Transporte Ferroviário de Cargas

Francisco Clemente Scharf Filho
TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS: PANORAMA E

PERSPECTIVAS PARA FERROVIA TEREZA CRISTINA
Trabalho de Concluso de Curso submetido ao Programa de Graduao

da Universidade Federal de Santa Catarina para a obteno do Grau de
bacharel em Engenharia de Transportes e Logstica.
Orientadora: Prof. Dr. Janaina Renata Garcia
Joinville
2014
Scharf, Francisco
Transporte Ferrovirio de cargas: Panorama e Perspectivas
para Ferrovia Tereza Cristina / Francisco Scharf ; orientadora,
Janaina Renata Garcia - Florianpolis, SC, 2014.
65 p.
Trabalho de Concluso de Curso (graduao) Universidade Federal de Santa Catarina, Campus Joinville.
Graduao em Engenharia de Transportes e Logstica.
Inclui referncias
1. Engenharia de Transportes e Logstica. 2. Logstica. 3.
Transporte Ferrovirio. 4. Cargas. 5. FTC. I. Garcia, Janaina
Renata. II. Universidade Federal de Santa Catarina. Graduao em
Engenharia de Transportes e Logstica. III. Ttulo.
Francisco Clemente Scharf Filho
TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS: PANORAMA E

PERSPECTIVAS PARA FERROVIA TEREZA CRISTINA
Este Trabalho de concluso de curso foi julgado adequado para obteno do Ttulo de Bacharel em
Engenharia de Transportes e Logstica e aprovado em sua forma final pelo Programa Graduao da
Universidade Federal de Santa Catarina.
Joinville, 21 de Novembro de 2014.
________________________
Prof. Dr. Elisete Santos da Silva Zagheni
Coordenador do Curso
Banca Examinadora:
________________________
Prof. Dr. Janaina Renata Garcia
Orientadora
Universidade Federal de Santa Catarina
________________________
Prof. Dr. Elisete Santos da Silva Zagheni
________________________
Prof. , Dr. lvaro Guillermo Rojas Lezana
A todos que contriburam para a realizao deste trabalho.
AGRADECIMENTOS
Primeiramente gostaria de agradecer aos meus pais, Francisco e Margaret, sem eles no
estaria concretizando este sonho. Obrigado pela educao, carinho e incentivo em todos esses anos,
foram e sempre sero minha maior inspirao.
Um agradecimento especial a minha namorada, Giseli, que se tornou insubstituvel. Sempre
me apoiou e esteve comigo nesta caminhada, foi fundamental para me manter sempre forte na busca
por esta conquista. Sem voc este perodo seria bem mais difcil.
minha querida irm, Renata, que mesmo longe sempre me motivou e foi importante para
minha formao.
minha orientadora, Janaina, que se mostrou sempre presente e atenciosa para esclarecer
qualquer dvida e por ter me direcionado de forma sbia para a elaborao deste trabalho.
A todos os amigos e pessoas que convivi neste perodo, foram importantes de alguma forma.
minha famlia, que sempre de forma carinhosa esto presentes na minha vida.
Ao pessoal da Ferrovia Tereza Cristina, que so pessoas extraordinrias e que tornam o
ambiente de trabalho prazeroso e alegre. Obrigado por transmitir seus conhecimentos de forma
agradvel e descontrada.
A todos os professores que ajudaram na minha formao acadmica, transmitindo seus
conhecimentos.
As ferrovias transportam o Brasil para o futuro com integrao e desenvolvimento.

ANTF
RESUMO
O Brasil tem o modal rodovirio como sendo seu principal transportador de mercadorias, essa forte
dependncia acaba ocasionando alguns problemas, principalmente, com relao aos custos logsticos.
Distncias significativas so percorridas pelos caminhes brasileiros, muitas vezes de Leste a Oeste e
Norte a Sul do pas, caso esses percursos fossem percorridos por outros modais, como o ferrovirio ou
aquavirio, que possuem capacidades expressivamente maiores, a quantidade de veculos necessrios
seriam reduzidos e por conseqncia benefcios econmicos, sociais e ambientais seriam conseguidos.
Este trabalho de concluso de curso tem como objetivo mostrar o impacto que uma ferrovia ocasiona em
uma regio e quais os benefcios que a mesma oferece, principalmente, considerando que existem poucos
estudos de caractersticas semelhantes na literatura. Para responder essa questo, foi efetuado um Estudo
de Caso na Ferrovia Tereza Cristina, uma pequena malha brasileira, com 164 km de extenso, localizada
no sul de Santa Catarina, onde o objetivo principal a anlise do panorama, caractersticas e perspectivas
da mesma. Considerando as caractersticas do processo de pesquisa, este trabalho considerado
qualitativo. A ferrovia em estudo possui algumas peculiaridades, onde se pode destacar a dependncia de
outras empresas, possui como destinao mais de 90% de seus produtos transportados para apenas uma
empresa consumidora, e tambm de outros modais. Outro fator abordado neste trabalho com relao aos
projetos existentes para o transporte ferrovirio e como esses iro afetar na empresa em estudo.
Palavras-chave: Transporte. Ferrovia Tereza Cristina. Integrao Modal.
ABSTRACT
Brazil has the roads as their primary carrier of goods, this heavy reliance is causing some problems,
especially with regard to logistics costs. Significant distances are traveled by trucks often from East to
West and North to South, if these routes were traveled by other modes such as rail or waterway, which
have significantly higher capacities, the number of vehicles required would be reduced and consequently
economic, social and environmental benefits will be achieved. This course conclusion work aims to show
the impact that causes a railroad in a region and the benefits that it offers, especially considering that there
are few studies in the literature of similar characteristics. To answer this question, was made a Case Study
on Teresa Cristina Railway, a small Brazilian railroad, with 164 km long, located in southern Santa
Catarina, the main objective is to analyze the current situation, characteristics and prospects of the railway.
Considering the characteristics of the research process, this monograph is considered qualitative. The
Tereza Cristina railroad has some peculiarities, for example the dependence of other companies and other
transport modes, more than 90% of its products transported are for a one consumer company. Another
factor addressed in this work is related to existing rail projects and how these will affect the company
under study.
Keywords: Transport. Tereza Cristina Railway. Modal Integration.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Etapas da pesquisa .................................................................................................................. 19

Figura 2 Evoluo cronolgica da logstica .......................................................................................... 22
Figura 3 Comparao dos modais ......................................................................................................... 28
Figura 4 Locomotiva Baronesa ......................................................................................................... 30
Figura 5 Evoluo da extenso da malha brasileira .............................................................................. 32
Figura 6 Mapa das principais ferrovias brasileiras ............................................................................... 33
Figura 7 Tempo de reposio dos componentes ferrovirios................................................................ 34
Figura 8 Competio entre rodovirio e ferrovirio ............................................................................. 35
Figura 9 Vago tipo Hopper fechado .................................................................................................... 36
Figura 10 Vago tipo Plataforma de grande capacidade ....................................................................... 36
Figura 11 Vago tipo Plataforma articulado ......................................................................................... 37
Figura 12 Vago tipo Gndola .............................................................................................................. 37
Figura 13 Vago para Cimento ............................................................................................................. 37
Figura 14 Vago tipo Tanque de uso geral ........................................................................................... 38
Figura 15 Exemplo nomenclatura de vages ........................................................................................ 38
Figura 16 Investimento pblico em transporte de 2002 at 2013 ......................................................... 41
Figura 17 Desvio ferrovirio ................................................................................................................. 43
Figura 18 Malha Ferroviria FTC ......................................................................................................... 47
Figura 19 Projeto da Ferrovia da Integrao e Litornea ...................................................................... 56
LISTA DE IMAGENS
Imagem 1 Ptio Triagem ....................................................................................................................... 44

Imagem 2 Ptios Terminais .................................................................................................................. 44
Imagem 3 Locomotiva FTC .................................................................................................................. 48
Imagem 4 Vago tipo Gndola FTC ..................................................................................................... 48
Imagem 5 Descarregamento rodovirio de carvo................................................................................ 54
Imagem 6 Carregamento de carvo transporte ferrovirio ................................................................... 54
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1 Custos logsticos em relao receita lquida, empresas do Brasil ...................................... 23

Grfico 2 Custos Logsticos em relao ao PIB.................................................................................... 24
Grfico 3 Percentagem da matriz de Transportes do Brasil (em tonelada quilmetro til) .................. 25
Grfico 4 Matriz de transportes 2005 e expectativa para 2025 (tonelada quilmetro til) ................... 26
Grfico 5 Matriz de Transportes no mundo (tonelada quilmetro til) ................................................ 27
Grfico 6 Distribuio de investimento pblico por modal .................................................................. 41
Grfico 7 Percentual de capacidade instalada das usinas termeltricas da Tractebel ........................... 51
Grfico 8 Percentual das usinas mais capacitadas ................................................................................ 51
Grfico 9 Percentagem de carvo transportado por modal ................................................................... 52
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Tipos de pesquisa de acordo com seu objetivo ..................................................................... 18

Quadro 2 Caractersticas dos modais .................................................................................................... 28
Quadro 3 Vantagens e desvantagens do modal ferrovirio ................................................................... 35
Quadro 4 Extenso e tipo de bitola por empresa .................................................................................. 39
Quadro 5 Principais produtos transportados por empresa..................................................................... 40
Quadro 7 Projetos transporte ferrovirio para Santa Catarina .............................................................. 42
Quadro 8 Cliente FTC ........................................................................................................................... 49
Quadro 9 Resumo quadro 7, projetos transporte ferrovirio para Santa Catarina ................................ 55
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ALL Amrica Latina Logstica
ANTF Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios
ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres
CBCA Companhia Brasileira Carbonfera Ararangu
CCO Centro de Controle Operacional
CNT Confederao Nacional do Transporte
CSAV Compaa Sud Americana de Vapores
CVRD Companhia Vale do Rio Doce
EUA Estados Unidos da Amrica
FEPASA Ferrovia Paulista S.A.
FMI Fundo Monetrio Internacional
FTC Ferrovia Tereza Cristina
GPS Global Positioning System
ILOS Instituto de Logstica e Supply Chain
RFFSA Rede Ferroviria Federal Sociedade Annima
PAC Programa de Acelerao do Crescimento
PIB Produto Interno Bruto
PIL Programa de Investimentos em Logstica
PNLT Plano Nacional de Logstica e Transportes
SIECESC Sindicato da Indstria de Extrao de Carvo do Estado de Santa Catarina
SIGEFER Sistema de Gerenciamento Ferrovirio
TIS Terminal Intermodal Sul
SUMRIO
INTRODUO ........................................................................................................................ 15
1.1
Objetivos .................................................................................................................................... 17
1.1.1 Objetivo Geral ............................................................................................................................ 17

1.1.2 Objetivos Especficos ................................................................................................................. 17
1.2
Metodologia ............................................................................................................................... 17
1.3
Estrutura do Trabalho ............................................................................................................. 20
REFERENCIAL TERICO ................................................................................................... 21
2.1
Logstica ..................................................................................................................................... 21
2.2
Matriz de Transportes.............................................................................................................. 24
2.3
Transportes de Cargas ............................................................................................................. 27
2.3.1 Tipos de Cargas .......................................................................................................................... 29

2.4
Transporte Ferrovirio de Cargas .......................................................................................... 29
2.4.1 Histrico do Transporte Ferrovirio no Brasil ............................................................................ 29

2.4.2 Caractersticas do Setor .............................................................................................................. 33
2.4.2.1
Tipos de Vages ................................................................................................................ 36
2.4.3 Panorama Atual e Perspectivas ................................................................................................... 39

2.5
Integrao Modal ...................................................................................................................... 42
ESTUDO DE CASO FERROVIA TEREZA CRISTINA ..................................................... 45
3.1
A Ferrovia Tereza Cristina ...................................................................................................... 45
3.1.1 Histrico da Empresa .................................................................................................................. 45

3.1.2 Caracterizao............................................................................................................................. 46
3.2
Diagnstico e Prospeces da FTC .......................................................................................... 50
3.2.1 Importncia da FTC para a regio sul de Santa Catarina ........................................................... 50

3.2.2 Importncia da integrao modal para a FTC ............................................................................. 53
3.2.3 Perspectiva da FTC para os prximos anos ................................................................................ 55
4
CONSIDERAES FINAIS ................................................................................................... 58
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................. 60

APNDICE ENTREVISTA SOBRE PERSPECTIVAS DA FTC .............................................. 65
15
INTRODUO
O cliente o principal motivo para as empresas procurarem atingir um bom nvel de servio e
buscarem realizar suas atividades pelo menor custo total, alm de oferecer capacidades logsticas
alternativas com nfase na flexibilidade, na agilidade, no controle operacional e no compromisso de
atingir um nvel de desempenho que implique um servio perfeito (BOWERSOX e CLOSS, 2001).
Wood et al (1999) descrevem que o servio ao cliente o conjunto de atividades desenvolvidas pela
empresa na busca da satisfao dos clientes, proporcionando ao mesmo tempo, uma percepo de que
a empresa pode ser um timo parceiro comercial.
Uma das grandes preocupaes das organizaes a diminuio dos custos. A logstica com
atividades como armazenagem, estoque e transporte chegam a representar 30% do valor das vendas, a
depender do setor econmico, da localizao geogrfica e da relao entre o peso e o valor dos
produtos. Em muitas empresas, o custo logstico total uma das maiores parcelas do custo final do
produto, superado apenas pelo custo das matrias primas (SAKAI, 2005, p. 12).
O setor de transportes considerado como sendo uma atividade-chave dentro de qualquer
organizao, sendo que nenhuma empresa conseguiria operar sem que houvesse movimentao de
suas matrias primas ou de seus produtos acabados (BALLOU, 1993).
Alm da importncia do transporte para as organizaes, ele tambm sempre esteve ligado ao
desenvolvimento econmico e social dos povos, principalmente, por facilitar as trocas comercias e os
deslocamentos das pessoas. Atualmente cada modalidade de transporte exerce um papel bem definido
segundo suas prprias caractersticas. O transporte martimo, pela sua maior capacidade de
deslocamento, domina o mercado intercontinental de cargas, j o areo, pela sua rapidez, no tem
concorrentes na movimentao de passageiros. Os dutos so importantes para atendimento de fluxos
de produtos lquidos e gasosos, uma vez que tem a caracterstica de um transporte contnuo, livre de
congestionamentos. Nos transportes terrestres de carga geral os caminhes predominam, graas a sua
flexibilidade e por realizarem o servio porta-a-porta sem depender de outra modalidade. A
ferrovia, operando com trens cada vez mais longos e pesados, passou a concentrar sua atuao no
transporte de minrios e outras cargas a granel (SCHOPPA, 2009).
O transporte de carga no Brasil exclusivamente dependente do modal rodovirio. As
condies insatisfatrias do sistema tm onerado os produtos brasileiros com custos elevados de frete
e manuteno de veculos, reduzindo sua competitividade (ELLER et al, 2011).
Segundo Sakai (2005) no pas, as dimenses continentais e a concentrao industrial nas
regies mais desenvolvidas aumentam os custos com os transportes de cargas. Este quadro agravado
pela falta de opes fora do modal rodovirio.
A movimentao das cargas pode-se considerar a principal componente dos sistemas
logsticos das empresas. Sua importncia pode ser medida por meio de, pelo menos, trs indicadores
16
financeiros: custo, faturamento e lucro. O transporte representa, em mdia, 64% dos custos logsticos,
4,3% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro (FLEURY et al, 2000). Com isso,
as empresas precisam levar em considerao na hora de escolher a melhor alternativa para transporte,
dentre tantas outras, a carga a ser transportada e a vantagem oferecida pelo modal, pois cada modal
possui estrutura de custos e caractersticas operacionais especficas que os tornam mais adequados
para determinados tipos de produtos e de operaes (WANKE e FLEURY, 2006).
Considerando o exposto, a locomoo das cargas um importante fator para a
competitividade das empresas, com isso o Engenheiro de Transportes e Logstica estuda as diferentes
caractersticas dos modais para definir a melhor rota e o melhor modal a ser utilizado pelas
organizaes. Neste trabalho foi fundamental a base terica vista ao longo do curso, ajudando a
verificar a importncia de outro modal de transporte em contraste ao modal mais utilizado pelo pas, o
rodovirio, alm de analisar a importncia da integrao modal como um fator de reduo de custos
e/ou de complementao de outro transporte.
A principal vantagem que o modal ferrovirio oferece se refere capacidade de carregamento
do modal. Cargas de alta tonelagem so preferencialmente transportadas por ferrovias, em especial
quando necessrio percorrer longas distncias (CNT, 2013). Segundo Alvarenga e Novaes (2000,
pg.83), no Brasil, o transporte ferrovirio visto como sendo restrito apenas para a movimentao de
granis slidos e em distncias relativamente altas.
Segundo estudo do Plano CNT de Transporte e Logstica de 2014, um dos principais
problemas do sistema ferrovirio brasileiro a estagnao em relao quilometragem de linhas
frreas, atualmente, o pas possui aproximadamente 29 mil km, mesma quantidade de 1922. O mesmo
estudo relata ser necessrio a construo de mais de 25,4 mil km para dar resposta ao crescimento e
garantir a eficincia logstica do setor, considerando que no perodo entre 1997 e 2013, a
movimentao de carga pelas linhas frreas teve um aumento de 94%, passando de 253,3 milhes de
toneladas para 490 milhes.
A integrao entre os diferentes modais se torna vantajoso quando se consegue combinar as
suas vantagens, otimizando a operao, diminuindo o tempo de deslocamento das cargas e reduzindo
os custos, pois introduz na cadeia de suprimentos a possibilidade de utilizar modos de transporte
economicamente mais eficientes, resultando em menos poluio e consumo de energia e potencial
reduo do trfego rodovirio (GONALVES, 2013). Schoppa (2009), comenta que para realizar a
integrao, racionalizar e dar mais segurana ao transporte da carga geral surgiu, h pouco mais de
meio sculo, uma caixa metlica padronizada chamada Continer, ela permite a integrao entre as
diversas modalidades de transporte de forma muita mais rpida. Nesta monografia ser apresentada a
importncia da integrao modal para a FTC.
O estudo de caso na Ferrovia Tereza Cristina, responsvel pela concesso de uma pequena
extenso, 164 km, em relao malha ferroviria brasileira, mostra-se relevante para analisar o
17
impacto que uma ferrovia ocasiona em uma regio, como tambm, busca responder como est o
panorama atual e quais as perspectivas da empresa para os prximos anos.
1.1
Objetivos
1.1.1
Objetivo Geral
Diagnosticar a situao atual do transporte ferrovirio de cargas na Ferrovia Tereza Cristina,

suas caractersticas e perspectivas para os prximos anos.
1.1.2
Objetivos Especficos
Verificar a situao do transporte de carga no territrio nacional atravs de um estudo

exploratrio;
Avaliar a importncia da integrao modal no transporte de cargas;
Estudar o caso da Ferrovia Tereza Cristina e levantar sua importncia para a regio sul de
Santa Catarina.
1.2
Metodologia
Segundo Marconi e Lakatos (2004, p. 269), existem quatro tipos principais de mtodos
utilizados nas investigaes cientficas: o de Abordagem, Procedimento, Qualitativo e o Quantitativo.
Este trabalho de concluso de curso tem caractersticas que a levam a ser classificada como de
carter qualitativo, Richardson apud Marconi e Lakatos (2004, p. 271) afirma que a pesquisa
qualitativa pode ser caracterizada como a tentativa de uma compreenso detalhada dos significados e
caractersticas situacionais apresentadas pelos entrevistados, em lugar da produo de medidas
quantitativas de caractersticas ou comportamentos.
J para Menga apud Marconi e Lakatos (2004, p. 271) o estudo qualitativo o que se
desenvolve numa situao natural; rico em dados descritivos, tem um plano aberto e flexvel e
focaliza a realidade de forma complexa e contextualizada.
Bryman apud Fleury et al (2010, p. 50) afirma que a pesquisa qualitativa tem uma maior
nfase na perspectiva do indivduo, ou seja, a preocupao obter informaes sobre a perspectiva
desses indivduos, bem como interpretar o ambiente em que a problemtica acontece.
Ainda segundo Bryman apud Fleury et al (2010, p. 50), as caractersticas da pesquisa
qualitativa so:
nfase na interpretao subjetiva dos indivduos;
18
Delineamento do contexto do ambiente da pesquisa;
Abordagem no muito estruturada;
Mltiplas fontes de evidncias;
Importncia da concepo da realidade organizacional;
Proximidade com o fenmeno estudado.
Em relao pesquisa de acordo com seus objetivos, pode ser descrita como exploratria,
descritiva, analtica ou preditiva (COLLIS e HUSSEY, 2005, p. 24). Esses quatro tipos de pesquisa
so exemplificados no quadro 1 abaixo.
Quadro 1 Tipos de pesquisa de acordo com seu objetivo
Tipos de Pesquisa
Exemplo
Pesquisa exploratria
Pesquisa com entrevistas entre funcionrios que

realizam tarefas burocrticas.
Pesquisa descritiva
Descrio de como os funcionrios selecionados

so recompensados e que mensuraes so
usadas
para
registrar
seus
nveis
de
produtividade.
Pesquisa analtica
Uma
anlise
de
quaisquer
relaes
entre
recompensas e nveis de produtividade dos

funcionrios
Pesquisa preditiva
Previso de qual varivel deveria ser modificada

para provocar uma mudana nos nveis de
produtividade dos funcionrios.
Fonte: adaptado de Collis e Hussey (2005)
Quanto classificao da pesquisa de acordo com seu objetivo, este trabalho pode ser
enquadrado na pesquisa exploratria, sendo que o objetivo deste tipo de estudo procurar padres,
idias ou hipteses, em vez de testar ou confirmar uma hiptese. As tcnicas mais utilizadas nessa
pesquisa so estudos de caso, observao e anlise histrica (COLLIS e HUSSEY, 2005, p. 24).
A escolha pelo estudo de caso se deve ao fato de ser um levantamento com mais profundidade
de determinado caso ou grupo humano sob todos os aspectos, reunindo o maior nmero de
informaes detalhadas, valendo-se de diferentes tcnicas de pesquisa, visando apreender uma
determinada situao e descrever a complexidade de um fato (MARCONI e LAKATOS, 2004, p.
274).
Com relao coleta de dados, alm da consulta em documentos internos e observaes,
utilizou-se a entrevista. Dentre os motivos para a escolha desse tipo de instrumentos pode-se destacar
Alves e Mazzotti (1999, p. 168) por ser de natureza interativa, permite tratar de temas complexos,
19
explorando-os em profundidade. Para Goode e Hart apud Marconi e Lakatos (2004, p. 279), a
entrevista consiste no desenvolvimento de preciso, focalizao, fidedignidade e validade de um
certo ato social comum conversao.
As etapas de pesquisa so mostradas na figura 1 abaixo.
Figura 1 Etapas da pesquisa
a. Reviso
h. Consideraes finais
Bibliogrfica
b. Coleta de dados
g. Diagnstico e
prospeces
c. Formulao de
entrevista
f. Correlao entrevista/
d. Entrevista
e. Anlise da entrevista
dados secundrios
Fonte: Elaborao Prpria
a. Reviso Bibliogrfica
A reviso bibliogrfica tem por objetivo definir conceitos que so relevantes para o estudo em
questo.
b. Coleta de dados
A coleta de dados julga-se necessria para a caracterizao da empresa em estudo, nesta etapa
foram utilizados documentos internos e observaes para descrev-la.
c. Formulao de entrevista
Tendo em vista os objetivos especificados e os dados coletados, a entrevista tornou-se
importante para complementar os dados captados. Foram criadas cinco perguntadas conforme est
inserido no apndice desta monografia.
d. Entrevista
A entrevista foi realizada com o Gerente da Diviso de Transporte da Ferrovia Tereza
Cristina, Abel Passagnolo Srgio. A limitao de entrevistar apenas uma pessoa leva em considerao
as normas da empresa, onde o senhor Abel responsvel por transmitir as informaes relacionadas
ao tema proposto neste trabalho.
e. Anlise da entrevista
Levando em considerao que o entrevistado est a mais de dez anos na organizao e j foi
gerente da oficina de locomotivas, gerente da oficina de vages e atualmente gerente da diviso de
20
transporte, mostra que ele possui experincia e muito conhecimento em relao Ferrovia, fazendo
com que as respostas tenham um alto grau de confiana.
f.
Correlao entrevista/dados secundrios
A fim de enriquecer os resultados obtidos atravs das etapas de reviso bibliogrfica e coleta
de dados, onde foram exposto dados relativos a situao do transporte ferrovirio brasileiro, alm de
projetos existentes para melhorar esse modal, a entrevista tornou-se uma ferramenta para
correlacionar os dados coletados com a viso e perspectivas da Ferrovia Tereza Cristina.
g. Diagnsticos e prospeces
Esta etapa tem a finalidade de expor os diagnsticos e prospeces relativos aps a efetuao
do estudo, coletas de dados e entrevista.
h. Consideraes finais
A ltima etapa busca relatar os xitos, limitaes e sugestes para trabalhos futuros.
1.3
Estrutura do Trabalho
Este trabalho est dividido em cinco captulos, conforme descrito abaixo.

Captulo 1 Introduo: Descreve as justificativas e problemticas envolvidas que
buscam explicar a importncia da monografia, alm de definir os objetivos a serem
atingidos e a metodologia utilizada;
Captulo 2 Referencial Terico: Busca atravs de um estudo bibliogrfico definir alguns
conceitos considerados relevantes para a seqncia do trabalho;
Captulo 3 Estudo de Caso: Caracterizao e coleta de dados a fim de responder os
objetivos propostos;
Captulo 4 Anlise e Discusso: Este captulo busca responder os objetivos propostos;
Captulo 5 Consideraes Finais: Faz-se o fechamento de todos os objetivos, assim
como as dificuldades e sugestes de melhorias.
21
REFERENCIAL TERICO
A fim de conseguir responder os objetivos propostos neste trabalho de concluso de curso, a

elaborao do referencial terico com a definio de alguns conceitos de suma relevncia. Em um
primeiro momento so definidos atravs de uma busca na literatura alguns conceitos relativos
logstica, aps verificar a significncia do setor de transportes, explorado este contedo com maior
profundidade. O captulo contempla tpicos como: matriz de transporte, transporte de cargas no
Brasil, transporte ferrovirio de cargas e por fim integrao modal.
2.1
Logstica
A definio adotada pela Council of Supply Chain Management Professionals apud Novaes
(2001, p.36) conceitua que: Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira
eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados,
cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo.
Desta forma, qualquer atividade que envolva a movimentao de bens para um lugar, em um
momento especfico, com preo justo e qualidade assegurada, com o objetivo de atender aos
requisitos do consumidor, pode ser descrita dentro do termo logstica.
Devido semelhana existente entre os conceitos dos termos Supply Chain Management e
logstica, geralmente, ocorrem a definio inadequada de ambos. Supply Chain Management tem um
conceito muito mais amplo que a logstica, pode-se definir Supply Chain Management, conforme
definio adotada pela Council of Logistics Management (2004), como sendo:
Supply Chain Management consiste no estabelecimento de relaes de parceiras, de longo
prazo, entre os componentes de uma cadeia produtiva, que passaro a planejar
estrategicamente suas atividades e partilhar informaes de modo a desenvolverem as suas
atividades, inclusive logsticas, de forma integrada, atravs e entre suas organizaes,
possibilitando uma melhora no desempenho conjunto pela busca de oportunidades,
implementada em toda a cadeia, e pela reduo de custos para agregar mais valor ao cliente
final.
Com o avano tecnolgico e a globalizao, sobretudo a partir da Revoluo Industrial, as

organizaes comearam a dar um enfoque mais acentuado ao setor de Logstica buscando manter a
competitividade no mercado e atender as necessidades ilimitadas da populao. Para que isso ocorra,
as empresas buscam superar suas metas, distribuindo seus produtos ou utilizando rotas estratgicas,
com pontualidade e exatido e sempre no menor preo possvel.
Com o passar do tempo o conceito do termo logstica foi modificando, sendo que apenas nos
ltimos anos a logstica foi tratada de maneira agregada, ou seja, no existia a integrao das diversas
funes logsticas tais como o transporte, o armazenamento, o controle de estoques, o processamento
de pedidos, a comunicao entre setores, a produo, a distribuio para os clientes e o nvel dos
22
servios prestados. Cada uma dessas reas era tratada de maneira independente. Segundo Bowersox e
Closs (2001), at a dcada de 50 no existia uma definio referenciada de logstica. J para Ballou
(1993), os estudos de logstica permaneciam em estado de dormncia, sem uma filosofia guia. As
empresas fragmentavam completamente a administrao das funes chave da logstica.
A figura 2 mostra a evoluo cronolgica da logstica, desde antes dos anos 60 at os dias
atuais, mais uma previso para o futuro.
Figura 2 Evoluo cronolgica da logstica
FASE 0
... Antes dos
anos 60
Estruturas
funcionais
fragmentadas
Fragmentao
Foco
operacional
Estruturas:
FASE I
Incio dos
anos 60
Estgio 1
Iniciao de
agrupamento
funcional
Incio dos
anos 70
Estgio 2
Agrupamentos
funcionais
FASE II
Anos 80
FASE III
Agregao funcional
Foco operacional a ttico
Anos 90 aos
Anos...
dias atuais
(futuro)
Estgio 4
Estgio 5
Integrao
Integrao
interna/externa virtual por
por processos processos da
GCS
Integrao por processos
Foco estratgico
Funcional, divisional, matricial...
Processos, equipes...
Estgio 3
Agrupar ao
mximo as
funes
Fonte: adaptado de Arajo (2010)
Conforme a figura 2, a considerada fase 0, antes dos anos sessenta caracterizada pela
fragmentao das atividades, cada uma independente. Na fase I, dos anos sessenta aos anos oitenta o
perodo onde as empresas comeam a se preocupar com a agregao das atividades visando a melhor
eficincia das atividades. A partir dos anos noventa que realmente surgi a ideia de Logstica
integrada. A fase III pode ser vista como uma tendncia, onde a integrao decorrente dos dias atuais
estar vinculada com uma integrao virtual dos processos da organizao, ou seja, haver uma
concentrao do fluxo de trabalho com grande utilizao da tecnologia da informao e comunicao,
e com o surgimento rpido dos arranjos de cadeia de suprimento integrados virtualmente.
Com relao s diversas reas ligadas com a logstica, o setor de transporte o que mais
influencia no custo logstico final, segundo o Instituto de Logstica e Supply Chain (ILOS, 2014), os
custos logsticos no Brasil equivalem a mais de 10% do PIB do Pas, com forte influncia da atividade
de transportes. Esses gastos representam cerca de 10% do faturamento das empresas brasileiras e so
impactados pela eficincia na gesto das empresas e pelas aes governamentais que afetam a
movimentao das cargas e as trocas comerciais.
O grfico 1 retrata os custos logsticos em relao receita lquida das empresas brasileiras de
2005 a 2013.
23
Grfico 1 Custos logsticos em relao receita lquida, empresas do Brasil
Fonte: adaptado de ILOS (2014)
O custo Brasil tem sido o principal fator para a perda de competitividade da economia. Este
custo refere-se a custos vigentes na economia brasileira decorrentes de deficincias em diversos
fatores relevantes para a competitividade dos produtos brasileiros, o custo logstico um dos fatores
considerados neste clculo. No grfico 1 so apresentados os custos relativos ao transporte, estoque e
armazenagem, atividades fundamentais da logstica. Ao longo dos anos, o transporte representa os
maiores gastos para as empresas e com base nesses dados possvel verificar a grande importncia
que o setor de transportes apresenta (FIESP, 2013).
O grfico 2 faz a anlise dos gastos logsticos com relao ao PIB, tanto do Brasil, como
tambm dos Estados Unidos. A importncia dessa comparao entre esses pases se faz pelas
caractersticas socioeconmicas que so destaques no contexto global do pas norte americano, uma
vez que, segundo dados do Internacional Monetary Fund (IMF, 2013), os Estados Unidos apresentam
o maior PIB mundial com, aproximadamente, 17 milhes de dlares.
24
Grfico 2 Custos Logsticos em relao ao PIB
Fonte: adaptado de ILOS (2014)
O principal motivo da diferena entre os valores gastos com relao logstica entre o Brasil
e os Estados Unidos com relao ao transporte, conforme o grfico 2 o custo brasileiro com os
transportes chega ao valor de 6,9% do total, j no caso dos norte americano esse valor 5,4%.
O setor de transportes considerado como sendo uma atividade-chave dentro de qualquer
organizao, sendo que nenhuma empresa conseguiria operar sem que houvesse movimentao de
suas matrias primas ou de seus produtos acabados (BALLOU, 1993). Os sistemas mais tradicionais
para realizar a movimentao desse material so: o sistema rodovirio, sistema ferrovirio e sistema
aerovirio. Com base na anlise das figuras 3 e 4, esse setor representa o maior percentual dos custos
logsticos dentro de uma empresa, como tambm, com relao ao PIB do pas.
Fleury et al (2000) afirma que o transporte passa a ter papel fundamental em vrias estratgias
na rede logstica, tornando necessria a gerao de solues que possibilitem flexibilidade e
velocidade na resposta ao cliente, ao menor custo possvel, gerando assim maior competitividade para
a empresa. Este trabalho busca contemplar a rea de Transportes dentro do setor de logstica, com isso
o prximo tpico tem a finalidade de apresentar como se encontra a matriz de transporte brasileira
com a respectiva representatividade de cada modal.
2.2
Matriz de Transportes
O transporte pode ser entendido como o deslocamento de pessoas e ou mercadorias entre dois
pontos distintos. Trata-se de um setor de extrema importncia para a economia, uma vez que cria um
alto nvel de atividade, gerando trabalho, facilidades e recursos que movimentam todo o ramo de
negcios (BALLOU, 1993).
25
A Matriz de transporte de um pas pode ser definida como o conjunto dos meios de circulao
usados para transportar mercadorias e pessoas. Uma matriz de transporte ideal aquela que consegue
equacionar as distncias a serem cobertas com as exigncias econmicas e sociais. Para isso, conta-se
com os seguintes meios:
Transportes terrestres: rodovias e ferrovias;
Transportes hidrovirios, incluindo os rios, navegao de cabotagem (costeira) e

transatlntica;
Transportes por dutos (basicamente de gs e petrleo);
Transportes areos.
Uma matriz de transporte bem distribuda permite que as mercadorias e as pessoas circulem
no menor tempo possvel com preos reduzidos.

O grfico 3 mostra a situao da matriz de transportes brasileira no ano de 2013.
Grfico 3 Percentagem da matriz de Transportes do Brasil (em tonelada quilmetro til)
Fonte: adaptado de CNT (2013)
A dependncia do pas pelo modal rodovirio foi construda, principalmente, por motivos
polticos nos planos econmicos de Getlio Vargas e tinham papel decisivo nas metas de Juscelino
Kubitschek. Antes do governo de ambos o Brasil era considerado um pas ferrovirio, porm a vinda
da indstria automobilstica e o forte investimento do governo no transporte rodovirio transformaram
o pas dependente a esse sistema, conforme mostra o grfico 3. O modal rodovirio representa mais da
metade das cargas transportadas, com 61,1% do total de tonelada quilmetro til.
O
Plano Nacional
de
Logstica
e Transportes
do Ministrio dos
Transportes
(TRANSPORTES, 2009), com as metas de planejamento de longo prazo do governo federal,
26
demonstram preocupao com a atual matriz de transportes brasileira, com isso so propostas uma
serie de investimentos nos outros modais a fim de equilibrar essa matriz. O grfico 4 mostra a
expectativa do governo para o ano de 2025.
Grfico 4 Matriz de transportes 2005 e expectativa para 2025 (tonelada quilmetro til)
Fonte: adaptado de TRANSPORTES (2009)
Comparando a matriz de transportes apresentada no grfico 4 em relao ao ano de 2005, com

o ano de 2013, praticamente no houve alteraes. Com isso, para se chegar a matriz desejvel no ano
de 2025 com 30% das cargas transportadas pelo rodovirio, 35% ferrovirio, 29% aquavirio, 5%
Dutovirio e 1% aerovirio, muitas mudanas precisam ocorrer.
No grfico 5 so mostradas as matrizes de transportes de outros pases com grandes
dimenses territoriais, como o caso brasileiro, no ano de 2006.
27
Grfico 5 Matriz de Transportes no mundo (tonelada quilmetro til)
Fonte: adaptado de World Resource Institute, 2006
Apenas o Brasil e a Austrlia apresentam o modal rodovirio como o meio de transporte com
maior percentual de carga transportada segundo dados do World Resource Institute do ano de 2006.
Canad e Rssia investiram em ferrovias adequadas para percorrer grandes distncias e com baixo
custo no transporte de cargas de reduzido valor unitrio, como gros e minrios. Dos pases citados, o
Brasil o que mais depende das rodovias. Apesar de sediar montadoras de automveis, os EUA
apresentam certo equilbrio entre as diferentes modalidades de transporte. No passado, foram
construdas ferrovias transcontinentais no pas, ligando-o de leste a oeste e contribuindo para a sua
dinamizao econmica e integrao territorial.
2.3
Transportes de Cargas
A importncia e uso dos modais, ou seja, alternativas para realizar o transporte de produtos
dependero da carga a ser transportada e da vantagem oferecida pelo modal escolhido. A escolha do
modal de transporte est diretamente ligada s necessidades da empresa, onde devemos analisar o
custo, velocidade e confiabilidade. A definio entre transporte prprio ou contrao de um terceiro
fundamental, pois este item pode representar o seu diferencial competitivo.
Segundo Kumar apud Reis et al apud PUC RIO (1998, p.26) as principais caractersticas em
relao aos modais so:
I.
II.
III.
Tempo: O tempo de transito e a confiabilidade do prazo de entrega;

Servio ao consumidor: Resposta rpida para problemas, a confiana no servio prestado;
Capacidade de carregamento: Capacidade regular frequente e que suportem os momentos de
picos;
28
IV.
Capacidade de rastreamento: Controle da localizao da carga com preciso, reduo de

riscos, perda, avaria;
V.
Preo/custo: desempenho operacional.

So cinco os modais de transportes de cargas: rodovirio, ferrovirio, aquavirio, dutovirio e
areo. Abaixo a caracterstica de cada modal.
Quadro 2 Caractersticas dos modais
Modal
Caracterstica
Vantagem
Desvantagem
Rodovirio
Mais utilizado no
Transporte porta a
Vivel a curtas
Brasil
porta
distncias
Alta capacidade de
Eficiente em termos
Custo fixo elevado
cargas
de consumo de
Ferrovirio
combustvel
Areo
Transporte de
Modal mais rpido
Alto custo
produtos de alto valor
operacional
agregado
Hidrovirio
Transporta,
Baixo custo de frete
Transporte lento e
principalmente,
sazonal
produtos a granel
Dutovirio
Transporte de
Livre de
Limitao do tipo e
lquidos e gases
congestionamentos
quantidade de carga
Fonte: adaptado de PUC RIO (1998)
A figura 3 faz uma comparao em relao aos diferentes tipos de modais.

Figura 3 Comparao dos modais
Fonte: Nazrio (In: Fleury et al, 2000, p.130) apud Ribeiro (2002)
Sendo que a atribuio do nmero 1 representa o melhor modal e o 5 o pior, com isso, a
alternativa com o menor resultado a melhor. Apesar de ser considerado o melhor modal, o modo
rodovirio no pode ser utilizado para movimentao de toda e qualquer mercadoria. As
29
caractersticas das cargas, o ponto de origem e destino, alm das necessidades dos clientes precisam
ser considerados na hora de escolha do modal ideal. O transporte de carga ferroviria apresenta
caractersticas que levam-a ao segundo lugar dentre os melhores meios de transporte, como
apresentado na figura 3.
O prximo subcaptulo classifica os diferentes tipos de cargas que podem ser transportadas
pelos cinco modais apresentado.
2.3.1
Tipos de Cargas
Carga pode ser definida como todo bem ou produto que entregue a um transportador.
Segundo Magalhes (1998), elas se classificam em:
Cargas Secas Podem ser consideradas cargas secas todo produto, no perecvel que pode
ser carregado em transportes abertos ou fechados, independente da condio do tempo;
Cargas Lquidas Como o nome j diz, so produtos lquidos, exemplificando com gua e
suco, acondicionados em um tanque de ao. Diferente das cargas perigosas, que em muitos
casos so lquidas, seu vazamento no representa risco segurana;
Cargas Vivas D-se o nome de carga viva ao transporte de animais;
Carga Granel Este tipo de carga, no recebe qualquer tipo de embalagem e nem so
acondicionadas de maneira especifica. uma carga slida, transportada de forma homognea.
Como exemplo, podemos destacar o milho e a soja;
Cargas Perecveis So cargas que podem se estragar com certa facilidade e devem ser
transportadas em ambientes refrigerados. Destacamos como exemplo, produtos como carnes,
frutas, flores, entre outros;
Cargas Perigosas So consideradas como produtos perigosos, ou seja, qualquer substncia

que, dadas s suas caractersticas fsicas e qumicas, possa oferecer, quando em transporte,
riscos a segurana pblica, sade das pessoas e ao meio ambiente.
A fim de verificar quais caractersticas levam o transporte ferrovirio ao segundo modal mais
bem qualificado conforme apresentado, o prximo subcaptulo tem a finalidade de introduzir o

transporte ferrovirio atravs de um breve histrico, suas caractersticas, o panorama e as perspectivas
do setor.
2.4
Transporte Ferrovirio de Cargas
2.4.1
Histrico do Transporte Ferrovirio no Brasil
30
Ao final do sculo XIX nas naes ricas as ferrovias foram construdas de maneira a integrar
seus territrios, j nos pases explorados as mesmas tiveram sua estrutura projetada apenas para
interligar as reas produtoras de matrias-primas em direo dos portos, para facilitar o escoamento
desses produtos. No Brasil no foi diferente, principalmente por conta do ciclo do caf, principal
produto de exportao do pas durante a segunda metade do sculo XIX e incio do sculo XX
(SILVA).
Cabral (2009), conta que Irineu Evangelista de Sousa, o Baro de Mau, recebeu em 1852 a
concesso dada pelo prncipe regente D. Pedro II para a construo e a explorao de uma estrada de
ferro que ligasse o Porto de Estrela, prximo Baa de Guanabara, e a localidade de Raiz da Serra,
nas proximidades de Petrpolis, tendo como principal funo atender ao transporte da atividade
agrcola preponderante na poca: o caf. O primeiro trem a circular foi puxado por uma locomotiva
chamada Baronesa (homenagem a mulher do Baro) mostrada na figura 4, onde percorreu a distncia
de 14 km na data histrica de 30 de abril de 1854. A ferrovia ficou conhecida por Estrada de Ferro
Mau.
Figura 4 Locomotiva Baronesa
Fonte: Buzelin, 2003
Ainda segundo Cabral (2009), logo depois outras ferrovias foram construdas. Em 1858, a
Recife So Francisco e a D. Pedro II; 1860, a Bahia So Francisco; 1872, a Companhia Paulista;
1884, a The Donna Tereza Cristina. Todas elas tiveram sua importncia no desenvolvimento das
localidades cortadas pelos trilhos, pois facilitou o transporte de produtos e pessoas por onde
passavam.
A Estrada de Ferro D. Pedro II inicialmente saa da Estao da Corte e ia at Queimados,
ainda no Rio de Janeiro. Em 1877 se junta aos trilhos da Estrada de Ferro So Paulo (inaugurada em
1867) e materializa a principal ligao ferroviria do pas. A produo cafeeira que nos anos seguintes
aumentou consideravelmente em So Paulo consegue assim ser escoada com mais rapidez para o
porto do Rio de Janeiro. Por muitos anos o principal produto de exportao brasileiro dependeu
diretamente do transporte feito nas ferrovias para chegar aos portos e de l para o restante do
mundo(CABRAL, 2009).
31
Segundo Silva, ao conceder permisses para a construo das ferrovias, o imperador D. Pedro
II pensava em expandir e a estimular a produo nacional, mas como resultado das inmeras
concesses imperiais, a malha ferroviria brasileira ficou dispersa e incompatvel ao permitir as
construes de ferrovias sem uma padronizao. As bitolas (a distncia entre as rodas do mesmo eixo)
foram construdas em diferentes tamanhos, dificultando a integrao completa do setor.
Por um perodo de 50 anos, 1870-1920, o Brasil construiu um dos mais complexos e difceis
sistemas ferrovirios do mundo. Difcil pela geografia, topografia, existncia de grande quantidade de
rios, cadeias de montanhas, serras, florestas fechadas, vales e plats. Os trajetos dos trilhos
requereram grande nmero de pontes, tneis, aprimorando a engenharia nacional de construo e de
organizao de sistemas. Ferrovias, ao contrrio de rodovias, s funcionam como um sistema
integrado, pois exigem grande organizao de horrios, manuteno, clculos precisos de trajetos,
manobras e desvios de composies. Rodovias podem operar de modo mais desorganizado
(ARAJO, 2013).
Arajo (2013) afirma que os ingleses deram grande contribuio a esse desenvolvimento. A
maior das ferrovias em extenso era a Leopoldina Railway, com 1.978 milhas em bitola de 1 metro,
ligando o Rio de Janeiro com a Zona da Mata at Vitoria, todo o Estado do Rio, com o maior parque
de material rodante do pas, capaz de despachar 128 trens por dia.
Outras inglesas menores eram a So Paulo Railway, fundamental pela ligao da capital
paulista a Santos por um complicado sistema de cremalheiras para vencer o declive de mais de 800
metros do planalto ao litoral. Uma composio no consegue subir um ngulo muito inclinado, pois as
rodas patinam, os trilhos tm que serpentear pela serra at seu destino (ARAJO, 2013).
Quando da Proclamao da Repblica, em 1889, j existiam no Brasil cerca de dez mil
quilmetros de ferrovias, mas foi no incio do sculo XX que se deu um grande passo no
desenvolvimento das ferrovias, tendo sido construdos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilmetros
de linhas frreas. A expanso ferroviria trouxe ento desenvolvimento econmico e social para
inmeros municpios do interior brasileiro (CABAA).
Segundo Silva, os Estados Unidos utilizaram as ferrovias para completar o seu processo de
ocupao em direo ao oeste e costa do Pacfico. Na primeira dcada do sculo XX os Estados
Unidos j contavam com aproximadamente 200 mil quilmetros de linhas frreas. O Brasil, que
possui uma rea territorial semelhante dos Estados Unidos, mal chegou aos 40 mil quilmetros de
ferrovias construdas.
Quando saram os ingleses por causa da estatizao das ferrovias entre 1945 e 1947 o sistema
comeou sua decadncia. Permaneceu a Paulista, que tinha filosofia inglesa de gesto, dos bares do
caf de So Paulo, mas as demais comearam a perder passageiros e carga por causa de problemas
contnuos, impontualidade, falta de manuteno do material rodante (ARAJO).
32
O desmonte quase total do sistema ferrovirio brasileiro, depois de implantado e funcionando

por 70 anos foi um dos maiores erros estratgicos da administrao do Estado no Sculo XX. Foi uma
destruio de riqueza j instalada e funcionando (BUZELIN, 2003).
Em 30 de setembro de 1957 foi criada a Rede Ferroviria Federal Sociedade Annima
(RFFSA), que unificou 42 ferrovias existentes no Brasil, criando um sistema regional composto por
18 estradas de ferro (CABAA).
A malha do pas chegou a 37.967 km no ano de 1958, e, aps a crise de 1929, o incremento
do transporte rodovirio foi superior ao sistema ferrovirio. Este ltimo esteve fadado ao abandono,
tendo um perodo de operao onde as receitas no cobriam mais as despesas (ADORNO, 1999). A
figura 5 mostra a evoluo da quantidade, em mil km, de ferrovias existentes no Brasil at o ano de
2012.
Figura 5 Evoluo da extenso da malha brasileira
Fonte: CNT (2013)
Para Cabaa, foi no governo do presidente Juscelino Kubitschek, de 1956 at 1961, que se
deu o desaquecimento na construo de ferrovias para dar nfase construo de rodovias, como a
Belm - Braslia (Par - Distrito Federal). O Plano de Metas do governo contemplava a implantao
da indstria automobilstica, com interesses tambm no desenvolvimento da indstria petrolfera e nos
derivados de petrleo. A poltica que se seguiu nos governos militares no foi diferente, inclusive
desativando estradas de ferro, ao invs de expandi-las.
Em 1996, as ferrovias so privatizadas e suas linhas divididas por vrias empresas: Amrica
Latina Logstica, Brasil Ferrovias, Companhia Ferroviria do Nordeste, Ferrovia Centro Atlntica,
Ferrovia Tereza Cristina, MRS Logstica e outras. A concesso abrangeu 12 trechos distintos que
totalizam mais de 28,6 mil km, ou 94% da malha existente conforme figura 6. O restante da malha
compreende linhas locais, trens urbanos e tursticos e soma 1,4 mil km (CNT,2013).
33
Figura 6 Mapa das principais ferrovias brasileiras
Fonte: Ambrosio (2011)
A malha ferroviria brasileira obsoleta, com traados antigos sem a lgica da menor
distncia entre dois pontos, em que correm lentos os enormes trens cargueiros. Hoje no Brasil o
transporte ferrovirio no to estimulado como deveria. Os custos continuam baixssimos,
principalmente com relao aos fretes cobrados pelas empresas de transporte que utilizam as rodovias
(CABAA).
O transporte ferrovirio mais ecolgico e social em comparao ao rodovirio. Isso porque,
alm de transportar o maior nmero possvel de carga e pessoas, a construo de estradas de ferro
causa menos danos ao meio ambiente que a construo de rodovias. Seja transportando carga ou
pessoas, o trem um transporte seguro, confortvel e custo menor por quilmetro transportado
(PEREIRA et al, 2013).
Os prximos tpicos buscam tratar com mais detalhamento as caractersticas desse meio de
locomoo.
2.4.2
Caractersticas do Setor
34
Transporte ferrovirio aquele realizado por locomotivas e vages, sobre um par de trilhos
equidistantes entre si com a finalidade para transportar tanto pessoas como mercadorias. Atualmente,
este modal encontra-se capacitado para transportar qualquer tipo de mercadoria, porm as mais
transportadas neste modal, no Brasil, so basicamentes de baixo valor agregado e em grandes
quantidades como: minrio, produtos agrcolas, carvo, derivados de petrleo, etc (PEREIRA et al,
2013).
Uma caracterstica importante das ferrovias so os diferentes tamanhos de bitola (distncia
entre os trilhos). No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), mtrica (1,00m) e a mista, sendo
a bitola a mais utilizada com 22.219 km do total de 28.190 km. Destaca-se que grande parte da malha
ferroviria do Brasil est concentrada nas regies sul e sudeste com predominncia para o transporte
de cargas.
A principal caracterstica do transporte ferrovirio por sua capacidade de transportar grandes
volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de deslocamentos a mdias e
grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao ao modal rodovirio, com menor
ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos (ANTT, 2013).
Os custos relativos infraestrutura ferroviria apesar de serem elevados, apresentam uma vida
til muito longa. Os trabalhos de terraplenagem e fundao so investimentos no recuperveis e que
no so considerados como elementos de custo depois de concludos. Vages e locomotivas
apresentam vida til de 10 e 18 anos, respectivamente (CNT, 2013).
A durao mdia dos componentes do sistema ferrovirio exemplificada na figura 7.
Figura 7 Tempo de reposio dos componentes ferrovirios
Fonte: CNT (2013)
O diferencial do modal ferrovirio torna-se expressivo quando a tonelagem a ser transportada

relativamente alta, independente da distncia a percorrer. A figura 8 busca ilustrar qual modal
mais vantajoso com relao a essas duas variveis, quantidade de carga transportada (toneladas) e
distncia (km) (CNT, 2013).
35
Figura 8 Competio entre rodovirio e ferrovirio
Fonte: CNT (2013)
Conforme a figura 8 possvel concluir que acima de 40t o modal ferrovirio mais benfico
em relao ao rodovirio, independente da distncia. Para cargas entre 27 e 40 toneladas tem-se um
incerteza entre qual dos dois modais seria melhor, porm a medida que a distncia aumenta o modal
ferrovirio apresenta-se como mais vantajoso. J para o transporte de carga abaixo de 27t o modal
rodovirio se torna melhor.
Outro diferencial importante do modal ferrovirio seus menores custos ambientais,
principalmente por causa da menor emisso de poluentes das locomotivas e do menor impacto
ambiental na construo de infraestrutura necessria ao transporte. O nvel de segurana superior em
comparao ao modal rodovirio, j que o risco de acidentes envolvendo terceiros ou as prprias
locomotivas proporcionalmente inferior. Isso reduz os custos sociais do transporte ferrovirio (CNT,
2013).
O quadro 2 busca relatar as vantagens e desvantagens do transporte ferrovirio de acordo com
suas caractersticas.
Quadro 3 Vantagens e desvantagens do modal ferrovirio
VANTAGENS
DESVANTAGENS
Grande capacidade de carga
Alto custo de implantao
Elevada eficincia energtica
Diferena na largura das bitolas
Baixo custo de transporte
Percursos sujeitos a obstrues
Baixo custo de manuteno
Transporte lento
Maior segurana em relao ao rodovirio
Baixa flexibilidade
Reduzido impacto ambiental para a
Baixa integrao entre os estados brasileiros
construo da infraestrutura
Componentes com longa vida til
Fonte: adaptado de SARAIVA e MAEHLER (2013)
36
Com relao as desvantagens citadas no quadro 2.1, o alto custo de implantao da via e da
aquisio de locomotivas e vages, acaba sendo explicado a longo prazo, principalmente, pela
durao dos mesmos e pelo baixo custo de manuteno. A diferana entre as bitolas e a baixa
integrao entre os estados brasileiros em decorrncia das permisses da construo de ferrovias
para diferentes investidores ingleses na poca do Brasil imperial, como j comentado neste trabalho.
Apesar de no atingir velocidades operacionais muito altas, o transporte no sofre grande
interferncias por conta de congestionamentos. A baixa flexibilidade do modal clara, sendo esse
meio limitado ao deslocamento ao longo dos trilhos, que no caso brasileiro apresenta baixa densidade
com relao ao tamanho do territrio. Por fim o grande nmero de passagens de nvel e construes
imprprias perto das linhas acaba prejudicando e algumas vezes obstruindo a locomoo dos trens.
Tendo conhecida as caractersticas do modal, o prximo tpico trata dos tipos de vages
utilizados pelo transporte ferrovirio.
2.4.2.1 Tipos de Vages

Segundo o Guia do Transportador (2010), os principais tipos de vages utilizados para a
movimentao das cargas so os descritos abaixo.
Figura 9 Vago tipo Hopper fechado
Peso bruto mximo
130.000 kg
Tara
25.000 kg
Capacidade de carga
105.000 kg
Capacidade volumtrica
135 m
Truque
Tipo Ride Master

Gros e farelo de soja,
milho, etc
Utilizao
Fonte: adaptado de Guia do Transportador (2010)
Figura 10 Vago tipo Plataforma de grande capacidade
Peso bruto mximo
130.000 kg
Tara
35.000 kg
Capacidade de carga
95.000 kg
Truque
Tipo Ride Master
Utilizao
Containers, semi reboques e trilhos
37
Figura 11 Vago tipo Plataforma articulado
Peso bruto mximo
156.000 kg (3 vages)
Tara
36.000 kg
Capacidade de carga
120.000 kg
Truque
Utilizao
Tipo Ride Control ou

barber
Containers, semi reboques
Figura 12 Vago tipo Gndola
Peso bruto mximo

Tara
Capacidade de carga
Capacidade volumtrica
Truque
Utilizao
119.000 kg
20.500 kg
98.500 kg
35 m
Tipo Ride Control
Super Service
Minrio de ferro,
carvo, etc
Figura 13 Vago para Cimento
100.000 kg
25.000 kg
75.000 kg
Peso bruto mximo

Tara
Capacidade de carga
Capacidade
volumtrica
Truque
Tipo Ride Control
Utilizao
Cimento a granel
65 m
38
Figura 14 Vago tipo Tanque de uso geral
Peso bruto mximo
100.000 kg
Tara
30.000 kg
Capacidade de carga
70.000 kg
Capacidade
volumtrica
85,3 m
Truque
Tipo Ride Control

ou Barber
Utilizao
Gasolina, lcool e
diesel
Cada vago classificado de acordo com a norma brasileira (NBR 11691) que estabelece a
adoo de trs letras e sete nmeros para a indentificao dos mesmos, conforme o exemplo da figura
15 (ANTF).
Figura 15 Exemplo nomenclatura de vages
Fonte: ANTF
Onde:
Primeira letra: tipo de vago (G = vago tipo gndola);
Segunda letra: subtipo (P = com bordas fixas e portas laterais);
Terceira letra: tipo de bitola e limite de peso (R = bitola larga, peso mximo de 80.000 kgf);
A numerao est relacionada ao proprietrio do vago, a qual na criao da norma
subdividia-se em:
Frota particular: 000001 a 099999;
CVRD: 100000 a 299999;
Fepasa: 300000 a 599999;
RFFSA: 600000 a 999999.

O ltimo elemento do exemplo citado (dgito verificador), seu clculo obedece seguinte
regra, para exemplicao do clculo do dgito verificador ser utilizado o exemplo da figura 15.
1) multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete, por seis, por cinco e
assim sucessivamente, ou seja,
39
2) soma das multiplicaes
3) diviso do resultado da soma por onze; e, caso a diviso no for exata o resultado ser a
subtrao de onze menos o resto da diviso.
90/11, como a diviso no exata, faz-se 11 menos o resto da diviso que foi 2,
resultando no 9, como no exemplo.
Conhecida as principais caractersticas do modal ferrovirio, ser apresentado o panorama
atual desse transporte no Brasil e suas perspectivas.
2.4.3
Panorama Atual e Perspectivas

O sistema ferrovirio brasileiro, segundo a Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT,
2014), totaliza na atualidade 30.129 quilmetros, distribudos principalmente nas regies Sul, Sudeste
e Nordeste, sendo 28.190 quilmetros das malhas destinadas para as empresas concessionrias, tendo
como principal objetivo a recuperao da malha e o desenvolvimento do transporte ferrovirio.
A quantidade da malha e o tipo de bitola que so operadas por cada empresa apresentada no
quadro 4.
Quadro 4 Extenso e tipo de bitola por empresa
Operadoras Reguladas pela ANTT
Origem
Amrica Latina Logstica Malha Norte ALLMN

Amrica Latina Logstica Malha Oeste ALLMO
Amrica Latina Logstica Malha Paulista ALLMP
Amrica Latina Logstica Malha Sul ALLMS
Estrada de Ferro Carajs EFC
Estrada de Ferro Paran Oeste FERROESTE
Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM
Ferrovia Centro-Atlntica FCA
VALEC/Subconcesso: Ferrovia Norte-Sul FNS
Ferrovia Tereza Cristina FTC
MRS Logstica MRS
Transnordestina Logstica TLSA
Total
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
RFFSA
Bitola
1,60
754
1.463
892
720
1.632
5.461
1,00
1.945
243
7.254
248
905
7.271
164
4.189
22.219
Total
Mista
283
11
156
42
18
510
754
1.945
1.989
7.265
892
248
905
7.427
720
164
1.674
4.207
28.190
Fonte: adaptado de Evoluo do Transporte Ferrovirio ANTT (2014)
Conforme o quadro 4, a Amrica Latina Logstica a maior detentora da malha ferroviria

brasileira com 11.953 km. Do total de 28.190 km de toda malha brasileira sobressai o uso da bitola
mtrica com 22.219 km.
O quadro 5 traz a relao dos principais produtos transportados pelas empresas.
40
Quadro 5 Principais produtos transportados por empresa
Concessionrias
Principais produtos transportados
Amrica Latina Logstica Malha Norte ALLMN
Gros milho, soja, farelo de soja, lcool, continer cheio

de 40 ps, celulose.
Amrica Latina Logstica Malha Oeste ALLMO
Minrio de Ferro, celulose, areia, produtos siderrgicos

outros, ferro gusa, lcool.
Amrica Latina Logstica Malha Paulista ALLMP
Acar, leo diesel, gasolina, cloreto de potssio, adubo

orgnico a granel, continer cheio de 40 ps.
Amrica Latina Logstica Malha Sul ALLMS
Soja, acar, gros de milho, leo diesel, farelo de soja,

lcool.
Estrada de Ferro Carajs EFC
Minrio de ferro, ferro gusa, mangans, outros combustveis

e derivados perigosos, cobre.
Estrada de Ferro Paran Oeste FERROESTE
Soja, gros de milho, continer cheio de 40 ps, gros de

trigo, leo vegetal.
Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM
Minrio de ferro, carvo mineral, produtos siderrgicos

bobina, celulose, coque.
Ferrovia Centro-Atlntica FCA
Soja, minrio de ferro, bauxita, acar, gros de milho,

calcrio siderrgico.
VALEC/Subconcesso: Ferrovia Norte-Sul FNS
Soja, minrio de ferro, gros milho, lcool, leo diesel.
Ferrovia Tereza Cristina FTC
Carvo mineral.
MRS Logstica MRS
Minrio de ferro, produtos siderrgicos outros, carvo

mineral, bauxita, areia, acar
Transnordestina Logstica TLSA
Cimento acondicionado, leo diesel, gasolina, minrio de

ferro, calcrio britado, coque.
Fonte: adaptado de Evoluo do Transporte Ferrovirio ANTT (2014)
No Brasil, o minrio de ferro responsvel por 74 % do total de mercadorias transportadas

pelas linhas frreas, sendo o principal produto. notria a tamanha relevncia deste produto quando
se faz a comparao com o segundo produto mais movimentado, a soja, que representa apenas 5,2 %
(CNT, 2013).
A perspectiva para o setor animadora, principalmente, levando-se em conta o Programa de
Investimentos em Logstica (PIL): Rodovias e Ferrovias, lanado em agosto de 2012 pelo governo
federal. So previstos investimento de R$ 133 bilhes e ir contribuir para o desenvolvimento de um
sistema de transporte adequado, moderno e eficiente no Pas. Desse total, R$ 91 bilhes sero
aplicados na construo e modernizao de 10 mil quilmetros de linhas frreas (ANTT).
O objetivo do PIL expandir a capacidade da malha ferroviria via participao da iniciativa
privada na construo, manuteno e operao da malha via Parceria Pblico-Privada.
41
At o ms de setembro j foram investidos 8,92 bilhes de reais, s no ano de 2014, na

infraestrutura de transporte (CNT, 2014). A distribuio do investimento entre os modais mostrado
no grfico 6.
Grfico 6 Distribuio de investimento pblico por modal
Fonte: adaptado de Boletim Econmico CNT (2014)
O PIL busca trazer avano para o setor ferrovirio. Sabe-se que o planejamento de
investimentos em infraestrutura de transporte de grande importncia para que se tenha um sistema
logstico eficiente e dinmico (CNT, 2013). Porm o que se v ao longo dos ltimos anos o
investimentos acentuado no transporte rodovirio, conforme mostra a figura 16.
Figura 16 Investimento pblico em transporte de 2002 at 2013
Fonte: Boletim Econmico CNT (2014)
Apesar do decrsimo em investimentos no setor rodovirio, ele ainda representa mais de 70%
do total.
Segundo o Plano CNT de Transporte e Logstica, 2014, o estado de Santa Catarina conta com
1.393 km de linhas ferreas operadas pelas empresas ALL e FTC. Entre os projetos previstos para o
estado, os principais so mostrados no quadro 7.
42
Quadro 6 Projetos transporte ferrovirio para Santa Catarina
Categoria
Eliminao
Municpio Inicial
Municpio final
Imbituba
Iara
Iara
Siderpolis
de gargalos
Ttulo
Remoo de invases
da faixa de domnio
Eliminao de
Dimenso
5 unidades
8 unidades
passagens em nvel
Recuperao
de ferrovia
Imbituba
Urusssanga
Tubaro
Tubaro
Siderpolis
Treviso
Araquari
Imbituba
Itaja
Construo
de ferrovia
Recuperao de
ligao ferroviria
Construo do
contorno ferrovirio
Construo de ramal
ferrovirio
Construo da
Ferrovia Litornea Sul
Dionsio
Construo da
Cerqueira
Ferrovia da Integrao
Passo de Torres
Iara
Iara
Iara
Construo da
Ferrovia Litornea Sul
Construo do acesso
ferrovirio Mina 101
200 km
24 km
12 km
270 km
862 km
98 km
5 km
Construo do acesso
Iara
Maracaj
ferrovirio Mina de
12 km
Maracaj
Construo do acesso
Treviso
Lauro Muller
ferrovirio s Minas de
12 km
Lauro Muller
Fonte: adaptado de Plano CNT de Transporte e Logstica (2014)
Todos os projetos citados no quadro 7 tem relao direta com a Ferrovia Tereza Cristina,
objeto de estudo deste trabalho, no captulo 3 ser explicado qual os benefcios causados para a
mesma com a concluso desses projetos.
2.5
Integrao Modal
A integrao entre os diferentes modais se torna vantajoso quando se consegue combinar as
suas vantagens, otimizando a operao, diminuindo o tempo de deslocamento das cargas e reduzindo
os custos, pois introduz na cadeia de suprimentos a possibilidade de utilizar modos de transporte
43
economicamente mais eficientes, resultando em menos poluio e consumo de energia e potencial

reduo do trfego rodovirio (GONALVES, 2013).
A integrao entre modais pode ocorrer entre vrios modais: areo-rodovirio, ferroviriorodovirio, aqurio-ferrovirio, aqurio-rodovirio ou ainda mais de dois modais. A utilizao de mais
de um modal agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nvel de servio e custo.
Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente menor,
buscando equilbrio entre preo e servio (RIBEIRO, 2002).
Em relao ao transporte de carga no Brasil, sua evoluo marcada pelo desenvolvimento, a
cada perodo, de um modo em detrimento aos outros. Com isso, verifica-se que a integrao entre os
modos de transporte foi marcada pela dificuldade ou mesmo inexistncia de interao e ainda hoje
inadequada (LEITE, 2010).
Segundo Pereira et al (2013) a integrao modal ocorre nos terminais, dependendo da funo
que os terminais exercem, eles podem ser classificados como:
Desvio Ferrovirio: Desvio ferrovirio o local destinado ao estacionamento e

ultrapassagens dos trens. O comprimento til do desvio determinado em funo do nmero
de veculos ferrovirios a desviar.
Figura 17 Desvio ferrovirio
Fonte: PEREIRA et al (2013)
Conforme a figura 17 o desvio pode ser vivo , caso a ligao ocorre com os dois lados da via
principal, ou morto caso a ligao ocorra com apenas um dos lados da via principal.
Ptios Ferrovirios: Local para montagem de um trem. Para o dimensionamento dessas reas
fundamental o conhecimento do nmero de trens que chegam e partem por dia, nmero de
veculos por trem, tempo de permanncia dos vages no ptio para carregamento e descarga e
ainda o conhecimento das necessidades de manuteno das locomotivas e vages, bem como
das instalaes de abastecimento das locomotivas.
Ainda com relao aos ptios, eles podem ser subdivididos em:
Ptio de Triagem: Locais em que ocorre o entroncamento de duas ou mais linhas ou
ramais da ferrovia, conforme imagem 1.
44
Imagem 1 Ptio Triagem
Fonte: Memria Ferroviria
Ptios Terminais: Locais em que ocorre a manuteno de locomotivas ou

estacionamento, conforme imagem 2.
Imagem 2 Ptios Terminais
Fonte: Arquivos FTC
45
ESTUDO DE CASO FERROVIA TEREZA CRISTINA
3.1
A Ferrovia Tereza Cristina
3.1.1
Histrico da Empresa
Segundo o Pe. Joo Leonir, no ano de 1830, tropeiros juntaram pedras para cercar uma
fogueira e notaram que essas pedras comearam a queimar. Depois de remetidas algumas amostras
para o Rio de Janeiro foi confirmada a descoberta de carvo na regio sul de Santa Catarina. Vrias
discusses ocorreram decorrentes da qualidade do carvo dessa regio, alguns afirmando ser de boa
qualidade e outros afirmando o contrrio (ZUMBLICK, 1987).
Segundo Zumblick (1987), muitos naturalistas queriam o direito de explorao do carvo,
porm sem um sistema de transporte para tal era invivel. O Governo, em 1842, decidiu realizar a
explorao por conta do Estado, mas no recebeu crdito e acabou desistindo. Com tantas
desistncias, somente em 1861, o Segundo Visconde de Barbacena, Felisberto de Caldeiras Brand e
Pont requereu do Governo o direito de explorao e em 1874 conseguiu do Imprio a autorizao para
construir uma ferrovia que tomasse a seu cargo o transporte da hulha negra de Santa Catarina, aos
portos de embarque de Imbituba e de Laguna. O contrato favorecia a concesso da Estrada num prazo
de oitenta anos. Pela interveno do imperador, a ferrovia recebeu o nome de sua esposa, a imperatriz
dona Tereza Cristina de Bourbon-Duas Siclias.
No ano de 1880 iniciava-se a construo da linha frrea que ligaria as minas at um porto de
embarque para levar o carvo at a Europa. Durante 4 anos, com mo-de-obra italiana a ferrovia foi
construda. Ao trmino, uma linha tronco de 118.096m que ligava Imbituba as Minas e um ramal de
7.056m que ia de Bifurcao a Laguna, 44 pontes e pontilhes e 234 bueiros. Sete estaes: Imbituba,
Bifurcao, Laguna, Piedade, Pedras Grandes, Orleans e Minas. E as oficinas, inicialmente,
localizadas em Imbituba (FTC).
No mesmo perodo, o Engenheiro Fiscal Joo Caldeiras Messeder j percebia a limitao da
ferrovia, ele afirmava que a estrada de ferro era sem princpio e nem fim, uma vez que no havia porto
para descarregar os produtos e ficava encurralada na Estao de Minas, no meio das serras, onde no
poderia prolongar-se. Os ramais construdos foram todos por conta da descoberta do carvo nas
localidades, esquivando-se de dar condies para o transporte de mercadorias e outras cargas
(ZUMBLICK, 1987).
Para Teixeira (2004), aps a enchente no Rio Tubaro ocorrida no ano de 1887 que destruiu
parte da malha ferroviria, atrelhada a baixa qualidade do carvo culminou na desistncia dos
investidores ingleses e conseqente encampao da ferrovia pelo governo brasileiro, em 1902.
Com novas descobertas de carvo a ferrovia foi arrendada pela Companhia Brasileira
Carbonfera Ararangu (CBCA). Um novo ramal foi construdo, interligando as novas minas, em
46
Cricima, ao trecho j existente em 1919. Seis anos mais tarde outro trecho foi construdo, desta vez
ligando at Urussanga, passando pela estao de Esplanada. A cidade de Ararangu recebeu os trilhos
da ferrovia em 1927 (TEIXEIRA, 2004).
Em 1940 terminaram as concesses do Governo, afinal a ferrovia sempre oscilou entre altos e
baixos. Com isso o Governo congregou as ferrovias numa nica entidade com o desejo de impedir que
as mesmas tomassem rumos diferentes. Em 30 de setembro de 1957, a Tereza Cristina, integrada a
Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA), viu inaugurar um novo ciclo em sua existncia. Nesta poca,
a Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina, com sede em Tubaro, possua 264 km de linhas principais e
ramais, com 37 locomotivas a vapor, 37 carros, 996 vages de carga e outros diversos (ZUMBLICK,
1987).
O perodo ureo da Ferrovia foi entre 1983 at 1986, principalmente, pela segunda crise do
Petrleo que aumentou o interesse pelo uso do carvo nacional, quando o transporte se situou ao nvel
de sete milhes de toneladas/ano (TEIXEIRA, 2004).
De acordo com arquivos da FTC, aps ter sido definido um modelo de privatizao para a
RFFSA pelo Conselho Nacional de Desestatizao, a Superintendncia Regional de Tubaro foi a
leilo na Bolsa de Valores do Rio de Janeiro em 1996 e passada ao novo concessionrio, a Ferrovia
Tereza Cristina S.A., em fevereiro de 1997, iniciando-se uma nova fase na gesto da Ferrovia.
3.1.2
Caracterizao
A FTC a concessionria vencedora do leilo de privatizao da Malha Tereza Cristina,

ocorrida na Bolsa de Valores do Estado do Rio de Janeiro no dia 22/11/1996, assumindo a operao
dos servios de transporte ferrovirio de cargas no dia 01/12/1997. O valor pago pela concesso foi de
dezoito milhes e quinhentos e dez mil reais por um perodo de trinta anos, que pode ser renovvel
por mais trinta anos.
A Ferrovia Tereza Cristina tem seu transporte, exclusivamente, no estado de Santa Catarina,
mais especificamente na regio sul do estado, interligando a regio carbonfera / cermica ao Porto de
Imbituba, passando pelo municpio de Capivari de Baixo, onde se situa a usina termeltrica Jorge
Lacerda Tractebel Energia. Ao todo 13 municpios so contemplados pela linha frrea: Imbituba,
Laguna, Pescaria Brava, Capivari de Baixo, Tubaro, Sango, Jaguaruna, Iara, Cricima,
Siderpolis, Morro da Fumaa, Urussanga e Forquilhinha. Sua rea restrita pelo tamanho da malha
de 164 quilmetros e com isso as mercadorias so bastante limitadas, compreendendo o transporte de
carvo das minas at a usina termeltrica em Capivari de Baixo e em menor escala o transporte de
contineres de Cricima at o Porto de Imbituba. A malha ferroviria est ilustrada na figura 18.
47
Figura 18 Malha Ferroviria FTC
Fonte: FTC
A FTC tem como seu principal servio o transporte de carvo mineral, em funo de suas
limitaes de transporte, diferente de outras empresas de transportes, possui um nmero bastante
reduzido de clientes, porm trata-se de uma carteira de clientes fixa e muito slida.
A movimentao do carvo se d em funo da gerao trmica de energia na Tractebel
Energia em Capivari de Baixo-SC, a ferrovia detm quase que a totalidade do carvo transportado,
aproximando-se a 100% desta fatia.
Em termos de faturamento, a empresa apresenta receita anual superior a 29 milhes de reais.
A FTC possui aproximadamente 145 colaboradores efetivos para realizao de atividades
como transporte, manuteno de material rodante, manuteno da via permanente e administrao,
porm mais 177 colaboradores terceirizados so necessrios para execuo de atividades nas reas de
segurana patrimonial, comunicao, sinalizao, servios gerais, chapeao e pintura de locomotivas,
reparo geral de vages e manuteno da via permanente (FTC, 2013).
Alm do prdio sede onde situa-se a Direo, Administrao e o Departamento de
Locomotivas, a FTC tem seis estaes (2 em Tubaro, Cricima, Esplanada, Capivari de Baixo,
Imbituba) sendo que em Tubaro, Cricima e Capivari de Baixo possuem grandes ptios de manobra
e formao de trens, um Centro de Controle Operacional e os Departamentos de Manuteno de
Vages e Via Permanente.
Para a realizao do transporte, a ferrovia possui uma frota de 11 locomotivas atuantes, todas
com motor General Motors, todas semelhantes ao modelo da imagem 3.
48
Imagem 3 Locomotiva FTC
Fonte: arquivos FTC
Com relao aos vages, a empresa conta com um total de 447, distribudos entre plataformas
convencionais, gndolas com fundo lombo de camelo, fechados com escotilhas e tremolhas e hopper
fechado convencional. O tipo mais utilizado, vago tipo gndola, pelo transporte mostrado na
imagem 4.
Imagem 4 Vago tipo Gndola FTC
Fonte: arquivos FTC
Para a garantia da segurana no transporte, a ferrovia tem um Sistema de Rdio UHF - com
alcance em toda a malha ferroviria, permitindo a comunicao direta entre as unidades operacionais:
Centro de Controle Operacional - CCO; Locomotivas; Autos de Linha; Segurana de trfego;
Oficinas; e Administrao. O sistema dotado de equipamento para gravao, preservando a
informao por vrias semanas. Isto permitir o levantamento de causas de ocorrncias ferrovirias.
Todo o trajeto dos trens da Ferrovia Tereza Cristina acompanhado desde o carregamento e
deslocamento at a descarga atravs do SIGEFER (Sistema de Gerenciamento Ferrovirio). Com esse
49
sistema possvel acessar qualquer terminal da rea de Transportes e obter informaes sobre o
volume e tipo de carga de cada vago, quantidade de viagens realizadas por esta unidade, o trecho em
que se encontra, o ptio e linha que ocupa e a que trem e cliente pertence, alm de disponibilizar
vrios relatrios gerenciais e consulta via web.
As locomotivas possuem instalado um sistema de rastreamento via GPS (Global Positioning
System) para monitoramento dos trens, os dados so transmitidos em tempo real para o CCO. O
sistema permite acompanhar a velocidade dos trens e sua localizao exata. Alm do GPS, as
locomotivas possuem um computador de bordo onde so registrados os eventos, a medio de
consumo de combustvel e monitoramento das variveis.
A Ferrovia Tereza Cristina sendo a menor ferrovia do Brasil e no possuindo interligao com
a malha nacional, possui um nmero bastante reduzido de clientes, como j comentado. Os clientes da
ferrovia so citados no quadro 7.
Quadro 7 Cliente FTC
Carvo
Contineres
Termeltrica Jorge Lacerda - Tractebel Energia
Mercosul Line Navegao e Logstica Ltda
Carbonfera Belluno Ltda
CSAV Group Agencies Brazil Agncia

Transportes
Carbonfera Comin & Cia Ltda
Eliane Revestimentos Cermicos Ltda
Cooperminas - Cooperativa Extrao Carvo
TIS Terminal Intermodal Sul
Carbonfera Cricima S.A.

Gabriella Minerao Ltda
Minageo Ltda
Indstria Carbonfera Rio Deserto Ltda
Carbonfera Catarinense Ltda
Carbonfera Siderpolis Ltda
Carbonfera Metropolitana S.A.
Siecesc Sindicato da Indstria de Extrao de
Carvo do Estado de Santa Catarina
Fonte: Elaborao prpria
Informaes adicionais com relao aos clientes tiveram que ser tratadas com cuidado por
sigilo das empresas, todavia os dados relevantes para alcanar os objetivos do trabalho so mostrados
no prximo subcaptulo.
50
3.2
Diagnstico e Prospeces da FTC

Os diagnsticos e prospeces da FTC que sero apresentados neste captulo possuem como
base: documentos internos da Ferrovia Tereza Cristina, dados retirados da Tractebel Energia
disponibilizados abertamente em seu site, relatrio setorial da SIECESC, alm de uma entrevista com
o gerente da diviso de transporte da FTC. Primeiramente foram estudadas as coletas de dados,
verificando qual a importncia da Ferrovia Tereza Cristina para a regio sul de Santa Catarina e
tambm da importncia da integrao para o sucesso do transporte, esses dados foram correlacionados
com a entrevista realizada com o gerente para assim elaborar os tpicos 4.1, 4.2. Com relao ao
tpico 4.3, foram correlacionados os dados referentes a reviso bibliogrfica, sobre as perspectivas do
transporte ferrovirio brasileiro, e a entrevista com o gerente, onde ele citou quais os projetos so os
mais otimistas para a empresa.
3.2.1
Importncia da FTC para a regio sul de Santa Catarina
Como mencionado no captulo anterior, relativo caracterizao da FTC, foi possvel ter
conhecimento da carteira de clientes da mesma. Para estudar a importncia da ferrovia na regio,
necessrio em um primeiro momento ter o conhecimento da importncia de seus clientes.
A Usina Termeltrica Jorge Lacerda uma das 26 usinas da Tractebel Energia, que a maior
geradora privada de energia do Brasil, possui uma capacidade instalada prpria de quase 7.024,2 MW
que garantem um portflio balanceado com 79% de usinas hidreltricas, 16% termeltricas e 5% de
fontes complementares (pequenas centrais hidreltricas, biomassa e elica).
A atuao da empresa de energia conta com o fornecimento de energia convencional e
incentivada para cerca de 160 grupos empresariais de diferentes setores da indstria (petroqumico,
minerao, siderurgia, metalurgia, alimentos e bebidas, automotivo, qumico, cimento, txtil, papel e
celulose, eletroeletrnicos, mquinas e equipamentos), comrcio (shoppings e supermercados) e
servios (telefonia), totalizando o atendimento cerca de 400 unidades industriais e comerciais
localizadas nas regies Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste do pas.
O complexo termeltrico Jorge Lacerda tem uma importante participao na gerao de
energia da Tractebel, como mostrado nos grficos 7 e 8. Nos perodos de estiagem, torna-se um fator
de segurana para o sistema energtico evitando a falta de energia, uma vez que a capacidade de
gerao de energia por parte das hidreltricas, principal fonte da matriz energtica brasileira, fica
reduzida.
51
Grfico 7 Percentual de capacidade instalada das usinas termeltricas da Tractebel
As usinas termeltricas possuem um total de 1.119 MW de capacidade instalada, sendo a

Jorge Lacerda responsvel por 76,59% desse valor, como mostrado no grfico 7. J com relao
gerao de energia considerando todas as fontes, o grfico 8 mostra a participao das usinas mais
capacitadas.
Grfico 8 Percentual das usinas mais capacitadas
Analisando o grfico 8, possvel verificar que o complexo Jorge Lacerda responsvel por
12,20% do total de energia gerada pela rede Tractebel, sendo assim a quarta maior usina em
capacidade. Essa grande percentagem de gerao de energia por parte da Jorge Lacerda mostra a
importncia da usina para o abastecimento de energia quando as usinas mais capacitadas, que so
hidreltricas, encontram-se em estiagem e perdem parte de suas capacidades.
52
A influncia da Ferrovia Tereza Cristina mostra-se relevante, uma vez que ela a grande
responsvel pelo transporte de carvo consumido pela Usina Jorge Lacerda, chegando em alguns
meses a atingir at 100% do abastecimento da mesma. A percentagem de carvo transportado por
modal at o Complexo apresentado no grfico 9.
Grfico 9 Percentagem de carvo transportado por modal
Para realizao do clculo de percentagem por modal, utilizou-se a mdia de transporte do

ano de 2014, considerando os meses de Janeiro at Outubro. Considerando a mdia anual mensal de
aproximadamente 318 mil toneladas, cerca de 312 mil toneladas foram transportadas pelo modal
ferrovirio.
Alm da importncia para a Termeltrica Jorge Lacerda, a ferrovia tem papel fundamental
tambm para a regio carbonfera, onde extrado o carvo mineral. Segundo relatrio setorial
efetuado pela SIECESC em 2007, as empresas carbonferas, a FTC e a Tractebel Energia, compondo
a cadeia produtiva de carvo, representaram uma movimentao econmica superior a 800 milhes de
reais e recolheram um total de aproximadamente 143 milhes de reais em tributos e contribuies aos
cofres pblicos da Unio, estado e municpios onde existem minas em atividades. Desse valor, cerca
de 8 milhes so relativos ao CFEM, Compensao Financeira pela Explorao de Recursos Minerais,
onde distribudo em 65% ao municpio, 23% para o estado e 12% para Unio.
Os municpios mais beneficiados foram Forquilhinha, Lauro Muller e Treviso, com
R$1.472.550,26, R$1.307.086,63, R$1.090.637,60, respectivamente.
Ainda segundo o relatrio, as carbonferas geram mais de quatro mil empregos diretos e cerca
de quarenta mil indiretos, sendo um dos fatores mais importante da economia regional e base do
desenvolvimento socioeconmico. A ferrovia para as carbonferas de suma importncia, pois 95%
do total extrado transportado pela malha ferroviria at o Complexo Jorge Lacerda, o restante
53
destinado a indstrias de diversos segmentos, entre eles pode-se destacar: tratamento de gua potvel
(absoro e filtrao), produo de borrachas, metalurgia do ao, alumnio e do ferro fundido.
O que torna a ferrovia indispensvel tanto para os produtores quanto para a empresa
consumidora a falta de outro modal vivel para transportar a demanda mensal de aproximadamente
318 mil toneladas por ms. Caso o carvo fosse transportado pelo rodovirio, com caminhes com
capacidade de 50 toneladas (nmero permitido por lei para trafegar nas rodovias brasileiras sem a
necessidade de Autorizao Especial de Trnsito, segundo a resoluo 210 do Conselho Nacional de
Trnsito, 2012a) seriam necessrios diariamente 290 veculos, o que acarretaria alto custo de
transporte e inviabilidade de descarregamento devido quantidade excessiva de caminhes no ptio
da Termeltrica, sem contar a diminuio da eficincia energtica com um maior consumo de
combustveis e a emisso de poluentes.
Alm do transporte de carvo, que o principal produto transportado pela ferrovia, chegando
a mais de 90% do total transportado. O transporte de contineres surgiu como uma oportunidade de
novos negcios.
Paralisado desde abril de 2011 devido a adequaes e investimentos no porto de Imbituba, o
transporte de contineres retomou suas atividades em outubro de 2013. No perodo de um ano, de
outubro de 2013 at outubro de 2014 foram transportados 5951 contineres pela linha frrea, sendo
3024 vazios e 2927 carregados. A grande vantagem da retomada desta movimentao est ligada ao
custo, uma vez que com o transporte sendo realizado atravs da ferrovia, o custo final da operao
para os clientes chega a ser de at 30% menor, alm da diminuio do consumo de combustveis e
emisso de poluentes. Entre os principais produtos transportados esto os revestimentos cermicos e
do agronegcio.
3.2.2
Importncia da integrao modal para a FTC
Segundo Gonalves (2013), o grande benefcio da integrao modal poder agregar as

melhores caractersticas de cada sistema para otimizar o processo e reduzir o custo final do produto.
Na Ferrovia ocorre a integrao em dois processos diferentes, um em relao ao transporte de carvo
e outro no transporte de contineres.
Para o transporte de carvo a integrao modal rodoferrovirio de grande relevncia para o
atendimento da demanda total da Usina Termeltrica, levando em considerao que a ferrovia no tem
malha at os municpios de Lauro Muller e Treviso, o transporte at as caixas de carregamento, onde
ocorre a integrao, localizadas em Siderpolis so realizadas de caminho. A significncia desta
integrao est no fato de que cerca de 50% da oferta de carvo est localizada nesses dois
municpios, ou seja, caso a integrao no ocorre dificilmente a demanda seria atendida.
54
Nas figuras a seguir so mostradas as caixas de carregamento necessrias para realizar a

integrao rodoferroviria.
Imagem 5 Descarregamento rodovirio de carvo
Conforme ilustrado na imagem 5, o caminho efetua a descarga do carvo, ento esse ser
conduzido por esteira at a caixa de carregamento do transporte ferrovirio conforme imagem 6.
Imagem 6 Carregamento de carvo transporte ferrovirio
Os vages so posicionados abaixo das caixas, elas so abertas manualmente atravs de

alavancas efetuando assim o carregamento dos vages e terminando a integrao entre o modal
rodovirio e ferrovirio.
Em relao ao transporte de contineres, a ferrovia o transporte intermedirio entre o
transporte rodovirio, responsvel pelo transporte da zona produtora at a zona de carregamento
55
ferroviria, e o transporte aquavirio, responsvel pela exportao dos produtos. A importncia da

ferrovia para o transporte desse tipo de cargas deve-se ao baixo preo cobrado para a movimentao,
chegando a ser 30% mais barato que o modal rodovirio, como j mencionado.
3.2.3
Perspectiva da FTC para os prximos anos

O transporte de contineres surgiu como uma oportunidade de expanso da ferrovia e para
diminuir sua dependncia em relao ao carvo, porm esse tipo de mercadoria fica limitado ao
transporte apenas at o porto de Imbituba, no podendo fazer a integrao entre os portos do estado,
como tambm o transporte para outras regies, levando em considerao que a malha da ferrovia
isolada da malha nacional.
Com o intuito de permitir essa integrao, o governo federal possui projeto para ligar os
portos catarinenses atravs da chamada Ferrovia Litornea, conforme apresentado nos quadros 7 e 9.
Quadro 8 Resumo quadro 7, projetos transporte ferrovirio para Santa Catarina
Categoria
Municpio Inicial
Municpio final
Siderpolis
Treviso
Ttulo
Construo de
ramal ferrovirio
Dimenso
12 km
Construo da
Araquari
Imbituba
Ferrovia Litornea
270 km
Sul
Construo de
Ferrovias
Itaja
Dionsio
Cerqueira
Construo da
Ferrovia da
862 km
Integrao
Construo do
Treviso
Lauro Muller
acesso ferrovirio
s Minas de Lauro
12 km
Muller
Fonte: adaptado de Plano CNT de Transporte e Logstica, 2014
A malha ferroviria, que ligar Imbituba Araquari, possui aproximadamente 250km de

extenso, sendo que duas empresas foram contratadas para a elaborao dos projetos. O lote 1
compete empresa Magna/Astep, com 128km e vai de Imbituba a Rio Tijucas e o lote 2, da empresa
Vega/Prosul, vai do Rio Tijucas Araquari, com 119km. J na fase de projetos um empecilho
referente ao Morro dos Cavalos, local de rea indgena, inviabiliza a definio do traado. A FUNAI
no permite a passagem da ferrovia pela regio e prope que a construo seja feita por trs da Serra
56
do Tabuleiro, exigindo um aumento de 30km e a construo de sete tneis, sendo um deles com
extenso de 56 km, tornando a ferrovia invivel economicamente.
Outro projeto apresentado nos quadros 3 e 6 de extrema importncia a Ferrovia da
Integrao, ou Ferrovia do Frango, onde tem como objetivo ligar o oeste, grande produtor de aves, ao
litoral. Aproximadamente 900 quilmetros ligando Itaja a Dionsio Cerqueira sero assentados pelo
1 Batalho Ferrovirio de Lages, ligado ao Exrcito. O projeto est a cargo da Valec Engenharia,
Construes e Ferrovias, do governo federal. A obra est includa no Programa de Acelerao do
Crescimento (PAC).
O esboo do traado dos dois projetos mostrado na figura 19.
Figura 19 Projeto da Ferrovia da Integrao e Litornea
Fonte: adaptado de TVMCA, 2013
Esses dois projetos so tratados pela FTC como promissores e uma oportunidade de
conquistar novos horizontes, uma vez que permite a expanso das mercadorias transportadas e a
integrao com o restante da malha ferroviria nacional.
Outros dois projetos apresentados no Plano CNT de Transporte e Logstica e apresentados nos
quadros 3 e 6 desta monografia que so vistos como de grande importncia para a FTC so: a
construo de malha ferrovirio de Siderpolis at Treviso e de Treviso at Lauro Muller. Como j
comentado essas duas cidades possuem quase metade do total de carvo transportado pela ferrovia, a
construo dessa malha beneficiaria toda a cadeia do carvo, desde as carbonferas, FTC at a
Tractebel energia, diminuindo o custo final do carvo transportado.
57
A Ferrovia Tereza Cristina possui hoje uma cadeia de clientes fixa e muito slida, ou seja,
como j apresentado anteriormente ocorre uma dependncia mtua entre Carbonferas, FTC e
Tractebel, onde cada uma das empresas necessita da outra para se manter no mercado. Estes projetos
apresentados so expectativas de expanso do mercado e por consequncia do capital adquirido,
principalmente, por permitir que as cargas transportados da regio sul do estado possam ser
movimentadas para outras regio do Brasil a um preo competitivo, como tambm, permitir que as
cargas das outras regies cheguem a esta regio do estado de forma mais eficiente.
58
CONSIDERAES FINAIS
Atualmente, o Brasil dependente de um modal para realizao do transporte de mercadorias
entre as diversas regies. Considerando as caractersticas geogrficas do pas, a utilizao do modal

rodovirio acaba acarretando em maiores custos logsticos para a nao. Foi observado que pases
considerados desenvolvidos economicamente como os EUA, a distribuio do uso dos diferentes tipos
de transporte mais equilibrado, fazendo com que o custo logstico dos americanos seja menor.
Entre os motivos que levam o modal rodovirio ao topo da matriz de transporte foi devido ao
beneficiamento com um grande investimento do governo ao longo dos ltimos anos e por isso na
atualidade apresenta mais de 60% do total das cargas transportadas.
O referencial terico foi importante para se chegar aos objetivos deste trabalho.
Primeiramente, foram definidos alguns conceitos relativos logstica, onde se notou a significativa
participao do transporte na relao dos lucros, gastos e custos das organizaes. Tendo em
considerao essa importncia, este trabalho teve foco voltado a apenas este setor. Foram definidos os
cinco tipos de modais mais utilizados no pas, conhecendo suas principais caractersticas, vantagens e
desvantagens. Foi dado um maior aprofundamento no modal ferrovirio com uma cronologia histrica
do setor e apresentao de seus diferencias.
Com o levantamento do panorama atual do setor ferrovirio brasileiro, ficou evidenciada a
falta de materiais na bibliografia que relatam sobre o transporte ferrovirio de cargas, porm
animador para o setor a discusso referente a projetos de expanso e melhorias, como no Programa de
Investimento em Logstica e nos relatrios da ANTT e CNT.
Neste trabalho tambm foi discutido a importncia que a integrao modal representa para o
transporte brasileiro, principalmente, para melhorar a rapidez e o custo das cargas transportadas, de
forma que cada modal contribua com suas melhores caractersticas.
O captulo referente ao estudo de caso na Ferrovia Tereza Cristina foi fundamental para
explanar as principais caractersticas da empresa, de forma a conhecer seu mercado, quais seus
clientes e quais suas limitaes, como tambm, em que regio esta malha ferroviria atua.
Nos diagnsticos e prospeces foi elaborado um estudo no qual mostra que a FTC tem uma
importante parcela no desenvolvimento da regio sul de Santa Catarina, juntamente com as
Carbonferas e com a Tractebel Energia. De acordo com o apresentado, fica clara a relao de
dependncia entre essas trs organizaes, sendo que a paralisao de uma afetaria significantemente
as outras duas e por conseqncia toda a regio atrelada a elas. A integrao modal entre os
transportes rodovirio, ferrovirio torna-se primordial para o sucesso da cadeia do carvo, uma vez
que quase metade da cota de transporte dependente desta integrao. J com relao ao transporte de
contineres, a integrao entre transporte rodovirio, ferrovirio e aquavirio surgiu como uma opo
e fator decisivo para a reduo dos custos.
59
Em relao s perspectivas relacionadas a expanso do mercado da FTC, a concluso dos

projetos elaborados pelo Governo Federal iro afetar diretamente a empresa e o estado, visto que o
sistema de transporte catarinense apresenta uma dependncia muito grande do modal rodovirio, tanto
para integrao com os portos catarinenses, como tambm para o transporte para outras regies. Estes
projetos tm como finalidade ligar as diferentes regies catarinenses e permitir a integrao das
ferrovias com o modal aquavirio e rodovirio, permitindo uma maior competividade dos produtos do
estado. Com relao a FTC, cabe a mesma um bom planejamento para conseguir administrar o
aumento da demanda pelo transporte ferrovirio, sem, no entanto interferir na qualidade do servio
prestado e ainda manter a atual eficincia no transporte de carvo das Carbonferas at a Tractebel,
visto que esta uma das atividades que mais afeta o desenvolvimento socioeconmico da regio sul
catarinense atualmente e possui perspectivas para continuar sendo.
Todos os objetivos, tanto o geral como os especficos foram atingidos no decorrer dos
captulos deste trabalho de concluso de curso.
Como sugestes para trabalhos futuros sugerem-se a elaborao de trabalhos semelhantes com
relao s demais ferrovias brasileiras, a fim de poder fazer um levantamento da significncia que o
transporte ferrovirio apresenta para cada regio e por consequncia, para o Brasil. Outra sugesto
seria elaborar um trabalho que efetua quantitativamente a importncia da integrao modal, com o
clculo, por exemplo, do ganho de tempo e custo. Poderia como expanso deste trabalho a realizao
da abordagem com os clientes e rgos pblicos dos municpios para verificar a importncia que eles
do para a ferrovia, alm de criao de cenrios para enriquecer a anlise.
60
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65
APNDICE ENTREVISTA SOBRE PERSPECTIVAS DA FTC

Entrevista elaborada para o gerente da rea de transporte da FTC sobre as perspectivas da
mesma.
1) Voc considera a empresa dependente de apenas uma empresa consumidora? Caso a

resposta for sim, existe a possibilidade de sofrer alguma consequncia a curto ou longo
prazo devido a esta dependncia?
2) A ferrovia possui alternativas para a movimentao de outros tipos de produtos, quais

seriam estes produtos?
3) Com relao ao aumento da malha ferroviria nacional e seus projetos, a FTC tem
perspectivas para aumentar a extenso de sua malha e a movimentao de bens?
4) Qual a importncia social e econmica que a empresa possui, hoje, na regio?
5) Quais so as perspectivas de mercado que a FTC possui para os prximos anos?

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Francisco Clemente Scharf Filho

TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS: PANORAMA E

Trabalho de Concluso de Curso submetido ao Programa de Graduao

Francisco Clemente Scharf Filho

TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS: PANORAMA E

Joinville, 21 de Novembro de 2014.

A todos que contriburam para a realizao deste trabalho.

As ferrovias transportam o Brasil para o futuro com integrao e desenvolvimento.

Figura 1 Etapas da pesquisa .................................................................................................................. 19

Imagem 1 Ptio Triagem ....................................................................................................................... 44

Grfico 1 Custos logsticos em relao receita lquida, empresas do Brasil ...................................... 23

Quadro 1 Tipos de pesquisa de acordo com seu objetivo ..................................................................... 18

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

1.1.1 Objetivo Geral ............................................................................................................................ 17

Estrutura do Trabalho ............................................................................................................. 20

REFERENCIAL TERICO ................................................................................................... 21

Transportes de Cargas ............................................................................................................. 27

2.3.1 Tipos de Cargas .......................................................................................................................... 29

Transporte Ferrovirio de Cargas .......................................................................................... 29

2.4.1 Histrico do Transporte Ferrovirio no Brasil ............................................................................ 29

Tipos de Vages ................................................................................................................ 36

2.4.3 Panorama Atual e Perspectivas ................................................................................................... 39

Integrao Modal ...................................................................................................................... 42

ESTUDO DE CASO FERROVIA TEREZA CRISTINA ..................................................... 45

A Ferrovia Tereza Cristina ...................................................................................................... 45

3.1.1 Histrico da Empresa .................................................................................................................. 45

Diagnstico e Prospeces da FTC .......................................................................................... 50

3.2.1 Importncia da FTC para a regio sul de Santa Catarina ........................................................... 50

CONSIDERAES FINAIS ................................................................................................... 58

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................. 60

Diagnosticar a situao atual do transporte ferrovirio de cargas na Ferrovia Tereza Cristina,

Verificar a situao do transporte de carga no territrio nacional atravs de um estudo

Avaliar a importncia da integrao modal no transporte de cargas;

nfase na interpretao subjetiva dos indivduos;

Delineamento do contexto do ambiente da pesquisa;

Abordagem no muito estruturada;

Mltiplas fontes de evidncias;

Importncia da concepo da realidade organizacional;

Proximidade com o fenmeno estudado.

Quadro 1 Tipos de pesquisa de acordo com seu objetivo

Pesquisa com entrevistas entre funcionrios que

Descrio de como os funcionrios selecionados

recompensas e nveis de produtividade dos

Previso de qual varivel deveria ser modificada

Fonte: adaptado de Collis e Hussey (2005)

Figura 1 Etapas da pesquisa

Fonte: Elaborao Prpria

Correlao entrevista/dados secundrios

Este trabalho est dividido em cinco captulos, conforme descrito abaixo.

A fim de conseguir responder os objetivos propostos neste trabalho de concluso de curso, a

Com o avano tecnolgico e a globalizao, sobretudo a partir da Revoluo Industrial, as

Figura 2 Evoluo cronolgica da logstica

Funcional, divisional, matricial...

Fonte: adaptado de Arajo (2010)

Grfico 1 Custos logsticos em relao receita lquida, empresas do Brasil

Fonte: adaptado de ILOS (2014)

Grfico 2 Custos Logsticos em relao ao PIB

Fonte: adaptado de ILOS (2014)

Transportes terrestres: rodovias e ferrovias;

Transportes hidrovirios, incluindo os rios, navegao de cabotagem (costeira) e

Transportes por dutos (basicamente de gs e petrleo);

no menor tempo possvel com preos reduzidos.

Grfico 3 Percentagem da matriz de Transportes do Brasil (em tonelada quilmetro til)