Portugal Ferrovirio Os Caminhos de Ferro na Internet

dion.
n.65
54| J
| aneiro
Fevereiro
de 2015
EE
dio
de 2016

bidos

Caminho de Ferro
Mineiro de Rio Tinto

Incio
Trainspotter n. 65 Janeiro de 2016
Direco de Redaco

Pedro Andr
Redaco

Sumrio
Editorial
Comboio Correio
Balastro

Caminho de Ferro Mineiro de Rio Tinto

Opinio

A Capacidade como ngulo de Anlise

Siderodromofilia
Obras na Linha do Douro

Turismo Ferrovirio

bidos, Guardio do Oeste

Comboios Com Histria

Azulejos de bidos

Colaborao

Carlos Pinto
Joo Fernandes

Contribuies para:
trainspotter@portugalferroviario.net
Endereo:
www.portugalferroviario.net

Pa

er

ia

Estao Terminal

5
6
16
28
31
34
38
40

Carlos Louo
Joo Cunha
Joo Loureno
Jos Sousa
Pedro Mda
Ricardo Ferreira
Ricardo Quinas
Tiago Ferreira

Na divulgao dos caminhos-de-ferro europeus,

a Trainspotter, a Tren On Line e a MIDI Express
continuam a juntar esforos!

Locomotiva a diesel no Caminho de Ferro

Mineiro de Rio Tinto - Tiago Ferreira
Vista da estao de bidos - Pedro Andr

Contracapa: Um elctrico 15 destinado a

Algs atravessa a Rua do Arsenal aps um
aguaceiro, Lisboa, Novembro de 2014 Ricardo Quinas

Spotting

Um 592 com destino a estao do

Pocinho, atravessando a ponte do
Freixo de Numo, Maro de 2015
Ricardo Ferreira

Editorial
Pedro Mda

otos de um bom ano de 2016 a todos os leitores

da Trainspotter!

irnico constatar que mais uma vez me compete a tarefa de redigir o editorial da primeira revista de
mais um ano! Na Trainspotter de Janeiro de 2015 comeava esta rubrica referindo que o ano se iniciava com muitos
pendentes e interrogaes.
Um ano volvido e relativamente aos transportes urbanos
tudo se fez e desfez, resultando a mesma dvida. Como
ser o futuro da explorao e a viabilidade dos diferentes
servios. Com a entrada do novo Governo, a tutela mudou
e aguardam-se notcias sobre os modelos que iro ser implementados. A entrada em 2015 era tambm marcada pela
fuso da EP e da REFER. A Infraestruturas de Portugal,
entidade somatrio das duas anteriormente mencionadas
surgiu a 1 de Junho de 2015. Com sete meses de operao, a entidade percorre um caminho difcil para encontrar
consensos e modos de operao comuns. A mudana governativa coloca tambm aqui grandes dvidas sobre quais
as orientaes para o futuro. Acresce um plano para os investimentos ferrovirios que foi preparado tendo como base
o PETI3+ e que assume como objectivo principal a melhoria
das condies de transporte de mercadorias. A sua prossecuo est tambm a ser equacionada e a Assembleia
da Repblica estabeleceu que o Governo apresentasse um
novo plano ferrovirio no prazo de um ano. Todas estas dvidas, avanos e recuos podero at ter a sua premncia.
Contudo, volto a repetir o que referi em Janeiro de 2015:
Esperemos que o tempo me tire a razo e que este quadro
comunitrio no se transforme em mais uma oportunidade
perdida para a ferrovia. O ano que passou em muito pouco
contrariou esta minha perspectiva. Mas dada a premncia
deste tpico voltarei a ele mais frente.
Em termos museolgicos confirmou-se a reabertura do
Museu Nacional Ferrovirio. Este espao apresenta uma
grande dignidade e na sua curta vida assume-se j como
uma referncia no Turismo Nacional e fundamentalmente
da zona Centro. A abertura desta instituio comunidade e sobretudo aos grupos de entusiastas de louvar e
esperemos que o futuro traga novas iniciativas. O Portugal
Ferrovirio tem apenas a agradecer a disponibilidade para
a realizao de actividades que, dadas as condies fornecidas, se tornaram marcantes para todos os que estiveram
nelas presentes. 2016 inicia-se a este nvel com grandes
expectativas. A experincia gastronmica no Douro a bordo
do comboio Presidencial com organizao do restaurante
Vila Joya, a recuperao da locomotiva 1805 e da automotora Allan 0304, bem como outros projectos e actividades
marcaro certamente a actualidade ferroviria de 2016.
A nvel associativo 2015 ficou tambm marcado por uma
aco notvel. Integrado no programa das jornadas do Pa-

trimnio, o passeio conjunto das associaes de entusiastas

da ferrovia a Sines juntou um nmero mpar de participantes, marcando um ponto de viragem num certo ambiente de
desmobilizao que se vinha a fazer sentir. Aguarda-se com
entusiasmo as aces que este ano podero ver a luz do
dia. Ainda a nvel museolgico, destaca-se a reabertura do
museu do Carro Elctrico no Porto. Este meio de transporte
continua na moda e a afluncia continua a crescer.
Voltando parte da explorao ferroviria, a CP terminou
o ano com um crescimento muito significativo nos passageiros fruto da sua poltica comercial e da forma de gesto da
frota. A notcia que marca a viragem do ano a do possvel reforo da frota recorrendo s automotoras da Renfe da
srie 120. Pela primeira vez em muitos anos foram criados
novos servios, como o caso da ligao Entroncamento
Portalegre, destinada a dar resposta a uma solicitao
especfica.
Nas mercadorias foi consumada a privatizao da CP
Carga. Uma vez que a deciso foi j no fim do ano, no so
notrias as alteraes. Contudo, perspectiva-se que 2016
ficar marcado por grandes mudanas ao nvel da operao
e da capacidade de resposta da empresa com o seu novo
dono. Sendo certo que o nome CP Carga ser para substituir, aguarda-se a designao do novo operador assim
como a decorao que o material circulante ir apresentar.
E concludos estes pontos retomo os planos para o desenvolvimento da rede. O caminho-de-ferro tem vindo a
ser olhado como algo anlogo rodovia. Numa estrada,
um problema de lotao resolve-se com mais uma via de
rodagem. Na ferrovia, foram vrios os que para dar resposta a um problema de capacidade apontaram a duplicao
ou mesmo quadruplicao de vias como sendo a soluo.
Esta situao , em alguns casos, justificvel. No entanto, no se afigura vivel forrar o pas com vias frreas com
via dupla eletrificada. Dada a continuidade de escassez de
recursos financeiros no pas, a rentabilizao do existente
e a actuao pontual em determinados troos poder ser
uma excelente opo para minimizar alguns dos constrangimentos existentes. A actuao ao nvel dos sistemas de
sinalizao e comunicao , nesta perspetiva, fundamental. Adicionalmente, e independentemente de se reverem
planos, pacfico observar que nem tudo ser questionvel
e, assim sendo, h aces que devem avanar rapidamente. Espera-se que durante este ano se possa ver obra no
terreno, seja em processos que sejam adjudicados durante
o ano, seja o acelerar de obras que se iniciaram em 2015,
embora timidamente.
Muito mais haveria para dizer, mas certamente que durante este ano, muitas destas e outras temticas marcaro
presena nos nmeros da Trainspotter. A equipa agradece
a confiana de todos os leitores e espera que este projeto
possa continuar a crescer com a consistncia que o tem
marcado edio aps edio.

Comboio Correio

CP Carga duplica
capacidade para

esde este ms, a CP Carga duplicou a capacidade oferecida em vrios dos seus comboios
de contentores de e para Sines. Para tal, est
a recorrer a composies inteiramente compostas por
vages de engates reforados, com uma resistncia
1,5 vezes superior generalidade dos engates instalados na sua frota.

Sines

Ricardo Ferreira

O uso de composies homogneas no tipo de engate permite operar comboios de 2.080 toneladas, optimizando a capacidade de carga das locomotivas 4700
e 5600, que podem rebocar at 1.040 toneladas cada
uma nas rampas da linha de Sines. Ao todo, as composies atingem os 600 metros de comprimento.
Desta forma, a empresa responde ao aumento das
necessidades de importao e exportao em Sines,
pressionadas pela greve dos estivadores no porto de
Lisboa e que levou os armadores martimos a procurar
outros portos nacionais.

Takargo
jet-fuel

conquista trfego de

CP Carga

Takargo conquistou o trfego de jet-fuel

at aqui operado pela CP Carga entre a
refinaria da Petrogal, na zona industrial
de Sines, e o terminal rodo-ferrovirio de Loul,
onde os camies completam o transporte at ao
aeroporto de Faro.
Esta novidade ocorre aps alguns anos de incertezas e aps aces de formao em linha da
Takargo com vista autorizao do seu pessoal
de conduo na Linha do Sul. A CP Carga perde
assim um trfego que operava desde que a procura do aeroporto de Faro justificou o recurso
soluo ferroviria, habitualmente composta por
duas a trs viagens semanais em poca baixa e a
frequncias dirias duplas nas pontas de trfego
do Vero.
A Takargo vai operar este trfego com as suas loco6

Ricardo Ferreira

motivas a diesel Euro 4000 e vages porta-contentores,

sendo assim o seu regresso Petrogal de Sines aps
ter perdido os trfegos de biodiesel que operava precisamente a favor da CP Carga.

Comboio Correio

Intercidades
voltam a parar em Gouveia

ps uma experincia que parecia ter ficado para trs com o novo servio horrio de
2016, a CP anunciou na sua pgina online
que os Intercidades da Linha da Beira Alta vo voltar
a fazer paragem comercial na estao de Gouveia.
Assim, no sentido Lisboa Guarda, os comboios
513 e 515 passam a ter paragem na estao de
Gouveia s sextas, ou s quintas quando sexta-feira
for feriado oficial. Em sentido oposto, os comboios
512 e 514 efetuaro paragem aos domingos ou
segunda-feira quando esta for feriado oficial.
Esta poltica de paragens comerciais destina-se
a acompanhar os movimentos de fim-de-semana
de estudantes e trabalhadores oriundos da zona de
Gouveia.

Jos Sousa

Sines Grndola

nova linha entre Sines e

Grndola faz parte das
prioridades da Infraestruturas de Portugal, estando
a sua construo prevista j no
directrio de 2017. Aps anos
de avanos e recuos, com um
cancelamento puro e simples a
meio, a IP assume a prioridade
desta nova infraestrutura que incrementar substancialmente a competitividade do acesso ferrovirio do
Porto de Sines.

entre as prioridades da

Alm da nova linha vora Badajoz, j prevista e

com financiamento europeu assegurado, a nova linha
sair da Linha do Sul em Grndola Norte, a estao
tcnica que hoje em dia serve de reunio para as linhas do Sul e Variante de Alccer, e que no futuro passar a ser um entroncamento quer para Norte como
para Sul, com a nova linha de Sines a entroncar na
Linha do Sul neste ponto.

IP

Nuno Miguel

A linha evitar a serra de Santiago do Cacm, passando ao largo desta cidade e encontrando a Linha de Sines
original na entrada da estao da Raquete, uma espcie de estao-triagem cujo papel de concentrao ainda no
est concretizado, e que se encontra num local estratgico de distribuio do trfego para os vrios ramais existentes na zona industrial de Sines.
A previso que consta do directrio aponta para uma concluso das obras de todo o corredor, incluindo portanto
esta nova linha, para o ano de 2021.
7

Comboio Correio

Directrio de rede

indicia que no haver nova

Linha da Beira

directrio de Rede de 2017, publicado h dias

pela IP, tem poucas novidades vrias das
intervenes previstas no so mais do que
consecutivas recalendarizaes de projectos j previstos em directrios de anos anteriores.
No entanto, o deste ano parece fazer alguma luz sobre
o projeto do corredor Aveiro Salamanca, ao incluir informao sobre a modernizao da Beira Alta. Pode-se
ler o seguinte no directrio de rede:

O projeto visa reforar a ligao ferroviria do norte

e centro de Portugal com a Europa, de modo a viabilizar um transporte ferrovirio de mercadorias eficiente,
potenciando assim o aumento da competitividade da
economia nacional. Sero desenvolvidas intervenes
para: Assegurar a interoperabilidade ferroviria do Corredor ao nvel nacional, ibrico e europeu dotando-o
de bi-bitola (1.668 mm + 1.435 mm); Eliminar constrangimentos ao nvel da infraestrutura da linha da Beira
Alta; Permitir a circulao de comboios de mercadorias
com comprimento de 750 m. O projeto compreende ain-

Alta

da a eletrificao do Ramal do Porto Aveiro, incluindo as

linhas de triagem e o aumento do comprimento da linha
de expedio / receo do Ramal Privado da Portucel
Cacia
Pelo acima exposto, parece seguro afirmar que a Infraestruturas de Portugal persegue uma mera renovao da actual linha e instalao de um terceiro carril que
permita a circulao de comboios em duas bitolas distintas 1.668 e 1.435 mm. Como se percebe, a meno
a metas de suavizao de rampas est, pelo menos,
omissa, o que poder indiciar que os objectivos iniciais
de criar um corredor de altas performances para trfegos de mercadorias est, por agora, afastado.
De igual modo, o directrio contm tambm projeces sobre o futuro da rede em matria de extenso da
rede, sistemas de sinalizao, segurana e electrificao, e a expanso da rede em apenas 150 quilmetros
parece indiciar que apenas os troos Sines Grndola e
vora Badajoz tero direito a uma nova linha.

Comboio Correio

Demolies continuam nas

Devesas

os ltimos meses ocorreram algumas alteraes

na estao das Devesas.
Esta emblemtica estao que,
com a entrada em servio da ponte
S. Joo foi perdendo a importncia
que tinha na rede, viu sendo progressivamente demolidos alguns
dos edifcios de armazns e oficinas.
Em Outubro chegou a vez do armazm da Transfesa, localizado a
sul do armazm dos CTT posteriormente ocupado pela ReferTelecom.
Esta estrutura metlica revestida
a chapa ondulada encontrava-se
devoluta h vrios anos e com alguns danos devido s intempries.
Foi desmontado em pouco mais de
uma semana restando agora o cais
descoberto.
Mais a sul houve tambm alteraes. O grande depsito
de gua em beto armado, construdo no incio da dcada
de 40 e um dos ltimos vestgios das estruturas de suporte
ao vapor, foi pintado. A empreitada ocorreu em finais de
Novembro. Foi pintado de branco com as letras a preto e
sem nenhuma outra decorao, parecendo ser um esquema idntico ao original. Esta estrutura volta assim a ter
uma nova dignidade, destacando-se na paisagem de toda
a estao.

Pedro Mda

Pedro Mda

Pedro Mda

Comboio Correio

Recordar as 9300 em Azpeitia

Museo Vasco del Ferrocarril um dos

melhores museus dedicados a caminhosde-ferro na Europa. Localizado em Azpeitia,
o Museu desenvolve-se por uma extensa rea que foi
dedicada a actividades oficinais do caminho-de-ferro de
Urola.
A linha de Urola ligava Zumrraga e Zumaya e foi o
primeiro caminho-de-ferro elctrico de Espanha quando
foi inaugurado em 1926. Durou apenas sessenta anos,
fechando em 1986 e sendo inteiramente desmantelado
de seguida, o que ocorreu em 1988. Ao passo que a
maioria do traado hoje uma das numerosas vias
verdes espanholas, o troo entre Azpeitia e Lasao,
com cerca de cinco quilmetros, foi reconstrudo, sem
catenria, para poder albergar actividades do museu
como circulaes a vapor.
Aberto ao pblico em Janeiro de 1992, o Museu
de Azpeitia foi sendo sucessivamente melhorado ao
longo dos anos e dispe de duas peas funcionais que
pertenceram CP. A locomotiva E205, que durante
largos anos circulou na Linha do Corgo, uma das
principais atraces do museu e da poca de circulaes
a vapor. O seu restauro ficou completo no ano 2000, nas
instalaes do Museu.
J em 2007, a automotora Allan 9301, que circulou
no Vale do Vouga durante dcadas, foi transladada de
Sernada do Vouga, onde estava ao abandono, para ser
recuperada em Azpeitia com a ajuda de tcnicos da
EMEF do Porto. Desde ento possivelmente a pea de
maior prestgio a circular no curto troo de via explorada
pelo Museu.

Reviver os anos 50

dquiridas na dcada de 50, as Allan 9300 tiveram

um papel fundamental na rede de via estreita da

10

CP, tendo sido a srie de material circulante do psvapor mais omnipresente da rede de via estreita, a par
das locomotivas 9000 e 9020.
A unidade 9301 est impecavelmente restaurada
e uma das peas mais importantes da coleo de
Azpeitia. Enquanto a 9310, unidade restaurada no
Porto e parqueada em Sernada do Vouga, aguarda por
planos de utilizao provavelmente na Linha do Vouga,
a oportunidade de reviver estas mticas automotoras
holandesas existe no verdejante Pas Basco.
Aps uma visita de cerca de uma hora pelo Museu,
faremos uma viagem de ida e volta a Lasao, com tempo
para fotografias magnfica automotora. Para evitar
complicaes na recolha de imagens e no desenrolar do
passeio, o passeio fica limitado lotao da automotora
45 pessoas.

"Sud-Express"...
o prazer das viagens noturnas

um dos poucos nocturnos da pennsula, e um

dos poucos na Europa cuja existncia de curto
prazo no est ameaada.
A viagem no "Sud-Express" ser um dos pontos altos
do programa, utilizando os descontos de grupo que CP/
Renfe oferecem para a viagem. Tendo em conta os
horrios deste comboio, ele permitir fazer a deslocao
ao Pas Basco de forma confortvel e evitando despesas
com dormidas na zona de San Sebastin.
Por defeito, os lugares a reservar sero lugares
sentados com partida da estao mais conveniente para
os participantes. A opo de viajar deitado tambm
possvel, sendo que para isso as reservas s podem ser
feitas em mltiplos de quatro pessoas.

Comboio Correio

Preos
A organizao encarregar-se- de adquirir
bilhetes para viagens e museu para o grupo
todo. Os preos so os seguintes:

110 , com viagem de ida e volta em
lugar sentado.

145 , com viagem de ida e volta em
lugar deitado.
Os interessados devem manifestar desde o
incio qual das opes preferem.

Prazos para
Pagamento

Inscrio

Devido aos prazos impostos pelas vrias

entidades envolvidas (Museu, CP, Renfe e
Guipuzcoana), so impostos os seguintes
prazos:
Para confirmao da inscrio: 06-03-2016
O inscrito compromete-se a pagar os valores
envolvidos mesmo que possa vir a no poder
comparecer;

Para pagamento do montante: 20-04-2016

Todos os participantes confirmados recebero por
email os dados para pagamento no momento em
que confirmarem a sua participao.

Opes a bordo do "SudExpress"

Programa

A bordo do "Sud-Express" possvel ainda jantar e

tomar o pequeno-almoo.

Viagem no "Sud-Express" entre Lisboa e San

Sebastin, com partida de Lisboa s 21h25 de
dia 09/10/2016.

Passeio e almoo por San Sebastin, entre as

11h00 e as 14h00, de dia 10/06/2016.

O pagamento feito a bordo e no est includo no

programa. Visto que no existe carruagem-restaurante,
devem ser feitos os pedidos e reservas antecipadas
junto do concessionrio, o senhor Lus Vicente, pelo
telemvel 937758116.

Viagem de autocarro entre San Sebastin e

Azpeitia.

Contactos e Inscries

Visita ao museu entre as 15h00 e as 16h00.

Viagem exclusiva na Allan 9301 entre as 16h00

e as 17h00.

Viagem de autocarro entre Azpeitia e San

Sebastin.

Email: viagens@portugalferroviario.net
Atravs do Frum Portugal Ferroviario

Viagem no "Sud-Express" entre San Sebastin e

Lisboa, com partida de San Sebastian s 19h10
de dia 10/06/2016.

O passeio conta tambm com divulgao da APAC

Associao Portuguesa dos Amigos dos Caminhos-deFerro.

Para informaes, inscries e confirmaes de

pagamento, podem ser utilizados os seguintes contactos:

Comboio Correio

Almoo de Natal do Portugal Ferrovirio

Joo Cunha

m dos tradicionais eventos do

Portugal Ferrovirio o almoo de
Natal, que habitualmente ocorre
alguns dias antes do Natal e que constitui um
momento sempre apreciado para promover o
convvio da comunidade.
Este ano, o evento conheceu um inovador figurino
que muito contribuiu para que a verso de 2015 tenha
sido especialmente memorvel.
Com um enorme reconhecimento ao Museu
Nacional Ferrovirio que to gentilmente nos recebeu
e nos confiou uma das trs carruagens restaurante ex"Sud-Express" para a realizao do almoo, este ano
tivemos a oportunidade rara de poder almoar a bordo.
No em movimento, certo, mas foi sem dvida muito
interessante poder reviver os tempos das refeies a
bordo do "Sud-Express" pr-Talgo, ainda para mais na
carruagem que evoca a memria do saudoso Antnio
Martinho, um dedicado e histrico funcionrio do "SudExpress" que partiu precocemente em 2005.
Parqueadas junto grande nave que antigamente
acolhia as oficinas do Vapor, as trs carruagens esto
num estado de conservao impecvel e a pedirem um
aproveitamento mais regular. Ao longo do tempo em
que os convivas estiveram a bordo, no raros foram os
visitantes, num dia alis preenchidssimo para o Museu,
que passaram a perguntar se o restaurante estava
aberto ao pblico.
O catering superlativo, assegurado pela D.
12

Lurdes, a quem tambm agradecemos a qualidade

verdadeiramente espantosa da sua comida, transportounos para sabores que s em casa normalmente
apreciamos. Uma viagem gastronmica reforada
pela vista ferroviria para l das janelas das velhinhas
Sorefame. Apesar do apetite voraz dos participantes,
no final pareceu que ainda teria dado para acolhermos
alguns dos visitantes do Museu naquele dia!
O engenho necessrio para servir um almoo a
bordo de carruagens que ainda no dispem de energia
elctrica ou gua foi grande, mas a vontade move
montanhas. E o Museu Nacional Ferrovirio moveu-as e
assegurou que encontrssemos carruagens num estado
de limpeza absoluto e depois a D. Lurdes assegurou
que tnhamos aconchego nossa espera.
Foi uma jornada memorvel que no terminou sem
uma reunio numa das outras carruagens-restaurante
para alinharmos novos projectos para o futuro, porque o
futuro no espera por quem est parado.
Queremos tambm agradecer direo da APAC
que se fez representar por nada mais nada menos do
que quatro elementos, entre os quais o seu presidente
Antnio Brancanes, e que tambm contribuiu para
reforar laos de convivncia e amizade entre uma
associao com tanta histria como a APAC e uma
comunidade como o Portugal Ferrovirio. Todos somos
poucos para ajudar na manuteno da memria colectiva
sobre caminhos-de-ferro e a dar tambm um contributo
nico ao sector na promoo futura deste magnfico
meio de transporte.
Com um agradecimento a todos quantos nos
honraram com a sua presena, esperamos j com
ansiedade os prximos captulos!

Spotting

Estao de So Torcato
em 2013
Jos Sousa

13

Comboio Correio

CP ultima plano de
reforo da frota

CP j tem identificadas as potenciais solues

para incrementar a sua frota de Longo Curso,
sobretudo para fazer face s revises gerais
que se aproximam para os comboios pendulares, cuja
reviso de meio de vida tem sido adiada sucessivamente nos ltimos anos.
Uma das opes em estudo o aluguer de comboios
S-120 que a Renfe dispe na sua frota de aluguer. A CP
confirmou ao Portugal Ferrovirio que estes comboios
so de facto uma das opes presentemente em estudo
no seio da companhia. Tendo em conta que os planos
estratgico e de actividades devem ser ainda sujeitos a
apreciao e aprovao da tutela, neste momento no
ainda um dado adquirido que a frota seja efectivamente
reforada e, nesse caso, se com estes comboios.
Os comboios S-120 so comboios bitenso, aptos tanto a 3.000 V como aos 25.000 V da rede portuguesa e
da rede espanhola de alta velocidade, e so tambm bi-

-bitola, para poderem efetuar servios indiferentemente

pela rede de alta velocidade espanhola (de bitola europeia, 1.435 mm) e na rede convencional (1.668 mm).
Com quatro veculos, dispondo de bar e duas classes,
so comboios de uma gama semelhante aos comboios
pendulares ao nvel dos equipamentos instalados e que
fazem parte do conforto oferecido a bordo. Os comboios
propem entre 238 e 270 lugares sentados e foram postos ao servio a partir de 2005 na rede espanhola.
Seja qual for a opo tomada, possvel que a deciso no demore muito mais visto que no Vero o presidente da CP, Manuel Queir, indicava que no Vero de
2016 contava j ter a soluo para reforo da frota operacional. Desconhece-se tambm se a CP optar por
um aluguer de curto prazo para coincidir apenas com as
revises de meio de vida dos comboios pendulares ou
se por outro lado optar por um reforo de mais longo
prazo.

Modernizao de Pampilhosa Alfarelos avana

Infraestruturas de Portugal anunciou ontem em

comunicado que adjudicou Thales Portugal a
realizao de trabalhos de sinalizao no mbito do projecto de renovao de via entre Alfarelos e
Pampilhosa, na Linha do Norte.
O montante do contrato ascende a 1,1
milhes de euros.
As obras neste troo decorrero at ao
final de 2017, e contemplam a renovao
integral de via e respectiva super-estrutura, j muito desgastada e fonte de condicionamentos vrios circulao ferroviria. Da interveno fica apenas excluda a
estao de Coimbra-B.
As vrias estaes e ramais do percurso tero as suas agulhas revistas e sero
ainda instaladas novas agulhas a sul do
Amial, para permitir comunicao entre as
duas vias e assim assegurar pontos adicionais de mudana de via, necessrios
14

quer em explorao normal para aumento de capacidade quer para responder a situaes de circulao perturbada.
A drenagem da via e as plataformas de estaes e
apeadeiros sero tambm beneficiadas.
Jos Sousa

Comboio Correio

Museu

do

Carro Elctrico

reabriu portas

Museu do Carro Elctrico reabriu as suas portas no passado dia

27 de Novembro s 18h30, para uma cerimnia de reabertura
que contou com a presena de vrias individualidades ligadas aos
transportes portuenses, mas onde tambm se notou a ausncia de muitos
representantes e associaes ligados temtica.
Importa relembrar que o museu encerrou em 2012 devido a problemas
no edifcio da central. Recorrendo a fundos Comunitrios ao abrigo do
programa
ON.2
foi
possvel executar as
obras
necessrias
Pedro Mda
requalificao do
antigo
edifcio
da
Central
Termoeltrica
de Massarelos e desenvolver os trabalhos de conservao e
restauro dos antigos equipamentos que compem este esplio.
Na recuperao do edifcio manteve-se a fachada original tendo
o rosa suave dado lugar a um tom mais carregado, substituiu-se
toda a cobertura do telhado e reforou-se a estrutura.
Pedro Mda
Ao nvel do espao, procedeu-se sua reformulao e
readequao das exposies. A nova exposio Entre Linhas: a
reinveno de um lugar apela a uma visita cuidada de um espao marcado pela especificidade da sua arquitectura
e pelas marcas que o tempo deixou. Com este novo discurso so mostrados ao pblico cinco ncleos distintos que
se servem de imagens em grande formato que, por sua vez, dialogam com os veculos e com textos que ajudam
a conhecer a histria da traco eltrica e da Central de Massarelos. Por entre os ncleos, dada a conhecer a
histria que se pretende contar de forma dinmica e interactiva.
Entre os objectos e os espaos esto dispostos equipamentos
que convidam os visitantes a envolver-se com as tecnologias
actuais. Pretende-se assim dotar o Museu de novas linguagens
acessveis a todas as idades e para todos os pblicos.
O Museu do Carro Eltrico reabre num edifcio que celebrou
em 2015 cem anos de histria. Uma visita a no perder que
poder ser articulada com o sempre esperado desfile que ocorre
geralmente durante o ms de Maio.
Fonte:
www.stcp.pt/pt/noticias/reabertura-do-museu-do-carro-electrico/

Pedro Mda

15

Balastro

Uma

viagem ao

Caminho-De-Ferro
Mineiro de Rio Tinto
Tiago Ferreira

quase dez anos que estava para

fazer este passeio. Aproveitando o
facto de ter alojamento muito perto
da fronteira, aproveitei um fim-de-semana de
Agosto para fazer esta pequena viagem de doze
quilmetros, mas muito interessante para quem
aprecia como eu toda a temtica mineira.
As minas de Rio Tinto vivem uma dinmica que no se
via h quase trinta anos. 31 anos aps a circulao do
ltimo comboio mineiro, em Fevereiro de 1984, e catorze
anos depois da suspenso da sua explorao, a reactivao do complexo, no qual se pode verificar a remodelao da Lavaria e da maquinaria adquirida recentemen-

Edificio do centro de recepo do visitante

16

te e na criao de at mil novos postos de trabalho, alm

do aumento do fluxo de turistas ao caminho-de-ferro mineiro turstico aberto em 1994, faz Rio Tinto apresentar-se com uma vida renovada, com a sua paisagem quase
lunar a surgir-nos logo chegada.
Decidi aproveitar a estadia em Safara, a 25 km da fronteira de Vila Verde de Ficalho, e a 85 km das minas, para
efectuar juntamente com a minha namorada concretizar
um sonho antigo: fazer o caminho-de-ferro turistico de
Rio Rinto. Durante o Vero entre os meses de Julho e
Setembro existem duas circulaes s 13h30 e s 17h30
(hora espanhola). Durante o resto do ano existe apenas
uma circulao diria s 13h30, sendo que nos meses
de Inverno (de Novembro a Fevereiro), existe apenas
aos sbados, domingos e feriados.
No primeiro domingo de cada ms
realizada uma circulao com locomotiva a vapor, mais curta do que a traco diesel (apenas 8 km, ida e volta entre El Valle e as oficinas), que engloba
a circulao apenas dentro da mina.
Para adquirir o bilhete, que custa 10
por pessoa, convm primeiro reservar
no site da Fundao Rio Tinto (http://
parquemineroderiotinto.es), indicando
o dia e a hora da circulao que deseja
efectuar ao preencher um formulrio. A
resposta rpida, sendo que os bilhetes so levantados no museu mineiro
existente na povoao de Minas de Rio
Tinto.

Balastro

O Caminho-de-Ferro Mineiro

ntes do dia da circulao (22 de Agosto) aproveitei para pesquisar um pouco

mais sobre este caminho-de-ferro turstico. Os
caminhos-de-ferro mineiros da faixa piritosa da
provncia de Huelva sempre foram um destaque na minha curiosidade e interesse, a que se
deve em parte ao caminho-de-ferro das Minas
de Tharsis, com as suas composies mltiplas de locomotivas Alsthom da srie 66 a 71,
Manobras de inverso antes da partida
juntamente com os vages de origem britnica
ressantes blogues:
desenhados de propsito para o desembarque
>> La Factoria: http://lafactoria-cuencaminera.blogsno molhe existente em Huelva. Foi o ltimo caminho-depot.pt/ - O blog mais completo sobre os caminhos-ferro mineiro a encerrar, em Dezembro de 1999. Mas
-de-ferro mineiros da Provncia de Huelva, no qual
o mais importante e o maior caminho-de-ferro mineiro
existe muita informao sobre a infraestrutura, o
da Pennsula Ibrica foi o das minas de Rio Tinto, cuja
material circulante e os vestgios existentes na aclinha principal at ao molhe de Huelva contava com 83
tualidade;
km de extenso a que juntou mais 200 km de ramais
secundrios.
Para quem gostar desta temtica, sugiro alguns inte-

>> El Atico de Japane: http://elaticodejepane.blogspot.pt/ - Contm alguma informao complementar

ao blog La Factoria, sendo um blog com uma temtica mais generalista.
Sendo uma companhia concessionria da explorao
(a Rio Tinto Limited, at 1954) de capitais ingleses, o
ferrocarril (cuja abertura explorao fez este ano 140
anos, em 1875) foi construdo usando a bitola do Cabo
de 1.067 mm, o qual terminava no molhe de descarga de
Huelva, hoje em dia preservado. A partir da estao de
Niebla (onde existia um molhe de descarga para vages
de via larga), seguia em paralelo com a linha de bitola
larga Sevilha Huelva, sendo que ainda possua, antes
de entrar no molhe de descarga, uma estao de concentrao de mercadorias e passageiros situada junto
da estao da Renfe, j que at 1968 foi efectuado tambm servio de passageiros.

A Locomotiva 931 acaba de chegar com a

composio vinda das Oficinas

Os anos 60 coincidem com o auge tanto da extraco

mineira como do trfego existente na linha. O estabelecimento da indstria petroqumica na cidade de Huelva
a partir de 1964 comeou a fazer diminuir a exportaes
para Inglaterra, o mercado principal por excelncia de
quase todas as minas da regio (incluindo a mina portuguesa de So Domingos). O encerramento do molhe de
descarga do Porto de Huelva em 1974 devido extenso do complexo petroqumico, cada vez menor exportao e presso urbanstica da cidade far encurtar a
extenso do troo em explorao at Niebla, sendo que
17

Balastro

a carga seguiria para Huelva por camio ou comboio de

via larga a partir desta estao.
O desenvolvimento da camionagem implicava, em relao ao caminho-de-ferro, menores custos de transporte. Mesmo com o fim da traco a vapor e com a completa dieselizao a partir de 1975, envolvendo a chegada
de duas locomotivas de manobra (931 e 932) e, em
1979, de duas locomotivas de linha ALCo/Ateinsa (911
e 912, semelhantes srie 1300 da Renfe e partilhando a mesma motorizao), o transporte do minrio vai
sendo progressivamente transferido por via rodoviria a
partir do inicio dos anos 80. Numa altura em que ainda
existiam cinco circulaes dirias, no dia 9 de Fevereiro
de 1984 foi efectuado o ltimo transporte de minrio ate
Niebla, traccionado pela locomotiva ALCo 911, sendo
o servio ferrovirio encerrado no dia 24 aps a marcha de material em vazio de retorno para a mina e 109
anos de explorao. Este perodo coincide com grandes
indefinies sobre o futuro da mina. A cada vez menor
extraco principalmente desde o encerramento do caminho-de-ferro (considerou-se que, com a explorao a
prazo, no faria sentido manter uma estrutura pesada
de transporte para escoamento da matria-prima) veio
trazer uma grande srie de despedimentos e diversas
mudanas de concesso a partir de 1986 e at 2001,
quando a extraco foi suspensa durante cerca de catorze anos.
Com o estabelecimento da Fundao Rio Tinto em
1987, com o objectivo de preservar e manter todo o patrimnio ainda existente, tanto da explorao como o do
caminho-de-ferro, comea a ser pensada a utilizao de
pelo menos parte do antigo caminho-de-ferro para explorao turstica e a rentabilizao do patrimnio existente.
No inicio da dcada de 90 comeou a ser recuperado um
primeiro troo entre as oficinas e a antiga estao de Los
Frailles. Ao mesmo tempo comeou a ser recuperada a
locomotiva 932, que viria a inaugurar o servio turstico
desta linha, a 4 de Novembro de 1994. Passados trs
anos, no dia 13 de Fevereiro de 1997, a locomotiva 14
inaugurou os servios com traco a vapor.

A viagem no caminho-de-ferro
Turistico

primeiro impacto das minas d-se ao verificar a

rea que ocupa a partir do Google Maps, e depois ainda mais com a perspectiva no local de toda a
18

Vista geral da Lavaria Nova, construida na dcada de 70

A 931 pronta a partir

Vista Interior da carruagem no qual foi feita a viagem

rea de explorao, que conta com mais de 150 anos.

A viagem de ida para as minas foi pelo lado de Aracena,
pela estrada A-461, de modo a permitir a passagem pela
Lavaria Nova (em Cerro Colorado, construda na dcada
de 70) e parar junto do miradouro existente, para observao de uma das crateras e da zona onde a Empresa
Emed Tartessus (www.emed-tartessus.com) est a retomar a explorao. Junto da lavaria, que se encontra
em remodelao, uma dzia de camies de transporte e
escavadoras Komatsu e Hitachi de grande porte (novos
em folha) esto enfileirados, prontos a serem usados.
No miradouro verificam-se que j comearam a ocorrer

Balastro

algumas exploses de preparao para o recomeo da

extraco.
entrada da povoao de minas de Rio Tinto temos o
primeiro contacto com o caminho-de-ferro: a locomotiva
201, da srie 200 de 1954, a ltima srie de seis locomotivas a vapor a ser adquirida pela companhia j em
plena dcada de 50, numa altura em que o diesel tambm comeava a entrar neste tipo de caminho-de-ferro.
A dieselizao s viria comear a acontecer lentamente
durante a dcada de 60, com a entrada ao servio das
quatro locomotivas de linha da srie 400 e de manobras

Partida da viagem, com o Rio Tinto como pano de fundo

Ao fundo a ltima triagem existente

da srie 300.
A povoao das Minas de Rio Tinto conserva todo o
seu trao arquitectnico original, sendo de destacar o
bairro Ingls, com as vivendas destinadas ao pessoal
superior da companhia com toda a sua traa britnica, e
os edifcios da administrao, onde fica instalado actualmente o museu mineiro, preservando toda a histria da
extraco mineira, incluindo algum material do caminho-de-ferro exposto, como a Carruagem Vitoriana (salo
do Maraj) e as locomotivas a vapor 106 e 150 e a elctrica n1. Ao longo da sua explorao existiram diversos
bairros mineiros que acabaram por ser demolidos com
a expanso da rea de explorao.
Aps o levantamento dos bilhetes, e depois da visita
ao museu, seguimos para o local de partida da circulao, nas minas de Navia. O inicio da linha turstica
comea junto da estrada A-476 para Navia, sada
da povoao, onde foi construda um centro de recepo ao visitante (partindo da arquitectura das estaes
construdas pela Rio Tinto Ltd) no local onde se situava
originalmente a triagem e as oficinas originais (Talleres
Mina), e a Fundio de Cobre (cujas imagens podem
ser vistas nos endereos recomendados), dos quais
restam poucos vestgios das instalaes, aps a sua
demolio a partir do inicio da dcada de 70. Apenas
algumas travessas e a base de assentamento da via
permite verificar a sua localizao. Alis, apenas o caminho-de-ferro principal conserva os carris, j que todas
as vias de acesso aos ramais secundrios e s galerias
foram levantadas, salvo uma ou duas excepes e um
ou dois viadutos metlicos.
Toda a rea de recepo foi preparada para receber
um grande fluxo de turstas. O acesso fcil e com estacionamento. A estao de sada conta com um pequeno
edifcio com cafetaria e com uma rotunda de inverso
no topo da via principal, instalada para apoio s circulaes a vapor, e uma linha de desvio para manobras. Actualmente, a Fundao Rio Tinto, alm de uma dresine
de inspeco de via, conta com cinco locomotivas em
estado de marcha para efectuar os comboios tursticos:
>> Duas locomotivas a vapor 14 e 51, sendo a 14
(construda pela Beber Peacock) a locomotiva a vapor mais antiga em circulao em Espanha, datada
de 1875 e pertencente frota inicial. A locomotiva 51
data de 1883;

Antigo posto de comando de agulhas entrada da

triagem junto das oficinas

>> Uma locomotiva diesel-hidrulica Krupp da srie

300 de 1961 (933), construda pela Krupp, foi a pri-

19

Balastro

partida, pude assistir chegada da composio vinda

das oficinas (Nuevos Talleres), onde todo o material fica
resguardado e mantido. Aps a inverso da locomotiva
e a preparao da composio, dada ordem para a
entrada dos passageiros. No havendo reserva de lugar,
sento-me com a minha namorada na penltima carruagem do lado do Rio
Tinto. Verifica-se que
um passeio muito
apreciado pela populao local, tal a
quantidade de famlias inteiras que entram para dentro da
composio.
Uma
fotgrafa retira retratos para posterior
venda aps o final da
viagem sada. O ar
pesado, dados os
materiais
ferrosos
presentes no local,
fazendo em parte
lembrar o que j tiDiversos tipos de vages usados nos transporte de minrio para Huelva
nha sentido numa
meira locomotiva diesel a ser adquirida pelo caminho-de-ferro mineiro. Adquirida originalmente para
fazer servios de linha, as suas limitaes, tanto
a nvel de traco como de fiabilidade, fizeram-na
ser rapidamente enviada para servios de manobra,
onde se manteve at 1984;

>> Duas locomotivas de manobras Hunslet da srie

500 (931 e 932): construdas pela firma Babcock &
Wilcox em 1975, esta srie de duas unidades foi
usada na sua curta carreira at 1984 em manobras,
nomeadamente na estao de Niebla.
Seria a locomotiva 931 a usada na circulao da tarde. Tal como tinha observado no museu, tendo em conta a espera enfrentada na compra dos bilhetes, o fluxo
de passageiros seria muito elevado, o que justificou a
utilizao de cinco carruagens. Como o servio de passageiros terminou em 1968, apenas uma carruagem
chegou em condies de ser usada, aps a demolio
ou venda de quase tudo o que estava relacionado com
o vapor na dcada de 70, pelo a que se procedeu a
requalificao de antigos vages plataformas de bogies
para adaptao a estes servios, partindo dos planos
originais das carruagens que prestaram servio. Apesar da baixa velocidade praticada no troo em explorao, todas as carruagens contam com frenagem a
ar comprimido, alimentado a partir de um compressor
instalado na locomotiva.
Tendo chegado o local cerca de 20 minutos antes da
20

Perspectiva das oficinas - ao fundo vestigios da fbrica

do cido sulfurico

Na sada das ofinas encontra-se e rampa de maior

pendente da linha

Balastro

visita anterior s minas de So Domingos. Passados cinco

minutos das 17h30,
dada ordem de
partida composio, aps uma primeira tentativa de
arranque
falhada.
Um guia acompanha em toda a viagem de ida, fazendo
uma retrospectiva
histrica das minas,
do caminho-de-ferro
e posteriormente retratando cada local
Locomotiva Garrat 146 em processo de restauro
que atravessamos.
O primeiro quilmetro, aps a juno do
Rio Tinto junto da linha, em parte entrincheirado, no
qual se pode observar algumas antigas plataformas de
via e obras de arte de alguns dos ramais secundrios e
que se vo encontrar ou passar sobre a linha principal
atravs de um viaduto metlico. Esta a zona por onde
comeou a explorao no sculo XIX, sendo que os
vestgios datam at primeira dcada do sculo XX.
Aps esta fase em trincheira, atravessamos a parte
mais interessante da viagem. Ao longo de quase dois
Antigo ponto de concentrao do minrio para
quilmetros at s oficinas com uma velocidade mdia
carregamento
de 20 km/h dada as ms condies da via (sendo parte
dela a via original, com ligeiras rectificaes para perNo lado direito podemos ver ainda alguns vestgios de
mitir a operacionalidade da mesma), o caminho-de-ferro uma antiga fbrica de cido sulfrico, um das principais
atravessa uma paisagem aberta e quase lunar (principal- aplicaes da pirite, que entretanto foi deslocada para
mente no lado direito), e que no momento da nossa pas- Huelva.
sagem aproveitada para a realizao de um anncio
Comeamos a virar para o lado esquerdo em direco
automvel, o que atrai a curiosidade dos passageiros.
s oficinas novas (Cocheras Naya), onde visvel atravs da tonalidade mais escura a zona de concentrao
de minrio para embarque. Aps a passagem de antigo
posto de sinalizao e de comando de agulhas restaurada, entramos na triagem situada em frente das oficinas, onde se encontra diverso material usado durante
a explorao do caminho-de-ferro. As Cocheras Naya
foram construdas durante a dcada de 70 para dar
apoio frota diesel (total de nove unidades adquiridas)
entretanto formada, incomparavelmente inferior frota
a vapor existente (um total de 143 locomotivas a vapor
de origem britnica que prestaram servio entre 1875 e
entrada da antiga estao de Jaramar
1975), e conservam hoje todo o patrimnio ferrovirio
21

Balastro

entrada das oficinas

junto da grua a vapor
n2, ainda que num processo lento de restauro,
encontra-se a locomotiva Garratt 146 de 1929,
de longe a srie mais
famosa e interessante
de material circulante
que passou nesta linha,
como muitos documentos fotogrficos provam.
So estes quatro quilmetros iniciais do percurso que quase que
justificam plenamente o
preo do bilhete.
Oficinas e depsito material circulante

guarda da Fundao Rio Tinto, desde locomotivas a

vapor e uma locomotiva a diesel da classe 300 (no sobrou nenhuma ALCo, dado terem sido desmanteladas
aps da venda dos seus motores Renfe para as 1300),
a diversos tipos de tremonhas e vages de mercadorias.
Antes passamos ainda junto entrada de uma das galerias, que ainda conserva alguns pequenos vages no
seu ramal de acesso. Normalmente eram usadas pequenas locomotivas elctricas (como a que est exposta no
museu mineiro) para o escoamento das galerias at aos
ramais principais. junto dos Talleres (que ao mesmo
tempo uma estao, onde alis termina o servio com
o vapor) que temos a melhor e mais espectacular perspectiva de todo o local que o caminho-de-ferro atravessa. Antigamente situava-se tambm aqui parte da ltima
estrutura para enchimento das tremonhas, dos quais j
quase no restam vestgios e no ser o ramal de acesso.

Sada da era de explorao da mina

22

A paisagem mineira
comea a despedir-se,
com o Rio Tinto a ter contacto de novo at o fim da nossa
viagem. Ao mesmo tempo entramos na zona mais acidentada e com maior pendente da linha, como se pode
verificar pelo comportamento em esforo da locomotiva
de manobras. Nos prximos cinco quilmetros o rio ter
o destaque da viagem, em especial a juno dos seus
afluentes o que dar os mais diversos tons ferrosos num
meio de uma vegetao dominada pelo pinheiro. At
metade deste troo, junto da antiga estao de Jaramar
(que conserva o armazm de mercadorias), existe um
caminho de servio, podendo ainda observar-se algumas pequenas pontes de acesso a pequenas aldeias
localizadas no outro lado do rio, cujo caminho-de-ferro
servia no apenas como meio de ligao mas tambm
como acesso a diversos mineiros que utilizassem o servio de passageiros para chegar ao trabalho.
Aps 45 minutos de viagem chegamos antiga esta-

Perspectiva da estao de Los Frailles

Balastro

18h30. Mantenho-me na mesma carruagem, de modo a poder sentir um pouco melhor o comportamento em esforo do motor
de 375 cv da locomotiva. Quase at s oficinas, a cota da linha ir aumentar at ao
mximo desde Huelva. A perspectiva no
difere muito da viagem de ida at chegarmos s Oficinas, onde voltamos a ter uma
excelente imagem da extraco efectuada
h mais de 100 anos. s 19h15 estamos
de volta ao nosso ponto de partida. Tinha
ainda programado uma visita at s minas
de Tharsis, mas tendo em conta a distncia
a percorrer de regresso e com o tardar da
hora, teria que deixar para um outra opor-

Manobras de inverso da locomotiva 931

tunidade.

Antigo armazem da estao de Jaramar

o de Los Frailles. O edifcio de passageiros foi reutilizado como apoio aos diversos turstas durante a inverso de marcha da locomotiva, tendo sido colocada uma
estrutura de sinalizao mecnica de modo a demonstrar a tipologia de sinalizao outrora existente. Aqui
quem quiser pode ir at margem do rio para observar a
tonalidade que lhe d o nome, bastando para tal atravessar uma passagem superior que d acesso mesma.
Aproveito esta passagem para fotografar a manobra de inverso da
locomotiva 931 que segue at ao
fim-de-linha que foi instalado sobre
o canal principal. Os carris permanecem em quase todo o percurso
at Niebla, permitindo sonhar ainda
com uma recuperao de pelo menos mais alguns quilmetros at
antiga estao de Berrocal.
O apito indica que est na altura
de todos os passageiros abandonarem as margens do rio e entrarem de novo na composio. So

Vale a pena fazer uma viagem at Rio Tinto. uma

experincia muito diferente da que estamos habituados,
seja pelas caractersticas do caminho e de paisagem de
que insere e que mostra ao mesmo tempo como pode
ser um modelo de preservao funcional e que atrai
um nmero cada vez maior de turistas e curiosos. Aps
esta viagem fiquei com vontade de voltar ao local de
modo a experimentar a circulao a vapor. A Fundao
Rio Tinto continua a recuperar mais algum material dentro das oficinas, como a locomotiva 204 que se espera
futuramente se colocada em estado de marcha.
Para sentir como era o caminho-de-ferro na sua fase
de final de explorao no inicio da dcada de 80, no
posso deixar de recomendar os vdeos do canal de youtube de Jos Lus Garcia Intitulados Trenes Mineros 1
e 2 Parte, os quais visionados aps a viagem realizada permitem compreender melhor a magia que tem um
caminho-de-ferro mineiro.

Material de apoio manuteno via pertencente Fundao Rio Tinto

23

Balastro

Chapa identificao locotractor 931

Carruagem usada nos comboios turisticos

Perspectiva do Rio Tinto na viagem de regresso

Vista da zona em explorao da minha a partir do

miradora perto da Lavaria

Manobras de inverso da locomotiva 931

24

Uma outra perspectiva do Rio Tinto partida

Balastro

A 931 prepara-se para a iniciar a viagem de volta

Perspectiva de parte da zona explorada

A chegar a Los Fraille

O Rio Tinto como pano de fundo at los Fraille

Perspectiva do que resta de antigas estruturas de apoio

extraco mineira

25

Balastro

Perspectiva da rea de passagem do

caminho-de-ferro turistico

Reentrada na explorao mineira

Manobras de inverso da locomotiva 931

Locomotiva Garratt 146 em processo de resturao

Chegada da composio estao de recepo

26

Opinio

A capacidade como ngulo

de anlise

Joo Cunha

or questes acadmicas e sociais, tenho

visto abordadas questes relevantes sobre o futuro da rede ferroviria nacional e
o papel que a capacidade fsica instalada na nossa
rede atual tem nesse desenvolvimento. H trs dimenses no desenvolvimento da competitividade do
meio ferrovirio: o da expanso geogrfica da rede,
o da melhoria das condies de circulao na rede
(velocidade, rampas, entre outras) e, finalmente, o da
capacidade instalada.

gens. Depois, a outra grande dimenso a sinalizao

quantos comboios se podem permitir em simultneo
sem que isso resulte numa diminuio da fiabilidade
e performance dos comboios em circulao. H ainda
vrias outras: o tipo de conduo (da que em vias de
metropolitanos extremamente congestionadas, uma das
opes primordiais tem sido a automatizao), o tipo de
circulaes existentes (se so mais homogneas no tipo
e condies de circulao ou se so mais heterogneas), e outras havero para elencar.

Hoje debruo-me portanto sobre a questo da capacidade. A capacidade definida pela interseco de variveis crticas do sistema. Desde logo, a dimenso da
capacidade fsica existente quantas vias de circulao
ou quantas estaes para cruzamentos ou ultrapassa-

Ora esta questo da capacidade especialmente relevante quando olhamos para os prximos vinte anos,
pois quer o programa em curso (por definir e por concretizar) com o horizonte 2020, quer o programa que se lhe
seguir para o perodo 2020-2030, tero certamente de

28

Opinio
apresentar solues slidas e credveis para o correcto
dimensionamento da rede ferroviria nacional. De facto,
de pouco servir pensar em vias de alta performance
(ler: velocidade permitida e cargas rebocveis), se estas
depois no apresentarem a disponibilidade e a capacidade de absoro de trfego que os grandes objectivos
que se colocam ao sector subentendem.
Depois de se terem enterrado os projectos de linhas
de alta velocidade, e com o trauma generalizado que as
famosas PPP rodovirias trouxeram a lume no que diz
respeito a impactos do investimento pblico, assumiu-se
tacitamente que a rede nacional podia ter problemas de
abrangncia geogrfica e problemas de performances,
mas que a urgncia no estava do lado da capacidade.
Tomando como exemplo o principal eixo ferrovirio do
pas, a linha Lisboa Porto, constata-se que resulta do
nvel de trfego existente a impossibilidade de encurtar
mais os tempos de viagem, e no de uma qualquer prometida renovao adicional ou correco de traado. Na
realidade, o famoso argumento contra a existncia de
uma segunda linha neste eixo precisamente aquele
que indirectamente mais pode contribuir para a sua realizao: a ideia de que uma viagem Lisboa Porto em
2h15, pela Linha do Norte, ser suficiente para a nossa
dimenso e procura.
Abstraindo-me de qualquer argumento relacionado
com a vantagem ou no de ganhar uma hora de viagem
sobre este tempo, as 2h15 comprovam a mngua capacitria da infraestrutura existente, desde logo porque
esse tempo, que supe um ganho adicional de 20 a 25
minutos face aos tempos actuais, no atingvel sem repercusses severas nas restantes circulaes um dos
maiores dramas para a gesto da capacidade a heterogeneidade de circulaes, e aumentando a velocidade
de um tipo de circulaes, aumenta a distncia entre os
vrios tipos de comboios que circulam diariamente.
Na realidade, a justificao de uma nova linha no corredor Lisboa Porto ser sempre mais forte pelo lado da
capacidade disponibilizada do que pelo lado da velocidade de ponta, pois ser sempre muito mais importante
defender o carcter estruturante da linha como vrtebra
fundamental da rede para o trfego de cariz urbano, regional e de mercadorias, do que defender uma meta especialmente ambiciosa para o trfego de passageiros de
longo curso. Mesmo neste ltimo caso, o argumento da

insuficincia de trfego parece ser desmentido pela realidade e pela oferta musculada da CP neste eixo, mesmo
com um tempo que ainda ronda as 2h45 entre Campanh e Santa Apolnia.
As lacunas nesta dimenso so suficientes para, por
si s, obrigarem a uma reflexo sobre a necessidade de
desenvolvimento da nossa rede. Para alm do nmero
de vias de circulao, existem constrangimentos severos na capacidade disponvel pelo nmero e extenso
das estaes de vrias linhas de via nica fundamentais
na comunicao com Espanha Minho e Beira Alta. Em
Sines, um problema que parece que estar resolvido at
2021, a actual linha tem srias dificuldades de absoro
do trfego actual e mais do que duvidoso que possa
acompanhar em devida regra o desenvolvimento previsto nomeadamente nos terminais de contentores. At porque h em linhas como Sines ou Beira Alta uma segunda
dimenso, relativa performance, que impacta de forma
brutal a capacidade da linha: a necessidade de operar
comboios mais curtos e mais leves, o que naturalmente
se traduz num nmero superior de circulaes.
Tenho a sensao de que a Infraestruturas de Portugal
sabe que pelo menos parte do antigo plano de Alta Velocidade ter de ver a luz do dia, seja como linha exclusiva
para trfegos de passageiros, seja como linhas mistas
de nova gerao. Est longe de ser s uma preocupao de ligar dois pontos mais rapidamente do que na
actualidade, para ser sobretudo uma expanso fsica da
capacidade instalada.
A nica governante que nos ltimos anos foi capaz
de explicar sociedade civil a razo pela qual um pas
como o nosso pode mesmo precisar de alta velocidade
Lisboa Porto f-lo com um argumento dos mais simples e, por isso, dos mais entendveis. Actualmente na
ferrovia s existe a Nacional 1. Seria impensvel hoje
em dia ir de Lisboa ao Porto se no houvesse tambm
a A1. Na ferrovia, falta pelo menos a A1. Actualmente os
camies mais pesados, as carreiras e os expressos,
andam todos na Nacional 1 e j existe uma restrio
circulao das mercadorias. Se o objectivo realmente
ter uma rede ferroviria capaz de operar altos volumes
de trfegos de mercadorias, olhar pelo menos para o
seu eixo mais importante , antes de mais, racionalidade
econmica pura.

29

Spotting

A boca de um dos tneis

mais
fascinantes
do
percurso entre a Fregeneda
e a estao de Barca dAlva
Ricardo Ferreira

30

Siderodromofilia

Decorrem por estes dias diversas obras

na Linha do Douro, umas referentes
electrificao da linha entre as estaes
de Cade e do Marco de Canaveses, e
outras que envolvem o alteamento das
plataformas das estaes do Juncal
e da Livrao. O Joo Fernandes foi
acompanhar o evoluir das obras e mostra
nos os mais recentes desenvolvimentos.

Estao do Juncal

Estao do Juncal, onde um dos antigos

resguardos vai dar lugar a uma nova
plataforma de passageiros, enquanto
a plataforma existente recebe obras de
alteamento.

Estao do Juncal

Joo Fernandes

31

Siderodromofilia

Estao do Juncal

Estao do Juncal

Estao da Livrao v surgirem

novas plataformas de modo a facilitar
o embarque e desembarque dos
passageiros Joo Fernandes

Estao de Livrao

Estao de Livrao

Estao de Livrao
32

Siderodromofilia

Estao do Marco

Estao do Marco

Estao do Marco

Na estao do Marco de Canaveses

j esto a ser colocados os postes de
catenria Joo Fernandes

Estao do Marco

Estao do Marco

Estao do Marco Joo Fernandes

33

Turismo Ferrovirio

bidos
Guardio do Oeste

Pedro Andr
Varios

Jos Sousa

m passeio at ao Oeste de Portugal, mais concretamente

at zona de bidos, o desafio proposto neste ms
pela Trainspotter num artigo onde a temtica ferroviria se
enquadra com o turismo.
O castelo de bidos e o aglomerado populacional mais antigo que
est rodeado pelas muralhas ficam situados no alto de um monte que
lhes permite ter uma vista fantstica sobre uma plancie verdejante
por onde a Linha do Oeste serpenteia e onde em tempos existia uma
pequeno mar interior cujos vestgios so o que hoje conhecemos
como Lagoa de bidos.

Antnio Pombo

34

Foi no dia 1 de Agosto de 1887 que abriu ao servio comercial o

troo da Linha do Oeste compreendido entre Torres Vedras e Leiria,
tendo assim entrado em funcionamento a estao de bidos, que hoje
funciona como apeadeiro servido pelos comboios regionais, sendo que
durante a semana so dezasseis as ligaes que funcionam nos dois
sentidos, passando a ser catorze durante o fim-de-semana. O edifcio
da antiga estao de bidos est, como tantos outros existentes na
Linha do Oeste, revestido por bonitos azulejos (ver anexo). A estao
fica situada no vale junto de uma passagem de nvel, encostada
base do monte, e ir at ao alto do monte onde est situado o ncleo
antigo de bidos significa subir a encosta num passeio de alguma
dificuldade para quem no est to habituado a caminhadas, mas que
vale bem a pena para se poder apreciar to aprazvel paisagem.

Turismo Ferrovirio

Jos Sousa

Jos Sousa

Se por um lado o transporte

ferrovirio de passageiros em bidos
no to rentvel quando seria
desejvel, por outro lado os spotters
ferrovirios tm vindo a fazer de
bidos local de paragem obrigatria
para quem procura enquadramentos
fantsticos entre as circulaes e a
paisagem maravilhosa que rodeia a
Linha do Oeste nesta zona. A prpria
estao visvel das ameias que
em tempos vigiavam e defendiam
a vila dos ataques dos inimigos, tal
como uma extenso considervel da
Linha do Oeste a Sul onde o verde
dos campos se junta com o azul do
cu. J do lado Norte, a existncia
de rvores de grande porte impedem
uma viso mais abrangente da linha,
embora seja ainda assim possvel
fotografar os comboios percorrendo
o canal por entre as rvores e
passando pela ponte situada junto
da passagem de nvel que permite o
acesso at junto da estao
Se em bidos se tiram fotografias
maravilhosas, a verdade que o
castelo e o permetros amuralhado
tambm fica muito bem como pano
de fundo nas imagens. Por exemplo
a sul, junto do apeadeiro da DagordaPeniche possvel fotografar a linha
e as circulaes descendentes tendo
o aglomerado de bidos e toda a
paisagem envolvente como pano de
fundo. J a norte junto da antiga
passagem de nvel ao quilmetro
100,912 que o enquadramento do
castelo se torna mais apetitoso
para quem procura fotografias
de excelncia onde o elemento
ferrovirio seja apenas mais um
inserido na paisagem.
Mas bidos muito mais do que
apenas comboios, e um local do
pas conhecido por vrias festas e
pela presena de vrios monumentos
que merecem uma visita como vamos
ver mais adiante aproveitando o site
da Cmara Municipal de bidos e
onde vamos referir apenas alguns
exemplos.

Jos Sousa

35

Turismo Ferrovirio

Turismo
Festival Internacional de Chocolate
"Chocolate. Uma palavra mgica que em bidos assume
um significado muito especial. O Festival Internacional de
Chocolate de bidos, desde a primeira edio o maior
evento organizado pelo municpio. Todos os anos cerca de
200 mil pessoas visitam o certame que tem vindo a subir
qualidade de oferta, mais espao, mais actividades, mais
esculturas em chocolate mas a mesma magia!"
www.festivalchocolate.cm-obidos.pt/

Nuno Miguel

Nuno Miguel

Nuno Miguel

Mercado Medieval
de bidos
"O Mercado Medieval
de bidos um evento
de recriao histria
que
transforma
a
Vila de bidos num
burgo da idade mdia.
Durante 12 dias, bobos,
cuspidores de fogo,
danarinos, msicos e
jograis invadem a vila
transportando o visitante
para outra dimenso.

36

Turismo Ferrovirio

Castelo
Atribui-se ao Castelo de bidos origem romana, provavelmente assente num castro. Foi posteriormente
fortificao sob o domnio rabe. Depois de conquistado pelos cristos (1148) foi vrias vezes reparado e
ampliado. No reinado de D.Manuel I, o seu alcaide manda construir um pao e alterar algumas partes do
castelo. No Pao dos Alcaides salientam-se as janelas de belo recorte manuelino abertas para o interior do
ptio. So ainda do seu tempo a chamin existente na sala principal e o portal encimado pelas armas reais
e da famlia Noronha, ladeado por duas esferas armilares. O Pao sofreu fortes danos com o terramoto de
1755. No sculo XX estava em total runa tendo sido recuperado para instalar a Pousada (a primeira pousada
do Estado em edifcio histrico)."

Jos Sousa
Pedro Andr

Santurio do Senhor Jesus da Pedra

Fora da Vila, na estrada para as Caldas da Rainha, ergue-se o
Santurio do Senhor da Pedra, tempo inaugurado em 1747. O
Risco da obra da autoria do Arq.Capito Rodrigo Franco (da Mitra
Patriarcal) e tem a particularidade de articular um volume cilndrico
(exterior) com um polgono hexagonal (interior), em planta centrada
qual se anexam trs corpos (dois correspondentes s torres e outro
que corresponde sacristia). No seu programa de simetrias destacase o jogo de janelas invertidas. O seu interior apresenta trs capelas:
a capela-mor dedicada ao Calvrio e as capelas laterais dedicadas a
Nossa Senhora da Conceio e morte de So Jos.

Aqueduto
Mandado construir pela Rainha D.
Catarina de ustria, mulher de D.
Joo III, tem 3 km de comprimento. A
Rainha custeou integralmente a sua
construo, recebendo em troca a
vrzea, que passou a ser conhecida
como Vrzea da Rainha.

Pedro Andr

37

Comboios Com Histria

painis azulejares
A

estao

composta por oito

painis de azulejos
e esto assinados
por Victria P. (Jos
Estvo Cancela de
Vitria) para a fbrica
Viva Lamego. O local
privilegiado de bidos
o tema principal dos
painis de azulejos: as
muralhas, as igrejas,
a rua principal e so
sublinhados por uma
orla de arabescos em
azul e amarelo.

Carlos Pinto
Carlos Pinto

38

Comboios Com Histria

39

Estao Terminal

Intra_RaiL Live Trip

INTRA_RAIL LIVE TRIP est vocacionado para

grupos entre 12 e 40 participantes. Contempla
trs dias de viagens dentro do itinerrio escolhido, nos comboios Intercidades (2 classe), Regionais e
InterRegionais, e duas noites de alojamento, em quarto
mltiplo, com pequeno-almoo includo. Consulta aqui o
mapa das Estaes CP e Pousadas da Juventude
www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/3_viajar/1_lazer/5_
intrarail/zonasepousadas.pdf

Quatro itinerrios pr-definidos:

O INTRA_RAIL LIVE TRIP est pr-definido para quatro
linhas destino, duas com origem nas estaes de Porto-Campanh e duas com origem nas estaes de Lisboa-Oriente, associados a alojamento em duas Pousadas
de Juventude pr-determinadas:
l Porto | Linha do Minho - com alojamento nas Pousadas de Juventude de Vila Nova de Cerveira e Guimares.
l Porto | Linha do Douro - com alojamento nas Pousadas de Juventude de Alij e Foz Ca.
l Lisboa | Linha do Norte/Beira Baixa - com alojamento nas Pousadas de Juventude de Penhas da Sade e
Idanha-a-Nova.
l Lisboa | Linha do Sul/Algarve - com alojamento nas
Pousadas de Juventude de Tavira e Lagos.

Informaes adicionais:
O INTRA_RAIL LIVE TRIP no
reembolsvel nem revalidvel,
excepto por motivos de alterao
da data de incio da primeira viagem, estando sujeito a reconfirmao de disponibilidade;
l
As viagens de comboio de
40

ligao entre a origem e o itinerrio do INTRA_RAIL

LIVE TRIP adquirido tem desconto de 20%, sob reserva
prvia e condicionada disponibilidade e tipologia do
servio (2. classe do Intercidades, Regionais e InteRegionais). Esto excludos deste desconto os urbanos de
Lisboa e do Porto.
l As viagens de transfer entre a estao de comboios
e a Pousada de Juventude no esto includas no servio INTRA_RAIL LIVE TRIP. Poder ser efectuado este
servio mediante pagamento.
l Existe a possibilidade de efectuar upgrade de quarto
mltiplo para quarto duplo, sob pagamento da diferena
de valor.

Reserva e Informaes:
Contacta-nos para obteno de informaes e reserva
da tua viagem, com uma antecedncia mnima de sete
dias teis face data da realizao. Tudo ser tratado
de forma integrada.
Podes reservar o teu INTRA_RAIL LIVE TRIP atravs
de:
l
gruposLC-RG@cp.pt, indicando-nos o teu nome,
nmero de participantes, data de incio e trmino da
viagem e estao para compra e levantamento. Deves
referir ainda qual o itinerrio em que pretendes efectuar
a viagem.
l reservas@pousadasjuventude.pt ou 707 233 233
www.cp.pt/passageiros/pt/

Estao Terminal

Viagem Virtual
Descubra uma nova forma de viajar com o Google Train

ortugal tem muito para descobrir, muito para ver,

muito do que se perde quando se viaja de carro.
Viaje de uma forma diferente, com pormenor e
profundidade pelos cenrios e momentos embrenhados
nas paisagens e inspire-se. Novos caminhos, vistas e
horizontes em cinco diferentes viagens para contemplar
e conhecer, ao custo de um clique. Veja tudo o que pode
ver ao ir de comboio e deslumbre-se com a descoberta.
A sua viagem comea agora.

Linha de Sintra:
Por Sintra se chega ao ponto onde o sol se intimida
com tanta beleza histrica e natural, e onde as paisagens nos fazem viajar pelas cores quentes e por
estrias que a nossa alma aquece e ilumina. Deslumbre-se.

Linha do Oeste:
Linha do Douro:
O Douro faz da viagem um poema. As suas cores
verdes beberam do rio a inspirao e criaram uma
linha onde cada curva e paisagem so uma nova viagem.

Linha de Cascais:
Navegue pela linha mais azul de Lisboa, onde o rio
e o mar se encontram para dar uma nova onda de
maravilhosas vistas e brisas de maresia.

E nos caminhos contrastados por pormenores

azuis esverdeados que a Linha do Oeste encontra o
seu encanto. Descubra-os.

Linha do Norte:
Entre o Norte e o Sul, uma viagem por paisagens de
temperaturas distintas ligadas pela sua beleza natural que, iluminadas pelo Sol, suscitam novos caminhos.

www.google.pt/maps

41

Estao Terminal

INTRA_RAIL XCape e XPlore

Portugal no foi feito para ficares em casa

INTRA_RAIL oferece-te viagens ilimitadas

em dias consecutivos nos comboios Intercidades (2 classe), Regionais, InterRegionais
e urbanos e alojamento nas Pousadas de Juventude,
com pequeno-almoo includo. Escolhe a modalidade que mais se adequa a ti - XCape (3 dias) ou XPlore
(7dias). Consulta o mapa das Estaes CP e Pousadas da Juventude em:
www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/3_viajar/1_lazer/5_intrarail/zonasepousadas.pdf

l O INTRA_RAIL no reembolsvel nem revalidvel,

assim como as viagens a que o mesmo d direito.
Nota: Caso no esteja cumprido algum dos requisitos
enunciados (o carto INTRA_RAIL no estar activado
ou apresentar rasuras, o portador no ser titular do carto, o bilhete do comboio no se encontrar vlido) sers
considerado passageiro sem bilhete, incorrendo nas penalizaes associadas.

Condies Genricas:

l O carto INTRA_RAIL no serve de ttulo de transporte, tens sempre que solicitar previamente nas bilheteiras a emisso do teu bilhete de comboio mediante
apresentao do carto INTRA_RAIL e documento de
identificao (carto de cidado ou carta de conduo).
Excepcionalmente podes solicitar a emisso do teu bilhete a bordo, no caso da bilheteira estar encerrada.
Para viajares nos comboios urbanos de Lisboa basta
validares o carto Viva Viagem, que te foi entregue com
o teu INTRA_RAIL.

l O INTRA_RAIL pode ser utilizado por jovens entre

os 12 e os 30 anos inclusive e vlido por 3 (XCape) ou
7 dias (XPlore).
l O carto INTRA_RAIL tem a validade de 1 ano aps
a data de compra.
l No momento da venda ser colocado o nome do
cliente e a data de fim de validade. Para teres desconto
na compra do INTRA_RAIL com o carto Jovem E.Y.C,
apresenta o teu carto (vlido no acto de compra e no
perodo de utilizao) sendo que o portador tem que ser
o mesmo: o do Carto Jovem e do INTRA_RAIL. O teu
nome passa a ficar inscrito no carto, o que o torna pessoal e intransmissvel.
l A activao do carto INTRA_RAIL feita nas estaes da CP (ou a bordo do comboio no caso da estao estar encerrada) e/ou nas Pousadas de Juventude
aquando da primeira utilizao. Na altura da activao
ser inscrita no carto a data de incio e fim de utilizao.

42

Viagens de comboio:

l Durante a viagem de comboio, sempre que solicitado, tens que apresentar o carto INTRA_RAIL e o documento de identificao, acompanhado do bilhete emitido
para a viagem que ests a realizar.
Fertagus: mediante apresentao do carto INTRA_
RAIL vlido, tens tambm desconto nos servios ferrovirios da Fertagus.

Pousadas:
l Reserva antecipadamente e confirma a disponibilidade do teu alojamento nas Pousadas de Juventude:

Estao Terminal
707 233 233, reservas@pousadasjuventude.pt ou ainda
diretamente para a Pousada de Juventude pretendida;
l No acto de reserva, indica que tens INTRA_RAIL
bem como o nmero do teu carto;
l O INTRA_RAIL d direito a estadia em quarto mltiplo e a pequeno-almoo. Podes optar por quarto duplo,
desde que pagues o excedente.

Pontos de Venda:
O INTRA_RAIL vendido em todo o pas, nos seguintes
pontos de venda.
l Estaes CP
Braga; Porto-Campanh; Porto-So Bento; Aveiro;
Coimbra; Lisboa-Oriente; Lisboa-Santa Apolnia; Entrecampos; Cais do Sodr;
Portimo.

POSLC-RG@cp.pt, indicando-nos o teu nome, tipologia

pretendida (XCape ou XPlore), data de incio/trmino da
viagem e estao para compra e levantamento.
l Pousadas da Juventude
Abrantes; Alcoutim; Alfeizero-So Martinho do Porto;
Alij, Aljezur-Arrifana; Almada; Almograve; Alvados-Porto de Ms; Areia Branca; Aveiro; Beja; Braga; Bragana;
Castelo Branco; Catalazete-Oeiras; Coimbra; Espinho;
vora; Faro; Foz Ca; Foz do Cvado; Guimares; Idanha-a-Nova; Lagos; Lisboa; Lisboa-Parque das Naes;
Lous; Melgao; Ovar; Penhas da Sade; Ponte de
Lima; Portimo; Porto; Santa Cruz-Torres Vedras; So
Pedro do Sul; Tavira; Viana do Castelo; Vila Nova de
Cerveira; Vilarinho das Furnas; Viseu.
www.cp.pt/passageiros/pt/

Caso pretendas adquirir

o teu INTRA_RAIL numa
localidade no servida por
uma das estaes acima
mencionadas, podes reservar o teu INTRA_RAIL
atravs do email GRU-

Antes & Depois

Cerca de Cinco Anos Separam estas

Duas Imagens da Autoria do Jos Sousa
sobre a Estao de Casa Branca, onde
a Modernizao ditou Que o Telheiro
Metlico que "Abrigava" as Linhas e o
Embarque dos Passageiros Desaparecesse.
Nos dias de Hoje j nem Existe o Trfego
de Cimento para vora ou para Estremoz, e
as 0450s Fazem parte da Paisagem.

Outubro de 2007 Jos Sousa

Casa Branca
...Linha do Alentejo
Maro de 2012 Jos Sousa

43

Parceria

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Parceria

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Estao Terminal

dcadas

atrs

Dirio de Lisboa de 20 de Janeiro de 1966

Descarrilou um comboio no ramal de Aveiro devido ao aluimento da linha

GUEDA , 20 Mais um acidente ferrovirio veio hoje aumentar a lista negra dos anais dos nossos caminhos de ferro, levando o luto a muitas familias e criando um cenrio de tragdia nos remansos buclicos do
Vale do Vouga. Foi de madrugada e mal tinham ainda acordado as pessoas da regio para um dia que ficar
tristemente assinalado nas terras que vo de Sernada a Aveiro, assim como em todo e Pais. Foi precisamente antes do fatdico comboio chegar vista de Agueda nesse entroncamento da linha do Vale do Vouga,
conhecido por Ramal de Aveiro. Por ele circulava, esta madrugada, a composio que, geralmente, serve
trabalhadores, leiteiras, peixeiras, lavadeiras e estudantes que se ocupam na cidade de Aveiro. Costuma ser
elevado o numero destes que frequentam liceus e escolas aveirenses e residem nas localidades ao longo da
via frrea, at muito acima da Sernada. Tambm hoje o comboio ia cheio de uma populao activa e madrugadora, que no poderia prever o sinistro, tanto mais que os comboios fazem esse trajecto, em descida, a
uma velocidade moderada. Trata-se, alis, de uma via reduzida assente em lugares que requerem cuidados.
As chuvadas dos ultimos dias, que ensoparam via e barreiras a destilar gua por entre os pedregulhos, ervas e as primeiras flores silvestres, maiores precaues aconselhavam e assim que o comboio circulava
vagarosamente. la, porm, pesado pelo numero de carruagens e passageiros, como acontece todos os dias.
Era gente de trabalho que, sada de suas casas, ia para os seus afazeres na cidade. Comea cedo a vida e,
tambm, cedo rondou a morte e a tragdia esse encantador rinco bairradino.
As causas do acidente
O comboio n 722, misto de passageiros e mercadorias, partiu s 6 e 49 de Sernada e deveria- chegar a
Aveiro s 8 e 10. O tempo estava mau, com chuvadas e tempestade que varre todo o Norte do Pas. Entretanto, o comboio foi-se enchendo nas suas paragens. Quando passada, s 7 e 30, no troo entre as estaes de
Mourisca do Vouga e Agueda, descarrilou, ficando com a locomotiva, duas carruagens e um vago tombados
num aterro. Apenas se mantiveram na linha uma carruagem e o furgo. O acidente foi devido ao facto de uma
grande enxurrada, verdadeirameme anormal, ter escavado a via, que ficou em falso e sem a necessria sustentao. Com o peso da locomotiva e das carruagens a linha cedeu provocando o descar-rilamento. A gua,
com pedras e terra mistura, havia sido em tal quantidade que o aqueduto que ali existe no foi suficiente
para lhes dar vazo, entupindo-se. Foi ento que passaram sobre a linha para a parte abaixo da via frrea,
que foi escavada na sua base de assentamento.
Trs mortos e vrios feridos
Logo que se soube da gravidade do desastre, acorreram ao local pessoal e material da C. P., procedentes
de Sernada, onde h um depsito de mquinas, assim como os bombeiros de gueda. Desde logo, verificou-se que tinham morrido trs pessoas, entre as quais o maquinista e o fogueiro, havendo tambm muitos feridos, calculados, em princpio, em vinte. Entretanto, tinham-se mobilizado os bombeiros da regio e os feridos
eram transportados para os hospitais de gueda e Aveiro.
Era um comboio de estudantes o que teve o desastre no ramal de Aveiro
O acidente verificou-se no ramal de Sernada a Aveiro. um ramal da linha do Vale do Vouga, muito conhecido pelo nome de ramal de Aveiro. Tem 35 quilmetros. Ao longo desta distncia, serve 16 povoaes.
utilizado em grande maioria pela juventude destes lugares, que diariamente se desloca a Aveiro, a fim de ali
frequentar o liceu e outras escolas. As povoaes que serve so: Sernada, Macinhata do Vouga, Carvalhal,
Valongo, Aguieira, Mourisca, gueda, Oronhe, Casal de lvaro, Cabanes, Travass, Eirol, So Joo de
Loure, Eixo, Azurra, Esgueira e Aveiro. O acidente verificou-se ao quilmetro 11, junto a Eirol, povoao que

46

Estao Terminal

fica direita da via para quem viaja no sentido Aveiro-Sernada. um local de fartas rvores e muita pedra, ali
se encontrando as pedreiras de onde se extraia grande parte da alvenaria utilizada na construo da Barra
de Aveiro. Dada a hora a que se verificou o acidente, o comboio sinistrado devia transportar estudantes em
grande numero, pois as aulas no liceu de Aveiro comeam a funcionar s 8 e 30.
Km 11 entre Mourisca do Vouga e gueda Jos Sousa

Pontes Ferrovirias
do Alto Minho

o mbito das comemoraes do Centenrio da

Caixa Agrcola do Noroeste ser lanado prximo
dia 16 de janeiro, em Barcelos, um novo livro sobre a
temtica ferroviria.
Editado pela Afrontamento e com coordenao do
Eng. Antnio Vasconcelos, Pontes Ferrovirias do
Alto Minho aborda a histria destas pontes metlicas,
sua construo e reforos/substituio.
Conta com a colaborao de diversos tcnicos e
historiadores.
Mais informaes sobre o local e a hora sero
divulgados no site do Portugal Ferrovirio.

47

Na prxima edio vamos apresentar

um artigo sobre os efeitos da
metereologia no trainspotting