Manuales TPCU

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Apoyo tcnico en materia de movilidad

Convenio interadministrativo No. 052 de 2013
Manual
encuestas
Diciembre de 2013
de
estudios
Portada
ALCALDA MAYOR DE TUNJA

Dr. Fernando Flrez Espinosa
Alcalde
Ing. Nelson Fabin Rangel Crispn

Secretario de Trnsito y Transporte
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

Dr. Gustavo lvarez lvarez
Rector
Ing. Jorge Humberto Saavedra

Decano Facultad de Ingeniera
Ing. Jaime Pedroza Soler

Director Escuela de Transporte y Vas
Portada
EQUIPO TCNICO
Ing. Dr. Luis Alfredo Vega Bez
Director de proyecto
Experto en evaluacin y economa del transporte
Ing. Dr. Domingo Dueas Ruiz

Experto en tcnicas y mtodos para la operacin del transporte
Ing. Dra. Sonia Esperanza Daz Mrquez

Experta en planificacin del territorio
Ing. M. Sc. Luis Gabriel Mrquez Daz

Experto en modelizacin y diseo experimental
Ing. M. Sc. Fredy Alberto Guo Burgos

Experto en trnsito
Ing. M. Sc. Juan Carlos Poveda DOtero

Experto en procesamiento de datos
Portada
EQUIPO DE APOYO
Ing. Anyi Milena Patarroyo Fonseca
Auxiliar estudios de transporte pblico
Ing. Jeniffer Mara Nio Salazar

Auxiliar en estudios de trnsito
Ing. Mara Fernanda Valdez Osma

Auxiliar en Ingeniera de Transporte
Ing. Eliana Milena Crdenas Barbosa

Auxiliar en Ingeniera de Transporte
Lady Johana Hernndez Espinosa

Auxiliar administrativo
Portada
EQUIPO DE APOYO A LA INVESTIGACIN

Edna Lisseth Lpez Moreno
Est. Ing. Transporte y Vas
Investigacin Observatorio de movilidad en Tunja
Rita Paola lvarez Nio

Investigacin Observatorio de movilidad en Tunja
Fauri David Corts Sosa

Investigacin Contaminacin ambiental
Portada
Contenido
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 8
1
MANUALES PARA ESTUDIOS DE CAMPO................................................................ 8

1.1
Estudio de Terminales ........................................................................................... 9
1.2
Estudio de Contraste Visual de Transporte Pblico Colectivo Urbano TPCU ..... 18
1.3
Estudio de Contraste Visual de Vehculo Individual............................................. 29
1.4
Estudio de ascenso, descenso y demoras........................................................... 38
MANUALES PARA INVENTARIOS ............................................................................ 51

2.1
Inventario Vial ...................................................................................................... 51
2.2
Inventario de Paraderos ....................................................................................... 51
2.3
Inventario de empresas de transporte ................................................................. 54
2.3.1 Inventario de parque Automotor ........................................................................ 54

2.3.2 Inventario de Rutas............................................................................................ 56
2.3.3 Inventario de la organizacin interna de las empresas ..................................... 58
3
Mtodo para indagar sobre la calidad en el servicio de TPCU .................................. 59
Bibliografa .................................................................... Error! Marcador no definido.
Percepcin del usuario. Calidad del servicio
INTRODUCCIN
Uno de los mayores problemas que se tienen a la hora de realizar estudios e inventarios
requeridos en la caracterizacin y seguimiento del transporte pblico colectivo urbano
TPCU, es la ausencia de guas especficas para ciudades intermedias del entorno
colombiano, que describan cmo realizarlos. En ese sentido, el presente documento
presenta una descripcin detallada de cmo realizar los estudios de terminales, contraste
visual de transporte individual y de transporte pblico colectivo urbano, el estudio de
ascenso y descenso y demoras a bordo de vehculos; indicando los objetivos de cada uno
de ellos, el perodo para su realizacin y el correspondiente manual descriptivo para su
ejecucin. De igual manera, se incluyen los procedimientos y formatos para adelantar los
inventarios: vial, de paraderos y de empresas de transporte, necesarios en la
caracterizacin de la oferta de transporte pblico.
Como aporte importante del presente documento, est el presentar un mtodo para
indagar sobre la calidad del servicio en el TPCU, soporte esencial para la toma de
decisiones en el proceso de planeamiento operativo del transporte pblico colectivo
urbano.
1 MANUALES PARA ESTUDIOS DE CAMPO

La informacin requerida para la realizacin del estudio, se clasifica en dos: informacin
secundaria e informacin primaria, para la primera se tienen diferentes fuentes, como
pueden ser:
Las Empresas de transporte pblico colectivo urbano que prestan su servicio en la ciudad,
de donde se obtiene informacin acerca de:
Normatividad existente
Parque automotor autorizado y disponible
Rutas autorizadas y servidas
Resoluciones de autorizacin de funcionamiento y de rutas y horarios
Organizacin interna
Estadsticas de movimiento de pasajeros
Oficina Municipal de Transporte Pblico o Departamento Administrativo de Trnsito y

Transporte, con informacin de:
Normatividad y aspectos legales

Detalles de parque automotor
Clasificacin vial
Sentidos de circulacin
Paraderos y estacionamientos
Semaforizacin
Documento de Seguimiento
Convenio 052 de 2013 - Apoyo tcnico en materia de movilidad
Alcalda Municipal - Oficina de Planeacin, con informacin relacionada con el Plan de

ordenamiento territorial, el Plan de Movilidad, el Plan de operacin del trnsito, la zonificacin de la ciudad y las caractersticas socioeconmicas.
Universidades y Centros de Investigacin, con informacin sobre estudios de Transporte
Pblico Colectivo Urbano, de trnsito, de programacin y estudios socioeconmicos.
En cuanto a la informacin primaria, es aquella recolectada directamente en campo y
hace referencia principalmente a:
Inventarios de oferta (rutas, parque automotor, empresas)

Estudios de oferta (velocidad y demoras, calidad del servicio)
Estudios de demanda (terminales, contraste visual, ascenso descenso, origen
destino)
La recoleccin de la informacin se deber llevar a cabo mediante la realizacin de los

tipos de estudios de transporte ya mencionados, ya que estos reflejarn las condiciones
de operacin actuales del transporte pblico colectivo urbano; siendo necesario, para
cada uno de ellos, realizar la correspondiente programacin de personal y la elaboracin
de los manuales explicativos de los estudios, para facilitar la actividad de capacitacin de
aforadores.
A continuacin se presenta la descripcin de la metodologa a seguir para cada uno de los
estudios, el manual utilizado, la programacin para determinar el nmero de aforadores y
el diseo muestral, para el caso del estudio de Ascenso - Descenso y Demoras.
1.1 Estudio de Terminales

Como su mismo nombre lo indica, este estudio consiste en tomar la informacin en cada
uno de los terminales de las diferentes rutas, tomando en ellos informacin de cada uno
de los vehculos que llegan y salen, en lo referente a hora, placa y ruta.
Estudiadas las rutas de forma general, conociendo caractersticas de su comportamiento
tales como: Ubicacin de terminales, comportamiento aproximado de la demanda dentro
del da, la semana e incluso el mes, vehculos y empresas que la sirven, entre otros, se
puede realizar este estudio de campo.
1.1.1 Objetivos del Estudio
Conocer las fluctuaciones de la demanda dentro del perodo de anlisis, para poder
establecer estratos o perodos tpicos, que permitirn una programacin ms
adecuada.
Conocer parmetros asociados con los tiempos operacionales de la ruta tales como
tiempos de viaje, tiempos en terminales y tiempos de ciclo.
Realizar el censo de los despachos en el periodo en estudio, para la expansin de
muestras de los estudios de ascenso descenso y origen destino.
1.1.2 Perodo de realizacin del Estudio

Para determinar el perodo de realizacin del estudio de terminales, se analiza el perodo
que se quiere servir y se determina un perodo base tpico; es decir, durante el ao, hay
meses laborales y no laborales, dentro de cada mes hay das hbiles y otros que no lo
son, adems dentro de los das laborales en ciudades intermedias y pequeas e incluso
en las grandes urbes se suelen presentar das de mayor movilizacin de viajes que otros.
1.1.3 Funciones del personal

Para llevar a cabo el estudio de terminales deben ser delegados
algunos cargos, y de igual manera unas funciones propias para cada
uno de ellos. En los siguientes apartes se sealan las funciones
especficas de cada uno de los integrantes del personal requerido.
Funciones
Del Coordinador de rea
Conseguir el personal aforadores.

Recibir los formatos de aforo por parte de los supervisores.
Llevar el control del trabajo de su rea.
Controlar en el campo el trabajo de los supervisores y aforadores.
Resolver cualquier problema que se presente en el campo y que no haya sido resuelto
por el supervisor o que no sea de su competencia.
Suspender a supervisores o aforadores en caso necesario.
Capacitar a los supervisores.
Conformar grupos de supervisores y aforadores.
Hacer el planeamiento general de las actividades para poder definir grupos de rutas y
personal con sus respectivos horarios.
Asignar a los supervisores y aforadores las rutas que deben observar
Del Supervisor
Capacitar a los aforadores, tanto a los contratados con anticipacin, como a los que
haya que contratar a ltima hora.
Sincronizar los relojes del personal.
Revisar el material del que dispone, para entregarle a los aforadores a fin de que est
en buen estado y sea suficiente.
Entregar el material 20 minutos antes de comenzar el trabajo, adems tomar atenta
nota del cumplimiento y responsabilidad por parte de los aforadores.
Estar muy pendiente, sobre todo al comienzo de la jornada de trabajo para resolver
cualquier duda, corregir errores y evitar la parlisis del trabajo.
A lo largo de la jornada de trabajo, el supervisor estar pendiente de posibles problemas que puedan surgir con la autoridad o con otro tipo de personas, a fin de aclarar
las situaciones, si el aforador no lo ha logrado hacer.
Deber verificar que los aforadores porten sus distintivos en todo momento y que no
abandonen su puesto de trabajo.
10
Verificar el recorrido previsto de las rutas (Obviamente, antes del da del estudio).
Hacer conocer, a su grupo de trabajo, la programacin establecida por el coordinador
de rea, de tal manera que cada aforador conozca la hora de inicio de la jornada de
trabajo, la extensin del turno, ubicacin del terminal de inicio y ruta asignada.
Supervisar a los aforadores, tanto en el cumplimiento de sus horarios como en el
diligenciamiento correcto de los formatos.
Reemplazar a un aforador que notifique no puede asistir, o que no se presente en el
sitio y hora convenidos o a quien considere ineficiente en la labor encomendada.
Recoger los formatos que le entreguen los aforadores, clasificarlos, numerarlos y entregarlos al coordinador de rea.
Del Aforador
Si una vez comprometido en la realizacin del estudio, no se puede presentar en el

da y la hora convenidos, deber avisar al Coordinador de rea respectivo con
suficiente anticipacin a fin de reponer su puesto.
No deber anotar datos falsos en el formato que se le entregue.
Deber hacer buen uso del material asignado, al igual que de la identificacin que se
le proporcione.
Deber acatar las observaciones del supervisor u otra autoridad que est a cargo del
estudio.
Deber ser amable en el dilogo y el trato con el personal al que deba acceder.
1.1.4 Material del personal

Es necesario que el personal a cargo del estudio cuente con el
material adecuado para desarrollar las actividades de manera
correcta y segura. Por lo anterior cada persona bien sea aforador o
supervisor se dotar de:
Material
Un Chaleco reflectivo.
Una tabla planillera.
Formatos suficientes para el turno de trabajo o mientras los provee el supervisor.
Una escarapela de identificacin con el nombre de la persona, su cargo, el da y el
turno de trabajo y una firma autorizada de la Institucin Ejecutora
Esferos.
Plsticos para colocar sobre la tabla planillera y cubrir los formatos en caso de lluvia.
Capas impermeables que se usarn slo en caso de lluvia.
Sobres de manila suficientes para clasificar los formatos del estudio.
Cada aforador deber llevar un reloj de precisin al segundo, en lo posible digital.
11
1.1.5 Metodologa del estudio

Los aforadores se deben presentar en los terminales de trabajo
mnimo con 20 minutos de anticipacin a la hora definida para
comenzar el perodo de estudio. El aforador se deber ubicar de
manera estratgica en el terminal que le corresponda, y establecer
puntos de referencia para anotar las horas de llegada y salida a fin de
que siempre lo haga desde la misma parte, buscando siempre que
desde el lugar elegido puedan ser observados todos los vehculos.
Metodologa
El sitio tambin le debe permitir anotar la dems informacin requerida en el formato; esto
no implica que el aforador deba estar esttico en el sitio, debido a que en un momento
dado debe movilizarse a conseguir cualquier dato, lo importante es el punto de referencia
especialmente en lo referente al tiempo.
El formato recomendado, debe tener una informacin general sobre el tipo de estudio,
institucin o consultor que lo realiza, localizacin, etc., as como los datos especficos que
se desean recoger, un modelo de formato se da a continuacin.
1.1.6 Formato Utilizado

Para cada estudio se deber utilizar un formato especfico, los cuales
contienen las casillas necesarias para conocer la informacin que es
objeto del mismo. A continuacin se muestra el formato para el
estudio de terminales.
Formato
12

FORMATO PARA EL ESTUDIO DE TERMINALES
TRANSPORTE
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
Fecha
Da:
Aforador:
Hora Inicial:
Hora Final:
M M L
PLACA
L
Hoja:
Cdigo del terminal:
De:
VEHCULOS QUE LLEGAN
RUTA
#
Estu dio
Terminales
Nombre del terminal:
VEHCULOS QUE SALEN

HORA DE
SALIDA
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
SOSTENIBLE FASE II
2013
Destino
INICIAL
NOMBRE
EMPRESA
HORA DE
LLEGADA
H H
PLACA
L
RUTA
#
Origen
INICIAL
NOMBRE
EMPRESA

A: Autoboy
C: Cootranscol
H: Hunza
M: Muiscas
Observaciones:
13
1.1.7 Diligenciamiento del formato

El formato consta bsicamente de cuatro partes principales, un
encabezado, una parte para datos generales y relacionados con el
terminal, el cuerpo del formato en el cual se anota la informacin
observada y la ltima parte corresponde a las observaciones
adicionales que haya a lugar. A continuacin se explica cada una de
estas partes.
Diligenciamiento
de Formato
Encabezado
TRANSPORTE
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
SOSTENIBLE FASE II
2013
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
Estu dio
Terminales
En l se muestra en primera medida el logo y nombre del ente contratante, como es en

este caso la Alcalda Mayor de Tunja, en segundo lugar el nombre del convenio que
aplica especficamente en este caso, seguido por logos y nombre de la institucin
ejecutora que son la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia a cargo de la
Facultad de Ingeniera; en la parte final del recuadro se muestra el nombre del estudio a
realizar.
Datos bsicos y del terminal

Fecha
Da:
Hora Inicial:
Aforador:
Hora Final:
Nombre del terminal:
Hoja:
Cdigo del terminal:
De:
En esta segunda parte, el aforador debe diligenciar algunos datos relativos al momento en
que se est realizando el estudio, y por otro lado los datos que caracterizan al terminal en
donde se encuentra.
Fecha
Este dato debe ser diligenciado en tres casillas diferentes; es decir, una primera
corresponde al da, seguida del mes y por ltimo el ao. Cada uno de estos datos se
escribe con dos dgitos, como se muestra.
Ejemplo
El estudio se va a realizar el da cinco de Septiembre del ao 2013.
Fecha
05
09
13
Aforador
Con el fin de llevar un control e identificar la persona que tiene bajo su cargo cada
terminal es necesario conocer quien realiza el diligenciamiento del formato.
14
Ejemplo
El nombre de la persona que va a realizar el estudio es Juan Pablo Gutirrez Hernndez
Aforador: Juan Pablo Gutirrez Hernndez
Da
En esta casilla se escribe en letra el nombre completo del da del estudio.
Ejemplo
El estudio segn la programacin debe ser realizado del da jueves.
Da: Jueves
Hora inicial y hora final

Para conocer por cunto tiempo se llev a cabo el estudio se escribe la hora de inicio y la
hora en que finaliza, este dato se diligencia en formato de hora militar; es decir, desde las
00:00 horas hasta las 24:00.
Ejemplo
El estudio de terminales debe comenzar a las ocho de la maana y finalizar a las cinco y
treinta de la tarde.
Hora Inicial: 08:00 a.m
Hora Final: 17:30 p.m
Nombre del terminal

Se escribe el nombre correspondiente a cada terminal en donde se va a realizar la toma
de informacin, el cual est asignado previamente por las autoridades municipales, en
este caso.
Ejemplo
El nombre asignado al terminal de estudio es San Rafael.
Nombre del terminal: San Rafael
Cdigo del terminal

Para la ciudad caso, se tiene asignado para cada terminal un cdigo, el cual lo identifica
dentro de una localizacin geogrfica. Para Tunja los cdigos estn conformados por la
letra T, en mayscula y el nmero correspondiente.
15
Ejemplo
El cdigo que le fue asignado al terminal de San Rafael es el T10.
Cdigo del terminal: T10
Numeracin de los formatos

Estas casillas son necesarias si el aforador debe diligenciar ms de una hora durante el
tiempo de realizacin del estudio, y para evitar confundir la secuencia de estas hojas se
numeran consecutivamente. En la primera casilla se anota el nmero de la hoja que se
est llenando y en la segunda casilla se escribe el nmero total de formatos empleados;
por lo tanto este dato se llenar al finalizar la recoleccin de la informacin.
Ejemplo
Durante el tiempo de estudio se llenaron en total 13 formatos, por lo tanto en el formato
nmero dos debe aparecer la siguiente numeracin.
Hoja: 2
De:
13
Cuerpo del Formato

VEHCULOS QUE SALEN
HORA DE
SALIDA
H
M M L
PLACA
L
VEHCULOS QUE LLEGAN
RUTA
#
Destino
INICIAL
NOMBRE
EMPRESA
HORA DE
LLEGADA
H H
PLACA
L
RUTA
#
Origen
INICIAL
NOMBRE
EMPRESA
La tercera parte del formato est conformada por la informacin a tomar en el estudio,
esta parte adems del encabezado lo conforman tambin 18 renglones para diligenciar
los datos correspondientes. Como se muestra est dividido en vehculos que salen y los
vehculos que llegan al terminal, pero los datos que se deben tomar son los mismos; por
lo tanto se explicar solamente una vez cada tem.
Hora de salida/llegada
El recuadro de hora de salida est conformado por cuatro casillas, en ellas se escribe la
hora y el minuto exacto con dos dgitos, en formato de hora militar en la cual el vehculo
sale o llega al terminal; es decir, la hora se debe registrar corrida desde las 0 hasta las
23:59 horas. As tendremos que las 02:35 de la tarde correspondern a las 14:35 horas, y
las 09:23 de la maana corresponder a las 09:23 horas.
16
Ejemplo
Un vehculo de TPCU, llega al terminal a las dos y treinta y cinco de la tarde.
HORA DE
LLEGADA
H
H
M M
1
Placa
La placa del vehculo puede ser el primer dato que se anote una vez legue o salga del
terminal y de esta manera evitar que se quede algn dato sin tomar, teniendo en cuenta
que los dems datos pueden ser anotados posteriormente. En este recuadro se escriben
tanto las tres letras en mayscula como los tres nmeros de la placa.
Ejemplo
El vehculo que llega al terminal es de placa UQY738
PLACA
L
Ruta
Para el caso de la ciudad de Tunja cada ruta de transporte pblico se encuentra
identificada con un nmero y una leyenda, que seala los lugares por donde sigue el
recorrido dicha ruta, esta identificacin se encuentra visible en el tablero puesto en la
parte delantera del vehculo; por lo tanto el aforador debe observar el nmero y el ltimo
lugar del itinerario para anotarlo en las casillas. Para los vehculos que llegan en lugar del
lugar de destino se escribe el primer lugar del recorrido.
Ejemplo
En el tablero frontal del vehculo que sale del terminal aparece el nmero veinticuatro y el
recorrido es Muiscas UPTC Camol Florida.
RUTA
N
Destino
24
Florida
Nombre de la empresa
Para agilizar el proceso de toma de informacin, se coloc la casilla en la cual solamente
se escribe la letra inicial en mayscula de la empresa a la cual pertenece el vehculo,
teniendo en cuenta que los nombres completos de las empresas se encuentra en la parte
inferior del formato.
A: Autoboy
C: Cootranscol
H: Hunza
M: Muiscas
17
Ejemplo
El vehculo que sale del terminal de estudio pertenece a la empresa Autoboy.
INICIAL NOMBRE EMPRESA
A
Observaciones
Esta ltima parte est diseada para anotar alguna novedad durante el transcurso del
estudio, ya que, ocurre alguna circunstancia con los vehculos, por ejemplo no se pueden
realizar despachos por alguna falla tcnica, retraso en los itinerarios, etc., lo cual se debe
tener en cuenta para el procesamiento de los datos.
Ejemplo
Al llegar al terminal el vehculo de placa UQY601 sufri un dao en la llanta y por lo tanto
no puede salir a realizar el recorrido siguiente.
Observaciones: El vehculo de placa UQY601 no sali por una falla en la llanta trasera.
1.1.8 Programacin de personal

Con base en la informacin entregada por las empresas, acerca de
los terminales de cada una de las rutas y a la inspeccin ocular
realizada con este fin, se programa igual nmero de aforadores para
cada turno. Adems se debe tener en cuenta el nmero de rutas que
llegan a cada terminal para saber si es suficiente con un solo aforador
por turno o ms; y de esta manera garantizar la toma de informacin
completa durante el tiempo de estudio.
Programacin
de personal
1.2 Estudio de Contraste Visual de Transporte

Pblico Colectivo Urbano TPCU
Mediante este estudio se pueden conocer las caractersticas de la oferta y la demanda
puntual, puesto que se recopila informacin sobre todos los vehculos de servicio pblico
colectivo, su hora de paso y ocupacin. Esta informacin se recolecta con aforadores
situados en puntos especficos y estratgicos de la red de transporte de la ciudad.
Determinar la ocupacin de cada vehculo que pasa por el punto, previamente

definido.
18
Conocer el intervalo de servicio de las diferentes rutas que pasan por el punto de
aforo.
Establecer parmetros de comportamientos puntuales de la demanda en dicho punto.
Complementar el estudio en terminales, especialmente en lo que se refiere a los
vehculos que no tienen registradora para efecto de expansin de muestras.

La decisin de cundo hacer el estudio, siempre depende de los recursos y de los requerimientos de precisin en los datos.
Este estudio no se realiza por muestra, sino por censo a todos vehculos que pasen por el
punto. Lo normal es que se realice especialmente en los corredores y puntos de alta
demanda. Adems puede complementar al estudio en terminales cruzando el dato de la
placa y de esta manera conocer la ruta.
Por lo anterior, el perodo ser el mismo que el escogido para el estudio en terminales. Si
se realiza un estudio previo (para programar el trabajo de campo y periodizar) y uno
definitivo, el contraste visual tambin se realizar en las dos oportunidades.
Para determinar el perodo de realizacin del estudio de contraste visual, se analiza el
perodo que se quiere servir y se determina un perodo base tpico; es decir, durante el
ao, hay meses laborales y no laborales, dentro de cada mes hay das hbiles y otros que
no lo son, adems dentro de los das laborales en ciudades intermedias y pequeas e incluso en las grandes urbes, se suelen presentar das de mayor movilizacin de viajes que
otros.

Con el fin de llevar a cabo el estudio, se deben establecer las
funciones especficas para el coordinador del rea, un supervisor y
un aforador.
Funciones
Conseguir el personal de supervisores y aforadores.

llevar el control del trabajo de su rea.
19
Hacer el planeamiento general de las actividades para poder definir grupos de rutas,
sitios y personal con sus respectivos horarios.
Asignar a los supervisores y aforadores los puntos que deben observar.
Del Supervisor
Estar muy pendiente sobre todo al comienzo de la jornada de trabajo para resolver
cualquier duda, corregir errores y evitar la parlisis de las acciones.
las situaciones si el aforador no lo ha logrado hacer.
Verificar el recorrido previsto de las rutas (Obviamente, antes del da del estudio)
diligenciamiento correcto de los formatos (principalmente iniciando el estudio).
Del Aforador

da y la hora convenidos, deber avisar con suficiente anticipacin a fin de reponer su
puesto.
No deber anotar datos falsos en el formato entregado.
Deber hacer buen uso del material que se le entregue, al igual que de la
identificacin que se le proporcione.
estudio.
20

Cada persona, bien sea aforador o supervisor, deber estar dotada
de:
Material
Formatos suficientes para el turno de trabajo o mientras los
provee el supervisor.
Una escarapela de identificacin donde se inscriba el nombre de la persona, su cargo
y una firma autorizada.
Esfero para diligenciar los formatos.
Plsticos para cubrir los formatos en las planilleras, en caso de lluvia.
Sobres de manila suficientes, a fin de clasificar y guardar los formatos diligenciados.
Marcadores
Cada aforador o supervisor, deber presentarse al lugar de trabajo con un reloj.

Los aforadores se deben presentar en los sitios predeterminados
mnimo con 20 minutos de anticipacin a la hora de inicio de la
jornada.
Cuando el lugar asignado requiera mnimo de dos aforadores por
sentido de circulacin, se pondrn de acuerdo con anticipacin, sobre
quin registra los datos y quin dicta la informacin.
Metodologa
Lo primero que se debe anotar es la hora de paso, teniendo como referencia el punto
donde se est. Asimismo antes que el vehculo pase por el punto, el observador deber
haber divisado la placa y anotarla. Los vehculos de transporte pblico, llevan en la parte
frontal el nmero que previamente le ha sido colocado, el cual corresponde al cdigo de la
ruta que estn sirviendo, dicho nmero es el que el aforador anotar en el formato en la
columna respectiva.
Transcurrido, este tiempo, el vehculo debe estar pasando justo al frente, entonces el observador, anotar la empresa a la que pertenece, esto debido a que en las partes
laterales los vehculos llevan los distintivos de la empresa. Luego el vehculo se
comenzar a alejar y con la mirada se observar al interior, determinado la capacidad
aproximada del mismo, la cual se deber relacionar con los rangos que aparecen en la
parte derecha del formato, y luego se tachar la letra correspondiente en la columna
prevista para este fin.
Posteriormente, si no se alcanz a captar el nmero de la placa, ser la oportunidad de
volver a hacerlo.
21
Los datos generales, como de tiempos, numeracin de hojas, ubicacin del punto y sentido de las rutas, se debern anotar al inicio de la jornada o en alguna pausa de la actividad.
Cada aforador deber estar pendiente en todo momento, de los vehculos que se aproximan. La labor se hace repetitiva para todos los vehculos de transporte pblico que por all
pasen, dentro del perodo escogido para el estudio.

Los aforadores utilizarn el formato diseado especialmente para
este estudio.
Formato
22

FORMATO PARA EL ESTUDIO DE CONTRATE VISUAL DE TPCU
TRANSPORTE
SOSTENIBLE FASE II
2013
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
Fecha:
Da:
Hora
Inicial:
HORA DE
PASO
H H M
PLACA
L
Aforador:
Localizacin:
Hora
Final:
Sentido:
EMPRESA
L # # # A C H M #
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
RUTA
NOMBRE
C ontraste
visual de
TPC U
Hoja:
N-S
S-N
E-W
W-E
De:
NIVEL DE
OCUPACIN
A B C D E F
DESCRIPCIN DE LOS
NIVELES DE
OCUPACIN
Vaco (menos de
6)
Semivaco (entre 6
B
- 12)
A
C Medio (12 - 18)

Todos sentados (19
- 21)
Medio saturado
E
(menos de 6 de pie)
Saturado (ms de
F
6 de pie)
D
EMPRESAS
A
Autoboy
Cootranscol
Hunza
Muiscas
Observaciones:
23

El formato del estudio de contraste visual consta de cuatro partes, las
cuales se explicarn en los siguientes numerales.
Encabezado
Diligenciamiento
de Formato
TRANSPORTE
SOSTENIBLE FASE II
2013
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
Estu dio
C ontraste
Visual de
TPC U
Este es el recuadro nmero uno, el cual no es necesario anotar algn tipo de dato por
parte del aforados. En l se muestran los nombres de las instituciones que tienen a su
cargo la realizacin del estudio.

Fecha:
Da:
M
Hora
Inicial:
Aforador:
Localizacin:
Hora
Final:
Sentido:
Hoja:
N-S
S-N
E-W
W-E
De:
Este es el segundo recuadro del formato, en l el aforador debe diligenciar los datos
correspondientes a periodo de la realizacin del estudio y otros datos de localizacin y
sentido.
Fecha
La fecha debe ser anotada por el aforador en tres casillas diferentes; es decir, una
primera corresponde al da, seguida del mes y por ltimo el ao. Cada uno de estos datos
se escribe con dos dgitos, como se muestra.
Ejemplo
La fecha del estudio de contraste visual programada es el quince de Septiembre del ao
2013.
Fecha
15
09
13
Aforador
El estudio de contraste visual de TPCU, est a cargo de varios aforadores, por esta razn
es necesario conocer la persona encargada de la toma de informacin en cada lugar de
estudio, y en caso de presentar algn error solicitar a la persona encargada las
aclaraciones que haya a lugar.
Ejemplo
La persona encargada de realizar el estudio es Edgar Fernando Corredor Daz
24
Aforador: Edgar Fernando Corredor Daz
Localizacin
Para obtener una informacin detallada en una ciudad, es necesario recolectar
informacin en varios puntos estratgicos, por lo tanto es necesario diligenciar la casilla
de localizacin del lugar de estudio, que debe ser una direccin para tener un lugar
preciso. Posteriormente este dato ser codificado para el procesamiento de los datos.
Ejemplo
Un vehculo observado en el estudio, se detect en el paradero de la Carrera 9 con Calle
20.
Localizacin:
Carrera 9 con Calle 20
Da
En esta casilla se escribe en letra el nombre completo del da del estudio, este dato es
necesario para tomarlo como referencia para futuros estudios.
Ejemplo
El da elegido para realizar la toma de informacin es el da jueves.
Da: Jueves

La hora inicial corresponde a la hora que se les inform a los aforadores que deban
iniciar el estudio, no necesariamente la hora en que pasa el primer vehculo. Por
consiguiente la hora final es la hora que se les di a los aforadores para terminar el
estudio. Este dato se diligencia en formato de hora militar; es decir, desde las 00:00 horas
hasta las 24:00.
Ejemplo
De acuerdo a la fase de programacin del estudio, se estim que el estudio deba
comenzar a las seis y treinta de la maana y finalizar a las nueve y media de la noche.
Sentido
Generalmente las rutas circulan por los dos sentidos de circulacin en un tramo por lo
tanto es necesario en cada formato, aclarar el sentido en el cual se toma la informacin; si
el flujo vehicular es muy alto se sugiere que hayan aforadores diferentes para cada
25
sentido para evitar omitir datos en el periodo de estudio. En el formato se seala el

sentido de circulacin marcando con una X la casilla correspondiente.
En el momento del procesamiento a cada ruta se le asigna un cdigo que identifique cada
sentido de circulacin, por ejemplo sentido Norte Sur con cdigo 01 y sentido Sur
Norte con el cdigo 02.
Ejemplo
Un vehculo de TPCU se detect en el sentido Sur Norte.
Sentido:
N-S
S-N
E-W
W-E

Estas casillas son necesarias si el aforador debe diligenciar ms de una hora durante el
tiempo de realizacin del estudio, y para evitar confundir la secuencia de estas hojas se
numeran consecutivamente. En la primera casilla se anota el nmero de la hoja que se
est llenando y en la segunda casilla se escribe el nmero total de formatos empleados;
por lo tanto este dato se llenar al finalizar la recoleccin de la informacin.
Ejemplo
En el periodo de estudio se emplearon veinte formatos, la hoja nmero cinco debe
aparecer de la siguiente manera.
Hoja: 5
De:
20
Cuerpo del Formato

HORA DE
PASO
H
PLACA
M
EMPRESA
#
NIVEL DE
OCUPACIN
RUTA
#
NOMBRE
En la tercera parte del formato el aforador debe anotar la hora de paso de los vehculos, la
placa, la empresa, la ruta y el nivel de ocupacin. Los anteriores datos se cruzan luego
con los datos de terminales para confrontar la informacin y obtener resultados ms
certeros.
26
Hora de paso
La hora de paso debe ser escrita en estilo militar, es decir de 00:00 a.m hasta las 24:00
p.m, este puede ser el ltimo dato que se anote de este tercer recuadro.
Ejemplo
Un vehculo de transporte pblico pasa por el punto de estudio a las tres y cinco de la
tarde.
HORA DE PASO
H
Placa
El dato de la placa debe ser el primer dato que se anote, y debe ser observado antes de
que el vehculo pase por el frente del aforador, pues si hace falta algn dato de la placa
puede verificarse despus de que pase; la placa debe ser anotada tanto con sus tres
letras en mayscula como los tres dgitos.
Ejemplo
El vehculo de placa UQY357 se acab de detectar en el lugar de estudio.
PLACA
L
Nombre de la empresa
En la parte derecha del formato se encuentra en un recuadro el nombre de las cuatro
empresas de TPCU de la ciudad, y el cdigo de identificacin, que para el caso es la letra
inicial del nombre. En el recuadro de toma de informacin se marca con una X la letra
inicial del nombre de la empresa a la cual pertenece el vehculo que se detecta.
EMPRESAS
A
Autoboy
Cootranscol
Hunza
Muiscas
Ejemplo
Se identific un vehculo de TPCU que pertenece a la empresa Muiscas.
EMPRESA
A
X
27
Ruta
Para el caso de la ciudad de Tunja cada ruta de transporte pblico se encuentra
identificada con un nmero y una leyenda, que seala los lugares por donde sigue el
recorrido dicha ruta, esta identificacin se encuentra visible en el tablero puesto en la
parte delantera del vehculo. En estas casillas es importante por lo menos escribir el
nmero de la ruta as no se alcance a tomar el nombre completo de la ruta, ya que ser
cruzada la informacin con el estudio de terminales.
Ejemplo
El tablero de un vehculo que se detect contiene el nmero 08 y dentro de los nombres
del recorrido estaba Camol.
RUTA
#
Nombre
08
Camol
Nivel de ocupacin
Para el estudio de contraste visual uno de los objetivo principales es conocer la ocupacin
de los vehculos, por esta razn se debe tener claridad para clasificar el nivel de
ocupacin y no diligenciar datos errneamente. En la siguiente tabla se observa una
descripcin y un esquema en el cual se muestran las caractersticas de cada uno de los
niveles de ocupacin que se tienen en cuenta dentro del estudio de contraste.
Los niveles establecidos son seis, un nivel A al que se le denomina Vaco que es cuando
el vehculo va con menos de 6 pasajeros; el nivel B de semivaco el cual se caracteriza
por transportar entre 6 y 12 personas; el nivel medio es el C y est comprendido por un
rango de 12 a 18 pasajeros; cuando van todos los pasajeros sentados se considera un
nivel D, el nivel E corresponde a medio Saturado con menos de 6 personas de pie, y por
ltimo el nivel F que es el Saturado y se identifica porque en los vehculos van ms de 6
personas de pie. En el formato se marca con una X la casilla correspondiente.
DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE
OCUPACIN
A
Vaco (menos de 6)
Semivaco (entre 6 - 12)
Medio (12 - 18)
Todos sentados (19 - 21)
Medio saturado (menos de 6 de pie)
Saturado (ms de 6 de pie)
ESQUEMA
28
Ejemplo
Se acaba de detectar un vehculo con todos los puestos ocupados y dos personas de pie.
NIVEL DE OCUPACIN
A
Observaciones
Si hay algn dato adicional, es decir que no puede ser anotado dentro de las casillas
anteriores, se dispone de este espacio de observaciones para agregar alguna novedad
detectada.
Ejemplo
El vehculo con la placa UQX986 no lleva el tablero que identifica la ruta
Observaciones: El vehculo de placa UQX986 no tiene el tablero de ruta, tener en cuenta para
procesamiento.

Al tener informacin acerca de la cantidad de rutas, las frecuencias
de paso, recorridos hechos por los vehculos, se debe hacer una
programacin adecuada del personal que va a llevar a cabo el
estudio. Se debe establecer cuantas personas se requieren en cada
sitio, cuantas por sentido y cuantos turnos de personal se requieren.
Programacin
de personal
1.3 Estudio de Contraste Visual de Vehculo

Individual
Por medio de este estudio se puede conocer la ocupacin de los vehculos individuales
como son, automviles, taxis y motocicletas. Adems de la ocupacin se pueden tomar
los volmenes simultneamente.
Determinar la ocupacin de cada uno de los vehculos que se observan en el punto de

estudio.
Establecer el volumen de vehculos que pasan por ese tramo durante el tiempo de
aforo.
Establecer caractersticas de flujo vehicular en ese tramo.
29

Para tomar la decisin de cul es el tiempo apropiado para realizar el estudio de contraste
visual de vehculos individuales, se debe conocer la variacin del flujo vehicular a lo largo
del da.
Para este caso en particular se realiz durante un periodo de una hora en la maana y
otra hora a medio da; en periodos pico, con el fin de contrastar la informacin tomada
este ao con los datos obtenidos en el estudio realizado el ao anterior. De igual manera
se eligieron los mismos puntos de estudio para realizar una comparacin efectiva.

Con el fin de llevar a cabo el estudio, se deben establecer las
funciones especficas para el coordinador del rea, un supervisor y
un aforador.
Funciones

Del Supervisor
30
Del Aforador

puesto.
estudio.

de:
Material
Formatos suficientes para el turno de trabajo o mientras los
provee el supervisor.
Plsticos para cubrir los formatos en las planilleras, en caso de lluvia.
Cada aforador o supervisor, deber presentarse al lugar de trabajo con un reloj.

Los aforadores se deben presentar en los sitios predeterminados
mnimo con 20 minutos de anticipacin a la hora de inicio de la
jornada.
Metodologa
31
Cuando el lugar asignado requiera de dos aforadores por sentido de circulacin, se pondrn de acuerdo con anticipacin, sobre quin registra los datos y quin dicta la informacin.
Al llegar al lugar de estudio con antelacin, los aforadores deben buscar un lugar
estratgico, de tal manera que puedan observar todos los vehculos que pasan y verificar
la ocupacin; adems de que el sitio facilite la observacin, se debe buscar que sea un
lugar en donde pueda refugiarse en caso de que se presenten lluvias.
Si el tramo no es de alto flujo vehicular, bastar con un solo aforador para una
interseccin o punto; el aforador observa si el vehculo corresponde a un auto, una
motocicleta o un taxi, y proceder a ubicar esta casilla en el formato y luego clasificar la
ocupacin de cada vehculo segn los rangos dispuestos en el mismo formato.
Con el fin de obtener una informacin ms desglosada se har cambio de recuadro cada
quince minutos. Una vez finalice el estudio el aforador debe totalizar el nmero de
vehculos por tipo y por rango de ocupacin, y posteriormente hacer entrega al supervisor
encargado.

este estudio.
Formato
32

FORMATO PARA EL ESTUDIO DE CONTRATE VISUAL DE VEHCULO INDIVIDUAL
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
2013
Aforador:
Fecha:
INGENIERA
DE
TRANSPORTE
Y VAS
TRANSPORTE
SOSTENIBLE FASE II
Localizacin:
D
Hora Inicio:
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
Sentido de circulacin
C ontraste
visual de
Transporte
Individual
Hoja:
Hora Final:
De:
VOLUMEN Y OCUPACIN
Periodos
15 min
AUTOS
1
TAXIS
3
4 o ms
MOTOS
3
4 o ms
>2
Totales
Totales
Totales
Totales
Observaciones:
____________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________
______
33

El formato est conformado por cuatro partes, las cuales se
explicaran detalladamente a continuacin.
Encabezado
Diligenciamiento
de Formato
TRANSPORTE
SOSTENIBLE FASE II
2013
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
C ontraste
Visual de
Transpo rte
Individual
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
cargo la realizacin del estudio. Incluye adems el nombre del estudio.

Aforador:
Fecha:
Localizacin:
D
Hora Inicio:
Sentido de circulacin
Hora Final:
Hoja:
De:
En la segunda parte del formato, el aforador debe diligenciar los datos de fecha, hora,
localizacin, sentido, numeracin y la persona encargada del aforo.
Aforador
En esta casilla se anota el nombre de la personal que est registrando la informacin del
lugar de estudio.
Ejemplo
La persona encargada de realizar el estudio es Luis Alberto Paredes Meja
Aforador: Luis Alberto Paredes Meja
Localizacin
Aqu se escribe la direccin del punto en el cual se est tomando la informacin, debe
diligenciarse este dato lo ms preciso posible.
Ejemplo
El lugar de localizacin del aforador es la carrera 11 con calle 20
Localizacin:
Carrera 11 con Calle 20
34
Sentido
En la casilla de sentido se escribe N-S, S-N, W-E E-W, segn corresponda, ya que
algunos tramos tienen circulacin del flujo vehicular en dos sentidos y los volmenes
pueden variar dependiendo de esto.
Ejemplo
La informacin se est recolectando en el sentido Norte - Sur
Sentido:
N-S
Fecha
Ejemplo
La fecha del estudio de contraste visual programada es el diez y nueve de Septiembre del
ao 2013.
Fecha
19
09
13

consiguiente la hora final es la hora que se les dio a los aforadores para terminar el
hasta las 24:00.
Ejemplo
De acuerdo a la fase de programacin del estudio, se estim que el estudio deba
comenzar a las seis y treinta de la maana y finalizar a las siete y media de la maana.
Hora Final: 07:30 a.m

En la primera casilla se anota el nmero de la hoja que se est llenando y en la segunda
casilla se escribe el nmero total de formatos empleados; por lo tanto este dato se llenar
al finalizar la recoleccin de la informacin.
35
Ejemplo
En el periodo de estudio se emplearon tres formatos, la hoja nmero dos debe aparecer
de la siguiente manera.
Hoja: 2
De:
Cuerpo del Formato

VOLUMEN Y OCUPACIN
Periodos
15 min
AUTOS
1
TAXIS
3
4 o ms
MOTOS
3
4 o ms
>2
Totales
En esta parte del formato se anotan los vehculos que pasan y se clasifican segn el nivel
de ocupacin, como se observa varia la clasificacin del nivel de ocupacin dependiendo
del vehculo.
Para todos los casos cada vehculo ser marcado con una lnea, hasta completar cinco
para facilitar el proceso de totalizar, tal como se muestra.
Periodo de 15 minutos
En esta casilla se escribe el intervalo de tiempo de quince minutos que se est aforando.
Ejemplo
El periodo de estudio es de 6:45 a 7:00 a.m
Periodo de 15 min
06:45 a.m 07:00 a.m
Autos
La parte de autos la conforman cuatro columnas, y cada una de ellas contiene un nivel de
ocupacin, de uno, dos, tres y cuatro o ms pasajeros.
36
Ejemplo
En el periodo de quince minutos se detectaron cinco autos con un pasajero, diez autos
con dos pasajeros, ocho con tres y 2 con cuatro personas.
AUTOS
1
4 o ms
10
Taxis
Los taxis por su parte lo componen cinco niveles de ocupacin, un primer nivel
identificado con el nmero 0, que significa que en el vehculo va slo el conductor, el 1
que lleva un pasajero, 2, 3 y 4 o ms pasajeros respectivamente.
Ejemplo
En un periodo de quince minutos pasaron cuatro taxis con slo el conductor, un taxi con
un pasajero, dos con dos pasajeros, cinco con tres pasajeros y ninguno con cuatro o ms.
TAXIS
2
4 o ms
Motos
El nivel ocupacin de las motos es de 1, 2 y ms de 2 pasajeros. Tomando el uno como el
conductor.
Ejemplo
En los quince minutos de aforo pasaron tres motos con el conductor solamente, dos con
dos personas y ninguna con ms de dos pasajeros.
37
MOTOS
2
>2
Observaciones
Algunas veces en este estudio pasan vehculos como camperos, por ejemplo y el aforador
tiene dudas acerca de si anotarlo o no, entonces se sugiere colocarlo como una
observacin, y luego el supervisor tomar la decisin de considerarlo o no el el
procesamiento.
Ejemplo
Paso un campero con cinco personas
Observaciones: Paso un campero con cinco personas

Se debe programar los aforadores para el estudio, teniendo en cuenta
el tiempo de estudio y la localizacin de los puntos de toma de
informacin.
Programacin
de personal
1.4 Estudio de ascenso, descenso y demoras

Este estudio se realiza a una muestra de la poblacin y tiene como fin el conocer los
datos tales como cantidad y sitios descenso y descenso de pasajeros, tiempos y demoras
con su causa, fundamentales para el desarrollo de la programacin o diseo de la
operacin del transporte pblico colectivo urbano, puesto que muestra el comportamiento
espacial y temporal de la demanda, la renovacin a lo largo del itinerario de cada ruta, as
como tambin las demoras ocasionadas por otras variables externas y las velocidades
reales a las que transitan los vehculos de transporte pblico, en los diferentes tramos de
los que se compone el itinerario total de la ruta.
Los estudios de ascenso descenso y demoras, como se indica en los siguientes
apartes, se pueden realizar en forma conjunta, utilizando un solo formato, pero en el caso
de corredores de transporte con estudio de rutas individuales, es recomendable separar
los estudios, dado que el ascenso y descenso se realiza por rutas, pero el de velocidad y
demoras, puede ser global para todas las rutas que utilizan el corredor, disminuyendo as
el tamao de la muestra.
38
Conocer el volumen de pasajeros, por tramo, total del viaje, ruta y periodo.
Conocer el ndice de renovacin de la ruta, de acuerdo al perodo de anlisis.
Determinar el tramo ms cargado o seccin crtica de mximo cargue de pasajeros.
Determinar el tiempo de permanencia del vehculo en el paradero.
Determinar, para cada paradero y para cada perodo, el nmero de pasajeros que se
debe atender.
Conocer las principales causas de demora de los vehculos que sirven las diferentes
rutas.
Determinar la velocidad real a la que transitan los vehculos que prestan el servicio.
Establecer relaciones entre el tiempo de recorrido real y las demoras necesarias e innecesarias en la operacin.
Conocer la demora en atencin a pasajeros en todos los paraderos para tener un
indicativo de la operacin del sistema.

La decisin de cundo hacer el estudio, siempre depende de los recursos y de los requerimientos de precisin en los datos.
Sin embargo es conveniente realizar el estudio en terminales en el mismo da que se
quiere realizar el estudio de ascenso, descenso y demoras, dado que el estudio en
terminales (o en su defecto el de contraste visual) es esencial para adelantar la expansin
de la muestra del estudio de ascenso, descenso y demoras.
Es necesario conocer el comportamiento del transporte en la ciudad en cuanto a los
perodos picos y valles, lo cual se puede lograr por informacin secundaria de empresas o
realizando un aforo de contraste visual con anterioridad al trabajo de campo definitivo.
No se debe olvidar que no todas las ciudades presentan el mismo comportamiento en
cuanto a sus perodos tpicos y que slo las condiciones particulares y locales dan idea de
ellos.
1.4.3 Determinacin del Tamao Muestral

Como se mencion anteriormente, el estudio de ascenso, descenso y demoras, se
desarrolla por muestreo, aforando slo un nmero determinado de despachos por
perodo, de tal forma que se obtenga el promedio de la situacin de toda la poblacin a lo
largo del perodo de estudio. Para el diseo de dicha muestra, se parte de la informacin
de frecuencias de servicio de las empresas para cada una de las rutas que se sirven y por
clase de vehculo, definiendo previamente los perodos tpicos a lo largo del da.
Obtenido el nmero de despachos por ruta, perodo y clase de vehculo, se determina el
tamao de la muestra utilizndose la siguiente formulacin estadstica:
39
Z 2 / 2 pq
n=
1 +
B2
pqZ2 / 2 1
*
B 2 N
En donde
Z /2
= 1.96 para una confiabilidad del 95%
= 0.5
= 1-p
/2
= 0.05, y B es el mximo error aceptable, se recomienda 0,10
= Tamao de la muestra, despachos o pasajeros a aforar, segn sea el caso
= Nmero total de despachos o pasajeros en el perodo considerado
Para la anterior formulacin, se considera suficiente un nivel de confianza comprendido

entre el 85% y el 95%, asimismo, dada la distribucin de despachos para cada ruta, se
trabaja con un P = 50% (0.5).
Para el proceso de expansin de la muestra, se busca el factor de expansin para cada,
clase de vehculo, ruta, perodo y sentido, dado por la relacin entre el nmero de
despachos (viajes) efectivos por ruta, perodo y sentido y el nmero de despachos (viajes)
aforados; este factor se aplica a cada uno de los correspondientes aforos de la muestra.

Cada una de las personas a cargo del estudio debe cumplir unas
funciones delegadas previamente
Funciones

40
Del Supervisor
Del Aforador

puesto.
estudio.

de:
Material
41
Formatos suficientes para el turno de trabajo o mientras los provee el supervisor.

Cada aforador o supervisor, deber llevar un reloj con aproximacin al segundo,
preferiblemente digital.

Los aforadores se deben presentar en los terminales de inicio del
viaje, mnimo con 20 minutos de anticipacin a la hora de salida del
viaje asignado.
Metodologa
El aforador o aforadores se debern ubicar de manera estratgica

dentro del vehculo que les corresponda, en lo posible lo ms cerca a
las puertas para tener una mejor observacin. Si hay tiempo, se debern anotar los datos
generales del formato y si no, solamente la hora inicial o sea la hora en que se inicia el
viaje del vehculo y que debe ser la misma que debi anotar el aforador del estudio en
terminales.
Cada aforador deber estar pendiente en todo momento de las maniobras que se
realicen, anotar la hora en que el vehculo se detiene, luego anotar la hora en que
reinicie la marcha el vehculo, y finalmente anotar la referencia en cuanto a la ubicacin
del paradero o sitio de detencin.
Cuando la causa de la detencin sea por pasajeros, el aforador anotar la hora en que el
vehculo se detiene, contar los pasajeros que desciendan, los anotar y luego los que
asciendan, los anotar; se deber fijar en el paradero por el nmero de pasajeros que no
alcanzaron a ser servidos por este vehculo y los anotar, luego registrar la hora en que
reinicie la marcha el vehculo, y finalmente la referencia en cuanto a la ubicacin del paradero.
En caso que haya dos aforadores, slo el aforador de la puerta delantera tomar las horas
de parada y de reinicio y la causa de la detencin, y cada uno se encargar del nmero
de pasajeros que asciendan o desciendan en la puerta respectiva.

este estudio.
Formato
42

FORMATO PARA EL ESTUDIO DE ASCENSO DESCENSO
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
FASE II 2013
Fecha:
(D.M.A.)
Hora Inicio:
Da:
Hora Final:
Ruta N: ___________
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
Sentido:
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
Localizacin:
ESTUDIO
ASCENSO
DESCENSO
Hoja:
De:
Empresa: ___________________________ Terminal de salida: ________________________________
Hora Salida: ____________ Hora Llegada: ____________
Nombre de la Ruta: ____________________________________
Tipo Vehculo: ___________ N Asientos: _________Placa N: _____________ Puertas: _________Viaje N: ________
Hora parada
Ubicacin de la Parada
Hr
min
Ascenso: Volumen de
pasajeros
Descenso: Volumen de
pasajeros
Hora reinicio
Hr
min
Total
Observaciones
43

El formato est conformado por cinco partes, las cuales se explicaran
detalladamente a continuacin.
Encabezado
ALCALDA
MAYOR DE
TUNJA
Diligenciamiento
de Formato
TRANSPORTE
SOSTENIBLE FASE II
2013
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
Estudio
As censo
Descenso
cargo la realizacin del estudio. Incluye adems el nombre del estudio.
Datos bsicos
Fecha:
(D.M.A.)
Hora Inicio:
Da:
Hora Final:
Sentido:
Localizacin:
Hoja:
De:
En la segunda parte del formato, el aforador debe diligenciar los datos de fecha, hora,
localizacin, sentido, numeracin y la persona encargada del aforo.
Fecha
Ejemplo
La fecha del estudio de ascenso descenso es el veintinueve de Septiembre del ao 2013.
Fecha
29
09
13
Da
Se escribe el nombre del da en el cual se est realizando el estudio.
Ejemplo
El estudio ser realizado el da jueves
Da
Jueves
44

consiguiente la hora final es la hora que se les dio a los aforadores para terminar el
hasta las 24:00.
Ejemplo
En este estudio se program la hora de inicio a las dos de la tarde a cuatro de la tarde.
Hora Inicial: 14:00 p.m
Localizacin
Aqu se escribe la direccin del punto en el cual se inicia la toma de informacin.
Ejemplo
El lugar de localizacin del aforador es el despacho de los Muiscas
Localizacin:
Barrio Los Muiscas
Sentido
En la casilla de sentido se escribe N-S, S-N, W-E E-W, en el cual se va a realizar el
recorrido a bordo del vehculo.
Ejemplo
El primer recorrido que se va a realizar es en el sentido Norte - Sur.
Sentido:
N-S

En la primera casilla se anota el nmero de la hoja que se est llenando y en la segunda
casilla se escribe el nmero total de formatos empleados; por lo tanto este dato se llenar
al finalizar la recoleccin de la informacin. En este estudio mximo se emplean dos
formatos en cada recorrido.
45
Ejemplo
En el recorrido de ascenso descenso se emplearon dos formatos y el primero estar
numerado as.
Hoja: 1
De:
Datos del terminal, vehculo y ruta

Ruta N: ___________
Empresa: ___________________________ Terminal de salida: ________________________________
Hora Salida: ____________ Hora Llegada: ____________
Nombre de la Ruta: ____________________________________
Tipo Vehculo: ___________ N Asientos: _________Placa N: _____________ Puertas: _________Viaje N: ________
En esta tercera parte del formato se anotan los datos referentes al vehculo en el cual se
va a realizar el recorrido, el terminal de donde sale esta ruta, la hora de salida y llegada al
prximo terminal y los datos de la ruta.
Nmero de la Ruta
Para la ciudad de Tunja existen actualmente 33 rutas de transporte pblico, en esta casilla
se escribe el nmero que le pertenece a la ruta en la que se va a realizar el recorrido.
Ejemplo
La ruta que se va a estudiar es la ruta nmero uno.
Ruta N:
Empresa
En este formato no se seala la letra inicial del nombre de la empresa, se debe escribir el
nombre completo.
Ejemplo
El vehculo en el cual se va a realizar el recorrido pertenece a la empresa Cootranscol
Empresa:
Cootranscol
Terminal de Salida
En cada terminal de buses de transporte pblico se despachan diferentes rutas; por esta
razn se debe escribir de qu terminal parte el recorrido.
Ejemplo
El terminal de salida de la ruta 1 es el T 12.
46
Terminal de salida
T12
Hora de salida y hora de llegada

El aforador debe anotar claramente la hora en la que inicia el recorrido a bordo del
vehculo y la hora en la cual se finaliza el recorrido; es decir, cuando llega al otro terminal.
El formato de la hora es estilo militar.
Ejemplo
El vehculo sale de los Muiscas a las 6:30 am y llega al despacho del Curubal a las 7:15
am.
Hora Salida:
06:30 am
Hora Llegada:
07:15 am
Nombre de la Ruta
Al igual que el nmero que identifica la ruta tambin tiene un nombre que se les entrega
previamente a los aforadores, simplemente debe ser anotado el nombre en el formato.
Ejemplo
La ruta nmero 1 corresponde a la ruta Muiscas- Ciudad Jardn
Nombre de Ruta:
Muiscas Ciudad Jardn
Tipo de vehculo
Al ingresar al vehculo y previo a comenzar el recorrido, se cuenta el nmero de asientos
del vehculo y se clasifica si es microbs o buseta; teniendo en cuenta que el microbs
posee 19 puestos y la buseta 21 puestos. Se recomienda a los aforadores que no tengan
clara esta especificacin anotar el nmero de asientos y el supervisar revisar y
clasificara el vehculo.
Ejemplo
El vehculo del recorrido tiene 19 sillas por lo tanto es microbs.
Tipo de vehculo:
Microbs
Nmero de asientos
Aqu se registra en nmero de sillas que tiene el vehculo en el cual se va a realizar el
recorrido.
Ejemplo
47
El vehculo del estudio posee 21 sillas

No. Asientos:
21 Asientos
Placa
En esta casilla se escribe la placa con sus tres letras en mayscula y sus tres dgitos
correspondientes.
Ejemplo
El vehculo del recorrido tiene la placa UQZ324
Placa:
UQZ324
Nmero de puertas
En algunas ciudades existen vehculos con dos puertas para el ingreso de pasajeros
entonces por eso se estableci esta casilla en el formato.
Ejemplo
El vehculo del estudio posee puertas
No. Puertas:
Nmero de viaje
En este estudio dentro de un periodo de dos horas que dura el estudio, dependiendo del
tiempo de viaje o duracin del recorrido de las diferentes rutas, se pueden realizar ms de
un recorrido; por lo tanto en la casilla de nmero de viaje se anota el viaje pero de la
misma ruta.
Ejemplo
Se est realizando el tercer recorrido de la ruta Muiscas Ciudad Jardn.
No. Viaje:
Cuerpo del Formato

Hora parada
Hr
min
Ascenso: Volumen de
pasajeros
Descenso: Volumen de
pasajeros
Hora reinicio
Hr
min
48
La cuarta parte del formato corresponde a los datos de las paradas que realiza el vehculo
a lo largo del trayecto; en esta parte el aforador registra la hora en que se detiene el
vehculo, la localizacin del lugar de detencin, los pasajeros que ascienden o descienden
del bus y la hora de reinicio de la marcha.
Hora Parada
Se debe anotar con exactitud al minuto, tanto la hora como los minutos se escriben con
dos dgitos; teniendo en cuenta que hay paradas sin mucho intervalo de tiempo, se
pueden anotar solamente los minutos y el dato de la hora se registra solo cuando hay
cambio, y de esta manera evitar que se quede sin anotar el dato de localizacin. El
formato de la hora es en estilo militar.
Ejemplo
A bordo del vehculo se realiz una primera parada a las 14:06 de la tarde.
Hora parada
Hr
min
14
06
Ubicacin de la parada
Este es un dato muy importante, por esta razn es necesario capacitar a los aforadores
adecuadamente y evitar los problemas en la etapa de procesamiento. Los lugares de
parada deben ser lugares muy reconocidos por el simple nombre o de lo contrario debe
ser escrita exactamente la direccin.
Ejemplo
El vehculo se detuvo en la carrera 9 con calle 19 para recoger pasajeros.
Carrera 9 con calle 17
Ascenso Descenso: Volumen de pasajeros

En estas casillas se escribe el nmero de pasajeros que suben o bajan del vehculo en
cada una de las paradas.
Ejemplo
En la detencin del vehculo ascendieron 5 pasajeros y descendieron 2 pasajeros.
Ascenso: Volumen de pasajeros
Descenso: Volumen de pasajeros
49
Hora Reinicio
En esta casilla se escribe la hora y el minuto en el cual reinicia la marcha el microbs o la
buseta con dos dgitos cada uno.
Ejemplo
El vehculo reinicia la marcha a las dos y quince de la tarde.
Hora parada
Hr
min
14
15
Observaciones
Algn percance que se presente se anota en este campo.
Ejemplo
Un lugar que no tiene direccin y se pone parada cinco 10 abajo del edificio camol.
Observaciones: parada cinco localizada a 10 abajo del edificio Camol.

A cada aforador se le debe asignar una ruta determinada y el nmero
de recorridos que alcanza a realizar en el periodo de estudio. De
acuerdo al tamao de la muestra hallado, se determina el nmero de
aforadores por ruta, de tal forma que se asigne el mayor nmero de
personal en el perodo pico.
Programacin
de personal
50
2 MANUALES PARA INVENTARIOS

Para determinar las caractersticas de la oferta, en lo referente a infraestructura, se
recomiendan los formatos que aqu se presentan, los cuales sirven para recolectar
informacin acerca de:
2.1 Inventario Vial
Tipo de pavimento
Estado del pavimento (bueno, regular, malo, psimo)
Pendiente del tramo (de acuerdo a los rangos que se definan para el estudio, para el
formato ejemplo se podrn establecer cuatro rangos)
Sentidos de circulacin
Anchos de calzada y andenes o bermas y separador
Nmero de carriles por sentido
Permiso para estacionar
2.2 Inventario de Paraderos
Localizacin
Ancho de andn y estado (bueno, regular, malo)
Seales que demarcan el paradero y estado de las mismas (bueno, regular, malo, no
existe)
Clase de vehculo para el cual se establece paradero (bus, buseta, colectivo)
Los formatos recomendados para la realizacin de estos inventarios, se presentan a

continuacin.
51
INVENTARIO FSICO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA RED VIAL
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
LOCALIZACION
ESTADO
PAVIM.
PAVIMENTO
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
PENDIENTE
INVENTARIO DE
INFRAESTRUCTURA
ANCHO
NUM DE
SENTIDOS
POR
ENTRE
SECC.
TRANSV.
AND. O
BERM.
AND. O
BERM
IZQUIERDA
DERECHA
SEPARADOR
CALZ.
1
SE PERMITE
ESTACIONAR
CALZ.
2
52
INVENTARIO DE PARADEROS
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
LOCALIZACIN
ENTRE
ESTADO
ANCHO
INVENTARIO DE
PARADEROS
SEALES
ANDEN
POR
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA
DE COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
ESTADO
DESCRIPCIO
N
M
TIPO DE
VEHICULO
53
2.3 Inventario de empresas de transporte

Con el fin de determinar las caractersticas de operacin de las empresas que prestan el
servicio de transporte pblico colectivo, se recomiendan los siguientes tipos de formatos
2.3.1 Inventario de parque Automotor

Se debe recopilar informacin sobre los aspectos que se relacionan a continuacin:
Identificacin del propietario y el vehculo
Dimensiones
Pasillo
Sillas
Ventanas
Registradora
Puertas
Escalones
54
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
INVENTARIO DE
PARQUE
AUTOMOTOR
INVENTARIO DE LAS CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS DEL PARQUE AUTOMOTOR

PROPIETARIO
EMPRESA
PLACA
TIPO
MARCA
MODELO
COMBUSTIBLE
CARROCERIA
V/R COMERCIAL
LARGO:
ANCHO:
DIMENSIONES
ALTURA LIBRE:
LARGO:
PASILLO
ANCHO:
ALTO:
SILLAS
AREA UTIL
VENTANAS
ALTO:
ALTURA DEL PISO
NUMERO
REGISTRADORA
ABRE? (S/N)
DISTRIBUCION
NUMERO
TIPO:
POSICION
NUMERO
GIROS:
PUERTAS
NUMERO:
MANIOBRA:
PUERTA 1
MANIOBRA:
PUERTA 2
PUERTA 3
MANIOBRA:
ABRE:
ABRE:
ABRE:
ANCHO:
ANCHO:
ANCHO:
ALTO:
ALTO:
ALTO:
NUMERO HOJAS:
NUMERO HOJAS:
NUMERO HOJAS:
SISTEMA:
SISTEMA:
SISTEMA:
ESCALON 1
ALTURA:
ESCALONES
PROFUNDIDAD:
ANCHO:
ALTURA DEL PISO:
ESCALON 2
ALTURA:
PROFUNDIDAD:
ANCHO:
ALTURA DEL PISO
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES GENERALES __________________________________________________
AFORADOR: _____________________________________________________ FECHA ______
55
2.3.2 Inventario de Rutas

Se indaga en cada una de las empresas, sobre las diferentes rutas que sirven, preguntando lo referente a:
Identificacin de la empresa
Nmero de resolucin
Origen
Destino
Tipo de ruta
Clase de vehculo con que se sirve y cantidad
Horario de prestacin del servicio
Frecuencias
Longitud
Tiempo de viaje
Ubicacin del terminal
56
INVENTARIO DE RUTAS Y EMPRESAS
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
Razn social
No
socios
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
Vehculos
Inventario
de rutas y
empresas
Vinculacin Radio
accion
Del parque
Bus
Buseta Colect Total Propied Afiliad Autori
Rutas
Horario
Resolucin
Origen
Destino
Clase de
vehculo
Cantidad
de
vehculos
Prestacin del
Frecuencias
Longitud
Tiempo de
viaje
Servicio
D.
Hbil
Sbado
Ubicacion
Terminal
Dom.
Fer
Pico
Valle
Noche
Pico
Valle
57
2.3.3
Inventario
de
la
organizacin
interna
de
las
empresas
A travs de una encuesta a cada una de las empresas, se obtiene informacin sobre los
siguientes aspectos:
Razn social
Nmero de socios
Clase de vinculacin del parque automotor
Radio de accin
Aspectos generales de organizacin de la empresa.
58
3 Mtodo para indagar sobre la calidad en el

servicio de TPCU
En la mayora de las ciudades pequea e intermedias colombianas, la falta de un mtodo
y de las tcnicas adecuadas para indagar sobre la calidad del servicio de TPCU que se
est ofreciendo, ha ocasionado que las acciones que se formulen para hacer ms
eficiente el servicio de transporte pblico no produzcan los resultados esperados, es decir,
en los procesos de planeamiento operativo que se comienzan a realizar a nivel urbano, el
no indagar claramente sobre la calidad del servicio, tal como la percibe el usuario, es la
principal debilidad de dicho proceso. Es en este sentido que el presente documento se
propone un mtodo para adelantar el proceso conducente a determinar los atributos
relevantes de la calidad del servicio que se est ofreciendo en una ciudad y las
caractersticas de las variables que inciden en dichos atributos, este es el propsito del
presente captulo.
El mtodo se basa en aspectos relacionados con el enfoque psicosocial del ambiente y la
calidad del servicio, as como en aspectos tericos referentes a ciudad y transporte,
sistemas de transporte pblico y planeamiento operativo.
El mtodo se inicia con la insercin en el medio, etapa en la cual se establece cmo es el
sistema de transporte pblico colectivo urbano, as como las caractersticas culturales de
la ciudad en la cual se desarrolla y las caractersticas socioeconmicas de los usuarios,
en igual sentido, se deben establecer las principales deficiencias detectadas utilizando la
tcnica de la observacin para, posteriormente, aplicando la tcnica de la entrevista
determinar los atributos relevantes del servicio y despus, a travs de tcnicas tales como
la entrevista y la encuesta, cualificar y cuantificar, segn sea el caso, las variables que
inciden en dichos atributos de la calidad de servicio. El mtodo es dinmico y depende de
las caractersticas propias de cada estudio, en este caso se enmarca en los siguientes
pasos:
PASO 1.
PASO 2.
PASO 3.
PASO 4.
Insercin en el medio
Determinacin de atributos de la calidad del servicio. Tcnica
Caracterizacin de atributos de la calidad del servicio. Tcnicas
Calidad y nivel de servicio
El proceso se puede esquematizar tal como se muestra en la figura 1.
59
Insercin
en
Tcnica
Determinacin
de atributos de
la calidad del
servicio
Caracterizacin
de atributos de
la calidad de
servicio
Tcnica
Calidad
Nivel de Servicio
Tcnica
Entrevista
Figura 1. Proceso para indagar sobre la calidad del servicio en el TPCU
3.1 Insercin en el medio

Para indagar sobre la calidad del servicio de TPCU en una ciudad especfica, es
necesario que el analista o grupo de personas encargado de esta labor, conozcan muy
bien el medio ambiente en estudio, en particular el sistema de transporte pblico colectivo
urbano (red de transporte pblico, equipos, forma de prestacin del servicio y
comportamiento de los actores), las caractersticas socioeconmicas de los habitantes y
las caractersticas de los viajes en TPCU, datos que ya han sido obtenidos en el proceso
del planeamiento operativo del TPCU. En igual forma, el analista debe tener una visin
previa de la interaccin usuario sistema de TPCU, enfocada hacia los atributos de la
calidad del servicio, para lo cual se recomienda la tcnica de la observacin.
En ese sentido, en este primer paso, se deben adelantar dos actividades, como son: el
estudio de la informacin sobre caractersticas del sistema de transporte pblico y de sus
usuarios y el reconocimiento previo de aspectos de la calidad del servicio, a travs de la
observacin, con lo cual se establecen las deficiencias observadas de la calidad del
servicio y sus posibles causas, desde el punto de vista del analista. En lo referente a la
primera actividad, sta se realiza con base en la informacin obtenida en las etapas de
recopilacin de informacin y procesamiento que forman parte de proceso del
planeamiento operativo del TPCU.
En ese orden de ideas, con la observacin se busca detallar la actitud del conductor, ver
el comportamiento y actitud del usuario ante el servicio que est recibiendo y adems
relacionar algunas caractersticas fsicas del sistema de TPCU con las caractersticas de
los usuarios. Los resultados de la observacin son descriptivos del servicio del transporte
existente, de algunas actitudes del usuario y del conductor y de la interrelacin ambiente
sistema, con lo cual se tiene una inmersin en el medio ambiente en estudio y el
reconocimiento de las deficiencias en la calidad del servicio. La descripcin de esta
tcnica se presenta a continuacin.
60
La observacin
Con esta tcnica se busca percibir o apreciar ciertos aspectos de la calidad del servicio de
transporte para tener una idea de las condiciones existentes en lo referente a los atributos
que describen dicha calidad del servicio y las variables que en ellos influyen, con el
propsito de detectar las deficiencias observables de dicho servicio. La observacin, en
este caso en que se est estudiando la percepcin del usuario sobre la calidad del
servicio, es ms un instrumento que utiliza el analista para tener un mejor contacto con el
medio (insercin) que realmente una interpretacin de actitudes y comportamientos. En la
observacin se utiliza una serie de protocolos que permiten al observador conocer ciertos
aspectos de los elementos de TPCU (sitios de parada, vehculos, conductores, personal
de control, prestacin del servicio) y de su ambiente (usuarios, medio ambiente urbano),
con el propsito de detectar deficiencias del servicio de transporte ofrecido, en contacto
directo con la situacin existente. Dicha informacin se debe complementar con
informacin secundaria sobre las caractersticas de la prestacin de servicio de transporte
pblico en la ciudad.
Proceso para adelantar la observacin

Para desarrollar esta tcnica es conveniente ejecutar tres actividades; la preparacin, la
realizacin de la observacin y el procesamiento de resultados.
La preparacin
En esta actividad se adelantan los siguientes aspectos:
Definir los elementos o aspectos a observar del sistema de TPCU y su ambiente. A
manera de ejemplo se tendra:
En cuanto al sitio de ascenso y descenso de pasajeros (paradero): su sealizacin,
demarcacin, amplitud, cubierta, instalaciones, entorno, cmo es su utilizacin, etc.
En cuanto a los vehculos: estado exterior (limpieza, apariencia, etc.), estado interior
(altura de escalones, ancho de puertas, altura interior, ancho de pasillo, limpieza,
apariencia, etc.), sillas (distribucin, estado, amplitud, material, altura y forma del
espaldar, etc.) y otros datos como ventilacin, amplitud de las ventanas, salida de
emergencia, pasamanos, iluminacin, ruidos, olores, etc.
En cuanto al servicio: se observan las frecuencias e intervalos, sinuosidad de
recorridos, ocupacin y demoras.
En cuanto al conductor: presentacin personal, trato al usuario, forma de conduccin
(principalmente arranque y detencin) y comportamiento.
En cuanto a la Autoridad de Trnsito: presentacin personal, comportamiento en su
labor, localizacin, atencin al transporte pblico.
En cuanto al usuario: edad, sexo y comportamiento.
61
Se determina quin o quines realizan la observacin. Este aspecto es muy

importante dado que el observador, adems de conocer sobre el sistema de
transporte pblico en esa ciudad especfica, debe ser muy detallista y conocedor de
los aspectos relevantes de las actitudes y conductas de las personas. La seleccin de
quienes realizan la observacin debe ser realizada, preferiblemente, por un psiclogo
y lo recomendable es que dichos observadores sean estudiantes de ltimo ao de
psicologa a quienes se les instruir sobre aspectos y objetivos del estudio,
caractersticas del TPCU y lo que se desea observar.
Se establece cundo y dnde se realizan las observaciones. Las observaciones se

deben efectuar en das laborales y en perodos pico y no pico, en los diferentes
elementos fsicos del sistema de TPCU (paraderos y vehculos).
Se definen y disean las formas de registro. Lo recomendable es llevar un formulario

denominado diario de campo, el cual es un cuaderno de notas, que para cada
observacin incluir unos datos generales, tales como la fecha, lugar de observacin,
hora, tipo de situacin, as como la relacin de lo observado, que se acostumbra a
llevar a travs de una lista de aspectos a observar con sus correspondientes
descripcin y comentarios del observador. A manera de ejemplo, a continuacin se
muestra lo pertinente a una observacin en un paradero:
LUGAR
FECHA
SITUACION
Paradero UPTC Acceso Occidental

Agosto 12 del 2000, Jueves
HORA
Observacin da laboral Perodo pico
Est localizado?
Sealizado?
Si
Si
Tipo de seales
Seal de Pare
Demarcado?
No
Tipos de marcas?
ASPECTOS
11:45 12:15
Tipos de usuarios
OBSERVACION
Son estudiantes universitarios y de bachillerato

No hacen fila, van en grupo y aparentemente no
tienen prisa
Comportamiento en la parada
62
Realizacin de la observacin
Es el segundo paso dentro del proceso para adelantar la observacin, en l, de acuerdo al
sitio y tiempo, se procede a efectuar la observacin asignando, para cada elemento del
sistema de TPCU a observar, su personal especfico de observadores con un supervisor
por cada cuatro de ellos. La observacin se realiza de acuerdo al tipo de elemento, a
manera de ejemplo, se tendr el siguiente:
-
En los sitios de detencin de los vehculos (tres a cuatro lugares), de acuerdo al uso
del suelo (residencial, comercial, institucin, etc.)
En los vehculos, dentro de l, durante uno o dos recorridos y en diferentes clases de

vehculos (bus, buseta, microbs).
Para el servicio se realiza la observacin en puntos fijos y dentro del vehculo. En los
puntos fijos se buscan los tramos ms cargados de la red de transporte pblico y se
establece ocupacin y frecuencia durante cortos perodos de tiempo (media hora en
perodo pico y media hora en perodo no pico). Dentro del vehculo, se efecta uno o
dos recorridos por clase de vehculo, estableciendo demoras con sus posibles causas
y sinuosidad del itinerario.
-
La observacin del conductor se efecta durante un recorrido para cada clase de

vehculo.
Para usuarios, lo recomendable es que se observen personas por edad,

describiendo y detallando sus actitudes en el paradero y dentro del vehculo.
Para todos los casos, el observador registra, durante el desarrollo de las observaciones,
todos los aspectos relativos a ella, as como sus comentarios e impresiones, de ac lo
importante que es una adecuada seleccin de los observadores.
3.2 Determinacin de atributos relevantes. Tcnica

Ya se mencion que son varios los atributos que inciden en la calidad del servicio del
transporte pblico colectivo urbano, pero es conveniente determinar, cules son los que
en un momento dado consideran los usuarios de mayor incidencia, con el propsito de
caracterizarlos y establecer si estn satisfaciendo los deseos de dichos usuarios, si es
as, se promueve la conservacin de ese tipo de calidad de servicio representada por el
atributo o por el contrario si se detectan deficiencias es necesario formular e implementar
las acciones conducentes a la mejora del atributo y as obtener una mayor calidad del
servicio. En esta parte del proceso se integra la determinacin y caracterizacin de
atributos con el planeamiento operativo del TPCU.
De acuerdo a lo anterior, es conveniente determinar los atributos del servicio de
transporte que el usuario de una determinada ciudad considera importantes y caracterizar
dichos atributos, indagando sobre las variables que en ellos inciden. Este es el propsito
de los pasos dos y tres del presente proceso.
63
Para la determinacin de los atributos relevantes de la calidad del servicio de transporte

en un cierto momento y bajo un entorno urbano predeterminado, se sugiere una tcnica
muy utilizada en las ciencias sociales, dicha tcnica es la entrevista.
Con la entrevista, lo que se desea es determinar cules son los atributos que realmente
considera el usuario importante, en ese sentido, se recomienda utilizar entrevistas
colectivas con el fin de, a travs de preguntas abiertas, ir orientando la participacin de los
entrevistados hacia el enfoque de lo que consideran relevante en la calidad del servicio de
transporte pblico. La entrevista finaliza con el diligenciamiento de un formulario por
medio del cual se jerarquizan los atributos relevantes detectados en la entrevista en s.
Su descripcin es la siguiente.
La entrevista
El propsito de utilizar esta tcnica es el de recoger informacin a travs de opiniones,
conceptos, crticas, ideas y datos, sobre cmo los usuarios perciben, conciben e
interpretan la calidad del servicio de transporte pblico colectivo urbano en buses, para
poder establecer lo deseable de dicho servicio y determinar los principales atributos y/o
variables (segn sea el caso) que en l inciden, jerarquizndolos de acuerdo a la
percepcin que manifiesta dicho usuario.
En los estudios sobre calidad del servicio de TPCU se recomienda que la entrevista tenga
las siguientes caractersticas:
-
Sea colectiva (cuatro a ocho entrevistados), buscando que se presente ms

naturalidad, confianza en expresar conceptos y facilidad para debatir opiniones y
obtener ideas y conclusiones.
Que las preguntas sean sobre:

Hechos, para aclarar el tema de la entrevista
Acciones, para saber cmo perciben los entrevistados las bondades o las deficiencias
del TPCU.
Situaciones, para comprender mejor los atributos que se estn percibiendo de la
calidad del servicio, escudriar sobre sus causas y poder interpretar su relevancia.
Opiniones, para entender o interpretar lo que los usuarios desean del servicio y cmo
lo conciben.
Que las preguntas sean, en lo posible, abiertas, para conocer la opinin del usuario
con sus propias palabras, tal como lo percibe, concibe e interpreta, pero
complementado con preguntas cerradas para precisar, puntualizar y cuantificar ciertos
aspectos que as lo requieren, por ejemplo la determinacin y jerarquizacin de
atributos.
64
Para efecto del presente documento, a continuacin se describe el uso de la tcnica de

obtencin de datos a travs de entrevista, aplicada para el caso especfico de determinar
los atributos relevantes que inciden en la calidad del servicio de TPCU.
Entrevista para la determinacin de atributos relevantes

Como en la tcnica de la observacin, se adelantan tres actividades, la preparacin de la
entrevista, su desarrollo y el procesamiento y organizacin de la informacin recolectada.
Preparacin para la entrevista

En esta etapa se establece sobre qu se va a indagar y cmo y quin realiza la
recoleccin de informacin, incluye los siguientes aspectos:
-
Elaboracin del formulario. Se deben elaborar dos formularios, uno con preguntas
abiertas para conocer la opinin de los usuarios y otro con preguntas cerradas para
determinar atributos relevantes. En el formulario de preguntas abiertas se incluirn
interrogantes sobre hechos, acciones, situaciones y opiniones. A manera de ejemplo,
se formulan las siguientes preguntas:
Hechos:
Cmo utiliza el servicio de transporte pblico?
Acciones:
Cmo se podra mejorar dicha calidad?
Situaciones:
Por qu hay tantos accidentes ocasionados por el TPCU?
Opiniones:
Cmo considera que debera ser un buen servicio de TPCU?

Cules son los factores que inciden en el buen servicio?
El formulario de preguntas cerradas se utiliza, como ya se mencion, para puntualizar

cules son los atributos relevantes desde el punto de vista del usuario. A manera de
ejemplo, se presenta el siguiente formato, en el cual los entrevistados jerarquizan los tres
principales atributos, teniendo la oportunidad de adicionar comentarios.
ATRIBUTO
Seguridad
Rapidez
Puntualidad
Costo de
transporte
Comodidad
Importancia
SE REFIERE A:
Accidentes durante el viaje
Robos
Tiempos de:
Origen paradero
Paradero destino
Espera en paradero
Viaje en el vehculo
Cumplimiento horarios
Tarifa
Sillas disponibles
Caractersticas del vehculo
Trato del conductor
Suavidad en el viaje
COMENTARIOS
65
Accesibilidad
Necesidad de
transbordos
...
...
Limpieza del vehculo

Cubrimiento del servicio
Utilizacin de dos o ms
vehculos
...
...
Determinacin del tamao de muestra. Como una de las salidas de la entrevista es la

cuantificacin de atributos, es necesario que la informacin obtenida sea
representativa de la poblacin es estudio, en ese sentido, utilizando las formulaciones
estadsticas para estimacin de proporciones de poblacin que poseen una
caracterstica especfica (en este caso, usuarios de transporte pblico colectivo
urbano), es necesario determinar los tamaos muestrales requeridos.
Dicha
formulacin es la siguiente:
Z 2 / 2 pq
n=
1 +
B2
pqZ2 / 2 1
*
B 2 N
En donde
n
Z /2
p
q
B
N
= Tamao de la muestra
= Nivel de confiabilidad
= 0.5
= 1-p
= Error permitido (entre 0.05 y 0.2)
= Poblacin en estudio
Programacin de la toma de informacin. Una vez establecidos los tamaos

muestrales se procede a definir la cantidad de personal necesario y programar cada
una de las actividades a ejecutar en la recogida de datos, determinando sitios y
perodos.
Seleccin y capacitacin de entrevistadores. Con base en el tamao muestral, se

determin la cantidad de entrevistadores necesarios, los cuales se deben seleccionar
y capacitar. Para la seleccin es conveniente tener en cuenta los siguientes aspectos
de la persona:
En lo posible, que sea estudiante universitario, preferentemente de psicologa que

entienda la importancia de cada pregunta y la funcin de su trabajo dentro del
estudio.
Muy gil mentalmente
Sin prejuicios hacia cierto tipo de personas
Que sepa escuchar y deje hablar libremente
Su apariencia personal sea adecuada al medio donde pregunta
66
La capacitacin se debe realizar, no slo referente a los cuestionarios sobre lo cual versa
la entrevista, sino tambin sobre los objetivos del estudio y la incidencia que tendr la
informacin que recogern. La capacitacin se culmina con una prueba piloto que sirve
para familiarizar al entrevistador con su funcin y para realizar algunos ajustes en los
formularios.
Desarrollo de la entrevista
La entrevista se realiza a grupos de 4 a 8 personas y con uno o dos entrevistadores (uno
realiza la entrevista y el otro acta como observador), lo deseable es que utilice grabadora
o en ltimo caso un cuaderno para realizar anotaciones rpidas sobre lo expresado por
los entrevistados, lo que se completa inmediatamente finaliza la sesin.
El entrevistador realiza las siguientes funciones:
-
Presenta los objetivos del estudio, su importancia y los temas a tratar en la entrevista
Formula las preguntas comenzando por las de hechos y terminando por las de opinin
Dirige el grupo y estimula su participacin
Controla el tiempo de duracin de las intervenciones
Cuando no se est grabando es necesario un observador con la funcin de tomar nota

sobre los conceptos y opiniones expresadas, las caractersticas de los entrevistados y
participa discretamente para generar confianza en el grupo.
La entrevista se divide en tres partes; la primera es la introduccin en la cual se presenta
el entrevistador, da informacin sobre el objetivo del estudio, los temas de la entrevista, el
por qu se seleccion ese grupo y la utilidad del estudio. La segunda corresponde a las
preguntas abiertas con sus respuestas, es la de mayor cuidado, si se est grabando se
facilita su desarrollo; como ya se mencion se inicia con preguntas sobre hechos, en
especial el relato de los entrevistados sobre clase de vehculo que utiliza, frecuencia de
utilizacin y el servicio que recibe y se termina con las preguntas de opinin orientadas
hacia la percepcin que tiene de los factores o atributos que considera inciden en la
calidad del servicio, es aconsejable disponer de un papelgrafo (o una hoja de papel) para
ir anotando los diferentes atributos y variables que indican los participantes para, entre
todos, unificarlos y as pasar a la tercera parte en la cual, utilizando preguntas cerradas se
determinan los atributos relevantes, jerarquizndolos segn su importancia. Para esta
ltima parte se trabaja con subgrupos de dos personas para que entre ellos discutan y
sopesen la jerarquizacin a proponer.
Procesamiento y organizacin de la informacin

Se realiza manualmente, transcribiendo las grabaciones, estableciendo las palabras
claves de dichas grabaciones y tabulando los resultados de las preguntas cerradas,
obteniendo as informacin sobre la percepcin, concepto y opinin que tienen los
usuarios de la calidad del servicio de TPCU que estn recibiendo, pudiendo as
67
determinar los atributos que inciden en dicha calidad y establecer la causa aparente de
las deficiencias percibidas por el usuario, aspectos esenciales para el diseo de la
encuesta y para la posterior formulacin de acciones correctivas de las deficiencias
declaradas.
3.3 Caracterizacin de atributos. Tcnicas

Una vez determinados los atributos que considera el usuario relevante en la calidad del
servicio de transporte en la ciudad en estudio, se deben establecer los aspectos que
identifican dichos atributos y que permiten diferenciarlos y establecer su magnitud. Se
recomiendan dos enfoques para dicha caracterizacin; un primer enfoque simultneo bajo
el cual, a travs de una encuesta, se determinan las diferentes variables que inciden en
los atributos relevantes, estableciendo la percepcin que tiene el usuario de cada una de
ellas. El otro enfoque busca una mayor precisin en la caracterizacin de los atributos,
siendo as como se toma cada atributo y, aplicando diferentes tcnicas (entrevista y/o
encuesta), se establecen las caractersticas particulares del atributo, el hecho de utilizar
una o ms tcnicas depende de si se quiere cualificar y cuantificar el atributo, usualmente
para la cuantificacin, nicamente se utiliza la encuesta.
En los siguientes apartes se describe el uso de la tcnica de la encuesta ya mencionada
para los dos casos; el enfoque simultneo y el individual. Si se considera pertinente para
caracterizar mejor un atributo realizar entrevistas, la forma es similar a la empleada para
la determinacin de atributos relevantes.
La encuesta
Es la forma de indagar sobre calidad del servicio en el transporte pblico ms utilizada,
se parte de la premisa que si se quiere conocer sobre cmo es la calidad percibida o
declarada del servicio, desde el punto de vista del usuario, lo mejor es preguntrselo. Se
basa en requerir informacin a un grupo de personas (muestra) acerca de la calidad del
servicio del TPCU y luego, mediante un anlisis cuantitativo, sacar conclusiones que
correspondan a los datos recogidos y se puedan generalizar a la poblacin de la cual
hace parte el grupo, bajo un margen de error aceptable, conocido y limitado por el
analista.
La encuesta tiene como ventajas la rapidez, facilidad de procesamiento y principalmente
la posibilidad de realizar la recogida de datos por personas que no necesariamente
conozcan del tema y de la forma de realizar, por ejemplo, observaciones o entrevistas.
Su principal desventaja es que se reduce el campo de informacin al quedar sujeto a un
listado predeterminado, pero depende de la manera como se disee el formulario y el uso
que se le d a las respuestas obtenidas. Si en la entrevista era vital el entrevistador, en
este caso, lo esencial es el buen diseo del formulario.
La encuesta tiene las siguientes caractersticas:
68
Las mismas preguntas para todos los encuestados

Las preguntas tienen formulacin fija
Las respuestas se registran en el mismo formulario
Est orientada, principalmente, hacia la obtencin de datos cuantitativos
Las preguntas, normalmente, son cerradas o medio abiertas
La encuesta no permite obtener informacin ms profunda
El formulario
La elaboracin del formulario es la principal actividad en la tcnica de recopilacin de
informacin a travs de encuestas. Para su elaboracin se deben tener en cuenta los
-
Formular las preguntas de acuerdo a los datos que se necesitan

Ajustar el lenguaje al de los encuestados
Evitar preguntas confusas
Darle un orden, iniciando con datos generales, posteriormente informacin sobre
calidad percibida (con base en el ltimo viaje), luego informacin sobre calidad
declarada (con base en la globalidad de los viajes) para finalizar con informacin
sobre las caractersticas socioeconmicas del encuestado (opcional, de acuerdo al
tipo de estudio).
Tamao de muestra
Para determinar los tamaos muestrales requeridos para la realizacin de la encuesta, se
utilizan los conceptos y formulaciones de la teora de muestreo con base en la estimacin
de una proporcin poblacional.
Desarrollo de la toma de informacin
En forma similar a la entrevista, la toma de informacin con la encuesta, se adelanta en
tres partes: primero se efecta una introduccin en la cual se presenta el encuestador,
informa al usuario sobre el objeto del estudio y el carcter annimo de la encuesta; luego
se ejecuta la parte central en la cual el encuestador diligencia formulario preguntndole en
forma ordenada al encuestado, si es necesario, explica las preguntas, procurando que el
desarrollo de la encuesta no se considere tipo examen, sino ms bien enmarcado en una
conversacin agradable; la parte final de la encuesta corresponde a la anotacin de
comentarios por parte del encuestador sobre el desarrollo de la encuesta, especialmente
su percepcin sobre la objetividad y seriedad con que el encuestado respondi a las
preguntas.
El sitio para la realizacin de la encuesta debe ser tal que permita su desarrollo sin
interferencias, lo recomendable es que sea el sitio de residencia del encuestado o su
lugar de trabajo.
69
Procesamiento y organizacin de la informacin

La informacin resultante de las encuestas, dada su cantidad y diversidad variables, se
debe almacenar en medio magntico, lo cual exige digitar, verificar y depurar la
informacin.
Para su procesamiento y organizacin se utilizan programas sencillos, elaborados segn
el objeto de cada encuesta, sus resultados, normalmente, se presentan a travs de tablas
que permiten su rpida consulta y facilitan la interpretacin de los resultados obtenidos.
Tipos de formularios recomendados
En los siguientes apartes y a manera de ejemplo, se muestran los formularios elaborados
para Tunja; especficamente para indagar la opinin de los usuarios sobre cada uno de
los modos que prestan el servicio de movilidad en la ciudad.
Formulario para caracterizacin de atributos
Consta de cinco cuerpos, el primero comprende preguntas generales sobre el servicio de

transporte, el segundo hace referencia a preguntas sobre la calidad percibida, el tercero
contiene preguntas sobre la calidad declarada con relacin a los diferentes elementos del
sistema de TPCU, en el cuarto se incluyen preguntas de caractersticas generales del
encuestados y el quinto sobre sus caractersticas socioeconmicas.
Para cada uno de los modos de transporte se tiene un formato, en el cual se toma
informacin acerca de la percepcin de rapidez, seguridad, comodidad y en general datos
acerca de la calidad del servicio. A continuacin se muestran los formatos para el modo
bicicleta, motocicleta, automvil, transporte peatonal, taxi y transporte pblico colectivo.
70
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
ENCUESTA
CALIDAD
DE BICI
ENCUESTA A USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN BICICLETA CALIDAD DEL

SERVICIO

1. OPININ GENERAL DEL TRANSPORTE EN BICICLETA
Por qu usa ese modo: (escoja solo uno)
Por economa (ms barato) ____ Por seguridad ____ Por comodidad ____ Por rapidez ____
Evitar congestin____ Salud____ No hay otro modo de transporte___ Por gusto ___ Otro ____
Cules son las razones por las cuales considera que NO se utiliza la bicicleta (los tres ms importantes):

Ausencia de carriles exclusivos para bicicletas ____ Inseguridad (robos)____ Accidentalidad____

Falta de sitios para aparcar___ Baja velocidad___ Clima___ No le gusta___ Edad___ Otro___
Dispone de bicicleta propia: Si___ No___
Con qu frecuencia la usa: Diaria___ Dos o tres veces en la semana ____ Espordica ____ Nunca ____
Experiencia como ciclista: 0 a 1 ao___ 1 a 3 aos____ 3 a 5 aos___ 6 a 10 aos___ + 10 aos___
Se siente seguro y respetado cuando va en bicicleta:

Mucho___ Bastante____ A veces____ Poco____ Nada___

3 EN CUANTO A SU LTIMO VIAJE EN BICICLETA
Cuantas cuadras camin desde donde sali hasta el lugar donde tom LA BICICLETA, fue de _____
Cmo considera esa distancia: Excelente __ Bueno __ Regular __ Malo __ Psimo __
Tiempo promedio del desplazamiento en la BICICLETA fue de ____ minutos
Considera que ese tiempo es: Excelente __ Bueno __ Regular __ Malo __ Psimo __
Lugar de origen del viaje: _____________________ destino ______________________
Utilizo algn sitio pblico especialmente diseado para parquear: Si___ No____

4. OPININ SOBRE LOS COSTOS EN ESTE MODO DE TRANSPORTE
Con el objeto de tener informacin sobre el costo en que usted incurre mensualmente al movilizarse en
bicicleta, y su impacto en sus ingresos, le agradeceramos nos contestara estas preguntas.
Tipo de bicicleta__________________ Costo aproximado _____________
Si tiene algn gasto mensual especial cual es el monto__________
Estara de acuerdo con que la Alcalda o Universidades prestaran bicicletas: Si____ No___

POR FAVOR CALIFIQUE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN BICICLETA

Con relacin a usted como ciclista
Excelente Bueno Regular Malo Psimo
El cuidado (prudencia) al conducir es:

El respeto que tiene con el peatn es:

El respeto a las normas de trnsito es:

El cuidado al medio fsico es: (botar basuras)

Su cortesa en el manejo es:

Con relacin las vas que utiliza
Su estado y conservacin (no hay huecos) es:

La pendiente (inclinacin) es:

71
La sealizacin y marcas en el piso es:

La iluminacin es:

La seguridad es:

La limpieza y comodidad es:

Con relacin al desplazamiento en bicicleta Excelente Bueno Regular Malo Psimo
El bajo costo de este modo es:

La seguridad en la bicicleta es:

La velocidad que utiliza para desplazarse es:

La comodidad es:

OPININ GENERAL SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE OFRECIDO EN TUNJA
Con relacin al MODO DE TRANSPORTE
Excelente Bueno Aceptable
Malo
Psimo
Transporte Pblico: Micro Buseta - Colectivo

A pie - Peatonal

Particular. Auto camioneta - campero

Motocicleta

Taxi

Bicicleta

Favorable Favorable Favorable Desfavorable Desfavorable

CARACTERSTICAS DEL ENCUESTADO
Gnero: Hombre ______ Mujer _____
Edad en aos: 12 a 18 _____ 18 a 25 _____ 25 a 55 _____ ms de 55 _____
Ocupacin: Trabaja ___ Estudia ___ Ama de casa ___ Otra ___
Escolaridad que cursa o concluida: Sin___ Primaria___ Secundaria____ Universitaria____
Barrio donde reside en Tunja: __________________________
Si desea responda la siguiente pregunta: Ingreso promedio mensual (aproximado): ________________

Desea hacer algunos comentarios sobre la movilidad en Tunja:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

S desea pude escribirnos al correo: movilidadtunja@yahoo.com

Encuestador: ______________________ Fecha:_________________ Hora:_________

72

ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
ENCUESTA
CALIDAD
MOTOCICLETA

ENCUESTA A USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN MOTOCICLETA CALIDAD DEL
SERVICIO

1. OPININ GENERAL DEL TRANSPORTE EN MOTOCICLETA
Por inters (gusto) ___ Evitar congestin____ No hay otro modo de transporte___ Otro ____
Cules son las razones por las cuales considera que NO se utiliza la motocicleta (los tres ms importantes):

Costo elevado de las Motos ____ Inseguridad (robos) ____ Accidentalidad____ No le gusta___

Vas en mal estado____ Falta de sitios para aparcar___ Clima___ Edad___ Otro___
Dispone de motocicleta propia: Si___ No___ La moto es del empleador: S___ No___
Con qu frecuencia la usa: Diaria___ Dos o tres veces en la semana ____ Espordica ____ Nunca ____
Experiencia como motociclista: 0 a 1 ao___ 1 a 3 aos____ 3 a 5 aos___ 6 a 10 aos___ + 10 aos___
Se siente seguro y respetado cuando va en motocicleta:


3 OPININ SOBRE SU LTIMO VIAJE EN MOTOCICLETA
Cuantas cuadras camin desde donde sali hasta el lugar donde tom la motocicleta, fue de _____
Tiempo promedio del desplazamiento en la Motocicleta fue de ____ minutos

motocicleta, y su impacto en sus ingresos, le agradeceramos nos contestara estas preguntas.
Valor comercial________________ y/o Cilindraje_______ Marca___________ Modelo _____________
Recorrido promedio mes:___________Kmts Gasto promedio en combustible mes___________
Considera ese gasto mes: Muy alto___ Alto___ Aceptable____ Bajo____ Muy bajo______

POR FAVOR CALIFIQUE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN MOTOCICLETA

Con relacin a usted como conductor



La consideracin a personas especiales es:





La iluminacin es:

73
La seguridad es:


Con relacin a la motocicleta
Excelente Bueno
La comodidad es:

La seguridad en la moto es:


El costo para desplazarse en moto es:

S utiliza algn sitio especialmente diseado para parqueo indique:
Con relacin al lugar donde parquea la moto Excelente Bueno
La localizacin es:

La seguridad es:

La iluminacin es:

El costo por el servicio de parqueo es:

Regular

Malo
Regular

Psimo

Malo

Psimo


A pie - Peatonal
Motocicleta
Taxi
Bicicleta

Excelente

Favorable
Bueno

Favorable
Aceptable

Favorable
Malo

Desfavorable
Psimo

Desfavorable



________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________



74

ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
ENCUESTA
CALIDAD
AUTOMVIL
ENCUESTA A USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN AUTOMVIL CALIDAD DEL

SERVICIO

1. OPININ GENERAL DEL TRANSPORTE EN AUTOMOVIL O SIMILAR (Camioneta campero, etc.)
Por economa ____ Por seguridad ____ Por comodidad ____ Por rapidez ____
Por inters (gusto) ___ Por privacidad____ No hay otro modo de transporte___ Otro ____
Cuales son las razones por las cuales considera que NO se utiliza el automvil (los tres ms importantes):
Costos de adquisicin y operacin elevados ____ Inseguridad (robos)____ Accidentalidad____
Mal estado vas____ Falta de sitios para aparcar___ No le gusta___ Edad___ Otro___
Dispone de automvil propio: Si___ No___ Usualmente es pasajero: S___ No___
Con qu frecuencia lo usa: Diaria___ Dos o tres veces en la semana ____ Espordica ____ Nunca ____
Experiencia conduciendo: 0 a 1 ao___ 1 a 3 aos____ 3 a 5 aos___ 6 a 10 aos___ + 10 aos___
Se siente seguro y respetado cuando va en automvil:


3 OPININ SOBRE SU LTIMO VIAJE EN AUTOMVIL
Cuantas cuadras camin desde donde sali hasta el lugar donde tom el auto, fue de _____
Tiempo promedio del desplazamiento en el auto fue de ____ minutos
Cuantas cuadras caminadas desde donde dejo el auto hasta el lugar de destino, fue de _____

automvil, y su impacto en sus ingresos, le agradeceramos nos contestara estas preguntas.
Valor comercial________________ y/o Marca___________ Tipo_____ Modelo _____________
Recorrido promedio mes:___________Kmts Gasto promedio en combustible mes___________
Considera ese gasto mes: Muy alto___ Alto___ Aceptable____ Bajo____ Muy bajo______
Considera til el seguro obligatorio S___ No____

POR FAVOR CALIFIQUE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN AUTOMVIL
Con relacin a usted como conductor







75
La iluminacin es:

La seguridad es:


Con relacin al automvil
Excelente
La comodidad es:

La seguridad para desplazarse en auto es:

El costo para operarlo es:

S utiliza algn sitio especial para parqueo indique:
Con relacin al lugar donde parquea el auto Excelente
La tarifa es:

La seguridad es:

La iluminacin es:

La localizacin es:

Bueno

Regular
Bueno

Malo
Regular

Psimo

Malo

Psimo


A pie - Peatonal
Motocicleta
Taxi
Bicicleta

Excelente

Favorable
Bueno

Favorable
Aceptable

Favorable
Malo

Desfavorable
Psimo

Desfavorable


________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________



76

ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
ENCUESTA
CALIDAD
PEATONAL
ENCUESTA A USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PEATONAL CALIDAD DEL

SERVICIO

1. OPININ GENERAL DEL TRANSPORTE A PIE
Por economa (ms barato) ____ Por seguridad ____ Por inters (gusto) ___ Por comodidad ____
Por rapidez ____ Evitar congestin____ Salud____ No hay otro modo de transporte___ Otro ____
Cuales son las razones por las cuales considera que NO SE MOVILIZAN A PIE (los tres ms importantes):

Ausencia/mal estado de andenes ____ Inseguridad (robos)____ Accidentalidad____

Pendientes altas___ Baja velocidad___ Clima___ No le gusta___ Edad___ Otro___
Con qu frecuencia camina: Diaria___ Dos o tres veces en la semana ____ Espordica ____ Nunca ____
Se siente seguro y respetado cuando va caminando:


3 EN CUANTO A SU LTIMO VIAJE CAMINANDO
Cuantas cuadras camin desde donde sali hasta el lugar de destino _____
Tiempo promedio del desplazamiento caminando fue de ____ minutos

4. OPININ SOBRE LOS ANDES AMPLIOS Y VIAS EXCLUSIVAS PARA PEATONES
Considera un problema la invasin de vas peatonales para otros usos: Si_____ No____
El ancho mnimo de los andenes debera ser: 1mt___ 1 2 mts_____ 2 3 mts____ ms de 3 mts_____
Disponen de amueblamiento adecuado (bancas, etc)
Es partidario en la dedicacin de ms vas exclusivas para peatones en el centro: Si___ No____

POR FAVOR CALIFIQUE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE A PE

Con relacin a usted como PEATN
El cuidado (prudencia) al desplazarse es:

El respeto que tiene con otros peatones es:




Con relacin las vas/andenes que utiliza

La pendiente (inclinacin) es:


La iluminacin es:

La seguridad es:

77

Con relacin al entorno urbano
La limpieza y mantenimiento es:

La seguridad en las calles es:

La proteccin contra el clima es:

La disponibilidad de sitios para descansar es:

Malo
Psimo

A pie - Peatonal


Motocicleta

Taxi

Bicicleta



________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________


78

ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
ESTUDIO DE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
ENCUESTA
CALIDAD TAXI
ENCUESTA A USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN TAXI CALIDAD DEL SERVICIO
1. OPININ GENERAL DEL TRANSPORTE PBLICO EN TAXI

Por economa (ms barato) ____ Por seguridad ____ Por rapidez ____ Por comodidad ____
Por inters (gusto) ___No hay otro modo de transporte____ Evitar congestin____ Otro ____
Cuales son las razones por las cuales considera que NO se utiliza EL TAXI (los dos ms importantes):
Incomodidad ____ Inseguridad (robos)____ Accidentalidad____ Demoras____ Costo____

No le gusta___ Edad___ Otro___
Se siente seguro y respetado cuando va en Taxi:


2 EN CUANTO A SU LTIMO VIAJE
Cuantas cuadras camin desde donde sali hasta el lugar donde tom el Taxi, fue de _____
El tiempo promedio de espera del vehculo, fue de ____ minutos
Tiempo promedio de viaje en el vehculo fue de ____ minutos
La tarifa que le cobraron fue de_____________________
Considera que esa tarifa es: Excelente __ Bueno __ Regular __ Malo __ Psimo __
El viaje lo realiz: Solo____ En compaa____ Compartido con otros____

POR FAVOR CALIFIQUE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN TAXI

Con relacin al conductor

La cortesa es:
El cuidado (prudencia) a manejar es:
El respeto al peatn es:
La informacin proporcionada es:

La presentacin personal es:

Con relacin al vehculo
La seguridad en el vehculo es:
La iluminacin es:
La ambientacin musical es:
El estado de los asientos es:
La comodidad es:
Excelente

Bueno

Regular

Malo

Psimo

79
La ventilacin es:

La amplitud interior es:

Malo
Psimo

A pie - Peatonal


Motocicleta

Taxi

Bicicleta




________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________



80
ALCALDA
MAYOR
DE TUNJA
ESTUDIO
ESTUDIO DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
SOSTENIBLE
UNIVERSIDAD
PEDAGGICA Y
TECNOLGICA DE
COLOMBIA
INGENIERA DE
TRANSPORTE Y
VAS
ENCUESTA
CALIDAD
TRANSPORTE
PBLICO
ENCUESTA A USUARIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN TRANSPORTE PBLICO CALIDAD DEL

SERVICIO
1. OPININ GENERAL DEL TRANSPORTE PBLICO EN MICROBUS / BUSETA

Por inters (gusto) ___ No hay otro modo de transporte____ Evitar congestin____ Otro ____
Cules son las razones por las cuales considera que NO se utiliza micro/buseta (los tres ms importantes):
Incomodidad ____ Inseguridad (robos)____ Accidentalidad____ Demoras____ Costo____

Falta rutas___ Clima___ No le gusta___ Edad___ Otro___
Se siente seguro y respetado cuando va en micro / buseta:

El servicio se debe prestar durante el periodo de las ________ de la maana a las ________ de la noche

2 EN CUANTO A SU LTIMO VIAJE
Cuantas cuadras camin desde donde sali hasta el lugar donde tom el vehculo, fue de _____
El tiempo promedio de espera del vehculo en el sitio de parada, fue de ____ minutos
Tiempo promedio de viaje en el vehculo fue de ____ minutos
El pago lo realiz: Al subir ____ Al bajar ____ Una vez ubicado ____

3. PONDERACIN DE LA COMODIDAD CON RELACIN A LA OCUPACIN DEL VEHCULO.
Microbs: Ocupacin mxima 32 pasajeros (20 sentados 12 de pie)
Numero de personas en el microbs para que la comodidad sea (indique en cada caso):

Excelente ____ Buena_____ Regular_____ Mala____ Psima_____

4. OPININ SOBRE LA TARIFA
En los siguientes niveles de tarifa, seale el valor que considera adecuado a cada uno.
Tarifa
- 800
800
1000
1200
1300
1400
1500
1700
+1700
Muy baja

Baja

Normal

Alta

Muy Alta

POR FAVOR CALIFIQUE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE (COLECTIVO MICRO BUSETA)
Con relacin al conductor

La cortesa es:
El cuidado (prudencia) a manejar es:
El respeto al peatn es:

81

La presentacin personal es:

Con relacin al vehculo

La seguridad en el vehculo es:

La iluminacin es:

La ambientacin musical es:

El estado de los asientos es:

La altura del vehculo es:

La comodidad es:

La ventilacin es:

La ubicacin de las sillas es:

La amplitud del pasillo es:

La facilidad de desplazamiento interno es:

Con relacin al lugar donde toma el vehculo Excelente Bueno Regular Malo Psimo
La limpieza es:

La seguridad es:

La iluminacin es:

La comodidad es:

La localizacin es:

Malo
Psimo

A pie - Peatonal


Motocicleta

Taxi

Bicicleta


Genero: Hombre ______ Mujer _____
Sitio donde se realiz la encuesta:____________________________________


________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________


82

3.4 Caracterizacin de atributos. Tcnicas

Como ya se mencion, la calidad del servicio de un sistema de TPCU consiste en la
capacidad de satisfacer los deseos de los usuarios que demandan el servicio y se
considera como nivel de servicio el indicador que mide dicha calidad a travs de las
variables que en ella influyen. Por lo anterior, el resultado del mtodo propuesto es la
determinacin, para un sistema de transporte pblico colectivo, de cmo percibe la
calidad del servicio el usuario, en ese sentido, el ltimo paso del proceso comprende la
integracin de la informacin recolectada en los pasos anteriores, de tal forma que el
analista, en primer lugar, define, utilizando los resultados de la observacin, las
deficiencias en la calidad del servicio con sus posibles causas y a travs de la entrevista
identifica los atributos relevantes del servicio de transporte en la ciudad en estudio,
jerarquizndolos y ponderndolos de acuerdo con la opinin de los usuarios; en segundo
lugar, establece la escala para medir la calidad del servicio tomando como fuente los
resultados de las encuestas que se realizan a los usuarios, segn atributo relevante; y en
tercer lugar califica la calidad del servicio de transporte en la ciudad, con base en la
opinin expresada por los usuarios en las encuestas por atributo o en la encuesta
simultnea, determinando para cada variable un valor numrico correspondiente a la
calificacin obtenida dentro de una escala numrica predeterminada (por ejemplo de 1 a
5) relacionada con las escalas cualitativas utilizadas para medir la calidad del servicio (por
ejemplo Excelente corresponde a 5).
En los siguientes apartes se indican las diferentes actividades a desarrollar en este cuarto
paso del mtodo para indagar sobre la calidad en el servicio del TPCU.
Calidad del servicio: deficiencias y atributos relevantes
Para establecer lo que desea el usuario del servicio de transporte pblico en cuanto a la
calidad del servicio, es necesario recurrir a los resultados del primer paso con el objeto de
establecer las deficiencias y sus posibles causas y al segundo paso, en el cual se
determinaron los atributos relevantes.
En lo referente a las deficiencias, las diferentes observaciones realizadas en cada
elemento del sistema, as como el estudio de informacin secundaria sobre el TPCU en la
ciudad en estudio, permiten el reconocimiento de los problemas en la calidad del servicio
de transporte y sus posibles causas, estableciendo el elemento con el cual estn
relacionadas dichas causas, como puede ser:
-
Con deficiencias en la red de transporte pblico
Con deficiencias en los equipos de transporte
Con deficiencias en la forma de prestacin del servicio
Con el comportamiento del operador
83
Con el comportamiento del usuario
Con las acciones del ente gubernamental
La definicin de atributos relevantes se obtiene del procesamiento de los datos de la

entrevista, que permite determinar los atributos importantes de la calidad del servicio de
transporte pblico para la ciudad en estudio jerarquizados y con su respectiva valoracin
dada en forma porcentual, de acuerdo con la opinin expresada por los entrevistados.
Nivel de servicio: escalas
Para obtener las escalas que sirvan para medir la calidad del servicio a travs de una o
varias variables que en ella incidan, se tiene como insumo los datos resultantes de las
encuestas realizadas a los usuarios para cada uno de los atributos relevantes.
Tomando como ejemplo los formularios recomendados para adelantar la encuesta en
algunos atributos, se pueden obtener las siguientes escalas de niveles de servicio:
-
Nivel de servicio con base en la ocupacin vehicular. Se obtiene de la encuesta sobre

el atributo comodidad, al usuario se le indag sobre el nmero de pasajeros que
considera pueden ir en un tipo de vehculo especfico para que la comodidad sea la
relacionada con cada estado de calidad de servicio (excelente, bueno, ...).
Las
respuestas obtenidas se agrupan segn cada estado y a estos datos se les determina
el percentil 85 que define el lmite superior para ese estado. En el siguiente esquema
se muestra cmo quedar la tabla con la escala de niveles de servicio por clase de
vehculo.
Nivel de
Servicio
Calidad del
servicio
Excelente
Buena
Regular
Mala
Psima
Inaceptable
Ocupacin
(pasajeros)
Indice de
ocupacin
Pasajeros/m
En el esquema anterior, tal como ya se mencion, la ocupacin para cada nivel de

servicio est dada por el valor del percentil 85 de los datos agrupados bajo ese estado, el
84
valor que se obtenga para el nivel de servicio E se considera la capacidad nominal de ese
tipo de vehculo. La relacin entre la ocupacin para cada nivel de servicio y la capacidad
(Nivel de Servicio E), determina el ndice de ocupacin. La relacin entre la ocupacin y
el rea neta del vehculo permite establecer el nmero de Pasajeros/m2 que junto con el
ndice de ocupacin son datos muy tiles para el planeamiento operativo del TPCU.
- Nivel de servicio con base en los tiempos de viaje. Las cuatro variables bsicas que
inciden en el tiempo de viaje como son el tiempo entre el origen real y el paradero; el
tiempo de espera en el paradero; el tiempo de viaje en el vehculo y el tiempo del
paradero al destino real, se cuantifican con base en la opinin de los usuarios
recogida a travs de la encuesta del atributo rapidez.
En dicha encuesta se le
pregunt al usuario, con relacin al ltimo viaje, el tipo de vehculo en que lo realiz,
la distancia o tiempo empleado con relacin a las cuatro variables ya enunciadas y
su percepcin de la calidad, dentro de los estados de calidad de servicio
preestablecidos (excelente, buena, ....).
Esta informacin se procesa en forma
independiente para cada una de las variables, establecindose, para cada uno de los
estados de calidad del servicio, el percentil 85 de los datos, definindose as el valor
lmite superior para ese nivel de servicio. A manera de ejemplo, a continuacin se
presenta el esquema resultante para la variable tiempo de espera en el paradero.
Nivel de
Servicio
Calidad del
servicio
Excelente
Buena
Regular
Mala
Psima
Inaceptable
Tiempo en paradero
(minutos)
Indice de
aceptacin
Se puede establecer que hasta el nivel de servicio C el usuario considera aceptable la

calidad del servicio ofrecido, por esa razn es conveniente determinar el ndice de
aceptacin que estar dado por la relacin entre el valor de la variable para cada nivel de
servicio (en el ejemplo Tiempo en paradero) y el valor correspondiente al nivel de
servicio C. Este ndice es til en procesos evaluativos antes y despus de la
implementacin de una medida que afecte el atributo rapidez.
85
Si se considera necesario, se pueden elaborar escalas de nivel de servicio para cada una
de las variables ya enunciadas, pero discriminando segn propsito del viaje.
-
Nivel de servicio con base en la relacin costo de transporte/Ingresos. El atributo costo

de transporte est totalmente relacionado con todos los dems atributos, por esta
razn, lo recomendable es determinar la relacin entre el costo de transporte (puede
ser por grupo familiar y en un perodo de tiempo determinado) y el ingreso promedio
(por grupo familiar y en igual perodo de tiempo) para la ciudad en estudio, para poder
as establecer una escala que represente el peso de la anterior relacin con respecto
a los diferentes estados de calidad del servicio.
La informacin necesaria se obtiene del procesamiento de los datos de la encuesta sobre

el atributo costo de transporte, en la cual se le indic a los encuestados diferentes niveles
de tarifa para que sealaran el valor que consideraban adecuado para cada uno de los
estados de calidad del servicio. La ponderacin de estos datos, agrupados por estado de
calidad del servicio, permite determinar los valores monetarios para cada nivel de servicio.
Conocida la cantidad de viajes que en promedio diario realiza cada grupo familiar en
transporte pblico colectivo urbano y la cantidad de das al mes en los que se viaja
utilizando este modo, se obtiene el nmero de viajes mensuales del grupo familiar en el
TPCU, con lo cual al ser multiplicado por el valor declarada como costo aceptable de
transporte para cada nivel de servicio, se obtiene el gasto mensual en transporte por
grupo familiar y para cada estado de calidad de servicio. La relacin entre este gasto
mensual y los ingresos mensuales promedio del grupo familiar se expresa en forma
porcentual para obtener un indicador de la calidad del servicio. A continuacin se da un
ejemplo de cmo presentar esta escala.
Nivel de
Servicio
Calidad del
servicio
Excelente
Buena
Regular
Mala
Psima
Inaceptable
Tarifa aceptable
Gastos
transporte
Gastos/Ingresos
Calidad del servicio: calificacin

Con base en el procesamiento de los datos obtenidos con las encuestas realizadas sobre
cada uno de los atributos o la encuesta simultnea que relaciona todos los atributos, se
puede determinar la calificacin otorgada por el usuario a las diferentes variables y
atributos que inciden en la calidad del servicio. Lo recomendable es que dicha calificacin
86
se realice en una escala cuantitativa, adecuada al medio, por ejemplo de 1 a 5, para lo

cual es necesario relacionar dicha escala con la escala cualitativa correspondiente a los
diferentes estados de calidad del servicio. A manera de ejemplo se sugiere la siguiente
relacin de escalas:
Calidad del
servicio
Escala
cualitativa
Escala
cuantitativa
Rango para
calificacin
Excelente
> 4.5
Buena
3.5 4.5
Regular
2.5 3.4
Mala
1.5 2.4
Psima
0.5 1.4
Inaceptable
< 0.5
De acuerdo a lo anterior, la calificacin segn cada tipo de encuesta considera los

-
Calificacin de variables y atributos con base en la encuesta simultnea. En la

encuesta simultnea a usuarios del servicio de TPCU en buses, sobre la calidad del
servicio se indag la opinin del usuario con respecto a los diferentes elementos que
inciden en dicho servicio, debiendo calificar cualitativamente cada una de las variables
que afectan el elemento del sistema de TPCU en estudio. En ese sentido, se obtiene
la calificacin para las siguientes variables:
Calificacin con respecto al conductor: cortesa, cuidado al manejar, respeto al peatn,

respeto a las normas de trnsito, informacin que proporciona, consideracin a
personas especiales, cuidado que tiene con el medio fsico y presentacin personal.
Calificacin con respecto al vehculo: Limpieza y mantenimiento, seguridad en el
vehculo, iluminacin, ambientacin musical, estado de los asientos, altura del
vehculo, comodidad, ventilacin, ubicacin de las sillas, amplitud del pasillo y facilidad
de desplazamiento interno.
Calificacin con respecto al paradero: Limpieza, seguridad, iluminacin, comodidad,
facilidad de acceso y localizacin.
Calificacin con relacin al viaje: Tiempo origen paradero, tiempo en paradero,
tiempo en el vehculo, tiempo paradero destino, tarifa y comodidad en general.
Procesando los datos de la encuesta y haciendo los correspondientes traslados de escala

cualitativa a cuantitativa, se obtiene el valor promedio de la calificacin para cada variable,
que al ubicar en el rango de calificaciones permite determinar la calidad del servicio
existente, segn la opinin del usuario.
87
Calificacin de variables que inciden en el atributo comodidad. En la correspondiente

encuesta se recoge la informacin de la opinin de los usuarios sobre cada uno de los
elementos del sistema de TPCU y las variables relacionadas con dicho elemento que
inciden en el atributo comodidad. En dicha encuesta, utilizando una escala grfica, el
encuestado primero define si la variable es adecuada o inadecuada (a manera de
ejemplo) y luego le asigna una calificacin de 1 a 5 que indica qu tan adecuada o
inadecuada es. Se relaciona la anterior calificacin con la escala cualitativa de la
siguiente forma:
Inadecuada
Adecuada
Siguiendo el mismo procedimiento utilizado en el caso anterior, se transforma la escala

cualitativa en cuantitativa y se obtiene el promedio de calificacin para dicha variable del
elemento que se est estudiando, que al ubicar en el rango de calificaciones permite
determinar la calidad del servicio bajo esa situacin.
Los elementos y variables que se recomiendan calificar, son los siguientes:
En cuanto a la educacin del conductor: relaciones humanas, capacidad para

conducir, respeto a normas de trnsito.
En cuanto a los agentes del trnsito: control que ejercen sobre el TPCU
En cuanto a los vehculos de TPCU: espacio entre sillas, altura interna, altura de
escalones, altura de la puerta, ancho de la puerta, dimensiones de las sillas, amplitud
del pasillo, limpieza y ventilacin.
En cuanto al viaje: Influencia de las demoras en la comodidad
En cuanto a la educacin del usuario: Forma de usar el servicio de TPCU
Esta calificacin se realiza teniendo en cuenta el tipo de vehculo.

-
Calificacin de variables que inciden en el atributo seguridad. El enfoque utilizado es

similar al del atributo comodidad, el usuario encuestado califica los diferentes
elementos del sistema de TPCU.
En cuanto a la valoracin del conductor: trato al pasajero, actitud ante las normas de
trnsito, estado de nimo, forma de conduccin, comportamiento en general.
En cuanto a la valoracin del paradero: sealizacin, mantenimiento, instalaciones,
seguridad.
En cuanto a la valoracin del vehculo: edad, estado mecnico, caractersticas
internas, seguridad.
88
En cuanto a la valoracin de la autoridad de trnsito: cubrimiento espacial, cubrimiento

temporal, aplicacin de medidas correctivas, aplicacin de medidas preventivas,
actuacin.
En igual forma, se califica cada uno de los cuatro elementos del TPCU en forma global, lo
cual permite relacionar con la calificacin por variable de cada uno de los elementos e
identificar los aspectos ms crticos.
Las calificaciones dadas por el usuario a las variables o atributos de la calidad del
servicio, usualmente se presentan a travs de tablas, pero tambin se pueden representar
mediante grficas que facilitan la evaluacin visual del comportamiento de las variables en
el tiempo.
Una vez determinadas la calidad de servicio existente y el nivel de servicio que est
percibiendo el usuario, se integra este proceso a la planeacin operativa, siendo esencial
para el diagnstico de la situacin existente y la formulacin de acciones conducentes al
mejoramiento de la prestacin de servicio de transporte pblico colectivo urbano.
89
90

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Apoyo tcnico en materia de movilidad

ALCALDA MAYOR DE TUNJA

Ing. Nelson Fabin Rangel Crispn

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

Ing. Jorge Humberto Saavedra

Ing. Jaime Pedroza Soler

Ing. Dr. Domingo Dueas Ruiz

Ing. Dra. Sonia Esperanza Daz Mrquez

Ing. M. Sc. Luis Gabriel Mrquez Daz

Ing. M. Sc. Fredy Alberto Guo Burgos

Ing. M. Sc. Juan Carlos Poveda DOtero

Ing. Jeniffer Mara Nio Salazar

Ing. Mara Fernanda Valdez Osma

Ing. Eliana Milena Crdenas Barbosa

Lady Johana Hernndez Espinosa

EQUIPO DE APOYO A LA INVESTIGACIN

Rita Paola lvarez Nio

Fauri David Corts Sosa

MANUALES PARA ESTUDIOS DE CAMPO................................................................ 8

Estudio de Terminales ........................................................................................... 9

Estudio de Contraste Visual de Transporte Pblico Colectivo Urbano TPCU ..... 18

Estudio de Contraste Visual de Vehculo Individual............................................. 29

Estudio de ascenso, descenso y demoras........................................................... 38

MANUALES PARA INVENTARIOS ............................................................................ 51

Inventario Vial ...................................................................................................... 51

Inventario de Paraderos ....................................................................................... 51

Inventario de empresas de transporte ................................................................. 54

2.3.1 Inventario de parque Automotor ........................................................................ 54

Mtodo para indagar sobre la calidad en el servicio de TPCU .................................. 59

Bibliografa .................................................................... Error! Marcador no definido.

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

1 MANUALES PARA ESTUDIOS DE CAMPO

Oficina Municipal de Transporte Pblico o Departamento Administrativo de Trnsito y

Normatividad y aspectos legales

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

Alcalda Municipal - Oficina de Planeacin, con informacin relacionada con el Plan de

Inventarios de oferta (rutas, parque automotor, empresas)

La recoleccin de la informacin se deber llevar a cabo mediante la realizacin de los

1.1 Estudio de Terminales

1.1.1 Objetivos del Estudio

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

1.1.2 Perodo de realizacin del Estudio

1.1.3 Funciones del personal

Del Coordinador de rea

Conseguir el personal aforadores.

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

Si una vez comprometido en la realizacin del estudio, no se puede presentar en el

1.1.4 Material del personal

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

1.1.5 Metodologa del estudio

1.1.6 Formato Utilizado

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

Cdigo del terminal:

VEHCULOS QUE LLEGAN

Nombre del terminal:

VEHCULOS QUE SALEN

Percepcin del usuario. Calidad del servicio

1.1.7 Diligenciamiento del formato

En l se muestra en primera medida el logo y nombre del ente contratante, como es en

Datos bsicos y del terminal

Nombre del terminal:

Cdigo del terminal: