CODIFICACIN DE REDES: VIAL Y DE TPCU

OMAR FABIN CRUZ PREZ

CARLOS HUMBERTO ESPITIA SANDOVAL
MIGUEL NGEL LPEZ RODRGUEZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2015

CODIFICACIN DE REDES: VIAL Y DE TPCU

OMAR FABIN CRUZ PREZ - Cd. 201120209

CARLOS HUMBERTO ESPITIA SANDOVAL- Cd. 200910183
MIGUEL NGEL LPEZ RODRGUEZ Cd. 201110222

Fecha de entrega: 17 de noviembre de 2015

Profesor: Ing. PhD. DANIEL HUMBERTO CRDENAS GUEVARA

Materia: modelacin del transporte

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2015

TABLA DE CONTENIDO

pg.
1. ANLISIS DE LA RED VIAL..................................................................................8
1.1 DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO.....................................................8
1.1.1 JUSTIFICACIN...............................................................................................8
1.2 ZONIFICACIN PROPUESTA Y CENTROIDES..............................................12
1.2.1 JUSTIFICACIN PARA LA ZONIFICACIN..................................................12
1.3 REA DE IMPACTO..........................................................................................14
1.3.1 JUSTIFICACIN DEL REA DE IMPACTO...................................................14
1.4 REAS EXTERNAS..........................................................................................15
1.4.1 JUSTIFICACIN REA EXTERNA................................................................16
1.5 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE IMPACTO.........................................19
1.6 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE ESTUDIO.........................................21
1.7 TRAMOS VIALES TIPO....................................................................................23
1.7.1 CAPACIDAD, VELOCIDAD Y FUNCIN BPR...............................................26
1.8 FUNCIN BPR..................................................................................................28
1.8.1 PRECARGA....................................................................................................33
1.8.2 DEMORAS......................................................................................................33
1.9 CENTROIDES...................................................................................................35
2. ANLISIS DE LA RED DE TPCU........................................................................36
2.1 DIBUJO EN UN PLANO VIAL DE TODOS LOS ITINERARIOS DE RUTAS DE
TPCU.......................................................................................................................36
2.2 INFORMACIN OPERATIVA SOBRE CADA RUTA DE TPCU........................40
2.2.1 HORARIO DE SERVICIO...............................................................................40
2.2.2 FRECUENCIAS..............................................................................................40
2.2.3 OPERACIN..................................................................................................40

pg.

2.2.4 TIPOS DE VEHICULO Y CAPACIDAD NOMINAL.........................................42

2.3 CAPACIDAD DE CADA RUTA...........................................................................44
2.4 CODIFICACIN DE LA RED DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO......47
2.4.1 CAPACIDAD ARCOS CAPACIDAD ARCOS TIPO.....................................55
3. BIBLIOGRAFA....................................................................................................97

TABLA DE FIGURAS

pg.

Figura 1. Tejidos urbanos en convenio interadministrativo alcalda de Tunja

universidad nacional..................................................................................................9
Figura 2. Convenciones ampliadas del plano de tejidos urbanos...........................10
Figura 3. Bosquejo de la delimitacin del rea de estudio con google earth..........11
Figura 4. Zonificacin planteada en estudio de movilidad convenio Alcalda Mayor
de Tunja - UPTC.....................................................................................................13
Figura 5. Informacin del rea de impacto..............................................................15
Figura 6. Salida a Sorac por el barrio los patriotas...............................................16
Figura 7. Bifurcacin que conduce a Motavita en la va que conduce a
Bucaramanga...........................................................................................................17
Figura 8. Via a paipa y hacia la derecha via que conduce a Oicat.......................17
Figura 9. Va Paipa - Tunja y su entrada al municipio de Cmbita.........................18
Figura 10. Via que conduce a Chivat y Toca. Salida por la parte alta del batalln
bolvar y barrios aledaos........................................................................................18
Figura 11. Limite municipal, rea de estudio y reas externas...............................19
Figura 12. Vas a considerar en el rea de impacto - google maps......................20
Figura 13. Vas a considerar en el rea de impacto segn sentido de circulacin.20
Figura 14. Sistema vial de Tunja. Zona urbana.......................................................22
Figura 15. Red vial obtenida para el ao base (2012)............................................23
Figura 16. Tramos viales tipo para la ciudad de Tunja............................................23
Figura 17..................................................................................................................24
Figura 18. Representacin con colores de los arcos en el rea de impacto..........26
Figura 19. Volmenes obtenidos en el estudio para el rea de impacto................27
Figura 20. Precarga para la zona de impacto.........................................................33
Figura 21. Centroides para la zona de impacto......................................................35
Figura 22. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido sur norte.................38
Figura 23. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido norte sur.................39
Figura 24. Frecuencia (despachos/hora) y Flota Operativa - Transporte Pblico
Colectivo..................................................................................................................41
Figura 25. Densidad de pasajeros por unidad de rea Microbs........................42
Figura 26. Macrozonas Tunja..................................................................................47

pg.

Figura 27. Microzonificacin del rea de estudio....................................................48

Figura 28. Lmites de las Zonas de Anlisis de Transporte....................................49
Figura 29. Trazado Arcos Macrozona Nororiental NO.........................................58
Figura 30. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Nororiental NO...........................59
Figura 31. Trazado Arcos Macrozona Extremo Norte EN....................................64
Figura 32. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Extremo Norte EN......................65
Figura 33. Trazado Arcos Macrozona Occidental OC..........................................69
Figura 34. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Occidental OC...........................70
Figura 35. macrozona centro...................................................................................72
Figura 36. macro zona centro norte........................................................................76
Figura 37. macro zona oriental................................................................................80
Figura 38. Mapa de Nodos macrozona extremo sur...............................................82
Figura 39. Mapa de Rutas macrozona extremo sur................................................82
Figura 40. Mapa de Nodos macrozona sur.............................................................86
Figura 41. Mapa de Rutas macrozona sur..............................................................86
Figura 42. Mapa de Nodos macrozona suroriental.................................................90
Figura 43. Mapa de Rutas macrozona suroriental..................................................90
Figura 44. Mapa de Nodos macrozona nororiental.................................................94
Figura 45. Mapa de Rutas macrozona nororiental..................................................94

TABLA DE TABLAS

pg.

Tabla 1. Valores de tiempo de viaje mediante la funcin BPR................................28

Tabla 2. Informacin de la definicin de los arcos para el rea de impacto...........31
Tabla 3. Demoras consideradas en la zona de impacto.........................................34
Tabla 4. Rutas actuales en operacin en la red de TPCU Tunja............................37
Tabla 5. Capacidad de cada ruta periodo de operacin 1....................................45
Tabla 6. Frecuencia de cada ruta de tpcu...............................................................53
Tabla 7. macrozona nororiental (no)........................................................................55
Tabla 8. macro zona extremo norte (en)..................................................................60
Tabla 9. macrozona occidental oc...........................................................................67

1. ANLISIS DE LA RED VIAL

Para caracterizar la red vial en la ciudad de Tunja, se hace necesario tener

presente aspectos como el rea de estudio, la zonificacin, las reas de impacto
(externas e internas), la vialidad y los tramos viales tipo. Dichas caractersticas se
desarrollaran de la siguiente manera:

1.1 DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO

La determinacin del rea de estudio se tiene como el conjunto de los lmites
urbanos estipulados por la autoridad local competente (en este caso la alcalda
mayor de Tunja) y los aspectos que se examinan por parte de los analistas del
transporte. Por ejemplo estn estipulados algunos planos de los lmites de la
ciudad, denominados unos tejidos urbanos caracterizados por sus actividades:
partiendo de esta nocin el analista del transporte toma esa informacin y puede
aadir reas que no estn consideradas dentro de los tejidos urbanos, pues en su
concepto puede que se estn dejando a un lado zonas de anlisis para el
transporte de gran influencia en el comportamiento del mismo. Atendiendo a lo
anterior en la figura 1 se muestra un plano con los tejidos urbanos (se sealan los
limites urbanos con respecto a la zona rural) y su divisin por actividades. En la
figura 2 se muestran los limites existentes ms los que considera el analista del
transporte como relevantes y que no se encuentren en los ya establecidos con su
correspondiente explicacin.
1.1.1 Justificacin. El rea de estudio tomada fueron los lmites estipulados por el
casco urbano o rea construida de la ciudad. Para esta labor se tom un plano
con tejidos urbanos de la ciudad pertenecientes a un estudio realizado por la
alcalda mayor de Tunja en convenio con la universidad nacional de Colombia en
el ao 2011. Adicionalmente se expone una delimitacin hecha con la herramienta
google earth donde se hace un bosquejo de los limites urbanos y se incluye un
lugar de gran concurrencia y que debe ser tenido en cuenta que es el cementerio
Jardines de Santa Isabel, perteneciente a la Funeraria San Francisco, ubicado a
un par de kilmetros aproximadamente ms all de la ltima urbanizacin
existente en la ciudad por el extremo norte.

Figura 1. Tejidos urbanos en convenio interadministrativo alcalda de Tunja universidad nacional

10

Figura 2. Convenciones ampliadas del plano de tejidos urbanos.

11

Figura 3. Bosquejo de la delimitacin del rea de estudio con google earth.

Fuente: los autores

12

1.2 ZONIFICACIN PROPUESTA Y CENTROIDES

Comprendiendo que ms que un ejercicio acadmico, el presente informe trata de
simplificar un trabajo que se debe desarrollar en varios meses en un par de
semanas, se toma la informacin existente en los estudios realizados previamente.
Para este caso se acude a los planos y zonificaciones planteadas en el documento
C1 denominado sistemas de transporte en Tunja - caractersticas, donde se tiene
una zonificacin por macrozonas.

1.2.1 Justificacin para la zonificacin. La zonificacin planteada en el estudio

de movilidad realizado en convenio interadministrativo entre la Alcalda Mayor de
Tunja contiene un anlisis detallado realizado por expertos en un periodo de
tiempo determinado, por lo cual se tomara la misma zonificacin planteada en este
documento. Dicha zonificacin cuenta con diez zonas denominadas de la
siguiente manera:

- Extremo Norte
- Nororiental
- Noroccidental
- Centro Norte
- Oriental
- Occidental
- Centro Histrico
- Suroriental
- Sur
- Extremo Sur

A partir de esta zonificacin se identifican los centroides comprendidos como los

lugares a consideracin subjetiva de los integrantes del grupo, que tienen mayor
atraccin o generacin de viajes dentro de cada una de las zonas estipuladas en
el documento.

13

Figura 4. Zonificacin planteada en estudio de movilidad convenio Alcalda

Mayor de Tunja - UPTC.

Fuente:

14

1.3 REA DE IMPACTO

Una vez zonificada el rea de estudio se pretende seguir yendo de lo general a lo
particular: se debe tener una zona especificada como un rea de impacto para su
correspondiente anlisis detallado de la movilidad. El rea de impacto
seleccionada por el grupo, est dentro de la zona del centro histrico de la ciudad,
todo dentro del marco de comprender o atender a aquellos lugares que generan
grandes impactos en la movilidad ya sea por el desarrollo de las actividades
principales o por su importancia cultural, entre otras.

1.3.1 Justificacin del rea de impacto. Entre las actividades que se realizan en
el centro histrico estn: actividades de gobierno, con la alcalda mayor de Tunja y
la gobernacin; actividades religiosas con la Catedral y las distintas iglesias que
histricamente se han caracterizado por atraer turistas en pocas como la semana
santa o en diciembre. Actividades de comercio, en varios locales del centro se
desarrollan actividades de comercio como el CC. Virrey o el edificio Camol entre
otros. Adems de otros lugares como bancos, almacenes de cadena, bancos,
estaciones de polica, universidades y colegios. El rea de impacto se puede
observar en la figura 2, con color naranja.
Adems de lo anterior y considerando que el rea de impacto definida para el
desarrollo del trabajo en particular corresponde a la macrozona 1 definida en el
estudio de movilidad del ao 2012, es posible establecer que la misma, est
constituida por 11 zonas, las cuales abarcan barrios como; Centro, Santo
Domingo, El Topo, Centenario, Las Nieves, Santa Brbara, Nueva Santa Brbara,
San Laureano, El Consuelo, San Agustn, entre otros.
La tabla que se muestra a continuacin presenta informacin del rea de impacto
relacionada con; tamao del grupo familiar, ingresos, nmero de autos y cantidad
de autos por cada mil habitantes.

15

Figura 5. Informacin del rea de impacto.

Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de

Transporte. Octubre de 2012.

De la anterior tabla es posible considerar como informacin relevante el nmero

de vehculos particulares (autos) pertenecientes al rea de impacto, cuya
magnitud es de 2935, as mismo la cantidad de autos por cada mil habitantes,
cuyo valor es de 118 para el caso en particular.

1.4 REAS EXTERNAS

Se consideran las reas externas como los accesos egresos del rea de estudio.
Por ejemplo para este caso se pueden considerar como zonas externas las salidas
a los municipios aledaos a la ciudad y algunos otros que no son tan cercanos
pero que tienen su entrada principal a la zona de estudio por vas que llegan en
distintos puntos.

16

1.4.1 Justificacin rea externa. Se consideran las salidas importantes hacia los
municipios aledaos: Cmbita, Oicat, Chivat, Sorac y Motavita, con sus
respectivas vas y entradas sobre los distintos puntos de la ciudad. Por ejemplo la
salida a combita se hace por la va que conduce a Paipa y otros municipios del
departamento que no son vecinos a la ciudad pero que son importantes en cuanto
a movilidad. Mismo caso sucede con la salida a Oicat por la avenida norte de la
ciudad, la misma que conduce a Paipa. Sigue la salida a Sorac por el barrio los
patriotas que atraviesa la bts, tambin se puede llegar por esa salida a Ramifiqu y
Miraflores. La salida a chivata se hace por el costado oriental de la ciudad
pasando por el batalln bolvar y sus barrios aledaos: esa va conduce a
municipios grandes como toca y se puede llegar a Paipa por esta va. En las
imgenes siguientes se muestran algunas de las salidas hacia los pueblos
aledaos, considerados zonas externas.

Figura 6. Salida a Sorac por el barrio los patriotas.

Fuente: google earth

17

Figura 7. Bifurcacin que conduce a Motavita en la va que conduce a

Bucaramanga

Fuente: google earth

Figura 8. Va a Paipa y hacia la derecha va que conduce a Oicat

Fuente: google earth

18

Figura 9. Va Paipa - Tunja y su entrada al municipio de Cmbita.

Fuente: google earth.

Figura 10. Va que conduce a Chivat y Toca. Salida por la parte alta del
batalln bolvar y barrios aledaos.

Fuente: google earth

19

Figura 11. Limite municipal, rea de estudio y reas externas.

Fuente: google maps.

1.5 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE IMPACTO

Las vas consideradas en el rea de impacto son aquellas que conducen a los
centros de desarrollo de determinadas actividades. Por ejemplo se toma la carrera
novena y dcima y la calle 19 como calles para el desarrollo de actividades de la
alcalda, el edificio de oficinas de la lotera y el colegio de Boyac. De la misma
manera se tiene en cuenta la calle 20 y la carrera decima entre calles 20 y 21
donde se encuentra la sede principal de la gobernacin departamental y el edificio
Camol respectivamente. Adems se tiene en cuenta la carrera 12 entre calles 17 a
21 donde se desarrollan actividades de comercio, universidad santo tomas y una
estacin principal de la polica. En trminos generales y resumiendo se tuvieron en
cuenta las siguientes vas en el rea de impacto:

Carrera 8, 9, 10, 11 y 12

20

Calles 16, 17, 18, 19, 20, 21 y 21 A

Figura 12. Vas a considerar en el rea de impacto - google maps

Fuente: google maps

Figura 13. Vas a considerar en el rea de impacto segn sentido de

circulacin.

21

Fuente: los autores

1.6 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE ESTUDIO
Las vas a considerar en el rea de estudio fueron planteadas clasificndolas en
una red vial existente para un ao base de anlisis en el estudio de movilidad del
2012, en convenio interadministrativo entre la Alcalda mayor de Tunja y la
universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia. Dicha clasificacin es
expresada en dicho documento de la siguiente manera: El propsito de la red vial
de una ciudad es representar el sistema operativo de carreteras en el rea de la
planificacin, esta red representa las diferentes vas que funcionalmente son
clasificadas como, vas nacionales las cuales tienen continuidad dentro del rea
municipal cumpliendo la funcin de atraer el flujo vehicular de larga distancia hacia
el rea urbana; mientras que las vas departamentales y municipales se
encuentran localizadas tanto en la zona rural y rural-urbana respectivamente;
segn el Plan de ordenamiento territorial3 adoptado en el ao 2001 para la ciudad,
se realiz una estructura vial segn su importancia adems de las vas
anteriormente nombradas tales como vas arterias principales y secundarias las
cuales facilitan la operacin de sistema de transporte pblico colectivo de alta
frecuencia, y movilizan rutas de transporte pblico y particular; las vas colectoras
cumplen el papel de conectar sectores especficos de la ciudad con las vas
arterias, las vas marginales las cuales son vas vehiculares separadas por
barreras ya sean vas frreas; mientras que las vas internas solo cumplen la
22

funcin de dar acceso directo a la propiedad individual, finalmente para los

peatones son asignadas exclusivamente las vas peatonales.
La estructura vial de la ciudad toma por ltimo el sistema rural el cual se encuentra
conformado por vas rurales principales y secundarias las cuales comunican
veredas entre s y con otros municipios, mientras que las vas rurales secundarias
parten de especificaciones de baja velocidad y pequeos volmenes.
A la hora de modelar es necesario tener en cuenta algunos atributos necesarios
para alimentar la red vial iniciando con los arcos y nodos, seguido se algunas
caractersticas asociadas a ellos.1
En las siguientes figuras se muestra la configuracin del sistema vial existente
para el municipio atendiendo a los planes de ordenamiento territorial y al estudio
de movilidad de 2012 (Alcalda Mayor de Tunja - UPTC).

Figura 14. Sistema vial de Tunja. Zona urbana.

Fuente: mapas POT 2014.

1 ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1.
2012.,p

23

Figura 15. Red vial obtenida para el ao base (2012)

Fuente:

1.7 TRAMOS VIALES TIPO

La determinacin de los tramos viales tipo dentro de la zona de estudio hacen
referencia a las vas por las que pueden circular vehculos, es decir, hablando en
24

trminos de geometra e infraestructura vial, a las vas que se encuentran en

condiciones de ofrecer una capacidad de circulacin vehicular en uno o varios
sentidos.

Figura 16. Tramos viales tipo para la ciudad de Tunja.

Fuente: los autores

Para este punto las vas con circulacin en doble calzada son consideradas como
un arco que va en una direccin: es decir que para este caso se tendr en cuenta
el arco como uno solo as tenga dos carriles para un sentido, esto para facilitar el
contexto de anlisis en el presente informe. Atendiendo a lo anterior se pueden
analizar los tramos existentes en el estudio de transito del 2012 en el documento
D (modelos de transporte herramienta de transporte terrestre urbano de
pasajeros y carga. Simulacin del efecto de proyectos de infraestructura y polticas
de transporte) que se presentan a continuacin:

Figura 17. Tipo de va y zona. Parmetros.

25

26

Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Sistemas de transporte en Tunja

caractersticas. C1. 2012

27

Para los numerales siguientes se tendr que calcular la capacidad, la velocidad a

flujo libre y los valores de alfa y beta para la funcin BPR. Teniendo en cuenta que
los tramos viales tipo de la zona de estudio son demasiados, se analizara con
detenimiento estos parmetros en la zona de impacto, es decir la zona cntrica de
la ciudad, como se expuso anteriormente. Con esta aclaracin se procede de la
siguiente manera:

1.7.1 Capacidad, velocidad y funcin BPR.

Como se puede analizar y observar la capacidad y la velocidad para los tramos
viales tipo analizados en el estudio de movilidad del 2012 en la ciudad, ya se
tienen los datos de capacidad expresados en vehculos por hora y velocidad
expresados en kilmetros por hora tanto para los vehculos particulares como para
los de transporte pblico colectivo (BUS). Por tal razn la funcin se analizara a
partir de algunos colores representativos de los arcos para el rea de impacto
nicamente, esto con el fin de simplificar y detallar el anlisis de la informacin. Se
tiene:

Figura 18. Representacin con colores de los arcos en el rea de impacto

28

Fuente: A partir de Google Earth. 2015

Los volmenes manejados de igual manera fueron sacados del estudio de
movilidad para la ciudad, se tiene:

Figura 19. Volmenes obtenidos en el estudio para el rea de impacto

29

Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Movilidad. Octubre

de 2012.

30

1.8 FUNCIN BPR

Se presentan los siguientes datos y clculos con valores de alfa y beta para hallar la funcin BPR
Tabla 1. Valores de tiempo de viaje mediante la funcin BPR
rea de Impacto

Arc
o

1
2
3
4
5
6

Color
Distintiv
o

Descripci
n

Carrera 12
entre calles
16 y 17
Carrera 12
entre calles
17 y 18
Carrera 12
entre calles
17 y 19
Carrera 11
entre calles
21 y 21 A
Carrera 11
entre calles
18 y 21
Carrera 11
entre calles

Tiemp
Velocidad
Longitu
o de
Comercia
d (km)
Viaje
l (km/h)
(min)

alfa

0.71

Tiemp
o de
Viaje
(s)

Volume
n
(veh/h)

Capacida
d Arco/
Carril

Velocida
d a flujo
libre
(km/h)

beta
Tiemp
o de
viaje
en el
arco a
flujo
libre
(min)

2.1
Tiemp
o de
viaje
en el
arco
BPR

0.12

25

0.29

17.3

350

576

30

0.2

0.30

0.11

25

0.26

15.8

350

576

32

0.2

0.26

0.34

25

0.82

49.0

350

576

34

0.6

0.75

0.1

24

0.25

15.0

550

480

33

0.2

0.35

0.35

24

0.88

52.5

250

480

35

0.6

0.71

0.24

24

0.60

36.0

250

480

35

0.4

0.49

31

16 y 18
7
8
9
10

11

12

13

14

15

Carrera 9
entre calles
19 y 21
Carrera 9
entre calles
16 y 19
Carrera 10
entre calles
16 y 18
Carrera 8
entre calles
16 y 21
Calle 21
entre
carreras 10
y 11
Calle 21
entre
carreras 11
y 12
Calle 20
entre
carreras 11
y 12
Calle 19
entre
carreras 11
y 12
Calle 18
entre
carreras 9 y
12

0.24

24

0.60

36.0

750

480

34

0.4

1.19

0.35

25

0.84

50.4

550

576

33

0.6

1.05

0.24

24

0.60

36.0

250

480

36

0.4

0.47

0.58

30

1.16

69.6

350

782

45

0.8

0.87

0.12

24

0.30

18.0

350

480

30

0.2

0.33

0.11

24

0.28

16.5

350

480

28

0.2

0.32

0.12

24

0.30

18.0

150

480

30

0.2

0.25

0.11

24

0.28

16.5

200

480

32

0.2

0.23

0.35

24

0.88

52.5

250

480

33

0.6

0.75

32

Calle 17
entre
16
carreras 8 y
12
Calle 16
entre
17
carreras 9 y
12
Calle 16
entre
18
carreras 8 y
9
Calle 21
entre
19
carreras 8 y
10
Calle 19
entre
20
carreras 8 y
9
Calle 18
entre
21
carreras 8 y
9
Fuente: los autores

0.46

24

1.15

69.0

350

480

34

0.8

1.11

0.34

24

0.85

51.0

550

480

30

0.7

1.32

0.11

19

0.35

20.8

750

432

25

0.3

0.86

0.22

24

0.55

33.0

150

480

27

0.5

0.52

0.11

19

0.35

20.8

150

432

25

0.3

0.28

0.11

24

0.28

16.5

250

480

30

0.2

0.26

En la siguiente tabla se muestra toda la informacin de la definicin de los arcos definidos en el rea de impacto.

33

Tabla 2. Informacin de la definicin de los arcos para el rea de impacto.

rea de Impacto
Arco

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Color
Distintivo

Descripcin
Carrera 12
entre calles
16 y 17
Carrera 12
entre calles
17 y 18
Carrera 12
entre calles
17 y 19
Carrera 11
entre calles
21 y 21 A
Carrera 11
entre calles
18 y 21
Carrera 11
entre calles
16 y 18
Carrera 9
entre calles
19 y 21
Carrera 9
entre calles
16 y 19
Carrera 10
entre calles
16 y 18
Carrera 8
entre calles
16 y 21

Velocida
Longitud
d
(km)
Comercia
l (km/h)

Tiempo
de Viaje
(h)

Tiempo
de Viaje
(min)

Tiempo
de Viaje
(s)

Volumen
(veh/h)

Capacida
d Arco/
Carril

0.12

25

0.005

0.29

17.3

350

576

0.11

25

0.004

0.26

15.8

350

576

0.34

25

0.014

0.82

49.0

350

576

0.1

24

0.004

0.25

15.0

550

480

0.35

24

0.015

0.88

52.5

250

480

0.24

24

0.010

0.60

36.0

250

480

0.24

24

0.010

0.60

36.0

750

480

0.35

25

0.014

0.84

50.4

550

576

0.24

24

0.010

0.60

36.0

250

480

0.58

30

0.019

1.16

69.6

350

782

34

11
12
13
14
15
16
17

Calle 21 entre
carreras 10 y
11
Calle 21 entre
carreras 11 y
12
Calle 20 entre
carreras 11 y
12
Calle 19 entre
carreras 11 y
12
Calle 18 entre
carreras 9 y
12
Calle 17 entre
carreras 8 y
12
Calle 16 entre
carreras 9 y
12

0.12

24

0.005

0.30

18.0

350

480

0.11

24

0.005

0.28

16.5

350

480

0.12

24

0.005

0.30

18.0

150

480

0.11

24

0.005

0.28

16.5

200

480

0.35

24

0.015

0.88

52.5

250

480

0.46

24

0.019

1.15

69.0

350

480

0.34

24

0.014

0.85

51.0

550

480

18

Calle 16 entre
carreras 8 y 9

0.11

19

0.006

0.35

20.8

750

432

19

Calle 21 entre
carreras 8 y
10

0.22

24

0.009

0.55

33.0

150

480

20

Calle 19 entre
carreras 8 y 9

0.11

19

0.006

0.35

20.8

150

432

21

Calle 18 entre
carreras 8 y 9

0.11

24

0.005

0.28

16.5

250

480

Fuente: los autores

35

36

1.8.1 PRECARGA.
Paso posterior a hallar la funcin BPR y hallar los datos para los arcos de la zona
de impacto se procede a hacer la precarga de la misma. Se necesit una
nomenclatura para cada arco y se muestra de la siguiente manera:
Se numeran los nodos en la zona de impacto escogida.

Figura 20. Precarga para la zona de impacto

Fuente: los autores.

1.8.2 DEMORAS
Segn el estudio de transporte de la ciudad de Tunja se procede a asignar las
demoras segn los nodos escogidos.

37

Tabla 3. Demoras consideradas en la zona de impacto

NODO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Demora
(seg)
23,2
26,1
25,4
24,7
20,2
18,4
25,6
23,6
25,8
18,8
17,6
19,4
111,3
25,4
24,3
21,8
27,3
30,7
26,8
25
25
19,6
17,6
26
85,3
10
11,6
11,2
11
12,1
13,2

Fuente: los autores.

38

1.9 CENTROIDES
Se consideran los siguientes centroides para la zona de impacto atendiendo a la
distancia hacia las calles por donde se presenta trnsito vehicular. Vale la pena
aclarar que para este caso se toma como centroide principal la plaza de bolvar, en
donde sus calles adyacentes principales son peatonales. En el siguiente grafico se
trata de exponer los centroides con su correspondiente distancia, en donde se
puede observar que se necesita cierta distancia para poder llegar a las vas
principales de circulacin vehicular de transporte privado. Un caso particular se
puede observar y se analizara ms adelante es que hay una similitud en cuanto a
las vas por donde circulan los vehculos privados y los de transporte pblico
colectivo de la ciudad. Por el momento se presenta el grafico as:

Figura 21. Centroides para la zona de impacto.

Fuente: los autores

39

2. ANLISIS DE LA RED DE TPCU

Como una aclaracin previa al desarrollo del presente numeral, es importante
decir que la informacin existente para las rutas nuevas que se implementaron a
partir de los diferentes estudios y anlisis exhaustivos de la informacin
recolectada en el estudio de movilidad desarrollado para la ciudad de Tunja en el
ao 2012, en convenio interadministrativo entre la Alcalda Mayor de Tunja y la
universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia, es totalmente insuficiente y los
recursos para los cuales se vali el grupo de trabajo fueron una combinacin de
datos entre los de las nuevas rutas y los de las que existan antes el mes de
agosto del presente ao y que por muchos aos haban sido las tpicas en la
ciudad. En sntesis, se trat de hacer un paralelo con la informacin nueva (muy
poca) y la informacin existente de estudios previos sobre el desarrollo de la red
de transporte pblico colectivo urbano en la ciudad.

2.1 Dibujo en un plano vial de todos los itinerarios de rutas de TPCU.

Para el presente tem, se manej la herramienta de trabajo google earth en donde
se dibujaron una a una el itinerario de las rutas de transporte publico colectivo en
la ciudad. Para un mejor anlisis visual se hicieron los itinerarios en dos sentidos,
que seran ida y regreso: a partir de lo anterior y atendiendo que las rutas de
alguna manera atraviesan la ciudad en su sentido ms largo (el longitudinal) se
denomin cada imagen analizada como sentido norte sur y sur norte. Debido a lo
tedioso que resulto la labor no se presentan convenciones de las 21 rutas
existentes sino que se presenta nicamente los grficos en donde se pude ver, y
analizar en paralelo con los itinerarios de rutas anteriores, que se cargaron arcos y
nodos distintos a los que existan, esto con el fin de llegar a mas lugares, y
mejorar los tiempos de viaje entre algunos objetivos principales de este gran
cambio. Las 21 rutas nuevas con su respectivo nombre son las siguientes:

40

Tabla 4. Rutas actuales en operacin en la red de TPCU Tunja.

N RUTA
NOMBRE RUTA
1
Arboleda - Avenida Norte - Xativilla
2
Arboleda - Viaducto - San Francisco - Pinos de Oriente
3
Arboleda - Santa Ins - Escandinavo
4
Arboleda - Uniboyac - San Francisco
5
Arboleda - Uniboyac - Retn Sur
6
Estancia del Roble - Avenida Norte - Retn Sur
7
Estancia del Roble - va Moniquir -Juan de Castellanos - Florida
8
Fuente: Runta/Cooservicios/Florencia
9
Muiscas - avenida Norte - La Fuente
10
Muiscas - Avenida Norte - Triunfo
11
Muiscas - Viaducto - Cooservicios
12
Muiscas - Uniboyac - Retn Sur - Runta
13
Muiscas - Estadio - Triunfo
14
Ass - Viaducto - Paraso
15
Manantial - Avenida Norte - Cooservicios
16
Ass - Avenida Norte - Florida
17
Ass - Avenida Norte - Altamira
18
Manantial -Avenida Norte - Prados de San Luis
19
Arboleda - Puente de Boyac
20
Manantial- Arboleda -Avenida Norte - Nuevo Terminal
21
Nuevo Terminal - Estadio - Retn Sur
Fuente: los autores

41

Figura 22. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido sur norte.

Fuente: los autores basados en google earth.

42

Figura 23. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido norte sur

Fuente: los autores basados en google earth.

43

2.2 INFORMACIN OPERATIVA SOBRE CADA RUTA DE TPCU

A continuacin se presenta informacin sobre la operacin de las rutas de
transporte pblico colectivo urbano en la ciudad de Tunja. Dicha informacin
comprende: horario de servicio, frecuencias para los distintos periodos tpicos de
operacin, tipos de vehculos y su distribucin interior, para determinar la
capacidad nominal. Adems de calcular la capacidad nominal, se calcula la
capacidad de cada ruta para los periodos de operacin.
2.2.1 Horario de servicio. El horario de servicio del transporte pblico colectivo
en la ciudad de Tunja se define entre las 05:30 y las 22:00 horas para das
laborales, en el caso de dominicales y festivos el horario de servicio se delimita
entre las 6:00 y las 22:00 horas.
2.2.2 Frecuencias. Las frecuencias se tomaron para las rutas anteriores debido a
que no se obtuvo informacin sobre las actuales ya que sera un poco tedioso y
demandara gran cantidad de tiempo, en realizar dicha actividad, es decir la
recoleccin de la informacin. Por consiguiente se tiene:
2.2.3 Operacin. La operacin se refiere a los despachos y flota operativa. Para
este caso se tiene en cuenta las rutas anteriores a las existentes y se consigui la
siguiente informacin:

44

Figura 24. Frecuencia (despachos/hora) y Flota Operativa - Transporte

Pblico Colectivo

45

46

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de

Transporte. Octubre de 2012.
2.2.4 Tipos de vehculo y capacidad nominal.
Con la informacin del estudio de transito realizado en el 2012 se analiz la
siguiente informacin:
- Capacidad Nominal por tipo de vehculo. Para determinar la capacidad
nominal de cada tipo de vehculo de transporte pblico colectivo, se aplica la
siguiente expresin:
CN = S + ( A*d )

Donde:
S : es la cantidad de lugares para pasajeros sentados,
A: es el rea disponible para pasajeros de pie y
d: es la densidad de pasajeros por unidad de rea, dependiente de la calidad del
servicio.

Figura 25. Densidad de pasajeros por unidad de rea Microbs

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de

Transporte. Octubre de 2012.

47

De la anterior tabla es posible concluir que la densidad de pasajeros por unidad de

rea define valores solo para los niveles de servicio D, E y F, es decir, para
calidades de servicio regular, mala e inaceptable respectivamente, puesto que
hasta el nivel de servicio C todos los pasajeros van sentados, lo que condiciona la
no utilizacin del rea disponible para pasajeros de pie.
- Capacidad Nominal (CN) Busetas. Para determinar la capacidad nominal del
tipo de vehculo buseta, se adoptan los siguientes datos:
Cantidad de lugares para pasajeros sentados: 21 sillas
rea disponible para pasajeros de pie (A):
Longitud del pasillo: 4 metros
Ancho del pasillo: 0.8 metros
A=4 m*0.8 m

A=3.2 m 2

Densidad de pasajeros por unidad de rea:

Con el objeto de determinar la capacidad nominal, se adopt que el nivel de
servicio del tipo de vehculo en estudio es D, cuya calidad de servicio es regular,
as mismo se defini un valor de densidad de pasajeros por unidad de rea de 1.6
pasajeros/m2 (valor medio, ver tabla anterior).
Por lo tanto, la capacidad nominal del tipo de vehculo buseta es de:

CN=21 sillas+ 3.2 m 2 *1.6

pasajeros
m2

CN=26.12 pasajeros
CN26 pasajeros

48

- Capacidad Nominal (CN) Microbuses. Para determinar la capacidad nominal

del tipo de vehculo microbs, se adoptan los siguientes datos:
Cantidad de lugares para pasajeros sentados: 19 sillas
rea disponible para pasajeros de pie (A):
Longitud del pasillo: 3 metros
Ancho del pasillo: 0.6 metros
A=3 m*0.6 m

A=1.8 m 2
Densidad de pasajeros por unidad de rea:
Con el objeto de determinar la capacidad nominal, se adopt que el nivel de
servicio del tipo de vehculo en estudio es D, cuya calidad de servicio es regular,
as mismo se defini un valor de densidad de pasajeros por unidad de rea de 1.6
pasajeros/m2 (valor medio, ver tabla anterior).
Por lo tanto, la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs es de:

CN =19 sillas+ 1.8 m 2 *1.6

pasajeros
2
m

CN=21.88 pasajeros
CN22 pasajeros

2.3 CAPACIDAD DE CADA RUTA.

Se presenta el siguiente anlisis:

Capacidad Nominal de los Vehculos asignados a cada Ruta

Tipo
de
Vehcu

Parmetros para estimar la CN

S
(sill
as)

d
(pasajero
s/m2)

49

Capacidad
Nominal
(pasajeros)

Longi
tud
Pasill
o (m)

lo

Micro
bs
Buset
a

19

21

Anc
A
ho
(m
Pasil 2)
lo
(m)
0.6
1.
8
0.8
3.
2

N
S
D

N
S
E

N
S
F

NS
D

NS
E

NS
F

1.
6
1.
6

3.
3
3.
3

4.
4
4.
4

22

25

27

26

32

35

Fuente. Los autores.

- capacidad de cada ruta. Teniendo en cuenta que NO se tiene informacin
distintiva entre el tipo de vehculo adscrito a cada una de las rutas de transporte
pblico colectivo, para el clculo de la capacidad nominal de los vehculos
asignados a cada ruta, se supone que las empresas solo tienen en su parque
automotor microbuses.
As mismo se adopta como valor de capacidad nominal para el tipo de vehculo
microbs 22 pasajeros, es decir que se adopta un nivel de servicio D, cuya calidad
es descrita como regular.
Para determinar la capacidad nominal de cada ruta se aplica la siguiente ecuacin:
C=CN*F

Donde:
C: es la capacidad de cada ruta,
CN: es la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs y
F: es la frecuencia de cada ruta, expresada en despachos/hora.
La tabla que se muestra a continuacin presenta la capacidad calculada para cada
una de las rutas que operan dentro del rea de estudio.

Tabla 5. Capacidad de cada ruta periodo de operacin 1

Ruta
N

Tipo
Vehcul
o

50

Capacida
d
Nominal
(pasajero
s)

Frecuencia
(despachos/hora)

Capacid
ad Ruta

Muiscas - Ciudad Jardn

Puente de Boyac - Muiscas

Triunfo - Fuente - La Calleja

Cooservicios - Muiscas - Suamox

Cooservicios - Fuente

Muiscas - Fuente

7
C
8

Fuente - Muiscas

9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2

Patriotas - Suamox
San Luis - Dorado Muiscas Uniboyac
Germania- Retn Sur - Fuente
Xativilla - CASD - ITBOY
Ass - Pinos de Oriente
Dorado - Retn Sur
Ass - Villa Luz - Altamira
Arboleda - Fuente
Patriotas - Retn Sur
Arboleda - Paraso - Retn Sur
Retn Sur - Ass
Arboleda - Sol de Oriente
Triunfo - Muiscas
Arboleda - Paraso
D. Pirgua - Santa Ins - Paraso
D. Pirgua - Santa Ins Escandinavo
Florida - San Rafael
Florida - Santa Rita
Florida - Manantial
Cooservicios - Villa Luz

Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb

51

22

20

440

22

176

22

12

264

22

20

440

22

15

330

22

10

220

22

15

330

22

176

22

10

220

22

110

22

12

264

22

10

220

22

176

22

198

22

12

264

22

110

22

10

220

22

15

330

22

30

660

22

12

264

22

20

440

22

88

22

88

22

10

220

22

12

264

22

10

220

22

10

220

7
2
8
2
9
3
0
3
1
3
2
3
3

s
Cooservicios - Retn Sur
Arboleda - Ciudad Jardn - Pinos de
Oriente
Runta - Saludcoop
Runta - Jardines - CDA
Runta - Florencia
Arboleda- Palos Verdes - Retn Sur

Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s
Microb
s

22

154

22

198

22

12

264

22

10

220

22

154

22

88

Fuente. Los autores

El valor de capacidad asociado a cada ruta est definido en pasajeros

considerando periodos de una hora, puesto que la frecuencia de las rutas esta
expresada en despachos/hora y la capacidad nominal del tipo de vehculo
microbs en pasajeros.
La capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 1, est relacionada
con el nivel de servicio D (calidad de servicio regular), considerando que la
operacin del trnsito en este nivel servicio est relativamente cargada. As
mismo, la capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 2, est
relacionada con el nivel de servicio E (calidad de servicio malo).
De igual manera, la capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 3,
est relacionada con el nivel de servicio F (calidad de servicio inaceptable). Es
importante mencionar, que los niveles de servicio son evaluados con relacin a la
densidad de pasajeros por unidad de rea para el vehculo microbs.

2.4 CODIFICACIN DE LA RED DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO

Para el desarrollo de este proceso se defini que la asignacin a la red debe ser
trabajada por zona, para el caso en particular por cada macrozona, puesto que
previamente se estableci que el rea de estudio est dividida en 10 zonas que
corresponden a las macrozonas definidas en el plan de movilidad (ao 2012).
Figura 26. Macrozonas Tunja.

52

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de

Transporte. Octubre de 2012.

Figura 27. Microzonificacin del rea de estudio

53

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de

Transporte. Octubre de 2012.

Figura 28. Lmites de las Zonas de Anlisis de Transporte

54

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de

Transporte. Octubre de 2012.

55

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de

Transporte. Octubre de 2012.

56

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de

Transporte. Octubre de 2012.

57

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de

Transporte. Octubre de 2012.

58

Tabla 6. Frecuencia de cada ruta de TPCU.

Ruta
N
1
2
4
5
6
7
7C
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33

Muiscas - Ciudad Jardn

Puente de Boyac - Muiscas
Triunfo - Fuente - La Calleja
Cooservicios - Muiscas - Suamox
Cooservicios - Fuente
Muiscas - Fuente
Fuente - Muiscas
Patriotas - Suamox
San Luis - Dorado - Muiscas
Germania- Retn Sur - Fuente
Xativilla - CASD - ITBOY
Ass - Pinos de Oriente
Dorado - Retn Sur
Ass - Villa Luz - Altamira
Arboleda - Fuente
Patriotas - Retn Sur
Arboleda - Paraso - Retn Sur
Retn Sur - Ass
Arboleda - Sol de Oriente
Triunfo - Muiscas
Arboleda - Paraso
D. Pirgua - Santa Ins - Paraso
D. Pirgua - Santa Ins Escandinavo
Florida - San Rafael
Florida - Santa Rita
Florida - Manantial
Cooservicios - Villa Luz
Cooservicios - Retn Sur
Arboleda - Ciudad Jardn - Pinos de
Oriente
Runta - Saludcoop
Runta - Jardines - CDA
Runta - Florencia
Arboleda- Palos Verdes - Retn Sur

59

Frecuencia
(despachos/hor
a)
20
8
12
20
15
10
15
8
10
5
12
10
8
9
12
5
10
15
30
12
20
4
4
10
12
10
10
7
9
12
10
7
4

Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de

Transporte. Octubre de 2012.

60

2.4.1 CAPACIDAD ARCOS CAPACIDAD ARCOS TIPO

Se presenta la informacin organizada en tablas por macrozona de la siguiente manera:
Tabla 7. Macrozona nororiental (no)
Macro zona - Nororiental
Tiempo Tiempo Tiempo
Color
Rutas que
Longit
Velocidad
Descripci
de
de
de
Arco
Distint
transitan el
ud
Comercial
n
Viaje
Viaje
Viaje
ivo
arco
(km)
(km/h)
(h)
(min)
(s)

Capaci
dad
Arco/
Carril

Carrera 2E

2.12

30

0.07

4.24

254.4

782

Av.
Universitaria

22 -23

3.54

36

0.10

5.90

354

1080

Calle 39

22-23

0.86

25

0.03

2.06

123.84

576

22-23

0.62

18

0.03

2.07

124

360

33

1.64

32

0.05

3.08

184.5

960

0.34

36

0.01

0.57

34

1080

1.04

36

0.03

1.73

104

1080

0.54

36

0.02

0.90

54

1080

4
5

7
8

Cra 3 - Calle
43 - Cra 5
Av Olmpica
- Cra 4 A Calle 37 A

2 - 5 - 7C - 8 9 - 11 - 14 17 - 18 - 27 31
2 - 6 - 7C - 8 Av Norte (S- 9 - 11 - 14 N)
17 - 18 - 27 31
Av Norte (S- 2 - 7 - 7C - 8 N)
9 - 11 - 14 Av Norte (SN)

61

17 - 18 - 27 31
Fuente. Los autores
Macro zona Nororiental
Color
Arc
Descripci
Distinti
o
n
vo

Vehculos
Frecuenci
Rutas que Capacida Capacid
Equivalente Capacid
a
transitan
d Arco/ ad Arco
s
ad Arco
Acumulad
el arco
Carril (1)
(2)
PRECARGA
(2)-(3)
a Rutas
(3)

Carrera 2E

782

782

Av
Universitaria

22 -23

1080

2160

Calle 39

22-23

576

576

22-23

360

360

33

960

1920

4
5

Cra 3 - Calle
43 - Cra 5
Av Olmpica
- Cra 4 A Calle 37 A

2 - 5 - 7C 8 - 9 - 11 Av Norte (S14 - 17 - 18
N)
- 26 - 27 31
2 - 5 - 7C Av Norte (S8 - 9 - 11 N)
14 - 17 - 18

1080

10

20

762

16

2144

16

560

16

344

1912

137

274

1886

137

274

1886

2160

1080

2160
62

- 26 - 27 31
2-5-77C - 8 - 9 Av Norte (S8
11 - 14 - 17
1080
N)
- 18 - 26 27 - 31
Factor de Equivalencia Vehculos de Transporte
Pblico = 2
Fuente. Los autores

63

2160
137

274

1886

ARCOS TIPO
Arco
Tipo

Velocid
ad
Comerc
ial
(km/h)

Capaci
dad
Arco/
Carril

36

1080

30

782

32

960

25

576

18

360

Fuente. Los autores

Nodos Tipo Macrozona Nororiental NO
Nodo
1
2
3
4

Descripci
Demora
n
Media (seg)
C.C La
Sexta
25.5
C.C Centro
Norte
48.3
Concesionar
ios
19.5
C.C
Unicentro
15.3
Fuente. Los autores

64

Figura 29. Trazado Arcos Macrozona Nororiental NO

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

65

Figura 30. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Nororiental NO

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

66

Tabla 8. Macro zona extremo norte (en)

Macro zona Extremo
Norte EN
Arco

Color
Descripci
Distinti
n
vo

Av Norte
(S-N)

Av Norte
(S-N)

Av Norte
(S-N)

4
5

Av Norte
(S-N)
Balcones
del Norte

Rutas que
transitan el
arco
2 - 5 - 7C - 8 9 - 11 - 14 - 17
- 18 - 20 - 26 27 - 31
2 - 5 - 7C - 8 9 - 11 - 14 - 17
- 18 - 20 - 26 27 - 31
2 - 5 - 7C - 8 9 - 11 - 14 - 17
- 18 - 20 - 26 27 - 31

Velocid
Tiempo Tiempo Tiempo
ad
Longitu
de
de
de
Comerc
d (km)
Viaje
Viaje
Viaje
ial
(h)
(min)
(s)
(km/h)

Capaci
dad
Arco/
Carril

0.58

36

0.016

0.97

58

1080

0.45

36

0.013

0.75

45

1080

0.42

36

0.012

0.70

42

1080

31

1.16

40

0.029

1.74

104

1200

26

0.97

19

0.051

3.06

184

432

Asis

18

1.03

19

0.054

3.25

195

432

Santa Rita

25

1.3

19

0.068

4.11

246

432

Carrera 4

25 - 27

0.66

25

0.026

1.58

95

576

67

Villa Luz

27

1.52

19

0.080

4.80

288

432

10

Muiscas

2 - 5 - 7C - 8 9 - 11 - 20

0.6

19

0.032

1.89

114

432

11

Suamox

5 - 8 - 11

0.21

19

0.011

0.66

40

432

0.89

19

0.047

2.81

169

432

0.58

19

0.031

1.83

110

432

12

Arboleda

13

Muiscas

5 - 8 - 11 - 15 17 - 19 - 21 29 - 33
1-7-5-811 - 15 - 17 19 - 21 - 29 33

Fuente. Los autores

ARCOS TIPO
Arco
Tipo
1
2
3
4

Velocidad
Comercia
l (km/h)
40
36
25
19

Fuente. Los autores

68

Capacidad
Arco/ Carril
1200
1080
576
432

As como en la estimacin de la capacidad de la macrozona Nororiental, en esta y en las siguientes, la capacidad

arco (Columna Capacidad Arco (2)-(3)), es la magnitud que podra asignrsele a cada uno de los arcos definidos en
cada macrozona.

Macro zona - Extremo

Norte
Frecuenci
Vehculos
Color
Rutas que Capacida Capacid
Capacida
Arc
Descripci
a
Equivalente
Distinti
transitan el d Arco/
ad Arco
d Arco
o
n
Acumulad s PRECARGA
vo
arco
Carril (1)
(2)
(2)-(3)
a Rutas
(3)
2 - 5 - 7C - 8
Av Norte - 9 - 11 - 14 1
1080
2160
149
298
1862
(S-N)
17 - 18 - 20 26 - 27 - 31
2 - 5 - 7C - 8
Av Norte - 9 - 11 - 14 2
1080
2160
149
298
1862
(S-N)
17 - 18 - 20 26 - 27 - 31
2 - 5 - 7C - 8
Av Norte - 9 - 11 - 14 3
1080
2160
149
298
1862
(S-N)
17 - 18 - 20 26 - 27 - 31
Av Norte
4
31
1200
2400
10
20
2380
(S-N)
Balcones
5
26
432
432
10
20
412
del Norte

69

Asis

18

432

432

15

30

402

Santa Rita

25

432

432

12

24

408

Carrera 4

25 - 27

576

576

22

44

532

Villa Luz

27

432

432

10

20

412

10

Muiscas

2 - 5 - 7C - 8
- 9 - 11 - 20

432

864

85

170

694

11

Suamox

5 - 8 - 11

432

432

40

80

352

432

125

250

182

864

155

310

554

5 - 8 - 11 15 - 17 - 19 432
21 - 29 - 33
1-5-7-811 - 15 - 17 13
Muiscas
432
19 - 21 - 29 33
Factor de Equivalencia Vehculos de
Transporte Pblico = 2
Fuente. Los autores
12

Arboleda

70

Figura 31. Trazado Arcos Macrozona Extremo Norte EN

71

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

Figura 32. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Extremo Norte EN

72

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

73

Nodos Tipo Macrozona Extremo Norte EN

Nodo
1
2
3
4
5

Descripcin
Concesionario
s
Santa Rita
Ass
Muiscas
Clnica
Medilaser

Fuente. Los autores

74

Demora
Media (seg)
19.5
31.2
49.3
15.3
25.3

Tabla 9. macrozona occidental oc

Macro zona Occidental
Color
Arc
Distinti
o
vo
1

Descripci
n

Rutas que
transitan el
arco

Transversal 4 - 6 - 7 - 10 19
15

Velocida Tiemp
Longit
d
o de
ud
Comercia Viaje
(km)
l (km/h)
(h)

Tiemp
o de
Viaje
(min)

Tiemp
Capacida
o de
d Arco/
Viaje
Carril
(s)

1.18

32

0.037

2.21

132.75

960

Fuente

7C

1.06

18

0.059

3.53

212

360

La Calleja

6 - 7C

0.94

18

0.052

3.13

188

360

Milagro

14

18

0.056

3.33

200

360

Fuente. Los autores

ARCOS TIPO
Arco
Tipo
1
2

Velocida
Capacida
d
d Arco/
Comercia
Carril
l (km/h)
32
960
18
360

Fuente. Los autores

75

Macro zona Occidental

Vehculos
Frecuenci
Color
Rutas que Capacida Capacid
Equivalente Capacid
Arc
Descripci
a
Distinti
transitan el
d Arco/ ad Arco
s
ad Arco
o
n
Acumulad
vo
arco
Carril (1)
(2)
PRECARGA (2)-(3)
a Rutas
(3)
Transversal 4 - 6 - 7 - 10 1
960
960
54
108
852
19
15
2

Fuente

7C

360

360

15

30

330

La Calleja

6 - 7C

360

360

25

50

310

Milagro

14

360

360

18

342

Factor de Equivalencia Vehculos de Transporte

Pblico = 2
Fuente. Los autores

76

Figura 33. Trazado Arcos Macrozona Occidental OC

77

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

Figura 34. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Occidental OC

78

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

79

Nodos Tipo Macrozona Occidental OC

Nodo
1
2
3

Descripcin
Calle 19
Carrera 15
Salida Villa de
Leyva
C.R La
Esperanza

Fuente. Los autores

80

Demora
Media (seg)
30.1
37.8
38.7

Figura 35. macrozona centro

Fuente. A partir de Google earth. 2015

81

Macrozona Centro

82

RUTAS
TIEMP
CAPACIDA
COLOR
QUE
VEL
ARC NOD
DISTAN
O DE CAPACID
D
FRECUEN
DISTINTI TRANSIT
(Kp
O
OS
CIA (m)
VIAJE AD ARCO ARCO/CAR
CIAS
VO
AN EN EL
h)
(min)
RIL
ARCO
11 S3-S7
9-19250
15
10.0
489
489
40
5-6-9-11S1612
19-27-28368
11
20.1
360
360
114
S15
31
2-5-6-911-12-13S1513
14-15-171660
33
30.2
977
1954
175
S2
18-21-2225-2714 S6-S5
13
467
16
17.5
540
540
8
S6
15
13
468
15
18.7
489
489
8
-S7
S116
9-141546
18
51.5
684
684
19
S10
S117
26
1307
17
46.1
570
570
10
S23
S25-17-2018
908
17
32.0
570
570
46
S23
22S219
6-111115
16
41.8
586
586
27
S10
S235-17-2020
115
18
3.8
684
684
56
S8
22-26
1-4-8-12S1421
18-24-26120
17
4.2
648
648
113
S13
29-30-33
83

PRECA
RGA

CAPACID
AD POR
ASIGNAR

80

409

228

132

350

1604

16

524

16

473

38

646

20

550

92

478

54

532

112

572

226

422

22

S13S12

4-5-8-1624-26-2728-33

120

17

4.2

570

570

86

172

398

23

S10S11

9-14-6-11

116

16

4.4

586

586

46

92

494

356

11

19.4

360

360

117

234

126

187

16

7.0

586

586

117

234

352

942

16

35.3

586

586

61

122

464

472

17

16.7

570

570

60

120

450

220

17

7.8

570

570

112

224

346

24

S8S13

25

S8-S4

26
27
28

S4S13
S12S15
S14S17

1-2-8-1114-18-2426-29-3033
1-2-8-1114-18-2426-29-3033
1-4-10-1224-33
4-5-8-2426
1-4-10-1217-20-2325-26-2728-

Fuente. Los autores

MACRO ZONA CENTRO

84

ARCO
TIPO
1
2
3

CAPACIDAD
VELOCIDAD ARCO/CARRI
(Kph)
L
(Veh/Carril)
33
1954
18
1564
33
977

Fuente. Los autores

NODO
TIPO
1
2
3
4

DEMORA
(sg)
30
20
25
15

Fuente. Los autores

85

Figura 36. macro zona centro norte

Fuente. A partir de Google earth. 2015

86

RUTAS
QUE
COLOR
ARC NOD
TRANSI
DISTINT
O
OS
TAN EN
IVO
EL
ARCO
1-2-5-78-7C-911-1213-1415-17GN1
18-19S1
20-2122-2324-2526-2729-30
1-2-5-67-8-7C9-10-1112-1314-152 S1 S2
17-1819-2021-2223-2425-2627-29-30

Macro zona Centro Norte

TIEM
VE
PO
CAPACID
DISTAN
CAPACI
L
DE
AD
CIA
DAD
(Kp VIAJE
ARCO/CA
(m)
ARCO
h)
RRIL
(min)

FRECUEN
CIAS

PRECA
RGA

CAPACI
DAD
POR
ASIGNA
R

193

33

3.5

977

1954

292

584

1370

248

33

4.5

977

1954

320

640

1314

87

S2 S3

S3 S4

S2-S4
S4S18
S20S19
S19GN
GNS5

7
8
9
10

1-2-4-813-1213-1415-1819-2324-2527-29301-2-4-810-1213-1415-2324-2527-293026
4-7C-1532

547

33

9.9

977

1954

187

374

1580

150

33

2.7

977

1954

149

298

1656

861

18

28.7

782

1564

10

20

1544

461

18

15.4

782

1564

46

92

1472

33

242

33

4.4

977

977

969

33

370

33

6.7

977

977

969

9-13-31

529

33

9.6

977

1954

28

56

1898

88

MACRO ZONA CENTRO NORTE

CAPACIDAD
ARCO
VELOCIDAD ARCO/CARRI
TIPO
(Kph)
L
(Veh/Carril)
1
15
489
2
11
360
3
33
1954
4
16
540
5
18
684
6
17
570
7
16
586
8
18
684
9
17
648
Fuente. Los autores

NODO
TIPO
1
2
3
4
5

DEMORA
(sg)
33
18.5
17.25
19.5
15.25

Fuente. Los autores

89

Figura 37. macro zona oriental

Fuente: google earth

90

RUTAS
QUE
COLOR
ARC NOD
TRANSI
DISTINT
O
OS
TAN EN
IVO
EL
ARCO
S029
9-13FZ
UN30
11
FZ
Fuente. Los autores

Macro zona Oriental

TIEM
VE
PO
CAPACIDA
CAPACI
DISTAN L
DE
D
FRECUEN
DAD
CIA (m) (Kp VIAJE
ARCO/CA
CIAS
ARCO
h)
RRIL
(min)

PRECA
RGA

CAPACI
DAD
POR
ASIGNA
R

1607

33

29.2

977

1954

18

36

1918

1005

15

40.2

489

489

12

24

465

MACRO ZONA ORIENTAL

CAPACIDAD
ARCO
VELOCIDAD
ARCO/CARRIL
TIPO
(Kph)
(Veh/Carril)
1
33
1954
2
15
489
Fuente. Los autores

NODO
TIPO
1
2

DEMORA
(sg)
25.5
15.3

Fuente. Los autores

91

MACROZONA EXTREMO SUR (ES)

Figura 38. Mapa de Nodos macrozona extremo sur

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

Figura 39. Mapa de Rutas macrozona extremo sur

Fuente. A partir de Google Earth. 2015

92

Macro zona Extremo Sur

Tiem
Tiempo o de
de
Viaj
Viaje(h) (min

Rutas que
transitan el arco

Longitud
(Km)

Velocidad
Comercial
(Km/h)

3,583

30

0,119

7,17

12

0,377

18

0,021

1,26

0,582

19

0,031

1,84

12
2 - 10 - 13 -16 - 17
-20 - 29- 30

1,536

36

0,043

2,56

20

0,789

19

0,042

2,49

20

0,145

20

0,007

0,44

0,522

19

0,027

1,65

20
1 - 10 - 12 - 13 - 20
-29

0,244

25

0,010

0,59

30

0,082

36

0,002

0,14

Arco

Color
Distintivo

93

Macro zona Extremo Sur

Rutas que
transitan el arco

Capaci
dad
Arco /
Carril
(1)

1200

1200

20

40

1160

12

480

480

10

20

460

480

480

10

20

460

12
2 - 10 - 13 -16 - 17
-20 - 29- 30

1080

2160

69

138

2022

20

360

360

12

24

336

20

360

360

12

24

336

20
1 - 10 - 12 - 13 - 20
-29

360

360

12

24

336

960

1920

64

128

1792

2160

12

24

2136

Arco

Color
Distintivo

9
30
1080
Factor de equivalencia vehculos de transporte
publico = 2

Frecuenci Vehculos
Capaci
a
Equivalent
dad
Acumulad
es
Capacida
Arco
a de
PRECARGA d Arco
(2)
Rutas
(3)
(2) - (3)

Fuente. Los autores

Fuente. Los autores

94

ARCOS TIPO

Fuente. Los autores

Nodos

Tipo

SUR (ES)

Velocid
Capaci
ad
Arco
dad
Comerc
Tipo
Arco/
ial
Carril
(km/h)
1
30
1200
2
19
480
3
36
1080
Demora Media
4
25
960
Nodo
(seg)
5
19
360
1
25,5
2
48,3
3
19,5
4
15,3
Macrozona
5
17,4

Fuente. Los autores

95

Extremo

MACROZONA SUR (SU)

Figura 40. Mapa de Nodos macrozona sur

Fuente. A partir de Google Earth.2015

Figura 41. Mapa de Rutas macrozona sur

96

Fuente. A partir de Google Earth.2015

97

Macro zona - Sur

Arco

Color
Distintivo

Tiemp
Velocidad
o de
Rutas que
Longitud Comercial Viaje(
transitan el arco
(Km)
(Km/h)
)

21 - 22- 23

0,584

20

0,029

21-22

0,149

20

0,007

29

0,044

19

0,002

22

1,633

19

0,086

0,42

19

0,022

21
1 - 10 - 12 - 13 - 20
-29

0,474

25

0,019

1 - 10 - 12 -13 -20

0,854

19

0,045

10

22

0,178

25

0,007

11

19

0,475

19

0,025

12

23

0,406

18

0,023

Fuente. Los autores

Macro zona - Sur

Rutas que
transitan el arco

Capaci
dad
Arco /
Carril
(1)

21 - 22- 23

432

432

28

21-22

432

432

24

29

360

360

22

360

360

Arco

Color
Distintivo

98

Frecuenci
Capaci
a
dad
Acumulad
Arco
a de
(2)
Rutas

360

360

20

21
1 - 10 - 12 - 13 - 20
-29

960

1920

64

1 - 10 - 12 -13 -20

360

360

55

10

22

960

1920

11

19

360

360

30

12
23
360
Factor de equivalencia vehculos de transporte publico = 2
Fuente. Los autores

360

99

ARCOS TIPO

Fuente. Los autores

Nodos Tipo
SUR (ES)

Velocid
Capaci
ad
Arco
dad
Comerc
Tipo
Arco/
ial
Carril
(km/h)
1
19
360
2
25
960
Demora
Media
3
20
432
Nodo
(seg)
1
28,5
2
35,3
3
15,5
4
14,3
5
31,4

Fuente. Los autores

100

Macrozona Extremo

MACROZONA SURORIENTAL (SO)

Figura 42. Mapa de Nodos macrozona suroriental

Fuente. A partir de Google Earth.2015

Figura 43. Mapa de Rutas macrozona suroriental

101

Fuente. A partir de Google Earth.2015

Macro zona - Suroriental

Tiempo T
de
Viaje(h
)

Rutas que
transitan el arco

Longitud
(Km)

Velocidad
Comercial
(Km/h)

25 - 25 - 26

1,304

19

0,069

26

0,456

19

0,024

25 - 25 - 26

0,072

19

0,004

27 - 28

0,573

19

0,030

5-6

0,796

19

0,042

5 - 6 - 27 -28

1,043

19

0,055

19

1,425

19

0,075

3,499

25

0,140

10

19

0,176

19

0,009

11

5 - 6 - 27 - 28

0,046

19

0,002

Arco

Color
Distintivo

102

12

27 - 28

0,245

19

0,013

13

5-6-9
5 - 6 - 9 - 19 - 24 25 - 26 - 27 - 28

0,205

25

0,008

1,032

40

0,026

14

Macro zona - Suroriental

Rutas que
transitan el arco

Capaci
dad
Arco /
Carril
(1)

Capaci
dad
Arco
(2)

25 - 25 - 26

432

432

32

26

432

432

10

25 - 26

432

432

22

Arco

Color
Distintivo

Frecuenci V
a
E
Acumula
da de
P
Rutas

27 - 28

432

432

17

5-6

432

432

35

5 - 6 - 27 -28

432

432

52

19

432

432

30

576

576

10

10

19

360

360

30

11

5 - 6 - 27 - 28

432

432

52

12

27 - 28

432

432

17

13

5-6-9
5 - 6 - 9 - 19 - 24 25 - 26 - 27 - 28

576

576

45

1080

2160

124

14

103

ARCOS TIPO
Arco
Tipo
1
2
3

Velocid
ad
Comerc
ial
(km/h)
19
25
40

Capaci
dad
Arco/
Carril
432
576
1080

Fuente. Los autores

Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)

Nodo
1
2
3
4
5
6

Demora Media
(seg)
21
25,7
15,9
23,3
32,6
37,2

Fuente. Los autores

104

MACROZONA NORORIENTAL(NU)

Figura 44. Mapa de Nodos macrozona nororiental

Fuente. A partir de Google Earth.2015

Figura 45. Mapa de Rutas macrozona nororiental

Fuente. A partir de Google Earth.2015

105

Macro zona - Noroccidental

Arco

Color
Distintivo

Tiemp
Velocidad
o de
Rutas que
Longitud Comercial Viaje(
transitan el arco
(Km)
(Km/h)
)

24

2,669

25

0,107

1,095

19

0,058

0,365

36

0,010

24
2 - 5 - 7 - 7C - 8 - 9
- 11 - 14 - 17 - 18 26 - 24 - 27 - 31
2 - 5 - 7C - 8 - 9 11 - 14 - 17 - 18 24 - 26 - 27 - 31

1,127

36

0,031

26

0,615

36

0,017

Fuente. Los autores

106

ARCOS TIPO
Arco
Tipo
1
2
3

Velocid
ad
Comerc
ial
(km/h)
19
25
36

Capaci
dad
Arco/
Carril
576
960
1080

Fuente. Los autores

Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)
Nodo
1
2

Demora Media
(seg)
24,7
23,5

Fuente. Los autores

107