ANLISIS

METALOGRFICO DE
David Gmez Camacho
UN Jeisson
PISTN
(AL SI)

1000X

Laboratorio de metalografa

12 de Abril del 2013

1. OBJETIVOS.
2.1 OBJETIVO GENERAL.
Caracterizar metalogrficamente una muestra representativa del vstago de un
pistn.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

Identificar la microestructura de la aleacin Al - Si.

Predecir las propiedades mecnicas de la aleacin y caractersticas estructurales.
Establecer la influencia del valor de dureza medido, en las propiedades mecnicas
de la aleacin

2. FUNDAMENTOS TERICOS.
2.1 QU ES UN PISTN?
El pistn o embolo recibe directamente la presin producida por la combustin de los
gases y transmite la fuerza a la biela a travs del buln. El pistn debe adems cumplir
otras funciones:

Mantener los gases en la cmara de combustin impidiendo que pasen al Carter

(donde se encuentra el cigeal) mientras se desplaza el pistn, y evitar que el aceite
pase a la cmara de combustin.
Transmitir el exceso de calor que recibe durante la combustin a las paredes del
cilindro para ser evacuado al sistema de refrigeracin.

La fabricacin del pistn implica el uso de alta tecnologa para lograr una mxima
precisin en cuanto a medidas y para lograr la resistencia adecuada para soportar el
desgaste causado por el movimiento y la temperatura.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es una
de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas
las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para
soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de la cmara de combustin. El
pistn est constituido por varias secciones fcilmente reconocibles.
2.2 COMPONENTES PRINCIPALES DEL PISTN.
Las partes principales de un pistn son:

La cabeza
Es la parte superior del pistn, debe poseer alta resistencia mecnica y buena
conductividad trmica. Su espesor est en funcin de la cantidad de calor que debe
evacuar y de la presin mxima a soportar. La cabeza puede adoptar formas muy
diferentes: puede ser plana o ligeramente abombada hacia adentro o hacia afuera, lo
que contribuye a dar la forma adecuada a la cmara de combustin. En los motores
disel la cmara de aloja totalmente o en parte en la cabeza del pistn y en los
motores Otto de inyeccin directa los pistones monta deflectores con formas muy
variadas.

Zona de segmentos:
Contiene los alojamientos o cajas donde se sitan los segmentos, generalmente dos
de compresin y un rascador. La caja del segmento rascador incorpora unos orificios
o ranuras que comunican con el interior del pistn. Cumplen la misin d evacuar el
aceite, y en algunos casos engrasar el buln. Los alojamientos estn sometidos a un
constante golpeteo del segmento, por el movimiento alternativo del pistn, produciendo
desgastes importantes. En los pistones para disel que son muy solicitados, los
alojamientos del primer segmento se refuerzan mediante anillos de acero insertados
interiormente.

Alojamiento del buln:

Es la zona ms reforzada del pistn, ya que se encarga de transmitir el esfuerzo a la
biela. Est formada por los cubos donde se aloja el buln, convenientemente reforzado
por nervios que se apoyan contra la cabeza del pistn. Queda situado,
aproximadamente, en el centro de gravedad del pistn, y a veces, se descentra su eje
entre 0.5 y 2 mm.

La falda o el vstago:
Constituye la parte inferior del pistn y su misin es guiar a la parte superior y evitar el
cabeceo del pistn. Para ello la holgura con el cilindro ha de ser reducida. En la figura
1 se observa el vstago o falda base inferior del pistn. En los motores Otto es habitual
practicar algunos rebajes en la falda del pistn, en la zona alineada con el buln, para
reducir peso.

Figura 1. Pistn con sus cuatro principales partes.

Fuente: SANZ ACEVES, Santiago. Motores. Editex, 2007.

2.3 FABRICACION DE UN PISTN.

Debido a las duras condiciones en las que trabajan, los pistones deben reunir ciertas
cualidades:

Ligereza.
Constitucin robusta.
Buenas cualidades de deslizamiento.
Bajo coeficiente de dilatacin.
Buena conductividad trmica.
En la fabricacin de pistones se emplean de forma generalizada aleaciones de aluminio.
Este material posee buena conductividad trmica y muy baja densidad y, por lo tanto bajo
peso. Para motores Otto se utiliza una aleacin de aluminio silicio con un contenido de
silicio del 12%, se aaden adems pequeas cantidades de cobre y nquel. Este material
es muy ligero y altamente resistente. Se obtiene por fundicin en coquilla y despus se
somete a un tratamiento de templado para mejorar sus cualidades de dureza y resistencia
al desgaste.
Para motores con altas solicitaciones y Disel sobrealimentados, los pistones se fabrican
mediante forja o estampacin, con altos contenidos de silicio hasta un 25%. El aumento
en el porcentaje de silicio aleado con el aluminio aumenta su resistencia al desgaste y
disminuye la dilatacin trmica, pero empeora sus caractersticas de mecanizado, por lo
que su fabricacin es ms costosa.
Los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar sus caractersticas de
deslizamiento, con la finalidad de acortar el rodaje de adaptacin entre el pistn y el
cilindro. Este tratamiento consiste en depositar sobre el pistn una fina capa de estao o
plomo mediante el sistema de inmersin. Tambin se emplea polvo de grafito que
proporciona proteccin superficial y buenas cualidades deslizantes.
El peso del pistn es importante; todos los motores de un pisto debern pesar lo mismo
para asegurar un buen equilibrio. El peso del pistn es un factor cuando quiera que se
cambien pistones. La mayor parte de los pistones de aluminio varan de 10 a 30 onzas
(280 a 850 gramos).

2.3.1 Elementos para fabricar un pistn.

Los pistones de motores de combustin interna tienen
que soportar grandes
temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas.
Debido a esto se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir
la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar
los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones, adems el movimiento
conjunto con la biela, que lo somete a grandes esfuerzos. Los elementos o aleaciones son
los siguientes:

-El aluminio es el material base utilizado para la fabricacin de los pistones.

-Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de pistones
pueden clasificarse en tres categoras:

Aluminio cobre.
Aluminio cobre nquel (o hierro).
Aluminio silicio.

-Las aleaciones ms utilizadas son aluminio silicio y aluminio cobre nquel, puesto
que ofrecen optima resistencia mecnica y coeficiente de dilatacin bajo, junto con
elevado coeficiente de conductividad trmica.
-El silicio es el elemento de aleacin principal, imparte alta fluidez y baja contraccin, que
se traduce en colabilidad y soldabilidad.
-Alta dureza de las partculas de silicio que brindan gran resistencia al desgaste.
La figura 2 presenta el diagrama aluminio- silicio, la cual es la aleacin ms utilizada en la
fabricacin de pistones por tanto su anlisis y comprensin son de gran importancia para
la caracterizacin metalogrfica de la pieza.
Figura 2. Diagrama Aluminio Silicio.

Fuente: GIL MUR, F.j, MANERO PLANELLA, J.M. Metalografa. Barcelona. Ediciones
UPC. 2005.

2.4 TIPOS DE PISTONES.

La forma constructiva de los pistones es muy variada y en general se adapta al tipo de
motor y a sus condiciones de funcionamiento: pistones para motores de 2 o 4 tiempos,
para Disel o gasolina, para inyeccin directa o indirecta.
Considerando que el coeficiente de dilatacin trmica del pistn es mayor que el del
cilindro, y que dicha dilatacin no se produce por igual en todas sus zonas, es necesario
emplear un sistema de control, de forma que se evite el riesgo de gripado sin que el
consumo de aceite sea excesivo.
El silicio en el pistn le brinda lubricacin natural y limita la expansin trmica en la
cmara del motor. Todos los pistones tienen silicio, sin embargo los de molde tienen la
mayor cantidad de silicio casi hasta un 25% del material.
2.4.1

Colado o Fundicin.

Esta hecho de aluminio fundido, este es vertido en un molde que tiene la forma del
producto terminado, el proceso es tan preciso que requiere poca terminacin en
maquinaria, para estar listo. Este tipo de pistn es caro de producir, no es ideal para
motores de alto cilindraje.
2.4.2

Forja o Conformado.

El metal es calentado, la pieza de aluminio calentada se llama ingot, este se pone en un

molde y es golpeado o prensado contra el molde por un formador. El resultado es un
pistn crudo que debe pasar por muchos procesos de maquinacin para estar terminado.
Este tipo de pistn requiere menos contenido de silicio, comparado con el pistn de
molde, el pistn por forja es ideal para motores de alto cilindraje, sobrealimentados o
turbocargados debido a que son ms resistentes a la detonacin por que posee una alta
densidad.
2.5 CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO.
Los pistones trabajan bajo unas condiciones de temperaturas y presiones muy elevadas.
La temperatura a la cual combusta la gasolina es cerca de 1600 a 1700 C y por la
conveccin, trata transferir calor a la superficie del pistn. Pero este proceso ocurre entre
5 a 100 milisegundos, tiempo donde no es posible calentar todo el pistn, excepto en la
parte de los anillos y en el borde dela superficie.
La temperatura que alcanza el pistn durante su funcionamiento es diferente en cada una
de sus partes: la cabeza y la zona del buln son las ms calientes, pues alcanzan entre
250 C y 350 C y en la falda unos 150 C.

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3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.

Figura 3. Pasos prcticos para caracterizar un material metlico en laboratorio.

PROCEDIMIE

SELECCIN
DEL

CORTE

MONTAJE

DESBASTE

DUREZA

MICROSCOP
IA

ATAQUE

PULIDO

Fuente: ASTM E3 - 01. Preparacin de muestras metalogrficas.

3.1 Material Metlico a Caracterizar.

Se seleccion un material, el cual se manipulo para indagar su peso y se observ su
color, textura, si era magntico o no, permitiendo deducir que se trataba de un aluminio, y
al ver su forma se determin que es una parte de un pistn.

Figura 4. Parte del pistn lateral (falda o vstago) a caracterizar.

Fuente: Jeisson Gmez. Tomada en: Laboratorio de metalografa.

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Se tom la parte del pistn y se realiz un corte de una muestra significativa del material,
aproximadamente de 1.2 x 1.2 cm en la cara a caracterizar, este corte se realiz con
segueta. En seguida se realiz un montaje en frio, con una proporcin de 25 gr de resina
por 5 gr de endurecedor, luego de 24 horas, se retir la probeta del molde y se procedi a
desbastar los orillos de las caras basales de la probeta para una fcil manipulacin.
Siguiendo el esquema de la Figura 3, se realiz el desbaste desde el papel abrasivo 120
hasta el 600, obteniendo una muestra con poca rugosidad, lista para pulir. Se us un
pulido manual y las etapas fueron; pulido con pao grueso y luego pulido con pao fino,
hasta que se obtuvo una superficie espejo, a la muestra se le realizo una limpieza con
alcohol y luego se sec con aire caliente y se llev al microscopio (Olympus GX41) para la
toma de una muestra preliminar. Luego se inici el proceso de ataque con el reactivo
correspondiente para aleaciones de aluminio que es KELLER, el ataque se realiz
durante 25 segundos.
Se limpi la muestra con alcohol y se sec, enseguida se llev al microscopio y se
tomaron las micrografas a diversos aumentos. Finalmente se realiz la prueba de dureza
de la muestra, mediante el durmetro ROCKWELL (WILSON) como indica la norma
ASTM E18-08B. Se tom el identador 1/16 (bola de acero), aplicando una precarga de
10 kg y luego una carga de 150 kg, desmontando el sistema y observando que el valor
obtenido este dentro del margen de resultados, se llevaron a cabo 2 mediciones
realizando un posterior promedio, y hallando la dureza y convirtiendo el valor en unidades
de brinell.

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4. RESULTADOS Y ANALISIS DE LOS RESULTADOS.

4.1 Anlisis de la Microestructura.

En la figura 5, se observa claramente una estructura dendrtica, propia de una aleacin
obtenida por moldeo y algn posible enfriamiento rpido o modificacin.
Figura 5. Micrografa tomada por medio de un microscopio ptico a 50X sin ningn
ataque qumico presente.

Fuente: Jeisson Gmez. Tomada en: Laboratorio de metalografa.

Luego de realizar el ataque con el reactivo qumico KELLER, se obtuvieron las
micrografas presentes en las figuras: 6, 7 y 8. La figura 6 permite observar an mejor la
estructura dendrtica de la aleacin. En la figura 7 se observa la microestructura de las
dendritas y la fase que la rodea, analizando el diagrama Al Si de la figura 2, se ubica la
aleacin con un contenido de silicio menor al 11.7% (rango para la fabricacin de
pistones), con lo cual es una aleacin hipoeutctica, las zonas claras son ricas en
aluminio ( - Al), las zonas oscuras son el eutctico que se forma al final y alrededor de
las dendritas, este eutctico es rico en silicio (-Al + Si), adems se observan los cristales
muy finos y definidos de silicio, para lo cual se analiza la figura 8 a mayores aumentos, al
ver esta estructura del eutctico, se presume que presenta una modificacin al agregar
Na, pues los granos normalmente no son tan finos ni definidos, son alargados y en forma
de hojuelas, o puede presentar un enfriamiento rpido, cualquiera de estas dos opciones,
son posibles que estn presentes en la probeta.

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Figura 6. Micrografa tomada por medio de un microscopio ptico a 50X, presenta ataque
qumico con KELLER.

Fuente: Jeisson Gmez. Tomada en: Laboratorio de metalografa.

Figura 7. Micrografa tomada por medio de un microscopio ptico a 500X, presenta

ataque qumico con KELLER.

Fuente: Jeisson
Tomada en:
Laboratorio de
metalografa.

Figura 8. Micrografa
por medio

Gmez.

tomada
de un

microscopio ptico a 1000X, presenta ataque qumico con KELLER.

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Fuente: Jeisson Gmez. Tomada en: Laboratorio de metalografa.

4.2 Propiedades Mecnicas.
El silicio endurece al aluminio, aumenta la resistencia a la corrosin, presenta un bajo
coeficiente de dilatacin trmica y una elevada conductividad calorfica.

Aumento de la resistencia mecnica: Este aumento en la resistencia permite al

pistn transformar la energa calorfica en energa mecnica y adems transmitir
ptimamente esta energa al cigeal y producir en funcionamiento del motor.
Resistencia a la corrosin: El pistn, est expuesto medios no muy corrosivos,
pero aun as rodeado de combustible, aire y lubricantes, por lo cual es importante
una resistencia alta a medios corrosivos.
Bajo coeficiente de dilatacin trmica: Al estar en contacto con altas
temperaturas, es posible que la pieza se caliente demasiado hasta el punto de
sufrir un cambio en su volumen y as generar daos por fracturas en la cmara de
combustin, por ello el pistn al estar en presencia de estas temperaturas de
operacin, disipa rpidamente esta energa que es absorbida por el sistema de
refrigeracin del motor, apenas se pone roja la superficie del pistn por muy pocas
milsimas de segundos y as funcionar ptimamente.
Resistencia a altas velocidades: el pistn realiza su ciclo cerca de 6000 a 9000
veces por minuto, con lo cual la pieza no puede sufrir daos por altas velocidades.
Resistencia al desgaste: Debido a los ciclos repetitivos y continuos del pistn, el
desgaste de esta pieza se reduce con la funcin del silicio, aun as con la
presencia de lubricantes y anillos, esta pieza se desgasta con el uso.

4.3 Dureza.

Al realizar la prueba de dureza, se obtuvieron los valores que se presentan en la tabla 1.

Tabla 1. Valores de dureza obtenidos usando un durmetro Rockwell en escala B.
PRUEBA
1
2
Promedio

DUERZA ROCKWELL B
62.8
65.0
63.9

DUREZA BRINELL
------------100

4.4 Relacin Dureza Propiedades Mecnicas.

La dureza se presenta como la resistencia de un material a ser rayado, penetrado, a la
abrasin y otras deformaciones permanentes. El pistn presenta una dureza de 100
brinell, la cual es alta, y le permite soportar grandes presiones y esfuerzos dentro de la
cmara de combustin, si la dureza no es la adecuada, presentara fallas y producira
daos importantes el motor de combustin.

CONCLUSIONES.

La microestructura de la aleacin Al Si, presenta dendritas ricas en -Al y un

eutctico ( + Si) muy bien definido, con lo que se presume una modificacin o
un enfriamiento rpido.

El tamaos de grano fino en el eutctico, le confiere alta resistencia al pistn,

debido a la concentracin de los esfuerzos, y el silicio le permite una eficaz
combinacin de resistencia mecnica y resistencia a altas temperaturas, pues
disipa rpidamente la energa calrica y transmite rpidamente los esfuerzos al
cigeal; este pistn debido a estas propiedades se presume es de un motor
de combustin interna a gasolina.

La resistencia al desgaste y deformaciones, mejora con una alta dureza del

pistn, esta dureza es relativamente media comparada con la dureza un motor
Disel que soporta esfuerzos y presiones muy elevadas, pero para un motor de
gasolina, una dureza de 100 brinell, garantiza un ptimo funcionamiento y un
periodo de vida prolongado.

BIBLIOGRAFIA.

ASTM E10-10. Standard Test Method for Brinell Hardness of Metallic Materials.
ASTM International 2010.

ASTM E18-08B. Standard Test Methods for Rockwell Hardness of Metallic

Materials. ASTM International 2008.

ASTM E3-01. Standard Guide for Preparation of Metallographic Specimens.

ASTM International 2007.

Tipos de pistones < http://www.automotriz.net/tecnica/pistones.html >. [citado:

10/04/2013].

Aleaciones aluminio silicio < http://es.scribd.com/doc/12945248/aluminio-y-susaleaciones >. [citado 07/04/2013]

Funcionamiento
de
un
piston
<
http://www.pac.com.ve/index.php?
option=com_content&view=article&id=7932:que-es-unpiston&catid=54:automotriz&Itemid=77 >. [citado 09/04/2013]