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SECRETARIA MUNICIPAL DE POLTICAS URBANAS

SUMRIO
APRESENTAO
1
INFORMAES GERAIS
1.1
NOME DO EMPREENDIMENTO
1.2
IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR
1.3
IDENTIFICAO DOS RESPONSVEIS TCNICOS PELA ELABORAO DOS ESTUDOS
AMBIENTAIS

06
07
07
07
08

2
DESCRIO DO EMPREENDIMENTO
09
2.1
SNTESE DOS OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO, SUA JUSTIFICATIVA E ANLISE DE CUSTOBENEFCIO
11
2.2
COMPATIBILIDADE DO PROJETO COM OS PLANOS E PROGRAMAS DE AO FEDERAL, ESTADUAL E
MUNICIPAL PROPOSTOS OU EM IMPLANTAO NA REA DE INFLUNCIA DO EMPREENDIMENTO
13
2.3
LEVANTAMENTO DA LEGISLAO FEDERAL, ESTADUAL E MUNICIPAL INCIDENTE SOBRE O
EMPREENDIMENTO
14
2.3.1
Lei 7165 de 27 de Agosto de 1996 Plano Diretor Municipal
14
2.3.2
Lei 7166 de 27 de Agosto de 1996 Lei de Parcelamento, Ocupao e
Uso do Solo Urbano
17
2.3.3
Lei n 10.257, de 10 De Julho de 2001 Estatuto da Cidade
18
2.3.4
Lei 7277 de 17 de Janeiro de 1997 - Licena Ambiental
18
2.3.5
Deliberao Normativa do COMAM n 20/99
18
2.3.6
Deliberao Normativa do COMAM n 42/02
18
2.3.7
Deliberao Normativa do COMAM n 58 de 5 de Outubro de 2007
18
2.4 EMPREENDIMENTO(S) ASSOCIADO(S) E DECORRENTE(S)
19
2.5 EMPREENDIMENTOS LICENCIADOS SIMILARES EM BELO HORIZONTE
19
2.6 DESCRIO DO EMPREENDIMENTO NAS FASES DE PLANEJAMENTO,
IMPLANTAO E OPERAO
21
2.6.1
Breve Descrio das Intervenes Propostas pela Via 710
21
2.6.2
Custo de Implantao
31
2.6.3
Nmero de Remoes e Estimativa do Volume de Demolies
32
2.6.4
Populao Beneficiada e Atingida
32
2.6.5
Descrio Sucinta do Projeto Estrutural e Fundao
32
2.6.6
Pavimentao
34
2.6.7
Mtodos Construtivos
35
2.6.8
Estimativa da Movimentao de Terra
35
2.6.9
Estimativa de Supresso de Espcies Arbreas
35
2.6.10 Interferncias com Sistemas ou Equipamentos Urbanos
35
2.6.11 reas Remanescentes
36
2.6.12 Macroacessibilidade
36
2.6.13 Microacessibilidade
37
2.6.14 Resduos Slidos Gerados nas Fases de Implantao e de Operao
38
2.6.15 Rudos e Vibraes nas Fases de Implantao e Operao
38
2.6.16 Poeiras e Materiais Particulados
38
2.7
CRONOGRAMA DE IMPLANTAO
39
2.8
MAPA DE LOCALIZAO DO PROJETO COM ACESSOS EXISTENTES E A BACIA HIDROGRFICA 43
2.9
ALTERNATIVA TECNOLGICA DE USO E OCUPAO DO SOLO
46
3
3.1

3.2

REA DE INFLUNCIA
DETERMINAO DA REA DE INFLUNCIA
3.1.1
rea de Influncia do Meio Fsico/Justificativa
3.1.2
rea de Influncia do Meio Bitico/ Justificativa
3.1.3
rea de Influncia do Meio Scio-Econmico/ Justificativa
DELIMITAO E MAPEAMENTO

50
50
50
51
51
52

4
4.1

DIAGNSTICO AMBIENTAL
56
MEIO FSICO
56
4.1.1
Clima e meteorologia
57
4.1.1.1 Dados meteorolgicos
57
4.1.2
Caracterizao dos nveis de rudos no entorno do empreendimento
61
4.1.3
Caracterizao geolgica, geotcnica e geomorfolgica da rea de Influncia Direta do
Empreendimento
67
4.1.3.1 Geologia
67
4.1.3.2 Consideraes Geotcnicas e Risco Geolgico
70
4.1.3.3 Geomorfologia
72
4.1.4
Caracterizao dos recursos hdricos
74

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4.1.4.1 Hidrografia
4.1.4.2 Hidrogeologia
4.1.4.3 Qualidade das guas
4.1.4.3.1 Introduo
4.1.4.3.2 Caracterizao da qualidade das guas do crrego Santa Ins
4.1.4.3.3 Anlise dos dados
MEIO BITICO
4.2.1 Consideraes Introdutrias
4.2.2 FLORA
4.2.2.1 Metodologia
4.2.2.2 Resultados e Discusso
4.2.3 MASTOFAUNA
4.2.3.1 Metodologia
4.2.3.2 Resultados e Discusso
4.2.4 ICTIOFAUNA
4.2.5 AVIFAUNA
4.2.5.1 Metodologia
4.2.5.2 Resultados e Discusso
4.2.6 HERPETOFAUNA
4.2.6.1 Metodologia
4.2.6.2 Resultados e Discusso
MEIO ANTRPICO
4.3.1 Meio socioeconmico e cultural
4.3.2 Pesquisa de Percepo Socioambiental
4.3.2.1 Pesquisa Quantitativa
4.3.3 USO DO SOLO
4.3.4 Infra-estrutura Urbana

74
76
79
79
79
80
81
81
82
82
83
97
97
97
101
102
102
102
105
105
106
109
109
129
131
141
143

QUALIDADE AMBIENTAL

145

6
6.1

IMPACTOS AMBIENTAIS
AVALIAO DE IMPACTOS AMBIENTAIS

148
155

7
7.1
8
9

MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATRIAS


MEDIDAS COMPENSATRIAS
CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS

158
168
170
172
178

4.2

4.3

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LISTA DE FIGURAS
Figura 2 - 1 Figura de situao da via 710
10
Figura 2.5 1 Figura de situao da Via 210
20
Figura 2.6 - 1 Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Cristiano Machado
22
Figura 2.6 - 2 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Rua Bolivar
24
Figura 2.6 - 3 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Jos Cndido da Silveira
26
Figura 2.6 - 4 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Contagem
28
Figura 2.6 - 5 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Elsio de Brito
29
Figura 2.6 - 6 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida dos Andradas
30
Figura 2.8-1 - Mapa de Localizao do Projeto com Acessos Existentes e a Bacia Hidrogrfica
44
Figura 2.8 - 2- Hidrografia de Belo Horizonte
45
Figura 2.8 3 Sub-bacias hidrogrficas na qual a Via 710 est inserida
46
Figura 2.9 1 Verso preliminar (a) e verso final (b) da interseo da Via 710 com a Rua Bolivar
47
Figura 2.9 2 Verso preliminar (a) e verso final (b) da interseo da Via 710 com a Avenida Jos Cndido da
Silveira
48
Figura 2.9 3 Verso preliminar (a) e verso final (b) do trecho da Via 710 entre a Avenida Jos Cndido da Silveira e
a Avenida Contagem
49
Figura 3.1-1: Delimitao das reas de influncia do meio fsico.
53
Figura 3.1-2: Delimitao das reas de influncia do meio bitico
54
Figura 3.1-3: Delimitao das reas de influncia do meio scio-econmico.
55
Figura 4.1-1 - Normais de Temperatura Mdia Mensal.
58
Figura 4.1-2 - Normais de Temperatura Mxima.
58
Figura 4.1-3 - Normais de Temperatura Mnima.
59
Figura 4.1-4 - Diferena mensal entre a precipitao (mm) e a evaporao (mm)
60
Figura 4.1-5 - Distribuio Mensal da Umidade Relativa mdia.
61
Figura 4.1-6 Localizao dos pontos de medio de rudo.
66
Figura 4.1-7 - Mapa geolgico regional.
68
Figura 4.1-8 - Contextualizao do Zoneamento Geotcnico e Condicionante Morfolgicos e Hidrogrficos da
Predisposio ao Risco Geolgico.
73
Figura 4.1 - 9 - Rede hidrogrfica na rea do empreendimento e entorno
77
Figura 4.2.1: Exemplo de rvores dentro de propriedades privadas que no foram consideradas no inventrio.
83
Figura 4.2.2 Planta PGM-01.
84
Figura 4.2.3:(A): rvores dentro do traado da via preferencial 710 (planta 1).
85
Figura 4.2.4: Planta PGM-02.
86
Figura 4.2.5: rvores dentro do traado da via preferencial 710 (planta 2).
87
Figura 4.2.6: Planta PGM-03.
88
Figura 4.2.7: rvores dentro do traado da via preferencial 710 (planta 3).
89
Figura 4.2.8: Planta PGM-04.
90
Figura 4.2.9: rvores dentro do traado da via preferencial 710 (planta 4).
91
Figura 4.2.10: Planta PGM-05.
92
Figura 4.2.11: rvores dentro do traado da via preferencial 710 (planta 05).
93
Figura 4.2.12: Planta PGM-06.
95
Figura 4.2.13: rvores dentro do traado da via preferencial 710 (planta 06).
96
Figura 4.2.14: Ordens de mamferos amostrados na rea de estudo.
99
Figura 4.2.15: Fotos ilustrativas dos mamferos amostrados na rea de estudo
99
Figura 4.2.16: Vista do corpo dgua (Crrego Santa Ins) presente no trecho da Via 710
101
Figura 4.2.17: Proporo de rpteis e anfbios identificadas na rea do empreendimento.
107
Figura 4.2.18: Proporo das famlias de rpteis identificadas.
107

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LISTA DE TABELAS
Tabela 2.2 - 1 As principais intervenes do programa VIURBS
13
Tabela 2.3 - 1 Parmetros urbansticos para as zonas que compreendem a Via 710
17
Tabela 2.3 - 2 Critrio de porte de empreendimento de implantao de vias de trfego
18
Tabela 4.1 - 1 Resultados das medies de rudos - Perodo diurno 65
Tabela 4.1 - 2 Resultados das medies de rudos - Perodo vespertino
65
Tabela 4.2 - 1: Espcies arbreas identificadas na via preferencial 710 (planta 1).
83
Tabela 4.2 - 2: Espcies arbreas identificadas na via preferencial 710 (planta 2).
85
Tabela 4.2 - 3: Espcies arbreas identificadas na via preferencial 710 (planta 3).
87
Tabela 4.2 - 4: Espcies arbreas identificadas na via preferencial 710 (planta 4).
89
Tabela 4.2 - 5: Espcies arbreas identificadas na via preferencial 710 (planta 5).
91
Tabela 4.2 - 6: Espcies arbreas identificadas na via preferencial 710 (planta 6).
94
Tabela 4.2 - 7: Lista de ruas visitadas em que foram feitas entrevistas e / ou avistamentos da mastofauna local.
98
Tabela 4.2 - 8: Lista das espcies registradas para rea de estudo.
98
Tabela 4.2 - 9: Lista de espcies incluindo ordem, famlia, nome popular e freqncia.
103
Tabela 4.2 - 10: Espcies observadas (X) ou relatadas nas plantas indicadas.
104
Tabela 4.2.11: Tipo de registro e dados das espcies
108
Tabela 4.3-1: Tempo de funcionamento das atividades comerciais na rea de entorno da Via 710.
110
Tabela 4.3-2: Avaliao do nvel de transtorno esperado pelos lojistas quando da implantao da Via 710.
111
Tabela 4.3-3: Evoluo da populao de Belo Horizonte, 1940-2007.
113
Tabela 4.3-4: Composio etria da populao residente na rea de entorno da Via 710, jan/2010
113
Tabela 4.3-5: Anos de escolaridade da populao em idade ativa na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
114
Tabela 4.3-6: Composio sexual da populao residente na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
115
Tabela 4.3-7: Nmero de residncias independentes, por imvel, na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
116
Tabela 4.3-8: Nmero de famlias residentes por imvel entrevistado na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010. 116
Tabela 4.3-9: Nmero de pessoas residentes por imvel entrevistado na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010. 117
Tabela 4.3-10: Tempo de residncia das famlias entrevistadas na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
117
Tabela 4.3-11: Condio de ocupao das residncias das famlias entrevistadas na rea de entorno da Via 710,
janeiro/2010.
118
Tabela 4.3-12: Qualificao dos chefes de domiclio da rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
118
Tabela 4.3-13: Ocupaes e profisses dos chefes de domiclio da rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
119
Tabela 4.3-14: Nvel de qualificao essencial e ocupao da populao residente na rea de entorno da Via 710,
janeiro/2010.
120
Tabela 4.3-15: Benefcios pblicos recebidos, pelo chefe do domiclio, na rea de entorno da Via 710,
janeiro/2010.
121
Tabela 4.3-16: Rendimento nominal mensal da populao residentes na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010. 121
Tabela 4.3-17: Rendimento nominal mensal familiar e do chefe do domiclio na rea de entorno da Via 710,
janeiro/2010.
121
Tabela 4.3-18: Principal fonte do sustento e manuteno dos lares na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
122
Tabela 4.3-19: Meios de transporte utilizados pelas famlias residentes na rea de entorno da Via 710,
janeiro/2010.
123
Tabela 4.3-20: Locais onde as famlias da rea de entorno da Via 710 faz suas compras, janeiro/2010.
123
Tabela 4.3-21: Locais onde as famlias da rea de entorno da Via 710 buscam atendimento mdico e hospitalar,
janeiro/2010.
124
Tabela 4.3-22: Composio etria da populao entrevistada na rea de entorno da Via 710, jan/2010.
132
Tabela 4.3-23; Composio sexual dos entrevistados na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
132
Tabela 4.3-24; Composio sexual dos entrevistados na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
132
Tabela 4.3-25: Escolaridade dos entrevistados na rea de entorno da Via 710,janeiro/2010
133
Tabela 4,3-26: Percepo do espao de vizinhana na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010
133
Tabela 4,3-27: Percepo do espao de vizinhana na rea de entorno da Via 710, janeiro/2010.
134
Tabela 4.3-28: Percepo da populao sobre a Via 710 sensibilidade, janeiro/2010.
134
Tabela 4.3-29: Percepo da populao sobre a Via 710 beleza e esttica urbana, janeiro/2010
135
Tabela 4.3-30: Percepo da populao sobre a relao de convivncia com a movimentao de maquinas, caminhes
e trabalhadores na obra, janeiro/2010.
135
Tabela 4.3-31: Percepo sobre a Via 710 e a provvel alterao da paisagem,janeiro/2010.
135
Tabela 4.3-32: Percepo sobre a alterao do quadro de valor dos imveis, janeiro/2010.
136
Tabela 4.3-33: Percepo sobre o interesse na aquisio de um imvel no entorno da Via 710, janeiro/2010.
136
Tabela 4.3-34: Percepo sobre recomendao para aquisio de um imvel na rea de entorno da Via 710,
janeiro/2010.
134
Tabela 4.3-35: Percepo sobre o empreendimento incmodos provocados pela construo da Via 710,
janeiro/2010.
136
Tabela 4.3-36: Tipos de transtornos decorrentes da instalao da Via 710, janeiro/2010.
137
Tabela 4.3-37: Avaliao dos impactos e transtornos previstos para a instalao da Via 710, janeiro/2010.
137
Tabela 4.3-38: Horrios em que os transtornos decorrentes da implantao da Via 710 sero mais sentidos pela
populao, janeiro/2010.
138

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Tabela 4.3-39: Conhecimento sobre o projeto da Via 710, janeiro/2010.
Tabela 4.3-40: Vantagens da construo da Via 710 indicadas pela populao da rea de entorno, janeiro/2010.
Tabela 4.3-41: Desvantagens da construo da Via 710, janeiro/2010.
Tabela 5.1 Interaes dos fatores ambientais a partir das fontes de impactos

139
139
140
146

LISTA DE FOTOS
Foto 2.6 1 - Vista do final da Rua Prof. Amaro Xisto Queiroz, sentido Avenida Cristiano Machado.
22
Foto 2.6 2 - Vista do local do segmento da Via 710 a partir do encontro das Ruas Prof. Amaro Xisto Queiroz e Z,
sentido Avenida Cristiano Machado.
23
Foto 2.6 3 - Vista do ponto de interseo da Via 710 com a Rua Arthur de S, sentido Jos Cndido da Silveira. 24
Foto 2.6 4 - Vista da interseo da Via 710 com a Avenida Jos Cndido da Silveira (viadutos), sentido Avenida
Cristiano Machado.
26
Foto 2.6 5 - Vista da Via 710 em direo interseo com a Avenida Jos Cndido, sob o viaduto, a partir da Rua
Conceio do Par, no sentido Minas Shopping.
27
Foto 2.6 6 - Vista do viaduto do metr na transposio da Via 710, a partir da Rua Conceio do Par, sentido
Avenida Jos Cndido da Silveira.
28
Foto 2.6 7 - Vista do ponto de encontro da Via 710 com a Rua Otvio Barreto, sentido rua Conceio do Par. 29
Foto 2.6 8 - Vista do ponto de interseo entre a Via 710 e a Rua Itaituba a partir da Rua Pirassununga (sem
calamento).
31
Foto 2.6 9 - Vista da Rua Itaituba, a partir da travessia frrea, sentido bairro .
31

LISTA DE QUADROS
Quadro 7.2.1: Sugesto de espcies de pequeno e mdio porte (at 6 metros de altura) para plantio sob fiao eltrica /
telefnica.
167
Quadro 7.2.2: Sugesto de espcies de grande porte para plantio em locais sem fiao
eltrica / telefnica
167

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APRESENTAO
O sistema virio urbano um dos elementos que viabilizam o desempenho das diversas
funes em uma cidade, garantindo a mobilidade e acessibilidade em todo o espao
urbano, interligando os diversos bairros, a regio central e os acessos a outras cidades.
Em Belo Horizonte, ao longo dos anos observa-se o aumento de nmero da frota que
supera 1 milho de veculos, dos quais 71% so automveis. Segundo dados da
Prefeitura de Belo Horizonte, entre 2002 e 2008, a mdia de habitantes/veculos passou
de 3,6 para 2,3, aproximando-se dos ndices dos pases desenvolvidos. Tais nmeros
ilustram que o tema da mobilidade um dos mais importantes para o desenvolvimento
sustentvel da capital mineira.
Em decorrncia do crescimento da cidade e do aumento do nmero de veculos, o
sistema virio de Belo Horizonte, que inicialmente foi planejado decorrente do traado
ortogonal da Avenida do Contorno, j no satisfaz de forma eficiente as demandas de
trfego da cidade.
Por esse motivo, garantir a mobilidade e a acessibilidade em todo o espao metropolitano
um dos principais componentes da estratgia de longo e mdio prazo de Belo
Horizonte. A integrao das redes, o gerenciamento da demanda e a qualidade dos
servios de transporte pblico so indicados como os principais caminhos para essa
conquista. Nesse sentido, os desafios nessa rea devem incluir a concepo de um
sistema mais harmnico e interligado, a melhoria do sistema de trnsito e a garantia da
circulao a pedestres e ciclistas.
Nesse contexto, a Prefeitura de Belo Horizonte j vm elaborando estudos,
desenvolvendo projetos e obras no sentido de eliminar os pontos de conflito de trfego em
vrios pontos da cidade. Mais recentemente, o projeto VIURBS Programa de
Estruturao Viria de Belo Horizonte, lanado em abril de 2008, prev 148 intervenes
virias, criando alternativas transversais de trnsito de uma regio a outra
descongestionando o hipercentro da capital.
Portanto, a execuo e as intervenes planejadas para a Via 710, correspondente aos
pontos 08, 09,10 e 30 do VIURBS, entre a Avenida dos Andradas e Avenida Bernardo
Vasconcelos, objeto do presente licenciamento ambiental, licena prvia LP, fazem
parte das aes propostas pelo projeto VIURBS.
Nesse sentido foi protocolado o FCE do empreendimento que originou a OLA n 426 de
28/04/2009 com validade de 180 dias e que foi prorrogada por mais 180 dias por meio do
Ofcio GEOLIA/EXTERN/5748-09 de 30/11/09.
Conforme identificado na OLA Orientao para o Licenciamento Ambiental emitida em
28 de abril de 2009, o objeto do licenciamento se refere a implantao de vias e viadutos /
trincheiras, de acordo com o enquadramento da Lei Municipal n 7277/97 e Deliberaes
Normativas n 20/99 e 58/07. O porte do empreendimento classificado como grande
conforme a Deliberao Normativa 58/07 e a modalidade do empreendimento integral
segundo a Deliberao Normativa 42/02 captulo II, art. 3, inciso I.

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1

INFORMAES GERAIS

1.1

NOME DO EMPREENDIMENTO

VIA 710 Entre Avenida dos Andradas e Avenida Bernardo Vasconcelos e Intersees
Tipo de empreendimento:

1.2

Implantao de Vias e Viadutos /Trincheiras

IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR

Razo Social

Secretaria Municipal de Polticas Urbanas SMURBE

CNPJ

18.715.383/0001-40

Endereo

Avenida do Contorno n 5.454, 7 e 8 andares


Bairro Funcionrios Belo Horizonte/MG
CEP 30110-036

Telefone
Fax
e- mail

(31) 3277-5010
(31) 3277-7903
smurbe@pbh.gov.br

Responsvel Tcnico: Murilo de Campo Valadares

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1.3
IDENTIFICAO DOS RESPONSVEIS TCNICOS PELA ELABORAO DOS
ESTUDOS AMBIENTAIS
Responsvel Tcnico pelos Estudos Ambientais
Arquiteto Osmar da Fonseca Barros CREA/MG 73.179/D

PROFISSIONAL

REA DE ATUAO

FORMAO
PROFISSIONAL

REGISTRO
PROFISSIONAL

Amanda Ferreira Gomes

Urbanismo

Arquiteta

CREA/MG 97.087/D

Adelina Maria Soares

Empreendimento

CREA/MG 97918/D

Christie Martins Ferreira


Morais

Coordenao do Meio Bitico,


Mastofauna, AIA, Medidas

Engenheira
Ambiental
Biloga

Mrio
Teixeira
Rodrigues Bragana

Meio Scio-Econmico, AIA,


Medidas

Gegrafo

CREA/MG 84435-D

Moises Perillo

Meio Fsico, AIA, Medidas

Gelogo

CREA MG 71.183/D

CRBio 057776/04-D

EQUIPE DE APOIO
PROFISSIONAL

REA DE ATUAO

FORMAO
PROFISSIONAL

REGISTRO
PROFISSIONAL

Felipe Segala Ferreira

Flora/AIA

Bilogo

Thiago dos Santos

Herpetofauna, AIA

Bilogo

CRBio 62.372-04/D

Brbara
Mendes

Avifauna, AIA

Biloga

Estagirio em
Engenharia
Ambiental
Estagiria de Meio
Ambiente

Pinheiro

Diego Marcelo Martins


Lopes

Empreendimento,
Rudo

Grace Kelly
Ventura

Empreendimento, AIA

Amaral

Medio

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2

DESCRIO DO EMPREENDIMENTO

A Via 710 localiza-se na regio Leste e Nordeste de Belo Horizonte, possui uma extenso
de 5,07 km na pista que direciona o trfego da Av. Cristiano Machado para a Av. dos
Andradas e 5, 20 km na pista de direo contrria, e corta os bairros Boa Vista, Santa
Ins, Dom Joaquim, Unio e Ferno Dias, conforme ilustram a Figura 2-1, a seguir, e as
plantas PGM-01 a PGM-06, apresentadas no Anexo V.

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Figura 2-1: Figura de Situao da Via 710

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A Via 710 classificada no Plano de Classificao Viria do Municpio de Belo Horizonte
como via arterial primria. Trata-se de uma via transversal (sentido Leste-Oeste) que se
inicia junto Avenida Presidente Carlos Luz (Via 800), sobrepe-se s avenidas Amrico
Vespcio e Bernardo Vasconcelos, desenvolve-se paralela a linha do metr, entre a
Avenida Cristiano Machado e Avenida dos Andradas, na regio Leste.
O trecho em estudo est compreendido entre a Avenida Cristiano Machado (Ponto 030 do
VIURBS) e a Avenida dos Andradas (Ponto 008 do VIURBS). A diretriz da Via 710
acompanha a linha do metr at a rua Prof. Amaro Xisto Queiroz. Neste segmento,
existem alguns trechos de via com tratamento primrio, sem pavimentao e
continuidade.
A partir do ponto de encontro com a Rua Prof. Amaro Xisto Queiroz, identifica-se que,
embora pavimentada, no apresenta caractersticas geomtricas condizentes com a
classificao e funo. A interseo da Via 710 com a Avenida Jos Candido da Silveira
tratada no Ponto 010 do VIURBS.
O segmento final, entre as Avenidas Jos Candido da Silveira e dos Andradas, tem sua
diretriz sobreposta s ruas Conceio do Par e Pirassununga. A primeira rua citada, no
tem caractersticas geomtricas condizentes com a classificao e funo a ser exercida.
No trecho entre a Avenida Contagem e o viaduto do metr, esto locados um conjunto
habitacional, a subestao da CEMIG e a Estao Santa Ins, no permitindo
alargamento da via neste segmento.
Aps o viaduto do metr, os veculos com destino s Avenidas Itaituba ou dos Andradas,
tm seu caminhamento feito atravs das ruas Gomes Pereira e Carlos Maciel. A Rua
Pirassununga no est implantada, embora seja o nico acesso s residncias junto do
campo de futebol do Pompia.
Na interseo da Via 710 com as Avenidas Itaituba e dos Andradas, que ocorre em
mesmo nvel semaforizada, d-se a transposio da linha frrea da Ferrovia CentroAtlntica e do Ribeiro Arrudas. Esta interseo tratada no Ponto 008 do VIURBS.
2.1
SNTESE DOS OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO, SUA JUSTIFICATIVA E
ANLISE DE CUSTO-BENEFCIO
As intervenes propostas para a Via 710 so parte integrante de um grande projeto de
adequao e ampliao do sistema virio de Belo Horizonte, visando a descompresso
do sistema concntrico de trnsito, permitindo a revitalizao de reas urbanas que hoje
esto sufocadas pelo excesso de trfego ou indisponveis pela ausncia de soluo viria
de porte adequado.
Os principais objetivos das intervenes na Via 710 so:
- reduzir o trfego de passagem pela regio central de Belo Horizonte, especialmente no
hipercentro;
- integrar um eixo de deslocamento transversal entre a Av. dos Andradas e Av. Bernardo
Vasconcelos;
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- criar uma importante via de ligao transversal que, alm de contribuir para o
desenvolvimento da regio Leste, tambm cria uma nova e importante via de acesso a
toda a regio Norte de Belo Horizonte, atravs de sua interseo com a Av. Cristiano
Machado;
- permitir a integrao de bairros como So Geraldo, Boa Vista e Sagrada Famlia e as
Avenidas dos Andradas e Jos Cndido da Silveira;
- reintegrar bairros que foram separados pela implantao da linha de metr como os
bairros Unio e Ferno Dias;
- adequar geometria e intersees da via de acordo com sua classificao viria e sua
funo;
- favorecer a utilizao do transporte coletivo com a implantao de faixas exclusivas
junto ao canteiro central;
- proporcionar o trfego seguro de pedestres e criar ciclovia bidirecional entre as Av.
Andradas e Cristiano Machado;
- reduzir o nmero de cruzamentos em nvel, agilizando o fluxo de trnsito;
- facilitar e otimizar o fluxo de mercadorias e servios pela melhoria no trfego de
veculos.
- o projeto est sendo desenvolvido considerando-se a possibilidade de uso exclusivo das
faixas juntos ao canteiro central pelo transporte coletivo incentivando seu uso em
detrimento ao do transporte individual.
Assim, a interveno proposta para a Via 710 se justifica pela necessidade de
revitalizao e otimizao do trfego de Belo Horizonte, criando alternativas transversais
de trnsito de uma regio a outra, descongestionando o hipercentro da capital.
A SMURBE realizou um longo estudo, incluindo levantamento de dados de resgate e
organizao para arquivamento de tudo o que j foi pensado e discutido anteriormente
sobre o trnsito da cidade, pesquisa de contagem volumtrica classificada de veculos,
ocupao de passageiros, de velocidade mdia de percurso em automveis, elaborao
de estudo referente ao traado das vias, de proposta de traado de intersees e
simulao do desempenho da rede viria municipal.
Os estudos realizados permitiram SMURBE identificar as necessidades de interveno
na Via 710 e elaborar o melhor traado que solucionasse os conflitos de trfego na regio
analisada.
Como alguns benefcios que a implantao do projeto trar, podem-se citar o surgimento
e o fortalecimento de novas centralidades e plos de emprego, servio e lazer, melhoria
das condies ambientais da rea central reduzindo o fluxo de veculos que por ali
trafegam e a sistematizao e a ampliao do sistema virio de acordo com as
necessidades identificadas e com as diretrizes propostas pelo Plano Diretor Municipal.
A implantao da Via 710 demandar alteraes no sistema de drenagem pluvial em todo
o trecho da via. As alteraes previstas vo desde as adequaes dos sistemas j
existentes implantao de novas redes de drenagem. Assim, todos os quarteires
circunvizinhos ao projeto tero sua drenagem estudada, beneficiando toda a regio
envolvida.
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Futuramente, a implantao de ciclovia que interligar a regio da Av. dos Andradas ao


centro de Belo Horizonte, fruto de aes do Programa Pedala BH, de responsabilidade da
BHtrans, estar interligando, consequentemente, a ciclovia que ser implantada ao longo
da Via 710 com o centro da cidade, incentivando o uso da bicicleta na capital. Aps a
operao da Via, a ciclovia implantada poder ainda despertar o interesse da iniciativa
privada podendo esta propor o sistema de bike sharing (locao de bicicletas), que j
realidade em mais de 150 cidades em todo mundo.
2.2
COMPATIBILIDADE DO PROJETO COM OS PLANOS E PROGRAMAS DE
AO FEDERAL, ESTADUAL E MUNICIPAL PROPOSTOS OU EM IMPLANTAO
NA REA DE INFLUNCIA DO EMPREENDIMENTO
A interveno proposta para a Via 710 compe um dos cinco principais projetos de
estruturao das vias transversais propostas pelo VIURBS. Cinco obras foram apontadas
pelo programa como prioritrias. As principais alteraes so descritas na Tabela 2.2-1.
Tabela 2.2 - 1 As principais intervenes do programa VIURBS

Via 210

Via 590

Via 220

Via 710

Via 800

Principais intervenes atualmente em projeto


Trecho entre Av. Teresa Cristina e Av. Waldyr Soeiro Einrich: Avenida projetada ao longo
do Crrego Bonsucesso que possibilitar a ligao entre as vias acima citadas,
propiciando uma nova alternativa ao trfego de veculos entre as regionais oeste e
barreiro. Alm disso, ter uma importncia grande para o sistema de transporte coletivo
da regio do barreiro, que hoje utiliza a rua rsula Paulino, que possui pouca capacidade.
Trecho entre Av. Universo e Via 220: Diretriz viria que desenvolve-se ao longo dos
crregos Vrzea da Palma e Piratininga, na Regional Venda Nova, que faz parte de um
corredor de ligao transversal das regionais Norte Nordeste - Venda Nova. A
implantao do projeto promover a articulao entre os bairros da regio, que hoje
precria, bem como a consolidao de um eixo ciclovirio Venda Nova Pampulha. O
trecho termina na interseo com a Via 220, prximo Av. Civilizao.
Trecho entre Radialista Zlia Marinho e Av. Civilizao: A Via 220 corresponde diretriz
viria do futuro corredor transversal Barreiro - Centro Administrativo, tornando-se uma Via
metropolitana. O trecho desenvolve-se ao longo do Crrego do Capo, na Regional
Venda Nova. A seo transversal prevista hoje de 35 metros, com trs faixas de trfego
misto por sentido e busway integralmente do lado direito do crrego (sentido Av.
Civilizao), com duas faixas de trfego exclusivo e segregado por sentido.
Trecho entre a Av. dos Andradas e Av. Bernardo Vasconcelos: a Via 710 um corredor
transversal que liga, atravs de um arco virio, a Av. dos Andradas com a Av. Carlos Luz,
atravs da Rua Conceio do Par, Rua Amaro Xisto de Queiroz, Avenidas Bernardo
Vasconcelos e Amrico Vespcio. O trecho, quando implantado, promover a ligao
entre as regionais Nordeste e Leste sem passagem pela regio Central ou Hospitalar.
Trecho entre a Av. Tereza Cristina e Av. Carlos Luz: A diretriz viria da Via 800
corresponde Av. Carlos Luz mais o trecho no implantado compreendendo a interseo
com a Av. Pedro II, o tnel sob o bairro Padre Eustquio e a ligao viria que passa pelo
bairro, culminando na interseo entre as Avenidas Tereza Cristina e Nossa Senhora de
Ftima. Sero trs faixas de trfego por sentido, com pista exclusiva de nibus
esquerda em uma das faixas. Alm disso, haver dois tneis de trs faixas por sentido,
com emboque prximo a Rua Areado e desemboque no terreno em declive paralelo ao
final da Rua Mrio Casassanta.

Fonte: SMURBE

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De uma maneira geral, a implantao das intervenes previstas influenciar de forma
positiva todo o trfego da cidade, inclusive as regies Leste e Nordeste, rea de influncia
direta da implantao da Via 710.
O projeto de implantao da Via 710 foi compatibilizado com o projeto da Linha Verde na
interseo da mesma com a Av. Cristiano Machado. O projeto prev a substituio do
atual retorno em nvel por um retorno em desnvel, por meio do viaduto j existente que
far a travessia da Via 710 sobre a Av. Cristiano Machado, adequando suas alas de
articulao necessidade atual de circulao. O viaduto far a conexo entre a Via 710
paralela linha do trem metropolitano e o trecho coincidente com a Av. Bernardo
Vasconcelos.
Outro programa com o qual o projeto da Via 710 compatibilizou suas intervenes foi o da
duplicao e modernizao do ramal ferrovirio Horto-General Carneiro (Sabar),
desenvolvida pela Ferrovia Centro Atlntica (FCA). O projeto da Via 710 foi alterado na
interseo com a Avenida dos Andradas no sentido de compatibilizar seu traado com as
mudanas de caminhamento da linha frrea e da geometria e a construo do viaduto
ferrovirio sobre a Rua Itaituba.
2.3
LEVANTAMENTO DA LEGISLAO FEDERAL, ESTADUAL E MUNICIPAL
INCIDENTE SOBRE O EMPREENDIMENTO
O empreendimento em estudo possui interface com as seguintes Leis / Deliberaes:
2.3.1 Lei Municipal n 7165 de 27 de Agosto de 1996 Plano Diretor Municipal
Esta Lei institui o Plano Diretor do Municpio de Belo Horizonte como instrumento bsico
da poltica de desenvolvimento urbano - sob o aspecto fsico, social, econmico e
administrativo, objetivando o desenvolvimento sustentado do Municpio.
Art. 7 - So objetivos estratgicos para promoo do desenvolvimento urbano:
I - a consolidao do Municpio como plo regional de aglomerao de servios, mediante
o estabelecimento de condies para o estreitamento das relaes entre:
a) as fontes de conhecimento cientfico, as de informao e as de capacitao
tecnolgica;
b) as empresas de servios especializados e os clientes e os fornecedores destas;
c) as empresas de servios especializados e os segmentos do mercado de mo-de-obra
qualificada;
II - a criao de condies para a instalao de indstrias leves de alta tecnologia, para a
especializao industrial dos setores tradicionais e para a integrao do setor industrial
com as reas industriais dos municpios vizinhos;
III - a expanso do sistema virio e sua integrao com o da regio metropolitana, de
modo a viabilizar a sua participao na estruturao do desenvolvimento econmico, da
ordenao da ocupao e do uso do solo;
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IV - a melhoria das ligaes virias com os municpios vizinhos;


V - a melhoria do sistema de transporte coletivo, mediante a criao de condies para a
implantao de rede multimodal, integrando os sistemas de capacidade baixa, mdia e
alta;
VI - o controle do adensamento habitacional, segundo as condies geolgicas e a
capacidade da infra-estrutura urbana das diversas reas;
VII - a regularizao fundiria, a melhoria das moradias e a urbanizao das vilas e
favelas, inclusive por meio de programas que possibilitem sua verticalizao;
VIII - o aumento da oferta de moradias de interesse social;
IX - o controle da ocupao das reas de risco geolgico potencial;
X - o aumento da rea verde;
XI - o controle das condies de instalao das diversas atividades urbanas e de grandes
empreendimentos, minimizando as repercusses negativas;
XII - a criao de condies para preservar a paisagem urbana e manter o patrimnio
cultural;
XIII - a valorizao urbanstica do hipercentro, visando a resgatar a sua habitabilidade e a
sociabilidade do local;
XIV - a criao de condies para a preservao do carter histrico-cultural da rea
central;
XV - a criao de condies para a formao e a consolidao de centralidades;
XVI - a preservao e a manuteno dos marcos urbanos de valor histrico, artstico e
cultural;
XVII - o aumento dos recursos municipais a serem destinados ao desenvolvimento
urbano;
XVIII - a participao popular na gesto do Municpio;
XIX - a adequao da estrutura administrativa ao processo de implementao desta Lei e
aplicao das normas urbansticas, de acordo com lei especfica;
XX - a promoo da integrao metropolitana e da complementaridade dos investimentos,
tanto na prestao de servios quanto na execuo de obras de interesse comum;
XXI - o apoio instalao e consolidao de atividades produtivas, inclusive indstrias;
XXII - a promoo da criao de uma coordenao de assuntos metropolitanos com a
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funo de estudar, planejar, propor e supervisionar problemas urbanos que tenham
relao com outros municpios da Regio Metropolitana.
1 - Hipercentro a rea compreendida pelo permetro iniciado na confluncia das
avenidas do Contorno e Bias Fortes, seguindo por esta, includa a Praa Raul Soares, at
a Avenida lvares Cabral, por esta at a Rua dos Timbiras, por esta at a Avenida Afonso
Pena, por esta at a Rua da Bahia, por esta at a Avenida Assis Chateaubriand, por esta
at a Rua Sapuca, por esta at a Avenida do Contorno, pela qual se vira esquerda,
seguindo at o Viaduto da Floresta, por este at a Avenida do Contorno, por esta, em
sentido anti-horrio, at a Avenida Bias Fortes e por esta at o ponto de origem.
2 - Entende-se por rea central a delimitada pela Avenida do Contorno.
Art. 18 - So diretrizes do sistema virio:
I - reformular a atual estrutura viria radioconcntrica, mediante interligaes transversais
que integrem os elementos estruturais do Municpio, por meio da complementao do
sistema virio e das vias de ligao s reas de adensamento preferencial e aos plos de
emprego;
II - articular o sistema virio com as vias de integrao metropolitanas e as rodovias
estaduais e as federais;
III - reduzir o carter da rea central de principal articuladora do sistema virio;
IV - melhorar a estruturao espacial, criando condies de articulao interna que
consolidem os centros;
V - buscar uma melhor articulao das periferias, entre si e com os centros;
VI - melhorar a acessibilidade da populao aos locais de emprego, de servios e de
equipamentos de lazer;
VII - implantar obras virias de atendimento ao sistema de transporte coletivo e de
complementao do sistema virio principal;
VIII - tornar obrigatrio o planejamento da integrao entre o transporte coletivo e o
sistema virio;
IX - implantar pistas especiais para transporte de massa;
X - implementar polticas de segurana do trfego urbano;
XI - reduzir o conflito entre o trfego de veculos e o de pedestres;
XII - estabelecer programa peridico de manuteno do sistema virio;
XIII - possibilitar o acesso do transporte coletivo e de veculos de servio s reas
ocupadas por populao de baixa renda;
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XIV - aprimorar a sinalizao e aumentar a segurana do trfego, mediante a colocao


de placas de orientao e localizao;
XV - pavimentar, preferencialmente com calamento polidrico, as vias locais
estabelecidas na classificao viria, de modo a permitir maior permeabilizao do solo;
XVI - promover a permeabilizao do solo nos canteiros centrais e nos passeios;
XVII - criar cadastro das vias no pavimentadas, incluindo-as em programa de
pavimentao, priorizando os bairros mais antigos;
XVIII - implantar ciclovias, estimulando o uso de bicicletas como meio de transporte.
4 - A hierarquizao do sistema virio deve ser estabelecida na Lei de Parcelamento,
Ocupao e Uso do Solo.
2.3.2 Lei Municipal n 7166 de 27 de Agosto de 1996 Lei de Parcelamento,
Ocupao e Uso do Solo Urbano
Esta Lei estabelece as normas e as condies para parcelamento, ocupao e uso do
solo urbano no Municpio.
Quanto ao zoneamento estabelecido pelo Captulo II desta Lei a rea que compreende a
implantao da Via 710 em sua maioria classificada, de acordo com a lei 7166/96 e sua
alterao conforme a lei 8137/2000 como ZAP, exceto um faixa que margeia a Rua
Conceio do Par no lado direito entre o campo Pompia e o Instituto Agronmico sendo
classificada como ZEIS-1 e no estreitamento entre as Ruas Conceio do Par e Gustavo
da Silveira sendo classificada como ZE.
Quanto classificao do sistema virio a Via 710 se classifica como arterial, isto , com
significativo volume de trfego, utilizada nos deslocamentos urbanos de maior distncia,
com acesso s vias lindeiras devidamente sinalizado.
Os parmetros urbansticos que se referem s zonas compreendidas pelo projeto de
implantao da Via 710 so apresentados, conforme esta Lei, na Tabela a seguir.
Tabela 2.3 - 3 Parmetros urbansticos para as zonas que compreendem a Via 710

Zonas
ZAP
ZEIS - 1
ZE

Coeficiente de aproveitamento
1,7
Sujeito a legislao especfica
Sujeito a legislao especfica

Taxa de ocupao
-

Taxa de permeabilizao
20%

Fonte: Adaptado da Lei Parcelamento

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2.3.3 Lei Federal n 10.257, de 10 De Julho de 2001 Estatuto da Cidade
Esta Lei estabelece normas de ordem pblica e interesse social que regulam o uso da
propriedade urbana em prol do bem coletivo, da segurana e do bem-estar dos cidados,
bem como do equilbrio ambiental.
2.3.4 Lei Municipal n 7277 de 17 de Janeiro de 1997 Licena Ambiental
Institui a licena ambiental de empreendimentos no municpio de Belo Horizonte e d
outras providncias.
O empreendimento em anlise est enquadrado nessa Lei, conforme OLA.
2.3.5 Deliberao Normativa do COMAM n 20/99
Incluso de empreendimentos de impactos que ficam sujeitos ao licenciamento ambiental
na relao estabelecida pela Lei 7.277/97. Entre outros empreendimentos, inclui-se as
intervenes virias compreendidas por implantao, ampliao e/ou modificao
geomtrica de vias que impliquem a impermeabilizao de mais de 1.500 m2 de superfcie
de espao pblico e as obras de arte virias, tais como viadutos, pontes e trincheiras.
2.3.6 Deliberao Normativa do COMAM n 42/02
Regulamenta os procedimentos administrativos para o licenciamento ambiental dos
empreendimentos de impacto a que se refere Lei n. 7.277, de 17/01/97 e demais
normas regulamentadoras e d outras providncias.
O empreendimento em estudo se enquadra no seguinte artigo:
Art. 3 - O licenciamento ambiental compreende:
I - o licenciamento integral - mediante a outorga das trs licenas ambientais
consecutivamente: Licena Prvia (LP), Licena de Implantao (LI) e Licena de
Operao (LO);
2.3.7 Deliberao Normativa do COMAM n 58 de 5 de Outubro de 2007
Estabelece enquadramento e critrios para o licenciamento ambiental de obras de infraestrutura.
Segundo o Anexo I desta Deliberao a classificao do porte do empreendimento a que
se refere esse relatrio, implantao da Via 710, apresentada na Tabela a seguir.
Tabela 2.3 - 4 Critrio de porte de empreendimento de implantao de vias de trfego

Critrios de Porte
Pequeno
Mdio
Grande
Implantao de vias de 10.000 m AC < 20.000 m AC < 30.000 AC 30.000
trfego com 2 ou mais 20.000 m
m
m
faixas de rolamento
Tipo de atividade

*AC - rea da caixa da via (em m medido de alinhamento a alinhamento)

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2.4

EMPREENDIMENTO(S) ASSOCIADO(S) E DECORRENTE(S)

Em decorrncia da implantao da Via 710 pode-se citar a necessidade futura de


implantao/adequao da Rua paralela Via 710, partindo prxima a estao Minas
Shopping do metr, paralela Rua Lauro Gomes Vidal passando pelo tnel da rede
ferroviria federal em desuso indo de encontro Rua Timteo na interseo com a Rua
Mantiqueira, onde se encontra com a Rua Gomes Pereira e findando na interseo da Via
710 com a Avenida Elsio de Brito. Essa seria uma opo de escoamento lateral do
trfego que passar pela Via 710.
2.5

EMPREENDIMENTOS LICENCIADOS SIMILARES EM BELO HORIZONTE

Como exemplo de empreendimentos similares em Belo Horizonte, pode-se citar a Linha


Verde, a duplicao da Av. Antnio Carlos, o alargamento da Avenida Pedro I e a
implantao da Via 210 tambm proposta pelo programa VIURBS.
O projeto Linha Verde, lanado em 24 de maio de 2005, composto por trs conjuntos de
obras, sendo o primeiro, na Avenida dos Andradas e na Avenida do Contorno, compondo
o Boulevard Arrudas; o segundo, na Avenida Cristiano Machado, e o terceiro, na Rodovia
MG-010. Uma via de trnsito rpido, com 35,4 km de extenso, que liga o centro de Belo
Horizonte ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves.
O principal objetivo do projeto requalificar a rea prxima estao rodoviria e ao
Parque Municipal, alm de desafogar o trnsito, garantindo segurana para motoristas e
pedestres que trafegam na Av. Cristiano Machado, principal acesso parte norte da
Regio Metropolitana de Belo Horizonte e s regionais Nordeste e Venda Nova.
A localizao do Aeroporto Internacional Tancredo Neves deu via importncia
estratgica na economia, transformando-a em prioridade para o Governo de Minas e para
a Prefeitura. A Linha Verde teve como objetivo melhorar a articulao viria e de
transporte da capital com Ribeiro das Neves, So Jos da Lapa, Santa Luzia, Pedro
Leopoldo, Vespasiano, Lagoa Santa e outros municpios.
O projeto de requalificao da Avenida Presidente Antnio Carlos, considerada a principal
artria de trnsito da regional Pampulha, bem como de importncia geral para a cidade,
previu uma adequao viria compreendendo 3,9 km de extenso.
O projeto foi concebido com o intuito de solucionar problemas identificados como o
retardamento nos fluxos de trfego, saturao do trfego nas aproximaes dos principais
cruzamentos com semforos, pontos de nibus com grande concentrao de linhas e
circulao dos nibus concentrada em apenas uma faixa de trfego.
O planejamento virio nessa regio est possibilitando a revitalizao econmica e social
da rea no entorno, bem como a otimizao dos fluxos de trfego, com reduo do tempo
de viagem e a melhoria do controle do transporte coletivo.
O projeto, cuja parte j foi concluda, contempla a implantao de pistas exclusivas para
nibus coletivos, com duas faixas de rolamento em cada sentido, alargamento das vias de
trfego, implantao e melhoria das interligaes com importantes acessos da regio.
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J na Avenida Pedro I, as intervenes propostas para um trecho de aproximadamente
5,5 km incluem a construo de uma pista exclusiva para nibus, a exemplo do que j
ocorre com as Avenidas Antnio Carlos e Cristiano Machado e o alargamento das faixas
de rolamento.
Dessa forma, a Avenida passar a ter uma largura de 47 metros, priorizar o transporte
coletivo, com a construo de pista exclusiva de concreto armado para nibus,
implantao de pontos de embarque e desembarque (PEDs) adequados ao transporte
pblico de mdia capacidade, tratamento adequado das travessias de pedestres e
eliminao dos riscos de atropelamentos, tratamento paisagstico, melhoria da iluminao
pblica e adequao da frota de nibus.
A Via 210 tambm proposta pelo programa VIURBS, encontra-se em processo de
licenciamento ambiental na fase de licena de implantao LI. A referida Via prev
implantao de um trecho na Avenida Bonsucesso, entre a Avenida Tereza Cristina e Rua
rsula Paulino, e a ampliao da interseo entre o Anel Rodovirio, a Rua rsula
Paulino e a Via do Minrio, no Barreiro. Essa interveno permitir a ligao do Barreiro
Ceasa e formar o principal corredor virio de acesso Regional Barreiro. A Figura 2.5-1
apresenta a localizao da Via 210.

Figura 2.5 1 Figura de situao da Via 210


Fonte: Relatrio Sntese Programa de Estruturao Viria de Belo Horizonte - VIURBS

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2.6
DESCRIO DO EMPREENDIMENTO NAS FASES DE PLANEJAMENTO,
IMPLANTAO E OPERAO
A implantao do empreendimento se dar em uma nica etapa, conforme cronograma
apresentado no tpico 2.7.
2.6.1 Breve Descrio das Intervenes Propostas pela Via 710
O projeto da Via 710 prev em todo seu trecho pelo menos 3 pistas de rolamento por
sentido, ciclovia, passeios adequados e ainda prev faixa de estacionamento em alguns
trechos.
Implantao da ciclovia com 3 m de largura com trfego nos dois sentidos est prevista
entre a Avenida Cristiano Machado e Avenida dos Andradas. Haver, provavelmente,
uma interrupo da mesma prxima Estao do metr Santa Ins antes da Avenida
Contagem, devido a um pontilho do metr que no poder ser alterado. Dessa forma,
est sendo estudada a possibilidade de se manter ou no a ciclovia a partir desse ponto
at a Avenida dos Andradas.
A seguir ser apresentada uma breve descrio das intervenes propostas pelo projeto
de implantao da Via 710 em suas principais intersees. As alteraes propostas
tambm vo de encontro s adequaes necessrias da via de acordo com sua funo e
classificao como via arterial conforme a Lei de Parcelamento, Ocupao e Uso do Solo
Urbano do municpio de Belo Horizonte.
Interseo com a Avenida Cristiano Machado
Nesse trecho est prevista a interseo da Via 710 no viaduto j existente na Avenida
Cristiano Machado e a construo de mais uma ala nesse viaduto, interligando a
Avenida Cristiano Machado e Via 710 Avenida Bernardo Vasconcelos, complementando
uma interligao que no existe. Essa interferncia vem de encontro necessidade de
ligao entre a Via 710 e a Avenida Cristiano Machado, cumprindo uma das funes da
via proposta de ligar essa ltima Avenida Avenida dos Andradas.
Alm disso, haver a interligao da Avenida Pedro Serafim Ferreira com as alas do
referido viaduto por meio de uma rotatria permitindo o acesso dos veculos provenientes
do bairro Palmares Avenida Cristiano Machado e Via 710.
Seguindo o trecho entre a interseo com a Avenida Cristiano Machado at a Rua Bolivar,
foi proposta a continuao da Via 710 paralela linha do metr, com 3 faixas de trfego
por sentido, implantao de faixa de estacionamento, ciclovia e passeios.

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Figura 2.6 - 1 Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Cristiano Machado

Foto 2.6 1 - Vista do final da Rua Prof. Amaro Xisto Queiroz, sentido Avenida Cristiano Machado.
Observar o muro de divisa do metr direita.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 009 PBH

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Foto 2.6 2 - Vista do local do segmento da Via 710 a partir do encontro das Ruas Prof. Amaro Xisto
Queiroz e Z, sentido Avenida Cristiano Machado.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 009 PBH

Interseo com a via 710 e Rua Bolivar


Esta interseo ser feita por meio de um viaduto conectando os bairros Cidade Nova e
Ferno Dias, atualmente separados pela linha de metr.
O acesso feito por meio de uma rotatria direita no sentido Avenida Cristiano
Machado para Avenida dos Andradas, interligando a Rua Arthur de S, mostrada na Foto
2.6 - 3, que segue para uma segunda rotatria na Rua Bolivar com a Rua Renato de
Souza Reis permitindo a elevao do viaduto sobre a linha do metr at outra rotatria no
bairro Ferno Dias dando acesso a outras trs ruas desse bairro.
Essa interferncia soluciona a deficincia de interligao veicular entre os bairros Cidade
Nova, Ferno Dias e Unio que foram separados com a implantao da linha de metr.
Alm disso, h uma interligao de vrios acessos dos bairros circunvizinhos com a Via
710 e consequentemente s Avenidas Cristiano Machado e Andradas.
O viaduto tambm contar com a travessia de pedestres, atualmente inexistente na rea.
O trecho entre a Rua Bolivar e a Avenida Jos Cndido da Silveira acompanhar a diretriz
da Rua Professor Amaro Xisto Queiroz, com adequaes do traado e aumento do
nmero de pistas e a implantao da interligao no existente da Via at Avenida Jos
Cndido da Silveira.

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Figura 2.6 - 2 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Rua Bolivar

Foto 2.6 3 - Vista do ponto de interseo da Via 710 com a Rua Arthur de S, sentido Jos Cndido da
Silveira.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 009 - PBH

Interseo com a Avenida Jos Cndido da Silveira


Nesse trecho a Via 710 tem sua diretriz sobreposta s Ruas Conceio do Par e Arthur
de S. Atualmente a articulao entre estas duas vias feita atravs de uma rtula
alongada na Avenida Jos Cndido da Silveira, com os cruzamentos semaforizados. Aps
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a Avenida Jos Cndido da Silveira, no sentido do bairro Dom Joaquim/Unio, a diretriz
da Via 710 sobrepe-se Rua Arthur de S. Dois dos viadutos de transposio superior
Via 710 encontram-se implantados, conforme mostra Foto 2.6 - 4.
A interseo no tem tratamento prioritrio para o caminhamento de pedestres, como
focos e faixas para travessias. Alm disso, as caladas so descontnuas e apresentam
larguras variveis. Embora as condies topogrficas da regio sejam favorveis, no
existe ciclovia e/ou ciclofaixa.
O projeto de implantao da Via 710 prope sua interseo com a Avenida Jos Cndido
da Silveira em desnvel no semaforizada por meio de dois pares de viadutos sobre esta
ltima avenida, sendo que um dos pares j est implantado. Duas alas mais compridas
foram projetadas objetivando a no reteno do trfego na mudana de pista entre a Via
710 e a Avenida Jos Cndido da Silveira. Foi proposta tambm uma terceira ala menor
fazendo a ligao da Avenida Jos Cndido da Silveira sentido centro e a Via 710 sentido
Avenida dos Andradas.
Essa interveno prope a adequao da interligao entre a importante via que a
Avenida Jos Cndido da Silveira, classificada como via coletora pela LPOUS, cuja
funo promover a interligao entre vias arteriais como a Via 710 e de ligao regional
e tambm com vias locais.
Essa interseo uma importante interveno, pois permitir o escoamento do trfego de
veculos da Via 710 para a Avenida Jos Cndido da Silveira que d acesso BR 262
sentido Sabar e Estado do Esprito Santo.
O caminhamento da Via 710 at a Avenida Contagem ser feito um binrio composto
pelas Ruas Gustavo da Silveira na direo da Avenida dos Andradas e a Rua Conceio
do Par na direo Avenida Cristiano Machado. Esse trecho no sofrer grandes
alteraes, apenas adequaes e correo de traado, aumento do nmero de pistas
para 3 e implantao da ciclovia.

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Figura 2.6 - 3 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Jos Cndido da Silveira

Foto 2.6 4 - Vista da interseo da Via 710 com a Avenida Jos Cndido da Silveira (viadutos), sentido
Avenida Cristiano Machado.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 009 PBH

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Foto 2.6 5 - Vista da Via 710 em direo interseo com a Avenida Jos Cndido, sob o viaduto, a partir
da Rua Conceio do Par, no sentido Minas Shopping.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 010 PBH

Interseo com a Avenida Contagem


Nessa interseo termina o binrio virio formado pela Rua Conceio do Par e Rua
Gustavo da Silveira. Prope-se, ento o maior nmero de interligaes possveis inclusive
com a Avenida Contagem, prxima ao Jardim Botnico da UFMG.
Essa interferncia tambm importante por permitir retorno semaforizado entre as duas
direes da Via 710.
No trecho entre a Avenida Contagem e o viaduto do metr, Foto 2.6 - 6, esto localizados
um conjunto habitacional, a subestao da CBTU e a Estao Santa Ins.

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Figura 2.6 - 4 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Contagem

Foto 2.6 - 6 - Vista do viaduto do metr na transposio da Via 710, a partir da Rua Conceio do Par,
sentido Avenida Jos Cndido da Silveira.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 009 - PBH

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Interseo com a Rua Elsio de Brito
Essa interveno tem o objetivo de interligar a Rua Elsio de Brito, importante via de
ligao aos bairros Boa Vista e So Geraldo, viabilizar a conexo das Ruas Joo Camelo
e Otvio Barreto, Foto 2.6 - 7, Via 710 e proporcionar conexes de retorno.

Figura 2.6 - 5 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida Elsio de Brito

Foto 2.6 - 7 - Vista do ponto de encontro da Via 710 com a Rua Otvio Barreto, sentido rua Conceio do
Par.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 009 - PBH

Interseo com a Avenida dos Andradas


Na interseo das Avenidas Itaituba e dos Andradas, que atualmente ocorre em mesmo
nvel semaforizada, d-se a transposio do Ribeiro Arrudas. A interseo no
apresenta tratamento prioritrio para o caminhamento de pedestres. Embora a ponte de
transposio do Ribeiro Arrudas tenha passeios, no existem focos nem faixas para
travessia dos mesmos. Na Rua Itaituba os passeios so descontnuos e apresentam
larguras variveis. Embora as condies topogrficas da regio sejam favorveis, no
existe ciclovia e/ou ciclo faixa.
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O projeto da Via 710 nessa interseo prope a interligao da referida via com as Ruas
Itaituba e Rua Souza Aguiar atravs de uma rotatria alongada. A Rua Itaituba ser
alargada no seu trecho de aproximao da Via 710 permitindo mais de uma faixa de
acumulao. Alm disso, haver a implantao da ciclovia at a Avenida dos Andradas e
o tratamento prioritrio para o caminhamento de pedestres e adequao dos passeios
lindeiros via.
Este trecho do projeto est compatibilizado com o projeto de retificao do ramal
ferrovirio Horto-General Carneiro, em desenvolvimento pela Ferrovia Centro-Atlntica
(FCA) que eliminar o cruzamento em nvel da linha frrea com a Avenida Itaituba. O
cruzamento ser feito em desnvel, atravs de um viaduto ferrovirio.
A interferncia nesse trecho da obra viabiliza a interligao da Via 710 Avenida dos
Andradas, interligando tambm as Ruas Souza Aguiar, Itaituba e Carlos Maciel.
Essa interseo propicia a ligao entre as Avenidas dos Andradas e Cristiano Machado,
conectando dessa forma as regies Sul, Leste e Oeste (passando pelo anel rodovirio) s
regies Nordeste e Norte da capital sem a necessidade de se passar pelo centro.

Figura 2.6 - 6 - Intervenes propostas na interseo da Via 710 com a Avenida dos Andradas

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Foto 2.6 8 - Vista do ponto de interseo entre a Via 710 e a Rua Itaituba a partir da Rua Pirassununga
(sem calamento). Observar os carros cruzando em nvel a linha frrea.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 008 - PBH

Foto 2.6 9 - Vista da Rua Itaituba, a partir da travessia frrea, sentido bairro. No h tratamento prioritrio
para transporte coletivo e caminhamento de pedestres.
Fonte: Relatrio de Vistoria e Estudos de Traado - Interveno N 008 - PBH

2.6.2 Custo de Implantao


O custo de Implantao da Via 710 est estimado em R$ 78.000.000,00.

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2.6.3 Nmero de Remoes e Estimativa do Volume de Demolies
De acordo com a contagem realizada em funo do levantamento topogrfico, estima-se
que haver a remoo de 359 edificaes entre casas, barracos, galpes e lojas, o que
d um nmero estimado de 430 famlias a serem removidas, considerando que em alguns
imveis h mais de uma residncia.
Entretanto, esse nmero dever ser confirmado depois de realizados os devidos
cadastros e os projetos executivos na fase de licena de implantao LI.
Para estimativa do volume de demolies proveniente da remoo de edificaes calculase o valor de 86.000 m3 (430 remoes x 200,00m3/remoo).
Alm disso, haver o volume proveniente da remoo de pavimentos, meio-fios e
passeios, quando necessrios, mas que at o momento ainda no foi possvel precisar.
2.6.4 Populao Beneficiada e Atingida
Populao beneficiada
Devido magnitude da obra e sua rea de influncia direta e indireta, contemplando os
bairros do entorno, pode-se considerar que toda a populao de Belo Horizonte e,
possivelmente, a da Regio Metropolitana ser beneficiada com a melhoria no trfego de
veculos, nibus, ciclistas e pedestres propiciada pela implantao da Via 710. As
alteraes daro maior fluidez ao trnsito e evitaro a passagem pelo centro da capital
em alguns trajetos.
Populao atingida
A populao diretamente atingida ser aquela residente e/ou que possui estabelecimento
comercial dentro da rea na qual est prevista a implantao da Via 710, incluindo o
offset.
Estima-se que 359 edificaes sero demolidas, incluindo casas, barracos, galpes, e
empreendimentos comerciais e 430 famlias removidas. No entanto, ainda no se sabe o
nmero exato de pessoas que tero seus imveis demolidos, uma vez que em muitas
casas reside mais de uma famlia e o nmero mdio de residentes por domiclio varia
muito de bairro para bairro.
2.6.5 Descrio Sucinta do Projeto Estrutural e Fundao
A estrutura das obras de arte previstas ser implantada em concreto convencional,
moldado in loco. Algumas sondagens percusso SPT ainda devero ser realizadas
para melhor caracterizao do subsolo local e definio do tipo de fundao.
Devido diversidade das condies geomtricas das vias (trechos em curvas horizontais,
curvas verticais, retos e cruzamentos no ortogonais) no ser possvel adotar apenas
uma soluo que seja representativa para os projetos das OAEs (Obra de Arte Especial).
So apresentadas a seguir as principais caractersticas das OAEs. Quando for dito curva
fica entendido como sendo curva horizontal, exceto referncia em contrrio.
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1) Viaduto na Av. Bernardo Vasconcelos


Trata-se de um Viaduto em curva, esconso com comprimento de aproximadamente
150,00 m. Com estas caractersticas da superestrutura, o estrado mais indicado do tipo
celular em concreto. A seguir citam-se os motivos pela escolha de tal soluo:
Apresenta coeficiente de rigidez a toro de grande magnitude. Vence grandes vos.
uma estrutura marcante devido a sua robustez, conferindo a ela suntuosidade e
conforto ao usurio devido grande inrcia de massa.
Estrutura de grande durabilidade. Moldada in loco, assume a forma desejada com
facilidade, um belo exemplo o Viaduto do Contorno de Lagoa Santa. A meso estrutura
poder ser com pilares circulares ou falsa elipse, com eixo no ortogonal com a horizontal
no plano transversal, conferindo uma sensao de maior leveza e arrojo estrutural. A
infra-estrutura ser definida em funo da sondagem.
2) Viaduto Rua Bolvar
Este viaduto tem um trecho em curva e outro em tangente com comprimento de
aproximadamente 148,00 m.
Tambm para esta obra, a soluo a ser adotada ser semelhante anterior, ou seja,
com estas caractersticas da superestrutura, o estrado mais indicado do tipo concreto
celular.
A seguir citam-se os motivos para escolha de tal soluo:
Apresenta coeficiente de rigidez a toro e flexo de grande magnitude. Vence grandes
vos. uma estrutura marcante devido a sua robustez, conferindo a ela suntuosidade e
conforto ao usurio devido grande inrcia de massa.
Estrutura de grande durabilidade. Moldada in loco, assume a forma desejada com
facilidade. A meso estrutura poder ser com pilares circulares ou falsa elipse, com eixo
no ortogonal com a horizontal no plano transversal no plano transversal, conferindo uma
sensao de maior leveza e arrojo estrutural. A infra-estrutura ser definida em funo da
sondagem.
3) Passarela na Av. Jos Candido da Silveira com Rua Conceio do Par
Esta passarela ser inserida entre os dois Viadutos existentes nesta confluncia. A
passarela ter o comprimento de aproximadamente 48,00 m e largura de 19,00 m.
A superestrutura ser com lajes moldadas in loco utilizando como sistema de formas para
as lajes, pr-lajes, assentes em vigas pr-moldadas protendidas.
A utilizao das vigas pr-moldadas protendidas visa minimizar os impactos sobre o
transito local (via inferior e superior) por ser uma via j existente, e protendida para reduzir
o peso prprio, podendo assim utilizar equipamentos para lanamento de menor porte.
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A modulao dos vos dever seguir a mesma dos viadutos existentes. A meso estrutura
ser composta por viga travessa para apoio das vigas pr-moldadas apoiadas em pilares
com espaamento e forma adequados e nos extremos encontros leves. A infra-estrutura
ser definida de acordo com a sondagem.
4) OAEs na Av. Jos Candido da Silveira com Rua Gustavo da Silveira
Nesta confluncia sero construdos dois viadutos em paralelo e entre estes uma
passarela nos moldes da citada no item anterior.
A seguir apresenta-se a descrio dos dois viadutos, sendo esses semelhantes.
Os viadutos esto situados no trecho em tangente, com pequena esconsidade, o
comprimento de aproximadamente 33,00 m e largura 11,00 m cada.
A superestrutura ser com lajes moldadas in loco utilizando como sistema de formas para
as lajes, pr-lajes, assentes em vigas pr-moldadas protendidas.
A utilizao das vigas pr-moldadas protendidas visa minimizar os impactos sobre o
transito local (via superior) por ser uma via j existente, e protendida para reduzir o peso
prprio, podendo assim utilizar equipamentos para lanamento de menor porte e custo.
Outra vantagem de se usar o concreto protendido neste caso que o Viaduto ter apenas
um vo, ficando este vo dentro dos limites timos para concreto protendido.
A meso estrutura ser composta por encontros do tipo leve. A infra-estrutura ser definida
de acordo com a sondagem.
A passarela ser inserida entre os dois Viadutos a serem construdos nesta confluncia.
Ela ter o comprimento de aproximadamente 33,00 m e largura 19,00 m.
A superestrutura ser com lajes moldadas in loco utilizando como sistema de formas para
as lajes, pr-lajes, assentes em vigas pr-moldadas protendidas.
A utilizao das vigas pr-moldadas protendidas visa minimizar os impactos sobre o
trnsito local (via superior) por ser uma via j existente, e protendida para reduzir o peso
prprio, podendo assim utilizar equipamentos para lanamento de menor porte.
A modulao dos vos dever seguir a mesma dos viadutos existentes.
A meso estrutura ser composta por encontros leves para apoio das vigas pr-moldadas.
A infra-estrutura ser definida de acordo com a sondagem.
2.6.6 Pavimentao
A pavimentao ser do tipo asfltica utilizando de Concreto Betuminoso Usinado a
Quente CBUQ, convencional, em toda a extenso da via. Esse concreto asfltico
definido como sendo uma mistura flexvel, resultante do processamento a quente, em
usina de agregado mineral graduado e cimento asfltico de petrleo, espalhada e
comprimida a quente.
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As espessuras da base e sub-base sero definidas aps os resultados de sondagem a
trado que sero realizadas de 50 em 50m ao longo do trecho da obra.
2.6.7 Mtodos Construtivos
Os mtodos construtivos a serem adotados para a implantao das obras constantes do
projeto da Via 710 seguiro os procedimentos normativos vigentes da Prefeitura Municipal
de Belo Horizonte, inclusive manual de obras, ABNT, DNIT.
As etapas construtivas sero basicamente as de demolio, que podero ser manuais ou
mecnicas; pavimentao incluindo os servios de execuo do sub-leito, sub-base e
base; e fundao das obras de arte e contenes.
2.6.8 Estimativa da Movimentao de Terra
As obras de terraplenagem para a regularizao do terreno destinado s futuras
intervenes da Via 710 compreendero servios de escavao, transporte e
compactao de terra.
Prev-se que para a implantao da Via 710 haver os seguintes volumes de
movimentao de terra: 331.310 m provenientes de corte; 165.655 m de aterro e 89.198
m de bota fora.
No entanto, esses volumes sero recalculados e atualizados quando da elaborao do
projeto executivo do empreendimento.
2.6.9 Estimativa de Supresso de Espcies Arbreas
Estima-se que 618 rvores sero suprimidas ao longo de todo o trecho de implantao da
Via 710. Esse valor foi estimado baseado na sobreposio da geometria da futura via, em
planta, com as espcies arbreas e a contagem das mesmas localizadas em reas que
sofrero interveno.
A quantificao definitiva somente pode ser feita aps a elaborao do projeto executivo.
2.6.10 Interferncias com Sistemas ou Equipamentos Urbanos
Os equipamentos urbanos que sofrero interferncia so o abastecimento de gua,
servios de esgoto, energia eltrica, coleta de guas pluviais e rede telefnica.
Sistema de abastecimento de gua e esgotamento sanitrio
O projeto de implantao da Via 710 interferir nas redes de abastecimento de gua e
esgotamento sanitrio da Companhia de Saneamento de Minas Gerais COPASA.
Haver o remanejamento destas redes em acordo com a avaliao desta concessionria.
Como diretriz da fase de implantao do empreendimento, garante-se a manuteno da
qualidade e quantidade de gua a ser distribuda populao e os servios de coleta de
esgoto gerado.
Energia Eltrica
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A implantao da Via 710 demandar o remanejamento do sistema de rede de energia
eltrica, cuja adequao ser proposta pela CEMIG, indicando os locais onde a fiao
dever ser subterrnea ou embutida e a localizao do novo sistema de posteamento,
garantindo os servios de iluminao pblica e distribuio de energia eltrica na regio.
Sistema de Drenagem Pluvial
A implantao da Via 710 demandar alteraes no sistema de drenagem pluvial em todo
o trecho da via. As alteraes previstas vo desde as adequaes dos sistemas j
existentes implantao de novas redes de drenagem.
Os projetos de drenagem pluvial sero elaborados em conformidade com os
procedimentos e instrues da SUDECAP e de acordo com inspees realizadas no
trecho da Via. Sero aproveitadas, sempre que possvel, as redes de drenagem pluvial
existentes.
Rede Telefnica
A interferncia no sistema de telecomunicaes ser o remanejamento das redes de
telefonia area (postes) ou subterrneas de acordo com a avaliao da TELEMAR-OI.
2.6.11 reas Remanescentes
As reas remanescentes sero devidamente mapeadas e a possibilidade, de acordo com
os parmetros legais, de implantao de um conjunto habitacional de 5 prdios para
assentamento da populao que sofrer desapropriao ser estudada. Alm disso, caso
no haja essa possibilidade e dependendo da rea remanescente total ao longo de todo o
trecho ser avaliada a possibilidade de implantao de praas, parques e reas de
convivncia comunitria.
2.6.12 Macroacessibilidade
A Via 710 far parte de um complexo de vias transversais proposto pelo programa
VIURBS que objetiva a configurao de anis intermedirios que permitam o
redirecionamento do trfego, reduzindo os percursos e aliviando o trnsito do centro da
cidade.
A Via 710 interligar importantes Avenidas como a Andradas e a Cristiano Machado
fazendo a conexo com as regies Leste, Oeste (passando pelo anel rodovirio),
Nordeste, Norte e Sul sem a necessidade de se passar pela regio central da capital.
A interligao da via 710 com a regio Nordeste/Norte por meio da interseo com a
Avenida Cristiano Machado configura um importante acesso para a rodovia MG 424,
acessando a Cidade Administrativo de Minas Gerais, aeroporto de Confins e municpios
limtrofes de Belo Horizonte nessa regio, como Vespasiano, Santa Luzia e Ribeiro das
Neves.
Outra importante interligao da via 710 ocorre com a Rua Bolvar proporcionando acesso
aos bairros Cidade Nova, Ferno Dias e Unio.
A interseo da Via 710 com a Avenida Jos Cndido da Silveira possui uma funo
similar interseo com a Avenida Cristiano Machado, pois funcionar como um eixo de
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sada do trfego da Via 710. O trfego destinado para BR 262 sentido municpio de
Sabar ou para as cidades do Estado do Esprito Santo no precisar mais acessar a
Avenida Cristiano Machado podendo passar pela Avenida Jos Cndido da Silveira nessa
interseo.
A interligao da Via 710 com a Avenida Elsio de Brito aumentar a importncia e a
utilizao dessa via que d acesso aos bairros Nova Vista, Boa Vista e So Geraldo,
regio Leste de Belo Horizonte, especialmente o escoamento do fluxo de veculos
provenientes das Avenidas Cristiano Machado e Andradas.
O trecho final da Via 710, que se ligar Avenida dos Andradas configura-se como uma
importante conexo entre esta Avenida e a Avenida Cristiano Machado, acesso regio
Nordeste/Norte da cidade, alm de permitir o acesso entre a Avenida dos Andradas e vias
importantes da regio Leste e Nordeste como Rua Bolivar, Avenida Elsio de Brito e
Avenida Jos Cndido da Silveira.
2.6.13 Microacessibilidade
A microacessibilidade pode ser avaliada considerando as principais intersees da Via
710 como se segue.
Interseo da via 710 com a Avenida Cristiano Machado
A interseo da via 710 com a Avenida Cristiano Machado possibilitar fcil acesso ao
Minas Shopping e Avenida Bernardo Vasconcelos que por sua vez permite acesso aos
bairros Palmares e Ipiranga.
Alm disso, essa interseo facilitar a conexo veicular entre os bairros Ferno Dias e
Unio ao bairro Palmares, separados com a implantao da linha frrea.
Interseo com a Rua Bolivar
Nesse trecho foi proposta a construo de um viaduto interligando os bairros Cidade
Nova, Ferno Dias e Unio que com a implantao da linha do metr haviam sido
separados dificultando o acesso entre eles. Essa interligao veicular propicia o acesso
direto entre bairros e o uso de equipamentos comunitrios como escolas e hospitais pela
populao dos referidos bairros.
Interseo com a Avenida Jos Cndido da Silveira
Essa interligao proporcionar o acesso aos bairros Dom Joaquim, Santa Ins e Unio,
e um importante acesso para o centro da cidade. Essa interseo ser feita por meio de
um viaduto com alas mais amplas para que no haja retenes de trfego.
A Avenida Jos Cndido da Silveira permitir o escoamento do fluxo de veculos
proveniente das Avenidas Cristiano Machado e Andradas passando pela Via 710 s
regies Nordeste e Centro-Sul de Belo Horizonte.
Interseo com a Avenida Elsio de Brito
Essa Avenida tem uma boa capacidade de trfego e a sua interseo com a Via 710 ir
aumentar sua importncia se tornando uma opo de acesso aos bairros So Geraldo e
Nova Vista atravs da via 710. Alm disso, nessa interseo, haver o acesso para a Rua
Gomes Pereira paralela Via 710 que permitir o acesso Avenida Contagem indo no
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sentido da Avenida Cristiano Machado. Essa Avenida possui uma boa capacidade de
trfego, sendo ainda subutilizada, servindo como opo de acesso aos bairros Nova
Vista, Boa Vista e Santa Ins.
Interseo com a Avenida dos Andradas
A interligao entre a via 710 e Avenida dos Andradas ser realizada em nvel,
semaforizada, em funo da compatibilizao com o projeto de modernizao do ramal
ferrovirio Horto-General Carneiro desenvolvido pela Ferrovia Centro Atlntica FCA.
Essa interseo far a conexo entre essas duas importantes vias e o direcionamento do
fluxo de veculos at a Avenida Cristiano Machado. Alm disso, essa interseo facilitar
o acesso s Ruas Itaituba e Souza Aguiar, no bairro So Geraldo.
2.6.14 Resduos Slidos Gerados nas Fases de Implantao e de Operao
Na fase de implantao da Via 710 com todas as intervenes propostas, os resduos
slidos gerados sero constitudos em sua maioria por sobras de materiais de construo,
tais como, areia, brita, cimento, etc; entulhos como concretos, madeiras, embalagens de
produtos; resduos de demolies das estruturas existentes e os resduos provocados
pela movimentao de terra, terraplenagem, escavaes, cortes e aterros.
Os procedimentos de manuseio, acondicionamento e destinao final dos resduos
slidos gerados sero realizados de acordo com as normas estabelecidas pela SLU.
Sero criados ainda programas ambientais visando a minimizao desses imactos.
Os resduos gerados durante a fase de operao da Via 710 sero aqueles provenientes
da varrio dos passeios lindeiros Via.
2.6.15 Rudos e Vibraes nas Fases de Implantao e Operao
Os rudos e vibraes gerados durante a fase de implantao do empreendimento sero
os provenientes do funcionamento e movimentao dos equipamentos e mquinas
necessrios.
Na fase de operao a gerao de rudo ser proveniente do trfego de veculos na Via
710.
2.6.16 Poeiras e Materiais Particulados
Durante a fase de implantao da obra haver a gerao de poeiras e particulados
provenientes da movimentao de terra nas escavaes, cortes e aterros e durante as
atividades de demolio previstas.
Sero adotadas medidas de controle das emisses atmosfricas geradas em funo da
movimentao de veculos e mquinas, que sero descritas no captulo de medidas
mitigadoras.
Na etapa de operao, poeiras e materiais particulados gerados sero os provenientes do
trfego de veculos na Via 710.
2.7
CRONOGRAMA DE IMPLANTAO
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2.8
MAPA DE LOCALIZAO DO PROJETO COM ACESSOS EXISTENTES E A
BACIA HIDROGRFICA
O mapa com a localizao do projeto mostrando os acessos existentes apresentado na
prxima pgina, na Figura 2.8 -1.

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Figura 2.8-1 - Mapa de Localizao do Projeto com Acessos Existentes e a Bacia Hidrogrfica

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O trecho que compreende a implantao da Via 710 proposta est inserido na bacia
hidrogrfica do Rio So Francisco localizado na sub-bacia do Rio das Velhas.
A parte da via localizada na regio Leste de Belo Horizonte se encontra inserida na subbacia do Ribeiro Arrudas, mais precisamente na micro-bacia do Crrego Santa Ins e o
trecho localizado na regio Nordeste est inserido na sub-bacia do Ribeiro do Ona,
dentro dos limites da micro-bacia do Crrego Cachoeirinha, como mostram as Figuras
2.8-2 e 2.8-3.

Figura 2.8 - 2- Hidrografia de Belo Horizonte


Fonte: Plano Municipal de Saneamento de Belo Horizonte 2008/2011

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Sub-bacia Cachoeirinha
Sub-bacia Santa Ins

Figura 2.8 3 Sub-bacias hidrogrficas na qual a Via 710 est inserida


Fonte: Plano Municipal de Saneamento de Belo Horizonte 2008/2011

2.9

ALTERNATIVA TECNOLGICA DE USO E OCUPAO DO SOLO

A definio final do projeto proposto seguiu vrios parmetros urbansticos, dados


topogrficos e estudos realizados no trfego de Belo Horizonte, cujos resultados
nortearam a definio do traado final da Via 710.
O programa VIURBS realizou uma srie de estudos como pesquisa de trfego
contagem volumtrica, ocupao de passageiros por automveis e pesquisa de
velocidades; estudos de traado; simulao do desempenho da malha viria matriz
origem destino (O/D), rede de simulao; e matriz funcional de prioridades da malha viria
municipal, que deram origem a uma base de dados importante para a definio da via.
De acordo com a demanda de cada trecho e principais intersees foi proposto um
traado da via que fosse compatvel com as edificaes e infra-estruturas existentes que
poderiam ser aproveitadas e com as passveis de demolio, desapropriao e
remanejamento, reas j disponveis para implantao da obra, especialmente as que
margeiam a linha de metr.
O encaminhamento da Via 710 foi projetado o mais prximo possvel da linha de metr de
forma a no criar reas isoladas entre a linha e a via, amenizando a criao de outras
barreiras no entorno do trecho da obra.
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As alteraes realizadas no projeto at se alcanar a verso final foram basicamente as
de compatibilizao com o projeto de modernizao e duplicao do ramal ferrovirio
Horto-General Carneiro (Sabar) da Ferrovia Centro-Atlntica na interseo com a
Avenida dos Andradas; com o projeto da Linha Verde na interseo com a Avenida
Cristiano Machado e, por fim, a necessidade de melhoria dos acessos nas intersees
com a Rua Bolivar e Avenida Jos Cndido da Silveira.
Em decorrncia de uma anlise tcnica da soluo do projeto bsico do Programa
VIURBS na interseo da Via 710 com a Rua Bolvar, verificou-se a necessidade de um
novo estudo de traado tendo em vista aspectos altimtricos. No decorrer da elaborao
dos estudos, seria determinante que, para a viabilidade geomtrica da interseo, seria
necessrio adequar consideravelmente a soluo do projeto bsico, tendo em vista o
desnvel entre os pontos notveis da interseo.
A premissa adotada para o estudo que o objetivo principal desta interseo a ligao
bairro-bairro, no sendo necessrios todos os movimentos de acesso e retorno. Dessa
forma, o traado do eixo principal foi projetado em forma curvilnea buscando um
comprimento para reduzir o impacto do traado vertical, e principalmente a adoo de
inclinaes praticveis para veculos automotores. O traado horizontal possui um
desenvolvimento de 430 m com uma curva de raio igual a 150m, e o traado vertical
apresenta duas rampas compostas descendentes de 9,0% e 15,0%.
Basicamente a diferena entre as alternativas a conexo do eixo principal com o
sistema virio do bairro Ferno Dias. A Figura 2.9-1 apresenta o traado preliminar e o
projeto final nessa interseo da Via 710.

Rua Bolivar

Rua Bolivar
a

b
Figura 2.9 1 Verso preliminar (a) e verso final (b) da interseo da Via 710 com a Rua Bolivar
Fonte: VIURBS (a) e elaborao prpria (b)

O alinhamento da Via 710 se desenvolve, em termos gerais, de forma paralela aos trilhos
do sistema metrovirio, ocupando a encosta sul dos macios circundantes at a
interseo seguinte com a Avenida Jos Cndido da Silveira.
47

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Nessa interconexo, somente o movimento de sentido Av. Cristiano Machado Sabar
(Bairro Santa Ins - Rua Marcelino) previsto ser realizado no mesmo plano das vias
interceptantes; todos os demais se configuram com parte de uma interseo completa,
conhecida no meio tcnico como cloverleaf.
A Figura 2.9-2 apresenta, de forma comparativa entre o traado preliminar e a verso final
do projeto, as alteraes realizadas no traado na interseo da Via 710 com a Avenida
Jos Cndido da Silveira.

a
b
Figura 2.9 2 Verso preliminar (a) e verso final (b) da interseo da Via 710 com a Avenida Jos
Cndido da Silveira
Fonte: VIURBS (a) e elaborao prpria (b)

A partir desse entroncamento, a Via 710 foi concebida com pistas independentes,
operando de forma semelhante como ocorre na atualidade. A Pista direita segue por
sobre o alinhamento da Rua Gustavo da Silveira e a da esquerda, por sobre a Rua
Conceio do Par. Os aspectos mais importantes na adoo desse binrio so o
aproveitamento do sistema virio j existente e a reduo da rea e custo da
desapropriao.
Essa soluo se estende at os limites da rea do Jardim Botnico, prximo Avenida
Contagem, ao longo de aproximadamente 900 m a partir do retorno anterior. As pistas,
direita e esquerda, voltam a ocupar a mesma plataforma a partir da conexo proposta
entre as pistas independentes dos dois corredores mencionados, sendo em princpio
considerada a hiptese de uma interseo semaforizada. A Figura 2.9-3 mostra a
alternativa preliminar e a verso final do projeto nesse trecho da Via.

48

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Av. Contagem

b
Figura 2.9 3 Verso preliminar (a) e verso final (b) do trecho da Via 710 entre a Avenida Jos Cndido
da Silveira e a Avenida Contagem
Fonte: VIURBS (a) e elaborao prpria (b)

49

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3

REA DE INFLUNCIA

Como forma de balizar os estudos do empreendimento, buscou-se definir suas reas de


Influncias, com base nos principais atributos causadores dos impactos ambientais em
seu entorno prximo.
Para a demarcao das reas de influncia do empreendimento, utilizaram-se critrios e
parmetros multidimensionais, onde cada qual se voltou para as especificidades do meio
ambiental focalizado. Como conseqncia, foram demarcadas reas de influncia
distintas para os meios fsico, bitico e antrpico. A escolha de um procedimento multicriterial se fundamentou na busca da otimizao das diversas abordagens ambientais.
Porm, ressalta-se ser uma rea bastante antropizada, com ocorrncia de outras vias j
existentes, ptio de manuteno de mquinas ferrovirias, drenagens canalizadas,
residncias e reas comerciais j estabelecidas, entre outros.

3.1

DETERMINAO DA REA DE INFLUNCIA

3.1.1 rea de Influncia do Meio Fsico/Justificativa


rea Diretamente Afetada - ADA
A rea Diretamente Afetada, para o meio fsico, definida pelo permetro onde se situam
as instalaes e demais reas ocupadas pelo empreendimento e que sofrem interferncia
fsica direta com a implantao das estruturas do projeto. Compe-se de toda a rea
urbanizvel do projeto, suas vias de trnsito, rotatrias, elevatrias, pontos de apoio e
equipamentos associados ao empreendimento, estes especialmente na fase de
implantao.
rea de Influncia - AI
Foi considerada como rea de Influncia microbacias dos cursos dgua onde se insere o
empreendimento, tanto a norte na microbacia do ribeiro da Cachoeirinha (Subbacia do
crrego da Ona), quanto a sul na microbacia do crrego Santa Ins (subbacia do ribeiro
Arrudas).
A rea foi considerada em virtude da possibilidade de sofrer impactos diretos e indiretos
da implantao e operao do projeto.
Para tanto, considerou-se como importante fator a antropizao que este espao sofreu
no passado, caracterizado por uma ocupao urbana densa, j consolidada, que h muito
transformou o espao rural outrora ali existente.

50

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As alteraes j promovidas no meio fsico da rea de estudo e entorno se diluram com o
passar do tempo. Arbitra-se essa rea de influncia principalmente em funo da
possibilidade de alterao do nvel de rudo, qualidade do ar e pequenas alteraes do
microclima local, cujos aspectos podem ser minimizados e mitigados por aes
complementares ao empreendimento. No se espera impacto ambiental de alta
intensidade nas drenagens ali existentes, especialmente em funo da antropizao j
existentes e muitas delas estarem canalizadas em sistemas de drenagens urbanas,
desconfigurando sua forma inicial assim como suas caractersticas hdricas.
3.1.2 rea de Influncia do Meio Bitico/Justificativa
rea de Influncia Direta - AID
Considerou-se como rea de Influncia Direta a prpria rea urbanizada que se encontra
ao longo do trecho a ser construdo, nas marginais.
rea de Influncia Indireta - AII
Considerou-se como rea de Influncia Indireta tambm dentro do permetro urbano, mas
de interessante mais relevante, o Horto Florestal da Universidade Federal de Minas
Gerais (UFMG) e o Parque da Matinha, que fica s margens de onde ser construda
parte da Via 710.
rea de Entorno
As reas de Entorno (AE) tambm foram consideradas como a prpria rea urbanizada
que margeia o seguimento onde ser implantada a obra em questo.
3.1.3 rea de Influncia do Meio Scio-econmico/Justificativa
rea Diretamente Afetada - ADA
rea Diretamente Afetada a rea onde se localiza ou se desenvolve o empreendimento,
contextualizado pela ocorrncia local onde iro ser implantadas as vias de trnsito, alas
de apoio, rotatrias e, temporariamente (fase de Implantao) se localizam os ptios de
obras, banheiros, refeitrios, salas de apoio engenharia entre outros.
Nesse permetro, os impactos diretos da obra sero sentidos por todos os residentes,
bem como interferiro no funcionamento da infraestrutura de servios pblicos coletivos,
como escolas, unidades de sade, redes de energia eltrica, gua potvel, telefonia fixa,
internet via cabo, redes coletoras de esgotos, redes pluviais, rotas do transporte coletivo
etc.
Abrange tambm aquelas vias que sero utilizadas por ocasio da instalao da avenida,
para o desenvolvimento de atividades tpicas da obra, como deslocamento de veculos
para descarte de materiais inservveis de terraplanagem e entulhos em geral (bota-fora),
51

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transporte de materiais de boa qualidade (emprstimos de solo, rochas etc.), transporte
de grandes estruturas, como vigas para pontes e viadutos etc.
So, ainda, includas nesta tipologia aquelas adjacentes a essas vias e adjacentes s
jazidas e reas de descarte.
Por definio e abrangncia, a ADA se localiza interna a rea de Influncia Direta (AID),
no mbito deste trabalho, definida como rea de Entorno.
rea de Influncia Direta (AID) ou rea de Entorno (AE)
Foi considerada como AID ou AE aquela que ocorre nas imediaes prximas ao
empreendimento, que podero sofrer impactos diretos e imediatos em funo da
implantao e operao do projeto.
Para tanto, considerou-se como importante fator a caracterstica predominantemente
residencial dos bairros adjacentes ao projeto. A ocupao urbana densa e j
consolidada, inexistindo marcos de feies naturais, exceto aquele representado pela
instalao do Jardim Botnico da UFMG, mantido como tal, propositadamente.
As intervenes a serem promovidas na rea em decorrncia da construo da avenida
provocaro grandes impactos diretos e imediatos. Contudo, com passar do tempo, sero
incorporadas ao cotidiano das populaes e absorvidas, ressaltando-se seus benefcios.
Neste contexto, delimitou-se AID ou AE um permetro abrangendo todos os bairros
atravessados pelo empreendimento, independente da rea impactada diretamente. Em os
critrios no foi observado o parmetro distncia, tendo em vista que, no contexto urbano,
a acessibilidade e a disponibilidade de servios e recursos so fatores mais relevantes
que o tempo e o deslocamento.
Finalmente, considerando-se ser essa rea j totalmente urbanizada e integrada ao
circuito da cidade, as possibilidades de alterao do nvel de rudo, qualidade do ar e
alteraes do microclima local sero minimizadas ou diludas nesse contexto urbano,
atravs das medidas mitigadoras propostas.
3.2

DELIMITAO E MAPEAMENTO

Nas prximas pginas apresentam-se as figuras das delimitaes das reas de influncia
dos meios fsico, bitico e scio-econmico.

52

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Figura 3.1-1: Delimitao das reas de influncia do meio fsico.

53

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Figura 3.1-2: Delimitao das reas de influncia do meio bitico.

54

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Figura 3.1-3: Delimitao das reas de influncia do meio scio-econmico.

55

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4

DIAGNSTICO AMBIENTAL

O diagnstico apresentado no presente Estudo tem como referncia a caracterizao


fsica, bitica e antrpica conforme contidas no Termo de Referncia para Licenciamento
Ambiental de empreendimentos deste tipo e porte.
Assim, assinala-se que o presente diagnstico representa uma caracterizao da situao
ambiental das reas de influncia da implantao e operao do empreendimento,
envolvendo os principais temas dos meios fsicos, bitico e scio-econmico. Porm,
ressalta-se que a rea a ser ocupada pelo empreendimento representa um segmento de
um sistema territorial j ocupado e modificado.
No que se refere abrangncia, o diagnstico tem como objeto um sistema de trnsito
encaixado em uma dimenso ampla, estruturada e ambientalmente modificada,
configurando uma ligao entre duas importantes vias de escoamento da capital mineira,
a saber: Avenida dos Andradas e Avenida Bernardo Vasconcelos/Cristiano Machado.
4.1

MEIO FSICO

Consideraes Introdutrias
Abordam-se a seguir, as principais caractersticas ambientais relativas ao meio fsico.
Entende-se que a situao linear do empreendimento envolve um diagnstico do meio
fsico, com base, principalmente, nos aspectos inerentes geologia, geomorfologia,
recursos hdricos e geotecnia com nfase local, onde sero alicerados s bases das
construes civis e situaes de segurana como um todo. O documento apresenta,
individualmente, os diversos temas que integram o diagnstico.
As caractersticas fsicas da rea de influncia em questo dizem respeito queles
aspectos que, direta ou indiretamente, esto ligados ao empreendimento, quer como
passveis de serem impactados, quer como agentes de propagao das eventuais
alteraes provocadas pelo empreendimento a ser implantado e tambm relativos sua
fase de operao.

56

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4.1.1 Clima e meteorologia


Para descrever o comportamento do clima da regio do presente estudo, procurou-se
utilizar os dados mais prximos possveis do empreendimento, de tal modo que a
caracterizao climtica seja representativa. Assim, foram utilizados os seguintes dados:
- Dados da Estao Climatolgica de Belo Horizonte no perodo de 1961 a 1990. Fonte:
Normais Climatolgicas (1961 - 1990), INMET - Instituto Nacional de Meteorologia;
- Descrio climatolgica (Climatologia do Brasil, Edmon Nimer, 1979).
O sudeste brasileiro localiza-se numa faixa de transio entre os climas quentes das
latitudes baixas e os climas temperados das latitudes mdias, aproximando-se mais dos
climas tropicais do que dos temperados.
O regime pluviomtrico apresentado na regio, em geral, descreve um ciclo bsico
unimodal, com vero chuvoso e inverno seco. A estao chuvosa estende-se de
novembro a maro, e o perodo seco, de abril a setembro. O ms de outubro configura o
perodo de transio entre os perodos seco e chuvoso. A regio demonstra longa
amplitude entre os valores do vero e do inverno, assinalando forte sazonalidade e
concentrao das precipitaes em apenas trs meses do ano (nov-dez-jan). Os menores
ndices pluviomtricos ocorrem predominantemente nos meses de junho, julho e agosto.
A marcha sazonal das chuvas caracteriza o regime tropical; mximos pluviomtricos no
vero e mnimos no inverno.
4.1.1.1

Dados meteorolgicos

Este clima caracterizado pelo predomnio de temperaturas amenas durante todo o ano.
Verifica-se que a mdia anual de 21,1o C (Figura 4.1-1), a mdia das mximas 27,1oC
(Figura 4.1-2) e a mdia das mnimas de 16,7 C (Figura 4.1-3). O ms de julho o mais
frio com uma temperatura mdia de 13,1oC e uma mnima absoluta registrada de 3,1oC.
Analisando o conjunto de meses de abril a setembro, as mdias do perodo registram
valores de temperatura mdia igual a 20,9o C e a mdia das mnimas de 15,1oC. Esse
perodo de baixas temperaturas coincide com os meses de menor ndice pluviomtrico
aliado com alta taxa de evaporao. Ao contrrio, o perodo quente do ano registrou
temperaturas mximas mdias entre 28,8oC (fevereiro) e 28,6oC (maro).
O inverno bastante sensvel, com temperatura mdia anual em torno de 16 C, porm,
nunca descendo abaixo de 10C. Em junho e julho, seus meses mais frios, so comuns
mnimas dirias prximas a 4C (Figura 4.1-3).

57

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25,0

25,0

Mdia Anual = 21,1C


20,0

20,0

15,0

15,0

10,0

10,0

5,0

5,0

0,0

0,0
Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago

Set

Out

Nov

Dez

FIGURA 4.1-1 - Normais de Temperatura Mdia Mensal.


Fonte: Estao Climatolgica Belo Horizonte - Normais Climatolgica - INMET (1961-1990)
40,0
36,9
35,4
35,0

30,0

33,6

33,8

33,4

32,3

31,4

28,2

28,6

27,5

27,2
26,0

25,0

34,4

34,4

30,4

30,0
28,8

34,7

27,7

27,5

27,3

26,5

25,0

24,6

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
Jan

Fev

Mar

Abr

Mdia das Mximas

Mai

Jun

Meses

Jul

Mxima Absoluta

Ago

Set

Out

Nov

Dez

Mdia Anual = 27,1C

FIGURA 4.1-2 - Normais de Temperatura Mxima.


Fonte: Estao Climatolgica Belo Horizonte - Normais Climatolgica - INMET (1961-1990)

58

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20,0
18,8

19,0

18,8

18,2

18,4

17,5

17,3
16,2
16,0

15,1

15,0

14,7

14,4
13,4

12,8

13,5

13,1

12,0

11,4

10,8
9,2
7,5

8,0

9,1

7,2
5,4

4,0

3,1

0,0
Jan

Fev

Mar

Abr
Mdia das Mnimas

Mai

Jun

Jul

Mnima Absoluta

Ago

Set

Out

Nov

Dez

Mdia das mnimas = 16,7C

FIGURA 4.1-3 - Normais de Temperatura Mnima.


Fonte: Estao Climatolgica Belo Horizonte - Normais Climatolgica - INMET (1961-1990)

Na regio, a chuva ocorre, em parte, devido ao fenmeno de conveco, onde o


excessivo aquecimento nos meses quentes provoca pancadas de chuvas formadas por
pequenas linhas de instabilidade.
A figura 4.1-4 apresenta a comparao entre o comportamento da evaporao em relao
precipitao. Verifica-se que a perda total de gua para a atmosfera, pelos processos
de evaporao, menor que o ganho de gua pela precipitao, havendo assim um
supervit hdrico mdio de 499,8mm. O ms mais crtico o de agosto, quando chove em
mdia 13,7 mm e evapora 132,1mm, porm, o ms que apresenta a maior taxa de
evaporao setembro, com valor mdio igual a 137,2mm. O acumulado anual
precipitado de 1.491,3mm.
Percebe-se que o intervalo do ano entre os meses de abril a setembro (final de inverno)
o que apresenta a maior deficincia hdrica do ano na regio, sendo o perodo
compreendido entre outubro e maro do ano seqente o tempo de supervit hdrico.
Um ponto marcante ocorre no ms de outubro, quando o total de precipitao de 123,1
mm, valor este quase igual ao total da evaporao (117,7 mm).

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235,3

235,3
209,6

Superavit hdrico

180,0

130,0

80,0

131,3

103,7
68,2

30,0

Superavit hdrico

Diferena entre preciptao (mm) e Evaporao (mm)

230,0

5,4
-20,0

-70,0

Dez

Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago

Set

Out

Nov

Dez

-31,2

Deficit hdrico

-65,0
-78,3

-90,0

-118,4

-96,7

-120,0

FIGURA 4.1 - 4 - Diferena mensal entre a precipitao (mm) e a evaporao (mm)


Fonte: Estao Climatolgica Belo Horizonte - Normais Climatolgica - INMET (1961-1990)

Conforme verificado na anlise da precipitao, existe um dficit de gua na atmosfera da


regio entre abril a setembro, o que caracteriza ser a regio relativamente seca nesta
poca do ano. Atravs da anlise da umidade relativa (Figura 4.1-5) verifica-se que sua
mdia ao longo do ano apresenta um valor igual a 72,2% e a mxima igual a 79%. Os
meses do ano que acusam umidade relativa mdia abaixo da mdia anual so: junho,
julho, agosto, setembro e outubro. Verifica-se que agosto e setembro acusam as menores
taxas de umidade relativa mdia do ano, sendo que em agosto ocorre o menor ndice
pluviomtrico e umidade relativa e setembro a maior evaporao do ano.
Estes dados so muito importantes porque reforam e confirmam que nesse perodo
que as condies meteorolgicas tendem a ser mais vulnerveis ao aumento dos nveis
de poluio do ar na regio, principalmente em relao ao material particulado. Observase que a umidade relativa ao longo do ano sofre pouca variao.

60

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90,0

80,0

79,0
75,1

74,7

73,9

78,0

Mdia Anual - 72,2 %


72,5

74,1

71,4

70,0

68,7

64,5

65,1

Ago

Set

69,8

Umidade Relativa (%)

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0
Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Out

Nov

Dez

Meses

FIGURA 4.1 - 5 - Distribuio Mensal da Umidade Relativa mdia.


Fonte: Estao Climatolgica Belo Horizonte - Normais Climatolgica - INMET (1961-1990)

4.1.2 Caracterizao dos nveis de rudos no entorno do empreendimento


O Projeto VIA 710 compreende um empreendimento que ser localizado interligando as
avenidas Andradas e Bernardo Vasconcelos / Cristiano Machado passando pela regio do
Museu de Histria Natural - Horto Florestal, cruzando a Av. Jos Cndido da Silveira
sendo uma via de mo dupla. Por suas caractersticas projetadas e pelo local de
ocorrncia infere-se que ser uma via bastante movimentada.
Abaixo se mostra um quadro resumo dos limites estabelecidos pela Lei 9505/08 que
dispe sobre o controle de rudos, sons e vibraes no Municpio de Belo Horizonte e d
outras providncias e que dizem respeito implantao e operao do empreendimento.
Para efeito de controle dos rudos, a lei dever ser consultada e atendida na ntegra.

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LIMITES ESTABELECIDOS PELA LEI 9505/08


Dias da semana

Segunda
a
sbado (exceto
feriados)

Perodo
Diurno

Horrio
07:01 s 19:00 h

Limite permitido
70 dB(A)

Diurno

10:00 s 17:00 h

80 dB(A)

Vespertino

19:01 s 22:00 h

60 dB(A)*

22:01 s 23:59 h

50 dB(A)*

00:00 s 07:00 h

45 dB(A)*

Noturno

Domingos
feriados

Qualquer horrio

Mesmos limites
fixados acima

Observaes
Equipamentos
no
passveis
de
confinamento
Dependem
de
autorizao prvia da
SMMA
Dependem
de
autorizao prvia da
SMMA
Dependem
de
autorizao prvia da
SMMA
Dependem
de
autorizao prvia da
SMMA

Mesmos limites
Dependem
de
fixados acima para
autorizao prvia da
perodo
SMMA
vespertino/noturno
Para rudo impulsivo, som com componentes tonais e rudo proveniente da operao de compressores,
de sistemas de troca de calor, de sistemas de aquecimento, de ventilao, de condicionamento de ar, de
bombeamento hidrulico ou similares, independentemente de sua natureza contnua ou intermitente: o
nvel de som corrigido ser igual ao nvel de som equivalente medido, acrescido de 05 dB(A).
7 - O nvel de som proveniente da fonte poluidora, medido dentro dos limites reais da propriedade onde
se d o suposto incmodo, no poder exceder em 10 dB(A) (dez decibis em curva de ponderao A) o
nvel do rudo de fundo existente no local.
Sbados e dias
teis

Vespertino e
noturno

De
19:01
07:00 h

Ou outro limite fixado pela SMMA, quando da expedio da autorizao para funcionamento da obra
nos horrios solicitados.

A avaliao do rudo ambiental da rea antes da construo e operao do


empreendimento ser importante como forma de comparao com monitoramentos
posteriores. Dessa forma possvel, ao comparar dados, propor medidas, caso seja
necessrio, evitando assim que a situao atual seja modificada aps a operao do
empreendimento.
Assim, de acordo com o que prev a Lei 9505/2008, foram realizadas medies dos
nveis de rudos ao longo do traado da Via 710, de forma a se conhecerem os valores
dos rudos aos quais a vizinhana est exposta sem a implantao da Via. Estas medidas
foram realizadas visando subsidiar ocorrncias posteriores, uma vez que os resultados
obtidos podem ser considerados como rudo de fundo.
Foram definidos 11 pontos ao longo de todo o traado, sendo que a escolha destes
pontos se baseou nos locais onde ocorrero modificaes mais significativas, como a
implantao de rotatrias, viadutos, acessos, considerando que nestes locais tanto na
fase de implantao como na fase de operao, tem-se uma tendncia maior de
aumentar o nvel de rudos gerados.

62

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PONTO 1: Rotatria que permitir a ligao da Avenida Cristiano Machado com o bairro
Palmares;
PONTO 2: Interseo que permitir fcil acesso ao Minas Shopping e Avenida
Bernardo Vasconcelos, no sentido Av. Jos Cndido da Silveira - Av. Cristiano
Machado, que por sua vez permitir o acesso entre os bairros Unio, Ferno Dias,
Palmares e Ipiranga;
PONTO 3: Rotatria que permitir a interligao entre os bairros Dom Joaquim, Ferno
Dias, Unio, e tambm fcil acesso Avenida Cristiano Machado;
PONTO 4: Rotatria para interligao entre os bairros Cidade Nova, Ferno Dias e
Unio;
PONTO 5: Rotatria que permitir a elevao do viaduto sobre a linha do metr para
interligao veicular entre os bairros Unio e Ferno Dias;
PONTO 6: Ala para evitar a reteno do trnsito entre a Via 710 e a Avenida Jos
Cndido da Silveira, proporcionando o acesso aos bairros Dom Joaquim, Santa Ins e
Unio;
PONTO 7: Ala para evitar a reteno do trfego na mudana de pista entre a Via 710 e
a Avenida Jos Cndido da Silveira, proporcionando o acesso aos bairros Dom
Joaquim, Santa Ins e Unio;
PONTO 8: Retorno semaforizado entre as duas direes da VIA 710, entre as Ruas
Gustavo da Silveira e Conceio do Par;
PONTO 9: Retorno semaforizado entre as duas direes da VIA 710, entre as Ruas
Gustavo da Silveira e Conceio do Par, prximo Av. Contagem;
PONTO 10: Interligao da Rua Elsio de Brito, via de ligao aos bairros Boa Vista e
So Geraldo, viabilizando a conexo das Ruas Joo Camelo e Otvio Barreto;
PONTO 11: Interligao da Via 710 Avenida dos Andradas, interligando tambm as
Ruas Souza Aguiar, Itaituba e Carlos Maciel.
Os pontos de medio esto dispostos na figura 4.1-6 e assim identificados:
Ponto RDO-01
Ponto RDO-02
Ponto RDO-03
Ponto RDO-04
Ponto RDO-05
Ponto RDO-06
Ponto RDO-07
Ponto RDO-08
Ponto RDO-09
Ponto RDO-10
Ponto RDO-11

Av. Pedro Serafim Ferreira, esquina com Rua Prof. Patrocnio Filho
Prximo ao estacionamento do Minas Shopping e Metr
Rua Antnio Braziliano da Costa, esquina com Rua Urutu
Rua Jefferson, prximo ao aglomerado da Rua Artur de S
Rua Bolivar, esquina com Rua Renato de Souza Reis
Rua Cndido Fernandes, prximo a uma pequena rotatria
Rua Aprgio Ribeiro Oliveira, esquina com rua Prof. Amaro Xisto Queiroz
Rua Conceio do Par, prximo Rua Porto Firme
Rua Conceio do Par, prximo floricultura
Rua Vespasiano, prximo Avenida Gomes Pereira
Rua Itaituba, prximo linha frrea

Em todos os momentos de medio, no havia chuva ou outro evento que tenha


influenciado nos resultados obtidos. As medies em cada ponto duraram em mdia 03
minutos e foram realizadas nos seguintes horrios e datas:

Para o perodo diurno, no dia 26.01.2010, entre o horrio de 12:45 h e 17:05 h.

Para o perodo vespertino, no dia 26.01.2010, entre 20:00 h e 21:45 h.


63

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Por se tratar de um trecho com locais que apresentam riscos de segurana, as medies
em horrio noturno no foram realizadas. Como o horrio de obras ficar restrito, dentro
do possvel, ao horrio diurno, consideram-se os dados no obtidos pouco necessrios
para monitoramentos posteriores.
Ressalta-se a necessidade de autorizao prvia da SMMA para a realizao de servios
de construo civil em horrio vespertino e noturno, de segunda a sbado ou em qualquer
horrio do dia, em domingos e feriados.
O ponto RDO-01 est localizado em regio de ocupao mista, prximo de onde ser
construda a rotatria que liga a Av. Cristiano Machado ao B. Palmares. Parte do rudo
captado nas medies proveniente do barulho do trnsito da Av. Cristiano Machado. Os
resultados obtidos ficaram dentro do limite permitido pela legislao.
O ponto RDO-02 encontra-se prximo Avenida Cristiano Machado, notadamente uma
via de trnsito mdio e alto fluxo de veculos e caminhes, em uma zona mista de
ocupao, com diversas atividades comerciais e de servios, que atraem considervel
fluxo de veculos e pessoas, gerando rudo intenso. As medies realizadas para os
perodos diurno e vespertino ficaram dentro do limite permitido, para o ponto em questo.
Vale dizer que neste ponto RDO-02 se captou o nvel de rudo do momento prximo ao
encerramento das atividades no Minas Shopping, o que aumenta o fluxo de veculos e
pessoas na regio.
Os pontos RDO-03, 04 e 05 se encontram em zonas com maior ndice de residncias que
os pontos anteriores, cujos valores medidos para o perodo diurno se mostraram
compatveis com a legislao em vigor, sendo o ponto RDO-05 aquele que apresentou
menor valor medido para o perodo em questo.
Os pontos RDO-06 e 07 se encontram bastante prximos Av. Jos Cndido da Silveira,
com trnsito de veculos de nvel mdio e fluxo contnuo, sendo uma das principais vias
de acesso cidade de Sabar, a partir de Belo Horizonte. Seus valores tambm se
encontraram dentro dos parmetros legais fixados.
Os pontos RDO-08, 09 e 10 se encontram em uma zona mista de ocupao, porm, com
maior ndice de atividades comerciais, com medies na Rua Conceio do Par e sua
proximidade, o que elevou os nveis de rudo medidos. No ponto RDO-09 foram obtidos
valores superiores ao limite fixado na legislao para o horrio diurno.
O ponto RDO-11 foi aquele que apresentou o maior valor medido, chegando prximo ao
limite superior para o perodo em questo, mas ainda dentro dos valores legais
normativos.
Desta forma, considera-se que a avaliao do rudo ambiental atual da rea antes da
construo e operao do empreendimento ser importante como forma de comparao
com monitoramentos durante esta fase. Assim, possvel, ao comparar dados, propor
medidas, caso seja necessrio, evitando que a situao atual seja modificada aps a
operao do Projeto VIA 710.

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As planilhas de clculo que geraram os dados apresentados abaixo (Tabela 4.1-1), de


forma resumida, so parte integrante do Relatrio de Medies de Rudos, apresentado
no Anexo I.
Tabela 4.1-1 - Resultados das medies de rudos - Perodo diurno - Data das medies: 26.01.2010

Ponto

Horrio das medies

RDO-01
RDO-02
RDO-03
RDO-04
RDO-05
RDO-06
RDO-07
RDO-08
RDO-09
RDO-10
RDO-11

16h05min
16h20min
17h05min
15h30min
15h15min
15h00min
14h50min
14h30min
14h15min
14h05min
12h45min

Resultado obtido (em


dB(A) )

58,0
61,2
62,7
53,1
46,3
50,0
60,4
62,1
66,5
58,1
69,5

Limite permitido (em


dB(A) )

70,0
70,0
70,0
70,0
70,0
70,0
70,0
70,0
70,0
70,0
70,0

Tabela 4.1-2 - Resultados das medies de rudos - Perodo vespertino - Data das medies: 26.01.2010

Ponto

Horrio das medies

Resultado obtido (em


dB(A) )

RDO-01
RDO-02
RDO-03
RDO-04
RDO-05
RDO-06
RDO-07
RDO-08
RDO-09
RDO-10
RDO-11

21h45min
21h20min
21h35min
21h10min
21h00min
20h50min
20h40min
20h30min
20h20min
20h10min
20h00min

52,1
58,3
49,1
47,6
46,7
44,6
57,3
59,4
63,6
59,5
66,9

Limite permitido (em


dB(A) )

60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0

O que se nota que em maior parte dos pontos os valores se encontram dentro dos
valores legais permitidos, porm, com 02 deles (RDO-09 e RDO-11) acima do limite no
horrio vespertino e 55% dos valores com medies acima de 60dB(A) no horrio diurno,
o que demonstra uma regio j com nvel de rudo de fundo elevado.
O relatrio de rudos encontra-se no Anexo I.

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Figura 4.1-6 - Localizao dos pontos de medio de rudo.

Figura em tamanho A3 - Arquivo PDF.

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4.1.3 Caracterizao geolgica, geotcnica e geomorfolgica da rea de Influncia


do Empreendimento
Um fator importante em obras lineares de pavimentao diz respeito ao conhecimento do
substrato rochoso onde esta ir se inserir, bem como do modelado topogrfico que
desenha todo o seu perfil.
4.1.3.1

Geologia

Metodologia
A descrio da geologia foi realizada atravs de uma compilao de mapas existentes, a
saber: Programa Levantamentos Geolgicos Bsicos do Brasil, Folha Belo Horizonte
(Folha SE.23-Z-C-VI) Escala 1:100.000 (CPRM, 1999) e Estudos Geolgicos,
Hidrogeolgicos, Geotcnicos e Geoambientais integrados do Municpio de Belo
Horizonte (projeto Estudos Tcnicos para o Levantamento da Carta Geolgica do
Municpio de Belo Horizonte) (SILVA et al., 1995).
Desta compilao resultou a integrao que expressa o substrato rochoso, litotipos e
estrutura da rea onde se pretende inserir o empreendimento. A distribuio das litologias
pode ser vista no mapa regional (Figura 4.1-7).
O empreendimento da Via 710 est inserido em rochas do Complexo Belo Horizonte,
constituindo parte dos complexos granito-gnissicos de idade arqueana, como visto na
figura 4.1-7.

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FIGURA 4.1 - 7 - Mapa geolgico regional.


Compilado e modificado de CPRM (1999); Linha vermelha = Empreendimento - Via 710.
Simbologia (da base para o topo).
Unidades de idade Arqueana
Complexo Belo Horizonte (Abgn)
Biotita gnaisses, hornblenda-biotita gnaisses, biotita-hornblenda tonalito/granodiorito (trondhjemitos), granitides, granito
gnaisses, gnaisses quartzo monzonticos, lentes de anfibolitos (Abgn).
Supergrupo Rio das Velhas
Grupo Nova Lima - Unidade Unidade Mestre Caetano (Arnlmc)
Unidades de idade Paleoproterozoica
Supergrupo Minas
Grupo Caraa Indiviso (Pmci)
Grupo Itabira - Formao Cau (Pmic) e Formao Gandarela (Pmig)
Grupo Piracicaba: Formao Cercadinho/Fecho do Funil (Pmpcf) e Formao Fecho do Funil (Pmpf)
Grupo Sabar (Pms)

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Complexo Belo Horizonte

Na Folha Belo Horizonte (CPRM, 1999), a maior parte do ento complexo gnissicomigmattico foi denominada por Noce et al. (1994) de Complexo Belo Horizonte, sendo
constitudo predominantemente por gnaisses cinzentos que apresentam freqentemente
bandamento composicional e feies de migmatizao, sendo considerados como
integrantes de uma sute do tipo TTG.
Segundo os autores acima, a composio qumica do gnaisse tpico deste Complexo
trondhjemtica, sendo que os gnaisses mais intensamente migmatizados so de
composio grantica. Idades U-Pb fornecem valores de 2860 Ma. para a migmatizao
do Complexo Belo Horizonte e 2125Ma.-2041Ma. para seu retrabalhamento.
Essas rochas compem o Complexo Belo Horizonte, o qual representa cerca de 70% do
territrio municipal e tem sua rea de maior expresso a norte da calha do ribeiro
Arrudas (SILVA et al., 1995), local de ocorrncia do empreendimento em estudo.
Segundo Silva et al. (1995), os gnaisses so bandados de cor cinza, granulao fina a
grossa, com bandamento composicional definido por alternncias de bandas milimtricas
a centimtricas de cor clara, quartzo - feldspticas, e bandas finas, escuras, ricas em
biotita e/ou anfiblio. Feies de migmatizao e milonitizao so comuns e podem
tomar-se predominantes. A composio varia de grantica strictu sensu a monzontica e
tonaltica.
Via de regra, localmente estas rochas apresentam-se recobertas por manto de
intemperismo silto-argiloso de colorao rosa claro a avermelhado (SILVA et al., 1995),
como pode ser verificado na rea em estudo, onde no se encontrou rocha s. Baseado
em dados destes autores, infere-se uma maior espessura do manto de intemperismo
prximo ao divisor de gua na Av. Jos Cndido da Silveira.
Zonas internas de cisalhamento so evidenciadas pela gerao de faixas submtricas a
mtricas de rochas foliadas onde gnaisses e migmatitos cedem lugar a milonitos e
ultramilonitos ricos em sericita e quartzo. A foliao milontica distribui-se
preferencialmente segundo N30W-N30E.
A principal estrutura verificada na rea em estudo, que se pode visualizar em imagem
area, configura-se como um extenso espigo de direo preferencial NE-SW, onde situase a Av. Jos Cndido da Silveira, gerando o divisor de gua local. Essa estrutura
corrobora a disposio geral da foliao milontica (N30E), sendo esta uma das direes
preferenciais da foliao milontica descrita por Silva et al. (1995) para esses gnaisses
milonitizados.

69

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4.1.3.2

Consideraes Geotcnicas e Risco Geolgico

As consideraes expostas a seguir foram feitas luz do trabalho apresentado por Silva
et al. (1995), onde foram desenvolvidas caracterizaes para o municpio de Belo
Horizonte considerando as condies geotcnicas e risco geolgico, envolvendo a
fatores primordiais tais como geologia (litologia) e geomorfologia.
O mapa de Zoneamento Geotcnico apresentado por este trabalho apresenta uma
distribuio espacial em zonas homogneas tendo como base os grandes domnios
litomorfolgicos e subdivises com base nos aspectos litoestruturais, geomorfolgicos e
hidrogeolgicos.
Assim, segundo Silva et al. (1995), a rea em estudo situa-se na zona CG3, para a
caracterizao geotcnica, caracterizada como pertencente ao Complexo Gnissico, em
local com predominncia de litotipos (gnaisses e gnaisses milonitizados) pertencentes ao
Complexo Belo Horizonte, caracterizada por uma Zona de Gnaisse recoberto por
espesso manto de intemperismo pedologicamente bem desenvolvidos.
Particularmente, corresponde a um zoneamento que se subdivide em 03 pores, cuja
descrio se segue: tendo como ponto de partida a poro sul prxima ao ribeiro
Arrudas inicialmente o empreendimento ocupa uma poro designada de zona CG3c, o
que corresponde a rea de baixas vertentes, frequentemente recobertas de formaes
coluviais at o limtrofe norte junto ao Museu de Histria Natural. Essa poro
corresponde a microbacia do crrego Santa Ins, com encostas relativamente amplas e
abertas e depsitos coluvionares nas encostas de maior espessura. Configura-se como
uma zona de transio entre os antigos terraos de inundao do ribeiro Arrudas e
localmente o crrego Santa Ins e a encosta que se segue a norte. Normalmente, quando
das pores mais baixas, so locais com grande ascenso capilar devido a sua textura
mais argilosa, indicativo tambm de lenol fretico prximo. nesse espao que
normalmente se iniciam os primeiros processos erosivos, devendo ento se tomar
cuidado quando da conformao de obras de corte e aterro para taludes.
A partir do Museu de Histria Natural, conforme acima citado, passa ento a ocorrer na
zona CG3a, o que corresponde a uma rea com topos e altas vertentes cncavoconvexas, coberturas coluviais ausentes a escassas, transpondo ento pelo
entroncamento com a Av. Jos Cndido da Silveira, que localmente se configura
conformada seguindo a linha de talvegue entre as sub-bacias do ribeiro Arrudas a sul e
ribeiro da Ona a norte, drenada localmente pelos crregos da Cachoeirinha e da Av.
Sanitria.
Tanto nas vertentes quanto no topo da encosta, o que se percebe e aqui se mostra de
forma inferida, tendo como apoio o projeto desenvolvido por Silva et al. (1995) a
ocorrncia de solos bastante desenvolvidos, de colorao em especial avermelhada, com
alguns pontos transicionando a vermelho-amarelado.

70

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H sempre que se pensar que o adensamento populacional influencia a criao de


escoamento hdrico concentrado, diferentemente de quando se encontra em situao
original, devendo assim, se tomar o cuidado para no ocorrer a gerao de focos erosivos
naqueles pontos desnudos, visto a declividade ser maior que na Zona anteriormente
descrita. Apresenta, porm, com boas estabilidades de taludes em cortes poucos
profundos. Na rea de topo, esses processos so menos freqentes, porm, podem
ocorrer, sob influncia antrpica. Normalmente o perfil de solo mais espesso que nas
meias encostas.
Continuando, pouco a norte desta conformao, o traado passa por uma zona designada
ento como CG3b, a qual configura-se como superfcies cncavas (anfiteatro) de reas
elevadas ou voorocadas, voltando logo aps Zona CG3a at s imediaes norte do
Minas Shopping, onde ocorrem novamente reas pertencentes Zona CG3c, j no
entroncamento com as avenidas Bernardo Vasconcelos / Cristiano Machado.
A Zona CG3b apresenta as mesmas caractersticas da meia encosta porm, com
espessura de solo relativamente menor, mesmo por que apresenta caractersticas locais
prximas a CG3a, conforme relatado acima. J na poro norte, na transio entre as
zonas CG3c e CG3a, deixa de existir um espesso perfil de solo (CG3a) para uma zona
com perfil menos espesso j no domnio do ribeiro da Cachoeirinha, com possibilidade
de ocorrncia de depsitos aluvionares recentes, com pequena cobertura de formao
coluvial resultante dos ganisses (CG3c).
A figura 4.1-8 apresenta tais transies conforme acima relatado.
Os condicionantes morfolgicos e hidrogrficos da predisposio ao risco geolgico
permitiram que a rea fosse classificada ao longo do traado do empreendimento,
segundo Silva et al. (1995), como pertencentes s Zonas 1, 2 e 4 quanto ao Risco
Geolgico, conforme pode ser verificado na figura 4.1-8, sendo assim descritos:
1 - reas planas elevadas e vertentes planas ou convexas bem drenadas de baixa
declividade (at 10%)
2 - Vertentes planas ou convexas de mdia declividade (10 a 30%)
3 - Vertentes planas ou convexas de alta declividade (>30%) e cncavas de mdia
declividade (10 a 30%)
4 - reas planas ou vertentes plano-cncavas de baixa declividade (at 10%), mal
drenadas, e cncavas de alta declividade (>30%).
Porm, cabe ressaltar que as rochas encontram-se recobertas por solos residuais com
horizontes pedolgicos bem desenvolvidos estando, em regra, o horizonte de textura
argilosa e colorao vermelho-amarela sobreposto, o qual apresenta maior resistncia ao
escoamento torrencial e o horizonte de textura predominantemente siltosa, de colorao
rsea, sotoposto, que mais facilmente erodvel. Esses solos so percebidos mais
facilmente nos morros e altas e mdias vertentes de espiges e colinas em reas de
relevo suavemente ondulado, como na poro mediana do empreendimento prximo ao
futuro cruzamento com a Av. Jos Cndido da Silveira.

71

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Silva et al. (1955) definiram para as zonas que ocorrem ao longo da rea a ser ocupada
pelo empreendimento, as seguintes condies ao risco geolgico/geotcnico:
Zona

Predisposio do risco por modalidade


ESC

ESCAV

ER

ASS

IN

PLF

B1

M1

E1

DaE

MODALIDADE DE PROCESSO

INTENSIDADE DO POTENCIAL

ESC - Escorregamento: 1 - Deslizamento; 2 - Queda de


Blocos

D - Desprezvel ou nulo

ESCAV - Associado a escavao

B - Baixo

ER - Eroso

M - Mdio

ASS - Assoreamento

E - Elevado

IN - Inundao
PLF - Poluio e contaminao do lenol fretico

4.1.3.3

Geomorfologia

A geomorfologia da rea de influncia da Via 710 estreitamente vinculada s


propriedades geolgicas de seu substrato. Predominam as rochas arqueanas integrantes
do Complexo Belo Horizonte, sendo que sedimentos cenozicos recobrem esta unidade.
A maior parte do municpio localiza-se na Depresso de Belo Horizonte, depresso de
contato do tipo perifrico (Barbosa & Rodrigues, 1965, in SILVA et al., 1995) instalada
entre o compartimento de relevo acidentado do Quadriltero Ferrfero e o relevo suave da
bacia sedimentar do Grupo Bambu (Depresso So-Franciscana).
A rea se apresenta conformada sobre o espesso manto de intemperismo resultante do
avanado estado intemprico dos gnaisses que lhes so sotopostos, conformando um
relevo colinoso e topo de encostas relativamente plano.
No relevo predominam as colinas de topo plano com encostas cncavas-convexas
voltadas a norte e sul com cotas variando desde 810 prximo ao ribeiro Arrudas
chegando a valores prximos a 850 metros junto ao espigo na Av. Jos Cndido da
Silveira, para ento decair novamente a valores de 785m junto a Avenida Cristiano
Machado nas proximidades do Minas Shopping.
A feio que melhor se destaca na paisagem o espigo acima relatado, que conforma o
divisor das guas superficiais das drenagens locais, com a sub-bacia do ribeiro da Ona
a norte e do ribeiro Arrudas a sul. O espigo apresenta direo aproximada NE-SW,
apresentando localmente encostas com declividades relativamente maiores que as
demais pores das encostas. Segundo Silva et al. (1995), as regies de espiges com
encostas de mdia a alta declividade so freqentemente bastante vulnerveis aos
escoamentos torrenciais.
72

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Figura 4.1-8 - Contextualizao do Zoneamento Geotcnico e Condicionante Morfolgicos


e Hidrogrficos da Predisposio ao Risco Geolgico.
Figura tamanho A3 - arquivo PDF.

73

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As encostas voltadas para norte e sul apresentam-se ligeiramente cncavas e interligam


as pores convexas prximas aos pontos iniciais do traado da VIA710, onde
apresentam vales amplos, especialmente como o que ocorre na poro do ribeiro da
Cachoeirinha alm do Minas Shopping.
Feies ativas de processos de transporte de massa, tais como deslizamento e queda de
blocos, bem como eroses profundas e assoreamento no foram verificados,
corroborando as questes de Risco Geolgico (item 4.1.3.2) como relatado.
Porm, h que se relatar o fator de erodibilidade que pode se instalar, quando de obras
de corte e aterro, em perfis de solo espesso em locais de alta declividade, em funo da
possibilidade de instalaes de processos erosivos em sulco, devido a concentrao de
eventos pluviomtricos.

4.1.4

Caracterizao dos recursos hdricos

O estudo ora apresentando visa situar os recursos hdricos perante uma caracterizao
com cunho de estudo hidrolgico / hidrogeolgico.
O EIA em anlise possibilita avaliar, preliminarmente, as condies hdricas na rea onde
ser instalado o empreendimento VIA 710, atravs do levantamento de informaes
existentes.
Assim, o estudo realizado envolve a apresentao do contexto hidrogrfico local e de um
modelo hidrogeolgico conceitual com base nos dados geolgicos (litolgicos e
estruturais) existentes.
Para efeitos de melhor entendimento, estas contextualizaes sero apresentadas de
formas distintas.
4.1.4.1

Hidrografia

Em linhas gerais, no que diz respeito drenagem da rea em estudo, considerando sua
disposio linear, verifica-se que o empreendimento ocorre em duas sub-bacias distintas,
a saber: (1) microbacia do crrego Santa Ins (junto confluncia com o crrego Itaituba)
e (2) sub-bacia do ribeiro da Cachoeirinha. O crrego Santa Ins afluente da sub-bacia
do ribeiro Arrudas em sua margem esquerda; o ribeiro da Cachoeirinha afluente da
sub-bacia do ribeiro da Ona. Estas sub-bacias tambm so reconhecidas no mbito
municipal pelo Plano Municipal de Saneamento - PMS (PBH, 2008) como pertencentes s
regionais Leste (sistema local crrego Santa Ins / ribeiro Arrudas) e Nordeste (sistema
local crrego da Cachoeirinha / ribeiro da Ona). Ambos pertencem bacia do Rio das
Velhas, sendo afluentes deste na margem esquerda. O Rio das Velhas afluente direto
do rio So Francisco na margem direita.

74

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O sistema de drenagem fluvial existente est determinado pela existncia de dois


talvegues principais, tanto a norte quanto a sul, sendo que o espigo existente onde
ocorre a Av. Jos Cndido da Silveira faz a diviso das bacias locais, conforme pode ser
visualizado na figura 4.1-9, a qual apresenta a rede de drenagem na rea do
empreendimento e entorno prximo.
Iniciando a contextualizao pela microbacia do crrego Santa Ins, esta ocorre desde
prximo ao divisor de drenagem at bastante prximo ao seu desge no ribeiro Arrudas
junto a sua confluncia com o crrego Itaituba, do qual so afluentes diretos. O crrego
Santa Ins apresenta um talvegue bastante pronunciado, disposio norte-sul e fluncia
de norte para sul. Em sua poro intermediria, nas proximidades do Museu de Histria
Natural, recebe afluncia de uma pequena drenagem sem nome, disposta NW-SE.
Deste ponto a jusante, a drenagem encontra-se canalizada voltando a estar a cu aberto
desde o entroncamento das ruas Gomes Pereira e Carlos Maciel at as proximidades do
entrocamento da rua Pirassununga com a Av. Souza Aguiar. Neste trecho o corpo dgua
apresenta um canal aberto em seo retangular, com pedras arrumadas. Considerando o
trecho canalizado, este apresenta direo disposta segundo a direo NW-SE, com vetor
para SE. Aps este trecho, o corpo dgua volta a desenvolver-se canalizado at sua
afluncia no ribeiro Arrudas, a qual feita conjuntamente com o crrego Itaituba,
disposto segundo a direo NE-SW. Cabe ressaltar que a Secretaria Municipal de Meio
Ambiente, aps anlise preliminar do projeto, solicitou, em documento anexo OLA, que
no trecho entre a intercesso com a Av. dos Andradas e Rua Carlos Maciel fosse mantida
aberta a canalizao do Crrego Santa Ins, cujo arranjo de pedras deve ser preservado
como referncia histrica de Belo Horizonte, uma vez que se trata de obra antiga.
Tambm no trecho de intercesso com a Av. dos Andradas foi solicitado que se mantenha
o Crrego em leito natural.
O segundo conjunto de drenagem faz parte da sub-bacia do ribeiro da Ona,
desenvolvida localmente em dois trechos distintos do crrego da Cachoeirinha.
Alm do divisor de drenagens entre as bacias acima relatadas, o traado do
empreendimento ocorre em uma pequena drenagem sem nome (Crrego da Avenida
Sanitria, segundo PMS - PBH, 2008) disposta segunda a direo NW-SE at as
proximidades do Minas Shopping, quando aflui ao crrego da Cachoeirinha, conforme
pode ser visualizado na figura 4.1-9. Essa drenagem apresenta um ntido controle
estrutural, cuja direo acima referida coincide com as principais direes de fraturamento
e foliao milontica dos gnaisses e milonitos que compem o substrato rochoso local,
demonstrando a influncia do controle geolgico-estrutural local.
Prximo ao Minas Shopping, o ribeiro da Cachoeirinha apresenta-se disposto segundo a
direo ENE-WSW com direo de escoamento para ENE, estando canalizado, porm,
ocorrendo a cu aberto. Na proximidade com o empreendimento, este altera seu regime
de escoamento, estando ento canalizado e fechado. Porm, o traado antigo indica uma
inflexo para NNE at receber em sua margem direita a drenagem sem nome acima
referida (Crrego da Avenida Sanitria, segundo PMS - PBH, 2008). Passam ento, em
escoamento canalizado subterrneo. A disposio inicial apontava uma direo de
existncia NW-SE at sua confluncia com o ribeiro da Pampulha de direo grosseira
NW e WNW, passando ento a receber o nome de ribeiro da Ona, de direo NE.
75

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O que se nota nestas drenagens um ntido controle litoestrutural, em especial quando


ocorrem de forma direta sobre o manto de intemperismo dos gnaisses milonitizados que
lhe so sotopostos e apresentam direo NW-SE e subordinadamente NNW-SSE,
chegando disposio grosseira NS como o crrego Santa Ins na poro sul do divisor
de gua.
Em termos de comportamento hidrolgico, a regio considerada segundo Souza (1995)
como uma rea com rendimento superficial mdio ou elevado em regime torrencial.
Segundo a codificao das Tipologias Homogneas, o mesmo autor aponta a regio com
cdigo PDI = 221, o que significa que a regio possui um ndice de Pluviosidade anual
entre 1.000 e 1.500 mm, com a geomorfologia do terreno predominando aqueles com
Declividades ente 8% e 20% (relevos ondulados), associados predominncia de
terrenos com baixa capacidade de infiltrao (Solo argiloso associado a substrato de
baixa permeabilidade). O ndice PDI acima relatado corrobora as descries relatadas.
Recorrendo ao mbito municipal do Plano Municipal de Saneamento - PMS (PBH, 2008),
observou-se que o estudo apresenta 02 pontos distintos de manchas de inundao, a
saber: (1) confluncia do crrego Santa Ins com o crrego Itaituba (sub-bacia do ribeiro
Arrudas) e (2) crrego da Av. Sanitria prximo ao Minas Shopping. Em ambos os pontos,
PBH (2008) classifica o Risco de Inundao dos pontos relatados como Normal.

4.1.4.2

Hidrogeologia

A rea de influncia do projeto da VIA 710 apresenta um aqufero que ocorre nas rochas
do embasamento que constituem o chamado Complexo Belo Horizonte e solos derivados
das rochas que o compem, caracterizando um aqfero fraturado e livre.
O modelo hidrogeolgico para a regio em estudo pode ser considerado como do tipo
livre, constitudo na sua parte superior por materiais inconsistentes do manto de
decomposio das rochas gnissicas ou por material alvio-coluvionar depositado sobre
este manto ou mesmo sobre rocha s e na parte inferior por rochas fraturadas. Tem-se
um aqfero granular poroso superior e um fissurado sotoposto, em comunicao
hidrulica ntima, constituindo um s sistema aqfero.
A espessura deste aqfero granular variada e estimada em at 50 metros localmente
nas pores mais altas. O solo local, resultante da decomposio dos gnaisses
sotopostos pode apresentar uma variao faciolgica, indo de um solo argilo-arenoso com
seixos milimtricos de gros de quartzo e ainda saprlitos do gnaisse, de colorao
avermelhado, amarelado, podendo ocorrer ainda solos silto-arenosos em perfis espesso
(SILVA et al., 1995), como a maior parte do empreendimento, resultando assim em um
aqfero muito heterogneo e anisotrpico. Assim, as maiores espessuras desta poro
granular do aqfero no significam necessariamente maiores reservas ou elevadas
permeabilidades uma vez que as fraes argilosas podem predominar sobre as arenosas.
As rochas frescas do aqfero fissurado sotoposto tambm apresentam uma grande
anisotropia e heterogeneidade quanto s reservas e produtividade de gua. Estima-se a
profundidade da gua no lenol fretico entre 6 a 10 metros.
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FIGURA 4.1 - 9 - Rede hidrogrfica na rea do empreendimento e entorno

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Assim, descreve-se localmente o aqufero como do tipo livre, poroso, onde o gnaisse
sotoposto funciona como uma barreira algumas vezes permevel, outras no.
Considerando o grau de fraturamento do gnaisse e sua proximidade com um lineamento
estrutural de direo NW-SE, infere-se que a poro superior do aquifero apresenta base
semi-impermevel, sendo o aqfero livre com base drenante.
A recarga deste aqfero realizada exclusivamente por infiltrao de guas superficiais,
em zonas de recarga preferencial (topos e pores medianas das encostas), ou em todas
as partes das sub-bacias (percolao de guas fluviais), localizadas nas partes onde o
terreno apresenta topografia mais baixa, tornando o aqfero nestes locais altamente
vulnerveis poluio, devido ao fato do lenol fretico, estar, de modo geral, mais raso,
sendo o poder de autodepurao do solo menor e conseqentemente a neutralizao
natural dos poluentes menor.
Diante do exposto e considerando o fluxo das drenagens, bem como da hidrologia
regional, o fluxo das guas subterrneas neste sistema aqfero pode ser imaginado
como congruente com o fluxo das guas superficiais, com sentido local para S e SE em
direo ao ribeiro Arrudas e N em direo ao ribeiro da Ona, isto , infere-se que o
divisor de guas superficiais seja congruente ao subterrneo, ou bastante prximo a ele.
Desta maneira, o nvel de base das guas subterrneas na rea do empreendimento na
poro sul o ribeiro Arrudas e a norte o ribeiro da Cachoeirinha e posteriormente do
Ona. O rio das Velhas o nvel de base regional.
Trata-se de um aqfero vulnervel poluio de suas guas. A parte granular superficial
deste aqfero apresenta normalmente mdia capacidade de infiltrao, o que o torna
vulnervel percolao de poluentes. Nas reas do aqfero onde a espessura da zona
no saturada grande, o aqfero tem maior poder de autodepurao e naquelas onde a
superfcie fretica rasa a vulnerabilidade contaminao das guas subterrneas
bem maior.
Por se tratar de uma rea urbana de caracterstica industrial-comercial, podem existir
vrias outras possveis fontes de poluio do aqfero no entorno. Podem-se enumerar,
como principais fontes de poluio de aqferos, por exemplo: oficinas mecnicas,
empresas de recuperao de bateria para veculos, depsitos de substncias poluidoras
ou perigosas, redes de esgotos danificadas, fossas, acidentes com transporte de
substncias perigosas, postos de combustveis, e outras.

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4.1.4.3

Qualidade das guas

4.1.4.3.1 Introduo
Visando a caracterizao da qualidade das guas dos cursos dagua no local do
empreendimento, foi realizada a coleta de gua no crrego Santa Ins, por se tratar do
nico curso dgua existente a cu aberto que ocorre na rea diretamente afetada,
conforme foi j relatado. Ressalta que este curso dgua recebe lanamentos do
esgotamento local.
O crrego Santa Ins desgua no ribeiro Arrudas e suas guas so despejadas no rio
das Velhas no municpio de Sabar, integrante da bacia do rio So Francisco.
A qualidade das guas da bacia do rio So Francisco monitorada pelo Instituto Mineiro
de Gesto de guas (IGAM) atravs da Gerncia de Monitoramento e
Geoprocessamento. Dentre as estaes monitoradas destaca-se a estao BV155,
localizada no ribeiro Arrudas, prximo sua foz no rio das Velhas.
De acordo com o ltimo relatrio de monitoramento da qualidade de guas nesta estao,
referente ao primeiro trimestre de 2009, o ribeiro Arrudas, tendo suas guas
classificadas como classe 3 de acordo com a DNC01/08 COPAM-CERH, apresentou
ndice de qualidade (IQA) ruim, tendo como possveis fontes da poluio a eroso,
expanso urbana, lanamento de efluente industrial, esgoto sanitrio e resduos slidos
urbanos.
O ribeiro Arrudas um dos responsveis pela drenagem de grande parte dos esgotos da
regio metropolitana de Belo Horizonte.
4.1.4.3.2 Caracterizao da qualidade das guas do crrego Santa Ins
No tendo dados no levantamento inicial onde possibilitasse a classificao e o
enquadramento oficial do crrego Santa Ins para avaliar a qualidade das guas foi
coletada uma amostra para anlise e determinao dos parmetros fsico-qumicos e
bacteriolgicos e os resultados comparados aos padres definidos pela legislao, para
classe 02 de acordo com a DNC01/08 do COPAM-CERH.
O ponto de coleta (PT1 - ASP-01 figura 4.1-9), no crrego Santa Ins localiza-se nas
imediaes do entroncamento das ruas Gomes Pereira e Carlos Maciel at a proximidade
do entroncamento da Rua Pirassununga com a Av. Souza Aguiar.
A figura 4.1-9 apresenta a localizao do ponto de coleta.
A coleta foi realizada em 18/01/10 s 15h10 min. Os resultados analticos se encontram
no Anexo II - Boletim de Anlise de Qualidade de gua - Crrego Santa Ins.

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4.1.4.3.3 Anlise dos dados


Em que pese a precariedade de dados, em uma nica campanha, considera-se atravs
da anlise dos resultados, que nas guas do Crrego Santa Ins no h contaminao
por txicos, pois no foram detectados arsnio, cdmio, chumbo, cianetos, cobre e cromo
e no foram verificados lanamentos de solventes como etilbenzeno, tolueno e xileno.
Embora os resultados tenham sido comparados com o enquadramento de guas da
classe 2, as guas apresentaram elevada demanda biolgica de oxignio (DBO =
54,3mg/L), o que caracteriza lanamentos de carga orgnica e confirma a ao
fortemente antrpica local com descargas de esgotamento sanitrio.
Alm das observaes de campo, a confirmao de lanamentos de esgotamento
domstico se d tambm pelo valor de coliformes fecais encontrados (8574
colnias/100mL), sendo 8,5 vezes maior do que o limite permitido para corpos dgua
classe 2.

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