.htm

Os 400pF 30KV so US $ 12,50 cada. O 6.5KV 1500pF so 99


centavos cada. Os mais baratos funcionar to bem se no
melhor!
Se voc realmente quer um pulso de grande potncia
comprar
o
14uF,
20KV,
2800
joule
cap!

CERMICA DE ORIGEM HI-TENSO CAP


@ 400pF 30KV, TC N4700. Feito pela TDK.

20P007 $ 12,50
Sangamo ENERGY descarga do condensador
14 uF 20KV 2800 Joule 14 "x 8" x 24 "--- leo mineral

20P002 $ 250,00
(Desconhecido Membro) Talvez haja um segredo que eu no vi
ainda. Meu
CSET
no

um
cachimbo,
mas
uma
gaiola redonda feita por fio de cobre soldados juntos. Se a
energia radiante mensurvel feita, este que eu acho que
deve
ser
notado
pela
pequena
grade
CSET
eu
tenho.
(Tad
Johnson) voc
vai
ver
que
a
energia
em
rede,
independentemente do que design. Eu estou usando um tubo de
ao inoxidvel, mas qualquer cobre, alumnio ou qualquer
outra
coisa
deve
funcionar
tambm. Mltiplas
camadas
de diferentes metais (cobre no interior, alumnio exterior
deve aumentar o poder de bem) .Tambm, mova o gap CSET fasca
dentro do tubo como Skip disse. Eu deveria ter feito isso
tambm, mas eu era preguioso. Isso deve maximizar a energia
na rede. Use um par lmpadas de non para executar fora da
grade. 220VAC @ 10mA o que meus bulbos so, eu uso duas em
srie e eles acendem para o brilho total fora da grade de
energia
sozinho. Uma
vantagem
para
grid,
um
para
a
terra. Eles iluminam a metade do brilho apenas tocando a
grade e no aterrada. Eu estou tentando descobrir o que eu
estava fazendo quando eu corria o resistor 50watt atravs da
sada de grade, a fim de obt-lo to quente como estava
ficando. Esta sada grade circuito varia muito, dependendo de
como ele est sintonizado por isso h muitas coisas para
testar
ainda.
Eu realmente quero tentar uma oferta de retorno logo embora.
http://www.electronicsic.com/fly.htm

(Membro
extinta

desconhecido) Talvez a minha


no
est
funcionando. Como

abertura

seu

de fasca
construiu?

(Tad Johnson) Eu usei um bloco de plstico em ambos os lados


e usou um pouco Forstner (1/2 ") para o ncleo de um buraco
no plstico, ento eu usei cola para colar o im de cermica
para o buraco em ambos os pedaos de plstico. Ento eu usei
um roteador para fazer uma ranhura para que eu pudesse
ajustar a distncia m dos eletrodos de folga. Os ms
torcer o arco e corta-o cedo, o que nos d um tempo de cair
mais
rpido.
(Unknown Member) Voc j fechado o R4 no interior do tubo
CSET ou fora? um tipo de alta tenso ou uma normal?
(Tad Johnson) Outside e um 10K normal, 3 watt resistor,
feita pela Panasonic, encomendado a partir de Digikey. As
mesmas resistncias so usados na pilha Marx. Eu tambm
tentei a HVR-1X, 12KV / diodo 550mA (THV512T novo nmero da
pea).
Isso
funciona
bem
tambm.
http://www.electronicsic.com/diode.htm

Diodos de potncia ( Use em MICROONDAS )


X

THV512T
cada
Substituio
para:

12KV - 550mA

HVR-1X-3
HVR-1X-4

$ 3,20

12KV - 550mA
9KV - 550mA

Outros diodos que eu comprei foram VG3, VG6 e VG12 de


http://www.amazing1.com/parts.htm

VG22

22kV HV Diode
Para quilovolts
Lupas

$
3,95

VG4

3KV HV Diode Usado LGU4,


IOG3, etc.

$
1,95

[Aparentemente fora de estoque na VG3, VG6 e VG12 em 5/4/03]

Assunto: Cinza Circuito Modificaes Data: Wed 5 maro de 2003 11:18


(Tad Johnson) eu terminei minhas modificaes do circuito de
acordo com sugestes. Eu triplicado a capacitncia no banco
Marx, instalado a distncia CSET no centro da grelha de
recolha e adicionou-se uma tampa 25nF na sada da grelha CSET
em linha com a carga. As luzes brilham, pelo menos, como duas
vezes mais brilhante como faziam antes.Mas o que realmente
emocionante para mim foi que eu estava indo para o trabalho
sobre a diferena de Marx, ento fui para o banco short
cap. No instante em que eu curto esse banco de tampas senti a
"onda de energia" que na verdade empurrou minha camisa na
direo
da
exploso.
Algum j viu isso quando descarregar um banco cap e sendo de
proximidade? Anomalia muito estranho. Faz-me acreditar que
Tesla deve ter estado a trabalhar com muito maior tenso e
capacidade muito maior do que este circuito para sentir essa
onda
constantemente
em
cada
disparo
lacuna. Esta
,
obviamente, o que estamos procurando para se reproduzir.

Assunto: Re: [alfenergy] Magnetic apagaram Gap Date: Thu 06 de maro de


2003 09:16
(Alan Francoeur) Eu testei a funo de um gap extinta
magntico. Eu usei um gerador de Marx para criar pulsos de
alta tenso de curta durao. A abertura de fasca era
simples duas extremidades de um fio de cobre frente para o
outro, com uma distncia de cerca de 2 mm. Eu usei um vcio e
colocar um m de neodmio forte em cada lado da mandbula
torno. O intervalo entre os dois magnetos era de cerca de 17
mm. (Os ms foram atraindo uns aos outros) o acordo era para
que voc pode facilmente remover o vcio com ms sem alterar
a
abertura
de
fasca.
Sem ms um arco ocorreu muitas vezes depois de uma fasca e
da frequncia da centelha estava mudando todos os momentos e
no
havia
um
pequeno
intervalo
sem
uma
fasca,
parcialmente. Desde esse ponto de vista posso concluir a
abertura de fasca sem m no est funcionando to bem por
causa da freqncia de ignio inferior e os arcos que

ocorrem.
(Tad Johnson) Sim, eu encontrei isso mesmo tambm. por isso
que
eu
gosto
da
abertura
magntica
tanto.
(Alan Francoeur) Com os ms, a freqncia do centelha foi
maior, e no havia nenhuma posio de arco em tudo. Cada vez
que um arco gostava de ocorrer o arco foi exagerado fora como
uma
vela
ao
vento.
Quando eu estava conectando um pequeno (8 Watt) neon-bulbo
entre o vcio, o que foi feito de ao e de certa forma serviu
como grid, e aterrar a neon-luz acesa semanal ea freqncia
arca mudou um pouco tambm o rudo arca mudou! E isto apesar
de no haver contato galvnico entre o gerador de Marx eo
neon-lmpada.
(Tad Johnson) Eu no entendo por que as mudanas de
freqncia quando voc ligar uma carga para a rede, mas eu
tenho
visto
isso
tambm.
(Alan Francoeur ) Mas eu tambm mediu a corrente que flui de
volta terra aps a abertura de fasca mencionado.Isso foi
feito por um resistor de 50 Ohm a-sonda HV e um osciloscpio.
(Tad Johnson) Eu estou fazendo uma nova sonda HV, 1GOhm ser
o tamanho. Um pouco alto, mas eu tenho muitos problemas com o
100MOhm
uma
agora
estou
a
usar.
(Alan Francoeur) Sem ms: o tempo de durao da centelha
poderia
ser
mal
medido,
mas
parecia
ser>
500
ns.
Com ms: o tempo de durao do fasca foi definitivamente
mais curto e a imagem no mbito foi mais clara. O tempo de
durao
foi
de
100
ns
para
200
ns.
(Tad

Johnson) timo! Isso

que

est

depois.

(Alan Francoeur) Em ambos os casos, voc v um pulso de alta


tenso positiva que excede a capacidade da tela do escopo. Em
seguida, um pequeno impulso negativo, como a metade de uma
onda senoidal, segue. Depois disso, no so oscilaes
rpidas. Talvez esta imagem no mostra o verdadeiro fluxo de
corrente, por causa das capacidades parasitrias do resistor
utilizado.
(Tad Johnson) O toque o que tem de perder meu contador de
freqncia at que eu penso. Eu no poderia estar recebendo a
freqncia correta de pulsos medidos. Indutores pode ser
utilizado em lugar dos resistores para reduzir a perda de,
embora a sada ir, obviamente, ser diferente e precisam de
ser
corrigidas,
ou
se
afiada.
(Alan Francoeur) Outra investigao foi, que o uso de nenhum
man, um multi-descarga possa ocorrer (muitos pequenas
descargas). Com o m havia sempre uma descarga. Talvez voc
tenha
a
mesma
experincia.

(Tad Johnson) Sim, exatamente. por isso que Tesla tambm


usou estes ms em todo o gap. Ele estava tentando por uma
descarga
menor
e
mais
apertado
de
energia.
(Alan Francoeur) Tad, voc j tentou colocar ms dentro do
tubo de cinza? Portanto, voc no precisa ter uma abertura de
fasca separado e talvez mais poder dentro do tubo de Gray.
(Tad Johnson) Eu no tentei isso ainda, mas posso tentar isso
em
breve.

Assunto: Progresso Date: Thu 13 de maro de 2003 10:42


(Tad Johnson) Nenhum progresso no circuito de cinza nesta
semana, como tenho vindo a trabalhar em obter um torno para
fazer as peas e fazer o melhor trabalho de qualidade, ento
eu no ter sido financeiramente capaz de comprar o resistor
HV para a medida nem o thyratron, ou tubos de ignio .
Eu puxei meu Hydrogen dispositivo de realce de combusto para
fora da loja uma vez que os preos dos combustveis esto
ficando ridculo. Car j recebe 33mpg, mas 38-40 seria
melhor.
Vou colocar fotos de quando eu faz-lo funcionar novamente.
Eu vou
dentro

estar trabalhando no
de
uma
semana
ou

circuito de cinza novamente


duas
embora. Fique
atento,

Assunto: Re: [ElectroRadiantResearch] Sucesso ??? Date: Fri 21 maro de


2003 09:17
(Jani V.) Na semana passada eu finalmente tive a chance de
testar a minha mquina de Ed Gray e eu acho que a ElectroRadiant-Event manifestou uma vez. Quando eu corri o teste, 40
W lmpada passou diante de todo o grupo de carga, que foi
recolhido para as grades, descarregar embora a abertura de
fasca de segurana (esquemtica Test1a, olha minha romisrom
pasta). Tentei
duplicar
o
Radiant-Event,
mas
no
se
manifestar
novamente. Eu
acho
que
a
haste
rotativa
interruptor queimado de alguma forma, porque isso a
resistncia levantada perto de dois ohms meg !!! Eu tambm
tenho que fazer o resistor de carbono diferente porque no
muito estvel, faixa de resistncia entre 50-500 ohms,
dependendo da temperatura. Eu tambm acrescentou no spark-gap
um m NIB forte para cortar arco mais rpido. Eu acho que
essa centelha magneticamente extinta muito importante para
a produo de ERE. De qualquer forma, o teste deve ser feito
novamente para ter certeza de que era ERE que manifesto nem
alguma outra descarga ....... infelizmente meu teste muito
lento, porque eu vivo em outro lugar devido ao meu trabalho e
meu equipamento de teste so um outro lugar . Portanto, pode

demorar

algum

tempo.

(Tad
Johnson) Parabns
!,
soa
como
um
teste
bem
sucedido. Voc deve obter energia constante fora da grade uma
vez que o circuito est sintonizado e estabilizada. 300 Ohms
no final da CSET parecem ser perfeito no meu ltimo teste.
Mantenha o bom trabalho, no importa o quo lento ele vai,
vale a pena para a humanidade.

Assunto: Progresso Data: Sun 30 de maro de 2003 17:21


Oi

gente,

eu no tinha vontade de fazer muito no dispositivo cinzento


por um par de semanas que no vejo uma relao de mina
desmoronar
aps
8
anos
de
estar
com
esta
mulher.
Estou animado para ver o progresso que est sendo feito por
Jani e pares em seus circuitos e esperamos encontrar algum
"drive" para trabalhar no meu sistema novamente em breve.
Os

melhores

cumprimentos,

Tad
Nota: Este documento parte de uma srie produzida pelo Sr. McKay, como parte
de sua investigao sobre o trabalho de Edwin cinzento snior e ele convida os
leitores a contat-lo se tiverem quaisquer comentrios construtivos ou questes
relativas ao trabalho do Sr. Gray. Sr. endereo de e-mail de McKay
mmckay@tycoint.com

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 6
Conversa entre Mark Gray e Mark McKay em 5/19/0 7
Mark Gray de EV cinza 6 th criana nascida in1958 no sulCalifrnia. Nos ltimos
anos, ele tem sido um gerente de peas-room para uma loja de conserto de distrito
escolar que mantm mais de 200 nibus. Ele um pai solteiro que atualmente
mora com seus trs filhos adultos jovens. (Duas filhas e um filho).
Mark Gray foi contratado por seu pai, EV Gray, para a maioria das vezes entre
1979 e incio de 1988. Neste perodo de tempo, ele atuou na qualidade de
assistente geral. Ele viajou e trabalhou em sete locais diferentes, incluindo duas
semana longa viagem paraIsrael.
Sob a direo de seu pai, ele ajudou na construo da maioria dos "Trigger
Carrinhos" (Os sistemas conversores sob os motores de impulso) que so exibidos
em 1896 promoo ZTEX vdeo. Ele tambm ajudou na obteno de peas de
fornecedores de mercadorias, o vdeo gravado o tecnologia, assistida com vrias
manifestaes, dirigiu o caminho da empresa, e escreveu licenciamento. Estes
so apenas alguns exemplos da multiplicidade de tarefas que ele fez durante o seu
mandato de servio.
Mark se separaram em bons termos de seu pai, no incio de 1988, quando o
financiamento correu para fora devido a diferenas entre EV Gray e determinados
investidores, sobre o controle e futuro da tecnologia. Essas diferenas foram
intensificados quando um suposto contato do governo, interessado em um
programa de P & D possvel sobre a comutao / desencadeando aspecto da
tecnologia, entrou em cena final de 1987 - incio de 1988.
Enquanto Mark teve uma enorme exposio tecnologia depois de seu pai (19791988), sua compreenso detalhada dos princpios funcionamento subjacente est
quase no fim. Ele fez o que lhe foi dito para fazer e foi compensada
adequadamente por seus servios, mas nunca ficou profundamente envolvido com
o funcionamento da tecnologia. Nos ltimos 20 anos Mark foi completamente
divorciada da tecnologia de seu pai e se esqueceu quase tudo o que sabia sobre
ele. Ele no se arrepende de ter prestado mais ateno e no ter tido um
interesse real nos "nozes e parafusos "dos processos.
Mark foi mais dispostos a compartilhar estas anedticos tcnicos tid-bits que
possam ter uma influncia sobre redescobrindo essa tecnologia perdida.
O Mark I (conversor de comutao Elemento Tube)

A reconstruo da casa caixa de vidro cilndrico um cover Colman lampio a gs


COMENTRIO:. Isso limita muito a magnitude da presso interna de gs que nunca
possa ter estado presente . O tamanho das tampas de extremidade poderiam
suportar presses de at 6000 psi com um vidro fino tal envolver qualquer coisa
superior a 3 psi seria difcil. " Ele no quer pagar o preo alto por um gabinete
usinado "
todas as ligaes elctricas foram feitas a partir do topo
COMENTRIO: Eu s vejo duas conexes eltricas na parte superior deste
dispositivo (o condutor central em preto e branco com o condutor a grande amarelo
conector nico pino. Por isso, o "Grid" no est conectado a nada, a no ser que
ele est conectado a um dos eletrodos.
a diferena era ajustvel
se presumia interno do gs a ser nitrognio a partir de uma casa de material de
soldadura
COMENTRIO: O Sr. EV Gray estava muito familiarizado com os gases de
soldagem. "Ele no se envolver com qualquer coisa que extico" (Referindo-se
S6F)
Objectivo das Grades: "Possivelmente para encobrir algo que ele no queria que
as pessoas ver?"
COMENTRIO: Como um componente de srie adicional, talvez uma bobina HV
RF?
Houve uma ligao elctrica "Grids"? "No me lembro"
"os eletrodos foram feitos de tungstnio ou Titanium. Que sempre
materiaisRssia famosa. "[Titanium]

Ignitres instalados no "Red Motor Cart"


O Mark II "Cilindro de prata" (Ignitron)
Este foi um desligar o dispositivo comercial de prateleira que era um cilindro de
metal de cerca de 2 "de dimetro e 6" de comprimento.
Os isoladores terminais eram de vidro
Foi apenas um dispositivo de dois terminais, com fios ligados a parte superior e a
parte inferior.
Os flanges redondas foram feitos sob medida peas finais para garantir a
dissipadores de calor de alumnio com aletas adicionais que foram anexadas ao
redor da periferia.
A banda no centro foi um grampo radiador para prend-lo todos juntos. s
vezes, foram utilizados dois grampos.
Estas unidades se ocasionalmente desgastar ou falhar. Novas unidades foram
estocados na prateleira
Estes dispositivos contidos Mercury e unidades, portanto, aposentados foram
tratados com respeito no armazenamento.
Quando essas unidades se arqueou dentro de voc podia ver um flash azul
atravs do vidro terminal.
COMENTRIO: Parece estes dispositivos so Classe A ignitres. Eles so do
tamanho certo, fator de forma direita e contm mercrio. No entanto, um Ignitron
trs, ou mais dispositivos, terminal. Ele funciona muito como um alto thyratron
atual. Se no houvesse conexes de controle para a ignio, ento um uso pode
ter sido um centelhador de distncia fixa e apenas overvoltaged at que
despedido. Uma vantagem desta abordagem seria uma superfcie de Mercrio
limpos aps cada pulso. A taxa de impulsos observado no vdeo 1986 da ordem
de 2 Hz.

No est claro murchar essas ignitres eram um substituto para o CSET ou


componentes alm da CSET. At agora, a melhor explicao apoia a ideia de que
os ignitres substitudo a funo dos centelhadores rotativas que estavam na seo
comutador de EV Gray cedo modelos de automveis. O vdeo Promoo 1986
mostrar que EV cinza utilizado vrios destes dispositivos para os seus motores
(at seis por carrinho). EV cinza provavelmente desenvolvido um novo sistema
em que a complexidade da antiga extremidade dianteira fasca rotativo matriz hiato
no era mais necessrio, reduzindo assim grandemente os custos de fabricao
por motor.
Magnet fio para as bobinas Popping:
Todo o fio para a construo das bobinas de fio magntico era de projcteis
padro de cobre
Uma empresa foi contratada para mquina as formas bobinas de alumnio ou de
plstico (Normalmente nylon). Outra empresa foi contratada para enrolar as
bobinas. "Temos uma tentativa de encerrar algumas das nossas prprias
bobinas. Mas no muitos "
Fio utilizado em locais especiais:
"Isso fio houve o fio cheio de silicone caro que tinha de ser utilizado a partir desta
conexo", apontando para a foto do conversor carregador de bateria e os fios
saindo do capacitor de armazenamento.
COMENTRIO: No Cannady Entrevista observou-se como "Cold Electricity
'destruiria o isolamento em condutores. Aparentemente EV cinza fez encontrar uma
soluo provisria para esse problema usando fio especial nos locais onde foi
requerido.
Uma viagem Vendor Capacitor
Mark Gray contou uma experincia que teve quando ele foi instrudo a retornar
alguns capacitores defeituosos a um fornecedor de costume em Southern
California.
A conexo interna entre o terminal do capacitor externo e as placas internas tinha
aberto porque a bitola do fio era muito pequeno, causando, assim, com que ele
falhe. Para explorar isso em primeira mo reclamao, o fornecedor abriu uma
unidade defeituosa com um abridor de lata. Desde o conexo havia sido separado
neste momento ainda havia uma carga substancial que permanecerem na
unidade. Houve um acidente inesperado descarregada que causou um grande
estrondo. Aparentemente, o vendedor rapidamente fez modificaes de reparao
para todos os capacitores devolvidos sem nenhum custo. Mark relata que as
placas eram cinza com camadas de um material branco entre eles. Toda a
unidade foi preenchida com um gel transparente de espessura. Mark Gray afirma
que ele lembra valores de 500 mF em 5 KV.
COMENTRIO: Este tipo de construo implica uma placa de baixa indutncia
capacitor, sim, que a indutncia maior rolou designs. A carga armazenada residual
implica a construo de pequenas perdas. Eu no sei sobre o dieltrico, que
poderia ter sido um material poli padro. Outra autoridade afirma EV cinza usado
Mica. Eu no sei o que mica cor quando instalado em um grande
capacitor. "eletricidade Fria" tambm conhecido por suas descargas alto.
O "Trigger Cart"

Mark Gray afirma que o corao ea alma da tecnologia EV Cinza a "Trigger


Cart". Esta a fonte de alimentao que foi a fonte da energia anmala para
todas as manifestaes de projteis. O que interessante sobre este sistema,
isso opera a partir de 220 V AC, balco para todos os motores e circuitos anteriores
de EV cinza.
COMENTRIO:. Alguns investigadores propuseram que a tecnologia EV cinza
exigido o uso de baterias de chumbo-cido de clula molhada para a gerao de
"Electricidade frio" Aparentemente, este no o caso com a existncia deste
carrinho. No entanto, as qualidades gerais de UO esta tecnologia pode ser
prejudicada com o uso de energia eltrica. Mas, na poca, EV Gray estava
buscando clientes militares que poderiam se beneficiar dos recursos de propulso
deste equipamento.
Gatilho Cart Operation: ". Lentamente, aumenta o auto-transformador at que os
tubos comearam a disparar, em seguida, assistir a voltmetro Quando chegou a
5.000 volts eu rapidamente desligar o auto-transformador e disparar o projtil. "
COMENTRIO: o som do vdeo de demonstrao fundo ouvimos cerca de 20 pops
antes de o projtil est pronto para o lanamento. Parece EV Gray descarregar um
condensador para outro condensador. Uma vez que esta operao de
carregamento foi completa ele iria descarregar a energia anmala coletados por
meio de suas bobinas de oposio para lanar um projtil. Eu no sei o que ele
usou para um interruptor de descarga.

Se Mark Gray estava lendo um medidor de tenso analgico ento podemos ter
certeza de que o anmalo "eletricidade Fria", quando armazenada em um
capacitor, pode ser observado como uma tenso clssica positivo. Isso muito
consistente com a descrio de Tom Bearden de "Negative Mass Energia. "- se os
dois fenmenos so em tudo relacionado fotos anteriores mostram EV cinzas
usando um anlogo Triplett 630-A multmetro para medir a tenso de "caixas
pretas" que so assumidas como capacitores de armazenamento em seus
primeiros "Popping Bobina manifestaes" ( 1973).
Se os Pops ouvimos (20 ou mais por lanamento) esto desde os quatro ignitres
em cima do carrinho, ento razovel supor que a tenso de alimentao fonte DC
foi superior a 5 KV. Se os ignitres foram conectados de forma que eles seria
auto-trigger, ligando o dispositivo de ignio para o nodo, ento haveria uma
sbita quebra-over pulso cada vez que a diferena de tenso entre o anodo eo
catodo atingiu cerca de 1500V DC. Isto implicaria que a fonte de tenso de
alimentao era, pelo menos, no inferior a 8 KV.
Uma vez que houve um esforo concertado para desligar o transformador
automtico aps atingir 5 KV, eu acho que EV cinza estava cobrando seus
capacitores personalizados direito at aos seus limites.
Capacitores auxiliares:

COMENTRIO:. Nesta foto, observe o "Projtil Cart" esquerda seis diferentes


tipos de projteis so lanados a partir desta plataforma de demonstrao. A parte
inferior desta carrinho contm uma matriz de banco de capacitores bastante
substancial. Voc pode ver apenas 70% do carrinho . Isso implicaria que existem
cerca de 9 grandes condensadores no primeiro escalo. Se duas linhas so
empregados, em seguida, um total de 18 capacitores so necessrios. Suponho
que era necessrio este tipo de energia armazenada para apoiar as manifestaes
"Hover" ou o grande 71 lanamento lb.

Mark Gray afirma que este carrinho estava na posse de EV cinza no momento da
sua morte. Ele planeja a perguntar entre os membros da famlia quanto ao local
onde esta pea de equipamento foi.
COMENTRIO:. minha opinio que, se este carrinho foi salvo da viagem s de
ida para o supervit re-seller, em seguida, que j tem, no poderia torn-lo
operacional De acordo com Mark Gray, seu pai passou seus ltimos dias
desmontar este equipamento . Este sistema seria no topo da lista de coisas a
fazer em primeiro lugar.
"Dividir o positivo?"
Quando perguntado se seu pai nunca lhe falou sobre o processo de converso de
energia fundamental Mark Gray lembrou uma experincia onde o seu pai lhe
disse: "A energia comea a partir do terminal positivo [do capacitor de
armazenamento / dipolo] ento parte ele vai voltar para a bateria de alimentao e
parte dele vai para a carga
COMENTRIO: Este tipo de topologia mostrada na patente 4.595.975, mas o
significado tcnico real sempre uma incgnita.
O "Wireless Projtil"

Mark Gray afirma que alguns potenciais investidores pediria "Que bom este
sistema, se voc tem que ter fios conectados a projtil? Isso no vai dar certo
". Ento, ele desenvolveu o aparelho de demonstrao para mostrar que os
projteis realmente no precisa de fios . Na verdade, eles so necessrios para a
uma curta distncia, alm de que a magnitude das foras de repulso cai
rapidamente. A configurao acima, desde um contato deslizante que est na
pequena torre preto e branco esquerda do cilindro preto maior. Este arranjo
permite a cerca de 6-8 "da viagem antes do contato eltrico est quebrado. A
essa altura, a massa viajando recebeu a maior parte do impulso de choque que vai
ficar. Os rolos negros repulsando so compostas de fio magntico de cobre que
de cerca de 2 " profunda. O exterior coberto com fita eletricistas de vinil
preto. Mark tambm disse que era difcil voltar a ligar o contato deslizante por
causa da rotao depois de um tiro. Aparentemente, ele levou um cabo de
vassoura e uma escada para descansar o demo.

COMENTRIO: A tenso mensurvel da energia que impulsionou o pequeno


cilindro preto na parte superior com o (pires de plstico branco na parte inferior) foi
dito ser 5KV. Agora olhe para o comprimento da pista de arco [cerca de 12 "] da
pequena torre de contato ( esquerda) aps a decolagem. Considere que tipo de
tenso estava sendo gerada neste momento.
O Estado das baterias de armazenamento antes de um teste ou demonstrao de
um Motor Cart
"Quando um carrinho de motor foi preparado para um teste (ou demonstrao)
ambos os conjuntos de baterias foram totalmente carregada"
COMENTRIO:. Tanto para a idia de ter que comear com uma bateria
morta Esta teoria vem da idia de que o lead-sulfito foi o meio que poderia ter
convertido um pulso de eletricidade clssica em "Eletricidade Fria"
Outra demonstrao de Electricidade Fria usando o "Start Motor"

O instrumento mostrador redondo branco, sentados em cima do "Start Motor" no


Multi-demonstrao de compras um termmetro. O outro instrumento mostrador
redondo deitado em cima da mesa, logo abaixo do rheostat rodada um indicador
de RPM mecnica. [Biddle Medidor]

A importncia da abertura de fasca


EV Cinza disse Mark Gary que a abertura de fasca foi muito importante.
COMENTRIO: Um monte de outros pesquisadores tambm penso assim.

The Purple Motor

Um grupo da foto de famlia


Motor Nomes:
Enquanto os motores mais antigos EV cinza foram contados, as verses mais
recentes na dcada de 80 foram nomeados de acordo com a cor. Havia a Motor
Red, The Motor Azul, The Purple Motor, The White Motor eo Motor Preto. Cada um
foi destinado a demonstrar algum aspecto particular dessa tecnologia ou cabea
dvidas comuns que tinham surgido continuamente ao longo dos anos.
Stump the Time Especialista:
Uma vez, um investigador profissional, do MIT, foi autorizada a examinar o
aparelho enquanto o desenvolvimento estava ocorrendo em Canyon Country, CA,
(possivelmente por alguma avaliao investidor). Ele tinha reservas de vo para
deixar a segunda-feira seguinte e teve todo o fim de semana mais uma dia de sua
investigao. Aparentemente no havia restries colocadas sobre o que ele
poderia olhar. Este homem foi acusado de ser um dos co-inventores que
desenvolveram as primeiras repelentes anti-tubaro. Ele examinou e observado
por pelo menos um dia inteiro e, em seguida, fez um comentrio para o efeito, "Se
eu no posso descobrir isso, ento toda a minha formao acadmica
intil". Ele trabalhou durante todo o fim de semana e deixou a seguinte segundafeira com nenhuma explicao clssica tentativa.
COMENTRIO:. Seria certeza de ser bom para ver se essa pessoa iria conceder
uma entrevista por telefone que eu tenho certeza que ele no falou muito sobre a
sua experincia quando ele voltou paraBoston. Gostaria de saber se ele faria
agora?
Outras Perguntas atravs do e-mail:

Para o seu conhecimento que seu pai (ou seus assistentes) prprio ou usar
qualquer um desses instrumentos comuns loja de eletrnicos?
Osciloscpio
Radio Frequncia (RF) Generator
Gerador de Sinal Geral
Gerador de Pulso
Tester Transistor
Q-Meter
Grade Dip Medidor
Medidor de Frequncia
Contador digital
Capacitor Tester
Bateria Testador
Spectrum Analyzer
DC Power Supply
claro que qualquer informao sobre uma descrio geral, talvez a marca eo
nmero do modelo (ha, ha), e uma idia sobre o que o instrumento foi
utilizado.Quando foi usada e por quem.
Resposta 1) Houve alguns metros envolvidos, mas eu no me lembro o que metros
poderia ter sido usado ou para eles teriam sido usados para.
2) O "ncleo" da tecnologia parece residir nas placas de circuito de disparo e a
fiao especfico para os componentes da placa off. Pelas fotos, sabemos que
foram usadas grandes transistores de potncia. bastante bvio que outros
componentes da placa foram usados tambm .
Por acaso voc sabe que tipos de componentes principais foram sobre estas
placas? Podemos supor que houve uma srie de resistncias de apoio e
capacitores pequenos
Silicon retificador controlado (SCR)
Rels de controle
Grandes resistncias de potncia
Transformadores
Indutores ou bobinas de choque
Bobinas de radiofreqncia
Tubos de vcuo
Diodes
Retificadores
Poder MOSFETs
Varisters
Potencimetros - Resistncias variveis
Outros
Nmero do modelo de transistores de potncia?
claro que uma descrio geral, a contagem aproximada, e qualquer idia a
respeito de sua funo seria til.
Resposta 2) O mais bem informados sobre as placas de circuito pode ser Nelson
'Rocky' Shlaff (ou Schlaff) a partir do Los Angeles rea. Eu me lembro que as
placas de circuito foram desenvolvidos em Canyon Country e por algum tempo os
servios de um consultor eletrnica foi adquirida para ajudar o desenvolvimento de
alguns destes circuitos. Eu no me lembro o nome do consultor.
3) Eu sei que voc fez a maioria dos trabalhos sobre este equipamento.

Houve alguma parte especfica desses "Carrinhos" que seu pai reservados
para si mesmo para trabalhar em exclusivo?
Resposta 3) Na verdade, meu pai no proteger qualquer rea especfica de
qualquer parte da tecnologia que me lembro. Muitas pessoas tinham lanado os
seus olhos sobre e tudo sobre a tecnologia que foi construdo. Nelson Schlaff e me
fez a maioria da Assembleia da tecnologia. Havia outros de vez em quando que
estavam envolvidos com a tecnologia incorporada.
4) Quanto ao "Trigger Cart". Voc disse que durante sua operao que iria cobrar
um determinado capacitor de 5.000 volts antes de lanar um projtil. Voc tambm
disse que a entrada de tenso foi 220V AC.
Aqui esto algumas perguntas gerais sobre a mais de toda a construo do
carrinho.
O disjuntor Tamanho foi necessria para alimentar o "Trigger Cart"
40 Amp, 50 Amp, mais alto?

30 Amp,

Foi um transformador usar para elevar a tenso de 220V AC a uma tenso


mais elevada?
Se 5.000 volts foi a tenso final de sada mensurvel, ento houve uma tenso
maior usado em outras partes do circuito que voc conhece?
Foram Indutores ou "bobinas de choque" includo neste carrinho?
Alguma vez voc tem que fazer reparos no "Trigger Cart", se assim o que foi
substituda e com que frequncia?
H 4 "ignitres" no gatilho Cart. Eram todos estes utilizados em todos os
momentos, ou se manifestaes diferentes usar um nmero diferente de
estes dispositivos?
Resposta 4) A nica coisa que me lembro sobre a tenso estava cobrando os
capacitores para 5,000v ?? para uma descarga de uma s vez (a propulso de um
man), no entanto, a pairar de imans foi conseguida por uma queima constante dos
tubos.
5) No que se refere as origens ea natureza das placas de circuito transistor usado
para o "conversores".
Foram estes circuitos feitos em casa ou terceirizados? Queria faz-los? Ser
que a mudana de design ao longo dos anos? Se essas placas fracassado
que os reparos? Foram substituies mantidos na mo?
Response 5) Eu no me lembro muito, se algum foi necessrio, a manuteno das
placas de circuito, nem me lembro de ter qualquer feitas at como peas de
reposio. Acredito que toda a I & D e as construes da tecnologia aconteceu em
casa.

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 7
Edwin Vincent Cinza (1925-1989)
Edwin cinza nasceu em Washington, DC em 1925. Ele foi um dos 14 filhos. Aos
onze anos, ele tornou-se interessado no emergente campo da eletrnica, quando
viu algumas das primeiras manifestaes de radar primitivo que est sendo testado
em todo oRio Potomac. Ele saiu de casa aos 15 anos e entrou para o Exrcito,
mas foi rapidamente descarregado por ser menor de idade. Aos 18 anos, ele
entrou para a Marinha e serviu trs anos de misses de combate no Pacfico. Ele
escapou da morte quando uma bomba explodiu no convs de seu barco durante
um ataque. Ele recebeu uma descarga mdica honrosa, depois de passar algum
tempo em um hospital umbigo com ferimentos na cabea.
Aps 2 Guerra Mundial, ele se casou com sua primeira esposa, Geraldine, e
comeou uma famlia em Maryland. Ele trabalhou como um homem auto-corpo e
reparao
fender. Em
1956,
ele
se
mudou
com
sua
famlia
paraVeneza, Califrnia. Poucos meses depois, ele se mudou paraSanta
Monicaonde iniciou seu primeiro negcio chamado "Broadway Collision". Um par
de anos mais tarde, ele abriu uma segunda loja emWest Los Angeles. Ambos os
locais falharam no incio de 1960 devido a uma recesso econmica. Ele mudouse paraPrescott Arizona, E, em seguida, a Littleton, Coloradoem 1961. De 1962
at 1964, ele trabalhou emLas Vegas, Nevada, Sempre no negcio de reparao
de auto-corpo.
Em 1965, mudou-se para sul Cinza Califrnianovamente, e estabeleceu uma
parceria com George Watson. Watson foi um pintor de automveis principal com
uma clientela estabelecida deHollywoodcelebridades. Um novo local foi criada
emVan Nuys, Califrnia em Calvert Rua chamado "The Body Shop". Foi um onestop, high-end personalizado auto-body & pintura loja. Este negcio prosperou
bem para os prximos trs anos, at que um conflito de interesses romnticos
terminou seu primeiro casamento (com sete filhos) em incio de 1968. Um divrcio
seguido em 1969.
(Em 1971, casou-se com Renate cinza Lenz, a filha de Fritz Lenz. Eles tiveram
trs filhos. Esse relacionamento durou 7 anos. cinza casou mais trs vezes depois
disso.)
Para o fim de 1969, o cinza rescindido o seu negcio auto-corpo, para nunca mais
pratic-lo de novo. Ele vendeu 2/3 RDS do edifcio Van Nuys para seu sobrinho e
re-equipou a parte restante para construir e promover o seu prximo
empreendimento comercial. De alguma forma, Ed Gray havia feito uma mudana
repentina e dramtica do negcio de auto-corpo para um inventor independente,
com uma extraordinria tecnologia, com quase nenhum fundo anterior em
eletrnica.
Os membros da sua famlia ainda esto perplexos com a transio rpida. Alguns
dizem que seu pai foi ocasionalmente golpeado com flashes de profunda
inspirao. Outros pesquisadores dizem que a cinza deve ter trabalhado
secretamente nos motores durante anos, mas os membros da famlia contesta
isso. Gray se disse um de seus scios que ele recebeu essas informaes de um
imigrante russo chamado Dr. Popov, que havia conseguido isso de Nikola
Tesla . Mas, novamente, os familiares afirmam no conhecem estes supostos
eventos. Embora haja semelhanas entre a tecnologia de Gray de 1970 e
tecnologia de Tesla "mtodo de converso" de 1893, no h nenhuma linhagem
conhecida para rastrear a ligao entre estes dois processos. Ningum j vi cinza
estudar o trabalho de Tesla, ou execuo de quaisquer experimentos

preliminares. Ningum que ainda est vivo, que foi associado com esses eventos,
sabe onde a tecnologia veio ou como ele se desenvolveu.
Em 1971, cinza formada uma sociedade limitada denominada EVGRAY
Enterprises, Ltd. Em 1972, Gray havia reunido investimento suficiente e
experincia em desenvolvimento para construir um motor de 10 HP prottipo. Esta
unidade foi submetida a Crosby Research Laboratories para avaliao em CalTech. Research Crosby . Instituto foi possudo por Bing Crosby e dirigida por seu
irmo, Larry Crosby Este motor demonstrou uma potncia de 10 HP (7.460 watts
de energia mecnica) para a baixssima entrada eltrica de 26,8 watts. Este um
ganho de energia aparente de 278 vezes os input! Isso deixou os cientistas CalTech muito desconfortvel. O relatrio afirma que o motor funcionar a "eficincia
superior a 99%", mas o resto dos dados um pouco confuso.
Com a fora do presente relatrio, Bing Crosby veio a bordo como um dos
principais investidores. Assim fez 'Bota' Mallory, da Mallory Electric Company, que
fez as bobinas de ignio de alta tenso usados em circuitos de Gray. No incio de
1973, a EVGRAY Enterprises, Inc . tinha completado um motor prottipo 100 HP
chamou os EMA4-E2. Quinze investidores privados estavam envolvidos. Ed
Gray tambm recebeu um "Certificado de Mrito" de Ronald Reagan, ento
governador da Califrnia, durante este perodo.
No vero de 1973, Gray estava fazendo demonstraes de sua tecnologia e
receber alguma imprensa muito positivo. Mais tarde nesse ano, Cinza uniram-se
com o designer automvel Paul M. Lewis, para construir a primeira, carro eltrico
menos combustvel emAmrica. Mas problemas surgiam quando um exempregado descontente fez uma srie de denncias infundadas para as
autoridades locais.
Em 22 de julho de 1974, o Gabinete do Procurador Distrital Los Angeles invadiram
o escritrio e loja de EVGRAY Enterprises, e confiscou todos os seus registros de
negcios e prottipos de trabalho. Por oito meses, o promotor tentou fazer com
que os acionistas de Gray para apresentar acusaes contra ele, mas ningum
se. Uma vez que ele s tinha 15 investidores, muitos dos regulamentos da SEC
no era aplicvel. Em maro de 1976, a cinza se declarou culpado de duas
violaes SEC menores, foi multado e o caso encerrado. Aps esta investigao
terminou, a promotoria nunca mais voltou qualquer um de seus prottipos de
trabalho.
Apesar destes problemas, uma srie de coisas boas estavam acontecendo. Sua
primeira US Patent, no projeto do motor, emitida em junho de 1975 e em fevereiro
de 1976, o Cinzento foi nomeado para "Inventor do Ano" pelo Los Angeles Patent
Associao da Procuradoria, para "descobrir e provar uma nova forma de energia
eltrica". Apesar deste apoio, Cinza manteve um perfil muito mais baixo aps este
tempo.
Mas tambm houve outros reveses. Paul Lewis tirou de seu acordo com Gray, em
1975, quando Gray no poderia entregar um motor de produo de carro
Fascination de Lewis. Cinza fez um ltimo esforo para garantir o capital
necessrio para obter o seu automvel em produo, chamando uma conferncia
de imprensa em 1976 e demonstrando a sua quase completa, segunda gerao do
motor de 100 HP, o EMA-6. Infelizmente, esse evento no garantiu qualquer
fundos adicionais para a empresa. Pouco tempo depois, Bing Crosby morreu em
1977, seguido por 'Bota' Mallory em 1978. Isto deixou cinza sem seus dois
maiores defensores.
Em 1979 Cinza reorganizou-se em ZETEX, Inc. e EVGRAY Enterprises, Inc. deixou
de existir. No processo de reorganizao societria, todos os seus acionistas
anteriores perdeu todo o seu dinheiro. cinza ento transferiu suas operaes de
desenvolvimento para Kalona, Iowa onde novos investidores estavam apoiando

sua pesquisa. Esta relao de trabalho tambm no quando esses novos


parceiros tentou um hostil assumir. Em uma fuga sbita meia-noite, no meio do
inverno, cinza carregado at a tecnologia com todos os seus pertences e foi para
San Diego, CA, onde permaneceu por 18 meses.
Em 1982, ele se mudou suas operaes para Canyon Country, Califrnia onde ele
contratou trs assistentes para ajudar a construir vrias grandes carros de
demonstrao. Depois de um ano de trabalho, cinza ficou desconfiado da
lealdade de seus funcionrios. Ele abruptamente demitido todos eles quando eles
relataram para o trabalho de uma manh. Ele ento se mudou para um segundo
local em Canyon Country, e continuou com a construo at o incio de 1984. Mais
tarde naquele ano, ele mudou sua operao de volta paraLas Vegasonde
permaneceu at a primavera de 1985. No vero do mesmo ano, ele se mudou
para a cidade quase abandonada deConselho, ID (populao de 816), onde o seu
filho mais velho 'Eddie' se acalmou.
No Conselho, Cinza terminou a construo de cinco prottipos automveis
diferentes e vrios outros tipos de equipamentos de demonstrao. Ele, ento,
comeou a produzir vdeos promocionais e convidou estaes locais de TV para
informar sobre a sua obra. Gray procurou ento os servios de um advogado de
explorao de petrleo do gato selvagem e encontrei Mr. Joe Gordon
deTexas fazendo um trabalho na Montana. Os dois homens formaram uma
parceria no mbito dos negcios estabelecido do Sr. Gordon Western States
Oil. Eles tambm estabeleceram uma holding filial naIlhas Cayman a partir do qual
a vender aes no novo empreendimento. cinza decidiu mudar-se novamente,
desta vez paraGrand Prairie, Texas para melhorar a sua exposio a investidores
internacionais.
Com a fora de seus vdeos sozinho, o Caimo Ilha operao foi a venda de aes
e aumento de capital rapidamente. Os investidores interessados a partir
deIsrael convencido de cinza para passar duas semanas no Terra Santaonde uma
srie de negociaes do grupo emocionais ocorreu. Um acordo nunca foi
alcanado. Eles admitiram que a tecnologia realizou um monte de promessas,
mas no estava maduro o suficiente para ser imediatamente utilizada no campo de
batalha. Alm cinza insistiu em manter uma participao de controlo em que
sempre negcio foi cortado. Por qualquer motivo, Cinza voltou com uma atitude
muito diferente.
Enquanto isso, os agentes que tinham sido vendendo seu estoque nas Ilhas
Cayman decidiu dar-se grandes comisses, alm de quaisquer outros fundos que
tinha o controle de, e se mover rapidamente para Israel si. Aparentemente, eles
tambm tinha exagerado a questo estoque original de cerca de trs vezes .
Sentindo-se enganado a si mesmo, cinza fez uma tentativa final, desesperado para
obter o devido reconhecimento por suas realizaes. Na verdade, ele escreveu
cartas a todos os membros do Congresso, senadores e deputados, bem como ao
Presidente, Vice-Presidente, e todos os membros do Conselho de Ministros,
oferecendo o Governo dos EUA a sua tecnologia programa "Guerra nas Estrelas"
de Reagan para. Notavelmente, em resposta a esta carta escrita campanha, Gray
no recebem uma nica resposta ou at mesmo um reconhecimento!
Em 1987, uma pessoa chamada Reznor Orr se apresentou, afirmando ser um
"Governo de contato". Mr. Orr primeiro lugar a propostas simples para comprar
toda a tecnologia de Gray definitiva por um preo modesto. Estas propostas
iniciais no conta com a aprovao de Gray, e ele virou-los todos para
baixo. Nessa
poca,
fluxo
de
renda
de
Gray
doIlhas
Cayman parado. Mr. Prximas ofertas de Orr foram muito menos amigvel, e
misturado com certos ameaas veladas. Quando o Sr. Orr deixou a cidade, "para
permitir que o Sr. Cinza pensar nisso", Cinza percebeu que tinha um problema
srio. Sem dinheiro e sob ameaa, ele rapidamente realizou uma venda macia

de liquidao, incluindo objetos pessoais e mveis de famlia que ele tinha tido h
anos. Apenas os equipamentos e materiais que ele poderia colocar em sua caixa
de van Ford F-700 foram poupados. cinza levou aPortland, Oregon e escondeu-se
por seis meses.
Em algum momento durante 1987 - 1988, cinza ficou doente com um caso grave
de pneumonia e foi internado. Ele tinha sido um fumante pesado toda a sua
vida. Ele nunca se recuperou totalmente desta doena e necessria de oxignio a
partir deste ponto. Sua capacidade pulmonar reduzida feito muito mais difcil para
continuar seu trabalho.
A partir de Portland mudou-se para Fascas, Nevada. cinza alugado uma
combinao trimestres e espao da loja vivendo em uma rea industrial. Ele
descarregou seu caminho e comeou a desmontar todos os seus carrinhos de
demonstrao. Ele estava vivendo com Dorothy McKellips no momento que afirma
que cinza ainda fez experincias durante o dia, mas noite todos os componentes
foram novamente desmontado e misturado com outras partes. Cedo, numa manh
de abril de 1989, cerca de 02:00, algum de repente comeou a bater duro em uma
das vitrines. Gray, em sua sade comprometida condio, saiu de sua arma e
desceu escadas para espantar o intruso com um tiro de aviso. A arma no
disparou. Poucos minutos depois, Dorothy encontrou Ed no cho. Presume-se
que o estresse resultante causou Cinza a sofrer um ataque cardaco fatal, embora
a causa exata da morte nunca foi determinado. Ele era 64. A identidade do
visitante tarde da noite no conhecido.
Filho mais velho de Gray "Eddie" voou para Fascas, Nevada para identificar o
corpo de seu pai. Mais tarde, ele passou vrios meses tentando ajudar
umKansasgrupo recuperar a tecnologia. Mas, Dorothy no liberaria qualquer
equipamento de Gray at que ela tinha recebido um grande pagamento para si
mesma. AKansas grupo, ento, tem uma ordem judicial para tomar posse da
tecnologia. Mas o documento foi mal formulada e no definir exatamente o que a
"tecnologia" realmente significava. A ordem fez que eles tinham direitos a todos os
motores. Dorothy pegou esse fato e deu-lhes apenas os motores nus, mantendo
todos os conversores de energia e outras coisas em sua posse. Dorothy, ento,
decidiu ter a ltima risada antes desta batalha legal iminente poderia escalar muito
mais longe. Ela tinha todos os restantes equipamentos, vdeos, peas, desenhos e
anotaes de laboratrio arrastado e despejadas no aterro local. Aparentemente,
nenhum dos restantes sistemas que oKansasgrupo tinha na mo era completo o
suficiente para reconstruir. Enquanto isso, os milhes restantes de dlares de
capital de investidores noIlhas Caymanconta bancria foram manchados pela
fraude do sobre-venda do estoque. Em ltima anlise, estes fundos foram
confiscados pelo governo local em multas ou simplesmente engolido pelo banco,
uma vez que ningum podia retirar os fundos sem ser preso.
[Esta conta a vida e os tempos de Edwin V. cinza foi compilado por Mark McKay,
de Spokane, Washington, Depois de inmeras entrevistas com um nmero de
crianas sobreviventes de Ed Gray. Essa conta uma tentativa de juntar as peas
do recontar mais precisa da histria de Ed Cinza j colocados disposio do
pblico. Muitos dos detalhes nesta conta esto em contradio direta de contas
anteriores como relatado nos jornais da dcada de 1970. Essas contas anteriores
agora deve ser considerado em erro.]

A investigao de Mark McKay de Tecnologia de Edwin


Cinza: Parte 8
Avaliando FE comum Acoplado Sistemas de indutores em termos de
parmetros linha de atraso

Indutores acopladas so um componente central de uma srie de tecnologias de


energia livre estabelecidos. Eles tm sido usados por Robert Prentice, Marvin Cole
(EV Gray), Eric Dollard, John Bedini, Stan Meyer, e, possivelmente, Lester
Hendershot. Isto , para alm da grande variedade de indutores acoplados que Dr.
Tesla empregados em suas dcadas de pesquisa. Geralmente, pesquisadores
independentes modernos abordar estes dispositivos a partir do ponto de vista da
teoria clssica transformador e tendem a ver o seu funcionamento dessa
maneira. Eu proponho que, em muitos casos, esses dispositivos foram
destinados a ser utilizados como linhas de transmisso ou atraso linhas de
aproveitar as caractersticas nicas disponveis com esta topologia. Isto
especialmente importante quando as caractersticas de um elevado fascas de
energia esto sendo projetados para atingir rpida ascenso e queda vezes (<10
ns).
Volumes de livros tcnicos detalhados so dedicados a este assunto
complexo. As aplicaes especficas so numerosos, porque muitos sinais de
energia e de informao so realizadas por linhas de transmisso de um tipo ou
outro. No entanto, no campo da energia livre a funo de uma linha de atraso
parece ser relativamente simples. Seu objetivo comum agir como um tipo
especial de DC cobrado capacitor que ir rapidamente fornecer uma quantidade
fixa de energia prejudicial para a abertura de fasca. Em aplicaes que no
envolvem uma fasca, como o motor John Bedini, ela usada (entre outras
finalidades) para a formao de impulsos transio abrupta utilizando os mesmos
princpios de funcionamento.
Existem dois parmetros mensurveis de uma linha de atraso, que so a base da
maioria das anlises de engenharia que vai envolver esses dispositivos.
1) O atraso de tempo de tenso eficaz de um extremo para o outro, abreviado
como T d medido em segundos
2) A impedncia caracterstica Z o medido em Ohms
Ambos os valores podem ser facilmente medido com equipamento electrnico
padro. Este trabalho ir utilizar um dual channel MHz Oscilloscope LeCroy 9361
300 com dois padro 10: 1 10 sondas de Meg e um gerador de pulso Tektronix PG
501. Um Fluke 87 VOM vai ser utilizado para determinar a resistncia do
potencimetro configuraes.

Um bom lugar para comear este assunto observar como um comercial funes
linha de atraso. Neste exemplo um velho 465 Tektronix osciloscpio twin-fio de
entrada de linha Delay vertical avaliada. Para ver melhor o seu funcionamento,
a PG 501 foi definido para o pulso mais estreito poderia produzir (25 ns) e aplicado
diretamente entrada de linha Delay. Um potencimetro 100 Ohm foi ajustado
para 50 Ohms e conectado sada de linha de atraso. A segunda sonda
osciloscpio foi conectado em paralelo com o potencimetro de resciso.

O rastreio de dois canais a partir do osciloscpio (acima) mostra claramente o


impulso de entrada (trao superior no canal 2) e o impulso de sada (trao inferior

Canal 1) atrasado por 120 nS. Embora esta abordagem simples ser fcil
determinar o tempo de atraso em uma linha de atraso instrumento muito baixa
perda, estabelecendo tempos de atraso em indutores acoplados caseiros requer
uma abordagem diferente. Se este presente mtodo foi aplicado para a maioria do
mundo real acoplado indutores, o impulso de sada ser to atenuada que ser
dificilmente visvel. A degradao dos impulsos de entrada aumenta medida que
a bobina sob teste torna-se maior.
Como se v, a energia em um pulso de 25 ns muito fraco para ser observado em
qualquer indutor acoplado caseiro. Isto porque a capacitncia parasita filtra todos
os componentes de alta frequncia. impulsos curtos so apenas engolido as
perdas inevitveis inerentes indutores mo ferida. No entanto, outro mtodo
simples, utilizando o mesmo equipamento, pode ser empregue para superar estas
limitaes . Se o impulso de entrada de teste alargado at certo comprimento
conveniente (para aumentar a energia aplicada), em seguida, as formas de onda
de impulsos reflectidos podem ser vistos. O tempo de atraso real ser do tempo
observada entre o bordo ascendente do impulso aplicado eo alterao na resposta
que causado pela resistncia de terminao.
Um bom exemplo seria para fazer medies em um tpico bobina do motor Bedini
SG. A bobina a ser medido um projeto bifilar usando # 19 AWG fio magntico
para o "Power Winding" e # 24 AWG fio magntico para o "Trigger Winding", com
420 voltas enroladas numa bobina de fio Radio Shack. As varetas de soldadura
de ferro macio utilizados para o ncleo foram removidos.

O primeiro passo consiste em estabelecer o valor de uma resistncia de carga


R G que ir igualar a Z eficaz o do indutor acoplado sob teste. Isto feito pela
aplicao de um pulso adequado para a entrada da linha de retardo (neste exemplo
que estamos usando um pulso uS 10) e, em seguida, armazenar trs traos:
a) superior Trace: Delay Line est aberto no final de sada
b) Middle Trace: linha de atraso terminada a um potencimetro ajustado para
corresponder Z o Ajustado para "quadratura mximo"
c) Lower Trace: Delay Line est em curto em sua extremidade de sada
O que "quadratura mxima", uma questo de gosto pessoal, pois h sempre
tocando e ultrapassa ter que lidar com eles. No entanto, quando o potencimetro
est prximo do valor ideal, pequenas variaes vai fazer uma grande diferena na
forma observada.
Quando o potencimetro "marcado em", isto , em seguida, removido do leito de
teste e o seu valor de resistncia medida com um voltmetro. Neste exemplo, o
resultado foi de 40,6 ohms.
Se as hastes de soldadura de ferro so inseridos no ncleo, sem alterao
observvel observado nesta srie de medies.
O prximo passo expandir nossa base de tempo no pulso acima e armazenar
mais trs traos, seguindo os mesmos procedimentos acima.

Borda dianteira de um pulso aplicado a um indutor acoplado Bedini SG sob trs


condies de carga
Aqui, a base de tempo foi expandido por um factor de 10X para visualizar o bordo
ascendente do impulso aplicado a 200 nS / div. O trao superior representa a
condio aberta. O traado feito com meio combinados Z o carregamento e o
trao inferior a condio de curto. Todas estas trs formas de onda convergem
em um ponto. Esse ponto estabelece quanto tempo leva o pulso aplicado de
ponta para viajar para o fim do indutor acoplado e voltar. O tipo de carga que
encontra em anexo no final, em seguida, determina como ele vai responder a partir
da.
Medir o tempo entre o bordo de ataque e este cruzamento, em seguida, dividir por
dois, chegamos uma maneira tempo de atraso para o indutor acoplado sob
teste. Para isso Bedini Bobina medimos um T d de 415,5 nS.
Com este procedimento, podemos ir para avaliar outros tipos de sistemas de FE
indutor acoplado:

O trifilar Lindemann Coil - 1000 Turns

Z o = 108 Ohms

T d de 885 ns.

O Mike Motor Coil - 100 '# 22 Fio Speaker

Z o = 112 Ohms

T d de 293 ns.

50 KV 8 "Prototype Cole FFF

Z o = 180 Ohms

T d de 52 ns .

Mike Brady "Perendev" Magnet Motor


O pedido de patente WO 2006/045333 A1 4 de maio de 2006 Inventor Mike
Brady
PERMANENTE DA MQUINA DE GELADEIRA
RESUMO
A inveno proporciona um motor magntico repulsivo que compreende: um veio
( 26 ) que pode rodar em torno do seu eixo longitudinal, um primeiro conjunto ( 16 )
de mans ( 14 ) dispostos em torno do eixo ( 26 ) em um rotor ( 10 ) para rotao
com o veio, e um segundo conjunto ( 42 ) de mans ( 40 ) dispostas num estator
( 32 ) que envolve o rotor. O segundo conjunto de magnetos interage com o
primeiro conjunto de imanes, e os magnetos de ambos os conjuntos so, pelo
menos parcialmente rastreados de modo a concentrar a fora do campo magntico
na direco do intervalo entre o rotor ( 10 ) e o estator ( 32 ).
FUNDO
Esta inveno refere-se a um motor repelente magntico, ou mecanismo de
accionamento. Um tal mecanismo pode ser til para accionar um gerador
elctrico, um veculo, um navio, uma aeronave, ou semelhantes.
Fontes de energia convencionais dependem de combustveis fsseis ou fontes de
energia secundrias, como a energia nuclear, ou a eletricidade derivada por
qualquer meio, para a sua fonte de poder dirigir. Todas estas fontes de poder
sofrer de desvantagens, como sendo a causa da poluio, exigindo o transporte ou
transmisso ao longo de grandes distncias para o ponto de utilizao, e ser
dispendioso para comprar. Assim, existe uma necessidade para uma fonte de
alimentao que substancialmente em operao, que exige substancialmente
nenhum poder externo livre de poluio, e que simples de manter.
RESUMO
Esta inveno fornece um motor magntico repulsivo que compreende: um veio
que pode rodar em torno do seu eixo longitudinal, um primeiro conjunto de
magnetos que so dispostos em torno do eixo e que rodam com o veio, e um
segundo conjunto de magnetos dispostos de um estator em torno do do rotor, onde
o segundo conjunto de magnetos reage com o primeiro conjunto de mans, sendo
ambos os conjuntos parcialmente tela magneticamente, de modo a dirigir o seu
campo magntico para um intervalo entre os dois conjuntos de magnetos. Assim,
a interaco de, pelo menos, alguns dos mans dos primeiro e segundo conjuntos
de instar o veio rode.
A interaco pode ser a fora lquida de como os plos magnticos que repelem
um ao outro, assim incitando os imans de distncia umas das outras, no entanto,
uma vez que apenas os imans de rotor pode ser movimentado por esta fora de
presso, o eixo impelido a rodar para uma posio em que o repelente fora
menor.
O rotor pode ser substancialmente em forma de disco e o primeiro conjunto de
magnetos podem ser localizadas numa regio perifrica do rotor, que gira com o
eixo. O estator pode estar na forma de um par de braos alinhada com o
rotor. Estes braos de estator pode ser movido em relao ao outro e para longe a
partir do rotor, a fim de permitir que o intervalo entre o rotor e o estator para ser
ajustado selectivamente. O espao pode ser ajustado manualmente, por exemplo,
por uma roda de mo, ou automaticamente, por exemplo por um sistema de pesos
que se movem por centrifugao e assim formar um controle de velocidade de

rotao que atua automaticamente, ou seja, quanto menor for o gap, maiores so
as foras de repulso entre os ms do rotor e estator.
Tanto o rotor e o estator pode ter mais do que um conjunto de magnetos. Os
mans podem ser colocados em cavidades que se estendem no sentido da
circunferncia do rotor. Estas entradas podem ser substancialmente cilndrica e
dispostos num plano que perpendicular ao eixo longitudinal do o eixo do
rotor. Estas entradas podem tambm ser dispostos num ngulo agudo em relao
tangente circunferncia do disco do rotor onde a boca da cavidade cilndrica
est localizado. Do mesmo modo, as tomadas de man do estator pode ser
angulada relativamente circunferncia interior da o estator. Estes ngulos
podem estar entre 18 graus e 40 graus, mas preferivelmente entre 30 graus e 35
graus.
Estas tomadas podem ter um revestimento de encaixe consiste pelo menos
parcialmente de um material de blindagem magntica. O forro de encaixe pode
alinhar toda a extenso das tomadas de corrente de modo que apenas a abertura
para o exterior permanece sem rugas. Numa outra forma de realizao da
inveno, o forro de tela magntica pode abranger uma percentagem substancial
de todo o revestimento tomada, por exemplo, 50% do revestimento de encaixe.
Os mans podem ser de Nd-Fe-B de dimenses que se adaptam confortavelmente
dentro dos revestimentos das bases. Estes mans podem ser de forma cilndrica e
tm um dimetro de 37 mm, um comprimento de 75 mm e uma fora magntica de
360.000 Gauss. O forro soquete , blindagem magntica e man podem todos ter
um furo atravs deles para receber um pino de fixao, de preferncia, posicionado
de modo que seja paralelo ao eixo longitudinal do veio.
O nmero de bases em que o rotor e o estator correspondente pode ser diferente
de modo que no de um-para-um entre as tomadas de corrente no rotor e as
tomadas do estator correspondente. Do mesmo modo, o nmero de magnetes do
rotor em qualquer adicional / conjuntos de estator pode ser diferente da dos
primeiros conjuntos rotor / estator, a fim de que os dois conjuntos esto fora de
registo, em qualquer dado momento. Algumas bases podem ser deixados vazios
ou em que o rotor ou do estator correspondente, ou ambos. O motor pode ter um
ou mais pares de rotor / estator desse tipo dispostas numa pilha. prefervel que
os imans de rotores adjacentes estar fora de registo, isto , escalonada ou
desviados em relao um ao outro.
DESCRIO DOS DESENHOS

A Fig.1 uma vista em perspectiva que mostra um disco de rotor.

Fig.2 uma vista em perspectiva que mostra uma pilha dos rotores Fig.1 numa
disposio montada.

Fig.3 uma vista em perspectiva que mostra um brao esquerdo de um estator.

Fig.4 uma vista em perspectiva que mostra um brao direito de um estator

A Fig.5 uma vista em perspectiva que mostra uma pilha dos estatores ou Fig.3 e
Fig.4 numa disposio montada.

Fig.6 uma vista em perspectiva que mostra um forro de tomada de um estator ou


de um rotor.

A Fig.7 uma vista em perspectiva que mostra um dos mans.

Fig.8 uma vista em perspectiva que mostra uma forma de realizao do motor
repelente magntico acoplado a um gerador elctrico.
DESCRIO DAS FORMAS DE REALIZAO PREFERIDAS
Referindo-nos figura 1 , um rotor em forma de disco substancialmente 10 , feito
de um material no-magntico. O rotor 10 tem uma pluralidade de zonas de
recepo de man 12 , prevista nele para recepo de imans 28 (mostrada nas
figuras posteriores)

de um primeiro conjunto 16 de magnetes. As zonas que receberam 12 esto na


forma de que se estende circunferencialmente, espaados entre si, e
substancialmente soquetes cilndricas 18 que se situam num plano que
perpendicular ao eixo de rotao 10 do rotor e de uma regio perifrica do disco.
Na regio das tomadas 18 , o rotor 10 tambm tem orifcios de passagem 20 em
que superfcies laterais 22 , que se estende paralelamente ao eixo de rotao do
rotor. O rotor 10 , tambm tem um furo central 24 , para receber eixo 28 que
mostrado nas figuras posteriores. As tomadas de corrente 18 , so, de preferncia
inclinado a um ngulo agudo em relao tangente circunferncia do disco do
rotor 10 , a abertura da boca do alvolo 18 . Idealmente, esse ngulo de entre
18 e 40 graus, e de preferncia entre 30 e 35 graus. Numa forma de realizao
particularmente preferida, o ngulo de 34 graus.

Como se mostra na Fig.2 , as tomadas 18 , receber (ou incorporar) um soquete


forro 28 (mostrado em maior detalhe nas figuras posteriores) que pelo menos
parcialmente feita de um material de blindagem magntica, metlicos ou no

metlicos, por exemplo , grafite. A tomada de forro 28 , cobre toda a extenso das
tomadas de corrente 18 , de modo que apenas a abertura para o exterior
permanece descoberto.
No conjunto do rotor 30 de Fig.2 , trs discos rotores 10 , foram empilhadas numa
linha no eixo 26 . A ligao entre os discos de rotor 10 e do veio 26 , bem como
entre os prprios discos de rotor, pode ser estabelecida atravs meios de ligao
que so amplamente conhecidos. Em geral, o motor pode ter qualquer nmero de
discos de rotor 10 , e estatores correspondente 32 , uma vez que o efeito da
utilizao de vrios discos de rotor 10 em paralelo, cumulativo. No entanto, pode
ser til para uma operao suave do motor 1 , para providenciar os discos de
rotor 10 de modo a que os magnetos de rotor discos adjacentes so escalonados,
ou desviados em relao um ao outro.

Referindo-nos figura 3 e figura 4 , um estator 32 mostrada. Este estator


feita de um material no-magntico. O brao esquerdo 34 , e o brao direito36 ,
combinam-se para formar o estator 32 . Cada um dos braos, 34 e 36 , tem uma
forma substancialmente semicircular e dimensionada de modo a encerrar o disco
do rotor correspondente 10 na direco radial, ao mesmo tempo deixando um
intervalo entre o estator 32 e o disco do rotor 10 . Os braos34 e 36 de um
estator 32 , pode ser movida em relao ao outro e o seu correspondente disco do
rotor 10 , de modo que a distncia entre os braos e o disco do rotor pode ser
definida em valores diferentes.
O estator 32 tem vrios m receber zonas 38 , pronto para aceitar os ms 40 ,
(que so mostrados em uma figura mais tarde) do m definir 42 . Estas zonas
esto recebendo novamente na forma de se estende circularmente,
substancialmente sockets cilndricos 44 que so posicionado num plano que
perpendicular ao eixo longitudinal do veio 26 . Na regio das tomadas 44 , o
estator 32 tem orifcios de passagem 46 dispostos na sua superfcies laterais48 ,
estes orifcios que se estendem paralelamente ao eixo longitudinal do veio 26 .
Estes suportes 44 so novamente inclinado a um ngulo agudo relativamente a
uma tangente circunferncia interior do estator 32 na abertura da boca do
alvolo 44 . Este ngulo de preferncia entre 18 e 40 graus e, mais
preferencialmente, entre 30 e 35 graus. O ngulo das tomadas 18 e 44 , e o
posicionamento relativo entre eles, tem de ser ajustado para permitir um bom
desempenho do motor.

A Fig.5 mostra um conjunto de estator formado por trs estatores destinadas a


montar o conjunto do rotor da figura 2 . Tal como descrito com referncia s
tomadas 18 de Fig.2 , as tomadas 44 recebem (ou incorporar) um soquete
forro 50 (mostrado na mais pormenor nas figuras posteriores), o qual pelo menos
parcialmente feita de um material de blindagem magntica. A tomada de forro 50 ,
cobre toda a extenso das tomadas de corrente 44 , de modo que apenas a
abertura para o exterior permanece descoberto.

Referindo-nos figura 6 , um forro de encaixe 28, 50 do disco de rotor 10 , ou o


estator 32 , est mostrada em maior detalhe. O forro de tomada 28, 50 formado
para se encaixar nos casquilhos 18, 44 e pode ser completamente feita de um
material que tem propriedades de filtrao magntica. Numa forma de realizao
preferida, o forro de tomada 28, 50 feito de grafite diamagntico e parcialmente
rodeada por uma blindagem adicional 52 de um material com fortes propriedades
de filtrao magntica, por exemplo, ao inoxidvel. Na forma de realizao
mostrado na Fig.6 , a blindagem 52 rodeia cerca de 50% da superfcie do forro
soquete.
Assim, cobrindo pelo menos parcialmente as tomadas 18, 44 com um material de
blindagem magntica, o campo magntico dos imanes inseridos 14, 40 , por
assim dizer, axialmente centrada com o encaixe 18, 44 , em vez de dissipada sobre
os mans.

Alm disso, os orifcios 54 , atravs dos revestimentos de soquete 28, 50 so


fornecidos e estes correspondem aos orifcios 20 e 46 do disco de rotor 10 e o
estator 32 , respectivamente. Deste modo, um pino de reteno 56 pode ser
inserido depois de man 14, 40 foi colocada na cavidade 18, 44 para efectuar a
fixao destacvel para o man 14, 40 para o forro de encaixe 28, 50 e o
encaixe 18, 44 de modo a evitar a expulso das fontes magnticas durante a
operao.

A Fig.7 mostra uma fonte magntica tpico 14,40 utilizado neste desenho do
motor. As fontes magnticas 18, 40 podero ser imans naturais, imans ou
electromans induzidas. A fonte magntica, por exemplo, um man de Nd-Fe-B,
que tem a dimenses necessrias necessrios para encaixar perfeitamente no
encaixe 18, 44 e soquete forro 28, 50 , respectivamente. Numa concretizao
preferida, a fonte magntica 18, 44 est um man forma substancialmente cilndrica
com um dimetro de 37 mm, um comprimento de 75 mm e fornece 360.000
Gauss. No entanto, a fonte magntica 18, 44 pode ter uma forma diferente para
cilndrico e podem ter caractersticas diferentes. Em qualquer caso, a fonte
magntica 18, 44 deve ter um furo de passagem 58para receber o pino de fixao
56.

O motor de man mostrado na Fig.8 montado na estrutura 60 e est acoplado a


um gerador elctrico 62 . Nesta forma de realizao especfica, o motor tem trs
discos de rotor 10 , do tipo j descrito. Estes so montados em um nico eixo de
rotao 26 e so accionados por trs estatores 32 , como j descrito, causando
eixo 26 para rodar em torno do seu eixo longitudinal. eixo 26 pode ser conectado
a uma caixa de velocidades, a fim de obter uma vantagem mecnica. Os braos
de estator pode ser movido por um motor de passo 64 .
O nmero de tomadas nos discos de rotor 10 e as suas correspondentes
estatores 32 podem ser diferentes de modo que no de um-para-um entre as
bases 18 do disco do rotor 10 e tomadas de corrente 44 no estator
correspondente 32 . Da mesma forma, o nmero de fontes magnticas no
estator 32 e o disco do rotor 10 podem ser diferentes de modo que uma proporo
das fontes magnticas 14, 40 est fora de registo, em qualquer dado
momento. Algumas bases pode estar vazio, isto , sem uma fonte magntica,
quer no rotor disco 10 ou o estator 32 , ou ambos.
As tomadas de 18 dos discos do rotor 10 pode ser escalonados, ou seja, um desvio
em relao s tomadas de rotores adjacentes, ou eles podem alinhar no
registo. Assim, o motor de m pode ser pelo posicionamento relativo das fontes
magnticas sintonizado-time 14 de discos de rotor adjacentes 10 .
Assim, a interaco de pelo menos algumas das fontes magnticas 14, 40 do
primeiro e segundo conjunto 16, 42 solicita o eixo 26 de girar. Uma vez que o veio
comea a rodar, a pluralidade de interaces simultneas provoca eixo 26 para
continuar a rodar.

Como mencionado anteriormente, o motor pode ter qualquer nmero de discos de


rotor 10 e o estator define correspondente 32 . Embora o ajuste preciso dos
elementos do motor importante, pode-se imaginar outras formas de realizao
abrangidas pela presente inveno.

O Magnet Motor de Donald A. Kelly


Patente dos EUA 4.179.633 18 de dezembro de 1979 Inventor: Donald A.
Kelly

MAGNTICA DISCO RGIDO


RESUMO
Esta unidade de disco magneto permanente consiste de dois componentes
magnticos bsicos, um disco grande conduzido plano que contm uma srie
uniforme de segmentos magnticos idnticos, e uma segunda magntica de
accionamento compreendendo os meios magnticos mltiplos pares de segmentos
de man oscilantes opostos idnticos. O mecanismo magntico simula a aco de
um mecanismo de relgio de escape em que os pares de magnetos de oscilao
oscilam de modo uniforme entre os segmentos de man disco para induzir a
rotao do disco contnuo. Todos os mltiplos pares de magnetos oscilantes so
oscilado por um motor, ou motores, que proporcionam um movimento excntrico
atravs de uma unidade de reduo de engrenagem adequado . Os pequenos
motores de corrente contnua so alimentados por vrias matrizes de clulas
solares fotovoltaicas de silcio em algum local na cobertura conveniente.
EU Patentes Referncias:
4.082.969
conversor de torque magntico
de abril de
1978
Kelly 310/103
4.100.441
transmisso magntica
de julho de
1978
Landery
310/103
ANTECEDENTES DA INVENO
No momento presente a unidade de disco magntico atingiu a fase de
desenvolvimento, onde os pares de magnetos oscilantes vai rodar o disco
segmentado magntica quando as oscilaes feito manualmente. A rotao do
disco suave e contnua quando a oscilao manual uniforme e contnua, e o a
velocidade do disco pode ser aumentada como a taxa de oscilao aumentada.
Uma vez que o funcionamento adequado do conceito / mecnica converso
magntica agora foi provado com um prottipo funcional, um auto prtico e
econmico e / ou oscilao externa significa para os pares magntico oscilante
deve agora ser desenvolvido. A unidade de disco magntico foi originalmente
concebido para ser auto-acionada por meio de um acordo cam multi-lobo e
empurrar rod, mas essa abordagem no foi comprovado de sucesso at o
momento.
Uma desvantagem para o tipo de auto-accionado de unidade de disco magntico
que o disco bloqueado em com, uma sada de baixa velocidade fixa, que
dependente da interaco entre o campo magntico natural envolvidos os
segmentos de man que interagem.
A meados de dimetro deslocamento direta multi-lobo cam foi utilizado para o
primeiro prottipo, mas isso no funcionou por causa da alta resistncia rotao
imposta pelos ngulos lobo alta cam. A, deslocamento direta multi-lobo cam
perifrico tambm foi julgado, mas isso no teve sucesso porque a resistncia de
came e do lobo moderado suficiente para empurrar o deslocamento da haste.
Outras configuraes cam lobo esto sendo planejadas e desenvolvidas para se
certificar de que nenhum possvel trade-off a oscilao mecnica auto-acionada

esquecido. Outra abordagem possvel para a auto-atuao para a unidade de


disco magntico atravs da aplicao de um comutador magntico nvel duplo,
que est directamente ligado ao veio de accionamento do disco. Os segmentos do
comutador magnticos alternadamente atrair correspondente radiais imans em pullvaretas que so articuladas em cada uma das placas de oscilao dos pares
magnticos.
Enquanto auto-actuao das unidades de discos magnticos podem ser desejveis
para algumas aplicaes de energia auto-contido, o, baixa velocidade de sada fixa
no considerada atractiva e promissor para uma ampla gama de aplicaes
elctricas domsticas. Por causa da falta de flexibilidade da velocidade de sada
Tipo de auto-atuado de unidade a, o desenvolvimento de uma velocidade varivel,
tipo oscilou externamente de unidade de disco necessria para atender
crescente demanda por energia alternativa e meios auxiliares para muitas
aplicaes.
A correspondncia de uma unidade de disco magntico grandes e pequenos
movidos a motores eltricos DC solar um arranjo quase ideal j que uma srie
nica ou da pequena preciso motores de corrente contnua pode ser facilmente
alimentado por matrizes modestas de clulas fotovoltaicas de silcio localizados em
algum local na cobertura conveniente. pequena alta de Eficincia, motores de
corrente contnua de rolamento de esferas esto disponveis que, quando ligado a
unidades de reduo de engrenagem adequados, pode virar um mecanismo
excntrico simples com potncia suficiente e velocidade varivel, para provocar a
oscilao de uma srie de 4-6 pares oscilantes magnticas dos ms do estator.
Esta srie de pares magnticos oscilantes vai ser toda ligada em conjunto com a
ligao linear para transmitir o movimento alternativo do veio de accionamento
oscilante para os outros eixos oscilantes da srie. Isto um sistema de
transmisso mltipla mais desejvel, em vez de pequenos motores de corrente
contnua, uma vez separadas de sincronismo assegurado automaticamente, em
vez de requisitos mais complexas e menos fiveis de sincronizao
elctrico. Porque no h locked-in sincronismo para este tipo de meio de oscilao
externos, os vrios pares de oscilao magntica devem ser do tipo de
interferncia mnima, em que eles no devem ficar preso nos segmentos de man
disco. Embora o correcto funcionamento do disco magntico unidade requer que
os pares de magnetos oscilantes devem entrar segmento man crculo interferncia
do disco, meios de deflexo deve ser adicionado a todas as placas de oscilao
para assegurar que o disco rotativo continuamente prontamente by-pass de todos
os pares de magnetos oscilantes.
A grande unidade de disco magntico ser constitudo por um disco circular de
base no magntico, no qual vrios segmentos magnticos permanentes de alta
energia so igualmente espaadas ao redor da borda do disco. O veio de
accionamento do disco roda em rolamentos de esferas de preciso e pode ser
escolhido a girar em qualquer uma horizontal ou num plano vertical. O disco o
componente conduzido do conjunto de accionamento magntico, e que pode ser
ligada carga ou um gerador elctrico.
Os mltiplos pares de magnetos oscilantes so o componente de conduo da
unidade de disco rgido e constitudo por placas planas, de oscilao no
magntico, no qual de alta energia magnetos permanentes idnticos so garantidos
em cada extremidade destas placas oscilantes. Os segmentos de man
colocado com oposto plos expostas nos lados, uns em relao aos outros de
modo que um par plo norte-sul reage em segmentos de man do disco. A
direco da rotao do disco movido depende da polaridade dos mans do disco
em relao aos pares magnticos oscilantes.
Os pares magntico oscilante vai fazer uma volta completa e para trs oscilao
entre dois segmentos adjacentes m disco locais, para que um "puxar e empurrar"

alternate efeito induzido no disco segmentado magntico. O sincronismo bsica


entre segmentos m do disco e os mltiplos pares de magnetos oscilantes simula
perto a ao de um relgio mecanismo de escape em relao ao natural ao
"cogging" entre os componentes de funcionamento.
Este arranjo geral da unidade de disco magntico assegura rotao suave e
contnua para o disco acionado com um ideal de intercmbio de energia magntica
entre as estaes de oscilao e o disco magntico devido a perto do plo cara a
exposio plo face. Ele agora acredita-se que este tipo de presente magntica
unidade de disco est se aproximando de um mximo terico de desempenho de
converso possvel, especialmente quando comparado com outros tipos de
arranjos magnticos / mecnicas, tais como discos de worms e worms magnticos,
estimular casais, casais de meia esquadria, e todos os tipos de dispositivos
magnticos, lineares inferiores.
A atratividade do disco magntico bsico e pares de oscilao que um fator de
alavancagem quase ideal introduzida no regime de converso magnticos /
mecnicos. Simplificando, necessria muito menos energia para oscilar os
pares de oscilao do que produzido a partir do prximo plo a plo rosto rosto
interaco magntica entre os componentes magnticos que funcionam.
O alternada e uniforme "puxar e empurrar" fora imposta pelos pares de magnetos
oscilantes nos segmentos man no produz costas ou contador reao fora direta
sobre os segmentos de conduo magnticos oscilantes, que a chave mestra
para uma unidade de converso / mecnica magntico til e prtico . A parte de
trs ou da fora contra-reaco sobre os pares de magnetos de oscilao tirada
directamente por os pivs fixos das placas de oscilao, com um mnimo de pena
de carga imposta ao accionamento dos pares de magnetos oscilantes.
Todos os outros tipos de dispositivos magnticos rotativos / mecnicos de
converso, com a possvel exceo do verme e verme tipo de disco, produzir uma
fora de reao de volta indesejvel sobre o componente de conduo e resultando
desempenho ineficaz. As unidades de vermes e de discos magnticos verme no
tm provado ser suficientemente interessante para aplicaes comerciais por
causa da energia magntica permanente muito elevado necessrio e devido
baixa velocidade de sada desses mecanismos.
Quando as comparaes de configurao so feitos de todos os tipos de possveis
dispositivos de converso magnticos / mecnicos ser notado que a combinao
de um disco magntico conduzido por vrios pares de magnetos oscilantes vai se
destacar como um arranjo prtico e til converso magntico permanente. O
incentivo para o desenvolvimento desta unidade de disco magntico foi o resultado
direto do desempenho decepcionante global dos esforos de converso de energia
solar e as frustraes encontrados com os custos dos componentes, eficincia de
converso e uma falta de armazenamento de energia adequado
significa. Enquanto a energia solar est sendo amplamente aclamado por seu
futuro potencial como fonte de energia alternativa vivel, relativamente poucos
engenheiros falar sobre relativamente pobre custo / eficcia global devido ao diaon-final de cu nublado durante os meses de inverno, quando a energia mais
necessria, especialmente em latitudes setentrionais.
Por causa da perspectiva de converso de energia menos do que adequada solar
para a grande maioria dos proprietrios de imveis americanos, outra alternativa,
de pequena escala, descentralizada, fontes de energia devem ser explorados e
desenvolvidos em uma base programa de choque. Se isso no for feito dentro dos
prximos dcadas temos de aceitar a alternativa de um padro de vida muito
reduzida por causa do aumento alarmante da taxa de custos de energia.
Esta unidade de disco magntico representa uma soluo prtica na aplicao
magnetismo permanente no desenvolvimento e comercialismo de forma

descentralizada, em silncio,, sistema de energia alternativo porte domstico livre


de combustvel. Enquanto a produo de energia a partir de uma unidade de
disco magntico individual pode ser pequeno, o poder sada constante e no
geralmente dependem da intensidade de uma fonte de energia externa, como se
apresentam os sistemas de energia solar.
SUMRIO DA INVENO
A unidade de disco rgido magntico composta por uma grande conduo disco
feito de metal no magntico, no qual vrios imanes permanentes esto igualmente
espaados em torno do aro. O veio de accionamento disco roda em rolamentos
de esferas de moente suportado e pode girar em quase qualquer posio
convencional, e pode ser construdo com qualquer grande dimetro prtico.
Os pares idnticos de man oscilantes so o componente de accionamento da
unidade de disco e consistem de placas planas, no magnticos nos quais, os
pares de magnetos permanentes idnticos so garantidos em ambos os lados das
placas de oscilao. Estes pares de magnetos tem plo faces opostas viradas
uma para a outra . O sentido de rotao do disco determinada pela polaridade
de todos os mans do disco em relao polaridade dos pares de magnetos
oscilantes.
O par de oscilao de ims fazer uma volta completa e para trs oscilao
enquanto cada m disco rotor passa. Isso produz um puxo na man medida que
se aproxima o m oscilador e, em seguida, quando o oscilador que se move m
de distncia, uma fora de presso aplicada a o man sobre o disco rotativo pelo
segundo magneto do par de imans oscilante. A sincronizao do disco e os pares
de magnetos oscilantes tem de ser mantida para rotao contnua e lisa do
disco. Este movimento similar aco de um escape de relgio -mechanism.
O mtodo de mover os pares de magnetos oscilantes um ou mais motores de
corrente contnua com energia solar. Estes motores conduzir hastes que esto em
contacto com os rolamentos de esferas montadas nas placas de oscilao. Uma
vez que os excntricos deve mover-se a velocidades relativamente baixas, de
reduo de engrenagem adequado unidades devem ser utilizadas entre
os motores e os braos oscilantes.
A fim de manter a sincronizao correcta de todos os componentes oscilantes,
ligaes rectas so usados para ligar todos os eixos de oscilao dirigidos para o
eixo de oscilao de conduo. Quatro ou cinco estaes de oscilao pode ser
conduzido a partir de um controlador do eixo de oscilao, de modo que uma
unidade de disco com um grande nmero de estaes de oscilao vai exigir vrios
motores de corrente contnua para conduzir todos os outros eixos de oscilao.
importante que as vrias placas de oscilao, idnticos e seus pares de
magnetos seja ligeiramente menor na largura do que o espao entre dois
segmentos de man de disco adjacentes, de modo que um impulso de presso e
fora ptima induzida sobre os segmentos de man disco locais. Um dos lados
do casal m oscilante "puxa" no m permanente do disco e, em seguida, o outro
m oscilador "empurra" m permanente do disco em diante, uma vez que foi
movido para o lugar pela oscilao.
Todos os pares de magnetos oscilante oscilar em hastes estacionrias, ou veios, e
todos os excntricos e unidades de motor DC permanecem fixos numa placa de
base. As outras extremidades das barras oscilantes ou veios deve ser suportado
por qualquer forma de suporte para manter o placas de oscilao paralela aos
segmentos de man disco. Cada excntrico que move um rolamento de esferas
ligado aos braos nas placas de oscilao deve fazer uma revoluo completa de
360 graus dentro do arco de deslocao angular entre dois segmentos de man
disco de rotor adjacente. Dois pequenos suportes de articulao esto ligados as

extremidades extremas, no-magnticas das chapas de oscilao para permitir que


estas placas a oscilar livremente com um mnimo de frico.
A relao de rotao bsica entre os pares oscilantes magnticos, e o disco
segmentado magntico, ter um impacto sobre a relao de desmultiplicao
necessrio para a unidade de acionamento da engrenagem acoplada aos
pequenos motores de corrente contnua. Bastante oscilao rpida necessria
para manter uma velocidade de disco razoavelmente aceitvel que ser necessrio
para a maioria das aplicaes de energia. O tamanho dos excntricos que oscilam
os pares de magnetos oscilantes vai ser determinado pelo arco de oscilao do
necessrio e a vantagem mecnica requerida pela placa de oscilao a fim de
fazer com que a rotao ptima da unidade da unidade de disco magntico.
Funcionamento da unidade de disco magntico apropriado exige os mans que
puxam dos pares de magnetos oscilantes para entrar crculo interferncia do disco
dentro da zona de campo magntico mtuo entre os dois mans que interagem
locais no aro do disco. Uma vez que o disco vai girar em contnuo, a fase de
retirada da " puxando "ms traz os" empurrando "os ms do casal em crculo
interferncia do disco dentro da zona de campo magntico mtuo, para a interao
efetiva com o segmento man adjacente.
Todos os segmentos m sobre as placas de oscilao que formam os casais
magntica devem estar em consonncia com os segmentos man correspondentes
a fim de manter uma interao melhor entre eles.
Porque no h natural, lock-in sincronismo para este tipo de unidade de disco
magntico, os vrios pares de magnetos oscilantes magnticos devem ser do tipo
de interferncia mnima, que consiste na adio de deflectores de plstico para as
placas de oscilao para evitar que os imans de puxar o par empastelamento nos
segmentos de man. Uma vez que os pares de magnetos oscilantes nunca deve
encravar dentro do disco e impedir a sua rotao, os deflectores de plstico ir
permitir que as placas de oscilao e pares de magnetos para ser desviada todos
os segmentos de man disco.
Os mans permanentes seleccionados para ambos os componentes da unidade de
disco deve ser uniformemente idnticos e tm o maior produto de energia possvel
ou induo magntica mais coercividade. Ambas estas propriedades magnticas
ir desempenhar um papel significativo na determinao do valor real da unidade
de disco rgido magntico. No presente momento as terras-raras / cobalto ms
permanentes oferecem os mais altos propriedades magnticas possveis para esta
aplicao, mas o seu custo muito elevado e, atualmente, no considerado
rentvel para a unidade de disco magntico. Como os custos tambm vai
desempenhar um papel importante na valor competitivo da unidade de disco, os
ms selecionados devem mostrar a relao custo / eficcia mais alta possvel,
junto com uma longa vida til.
mans permanentes rectangulares cermicos com grandes faces polares planas
so preferidos para os prottipos de unidade disco, e no h nenhum limite terico
para o tamanho de ambos os componentes que interagem. Um limite prtico para
o tamanho real dos componentes imposta por restries de custo e peso de
material mais espao disponvel, mas quase qualquer nmero prtico e tamanho de
imans uniformemente idnticos podem ser usados para compensar a unidade de
disco magntico.
Ser vantajoso construir cada estao man em aglomerados de at cerca de 1224 imans individuais que esto dispostas em comprimentos de quatro ou cinco
unidades e larguras duplas ou triplas, dependendo do dimetro do disco. Uma
unidade de disco de grande dimetro est sempre desejvel uma vez que o binrio
de sada para a unidade de disco depende da fora magntica tangencial

produzida por todas as estaes de man oscilao par multiplicado pelo raio do
disco.
A grande velocidade disco dimetro ser relativamente lenta, na faixa de 20 a 30
rpm, de modo que a velocidade de sada do disco deve ser intensificada a um 7501200 faixa de velocidade rpm til, por um acordo de transmisso por correia. A
sada da unidade de disco magntico melhor adaptado para funcionar um
gerador eltrico ou alternador para produzir energia eltrica para diversos fins
domsticos.
Uma vantagem em utilizar as clulas solares fotovoltaicas de silcio em um local
exposto na cobertura como uma fonte de energia, que eles so capazes de
proporcionar uma EMF parcial sob luz solar no / condies de cu nublado. Com
a exposio solar total da energia eltrica produzida ser executado na unidade de
disco magntico em sua velocidade mxima possvel, com reduzidos nveis de luz
solar, produzindo uma reduo proporcional correspondente na velocidade de
sada do disco.
Uma opo vivel existe para utilizar um nmero maior de fotoclulas de silcio do
que seria normalmente necessria para o funcionamento pleno sol. O nmero de
clulas selecionadas seria capaz de funcionar a unidade de disco magntico a toda
a velocidade em condies de cu nublado, com qualquer excesso de corrente
pleno sol contornado para baterias de armazenamento. Esta opo um arranjo
desejvel uma vez que o disco ter a garantia de potncia eltrica de entrada cheia
a cada dia, com a energia da bateria disponvel para compensar a perda de
quaisquer condies de cu diurno escuros.
O principal objecto da inveno proporcionar a sada de binrio mais elevado
para o grande disco movido a partir da entrada de torque mais baixo possvel para
os vrios pares de magnetos oscilantes, como uma fonte til de step-up significa
para aplicaes de gerador elctrico.
Outro objectivo da inveno o de proporcionar uma fonte de alimentao de stepup que pode ser produzido a custos competitivos, no requer nenhum combustvel
inflamvel e no-poluente e silenciosamente enquanto executa continuamente.
um outro objecto da inveno proporcionar uma fonte de energia natural que tem
uma vida til extremamente longa, com um mximo de eficcia operacional,
resistncia degradao componente, com um mnimo de manuteno e
substituio de peas.
Os vrios aspectos caractersticos do invento, com a sua geometria desenho
bsico ser mais evidente a partir da descrio seguinte e dos desenhos que
ilustram a forma de realizao preferida. Deve ser entendido que podem ser feitas
variaes nos componentes especficas, sem nos afastarmos do esprito e do
mbito da inveno como descrito e ilustrado.
Referindo aos desenhos:

Fig.1 um top, vista externa da unidade de disco magntico.

Fig.2 uma vista lateral externa da unidade de disco magntico.

Fig.3 uma vista de topo ampliada de um casal m oscilante.

Fig.4 um top, vista por ruptura de vrios pares de magnetos oscilando


conectados junto com ligao.

DESCRIO DA FORMA DE REALIZAO PREFERIDA


A inveno 1 , composto por dois componentes bsicos: um grande disco
acionado 2 , e vrios pares de magnetos oscilantes 3 , que esto estreitamente
inter-relacionados e montados em uma placa de base comum 4 .

Mltiplas, idnticos imans permanentes 2a , esto igualmente espaados em torno


da periferia do disco movido grande 2 , por meio de apoio ngulos 2b , e suportes
angulares 2c , que so fixados ao disco 2 , com equipamento padro.
Um veio de accionamento 5 , preso ao disco 2 , por meio de um cubo 2d , e
suportado por dois rolamentos de esferas 6 . Um dos rolamentos de esferas 6,
est montado dentro de um furo no interior da placa de base 4 , tendo ao mesmo
tempo a outra esfera 6 , est montado dentro de uma caixa-de base 7 , que est
fixado placa de base 4 , com hardware padro.

Os mltiplos pares de magnetos oscilantes 3 , so um apartamento, placa nomagntico 3a , com segmentos m plo oposto 3b e 3c , respectivamente, ligado
ao lado da placa de oscilao plana 3a . Dois suportes piv 3d , esto ligados
parte superior e parte inferior da placa plana 3a , que rodar a placa de
oscilao 3a , na haste de articulao 8 . Uma extremidade da haste de
articulao 8 , est montado na placa de base 4 , e a extremidade oposta
suportada por um suporte em forma de Z alongada 8a .

Um brao 9 , est preso a uma face plana da placa plana 3a , que suporta o
pino 10a , o qual transporta o rolamento de esferas 10 , medida que rola sobre o
disco de excntrico 11 . O disco de fora do centro 11 , preso ao lento eixo
velocidade da unidade de reduo de engrenagem 12 , que accionado por um
pequeno motor de corrente contnua 13 . Uma mola de tenso de retorno 14 ,
est ligado placa de oscilao 3a , por ilh 3e . A extremidade oposta da mola
de traco de retorno 14 , so retidos pela o posto 15 , que pressionado para a
placa de base 4 . Motors 13 , so alimentados por vrias matrizes de clulas
solares fotovoltaicas de silcio 16 . Electrical leva 16a , conduzir eletricidade
convertido solar para os motores 13 , com o excesso de corrente armazenada nas
baterias 16b .
Os motorizados estaes de oscilao tornar as estaes mestre para esta
inveno 1 , a partir do qual 3-5 escravo estaes de oscilao so dirigidos. O
movimento de vaivm transmitida por relaes heterossexuais 17 , que so
fixados aos braos de ligao 18 , que por sua vez esto garantidos para a placas
planas 3a .
Todas as estaes de oscilao escravo deve ser ajustada com preciso para
exactamente a mesma posio angular que a estao de oscilao principal de
conduo de modo a que todas as estaes so sincronizados para permitir o
correcto funcionamento do disco rotativo 2 .
Para grandes discos 2 , com muitos ms de discos, vrias estaes de mestre de
oscilao, com um nmero fixo de estaes de oscilao de escravos sero
necessrias. Todos os mestre de oscilao de conduo estaes tero de ser
eletricamente sincronizada para manter a sincronizao global, com todos os
excntricos 11 , situado no mesmo ngulo no arranque do disco.
Ambas as extremidades do veio de accionamento 5 , pode ser ligada com um
arranjo de accionamento de correia de step-up velocidade, que no mostrada
aqui.
Defletores de plstico 19 , so adicionados a um ou outro lado da oscilao
placas 3a , ao lado do ms opostos segmentos 3b e 3c , a sua posio exata,
dependendo do sentido de rotao do disco 2 . Estes agem como um dispositivo
anti-jamming para os ms .

Vis campo magntico ngulos 3F e 3G ( Fig.3 ), so necessrios para os lados


das placas 3a , a fim de garantir um "pull-push" sequncia tima no grande disco
rgido 2 , como os pares de oscilao magntica 3 , so acionados . O ngulo de
vis 3F , comparado com o segmento m 3b , enquanto o ngulo de vis 3G
correspondente a segmento m 3c .
Nenhum dos componentes da carga que so externos ao dispositivo, tal como um
alternador ou gerador elctrico, so mostrados como uma parte da presente
inveno, uma vez que so possveis uma variedade de dispositivos e arranjos de
carga para a unidade de disco magntico.

Bob Neal Compressed Air Motor


Patente dos EUA 2.030.759 11 de fevereiro de 1936 Inventor: Bob
Neal
COMPRESSOR UNIT
Esta inveno relaciona-se com a construo de um compressor, e mais
particularmente a um motor movido por fluido combinado e compressor.
O objecto principal da presente inveno, o fornecimento de um compressor
deste personagem, em que providenciado um veio de manivelas
contrabalanadas automaticamente e equalizadores de fluidos dentro de um
tanque de armazenamento, o que torna possvel que o motor opere no tanque de
reserva de presso constante, de modo para acionar o equipamento adicional, os
pistes para o motor tambm a ser equilibrado e suspenso quando o motor est a
funcionar automaticamente.
Outro objectivo da inveno o fornecimento de um motor que operado por ar
sob presso, sendo o ar fornecido por compressores que esto em um banco com
a construo do motor.
Um outro objecto da presente inveno o fornecimento de um motor deste tipo de
construo novo como o motor e os compressores so operados a partir do mesmo
eixo de manivela, que do tipo automaticamente equilibrada, de modo que a
eficincia elevada alcanada.
Ainda um outro objecto da inveno o fornecimento de um motor dessa natureza
que comparativamente simples na construo, totalmente fivel e eficiente na sua
operao, forte, durvel e barato de fabricar.
Com estes e outros objectivos em vista, a inveno consiste nas caractersticas de
construo, combinao e disposio das partes, como ser descrito aqui mais
completamente, ilustradas nos desenhos anexos que descrevem a forma de
realizao preferida da inveno, e apontado na anexada Reivindicao.

Nos desenhos, a Figura 1 uma vista em perspectiva da mquina construda de


acordo com a inveno.

Fig.2 uma vista em corte transversal vertical atravs da parte do compressor do


motor.

Fig.3 uma vista em corte transversal vertical atravs da parte de alimentao do


motor.

A figura 4 um alado da cambota do motor detalhe.

A Fig.5 uma vista em corte transversal ampliada atravs de um dos aquecedores


elctricos para o motor.

A figura 6 uma vista vertical, longitudinal, em corte transversal atravs do


reservatrio de armazenamento de ar, incluindo o equalizador.
Os mesmos nmeros de referncia so usados para cada parte individual em todas
as vistas em cada desenho.

Fazendo referncia aos desenhos em detalhe, o motor no seu todo, compe um


bloco de cilindro 10 que tem no seu interior, a srie de cilindros compressores11 e
cilindros de potncia a 12 . O bloco 10 do tipo V e as extremidades superiores
dos cilindros so fechadas pelas cabeas removveis 13 e 14 que so mantidos no
lugar por parafusos de cabea convencionais 15 . Beneath bloco 10 o caso de
manivela 16 , que tem placas desmontveis 17 em lados opostos, mantida no lugar
por prendedores 18 , e sentado de forma para ser prova de fugas. O bloco 10
compartimentado para proporcionar um revestimento de gua 19 que envolve os
cilindros, enquanto que na extremidade da frente do bloco so bombas de
gua 20 , a gua que circula atravs do tubo de entrada 21 que conduz para o
casaco e as sadas de gua de o revestimento atravs do tubo de sada 22 . Para
alm das bombas 20 , um ventilador 23 que accionado da mesma correia 24 que
acciona as bombas.
Trabalhando dentro dos cilindros 11 , so os mbolos alternativos 25 , suas
hastes 26 de correr atravs de glndulas embalagem 27 e fixos para
cruzetas 28que deslizam na sua montagem orienta 29 que so garantidos para as
paredes do crter 16 . Estes cruzetas 28 esto equipados com pulso pinos 30 ,
que formam uma conexo articulada com os tirantes de ligao 31 , que esto
ligadas s suas manivelas 33 por seus rolamentos 32 . O manivelas 33 forma
parte de um contador de relao cambota 34 , que montado em
suportes 35 ligados ao crter 16 , sendo o eixo fornecida com os rolamentos
necessrios 36.

As extremidades internas dos cilindros 11 so equipados com cabeas de


extremidade interna 37 , que so fornecidos com portas de entrada de
ar 38equipado com controlos de entrada da esfera da mola 39 , o ar que entra
atravs de passagens 40 que abrem fora do bloco 10 . Glndulas 27 so
montados no dirige 37 .
As cabeas de 13 e 37 so fornecidos com as sadas de ar comprimido 41 e 42 ,
que so equipados com bola primavera verifica 43 . As cabeas de 13tambm so
fornecidos com as entradas de ar centrais 44 , que so equipados com cheques
primavera 45 . Acoplamentos 46 anexar o sadas de ar 41 e 42para o seu
estabelecimento de alimentao de tubos de 47 e 48 . Estes tubos levar a uma
conduta principal 49 , que est localizado no canal central 50 do bloco 10 .

Na extremidade posterior do bloco 10 , montado sobre o eixo 36 , h um volante


convencional 51 .

Trabalhando dentro dos cilindros 12 so os pistes 52 , com as suas hastes de


pisto 53 deslizantes atravs das glndulas embalagem 54 e fixo em
cruzetas55 que deslizam ao longo de guias respectivos suportes 56 , montados nas
paredes interiores do crter 16 . As cruzetas 55 tem pinos de pulso 57 que
proporcionam uma junta de articulao para as hastes de ligao 58 que esto
ligados pelos seus rolamentos 59 para as suas manivelas 60 do veio de
manivela 34 , as extremidades interiores dos cilindros 12 seja fechada por as
cabeas interiores 61 e as suas glndulas associados 54 .
Nos cilindros 12 so caixas de vlvula de corredia 62 no qual esto a corredia
vlvulas 63 , sendo estas hastes operado por lance 64 accionados por
excntricos 65 e as vlvulas que controlam a admisso e de escape de ar para
dentro e para fora dos cilindros 12 , atravs das portas 66 e 67 , e estas
vlvulas 63 so fornecidos com portas 68 para a entrega de ar sob presso a partir
do passagens de entrada 69 a um tubo comum 70 que vem a partir de um tanque
de armazenamento de ar comprimido 71 .
A parte inferior do crter 16 est equipada com uma placa amovvel 72 que fixado
no seu lugar por meio de fechos 73 , e quando esta placa removida, permite o
acesso ao eixo de manivelas 34 e os rolamentos do motor, bem como outras peas
dentro do crter.

Liderando para dentro dos cilindros 11 so as passagens 74 de um sistema de


lubrificao (no mostrado). O tanque de armazenamento de ar
comprimido71 tem no seu interior um bocal de descarga de check-double de 75 ,
apoiados pelos Estados- 76 . Levando a este empate um tubo de entrada de
ar 77que se liga atravs da sua seco com vlvula 78 para o reservatrio de ar
comprimido 79 . No equalizador 75 , a bola de mola so espaadas
verifica 80 e81 , sendo um deles para o lado de entrada e outro para o lado da
sada do equalizador. Este tubo 77 est conectado com o principal canal 49 ,
enquanto um tubo de 82 conecta a tubulao de 70 . O tanque tambm
equipado com uma vlvula de descarga automtica 83 e esta vlvula pode ser de
qualquer tipo aprovado.

Colocado em torno dos tubos 70 que se ligam para as passagens de ar 69 ( Figura


3 ) so unidades de aquecimento elctrico 84 para aquecer o ar pressurizado para
acima da temperatura de congelao quando entregues a partir do tanque 71 para
os cilindros 12 . suportados no bloco 10 um gerador eltrico 85 , que
accionado a partir do veio 34 ( Figura 2 ) atravs de uma correia 24 ( Figura 1 ) e
este gerador includo num circuito elctrico que tambm tem os
aquecedores 84 de modo a que estes vo funcionar de corrente fornecida pelo
gerador.
O tanque de armazenamento de ar comprimido 71 com o equalizador construdo
de modo que seja possvel bombear ar para ele ao mesmo tempo que contm uma
presso de ar de 200 libras por polegada quadrada, enquanto os compressores
so apenas bombeamento contra 15 libras por polegada quadrada de presso
(atmosfrica) . Uma fonte de presso de ar externa pode ser acoplado com o
tanque para aumentar a presso que derivado dos cilindros 11 do motor.
RECLAMAES
O que se afirma :
Em uma estrutura do tipo descrito, um bloco de cilindros em forma de V fornecidos
com garrafas para cima divergentes, cabeas terminais instalados nos referidos
cilindros em extremidades opostas, cada cabea tem entradas e sadas valvulados,
a principal vantagem de sada entre os cilindros do bloco para um tanque de
armazenamento e tendo ramos laterais das capacidades de escoamento para os
lados interiores da referida cabea, sendo uma entrada localizada no centro de
cada uma das cabeas nas extremidades exteriores dos referidos cilindros,

enquanto os restantes entradas so nos lados exteriores das cabeas no interior


extremidades dos referidos cilindros, um crter substancialmente em forma de V
montados no bloco de baixo das garrafas, um veio de manivela contrabalanadas
dirio no caso de manivela, que operam pistes nos cilindros e possuindo hastes
estendida para o caso de manivela, guias de cruzeta montado no interior os lados
do referido caso, as cruzetas de ligao das hastes e com as guias de
deslizamento sobre elas e bielas operados por o eixo de manivelas e articuladas
nas cruzetas, de modo a permitir movimento de vaivm dos pistes.

Leroy K. Rogers 'Compressed Air Motor


Patente dos EUA 4.292.804
6
1980
Inventor: Leroy K. Rogers

de

outubro

de

Mtodo e aparelho para operar


UM MOTOR ON gs comprimido

RESUMO
A presente inveno refere-se a um mtodo e aparelho para operar um motor tendo
um cilindro contendo um mbolo alternativo accionado por um gs comprimido. O
aparelho compreende uma fonte de gs comprimido ligada a um distribuidor que
conduz o gs comprimido para o cilindro. Uma vlvula fornecida para admitir
gs comprimido para o cilindro, quando o mbolo est numa posio
aproximadamente Ponto Morto Superior.
Numa forma de realizao da presente inveno, o momento da abertura da
vlvula avanado de modo que o gs comprimido admitido para o cilindro
progressivamente mais antes da posio do centro de ponto morto superior do
mbolo como a velocidade do motor aumenta.
Numa outra forma de realizao da presente inveno, um actuador de vlvula
proporcionado o que aumenta o perodo de tempo durante o qual a vlvula
permanece aberta para admitir gs comprimido para o cilindro como a velocidade
do motor aumenta.
Ainda uma outra forma de realizao da presente inveno refere-se a um aparelho
para a adaptao de um motor de combusto interna convencional, para a
operao do gs comprimido.
EU Patentes Referncias:
3.881.399
de Maio. de 1975
3.885.387
de Maio. de 1975
4.018.050
abril de 1977,

Sagi et al.
Simington
Murphy

91/187.
60/407.
60/412.

DESCRIO
ANTECEDENTES E RESUMO DA PRESENTE INVENO
A presente inveno um mtodo e aparelho para operar um motor utilizando um
gs comprimido como o fluido motor. Mais particularmente, a presente inveno
refere-se a um aparelho para a adaptao de um motor de combusto interna prexistente para o funcionamento a um gs comprimido.
A poluio do ar um dos mais graves problemas que o mundo enfrenta hoje. Um
dos principais contribuintes para a poluio do ar o motor de combusto interna
ordinria, que utilizado na maioria dos veculos hoje. Vrios dispositivos,
incluindo muitos itens exigidos pela legislao, tm sido propostas , numa tentativa
de limitar os poluentes que um motor de combusto interna esgota para o ar. No
entanto, a maioria destes dispositivos tiveram um sucesso limitado e so muitas

vezes tanto proibitivamente caro e complexo. Uma alternativa limpa para o motor
de combusto interna necessria para mover veculos e outras mquinas.
Um gs comprimido, de preferncia ar, iria proporcionar um fluido motor ideal para
um motor, uma vez que elimina os poluentes habituais esgotado a partir de um
motor de combusto interna. Um aparelho para converter um motor de combusto
interna para a operao de ar comprimido divulgado na US Pat. No. 3.885.387
emitida 27 de maio de 1975 a Simington. A patente descreve um aparelho
Simington incluindo uma fonte de ar comprimido e um actuador de vlvula rotativo,
o qual abre e fecha uma pluralidade de vlvulas de haste e prato mecnicas. As
vlvulas de ar comprimido em sequncia temporizada para os cilindros de um
motor por meio de adaptadores localizados nos furos da vela de ignio. No
entanto, a velocidade de um motor deste tipo de sada limitada pela velocidade
das vlvulas mecnicas e o facto de o perodo de tempo durante o qual cada uma
das vlvulas permanece aberta no pode ser variada como a velocidade do motor
aumenta.
Um outro aparelho para a converso de um motor de combusto interna para a
operao em vapor ou ar comprimido divulgado na US Pat. No. 4.102.130 emitida
25 de julho de 1978 a Stricklin. A patente descreve um dispositivo Stricklin que
altera o sincronismo da vlvula de um motor a quatro tempos convencional de tal
modo que as vlvulas de admisso e de escape aberto uma vez para cada
revoluo do motor ao invs de uma vez todas as revolues do o motor. Uma
vlvula de reverso fornecido que fornece vapor vivo ou ar comprimido para as
vlvulas de admisso e subsequentemente invertido para permitir que as vlvulas
de escape para fornecer o vapor expandido ou de ar para a atmosfera. Uma
vlvula de reverso deste tipo no entanto no fornecem uma aparelho fivel para
variar a quantidade de fluido motor injectado para dentro dos cilindros quando se
pretende aumentar a velocidade do motor. Alm disso, um dispositivo do tipo
descrito na patente Stricklin requer a utilizao de mltiplas vlvulas de marcha
atrs, se os cilindros de um multi cilindros do motor fosse demitido
sequencialmente.
Portanto, um objecto da presente inveno proporcionar um mtodo fivel e
aparelho para operar um motor ou a converso de um motor para a operao com
um gs comprimido.
Um outro objecto da presente inveno consiste em proporcionar um mtodo e um
aparelho que eficaz para fornecer uma quantidade crescente de gs comprimido
para um motor, a velocidade do motor aumenta.
Ainda um outro objecto da presente inveno consiste em proporcionar um mtodo
e um aparelho que ir operar um motor utilizando gs comprimido a uma
velocidade suficiente para conduzir um automvel convencional a altas
velocidades.
ainda um outro objecto da presente inveno proporcionar um mtodo e um
aparelho que facilmente adaptvel a um motor de combusto interna padro,
para converter o motor de combusto interna para a operao com um gs
comprimido.
Outro objectivo da inveno o de proporcionar um mtodo e um aparelho que
utiliza gs expandido frio, exausto de um motor de gs comprimido, para operar
uma unidade de ar condicionado e / ou um refrigerador de leo.
Estes e outros objectos so realizados pelo mtodo e aparelho da presente
inveno para operar um motor que tem pelo menos um cilindro que contm um
mbolo alternativo e utilizando gs comprimido como o fluido motor. O aparelho
inclui uma fonte de gs comprimido, um distribuidor ligado ele para transportar o
gs comprimido para o cilindro ou cilindros. Uma vlvula fornecida para a

admisso do gs comprimido para o cilindro, quando o mbolo est numa posio


aproximadamente Morto Superior dentro do cilindro. Um exaustor fornecida para
esgotar o gs expandido a partir do cilindro quando o pisto retorna para a posio
aproximadamente Ponto Morto Superior.
Numa forma de realizao preferida da presente inveno, um dispositivo
fornecido para fazer variar a durao de cada ciclo do motor em que a vlvula
permanece aberta para admitir gs comprimido para o cilindro, dependendo da
velocidade do motor. Em uma outra forma de realizao preferida da presente
inveno, um aparelho para fazer avanar o momento da abertura da vlvula
disposta de modo a admitir o gs comprimido para o cilindro progressivamente
mais e mais antes da posio do centro de ponto morto superior do pisto, como a
velocidade do motor aumenta.
Outras caractersticas da presente inveno incluem uma vlvula para controlar a
quantidade de gs comprimido admitido no distribuidor. Alm disso, uma poro
do gs que foi expandida no cilindro e esgotado atravs da vlvula de escape,
entregue a um compressor para ser comprimida novamente e voltou para a fonte
de gs comprimido. Um trem de engrenagens pode ser acoplado para accionar o
compressor selectivamente a diferentes velocidades de funcionamento,
dependendo da presso mantida na fonte de ar comprimido e / ou a velocidade do
motor. Alm disso ainda, uma segunda poro do gs de exausto usado para
arrefecer um fluido lubrificante para o motor ou para operar uma unidade de ar
condicionado.
Numa forma de realizao preferida da presente inveno, a vlvula de admisso
de gs comprimido para o cilindro operado electricamente. O dispositivo para
fazer variar a durao de cada ciclo do motor, sobre o qual a vlvula de admisso
permanece aberta, como a velocidade do motor aumenta, compreende um
elemento rotativo cujo comprimento efectivo aumenta medida que a velocidade
do motor aumenta, fazendo com que um primeiro contacto do elemento rotativo
para ser ligado electricamente a um segundo contacto sobre o elemento rotativo,
por um perodo mais longo de cada ciclo do motor. O segundo contacto opera a
vlvula fazendo com que ela permanea numa posio aberta por um perodo mais
longo de cada ciclo do motor, como a velocidade do motor aumenta.
Ainda outras caractersticas da presente inveno incluem uma placa adaptadora
para suportar o distribuidor de cima do colector de admisso de um motor de
combusto interna convencional, aps um carburador foi removido para permitir
que o ar entre os cilindros do motor atravs do colector de entrada e vlvulas de
entrada convencionais. Outra placa de adaptao disposta sobre uma
passagem de escape do motor de combusto interna para reduzir a rea da seco
transversal da passagem de escape.

BREVE DESCRIO DOS DESENHOS


Formas de realizao preferidas de um processo e aparelho para operar um motor
de acordo com a presente inveno ser descrita com referncia aos desenhos
anexos, nos quais os componentes tm os mesmos nmeros de referncia em
cada desenho.
A Fig.1 uma representao esquemtica de um aparelho de acordo com a
presente inveno disposto num motor:

Fig.2 uma vista lateral de uma concretizao de um actuador de vlvula de


acordo com a presente inveno.

Fig.3 uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 2 .

Fig.4 uma vista em corte transversal de uma segunda forma de realizao de um


actuador de vlvula de acordo com a presente inveno.

A Fig.5 uma vista tomada ao longo da linha 5-5 na Figura 4 .

Fig.6 uma vista em corte transversal de uma terceira forma de realizao de um


actuador de vlvula de acordo com a presente inveno;

A Fig.7 uma vista tomada ao longo da linha 7-7 na figura 6 .

Fig.8 uma vista em corte transversal de uma unidade de engrenagem para


accionar um compressor de acordo com a presente inveno.

DESCRIO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAO PREFERIDAS


Com referncia figura 1 , um bloco de motor 21 (mostrado a tracejado) que tem
dois bancos de cilindros com cada banco, incluindo os cilindros 20 tm
pistes 22 que retribuir nelas de uma maneira convencional (apenas uma das quais
mostrada a tracejado). Enquanto o motor ilustrado um motor V-8, ser
evidente que a presente inveno aplicvel a um motor possuindo um nmero
qualquer de pistes e cilindros com o motor V-8 a ser utilizado apenas para fins
ilustrativos. Um reservatrio de gs comprimido 23 fornecido para armazenar
um gs comprimido a alta presso. Pode tambm ser desejvel incluir um
pequeno compressor elctrico ou a gs para fornecer gs comprimido para
completar o gs comprimido realizada no tanque 23 . Numa forma de realizao
preferida, o gs comprimido ar, que pode ser obtido a partir de qualquer fonte
adequada.

Uma linha 25 transporta o gs retirado a partir do tanque 23 , quando uma vlvula


de fecho convencional 27 aberta. Alm disso, uma vlvula de solenide29, de
preferncia, operado por um interruptor de motor operado por chave apropriada
(no representada) tambm colocada na linha 25 . Em operao normal, a
vlvula 27 mantida aberta em todos os momentos com a vlvula de
solenide 29, que opera como uma vlvula de fecho fechada selectiva para iniciar e
parar o motor 21 .
Uma vlvula de regulao adequado 31 disposto a jusante da vlvula de
solenide 29 e ligado atravs de uma ligao 33 a um regulador de presso de
ligao 35 que , por qualquer aparelho apropriado accionado pelo operador, tal
como um pedal de p (no mostrado). A linha 25 entra em uma extremidade de
um distribuidor 33 e est ligada a uma extremidade de um tubo 35 , que est
fechado na outra extremidade. Uma pluralidade de orifcios, que so iguais ao

nmero de cilindros do motor 21 , so fornecidos em ambos os lados do tubo 35 ao


longo o comprimento do tubo 35 .
Quando o presente invento usado para adaptar um motor de combusto interna
convencional, para a operao do gs comprimido, uma placa de adaptador36
fornecido para suportar o distribuidor 33 numa relao espaada a partir da
abertura de entrada habitual no colector de admisso do motor depois de um
carburador convencional tem sido removido. Deste modo, o ar permitido entrar no
motor de combusto interna atravs das passagens normais e de ser admitido para
os cilindros atravs de vlvulas de admisso adequados (no mostrados). A placa
adaptadora 36 ligada ao bloco do motor 21 e o distribuidor33 por qualquer
aparelho apropriado, por exemplo, parafusos.
Cada um dos orifcios no tubo 35 est ligada de uma forma estanque a fluidos a
uma nica linha 37 . Cada linha 37 leva o gs comprimido para um cilindro
nico 20 . Numa forma de realizao preferida, cada uma das linhas 37 1/2
polegada de altura um tubo de plstico de presso ligados atravs de conectores
adequados para o distribuidor 33 e o tubo 35 . Cada uma das linhas 37 est
conectado a uma vlvula 39 que fixada em uma abertura proporcionada perto do
topo de cada um dos cilindros 20 . No caso de uma converso de um motor de
combusto interna normal, as vlvulas 39 pode ser convenientemente aparafusado
num furo roscado no cilindro 20 tipicamente fornecida por uma vela de ignio do
motor de combusto interna. Numa forma de realizao preferida, as
vlvulas 39 so vlvulas actuadas por solenide, a fim de fornecer uma abertura
rpida e confivel e fechamento das vlvulas 39 .
Cada uma das vlvulas 39 energizado por um actuador de vlvula 41 por meio de
uma de uma pluralidade de fios 43 . O actuador de vlvula 41 accionado por um
veio do motor semelhantes aos da unidade para um distribuidor convencional de
um motor de combusto interna. Isto , um veio 55 do actuador de vlvula 41
accionado em sincronismo com o motor 21 a metade da velocidade do motor 21 .

Uma primeira forma de realizao do actuador de vlvula 41 ( Fig.2 e Fig.3 ),


recebe energia elctrica atravs de um fio 45 que alimentado de um modo

adequado por uma bateria, e uma bobina, se necessrio (no mostrado) como
convencional numa motor de combusto interna. O fio 45 est ligado a um posto
central 47 por uma porca 49 . O poste 47 conectado a uma placa
condutora 51 disposta numa caixa 53 para o actuador de vlvula 41 . No interior
da caixa 53 , o veio 55 tem um elemento isolante 57 fixa a uma extremidade do
eixo 55 e roda com ela quando a haste 55 accionado pelo motor 21 . Uma
primeira extremidade de um contacto flexvel 59 continuamente enviesada contra
a placa condutora 51 para receber energia elctrica da bateria ou outra fonte
adequada. A outra extremidade do contacto 59 est ligado a uma manga
condutora 60 que est em contacto constante com uma mola de contacto
enviesada 61 , que est disposta no interior da manga 60 . O contacto 61
pressionado por uma mola 63 que empurra o contacto 61 no sentido uma parede
lateral do invlucro 53 .

Com referncia figura 3 , uma pluralidade de contactos 65 esto espaadas uma


da outra e esto dispostas ao redor da periferia do invlucro 53 , ao mesmo nvel
que o contacto pressionado por mola 61 . Cada contacto 65 est ligado
electricamente a um poste 67 que se estende fora da caixa 53 . O nmero de
contactos 65 igual ao nmero de cilindros no motor 21 . Um dos arames 43 ,
que accionam as vlvulas 39 , fixada a cada um dos postos 67 .
Em operao, como o veio 55 gira em sincronismo com o motor 21 , o elemento de
isolamento 57 gira e electricidade finalmente entregue a pares sucessivos de os
contactos 65 e os fios 43 , atravs da mola de contacto 61 e o contacto
flexvel 59 . Desta maneira , cada uma das vlvulas elctricas 39 activado e
aberto na sequncia temporizada adequada para admitir gs comprimido para cada
um dos cilindros 20 para accionar os mbolos 22 num movimento para baixo.
A forma de realizao ilustrada na Fig.2 e Fig.3 eficaz em causar a cada uma
das vlvulas 39 para permanecer aberta por um perodo de tempo suficientemente
longo para admitir gs comprimido suficiente para cada um dos cilindros 20 do
motor 21 para accionar o motor 21 . O comprimento de cada um dos
contactos 65 em torno da periferia do invlucro 53 suficiente para permitir que a
velocidade do motor seja aumentada quando desejado pelo operador, movendo a

ligao do acelerador 35 que acciona o sistema articulado 33 para abrir ainda mais
a vlvula reguladora 31 para admitir mais gs comprimido a partir do
tanque 23 para o distribuidor 33 . No entanto, verificou-se que a quantidade de ar
admitida pelas vlvulas 39 quando se utiliza a primeira forma de realizao do
actuador de vlvula 41 ( Fig.2 e Fig.3 ) substancialmente mais do que o
necessrio para operar o motor 21 a uma velocidade de marcha lenta. Portanto,
pode ser desejvel proporcionar um actuador de vlvula 41 que capaz de variar a
durao de cada ciclo do motor durante o qual as vlvulas solenide 39 so
accionados, isto , permanecer aberta para admitir gs comprimido, tal como a
velocidade do motor 21 variado.

Uma segunda forma de realizao de um actuador de vlvula 41 que capaz de


variar a durao de cada ciclo do motor durante o qual cada uma das
vlvulas 39 permanece aberta para admitir gs comprimido para os
cilindros 20 depende da velocidade do motor 21 ser descrito com referncia
a Fig.4 eFig.5 em que os membros correspondentes aos da Fig.2 e Fig.3 suportar
como nmeros de referncia. O fio 45 da fonte de eletricidade est ligado ao
ps47 pela porca 49 . A ps 47 tem um contato anular anel 69 electricamente
ligado a uma extremidade do poste 47 e disposto dentro do alojamento 53 . O
eixo 55 roda a metade da velocidade do motor, como na forma de realizao
da Fig.2 e Fig.3 .

Numa extremidade superior do veio 55 , uma seco estriada 71 recebe um


elemento deslizante isolante 73 . A seco estriada 71 do veio 55 mantm o
elemento de isolamento 73 de forma segura medida que gira com o veio 55 , mas
permite que o elemento de isolamento 73 para deslizar axialmente ao longo o
comprimento da seco estriada 71 . Perto do eixo 55 , uma manga
condutora 72 est disposta num furo 81 numa superfcie superior do elemento de
isolamento 73 geralmente paralela seco estriada 71 . Um contacto 75 ,
inclinado para o anel de contacto anelar 69 por uma mola 77 , disposta no interior
da manga condutora 72 e em contacto com ela. A manga condutora 72 tambm
contacta um condutor 79 a uma base do furo 81 .
O condutor 79 estende-se para a superfcie superior do elemento de
isolamento 73 perto de uma periferia exterior do elemento de isolamento 73 , onde
o condutor 79 ligado electricamente a um contacto flexvel 83 . O contacto
flexvel 83 liga, uma aps a outra, com uma srie de contactos radiais 85 que esto
posicionados sobre uma superfcie interna superior do invlucro 53 . A mola
fraca 87 dispostas volta da seco estriada 71 engata um elemento de
batente 89 fixada ao eixo 55 e o elemento de isolamento 73 para enviesar
ligeiramente o elemento de isolamento 73 em direco ao superfcie interior
superior do invlucro 53 para assegurar o contacto entre o contacto flexvel 83 e a
superfcie interior superior da caixa 53 . Como se v melhor na FIG 5 , os
contactos radiais 85 sobre a superfcie interior superior do invlucro 53 esto
dispostas geralmente na a forma de raios radiais que se prolongam a partir do
centro do alojamento 53 com o nmero de contactos de ser igual ao nmero de
cilindros 20 no motor 21 . O nmero de graus coberto por cada um dos contactos
radiais 85 aumenta gradualmente medida que a distncia a partir da centro da
superfcie interior superior do invlucro 53 aumenta.
Na operao do dispositivo de Fig.4 e Fig.5 , como o eixo 55 gira, a eletricidade flui
ao longo de um caminho atravs do fio 45 para baixo atravs de ps 47para o
elemento de contacto anular 69 , que est em constante contato com a mola de
contacto tendenciosa 75 . A corrente elctrica passa atravs da manga
condutora 72 para o condutor 79 e, em seguida, para o contacto flexvel 83 .
medida que o contacto flexvel 83 roda juntamente com o elemento de

isolamento 73 e o eixo 55 , a ponta do contacto flexvel 83 engata sucessivamente


cada um dos os contactos radiais 85 na parte interna superior do invlucro53 .
medida que a velocidade do eixo 55 aumenta, o elemento de isolamento 73 e o
contacto flexvel 83 ligado a ele, se movem para cima ao longo da seco
estriada 71 do veio 55 , devido ao radial componente das estrias no sentido de
rotao sob a influncia da fora centrfuga. medida que o elemento de
isolamento 73 se move para cima, o contacto flexvel 83 dobrado de modo que a
ponta do contacto 83 estende-se mais para fora radialmente a partir do centro do
alojamento 53 ( como pode ser visto nas linhas a tracejado na Figura 4 ). Em
outras palavras, o comprimento efectivo do contacto flexvel 83 aumenta medida
que a velocidade do motor 21 aumenta.
Como o contacto flexvel 83 dobrado e a ponta do contacto 83 move-se para fora,
a ponta permanece em contacto com cada um dos contactos radiais 85para um
perodo mais longo de cada ciclo do motor, devido ao aumento da largura angular
dos contactos com o aumento da distncia radial a partir do centro do
alojamento 53 . Deste modo, o comprimento de tempo durante o qual cada uma
das vlvulas 39 permanece aberta maior que a velocidade do motor
aumentada. Assim, uma maior quantidade de gs comprimido ou ar injectado no
cilindros, como a velocidade aumenta. Inversamente, medida que diminui de
velocidade e o elemento de isolamento 73 move-se para baixo ao longo da seco
estriada 71 , uma quantidade mnima de ar injectado para dentro do cilindro,
devido ao menor comprimento do contacto radial individuais 85 que est em
contacto com o contacto flexvel 83 . Desta forma, a quantidade de gs
comprimido que usado durante a marcha em vazio do motor 21 , no mnimo, ao
passo que a quantidade de gs comprimido que necessrio para aumentar a
velocidade do motor 21 para um nvel adequado para conduzir um veculo em uma
estrada est prontamente disponvel.

Mostrado na FIG 6 e FIG 7 , uma terceira forma de realizao de um actuador de


vlvula 41 de acordo com a presente inveno. Esta forma de realizao inclui um
elemento de isolamento curva 91 que tem a sua primeira extremidade capaz de
rodar, sendo fixada por qualquer dispositivo adequado, tal como parafuso 92 ao
veio 55 para co-rotao com o veio 55 . O parafuso 92 enroscado num furo
roscado do elemento de isolamento 91 de modo a que uma aba94 numa
extremidade do parafuso 92 encaixa numa ranhura 96 prevista no eixo 55 . Desta
forma, o elemento de isolamento 91 gira-se positivamente com o eixo 55 . No
entanto, como o veio 55 gira mais rapidamente, a outra extremidade 98 do
elemento de isolamento 91 permitido girar para o exterior sob a influncia da
fora centrfuga devido ranhura 96 fornecida no eixo 55 . Uma mola 93 , ligado

entre a segunda extremidade 98 de o elemento 91 e o eixo 55insta a segunda


extremidade do elemento 91 em direco ao centro da caixa 53 .

Um contacto 99 similar ao contacto 59 (Fig.2) est disposta de modo que uma


extremidade da pea de contacto 99 est em contacto permanente com a placa
condutora 51 localizada centralmente no interior do invlucro 53 . A outra
extremidade do contacto 99 engata num condutor a manga 101 disposta no
furo 102 . Um elemento de contacto 95 est disposta na manga condutora 101 em
contacto permanente com a manga 101 . O furo 102 est disposto geralmente
paralelo ao eixo 55 , perto da segunda extremidade do elemento curvo
isolante 91 . O contacto 95 pressionada por uma mola 97 em direco
superfcie interior superior da caixa 53 para o contacto selectivo com cada um da
pluralidade de contactos radiais 85 que aumentam o comprimento do arco em
direco superfcie perifrica exterior do invlucro 53 ( figura 6 ).
Quando o dispositivo mostrado na FIG 6 e FIG 7 est em funcionamento, como o
eixo 55 gira o elemento isolante curvo 91 gira com o veio 55 e a segunda
extremidade 98 do elemento de isolamento 91 tende a rodar em torno do
eixo 55 devido a centrfuga vigor. Assim, como o comprimento efectivo das
contacto 95 aumenta, isto , como o elemento de isolamento curvos 91 pivs mais
para fora, o nmero de graus de rotao sobre o qual o contacto 95 est em
contacto com cada um dos contactos radiais 85 na parte superior superfcie interior
do invlucro 53 , permitindo assim que aumenta cada uma das vlvulas 39 para
permanecer aberta por um perodo mais longo de cada ciclo do motor, o qual, por
sua vez, permite que o gs comprimido entrar mais o respectivo cilindro 20 para
aumentar ainda mais a velocidade do motor 21 .
Com referncia Fig.1 , uma ligao mecnica avano 104 que est ligado
ligao do acelerador 35 , avana a iniciao da abertura de cada vlvula 39 de tal
modo que o gs comprimido injectado dentro do respectivo cilindro adicional
antes do mbolo 22 no cilindro respectivo 20 atinge uma posio de ponto morto
superior Centre como a velocidade do motor aumentada movendo a ligao do
acelerador 35 . A ligao de avano 104 similar a um padro previamente
mecnica convencional utilizado num motor de combusto interna. Em outras
palavras, a ligao 104 varia o relao entre as posies angulares de um ponto
sobre o eixo 55 e um ponto no invlucro 53 com os contactos. Alternativamente,
um avano de vcuo convencional pode tambm ser empregue. Ao avanar o
momento da abertura das vlvulas 39 , a velocidade do motor pode ser mais
facilmente aumentada.

A operao do ciclo do motor de acordo com a presente inveno vai agora ser
descrito. O injectado gs comprimido em cada cilindro do motor 21 acciona o
respectivo mbolo 22 para baixo, para rodar um veio de manivelas convencional
(no mostrado). O movimento do pisto para baixo causas o gs comprimido a
expandir rapidamente e deixar arrefecer. medida que o mbolo 22 comea a
mover-se para cima no cilindro 20 de uma vlvula de escape adequada (no
mostrada), disposta de modo a fechar uma passagem de escape, aberto por
qualquer aparelho apropriado. O gs expandido ento expelido atravs da
passagem de escape. medida que o mbolo 22 comea a mover-se novamente
para baixo, uma vlvula de admisso aberta adequada para admitir ar ambiente
para o cilindro. A vlvula de admisso fecha e o ar ambiente comprimido no
movimento ascendente posterior do mbolo at que o mbolo atinge
aproximadamente na posio de ponto morto superior Center, altura em que o gs
comprimido novamente injectado para dentro do cilindro 20 para conduzir o
mbolo 22 para baixo e o ciclo comea de novo.
No caso da adaptao de um motor de combusto interna convencional, para a
operao do gs comprimido, uma pluralidade de placas 103 so dispostas, de
preferncia cima de uma extremidade das passagens de escape, a fim de reduzir o
tamanho das passagens de sada de escape do motor de combusto interna
convencional . Na forma de realizao ilustrada, uma placa nica que tem uma
abertura no centro aparafusado para a passagem de escape fora em cada
margem do motor V-8, enquanto outro nica placa que tem duas aberturas na
mesma, est disposta com uma abertura ao longo de cada as passagens de
escape do interior de cada banco do motor V-8. Uma linha 105 apropriadamente
ligado a cada uma das placas adaptadoras para transportar os gases de escape
para um local apropriado. Numa concretizao preferida, as linhas de
escape 105 so feitas a partir de 1,5 "de plstico tubagem.
Numa forma de realizao preferida, as linhas de escape 105 de um banco do
motor V-8 so recolhidos numa linha 107 e alimentada a uma entrada de um
compressor 109 . A presso dos gases de escape que emana a partir do
motor 21 de acordo com a presente inveno de aproximadamente 25 psi Deste
modo, o compressor 109 no tem que puxar o escape para dentro do compressor
vez que o gs de exausto do motor 21 est a uma presso positiva. A presso
positiva do fluido de entrada aumenta a eficincia e reduz o desgaste do
compressor 109 . O gs de escape comprimido no compressor 109 e devolvido
atravs de uma linha 111 e uma vlvula de reteno 113 para o tanque de
armazenamento de gs comprimido 23 . A vlvula de reteno 113impede que o
fluxo de gs comprimido armazenado no tanque 23 de volta para o
compressor 109 .
Um sensor de presso apropriado 115 disposta numa extremidade superior do
tanque 23 e envia um sinal ao longo de uma linha 117 quando a presso excede
um nvel predeterminado e quando a presso cai abaixo de um nvel prdeterminado. A
linha 117 controla
uma
activado
electricamente
embraiagem119 posicionada na extremidade frontal do compressor 109 . A
embraiagem 119 operado para engatar e desengatar o compressor 109 de uma
polia de accionamento 121 . Tambm, o sinal transportado pela linha 117 activa
uma vlvula apropriada 123 disposta na carcaa do compressor 125 para expelir o
ar do entrar na carcaa do compressor 125 a partir da linha 107 quando a
embreagem 119 tenha
desengatado
o
compressor 109 da
polia
de
accionamento 121 .
Numa forma de realizao preferida, quando a presso o tanque 23 atinge
aproximadamente 600 psi, a embraiagem 119 desengatada e o compressor 109
desactivado e a vlvula 123 aberta para descarregar o gs expandido fornecido
ao compressor 109 na linha 107 para o atmosfera. Quando a presso no interior
do tanque 23 cai abaixo de aproximadamente 500 psi, o sensor 115 emite um sinal

para engatar a embraiagem 119 e fechar a vlvula 123 , operando assim o


compressor 109 para o tanque de abastecimento 23 com gs comprimido.
A polia 121 , que acciona o compressor 109 atravs da embraiagem 119
comandada por uma correia 127 que accionada por uma polia 129 , que opera
atravs de uma engrenagemcaixa 131. Com referncia figura 1 e figura 8 ,
uma segunda polia 133 sobre a caixa de engrenagens accionada por uma
correia 135 a
partir
de
uma
roldana 137 dispostas
num
veio
de
accionamento 139 do motor 21 . A polia 137 acciona um eixo estriado 140 , que
tem uma primeira engrenagem 141 e uma segunda roda dentada
maior 143 colocado sobre ela, o qual roda com o eixo estriado 140 . O eixo
estriado 140 permite o movimento axial das engrenagens 141 e 143 ao longo do
eixo 140 .

Em funcionamento normal (como se v na figura 8 ), a primeira roda


dentada 141 engata uma terceira engrenagem 145 dispostos sobre um
veio 147 que acciona a polia 129 . Os veios 140 e 147 so dispostas em
rolamentos
adequados 149 posicionados
em
cada
extremidade
do
mesmo. Quando a velocidade do motor 21 cai abaixo de um nvel
predeterminado, um sensor adequado 151 sensvel velocidade do veio de
accionamento 139 do motor 21gera um sinal que transmitido atravs de uma
linha 153 para um actuador de solenide 155 disposta no interior da
engrenagemcaixa 131. O actuador de solenide 155 move-se as primeira e
segunda engrenagens 141 , 143 de modo axial ao longo do eixo estriado 140 para
a direita como se v na figura 8 , de modo que o segundo, maior
engrenagem 143 engata uma quarta engrenagem menor 157 que est disposta
sobre o veio 147 . O rcio da segunda engrenagem 143 para a quarta
engrenagem 157 de preferncia cerca de 3 para 1.

Deste modo, quando a velocidade do motor 21 cai abaixo do nvel prdeterminado, como detectado pelo sensor 151 (que nvel predeterminado
insuficiente para accionar o compressor 109 a uma velocidade suficiente para gerar
os 500-600 libras de presso, que de preferncia em o tanque 23 ), o actuador de
solenide 155 energizado para deslizar as engrenagens 143 , 141 de modo axial
ao longo do eixo estriado 140 para que o segundo, maior engrenagem 143engata a
quarta velocidade, menor 157 para impulsionar a polia 129 e, portanto, o
compressor 109 em uma taxa mais elevada, para gerar a presso
desejada. Quando a velocidade do motor aumenta acima do nvel prdeterminado, o qual, numa forma de realizao preferida de aproximadamente
1500 rpm, o actuador de solenide 155 desactivada pelo sensor 151 movendo
assim as engrenagens 143 e 141 para a esquerda como se v na figura 8 , de
modo que a primeira engrenagem 141 , engata de novo com a terceira
engrenagem 145 para efectuar uma proporo 1: 1 entre o eixo de sada 139 do
motor 21 e a polia129 .
A outra margem do motor V-8 tem as suas portas de escape dispostas com placas
adaptadoras 103 semelhantes aos do primeiro banco. No entanto, a partir deste
banco de escape do motor 21 no coletado e distribudo atravs do
compressor 109 . Em um preferido forma de realizao, uma poro dos gases de
escape recolhido numa linha 159 e alimentada a uma cmara
alargada 161 . Um segundo fluido alimentado atravs de uma linha 163 para
dentro da cmara 161 para ser arrefecido pelo escape fresco emanado do
motor 21 na linha 159 . O segundo fluido na linha 163 pode ser ou fluido de
transmisso contida numa transmisso associado com o motor 21 ou uma poro
do leo utilizado para lubrificar o motor 21 . Uma segunda poro dos gases de
escape a partir da segunda margem do V-8 motor removido a partir da
linha 159 numa linha 165 e utilizados como um fluido de trabalho num sistema de
ar condicionado ou para qualquer outro uso adequado.
Deve notar-se que o arranjo particular utilizado para recolher e distribuir os gases
de exausto do motor 21 ser determinada pelo uso para o qual utilizado o
motor. Por outras palavras, pode ser vantajoso para reorganizar o tubo de escape
de modo a que uma maior ou menor percentagem de gases de escape
encaminhado atravs do compressor 109 . Deve tambm ser notado que uma vez
que as linhas de escape 105 so tubos de plstico, um rearranjo das linhas para
uma finalidade diferente ao mesmo tempo simples e de baixo custo.
Durante o funcionamento do motor da presente inveno, o motor 21 iniciado
pela ligao da vlvula de solenide 29 e qualquer dispositivo de partida adequado
(no mostrado), por exemplo, um motor de arranque elctrico convencional como
usado no motor de combusto interna. gs comprimido a partir da plena
tanque 23 flui atravs da linha 25 e uma quantidade varivel de gs comprimido
admitido para o distribuidor 33 atravs do controlo da vlvula reguladora 31 atravs
da ligao 33 e o operador de acelerador actuado ligao 35 . O gs comprimido
distribudo para cada uma das linhas 37 que conduzem aos cilindros
individuais 20 . O gs comprimido admitido para cada um dos cilindros 20 em
relao bem definida para a posio dos mbolos no interior dos cilindros abrindo
as vlvulas 39 , com o actuador de vlvula 41 .
Quando for desejado aumentar a velocidade do motor, o operador move a ligao
do acelerador 35 que admite simultaneamente uma maior quantidade de gs
comprimido para o distribuidor 33 a partir do tanque 23 , abrindo ainda mais a
vlvula reguladora 31 . A temporizao do actuador de vlvula 41 tambm
avanada atravs da ligao 104 . Tambm ainda, como a velocidade do
motor 21 aumenta, o comprimento efectivo do contacto rotativo 83 ( figura 4 )
ou 95( figura 6 ) aumenta, assim, electricamente o contacto de uma parte mais
larga de um dos contactos estacionrios radiais 85 para fazer com que cada das
vlvulas 39 para permanecer aberta por um perodo mais longo de cada ciclo do

motor para admitir uma quantidade maior de gs comprimido para cada um dos
cilindros 20 .
Como pode ser visto, a combinao da vlvula de regulao 31 , o avano
mecnico 104 , e o actuador de vlvula 41 , combinam-se para produzir um motor
de gs comprimido que rpida e eficientemente adaptvel a vrias velocidades
de funcionamento. No entanto, todos os trs controlos precisa no ser empregues
em simultneo. Por exemplo, o avano mecnico 104 poderia ser utilizado sem o
benefcio de um dos actuadores de vlvula, que variam 41 , mas o funcionamento a
alta velocidade do motor no pode ser to eficiente. Ao aumentar a durao de
cada ciclo do motor em que cada uma das vlvulas39 permanece aberta para
admitir gs comprimido para cada um dos cilindros 20 com o aumento da
velocidade, a conservao de gs comprimido durante a baixa velocidade de
operao e funcionamento de alta velocidade eficiente so possveis.
Depois de o gs comprimido admitido no cilindro 20 tem forado o mbolo 22 para
baixo no interior do cilindro para accionar o veio 139 do motor, o mbolo 22se move
para cima no interior do cilindro 20 e fora o gs expandido para fora atravs de
uma vlvula de escape adequada (no mostrada ) atravs da placa de
adaptao 103 (se for empregado) e na linha de escape 105 . O escape fresco
pode ento ser recolhidos em qualquer arranjo adequado para ser comprimido e
devolvido para o tanque 23 ou usado para qualquer finalidade desejada, incluindo o
uso como um fluido de trabalho em um sistema de ar condicionado ou como um
refrigerante para o petrleo.
Quando se utiliza o aparelho e mtodo da presente inveno para se adaptar um
motor de combusto interna normal para o funcionamento com gs comprimido que
pode ser visto que so conseguidos considerveis poupanas em peso. Por
exemplo, o sistema de refrigerao comum, incluindo um radiador, a ventoinha,
mangueiras, etc, podem ser eliminados uma vez que o gs comprimido arrefecido
medida que se expande no cilindro. Alm disso, no h exploses dentro do
cilindro para gerar calor. As redues nas peso so obtidos atravs da utilizao
de tubos de plstico para as linhas que transportam o gs comprimido entre o
distribuidor e os cilindros e para as linhas de escape. Uma vez mais, tubos
pesado no necessria uma vez que h pouco ou nenhum calor gerado pelo
motor da presente inveno . Alm disso, o rudo gerado por um motor de acordo
com a presente inveno consideravelmente menor do que o gerado por um
motor de combusto interna, comum, uma vez que no existem exploses que
ocorrem no interior dos cilindros.
Os princpios de formas de realizao preferidas da presente inveno tm sido
descritos na especificao anterior. No entanto, a inveno que se destina a ser
protegida no para ser interpretado como limitado s concretizaes particulares
descritas. As formas de realizao so para ser encaradas como ilustrativas em
vez de restritivas. Variaes e alteraes podem ser feitas por outros sem
afastamento do esprito da inveno. Deste modo, expressamente pretendido
que todas essas variaes e modificaes que caiam dentro do esprito e do
mbito da presente inveno tal como definido nas reivindicaes em anexo,
assim, ser abraada.

Motor fluido comprimido de Eber Van Valkinburg


Patente dos
EUA
3.744.252
10
1973
Inventor: Eber Van Valkinburg

de

julho

de

MOTIVO sistema fechado PODER


UTILIZANDO fluidos comprimidos
RESUMO
A energia armazenada num fluido elstico comprimido utilizado de uma forma
controlada para pressurizar um fluido no elstico e para manter esse
pressurizao. O fluido pressurizado inelstica estrangulada para o rotor de um
motor primrio. Apenas uma poro da energia de sada do gerador utilizada
para fazer circular o fluido inelstico por forma a manter um equilbrio volumtrico
quase constante no sistema.
DESCRIO
O objectivo da inveno o de proporcionar um sistema de energia de circuito
fechado, que utiliza a energia de um fluido expansivo elstico comprimido, tal como
ar, para pressurizar e manter a presso em todo o ciclo operacional do sistema, um
segundo no-elstica e no compressvel fluido, tal como leo. O fluido noelstico pressurizado libertado de forma controlada por um regulador de presso
para o impulsor rotativo de uma turbina ou semelhante, que tem um veio de
sada. Este eixo est acoplada a uma bomba para o fluido no-elstico que
mantm automaticamente a circulao necessria para o funcionamento do motor
primrio, e mantm um equilbrio prximo volumtrico no sistema entre os dois
fluidos, os quais so separados por pisto livre de auto-ajuste dispositivos. A
bomba para o fluido no-elstico inclui um by-pass automtico para o fluido noelstico, o qual elimina a possibilidade de passar fome bomba, o qual depende da
descarga do fluido no-elstico a baixa presso a partir do escape da
turbina . Outras caractersticas e vantagens da inveno sero evidentes no
decurso da descrio pormenorizada seguinte.
BREVE DESCRIO DAS FIGURAS

A Fig.1 uma vista em corte transversal esquemtica, parcial, de um sistema


fechado de fora motriz, que concretiza o invento.

Fig.2 uma vista em perspectiva fragmentria de uma mquina motriz rotativo


utilizado no sistema.

Fig.3 um corte vertical fragmentrio ampliada atravs do motor primrio medidas


perpendicularmente ao seu eixo de rotao.

A figura 4 uma seco vertical, parcial, ampliada tomada na linha 4-4 da Figura
1.

Fig.5 uma seo semelhante feito pela linha 5-5 da Fig.4 .

DESCRIO DETALHADA

Referindo-nos aos desenhos em pormenor, nos quais os mesmos nmeros se


referem s mesmas peas em cada desenho, o numeral 10 designa um recipiente
de armazenamento ou para um tanque de fluido elstico comprimido, tal como
ar. De preferncia, o ar no frasco 10 comprimido para cerca de 1,500 psi O ar
comprimido a partir da garrafa 10 fornecido atravs de uma vlvula reguladora de
presso adequado 11 para a cmara 12 de um tanque de alta presso 13 , de um
lado de um mbolo livre 14 no furo do reservatrio. O mbolo livre 14 separa a
cmara 12 para o ar comprimido proveniente de uma segunda cmara 15 por um
fluido no elstico, tal como leo, no lado oposto do mbolo livre. O mbolo
livre 14 pode mover-se axialmente no interior do furo o reservatrio cilndrico 13, e
constantemente auto-ajustvel l para manter um equilbrio apropriado
volumtrico entre os dois fluidos separados do sistema. O mbolo livre tem a
capacidade de manter os dois fluidos, de ar e de leo, completamente separada
durante a operao do sistema .
A vlvula reguladora 11 fornece ar comprimido para a cmara 12 sob uma presso
de aproximadamente 500 psi O fluido inelstica, leo de trabalho, o qual enche a
cmara 15 do tanque de alta presso 13 mantido sob a presso de 500 psi pela
fora de expanso do ar comprimido elstica na cmara 12 sobre o mbolo
livre 14 . O leo na cmara 15 fornecida a um primeiro motor 16 , tal como um
leo de turbina, atravs de um regulador de alimentao adequado ou vlvula de
estrangulamento 17 , que controla o volume de leo sob presso fornecido para o
primo Mover.
A turbina 16 encarna um estator que consiste em um anel da caixa 18 e tampa de
fechamento placas 19 aderiram a ele de uma forma apertada dos Fluidos. Ele
encarna mais um impulsor de estgio nico ou plural ou rotor ter rodas com
ps 20 , 21 e 22 na concretizao ilustrada . As lminas perifricas 23destas
rodas de turbina a receber o fluido motor a partir da cmara de presso 15 por
meio de bicos ligados em srie 24 , 25 e 26 , geralmente ligada tangencialmente
atravs do anel do estator 18 , como mostrado na Fig.3 . O primeiro

pulverizador 24 mostrado esquematicamente na figura 1 est ligado directamente


com a sada da vlvula de estrangulamento 17 . Os bicos sucessivos 25 e 26
de entregar o fluido de trabalho pressurizado em srie para as lminas 23 das
rodas de turbina 21 e 22 , todas as rodas de turbina sendo adequadamente
acoplada a um sada axial central ou eixo de trabalho 27 da turbina16 .

Blocos de volta presso de vedao 28 , feito de fibra, esto contidos dentro de


recessos 29 do anel da caixa 18 para evitar a co-mistura do fluido de trabalho e em
cada fase de escape da turbina. Um contra-presso de vedao bloco 28 , na
verdade, exigido em apenas a terceira fase entre a entrada 26e de escape 31 , por
causa da distribuio da presso, mas um tal bloco pode ser includo em cada fase,
como mostrado na figura 1 . A superfcie de topo, incluindo uma parte de face
inclinada 30 em cada bloco 28 , reage com o fluido pressurizado para manter o
bloco vedado contra a fibra, roda da turbina com ps adjacente; e quanto maior for
o declive no bloco para aumentar a sua rea de superfcie superior, maior ser a
presso de vedao empurrando-o de encontro periferia da roda.
Conduzindo a partir da fase final da turbina 16 uma baixa presso de trabalho do
bocal de escape de fluido 31 que fornece o fluido de trabalho, leo, dentro de uma
cmara de alimentao de leo ou reservatrio 32 de um tanque de baixa
presso 33 que pode ser aparafusado na tampa da extremidade adjacente
placa 19 da turbina, como se indica em 34 . O leo entra na cmara de
reservatrio 32 a partir da fase de escape da turbina , a uma presso de cerca de
3-5 psi Em uma segunda cmara 35 do tanque de baixa presso 33 separada da
cmara 32 por um movimento automaticamente ou auto-ajuste livre do pisto36 , o
ar comprimido a uma presso de equilbrio de 3-5 psi mantida por uma segunda
vlvula reguladora de presso 37 . A vlvula reguladora de presso37 est ligado
com a linha de fornecimento de ar comprimido 38 que estende-se desde a vlvula
de regulao 11 para a cmara de alta presso 12 para o ar comprimido.
Dentro da cmara 32 uma bomba de engrenagens 39 ou semelhante que tem o
seu veio de entrada ligado por um acoplamento 40 com o eixo da
turbina 27. engrenando reduo adequados 41 para a bomba pode ser fornecida
internamente, como mostrado, ou em qualquer outra forma convencional, a
baixamento da velocidade de rotao derivada do veio da turbina. A bomba 39
fornecido com o leo na cmara cheia 32 emitido pelo injector de escape ou
conduta 31 a partir da turbina. A bomba, tal como ilustrado, tem sada ou
condutas de distribuio duplo 42 cada ter uma vlvula de reteno de contrapresso 43 a ligado e cada entrega de um volume semelhante de leo sob

presso para trs para a cmara de alta presso 15 a uma presso de cerca de
500 psi A bomba 39 tambm tem entradas de fluido individuais. A bomba
empregue de preferncia do tipo conhecida no mercado como "bomba de
engrenagem Hydreco tandem", Modelo N 151515, L12BL, ou equivalente. Em
alguns modelos, outros tipos de bombas pode ser empregue, incluindo as bombas
com uma nica entrada e de sada. A bomba ilustrada funcionar no sentido
horrio ou anti -clockwise e vai entregar 14,1 gpm a 1.800 rpm e 1.500 psi
Portanto, no presente pedido da bomba de 39 , ele vai estar operando em
consideravelmente menos do que a capacidade e estar sob nenhum estresse.

Uma vez que a bomba depende para o seu abastecimento de fluido para o
fornecimento de leo a baixa presso proveniente da turbina 16 para dentro da
cmara 32 , operando automaticamente um by-pass dispositivo de vlvula de
tubo 44 para o leo fornecido como indicado na Fig.1 , Fig.4 e Fig.5 . Este
dispositivo compreende uma manga ou tubo exterior 45 que tem uma extremidade
diretamente fixado de forma rgida como a 46 para o pisto livre mvel 36 . Esta
manga 45 fornecida com ranhuras 47 entre as suas extremidades. A manga
interior co-atuando 48 engata telescopicamente e de forma deslizante no interior da
manga 45 e tem uma parede de extremidade fechada 49 e portas ou
ranhuras 50 entre as suas extremidades, como mostrado. A manga 48comunica
com uma das condutas de distribuio 42 por meio de um cotovelo 51 , e a
manga 48 tambm ligado com a extremidade adjacente da bomba 39 , como
mostrado.
Enquanto a cmara 32 est cheia com leo de baixa presso suficiente para
equilibrar a presso do ar na cmara de baixo 35 no lado oposto do mbolo
livre36 , tal pisto ser posicionado como mostrado na Figura 1 e Figura 4 de
modo a que o ranhuras 47 e 50 das duas mangas 45 e 48 esto fora de registro e,
portanto, no existe um caminho de fluxo atravs deles. Sob tais circunstncias,
o leo da cmara 32 vai entrar na bomba e ser entregue pelas duas
condutas 42 no necessria a presso na cmara 15 . No caso de o fornecimento
de leo a partir da turbina 16 para a cmara 32 , de modo que diminuem
bomba 39 no pode ser fornecido adequadamente, ento a resultante queda na
presso na cmara 32 ir fazer com que o mbolo livre 36 para se deslocar para o
esquerda na Figura 1 e trazer as ranhuras 47 em registo ou registo parcial com as

ranhuras 50 , como representado na Fig.5 . Isto estabelecer imediatamente um


by-pass para o leo a partir de uma conduta 42 de volta atravs do cotovelo 51 e
os tubos 48 e 45 e registrar o seu ranhuras para a cmara de leo 32 para manter
esta cmara cheia e pressurizada adequadamente em todos os momentos. O bypass arranjo completamente automtico e responde a uma diminuio de
fornecimento de leo a partir da turbina para dentro da cmara 32 , desde que o
requerida presso de ar comprimido de 3-5 psi mantida na cmara 35 .
Resumidamente, em resumo, o sistema opera como se segue. O fluido no elstico
e no compressvel pressurizado, leo, a partir da cmara 15 estrangulada na
turbina 16 , utilizando a vlvula de estrangulamento 17 numa estao de
controlo. A rotao resultante do eixo 27 produz a energia mecnica requerida ou
trabalho para alimentar um dado intermdio, tal como uma hlice. Um
componente relativamente pequeno trabalho esta energia utilizada atravs do
acoplamento 40 para accionar a bomba 39 , que mantm o fluxo volumtrico
necessrio de leo a partir da turbina para dentro da cmara de alta presso 15 ,
com o subproduto automtico passar 44 entrada em funcionamento sempre que
necessrio.
A melhor fonte de energia para o sistema eltrico fechado o fluido elstico
comprimido, ar, no tanque ou frasco de 10 que atravs das vlvulas de
regulao11 e 37 mantm uma presso de ar constante no grau necessrio em
cada uma das cmaras 12 e 35 . Como descrito, a presso de ar na cmara de
alta presso 12 ser de aproximadamente 500 psi e na cmara de baixa
presso 35 ser de aproximadamente 3-5 psi
Pode ser observado na figura 1 que o tanque 33 aumentada em relao ao
tanque 13 para compensar o espao ocupado pela bomba e componentes
associados. Os volumes utilizveis de os dois tanques so aproximadamente
iguais.
Numa forma de realizao operativa da presente inveno, os dois mbolos
livres 14 e 36 e os furos de alas que os recebem so de 8 polegadas de
dimetro. Os dimetros aproximados das rodas de turbina com ps so de 18
polegadas. A bomba 39 de aproximadamente 10 polegadas de comprimento e 5
polegadas de dimetro. O tanque 13 de cerca de 21 centmetros de
comprimento entre as suas paredes terminais coroadas. O tanque33 de 10
centmetros de dimetro adjacentes bomba 39 .
Os termos e expresses que foram aqui empregues so usados como termos de
descrio e no de limitao, e no h nenhuma inteno, no uso de tais termos e
expresses, de excluir quaisquer equivalentes das caractersticas mostradas e
descritas ou suas pores, mas ele reconhecido que so possveis vrias
modificaes dentro do mbito da inveno reivindicada.

Inert Gas Engine da Josef Papp


Patente
1984

dos

EUA 4.428.193
Inventor: Josef Papp

31

de

janeiro

de

FUEL gs inerte, FUEL PREPARAO APARELHOS E


SYSTEM para extrair trabalho til a partir do combustvel

RESUMO
Um combustvel de gs inerte que consiste essencialmente de uma mistura precisa
e homognea de hlio, non, rgon, crpton e xnon. Aparelho para a preparao
do combustvel inclui uma cmara de mistura, para permitir o movimento da
tubagem de cada um gs inerte para dentro e atravs das vrias fases do aparelho,
uma pluralidade de bobinas elctricas para produzir campos magnticos, um
indicador de ies, ioniza, tubos de raios catdicos, filtros, um polarize e um gerador
de alta freqncia. Um motor para a extraco de trabalho til do combustvel tem,
pelo menos, dois cilindros fechados para combustvel, cada cilindro definido por
uma cabea e um pisto. Uma pluralidade de elctrodos estender dentro de cada
cmara, algum material radioactivo contendo baixo nvel. A cabea tem uma
depresso geralmente cncava virada para uma depresso geralmente semitoroidal na superfcie do mbolo. O mbolo axialmente mvel em relao
cabea de uma primeira posio para uma segunda posio e de volta, que o
movimento linear convertido em movimento rotativo por uma cambota. O sistema
elctrico do motor inclui bobinas e condensadores que circundam cada cilindro, um
gerador elctrico, e circuitos para controlar o fluxo de corrente no sistema.

ANTECEDENTES DA INVENO
Esta inveno refere-se a motores de movimento alternado, ou seja, fechada,
aqueles que no requerem um fornecimento de ar e no emitem gases de escape,
e mais particularmente a tais motores que utilizam gases inertes como
combustvel. Diz igualmente respeito a tais combustveis de gases inertes e
aparelhos para a sua preparao.
Motores de combusto interna actualmente disponveis sofrem de vrias
desvantagens. Eles so ineficazes na sua utilizao de energia presente nos seus
combustveis. O combustvel em si geralmente um derivado do petrleo, com um
preo cada vez maior e disponibilidade por vezes limitada. A queima desse
combustvel normalmente resulta na concentrao de poluentes que so emitidos
para a atmosfera. Estes motores necessitam de oxignio e, portanto, so
particularmente em ambientes inadequados, como o espao debaixo de gua ou
exterior, em que o oxignio gasoso relativamente indisponveis. motores de
combusto interna atuais so, alm disso, relativamente complexos com um
grande nmero de peas mveis. unidades maiores, tais como usinas de energia
eltrica de combustvel fssil, escapar algumas das desvantagens do presente
motor de combusto interna, mas no, inter alia, a poluio, preo do combustvel e
disponibilidade de combustvel.
Vrias fontes alternativas de energia tm sido propostas, como o sol (atravs de
dispositivos diretos de energia solar), a fisso nuclear e fuso nuclear. Devido
falta de aceitao pblica, custos, outros poluentes, problemas tcnicos, e / ou falta
de desenvolvimento, estes fontes no totalmente resolvido o problema. Alm disso,

a preparao de combustvel para a fisso nuclear e reatores de fuso nuclear tem


sido at agora um processo complicado que requer aparelhos caros.

SUMRIO DA INVENO
Entre os vrios objectos da presente inveno pode-se notar a proviso de um
motor que eficiente; a proviso de um mecanismo que no exige reabastecimento
frequente; a proviso de um motor que se desenvolve nenhum poluente em
operao; o fornecimento de um motor que particularmente adequado para
utilizao em ambientes sem oxignio livre; a proviso de um motor que no requer
oxignio em operao; a proviso de um motor possuindo um nmero
relativamente pequeno de partes mveis; a prestao de um motor de uma
construo relativamente simples; a prestao de um motor que pode ser usado
em aplicaes leves e pesados; a proviso de um motor que relativamente barato
de fazer e operar; a prestao de um combustvel que utiliza componentes
amplamente disponveis; a prestao de um combustvel que relativamente
barato; o fornecimento de um combustvel que no um derivado do petrleo; a
proviso de um aparelho relativamente simples e barata para a preparao de
gases inertes para utilizao como combustvel; a prestao de tal aparelho que
mistura gases inertes em propores pr-determinadas, precisas; e da prestao
de tal aparelho que elimina contaminantes a partir da mistura de gs inerte. Outros
objectos e caractersticas sero em parte evidentes e em parte assinalados
adiante.
Resumidamente, num aspecto a motor da presente inveno inclui uma cabea
que tem uma depresso geralmente cncava em que, a cabea que define uma
extremidade de uma cmara, um mbolo que tem uma depresso geralmente
semi-toroidal na sua superfcie superior, o mbolo define a outra extremidade da
cmara, e uma pluralidade de elctrodos que se estendem para dentro da cmara
para excitar e inflamar o fluido de trabalho. O mbolo pode mover-se ao longo do
seu eixo na direco e para longe da cabea, fazendo com que o volume da
cmara de alterar, dependendo da posio do mbolo em relao cabea.
Num outro aspecto, o motor da presente inveno inclui uma cabea que define
uma extremidade da cmara, um pisto, que define a outra extremidade da
cmara, uma pluralidade de bobinas magnticas enroladas em torno da cmara de
gerao de campos magnticos no interior da cmara, e pelo menos quatro
elctrodos que se prolonga para dentro da cmara para excitar e inflamando o
fluido de trabalho. As bobinas magnticas so geralmente coaxial com a
cmara. Os elctrodos so geralmente espaados de modo equidistante a partir do
eixo da cmara e so cada normalmente posicionada 90 graus a partir dos
elctrodos adjacentes. As linhas entre pares opostos de elctrodos intersectam
geralmente no eixo da cmara para definir um ponto focal.
Num outro aspecto, o motor da presente inveno inclui uma cabea que define
uma extremidade de uma cmara, um pisto, que define a outra extremidade da
cmara, pelo menos, duas bobinas elctricas enrolado em torno da cmara de
gerao de campos magnticos no interior da cmara, e uma pluralidade de
elctrodos que se prolonga para dentro da cmara para excitar e inflamando o
fluido de trabalho. As bobinas eltricas so geralmente coaxial com a cmara.E o
fluido de trabalho inclui uma mistura de gases inertes.
O aparelho da presente inveno para a preparao de uma mistura de gases
inertes para utilizao como combustvel inclui uma cmara, baterias elctricas
para gerar campos magnticos no interior da cmara de pr-determinados, tubo
adaptado para ser ligado a fontes de gases inertes pr-seleccionados para o fluxo
dos gases de as nascentes at cmara, e ionizadores para ionizante os gases.

O combustvel da presente inveno inclui uma mistura de gases inertes incluindo


cerca de 36% de hlio, cerca de 26% de non, cerca de 17% de rgon, crpton,
aproximadamente, 13%, e cerca de 8% em volume de xnon.

BREVE DESCRIO DOS DESENHOS A


Figura 1 um alado lateral de um motor deste invento:
A figura 2 um alado posterior de um motor deste invento:

Fig.3 uma vista de topo de um motor deste invento:

Fig.4 uma vista em corte transversal geralmente ao longo da linha 4-4 da Figura
3 de um motor deste invento:

A Fig.5 uma vista em corte transversal de um cilindro de um motor deste invento:

Fig.6 uma planta da base de uma cabea de cilindro de um motor desta


inveno:

A Fig.7 um alado de uma barra do elctrodo de um motor deste invento:

A figura 8 um alado, com partes retiradas, de um tipo de elctrodo utilizado num


motor deste invento:

Fig.9 uma vista tomada geralmente ao longo da linha 9-9 da Fig.8 :

Fig.10 uma vista em corte transversal de um segundo tipo de elctrodo utilizado


num motor deste invento:

A figura 11 uma vista em corte transversal semelhante Figura 5 mostrando o


pisto em sua posio mais elevada:

Fig.12 uma vista em corte transversal semelhante Figura 5 que mostra uma
alternativa usada no cilindro de um motor deste invento:

Fig.12A uma vista em corte transversal semelhante da figura 5 e figura 12 ,


mas numa escala reduzida e com partes retiradas, mostrando uma concretizao
adicional de uma cabea de cilindro utilizado num motor deste invento:

Fig.13A e Fig.13B so diagramas esquemticos dos circuitos elctricos para um


motor deste invento:

Fig.14 um diagrama esquemtico de um sistema de ignio de alta tenso para


um motor alternativo do presente invento:

Fig.15 um diagrama esquemtico de uma unidade de comutao electrnica para


um motor deste invento:
Fig.16 um diagrama esquemtico de uma / unidade de comutao electrnica
regulador para um motor deste invento:

Figs.17A-17D so diagramas esquemticos de um misturador de combustvel do


presente invento:

Fig.18 um diagrama esquemtico da parte da cmara de mistura do misturador


de combustvel mostrado na Figs.17A-17D :

Figs.19A-19E so diagramas esquemticos de uma parte do circuito elctrico do


misturador combustvel mostrado na Figs.17A-17D :

Figs.20A-20F so diagramas esquemticos do resto do circuito elctrico do


misturador combustvel mostrado na Figs.17A-17D :

Nota: Os
caracteres
de
referncia
correspondentes
indicam
correspondentes ao longo de todos os pontos de vista dos desenhos.

partes

DESCRIO DE UMA FORMA DE REALIZAO PREFERIDA

Fazendo referncia aos desenhos, mostrado na Figura 1 um motor de dois


cilindros 11, que compreende um bloco 13 de preferncia de um material no
magntico tal como o alumnio, uma cabea no magntico 15 , e um par de
cabeas de cilindros 17A e 17B de material magnetizvel, tais como 0,1-0,3% em
ao carbono. Tambm mostrado na Figura 1 um volante de 19 ligado a um
eixo de manivela 21 , um gerador de 23 , uma bobina de alta tenso de 25 , um

distribuidor 27 presa por um dispositivo de engrenagem mostrado na parte em 29 a


cambota, e um cabo elctrico 31 que est ligado ao distribuidor e para ambos os
cilindros. cabo 31 (ver figura 2 ) est tambm electricamente ligado a uma
unidade de comutao 33 que compreende de preferncia uma pluralidade de
rectificadores de silcio controlados (SCR) ou transstores. Tambm mostrado
na Fig.2 uma segunda ligao elctrica entre o cabo para os cilindros, que
ligao indicado geralmente em 35 . Voltando figura 3 , nela est
representado um motor de arranque 37 , bem como uma vista mais clara das
ligaes 35 s cada cilindro.

A seo transversal do motor mostrado na Figura 4 . As cabeas de cilindro tm


associado com eles, pistes marcado 39A e 39B , respectivamente, os chefes e
pistes definir extremos opostos de um par de cmaras ou cilindros 41A e 41B ,
respectivamente. Os pistes so feitos de um material magnetizvel. Embora
apenas duas cmaras so mostradas, o motor pode incluir qualquer nmero.
preferido, no entanto, por razes expostas abaixo, que haja um nmero par de
cilindros. pistes 39A e 39B movem-se axialmente com respeito para as cabeas
correspondentes a partir de uma primeira posio (a posio do
pisto 39A na Figura 4 ) para uma segunda posio (a posio do pisto 39B ) e
de volta, cada um dos pistes sendo adequadamente ligado cambota 21 . Tal
como mostrado na Fig.4 , esta ligao apropriada pode incluir uma biela CR , um
pino de pulso WP , e uma poro inferior do pisto ou mbolo poder LP . Os
tirantes de ligao e / ou pistes de alimentao devem ser de material no
magnetizvel. Quando um mbolo de separao usado, pistes 39A e 39B so
adequadamente ligado a diminuir pores pisto LP por meio de parafusos, press
de mola apropriado, ou outros semelhantes. Os pistes 39A e 39B so ligados a
180 graus de distncia uns dos outros no que diz respeito ao eixo de manivela de
modo a que quando um pisto se encontra no ponto morto superior ( TDC) o outro
estar no ponto morto inferior (BDC) e vice-versa. pares de cilindros adicionais
podem ser adicionados como desejado, mas os pistes de cada par deve ser
ligado ao eixo de manivela 180 graus uma da outra. claro que a posio relativa
de cada mbolo em relao sua respectiva cabea determina o volume da sua
cmara.

Integral com os rgos de pisto so paredes 43 que formam as paredes das


cmaras. De preferncia, um conjunto de foles hermticos 45 , de construo
semelhante ao vendido sob a designao ME 197-0009-001 pela Companhia
Belfab de Daytona Beach, Fla., so adequadamente fixada entre as paredes 43e
cabeas de cilindros 17A e 17B , respectivamente, para formar uma vedao
estanque ao ar entre cada mbolo e a cabea do cilindro. Quando as
paredes 43 e o mbolo 39 pode ser feito de uma s pea magnetizvel, uma
construo prefervel e mais eficiente, tem paredes 43 separadas do mbolo 39e
feitas de um material no magnetizvel. A quantidade de tempo que um dado
motor funcionar uma funo da eficcia do seu sistema de fecho. Meios, tais
como o fole 45 , para vedar hermeticamente os cilindros ir optimizar o referido
comprimento de tempo. Tal vedao hermtica deve ser fixada entre as
paredes 43 e as cabeas de cilindro 17 para formar uma vedao estanque ao ar
entre eles. Esta vedao hermtica pode ser o sistema de fole mostrado ou algum
outro sistema de fecho, tais como um sistema de leo de vedao.
Os componentes do cilindro 47 (ver figura 4 ), feitas de material no magntico, tal
como ao inoxidvel, estendem-se desde o ponto de ligao de cada um fole para
a cabea de cilindro com a base dos mbolos correspondentes, formando mangas
por cada mbolo, em que cada um pisto se move . Trs conjuntos de bobinas
elctricas 49A, 49B, 51A, 51B , e 53A, 53B , so enrolados em torno de
manga 47 , e, portanto, em torno de cmaras 41A e 41B , respectivamente, para
gerar campos magnticos em cmaras, sendo estas bobinas geralmente coaxial
com o seu respectivas cmaras. Cada um destes rolos tem uma indutncia de,
aproximadamente, 100 mH. Prefere-se que o fio de calibre 14-19 ser usada para
enrolar destas bobinas e que as bobinas de ser revestido com um revestimento
adequado, tal como # 9615 endurecedor de furano Plastics, Inc., de Los Angeles,
Califrnia, ou o revestimento vendido pela Epoxylite Corp. of South El Monte,
Califrnia sob a designao comercial de Epoxylite 8683. Cada cmara tambm
cercada por um par de capacitores,C1A , C1B e C2A, C2B ferida em torno dele,
capacitores C1A , C1B com uma capacidade de aproximadamente 1,3 microfarads
e capacitores C2A, C2Bcom uma capacidade de cerca de 2,2 microfarads. As
bobinas e capacitores so envasadas em epxi endurecido de material de fibra de
vidro 55 . A resina epxi e endurecedor vendidos sob as designaes EPI de
Bond 121 e # 9615 endurecedor por furane Plastics, supra, so satisfatrios , mas
outros materiais epoxi que permanecem estvel a temperaturas de at 200 graus F
provavelmente tambm ser aceitveis. Prefere-se que uma pequena quantidade
de grafite, tal como o vendido sob a designao comercial de Asbury 225 por
Asbury grafite, Inc. de rodeio, Calif., ser includo no envasamento epxi para
impedir que as partculas nucleares formadas na cmara se escape do
aparelho. Dez a 15% de grafite em peso de epoxi mais do que suficiente.

Um cilindro tpico mostrado em corte na Figura 5 , que mostra o mbolo na sua


posio totalmente estendida em relao cabea e que mostra muitos detalhes
numa escala um pouco maior do que a da Figura 4 . Um conjunto de
vedao 57 , feito de um material tal como o que vendido sob a designao
comercial de Teflon pela DuPont Company deDelaware, Est posicionada entre a
cabea do cilindro e a parede 43 para impedir a fuga do fluido de trabalho da
cmara de 41 . Um tubo de enchimento 59 com uma vlvula de bola na sua
extremidade inferior usada no enchimento da cmara com o fluido de trabalho,
mas est fechada durante a operao do motor.
A cabea de cilindro tem uma depresso geralmente cncava no seu interior,
indicados no 61 , que define a extremidade superior da cmara. Uma pluralidade
de elctrodos para excitar e inflamando o fluido de trabalho se estendem atravs
da cabea do cilindro para dentro da cmara. Dois desses elctrodos, mostrado
na seco em Fig.5 e rotulado 63 e 65 , tm pontos de tungstnio de 75 , enquanto
que as outras duas, rotulado 67 e 69 (ver figura 6para o elctrodo de 69 ) so
recipientes de chamadas, respectivamente, o nodo e o ctodo. Os elctrodos
so geralmente espaados de forma equidistante dos eixos das suas cmaras e
so geralmente coplanares uns com os outros, o seu plano comum perpendicular
aos eixos das suas cmaras. Cada um dos elctrodos est posicionada 90 graus
a partir de elctrodos adjacentes nesta forma de realizao e geralmente so
posicionados de modo que uma linha a partir da nodo para o ctodo e uma linha
entre os outros dois elctrodos se cruzam num ponto focal geralmente no eixo da
cmara. A distncia radial de cada elctrodo a partir do ponto focal fixada por
uma razo discutido abaixo. A construo geral de elctrodos 63 e 65 mostrado
na figura
6 para Fig.9 . Estes
elctrodos
incluem
uma
haste
condutora 71 (ver figura 7 ), de preferncia de bronze ou cobre; uma placa
condutora, geralmente rectangular 73 (verfigura 6 , A figura 8 e figura 9 ); e ponto
de tungstnio 75 montado num condutora base 77 , geralmente em ngulo recto
com a placa (ver figura 8 e figura 9 ).

A construo do nodo e do ctodo mostrado na Fig.10 . Cada inclui uma haste


condutora 79 e um recipiente 81 . O recipiente do ctodo de alumnio
substancialmente puro. Se desejado, as ligas de alumnio com, por exemplo,
menos de 5% de cobre, 1% de mangans e 2% de magnsio podem ser

usados. Em uma forma de realizao, o ctodo recipiente contm


aproximadamente quatro gramas de trio-232 e preenchido com rgon. Neste
mesmo modo de realizao do recipiente do nodo de cobre ou de lato e
contm cerca de dois gramas de rubdio-37 e cerca de trs gramas de fsforo-15
hermeticamente fechados em leo mineral. Numa segunda forma de realizao, o
ctodo ainda alumnio, mas que contm, pelo menos, dois gramas de rubdio-37,
para alm dos cerca de quatro gramas de trio-232 ou em rgon ou leo
mineral. Nesta segunda concretizao, o nodo tambm alumnio e contenha
pelo menos 4 gramas de fsforo-15 e pelo menos 2 gramas de trio-232 em rgon
ou leo mineral. Em alternativa, mesothorium pode ser utilizado para o trio, pode
ser utilizado estrncio-38 para o rubdio, e enxofre-16 de maio ser utilizados para o
fsforo. Ros 71 e 79 estendem-se atravs da cabea do cilindro 17 para o
exterior, onde as ligaes elctricas so feitas aos elctrodos. Cada haste
rodeado por uma das quatro mangas isolantes 83 , a poro inferior de cada um
dos quais sendo queimado para fora para assento firmemente na cabea do
cilindro.

O pisto tem uma depresso geralmente semi-toroidal na sua superfcie superior


(ver Figura 4 , Figura 5 e Figura 11 ) e transporta um ponto de descarga
condutor 85 de cobre, lato ou bronze em geral ao longo do eixo da
cmara. Quando o pisto estendido geralmente, do ponto de descarga uma
distncia substancial a partir dos elctrodos. Mas, quando o mbolo est na sua
posio superior (ver figura 11 ), o ponto de descarga posicionada, geralmente,
entre os quatro elctrodos e perto deles, h sendo lacunas entre os eletrodos e do
ponto de descarga. Quando o pisto est nesta posio superior, os elctrodos
estender um pouco para a depresso semi-toroidal na superfcie superior do
mbolo e a cmara geralmente em forma toroidal. O volume da cmara, indicado
na figura 11 pode ser de cerca de 6,0 centmetros cbicos (cc) de 100 ou
maior. No estado actual da tcnica, 1.500 polegadas cbicas (25.000 cc) parece
ser o limite superior. Uma pluralidade de portas 87 e vlvulas de sentido
nico 89 de retorno do fluido de trabalho que se libertam de volta para a cmara de
que, enquanto um sistema de fecho tal como fole 45 usado.
Uma disposio alternativa da cabea de cilindro / pisto mostrado na Fig.12 . A
principal diferena entre este arranjo e que de Fig.5 que as paredes da cmara,
aqui rotuladas 43 ' so formadas integralmente com a cabea. Como resultado
vedantes 57 so realizadas pelo mbolo em vez de pela cabea, a fixao do
fole 45 um pouco diferente, e as vlvulas de lquido e retornando-portas fazem
parte do mbolo em vez da cabea. Caso contrrio, estas disposies so

substancialmente as mesmas. Preferencialmente, os cilindros de ambos os


arranjos so hermeticamente selados.

Uma forma de realizao adicional de um dispositivo de cabea de cilindro / pisto


utilizado no presente invento mostrado na Fig.12A . Neste arranjo, uma manga
cnicos 17C companheiros entre a cabea do cilindro 17 e o mbolo 39 , uma
pluralidade de vedantes 57 so fornecidos, e os elctrodos 67 e 69tm uma forma
um pouco diferente. Alm disso, nesta forma de realizao, uma cmara 90
proporcionada na cabea do cilindro 17 para armazenar fluido de trabalho
adicionais, ou seja, o efeito de cmara 90 prolongar o tempo de funcionamento
entre reabastecimento por fazer circular o fluido de funcionamento, viz. a mistura
de gases inertes descrito, entre o cilindro 41 e cmara 90 conforme necessrio
para que as reaes em cilindro 41 no sejam prejudicados. Para conseguir isto,
nesta forma de realizao inclui ainda uma vlvula de duas vias de circulao 90B ,
uma vlvula de alvio de 90C , e a conduta ou passagem 90D para a evacuao e a
cmara de enchimento 90 , uma conduta ou passagem 90E para a evacuao e o
enchimento do cilindro 41, uma via de passagem 90F entre a cmara 90 e
cilindro 41 em que a vlvula de duas vias 90B est disposta, de um sensor
de 90G e uma pluralidade de orifcios de alvio de presso pequena 90H . orifcios
de alvio 90H servir para aliviar a presso no fole 45 como o mbolo se move a
partir de BDC para TDC.
Em buracos maiores motores 90H deve ser substitudo por vlvulas de sentido
nico. Two-way vlvula 90B ou controlada por sensor de 90G ou operado
manualmente, se for o caso, para permitir a circulao de gases entre a
cmara 90 e cilindro de 41 . O sensor detecta-se um condio que exige a
abertura ou fechamento da vlvula 90B e os sinais de que a condio para a
vlvula. Por exemplo, sensor 90G pode medir a presso no cilindro de 41 ,
enquanto o pisto est no ponto morto superior. A presso do cilindro
predeterminado pode causar uma mola para comprimir, fazendo com que o vlvula
para abrir ou fechar conforme o caso. A alterao posterior da presso do cilindro,
ento, provocar outra mudana na vlvula. Outro sensor (no mostrado) poderia
medir a localizao fsica do pisto por um disjuntor fsico ou um olho eltrico, ou
pode medir a distncia angular do ponto morto superior para o distribuidor ou o
virabrequim. O sensor tem de manter a presso do gs na cmara 90 , a uma
atmosfera, mais ou menos 5%, e no ponto morto superior, o cilindro 41 tambm
deve ser pelo que a presso. Se o gs perde-se a partir do sistema, que mais
importante para manter o presso adequada no cilindro 41 . Em alternativa, uma
pequena passagem entre o cilindro 41 e a cmara 90 pode funcionar de uma
maneira passiva para alcanar o mesmo resultado satisfatrio. A partir do acima,
pode ser visto que esta forma de realizao utiliza o centro oco por dentro da

cabea de cilindro para armazenar fluido de trabalho adicional, o qual se faz


circular o fluido entre a cmara 90 e o cilindro 41 por meio de um sistema de
vlvula que compreende vlvula 90B e sensor de 90G com o mbolo em
movimento fazendo com que os gases para circular.
O circuito eltrico para motor 11 inclui (ver Fig.13A ) uma bateria de 24 V B1 , um
interruptor de ignio SW1 , um interruptor de arranque SW2 , motor de
arranque 37 , um interruptor principal circuito SW4 , um transformador de stepdown 93 (por exemplo, um 24 V a 3,5 V, transformador), um comutador SW6para o
fornecimento
de
energia
para
a
bobina
de
ignio 25 (mostrado
na Fig.13A e Fig.13B como duas bobinas de ignio separadas 25A e 25B ), e
vrios dodos de desacoplamento.
Os circuitos da Fig.13A tambm inclui uma fonte de tenso de alta frequncia ou
oscilador 95 para o fornecimento de tenso variando rapidamente atravs de dois
reguladores de corrente electrnica 97A, 97B (ver Fig.13B para regulador 97B )
para os elctrodos de nodo e de ctodo de cada cilindro, e um distribuidor de alta
voltagem 99 para a distribuio de 40.000 pulsos volts para os
cilindros. distribuidor 99 tem dois limpadores 99A e 99B e fornece trs pulsos
para cada cilindro por ciclo. limpadores 99A e 99B esto 180 graus fora de fase
umas com as outras e cada uma opera para fornecer pulsos ao seu respectivo
cilindro de TDC a 120 graus depois disso. Mais impulsos so desejveis e, por
conseguinte, um melhor arranjo distribuidor (mostrado na Figura 14 ) pode ser
usada. A disposio mostrada na Figura 14 inclui duas bobinas de
ignio 101 , 103 , um simples distribuidor 105 e um par de circuitos magnticos de
ignio 107 e 109 , descritos abaixo. claro que pode tambm ser desenvolvido
de muitos outros sistemas de ignio. Por exemplo, um circuito nico pode ser
usado em lugar de circuitos 107 , 109 , bobinas de induo adicionais podem ser
adicionados para as bobinas de ignio para auxiliar na partida ou um resistor pode
ser adicionado s bobinas de ignio para assegurar um fornecimento constante de
40.000 volts, independentemente da rotao do motor. Alm disso, um distribuidor
de estado slido pode ser utilizado em vez do distribuidor mecnico marcado 99 .

Referindo de novo a Fig.13A , para motores de mais do que 1000 cv uma fonte de
alta frequncia 95 pode ser usado para controlar as RPM do motor. A frequncia
de sada controlada por um pedal semelhante a um pedal de acelerador
convencional em um veculo. A frequncia de sada varia atravs de uma gama de
cerca de 2.057 MHz a cerca de 27,120 MHz com uma corrente de
aproximadamente 8,4 amps. sada A velocidade do motor 11 controlada pela
frequncia de fonte de sada 95 . A corrente de alta frequncia, como descrito
abaixo, dirigida para cada um dos cilindros por sua vez, por um circuito descrito a
seguir. No caso dos motores produzem 300-1000 hp (no mostrado), uma fonte
de alta frequncia tendo uma sada constante de 27,120 MHz com uma corrente
constante de 3,4 amplificadores e continuamente fornecidos para todos os
cilindros pode ser usado. Em Neste caso, um autotransformador, tal como a
vendida sob a designao comercial geral Variac pelo Radio Company, controlada
por um pedal de p a tenso varia para cada cilindro 5-24 volts CC a 4,5 amperes,
utilizando energia das baterias ou o alternador. A corrente contnua a partir do
Variac comutada a partir do cilindro para cilindro por duas pequenas unidades de
comutao electrnica que por sua vez, so controladas por unidades de
comutao electrnica maiores. Para os motores mais pequenos (no mostrados),
um gerador de frequncia elevada pode fornecer uma sada constante de 27,120
MHz com uma corrente constante de 4,2 AMPS os cilindros durante o arranque
apenas. controle de velocidade pode ser conseguida at um Variac como descrito
acima, que controla a tenso de CC fornecida aos cilindros por sua vez, dentro de
um intervalo de 5 a 24 volts com uma corrente de 5,2 amps. Neste caso, uma vez
que o motor estiver funcionando, a tenso total necessria para acender a
quantidade (menor) de gases obtida a partir dos eletrodos no outro cilindro do
par.
Os circuitos da Fig.13A tambm inclui o gerador, um regulador de tenso e de
retransmisso 111 , cinco unidades electrnicas de comutao 113, 115, 117,

119 e 121 , os elctrodos 63 e 65 associadas s cmaras 41A (a seguir


cmara 41A por vezes referido como o " A "e a cmara de cilindro 41B por
vezes referido como o " B cilindro "), nodo 67 , o ctodo 69 , bobinas
magnticas 49A, 51A e 53A , condensadores C1A e C2A , e vrios dodos de
desacoplamento. As unidades de comutao electrnica pode tomar uma
variedade de formas. Por exemplo, uma forma simples (ver Figura 15 ) inclui um
par de tiristores 123 e 125 . A unidade de comutao est ligada no terminal IN
para a linha correspondente no lado da entrada e no terminais OUT para a linha
correspondente no lado da sada. Quando uma voltagem de 3,5 volts fornecido a
partir da bateria por meio de um distribuidor, por exemplo, ao terminal NO,
SCR 125 condutas, completando assim um circuito atravs da unidade de
comutao. Por outro lado, quando 3,5 volts aplicada ao terminal de
DESLIGADO, SCR 123 condutas e o circuito interrompido. Da mesma forma, o
circuito para os reguladores 97A e 97B (ver Fig.16 ) inclui dois SCRs 127e 129 e
um transistor PNP 131 . Neste circuito quando SCR 127 bloqueado, ele fora
transistor 131 em conduo , completando assim o circuito atravs do
regulador. Quando SCR 129 bloqueado, o circuito atravs do transistor 131
quebrado. Um certo nmero de outras configuraes pode ser utilizada em lugar
das Fig.15 e Fig.16 e no todos usaria SCRs . Por exemplo, um triodo poderia ser
usado para substituir dois SCRs principal, ou transistores poderia ser usado em vez
de tiristores.
Um par de distribuidores de baixa tenso 135 e 137 so tambm mostrados
na Fig.13A . distribuidores 135 e 137 fornecem gating impulsos para as unidades
de comutao electrnica de Fig.13A e Fig.13B . Naturalmente, os distribuidores
de estado slido tambm poderia substituir mecnica distribuidores 135 e 137 .
Alm disso, o circuito inclui motor (ver Fig.13B ) cinco unidades de comutao
eletrnica 143, 145, 147, 149 e 151 correspondentes a unidades de 113, 115, 117,
119 e 121 do Fig.13A , os elctrodos 63 e 65 do " B cilindro ", nodo 67 , o
ctodo 69 , as bobinas elctricas 49B, 51B e 53B , condensadores C1B eC2B , e
vrios dodos de dissociao. Os circuitos da Fig.13B geralmente a mesma que
as pores correspondentes da Fig.13A , de modo que a descrio de um para a
maior parte, aplica-se a ambos. claro que, se mais do que dois cilindros so
utilizados, cada par de cilindros teria associado com eles, tal como o circuito
mostrado na Fig.13A e Fig.13B . Os circuitos da Fig.13A est ligado ao
da Fig.13B pelas linhas L1-L17 .
O fluido de trabalho e o combustvel para o motor so um e o mesmo e consiste de
uma mistura de gases inertes, que consiste essencialmente mistura de hlio, non,
rgon, crpton e xnon. Prefere-se que a mistura contm 35,6% de hlio, 26,3
neon%, 16,9% de argnio, 12,7% krypton, e 8,5% em volume xenon, tendo sido
calculado que esta mistura especial d o tempo mximo de operao sem
reabastecimento. Geralmente, a mistura inicial pode conter, em volume, cerca de
36% de hlio, cerca de 26% de non, cerca de 17% de rgon, crpton,
aproximadamente, 13%, e aproximadamente 8% de xnon. Esta mistura resulta de
um clculo que igualiza a carga total para cada um dos gases utilizados aps a
compensao para o facto de que um gs inerte, viz.rdon, no usado. O
precedente confirmada por espectroscopia de um intermitente, descrito abaixo,
que ocorre durante o processo de mistura. Se um dos gases na mistura com
menos do que a percentagem prescrita, torna-se super-animado. Da mesma
forma, se um dos gases que tem mais do que a percentagem prescrita, que o gs
ser sub-animado. Estas percentagens no variam com o tamanho do cilindro.
O funcionamento do motor como segue: temperatura ambiente, cada cilindro
cheio com uma carga de uma atmosfera de mistura de combustvel de cerca de 6
centmetros cbicos (cc) / 100 cilindros (no caso de o menor motor) atravs de tubo
de enchimento 59 . Os tubos de enchimento so, ento, ligado e os cilindros esto
instalados no motor, como mostrado na Fig.4 , um pisto estar na posio
totalmente estendida e o outro estar na posio totalmente retrada. Para iniciar o

motor, o motor de arranque e de ignio interruptores esto fechados, como


mudar SW6 . Isso faz com que o motor de arranque para pr em marcha o motor,
que por sua vez faz com que os braos do limpador dos distribuidores para
rodar. O processo comea a partir, por exemplo, quando os mbolos esto nas
posies
mostradas
na Figura
4 . Bobina
de
ignio 25 e
distribuidor 99 (ver Fig.13A ) gerar um pulso de 40.000 volts, que fornecido ao
elctrodo 65 de cmara 41A . Portanto, existe um elevado potencial momentnea
entre os elctrodos 63 e 65 e as placas em cada um. O ponto de descarga no
pisto 39A adjacente estes elctrodos neste momento e fascas ocorrer entre um
ou mais dos elctrodos e o ponto de descarga para excitar parcialmente, por
exemplo, de ionizar, a mistura de combustvel gasoso.
A mistura de combustvel gasoso no cilindro 41A est ainda animado por campos
magnticos criados na cmara de bobina 49A . Esta bobina ligada ao lado da
sada da unidade de comutao electrnica 121 e, atravs da unidade de
comutao 113 , para a bateria e o gerador. No Neste momento, isto , entre
cerca de 5 graus antes do PMS e ponto morto superior, o distribuidor 135 est a
fornecer um sinal para a unidade de gating 121 . Qualquer corrente presente no
lado da entrada da unidade 121 , por conseguinte, passa atravs da
unidade 121 para energizar a bobina 49A . Alm disso, alta atual frequncia de
oscilador 95 fornecido via regulador 97A para enrolar 49A . Esta corrente passa
atravs do regulador e rel 97A porque o sinal gating fornecida a partir de
distribuidor 135 para a unidade 121 tambm fornecido para retransmitir 97A . A
corrente da unidade de comutao 121 e do oscilador 95 Tambm fornecido para
o nodo e o ctodo. Calcula-se que isso faz com que os raios radioactividade
(raios-x) para o fluxo entre o nodo e o ctodo, assim, ainda mais excitante da
mistura gasosa.
Como o motor de arranque continua acionando, pisto 39A comea a se mover
para baixo, pisto 39B comea a se mover para cima e os braos do limpador dos
distribuidores girar. (Escusado ser dizer que, uma distribuidora de estado slido
no iria rodar. O distribuidor pode utilizar clulas fotoeltricas, quer luz luz ou
refletida, ao invs de pontos de contacto). Depois de 45 graus de rotao,
distribuidor 135 fornece um pulso de gating a unidade de comutao
eletrnica 119 , completando assim um circuito atravs da unidade 119 . A entrada
para a unidade 119 est ligado s mesmas linhas que forneam corrente de
bobina 49A . A realizao do circuito atravs da unidade 119 , por conseguinte,
provoca bobina 51A para ser energizada, da mesma maneira como
bobina49A . Aps um perodo adicional de 45 graus de rotao, do
distribuidor 135 portas de unidade de comutao electrnica 117 que completa o
circuito com as mesmas linhas. O terminal da unidade de sada 117 est ligado a
bobina de 53A , e assim por esta bobina energizado quando a unidade 117
fechado na. Todos os trs enrolamentos do " A "cilindro permanecem sob tenso
e, portanto, gerar campos magnticos na cmara 41A at pisto 39A atinge BDC.
Como pisto 39A se move de TDC para o BDC, dois impulsos de 40.000 volts
adicionais (para um total de trs) so fornecidos a partir do distribuidor 99 para o
" A "do cilindro. Estes impulsos so espaados cerca de 60 graus,
separadamente. Se mais pulsos so desejados, do aparelho mostrado na Figura
14pode ser usado. Nesse caso, os solenides indicado geralmente em 107A,
107B e 109A, 109B so energizados para criar um nmero de impulsos rpidos, de
alta voltagem que so fornecidos a ttulo de indicado na Figura 14 para os
cilindros, o distribuidor 105 de operao para fornecer impulsos para apenas um
dos pares de cilindros de cada vez.
Como pisto 39A atinge BDC, distribuidor 135 envia um pulso aos terminais de
sada da unidade de comutao eletrnica 121, 117 e 119 , respectivamente,
fazendo com que todas as trs bobinas 49A, 51A e 53A para ser
desenergizado. Mais ou menos ao mesmo tempo, ou seja, entre cerca de 5 graus
antes do PMS e TDC para pisto 39B , distribuidor 137 fornece um pulso de gating

aos terminais de unidades de comutao eletrnica 113 e 115 . As entradas de


energia para unidades de 113 e 115 vm do gerador atravs do regulador 111 e da
bateria, e as sadas esto diretamente ligados bobinas 49A e 53A . Por isso,
quando as unidades 113 e 115 so fechadas em, bobinas de 49A e 53A so
reenergised. Mas nesta parte do ciclo, as bobinas so activadas com a
polaridade oposta, provocando uma inverso do campo magntico na
cmara 41A . Note-se que bobina 51A no est energizado em tudo durante esta
parte do ciclo. Os condensadores C1A e C2A so igualmente carregada durante a
poro BDC para TDC do ciclo. (Durante a poro do TDC para o BDC do ciclo,
estes condensadores so carregados e / ou descarregados pelas mesmas
correntes que so fornecidos para o nodo e ctodo, uma vez que esto
directamente ligados a eles).
Como pisto 39A se move para cima, os elctrodos 63 e 65 servem como pontos
de coleta para a realizao de alguns dos actuais fora da cmara de 41A , este
atual que est sendo gerada pelos gases excitados na cmara. Esta corrente
transferida atravs da linha L7 para eletrnica unidade de comutao151 . O
mesmo pulso gating que com delimitao de unidades 113 e 115 tambm foi
fornecida a partir de distribuidor 137 via linha L12 a porta da unidade de
comutao 151 , assim a corrente dos eletrodos da cmara 41A passa por
unidade 151 para o nodo, ctodo e condensadores de cmara 41B , bem como
por
meio
de
unidades
de
distribuio 147 e 149 para
bobinas 49B,
51B e 53B . Assim, pode ser visto que a electricidade gerada num cilindro durante
uma parte do ciclo transferido para o outro cilindro para ajudar na excitao da
mistura gasosa no ltimo. Note-se que esta electricidade regulada para manter
uma corrente constante no motor. Deve-se notar, que a partir de vinte e quatro
volts o gerador est sempre presente em elctrodos 63 e 65 durante a operao
para fornecer para o pr excitao dos gases.
A partir do acima, pode ser visto que os distribuidores 135 e 137 em conjunto com
as unidades de comutao electrnica 113, 115, 117, 119, 121, 143, 145, 147,
149 e 151 constituem
os
meios
para
as
bobinas
de
energizao
individualmente 49A , 49B, 51A, 51B, 53A e 53B . Mais particularmente, eles
constituem os meios para energizar todas as bobinas de um determinado cilindro
do outro cilindro, quando do pisto do primeiro cilindro est em movimento a partir
do TDC para o BDC e operam para energizar apenas dois (ou seja, menos do que
todas) das bobinas do alternador quando pisto que se move a partir de BDC para
TDC. Alm disso, estes componentes constituem os meios para energizar as
bobinas com uma dada polaridade, quando o mbolo de cilindro que se move a
partir do TDC para o BDC e para energizar o primeiro e terceiro bobinas com a
polaridade oposta ao mbolo que se move a partir de BDC para TDC.
Como tambm pode ser visto, unidades de comutao 121 e 151 em conjunto com
distribuidores 135 e 137 constituem os meios para fechar um circuito de fluxo de
corrente a partir da cmara 41A de cmara 41B durante a poro BDC para TDC
do ciclo da cmara 41A e para fechar uma circuito de fluxo de corrente a partir da
cmara 41B para a cmara 41A , durante a poro do TDC para o BDC do ciclo de
cmara 41A . oscilador 95 constitui os meios para fornecimento de um tempo que
varia de tenso elctrica aos elctrodos de cada cilindro, e oscilador 95 ,
distribuidores 135 e 137 , e reguladores de 97A e97B em conjunto constituem os
meios para fornecer a tenso varivel no tempo durante uma predeterminada
poro do ciclo de cada mbolo. Alm disso, o distribuidor 99 , juntamente com as
bobinas de ignio 25A e 25B constituem os meios para fornecimento de impulsos
de alta tenso para o cilindros em tempos pr-determinados ao longo do ciclo de
cada mbolo.
O ciclo de pisto 39B exactamente a mesma que a do pisto 39A excepto para a
diferena de fase de 180 graus. Para cada cilindro, calcula-se que a excitao
como descrito acima faz com que os gases a separar-se em camadas, o peso
atmico menor gs no mistura, a saber, o hlio, sendo geralmente disposta no

centro de cada uma das cmaras, non formar a camada seguinte, e assim por
diante at chegar xnon que est em contacto fsico com as paredes da
cmara. A corrente de entrada (alimentao) para fazer isto a calculada
potencial da mistura de gs. Uma vez que o hlio localizado no centro da
cmara, o ponto focal das descargas de elctrodos e as descargas entre o nodo e
ctodo esto na camada de hlio, quando o pisto est prximo do PMS.
medida que o pisto se move ligeiramente inferior TDC, os electres de
elctrodos 63 e 65 j no atingir a ponta do mbolo, mas sim se intersectam no
centro do cilindro (isto chamado "ponto focal de electres e de coliso das
partculas") assim como a alfa, beta e gama raios a partir do nodo e
ctodo. Naturalmente, o hlio neste ponto exacto e fortemente ionizado
naquele tempo. Assim, os elctrodos em conjunto com a fonte de energia elctrica
ligada mesma, constituem os meios para ionizar o gs inerte.
Calcula-se que, como um resultado de todas as interaces acima mencionadas,
uma descarga de ignio ocorre em que o hlio se divide em hidrognio num
volume no maior do que 2 ou 3 x 10 -6 milmetros cbicos, a uma temperatura de
cerca de 100 milhes graus F. Naturalmente esta temperatura est confinado a
um espao muito pequeno e a disposio em camadas dos gases isola as paredes
do cilindro a partir dele. Tal calor excita o hlio adjacente de modo que ocorre um
plasma. Por conseguinte, h uma reaco de fuso minuto no hlio que consiste
na converso de energia de um nico tomo de hlio, que liberta energia suficiente
para accionar o mbolo para a cmara que na BDC com uma fora de magnitude
semelhante gerada num cilindro de um motor de combusto interna
convencional. Os elctrodos 63 e 65 se estendem para a camada de rgon,
enquanto cada mbolo est em sua BDC para TDC acidente vascular cerebral, a
fim de pegar um pouco da corrente que flui nessa camada. Pode demorar um
ciclo ou dois para os gases em cilindros para se tornar suficientemente animado
para a ignio de ocorrer.
Uma vez que a ignio ocorre, o funcionamento elctrico do motor continua como
antes, sem a operao do motor de arranque. Distribuidor 99 suprimentos trs
impulsos por ciclo (ou mais, se o sistema de ignio magntica de Fig.14 usado)
para cada cilindro; e distribuidores 135 e 137 continuam a fornecer "on" e "off"
pulsos de propagao para as unidades de comutao eletrnica. O regime de
rotao do motor , como explicado acima, regida pela frequncia da corrente de
oscilador 95 (ou no caso de unidades de potncia menores, por a tenso de CC
fornecida aos cilindros do Variac).
Devido pequena quantidade de combustvel consumido em cada ciclo, calcula-se
que um cilindro pode correr a 1200 rpm aproximadamente 1000 horas, se no
mais, com uma nica carga de gs. Note-se que mesmo em 1200 rpm, haver
calor intenso ocorrendo apenas 0,002% do tempo. Isto significa que a energia de
entrada precisam de ser aplicados apenas esporadicamente. Esta energia pode
ser fornecida a um cilindro do outro cilindro do seu par por meio de unidades de
comutao electrnica que, no caso de SCR, so eles prprios desencadeado por
baixa tenso (por exemplo, 3 . 5 V) atual. Assim, desde que a potncia elctrica
gerada num cilindro usado para excitar os gases no outro de um par de cilindros,
prtico que os cilindros ser emparelhado como discutido acima. Os
condensadores so, claro, usado para armazenar a energia para consumo
durante o poro adequada do ciclo de cada cilindro.
Do acima exposto, deve ser apreciado que o motor do presente invento tem vrias
vantagens sobre os reactores de fuso actualmente propostos, tais como o
tamanho menor, os requisitos de energia mais baixos, etc. Mas o que so as
bases destas vantagens? Por um lado, reactores de fuso actualmente propostos
a utilizao de hidrognio e dos seus istopos como um combustvel, em vez de
gases inertes. Presumivelmente isto porque requer menos energia de
hidrognio excitao. Embora isto seja verdade, a potncia de entrada que
necessria a fim de tornar os reactores operam de hidrognio faz com que a

potncia de excitao quase insignificante. Por exemplo , para manter um reactor


de hidrognio a partir de um curto-circuito, o gs de hidrognio tem de ser
separado a partir das paredes do reactor, enquanto est no estado de plasma. Esta
separao realizada por meio da manuteno de um vcuo prximo no reactor e
por a concentrao do gs no centro do reactor (tipicamente um toride) por um
campo magntico contnuo, intenso. Por conseguinte, a separao requer uma
grande quantidade de energia de entrada .
Na presente inveno, por outro lado, a maior energia de excitao do combustvel
mais do que compensado pelo facto de a entrada de energia para o
funcionamento pode ser minimizado atravs de uma manipulao das
caractersticas nicas dos gases inertes. Em primeiro lugar, o hlio gs inerte
usado para a fuso na presente inveno. O hlio primeiramente isolado a partir
das paredes do recipiente por a disposio em camadas dos outros gases inertes,
que causada por estratificao a diferentes potenciais de excitao (por causa
dos diferentes pesos atmicos) dos diferentes gases inertes, disse excitao sendo
causada pela aco da elctrodos, nodo e ctodo de um campo magntico. Esta
excitao faz com que os gases de cada um para ser animado em proporo
inversa com os seus nmeros atmicos, os gases mais leves sendo excitado
correspondentemente mais. hlio, por conseguinte, forma o ncleo central com as
outras quatro gases formando camadas, a fim de, em torno do hlio. O hlio
secundariamente isolado a partir das paredes do recipiente de vcuo por um
modesto (em comparao com o vcuo nos reactores de hidrognio), que
causado em parte pela "engasgamento" efeito das bobinas e parcialmente pelo
alargamento da cmara de combusto quando o pisto se move da TDC para o
BDC. (no excitado, os gases so, a uma atmosfera em PMS). Em segundo
lugar, o rgon, o gs do meio de cinco, um bom condutor elctrico e torna-se um
excelente condutor quando (como explicado abaixo) polarizada durante o
processo de mistura. Ao colocar os elctrodos de tal modo que eles so na
camada de rgon, a energia elctrica pode ser aproveitado de um cilindro para uso
no outro. Durante o movimento de um pisto de BDC para TDC, os gases so
obrigados a circular no interior do cilindro por a alterao na polaridade dos rolos, o
que ocorre no PMI.
Durante tal circulao, os gases de permanecer em camadas, fazendo com que os
tomos de rgon a ser relativamente prximos uns dos outros, optimizando assim a
condutividade do rgon. Esta optimizao da condutividade ainda reforada por
um efeito de asfixia moderada que devido aos campos magnticos. A circulao
de rgon os resultados altamente condutores em um corte contnuo das linhas de
fora magntica, de modo que a corrente flui atravs dos elctrodos. Esta produo
de electricidade semelhante ao do fio de cobre rotativa para cortar as linhas
magnticas de fora em um gerador convencional, excepto que o fio de cobre
rotativa substituda pela rotao, rgon altamente condutora. A quantidade de
energia elctrica que pode ser produzido desta forma um funo de quantas
linhas do campo magntico esto disponveis para ser cortado. Se uma das
bobinas, ou todos os trs das bobinas ou duas bobinas adjacentes foram
energizados, haveria apenas um campo com a electricidade produzida em cada
extremidade. Ao energizar o topo e a bobina inferior, dois campos separados so
produzidos, com a electricidade produzida em quatro pontos.
Um sistema de cinco bobina, se houvesse espao suficiente, iria produzir trs
campos com a parte superior, inferior e bobinas mdia tenso. Seis pontos para
produo de eletricidade possam resultar. O nmero de bobinas que podem ser
instalados em um determinado cilindro uma funo do espao limitaes. A
recombinao de tomos de gs durante o BDC para TDC fase faz com que a
radiao de energia eltrica que tambm fornece uma poro menor da energia
eltrica que o eletrodo pega. eletrodos adicionais no aterrado em cada cilindro
resultaria em mais eletricidade a ser aproveitado off . Deve notar-se que durante a
fase BDC para TDC, o nodo e o ctodo so tambm na camada de rgon e, tal
como os elctrodos, eles captam a electricidade, o qual carrega os condensadores

em torno do cilindro. Em terceiro lugar, os gases inertes permanecem uma mistura


e no se combinam por causa da integralidade das camadas eletrnicas. Eles so,
portanto, bem adequado para um ciclo em que eles so continuamente organizado
e reorganizado. Em quarto lugar, como os tomos de hlio so consumidos, os
outros gases tm a capacidade para absorver a carga do gs consumido de modo
que a carga total da mistura continua a ser a mesma . A segunda base destas
vantagens do presente motor ao longo de reactores de fuso propostas diz respeito
ao facto de que os reactores de hidrognio desenvolver calor que gera vapor para
fazer girar as turbinas de forma a gerar energia elctrica. Isso requer entrada de
energia tremenda em uma base contnua. A presente inveno opera em ciclo
fechado, utilizando pistes e um eixo de manivela, que no requer um plasma
contnuo, mas sim um pouco frequente, de curta durao (10 -6 segundo) de
plasma que, por conseguinte, requer muito menos energia de entrada.Na presente
inveno, um plasma com durao superior a 10 -6 segundo no necessria
porque uma presso suficiente ser gerada na medida em que o tempo para
desligar o motor. Um plasma de durao mais longa pode danificar o motor se o
calor fosse suficientemente intensa para ser transmitida atravs do camadas de
gases inertes para as paredes do cilindro. Um calor semelhante acumulao no
motor pode ocorrer se a taxa de repetio aumentada. Tal aumento pode ser
utilizado para aumentar a potncia do motor de acordo com o tamanho, mas
custa de adio de um sistema de arrefecimento, usando componentes de motores
mais caros, e aumento do consumo de combustvel. Note-se que apesar de
camadas de gases inertes isolar as paredes do cilindro, pode haver algum ligeiro
aumento da temperatura das camadas de gs depois de um certo nmero de
ciclos,
isto
,
depois
de
um
nmero
de
ignies.

Considerando reactores de fuso de hidrognio no pode produzir diretamente o


poder de conduo de um mbolo (devido presso de vcuo necessria), a
presente inveno utiliza os gases inertes em camadas para transmitir a energia do
plasma para cada um dos gases em vez at que a energia aplicada a um mbolo,
que pode ser facilmente traduzida em movimentos giratrios. Os gases em
camadas tambm amortecer o pisto a partir de toda a fora da ignio. Alm
disso, os campos no interior do cilindro de expanso submetidos a fazer com que
os gases para encolher, tendo-se, assim, um pouco a presso gerada pela
exploso e preveno de rotura das paredes do cilindro.
Passando agora para a Fig.17A a Fig.17D , mostrado aparelho 201 para a
preparao da mistura de combustvel para o motor 11 . Por convenincia
aparelho 201 chamado um misturador embora deva ser entendido que o aparelho
no s se mistura os gases que formam o combustvel mas tambm muitas outras
funes vitais, assim. Os cinco gases inertes constituintes so introduzidos em
propores predeterminadas, precisos. Os extractos de misturadoras, filtros e
neutraliza os gases no-inertes e outros contaminantes que podem ser
encontrados na mistura gasosa. Tambm aumenta a capacidade potencial de
tomos de gs, descarrega os gases de crpton e xnon, polariza os gases rgon,
ioniza os gases de uma maneira tal que a ionizao mantido at que o gs tem
sido utilizada em contrrio e os prepara para utilizao como combustvel em
motor 11 . Em particular, o misturador faz com que os gases mais fcil para excitar
durante o funcionamento do motor. Mixing no significa uma combinao atmica
ou molecular ou unificao de gases porque gases inertes no pode quimicamente
combinar, em geral, devido integralidade do exterior cobertura de
electres. Durante a mistura, os vrios gases formar uma mistura homognea. A
mistura dos cinco gases inertes no aparelho 201 um tanto anloga preparao
de uma mistura de lquido qumico com cinco partes por titulao. Numa tal
mistura, as propores dos diferentes produtos qumicos so rigorosamente
determinado por observao visual do ponto final de cada reaco durante a
titulao. No aparelho 201 , um flash visvel, espectroscpicas de luz acompanha
o ponto final desejado para a introduo de cada novo gs quando alcana a

proporo adequada, pr-calculada. (gs Cada tem o seu prprio mostrador


distintivo, caracterstica, espectroscpicas). Os pontos so calculados
teoricamente extremidades e so determinados por pr-estabelecidos tenses
sobre cada uma um grupo de cabeas ionizante no aparelho, tal como descrito
abaixo.

Misturador 201 inclui (ver Fig.17A ) uma porta de entrada, indicado geralmente
em 203 , o qual durante a operao est ligada a uma fonte 205 de gs hlio, um
manmetro 206 , um tubo de vidro 207 compreende uma pluralidade de
ramos B10-B25 para o fluxo de gases atravs do misturador, uma pluralidade de
vlvulas V1-V11 nos ramos, que as vlvulas podem ser abertas ou fechadas, se
necessrio, trs reservatrios de gs 209, 211 e 213 para armazenar pequenas
quantidades de hlio, rgon e gs non, respectivamente, um e ionizante unidade
de filtragem 215 para a filtragem de gases e contaminantes no-inertes
indesejveis fora da mistura de combustvel, para regular a carga do eltron tomo
de gs e para absorver os eltrons que fluem livremente, a circulao do fluxo de
gs bombear 217 , dois cabeas ionizantes 219 e 221 , e trs qualidade vlvulas
de controle e de escape V12-V14 . O misturador tambm compreende
(ver Fig.17B ) um tubo de descarga de alta frequncia 225 , um tubo no-dirigida
de raios catdicos 227 , mais duas cabeas ionizantes229 e 231 , dois
reservatrios de gs adicionais 233 e 235 para armazenar pequenas quantidades
de xennio e criptnio, uma bobina magntica quadruple237 , um grupo de
vlvulas V15-V24 , vlvulas V23 e V24 estar controle de qualidade e vlvulas de
escape, e uma pluralidade de ramais de tubo de vidro adicionais B26-B32 .
Virando-se para Fig.17C , mixer 201 tambm inclui ionizante adicional dirige 239,
240 e 241 , vlvulas adicionais V25-V46 , V39A e V40A , vlvulas V29 eV32 sendo
controle de qualidade e vlvulas de escape e vlvula V39A sendo uma vlvula de
reteno, um vcuo e medidor de presso de 242 entre vlvulasV35 e V36 , ramais
de tubo B34-B49 (ramo B39 que consiste em duas partes B39A e B39B ), um par
de portas de entrada 243 e 245 , que durante a operao esto conectados a
fontes 247 e 249 de argnio e gs neon, respectivamente , calibres 250A e 250B ,
uma cmara de ignio 251 , uma cmara de reteno de hidrognio e

oxignio 253 No. 650 contendo p de ao em um filtro de seda, um indicador de


ies 255 (que pode ser um tipo RG 75K Ion Medidor de vidro Instruments, Inc. de
Pasadena, Califrnia.) para a remoo de gases inertes em excesso a partir da
mistura, bobinas interiores e exteriores de um tubo de vidro 257 e 259 que rodeiam
uma cmara de mistura 261 , um tubo de raios-x concentrado 263 para submeter a
mistura que flui atravs dele a 15-20 millirem alfa radiao e 120-125 millirem
radiao beta, um tubo de raios catdicos dirigida 265 , duas gmeas bobinas
magnticas paralelas 266 e 267 , e uma com foco bobina magntica 269 .
importante que os rolos 266 e 267 ser imediatamente adjacente cmara de
mistura 261 . E (ver Fig.17D ) o misturador compreende tambm mais trs
ionizante lidera 271 , 273 e 275 , duas portas de entrada 277 e 279 , que durante a
operao esto conectados a fontes 281 e 283 de criptnio e xennio,
respectivamente, calibres 284A e 284b , um tubo de descarga de alta
frequncia 285 , uma bobina magntica paralelo gmeo 287 em torno de um
polarizador 289 para polarizar o argnio, disse polarize contendo partculas de ao
finas que so polarizados por bobinas287 e que por sua vez polarizam argnio, a
reteno de segunda cmara de hidrognio 291 , um par de ramais de
tubo B50 e B51 , dois filtros de 293 e 295 e uma pluralidade de vlvulas V47-V59 ,
vlvulas V57 e V59 vlvulas sendo de controle de