Manual de Diseño de Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniera Civil. Instituto de Investigaciones
DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

ASFLTICOS
M.Sc. SILENE MINAYA GONZLEZ
Universidad Ricardo Palma, Universidad Alas Peruanas
silenemg@yahoo.com
M.Sc. e ING. ABEL ORDEZ HUAMN

Universidad Nacional de Ingeniera
ohabel@yahoo.com
SEGUNDA EDICIN
LIMA, 2006
DISEO MODERNO
de Pavimentos Asflticos
Dedicatoria
A nuestros hijos Fernando y Gabriela
CAPITULO 1:
INTRODUCCIN
1.1 Introduccin
En la ingeniera de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos como esfuerzos,
deformacin, mdulo elstico, comportamiento resiliente, etc. que deber ser conocidos por el
lector. En el presente captulo se definirn algunos de estos conceptos y los otros sern
explicados en captulos especiales.
1.2 Estructura del Pavimento Asfltico
La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o subrasante, y que esta conformado
por capas de materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo
estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a soportar las
cargas provenientes del trfico.
Tradicionalmente, los mtodos de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la
experiencia representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese muchos aos
en el rea para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las investigaciones de
campo y realizar el diseo.
Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica de
las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1.1.
rasante
Base
Sub base
Terreno de fundacin
Terreno de fundacin sin compactar
Figura 1.1: Estructura Tpica de Pavimentos Asflticos
S. MINAYA & A. ORDOEZ
subrasante
Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos
Introduccin
La carpeta asfltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y estable al

trnsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos abrasivos provenientes del
trnsito y del medio ambiente. La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002
recomienda que el mdulo elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico,
E*, que ser detallado en los siguientes captulos. Sin embargo, podemos mencionar que la
carpeta es una capa muy rgida con valores altos de mdulo. El mtodo de diseo AASHTO 1993
considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltico el mdulo resiliente, para mezclas
asflticas en caliente estos valores varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2) a
20C.
La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub base. La funcin
de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del trfico, a la sub base y subrasante. Los
requisitos de calidad de agregados de base son muy rigurosos. Esta capa est conformada por
grava chancada, compactada al 100% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
El mdulo elstico de la base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una base granular con
CBR del 100% tiene aproximadamente un valor MR de 30,000 psi (2,100 kg/cm2).
La sub base, es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la
razn de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de
pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La
sub base es la capa de material seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento, razn
por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos menos rigurosos. El mdulo elstico
de la sub base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una sub base granular con CBR del 40%
(CBR mnimo para sub bases granulares, segn las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, Oficina de Control de Calidad) tiene un MR de 17,000 psi (1,200 kg/cm2).
El terreno de fundacin puede estar conformado por un terrapln (caso de rellenos) o terreno
natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geomtrica superior se denomina
subrasante. El mdulo elstico asociado al terreno de fundacin es el mdulo resiliente, este
parmetro ha sido ampliamente investigado por las diferentes agencias de transportes de los
Estados Unidos, correlacionndolo con el CBR.
En los siguientes captulos se detallarn los mtodos que permiten determinar adecuadamente
este valor. Pero podemos mencionar, que el CBR de suelos compactados (como es el caso de
terraplenes) y de suelos granulares densos (como el conglomerado de Lima) estn asociados al
100% de la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo, el CBR de subrasantes
arenosas y limo arcillosas no puede asociarse a este valor, porque su densidad de campo est
muy por debajo de la mxima densidad seca y su humedad natural es mayor que el ptimo
contenido de humedad. En este ltimo caso el CBR se obtiene de muestras inalteradas 1 .
A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas. 11 CILA 2001 Lima; XIII Congreso
Nacional de Ingeniera Civil, Puno 2001; IV Congreso Ecuatoriano de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica,
Guayaquil 2001.
Introduccin
1.3 Comportamiento Elstico

El parmetro que evala las deformaciones ante cargas estticas es el Mdulo Elstico E. El
mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. Un ejemplo es
la zapata, el nivel de esfuerzos aplicados al suelo a travs de la zapata es mnimo lo que originar
que el suelo se deforme, pero esta deformacin no lo llevar a su condicin de falla.
La teora elstica permite determinar el mdulo elstico del suelo mediante ensayos de campo y
laboratorio, como en ensayos de compresin edomtrica, triaxial, CBR, placa de carga entre otros.
En un ensayo triaxial, a una muestra de suelo se le aplica un confinamiento promedio inicial (c)
para luego aplicarle el esfuerzo axial q.
La presin transmitida al suelo es permanente y baja, lo que llevar a que la deformacin sea
elstica. Grficamente existente una relacin lineal entre la presin transmitida y la deformacin, la
pendiente de la recta mostrada es el mdulo elstico. Para el caso de cimentaciones el
asentamiento permisible es de 2.5 cm.
q
Carga esttica
permanente
c
E
Terreno de fundacin
Donde:
c
q
e
a
Ensayo de
laboratorio
Esfuerzo de confinamiento
Presin axial
Deformacin elstica
Deformacin axial
Figura 1.2: Comportamiento elstico
Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la
prueba de carga asociados a asentamientos caracterstico de 0.1 pulgada. Para ello, se deber
utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que ocurre cuando
se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito (Poulos y Davis, 1974).
= /2 (1-2) pr/E
Introduccin
donde:
p
r
E
: Asentamiento
: Relacin de Poisson
: Presin aplicada
: Radio del rea cargada
: Mdulo elstico
Considerando un asentamiento caracterstico de 0.1 pulgada; un valor de =0.40; radio

equivalente a un rea circular cargada de 3 pulg2 y la presin aplicada en funcin del valor CBR,
se obtienen las siguientes relaciones 2 :
E = 139.7CBR
; E en libra/pulg2
E = 9.83CBR
; E en kg/cm2
Entonces, es posible obtener valores de mdulos elsticos, E a partir del valor CBR asumiendo
un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico.
1.4 Comportamiento Elasto-Plstico
En pavimentos la carga transmitida es mvil, es decir, el suelo experimenta ciclos de carga y
descarga. Para un mejor entendimiento se analizar el caso de un ciclo (1 carga y 1 descarga).
Cuando el vehculo se aproxima al punto de anlisis A, el terreno de fundacin se empieza a
deformar, esta deformacin se hace mxima cuando el vehculo se encuentra exactamente sobre
el punto A, en ese momento conocemos la deformacin total. Sin embargo, cuando el vehculo se
aleja el suelo trata de recuperar su posicin inicial pero no lo consigue. La deformacin no
recuperable se denomina deformacin plstica y la deformacin recuperable es la deformacin
elstica. El suelo ha experimentado plastificacin.
Veloc.
Carga mvil, q
Pavimento
tiempo
Terreno de
fundacin
2
A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas, 2001.

Introduccin
q
q
etotal ??
v
ep
ee
ep : deformacin plstica, permanente,

no recuperable
ee : deformacin elstica, temporal,
recuperable
Figura 1.3: Comportamiento elasto-plstico, un ciclo carga-descarga

El terreno de fundacin soporta muchos ciclos de carga-descarga, las deformaciones plsticas se
van acumulando y las deformaciones elsticas se van haciendo constantes. Cuando el suelo no
acumula ms deformaciones plsticas ya se consolid para ese nivel de cargas. La pendiente de
la recta al final de esta etapa se denomina mdulo resiliente, Mr. El mdulo resiliente representa el
comportamiento elstico final del suelo.
q
Mr =
q
Carga mvil, q
q
ee
Mr
e
tiempo
ep
ee
MR : Mdulo Resiliente representa el comportamiento elstico final, residual
ep : Las deformaciones plsticas son acumulables e influyen en el

comportamiento del pavimento
Figura 1.4: Comportamiento elasto-plstico, varios ciclos carga-descarga

El mdulo resiliente ha sido correlacionado con el valor de la capacidad de soporte del suelo CBR,
y ha sido usado como parmetro de diseo pero no se ha percibido que ste representa una
condicin particular del suelo.
Introduccin
El reciente mtodo de diseo de pavimentos (AASHTO 2002) considera que ninguna de las capas
que componen la estructura del pavimento debe tener deformaciones plsticas, sobre todo en la
capa ms dbil. El terreno de fundacin aporta en gran medida en las deformaciones de la
estructura que no deben exceder de 1mm. se recomienda que todos los suelos con CBR menor de
8 a 10% deben ser estabilizados.
La ltima versin del catlogo Francs, 1998, clasifica los suelos del terreno de fundacin en 4
tipos denominados PF1 (cuya capacidad de soporte es baja) a PF4 (elevada capacidad de
soporte, generalmente tratada). El catlogo de 1998, no considera la construccin de estructuras
sobre suelos del tipo PF1, por considerarlos de calidad insuficiente para garantizar la durabilidad
de la estructura.
Los suelos clasificados como PF1 son aquellos con CBR menor que 7% y los suelos PF4 son los
que tienen CBR mayor que 30 a 40%. Suelos intermedios son el PF2 cuyo CBR est entre 7 y
20%; y los suelos PF3 con CBR entre 20 y 30 a 40%.
La construccin de las capas compactadas se controlan con la Viga Benkelman. Las deflexiones
mximas, recomendadas por el catlogo Francs de 1998 estn en funcin del mdulo del ensayo
de placa cclico y tipo de terreno de fundacin, como se muestra en la tabla 1.1. Para suelos
arcillosos tratados con cal las deflexiones mximas se muestran en la tabla 1.2.
Tabla 1.1: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para
capas de refuerzo o fundacin no tratada (Catlogo Francs de 1998)
Clasificacin del suelo Mdulo de deformabilidad Deflexin mxima en mm,
en MPa (ensayo de placa)
viga Benkelman
PF2
50
2.0
PF3
120
0.9
PF4
200
0.5
Tabla 1.2: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para

suelos arcillosos tratados con cal (Catlogo Francs de 1998)
Clasificacin del suelo

PF2
PF3
PF4
Deflexin mxima en mm,

viga Benkelman
Tratamiento slo con
Tratamiento con cal y
cal
cemento
1.20
0.80
0.80
0.60
-.0.50
Introduccin
1.5 Ensayo del mdulo resiliente para suelos

El ensayo del mdulo resiliente es similar a un ensayo triaxial, se aplica un esfuerzo desviador
cclico a la muestra previamente confinada. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad,
carga y confinamiento.
La norma AASHTO T274 que estandariza el ensayo del mdulo resiliente, en su ltima revisin de
1999, considera que el especimen puede alcanzar una deformacin mxima de 5%. Si la muestra
tiene valores mayores de deformacin, el mdulo resiliente ya no es representativo.
El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad directriz de la va. Si el vehculo se desplaza
lentamente, como en zonas agrestes de fuerte pendiente (carretera central, velocidad entre 10 a
20 km/h), el terreno de fundacin podr deformarse mucho ms que en el caso el vehculo
circulase rpidamente.
Figura 1.5: Celda triaxial cclico ensayo de resiliencia.
Introduccin
Cuando la carga aplicada es lenta, el mdulo resiliente, Mr, se acerca al mdulo elstico, E. El
ensayo de mdulo resiliente se realiza para las condiciones a las que estar sometida la va.
q
v <> 80 KPH
Mr
v=0
Mr <> 10 E
deformacin
1.6 Proyectos de Investigacin

En el ao 1987 en los EE.UU. se destin 150 millones de dlares para un proyecto de
investigacin que agrup especialistas de diferentes reas, denominado SUPERPAVE, Superior
Performance Pavement. Este proyecto pretenda reemplazar las metodologas empricas,
utilizadas hasta entonces, con metodologas mecansticas; es decir, aquella que utiliza los
conceptos de la mecnica estructural.
El proyecto abarc la evaluacin de los agregados y ligantes asflticos. La fortaleza de este
mtodo radica en la apropiada evaluacin mecnica del ligante asfltico. Con este mtodo el
ligante asfltico se evala a las temperaturas crticas o extremas de servicio y deja de evaluarse
con pruebas empricas, como el de penetracin.
Por otro lado, una gran parte de la red nacional se ubica por encima de los 3,000 m.s.n.m. y los
pavimentos ubicados en estas zonas al sufrir el efecto de las bajas temperaturas se agrietan de
manera prematura. El Stone Mastic Asphalt, SMA, de origen alemn de los aos 60 ha permitido
dar solucin a los problemas de trnsitos pesados y climas fros, de las carreteras en Europa y
ltimamente en los EE.UU. y Canad.
El concepto de diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto
piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente o
rutting y considera un buen porcentaje de ligante que le da una excelente durabilidad. Las
caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una
granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros
modificados y un mayor contenido de ligante. El comportamiento del SMA es actualmente
calificado en los EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros,
bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio.
Recientemente, las metodologas mecansticas se han extendido en su aplicacin, al diseo
estructural del pavimento, incorporando los conceptos de la teora elstica. El mtodo de diseo
AASHTO 2002 permite evaluar la estructura de pavimento en funcin de los esfuerzos
Introduccin
transmitidos, las deflexiones generadas y el aporte estructural de cada capa que compone la
estructura.
1.7 Esfuerzos ms Importantes producidos en la Estructura del Pavimento Asfltico
La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de
material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo
es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel
de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
luego se reflejarn en la superficie. La figura 1.6 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales
(H) y verticales (V) de pavimentos tpicos.
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento.
(+)
Carpeta
Base
granular
( )
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 1.6: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos

El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 1.7. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
Introduccin
(+)
Carpeta
( )
Base
Estabilizada
Sub
base
Figura 1.7: Distribucin

de Esfuerzos en
Pavimentos
con Base y/o Sub Base
Estabilizada.
Fundacin
Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.
Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo,
obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO
2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como el
principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las deformaciones
permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [64].
10
CAPITULO 2:
SUELO DE FUNDACIN
2.1 Mtodo de Exploracin de Campo del Terreno de Fundacin
En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la
exploracin del lugar, como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo
que involucra aspectos de geologa y mecnica de suelos. Del tamao y tipo del proyecto,
dependern las consideraciones del programa de exploracin.
Las etapas de la exploracin de campo son:
1. Trabajo Preliminares de Gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como
mapas, fotografas, estudios anteriores, etc.
2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga
de los estratos rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de
prueba denominados calicatas se identifican los estratos que conforman la subrasante
y se mide la densidad natural del estrato ms desfavorable. Se debe identificar las
condiciones de agua subterrnea y toma de muestra para exmenes ms detallados y
ensayos de laboratorio.
3. Pruebas de laboratorio con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no
alteradas representativas de la estratigrafa. Ensayos estndar con fines de
caracterizacin fsica de suelos y clasificacin, as como ensayos especiales para
determinar su capacidad de soporte.
4. Ensayos in situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el
proceso de construccin; controles de compactacin de campo, ensayos de penetracin
ligera con DPL, etc.
5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrfico y mapeado
de los resultados de penetracin ligera, resultados de las pruebas de laboratorio,
incluyendo los registro de excavaciones, referencias de muestras e interpretaciones
estratigrficas.
2.2 Alcance de la Exploracin del Sitio
La informacin generada por la exploracin del lugar est relacionada con los depsitos
superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del
lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que
puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la
construccin de la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del trnsito
alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.
Suelo de Fundacin
Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 500 m en caso de carreteras y
cada 100 m cuando la va es urbana 1 . En condiciones uniformes y homogneas, las calicatas
se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la
separacin se reduce, con el objetivo de identificar la zona en la que cambian las condiciones
de sitio.
La profundidad de exploracin est relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el alcance
mximo de una calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel
de subrasante.
2.3 Excavaciones a Cielo Abierto (calicatas) y Uso de Posteadoras Manuales
Las calicatas (foto 2.1) son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel
fretico puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que
se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de
estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para este tipo de
exploracin.
La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la
identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse
manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.
Las calicatas permiten extraer muestras inalteradas que sern remoldeadas en el laboratorio,
tambin permite obtener muestras inalteradas que sern protegidas para que no pierdan
humedad natural y se pueden realizar ensayos de densidad in situ.
El barrenador manual (foto 2.2), posteadoras del tipo Iwan Auger es una herramienta manual
muy simple que se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad
de 5 a 6 m. La forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro,
unido por medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta
que se hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo
para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos
(arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo,
econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.
2.4 Ensayo de Penetracin Ligera con Cono, DPL
Se utiliza el Cono Ligero Alemn (foto 2.3) de acuerdo a la Norma DIN 4094 incorporado en la
Norma Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones. Dado que el Cono Alemn transmite la
misma cantidad de energa especfica que el Ensayo de Penetracin Standard S.P.T. - ASTM D
1586, segn la Norma DIN, no es necesario utilizar correlaciones para la interpretacin de los
resultados, ya que el valor numrico de NSPT es similar al valor NDPL.
1
Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

13
Suelo de Fundacin
Foto 2.1: Calicata
Foto 2.2: Posteadora manual

Iwan Auger
El equipo de cono ligero consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2,2 cm. de dimetro. El
martillo pesa 10 kg. y la altura de cada es de 50 cm. El valor NDPL corresponde al nmero de
golpes para conseguir 10 cm. de penetracin. El ensayo es continuo y se registran valores
cada 10 cm. de profundidad. Fundamentalmente, el ensayo de penetracin ligera es un ensayo
de resistencia.
Los problemas asociados a pavimentos son de deformabilidad, el suelo estar muy por debajo
de los niveles de falla. Aunque el ensayo de penetracin ligera es un ensayo de resistencia, se
recomienda usarlo para exploraciones con fines de pavimentacin, porque permite identificar,
mediante la variacin del valor NDPL, los espesores y densidad relativa de los estratos que
conforman la subrasante.
14
Suelo de Fundacin
La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los
resultados o en el peor de los casos impide el ensayo.
Foto 2.3: Ensayos de penetracin

ligera con cono
A continuacin relaciones empricas entre el ngulo de friccin , densidad relativa y peso

unitario de suelos granulares normalmente consolidados
Relaciones Empricas de , Dr, y Peso Unitario de los Suelos Granulares Normalmente
Consolidados basados en Ensayos SPT para Profundidades menores de 6m.
Descripcion
Densidad Relativa, Dr
SPT N70
Fino
0.075-0.425 mm
Medio 0.425-2.000 mm
Grueso 2.000-4.750 mm
:
Fino
Medio
Grueso
d (gr/cm3)
Muy Suelto Suelto

Medio
0.15
0.35
0.65
1-2
2-3
3-6
3-6
4-7
5-9
7-15
8-20
10-25
26-28
27-28
28-30
1.2-1.4
28-30
30-32
30-34
1.4-1.6
30-34
32-36
33-40
1.6-1.8
15
Suelo de Fundacin
La resistencia a la penetracin del ensayo de DPL puede ser correlacionado con el mdulo
elstico del suelo. Ordez y Jurado 2000.
Arenas Secas (*)
E = 75+2.5N (**)
E = 50+1.7N
Arenas Humedecidas
E = 55+1.7N
E = 25+0.85N
(*) Arenas de El Silencio, punta Hermosa.

(**)N es el nmero de golpes/10 cm de penetracin, E en kg/cm2.
2.5 Muestreo de Suelos, obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas
Existen dos categoras principales de muestras de suelos:
2.5.1 Muestras Inalteradas
Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que
representen las condiciones de campo, las muestras inalteradas son necesarios para ensayos
de CBR en suelos finos como por ejemplo las arcillas, arenas limosas o arcillosas.
Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y un accesorio de este, que
permite cortar el suelo. Se protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR
as calculado, estar asociado a la densidad y humedad natural. Foto 2.4.
Foto 2.4: Molde de CBR y accesorio
16
Suelo de Fundacin
Si el suelo est conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se
recomienda medir la densidad de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que
en el laboratorio se remolde los especimenes.
2.5.2 Muestras Alteradas
Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin
y calidad a medida que se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o
plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas o bolsas de plsticos.
Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor
modificado y CBR en muestras remoldeadas al ptimo contenido de humedad, para determinar
el CBR de diseo para subrasantes granulares, materiales de sub base y base granulares.
2.6 Identificacin Visual y Manual de Muestras de Suelo ASTM D 2488
Pruebas de Campo para Clasificacin
La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad de empleo de
equipos o ensayos de laboratorio. Mas tarde, los ensayos de laboratorio confirmarn y
permitirn precisar la informacin obtenida del terreno. En el anexo E se detalla los
procedimiento visuales y manuales, en esta seccin solo se presenta un breve resumen.
Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite
tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a
los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos
son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad
importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene
una cantidad significativa de materia orgnica.
Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las
arcillas y limos. Esta distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En
laboratorio, los suelos finos y gruesos se separan con la malla N200.
2.6.1 Identificacin y Descripcin de Suelos Finos
En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. La
angularidad, forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao
mximo de partculas y dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los
suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para poder
diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas.
17
Suelo de Fundacin
A) Reaccin a la Agitacin o Dilatancia

Una muestra de suelo se amasa formando una bolita, la que debe contener una humedad tal
que el agua casi aparezca en la superficie. La muestra preparada se coloca en la palma de la
mano y se sacude horizontalmente golpendola en forma reiterada y fuerte contra la otra mano.
Foto 2.5: Prueba

de Dilatancia
El suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento cuando la pasta cambia de forma y evidencia
una superficie brillante (debido a la expulsin de agua). Cuando el suelo tiene reaccin rpida
al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede asegurar que se trata de un limo. Si la
reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, se puede concluir que se trata de una
arcilla. Para el caso de arenas limpias muy finas la reaccin es muy rpida.
Reacciones intermedias dejan una interrogante para identificar el suelo y por ello es necesario
recurrir a un ensayo de amasado para despejar la interrogante. Sin embargo, en el caso en
que el tipo de suelo fino se pueda definir slo con el ensayo de dilatancia, es siempre
conveniente continuar con el ensayo de amasado que se enuncia a continuacin.
B) Ensayo de amasado o de tenacidad
El ensayo de amasado complementa el ensayo de dilatancia. Una pasta de suelo se amasa
hasta alcanzar la consistencia de la masilla, luego se forma un bastn de aprox. 3 mm. Este
proceso se repite hasta que el contenido de humedad se reduce y la muestra adquiere una
consistencia dura. El bastn se rompe en varias partes al ser amasado (foto 2.6).
Foto 2.6: Prueba de tenacidad

18
Suelo de Fundacin
Cuanto ms tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas
importante es la fraccin arcillosa del suelo.
Durante el ensayo se deben observar:
1. Resistencia del suelo al amasado, cuando est cerca de las condiciones de ruptura
descritas: una arcilla opone mucha resistencia y un limo opone una baja resistencia.
2. Plasticidad el suelo se comporta plsticamente durante el amasado, pero deja de
hacerlo una vez que alcanza la humedad que tiene el bastn al romperse.
3. Brillo cuando se alcanza la rotura del bastn de suelo, se puede unir sus partes al
oprimirlas entre s fuertemente con los dedos, se frota con la ua y se observa si la
superficie frotada brilla. Las arcillas presentan una superficie brillante que va en
aumento segn el crecimiento de la plasticidad, es decir, es ms brillante si la arcilla es
ms plstica.
C) Resistencia en Estado Seco (a la disgregacin)
Una muestra de suelo se deja secar expuesta al sol y aire, se mide su resistencia rompindola
y desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en estado seco) aumenta con la plasticidad
(presencia de arcilla). Un limo inorgnico posee una resistencia muy ligera. Las arenas finas
limosas y los limos tienen baja resistencia. Una arcilla ser muy resistente en estado seco, a
mayor porcentaje de arcilla en la muestra, mayor ser su resistencia.
En la tabla 2.1 se resumen los ensayos de campo, con resultados visuales y el tipo de suelo al
que est relacionado ese comportamiento.
Foto 2.7: Resistencia en estado seco
19
Suelo de Fundacin
Tabla 2.1: Identificacin de Suelos con Pruebas Manuales

Suelo Tpico
Resistencia en
Estado Seco
Dilatancia
Tenacidad
Tiempo de sedimentacin
en prueba de dispersin
Limo arenoso
ninguna a muy baja
Rpida
De dbil a baja De 30 a 60 min
Limo
muy baja a baja
Rpida
De dbil a baja De 15 a 60 min
Limo arcilloso
baja a media
De rpida a lenta
Media
De 15 min. a varias horas
Arcilla arenosa
baja a alta
De lenta a ninguna Media
De 30 seg. a varias horas
Arcilla limosa
Media a alta
De lenta a ninguna Media
De 15 min. a varias horas
Arcilla
Alta a muy alta
Ninguna
Alta
De varias horas a das
Limo orgnico
baja a media
Lenta
De dbil a baja De 15 min. a varias horas
Ninguna
Alta
Arcilla orgnica Media a muy alta
2.6.2 Identificacin y Descripcin de Suelos Granulares

En campo se considera un tamao de 5 mm. para separar gravas de arenas. Las gravas
pueden separarse en:
Gravas gruesas
Entre 75 mm. y 19 mm
Gravas finas
Entre 19 mm y 5 mm
En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su
tamao.
Arenas gruesas.
Arenas medias.
Arenas finas.
Entre la malla N 4 (4,76 mm.) y la malla N 10 (2 mm.).

Entre la malla N 10 y la malla N 40 (0,425 mm.).
Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0,075 mm.).
En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caractersticas particulares de

importancia, las cuales van a influir en su comportamiento.
1. Suelo predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.).
2. Porcentaje estimado de bolones de preferencia en el pozo de reconocimiento y no en la
muestra obtenida.
3. Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
4. Tamao de los granos dominantes (para los suelos pobremente graduados, es decir,
que no tienen una buena distribucin de tamaos, se debe indicar si las arenas son
gruesas, medias o finas, al igual que las gravas si son gruesas o finas).
5. Porcentaje de finos.
20
Suelo de Fundacin
6. Estado de las partculas (si el material constituyente de los granos no es sano y esta en
estado de alteracin, las partculas pueden romperse entre las manos).
Adems de estos datos se debe indicar:
A) Angularidad
Describir la angularidad de la arena (solamente de la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y
boleos como angular, subangular, subredondeada y redondeada.
B) Forma
Si las partculas tienen forma chata, alargada o chata y alargada. Esta caracterstica es muy
importante porque el porcentaje de participacin de estas partculas est limitado segn
especificaciones. Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de
las cargas y modificar la granulometra del medio.
C) Otros
Otras caractersticas importantes son el color, cementacin, dureza y rango de partculas.
2.7 Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos
que generalmente se solicitan para caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son:
2.7.1 Ensayos para Clasificacin de Suelos
A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrasante (hasta una
profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis granulomtrico por tamizado y lmites de
consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en
campo.
Los resultados del anlisis granulomtrico y los lmites de consistencia se reportan
grficamente, como se muestra en la figura 2.1.
21
Suelo de Fundacin
Figura 2.1: Anlisis granulomtrico por tamizado.
2.7.2 Contenido de Humedad

Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene
aproximadamente 200 gr. de muestra que se protegen en un recipiente o una bolsa
cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas,
y luego de este perodo se vuelve a pesar.
El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:
(%) =
Peso suelo humedo Peso suelo seco

Peso suelo seco
2.7.3 Ensayo de Densidad Natural

El ensayo de densidad natural, permite conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno est compacto o suelto. En terrenos de
fundacin conformados por subrasantes arenosas y limo arcillosas, este valor permitir
remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as remoldeadas,
sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.
22
Suelo de Fundacin
Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso
de la conformacin de terraplenes, capas de afirmado, base y sub base. Conociendo la
mxima densidad seca y el ptimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede
verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo.
En el mercado hay una diversidad de equipos que permiten medir la densidad natural del
suelo y contenido de humedad. Entre ellos se encuentra el mtodo del Cono y la Arena,
densmetro nuclear, etc.
Ensayo de Densidad
Natural mediante el Cono
de Arena
Ensayo de Densidad Natural

con Densmetro Nuclear
ASTM D 2922
23
Suelo de Fundacin
2.7.4 Contenido de Sales Solubles (Carbonatos, Cloruros y Sulfatos, etc)

En casos especiales, dependiendo de los condicionantes geolgicos de sitio, es importante
determinar el contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento
mecnico o impactar en las obras de concreto como son los cloruros y sulfatos. En zonas
ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales
solubles, ya que el mar es una fuente generadora de sales. Existe una regla en el sentido
que reas ubicadas a menos de 5 km. del mar presenta contenido de sales.
2.7.5 Ensayo Proctor Modificado, ASTM D 1557
La compactacin de suelos constituye un captulo importantsimo y se halla ntimamente
relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje. El ensayo
de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, relaciona la humedad del suelo
versus su densidad seca, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura
de 457 mm (18 pulg), trasmitiendo una energa de compactacin de 56,000 lb-pie/pie3 2,700
kN-m/m3.
El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con
diferentes contenidos de humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se
compactar adecuadamente, porque no existe la lubricacin que permita el acomodo de las
partculas. Para altos contenidos de humedad el suelo pierde densidad, porque el agua entre
las partculas impide que estas se junten. Solo se tendr una mxima densidad seca, MDS.
La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca, se denomina ptimo
contenido de humedad. Los resultados de este ensayo son graficados como se muestra en la
figura 2.2.
Los resultados de la figura 2.2 indican que el suelo ensayado alcanza su mxima densidad
seca, MDS, a 2.176 gr/cm3 y el contenido de agua asociado a esta densidad, OCH, es
7.88%.
En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor
modificado; sin embargo, en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad
de campo, generalmente, es mucho menor que la MDS.
La Humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan
valores muy por encima del O.C.H. y la Densidad Natural presenta valores mucho menores
al Ensayo Proctor Modificado. En Conclusin, el terreno de fundacin no alcanzar y/o
estar lejos de la Densidad Equivalente al 95% 100% de la MDS, criterio que se asume
como regla general. Figura 2.3.
24
Suelo de Fundacin
Curva de Compactacin
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.19
2.18
2.17
2.16
2.15
2.14
2.13
2.12
2.11
2.10
5
10
11
Contenido de Hum edad (%)
Figura 2.2: Curva de compactacin del proctor modificado

Si el lector desea tener mayor informacin sobre el proyecto de investigacin realizado por
los autores durante el ao 2000, titulado C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y
LIMO-ARCILLOSAS podr remitirse al Anexo A de este libro.
2.05
Proctor Modificado
Densidad Seca (gr/cm )
1.971
1.85
Condicin Natural
(20.1,1.62)
1.65
11.7
1.45
4
12
Humedad (%)
16
20
24
Figura 2.3: Curva Densidad Seca Humedad. Av. La Paz

Cdra. 10 San Miguel - Lima
25
Suelo de Fundacin
2.7.6 California Bearing Ratio (C.B.R.)

Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de la capacidad de soporte del
suelo o CBR con el mdulo resiliente del material. El mdulo resiliente es el parmetro que
se utiliza en el diseo del pavimento.
El mdulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga;
sin embargo, AASHTO 2002 presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del
mdulo resiliente con el del CBR. De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el
CBR del material.
El ensayo de California Bearing Ratio o CBR, es un ensayo relativamente simple,
comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia del suelo de subrasante,
material de base, sub base o afirmado.
Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR
puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo,
para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe
estar asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de
suelos finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por
encima de su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede
tener un CBR de 15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR puede ser menor a 2
3%.
El comportamiento de la subrasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las
condiciones ambientales del sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los
valores de humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo
estn muy por debajo de la densidad de compactacin, los valores de los mdulos
elsticos realmente son muy bajos. Se proponen tres mtodos para determinar el valor de
CBR:
CBR in situ, mide directamente la deformacin ante una carga aplicada,
CBR en muestras inalteradas, es un mtodo recomendado para subrasantes de
suelos finos. Consiste en obtener una muestra inalterada de campo, que ser protegida
para que no pierda su humedad natural (si no fuese posible obtener una muestra
inalterada de campo, se puede preparar especimenes en laboratorio a la humedad y
densidad natural). En el laboratorio se realiza el ensayo de penetracin en su condicin
natural y saturada, siguiendo el mismo procedimiento que en muestras remoldeadas.
CBR en muestras remoldeadas, mtodo recomendado para subrasantes granulares,
materiales de base, sub base y afirmado.
26
Suelo de Fundacin
Los especimenes pueden ensayarse en su condicin natural o saturada, luego de un

perodo de inmersin en agua, la condicin saturada es la ms desfavorable.
El CBR es la relacin (expresada en porcentaje) entre la resistencia a la penetracin
requerida para que un pistn de 3 pulg2 de rea penetre 0.1 pulg dentro de un suelo entre
1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn
es una piedra chancada. El CBR se expresa como:
CBR =
Resistencia a la penetracion (psi) requerida para penetrar 0.1 pulg

1,000 lb / pu lg 2
100
En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 pulg. con su correspondiente
resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para
una penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los
resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de penetracin, se reporta como el
CBR representativo de la muestra.
2.8 Concepto de Capacidad de Soporte de la Subrasante
La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los
esfuerzos verticales transmitidos por las cargas de trnsito. La deformacin del suelo la
deflexin resultante debern ser menores a las admisibles.
Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el perodo de
diseo, presentar una deflexin mxima de 0.20 mm. para cargas estticas transmitidas por
un eje estndar de 8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con
la Viga Benkelman, esto significa que al nivel de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a
1 mm.
Los reglamentos estatales en EE.UU. recomiendan que el valor CBR de la subrasante debe ser
como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de
construir la estructura del pavimento.
2.9 Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa
Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado.
Se detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los
finos, consistencia o densidad relativa y algunas caractersticas particulares como cementacin,
presencia de troncos, races o cualquier material extrao.
27
Suelo de Fundacin
Se mencionar, adems, la profundidad a la que se encuentre el nivel fretico, si fuera el caso,

indicando la fecha de medicin y comentarios sobre su variacin en el tiempo.
Adems, es importante indicar, el resultado de los ensayos de laboratorio obtenidos para los
estratos evaluados, de manera que la informacin sea mas clara.
2.10 Registros estratigrficos.
Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los
registros estratigrficos.
Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de
penetracin. Un ejemplo de registro de calicata con ensayo de penetracin ligera se muestra en
la figura 2.4.
2.11 Perfil longitudinal del terreno
El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grfico de la interpolacin de las
calicatas. En este perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante.
Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin.
Todos los resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede
tomar la decisin de los trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto.
28
DESCRIPCION DEL MATERIAL
Arena limosa, humeda, con raicez, en estado suelto a semicompacto, cementado. Presencia de gravillas aisladas.
NDPL de 6 a 12.
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
CALICATA A CIELO ABIERTOPENETRACIN LIGERA
0.60
SM
Grava limosa, pobremente graduada, semi compacto, con

presencia de bolones subredondeados de TM=8".
Porcentaje de bolones de 25%. NDPL mayor de 50.
Clasificacion SUCS
Humedad,
Limite liquido, LL
Indice Plastico, IP
% de finos<N200
: GP-GM
: 4.1%
: 21%
: N.P.
: 10.5%
GP-GM
1.70
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
Suelo de Fundacin
PROFUNDIDAD
(METROS)
Simbolo
Tipo de Sondeo
PROFUND.
(METROS)
ENSAYO DE PENETRACION
LIGERA
Golpe x
10cm. 0
0.10
0.20
0.30
11
0.40
0.50
0.60
10
0.70
12
0.80
0.90
11
1.00
12
1.10
25
1.20
32
1.30
28
1.40
>
50
1.50
>
50
1.60
>
50
1.70
>
50
1.80
>
50
1.90
>
50
2.00
>
50
2.10
>
50
2.20
>
50
GRAFICA DE N
10
20
30
50
Figura 2.4: Ejemplo de registro de calicata y sondaje
29
CAPITULO 3:
MATERIAL DE PRSTAMO
3.1 Introduccin
Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir con requisitos de
granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen un buen comportamiento durante su
periodo de vida.
En este captulo se cubrir el tema de la granulometra y calidad de agregados que
conformarn las capas de afirmado, sub base y base.
Durante los ltimos 10 aos se han desarrollado nuevas tecnologas y criterios para el diseo
de mezclas asflticas, variando los criterios del diseo de mezclas, pero los mtodos de
evaluacin de calidad de los agregados no se ha modificado.
Las especificaciones granulomtricas de las carpetas asflticas, se vern con detalle en el
captulo correspondiente, donde se tratar de los tipos de mezclas asflticas. Sin embargo, en
este captulo se consideran los ensayos de calidad de agregados para carpetas asflticas.
3.2 Especificaciones Tcnicas de Material de Prstamo: Afirmado,
Sub Bases y Bases Granulares. Mezclas de Suelos y Agregados
3.2.1 Especificaciones Granulomtricas
Los materiales granulares que conformaran las capas de afirmado, sub base y base,
deben cumplir con rangos granulomtricos especificados por el MTC.
La gradacin es una de las ms importantes propiedades de los agregados. Este afecta
casi todas las propiedades importantes de una mezcla asfltica en caliente, incluyendo
dureza, estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad, resistencia a la fatiga,
resistencia al rozamiento, y resistencia a la humedad. De esta manera, la gradacin es la
primera consideracin en un diseo de mezclas asflticas.
Tericamente, es razonable pensar que la mejor gradacin sea la densa o bien gradada;
sin embargo, recientes investigaciones han demostrado que las mezclas del tipo Stone
Mastic Asphalt, SMA, tienen un mejor comportamiento cuando estn sometidas a la accin
de trfico pesado, en zonas de altura.
Las especificaciones granulomtricas vigentes en el Per son las Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, del Ministerio de
Material de Prstamo
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad. En

la tabla 3.1 se listan los rangos mximos y mnimos para materiales de afirmado. En la
figura 3.1 se grafican los rangos especificados.
Tabla 3.1: Huso Granulomtrico para Afirmado
Muestra
Abertura
Tamiz
(mm)
2"
50,000
1
37.500
1"
25,000
19.000
3/8"
9,500
N4
4,750
N10
2,000
N40
0,425
N200
0,075
Afirmado (% que pasa)

A-1
A-2
100
100
90-100
65-100
45-80
30-65
22-52
15-35
5-20
-.-.100,0
80-100
65-100
50-85
33-67
20-45
5-20
N4
3/4"
2"
3"
Huso Granulomtrico para Afirmados
N200
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
Oficina de Control de Calidad
A-2
A-1
80
60
40
20
100
10
0.1
% acumulado que pasa
100
0
0.01
Abertura (mm)
Figura 3.1: Rangos Granulomtricos para Materiales de Afirmado,

Sub-base y Base Granulares (MTC)
Las especificaciones tcnicas para rangos granulomtricos de materiales de sub base y
base, son los mismos. Las normas ASTM D 1241 las especifican bajo el ttulo Standard
Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses, sta
31
Material de Prstamo
norma fue revisada por ltima vez en 1994. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
la hizo suya y las consider dentro de las especificaciones emitidas en el ao 2000. La
tabla 3.2 muestra las especificaciones granulomtricas para materiales de sub base y base
granular. En la figura 3.2 se muestran las especificaciones grficamente.
Tabla 3.2: Huso para Sub-Base y Base Granular
Porcentaje que pasa en peso
Tamiz
2"
1"
3/8"
N4
N10
N40
N200
Abertura
Gradacin A(1) Gradacin B Gradacin C Gradacin D
(mm)
50,000
100
100
-.-.25,000
-.75-95
100
100
9,500
30-65
40-75
50-85
60-100
4,750
25-55
30-60
35-65
50-85
2,000
15-40
20-45
25-50
40-70
0,425
8-20
15-30
15-30
25-45
0,075
2-8
5-15
5-15
8-15
Standard Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses.
ASTM D-1241-68 (Reapproved 1994); y
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad: (1) la
curva gradacin A deber emplearse en zonas con altitud mayor o igual a 3000 m.s.n.m.
3.2.2 Calidad de Agregados

Para verificar la calidad de un determinado banco de materiales, estos deben ser
sometidos a ensayos de suelos, debiendo cumplir con las especificaciones tcnicas
emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones EG-2000.
Los materiales que sern empleados como material de afirmado o sub base podr ser
agregado natural, triturado o una combinacin de ambos. Los agregados para bases
debern ser chancados.
Todos los agregados utilizados como afirmados, sub base y base sern resistentes, sin
exceso de partculas chatas o alargadas, no podrn presentar terrones de arcilla ni materia
orgnica.
Los ensayos a los que estn sometidos los suelos son: Abrasin Los Angeles,
Equivalente de Arena, ensayo de proctor modificado, CBR asociados a la mxima
densidad seca y al ptimo contenido de humedad del proctor, partculas chatas y
alargadas, caras de fractura, sales solubles y contenido de impurezas orgnicas.
32
Material de Prstamo
N200
N4
3/4"
2"
3"
Huso Granulomtrico para Sub Bases y Bases Granulares

100
B
A
80
60
40
20
0
100
10
0.1
0.01
Abertura (mm)
N200
N4
3/4"
2"
3"
Rango Granulomtrico para Sub Bases y Bases Granulares
80
60
40
20
100
D
C
0
100
10
Abertura (mm)
0.1
0.01
Figura 3.2: Rangos granulomtricos para materiales de

sub base y base granulares (MTC)
Las muestras al llegar al laboratorio se separan, porque sern ensayadas para que
verifique diferentes requisitos de calidad. En la tabla 3.3 se muestra en resumen, los
ensayos a los que estn sometidas las muestras que conformarn las capas de afirmado,
sub base, base o carpeta de rodadura.
33
Material de Prstamo
Tabla 3.3: Ensayos de Calidad de Agregados

Sub base
ENSAYOS
Anlisis Granulomtrico por Tamizado
Lmites de Consistencia
Equivalente de Arena
Peso especfico y Absorcin
Peso unitario suelto
Peso unitario varillado
Abrasin
Proctor Modificado
CBR
Porcentaje de caras fracturadas
% de partculas chatas y alargadas
Contenido de impurezas orgnicas
Contenido de sales solubles totales
Adherencia (entre mallas N3/8" y ")
Riedel Weber (segn norma a emplear)
Durabilidad
Base Afirmado
Asfalto
Granular
Piedra Arena
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
En la tabla 3.4 se listan las especificaciones tcnicas que deben cumplir los materiales que
sern usados como afirmado, sub base y base.
3.2.3 Suelos Estabilizados
Las normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera dentro de sus
especificaciones a los suelos estabilizados con cemento y cal, se harn un breve resumen
de ambas combinaciones.
a) Estabilizados con Cemento
El material a estabilizar con cemento podr ser A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7, con
tamao mximo de 2 y no mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada.
En la tabla 3.5 se muestran las especificaciones del agregado que ser estabilizado con
cemento.
El cemento con que ser estabilizado el suelo ser portland, el cual deber cumplir con la
Norma Tcnica Peruana NTP 334.009, Norma AASHTO M85 ASTM C 150. El cemento
que podr ser empleado es el denominado Tipo I o cemento portland normal.
34
Material de Prstamo
Tabla 3.4: Especificaciones Tcnicas para Materiales empleados en

Construccin de Carreteras
Sub base granular
Ensayo
Norma
Afirmado
<3000
msnm
Base granular
<3000 msnm
3000 msnm
3000 msnm Agregado Agregado Agregado Agregado
grueso
fino
grueso
fino
Lmite Lquido, %
ASTM D 4318
35% mx
MTC E 110
25% mx
25% mx
Indice Plstico, %
ASTM D 4318
MTC E 111
6% mx
4% mx
Abrasin Los
Angeles, %
ASTM C 131
50% mx
MTC E 207
50% mx
50% mx
4a9
4% mx
40% mx
2% mx
40% mx
Equivalente de
ASTM D 2419
20% mIn 25% mIn
35% mIn
35% mIn
45% mIn
MTC E 114
arena, %
CBR al 100% de
ASTM D 1883
Trfico ligero a medio: 80% mn
40% mn 40% mn
40% mn
la M.D.S. y 0.1
MTC E 132
Trfico pesado: 100% mn
de penetracin
Prdida con
-.ASTM C 88
12% mx
Sulfato de Sodio,
MTC E 209
%
Prdida con
-.ASTM C 88
18% mx
Sulfato de
MTC E 209
Magnesio, %
Indice de
MTC E 214
35% mIn
35% mIn
Durabilidad
Caras de fractura,
80% mn
%
ASTM D 5821
40% mn
80% mn
1 cara fracturada
MTC E 210
50% mn
2 caras
fracturadas
Partculas chatas
ASTM D 4791
y alargadas, %
20% mx 20% mx 15% mx
15% mx
Relacin 1/3
MTC E 211
(espesor/longitud)
Sales Solubles
ASTM D 1888
1% mx
1% mx
0.5% mx 0.5% mx 0.5% mx 0.5% mx
MTC E 219
Totales, %
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC
Tabla 3.5: Especificaciones de Agregado que ser Estabilizado con Cemento

Agregado Agregado
Ensayo
Norma
grueso
Fino
Lmite Lquido, %
Indice Plstico, %
Abrasin Los Angeles1, %
Prdida con Sulfato de Sodio1, %
Contenido de sulfatos, SO4, en peso
ASTM D-4318; MTC E 110

ASTM C-131; MTC E 207
ASTM C 88; MTC E 209
40% mx
18% mx
50% mx
12% mx
10% mx
0.2% mx
en caso el suelo forme parte de una capa estructural.

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC.
35
Material de Prstamo
La mezcla suelo-cemento se disea mediante los ensayos de resistencia a compresin

simple y humedecimiento-secado (normas MTC E 1103 y MTC E 1140).
En ensayos de compresin simple, la resistencia no debe ser menor de 1.76 MPa (18
kg/cm2) luego de 7 das de curado hmedo. Para el ensayo humedecimiento-secado, el
contenido de cemento deber ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, no
supere los siguientes lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por
estabilizar:
Suelo por estabilizar
Prdida Mxima (%)
A-1, A-2-4, A-2-5, A-3
14
A-2-6, A-2-7, A-4, A-5
10
A-6, A-7
b) Estabilizados con Cal

El terreno de fundacin se estabiliza con cal por diferentes razones: para agilizar la
construccin, en el tratamiento de suelos expansivos y para proporcionar una cimentacin
fuerte a la estructura del pavimento. Un suelo estabilizado con cal puede ser rgido y
durable, mejorando el comportamiento del pavimento.
La incorporacin de cal a suelos de gradacin fina como las arcillas origina que los
cationes de la superficie de arcilla sean sustituidos por los de xido de calcio,
incrementando el pH y alterando la mineraloga de la superficie de las molculas de arcilla.
Esta alteracin reduce la capacidad de la arcilla para absorber agua y por lo tanto reduce
su expansin y plasticidad, mejorando su estabilidad.
Se debe incorporar cal al suelo y mezclar, agregar agua durante el mezclado. El suelo
debe encontrarse dentro de 2% del ptimo contenido de humedad previo a la
compactacin. La compactacin debe realizarse dentro de los 30 minutos posteriores al
mezclado final.
36
Material de Prstamo
Los suelos que sern estabilizados con cal debern cumplir con las especificaciones de la
tabla 3.6, los suelos no deben tener mas del 3% en peso de materia orgnica.
El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3
del espesor de la capa compactada de suelo-cal.
Tabla 3.6: Especificaciones de Agregado que
ser Estabilizado con Cal
Ensayo
Norma
Agregado
grueso
ASTM D-4318
MTC E 111
ASTM C-131
Abrasin Los Angeles1, %
50% mx
MTC E 207
ASTM C 88
Prdida con Sulfato de Sodio1, %
12% mx
MTC E 209
Indice Plstico, %
Agregado
fino
10 a 50%
10% mx
en caso el suelo forme parte de una capa estructural
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000,

MTC, OCC
La cal que se empleo para estabilizar bases de suelo-cal puede ser cal hidrulica y debe
satisfacer los requisitos establecidos en la especificacin AASHTO M 216 o ASTM C 977.
La aplicacin de la cal puede variar entre 2 y 8% en peso de los materiales. Cuando la
mezcla de suelo-cal sea usada como parte de una capa estructural, el CBR de la mezcla
deber cumplir con las especificaciones citadas para materiales de sub base y base.
c) Mezclas de Suelos y Agregados
La combinacin de agregados es un tema conocido por todo los estudiantes de ingeniera,
los mtodos son diversos, entre ellos se encuentran la dosificacin de los agregados por
peso y por mtodos grficos.
Se dar a continuacin un ejemplo del mtodo grfico del cuadrado, para combinacin de
dos agregados.
Ejemplo: Combine los agregados A y B para que cumplan con las especificaciones:
Tamiz N
Agregado A
Agregado B
Especificaciones
3/4"
100
100
100
3/8"
48
75
52-67
Porcentaje que pasa

N4
N10 N40 N80
31
25
22
15
58
43
15
5
40-54 30-41 14-23 7-16
N200
8
1
2-8
37
Material de Prstamo
1. Se traza un cuadrado ABCD, sobre cuyos lados se marcan los porcentajes de 0 a 100
de izquierda a derecha en el lado AB y viceversa en el lado CD. Ver figura 3.3.
2. Sobre AD se marcan los porcentajes de uno de los agregados y sobre BC los
porcentajes del otro.
3. Se unen con una lnea continua los extremos correspondientes a un mismo tamiz,
escribiendo sobre esta lnea el tamiz al que corresponde. Sobre estas lneas se grafican
pequeos cuadrados que representan los lmites superior e inferior de las
especificaciones
4. Se unen los cuadrados de los lmites superiores (a, b, c, ......) y luego los cuadrados de
los lmites inferiores (a, b, c, ...).
5. El espacio que une los cuadrados ms cercanos (a y b)representa el margen de
porcentajes entre los cuales se puede hacer la combinacin de los dos materiales.
6. Para el ejemplo puede variar (a) entre 70% del agregado B ms 30% del agregado A; y
(b) de 35% del agregado B ms 65% del agregado A.
3.3 Ensayos de calidad de agregados
Todos los agregados que conformen alguna de las capas de la estructura del pavimento,
debern cumplir con las especificaciones de la tabla 3.4. Los ensayos considerados verifican
cierta caracterstica de los agregados, en este libro se describe las razones por las que se
consideran en las especificaciones.
Si el lector est interesado en conocer el procedimiento de ensayo, puede revisar el Manual de
Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I, de S. Minaya y A. Ordoez, primera edicin,
publicada por el Departamento de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de
Ingeniera, 2001.
3.3.1 Ensayo de Abrasin por medio de la Mquina de Los ngeles
ASTM C-131, MTC E 207
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin
durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre
todo durante la vida de servicio del pavimento.
Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la
superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente
uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una
mxima intensidad en la superficie hasta una mnima en la subrasante.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los
materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados
usados en las capas inferiores, sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe
38
Combinacin Grfica de dos agregados

100%
90%
Granulometra Agregado A
Granulometra Agregado B
80%
a
70%
3/8"
60%
b
50%
N4
40%
N10
c
30%
N40
20%
N80
10%
N200
0%
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Porcentajes
Figura 3.3: Combinacin de dos agregados por el mtodo del cuadrado
Material de Prstamo
a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte
de cargas del trnsito.
Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto
donde actan presiones altas. El Ensayo de Abrasin de Los ngeles, ASTM C-131 MTC
E 207, mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un agregado al
desgaste y/o a la abrasin.
El porcentaje de desgaste se calcula como la diferencia del peso inicial menos el peso final
de la muestra ensayada, entre el peso inicial.
P
P
% desgaste = inicial final 100
Pinicial
3.3.2 Ensayo de Durabilidad, Prdida con Sulfato de Sodio o Magnesio

ASTM C 88 MTC E 209
Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de
durabilidad de los ridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio.
Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por accin de los agentes
climticos durante la vida til de la obra. Puede aplicarse tanto en agregado grueso como
fino.
El ensayo se realiza exponiendo una muestra de agregado a ciclos alternativos de bao de
inmersin en una solucin de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una
inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase de secado,
las sales precipitan en los vacos del agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y
ejercen fuerzas de expansin internas que simulan las fuerzas de expansin del agua
congelada. El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida de peso sobre varios
tamices para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximo de prdida son
aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos de inmersin-secado.
Foto 3.1: Ensayo de

durabilidad
40
Material de Prstamo
3.3.3 Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas.

Se ha demostrado en un sin nmero de investigaciones, que el exceso de partculas
chatas y alargadas, pueden perjudicar el comportamiento de la estructura del pavimento.
La carga proveniente del trfico puede quebrar las partculas y modificar la estructura
original. Se denomina partcula chata cuando la relacin ancho/espesor es mayor de 1/3; y
alargada cuando la relacin largo/ancho es mayor de 1/3.
3.3.4 Porcentaje de Caras Fracturadas
Algunas especificaciones tcnicas contienen requisitos relacionados al porcentaje de
agregado grueso con caras fracturadas con el propsito de maximizar la resistencia al
esfuerzo cortante con el incremento de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar
estabilidad a los agregados empleados para carpeta o afirmado; y dar friccin y textura a
agregados empleados en pavimentacin.
La forma de la partcula de los agregados puede afectar la trabajabilidad durante su
colocacin; as como la cantidad de fuerza necesaria para compactarla a la densidad
requerida y la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida de servicio.
Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento
(movimiento) en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser compactadas. El mejor
entrelazamiento se da, generalmente, con partculas de bordes puntiagudos y de forma
cbica, producidas, casi siempre por trituracin.
3.3.5 Ensayo de Equivalente en Arena
ASTM D 2419; MTC E 114
Este mtodo de ensayo asigna un valor emprico a la cantidad relativa, finura y
caractersticas del material fino presente en una muestra de ensayo formado por suelo
granular que pasa el tamiz N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el
concepto que la mayora de los suelos granulares y agregados finos son mezcla de
partculas gruesas, arenas y generalmente finos.
Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo
y solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el
recubrimiento de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se
pueden leer las alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la
relacin de la altura de arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje.
Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la
calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
41
Material de Prstamo
Foto 3.2: Ensayo

3.3.6 Sales Solubles Totales

ASTM D 1888; MTC E 219
El objetivo de este ensayo es cuantificar el contenido de cloruros y sulfatos, solubles en
agua, de los agregados ptreos empleados en bases y mezclas bituminosas. Este mtodo
sirve para efectuar controles en obra, debido a la rapidez de visualizacin y cuantificacin
de la existencia de sales.
Una muestra de agregado ptreo se somete a continuos lavados con agua destilada a
ebullicin. La presencia de sales, se detecta mediante reactivos qumicos, los cuales, al
menor indicio de sales forman precipitados fcilmente visibles. Del agua total de lavado, se
toma una parte y se procede a cristalizar para determinar la cantidad de sales presentes.
3.4 Ensayos para Cuantificar el Comportamiento Mecnico de las Capas
que conforman la Estructura del Pavimento
Los materiales que conformaran las capas de afirmado, sub base y base debern ser
ensayados con el mtodo de proctor modificado para determinar su mxima densidad seca y el
optimo contenido de humedad. Con estos valores se prepararan especimenes remoldeados
para el ensayo de CBR. El CBR asociado al 95% de la mxima densidad ser el CBR de
diseo para cada capa.
Se debe recalcar que el CBR asociado a la mxima densidad seca, es un mtodo que se
recomienda usar slo en el caso de material de cantera (afirmado, sub base y base) o en
subrasantes granulares. No se recomienda emplear este mtodo en subrasantes finas.
42
CAPITULO 4:
MATERIALES ASFLTICOS
4.1 Antecedentes
El asfalto es uno de los materiales ms antiguos utilizados como aglutinante o
impermeabilizante. Las primeras carreteras pavimentadas en los EE.UU. fueron en la Av.
Pennsylvania, frente a la Casa Blanca. El asfalto usado fue natural proveniente de la Isla
Trinidad en las costas de Venezuela. La otra fuente de asfalto natural se encuentra en
Bermudez-Venezuela.
Los asfaltos naturales se encuentran en depresiones de la corteza terrestre formando los lagos
de asfalto o aparecen impregnados en calizas, formaciones de areniscas o similares, formando
las llamadas rocas asflticas, tambin se encuentran mezclados por impurezas minerales.
Durante 1800 y 1900 la demanda de las carreteras pavimentadas se incremento tan rpido que
la extraccin y transporte desde los lagos de asfalto hasta la obra, fue limitando la construccin
de estos pavimentos. Se tuvo que considerar otra fuente para producir asfalto, es as que la
mayora de los asfaltos utilizados en la actualidad son provenientes del refine del petrleo.
4.2 Definiciones
Asfalto
ASTM lo define como un material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, cuya
rigidez depende de la temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente el asfalto es
slido a semislido, y cuando su temperatura se eleva se vuelve lquido, esta condicin permite
que los agregados sean cubiertos completamente, durante la mezcla.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, a altas
temperaturas (135C) es poco rgido, condicin que permite que se adhiere fcilmente a las
partculas del agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento que une los agregados en
mezclas en caliente.
El cemento asfltico tambin es usado como impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los alclis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto asfltico
construido adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de dao qumico 1 .
Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. Serie de Manuales No.22 (MS-22), Asphalt Institute
Diseo Moderno de Pavimentos
Materiales Asflticos
El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona, perdiendo sus
propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de las caractersticas del asfalto
que trata de retardarse, pero que se desarrolla con el tiempo.
En una mezcla convencional (asfalto + agregado de granulometra completa) el porcentaje de
asfalto es de 6.5% y del agregado de 93.5% en peso de la mezcla, aprox.; sin embargo, es
importante resaltar como un material cuya participacin es mnima puede tener tanto efecto en
el comportamiento de la mezcla. Foto 4.1.
Foto 4.1: Cemento asfltico a temperatura ambiente y de briqueta

preparada con una mezcla cemento asfltico-agregado.
4.3 Refinamiento del petrleo
Si se tuviese en un depsito alcohol y agua y ste se llevase a calentar, a 72C aprox. el
alcohol comenzara a evaporarse. Cuando la temperatura alcance los 100C el agua se
evaporara. De manera similar se refina el petrleo.
Mediante el incremento paulatino de temperatura el crudo del petrleo se descompone
liberando los solventes ms livianos, como la gasolina, el kerosene y el diesel. Para separar los
destilados mas pesados, no solo es necesario incrementar la temperatura sino someterlo a
vaco. Luego de un periodo de tiempo se obtendr el cemento asfltico.
En la figura 4.1 se muestra la temperatura a la cual los solventes se van separando del crudo
del petrleo. En la figura 4.2 hay un esquema del proceso de refine del petrleo.
44
Figura 4.1: Productos y Temperaturas

Tpicas de Destilacin
Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en

Caliente. MS-22, Asphalt Institute
Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos diluidos o
cutbacks. As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de curado rpido (Rapid
Cured, RC), si se combina con kerosene ser de curado medio (Medium Cured, MC) y con
diesel del curado lento (Slow Cured, SC).
Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se obtienen los asfaltos
emulsificados.
Tanto en el caso de asfaltos diluidos como de asfaltos emulsificados, el objetivo es darle
trabajabilidad al cemento asfltico. Puesto que en esta condicin los asfaltos pueden trabajarse
a temperaturas que van de 60 a 20C, respectivamente. Luego de la colocacin de la mezcla
el solvente o el agua se evaporar y quedar el asfalto solo. Por lo tanto es importante conocer
el comportamiento mecnico del cemento asfltico.
45

Pozo de petroleo
Almacenamiento de campo
Estacion de
Bombeo
Destilados Livianos procesamiento
Destilados medianos
Torre de
Destilacion
Gasolina
Kerosene
Destilados pesados
Aceite diesel
Condensadores y
enfriadores
Asfaltos Diluidos de Curado:
Calentador de tubos
Rpido
Medio
Lento
Residuo
Almacenamiento
Refinera
Unidad de
procesamiento
Cemento
asfaltico
GAS
PETROLEO
ARENA Y AGUA
Asfalto refinado
al aire
Asfaltos
oxidados
Aire
Asfaltos emulsificados
Agua
Planta de
emulsiones
Destiladora
Figura 4.2: Refinamiento del Petrleo
46
4.4 Comportamiento mecnico del Cemento Asfltico

La naturaleza del asfalto es viscoelstica, esto quiere decir que su comportamiento depende de
la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. El asfalto a altas temperaturas tiene menor
rigidez, tpico durante la temperatura de mezcla (135C). A medida que la temperatura
desciende el asfalto se vuelve ms rgido. A temperaturas muy bajas es asfalto puede
agrietarse porque se vuelve frgil y quebradizo.
COMPORTAMIENTO REAL
Rigidez
Rigidez
Frgil
Frgil
Dctil
Dctil
-50
50
100
150
T [C]
10
-s
Tiempo de carga [s]
10
10
Figura 4.3 Comportamiento del Asfalto

Un comportamiento anlogo se observa cuando se grafica el tiempo de aplicacin de la carga
(velocidad) y la rigidez. Cuando las cargas aplicadas son rpidas el asfalto tiene mayor rigidez
y cuando las cargas son lentas hay menor rigidez y mayor deformacin.
4.4.1 Comportamiento a altas temperaturas
En climas clidos (el oriente del Per, pocas de verano) o sometido a cargas de trfico
lentas (intersecciones, tramos en pendiente), el cemento asfltico se comporta como un
lquido viscoso, dejando que el agregado soporte las cargas cclicas. Con esta condicin la
estructura granular de la mezcla asfltica cumple un papel muy importante. El asfalto solo
es el aglutinante.
Por definicin, la viscosidad es la caracterstica fsica del material que describe la
resistencia de los lquidos a fluir. Si el flujo del cemento asfltico en caliente es lento puede
ser observado microscpicamente como capas adyacentes de molculas deslizndose
unas sobre otras. La resistencia o friccin entre capas se relaciona a la velocidad relativa
de deslizamiento.
48
La viscosidad es una caracterstica que ayuda a diferenciar a los lquidos y se define como
el esfuerzo de corte entre la velocidad de deformacin por corte. La figura 4.4 muestra un
juego de cartas que tienen una lnea vertical marcada a un lado. Cuando se aplica el corte
en el punto superior, las cartas tratan de deslizarse una sobre la otra y los puntos
marcados en las cartas empiezan a separarse. La velocidad al corte es la velocidad a la
cual estos puntos se separan.
Capa No:
Esfuerzo de corte ,
entre capas
Direccin del flujo de

las capas
Capa No:
1
2
n
Figura 4.4: Caractersticas del Flujo de Lquidos

Los fluidos Newtonianos tienen una relacin lineal entre el esfuerzo de corte y la velocidad
relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores que 60C) son
comnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas, la viscosidad del asfalto
decrece cuando la velocidad relativa se incrementa.
Los lquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamado plsticos porque
una vez que empiezan a fluir no retornan a su posicin original. El rutting o ahuellamiento
es la acumulacin de deformaciones plsticas no recuperables.
Foto 4.2: Ahuellamiento o deformacin permanente o rutting
49
4.4.2 Comportamiento a bajas temperaturas

En climas fros o bajo aplicaciones de carga rpida, el cemento asfltico se comporta como
un slido elstico. Los slidos elsticos son como ligas porque cuando cesa la carga que
los deforma, regresan a su posicin original.
Si el material se esfuerza ms all de su capacidad, el slido elstico puede romperse. El
agrietamiento por bajas temperaturas algunas veces ocurre en los pavimentos cuando
estn sometidos a climas fros (Conococha, Ticcllo). En estos casos, las cargas aplicadas
producen esfuerzos internos que se acumulan en el pavimento asfltico que tender a
contraerse mientras su movimiento es restringido por las capas inferiores.
Foto 4.3: Agrietamiento por bajas

temperaturas o low
temperatura cracking
4.4.3 Comportamiento a temperaturas intermedias

En estos climas el asfalto muestra caractersticas de lquido viscoso y slido elstico. A
estas temperaturas, el asfalto es un excelente material adhesivo usado en pavimentacin.
Cuando se calienta el asfalto acta como un lubricante, permitiendo mezclarse con el
agregado, cubrirlo y compactarse formando una superficie lisa y densa. Tan pronto como
se enfra, el asfalto acta manteniendo juntos los agregados en la matriz slida. En esta
etapa el comportamiento del asfalto es viscoelstico, es decir, tiene caractersticas
elsticas y viscosas, dependiendo de la temperatura y velocidad de aplicacin de carga.
50
4.4.4 Comportamiento del ligante envejecido

Como el cemento asfltico est compuesto por hidrocarburos (combinacin de hidrgeno y
carbono) y nitrgeno, oxgeno y otros elementos. El asfalto cuando se disuelve en heptano
se descompone en asfaltenos y maltenos.
Los asfaltenos le proporcionan al asfalto el color y rigidez. Los maltenos son lquidos
viscosos compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos
pesados de color mbar y pardo oscuro, mientras que los aceites son de color mas claro.
Las resinas le otorgan las cualidades adhesivas al asfalto, mientras que los aceites son el
medio de transporte de asfaltenos y resinas.
Durante la reaccin con el oxgeno del medio ambiente, esto ocurre principalmente cuando
el asfalto tiene elevadas temperaturas o cuando una pelcula delgada de asfalto recubre la
partcula, Las resinas se convierten gradualmente en asfaltenos y los aceites en resinas,
ocasionando as un incremento en la rigidez del asfalto. Esta reaccin se denomina
oxidacin. La oxidacin cambia la estructura y composicin de las molculas de asfalto
hacindolo ms frgil o quebradizo.
La inapropiada compactacin puede generar oxidacin o endurecimiento prematuro. En
estos casos, los inadecuados niveles de compactacin tienen altos porcentajes de vacos
de aire interconectados, que permiten que ms aire o el agua penetre en la mezcla
acelerando la oxidacin.
4.5 Esfuerzos y Deformaciones en ensayos dinmicos
Las cargas aplicadas al pavimento son mviles, cuando la carga se acerca al punto de anlisis
ubicado en la carpeta asfltica, sta se deforma debido a que la presin se incrementa, existe
entonces incremento tanto de la carga como la deformacin. Cuando la carga se aleja, la
presin en el punto de anlisis disminuye y deformacin en la carpeta cesa, esta condicin no
se da de manera simultnea, existe un tiempo de retardo, , como se puede ver en la figura
4.5.
4.6 Especificaciones y ensayos para cementos asflticos
Como la qumica del asfalto es muy compleja, la experiencia ha demostrado que las
especificaciones deben estar relacionadas con las propiedades fsicas o de manera ms
precisa, con su comportamiento mecnico. Las especificaciones actuales en el Per utilizan
todava los ensayos de penetracin, viscosidad y ductilidad para evaluar el asfalto. Muchos de
los ensayos actuales son empricos, significando que la experiencia es todava necesaria para
que los resultados de los ensayos se puedan interpretar adecuadamente. Sin embargo, tal
prctica ha demostrado que tiene importantes limitaciones.
51
Veloc.
Carpeta asfltica
Tiempo
Terreno de
fundacin
Figura 4.5: comportamiento esfuerzo-deformacin en mezclas asflticas
Reconociendo las deficiencias de tal sistema, las agencias estatales de carreteras de los
Estados Unidos tuvieron que implementar un programa de investigacin para adoptar un nuevo
sistema para especificar el pavimento asfltico. En 1987, la SHRP inici estudios para
desarrollar nuevos ensayos que permitan medir las propiedades fsicas del asfalto. La inversin
de $50 millones de dlares se plasm en las especificaciones del Ligante Superpave, que
requiere de un nuevo paquete de equipos para ensayos y procedimientos. Se llam
especificaciones del ligante porque se engloba a los asfaltos modificados y no modificados.
El avance ms significativo fue probablemente cambiar ensayos empricos por ensayos donde
el ligante puede ser caracterizado a variaciones de temperaturas controladas obtenidas de
campo.
Los ensayos de Remetro de Corte Dinmico (DSR), Remetro de Viga de Flexin (BBR) y
Ensayo de Tensin Directa (DTT) reemplazaron a los ensayos de viscosidad, penetracin y
ductilidad, respectivamente. Junto con el envejecimiento en planta (RTFO) se adopt el
envejecimiento durante la vida de servicio (PAV).
4.6.1 Ensayos de Penetracin y Viscosidad
Ensayo de Penetracin
Entre los aos 40 y 50 el sistema de clasificacin por penetracin fue usado en los EE.UU.
y Canad. El ensayo de penetracin realizado a 25C (temperatura elegida como el
promedio de la temperatura de servicio del pavimento), indica la rigidez del asfalto, que
solo puede ser relacionado con su comportamiento en campo mediante la experiencia.
52
Como el valor de la penetracin no es una medida fundamental dicho valor no puede ser
racionalmente incluida en modelos mecansticos.
El ensayo consiste en aplicar una carga patrn en la superficie de una muestra de cemento
asfltico a 25C. Se debe medir la penetracin de la aguja en la muestra, luego de 5
segundos. Si el asfalto es duro la penetracin ser menor que cuando el asfalto es blando.
Se recomend siempre la utilizacin de asfaltos duros para carreteras en la selva mientras
que los blandos eran recomendados para carreteras en la sierra o zonas con bajas
temperaturas.
100 g
Penetracin de 0.1 mm
Cemento asfltico a 25C

Inicial
Cemento asfltico a 25C

Luego de 5 s.
Figura 4.6: Esquema del Ensayo de Penetracin

La figura 4.7 muestra uno de los mayores problemas de clasificar el asfalto por
penetracin, como se muestra se pueden tener tres tipos de asfalto de diferentes fuentes
con la misma clasificacin por penetracin (25C), pero con diferentes propiedades a
temperaturas diferentes.
Alto
Medio
Bajo
Temperatura, C
Figura 4.7: Comportamiento de asfaltos de diferentes fuentes,

clasificados con el mismo grado de penetracin
53
Las normas EG-2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones recomienda

cementos asflticos clasificados por penetracin segn la temperatura media anual.
Temperatura Media Anual
24C (+)
24-15C
15-5C
PEN
40-50
60-70
modificado
PEN
60-70
PEN
85-100
120-150
(-) de 5C
Asfalto
Modificado
Ensayo de Viscosidad
El sistema de gradacin por viscosidad se bas en los ensayos de viscosidad del ligante.
La viscosidad es una medida fundamental del flujo, que proporciona informacin acerca del
comportamiento viscoso a mayores temperaturas. Las temperaturas de ensayo son de
60C y 135C. Sin embargo, este ensayo no es adecuado para controlar el comportamiento
mecnico del ligante no newtonianos (y viscoelsticos), requiriendo de ensayos adicionales
al de la viscosidad.
Las especificaciones generalmente se refieren a la viscosidad del asfalto a dos
temperaturas diferentes, 60C (viscosidad absoluta) y 135C (viscosidad cinemtica). La
primera es para clasificar el cemento asfalto y representa la viscosidad del cemento
asfltico a la temperatura ms alta de servicio; la segunda corresponde aproximadamente
a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y colocacin.
La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a travs de un tubo
capilar calibrado a 60C, como el asfalto a esa temperatura es muy rgido, se requiere
someter al vaco a la muestra para que el asfalto se mueva a travs del tubo en un tiempo
razonable. Figura 4.8.
Figura 4.8:
Viscosidad
Absoluta
marca
Lnea de
llenado
54
La viscosidad cinemtica se ensaya a 135C y mide el tiempo requerido para que un

volumen fijo de lquido fluya, por capilaridad, a travs de un viscosmetro, a esa
temperatura solo se requiere de la gravedad para que el asfalto fluya. Figura 4.9.
Lnea de
llenado
marcas
Figura 4.9: Viscosidad Cinemtica

4.6.2 Ensayos del asfalto segn metodologa Superpave
Entre los aos 80 y 90 la Pacific Coast User Producer Conference adopt un nuevo
sistema de especificacin propuesto por J. Goodrich y R. Reese 2 , llamado
Especificaciones de Asfalto basado en su Performance (PBA) que intent incluir las
variaciones regionales de climas y el envejecimiento o deterioro del asfalto durante su vida
de servicio.
Las especificaciones del ligante Superpave consisten en someter a las muestras a
ensayos que representen las tres etapas crticas durante la vida del ligante.
Los ensayos realizados en el ligante original representan la primera etapa crtica de la
vida del ligante que corresponde al transporte, almacenamiento y manipuleo.
La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin de las mezclas y
construccin y es simulado por un proceso de envejecimiento en el Horno Rotatorio de
Pelcula Delgada. Este procedimiento expone la pelcula delgada del ligante a
calentamiento y aire aproximndolo al envejecimiento del asfalto durante la mezcla y
construccin.
The Future of Performance-Related Binder Specificcations. L. Zanzotto y otros. 2000.
55
La tercera etapa ocurre cuando el ligante se envejece durante la operacin o vida de

servicio. Esta etapa se simula con el ensayo de Envejecimiento en la Cmara de Presin
Vessel. Este procedimiento expone la muestra de ligante a calentamiento y presin para
simular el envejecimiento durante la vida de servicio.
Las especificaciones del ligante Superpave y los mtodos de ensayo usados para
caracterizar el asfalto estn siendo actualmente evaluados por la AASHTO y ASTM. En
este texto se incorporan los ltimos procedimientos y especificaciones, sin embargo, estos
pueden ser modificados.
Los ensayos Superpave miden las propiedades fsicas que se pueden relacionar
directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles. Los ensayos se
realizan a la temperatura de servicio del pavimento. La Figura 4.10 describe como cada
ensayo est relacionado al comportamiento del ligante en campo.
Grado de Performance
A diferencia de las especificaciones anteriores, la especificacin del ligante Superpave se
basa directamente en las propiedades fsicas bsicas del ligante y su comportamiento
observado. El grado de comportamiento del ligante o performance graded (PG) se
selecciona basado en las temperaturas extremas de servicio del ligante.
La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados del ligante vienen a ser las
temperaturas mnima y mxima de servicio. Por ejemplo, un ligante clasificado como PG
58-34 se le evaluar fsicamente a 58C y 34C.
PG 58-34
Grado de performance
Tmnima anual del pavimento
Promedio de la temp. mx. del

pavimento durante 7 das
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones dividi el Per en regiones segn

Especificaciones SHRP.
56
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Per

57
Produccin
Rutting
RV
Viscosmetro Rotacional
Agrietamiento por
Fatiga
DSR
Remetro de Corte Dinmico
Agrietamiento Trmico
BBR
Remetro de Viga de Flexin
Figura 4.10: Ensayos del Ligante Superpave relacionados con su comportamiento en Campo
58
Envejecimiento del Asfalto

Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO
AASHTO T240 ASTM D 2872
El ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el envejecimiento corto del
ligante, producido durante el transporte, manipuleo y produccin. En la prueba, el ligante
en forma de pelcula fina es sometido a calentamiento y un flujo de aire.
El procedimiento de ensayo requiere de un horno elctrico con base circular giratoria (Foto
4.4). La base circular sujeta envases de muestra que rotan alrededor de su centro. Se
aplicar flujo de aire dentro de cada envase de muestra con una boquilla ubicada en la
parte inferior de la base rotatoria. El horno RTFO debe ser precalentado a la temperatura
de envejecimiento de 163C, por un perodo mnimo de 16 horas antes de ser usado.
Ventilador
Envase para
muestra
Surtidor de
aire
Foto 4.4 Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio

Presin de Envejecimiento Vessel, PAV. AASHTO PP1
El ensayo de Presin Vessel, PAV simula el envejecimiento largo del ligante, para un
perodo de servicio entre 7 a 10 aos. Como el ligante es sometido a un envejecimiento
largo (durante vida de servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto (durante la mezcla
y construccin), por lo que la muestra que se envejece en el PAV ser aquella que fue
previamente envejecida en el RTFO.
60
Cmara de
presin Vessel
Portamuestras
Bases
Foto 4.5: Equipo para ensayo de Presin de Envejecimiento Vessel

El envejecimiento se realiza a diferentes temperaturas dependiendo del clima de diseo.
Cuando la temperatura del Vessel est dentro de 2C de la temperatura requerida, se
aplica la presin. Luego de 20 horas, la presin se disminuye paulatinamente y el
portamuestras se retira del PAV y guardan cuidadosamente.
Ensayos Reolgicos
Viscosmetro Rotacional, RV. ASTM D4402
El ensayo en el viscosmetro rotacional o de Brookfield es usado para determinar las
caractersticas de flujo del ligante asfltico asegurando que puede ser bombeado y
manipulado para la mezcla en caliente. Como se muestra en la Foto 4.6, el viscosmetro
rotacional est compuesto por un contenedor trmico, un controlador de temperatura, eje
de extensin, llaves de control y lector digital. El viscosmetro automticamente calcula la
viscosidad a la temperatura de ensayo.
Remetro de Corte Dinmico, DSR. AASHTO TP5
El Remetro de Corte Dinmico, DSR determina el comportamiento elstico-viscoso del
ligante a travs del Mdulo de Corte Complejo, G* y el ngulo de fase, para
temperaturas altas e intermedias.
El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos, uno que es
fijo y el otro oscilante. Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una frecuencia
de 10 rad/s que es aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por segundo).
61
Eje de
extensin
Contenedor
trmico
Controlador de
temperatura
Foto 4.6: Viscosmetro Rotacional
El Mdulo de Corte Complejo, G* es la resistencia del material a deformarse cuando se

expone a pulsos repetidos de esfuerzos cortante, tiene 02 componentes: elstico
(recuperable) y viscoso (no recuperable). A temperaturas altas, el asfalto se comporta
como un lquido viscoso, sin capacidad de recuperacin con = 90 (componente
solamente viscoso) en la Figura 4.11.
Comportamiento Viscoso
G1*
V1
Ambos comportamientos
visco-elstico
G2*
V2
1
2
E1
E2
Comportamiento
Elstico
Figura 4.11: Comportamiento Visco-elstico

A bajas temperaturas, el asfalto se comporta como un slido elstico. Esta condicin se
representa en el eje horizontal (solamente componente elstica) en la figura 4.11. En este
caso, = 0.
62
Bajo temperaturas normales de pavimento y cargas de trfico, el asfalto acta con

caractersticas de slido elstico y lquido viscoso. En la Figura 4.11 G1* y G2* representan
los mdulos complejos de los asfaltos 1 y 2. El asfalto 2 es ms elstico que el asfalto 1,
porque su es menor.
Remetro de Viga de Flexin, BBR. AASHTO TP1
El Remetro de Viga de Flexin, BBR determina la propiedad del ligante a bajas
temperaturas. El BBR se usa para medir cmo el ligante se deflecta o fluye bajo carga y
temperatura constante. Las temperaturas de ensayo en el BBR se relacionan a las
temperaturas de servicio mnimas del pavimento, cuando el asfalto acta mas como un
slido elstico. De esa manera, el ensayo se realiza sobre ligante doblemente envejecido
en RTFO y PAV.
Sobre una viga de asfalto se aplica manualmente una carga y se mide la deflexin con el
transductor de deformaciones, Figura 4.12. Durante el ensayo se grafica la carga y
deflexin versus el tiempo. Luego de 240 segundos, la carga de ensayo es
automticamente retirada y el software del remetro calcula la rigidez al flujo y razn de
flujo.
Transductor de
deformaciones
Posicin
original de la
viga de asfalto
Posicin
deflectada de la
viga de asfalto
Figura 4.12: Ensayo de Viga de Flexin, BBR

Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso de que la
rigidez se ubique entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del ligante a baja
temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa, DTT a la temperatura mnima
incrementado en 10C con el ligante envejecido, PAV.
Ensayo de Tensin Directa, DTT. AASHTO TP3
El equipo que mide la cantidad de deformacin del ligante antes de la falla a temperaturas
muy bajas es el ensayo de tensin directa, DTT. El ensayo se realiza a un rango de
63
temperatura entre 0C a 36C. El ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y
PAV.
El ensayo DTT consiste en jalar un espcimen de asfalto hasta que falle. La elongacin a
la que falla, se usa para calcular la deformacin de falla, que es un ndice que despeja la
duda de cmo se comportara el ligante (frgil o dctil) a bajas temperaturas de ensayo. La
Fig. 4.13 ilustra el procedimiento de ensayo.
Carga
L
deformaci n de falla =
Le
variacin de longitud (L )
Longitud efectiva (L e )
Carga
Figura 4.13: Ensayo de Tensin Directa, DTT

4.7 Asfaltos diluidos y Emulsiones Asflticas
El uso de emulsiones asflticas se ha ido incrementando por una serie de razones, entre ellas
por salud, seguridad, medio ambiente, costos y tcnicas. La emulsin asfltica consiste de tres
ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo.
Mezclar agua y asfalto es una tarea tan similar a la del mecnico que intenta lavar, solo con
agua, sus manos engrasadas. Slo con detergente o con un agente jabonoso la grasa puede
ser exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa, rompen la
tensin superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados 3 .
Anlogamente el agente emulsivo rompe la tensin superficial del asfalto separndolo en
diminutos glbulos dispersos en un medio acuoso. Cuando el asfalto rompa, las molculas de
asfalto dispersas se volvern a reunir. Al curar el agua se evapora y el residuo asfltico
conserva toda la capacidad adhesiva, y resistencia al agua propia del cemento asfltico con el
cual fue elaborado.
Las emulsiones asflticas pueden clasificarse en aninicas y catinicas, que se refieren a las
cargas elctricas que rodean las partculas de asfalto.
Emulsiones asflticas, MS-19, Asphalt Institute.
64
La segunda clasificacin de las emulsiones se basa en la velocidad con que las gotas de
asfalto coalescen, esto es, se juntan restaurando el volumen de cemento asfltico.
4.8 Asfaltos Modificados
Como material viscoelstico, el asfalto tiene una gran importancia en la determinacin de
muchos aspectos del comportamiento de la carretera. Por ejemplo, una mezcla bituminosa
necesita ser lo suficientemente flexible a temperaturas bajas de servicio, para prevenir los
agrietamientos trmicos, y lo suficientemente resistente para soportar las deformaciones
permanentes. Esas propiedades son necesarias para que el pavimento sea capaz de soportar
el crecimiento de trfico con variaciones climticas. Lamentablemente las mezclas bituminosas
con asfalto convencional, no siempre tienen el comportamiento deseado. Para tal sentido se
han desarrollado algunos modificadores.
Los polmeros se clasifican de innumerables maneras, de acuerdo con la necesidad; sin
embargo, la clasificacin ms usada es:
a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma irreversible
b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma reversible,
endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, polietileno, etc.
c) Elastmeros, son aquellos que cuando calentados se descomponen antes de
ablandarse y presentan propiedades elsticas que recuerdan al caucho.
d) Elastmero-termoplstico, son aquellos que al ser calentados se comportan como
termoplsticos, y a temperatura bajas presentan propiedades elsticas, como por ejemplo
el SBS.
Asfaltos Modificados con SBS
El principal propsito de utilizar modificadores de caucho en mezclas asflticas en caliente es
incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente al
agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a
bajas temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico.
Los dominios poliestirnicos se funden encima de los 90C y el dominio polibutadinico se
torna rgido prximo a 90C, por esa razn el SBS es usado como modificador del cemente
asfltico tanto en zonas de muy alta temperatura como en zonas con muy bajas temperaturas.
En zonas donde las temperaturas son mucho ms altas que el punto de ablandamiento del
cemento original, cuando se presenta un flujo prcticamente viscoso, el SBS forma una malla
que envuelve el ligante fluido, manteniendo alta consistencia en el sistema debido al estado
slido del dominio del estireno.
65
En zonas donde las temperaturas son muy bajas el cemento asfltico tiene un comportamiento
ms rgido. El SBS disminuye bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, confiriendo
confirindole elasticidad a bajas temperaturas.
Con la elevacin del punto de ablandamiento y al mismo tiempo la disminucin del punto de
ruptura Fraass del cemento asfltico, la presencia del elastmero termoplstico SBS en el
cemento asfltico incrementa considerablemente el rango de plasticidad, lo que significa una
considerable reduccin de su susceptibilidad trmica, que es la cualidad mas buscada entre los
modificadores del cemento asfltico.
4.9 VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL
La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la
penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la Universidad
de Maryland 4 es:
log = 10.5012 2.2601log( Pen ) + 0.00389 log( Pen ) 2
(4.1)
El valor de la viscosidad se expresa en poises. Esta ecuacin es aplicable a valores de

penetracin en un rango de 3 a 300 dmm. Sin embargo, cuando no se tenga como dato exacto
la penetracin del asfalto, su viscosidad puede calcularse con la ecuacin propuesta por la
Gua de Diseo Emprica-Mecanstica AASHTO 2002:
log log = A + VTS log TR
(4.2)
donde la viscosidad se expresa en centipoises (cP), TR es la temperatura en Rankine; y A y

VTS son parmetros de regresin que estn en funcin de la gradacin del ligante. Los
parmetros de regresin A y VTS son:
Tabla 4.1: Parmetros de Regresin A y VTS
PEN
40-50
60-70
85-100
120-150
200-300
A
10.5254
10.6508
11.8232
11.0897
11.8107
VTS
-3.5047
-3.5537
-3.6210
-3.7252
-4.0068
Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. NCHRP
August 2003.
66
La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin
4.2 a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x1010 Poise,
por lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la
ecuacin 2 y 2.7x1010 Poise. La Tabla 4.2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para
diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad
del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la
metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002.
Tabla 4.2: Viscosidad de Ligante No Envejecido, Mpoise
TC
-10
0
10
20
40
60
Viscosidad del ligante no envejecido, Mpoise

PEN 40-50 PEN 60-70 PEN 85-100 PEN 120-150 PEN 200-300
1,115,628.43 731,029.32 417,758.92 173,811.03
19,295.57
21,249.81 13,933.23
7,967.08
3,339.57
381.226
739.15
487.84
281.40
120.22
14.533
42.136
28.105
16.444
7.214
0.941
0.435
0.298
0.181
0.085
0.013
0.014
0.010
0.006
0.003
0.001
67
CAPITULO 5:
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN EL PAVIMENTO
5.1 Introduccin
Actualmente, la mayora de los mtodos de diseo de pavimentos no consideran la contribucin
de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y el de agrietamiento
por temperatura, mas an, cuando cada capa del pavimento tiene una funcin propia. Los
mtodos denominados empricos-mecansticos pueden considerar la contribucin estructural
de las diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no ocurre por ejemplo, con el mtodo
AASHTO 1993. Recientemente la incorporacin de los conceptos de la mecnica estructural
denominados conceptos mecansticos es utilizada en el anlisis, diseo y refuerzo de la
estructura de los pavimentos. Las Agencias de Transportes de los Estados de Illinois,
Kentucky, Minnesota y Washington estn adoptando procedimientos de diseo mecansticos.
El presente captulo se difunde la consideracin de los conceptos mecansticos en la resiliencia
de los materiales y la evaluacin de la sub-rasante.
5.2 Mdulo Elstico
El parmetro que se utiliza en la estimacin de deformaciones bajo cargas estticas es el
mdulo de elasticidad. El mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones
resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a travs de la estructura del pavimento es
mnimo comparado con la deformacin en falla, por ello se asume que existe una relacin lineal
entre los esfuerzos y las deformaciones.
La teora de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinacin
del mdulo elstico. La Figura 5.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio.
El ensayo de compresin confinada utilizando el consolidmetro simula el comportamiento
deformacional que tendr el suelo debajo de una cimentacin superficial. El esfuerzo de
confinamiento lateral es variable durante la prueba, dada por la pared metlica del equipo que
no permite la deformacin horizontal de la muestra. El ensayo permite obtener el mdulo
elstico en la condicin natural y humedecida. En suelos arenosos el humedecimiento bajo
carga ocurre de manera inmediata y es posible medir el asentamiento adicional por este efecto.
El ensayo triaxial estudia el comportamiento deformacional del suelo bajo confinamiento y
permite obtener mdulos elsticos para cualquier nivel de presin de confinamiento y
deformacin. Los parmetros se utilizan cuando las presiones verticales transmitidas alcanzan
profundidades importantes. El equipo no permite medir el efecto del humedecimiento.
Esfuerzos y Deformaciones en el Pavimento
El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parmetros elsticos en la
evaluacin de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la prctica ingenieril
recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas. La ventaja del ensayo
C.B.R. es la evaluacin de la influencia de la densidad natural y el humedecimiento.
COMPRESION
EDOMETRICA
ASTM D 2435
COMPRESION
TRIAXIAL
ASTM D 4767
C.B.R.
ASTM D 1883
PLACA DE CARGA
ASTM D 1194
ev=h/ho
Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)
E.edo = p/ev
E = (1-2)pr/2
E.t = d./ev
A. ORDOEZ, 2001
A ORDOEZ 2001
Fig. 5.1 Ensayos para la Obtencin del Mdulo Elstico

En la Figura 5.2 se estudia el efecto de las cargas en el pavimento. Cada ciclo de carga
produce en el suelo una componente de deformacin plstica, no recuperable y una
componente de deformacin elstica, recuperable. Con los ciclos siguientes de cargas los
incrementos de deformacin plstica producidos tienden a desaparecer, en cambio las
deformaciones elsticas tienden a ser constantes.
El Mdulo Resiliente, MR relaciona el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica en la
condicin estable o residual cuando el suelo presente un comportamiento elstico. El mdulo
resiliente no representa el comportamiento total, desde el inicio del ciclo de cargas hasta el
final.
Sin embargo, el mdulo resiliente relaciona las cargas mviles o rpidas y las deformaciones
instantneas resultantes. El valor del Mr puede ser 10 veces el valor del Mdulo Elstico.
Los suelos granulares que conforman las capas del pavimento, presentan una adecuada
gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de
carga, no presentar deformaciones plsticas significativas. Se asume que durante el
adecuado proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es
apropiado modelar el comportamiento de las capas con el Mdulo Resiliente, MR. Al respecto la
Gua AASHTO, 93 presenta valores establecidos en el laboratorio, basados en el valor CBR.
69
PLACA DE CARGA
ASTM D 1194
TRIAXIAL CICLICO
ASTM D 5311
carga, p
(kg/cm2)
carga, p
(kg/cm2)
c
k = p/s
(kg/cm3)
asentamiento, s
(cm)
Mr = p/e
deformacin
vertical, ev
total
k = 1.4E/D
A. ORDOEZ, 2001
Fig. 5.2 Ensayos para Modelar el efecto de las Cargas en el Pavimento

El caso crtico lo constituye cuando la sub-rasante contiene fracciones importantes de finos
limo-arcillosos. Es sabido que los suelos limo-arcillosos sometidos a cargas estticas
permanentes presentan deformaciones diferidas (con el tiempo) asociado al fenmeno de
consolidacin. Bajo cargas no permanentes, de corta duracin y repetidas, como son las
cargas de trnsito, el tiempo que demorar en consolidarse ser mayor, lo que traduce en el
mayor nmero de ciclos. Es decir, el adecuado proceso constructivo no ser suficiente para
anular las deformaciones plsticas. El estado final resiliente solo se consigue con un nmero
grande de ciclos de carga y la deformacin plstica acumulable ser significativa. El mdulo
resiliente, MR al representar solamente el comportamiento deformacional final, no ser
representativo del comportamiento del suelo.
Las sub-rasante con componentes importantes limo-arcillosas sujetas a deformaciones
plsticas acumulables significativas (bajo valor de CBR), estarn sujetas a dos alternativas:
estabilizar primero el subsuelo para luego disear el pavimento o alejar el subsuelo de la
influencia de las cargas (considerando un espesor mayor de relleno granular) esto es, del bulbo
de presiones generadas por las cargas de trnsito.
5.3 Subrasante
La sub-rasante es el nivel superior de la plataforma de una carretera..donde se coloca la
estructura del pavimento (EG-2000, MTC). Sin embargo, el concepto de capacidad de soporte
a nivel de sub-rasante o simplemente capacidad de soporte de la sub-rasante implica la
evaluacin estructural y por consiguiente la determinacin de la respuesta mecnica del
subsuelo hasta la profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas.
70
La rehabilitacin de carreteras y pavimentos urbanos exige disponer anualmente de montos

importantes del Presupuesto de la Nacin. En los EE.UU. tambin ocurri esta misma situacin
hace ms de 10 aos. La conclusin fue que los mtodos de diseo de estructuras de
pavimentos eran bsicamente empricos y los conceptos de la mecnica estructural que se
haban incorporado en las ltimas dcadas a la ingeniera civil, an no se haban incorporado
en la ingeniera de pavimentos. Actualmente la tendencia en los EE.UU. y pases europeos es
considerar perodos de diseo de 40-50 aos mediante estructuras denominadas pavimentos
perpetuos, que no requieren mantenimiento durante los primeros 20 aos.
En la estructura de pavimento, las capas (elementos estructurales) que componen el pavimento
no presentan asentamientos significativos, siendo la sub-rasante o cimentacin del pavimento
propenso a deformarse. Entonces, la primera conclusin es que las fallas estructurales que an
se presentan en nuestro medio, se deben a una limitada, incorrecta y no actualizada
metodologa de evaluacin de la sub-rasante. La ingeniera geotcnica nos describe un pas
donde se presentan suelos con respuesta mecnica variadas, utilizando trminos como: suelos
colapsables, expansivos, densificables, licuables, compresibles, suelos inestables no
consolidados o de formacin reciente (mdulos elsticos menores a 100 kg/cm2), cuyo comn
denominador es presentar deformaciones significativas que afectarn estructuras de concreto y
ms an a estructuras que admiten mucho menor valor de asentamiento admisible (menor a
1mm), como son las estructuras de pavimento. Definitivamente, un asentamiento mayor
ocasiona la fatiga prematura de la carpeta asfltica, elemento que es muy rgido (mdulo
elstico superior a 30,000kg/cm2).
En nuestro pas, muchas generaciones de ingenieros utilizan el ensayo CBR, ASTM D 1883
para determinar la capacidad de soporte de la sub-rasante, sin embargo, no se considera la
humedad ni la densidad in situ. Se asume generalmente que la capacidad de soporte de la
sub-rasante es el resultado del ensayo asociado a la Mxima Densidad Seca del ensayo
Proctor Modificado. Si bien es cierto que el ensayo CBR de campo es costoso y no sera
recomendable realizarlo, existe otra alternativa propuesta basado en utilizar el mismo molde
CBR, llevarlo al campo y con ello extraer una muestra inalterada. En suelos finos, arenolimosos, los suelos ms susceptibles a presentar alta deformabilidad se prestan para esta
prctica. En el laboratorio, se realiza la prueba de penetracin sobre la muestra en condiciones
naturales obtenida con el molde CBR, obtenindose un valor representativo del
comportamiento de la sub-rasante.
En depsitos de suelos granulares con presencia de boleos y bloques no consolidados de
formacin reciente, generalmente como resultado de fenmenos geodinmicos presentarn
deformaciones permanentes acumulables debido a la densificacin producida por el impacto de
las cargas dinmicas de trnsito. En este aspecto, es preciso indicar que la deformacin de
estos suelos suelen ser de magnitudes similares a los suelos limo-arcillosos compresibles.
Ensayos para medir las deformaciones producidas en suelos granulares sueltos utilizando la
mesa vibradora arrojaron resultados ilustrativos.
71
5.4 Teora elstica de medios semi-infinitos

El clculo de los esfuerzos transmitidos al terreno debido a la aplicacin de las cargas de
trnsito se basa en las siguientes consideraciones:
a) Se asume que el terreno se comporta elsticamente; es decir, que las deformaciones que
se generan sern proporcionales a las cargas aplicadas.
axial
axial
axial
radial
axial
= r
a
Donde:
relacin de poisson
deformacin radial
deformacin axial
b) La aplicacin de una carga circular uniforme genera esfuerzos (normales y

tangenciales) en el terreno.
2a
q
zr
rz
r
Figura 5.3:
Componente de esfuerzos,
carga circular y coordenadas
cilndricas
E,
72
Se utiliza un sistema de coordenadas cilndricas donde z, r y t, son esfuerzos normales

y zr es el esfuerzo tangencial. Los cuatro componentes definen el estado de esfuerzos en
el punto inferior (r,z).
c) La aplicacin de la Teora Elstica, basado en la integracin numrica de la solucin de
Boussinesq (1885). Considerando un medio homogneo, elstico, isotrpico y semi-infinito,
se tiene:
P (tn)
3P
z3
z =
........ (5.1)
2 2
2 5/ 2
r +z
E,
z
r
Figura 5.4: Solucin de Boussinesq

para el clculo de esfuerzos verticales
z
5.5 Aplicacin de la solucin de Boussinesq y la Teora Elstica
Considerando una carga circular uniformemente repartida de magnitud q, y un plano horizontal
cualquiera a una profundidad z1, se tendrn los mximos esfuerzos verticales transmitidos,
zmx, cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical).
eje
a
q
z1
E,
zmx
r=0
crtico
plano z1
73
Segn Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores de zmx, z y la deflexin (asentamiento
mximo en el centro del rea circular para z=0= es:
a) Esfuerzo mximo vertical (en el eje vertical)
z3
......... (5.2)
z = q 1
1
.
5
2
2
a +z
note que el z es independiente de E y .

b) Deformacin mxima vertical (en el eje vertical)
z
(
1 + )
q 1 2 +
=
......... (5.3)
2
2 0.5
2
2 1.5
a +z
a +z
2z
z3
c) Deflexin vertical mxima en la superficie y en el centro de la carga circular.

0 =
2 1 2
qa
E
Para z=0 y r=0
......... (5.4)
Ejemplo 1:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no ser pavimentadas
(trochas). La subrasante est conformada por conglomerado (gravoso muy compacta) de alta
capacidad de soporte, CBR de 100%. El mdulo elstico, E, de 1000 kg/cm2 y relacin de
poisson, , 0.40. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15 cm.
a=15 cm
q=7 kg/cm2
E=1000 kg/cm2
=0.40
Solucin:
Aplicando la ecuacin 5.2 se obtiene z y con la ecuacin 5.3 se determina la z, para
expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
74
z (kg/cm2)
7
6.8
5.8
4.5
2.0
1.0
0.6
0.4
0.3
Prof. (cm)
0
5
10
15
30
45
60
75
90
z (%)
0.20
0.41
0.46
0.40
0.20
0.10
0.06
0.04
0.03
La deflexin vertical mxima en la superficie (asentamiento en la superficie) y en el centro del

rea cargada se calcula con la ecuacin 5.4.
( )
2(1 0.40 2 )
0 =
7kg/cm 2 15 cm
2 1 2
0 =
qa
E
1000 kg/cm 2
0 = 1.8 mm
la distribucin de esfuerzos y deformaciones en funcin de la profundidad es:

0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0
0
15
15
30
30
Esfuerzos, z, kg/cm2
Deformaciones, z, %
45
45
60
60
75
75
90
90
75
De las figuras se puede concluir que los primeros 30 cm de la subrasante asumen el 70% de
los esfuerzos transmitidos por el trnsito.
Ejemplo 2:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no ser pavimentadas
(trochas). La subrasante est conformada por arena fina uniforme, semi-compacta, de baja
capacidad de soporte, CBR de 10%. El mdulo elstico, E, de 100 kg/cm2 y relacin de
poisson, , 0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15 cm.
a=15 cm
q=7 kg/cm2
E=100 kg/cm2
=0.30
Solucin:
Aplicando la ecuacin 5.2 se obtiene z y con la ecuacin 5.3 se determina la z, para
expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
Prof. (cm)
0
5
10
15
30
45
60
75
90
z (kg/cm2)
7
6.8
5.8
4.5
2.0
1.0
0.6
0.4
0.3
z (%)
3.64
5.08
5.12
4.28
2.01
1.05
0.63
0.41
0.29
La deflexin vertical mxima en la superficie (asentamiento en la superficie) y en el centro del

rea cargada se calcula con la ecuacin 5.4.
( )
2(1 0.30 2 )
0 =
7kg/cm 2 15 cm
2 1 2
0 =
qa
E
100 kg/cm 2
0 = 19 mm
76
la distribucin de esfuerzos y deformaciones en funcin de la profundidad es:

6
0
0
15
15
30
30
Deformaciones, z, %
Esfuerzos, z, kg/cm
45
45
60
60
75
75
90
90
Como se observa la distribucin de esfuerzos en el problema 1 y 2 es el mismo, esto se debe a

que los esfuerzos transmitidos no dependen de los parmetros de suelo, sino de la carga
aplicada.
La distribucin de las deformaciones vara en uno y otro problema porque depende de las
caractersticas de la subrasante.
Sistema de 2 capas
Para un sistema de dos capas como:
a
q
h1: espesor de lastrado
E1
subrasante
E2
77
a) Esfuerzos verticales
Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la relacin de los mdulos
E1/E2 y la relacin h1/a. La figura 5.5 muestra el efecto de la capa de pavimento en la
distribucin de esfuerzos verticales bajo el centro del rea circular cargada.
Figura 5.5: Esfuerzos Verticales en Medios de 02 Capas

Para la carta mostrada la =0.5 asumida para todas las capas. Se puede observar que los
esfuerzos verticales decrecen significativamente con el incremento de la relacin de mdulos.
En la interface pavimento-subrasante, el esfuerzos vertical es aproximadamente el 68% de la
presin aplicada si E1/E2=1, y se reduce alrededor del 8% de la presin aplicada si E1/E2=100.
Ejemplo 1:
Si la presin aplicada proveniente del trfico es 80 psi (5.52 kg/cm2) y el radio del rea de
contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 6 (152 mm). La subrasante tiene mdulo
elstico E2=350 kg/cm2. La carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6. Determinar el esfuerzo
vertical en la interface.
Solucin:
E1 35000
=
= 100
E2
350
de la figura 5.1
z
= 0.08 ; z = 0.08 5.52 = 0.44 kg / cm 2 ; esto significa que la subrasante
q
debe distribuir 0.44 kg/cm2 y la carpeta absorbi 5.08 kg/cm2.
78
b) Deflexiones verticales (asentamientos)

La deflexin vertical superficial se usa como criterio en el diseo de pavimentos. La figura 5.6
se puede usar para definir las deflexiones verticales de sistemas de 2 capas.
Figura 5.6: Deflexiones Verticales en la Superficie para

Sistemas de 02 Capas (Burmister 1943)
La deflexin se expresa en funcin del factor de deflexin F2 por:
o =
1.5qa
F2
E2
El factor de deflexin est en funcin de E1/E2 y h1/a.

Ejemplo 2:
Determine la deflexin vertical en los siguientes casos:
a)
q=7kg/cm2
h1=4=10 cm
E1=35000 kg/cm2
E2=1000 kg/cm2
conglomerado
79
Solucin:
E1 35000
=
= 35
E2
1000
h1 10 cm
=
= 0.67
a 15 cm
de la figura 5.6 se obtiene F2=0.46.

o =
1.5qa
F2
E2
o =
1.5 7 15
0.46 = 0.72 mm
1000
b)
q=7kg/cm2
h1=4=10 cm
E1=35000 kg/cm2
Arena uniforme
semicompacta
E2=100 kg/cm2
Solucin:
E1 35000
=
= 350
E2
100
h1 10 cm
=
= 0.67
a 15 cm
de la figura 5.6 se obtiene F2=0.26.

o =
1.5qa
F2
E2
o =
1.5 7 15
0.26 = 4.1 mm
100
Sistema Elstico de Mltiples Capas

El sistema elstico de mltiples capas est compuesto por el sistema de n-capas en
coordenadas cilndricas, la capa n-sima es de espesor infinito. Para cada capa se debe
conocer su mdulo de elasticidad E y su relacin de Poisson . Figura 5.7.
Para restablecer la condicin entre las interfaces de este sistema de mltiples capas, se debe
evaluar la condicin ligada o no ligada. El trmino "ligado" es un requerimiento necesario
para establecer la condicin de frontera o interfase entre las capas de una estructura de
80
pavimentos, de tal manera que se facilite la solucin numrica de la ecuacin diferencial del
problema elstico, va elementos finitos o diferencias finitas. Esto quiere decir que el trmino
tiene una connotacin matemtica y fsica, equivalente a un modelo de interfase entre capas.
En una interfase tenemos que modelar la "transicin" que existe entre los desplazamientos,
deformaciones y esfuerzos de los materiales vecinos. Si asumimos que estas variables sern
iguales, estaremos en la condicin "ligada", si alguna de estas variables fuera diferente la
condicin sera "ligado intermedio" y si las variables del estado de esfuerzo tensional fueran
diferentes seria "no ligado".
En cualquier caso estaremos ante la necesidad de modelar la interfase. Este problema es
comn en un problema geotcnico donde se involucran materiales diferentes, sobre todo si uno
de ellos est sometido a esfuerzos mayores o concentrados, por ejemplo un anclaje o una capa
de refuerzo, en el pavimento por ejemplo sera el modelar la presencia de una geomalla. Este
problema puede ser de difcil solucin, salvo se implementen modelos de transferencia,
basados en investigaciones experimentales.
En un problema convencional de pavimentos, la cosa se simplifica, dado que los materiales
granulares con especificaciones rigurosas, friccionantes y compactados siempre obedecern a
una interfase "ligada". Por ello los textos de pavimentos cuando se refieren a este aspecto
indican que el problema se debe considerar casi siempre como "ligado". Sin embargo, siempre
hay excepciones y se puede dar el caso de ligado intermedio.
Es muy difcil encontrar una interfase no ligada, salvo corresponda a un diseo particular
deficiente, y por lo tanto no tendra importancia en la prctica ingenieril. Se me ocurre por
ejemplo, de una carpeta asfltica en caliente rgida sobre una subrasante arcillosa hmeda
(aunque sea de consistencia dura, pero con interfase de baja resistencia tangencial o cortante).
Las arcillas hmedas presentan un comportamiento del tipo no drenado (friccin nula) y en la
carpeta existira una concentracin de esfuerzos donde los esfuerzos tangenciales horizontales
generaran desplazamientos relativos en la interfase. En conclusin, se recomienda utilizar la
condicin ligada, en los programas de anlisis deformacional que existen en nuestro medio.
Darle solucin a sistemas elsticos de mltiples capas es tarea difcil, para ello se usan
herramientas como los programas de cmputo. En el medio hay diferentes programas entre
ellos el Programa Kenlayer de la Universidad de Kentucky, este programa puede ser aplicado
slo en problemas de pavimentos asflticos.
81
a
q
z1
E1 , 1
z2
E2 , 2
z3
En , n
Figura 5.7: Sistema elstico de mltiples capas en coordenadas cilndricas

El programa Kenlayer es de fcil uso, para correr el programa se deben seguir los siguientes
pasos:
1.- Copiar el archivo con extensin DAT. Ejemplo copiar el archivo Rioja.
2.- Cambiar de nombre al archivo cambiado. Ejemplo Rioja 1.
3.- Abrir el archivo Rioja 1 con el Bloc de notas.
4.- Modificar la informacin correspondiente al proyecto en estudio. Grabar y cerrar.
5.- Abrir el programa Kenlayer, aparecer una pantalla negra, con la siguiente inscripcin:
INPUT THE DATA FILE NAME :
6.- Escribir Rioja 1.DAT, hacer enter e inmediatamente la pantalla se cerrar.
7.- En la carpeta de destino aparecer un documento de texto denominado LAYER.
8.- Sin abrir el documento cambiarle de nombre. Ejemplo Rioja 1.OUT
9.- Abrir el nuevo documento y ver los resultados.
En el paso 4 se debe modificar la informacin existente por la informacin del proyecto, para
esto el lector se puede guiar de la ayuda memoria presentada en las siguientes hojas.
82
1 (1)
CARRETERA RIOJA TARAPOTO: PAVIMENTO DE 5 CAPAS EJE STANDARD 8.2 TON LLANTA DUAL (2)
1 0 1 1 (3)
0.00100 (4)
5 5 80 9 (5)
2.00000 3.00000 8.00000 8.00000 (6)
0.40000 0.35000 0.35000 0.30000 0.30000 (7)
0.00000 2.00000 5.00000 13.00000 21.00000 (8)
1 (9)
4.500E+05 3.700E+05 3.200E+04 1.700E+04 4.500E+03 (11)
1 (13)
4.52000 70.00000 (14)
3 (19)
0.00000 13.50000 0.00000 0.00000 0.00000 3.37500 0.00000 6.75000 (20)
Carpeta asfltica: E*=450,000 psi; =0.40
Base estabilizada: E*=370,000 psi; =0.35
Base granular: Mr=32,000 psi; =0.35

8
Sub base granular: Mr=17,000 psi; =0.30

8
Fundacin: Mr=4,500 psi; =0.30
84
NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1 (1)
********************************************************************************************
*
*
* CARRETERA RIOJA TARAPOTO: PAVIMENTO DE 5 CAPAS EJE STANDARD 8.2 TON LLANTA DUAL
*
*
********************************************************************************************
* (2)
MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM

NDAMA = 0, SO DAMAGE ANALYSIS WILL NOT BE PERFORMED
(3)
NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1
NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) =
TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = .00100

NUMBER OF LAYERS (NL)------------- =
(4)
NUMBER OF Z COORDINATES (NZ)------ =
LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- =
80
(5)
COMPUTING CODE (NSTD)------------- =

THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE
POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE
9
:
2.00000
:
.40000
VERTICAL COORDINATES OF POINTS (ZC) ARE:
3.00000
8.00000
8.00000
(6)
.35000
.35000
.30000
.30000
.00000
2.00000
(7)
5.00000 13.00000 21.00000
ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED

(9)
FOR PERIOD NO. 1 ELASTIC MODULI OF LAYERS ARE: .450000E+06 .370000E+06 .320000E+05
(8)
.170000E+05 .450000E+04 (11)
85
(13)
LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS
CONTACT RADIUS (CR)--------------- = 4.52000
(14)
CONTACT PRESSURE (CP)------------- = 70.00000
NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- =
3
WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW)------------------- = .00000
WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW)------------------- = 13.50000
POINT NO. AND X AND Y COORDINATES ARE :
1 .00000 .00000 2 .00000 3.37500 3 .00000 6.75000
(19)
(20)
PERIOD NO. 1 LOAD GROUP NO. 1
z
POINT
NO.
1
1
1
1
1
POINT
NO.
2
2
2
2
2
POINT
NO.
3
3
3
3
3
VERTICAL
VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM.

MINOR VERTICAL MAJOR
MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
COORDINATE DISP.
STRESS
STRESS
STRESS STRESS
STRAIN
STRAIN
STRAIN
STRAIN
.00000
2.00000
5.00000
13.00000
21.00000
.2780E-01
.2768E-01
.2725E-01
.2436E-01
.2194E-01
.7478E+02
.5407E+02
.1690E+02
.5161E+01
.2319E+01
.1986E+03
.5578E+02
.1698E+02
.5373E+01
.2345E+01
.1895E+03
.4523E+02
-.8627E+02
-.5429E+01
-.3720E+01
.7478E+02
.4111E+02
-.1060E+03
-.6580E+01
-.4286E+01
-.1788E-03
.4189E-04
.2275E-03
.2903E-03
.2772E-03
.2064E-03
.4721E-04
.2278E-03
.2993E-03
.2792E-03
-.1788E-03
.1575E-05
-.2211E-03
-.2050E-03
-.2278E-03
.1782E-03
.6888E-05
-.2211E-03
-.2050E-03
-.2278E-03
VERTICAL

MINOR HORIZONTAL
COORDINATE DISP.
STRESS
STRESS
STRESS STRESS
STRAIN
STRAIN
STRAIN
STRAIN
.00000
2.00000
5.00000
13.00000
21.00000
.2809E-01
.2814E-01
.2779E-01
.2491E-01
.2234E-01
.4869E+02
.4432E+02
.1552E+02
.5485E+01
.2438E+01
.1721E+03
.6063E+02
.1553E+02
.5532E+01
.2445E+01
.1546E+03
.3981E+02
-.6301E+02
-.5650E+01
-.4035E+01
.4869E+02
.2360E+02
-.9931E+02
-.6936E+01
-.4498E+01
-.1822E-03
.2765E-04
.1955E-03
.3086E-03
.2939E-03
.2018E-03
.7837E-04
.1955E-03
.3105E-03
.2944E-03
-.1822E-03
-.3684E-04
-.2235E-03
-.2155E-03
-.2365E-03
.1472E-03
.1360E-04
-.2235E-03
-.2155E-03
-.2365E-03
VERTICAL

MINOR HORIZONTAL
COORDINATE DISP.
STRESS
STRESS
STRESS STRESS
STRAIN
STRAIN
STRAIN
STRAIN
.00000
2.00000
5.00000
13.00000
21.00000
.2798E-01
.2799E-01
.2781E-01
.2510E-01
.2248E-01
.3243E+02
.6060E+01
.1314E+02
.5551E+01
.2478E+01
.1474E+03
.4653E+02
.1314E+02
.5551E+01
.2478E+01
.1290E+03
.3228E+02
-.3299E+02
-.5659E+01
-.4139E+01
.3243E+02
.6060E+01
-.8611E+02
-.7035E+01
-.4569E+01
-.1736E-03
-.5659E-04
.1482E-03
.3123E-03
.2994E-03
.1841E-03
.6932E-04
.1482E-03
.3123E-03
.2994E-03
-.1736E-03
-.5659E-04
-.2140E-03
-.2187E-03
-.2394E-03
.1267E-03
.2499E-04
-.2140E-03
-.2187E-03
-.2394E-03
86
CAPITULO 6:
ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO
DE PAVIMENTOS
6.1 Introduccin
Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va
durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el
peso por eje de ese tipo de vehculo.
6.2 Definiciones
Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
o
Vista frontal
Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Vista frontal
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Vista frontal
Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos
Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad
de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.
Indice Medio Diario, IMD
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo.
Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario anual, IMDA,
indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:
Das
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
IMDS
N vehculos
150
180
120
200
120
180
150
157
6.3 Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras
cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.
Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no mas
de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
88
Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de
su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
Definiciones
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a
continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga
carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el peso
bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.
89
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no
anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este
reglamento.
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camn ms
semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje
Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)
Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible
con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).
90
Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Eje doble (no tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.
Peso Vehicular
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
Grfico
Alternativa 2
Eje(s)
Neumtico
Simple
7,000
Simple
11,000
Doble
16,000
Doble
18,000
Triple
10
23,000
Triple
12
25,000
Alternativa 1
Alternativa 3
Kilos
D.S.N034-2001-MTC: Reglamento Nacional de Vehculos
91
El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominar tolerancia:
Eje(s)
Simple
Simple
Doble
Doble
Triple
Triple
Neumticos
02
04
06
08
10
12
Tolerancia
350 kg
550 kg
800 kg
900 kg
1,150 kg
1,250 kg
6.4 Perodo de diseo

El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el
pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.
92
Tablas de Dimensiones y Carga
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207449
93
Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

94

95
El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de

48,000kg.
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el
25 de julio del 2001, Pg. 207452
6.5 Carril de diseo

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:
96
Instituto del Asfalto

N carriles
(2 direcciones)
2
4
6 ms
%de camiones en el
carril de diseo
50
45 (35-48)
40 (25-48)
Grficamente se puede representar como:
50%
50%
45% (35-48)
2 carriles en ambos
sentidos
4 carriles en ambos
sentidos
40% (25-48)
6 carriles en ambos
sentidos
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque
este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de
diseo segn la recomendacin:
N carriles en
1 direccin
1
2
3
4
ESAL
%ESAL en el carril de
diseo
100
80-100
60-80
50-75
Equivalent Single Axle Load
6.6 Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un
perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
97
Factor de Crecimiento =
(1 + r )n 1
r
Donde:
r
tasa de crecimiento anual, %
n
perodo de diseo en aos
6.7 Estimacin del ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que
es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.
Eje estndar
6.8 Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a
un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
P
FEC = 1
P0
Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular

En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua
AASHTO 1986.
98
Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga

Carga bruta por eje
KN
lb
4.45
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.6
124.5
133.4
142.3
151.2
160.1
169.0
178.0
187.0
195.7
204.5
213.5
222.4
231.3
240.2
249.0
258.0
267.0
275.8
284.5
293.5
302.5
311.5
320.0
329.0
338.0
347.0
356.0
364.7
373.6
382.5
391.4
400.3
1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
54,000
56,000
58,000
60,000
62,000
64,000
66,000
68,000
70,000
72,000
74,000
76,000
78,000
80,000
82,000
84,000
86,000
88,000
90,000
Factores de equivalencia de Carga

Ejes
Ejes
Ejes
Simples
Tandem
Tridem
0.00002
0.00018
0.0003
0.00209
0.001
0.01043
0.0003
0.003
0.0343
0.001
0.007
0.0877
0.002
0.014
0.189
0.003
0.027
0.360
0.006
0.047
0.623
0.011
0.077
1.000
0.017
0.121
1.51
0.027
0.180
2.18
0.040
0.260
3.03
0.057
0.364
4.09
0.080
0.495
5.39
0.109
0.658
6.97
0.145
0.857
8.88
0.191
11.18
0.246
1.095
13.93
0.313
1.38
17.20
0.393
1.70
21.08
0.487
2.08
25.64
0.597
2.51
31.00
0.723
3.00
37.24
0.868
3.55
44.50
1.033
4.17
52.88
1.22
4.86
1.43
5.63
1.66
6.47
1.91
7.41
2.20
8.45
2.51
9.59
2.85
10.84
3.22
12.22
3.62
13.73
4.05
15.38
4.52
17.19
5.03
19.16
5.57
21.32
6.15
23.66
6.78
26.22
7.45
29.0
8.20
32.0
8.90
35.3
9.80
38.8
10.6
42.6
11.6
46.8
99
Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que
el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto significa
que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes
de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto significa que 1
pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tandem
de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que
los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las
llantas y el pavimento.
6.9 Factor Camin, FC
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso
es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el
diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos
alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El
Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por
eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se
vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento.
Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.
100
Solucin:
El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple
con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos convertir el
peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos
valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje.
De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
11 tn
3.03
7 tn
0.53 = 3.56
El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56

Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solucin:
De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen
aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de este eje tandem es
2.00 (valor obtenido por interpolacin). Con estos datos se tiene:
18 tn
18 tn
7 tn
2.00 +
2.00 + 0.53 = 4.53
Ejemplo 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solucin:
Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos
ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas
simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.
101
25 tn
1.77
11 tn
7 tn
+ 3.03 + 0.53 = 5.33
25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es
3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
6.10 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
en el Carril de Diseo para el Perodo de Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y
durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
ESAL = (N vehiculos FC vehiculo )
Ejemplo 1:
Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice Medio
Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar
el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en cada sentido.
Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solucin:
Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos
diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20
veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una
direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da
como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8
son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que se resumen
los clculos para determinar el ESAL de diseo.
102
Tipo de
N
vehculo veh/da
1
Autos y
16.2
combies
C2
1.8
Total
18.0
N veh/ao
2=1x365
5913
657
6570
F.C.
ESAL en el carril Factor de

de diseo
crecimiento*
3
4=2x3
5
0.0001
0.5913
28.28
3.56
2338.92
2339.51
* aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =
(1 + r )n 1
r
28.28
ESALdiseo
6=4x5
16.72
66,144.66
66,161.38
, para 20 aos y tasa de
crecimiento del 3.5%, se tiene 28.28.

El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de diseo de
20 aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la recomendada por
el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el
crecimiento vehicular.
Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero
como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la
misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros (autos
y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes.
Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y
8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento
de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
Solucin:
En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:
Tipo de
vehculo
Autos y
combies
B2
C2
C3
Total
1
Nveh/da
(2 sent.)
1
799
6
115
45
965
Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo

(1 sent.)
3=2x365
de diseo
crecimiento4
2=50%(1)
4
5=3x4
6
7=5x6
399.5
145,817.5 0.00011
14.6
12.58
184
3
57.5
22.5
482.5
1,095.0
20,987.5
8,212.5
176,112.5
3.562
1.113
8.483
3,898.2
23,296.1
69,642.0
96,850.9
12.58
12.58
12.58
49,039
293,065
876,096
1218,384
datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC
103
El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje

posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC
3 datos provenientes del pesaje
2
aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =
(1 + r )n 1
r
crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

El ESAL en el carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes equivalentes de
18,000 lb 8.2 tn.
Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es
2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones.
La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, perodo
de diseo 10 aos.
Solucin:
Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4:
Camin C3
18 tn
2.00
7 tn
0.53 = 2.53
Camin C4
25 tn
1.77
7 tn
0.53 = 2.3
En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:
104
Tipo de
vehculo
Autos
B2
C3
C4
Total
Nveh/da
(2 sent.)
1
1250
750
400
100
2,500
Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo

(1 sent.)
3=2x365
de diseo
crecimiento2
2=50%(1)
4
5=3x4
6
7=5x6
1
625.0
228,125 0.0001
22.8
12.58
286.8
6129,919.5
375.0
136,875 3.561
487,275.0
12.58
2323,400.2
200.0
73,000 2.531
184,690.0
12.58
50.0
18,250 2.301
41,975.0
12.58
528,045.5
1,250.0
456,250
713,962.8
8981,652
datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC
aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =
(1 + r )n 1
r
crecimiento del 5%, se tiene 12.58.
105
CAPITULO 7:
DISEO EMPRICO-EXPERIMENTAL
AASHTO 1993
7.1. INTRODUCCIN
Esta gua orienta sobre los pasos del diseo de pavimentos flexibles de concreto asfltico,
utilizando la Guide for Design of Pavement Structures 1993 de la American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Por lo general, todo pavimento flexible est conformado por: una capa de subrasante
preparada y compactada a una densidad especfica, una capa de sub base que puede ser
omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base que se coloca sobre la
sub base, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfltica que consiste
de una mezcla de material bituminoso y agregados.
El mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la carretera
de prueba AASHO construida en los aos 50. AASHTO public la gua para el diseo de
estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y la
actual versin de 1993.
El proceso de diseo AASHTO se ampli para el uso de geomallas para reforzamiento del
pavimento flexible. La metodologa de incorporacin de refuerzo tiene sustento en extensos
ensayos de laboratorio y verificacin a escala real.
7.2. PROCEDIMIENTO DE DISEO
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la resistencia
estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trfico
esperado y prdida de serviciabilidad. Con la ecuacin de diseo emprica usada en AASHTO
93 se busca el nmero estructural requerido por el proyecto:
PSI
log10
4.2 1.5 + 2.32 log (M ) 8.07
log10 (W18 ) = Z R S o + 9.36 log10 (SN + 1) 0.20 +
10
R
1094
0.40 +
(7.1)
(SN + 1)5.19
Diseo EmpricoExperimental de
Pavimentos Asflticos
Donde:
SN
nmero estructural requerido por la seccin de carretera
W18 nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de diseo.
desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseo)
ZR
error estndar por efecto del trfico y comportamiento
So
PSI variacin del ndice de serviciabilidad.
mdulo resiliente de la subrasante medido en psi
MR
El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta
asfltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia
relativa de los materiales de cada capa. La ecuacin de diseo es la siguiente:
SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a3 D3 m3
(7.2)
Donde:
coeficiente de la capa i (1/pulg.)
ai
espesor de la capa i (pulg.)
Di
coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
mi
Los subndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y sub base (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del mdulo resiliente del suelo
(MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformacin de un sistema multicapa.
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
Concreto asfltico superficial, a1
Base de piedra chancada, a2
Sub base de grava arenosa, a3
0.40 - 0.44 pulg-1

0.10 - 0.14 pulg-1
0.06 - 0.10 pulg-1
7.3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y la
confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y
seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar So y ESAL estimado, se
puede determinar el valor del nmero estructural, SN, usando el nomograma de la figura 7.2
la ecuacin (7.1).
A continuacin se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones de AASHTO.
107
a) Perodo de Diseo
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en
servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin.
Tabla 7.3: Perodos tpicos de diseo
Condiciones de Carreteras
Vas urbanas con alto volumen
Vas rurales con alto volumen
Pavimentadas con bajo volumen
Superficie granular con bajo volumen
Perodo de Anlisis
30-50
20-50
15-25
10-20
b) Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el perodo de anlisis
( W18 ) en el carril de diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a ejes
equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factores
direccionales y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
W18 = DD DL w18
Donde:
DD
DL
w
18
(7.3)
factor de distribucin direccional

factor de distribucin por carril
trfico total en ambas direcciones para el perodo de diseo
El factor de distribucin direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayora de las

carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia de
trfico en una direccin. Los factores de distribucin por carril, DL, recomendados por
AASHTO se muestran en la tabla 7.4.
Tabla 7.4.- Factor de distribucin por carril DL
N carriles en una
direccin
1
2
3
4
%ESAL en carril
diseo
100
80-100
60-80
50-75
108
Figura 7.2: Carta de Diseo de Pavimentos Flexibles AASHTO 1993
110
c) Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para
asegurar que los diferentes parmetros alcancen el perodo de anlisis. La tabla 7.5
presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones
funcionales.
Tabla 7.5.- Niveles sugeridos de confiabilidad, R
Clasificacin
Funcional
Interestatal y otras vas
Arterias principales
Colectores
Local
Nivel recomendado de
confiabilidad
Urbano
Rural
85-99,9
80-99,9
80-99
75-95
80-95
75-95
50-80
50-80
d) Desviacin Estandar Normal (ZR)

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R. En la
tabla 7.6 se muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a diferentes
niveles de confiabilidad.
e) Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes maneras.
Las variaciones trmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de
transporte de carga. Otro impacto medioambiental importante es el efecto directo del
congelamiento, deshielo y desintegracin en la subrasante.
f) Prdida de serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida
de la serviciabilidad es el Indice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera
imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y
dao (agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular
durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar
el PSI del pavimento.
111
Tabla 7.6: Desviacin estndar, ZR

Confiabilidad
R, %
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Desviacin Estndar
Normal, ZR
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio
de diseo, que se define como:
PSI = p0 pt
Donde:
p0
pt
(7.4)
ndice de serviciabilidad inicial

ndice de serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice
tolerable antes de la rehabilitacin.
g) Mdulo resiliente efectivo del suelo

Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por
el mdulo resiliente, MR. El mdulo resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo
sus caractersticas no lineales. El mdulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante
la siguiente ecuacin:
MR [psi] = 1500 x CBR
MR [kPa] = 10342 x CBR
........ (7.5 a)
........ (7.5 b)
Esta ecuacin es razonable para suelos de gradacin fina con CBR menores que 10%.
112
7.4. PROCEDIMIENTO DE DISEO

El nmero estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfltico, base y sub
base, por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuacin 7.2.
a) Coeficientes de capa ai
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de pavimento. El
coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el nmero estructural, SN, y el
espesor.
Concreto asfltico.- La figura 7.3 muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para definir el
coeficiente estructural de concreto asfltico de gradacin densa basado en su mdulo
elstico (EAC) a 68F. Este mdulo elstico es el Mdulo Dinmico Complejo, E*, obtenido
de ensayos cclicos.
Base.- Las figuras 7.4, 7.5 y 7.6 muestran las cartas utilizadas para definir el coeficiente
estructural, a2, de base granular, base tratada con asfalto y base tratada con cemento,
respectivamente. Toma en cuenta cuatro diferentes ensayos de laboratorio.
Sub base granular.- La figura 7.7 muestra la carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa, a3, para una sub base granular a partir cuatro diferentes ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo resiliente de la sub base ESB.
b) Coeficientes de drenaje
El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer
constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura
de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseo,
modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se
representa por mi. El posible efecto del drenaje en el concreto asfltico no se considera. La
tabla 7.6 presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles de
drenaje.
Tabla 7.6.- Condiciones de drenaje
Calidad de drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Retiro de agua
dentro de:
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
el agua no drena
113
Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de

Concreto asfltico de gradacin densa
114
Figura 7.4.- Variacin de coeficiente de capa de base granular (a2)

con la variacin de los parmetros de resistencia
115
(1) Escala derivada de correlaciones obtenidas en Illinois

(2) Escala derivada de proyectos de la NCHRP (3)
Figura 7.5.- Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)
116
(1) Escala derivada de correlaciones obtenidas en Illinois, Louisiana y Texas

(2) Escala derivada de proyectos de la NCHRP (3)
Figura 7.6.- Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)
117
Figura 7.7.- Variacin de coeficiente de capa de sub base granular (a3)

con la variacin de los parmetros de resistencia
118
La tabla 7.7 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la calidad de drenaje

y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin.
Tabla 7.7.- Coeficientes de drenaje recomendados, mi
Calidad de drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
% de tiempo en que la estructura del pavimento es

expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin
Menos que
1-5%
5-25%
Mayor que
25%
1%
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40
Ejemplo:
Efecte el diseo de un pavimento flexible nuevo para un perodo de diseo de 10 aos,
considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4 y final de 2. El mdulo resiliente de la
subrasante es 15.5 ksi. Asuma que el trfico acumulado proyectado es de 3.41x106 ESAL en el
carril de diseo. Considere que se trata de una va de gran importancia. Adopte los parmetros
que crea conveniente para la solucin del problema.
Solucin:
Perodo de diseo, n
Md. resiliente subrasante, MR
ESAL de diseo, W18
PSIo
PSIf
10 aos
15,500 psi
3.41x106
4.0
2.0
PSI
Comportamiento de
la serviciabilidad
4
2
10
t (aos)
119
Confiabilidad, R
Desv. Est. Normal, ZR
Error Estndar, So
95% (valor promedio de 80 a 99.9%, tabla 7.5)

-1.645 (tabla 7.6)
0.45 (AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40
y 0.50 para pavimentos flexibles)
Clculo del Nmero Estructural

Segn el nomograma de la figura 7.2 se tiene: SNaprox=3.2
Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuacin 7.1 de cuyo resultado se obtuvo que:
SNrequerido=3.4
Diseo de Espesores
Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son buenas y el porcentaje de tiempo en
que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin
son 1-5% y 5-25% para las capas de base granular y sub base granular, respectivamente.
De las tablas 7.6 y 7.7 se tiene:
Drenaje de base granular
Drenaje de sub base granular
m2=1.1
m3=1.0
Coeficientes de Capas:
Carpeta asfltica
Base granular
E=450,000 psi
CBR=100%
Sub base granular
CBR=25%
a1 = 0.44 pulg-1
a2 = 0.14 pulg-1
MR = 30,000 psi
a3 = 0.10 pulg-1
MR = 13,600 psi
(figura 7.3)
(figura 7.4)
(figura 7.7)
AASHTO 1993 propone dos metodologas para determinar los espesores de las capas que
compondrn la estructura del pavimento. El primer mtodo es por espesores mnimos y la
segunda donde los espesores mnimos son referenciales.
Primer Mtodo: por Espesores Mnimos
La gua recomienda los siguientes espesores en funcin del trnsito: Tabla 7.8.
Tabla 7.8: Espesores mnimos recomendados
ESAL
Concreto asfltico
> 50,000
1.0 (o tratamiento superficial
50,001 150,000
2.0
150,001 500,000
2.5
500,001 2000,000
3.0
2000,001 7000,000
3.5
> 7000,000
4.0
Base granular
4
4
4
6
6
6
120
Segn la tabla 7.8 los espesores mnimos recomendados, para el trnsito son:
D1=3.5 pulg.
D2=6.0 pulg.
Espesor de carpeta asfltica

Espesor de base granular
Reemplazando estos valores en la ecuacin 7.2:

SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.4 = 0.44 3.5 + 0.14 6.0 1.1 + 0.10 D 3 1.0
D 3 = 9.36 pu lg
D 3 10 pu lg
El pavimento tendr las siguientes dimensiones:
Carpeta
3.5
Base granular
6
10
Sub base granular

Subrasante
Otras alternativas de ste primer mtodo son:

2 tanteo:
3 tanteo:
D1 = 4 pulg
D2 = 6 pulg
D3 = 8 pulg
SN = 3.484
D1 = 3.5 pulg
D2 = 8 pulg
D3 = 8 pulg
SN = 3.512
Segundo Mtodo: donde los espesores mnimos son referenciales

a) Se asume que la carpeta asfltica se cimentar sobre la base granular con mdulo resiliente
de 30,000 psi:
Carpeta
BG; MR=30,000 psi
Segn el nomograma de la figura 7.2 y aplicando la ecuacin 7.1 se obtuvo que:

121
SNrequerido 1 =2.86
Como se sabe:
SNrequerido 1 =a1D1
D1 =
D1 =
SN requerido 1
a1
2.86
= 6.5 pulg
0.44
b) Ahora se asume que la base granular se cimienta sobre la sub base granular con mdulo
resiliente de 13,600 psi:
Carpeta
Base granular
SBG; MR=13,600 psi

SNrequerido 2 =3.4
Como se sabe:
SNrequerido 2 =a1D1+ a2m2D2

3.4 = 0.44 6.5 + 0.14 1.1 D2
D2 = 3.5 pulg
c) Ahora se asume que la sub base granular se cimienta sobre la subrasante con mdulo
resiliente de 15,500 psi:
Carpeta
Base granular
Sub base granular
Subrasante; MR=15,500 psi

SNrequerido 3 =3.4
Como se sabe:
SNrequerido 3 =a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
122
3.4 = 0.44 6.5 + 0.14 1.1 3.5 + 0.10 1.0 D 3

D 3 = 0 pulg
El diseo final ser:

6.5
Carpeta
3.5
Base granular
Subrasante
De los dos mtodos recomendados por el Mtodos AASHTO 1993, el segundo mtodo siempre
da valores mas altos. Esto nos lleva a analizar la estructura por el primer mtodo. Sin embargo,
esto no nos exime de realizar el segundo anlisis.
De la prctica en nuestro pas, general se recomienda en el diseo 2 pulg de carpeta asfltica.
Con este valor se puede realizar el clculo de los otros espesores, aplicando el primer mtodo.
123
CAPITULO 8:
DISEO EMPIRICO-MECANISTICO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS
8.1 Introduccin
De acuerdo con Huang (1993), los mtodos de diseo de pavimentos se clasifican en 05
categoras: mtodos empricos con o sin ensayos de resistencia de suelos, mtodo de falla
cortante lmite, mtodo de deflexin lmite, mtodo de regresin basado en el comportamiento
de pavimentos o ensayos en pistas de prueba y mtodos empricos mecansticos.
Un buen ejemplo del uso de ecuaciones de regresin para el diseo de pavimentos
corresponde a la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, principal
documento utilizado por las agencias de transportes en los EE.UU. para el diseo y
rehabilitacin de pavimentos de carreteras. Las Administracin Federal de Carreteras, FHWA
de los EE.UU. indica que el 80% de las agencias utilizaban la versin de 1972, 1986 1993 de
la Gua de Diseo de Pavimentos de la AASHTO. Todas las versiones mencionadas fueron
basadas en la ecuacin resultante del comportamiento de la pista de pruebas de la AASHO en
la dcada de 1950. Entre las limitaciones encontradas se han listado las siguientes:
a. La pista de pruebas no consider tramos, ni procedimientos de rehabilitacin de
pavimentos y fueron realizados en un solo lugar, existiendo problemas para predecir el
comportamiento bajo condiciones ambientales diferentes.
b. La pista de prueba consider un solo tipo de subsuelo y utiliz bases granulares no
estabilizadas. Actualmente se ha demostrado la importancia de utilizar diferentes tipos de
bases tratadas o reforzadas en subsuelos de baja capacidad de soporte.
c. El peso y geometra de los vehculos, las presiones de las llantas y el volumen de trfico se
han incrementado sustancialmente en las ltimas cuatro dcadas.
d. El diseo se evalu en funcin del espesor del paquete que conformaban las distintas
capas del pavimento. Actualmente, la aplicacin de la teora elstica permite que el diseo
se evale y se determine la influencia de cada una de las distintas capas o elementos
estructurales que componen el pavimento.
Aunque las ecuaciones de regresin pueden ilustrar los efectos de varios factores que influyen
en el comportamiento del pavimento, el uso en el diseo de estructuras de pavimentos es
limitado debido a que envuelve muchas incertidumbres.
El mtodo emprico mecanstico se basa en la aplicacin de la mecnica estructural, que
permite determinar la respuesta de los elementos estructurales que compone el pavimento,
Diseo Emprico-Mecanstico de
tales como esfuerzos, deformaciones y deslocamientos, debido a las cargas aplicadas por las
ruedas, utilizando por cierto, los fundamentos y el modelamiento que permite la teora elstica.
Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de
laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la metodologa,
respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no provee lo suficiente
para un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica AASHTO 2002, por lo tanto, ya
no utiliza una ecuacin de regresin para el diseo, sino recomienda la aplicacin de la teora
elstica, modelando el medio mediante mltiples capas horizontales, homogneas, con
comportamiento elstico en el caso de la sub-rasante y bases granulares y comportamiento
viscoelstico en el caso de los materiales asflticos.
La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo
de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de
fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos
debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento.
El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite
considerar:
a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin
del problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky,
EE.UU. Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin
conocido en nuestro medio.
Los programas utilizan la tcnica numrica de las diferencias finitas o elementos finitos para la
solucin de las ecuaciones diferenciales del problema elstico y del modelamiento elstico de
los materiales. Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos, resultante de la aplicacin de
la carga de diseo permiten determinar el perodo de vida de la estructura mediante el uso de
los denominados modelos de dao.
125
Los modelos de dao son ecuaciones empricas-experimentales que relacionan el nmero de

pasadas admisibles del pavimento en funcin de los esfuerzos y deformaciones calculadas. El
procedimiento de diseo es iterativo hasta conseguir optimizar el valor de los esfuerzos y
deformaciones a fin de evitar los diferentes tipos de falla que se pueden esperar en la
estructura del pavimento. El siguiente esquema permite ilustrar el procedimiento de diseo:
Condiciones Ambientales:
Clima y Drenaje Local
Determinacin de Parmetros Elsticos:

Sub-rasante y Materiales Locales
Clculo de Esfuerzos y
Deformaciones.
Programa Kenlayer, otros.
Cargas de Trnsito Local
Uso de Modelos de Dao y

Prediccin del Perodo de Diseo.
Considera materiales y
condiciones locales.
Estructura Propuesta
Diseo
Iterativo
Fig. 8.1 Procedimiento de Diseo

8.2 Jerarquizacin del Proyecto
De acuerdo con las caractersticas de los proyectos viales que se va a tratar, le corresponde un
Nivel 2 de sofisticacin en la obtencin de los parmetros de diseo. En la Tabla 8.1 se
presentan los niveles de la gua de diseo y los parmetros de diseo:
Tabla 8.1: Categorizacin de Parmetros Elsticos de Materiales y Sub-rasante

Material
Mezclas
Asflticas
Nivel 1
Nivel 2
Mdulo Dinmico Mdulo Dinmico
Medido
Estimado
Materiales
Estabilizados
Materiales
Granulares No
Estabilizados
Sub-rasante
Mdulo Medido Mdulo Estimado

Mdulo
Resiliente
Medido
Mdulo
Resiliente
Medido
Mdulo
Resiliente
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado
Nivel 3
Mdulo
Dinmico
Estimado
Mdulo
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado
126
8.3 MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA

El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta
asfltica el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas
asflticas densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a
32,000 kg/cm2) considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la
frecuencia de ensayo asociado a la velocidad.
La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo
elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los
ensayos de compresin triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual
considera:
a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos
modificados y envejecidos)
b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.)
c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias.
d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga.
MDULOS DINMICOS
El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica
cuando trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje
a traccin y la parte superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se
reflejarn en la superficie.
El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta
asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas
inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es
representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido
de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de
carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las
cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de
compresin cclica se muestra en la foto 8.1.
El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU. aplica esfuerzos sinusoidales (ondas
continuas) que son medidos en la celda de carga, las deformaciones se miden usando un
traductor LVDT. El traductor se asegura usando brackets y tacones sobre el especimen. Se
acondicionan barras de acero para mantener el alineamiento.
127
(a) Muestra para ensayo triaxial cclico
(b) Prensa cclica, Universidad de Arizona, EE.UU.
Foto 8.1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. [65]

El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin
mxima se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se
encuentre en el instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo
y la respuesta deformacional.
E = o
(8.1)
o
La caracterizacin de las mezclas asflticas convencionales y Superpave (Minaya y Ordez,

2003) se realiza a travs de la ecuacin de prediccin del mdulo dinmico, E* (Minaya, 2004)
resultado de trabajos desarrollado en la Universidad de Maryland, EE.UU. durante 25 aos y
publicado en 1999.
El modelo de prediccin del comportamiento mecnico se realiza en funcin del mdulo
complejo dinmico, E* para materiales viscoelsticos. El trabajo experimental y su verificacin
se realizaron sobre una muestra original de 1430 puntos y 149 mezclas y su posterior ajuste y
validacin se realiz con 1320 puntos y 56 mezclas adicionales:
128
log E* = 3.750063 + 0.029232 p 200 0.001767 (p 200 )2 0.002841 p 4 0.058097 Va

0.802208
Vb eff
3.871977 0.0021.p 4 + 0.003958.p 38 0.000017.(p 38 )2 + 0.005470.p 34
+
(Vb eff + Va )
1 + e (0.6033130.313351. log (f )0.393532. log ())
Donde:
E*
f
Va
Vbefect
p3/4
p3/8
p4
p200
Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, en psi

Viscosidad del ligante en 106 poise (a alguna temperatura y grado de envejecimiento)
Frecuencia de carga en Hz
% de vacos de aire en la mezcla, por volumen
% de asfalto efectivo, por volumen
% retenido en el tamiz , por peso total de agregado (acumulado)
% retenido en el tamiz 3/8, por peso total de agregado (acumulado)
% retenido en el tamiz N4, por peso total de agregado (acumulado)
% que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado
La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est

relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin
de la categora y velocidad vehicular:
Tabla 8.2: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias
Categora
Velocidad Superficie de rodadura

KPH
(espesor= 1-3)
1era
95
45-95
2da
70
35-70
Vas urbanas
25
10-25
Intersecciones viales
0.8
0.5-1
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3
Aplicando la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla
con las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para
viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y
pasantes de las mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%).
Las figuras 8.1 a 8.3 presentan los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas
asflticas de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la
velocidad vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150,
asfaltos usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas
temperaturas.
129
15
Mdulo Dinmico E*(x105) psi
Asfalto PEN 60-70
10
0
20
40
60
Velocidad, Km/h
80
20C
40C
100
30c
50C
Figura 8.1: Mdulo Dinmico segn Velocidad y

Temperatura para Asfalto PEN 60-70
25
Asfalto PEN 85-100

20
15
10
0
20
40
60
Velocidad, Km/h
80
10C
30C
100
20c
40C

130
30
Asfalto PEN 120-150

25
20
15
10
0
20
40
60
80
Velocidad, Km /h
100
0C
20C
10c
30C

Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de
TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen
los siguientes mdulos:
Tabla 8.3: Mdulo Dinmico E* en psi
Asfalto PEN 120-150
Asfalto PEN 60-70
1
Sugerido en zonas clidas Sugerido en zonas fras2
velocidad de diseo
70 kph
70 kph
frecuencia
50 Hz
50 Hz
Temperatura de pavimento
40C
5C
E*, psi
410,000
2200,000
Tipo de mezclas
A bajas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes

mientras que los valores altos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el
primer caso se debe poner especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la
mezcla, el ligante debe mantener su rigidez a bajas temperaturas y la granulometra del
agregado deber ser uniforme tipo Stone Mastic Asphalt, donde predomine el contacto piedrapiedra. Para el segundo caso la eleccin del ligante ser lo ms importante considerando
asfaltos que mantengan su rigidez a altas temperaturas.
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de Transportes y

Comunicaciones del Per.
1
131
Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura
de pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000
psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de
pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al
concentrar esfuerzos de traccin.
8.4 Subrasante
El comportamiento de la sub-rasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las
condiciones ambientales de sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de
humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy por
debajo de la densidad de compactacin los valores de los mdulos elsticos realmente son
muy bajos (Ordez y Minaya, 2001). De ah que en los EE.UU. no se recomienden considerar
subrasantes con baja capacidad de soporte sin antes realizar un proceso de estabilizacin, en
toda la profundidad correspondiente a la subrasante o incorporando un elemento de refuerzo.
Valores de CBR por debajo de 8-10% son considerados inestables para soportar una estructura
de pavimento. Con esta consideracin el mdulo resiliente, ser el parmetro elstico
representativo del comportamiento de la subrasante porque siempre estar asociado a suelos
con comportamiento estable (sin deformacin plstica significativa diferida).
Tambin el modelamiento permite considerar la subrasante mediante 02 capas diferentes, la
capa superficial compactad y la profunda en estado natural. Al respecto, la influencia de la
saturacin, S sobre muestras compactadas (con el Contenido Optimo de Humedad) en la
variacin del valor del mdulo resiliente, MR se puede ilustrar en el modelo de Li y Selig para
suelos finos:
Figura 8.4: Variacin del Mdulo Resiliente con

la Saturacin en Suelos Finos
132
Como se observa, el mdulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del
incremento de la succin (asociado a la prdida de humedad) o puede disminuir su valor en un
90% cuando alcance la saturacin. Comportamiento similares se obtuvieron en el extenso
trabajo experimental que se realiz en la UNI sobre la influencia de la saturacin en el mdulo
elstico en suelos arenosos y limoarcillosos (Ordez y Minaya, 2001). El trabajo de Drumm y
otros, hace extensivo para diferentes tipos de suelos:
Figura 8.5:
Efectos de la Saturacin PostCompactacin sobre el Mdulo
Resiliente
Santha propone un modelo de prediccin del valor del mdulo resiliente en funcin de la
humedad, densidad y otros parmetros para suelos granulares y finos a travs de la siguiente
ecuacin:
k
2 oct
MR = k1 p a
pa
pa
k
3
para suelos granulares:

log k1 = 3.479 0.07 MC + 0.24
MC
+ 3.681 COMP + 0.011 SLT + 0.006 CLY
MOIST
0.025 SW 0.039 DEN + 0.004
SW 2
DEN 2
+ 0.003
CLY
S 40
k 2 = 6.044 0.053 MOIST 2.076 COMP + 0.0053 SATU 0.0056 CLY + 0.0088 SW
0.0069 SH 0.027 DEN + 0.012 CBR + 0.003
SW + SH
SW 2
0.31
CLY
CLY
k 3 = 3.752 0.068 MC + 0.309 MCR 0.006 SLT + 0.0053 CLY + 0.026 SH

SW 2
SATU 2
0.033 DEN 0.0009
+ 0.00004
0.0026 (CBR SH) )
CLY
SH
para suelos cohesivos:
log k1 = 19.813 0.045 MOIST 0.131 MC 9.171 COMP + 0.037 SLT + 0.015 LL
0.016 PI 0.021 SW 0.052 DEN + 0.00001 (S 40 SATU)
133
k 3 = 10.274 0.097 MOIST 1.06 MCR 3.471 COMP + 0.0088 S40 0.0087 PI +
0.014 SH 0.046 DEN
Donde:
MC
SATU
COMP
S40
CLY
SLT
SW
SH
DEN
CBR
contenido de humedad (%)

porcentaje de saturacin (%)
porcentaje de compactacin (%)
porcentaje que pasa malla N40 (%)
porcentaje de arcilla (%)
porcentaje de limo (%)
porcentaje de hinchamiento (%)
porcentaje de contraccin (%)
mxima densidad seca (pcf)
California Bearing Ratio
La gua de diseo tambin presentan correlaciones entre propiedades ndices de los suelos y el
valor de CBR y Mdulos Resilientes, MR de materiales no tratados tales como capas de bases,
y sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las
correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin MR=2555.CBR0.64. Para
materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con
IP>0 se utiliz la siguiente correlacin:
CBR =
75
1 + 0.728(w PI)
donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad
Figura 8.6:
Correlaciones entre el
Mdulo Resiliente y
Propiedades de los Suelos
134
8.5 Modelos de Dao

En el anlisis se considera que las cargas de trfico genera un dao por fatiga de la carpeta
asfltica que se inicia en la parte inferior de la carpeta asfltica y que se propaga hacia la
superficie (reflejo de fisuras). Esto es, las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla
asfltica (zona donde se generan esfuerzos de traccin) y luego se propaga a la superficie del
pavimento.
Dao por fatiga significa que el estado de esfuerzos, que genera las cargas, se encuentra muy
alejada de los esfuerzos lmites o de falla, sin embargo; la repeticin de las solicitaciones llega
a producir el agotamiento o fatiga del material asfltico que se traduce en la aparicin de
fisuras.
Ensayos de laboratorio a escala reducida han permitido proponer ecuaciones o modelos de
dao que relacionan el nmero de pasadas de carga admisible en funcin de las propiedades
del material y el valor de los esfuerzos transmitidos. El modelo de dao de agrietamiento por
fatiga se expresa como:
Nf = f1. t-f2 . E-f3
Donde Nf, es el nmero aceptable de repeticiones de carga admisible por agrietamiento por
fatiga; t es la deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica; E es el mdulo
elstico de la carpeta asfltica; y f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas
experimentales.
El Instituto del Asfalto propone 0.0796, 3.291, y 0.854 para f1, f2 y f3, respectivamente, en su
procedimiento de diseo basado analticamente; los valores correspondientes usados por la
Shell son 0.0685, 5.671, y 2.363. Posteriormente se sugiri que f1 en el criterio del Instituto de
Asfalto se reduzca a 0.0636 para las capas de HMA menos de 4 pulg. de espesor.
Otro modelo o ecuacin de dao complementario se refiere al exceso de deformacin elstica
atribuido a un comportamiento inestable (muy compresible) de la subrasante:
Nd = f4. z-f5
En la que Nd es el nmero admisible de repeticiones de carga limitado por el valor de la
deformacin vertical elstica; z es la deformacin vertical elstica por compresin de la
subrasante, f4 y f5 son constantes determinadas de pruebas experimentales.
El valor de f4 y f5 se sugiere como 1.365 x 10-9 y 4.477 por el Instituto del Asfalto; 6.15 x 10-7 y
4.0 por la Shell y 1.13 x 10-6 y 3.571 por la Universidad de Nottingham. El nmero admisible de
pasadas resultante de las ecuaciones de dao y el volumen de trnsito esperado del proyecto
permiten determinar el perodo de vida de la estructura del pavimento.
135
8.6 ANLISIS DEFORMACIONAL

La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas
de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el
objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones
verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento.
La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones
empricas 2 :
Instituto del Asfalto:
Dadm = 25.64 N 0.2383
CONREVIAL:
Dadm = (1.15 / N )
Criterio de California, CA de 5:
Dadm = 6.237 N 0.165
0.25
N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106

ejes equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible,
respectivamente.
luego se reflejarn en la superficie. La figura 8.7 muestra la distribucin de esfuerzos
horizontales (H) y verticales (V) de pavimentos tpicos.
El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a
traccin es el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales
granulares y fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el
parmetro de diseo.
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar
el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del
Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.
Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos Flexibles. Instituto
de la Construccin y Gerencia, 2005.
136
(+)
Carpeta
Base
granular
( )
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 8.7: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos

PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TPICAS
Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base
granulares, suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se
variar el espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y
parmetros de diseo se muestran en la figura 8.8.
La figura 8.9 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras
tpicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y
base granular. Al nivel de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de
esfuerzos, esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las
deformaciones en la fundacin.
137
Carpeta asfltica
Variable
20 cm
Base granular
Sub base
granular
25 cm
Suelo
compactado
15 cm
Fundacin
CAPA DE PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA
BASE GRANULAR, CBR=100%
SUB BASE GRANULAR
CBR=40%
SUELO COMPACTADO
CBR=20%
FUNDACION
CBR=4%
TIPO DE EJE
RADIO DE CONTACTO
PRESION DE CONTACTO
CARACTERSTICAS
2, 4 y 6
Mr=450,000 psi
=0.35 (ref. 2)
Mr= 30,000 psi
=0.35 (ref. 2)
Mr= 17,500 psi
=0.35 (ref. 2)
Mr= 12,000 psi
=0.45 (ref. 2)
Mr=6,000 psi
=0.45 (ref. 2)
SIMPLE STANDARD
4.52 PULG
5 kg/cm2
Figura 8.8: Anlisis Deformacional de Estructura Tpica.
Carpeta
2
Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 8.9: Esfuerzos Verticales o de Compresin

Estructura Tpica
La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83,
0.65 y 0.54 mm. para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones
dinmicas y estticas estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la
superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mm medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a
los admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes, que est en el orden de 1 mm..
138
La figura 8.10 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a
compresin mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el
espesor de la carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es
minimizar las deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.
Carpeta
Base
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 8.10: Deformaciones por Traccin en Estructura Tpica

Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de
espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15
veces mayor al de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis
deformacional.
SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub
base estabilizada se muestra en la figura 8.11. La carpeta asfltica est sometida solamente a
esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base
estabilizada.
139
(+)
Carpeta
( )
Base
Estabilizada
Sub
base
Figura 8.11:
Distribucin de
Esfuerzos en
Pavimentos
Fundacin
Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo,

obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO
2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como
el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las
deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos.
Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o
estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del
diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el
anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 8.12.
Carpeta asfltica
Base:
Suelo+cemento
20 cm
CAPA DE PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA
BASE:SUELO+CEMENTO
Sub base :
suelo+cal
20 cm
SUB BASE:SUELO+CAL
ARCILLA+ARENA
arcilla+arena
Fundacin natural
de arcilla
65 cm
FUNDACION
CBR=3%
TIPO DE EJE
RADIO DE CONTACTO
PRESION DE CONTACTO
CARACTERSTICAS
E*=300,000 psi
=0.35
Mr= 700,000 psi4
=0.15
Mr= 60,000 psi
=0.20
Mr= 24,000 psi5
=0.25
Mr=4,500 psi
=0.45 (ref. 2)
SIMPLE STANDARD
4.52 PULG
5 kg/cm2
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, 4Tabla 2.2.43. 5Tabla 2.2.51
Figura 8.12: Anlisis Deformacional de Estructuras Semi-Rgidas

140
Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido
la siguiente distribucin de esfuerzos, figura 8.13.
Carpeta
asfltica
Base:
Suelo+cemento
Sub base : suelo+cal
Deflexin =3mm
arcilla+arena
v(sub-rasante) = 0.01%
H (+)=0.006%
v(fundacin)=0.04kg/cm2
Fundacin natural de arcilla
Figura 8.13:Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Semi-Rgidos

Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus
deformaciones plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr
volver a hacer una nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar
la calidad de la superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin
arcillosa o limosa es por etapas.
141
CAPITULO 9:
COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS
ASFLTICAS
9.1 Conceptos Mecansticos
Como se mencion en el captulo 1, el pavimento est sometido a la aplicacin de cargas
cclicas provenientes del trnsito.
Una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub-base granular y terreno de
fundacin soporta esfuerzos de traccin debajo de la carpeta asfltica y de compresin a nivel
de las otras capas, incluido el terreno de fundacin. Figura 9.1.
Figura 9.1: esfuerzos generados en las capas de una

estructura tpica de pavimento
Los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor
positivo a negativo, esta condicin origina esfuerzos de traccin en la fibra inferior de la carpeta
asfltica, t . Los esfuerzos verticales se disipan a travs de las capas granulares hasta llegar a
la subrasante, v . En la figura 9.2 se ilustra la transmisin de esfuerzos a travs de las capas.
Comportamiento de Mezclas Asflticas
(+)
Carpeta
Base
granular
( )
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 9.2: esfuerzos en estructura tpica de pavimento

El parmetro de diseo de mezclas asflticas es el mdulo resiliente, este parmetro se obtiene
de ensayos de traccin indirecta.
Los Franceses, teniendo como base su experiencia y conocimiento de conceptos mecansticos
prepararon un Catlogo que se fue mejorando con los aos. La versin ms reciente del
Catlogo Franceses es de 1998, Catalogue Des Structures Types de Chausses Neuves.
Referente al terreno de fundacin, el catlogo sugiere que la estructura del pavimento debe
apoyarse sobre terreno estable, con CBR no menor a 7% (segn el catlogo un suelo
clasificado como PF1 no se usa como cimentacin de pavimentos).
El Catlogo Francs propone pavimentos asflticos de alto espesor, considera carpeta
asfltica colocada sobre base y/o sub base con asfalto. Los pavimentos conformados por este
tipo de estructura son la solucin para cualquier tipo de va. Adems, se tienen otras
alternativas como los pavimentos flexibles que son estructuras compuestas por mas de una
capa de revestimiento asfltico, que dependiendo del trfico pueden ser de hasta 15 cm o ser
una capa fina de proteccin superficial, el resto de las capas son de material granular.
El concepto de colocar una capa asfltica sobre capas de base granular con asfalto pretende
profundizar los esfuerzos de traccin, de tal manera que las fisuras no se reflejen en la
superficie. La carpeta asfltica solo cumplira el papel de revestimiento, criterio por el que fue
creado.
143
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura con carpeta asfltica de

revestimiento sera el mostrado en la figura 9.3.
(+)
Carpeta
( )
Base
granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 9.3: esfuerzos en estructura conformada por

carpeta y base con asfalto
La carpeta asfltica distribuye esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son
absorbidos por la base con asfalto. Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta no
representara el comportamiento de la carpeta asfltica, sino ms bien un ensayo de
compresin confinada cclica.
La National Asphalt Pavement Association NAPA y U.S. Department of Transportation Federal
Highway Administration FHWA, el ao 2001 public HMA Pavement Mix Type Selection
Guide. Dicha gua considera estructuras conformadas por carpeta asfltica superficial, carpeta
asfltica intermedia y base granular, colocadas sobre subrasante preparada. Figura 9.4.
El concepto americano, similar al concepto Francs considera que la carpeta asfltica trabajar
a compresin. La nueva Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 considera que el
ensayo que simula el comportamiento de la mezcla asfltica, es el ensayo de compresin
triaxial cclico. Cuyo parmetro elstico de diseo es el mdulo dinmico E*.
144
Figura 9.4: HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA, 2001
Recientes investigaciones se han realizado en la Universidad Nacional de Ingeniera
conducentes a determinar mdulos elsticos mediante ensayos de compresin edomtrica
cclicos, en mezclas asflticas. Dichos ensayos son una alternativa ms econmica y fcil para
determinar mdulos de mezclas asflticas. Para mayor de talle el lector podr referirse a
Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, Tesis de Maestra
UNI, S. Minaya.
En las siguientes lneas se detallan algunos de los ensayos realizados en mezclas asflticas,
incluido el ensayo de traccin indirecta, ensayo de compresin cclico en celda triaxial y ensayo
de compresin edomtrica cclico.
9.2 Ensayos de Laboratorio para caracterizar Mezclas Asflticas
9.2.1 Introduccin
En la literatura se pudo encontrar un gran nmero de ensayos de laboratorio que tratan de
evaluar el comportamiento de mezclas asflticas. Los trabajos iniciales consideran los
ensayos de Estabilidad y Flujo Marshall, Resistencia a la Traccin Indirecta, Modulo
Resiliente, entre otros.
Los ensayos de laboratorio ensayaran mezclas con los materiales empleados en los
EE.UU. La NCAT el ao 1993, realiz una investigacin dirigida por E. Brown y H.
Manglorkar, cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el
comportamiento mecnico de las mezclas densas y las SMA, caracterizar y entender mejor
su comportamiento.
145
Los ensayos realizados por la NCAT fueron: ndice de Corte Giratorio, ndice Giratorio
Elasto-Plstico, Resistencia al Corte Giratorio, Estabilidad y Flujo Marshall, Resistencia a
la Traccin Indirecta, Mdulo Resiliente, Dynamic Creep, Ensayo de Fatiga y Wheel
Tracking Test.
Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al corte de las mezclas SMA
arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas; la estabilidad
Marshall fue siempre significativamente menor que para el caso de mezclas densas lo que
indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA; el flujo en
las SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara que las SMA son ms flexibles.
Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron siempre
menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son
tan rgidas en tensin como las mezclas densas, los valores de mdulo resiliente son altos.
La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que ambas
mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica
mostr que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores
que las densas, sin embargo, estos resultados son contradictorios con el comportamiento
real de campo.
La conclusin ms importante a la que llegaron fue que estos ensayos pueden dar un
indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios nuevos mtodos de
laboratorio para poder evaluarlas. Los resultados del reporte de la NCAT no pudieron ser
usados para comparar el comportamiento mecnico de las mezclas SMA y densas, y que
la comparacin slo se podra dar en el campo, por lo menos por algn tiempo.
Recientes investigaciones realizadas por el Dr. Matthew W. Witczak y otros, de la
Universidad Estatal de Arizona en el ao 2002, evalan el Mdulo Dinmico Complejo de
mezclas asflticas. Este ensayo representa de una manera ms adecuada el
comportamiento de materiales visco-elsticos. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO
2002 propuso el uso de mdulos complejos de mezclas asflticas como parmetro de
diseo.
Durante aos se aunaron esfuerzos para encontrar un ensayo de laboratorio que
acompaase al diseo de mezclas Superpave, denominado Simple Performance Test. El
mdulo complejo tambin surgi como el principal candidato para el Simple Performance
Test que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos
asflticos [62].
9.2.2 Revisin de Ensayos Realizados
A continuacin se hace una breve descripcin de algunos de los ensayos en mencin.
146
ndice de Corte Giratorio (GSI)

Es una media de la estabilidad de mezclas asflticas en caliente. El GSI se relaciona con
la deformacin permanente en mezclas densas. Las mezclas con valores cercanos a 1.0
son ms estables que aquellas que tengan valores mayores que 1.0.
ndice Giratorio Elasto-Plstico (GEPI)
Mide la deformacin permanente potencial en mezclas de gradacin densa, sin embargo,
no existe un criterio para mezclas SMA.
Resistencia al Corte Giratorio
La resistencia al corte giratorio para producir un ngulo de 1 es una propiedad importante
para evaluar la resistencia a la deformacin permanente. En trabajos realizados por la
NCAT se indica la relacin entre la deformacin permanente y su resistencia al corte para
producir 1 en HMA. Mayores valores de resistencia cortante indican una mezcla ms
estable.
Estabilidad Marshall
El ensayo Marshall (ASTM D1559) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros en los aos
40 y basados en conceptos formulados por Bruce Marshall del Departamento de
Transportes del Estado de Mississipi. Consiste en aplicar carga vertical a un especimen
cilndrico en posicin horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por
considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. El valor de la
estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la falla en el especimen.
La estabilidad se puede definir como la capacidad de la mezcla para resistir
desplazamientos y deformacin. Un resultado tpico del ensayo de estabilidad Marshall es
el mostrado en la figura 9.5.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y cohesin interna. La friccin interna
entre las partculas de agregado se relaciona con sus caractersticas geomtricas y
textura. La cohesin proviene de la capacidad del ligante para mantener unidas las
partculas. Como se puede apreciar, a medida que se incrementa el contenido de asfalto
en la mezcla, la estabilidad tambin se incrementa, pero cuando se sobrepasa el lmite, el
asfalto puede impedir la friccin interna entre las partculas, resultando en menores valores
de estabilidad.
147
Foto 9.1: Proceso de preparacin de especimenes Marshall y ensayo de

compresin diametral.
ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO
E
S
T
A
B
I
L
I
D
A
D
(L
b)
2900
2850
2800
2750
2700
2650
2600
2550
2500
2450
2400
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
Figura 9.5: curva tpica de estabilidad versus contenido de asfalto
148
El ensayo de estabilidad Marshall no tiene buena correlacin con el comportamiento de las

mezclas SMA4. Sin embargo, ayuda a evaluar la resistencia y calidad de mezclas densas.
La estabilidad Marshall para mezclas SMA es significativamente inferior que para mezclas
de gradacin densa. Esto no indica que las mezclas densas sean ms estables que las
SMA sino que el ensayo de estabilidad Marshall no puede aplicarse a SMA.. Hasta ahora
la calidad de las mezclas SMA ha sido mejor controlada por sus propiedades volumtricas
que por sus resultados de estabilidad Marshall.
Flujo Marshall
El valor del flujo es la deformacin vertical total del especimen sometido a la mxima
carga, punto en el cual la carga empieza a decrecer. Puede indicar el potencial de la
deformacin permanente en mezclas de gradacin densa. Un flujo mayor que 0.16
pulgadas puede indicar que la mezcla puede ser inestable bajo cargas de trfico.
Un resultado tpico de ensayos de flujo es el mostrado en la figura 9.6. Como se aprecia el
flujo se incrementa con el contenido de asfalto en la mezcla, por lo tanto es evidente que
mezclas SMA tengan mayores valores de flujo que las mezclas densas.
El contenido de asfalto en una mezcla le confiere mayor durabilidad. La durabilidad se
define la capacidad de resistir factores externos como desintegracin del agregado,
cambios en las propiedades del asfalto y separacin del asfalto del agregado. Las mezclas
SMA tienen mayor contenido de asfalto en su mezcla, por lo tanto son ms durables que
las mezcla convencionales, esto es evidente en el campo.
FLUJO VS. % DE ASFALTO

17
16
15
F
L
U
J
O
(0.01")
14
13
12
11
10
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO
Figura 9.6: curva tpica de flujo versus contenido de asfalto
E. Brown y H. Manglorkar. Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, october 1993.
149
Resistencia a la Traccin Indirecta

Inicialmente pensado para evaluar la resistencia a la traccin de especimenes de concretocemento bajo cargas estticas, es un ensayo de rotura donde al especimen en posicin
horizontal se le aplica una carga progresiva, con una velocidad de deformacin de 0.80.1
mm/s.
El ensayo fue adaptado por el investigador Schmidt da Chevron, California, para mezclas
asflticas con carga repetida. Se aplica carga diametral en especimenes Marshall,
induciendo un estado de compresin relativamente uniforme a lo largo del plano diametral
vertical (Fig.9.7 y Foto 9.2). Este tipo de carga origina esfuerzos de tensin
perpendiculares a la direccin de la carga aplicada (a lo largo del eje diametral vertical)
que al final causa la falla en el especimen (Fig. 9.8).
Figura 9.7: Ensayo de Traccin Indirecta

durante carga (Huang, 1996)
Foto 9.2: Especimen de prueba para ensayo de

compresin diametral.
Y
P
Traccin
x =
y =
2P
td
6P
td
X
Compresin
PP
Figura 9.8: Ensayo de Traccin Indirecta en falla (Huang, 1996)

150
Una carga de 0.5 (12.7 mm) de ancho se aplica en especimenes de 4 de dimetro (101.6
mm) para proporcionar una carga uniforme en todo el ancho, que produzca la distribucin
de esfuerzos uniformes. Las ecuaciones propuestas para esfuerzos y deformaciones en
falla asumen que las mezclas asflticas en caliente son homogneas, isotrpicas y
elsticas. Segn Huang, ninguna de estas suposiciones es cierta pero es un procedimiento
de ensayo comn en HMA. Las ecuaciones de esfuerzos y deformacin para traccin
indirecta son:
x =
2P
6P
y y =
td
td
f = 0.52x t
Donde:
x
y
Esfuerzo de traccin horizontal en el centro del especimen, psi.

Esfuerzo de compresin vertical en el centro del especimen, psi.
Deformacin por traccin en falla, pulg/pulg.

Carga aplicada, lbs.
Dimetro del especimen, pulg.
Espesor del especimen, pulg.
Deformacin horizontal a lo largo del especimen, pulg.
P
d
t
xt
Para el caso de especimenes de ensayo de 6 de dimetro la carga aplicada es de 0.75

(19.0 mm) a todo lo ancho.
El ensayo de traccin indirecta proporciona dos propiedades de la mezcla. La primera es la
resistencia a la traccin que es un parmetro que evala la susceptibilidad al
humedecimiento de las mezclas. Para la susceptibilidad al humedecimiento, se mide la
resistencia a la traccin antes y despus de saturar el especimen, se calcula la resistencia
a la traccin retenida como un porcentaje d la resistencia a la traccin original. En segundo
lugar, la deformacin por traccin en falla se emplea para evaluar el potencial de
agrietamiento de la mezcla. Las mezclas que toleran altas deformaciones antes de
alcanzar a la falla resisten mejor los agrietamientos comparadas con las mezclas que no
toleran altas deformaciones.
El ensayo de traccin indirecta normalmente se realiza a una velocidad de aplicacin de
carga de 2 pulg/min (50.8 mm/min) y a 77F (25C). Los ensayos de traccin tambin
pueden realizarse a otras temperaturas (especialmente las mas bajas) para predecir el
comportamiento de la mezcla sometida a agrietamientos por baja temperatura.
Modulo Resiliente
El mdulo resiliente es el mtodo mas comn para medir la rigidez de mezclas asflticas
en caliente. Un sistema similar al del ensayo de traccin indirecta se emplea en la
medicin del mdulo resiliente. La principal diferencia es que el equipo debe ser capaz de
151
aplicar cargas cclicas. Este ensayo est estandarizado por la ASTM D4123. La figura 9.10
muestra el ploteo de la curva desplazamiento-tiempo.
Desplazamiento, mm
Tiempo, seg.
Figura 9.10: Deformacin vertical versus tiempo. Huang, 1996.

Los ensayos de carga cclica, tratan de reproducir las condiciones de campo. La amplitud y
el tiempo del pulso dependen de la velocidad del vehculo a la profundidad en que se
calculan los esfuerzos y deformaciones. La frecuencia depende del volumen de trfico
[46]. El ensayo de traccin indirecta con carga repetida, simula el comportamiento de
mezclas asflticas en zonas especficas de traccin, responsables de la fatiga de la capa.
Las ecuaciones para calcular la resistencia a la tensin y deformacin en falla para el
ensayo de traccin indirecta pueden usarse para calcular los esfuerzos y deformaciones
en el ensayo de mdulo resiliente. Durante el ensayo de mdulo resiliente, el esfuerzo
aplicado no lleva a la falla a la muestra, generalmente este valor esta entre 5 y 20% de la
resistencia a la traccin indirecta. La carga se aplica por 0.1 segundos con un periodo de
descanso de 0.9 segundos. De esa manera la muestra recibe una carga cclica por
segundo.
Las ecuaciones que permiten calcular el mdulo resiliente para especimenes de 4 y 6
son:
Donde:
Mr
P
H
t
Mr =
P
(0.9976 + 0.2692)
Ht
especimenes de 4
Mr =
P
(0.9990 + 0.2712)
Ht
especimenes de 6
Mdulo resiliente
Carga aplicada, pounds.
deformacin horizontal, pulgadas.
altura del especimen
relacin de Poisson.
152
No existe buena correlacin entre el mdulo resiliente y la deformacin permanente, pero

un valor alto de MR a bajas temperaturas puede indicar posibles agrietamientos a bajas
temperaturas [44]. Los resultados del ensayo de MR realizados a 4, 25 y 40C por la
NCAT (1993) no muestran una tendencia. En el reporte indican que la variabilidad del MR
en mezclas densas es alta y parece ser mayor para el caso de SMA este hecho puede
deberse al mayor contenido de piedra
De los trabajos experimentales realizados en Estados Unidos (1993) se concluyeron que el
incremento del contenido de asfalto da mayores valores de resistencia a traccin. La
resistencia a la traccin es mas una medida de la resistencia del cemento asfltico[41].
En Brasil el ensayo utilizado para determinar las propiedades resilientes de mezclas
bituminosas es el ensayo de traccin indirecta cclica [42]. La experiencia Brasilera indica
que el contenido de fibras celulosas no incrementa la resistencia de la mezcla, y si hay una
reduccin en la resistencia a la traccin. En los valores del mdulo resiliente se noto una
pequea disminucin con el aumento de fibras celulosas [45].
Flujo Esttico
El ensayo de flujo esttico se realiza en especimenes Marshall. El ensayo consiste en
aplicar un esfuerzo de 120 psi, y presin de confinamiento de 20 psi a 40C. La rigidez del
flujo se calcula dividiendo el esfuerzo normal con respecto a la deformacin por flujo. El
tiempo total de carga es de una hora con 15 minutos de descarga. El flujo de mezclas SMA
y densas, segn el reporte de la NCAT de 1993 fue aproximadamente igual.
Creep y Deformacin Permanente
Los ensayos de creep (flujo) se realizan para evaluar el potencial de deformaciones
permanentes de la mezcla asfltica. El ensayo se realiza aplicando una carga esttica al
especimen HMA y midiendo la deformacin permanente luego de un tiempo. El ploteo
tpico de este ensayo es:
Los ensayos de flujo se pueden realizar de tres maneras:
1. Carga esttica uniaxial no confinada
2. Carga esttica uniaxial confinada, y
3. Traccin indirecta
El flujo de traccin indirecta evala el potencial de agrietamiento por bajas temperaturas,
mientras que el flujo uniaxial (confinado y no confinado) evala el potencial de
deformaciones permanentes. El ensayo de flujo Dinmico analiza las deformaciones viscoplsticas de mezclas asflticas, comparando la resistencia mecnica y deformaciones
153
permanentes. Este ensayo fue realizado para evaluar el comportamiento mecnico de

mezclas SMA.
deformacin
carga
descarga
Deformacin
permanente
tiempo
Figura 9.11: Ploteo Tpico del Ensayo de Creep y Deformacin Permanente

Huang, 1996
El ensayo se realiza sobre especimenes Marshall. En el ensayo se aplica 120 psi de carga
normal y 20 psi de presin de confinamiento, se realiza a 40C. La carga se aplica a razn
de 1 ciclo por segundo, 0.1 segundos de aplicacin de carga y 0.9 segundos de descanso
en cada ciclo. El mdulo de la deformacin permanente se calcula dividiendo el esfuerzo
normal entre la deformacin permanente. El flujo en mezclas asflticas SMA es
aproximadamente igual o ligeramente mayor que las mezclas de gradacin densa [41].
Existen tres modelos para predecir el comportamiento de mezclas asflticas ante
deformaciones permanentes: modelos a partir de ensayos reolgicos del tipo creep
dinmico, modelos desarrollados a partir de resultados obtenidos con equipos simuladores
de trfico, y correlaciones entre el trfico y la formacin de huellas. Las dos primeras son
las mas utilizadas, una vez que las condiciones de campo se representen en el ensayo.
Ensayo de Fatiga y Wheel Tracking Test
El comportamiento estructural de los pavimentos sometidos a cargas dinmicas se puede
dividir en dos partes: (1) la flexin repetida que lleva a la fatiga a los materiales y
consecuentes agrietamientos, y (2) una compresin simple repetida que lleva a
deformaciones permanentes.
La fatiga es un proceso de deterioro estructural que sufre el material cuando est sometido
a tensin y deformacin permanente, pueden ser muchos menores que la resiliencia del
154
material, y que resulta en agrietamientos luego de un nmero suficiente de repeticiones de

carga [48].
9.3 Mdulo Dinmico de Mezclas Bituminosas
El Modulo Resiliente es uno de los parmetros elsticos mas utilizado en el diseo de
pavimentos, pero no es el nico. El mdulo resiliente corresponde a un comportamiento
solamente elstico del material. Es sabido que las mezclas asflticas tienen un comportamiento
visco-elstico, entonces es necesario tambin, considerar un parmetro visco-elstico, siendo
este el principal motivo para dejar de lado un parmetro eminentemente elstico, entre otras
limitaciones.
A continuacin se dar una breve definicin del Mdulo Complejo Dinmico y su aplicabilidad.
9.3.1 Mdulo Complejo
El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para describir la relacin esfuerzodeformacin de materiales viscoelstico. El valor numrico del mdulo es un nmero
complejo E* (ASTM D3497), la parte real representa la rigidez elstica y la parte
imaginaria caracteriza el amortiguamiento viscoso interno de los materiales.
El valor absoluto del mdulo complejo |E*| se denomina Mdulo Dinmico. El mdulo
dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se
debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo, el Mdulo
Dinmico as determinado, ser equivalente al Mdulo Resiliente para fines de Diseo.
Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de compresin cclica es la
mostrada en la foto 9.3. El equipo aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que
son medidos en la celda de carga, las deformaciones se miden usando un traductor
LVDT. El traductor se asegur usando brackets y tacones sobre el especimen. Se
acondicion unas barras de acero para mantener el alineamiento.
155

Foto 9.3: Equipo para ensayo triaxial cclico, Universidad de Arizona.
Referencia [63]
156
La carga sinusoidal se puede representar por un nmero complejo.

= o cos (t ) + i o sen (t ) = o e it
Donde:
amplitud de los esfuerzos
velocidad angular
se relaciona con la frecuencia f segn:
(9.1)
= 2f
asumiendo que la inercia es insignificante, la ecuacin diferencial se puede escribir:

1
+ E1 = o e it
t
(9.2)
La solucin de sta ecuacin se expresa como:

=o e i( t )
(9.3)
en la ecuacin (9.3) es la amplitud de la deformacin y es el ngulo de desfase

entre la deformacin y el esfuerzo, como se muestra en la figura:
esfuerzo
o sen t
tiempo
deformacin
o sen (t - )
tiempo
Reemplazando (9.3) en (9.2) se obtiene:

157
i 1 o e i(t ) + E1 o e i(t ) = o e it
(9.4)
cancelando e it a ambos lados e igualando los trminos reales a o y los trminos

imaginarios a cero, se obtienen dos ecuaciones siguientes, para resolver o y :
1 o sen + E1 o cos = o
(9.5 a)
1 o cos E1 o sen = 0
(9.5 b)
Las soluciones de las ecuaciones 9.5 son:

o =
(9.6 a)
E12 + (1)2
tg = 1
E1
(9.6 b)
en las ecuaciones (9.6) se puede ver que para materiales elsticos 1 = 0 y = 0 ;

mientras que para materiales viscosos el rango va desde 0 a / 2 . El mdulo complejo
E se define como:
E =
o e it
=
o e i(t )
E =
cos + i o sen (9.7)

o
o
Es interesante notar que la parte real de la ecuacin 9.7 es actualmente igual a la rigidez
E1 y la parte imaginaria el amortiguamiento interno 1 .
El mdulo complejo E* , indica la rigidez instantnea del material, es decir la relacin
entre el esfuerzo y la respuesta deformacional en tiempo real. Sin embargo, se sabe que
la caracterstica del comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada, la
deformacin mxima alcanzada se dar en un instante posterior, cuando la carga se haya
aplicado y ms bien se encuentre en el instante de la descarga. Por ello, el siguiente
parmetro a definirse, |E*| representar un comportamiento ms realista en el diseo.
El mdulo dinmico, |E*| simplemente E* es el valor absoluto del mdulo complejo:
2
E = o cos + o sen = o
o
o
o
(9.8)
158
|E*| es la rigidez efectiva que estar asociado al dao por deflexin que se producir en la
mezcla asfltica y representa la relacin entre la carga aplicada y la deformacin
(mxima) en el proceso de carga.
9.4 Mdulo de Compresin Edomtrica
El trabajo de investigacin realizado propone los ensayos de compresin confinada y el ensayo
de compresin edomtrica como ensayos que permitan medir el mdulo dinmico de mezclas
asflticas. Estos ensayos se realizan en mezclas asflticas preparadas en especimenes
Marshall. Las muestras son condicionadas antes del ensayo. El ensayo de compresin se
realiza sobre el especimen en posicin vertical.
Recientes investigaciones de la Arizona State University (Ref. 63) comparan mdulos
dinmicos E* de ensayos de compresin triaxial cclicos confinados y no confinados,
realizados sobre mezclas Asphalt Rubber Asphalt Concrete (ARAC) Gap Graged Mixture y
Asphalt Rubber Asphalt Concrete Friction Course (AR-ACFC) Open Graded Mixture. Sus
resultados indicaron que en ensayos no confinados las mezclas tendran menores valores de
rigidez que los determinados de ensayos confinados, y que las mezclas AR-ACFC Open
Graded tuvieron la mas alta rigidez seguidas de las ARAC, cuando los ensayos fueron
confinados. Esta fue una importante conclusin, debido a que este comportamiento es el que
se observa en campo. De esta manera resaltaron la importancia de realzar ensayos de
compresin confinada para determinar el mdulo dinmico E* sobre todo cuando se evala
mezclas de granulometra gap graded.
En la Universidad Mackenzie, en Sao Paulo-Brasil se estn realizando ensayos de compresin
edomtrica confinada, el equipamiento es el mostrado en la foto 9.4.
Los ensayo de compresin confinada y compresin edomtrica realizados en la Universidad
Nacional de Ingeniera se ha utilizado el equipamiento del ensayo de CBR. En el caso de los
ensayos edomtricos se emple adicionalmente un disco metlico de dimetro similar al
dimetro de la muestra. Se prepararon especimenes de mezclas asflticas densas
convencionales, tipo Superpave y SMA. Los ensayos realizados fueron cclicos, la frecuencia
de ensayo fue de 0.2 Hz.
Para verificar los resultados obtenidos en investigaciones previas se realizaron ensayos de
estabilidad Marshall en mezclas convencionales, Superpave y SMA. Nuestros resultados son
compatibles con los obtenidos en por la National Center for Asphalt Technology, en lo referente
a que ensayos como el Marshall no permiten caracterizar adecuadamente el comportamiento
de mezclas asflticas.
159
Foto No 9.4: Ensayo de Compresin Edomtrico.

Universidad Mackenzie, Sao Paulo-Brasil
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de
descanso a un especimen confinado. La carga se aplica con el pistn de carga del equipo CBR
a un disco metlico del dimetro del espcimen.
Los especimenes de mezclas asflticas son preparados en laboratorio en moldes de 4
compactadas con el martillo Marshall, el nmero de golpes con el martillo fue de 75 golpes/cara
para el caso de mezclas convencionales y superpave y de 50 golpes/cara para mezclas SMA.
Los ensayos se realizaron a 0C y 60C. Para cada muestra se aplic una frecuencia de 0.2Hz.
Los ciclos de carga-descarga no tuvieron periodo de descanso (Minaya 2006)
Pistn con el que
aplicar la carga
Disco de metal
=4
Especimen de
=4
Posicin vertical
160
Fotos No 9.5 a 9.7: Ensayo de Compresin Edomtrica

161
Para este tipo de ensayo la deformacin ser calculada directamente con la siguiente ecuacin:
(%) =
h
100
h
Donde:
deformacin del especimen

asentamiento debido a la carga
altura original del especimen
El mdulo dinmico se calcular con la ecuacin 9.8:
E = o
o
A bajas temperaturas el material mostraba un comportamiento ms rgido comparado con el

material a altas temperaturas.
Durante los aos 2003 y 2004 se desarroll un proyecto de investigacin conducente a
identificar el mtodo adecuado para la evaluacin del comportamiento de mezclas asflticas.
Los resultados de los ensayos de compresin edomtrica indicaron que las mezclas SMA tiene
mayor mdulo que las otras mezclas. Mayor detalle se puede revisar Minaya, (referencia 62) y
el Anexo D de este libro.
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de
descanso a un especimen confinado entre 5 y 10 kg/cm2. La carga cclica, se aplica con el
pistn de carga a un disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos
fueron de 2.5 pulgadas de altura y 4 pulgadas de dimetro. En la siguiente figura se muestra el
ensayo cclico.
12
Presion (kg/cm2)
Presion vs Asentamiento
0
0.0
0.4
0.8
1.2
Asentamiento (mm)
1.6
2.0
2.4
162
CAPITULO 10:
DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
10.1 Tipos de Mezclas Asflticas
Las mezclas asflticas en caliente, HMA se divide en tres tipos: de gradacin densa, opengraded o mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompleta. La
Tabla 10.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas.
Las gradaciones densas se subdividen en gradacin continua o HMA convencional, large-stone
mix, y mezcla arena-asfalto.
Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable
tratada con asfalto.
El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic
asphalt, SMA.
Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo
son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin,
evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido.
La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association,
NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera
factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su
preparacin, y evaluacin econmica.
Tabla 10.1: Tipos de Mezclas Asflticas en Caliente
Gradacin densa
Convencional
Tamao mximo nominal
usualmente de 12.5 a 19mm
(0.5 a 0.75 pulg.)
Large-stone
Tamao mximo nominal
usualmente de 25 a 37.5mm
(1 a 1.5 pulg.)
Arena asfalto
Tamao mximo nominal
menos que 9.5 mm
(0.375pulg.)
Open-garded
Porous friction course
Gap-graded
Gap-graded
convencional
Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt

con asfalto
(SMA)
Diseo de Mezclas Asflticas
Si las mezclas se clasificasen segn el porcentaje de vacos atrapada en la mezcla luego de

la compactacin se clasificaran de la siguiente manera:
Mezclas Densas
Vacos de aire, Va < 6%
Mezclas convencionales
Mezclas Superpave
Mezclas SMA
Mezclas semi-cerradas
6% < Va < 12%
Mezclas abiertas
Va > 12%
Mezclas porosas
Va > 20%
10.2 Definiciones
a) Mezclas de gradacin densa HMA
HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de
gradacin continua.
Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el
rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Foto 10.1
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25
mm (1 pulg.). Como se ve en la figura 9.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de
agregados gruesos que las mezclas convencionales (mayores que el tamiz 4.75 mm o no. 4).
Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe
ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el
proceso de compactacin.
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura
10.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales
porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en
este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las
deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
b) Mezclas open-graded
Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y ligante de
cemento asfltico o ligante modificado (figura 10.1b). El principal propsito de este tipo de
mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la
estructura del pavimento. Figura 10.2 y Foto 10.2.
164
a. Gradacin
densa
b. Opengraded
c. Gap-graded
Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA

165
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas
como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los
encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este
tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una
gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75
pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento
desde la superficie o de la subrasante.
La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin densa. Se
usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o
draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estn
empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course para reducir el draindown
y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional.
El esfuerzo de compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa.
c) Mezclas gap-graded
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas
tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las
mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los
agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo
de mezcla gap-graded se muestra en la figura 10.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura 9.1c. La produccin de mezclas SMA
requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal
manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser
controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante durante el almacenamineto o
transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con SMA para prevenir el
draindown.
10.3 Consideraciones del Diseo de Mezclas
La caracterstica del diseo de mezclas comprende:
Densidad de la mezcla
Vacos de aire
Vacos en el agregado mineral
Contenido de asfalto.
166
Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el comportamiento de la mezcla.

La densidad de la mezcla es la relacin entre el peso de la mezcla por unidad de volumen. Si
bien es cierto que esta caracterstica no es utilizada en el diseo de la mezcla, se emplea para
los controles de compactacin. A la mezcla asfltica compactada en el laboratorio se le asigna
la densidad patrn y ser sta el punto de referencia en los controles.
Los Vacos de aire o vacos estn conformados por el aire atrapado en la mezcla compactada.
A menor porcentaje de vacos de aire la mezcla ser menos permeable. En el diseo de
mezclas convencionales, los vacos de aire estn entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo
se permite tener vacos de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo
trnsito.
La densidad de la mezcla est en funcin del contenido de vacos, mezclas con menor
porcentaje de vacos sern ms densas, y visceversa. Un alto porcentaje de vacos de aire
resulta en una mezcla porosa, que permite el paso del agua a travs de su estructura, pero
adems puede causar deterioro debido a que hay mayor porcentaje de aire (como se mencion
en captulos anteriores el aire oxida el asfalto). Bajos porcentajes de vacos de aire son
perjudiciales en la mezcla, debido a que cuando soporta las carga de trnsito la carpeta se
comprime y el asfalto se acomoda en los vacos atrapados, si el nmero de vacos es pequeo,
el asfalto no podr acomodarse en el interior y tendr que salir a la superficie, esto se conoce
como exudacin.
Los Vacos en el agregado mineral (VMA) consideran los volmenes ocupados por los vacos
de aire atrapados y el asfalto efectivo 1 . El diseo considera un porcentaje mnimo de VMA
dependiendo del tamao del agregado. Si el porcentaje del VMA son bajos la pelcula de
asfalto ser delgada y la mezcla ser susceptible a oxidacin. Con altos porcentajes de VMA la
pelcula de asfalto ser mas gruesa y la mezcla ser ms durable.
Una graduacin densa puede reducir el porcentaje de VMA, reduciendo la pelcula de asfalto y,
por consiguiente, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dndole un aspecto seco.
El Contenido de asfalto es el porcentaje de asfalto que se incorpora en la mezcla. Parte del
asfalto ser absorbido por el agregado y el resto de asfalto formar una pelcula que rodean las
partculas. A los primeros se les denomina asfalto absorbido y al segundo asfalto efectivo.
El ptimo contenido de asfalto de la mezcla est en funcin de la granulometra y el porcentaje
de absorcin del material. Mezclas con alto porcentaje de filler (mayor superficie especfica)
requerirn mayor porcentaje asfalto, por ejemplo las mezclas SMA tienen mas porcentaje de
asfalto que una mezclas convencional y superpave. Mezclas porosas (% filler menor de 2%)
necesitan menor porcentaje de asfalto.
Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados
167
Foto 10.1:
Mezcla Convencional
Figura 10.2:
Mezcla Porosa
Foto 10.2:
Mezcla Porosa
168
Las Propiedades consideradas en el diseo son:

Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
La estabilidad est relacionada con la capacidad del asfalto para soportar deformaciones bajo
cargas de trnsito y resistir el desplazamiento horizontal, depende de la friccin y cohesin
interna. La friccin se relaciona con la geometra y textura de la partcula; la cohesin se
relaciona con las caractersticas del ligante.
Los agregados que forman parte de mezclas asflticas deben ser de caras fracturadas y
superficie rugosa, generalmente provenientes de chancado. Los agregados con estas
caractersticas tienen una mejor trabazn y mayor resistencia cortante, caso contrario al de
agregados con partculas redondeadas que se deslizan una sobre otras.
La estabilidad de la mezcla se ha medido respecto del porcentaje de asfalto. A mayor
porcentaje de asfalto la mezcla se hace ms estable hasta determinado lmite, luego la
estabilidad de la mezcla disminuye. A medida que se incrementa el porcentaje de asfalto en la
mezcla, la pelcula de asfalto que rodea los agregados permite que estos se acomoden. Si la
pelcula de asfalto es muy gruesa impide la trabazn entre las partculas.
La durabilidad de la mezcla se relaciona a la capacidad del agregado a la desintegracin, a la
capacidad del asfalto a reaccionar con el medio y a evitar que el asfalto se desprenda del
agregado.
Los agregados que forman parte de mezclas asflticas, no slo deben cumplir con
especificaciones granulomtricas, sino tambin de calidad. Las presiones que soportarn los
agregados, sobre todo en sus aristas son altas, por lo tanto deben ser duros y muy resistentes.
Para que no exista riesgo de peladuras (desprendimiento de la pelcula de asfalto) los
agregados deben ser hidrofbicos.
La pelcula de asfalto cumple un papel importante en la durabilidad de la mezcla. Si la pelcula
es gruesa, se tendr menor porcentaje de vacos de aire, esta condicin retarda la oxidacin
que sufre el asfalto al encontrarse en contacto con el oxgeno, manteniendo por mayor tiempo
sus caractersticas originales. Los vacos de aire no se deben reducir mucho porque el asfalto
necesita espacio para expandirse en climas clidos. Si la pelcula es delgada el asfalto se
oxidar rpidamente.
169
La impermeabilidad es la capacidad del medio para evitar el paso de aire y agua. Esta
definicin se relaciona con el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada y el
acceso que estos vacos tengan con la superficie.
Mezclas porosos son diseadas con la finalidad de permitir que el agua proveniente de las
lluvias drene rpidamente a travs de ellas. El alto porcentaje de vacos de aire de este tipo de
mezclas facilitara la oxidacin del asfalto; sin embargo, esta condicin se reduce usando
asfaltos modificados.
La trabajabilidad de la mezcla es la facilidad con que la mezcla se coloca y compacta.
Mezclas con alto porcentaje de fraccin gruesa o alto porcentaje de filler son poco trabajables.
Las mezclas del tipo open graded (mezclas porosas) y gap-graded (como las Stone Mastic
Asphalt) tienden a segregarse y son difciles de compactar. Mezclas con alto porcentaje de filler
puede hacer que la mezcla se vuelva muy rgida evitando su adecuada compactacin.
Controlar la temperatura de compactacin en la mezcla es muy importante, debido a que las
mezclas fras son semi-rgidas a rgidas y no permiten su compactacin dejando alto porcentaje
de vacos de aire.
Mezclas flexibles resisten las deformaciones sin agrietarse. El terreno de fundacin se
asentar con los aos debido al servicio, este asentamiento se reflejar en la superficie y la
carpeta deber acomodarse sin agrietarse.
La carpeta asfltica est soportando constantemente la accin de cargas cclicas, este tipo de
cargas origina que la carpeta se flexione constantemente. La resistencia a la fatiga es la
resistencia a esta flexin, esta caractersticas est ntimamente relacionada al asfalto, asfaltos
oxidados no son resistentes a la fatiga.
Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfltica cuando sta
trabaja a traccin, y se reflejan en la superficie denominndose piel de cocodrilo.
La superficie de rodadura debe reducir la posibilidad que la llanta se deslice sobre ella, sobre
todo en pocas de lluvia, esto se define como resistencia al deslizamiento. Mezclas porosas
fueron pensadas para evitar el hidroplaning (encharcamiento de agua en la superficie,
posiblemente por efecto de las lluvias) y deprimir el agua inmediatamente se encuentre en la
superficie.
Carpetas asflticas con partculas redondeadas son menos resistentes al deslizamiento que las
carpetas formadas por partculas duras y de textura rugosa.
10.3 Propiedades volumtricas
10.3.1 Generalidades
Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de mezclas asflticas
son las relaciones volumtricas entre el ligante asfltico y los agregados.
170
Las propiedades volumtricas ms importantes de una mezcla compactada de pavimento

son: vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VMA), vacos llenos con asfalto
(VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pbe), proporcionan un ndice del probable
comportamiento de la mezcla durante su vida de servicio.
10.3.2 Definiciones
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto en diferentes grados.
Adems, la proporcin de agua a asfalto absorbido varia con el tipo de agregado. Los tres
mtodos para medir las gravedades especificas de los agregados consideran estas
variaciones.
Los mtodos son: gravedad especfica bulk, gravedad especifica aparente y gravedad
especifica efectiva. La diferencia entre las gravedades especificas viene de las diferentes
definiciones de volumen del agregado.
a) Gravedad Especfica Bulk, Gsb
La relacin del peso en el aire de un material permeable (incluyendo los vacos permeables
e impermeables del material) a temperatura establecida al volumen del agregado incluyendo
los vacos permeables. Figura 10.2.
G sb =
Donde:
Gsb
Ws
Vs
Vpp
w
Ws
Vs + Vpp w
gravedad especifica bulk del agregado

peso del agregado seco
volumen del agregado con los vacos impermeables
volumen de vacos permeables
peso especfica del agua, 1 gr/cm3
b) Gravedad Especfica Aparente, Gsa

Es la relacin del peso en el aire de un material impermeable con respecto al volumen del
agregado incluyendo los vacos impermeables. Figura 10.2.
G sa =
Donde:
Gsa
Ws
Vs
w
Ws
Vs w
gravedad especifica aparente

peso especfica del agua, 1 gr/cm3
171
c) Gravedad Especfica Efectiva, Gse

Relacin del peso en el aire de un material permeable (excluyendo los vacos permeables al
asfalto) con respecto al volumen del agregado con los vacos impermeables y vacos
permeables que no absorbieron asfalto. Figura 10.2.
G se =
Donde:
Gse
Ws
Vs
w
Ws
Vs + Vpp Vap w
gravedad especifica efectiva

peso especfico del agua, 1 gr/cm3
Figura 10.2: Propiedades Peso-Volumen en Mezclas

Asflticas Compactadas
Las definiciones de vacos en el agregado mineral (VMA), contenido de asfalto efectivo
(Pbe), vacos de aire (Va), y vacos llenos con asfalto (VFA) son:
d) Vacos en el agregado mineral (VMA)
Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que incluye los vacos
de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la
mezcla. Ver figura 10.3.
172
e) Contenido de asfalto efectivo (Pbe)

El contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcin de asfalto absorbida por el
agregado. Ver figura 10.3.
f) Vacos de aire (Va)
Volumen total de las pequeas cavidades de aire entre las partculas de agregado cubiertas
en toda la mezcla, expresada como porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada.
Ver figura 10.3.
g) Vacos llenos con asfalto (VFA)
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que es ocupado por
el asfalto efectivo. Figura 10.3.
aire
Va
asfalto
Vfa
Vma
Vb
Vba
Vmm
agregado
mineral
Vma
Vmb
Vmm
Vfa
Va
Vb
Vba
Vsb
Vse
Vsb
Vmb
Vse
volumen de vacos en agregado mineral

volumen bulk de la mezcla compactada
volumen de vacos de la mezcla de pavimentacin
volumen de vacos llenos con asfalto
volumen de vacos de aire
volumen de asfalto
volumen de asfalto absorbido
volumen del agregado mineral (gravedad especfica bulk)
volumen del agregado mineral (gravedad especfica efectiva)
Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA Compactada
173
El diseo de mezclas Superpave requiere del clculo de VMA para mezclas compactadas en
funcin de la gravedad especfica bulk del agregado. La gravedad especfica efectiva es la
base para el clculo de los vacos de aire en mezclas asflticas compactadas.
Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan como
porcentaje por volumen de mezcla. Los vacos llenos con asfalto (VFA) es el porcentaje de
VMA lleno con asfalto efectivo. El contenido de asfalto puede expresarse como porcentaje
del peso total de la mezcla, o por peso, del agregado de la mezcla.
El Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas compactadas
deben calcularse en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado, Gsb. La gravedad
especfica efectiva debe ser la base para calcular los vacos de aire en la mezcla de asfalto
compactado.
10.3.3 Anlisis de Mezclas Compactadas
La siguiente relacin indica el procedimiento para analizar los vacos de una mezcla
compactada:
1. Medida de la gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 o ASTM
C127) y de los agregados finos (AASHTO T84 o ASTM C128).
2. Medida de la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 o ASTM D70) y
del filler mineral (AASHTO T100 o ASTM D854).
3. Clculo de la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la mezcla.
4. Medida de la gravedad especfica terica mxima de la mezcla suelta (ASTM D2041 o
AASHTO T209).
5. Medida de la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (ASTM D1188 o
ASTM D2726 o AASHTO T166).
6. Clculo de la gravedad especfica efectiva del agregado.
7. Clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla a otros contenidos de asfalto.
8. Clculo del asfalto absorbido por el agregado.
9. Clculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla.
10. Clculo del porcentaje de vacos en el agregado mineral en la mezcla compactada.
11. Clculo del porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada.
12. Clculo del porcentaje de vacos llenados con asfalto en la mezcla compactada.
10.3.4 Gravedad Especfica Bulk del agregado
Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregados grueso, fino y
filler, todos tienen diferentes gravedades especficas, la gravedad especfica bulk de la
combinacin de agregados se calcula empleando la siguiente ecuacin:
174
G sb =
P1 + P2 + ...... + Pn
P1 P2
P
+
+ ...... + n
G1 G 2
Gn
Donde:
gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados
Gsb
P1, P2, Pn porcentajes individuales por peso del agregado
G1, G2, Gn gravedad especfica bulk individual del agregado.
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil determinarlo actualmente. Sin
embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es mnimo.
10.3.5 Gravedad Especfica Efectiva del Agregado
La gravedad especfica efectiva se calcula con la gravedad especfica terica mxima de
mezclas asflticas (RICE) ASTM D-2041, con la siguiente expresin:
G se =
Donde:
Gse
Pmm
Pb
Gmm
Gb
Pmm Pb
Pmm Pb
G mm G b
Gravedad especfica efectiva del agregado

porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra
gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)
de la mezcla (sin vacos de aire)
Gravedad especfica del asfalto
El volumen de asfalto absorbido por un agregado casi invariable menos que el volumen de
agua absorbida. En consecuencia, el valor de la gravedad especifica efectiva de un
agregado estara siempre entre su gravedad especfica bulk y aparente. Cuando la gravedad
especfica efectiva est fuera de estos lmites, se debe asumir que este valor es incorrecto.
La gravedad especfica aparente, Gsa, de la combinacin de agregados puede calcularse de
manera similar a la frmula empleada para bulk pero usando las gravedades aparentes de
los agregados grueso, fino y filler.
10.3.6 Gravedad Especfica Terica Mxima de Mezclas
con Diferentes Contenidos de Asfalto
Cuando se disea una mezcla con un agregado dado, se requiere la gravedad especfica
terica mxima, Gmm, con diferentes contenidos de asfalto para calcular el porcentaje de
vacos de aire para cada contenido de asfalto.
175
Luego de calcular la gravedad especfica efectiva de los agregados considerando cada

medicin de las gravedades especficas tericas mximas y promediando los resultados de
Gse, la gravedad especfica terica mxima para algn otro contenido de asfalto puede
obtenerse con la siguiente expresin:
G mm =
Donde:
Gmm
Pmm
Ps
Pb
Gse
Gb
Pmm
Ps
P
+ b
G se G b
gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041)

de la mezcla (sin vacos de aire)
contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la mezcla
contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla
gravedad especifica efectiva del agregado
gravedad especifica del asfalto
10.3.7 Absorcin de Asfalto

La absorcin de asfalto se expresa como el porcentaje en peso del agregado mas que como
el porcentaje del peso total de la mezcla, el asfalto absorbido, Pba, se determina usando:
G G sb
Pba = 100 se
Gb
G sb G se
Donde:
Pba
Gse
Gb
Gsb
asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.

gravedad especifica del asfalto
10.3.8 Contenido de Asfalto Efectivo de la Mezcla

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla es el contenido de asfalto total menos la
cantidad de asfalto absorbido dentro de las partculas de agregado. Esta es la porcin del
contenido de asfalto total cubre el exterior del agregado. Este es el contenido de asfalto que
gobierna la performance de una mezcla asfltica. La frmula es:
P
Pbe = Pb ba Ps
100
Donde:
Pbe
Pb
contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla.

contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.
176
Pba
Ps
asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.

contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla.
10.3.9 Porcentaje de VMA en Mezcla Compactada

Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacos entre las partculas
de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto
efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen total. El VMA se calcula en base a la
gravedad especfica bulk del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen bulk
de la mezcla compactada. Por consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen
del agregado determinado por su gravedad especifica bulk del volumen bulk de la mezcla
compactada.
Si la composicin de la mezcla se determina como porcentaje por peso de la mezcla total:
G P
VMA = 100 mb s
G sb
Donde:
VMA
Gsb
Gmb
Ps
vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk

gravedad especifica bulk del agregado total
gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
(AASHTO T166; ASTM D1188 o D2726)
contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla
10.3.10 Porcentaje de Vacos de Aire en Mezcla Compactada

Los vacos de aire, Va, en el total de la mezcla compactada consisten de los pequeos
espacios de aire entre las partculas de agregados recubiertos. El porcentaje de vacos de
aire en la mezcla compactada puede determinarse usando:
G G mb
Va = 100 mm
G mm
Donde:
Va
Gmm
Gmb
vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total

gravedad especifica terica mxima de la mezcla
gravedad especifica bulk de mezcla compactada
10.3.11 Porcentaje VFA en Mezclas Compactadas

Los vacos llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacos entre partculas (VMA)
que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto absorbido, y se determina usando:
177
VFA = 100
Donde:
VFA
VMA
Va
( VMA Va )
VMA
vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA

vacos de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen total.
10.4 Diseo de Mezcla Convencional

Una mezcla para pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o tamao mximo
nominal. El libro Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction de la NAPA
Research and Education Foundation, especifica que para la mayora de las mezclas asflticas
en caliente se requieren gradaciones densas (mezclas convencionales) para agregados. En
las tablas 10.2 y 10.3 se muestran las especificaciones recomendados por ASTM D-3515.
Tabla 10.2: Composicin Tpica del Concreto Asfltico
Tamiz
(1 1/2")
Tamao mximo nominal del agregado

(1")
(3/4")
(1/2")
(3/8")
Porcentaje acumulado que pasa (por peso)

50 mm (2")
37,5 mm (1 ")
25,0 mm (1")
19,0 mm (3/4")
12,5 mm (1/2")
9,5 mm (3/8")
4,75 mm (N 4)
2,36 mm (N 8)*
0,30 mm (N 50)
0,15 mm (N 100)
0,075 mm (N 200)**
100
90-100
100
90-100
56-80
100
90-100
56-80
Cemento asfltico, % en peso de la

mezcla total***
100
90-100
44-74
28-58
5-21
100
90-100
55-85
32-67
7-23
23-53
15-41
4-16
29-59
19-45
5-17
56-80
35-65
23-49
5-19
0-5
1-7
2-8
2-10
2-10
3-8
3-9
4-10
4-11
5-12
4 y 67
o
4 y 68
5y7
o
57
67 o 68
o
6y8
7
o
78
* Las caractersticas de la gradacin total de una mezcla de asfalto para pavimentos la cantidad que pasa el
tamiz 2,36 mm (N8) es un significativo y conveniente control de campo de agregado fino y grueso. La
cantidad mxima permitida que pase el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en superficies de pavimentos de
textura fina, mientras que las cantidades mnimas que pasan por el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en
superficies de textura gruesa.
** El material que pasa el tamiz 0,075 mm (N200) consiste de partculas finas de agregados o filler, o ambos.
Este debe estar libre de materia orgnica y partculas de arcilla y con ndice de plasticidad no mayor de 4
ensayado segn ASTM D 423 y D 424
*** La cantidad de cemento asfltico se da en trminos de porcentaje en peso del total de la mezcla. La
diferencia de gravedades especficas en diferentes agregados, as como una considerable diferencia en
absorcin, resulta en un rango amplio de contenido de cemento asfltico. La cantidad de asfalto que se
requiere para una mezcla se debe determinar por ensayos de laboratorio apropiados o en base a experiencias
con mezclas similares, o por combinacin de ambos.
178


PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO
17
2900
2850
16
2800
2.280
2.270
2.260
2.250
2750
15
2750
FLUJO (0.01")
2.290
ESTABILIDAD (Lb)
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)
2.300
2700
2650
2600
2550
13
12
2500
2.240
11
6,9
2450
2.230
6,9
2400
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
10
4.5
5.0
5.5
ASFALTO (%)
VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA

(%)
8.0
7.0
6.0
4,0
4.0
3.0
2.0
1.0
6,9
0.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
ASFALTO (%)
7.0
7.5
8.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE

ASFALTO
9.0
5.0
6.0
ASFALTO (%)
% VACIOS VS. % DE ASFALTO
VACIOS VTM (%)
14
14
% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL

VS. % DE ASFALTO
100.0
21.0
90.0
20.0
79
80.0
19.0
70.0
18.0
60.0
17.0
50.0
18,6
16.0
6,9
6,9
40.0
15.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
ASFALTO (%)
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
Figura 10.3: Resultados tpicos de diseo de mezclas asflticas ensayada en la prensa Marshall
179
Tabla 10.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515

Mezcla Densa
Tamiz
Tamao mximo nominal de agregados

2
3/8
N4
N8
N16
Gradacin de agregados (grava; fino y filler si se requiere)

Porcentaje en peso
2 (63mm)
100
90-100
100
90-100
100
1 (25.0mm)
60-80
90-100
100
(19.0mm)
56-80
90-100
100
1/2 (12.5mm)
35-65
56-80
90-100
100
3/8 (9.5mm)
56-80
90-100
100
N4 (4.75mm)
17-47
23-53
29-59
35-65
44-74
55-85
80-100
100
N8 (2.36mm)
10-36
15-41
19-45
23-49
28-58
32-67
65-100
95-100
N16 (1.18mm)
40-80
85-100
N30 (600m)
25-65
70-95
N50 (300m)
3-15
4-16
5-17
5-19
5-21
7-23
7-40
45-75
N100 (150m)
3-20
20-40
N200 (75m)
0-5
0-6
1-7
2-8
2-10
2-10
2-10
9-20
2 (50mm)
1 (37.5mm)
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA, 1996.
10.5 Ejemplo
La siguiente tabla ilustra los datos bsicos para una muestra de mezcla asfltica.
180
Datos Bsicos para Muestras de Mezclas Asflticas

(a)Constituyentes:
Material
Gravedad Especfica
Bulk
AASHTO
ASTM
Composicin de Mezcla
% por peso % por peso
del total de del total de
mezcla
agregado
5.3 (Pb) 5.6 (Pb)
47.4 (P1) 50.0 (P1)
47.3 (P2) 50.0 (P2)
-.-.-
Cemento asfltico 1.030 (Gb)

T 228
D 70
Agregado grueso
2.716 (G1)
T 85
C 127
Agregado fino
2.689 (G2)
T 84
C 128
Filler mineral
T 100
D 854
(b) Mezcla asfltica
Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada, Gmb
(ASTM D 2726)
Gravedad especifica terica mxima de la mezcla, Gmm
(ASTM D 2041)
2.442
2.535
1. Gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados.

Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas (por ejemplo, grueso y fino), el valor
de la gravedad especfica promedio se calcula con la siguiente ecuacin:
G=
Donde:
G
G1, G2, ......, Gn
P1, P2, ......., Pn
P1 + P2 + ....... + Pn
P1 P2
P
+
+ ..... + n
G1 G 2
Gn
Gravedad especfica promedio

Valores de gravedad especfica por fraccin 1, 2, ....., n
Porcentaje en pesos de la fraccin 1, 2, ....., n
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil de determinar. Sin embargo, si se
sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es despreciable. Esta
ecuacin se puede aplicar para determinar la gravedad especfica bulk y aparente de la
combinacin de agregados.
Usando los datos del ejemplo:
G sb =
50.0 + 50.0
100
=
= 2.703
50.0 50.0 18.41 + 18.59
+
2.716 2.689
2. Gravedad Especfica Efectiva del Agregado, Gse

El procedimiento para determinar la gravedad especfica efectiva no est normado por
AASHTO o ASTM. Los valores se obtienen a partir del clculo de la gravedad especfica
181
terica mxima de mezclas asflticas (Gmm) ASTM D-2041, ste ensayo se realiza sobre
mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacos de aire.
En general:
G sa > G se > G sb
W
G se = s
Vefec
Por definicin:
El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacos permeables al agua que no
se llenaron de asfalto. En el ensayo de gravedad especfica terica mxima (Gmm), se mide
el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfltico se calcula con su peso y
su gravedad especfica. El volumen efectivo del agregado se determina sustrayendo el
volumen del cemento asfltico del volumen total.
G se =
sustituyendo los volmenes,

G se =
simplificando,
WT Pb (WT )
VTV VAC
WT Pb (WT )
W
WT
AC
G mm
Gb
1 Pb
P
1
b
G mm G b
P P
G se = mm b
Pmm Pb
G mm G b
G se =
Donde:
Ws
VAC
Vefec
WT
VTV
Pmm
Pb
WAC
Gb
Gmm
Peso del agregado

Volumen del cemento asfltico total
Volumen efectivo
Peso total de la mezcla
Volumen total de la mezcla suelta
contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla
Peso total del cemento asfltico
Gravedad especfica del cemento asfltico
Gravedad especifica terica mxima de la mezcla (ASTM D2041),
no incluye los vacos de aire
Usando la ecuacin en el ejemplo:
182
G se =
1 0.053
0.947
=
= 2.761
1
0.053 0.3945 0.0515
2.535 1.030
3. Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros contenidos de asfalto

Por definicin:
G mm =
Sustituyendo,
Ws + WAC
Vefectivo + VAC
WT
Ws WAC
+
G se
Gb
WT
G mm =
WT (1 Pb ) WT Pb
+
G se
Gb
G mm =
simplificando, y asumiendo que el peso total es el 100%

G mm =
Donde:
Ws
VAC
Vefec
WT
Pb
WAC
Gb
Gse
1 Pb Pb
+
G se
Gb
Pmm
G mm =
Ps
P
+ b
G se G b
Peso del agregado

Volumen del cemento asfltico total
Volumen efectivo
Peso total de la mezcla
contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla
Peso total del cemento asfltico
Gravedad especfica del cemento asfltico
Gravedad especifica efectiva del agregado
Usando los datos de la tabla y la gravedad especifica efectiva, Gse, para 4% de contenido de
asfalto (Pb):
G mm =
1
1
=
= 2.587
1 0.04 0.04 0.3477 + 0.0388
+
2.761 1.030
183
4. Porcentaje de Asfalto Absorbido, Pba

El porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral usualmente se expresa por peso del
agregado mas que por peso de la mezcla total. La ecuacin para calcular el asfalto
absorbido puede obtenerse a partir de:
W
Pba = ba 100
Ws
sustituyendo, peso = volumen x gravedad especifica

V Gb
100
Pba = ba
W
s
El volumen de asfalto absorbido es la diferencia entre el volumen bulk del agregado y su

volumen efectivo. Por lo tanto,
Pba =
(Vsb Vse ) G b
Ws
100
sustituyendo, volumen = peso/ gravedad especifica

Ws
W
s
G sb G se
Pba =
Ws
simplificando,
Donde:
Pba
Wba
Ws
Vba
Vsb
Vse
Gb
Gse
Gsb
G b
100
G G sb
Pba = se
G b 100
G sb G se
porcentaje de asfalto absorbido por peso del agregado

peso de asfalto absorbido
peso del agregado
peso de asfalto absorbido
volumen bulk del agregado
volumen efectivo del agregado
gravedad especifica del cemento asfltico
Reemplazando los datos del ejemplo:

Pba =
2.761 2.703
0.058
1.030 100 =
1.030 100 = 0.8%
2.703 2.761
7.463
184
5. Porcentaje de Asfalto Efectivo, Pbe

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de la mezcla es el contenido total de asfalto menos la
cantidad de asfalto que absorbi el agregado. Esta es la capa de asfalto que recubre
exteriormente el agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el comportamiento de la
mezcla asfltica.
P P
Pbe = Pb ba s
100
Donde:
Pbe
Pb
Ps
Pba
contenido de asfalto efectivo, porcentaje por peso total de la mezcla

contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
contenido de agregado, porcentaje por peso total de la mezcla
asfalto absorbido, porcentaje por peso del agregado
De los datos del ejemplo:

El porcentaje en peso de la mezcla es 5.3% y el porcentaje en peso del agregado es 0.8%,
reemplazando:
0.8% 94.7%
Pbe = 5.3%
= 5.3% 0.758% = 4.5%
100
6. Porcentaje VMA en Mezcla Compactada
Como ya se indic el volumen de vacos en el agregado mineral VMA es un factor
importante para el diseo de mezclas.
La frmula para VMA puede obtenerse considerando la relacin peso-volumen de la figura
2. Se recomienda que el clculo sea realizado con la gravedad especfica bulk del agregado:
VMA =
VT Vsb
100
VT
simplificando,
Vsb
100
VT
sustituyendo volumen con el peso dividido entre la gravedad especfica
VMA = 100
VMA = 100
Ws
G sb
WT
Gmb
100
sustituyendo,
185
Ws = WT Pb WT
y simplificando
Donde:
Vsb
VT
Ws
WT
Gsb
Gmb
Pb
G (1 Pb )
VMA = 100 1 mb
G
sb

volumen total de mezcla compactada
peso del agregado
peso total de la mezcla
gravedad especifica bulk de la mezcla compactada
contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
Para el ejemplo:
2.442(1 0.053)
VMA = 100 1
= 100(1 0.855) = 14.4%
2.703
7. Porcentaje de Vacos de Aire en la Mezcla Compactada, Va
La frmula para calcular el porcentaje de vacos de aire puede obtenerse a partir de:
Por definicin,
V
Va = v 100
VT
sustituyendo,
Vv = VT Vfa Vs b
V Vfa Vsb
100
Va = T
VT
V + Vsb
100
Va = 1 fa
VT
multiplicando el numerador y denominador por
WT
y simplificando,
WT
VT
100
Va = 1
WT
(Vfa + Vsb )
186
sustituyendo,
G
Va = 1 mb 100
G mm
Donde:
Va
Vv
VT
Vfa
Vsb
WT
Gmb
Gmm
vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total

Volumen de vacos de aire
Volumen total del especmen compactado
Volumen de vacos llenos con cemento asfltico
Peso total del especmen compactado
Gravedad especfica bulk del especmen compactado
Gravedad especfica terica mxima de la mezcla
Nota.- En mucha bibliografa se identifica al porcentaje de vacos de aire en la mezcla

compactada como VTM.
G
VTM = 1 mb 100
G mm
Para el ejemplo:
2.442
VTM = 1
100 = 3.7%
2.535
8. Vacos Llenos con Asfalto, VFA
VFA es simplemente el porcentaje de VMA llenado con cemento asfltico. La siguiente

frmula se usa para calcular el VFA:
VMA VTM
VFA =
100
VMA
Donde:
VFA
vacos llenos con asfalto, porcentaje de VMA
VMA
Va VTM vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
Para el ejemplo:
VFA =
14.4 3.7
100 = 74.3%
14.4
Los Mtodos de Laboratorio ASTM D2041 de Gravedad Especfica Terica Mxima y ASTM
D1188 Gravedad Especfica Bulk de la Mezcla Compactada se desarrollarn tericamente a
continuacin.
Una revisin de las gravedades especificas mencionadas indican lo siguiente:
187
1. La diferencia entre gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica seca

aparente es el volumen del agregado usado en los clculos. La diferencia entre estos
volmenes es igual al volumen del agua absorbida en los vacos permeables (diferencia
entre los peso saturado superficialmente seco y seco al horno cuando son pesados en
gramos). Ambas gravedades especificas usan el peso seco al horno del agregado.
2. La diferencia en los clculos entre la gravedad especifica seca bulk y la gravedad
especifica saturado superficialmente seco es el peso del agregado. El volumen del
agregado es idntico para ambas gravedades especificas. La diferencia en los pesos es
igual al agua absorbida en los vacos permeables (diferencia entre los pesos del os
agregados saturados superficialmente seco y secado en el horno).
3. Las diferencias en los clculos entre la gravedad aparente, seca bulk y efectiva es el
volumen del agregado. Las tres gravedades especificas usan los pesos del agregado
secado al horno.
4. La diferencia entre la gravedad especifica bulk de la mezcla compactada y la gravedad
especifica terica mxima es el volumen. La diferencia de volmenes es porque estn
asociados con el volumen del aire en la mezcla compactada.
5. Los valores medidos de a gravedad especifica compactada pueden ser verificados para
una primera aproximacin usando lo siguiente: a) la gravedad especifica aparente
siempre era igual o mayor que la gravedad especifica efectiva el cual ser siempre igual
o mayor que la gravedad especifica seca bulk, b) la gravedad especfica saturada
superficialmente seco bulk siempre ser igual o mayor que la gravedad especfica seca
bulk, c) la gravedad especfica terica mxima ser siempre igual o mayor que la
gravedad especifica compactada de la mezcla, d) la gravedad especfica del agregado
(aparente, efectiva, seca bulk, saturado superficialmente seca bulk) ser siempre mayor
que la gravedad especfica terica mxima de la mezcla.
10.6 Diseo de Mezcla Superpave
10.6.1 Diseo de la Estructura del Agregado
El diseo de la estructura granular se basa en la consideracin que el ligante tendr una

funcin estructural principal, es decir, soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas.
Este enfoque conceptual del Superpave es diferente respecto al SMA donde el ligante, es un
miembro secundario y no soportar esfuerzo significativo.
La SHRP desarroll un mtodo para especificar la granulometra basado en el concepto de
puntos de control y zona restringida. Se darn algunas definiciones para enfocar
adecuadamente la propuesta.
Tamao Mximo Nominal y Tamao Mximo
El tamao mximo nominal del agregado es el primer tamiz que retiene ms del 10% del
material.
188
El tamao mximo es el siguiente tamiz mayor que el tamao mximo nominal.

Carta de Potencia 0.45
Superpave adopt la carta de potencia 0.45 para graficar la granulometra de la mezcla de
agregados como estaba siendo utilizada por la FHWA. No existe informacin de la eleccin
de dicha carta. Algunos artculos sealan que la carta de potencia 0.45 no sera aplicable a
todo tipo de agregado. Especficamente, se menciona que cartas de potencias mayores
como 0.50 0.60 representaran mejor agregados chancados.
La SHRP investig la historia de la adopcin de la carta 0.45. La carta tal como es utilizada
actualmente, se basa en el trabajo de Nijboer de los Pases Bajos y de Goode y Lufsey de
Bureau of Public Roads. Nijboer evalu el acomodo de los agregados tanto naturales como
artificiales y encontr que la configuracin ms densa ocurra para una gradacin que
reflejaba una lnea recta en la carta de 0.45 de potencia. Goode y Lufsey, 1962 valid el
trabajo de Nijboer para agregados en los EE.UU.
La lnea de mxima densidad seca a la potencia 0.45 se grafica desde el origen hasta el
tamiz mximo en el que pasa el 100% del material.
A continuacin se dar un ejemplo de elaboracin de la carta potencia 0.45 para gradacin
Superpave TMN 19 mm. Se detallar el procedimiento de elaboracin de la carta:
1) El tamao de los tamices se grafican elevados a la potencia 0.45, por ejemplo, el tamiz
4.75 mm se grafica como 2.02, es decir, (4.75) . Las cartas de potencia 0.45 no
indican las abscisas en escala aritmtica como se muestra en la fig. 10.4, sino como en la
fig. 10.5.
2) La lnea de mxima densidad seca se grafica desde el origen hasta el tamiz del tamao
mximo. La lnea de mxima densidad seca (figura 9.19) representa la gradacin donde
las partculas del agregado alcanzan su mximo arreglo posible. En el ejemplo la lnea va
desde el origen hasta el tamao mximo nominal de 19 mm.
0.45
189
Carta potencia 0.45 para TM 19 mm
Porcentaje que pasa
100
80
60
40
Ejemplo:
Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02
20
0
0
Tamiz elevado a la potencia 0.45
Figura 10.4: Base de la Carta Potencia de 0.45
Porcentaje que pasa
100
80
Lnea de mxima densidad seca
60
40
20
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.15
0.3
Figura 10.5: Lnea de mxima densidad seca para

tamao mximo de 19 mm
Puntos de Control
La gradacin del agregado deber estar dentro de los puntos de control, que aseguran la
buena gradacin del agregado evitando problemas de segregacin en la mezcla.
Los puntos de control se ubican en el tamao mximo nominal, un tamiz intermedio (2.36
mm), y tamiz ms pequeo (0.075 mm). Figura 9.20.
Zona Restringida
Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la
mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, de la
mezcla.
190
La zona restringida se encuentra a lo largo de la lnea de mxima densidad seca entre el

tamiz intermedio (4.75 mm 2.36 mm) y el tamiz 0.3 mm. La fig. 10.6.
Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida sino a uno y otro
lado de la lnea de mxima densidad seca que generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm
y se extiende hasta el tamiz 0.300 mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los
puntos de control depende del tamao mximo nominal.
Porcentaje que pasa
100
lnea mx.
densidad
80
60
zona
restringida
40
tamao
mx
tamao
nominal mx
puntos
control
20
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.15
0.3
Figura 10.6: Lmites de gradacin Superpave

para tamao mximo de 19 mm
La Tabla 10.4 define los puntos de control y la zona restringida recomendada para diferentes
tamaos mximos nominales. Todas las combinaciones de agregados deben pasar entre los
puntos de control establecidos, adems, deben estar fuera de la zona restringida.
10.6.2 Determinacin del Contenido de Ligante Asfltico
a) Compactador Giratorio Superpave

La principal herramienta del diseo de mezclas volumtricas es el compactador giratorio
Superpave (SGC). Un diseo de mezclas satisfactorio es aquel que cumpla los requisitos
volumtricos a niveles iniciales y del nmero de revoluciones de diseo; estos niveles
dependen del trfico. Intuitivamente, las propiedades de la curva de densificacin del SGC
se correlacionan de alguna manera con la performance del pavimento, en particular, la
deformacin permanente, pero la relacin propiedad-performance no est cuantificada.
191
Los investigadores de la SHRP tuvieron varios objetivos al desarrollar un mtodo de

compactacin de laboratorio. El Compactador Giratorio Superpave, SCG compacta las
muestras de manera similar a la que se obtendr bajo trfico y condiciones de clima
especficos.
Tabla 10.4: Especificaciones de Agregados Superpave
Tamao
estndar
(mm)
50.0
37.5
25.0
19.0
12.5
9.50
2.36
0.075
Tamiz
4.75
2.36
1.18
0.60
0.30
9.5 mm
100
90-100
32-67
2.0-10.0
Puntos de Control
Tamao mximo Nominal
12.5 mm
19 mm
25 mm
100
90-100
100
90-100
100
90-100
37.5 mm
100
90-100
28-58
23-49
19-45
15-41
2.0-10.0
2.0-8.0
1.0-7.0
0.0-6.0
Zona Restringida
39.5
34.7
47.2
39.1
34.6
26.8-30.8 23.3-27.3
31.6-37.6 25.6-31.6 22.3-28.3 18.1-24.1 15.5-21.5
23.5-27.5 19.1-23.1 16.7-20.7 13.6-17.6 11.7-15.7
18.7
15.5
13.7
11.4
10.0
El equipo de compactacin tiende a orientar las partculas de agregado de manera similar a

las observadas en campo y es capaz de medir la compacidad
b) Equipo de Compactacin
El origen del SGC fue el compactador giratorio modificado de Texas que usa los principios
del compactador giratorio Francs. El compactador giratorio modificado de Texas densifica
los especimenes de manera realista y es razonablemente porttil. El dimetro del espcimen
es de 6 pulg. (150 mm) pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamao
mximo (37.5 mm de tamao mximo nominal). Figura 10.7.
192
Figura 10.7: Esquema del Equipo de Compactacin
El pisn aplica 600 kPa de presin de compactacin sobre el espcimen. Un medidor

mantiene constante la presin en el pisn durante la compactacin. El molde del SGC (fig.
10.8) tiene un dimetro interior de 150 mm y un plato en la base del molde proporcionando
confinamiento. La base del SGC rota a una velocidad de 30 rev/min durante la
compactacin, con el molde ubicado a un ngulo de compactacin de 1.25.
Presin de pisn
600 kPa
Molde 150 mm
1.25
30 rev/min
Figura 10.8: Configuracin del Molde SGC
Durante la compactacin se mide la altura del espcimen. La densidad del espcimen se

calcula durante la compactacin, con la masa colocada en el molde, el dimetro interior del
molde y la altura. El nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo, depende del nivel del trfico
(tabla 10.5).
193
Tabla 10.5: Esfuerzo de Compactacin del SGC
ESALs de
diseo
(millones)
Parmetros de
Compactacin
Ninicial Ndiseo Nmxim
o
< 0.3
50
75
0.3 a <3
75
115
3 a < 30
100
160
30
125
205
Aplicaciones tpicas
Carreteras con trfico muy ligero,
calles locales donde el trfico de
camiones est prohibido o es muy
pequeo.
Colectores o accesos a ciudades.
Trfico medio.
Carreteras con dos carriles ms,
acceso controlado. Calles de ciudades
con trfico medio a alto.
Sistema interestadual tanto rural como
urbana. Aplicaciones especiales como
estaciones de pesaje de camiones, o
faja donde los camiones pueden pasar
en vas de doble carril.
c) Preparacin y Compactacin de Especimenes

Se preparan especimenes que sern compactados a 6 de dimetro, mezcla suelta para el
ensayo de gravedad especfica terica mxima y especimenes compactados 95 mm de
altura para el ensayo de dao por humedecimiento.
Determinar las temperaturas de mezcla y compactacin usando la carta de viscosidad del
asfalto, correspondiente a 0.170.02 Pa-s y 0.280.03 Pa-s, respectivamente.
Coloque en un recipiente los agregados y lleve al horno a una temperatura 15C mayor que
la Tmezcla. Mientras los agregados se calientan, calentar todos los implementos para la
mezcla y el ligante asfltico a la temperatura de mezcla.
El procedimiento seguido para la preparacin de la mezcla es comn, en lneas generales
consiste en mezclar los agregados y asfalto hasta conseguir una mezcla uniforme. Verterla
en un recipiente plano y llevarlo al horno por 2 horas 5 minutos para su envejecimiento
corto y luego compactar al nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo.
d) Seleccin del Optimo Contenido de Asfalto
El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. Este valor
se determina comparando la gravedad especfica bulk de cada especimen con la gravedad
especfica terica mxima o RICE.
194
10.6.3 Sensibilidad al Humedecimiento
El paso final en el diseo de mezclas Superpave es evaluar la sensibilidad al

humedecimiento. Este ensayo normado por la AASHTO T283, Resistance of Compacted
Bituminous Mixtures to Moisture Induced Damage se realiza para el contenido ptimo de
asfalto. Los especimenes para este ensayo son compactados a aproximadamente 7% de los
vacos de aire. Se preparan seis especimenes, tres de los cuales son acondicionados, figura
10.9 los otros tres son de control, figura 10.10.
El acondicionamiento de especimenes consiste en la saturacin por un ciclo opcional de
congelamiento, seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Los seis especimenes se ensayan
para determinar su resistencia a la tensin indirecta. La sensibilidad al humedecimiento se
determina como la relacin de la resistencia a la tensin promedio de los especimenes
acondicionados entre la resistencia a la tensin promedio de los especimenes de control. La
prdida de resistencia deber ser no menor al 80%.
Figura 10.9:
Acondicionamiento de
especimenes Superpave
Figura 10.10:
Especimenes de control
Superpave
10.7 Diseo de Mezcla Stone Mastic Asphalt

10.7.1 Introduccin
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son el resultado de la combinacin de una estructura
granular gruesa y un mastic de asfalto, filler y fibra. La mezcla es de textura abierta y
estructura interna densa con un volumen de vacos de aire entre 2 y 4%.
Las mezclas Stone Mastic Asphalt tambin conocidas como Stone Matrix Asphalt tienen
origen Alemn. Bajo la denominacin de Splittmastixasphalt, a finales de los aos 60, se
construyen las primeras carreteras con este tipo de mezclas.
En Europa, las mezclas SMA vienen siendo usadas en las capas superiores por mas de 30
aos, para reducir las deformaciones permanentes producidas por trafico pesado. Las
gradaciones de los agregados y el ptimo contenido de asfalto son considerablemente
diferentes que las mezclas densas.
195
En el Stone Mastic Asphalt prevalece el contacto piedra-piedra debido a su estructura

granular lo que no ocurre con las mezclas asflticas densas que estn formadas por
agregados dentro de una matriz arenosa. Las cargas de trfico en SMA son soportadas por
las partculas de agregado grueso.
La experiencia Europea fue analizada y evaluada por un grupo de estudio de los Estados
Unidos. El viaje de investigacin conformado por 21 miembros representantes de la
AASHTO, NAPA, FHWA, TRIS, INSTITUTO DEL ASFALTO y SHRP, fue realizado a
mediados de setiembre de 1990. Por dos semanas visitaron seis naciones europeas:
Alemania, Suecia, Francia, Italia, Dinamarca y Reino Unido.
El grupo de estudio revis los procedimientos constructivos de pavimentos y los tipos de
mezclas asflticas que prevalecen en estos pases. En opinin de los miembros del grupo, la
mezcla adecuada para mejorar el comportamiento de los pavimentos en Estados Unidos,
fue Stone Mastic Asphalt.
En los Estados Unidos las mezclas asflticas SMA estn siendo evaluadas con diferentes
ensayos de laboratorio para cuantificar lo que es evidente, el mejor comportamiento de este
tipo de mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga.
10.7.2 Revisin Bibliogrfica
a) Referencia Histrica
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son un diseo concebido para resistir el ahuellamiento y
abrasin producido por neumticos que llevan elementos antideslizantes (cadenas, clavos,
etc.) usados en carreteras cubiertas por nieve. El desgaste de los agregados tiene relacin
con el efecto abrasivo del trfico y calidad de los agregados.
Luego de una etapa de investigacin, por parte del Ministerio de Transporte de Alemania,
para solucionar el problema de trfico pesado con recubrimiento de neumticos, se
implement la utilizacin de una mezcla con 75% de piedra de 5 a 8 mm, 15% de arena,
10% de filler y 7% de ligante bituminoso. El problema de este tipo de mezclas es el
escurrimiento durante la etapa de mezclado, para evitarlo se incorporaron fibras con aditivo
estabilizante. Nace SMA en julio de 1968.
SMA es de uso frecuente en Alemania, llevan mas de 200 millones de m2 pavimentados, en
autopistas, caminos y calles de la ciudad; y unos 5 millones de ton/ao de SMA. Las SMA
estn normalizadas desde 1984 en Alemania con la ltima actualizacin en 2001 (ZTV
Asphalt-StB 01). Austria, Blgica, Holanda y los pases Escandinavos tambin producen
SMA y existen especificaciones en todos los pases europeos. En los ltimos aos tambin
en Asia el SMA es usado como el pavimento ms apropiado. Pases como China, Japn,
Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado. Australia y Nueva Zelanda
se han sumado y utilizan la tecnologa SMA.
196
En Estados Unidos desde 1991 se han construido autopistas con este tipo de mezcla, y
estn verificando su excelente comportamiento ante deformaciones permanentes y
agrietamientos por fatiga. Han sacado un sin numero de publicaciones relacionadas a
evaluaciones a la que est siendo sometidas este tipo de mezclas, se encuentra
normalizada.
En la actualidad se esta fomentando e implementando el uso de este tipo de mezclas en
Amrica del Sur. Argentina es uno de los pases que comenz a trabajar a gran escala en la
autopista Ricchieri que corresponde al acceso sur de la ciudad de Buenos Aires. Otra zona
en la que se aplic fue el corredor biocenico, Ruta Nacional 8, que atraviesa de Este a
Oeste la repblica y se nutre de trfico pesado de Brasil y Chile. En menos de dos aos se
aplicaron ms de 180,000 toneladas de SMA.
En Brasil, en febrero del 2000 se utiliz SMA en el recapeo del autodromo de Interlagos en
Sao Paulo, de 3 cm de espesor, se emple asfalto modificado con polmero SBS al 6%,
contenido de ligante de 6.7%, 0.5% de fibra celulosa y filler calcreo. En agosto del 2001 se
revisti la pista experimental construida en la va Anchieta, km 44+400 a 45+000]. En el
2002 se ejecut un microrevestimiento en un tramo experimental de 1000 m preparado por
un concesionario paulista. Las especificaciones granulomtricas adoptadas son las
recomendadas por las normas Alemanas. Los resultados son satisfactorios en todos los
casos.
b) Comportamiento de Mezclas SMA
La fortaleza de las mezclas SMA se basa en una estructura granular donde predomina el
contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante y baja
deformacin permanente La granulometra incompleta (gap-graded aggregate) del SMA es
rellenada con un mastic de finos, filler, asfalto y fibra. Por su constitucin granulomtrica se
considera un mayor porcentaje de ligante asfltico en la mezcla, entre 6 a 7%, esto resulta
en una mezcla con mayor durabilidad. Las fotos 10.3 y 10.4 muestran la diferencia entre las
mezclas Superpave y SMA.
Foto 10.3: Stone Mastic Asphalt
Foto 10.4: Superpave
SMA contiene vacos entre 2 a 4% por volumen, este bajo porcentaje de vacos proporciona
una excelente macrotextura y baja permeabilidad. El aditivo estabilizador de la mezcla
puede ser fibra de origen orgnico o mineral o polmero. Ellos recubren el agregado y evitan
que el ligante se escurra, asegurando una mezcla homognea.
197
SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, as como
la utilizacin de ridos de gran calidad. Un SMA estudiado adecuadamente requiere niveles
mnimos de conservacin, siempre que se utilice en carreteras bien diseadas. Las ventajas
adicionales de una rpida aplicacin y la facilidad de uso en las operaciones de
conservacin pueden contribuir a una reduccin de costes durante la vida de un pavimento.
c) Diseo de Mezclas
Fibras (Aditivo Estabilizador)
Uno de los principales problemas observados en las mezclas SMA es el escurrimiento del
cemento asfltico de la piedra, ocasionando los fat spot o manchas en la superficie del
pavimento.
SMA se caracteriza por su alto contenido de piedra que forma un esqueleto de
granulometra incompleta. Los vacos de la matriz estructural se llenan con un mastic
bituminoso altamente viscoso. La rigidez requerida del mastic se consigue incorporando
aditivo estabilizante.
Los aditivos estabilizantes como fibras, caucho, polmero, carbn negro o combinacin de
estos materiales son incorporadas para rigidizar el mastic a altas temperaturas.
Contacto piedra-piedra
De acuerdo con la literatura revisada para que una mezcla SMA trabaje adecuadamente,
debe desarrollarse el contacto piedra-piedra.Los procedimientos de ensayos para cuantificar
el contacto piedra-piedra fueron discutidos por Haddock y otros.
Teniendo como base sus investigaciones, Brown y Mallick sugieren usar el ensayo de peso
unitario seco rodillado (AASHTO T19) para determinar si existe el contacto piedra-piedra en
una mezcla SMA. Se asegura el contacto piedra-piedra del esqueleto granular de la mezcla,
cuando el VCA de la mezcla de SMA es igual o menor que el VCA del agregado grueso,
ensayado con el peso unitario seco rodillado (AASHTO T19).
Agregados
Cuando se habla de agregados se debe enfocar el problema en los siguientes puntos:

calidad del agregado, granulometra de la combinacin de agregados y seleccin de la
gradacin que garantice el contacto piedra-piedra.
Tan pronto como las mezclas hayan sido compactadas y enfriadas se extraen del molde. Se
determina la gravedad especfica bulk, Gmb, segn la norma AASHTO T166. Con muestras
en su condicin suelta se calcula la gravedad especfica terica mxima o RICE, Gmm, segn
la norma AASHTO T209. El porcentaje de vacos de aire (Va), vacos en el agregado
198
mineral (VMA) y vacos de agregado grueso en mezcla (VCAmezcla) se calculan con las
siguientes ecuaciones:
G
Va = 100 1 mb
Gmm
Donde:
Ps
PCA
Gmm
Gmb
Gsb
Gca
VCA mezcla = 100 mb PCA

G ca
VMA = 100 mb Ps
G sb
porcentaje de agregado en mezcla

porcentaje en peso de agregado grueso en mezcla
gravedad especifica terica mxima de la mezcla
gravedad especifica bulk de la mezcla
gravedad especifica bulk de la combinacin de agregados
gravedad especifica bulk del agregado grueso
De la combinacin agregado-asfalto realizada en el laboratorio se elige aquella mezcla que

tenga por lo menos 17% de VMA y VCAmezcla menor que VCADRC. Los vacos de agregado
grueso DRC Dry Rodder Unit Weight se simplifican con VCADRC.
Para determinar los vacos en el agregado grueso se propusieron diferentes mtodos, pero
el ms popular es el Unit Weight and Voids in Aggregate normalizado por AASHTO T19.
Cuando se calcula la densidad seco-rodillado de la fraccin de agregado grueso, el VCADRC
de la fraccin se determina usando la siguiente ecuacin:
G s
100
VCA DRC = ca
G ca
Donde:
VCADRC vacos en el agregado grueso en la condicin seco-rodillado
s
peso unitario de la fraccin de agregado grueso en la
condicin seco-rodillado (kg/m3)
peso unitario del agua (998 kg/m3)
w
Gca gravedad especifica bulk del agregado grueso
Material de Relleno (filler)
Filler se define como el material en el que por lo menos el 65% de material pasa la malla n
200.
El filler cumple la funcin de relleno de los vacos entre los agregados gruesos,
contribuyendo a la consistencia de la mezcla, modificando la trabajabilidad, resistencia al
agua y envejecimiento. Su incorporacin incrementa la viscosidad del medio cohesivo
(resistencia a la deformacin).
La mayor parte de los materiales de relleno que pasan la malla n200 (75 m) son
relativamente gruesos (mayor que 40 m), la mayor parte de este material cumple la funcin
de rellenar los vacos del esqueleto mineral, disminuyendo el ndice de vacos y modificando
199
el ptimo contenido de asfalto. El filler actuar con el ligante asfltico formando una pelcula
que recubrir las partculas de agregados (Motta y Leite, 2000, Harris y Stuart, 1995).
El porcentaje de material que pasa la malla n200 (75 mm), ahora se denomina dust para
acentuar la diferencia de su comportamiento con respecto al tradicional filler. Cuando el
porcentaje de material que pasa la malla n200 aumenta, se reducen los vacos del
esqueleto mineral, mejora la gradacin y la trabajabilidad del mezclas bituminosas aumenta
hasta cierto punto. Por encima de este nivel, cuanto mayor sea el porcentaje que pasa la
malla n200, los finos comenzarn a perjudicar la estabilidad del esqueleto mineral,
disminuyendo los contactos entre las partculas gruesas, alterando la capacidad de
compactacin (Motta y Leite, 2000).
d) Anlisis Volumtrico
El anlisis volumtrico de mezclas SMA comparadas con las mezclas convencionales o

Superpave incorpora los conceptos de gravedad especfica bulk del agregado grueso,
vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, y vacos de agregado grueso DRC,
VCADRC.
Los vacos en el agregado mineral o VMA, es el volumen de vacos entre los agregados
(gruesos y finos) de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de
asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla.
aire
asfalto
efectivo
VMA
absorbido
agregado
mineral
Grueso y
fino
Figura 10.11: Vacos en Agregado Mineral, VMA
Los vacos de agregado grueso obtenido por el peso unitario seco rodillado, VCADRC, se
define como el porcentaje de vacos de aire dentro de una muestra de agregado grueso
compactado. La figura 10.12 ilustra este concepto.
200
Aire
30-40% de volumen
VCADRC
agregado
grueso
Peso Unitario
Seco Rodillado
Figura 10.12: Vacos en Agregado Grueso, VCADRC
Los vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, se definen como el porcentaje de

vacos de aire mas el contenido de asfalto efectivo y el agregado fino. El asfalto absorbido
se considera como parte del volumen ocupado por el agregado grueso. La figura 10.13
ilustra este concepto.
Aire
Asfalto
efectivo
VCAmezcla
Agregado
fino
Agregado
grueso
Figura 10.13: Vacos en Agregado Grueso, VCAmezcla
Para los clculos de VCAmezcla y VMA, el asfalto absorbido por el agregado se considera
como parte del agregado.
e) Eleccin del Optimo Contenido de Asfalto
Una vez que la gradacin de la mezcla se haya elegido, es probable que se deba ajustar el
contenido de cemento asfltico para obtener el apropiado porcentaje de vacos de aire en la
201
mezcla. Para este caso, se preparan especimenes con la misma granulometra, pero
variando el porcentaje de asfalto. El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de
los vacos de aire en la mezcla. La NCAT luego de evaluaciones de pavimentos SMA
sugieren que se elija el contenido de asfalto que produce vacos de aire cercanos a 4% para
proteger la mezcla de los fat spots luego de colocarse la mezcla y mejora la resistencia a las
deformaciones permanentes, particularmente en climas clidos. Para climas fros puede
usarse contenidos de vacos de aire cerca de 3.5%.
10.7.3 Experiencias con SMA por el Mundo
La normalizacin europea se vino efectuando a travs del grupo de trabajo CEN TC227/WG
1 Mezclas Bituminosas que estuvo desarrollando una norma para SMA. Se conoce de
referencia que estas especificaciones han sido recientemente terminadas y se espera que
pronto se cuente con ellos.
Todos los pases que iniciaron trabajos con mezclas SMA tienen como punto de referencia
las especificaciones alemanas. Sin embargo, luego de los primeros trabajos fueron
adaptando las mismas a su propia condicin de sitio. A continuacin se hace referencia a las
Especificaciones Tcnicas Alemanas y Norte Americana.
e Alemania (EAPA, 1998)
Existen cuatro tipos de mezclas para pavimentos con alto volumen de trfico 0/8, 0/5 y
0/11S, 0/8S. Estn normalizados por la Empfehlungen fur die Zusammensetzung, die
Herstellung und den Einbau von Splittmastixasphalt, FGSV 1996, e incorporado en la
National Standart ZTV Asphalt StB, 1998. La tabla 10.6 muestra las caractersticas de
mezclas asflticas SMA segn las Especificaciones Tcnicas Alemanas ZTV Asphalt-StB 01
(2001).
El contenido de aditivo estabilizante vara de 0.3 a 1.5% dependiendo de la fibra y tipo de
ligante.
e Estados Unidos de Amrica
SMA es una mezcla relativamente nueva en los Estados Unidos. Su aplicacin es el

resultado del European Asphalt Study Tour realizado en otoo de 1990. A principios de
1991, la Federal Highway Administration (FHWA) form un Grupo Tcnico de Trabajo
(TWG) para normar los materiales y procesos constructivos de mezclas SMA.
Las primeras mezclas SMA se colocaron en Wisconsin durante 1991 seguido por Michigan,
Georgia, y Missouri durante el mismo ao.
202
Tabla 10.6: Caractersticas de Mezclas asflticas tipo SMA usadas en Alemania

segn las especificaciones tcnicas Alemanas
ZTV Asphalt StB 01 (2001)
SMA
Stone Mastic Asphalt
Tipo de agregados
Agregados minerales:
Agregado en peso (%) < 0.09 mm
Agregado en peso (%) > 2.0 mm
Relacin arena natural/arena chancada
Porcentaje que pasa el tamiz
0.09 mm
2.0 mm
5.0 mm
8.0 mm
11.2 mm
Ligante bituminoso
Tipo de ligante (penetracin dmm)
Contenido ligante en peso de mezcla (%)
Aditivos estabilizadores
Contenido de mezcla en peso (%)
Mezclas Asflticas
Especimenes Marshall
Temperatura de compactacin (C)
Vacos de aire (%)
Capas
Capa de rodadura
Espesor recomendado (cm)
Taza de aplicacin (kg/m2)
Capa de reperfilage**
Espesor recomendado (cm)
Taza de aplicacin (kg/m2)
Grado de compactacin de la capa (%)
Vacos de aire en capa compactada (%)
0/11S
0/8S
Agregado chancado, Arena

chancada, filler comercial
0/8
0/5
Agregado chancado,
Arena chancada y
natural, filler comercial
9 13
73 80
60 70
40
10
1:0
10 - 13
73 80
55 70
10
1:0
8 13
70 80
45 70
10
1:1
8 13
60 70
10
1:1
9 13
20 27
30 40
50 60
90 - 100
10 13
20 27
30 45
90 100
-
8 13
20 30
30 55
90 100
-
8 13
30 40
90 100
-
50/70
(PmB 45)
6.5
50/70
(PmB 45)
7.0
70/100
7.0
70/100
(160/220)
7.2
0.3 1.5
*1355
3.0 4.0
*1355
3.0 4.0
*1355
2.0 4.0
*1355
2.0 4.0
3.5 4.0
85 100
3.0 4.0
70 100
2.0 4.0
45 100
2.0 4.0
45 75
2.5 5.0
60 - 125
2.0 4.0
45 100
97
6.0
* para asfalto modificado con polmero (PmB 45), la temperatura de compactacin debe ser 1455C
** capa de reperfilage son capas de rodadura sobre la capa intermedia o inferior con problemas geomtricos.
Para el verano de 1997, por lo menos 28 estados construyeron mas de 100 proyectos,
totalizando mas de 3 millones de toneladas de SMA. La mayora de los proyectos fueron
construidos entre 1992 y 1996 y la mayor parte fueron colocados para soportar trfico
pesado.
El primer proyecto de SMA en los Estados Unidos diseado siguiendo la receta de las
especificaciones Alemana. La NCAT ha desarrollado un detallado diseo de mezclas para
203
SMA. Las normas son AASHTO MP8 Specification for Designing Stone Matrix Asphalt
(SMA) y AASHTO PP41 Practice for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA). Las tablas
10.7 a 10.12 muestran las especificaciones de las mezclas SMA usadas en los EE.UU.
Tabla 10.7: Requisitos de Calidad para Agregado Grueso, AASHTO MP8
Ensayo
Abrasin L.A., % prdida
Chatas y Alargadas, %
3a1
5a1
Absorcin, %
Durabilidad (5 ciclos), %
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
Contenido de caras fracturadas, %
Una cara
Dos caras
Mtodo
AASHTO T96
ASTM D4791
AASHTO T85
AASHTO T104
ASTM D5821
Especificacin
30* mx
20 mx
5 mx
2 mx
15 mx
20 mx
100 min
90 min
* Aunque los agregados con prdidas mayores a 30% se usan satisfactoriamente, las piedras
se pueden quebrar durante el proceso de compactacin en el laboratorio o durante la
compactacin en campo con estos agregados.
Tabla 10.8: Requisitos de Calidad para Agregado Fino, AASHTO MP8

Ensayo
Sulfato de sodio
Sulfato de magnesio
Angularidad, %
Lmite Lquido, %
Indice de plasticidad
Mtodo
AASHTO T104
AASHTO TP33
(Mtodo A)
AASHTO T89
AASHTO T90
Especificacin
15 mx
20 mx
45 min
25 mx
N.P.
204
Tabla 10.9: Rango Granulomtrico de SMA (% pasante por volumen)

AASHTO MP8
Tamiz,
mm
25.0
19.0
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.075
TMN 19 mm
Inferior Superior
100
100
90
100
50
74
25
60
20
28
16
24
13
21
12
18
12
15
8
10
TMN 12.5 mm
Inferior Superior
100
90
26
20
16
13
12
12
8
100
100
78
28
24
21
18
15
10
TMN 9.5 mm
Inferior Superior
100
90
26
20
13
12
12
8
100
100
60
28
21
18
15
10
El TMN se refiere al Tamao Mximo Nominal que representa a un tamiz mayor que el primer tamiz
que retiene mas del 10%
Tabla 10.10: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo Marshall

NAPA 2002
Propiedades
Cemento asfltico, %
Vacos de aire, %
VMA, %
VCA, %
Estabilidad, kg
TSR, %
Escurrimiento a Tproduccin, %
Especificacin
6 mn*
4
17 mn**
Menor que VCADRC
632 mn***
70 mn
0.30 mx
* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si

la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75
** VMA mnimo durante la produccin
*** Valor de estabilidad sugerido, basado en la experiencia
Tabla 10.11: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo con Compactador

Giratorio Superpave AASHTO MP8 y NAPA 2002
Propiedades
Cemento asfltico, %
Vacos de aire, %
VMA, %
VCA, %
TSR, %
Escurrimiento a Tproduccin, %
Especificacin
6 mn*
4
17 mn**
Menor que VCADRC
70 mn
0.30 mx
* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si

la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75
** VMA mnimo durante la produccin
205
Tabla 10.12: Propiedades de Fibra Celulosa, AASHTO MP8

Propiedades
Anlisis por tamizado
Mtodo A: Anlisis por tamiz Alpina
Longitud de fibra (mx)
Pasa tamiz n100
Mtodo B: Anlisis por tamiz cuadrado
Longitud de fibra (mx)
Pasa tamiz n20
Pasa tamiz n40
Pasa tamiz n140
Contenido de cenizas
Ph
Absorcin de petrleo
Contenido de Humedad
Especificacin
6 mm
7010%
6 mm
85% (10%)
65% (10%)
30% (10%)
18% (5%) no voltiles
7.5% (1)
5 (10) (vez por peso de fibra)
< 5% (por peso)
206
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209
ANEXO A:
C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS
Y LIMO-ARCILLOSAS
Trabajo publicado en los siguientes eventos:
11 Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, CILA 2001, Lima-Per
XIII Congreso Nacional de Ingeniera Civil, CONIC 2001, Puno-Per
IV Congreso Ecuatoriano de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica
Anexo A
C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y LIMO-ARCILLOSAS(*)

M.I. e Ing. ABEL ORDOEZ HUAMAN Jefe Laboratorio No. 2 Mecnica de Suelos y Pavimentos, UNI
Ing. SILENE MINAYA GONZLEZ Asistente Laboratorio No. 2 Mecnica de Suelos y Pavimentos, UNI
RESUMEN
Actualmente en el Per, el diseo de estructuras de pavimentos considera generalmente
valores de capacidad de soporte de subrasantes arenosas y limo-arcillosas determinados a
partir de ensayos de laboratorio C.B.R. - ASTM D1883.
La metodologa utilizada puede no ser adecuadamente aplicada cuando se asume el valor
C.B.R. de la subrasante relacionado a la densidad seca equivalente al 95% 100% de la
Mxima Densidad Seca - MDS del ensayo Proctor Modificado.
La humedad y la densidad seca natural de los suelos limo-arcillosos tienen una influencia
importante en la determinacin del C.B.R. como se ha podido comprobar en las pruebas sobre
muestras inalteradas y compactadas.
Se realizaron comparaciones de valores C.B.R. obtenidos de muestras inalteradas y
compactadas considerando el 95% y 100% de la MDS del ensayo Proctor Modificado.
Asimismo se compararon valores de mdulos elsticos, utilizando una extensin de la teora
elstica.
Los resultados indican que los valores de C.B.R. y mdulos elsticos obtenidos en muestras
inalteradas son significativamente inferiores a los determinados en muestras compactadas.
La prctica ingenieril para la determinacin del C.B.R. de la subrasante basados en muestras
inalteradas es casi no utilizada en el Per, debido a ello, se presentan fallas prematuras de
pavimentos por sub-dimensionamiento en el diseo.
ABSTRACT
At the present time in Peru the design of pavement structures generally considers values of
bearing capacity ratios of natural subgrade of sandy and silty clay soils, using the CBR
laboratory test ASTM D 1883.
The methodology used may not be properly used when the CBR value of natural subgrade is
assumed to be related to the dry density equivalent to 95% or 100% of the Maximum Dry
Density - MDS of the Modify Proctor Compactation Test.
The moisture content and the natural dry density of silty clay soils have an important influence in
the CBR value determination as was verified in testing of undisturbed and compacted samples.
Comparisons were made from CBR values obtained from undisturbed and compacted samples
considering 95% and 100% of the MDS of the Proctor Modified Compactation Test. Also were
made comparisons of values of elastic modulus, using an extension of the elastic theory.
The results indicate that the CBR values and elastic modulus obtained on undisturbed samples
are significantly lower than compacted samples.
The engineering practice for CBR value determination of subgrade based on undisturbed
samples is not used in Peru, because of that premature failures and collapse in pavement
structures are produced.
212
Anexo A
1. INTRODUCCIN
El diseo de estructuras de pavimentos tanto flexibles como rgidos considera generalmente
valores de capacidad de soporte de subrasantes de suelos limo-arcillosos determinados a partir
de ensayos C.B.R. en laboratorio siguiendo la norma ASTM D-1883. Para ello, se asume el
valor C.B.R. de la subrasante como el valor C.B.R. relacionado a la densidad seca equivalente
al 95% 100% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado.
La metodologa utilizada se basa en la hiptesis de la compactacin de la subrasante durante
la etapa constructiva relacionado a la conformacin de la superficie del terreno y control de
compactacin de la misma. Sin embargo, la prctica ingenieril utilizada puede no ser
adecuadamente aplicada en subrasantes de suelos limo-arcillosos debido a que no es posible
compactar profundidades del orden de 1,5 m. de profundidad o ms, mediante procedimientos
convencionales utilizados en obra. La humedad natural de los suelos limo-arcillosos
generalmente se ubica muy por encima del O.C.H.; adems, en el Per, muchas veces no se
reconoce como subrasante, la capa de suelo con un espesor hasta donde lleguen los esfuerzos
verticales significativos, esto es, hasta las profundidades donde las cargas aplicadas puedan
generar asentamientos.
Entonces, la subrasante no alcanzar y muchas veces estar lejos de tener una densidad
equivalente al 95 100% de la MDS del ensayo Proctor Modificado. Por ello, no deber
asumirse el correspondiente valor CBR asociado a un valor de densidad no alcanzada en el
campo.
2. DETERMINACIN DEL VALOR CBR DE SUBRASANTES
ARENOSAS Y LIMO-ARCILLOSAS
Un mtodo directo de obtener el valor CBR es mediante el ensayo CBR in situ de acuerdo a la
Norma ASTM D 4429-93. Sin embargo, el ensayo puede ser costoso para el proyecto y su
aplicabilidad se reducira sustancialmente cuando sea necesario obtener una muestra
representativa de valores en el proyecto.
Otro mtodo, se basa en utilizar el ensayo de laboratorio CBR segn la norma ASTM D-1883 y
de manera paralela medir la densidad de campo. El valor CBR de la subrasante ser el
correspondiente a la densidad de campo medida. Esta metodologa puede ser limitante cuando
la densidad de campo medida se encuentre muy por debajo del rango de densidades que
arroja el ensayo de CBR de laboratorio. Por otro lado, muy pocos especialistas se atreven a
indicar modificaciones en el ensayo CBR para que el mismo pueda abarcar rangos de valores
de densidades menores, como por ejemplo, optar por menores valores de energa de
compactacin. Sin embargo, esta opcin correcta, puede considerar el ensayo CBR asociado al
ensayo de compactacin Proctor Standard y no al ensayo Proctor Modificado, como
generalmente ocurre.
213
Anexo A
Un tercer mtodo, directo, ms simple y sobre todo rpido y econmico. Se basa en extraer la
muestra inalterada utilizando el molde CBR
directamente de los pozos de exploracin (Valle Rodas, 1976). Luego se transporta al
laboratorio y se realiza la prueba de carga tanto en condiciones naturales como en condiciones
ms desfavorables que es la saturacin, obteniendo la curva carga-penetracin y el valor CBR
de manera directa. Inclusive es posible medir la expansin que se produce durante la
saturacin. El procedimiento permite medir la humedad natural y la densidad. El valor CBR
obtenido ser un valor puntual de la muestra extrada en estado inalterado y representar de
manera real el comportamiento de la subrasante.
3. APLICACIN DE LA TEORA ELSTICA
Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la
prueba de carga asociados a asentamientos caractersticos de 0.1 pulgada. Para ello, se
deber utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que
ocurre cuando se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito
(Poulos y Davis, 1974).
Donde:
Asentamiento
Relacin de Poisson
p
Presin aplicada
r
Radio del rea cargada
E
Mdulo elstico
= /2 (1-2) pr/E
Considerando un asentamiento caracterstico de 0.1 pulgada; un valor de =0.40; radio

equivalente a un rea circular cargada de 3 pulg2 y la presin aplicada en funcin del valor
CBR, se obtienen las siguientes relaciones:
E = 139.7CBR
E = 9.83CBR
; E en libra/pulg2
; E en kg/cm2
Entonces, es posible obtener valores de mdulos elstico, E a partir del valor CBR asumiendo
un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico.
4. PRUEBAS EXPERIMENTALES REALIZADAS
Durante las actividades de desarrollo de temas de tesis e investigaciones, en la ejecucin de
proyecto de pavimentacin en zonas pobres de Lima, as como en proyectos importantes de
losas de almacenes de embarques portuarios donde se presentaron fallas estructurales y
214
Anexo A
deficiencias durante su funcionamiento, el Laboratorio No. 2 de Mecnica de Suelos y

Pavimentos de la Universidad Nacional de Ingeniera ha obtenido la informacin experimental
necesaria para ilustrar la metodologa expuesta.
En la Tabla No. 1 se presentan las caractersticas y parmetros fsicos de los suelos de las
subrasantes, esto es, granulometra, lmites de consistencia, plasticidad, humedad natural y
densidades naturales.
En la Tabla No. 2 se presentan los resultados de la MDS y el OCH utilizando el ensayo proctor
modificado. Es importante apreciar las diferencias significativas de los valores de densidad y
humedad naturales con los valores de la MDS y el OCH del ensayo proctor modificado. En la
misma tabla se presentan los valores CBR obtenidos de muestras compactadas de laboratorio
segn la Norma ASTM D-1883 asociados al 95 y 100% de la MDS. Asimismo, los valores de
CBR medidos directamente en muestras inalteradas. Tambin se presentan los niveles de
expansin medidos en ambos tipos de ensayos.
En la Tabla No. 3 se presentan los valores de los mdulos elsticos obtenidos tanto para los
ensayos CBR en laboratorio sobre muestras compactadas asociadas al 95 y 100% de la MDS
del ensayo proctor modificado como los valores para muestras inalteradas sin y con saturacin
previa. A continuacin se discutirn algunos resultados especficos.
En la Fig. 1 se presentan las curvas de las pruebas de carga en muestras limo-arcillosas de
baja plasticidad de la Cdra. 10 de la Av. La Paz en San Miguel, Lima. Las pruebas se realizaron
en muestras compactadas y muestras inalteradas tanto en estado natural sin saturacin y con
saturacin previa.
Observando las curvas carga-penetracin se comprueba que las muestras inalterada sin
saturacin previa presentan mayor rigidez inicial en comparacin a las muestras compactadas
y las muestras inalteradas con saturacin debido a la cementacin natural, comportamiento que
eleva el valor CBR. Los valores CBR varan entre 10 y 15% y con saturacin previa
disminuyeron sustancialmente a valores entre 1.9 y 2.7%. La capacidad de soporte de las
muestras inalteradas con saturacin previa, alcanzaron valores por debajo de la muestra
compactada con 10 golpes. La muestra compactada en el laboratorio arroj un valor CBR de
5,2% para una densidad del 95% de la MDS.
En la Fig. 2 se presenta las curvas de las pruebas de carga en muestras areno-limo-arcillosas
de la Urb. Matellini, Lima. Las pruebas se realizaron en muestras compactadas y muestras
inalteradas tanto en estado natural sin saturacin y con previa saturacin. Aqu, tambin es
evidente que la muestra inalterada presenta mayor rigidez inicial en estado no saturado debido
a la cementacin natural, el CBR alcanzado lleg a valores por encima de 25%. Sin embargo
con la saturacin pierde sustancialmente la rigidez presentando una resistencia a la
penetracin similar a la muestra compactada con 10 golpes (CBR=5.2). Esta muestra
compactada en el laboratorio arroj un valor CBR de 21% para una densidad del 95% de la
MDS.
215
Anexo A
TABLA No. 1 CARACTERSTICAS FSICAS - ENSAYOS DE CLASIFICACIN

Porcentaje acum ulado que pasa
Proyecto
Investigacin S01-INV 03
Urb. Matellini - Chorrillos - Lim a
Observaciones
Clasificacin
LL
N200
LP
IP
43,3
22,6
16,7
5,9
ML
96,9
80,5
64,3
52,7
45,6
37,0
8,6
C1: 0.30-0.90
CL
99,2
93,7
80,4
74,1
24,7
14,5
10,2
C1: 0.90-1.40
C6:0.00-0.60
CL-ML
CL
99,2
88,8
89,1
73,7
79,4
65,3
65,5
56,1
23,3
25,6
17,3
16,2
6,0
9,4
C2:0,00-0,80
CL
93,1
74,7
58,5
53,3
24,0
16,6
7,4
C15:0.00-1.00
CL
100,0
96,9
93,6
89,8
38,2
24,9
13,3
Pavimento del Alm acn N3

CENTROMIN PERU
Cdra. 9 Av. Nestor Gam beta
Callao
C1
CL
100,0
92,7
78,5
64,8
29,8
21,9
7,9
Proyecto de Pavim entacin

Zona A San Juan de Miraflores
Lim a
C1:
C2:
C3:
C4:
Alm acenera Peruana de

Comercio S.A.
Alm acenes RANSA Callao
0.40-1.10
0.35-0.60
0.25-0.55
0,40-1,10
Urb. Matellini - Chorrillos - Lima
Proyecto de Pavimentacin
Asociacin de Vivienda
Los Pinos
Santa Anita, Lima
Cooperativa Pachactec
Santa Anita - Lima
Almacenera Peruana de
Comercio S.A.
Almacenes RANSA Callao
1,612
1,846
1,954
1,907
1,908
1,910
1,948
1,863
1,919
1,799
0,963
1,768
1,849
1,803
1,765
1,747
1,807
1,720
1,767
1,635
67,4
4,4
5,7
5,8
8,1
9,3
7,8
8,3
8,6
10,0
1,943
1,743
11,5
1,981
1,762
12,4
1,982
1,730
2,019
1,874
1,904
1,771
1,700
1,969
1,838
1,872
11,9
1,78
2,5
2,0
1,7
11,2
1,738
1,647
5,5
8,8
8,9
16,7
16,7
5,1
7,7
4,7
4,7
18,2
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
CL
82,4
71,6
63,9
56,9
30,2
19
C1: 0.20-0,60
ML
97,2
84,4
m
74,1
59,2
38,3
30,2
8,1
1,739
1,362
27,7
C2: 0.70-1,20
MH
97,4
89,6
85,4
81,0
56,8
38,5
18,3
1,586
1,278
24,1
C3: 1,50-1,80
SM
99,5
76,5
55,0
32,8
41,6
41,0
0,6
1,661
1,298
28
C4: 0,20-0,60
CL
87,5
70,3
62,3
53,4
38,7
24,5
14,2
1,505
1,221
23,3
C5: 0,20-0,80
CH
100,0
94,3
91,0
87,1
54,1
24,0
30,1
1,634
1,327
23,1
C6: 0,30-0,70
SC
61,9
35,4
28,5
23,3
25,4
16,8
8,6
1,641
1,251
31,1
C7: 0,20-0,60
ML
93,8
82,1
78,9
75,5
42,5
30,4
12,1
1,789
1,404
27,4
C8: 0,30-0,80
C5:0,20-0,80
MH
CL-1
97,4
87,7
89,6
83,0
85,4
72,8
81,0
65,3
56,8
37,0
38,5
22,0
18,3
15,0
1,586
1,640
1,278
1,050
24,1
56,9
C5:0,30-0,80
Clasificacin
SM-SC
ENSAYOS DE CAPACIDAD DE SOPORTE

nat
CBR ASTM D-1883 (con saturacin)

CBR
CBR
OCH
100%
95%
MDS
Muestra Inalterada
CBR
CBR Sin
Saturado
saturar
Expansin
ASTM
Muestra
D-1883
inalterada
1,810
1,690
1,082
1,151
1,205
1,633
1,572
1,620
2,2
8,3
49,6
40,7
39,7
11,2
20,7
20,1
1,899
1,899
1,615
1,615
1,615
1,971
1,971
1,971
12,6
12,6
23,2
23,2
23,2
11,7
11,7
11,7
34,2
34,2
22,9
22,9
22,9
11,2
11,2
11,2
21,0
21,0
18,0
18,0
18,0
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
2,8
1,1
1,9
2,1
1,9
2,7
25,0
27,0
2,2
2,7
3,1
10,0
15,0
12,0
15,160
15,160
20,600
20,600
20,600
1,650
1,650
1,650
0,35
0,963
1,768
1,849
1,803
1,765
1,747
1,807
1,720
1,767
1,635
67,4
4,4
5,7
5,8
8,1
9,3
7,8
8,3
8,6
10,0
2,020
2,078
2,078
2,078
2,078
2,078
2,078
1,933
1,933
1,933
10,9
11,1
11,1
11,1
11,1
11,1
11,1
10,8
10,8
10,8
46,0
17,3
17,3
17,3
17,3
17,3
17,3
15,0
15,0
15,0
24,4
10,5
10,5
10,5
10,5
10,5
10,5
11,3
11,3
11,3
0,9
1,3
3,7
5,3
2,7
4,5
5,1
5,3
2,8
2,0
4,7
27,4
43,4
34,5
35,4
10,6
22,1
25,7
19,5
14,2
0,630
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,740
0,870
0,870
0,870
0,01
0,83
1,743
11,5
1,799
17,0
15,4
11,3
2,2
17,7
0,630
N.P.
1,762
12,4
1,799
17,0
15,4
11,3
1,8
18,1
0,630
SP-SM
SP-SM
SP
SP
1,771
1,700
1,969
1,838
1,872
11,9
1,8
2,5
2,0
1,7
1,799
1,910
1,910
1,687
1,687
17,0
10,9
10,9
11,7
11,7
15,4
39,2
39,2
22,8
22,8
11,3
32,4
32,4
8,7
8,7
2,6
3,7
3,7
14,1
7,8
17,7
15,2
15,2
23,4
19,0
0,630
NP
NP
NP
NP
CL
1,647
5,5
1,917
12,8
2,8
2,3
2,6
11,5
2,910
0,18
NP
CL
CL-ML
CL
CL
Lima
2,2
8,3
49,6
40,7
39,7
11,2
20,7
20,1
39,4
60,8
89,8
89,8
CL
Pavimento del Almacn N3

CENTROMIN PERU
Cdra. 9 Av. Nestor Gambeta
Callao
1,810
1,690
1,082
1,151
1,205
1,633
1,572
1,620
86,3
89,4
99,9
99,9
ML
Av. La Paz Cdra. 10
San Miguel, Lima
nat
1,850
1,830
1,618
1,619
1,683
1,816
1,897
1,945
SP-SM
SP-SM
SP
SP
TABLA No. 2
Proyecto
58,2

Santa Anita - Lim a
C1: 1.70-2.60
N100
88,9

Los Pinos
Santa Anita, Lima
SM-SC
N60
100,0
Av. La Paz Cdra. 10
San Miguel, Lim a
C1: 0.70-1.50
N4
CL
7,02
0,62
0,48
0,22
0,67
ML
1,362
27,7
1,545
22,3
2,0
1,7
2,1
4,7
0,004
MH
1,278
24,1
1,538
26,6
1,6
1,2
2,8
3,8
1,248
NP
SM
1,298
28,0
1,547
14,2
22,0
18,0
2,4
4,5
NP
NP
CL
1,221
23,3
1,589
23,8
4,9
3,1
1,8
8,5
1,182
NP
CH
1,327
23,1
1,538
26,6
1,6
1,2
1,8
4,4
1,248
NP
SC
1,251
31,1
1,547
14,2
22,0
18,0
4,7
5,2
NP
NP
ML
1,404
27,4
1,545
22,3
2,0
1,7
2,6
6,8
0,004
NP
MH
CL-1
1,278
1,050
24,1
56,9
1,538
1,810
26,6
15,8
1,6
13,3
1,2
5,0
2,2
<1,0
13,2
1,248
NP
216
Anexo A
Las Fig. 3a y 3b presentan los resultados de comparar los valores CBR asociados a 95% del
ensayo proctor modificado y los resultados de valores CBR en muestras inalteradas sin y con
saturacin previa respectivamente. Es importante observar que, las muestras inalteradas sin
saturar en su mayor parte arrojaron valores de CBR por encima del CBR asociado al 95% de la
MDS del ensayo proctor modificado; sin embargo, cuando se someta las muestras inalteradas a
saturacin previa representando la condicin ms desfavorable en la vida del proyecto el valor
CBR disminuye sustancialmente en prcticamente todos los casos, resaltando la importancia de
evaluar la capacidad de soporte de la subrasante de suelos limo-arcillosos en la condicin
saturada.
5. DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
En la Tabla No. 4 se presentan los parmetros de diseo de las estructuras de pavimentos
considerando los 02 tipos de suelos: CL y SC-SM analizados detalladamente. En la Fig. No. 4 se
presentan los espesores de las capas obtenidos. Se utiliz la metodologa AASHTO, 1993.
Los resultados indican la importancia de evaluar la capacidad de soporte en las condiciones ms
desfavorables y sobre todo determinar hasta qu punto es posible considerar la condicin ms
desfavorable debido a la diferencia sustancial en los resultados de espesores entre la condicin
sin saturar y la condicin saturada.
217
Anexo A
TABLA No. 3
Proyecto
Urb. Matellini - Chorrillos - Lima
Clasificacin
Los Pinos
Santa Anita, Lima
Santa Anita - Lima
Almacenera Peruana de
Comercio S.A.
Almacenes RANSA Callao
Muestra inalterado
Sin saturar
Saturado
SP-SM
SP-SM
SP
SP
CL
206
206
177
177
177
51
51
51
240
103
103
103
103
103
103
111
111
111
111
111
111
318
318
86
86
23
51
51
28
11
19
21
19
27
9
13
36
52
27
44
50
52
28
20
22
18
26
36
36
139
77
26
246
265
22
27
30
98
147
118
46
269
427
339
348
104
217
253
192
140
174
178
174
149
149
230
187
113
ML
MH
SM
CL
CH
SC
ML
MH
CL-1
20
16
216
48
16
216
20
16
131
17
12
177
30
12
177
17
12
49
21
28
24
18
18
46
26
22
<10
46
37
44
84
43
51
67
130
CL
CL-ML
CL
CL
CL
Pavimento del Almacn N3

CENTROMIN PERU
Cdra. 9 Av. Nestor Gambeta
Callao
Lima
ASTM D-1883
95% M.D.S.
100% M.D.S.
336
336
225
225
225
110
110
110
452
170
170
170
170
170
170
147
147
147
151
151
151
385
385
224
224
28
SM-SC
ML
Av. La Paz Cdra. 10
San Miguel, Lima
MODULOS ELASTICOS (Kg/cm2)
CL
218
Anexo A
Fig.1 PRUEBA DE CARGA EN MUESTRA INALTERADA Y COMPACTADA
Fig.2 PRUEBA DE CARGA EN MUESTRA INALTERADA Y COMPACTADA

UBICACIN
: URB. MATELLINI-CHORRILLOS-LIMA
MUESTRA
: C1 0,70-1,50
CLASIFICACION : SM-SC
UBICACIN
: AV. LA PAZ Cdra. 10 SAN MIGUEL, LIMA
MUESTRA
: C1 0,30-0,90
CLASIFICACION : CL
1200
CBR = 5,2% (95% M.D.S.)

CBR = 10,0% (Sin saturar)
CBR = 2,1% (Saturado)
300
56 golpes
1000
CBR = 21,0% (95%

M.D.S.)
CBR = 25,0% (Sin
t
)
Presin (lbs/pulg2)
Presin (lbs/pulg2)
800
200
Inalterado
Sin Saturar
56 golpes
600
25 golpes
25 golpes
400
Inalterada
Sin Saturar
100
10 golpes
200
Inalterado
Saturado
10 golpes
Inalterada
Saturado
0
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
Penetracion (pulg.)
0
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
Penetracion (pulg.)
219
Anexo A
Fig.3a CBR al 95% MDS y CBR Sin Saturar

Suelos Arenosos y Limo-arcillosos
60
50
CBR al 95% MDS
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
CBR Sin Saturar
50
60
50
60
Fig.3b CBR al 95% MDS y CBR Saturado

Suelos Arenosos y Limo-arcillosos
60
50
CBR al 95% MDS
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
CBR Saturado
220
Anexo A
Figura No. 4: DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

MTODO AASHTO 1993(*)
Tabla No 4: DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

TIPO DE SUELO : CL
CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL
log(W18) = Zr*So
+ 9,36*log(SN+1)
-0.2 + log(
0,4+
PSI/(4,2-1,5)) +2,32*log(Mr)-8,07
1094
(SN+1)5,19
5,0 cm
37 cm
PARAMETROS DE DISEO
R
So
PSI
Perodo de Diseo, aos
ESAL de Diseo (W18)
=
=
=
=
=
85 %
0.49
2
20
SN
=2
CBR=11,
2
SN
SM-SC
CL
Muestra
100%
CBR
Mr (psi)
SN
CBR
Mr (psi)
SN
34.2
51,300
1.50
11.2
16,800
2.85
Muestra Inalterada
Sin saturar
Saturado
25.0
5.2
37,500
7,800
1.57
3.10
12.0
2.2
18,000
3,300
2.31
4.14
30 cm
30 cm
68 cm
CBR=2,2
0
SN
TIPO DE SUELO : SM-SC
CARACTERSTICAS DE LOS COMPONENTES DEL PAVIMENTO
Capa de Sub-Base
5,0 cm
CBR=12,
0
SN
Muestra remoldeada
al 100% M.D.S.
Capa de Base
5,0 cm
500,000
Tipo de suelo
Carpeta asfltica
Muestra inalterada
Saturada
Muestra inalterada Sin

Saturar
Muestra remoldeada
al 100% M.D.S.
FRMULA
Coeficiente de capa
Mdulo Resilente
Coeficiente de capa
CBR
Mdulo Resilente
Coeficiente de capa
CBR
Mdulo Resilente
0.160
360.000 psi
0.055
100%
30.000 psi
0.025
10%
10.000 psi
CBR=34,
2
Muestra inalterada
Saturada
Muestra inalterada Sin

Saturar
2,5 cm
2,5 cm
2,5 cm
20 cm
22 cm
20 cm
CBR=25,
0
65 cm
CBR=5,2
0
(*) Guide for Design of Pavement Structures, Publicado por la American
221
Anexo A
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La capacidad de soporte de subrasantes conformados por suelos limo-arcillosos puede ser
determinada directamente a partir de pruebas de carga realizados en el laboratorio sobre
muestras inalteradas extradas de los pozos de exploracin utilizando el molde CBR. El mtodo
descrito referente a la obtencin del valor CBR de muestras inalteradas utilizado en el diseo de
pavimentos se basa en un procedimiento directo, simple, rpido y econmico.
Se ha demostrado que siguiendo la metodologa descrita existe una diferencia significativa entre el
valor CBR de subrasantes de suelos limo-arcillosos en la condicin sin saturar y la condicin
saturada, mostrando el comportamiento real de los suelos limo-arcillosos.
Los suelos limo-arcillosos presentan una rigidez alta en estado natural y una sustancial prdida de
la misma con la saturacin lo que implica en menores valores de mdulos elsticos y, por
consiguiente, en valores mayores de asentamientos durante la vida til de la estructura del
pavimento, esto implica una reduccin sustancial de la vida til del pavimento, la falla y el colapso
en el caso extremo.
Por extensin, mtodos indirectos no destructivos de evaluacin de subrasantes deben tener
presente la condicin de la subrasante respecto a la saturacin y las limitaciones que dichos
resultados pueden tener en un proyecto de rehabilitacin de pavimentos. El ltimo fenmeno del
Nio ha demostrado tales limitaciones.
El asignar a la subrasante, sin sustento alguno, un valor CBR asociado al 95 100% de la MDS
del ensayo proctor modificado es una prctica ingenieril que no debe ser utilizada. En todo caso,
se recomienda medir la densidad natural y asignar el correspondiente valor CBR y en el caso
extremo, realizar el ensayo CBR en el laboratorio considerando el ensayo proctor estndar.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Valle Rodas, R.,1976. Carreteras, Calles y Aeropistas.
Poulos, H.G. Davis, E.H., 1974. Elastic Solutions for Soil and Rock Mechanics.
AASHTO, 1993. Guide for Design of Pavement Structures
222
ANEXO B
HMA Pavement Mix Type Selection Guide
National Asphalt Pavement Association NAPA y U.S. Department of
Transportation Federal Highway Administration FHWA, 2001
(TRADUCCIN)
Anexo B
B.1 ANTECEDENTES
Las mezclas asflticas en caliente o hot-mix asphalt, HMA se utilizan para diferentes tipos de
trfico y diferentes condiciones medioambientales, debiendo los materiales y diseo cumplir
con los requisitos del proyecto.
El trmino hot-mix asphalt, HMA o mezcla asfltica en caliente, se usa generalmente para
incluir mezclas de agregado y cemento asfltico que se producen en plantas de asfalto a altas
temperaturas. HMA se divide en tres tipos de mezclas: de gradacin densa, open-graded o
mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompletas. La Tabla
B.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas.
Las gradaciones densas se subdividen en gradacin continua o HMA convencional, large-stone
mix, y mezcla arena-asfalto.
Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable
tratada con asfalto.
El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic
asphalt, SMA.
Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo
son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin,
evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido.
La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association,
NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera
factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su
preparacin, y evaluacin econmica.
Tabla B.1 Tipos de Mezclas Asflticas en Caliente
Gradacin densa
Open-garded
Gap-graded
Convencional
Porous friction course Gap-graded
convencional
Tamao mximo nominal
usualmente de 12.5 a
19mm (0.5 a 0.75 pulg.)
Large-stone
Base
permeable Stone Mastic Asphalt
(SMA)
Tamao mximo nominal tratada con asfalto
usualmente de 25 a
37.5mm (1 a 1.5 pulg.)
Arena asfalto
Tamao mximo nominal
menos que 9.5 mm
(0.375pulg.)
224
Anexo B
B.2. DEFINICIONES
Mezclas de gradacin densa HMA
HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de
gradacin continua. Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao
mximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.).
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25
mm (1 pulg.). Como se ve en la figura B.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de
agregados gruesos que las mezclas convencionales (ms grandes que el tamiz 4.75 mm o no.
4). Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla
debe ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el
proceso de compactacin.
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura
B.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales
porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en
este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las
deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
Mezclas open-graded
cemento asfltico o ligante modificado (figura B.1b). El principal propsito de este tipo de
mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la
estructura del pavimento.
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas
como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los
encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este
tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una
gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75
pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento
desde la superficie o de la subrasante.
La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin densa. Se
usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o
draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estn
empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course para reducir el draindown
y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional.
El esfuerzo de compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa.
225
Anexo B
a. Gradacin densa
b. Open-graded
c. Gap-graded
Figura B.1: Gradaciones representativas de HMA

226
Anexo B
Mezclas gap-graded
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas
mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los
agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo
de mezcla gap-graded se muestra en la figura B.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura B.1c. La produccin de mezclas SMA
requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal
manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser
controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante durante el almacenamineto o
transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con SMA para prevenir el
draindown.
B.3 TIPOS DE PAVIMENTO ASFLTICOS
Los pavimentos asflticos son estructuras flexibles que distribuyen las cargas a la subrasante
preparada. Los pavimentos flexibles consisten de capas de HMA colocadas sobre la
subrasante preparada. La subrasante es la capa de fundacin que consiste del suelo existente
o material de prstamo a una densidad especfica.
Las capas de pavimento generalmente se dividen en: capa superficial, capa intermedia o
ligante y capa base. Estas capas son diferentes en composicin y se colocan en operaciones
separadas. Las capas de pavimento de dos tipos comunes son: full-depth HMA y HMA sobre
bases granulares se muestra en la Figura B.2.
Figura B.2: Tipos de Pavimentos Asflticos ms comunes

227
Anexo B
Capa Superficial o Carpeta

La carpeta superficial normalmente est formada por materiales de alta calidad. Proporciona
caractersticas friccionantes, control de ruido, lisura, resistencia a las deformaciones y drenaje.
Adems, previene el ingreso de excesivas cantidades de agua superficial a las capas
intermedias del pavimento.
Capa Intermedia
La capa intermedia consiste de una o ms capas estructurales de HMA colocadas debajo de la
carpeta. Su finalidad es distribuir las cargas de trfico a la fundacin sin que sta se deforme
permanentemente. Esta capa puede o no ser usada, dependiendo de la seleccin del tipo de
mezcla.
Capa Base
La capa base consiste de una o ms capas de HMA ubicadas en la base de la capa estructural
de HMA. Tambin, puede ser base granular o base estabilizada. Su principal funcin es
proporcionar el principal soporte a la estructura del pavimento.
Capa Nivelante
La capa nivelante, es una delgada capa de HMA usada en rehabilitaciones para corregir
pequeas variaciones del perfil longitudinal y transversal del pavimento existente.
Trfico
Las cargas de trfico se calculan para definir los espesores y el tipo de mezcla HMA que ser
usada en la estructura del pavimento. La American Association of State Highway and
Transportation Officials, AASHTO expres el trfico en nmero de ejes equivalentes de 18-kip
denominado ESAL. La FHWA considera los siguientes niveles de trfico:
Trfico
Bajo
Intermedio
Alto
ESAL
<300,000
300,000 a < 10000,000
>10000,000
B.4 APLICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS

Las conclusiones que llegaron un grupo de expertos de las instituciones ms representativas
en los EE.UU. (NCAT, FHWA, NAPA, y DOTs de Florida, Georgia, Maryland, Arizona y New
York) sobre cuales son los tipos de mezclas asflticas ms apropiadas para las diferentes
capas que componen la estructura de pavimento en funcin del trfico se presentan en la figura
B.3
228
Anexo B
Las recomendaciones se dan en 03 niveles: Altamente Recomendable, Medianamente

Recomendable y Poco Recomendable.
Tambin se sealan 03 niveles de trfico: Alto, Intermedio y Bajo nivel de Trfico de acuerdo al
criterio de la FHWA.
Las mezclas asflticas consideradas son: las mezclas de HMA densas tanto gruesas como
finas, las mezclas del tipo gradacin abiertas o mezclas porosas denominadas open-grade, las
mezclas de gradacin abierta de alto nivel de friccin superficial o open-graded friction course
OGFC, las mezclas tipo SMA y las bases tratadas con asfaltos, ATPB.
Figura B.3: Recomendacin del Tipo de Mezclas Asflticas

229
Anexo B
Las recomendaciones del grupo de expertos fueron an ms al detalle. La Figura B.4 considera
adems del tipo de mezcla asfltica, el espesor mnimo de capa relacionado al tamao mximo
nominal del agregado.
Figura B.4: Espesor Mnimo de Capa

B.5 ELECCIN DEL TIPO DE MEZCLA ASFLTICA
Los siguientes pasos permiten elegir un tipo de mezcla apropiado para una aplicacin
especfica:
1. Determinar el espesor total del HMA requerido.
Construccin nueva
diseo estructural de acuerdo a los procedimientos establecidos
Rehabilitacin
evaluacin del comportamiento o performance y diseo
estructural del pavimento.
230
Anexo B
2. Determinar el tipo de mezcla apropiado para la carpeta basado en funcin del trfico y
costo.
a) Identificar en la figura B.3 la categora del trfico del pavimento. Por ejemplo, para
trafico bajo, el grupo de expertos recomienda solamente mezclas densas. Sin embargo,
para trfico alto, se puede considerar un SMA o OGFC. Para trficos altos todos los
tipos de mezclas son apropiados
b) Determinar el tamao del agregado que se usar en la mezcla. La principal
consideracin para esto es el trfico. A mayores cargas de trfico, la mezcla de
agregado debe tener mayor tamao mximo nominal.
c) Consideraciones de apariencia. Mezclas con tamao de agregado mayores con
frecuencia tienen textura superficial gruesa y puede ser ms susceptible a la
segregacin. Por eso, para pavimentos en calles, se recomienda usar mezclas ms
finas como mezclas de gradacin densa de 9.5 a 12.5 mm, mientras que las mezclas
19.0 mm puede ser la ms apropiada para reas industriales. Sin embargo, nunca se
debe sustituir la performance por la apariencia.
d) Flujo de trfico. Otra consideracin es seleccionar el tamao de agregado en una
mezcla minimizando el impacto del flujo de trfico durante rehabilitacin de la carretera
existente.
3. Descontar el espesor de la carpeta del espesor total de diseo. Determinar qu mezcla o
mezclas son apropiadas para capas intermedias y/o base.
4. Descontar la capa intermedia/base del espesor total, hasta que los espesores de capa de la
mezcla sean seleccionados para la seccin de pavimento requerido.
Ejemplo de Aplicacin
A continuacin se muestra un ejemplo del proceso de seleccin para dos pavimentos que
requieren 150 mm(6) de HMA cada uno. Uno de los pavimentos est ubicado en el centro de
la ciudad en una zona comercial con trfico moderado. La otra est en un rea industrial con
trfico moderado pero mayor porcentaje de trfico de camiones y traileres.
Paso 1: Determinacin del Espesor Total
Proyecto A: Calle del centro de la
ciudad que ser reconstruido. Tanto
performance como apariencia son
importantes.
Espesor total de HMA requerido
para este proyecto es 150 mm (6).
Trfico moderado
Proyecto B: Zona industrial, parte de

carretera rural existente. El
incremento de trfico requiere 150
mm (6) de recapado. Trfico
moderado a alto.
231
Anexo B
Paso 2: Determinacin del tipo de mezcla de la carpeta y espesor

9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm
Proyecto A: Segn las Fig.
B.3 y B.4, la gradacin fina
densa (DFG) es la ms
recomendada para este nivel
de trfico. SMA tambin
puede ser usado para este
caso puede no justificar el
gasto. Un DFG 9.5 mm,
parcialmente por apariencia.
El espesor es de 37.5 mm.
12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm

Proyecto B: Segn las Fig. B.3 y B.4, todas las
mezclas son adecuados para este trfico. Como
el trfico es lento, OGFC no se considera. La
resistencia a las deformaciones permanentes es
el principal mecanismo de falla por el alto
porcentaje de camiones y traileres, de esa
manera una mezcla de piedra grande puede
usarse para la carpeta porque la apariencia no
es muy importante. Mezcla de gradacin gruesa
densa 12.5 mm se selecciona para la carpeta. El
espesor de la mezcla es 37.5 mm.
Paso 3: Determinacin del tipo de mezcla de la capa intermedia y espesor

19.0 mm DFG o DCG, espesor
57 mm
Proyecto A: Segn las Fig.B.3 y luego
B.4, DFG o DCG de 19.0 mm o 25.0
mm son adecuados para este trfico y
capa El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm. Si se usa mezcla
25.0 mm, sera mejor colocarla en una
sola capa porque el espesor mnimo es
75 mm, que es ms de la mitad del
espesor restante. Con mezcla 19.0 mm
de DFG o DCG se colocara alrededor
de la mitad del espesor restante total.
Un 19.0 mm DFG o DCG se
selecciona para mejorar la
performance. El espesor seleccionado
es 57 mm para facilitar la
compactacin.
12.5 mm DCG,
espesor 37.5 mm
19.0 mm DCG, espesor 57 mm
Proyecto B: Segn las Fig.B.3 y luego
B.4, se puede usar 19.0 mm o 25.0 mm
de DFG o DCG para la carga de trfico
y capa. El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm.
Si se usa mezcla 25.0 mm, sera mejor
colocarla en un espesor de 75 mm que
es ms que la mitad del espesor restante.
Tanto DFG y DCG de 19.0 mm
pueden colocarse en la mitad del
espesor restante. Un 19.0 mm DCG se
seleccion para prevenir la deformacin
permanente. La capa es de 57.0 mm.
Paso 4: Determinacin del tipo de mezcla de la capa base y espesor

19.0 mm DFG o DCG, 2 capas
de 57 mm de espesor cada capa.
Proyecto A: Segn la Fig. B.3 y luego
B.4, DFG o DCG de 19.0 mm o 25.0
mm son adecuadas para este trfico y
capa. El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm.
Mezcla 25.0 mm no se usa porque el
espesor restante es menor que el espesor
mnimo (75 mm). Mezcla DFG y DCG
de 19.0 mm pueden colocarse como
espesor restante, cualquiera de las dos
proporcionan adecuada performance. El
espesor de la capa es 57.0 mm para
facilitar la compactacin de mezclas
DCG. El espesor total del pavimento
sera ligeramente mayor que el requerido
(151.5 mm vs. 150 mm) que es
aceptable.
12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm

19.0 mm DCG, 2 capas de 57
mm cada capa.
Proyecto B: Segn la Fig. B.3 y luego
B.4, mezcla densa DFG o DCG puede
usarse para este trfico y capa. El
espesor restante es (150 mm-37.5mm57.0mm), 55.5 mm.
Una mezcla 25.0 mm no puede usarse
porque el espesor restante es menos que
el mnimo (75 mm). Tanto DFG y
DCG de 19.0 mm pueden emplearse
con el espesor restante. La mezcla DCG
de 19.0 mm se selecciona para evitar
deformaciones permanentes. El espesor
total del pavimento es ligeramente
mayor que el requerido (151.5 mm vs.
150 mm) que es aceptable.
232
Anexo B
B.6 MEZCLAS ASFLTICAS DENSAS

Una mezcla densa es una mezcla bien gradada (distribucin uniforme de las partculas de
agregados grueso a fino) de agregado y ligante de cemento asfltico. Las mezclas
apropiadamente diseadas y construidas son relativamente impermeables.
Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el
rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.).
Tamao Mximo Nominal (TMN)
Con la finalidad de definir adecuadamente los trminos, todas las mezclas densas se identifican
por el tamao mximo nominal del agregado en la mezcla. Este trmino se define por
Superpave como un tamiz mayor que el primer tamiz que retiene ms del 10%.
Mezclas densas de gradacin fina y gruesa
Las mezclas densas pueden clasificarse como de gradacin fina o gruesa. Las mezclas de
gradacin fina tienen mas arena fina que las mezclas de gradacin gruesa.
La Tabla B.2 puede ser usada para definir la granulometra que deben cumplir estas mezclas.
La Tabla B.3 presentan algunas ventajas de las un tipo de mezclas con respecto a la otra.
Tabla B.2 Definicin de Mezclas Densas de Gradacin Fina y Gruesa
Mezcla
Gradacin Gruesa
Gradacin Fina
TMN
37.5 mm (1 )
< 35% pasa el tamiz 4.75
> 35% pasa el tamiz 4.75
25.0 mm (1)
19.0 mm (3/4)
12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (No. 4)
Gradacin no estandarizada por Superpave
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA
Tabla B.3 Ventajas de la Mezclas Densas Gruesas y Finas

Gradacin
Gradacin
Fina
Gruesa
Baja permeabilidad
Permite espesores cerca de (TMN < 25mm)
Trabajabilidad (TMN < 25mm)
Textura macro incrementada (TMN < 25mm)
Espesor delgado (TMN < 25mm)
Buena durabilidad para bajos
volmenes de trfico (TMN < 25mm)
Textura lisa (TMN < 25mm)
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA
233
Anexo B
Caractersticas
Se considera que las mezclas densas HMA son usadas de manera efectiva en todas las capas
del pavimento y para todas las condiciones de trfico.
Una mezcla densa puede ser usada para cumplir con alguna o todas de las siguientes
necesidades del proyectista:
Estructural
Este es el primer objetivo de las mezclas densas y es la principal funcin de los espesores de
capa.
Friccin
Esta es una consideracin importante para superficies gruesas. La friccin es una funcin del
agregado y las propiedades de la mezcla.
Nivelacin
Estas mezclas pueden ser usadas en capas delgadas o gruesas para llenar depresiones en la
carretera.
Materiales
La Tabla B.4 proporciona una gua de los materiales empleados en mezclas densas.
Las mezclas densas se disean en los EE.UU. usando el mtodo Superpave. Las Fotos B.1 y
B.2 ilustran muestras densas. El mtodo Marshall an se utiliza en el Per. Informacin sobre
el Marshall, puede remitirse al Manual de Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I de
S. Minaya y A. Ordez en la Biblioteca de la FIC-UNI.
Foto B.1 Ncleo de muestra de 25.0 mm de mezcla

densa
234
Anexo B
Tabla B.4 Materiales empleados en Mezclas Densas

Capa
Superficial
Intermedia/
ligante
Material
Trfico bajo
Agregado Grava (limitada)
Grava y piedra chancada
Arena chancada y natural
Ligante
Tpicamente no modificada
asfltico Se pueden hacer modificaciones
para trfico pesado , intersecciones
para trfico alto.
Otros
RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)
Antistripping si los ensayos lo indican
Agregado Grava (limitada)
Ligante
Tpicamente no modificado
asfltico
Trfico medio
Trfico alto
Probablemente modificado
Asfaltos no modificados basados en
experiencias locales

No modificados excepto para trfico
pesado o cuando el trfico circular
sobre las capas por largos perodos
Otros
Base
RAP (Pavimento de Asfalto Reciclado)

Antistripping si los ensayos lo indican
Agregado No estandarizado
Ligante
No estandarizado
asfltico
Otros
No estandarizado
RAP
(Pavimento
Reciclado)
de
No modificados excepto para trfico

pesado o cuando el trfico circular
sobre las capas por largos perodos
Asfalto Antistripping si los ensayos lo indican
235
Anexo B
Foto B.2 Muestras de 12.5

mm (izquierda) y 9.5 mm
(derecha) de mezcla densas
diseadas con Superpave
Espesores recomendados
La figura B.5 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para diferentes mezclas
densas.
Figura B.5: Espesores mnimos recomendados para mezclas densas

B.7 STONE MASTIC ASPHALT (SMA)
Las mezclas tipo SMA introducido en los EE.UU. en los aos noventa y ltimamente en
Canad. Las mezclas SMA cada vez tiene mayor aceptabilidad, sobre todo en lugares de
climas fros y para niveles de trnsito pesado. El SMA es de origen alemn de los aos sesenta
y su propagacin en Europa ha sido vertiginosa. El tipo de mezcla par americano viene a ser el
gap-graded.
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque
mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos en los EE.UU. El
rango de los agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos
intermedios; un tipo de mezcla gap-graded se muestra en la figura B.1c.
236
Anexo B
El segundo tipo de mezclas gap-graded es stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin
ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura B.4.1c. La produccin de mezclas
SMA requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral de tal manera que
alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm (No. 200). Al igual que en las
mezclas open-graded, la temperatura de descarga de la mezcla debe ser controlada para
prevenir el draindown del ligante durante el almacenamiento o transporte. Las fibras y/o
polmeros son normalmente usados con mezclas SMA para prevenir el draindown.
SMA es una mezcla asfltica en caliente tipo gap-graded que maximiza la resistencia a las
deformaciones permanentes y durabilidad con un estable esqueleto de piedra-piedra junto con
una mezcla rica en cemento asfltico, filler y agentes estabilizadores como fibras y/o asfaltos
modificadores. SMA es un pavimento desarrollado en Europa, especficamente en Alemania,
para incrementar la resistencia a las deformaciones permanentes y evitar el desgaste de llantas
con cadenas en climas glidos.
Las mezclas SMA tiene un alto costo inicial debido al mayor porcentaje de asfalto y el uso de
agregados ms resistente. Sin embargo, este mayor costo inicial puede ser ms que
compensado con el incremento de la resistencia a las deformaciones permanentes bajo cargas
de trfico medio a alto. Adems, se incrementa la durabilidad y se evita el agrietamiento por
fatiga. Algunos reportes incluyen disminucin del ruido al paso de las llantas y mejor resistencia
friccionante por su textura superficial gruesa. El agrietamiento reflejado en las mezclas SMA
con frecuencia no es severo como en las mezclas densas porque el agrietamiento tiene menor
tendencia a esparcirse.
Funcin
Como se mencion lneas arriba, el principal propsito de las mezclas SMA es mejorar su
comportamiento ante las deformaciones permanentes e incrementar su durabilidad. Adems,
estas mezclas son exclusivamente usadas por su superficie gruesa bajo trfico alto. En casos
especiales como trfico lento de vehculos y carga pesada, las mezclas SMA pueden
emplearse en las capas intermedias. El estado de Georgia, usa frecuentemente mezclas de
SMA con open-graded friction courses, OGFC como superficie de desgaste.
Materiales
SMA es una mezcla de alta calidad de sus materiales. Agregados cbicos, baja abrasin,
piedra chancada y arena preparada porque la mezcla se beneficia ms del desarrollo de la
resistencia del esqueleto de agregado piedra-piedra. El 100% de los agregados deben tener
una o ms caras fracturadas. No se permite el uso de arenas naturales. Los agregados deben
tener alto valor al pulimento para tener buena resistencia al patinaje.
La matriz de arena, asfalto, filler mineral, y aditivos tambin es importante en su
comportamiento. Las arenas chancadas, filler mineral, y aditivos (fibras y/o polmeros) rigidizan
237
Anexo B
la matriz que es una importante propiedad en este tipo de mezclas. El filler mineral y aditivos
tambin reducen la cantidad de asfalto que drena hacia abajo en la mezcla durante la
construccin, incrementando la cantidad de asfalto usado en la mezcla, mejorando as su
durabilidad.
En la Tabla B.5 se da una gua general de los materiales usados en las mezclas SMA.
Tabla B.5: Materiales para Mezclas SMA
Capa
Material
Trfico medio
Trfico alto
Superficial Agregado Grava chancada
e
Piedra chancada
intermedia/
Arena chancada
ligante
Filler mineral
Ligante
Asfalto modificado
Asfalto modificado
asfltico El asfalto no modificado
Asfaltos no modificados
puede ser usado para trfico dependiendo de la
bajo.
experiencia local.
Otros
Fibras
Antistrip en la cantidad definida en laboratorio
En la tabla B.6 se presenta un rango tpico de granulometra SMA, presentado en el Hot Mix
Asphalt Materials, Mixture Design and Construction.
Tabla B.6 Granulometra Tpica para Mezclas Tipo SMA
Tamiz de Diseo
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
0.60 mm
0.30 mm
0.075 mm
0.020 mm
Porcentaje que Pasa

100
85-95
Mx. 75
20-28
16-24
12-16
12-15
8-10
Menos que 3
Diseo de Mezclas
El procedimiento de compactacin Marshall y Superpave pueden ser usados para el diseo de
mezclas SMA.
238
Anexo B
Espesores Mnimos
La figura B.6 muestra el rango mnimo recomendado para las mezclas SMA de acuerdo al
tamao mximo nominal de partculas.
Figura B.6: Espesores

mnimos recomendados
para mezclas SMA
La Tabla B.7 presenta que mezclas tipo SMA son apropiadas para diferentes capas y el
propsitos por el que se usan.
Tabla B.7 Aplicaciones de Mezclas Tipos SMA
Mezcla propuesta
Tamao mximo
nominal del agregado
Capa superficial
Capa intermedia
9.5 mm
Desgaste superficial
Friccin
Estructura
Lisura
No
12.5 mm
19 mm
No
Estructura
La foto B.3 ilustra la diferencia en la estructura de agregados entre mezclas densas diseado
con el Superpave y una mezcla SMA.
239
Anexo B
Foto B.3 Diferencia entre mezcla densa y SMA

B.8 MEZCLAS OPEN-GRADED
En los Estados Unidos, desde 1950, se emplean las mezclas OGFC para mejorar la resistencia
friccionante, minimizar los encharcamientos (acumulaciones superficiales de agua), reducir las
salpicaduras y emanaciones de vapor, mejorar la visibilidad nocturna y disminuir el ruido. En
1974 la FHWA desarroll un procedimiento de diseo de mezclas OGFC usado por varios
estados. Muchos departamentos de transportes reportaron un comportamiento aceptable.
Con un buen diseo de mezclas y buena prctica constructiva, las mezclas OGFC no deben
tener problemas de raveling o delaminacin y deben mantener su alta permeabilidad y macro
textura. La NCAT investig una nueva metodologa de diseo de mezclas para OGFC y evalu
el tipo de fibra que se incorpora en estas mezclas para evitar el escurrimiento.
cemento asfltico o ligante modificado (figura B.1b). Las mezclas open-graded se disean para
que sean permeables, mejorando las condiciones de manejo al permitir el drenaje del agua a
travs de su estructura porosa. Adems, minimiza el encharcamiento durante las lluvias.
Se tienen dos tipos de mezclas open-graded. La primera comprende mezclas con superficie
gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reducir
las salpicaduras de las llantas y los ruidos de las llantas; este tipo de mezcla frecuentemente se
define como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo, denominado base permeable
tratada con asfalto, comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que
las usadas en OGFC -19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.)- y se usa para drenar el agua que
entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante.
La produccin de mezclas open-graded friction course, OCFG es similar a las mezclas HMA de
gradacin densa. La primera diferencia entre estos dos tipos de mezcla es la gradacin de los
agregados. Los asfaltos con caucho incorporados o rubberized se usan con frecuencia en la
produccin de mezclas OGFC para mejorar la capacidad de adhesin del asfalto al agregado.
Aunque el contenido de vacos es alto, el espesor de la pelcula de asfalto es tpicamente
mayor que para las mezclas HMA de gradacin densa. El contenido de asfalto total para
240
Anexo B
mezclas OGFC es similar o ligeramente mayor que las mezclas densas con el mismo tamao
mximo de agregados.
El procedimiento de diseo de mezclas OGFC consiste en seleccionar el contenido de asfalto
necesario para un espesor de pelcula de asfalto seleccionado. Una de las propiedades que
generalmente se evalan en el diseo de mezclas es su capacidad drenante a travs de la
matriz del agregado. La FHWA recomend las siguientes gradaciones OGFC:
Tamiz
(12.5 mm)
3/8 (9.5 mm)
no.4 (4.75 mm)
no.8 (2.36 mm)
no.200 (0.075 mm)
%pasa
100
95-100
30-50
5-15
2-5
El contenido de asfalto se calcula con la capacidad superficial (Kc) del agregado retenido en el
tamiz no.4 (4.75 mm). Kc se calcula con el porcentaje de aceite grado SAE no.10 retenido por el
agregado que representa el efecto total del rea superficial, las propiedades de absorcin del
agregado y rugosidad superficial.
La capacidad de vacos del agregado grueso es determinada utilizando un equipo de
compactacin vibratorio. La cantidad ptima de agregado fino es la que llena los vacos entre
las partculas de agregado grueso. La mezcla de agregados debe proporcionar el suficiente
espacio para el contenido de asfalto requerido e interconectar los vacos para el drenaje. El
procedimiento de la FHWA establece temperaturas de mezcla ptima sobre la base de
ensayos de drenaje realizados a diferentes temperaturas. .
El empleo de asfaltos con caucho incorporados o rubberized con ligante resulta en
temperaturas de mezcla generalmente mayores que las mezclas convencionales de asfalto. La
temperatura de mezcla muy alta permite que el ligante drene a travs del agregado, resultando
en una alta variacin del contenido de asfalto en la mezcla, formando manchas sobre el
pavimento. Si la temperatura de mezcla es muy baja, el agregado no ser completamente
recubierto.
El problema del drenaje de asfalto depende del tiempo de almacenamiento del OGFC. Un largo
periodo de almacenamiento resulta en excesivo drenaje de asfalto a travs de la mezcla.
Cuando la mezcla tipo OGFC es almacenada en un silo por corto periodo de tiempo, el drenaje
no ocurre.
El asfalto puede tender a drenar a travs del agregado durante el transporte, desde la zona de
mezclado hasta la obra. Si esto ocurre, el asfalto puede salirse del camin que lo transporta o
puede formar un charco en la base del camin y causar una gran mancha debajo en el fondo
de la mezcla cuando se descarga. As, el asfalto del fondo resulta en una mancha sobre la
superficie del pavimento.
241
Anexo B
Cuando el OGFC llega al lugar de colocacin, tiende a verse abundante debido al mayor
espesor de pelcula y la escasez de material fino. Esto es normal. Por lo general el espesor de
OGFC colocado en obra es de (19 mm) usando gradacin de tamao mximo (12.5
mm).
Las mezclas OGFC no se usan sobre superficies de pavimentos desniveladas. El pavimento
deber ser nivelado con una mezcla de gradacin densa. Otro problema que ocurre cuando se
recapea pavimentos desnivelados es el dao sobre mezclas de espesor menor de pulg.
19mm.
El OGFC no se coloca en climas fros. Severas fallas se atribuyen a la prdida de vnculo entre
el OGFC y la superficie existente porque se coloc en climas fros. Muchos estados especifican
temperatura mnima de aire entre 60 y 70F (16 a 21C) para la colocacin de mezclas OGFC.
No se especifica densidades para mezclas OGFC. El procedimiento normal de compactacin
es 2 a 3 pasadas sobre la superficie con rodillo con llanta de acero. No se deben utilizar rodillos
compactadores vibratorios o neumticos. El rodillo vibratorio degrada el agregado y el rodillo
neumtico tiende a levantar el asfalto, especialmente cuando se usa asfalto rubberized. Otro
problema con el rodillo neumtico es que cierra excesivamente los vacos debido a la accin de
las llantas. Los valores bajos de vacos no permiten un buen drenaje del agua a travs de la
superficie.
El control de calidad de mezclas OGFC es similar a las mezclas HMA de gradacin densa. La
primera diferencia es que no requieren controles de compactacin de campo o laboratorio. Los
ensayos generalmente realizados son: contenido de asfalto, granulometra, espesor y lisura.
Estos ensayos se realizan rutinariamente para asegurar una mezcla satisfactoria.
El proceso de control de calidad de campo debe ser realizada por un supervisor con
experiencia en este tipo de mezclas. Las fallas ms frecuentes que pueden ocurrir son: drenaje
de asfalto, levantamiento de la mezcla detrs de la pavimentadora y el procedimiento
inapropiado de compactacin.
La superficie del OGFC debe mostrar una adecuada resistencia al patinaje, sobre todo en
climas lluviosos. Existen muchos estudios que indican problemas de stripping en la capa donde
reposa el OGFC. Para salvar este problema, se usan agentes antistripping en las capas
inferiores.
Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento. Recientemente se
estn empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course, OGFC para
reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la mezcla.
La diferencia de las mezclas open-graded con las mezclas densas y SMA, es que estas
mezclas usan solamente piedra chancada o, en algunos casos grava chancada con pequeo
porcentaje de arena chancada. Se recomienda el uso de asfaltos modificados y fibras. Esto
242
Anexo B
incrementa la cantidad de asfalto que puede ser usado con estas mezclas, mejorando su
durabilidad y comportamiento.
Materiales
La Tabla B.8 proporciona una gua general de los materiales usados en mezclas open-graded.
Tabla B.8 Materiales de Mezclas Open-graded
Capa
OGFC
Material
Trfico medio
Trfico alto
Agregado Piedra chancada, Grava chancada y Arena chancada
Ligante
Asfalto modificado
asfltico
Otros
Fibras y agentes antistripping
Espesores Mnimos
La figura B.7 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para diferentes mezclas
open-graded.
Figura B.7: Espesores Mnimos de mezclas open-graded
La Tabla B.8 presenta el tipo de mezcla apropiada para diferentes capas y el propsito para el
que se usan.
243
Anexo B
Tabla B.8 Aplicacin de tipos de mezclas open-graded

Propsito
Tamao mximo
nominal del agregado
Capa superficial
Capa base
9.5 mm
12.5 mm
Desgaste superficial
Friccin
Reduccin de ruidos
Reduccin de salpicaduras
No
No
19 mm
No
Drenaje
244
ANEXO C:
SUPERPAVE Y SMA: MTODOS MECANSTICOS EN
LA INGENIERA DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
Artculo Tcnico Publicado por la Revista Cientfica TECNIA de la Universidad
Nacional de Ingeniera, 2002
Anexo C
SUPERPAVE Y SMA: METODOS MECANISTICOS EN LA INGENIERIA DE LAS

MEZCLAS ASFALTICAS
M.Sc. Abel Ordez Huamn - Ing. Silene Minaya Gonzlez
Instituto de Investigacin de la Facultad de Ingeniera Civil-UNI
RESUMEN
Las mezclas asflticas en los EE.UU. han sido diseados mediante procedimientos tpicamente
empricos basados en ensayos de laboratorio, esto significaba que la experiencia era necesaria para
correlacionar los anlisis de laboratorio y el comportamiento del pavimento en el campo. Sin
embargo, an con el seguimiento estricto de los procedimientos y criterios de diseo, el
comportamiento adecuado no estaba asegurado.
El Mtodo Superpave es un producto de la Strategic Highway Research Program, SHRP creado por el
Congreso Americano en el ao 1987, con un presupuesto inicial de 150 millones de dlares para
investigar el comportamiento de las mezclas asflticas, la duracin de las vas, as como el desarrollo
de mtodos basados en especificaciones que relacionen los anlisis de laboratorio con el
comportamiento en el campo.
El Superpave est siendo implementado por agencias americanas para reemplazar los mtodos
Marshall y Hveem (actualmente usados en el Per). El Superpave optimiza la resistencia de la mezcla
a las deformaciones permanentes, agrietamiento por fatiga y el agrietamiento producido por bajas
temperaturas.
En los inicios de 1960 la industria europea del asfalto reconoci la necesidad de pavimentos
resistentes a las deformaciones permanentes y daos en el pavimento sometido a trfico pesado y
bajas temperaturas. En respuesta a ello, los contratistas desarrollaron el Stone Mastic Asphalt, SMA
mezcla de granulometria incompleta con un contenido mayor de agregado grueso, mineral de filler y
cemento asfltico as como menor cantidad de agregado fino y arena. La mezcla tuvo un suceso en
Alemania y su uso se expandi a toda Europa y actualmente a EE.UU. y Canad.
El artculo presenta los resultados de investigaciones en la Universidad Nacional de Ingeniera para
la aplicacin del Superpave y el SMA en el Per.
ABSTRACT
In U.S. Asphalt mixtures have typically been designed with empirical laboratory design procedures,
meaning that field experience is required to determine if the laboratory analysis correlates with
pavement performance. However, even with proper adherence to these procedures and the
development of mix design criteria, good performance could not be assured.
The Superpave is a product of the Strategic Highway Research Program, SHRP. The SHRP was
established by U.S. Congress in 1987, $150 million research program to improve the performance,
durability of road and the development of performance based asphalt specifications to directly relate
laboratory analysis with field performance.
The Superpave is being implemented by Americans agencies to replace the Marshall and Hveem
design methods (actually used in Peru). The Superpave system optimises mixture resistance to
permanent deformation, fatigue cracking and low temperature cracking.
In the early 1960s the European asphalt industry recognized a critical need for pavements which
would be resistant to permanent deformation and the various pavement distresses associated with
heavy traffic and low temperature. In response to this need, contractors developed Stone Mastic
Asphalt, SMA a gap graded mix containing increased amounts of coarse aggregate, mineral filler and
asphalt cement as well as decreased amounts of fine aggregate and sand. This mixture proved so
successful in Germany that its use was continued throughout Europe and actually in USA and
Canada.
The article presents the results of investigations in the National University of Engineering for the
application of the Superpave and SMA in Peru.
246
Anexo C
1.- SELECCIN DE MATERIALES
INTRODUCCION
En 1987 la Strategic Highway Research
Program-SHRP de los EE.UU. inici el
desarrollo de un sistema de manejo y diseo de
pavimentos denominado Superpave, con una
inversin de 150 millones de dlares.
El sistema SUPERPAVE es denominado
mecanstico debido a que incorpora
conceptos y fundamentos bsicos de la
mecnica de los materiales, conceptos que estn
desplazando a las formulaciones empricas.
A finales de 1995 se termin de construir la
pista de pruebas denominada WESTRACK. Se
ensayaron 26 secciones con dos tipos de
mezclas asflticas. En 1997 de manera
prematura se presentaron problemas de
asentamientos permanentes o rutting no
previstos, problemas que fueron materia de
investigacin y cuyas conclusiones permitieron
ajustar y mejorar progresivamente el mtodo.
Actualmente, las agencias estatales estn
realizando investigaciones en pistas de pruebas
con la finalidad de implementar ensayos de
evaluacin de menor duracin.
En el ao 2000 ms del 60% del volumen de
mezclas asfltica fue diseado por el sistema
Superpave y los EE.UU. ha invertido hasta la
fecha ms de 500 millones de dlares en la
implementacin del Sistema Superpave.
Es importante mencionar que los mtodos
mecansticos se aplican actualmente en el
diseo de toda la estructura del pavimento,
inclusive en la evaluacin de la fundacin o
sub-rasante (Ordez y Minaya, 2001), es decir
ya no queda campo de aplicacin para los
mtodos de diseo empricos, esto producir,
como en los EE.UU. un reciclaje natural en la
ingeniera de pavimentos en el Per.
ETAPAS DEL SISTEMA SUPERPAVE
El diseo de mezclas SUPERPAVE considera
cuatro etapas:
1. seleccin de materiales tanto del agregado
como ligante.
2. diseo de la estructura del agregado.
3. determinacin del contenido de ligante
asfltico.
4. evaluacin de la sensibilidad de la mezcla
al humedecimiento.
Los agregados deben cumplir: (a) 04 ensayos

obligatorios
denominada
propiedades
consensuales y (b) ensayos especificados por
cada agencia descentralizada de transporte,
denominados
propiedades
de
fuente
(relacionado a condicionantes geolgicos
ambientales y de trnsito de cada zona).
Las propiedades consensuales son: (1)
Angularidad del agregado grueso, ASTM D
5821; (2) Angularidad del agregado Fino,
AASHTO T 304-96; (3) Partculas Chatas y
Alargadas, ASTM D 4791; y (4) Equivalente de
Arena, AASHTO T 176.
La Angularidad del agregado Grueso es el
porcentaje de partculas de agregados gruesos
con caras fracturadas. La combinacin de
agregados se tamiza por la malla 4.75 mm, el
material retenido se analiza visualmente para
determinar el porcentaje en peso que tienen una
o ms caras fracturas. El valor mnimo
requerido depende del nivel de trfico y la capa
en la que se ubicar el agregado. La cantidad de
partculas angulares determina el nivel de
resistencia al corte que se puede desarrollar en
la estructura del agregado. Superpave
recomend el criterio de angularidad del
agregado grueso de la Tabla no. 1:
Tabla no.1 Criterios de Angularidad del Agregado
Grueso Superpave
Trfico
ESALs (millones)
< 0.3
<1
<3
<10
< 30
< 100
100
Profundidad desde la
superficie
< 100 mm
> 100 mm
55/-/65/-/75/50/85/80
60/95/90
80/75
100/100
95/90
100/100
100/100
El primer nmero es el valor mnimo requerido para

uno o ms caras fracturadas y el segundo nmero es
el valor mnimo requerido para dos o ms caras
fracturadas.
La Angularidad del Agregado Fino o

Contenido de Vacos No Compactados del
Agregado Fino asegurara un alto nivel de
friccin, valores menores de 45 indican formas
ms redondeadas relacionadas con arenas
naturales. El agregado fino se vierte libremente
247
Anexo C
sobre un cilindro de 100 cm3, determinando el

porcentaje de vacos entre los agregados, a
mayor angularidad del agregado mayor
porcentaje de vacos. La cantidad de vacos no
compactados en el cilindro se determina con la
expresin:
Vacos no compactado =
V - W/G sb
100 (1)
V
donde:
V
volumen del cilindro, milmetros
W
peso del agregado fino suelto que llen
el cilindro, gr
Gsb
gravedad especfica bulk del agreg. fino
Los requisitos mnimos recomendados para la
angularidad se presenta en la Tabla no.2:
Tabla no.2 Criterios de Angularidad del Agregado
Fino Superpave
Trfico
ESALs(millones)
< 0.3
<1
<3
<10
< 30
< 100
100
Profundidad desde la
superficie
< 100 mm
> 100 mm
40
40
40
45
40
45
40
45
45
45
45
Cuando los materiales son ms redondeados, la

resistencia al corte se reduce y es ms probable
que el rutting ocurra en la mezcla.
Otro ensayo importante es el de Partculas
Chatas y Alargadas. Cuando los agregados son
chatos y alargados con frecuencia tienden a
quebrarse durante la compactacin, resultando
una mezcla en sitio que puede ser
significativamente diferente de la mezcla
diseada. En algunos casos las mezclas con
exceso de partculas chatas y alargadas pueden
ser difciles de trabajar y compactar. La relacin
mxima es 5:1 y la mnima es 3:1 y 2:1.
La propiedad final del agregado es el contenido
de arcilla. El problema ms frecuente es la
arcilla adherida al agregado que impide una
buena unin entre ste y el asfalto, cuando esto
sucede el stripping o peladura es el resultado.
La especificacin considera un lmite en el
contenido de arcilla. El ensayo usado para

medir el contenido de arcilla es el Equivalente
de Arena.
Los requisitos sugeridos por
Superpave se presentan en la Tabla no. 3:
Tabla no. 3 Porcentajes Mnimos de Equivalente en
Arena Superpave
Trfico
ESALs (millones)
< 0.3
<1
<3
<10
< 30
< 100
100
(porcentaje mnimo)
40
40
40
45
45
50
50
Las propiedades de fuente son opcionales del

Departamento de Transporte, y pueden ser el
ensayo de Abrasin por la Mquina de Los
ngeles ASTM C 131, Ensayo de Durabilidad
AASHTO T 104 y Partculas Friables y
Terrones de Arcilla AASHTO T 112. Al no ser
rgidas estas propiedades de fuente, se est
optimizando el diseo, resultando mezclas ms
econmicas.
ELECCIN DEL LIGANTE (Performance
Graded)
Considera las siguientes especificaciones:
Los criterios de temperatura se cambian
considerando el grado del ligante
seleccionado
para
las
condiciones
climticas que prevalecen.
Las propiedades fsicas medidas por
ensayos de ligantes con SUPERPAVE son
directamente
relacionadas
con
su
performance en el campo.
El ligantes asfltico es ensayado para 03
condiciones: (1) al ser transportado,
almacenado, y manipulado antes de
mezclarlo con el agregado, (2) el
envejecimiento luego de la produccin y
construccin (3) el envejecimiento durante
su vida de servicio.
Se considera el rango completo de
temperaturas
que
experimentar
el
pavimento en el lugar del proyecto.
Los ensayos controlan 03 tipos de fallas:
deformacin
permanente
(rutting),
agrietamiento por fatiga y agrietamiento
trmico.
248
Anexo C
Superpave considera 04 ensayos (Fig. no.1)

para evaluar la performance del asfalto. El
viscosmetro rotacional evala la viscosidad del
asfalto a temperaturas similares a las
comnmente usadas durante la construccin.
El segundo ensayo utiliza el Remetro de Corte
Dinmico, DSR que evala la reologa del
asfalto (mdulo de corte complejo y el ngulo
de fase) para temperaturas intermedias a altas.
El ensayo DSR ser usado para evaluar la
habilidad del asfalto para resistir deformaciones
permanentes.
La fatiga se evala luego del envejecimiento
RTFO (simulacin de envejecimiento durante la
mezcla y construccin) y envejecimiento PAV

(simulacin de envejecimiento luego de 7 a 10
aos de servicio). Esto se debe a que el
agrietamiento por fatiga tarda varios aos y
depende de las condiciones medio ambientales
y de trfico.
Las propiedades del ligante a bajas
temperaturas se determina usando el Remetro
de Viga de Flexin, BBR. En este ensayo se
aplica una carga esttica a una viga de cemento
asfltico en un bao mara.
El ensayo de Tensin Directa, DTT evala el
agrietamiento baja temperatura.
Fig. 1 Ensayos de Laboratorio para Especificaciones PG

Construccin
Ahuellamiento
RV
Viscosmetro
Rotacional
DSR
Remetro de Corte
Dinmico
ESPECIFICACIONES SUPERPAVE DEL

LIGANTE ASFALTICO
El sistema clasifica el ligante en funcin de las
temperaturas extremas de calor y fro del
pavimento.
PG 64-22
Grado de performance
Agrietamiento Trmico
Fatiga
Temp. Mn. Pavimento
Promedio de la temperatura mxima

del pavimento durante 7 das
2.- SELECCIN DE LA COMBINACIN
DE AGREGADOS
Se debe indicar que el diseo de la mezcla de
agregados se basa no solamente en conseguir
una estructura agregado-ligante estable,
resistente, con deformaciones permisibles y
adecuado comportamiento hidrulico sino en la
BBR
Remetro de Viga de
Flexin
DTT
Tensin Directa
consideracin que el ligante tendr una funcin

estructural principal, es decir, soportar los
esfuerzos transmitidos por las cargas. Este
enfoque conceptual de diseo del Superpave es
diferente respecto al SMA donde el ligante, es
un miembro secundario y no soportar esfuerzo
significativo.
La gradacin del agregado es muy importante
porque asegura 1) el tamao mximo del
agregado, 2) se calcula el porcentaje de vacos
en el agregado mineral, VMA, y 3) se asegura
un esqueleto de agregado satisfactorio.
El tamao mximo nominal del agregado es un
tamiz mayor que el primer tamiz que retiene el
10% de material. El tamao mximo del
agregado es un tamiz mayor que el tamao
mximo nominal. La gradacin del agregado
deber estar dentro de los lmites de los puntos
de control. Los puntos de control aseguran la
buena gradacin del agregado evitando
249
Anexo C
problemas de segregacin y de mezcla, con el

ligante. Sin embargo, los puntos de control
limitan el diseo, tan es as que el SMA
considera una granulometra incompleta, lo que
le permite obtener una estructura granular ms
estables, resistente y menos deformable; sin
embargo dicha granulometria cae fuera de los
puntos de control. Los problemas de
segregacin y mezcla con el ligante en el SMA
es resuelto con la incorporacin de fibras.
Para el Superpave la zona restringida asegura
que no se use mucha arena natural en la mezcla,
y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el
agregado mineral, VMA, en la mezcla. En la
Fig. no. 2 se muestra la especificacin
Superpave para agregados con tamao mximo
nominal de 12.5 mm.
Fig. 2 Gradacin SUPERPAVE Tamao
Mximo Nominal 12.5 mm
% Pasa
Lnea mx densidad
100 zona restringida
Puntos de control
Estructura del Agregado
para el Diseo
0
.075
3
2.36
12.5
T1a9m
.0ao de Tamiz (mm) Aumentado a 0.45
3.- CONTENIDO DE LIGANTE Y

COMPORTAMIENTO DE LA
MEZCLA
El Compactador Giratorio, CG fue diseado
para compactar muestras a densidad similar a
la. que se obtendr bajo trfico. La
compactacin tiende a orientar las partculas de
agregado de manera similar a las observadas en
campo.
Son 03 los parmetros que controlan el esfuerzo
de compactacin. Estos parmetros son: la
presin vertical, ngulo de inclinacin y
nmero de revoluciones. La presin vertical es
600 kPa y el ngulo de inclinacin es 1.25. La
velocidad de rotacin es de 30 rev/min.
Fig. 3 Esquema de compactacin de un molde

en el Compactador Giratorio Superpave
Presin de pisn
600 kPa
Molde 150 mm
1.25
30 rev/min
El CG utiliza muestras de 4 6 pulg. de
dimetro. Actualmente las especificaciones son
para muestras de 6 pulg. El nmero de
revoluciones se basa en el nivel del trfico y el
promedio de las temperaturas de aire ms altas
de diseo. Mezclas que son expuestas a
mayores temperaturas y altos niveles de trfico
en el campo, densificarn ms, de esa manera se
compactar en el laboratorio a mayor densidad.
Esta mayor densidad se obtiene con el
incremento del nmero de revoluciones. El
nmero de revoluciones para niveles de trfico
se muestra en la Tabla no. 4:
Ndiseo es el nmero de revoluciones requerido
para producir una densidad en la mezcla
equivalente a la densidad esperada en el campo
luego de recibir el trfico de diseo. Para el
diseo de mezclas, el ptimo contenido de
asfalto ser aquel que proporcione 4% de vacos
de aire cuando la mezcla es compactada a
Ndiseo.
Ninicial es una medida de compatibilidad de
mezcla. Una mezcla con 4% de vacos de aire a
Ndiseo tendr por lo menos 11% de vacos a
Ninicial. Mezclas que no cumplen con estos
requisitos son con frecuencia mezclas finas y
por lo general tienden a tener una gran cantidad
de arena natural.
Nmximo es el nmero de revoluciones requerido
para producir una densidad en el laboratorio
que absolutamente nunca sera evaluada en
campo. Nmximo proporciona una densidad
compactada con un factor de seguridad que
asegure que la mezcla no densificar ms,
resultando en bajos vacos en el campo que
250
Anexo C
Tabla no. 4 Especificaciones de Revoluciones en el CG Superpave

ESALs de
diseo1
(millones)
Parmetros de Compactacin
Ninicial Ndiseo Nmx
< 0.3
50
75
0.3 a <3
75
115
3 a < 30
100
160
30
125
205
Aplicaciones tpicas
En carreteras con trfico muy ligero, vas locales
y calles de ciudades donde el trfico de
camiones est prohibido o es muy pequeo.
Vas colectoras o accesos a ciudades. Trfico
medio.
Carreteras con dos carriles, multicarriles
divididos y accesos parcial o completamente
controlados. Calles de ciudades con trfico
medio a alto, rutas estaduales, rutas federales y
algunas intersecciones rurales.
Mayora del vasto sistema interestadual tanto
rural como urbana. Aplicaciones especiales
como estaciones de pesaje de camiones, o faja
donde los camiones pueden pasar en vas de
doble carril.
(1) El ESAL de diseo es el trfico esperado en el carril de diseo en un perodo de 20 aos. Indiferente a la
vida de diseo actual de la carretera, determine el ESAL de diseo para 20 aos, y elija el nivel
apropiado de Ndiseo.
(2) Las aplicaciones tpicas se definen en Policy on Geometric of Highway and Streets, 1994, AASHTO.
pueden producir deformaciones permanentes.

Los vacos de aire de Nmximo deben tener por lo
menos 2%. Mezclas con valores menores al 2%
son susceptibles a las deformaciones
permanentes que aquellas mezclas con vacos
de aire mayores al 2% 1 .
Las muestras de ensayo son compactados
usando el Ndiseo 2 . Una vez que se defini el
Ndiseo para cada nivel de trfico y la
temperatura del aire, se determina el Ninicial y el
Nmximo, segn las siguientes ecuaciones:
Log Ninicial = 0.45 Log N diseo
Log Nmximo = 1.10 Log N diseo
(2)
COMPACTACION DE MUESTRAS
La mezcla de agregado y asfalto se compacta
para preparar especimenes de 150 mm de
dimetro y 115 mm de alto. Las muestras
compactadas son evaluadas para determinar sus
caractersticas volumtricas y los porcentajes de
vacos de Ninicial y Nmximo .
1
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and

Construction, National Center for Asphalt
Technology, segunda edicin, 1996
2
Superpave Mix Design, SP-2, Asphalt Institute,
tercera edicin 2001
Todas las muestras para diseo y propiedades

volumtricas se envejecen a 135C en el horno
por 2 horas, luego de mezclarlas y antes de
compactarlas. La muestra se extiende en una
capa delgada para el procedimiento de
envejecimiento. Este envejecimiento es
necesario para permitir la absorcin del
cemento asfltico dentro de los poros
permeables del agregado antes de la
compactacin y enfriamiento. La absorcin
produce una mezcla que es ms representativa
de la mezcla en campo.
Durante el proceso de compactacin se mide la
altura del espcimen, conociendo la masa que
se encuentra en el molde y el dimetro de este,
se determina el volumen de mezcla. La
densidad bulk se puede determinar con este
resultado. Esta densidad calculada es
ligeramente incorrecta, debido a vacos en la
superficie, base, y lados de cada espcimen, sin
embargo se est considerando como parte del
volumen del espcimen. Luego que cada
muestra es compactada a Ndiseo se extrae del
compactador y se determina su densidad bulk
real pesndolo en el aire y sumergido. La
densidad real de Ndiseo se compara con la
densidad calculada a Ndiseo para conseguir un
factor de correccin. Las densidades calculadas
251
Anexo C
a Ninicial y Nmximo son corregidas en funcin al

factor de correccin.
Con muestras sueltas de mezcla se determina la
gravedad especfica terica mxima (DTM).
Conociendo la DTM y la densidad bulk, los
niveles de vacos pueden calcularse para varios
niveles de compactacin. Las muestras de DTM
sern envejecidas de manera similar que las
muestras para compactacin.
SELECCIN DEL OPTIMO CONTENIDO
DE ASFALTO
El ptimo contenido de asfalto es definido por
el SUPERPAVE como el contenido de asfalto
que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo.
De seguro, esta mezcla diseada tiene que
cumplir los requisitos para Ninicial y Nmximo y
algunos
otros
requisitos
que pueden
especificarse. El primer paso para la seleccin
del ptimo contenido de asfalto es determinar
un aproximado ptimo contenido de asfalto.
Luego se preparan tres especimenes cada uno a

0.5% debajo, en el ptimo, y 0.5% sobre el
ptimo contenido de asfalto y 1.0% sobre el
ptimo estimado. Mezclar cada muestra y
llevarlas a horno de 135C por el tiempo de
envejecimiento requerido. Compactar cada
muestra a Ndiseo revoluciones que es funcin
del trfico y performance de la temperatura.
Luego que cada muestra sea compactada, sacar
la muestra del molde y medir la densidad bulk a
Ndiseo . Determinar el factor de correccin para
la densidad bulk real y la densidad bulk
calculada y corrija los vacos calculados para
cada muestra a Ninicial y Nmximo. Promedie los
resultados para el porcentaje corregido de DTM
para las tres muestras y plotee como se muestra
en el siguiente ejemplo. (Hot Mix Asphalt
Materials, Mixture Design and Construction,
NCAT).
Fig. no. 4 Resultados Superpave con el Compactador Giratorio

% DTM
<98%
96%
4% vacios
Incremento de contenido
de asfalto
Opt. Cont. Asf.=5.2%
4.5% CA
5.0% CA
5.5% CA
6.0% CA
<89%
Nini=9 Ndiseo=128
10
Nmax=208
100
1000
N de revoluciones
El procedimiento de clculo de los parmetros

de diseo se basan en la relaciones volumtricas
y gravimtricas para mezclas asflticas, detalle
del mismo puede verse en Ordez y Minaya,
2001.
El porcentaje de DMT se determin dividiendo
la densidad bulk entre DMT y multiplicando
por 100. Recordar que el porcentaje de vacos

de aire para cada muestra es igual a 100-DTM.
Luego que todos los datos se ploteen, el
contenido ptimo de cemento asfltico ser el
porcentaje ubicado en la interseccin del 96%
de DTM y el Ndiseo. Se puede determinar por
interpolacin pero no por extrapolacin.
252
Anexo C
Graficar una lnea vertical en Ninicial hasta el

ptimo contenido de asfalto y luego trazar una
lnea horizontal para determinar el porcentaje
de DTM. El porcentaje deber ser menor que
89%. Hacer lo mismo con Nmximo. El nmero
seleccionado ser menor que 98%. Recordar
que DTM es diferente para diferentes
contenidos de asfalto. Cuando la DTM es
conocido para un ptimo contenido de asfalto,
ste se calcula para otros contenidos de asfalto
determinado la gravedad especfica de los
agregados y haciendo pocos clculos.
Si los vacos de aire son 4% a Ndiseo, mayor que
11% para Ninicial y mayor que 2% para Nmximo,
entonces, ste es el ptimo contenido de asfalto.
Si la mezcla falla en Nmximo o Ninicial entonces es
posible que la gradacin del agregado o
posiblemente la cantera necesite ser cambiada.
Otros dos criterios deben satisfacer los vacos
en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos
con asfalto (VFA):
Tabla no. 5: Requisitos de VMA
Tamao mximo
nominal en mm
9.5
12.5
19.0
25.0
37.5
% mnimo de VMA
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
Tabla no. 6: Requisitos de los Vacos Llenos

con Asfalto
ESALs (millones)
< 0.3
<1
<3
<10
< 30
< 100
100
% VFA
65-80
65-78
65-78
65-75
65-75
65-75
65-75
Si el diseo de mezclas cumple con todos los

requisitos excepto el VFA, el contenido de
asfalto puede ajustarse ligeramente para
mantener los vacos de aire cerrados al 4% y
poner el VFA dentro de los lmites. El VFA es
un trmino redundante desde que es funcin de
los vacos de aire y VMA. Desde el punto de
vista prctico, la calidad volumtrica de HMA
puede controlarse por vacos de aire y VMA.
En muestras individuales se tiene experiencia

que mezclas de diseo de 6 requieren mucho
ms material que en 4. Se calcula que para
disear con 6 se requiere aproximadamente 4
veces ms de material que en Marshall o
Hveem. Desde que las muestras son envejecidas
en horno, uno se dar cuenta que se requiere un
espacio grande en el horno.
4.- SENSIBILIDAD AL
HUMEDECIMIENTO
Una discusin en el diseo de mezclas no es
completa si no se discute sobre la sensibilidad
al humedecimiento o el deterioro de HMA
debido a influencias diametrales de humedad,
llamada stripping. El stripping, peladuras o
desprendimiento, produce una prdida de
resistencia a travs del debilitamiento de la
relacin entre el cemente asfltico y agregado.
Esta prdida de resistencia puede ser repentina
donde el asfalto se desprende del agregado, la
cohesin de la mezcla se pierde, y el stripping
se desarrolla rpidamente. La situacin ms
tpica es la prdida gradual de la resistencia
sobre un perodo de aos que contribuye a
desarrollar la deformacin permanente y
desplazando el asfalto en la trayectoria de la
llanta. Actualmente SUPERPAVE recomienda
la norma AASHTO T-283.
METODO SMA (Stone Mastic

Asphalt)
El concepto de diseo SMA se basa en una
estructura granular donde predomina el
contacto piedra-piedra el mismo que le provee
de alta resistencia cortante, baja deformacin
permanente o rutting y considera un buen
porcentaje de ligante que le d una excelente
durabilidad.
Las
caractersticas
del
comportamiento mecnico de la mezcla
asfltica es alcanzada utilizando una
granulometra
incompleta
(gap-graded
aggregate) combinada con fibra y/o polmeros
modificados y un mayor contenido de ligante.
Las siguientes fotos muestra la diferencia entre
una mezcla asfltica Superpave y el SMA.
Por su mayor contenido de asfalto y la necesaria
incorporacin de fibras para evitar la
segregacin con el ligante durante la mezcla el
costo es entre 20 a 25% mayor que las mezclas
asflticas convencionales. Sin embargo, el
comportamiento del SMA es actualmente
253
Anexo C
y 25% no presentaban asentamientos
significativos.
Las mezclas de SMA presentaban mayor
resistencia al agrietamiento comparados con
las mezclas convencionales probablemente al
mayor contenido de ligante.
No haban evidencia de erosin de las aguas
pluviales sobre la superficie de la mezcla
asfltica (raveling) en los proyectos.
Experiencias en Georgia indican que el SMA
tiene entre 30 y 40% menos asentamientos
permanentes que las mezclas convencionales y
de 3 a 5 veces mayor resistencia al
agrietamiento por fatiga.
Foto 1 SMA
Experiencias en Alemania indican que una

duracin entre 20 a 30 aos no es considerado
excepcional.
Peladuras,
agrietamiento
superficial y erosin pluvial superficial son
fallamientos que generalmente no experimenta
una mezcla SMA.
Foto 2 SUPERPAVE
calificado en los EE.UU. como de excelente

comportamiento bajo trfico pesado e intenso,
bajo costo de mantenimiento y una duracin
que alcanza los 30 aos de vida de servicio.
El uso del SMA en EE.UU. fue como resultado
del viaje de estudio de un grupo de trabajo
americano a Europa en 1990, el mismo que se
encontr con el suceso del SMA en Europa por
ms de 20 aos. Posteriormente la
incorporacin del SMA en los EE.UU. se
produce en el ao 1991, donde la Federal
Highway Administration (FHWA) estableci
un Grupo de Trabajo Tcnico para el desarrollo
de recomendaciones para la construccin y
especificaciones de materiales.
La National Center for Asphalt Technology,
EE.UU. evalu el comportamiento de 85
proyectos de SMA. A continuacin se listan las
observaciones realizadas:
Ms del 90% de los proyectos presentaban
asentamientos permanentes menores de 4mm.
1.- CONSIDERACIONES DE DISEO

El diseo del SMA considera 05 etapas:
Seleccin de materiales de agregados.
Determinacin de la gradacin del agregado.
Asegurar que la gradacin elegida consiga o
exceda los requerimientos mnimos de VMA
o permita el contenido mnimo de ligante a
ser usado.
Eleccin del contenido de ligante que provea
el nivel deseado de vaco de aire.
Evaluar la susceptibilidad al humedecimiento
y la sensibilidad al escurrimiento.
Existen dos aspectos importantes en el SMA: la
incorporacin de fibra y/o polmeros para
conseguir un diseo de acuerdo a las
solicitaciones ambientales y de trfico y las
dificultades durante la produccin, almacenaje,
transporte y colocacin debido a la
susceptibilidad del SMA al escurrimiento o
draindown. Los requerimientos para el
agregado grueso y fino se presentan en las
siguientes tablas:
254
Anexo C
Tabla no. 7 Requisitos de Calidad del Agregado Grueso SMA

Ensayo
Abrasin Los Angeles,
% prdida
Chatas y Alargadas, %
3a1
5a1
Absorcin, %
Sulfato de Sodio
Sulfato de Magnesio
Caras fracturadas, %
Una cara
Dos caras
Mtodo
AASHTO T 96
Especificacin
30* mx.
ASTM D 4791
20 mx.
5 mx.
2 mx.
AASHTO T 85
AASHTO T 104
ASTM D 5821
15 mx.
20 mx.
100 mn.
90 mn.
* Aunque prdida mayor del 30% pueden ser usados con xito, pueden
ocurrir quebraduras excesivas en el laboratorio durante la compactacin
o durante la compactacin en sitio.
Tabla no. 8 Requisitos de Calidad del Agregado Fino SMA

Ensayo
Durabilidad, prdida %
Sulfato de Sodio
Sulfato de Magnesio
Angularidad, %
Lmite Lquido, %
Indice de Plasticidad
Mtodo
Especificacin
AASHTO T 104
15 mx.
20 mx.
45 mn.
AASHTO TP33
(Mt. A)
AASHTO T 89
AASHTO T 90
25 mx.
N.P.
En la siguiente tabla se presenta la gradacin para una mezcla con tamao mximo nominal de 19 mm.
Tabla no. 9
Especificaciones de
Agregados SMA
para TMN de 19 mm
19 mm de TMN
Tamao Tamiz,
mm
Inferior
Superior
37.5
25.0
100
100
19.0
90
100
12.5
50
74
9.5
25
60
4.75
20
28
2.36
16
24
1.18
13
21
0.6
12
18
0.3
12
15
0.075
8
10
TMN-TamaoMximo Nominal de Agregadostamiz mayor
que el primer tamiz que retiene ms del 10%.
255
Anexo C
N200
N100
N60
N40
N30
N20
N10
N4
1/4"
1/2"
3/8"
3/4"
1"
2"
1 1/2"
3"
Comparacin de Granulometras SUPERPAVE y SMA
80
60
40
La evaluacin de la sensibilidad al
escurrimiento durante el proceso de mezclado es
muy importante en el SMA. El ensayo simula
las condiciones durante la produccin,
almacenaje, el transporte y la colocacin. El
escurrimiento es la determinacin de la porcin
de la mezcla (finos y ligante) que se separa y
fluye escurrindose de la mezcla.
El ensayo AASHTO T 305 o ASTM D 6390 es
utilizado para la evaluacin. Se utiliza una cesta
de malla metlica en el cual se coloca la mezcla.
La cesta es coloca sobre una fuente metlica y el
conjunto es es colocado en el horno durante una
hora con la temperatura de produccin de la
mezcla, determinndose luego el porcentaje de
mezcla escurrida. Un siguiente ensayo se realiza
con una temperatura superior en +15C para
evaluar la sensibilidad a las fluctuaciones de
temperatura en la planta. Se repite otra serie de
pruebas para promediar los resultados
alcanzados. El requerimiento de diseo
considera un escurrimiento de 0.30% en peso,
de la mezcla inicial.
0.1
0.074
ABERTURA (mm)
0.149
0.25
0.59
0.426
0.84
2.00
4.76
10
6.35
12.7
25.4
19.05
50.3
38.1
100
76.2
20
PORCENTAJE ACUMULADO QUE PASA (%
100
0
0.01
aspecto deja libertad a las agencias

descentralizadas los requisitos mnimos de la
calidad del agregado.
El Superpave considera aspectos reolgicos del
asfalto como la resistencia a la traccin, los
esfuerzos inducidos por la contraccin trmica,
la sensibilidad a la temperatura y el
humedecimiento y como el componente dbil de
la mezcla. En el SMA el ligante no juega papel
estructural alguno, lo que lo diferencia al
Superpave.
El Superpave considera una buena gradacin de
los agregados; sin embargo, el SMA con una
gradacin
incompleta
demuestra
un
comportamiento estructural ms eficiente (ms
resistente y menos deformable). Con la
metodologa del Superpave no podr
conseguirse un diseo SMA.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
El SMA basa su fortaleza estructural en los

agregados gruesos de buena gradacin y el alto
contenido de vacos es rellenado con el
ligante. Los problemas de segregacin y mezcla
es resuelto con la incorporacin de fibra y/o
polmeros.
El Superpave arroja un diseo optimizado

tomando en cuenta condicionantes ambientales
locales para la seleccin del agregado, en ese
El SMA se recomienda para climas fros y para

trnsito pesado, el Superpave para climas
clidos y templados y para trnsito mediano a
256
Anexo C
ligero. El SMA es 20 a 30% ms costoso que el

Superpave sin embargo el mantenimiento es
mnimo y su duracin es mayor.
Tanto el Superpave como el SMA, son mtodos
que optimizan los recursos econmicos y
tendrn campo de aplicacin en el pas en un
futuro inmediato. La implementacin en los
EE.UU. no fue fcil y en el Per deber basarse
en un esfuerzo conjunto.
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257
MDULOS DINMICOS DE MEZCLAS ASFLTICAS

SMA Y SUPERPAVE
VIII CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO
Setiembre 2005.
Ing. Abel Ordoez Huamn - ohabel@yahoo.com
Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com
Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil
Anexo D
VIII CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO

MDULOS DINMICOS DE MEZCLAS ASFLTICAS SMA Y SUPERPAVE
Ing. Abel Ordoez Huamn - ohabel@yahoo.com

Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com
Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil
RESUMEN:
El nuevo mtodo de diseo de pavimentos asflticos AASHTO 2002 requiere que las mezclas
asflticas sean modeladas como materiales visco-elsticos a travs del parmetro denominado mdulo
dinmico E*. El parmetro E* permitir construir la curva maestra del comportamiento deformacional
de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura y del tiempo de carga (valor de la frecuencia de la
carga cclica).
El presente trabajo presenta los resultados de los ensayos de compresin confinada cclica y la
obtencin del mdulo dinmico, E* realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la
Universidad Nacional de Ingeniera en muestras de mezclas asflticas tipo SMA-stone mastic
asphalt y Superpave. Los resultados indican que el comportamiento deformacional de las mezclas
SMA utilizando fibras celulosas y asfaltos modificados es superior al comportamiento de las mezclas
Superpave.
1. INTRODUCCIN
Con el auspicio del Instituto de Investigaciones de la FIC-UNI se desarroll el proyecto de
investigacin Aproximacin al Conocimiento Superpave trabajo que permiti realizar la publicacin
Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas, (Ref. 1) as como tomar conocimiento de las mezclas
tipo SMA (Ref. 2). As, actualmente se tienen documentos tcnicos que explican en detalle las
consideraciones de diseo de la metodologa Superpave y SMA, as como la aplicacin de los
conceptos mecansticos en la ingeniera de pavimentos (Ref. 3). Recientemente se ha culminado el
proyecto Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, (Ref. 4) basado
en pruebas experimentales realizadas en el laboratorio de Mecnica de Suelos y Pavimentos de la FICUNI.
La metodologa Superpave considera un mtodo de diseo volumtrico, basado en la aplicacin de las
relaciones volumtricas y gravimtricas. El Superpave incorpora conceptos de la mecnica de los
materiales: rigidez, elasticidad y visco-elasticidad de los materiales involucrados en la estructura del
pavimento. (Ref. 5 y 6). Sin embargo, para integrarlo al mtodo de diseo de pavimentos empricomecanstico AASHTO 2002 (Ref. 7) se deber implementar un ensayo de laboratorio para determinar
el parmetro deformacional elstico, de la mezcla asfltica, esto es el Mdulo Dinmico, E*.
El mdulo dinmico, E* es una funcin de la temperatura, velocidad de carga, envejecimiento de la
mezcla y las caractersticas de la mezcla como la rigidez del asfalto, gradacin del agregado, contenido
de asfalto y volumen de vacos (Ref. 7). Para tomar en cuenta los efectos de la temperatura y la
velocidad de carga, el mdulo de la mezcla asfltica para cualquier nivel de anlisis ser determinada
de la denominada curva maestra construida tomando como referencia la temperatura de 70F. Las
259
Anexo D
curvas maestras son construidas utilizando el principio de la superposicin tiempo-temperatura, la

Fig. 1 ilustra un ejemplo de la curva maestra.
Fig. 1 Variacin de mdulo dinmico en funcin de la frecuencia (tiempo)

de carga y la temperatura y la curva maestra
La curva maestra del mdulo dinmico puede ser representada por la funcin sigmoidal dada por la
siguiente ecuacin:
log (E * ) = +
1+ e
+ (log t r )
donde:
tr
y
y
: tiempo de carga a la temperatura de referencia (previa transformacin).

: parmetros de ajuste, donde el es el mnimo valor de E* y + representa el
mximo valor de E*.
: parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidal.
El diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el
mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente y considera un buen
porcentaje de ligante que le confiere una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento
mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una granulometra incompleta (gap-graded
aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. El uso
de la fibra celulosa es esencial para evitar el escurrimiento del mastic en la mezcla asfltica SMA,
evitando su segregacin debido al gran porcentaje de grava (70-80%) alto porcentaje de finos (10%) y
menor porcentaje de arenas, (Ref. 8 y 9). El comportamiento del SMA es actualmente calificado en los
EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros, bajo costo de
mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio.
Las investigaciones desarrolladas en la FIC-UNI, tuvieron por finalidad llenar un vaco respecto al
superior comportamiento mecnico de las mezclas SMA a las mezclas Superpave. Aplicaciones en
proyectos viales realizadas en EE.UU. y en pases Latinoamericanos como Brasil y Argentina as lo
demuestran. Sin embargo, trabajos experimentales basados en ensayos de laboratorio en EE.UU y
Brasil no conseguan demostrar mediante ensayos de laboratorio la superioridad mecnica del SMA
sobre el Superpave, (Ref. 10 y 11).
260
Anexo D
La National Center for Asphalt Technology de Auburn University - NCAT de EE.UU. en el ao 1993,
realiz una investigacin cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el
comportamiento mecnico de las mezclas densas convencional y las mezclas SMA, con la finalidad de
entender mejor su comportamiento. Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al
corte de las mezclas SMA arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas. La
estabilidad Marshall de las mezclas SMA fue siempre significativamente menor que para el caso de
mezclas densas lo que indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA;
el flujo en las mezclas SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara (errneamente) que las
SMA son ms flexibles. Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron
siempre menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son tan
rgidas en tensin como las mezclas densas y que los valores de mdulo resiliente no seran
(errneamente) altos. La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que
ambas mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica mostr
que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores que las densas, sin
embargo, estos resultados de la NCAT son contradictorios con el comportamiento de campo.
La conclusin ms importante a la que llegaron en el proyecto de investigacin de la NCAT, fue que
estos ensayos pueden dar un indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios
nuevos mtodos de laboratorio para poder evaluarlas. Los investigadores de la NCAT concluyeron que
los resultados del reporte de la NCAT no aconsejaban ser usados para comparar el comportamiento
mecnico de las mezclas SMA y densas convencional, y que la comparacin slo se podra dar en el
campo, por lo menos por algn tiempo, hasta tener un ensayo ms realstico.
2. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

Aunque los modificadores de asfalto se vienen usando por ms de 50 aos, se ha renovado el inters
en los ltimos aos debido a que las especificaciones del asfalto como el Superpave exigen que este
cumpla los requisitos de rigidez a altas como a bajas temperaturas de servicio. Muchos de los
cementos asflticos no cumplen con estas especificaciones en regiones con climas extremos,
necesitando ser modificados, (Ref. 12)
Los asfaltos modificados permiten presentan varias caractersticas como la menor rigidez o viscosidad
del asfalto a altas temperaturas de preparacin facilitan el bombeo del ligante asfltico lquido, as
como el mezclado y compactacin. La mayor rigidez a altas temperaturas de servicio (verano) reducen
las deformaciones permanentes y corrugaciones producto del corte por flujo de la mezcla. La menor
rigidez y rapidez de relajacin a bajas temperaturas de servicio (invierno) reduce el agrietamiento
trmico.
Los polmeros pueden fabricarse para cumplir una amplia gama de propiedades ingenieriles, sin
embargo, pueden dividirse en elastmeros (caucho) y plastmeros (plstico). Los elastmeros usados
como modificadores de asfalto incluyen a los cauchos naturales, caucho estireno-butadieno SBR,
estireno-butadieno-estireno SBS, entre otros. Los elastmeros resisten deformaciones de esfuerzos
aplicados extendiendo y recuperando su forma rpidamente cuando el esfuerzo deja de aplicarse. Estos
polmeros adicionan muy poca resistencia a los cementos asflticos hasta que son estirados. Sin
embargo, su resistencia a la tensin se incrementa con la elongacin. Los plastmeros o plsticos
usados como modificadores de asfalto incluye el polietileno, polipropileno, etil-vinil-acetato EVA,
polivinil cloruro PVC, etc. Los plastmeros tienen un resistente, rgido red tridimensional que es
resistente a las deformaciones. Estos polmeros exhiben fcil resistencia inicial bajo carga pero pueden
fracturarse bajo deformacin.
261
Anexo D
3. POLMERO SBS (ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO)

El polmero SBS est formado por bloques de poliestireno y polibutadieno unidos qumicamente,
presentan fuerte interaccin en base bituminosa por ser compatibles tanto en los componentes
aromticos como los no aromticos. El poliestireno se funde arriba de los 90C y el rango en que el
polibutadieno se torna rgido est prximo a -90C, por esa razn el SBS es el modificador mas usado
del cemento asfltico tanto en zonas donde las temperaturas son muy altas como en zonas donde las
temperaturas son muy bajas. Con la incorporacin del polmero SBS, el asfalto modificado puede
tener para ciertos grados de temperatura, caractersticas de un ligante ideal, es decir, propiedades
constantes y susceptibilidad trmica pequea en todas las variaciones climticas a las que estara
sometido.
El polmero producido, patentado y mas utilizado en Brasil es el SBS. En el presente trabajo de
investigacin se utiliz asfaltos modificados con polmeros SBS denominados Betuflex 80/60 y 60/60
de Ipiranga Asfaltos. El principal propsito de utilizar modificadores SBS en mezclas asflticas en
caliente es incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente
al agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a bajas
temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico.
Tabla 1 Datos referentes al Asfalto Modificado con SBS de Ipiranga Asfaltos
Propiedades
Punto de ablandamiento, C
Penetracin (100g, 5s, 25C), dmm
Recuperacin elstica a 25C, mn.
ndice de susceptibilidad trmica, mn.
Viscosidad a 175C, cps, mx.
Densidad a 20/4C
Compatibilidad a 163C, 5 das, mx.
Punto de fulgor, C, mn.
BETUFLEX 60/60
50 - 65
50 70
60
Cero
450
1.00 - 1.04
4
235
BETUFLEX 80/60
75 - 90
50 - 70
85
+2
450
1.00 - 1.04
4 235
En zonas de temperaturas muy altas, que pasan el punto de ablandamiento del cemento asfltico puro
y cuando el flujo es prcticamente viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido,
manteniendo una alta consistencia. A partir de la fusin completa del rango de los estirenos, la mezcla
de cemento asfltico-SBS pasa a ser fluido viscoso. En zonas de temperaturas muy bajas, el cemento
asfltico tiene un comportamiento rgido con correspondientes agrietamientos; el SBS disminuye
bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, dndole elasticidad.
4. FIBRA CELULOSA Y ENSAYOS DE ESCURRIMIENTO

En esta investigacin se emplearon fibras en su condicin suelta y fibra celulosa VIATOP 66, cedida
por J.R. Rettenmaier & Soehne de Brasil representante de la matriz alemana, en forma de pellets,
compuesta por 66.6% en peso de fibra y 33.3% de asfalto. La cantidad requerida en la mezcla se
determin conforme al valor mximo obtenido en el ensayo de escurrimiento, que fue 0.3% en peso de
la muestra.
El ensayo de escurrimiento se realiza en mezclas propensas al escurrimiento como las mezclas SMA,
debido al alto porcentaje de filler en su distribucin granulomtrica. Con este mtodo es posible medir
la cantidad de material escurrido de una muestra de mezcla asfltica no compactada a elevadas
temperaturas, comparables a aquellas usadas durante la produccin, almacenamiento, transporte y
262
Anexo D
colocacin. Segn la norma AASHTO T 305 el escurrimiento de la mezcla es aquella porcin del
material que se separa de la muestra y se deposita fuera de la cesta durante el ensayo. El ensayo
consiste en colocar cierta cantidad de mezcla asfltica suelta (1200 200 gr) en una cesta puesta sobre
una bandeja. El conjunto se lleva al horno por una hora a diferentes temperaturas. Se realizaron
ensayos en mezclas asflticas sin fibra y con 0.4% de fibra suelta. El asfalto usado fue PEN 60-70, el
filler utilizado es cemento portland. El contenido de ligante para todos los ensayos fue 7%.
5. COMPORTAMIENTO VISCO-ELASTICO DE MEZCLAS ASFLTICAS

El ensayo para determinar el mdulo complejo consiste en aplicar una carga del tipo sinusoidal de
manera continua, sin perodo de descanso. El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para
describir la relacin esfuerzo-deformacin de materiales visco-elstico. El valor numrico del mdulo
es un nmero complejo, la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la
humedad interna de los materiales.
De acuerdo a Huang, (Ref.13), el valor absoluto del mdulo complejo se denomina Mdulo Dinmico.
El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe
realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. La Teora del Mdulo Complejo
se aplica con modelos matemticos. La siguiente figura muestra el modelo de Kelvin sometido a una
carga sinusoidal.
e it
Fig. 2: Modelo
Visco-elstico
de Kelvin
E1
La carga sinusoidal se puede representar por un nmero complejo.
= o cos ( t ) + i o sen ( t ) = o e i t
Donde:
o
amplitud de los esfuerzos
velocidad angular y se relaciona con la frecuencia f segn: = 2f
la ecuacin diferencial se puede escribir:
+ E1 = o e it
t
La solucin de sta ecuacin se expresa como:
263
Anexo D
= o e i( t )
es la amplitud de la deformacin y es el ngulo de desfase entre la deformacin y el esfuerzo.
Reemplazando se obtiene:
i 1 o e i( t ) + E1 o e i(t ) = o e i t
cuya solucin es:
o =
o
E12 + ( 1)2
tg = 1
E1
El mdulo complejo E se define como:
E =
o e it
=
o e i(t )
E = o cos + i o sen
o
o
el mdulo dinmico es el valor absoluto del mdulo complejo:

2
E = o cos + o sen = o
o
o
o
Como se observa el mdulo dinmico relaciona el esfuerzo aplica sobre la mxima deformacin
retardada alcanzada, durante el ciclo de carga. Durante el trabajo experimental se aplicaron cargas
lentas, por limitaciones del equipamiento, cargas similares a las aplicadas en estacionamientos, tramos
en pendientes, intersecciones viales, etc.
6. PROGRAMA EXPERIMENTAL
El programa experimental se inicia con ensayos no confinados, tipo Marshall, repitiendo el programa
realizados en otros pases. Los resultados obtenidos verifican que las mezclas SMA tienen menor valor
de estabilidad que las mezclas densas convencionales y Superpave, cuando se utilizan ensayos de
compresin no confinada. Estos ensayos no son compatibles con los esfuerzos confinantes que se
producen en el campo, por lo tanto no son representativos, sobre en la familia de las mezclas asflticas
que utilizan granulometra incompleta (ausencia de arenas) como el SMA, Gap Grade, Open Grade
Friction Course.
Los resultados obtenidos del ensayo de estabilidad Marshall en muestras densas convencionales,
Superpave y SMA realizados a 60C y temperatura ambiente indicaron que la estabilidad de mezclas
convencionales es aproximadamente 50% mas que las mezclas SMA. Los valores de estabilidad de las
mezclas Superpave son similares al de las mezclas convencionales, este resultado era de esperar
porque la estructura granular de las mezclas densas convencionales y Superpave son en general muy
similares.
El programa experimental propuso primero el ensayo de compresin confinada utilizando el
equipamiento CBR, aunque los resultados fueron alentadores, se cuestion el patrn de esfuerzos
264
Anexo D
verticales transmitidos del tipo no uniforme, sobre todo en el contacto del pistn de carga-mezcla. Por
ello, se propuso realizar ensayos de compresin edomtrica mediante la colocacin de un disco
metlico del tamao del dimetro de la muestra uniformizando los esfuerzos verticales transmitidos a
la muestra y los esfuerzos de confinamiento.
El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso
a un especimen confinado lateralmente. La carga de velocidad aplicada transmite una presin
uniforme entre 5 y 10 kg/cm2. La carga de velocidad lenta, equivalente a un tiempo por ciclo de 5
segundos, dado que no se cuenta con prensa de carga cclica, se aplica con el pistn de carga a un
disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos fueron de 2.5 pulgadas de
altura y 4 pulgadas de dimetro.
La siguiente figura muestra resultados de un ensayo tpico realizado sobre una mezcla SMA a 60C.
COMPRESION EDOMETRICA
SMA TMN 3/4", 6.5% BETUFLEX 80/60, VIATOP
1000
Modulo Elastico vs N ciclos
900
8
E (kg/cm2)
Presion (kg/cm2)
12
800
700
Presion 10 kg/cm2
0
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
Asentamiento (mm)
2.0
2.4
Presion 5 kg/cm2
600
0
2 N ciclos 3
MUESTRA 1A, Tensayo = 60C
Fig. 3Resultados de Ensayo de Compresin Edomtrica Cclico
265
Anexo D
7. RESULTADOS EXPERIMENTALES
Fueron calculados los parmetros volumtricos de cada espcimen utilizando las relaciones
volumtricas de las mezclas asflticas, (Ref.14). Los resultados se presentan de manera resumida,
detalles del trabajo puede verse en la Ref. 4.
Modulo Elastico vs % Asfalto
1600
SMA PEN 60 70
SMA BETUFLEX 60 60
SMA BETUFLEX 80 60
SUPERPAVE 60 60
SUPERPAVE 80 60
1400
E (kg/cm2)
1200
1000
800
600
400
200
0
5
% Asfalto
Fig. 4: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 0C

Las mezclas SMA presentan mayores mdulos que las muestras Superpave. Las mezclas con Betuflex
presentan mayores mdulos que las muestras preparadas con asfalto PEN 60/70.
Modulo Elastico vs % Asfalto
1400
1200
E (kg/cm2)
1000
800
600
400
SMA PEN 60 70
SMA BETUFLEX 60 60
SMA BETUFLEX 80 60
SUPERPAVE 60 60
SUPERPAVE 80 60
200
0
5
% Asfalto
Fig. 5: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 60C

A 60C los resultados tienen la misma tendencia respecto a la superioridad del SMA sobre el
Superpave. El mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y
266
Anexo D
Betuflex 60/60 tienen un valor de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo
es 1100 kg/cm2.
Compresion Edometrica
Mezclas SMA Tensayo= 0C
Modulo elastico, E (kg/cm2)
1600
1400
1200
1000
800
pen 60/70
betuflex 60/60
betuflex 80/60
600
6
6.5
% de asfalto
7.5
Fig. 6: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 0C
Las mezclas SMA con 7% de asfalto Betuflex presentan mayores mdulo respecto al asfalto PEN
60/70.
Compresion Edometrica
Mezclas SMA Tensayo=60C
Modulo elastico, E (kg/cm2)
1400
pen 60/70
betuflex 60/60
betuflex 80/60
1200
1000
800
600
6
6.5
% de asfalto
7.5
Fig. 7: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 60C

Para mezclas SMA con 7% de asfalto el Betuflex 80/60 presenta mayor mdulo que el Betuflex 60/60
y el PEN 60/70. Los resultados experimentales pueden ser explicados en la siguiente Tabla:
Tabla 3: Resultados Experimentales
267
Tipo de Mezclas
Anexo D
Tipo de asfalto
T ensayo
Tipo de
fibra
Viatop
% asfalto
E (kg/cm2)
Prom.
1000
Para las
mezclas
PEN 60-70
SMA
0C
Viatop
7
1100
ensayada
60C
Viatop
7
1000
s a 60C
SMA 19 mm
BETUFLEX 60/60
los
0C
Viatop
7
1200
resultado
60C
Viatop
7
1100
s tienen
BETUFLEX 80/60
la misma
0C
Viatop
7
1200
tendenci
a,
indican que el mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y
Betuflex 60/60 tienen un mdulo elstico de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60
el mdulo es 1100 kg/cm2. Del proyecto de investigacin se puede concluir que el asfalto modificado
en la mezcla es ms benfico para temperaturas muy bajas, debido a que mantienen o incrementan el
mdulo elstico de la mezcla.
60C
Las conclusiones y recomendaciones que se pueden aprovechar de los trabajos realizados fueron:
z
Los ensayos de compresin confinada, sea del tipo edomtrico o triaxial representan de
manera mas realista el comportamiento mecnico de las mezclas asflticas, comparados con
ensayos no confinados como el Marshall, adems de arrojar un parmetro deformacional
como el mdulo dinmico, E*, parmetro recomendado para ser utilizado en el mtodo
AASHTO 2002, cuyo valor debe ser obtenido a partir de ensayos de laboratorio de acuerdo
al nivel 1 de jerarquizacin de la metodologa.
Los ensayos del tipo confinado son los nicos que permiten evaluar correctamente el
comportamiento de mezclas de granulometras abiertas, donde prevalece el contacto piedrapiedra, como el SMA, de mayor mdulo elstico, respecto a las mezclas convencionales.
Las mezclas tipo (con granulometra) Superpave presentan un comportamiento mecnico

similar a las mezclas convencionales densas, esto indica que la fortaleza del Superpave
radica bsicamente en las especificaciones para la gradacin del ligante asfltico.
Los ensayos de compresin edomtrica, son ms simples y rpidos de ser ejecutados, por lo
que ser utilizado a nivel ingenieril, respecto a los ensayos triaxiales; arrojando un
parmetro de diseo compatible con el modelo elstico multicapa que propone la Gua de
Diseo AASHTO 2002 para el anlisis de esfuerzos y deformaciones.
El uso de modificadores de asfalto ser necesario en proyecto de pavimentacin ubicados en

lugares con temperaturas de servicio extremas, esto es, para climas clidos y fros, debido a
que amplan el comportamiento elstico de la mezcla a un mayor rango de temperaturas.
Se ha demostrado la factibilidad de preparar en el laboratorio las mezclas asflticas basados

en agregados bsicamente gruesos, con poco contenido de arena, como es el caso del SMA,
con el uso en muy pequeos porcentajes de fibras celulosas para evitar el problema del
268
Anexo D
escurrimiento durante la preparacin, lo que permitir recomendar su uso en las carreteras

de climas fros, como ya ocurre, en otros pases como EE.UU., Canad y Europa.
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Brown, E., Manglorkar, H., Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, National
Center for Asphalt Technology, Auburn University, Octubre 1993.
Lago Mourao, F. Misturas Asflticas de Alto Desempenho Tipo SMA, Tesis para Optar el
Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad Federal de Ro de Janeiro, octubre 2003.
Da Costa Amaral S., Estudos de Misturas Asflticas Densas com agregados do Estado do Par,
Utilizando Asfalto Convencional (CAP-40) e Asfalto Modificado com Polmero SBS (Betuflex
B65/60), Tesis para Optar el Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad de Sao Paulo
USP, Brasil, 2000.
Huang, Y., Pavement Analysis and Design, primera edicin, Prentice Hall 1993.
Ordez, A. y Minaya, S., Manual de Laboratorio. Ensayos para Pavimentos. Volumen I.
Universidad Nacional de Ingeniera. 200 pags. 2001.
269
ANEXO E
EXPLORACIONES DE CAMPO Y ENSAYOS IN SITU
Anexo E
E1
Descripcin e Identificacin de Suelos
Procedimiento Visual-Manual
(Documento Referencial: ASTM D 2488)
E1.1 INTRODUCCIN
La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad de empleo de
equipos o ensayos de laboratorio. Mas tarde, los ensayos de laboratorio confirmarn y
permitirn precisar la informacin obtenida del terreno.
Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite
tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a
los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos
son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad
importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene
una cantidad significativa de materia orgnica.
E1.2 DEFINICIONES
La American Society for Testing and Materials (ASTM) define los diferentes tipos de suelos
como:
Bloques: Partculas de roca mayores que 12 (300 mm).
Boleos: partculas de roca menores que 12 (300 mm), pero mayores que 3 (75 mm)
Grava- suelo que pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm); tiene
las siguientes subdivisiones:
grava gruesa: pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla de 3/4" (19 mm).
grava fina: pasa la malla de 3/4" y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm).
Arena: partculas de roca que pasan la malla No.4 (4.75mm) y son retenidas en la malla
No.200 (75 m), tiene las siguientes subdivisiones:
arena gruesa: pasa la malla No.4 (4.75mm) pero se retiene en la malla No.10 (2mm).
arena media: pasa la malla No.10 (2mm) pero es retenida en la malla No.40 (425 m).
arena fina: pasa la malla No.40 (425 m) pero es retenida por la malla No.200 (75 m).
271
Anexo E
Arcilla: suelo que pasa la malla No. 200 (75 m) que presenta plasticidad dentro de un rango
de contenidos de humedad y que es resistente en estado seco.
Arcilla orgnica: es una arcilla con suficiente contenido orgnico como para influenciar en las
propiedades de suelo. Para su clasificacin, una arcilla orgnica es un suelo que podra ser
clasificado como arcilla, excepto cuando el valor de su lmite lquido despus del secado sea
menor del 75% del valor de su lmite lquido antes de su exposicin al secado.
Limo: suelo que pasa la malla No.200 (75 m); no tiene propiedades plsticas o tiene muy
poca plasticidad, y que en estado seco no tiene resistencia.
Limo orgnico: es un limo con suficiente contenido orgnico como para influenciar en las
propiedades de suelo. Para su clasificacin, un limo orgnico es un suelo que podra ser clasificado como un limo excepto cuando su valor de lmite lquido despus de su exposicin al
secado sea menor del 75% de su valor de lmite lquido antes de su exposicin al secado.
Turba: es un suelo compuesto en primer lugar por un tejido vegetal en diferentes etapas de
descomposicin, usualmente con un olor orgnico, de color marrn oscuro a negro, de
consistencia y textura que vara de fibrosa a amorfa.
El procedimiento visual-manual describe e identifica los suelos con los siguientes simbolos:
G
S
M
C
O
Pt
W
P
grava (gravel)
arena (sand)
limo (silt)
arcilla (clay)
material orgnico (organic)
turba (peat)
bien gradada (well graded)
pobremente gradada (poorly graded)
E1.3 DESCRIPCIN E INFORMACIN DE SUELOS

En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. En
terreno se considera un tamao de 5 mm. para separar las gravas de las arenas.
Angularidad
Describe la angularidad de la arena (solamente de la arena gruesa), grava, bolones y cantos.
Los describe como angular, subangular, subredondeado o redondeado, de acuerdo con los
criterios de la tabla E1.1 y la foto E1.1.
272
Anexo E
Tabla E1.1 Criterios de angularidad

Descripcin
Angular
Criterio
Partculas que tienen bordes afilados y son relativamente planas
en los lados con superficies speras.
Subangular
Partculas que son similares a la descripcin angular pero que
tambin tienen bordes redondeados.
Subredondeada Partculas que son ligeramente planas en los lados pero que
tienen esquinas y bordes bien redondeados.
Redondeada
Partculas que tienen los lados ligeramente curvados y no tienen
bordes.
Foto E1.1:
Angularidad de las
partculas.
Forma
Describe la forma de la grava, cantos rodados y boleos como chatas, alargadas, o chatas y
alargadas si renen los criterios de la Tabla E1.2 y la Figura E1.2.
Tabla E1.2. Criterios para definir la forma de las partculas
Descripcin
Chata
Alargada
Chata y alargada
Criterio
Partculas con relacin ancho/espesor > 3
Partculas con relacin largo/ancho > 3
Partculas que cumplen con ambos criterios
ancho
espesor
Figura E1.2: Criterio

para la forma de la
partcula
largo
273
Anexo E
Color
Describe el color. El color es una propiedad importante para la identificacin de suelos
orgnicos, y dentro de determinada localidad, puede ser til para la identificacin de materiales
de origen geolgico similar. Si la muestra contiene estratos o fragmentos de colores variados,
esto debe anotarse y se deben describir todos los colores representativos. El color debe
describirse para muestras hmedas. Si el color representa una condicin seca, este hecho se
debe establecer en el reporte.
Olor
Describe si el olor es orgnico o inusual. Los suelos que contienen una cantidad considerable
de material orgnico, usualmente tienen un olor caracterstico de vegetacin descompuesta.
Esto aparece principalmente en muestras frescas, pero si las muestras estn secas, el olor casi
siempre podra revivirse exponiendo a temperatura alta la muestra humedecida. Se debe
describir si el olor es inusual (producto derivado del petrleo, qumicos y similares).
Condicin de Humedad
Describe la condicin de humedad como seca, hmeda o muy hmeda de acuerdo a los
criterios de la tabla E1.3.
Tabla E1.3. Criterios para describir la condicin de humedad
Descripcin
Seco
Hmedo
Muy hmedo
Criterio
Ausencia de humedad, polvorienta y seca al tacto.
Hmeda sin presencia visible de agua.
Visibilidad de agua, usualmente el suelo est
cubierto de una capa de agua.
Consistencia
Para un suelo intacto de grano fino, se describe la consistencia como muy suave, suave, firme,
dura y muy dura, de acuerdo a los criterios de la tabla E1.4. Esta observacin es inapropiada
para suelos con cantidad considerable de grava.
Tabla E1.4. Criterios para describir la consistencia
Descripcin
Muy suave
Suave
Firme
Duro
Muy duro
Criterio
El pulgar penetrar en el suelo ms de 1 (25 mm).
El pulgar penetrar en el suelo alrededor de 1(25 mm).
El pulgar se hundir en el suelo alrededor de 1/4 (6 mm).
El pulgar no se hundir en el suelo pero la ua del pulgar
se hundir levemente.
La ua del pulgar no se hundir en el suelo.
274
Anexo E
Cementacin
Describe la cementacin de suelos intactos de grano grueso como dbil, moderada o fuerte, de
acuerdo a los criterios de la tabla E1.5.
Tabla E1.5. Criterios para describir la cementacin
Descripcin
Dbil
Moderada
Fuerte
Criterio
Se desmorona o se rompe al manipularse o con una ligera
presin del dedo.
Se desmorona o se rompe con una presin fuerte del
dedo.
No se desmorona o se rompe a la presin con el dedo.
Estructura
Describe la estructura de suelos naturales de acuerdo a los criterios de la tabla E1.6.
Rango de las partculas
Para componentes de grava y arena, describe la escala del tamao de las partculas dentro de
cada componente. Por ejemplo, alrededor del 20% de grava fina a gruesa, alrededor de 40%
de arena fina a gruesa.
Tabla E1.6. Criterios para describir la estructura
Descripcin
Estratificada
Laminada
Fisurada
De superficie
fisurada
Macizo
Cristalizados
Homognea
Criterio
Alterna estratos de materiales o colores variados con
estratos de al menos 6 mm de espesor.
Alterna estratos de material o color variados con las capas
menores de 6 mm de grosor.
Fisuras a lo largo de los planos de fractura definidos con una
pequea resistencia a fracturarse.
Planos fisurados que aparecen pulidos o lisos, algunas
veces estratificados.
Suelo cohesivo que puede romperse en pequeos terrones
angulares y que resisten una desintegracin adicional.
Inclusin de pequeas bolsas de diferentes clases de suelo,
como por ejemplo, pequeos lentes de arena esparcidos por
una masa de arcilla; anote el grosor.
El mismo color y apariencia en toda la muestra.
275
Anexo E
Tamao mximo de partcula

Describe el tamao mximo de la partcula encontrada en la muestra, de acuerdo a la siguiente
informacin:
Tamao de arena
Si el tamao mximo de la partcula es arena se debe describir como fina, media o gruesa.
Por ejemplo, tamao mximo de la partcula: arena media.
Arena gruesa
Arena media
Arena fina
276
Anexo E
Tamao de grava
Si el tamao mximo de la partcula es grava, se debe describir el tamao mximo de
partcula, como la partcula que pasa la malla de abertura menor, Por ejemplo, tamao
mximo de partcula de 1, significa que pasa el tamiz de 1pero no la de . Un
ejemplo de gravas se muestra en la siguiente foto.
Tamao de canto rodado o boleo

Si el tamao mximo de la partcula es del tamao de un canto rodado o un boleo; describe
la dimensin mxima de la partcula ms larga. Por ejemplo: dimensin mxima, 18' (450
mm).
Tamao de bloques o boleo
Si el tamao mximo de la partcula es un canto rodado o un boleo; se mide la dimensin
mxima de la partcula mayor. Por ejemplo: dimensin mxima, 18 (450 mm).
Dureza
Describe la dureza de la arena gruesa y partculas mayores, se les denomina dura. Duro
significa partculas que no se rajan, fracturan o desintegran bajo el golpe de un martillo.
Reaccin con el HCl
Describe la reaccin con el HCl como nula, dbil y fuerte, de acuerdo a los criterios de la tabla
E1.7. Debido a que el carbonado de calcio es un agente cementante comn, es importante un
reporte de su presencia sobre la base de la reaccin con el cido clorhdrico diluido.
277
Anexo E
Tabla E1.7. Criterios para describir la reaccin con HCl

Descripcin
Nula
Dbil
Fuerte
Criterio
Sin reaccin visible.
Alguna reaccin, con burbujas que se forman lentamente.
Reaccin violenta, con burbujas que se forman
inmediatamente.
Nota
Se puede anotar comentarios adicionales como la presencia de races o huecos de races,
dificultades al taladrar o al hacer perforaciones, al cavar una zanja o al hacer una perforacin, o
la presencia de mica.
E1.4 PROCEDIMIENTO E IDENTIFICACIN DE SUELOS DE GRANO FINO
Para realizar este ensayo se debe eliminar el suelo retenido en la malla N40 (eliminar arenas
medias y gruesas). Para identificar la presencia de limos o arcillas, se recurre a los siguientes
ensayos:
Reaccin a la Agitacin o Dilatancia
Se selecciona una cierta cantidad de suelo, aproximadamente 5 cc., si es necesario debe
aadirse agua. Con ayuda de una esptula se amasa y forma una bolita de suelo, la que debe
contener una humedad tal que el agua casi aparezca en la superficie. La muestra preparada se
coloca en la palma de la mano y se sacude horizontalmente golpendola en forma reiterada y
fuerte contra la otra mano.
Foto E1.2: Prueba

de dilatancia
Se debe observar la velocidad con que el agua aparece en la superficie del suelo. Los criterios
de clasificacin son ninguna, lenta y rpida, de acuerdo con la siguiente tabla:
278
Anexo E
Tabla E1.8: Criterios para describir la Dilatancia

Descripcin
Criterio
Ninguna
No hay cambios visibles en la superficie de la muestra
Lenta
El agua aparece lentamente en la superficie de la muestra
durante la sacudida y no desaparece lentamente bajo
presin.
Rpida
El agua aparece rpidamente en la superficie de la
muestra durante la sacudida y desaparece rpidamente
bajo presin.
Cuando el suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede
asegurar que se trata de un limo. Si la reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, es
decir, no hay cambio de forma en la pasta de suelo y el tiempo necesario para que el agua
brille en la superficie del suelo es mucho mayor, se puede concluir que se trata de una arcilla.
Reacciones intermedias no permiten identificar inmediatamente el suelo y por ello es necesario
recurrir a un ensayo de amasado para despejar la interrogante. Sin embargo, en el caso en
que el tipo de suelo fino se pueda definir slo con el ensayo de dilatancia, es siempre
conveniente continuar con el ensayo de amasado que se enuncia a continuacin.
Nota:- Para el caso de arenas limpias muy finas la reaccin es muy rpida.
Ensayo de amasado o de tenacidad
El ensayo de amasado permite complementar el ensayo de dilatancia. Se toma la pasta y se
amasa hasta alcanzar la consistencia de la masilla. Se forma un bastn hasta aprox. 3 mm. Se
amasa nuevamente y se forma un bastn con las caractersticas dadas anteriormente. Con
estas operaciones el contenido de humedad se reduce y la muestra adquiere una consistencia
dura. Se repite hasta que el bastn se rompa en varias partes al ser amasado (foto E1.3).
Foto E1.3:
Prueba de
tenacidad
La tenacidad se describe como baja, media o alta, segn el siguiente cuadro:

279
Anexo E
Tabla E1.9: Criterios para describir la tenacidad

Descripcin
Criterio
Baja
Slo se requiere una ligera presin para enrollar el bastn de tal manera
que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo son frgiles y suaves.
Media
Se requiere una presin media para enrollar el bastn de tal manera que
llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo tienen una rigidez media.
Alta
Se requiere una considerable presin para enrollar el bastn de tal manera
que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo tienen una rigidez
bastante alta.
Cuanto mas tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas
importante es la fraccin arcillosa del suelo.
Durante el ensayo se deben observar las caractersticas del suelo analizado.
1. Resistencia que opone el suelo al amasado cuando est cerca de las condiciones de
ruptura descritas: una arcilla opone mucha resistencia al amasado, en cambio un limo
opone una baja resistencia.
2. Plasticidad: durante el amasado el suelo est constantemente perdiendo humedad y
durante todo el proceso de amasado, el suelo se comporta plsticamente, pero deja de
hacerlo una vez que alcanza la humedad que tiene el bastn al romperse.
3. Brillo: cuando se alcanza la rotura del bastn de suelo, se pueden unir sus partes al
oprimirlas entre s fuertemente con los dedos, se frota la superficie contra la ua y se
observa si brilla (las arcillas presentan una superficie brillante que va en aumento segn
el crecimiento de la plasticidad, es decir, es ms brillante si la arcilla es ms plstica).
Resistencia en Estado Seco (a la disgregacin)
Se prepara una muestra de suelo, a la que se debe aadir agua si es necesario. Se deja secar
la pastilla expuesta al sol y aire, probando despus su resistencia rompindola y
desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en esta seco) aumenta con la plasticidad
(presencia de arcilla).
Foto E1.4:
Resistencia en
estado seco
280
Anexo E
La resistencia del suelo en estado seco, se puede describir segn la siguiente tabla:
Tabla E1.10: Criterios para describir la resistencia en estado seco
Descripcin
Criterio
Nula
La muestra seca se desmorona con slo la presin o la manipulacin.
Baja
La muestra seca se desmorona con poca presin.
Media
La muestra seca se rompe en pedazos o se desmorona con la presin
considerable con el dedo.
Alta
La muestra seca no puede romperse con la presin del dedo. Slo se
romper en pedazos entre el dedo pulgar y una superficie dura.
Muy alta
La muestra seca no puede romperse entre el pulgar y una superficie dura.
Resistencia en estado seco muy alta es caracterstica de las arcillas. Un limo inorgnico posee
una resistencia en estado seco nula. Las arenas finas limosas y los limos tienen resistencia
baja.
Plasticidad
Basndose en las observaciones hechas durante el ensayo de tenacidad, describa la
plasticidad del material de acuerdo a los criterios dados en la siguiente tabla.
Tabla E1.11: Criterios para describir la plasticidad
Descripcin
Criterio
No plstica Un bastn de 3 mm no puede enrollarse con algn contenido de agua.
Baja
Un bastn puede apenas enrollarse y el grumo no se puede formar cuando
est ms seco de lo que su lmite plstico puede permitir.
Media
Un bastn es fcil de enrollar y no se requiere mucho tiempo para alcanzar
el LP. Un bastn no puede enrollarse despus de alcanzado el LP. El grumo
se desmorona cuando est ms seco que su LP.
Alta
Tiempo considerable en enrollar y amasar hasta alcanzar el LP. Un bastn
puede reenrollarse varias veces despus de alcanzar su LP. Se puede
formar un grumo sin que se desmorone, an ms seco que su LP.
Identificacin de Suelos Finos con Pruebas Manuales
En la tabla E1.12 se compilan los tipos de suelos y su comportamiento ante las pruebas de
campo. En la tabla E1.13 se muestran las expresiones cualitativas y cuantitativas de la arcilla.
281
Anexo E
Tabla E1.12: Identificacin de Suelos con Pruebas Manuales

Suelo Tpico
Resistencia en
Estado Seco
Dilatancia
Limo arenoso
ninguna a muy baja
Rpida
Limo
muy baja a baja
Rpida
Limo arcilloso
baja a media
Arcilla arenosa
baja a alta
Arcilla limosa
Media a alta
Arcilla
Limo orgnico
alta a muy alta

baja a media
De rpida
lenta
De lenta
ninguna
De lenta
ninguna
Ninguna
Lenta
Arcilla orgnica
Media a muy alta
Ninguna
Tenacidad
Tiempo de
sedimentacin en
prueba de dispersin
De dbil a De 30 a 60 min
baja
De dbil a De 15 a 60 min
baja
a Media
De 15 min. a varias
horas
a Media
De 30 seg. a varias
horas
a Media
De 15 min. a varias
horas
Alta
De dbil a De 15 min. a varias
baja
horas
Alta
Tabla E1.13: Expresiones Cualitativas y Cuantitativas de

la Consistencia de las Arcillas
Consistencia Caractersticas NSPT
Muy blanda
Arcillas
de 0 - 2
formacin
reciente, arcillas 3 - 5
Blanda
normalmente
consolidadas
Media
Arcillas
6-9
preconsolidadas resecadas
Firme o rgida o cementadas
10 - 16
Muy rgida
Dura
Arcillas
sobreconsolidadas
Resistencia a la
Compresin
Simple qu
(kg/cm2)
< 0.25
0.25 0.50
0.50 1.00
1.00 2.00
17 - 30
2.00 4.00
> 30
> 4.00
Identificacin de campo
El puo puede penetrar en ella

fcilmente varios centmetros
El pulgar puede penetrar en ella
fcilmente varios centmetros
El pulgar con esfuerzo moderado
puede penetrar en ella varios
centmetros
El pulgar se encaja fcilmente
pero solo penetra con gran
esfuerzo
La ua del pulgar se encaja
fcilmente
La ua del pulgar se encaja con
dificultad
282
Anexo E
E1.5 REPORTE DE CAMPO

El reporte de campo debe incluir el origen y los puntos indicados en la tabla E.14.
TABLA E1.14: LISTA DE CHEQUEO PARA DESCRIPCIN DE SUELOS
1.
2.
3.
4.
5.
Nombre de grupo.
Smbolo de grupo.
Porcentaje de cantos rodados o boleos, o ambos (por volumen).
Porcentaje de grava, arena o finos, o los tres (por peso seco).
Rango del tamao de la partcula:
Grava - fina, gruesa.
Arena - fina, media, gruesa.
6. Angularidad de la Partcula: angular, subangular, subredondeada, redondeada.
7. Forma de la partcula: (si fuera apropiado) chata, alargada, chata y alargada.
8. Tamao o dimensin mxima de la partcula.
9. Dureza de la arena gruesa y de las partculas mayores.
10. Plasticidad de finos: no plstica, baja, media, alta.
11. Resistencia en estado seco: nula, baja, media, alta, muy alta.
12. Dilatancia: nula, lenta, rpida.
13. Tenacidad: baja, media, alta.
14. Color: (en condicin hmeda).
15. Olor: (mencionar slo si fuera orgnico o inusual).
16. Humedad: seca, humedad baja, humedad alta.
17. Reaccin con HCl: nula, dbil, fuerte.
Para muestras inalteradas:
18. Consistencia (slo suelos de grano fino): muy suave, suave, firme, dura, muy dura.
19. Estructura: Estratificada, laminada, fisurada, de plano de resbalamiento, lenticulada,
homognea.
20. Cementacin: dbil, moderada, fuerte.
21. Nombre local.
22. Interpretacin geolgica.
23. Comentarios adicionales: presencia de races o agujeros de races; presencia de mica,
yeso, etc.; superficie revestida de partculas de grano grueso, corrimientos o
desprendimientos de agujeros de las paredes de las perforaciones, dificultad en la
perforacin o excavacin, etc.
Nota
Si se desea, los porcentajes de grava, arena y finos pueden establecerse en trminos que
indiquen un rango de porcentajes tal y como sigue:
Trazos - Si presentan partculas en un estimado menor al 5%.
Poco - 5 a 10%.
Pequeo - 15 a 25%.
Mucho - 30 a 45%.
Bastante - 50 a 100%.
283
Anexo E
E1.6 EJEMPLOS
Grava arcillosa con arena y cantos rodados, GC, alrededor del 50% de grava fina a gruesa,
subredondeada a subangular; 30% de arena fina a gruesa subredondeada; 20% de finos con
plasticidad media, resistencia en estado seco alto, dilatancia nula, resistencia media; la muestra
original de campo tiene aproximadamente 5% (por volumen) de cantos rodados
subredondeados y una dimensin mxima de 150 mm.
Condiciones del lugar - Firme, homogneo, seco, marrn.
Interpretacin geolgica - Lodo aluvial.
Grava bien graduada con arena (GW) - Alrededor del 75% de grava fina a gruesa, dura y
subangular; 25% de arena fina a gruesa, dura y subangular; una pizca de finos; tamao
mximo, 75mm, marrn, seca; reaccin nula al HCl.
Arena limosa con grava (SM) - Alrededor del 60% es predominantemente arena fina; 25% son
finos limosos con baja plasticidad, resistencia en estado seco lenta, dilatancia rpida y baja
tenacidad. Con 15% de grava fina, dura y subredondeada, pocas partculas de grava
fracturadas con un martillazo; tamao mximo, 25mm; no reacciona al HCl (Nota - El tamao
de la muestra de campo es ms pequeo que el recomendado).
Condiciones in-situ - Firme, estratificada, contiene lentes de limo de 1 a 2 pulgadas (25 a
50mm) de espesor, hmedo, marrn a gris; densidad natural 1.4 tn/m3, humedad natural 9%.
Suelo Orgnico (OL/OH) - Alrededor del 100% de finos con plasticidad baja, dilatancia lenta,
esfuerzo seco bajo y resistencia baja; hmedo, marrn oscuro, olor orgnico, reaccin dbil con
el HCl.
Arena limosa con finos orgnicos (SM) - Alrededor del 75% de arena fina a gruesa, dura,
subangular y rojiza; 25% de finos orgnicos y limosos marrn oscuro, no plsticos, con
resistencia en estado seco nula y dilatancia lenta; hmeda, tamao mximo, arena gruesa,
reaccin dbil al HCl.
Grava pobremente gradada con limo, arena, boleos y cantos rodados (GP-GM) - Alrededor del
75% de grava fina a gruesa, dura, subredondeada a subangular; 15% de arena fina, dura,
subredondeada a subangular; 10% de finos limosos no plsticos, hmedo, marrn, reaccin
nula al HCl; la muestra de campo original tiene un aproximado de 5% (por volumen) de boleos
subredondeados y duros y una pizca de cantos rodados duros y subredondeados, con una
dimensin mxima de 18 pulgadas (450mm).
284
Anexo E
E2
Ensayo de penetracin ligera, Dynamic Probing Light-DPL
y posteadora manual Iwan Auger
(Documento Referencial: DIN 4094)
E2.1 ENSAYO DE PENETRACIN LIGERA CON DPL
Los sondeos de campo permiten complementar la informacin recabada por otros medios de
exploracin, como las calicatas. Los sondajes permiten identificar lmites entre estratos,
presencia de gravillas o cavidades. Los ensayos de penetracin permiten correlacionar la
resistencia del suelo a la penetracin con su densidad relativa.
Se utiliza el Cono Ligero Alemn de acuerdo a la norma DIN 4094 incorporado en la Norma
Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin. Dado que el cono alemn transmite la misma energa especfica que
el Ensayo de Penetracin Estndar S.P.T. Norma ASTM D 1586; segn la norma DIN, no es
necesario utilizar otras correlaciones para la interpretacin de los resultados.
El equipo de cono ligero (foto E2.1) consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2.2 cm de
dimetro. El martillo pesa 10 kg y la altura de cada es de 50 cm. El valor NDPL corresponde al
nmero de golpes para conseguir 10 cm de penetracin. El ensayo es continuo y se registran
valores cada 10 cm de profundidad. Por la cantidad de datos de la resistencia a la penetracin
este ensayo es muy recomendado en cimentaciones. La foto E2.2 muestra la realizacin del
ensayo.
La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los
resultados o en el peor de los casos impide el ensayo. En la tabla E2.1 se muestra las
relaciones entre la densidad relativa del suelo y su nmero de golpes del SPT, estas
correlaciones tambin pueden ser usadas cuando el equipo de penetracin es DPL.
E2.2 POSTEADORA MANUAL
El barrenador manual (posteadora o Iwan Auger) es una herramienta manual muy simple que
se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad de 5 a 6 m. La
forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro, unido por
medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta que se
hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo para
extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos
(arcillas) o friccionantes (arenas).
285
Anexo E
Foto E2.1.- Equipo de Penetracin Ligera, DPL,

compuesto por cabezal, martillo y gua
Foto E2.2: Ensayos de penetracin ligera con cono.

286
Anexo E
Tabla E2.1: Relaciones empricas de , Dr, y peso unitario de

suelos granulares normalmente consolidados basados
en ensayos SPT para profundidades menores de 6 m
Descripcin
Muy Suelto
Densidad Relativa, Dr
0
0.15
SPT N70
Fino, 0.075-0.425 mm
1-2
Medio, 0.425-2 mm
2-3
Grueso, 2-4.750 mm
3-6
:
Fino
26-28
Medio
27-28
Grueso
28-30
d (gr/cm3)
1.2-1.4
Suelto
Medio
0.35
Denso
Muy Denso
0.65
0.85
3-6
4-7
5-9
7-15
8-20
10-25
16-30
21-40
26-45
28-30
30-32
30-34
1.4-1.6
30-34
32-36
33-40
1.6-1.8
33-38
36-42
40-50
1.8-2.0
?
> 40
> 45
< 50
Foto E2.2.- Posteadora

manual Iwan Auger,
compuesto por manivela,
varillas y cuchara
287
Anexo E
DESCRIPCION DEL MATERIAL
Arena limosa, humeda, con raicez, en estado suelto a semicompacto, cementado. Presencia de gravillas aisladas.
NDPL entre 4 a 12.
0.10
0.20
0.30
0.40
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.70
CALICATA A CIELO ABIERTO+PENETRACIN LIGERA
0.50
PROFUNDIDAD
(METROS)
Clasificacin SUCS
Tipo de Sondeo
PROFUND.
(METROS)
MODELO DE REGISTRO DE EXPLORACIONES
ENSAYO DE PENETRACION
LIGERA
Golpe x
10cm. 0
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
12
0.70
13
0.80
0.90
12
1.00
10
1.10
13
1.20
29
1.30
32
1.40
30
GRAFICA DE N
10
20
30
50
SM
Gravas y pequeos cantos rodados en matriz limo arcillosa,

semi compacto, pobremente graduado, cementada, color
blnaco amarillento, con presencia de bolones
subredondeados de TM=8". Porcentaje de bolones de
10%. NDPL mayor de 50. Sin presencia significativa de sales
agresivas al concreto.
Cloruros
: 102.56 ppm
1.50
>
50
1.60
>
50
1.70
>
50
1.80
>
50
1.90
>
50
2.00
>
50
2.10
>
50
2.20
>
50
GM
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
288
Anexo E
E3
Densidad de Campo con el Cono y la Arena
E3.1 INTRODUCCIN
El ensayo mide la densidad del suelo in situ. Las normas de la referencia recomiendan la
utilizacin de este mtodo en suelos con partculas no mayores de 2 de dimetro. La densidad
natural del terreno es de suma importancia para evaluar los resultados de capacidad de soporte
(C.B.R.) sobre todo en subrasantes arcillosas o limosas.
Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo (conformacin de
terraplenes, capas de afirmado, base y sub base) Conociendo la mxima densidad seca y el
ptimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede verificar el porcentaje de
compactacin con este ensayo.
El ensayo permite medir la densidad del suelo. Se excava un hoyo en la zona de estudio, cuyo
material retirado es pesado. El volumen del hoyo se obtiene de manera indirecta, con la densidad
de la arena calibrada y el peso de arena que entra en el hoyo.
E3.2 EQUIPO DE COMPACTACIN
Cono de Arena
Recipiente que tenga un volumen aproximadamente igual o mayor a 3785 lt (1 gal).
Un utensilio desarmable que consiste en una vlvula cilndrica con un orificio de 12.7 mm de
dimetro, que tiene un pequeo embudo de metal conectado a un recipiente de un galn en un
extremo y a un embudo de metal (cono) en el otro extremo. La vlvula deber tener tapones para
prevenir que rote de una posicin completamente abierta a otra completamente cerrada. Ver
figura E3.1.
Una placa cuadrado o rectangular metlico con hueco en el centro para recibir el cono, deber ser
plana en la base y deber tener espesor, rigidez suficiente y orillas de aproximadamente 10 a 13
mm (3/8 a 1/2 pulg) de altura.
Arena
La arena deber ser limpia, seca, uniforme, no cementada, durable y que discurra libremente.
Cualquier graduacin puede ser usada, siempre que tenga un coeficiente de uniformidad
(Cu=D60/D10) menor que 2, tamao mximo de partculas de 2.00 mm (malla N 10) y menos del
3% en peso que pase el tamiz 250 m (malla N 60).
289
Anexo E
Se recomienda el uso de arena consistente, de partculas naturales redondeadas o

subredondeadas. La arena triturada o que tenga partculas angulares pueden no tener un libre
escurrimiento, por lo que esta condicin puede causar una accin puente y por lo tanto imprecisin
en la determinacin de la densidad.
3785 cm3
(1 gal.)
Peso de arena para llenar el

cono y el surco de la placa
Placa base
Figura E3.1: Equipo para el ensayo de cono de arena

Las normas recomiendan verificar la densidad de la arena cada 14 das como mximo, la razn es
porque la mayora de las arenas tienen la tendencia de absorber humedad de la atmsfera. Una
muy pequea cantidad de humedad absorbida puede ocasionar una variacin sustancial en la
densidad de la arena. En zonas de alta humedad o donde la humedad cambia continuamente, la
densidad de la arena debe ser determinada ms frecuentemente que el mximo intervalo de 14
das indicado.
Balanzas
Una balanza de capacidad de 10 kg y sensibilidad de 2 gr y otra de capacidad de 200 gr y
sensibilidad de 0.1 gr.
Equipo de Secado
Horno para determinar el contenido de humedad.
290
Anexo E
Equipo Miscelneo
Cuchillo, pico pequeo, cinceles, esptula pequea, cucharas para retirar el suelo del hoyo.
Recipientes con tapas o bolsas de plstico que retengan la humedad del material. Recipientes
para pesar el suelo extrado del hoyo.
E3.3 CALIBRACIN
Antes de realizar el ensayo se deber conocer el peso de la arena en el recipiente contenedor,
as como la densidad de la arena, arena, que ser empleada en el ensayo.
Con anticipacin se deber calcular el peso de arena que entra en el cono y el surco de la
placa base.
Determinar el peso de arena a ser utilizada
Pesar el recipiente contenedor vaco, luego llenarlo con arena, retirar el exceso. Determine el
peso del recipiente con arena. Por diferencia se conoce el peso de la arena que ser empleada
durante el ensayo.
Determinar el peso de arena necesaria para llenar el cono
Llenar el contenedor con arena. Vierta el equipo sobre la placa base. Abrir la vlvula y dejarla que
la arena fluya libremente. Tenga el cuidado de no golpear la mesa de ensayo, para no producir
vibraciones.
Cierre la vlvula y retirar el equipo de densidad. Pese el equipo con la arena remanente y calcular
la arena perdida. Esta prdida representa la masa de arena requerida para llenar el cono y el
surco de la placa base, W3.
Repita el ensayo por lo menos tres veces. El peso de arena usada es el promedio de las tres
mediciones.
E3.4 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
-
Nivele la superficie de estudio con ayuda de la placa base.

Asiente la placa base sobre la superficie nivelada; estando seguro que existe un buen
contacto entre la superficie del terreno y el borde del hueco central. Marcar la placa base y
controlar que no haya movimiento durante el ensayo.
Hacer un hoyo dentro del hueco de la placa base, cuidar no alterar el suelo que rodea el
hueco. El volumen del hoyo ser lo suficientemente grande como para minimizar errores.
Los lados del hoyo tratarn de ser perpendiculares. El hoyo deber ser cuidado en lo
posible de cavidades, salientes y obstrucciones filudas ya que pueden afectar la precisin
291
Anexo E
del ensayo. Los suelos que son esencialmente granulares requieren un cuidado extremo y
pueden requerir excavaciones de forma cnica.
Pesar el suelo retirado del hoyo inmediatamente o protegerlo contra prdida de humedad
hasta que se pese, Wsw. Tomar una muestra para determinar el contenido de humedad
natural.
Limpiar el borde del hueco central de la placa base e invierta el contenedor de arena acoplado
al cono (no olvidar que de antemano se debe conocer el peso del equipo con la arena que
ser utilizada en el ensayo, W1). Abrir la vlvula y dejar que la arena llene el hoyo, el cono y el
surco de la placa base. Tener cuidado de no golpear o vibrar el equipo o el terreno durante
este paso. Cuando la arena deje de fluir, cierre la vlvula.
Pese el equipo con la arena sobrante, W2.
E3.5 CLCULOS
Calcule el volumen del hoyo del ensayo como sigue:
V=
donde:
V
W1
W2
W3
arena
W1 W2 W3
arena
Volumen del hoyo del ensayo, cm3.

Peso de arena con equipo antes del ensayo , gr.
Peso de arena con equipo al final del ensayo, gr.
Peso de arena para llenar el cono y placa base, gr.
Densidad de arena, gr/cm3.
Calcular la densidad hmeda y seca del material ensayado como sigue:

sw =
d =
Wsw
V
sw
1+
donde:
V
Wsw
sw
d
Volumen del hoyo de prueba, cm3.

Peso del suelo natural retirado del hoyo, gr.
Densidad natural del material ensayado gr/cm3.
Densidad seca del material ensayado.
292
Anexo E
E4
Densidad de Campo con Mtodos Nucleares
ASTM D 2922
E4.1 OBJETO
Medir la densidad y humedad natural del terreno a ser evaluado. La evaluacin se puede
realizar sobre suelos, suelo-agregado, bases tratadas con cemento o asfalto y carpetas de
rodadura. El procedimiento detallado en esta gua es aplicado al Densmetro Nuclear Troxler
RoadReadders modelo 3440.
Se coloca una fuente emisora y un detector de rayos gamma, sobre o dentro del material a ser
evaluado, las emisiones recibidas por los detectores se cuantifican. Estos mtodos son no
destructivos y de relativa facilidad para la realizacin del ensayo.
La intensidad de la radiacin detectada, depende en parte, del peso unitario del material. La
lectura de la misma se transforma en peso unitario hmedo mediante una curva de calibracin.
Los resultados pueden variar debido a la composicin qumica, heterogeneidad de la muestra,
etc.
E4.2 GENERALIDADES
El equipo consta de una fuente nuclear emisora de rayos gamma; un detector sensible a estos
rayos, modificados al pasar a travs del material evaluado; y un medidor para el cronometraje
automtico, necesario para determinar la velocidad a la cual los rayos gamma modificados
llegan al detector.
E4.3 MTODOS DE ENSAYO
La medicin de la densidad puede realizarse por medio de dos modos de operacin,
Retrodispersin o el Modo de Transmisin Directa, dependiendo del tipo de material y del
espesor de la capa correspondiente.
E4.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Procedimientos detallados de seguridad se hallan fuera del objetivo de esta gua, pero es
necesario que las personas que lo empleen se familiaricen con los riesgos de los mismos.
E4.5 OPERACIN DEL DENSMETRO NUCLEAR
Retrodispersin
La fuente de emisiones gamma y los detectores permanecen dentro del densmetro, colocado
sobre la superficie del material a analizar. Las emisiones gamma penetran el material evaluado
293
Anexo E
y son recibidas y cuantificadas por los detectores. La retrodispersin se usa principalmente en

capas delgadas.
Transmisin Directa
La fuente gamma se introduce en la capa a travs de un orificio de acceso. Las emisiones
gamma se transmiten a travs del material, hacia los detectores. Se determina la densidad
promedio entre la fuente y los detectores. Este modo minimiza la incertidumbre ocasionada por
superficies rugosas y composicin qumica del material. Modo recomendado en capas de
espesor medio a grueso.
Humedad
La fuente de neutrones y el detector permanecen dentro del densmetro en la superficie del
material a analizar. Los neutrones a alta velocidad se introducen en la capa evaluada, y son
parcialmente detenidos por sus colisiones contra los tomos de hidrgeno dentro del material.
El detector de helio en el densmetro, cuenta los neutrones con velocidad disminuida; que
correlaciona directamente con la humedad en el material.
Retrodispersin
Transmisin directa
Humedad
E4.6 MEDIDOR Y ACCESORIOS

Los controles, componentes, operaciones principales, seguridades y protecciones del Troxler
3440 se detallan a continuacin. Figura E4.1.
Medidor. Equipo que mide densidad y humedad, contiene fuentes radiactivas, electrnica y
bateras recargables.
Bloque de referencia estndar. Usado para el conteo estndar.
Placa/guia para varilla de perforacin. Usada para preparar el agujero en la medicin tipo
transmisin directa.
Varilla de perforacin.
Herramienta para extraccin de varilla de perforacin
294
Anexo E
Caja de transporte.
Figura E4.1: Partes del Equipo

E4.7 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
MTODO A - RETRODISPERSION
1. Prepare un rea horizontal, con ayuda de la placa de alisado. Levante la plancha para
rellenar cualquier depresin o hueco que pudiera existir, coloque la placa de alisado sobre
la superficie nuevamente y presione ligeramente hacia abajo para nivelar la superficie, de
tal manera que se obtenga el contacto mximo entre el medidor y el terreno a evaluar. La
zona debe estar fuera del alcance de otra fuente radiactiva.
2. Asiente el medidor y encindalo.
3. Obtenga y registre una o ms lecturas de un minuto.
4. Determnese el peso unitario hmedo en el sitio, mediante el empleo de la curva de
calibracin establecida previamente.
MTODO B - TRANSMISIN DIRECTA
1. Preprese el sitio de ensayo siguiendo el paso 1 del mtodo A.
295
Anexo E
2. Usando los lentes de seguridad, pararse sobre la plancha para sostenerla firmemente y
martillar la varilla de perforacin por lo menos 2 ms abajo de la profundidad de ensayo. La
varilla de perforacin marca los incrementos incluyendo las 2 adicionales. Antes de
remover la varilla de perforacin de la placa de alisado, marque el rea de prueba segn la
figura E4.3.
Figura E4.2: Posicin de la Varilla de Perforacin y

Extraccin con el plato Gua
Figura E4.3: Marcando el rea de prueba

3. Remover la varilla de perforacin tirando hacia arriba y girando la herramienta de
extraccin. Retire cuidadosamente la placa de alisado y pngala del lado.
4. Coloque el medidor sobre la superficie alineada cuidadosamente con marcas y bajar la
varilla de la fuente dentro del agujero usando el manubrio y el mecanismo disparador.
Desprender el gatillo a la profundidad deseada y escuche un Click. Presione el tope del
manubrio (suavemente) para confirmar la posicin de la varilla porta fuente.
296
Anexo E
5. Asintese firmemente el medidor, rotndolo alrededor de la sonda, con un movimiento

hacia atrs y hacia adelante.
6. Empjese suavemente el medidor en la direccin que colocara el lado de la sonda, contra
el lado del orificio ms prximo a la localizacin del detector o la fuente en la caja del
medidor.
7. Encienda el equipo.
8. Obtnganse y regstrense una o ms lecturas de un minuto.
9. Determnese el peso unitario hmedo en el sitio, mediante el uso de la curva de calibracin
establecida previamente.
E4.8 EMPLEO DEL EQUIPO
ENCENDIDO DEL MEDIDOR
Presione la tecla ON. Luego de aproximadamente 400 segundos la pantalla cambiara a:
UNIDADES DE MEDIDA
Las unidades disponibles son kg/m3 y lb/pie3. Para ejecutar la funcin presione SHIFT y
SPECIAL para que aparezca:
<YES>
3 veces
Presione 9 para que aparezca:
Seleccione la unidad requerida.

SELECCIN DEL TIEMPO DE CONTEO
El medidor tiene tres tiempos de conteos, 4 minutos (ms largo) y los periodos ms cortos.
Presione TIME para el despliegue:
297
Anexo E
La pantalla regresara a READY.
SELECCIN DEL MODO

Permite seleccionar la funcin SUELOS o ASFALTO.
Presione SHIFT y MODE para el despliegue:
Elija el modo que desee usar.

Si se elige SUELO, la pantalla mostrar Soil Mode, y despus de un momento la pantalla
regresar a READY.
Si seleccion ASFALTO la pantalla mostrar:
(%MA) : calcula el % de compactacin respecto de un Marshall designado. El porcentaje

Marshall ser:
%Marshall =
Marshall dado
100
Marshall
La pantalla mostrar la siguiente etiqueta:
Si desea habilitar el porcentaje de vacos, presione YES.

Para calcular el porcentaje de vacos se debe ingresar la Gravedad especfica Terica Mxima
o RICE de la mezcla asfltica. El porcentaje de vacos se calcular con la siguiente ecuacin:
Marshall dado
%vacos = 100 1
Marshall
La pantalla mostrar la siguiente etiqueta; luego de un corto perodo de tiempo regresar al

modo READY.
298
Anexo E
INGRESO DE UN NUEVO PROYECTO

Presione SHIFT y PROYECTO
Presione YES,
Presione NO/CE, para desplegar:
Ingrese el nombre del proyecto, para caracteres numricos presione directamente el nmero,
para caracteres alfabticos, presione SHIFT y luego la letra, presione YES para aceptar el
carcter, al finalizar, presione ENTER para activar el nmero de proyecto y salir.
TOMA DE UN CONTEO ESTANDAR
Todos los medidores nucleares Troxler, utilizan fuentes radiactivas de bajo nivel para tomar
medidas. A medida que se realicen mediciones, la cantidad de radiactividad de la fuente
decaer. Como consecuencia de este decaimiento se debe realizar conteos estndar para
reajustar el medidor en compensacin a esa cada de radiacin.
Es importante tomar el Conteo Estndar cuando un medidor es inicialmente recibido de fbrica
y antes de tomar medidas en el lugar de trabajo.
299
Anexo E
Figura E4.4: Mostrando posicin de la varilla

El medidor debe ser encendido antes de partir al lugar de trabajo. Se ir corriendo la rutina de
autotest. Durante el conteo estndar, el medidor compara automticamente el nuevo conteo
estndar con el promedio de los ltimos cuatro conteos estndar. El nuevo Conteo Estndar
ser aceptado PASS, si est en el rango de 1% de la densidad promedio 2% de la humedad
promedio de los cuatro ltimos conteos. Despus de tomar el conteo, asegurarse de ingresarlo
en la memoria.
Para iniciar el conteo estndar coloque el bloque de Referencia en una superficie plana, a por
lo menos 2 m de una estructura vertical y 10 m de cualquier otra fuente radiactiva. La superficie
debe ser compacta y uniforme con densidad no menor a 1.6 gr/cm3. No colocar el bloque de
referencia en superficies inestables como camiones, etc. Coloque el medidor sobre el bloque
de referencia, asegurarse de que las superficies en contacto estn limpias.
Figura E4.5:
medidor sobre
bloque de
referencia
300
Anexo E
Para iniciar el Conteo Estndar, presione STANDARD para el despliegue:

YES
Coloque la varilla de la fuente en la posicin Segura SAFE POS y presione YES para iniciar el
conteo estndar de cuatro minutos (240 Segundos).
Al final del conteo:
La P indica que los nuevos conteos estn dentro de los rangos establecidos. Si en lugar de la P
aparece una F significa que los porcentajes estn fuera de los lmites. Verificar si:
La varilla porta fuente est en la posicin indicada.
Hay medidores cerca?
El medidor est correctamente colocado sobre el bloque de referencia estndar
La superficie de contacto est limpia
El bloque de referencia esta sobre una superficie recomendada
Si todas las otras condiciones estn normales, no acepte el conteo estndar recin tomado
presione <NO/CE> y tome otro conteo estndar.
Si el segundo conteo estndar falla, borrar los antiguos conteos estndar y tomar cuatro series
nuevas de conteos estndar. Presione YES para aceptar e ingresarlo en la memoria.
MEDICIONES DE HUMEDAD - DENSIDAD
NOTA IMPORTANTE
Si no est tomando ninguna lectura, guarde la varilla porta fuente en la posicin segura
(SAFE). La varilla se retrae automticamente cuando el medidor se toma del manubrio.
No guarde o transporte el medidor a menos que el bloque corredizo de tungsteno est
completamente cerrado. Los niveles de radiacin incrementados pueden violar las
regulaciones de transporte, y puede causar la exposicin excesiva de radiacin de
personal.
MODO SUELO
En modo SUELO, posesionar el medidor en la ubicacin apropiada y desprender la varilla porta
fuente, presionndola a la profundidad apropiada.
301
Anexo E
Verificar que todos los parmetros han sido puestos con los valores correctos. Presionar
START/ENTER para iniciar la medicin.
Despus que el medidor complete su tiempo de conteo, el despliegue ser:
La lectura puede ser almacenada para usarla luego.

MODO ASFALTO
Habilitado el modo asfalto y verificado todos los parmetros iniciar la medicin presionando
START/ENTER, para el despliegue:
Despus que el medidor haya completado el tiempo de conteo, el despliegue ser:
El despliegue mostrado permanecer hasta que: una tecla de funcin sea presionada, una
nueva medida sea tomada, la tecla NO/CE es presionada o el medidor se apague debido a su
inactividad. La lectura puede ser almacenada.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Manual de Densmetros Nucleares Troxler RoadReaders, traduccin del Laboratorio de
Mecnica de Suelos de la Universidad Ricardo Palma.
302
Anexo F
ANEXO F
ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTOS
Anexo F
F1
Ensayo de Abrasin por Medio de la Mquina de Los ngeles
(Documento Referencial ASTM C-131 y ASTM C-535)
F1.1 FUNDAMENTO
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin durante la
produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre todo durante la
vida de servicio del pavimento.
Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la
superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente
uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una
mxima intensidad en la superficie hasta una mnima en la subrasante.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los materiales
de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados usados en las capas
inferiores, como la sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe a que las capas
superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del
trnsito.
Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto donde
actan presiones altas. El Ensayo de Desgaste de Los ngeles, ASTM C-131 (para agregados
menores de 1 ) y ASTM C-535 (para agregados mayores a ), mide bsicamente la
resistencia de los puntos de contacto de un agregado al desgaste y/o a la abrasin.
F1.2 OBJETIVO
Este mtodo describe el procedimiento para determinar el porcentaje de desgaste de los
agregados de tamaos menores a 37.5 mm (1 ) y agregados gruesos de tamaos mayores
de 19 mm(3/4), por medio de la mquina de los ngeles.
F1.3 EQUIPOS DE LABORATORIO
Mquina de desgaste de Los ngeles
Tamices : 3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/8, , N4, N8. Un tamiz N12 para el clculo del
desgaste
Esferas de acero: de 46.38 a 47.63 mm de dimetro y entre 390 a 445 gr.
Horno: para mantener una temperatura de 1105 C
Balanza: aproximacin de 1 gr.
304
Anexo F
F1.4 MATERIAL Y CARGA ABRASIVA A UTILIZAR

La cantidad de material a ensayar y el nmero de esferas a incluir dependen de la
granulometra del agregado grueso. En las Tablas N1 y N2, se muestra el mtodo a emplear;
as como la cantidad de material, nmero de esferas, nmero de revoluciones y tiempo de
rotacin, para cada uno de ellos. La gradacin que se use deber ser representativa de la
gradacin original del material suministrado para la obra.
Tabla F1.1: Peso de agregado y N de esferas para agregados gruesos hasta
de 1 , ASTM C 131
MTODO
DIMETRO
Pasa
Retenido
1
1
1
3/8
3/8
N4
N4
N8
PESO TOTAL
N de esferas
N de revoluciones
Tiempo de rotacin, min.
A
B
C
D
CANTIDAD DE MATERIAL A EMPLEAR (gr)
1 25025
1 25025
1 25010
1 25010
2 50010
2 50010
2 50010
2 50010
5 00010
12
500
15
5 00010
11
500
15
5 00010
8
500
15
5 00010
5 00010
6
500
15
Tabla F1.2: Peso de agregado y N de esferas para agregados gruesos de

tamaos mayores a 3/4, ASTM C-535
MTODO
DIMETRO
Pasa
Retenido
3
2
2
2
2
1
1
1
1
PESO TOTAL
N de esferas
N de revoluciones
Tiempo de rotacin, min.
1
2
3
CANTIDAD DE MATERIAL A USAR (gr)
2 50050
2 50050
5 00050
10 000100
12
1 000
30
5 00050
5 00025
10 00075
12
1 000
30
5 00025
5 00025
10 00050
12
1 000
30
305
Anexo F
F1.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

1. La muestra llegada al laboratorio deber ser identificada. Para muestras cuyo tamao
mximo sea menor a 1 mayor de el procedimiento es el mismo.
2. El material deber ser lavado y secado en horno a temperatura constante de 105-110C, y
tamizado segn las mallas que se indican. Mezclar las cantidades que el mtodo indique,
segn la Tabla No. F1.1 F1.2.
3. Pesar la muestra con precisin de 1 gr. y 5 gr., para tamaos mximos de 1 y 3/4,
respectivamente.
4. Introducir la muestra de ensayo junto con la carga abrasiva en la mquina de Los ngeles,
cerrar la tapa del cilindro.
5. Activar la mquina, regulndose el nmero de revoluciones indicado por el mtodo.
6. Finalizado el tiempo de rotacin, se retiran las cargas y el material. Se tamiza por la malla
N12.
7. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una temperatura constante
entre 105 a 110C. Pesar la muestra seca.
F1.6 CLCULOS
El porcentaje de desgaste es la relacin entre el material que pasa el tamiz No. 12 y el peso
inicial.
Pfinal
P
% desgaste = inicial
100
Pinicial
F1.7 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Resistencia al Desgaste de los Agregados de Tamaos menores de 37.5 mm (1 ") ASTM
C-131
2. Resistencia al Desgaste de los Agregados Gruesos de Tamaos mayores de 19 mm ( 3 /4)
por medio de la Mquina de Los ngeles ASTM C-535
3. Abrasin Los ngeles (L.A.) al Desgaste de los Agregados de Tamaos Menores de 37.5
mm (1). Norma MTC E207-1999
4. Diseo de Espesores Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras. Ing Germn Vivar R.
5. Estructuracin de Vas Terrestres. M. en I., I.C. Fernando Olivera Bustamante.
306
Anexo F
Foto NF1.1: Cilindro metlico para realizar la prueba de

desgaste de Los Angeles
307
Anexo F
Foto N F1.2: Tamizar el material segn las mallas que se indican
308
Anexo F
Foto N F1.3: Pesar los materiales retenidos en las cantidades del mtodo al que
corresponden
Foto N F1.4: Introducir la muestra en la mquina de Los Angeles
309
Anexo F
Foto N F1.5: Introducir las cargas abrasivas segn el mtodo de ensayo
310
Anexo F
Foto N F1.6: Finalizado el tiempo de rotacin, sacar el agregado y

tamizarlo por la malla N12
311
Anexo F
F2
Porcentaje de Caras Fracturadas en los Agregados
(Documento Referencial ASTM D 5821-95)
F2.1 FUNDAMENTO
Las especificaciones tcnicas consideran el porcentaje de agregado grueso con caras
fracturadas con el propsito de maximizar la resistencia al esfuerzo cortante con el incremento
de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar estabilidad a los agregados empleados
para carpeta o afirmado; y dar friccin y textura a agregados empleados en pavimentacin.
La forma de la partcula de los agregados puede afectar la trabajabilidad durante su colocacin;
as como la cantidad de fuerza necesaria para compactarla a la densidad requerida y la
resistencia de la estructura del pavimento durante su vida de servicio.
Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento (movimiento)
en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser compactadas. El mejor entrelazamiento se
da, generalmente, con partculas de bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi
siempre por trituracin.
F2.2 OBJETIVO
Este mtodo permite determinar el porcentaje, en peso, de una muestra de agregado grueso
con una, dos o ms caras fracturadas.
F2.3 DEFINICIONES
Cara Fracturada
una cara angular, lisa o superficie fracturada de una partcula de

agregado formada por trituracin, otros medios artificiales o por la
naturaleza.
Discusin para esta norma una cara ser considerada cara fracturada solamente si su rea
mnima proyectada es tan grande como un cuarto de la mxima rea
proyectada (mxima rea de la seccin transversal) de la partcula
y la cara tiene aristas bien definidas; esto excluye las pequeas
irregularidades.
Partcula fracturada
una partcula de agregado es fracturada si tiene el nmero mnimo
de caras fracturadas especificadas (usualmente uno o dos).
312
Anexo F
rea Proyectada de la
cara fracturada
(Af)
Partcula fracturada
Partcula mxima
rea de la seccin
transversal
(Xmx)
Una cara ser considerada como
una cara de fractura solamente
si tiene : Af 0.25 Xmax
Esquema de una partcula fracturada con una cara fracturada

1.
2.
3.
4.
Balanza de 5 Kg. y sensibilidad al gramo

Tamices.
Partidor de muestras
Esptula
F2.5 PREPARACIN DE LA MUESTRA

1. Secar la muestra y cuartearla para obtener una masa representativa.
2. Los pesos mnimos para el ensayo se muestran en la siguiente tabla:
Tamao Mximo
Nominal
3/8
1
1
2
2
3
3
Peso mnimo para el ensayo

(gr)
200
500
1 500
3 000
7 500
15 000
30 000
60 000
90 000
313
Anexo F
3. Tamizar la muestra por la malla N4

4. Muestras con tamao mximo nominal mayor o igual a , pueden ser reducidas al ser
tamizadas por la malla 3/8. Se ensaya el material retenido en la malla 3/8 y la fraccin que
pase puede reducirse de acuerdo con la norma ASTM C-702 hasta 200 gr. En este caso,
sobre cada porcin se determina el porcentaje de partculas fracturadas; y se calcula el
promedio ponderado en funcin de la masa original.
F2.6 PROCEDIMIENTO
1. Lavar la muestra sobre la malla designada y remover cualquier fino. Secar
2. Determinar la masa de la muestra con una aproximacin de 0.1%.
3. Extender la muestra seca sobre una superficie plana, limpia y lo suficientemente grande
como para permitir una inspeccin visual. Para verificar si la partcula alcanza o cumple el
criterio de fractura, sostener el agregado de tal manera que la cara sea vista directamente.
Si la cara constituye al menos de la mxima seccin transversal, considerarla como cara
fracturada.
4. Usando la esptula separar en tres categoras. 1.- Partculas fracturadas dependiendo si la
partcula tiene el nmero requerido de caras fracturadas; 2.- Partculas que no renen el
criterio especificado; y 3.- Partculas cuestionables. Si el nmero requerido de caras
fracturadas no se consigue en las especificaciones, la determinacin ser hecha sobre la
base de un mnimo de una cara fracturada. Determinar el porcentaje en peso de cada una
de las categoras. Si sobre cualquiera de los porcentajes ms del 15% del total es
cuestionable, repita la evaluacin hasta que no ms del 15% se repita en esta categora.
F2.7 INFORME
Reporte el porcentaje en peso del nmero de partculas con el nmero especificado de caras
fracturadas, aproximado al uno por ciento de acuerdo a la siguiente frmula:
F + Q/2
P=
100
F + Q + N
Donde:
P
Porcentaje de partculas con el nmero especificado de caras fracturadas
F
Peso o cantidad de partculas fracturadas con al menos el nmero especificado de
caras fracturadas
Q
Peso o cantidad de partculas cuestionables
N
Peso o cantidad de partculas en la categora de no fracturadas que no cumplen el
criterio de fractura
Determining the Percentage of Fractured Particles in Coarse Agregate. ASTM D-5821
314
Anexo F
Foto NF2.1: Partculas con una, dos o ms caras fracturadas
315
Anexo F
F3
EQUIVALENTE DE ARENAS Y AGREGADOS FINOS
(Documento Referencial ASTM D 2419)
F3.1 FUNDAMENTO
Este mtodo de ensayo asigna un valor emprico a la cantidad relativa, finura y

caractersticas del material fino presente en una muestra de ensayo formado por suelo
granular que pasa el tamiz N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el
concepto que la mayora de los suelos granulares y agregados finos son mezcla de
partculas gruesas, arenas y generalmente finos.
Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo y
solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el recubrimiento
de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se pueden leer las
alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la relacin de la altura de
arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje.
Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la
calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
1. Tubo irrigador. De acero inoxidable, cobre o bronce, de 6.35 mm de dimetro exterior,
508 mm de longitud, cuyo extremo inferior est cerrado en forma de cua. Tiene dos
agujeros laterales de 1 mm de dimetro en los dos planos de la cua cerca de la punta.
2. Sistema de Sifn. Se compone de un botelln de 1 galn (3.8 lt) de capacidad con un
tapn. El tapn tiene dos orificios que lo atraviesan, uno para el tubo del sifn y el otro
para entrada de aire. El conjunto deber ubicarse a 90 cm por encima de la mesa.
3. Probeta graduada. Con dimetro interior de 31.750.381 mm y 431.8 mm de altura
graduada hasta una altura de 381 mm, provista de un tapn de caucho o goma que
ajuste en la boca del cilindro.
4. Tubo flexible. De caucho o goma con 4.7 mm de dimetro, tiene una pinza que permite
cortar el paso del lquido a travs del mismo. Este tubo conecta el tubo irrigador con el
sifn.
5. Pisn de metal. Consistente en una barra metlica de 457 mm de longitud que tiene
enroscado en su extremo inferior un disco metlico de cara inferior plana perpendicular
al eje de la barra y cara superior de forma cnica. El disco lleva tres tornillos pequeos
que sirven para centrarlo dentro del cilindro. Lleva una sobrecarga en forma cilndrica,
de tal manera que el conjunto pese 1 kg. (barra metlica, disco y sobrecarga).
274
Anexo F
6. Recipiente metlico. De estao aproximadamente de 57 mm de dimetro con capacidad

de 855 ml, borde superior uniforme de modo que la muestra que se coloca en ella se
pueda enrasar para conseguir el volumen requerido.
7. Cronmetro o reloj. Lecturas en minutos y segundos
8. Embudo. De boca ancha para incorporar la muestra de ensayo en la probeta graduada.
9. Tamiz N4.
10. Recipiente para mezcla
11. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 1105C.
12. Papel filtro. Watman N2V o equivalente
Los materiales que forman parte del equipo de ensayo de equivalente de arena son:
Lista de Materiales
Ensamblaje
Parte
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Descripcin
Ensamblaje de sifn
Tubo de sifn
Manguera de sifn
Manguera de purga
Tubo de purga
Tapn con dos agujeros N6
Tubo irrigador
Abrazadera
Probeta graduada
Tubo
Base
Ensamblaje para lectura de
arena
Indicador para lectura de
arena
Barra
Pesa
Pasador
Pie
Tapn slido
Material
Cobre, puede ser niquelado
Caucho, goma pura o
equivalente
Caucho, goma pura o
equivalente
Cobre, puede ser niquelado
Caucho
Acrlico transparente
Acrlico transparente
Nylon 101 tipo 66 templado
Bronce, puede ser niquelado
Acero, puede ser niquelado
Metal resistente a la corrosin
Bronce
Caucho, puede ser niquelado
Fuente: Sand Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate. ASTM D 2419-91
1. Reactivos, materiales y preparacin de la Solucin Madre

Reactivos y materiales
Cloruro de calcio anhidro, 454 gr.
Glicerina USP, 2050 gr (1640 ml)
275
Anexo F
Formaldehdo, (40% en volumen) 47 gr (45 ml)

Preparacin
Disolver 454 gr. cloruro de calcio anhidro en 0.5 gal (1.9 lt) de agua destilada. Se deja
enfriar a temperatura ambiente y se pasa por papel de filtro. A la solucin filtrada se le
incorpora los 2050 gr de glicerina y 47 gr. de formaldehdo mezclar bien.
2. Reactivos, materiales y preparacin de la Solucin de Trabajo
Reactivos y materiales
Solucin madre
Agua destilada
Preparacin
Diluir 855 ml al ras de la solucin madre en 1 gal (3.8 lt) de agua destilada.
3. Preparacin de la muestra
a. Separar aproximadamente 1500 gr de material que pase el tamiz N 4 (4.75 mm)
Tener el cuidado de desmenuzar todos los terrones de material fino y limpiar cualquier
cubierta de fino que se adhiere al agregado grueso, estos finos pueden ser removidos
por secado superficial del agregado grueso y frotacin entre las manos sobre un
recipiente plano. Adase este material a la porcin fina de la muestra.
b. Para determinar la cantidad del material para el cuarteo
Si fuera necesario humedecer el material, para evitar segregacin o prdida de finos

durante el cuarteo. Tener cuidado al adicionar agua a la muestra, para mantener una
condicin de flujo libre de material.
Usando el recipiente metlico de 855 ml de capacidad, saque cuatro medidas de

muestra. Cada vez que se llene una medida golpear ligeramente, la parte inferior del
recipiente sobre una superficie dura por lo menos cuatro veces.
Registre la cantidad de material contenido en las cuatro medidas, ya sea por peso o
volumen, de la probeta de plstico.
Regrese el material a la muestra y proceda a separarla por cuarteo. Obtener la cantidad

suficiente de muestra para llenar la medida.
Secar el especmen de ensayo a peso constante de 1055C y dejarlo enfriar a

temperatura ambiente antes del ensayo.
c. Manteniendo la condicin de flujo libre, humedecer lo suficiente el material para evitar
segregacin o prdida de finos durante el cuarteo.
d. Separar por cuarteo entre 1000 y 1500 gr de material. Colquelo en un recipiente y
mezcle en forma circular hacia el centro, por un minuto, hasta obtener una mezcla
uniforme.
e. Verificar las condiciones de humedad del material apretando con la mano una porcin de
material, si se forma una masilla que permite abrir la mano sin romperse, la mezcla tiene
el rango correcto de humedad.
Si la muestra est muy seca se desmoronar, debiendo adicionar agua; volver a mezclar
y probar si se form la masilla plstica.
276
6.
7.
8.
9.
Anexo F
Si la muestra est muy hmeda deber secarse al aire, mezclndola frecuentemente

para asegurar uniformidad y ensayndola nuevamente.
Si la humedad inicial se encuentra dentro de los lmites arriba descritos, la muestra se
puede ensayar inmediatamente. Si la humedad es diferente a los lmites indicados, la
muestra deber ponerse en una vasija, cubrindola con una toalla hmeda que no toque
el material, por espacio de 15 min. como mnimo.
Despus de transcurrido el tiempo mnimo, remezclar por 1 min. sin agua, formando un
cono con el material, utilizando una paleta.
Tome el recipiente metlico en una mano y presinese contra la base del cono mientras
se sostiene a ste con la mano libre.
A medida que el recipiente atraviesa el cono mantngase suficiente presin en la mano
para que el material lo llene por completo. Presinese firmemente con la palma de la
mano compactando el material hasta que ste se consolide, el exceso debe ser retirado
y desechado, enrasando con la paleta a nivel del borde del recipiente.
4. Preparacin de Aparatos
1. Ajustar el sifn a un botelln de 1.0 gal (3.8 lt) conteniendo la solucin de trabajo de
cloruro de calcio. Colocarlo en un anaquel ubicado a 913 cm sobre la mesa de trabajo.
2. Soplar el sifn dentro del botelln con solucin, por el tubo de purga y con la abrazadera
abierta.
5. Procedimiento
1. Por el sifn verter 1023 mm. de solucin de trabajo de cloruro de calcio, en la probeta.
2. Con ayuda del embudo verter en la probeta, 855 cm3 del suelo preparado.
3. Golpear la parte baja del cilindro varias veces con la palma de la mano para desalojar
las posibles burbujas de aire y para humedecer completamente la muestra. Dejar
reposar durante 101 min.
4. Transcurridos los 10 min., tapar la probeta con un tapn; suelte el material del fondo
invirtiendo parcialmente el cilindro y agitndolo a la vez. El material puede ser agitado
con cualquiera de los siguientes mtodos:
4.1 Mtodo mecnico
Colquese la probeta tapada en el agitador mecnico, y permitir que lo sacuda por
451 s.
4.2 Mtodo del agitador manual
Ajustar la probeta tapada con las tres pinzas de resorte, sobre el soporte del
agitador manual y ponga el contador en tiempo cero.
Prese frente al agitador y fuerce el puntero sobre la marca lmite pintada en el

tablero, aplicando la fuerza horizontal sobre la biela resortada del lado derecho.
Luego retirar la mano de la biela y deje que la accin del resorte mueva el
soporte y la probeta en la direccin opuesta sin ayuda e impedimento alguno.
Aplique suficiente fuerza a la biela resortada, con la mano derecha, durante el

recorrido con empuje para llevar el ndice hasta la marca lmite del mbolo,
277
Anexo F
empujando la biela con la punta de los dedos para mantener un movimiento

oscilatorio suave. El centro del lmite de carrera est colocado para prever la
longitud adecuada del movimiento y su ancho se ajusta al mximo de variacin
permitida. La cantidad correcta de agitacin se logra solamente cuando el
extremo del ndice invierte su direccin dentro de los lmites marcados. Una
correcta agitacin puede mantenerse usando solamente el antebrazo y la
mueca para mantener el agitador.
Contine la agitacin por 100 ciclos.

4.3 Mtodo manual
Sujetar la probeta en posicin horizontal y sacudirla vigorosamente de izquierda

a derecha.
Agitar el cilindro 90 ciclos en 30 segundos, usando un recorrido de 233 cm. Un

ciclo se define como el movimiento completo a la derecha seguido por otro a la
izquierda. El operador deber mover solamente los antebrazos manteniendo el
cuerpo y hombros relajados.
Concluida con la operacin de agitacin, colocar la probeta verticalmente sobre

la mesa de trabajo y quitar el tapn.
5. Proceso de irrigacin.
El cilindro no deber moverse de su posicin vertical y con la base en contacto con la

superficie de trabajo.
Introduzca el tubo irrigador en la parte superior de la probeta, suelte la abrazadera de la

manguera y limpie el material de las paredes de la probeta mientras el irrigador baja.
El irrigador debe llegar hasta el fondo, aplicando suavemente una presin y giro mientras
que la solucin de trabajo fluye por la boca del irrigador, esto impulsa el material fino desde
el fondo hacia arriba ponindolo sobre las partculas gruesas de arena.
Cuando el nivel del lquido alcance la seal de los 38 cm, levante el tubo irrigador
despacio sin que deje de fluir la solucin, de tal manera que el nivel se mantenga cerca
de 38 cm mientras se saca el tubo. Regule el flujo justo antes que el tubo est
completamente fuera y ajuste el nivel final a los 38 cm.
6. Lectura de arcilla.
Dejar reposar durante 20 min. 15 s. Comience a medir el tiempo luego de retirar el

tubo irrigador.
Al trmino de los 20 min., leer el nivel superior de la suspensin de arcilla. Este valor se
denomina lectura de arcilla. Si la lnea de marca no es clara transcurridos los 20 min. del
perodo de sedimentacin, permita que la muestra repose sin ser perturbada hasta que
una lectura de arcilla pueda ser claramente obtenida; inmediatamente, lea y anote el
nivel mximo de la suspensin arcillosa y el tiempo total de sedimentacin. Si el perodo
total de sedimentacin excede los 30 min., efecte nuevamente el ensayo, usando tres
especimenes individuales de la misma muestra. Registre la lectura de la columna de
arcilla para la muestra que requiere el menor tiempo de sedimentacin como lectura de
arcilla.
7. Lectura de arena.
278
Anexo F
Despus de la lectura de arcilla, introduzca en la probeta el ensamblaje del pie (conjunto

del disco, varilla y sobrepeso) y baje lentamente hasta que llegue sobre la arena. No
permitir que el indicador golpee la boca de la probeta mientras se baja el conjunto.
Cuando el conjunto toque la arena con uno de los tornillos de ensamblaje hacia la lnea
de graduacin de la probeta, lea y anote. Restar 25.4 cm. del nivel indicado en el borde
superior del indicador y registrar este valor como la lectura de arena.
8. Despus de tomar la lectura de arena, tenga cuidado de no presionar con el pie porque
podra dar lecturas errneas.
9. Si las lecturas de arcilla y arena estn entre 2.5 mm de graduacin (0.1), registrar el
nivel de graduacin inmediatamente superior como lectura.
F3.4 CLCULO E INFORME
1. Calcule el equivalente de arena con aproximacin a 0.1% como sigue:

SE =
Donde:
SE
Lectura arena
100
Lectura arcilla
Equivalente de arena expresado en porcentaje
2. Si el equivalente de arena calculado no es un nmero entero redondelo al entero

inmediato superior. Por ejemplo, si el nivel de arcilla fue 8.0 y el nivel de arena fue 3.3, el
equivalente de arena calculado ser:
3.3
100
8.0
SE = 41.2
SE =
El valor de equivalente de arena reportado ser el nmero entero inmediato superior,

que para el ejemplo es 42.
3. Si se desea el promedio de una serie de valores de equivalente de arena, promediar los
valores redondeados. Si el promedio de estos valores no es un nmero entero,
redondear al nmero entero inmediatamente superior como se muestra en el siguiente
ejemplo:
Calcular el valor de equivalente de arena promedio de: 41.2; 43.8 y 40.9
Redondeando se tiene: 42; 44 y 41
(42 + 44 + 41) = 42.3
El promedio de estos valores es: SE =
3
El equivalente de arena redondeado es 43.
279
Anexo F
F3.5 OBSERVACIONES
La temperatura de la solucin de trabajo se debe mantener a 223C durante el ensayo, si

las condiciones de campo impiden tener este rango, las muestras deben ser ensayadas en
el laboratorio donde el control de la temperatura es posible. Tambin es posible elaborar
curvas de correccin por temperatura para cada material a ser ensayado.
1. Realizar el ensayo en un lugar libre de vibraciones. El exceso de estas puede causar
que la relacin entre el material suspendido y el sedimentado sea mayor.
2. No exponer las probetas de plstico a la luz del sol a no ser que sea necesario.
3. Ser necesario limpiar el crecimiento de hongos dentro del tubo de jebe y del tubo
irrigador, con un solvente limpio de hipocloruro de sodio (blanqueador domstico de
cloro) y agua en la misma cantidad.
4. En ocasiones los agujeros de la punta del tubo irrigador se obstruyen con partculas de
arena, estas deben liberarse con ayuda de una aguja u otro objeto similar que sea
posible introducir sin incrementar el tamao de la abertura.
5. El recipiente de mezcla y almacenamiento para soluciones deber estar limpio. No debe
incorporarse una solucin nueva a una solucin antigua.
6. Si las lecturas de arcilla y arena se encuentran entre lneas de graduacin, se anotar la
lectura correspondiente a la graduacin inmediata superior.
7. Si el valor de equivalente de arena en una muestra est por debajo de las
especificaciones para dicho material, hacer dos ensayos adicionales en la misma
muestra y tomar el promedio de los tres como el equivalente de arena.
8. Para obtener el promedio de una serie de valores de equivalente de arena, promdiese
el nmero de valores enteros determinados.
1.- Sand Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate ASTM D 2419-91
2.- Equivalente de Arena, Suelos y Agregados Finos. Norma MTC E114-1999
280
Anexo F
Foto NF3.1: Equipo de Equivalente de Arena.
Foto N F3.2: Cuartear el material.
281
Anexo F
Foto N F3.3: Tamizar la muestra representativa por la malla N4 (4.75 mm).
282
Anexo F
Foto N F3.4: Por el sistema de sifn verter 1023 mm de solucin de

trabajo en la probeta
283
Anexo F
Foto N F3.5: Verter en la probeta, 855 cm3 del suelo

preparado en el recipiente.
284
Anexo F
Foto N F3.6: Luego que la muestra repose 101 min. tapar

la probeta y agitar
285
Anexo F
Foto N F3.7: Dejar reposar por 20 min15 s y definir la lectura de arcilla.
286
Anexo F
Foto N F3.8: Introduzca en la probeta el ensamblaje del pie y baje lentamente hasta
que llegue sobre la arena.
287
Anexo F
Foto N F3.9: Cuando el conjunto toque la arena, lea y anote.
288
Anexo F
F4
ENSAYO DE DURABILIDAD
(Documento Referencial ASTM C 88)
F4.1 FUNDAMENTO
Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de

durabilidad de los ridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio.
Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por accin de los agentes
climticos durante la vida til de la obra. Puede aplicarse tanto en agregado grueso como
fino.
El ensayo se realiza exponiendo una muestra de agregado a ciclos alternativos de bao de
inmersin en una solucin de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una
inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase de secado, las
sales precipitan en los vacos del agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y
ejercen fuerzas de expansin internas que simulan las fuerzas de expansin del agua
congelada. El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida de peso sobre varios
tamices para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximo de prdida son
aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos de inmersin-secado.
F4.2 OBJETIVO
El mtodo describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la resistencia a la

desintegracin de los agregados por la accin de soluciones de sulfato de sodio o de
magnesio.
Tamices
3 /8, , , 1, 1 , 2 y 2
Para ensayar agregado grueso
Para ensayar agregado fino
N 50, N 30, N 16, N 8 y N 4
Recipientes. mallas metlicas que permiten sumergir las muestras en la solucin utilizada,
facilitando el flujo de la solucin e impidiendo la salida de las partculas del agregado. El
volumen de la solucin en la cual se sumergen las muestras ser, por lo menos, cinco
veces el volumen de la muestra sumergida.
Balanzas. Capacidad de 500 gr. y sensibilidad de 0.1 gr. para el agregado fino y de
capacidad no menor a 5000 gr. y sensibilidad de 1 gr. para el agregado grueso.
Horno. Capaz de mantener una temperatura de 110 5C
Anexo F
Preparacin de las Soluciones

1. Solucin de Sulfato de Sodio
Si se va emplear sulfato de sodio de forma anhidra (Na2SO 4 ) , disolver 215 gr.; en caso de
utilizar sulfato de sodio hidratado (Na 2SO 4 .10H2O ) , disolver 700 gr. en un litro de agua a la
temperatura de 25 a 30C. Dejar reposar la preparacin por 48 horas a 21 1C, antes de
su empleo. Al concluir el perodo de reposo deber tener un peso especfico entre 1.151 y
1.174 gr/cm3. La solucin que presente impurezas debe filtrarse y debe volverse a
comprobar su peso especfico.
Nota 1.
Para conseguir la saturacin a 22C de 1 dm3 de agua, son suficientes 215 gr. de la sal
anhidra 700 gr. de la hidratada. No obstante, como estas sales no son completamente
estables y puesto que es preferible que haya un exceso de cristales en la solucin, se
recomienda como mnimo, el empleo de 350 g de la sal anhidra y 750 g de la sal hidratada.
2. Solucin de Sulfato de Magnesio
Si se va emplear sulfato de magnesio de forma anhidra (MgSO 4 ) , disolver 350 gr.; en caso
de utilizar sulfato de magnesio hidratado (MgSO 4 .7H2O ) , disolver 1230 gr. en un litro de
agua a la temperatura de 25 a 30C. Dejar reposar la preparacin por 48 horas a 211C,
antes de su empleo. Al concluir el perodo de reposo deber tener un peso especfico entre
1.295 y 1.302 gr/cm3. La solucin que presente impurezas debe filtrarse y debe volverse a
comprobar su peso especfico.
Nota 2
Para conseguir la saturacin a 22 C de 1 dm3 de agua, son suficientes 350 gr. de la sal
anhidra 1230 gr. de la hidratada. No obstante, como estas sales no son completamente
estables y puesto que es preferible que haya un exceso de cristales en la solucin, se
recomienda como mnimo, el empleo de 400 gr. de la sal anhidra y 1400 gr. de la sal
hidratada.
F4.4 PREPARACIN DE LAS MUESTRAS
Agregado fino
La muestra deber pasar el tamiz 3/8 y ser retenido en la malla N50. Cada fraccin de la
muestra comprendida entre los tamices que se indican a continuacin debe ser por lo menos
de 100 gramos. Se consideran solamente las fracciones que estn contenidas en 5% ms
de los tamices indicados:
290
Anexo F
Tabla NF4.1: Agregado fino
Malla que pasa
Malla que retiene
3/8"
N4
N8
N16
N30
N4
N8
N16
N30
N50
Lavar la muestra sobre la malla N50, secarlas en el horno a una temperatura de 110 5C,
separarlos en los diferentes tamices especificados anteriormente. Tomar 120 gr. de cada
una de las fracciones, para poder obtener 100 gr. despus del tamizado, colocarlas por
separado en los recipientes para ensayo.
Agregado grueso
Se ensayar el material retenido en el tamiz N4, cada fraccin de la muestra comprendida

entre los tamices debe tener el peso indicado en la Tabla NF4.2; y cada fraccin de la
muestra debe ser por lo menos 5% del peso total de la misma. En el caso que alguna de las
fracciones contenga menos del 5%, no se ensayar sta fraccin, pero para el clculo de los
resultados del ensayo se considerar que tienen la misma prdida a la accin de los
sulfatos, de sodio o magnesio, que la media de las fracciones, inferior y superior ms
prximas, o bien si una de estas fracciones falta, se considerar que tiene la misma prdida
que la fraccin inferior o superior que est presente.
Tabla NF4.2: Agregado grueso
Tamao
Peso retenido
(gr.)
1
2 1/2" a 1 1/2"
5000300
2 1/2" a 2"
60
3000300
2" a 1 1/2"
40
2000200
2
1 1/2" a 3/4"
150050
1 1/2" a 1"
67
100050
1" a 3/4"
33
50030
3
3/4" a 3/8"
100010
3/4" a 1/2"
67
67010
1/2" a 3/8"
33
3305
4
3/8" a N4
3005
Tamices mayores obtenidos en incrementos de 1 70001000
291
Anexo F
Lavar la muestra y secarla a una temperatura de 110 5C. Tamizarlo usando una de las
gradaciones indicadas. Tomar los pesos indicados en la Tabla NF4.2 y colocarlos en
recipientes separados. En el caso de las fracciones con tamao superior a se cuenta
tambin el nmero de partculas. Cuando son rocas debern ser rotas en fragmentos
uniformes, se pesaran 100 gr. de cada una. La muestra de ensayo pesar 5000 gr. 2%. La
muestra ser bien lavada y secada antes del ensayo.
Sumergir las muestras preparadas en la solucin de sulfato de sodio o magnesio por un

perodo de 16 a 18 horas, de manera que el nivel de la solucin quede por lo menos 13 mm
por encima de la muestra. Tapar el recipiente para evitar la evaporacin y contaminacin
con sustancias extraas. Mantener la temperatura en 211C durante el perodo de
inmersin.
Retirar la muestra de la solucin dejndola escurrir durante 155 min., secar en el horno a
1105C hasta obtener peso constante a la temperatura indicada. Para verificar el peso se
sacar la muestra a intervalos no menores de 4 horas ni mayores de 18 horas. Se
considerar que se alcanz un peso constante cuando dos pesadas sucesivas de una
muestra, no difieren ms de 0.1 gr. en el caso del agregado fino, o no difieren ms de 1.0 gr.
en el caso del agregado grueso.
Obtenido el peso constante dejar enfriar a temperatura ambiente y volver a sumergir en la
solucin para continuar con los ciclos que se especifiquen.
F4.6 EVALUACIN
EVALUACIN CUANTITATIVA
Al final de los ciclos se lava la muestra hasta eliminar los sulfatos de sodio o de magnesio,
los ltimos lavados deben efectuarse con agua destilada y mediante la reaccin de cloruro
brico (BaCl 2 ) .
Secar a peso constante a una temperatura de 1105C y se pesa.
Tamizar el agregado fino sobre los tamices en que fue retenido antes del ensayo, y el
agregado grueso sobre los tamices indicados a continuacin, segn el tamao de las
partculas.
292
Anexo F
Tamao del
agregado
2 1/2" a 1 1/2"
1 1/2" a 3/4"
" a 3/8"
3/8" a N4
Tamiz empleado para

determinar el desgaste
1
5/8
5/16
N5
EVALUACIN CUALITATIVA
En las partculas de dimetro mayor a se efecta un exmen cualitativo despus de cada

inmersin y cuantitativa al trmino del ensayo.
La evaluacin cualitativa consistir en inspeccionar partcula por partcula con el fin de
eliminar las partculas afectadas (fracturadas, fisuradas, astilladas, formacin de lajas, etc.).
F4.7 RESULTADOS
Para obtener los porcentajes de prdida, se efectuarn las siguientes anotaciones:

Agregado Fino
Porcentaje retenido en cada una de las mallas indicadas en la Tabla NF4.1.

Peso de cada fraccin antes del ensayo
Porcentaje de prdidas de cada tamao despus del ensayo
Porcentaje de prdidas corregidas: (1X 3) / 100
El total de prdidas corresponde a la suma de las partculas parciales corregidas.
Agregado Grueso
Porcentaje retenido en cada una de las mallas indicadas en la Tabla NF4.2.

Peso de cada fraccin antes del ensayo
Porcentaje de prdidas de cada tamao despus del ensayo
Porcentaje de prdidas corregidas: (1X3) / 100
El total de prdidas corresponde a la suma de los porcentajes de prdidas de las dos
fracciones de cada tamao.
F4.8 OBSERVACIONES
Los resultados obtenidos varan segn la sal que se emplee; se sugiere tener cuidado al fijar
los limites en las especificaciones en que se incluya este ensayo. Dado que su precisin es
limitada.
293
Anexo F
Para rechazar un agregado que no cumpla con las especificaciones pertinentes, debe
confirmarse los resultados con otros ensayos ms, ligados a las caractersticas del material.
F4.9 EJEMPLOS
En la hoja de clculo se muestran algunos ejemplos del presente ensayo.

1.- Soundness of Aggregates by use of Sodium Sulfate or Magnesium Sulfate ASTM C88
2.- Durabilidad al Sulfato de Sodio y Sulfato de Magnesio. MTC E209-1999
294
Anexo F
ENSAYO DE DURABILIDAD CON SULFATO DE SODIO ASTM C-88
SOLICITADO
PROYECTO
:
:
POZO
MUESTRA
AGREGADO GRUESO
N
1
Tamao
2 1/2" a 1 1/2"
2 1/2" a 2"
2" a 1 1/2"
1 1/2" a 3/4"
1 1/2" a 1"
1" a 3/4"
3/4" a 3/8"
3/4" a 1/2"
1/2" a 3/8"
3/8" a N4
Peso retenido
(gr)
TARA
N
5000+300
3000+300
2000+200
1500+50
1000+50
500+30
1000+10
670+10
330+5
300+5
TR-10
TR-12
Tamao
Peso retenido
(gr)
TARA
N
3/8" a N4
N4 a N8
N8 a N16
N16 a N30
N30 a N50
100
100
100
100
100
N-21
N-25
N-148
N-4
N-5
60
40
67
33
67
33
TR-9
N-8
N-10
N-12
PESO
PESO INICIAL
FINAL2
EMPLEADO1
(gr)
(gr)
1184,0
960,0
1184,0
1530,0
1013,0
517,0
1000,0
668,0
332,0
301,0
PERDIDAS
PESO
(gr) 3
(%) 4
224,0 18,9
960,0
1462,0
971,0
491,0
957,0
632,0
325,0
297,0
224,0 18,9
68,0 4,4
42,0 4,1
26,0 5,0
43,0 4,3
36,0 5,4
7,0 2,1
4,0 1,3
PESO INICIAL
PESO
1
EMPLEADO
FINAL2
(gr)
(gr)
100,0
91,0
100,0
99,0
100,0
98,5
100,0
95,0
100,0
93,5
PERDIDAS
PESO
(gr) 3
(%) 4
9,0 9,0
1,0 1,0
1,5 1,5
5,0 5,0
6,5 6,5
ESCALONADO
ORIGINAL5
29,5
29,5
38,1
25,2
12,9
24,9
16,6
8,3
7,5
PERDIDAS TOTALES
PERDIDAS
CORREGIDAS6
(%)
5,58
1,69
1,07
0,10
8,44
AGREGADO FINO
3 =(1-2)
4 =(3/1)*100
ESCALONADO
ORIGINAL5
25
18
17
21
19
PERDIDAS TOTALES
PERDIDAS
CORREGIDAS6
(%)
2,25
0,18
0,26
1,05
1,24
4,97
5 =% retenido del anlisis granulomtrico inicial

6 =(4*5)/100
295
Anexo F
Foto NF4.1: Saturar la muestra en la solucin de sulfato de sodio o magnesio por 16 a 18

hr., de manera que el la solucin quede por lo menos 13 mm por encima de la muestra.
Foto NF4.2: Retirar la muestra de la solucin, djela escurrir, secar en el horno, dejar enfriar
a temperatura ambiente y volver a saturar en la solucin para continuar con los ciclos que se
especifiquen. Al final de los ciclos lavar la muestra, secar, y tamizar.
296
Anexo F
F5
California Bearing Ratio Test en muestras inalteradas
F5.1 INTRODUCCIN
La gua AASHTO 2002, prxima a salir, considera en el diseo directamente los mdulos
resilientes del material. Este mdulo puede obtenerse de ensayos triaxiales; sin embargo,
AASHTO 2002 presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del mdulo
resiliente con el del CBR. De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del
material.
puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para
subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar
asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de suelos
finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por encima de
su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede tener un CBR de
15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR es de 2 a 3%.
El comportamiento de la subrasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las
condiciones ambientales del sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores
de humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy
por debajo de la densidad de compactacin, los valores de los mdulos elsticos realmente
son muy bajos.
Se proponen tres mtodos para determinar el valor de CBR:
CBR in situ, mide directamente la deformacin ante una carga aplicada.
CBR en muestras inalteradas, es un mtodo recomendado para subrasantes de suelos
finos. Consiste en obtener una muestra inalterada de campo, que ser protegida para
que no pierda su humedad natural (si no fuese posible obtener una muestra inalterada
de campo, se puede preparar especimenes en laboratorio a la humedad y densidad
natural). En el laboratorio se realiza el ensayo de penetracin en su condicin natural y
saturada, siguiendo el procedimiento que se describir en esta gua.
CBR en muestras remoldeadas, mtodo recomendado para subrasantes granulares,
materiales de base, sub base y afirmado. Este mtodo se describe en esta gua.
297
Anexo F

1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn es
una piedra chancada.
El CBR se expresa como:
CBR =

1,000 lb / pu lg2
100
En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 con su correspondiente

resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para una
penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los
F5.2 EQUIPOS Y ACCESORIOS
CBR:- molde de CBR (6 pulg de dimetro y 7 pulg de altura) con sus respectivos biseles,
base perforada: Sobrecargas, para cada molde se requieren, una anular y las restantes
ranuradas con peso de 5 lb (2.27 kg) cada una.
Prensa de carga de por lo menos 10,000 lb de capacidad de carga y velocidad de
penetracin de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min).
Equipo para medir la expansin del suelo:- una placa de metal perforada, por cada molde,
de 5 7/8 pulg de dimetro, cuyas perforaciones no excedan de 1/16 pulg de dimetro. Estar
provista de un vstago en el centro con un sistema de tornillo que permita regular su altura.
Un trpode de cuyas patas puedan apoyarse en el borde del molde, que lleve montado y
bien sujeto en el centro del dial (deformmetro), cuyo vstago coincida con el de la placa, de
forma que permita controlar la posicin de ste y medir la expansin, con aproximacin de
0.001 pulg (0.025 mm).
02 diales, aproximacin a 0.001 pulg. uno de ellos provisto de una pieza que permita su
acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la muestra.
Equipo miscelneo:- recipiente, tanque para saturacin, estufa, etc.
F5.3 MUESTRA
Para determinar la capacidad de soporte del suelo se deben obtener por lo menos dos
muestras del material a ensayar, lo ideal es tres.
298
Anexo F
La muestra puede ser obtenida de tres maneras.

1) El molde de CBR con el bisel se puede introducir a presin en el suelo, este mtodo es
recomendado para suelos finos con presencia de arcilla.
2) Tomar un bloque se suelo y trasladarlo al laboratorio, para que sea tallado.
3) Medir la densidad natural del suelo, y remoldear en el laboratorio, especimenes de CBR
a la densidad de campo. Este mtodo se recomienda en suelos finos limpios, como las
arenas limpias, que son suelos que no se dejan tallar en campo.
Las muestras no deben tener toda la altura del molde CBR, debe tenerse cuidado de dejar
por lo menos 2 pulgadas de espesor. En todos los casos las muestras deben ser protegidas
de prdida de humedad. Se pueden recubrir con bolsas oscuras, parafinar, etc.
Se debe ensayar la muestra en la prensa de CBR en su condicin natural. Una vez realizado
el ensayo sumerja el molde con las sobrecargas en un tanque de agua, permitiendo el libre
acceso de agua en la base y superficie del molde. Tome las lecturas iniciales del
deformmetro y deje saturar el molde por 96 horas. Mantenga el nivel del agua constante
durante el periodo de inmersin. Luego de las 96 horas, tome la lectura final del
deformmetro y calcule el hinchamiento como un porcentaje de la altura inicial del
especimen.
Retire el molde del tanque y permita que el agua escurra por aproximadamente 15 min, en
su posicin normal. Tenga cuidado de no disturbar la muestra en este proceso. Traslade la
muestra saturada a la prensa para ensayarla nuevamente.
F5.4 ENSAYO EN LA PRENSA
El ensayo de CBR est ideado para simular las condiciones que existiran en la superficie de
la subrasante. Se coloca una sobrecarga en la superficie de la muestra para representar el
peso del pavimento sobre la subrasante. Se determina la fuerza requerida para penetrar un
pistn estndar, dentro del suelo, una profundidad especificada.
El procedimiento paso a paso es:
1.- Colocar la sobrecarga sobre la muestra, de tal manera que se produzca una presin igual
a la presin que ejercer la estructura del pavimento sobre la subrasante. Si no se
conoce el peso del pavimento, usar 4.24 kg de sobrecarga. Si el especimen fue
previamente saturado, la sobrecarga debe ser igual a la usada durante la saturacin.
Para evitar el levantamiento de la muestra dentro del orifico de las sobrecargas, coloque
la pesa anular de 2.27 kg sobre el suelo. Llevar el conjunto a la prensa, coloque en el
orificio central de la sobrecarga anular, el pistn de penetracin y aada el resto de la
sobrecarga.
299
Anexo F
2.- El pistn de penetracin debe ser colocado en la superficie con la menor carga posible,
en ningn caso exceder las 10 lb. Se ajusta en cero el dial de carga y el dial de
penetracin.
3.- Aplicar la carga sobre el pistn de penetracin de tal manera que la velocidad de
penetracin sea de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Las prensas manuales no preparadas
para trabajar a esta velocidad de forma automtica se controlarn mediante el
deformmetro de penetracin y un cronmetro. Registre las lecturas de carga para
penetraciones de 0.025 pulg (0.64 mm), 0.050 pulg (1.27 mm), 0.075 pulg (1.91 mm),
0.100 pulg (2.54 mm), 0.125 pulg (3.18 mm), 0.150 pulg (3.81 mm), 0.175 pulg (4.45
mm), 0.200 pulg (5.08 mm), 0.300 pulg (7.62 mm), 0.400 pulg (10.16 mm) y 0.500 pulg
(12.70 mm). Anote la mxima carga y su penetracin si la muestra falla antes de
alcanzar 0.500 pulg (12.70 mm) de penetracin.
4.- Retirar la muestra del molde y determine el contenido de humedad de una muestra
obtenido cerca de la zona de penetracin.
F5.5 DATOS
Se deben obtener los siguientes datos durante el ensayo:

1.- Contenido de Humedad
Tomar una muestra de campo para determinar su humedad natural.
Al final del ensayo de penetracin, se deber tomar una muestra cerca de la zona de
aplicacin de la carga.
2.- Densidad de la muestra
La densidad natural se mide directamente de campo o mediante ensayos de laboratorio.
3.- Datos de la Inmersin
Peso de la sobrecarga (lb.)
Tiempo y fecha
Lecturas del dial
Nota.- Estos datos deben obtenerse al inicio y final de la saturacin.
4.- Datos de la Capacidad de Soporte
Peso de la sobrecarga (lb.)
Area del pistn (pulg2)
CLCULOS
1.- Determinacin del Contenido de Humedad
El contenido de humedad () se calcula con:
300
Anexo F
(%) =
Wagua
Wsuelo
100
sec o
2.- Determinacin de la Densidad
La densidad del suelo hmedo (sw) se calcula con la siguiente ecuacin:

Wsuelo humedo
sw =
Vefectivo del molde
La densidad seca (d) se obtiene con:
d = sw
1+
3.- Porcentaje de expansin
La expansin se calcula por la diferencia entre las lecturas del deformmetro antes y
despus de la inmersin. Este valor se expresa en porcentaje con respecto a la altura inicial
de la muestra en el molde.
4.- Capacidad de Soporte
Se calcula el esfuerzo aplicado por el pistn. Se dibuja en escala aritmtica, la curva

esfuerzo (psi) versus penetracin (pulg). El esfuerzo en la ordenada y la penetracin en la
abscisa. En algunos casos, la curva esfuerzo versus penetracin puede ser cncava en el
tramo inicial de la curva, debido a irregularidades en la superficie u otras causas. Para estos
casos se debe corregir la curva, trazando una lnea tangente. Figura F5.1.
La relacin de capacidad para 0.10 pulg de penetracin se determina dividiendo el esfuerzo
corregido (psi) para una penetracin de 0.10 pulg, en la curva esfuerzo versus penetracin,
entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn de 1000 lb. Este valor se expresa en
porcentaje.
La relacin de capacidad para 0.20 pulg de penetracin se determina de manera similar,
usando el esfuerzo corregido (psi) para una penetracin de 0.20 pulg entre el esfuerzo a la
penetracin de una muestra patrn de 1500 psi. Si la capacidad de soporte calculada para
0.20 pulg de penetracin es mayor, el ensayo debe realizarse nuevamente. Si el nuevo
ensayo da similares resultados, el CBR ser el que corresponde a 0.20 pulg de penetracin.
En caso contrario el CBR corresponder a 0.10 pulg de penetracin.
5.- CBR de diseo
Con las presiones obtenidas en los especimenes ensayados luego de 96 horas de saturacin,
se calcula el CBR para cada muestra. El CBR de diseo corresponder al promedio de estos
valores.
301
Anexo F
En la figura F5.1 muestra los resultados tpicos del ensayo de tres especimenes inalterados en
la prensa de CBR.
600
500
Molde I Sin Saturar
Presin (lbs/pulg2)
400
Molde II Sin Saturar
300
257
Molde III Sin Saturar
200
195
142
Molde I Saturado
100
Molde II Saturado
53
28
0
0.00
Molde III Saturado
20
0.10
0.20
0.30
Penetracion (pulg.)
0.40
0.50
Figura F5.1:- Curva esfuerzo versus penetracin en moldes inalterados

Saturados y sin saturar
EJEMPLO NUMRICO
Se desea calcular el CBR inalterado de tres especimenes tallados en campo, del mismo
estrato. Las tres muestras fueron corridas a su humedad natural, luego fueron sumergidas
en agua por cuatro das.
302
Anexo F
Se determin la densidad natural del suelo con el equipo del cono y la arena. Los datos de
campo y laboratorio se muestran a continuacin.
1.- Densidad y humedad natural del suelo
Muestra
MI 1
MI 2
MI 3
Densidad natural
sw (gr/cm3)
1.863
1.919
1.799
Humedad natural
nat (%)
8.3
8.6
10
Densidad seca
d (gr/cm3)
1.720
1.767
1.635
2.- Penetracin
1 Factor de correccin del anillo, lb

2 rea del pistn de carga, pulg2.
3 Sobrecarga, gr:
4500
26.56
3
4500
4500
ENSAYO A HUMEDAD NATURAL
Muestra MI 1: humedad natural

Presin
Patrn
Penetracin
Lectura
(L)
Presin
(*)
(lb/pulg2)
Presin
Corregida
(**)
(lb/pulg2)
CBR
(***)
(pulg) (mm)
(lb/pulg2)
(%)
0.000 0.000
0
0
0.025 0.635
12
106.2
0.050 1.270
20
177.1
0.075 1.905
25
221.3
1000
0.100 2.540
29
256.7
256.7
25.7
0.150 3.810
33
292.2
1500
0.200 5.080
38
336.4
0.250 6.350
41
363.0
0.300 7.620
44
389.5
0.400 10.160
51
451.5
0.500 12.700
59
522.3
* La presin es igual a la lectura del dial multiplicado por el factor de correccin del
anillo (1) y dividido entre el rea del pistn de carga (2).
** La presin corregida se obtiene del grfico, en este caso no existe correccin.
Presion corregida
*** CBR =
100
Presion patron
303
Anexo F
Nota:- La presin depende de la prensa en la que se realice el ensayo, en este

problema las lecturas del dial de carga multiplicadas por el factor de correccin del anillo
da valores de presin; sin embargo, la correccin del anillo puede no ser un solo factor,
sino una ecuacin, como se ver en el ejemplo correspondiente a CBR en muestras
remoldeadas al ptimo contenido de humedad.

Presin
Patrn
(lb/pulg2)
1000
1500
Penetracin
(pulg)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.635
1.270
1.905
2.540
3.810
5.080
6.350
7.620
10.160
12.700
0
6
13
17
22
25
29
31
33
37
40
Presin
(lb/pulg2)
0
53.1
115.1
150.5
194.8
232.3
256.7
274.5
292.2
327.6
354.1
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
194.8
19.5
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
141.7
14.2
(%)

Presin
Patrn
(lb/pulg2)
1000
1500
Penetracin
(pulg)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.635
1.270
1.905
2.540
3.810
5.080
6.350
7.620
10.160
12.700
0
7
12
14
16
18
22
24
26
29
31
Presin
(lb/pulg2)
0
62.0
106.2
123.9
141.7
159.4
194.8
212.5
230.2
256.7
274.5
(%)
304
Anexo F
ENSAYO EN ESPECIMENES SATURADOS
Muestra MI 1: saturado
Presin
Patrn
(lb/pulg2)
1000
1500
Penetracin
(pulg)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.635
1.270
1.905
2.540
3.810
5.080
6.350
7.620
10.160
12.700
0
3
4.5
5.5
6
6.9
7.8
8.6
9.7
10
11
Presin
(lb/pulg2)
0
27
40
49
53
61
69
76
86
89
97
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
53
5.3
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
28
2.8
(%)
Presin
Patrn
(lb/pulg2)
1000
1500
Penetracin
(pulg)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.635
1.270
1.905
2.540
3.810
5.080
6.350
7.620
10.160
12.700
0
1
2
3
3.2
4.1
4.9
5.0
5.0
5.5
5.9
Presin
(lb/pulg2)
0
8.9
18
27
28
36
43
44
44
49
52
(%)
305
Anexo F
Presin
Patrn
(lb/pulg2)
1000
1500
Penetracin
(pulg)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500
Presin
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.635
1.270
1.905
2.540
3.810
5.080
6.350
7.620
10.160
12.700
(lb/pulg2)
0
8.9
14
16
20
22
25
25
27
28
31
0
1
1.6
1.8
2.3
2.5
2.8
2.8
3.1
3.2
3.5
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
20
2.0
(%)
4.- Resumen del ensayo de CBR , figura F5.1
Los valores de CBR se determinaron a 0.1 pulg de penetracin, en todos los

especimenes.
CBR
CBR humedad natural, %
CBR saturado, %
MI 1
25.7
5.3
MI 2
19.5
2.8
MI 3
14.2
2.0
El CBR de diseo corresponder al promedio de los CBR obtenidos para muestras

saturadas. Para el ejemplo el CBR de diseo es 3.4%.
306
Anexo F
F6
Ensayo de compactacin: Prctor modificado
F6.1 INTRODUCCIN
La compactacin de suelos constituye un captulo importantsimo y se halla ntimamente

relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje.
El ensayo de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, permite determinar la
relacin humedad versus densidad del suelo, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb)
soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg), trasmitiendo una energa de compactacin
de 56,000 lb-pie/pie3 2,700 kN-m/m3. El suelo es compactado en un molde de dimensiones
conocidas.
La norma considera cuatro mtodos a emplear. La eleccin del mtodo depende de las
caractersticas de material a ensayar
F6.2 APARATOS
Moldes:- metlicos y de forma cilndrica, dimetro interior de 4 pulg. 6 pulg. (de acuerdo al
mtodo) y altura de 4.5 pulg. Cada molde debe tener un plato base y un collarn
ensamblados. El collar de extensin deber tener una altura de por lo menos 50.8 m (2
pulg.) sobre el borde superior del molde.
Martillo:- El martillo puede ser operado manual o mecnicamente, de 10 lb de peso y altura

de cada de 18 pulg. La cara de contacto del espcimen deber ser plana.
Extractor de Muestra (Opcional).- Una gata, un prtico, o cualquier otro accesorio adoptado
para extraer los especmenes compactados del molde.
Balanzas:- Balanza de por lo menos 20 kg con una sensibilidad de 1 gr y una balanza de
por lo menos 1000 gr de capacidad de una sensibilidad de 0.01 gr.
Horno de Secado:- Controlado termostticamente, preferido hermticamente reforzado, capaz
de mantener a una temperatura de 110 5C (230 9F) para determinar el contenido de
humedad del espcimen compactado.
Regla de metal:- Bordes rectos de cualquier longitud conveniente, pero por lo menos deber
tener 25 mm (10 pulg).
307
Anexo F
Mallas:- 3 pulg (75 mm), 3/4 pulg (19 mm) y N 4 (4.75 mm)
Herramientas miscelnicas:- para mezclado tales como platillo mezclador, cuchara, esptula,
paleta, etc. o un aparato adecuado para realizar el mezclado integral de una muestra de suelo
con incrementos de agua.
F6.3 ELECCIN DEL MTODO DE ENSAYO
En el siguiente cuadro se puede apreciar las caractersticas del material y el mtodo

correspondiente para su ensayo. Adems, se presenta una gua de reemplazo de material
para el ensayo proctor modificado.
Tipo de ensayo
Mtodo
Condiciones para
eleccin del mtodo
Proctor modificado
A
B
C
la %ret. acum. N420% %ret. acum. 3/8 20% %ret. acum. 3/4 30%
y%ret.
acum. y %ret. acum. 3/8>20%
N4>20%
Cantidad de suelo, kg
3
3
6
Nmero de capas, n
5
5
5
Nmero de golpes, N
25
25
56
Dimetro del molde, cm
10.160.04
10.160.04
15.240.07
Altura del molde, cm
11.640.05
11.640.05
11.640.05
Volumen del molde, cm3
94414
94414
212425
Peso del martillo W, kg
4.540.01
4.540.01
4.540.01
Altura de cada del
45.720.16
45.720.16
45.720.16
martillo h, cm
Dimetro del martillo, cm
5.0800.025
5.0800.025
5.0800.025
Energa especfica de
compactacin,
27,485
27,485
27,363
kg.cm/cm3
EnergiaEspecificadeCompactacion =
N n W h
V
Gua de reemplazo de material para el ensayo proctor modificado.

Mtodo A: (% retenido acumulado en N420%)
Descartar el material retenido en el tamiz N4.
Mtodo B: (% retenido acumulado en 3/8 20% y % retenido acumulado en N4>20%)
Pasar el material a travs del tamiz 3. Descartar el material que sea retenido en el
tamiz 3. El material que pasa el tamiz 3 y es retenido en el tamiz 3/8 debe ser
308
Anexo F
reemplazado por una cantidad igual en peso de material que pase por el tamiz 3/8
y sea retenido por el tamiz N4. El material para reemplazo debe tomarse de una
porcin no usada de la muestra.
Mtodo C: (% retenido acumulado 3/4 30% y % retenido acumulado 3/8>20%
Pasar el material a travs del tamiz 3. Descartar el material que sea retenido en el
tamiz 3. El material que pasa el tamiz 3 y es retenido en el tamiz 3/4 debe ser
reemplazado por una cantidad igual en peso de material que pase por el tamiz 3/4
y sea retenido en el tamiz 3/8. El material para reemplazo debe tomarse de una
porcin no usada de la muestra.
F6.4 PROCEDIMIENTO
Si la muestra est hmeda se puede secar al aire hasta que los terrones se puedan
desmenuzar. Tamizar y elegir el mtodo de ensayo.
Preparar por lo menos cuatro muestras incorporando agua a cada una de ellas, de tal forma
que el contenido de humedad de cada muestra vare aproximadamente en 1.5%. Los
contenidos de humedad seleccionados debern incluir el ptimo contenido de humedad,
para proporcionar especmenes que cuando sean compactados, vayan incrementando en
masa hasta llegar a la mxima densidad, y de all empiecen a decrecer. Mezclar
completamente cada muestra para asegurar la buena distribucin de la humedad.
Seleccionar el molde de compactacin apropiado, de acuerdo con el mtodo a ser usado y
colocar el collarn. Compactar cada espcimen en cinco capas de aproximadamente la
misma altura. Cada capa debe recibir el nmero de golpes indicado.
Durante el proceso de compactacin se deber evitar el rebote del martillo en la parte
superior del tubo gua. Los golpes debern aplicarse a velocidad uniforme, no excediendo
1.4 s/golpe y de tal manera que se pueda cubrir completamente la superficie del espcimen.
Despus de la compactacin, quitar el collar de extensin, cuidadosamente se enrasa con la
regla el espcimen compactado con la parte superior del molde, y se determina la masa del
espcimen.
Calcular la densidad hmeda de la siguiente manera:
Densidad humeda =
Wsuelo y molde Wmolde

Vmolde
El material del molde se saca con el extractor de muestras y se determina el contenido de

humedad. El material que ser ensayado para determinar la humedad se saca del centro del
molde compactado, aproximadamente de 100 a 500 gr.
309
Anexo F
Repetir el procedimiento indicado hasta obtener por lo menos cuatro puntos de la curva de
compactacin.
F6.5 CLCULOS
Calcular el contenido de humedad y la densidad seca para cada espcimen compactado

como sigue:
A B
(%) =
100
BC
d =
donde:
A
B
C
d
m
m
1+
contenido de humedad (%)

Peso de tara y suelo hmedo
Peso de tara y suelo seco al horno
Peso de tara
densidad seca, kg/m3
densidad hmeda, kg/m3
F6.6 RELACIN DENSIDAD-HUMEDAD
Graficar los valores de densidad seca, en el eje de las ordenadas, versus el contenido de
humedad, en el eje de las abscisas. Unir con un trazo suave los puntos. El Optimo
Contenido de Humedad, O.C.H., es el contenido de humedad al cual el suelo puede ser
compactado a la mxima densidad seca usando el esfuerzo de compactacin modificada. La
Mxima Densidad Seca, M.D.S., es la densidad correspondiente al O.C.H., se expresa en
gr/cm3.
F6.7 EJEMPLO NUMRICO
Determinar el ptimo contenido de humedad y la mxima densidad seca, del ensayo

realizado sobre un suelo granular.
Los resultados se muestran a continuacin:
310
Anexo F
Peso Especfico de Slidos (Ss)
2.69
ANLISIS GRANULAR PRELIMINAR

Tamiz
Peso Parcial
Retenido
3/8
N4
Platillo
Total
(mm)
19
9.5
4.75
% Parcial
Retenido
% Acumulado
Retenido
(%)
20.30
44.65
26.57
8.49
100.0
(%)
20.30
64.94
91.51
100.00
(gr)
550.0
1210.0
720.0
230.0
2710.0
MTODO DE COMPACTACIN
CONTENIDO DE HUMEDAD ()
1
N recipiente
2
W recipiente
3
W recipiente sw
4
W recipiente s
5
W w : 3-4
6
W s : 4-2
7
: 100*5/6
8
promedio
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
O.C.H. PROBABLE
(%)
12
226.29
488.24
483.55
4.69
257.26
1.82
1.82
6.00
INCREMENTO DE AGUA (Vw y Vw (1%))

9
W sw
(gr)
10
W s : 100*9/(100+8)
(gr)
11
(%)
12
(cm3)
Vw : (11-8)*10/100
13
(cm3)
Vw (1%): (1)*10/100
N DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ()
14
N molde
15
V molde, cm3
16
W molde, gr
17
W molde sw, gr
18
W sw: 17-16, gr
19
: 18/15, gr/cm3
10704.0
4874.0
2.29
6000.00
5892.57
6.00
246.13
58.93
3
6
2129.0
5830.0
10785.0
4955.0
2.33
10897.0
5067.0
2.38
10790.0
4960.0
2.33
311
Anexo F
CONTENIDO DE HUMEDAD ()
20
N recipiente
12
21
W recipiente, gr
20.75
22
W recipiente sw, gr
191.85
23
W recipiente s, gr
182.52
24
W w : 22-23, gr
9.33
25
W s : 23-21, gr
161.77
26
5.77
: 100*24/25, %
27
5.77
promedio, %
PESO ESPECIFICO SECO (d)
28
d : 100*19/(100+27), 2.16
gr/cm3
44
18.60
189.85
178.82
11.03
160.22
6.88
6.88
28
20.27
216.86
203.19
13.67
182.92
7.47
7.47
24
19.85
207.51
193.24
14.27
173.39
8.23
8.23
2.18
2.21
2.15
Curva de Compactacin
2.23
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.21
2.19
2.17
2.15
2.13
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
Contenido de Hum edad (%)

Compactacin
312
Anexo F
F7
California Bearing Ratio Test en muestras remoldeadas
F7.1 INTRODUCCIN

puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para
subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar
asociado a su densidad de campo.
1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn es
una piedra chancada.
El CBR se expresa como:
CBR =

1,000 lb / pu lg2
100
En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 con su correspondiente

resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para una
penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los
F7.2 EQUIPOS Y ACCESORIOS
CBR:- molde de compactacin (6 pulg de dimetro y 7 pulg de altura), collarn de 2 pulg de
altura, disco espaciador (5 15/16 pulg de dimetro y 2.416 pulg de espesor), base perforada,
pisn de compactacin. Sobrecargas, para cada molde se requieren, una anular y las
restantes ranuradas con peso de 5 lb (2.27 kg) cada una. Ver figura 1.
Prensa de carga de por lo menos 10,000 lb de capacidad de carga y velocidad de
penetracin de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min).
313
Anexo F
Equipo para medir la expansin del suelo:- una placa de metal perforada, por cada molde,
de 5 7/8 pulg de dimetro, cuyas perforaciones no excedan de 1/16 pulg de dimetro. Estar
provista de un vstago en el centro con un sistema de tornillo que permita regular su altura.
Un trpode de cuyas patas puedan apoyarse en el borde del molde, que lleve montado y
bien sujeto en el centro del dial (deformmetro), cuyo vstago coincida con el de la placa, de
forma que permita controlar la posicin de ste y medir la expansin, con aproximacin de
0.001 pulg (0.025 mm).
02 diales, aproximacin a 0.001 pulg. uno de ellos provisto de una pieza que permita su
acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la muestra.
Equipo miscelneo: recipiente, tanque para saturacin, estufa, balanzas, tamices N4 (4.75
mm) y (19 mm), cuarteador, esptulas, discos filtros, etc.
Figura F7.1:- Equipo bsico, MTC E132-1999

314
Anexo F
F7.3 MUESTRA
La muestra debe ser cuarteada y preparada de acuerdo con la norma ASTM D 1557 del
proctor modificado para compactacin en molde de 6 pulg, tener en cuenta que:
Si mas de 75% del material pasa la malla (19 mm), se emplea este material en la
preparacin de los especimenes.
Si mas del 25% del material se retiene en la malla (19 mm), debe ser retirado y
reemplazado por una cantidad igual de material que pasa la (19 mm) y se retiene
en la N4, obtenido por tamizado de otra porcin de muestra.
F7.4 PREPARACIN DEL ESPECIMEN
Se compactan tres especimenes de suelo preparados dentro de 0.5% del OCH. Se debe
determinar la humedad del suelo para luego incorporar la cantidad de agua necesaria para
llegar al ptimo. La muestra que ser compactada debe ser de 5 a 7 kg/molde.
Se pesa el molde con su placa base, se coloca el collarn y el disco espaciador y, sobre
ste, un disco de papel de filtro grueso del mismo dimetro. Los especimenes se compactan
a diferentes nmeros de golpes por capa, generalmente los golpes por capa son 56, 25 y 10.
El procedimiento es similar al mtodo proctor modificado.
Si el espcimen se va a sumergir, se toma una porcin entre 100 y 500 g (segn sea fino o
tenga grava) antes de la compactacin y otra al final, el promedio representar la humedad
de compactacin. Si la muestra no va a ser sumergida, la porcin de material para
determinar la humedad se toma del centro de la probeta resultante de compactar el suelo en
el molde, despus del ensayo de penetracin. Para ello el espcimen se saca del molde y
se rompe por la mitad.
Concluida la compactacin se retira el collarn y se enrasa. Cualquier depresin por
eliminacin de partculas debe rellenarse con material sobrante sin gruesos. Desmonte el
molde y retire el disco espaciador, vuelva a montarlo invertido y sin disco espaciador, con un
papel filtro entre la placa base y el suelo compactado. Pese el molde con su placa base ms
el suelo compactado.
Se coloca sobre la superficie de la muestra invertida la placa perforada con vstago, y,
sobre sta, los anillos necesarios para completar una sobrecarga tal, que produzca una
presin equivalente a la originada por todas las capas de materiales que hayan de ir encima
del suelo que se ensaya, la aproximacin quedar dentro de 5.5 lb. (2.27 kg)
correspondientes a una pesa. En ningn caso, la sobrecarga total ser menor de 10 lb. (4.54
kg). Si no se especifica el peso de pavimento, considere 4.54 kg de sobrecarga.
315
Anexo F
Sumerja el molde con las sobrecargas en un tanque de agua, permitiendo el libre acceso de
agua en la base y superficie del molde. Tome las lecturas iniciales del deformmetro y deje
saturar el molde por 96 horas. Mantenga el nivel del agua constante durante el periodo de
inmersin. Luego de las 96 horas, tome la lectura final del deformmetro y calcule el
hinchamiento como un porcentaje de la altura inicial del especimen.
Retire el molde del tanque y permita que el agua escurra por aproximadamente 15 min, en
su posicin normal. Tenga cuidado de no disturbar la muestra en este proceso. Retire las
sobrecargas y la placa perforada. Pesar inmediatamente.
F7.5 ENSAYO EN LA PRENSA
El ensayo de CBR est ideado para simular las condiciones que existiran en la superficie de
la subrasante. Se coloca una sobrecarga en la superficie del especimen compactado para
representar el peso del pavimento sobre la subrasante. Lo que es mas, el especimen es
saturado para representar las condiciones ms desfavorables de campo. Luego de la
saturacin, se determina la fuerza requerida para penetrar un pistn estndar, dentro del
suelo, una cantidad especificada.
El procedimiento paso a paso es:
1.- Colocar una sobrecarga sobre la muestra compactada, de tal manera que se produzca
una presin igual a la presin que ejercer la estructura del pavimento sobre la
subrasante. Si no se conoce el peso del pavimento, usar 4.24 kg de sobrecarga. Si el
especimen fue previamente saturado, la sobrecarga debe ser igual a la usada durante la
saturacin. Para evitar el levantamiento de la muestra dentro del orifico de las
sobrecargas, coloque la pesa anular de 2.27 kg sobre el suelo compactado. Llevar el
conjunto a la prensa y colquese en el orificio central de la sobrecarga anular, el pistn
de penetracin y aada el resto de la sobrecarga.
2.- El pistn de penetracin debe ser colocado en la superficie con la menor carga posible,
en ningn caso exceder las 10 lb. Se ajusta en cero los diales, el del anillo para medir
la fuerza aplicada y el dial de penetracin.
3.- Aplicar la carga sobre el pistn de penetracin de tal manera que la relacin que la
velocidad de penetracin sea de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Las prensas manuales no
preparadas para trabajar a esta velocidad de forma automtica se controlarn mediante
el deformmetro de penetracin y un cronmetro. Registre las lecturas de carga para
penetraciones de 0.025 pulg (0.64 mm), 0.050 pulg (1.27 mm), 0.075 pulg (1.91 mm),
0.100 pulg (2.54 mm), 0.125 pulg (3.18 mm), 0.150 pulg (3.81 mm), 0.175 pulg (4.45
mm), 0.200 pulg (5.08 mm), 0.300 pulg (7.62 mm), 0.400 pulg (10.16 mm) y 0.500 pulg
(12.70 mm). Anote la mxima carga y su penetracin si la muestra falla antes de
alcanzar 0.500 pulg (12.70 mm) de penetracin.
316
Anexo F
4.- Retirar la muestra del molde y determine el contenido de humedad de una muestra
obtenido cerca de la zona de penetracin. La muestra es no menor de 100 gr para
suelos de grano fino y no menos de 500 gr para suelos granulares.
F7.6 DATOS
Se deben obtener los siguientes datos durante el ensayo:

Peso de suelo hmedo mas tara (gr)

Peso de suelo seco mas tara (gr)
Peso de tara (gr)
Nota.- Estos datos deben obtenerse cada vez que se requiera determinar el contenido de
humedad. Se debe hallar el contenido de humedad de la muestra antes de la compactacin,
finalizada la compactacin y luego del ensayo de penetracin cerca de la zona de aplicacin
de la carga.
2.- Densidad de la muestra
Peso del molde y placa base mas el suelo compactado (gr)

Peso del molde y placa base (gr)
Dimetro del molde (pulg)
Altura de la muestra de suelo (pulg)
Nota.- Estos datos deben obtenerse para cada uno de los siguientes especimenes: antes de
la saturacin y luego de la saturacin.
3.- Datos de la Inmersin
Peso de la sobrecarga (lb)

Tiempo y fecha
Lecturas del dial
Nota.- Estos datos deben obtenerse al inicio y final de la saturacin.
4.- Datos de la Capacidad de Soporte
Peso de la sobrecarga (lb)

Area del pistn (pulg2)
CLCULOS
317
Anexo F
El contenido de humedad () se calcula con:

Wagua
(%) =
100
Wsuelo sec o
2.- Determinacin de la Densidad
La densidad del suelo hmedo (sw) se calcula con la siguiente ecuacin:

Wsuelo humedo
sw =
Vefectivo del molde
La densidad seca (d) se obtiene con:
d = sw
1+
3.- Porcentaje de expansin
La expansin se calcula por la diferencia entre las lecturas del deformmetro antes y
despus de la inmersin. Este valor se expresa en porcentaje con respecto a la altura de la
muestra en el molde.
4.- Capacidad de Soporte
Se calcula el esfuerzo aplicado por el pistn, dividiendo la carga aplicada entre el rea del
pistn. Se dibuja en escala aritmtica, la curva esfuerzo (psi) versus penetracin (pulg). El
esfuerzo en la ordenada y la penetracin en la abscisa. En algunos casos, la curva esfuerzo
versus penetracin puede ser cncava en el tramo inicial de la curva, debido a
irregularidades en la superficie u otras causas. Para estos casos se debe corregir la curva
modificando en punto cero de la curva. Figura F7.1.
La relacin de capacidad para 0.10 pulg. de penetracin se determina dividiendo el esfuerzo
corregido (psi) para una penetracin de 0.10 pulg., en la curva esfuerzo versus penetracin,
entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn, que es 1000 lb para 0.10 pulg. de
penetracin. Este valor se expresa en porcentaje. La relacin de capacidad para 0.20 pulg. de
penetracin se determina de manera similar, usando el esfuerzo corregido (psi) para una
penetracin de 0.20 pulg. entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn de 1500
psi. Si la capacidad de soporte calculada para 0.20 pulg. de penetracin es mayor, el ensayo
debe correrse nuevamente. Si el nuevo ensayo da similares resultados, el CBR ser el que
corresponde a 0.20 pulg. de penetracin. En caso contrario el CBR corresponder a 0.10 pulg.
de penetracin.
318
Anexo F
Figura F7.1:- Correccin de la curva esfuerzo versus penetracin

Soil Properties Testing, Measurement, and Evaluation
F7.7 CBR DE DISEO
Con los datos obtenidos en cada uno de los tres especimenes, grafique el CBR versus la
densidad seca de cada especimen, como se muestra en la figura F7.2. El CBR de diseo ser
el correspondiente al 95% de la mxima densidad seca del prctor modificado.
319
Anexo F
2.020
1.970
Densidad Seca (gr/cm3)
1.920
CB R para la
densidad seca
especificada
1.870
1.820
1.770
1.720
1.670
2
10
11
12
C.B.R.(%)
Figura F7.2:- Densidad seca versus CBR

F7.8 EJEMPLO NUMRICO
Determinar el CBR de diseo para una muestra remoldeada al ptimo contenido de

humedad. El CBR de diseo corresponder al 95% de la mxima densidad seca del proctor
modificado. Se obtuvieron los siguientes datos:
1.- Del proctor modificado
MDS
OCH
d max
2.150 gr/cm3
7.59%
= 2.150 gr/cm 3
d max(98%) = 2.107 gr/cm 3

d max(95%) = 2.043 gr/cm 3
2.- Contenido de humedad de la muestra
1
2
3
4
N tara
W tara (gr)
W recipiente + suelo hmedo, gr
W recipiente + suelo seco, (gr)
13
20.39
167.52
166.21
1
20.52
194.32
192.49
320
5
6
7
8
Anexo F
W agua (gr) : [3] [4]

W suelo seco (gr) : [4] [2]
(%)
promedio (%)
1.31
145.82
0.90
1.83
171.97
1.06
0.98
3.- Incremento de agua a la muestra que ser compactada
9 W suelo hmedo (gr)

[9] 100
10
W suelo seco (gr):
7000
6931.98
11 (%) : OCH
[11] [8] [10]
12
Incremento de volumen de agua, cm3:
7.59
458.12
1 + [8]
100
4.- Clculo de la Densidad del suelo hmedo, para cada especimen compactado
13
14
15
16
17
18
19
20
V disco espaciador
N molde
V molde, cm3
W molde, gr
W molde + suelo hmedo, gr
V molde efectivo , cm3: [15] [13]
N golpes/capa
W suelo hmedo, gr: [17] [16]
21 Densidad del suelo hmedo, gr/cm3, sw =
[20]
[18]
891
5
3239.59
5304.67
10700
2348.59
10
5395.33
891
891
2
1
3250.43 3248.88
5406.33 5421
10700
10550
2359.43 2357.88
25
56
5293.67 5129
2.30
2.24
2.18
5.- Contenido de humedad antes de saturar, se toma dos muestras, una antes de
compactar y otra al final de la compactacin
22
23
24
25
26
27
28
N tara
W tara (gr)
W tara + suelo hmedo (gr)
W tara + suelo seco (gr)
W agua (gr) : [24] [25]
W suelo seco (gr) :
[25] [23]
[26] 100
(%) :
[27]
29 promedio (%)
1
2
3
4
5
6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
106.21 106.21 107.45 106.10 107.25 106.45
100
100
100
100
100
100
6.21
6.21
7.45
6.10 7.25 6.45
100
100
100
100
100
100
6.21
6.21
6.210
7.45
6.10
6.775
7.25
6.45
6.850
321
Anexo F
6.- Densidad seca de las muestras compactadas
30
d =
[21] 100 , gr/cm3

100 + [29]
2.16
2.10
2.04
7.- Grado de saturacin antes de la inmersin (Gw)
31
32
[20] 100
100 + [29]
[31]
Volumen del suelo seco, cm3: V =
Peso de suelo seco, Ws =
5079.87
4957.78
4800.19
1860.76
1816.04
1758.31
487.83
315.46
64.67
543.39
335.89
61.81
599.57
328.81
54.84
4500
17.8029
5.0970
12.71
4500
17.8142
5.0970
12.72
4500
17.7378
5.0970
12.64
Ss
33 Volumen de vacos, cm3: [18] [32]

34 Volumen de agua, cm3: [20] [31]
[34] 100
35
Grado de saturacin, %: G w =
[33]
8.- Deformacin vertical
36
37
38
39
Sobrecarga, gr
Altura del molde, cm
Altura del disco espaciador, cm
Altura efectiva del molde, cm: [37] [38]
9.- Expansin debido a saturacin
Lectura
Tiempo
Deformacin
(hr)
Fecha Hora
(cm)
(%)
01/03/96 13:10
0
0.1752
0.000
02/03/96 13:10 24
0.1758
0.005*
03/03/96 13:10 48
0.1765 0.010**
04/03/96 13:10 72
0.1772
0.016
05/03/96 13:10 96
0.1772
0.016
*
0.1758 0.1752
100 = 0.005
12.71
Deformacin
(cm)
(%)
0.9618
0.000
0.9629
0.009
0.9632
0.011
0.9837
0.012
0.9638
0.016
**
Deformacin
(cm)
(%)
0.2183
0.000
0.2541
0.283
0.2558
0.297
0.2568
0.305
0.2578
0.312
0.1765 0.1752
100 = 0.010
12.71
322
Anexo F
10.- Penetracin
40
Ecuacin del anillo
41
Sobrecarga, gr:
4500
Segunda muestra: 55 golpes

Presin
Penetracin
Patrn
(lb/pulg2) (pulg) (mm)
0.000 0.000
0.025 0.635
0.050 1.270
0.075 1.905
1000
0.100 2.540
0.150 3.810
1500
0.200 5.080
0.250 6.350
0.300 7.620
0.400 10.160
0.500 12.700
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.200
0.456
0.562
0.725
0.884
1.080
1.230
1.360
1.500
4.9076L6 43.263L5 + 148.11L4 245.92L3 + 187.41L2 + 1770.1L 7 109 0.7382019258
[36]
Primera muestra: 26 golpes

Presin
Penetracin
Patrn
(lb/pulg2) (pulg) (mm)
0.000 0.000
0.025 0.635
0.050 1.270
0.075 1.905
1000
0.100 2.540
0.150 3.810
1500
0.200 5.080
0.250 6.350
0.300 7.620
0.400 10.160
0.500 12.700
*
Lectura
(L)
(mm)
0.000
0.200
0.325
0.452
0.572
0.729
0.921
1.108
1.214
1.323
1.343
4500
Presin
(lb/pulg2)
0.00
265.58
611.54
755.06
975.23
1189.07
1451.48
1651.60
1824.71
2010.88
Presin
(lb/pulg2)
0.00
265.58*
434.16
606.12
768.59
980.62
1238.71
1488.87
1630.28
1775.46
1802.08
4500
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
950
95
1450
96.7
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR**
740
74
1230
82
(%)
(%)
4.9076(0.200)6 43.263(0.200)5 + 148.11(0.200) 4 245.92(0.200)3 + 187.41(0.200)2 + 1770.1(0.200) 7 109 0.7382019258
= 265.58lb / pu lg2
** CBR =
Presion corregida
100
Presion patron
323
Anexo F
Tercera muestra: 13 golpes

Presin
Penetracin
Lectura
Patrn
(L)
2
(lb/pulg ) (pulg) (mm)
(mm)
0.000 0.000
0.000
0.025 0.635
0.069
0.050 1.270
0.150
0.075 1.905
0.274
1000
0.100 2.540
0.355
0.150 3.810
0.532
1500
0.200 5.080
0.716
0.250 6.350
0.835
0.300 7.620
0.932
0.400 10.160
1.020
0.500 12.700
* La presin corregida se obtiene del grfico
Presin
(lb/pulg2)
0.00
90.76
198.56
365.25
474.75
714.46
963.09
1123.27
1253.45
1371.28
Presin
Corregida
(lb/pulg2)
CBR
500.00*
50
990.00
66
(%)
Presin Vs Penetracin
2200
2000
1800
Presin (lb/pulg)
1600
1400
1200
55golpes
26 golpes
13 golpes
1000
800
600
400
200
0
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
Penetracin (pulg)
324
Anexo F
11.- Contenido de humedad despus de saturar
42
43
44
45
46
No recipiente
W recipiente, gr
W recipiente sw, gr
W recipiente s, gr
W , gr :
1
21.01
102.26
97.20
5.06
2
21.01
102.26
97.20
5.06
3
16.94
81.01
76.97
4.04
4
16.94
81.01
76.97
4.04
5
6
20.94 20.94
130.45 130.45
124.24 124.24
6.21
6.21
47 W s, gr :
76.19
76.19
60.03
60.03
103.30 103.30
48
6.64
6.64
6.73
6.73
[44] [45]
[45] [43]
[46] 100
, %:
[47]
49 promedio, %
sw
suelo hmedo
s
suelo seco
agua
6.64
6.73
6.01
6.01
6.01
12.- Contenido de humedad absorbido
, %: [49] [29]
50
0.43
-0.05
-0.84
13.- Grado de saturacin despus de inmersin (Gw)
51
52
53
54
55
da
A
[20] 100
100 + [29]
[51]
Vs, cm3:
Ws, gr:
Ss
[18] + da A [52]
Vv,
[51]
V, cm3: [49]
100
[54] 100
Gw, %:
[53]
cm3:
5079.87
4957.78
4800.19
1860.76
1816.04
1758.31
488.20
543.76
606.80
337.37
333.66
288.57
69.11
61.36
47.56
d max(98%)
d max(95%)
deformacin acumulada debido a la expansin

area del molde
14.- CBR
d max(100%)
CBR
CBR (0.1 de penetracin) (%)
90.7
CBR (0.2 de penetracin) (%)
93.5
Para el ejemplo el CBR de diseo ser 52.5%.
76.0
83.5
52.5
67.5
325
Anexo F
Densidad Seca Vs C.B.R.

2.20
Densidad Seca (gr/cc)
2.15
CBR 0.1 de penetracin
2.10
CBR 0.2 de penetracin
2.05
2.00
40
50
60
70
80
90
100
C.B.R. (%)
F7.9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
1.- Cheng Lui, Jack Evett, Soil Properties Testing, Measurement, and Evaluation, Third
Edition, The University of North Carolina at Charlotte
2.- ASTM D 1883-99, CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils.
3.- MTC E 132-1999, CBR de Suelos (Laboratorio)
326
Anexo F
F8
Indice de Aplanamiento y Alargamiento de
Agregados para Carreteras
(Documento Referencial: MTC E221-1999)
F8.1 OBJETIVO
Las partculas planas y alargadas son aquellas cuya dimensin ltima es menor que 0.6
veces su dimensin promedio y aquellas que son mayores 1.8 veces la dimensin promedio.
Para este ensayo se considera que la dimensin promedio es el tamao medio entre las dos
aberturas 1 a , a , a 3/8, etc. entre las que los agregados son retenidos al ser
tamizados.
Despus de haber sido tamizadas las partculas planas y alargadas se separan usando
como patrn los aparatos que se muestran en las figuras F8.1 y F8.2. Las partculas planas
pueden ser separadas rpidamente pasndolas por cribas con ranuras, pero en este caso,
se necesita un tipo de criba para cada tamao. El porcentaje por peso de las partculas
planas y alargadas se le designa con el nombre de ndice de aplanamiento e ndice de
alargamiento.
F8.2 EQUIPOS
1.
2.
3.
4.
5.
Calibrador de aplanamiento y alargamiento.

Tamices. 2 ; 2, 1 , 1, ; ; 3 8 ; .
Bandejas
Cuarteador
Balanza. Sensibilidad de 0.1% el peso de la muestra que se ensaya.
F8.3 PREPARACIN DE LA MUESTRA
1. Separar por cuarteo una muestra representativa

2. Tamizar por las mallas indicadas y determinar el peso retenido entre dos mallas
consecutivas. Wi
3. Separar el material retenido en cada malla para ser ensayado
Nota
Si el porcentaje retenido entre dos mallas consecutivas es menor al 5%, no se ensaya.
Si el porcentaje retenido entre dos mallas consecutivas est entre 5% y 15%, se separarn
un mnimo de 100 partculas. Determinar su peso con aproximacin al 0.1%.
Si el porcentaje retenido entre dos mallas consecutivas es mayor al 15%, se separarn un
mnimo de 200 partculas. Determinar su peso con aproximacin al 0.1%.
327
Anexo F
F8.1: Calibrador de Espesores
ESTAS MEDIDAS VAN MARCADAS EN LA PLACA
9.5
mm
8.5 4.7
mm mm
70mm
17.0mm
12.5mm o
2.5mm
(1/2 o 3/8)"
19.0mm o
(1 o 3/4)" 12.5mm
(3/4 o 1/2)"
(1 1/2 o 1)"
31.5mm o 25.0mm
(1 1/4 o 1)"
100mm
2.5mm o
6.3mm
(3/8 o 1/4)"
1.55mm (1/16")
30mm
40mm
50mm
70mm
25.0mm o
19.0mm
80mm
(2 1/2 2)"
37.5mm o
25.0mm
90mm
30.0mm
o
32.5mm
100mm
63.0mm
o
50.6mm
(2 o 1 1/2)"
15.2
mm
18.8mm
3.15mm
(1/8") diam.
25.3mm
31.9mm
328
Anexo F
F8.2: Calibrador de Longitud

14.2
mm
19.8
mm
28.4mm
39.5mm
56.3mm
37.5mm
(1/1/2")
75.8mm
(1/4")
45.0mm
(6.35mm)
diam.
25.0mm
PASA TAMIZ
9.5mm 12.5mm
(3/8") (1/2")
19.0mm
(3/4")
25.0mm
(1")
RETENIDO EN TAMIZ
6.3mm 9.5mm
(1/4") (3/8")
12.5mm
(1/2")
19.0mm
(3/4")
25.0mm
(1")
50.0mm
(2")
37.5mm
(1/1/2")
329
Anexo F
1. Cada una de las muestras separadas se hace pasar por el calibrador de espesores en la
ranura cuya abertura corresponda a la fraccin que se ensaya.
2. Pesar la cantidad de partculas de cada fraccin, que pasaron por la ranura
correspondiente, aproximacin al 0.1% del peso total de la muestra de ensayo. Pi
3. Cada una de las muestras separadas se hace pasar por el calibrador de longitud por la
separacin entre barras correspondiente a la fraccin que se ensaya.
4. Pesar la cantidad de partculas de cada fraccin, retenida entre las dos barras
correspondientes, aproximacin al 0.1% del peso total de la muestra de ensayo. Ri
F8.5 CLCULOS
ndice de aplanamiento:
IAPfi (% ) =
Pi
100
Wi
Donde:
IAPfi ndice de aplanamiento de la fraccin i, ensayada
Pi
Peso de las partculas que pasan por la ranura correspondiente
Wi
Peso inicial de sa fraccin
ndice de alargamiento:
IAL fi (% ) =
Ri
100
Wi
Donde:
IALfi ndice de alargamiento de la fraccin i, ensayada
Ri
Peso de las partculas retenidas entre las correspondientes barras
Wi
Peso inicial de sa fraccin
Para ambos ndices, los resultados se debern redondear al entero superior ms prximo.
F8.6 INFORME
Los ndices se expresan en funcin del peso total de la muestra, se calcula el promedio
ponderado de los respectivos ndices de todas las fracciones ensayadas, empleando como
factores de ponderacin los porcentajes retenidos, Ri, e indicando la granulometra de la
muestra. Aplicar las siguientes expresiones:
(IAPfi R i )
(IAL fi R i )
Indice de Aplanamiento =
Indice de Alargamiento =
Ri
Ri
F8.9 REFERENCIA BIBLIOGRFICA
ndice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para Carreteras. MTC E221-1999
330
Anexo F
Foto NF8.1: Partculas aplanadas y alargadas
331
Anexo F
F9
Gravedad especfica y absorcin del agregado grueso y fino
(Documento Referencial: ASTM C127 y C128)
F9.1 GRAVEDAD ESPECIFICA
La gravedad especfica del agregado es necesaria para determinar el contenido de vacos de la

mezclas asflticas compactadas. Por definicin, la gravedad especfica de un agregado es la
relacin del peso por unidad de volumen de un material respecto del mismo volumen de agua a
aproximadamente 23C (73.4F). La ecuacin usada es:
Gravedad Especfica =
Peso
Volumen peso especifico del agua
Cuando se trabaja en el SI, el peso especifico del agua es 1.0gr/cm3, convirtiendo la ecuacin
de la gravedad especfica en:
Peso
Gravedad Especfica =
Volumen
Adems, existen tres diferentes gravedades especficas relacionadas al diseo de mezclas
asflticas en caliente que definen el volumen de las partculas de agregados:
Gravedad Especfica Seca Aparente
Gravedad Especfica Seca Bulk (Base Seca) y Saturada Superficialmente Seca Bulk 2
Gravedad Especfica Efectiva
Para ilustrar los conceptos listados utilizaremos el esquema peso-volumen de la partcula de
agregado
Poros permeables
al agua
Poros impermeables
al agua
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. National Center for Asphalt Technology 1996
332
Anexo F
Esquemticamente las relaciones peso-volumen se muestran a continuacin:
Vpp
Vap
Vpp-Vap
Vs (Ws)
Esquema de Relaciones entre las Diferentes Gravedades Especficas

de una partcula de agregado
Donde:
Vs
Vpp
Vap
Vpp-Vap
Ws
Volumen del agregado seco incluyendo los vacos impermeables

Volumen de poros permeables al agua
Volumen de poros que absorbieron asfalto
Volumen de poros permeables al agua menos los poros que absorbieron asfalto
Peso de agregado secado al horno
Nota
El agregado contiene poros impermeables que no se detallarn en las ecuaciones pero que es
implcito se estn considerando.
Gravedad Especfica Seca Aparente
Poros impermeables
Gravedad especfica seca aparente =
Peso del agregado seco

Volumen del agregado
333
Anexo F
Gravedad especfica seca aparente = G sa =
Ws
Vs
La gravedad especfica seca aparente incluye solamente el volumen de las partculas de

agregado mas los poros impermeables.
Gravedad Especfica Seca Bulk (Base Seca)
Poros impermeables
Poros permeables
Gravedad especfica Seca Bulk =
Peso del agregado seco

Volumen del agregado mas los poros permeables
Gravedad especfica Seca Bulk = G sb =
Ws
Vs + Vpp
Incluye volumen total de las partculas de agregados mas el volumen de poros llenos con agua
luego de 24 horas de inmersin.
Gravedad Especfica Saturada Superficialmente Seca Bulk
Vacos impermeables
Vacos permeables
Grav. Esp. Sat. Sup. Seca Bulk =
Peso del agregado saturado superficialmente seco

Volumen del agregado mas los poros permeables
Grav. Esp. Sat. Sup. Seca Bulk = G SSS b =
Wsss
Vs + Vpp
)
334
Donde:
WSSS
Anexo F
Peso del Suelo Saturado Superficialmente Seco
La gravedad especfica saturada superficialmente seca bulk define la relacin entre el peso del
agregado en su condicin saturada superficialmente seca, que se obtiene secando las
partculas con un pao luego de la inmersin, y el volumen del agregado ms los vacos
permeables.
La gravedad especfica Saturada Superficialmente Seca Bulk es usada por la U.S. Corps of
Engineers para el diseo y control de Mezclas Asflticas en Caliente cuando se usan
agregados con porcentajes de absorcin mayores que 2.5%.
La gravedad especfica Seca Bulk y Seca Aparente de agregados gruesos y finos se pueden
determinar con las normas ASTM C-127 y C-128, respectivamente.
F9.2 GRAVEDAD ESPECFICA EN AGREGADOS GRUESOS, ASTM C-127
La muestra a ser evaluada se satura y pesa en su condicin saturada superficialmente seca,

ver fotos F9.1 y F9.2. El procedimiento es como sigue:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
A
B
C
Aproximadamente 5 kg. de material retenidos en la malla N4 (4.75 mm) se lava y seca

hasta que alcance peso constante.
La muestra seca se sumerge por 24 horas en agua.
Los agregados se sacan del agua y secan superficialmente con ayuda de una toalla.
Se obtiene el peso de la muestra en su condicin superficialmente seca.
La muestra saturada superficialmente seca se coloca en una cesta de alambre y se
determina el peso de la muestra sumergido en agua.
La muestra se seca al horno hasta obtener peso constante.
La gravedad especfica se calcula segn:
peso en el aire del agregado seco al horno, gr.,
peso en el aire del agregado saturado superficialmente seco, gr.
peso del agregado saturado superficialmente seco sumergido en agua, gr.
A
AC
A
=
BC
Gravedad especfica seca aparente, G sa =

Gravedad especfica seca Bulk, G sb
Gravedad especfica saturada superficialmente seca Bulk, G sssb =

Absorcin(%) =
(B A )100
B
BC
335
Anexo F
Tanque
de agua
Cesta
Agregado
Toalla para
secado
Foto F9.1: Se muestra el agregado grueso sumergido en agua, la toalla para

secar la muestra, una cesta para pesar el suelo saturado superficialmente
seco bajo el agua y un tanque de agua
336
Anexo F
Foto F9.2: La muestra de agregado grueso se seca con ayuda de una toalla
337
Anexo F
F9.3 GRAVEDAD ESPECFICA EN AGREGADOS FINOS, ASTM C-128
El mtodo es como sigue, ver fotos F9.3, F9.4 y F9.5:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
A
B
C
D
Aproximadamente 1000 gr. de agregado fino se seca a peso constante.

Se sumerge el material por 24 horas en agua.
La muestra se extiende en una superficie plana y se expone a una corriente de aire
caliente.
La condicin saturada superficialmente seca se alcanza cuando el material cae al
invertirse el cono en el que la muestra del material fue suavemente compactada.
Aproximadamente 500 gr. del material en la condicin saturada superficialmente seca se
colocan en un matraz que se llena con agua y se eliminan los aires atrapados.
El agregado se saca del matraz, se seca al horno a peso constante
La gravedad especfica se calcula de la siguiente manera:
peso en el aire del agregado seco al horno, gr.,
peso del matraz (picnmetro) con agua, gr.
peso del matraz (picnmetro) con el agregado y agua hasta la marca, gr.
Peso del material saturado superficialmente seco (500+10 gr)
A
B+ A C
A
=
B+DC
Gravedad especfica seca aparente, G sa =

Gravedad especfica seca Bulk, G sb
D
B+DC
D A
Absorcin(%) =
100
A
Gravedad especfica sat. sup. seca Bulk, G sssb =
338
Anexo F
Foto F9.3: La muestra de agregado fino saturada, se seca hasta que alcance su
condicin saturada superficialmente seca, esta condicin se
verifica con el mtodo del cono.
339
Anexo F
Foto F9.4: Se considera que el agregado est en su condicin saturado superficialmente

seco cuando la arena del cono no se derrumba al ser removido ste.
340
Anexo F
Foto F9.5: Una vez que la muestra alcanz la condicin saturada superficialmente seca,
se colocan aproximadamente 500 gr de muestra en una fiola para determinar su
volumen. La fiola se agita para eliminar los vacos de aire atrapados. Se agrega agua si
es necesario. Se pesa la fiola con el agregado y el agua.
341
ANEXO G
ENSAYOS EN ASFALTO Y MEZCLAS ASFLTICAS
Anexo G
G1
Ensayo de Penetracin
(Documento Referencial: ASTM D-5, MTC E304-1999)
G1.1 INTRODUCCIN
El ensayo de penetracin es un mtodo emprico usado para medir la consistencia del cemento
asfltico. Por lo general la penetracin se mide a 25C que es el promedio de las temperaturas
de servicio del pavimento.
Esta norma considera los cementos asflticos con penetraciones menores de 350 dmm.
Materiales con penetraciones entre 350 y 500 requieren de aparatos especiales.
G1.2 DEFINICIN
El ensayo de penetracin consiste en colocar una muestra de asfalto en un recipiente estndar
a una temperatura de 25C, controlado por un bao de agua. La muestra es penetrada por una
aguja de 100 gr. por 5 segundos. La profundidad de penetracin se mide en dcimas de
milmetro (dmm) que son las unidades de penetracin. Por ejemplo, si la aguja penetra 8 mm,
la penetracin del asfalto es 80.
El ensayo de penetracin se puede realizar a otras temperaturas como 0, 4 y 46C. Para estas
corridas la carga de la aguja y el tiempo de penetracin vara. Por ejemplo, a 4C el cemento
asfltico es rgido, la penetracin con una aguja de 100 gr por 5 s es inferior que si el ensayo se
realizase a 25C. A esta temperatura se emplea una aguja de 200 gr de peso y 60 segundos de
penetracin.
G1.3 EQUIPOS
Equipo de Penetracin
Ser un equipo que permita que el vstago de la aguja se mueva verticalmente sin friccin y
que sea capaz de medir la profundidad de penetracin con una aproximacin de 0.1 mm. El
peso del vstago ser 47.5 0.05g. El peso total de la aguja con el fijador ser de 50 0.05g.
Adems se deber contar con pesos adicionales de 50 0.05g y 100 0.05g, para cargas
totales de 100 g y 200 g, como se requieran en las condiciones del ensayo. El apoyo de la
muestra, en el equipo de penetracin, deber ser una superficie plana, la aguja deber formar
aproximadamente 90 con esta superficie.
Aguja de Penetracin
343
Anexo G
La aguja debe ser de acero inoxidable de aproximadamente 50 mm (2 pulg.) de longitud y de

1.00 a 1.02 mm (0.0394 a 0.0402 pulg.) de dimetro. La aguja deber estar montada
rgidamente sobre un zuncho de bronce o de acero inoxidable, la longitud expuesta deber
estar entre los lmites de 40 a 45 mm (1.57 y 1.77 pulg.). El peso del ensamblado aguja y
zuncho deber ser de 2.50 0.05g.
Contenedor de Muestras
El contenedor de muestra ser de vidrio o metal, de forma cilndrica y de fondo plano. Sus
dimensiones sern de 55 mm de dimetro y 35 mm de altura interna para penetraciones debajo
de 200 y 70 mm de dimetro y 45 mm de altura interna para penetraciones entre 200 y 350.
Bao de Agua
Para la inmersin de la muestra se deber contar con un bao de agua de por lo menos 10 l.,
que permita mantener la temperatura de ensayo. El bao deber contar con una placa soporte
perforada colocada a una distancia no menor de 50 mm desde el fondo y no mas de 100 mm
debajo del nivel superior del lquido en el bao.
Si el ensayo se va realizar en el mismo bao de agua, se deber disponer de una plataforma
resistente para soportar el equipo de penetracin.
Cpsula de Transferencia
Deber tener una capacidad de 350 ml y altura suficiente de agua para cubrir todo el recipiente.
Deber estar provisto con algunos medios para obtener un apoyo firme y prevenir el balanceo
del recipiente. Un soporte de tres pies de contacto para el recipiente de la muestra es un medio
conveniente para asegurarlo.
Medidor de tiempo
Para penetrmetros operados manualmente se puede emplear un reloj elctrico, un cronmetro
u otro instrumento con aproximacin a 0.1 s. en un intervalo de 60 s.
Si el ensayo se realizara con penetrmetros automticos, el dispositivo deber estar calibrado
para proporcionar el tiempo de ensayo con exactitud de 0.1 s.
La precisin de todos los instrumentos de medicin debern ser verificados antes del inicio del
ensayo.
Termmetros
Se deber contar con termmetros que permitan controlar la temperatura en el bao. Estos
termmetros sern de mercurio con varilla de vidrio y con error mximo de 0.1C.
G1.4 PREPARACIN DE LA MUESTRA
1. Se deber tomar una muestra de aproximadamente 400 a 500 gr. La muestra deber ser
representativa del total y no deber estar contaminada.
344
Anexo G
2. Calentar la muestra hasta que se haga lo suficientemente fluida para vaciarla, removerla
peridicamente de tal manera que no existan sobrecalentamientos. En ningn caso la
temperatura de calentamiento ser mayor de 100C por encima del punto de
ablandamiento. El tiempo total de calentamiento no exceder los 30 min, evitndose la
formacin de burbujas.
3. Vaciar el asfalto al contenedor de muestras, que tambin ha sido calentado a temperatura
semejante a la del asfalto. La profundidad ser tal que cuando alcance la temperatura de
prueba, sea por lo menos 10 mm mayor que la profundidad a la cual se espera que la aguja
penetre. Se prepararn dos moldes para cada material a ser evaluado.
4. Las muestras se deben dejar enfriar a temperatura ambiente. Los contenedores debern
ser cubiertos con vasos de vidrio invertidos para evitar que sean contaminados por polvo.
Se dejarn por un perodo de 1 a 1.5 horas para contenedores pequeos y de 1.5 a 2 horas
para los mas grandes. Luego de este tiempo se sumergen los moldes en el bao de agua a
la temperatura de ensayo. Permitir que el recipiente pequeo (3 oz.) permanezca de 1 a
1.5 h. y el ms grande (6 oz.) de 1.5 a 2 h.
G1.5 CONDICIONES DE ENSAYO
Las condiciones de ensayo sern las indiciadas en la tabla siguiente:
Temperatura
C (F)
0 (32)
4 (39.2)
25 (77)
46.1 (115)
Carga
g
200
200
100
50
Tiempo
s
60
60
5
5
Las condiciones de ensayo debern indicarse.

G1.6 ENSAYO
1. Limpiar la aguja de penetracin con algn solvente adecuado. Insertar la aguja al
penetrmetro, colocar un peso de 50 g sobre la aguja, a menos que se indique lo contrario,
haciendo la carga total movible de 100 0.1 g. Si las pruebas son hechas con el
penetrmetro en el bao, colocar el recipiente de muestra directamente sobre el soporte
sumergido del penetrmetro. Mantener el recipiente de muestra completamente cubierto
con el agua en el bao. Si las pruebas son hechas con el penetrmetro fuera del bao,
colocar el contenedor en la cpsula de transferencia, cubrir el recipiente completamente con
agua del bao a temperatura constante y colocar la cpsula de transferencia sobre el
soporte del penetrmetro.
2. Bajar el agua hasta que haga contacto con la superficie de la muestra. Anotar la lectura en
el dial del penetrmetro o poner en cero el indicador.
345
Anexo G
3. Permita que la aguja baje por el perodo de tiempo especificado. Finalmente se lee y anota
la distancia que haya penetrado la aguja en la muestra, esta lectura se expresa en dcimas
de milmetro.
4. Se realizan tres penetraciones en la muestra. Las penetraciones se realizan a distancias no
menores de 10 mm entre s y de la pared del recipiente.
5. Si se emplea la cpsula de transferencia, retornar la muestra y la cpsula al bao de
temperatura constante entre determinaciones.
6. Usar una aguja limpia para cada determinacin
7. Cuando las penetraciones mediadas sean ms profundas de 200, se usarn al menos tres
agujas, dejndolas en la muestra hasta que las tres determinaciones se hayan completado.
G1.7 REPORTE
Reportar el promedio de las tres penetraciones redondeado a la unidad mas cercana. Las
lecturas de penetracin no deben diferir en:
Penetracin
Mxima diferencia entre
La mas alta y baja de las lecturas
0 a 49
2
50 a 149
4
150 a 249
6
>249
8
Si las diferencias son mayores a las indicadas en el cuadro, el ensayo deber volver a
realizarse.
346
Anexo G
G2
Ensayo de Adherencia Asfalto-Agregado grueso
(Documento de Referencia: ASTM D-1664)
G2.1 FUNDAMENTO
Todos los agregados son porosos, y algunos lo son ms que otros. La porosidad se determina
sumergiendo los agregados en un bao y determinando la cantidad de lquido que absorbe.
La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor importante que debe
ser cuantificado en el diseo de mezclas asflticas. Si un agregado es altamente absorbente,
entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial, disminuyendo la
cantidad de asfalto para ligar las dems partculas de agregado. Por ello, un agregado ms
poroso requiere cantidades mayores de asfalto de las que requiere un agregado con menos
porosidad.
Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a menos que
posean caractersticas que los hagan deseables. Algunos ejemplos de dichos materiales son la
escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos,
pero tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.
El concepto de adherencia en el diseo de mezclas asflticas est relacionado a la afinidad del
agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto.
Las calizas y las dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto; sin embargo, tambin son
hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de
sus superficies.
Los agregados hidroflicos (que atraen el agua) tienen, por otro lado, poca afinidad por el
asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestas
al agua. Los agregados silceos (cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de agregados
susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.
Como se ha explicado el concepto de adherencia no est necesariamente ligado al concepto
de porosidad.
Los agregados usados en construccin de carreteras se obtiene del abastecimiento de rocas
naturales locales. Las rocas naturales son clasificadas geolgicamente en tres grupos
dependiendo de su origen: gneas, sedimentarias y metamrficas. Otro tipo de agregados
usados en mezclas asflticas en caliente son los agregados livianos, producto de arcillas
calentadas a temperaturas muy altas, y escorias de altos hornos. Estos dos agregados
proporcionan buena resistencia al patinaje cuando se usan en mezclas asflticas en caliente.
347
Anexo G
En la siguiente tabla se resumen propiedades deseables de rocas para agregados utilizados en

Mezclas Asflticas en Caliente.
Tipo de Roca
Dureza/Tenacidad
Resistencia al
desprendimiento*
Textura
superficial
Forma
fracturada
gnea:
Granito
Regular
Regular
Regular
Regular
Sienita
Bueno
Regular
Regular
Regular
Diorita
Bueno
Regular
Regular
Bueno
Basalto
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Diabasa
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Gabro
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Sedimentaria:
Caliza, dolomia
Pobre
Bueno
Bueno
Regular
Arenisca
Regular
Bueno
Bueno
Bueno
Chert
Bueno
Regular
Pobre
Bueno
Lutita
Pobre
Pobre
Regular
Regular
Metamrfica:
Gneis
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Esquisto
Regular
Regular
Bueno
Regular
Pizarra
Bueno
Regular
Regular
Regular
Cuarcita
Bueno
Regular
Bueno
Bueno
Mrmol
Pobre
Bueno
Regular
Regular
Serpentina**
Bueno
Regular
Regular
Regular
*Agregados hidroflicos tienden a separar ms fcilmente las pelculas de asfalto.
** Es un mineral que se forma por alteracin de las rocas ultrabsicas
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. National Center for Asphalt
Technology1996
G2.2 OBJETIVO
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica para determinar
la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una superficie de agregado en
presencia del agua. Este mtodo es aplicable para cementos asflticos y RC. Donde se desee
evitar el desprendimiento, se puede agregar algn aditivo.
G2.3 EQUIPOS DE LABORATORIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tamices. De 3/8, 1/4 y bandeja

Recipiente. De porcelana
Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad
Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60-149 1.1C
Bao mara para asfalto. con controlador automtico
Balanza. De 200 0.1 gr de precisin
348
Anexo G
7. Esptula acerada. De 1 de ancho y 4 de longitud

8. Bitmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone algn
aditivo qumico, ste debe adicionarse al Bitmen en la cantidad especificada, y antes de
mezclar enteramente el especmen.
9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7
G2.4 PREPARACIN DE LA MUESTRA
1. Tamizar el agregado grueso por las mallas 3/8 y 1/4.
2. Se lava la muestra retenida en la malla con agua destilada para eliminar los finos y se
lleva a secar en horno a la temperatura 110C hasta que mantenga un peso constante.
G2.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
1. Calentar el agregado y bitmen a la temperatura de mezcla, Tabla No. G2.1
2. Pesar 100 1gr. del agregado y verterlo en un recipiente de porcelana. Para el Caso 3 (ver
Tabla No. G2.2) incorporar a los agregados 2 ml de agua destilada, mezclar hasta que las
partculas estn completamente humedecidas. Pesar el recipiente con el agregado.
3. Incorporar en el recipiente de porcelana, que an se encuentra en la balanza, la cantidad
de material bituminoso, especificado en la Tabla No. G2.1 en la nota.
4. Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado quede
totalmente revestido con el material bituminoso.
5. La mezcla se vierte en un recipiente de vidrio de 500 ml de capacidad y se lleva al horno
por espacio de 2 hr. a la temperatura indicada en la Tabla No. G2.1, para ser curado.
6. Transcurrido el tiempo se retira el recipiente del horno, se remezcla con la esptula
mientras la mezcla enfra a temperatura ambiente.
7. Incorporar aproximadamente 400 ml de agua destilada a 25C.
Tabla No. G2.1: Temperatura para Mezcla del Material Bituminoso
(Ensayo de Adherencia ASTM D-1664)
Material
Asfalto Lquido, grados 30 y 70
Asfalto Lquido 250 (RC-250)
Asfalto Lquido grado 800
Asfalto Lquido grado 3000
Alquitrn grados RT-1, RT-2, RT-3
Alquitrn grados RTCB-5, RTCB-6
Cementos Asflticos PEN: 40-50, 60-70, 85-100
Temperatura (C)
T. ambiente
353
523
683
603
603
713
933
1423
Si el material bituminoso no se encuentra en la tabla, la temperatura de mezclado es la

Temperatura Ambiente.
349
Anexo G
Tabla No. G2.2

Cantidad de Material Bituminoso a incorporar
(Ensayo de Adherencia ASTM D-1664)
Caso
Condicin del
agregado
1
2
5.5 0.2 gr.

Agregado seco
3
4
Material
bituminoso
8.0 0.2 gr.

5.5 0.2 gr.
Agregado
hmedo
5.5 0.2 gr.
Tiempo de Tiempo de
curado inmersin en
agua
Asfaltos Lquidos
2.0 min.
60C
2 hr.
16-18 hr.
Emulsiones asflticas
5.0 min.
135C
2 hr.
16-18 hr.
Cemento Asfltico
No
2.0-3.0 min.
16-18 hr.
requiere
Asfaltos Lquidos
5.0 min.
60C
2 hr.
16-18 hr.
Tiempo de T de
mezcla
curado
8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura que alcance
las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la temperatura debe
mantenerse constante.
9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas.
10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna pelcula que
flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el porcentaje del rea total
visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas reas o aristas
traslcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas.
11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o menor a 95%,
consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente.
G2.6 NOTA DEL PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
Para el caso de agregados secos revestidos con cemento asfltico PEN 40-50, 60-70 y 85-100
y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los siguientes tems:
1. En el tem 1:
Si la mezcla es agregado seco y asfalto:
Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135149C por espacio de una hora.
Si la mezcla es agregado seco y alquitrn:
Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107C y el
alquitrn a temperatura constante de 93-121C.
350
Anexo G
2. En el tem 3:
Colocar el recipiente de mezcla sobre una malla de asbesto o material aislante para
retardar el enfriamiento, incorporar al agregado 5.5 0.2 gr. de bitumen calentado. Mezclar
por 2.0 min. y dejar que la mezcla se enfre a temperatura ambiente.
3. En el tem 5:
No requiere de curado
4. Todos los dems pasos son similares.
G2.7 OBSERVACIONES AL ENSAYO
Los resultados del ensayos son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes
mayores al 95%. No se intentar conocer, por ste mtodo, el porcentaje de asfalto retenido
por el agregado por debajo del 95%.
G2.8 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ASTM D 1664-80, Test Coating and Stripping of Bitmen-Aggregate Mixtures.
MTC E517-1999, Cubrimiento de los Agregados con Materiales Asflticos (incluye emulsiones)
en presencia del agua (Stripping) Mezclas Abiertas y/o T.S.
351
Anexo G
Foto No. G2.1: Calentar el bitmen a la temperatura de mezcla
Foto No. G2.2: Incorpore en el recipiente con el agregado, la cantidad de material

bituminoso especificado
352
Anexo G
Foto No. G2.3: Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el
agregado quede totalmente revestido con el material bituminoso
Foto No. G2.4: Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del
agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%
353
Anexo G
G3
Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los Aridos Finos
Procedimiento Riedel Weber
G3.1 FUNDAMENTO
La arena que forma parte de una mezcla asfltica debe tener propiedades qumicas adecuadas
que permitan la elaboracin de una mezcla uniforme, que cumpla con todos los requisitos de
durabilidad; una de ellas es medir la adhesividad de los ligantes bituminosos respecto de una
arena, natural o de machaqueo, cuando la mezcla rido-ligante se somete a la accin de
soluciones de carbonato de sodio a concentraciones crecientes.
G3.2 OBJETIVO
El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de adhesividad del agregado
fino con el asfalto. Se describirn los mtodos de ensayo en el siguiente orden: Norma
Francesa D.E.E. MA8-1938, Norma Espaola NLT-355/74, Norma Chilena No. LNV10-86 y
Norma MTC 220-1999 en forma paralela y se har hincapi en caso los procedimientos sean
diferente. El ensayo emplea material que pasa las siguientes mallas:
Norma
Pasa el tamiz
Retiene en el tamiz
Francesa D.E.E. MA8-1938
N30
N80
Espaola NLT-355/74
N30
N70
Chilena No. LNV10-86
N30
N100
MTC 220-1999
N30
N70
Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes
concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos,
betunes de penetracin, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas.
1. Tamices. De abertura cuadrada correspondiente a la norma de ensayo y bandeja. La norma
espaola emplea dos tamices de abertura cuadrada que estn de acuerdo con las normas
UNE 7.050 (ASTM D:E11-70) de los siguientes tamaos: Tamiz 0.63 UNE (ASTM N30) y
Tamiz 0.20 UNE (ASTM N70)
2. Estufa. Que alcance y mantenga temperaturas de 145 5C
354
Anexo G
3. Cpsula. De porcelana de 300 ml de capacidad

4. Balanza. De 1 kg de capacidad, sensibilidad de 0.1 gr.
5. Balanza. De 200 gr. de capacidad, sensibilidad de 0.01 gr.
6. Tubos de ensayo. De 1.3 cm de dimetro y 15 cm de altura 1 , resistentes al calor (pirex)
7. Soporte para tubos de ensayo
8. Fiola. de 500 ml de capacidad resistente al calor (pirex)
9. Vaso de pirex. De 400 ml de capacidad
10. Esptula
11. Mechero
12. Cronmetro. De 10 minutos
13. Chisguete de agua
G3.4 PREPARACIN DE LA SOLUCIN
El carbonato sdico puro (Na2CO3) anhidro y agua, H2O, destilada forman la solucin de
carbonato de sodio. Para preparar la disolucin a diferentes concentraciones, se debe disolver
el peso de Carbonato de Sodio indicado en la Tabla No. G3.1, segn la concentracin que se
desee obtener, hasta completar un litro de agua destilada.
Tabla No. G3.1
Peso de Na2CO3 por litro de disolucin
CONCENTRACIN DE
DISOLUCIONES MOLARES
H2O destilada
M/256
M/128
m/64
m/32
m/16
m/8
m/4
m/2
m/1
CO3Na2
Gr/lt
0.414
0.828
1.656
3.313
6.625
13.250
26.500
53.000
106.000
GRADO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Nota.- Preferentemente las disoluciones se prepararn de nuevo para

cada ensayo o tandas de ensayo a realizar, y no se utilizarn aquellas que
lleven elaboradas ms de 4 das 2 .
G3.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

1. Extraer una muestra representativa por cuarteo.
1
2
La norma espaola emplea tubos de ensayo de 2.0 cm de dimetro y 20.0 cm de altura

Adhesividad de los Agregados Bituminosos a los ridos Finos (Procedimiento Riedel-Weber) MTC E220-1999
355
Anexo G
2. En el caso de la Norma Espaola y del MTC, si la muestra de rido recibido en el

laboratorio proceda de piedra de cantera o de gravera, se procede a su cuarteo y posterior
machaqueo hasta obtener una arena; si la muestra de rido recibida es una arena natural o
arena de machaqueo se separa por sucesivos cuarteos el material necesario para el
ensayo.
3. Tamizar aproximadamente 200 gr de agregado fino por las requeridas segn norma de
ensayo.
Norma Francesa, se tamiza el material por las mallas N30 y N80, usando la porcin
retenida en el tamiz inferior.
Norma Espaola y MTC, la fraccin del material obtenida por cuarteo se lava para eliminar
totalmente el polvo que pueda contener, seguidamente se seca en estufa a la temperatura
de 1455C durante 1 hora.
Norma Chilena, la muestra se tamiza por va hmeda por la malla N200, se seca a
1105C y se deja enfriar a temperatura ambiente, luego se procede a tamizar por las
mallas N30 y N100.
4. Si el ligante a emplear es: cemento asfltico de penetracin, fluidificado o fluxado, o
alquitrn, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29
volmenes de ligante (la relacin correspondiente de masas se calcula a partir de las
densidades respectivas). Adems, las normas Espaola, MTC y Chilena incorporan como
ligante a la emulsin bituminosa de la siguiente manera:
Norma Espaola y MTC, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del
rido seco con 95 volmenes de ligante al 50%.
Norma Chilena, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco
con 29 volmenes de emulsin.
5. En la cpsula de porcelana precalentada a la temperatura de mezcla, se incorpora con una
esptula caliente el rido con el ligante, debiendo lograr una mezcla homognea y
revestimiento total de las partculas. La temperatura de mezcla ser de acuerdo a la Tabla
No. G3.2.
6. Dejar enfriar a temperatura ambiente aproximadamente por 1 hora. Para el caso de mezcla
con emulsin las normas consideran:
Norma Espaola y MTC, luego del perodo de enfriamiento, se decanta el lquido en
exceso que acompaa la muestra y se deja reposar durante 24 horas.
Norma Chilena, Una hora despus de efectuada la mezcla se cura en horno durante 24
horas a la temperatura de 353C.
7. Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla, pesadas en una balanza con precisin de
0.01gr.
8. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas
de 0 a 9. En el tubo marcado con 0, se incorpora 2.0 ml de agua destilada para la norma
Francesa, y 6 ml en el caso de las normas Espaola y MTC, marcar en el tubo la superficie
libre que alcanza el agua. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza.
9. En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el cronmetro, retirar el
tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el nivel inicial. Agitar
vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento del asfalto en el
agregado fino.
356
Anexo G
10. Si no se observa desprendimiento alguno, se repiten los pasos 9 y 10 con el tubo 1,

incorporando el volumen (segn punto 9) de carbonato de sodio a la concentracin m/256;
as sucesivamente hasta que se observe algn desprendimiento entre el ligante y la arena,
para el caso de la norma Francesa. En las normas Espaola, MTC y Chilena se contina
con el ensayo hasta que se produzca el desplazamiento total, si el desprendimiento es
parcial continuar con mayores concentraciones molares.
11. Se asignar el ndice de adhesividad correspondiente a la concentracin empleada, segn
la Tabla No.G3.1. Si no hay desprendimiento se asignar el grado 10.
Tabla No. G3.2
Temperatura de mezcla segn norma de ensayo
Norma
Francesa D.E.E.
MA8-1938
Espaola
NLT-355/74
MTC220-1999
(orientativo)
Mezcla con:
Betn
Temperatura C
150C
140 175
Betn fluidificado Segn el asfalto a

utilizar
Betn fluxado
70C
Alquitrn
Emulsin
bituminosa
70C
70 110
Ambiente
Ambiente
Chilena No.
LNV10-86
1105C
25 110
50 110
203C
G3.6 EVALUACIN
1. Norma Francesa: Como Indice de Adhesividad se le asignar al nmero correspondiente a
la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn desprendimiento.
2. Norma Espaola y MTC definen los siguientes trminos:
Desplazamiento total, cuando prcticamente todos los granos de la arena aparecen limpios,
pudiendo comprobarse porque los granos estn sueltos o porque al hacer rodar entre los
dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotacin imprimida al
tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin ligante,
conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al rodar el tubo
de ensayo entre los dedos.
Desplazamiento parcial, cuando los granos de la arena aparecen semi-limpios manteniendo
una liga o cohesin entre ellos, en este caso los granos de arena envueltos por el ligante
permanecen aglomerados en el fondo del tubo de ensayo.
Para apreciar la adherencia entre el rido-ligante despus del ensayo, no se considera el
ligante que aparezca en la superficie del tubo de ensayo, solo debe tenerse en cuenta el
aspecto que ofrezca la masa de mezcla que queda en el fondo del tubo.
357
Anexo G
G3.7 INFORME
Norma Francesa
En el informe se menciona el tipo de asfalto y como ndice de adhesividad el nmero
correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn
desplazamiento del ligante bituminoso en la superficie del rido, de acuerdo con la Tabla No.
G3.1.
Normas Espaola, MTC y Chilena
En el informe se menciona el tipo de asfalto y como ndice de adhesividad el nmero
correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce un
desplazamiento total del ligante bituminoso de la superficie del rido, de acuerdo con la
Tabla No. G3.1.
Si con alguna concentracin inferior a la que produjo el desplazamiento total, se observ
desplazamiento parcial, se expresar la adhesividad con dos nmeros: el correspondiente
a la concentracin menor con la que se produce algn desplazamiento y el que produce el
desplazamiento total.
Si se produjese desplazamiento total del ligante con solamente agua destilada, se asignar
el Indice 0 de Adhesividad.
Si la solucin molar de carbonato de sodio M/1 no produce desplazamiento del ligante
bituminoso, el indice de adhesividad de la mezcla es 10.
G3.8 Observaciones
1.- La evaluacin se har observando el desprendimiento que se produce por efecto de la
ebullicin de la solucin. El grado de adhesividad se determina en funcin de la
concentracin de la solucin para la cual se produce el desprendimiento.
2.- La arena que ser usada como agregado para mezclas asflticas deber tener un ndice de
Adhesividad mayor de 4. Para el caso que tenga ndice de adhesividad menor, se podr
ensayar con aditivos mejoradores de adherencia.
Comission Technigur Rile M 17 BM Bitumes et Materiaux Bitumineux Norma Espaola NLT355/74
Adhesividad de los Agregados Bituminosos a los ridos Finos (Procedimiento Riedel-Weber).
MTC E220-1999
Adhesividad a los ridos Finos de los Ligantes Bituminosos (Procedimiento Riedel-Weber),
Norma NLT-355/74. Ing. Pablo Del guila
358
Anexo G
Foto No. G3.1: Calentar el ligante que ser mezclado con el rido
Foto No. G3.2: Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla. En 10 tubos de ensayo se
introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9. Colocarlo
sobre el mechero con ayuda de una pinza.
359
Anexo G
Foto No. G3.3: En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el
cronmetro, retirar el tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el
nivel inicial. Agitar vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento
del asfalto en el agregado fino.
360
Anexo G
G4
Destilacin de Asfaltos Lquidos
G4.1 FINALIDAD
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de cemento
asfltico y disolventes presentes en el asfalto lquido. Durante el proceso de ensayo se
podr medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, dando un
indicativo de las caractersticas de evaporacin del mismo. Estas, a su vez, indican la
velocidad a que el material curar despus de su aplicacin.
G4.2 OBJETIVO
El proceso de ensayo consiste en la destilacin de una muestra de 200 cm3 de asfalto
lquido en un matraz de 500 cm3, elevando la temperatura y midiendo los volmenes de
disolvente que se recepcionan en una probeta, a temperaturas especificadas. El material
que quede en el matraz ser el residuo de destilacin.
1. Matraz. De 500 cm3 mostrado en la Fig. No. G4.1.
2. Condensador recto de vidrio. De 200 a 300 mm de largo
3. Alargadera. De 1 mm de espesor de pared y borde reforzado, con ngulo de 105 y 18
mm de dimetro en su extremo superior y 5 mm en el inferior
4. Pantalla metlica. De hierro galvanizado forrado interiormente con amianto de 3 mm de
grosor y provisto de ventanas rectangulares cubiertas de mica transparente.
5. Mechero de gas graduable
6. Chimenea de hierro
7. Probetas. De 100 cm3 de capacidad
8. Termmetro de destilacin. ASTM E-1, de -2C a 400 C de 1C de error mximo
9. Balanza. De 5 kg. de capacidad y 1.0 gramo de aproximacin
10. Sujetadores
En la Figura No.G4.2 se muestra el Equipo de Destilacin.
362
Anexo G
25 + 1.2 mm
75 + 3
1.0 a 1.5 mm
de pared
102 + 2.0 mm
105 + 3 mm
135 + 5 mm
dimetro interno
10 + 0.5 mm
220
+ 5 .0
mm
Figura G4.1: Matraz de 500 cm3 de capacidad
363
Anexo G
Termmetro
Tapn de corcho
600 a 700
75 5
Protector
Ventana de mica
475 2.5
Matraz
6.5
Chimenea
Dos mallas
metlicas
Tapn de
corcho
Mechero
Camisa
Alargadera
No menos
de 25.4
Papel secante
Soporte
Probeta
Cotas en mm
Figura No.G4.2 se muestra el Equipo de Destilacin
364
Anexo G
G4.4 PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO

1. Armar el equipo de destilacin segn la Figura No. G4.2, teniendo el cuidado de que
todas las conexiones del equipo de destilacin queden hermticamente cerradas para
evitar fuga de vapores, que el termmetro quede fijado en posicin vertical y alineado
con el eje del matraz.
2. Agitar la muestra que ser ensayada para conseguir homogeneidad, calentarla si fuera
necesario. Si la muestra contiene ms del 2% de agua, deshidrtese el material antes de
la destilacin para que no produzca espuma 1 .
3. Pesar el matraz lavado, secado al horno y fro con el protector.
4. Incorporar al matraz el peso equivalente a 200 cm3 de la muestra, con aproximacin a
0.5 gr., calculado segn su peso especfico.
5. Montar el matraz, colocar el termmetro y hacer circular el agua para que condense el
vapor.
6. Prender el mechero y regularlo de tal manera que, luego de iniciado el proceso de
ebullicin, la primera gota caiga en la probeta entre los 5 y 15 minutos.
7. La velocidad de destilacin debe ser controlada durante todo el ensayo, debiendo
cumplir las siguientes especificaciones 2 :
Temperatura
(C)
Desde
Hasta
0
225
226
260
261
315
316
360
Velocidad de
Destilacin (gotas/min)
50 a 70
50 a 70
20 a 70
10 minutos
8. Si la muestra produce espuma se reduce la velocidad de destilacin, normalizndola tan

pronto como sea posible. Si el exceso de espuma persiste, se puede controlar la
destilacin aplicando la llama cerca del borde del matraz, en vez de hacerlo hacia el
centro.
9. Cuando la lectura en el termmetro sea de 360C se saca y apaga el mechero, al
terminar el goteo se hace la lectura.
10. Las lecturas de volumen en la probeta son a las siguientes temperaturas: 225C, 260C,
315C y 360C, con aproximacin de 0.5 cm3. Anotar, si lo hubiera, el volumen de agua
destilada.
11. El residuo se deja enfriar en un lugar sin corrientes de aire, luego se agita y se vierte en
los moldes apropiados para los ensayos que requiera.
Destilacin de Asfaltos lquidos MTC E313-1999

Si la muestra produce espuma, se reduce la velocidad de destilacin, normalizndola tan pronto como sea posible.......Si el
exceso de espuma persiste, aplicar la llama . MTC E313-1999
1
2
366
Anexo G
G4.5 CLCULOS
1. Residuo
El porcentaje de residuo con respecto a la muestra original es de:
Volumen que queda
100
Volumen inicial
200 VD
R (% ) =
100
200
R (% ) =
(1)
Donde:
R
VD
Residuo asfltico (%)

Volumen destilado a 360C
2. Porcentaje total destilado

El porcentaje destilado a 360C es:
Volumen destilado
100
Volumen inicial
Volumen destilado
VD(% ) =
100
200
VD(% ) =
(2)
3. Porcentaje de las fracciones destiladas

El porcentaje de las fracciones destiladas es con respecto al 100% destilado:
VPD T C (% ) =
Volumen parcial destilado a T C

100
Volumen destilado a 360 C
(3)
Donde:
VPDTC
Volumen destilado a la temperatura TC
G4.6 OBSERVACIONES
1. Mediante ste proceso de destilacin se obtiene el disolvente y asfalto que el refinador
emple en la fabricacin del cut back.
367
Anexo G
2. Los ensayos sobre el residuo asfltico no son necesariamente caractersticos del asfalto
bsico empleado originalmente para la obtencin del producto, ni del residuo que pueda
quedar al cabo de un tiempo dado despus de la aplicacin 3
3. Se deben corregir las temperaturas de destilacin si la altura del laboratorio se
encuentra a partir de 150 m.s.n.m., segn la siguiente tabla:
Tabla No. G4.1: Correccin de temperatura por altitud
Destilacin de Asfalto Lquido ASTM D-402
Altitud
m.s.n.m.
-305
-152
0
152
305
457
610
762
914
1067
1219
1372
1524
1676
1829
1981
2134
2286
2438
Temperaturas de lectura a diferentes altitudes

(C)
192
227
263
318
362
191
226
261
317
361
190
225
260
316
360
189
224
259
315
359
189
224
258
314
358
188
223
258
313
357
187
222
257
312
356
186
221
256
312
355
186
220
255
311
354
185
220
254
310
353
184
219
254
309
352
184
218
253
309
351
183
218
252
307
350
182
217
251
306
349
182
216
250
305
349
181
215
250
305
348
180
215
249
304
347
180
214
248
303
346
179
213
248
302
345
G4.7 EJEMPLOS
Ejemplo 1
Se ensay una muestra de RC-250 con 0.958 gr/cm3 de peso especfico.
1. Peso del matraz con protector (A) = 430 gr.
2. Clculo del peso de la muestra:
Peso de muestra
Si Pe = 0.958 gr/cm3 , entonces: Pe =
Volumen inicial
3
Destilacin de Asfaltos Lquidos MTC E313-1999
368
Anexo G
Se requiere de 200 cm3 para el ensayo, despejando:

Peso de muestra = Pe Volumen
Peso de muestra = 0.958 200

Peso de muestra = 191.6 gr
3. Peso de (A)+Peso de muestra = 621.6 gr.
4. Durante el ensayo las lecturas fueron:
Temperatura
(C)
225
260
315
360
Volumen destilado
(ml)
20.2
29.8
36.6
41.0
5. Clculo del porcentaje de residuo con respecto a la muestra original, aplicando la

ecuacin(1)
200 41
R(% ) =
100
200
R(% ) = 79.5%
6. Clculo del porcentaje total destilado a 360C aplicando la ecuacin (2)
41
100
200
VD(% ) = 20.5%
VD(% ) =
7. Clculo porcentual de las fracciones destiladas a diferentes temperaturas, aplicando la

ecuacin (3)
Temperatura
(C)
225
Fracciones destiladas
(%)
20.2/41*100=49.3
260
29.8/41*100=72.7
315
36.6/41*100=89.3
Ejemplo 2
Se ensay una muestra de MC con 0.923 gr/cm3 de Peso Especfico
1. Peso del matraz con protector (A) = 430 gr.
369
Anexo G
2. Clculo del peso de la muestra:

Si Pe = 0.923 gr/cm3 , entonces:
Pe =
Peso de muestra
Volumen inicial
Se requiere de 200 cm3 para el ensayo, despejando:

Peso de muestra = Pe Volumen
Peso de muestra = 0.923 200

Peso de muestra = 184.6 gr
3. Peso de (A)+Peso de muestra = 614.6 gr.
4. Durante el ensayo las lecturas fueron:
Temperatura
(C)
225
Volumen destilado
(ml)
30.5
260
44.2
315
56.1
360
70.5
5. Clculo del porcentaje de residuo con respecto a la muestra original, aplicando la

ecuacin1
200 70.5
R(% ) =
100
200
R(% ) = 64.8%
6. Clculo del porcentaje total destilado a 360C aplicando la ecuacin 2
70.5
100
200
VD(% ) = 35.2%
VD(% ) =
7. Clculo porcentual de las fracciones destiladas a diferentes temperaturas, aplicando la

ecuacin (3)
Temperatura
(C)
225
Fracciones destiladas
(%)
30.5/70.5*100=43.3
370
Anexo G
260
44.2/70.5*100=62.7
315
56.1/70.5*100=79.6

Carreteras, Calles y Aeropistas. Ing. Ral Valle Rodas
Destilacin de Asfaltos Lquidos. ASTM D 402
Destilacin de Asfaltos Lquidos. MTC E313-1999
371
Anexo G
G5
Diseo Granulomtrico para Mezclas Asflticas
G5.1 INTRODUCCIN
Las mezclas asflticas pueden denominarse densas, open-graded o gap-graded. Estas
denominaciones dependen de la granulometra de la mezcla. Todo diseo de mezclas
asflticas parte del diseo de los agregados.
Los agregados pueden proceder de diferentes canteras, la calidad de los materiales deber
ser evaluado en el laboratorio para verificar si cumple con las especificaciones tcnicas.
En esta gua se evaluar la granulometra de los agregados y su combinacin para cumplir
con las especificaciones de la mezcla. Si el lector desea revisar informacin respecto de los
diferentes tipos de mezcla podr remitirse al Captulo 9 de este libro.
G5.2 COMBINACIN DE AGREGADOS
Son diferentes los mtodos que se puedan emplear para la combinacin de agregados,
entre ellos est la dosificacin de los agregados por peso y por mtodos grficos. El mtodo
grfico no se describir en esta parte del texto porque ya est descrito en el Captulo 3,
cuando se combinan los agregados para materiales de prstamos como son las bases, sub
bases y afirmados.
1. Dosificacin de los agregados por peso
La frmula bsica es:
P = Aa + Bb + Cc etc.
Donde:
P
A, B, C, etc
a, b, c, etc
Porcentaje promedio de las especificaciones en un tamiz

Porcentaje de material que pasa un tamiz para la granulometra A, B, C, etc
Proporcin de agregados A, B, C, etc. usado en la combinacin. La suma es
1
Combinacin de dos agregados
P = Aa + Bb
Sabiendo que a+b=1, a=1-b; y reemplazando en la ecuacin, se tiene:

372
Anexo G
b=
Ejemplo 1
P-A
B-A
a=
P B
........(1)
A B
Determinar la dosificacin de los dos agregados mostrados en la siguiente tabla, para que
cumplan con la granulometra especificada.
Tamiz N
Agregado A
Agregado B
Especificaciones
3/4"
100
100
100
Porcentaje que pasa

1/2"
3/8"
N4 N8 N30 N50 N100
90
59
16
3,2
1,1
0
0
100
100
96
82
51
36
21
80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16
N200
0
9,2
4-10
Solucin
Elija el tamiz que en cuyo porcentaje pasante sea mayor la diferencia de los agregados A y
B, para el problema es el tamiz N8.
Usando los porcentajes del tamiz N8 y reemplazando en la ecuacin (1), se obtienen las
proporciones:
P-A
b=
B- A
42.5 3.2
b=
= 0.50
82 3.2
a + b = 1 a = 0.50
Combinar los agregados en las proporciones encontradas para a y b.
Tamiz N
0,50*A
0,50*B
Total
Promedio deseado
3/4"
50
50
100
100
1/2"
45
50
95
90
Porcentaje que pasa

3/8" N4 N8
29,5
8
1,6
50
48
41
79,5
56
42,6
80
60
42,5
N30 N50 N100 N200

0,55
0
0
0
25,5
18
10,5
4,6
26,05 18
10,5
4,6
23,5
18
12
7
El porcentaje en el tamiz N200 est en el lmite inferior, razn por la que debemos
incrementar la proporcin del agregado B a 0.55 y volver a calcular los valores combinados.
Tamiz N
3/4"
Porcentaje que pasa

1/2" 3/8" N4 N8
N30
N50
N100 N200
373
Anexo G
0,45*A
45,0 40,5 26,6 7,2
1,4
0,5
0
0
0
0,55*B
55,0 55,0 55,0 52,8 45,1 28,1 19,8
11,6
5,1
Total
100 95,5 81,6 60,0 46,5 28,5 19,8
11,6
5,1
Especificaciones
100 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10
Se observa que el tamiz N30 est cerca del lmite superior, debiendo reducir la proporcin
de B a 0.52 0.53.
Combinacin de tres agregados
Ejemplo 2
Asumiendo que se debe incorporar filler en la combinacin, C, combinar los agregados
presentados en la tabla.
Tamiz N
Agregado A
Agregado B
Agregado C
Especificaciones
3/4"
100
100
100
100
Porcentaje que pasa

1/2" 3/8" N4 N8 N30 N50 N100 N200
90
59
16
3,2
1,1
0
0
0
100 100
96
82
51
36
21
9,2
100 100 100 100 100
98
93
82
80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10
Solucin
De la observacin, el tamiz en cuyo porcentaje pasante sea mayor la diferencia entre los
agregados A y B, es el N8. El agregado A tendr que incrementarse en porcentaje en la
N8.
Calcular la proporcin aproximada del agregado A, empleando la siguiente ecuacin:
P B
A B
42.5 82
a=
3.2 82
a = 0.50
a=
Se examina el porcentaje que pasa en el tamiz N200 cuyos valores se sustituyen en la

ecuacin principal.
P = Aa + Bb + Cc
7 = 0.50 + 9.2b + 82c
y
b + c = 1 - 0.50
b + c = 0.50
374
Anexo G
reemplazando y despejando, se obtiene:

c = 0.03
b = 0.47
la dosificacin resultante es: 50% del agregado A ms 47% del agregado B y 3% del
agregado C.
G5.3 EJEMPLO DE DISEO GRANULOMTRICO DE MEZCLAS CONVENCIONALES
Se tienen los siguientes materiales de cantera:
Tamiz
Pulg.

mm
Grava
Arena
Filler
Espec. TMN
75.0
50.0
37.5
25.0
100
19.0
97.54
100
90-100
3/8
9.5
3.62
96.79
56-80
N4
4.75
0.81
60.12
35-65
N8
2.375
0.81
38.93
23-49
N20
0.85
0.81
23.32
N40
0.425
0.81
14.95
N50
0.300
0.81
10.89
N100
0.150
0.81
4.52
N200
0.075
0.81
1.75
Cu
1.45
20.32
Cc
0.93
1.37
SUCS
GP
SW
100
5-19
100
2-8
Cemento
La especificacin corresponde a una mezcla de gradacin densa de tamao mximo

nominal de . En la tabla 9.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515,
del captulo 9 de este libro podr encontrar las especificaciones para diferentes tamaos
mximos nominales.
Determinar el porcentaje de participacin de cada granulometra de tal manera que cumpla

con las especificaciones tcnicas.
375
Anexo G
Dosificando por peso se obtiene que con 30% de grava, 65% de arena y 5% de filler se
cumple con las especificaciones para TMN . En la siguiente tabla se muestran los
porcentajes para cada uno de ellos:
Tamiz
Pulg.

mm
Espec. TMN
30% grava 65% arena 5% filler
75.0
50.0
37.5
25.0
30
65
100
100
19.0
29.26
65
99.26
90-100
3/8
9.5
1.06
62.91
68.97
56-80
N4
4.75
0.24
37.87
43.11
35-65
N8
2.375
0.24
25.30
30.55
23-49
N20
0.85
0.24
15.16
20.40
N40
0.425
0.24
9.71
14.95
N50
0.300
0.24
7.08
12.32
N100
0.150
0.24
2.94
8.18
N200
0.075
0.24
1.14
6.38
5-19
2-8
Grficamente se tendr:
Rango para Mezcla Convencional de TMN 3/4"
100
90
80
70
Rango superior
60
Rango inferior
50
40
30
20
10
100
10
ABERTURA (mm)
0.1
0
0.01
376
Anexo G
G6
Estabilidad y Flujo Marshall
Procedimiento de Anlisis y Compactacin de Muestras
G6.1 APLICACIN
El siguiente procedimiento ser aplicado solamente a mezclas asflticas en caliente,
preparadas con cemento asfltico y agregados no mayores de 2.54 cm (1 pulg.), el dimetro
del molde Marshall ser de 101.6 mm (4 pulg.). Cuando el tamao de la partcula excede los
2.5 cm (1 pulg.) se emplean moldes de 152.4 mm (6 pulg.), este procedimiento no es
aplicable a ese tipo de muestras.
1. Molde de Compactacin. Consiste de una placa de base plana, molde y collar de
extensin cilndricos. El molde tiene un dimetro interior de 101.6 mm (4) y altura
aproximada de 76.2 mm (3); la placa de base plana y el collar deben ser
intercambiables. Ver Figura No. G6.1
2. Martillo de compactacin con base plana circular de apisonado de 98.4 mm (3 7/8) de
dimetro, equipado con un pisn de 4.54 kg (10 lb.) de peso total, cuya altura de cada
es de 457.2 mm (18). Ver Figura No. G6.2.
3. Pedestal de compactacin. Base de madera cuadrada de 200.3 mm de lado y 457.2 mm
de altura (8x8x18), en su cara superior tiene una platina cuadrada de acero de 304.8
mm de lado por 25.4 mm de espesor (12x12x1), firmemente sujeta a la base. El
conjunto se deber fijar firmemente a una superficie de concreto, de tal manera que la
platina de acero quede horizontal.
4. Extractor de Muestras de Asfaltos. Para extraer el especimen del molde, en forma de
disco con dimetro de 100 mm (3.95) y 12.7 mm (1/2) de espesor.
5. Soporte para molde o portamolde. Dispositivo con resorte de tensin diseado para
sostener rgidamente el molde de compactacin sobre el pedestal.
6. Mordaza. Consiste de dos semi-cilindros, con un radio de curvatura interior de 50.8 mm
(2) de acero enchapado para facilitar su fcil limpieza. El segmento inferior termina en
una base plana con dos varillas perpendiculares que sirven de gua. Ver Figura No.G6.3
y G6.4.
7. Medidor de deformacin. Consiste en un deformmetro dividido en centsimas de
milmetro. Estar sujeto al segmento superior y cuyo vstago se apoyar, cuando se
realiza el ensayo, en una palanca ajustable acoplada al segmento inferior. Las
deformaciones del anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001 mm. Ver
Figura No.G6.4.
377
Anexo G
8. Prensa. Para llevar a la falla a la muestra, ser mecnica con una velocidad uniforme de
50.8 mm/min.
9. Medidor de Estabilidad. La resistencia de la probeta en el ensayo se medir con un
anillo dinamomtrico acoplado a la prensa, de 20 kN (2039 kgf) de capacidad, con una
sensibilidad de 50 N (5 kgf) hasta 5 kN (510 kgf) y 100 N (10 kgf) hasta 20 kN (2 039
kgf). Las deformaciones del anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001
mm.
10. Discos de Papel Filtrante de 4 pulg.
11. Horno. Horno capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 3 C
(5 F) se emplea para calentar los agregados, material asfltico, conjunto de
compactacin y muestra.
12. Bao. El bao de agua con 150mm (6) de profundidad mnima y controlado
termostticamente para mantener la temperatura a 60 1 C (140 1.8 F), deber
tener un falso fondo perforado o estar equipado con un estante para mantener las
probetas por lo menos a 50.8 mm (2) sobre el fondo del tanque.
13. 2 Recipientes de dos litros de capacidad para calentar los agregados y para mezclar el
asfalto y agregado.
14. Tamices. De 50 mm (2), 37.5 mm (1 1/2), 25 mm (1), 19.0 mm (3/4), 12.5 mm (1/2),
9.5 mm (3/8), 4.75 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 300 m (N 50) y 75 m (N 200).
15. Termmetros blindados. De 10C a 232C (50F a 450F) para determinar las
temperaturas del asfalto, agregados y mezcla, con sensibilidad de 3C. Para la
temperatura del bao de agua se utilizar termmetro con escala de 20C a 70C y
sensibilidad de 0.2C (68F a 158F + 0.4F).
16. Balanza.
Para pesar agregados y asfalto de 5 kg. de capacidad, y sensibilidad de un 1 gr.
Para pesar probetas compactadas de 2 kg. de capacidad y sensibilidad de 0.1 gr.
17. Parafina
18. Pirex de 500 cm3
19. Guantes de cuero. Para poder manipular el equipo caliente
20. Crayolas para identificar las probetas
21. Bandejas taradas
22. Esptulas
Las fotos de la G6.1 a la G6.4 muestran el equipo bsico que se necesita para el ensayo
Marshall.
378
Anexo G
39.8
114.3
104.8
COLLAR
109.1
108.7
4.8
MOLDE de
COMPACTACION
87.3
114.3
PLACA de
BASE
6.4
101.60 0.13
3.2
Detalle A
101.2
120.6
Detalle A
108.7
7.1
6.4
109.1
COTAS EN m m
Figura No. G6.1 Conjunto de molde, placa base y collar.
379
Anexo G
98.4
15.9
44.4
9.5
PASADOR ROSCADO
3.7
3.6
19
6.3
34.1
12.7
(2d)
CASQUILLO
15.9
36.1
12.7
75.9
44.4
10.0
46.9
12.7
(2d)
BASE
(2e)
GUIAS DE MUELLE
15.9
PARTES ROSCADO
57.1
57.1
15.8
44.9
15.9
5.0
75.9
816
(2f)
PROTECTOR DE DEDOS
TUERCA BIEN APRETADA Y REMACHADA

(2b)
63.5
VARILLA DE GUIA
19
304.8
75.9
(2c)
PISON
Peso 605 g.
9.5
17.5
63.5
12.7
50.8
44.4
190.5
739.7
114.3
(2g)
MANGO
Peso 605 g.
Figura No. G6.2: Martillo de compactacin Marshall
380
Anexo G
76.4
20
13
11.5
63
9.5
.3
1.3
8.2
45
50
.8
28.7
7.3
PLANTA
50
.8
27
64
63 .
3
20
81
10
11
Figura No. G6.3: Mordaza Marshall
381
Anexo G
50
12
5 5
15
Figura No. G6.4: Dispositivo de ensayo de la probeta y mordazas

G6.3 PROCEDIMIENTOS PREVIOS
Se deben realizar los siguientes pasos antes de preparar la mezcla:
Paso A: Evaluacin de agregados
A.1 Realice los ensayos de abrasin en la Mquina de Los ngeles, resistencia a los
sulfatos, equivalente de arena, presencia de sustancias deletreas, caras de fractura y
chatas y alargadas.
382
Anexo G
A.2 Si el agregado pas los controles de calidad del paso A.1, se debe realizar el diseo
granulomtrico de los agregados, gravedad especfica y absorcin.
A.3 Gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 ASTM C127) y del
agregado fino (AASHTO T84 ASTM C128). Calcule la gravedad especifica de la
combinacin de agregados.
Paso B: Evaluacin del cemento asfltico
B.1 Determine el grado apropiado de cemento asfltico a emplear, segn el tipo y ubicacin
geogrfica del proyecto, verificar que las propiedades especificadas sean aceptables.
B.2 Calcular la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 ASTM D70) y
del filler (AASHTO T100 ASTM D854) y grafique la viscosidad versus temperatura (Carta
de Viscosidad).
B.3 Determinar la temperatura de mezcla y compactacin segn la carta de viscosidad.
1. La temperatura de mezcla del cemento asfltico ser el correspondiente al rango de
viscosidad de 17020 centistokes (1 centistoke =1 mm2/s).
2. La temperatura de compactacin se encuentra en el rango de viscosidad de 28030
centistokes
Paso C: Preparacin de los Especimenes Marshall
C.1 Secar los agregados hasta obtener peso constante entre 105C y 110C, separarlos por
tamizado en las mallas sugeridas:
1 a
a 3/8
3/8 a N4
N4 a N8
Pasa N8
Fijada la composicin en tanto por ciento de cada rido para obtener la granulometra total
de la mezcla que se desea, se calcula el peso necesario de cada uno de ellos para realizar
el amasado de 18 especimenes, aproximadamente 1150 gr. en cada uno, un total de 22 kg y
un galn de cemento asfltico.
C.2 Pese los agregados para cada especmen por separado y calintelos a la temperatura
de mezcla, segn paso B.4. El peso total de agregado se determinar en el paso C.3.
383
Anexo G
Foto No. G6.1: Mquina de estabilidad Marshall con anillo de carga
384
Anexo G
Foto No.G6.2: Este conjunto muestra la placa de base plana, molde y collar
de extensin del molde de compactacin, Martillo de compactacin y
Pedestal de compactacin.
385
Anexo G
Foto No.G6.3: Para extraer la probeta compactada del molde se requiere el

extractor de muestras de asfaltos.
Foto No.G6.4: Martillo de compactacin
386
Anexo G
Foto No.G6.5: Mordaza para rotura de especimenes Marshall

C.3 Generalmente se prepara un especmen de prueba, mida la altura del mismo (h1) y
verifique la altura requerida del especmen Marshall: 63.5 5.1 mm (2.5 0.20 pulg.). Si el
especmen est fuera del rango, ajuste la cantidad de agregados con la siguiente frmula:
Q=
h
1150 gr
h1
Donde:
Q
h
h1
Peso del agregado para un especmen de 63.5 mm (2.5 pulg.) de altura, gr.
Altura requerida, que ser 63.5 mm 2.5 pulg.
Altura del especmen de prueba, mm (pulg)
C.4 Calentar a la temperatura de mezcla la suficiente cantidad de asfalto para preparar 18

especimenes; tres especimenes compactados por cada porcentaje de contenido de asfalto,
los incrementos porcentuales de asfalto son de 0.5% con por lo menos dos contenidos antes
y despus del Optimo Contenido de Asfalto. A tres mezclas cerca al ptimo contenido de
asfalto se les mide la gravedad especfica Rice o Mxima Densidad Terica (TMD).
Nota.- No mantener el ligante por ms de una hora a la temperatura de mezcla ni emplear
ligante bituminoso recalentado. Durante el perodo de calentamiento del ligante se debe
agitar frecuentemente dentro del recipiente para evitar los sobrecalentamientos.
C.5 De acuerdo a las especificaciones se determina el nmero de golpes por cara para la
compactacin Marshall.
387
Anexo G
C.6 El recipiente en el que se realizar la mezcla ser manchado con una mezcla de prueba
para evitar la prdida de ligante y finos adheridos al recipiente, se limpiar solamente
arrastrando con una esptula todo el material posible. Colocar la cantidad de agregado
requerido en esa vasija y aada la cantidad de asfalto caliente necesario por peso, para el
porcentaje de cemento asfltico de la mezcla deseada.
% Cemento asfltico =
Peso cemento asfltico

Peso rido + Peso cemento asfltico
C.7 Mezclar el cemento asfltico y agregados hasta que stos estn totalmente cubiertos.
La mezcla puede hacerse manual o mecnicamente. Cuando la mezcla requiera filler, ste
se agregar luego que los agregados estn cubiertos por el ligante.
C.8 Verificar la temperatura de los materiales recin mezclados, si est sobre la temperatura
de compactacin, deje enfriar; si est por debajo, elimine el material y prepare una nueva
muestra.
C.9 Se coloca dentro del conjunto del molde y la base del martillo compactador limpios, un
disco de papel filtrante de 10 cm de dimetro. Se calientan en el horno o en un bao de
agua a una temperatura comprendida entre los 93 a 149C. Verter la mezcla y emparejarla
con una esptula caliente 15 veces alrededor del permetro y 10 veces en el interior. Limpiar
el material del collar y montura dentro del molde de tal manera que el medio sea ligeramente
mas alto que los bordes. Fijar el molde y base en el pedestal. Coloque el martillo
precalentado dentro del molde, y aplique el nmero de golpes segn las especificaciones, la
altura de cada del martillo es de 18 (457 mm). Mantener el eje del martillo de compactacin
perpendicular a la base del molde durante la compactacin.
C.10 Retire el molde de la base. Coloque un papel filtrante en la superficie e invirtalo de tal
manera que la cara superficial se encuentre abajo. Reemplace el collar del molde y fjelo
junto con la base en el pedestal. Aplicar el nmero de golpes especificados.
C.11 Despus de la compactacin remover la base y colocar el molde y collar sobre el
extractor de muestras. Con el molde y el collar de extensin hacia arriba en la mquina de
ensayo, aplicar presin y forzar el espcimen dentro del collar de extensin, levantar el
collar del espcimen. Cuidadosamente transferir el espcimen a una superficie plana,
dejarlo de pie para que repose de 12 a 24 horas a temperatura ambiente, identificarlos con
cdigos alfanumricos usando Crayolas.
C.12 Determine la gravedad especifica bulk de cada especmen tan pronto como las
probetas compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, segn AASHTO T166.
Se determina calculando la relacin entre su peso al aire y su volumen.
Pesar el especmen al aire.
Sumerja la muestra en agua por unos minutos, pesar la muestra en su condicin
saturada superficialmente seca (SSD) en el agua.
388
Anexo G
Sacar la muestra del agua, secar el exceso de agua y pesar en su condicin SSD en el
aire.
Calcular el volumen restando el peso del especmen SSD en el aire y el peso del
especmen SSD sumergida. La frmula empleada ser:
G mb =
Donde:
Gmb
WD
WSSD
Wsub
WD
WSSD W sub
Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada

Peso del especmen al aire
Peso del especmen en su condicin SSD en el aire
Peso del especmen sumergido
Se determina el peso especfico bulk promedio de todas las probetas hechas con el mismo
contenido asfltico. Los valores dispares no se incluyen en el clculo para lo cual se tendr
en cuenta el siguiente rango de variacin con respecto al valor medio
Peso Especfico Bulk 1%
Los valores calculados del peso especfico bulk, as ensayados, dan resultados mas reales,
pero existe otro procedimiento de laboratorio que cabe destacar, es el que podemos
encontrar en las nuevas normas emitidas por el ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin.
El primer mtodo se emplea cuando la textura superficial de las probetas es cerrada e
impermeable. El volumen de la probeta se obtiene restando el peso de la probeta en el aire
y el peso de la probeta sumergida en agua sin haber recubierto su superficie parafinada. La
frmula empleada ser:
WD
G mb =
WD W sub
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD
Wsub Peso del especmen sumergido
El segundo mtodo se aplica a mezclas cuya superficie es abierta y permeable. El volumen
aparente se determina restando el peso de la probeta en el aire y el peso de la probeta en el
agua pero habindola recubierto previamente de una capa de parafina. El peso especfico
bulk viene dado por la frmula:
WD
G mb =
WpD WD
WpD - Wppsub p
389
Anexo G
Donde:
Gmb
WD
WpD
Wppsub
p

Peso del especmen parafinado en al aire
Peso del especmen parafinado en el agua
Peso especfico de la parafina
Los especimenes deben pesarse antes de ser parafinados, a continuacin se sumergen en

un recipiente con parafina caliente. Si es necesario, se da pinceladas de parafina en los
puntos mal cubiertos. Dejar enfriar la parafina durante media hora y determinar el peso en el
aire a la temperatura ambiente e inmediatamente se pesa en agua 3 .
C.13 Calcule la gravedad especifica Rice en las mezclas asflticas en caliente (Gmm) de
acuerdo a la norma AASHTO T209, su valor se emplea en el clculo de los vacos. Si la
mezcla contiene agregados absorbentes se recomienda colocarla en el horno
(mantenindola a la temperatura de mezcla) por cuatro horas de tal manera que el cemento
asfltico sea absorbido completamente por el agregado entes del ensayo. Mantener la
mezcla en un recipiente tapado mientras se encuentra en el horno. Si el ensayo se hace por
triplicado en la mezcla que contiene un porcentaje cerca al ptimo contenido de asfalto,
promediar los tres resultados; calcule la gravedad especfica efectiva de los agregados.
Si se realiza el clculo de la gravedad especfica Rice en cada una de las muestras a
diferentes contenidos de asfalto, calcular la gravedad especfica efectiva de agregados en
cada caso. Calcule el promedio de las gravedades especficas efectivas y el promedio de las
gravedades especficas Rice.
En ausencia de datos proporcionados por el Mtodo Rice, la gravedad especfica puede
calcularse con una relacin matemtica que considera las gravedades especficas bulk y
aparente de los componentes de la mezcla:
100
G mm =
% asfalto % grueso % fino % filler
+
+
+
G sa asfalto
A
B
C
Siendo:
G + G sa
A = sb
, para el agregado grueso
2
G + G sa
B = sb
, para el agregado fino
2
G + G sa
, para el filler
C = sb
2
3 Gravedad Especifica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asflticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados. MTC
E506-1999
390
Anexo G
Donde:
Gsb
Gsa
Gravedad especfica bulk

Gravedad especfica aparente
Paso D: Densidad y vacos de los especimenes

Se refiere a las relaciones peso-volumen, completando los clculos con los siguientes
pasos:
D.1 Para cada especmen, use la gravedad especfica bulk (Gmb) del paso C.12 y gravedad
especfica Rice de la mezcla (Gmm) para C.13. Calcular el porcentaje de vacos en el total de
la mezcla, VTM.
G
VTM = 1 - mb 100
G mm
D.2 Calcular la densidad de cada especmen Marshall como sigue:
Densidad (g/cm 3 ) = G mb w
D.3 Calcule el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, para cada especmen
Marshall usando la gravedad especfica bulk en los agregados (Gsb) para los pasos A.2, la
gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (Gmb) para el paso C.12, y el contenido
de asfalto por peso de mezcla total (Pb)
G (1 Pb )
100
VMA = 1 - mb
G sb
D.4 Calcule el porcentaje de vacos llenos de asfalto para cada especimen Marshall usando
el VTM y VMA como sigue:
VMA - VTM
VFA =
100
VMA
Paso E: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo

E.1 Calentar el agua del bao a 140F (60C) y colocar los especimenes a ser ensayados
por un perodo de 30 a 40 minutos. Los especimenes se ubicarn de manera escalonada
para que todos los especimenes sean calentados el tiempo especificado antes de ser
ensayados.
E.2 Se limpian perfectamente las superficies interiores de las mordazas de rotura y se
engrasan las barras gua con una pelcula de aceite de manera que la mordaza superior se
391
Anexo G
deslice libremente. Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn sacando uno a la vez,
quitarles el exceso de agua con una toalla y colocarlo rpidamente en la mordaza Marshall.
E.3 Colocar el medidor de flujo sobre la barra gua marcada y compruebe la lectura inicial.
Aplicar la carga a una velocidad de deformacin de 2 pulg/min (50.8 mm/minuto) hasta que
ocurra la falla, es decir, cuando se alcanza la mxima carga y luego disminuye segn se lea
en el dial respectivo. El punto de rotura se define como la carga mxima obtenida y se
registra como el valor de estabilidad Marshall, expresado en Newtons (lbf). Mientras se est
determinando la estabilidad se mantiene firmemente el medidor de deformacin en su
posicin sobre la barra gua; librese cuando comience a decrecer la carga y anote la
lectura. Este ser el valor del flujo para la muestra expresado en centsimas de pulgada.
Por ejemplo si la muestra se deform 3.8 mm(0.15) el valor de flujo ser de 15. Este valor
expresa la disminucin de dimetro que sufre la probeta entre la carga cero y el instante de
la rotura.flujo en 0.01 pulgadas (0.25 mm). El ensayo se realiza en un minuto contados
desde que se saca el especmen del bao.
E.4 Repita los pasos E.2 y E.3 hasta que todos los especimenes sean ensayados.
1. El tiempo total transcurrido entre sacar el especmen del bao y aplicar la carga
es de 60 segundos como mximo.
2. El tiempo total en el agua de bao para cada juego de tres especimenes es entre
30 a 40 minutos.
Paso F: Tabulacin y Grfico de los Resultados de Ensayo
F.1 Tabule los resultados de ensayo, corrija los valores de estabilidad para cada especmen
(ASTM D1559), y calcule el promedio de cada tres juegos de especimenes.
F.2 Grafique:
1. Contenido de asfalto Vs. Densidad (por unidad de peso)
2. Contenido de asfalto Vs. Estabilidad Marshall
3. Contenido de asfalto Vs. Flujo
4. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos, VTM
5. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
6. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
F.3 Revise la tendencia de cada grfico:
1. La estabilidad versus el contenido de asfalto puede tener dos tendencias:
1.1 La estabilidad crece a medida que el contenido de asfalto aumenta,
alcanza un pico y luego decrecer.
1.2 La estabilidad decrece a medida que el contenido de asfalto aumenta y no
presenta un pico. Esta curva es comn en mezclas asflticas en caliente
recicladas.
2. El flujo crece con el incremento del contenido de asfalto.
392
Anexo G
3. La densidad crece con el incremento de asfalto, alcanzo un pico, y luego

decrece. La densidad pico usualmente ocurre a un contenido de asfalto mayor
que la estabilidad pico.
4. El porcentaje de vacos de aire decrecer con el crecimiento del contenido de
asfalto.
5. El porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA, decrece con el crecimiento
del contenido de cemento asfltico, alcanza un mnimo, y luego crece.
6. El porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA, crece con el incremento de
asfalto.
Paso G: Determinacin del Optimo Contenido de Asfalto
G.1 Los siguientes dos mtodos son comnmente empleados para determinar el ptimo
contenido de asfalto de los grficos:
Mtodo 1.- El procedimiento NAPA, en TAS 14
1. El contenido de asfalto corresponder al contenido de vacos especificado (por lo
general 4%). Este es el ptimo contenido de asfalto.
2. Determine las siguientes propiedades en el ptimo contenido de asfalto de los
grficos:
2.1 Estabilidad Marshall
2.2 Flujo
2.3 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
2.4 Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
3. Compare cada uno de estos valores con las especificaciones, si se verifican
todos los valores, el ptimo contenido de asfalto ser el elegido. Si alguno de
estos valores estuviera fuera del rango la mezcla deber ser rediseada.
Mtodo 2.- Mtodo del Instituto del Asfalto en MS-2
1. Determine: (a) contenido de asfalto en la estabilidad mxima
(b) contenido de asfalto en la densidad mxima
(c) contenido de asfalto en el punto medio del rango de volmenes de
aire especificado (4% tpicamente)
2. Promediar los tres contenidos de asfaltos seleccionados
3. Para el promedio del contenido de asfalto, vea la curva ploteada y determine las
siguientes propiedades:
3.1. Estabilidad Marshall
3.2. Flujo
3.3. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
3.4. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
4. Comparar los valores del paso 3 con los criterios de aceptacin del siguiente
cuadro:
393
Anexo G
Criterio de Diseo Marshall para Superficies y Bases

Diseo de Mezclas
Mtodo Marshall
Compactacin
N golpes/cara
Estabilidad, lb(N)
Flujo
0.01 Pulg (0.25 mm)
Vacos de aire, %
Vacos en el
agregado mineral
Ligero
Mnimo Mximo
Trfico
Medio
Mnimo Mximo
Pesado
Mnimo Mximo
35
50
75
750 (333)
1200 (5333)
1800 (8000)
18
16
14
Ver el grfico siguiente
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute, MS-2, May
1984
Relaciones entre Vacos en el Agregado Mineral y Tamao Mximo

con el criterio de carga sobrepuesta
1Standard Specifications for Wire Cloth Sieves for Testing Purposes, ASTM Designation EII (AASHTO
Designation M92).
2Para agregados chancados el tamao mximo nominal es mayor que el tamao del tamiz indicado
en las especificaciones sobre el cual el material est retenido.
3Para mezclas con 1% de tolerancia slo sern permitidas cuando la experiencia indique que se
comportarn adecuadamente y cuando todos los dems criterios se hayan verificado.
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Types, The
Asphalt Institute, MS-2, May 1984
394
Anexo G
G.2 Encontrar el criterio de falla para alguna propiedad requerida es un trabajo especial para
determinar la mezcla que ser empleada en la construccin. Si el criterio VMA no puede
hallarse, la gradacin del agregado debe modificarse y volver a disear la mezcla.
G6.4 OBSERVACIONES
1. Este mtodo est limitado al proyecto y control de mezclas asflticas elaboradas en
planta estacionaria, en caliente, empleando cemento asfltico.
2. Con el ensayo Marshall se determina la estabilidad y el flujo de mezclas asflticas
cilndricas, ensayadas a 60 C.
3. El valor de estabilidad se determina midiendo la carga necesaria para producir la falla del
espcimen, aplicada en sentido normal al eje.
4. La deformacin vertical producida en el espcimen por dicha carga ser el valor del flujo.
El valor de estabilidad expresa la resistencia estructural de la mezcla compactada, y est
afectado principalmente por el contenido de asfalto, la composicin granulomtrica y el tipo
de agregado.
5. El valor de flujo representa la deformacin requerida para producir la fractura. Este valor
es una indicacin de la tendencia de la mezcla para alcanzar una condicin plstica, y
consecuentemente de la resistencia que ofrecer la carpeta asfltica a deformarse bajo la
accin de las cargas impuestas por los vehculos.
Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por
Petrleos del Per Petroper S.A., Noviembre 1998
Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using
Marshall Apparatus. ASTM D1559-89
Resistencia de Mezclas Bituminosas empelando el Aparato Marshall. MTC E504-1999
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute,
MS-2, May 1984
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA Research and
Education Foundation 1996
395
Anexo G
G6.6 EJEMPLOS
Ejemplo 1: Diseo de Mezclas
Agregados
Tamizar los agregados
9 Combinar 4 tipos de agregados para que cumplan con las especificaciones:
Tamiz N
Agregado Nmero 1
Agregado Nmero 2
Agregado Nmero 3
Agregado Nmero 4
Especificaciones
1/2"
100
100
100
100
100
Porcentaje que pasa

3/8"
N4
N8 N16 N30 N50
89
3
1
1
1
1
100
58
10
8
5
4
100
99
81
71
46
26
100
100
99
94
86
68
95-100 47-77 52-70 46-63 37-57 24-39
N100
1
3
15
18
8-25
N200
0.1
2.2
10.0
2.5
2-8
9 Determinar el porcentaje de cada agregado a ser usado para que cumpla con las
especificaciones. El clculo se muestra en la siguiente tabla:
Porcentaje
N 1
(25%)
N 2
(25%)
N 3
(25%)
N 4
(25%)
Total
Especif.
N 1
(25%)
N 2
(15%)
N 3
(35%)
N 4
(25%)
Total
Especif.
Tamao del tamiz

N8 N16
N30
Combinacin 1
1/2"
3/8"
N4
N50
N100
N200
25
22
0,0
25
25
15
0,6
25
25
25
20
18
12
2,5
25
25
25
25
24
22
17
0,6
100
100
97
95-100
65
47-77
35
37-57
25
24-39
9
8-25
3,7
2-8
25
22
0,0
15
15
0,3
35
35
35
28
25
16
3,5
25
25
25
25
24
22
17
0,6
100
100
97
95-100
69
47-77
39
37-57
27
24-39
10
8-25
4,5
2-8
48
44
52-70 46-63
Combinacin 2
55
50
52-70 46-63
396
Anexo G
9 La combinacin de agregados se determina por cualquiera de los mtodos conocidos,

resultando 25% del agregado N1; 15% del agregado N2; 35% del agregado N3; y 25%
del agregado N4.
9 La gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados (Gsb) es 2.620
9 La gravedad especfica del cemento asfltico se calculo y es 1.030
9 Aproximadamente 20 especimenes de agregados fueron preparados usando las
proporciones calculadas
9 La combinacin de agregados fueron calculados a la temperatura especificada en ASTM
D1559 para el mtodo Marshall. El peso total de cada especmen ser suficiente para
preparar especimenes con 4 de dimetro y 2 de altura.
Diseo de mezclas Marshall
9 Las muestras calientes de agregados se mezclan con una cantidad de cemento asfltico
por encima y debajo del ptimo contenido de asfalto
9 Los especimenes se compactan con 75 golpes en cada lado con el martillo Marshall
9 Se preparan tres muestras para cada porcentaje de cemento asfltico. Se preparan un
total de 18 especimenes
9 Luego de compactar las muestras se extraen los moldes y se dejan enfriar. Las
muestras se pesan secadas al aire (WD), dejar empapar por tres minutos en agua y
pesarlas sumergidas en agua (Wsub), retirarlas del agua, secarlas y pesar en el aire
(WSSD)
9 La gravedad especifica bulks de la muestra Gmb se determina por:
G mb =
WD
WSSD W sub
El volumen de la muestra en ml es igual a WSSD-Wsub cuando el peso est en gramos. La

densidad bulk () de la muestra en pcf es:
= G mb w
Los siguientes clculos se hacen para la muestra 1 de 5.0% de contenido de asfalto

G mb =
La densidad del especmen es:
1167.8
= 2.253
1169.0 650.7
= 2.253 1 = 2.253 gr/cm 3
Los vacos totales de la mezcla (VTM) se determinaron para cada muestra comparando
el promedio de la densidad bulk para cada contenido de asfalto de la densidad terica
mxima (TMD). El mtodo ms comn para determinar el TMD es el mtodo Rice
especificado en ASTM D2041. El VTM se determin con la siguiente ecuacin:
397
Anexo G
G
VTM = 1 - mb 100 ,
G mm
densidad bulk del especimen
VTM = 1 100
TMD
Para este problema, el promedio de tres muestras para el contenido de asfalto de 5.0%
tuvo una densidad bulk de 2.252 gr/cm3 y el TMD para esta muestra fue determinada en
2.454 gr/cm3. La VTM es entonces:
2.252
VTM = 1 100 = 8.2%
2.454
Los vacos del agregado mineral (VMA) se determinan por las siguientes ecuaciones
para el contenido de asfalto del 5%:
G (1 Pb )
2.252(1 0.05)
100 = 1 VMA = 1 - mb
100 = 18.3%
G
2
.
620
sb
Los vacos llenos con asfalto (VFA) ser determinaron:

VMA - VTM
18.3 - 8.2
VFA =
100 =
100 = 55.2%
VMA
18.3
Luego que las muestras fueron pesadas en el aire y agua y todos los clculos hechos,
las muestras fueron ensayadas en la prensa. La carga de falla se expresa en libras y el
flujo se determina para 0.01 pulgadas (0.25 mm) para el primer pico de carga.
La medida de estabilidad es la actual carga medida, y la estabilidad corregida incluye
una correccin por volumen de especmen. Para este diseo todos los volmenes
estuvieron en el rango requerido (ASTM D1559), sin necesitar correccin.
Luego de llenar todos los datos, graficar las relaciones para las diferentes relaciones de
propiedades y contenidos de asfalto. Las propiedades comnmente graficadas son:
peso unitario, estabilidad Marshall, flujo, vacos en la mezcla total, vacos llenos con
cemento asfltico, y vacos en el agregado mineral.
Ahora se selecciona el ptimo contenido de asfalto para las especificaciones del
proyecto. Para este diseo de mezcla las especificaciones se muestran en el siguiente
cuadro:
398
Anexo G
Propiedades de ensayo
Estabilidad Marshall lbs (N)
Flujo 0.01 (0.25 mm)
Vacios totales en la mezcla (%)
Vacios llenos de asfalto (%)
Especificaciones del proyecto

1500 (6667) min
8 16
35
70 80
Evaluaremos el contenido de asfalto de acuerdo a los dos mtodos planteados en el

paso G:
Mtodo 1
Un procedimiento usado es el recomendado por la NAPA. De las grficas que se mostrarn,
se considera el ptimo contenido de asfalto para la media del porcentaje de vacos de la
mezcla total de las especificaciones (4%). Este contenido de asfalto se usa para determinar
los valores de estabilidad Marshall, VMA, flujo y porcentaje de vacos llenos. Cada uno de
estos valores se compara con los valores especificados; si todos estn en el rango se
acepta el contenido de asfalto como el ptimo al 4% de vacos, en caso contrario. Si algunos
de estos valores estn fuera del rango de especificaciones, la mezcla tiene que ser
rediseada. En el ejemplo, para 4% de vacos se tiene 6.9% de contenido de asfalto, con
este valor se comparan los datos obtenidos de cada grfico.
Propiedades de ensayo
Flujo 0.01 (0.25 mm)
VMA (%)
Vacos llenos de asfalto (%)
Especificaciones
del proyecto
1500 (6667) min
8 16
No se requiere
70 80
Resultado
Condicin
2750 lbs (12222 N)

14
18.6
79
Aceptado
Aceptado
-----Aceptado
Mtodo 2
El segundo mtodo usado considera como ptimo contenido de asfalto al que proporciona la
mxima estabilidad Marshall, mximo peso unitario, y 4% de vacos en el total de la mezcla
(media de las especificaciones). Por lo tanto, para los datos encontrados los siguientes
contenidos de asfalto son seleccionados:
Propiedades
Pico de la curva de estabilidad
Pico de la curva de peso unitario
4% Volumen total de mezcla
Promedio
Contenido de asfalto
seleccionado
6.5
6.8
6.9
6.7
399
Anexo G
Los tres contenidos de asfalto se promedian para determinar el ptimo contenido de asfalto.
Las propiedades de la mezcla deben ser evaluadas para asegurar que las especificaciones
requeridas se encuentran en 6.7% del contenido de asfalto.
Propiedades
Flujo 0.01 (0.25 mm)
VTM (%)
Especificaciones
del proyecto
1500 (6667) min
8 16
3-5
Resultado
Condicin
2775 lbs (12333 N)

13.6
4.2
Aceptado
Aceptado
Aceptado
De acuerdo con los resultados anteriores el ptimo contenido de asfalto seleccionado es de

6.7%. Una dificultad con este segundo mtodo para diferentes contenidos de asfalto es que
no todas las muestras tienen los grficos como los del ejemplo. De hecho, algunas mezclas
que contienen 75-100% de partculas fracturadas no muestran picos en la curva de
densidad, haciendo imposible aplicar sta metodologa.
400
Anexo G
RESULTADOS DE ENSAYO PARA EL DISEO DE

MEZCLAS POR EL METODO MARSHALL
Ejemplo N1
BRIQUETA N
1 % C.A. EN PESO DE LA MEZCLA
1A
1B
5.00
2 PESO ESPECIFICO BULK DE LA COMBINACION DE AGREGADOS
1C
5.00
2A
5.00
2B
5.50
2.620
2C
5.50
3A
5.50
3B
6.00
2.620
3C
6.00
4A
6.00
4B
6.50
2.620
4C
6.50
5A
6.50
5B
7.00
2.620
5C
7.00
6A
7.00
7.50
2.620
3 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (gr) W D
1167.80
1164.90
1165.10
1166.40
1179.00
1169.40
1170.40
1181.10
1187.30
1174.20
1185.30
1182.30
1177.50
1183.40
1192.80
1181.90
PESO DE LA BRIQUETA EN EL AIRE (gr)

4 condicin Saturada Superficialmente Seca W SSD
1169.00
1166.20
1167.00
1167.50
1180.60
1171.00
1171.00
1181.90
1189.00
1174.70
1186.00
1182.90
1177.90
1183.60
1193.30
1182.30
PESO DE LA BRIQUETA EN EL AGUA (gr)

5 condicin Saturada Superficialmente Seca W sub
650.70
647.00
651.00
652.40
661.40
650.90
656.70
664.70
670.90
661.60
667.70
667.70
663.00
665.40
675.70
663.30
6 VOLUMEN DE LA BRIQUETA (gr)
518.30
519.20
516.00
515.10
519.20
520.10
514.30
517.20
518.10
513.10
518.30
515.20
514.90
518.20
517.60
519.00
7 PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA gr/cm3 Gmb
2.253
2.244
2.258
2.264
2.271
2.248
2.276
2.284
2.292
2.288
2.287
2.295
2.287
2.284
2.304
2.277
8 PESO ESPECIFICO TEORICA MAXIMA, RICE
2.454
2.454
2.454
2.444
2.444
2.444
2.425
2.425
2.425
2.402
2.402
2.402
2.380
2.380
2.380
2.357
9 % VACIOS TOTALES EN LA MEZCLA(VTM)

10 % VACIOS EN AGREGADO MINERAL (V.M.A.)
8.2
8.6
8.0
7.3
7.1
8.0
6.1
5.8
5.5
4.7
4.8
4.5
3.9
4.0
3.2
3.4
18.3
18.6
18.1
18.3
18.1
18.9
18.4
18.1
17.8
18.3
18.4
18.1
18.8
18.9
18.2
19.6
11 % ASFALTO ABSORBIDO POR EL AGREGADO TOTAL (VFA)
55.4
54.1
56.0
59.9
60.9
57.7
66.5
67.8
69.1
74.2
73.9
75.3
79.3
78.7
82.6
82.7
12 ESTABILIDAD SIN CORREGIR
2400
2630
2560
2520
2690
2650
2620
2710
2980
2800
2730
2900
2820
2730
2790
2650
13 ESTABILIDAD CORREGIDA
2530
2620
2770
2810
2780
14 Peso Unitario (gr/cm3)
2.252
2.261
2.284
2.290
2.292
15 Flujo (0.001 Pulg.)

16 Flujo (0.001 Pulg.) promedio
11.00
11.00
11
12.00
11
12.00
13
13.00
12
13
13
12.00
12
13
13
14
14
14
17 % VACIOS TOTALES DE LA MEZCLA (VTM)
8.2
7.5
5.8
4.7
3.7
18 % VACIOS EN AGREGADO MINERAL (V.M.A.)
18.4
18.4
18.1
18.3
18.7
19 % ASF. ABSORBIDO POR EL AGREGADO TOTAL (VFA) Prom
55.2
59.5
67.8
74.4
80.2
15
16
14
401
Anexo G
DISEO DE MEZCLA ASFLTICA

MTODO DE LA NAPA

17
2900
2850
16
2800
2.280
2.270
2.260
2.250
2750
15
2750
FLUJO (0.01")
2.290
ESTABILIDAD (Lb)
2.300
2700
2650
2600
2550
13
12
2500
2.240
11
6,9
2450
2.230
6,9
2400
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
10
4.5
5.0
ASFALTO (%)

(%)
8.0
7.0
6.0
4,0
4.0
3.0
2.0
1.0
6,9
0.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0

ASFALTO
9.0
5.0
5.5
4.5
5.0
5.5
6.0
ASFALTO (%)
VACIOS VTM (%)
14
14
6.5
ASFALTO (%)
7.0
7.5
8.0
100.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)

VS. % DE ASFALTO
21.0
90.0
20.0
79
80.0
19.0
70.0
18.0
60.0
17.0
50.0
16.0
6,9
DISEO
DE MEZCLA ASFLTICA
40.0
4.5
5.5
6.0
6.5
7.5
8.0
MTODO
DE5.0 L INSTITUTO
DEL7.0ASFALTO
ASFALTO (%)
18,6
6,9
15.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
402
Anexo G

2.300
2900
17
2850
2.290
2775
2800
2.270
2.260
2.250
16
2750
FLUJO (0.01")
2.280
ESTABILIDAD (Lb)
2700
2650
2600
2550
15
13,6
14
13
12
2500
2.240
11
2450
2.230
6,7
2400
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
ASFALTO (%)
6.0
6.5
6,7
10
7.0
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
ASFALTO (%)
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)

ASFALTO
9.0
6.0

VS. % DE ASFALTO
100.0
21.0
90.0
20.0
8.0
VACIOS VTM (%)
7.0
77
80.0
6.0
19.0
18,5
4,2
5.0
70.0
18.0
60.0
17.0
4.0
3.0
2.0
16.0
50.0
1.0
6,7
6,7
6,7
15.0
40.0
0.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
ASFALTO (%)
7.0
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
ASFALTO (%)
7.5
8.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
403
Anexo G
Ejemplo 2 Diseo de Mezclas

Paso A: Evaluacin de Agregados
A.1 Requisitos de calidad de agregados para Mezclas Asflticas
Ensayo
Durabilidad
Abrasin
Partculas Chatas y Alargadas
Equivalente de arena
Adherencia (% retenido)
Riedel Weber
Datos
8.6%
18.6%
1.9%
68%
+95
Grado 4
A.2 Si cumple con el control de calidad realizar la combinacin de agregados, que cumpla
con las especificaciones tcnicas del proyecto. De la combinacin se emplearn 45% de
agregado grueso y 55% de agregado fino, de una cantera que cumple con las
especificaciones.
A.3 Calcular la gravedad especfica bulk del agregado grueso (ASTM C127); agregado fino
(ASTM C128). Calcular la gravedad especfica de la combinacin de agregados.
Datos: Gravedad especfica bulk (Gsb): Agregado grueso 2.692
Agregado Fino
2.712
De la combinacin de agregados:
0.45 + 0.55
G=
= 2.703
0.45 0.55
+
2.692 2.712
A.4 Calcular la gravedad especfica aparente del agregado grueso (ASTM C127); agregado
fino (ASTM C128). Calcular la gravedad especfica aparente de la combinacin de
agregados
Datos: Gravedad especfica aparente (Gsa): Agregado grueso
2.765
Agregado Fino
2.752
De la combinacin de agregados:
0.45 + 0.55
G=
= 2.758
0.45 0.55
+
2.765 2.752
Paso B: Evaluacin del Cemento Asfltico
B.1 El cemento asfltico a emplear tiene penetracin 60-70, elegido por el tipo y ubicacin
geogrfica del proyecto. Verificar que sus propiedades sern aceptables.
404
Anexo G
B.2 La gravedad especfica del cemento asfltico (ASTM D70) es 1.000.

Paso C: Preparacin de los Especimenes Marshall
C.1 Clculo del peso de los agregados.
Agregado grueso: 45% x 1150 gr. = 517.5 gr. Nota.- Calcular el peso de cada tamiz de
acuerdo al porcentaje retenido del
anlisis granulomtrico. Todos esos
pesos deben sumar 517.5 gr.
Agregado fino : 55% x 1150 gr. = 632.5 gr. Nota.- El agregado fino se peso en
conjunto.
C.2 Clculo del peso de asfalto
Los especimenes sern ensayados con los siguientes porcentajes de asfalto: 4.0; 4.5; 5.0;
5.5; 6.0 y 6.5. El peso de asfalto para cada uno de los porcentajes en especimenes de 1150
gr., es:
Para 4.0%
Para 4.5%
Para 5.0%
Para 5.5%
Para 6.0%
Para 6.5%
4.0 1150
= 47.9 gr
96.0
4.5 1150
=
= 54.2 gr
95.5
5.0 1150
=
= 60.50 gr
95.0
5.5 1150
=
= 66.90 gr
94.5
6.0 1150
=
= 73.40 gr
94.0
6.5 1150
=
= 79.9 gr
93.5
=
C.3 Realizar el ensayo de acuerdo a las especificaciones y mtodo. Completar la

informacin solicitada de la Hoja 1: Informacin Bsica
C.4 Determine la gravedad especfica bulk de cada especimen, una vez enfriadas a la
temperatura ambiente, segn AASHTO T 166. Los especimenes fueron de textura abierta y
permeable. Se emplear el segundo mtodo para determinar Gmb (ver paso C.12 de la
Preparacin de Especimenes Marshall)
405
Anexo G
WD
G mb =
WpD - Wppsub -
WpD WD
p
Donde:
Gmb
WD
WpD
Wppsub
p
WpD- Wppsub
WpD- WD
WpD WD

Peso del especmen parafinado al aire
Peso del especmen parafinado en agua
Peso especfico de la parafina, 0.85
Volumen del especmen parafinado
Peso de la parafina
Volumen de la parafina
Ejemplo, especmen N1
1207.30
1216.10 1207.30
1216.10 - 684.80 0.85
1207.30
=
1216.10 1207.30
531.30 0.85
1207.30
1207.30
1207.30
=
=
=
8.8 531.30 - 10.35 520.95
531.30 0.85
= 2.317
G mb =
G mb
G mb
G mb
C.5 Calcular la gravedad especfica Rice o Mxima Densidad Terica, segn la norma
AASHTO T209. Empleando la frmula se obtendr para el especmen N1, lo siguiente:
G mm =
Agregado grueso
Agregado fino
100
%grueso %fino % filler
%asfalto
+
+
+
G sa asfalto
A
B
C
G sb + G sa 2.692 + 2.765
=
= 2.728
2
2
G + G sa 2.712 + 2.752
B = sb
=
= 2.732
2
2
A=
406
Anexo G
G mm =
100
= 2.554
4.0 43.20 52.80
+
+
1.0 2.728 2.732
Verificaciones
Se debern cumplir todas las consideraciones, ver hoja N3
1 Gravedad especfica aparente > Gravedad especfica efectiva > Gravedad especfica bulk
Ps
G se =
Pmix Pb
G mm G b
Para los especimenes 1; 2 y 3, con 4% de cemento asfltico
100 4
G se =
= 2.730
100
4
2.553 1.0
G sa = 2.758
G sb = 2.703
G sa > G se > G sb
2.758 > 2.730 > 2.703

2 Calcular la gravedad especfica terica mxima con la siguiente ecuacin:
G mb
G mm =
100
100 VTM
2.317
G mm =
100
100 9.24
G mm = 2.554
3 Calcular los vacos en el agregado mineral, VMA
%agreg G mb
VMA = 100
G sb
VMA = 100
(43.2 + 52.8) 2.317

2.703
VMA = 17.70
Paso D: Densidad y Vaco de los Especimenes

D.1 Calcular para cada especmen el porcentaje de vacos del total de la mezcla, VMA
407
Anexo G
G
VTM = 1 - mb 100
G mm
2.317
VTM = 1 100
2.553
VTM = 9.25

= G mb w
= 2.317 1
= 2.317
D.3 Calcular el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA

G (1 Pb )
100
VMA = 1 - mb
Gsb
2.317(1 0.04 )
VMA = 1 100
2.703
VMA = 17.7%
D.4 Calcular el porcentaje de vacos llenos con asfalto
VMA - VTM
VFA =
100
VMA
17.7 - 9.24
VFA =
100
17.7
VFA = 47.8%
Paso E: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo
Ejecutar el ensayo de acuerdo a lo especificado, ver Hoja N4. El factor de estabilidad es el
nmero que corrige la estabilidad en especimenes con alturas diferentes de 2.5. Este factor
se obtiene del siguiente cuadro:
408
Anexo G
Volumen de la
muestra cm3
200-213
214-225
226-237
238-250
251-264
265-276
277-289
290-301
302-316
317-328
329-340
341-353
354-367
368-379
380-392
393-405
406-420
421-431
432-443
444-456
457-470
471-482
483-495
496-508
509-522
523-535
536-546
547-559
560-573
574-585
586-598
299-610
611-625
Altura aproximada de la Factor de

muestra cm
correccin
2.54
5.56
2.70
5.00
2.86
4.55
3.02
4.17
3.18
3.85
3.34
3.57
3.49
3.33
3.65
3.03
3.81
2.78
3.97
2.50
4.13
2.27
4.29
2.08
4.45
1.92
4.61
1.79
4.76
1.67
4.92
1.56
5.08
1.47
5.24
1.39
5.40
1.32
5.56
1.25
5.72
1.19
5.87
1.14
6.03
1.09
6.19
1.04
6.35
1.00
6.51
0.96
6.67
0.93
6.83
0.89
6.99
0.86
7.14
0.83
7.30
0.81
7.46
0.78
7.62
0.76
Paso F: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo

Graficar las curvas:
1. Contenido de asfalto Vs. Densidad (por unidad de peso)
2. Contenido de asfalto Vs. Estabilidad Marshall
3. Contenido de asfalto Vs. Flujo
4. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos, VTM
5. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
6. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
409
Anexo G
Paso G: Determinacin del Optimo Contenido de Asfalto

G.1 Los siguientes dos mtodos son comnmente empleados para determinar el ptimo
contenido de asfalto de los grficos:
Mtodo 1.- El procedimiento NAPA, en TAS 14
1. Determine el contenido de asfalto correspondiente a la medida especificada del
contenido de vacos (4% tpicamente). Este es el ptimo contenido de asfalto.
2. Determine las siguientes propiedades en el ptimo contenido de asfalto de los
grficos:
2.1 Estabilidad Marshall
2.2 Flujo
2.3 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
2.4 Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA
3. Compare cada uno de estos valores de especimenes y si todos tiene el rango
especificado, entonces el ptimo contenido de asfalto determinado es
satisfactorio. Si algunas de estas propiedades estn fuera del rango de
especificaciones, la mezcla debe ser rediseada.
G6.7 Referencias Bibliogrficas
1. Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por
Petrleos del Per Petroper S.A., Noviembre 1998
2. Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using
Marshall Apparatus. ASTM D1559-89
3. Resistencia de Mezclas Bituminosas empelando el Aparato Marshall. MTC E504-1999
4. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute,
MS-2, May 1984
5. Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA Research and
Education Foundation 1996
410
Anexo G
Hoja1 : Informacin Bsica

% asfalto en la mezcla
% agregado grueso
% agregado fino
% filler
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
N de Especmen
% Cemento Asfltico en peso de la mezcla (Pb)
% Agregado grueso en peso de la mezcla (Ps)
% Agregado fino en peso de la mezcla (Ps)
% filler en peso de la mezcla (Ps)
Gravedad Especfica Aparente (Gsa) Cemento Asfltico
Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado grueso
Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado fino
Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) filler
Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado grueso
Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado fino
Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) filler
Promedio A=(Gsa+Gsb)/2 del agregado grueso.
A=(6+9)/2
Promedio B=(Gsa+Gsb)/2 del agregado fino.
B=(7+10)/2
Promedio C=(Gsa+Gsb)/2 del filler. C=(8+11)/2
Altura promedio del especimen (cm)
Gravedad Especfica Seca Bulk de la combinacin de agregados
G=2+3+4
2+ 3+4
6 7 8
agregados
G=2 + 3 + 4
2+3+4
9 10 11
4.00
45% (100-4,0)
55% (100-4,0)
0% (100-4,0)
1
2
4.00
4.00
43.2
43.2
52.8
52.8
0.0
0.0
1.000
1.000
2.692
2.692
2.712
2.712
0.000
0.000
2.765
2.765
2.752
2.752
0.000
0.000
4.0
43.2
52.8
0.0
4.50
43.0
52.5
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
4.5
43.0
52.5
0.0
6
4.50
43.0
52.5
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
7
5.00
42.8
52.3
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
8
5.00
42.8
52.3
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
5.0
42.8
52.3
0.0
9
5.00
42.8
52.3
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
4.00
43.2
52.8
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
4.50
43.0
52.5
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.732
0.000
6.50
2.732
0.000
6.51
2.732
0.000
6.48
2.732
0.000
6.47
2.732
0.000
6.51
2.732
0.000
6.50
2.732
0.000
6.41
2.732
0.000
6.42
2.732
0.000
6.31
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
412
Anexo G
Hoja1 : Informacin Bsica
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
N de Especmen
% Cemento Asfltico en peso de la mezcla (Pb)
% Agregado grueso en peso de la mezcla (Ps)
% Agregado fino en peso de la mezcla (Ps)
% filler en peso de la mezcla (Ps)
Gravedad Especfica Aparente (Gsa) Cemento Asfltico
Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado grueso
Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado fino
Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) filler
Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado grueso
Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado fino
Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) filler
Promedio A=(Gsa+Gsb)/2 del agregado grueso.
A=(6+9)/2
Promedio B=(Gsa+Gsb)/2 del agregado fino.
B=(7+10)/2
Promedio C=(Gsa+Gsb)/2 del filler. C=(8+11)/2
Altura promedio del especimen (cm)
Gravedad Especfica Seca Bulk de la combinacin de agregados
G=2+3+4
2+ 3+4
6 7 8
agregados
G=2 + 3 + 4
2+3+4
9 10 11
10
5.50
42.5
52.0
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
11
5.50
42.5
52.0
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
5.5
42.5
52.0
0.0
12
5.50
42.5
52.0
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.729
2.732
0.000
6.32
2.732
0.000
6.32
2.732
0.000
6.31
2.732
0.000
6.29
2.732
0.000
6.25
2.732
0.000
6.29
2.732
0.000
6.37
2.732
0.000
6.31
2.732
0.000
6.32
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.703
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
13
6.00
42.3
51.7
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
14
6.00
42.3
51.7
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
6.0
42.3
51.7
0.0
15
6.00
42.3
51.7
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
16
6.50
42.1
51.4
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
17
6.50
42.1
51.4
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
6.5
42.1
51.4
0.0
18
6.50
42.1
51.4
0.0
1.000
2.692
2.712
0.000
2.765
2.752
0.000
414
Anexo G
Hoja2 : Gravedades Especficas
p 0.85
N
18
19
20
21
22
N de Especmen
Peso del especmen al aire, gr. W D
Peso en el aire del especmen parafinado, gr. W pD
Peso en el agua del especmen parafinado, gr. W ppsub
Volumen del especmen parafinado, W pD-W ppsub. (19-20)
Peso de la parafina, WpD-W D. (19-18)
23 Volumen de la parafina (22/ p )
24 Volumen del especmen por deslizamiento (21-23)
25 Gravedad especfica seca bulk del especmen
Gmb =
18
24
1
1207.3
1216.1
684.8
531.3
8.8
2
1209.4
1217.7
688.5
529.2
8.3
3
1203.0
1213.2
681.5
531.7
10.2
4
1203.7
1211.6
688.2
523.4
7.9
5
1204.8
1213.9
685.4
528.5
9.1
6
1203.3
1211.2
685.1
526.1
7.9
7
1208.5
1218.6
700.5
518.1
10.1
8
1208.0
1211.2
693.1
518.1
3.2
9
1207.0
1214.8
699.1
515.7
7.8
10.35
520.95
9.76
519.44
12.00
519.70
9.29
514.11
10.71
517.79
9.29
516.81
11.88
506.22
3.76
514.34
9.18
506.52
2.318
2.328
2.315
2.341
2.327
2.328
2.387
2.349
2.383
2.554
2.554
2.554
2.533
2.533
2.533
2.513
2.513
2.513
9.25
2.318
8.83
2.328
9.35
2.315
7.57
2.341
8.15
2.327
8.09
2.328
5.00
2.387
6.54
2.349
5.18
2.383
17.7
17.3
17.8
17.3
17.8
17.7
16.1
17.5
16.2
47.7
49.0
47.4
56.2
54.2
54.4
68.9
62.5
68.1
26 Gravedad especfica terica mxima, Rice

G mm =
100
1
2
3
4
+
+
+
5 12 13 14
27 Porcentaje de vacios del total de la mezcla

25
VTM = 1 100
26
28 Densidad de cada especimen Marshall

29 % de vacos del agregado mineral, VMA
25 (1 1/100 )
VMA = 1 100
16
= Gmb w = 25 1
30 % de vacios llenos con asfalto

29 - 27
VFA =
100
29
416
Anexo G
Hoja2 : Gravedades Especficas
N
18
19
20
21
22
N de Especmen
Peso del especmen al aire, gr. W D
Peso en el aire del especmen parafinado, gr. W pD
Peso en el agua del especmen parafinado, gr. W ppsub
Volumen del especmen parafinado, W pD-Wppsub. (19-20)
Peso de la parafina, W pD-W D. (19-18)
23 Volumen de la parafina (22/ p )
24 Volumen del especmen por deslizamiento (21-23)
25 Gravedad especfica seca bulk del especmen
Gmb =
18
24
10
1204.1
1211.3
699.9
511.4
7.2
11
1207.1
1213.1
702.0
511.1
6.0
12
1207.4
1214.0
702.3
511.7
6.6
13
1205.6
1211.8
704.8
507.0
6.2
14
1204.5
1210.3
704.1
506.2
5.8
15
1201.8
1208.1
702.0
506.1
6.3
16
1205.5
1211.4
703.1
508.3
5.9
17
1202.2
1206.0
700.4
505.6
3.8
18
1201.5
1207.5
700.6
506.9
6.0
8.47
502.93
7.06
504.04
7.76
503.94
7.29
499.71
6.82
499.38
7.41
498.69
6.94
501.36
4.47
501.13
7.06
499.84
2.394
2.395
2.396
2.413
2.412
2.410
2.404
2.399
2.404
2.493
2.493
2.493
2.474
2.474
2.474
2.454
2.454
2.454
3.97
2.394
3.94
2.395
3.90
2.396
2.47
2.413
2.49
2.412
2.57
2.410
2.03
2.404
2.26
2.399
2.06
2.404
16.3
16.3
16.2
16.1
16.1
16.2
16.8
17.0
16.8
75.6
75.8
76.0
84.7
84.6
84.1
87.9
86.7
87.8

G mm =
100
1
2
3
4
+
+
+
5 12 13 14
27 Porcentaje de vacios del total de la mezcla

25
VTM = 1 100
26
28 Densidad de cada especimen Marshall

29 % de vacos del agregado mineral, VMA
25 (1 1/100 )
VMA = 1 100
16
= Gmb w = 25 1
30 % de vacios llenos con asfalto

29 - 27
VFA =
100
29
418
Anexo G
Hoja3 : Verificaciones
N
N de Especmen
31 Gravedad especfica efectiva
G se =
100 - 1
100 1
26
5
32 Gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados

(Gsa), 17
33 Gravedad especfca bulk de la combinacin de agregados
(Gsb),16
34 Si Gsa>Gse>Gsb, continuar con la verificacin
35 Gravedad especfica terica mxima, Rice, 26
Gmm =
25
100
100 27
37 Si 35=36, continuar con la verificacin

38 % de vacos del agregado mineral, VMA, 29
39 % de vacos del agregado mineral
VMA = 100 -
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.554
2.554
2.554
2.533
2.533
2.533
2.513
2.513
2.513
2.554
OK!
17.7
2.554
OK!
17.3
2.554
OK!
17.8
2.533
OK!
17.3
2.533
OK!
17.8
2.533
OK!
17.7
2.513
OK!
16.1
2.513
OK!
17.5
2.513
OK!
16.2
17.7
OK!
17.3
OK!
17.8
OK!
17.3
OK!
17.8
OK!
17.7
OK!
16.1
OK!
17.5
OK!
16.2
OK!
(2 + 3 + 4 ) 25
16
40 Si 38=39, concluye la verificacin
420
Anexo G
Hoja3 : Verificaciones
N
N de Especmen
31 Gravedad especfica efectiva
G se =
100 - 1
100 1
26
5
32 Gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados

(Gsa), 17
33 Gravedad especfca bulk de la combinacin de agregados
(Gsb),16
34 Si Gsa>Gse>Gsb, continuar con la verificacin
35 Gravedad especfica terica mxima, Rice, 26
Gmm =
25
100
100 27
37 Si 35=36, continuar con la verificacin

38 % de vacos del agregado mineral, VMA, 29
39 % de vacos del agregado mineral
VMA = 100 -
10
11
12
13
14
15
16
17
18
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.730
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.758
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.703
OK!
2.493
2.493
2.493
2.474
2.474
2.474
2.454
2.454
2.454
2.493
OK!
16.3
2.493
OK!
16.3
2.493
OK!
16.2
2.474
OK!
16.1
2.474
OK!
16.1
2.474
OK!
16.2
2.454
OK!
16.8
2.454
OK!
17.0
2.454
OK!
16.8
16.3
OK!
16.3
OK!
16.2
OK!
16.1
OK!
16.1
OK!
16.2
OK!
16.8
OK!
17.0
OK!
16.8
OK!
(2 + 3 + 4 ) 25
16
40 Si 38=39, concluye la verificacin
422
Anexo G
Hoja4 : Estabilidad marshall y Ensayo de Flujo
N de Especmen
41 Estabilidad sin corregir

42 Factor de Estabilidad
43 Estabilidad corregida (41x42)
1,745.00
1,844.00
1,690.00
1,745.00
1,755.00
1,775.00
1,895.00
1,895.00
1,906.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.04
1.04
1.04
1,745.00
1,844.00
1,690.00
1,745.00
1,755.00
1,775.00
1,970.80
1,970.80
1,982.24
1,759.67
44 Estabilidad corregida promedio

45 Flujo
7.00
6.50
1,758.33
6.50
8.50
8.00
1,974.61
8.00
11.50
12.00
46 Flujo promedio
6.67
8.17
11.67
47 Densidad de cada especimen Marshall, promedio
2.320
2.332
2.373
48 Porcentaje de vacios del total de la mezcla, VTM
9.14
7.94
5.57
49 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
17.59
17.60
16.60
50 Porcentaje de vacios llenos con asfalto, VFA
48.05
54.93
66.53
11.50
424
Anexo G
Hoja4 : Estabilidad marshall y Ensayo de Flujo
N de Especmen
41 Estabilidad sin corregir

42 Factor de Estabilidad
43 Estabilidad corregida (41x42)
10
11
12
13
14
15
16
17
18
2,106.00
2,097.00
2,097.00
1,996.00
1,996.00
1,996.00
1,745.00
1,696.00
1,698.00
1.04
1.04
1.04
1.04
1.04
1.04
1.04
1.04
1.04
2,190.24
2,180.88
2,180.88
2,075.84
2,075.84
2,075.84
1,814.80
1,763.84
1,765.92
2,184.00
44 Estabilidad corregida promedio

45 Flujo
13.50
12.50
2,075.84
13.00
14.50
15.50
1,781.52
15.50
17.50
17.50
46 Flujo promedio
13.00
15.17
17.67
47 Densidad de cada especimen Marshall, promedio
2.395
2.412
2.402
48 Porcentaje de vacios del total de la mezcla, VTM
3.94
2.51
2.12
49 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA
16.27
16.14
16.90
50 Porcentaje de vacios llenos con asfalto, VFA
75.80
84.45
87.47
18.00
426
Anexo G
DISEO DE MEZCLA ASFALTICA

METODO DE LA NAPA
2.430
18.00
17.00
2,150.00
2151
2.390
2.350
2.330
2.310
2.290
16.00
15.00
2,050.00
FLUJO (0.01")
ESTABILIDAD (Lb)
2.370
1,950.00
1,850.00
13,6
14.00
13.00
12.00
11.00
10.00
9.00
2.270
1,750.00
8.00
2.250
5,6
2.230
7.00
1,650.00
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
4.0
4.5

(%)
9.00
8.00
7.00
6.00
4,0
4.00
3.00
5,6
1.00
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
ASFALTO (%)
5.5
6.0
6.5
7.0
3.5
4.0
4.5
6.0
6.5
7.0
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
ASFALTO (%)

ASFALTO
10.00
2.00
5.0
ASFALTO (%)
5.00
5,6
6.00
3.5
ASFALTO (%)
VACIOS VTM (%)
2.410

VS. % DE ASFALTO
100.00
18.00
17.80
90.00
17.60
78
80.00
17.40
17.20
70.00
17.00
16.80
60.00
16.60
50.00
16,38
16.40
5,6
40.00
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
ASFALTO (%)
5,6
16.20
6.5
7.0
16.00
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
ASFALTO (%)
427
Anexo G
G7
Mdulos Dinmicos con Ensayo de Compresin Edomtrica
G7.1 INTRODUCCIN
El ensayo de compresin edomtrica consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de
descanso a un especimen confinado. La carga se aplica con el pistn de carga del equipo CBR
a un disco metlico del dimetro del espcimen.
El proceso de preparacin de la mezcla es similar al mtodo Marshall ya descrito. El ensayo
Marshall y el de compresin edomtica son diferentes, con el primero se puede determinar el
ptimo contenido de asfalto siguiendo un mtodo an emprico, el segundo mtodo permite
determinar mdulos dinmicos, que son parmetros de diseo de pavimentos.
G7.2 APLICACIN
El siguiente procedimiento ser aplicado solamente a mezclas asflticas en caliente,
preparadas con cemento asfltico y agregados no mayores de 2.54 cm (1 pulg.), el molde
empleado es el Marshall de 101.6 mm (4 pulg.).
1. Molde de Compactacin. Consiste de una placa de base plana, molde y collar de extensin
cilndricos. El molde tiene un dimetro interior de 101.6 mm (4) y altura aproximada de 76.2
mm (3); la placa de base plana y el collar deben ser intercambiables.
2. Martillo de compactacin con base plana circular de apisonado de 98.4 mm (3 7/8) de
dimetro, equipado con un pisn de 4.54 kg (10 lb.) de peso total, cuya altura de cada es
de 457.2 mm (18).
3. Pedestal de compactacin. Base de madera cuadrada de 200.3 mm de lado y 457.2 mm de
altura (8x8x18), en su cara superior tiene una platina cuadrada de acero de 304.8 mm de
lado por 25.4 mm de espesor (12x12x1), firmemente sujeta a la base. El conjunto se
deber fijar firmemente a una superficie de concreto, de tal manera que la platina de acero
quede horizontal.
4. Extractor de Muestras de Asfaltos. Para extraer el especimen del molde, en forma de disco
con dimetro de 100 mm (3.95) y 12.7 mm (1/2) de espesor.
5. Soporte para molde o portamolde. Dispositivo con resorte de tensin diseado para
sostener rgidamente el molde de compactacin sobre el pedestal.
6. Mordaza. Consiste de dos semi-cilindros, con un radio de curvatura interior de 50.8 mm (2)
de acero enchapado para facilitar su fcil limpieza. El segmento inferior termina en una
base plana con dos varillas perpendiculares que sirven de gua.
7. Medidor de deformacin. Consiste en un deformmetro dividido en centsimas de milmetro.
Estar sujeto al segmento superior y cuyo vstago se apoyar, cuando se realiza el
428
Anexo G
ensayo, en una palanca ajustable acoplada al segmento inferior. Las deformaciones del
anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001 mm.
8. Prensa. Para realizar el ensayo cclico se usar una prensa automtica. La carga se aplica
de manera cclica, un ciclo est formado por una carga y una descarga.
9. Dial de Carga. La fuerza aplicada se medir con un anillo acoplado a la prensa, de 20 kN
(2039 kgf) de capacidad, con una sensibilidad de 50 N (5 kgf) hasta 5 kN (510 kgf) y 100 N
(10 kgf) hasta 20 kN (2 039 kgf).
10. Discos de Papel Filtrante de 4 pulg.
11. Horno. Horno capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 3 C (5
F) se emplea para calentar los agregados, material asfltico, conjunto de compactacin y
muestra.
12. Bao. El bao de agua con 150mm (6) de profundidad mnima y controlado
termostticamente para mantener la temperatura a 60 1 C (140 1.8 F), deber tener
un falso fondo perforado o estar equipado con un estante para mantener las probetas por lo
menos a 50.8 mm (2) sobre el fondo del tanque.
13. 2 Recipientes de dos litros de capacidad para calentar los agregados y para mezclar el
asfalto y agregado.
14. Tamices. De 50 mm (2), 37.5 mm (1 1/2), 25 mm (1), 19.0 mm (3/4), 12.5 mm (1/2), 9.5
mm (3/8), 4.75 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 300 m (N 50) y 75 m (N 200).
15. Termmetros blindados. De 10C a 232C (50F a 450F) para determinar las temperaturas
del asfalto, agregados y mezcla, con sensibilidad de 3C. Para la temperatura del bao de
agua se utilizar termmetro con escala de 20C a 70C y sensibilidad de 0.2C (68F a
158F + 0.4F).
16. Balanza.
Para pesar agregados y asfalto de 5 kg. de capacidad, y sensibilidad de un 1 gr.
Para pesar probetas compactadas de 2 kg. de capacidad y sensibilidad de 0.1 gr.
17. Parafina
18. Pirex de 500 cm3
19. Guantes de cuero. Para poder manipular el equipo caliente
20. Crayolas para identificar las probetas
21. Bandejas taradas
22. Esptulas
G7.4 PROCEDIMIENTOS PREVIOS
Se deben realizar los siguientes pasos antes de preparar la mezcla:
Paso A: Evaluacin de agregados
A.1 Realice los ensayos de abrasin en la Mquina de Los ngeles, resistencia a los sulfatos,
equivalente de arena, presencia de sustancias deletreas, caras de fractura y chatas y
alargadas.
A.2 Si el agregado pas los controles de calidad del paso A.1, se debe realizar el diseo
granulomtrico de los agregados, gravedad especfica y absorcin.
429
Anexo G
A.3 Gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 ASTM C127) y del
agregado fino (AASHTO T84 ASTM C128). Calcule la gravedad especifica de la combinacin
de agregados.
Paso B: Evaluacin del cemento asfltico
B.1 Determine el grado apropiado de cemento asfltico a emplear segn las recomendaciones
Superpave.
B.2 Calcular la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 ASTM D70) y del
filler (AASHTO T100 ASTM D854) y grafique la viscosidad versus temperatura (Carta de
Viscosidad).
1. La temperatura de mezcla del cemento asfltico ser el correspondiente al rango de
viscosidad de 17020 centistokes (1 centistoke =1 mm2/s).
2. La temperatura de compactacin se encuentra en el rango de viscosidad de 28030
centistokes
Paso C: Preparacin de los Especimenes
C.1 Secar los agregados hasta obtener peso constante entre 105C y 110C. Calcular el
porcentaje de participacin de la fraccin de gravas, arenas y filler (si lo requiere). Se calcula el
peso necesario de cada uno de ellos para realizar el amasado de la mezcla. El peso de la
mezcla ser aproximadamente de 1150 gr. Se recomienda preparar tres especimenes para
cada porcentaje de asfalto a ser evaluado.
C.2 Pese los agregados para el especmen por separado y calintelos a la temperatura de
mezcla, segn paso B.4. El peso total de agregado se determinar en el paso C.3.
C.3 Generalmente se prepara un especmen de prueba, mida la altura del mismo (h1) y
verifique la altura requerida del especmen de 63.5 5.1 mm (2.5 0.20 pulg.). Si el
especmen est fuera del rango, ajuste la cantidad de agregados con la siguiente frmula:
Q=
Donde:
Q
h
h1
h
1150 gr
h1
Peso del agregado para un especmen de 63.5 mm (2.5 pulg.) de altura, gr.
Altura requerida, que ser 63.5 mm 2.5 pulg.
Altura del especmen de prueba, mm (pulg)
C.4 Calentar a la temperatura de mezcla la suficiente cantidad de asfalto para preparar tres
especimenes para un mismo porcentaje de asfalto. Determinar la gravedad especfica Rice o
Mxima Densidad Terica (TMD).
430
Anexo G
Nota.- No mantener el ligante por ms de una hora a la temperatura de mezcla ni emplear

ligante bituminoso recalentado. Durante el perodo de calentamiento del ligante se debe agitar
frecuentemente dentro del recipiente para evitar los sobrecalentamientos.
C.5 De acuerdo al tipo de mezcla determinar el nmero de golpes por cara para la
compactacin.
C.6 El recipiente en el que se realizar la mezcla ser manchado con una mezcla de prueba
para evitar la prdida de ligante y finos adheridos al recipiente, se limpiar solamente
arrastrando con una esptula todo el material posible. Colocar la cantidad de agregado
requerido en esa vasija y aada la cantidad de asfalto caliente necesario por peso, para el
porcentaje de cemento asfltico de la mezcla deseada.

C.7 Mezclar el cemento asfltico, agregados, filler y fibra (para el caso de mezclas SMA) hasta
que stos estn totalmente cubiertos. La mezcla puede hacerse manual o mecnicamente.
C.8 Verificar la temperatura de los materiales recin mezclados, si est sobre la temperatura de
compactacin, deje enfriar; si est por debajo, elimine el material y prepare una nueva muestra.
C.9 Se coloca dentro del conjunto del molde y la base del martillo compactador limpios, un
disco de papel filtrante de 10 cm de dimetro. Se calientan en el horno o en un bao de agua a
una temperatura comprendida entre los 93 a 149C. Verter la mezcla y emparejarla con una
esptula caliente 15 veces alrededor del permetro y 10 veces en el interior. Limpiar el material
del collar y montura dentro del molde de tal manera que el medio sea ligeramente mas alto que
los bordes. Al verter la mezcla tener especial cuidado con las del tipo SMA porque tratan de
segregarse. Fijar el molde y base en el pedestal. Coloque el martillo precalentado dentro del
molde, y aplique el nmero de golpes segn las especificaciones, la altura de cada del martillo
es de 18 (457 mm). Mantener el eje del martillo de compactacin perpendicular a la base del
molde durante la compactacin.
C.10 Retire el molde de la base. Coloque un papel filtrante en la superficie e invirtalo de tal
manera que la cara superficial se encuentre abajo. Reemplace el collar del molde y fjelo junto
con la base en el pedestal. Aplicar el nmero de golpes especificados.
C.11 Despus de la compactacin remover la base y colocar el molde y collar sobre el extractor
de muestras. Con el molde y el collar de extensin hacia arriba en la mquina de ensayo,
aplicar presin y forzar el espcimen dentro del collar de extensin, levantar el collar del
espcimen. Cuidadosamente transferir el espcimen a una superficie plana, dejarlo de pie para
que repose de 12 a 24 horas a temperatura ambiente, identificarlos con cdigos alfanumricos
usando Crayolas.
431
Anexo G
C.12 Determine la gravedad especifica bulk de cada especmen tan pronto como las probetas
compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, segn AASHTO T166. Se determina
calculando la relacin entre su peso al aire y su volumen.
Pesar el especmen al aire.
Sumerja la muestra en agua por unos minutos, pesar la muestra en su condicin saturada
superficialmente seca (SSD) en el agua.
Sacar la muestra del agua, secar el exceso de agua y pesar en su condicin SSD en el
aire.
Calcular el volumen restando el peso del especmen SSD en el aire y el peso del
especmen SSD sumergida. La frmula empleada ser:
G mb =
WD
WSSD W sub
Donde:
Gmb
WD
WSSD
Wsub

Peso del especmen en su condicin SSD en el aire
Peso del especmen sumergido
Se determina el peso especfico bulk promedio de todas las probetas hechas con el mismo
contenido asfltico. Los valores dispares no se incluyen en el clculo para lo cual se tendr en
cuenta el siguiente rango de variacin con respecto al valor medio
Peso Especfico Bulk 1%
Los valores calculados del peso especfico bulk, as ensayados, dan resultados mas reales,
pero existe otro procedimiento de laboratorio que cabe destacar, es el que podemos encontrar
en las nuevas normas emitidas por el ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin.
El primer mtodo se emplea cuando la textura superficial de las probetas es cerrada e
impermeable. El volumen de la probeta se obtiene restando el peso de la probeta en el aire y el
peso de la probeta sumergida en agua sin haber recubierto su superficie parafinada. La frmula
empleada ser:
WD
G mb =
WD W sub
Donde:
Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada
WD
Wsub Peso del especmen sumergido
El segundo mtodo se aplica a mezclas cuya superficie es abierta y permeable. El volumen
aparente se determina restando el peso de la probeta en el aire y el peso de la probeta en el
432
Anexo G
agua pero habindola recubierto previamente de una capa de parafina. El peso especfico bulk
viene dado por la frmula:
WD
G mb =
WpD WD
WpD - Wppsub p
Donde:
Gmb
WD
WpD
Wppsub
p

Peso del especmen parafinado en al aire
Peso del especmen parafinado en el agua
Peso especfico de la parafina
Los especimenes deben pesarse antes de ser parafinados, a continuacin se sumergen en un

recipiente con parafina caliente. Si es necesario, se da pinceladas de parafina en los puntos
mal cubiertos. Dejar enfriar la parafina durante media hora y determinar el peso en el aire a la
temperatura ambiente e inmediatamente se pesa en agua 3 .
C.13 Calcule la gravedad especifica Rice en las mezclas asflticas en caliente (Gmm) de
acuerdo a la norma AASHTO T209, su valor se emplea en el clculo de los vacos. Si la mezcla
contiene agregados absorbentes se recomienda colocarla en el horno (mantenindola a la
temperatura de mezcla) por cuatro horas de tal manera que el cemento asfltico sea absorbido
completamente por el agregado entes del ensayo. Mantener la mezcla en un recipiente tapado
mientras se encuentra en el horno. Si el ensayo se hace por triplicado en la mezcla que
contiene un porcentaje cerca al ptimo contenido de asfalto, promediar los tres resultados;
calcule la gravedad especfica efectiva de los agregados.
Si se realiza el clculo de la gravedad especfica Rice en cada una de las muestras a diferentes
contenidos de asfalto, calcular la gravedad especfica efectiva de agregados en cada caso.
Calcule el promedio de las gravedades especficas efectivas y el promedio de las gravedades
especficas Rice.
En ausencia de datos proporcionados por el Mtodo Rice, la gravedad especfica puede
calcularse con una relacin matemtica que considera las gravedades especficas bulk y
aparente de los componentes de la mezcla:
100
G mm =
% asfalto % grueso % fino % filler
+
+
+
G sa asfalto
A
B
C
Siendo:
G + G sa
A = sb
, para el agregado grueso
2
3 Gravedad Especifica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asflticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados. MTC E5061999
433
B=
C=
Donde:
Gsb
Gsa
G sb + G sa
2
G sb + G sa
2
Anexo G
, para el agregado fino

, para el filler
Gravedad especfica bulk

Gravedad especfica aparente
Paso D: Densidad y vacos de los especimenes

Se refiere a las relaciones peso-volumen, completando los clculos con los siguientes pasos:
D.1 Para cada especmen, use la gravedad especfica bulk (Gmb) del paso C.12 y gravedad
especfica Rice de la mezcla (Gmm) para C.13. Calcular el porcentaje de vacos en el total de la
mezcla, VTM.
G
VTM = 1 - mb 100
G mm
Densidad (g/cm 3 ) = G mb w
D.3 Calcule el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, para cada especmen
Marshall usando la gravedad especfica bulk en los agregados (Gsb) para los pasos A.2, la
gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (Gmb) para el paso C.12, y el contenido de
asfalto por peso de mezcla total (Pb)
G (1 Pb )
100
VMA = 1 - mb
G
sb
D.4 Calcule el porcentaje de vacos llenos de asfalto para cada especimen Marshall usando el
VTM y VMA como sigue:
VMA - VTM
VFA =
100
VMA
Paso E: Ensayo de Compresin Edomtrica

E.1 Introducir los especimenes compactados al molde. Se deber tener cuidado de no quebrar
los bordes.
434
Anexo G
E.2 Calentar el agua del bao a 140F (60C) y colocar los especimenes a ser ensayados por
un perodo de 30 a 40 minutos. Los especimenes se ubicarn de manera escalonada para que
todos los especimenes sean calentados el tiempo especificado antes de ser ensayados.
E.3 Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn sacando uno a la vez, quitarles el exceso
de agua con una toalla y colocarlo rpidamente en la prensa de compresin.
E.4 Definir la lectura en el dial de carga que corresponda a una presin de 10 y 5 kg/cm2.
Colocar el deformmetro en la gua y en contacto con el borde del molde.
E.5 Carga:- Con los diales de carga y deformacin en cero se procede a aplicar la carga hasta
que alcance 10 kg/cm2. Descarga:- disminuir la presin en el especimen hasta que la presin
aplicada sea 0 kg/cm2. Tomar la lectura del deformmetro.
E.6 En los siguientes ciclos de carga y descarga aplicar 5 kg/cm2 y tomar las deflexiones
correspondientes.
E.7 Repetir nuevamente los pasos E.5 y E.6 hasta que el especimen tenga un comportamiento
elstico.
Paso F: Tabulacin y Grfico de los Resultados de Ensayo
F.1 Tabule los resultados de ensayo. Se habrn tomado lecturas de presin versus deflexin.
Calcule la deformacin en cada tramo y grafique presin versus deflexin. La pendiente de la
curva en el tramo final ser el valor del mdulo dinmico de la mezcla.
1 ciclo
carga-descarga
Presin
(kg/cm2)
E*
1
(%)
F.2 Evale las relaciones gravimtricas y volumtricas de la mezcla compactada.
435
Anexo G
Foto G7.1: Agregados y filler

que formarn parte de la
mezcla asfltica.
Foto G7.2: Cemento asfltico

que se emplear en la
mezcla asfltica.
Foto G7.3: Las mezclas del

tipo SMA requiere de fibras
celulosas en su
composicin. En la foto se
muestra su forma suelta.
436
Anexo G
Foto G7.4: Pesar los

agregados y filler entes de
llevar al horno.
Foto G7.5: Llevar los

recipientes pesados al horno
para que sean calentados.
Foto G7.6: Preparar papeles

engrasados.
437
Anexo G
Foto G7.7: Verter la cantidad

de asfalto caliente requerida
por la mezcla.
Foto G7.8: Mezclar

vigorosamente hasta que el
asfalto haya recubierto cada
una de las partculas de
agregado. La mezcla deber
ser uniforme.
Foto G7.9: Colocar un papel

engrasado al fondo del
molde precalentado.
438
Anexo G
Foto G7.10: Verter la mezcla

evitando la segregacin de
los agregados.
Foto G7.11: Martillo de

compactacin Marshall,
empleado en la preparacin
de los especimenes.
Foto G7.12: Compactar la

mezcla manteniendo la
verticalidad.
439
Anexo G
Foto G7.13: Extraer la

mezcla compactada del
molde.
Foto G7.14: Mezcla

compactada y enfriando a
temperatura ambiente.
440
Anexo G
G7.4 EJEMPLO
Luego del ensayo de compresin confinada para mezcla de granulometra superpave, se
obtuvieron los siguientes resultados:
Dimetro del rea cargada, D
Correccin del dial de carga
Correccin del dial de deformacin
Altura inicial del especimen, H
Lectura del Lectura de
Ciclo
deflexin
dial de
Cargadescarga carga (1)
(2)
1
0
0
180
57.2
0
23.2
2
90
36.1
0
22.6
3
90
36.6
0
23.3
4
90
37
0
23.8
5
90
37.4
0
24.4
* =
: 10 cm
: 10.304 lb
: 0.01 pulg.
: 64.3 mm
Fuerza
(kg)
(3)=(1)x10.304/2.2
0
843.1
0
421.5
0
421.5
0
421.5
0
421.5
0
Presin
(kg/cm2)
(4)=(3)/( xD2/4)
0
10
0
5
0
5
0
5
0
5
0
Deformacin
Deflexin
(%)
(mm)
(5)=(2)x0.01x2.54
=H/H
1.4529
0.5893
0.9169
0.5740
0.9296
0.5918
0.9398
0.6045
0.9500
0.6198
0.01343*
0.00533
0.00525
0.00521
0.00514
1.4529 0.5893
x100
64 .3
Graficando se obtiene:
Curva Presin versus Asentamiento
12
Presion (kg/cm2)
0
0.0
0.4
0.8
Asentamiento (mm)
1.2
1.6
441
Anexo G
Comportamiento del mdulo E* versus el N de ciclos

1000
M odulo Elastico vs N ciclos
900
800
Presion 10 kg/ cm2
Presion 5 kg/ cm2
700
0
N cicl o s
442
ANEXO G
METODOLOGA AASHTO 2002 Y EL ANLISIS
DEFORMACIONAL EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS
ARTCULO PUBLICADO EN EL IX CONGRESO NACIONAL

DEL ASFALTO, LIMA, OCTUBRE 2006
METODOLOGA AASHTO 2002 Y EL ANLISIS DEFORMACIONAL EN

EL DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Ing. Silene MINAYA G.; Ing. Abel ORDOEZ H.
silenemg@yahoo.com ohabel@yahoo.com
1. RESUMEN
La metodologa de diseo de pavimentos emprico-mecanstico AASHTO 2002, a diferencia de
mtodos anteriores de diseo, propone el anlisis deformacional como instrumento de diseo de
la estructura de pavimentos. El objetivo principal del anlisis es el control de las deflexiones y
los esfuerzos de traccin, asociados al agrietamiento prematuro de la carpeta asfltica.
La ponencia resume la aplicacin del anlisis deformacional, las cuales concluyen en la
necesidad de: mejorar las condiciones del suelo de fundacin de baja capacidad de soporte
(CBR menor a 8-10%), incorporar bases estabilizadas en trfico pesado y/o cimentaciones de
baja capacidad de soporte modificando el tipo de diseo convencional que an prevalece en el
pas y re-establecer la funcin de la carpeta asfltica solamente como superficie de rodadura.
El anlisis deformacional demuestra la desventaja de utilizar mtodos como el AASHTO 1993 y
el Mtodo del Instituto del Asfalto, los cuales no consideran adecuadamente la influencia de la
estratigrafa del terreno de fundacin y proponen la convertibilidad del espesor de la carpeta
asfltica a espesores de bases granulares, sin considerar los mdulos elsticos o rigidez de
ambos materiales y la variacin de la distribucin de esfuerzos y deformaciones en la estructura
del pavimento
2. INTRODUCCION
La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo
de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de
fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos
debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento.
El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite
considerar:
a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
444
El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin

del problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky,
EE.UU. Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin
conocido en nuestro medio.
Una de las preocupaciones existente en nuestro medio, para la aplicacin ingenieril del anlisis
deformacional corresponde a la determinacin de los parmetros del modelamiento elstico del
pavimento.
3. MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA
El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltica
el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas asflticas
densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2)
considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la frecuencia de
ensayo asociado a la velocidad.
La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo
elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los
ensayos de compresin triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual
considera:
a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos
modificados y envejecidos)
b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.)
c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias.
d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga.
VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL
La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la
penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la
Universidad de Maryland 1 es:
log = 10.5012 2.2601 log( Pen ) + 0.00389 log( Pen ) 2
(1)
El valor de la viscosidad se expresa en poises. Esta ecuacin es aplicable a valores de

penetracin en un rango de 3 a 300 dmm. Sin embargo, cuando no se tenga como dato exacto la
penetracin del asfalto, su viscosidad puede calcularse con la ecuacin propuesta por la Gua de
Diseo Emprica-Mecanstica AASHTO 2002:
log log = A + VTS log TR
(2)
donde la viscosidad se expresa en centipoises (cP), TR es la temperatura en Rankine; y A y

VTS son parmetros de regresin que estn en funcin de la gradacin del ligante. Los
parmetros de regresin A y VTS son:
Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement
Structures. NCHRP August 2003.
445
Tabla 1: Parmetros de Regresin A y VTS

PEN
VTS
40-50
10.5254
-3.5047
60-70
10.6508
-3.5537
85-100
11.8232
-3.6210
120-150
11.0897
-3.7252
200-300
11.8107
-4.0068
La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin 2
a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x1010 Poise, por
lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la
ecuacin 2 y 2.7x1010 Poise. La Tabla 2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para
diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad
del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la
metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002.
Tabla 2: Viscosidad de Ligante No Envejecido, Mpoise
TC
-10
0
10
20
40
60
Viscosidad del ligante no envejecido, Mpoise

PEN 40-50 PEN 60-70 PEN 85-100 PEN 120-150 PEN 200-300
1,115,628.43 731,029.32 417,758.92
173,811.03
19,295.57
21,249.81 13,933.23
7,967.08
3,339.57
381.226
739.15
487.84
281.40
120.22
14.533
42.136
28.105
16.444
7.214
0.941
0.435
0.298
0.181
0.085
0.013
0.014
0.010
0.006
0.003
0.001
MDULOS DINMICOS
El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica
cuando trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje a
traccin y la parte superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se
reflejarn en la superficie.
El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta
asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas
inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es
representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido
de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de
carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las
cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de
compresin cclica se muestra en la foto 1. El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU.
aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que son medidos en la celda de carga, las
446
deformaciones se miden usando un traductor LVDT. El traductor se asegura usando brackets y

tacones sobre el especimen. Se acondicionan barras de acero para mantener el alineamiento.
Foto 1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. [1]

El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin mxima
se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se encuentre en el
instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo y la respuesta
deformacional.
E =
o
o
(3)
La ecuacin de Witczak incorpora las propiedades del ligante, agregados, y caractersticas

volumtricas de la mezcla. Esta ecuacin est sustentada en 1430 muestras ensayadas sobre 149
tipos de mezclas asflticas convencionales, realizados durante 30 aos. La ecuacin es:
log E* = 3.750063 + 0.029232 p 200 0.001767 (p 200 )2 0.002841 p 4 0.058097 Va

Vb eff
3.871977 0.0021.p 4 + 0.003958.p 38 0.000017.(p 38 )2 + 0.005470.p 34
0.802208
+
(Vb eff + Va )
1 + e ( 0.603313 0.313351. log (f ) 0.393532. log ())
Donde:
E*
Mdulo dinmico de mezclas asflticas, psi
Viscosidad del ligante en 106 poise (a cualquier temperatura y envejecimiento)

f
Frecuencia de carga en Hz.
Va
% de vacos de aire en la mezcla, por volumen.
Vbeff contenido de asfalto efectivo, porcentaje por volumen
P34
% retenido acumulado en el tamiz , por peso total de agregado
P38
% retenido acumulado en el tamiz 3/8, por peso total de agregado
P4
% retenido acumulado en el tamiz N4, por peso total de agregado
447
P200
% que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado
La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est

relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin
de la categora y velocidad vehicular:
Tabla 3: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias
Categora
Velocidad Superficie de rodadura

KPH
(espesor= 1-3)
95
45-95
1era
2da
70
35-70
Vas urbanas
25
10-25
Intersecciones viales
0.8
0.5-1
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3
Se aplic la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla con
las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para
viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y
pasantes de las mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%).
Las figuras 1 a 3 presenta los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas asflticas
de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la velocidad
vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150, asfaltos
usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas temperaturas.
15
Asfalto PEN 60-70
10
0
20
40
60
Velocidad, Km/h
80
20C
40C
100
30c
50C
Figura 1: Mdulo Dinmico segn Velocidad y

448
25
Asfalto PEN 85-100

20
15
10
0
20
40
60
Velocidad, Km/h
80
10C
30C
100
20c
40C

30
Asfalto PEN 120-150

25
20
15
10
0
20
40
60
Velocidad, Km /h
80
100
0C
20C
10c
30C

Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de
TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen
los siguientes mdulos:
449
Tabla 4: Mdulo Dinmico E* en psi

Tipo de mezclas
Asfalto PEN 60-70

Asfalto PEN 120-150
Sugerido en zonas clidas 2 Sugerido en zonas fras2
velocidad de diseo
70 kph
70 kph
frecuencia
50 Hz
50 Hz
Temperatura de pavimento
40C
5C
E*, psi
410,000
2200,000
A altas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes
mientras que los valores bajos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el
primer caso se debe poner especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la
mezcla, el ligante debe mantener su rigidez a altas temperaturas y la granulometra del agregado
deber ser uniforme tipo Stone Mastic Asphalt, donde predomine el contacto piedra-piedra. Para
el segundo caso la eleccin del ligante ser lo ms importante considerando asfaltos que
mantengan su rigidez a bajas temperaturas.
Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura de
pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000
psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de
pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al
concentrar esfuerzos de traccin.
4. ANLISIS DEFORMACIONAL
La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas
de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el
objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales
a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento.
La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas 3 :
Instituto del Asfalto:
Dadm = 25.64 N 0.2383
CONREVIAL:
Dadm = (1.15 / N )
Criterio de California, CA de 5:
Dadm = 6.237 N 0.165
0.25
N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106 ejes
equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente.
2
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de

Transportes y Comunicaciones del Per.
3
Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos
Flexibles. Instituto de la Construccin y Gerencia, 2005.
450
luego se reflejarn en la superficie. La figura 5 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales

(H) y verticales (V) de pavimentos tpicos.
El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a
traccin es el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales
granulares y fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el
parmetro de diseo.
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar
el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del
Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.
(+)
Carpeta
Base
granular
( -)
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 5: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos
PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TIPICAS

Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base granulares,
suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se variar el
espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parmetros de
diseo se muestran en la figura 6.
La figura 7 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras
tpicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y
base granular. Al nivel de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de
esfuerzos, esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las
deformaciones en la fundacin.
451
Carpeta asfltica
Variable
20 cm
Base granular
Sub base
granular
25 cm
Suelo
compactado
15 cm
Fundacin
CAPA DE PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA
BASE GRANULAR,
CBR=100%
SUB BASE GRANULAR
CBR=40%
SUELO COMPACTADO
CBR=20%
FUNDACION
CBR=4%
TIPO DE EJE
RADIO DE CONTACTO
PRESION DE CONTACTO
CARACTERSTICAS
2, 4 y 6
Mr=450,000 psi
=0.35 (ref. 2)
Mr= 30,000 psi
=0.35
(ref. 2)
Mr= 17,500 psi
=0.35
(ref. 2)
Mr= 12,000 psi
=0.45
(ref. 2)
Mr=6,000 psi
=0.45
(ref. 2)
SIMPLE STANDARD
4.52 PULG
5 kg/cm2
Figura 6: Anlisis Deformacional de Estructura Tpica.
Carpeta
Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 7: Esfuerzos Verticales o de Compresin

Estructura Tpica
La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83,
0.65 y 0.54 mm. para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones
dinmicas y estticas estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la
superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mm medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a los
admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes, que est en el orden de 1 mm..
La figura 8 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a compresin
mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el espesor de la
452
carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es minimizar las
deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.
Carpeta
Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Figura 8: Deformaciones por Traccin en Estructura Tpica
Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de

espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15
veces mayor al de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis
deformacional.
SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 9. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
(+)
Carpeta
H
( -)
Base
Estabilizada
Figura 9: Distribucin de
Esfuerzos en Pavimentos
con Base y/o Sub Base
Estabilizada.
Sub
base
Fundacin
453
Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico
Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de
Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E*
tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave,
que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [4].
Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o
estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del
diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el
anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 10.
Carpeta asfltica
Base:
Suelo+cemento
20 cm
CAPA DE PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA
BASE:SUELO+CEMENTO
Sub base :
suelo+cal
20 cm
SUB BASE:SUELO+CAL
ARCILLA+ARENA
arcilla+arena
65 cm
Fundacin natural
de arcilla
FUNDACION
CBR=3%
TIPO DE EJE
RADIO DE CONTACTO
PRESION DE CONTACTO
CARACTERSTICAS
E*=300,000 psi
=0.35
Mr= 700,000 psi4
=0.15
Mr= 60,000 psi
=0.20
Mr= 24,000 psi5
=0.25
Mr=4,500 psi
=0.45
(ref. 2)
SIMPLE STANDARD
4.52 PULG
5 kg/cm2
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, 4Tabla 2.2.43. 5Tabla 2.2.51
Figura 10: Anlisis Deformacional de Estructuras Semi-Rgidas

Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido la
siguiente distribucin de esfuerzos, figura 11.
Carpeta
asfltica
Base:
Suelo+cemento
Sub base : suelo+cal
Figura 11:Distribucin
de Esfuerzos en
Pavimentos SemiRgidos
Deflexin =3mm
arcilla+arena
v(sub-rasante) = 0.01%
H (+)=0.006%
v(fundacin)=0.04kg/cm2
Fundacin natural de arcilla
454
Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus deformaciones
plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr volver a hacer una
nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar la calidad de la
superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin arcillosa o
limosa es por etapas.
El aporte del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos asflticos, cualquiera sea su
categora, es de suma importancia debido a que permite evaluar el criterio de diseo aplicado, el
tipo de diseo considerado y la influencia de las condiciones de cimentacin.
La metodologa permite considerar las variables que influyen en la vida del pavimento, como
temperatura, velocidad del trnsito, estratigrafa del terreno, la influencia de espesores de capas
estabilizadas y/o tratadas, que otros mtodos, debido a su limitacin no pueden considerar.
REFERENCIA
1) Kaloush, K., Witczak, M., Way, G., Zborowski, A., Abojaradeh, M., Sotil, A., Performance
Evaluation of Arizona Asphalt Rubber Mixtures using advanced Dynamic Material Characterization
Tests, Arizona State University, Arizona Department of Transportation, FNF Construction, Inc, July
2002.
2) Huang, Y. Pavement Analysis and Design, Second Edition, 2004.
3) Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structure. 2002.
4) Marasteanu, M., Clyne, T., Dynamic Modulus Testing of Asphalt Mixtures, University of
Minnesota, February 2002.
5) Minaya, S., Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, Tesis de
Maestra, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2006.
6) Minaya, S., Ordez, A., Diseo Moderno de Pavimentos, Universidad Nacional de Ingeniera,
segunda edicin, 2006.
7) Minaya, S., Ordez, A., SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas, Universidad Nacional
de Ingeniera, 2003
8) Ordez, A., Minaya, S., Consideraciones y Aplicaciones en Proyectos de Carreteras en el Pas de
la Gua de Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos NCHRP 1-37A (AASHTO 2002), ICG 2004
9) Ordez, A., Minaya, S., Mdulos Dinmicos de Mezclas Asflticas SMA y Superpave, VIII
Congreso Nacional del Asfalto, 2005
10) Vasconcellos, R., Nuevas Tcnicas de Estabilizacin de Suelos y Reciclado de Pavimento con el
uso de Cemento Portland, ASOCEM, agosto 2006.
455

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Civil. Instituto de Investigaciones

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

M.Sc. e ING. ABEL ORDEZ HUAMN

Terreno de fundacin sin compactar

Figura 1.1: Estructura Tpica de Pavimentos Asflticos

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

La carpeta asfltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y estable al

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

1.3 Comportamiento Elstico

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Considerando un asentamiento caracterstico de 0.1 pulgada; un valor de =0.40; radio

A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas, 2001.

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

ep : deformacin plstica, permanente,

Figura 1.3: Comportamiento elasto-plstico, un ciclo carga-descarga

MR : Mdulo Resiliente representa el comportamiento elstico final, residual

ep : Las deformaciones plsticas son acumulables e influyen en el

Figura 1.4: Comportamiento elasto-plstico, varios ciclos carga-descarga

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Tabla 1.2: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para

Clasificacin del suelo

Deflexin mxima en mm,

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

1.5 Ensayo del mdulo resiliente para suelos

Figura 1.5: Celda triaxial cclico ensayo de resiliencia.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

1.6 Proyectos de Investigacin

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Figura 1.6: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Figura 1.7: Distribucin

S. MINAYA & A. ORDOEZ

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Foto 2.1: Calicata

Foto 2.2: Posteadora manual

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Foto 2.3: Ensayos de penetracin

A continuacin relaciones empricas entre el ngulo de friccin , densidad relativa y peso

Muy Suelto Suelto

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

(*) Arenas de El Silencio, punta Hermosa.

Foto 2.4: Molde de CBR y accesorio

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

A) Reaccin a la Agitacin o Dilatancia

Foto 2.5: Prueba

Foto 2.6: Prueba de tenacidad

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Foto 2.7: Resistencia en estado seco

S. MINAYA & A. ORDOEZ