Tomo II (Pag.1023 A La Pag.1325) Oruro Puerto Seco

Oruro Puerto Seco
Estudio de Mercado - Anlisis de la

Demanda
NDICE
1.1
Metodologa de PROINTEC para la Determinacin del REA de INFLUENCIA ............................................................1030
1.2
Metodologa de PROINTEC para el Anlisis de las Cadenas Productivas y Logsticas ..............................................1031
2.1
Anlisis de Pases ...............................................................................................................................................................1033
2.2
2.3
2.1.1
Anlisis del Entorno: ARGENTINA ..............................................................................................................................1033
2.1.2
Anlisis del Entorno: BOLIVIA .....................................................................................................................................1054
2.1.3
Anlisis del Entorno: BRASIL ......................................................................................................................................1076
2.1.4
Anlisis del Entorno: CHILE ........................................................................................................................................1135
2.1.5
Anlisis del Entorno: PARAGUAY ...............................................................................................................................1145
2.1.6
Anlisis del Entorno: PER .........................................................................................................................................1157
2.1.7
Anlisis del Entorno: URUGUAY .................................................................................................................................1170
Cadenas Productivas y Logsticas de la Zona de Influencia de Oruro Puerto Seco ...................................................1179

2.2.1
Extraccin de Minas Antimonio, Hierro, Litio, Oro y Zinc .........................................................................................1180
2.2.2
Industria de la Madera .................................................................................................................................................1196
2.2.3
Oleaginosas: Soja y Girasol ........................................................................................................................................1210
2.2.4
Sector Energtico y la Industria Petrolera ...................................................................................................................1218
2.2.5
Conclusin Anlisis de las Cadenas ...........................................................................................................................1234
Modelo de Demanda: ANLISIS CUANTITATIVO ............................................................................................................1239

2.3.1
Introduccin .................................................................................................................................................................1239
2.3.2
Elementos Conceptuales del Estudio ..........................................................................................................................1241
2.3.3
Corredores Logsticos .................................................................................................................................................1242
2.3.4
Nodos y Cadenas Logsticas Claves ...........................................................................................................................1276
2.3.5
Metodologa para la estimacin de la demanda ..........................................................................................................1280
2.3.6
Demanda Derivada para el CLO .................................................................................................................................1295
2.3.7
Metodologa y estimacin de la Demanda en Nodos Logsticos.................................................................................1302
2.3.8
Metodologa para la estimacin de la Demanda Inducida por el Corredor Logstico de Oruro. .................................1309
2.3.9
Conclusiones y Recomendaciones .............................................................................................................................1310
ESTUDIO ORURO PUERTO SECO
1024
2.4
3.1
Modelo de Demanda: ANLISIS CUALITATIVO ...............................................................................................................1330

2.4.1
Cuestionarios Utilizados ..............................................................................................................................................1333
2.4.2
ARGENTINA ................................................................................................................................................................1354
2.4.3
BOLIVIA .......................................................................................................................................................................1395
2.4.4
BRASIL ........................................................................................................................................................................1449
2.4.5
CHILE ..........................................................................................................................................................................1452
2.4.6
PARAGUAY .................................................................................................................................................................1502
2.4.7
PERU ...........................................................................................................................................................................1510
2.4.8
URUGUAY ...................................................................................................................................................................1535
2.4.9
Conclusiones Modelo de Demanda: Cualitativo ..........................................................................................................1546
Anexos .................................................................................................................................................................................1548
3.1.1
01 ESQUEMAS DE CADENAS LOGSTICAS CLAVES ..........................................................................................1548
3.1.2
02 CLCULOS DETALLADOS DE LA DEMANDA DERIVADA ..............................................................................1549
3.1.3
03 INFORMACIN DE BASE PROCESADA PARA LOS ANLISIS ......................................................................1550
3.1.4
04 CUESTIONARIOS ARGENTINA .........................................................................................................................1551
3.1.5
05 CUESTIONARIOS BOLIVIA ................................................................................................................................1552
3.1.6
06 CUESTIONARIOS BRASIL ..................................................................................................................................1553
3.1.7
07 CUESTIONARIOS CHILE ...................................................................................................................................1554
3.1.8
08 CUESTIONARIOS PARAGUAY ..........................................................................................................................1555
3.1.9
09 CUESTIONARIOS PER ....................................................................................................................................1556
3.1.10
10 CUESTIONARIOS URUGUAY ............................................................................................................................1557
3.2
Tablas ...................................................................................................................................................................................1854
3.3
Ilustraciones ........................................................................................................................................................................1860
3.4
Grficos ................................................................................................................................................................................1865
3.5
Imgenes ..............................................................................................................................................................................1868
1025
1 METODOLOGA DE PROINTEC PARA EL ESTUDIO DE

MERCADO: ANLISIS DE LA DEMANDA
La logstica se inicia y concluye en el mar; el transporte martimo supone el 82% del movimiento mundial de mercancas.
Por tanto, el punto de inicio (y trmino) de todos los corredores logsticos es un puerto martimo. Esta es la razn por la
que los puertos han de disponer de una zona de actividades logsticas en la que realizar tareas de primera maniobra.
Estas zonas logstico-portuarias se integran en corredores que las conectan con puertos secos, infraestructuras modales
cuya funcin consiste en la distribucin de insumos y productos terminados bien a las ciudades y centros de consumo
del interior bien a otras infraestructuras logsticas.
Este esquema queda recogido en el grfico siguiente:
Ilustracin 1 - Desarrollo Portuario-Logstico.
El presente apartado corresponde a la etapa 3 de la metodologa seguida por Prointec para realizar el proyecto de
diseo final de Oruro Puerto Seco:
1026
E1
E2
Organizacin
y Gestin
del Proyecto
E3
Anlisis
de la
situacin
actual
E4
Anlisis
de la
Demanda
Anlisis
de la
Oferta
E5
Propuesta
localizacin
del
Puerto Seco
E6
E7
Diseo
Funcional y
Modelo
Operativo
E8
Elaboracin
y presentacin
Ficha
ambiental
E9
Estudio
Tcnico
Estudio
Evaluacin
Impacto
Ambiental
Ilustracin 2 - Metodologa Proyecto "Oruro Puerto Seco".
Corresponde al punto 8.2 (Estudio de Mercado) de los trminos de referencia de la licitacin convocada por Oruro Puerto
Seco a tal efecto.
En esta tercera etapa del proyecto conforme a la metodologa de Prointec se calcula la demanda potencial de los
sectores productivos en la zona de influencia, revelando las ventajas y deficiencias detectadas para proponer acciones
que optimicen la competitividad de Oruro Puerto Seco. Ello redundar en generar un desarrollo econmico regional
equilibrado, creando condiciones para un crecimiento slido, estable y sustentable en todas las reas de la sociedad
orurea en particular y boliviana en general.
El trabajo realizado conforme a la metodologa Prointec se inicia con un estudio de mercado para determinar las cadenas
productivas ms interesantes e idneas para Oruro Puerto Seco concebido como un nodo central de un corredor
biocenico. Estas cadenas son elegidas por reunir las siguientes caractersticas:
Relevancia econmica en cuanto a volumen para Oruro en particular y Bolivia en general.
Generacin de Producto en la cadena por parte de fabricantes, pobladores orureos.
Existencia de pronsticos favorables de crecimiento mundial para cada cadena.
Deteccin de servicios no cubiertos en el corredor.
Potencial de exportacin de la cadena.
La metodologa seguida por Prointec se concreta en estos elementos:
Determinacin
de Agentes y
Componentes
Agentes
Componentes
Anlisis
Cadenas Tipo y
Generalizacin
Identif icacin
de
los
factores
determinantes del Coste y evaluacin
casos.
Generalizacin: Extrapolacin a f amilias
logsticas.
Planes de
Mejora por
Cadena
Propuestas
Actuacin
Diseo de
de Mejora
de
Planes
Ilustracin 3 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda Cadenas Logsticas.
1027
Cadenas
Productivas
Estudio de
Mercado
(INFO)
Anlisis de
carga
internacional
Modelo de
Demanda
Cadenas
Logsticas
Ilustracin 4 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda.
El estudio de mercado se concreta en una secuencia operativa que partiendo del diagnstico de las cadenas productivas
y logsticas concluye con la definicin del modelo de negocio ms idneo para una infraestructura logstica, en este caso,
Oruro Puerto Seco.
Analizando cada cadena productiva, se revisa su materializacin en cadena logstica, esto es, sus procesos de
abastecimiento y llegada al mercado, transporte, almacenaje, inventario y logstica inversa.
Toda cadena logstica condiciona su cadena productiva madre de forma que el dinamismo de la segunda es resultado
directo de la vertebracin de los eslabones logsticos.
La combinacin de ambas cadenas integra una proyeccin global de carga que se mueve a nivel internacional en zonas
de influencia de cada infraestructura logstica.
Cada cadena productiva ha sido conceptualizada y flujogramada, definido su equipamiento y analizados sus datos de
desempeo en Bolivia.
La metodologa de Prointec, recogida en el siguiente grfico adjunto, auna estudios cuantitativo y culiatativo, dando
prioridad al segundo para caracterizar la demanda se trata de evitar reducir el trabajo a la proyeccin de datos de carga
generados mediante la aplicacin de modelos economtricos de gabinete.
Para ello, los tcnicos identifican los actores (players) fundamentales de cada cadena (por sector) para entrevistarlos en
profundidad y estudiar en conjunto sus necesidades. Con esta informacin cualitativa se corrigen los datos cuantitativos,
asignadno cargas a cada corredor y nodo del mismo.
1028
Identificacin de
Players
Entrevistas
Asignacin de
cargas
Demanda de
carga en
redes y modos
Ilustracin 5 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda Estudios Cuantitativo y Cualitativo.
De esta forma se combinan el trabajo cuantitativo con el cualitativo asegurando que los datos de la investigacin
proyectiva se vean contrastados con informacin de primera mano aportada por los principales operadores y productores
de la Regin y del corredor en el que se insertar Oruro Puerto Seco.
Los pasos seguidos por los tcnicos y los productos obtenidos son los siguientes:
Objetivos
de
Estudio
Estudio
Cuantitativo
de
Gabinete
Definicin
Proyecciones
de Carga
(Cuantitativo)
Produccin
Transporte
Logstica
Necesidades
Logsticas
Contrastacin
Emprica
(Cualitativo)
Trabajo de Campo:
Visitas Tcnicas
Entrevistas:
Asociaciones
Organismos
Puertos
Empresas
Transportistas
Producto
DELPHI
Seleccin de
Cadenas
Modelo de
Demanda
Provisional
Modelo de Demanda
Cualificado
Ilustracin 6 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda - Estudios Cuantitativo y Cualitativo.

1029
1.1 Metodologa de PROINTEC para la Determinacin del REA de

INFLUENCIA
Existen numerosas aproximaciones tericas al problema de la definicin del rea de influencia de una infraestructura
logstica. Los expertos norteamericanos emplean, casi de forma exclusiva, la distancia geogrfica para definir los
territorios que pueden ser atendidos por las mismas. Este modelo ha llegado a marcar distancias tericas para cada tipo
de infraestructura. Por ejemplo, un puerto martimo posee un hinterland (otra acepcin de zona de influencia) de 500
kilmetros. Y una plataforma logstica, de 300. Como se concluye, esta determinacin dista mucho de ser coherente y,
lgicamente, vara de un pas a otro.
Por tanto, los tcnicos de Prointec emplean otro modelo, que supera el estatismo del anterior. Las infraestructuras no
funcionan solas sino que se encuentran insertas en corredores logsticios que conectan las zonas portuarias con los
mercados y los productores del interior de los territorios. En consecuencia, no se calculan hinterlands de instalaciones
aisladas sino reas pertenecientes a los corredores en los que se encuentran insertas las mismas.
Para determinar el rea de influencia de Oruro Puerto Seco se han realizado las siguientes tareas:
1)
Identificar los corredores de mercancas en los que se inserta o podra insertarse Oruro Puerto Seco en
funcion de la tipologs de la mercanca movilizada por ellos.
2)
Determinar los extermos de cada corredor (inicio y trmino), analizando los intercambios comerciales
bolivianos y orureos que tienen lugar en dichos puntos.
3)
Calcular los volmenes de mercanca internacional que transitan por dichos corredores, particularizndolos por
tipologa de modo de transporte y en general o contenerizada, identificacno rubros.
4)
Modelar las cadenas logsticas de aquellos rubros anteriormente identificados, cuantificando sus volmenes.
5)
Distribuir volmenes por las regiones aledaas y emisoras/receptoras, asignando matrices de origen-destino y
definiendo geografas.
Con las fases anteriores los tcnicos de Prointec han determinado la zona de influencia de Oruro Puerto Seco,
configurada como los territorios aledaos al corredor logstico en el que funciona como nodo concentrador por los que
transita la mercanca perteneciente a los rubros identificados.
1030
Cadenas
Productivas
Estudio de
Mercado
(INFO)
Anlisis de
carga
internacional
1.2 Metodologa de PROINTEC para el Anlisis
Modelo de
Demanda
Cadenas
Logsticas
de las Cadenas Productivas y Logsticas

Este apartado recoge el diagnostico de las cadenas productivas de la zona de influencia de Oruro Puerto Seco para
optimizar el perfil de la industrializacin del Departamento de Oruro y asegurar el crecimiento econmico del mismo,
recurriendo a la logstica como clave para conseguirlo. Los sectores han sido analizados mediante la descripcin de sus
cadenas productivas y logsticas para proporcionar una ms amplia comprensin de las necesidades de dichos sectores.
Las cadenas productivas y logsticas representan actividades interrelacionadas integrando el proceso de negocio global
desde la etapa productiva inicial hasta que el producto sale para su comercializacin. La descripcin de la cadena
logstica no sera completa si no se incluyese la fase de produccin. Por ello se considera la cadena productiva como
antecedente de la cadena logstica, siendo esta ltima la responsable de distribuir el producto al consumidor final.
Estas actividades se pueden simular de manera separada o conjunta tal como se muestra, a manera de ejemplo, en la
siguiente ilustracin:
Fabricacin de Componentes
Fbrica de Vehculos
Centros de
Consolidacin
Todas las flechas implican

Logstica: Transporte en
distancias cortas y medias.
Ilustracin 7 - Ejemplo de Cadena Productiva y Cadena Logstica: Industria Automotriz.
La logstica es una disciplina que pretende, mediante una gestin integral de los flujos materiales y de informacin,
optimizar, en calidad de servicio, tiempo y coste, los procesos correspondientes a la operativa de materiales y la
1031
distribucin, beneficiando cualitativa y cuantitativamente a las empresas con actividad comercializadora en el exterior
mediante la optimizacin del abastecimiento y los flujos de transporte.
Ilustracin 8 - Ejemplificacin general de la Cadena Logstica.
Para el desarrollo del presente estudio, el anlisis de la demanda se realizar a los sectores productivos relevantes
detectados en el Anlisis del Contexto Estratgico.
Estos sectores fueron estudiados desde el punto de vista de su contribucin a Oruro Puerto Seco como los rubros
principales, en lo que a generacin de mercanca se refiere. Como se ha explicado, toda cadena productiva se desarrolla
en una cadena logstica: Oruro Puerto Seco desarrollar un porfolio de servicios a las mercancas fundamentalmente
encuadradas en dichos sectores, generando valor a las mismas desde un punto de vista logstico.
Estos sectores son:
Extraccin de Minas
Industria Forestal
Cereales Soja y Girasol
1032
2 REA DE INFLUENCIA
Este apartado constituye la matrializacin del anlisis realizado por Prointec aplicando su metodologa de determinacin
del rea de influencia de una infraestructura logstica como Oruro Puerto Seco, explicada anteriormente. Analizando los
corredores en los que se insertar Oruro Puerto Seco se ha definido como rea de influencia del mismo los pases de
Argentina, Brasil, Chile, Paraguay, Per y Uruguay.
2.1 Anlisis de Pases

2.1.1 Anlisis del Entorno: ARGENTINA
2.1.1.1
Geografa
La Repblica Argentina se ubica en el hemisferio sur y occidental sus coordenadas son 34 40S y 58 24O de longitud
del meridiano de Greenwich al norte limita con Bolivia y Paraguay, al sur limita con Chile y el Ocano Atlntico, al este
con Brasil, Uruguay y el Atlntico, al oeste limita con Chile, tiene una extensin de 2.780.400 km 2 ocupa el cuarto lugar
entre los pases americanos despus de Canad, E.U.A. y Brasil, y el sptimo lugar en el orden mundial.
2.1.1.2
Datos Sociodemogrficos
Segn el Instituto Nacional de Estadstica y Censos, en el ao 2006 Argentina contaba con 39.921.833 habitantes, el
49% hombres y el 51% mujeres. Se encuentran distribuidas en 24 estados autnomos, la poblacin se concentra en su
mayora en Buenos Aires que es el principal centro urbano del pas. La tasa de desempleo es de 9,5%.
2.1.1.3
Datos Econmicos
El Producto Interno Bruto a precio corriente en 2006 fue de 214.058 mil millones de dlares, su PIB per cpita fue de
USD$ 15.795 dlares corrientes, segn INDEC present un crecimiento de 8,5%. El PIB por sector econmico se
distribuye 45% sectores productores de servicios y 55% sectores productores de bienes.
La Industria Manufacturera concentra el 51% del PIB del sector econmico de bienes seguido de Agricultura, Pesca,
Caza y Silvicultura con el 21%, Explotacin de minas y canteras con el 13% principalmente.
1033
PIB SECTORES ECONMICOS BIENES

13%
4%
51%
21%
11%
Industria Manufacturera
Construccin
Agricultura, Pesca, Caza y Silvicultura
Explotacin de Minas y Canteras
Suministro de Electricidad, Gas y Agua
Grfico 1 - PIB Sectores Econmicos Bienes.
La capacidad de produccin anual de la industria argentina incluye, a modo de ejemplo, 7 Millones de toneladas de
aceites vegetales y ms de 20 millones en subproductos, ms de 15 millones de hectolitros de vino, 400 mil toneladas de
cuero curtido, 1,2 millones de toneladas de papel, 200 mil toneladas de PVC y ms de 1,5 millones de toneladas de
derivados como propileno y polietileno, 275 toneladas de aluminio primario, 5 millones de toneladas de acero, 4,15
millones de toneladas de tubos con y sin costura, 550 mil automviles.
El comercio mayorista, minorista y reparaciones, concentra el 21% del PIB del sector econmico de servicios seguido de
Actividades Inmobiliarias, Empresariales y de Alquiler con el 20%, Transporte, Almacenamiento y Comunicacin 16%.
1034
PIB SECTORES ECONMICOS SERVICIOS

Distribucin Sectorial del Valor Aadido
13%
21%
10%
9%
7%
20%
16%
5%
Enseanza, Sevicios Sociales y Salud
Adm. Pblica, Defensa y Activ. Extraterritoriales
Activ. Inmobiliarias, empresariales y de Alquiler
Intermediacin Financiera
Hoteles y Restaurantes
Transporte, Almacenamiento y Comunicacin
Otros Servicios
Comercio Mayor, Minorista y Reparaciones
35%
56%
8%
Agricultura
Industria
Servicios
Grfico 3 - Distribucin Sectorial del Valor Aadido.

Fuente: ICEX 2008.
Grfico 2 - PIB Sectores Econmicos Servicios.
La distribucin sectorial del valor aadido se concentra en el 56% en los servicios, 35% en la industria y 9% agricultura.
A continuacin se muestra un grfico de la estructura de la Demanda:
Grfico 4 - Estructura de la Demanda. Fuente: ICEX 2008.
2.1.1.3.1
Sectores Productivos
En este punto se han analizado los principales sectores productivos en la zona de influencia de la hidrova. Argentina es
reconocida por la calidad de su carne y de la produccin agropecuaria a la que se dedican en 170 millones de hectreas.
1035
En la siguiente ilustracin se observan los principales productos generados, se destaca el rea de mayor produccin
granelera en Argentina.
Imagen 1 - Principales Sectores Productivos.
2.1.1.3.1.1
Soja
Argentina es el tercer productor mundial de soja, el primer exportador de aceites y harinas y el tercer exportador de
granos de soja sin procesar. Pas con con mayor rendimiento promedio del cultivo por hectrea es de 9.8 toneladas.
La Provincia con mayor produccin de Soja en el ltimo ao fue Crdoba, con 14.173.030 toneladas, seguida de Buenos
Aires, con 11.653.274 toneladas, y Santa Fe que ascendi a 11.295.738 toneladas.
1036
Produccin Total de Soja por Provincia
2004/05
2005/06
2006/07
Buenos Aires
10.000.746
10.526.710
11.653.274
Crdoba
11.190.869
11.123.165
14.173.030
878.385
1.396.480
1.306.665
10.448.196
10.257.415
11.295.738
Santiago del Estero
713.920
1.572.281
1.974.800
Salta
733.748
1.367.338
1.361.000
Tucuman
578.238
835.903
876.008
Resto
3.755.898
3.387.807
4.820.421
Total
38.300.000
40.467.099
47.460.936
Chaco
Santa Fe
Fuente: SAGPyA.
Tabla 1 - Produccin Total de Soja.
Imagen 2 - Principales zonas de Produccin de Soja.
El promedio de los ltimos 5 aos sita a la provincia de Santa Fe como el principal productor de soja con el 30%,
seguida de Buenos Aires con 21%.
Produccin de Soja por Provincia
7%
21%
2%
3%
3%
30%
4%
30%
Buenos Aires
Tucumn
Salta
Santiago del Estero
Santa Fe
Chaco
Cordoba
Resto
Grfico 5 - Produccin de Soja.

1037
2.1.1.3.1.2
Maz
La Provincia de Argentina con mayor produccin de Maz en el ltimo ao fue Crdoba con 8.919.130 toneladas, seguida
de Buenos Aires con 6.095.250 toneladas, y Santa Fe con 2.635.120 toneladas.
Produccin Total de Maz por Provincia
2004/05
2005/06
2006/07
Buenos Aires
6.266.880
4.304.450
6.095.250
Crdoba
7.061.800
5.204.450
8.919.130
Santa Fe
3.006.660
1.984.720
2.635.120
Entre Ros
1.625.600
951.190
1.367.240
La Pampa
1.250.040
538.570
945.800
Chaco
221.280
362.990
477.700
Salta
120.000
179.850
225.100
Resto
930.310
919.318
1.090.024
Total
20.482.570
14.445.538
21.755.364
Fuente: SAGPyA.
Tabla 2 - Produccin Total de Maz por Provincia.
Imagen 3 - Principales zonas de Produccin de Maz.
El promedio de los ltimos 5 aos sita la provincia de Crdoba como el principal productor de maz, con el 35%,
seguida de Buenos Aires con 30%.
1038
Produccin de Maz por Provincia

4% 2%
8%
6%
30%
15%
35%
Buenos Aires
Crdoba
Santa Fe
Entre Ros
La Pampa
Chaco
Resto
Grfico 6 - Produccin de Maz por Provincia.
2.1.1.3.1.3
Trigo
La Provincia argentina con mayor produccin de Trigo en el ltimo ao fue Buenos Aires con 7.628.490 toneladas,
seguida de Crdoba con 3.720.320 toneladas, y Santa Fe con 2.653.620 toneladas.
Produccin Total de Trigo por Provincia
2004/05
2005/06
2006/07
2007/08
Buenos Aires
9.817.845
7.450.976
9.019.820
7.628.490
Crdoba
2.338.230
1.712.790
1.646.190
3.727.320
Entre Ros
803.365
711.650
889.230
954.798
La Pampa
672.490
234.560
111.750
615.380
1.752.580
1.847.240
1.995.600
2.653.620
Santa Fe
Resto
575.070
636.180
885.370
487.320
Total
15.959.580
12.593.396
14.547.960
16.066.928
Fuente: SAGPyA.
Tabla 3 - Produccin Total de Trigo por Provincia.
Imagen 4 - Principales zonas de produccin de Trigo.
1039
El promedio de los ltimos 5 aos sita la provincia de Buenos Aires como el principal productor de trigo, con el 59%
seguida de Crdoba con el 14%.
Produccin de Trigo por Provincia
5%
13%
5%
4%
59%
14%
Buenos Aires
Crdoba
Entre Ros
La Pampa
Santa Fe
Resto
Grfico 7 - Produccin de Trigo.
2.1.1.3.1.4
Sorgo
La Provincia argentina con mayor produccin de Sorgo en el ltimo ao fue Santa Fe, con 736.650 toneladas, seguida de
Crdoba (638.280 toneladas) y Entre Ros (468.740 toneladas).
Produccin Total de Sorgo por Provincia
2004/05
Buenos Aires
2005/06
2006/07
76.340
122.640
124.965
Crdoba
618.180
525.150
638.280
Santa Fe
88.210
539.140
736.650
Chaco
252.450
438.350
384.020
Entre Ros
507.080
336.520
468.740
Sgo. Estero
195.350
187.390
232.510
San Luis
255.600
128.000
143.510
Resto
901.040
50.675
66.292
Total
2.894.250
2.327.865
2.794.967
Fuente: SAGPyA.
Tabla 4 Produccin Total de Sorgo por Provincia.
Las principales zonas productivas de sorgo se concentran en el centro y norte del pas.
1040
Imagen 5 - Principales zonas de Produccin de Sorgo.
El promedio de los ltimos 5 aos sita a la provincia de Crdoba como el productor de sorgo, con el 59% seguida de
Santa Fe con 26%.
Grfico 8 - Produccin de Sorgo.
2.1.1.3.1.5
Arroz
La Provincia argentina con mayor produccin de Arroz en el ltimo ao fue Entre Ros con 470.500 toneladas, seguida
de Corrientes (452.370 toneladas), y Santa Fe (30.500 toneladas).
1041
Produccin Total de Arroz por Provincia
2004/05
2005/06
2006/07
Entre Ros
390.290
482.380
470.500
Corrientes
429.543
545.630
452.370
Santa Fe
92.360
114.800
101.500
Chaco
20.210
15.300
25.200
Formosa
23.260
29.610
30.500
Resto
590
115
Total
956.253
1.187.835
1.080.070
Fuente: SAGPyA.
Tabla 5 Produccin Total de Arroz por Provincia.
Las principales zonas productivas de Arroz se concentran en el norte del pas.
Imagen 6 - Principales Zonas de Produccin de Arroz.
El promedio de los ltimos 5 aos situa a la provincia de Corrientes es el principal productor de arroz con el 45% de la
produccin, seguida de Entre Ros con el 43%.
Produccin de Arroz por Provincia
6%
1%
3% 2%
45%
43%
Corrientes
Entre Ros
Santa Fe
Chaco
Formosa
Resto
Grfico 9 - Produccin de Arroz por Provincia.

1042
2.1.1.3.1.6
Ganado
Argentina es reconocida por la calidad de sus productos, la produccin del pas se encuentra concentrada desde el
centro provincia de Buenos Aires hacia el norte.
Imagen 7 - Localizacin de las Principales Regiones Productivas.
La Provincia de Argentina con mayor produccin de ganado bovino en el ltimo ao fue Buenos Aires con 35.082
cabezas, seguido de Chaco con (17.263), La Pampa (16.295 cabezas) y Corrientes (10.231 cabezas).
Produccin Total de Ganado Vacuno por Provincia
Provincia
2008
Buenos Aires
35.082 Formosa
Catamarca
Provincia
2008
5.139
6.519 La Pampa
16.295
Chaco
17.263 Ro Negro
7.557
Chubut
3.208 San Luis
733
Crdoba
6.352 Santa Cruz
865
Corrientes
Entre Ros
10.301 Santa Fe
4.328 Tierra del Fuego
Total
5.437
3.365
122.444
Fuente: SAGPyA.
Tabla 6 Produccin Total de Ganado Vacuno.
1043
Evolucin del Ganado Vacuno

142.531
160.000
122.478
112.870
140.000
122.444
108.975
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
2004
2005
2006
2007
2008
Grfico 10 - Evolucin del Ganado Bovino.
2.1.1.4
Infraestructuras de Transporte
La infraestructura de comunicacin de Argentina es una de las mas completas de Amrica Latina. La infraestructura y
transporte se materializa 230.137 kilmetros de carreteras, una de las ms extensas redes ferroviarias del mundo 35.743
kilmetros, 25 puertos martimos, 38 puertos fluviales y 58 aeropuertos (23 internacionales) A continuacin se muestra
un comparativo de costes por medio de transporte.
COSTE TONELADA/KM PARA 600 KM
Us$ por Tm
Us$ por km
Camin (28 tm)
79,5
0,13
Ferrocarril (40 tm)
31,2
0,052
Barcaza (1.400 tm)
26,7
0,044
Fuente: Informe Transporte Granos en Argentina, SAGPIA, Mecon 2007
Tabla 7 - Coste Tonelada/km.
2.1.1.4.1
Carretera
Argentina cuenta con infraestructura vial terrestre 38.744 kilmetros de red nacional de caminos, 81% pavimentado.
Adicionalmente existen unos 180.000 kilmetros de caminos bajo jurisdiccin provincial y 280.000 bajo jurisdiccin
municipal.
Longitud de la Red de Caminos de Argentina
Jurisdiccin
Pavimentada
Nacional
Provincial
Total
Mejorada
Tierra
Total
33.250
3.714
1.500
38.464
38.797,00
44.787,00
108.089,00
191.673,00
72.047,00
48.501,00
109.589,00
230.137,00
Fuente: Asociacin Argentina de Carretas.
Tabla 8 - Red vial carretera.
1044
Imagen 8 - Infraestructura Carretera.
2.1.1.4.2
Ferrocarril
La red ferroviaria argentina es una de las ms extensas del mundo, con una longitud de 35.753 kilmetros. El gobierno
nacional ha decidido impulsar la integracin regional mediante el ferrocarril. Para ello, dispuso la reactivacin de ramales
como el Tren Trasandino Central, a partir de la licitacin y la refundacin y transformacin del Tren Belgrano Cargas.
Imagen 9 - Infraestructura Ferroviaria.

1045
La oferta ferroviaria se integra por 6 empresas, con ms de 5.864 vagones y capacidad anual de transporte de 12,4
millones de toneladas.
Participacin por empresa
(volumen de toneladas)
6% 3%
17%
18%
34%
22%
Ferroexpreso
Nuevo Central Argentino
Ferrosur Roca
All-Central
All- Mesopotmico
Belgrano Cargas
Grfico 11 - Participacin por Empresa Ferroviaria.
La carga transportada ha sido ascendente desde el 2000 a 2007, como se puede observar en el siguiente grfico.
CARGA TRANSPORTADA
(Millones de Ton-Km)
14.000
11.603
12.000
10.000
12.261
12.628
12.871
11.001
8.696
8.989
2000
2001
9.444
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Grfico 12 - Transporte Ferroviario de Cargas.
2.1.1.4.3
Aeropuertos
El Sistema Nacional argentino de Aeropuertos est integrado por 58 aeroestaciones, 35 son administradas por el sector
privado con la participacin de reconocidos operadores internacionales.
1046
Existen en Argentina 23 aeropuertos habilitados para el trfico internacional:
Ilustracin 9 - Aeropuertos Internacionales.
2.1.1.4.4
Puertos
El principal puerto de Argentina en los ltimos aos ha sido Buenos Aires, originada como una ciudad portuaria. Adems,
Argentina cuenta con numerosos puertos fluviales sobre la Hidrova Paraguay-Paran.
Esta ltima se constituye como la principal estrategia de transporte fluvial a lo largo del sistema hdrico del mismo
nombre. Su longitud asciende a 3.302 kms.
Conecta internaiconalmente el principal cinturn industrial del pas y a la regin ncleo de produccin agropecuaria. La
importancia de este emprendimiento radica en los menores costos de la navegacin fluvial y sus menores impactos
ambientales.
Las embarcaciones ms habituales que navegan por la Hidrova son agrupaciones barcazas propulsadas por
remolcador, con capacidad de carga de cada una de 1.500 toneladas. Actualmente, las formaicones alcanzan en general
un mximo de 20 barcazas (30.000 toneladas y miden aproximadamente 300 metros de eslora por 48 metros de manga).
1047
Imagen 10 - Infraestructura Portuaria.
2.1.1.5
Comercio Exterior
Argentina dispone de 29 millones de hectreas cultivadas: la abundancia de tierras frtiles y la puesta en marcha de una
industria de transformacin han permitido desarrollar una presencia mundial exportadora de productos como:
Grfico 13 - Participacin de Argentina en Exportaciones Globales.
Aceite de girasol (1er productor y exportador)
Aceite de Soja (3er productor y 1er exportador)
Miel (3er productor y 1er exportador)
1048
Carne Equina (1er exportador)
Peras (1er exportador)
Aceite de Man (2do exportador)
Carne Vacuna (3er productor)
Porotos de Soja (3er productor)
Limones (3er productor y 1er exportador)
Vino (5to productor)
COMERCIO EXTERIOR ARGENTINA

(MILES DE MILLONES US$)
80
70,6
70
57,4
60
EXPORTACIN
46,5
50
40
55,8
IMPORTACIN
44,7
40,4
34,2
34,6
28,7
29,9
22,4
30
13,9
20
10
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Grfico 14 - Comercio Exterior de Argentina.
Los principales destinos de las exportaciones argentinas son:

Brasil 17%.
E.U.A. 9%.
Chile 9%.
Los principales orgenes de las importaciones Argentinas:
Brasil 34%.
E.U.A. 13%.
China 9%.
2.1.1.5.1
Comercio Exterior Argentina-Bolivia
En el 2008 el saldo comercial de Bolivia con Argentina registr un dficit de 205,4 millones de dlares estadounidenses:
las exportaciones ascendieron a 518,7 millones de dlares y las importaciones se situaron en 724,1 millones.
1049
Comercio Exterior Bolivia-Argentina

2007
2008 Var. %
Exportaciones
433,3
518,7
19,7
Importaciones
589,8
724,1
22,8
Saldo Comercial
-156,5 -205,4
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica de Bolivia.
Tabla 9 - Comercio Exterior Bolivia-Argentina.
En el 2008 las exportaciones de Bolivia con destino a Argentina crecieron respecto al 2007, destacando las actividades
econmicas de Industria Manufacturera en 435,55%, Agricultura, Ganadera, Caza, Silvicultura y Pesca en 57,29%.
Disminuyeron las exportaciones de Extraccin de Minerales en 49,4% y Extraccin de Hidrocarburos 10,07%.
Dentro de las exportaciones que realiz bolivia con destino a la Argentina en el ao 2008, se destac el Gas Natural
licuado con 306.738 miles de dlares estadounidenses, seguido de aceites y grasas fijos de origen vegetal en bruto,
refinados o fraccionados (60.381 miles de dlares), pienso para animales (50.831 miles de dlares estadounidenses). A
continuacin se detallan las principales exportaciones por grupos de la clasificacin uniforme para el comercio
internacional:
Exportacin Boliviana hacia Argentina
2005
Gas Natural licuados o no
162.546
2006
2007
2008
277.698 325.606 306.738
Aceites y grasas fijos de origen vegetal (Blandos) en burto, refinados o fraccionados
2.162
60.381
Pienso para animales (Excepto cereales sin moler)
5.113
50.831
Semillas y frutos oleaginosas del tipo utilizado para la extraccin de aceites vegetales fijos (blandos) excepto harinas
12.345
6.381
8.899
16.519
12.904
29.475
32.463
15.593
Frutas y nueces (Excepto nueces oleaginosas, frescas o secas)
7.445
9.402
9.327
10.724
Madera trabajada simplemente y traviesas de madera para vas frreas
3.299
4.132
5.643
7.056
Frutas en conserva y preparados de frutas (Excepto jugos de frutas)
2.547
3.328
4.461
3.286
51.700
34.193
18.374
2.601
3.755
1.358
1.311
2.282
19
502
419
1.977
891
673
972
916
Minerales de metales comunes y sus concentrados
Aceites de petroleo y aceites obtenidos de minerales bituminosos, crudos

Aceites de petrleo y aceites obtenidos de minerales bituminosos
Legumbres frescas, refrigeradas congeladas o simplemente conservados (inclusos leguminosas secas)
Hojas de madera para enchapado, madera terciada, aglomerada, otras
Fuente: Estadsticas de Comercio Exterio de Bolivia 2008. Instituto Nacional de Estadistica Bolivia.
Tabla 10 - Exportacin Boliviana con origen Argentina por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional. (Miles dlares). Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior.
Los principales productos de exportacin a Argentina con crecimiento fueron: Soya y Productos de Soya registrando una
variacin de 1.991,13%, Semillas y Habas de Soya 46,27% y Frutas y Frutos comestibles 14,03%. Los productos que
vieron disminuidas sus exportaciones fueron: Mineral de Zinc 50,79% y Gas Natural 5,79%.
Los principales modos de transporte utilizados para las exportaciones son el fluvial y los ductos: suponen el 88% del total
exportado a Argentina en el 2008.
1050
Exportaciones por modo de transporte

0,12%
10,74%
25,76%
62,24%
1,14%
Ferroviario
Carretero
Fluvial
Areo
Ductos
Grfico 15 - Exportaciones por modo de transporte.
El principal punto de salida de las exportaciones hacia Argentina es Yacuiba con el 67,96%, seguido con 25,76% por
Puerto Surez, que registr un crecimiento anual de 843,81%.
En el ao 2008 las importaciones bolivianas con origen Argentina crecieron con respecto al 2007, destacando las
actividades econmicas de Alimentos y Bebidas, Suministros Industriales. Disminuyeron las importaciones de
Combustibles y Lubricantes.
El principal modo de transporte utilizado para las importaciones argentinas en 2008 fue el carretero con el 88,64%, el
cual ha mantenido un comportamiento ascendente. El transporte ferroviario y fluvial presenta variaciones negativas.
Importaciones por modo de transporte
2,71% 0,10%
1,76%
6,79%
88,64%
Ferroviario
Carretero
Fluvial
Areo
Otros
Grfico 16 - Importaciones Segn Modo de Transporte.
Dentro de las importaciones bolivianas de Argentina en el ao 2008 destac la Smola, harinas de trigo, moncajo o
tranquilln ascendi a 113.801 miles de dlares estadounidenses, seguido de aceites de petrleo y aceites obtenidos de
minerales bituminosos, (88.112 miles de dlares), productos qumicos diversos (36.032 miles de dlares). A continuacin
se detallan las principales importaciones por grupos de la clasificacin uniforme para el comercio internacional:
1051
Importacin Boliviana con origen Argentina

Smola y harina de trigo y harina de moncajo o tranquilln
Productos qumicos diversos.
2005
2006
24.154
30.526
2007
2008
65.792 113.801
124.617 126.111 145.853
88.112
4.648
5.652
5.850
36.032
Tubos, caos y perfiles huecos y accesorios para tubos de hierro o acero
19.984
30.637
23.709
34.822
Preparados de cereales y preparados de harina o fcula de frutsa o legumbres
10.882
15.577
24.335
27.718
Trigo (incluso escanda) y morcajo o tranquiln, sin moler
18.525
12.359
16.297
23.626
948
119
5.560
21.206
Productos y preparados comestibles
4.126
9.057
14.953
15.890
Vehculos automotores para el transporte de mercancas y vehculos automotrores para usos especiales
2.614
6.922
13.127
15.000
Equipo de calefaccin y refrigeracin y sus partes y piezas, n.c.p.
4.293
2.637
3.506
14.273
Barras, varillas, ngulos perfiles y secciones
7.358
9.630
8.507
13.900
Polimeros de cloruro de vinilo o de otras olefinas halogenadas, en formas primarias
7.044
8.708
11.274
13.159
Productos de perfumera, cosmticos o preparados de tocador
4.199
8.193
10.321
12.913
Papel y cartn
5.773
8.101
9.078
11.536
Medicamentos
5.952
7.603
9.627
11.068
Productos laminados planos de hierro o de acero no aleado, que no esten baados, revestidos ni recubiertos
6.772
5.816
11.149
10.166
Polmeros de etileno en formas primarias
6.883
9.548
9.783
9.340
20.426
16.046
20.183
8.743
4.101
4.484
4.812
8.680
644
247
395
400
Arroz
Insecticidas raticidas, fungicidas, herbicidas, productos antigerminantes y reguladores del crecimiento de

las plantas desinfectantes y productos anlogos, presentados en formas o envases para la venta al por
menor o como preparados o artculos
Grifos, llaves, vlvulas y accesorios anlogos para tuberas, calderas, tanques, cubos y recipientes
Maquinaria y equipo de ingenieria civil y para contratistas
Tabla 11 -I Importacin Boliviana con origen Argentina por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional (miles dlares). Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior.
2.1.1.6
Centros de Produccin
La extensin geogrfica argentina impulsa a varias actividades econmicas que crecen a una tasa superior al promedio
de la regin. Los centros productivos que pueden influir a Bolivia son los localizados en la frontera con Bolivia y los que
se sitan a un costado de la hidrova Paraguay- Paran destacando Salta, Formosa, Corrientes, Tucuman, Chaco,
Misiones, Santa Fe, Rosario y Buenos Aires.
En Argentina destacan los siguientes polos productivos principales:
Salta y Formosa:
Centro de produccin y refinacin de petrleo.
Centro de produccin agrcola como poroto, limn, etc.
Tucuman y Salta
Cluster de produccin-industrializacin del limn en Tucumn.
Complejo caero-azucarero en Tucuman y Salta.
Centro Sur de Chaco
1052
Complejo de produccin-industrializacin del algodn. Zona con potencialidades ganaderas y

sojeras.
Misiones/Norte de Corrientes
Clster Maderero-Celulsico-Papelero.
Centro del T y de la Yerba Mate.
Entre Ros y Corrientes
Centro de produccin arrocera.
Centros regionales de produccin ganadera bovina.
Regin Metropolitana de Crdoba
Complejo automotriz y autopartista de primera magnitud a nivel regional.
Frontera Oeste de la expansin cerealera pampeana.
Centro y Sudoeste de Santa Fe (Rafaela-Casilda) y Centro Este de Crdoba
Centro de produccin agroindustrial metalrgica y metalmecnica (maquinaria agrcola, agropartes y
autopartes.
Clster metalmecnico.
Centro de la Industria Lctea.
Rosario-Santa Fe- Nicols
Clster agroindustrial oleaginoso y cerealcola
Centro de convergencia y procesamiento y embarque de la soja.
Produccin de aceites vegetales, harinas y pellets.
Centro de produccin siderrgica, qumica, petroqumica y metalmecnica automotriz.
Complejo portuario de exportacin.
2.1.1.7
Conclusiones del anlisis de Argentina
En lo que respecta a la demografa Argentina, la poblacin se concentra en la provincia de Buenos Aires, el principal
centro urbano seguido de Rosario y Crdoba.
De acuerdo al anlisis, Argentina presenta una economa basada en la Industria Manufacturera que supone el 51% del
PIB, seguido del sector primario (21%) y la minera (13%).
Realizar un anlisis ms tecnico
El sector Agropecuario y Ganadero son los ms relevantes en la zona de influencia de la Hidrova, especialmente
en la Pampa, principal eje de la economa Argentina.
El principal producto de la agricultura es la Soja, oleaginosa a la que se dedica la mitad de las tierras sembradas del
pas. La cadena de la soja constituye uno de los principales encadenamientos productivos del pas.
1053
La produccin ganadera argentina es una de las ms importantes, destinndose gran parte de esta produccin al
consumo nacional.
El Comercio Exterior ha mantenido una tendencia ascendente en los ltimos aos, con dficit positivo. Argentina
realiza comercio principalmente con Brasil y E.U.A.
El principal modo de transporte utilizado para las importaciones bolivianas con origen Argentina en 2008 fue el
carretero.
Las principales importaciones de Argentina para Bolivia son: smola, harina de trigo, aceites de petrleo y de
minerales bituminosos y productos qumicos.
Los modos de transporte utilizados para las exportaciones son el fluvial y los ductos, el 88% del total exportado a
Argentina.
Las principales exportaciones de Bolivia con destino Argentina son el gas natural, aceites y grasas fijos de origen
vegetal, pienso para animales y oleaginosas.
En cuanto a las infraestructuras de Transporte, Argentina dispone de una excelente red de comunicacin, eficientes
carreteras que enlazan a Buenos Aires con el resto del pas. La red ferroviaria es una de las ms extensas del mundo,
en cuanto a la infraestructura portuaria cuenta con diversos puertos especializados.
La infraestructura y transporte cuenta con 230.137 kilmetros de carreteras, 35.743 kilmetros de vas ferroviarias, 63
puertos martimos y fluviales y 58 aeropuertos. Rosario es el principal puerto fluvial de Argentina.
La conectividad de Oruro Puerto Seco con la hidrova lo enlaza con el principal ncleo de produccin agropecuaria,
desembocando al Atlntico y generando un fuerte ahorro de costes al utilizar la navegacin fluvial y movilizar mayores
volmenes. Es importante sealar tambin que con la descripcin de todos sus productos se pueden aperturar nuevos
mercado que tengan su salida por el Ocano Pacfico, utilizando como un centro de operaciones y acopio el puerto seco
2.1.2 Anlisis del Entorno: BOLIVIA

Uno de los pases que se incluye en el rea de influencia del Corredor Bioceanico Central y en el rea de influencia de
Oruro Puerto Seco es el resto de Bolivia. Por ello, se ha estudiado en los Departamentos ubicados en el rea de
influencia.
A continuacin se expresan los resultados del estudio en el que se han analizado los siguientes aspectos:
Datos Sociodemograficos y econmicos de la regin.
Caractersticas Econmicas de la zona.
Infraestructuras de Transporte existentes.
Sectores Productivos fundamentales para la economa de la regin.
1054
El rea de influencia definida para el estudio de mercado (anlisis de la demanda de servicios logsticos), comprende los
siguientes Departamentos bolivianos:
Cochabamba
La Paz
Potos
Santa Cruz
2
1
Ilustracin 10 - rea de Influencia.
A continuacin se exponen las caractersticas de cada Departamento del rea de influencia de forma individual.
2.1.2.1
2.1.2.1.1
Departamento de Cochabamba
Geografa
Situado en el centro de Bolivia, limita al norte con el Departamento del Beni, al sur con los Departamentos de
Chuquisaca y Potos, al este con el Departamento de Santa Cruz, y al oeste con los Departamentos de La Paz y Oruro.
Ocupa uan extensin de 55.631 Km2 que representa el 5,06% del pas.
1055
Imagen 11 Departamento de Cochabamba. Fuente: Google.
2.1.2.1.2
Datos Sociodemograficos
El Departamento de Cochabamba se encuentra dividido en 16 provincias, y 45 secciones municipales con sus

respectivos cantones.
1056
Provincias
Arani
Chapare
Esteban Arce
Germn Jordn
Arque
Mizque
Ayopaya
Punata
Campero
Quillacollo
Capinota
Tapacar
Cercado
Bolivar
Carrasco
Tiraque
Fuente: Prefectura de Cochabamba
Tabla 12 - Provincias del Departamento de Cochabamba.
Cuenta con una poblacin de 1.786.035 habitantes (INE 2008), de los cuales 882.758 son hombres (49,42%), y 903.282
son mujeres (50.58%). La concentracin urbana del Departamento se sita en el 58,85%, correspondiente a 1.051.082
habitantes, la rural asciende al 41,15%, equivalente a 734.953 habitantes.
Su densidad poblacional es de 26,17 habitantes/km2, siendo la ms alta en Bolivia.
La mitad de la poblacin de Cochabamba tiene menos de 22 aos. Los menores de 15 aos constituyen el 36,15% de la
poblacin, el segmento de 15 a 59 aos supone el 56,90% y la poblacin mayor (de 60 aos y ms) representa 6,95%.
Referente al sector salud, en el 2008, el Departamento de Cochabamba cuenta con 512 establecimientos, entre el sector
pblico, as como establecimientos dependientes de la Seguridad Social, Organismos Privados y Organismos no
Gubernamentales en todos los niveles de atencin.
28,17%
71,83%
Sector Pblico
Otros
Grfico 17 - Sector Salud Departamento de Cochabamba. Fuente: INE, 2008.
La ciudad de Cochabamba es la capital del Departamento. Pertenece a la provincia Cercado, siendo en la actualidad la
tercera ciudad en importancia econmica de Bolivia. Situada en el centro del pas, y localizada en el valle del mismo
nombre, en medio de la cordillera de los Andes.
1057
Con una poblacin de 517.024 habitantes (INE 2001) ocupa el cuarto lugar en trminos de poblacin. Capital de los
valles de Bolivia, Cochabamba posee una tierra frtil y productiva a 2.570 m.s.n.m., encontrndose rodeada por campos
de cultivos y valiosos vestigios preincaicos e incaicos, con un aspecto colonial.
2.1.2.1.3
Datos Econmicos
Cochabamba es un Departamento agrcola por exelencia, siendo conocida como el "Granero de Bolivia". Las
caractersticas climticas existentes son aptas para la produccin de maz, arroz, trigo, cebada, avena, centeno, papa,
papalisa y camote. Entre los productos agrcolas industriales destacan los cultivos de coca. Entre los frutales: naranjas,
mandarinas, limones, pltanos, bananos, duraznos, manzanas y pias.
En los recursos ganaderos y de granja, destacan el ganado lechero y la produccin avcola.
En el ao 2008, el Producto Interno Bruto del departamento de Cochabamba en trminos nominales ascendi a
18.466,63 millones de bolivianos, que supone el 15,30% del nacional. El Producto Interno Bruto Per Cpita alcanz
1.418 dlares estadounidenses.
Actvidad Econmica
Agricultura, Silvicultura, Caza y Pesca
Cochabamba
Bolivia
1.604,79
12.603,33
Extraccin de Minas y Canteras
1.309,31
17.181,47
Industrias Manufactureras
3.120,46
13.479,65
Electricidad, Gas y Agua
428,04
2.436,58
Construccin
494,99
2.792,57
Comercio
1.358,55
8.468,49
Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones

Establecimientos Financieros, Seguros, Bienes Inmuebles y
Servicios Prestados a las Empresas
2.453,23
10.146,96
1.673,59
10.062,34
Servicios Comunales, Sociales, Personales y Domsticos
982,92
4.814,78
Restaurantes y Hoteles
476,20
2.782,72
2.203,89
12.600,88
593,92
3.799,71
Servicios de la Administracin Pblica

Servicios Bancarios Imputados
Derechos s/Imp, IVA no disponible, IT y otros Impuestos
Indirectos
2.954,57
27.123,70
Total (A precios de mercado)
18.466,63
120.693,76
Fuente: INE, Estadstica Departamental al 2008
Tabla 13 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de Cochabamba (Millones de Bolivianos).
La actividad productiva departamental present como principal sector las Industrias Manufactureras seguido del
Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones.
1058
Derechos s/Imp, IVA

no disponible, IT y
otros Impuestos
Indirectos
Servicios Bancarios
15%
Imputados
3%
Agricultura,
Silvicultura, C aza y
Pesca Extraccin de Minas y
C anteras
8%
7%
Industrias
Manufactureras
16%
Servicios de la
Administracin Pblica
11%
Electricidad, Gas y
Agua
2%
2%
Servicios C omunales,
Sociales, Personales y
Domsticos
5%
Establecimientos
Financieros, Seguros,
Transporte,
Bienes Inmuebles y Almacenamiento y
Servicios Prestados a C omunicaciones
las Empresas
12%
9%
C onstruccin
3%
C omercio
7%
Grfico 18 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de Cochabamba. Fuente: INE, 2008.
En la provincia Chapare se encuentran los nicos yacimientos de asbesto de la Repblica, as como gran cantidad de
bosques de maderas finas y goma cascarilla. En este Departamento, concluye el oleoducto Camiri a Cochabamba y se
encuentra la refineria de Gualberto Villarroel.
El Departamento cuenta con fbricas de comercio de conservas alimenticias como DILLMAN, PIL, fbricas de cervecera
- TAQUIA, fbricas de calzados - MANACO, cemento, llantas, tejidos, jabones, etc.
Durante el 2008, las exportaciones del Departamento de Cochabamba aumentaron un 33,95% respecto al ao anterior,
alcanzando 418,23 millones de dlares estadounidenses. Este incremento fue causa del crecimiento de las actividades
de Extraccin de Minerales en 44,76%, Extraccin de Hidrocarburos en 43,31%, Industria Manufacturera en 18,27% y
Agricultura, Ganadera, Caza y Pesca en 6,77%.
Respecto a las importaciones registradas por aduanas en el 2008 para el Departamento de Cochabamba se situaron en
495,72 millones de dlares estadounidenses, equivalentes al 9,90% del valor total de importaciones, registrando un
aumento de 33,76% respecto al ao 2007.
2.1.2.1.4
2.1.2.1.4.1
Agricultura
En la zona fra la produccin se materializa en papas, quinua, oca y cebada; en los valles centrales, se producen
variedades de maz, trigo, papas, frutas legumbres y hortalizas. Asimismo, el sureste produce, maz, trigo, ctricos y
man.
1059
Hacia el norte la produccin se diversifica ya que se obtienen tanto los productos de alta montaa como los de Yungas y
de Amazonia.
2.1.2.1.4.2
Ganadera
Es importante la cra de ganado lechero, ya que los valles centrales son aptos para el cultivo de plantas forrajeras. La
poblacin ganadera del Departamento se compone de bovinos, ovinos, caprinos, equinos y camlidos.
2.1.2.1.4.3
Minera
El Departamento posee yacimientos de estao, plomo, antimonio, wolfram, oro, lignitos, asbesto, lapislzuli, baritina,
aluminio, calizas, etc.
2.1.2.1.4.4
Pesca
En los lagos cordilleranos existe la variedad de trucha arcoiris. Al sur, en el ro Caine se encuentran sbalos y bagres; al
norte, en los ros Ichilo, Chapare e Isidoro, se pescan dorado, surub, blanquillo y pac, principalmente.
2.1.2.1.5
Infraestructuras del Departamento de Cochamba
2.1.2.1.5.1
Transporte por carretera
El Departamento est vinculado con otros centros de la actividad econmica del pas, al integrar el eje principal de la red
nacional de carreteras: La Paz - Oruro - Cochabamba - Santa Cruz.
2.1.2.1.5.2
Transporte Ferroviario
Mediante la red andina de ferrocarriles, Cochabamba est conectada con los departamentos de Oruro, La Paz, Potos,
Chuquisaca.
2.1.2.1.5.3
Transporte Areo
Cuenta con el aeropuerto Jorge Wilsterman que le permite tener conexiones regulares con el resto del pas y con el
exterior.
2.1.2.2
2.1.2.2.1
Departamento de La Paz
Geografa
Situado al noroeste de Bolivia, limita al norte con el Departamento de Pando, al sur con el Departamento de Oruro, al
este con los Departamentos de Beni y Cochabamba, y al oeste con Per y Chile. Ocupa una extensin de 133.985 Km2,
que representa el 12,20% del pas.
1060
Ilustracin 11 - Departamento de La Paz. Fuente: Google.
2.1.2.2.2
El Departamento de La Paz est dividido en 20 provincias, 80 secciones municipales y 438 cantones.

Provincias
Aroma
Larecaja
Bautista Saavedra
Jos Ramn Loayza
Abel Iturralde
Los Andes
Caranavi
Manco Kapac
Eliodoro Camacho
Ildefonso de Muecas
Franz Tamayo
Nor Yungas
Gualberto Villaroel
Omasuyos
Ingav
Pacajes
Inquisivi
Pedro Domingo Murillo
Jos Manuel Pando
Sud Yungas
Fuente: Prefectura de La Paz
Tabla 14 - Provincias del Departamento de La Paz.
Cuenta con una poblacin de 2.756.989 habitantes (INE 2008), 1.363.899 hombres (49,47%), y 1.393.090 mujeres
(50,53%). Estimaciones oficiales establecen que el 66% de la poblacin pacea reside en los centros urbanos (La Paz,
El Alto y otras ciudades menores) y el restante 34% en el rea rural.
La densidad poblacional de La Paz se sita en 19,63 hab/km2, mayores al promedio nacional (8,58%).
1061
Segn datos del INE, la edad promedio de la poblacin del Departamento de La Paz es de 24 aos. Ms de un tercio de
la poblacin (35,38%) es menor de 15 aos, un 60% est entre los 15 y 64 aos de edad. La poblacin adulta mayor de
65 aos alcanza al 5% de la poblacin.
Referente al sector salud, el Departamento de La Paz cuenta con 581 establecimientos. De ellos, 257 estn clasificados
como establecimientos de primer nivel (Puestos de Salud) y otros 278 como Centros de Salud. Como unidades de
segundo nivel estn 30 Hospitales Bsicos y como unidades de tercer nivel 5 Hospitales Generales y 11 Institutos
Especializados.
5%
1%
2%
44%
48%
Puestos de Salud
Hospitales Generales
C entros de Salud
Institutos Especializados
Hospitals Bsicos
Grfico 19 - Sector Salud Departamento de La Paz. Fuente: INE, 2008
El 80,89% de estos establecimientos dependen del Ministerio de Salud y el 19,11% restante corresponde a la Seguridad
social, a los organismos privados y organizaciones no gubernamentales.
La estructura del empleo en el departamento de La Paz est marcada por la masiva presencia de los trabajadores por
cuenta propia, empleados y obreros. El Anuario Estadstico de Bolivia 2008 con datos al 2001 establece que el 48,3% de
la fuerza laboral estaba constituida por trabajadores por cuenta propia, 36,9% por obreros y empleados, el 3,3% por
trabajadores familiares o aprendices sin remuneracin y 2,6% por patrones, socios y empleadores. Para ese ao, la
poblacin ocupada alcanz 888.753 personas.
El 27,9% de la poblacin ocupada corresponde a trabajadores vinculados a la agricultura, el 18,8% a trabajadores de
servicios y vendedores del comercio, el 17,8% por trabajadores de la industria extractiva, construccin e industria
manufacturera, el 7,5% por trabajadores no calificados, el 6,1% por profesionales, cientficos e intelectuales, el 5,8% por
tcnicos y profesionales de apoyo, y el 5,7% por operadores de instalaciones y maquinarias.
Nuestra Seora de La Paz es la capital del Departamento y sede del Gobierno central. Asentada sobre las riveras del ro
Choqueyapu es el segundo ncleo urbano ms grande y poblado de Bolivia.
Tiene una poblacin de 1.552.156 habitantes en toda el rea metropolitana incluyendo a la Ciudad de El Alto. El centro
de la Ciudad se encuentra ubicado a 3.650 m.s.n.m.
1062
Proyecto Departamento Urbano La Paz-El Alto.

En los ltimos aos, se ha analizado la posibilidad de dividir al Departamento La Paz en dos: La Paz-El Alto con la zona
metropolitana y el interior, que conservara el nombre. De ser as, ambos departamentos "La Paz-El Alto" y "La Paz",
tendran la misma cantidad de poblacin. Las razones del reclamo de esta divisin en dos departamentos, tiene que ver
con que la metrpolis deje de crecer tanto demogrficamente y posibilitar un desarrollo ms equilibrado en el interior del
departamento La Paz. Por ahora, nada se ha resuelto.
2.1.2.2.3
Datos Econmicos
El Departamento de La Paz posee recursos naturales de enorme magnitud. Los diferentes pisos ecolgicos de su
territorio aportan una rica variedad tanto en la produccin agrcola como en las razas de ganado adecuadas a sus
contrastantes regiones.
El desarrollo econmico est basado en la ganadera y agricultura. Clima templado y desrtico, que proporciona
inmejorables condiciones para los cultivos, ya que provoca la aparicin anticipada de los frutos y tambin buen contenido
zucarino a sus uvas y frutas.
La actividad ganadera se dedica a ganado bovino y caprino.
Existen condiciones ptimas para el desarrollo de la apicultura, ya por la existencia de autctona importante.
Actualmente se encuentran en funcionamiento 700 colmenas, con produccin de miel, propleos, jalea real, plen, reinas
fecundadas y celdas reales.
En el 2008, el Producto Interno Bruto del departamento de La Paz en trminos nominales ascendi a 29.599,93 millones
de bolivianos, el 24,52% del total nacional. El Producto Interno Bruto Per Cpita alcanz los 1.473 dlares
estadounidenses.
1063
Actvidad Econmica
La Paz
Bolivia
2.022,25
12.603,33
1.763,42
17.181,47
2.917,40
13.479,65
717,95
2.436,58
Construccin
614,99
2.792,57
Comercio
2.470,71
8.468,49
2.272,79
10.146,96

3.665,93
10.062,34
1.579,53
4.814,78
826,67
2.782,72
3.927,69
12.600,88
1.436,73
3.799,71

Indirectos
8.257,32
27.123,70
29.599,93
120.693,76
Tabla 15 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de La Paz (Millones de Bolivianos).
Durante 2008, la actividad productiva departamental present entre sus principales sectores a los Servicios de la
Administracin Pblica, seguido por los Establecimientos Financieros, Seguros, Bienes Inmuebles y Servicios Prestados
a las Empresas.
Agricultura,
Pesca
6%
Derechos s/Imp, IVA

no disponible, IT y
otros Impuestos
Indirectos
26%
Extraccin de Minas y
C anteras
Industrias
5%
Manufactureras
9%
Electricidad, Gas y
Agua
2%
C onstruccin
2%
Servicios Bancarios
Imputados
4%
C omercio
8%
Servicios de la
12%
3%
Domsticos
5%
Establecimientos
Bienes Inmuebles y
Servicios Prestados a
las Empresas
11%
Transporte,
Almacenamiento y
C omunicaciones
7%
Grfico 20 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de La Paz. Fuente: INE, 2008.
1064
En el 2008, el Valor Bruto de Produccin de la Actividad Agrcola, Pecuaria, Silvicultura, Caza y Pesca del departamento
de La Paz creci un 2,61%; por el incremento en las actividades Pecuaria (3,04%), Silvicultura, Caza y Pesca (2,61%) y
Agrcola (2,00%).
Los productos agrcolas con mayor crecimiento fueron: Cereales 5,38%, Industriales 4,07%, Frutales 2,88%, Coca
2,63%, Tubrculos 1,52%, Estimulantes 1,08% y Forrajes 0 ,35%.
En el 2008, las exportaciones del Departamento de La Paz alcanzaron los 405,2 millones de dlares estadounidenses,
monto superior en 31,5% al registrado en el 2007. El crecimiento de las exportaciones de Departamento de La Paz se
debi a la variacin positiva del 24,7% de las exportaciones de productos manufacturados.
Las importaciones registradas por aduanas en el 2008 para el Departamento, alcanzaron los 1.429,15 millones de
dlares estadounidenses que representaron 28,53% del valor total, registrando un aumento de 65,18% respecto al 2007.
2.1.2.2.4
2.1.2.2.4.1
Agricultura
En el altiplano se obtienen productos como la papa, quinua, oca, habas, caahui, arveja, cebada, pastos cultivados y
avena entre los principales. En los valles, los principales productos corresponden a variedad de frutas como uva,
durazno, ciruelo, ect., as como toda clase de hortalizas y legumbres. La zona de los Yungas es apta para la obtencin
de ctricos, caf, man, yuca, maz, coca y otras frutas tpicas de la regin.
En la regin de los llanos tropicales del norte del departamento se generan pastos de alta calidad y especies arbreas de
finas maderas como mara o caoba, sangre de toro, moradillo, laurel, etc.
2.1.2.2.4.2
Ganadera
El altiplano est poblado por grandes rebaos de ganado ovino. La regin de Apolo por sus condiciones de clima y
excelentes pastos naturales resulta apta para la cra y engorde de ganado bovino, ovino y caballar. Las praderas del
norte cobijan grandes hatos de ganado bovino y equino.
2.1.2.2.4.3
Pesca
La pesca se realiza en el lago Titicaca, especialmente la trucha salmonada y la criolla. En los ros La Paz y Beni hay
pesca abundante de peces tales como el pac, bagre, blanquillo, bagre, sbalo, surub entre otros.
2.1.2.2.4.4
Artesana
El Departamento cuenta con productores artesanos hbiles en la confeccin de prendas de vestir haciendo uso de los
recursos de lana de lama y alpaca; en la produccin de joyas de oro, plata, estao y otros; en la confeccin de ropa de
cuero de vacuno o de llama; y en general de artculos de artesana que reflejan la conservacin de la cultura en sus
tejidos, instrumentos musicales, adornos y otros.
1065
2.1.2.2.5
2.1.2.2.5.1
Infraestructuras del Departamento de La Paz

El Departamento est comunicado con los dems centros de la actividad econmica del pas, mediante el eje principal
de la red nacional de carreteras La Paz Oruro Cochabamba - Santa Cruz.
2.1.2.2.5.2
La Red Andina de ferrocarriles, le conecta con los Departamentos de Oruro, Cochabamba, Potos, y Chuquisaca. Con
Arica se une a travs de la seccin La Paz - Viacha Charaa, y con Puno Matarani se vincula por medio de la
seccin La Paz Guaqui. Esta ruta pertenece a la red ferroviaria del Per.
2.1.2.2.5.3
Transporte Lacustre
El Ro Titicaca, situado a 60 Km al noreste de la ciudad de La Paz, se considera el lago navegable ms alto del mundo
(3.810 m) aceptando embarcaciones de gran calado que transportan carga y pasajeros, conectando los ferrocarriles La
Paz - Guaqui y Puno Matarani.
2.1.2.2.5.4
Transporte Areo
Cuenta con el Aeropuerto Internacional de El Alto, con conexiones areas con el resto de los Departamentos de Bolivia y
con algunos pases latinoamericanos, Estados Unidos y Espaa.
2.1.2.3
2.1.2.3.1
Departamento de Potos
Geografa
Situado al sudoeste de Bolivia, limita al norte con el Oruro y Cochabamba, al sur con Argentina, al este con Chuquisaca y
Tarija, y al oeste con Chile. Ocupa una extensin de 118.218 Km2, que representa el 10,76% del pas.
1066
Ilustracin 12 - Departamento de Potos. Fuente: Google
2.1.2.3.2
El Departamento de Potos est dividido en 16 provincias y 301 cantones.

Provincias
Alonso de Ibez
Jos Mara Linares
Antonio Quijarro
Modesto Omiste
Bernardo Bilbao
Nor Chichas
Charcas
Nor Lpez
Chayanta
Rafael Bustillo
Cornelio Saavedra
Sud Chichas
Daniel Campos
Sud Lpez
Enrique Baldivieso
Toms Fras
Fuente: Prefectura de Potos
Tabla 16 - Provincias del Departamento de Potos.
1067
Cuenta con una poblacin de 780.392 habitantes (INE 2008), 382.267 hombres (48,98%) y 398.125 mujeres (51,02%).
La densidad poblacional del Departamento es de 6,60 hab/Km2, menor al promedio nacional.
Segn datos del INE, la mitad de la poblacin del Departamento de Potos tiene menos de 19,61 aos de edad. La
poblacin menor de 15 aos representa el 40,03% de la poblacin total. La poblacin adulta de 65 aos o ms de edad
supone el 5,85%, el restante 54,12% se encuentra en el grupo de 15 a 64 aos de edad.
Referente al sector salud, el Departamento de Potos en el 2007 contaba con 471 establecimientos de salud en todos los
niveles de atencin.
Potos es la capital del Departamento, situada a 4.067 m.s.n.m., siendo la tercera ciudad ms alta del mundo.
Con una poblacin de 164.481 habitantes en toda el rea metropolitana, es considerada como uno de los mayores
explotadores de estao y plata.
2.1.2.3.3
Datos Econmicos
La ciudad naci y prosper gracias a la minera. El Cerro Rico de Potos constituye un smbolo de abundancia para
Bolivia y conserva an grandes cantidades de minerales de plata y estao. Actualmente se gestan grandes proyectos de
concentracin de minerales de baja ley (sobre todo desechos de plata, acumulados desde pocas coloniales) y
derivados en San Bartolom, a cargo de la empresa Manquiri, y explotacin de la parte sur del pas, a cargo de la
empresa Sinchi Wayra.
Existen adems yacimientos de plomo y zinc que se explota en las minas nimas, Siete Suyos y Portugalete.
En la mina Chilcobija en la provincia Sud Chichas extrae antimonio en volmenes tan elevados que le permiten ser la
mayor productora de Bolivia y de Sur Amrica.
Los salares constituyen otros recursos naturales no renovables de gran potencial econmico por el litio, boro, potasio y
magnesio que contienen.
El salar de Uyuni con 10.582 Km2 consiste en un lago subterrneo de salmuera, dentro de una capa de cloruro de sodio.
La agricultura y ganadera se desarrollan en pequeos valles y lugares protegidos. La agricultura de la regin es de tipo
altiplnico. Sobresalen producciones de papa en sus diferentes variedades, quinua real, cuya demanda excede
grandemente la oferta, algunas especies de maz, y productos alimenticios varios, generalmente destinados a consumo y
mercado local.
La industria, es escasa: hay algunas empresas medianas en el rubro de la cerveza o procesacin de alimentos.
En el ao 2007, el Producto Interno Bruto del Departamento de Potos, en trminos nominales, ascendi a 5.576,78
millones de bolivianos, el 5,41% del total nacional. El Producto Interno Bruto Per Cpita alcanz los 934 dlares
estadounidenses.
1068
Actvidad Econmica
Potos
Bolivia
507,36
12.603,33
2.180,82
17.181,47
190,72
13.479,65
62,41
2.436,58
Construccin
274,36
2.792,57
Comercio
412,36
8.468,49
495,96
10.146,96

355,96
10.062,34
142,77
4.814,78
119,65
2.782,72
675,53
12.600,88
45,23
3.799,71


Indirectos
204,13
27.123,70
5.576,78
120.693,76
Tabla 17 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de Potos (Millones de Bolivianos).
Durante el 2008, la actividad productiva departamental present entre sus principales sectores la Extraccin de Minas y
Canteras seguido del sector Servicios de la Administracin Pblica.
Servicios de la
12%
2%
Servicios Bancarios
Imputados
1%
Domsticos
3%
Establecimientos
Bienes Inmuebles y
las Empresas
6%
Transporte,
Almacenamiento y
C omunicaciones
9%
Derechos s/Imp, IVA

no disponible, IT y
otros Impuestos
Indirectos
Agricultura,
4%
Pesca
9%
C anteras
38%
C omercio
7%
C onstruccin
5%
Industrias
Manufactureras
3%
Electricidad, Gas y
Agua
1%
Grfico 21 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de Potos. Fuente: INE, 2007.
1069
Cabe mencionar que la produccin de zinc del departamento de Potos durante el 2007, se constituy en la ms
importante al alcanzar un volumen de 146,58 mil toneladas mtricas finas, seguida por la produccin de Plomo con 19,66
mil toneladas finas.
Asimismo, durante el mismo ao las exportaciones del Departamento de Potos aumentaron en 44,94% respecto al ao
anterior, que en trminos absolutos representaron 250,79 millones de dlares estadounidenses. Este incremento fue
causa del crecimiento que registraron las actividades de: Agricultura, Ganadera, Caza, Silvicultura y Pesca en 91,27%,
la Industria Manufacturera en 75,13% y Extraccin de Minerales en 43,02%.
Respecto a las importaciones registradas por aduanas en el 2007 del Departamento de Potos alcanzaron los 245,24
millones de dlares estadounidenses, equivalentes al 7,09% del valor total de importaciones, registrando un aumento de
9,52% respecto al ao 2006.
2.1.2.3.4
2.1.2.3.4.1
Infraestructuras del Departamento de Potos

El Departamento est vinculado con los principales centros de la actividad econmica en el pas, mediante la red
nacional de carreteras.
2.1.2.3.4.2
Ferrocarril Potos integra la Red Ferroviaria Andina. Al norte el ferrocarril llega a Oruro y La Paz. Al oeste tiene
conexiones con Uyuni, Ollage y Antofagasta (Chile). Al sur la seccin Uyuni - Villazn, conecta con Argentina. En el
tramo Ro Mulatos - Potos, se encuentra El Paso del Cndor, la estacin ferroviaria ms alta del mundo a 4.782 m.
2.1.2.4
2.1.2.4.1
Departamento de Santa Cruz
Geografa
Situado en la zona este de Bolivia, limita al norte con el Departamento del Beni, al sur con el Departamento de
Chuquisaca y la Repblica de Paraguay, al este con Brasil, y al oeste con el Departemento de Cochabamba. Ocupa una
extensin de 370.621 Km2, el 33,74% del pas.
1070
Ilustracin 13 - Departamento de Santa Cruz. Fuente: Google
2.1.2.4.2
El Departamento de la Paz est dividido en 15 provincias y 150 cantones.

Provincias
Andrs Ibaez
Ichilo
ngel Sandoval
Warnes
Manuel Mara Caballero
uflo de Chvez
Chiquitos
Jos Miguel de Velasco
Cordillera
Obispo Santistevan
Florida
Sara
Germn Busch
Vallegrande
Guarayos
Fuente: Prefectura de Santa Cruz
Tabla 18 - Provincias del Departamento de Santa Cruz.
Cuenta con una poblacin de 2.626.697 habitantes (INE 2008), 1.322.387 hombres (50,34%) y 1.304.309 mujeres
(49,66%). El 76,16% reside en el rea urbana, y el 23,84% restante reside en el rea rural (626.205 habitantes).
La densidad poblacional del Departamento es de 7,30 hab/km2, menor al promedio nacional que equivale al 8,5 hab/km2.
Segn datos del INE, la edad promedio de la poblacin del Departamento de Santa Cruz es menor a los 21 aos. Los
menores de 15 aos constituyen el 37,09%, la poblacin de 15 a 59 aos supone el 57,87% y la poblacin adulta mayor
(de 60 aos y ms) representa el 5,04%.
Referente al sector salud, el Departamento de Santa Cruz cuenta con 528 establecimientos en todos los niveles de
atencin.
1071
Santa Cruz de la Sierra es la capital del Departamento, situada al este del pas, a orillas del Ro Pira.
Con una poblacin de 1.774.998 habitantes en toda el rea metropolitana es considerada la ciudad ms populosa de
Bolivia. Santa Cruz concentra casi el 80% de la produccin agrcola nacional.
2.1.2.4.3
Datos Econmicos
Es la regin ms industrializada del pas, con la renta per cpita ms alta, y una elevada tasa de crecimiento anual,
representada principalmente por la produccin agropecuaria y forestal. Es lder en produccin hidrocarburfera.
El Departamento aporta al PIB del pas el 35% del total. El sector agroindustrial de Santa Cruz es el motor de la
economa. En los ltimos aos se ha percibido un repunte en el sector servicios, ligado a las finanzas y a la tecnologa,
especialmente en comunicaciones. En esta base productiva figuran los hidrocarburos, aunque el departamento slo tiene
el 10% de las reservas de gas natural de Bolivia, elabora el 37,1% de este energtico. Similar situacin ocurre con el
petrleo: concentra el 10% de stas reservas y produce el 38,9% petrleo, gasolina natural y condensada que se
procesa en las refineras.
Toda la fuerza productiva de la regin genera importantes recursos para Bolivia. Tal esfuerzo productivo repercute en el
sistema bancario nacional: ms de la mitad de la cartera de crditos de la banca es absorbida por la regin.
Este Departamento se caracteriza por el procesamiento de la produccin agropecuaria y forestal, destacndo la soja, la
caa de azcar, el algodn, la madera. El sector de manufacturas posee una fuerte presencia aunque el Departamento
es eminentemente agrcola.
Santa Cruz cultiva el 45% de la produccin agrcola del pas y genera el 40% de la produccin agropecuaria nacional. En
algunos rubros como las fibras, su contribucin llega al 97,54%, las oleaginosas al 95,61%, el tabaco al 84,41%, y la
caa de azcar al 78,40%.
Al sudeste del departamento se encuentra el Mutn, la reserva de hierro ms importante del pas y del cual se exportan a
Paraguay alrededor de 100 mil toneladas anuales, as como piedras preciosas como la amatista, el citrino y una fusin
llamada bolivianita.
En el ao 2008, el Producto Interno Bruto del Departamento de Santa Cruz en trminos nominales ascendi a 33.398,72
millones de bolivianos, el 27,67% del total nacional. El Producto Interno Bruto Per Cpita alcanz los 1.744 dlares
estadounidenses.
1072
Actvidad Econmica
Santa Cruz
Bolivia
5.333,31
12.603,33
1.965,14
17.181,47
4.893,38
13.479,65
856,21
2.436,58
Construccin
499,06
2.792,57
Comercio
2.307,89
8.468,49
2.865,69
10.146,96

2.863,96
10.062,34
1.411,69
4.814,78
794,17
2.782,72
2.448,35
12.600,88
1.320,30
3.799,71

Indirectos
8.480,18
27.123,70
33.398,72
120.693,76
Tabla 19 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de Santa Cruz (Millones de Bolivianos).
Durante el mismo ao, la actividad productiva departamental present entre sus principales sectores a la Agricultura,
Silvicultura, Caza y Pesca y las Industrias Manufactureras.
Servicios Bancarios
Imputados
4%
Derechos s/Imp, IVA

no disponible, IT y
otros Impuestos
Indirectos
24%
Agricultura,
Pesca
15%
Industrias
Manufactureras
14%
Servicios de la
7%
2%
Domsticos
4%
C anteras
5%
Establecimientos
Bienes Inmuebles y
las Empresas
8%
Electricidad, Gas y
Agua
2%
C omercio
6%
C onstruccin
1%
Transporte,
Almacenamiento y
C omunicaciones
8%
Grfico 22 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de Santa Cruz. Fuente: INE, 2008.
Uno de los factores que se convierte en el imn para la atraccin de inversiones en el departamento es que la regin
tiene los indicadores de competitividad ms importantes del pas. Ello se traduce en el hecho de que el 29,1% de la
inversin extranjera directa, que en el 2008 lleg a un total de 566 millones de dlares, se ejecut en el departamento de
Santa Cruz.
1073
En el ao 2008, las exportaciones del Departamento de Santa Cruz aumentaron en 40,92% respecto al ao anterior
(533,65 millones de dlares estadounidenses). Este incremento se explica por el crecimiento de las actividades de
Agricultura, Ganadera, Caza y Pesca en 85,77%, Extraccin de Hidrocarburos en 72,81%, la Extraccin de Minerales en
32,55% y la Industria Manufacturera en 17,69%.
Las importaciones registradas por aduanas en el 2008 para el Departamento alcanzaron los 2.073,07 millones de dlares
estadounidenses, equivalentes al 41,39% del valor total registrando un aumento de 33,65% respecto al 2007.
2.1.2.4.4
2.1.2.4.4.1
Agricultura
Santa Cruz produce algodn, man, soya, girasol, caf, cacao, vainilla, uruc (achiote), tabaco, caa de azcar, papas,
tomate, aj, ctricos, frutas tropicales, kennaff y yute, arroz, trigo, maz, etc. En base a la caa dulce se obtiene azcar,
melazas y alcoholes, mientras que en base a la semilla de algodn se produce aceite comestible. De la misma manera
existe una gran produccin de soya y de derivados en aceites y torta de soya.
2.1.2.4.4.2
Ganadera
Uno de los campos de inversin en Bolivia de los ltimos aos es el destinado a incrementar la calidad y el nmero de
cabezas de ganado. Se han introducido al pas, sementales de ceb, holstein y santa gertruds.
2.1.2.4.4.3
Forestal
Las maderas de los bosques cruceos son de gran calidad y se destinan a satisfacer la demanda nacional e
internacional. Industrialmente se produce en Santa Cruz madera terciada, madera prensada, machihembrado, parquet,
etc. Asimismo se producen muebles de finsima calidad y acabado.
2.1.2.4.4.4
Minera e Hidrocarburos
Al sudeste del departamento se encuentra El Mutn, yacimiento de hierro y manganeso. Existen yacimientos
importantes de piedra caliza que han hecho posible la instalacin de una fbrica de cemento en Warnes. La cal utilizada
en la construccin y en la industria es producida en varias regiones. La Gaiba dispone de importantes yacimientos de
piedras semipreciosas, entre la que destaca la bolivianita.
Asimismo, cabe destacar la probabilidad de importantes yacimientos aurferos, cristales de mica, estao, plomo,
manganeso, platino y otros. En el subsuelo se encuentran importantes yacimientos de petrleo y gas que hacen de este
departamento un importante productor de hidrocarburos a nivel nacional. El municipio ms importante en este sector es
histricamente Camiri, ubicado en la Provincia Cordillera del Departamento y junto a l muchos otros municipios que
actualmente se benefician de la explotacin de recursos de gas.
1074
2.1.2.4.5
2.1.2.4.5.1
Infraestructuras del Departamento de Santa Cruz

El Departamento de Santa Cruz est vinculada con los dems departamentos del pas al integrar el eje principal de la red
nacional de carreteras Santa Cruz - Cochabamba - Oruro - La Paz.
2.1.2.4.5.2
La Red Ferroviaria Oriental vincula la ciudad de Santa Cruz con Argentina y Brasil, a travs de dos ramales
fundamentales; el primero va de la ciudad de Santa Cruz a Corumb y el segundo va a Yacuiba. Esta red opera en
1.383 Km con los sectores de Santa Cruz - Quijarro Corumb (643Km) y el sector Yapacan - Santa Cruz - Yacuiba
(740Km).
2.1.2.4.5.3
Transporte Fluvial
El departamento de Santa Cruz es parte de dos sistemas de transporte fluvial. El primero conecta el ro Ichilo con el
norte del pas y el segundo de la hidrova Paraguay - Paran conformada por el ro Paraguay, el canal Tamengo, el ro
Paran y sus afluentes, con una extensin de 3.342 Km.
2.1.2.4.5.4
Transporte Areo
Cuenta con el aeropuerto ms grande y moderno del pas, el Aeropuerto Internacional Viru Viru, el cual tiene una pista
de tres kilmetros de largo.
2.1.2.5
Conclusiones del anlisis de Bolivia
Los Departamentos analizados presentan una economa muy diversificada, aunque con predominancia en las Industrias
Manufactureras y el sector Servicios de la Administracin Pblica. En lneas generales, se puede caracterizar la
distribucin de los sectores econmicos de la siguiente forma:
El sector de Industrias Manufactureras y el Agropecuario, son los ms relevantes en los Departamentos de
Cochabamba y Santa Cruz. En Cochabamba destaca fundamentalmente los productos de Refinacin de Petrleo,
seguido por el sector de Alimentos. Asimismo la actvidiad Agrcola es de gran importancia en dicho Departamento
principalmente por sus caractersticas climticas. Destaca la produccin de madera.
En Santa Cruz destaca fundamentalmente el sector de Alimentos, seguido por Bebidas y Tabaco. Asimismo el
sector Agropecuario constituye el motor econmico del Departamento, el cual cultiva ms del 45% de la produccin
agrcola del pas. Se destaca la produccin de soja, algodn y madera.
El sector servicios se desarrolla fundamentalmente en el Departamento de La Paz. La Agricultura y Ganadera
tambin son fundamentales para el desarrollo econmico de la Regin.
1075
El sector de Extraccin de Minas y Canteras lidera la aportacin al PIB del Departamento de Potos, que rene
grandes cantidades de minerales de plata y estao, yacimientos de plomo y zinc, y con salares de gran potencial
econmico como el Salar de Uyuni.
En cuanto a infraestructuras, Bolivia dispone de una eficiente y mejorable red de carreteras. El eje principal Santa CruzCochabamba-Oruro-La Paz, integra la mayora de los Departamentos.
La red ferroviaria cuenta con dos ramales principales, la red andina y la red oriental e interconecta los Departamentos, ya
Bolivia con los pases de Chile, Per, Argentina y Brasil.
El transporte areo cuenta con una red desarrollada de aeropuertos internacionales y domesticos, que aseguran una
buena conectividad entre los Departamentos, e inclusivamente con el resto del pas.
El transporte martimo y fluvial desempea, paradgicamente un importante papel en las cadenas logsticas de Bolivia.
Por un lado, se encuentra la hidrova Paraguay Paran, que asegura el transporte en algunas regiones del interior de
Bolivia. Por otro, las conexiones con los puertos del norte de Chile y Sur de Per.
2.1.3 Anlisis del Entorno: BRASIL

Uno de los pases ms importantes del rea de influencia de Oruro Puerto Seco es Brasil. Dada su relevancia, se ha
estudiado en detalle el pas y en especial de los Estados ubicados en el rea de influencia.
A continuacin se recogen las conclusiones del anlisis de la economa brasilea relacionada con Oruro Puerto Seco:
Datos Sociodemogrficos y econmicos.
Caractersticas Econmicas.
Centros de Consumo ms relevantes.
Sectores Productivos fundamentales para la economa.
El rea de influencia definida por Prointec para el estudio de la demanda logstica en el mbito de influencia de Oruro
Puerto Seco, en la Repblica Federativa del Brasil, comprende los siguientes Estados:
Mato Grosso do Sul.
Paran.
Sao Paulo.
Rio de Janeiro.
1076
Imagen 12 - rea de Influencia Brasil
Se ha analizado globalmente la proyeccin de Brasil y las caractersticas de cada Estado seleccionado individualmente.
2.1.3.1
2.1.3.1.1
Caractersticas Generales
Un pas en movimiento
La extensin territorial de Brasil alcanza los 8,5 millones de kilmetros cuadrados, prcticamente casi la mitad (47%) del
rea de Amrica Latina. Posee el 20% de la biodiversidad mundial, el Bosque Tropical Amaznico, que supone 3,6
millones de kilmetros cuadrados.
La organizacin poltico-administrativa comprende tres poderes: Judicial, Ejecutivo y Legislativo. El principio de la
autonoma se articula en la Unin, Distrito Federal, 26 Estados y 5.563 Municipios (IBGE/2003).
Quinto pas ms poblado del mundo; 50 millones de familias equivalentes agrupan 180 millones de brasileos (2004), la
mayora (81%) vive en reas urbanas.
La tasa de fecundidad, que lleg a 6,3 en 1960, se sita en 2,3 hijos por pareja. Esta disminucin, asociada al
mejoramiento de los indicadores sociales y consecuente calidad de vida, supondr que la mayora de la poblacin tenga
1077
entre 15 y 44 aos en las prximas cuatro dcadas, dando lugar a uno de los mayores y ms dinmicos mercados de
trabajo y de consumo entre los pases de las Amricas.
2.1.3.1.2
Economa diversificada
El pas genera tres quintas partes de la produccin industrial de la economa sudamericana. Participa de diversos
bloques econmicos, como el Mercosur, G-20 y el Grupo de Cairns. Su desarrollo cientfico y tecnolgico, unido a un
parque industrial diversificado y dinmico, atrae capitales de inversin externos: las inversiones directas fueron del orden
de US$ 20 mil millones por ao en promedio, contra US$ 2 mil millones por ao en la dcada pasada.
Brasil comercia regularmente con ms cien pases, siendo que 74% de los bienes exportados son manufacturas o
semimanufacturas. Los mayores socios son: Unin Europea (con 26% del saldo), EE.UU. (24%), Mercosur y
Latinoamrica (21%) y Asia (12%). Un sector muy dinmico en este intercambio es el agronegocio en el que Brasil ocupa
el segundo lugar a nivel mundial.
Imagen 13 Mercados Destino. Exportaciones de Brasil
Brasil ha apostado fuertemente por la industria aeroespacial y de defensa, desde submarinos a aeronaves y por la
investigacin: posee el Centro de Lanzamiento de Vehculos Livianos, siendo el nico pas del Hemisferio Sur que
integra el equipo de construccin de la Estacin Espacial Internacional - ISS. Pionero en la prospeccin de petrleo en
aguas profundas, de donde extrae 73% de sus reservas, logr ser la primera economa capitalista en reunir a las diez
mayores fabricantes de automviles en su territorio.
2.1.3.1.3
Inversiones
Brasil destaca por haber desarrollado una exitosa poltica de captacin de inversiones externas. Brasil tiene la posibilidad
de superar la exclusin digital de gran parte de su poblacin (cerca de 28 millones de brasileos tienen acceso a
Internet, el mayor ndice de Latinoamrica), debido a la ampliacin de los servicios de telefona, en especial del servicio
mvil prepago. El desarrollo de modelo propio de televisin digital hace del mercado nacional un gran laboratorio para el
uso de tecnologas aplicadas.
1078
Posee el mayor y ms diversificado sistema de ciencia, tecnologa e innovacin de Latinoamrica; resultado de

experimentos realizados a lo largo de los ltimos 50 aos, que incluyen el dominio de la prospeccin de petrleo en
aguas profundas y la construccin de aeronaves. Invierte en los programas espacial y nuclear, adems de nuevas reas
de la frontera del conocimiento, como la nanociencia, nanotecnologa y biotecnologa.
2.1.3.1.4
Infraestructura y sociedades
En el rea de infraestructura, debido a la premura de la agenda social, la demanda por modernizacin es compartida
entre el Estado y el capital privado, en iniciativas conocidas como Cooperacin Pblico-Privadas (CPP).
En el rea del transporte, el pas perfecciona el modelo multimodal e invierte en la ampliacin y modernizacin de
corredores que integran aeropuertos, puertos, ferrovas e hidrovas. Para ampliar el acceso de la poblacin y de los
turistas al interior del pas, se han invertido ms de R$ 1,3 mil millones en 66 aeropuertos.
En 2003, Brasil lanz el Plan Nacional de Turismo con el objetivo de atraer a nueve millones de turistas extranjeros
anualmente. El pas es visitado por 4,7 millones de extranjeros que recorren las playas de la regin Nordeste o las reas
urbanas de la regin Sudeste. Otra vertiente a ser explorada es el turismo de negocios y moda: el estilo playa-surf
exporta 50 millones de piezas por ao. El sector del calzado exporta 550 millones de pares de zapatos por ao,
atrayendo empresarios del mundo entero.
2.1.3.1.5
Inversin Extranjera
Iniciativas del sector privado y esfuerzos de los rganos gubernamentales han contribuido para que el inversionista
extranjero elija a Brasil como una gran opcin, adems de incentivar al inversionista nacional en proyectos de expansin,
modernizacin y reestructuracin en diversos sectores de la economa.
2.1.3.1.6
Comercio Exterior
En las ltimas dcadas, el pas ha mutado su rol de proveedor de insumos bsicos para adoptar el papel de conductor
de una economa de industria diversificada. Por ejemplo, ciencia y tecnologa, Brasil pas del 28 al 17 lugar en el
ranking de los pases con produccin cientfica relevante, debido al esfuerzo de ms de 79 mil investigadores y becarios
en universidades y empresas privadas.
Las exportaciones alcanzaron un rcord histrico con US$ 100 mil millones (marzo 2004 a febrero 2005). El supervit de
la balanza comercial, tambin rcord, se situ en US$ 33,6 mil millones.
El supervit comercial se ha convertido en un elemento clave para disminuir la vulnerabilidad externa de la economa
brasilea y mejorar la balanza de pagos. Paralelamente adoptaron medidas importantes para diversificar y ampliar las
1079
exportaciones. Entre otras, fue creada la Agencia de Promocin de Exportaciones Brasileas (Apex-Brasil), con recursos
y flexibilidad para promocionar comercialmente a Brasil en el mercado externo.
2.1.3.1.7
Ventanas de oportunidades
Para equilibrar la economa, el pas promovi recientemente la reforma de los sistemas de Seguridad Social (pensin y
jubilaciones) y Tributario, cambio que destaca la Ley de Responsabilidad Fiscal que controla el gasto pblico de los
gobiernos federal, estatal y municipal. Persiguiendo la eficiencia en la gestin, se lanzaron polticas de fomento para las
exportaciones, industria y comercio, creando ventanas de oportunidades para inversionistas y productores, locales e
internacionales.
El apoyo al sector productivo fue simplificado en todos los niveles; el Congreso y el Poder Judicial independientes y
actuantes, evalan normas y reglamentaciones. Entre las principales medidas de fomento adoptadas se encuentran la
reduccin de hasta el 30% en las alcuotas del Impuesto sobre Productos Industrializados - IPI, y se invierten R$ 2 mil
millones en la flota de transporte terrestre de carga, mejorando su logstica de distribucin.
2.1.3.1.8
Informacin y negocios
Existen recursos que garantizan la multiplicacin de telecentros de informacin y negocios, los cuales ofertan
informaciones empresariales. Por otro lado, la Poltica Industrial, Tecnolgica y de Comercio Exterior, buque insignia del
sector, invierte R$ 14,5 mil millones en sectores seleccionados como prioritarios: un ejemplo es el software y de
semiconductores, de frmacos y de bienes de capital.
Despus de estas alteraciones, Brasil presenta una economa menos vulnerable: importa 9% del petrleo que consume;
redujo a la mitad la deuda interna en ttulos indexados al cambio y aument las exportaciones, en promedio, 15% al ao.
El sistema de cambio no genera presin sobre la industria o la inflacin - 7% al ao - y evita crisis de liquidez.
A continuacin, tras el anlisis global de la economa, se analizan los Estados pertenecientes al rea de influencia de
Oruro Puerto Seco.
2.1.3.2
2.1.3.2.1
Estado de Sao Paulo
Geografa
Localizado en el sur de la regin Sureste, limita con los Estados de Minas Gerais (a Norte y a Este), Rio de Janeiro (a
Oeste), Paran (al Sur), Mato Grosso do Sul (a Este) y el Ocano Atlntico (Litoral). Ocupa un rea de 248.808,8 Km 2 .
Su capital es la ciudad de So Paulo.
1080
Imagen 14 - Localizacin Estado de Sao Paulo
2.1.3.2.2
So Paulo es la tercera unidad administrativa ms poblada de Sud Amrica, superada solamente por el propio Brasil y
ligeramente por Colombia. Tiene la mayor poblacin de Brasil, sobrepasa los 40 millones de habitantes (el 22% del total),
distribuidos por 645 municipios, con una densidad poblacional de 160 habitantes/km2 (oscilando de 2.376,2 hab./km2, en
la Regin Metropolitana de So Paulo, hasta un valor mnimo de 23,6 hab./km2, en la Regin Administrativa de
Registro). Los 645 municipios se encuentran distribuidos en 42 regiones de gobierno, a su vez repartidas por 14 regiones
administrativas. Estas se encuentran distribuidas en tres Regiones Metropolitanas:
1.
Sao Paulo.
2.
Baixada Santista.
3.
Campinas.
Considerado el Estado ms cosmopolita de Sud Amrica, cuenta con tres millones de inmigrantes de 70 nacionalidades
diferentes. Su poblacin, la ms diversificada de Brasil, desciende principalmente de inmigrantes italianos y portugueses.
Tambin existe una importante influencia de amerindios y de africanos.
En lo que se refiere al crecimiento poblacional, el Estado de So Paulo ofrece tasas superiores a la media nacional. La
dcada de 50 fue la de mayor crecimiento de la poblacin, alcanzando tasa del 3,6% al ao, en comparacin con los
3,2% del pas. Entre 1991-2000, mientras el Estado creci a un ritmo de 1,8 al ao, Brasil registr un incremento de
1,6%. Entre 2000-2005 el ritmo de crecimiento de la poblacin paulista fue de 1,6% y la del pas de 1,4%. Esta dinmica
1081
refleja la fuerte atraccin ejercida por el Estado de Sao Paulo en el escenario nacional, que se puede atribuir a la alta
concentracin de actividades productivas y a su capacidad de generacin de renta.
La tasa de natalidad en el ao 2007 se situ en 15,77 natalicios (por cada mil habitantes) y la de mortalidad en 12,57
decesos por 1000 nacimientos.
El conjunto de transformaciones socioeconmicas ocurridas en los ltimos 50 aos en el Estado fue acompaado por un
intenso proceso de redistribucin de la poblacin, del que result una concentracin poblacional regionalmente
diferenciada.
Los mapas relativos a la ocupacin territorial muestran que este proceso acompa la dinmica y ubicacin de las
actividades industriales. Desde los aos 40 ya se verificaba una significativa concentracin industrial en el Estado, lo que
impuls el surgimiento de la Regin Metropolitana de Sao Paulo y de los municipios vecinos.
Posteriormente, se ha verificado una relativa desconcentracin de estas actividades hacia el interior beneficiando a las
regiones situadas en el centro y en el este del Estado.
Ms all de los centros industriales ya consolidados, como Campinas, So Jos dos Campos y Santos y respectivos
entornos, han sido privilegiados los grandes ejes de conexin con la capital, en especial, las ciudades con mejor
infraestructura, conectadas por las carreteras Bandeirantes e Anhangera, Dutra e Carvalho Pinto, Castelo Branco e
Rondon, Raposo Tavares e Washington, Lus e Ferno Dias.
La Regin Metropolitana de So Paulo mantiene el papel de liderazgo en trminos econmicos y de concentracin
poblacional. En ella radica el 47,9% de la poblacin paulista. Con concentraciones menores, se encuentran otras reas
situadas en la zona oriental del Estado, caracterizadas por un gran dinamismo econmico, como las Regiones
Administrativas de Campinas (14,6%) Sorocaba (6,7%) y So Jos dos Campos (5,4%) y la Regin Metropolitana de la
Baixada Santista (4,0%). En la zona occidental del Estado, destaca la Regin Administrativa de So Jos do Rio Preto,
que concentra el 3,5% de la poblacin.
2.1.3.2.3
Datos Econmicos
Sao Paulo es la unidad federativa ms rica de Brasil. Posee el ndice de Desarrollo Humano (IDH) ms elevado, siendo
superado nicamente por el Estado de Santa Catarina y por el Distrito Federal.
Genera el 31% del PIB del pas. Sao Paulo se enorgullece su status de motor econmico o locomotora econmica de
Brasil por poseer la mejor infraestructura, la mano de obra ms cualificada, fabricar productos de alta tecnologa, adems
de acoger el mayor parque industrial y la mayor produccin econmica.
1082
No se limita a la industria. Sao Paulo persigue el ptimo desempeo en las actividades agropecuarias. Cabe sealar de
los 260 grandes centros comerciales existentes en el pas, 80 se ubican en el Estado, generando 200 mil empleos y una
amplia red de distribucin de productos por los municipios.
Imagen 15 - Concentracin Grandes Superficies Comerciales.
La actividad agropecuaria se materializa principalmente en los cultivos de caa y de naranja y en la crianza de ganado
vacuno y aves, que abastecen las industrias de procesamiento de dichos productos.
Internamente, So Paulo presenta una distribucin espacial de la actividad econmica bastante desigual, ya que las
Regiones Metropolitanas y de la Baixada Santista y las Regiones Administrativas de Campinas (donde se encuentra
Campinas), So Jos dos Campos y Sorocaba agregan casi el 90% de la riqueza generada. Destacan las regiones ms
cercanas a la Regin Metropolitana de Sao Paulo.
1083
Imagen 16- Divisin de la Riqueza Generada
En los mapas siguientes se presenta una tipologa de los municipios, segn las actividades principales que componen su
PIB, observndose la existencia de siete grupos:
Grupo 1: municipios esencialmente agropecuarios. Representan la mayora (181) distribuyndose por el interior
del Estado con mayor concentracin en las regiones central, noroeste e suroeste.
Imagen 17 - Produccin Agropecuaria.
1084
Grupo 2: municipios en los que, a pesar de que su actividad principal es la agropecuaria, existe otro rubro
econmico importante (industrial o de servicios), (154), y cuya localizacin acompaa la del grupo anterior.
Grupo 3: municipios esencialmente industriales (42) (o industriales simples), en los cuales no existe otra
actividad relevante. Es el caso de los municipios de generacin de energa elctrica o aquellos que poseen una
actividad industrial significante, pero concentrada en un nico producto, como Lus Antonio (papel y celulosa),
en la Regin Administrativa de Ribeiro Preto y Aluminio, en la Regin Administrativa de Sorocaba. En sta se
localizan o en los mrgenes de los grandes ros (los de las instalaciones hidroelctricas) o prximos al rea
que circunda la Regin Metropolitana.
Imagen 18 - Produccin Industrial.
Grupo 4: municipios industriales complejos (29), en los que junto con la actividad principal (industrial),
desarrolla asimismo gran actividad de otro sector, casi siempre servicios. Estos municipios se encuentran, en
su mayora, o en la Regin Metropolitana de So Paulo o en su entorno inmediato, especialmente en
Campinas y So Jos dos Campos.
1085
Grupo 5: municipios con gran actividad industrial, con importante actividad agropecuaria (99), como aquellos
en los que se concentran industrias de azcar y alcohol, o procesamiento de jugo de naranja. Su localizacin
es ms dispersa, a lo largo del territorio, junto a las reas en las que la agropecuaria es importante.
Grupo 6: municipios en los cuales servicios constituye la principal, aunque tanto la industria como la
administracin pblica influyen en la composicin del PIB. Los 47 municipios de este grupo (que incluye la
capital) son, principalmente, sedes de las Regiones Administrativas.
Imagen 19 - Sector Servicios.
Grupo 7: municipios en los que la administracin pblica es la principal fuente de contribucin al PIB. Esto
ocurre cuando las dems actividades resultan incipientes. En este grupo se incluyen los municipios ms pobres
del Estado localizados, fundamentalmente, en el Vale do Ribeira, en la regin de Itapeva/Itarar, en la regin
de la Serra da Bocaina, junto al Vale do Paraba y en la regin oeste.
El anlisis de la distribucin de la riqueza por los municipios del Estado, por sectores de actividad (industria, servicios y
agropecuaria) muestra que la agropecuaria es la ms expandida, con mayor concentracin en la regin norte donde se
encuentran las mayores culturas de caa y de naranja, adems de la cria de vacunos. La Regin Metropolitana de Sao
Paulo y del Vale do Paraba constituyen las regiones con la actividad agropecuaria mas incipiente.
1086
Se presentan con otra distribucin los sectores de la industria y de los servicios, concentrndose en la Regin
Metropolitana de Sao Paulo y en las regiones vecinas, acentundose esta tendencia cuando se trata de servicios.
Las regiones econmicamente ms activas exportan ms, aunque el interior del Estado contribuya con casi 20% del total
de las ventas externas, provenientes principalmente de la transformacin del alcohol y del azcar, de las industrias
procesadoras de jugo de naranja y de los frigorficos que procesan la carne.
En lo que se refiere a la distribucin de la produccin agropecuaria del Estado, si se tienen en cuenta los cultivos
permanentes, se nota que tanto la naranja como el caf se encuentran bien distribuidos en el Estado.
Imagen 20 - Produccin Naranjas y Caf
En el caso de los principales cultivos temporales, el maz y la juda presentan una cobertura casi total del Estado, que se
reduce al analizar las culturas de soya, caa y patata. La soya tiene mayor produccin en el extremo norte del Estado y
en la regin de Marlia/Assis; la patata, a su vez, se concentra en la regin suroeste del Estado y tiene importancia en el
norte de la regin de Campinas. La caa de azcar solo no tiene relevancia en el litoral del Estado, concentrndose
especialmente en las regiones centrales y norte, que producen la mayor cantidad de azcar y alcohol del pas.
1087
Imagen 21 - Produccin Caa de Azcar y Maz
Imagen 22 - Produccin Patatas y Soja
En lo que se refiere a la pecuaria, solamente 64 municipios no cran aves y 32 no tienen ganado vacuno, encontrndose
la mayor parte de ellos en la Regin Metropolitana de Sao Paulo.
En el caso de la cra avcola destaca la zona central del territorio paulista como principal rea de explotacin.
1088
Imagen 23 - Produccin Avcola y Vacuno
En el caso del ganado vacuno, resulta preponderante la zona occidental del Estado.
La distribucin de los sectores de actividad por el territorio paulista muestra la importancia del Estado en cuanto a la
localizacin de las sedes de las empresas, en especial cuando se trata de sedes de grandes empresas.
En el sector industrial, el nmero de empresas con ms de 500 personas, en Sao Paulo, es cuatro veces superior al de
Rio Grande do Sul, el segundo con mayor nmero de empresas. Lo mismo sucede con el sector servicios en el que ese
nmero es 2,5 veces mayor que el del Rio de Janeiro (segundo Estado con ms empresas de servicios). Lo mismo
ocurre con el comercio, ya que el nmero de sedes es de 2,6 veces las existentes en Rio de Janeiro.
1089
Imagen 24 - Localizacin de Sedes de Grandes Empresas
En lo que se refiere a la distribucin espacial de la industria paulista, se verifica una enorme concentracin en la Regin
Metropolitana de Sao Paulo y en su entorno.
1090
Imagen 25 - Concentracin de Poblacin Activa en Industria
El Estado de Sao Paulo export casi 46 mil millones de USD en 2006, lo que supone 33% de las exportaciones
brasileas. Casi 35% de esa cantidad fueron generados por los siguientes productos: azcar, automviles, aviones,
telfonos porttiles, carne de vaca y zumo de naranja.
1091
Imagen 26 - Localizacin de Empresas Exportadoras
El 92% del total de productos exportados pertenecen a la categora de valor agregado. Los destinos principales son:
Estados Unidos, incluyendo Puerto Rico (el 19%); ALADI (Asociacin Latino-Americana de Integracin), excepto
Mercosur (el 17%); Unin Europea (El 16%); Mercosur (el 14%) y Asia, excepto el Oriente Medio (el 8%).
La importancia de los productos manufacturados se manifiesta en las importaciones: casi el 44% de las importaciones
brasileas de productos manufacturados se realizan por el Estado de Sao Paulo.
1092
Su participacin es igualmente importante en la importacin de productos bsicos, representando el 31% del total
nacional.
Estados Unidos es el proveedor extranjero principal de Sao Paulo, representando al 21% del valor de las importaciones
hechas por el estado de Sao Paulo. Alemania ocupa el segundo lugar, con el 10% de las compras extranjeras.
2.1.3.2.4
Principales Ciudades
Las principales ciudades del interior paulista son:

Campinas.
Ribeirao Preto.
Piracicaba.
Sorocaba.
Bauru.
Jundia.
Se caracterizan por ser los grandes centros agropecuarios, frutcolas, universitarios, textiles, metalrgicos, de calzado y
de transformacin de minerales no-metlicos. En So Jos dos Campos se encuentra el clster de la industria
aeronutica.
La regin metropolitana de Sao Paulo, con los municipios de Guarulhos, Osasco e o famoso A-B- C-D, referentes a
Santo Andr, So Bernardo, So Caetano y Diadema componen el parque industrial automovilstico del Estado.
1093
Imagen 27 - Divisiones Administrativas Estado de Sao Paulo
2.1.3.2.5
Infraestructuras del Estado de Sao Paulo
La infraestructura del Estado de So Paulo (red de transportes, energa, telecomunicaciones, recursos hdricos, sistemas
de comunicacin e informacin, correos y zonas industriales) presentada en este apartado revela una red extremamente
desarrollada, aunque desigual.
2.1.3.2.5.1
Sao Paulo posee una extensa red carretera, estando todos los municipios paulistas conectados por una carretera
pavimentada. Se detecta una concentracin de equipamientos de infraestructura en la regin metropolitana y en su
entorno inmediato.
Teniendo como centro la ciudad de So Paulo, las principales carreteras que sirven las regiones vecinas fueron
construidas en los aos 50 y 60 y duplicadas a partir de la dcada de 70.
En los aos 70 y 80, otras carreteras de gran capacidad fueron construidas en paralelo a las que ya existan.
1094
La construccin del rodoanel (circunvalacin) en la regin metropolitana de So Paulo refuerza la configuracin

espacial radio concntrica, facilitando la articulacin entre las diversas regiones que componen el entorno metropolitano,
sin la necesidad de enfrentar los problemas de trfico de la capital.
En la direccin Oeste predomina la configuracin radial de las carreteras y escasean las conexiones transversales que
unen las mayores ciudades del interior del Estado, si se tienen en cuenta el volumen de trfico proporcional.
Imagen 28 - Red de Carreteras Estado de Sao Paulo
Las principales conexiones por carretera a otros Estados son las siguientes:
A este: Autopista Presidente Dutra (BR-116), en direccin a Rio de Janeiro.
A nordeste, por la Carretera Ferno Dias (BR-381), en direccin a Belo Horizonte, pasando por el Sur de Minas.
A sur: Carretera Rgis Bittencourt (BR-116), en direccin a Curitiba.
2.1.3.2.5.2
So Paulo dispone de una red que concentra cinco de los principales corredores ferroviarios del pas:
El primero conecta la regin de Jundia al puerto de Santos y tiene la mayor intensidad de carga del Estado,
integrndose con el tramo operado por MRS Logstica, proveniente del Valle del Paraba.
El segundo sigue la lnea de la antigua Mogiana y se integra con la red de la Ferrova Centro Atlntica (FCA),
alcanzando el Triangulo Minero, y de ah hasta el Nordeste.
1095
El tercero integra a Ferroban (Ferrova Bandeirantes S.A.) con la Ferrova Norte-Brasil (Ferronorte), creando una
extensa lnea que se dirige a Mato Grosso y es responsable por el transporte de los graneles provenientes del
interior.
El cuarto corredor, tambin prcticamente granelero, es operado por la Ferrova Novoeste y conecta Sao Paulo a
Mato Grosso do Sul, pasando por Marlia y Bauru e integrndose en Rubiao Junior, con el quinto corredor.
El quinto corredor, operado por Amrica Latina Logstica (ALL), procede de la regin sur del pas.
En el Puerto de Santos, principal destino de la red ferroviaria paulista, MRS opera en la margen izquierda del puerto y
Ferroban en la derecha.
Imagen 29 - Red Ferroviaria Estado de Sao Paulo
Actualmente se encuentra en fase de viabilizacin el Ferroanel, que pretende evitar el transporte ferroviario de carga en
trnsito por la Regin Metropolitana de Sao Paulo, eliminndose as el conflicto con el intenso trfico de pasajeros de la
1096
Companhia Paulista de Trens Metropolitados. Este proyecto permitir mejorar la operacin y mayor rapidez en el trfico
ferroviario en direccin al Puerto de Santos.
2.1.3.2.5.3
Transporte Martimo / Fluvial
En lo que se refiere a los puertos, cabe destacar la importancia de Santos, el mayor de Amrica Latina, y el de So
Sebastio, responsable del suministro de petrleo del Estado, a travs del oleoducto que conecta el puerto a Sao Jos
dos Campos (donde abastece la refinera Henrique Lage). Las exportaciones por Sao Sebastiao son muy limitadas, una
vez que el rea de retropuerto resulta exigua. Esto exige grandes inversiones para convertirlo en un corredor de
exportacin, lo que se agrava por la deficiente conexin por carretera con el altiplano. El gobierno del Estado est
afrontando dichas dificultades, para poner en valor las condiciones fsicas de dicho puerto para incrementar las
exportaciones.
Los puertos fluviales de Panorama y Presidente Epitcio, a pesar de su movimiento exiguo en comparacin con los
puertos martimos, ganan importancia en el desplazamiento de cargas de gran volumen y bajo valor aadido, como, por
ejemplo la soya en grano y derivados, proveniente de los Estados de Mato Grosso, Gois y Mato Grosso do Sul, y de ah
la existencia de una conexin con la hidrovia Tiet-Paran o con las redes carretera y ferroviaria estadual.
El movimiento de los puertos paulistas, en trminos de carga, alcanza el primer lugar del pas, especialmente en lo que
se refiere a Santos, que posee conexiones por carretera y ferroviarias eficientes con la Regin Metropolitana de Sao
Paulo, y de ah para todo el Estado y dems unidades de la Federacin Brasilea.
Santos es el puerto de mayor valor exportado y de contenerizacin del pas, potenciando la exportacin de productos
industrializados, que corresponden al 91% de las ventas externas del Estado. Sao Sebastiao, a su vez, tiene un volumen
de importaciones muy expresivo, por el hecho de que la terminal de Petrobrs se encuentre en su municipio.
Imagen 30 - Puerto de Santos
1097
2.1.3.2.5.4
Transporte Areo
El sistema aeroportuario de So Paulo cuenta con cinco aeropuertos administrados por Infraero (Congonhas, Guarulhos,
Campo de Marte, Viracopos y So Jos dos Campos) y 27 administrados por el Departamento Aerovirio de So Paulo
(DAESP).
Los aeropuertos de Congolhas y Guarulhos (Aeropuerto Internacional Franco Montoro) presentan el mayor volumen de
pasajeros en el pas, con vuelos a todas las capitales de los Estados. De Guarulhos parten los vuelos internacionales
que conectan Sao Paulo con las principales capitales de Amrica Latina, Amrica del Norte, Europa y Asia.
En lo que concierne al transporte de carga, adems de estos dos aeropuertos, destaca Viracopos, en Campinas. Poseen
relevancia los aeropuertos regionales de Ribeirao Preto, Bauru, Marilia y Sao Jos do Rio Preto.
Infraero est transformando los aeropuertos de Viracopos y de So Jos dos Campos en aeropuertos-industrias, lo que
incrementar el movimiento en los mismos.
Imagen 31 - Aeropuerto de Guarulhos / Governador Andr Franco Montoro.
Imagen 32 - Aeropuerto de Congonhas.

1098
2.1.3.2.5.5
Infraestructura de Energa
La infraestructura de energa en So Paulo es sofisticada y diversificada. Contando con buenos recursos hdricos, el
Estado presenta 15 instalaciones hidroelctricas con capacidad superior a 100 MW, con destaque para los 3.440 MW
instalados en Ilha Solteira, en el extremo Oeste del Estado.
Imagen 33 - Hidroelctrica Ilha Solteira.
Adems, aproximadamente 50 instalaciones con capacidad instalada de menos de 100 MW completan la generacin de
energa generada a travs de hidroelctricas. Sao Paulo es el mayor consumidor de energa elctrica generada en Itaipu,
en el Paran.
Otra fuente energtica con progresiva relevancia en el Estado es el Gas Natural que, proveniente de Bolivia, penetra en
Sao Paulo por la regin oeste, cruzando su regin central, y llegando a Campinas.
2.1.3.2.5.6
Industria
La regin con mayor actividad econmica del Estado presenta, lgicamente mayor cantidad de zonas industriales. La
oferta de terrenos industriales se concentra actualmente en las regiones oeste y noroeste, donde dicha actividad est
menos desarrollada.
En la regin de Campinas, se desarrolla una fuerte actividad industrial y de terrenos con fines industriales y una
razonable tasa de ocupacin. La distribucin de los terrenos dedicados a actividades industriales ensea que la
existencia de este tipo de infraestructuras no es determinante para la implantacin de la actividad, aunque, con
excepcin de red de fibra ptica, las zonas industriales existentes disponen de buenas condiciones infraestructurales
(suministro de agua, red sanitaria, energa elctrica, red telefnica,).
1099
2.1.3.3
2.1.3.3.1
Estado de Mato Grosso do Sul
Geografa
Situado en la Regin Centro-Oeste de Brasil, Mato Grosso do Sul, es una de las 27 unidades federativas, siendo Campo
Grande su capital. Limita con Mato Grosso siguiendo los lmites naturales de la regin, formada por diversos ros. Con
una superficie de 358.159 km, est limitada a Oeste con Bolivia y Paraguay, al Norte con Mato Grosso, al Sur con
Paraguay y el Estado de Paran e a Este con los Estados de So Paulo, Minas Gerais y Gois.
Imagen 34 - Mapa del Estado de Mato Grosso do Sul
El Estado se encuentra dividido en 4 Mesoregiones y en 11 microregiones, a su vez repartidas en 78 municipios.
1100
Imagen 35 - Mapa Poltico del Estado de Mato Grosso.
2.1.3.3.2
La poblacin de Mato Grosso do Sul ha aumentado exponencialmente desde la dcada de 1870, cuando en el Estado se
inici la llegada de nuevos habitantes. Entre 1940 y 2008, la poblacin se multiplic por diez, mientras que la poblacin
de Brasil, en el mismo periodo, aument por cuatro. Esto no se debi a una elevada tasa de natalidad en el Estado, si no
a la gran cantidad de inmigrantes de otros Estados.
Mato Grosso do Sul presentaba en 2007 una poblacin estimada de 2.265.021 habitantes, con una densidad poblacional
de 6,42 habitantes/km. La tasa de crecimiento de la poblacin en el Estado de Mato Grosso do Sul asciende al 1,86%,
lo que representa una importante disminucin si comparada con la tasa de crecimiento previa.
1101
Imagen 36 - Poblacin por Regiones del Estado de Mato Grosso do Sul
Imagen 37 - Densidad Poblacional por Regiones del Estado de Mato Grosso do Sul
La esperanza media de vida se sita en los 73,5 aos. La tasa de analfabetismo es relativamente reducida, afectando a
un 9% de la poblacin.
Las migraciones provenientes de los Estados de Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Paran y So Paulo y de pases
como Alemania, Espaa, Italia, Japn, Paraguay, Portugal, Siria y Lbano fueron fundamentales para la conformacin de
poblacin de Mato Grosso do Sul y marcaron de forma determinante la fisionoma de la regin. El Estado ocupa el primer
1102
lugar de Brasil en nmero de habitantes amerindios de distintas etnias, tales como: Atikum, Guarany [Kaiw e
Nhandwa], Guat, Kadiwu, Kamba, Kinikinawa, Ofai, Terena, Xiquitano.
Entre las principales migraciones desde otros Estados de Brasil, destacan:
Migracin Paulista Desde el inicio del siglo XVII, se han establecido paulistas en la regin, debido a las
expediciones bandeirantes. El flujo de migrantes paulistas fue continuo a partir de las ltimas dcadas del siglo XVII,
ocupando principalmente las regiones del occidente, del nordeste y del centro del Estado. Durante el siglo XX, los
paulistas se incorporarn como trabajadores de las compaas colonizadoras y operarios de los fundadores de las
ciudades del este y sureste del Mato Grosso do Sul. Este flujo paulista sigue ocurriendo al da de hoy, aunque en
menor escala.
Migracin Gacha El inicio de la migracin gacha se di en simultneo con el inicio de los flujos de migracin
paulista y en especial a partir del momento en que se fundaron las primeras ciudades de Mato Grosso do Sul. Esta
llegada de gachos sucedi de manera constante durante el siglo XIX y el inicio del siglo XX. En la dcada de 1970,
una segunda oleada de migrantes gachos se estableci en Mato Grosso do Sul, siguiendo patrones de
colonizacin muy distintos de los que se verificaron en la primera llegada. Juntamente con los paranaenses, estos
migrantes se dedicaron a la cultura mecanizada de soya en la regin centro-sur del Estado.
Migracin Mineira Fue con las expediciones realizadas al final de la dcada de 1820 que se estableci una
mayor cantidad de mineiros en la zona nordeste y centro del Estado. Este proceso continu durante el siglo XX y,
as como la migracin paulista, la migracin mineira sigue siendo un factor constante en Mato Grosso do Sul en el
siglo XXI.
Migracin Paranaense A diferencia de los casos anteriores, la llegada de imigrantes paranaenses hacia Mato
Grosso do Sul se dio en dos momentos histricos ms aislados. La primera oleada de paranaenses lleg al estado
durante la dcada de 1940, con la Marcha hacia el Oeste promovida por Getlio Vargas y las compaas de
colonizacin, establecindose en las regiones central y sur del estado, en la Colonia de Dourados. La segunda
oleada de migrantes paranaenses se estableci en Mato Grosso do Sul en las dcadas de 1970 y 1980, buscando
tierras donde pudieran dedicarse a la produccin mecanizada de cereales, en especial la soya.
En cuanto a los flujos de inmigracin desde el extranjero destacan los siguientes:
Inmigracin Germnica, Austriaca, y de Europeos del Este En la dcada de 1920, Europa sufra aun las
dificultades econmicas de la I Guerra Mundial, en especial de los pases vecinos de Alemania. Fueron varias las
empresas que se dedicaron a promover la emigracin de estos trabajadores a pases como Estados Unidos y Brasil.
La Compaa de colonizacin alemana Hacker fue una de las que posibilit la llegada de inmigrante alemanes,
1103
blgaros, polacos, rusos, austriacos y rumanos a Brasil, en especial a lugares como la Colonia de Terenos, un
ncleo agrcola muy cercano a Campo Grande.
Inmigracin Espaola Reflejando el hecho de que los espaoles representan el tercero grupo de inmigrantes
ms numeroso, en Mato Grosso do Sul el porcentaje de sus descendientes es comparable al del resto de pas.
Adems, de haber recibido inmigrantes directamente de Espaa, el Estado tambin recibi inmigrantes espaoles
anteriormente radicados en Sao Paulo. El mismo sucedi con inmigrantes italianos y japoneses, que en muchos
casos pasaron por otros Estados (del Sur y Sureste de Brasil) antes de establecerse en Mato Grosso do Sul.
Inmigracin Paraguaya Los paraguayos constituyen el mayor grupo tnico extranjero en Mato Grosso do Sul. Se
han establecido en la regin desde la demarcacin de la frontera entre el Estado y Paraguay.
Inmigracin Portuguesa Como en el caso de Brasil, Mato Grosso do Sul cuenta desde sus origines con
inmigrantes portugueses. En el siglo XX la grande ola migratoria se dio ente 1929 y 1961. En el ao 2003, la colonia
portuguesa en Mato Grosso do Sul posea aproximadamente dos mil quinientos integrantes.
Inmigracin Sirio-Libanesa alrededor del 5% de la poblacin de Mato Grosso do Sul est formada por rabes o
descendientes de rabes. Este porcentaje es bastante elevado si comparado con otras regiones de Brasil. A partir
de 1912, huyendo de conflictos en Medio Oriente, sirios libaneses, turcos y armenios empezaron a llegar al Puerto
de Santos. Desde ah, se fueron a Corumb, la puerta de entrada al Centro-Oeste y el polo comercial de Mato
Grosso. Desde ah se dispersaron por las distintas ciudades del Estado.
2.1.3.3.3
Datos Econmicos
La ubicacin del Estado de Mato Grosso do Sul contribuye de forma importante a su desarrollo econmico; es vecino de
los grandes centros productores y consumidores de Brasil: Minas Gerais, Sao Paulo y Paran, adems de hacer frontera
con Bolivia y Paraguay. Se ubica en el corazn de eje bioceanico central que conecta el Ocano Atlntico y el Ocano
Pacifico, y tiene una conexin privilegiada mediante la hidrovia con Argentina y la Cuenca del Rio de la Plata.
La principal rea econmica del Estado de Mato Grosso do Sul es la del Altiplano de la Cuenca del Paran, con sus
suelos forestales y agrcolas. En esta regin, los medios de transporte son ms eficientes y los mercados consumidores
de la Regin Sureste estn ms cercanos.
La economa del Estado est basada en la produccin rural (animal, vegetal, extractiva vegetal e industria rural),
industria, extraccin mineral, turismo y prestacin de servicios. Mato Grosso do Sul posee una gran parte del ganado
vacuno del pas. Adems de la vocacin agropecuaria, la infraestructura econmica existente y la localizacin geogrfica
permiten al Estado ejercer el papel de centro de redistribucin de productos provenientes de los grandes centros
consumidores para el resto de la regin Centro-Oeste y la regin Norte de Brasil.
1104
En el Estado, el 44,7% de la poblacin residente compone la poblacin econmicamente activa.

2.1.3.3.3.1
Las principales fuentes econmicas del Estado son la agricultura y la pecuaria. El rea econmica ms destacada en el
Estado de Mato Grosso do Sul es la del altiplano de la cuenca del Paran, con sus suelos frtiles. En esta regin los
medios de transporte son eficientes y beneficia de la cercana de los mercados consumidores del Sureste del pas.
Imagen 38 - Campo de maz
Imagen 39 - Ganado vacuno en el Pantanal
La mayor produccin agropecuaria se concentra en la regin de Dourado, desarrollndose una agricultura diversificada,
con culturas de soya, arroz, caf, trigo, maz, juda, mandioca, algodn, cacahuete y caa de azcar. Los ganados ms
relevantes son el vacuno y el porcino. En la zona del Pantanal se encuentran las zonas de cra de ganado ms
relevantes del Estado.
La mayor parte de la energa consumida en el Estado se genera en la planta hidroelctrica de Jupi, instalada en el rio
Paran, en el Estado de Sao Paulo. Las industrias de Mato Grosso do Sul son responsables por 20% de dicho consumo.
Importantes yacimientos de hierro, manganeso, calcreo, mrmol y estao se encuentran en el Estado. Uno de los
mayores yacimientos mundiales de hierro es la del monte Urucum, situado en el municipio de Corumb. De modo
general, el suelo tiene buenas calidades fsicas, aunque propiedades qumicas limitadas, lo que exige la correccin de
alrededor del 40% del rea total mediante el empleo de calcreo.
La principal actividad industrial de Mato Grosso do Sul es la produccin de gneros alimenticios, a lo que se sigue la
transformacin de minerales no-metlicos y de la madera. Las industrias relacionadas con la carne y con el arroz se
centralizan en la capital. Corumb es el mayor ncleo industrial del Centro-Oeste, con industrias de cimiento, hilo,
peletera, cereales y una siderurgia en la que se trata la minera de las minas del Urucum.
1105
Imagen 40 - Siderurgia Monte Urucum Corumb
2.1.3.3.4
A continuacin se describen las principales ciudades del Estado de Mato Grosso do Sul. En este estudio solo se han
incluido aquellas con poblacin superior a 40.000 habitantes.
2.1.3.3.4.1
Campo Grande
Es la capital y mayor ciudad del Mato Grosso do Sul, localizndose en el centro geodsico del Estado, entre el altiplano
de la Serra de Maracaju y el Rio Aquidauana.
Campo Grande cuenta con una poblacin de 755.107 habitantes. Segn el Instituto Brasileiro de Geografa e Estadstica,
el PIB de la ciudad alcanz un monto de R$ 7.839.567.000 en el ao 2006. La ciudad ocupa un rea total de rea total
de 8.118,4 km.
Ocupa una posicin estratgica muy relevante, siendo camino casi obligatorio para llegar a Paraguay, Bolivia y la regin
del Pantanal. La ciudad es conocida por su desarrollo urbano, museos, centros culturales, parques y bibliotecas.
2.1.3.3.4.2
Dourados
Con una poblacin de 189.762 habitantes y un PIB de R$ 1.930.401.000, ocupa un rea total de 4.096,9 km. Mayor
ciudad del interior del Estado y la segunda mayor despus de la capital. Conocida por ser un importante centro
comercial, industrial y agropecuario del Estado. Referencia en la enseanza superior: posee la sede de dos
Universidades Pblicas, Universidad Estadual de Mato Grosso do Sul (UEMS) y Universidad Federal da Grande
Dourados (UFGD), y dos Universidades Privadas, Centro Universitario da Grande Dourados (UNIGRAN) y Anhanguera.
1106
2.1.3.3.4.3
Corumb
Cuenta con una poblacin de 99.467 habitantes y genera un PIB de R$ 1.973.945.000. Comprende 65.165,8 km, de los
cuales 21,5777 km consisten en rea urbana.
Se encuentra en las mrgenes del rio Paraguay, siendo vecina de Ladrio y tres ciudades del lado boliviano Arroyo
Concepcin, Puerto Quijarro y Puerto Suarez.
Sus principales sectores productivos estn relacionados con la artesana en cermica, cuero, lana, plata e tapicera,
adems de electrnica y electrodomsticos. Importante centro cultural y de eventos de Mato Grosso do Sul, posee varios
centros culturales y de exposiciones, museos y bibliotecas. En pleno Pantanal, constituye el centro de apoyo a la regin,
ofreciendo vuelos panormicos sobre la regin y safaris fotogrficos.
2.1.3.3.4.4
Trs Lagoas
Posee una poblacin total de 89.493 habitantes y su PIB alcanza los R$ 1.167.816.000. Su superficie asciende a
10.235,8 km y 18,4870 km corresponden al rea urbana. Situada en el extremo este de Mato Grosso do Sul, es
conocida por el turismo en el rio Paran y por la hidroelctrica de Jupi. Tiene potencial para convertirse en el mayor
centro industrial del Estado dentro de pocos aos.
2.1.3.3.4.5
Ponta Por
Con una poblacin de 75.941 habitantes y un rea total de 5.359,3 km, Ponta Por se caracteriza por su capacidad de
atraccin de visitantes debido al hecho de ser un centro de libre comercio. Se encuentra situada en el Cono Sur del
Estado.
2.1.3.3.4.6
Aquidauana
Con una poblacin de 46.515 habitantes y un PIB de R$ 319.029.000. Su rea total alcanza los 17.008,5 km. Localizada
en la entrada de la Regin del Pantanal.
2.1.3.3.4.7
Nova Andradina
Poblacin de 45.916 habitantes, un PIB de R$ 550.716.000 y un rea total de 4.788,2 km, est situada en el sureste del
Estado. Esta ciudad depende fuertemente de la agropecuaria, siendo tambin un importante polo de cra y matadero de
ganado vacuno en Brasil.
2.1.3.3.4.8
Navira
Poblacin de 45.627 habitantes y un rea total de 3.172,9 km, est situada en el cono-sur del Estado. Considerado
como un importante centro regional por el comercio y servicios que ofrece.
1107
2.1.3.3.4.9
Sidrolndia
Poblacin total de 41.261 habitantes. Su PIB representa R$ 389.972.000 y ocupa un rea total de 5.300,9 km. Se
encuentra situada en las cercanas de Campo Grande, constituyendo un importante centro agropecuario. Sidrolndia se
encuentra en los campos de la Vacaria do Planalto da Serra de Maracaj, su suelo es ligeramente ondulado y formado
por tierras rocosas, resultado de la descomposicin de rocas volcnicas.
2.1.3.3.4.10
Paranaba
Poblacin de 40.259 habitantes, se encuentra estratgicamente localizado en una regin de integracin de las
economas de Brasil (Mato Grosso do Sul, So Paulo y Minas Gerais) y se sita tambin en la conexin de los tres
macro-ejes de desarrollo econmico estadual: la hidrovia del Rio Paran, el eje de la FerroNorte y el eje del Gasoducto
Bolivia-Brasil.
2.1.3.3.5
Infraestructuras del Estado de Mato Grosso do Sul
La infraestructura de las redes de transporte del Estado de Mato Grosso do Sul se presentan en los apartados a
continuacin.
1108
Imagen 41 - Mapa Red de Transportes de Mato Grosso do Sul
2.1.3.3.5.1
Transporte por Carretera
La red de carreteras ha sido desarrollada con el objetivo principal de asegurar la salida de la produccin agropecuaria.
Los principales ejes carreteros son:
BR-163: conecta Sonora a Mundo Novo.
BR-267: conecta Porto Murtinho a Bataguass (Porto XV de Novembro), en el rio Paran, y a Ourinhos, en So
Paulo.
BR-060: conecta Chapado do Sul a Bela Vista.
BR-262: conecta Corumb a Vitria (Esprito Santo).
Actualmente, el principal eje carretero conecta Campo Grande a Porto Quinze de Novembro, en el rio Paran y a
Ourinhos, en el Estado de So Paulo.
1109
2.1.3.3.5.2
En el Estado existen dos ejes ferroviarios relevantes:

Ferrova del Noroeste de Brasil
Esta Ferrova se constituy hace ms de un siglo y medio, atravesando el Estado de Mato Grosso do Sul, conectndolo
con el Estado de Sao Paulo y Bolivia.
Actualmente la empresa Amrica Latina Logistics administra la ferrova, mediante la Novoeste (antiguo Tren del
Pantanal). Se transportan ms de dos millones de toneladas anuales de mercancas entre las que se encuentran:
Minera de Fierro.
Minera de Manganeso.
Soya.
Cemento.
Derivados del Petrleo.
Combustibles.
Productos Siderrgicos.
Esta ferrova articula los diferentes sectores socioeconmicos, y a travs de ella se integran los mercados de Bolivia,
Per y Chile.
Ferronorte
Esta ferrova de construccin reciente (dcadas de 1980 y 1990), se inicia en Santa Fe do Sul (pasando por el puente
sobre el rio Paran), en el Estado de Sao Paulo y cruza el rio Paran hasta Aparecida do Taboado. Desde ah sigue
hacia el norte del Estado atravesando ciudades como Inocncia y Chapadao do Sul hasta alcanzar Alto Taquari, en el
sur del Estado de Mato Grosso. Mediante esta ferrova se transportan especialmente granos para exportacin.
2.1.3.3.5.3
Transporte Fluvial
La Hidrovia del Paraguay-Paran es uno de los ms extensos e importantes ejes continentales de integracin poltica,
social y econmica, cruzando la mitad de Sud Amrica, conecta la ciudad de Cceres, en el Estado de Mato Grosso
(Brasil) a Nueva Palmira (Uruguay), Son 3.442 Km, que sirven a cinco pases: Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina e
Uruguay.
1110
Imagen 42 - Hidrovia Paran-Paraguay
La navegacin fluvial, decisiva en el pasado, ha perdido relevancia. El principal puerto es Corumb, a lo que se suman
los de Ladario, Porto Esperana y Porto Murtinho, todos en el rio Paraguay.
Imagen 43 Puertos de Corumb y Ladario
2.1.3.3.5.4
Transporte Areo
Mato Grosso do Sul es un Estado con una buena conectividad area, poseyendo cinco aeropuertos operativos en la
actualidad y diversos aerdromos domsticos:
1111
Internacionales: Campo Grande, Corumb e Ponta Por

Regionales: Dourados e Bonito
Domsticos: Amambai, Aquidauana, Bela Vista, Bodoquena, Caracol, Cassilndia, Coxim, Iguatemi, Jardim,
Maracaju, Nioaque, Nova Andradina, Paranaba, Porto Murtinho, Rio Brilhante, So Gabriel do Oeste, Trs
Lagoas.
Imagen 44 - Aeropuertos de Mato Grosso do Sul
2.1.3.3.6
Perfil Logstico do Estado de Mato Grosso do Sul
Como se ha descrito en los apartados anteriores, las empresas de la regin se dedican a la industria de alimentos,
metalrgicos, mquinas y equipamientos, productos qumicos y fabricacin y transformacin de madera y mobiliario.
La mayora de las empresas solo vende sus productos en mismo Estado de Mato Grosso do Sul o en otros Estados de
Brasil, aunque exista una minora que comercializa sus productos en el extranjero.
En lo que se refiere al transporte de las mercancas ms utilizado es el carretero. Los otros modos de transporte ms
utilizados, aunque en menor escala son el areo y fluvial (hidrovia). El menos utilizado es el ferroviario.
En lo que se refiere a los problemas del transporte por carretera en el Estado, destacan los costes elevados de los fletes,
considerado por las empresas de la regin como la mayor barrera al transporte. Los siguientes problemas estn
relacionados con las malas condiciones de las carreteras y los tiempos de carga hasta el destino final.
1112
En lo que concierne al transporte areo de mercancas cabe sealar que los costes, elevados, lo disuaden. Tambin
surgen otros problemas relacionados con la imposibilidad de transportar determinadas cargas, impuestos, excesivo
volumen de carga, desconocimiento de las infraestructuras existentes.
2.1.3.4
2.1.3.4.1
Estado del Paran
Geografa
El Paran se localiza en la regin sur de Brasil, ocupando un rea de 199.314 km 2, que corresponde a 2,3% de la
superficie total de Brasil y cuenta actualmente con 399 municipios instalados.
Imagen 45 Ubicacin del Estado de Paran
Imagen 46 - Mapa Estado de Paran
El Estado de Paran limita con So Paulo a norte y a este, el ocano Atlntico a este, Santa Catarina al sur y Mato
Grosso do Sul a noroeste.
Su capital es Curitiba. Otros importantes municipios son Londrina, Maring, Cascavel, Toledo, Ponta Grossa, Foz do
Iguau, Francisco Beltro, So Jos dos Pinhais, Guarapuava, Paranagu, Apucarana.
2.1.3.4.2
Segn el Instituto Brasileiro de Geografa y Estadstica (IBGE), la poblacin asciende a 10.284.503 habitantes.
Comparando con el ao 1991, en que la poblacin era de 8.415.659, esos nmeros muestran una tasa de crecimiento
1113
anual de 1,4%, inferior a la tasa de Brasil (1,6% en el ao 2000). Segn el ltimo censo del ao 2000, Paran es el sexto
Estado ms poblado de Brasil, concentrando 5,63% de la poblacin. 4.826.038 habitantes son mujeres y 4.737.420
habitantes son hombres.
Ese crecimiento se explica no slo por el aumento natural de la poblacin paranaense, sino por la llegada de colonos
provenientes principalmente de So Paulo, Rio Grande do Sul, Santa Catarina y Minas Gerais, atrados, por los suelos
frtiles y bosques vrgenes.
El censo de 2000 revel que la poblacin urbana del Paran es al da de hoy mayor que la poblacin rural, un 81,5% de
los habitantes reside en las ciudades. La densidad poblacional en el Estado es de 47,9 hab. /km.
La distribucin de los grandes municipios del Paran es bastante homognea. Al Este, se encuentra la Regin
Metropolitana de Curitiba (RMC) que engloba diversos municipios contando con cerca de 3 millones de habitantes. Al
Norte, Londrina y Maring polarizan otra regin fuertemente poblada. A Oeste el municipio de Cascavel con casi 280 mil
habitantes y Toledo con aproximadamente 110 mil habitantes constituyen otra zona muy poblada, adems de la Foz de
Iguazu, que juntamente con la Ciudad del Este en Paraguay y Puerto Iguazu en Argentina forman una aglomeracin de
casi 700 mil habitantes. La regin central de Paran a pesar de la baja densidad poblacional cuenta aun as con
Guarapuava con cerca de 160 mil habitantes y Ponta Grossa, un poco ms a Este con cerca de 300 mil.
Imagen 47 - Distribucin Poblacin Estado de Paran (ao2000)
1114
Los diez municipios ms poblados en el Paran, segn las estimativas del IBGE en 2007 son:
Ciudad
Poblacin
Curitiba
1.797.408 hab
Londrina
497.833 hab.
Maring
325.968 hab.
Foz do Iguau
311.336 hab.
Ponta Grossa
306.351 hab.
Cascavel
285.784 hab.
So Jos dos Pinhais
263.622 hab.
Colombo
233.916 hab.
Guarapuava
164.567 hab.
10
Paranagu
133.559 hab.
Fuente: IBGE
Tabla 20 - Principales Ciudades ms Pobladas.
2.1.3.4.3
Datos Econmicos
La economa paranaense es en la actualidad la quinta mayor del pas, generando el 5,8% del PIB nacional.
Ao
Paran
Precios corrientes
(R$ millones)
Brasil
Precios corrientes
(R$ millones)
Participacin
Paran / Brasil
%
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
88.407
109.459
122.434
126.622
136.681
150.712
168.777
1.477.822
1.699.948
1.941.498
2.147.239
2.369.797
2.597.611
2.889.719
6
6,4
6,3
5,9
5,7
5,8
5,8
FONTES: IBGE, IPARDES

Fuente:IBGE, IPARDES
Tabla 21 - Economa Paran.
Sectorialmente en la economa de Paran, predominan los servicios, que genera el 62,7% del PIB del Estado. Luego se
presentan los sectores industrial y agropecuario, con participaciones de 29,1% y 8,2%, respectivamente. La agropecuaria
1115
paranaense es representativa en trminos econmicos, alcanzando una participacin superior a la registrada por el
sector primario a nivel nacional.
PIB
Actividad
Precios Corrientes
Participacin
(R$ millones)
(%)
Agropecuaria
9.866
8,2
Industria
34.783
29,1
Servicios
74.939
62,7
Tabla 22 - Economa por Tipo de Actividad.
Participacin PIB (%)

Agropecuria
8,2
29,1
Indstria
Servicios
62,7
Grfico 23 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica.
Paran es el mayor productor de graneles agrcolas, presentando una pauta diversificada. La utilizacin de avanzadas
tcnicas agronmicas hace que el Estado sea lder en trminos de productividad. La soya, el maz, el trigo, la juda, y la
caa de azcar destacan en la estructura productiva de la agricultura local, observndose, en paralelo, un fuerte
desarrollo de otras actividades, como la produccin de fruta.
Producto
Caf
Caa-de-azcar
Judas
Maz
Soya
Trigo
Cantidad
(Toneladas)
146.006
55.605.943
764.031
15.369.445
11.897.214
3.202.088
Participacin
Paran/Brasil (%)
5,2
8,5
22,4
26,2
19,9
53,1
Tabla 23 - Principales Productos de Paran.
1116
En el mbito pecuario, destaca la avicultura, con 25,6% del total de la produccin del pas. En la produccin de ganado
vacuno y porcino, la participacin del Estado alcanza 4,2% y 16%, respectivamente.
Tipo de
Animal
Aves
Vacuno
Porcino
Nmero de
Cabezas
1.255.584.041
1.200.730
4.618.377
Participacin
Paran/Brasil
(%)
5,2
8,5
22,4
Tabla 24 - Participacin de Paran en el Sector Pecuario.
El valor de la transformacin industrial de Paran alcanz R$ 42,3 billones en 2007. En la estructura industrial del Estado
destacan los segmentos de alimentos y bebidas, transformacin de petrleo y vehculos automotores, responsables por
aproximadamente 54% del valor de la transformacin industrial. Otro segmento importante es el de informtica,
encontrndose en Paranagu el mayor fabricante de ordenadores de Brasil, que ocupa la 4 posicin en el ranking de
fabricantes en Amrica Latina y el 14 en el mercado mundial.
Actividad Industrial
Industrias extractivas
Industrias de transformacin
Alimentos e bebidas
Refino de petrleo e produccin de alcohol
Vehculos automotores
Mquinas e equipamientos
Productos qumicos
Envases, papel e celulosa
Productos de madeira
Otros
TOTAL
Valor de la Transformacin Industrial

Participacin
R$ millones Participacin (%)
Paran/Brasil (%)
201
0,5
0,4
42.137
99,5
7,5
8.706
20,6
9,4
8.621
20,4
12,5
5.329
12,6
10,3
2.731
6,4
7,3
2.608
6,2
4,2
2.147
5,1
10,6
1.755
4,1
23,3
10.240
24,2
4,7
42.338
100,0
7,0
Fuente: IBGE, IPARDES
Tabla 25 - Actividades Industriales de Paran.
En el sector servicios, el valor agregado alcanz R$ 74,9 billones en 2006, con grande participacin de las ramas de
comercio, administracin pblica y actividades inmobiliarias.
1117
Sector de Servicios
Comercio y servicios de mantenimiento y reparaciones
Administracin, salud y educacin pblicas
Actividades inmobiliarias y alquileres
Intermediacin financiera, seguros y previdencia complementar
Transportes, almacenaje y correo
Servicios prestados a empresas
Salud y educacin mercantil
Servicios de informacin
Servicios prestados a las familias y asociados
Servicios de alojamiento y alimentacin
Servicios domsticos
TOTAL
Valor agregado (Precios

Corrientes)
R$ millones
Participacin (%)
19.669
26,2
13.201
17,6
9.894
13,2
8.553
11,4
6.675
8,9
4.044
5,4
3.294
4,4
3.219
4,3
3.756
3,7
2.237
3,0
1.397
1,9
74.939
100,00
Tabla 26 - Sector Servicios de Paran.
Entre los aos 2002 y 2008, las exportaciones del Estado de Paran han presentado un crecimiento de 167%. En 2008,
las exportaciones de Paran correspondieron a un 7,7% de los US$ 198 billones de las exportaciones brasileas y se
situ en la 5 posicin en el ranking nacional de estados exportadores. Argentina y China fueron los principales
mercados de productos paranaenses en el ao 2008.
En las importaciones destacan Nigeria y China, que sumaron US$ 4,2 billones en negocios con el Paran.
Pas de Destino
Argentina
China
Alemania
Holanda
Estados Unidos
Francia
Exportaciones
US$ FOB
Participacin %
Pas de Origen
Importaciones
US$ FOB
Participacin %
1.545.669.245
1.523.020.538
1.291.384.417
770.803.094
597.011.156
483.007.546
Nigeria
China
Argentina
Alemania
Estados Unidos
Francia
1.563.495.774
997.554.100
805.496.339
729.101.325
566.386.407
438.597.551
9,8
8,8
7,0
6,2
4,8
3,9
17,3
11,1
8,9
8,1
6,3
4,9
Tabla 27 - Comercio Exterior de Paran.
1118
Grfico 24 - Comercio Exterior de Paran.
En Paran existen diversos clusters industriales de carcter regional, los cuales consisten en concentraciones de
industrias de un mismo segmento o de actividades complementarias en una misma regin. La existencia de clusters
propicia las acciones conjuntas, como compra de materias-primas, consorcios para la exportacin, compartir tecnologas
y capacitacin de mano de obra. Las industrias ganan en escala, reducen costes y consiguen ser ms competitivas.
Actualmente el Estado de Paran cuenta con 22 clusters consolidados, que generan ms de 60 mil empleos.
Imagen 48 - Red de Clusters del Estado de Paran
1119
2.1.3.4.4
2.1.3.4.4.1
Principales ciudades
Curitiba
Capital y mayor ciudad Del Estado, formando con los municipios de Lapa, Quitandinha, Mandirituba, Agudos do Sul,
Tijucas do Sul, So Jos dos Pinhais, Fazenda Rio Grande, Araucria, Contenda, Balsa Nova, Campo Largo, Pin,
Campo Magro, Itaperuu, Piraquara, Pinhais, Quatro Barras, Campina Grande do Sul, Colombo, Almirante Tamandar,
Rio Branco do Sul, Bocaiva do Sul, Tunas do Paran, Cerro Azul, Adrianpolis y Doutor Ulysses la Regin
Metropolitana de Curitiba.
Ms all de ser el centro comercial y cultural del Estado, Curitiba posee un importante y diversificado parque industrial,
en el que se incluye el segundo mayor parque automotriz del pas y el principal terminal areo de la Regin Sur: el
Aeropuerto Afonso Pena. Generando un PIB de R$ 19.109.744.000,00 (el mayor de las capitales de la regin Sur de
Brasil, y el tercero mayor nacional)
2.1.3.4.4.2
Londrina
Londrina, conocida como la Capital del Norte destaca como centro comercial e industrial, en el norte de Paran. Es la
tercera mayor ciudad del Sur de Brasil.
2.1.3.4.4.3
Ponta Grossa
Ubicada en la zona este del Estado, posee establecimientos metalrgicos, de transformacin de trigo, fabricas de abono
y de aceites vegetales. Posee el segundo mayor parque industrial del Estado, habiendo sido elegida como zona de
implantacin de importantes multinacionales como: Tetra Pak, Femsa, Cargill, Bunge, Louis Drayful, Sadia, Masisa,
Continental, entre otras.
2.1.3.4.4.4
Paranagu
Paranagu, ubicada en las orillas de la baha con el mismo nombre, cuenta con uno de los ms importantes puertos de
Brasil.
2.1.3.4.4.5
Maring
Maring, en el norte destaca como importante centro de produccin de caf y soya.

2.1.3.4.4.6
Cascavel
Cascavel, en la zona oeste, forma con Toledo, ciudad vecina, una de las principales regiones de agronegocio, no solo de
Paran, pero de todo Brasil.
2.1.3.4.4.7
Foz de Iguau
Foz do Iguau, en el extremo oeste, es parte de un importante aglomerado urbano de casi 700 mil habitantes, y es
tambin una de las regiones que presenta una elevada tasa de crecimiento en Paran, con una tendencia a convertirse
1120
en la tercera ciudad de Paran en los prximos 5 aos. En Foz de Iguau se encuentra la mayor planta hidroelctrica del
mundo y las cataratas de Iguau, uno de los puntos tursticos ms visitados de Brasil.
2.1.3.4.4.8
Guarapuava
Guarapuava, en el centro del Estado de Paran, es la capital geogrfica del Estado. Econmicamente se asemeja a
Cascavel en lo que se refiere a agronegocio, aunque con una importancia menor.
2.1.3.4.5
2.1.3.4.5.1
Infraestructuras del Estado de Paran

Una red de carreteras bien estructurada garantiza la conexin entre los principales municipios del Estado al Puerto de
Paranagu y a otros polos econmicos de Brasil y de los pases vecinos. Paran posee la mayor red de carreteras
pavimentadas del sur del pas, destacando:
la BR277, que cruza el estado de este a oeste,
la BR376, que conecta el extremo noroeste del Estado a Santa Catarina,
y la BR116, que liga Paran con Sao Paulo y el sur de Brasil.
Imagen 49 - Mapa de Carreteras del Estado de Paran.

1121
2.1.3.4.5.2
El Estado tambin dispone de una buena red ferroviaria conectando las zonas productoras del norte y del oeste del
Estado con el Puerto de Paranagu, con un total de 2.288 km de extensin.
Imagen 50 - Mapa Ferroviario del Estado de Paran.
2.1.3.4.5.3
Transporte Martimo
En la Baha de Paranagu se ubican los dos puertos martimos del Estado, Paranagu y Antonina. El Puerto de
Paranagu se encuentra a 91 Km de Curitiba, siendo el mayor puerto del sur del pas.
Por este puerto salen mercancas de diversos estados de Brasil y de pases como Argentina, Bolivia y Paraguay. En el
ao 2008, el movimiento de mercancas totaliz 33 millones de toneladas, incluyendo importaciones y exportaciones,
destacando los fertilizantes, harinas, maz, y la soya. En el mismo ao la receta generada por aranceles y derechos
aduaneros fue de US$ 14 billones. Adems, por el Puerto de Paranagu pasaron 162.416 mil vehculos y 604.690 mil
contenedores. Es igualmente el segundo puerto ms importante en la exportacin de alcohol.
1122
Imagen 51 - Puerto de Paranagu
2.1.3.5
Transporte Areo
El Estado de Paran dispone de cinco aeropuertos con lneas regulares actualmente. Cuatro de estos aeropuertos
operan con aviones de dimensiones y capacidades elevadas (So Jos dos Pinhais, en la Grande Curitiba, Foz de
Iguau, Londrina y Maring), y el de Cascavel se destina a vuelos regionales. Los aeropuertos de Sao Jos dos Pinhais
y Foz do Iguau son internacionales.
Existen otros 17 aeropuertos con infraestructura para operaciones de transporte areo regular.
1123
Imagen 52 - Infraestructuras del Estado de Paran
2.1.3.6
Infraestructuras de Energa y Telecomunicaciones del Estado de Paran
El Estado de Paran es uno de los mayores generadores de energa elctrica de Brasil y consume aproximadamente
20% de la energa producida en su territorio. Entre las varias plantas generadoras de energa existentes en Paran se
encuentra la Itaipu Binacional, localizada en el rio Paran, que es la mayor planta hidroelctrica de Amrica Latina.
Todos los municipios de Paran cuentan con cobertura de telfono fijo o celular y los principales municipios estn
servidos mediante cables de fibra ptica, lo que asegura el adecuado funcionamiento de las comunicaciones.
2.1.3.7
2.1.3.7.1
Estado de Rio de Janeiro
Geografa
Situado en la Regin Sureste, la regin geo-econmica ms importante del pas, generador, en conjunto Sao Paulo,
Minas Gerais y Espirito Santo, de ms del 50% del PIB nacional.
Es uno de los Estados ms pequeos de la Federacin, contando con un rea total de 43.766,6 km2, superando
solamente Sergipe, Alagoas y el Distrito Federal. El Estado de Rio de Janeiro se encuentra limitado por:
1124
Minas Gerais, al norte y al noroeste.

So Paulo, al oeste.
Espirito Santo, al nordeste.
Ocano Atlntico, al sur y al este.
Imagen 53- Estado de Rio de Janeiro.
Su posicin privilegiada en el litoral (posibilidad de comercio martimo, pesca y acceso a las riquezas de la plataforma
continental, por ejemplo) est reforzada por la extensin de su lnea de costa (636km), superada nicamente por los
Estados de Baha (932 km) y de Maranhao (640km).
El Estado de Rio de Janeiro est dividido en 92 municipios. A fines administrativos y registrales, los municipios se
dividieron en distritos. Sin embargo en los ltimos aos la divisin distrital ha sido sustituida por otras, tales como:
Regiones administrativas, Barrios y Unidades Regionales de Gobierno.
1125
Imagen 54 - Mapa Poltico-Administrativo Estado de Rio de Janeiro.
2.1.3.7.2
La poblacin del Estado de Rio de Janeiro se sita en 15 millones de habitantes, aunque segn las estimativas del
Instituto Brasileo de Geografa y Estadstica se prev que pueda llegar a los 16 millones en el ao 2009. Esto significa
que la densidad poblacional del estado corresponder a 352,05 habitantes / km.
La poblacin del Estado de Rio de Janeiro representa un 8,25% de la poblacin total nacional, siendo este Estado el
tercer ms poblado de Brasil detrs de Sao Paulo y Minas Gerais como queda reflejado en la siguiente imagen.
1126
Imagen 55 - Evolucin Demogrfica de Brasil 2000-2007
2.1.3.7.3
Datos Socioeconmicos
Una importante parte de la economa del Estado de Rio de Janeiro se basa en los servicios. Le sigue la industria, siendo
muy reducida la participacin del sector agropecuario en la economa estatal.
Contribucin al PIB del Estado de Rio

de Janeiro
0,40%
37,50%
62,10%
Agropecuaria
Industria
Servicios
Grfico 25 - PIB del Estado de Rio de Janeiro.
Entre los servicios que representan el 62,10% de generacin del PIB destacan los siguientes:
Telecomunicaciones.
Audiovisual.
Tecnologas de Informacin.
Turismo.
Turismo de Negocios.
1127
Ecoturismo.
Seguros.
Comercio.
En el sector de la industria (37,5% del PIB), destacan las siguientes reas:
Metalrgica.
Siderrgica.
Gs-quimica.
Petroqumica.
Naval.
Automvil.
Audiovisual.
Cementera.
Alimentaria.
Mecnica.
Editorial.
Textil.
Grfica.
Papel y Celulosa.
Extraccin Mineral.
Refineras de Petrleo.
Las industrias qumicas y farmacuticas desempean un papel de destacado en la economa del Estado de Rio de
Janeiro, lo que se manifiesta en el elevado nmero de laboratorios existentes en el Estado (80 de los 250 que existen en
Brasil).
En lo que respecto al petrleo existen importantes empresas petrolferas establecidas en el Estado de Rio de Janeiro. En
su conjunto producen ms de la 4/5 de los combustibles distribuidos en las gasolineras del pas. La produccin de
petrleo y gas es monitoreada por el Gobierno de Brasil mediante el Centro de Informaciones sobre el Petrleo y Gas
Natural del Estado de Rio de Janeiro (CIPEG).
Finalmente, representando nicamente el 0,4% del PIB estatal se encuentra la actividad agropecuaria basada
integralmente en la produccin de hortalizas. En el pasado, otras culturas como la caa de azcar y el caf han tenido un
considerable impacto en la economa del Estado de Rio de Janeiro.
El Estado de Rio de Janeiro constituye la segunda mayor economa de Brasil, despus de So Paulo, y la cuarta de Sur
Amrica, teniendo un PIB superior al de Chile, con una participacin en el PIB nacional de 15,8%.
1128
2.1.3.7.4
Entre los municipios del Estado Ro de Janeiro destacan por su poblacin:

Ms de 1.000.000 de habitantes: Ro de Janeiro.
Ms de 500.000 habitantes: So Gonalo, Duque de Caxias, Nova Iguau.
Ms de 100.000 habitantes: Belford Roxo, Niteri, So Joo de Meriti, Campos dos Goytacazes, Petrpolis, Mag,
Volta Redonda, Itabora, Mesquita, Maca, Cabo Frio, Nova Friburgo, Barra Mansa, Angra dos Reis, Terespolis,
Nilpolis, Queimados, Resende, Maric, Araruama, Itagua, Itaperuna, Barra do Pira, Japeri.
Ms de 50.000 habitantes: Rio das Ostras, So Pedro da Aldeia, Seropdica, Trs Rios, Valena, Saquarema,
Cachoeiras de Macacu, Rio Bonito.
2.1.3.7.4.1
Rio de Janeiro
Capital del estado homnimo, la segunda ciudad ms importante de Brasil, tras Sao Paulo. La ciudad se encuentra en la
segunda posicin en el indicador de produccin industrial del pas y es un centro financiero y de servicios importante. La
industria de la ciudad produce comida procesada, productos qumicos, derivados del petrleo, farmacuticos,
metalrgicos, textiles, construccin naval y muebles. Sin embargo, el sector servicios domina la economa,
especialmente las reas del turismo y del entretenimiento.
2.1.3.7.4.2
So Gonalo
Contando con la segunda mayor poblacin del Estado de Rio de Janeiro (889.828 habitantes), segn el IBGE, el
municipio de Sao Gonalo es una de las principales ciudades del Estado. Su cercana a la ciudad de Rio de Janeiro, que
se encuentra a 20 km de distancia, y la conexin con otros municipios convierten Sao Gonalo en un punto estratgico
para el desarrollo de negocios en el Estado, adems de ser una zona de paso obligatorio para acceder a reas tursticas
del Estado, como la regin de los Lagos.
2.1.3.7.4.3
Duque de Caxias
Comprende un rea territorial de 468,3 km y cuenta con una poblacin de 842.890 habitantes (segn estimativa del
IBGE para 2005), divididos en 40 barrios y cuatro distritos. Existen en el municipio cerca de 1600 industrias y 10 mil
establecimientos comerciales. Segn el IBGE el municipio de Duque de Caxias ocupa la posicin 15 en el ranking de
municipios generadores de PIB, con un PIB de R$15,818,944 billones.
2.1.3.7.4.4
Nova Iguau
Mayor municipio de la Baixada Fluminense en extensin territorial y el tercero en poblacin, estimada en 830 mil
habitantes, por el IBGE. Cuenta con una industria y un comercio desarrollados, 300 km de carreteras (federales,
estaduales y municipales), y se ubica en las cercanas del Puerto de Sepetiba y en las mrgenes de la ms importante
carretera del pas (Presidente Dutra), que conecta Rio de Janeiro a Sao Paulo.
1129
2.1.3.7.5
2.1.3.7.5.1
Infraestructuras del Estado de Rio de Janeiro

El Estado cuenta con una amplia red de carreteras que conecta la ciudad de Rio de Janeiro con el interior del Estado y
los dems estados de la Federacin. El Estado de Rio de Janeiro fue pionero en la privatizacin de las operaciones
carreteras y, por ello, hoy beneficia de un sistema en ptimas condiciones de mantenimiento.
Imagen 56 - Mapa de carreteras del Estado de Rio de Janeiro.
2.1.3.7.5.2
Transporte Martimo
Actualmente, por su importancia, destacan seis puertos en el Estado de Rio de Janeiro: Itagua, Niteri, Arraial do Cabo,
Angra dos Reis y Mangaratiba. El Puerto de Sepetiba, en funcionamiento en el Municipio de Itagua, por sus especiales
caractersticas (disponibilidad de rea retroportuaria y profundidad del canal de acceso), se est transformando en uno
de los principales hub ports del continente sur americano. En la actualidad este puerto opera con contenedores, graneles
lquidos y slidos y carga general.
Las operaciones portuarias en el Rio de Janeiro son llevadas a cabo por la iniciativa privada con los costes ms
competitivos de Brasil y comparables a los practicados en los ms importantes puertos internacionales.
1130
Imagen 57 - Mapa Puertos del Estado de Rio de Janeiro
2.1.3.7.5.3
Transporte Areo
En la ciudad de Rio de Janeiro se encuentran tres aeropuertos:

El Aeropuerto Internacional Antonio Carlos Jobim, con capacidad para 15 millones de pasajeros/ao y con la
mayor y ms moderna terminal de carga de Amrica Latina.
El Santos Dumont instalado en el corazn de la ciudad, operando mayoritariamente vuelos domsticos.
El aeropuerto de Jacarepagu, orientado a vuelos privados.
Adems existen aeropuertos en otras ciudades del Estado: Campos dos Goytacazes, Maca, Angra dos Reis, Parati,
Resende, Itaperuna, Bzios, Cabo Frio, Maric y Nova Iguau.
1131
Imagen 58 - Infraestructura Aeroportuaria do Rio de Janeiro.
2.1.3.7.5.4
Existe una extensa red ferroviaria operada por MRS Logstica, que conecta el Estado a las principales regiones
productoras de Brasil. En el interior del Estado existe tambin una lnea que conecta la ciudad de Rio de Janeiro al Norte
del Estado, y posteriormente a Espirito Santo y al sur de Minas Gerais.
La red ferroviaria existente es operada por empresas privadas, incluyendo las redes ferroviarias metropolitanas de
transporte de pasajeros.
Imagen 59 - Mapa Ferroviario Estado de Rio de Janeiro

1132
2.1.3.7.5.5
Infraestructuras de Energa y Telecomunicaciones
Conectado al sistema de energa elctrica de las empresas FURNAS, el suministro de energa se realiza mediante
concesionarias de capital privado.
El Estado de Rio de Janeiro destaca por poseer casi 90% de las reservas de petrleo existentes en el pas, siendo
tambin el mayor productor, con un volumen actual de ms de 1 milln de barriles de petrleo/da, lo que corresponde a
80% de la produccin nacional.
En el Estado se encuentra las sedes de la Agencia Nacional de Petrleo, de Petrobras, y de todas las multinacionales
petrolferas implantadas en Brasil.
Adems el Estado detiene ms de la mitad de las reservas nacionales de gas natural, lo que le convierte en un
importante polo de atraccin de la inversin.
Imagen 60 - Plataforma Petrolfera en Rio de Janeiro
Rio de Janeiro es el nico estado productor de energa nuclear. Adems de las centrales existentes en el Estado, existen
unidades de enriquecimiento de uranio y las sedes de las agencias nacionales responsables por los temas relacionados
con la energa nuclear. Con la entrada en operacin de la Central Nuclear Angra 2, en el ao 2000, se ha dado un
importante paso hacia la autosuficiencia energtica, atendindose con este tipo de energa el 20% de la demanda de
energa de Rio de Janeiro.
El Gobierno Federal est concentrando sus esfuerzos en la construccin de la Central Angra 3, cuya produccin, aliada a
las dems centrales nucleares y a las plantas termoelctricas, ir transformar el Estado en exportador de energa.
Considerada la capital brasilea de las telecomunicaciones, en el Estado de Rio de Janeiro se encuentran las sedes de
las mayores empresas de telecomunicaciones mviles y fijas del pas.
1133
2.1.3.8
Conclusiones del anlisis de Brasil
Del anlisis efectuado sobre los Estados brasileos que conforman la zona de influencia de Oruro Puerto Seco se
pueden extraer las siguientes conclusiones que se exponen a continuacin.
En lo que respecta a la demografa de la regin destaca el volumen de la poblacin en las zonas ms cercanas al
Atlntico, en especial los Estados de Sao Paulo y de Rio de Janeiro. Los centros de produccin y consumo poblacionales
ms relevantes son Sao Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba Campinas, Londrina y Campo Grande.
Los Estados analizados presentan una economa muy diversificada, aunque con predominancia del sector servicios. En
lneas generales, se puede caracterizar la distribucin de los sectores econmicos de la siguiente forma:
El sector Agropecuario es ms relevante en Mato Grosso do Sul. Aqu destaca fundamentalmente la produccin
pecuaria, ya que se trata de una de las regiones lderes de produccin de carne a nivel mundial. Tambin es
relevante la produccin de productos agrcolas, como por ejemplo, la soja.
El sector industrial se desarrolla fundamentalmente en las regiones de Sao Paulo y Rio de Janeiro. Existe una
enorme variedad de procesos industriales que se llevan a cabo en estos Estados, como por ejemplo: Metalrgica,
Siderrgica, Gs-quimica,
Automvil, Textil, Audiovisual, Cementera, Alimentaria, Mecnica, Editorial, Naval,
Grfica, Papel y Celulosa, Extraccin Mineral, Refineras de Petrleo y Petroqumica. En el Estado de Paran
destaca la Generacin de Energa Hidroelctrica.
El sector de los servicios es el que ms contribuye al PIB de los Estados analizados. Esto asume mayor relevancia
en los Estados de Sao Paulo y de Rio de Janeiro, en los que se concentran las sedes de las mayores empresas.
En cuanto a las infraestructuras, Brasil se caracteriza por disponer de una eficiente red de transportes, lo que se acenta
en las zonas ms cercanas a la costa atlntica. En los medios de transporte terrestres (por carretera y ferrocarril) existe
un diseo de las redes orientadas hacia los puertos de Santos, Sepetiba y Paranagu. Por ello se van tornando ms
densas e incrementando las vas de comunicacin a medida que se acerca desde el interior hacia la costa atlntica.
En general, las carreteras presentan buenas condiciones permitiendo un transporte adecuado de pasajeros y
mercancas. Igualmente las ferrovas se constituyen como una buena alternativa de transporte, especialmente en lo que
se refiere al transporte de mercancas.
El transporte areo cuenta con una red muy desarrollada de aeropuertos internacionales y domsticos, existiendo un
nmero razonable de aerolneas que aseguran una buena conectividad entre todas las capitales de los Estados, e
inclusivamente entre algunas de las ciudades (no capitales) ms relevantes.
El transporte martimo y fluvial tambin desempea un importante papel en las cadenas logsticas en Brasil. Por un lado,
existen diversas vas de transporte fluvial (Tiet-Paran, Hidrovia Paraguay, ) que aseguran el transporte en algunas
1134
regiones del interior de Brasil. Por otro lado, existen importantes puertos martimos que consisten en una de las
principales puertas de entrada y salida de productos en Brasil. Por su importancia, en la zona de influencia analizada
destacan los Puertos de Santos (Sao Paulo), Sepetiba (Rio de Janeiro) y Paranagu (Paran).
Actualmente las regiones analizadas estn llevando a cabo diversos proyectos de desarrollo de infraestructuras, entre
los que destacan:
El proyecto Decisao Rio, mediante el cual se desarrollaran los puertos del Estado de Rio, que llevar a que en
el ao 2012, exista un mega complejo portuario compuesto por 14 puertos especializados y con grande
capacidad de trficos.
Desarrollo de centrales nucleares como forma alternativa de generar electricidad, especialmente en los
Estados de Rio de Janeiro, Sao Paulo y Paran.
Construccin de nuevas carreteras y ferrovas que evitarn pasar por el interior de las grandes ciudades y que
asegurarn conexiones ms rpidas y directas entre las zonas productivas y los principales puertos.
La puesta en marcha del Puerto Seco en Oruro podr traer beneficios especialmente a los productores de carne del
Estado de Mato Grosso, en particular a los que se encuentran en el eje Campo Grande Corumb, ya que constituir una
nueva va de exportacin de estos productos
2.1.4 Anlisis del Entorno: CHILE

Chile, uno de los pases con presencia clave en el corredore logstico en el que se ubicar Oruro Puerto Seco, en l se
ubican tres puertos importantes de entrada y salida de la carga hacia y desde Bolivia. Constituye la salida hacia el
Pacfico del corredor Bioceanico Central. Por ello, se ha desarrollado un estudio en detalle de las infraestructuras
portuarias y de conectividad en el rea de influencia.
Se ha analizado los siguientes aspectos:
Infraestructuras de Transporte existentes en Chile.
Infrestructuras porturias en el pas.
El rea de influencia definida en el mbito del estudio de viabilidad de Oruro Puerto Seco, en la Repblica de Chile,
comprende las siguientes Regiones:
Arica y Parinacota.
Tarapac.
Antofagasta.
1135
Imagen 61- Localizacin del rea de influencia.
Se analizar la situacin de los puertos y las caractersticas de las infraestructuras de transporte de cada Regin del
rea de influencia individualizadamente.
2.1.4.1
2.1.4.1.1
Regin de Arica y Parinacota
Geografa
La Regin est localizada en el extremo norte del pas. Tiene como limites a la Repblica del Per al norte, el Estado
Plurinacional de Bolivia al este, a la Regin de Tarapac al sur y al ocano Pacfico al oeste. Ocupa un rea de 16.898,6
Km2 y su capital es la ciudad de Arica.
1136
Imagen 62 - Localizacin Regin de Arica y Parinacota.
2.1.4.1.2
Infraestructuras
La infraestructura de la Regin de Arica y Parinacota presentada en este apartado revela una red bien desarrollada.
2.1.4.1.2.1
Logstica
La conectividad del puerto de Arica es la siguiente:

Vas de Comunicacin Con Bolivia
Terrestre
Ferroviaria
Arica- Charaa
205 Km. Arica- Charaa
Arica-Tambo Quemado 232 Km. Arica- La Paz
Arica- La Paz
510 Km. Arica-Oruro
Arica-Oruro
466 Km. Arica- Cochabamba
Arica- Cochabamba
671 Km. Arica- Santa Cruz
Arica- Santa Cruz
1.171 Km
207 Km.
487 Km.
628 Km.
874 Km.
1.102 Km.
Fuente: Elaboracin propia
Tabla 28- Cuadro de distancias del puerto de Arica.
2.1.4.1.2.2
La Ruta 11 Ch. con una longitud total aproximada de 192 Km., completamente pavimentada, se encuentra con alrededor
de un 70% en Buen a Regular estado, y en un 30% en Mal a Regular estado. Sin embargo, es importante mencionar que
esta Ruta se encuentra constantemente en actividades de mantencin. El desgaste se debe principalmente a la alta
frecuencia de trnsito de vehculos y a las condiciones climatolgicas severas, donde se producen bajas temperaturas
durante la noche y altas temperaturas durante el da.
1137
Imagen 63 - Red de Carreteras Regin de Arica y Parinacota
2.1.4.1.2.3
La extensin de la va frrea del Ferrocarril de Arica a La Paz es de 458 km., siendo el tramo chileno de 206 Km., desde
la Estacin Arica a la Estacin Visviri (punto fronterizo), con todas las estaciones intermedias. El ferrocarril de Arica a la
Paz tiene trocha mtrica y corresponde a un ferrocarril de alta montaa, alcanzando una cota mxima de 4.256 metros.
Trazado bastante irregular, con altas pendientes.
La capacidad de transporte de carga alcanz las 240.000 toneladas al ao, especialmente de exportacin a granel. Su
capacidad estimada asciende a 400.000 toneladas al ao.
En la actualidad el ferrocarril Arica-La Paz, se encuentra paralizado debido a diferentes problemas que han causado
daos a las vas: se encuentra en proceso de licitar los trabajos de reparacin y remendacin de las vas de este
ferrocarril, estimndose la entrada en operacin el 2010.
2.1.4.1.2.4
Transporte Martimo
El puerto de Arica se encuentra actualmente concesionado a un solo operador: la empresa Terminal Puerto Arica (TPA),
constituida el ao 2004 como resultado de la adjudicacin de esta licitacin, en el marco del proceso de modernizacin
de los terminales martimos chilenos.
TPA est integrado por los 3 principales operadores portuarios nacionales (Ultramar, SAAM y Agunsa) y el mayor de
Per (Ransa), quienes aportan todo su conocimiento del negocio, traspasando a la Compaa una gestin eficiente y
econmica que beneficia a sus clientes.
1138
En concordancia con el Acta de Ejecucin del Tratado de 1929, desde el ao 1999 Per, a travs de ENAPU, ejerce la
administracin del malecn (Sitio 7) de propiedad de Empresa Portuaria Arica. La administracin de ENAPU, se ejerce
sobre cargas con destino al territorio peruano o provengan de l.
2.1.4.2
2.1.4.2.1
Regin de Tarapac
Geografa
Ubicada en la zona norte del pas, conocida como Norte Grande. Tiene como limites a la Regin de Arica y Parinacota al
norte, a la Repblica de Bolivia al este, a la Regin de Antofagasta al sur y al ocano Pacfico al oeste. Ocupa un rea
de 41.799,5 Km2 y su capital es la ciudad de Iquique.
Imagen 64 - Regin de Tarapac
2.1.4.2.2
Infraestructuras
Las infraestructuras de la Regin de Tarapac se presentan a continuacin en este apartado:

2.1.4.2.2.1
Logstica
El puerto cuenta con conectividad carretera exclusivamente. El principal destino de la importacin es la Zona Franca de
Iquique y la principal ruta que siguen los transportistas para llegar a Bolivia, Oruro-La Paz, se realiza mediante el Punto
Fronterizo de Guara-Colchane que cuenta con una Aduana nueva.
Se utiliza como infraestructura de apoyo la Zona de Almacenaje Extraportuario: estacionamiento de camiones con
37.000 m2, depsito de carga 17.340 m2 para consolidacin/desconsolidacin de carga. La Administracin de Servicios
Portuarios de Bolivia cuenta con 40.000m2 dentro de este recinto (actualmente 10 mil metros habilitados). Cuenta con
1139
una excelente conectividad carretera con el corredor Iquique-Santos, la ruta logstica ms utilizada es de Iquique a Oruro
a travs de Colchane.
El Puerto ha firmado acuerdo de colaboracin con el Puerto de Miami y pertenece a la Cmara de Comercio de Bolivia.
Los astilleros principales son Marco Chilena y CORP.
La anotacin del Puerto con los factores de competitividad de la regin es que se mejore la conectividad del puerto con
la ciudad para hacer ms eficiente el flujo de camiones y hacer ms armoniosa la relacin Puerto-Ciudad.
En la ciudad se cuenta con instalaciones para las cadenas de fros por CORPESCA: 6 cmaras fros (1.000 m 2 cada
uno), de uso pblico, sin embargo el puerto actualmente no maneja mercanca que necesite la cadena de fro.
Existe la situacin de que se ha triplicado desde el ao 2000 las toneladas manipuladas en el puerto, sin embargo el
parque vehicular sigue siendo el mismo, antiguos y escasos. Aunado a esto, se estima unas proyecciones para el 2018
en crecimiento del 8,5%.
2.1.4.2.2.2
Estado de la ruta Iquique Oruro
Desde el sector de Mato Grosso de Brasil hasta Santa Cruz de Bolivia se han entregado, para su uso, tres tramos
pavimentados de un total de cinco. Los otros dos tramos restantes se encuentran en ejecucin y sern vitales para el
transito de cargas desde Brasil a Santa Cruz y desde Santa Cruz a Chile, por ese corredor.
A abril del 2009 el estado de la ruta Iquique-Oruro es el siguiente:
RUTA IQUIQUE HUARA COLCHANE (Punto Fronterizo)
Imagen 65 - Mapa de carreteras Regin de Tarapac.
1140
RUTA PISIGA ORURO

El tramo entre Huachacalla y Pisiga se encuentra atrasado y se estima que esos trabajos estarn concluidos para
septiembre del ao 2010.
ANCARAVI TOLEDO
52 Kms. Tierra
Inicio obra Nov. 2007
Termino Nov. 2009
Carpeta asfalto de 7 Cms,
HUCHACALLA - ANCARAVI
72 Kms. De Hormign, Terminado
TOLEDO ORURO
37 Kms. Hormign
contempla plaza peaje
PISIGA-HUACHACALLA
71 Kms. De tierra
Inicio obra Jul 2007
Termino Oct 2009
Hormign 20 Cms.
Imagen 66 - Mapa ruta Pisaga Oruro.
1141
SECTOR DE CHILE
TRAMO
KM
Iquique-Huara
Huara 0 a Km. 50
Kilmetro 50
Kilmetro 67
Kilmetro 84
Kilmetro 88
Kilmetro 102
Kilmetro 104
Kilmetro 113
0
Huara
Km. 50 a Km. 67
Km. 67 a Km 84
Km. 84 a Km. 88
Km. 88 a Km. 102
Km. 102 a Km. 104
Km. 104 a Km. 113
Km. 113 a Km. 168
TOTAL CHILE
MATERIAL
Jul-07
Ene-08
Dic-08
Abr-09
Asfalto
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Malo
Bueno
Malo
Bueno
Malo
Malo
Malo
Bueno
Regular
Regular
Regular
Bueno
Regular
Regular
Malo
Jul-07
Ene-08
Dic-08
Abr-09
Regular
Excelente
Bueno
Excelente
Regular
Excelente
Regular
Excelente
Malo
Excelente
Regular
Excelente
Desvios malos
Bueno
Desvos malos
Muy bueno
50
Asfalto
17
Asfalto
17
Asfalto
4
Tierra
14
Asfalto
2 TS yTierra
9
Tierra
55
Asfalto
Excelente
Muy bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Bueno
Malo
Menos que Reg
Bueno
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Muy Malo Menos que Reg
241
SECTOR BOLIVIA
Pisiga- Huachacalla
Huachacalla-Ancaravi
Ancaravi - Toledo
Toledo - Oruro
71,4
TRAMO
Km.
Km.
Km.
Km.
173 a Km.
245 a Km.
318 a Km.
371 a Km.
Total Bolivia
KM
245
318
371
408
MATERIAL
72
Tierra
73 Pavimento
53
Tierra
37 Pavimento
235
Complejo fronterizo unificado debi comenzar a operar en Noviembre 2008, an no se inaugura y falta asfaltar accesos.
1. El tramo boliviano entre Huachacalla y Pisiga tiene fecha de trmino de obras para Septiembre de 2010
2. El tramo Ancarav - Toledo tendra fecha de partida Septiembre 2010
Imagen 67 - Tabla 3 Tabla estado ruta Iquique Oruro
Esta carretera presenta ventajas respecto a la que transita por Tambo Quemado conectando a Oruro con Arica, ya que
esta ltima tiene tramos muy accidentados y presenta altos niveles de inclinacin lo que aumenta el coste de transporte
entre el puerto y Bolivia.
2.1.4.2.2.3
Transporte Martimo
El Puerto cuenta con dos frentes de atraque, cada uno compuesto por dos terminales: el Terminal Frente N 1 Molo, con
una longitud total de 530 metros y El Terminal Frente N 2-Espign-, de 610 metros de largo y que fue entregado en
concesin por un perodo de veinte aos a la empresa Iquique Terminal Internacional (ITI), ampliado otros diez aos en
el ao 2008 para desarrollar, mantener y explotar el frente de atraque Espign.
Cada uno de los frentes dispone de dos sitios de atraque, con sus respectivas reas de respaldo, los que en su totalidad
suman 1.140 metros lineales de frentes de atraque. Ambos poseen una profundidad de agua de 9,60 mts. hasta 12,5
mts.
1142
2.1.4.3
2.1.4.3.1
Regin de Antofagasta
Geografa
Localizada en la zona norte del pas. Tiene como limites a la Regin de Tarapac al norte, a la Repblica de Bolivia y a
la Repblica Argentina al este, a la Regin de Atacama al sur y al ocano Pacfico al oeste. Ocupa un rea de 126.049,1
Km2 y su capital es la ciudad de Antofagasta.
Imagen 68 - Localizacin Regin de Antofagasta
2.1.4.3.2
Infraestructuras
Las infraestructuras de la Regin de Antofagasta se presentan a continuacin en este apartado.

2.1.4.3.2.1
La red vial de la Regin de Antofagasta conecta a esta regin con Bolivia mediante la ruta internacional 21 hacia Uyuni, y
con Argentina mediante las rutas internacionales 23 y 27. De estas tres vas solo la ruta 27 esta asfaltada hasta la
frontera, las otras dos son caminos de tierra.
1143
Imagen 69 - Red de Carreteras Regin de Antofagasta
2.1.4.3.2.2
Transporte Ferrovirio
El ferrocarril Antofagasta Bolivia une el ramal de la red occidental de Bolivia con el puerto de Antofagasta. Si bien el
servicio de este ferrocarril abarca todo tipo de cargas (slidas, lquidas, a granel y envasadas), desde Bolivia transporta
principalmente concentrado de mineral. Por otro lado, el ferrocarril conecta tambin con Argentina.
Una de las lneas ferroviarias de competencia es el Tren de Arica-La Paz. Esta lnea sufre problemas para manipular
altos volmenes de mercancas debido a las pendientes.
2.1.4.3.2.3
Transporte Martimo
El puerto de Antofagasta cuenta con dos terminales. La nmero 1 est administrada por la Empresa Portuaria de
Antofagasta (EPA) y funciona bajo un sistema de multioperador. La terminal 2, concesionada a la empresa Antofagasta
Terminal Internacional S.A. (ATI), el cuyal funciona bajo un sistema de mono-operador
1144
ATI opera los sitios de atraque Ns 4, 5, 6 y 7, los que se encuentran en la terminal 2. Esta concesin estatal tiene un
horizonte de 20 aos, extensibles a 30 si se desarrollan obras de infraestructura adicionales a las obligatorias indicadas
en el contrato de concesin firmado con la Empresa Portuaria de Antofagasta (EPA).
Los accionistas de ATI son: SAAM Puertos con un 35%, Empresas Navieras, S.A. con un 35% e Inversiones Punta de
Rieles Limitada con 30%.
ATI cuenta con proyectos de infraestructura para una Terminal Embarque de Graneles Minerales, que consiste en una
bodega presurizada destinada a la recepcin, almacenaje temporal y posterior embarque de concentrados minerales
hacia las naves bajo un concepto de presin negativa a travs de correas transportadas que permiten su transferencia
sin contaminacin ambiental.
2.1.4.4
Conclusiones del anlisis de Chile
La infraestructura val del rea de influencia de chile est formada por importantes redes carreteras, ferroviarias y
martimas.
La red carretera cuenta con importantes ejes que permiten la conexin de Chile con Bolivia, Brasil, y Argentina. El
desarrollo actual de la carretera que unir el Atlntico y el Pacfico a travs de estos 3 pases, ser de gran
trascendencia para el proceso de integracin de Amrica del Sur.
La red ferroviaria cuenta con dos vas importantes que permiten el flujo de mercancas entre Chile y Bolivia: Arica-La Paz
y Antofagasta-Bolivia. sta ltima tambin conecta con Argentina.
Los puertos de la Regin cuentan con una ptima infraestructura permitiendo un amplio desarrollo comercial
principalmente con Bolivia, asi como con Per y Argentina.
2.1.5 Anlisis del Entorno: PARAGUAY

2.1.5.1
Geografa
Paraguay se ubica en la parte sur central y oriental de Amrica del Sur, sus coordenadas 25 16S y 57 40O de longitud
del meridiano de Greenwich al norte de Argentina entre Bolivia y Brasil, tiene una extensin total de 406.750 km2 de los
cuales 397.300 km2 son tierra y 9.450 km2 en aguas. Su territorio limita al sur, sudoeste y sudeste con Argentina (1.880
km), al noroeste con Bolivia (750 km) y este con Brasil (1.290). Su territorio ocupa dos regiones diferentes separadas por
el ro Paraguay: la Oriental montaosa y de pluviselva y la Occidental parte del Gran Chaco. Cuenta con costas fluviales
dos ros importantes el Paraguay y el Paran que son afluentes del ro de la Plata y estos son utilizados como vas de
salida al mar.
1145
Ilustracin 14 - Localizacin de Paraguay.
2.1.5.2
Segn la Direccin General de Estadstica, Encuestas y Censos en el ao 2008 Paraguay, cuenta con 6.163.913
habitantes, 3.069.097 hombres y 3.094.816 mujeres. El 59% es poblacin urbana y el 41% es poblacin rural. La
poblacin ocupada esta distribuida el 26,5% sector primario, 18,5% secundario y el 54,9% terciario.
2.1.5.3
Datos Econmicos
El Producto Interno Bruto a precio corriente en 2006 fue de 9.110 millones de dlares. El PIB per cpita USD $5.054.
Segn datos preliminares de ICCA basados en estimaciones indican que el PIB present un crecimiento de 3,9% en el
ao. Esto se debe al crecimiento del sector agropecuario, en la dinmica de la demanda interna, en sus componentes de
consumo.
PIB ACTIVIDAD PRIMARIA
0%
6%
21%
73%
Agricultura
Ganaderia
Explotacin Forestal
Caza y Pesca
Grfico 26 - PIB Actividad Primaria.
1146
21%
60%
Agricultura
19%
Industria
Servicios
Grfico 27 - Distribucin Sectorial de Valor Aadido.

CONSUMO
87%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
67%
50%
21%
9%
Consumo privado
Consumo pblico
Formacin bruta de capital
Exportaciones de bienes y servicios
Importaciones de bienes y servicios
Fuente: DGEEC Paraguay
Grfico 28 - Estructura de la Demanda.
2.1.5.3.1
Las principales actividades econmicas de Paraguay son la agricultura y la ganadera. En la produccin agrcola
destacan la soja, mandioca, caa azcar, maz, algodn, trigo, yerba mate, naranja, pia. En cuanto a la ganadera se
cra ganado ovino, bovino y caballar.
En cuanto a la industria, se compone principalmente en productos forestales, aceites, yerba mate, tabaco, derivados de
mandioca, azcar, textiles, frigorficos, cemento y cal.
1147
Segn datos de la Direccin General de Estadstica, Encuesta y Censos de Paraguay 2006/2007 el principal producto
cultivado de temporada es la soja ascendiendo a 6.000.000 toneladas, seguido de mandioca que ascendi a 4.800.000
toneladas, caa de azcar 4.100.000 toneladas.
Principales Cultivos Temporales
2006/2007 (Ton)
6.000.000
6.000.000
4.800.000
5.000.000
4.100.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.250.000
800.000
1.000.000
105.000
70.000
190.000
0
Algodn
Caa de
Azcar
Girasol
Maz
Mandioca
Poroto
Soja
Trigo
Grfico 29 - Principales Cultivos Temporales. Fuente: DGEEC Paraguay.
Los principales departamentos productores de soja son Alto Paran produciendo 1.500.000 toneladas, seguido de
Canindey produciendo 1.408.000, Itapa produciendo 1.341.260 toneladas, los departamentos productores de
Mandioca son Caaguaz produciendo 1.000.000 toneladas, San Pedro produciendo 900.000 toneladas, Canindey
produciendo 689.550 toneladas, los departamentos productores de caa azcar de Guaira produciendo 1.653.100
toneladas, Cordillera produciendo 385.700 toneladas, Caaguazu produciendo 650.000 toneladas, los departamentos
productores de maz son Alto Paran produciendo 407.460 toneladas, seguido de Itapua 240.790 toneladas, Canindey
con 154.180 toneladas
1148
Principales Cultivos Permanentes

2005/2006 (Ton)
182.940
200.000
180.000
160.000
140.000
113.435
120.000
86.080
100.000
72.450
80.000
45.600
60.000
45.220
40.000
20.000
0
Naranjo Dulce
Naranjo Agrio
Yerba Mate
Pia
Tung
Banano
Grfico 30 - Principales Cultivos Permanentes. Fuente: DGEEC Paraguay.
Los principales departamentos productores de naranjo dulce son Itapua produciendo 48.000 toneladas, seguido de San
Pedro produciendo 28.000, Caaguazu produciendo 24.180, los departamentos productores de Naranjo agrio son San
Pedro 95.000, Cordillera produciendo 7.400 toneladas, Caaguaz produciendo 5.760 toneladas, los departamentos
productores de Yerba Mate son Itapua produciendo 52.500 toneladas, Canindeyu con 13.000 toneladas y San Pedro
produciendo 5.70 toneladas, los departamentos productores de Pia son San Pedro produciendo 49.560 toneladas,
Concepcin 11.000 toneladas y Cordillera con 6.200 toneladas.
La Ganadera ha desarrollado un comportamiento ascendente en los ltimos aos, en 2007 el ganado ascendi a 10.464
cabezas, destacan los departamentos de Pdte. Hayes con 2.275 seguido de San Pedro con 1.192, Boquern 935 y
Concepcin con 844.
Existencia de Ganado Vacuno
10.600
10.464
10.400
10.200
9.983
10.000
9.838
9.800
9.622
9.600
9.400
9.200
2.004
2.005
2.006
2.007
Grfico 31 - Existencia de Ganado Vacuno (Miles). Fuente: DGEEC.

1149
2.1.5.4
El transporte de carga nacional por carretera es el principal medio para el traslado de bienes y servicios en todo el
territorio paraguayo, atendiendo a nula actividad del transporte ferroviario. El autotransporte es el principal modo de
transporte para el abastecimiento de los principales, mercados nacionales y puertos fluviales del pas para la conexin
internacional.
2.1.5.4.1
Carretera
Paraguay cuenta con 4.492.39 kilmetros de rutas asfaltadas. Actualmente se encuentra en construccin el eje
transocenico que situara al pas en el centro del mismo, le permitir tener acceso a los ms importantes puertos francos
situados en el Atlntico y el Pacifico adems de los mercados de la regin.
Red Vial Bsica
Clasificacin
Rutas Pavimentadas
Rutas no
pavimentadas
Enripiadas Empedradas
Pav. H
Asflticas
Totales
Nacional
5.267,92
527,22
37,81
14,96
3.808,31
Departamentales
4.475,11
799,83
430,11
0,00
678,74
9.656,22
6.383,79
Vecinales
13.391,87
1.189,22
638,48
0,00
5,34
15.224,91
Total
23.134,90
2.516,27
1.106,40
14,96
4.492,39
31.264,92
Fuente: Direccin de Planificacin Val. MOPC 2008
Tabla 29 - Red Vial Bsica de Paraguay. (en kilmetros)
2.1.5.4.2
Areo
La Direccin Nacional de Aeronutica Civil administra aerdromos y aeropuertos. Las Exportaciones e Importaciones son
realizadas principalmente por el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, Aeropuerto Internacional Guaran.
Movimeinto Total de cargas area. (2007)
Aeropuerto
Guarani
S. Pettirosi
Total
Exportacin
171.800
1.543.814
1.715.614
Importacin
9.474.747
4.643.433
14.118.180
9.646.547
6.187.247
15.833.794
Total
Fuente: Departamento de Estadstica de Aviacin Civil. DINAC. 2007
Tabla 30 - Movimiento de Carga Area.
Los principales aeropuertos son:
Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi
Aeropuerto Internacional Guaran
Aerdromo de Pedro Juan Caballero
1150
Aerdromo de Mcal. Estigarribia
Aerdromo de Saltos del Guair
Aerdromo de Pilar
Aerdromo de Concepcin
Aerdromo de San Pedro
Aerdromo de Caazapa
Aerdromo de Cnel. Oviedo
2.1.5.4.3
Fluvial
Paraguay cuenta con dos ros Paran y Paraguay, ste ltimo es la va fluvial ms importante, con 2.182 kilmetros
navegables desde Puerto Cceres (Brasil) hasta su enlace con el Paran, franqueando el acceso del ro de la Plata y el
ocano Atlntico.
Flota Paraguaya
Tipo de Embarcacin
Existencia
Buque Motor/Tanque
114
Remolcadores (incluidos solo empuje)
101
Barcaza Portacontenedores
Barcaza Tanque
Barcaza Granelera
Total
20
89
793
1.117
Fuente: Direccin Marina Mercante Nacional.
Tabla 31 - Flota Paraguaya.
Los principales puertos paraguayos son Asuncin, Villeta y Concepcin, y los menores son Antequera, Alberdi, Humait,
Pilar e Itapir. Por su parte, sobre el ro Paran se sitan los puertos de Ayolas, Encarnacin y Presidente Franco.
2.1.5.5
Comercio Exterior
La localizacin geogrfica de Paraguay lo ubica en la confluencia del sistema fluvial (ros Paraguay y Paran), en medio
del corredor biocenico que permite el fcil acceso a los ms importantes puertos y mercados de la regin.
La economa paraguaya est centrada en la agricultura, ganadera, explotacin forestal aunque este ltimo ha
disminuido en los ltimos aos, estos suponen un 90% de las exportaciones. Los tres rubros tradicionales de exportacin
son la soja su producto ms competitivo y en expansin, con una fuerte presencia de inversores extranjeros y de
tcnicas de cultivo modernas.
1151
Los principales productos de exportacin de Paraguay son: (26% semillas, 22% carnicos, despojos y comestibles, 11%
cereales). Los principales productos de importacin de Paraguay son 22% maquinaria mecnica calderas, 14%
maquinas y materiales elctricos, 13% combustibles minerales.
Los principales destinos de las exportaciones Paraguayas:
Uruguay 22%
Brasil 17%
Rusia 12%
Los principales orgenes de las importaciones Paraguayas:
China 25%
Brasil 19%
Argentina 13%
Comercio Exterior de Paraguay
Comercio Exterior (.000 U$ dlar)

3.251.429
2.652.000
2.193.000
2.181.963
1.672.118
1.865.316
1.626.000
1.687.823
1.235.677
870.945
2000
990.207
950.599
2001
2002
Exportacin
2003
2004
2005
Importacin
Grfico 32 - Comercio Exterior de Paraguay. Fuente: D.G.E.E.C.
2.1.5.5.1
Comercio Exterior Paraguay-Bolivia
El principal medio de transporte utilizado para las importaciones desde Bolivia es el fluvial con 46.799.728 kilos, seguido
de los terrestres 20.792.333 kilos y, por ltimo, el areo con 7.372 kilos.
1152
Importacin desde Bolivia

0,01%
30,76%
69,23%
Fluvial
Terrestre
Aereo
Grfico 33 - Comercio Exterior Paraguay - Bolivia.
En cuanto a las exportaciones hacia Bolivia el principal medio de transporte es el Terrestre con 31.089.206 kilos seguido
del areo con 120.528 kilos.
Dentro de las importaciones que realiza Bolivia con origen en Paraguay en el ao 2008 destac Aceites de petrleo y
aceites obtenidos de minerales bituminosos que ascendi a 12.847 miles de dlares estadounidenses, seguido de
insecticidas, raticidas, fungicidas, herbicidas, productos antigerminantes y reguladores que ascendi 5.321 miles de
dlares, medicamentos ascendi a 5.163 miles de dlares estadounidenses. A continuacin se detallan las principales
importaciones por grupos de la clasificacin uniforme para el comercio internacional:
1153
Importacin Boliviana con origen Paraguay
2005
2006
2007
2008
14
27
349
12.847
Insecticidas, raticidas, fungicidas, herbicidas, prodcutos antigerminantes y reguladores del

crecimiento de las plantas desinfectantes y productos anlogos, presentados en formas o envases
para la venta al por menos o como preparados o artculos
7.957
10.780
9.745
5.321
Medicamentos
2.160
2.734
3.680
5.163
28
3.115
1.514
1.658
2.552
2.212
Aceites y grasas de origen animal
217
547
389
1.580
Artculos de vidrio
Productos qumicos diversos

Artculos de materiales plsticos
116
526
463
1.579
Arroz
12
1.509
Tubos, caos y perfiles huecos y accesorios para tubos de hierro o acero
688
1.102
Queso y cuajada
924
981
1.004
1.094
Jabn y preparados para limpiar y pulir
638
1.369
906
947
252
318
940
210
549
634
827
472
727
12
10
421
619
Trigo y moncajo di tranquiln, sin moler
1.215
390
549
Semillas y frutos oleaginosas del tipo utilizado para la extraccin de aceites vegetales fijos
(blandos) excepto harinas
1.137
0 15.287
341
Aparatos elctricos rotativos y sus partes y piezas

Planchas, hojas, peliculas, cintas y tintas de plsticos
Productos de animales en bruto
Productos medicinales y farmacuticos, excepto los medicamentos del grupo 542
Artculos confeccionados total o parcialmente de materiales textiles
124
499
92
299
Tejidos de algodn
270
248
206
228
4.479
751
311
Algodn
Tabla 32 - Importacin Boliviana con origen Paraguay por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional. Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior.
Dentro de las exportaciones que realiza Bolivia con destino a Paraguay en el ao 2008 sobresali Aceites de petrleo y
aceites obtenidos de minerales bituminosos, crudos que ascendi a 32.801 miles de dlares estadounidenses, seguido
de semillas y frutos oleaginosas del tipo utilizado para la extraccin de aceites vegetales fijos que ascendi 7.778 miles
de dlares, jabn y preparados para limpiar y pulir ascendi a 32.801 miles de dlares estadounidenses. A continuacin
se detallan las principales exportaciones por grupos de la clasificacin uniforme para el comercio internacional:
1154
Exportacin Boliviana hacia Paraguay

Semillas y frutos oleaginosas del tipo utilizado para la extraccin de aceites vegetales
fijos (blandos) excepto harinas
Jabn y preparados para limpiar y pulir
2005
2006
15.247
20.044
2007
2008
375
2.151
685
7.778
21.066 32.801
1.271
2.200
2.394
6.327
785
1.362
1.257
1.128
Gases de petleo y otros hidrocarburos
590
Maquinas y aparatoso elctricos
213
399
663
675
Manufacturas de minerales
323
326
523
528
Medicamentos
226
233
245
341
Especias
258
483
283
410
97
169
255
351
51
169
213
460
537
374

Prendas de vestir de tejidos de punto o ganchillo o de otros tejidos
Abrigos, chaquetas, trajes, chaquetas sport, pantalones, pantalones cortos, ropa
interior
Cuero
Tabla 33 Exportacin Boliviana con origen Paraguay por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional. Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior.
2.1.5.6
En el rea de influencia se desarrollan actividades econmicas que crecen a una tasa superior al promedio de la regin.
En Paraguay estas actividades econmicas se integraran paulatinamente hasta la conformacin de clusters. Los centros
productivos que pueden influir a Bolivia se localizan en el Departamento Central y Asuncin.
Un centro de Produccin es un espacio del territorio del rea de influencia donde se desarrollan actividades econmicas
que crecen a una tasa superior al promedio de la regin. Estas actividades econmicas promueven otras que se integran
verticalmente (demanda materias primas o insumos), generando de esa manera la conformacin de clusters dinmicos
en la actividad econmica.
En Paraguay destacan los siguientes centros de produccin
Departamento Central y la ciudad de Asuncin:
Cluster de produccin de oleaginosas.
Cluster de las frutas frescas.
Cluster de produccin e industrializacin del algodn.
Cluster del sector metal-mecnico.
Departamento de Alto Paran en Ciudad del Este:
1155
Cluster de balanceados desde la produccin local de soja, maz y trigo.

Cluster madera (en desarrollo)
2.1.5.7
Conclusiones del anlisis de Paraguay
Del estudio de mercado de Paraguay, se pueden extraer diversas conclusiones que se exponen a continuacin.
En lo que respecta a la demografa de la regin destaca que es un pas con una baja densidad de poblacin que alcanza
apenas a 13 habitantes por kilmetro cuadrado, donde el volumen de la poblacin esta concentrada en la regin oriente
del pas, principalmente en la capital Asuncin y zonas urbanas del pas, el 49% de la poblacin es rural.
De acuerdo al anlisis Paraguay presenta una economa basada en la actividad primaria, predominando la Agricultura,
seguida de la Ganadera, Explotacin Forestal, aunque el pas se ha caracterizado por la existencia de una gran
economa sumergida. En lneas generales, la economa de Paraguay destaca lo siguiente:
El sector Agropecuario es el ms relevante en la zona de influencia a Oruro Puerto Seco. Destaca
fundamentalmente la produccin soja y sus derivados, carne vacuna, mandioca, maz, trigo, arroz, caa de azcar
y derivados.
La Agroindustria se reparte principalmente en los rubros dedicados a productos forestales, aceites, yerba mate,
tabaco, derivados de mandioca, azcar, textiles, frigorficos, cemento y cal.
El sector Industrial ha ido creciendo. No obstante, Paraguay ocupa el ltimo lugar de Amrica Latina en cuanto al
rendimiento industrial competitivo.
El Comercio Exterior ha ido en aumento en los ltimos aos, siendo ms altas las importaciones que las
exportaciones.
Las importaciones desde Bolivia se realizan principalmente por va fluvial. Las exportaciones hacia Bolivia se
realizan por medio terrestre.
Entre las principales importaciones de Bolivia con origen Paraguay destacan los aceites de petrleo y aceites
obtenidos de minerales bituminosos, seguido de Fertilizantes y medicamentos.
Entre las principales exportaciones de Bolivia con destino Paraguay destacan los aceites de petrleo y aceites
obtenidos de minerales bituminosos, seguido de productos oleaginosos, jabn y preparados para pulir.
En cuanto a las infraestructuras, Paraguay se caracteriza por utilizar la carretera como principal transporte de carga
nacional, por este medio de transporte se abastece a los principales puertos fluviales que utilizan la hidrova Paraguay-
1156
Paran como medio de transporte para el Comercio Exterior, este ltimo es un importante impulsor de la economa
paraguaya.
En general las carreteras presentan buenas condiciones permitiendo un transporte adecuado de pasajeros y mercancas.
Sin embargo, el transporte ferroviario es nulo. El transporte areo va siendo eficiente. Cuenta con dos aeropuertos
internacionales en donde se realizan exportaciones e importaciones. Paraguay accede al mar a travs de sus vecinos
Brasil, Argentina y Uruguay.
La existencia de un Puerto Seco en Oruro podr traer beneficios a Paraguay ya que productos paraguayos objetos de
exportacin podran recibir servicios de valor aadido en el Puerto Seco.
2.1.6 Anlisis del Entorno: PER

Uno de los pases que se incluye en el rea del Corredor Bioceanico Central y en el rea de influencia de Oruro Puerto
Seco es Per, debido a que en este pas se ubican dos puertos importantes por donde entra y sale la carga hacia y
desde Bolivia. Por ello, se ha desarrollado un estudio en detalle de las infraestructuras portuarias y de conectividad en el
rea de influencia.
Por relevancia de la conectividad con Per, se ha analizado:
Infraestructuras portuarias.
El rea de influencia definida en el mbito del estudio de viabilidad de Oruro Puerto Seco, en el Sur de Per, comprende
los siguientes Departamentos:
Arequipa
Moquegua
Tacna
1157
Imagen 70 - Localizacin del rea de influencia. Fuente: Google.
Se ha analizado la situacin de los puertos y las caractersticas de las infraestructuras de transporte de cada Regin del
rea de influencia de forma individual.
2.1.6.1
2.1.6.1.1
Departamento de Arequipa
Geografa
Se localiza en el extremo suroeste del pas. Limita al noreste con los Departamentos de Ica y Ayacucho, al norte con los
Departamentos de Apurmac y Cusco, al este con los Departamentos de Moquegua y Puno y al sudoeste con el Ocano
Pacfico. Ocupa un rea de 63.345,39 Km2 y su capital es la ciudad de Arequipa.
1158
Imagen 71 - Localizacin Departamento de Arequipa. Fuente: Google.
2.1.6.1.2
2.1.6.1.2.1
Infraestructuras
Logstica
El Terminal Portuario cuenta con una moderna carretera apropiada para el trnsito de vehculos de carga pesada. Esta
va es una de las ms rpidas y seguras de esta parte del mundo y forma parte de la va interocenica que une Per al
Brasil.
En la provincia se cuenta con una pista de aterrizaje entre Mollendo y Meja. Tambin, el Aeropuerto de la ciudad de
Arequipa, Alfredo Rodrguez Balln, se encuentra a 2 horas del Terminal Portuario por carretera y a 120 Km de Matarani.
Asimismo es uno de los 3 puertos del Pacfico peruano por donde sale la Carretera Interocenica hacia el sur del Per y
los pases vecinos de Brasil y Bolivia interconectando por estas vas al Atlntico brasileo.
2.1.6.1.2.2
El Departamento de Arequipa cuenta con una Red Vial de 6.961,56 km.

A travs de la Carretera Panamericana Sur se interconecta al departamento de Arequipa con las ciudades de la costa del
pas, especialmente con la Capital de la Repblica.
Igualmente, a travs de la Carretera Arequipa Santa Luca - Juliaca se articula con los departamentos del sur oriente
del pas, propiciando un dinamismo comercial y turstico de relevante importancia.
1159
Imagen 72 - Red de Carreteras Departamento de Arequipa. Fuente: IGN Per.
Por otro lado la Carretera Interocenica es uno de los proyectos ms ambiciosos y con visin que se han capitalizado en
el departamento de Arequipa. Esta carretera tiene una extensin de 2.603 km., la cual conecta tres puertos peruanos en
el Ocano Pacifico: San Juan de Marcona, Matarani e Ilo, con Iapari en la frontera con Brasil.
La carretera es parte de las Infraestructuras de Integracin Regional de Amrica del Sur (IIRSA), y busca la integracin
comercial de los departamentos de Madre de Dios, Puno, Cusco, Tacna, Moquegua, Arequipa, Ica, Ayacucho, Apurmac
y Huancavelica.
La va permitir que los productos de los departamentos del sur peruano entren en el mercado de Brasil y que los bienes
de Acre y Rondonia en Brasil, y, en ltima instancia los procedentes de la Amazona y Matto Grosso, entren en Per.
Por otra parte, con la Carretera Interocenica se ve la posibilidad de que productos brasileos vayan hacia Asia a travs
de puertos peruanos.
1160
Imagen 73 - Carretera Interocenica. Fuente: MTC
2.1.6.1.2.3
Transporte Martimo
La Terminal Portuaria de Matarani se encuentra concesionada a la empresa Terminal Internacional del Sur, S.A.
(TISUR). Matarani es el principal Puerto en el sur del pas y el principal puerto que mueve la carga procedente de
Bolivia.
Imagen 74 -Terminal Portuario de Matarani. Fuente: TISUR
El Puerto cuenta con una infraestructura completa, amplias reas de operaciones y equipos adecuados, para el manejo
de grandes volmenes y diferentes tipos de carga: mercadera general, graneles slidos, lquidos, carga rodante,
contenedorizada y refrigerada, con eficiencia, rapidez, seguridad y calidad.
1161
Imagen 75 - Terminal Portuario Matarani. Fuente: TISUR
Con datos de TISUR, al 2005 el tonelaje total por tipo de operacin registrado ascendi a 1.628.163 Ton, de las cuales el
16,30% corresponde a carga boliviana.
En el 2008, el Terminal Portuario de Matarani se ubic como el segundo puerto con mayor trfico del Per despus de El
Callao.
2.1.6.1.2.4
Infraestructuras de Soporte
Existe el Parque Industrial de Arequipa ubicado en el Cercado de Arequipa. Las ramas industriales con mayor
dinamismo son las industrias ligadas al consumo (alimentos y bebidas), a la construccin (P.V.C., cemento y acero) y la
de exportacin (textiles).
Este Parque est considerado para grandes y medianas empresas. En la actualidad se encuentran instaladas ms de
150 empresas, como: Alicorp S.A.A., Alimentos Procesados S.A., Laive, La Iberica, Manuel Muoz Najar, Papelera
Panamericana S.A., Consorcio Industrial Arequipa S.A., Omniagro, Backus & Jhonston, Corporacin Aceros Arequipa,
etc. Asimismo, en Arequipa se encuentra desarrollada la industria textil tanto de algodn como de fibra de alpaca y lana
representada por la fbricas: Francky y Ricky, Michell & Ca. e IncaTops, tambin ubicadas dentro del Parque.
Adems se encuentran industrias qumicas y de plsticos, empresas productoras de minerales no metlicos, industrias
de papelera e imprenta, entre otros.
1162
Imagen 76 - Parque Industrial de Arequipa. Fuente: Google
Otros Parques Industriales:

Parque Industrial de APIMA (pequeas empresas)
Parque Industrial de Rio Seco
2.1.6.2
2.1.6.2.1
Departamento de Moquegua
Geografa
El Departamento se localiza en el extremo suroeste del pas. Limita al norte con Puno y Arequipa, al sur con Tacna y el
Mar de Grau, al este con los Departamentos de Puno y Tacna, y al oeste con Arequipa y el Mar de Grau. Ocupa un rea
de 15.733,97 Km2 y su capital es la ciudad de Moquegua.
Ilustracin 15 - Localizacin Departamento de Moquegua. Fuente: Google.

1163
2.1.6.2.2
Infraestructuras
2.1.6.2.2.1
Logstica
La Regin de Moquegua cuenta con acceso terrestre a la zona sur del pas.
Las vas de comunicacin existentes en el rea de influencia bsica del Terminal Portuario de Ilo permiten, en la
actualidad, atender adecuadamente el trfico de la carga proveniente de los centros de produccin existentes en la
regin.
Dentro de la cartera de proyectos de IIRSA, se encuentra la Modernizacin del Puerto de Ilo, cuyo objetivo es ampliar y
modernizar la infraestructura del Terminal Portuario del mismo, a fin de facilitar los flujos de transporte multimodal a
travs de los ejes viales de IIRSA y contribuir a potenciar el desarrollo de la Macro Regin Sur.
La modernizacin del Terminal Portuario de Ilo se sustenta en los trficos futuros que se podran generar a travs de
la Carretera Interocenica IIRSA Sur (Eje Per - Brasil - Bolivia) y la carga boliviana a travs de la carretera Ilo Desaguadero - La Paz; as como la explotacin de importantes yacimientos mineros en la regin sur del Per.
Adicionalmente, se suma la exportacin de gas natural proveniente de la zona de Camisea.
Asimismo, la regin cuenta con el Aeropuerto Hernn Turcke Podesta ubicado en el distrito de Moquegua y con el
aeropuerto de la provincia de Ilo. Estos aeropuertos estn considerados como infraestructura alterna a los aeropuertos
de Arequipa y Tacna. Adicionalmente, el departamento cuenta con 2 aerdromos, propiedad de la Empresa Minera
Southern Per Cooper Corporation.
El Departamento de Moquegua tiene una Red Vial de 1.895,8 Km.
Cuenta con dos vas principales para articularse con los departamentos de la Macroregin Sur:
Carretera Binacional Ilo Desaguadero que atraviesa la regin de Oeste a Este
Carretera Panamericana Sur que atraviesa el departamento de Norte a Sur.
A la carretera Binacional confluye el Eje Interocenico Puno Moquegua.
1164
Asimismo, la carretera Moquegua Omate permite la integracin de pueblos alto andinos localizados en la sierra del
departamento (Cuenca del ro Tambo), contribuyendo al flujo de productos agrcolas hacia la costa.
La carretera Binacional Ilo Desaguadero La Paz ha permitido dinamizar la capacidad importadora y exportadora de la
regin, el turismo latinoamericano y principalmente el desarrollo de las poblaciones del sur del Per. El beneficio
inmediato se traduce en el menor tiempo de viaje entre la costa y el altiplano y la reduccin de los costos de transporte,
facilitando principalmente los flujos comerciales que se dan con gran intensidad entre estas zonas.
Por otro lado, la Carretera Costanera permite articular directamente la ciudad y puerto de Ilo con las ciudades de
Camana y Matarani por el norte y la ciudad de Tacna por el sur.
1165
Transporte Martimo
Terminal Portuaria de Ilo se encuentra concesionada a la Empresa Nacional de Puertos ENAPU S.A.
Imagen 78 - Terminal Portuario de Ilo. Fuente: ENAPU
El espacio dentro del rea portuario es adecuado y su infraestructura se encuentra en buen estado, aunque con
capacidad limitada.
Las exportaciones principales del Puerto corresponden a cobre y harina de pescado. El principal producto importado es
el trigo (granel seco).
El Terminal Portuario de Ilo ha experimentado un crecimiento sostenido en los ltimos 8 aos. El crecimiento en la carga
de exportacin entre los aos 1998-2006 asciende a un 13% pasando de 74 mil toneladas a 193 mil toneladas.
Asimismo, la carga contenerizada presenta un crecimiento promedio del 9% en el mismo periodo, pasando de 8 mil
TEUs a 17 mil TEUs.
El Puerto cuenta con algunas propuestas de desarrollo:
Terminal Multipropsito con Muelle Espign Existente: se concentra en mejoras a las instalaciones
portuarias necesarias para desarrollar el Terminal Portuario de Ilo como puerto multiuso, capaz de manejar las
cantidades en aumento de cargas secas y lquidas, sin sacrificar el aumento moderado en el volumen de
contenedores. Esta propuesta considera la construccin de un patio de contenedores y la adquisin de
equipos portuarios para la manipulacin de los mismos.
Terminal Multipropsito con nuevo Terminal de Contenedores (muelle marginal): es un diseo de puerto
que enfatiza el aumento en el trfico de contenedores suministrando un terminal de contenedores mientras se
mantiene un terminal multiusos para atender el crecimiento de otras cargas.
1166
Planteamientos adicionales:
Construccin de un rompeolas
Desarrollo de una Zona de Actividades Logstica
Instalacin de sistemas automatizados para el embarque/desembarque de carga a granel slida, incluye silos o
depsitos de almacenamiento
Instalacin de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel lquida, incluye tanques
o depsitos de almacenamiento
2.1.6.3
2.1.6.3.1
Departamento de Tacna
Geografa
El Departamento se localiza en el extremo sur del pas. Limita al norte con Moquegua y Puno, al sur con Chile, al este
con Bolivia y Chile, y al oeste con el Mar de Grau. Ocupa un rea de 16.075,89 Km2 y su capital es la ciudad de Tacna.
Imagen 79 - Localizacin Departamento de Tacna. Fuente: Google.
2.1.6.3.2
2.1.6.3.2.1
Infraestructuras
Logstica
La Regin cuente con el Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa, operado por CORPAC, una
organizacin gubernamental que maneja los aeropuertos peruanos.
1167
El Aeropuerto est ubicado a 5 kilmetros de la ciudad de Tacna, fronteriza con Chile y constituye el centro de operacin
del movimiento de pasajeros y carga de carcter interregional que se da entre las ciudades de Lima y Arequipa y a nivel
internacional a la ciudad de Santiago de Chile y Crdova Argentina.
El Departamento de Tacna cuenta con una Red Vial de 1,994.4 Km.
La infraestructura vial es el medio ms importante en la actividad econmica del departamento, especialmente a travs
de la Carretera Panamericana como el eje de integracin regional, articulando longitudinalmente los departamentos de
Tacna, Moquegua y Arequipa con los principales mercados costeros y resto del pas.
1168
La red vial del departamento cuenta con cuatro rutas nacionales:

Ruta 01S (Panamericana) y la ruta 01SA (Costanera) que articulan al eje costero de la regin
Rutas de penetracin 036 (Tacna Tarata Mazocruz) y 040 (Tacna Collpa) con el espacio andino.
La carretera Tacna Tarata Mazocruz permite acceder a la carretera Binacional Ilo Desaguadero La Paz.
Asimismo, la conexin entre Tacna Tarata Candarave con la Carretera Binacional es fundamental ya que deriva
potenciales exportaciones peruanas hacia Bolivia y Brasil.
La Carretera Costanera permite articular directamente la ciudad y Puerto de Ilo con las ciudades de Camana y Matarani
por el norte y la ciudad de Tacna por el sur.
2.1.6.3.2.2
Transporte por Ferrocarril
El Ferrocarril Tacna-Arica es un ferrocarril operado por el Per, que permite el intercambio comercial y turstico entre las
ciudades fronterizas de Tacna (Per) y Arica (Chile). Cuenta con 62 km de extensin y una trocha de 1.435 mm.
Actualmente es la nica va ferroviaria internacional que posee el Per.
2.1.6.3.2.3
Infraestructuras de Soporte
La Zona de Tratamiento Especial Comercial de Tacna (ZOTAC) tambin conocida como Zona Franca de Tacna, se cre
a principios de los aos 90 con el propsito de combatir el contrabando y reducir la gran influencia econmica que en
esta ciudad fronteriza ejerca la vecina Arica, estableciendo un rgimen aduanero especial para los artculos ingresados
por el puerto de Ilo y el aeropuerto de Tacna, que pagaban un arancel de slo 10% en lugar del usual 25%.
La ZOTAC no slo redujo radicalmente el contrabando proveniente del eje Iquique-Arica, sino que gener importantes
ingresos aduaneros, con los que se construy la recientemente terminada carretera costanera Tacna-Ilo.
Como complemento a esta Zona Franca se crean los CETICOS - Centros de Exportacin, Transformacin, Industria,
Comercializacin y Servicios. Ambos ayudan a dinamizar el desarrollo comercial del eje peruano-boliviano.
2.1.6.4
Conclusiones del anlisis de Per
En general, la red carretera en la zona sur de Per es ptima.

Una de las principales vas de acceso a la macroregin Sur est formada por la Carretera Binacional Ilo La Paz (por
concluirse a finales del 2010), la cual favorecer el intercambio turstico y comercial entre Per y Bolivia.
Asimismo la Carretera Interocenica (proyecto IIRSA), eje de conexin entre Brasil y el Per pasando por Bolivia,
constituir un eje de desarrollo econmico entre stos pases sudamericanos permitiendo a Brasil obtener su salida al
Ocano Pacfico a travs de los Puertos Peruanos Matarani e Ilo.
1169
La infraestructura ferroviaria del sur del pas es precaria, siendo Tacna-Arica la nica va frrea internacional que posee
el pas conectando a Chile y el Per.
En cuanto al transporte martimo, la Regin sur cuenta con dos principales Puertos con conectividad al corredor
interocenico, los cuales mueven un flujo de carga importante procedente de Bolivia.
2.1.7 Anlisis del Entorno: URUGUAY

2.1.7.1
Geografa
La Repblica de Uruguay se ubica en sureste de Amrica del Sur. Sus coordenadas son 34 53S y 56 10O de longitud
del meridiano de Greenwich al noreste limita con Brasil al oeste limita con Argentina, al sur limita con Argentina, Ro de la
Plata y el Ocano Atlntico, con una extensin de 176.215 km2 , es uno de los pases ms pequeo de continente.
2.1.7.2
Segn el Instituto Nacional de Estadstica de la Repblica de Uruguay en el ao 2006 la poblacin ascenda con
3.313.000 habitantes, cuenta con una tasa de crecimiento de 0,2%, el porcentaje de poblacin activa es de 67,2% y la
tasa de desempleo se sita en el 10,6%.
2.1.7.3
Datos Econmicos
El Producto Interno Bruto a precio corriente en 2006 ascendi a 19.308 millones de dlares, siendo el PIB per cpita fue
de USD$ 11.451 dlares corrientes, el crecimiento del PIB es 7,1%.
1170
Distribucin del PIB

1%
9%
12%
5%
16%
4%
5%
1%
6%
13%
14%
5%
9%
Act. Primarias (Agr., silvi. y pesca)
Ind.Manufactureras
Sum. de electricidad, gas y agua
Construccin
Com., repa., rest. y hoteles
Trans., almac. y comu.
Intermediacin Financiera
Act. inmobiliarias empr. y alquiler
Adm. Pblica y defensa
Enseanza
Salud
Impuestos
Otros
Grfico 34 - Distribucin del PIB.
En la distribucin del PIB destaca con un 16% la Industria Manufacturera seguida con el 14% el comercio, reparaciones,
restaurantes y hoteles, 13% actividades inmobiliarias empresa y alquiler.
9%
30%
61%
Agricultura
Industria
Servicios
Grfico 35 - Distribucin Sectorial del Valor Aadido. Fuente: ICEX 2008.
1171
Grfico 36 - Estructura de la Demanda. Fuente: ICEX 2008.
2.1.7.3.1
Los principales sectores productivos de Uruguay son la agricultura y la pecuaria. Las principales productos que tuvieron
un crecimiento fueron las oleaginosas, carne vacuna, madera y arroz.
Principales Sectores Agropecuarios (miles toneladas)
2005/2006
2006/2007
2007/2008
Trigo
454,10
611,20
697,10
Cebada
242,30
432,10
310,20
Maz
205,00
337,80
334,70
Girasol
80,60
43,10
54,20
Sorgo
61,30
162,80
151,20
631,90
779,90
772,90
1.292,40
1.145,70
1.330,00
Soja
Arroz
Fuente: OPYPA en base a datos de DIEA. Toneladas.
Tabla 34 - Principales Sectores Productivos.
El arroz es el principal producto generado en Uruguay. En el ltimo ao registrado, 2007/2008 se cosecharon 1.330,00
miles de toneladas, seguido de la soja que ascendi a 772,9.
1172
Principales Sectores Agropecuarios

1.330,00
1.400,00
1.292,40
1.145,70
1.200,00
1.000,00
697,10
800,00
779,90
611,20
631,90
772,90
2006/2007
600,00
454,10
400,00
2007/2008
432,10
310,20
242,30
2005/2006
337,80
334,70
162,80
205,00
200,00
80,60 54,20
61,30
43,10
151,20
0,00
Trigo
Cebada
Maz
Girasol
Sorgo
Soja
Arroz
Fuente: OPYPA en base a datos de DIEA. Toneladas
Grfico 37 - Principales sectores productivos.
La produccin de carne vacuno alcanz las 536 mil toneladas en pie en el primer semestre de 2009, 9% por debajo del
mismo perodo de 2008. Ello se debe principalmente por la cada en la faena de novillos.
Produccin Ganadera
2008
2009
Vacas
580,63
597.418
Novillos
667,59
511.585
Terneros
205,00
11.084
Toros
Total
80,60
19.235
1.533,81
1.139.322
Fuente: INAC
Tabla 35 - Cabezas de Ganado.
La extraccin de productos forestales se increment un 32% en el ao 2008 respecto al ao anterior, alcanzando los 9,4
millones de metros cbicos. A una tasa de crecimiento de 2,6 veces superior a la tasa registrada los ltimos 3 aos.
2.1.7.4
Uruguay se encuentra dentro del eje comercial ms importante de Amrica del Sur. Cuenta con infraestructura que lo
enlaza al eje central del MERCOSUR, que enlaza a las ciudades de Brasilia, Ro de Janeiro, Sao Paulo, Santiago de
Chile, extendindose hasta Asuncin, Montevideo y Buenos Aires.
1173
2.1.7.4.1
Carretera
La red vial nacional de carreteras tiene una longitud total de 16.398 km que permiten la integracin de Uruguay mediante
corredores hacia Brasil y Argentina. Esta red de carreteras es la ms densa de Latinoamrica y el Caribe, con 45 km de
carreteras pavimentadas por cada 1.000 km2 de superficie.
Los corredores viales internacionales:
Longitud de la Red Val Uruguaya
Hormign
Nacional
287
Concreto
Asfltico
3.266
Tratamiento
Bituminoso
4.149
Tosca
8.696
Total
16.398
Fuente: Direccin Nacional de Viablidad
Tabla 36 - Longitud de la Red Vial.
Ilustracin 16 - Infraestructura Carretera.
Carreteras hacia Brasil:
Ruta 8 y 9 conectan la regin sur del pas con Brasil por Chuy.
Ruta5 conectan regin sur y central del pas con Brasil por Rivera y Livramento.
Rutas 8, 17, 18, 26, conectan la regin sur y este del pas con Brasil.
Carreteras hacia Argentina:
Ruta 1 conectan la regin sur del pas con Argentina por Colonia (Carretera-Fluvial).
Ruta 3, 11, 23, 12 y 2 regin sur oeste del pas con Argentina (Puente Internacional San Martn y con el
corredor anterior.
Ruta 3 conecta la regin oeste del pas con Argentina mediante el Puente Internacional Gral. Artigas y con
los corredores anteriores.
1174
2.1.7.4.2
Ferrocarril
En cuanto a la red ferroviaria, Uruguay cuenta con 2.293 km de longitud ferroviaria.

Extensin de la Red Ferroviaria
Total
Nacional
2.293
Doble
11
Sencilla
2.982
Fuente: Administracin de Ferrocarriles del Estado (Km)
Tabla 37 - Longitud de la Red Ferroviaria.
2.1.7.4.3
Aeropuerto
La infraestructura aeroportuaria se concentra entre Montevideo y Punta del Este. El aeropuerto de Carrasco se ubica a
18 km de Montevideo, siendo la principal terminal area de pasajeros y de cargas del pas.
2.1.7.4.4
Puerto
El principal puerto del pas es Montevideo, que concentra la mayor cantidad de exportacin, importacin y trnsito. Los
puertos uruguayos trabajan como puertos libres, el principal puerto fluvial es Nueva Palmira punto clave para la conexin
de la hidrova Parana-Paraguay Ro de la Plata y Oceno Atlantico.
2.1.7.5
Comercio Exterior
Los principales productos exportados son 26% Carne y despojos comestibles, 7% leche, lcteos, huevos y miel, 8%
pieles y cueros. Los principales productos importados son 28% Combustibles minerales, 8% maquinaria y material
electrico, 8% maquinaria mecanica y calderas.
Los principales destinos de las exportaciones Uruguayas:
Brasil 15%
E.U.A. 14%
Argentina 8%
Los principales orgenes de las importaciones Uruguayas:
Brasil 23%
Argentina 23%
Venezuela 13%
1175
COMERCIO EXTERIOR
2007
2008
Exportaciones FOB
4.514.362
5.948.948
Importaciones FOB
5.292.423
8.468.761
Importaciones CIF
5.627.663
8.932.904
Fuente: Banco Central de Uruguay. (Miles de dlares)
Tabla 38 - Comercio Exterior de Uruguay.
EXPORTACIONES DE URUGUAY
1.600.000
2007
1.400.000
2008
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
Fuente: OPYPA en base a datos de DIEA. Toneladas
Grfico 38 - Exportaciones de Uruguay.
2.1.7.5.1
Comercio Exterior Uruguay-Bolivia
Dentro de las exportaciones que realiza Bolivia con destino Uruguay en el ao 2008 destac la madera que ascendi a
1.598 miles de dlares estadounidenses, seguido de frutas ascendi a 298 miles de dlares, A continuacin se detallan
las principales exportaciones por grupos de la clasificacin uniforme para el comercio internacional:
1176
Exportacin Boliviana hacia Uruguay
2005
2006
2007
2008
231
443
1.334
1.598
Frutas en conserva y preparados de frutas (Excepto jugos de frutas)
96
118
323
298
Hojas de madera para enchapado, madera terciada, aglomerada, otras
72
66
112
206
Semillas y frutos oleaginosas del tipo utilizado para la extraccin de aceites vegetales fijos (blandos) excepto0 harinas 0
30
125
Recipientes de metal para almcaenamiento o transportes
19
143
116
103
103
102
56
113
49
36
56
40
54
400
106
12
24
Cuero
220
92
18
17
Articulos confeccionados total o parcialmente de materiales textiles

Productos vegetales en bruto n.c.p.
Manufacturas de Minerales
Tabla 39 - Exportacin Boliviana con origen Uruguay por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional.
2.1.7.6
En Uruguay las actividades econmicas que crecen a una tasa superior al promedio de la regin tienen lugar Colonia,
Nueva Palmira. Este ltimo se ha especializado en realizar actividades de valor aadido a cargas provenientes de Bolivia
y Paraguay.
En Uruguay se destacan los siguientes centros de produccin:
Colonia Nueva Palmira
Cluster de produccin agrcola-ganadera
Cluster de Servicios portuarios graneleros de Bolivia y Paraguay.
Cluster Turismo.
Paysand-Ronegro-Colonia
Cluster produccin madera-celulsico. (Fraybentos y Conchillas)
2.1.7.7
Conclusiones del anlisis de Uruguay
Del anlisis de la demanda de Uruguay, se pueden extraer las siguientes conclusiones.

En lo que respecta a la demografa Uruguay, donde el volumen de la poblacin esta concentrada en Montevideo que es
el principal centro urbano seguido de Salto, Paysandu, con una poblacin mucho menor.
De acuerdo al anlisis Uruguay presenta una economa basada en la Agroexportacin, la distribucin del PIB destaca la
industria Manufacturera que concentra el 16% del PIB, seguido por el comercio con 14%, en menor medida el transporte
y comunicaciones.
1177
En la Agroexportacin destacan el arroz, trigo, maz, sorgo, cebada, soja, girasol, caa de azcar.
La ganadera destacan el ganado vacuno y el ovino que son recursos fundamentales de la economa de Uruguay.
En la Industria destaca la lechera y derivados, papel, cartn, fertilizantes, alcohol, cemento y refinacin de
hidrocarburos.
El Comercio Exterior ha mantenido una tendencia ascendente en los ltimos aos destacando los productos
frigorficos. Los principales productos que tuvieron un crecimiento fueron las oleaginosas, carne vacuna, madera y
arroz.
Las principales exportaciones de Bolivia hacia Uruguay destaca la madera, frutas y oleaginosas.
Las principales exportaciones tienen como principal destino Brasil y E.U.A. y las importaciones Argentina y Brasil.
En cuanto a las infraestructuras de Transporte, Uruguay realiza su distribucin nacional va carretera y ferrocarril, cuenta
con eficientes carreteras que enlazan a Montevideo con el resto del pas, Uruguay se encuentra dentro del eje comercial
ms importante de Amrica del Sur, cuenta con infraestructura que lo enlaza al eje central del MERCOSUR, que enlaza
a las ciudades de Brasilia, Ro de Janeiro, Sao Paulo, Santiago de Chile, extendindose hasta Asuncin, Montevideo y
Buenos Aires.
La red carretera se distribuye a lo largo del territorio, lo que lo convierte en tener un gran nmero de accesos a diferentes
partes de una regin de Amrica Latina, la mayora de las carreteras confluyen hacia Montevideo. La red ferroviaria del
pas es extensa sin embarga actualmente algunas lneas se encuentran clausuradas. En cuanto a la red fluvial Uruguay
cuenta en el km 0 de la hidrova a Nueva Palmira principal puerto de granel en el pas.
Oruro Puerto Seco podr utilizar como va de entrada y salida el Puerto de Nueva Palmira que cuenta con un calado
para recibir embarcaciones de ultramar, y los Puertos de Uruguay son puertos libres con lo cual Oruro Puerto Seco se
podra ver beneficiado, sin embargo ah que tomar en cuenta los tiempos de transito.
1178
Cadenas
Productivas
Estudio de
Mercado
(INFO)
Anlisis de
carga
internacional
2.2 Cadenas Productivas y Logsticas de la
Modelo de
Demanda
Cadenas
Logsticas
Zona de Influencia de Oruro Puerto Seco

El anlisis de la demanda se ha realizado a los sectores productivos relevantes detectados en el rea de influencia de
Oruro Puerto Seco, as como otras mercancas en trnsito que sitan al Departamento de Oruro como punto de paso a
su destino final siendo producidos en otros Departamentos contiguos.
Por su naturaleza, se han analizado en conjunto las Cadenas Productivas y Cadenas Logsticas por cada rubro
seleccionado. A continuacin se presenta la metodologa seguida:
Metodologa a seguir de la Cadena Productiva:
Descripcin
de Roles y
volumen de
los eslabones
La cadena
productiva de
la zona
Ilustracin 17 - Metodologa Cadena Productiva.
Metodologa a seguir de la Cadena Logstica:
Flujoograma y
Conceptualizacin
Descripcin de
Equipamiento
Datos del Sector en
Eslabones
Bolivia
Ilustracin 18 - Metodologa Cadena Logstica.

1179
Los sectores analizados son:

Extraccin de Minas
Departamento de Oruro
Industria Forestal
Departamento de Santa Cruz y Cochabamba
Cereales: Soja y Girasol
Departamento de Santa Cruz
Petrleo
Departamento de Cochabamba
2.2.1 Extraccin de Minas Antimonio, Hierro, Litio, Oro y Zinc

La explotacin de minas y canteras abarca la extraccin de minerales que se encuentran en la naturaleza en estado
slido (carbn y otros minerales), lquido (petrleo crudo) o gaseoso (gas natural). Su extraccin se realiza en minas
subterrneas o a cielo abierto, o mediante pozos.
La seccin incluye las actividades complementarias para aprestar los minerales en bruto con fines de comercializacin,
como machaqueo, trituracin, limpieza, secado, cra, concentracin de minerales, licuefaccin de gas natural y
aglomeracin de combustibles slidos. Esas operaciones se realizan generalmente en las propias unidades que se han
encargado de la extraccin o en otras situadas en las proximidades.
Antimonio
El antimonio es un elemento qumico semimetlico, con cuatro formas alotrpicas. Su forma estable presenta la
apariencia de metal blanco azulado, en tanto que el antimonio negro y el amarillo son formas no metlicas inestables.
Principalmente se emplea en aleaciones metlicas y algunos de sus compuestos para dar resistencia contra el fuego, en
pinturas, cermicas, esmaltes, vulcanizacin del caucho y fuegos artificiales.
El antimonio tiene una creciente importancia en la industria de semiconductores para la produccin de diodos, detectores
infrarrojos y dispositivos de efecto Hall. Usado como aleante, este semimetal incrementa mucho la dureza y fuerza
mecnica del plomo. Tambin se emplea en distintas aleaciones como peltre, metal antifriccin (aleado con estao),
metal ingls (formado por zinc y antimonio), etc.
Algunas aplicaciones ms especficas:
Bateras y acumuladores.
Tipos de imprenta.
Recubrimiento de cables.
Cojinetes y rodamientos.
El antimonio y muchos de sus compuestos son txicos, lo que exige prudencia en su manipulacin, ya que reacciona
violentamente con oxidantes fuertes originando riesgo de incendio y explosin.
1180
Hierro
El hierro como mineral es un metal maleable, de color gris plateado con propiedades magnticas; es ferromagntico a
temperatura ambiente y presin atmosfrica.
Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales, entre ellos xidos, y raramente se encuentra
libre. Para su obtencin en estado elemental, los xidos se reducen con carbono y luego es sometido a un proceso de
refinado para eliminar las impurezas presentes.
Asimismo, presenta diferentes formas estructurales dependiendo de la temperatura y presin.
El hierro tiene su gran aplicacin para formar los productos siderrgicos, utilizando ste como elemento matriz para
alojar otros elementos aleantes tanto metlicos como no metlicos, que confieren distintas propiedades al material. Se
considera que una aleacin de hierro es acero si contiene menos de un 2,1% de carbono. Cuando el porcentaje es
mayor, recibe el nombre de fundicin.
El acero desempea un rol indispensable debido a su bajo precio y tenacidad, especialmente en automviles, barcos y
componentes estructurales de edificios.
Las aleaciones frreas presentan una gran variedad de propiedades mecnicas dependiendo de su composicin o el
tratamiento que se haya llevado a cabo.
Litio
En su forma pura, metal blando, de color blanco plata, de rpida oxidacin en aire o agua. Es el elemento slido ms
ligero y se emplea especialmente en aleaciones conductoras del calor, en bateras elctricas, as como en el tratamiento
de ciertos tipos de depresin.
Por su elevado calor especfico, el litio se emplea en aplicaciones de transferencia de calor, y por su elevado potencial
electroqumico constituye un nodo adecuado para las bateras elctricas.
Otros usos:
Como tratamiento de la mana y la depresin bipolar, al considerarse como un estabilizador del estado de
nimo
Se emplea en bombas de calor de absorcin
Como lubricante
Sntesis de compuestos orgnicos
Se usa en las naves espaciales y submarinos para depurar el aire extrayendo el dixido de carbono
Es componente comn de las aleaciones de aluminio, cadmio, cobre y manganeso empleadas en la
construccin aeronutica, y se ha empleado con xito en la fabricacin de cermicas y lentes
Tambin tiene aplicaciones nucleares
1181
Al igual que otros metales alcalinos, el litio puro es altamente inflamable y ligeramente explosivo cuando se expone al
aire y especialmente al agua. Es adems corrosivo por lo que requiere el empleo de medios adecuados de manipulacin
para evitar el contacto con la piel. Tambin se considera ligeramente txico.
Oro
Metal de transicin blando, brillante, amarillo, pesado, maleable y dctil; no reacciona con la mayora de los productos
qumicos, pero es sensible al cloro y al agua regia.
El metal se encuentra normalmente en estado puro y en forma de pepitas y depsitos aluviales y es uno de los metales
tradicionalmente empleados para acuar monedas. Se utiliza en la joyera, la industria y la electrnica por su resistencia
a la corrosin.
Asimismo, es considerado como el metal ms maleable y dctil que se conoce.
Otras aplicaciones:
El oro ejerce funciones crticas en comunicaciones, naves espaciales, motores de aviones a reaccin
Su alta conductividad elctrica y resistencia a la oxidacin ha permitido un amplio uso como capas delgadas
electrodepositadas sobre la superficie de conexiones elctricas para asegurar una conexin buena, de baja
resistencia.
Puede formar fuertes amalgamas con el mercurio que a veces se emplea en empastes dentales.
Tambin es la forma empleada como pintura dorada en cermicas.
Se emplea como recubrimiento protector en muchos satlites debido a que es un buen reflector de la luz
infrarroja.
Zinc
Metal de color blanco azulado, el cual presenta una gran resistencia a la deformacin plstica. Usado principalmente
como proteccin del acero contra la corrosin (galvanizado). La galvanizacin es el proceso mediante el cual se recubre
el acero con una capa de zinc para evitar su deterioro por accin del medio ambiente.
Adicionalmente, el zinc se utiliza para la fabricacin de bronce (al mezclarse con cobre) y otras aleaciones empleadas
para diversos procesos industriales. Finalmente, el metal tambin se combina con otros compuestos para ser usado en
la industria farmacutica y de cosmticos, y como micronutriente para el ser humano, plantas y animales.
El principal uso del zinc se encuentra en la construccin y en el transporte (fabricacin de automviles), los cuales
explican en conjunto aproximadamente el 70% del consumo del metal. Debido a la fuerte dependencia respecto de estos
dos sectores, la demanda por el metal es especialmente sensible a los ciclos econmicos.
1182
2.2.1.1.1
La Minera en Bolivia
Los grandes yacimientos mineralgicos existentes en suelo nacional que en los prximos aos sern explotados o estn
en reserva, en licitacin o en proceso de extraccin, estos son:
La mina de plata a cielo abierto ms grande del mundo, en proceso de extraccin, San Cristbal, que pondr al
pas entre los primeros productores de este mineral precioso.
El Mutn, el sptimo yacimiento de hierro y manganeso del mundo, con una reserva de 42.000 millones de
toneladas del primer mineral, el cual prove de hierro al pas, as como la complementacin de una industria
siderrgica, que abastecer de acero a todo el territorio nacional, as como pases vecinos.
El Salar de Uyuni, la mayor reserva de potasio y litio del mundo, este ltimo considerado la energa del futuro,
as como la de mineral de sal.
En cuanto a la Industria Minera, este sector incluye la manufactura de cemento, de cemento asbesto y la industria del
vidrio. Estas ramas extraen materias primas de las minas o canteras de su propiedad, excepto la manufacturera de
cemento asbesto (Duralit), que usa materias primas importadas.
La minera es la segunda industria de extraccin de Bolivia, por detrs de los Hidrocarburos. Bolivia es uno de los
principales productores de zinc y estao, las principales minas de estos minerales se encuentran en el departamento de
Oruro.
Otros minerales importantes son, el bismuto, el antimonio, tungsteno, el plomo, cobre, plata, y oro. Recientemente se
han encontrado yacimientos de este mineral precioso (oro), as como piedras preciosas utilizadas principalmente en
joyera, la ms solicitada es la bolivianita, piedra nica en todo el mundo.
Hoy en da las principales exportaciones bolivianas estn compuestas por minerales como el zinc y el estao.
2.2.1.1.2
Proyectos Mineros
Entre los muchos de los proyectos mineros que existieron y se llevaron a cabo con una gran trasendencia, es el complejo
de Karachipampa
2.2.1.1.2.1
Complejo Metalurgico Karachipampa
El objetivo principal de este proyecto persigue la elaboracin de 51.000 toneladas de Concentrados de Plomo-Plata en el
Horno Kivcet de la fundicin de Karachipampa y 151.000 toneladas de Concentrados de Zinc-Plata en una Refinera de
Zinc.
El Complejo Metalrgico de Karachipampa es un proyecto viable tcnicamente, para lo cual es necesario que empresas
mineras que operan en el pas puedan proporcionar concentrados de plomo-plata y zinc-plata para la capacidad
establecida.
1183
Karachipampa econmicamente muestra ndices aceptables para la produccin de metlicos de plata, zinc, plomo y
otros subproductos comercializables. Se estima que el avance del proyecto constituir un factor de dinamizacin de la
economa pues permitir subir sustancialmente las regalas que percibe la Prefectura del Departamento de Potos por la
exportacin de los minerales.
2.2.1.2
Cadena Productiva de la Industria Minera
2.2.1.2.1
Proceso productivo Antimonio
El antimonio puede obtenerse de dos formas:

Fundiendo el mineral estibina, para concentrarlo en Sb2S3 y tostando ste a Sb2O3 que se reduce con carbn.
Se purifica mediante fusin por zonas.
Como subproducto en los procesos metalrgicos de cobre y plomo.
2.2.1.2.1.1
Proceso productivo - Hierro
El proceso productivo se inicia con la extraccin del mineral de hierro, reducindolo o fundindolo con coque y piedra
caliza, lo que hierro fundido moldeado como arrabio o conducido a la siguiente fase como hierro fundido.
Para la produccin del hierro tambin se puede utilizar el mtodo de reduccin directa, el que emplea agentes reactivos
reductores como gas natural, coque, aceite combustible, monxido de carbono, hidrgeno o grafito. El procedimiento
consiste en triturar la merma de hierro y pasarla por un reactor con los agentes reductores, con lo que algunos elementos
no convenientes para la fusin del hierro son eliminados. El producto del sistema de reduccin directa es el hierro
esponja que consiste en unos pelets de mineral de hierro los que pueden ser utilizados directamente para la produccin
de hierro con caractersticas controladas.
2.2.1.2.1.2
Proceso productivo Litio
El litio se produce separndolo de las rocas de las que forma parte y de las aguas minerales. Los principales minerales
de los que se extrae son lepidolita, petalita, espodumena y ambligonita.
Se produce separndolo de las rocas de las que forma parte y de las aguas minerales. Los principales minerales de los
que se extrae son lepidolita, petalita, espodumena y ambligonita.
El carbonato de litio se obtiene de la salmuera, agua con altsimas cantidades de sal disuelta, tras someterla al
procesamiento adecuado en laboratorios. Del carbonato de litio se obtiene el hidrxido de litio con el cual se producen
grasas, lubricantes y especialidades inorgnicas.
Asimismo del carbonato de litio se producen mercancas como el vidrio, cermica y adhesivos qumicos.
El litio es un componente empleado en la produccin de bateras, medicinas, aleaciones con aluminio y polmeros.
1184
2.2.1.2.1.3
Proceso productivo - Oro
El proceso de obtencin de oro consiste en varias etapas de separacin qumica y fsica. Estas separaciones son
inicialmente de tipo mineralrgico, incluyendo una etapa inicial de trituracin y molienda y varios tamizados.
A continuacin se llevan a cabo etapas de flotacin y concentracin. A partir de aqu se pueden obtener dos productos:
un concentrado de oro y un concentrado de cobre. El estril de la flotacin se disuelve con cianuro sdico de forma que
el cobre y el oro forman una serie de complejos qumicos que posteriormente se introducen en una etapa de adsorcin
con carbn activo, conocido como proceso CIL, en el cual los complejos de oro son retenidos selectivamente respecto a
los de cobre.
La regeneracin del carbn permite recuperar los complejos de oro retenidos y obtener finalmente el oro por electrolisis y
fundicin.
2.2.1.2.1.4
Proceso productivo - Zinc
La produccin del zinc comienza con la extraccin del mineral que a cielo abierto bien en yacimientos subterrneos. Los
minerales extrados se trituran con posterioridad y se someten a un proceso de flotacin para obtener el concentrado.
Los minerales con altos contenidos de hierro se tratan por va seca, primero se tuesta el concentrado para transformar el
sulfuro en xido, que recibe la denominacin de calcina, y a continuacin se reduce ste con carbono obteniendo el
metal (el agente reductor es en la prctica el monxido de carbono formado).
Por va hmeda, se inicia con el tueste obteniendo el xido que se lixivia con cido sulfrico diluido; las lejas obtenidas
se purifican separando las distintas fases presentes. El sulfato de zinc se somete posteriormente a electrlisis con nodo
de plomo y ctodo de aluminio sobre el cual se deposita el zinc formando placas de algunos milmetros de espesor que
se retiran cada cierto tiempo. Los ctodos obtenidos se funden y se cuela el metal para su comercializacin.
2.2.1.2.2
Descripcin de roles de los eslabones del Proceso Productivo de la Industria Minera
El proceso productivo de la minera se representa en el siguiente flujograma:
1185
INDUSTRIA MINERA
Extraccin de
minerales
metlicos
Extraccin de
minerales
no metlicos
ACTIVIDADES MINERAS
Beneficio de
minerales
metlicos
Beneficio de
minerales
no metlicos
Fundicin
de minerales
metlicos
Transformacin de
Minerales no
metlicos
Refinacin de
minerales
metlicos
ACTIVIDADES MANUFACTURERAS
Elaboracin de productos
a base de minerales
no metlicos
Productos a base
de minerales metlicos
(lminas, lingotes,
tubos, postes, varilla)
Ilustracin 19 - Proceso Productivo de la Industria Minera. Fuente: INEGI
2.2.1.2.3
Descripcin de los Eslabones
La actividad minera se inicia con las labores de Exploracin, consistentes en detectar mediante diversos mtodos
geofsicos y geoqumicos la posible presencia de cuerpos o depsitos mineralizados que sean econmicamente
aprovechables.
Identificado el mineral, se cuantifican las reservas mineras y se realizan estudios para evaluar la forma de Explotar el
recurso considerando las normas ambientales, las caractersticas tcnicas del cuerpo mineralizado, la inversin
requerida y la preparacin del terreno.
Se procede a la Extraccin, esto es, a desprender el mineral del terreno en que se encuentra y para a ser cribado para
homogenizar el tamao.
El proceso de Beneficio consiste en pasar al mineral por diversos procesos de molienda, dimensionado, limpieza o
concentracin, que permiten separar los minerales de materiales inertes no comerciales. De acuerdo con el tipo de
mineral se realiza el proceso de beneficio adecuado.
1186
Las unidades econmicas de este sector se tipifican en:

Minas
Plantas de Beneficio
Minas y Plantas de Beneficio
Otros
Esta tipificacin es conforme a un criterio operativo de levantamiento de las plantas, acorde con la ubicacin geogrfica y
con los procesos de produccin que realizaron. Es decir, si realizaron nicamente la extraccin, el beneficio del mineral
o ambos procesos en una misma instalacin.
2.2.1.2.4
Volumen de los agentes
Segn el Boletn Estadstico Minero Metalrgico boliviano del 2009, en el primer trimestre del ao, la produccin de zinc
aument un 20,6% en comparacin con el mismo periodo de 2008, de 80.421 a 96.993 toneladas mtricas finas (TMF),
pero cayeron los ingresos un 41,9% de 195,39 a 113,62 millones de dlares, de acuerdo con el reporte del Ministerio de
Minera.
Durante el periodo Enero-Septiembre del 2008, el valor de la produccin minera creci en un 60%, arrojando un total de
1.619 millones de dlares respecto de los 1.008 millones de dlares del mismo perodo del 2007. El incremento en el
valor de la produccin se explica por el aumento en la produccin de la industria minera local, sumado a los elevados
precios de los minerales que se registraron en el mercado internacional, en los primeros nueve meses del ao.
El zinc, la principal materia prima metlica de Bolivia, subi su produccin en un 105% pasando de 139.211 toneladas
registras en enero-septiembre del ao 2007 a 285.492 toneladas en el 2008. De igual forma, el valor de la produccin de
zinc se increment en un 24%, anotando 592,56 millones de dlares en el perodo 2008 frente a los 477,88 millones de
dlares del 2007.
Tipuani, ciudad ubicada a unos 300 kilmetros al norte de La Paz, conocida como la "capital del oro", es uno de los
mayores centros aurferos de Bolivia. Produce un promedio de seis toneladas de oro por ao.
Aqu la extraccin de oro est a cargo de cooperativas que se autogestionan, es decir, que los propios mineros compran
la maquinaria y los insumos, sin recibir ayuda alguna del Estado.
El Mutn, contiene enormes reservas de hierro en la regin fronteriza con el Brasil, con una inversin apropiada podra
producir 10 millones de toneladas anuales de hierro. Bolivia prev inversiones para una conexin frrea del Mutn a
Puerto Busch y lograr el acceso al Atlntico por la Hidrova Paraguay-Paran. A travs del gasoducto al Brasil, Bolivia
cuenta con disponibilidad de gas natural en el rea, para la creacin de energa termoelctrica la cual permitir contar
con energa para el proceso de produccin del hierro en forma competitiva.
1187
El salar de Uyuni, una planicie blanca de ms de 10.000 kilmetros cuadrados en el suroeste del pas, constituye la
mayor reserva para la explotacin del litio como fuente de energa alternativa, principalmente para la industria
automovilstica.
Ilustracin 20 - Mapa de Concesiones Mineras. Fuente: YPFB
Las empresas mineras ms grandes de Bolivia son la Compaa Minera del Sur (COMSUR), Inty Raymi y la Empresa
Minera Unificada (EMUSA). COMSUR, incluye las operaciones de Comco, Colquiri y Paititi. Produce concentrados de
zinc, plomo, plata, estao, oro y plata metlica. Su nivel de ventas para el 2006 fue superior a los 110.462 toneladas
mtricas finas (TMF), lo que pone a esta empresa como una de las ms grandes del pas.
1188
Por su parte Inty Raymi, es la principal empresa minera productora de oro. Su nivel de ventas para 2006 alcanz ms de
767 kilos finos (KF). Del mismo modo, EMUSA, produce zinc, plata, antimonio y cobre, con un nivel de ventas de 3.000
TMF.
Descripcin
Mineral
Unidad
Produccin
2008
Valor (Miles de Dlares)
2009
2008
2009
Zinc
T.M.F.
82.021
96.993
199.391
113.620
Estao
T.M.F.
3.933
4.131
69.968
45.455
K.F.
2.062
1.995
61.350
58.150
209
311
118.866
127.271
Oro
Plata
T.M.F.
Antimonio
T.M.F.
1.215
410
6.982
1.799
Plomo
T.M.F.
13.309
21.895
38.597
25.177
Wolfram
T.M.F.
354
361
5.582
5.058
Cobre
T.M.F.
167
79
1.297
269
Ulexita
T.M.N.
10.007
8.568
1.744
1.519
Otros
4.772
2.069
Total
508.549
380.387
Fuente: Ministerio de Minera y Metalurgia de Bolivia
Tabla 40 - Volumen y Valor de los Minerales Concentrados en Bolivia.
La siguiente tabla muestra la cotizacin oficial de minerales y alicuotas de regalas mineras durante la primera quincena
de julio del 2009.
Mineral
Unidad
Cotizacin
% Exportaciones
Oficial (Dlares)
%Ventas
Internas
ZINC
L.F.
0,7
2,901
1,741
ESTAO
L.F.
6,73
5,00
3,00
ORO
O.T.
933,82
7,00
4,20
PLATA
O.T.
14,03
6,00
3,60
4.600,00
5,00
3,00
0,76
5,00
3,00
142,24
2,556
1,534
ANTIMONIO
PLOMO
WOLFRAN
T.M.F.
L.F.
U.L.F.
COBRE
L.F.
2,26
5,00
3,00
BISMUTO
L.F.
6,00
2,539
1,523
Tabla 41 - Cotizacin Oficial de Minerales.
Por su parte, la plata experiment un alza de la produccin del 138%, totalizando 765 toneladas entre enero y
septiembre del 2008 frente a las 322 toneladas del ao pasado. Asimismo, el precio de la plata aument desde los 13
dlares la onza en promedio en los primeros nueve meses del 2007 a 16,7 dlares la onza en el 2008.
La produccin de estao en el 2008, en tanto, slo se increment en un 7%. Sin embargo, el precio de este metal escal
un 60% en el perodo enero-septiembre del 2008 (9,17 dlares la libra promedio), comparado con el mismo perodo del
2007 (6,22 dlares la libra).
1189
En cuanto a la produccin de oro, sta decreci en un 5%, pero el alza en la transaccin de este metal precioso impuls
los buenos resultados. En el perodo enero-septiembre del 2007 el oro tuvo un precio promedio de 660,30 dlares la
onza, mientras que en el 2008, el precio del metal amarillo borde los 894,63 dlares la onza.
La siguiente tabla muestra la cotizacin diaria de los principales minerales a julio del 2009.
Mineral
ESTAO
Al Contado
BAJA L.F.
5,6404
ALTA L.F.
5,6472
PLOMO
0,7217
0,723
ZINC
0,6677
0,6681
2,1949
2,1954
COBRE
Unidad
ANTIMONIO
T.M.F.
4.850,00
5.000,00
WOLFRAM
U.L.F.
142,24
162,56
BISMUTO
L.F.
5,90
7,70
O.T
ORO
910,00
PLATA
12,63
Tabla 42 - Precios de Minerales.
Segn datos del Ministerio de Minera y Metalurgia de Bolivia al 2007 se tenan registrados 4.900 empleados en dicho
sector.
Asimismo para el mismo ao se registran exportaciones mineras que ascienden a 1.385,9 millones de dlares, cifra que
represent un incremento del 29,20% con respecto al 2006.
2.2.1.2.4.1
Cooperativas Mineras
FENCOMIN (Federacin Nacional de Cooperativas Mineras de Bolivia)

FEDECOMIN (Federaciones Departamentales.)
CENTRALES LOCALES (Centrales locales)
FERRECO (Federacin Regional de Cooperativas Mineras aurferas)
FECOMAN (Federacin Regional de Cooperativas Mineras aurferas del Norte de La Paz)
1190
Descripcin
N Cooperativas
FENCOMIN
Otros
10 Federaciones
FEDECOMIN LA PAZ
108 Cooperativas
FERRECO
106 Cooperativas
FECOMAN LP
88 Cooperativas
FEDECOMIN ORURO
24 Cooperativas
FEDECOMIN POTOSI
68 Cooperativas
FEDECOMIN NORTE POTOSI
18 Cooperativas
FEDECOMIN COCHABAMBA
12 Cooperativas
FEDECOMIN SUD ATOCHA
13 Cooperativas
FEDECOMIN SUD UYUNI
16 Cooperativas
COOP. MIN. EL PROGRESO KAMI

Total
454 Cooperativas
1600 socios
-
Fuente: Federacin Nacional de Cooperativas Mineras de Bolivia
Tabla 43 - Organizaciones afiliadas a FENCOMIN.
Ilustracin 21 - Mapa Conflictos del Sector Minero en Bolivia. Fuente: Ministerio de Minera.
2.2.1.2.5
La Cadena Productiva en la Zona de Influencia Oruro
La zona de influencia definida para este sector es el Departamento de Oruro, debido a que segn datos de aduana ms
del 33% de las exportaciones de la extraccin de minerales en Bolivia, provienen de dicho Departamento.
El progreso econmico de los ltimos veinte aos del departamento de Oruro ha quedado ligado a la actividad minera:
este distrito ha sido uno de los departamentos de mayor exportacin en los ltimos aos gracias a la minera.
1191
En el ao 2006, la estructura exportadora estuvo altamente concentrada en cinco productos que significaron el 93% de
las exportaciones orureas: el Estao, el Zinc, la Plata, el Estao Metlico y el Oro Metlico encuadrados en la actividad
de explotacin de minas y canteras y a la industria manufacturera.
En el ao 2005 la ponderacin del PIB de Oruro supuso un 4,8% en el total de la economa nacional, con un monto que
asciende a los 445,2 millones de dlares. Durante el perodo 1995 2005 entre los sectores de la economa
departamental que tuvieron una mayor participacin en el PIB Orureo se destacaron la minera con el 22% del total.
La siguiente tabla muestra el monto exportado en el 2005 de los principales productos mineros de la regin.
Mineral
Antimonio
Estao
Toneladas
1.354,86
11.966,35
Oro
3,25
Zinc
54.467,07
Fuente: INE
Tabla 44 - Exportaciones Mineras de la Regin al 2005.
Las minas de mayor produccin son: Huanuni, Colquiri y en varias quebradas al este y norte del lago Poop. El
departamento es rico en yacimientos de cobre, estao, wlfram, antimonio, zinc, azufre, brax, litio, etc.
Cabe mencionar que la produccin de estao es una de las ms importantes dentro de la produccin minera de Oruro
con participacin de 46,11% del total nacional. ste es uno de los principales minerales que explota el Estado en
Huanuni (Oruro), yacimiento que est entre los ms grandes, nacionalizado en 2006.
Mineros Medianos Asociados en Oruro
Complejo Metalrgico Vinto Estao Metlico
Empresa Minera Inti Raymi Bulln de Oro y Plata
Segn los datos del Organismo Latinoamericano de Minera se estima que dicho sector genera aproximadamente 60 mil
puestos de trabajo en la minera pequea y en el caso de las cooperativas mineras orureas se estima que
aproximadamente 4.700 personas afiliadas viven del mismo.
Secretara Departamental de Minera y Metalurgia
El 19 de junio de 2006, la Prefectura de Oruro cre la Secretara Departamental de Minera y Metalurgia (SDMM) con el
propsito de promover, formular y viabilizar proyectos para garantizar el desarrollo del sector minero.
Proyectos del POA 2007
Industrializacin de Salmueras del Salar de Coipasa.
Desarrollo integral para la produccin de cido sulfrico.
1192
Consejo Departamental de Minera y Metalurgia

El Consejo tiene como misin analizar el anteproyecto del Nuevo Cdigo Minero y buscar consensos en los criterios de
los actores de la minera en Oruro.
Apthapi de Proyectos
En de octubre del 2007, la Secretara Departamental de Minera y Metalurgia particip de la Primera Mesa de
Negociaciones denominada Apthapi de Proyectos desarrollada en la ciudad de La Paz donde ofert nueve
proyectos que captaron la atencin de las embajadas de Estados Unidos y el Consulado de Chile que
coadyuvarn en la gestin de recursos econmicos.
2.2.1.2.6
Flujograma Cadena Productiva
El siguiente Flujograma ilustra la cadena productiva de la minera:
Proceso en
Planta de Beneficio
Extraccin
Exportacin
Ilustracin 22 - Cadena Productiva de la Minera.
2.2.1.2.7

Extraccin
Dependiendo de la forma y de la localizacin de la mina, esta etapa se desarrolla en forma subterrnea o a tajo abierto.
En ambos casos las actividades involucradas son:
Extraccin del mineral por medios mecnicos como explosivos o palas cargadoras en el caso de
material suelto.
Separacin de las rocas consideradas mineral y los desechos no mineralizados.
Chancado o trituracin del mineral.
Clasificacin por tamaos del mineral por medio de rejillas.
Retrituracin del mineral en caso de que el tamao no sea el adecuado para las tareas de
tratamiento.
Transporte hacia la planta de tratamiento.
El producto de esta etapa es una roca mineralizada molida, de tamao adecuado para su tratamiento y la extraccin de
los elementos de valor en la siguiente etapa.
1193
Proceso en Planta
El proceso en planta llega hasta la elaboracin del producto terminado, en un proceso primario, y lista para la
exportacin.
Exportacin
El producto terminado se enva a los puertos para su exportacin.
2.2.1.3
Cadena Logstica
2.2.1.3.1
Conceptualizacin
La cadena logstica del sector minero permite la distribucin de las materias primas desde los lugares de extraccin
hasta los centros de produccin. En concreto, para estos minerales, los centros de produccin pueden ser bien plantas
dentro del propio pas o en el extranjero.
2.2.1.3.2
Transporte de mina a
depsitos
Flujograma de la Cadena Logstica
Transporte de MP de
mina a planta
Almacenaje
Produccin
Almacenaje
Productores (Siderurgias)
Abastecedores de Materia Prima
Embarque
Transporte a Centro de
Distribucin
Transporte a Detallista
Distribuidores
Ilustracin 23 - Cadena Logstica de la Minera.
2.2.1.3.3
2.2.1.3.3.1

Primer Eslabn
Los minerales obtenidos son trasportados en camiones a la planta para su respectivo procesamiento.
2.2.1.3.3.2
Segundo Eslabn
Prcticamente el 100% del mineral que es exportada por va martima, es puesto en contenedores y sale de las plantas
en ferrocarril hasta los puertos de la Regin.
Una vez la carga llega al puerto, es puesta en buques para su exportacin final.
2.2.1.3.4
Equipamiento
1194
Toda mina debe contar con un nivel de transporte, por el que circula el ferrocarril, en cuyos vagones se carga el mineral
para ser transportado hacia la planta ubicada en la superficie. Este es el tnel de mayor tamao en la mina, sus
dimensiones son de 5m de ancho por 6 m de alto.
Durante la extraccin, el mineral se conserva en los piques de traspaso, los cuales se mantienen llenos. El mineral es
vaciado a los carros mediante un sistema de cierre hidrulico, ubicado en la parte inferior de dichos piques, conocido
como buzn. El ferrocarril es cargado en movimiento, de manera que la operacin se realiza en forma continua. Cada
carro puede transportar aproximadamente 80 toneladas y el tren completo es capaz de transportar unas 1.300 toneladas
en cada viaje.
El transporte hacia la Terminal debe hacerse en vehculos graneleros, ya sean camiones, vagones o buques. Las
cabinas de los camiones de carga deben ser construidas con materiales resistentes y contar con dispositivos que
disminuyan los efectos de las vibraciones. Sus ventanas debern estar provistas de cristales de seguridad y las luces
delanteras y traseras debern ser bien visibles.
Asimismo, la Terminal debe disponer de equipo especializado para la carga.
El almacenaje y las operaciones de manipulacin de la mercanca se realizan habitualmente en las propias factoras del
exportador, pudiendo ser o no ste el propietario de las infraestructuras y equipamientos a emplear.
2.2.1.3.5
Datos de la Industria Minera en Bolivia

Bolivia exporta minerales en forma de materia prima y concentrada. El mercado principal del zinc es Corea del
Sur con un 48%, seguido por Japn con el 18,6%, Blgica con 17,7% y en menor medida Argentina, Chile,
Brasil, Canad.
En Junio 2009, la Federacin Nacional de Cooperativas Mineras (Fencomin) anunci que la empresa Corea
Zinc tiene inters en comprar mineral boliviano y conformar una comercializadora para la exportacin directa
del metal.
La recuperacin del precio del zinc en este ao permiti que en el mes de junio pasado mejore la recaudacin
de la Regala Regional (regala minera) ya que se logr un ingreso de 30 millones 069 mil 639 (bolivianos),
segn el informe del Secretario Departamental de minera.
La autoridad sostiene que con un precio entorno a los 70 centavos de dlar la libra fina es rentable desarrollar
operaciones mineras en el rubro del zinc.
En el primer semestre la Prefectura logr captar 100 millones 832 mil 217 (Bolivianos) lo que representa el
42,8% de lo que se haba captado el pasado ao en el que en los seis primeros meses se tuvo 235 millones
068 mil 438.
1195
La autoridad prefectural seala que esperan ms ingresos en los prximos meses pues el zinc ha recuperado
su precio y siendo el principal mineral de exportacin: del total de las ventas un poco ms del 60% corresponde
a ese recurso.
Son varios los dueos de ingenios que hablan de una dinamizacin en los trabajos del cerro y el responsable
de la Corporacin Minera de Bolivia en Potos, Gabriel Arancibia Lpez, seala que estn sacando entre 1.600
a 2.000 toneladas de carga de zinc por da.
El antimonio en Bolivia se presenta casi exclusivamente en forma de vetas alojadas en sedimentos
paleozoicos. La mayor parte de los yacimientos importantes se ubican a lo largo de zonas de dislocacin,
paralelas al rumbo y buzamiento de la estratificacin y siguen los ejes anticlinales sobre largas distancias.
En la parte norte del pas los yacimientos de antimonio forman aureolas alejadas de los batolitos granticos y
siempre emplazados en rocas sedimentarias. En la zona central y sur donde los batolitos no afloran, su
relacin gentica no es visible.
Las principales Minas de Antimonio se encuentran: Distrito Caracota, Mina Churquini, Mina Chilcobija.
Desde 1987, la explotacin del oro empieza a tener un rol importante en la economa minera del pas. La
mayor produccin proviene de las cooperativas de Tipuani y de la Empresa Inti Raymi que en 10 aos produjo
3.200.000 de onzas troy de oro con un valor de 1.200 millones de dlares.
El distrito minero La Joya Chuquia es conocido desde antes de la Colonia. La caracterstica del mineral
precioso, grano muy fino, fue la causa para que este rico distrito minero no hubiese sido agotado como la
mayora de los yacimientos del pas.
Bolivia posee las ms grandes reservas de litio en el salar de Uyuni, que tiene una superficie de 10.000 metros
cuadrados, y se encuentra ubicado en el departamento andino de Potos.
Segn datos del Instituto Cientfico Boliviano Sergeotecmin, ms de la mitad de las reservas de litio del mundo
se encuentran en Bolivia (9 millones de ton).
Bolivia comenzar a producir carbonato de litio en su planta piloto en el Salar de Uyuni a finales de este ao o
principios del 2010.
Bolivia posee el 40% de las reservas de hierro de todo el mundo.
El Mutn es uno de los mayores yacimientos del mundo, con una reserva calculada en 40 mil millones de
toneladas de hierro.
2.2.2 Industria de la Madera

El proceso industrial de la madera est compuesto por aserraderos, fbricas de chapa y triplay, fbricas de tableros,
fbricas de cajas, talleres secundarios, fbricas de muebles y otros.
1196
La madera de pino constituye la principal materia prima para la fabricacin de madera contrachapada, de uso industrial
(empaque) y construccin, las que son la principal produccin en Chile; mientras que las maderas latifoliadas templadas
y tropicales de importacin y produccin nacional son usadas para fines decorativos y elaboracin de muebles.
La industria del mueble de madera est considerada como una industria de tradicin familiar, relativamente joven, con
poca resistencia al cambio y estilo predominante artesanal.
La materia prima utilizada por esta industria se distingue por el tipo de madera utilizada para la elaboracin de los
muebles, clasificndola de la siguiente manera:
Maderas comerciales o corrientes las cuales se obtienen de rboles de encino, pino, mezquite, ocote, oyamel,
roble y parota.
Maderas preciosas o finas las cuales corresponden a la caoba, cedro blanco y rojo, bano y maple.
Maderas aglutinadas las cuales resultan de prensar o comprimir residuos del aserro tales como aserrn,
astillas y cortezas, para obtener tableros de partculas aglomeradas y tableros de fibra aglomerada.
2.2.2.1
2.2.2.1.1
Cadena Productiva de la Industria de la Madera
Proceso productivo
La Cadena Forestal comprende especficamente un sistema compuesto por las actividades de forestacin, produccin de
rollizos, madera aserrada, tableros de partculas, tableros de fibra, compensado, chapa, laminado y produccin de
muebles.
Esta cadena se separa en dos sectores:
1.
Silvicultura (forestacin y produccin de rollizos)
2.
Sector industrial de la madera, el cual se divide en dos subsectores:

Industrializacin Primaria: abarca los procesos de trituracin, aserrado, laminado, faqueado y
compensado de madera.
Industrializacin Secundaria: abarca la elaboracin de envases, madera, aberturas, muebles y dems
productos elaborados principalmente con la madera.
1197
El proceso productivo de la cadena de la madera se representa en el siguiente Flujograma:
Silvicultura
(Conferas, Eucaliptus,
Salicceas, Otras)
SECTOR SILVICULTURA
Extraccin o Corte
(Rollizos)
Trituracin
Laminado, Faqueado
y Compensado
Aserrado
SECTOR INDUSTRIAL
MADERA: PRIMARIO
Tableros de
Partculas
Tableros de
Fibras
Madera
Aserrada
Construccin
Muebles
Durmiente
Carpintera
Tableros
(Compensado, Faqueado
y Laminado)
Envases
SECTOR INDUSTRIAL
MADERA: SECUNDARIO
Ilustracin 24 - Proceso Productivo de la Madera. Fuente: IDITS
2.2.2.1.2

Forestacin
Proceso en el que se estudia y practica la gestin de las plantaciones, en especial la de los bosques como recursos
naturales renovables. La forestacin estudia la produccin de materiales para su explotacin comercial e industrial, as
como la conservacin de la calidad ecolgica del ambiente, su valor ambiental, esttico y recreativo.
Extraccin, corte y produccin de rollizos
Tienen como finalidad la obtencin de rollizos para aserrar, los cuales se destinan a la produccin de durmientes, varillas
y a tablas para la fabricacin de pallets. La secuencia para la obtencin de rollizos es la siguiente: apeo y trozado con
moto sierra; extraccin con zorra y mula; carga manual sobre acoplado; transporte con tractor agrcola acoplado y
descarga manual en la playa del aserradero.
Trituracin
La trituracin de los residuos de madera es la parte central del proceso productivo. Es la que transforma la materia prima
convirtindola en producto. Con este proceso se pretende dar un primer tratamiento al material en su proceso global de
reciclado.
1198
Madera aserrada
Pieza cortada longitudinalmente con sierra manual o mecnica. La madera se transporta a los aserraderos donde se
divide en trozos, segn el uso que se le vaya a dar, utilizando diferentes tipos de sierra como la alternativa, de cinta,
circular o con rodillos.
Laminado
Proceso por el cual se obtienen lminas continuas de cortes paralelos a los anillos de crecimiento, obtenidos por
desembrollamiento con un proceso de saneado, clasificacin y secado para obtener las lminas finales. Este proceso
permite obtener elementos de caractersticas superiores a las maderas tradicionales, estables dimensionalmente y con
menores deformaciones.
Faqueado
Proceso que permite revestir paneles, terciados, aglomerados o placas.
Compensado
Proceso a travs del cual las lminas se encolan en nmero impar con una direccin perpendicular entre s, lo que
confiere al panel un equilibrio estructural con la construccin balanceada. Para el equilibrio estructural se consideran
cuatro factores: simetra en el nmero de lminas, espesor en cara y contracara, especie de madera en cara y
contracara y por ltimo contenido de humedad en cara y contracara.
El proceso de produccin de la cadena de madera se origina en las plantaciones forestales y en los bosques naturales.
Las dos fuentes de materia prima son los bosques nativos y las plantaciones forestales. De los bosques nativos y las
plantaciones forestales se obtienen las trozas, mejor conocidas como maderas en bruto procesadas por los aserraderos
o chapas, que posteriormente son utilizadas en la construccin o fabricacin de muebles, tableros, puertas, pisos y
techos, entre otros.
2.2.2.1.3
Volumen de los Agentes
El pais cuenta con 53 millones de hectreas de cobertura forestal, de las cuales en la actualidad 8.481.663,35 hectreas
estn destinas al aprovechamiento sostenible. Del total de las reas destinadas para el aprovechamiento forestal,
5.399.278,47 hectreas se encuentran otorgadas bajo el derecho forestal de Concesin Forestal en Tierras Fiscales a
travs de la vigencia de 85 concesiones otorgadas a las diferentes Empresas Forestales debidamente constituidas.
Los bosques naturales en Bolivia abarcan un rea de 53.4 millones de hectreas, representando 48% de la superficie del
pas, concentradas en la porcin oriental (Santa Cruz, Beni, La Paz y Pando). Esto representa casi el 10% de los
bosques tropicales existentes en Amrica del Sur.
1199
Debido a este importante recurso, el pas ocupa el quinto lugar del Continente Americano en cuanto a cobertura forestal,
despus de Canad (765 millones de hectreas), Brasil (488 millones de hectreas), Estados Unidos (300 millones de
hectreas) y Per (85 millones de hectreas). Asimismo, ocupa el sexto lugar entre los pases con recursos forestales
tropicales (despus de Brasil, Repblica Democrtica del Congo, Indonesia, Per, e India). A escala mundial ocupa el
undcimo lugar.
Existen 6 grandes regiones productoras forestales en Bolivia (Bajo Paragu, Chiquitana, Chor, Guarayos, Preandinoamaznico y Amazona), totalizando una superficie de aproximadamente 29 millones de hectreas.
Ilustracin 25 - Principales Regiones Forestales Productoras en Bolivia. Fuente: CADEFOR
Los principales stocks de madera se encuentran en la Regin de Amazonia.
1200
REA
Mill. Ha.
VOLUMEN (m3/ha)
4
TOTAL
Bajo Paragu
3,8
13
1,2
16,84
9,67
6,3
11,17
5,71
50,89
Chiquitana
6,3
22
3,55
23,63
7,92
0,64
7,2
0,45
43,39
Chor
1,6
0,68
43,55
18,81
12,79
8,35
4,34
88,52
Guarayos
4,2
15
0,45
24,99
10,42
3,03
6,04
2,23
47,16
Preandino-amaznico
4,1
14
2,18
30,62
14,76
7,77
15,77
5,99
77,09
Amazona
8,8
30
2,13
21,92
16,7
14,45
33,72
26,62
115,54
28,8
100
REGIN PRODUCTORA
TOTAL
NOTA: 1 - Especies muy valiosas; 2 - Especies valiosas; 3 - Especies poco valiosas; 4 - Especies potenciales; 5 - Especies s/valor conocido
6 - Especies no maderables
Fuente: CADEFOR
Tabla 45 Stock de Madera Existente de las Regiones Forestales Productoras de Bolivia. Fuente: CADEFOR
Recientes estudios sealan que Bolivia dispone de un stock de materia prima (madera) de 317 millones de m3 en su
superficie boscosa. Se estima que la capacidad de produccin sostenida del bosque boliviano se sita en 20 millones de
m3/ao. Basados en datos de la OIMT, tal potencial representa un 18% de la produccin actual mundial de madera
tropical en troza.
Bajo Paragu
2,7
STOCK
(m3/ha)(1)
11,4
Chiquitana
4,4
14,8
65,1
4,4
Chor
1,1
25
27,5
1,1
Guarayos
2,9
14,7
42,6
2,9
Preandino-amaznico
2,8
20,4
57,1
2,8
Amazona
6,1
15,4
93,9
6,1
20
15,9
317
20
REGIN PRODUCTORA
REA (Mill. Ha)
TOTAL
STOCK TOTAL
(Mill. m3)
30,8
IMA(2)
(m3/ha/ao)
1
PROD. SOSTENIDA(Mill.
m3/ao)
2,7
NOTA: (1) Principales especies comerciales; (2) IMA: Incremento Medio Anual
Fuente: CADEFOR
Tabla 46 Potencial de Produccin Sostenida de Madera (Trozas) en Bolivia. Fuente: CADEFOR
En la actualidad, Bolivia dispone de 700 mil ha. de bosques tropicales certificados, que supone 10% de los bosques en
produccin existentes en el pas. Esto ha colocado a Bolivia en el primer lugar del mundo en los conocidos como
bosques tropicales certificados, garantizando internacionalmente la sostenibilidad de los recursos forestales del pas.
La industria forestal boliviana constituye uno de los sectores ms dinmicos de la industria productiva del pas: aporta al
PIB entorno al 3%, lo que en trminos monetarios equivale a 220 millones de dlares. Asimismo, el sector genera
alrededor de 90 mil empleos.
La industria forestal boliviana se dedica fundamentalmente a productos de madera slida. El parque industrial forestal
boliviano se compone de: aserraderos, industria de lminas y contrachapados.
1201
Aserrados Madera escuadra, tabln, tabla, listn, vigueta, viga, puntal, durmiente, tapajuntas y otros.
Lminas Lmina rebobinada y lmina faqueada.
Contrachapados Contrachapado estructural y contrachapado decorativo.
Tableros Reconstituidos Aglomerado crudo, aglomerado revestido con lmina de madera, aglomerado con
revestimiento melamnico, aglomerado revestido con chapa dura, chapa dura cruda, chapa dura pintada, chapa
dura revestida con lmina de madera.
Productos de Mayor Valor Agregado (PMVA) Puertas, ventanas, aberturas, molduras, pisos (parquet),
productos finger Joint, productos machihembrados, urnas funerarias, artesanas, escaleras, partes y
componentes de muebles, muebles (mesas, sillas, cmodas, bancos y sofs), sillas talladas, entre otros.
Las exportaciones forestales durante el 2008, cayeron el 10,2% respecto al 2007, registrndose una disminucin de
197,7 a 177,6 millones de dlares.
Las exportaciones de productos elaborados representan el 80,2% del valor el 2008, siendo los principales productos:
Puertas, Lminas, Tableros de Fibra de Madera, Tablitas, Parket, Decking, muebles y castaa sin cscara, palmito en
conserva; mientras que el 19,7% restante est constituido por los productos semi-elaborados, entre los que se
encuentran: madera aserrada, postes, tablas y cacao en granos.
Exportaciones Forestales
19,8%
80,2%
Productos Elaborados
Productos Semi-elaborados
Ilustracin 26 - Exportaciones Forestales Bolivianas. Fuente: Cmara Forestal de Bolivia.
Las exportaciones de productos de madera durante el 2008 representan el 48,7% del total, equivalente a 85.1 millones
de dlares y, el 51,3% restante a productos no maderables, equivalente a 91.1 millones de dlares principalmente con la
Castaa sin cscara que representa casi la totalidad del valor ltimo.
1202
La siguiente tabla muestra las principales especies requeridas por el mercado:
Especie
Almedrillo
Morado
Valor (Mill. De
Dlares)
11,2
10,5
Roble
8,3
Tajibo
7,1
Mara
7,0
Fuente: CFB
Tabla 47 - Principales Especies Maderables.
Estados Unidos se mantiene como el primer comprador de productos forestales bolivianos con 48.4 millones de dlares,
seguido por el Reino Unido con 29.1 millones de dlares, Argentina con 10 millones de dlares, China y Pases Bajos 9 y
7 millones de dlares respectivamente.
Asimismo Estados Unidos tambin es el principal consumidor de productos maderables bolivianos con 28 millones de
dlares.
2.2.2.1.4
La Cadena Productiva en la Zona de Influencia Santa Cruz y Cochabamba
La zona de influencia definida para este sector son los Departamentos de Santa Cruz y Cochabamba, segn datos de
aduana ms del 48% de la produccin de madera en Bolivia procede de los mismos.
Segn datos del INE, se registran 925 empresas en los departamentos de Santa Cruz, El Beni y la Paz, dedicadas a la
extraccin, industrializacin y comercializacin de maderas. De stas, 151 corresponden a empresas de aserrado y
cepillado de madera, 109 a empresas de transformacin secundaria de la madera y 665 empresas realizan la
comercializacin de productos y servicios relacionados con la madera. Las empresas que comercializan madera
establecidas en el Departamento de La Paz, constituyen el 67,5% del total correspondiente a esta rea.
1203
Ilustracin 27 Concesiones Forestales de Bolivia. Fuente: CIMAR.
En Santa Cruz se concentra el 80% de las 151 empresas de aserrado, asi como las empresas extractoras de madera, la
totalidad de las laminadoras y 90% del equipo de secado de madera.
De los 20 millones de m3/ao de la produccin sostenida del bosque boliviano, el Departamento con mayor valor
extrado es Santa Cruz con el 57% del total, seguido por El Beni con 15,9%. El resto se distribuye entre los
Departamentos de La Paz, Cochabamba, Tarija, Pando y por ltimo Chuquisaca.
La siguiente tabla muestra las exportaciones del Departamento de Santa Cruz del sector forestal.
1204
EXPORTACIONES DE SANTA CRUZ

Frontera Desaguadero
2007
2008
0,00
0,00
52.140,00
16.284,30
945.492,00
208.787,43
521.568,00
115.261,63
MADERAS ASERRADAS, VARIEDADES TROPICALES

MADERA ASERRADA O DESBASTADA DE CEDRO, DE PALO
TRBOL, LAS DEMS
457.420,00
172.004,46
281.393,00
104.822,59
230.291,00
126.839,05
173.497,00
51.492,73
275.350,00
80.915,44
0,00
0,00
MADERA AGLOMERADA SIN RECUBRIR

- - LAS DEMAS, QUE TENGAN, POR LO MENOS, UNA HOJA
EXTERNA DE MADERA DISTINTA DE LA DE CO
29.730,00
28.489,00
0,00
0,00
PIEZAS DE MADERA PARA CONSTRUCCIN
24.232,17
64.771,46
61.180,03
155.222,58
MUEBLES DE MADERA, LOS DEMS
689,09
1.205,05
0,00
0,00
Frontera Pisiga
MADERA DESCORTEZADA
28.700,00
1.000,44
3.307,00
1.672,00
Frontera Pisiga
354.615,33
117.238,61
193.158,99
141.045,59
Frontera Pisiga
MADERA ASERRADA DE LAS DEMS,: DE ENCINA, ROBLE,

ALCORNOQUE Y DEMS BELLOTEROS (QUERCUS SPP)
TRBOL, LAS DEMS
Frontera Pisiga
PARQUS DE MADERA DE CONFERAS
Frontera Pisiga
MOLDURAS DE MADERA
Frontera Pisiga
- - - MADERA MOLDURADA
Frontera Pisiga
LA DEMAS MADERA CONTRACHAPADA
Frontera Pisiga
VENTANAS Y SUS MARCOS DE MADERA
Frontera Pisiga
PUERTAS Y SUS MARCOS DE MADERA
Frontera Pisiga
ESTATUILLAS Y ADORNOS DE MADERA
Frontera Pisiga
MUEBLES DE MADERA PARA COCINAS
Frontera Pisiga
MUEBLES DE MADERA PARA DORMITORIOS
Frontera Pisiga
Frontera Tambo Quemado
MADERA DESCORTEZADA
LMINAS DE MADERAS
MADERA ASERRADA DE
LAS MADERAS TROPICALES
CITADAS EN LA NOTA DE SUBPARTIDA 1 DE ESTE
CAPTULO: VIROLA, MAHOGANY (SWIETENIA SPP), IMBUA
Y BALSA
45.433,00
98.039,20
0,00
0,00
2.677.432,26
1.153.950,58
1.956.378,87
1.341.413,83
1.054.304,30
662.844,53
735.424,00
459.644,76

TRBOL, LAS DEMS
9.132.849,88
4.213.073,41
10.692.558,60
4.868.566,05
396.100,80
438.357,77
249.781,61
239.785,18
MOLDURAS DE MADERA
58.372,00
42.927,05
68.670,59
61.332,48
MACHIMBRE DE MADERA
65.241,00
78.891,15
0,00
0,00
SCALOS DE MADERA
26.979,00
47.358,36
0,00
0,00
TABLEROS DE PARTCULAS Y TABLEROS SIMILARES DE
MADERA
905.183,10
1.392.580,10
582.458,01
892.357,72
18.578,00
13.075,20
14.042,00
12.296,40
MADERA CONTRACHAPADA
MADERA CONTRACHAPADA, CHAPADA Y ESTRATIFICADA,
LAS DEMS
- - QUE TENGAN, POR LO MENOS, UNA HOJA EXTERNA DE
LAS MADERAS TROPICALES CITADAS EN LA N
- - LAS DEMAS, QUE TENGAN, POR LO MENOS, UNA HOJA
EXTERNA DE MADERA DISTINTA DE LA DE CO
1.430,00
1.461,46
0,00
0,00
21.450,00
18.197,02
0,00
0,00
29.660,00
27.801,37
0,00
0,00
728.963,00
689.606,47
385.403,00
401.249,78
706.774,25
583.334,09
171.163,00
154.575,02
12.193,00
1.350,00
0,00
0,00
162,00
Frontera Pisiga
Transporte Carretero
TRAVIESAS (DURMIENTES) DE MADERA PARA VAS FRREAS

O SIMILARES, SIN IMPREGNAR
O SIMILARES

46.733,05
0,00
0,00
551.707,49
2.217.343,42
442.010,85
203.939,00
246.659,98
0,00
0,00
68.881,50
137.548,80
0,00
0,00
46.381,50
245.222,97
88.739,61
186.904,75
2.110.435,00
1.826.893,47
1.894.515,00
1.807.544,35
4.180,00
2.358,00
0,00
0,00
99.927,00
218.123,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.850,00
150,00
0,00
LA DEMAS MADERA CONTRACHAPADA

MADERA DENSIFICADA EN BLOQUES, TABLAS, TIRAS O
PERFILES
MARCOS DE MADERA PARA CUADROS


TABLILLAS PARA CUBIERTA DE TEJADO
("SHINGLES" Y "SHAKES"), DE MADERA
MARQUETERA DE MADERA
ASIENTOS, CON ARMAZN DE MADERA TAPIZADOS
MUEBLES DE MADERA PARA OFICINAS

Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
Zona
Franca
Comercial
Desaguadero
58.283,65
2.171.388,95
FACHADAS
0,00
1.800,00
0,00
0,00
1.160,00
1.130,00
2.536,30
12.820,00
5.101,40
12.765,00
2.412,00
27.000,00
813,20
1.300,00
910,00
224.598,00
165.638,84
76.152,00
74.815,86
0,00
0,00
90,00
550,00
244,90
0,00
0,00
1.672.845,50
4.758.759,10
1.327.770,00
3.677.856,80
4.080,00
408,00
10.525,95
7.063,74
8.855,96
12.173,90
898,00
1.598,80
129,72
250,00
0,00
492,00
950,00
28,56
70,00
0,00
0,00
1.010,00
1.620,00
0,00
0,00
0,00
357,16
4.698,00
125.516,60
393.247,25
120.300,00
445.670,73
6.852,00
5.574,49
337,00
50,00
3.289.536,96
12.741.420,49
805.308,11
4.442.938,26
1.050,00
12,00
345,00
28,00
0,00
0,00
62,00
609,00
MADERA EN BRUTO
0,00
0,00
845.099,46
110.254,43
MADERA EN BRUTO DE ROBLE Y ALCORNOQUE, LAS DEMS

MADERA DESCORTEZADA
O SIMILARES
TRBOL, LAS DEMS
0,00
0,00
11.916,25
1.782,75
454.970,00
40.586,07
3.057.308,29
329.400,51
34.040,00
11.806,85
53.567,00
9.543,88
0,00
0,00
60.489,32
14.153,70
1205
2008
63.110,00
19.089,00
117.946,00
225.181,80
0,00
0,00
809.076,70
248.688,82
204.656,00
86.060,02

TRBOL, LAS DEMS
MOLDURAS DE MADERA


Transporte Multimodal
2007

TRBOL, LAS DEMS
MADERA ASERRADA DE
LAS MADERAS TROPICALES
CITADAS EN LA NOTA DE SUBPARTIDA 1 DE ESTE
CAPTULO: VIROLA, MAHOGANY (SWIETENIA SPP), IMBUA
Y BALSA
Frontera Pisiga
126.500,00
27.519,60
823.612,00
519.111,15
1.601.579,00
1.016.800,67
4.809.444,29
1.445.676,64
2.506.460,05
769.251,90
19.649,00
13.547,52
0,00
0,00
1.637,00
1.965,00
0,00
0,00
0,00
0,00
21.000,00
11.400,48
30.073,38
50.723,41
18.088,00
27.980,98
229.977,60
432.203,08
120.586,00
290.806,58
500,00
550,00
0,00
0,00
8.058,00
4.105,93
5.179,00
7.488,00
22.786,40
59.033,40
17.482,00
27.610,00
15.885,03
24.541,70
5.992,00
21.207,00
37.671,00
109.344,00
0,00
0,00
Fuente: CADEX
Tabla 48 - Exportaciones Santa Cruz por Medio de Transporte.
El Departamento de Cochabamba, ubicado en la parte central de Bolivia, posee bosques tropicales con abundante
biodiversidad y otros valores que aprovechados de manera sostenible, puede generar entorno a 2.737 mil millones de
dlares americanos de ingresos brutos, hasta el ao 2018.
La siguiente tabla muestra las exportaciones del Departamento de Cochabamba del sector forestal.
2007
0,00
0,00
24.800,00
20.198,00
Frontera Pisiga
15.833,48
7.292,12
0,00
0,00
Frontera Pisiga
1.220,00
901,37
0,00
151.921,48
49.234,35
24.460,00
18.185,08
138.392,60
111.098,25
243.366,14
194.718,60
SCALOS DE MADERA
MARCOS DE MADERA PARA CUADROS
MANUFACTURAS DE MADERA
0,00
2.614,00
10.229,37
0,00
0,00
55.719,00
190.308,62
41.410,00
101.192,69
0,00
0,00
9,50
0,20
120,00
46,33
14.474,00
55.754,00
1.382.060,00
5.044.179,78
808.362,00
2.917.706,09
0,00
0,00
80,00
374,07
270,00
78,51
0,00
0,00
200,00
102,96
0,00
0,00
263,85
200,20
0,00
0,00
MADERA DESCORTEZADA
24.083,00
10.417,00
0,00
0,00
LMINAS DE MADERAS
39.735,90
21.433,00
20.000,00
1.800,00
1.432.604,00
699.987,82
1.115.472,00
698.975,30

TRBOL, LAS DEMS
23.900,00
9.061,00
0,00
0,00
46.085,00
39.555,96
372.223,00
288.121,28
3.292.243,88
2.653.013,89
2.773.784,59
1.240,50
0,00
0,00

3.156.182,10
MADERA DENSIFICADA EN BLOQUES, TABLAS, TIRAS O
PERFILES
434,29
1.863,00
20.772,10
201,00
1.256,00
24.143,00
123.068,10
3.352,00
15.274,00
ARTCULOS DE MESA O DE COCINA, DE MADERA
1,90
5,00
0,00
0,00
0,00
0,00
13.488,50
151.004,54
32.751,24
59.820,84
34.254,61
18.172,65
SILLAS Y SIMILARES CON ARMAZN DE MADERA
8.301,99
33.830,66
499,00
1.469,00
1.624,49
4.640,20
0,00
0,00
7.566,50
20.927,00
720,00
4.800,03
11.978,93
49.712,35
3.472,00
8.270,00
27.339,57
131.291,08
37.430,70
158.538,71

Transporte Multimodal
2008
Fuente: CADEX
Tabla 49 - Exportaciones Cochabamba por Medio de Transporte.

1206
En el Departamento de Cochabamba se encuentran:

70 empresas de transformacin primaria
500 barracas y carpinteras, solamente 20 de ellas se encuentran formalmente registradas en la
Superintendencia Forestal.
2 empresas de secado de madera
3 de tratamiento de postes
1 parqueteadora que exporta.
2.2.2.1.5
El siguiente Flujograma ilustra la cadena productiva de la madera:
Extraccin de
Materia Prima
Proceso en Planta
Exportacin
Ilustracin 28 - Cadena Productiva de la Madera. Fuente: Elaboracin Propia.
2.2.2.1.6

Extraccin materia prima
Los rboles cortados del predio otorgado por el Gobierno son llevados directamente a las plantas de trozado donde se
procesan los troncos y se realizan los cortes para obtener la madera que ser destinada a distintos usos.
Otras veces la madera se lleva a los aserradores ya cortada en rollizos listos para elaborar productos de madera
aserrable o paneles.
Proceso en planta
El proceso en planta llega hasta la elaboracin del producto terminado, en un proceso primario y lista para la
exportacin.
Esta etapa abarca los procesos de: Forestacin, Extraccin, corte y produccin de rollizos, Trituracin, Madera aserrada,
Laminado, Faqueado y Compensado; segn el tipo de producto que sea.
Exportacin
El producto terminado se enva a los puertos de la Regin para su exportacin.
1207
2.2.2.2
Cadena Logstica
2.2.2.2.1
Conceptualizacin
La cadena logstica de la industria de la madera pretende la planificacin, organizacin y control de sus actividades de
transporte y almacenamiento para facilitar el movimiento de los materiales y productos desde su origen hasta el consumo
de los mismos.
Esto con el fin de satisfacer la demanda al menor coste, ofreciendo el mayor servicio al cliente.
2.2.2.2.2
Extraccin de
Materia Prima
Proceso en
Planta
Tte. Madera
Exportacin
Tte. Carretero
Cliente
Tte. Martimo
Ilustracin 29 - Cadena Logstica de la Madera.
2.2.2.2.3
2.2.2.2.3.1
Primer Eslabn
Las trozas cortadas, as como los troncos, llegan en camiones madereros a la planta para su proceso productivo.
2.2.2.2.3.2
Segundo Eslabn
Prcticamente el 100% de la madera se exporta por va martima, saliendo de las plantas en camin hasta los puertos de
la Regin donde se procede a su exportacin.
2.2.2.2.4
Equipamiento
El equipo necesario para los movimientos que esta carga requiere se enumera a continuacin:
Camiones madereros
Camiones (con capacidad de transportar contenedores)
Gras porta contenedores
1208
Montacargas
Bodegas (Almacenaje)
De acuerdo a la legislacin vigente, el mayor peso bruto por tipo de vehculo es de 44 toneladas. La composicin debe
ser: camin con 1 a 2 ejes traseros y zorra de 2 a 3 ejes. El peso mximo por eje doble es de 18 ton. y de 22 ton. para
eje triple.
El nmero de productos susceptibles de ser transportados por mar vara desde los troncos a materias primas preparadas
parcialmente. Algunos productos requieren de medidas adicionales para su transporte (espacios de carga secos, libre de
polvo, etc.), evitando que el producto llegue daado a su destino.
Los buques idneos para el transporte de madera a granel tratadas o sin tratar son aquellos que tienen una gran manga
en relacin al calado, con un nmero mnimo de obstrucciones en bodegas, que estn formadas por puntales y
cuadernas continuas, es decir, un espacio liso y sin entrepuentes.
Las escotillas deben tener dimensiones amplias para permitir la entrada de troncos sin problemas. Los buques con la
configuracin descrita permiten el transportar un cargamento de productos forestales optimizando el espacio de estiba
bajo cubierta, lo cual incrementa el peso que es posible a cargar en cubierta.
2.2.2.2.5
Datos del Sector Forestal en Bolivia

Los bosques naturales en Bolivia abarcan un rea de 53 millones de hectreas representando casi el 50% de
su territorio. Esta superficie constituye el 10% de los bosques tropicales existentes en Amrica del Sur.
Bolivia cuenta con el mayor bosque tropical certificado del planeta (1 milln de has. con certificacin Forest
Stewardship Council (FSC) y CIMAR-SMARWOOD) debido a su ubicacin privilegiada en la cuenca del
Amazonas lo que constituye una garanta del uso sostenible de los recursos forestales del pas.
Los recursos forestales de Bolivia se catalogan como no conferas y son consideradas maderas preciosas de
bosques tropicales.
Existen ms de 200 especies preciosas, entre ellas el cumar/almendrillo, jatoba/paquio, cambar, cedro,
mahagony, y muchas otras que hacen al sector forestal atractivo.
Los productos de exportacin de madera son competitivos por su calidad y la destreza manual en productos de
uso intensivo de mano de obra. Los principales productos de exportacin de manufacturas de madera son:
pisos, puertas, ventanas, sillas, molduras, MDF, partes y piezas de muebles (muebles de estilo de alto valor
agregado, muebles tallados), muebles de jardn, as como manufacturas de construccin.
Los bosques ofrecen tambin oportunidades de inversin en productos no maderables como ser: medicina
natural, nuez del par, palmito, frutas exticas y cacao.
1209
2.2.3 Oleaginosas: Soja y Girasol

Las plantas oleaginosas son un conjunto de granos con gran importancia en las actividades de la humanidad por los
aceites y grasas obtenidos de ellos, los cuales se utilizan ya sea para consumo humano o para uso industrial.
Asimismo son relevantes por las pastas o harinas obtenidas como subproductos que se emplean fundamentalmente en
la elaboracin de alimentos balanceados para la ganadera. Tambin han cobrado relevancia por la magnitud del valor
que ha alcanzado en el comercio internacional.
Las oleaginosas ms sembradas son la soja, la palma elaeis, el man, el girasol, el maz y el lino; cada planta, a su vez,
puede tener otros usos econmicos. Otras plantas oleaginosas son el crtamo, la colza mejor conocido como aceite de
canola ,Ilivo, nogal, el recino, el ssamo, la jojoba, el tung, el almendro, el arroz (aceite de salvado de arroz) y la uva.
El aceite de soja es el de mayor produccin mundial, seguido del aceite de palma, colza, y girasol.
Soja
La soja o soya (Glycine max) es una especie de la familia de las leguminosas (Fabaceae) cultivada por sus semillas, de
medio contenido en aceite y alto de protena. El grano de soja y sus subproductos (aceite y harina de soja,
principalmente) se utilizan en la alimentacin humana y del ganado.
Constituye uno de los principales alimentos en pases orientales como China y Japn donde se obtienen distintos
derivados como el aceite, la salsa de soja, los brotes de soja, el tfu, natt o miso. Del grano de soja se obtiene el poroto
taus, el frijol de soja salado y fermentado. Por su aporte proteico tambin se emplea como alimento para animales, en
forma de harina de soja, rea en la que compite internacionalmente con la harina de pescado.
La soja vara en crecimiento, hbito, y altura. Puede crecer desde 20 cm hasta 2 metros de altura.
Semillas de Girasol
Las pipas o semillas de girasol son un fruto seco obtenido directamente de la planta del girasol (Helianthus annuus). Se
consumen como aperitivo, desechando la cubierta externa o pericarpo y existen distintas variedades de pipas,
dependiendo de la variedad de girasol.
A parte de utilizarse para la alimentacin humana, tambin son usados como alimento para animales, sobretodo en el
caso de las aves.
Las pipas de girasol son un alimento hipergraso muy rico en minerales y algunas vitaminas. El consumo de pipas ayuda
a prevenir problemas circulatorios y cardiovasculares, ya que su contenido en cidos reduce el riesgo de la aparicin de
estos sntomas. Tambin ayudan a reducir las lesiones y son muy recomendables para los deportistas.
1210
Asimismo son beneficiosas para la actividad cerebral gracias a sus altos niveles de fsforo y magnesio. El calcio que
contiene las convierte en una buena opcin para aquellas personas que no pueden consumir lcteos.
2.2.3.1
Cadena Productiva de las Oleaginosas
La cadena de la industria oleaginosa es compleja, con un importante peso de industrias derivadas y usuarias de los
principales productos. En esta cadena cabe destacar la importancia preponderante de la infraestructura logstica en todo
el ciclo productivo.
2.2.3.1.1
Proceso productivo
El proceso productivo de la cadena de las Oleaginosas se representa en el siguiente flujograma:

ESLABN
PRIMARIO
ESLABN
INDUSTRIAL
Aceite de Palma
Aceite de Palmiste
Torta de Palmiste
Fruto Palma de
Aceite
Frijol Soja
Semilla de
Algodn
Otras Semillas
Oleaginosas
E
X
T
R
A
C
C
I
Aceite de Soja
Torta de Soja
Aceite de Algodn
Torta de Algodn
Aceite de Ajonjol
Torta de Ajonjol
Otros Aceites y Tortas

Oleaginosas
Sebo y Grasa
Animal
Ganadera
BIENES
FINALES
T
R
A
N
S
F
O
R
M
A
C
I
Aceites lquidos comestibles

Margarinas y mantecas
Grasas para panadera y pastelera
Grasas para confitera y galletera
Salsas y emulsificantes
Jabones y detergentes
Cosmticos y grasas
Tintas, pinturas y lubricantes
Resinas, champ, crayolas
Glicerina y velas
Ilustracin 30 - Proceso Productivo de la Madera. Fuente: FEDAPALMA
2.2.3.1.2
Los actores principales de esta serie de actividades interconectadas son:

1.
Los Insumos y la Produccin
La produccin de insumos abastecedores de la produccin de oleaginosas son el primer eslabn de esta

cadena industrial y las actividades o rubros que la componen son: las semillas, los fertilizantes, los
1211
agroqumicos, la maquinaria agrcola, los servicios para el agro, el transporte en general que abarca utilitarios,
camiones y todo tipo de vehculos.
Los participantes naturales de este primer eslabn son: los productores primarios, las empresas proveedoras
de semillas y fertilizantes, los productores de maquinaria agrcola, los asistentes tcnicos participantes, etc.
2.
El acopio
Los componentes de este sector de la cadena son: el almacenamiento de granos, el acondicionamiento, la

clasificacin y la distribucin logstica. Esta ultima y su adecuacin al proceso productivo general es una de las
causas fundamentales del mantenimiento de un ritmo industrial de elaboracin que conjuga el aporte constante
de produccin primaria y su transporte a los centros de embarque o transformacin.
Los principales participantes de esta etapa productiva son: Los acopiadores, las cooperativas los productores primarios
los industriales y los exportadores.
2.2.3.1.3
Volmen de los Agentes
La industria Boliviana de oleaginosas ha jugado un papel muy importante de impulsin. Existen cuatro plantas
industriales de oleaginosas, bsicamente procesadoras de soya y girasol, las cuales en conjunto, tienen una capacidad
de molienda diaria de 4.000 tm/da y procesan alrededor de 900.000 tm/al ao.
El cultivo de soja en Bolivia ha crecido constantemente desde la dcada de 1980, hasta convertirse en el segundo
producto exportado por lo que representa una proporcin significativa de los ingresos econmicos del pas.
El rea cultivada con soja ha tenido un crecimiento muy importante y constante en Bolivia. Entre 1983 y 2000 se registr
un crecimiento anual promedio del volumen de produccin del 22%, y actualmente ocupa la mitad del rea agrcola del
pas. Segn la Asociacin Nacional que agrupa a los productores sojeros (ANAPO Asociacin Nacional de Productores
de Oleaginosas), el rea cultivada con soja en el 2004 fue de 862 mil has, y durante el 2005 alcanz las 930 mil has. La
produccin aument de 1,62 millones de toneladas (2004) a 1,81 millones ton (2005).
En el 2008, el rea cultivada alcanz 1,11 millones de has con una produccin de 2,54 millones de toneladas. Se espera
que para este ao la produccin alcance los 2,76 millones de toneladas.
1212
SUPERFICIE Y PRODUCCION ANUAL DE LA SOJA EN BOLIVIA
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
Superficie
Produccin
2004
2005
2006
2007
2008
2009
862.600
930.200
986.908
1.047.249
1.111.465
1.179.812
1.627.500
1.807.846
2.161.411
2.342.045
2.358.073
2.750.827
NOTA: Los datos del 2009 son estimados.

Grfico 39 - Superficie y Produccin Anual de la Soja en Bolivia. Fuente: ANAPO
En Bolivia se realizan dos cultivos anuales; en verano se siembra en Noviembre y Diciembre, cosechando en Marzo y
Abril. En invierno se siembra en Junio y Julio, cosechando en Octubre y Noviembre. La zafra de verano genera
aproximadamente el 75% de la produccin boliviana.
Cabe mencionar que el cultivo de soja se ha desarrollado casi exclusivamente en el Departamento de Santa Cruz de la
Sierra; existen adems algunas plantaciones en Tarija y Chuquisaca.
De acuerdo a ANAPO, la soja representa el 9% del Producto Interno Bruto del pas. Es el segundo rubro de exportacin
de Bolivia, despus del gas, y representa el 19% de todas las exportaciones. Aproximadamente el 85 % de la
produccin se exporta, mientras que el 15% se utiliza en el pas. Del total exportado, se estima que un 80% se coloca en
el mercado andino.
1213
PORCENTAJE DE EXPORTACION Y CONSUMO INTERNO DE LA SOJA

15%
85%
Exportacin
C onsumo Interno
Grfico 40 - Porcentaje de Exportacin y Consumo Interno de la Soja. Fuente: ANAPO
Un 5% de la produccin de soja es orgnica y se exporta hacia la Unin Europea. Las exportaciones de la zafra 2004/05
ascendieron a un milln de toneladas, representando ingresos por 257 millones de dlares. La industria nacional
boliviana tiene capacidad para procesar toda la cosecha.
PRINCIPALES EMPRESAS EXPORTADORAS DE SOJA EN BOLIVIA

Empresa
Procedencia de Capital
Principal Destino
ADM-SAO SA
Multinacional
Colombia, Per y Venezuela
Gravetal - Bolivia
Colombia
Colombia y Venezuela
Industrias Oleaginosas
Bolivia
Industrias de Aceites
Per - Bolivia
Cargill - Bolivia
Multinacional
Colombia y Venezuela
Intergrain
Bolivia
CAN
El Productor
Bolivia
CAN
Fuente: La Razn, La Paz
Tabla 50 - Principales Empresas Exportadoras de Soja en Bolivia.
En cuanto al girasol, segn datos de la Asociacin de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo), los valores del
mercado internacional para el girasol son muy buenos para el productor boliviano, ya que la tonelada mtrica cotizada en
el mercado local, alcanz los 250 dlares, en beneficio del productor boliviano.
Asimismo la cosecha del cultivo del girasol experiment un avance del 70% durante el 2007 y el rendimiento estimado
ascendi en 1,6 toneladas mtricas por hectrea (TM/ Has). La zona Este de Bolivia es la que tiene mayor rea de
1214
siembra, con unas 147 mil hectreas sembradas, el Norte Integrado alcanza las 14 mil hectreas, totalizando unas 154
mil hectreas cultivadas en el Departamento.
El cultivo de girasol en Bolivia se realiza ntegramente en las provincias de Andrs Ibez, Warnes, Obispo Santisteban,
Chiquitos y uflo de Chvez, en el departamento de Santa Cruz. La produccin en los ltimos aos ha sido superior a 80
mil toneladas, resultado de la cosecha de ms de 80 mil hectreas.
2.2.3.1.4
La Cadena Productiva en la Zona de Influencia Santa Cruz
La zona de influencia definida para este sector es el Departamento de Santa Cruz, segn datos de aduana ms del 94%
de la produccin de oleaginosas especficamente de soja y girasol en Bolivia, procede de all.
El Departamento de Santa Cruz est considerado como la base geogrfica del complejo productivo e industrial de la soja
boliviana, posee alrededor de cuatro millones de hectreas de suelo con potencial de uso agrcola (12% de la superficie
del Departamento), del cual cerca de dos millones de hectreas es arable utilizado en forma sostenible para la
produccin agrcola en general y soyera en particular. Actualmente, 700.000 has son sembradas con soja de verano,
300.000 has con soya de invierno y 100.000 has con girasol.
PORCENTAJE DE HAS. SOJA Y GIRASOL

9%
27%
64%
Soya de Verano
Soya de Invierno
Girasol
Ilustracin 31 - Porcentaje de Has. Sembradas para la Produccin Agrcola (Soja y Girasol). Fuente: INE
Santa Cruz cultiva ms del 45% de la produccin agrcola del pas y contribuye con ms del 40% de la produccin
agropecuaria nacional, aunque en el caso de las oleaginosas, su contribucin llega al 95,61%.
Con 400 millones de dlares en exportaciones, el sector representa el 20% de las exportaciones totales del pas y el 36%
de las del Departamento de Santa Cruz.
1215
EXPORTACION POR MEDIO DE TRANSPORTE

2007
Transporte Areo
Transporte Fluvial
Transporte Frreo
2008
Aeropuerto El Alto
SOYA EN GRANO PARA SIEMBRA
0,00
0,00
0,00
0,00
Aeropuerto Viru-Viru
1,50
1,50
6,00
20,00
SOYA EN GRANO (EXCLUYE PARA SIEMBRA)
GIRASOL EN GRANO PARA SIEMBRA
Frontera Puerto Surez
GIRASOL EN GRANO PARA SIEMBRA

Frontera Yacuiba
Zona Franca Comercial Pto.
Aguirre
6,90
2,00
6,00
16,00
204,98
121,60
1.280,50
9.845,20
0,00
0,00
0,00
0,00
31.306.809,00
8.529.867,99
53.051.590,00
24.162.184,05
2.146.091,59
0,00
0,00
9.889.823,00
20.406,90
100.000,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2.507.014,00
549.343,17
59.126,00
31.627,58
0,00
0,00
0,00
0,00
8.038.280,00
2.072.200,51
23.874.060,00
10.431.219,53
0,00
0,00
0,00
0,00
20.372.860,00
5.059.124,80
0,00
0,00
Fuente: Cadex
Tabla 51 - Exportaciones Santa Cruz por Medio de Transporte.
Sus principales productos de exportacin derivados de la soja son: torta de soja (harina desgrasada), harina integral de
soja, grano de soja, aceite crudo de soja y aceite refinado de soja.
2.2.3.1.5
El siguiente Flujograma ilustra la cadena productiva de las oleaginosas:
Extraccin Siembra
Proceso en Planta
Exportacin
Ilustracin 32 - Cadena Productiva de las Oleaginosas. Fuente: Elaboracin Propia.
2.2.3.1.6

Extraccin
Proceso en el cual el agricultor procede a la recoleccin de la siembra en base a la maduracin que presenta la vaina.
Proceso en Planta
El proceso en planta llega hasta la elaboracin del producto terminado, en un proceso primario, y lista para la
exportacin.
1216
Exportacin
El producto terminado se enva a los puertos para su exportacin.
2.2.3.2
Cadena Logstica
2.2.3.2.1
Conceptualizacin
La cadena de Oleaginosas comprende una amplia variedad de productos, tanto agrcolas como industriales, que pueden
ser sustitutos o complementarios en el consumo final o en la produccin de otros bienes. Abarca desde la produccin de
la materia prima agropecuaria hasta la obtencin de los aceites y grasas refinadas.
Su cadena logstica, constituye una de las cadenas ms importantes de la regin, su importancia radica en su volumen
econmico, consumo, comercio; adems es insumo bsico para la elaboracin de aceites comestibles y balanceados.
2.2.3.2.2
Exportacin
Extraccin
Siembra
Proceso en
Planta
Tte. Carretero
Tte. Martimo
Cliente
Tte. Oleaginosas
Exportacin
Tte. Ferroviario
Hidrova
Ilustracin 33 - Cadena Logstica Oleaginosas.
2.2.3.2.3
2.2.3.2.3.1
Primer Eslabn
Una vez recolectada la cosecha se coloca en camiones tolva, y se traslada a las plantas o centros de acopio para su
procesamiento.
2.2.3.2.3.2
Segundo Eslabn
El producto procesado es contenerizado o paletizado para su exportacin, teniendo dos medios de transporte:
Transporte Carretero: exportacin por los puertos de la regin
Transporte Ferroviario: exportacin por la Hidrova
1217
2.2.3.2.4
Equipamiento
El equipo necesario que esta industria requiere se enumera a continuacin:

Cosechadora de cereales
Trilladora
Cribadora
Maquinaria y equipo para el cultivo y cosecha
Equipo para proceso agroindustrial
2.2.3.2.5
Datos del Sector de Oleaginosas en Bolivia

El 94% de las exportaciones de oleaginosas en Bolivia tienen como destino los mercados andinos.
El 58% de las exportaciones se exportan por la Hidrova.
En el ao 2012, el Complejo Oleaginoso Boliviano ha previsto duplicar sus exportaciones, consolidando sus
mercados actuales y accediendo a nuevas oportunidades comerciales.
La localizacin del cultivo de la soya en Bolivia est concentrada casi exclusivamente en el departamento de
Santa Cruz de la Sierra, que abarca la zona del Norte Integrado (San Pedro, Montero, Warnes, Buena Vista,
Yapancani, Okinawa, Santa Cruz Central y Santa Cruz Sur) y la zona de expansin (Pailn Central, Sur y
Norte; Tres Cruces y San Jos).
El mercado local para productos de soya es relativamente pequeo, abarca el 15% de la produccin anual.
Bolivia tiene en la Comunidad Andina de Naciones (CAN) uno de los mayores mercados de exportacin de
soya.
2.2.4 Sector Energtico y la Industria Petrolera

Conceptualizacin
El trmino energa se refiere a un recurso natural y la tecnologa asociada para explotarlo y utilizar de forma industrial o
econmica.
Las fuentes de energa se clasifican en primarias y secundarias. Las primeras se obtienen de la naturaleza, ya sea en
forma directa (energa solar) o despus de un proceso de extraccin (petrleo). Las secundarias se obtienen mediante la
transformacin de fuentes de energa primarias para producir energticos dirigidos principalmente al consumo final
(gasolina o diesel).
1218
El petrleo es un recurso natural no renovable y actualmente constituye la principal fuente de energa en los pases
desarrollados.
El petrleo es una mezcla compleja no homognea de hidrocarburos, compuestos formados principalmente por
hidrgeno y carbono en su mayora parafinas, naftenos y aromticos, junto con cantidades variables de derivados
hidrocarbonados de azufre, oxgeno y nitrgeno, as como cantidades variables de gas disuelto y pequeas proporciones
de componentes metlicos, por su complejidad requiere un manejo especializado, mismo que representa una fuente de
negocio estable y creciente.
Para su estudio, los productos derivados del petrleo se pueden agrupar en tres apartados segn su obtencin:
Productos derivados del gas natural
Productos derivados de la destilacin del petrleo
Productos derivados de las transformaciones petroqumicas
2.2.4.1
2.2.4.1.1
Cadena Productiva del Sector Energtico
Proceso Productivo
La cadena productiva del sector energtico se estructura conforma al siguiente esquema:
Generacin
Transmisin
Distribucin
Comercializacin
Consumo Final
Ilustracin 34 - Cadena Productiva del Sector Energtico.
2.2.4.1.2
Generacin
La inversin en centrales hidroelctricas y el desarrollo de proyectos como micro y minicentrales han supuesto un paso
fundamental en la identificacin de potenciales como factibilidad econmica y financiera atractivas para agentes privados
y pblicos. Uno se los avances ms notorios en el mbito mundial, ha sido la generacin distribuida, contribuyendo a las
tecnologas limpias ambientalmente como las celdas de combustible.
Transmisin
La inversin debe ser realizada para equipos tales como cables areos de potencia, equipos de patio y control de
subestaciones de alta tensin y las estructuras de lneas de transmisin y subestaciones.
Distribucin
Esta actividad proviene de los siguientes equipos: aisladores, gabinetes, cables, postes, equipos de patio,
transformadores de potencia, transformadores de medida.
1219
Comercializacin
Las actividades principalmente son desarrolladas a partir de servicios de software y outsourcing, como apoyo al
funcionamiento de la actividad econmica de la organizacin.
Consumo final
La produccin de estos equipos, bsicamente estn relacionados con pequeas y medianas empresas.
2.2.4.1.3
Cadena Productiva Industria Petrolera
La cadena productiva del petrleo se estructura conforma al siguiente esquema:
Midstream
Upstream
Downstream
Comercializacin
Ilustracin 35 - Cadena Productiva del Petrleo.
2.2.4.1.4
Proceso Productivo
La etapa del Upstream tiene como principales actividades:

Exploracin ssmica y perforacin
Perforacin cementacin, perfilaje, entubamiento
Extraccin mantenimiento del pozo
Tratamiento del petrleo separacin de gases, deshidratacin
La etapa del Midstream tiene como principales actividades:
Transporte del crudo a las refineras o puertos de embarque por va terrestre (camin o ferrocarril), va
martima u oleoducto
La etapa del Downstream tiene como principales actividades:
Refinacin del petrleo crudo:
Destilacin primaria o topping
Procesos secundarios de conversin (reforming, cracking, coqueo, hidrocracking, isomerizacin, etc.)
La etapa de la Comercializacin tiene como principales actividades:

Mercado Interno:
Petrleo crudo
Productos Derivados del Petrleo
1220
Mercado Externo:
2.2.4.1.5
Petrleo crudo
Productos Derivados del Petrleo

Proceso de Destilacin
La carga que entra a la torre de destilacin atmosfrica se somete previamente a temperatura de unos 350C en un
horno especial. El calentamiento del crudo, permite que, por orden de punto de ebullicin de cada fraccin o producto, se
desprendan de las cargas, y a medida que se condensan en la torre salen de sta por tuberas laterales apropiadamente
dispuestas desde el tope hasta el fondo. La torre lleva en su interior bandejas circulares que tiene bonetes que facilitan la
condensacin y la recoleccin de las fracciones. Adems, al salir los productos de la torre pasan por otras torres o
recipientes auxiliares para continuar los procesos.
Cuando la temperatura de ebullicin de ciertos hidrocarburos es superior a 375C se recurre a la destilacin al vaco o a
una combinacin de vaco y vapor. La carga con que se alimenta el proceso al vaco proviene del fondo de la torre de
destilacin atmosfrica.
Desasfaltacin
La desasfaltacin con propano se utiliza para extraer aceites pesados del asfalto para utilizarlos como lubricantes o
como carga a otros procesos. Este proceso se lleva a cabo en una torre de extraccin lquido-lquido.
Proceso trmico continuo ("THERMOFOR") con utilizacin de arcilla
El proceso de thermofor tiene por objeto producir lubricantes de ciertas caractersticas y es alimentado por los productos
semielaborados que salen de las plantas de procesos con disolventes (refinacin y desparafinacin).
Descomposicin Trmica
Al proceso de descomposicin o desintegracin molecular o crepitacin trmica se le conoce como "Cracking".
Fundamentalmente, la carga para este proceso la constituyen gasleo pesado y/o crudo reducido, suplido por otras
plantas de la refinera.
Las temperaturas para la descomposicin trmica estn en el rango de 200 480 C y presin de hasta 20 atmsferas.
La descomposicin trmica se aplica tambin para la obtencin de etileno a partir de las siguientes fuentes: etano,
propano, propileno, butano, querosn o combustleo. Las temperaturas requeridas estn en el rango de 730 760 C y
presiones bajas de hasta 1,4 atmsferas.
Reformacin Cataltica
La reforma cataltica cubre una gran variedad de aplicaciones patentadas que son importantes en la manufactura de
gasolinas (Ultraforming, Houdriforming, Rexforming y otros). La carga puede provenir del procesamiento de crudos
1221
naftnicos y parafnicos, que rinden fracciones ricas en sustancias aromticas. Por la reforma cataltica se logra la
deshidrogenacin y deshidroisomerizacin de naftenos, y la isomerizacin, el hidrocraqueo y la ciclodeshidrogenacin de
las parafinas, como tambin la hidrogenacin de olefinas y la hidrosulfuracin. El resultado es un hidrocarburo muy rico
en aromticos y por lo tanto de alto octanaje.
Proceso Flexicocking (Exxon)
La aplicacin general se basa en el manejo de cualquier carga de hidrocarburo que pueda ser bombeada, inclusive
arena bituminosa. Es particularmente adaptable para mover el alto contenido de metales y/o carbn que quedan en los
residuos de la carga tratada a temperaturas de 565 C o ms en plantas al vaco.
La planta seleccionada tiene una capacidad de procesamiento de 52.000 b/d, y convierte el asfalto o residuo de procesos
al vaco en destilados.
Proceso de Isomerizacin Butamer (Universal Oil Product)
Este proceso permite, mediante reaccin cataltica, transformar butano normal en su isomero, isobutano. El isobutano se
requiere como insumo para producir componentes de la gasolina de muy alto octanaje en el proceso de alquilacin.
Proceso de Alquilacin "HF" (Acido fluorhdrico, Universal Oil Products)
El proceso se emplea para la combinacin de isobutano con olefinas tales como propileno o butileno para producir
componentes para la gasolina de alto octanaje. El isobutano logrado mediante el proceso de isomerizacin se emplea
como carga para su alquilacin con propileno, butileno, amilenos u olefinas de alto punto de ebullicin.
La carga entra en ntimo contacto con el catalizador, que lo constituye el cido fluorhdrico. El efluente pasa por un
recipiente de asentamiento. La parte cida, o sea el cido fluorhdrico es bombeado al reactor. El producto que sale por
la parte superior del recipiente de asentamiento, se despoja de isobutano y de componentes ms livianos en la
despojadora dando como resultado el alquilato para gasolina de motor. La produccin diaria de alquilatos en Amuy es de
14.200 b/d.
2.2.4.1.6
Volumen de participacin de los Agentes
La produccin de los hidrocarburos en conjunto ha mantenido una tendencia ascendente ascendiendo en 2008 ha
542.961 mmpc, la produccin de gas natural ascendi a 532.699 mmpc y la produccin de petrleo ascendi a
14.226.677 bbls en el ltimo ao, este ltimo tuvo un descenso de 837.028 bbls.
1222
PRODUCCIN CERTIFICADA DE HIDROCARBUROS
GESTIN
PRODUCCIN
INYECCIN
PRODUCCIN DE
GAS NATURAL
PRODUCCIN DE
PETRLEO
MMpc
MMpc
MMpc
Bbls
2005
518.711
68.944
456.661
15.516.039
2006
518.733
39.094
483.549
14.881.797
2007
538.106
27.779
513.104
15.063.705
2008
542.961
11.402
532.699
14.226.677
Fuente: Produccin certificada de YPFB (2005-2008)
Tabla 52 - Produccin Certificada de Hidrocarburos.
Las exportaciones de gas natural tuvo un incremento considerable en el ltimo ao alcanzando los 3.159.086 miles de
dlares, sin embargo el comportamiento de las exportaciones de aceites crudos de Petrleo o de mineral bituminoso tuvo
una cada en el 2007, en el ltimo ao tuvo un pequeo incremento alcanzando los 310.090 miles de dlares.
Exportacin de Bolivia
3.500.000
3.159.086
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.971.238
1.086.503
1.667.762
1.000.000
313.703
500.000
343.474
268.792
310.090
2005
2006
2007
Aceites crudos de Petrleo o de mineral bituminoso
2008
Gas Natural
Grfico 41 - Exportacin de Bolivia. (Miles de Dlares) Fuente: INE Bolivia.
Las importaciones de Gas Oil han mantenido una tendencia ascendente en los ltimos aos. En 2008 las importaciones
ascendieron a 490.189 miles de dlares en cambio las importaciones de Fuel Oil han mantenido una tendencia a la baja
ascendiendo en 2008 a 6.331 miles de dlares.
1223
Importacin Bolivia
600.000
500.000
490.180
400.000
300.000
189.784
227.493
234.630
200.000
100.000
34.695
27.769
21.290
6.331
0
2005
2006
2007
Gas oil (Gasoleo), (Diesel)
2008
Fuel Oil
Grfico 42 - Importacin Bolivia. (Miles de dlares). Fuente: INE Bolivia.
Los principales productores de Gas Natural son Estados Unidos, Canad, Rusia, Inglaterra sin embargo Bolivia se
encuentra ubicada en el tercer grupo de productores.
Grfico 43 Distribucin de la Produccin de Gas Natural.
2.2.4.1.7
La Cadena Productiva en la Zona de Influencia Bolivia
El 66,7% de la capacidad nacional de produccin de hidrocarburos depende de la exportacin. La produccin de petrleo

ha cado ms de 8.000 barriles en tres aos mientras que las importaciones de combustibles se han duplicado.
1224
La cadena productiva en Bolivia se encuentra controlada por YPFB (Yacimientos Petrolferos Fiscales Bolivianos),
empresa estatal boliviana encargada de la exploracin y procesos de destilacin y venta.
La recuperacin de la propiedad y control total y absoluto sobre el gas y petrleo en Bolivia, con la totalidad de
actividades (produccin, transporte, refinera, almacenaje, distribucin, comercializacin e industrializacin) y la
recuperacin de las refineras de Santa Cruz y Cochabamba, la transportadora de hidrocarburos Transredes, la
almacenadora CLHB, las petroleras Chaco y Andina y la Operadora de aeropuertos Air BP, ha generado importantes
beneficios para los bolivianos.
El 60% de los hidrocarburos son distribuidos por las refineras de Santa Cruz y Cochabamba. Esta ltima abastece por
medio de un poliductos y ductos a la regin de Oruro donde existe 1 planta con 5 tanques de almacenamiento.
En cuanto al abastecimiento del Diesel Oil de importacin se realiza mediante cisternas para abastecer la demanda del
mercado diario de la ciudad de Oruro y Provincias, descargndose 300.000 litros por da en Planta. Con las inversiones
en el descargadero de cisternas de YPFB Logstica Oruro donde permiten realizar operaciones de carga y descarga de
cisternas simultneamente.
Cadena de Valor del Sector para la Regin de Oruro:
El equipo de consultores decidi analizar la cadena del Petrleo de acuerdo a los siguientes factores:
Necesidad en Bolivia de agregar valor por medio de tecnologas de informacin y herramientas logsticas
enfocadas a las refineras de petrleo en Cochabamba.
Carencia de infraestructura logstica especializada en la industria del petrleo, lo que aumentara la capacidad
y velocidad en los procesos as como el ahorro de costes.
Necesidad de Bolivia de garantizar el abastecimiento de hidrocarburos.
Cercana a las Actividades de Downstream en el departamento de Cochabamba.
Inversiones del sector en la regin para garantizar el abastecimiento de productos refinados bolivianos e
importaciones.
La produccin de hidrocarburos depende de dos nicos mercados de exportacin de la regin Brasil y Argentina.
1225
Principales Bloques Petroleros:
Repsol
Petrobras
Maxus
Chaco
Andina
Total
Pluespetrol
Tecpetrol
B.G.
Pan American
Don Wong
El porcentaje de participacin de las principales plantas asciende a 72% del volumen total despachado en las 16 plantas
de almacenaje.
Participacin por Despachos 2008
Vmts Uyu
1%
1%
Tja
3%
Senkata
28%
Oruro
6%
Tup
1%
Mgdo
Potos
1%
4% Sucre
San Jose
3%
1%
Cam
3%
Cochabamba
20%
Santa Cruz
24%
Pto. Villarroel
3%
Trinidad
1%
Riberalta
1%
Grfico 44 Participacin por Despachos.
El transporte por poliductos de los productos refinados en el rea occidente desde la Estacin Cabecera de Cochabamba
hacia el rea occidente con dos estaciones terminales Oruro y Senkata, es el de mayor actividad.
Por Oruro cruza los Poliductos y Gasoductos de la red Boliviana como se observa a continuacin:
1226
Ilustracin 36 Red de ductos y Refineria en Bolivia.
Los principales productos que se obtienen en las refineras de Bolivia son:

Queroseno
Gases obtenidos durante la refinacin
Aditivos de Gasolina
Residuos
Gasolina
Naftas
Plsticos
Etanol
En terminales de Almacenaje se ha priorizado la construccin y optimizacin de descargaderos para incrementar la

capacidad de recepcin y mejorar los servicios. Se ha construido un Descagadero de Diesel Oil en la Terminal de
Almacenaje de Oruro y la ampliacin del cargadero a cisternas en la terminal de almacenaje de Puerto Villarroel. Oruro
cuenta con un stock de seguridad de 12 das.
Terminal de Almacenaje
REA
PLANTA
Occidente
Oruro
CAPAC. NOMINAL
(M3)
N TANQUE
5
7.831
CAPAC. MXIMA
(M3)
7.289
CAPAC. NETA
(M3)
UNIDAD NEGOCIO
6.859 Almacenaje
Fuente: YPFBL 2008
Tabla 53 - Capacidad de Almacenaje.
1227
Ilustracin 37 - Localizacin de Terminales de Almacenaje.
Actualmente existen dos proyectos en el departamento de Oruro:

Planta de Policloruro de Vinilo (PVC) en Oruro.
Petro-casas de Bolivia a 35 km de la cd. de Oruro.
2.2.4.2
2.2.4.2.1
Cadena Logstica
Conceptualizacin
La cadena logstica del petrleo pretende la planificacin, organizacin y control de sus actividades de abastecimiento de
crudo, transporte de crudo, refino, petroqumica y cogeneracin, transporte primario de productos, centros de
almacenamiento y transporte de productos a los consumidores.
2.2.4.2.2
Agentes
En la cadena del Petrleo intervienen varios agentes antes de llegar el producto al consumidor final.
El petrleo para su procesamiento debe llegar a las refineras en su estado natural. En stas el petrleo crudo se somete
en primer lugar a un proceso de destilacin o separacin fsica y luego a procesos qumicos que permiten extraerle
buena parte de la gran variedad de componentes que contiene.
1228
Los productos que se sacan del proceso de refinacin se llaman derivados y los hay de dos tipos: los combustibles,
como la gasolina, ACPM, etc.; y los petroqumicos, tales como polietileno, benceno, etc.
La refinacin se cumple en varias etapas, es por esto que una refinera tiene numerosas torres, unidades, equipos y
tuberas.
Una refinera funciona de la forma siguiente:
El primer paso se desarrolla en las torres de "destilacin primaria" o "destilacin atmosfrica".
En su interior, estas torres operan a una presin cercana a la atmosfrica y estn divididas en numerosos
compartimientos denominadas "bandejas" o "platos". Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la
funcin de fraccionar los componentes del petrleo.
El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno, donde se "cocina" a temperaturas de hasta 400
grados centgrados, que lo convierten en vapor.
Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de destilacin y ascienden por entre las bandejas. A
medida que suben pierden calor y se enfran.
Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se condensa y se deposita en su
respectiva bandeja, a la cual estn conectados ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se
separaron en esta etapa.
El crudo reducido cae al fondo de la torre, es decir, aquel que no alcanz a evaporarse en esta primera etapa.
Se cumple as el primer paso de la refinacin, en el que se han obtenido, por este orden: gasleos, acpm, queroseno,
turbosina, nafta y gases ricos en butano y propano.
Algunos de estos, como la turbosina, queroseno y acpm, son productos ya finales.
Las dems corrientes se envan a otras torres y unidades para someterlas a nuevos procesos, al final de los
cuales se obtendrn los dems derivados del petrleo.
As, por ejemplo, la torre de "destilacin al vaco" recibe el crudo reducido de la primera etapa y saca gasleos
pesados, bases parafnicas y residuos.
La Unidad de Craqueo Cataltico o Cracking recibe gasleos y crudos reducidos para producir
fundamentalmente gasolina y gas propano.
Las unidades de Recuperacin de Vapores reciben los gases ricos de las dems plantas y obtienen gas
combustible, gas propano, propileno y butanos.
La planta de mezclas es la ltima que recibe las distintas corrientes de naftas para obtener la gasolina motor,
extra y corriente.
La unidad de aromticos produce a partir de la nafta: tolueno, xilenos, benceno, ciclohexano y otros
petroqumicos.
1229
La de Parafinas recibe destilados parafnicos y naftnicos para sacar parafinas y bases lubricantes.
De todo este proceso tambin se obtienen azufre y combustleo.
En resumen, el principal producto que sale de la refinacin del petrleo es la gasolina motor.
En promedio, por cada barril de petrleo que entra a una refinera, se obtiene entre el 40 y 50 por ciento de gasolina.
El gas natural rico en gases petroqumicos tambin se puede procesar en las refineras para obtener diversos productos
de uso en la industria petroqumica.
La integracin al mercado internacional de pases asiticos est modificando la direccin de los flujos comerciales; China
e India buscan asegurar reservas de hidrocarburos fuera de sus fronteras y garantizar rutas de suministro.
2.2.4.2.3
El siguiente diagrama muestra la Cadena Logstica del Petrleo.
REFINERAS
DUCTOS:
Gasoductos,
Oleoductos,
Buques Tanqueros
TERMINALES:
Almacenamiento
y Distribucin
TTE.TERRESTRE
CONSUMO
TTE. MARTIMO
Ilustracin 38 - Cadena Logstica del sector Petrleo.
2.2.4.2.4
2.2.4.2.4.1

Primer Eslabn
El paso inmediato tras el descubrimiento y explotacin de un yacimiento consiste en el traslado hacia los centros de
refinacin o a los puertos de embarque con destino a la exportacin.
El petrleo crudo es transportado desde el yacimiento hasta las refineras donde es procesado, estos llegan por ductos,
camiones cisterna o buques tanqueros.
2.2.4.2.4.2
Segundo Eslabn
En esta fase se transporta los productos hasta las instalaciones de almacenamiento, utilizando fundamentalmente los
oleoductos y en menor medida los buques petroleros.
1230
Los productos petroleros deben transportarse desde los centros de produccin (refineras) hasta las instalaciones de
almacenamiento, o centros de distribucin, desde donde se trasladarn de nuevo hasta los puntos de consumo.
En cuanto a la Logstica de importacin del Diesel Oil, es entregado en tres puntos estratgicos del pas, las plantas de
Senkata en La Paz, Yacuiba y Puerto Suarez.
Ilustracin 39 Logstica de Importacin.
2.2.4.2.5
Equipo
En el mundo del petrleo, los oleoductos y los buques tanqueros son los medios por excelencia para el transporte del
crudo.
Para ello se construye un oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado,
desde el campo productor hasta el punto de refinacin y/o de embarque.
La capacidad de transporte de los oleoductos vara y depende del tamao de la tubera. Es decir, entre ms grande sea
el dimetro, mayor la capacidad. En Colombia hay oleoductos desde 6 hasta 36 pulgadas de dimetro.
Estas lneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la ms variada topografa, generalmente van
enterradas a 1.50/2.0 metros de profundidad.
En la parte inicial del oleoducto se encuentra lo que se conoce como estacin de bombeo, la cual impulsa el petrleo y,
dependiendo de la topografa por donde ste pase, se colocan estratgicamente otras estaciones para que le permitan
superar sitios de gran altura.
1231
Los oleoductos disponen tambin de vlvulas que permiten controlar el paso del petrleo y atender oportunamente
situaciones de emergencia.
Principal Equipamiento
Toda refinera debe utilizar depsitos atmosfricos y a presin para el almacenamiento de crudos,
hidrocarburos intermedios y productos terminados.
Debe contar con depsitos para agua contra incendios, agua de proceso y de tratamiento, cidos, aire e
hidrgeno, aditivos y otros productos qumicos.
El tipo, estructura, capacidad y ubicacin de los depsitos depende de su uso y de la naturaleza, presin de
vapor, punto de inflamacin y punto de goteo de los materiales almacenados.
Los tipos de depsito ms utilizados en las refineras, son los depsitos de superficie al exterior, de techo
cnico, para el almacenamiento de lquidos combustibles no voltiles como gasleo, diesel, fuel y aceite
lubricante.
Los depsitos abiertos por arriba y los depsitos cubiertos, de techo flotante en los que se almacenan lquidos
inflamables (voltiles) como gasolina y petrleo crudo, restringen el espacio disponible entre la superficie
superior del producto y el techo del depsito con el fin de mantener una atmsfera rica en vapor que excluya la
ignicin.
En las refineras se deben establecer procedimientos de aforo y recepcin de productos para controlar los
llenados excesivos o prever sistemas automticos de control y sealizacin de reboses en los depsitos.
Estos ltimos se dotan de sistemas fijos o semifijos de proteccin contra incendios por medio de espuma y
agua.
En los depsitos deben montarse vlvulas telecontroladas, vlvulas de incomunicacin y vlvulas contra
incendios, para cierre o bombeo al exterior en caso de incendio en el interior del depsito o en el dique o zona
de almacenamiento del mismo.
Se deben emplear programas de ventilacin, limpieza y entrada en espacios confinados para controlar el
trabajo en el interior de los depsitos, y sistemas de autorizacin de trabajos como empleo de calor para
controlar las fuentes de ignicin en los depsitos de almacenamiento y a su alrededor.
Las operaciones finales de la refinera consisten en la canalizacin de gases e hidrocarburos lquidos en
oleoductos y gasoductos, y su carga en vagones y camiones cisterna, barcos y barcazas para su transporte en
terminales y consumidores.
Las caractersticas de los productos, necesidades de distribucin, requisitos de embarque y prevencin de
incendios, criterios de proteccin medioambiental y procedimientos operativos, son importantes al disear
muelles martimos, llevaderas y conectores mltiples de oleoductos.
1232
Deben establecerse y convenirse procedimientos operativos entre remitente y destinatario, y mantenerse las
comunicaciones durante la transferencia del producto.
Los camiones y vagones cisterna se cargan por la parte superior o inferior.
La carga y descarga del gas licuado de petrleo (GLP) requiere consideraciones especiales adems de las
necesarias para los hidrocarburos lquidos. Cuando proceda, debern preverse sistemas de recuperacin de
vapores en las llevaderas y en los muelles martimos.
Durante la carga y descarga, limpieza de derrames por fugas, o al realizar tareas de aforo, inspeccin, toma de
muestras o mantenimiento en instalaciones de carga o sistemas de recuperacin de vapores es necesario
portar equipos de proteccin personal adecuados.
En caso de emergencia como, por ejemplo, el rebose del comportamiento de un camin o vagn cisterna,
deber detenerse o desviarse la carga.
En las refineras se utilizan varios productos qumicos txicos y peligrosos, estos deben recibirse, almacenarse
y manipularse correctamente.
Los fabricantes de productos qumicos deben facilitar informacin sobre la seguridad, controles tcnicos,
requisitos de proteccin personal y procedimientos de manipulacin de productos qumicos en respuesta a
emergencias.
La puesta a tierra previene la circulacin de corrientes parsitas en las instalaciones de llenado de camiones y
vagones cisterna.
En las conexiones de tuberas de los muelles martimos se utilizan bridas aislantes para prevenir la
acumulacin y las descargas de electricidad esttica.
Siempre que se permita la carga con conmutacin, debern establecerse y seguirse procedimientos de
seguridad.
Se debern prever sistemas de corte automticos o manuales en los tubos de carga superiores e inferiores de
las llevaderas y mulles martimos, para el caso de que se produzcan fugas o reboses.
En los muelles y en las llenaderas de carga superior es necesario instalar medios de proteccin anticidas,
como barandillas.
Pueden preverse sistemas de drenaje y recuperacin en las llenaderas para el desage de aguas pluviales, en
los muelles y para la recogida de vertidos por fugas o derrames.
En las instalaciones de carga de GLP es preciso adoptar precauciones para no sobrecargar o sobrepresurizar los
vagones y camiones cisterna.
2.2.4.2.6
Principales medios de Transporte
Para el petrleo todos los medios de transporte son utilizados para la distribucin (mar, carretera, ferrocarril, tubera), el
petrleo crudo utiliza mundialmente sobre todo dos medios de transporte masivo:
1233
El medio de transporte depende del tipo de producto que se pretende movilizar:

Medios de transporte masivo:
Buques Tanque de 200.000 300.000 TPM.
Oleoductos de crudo con caudal continuo.
Camin cisterna.
Medios de transporte primario de productos:
Buques Tanque de 30.000 45.000 TPM
Oleoductos de productos
Poliductos de conexin.
Distribucin capilar de productos
Camiones cisterna
Ferrocarril (poco)
En Bolivia el gas licuado es transportado en poliductos y en camiones cisterna especial que resisten grandes y altas
presiones y el gas natural es transportado por gasoducto.
2.2.5 Conclusin Anlisis de las Cadenas

Los Factores ms importantes a considerar para los proyectos estratgicos de los sectores productivos son la gestin de
costes de produccin, de inventarios, de almacenes y de transporte.
Los sectores demandan una inteligencia en la planeacin de la demanda y presupuesto, as como disponibilidad del
producto teniendo conocimiento de las necesidades del cliente. La estrategia logstica y optimizacin de redes de
distribucin para mejorar la eficiencia y servicio debe analizar el impacto de la cadena de suministro de las utilidades
requiriendo el desarrollo en sistemas para el manejo de los materiales.
Dicho anlisis muestra la existencia de factores impulsores a las infraestructuras logsticas para que sirvan para
promover el crecimiento de las cadenas productivas y la competitividad econmica del Departamento de Oruro. La
logstica es una herramienta estratgica que desarrolla esas funciones, apoyndose en la localizacin geogrfica y la
conectividad que caracterizar a Oruro.
En el actual esquema mundial de competitividad de las empresas, fuertemente influenciado por la globalizacin, la
logstica tiene una relevancia importante. Hoy, la logstica debe extenderse, adaptarse, asociarse, y optimizar todas las
etapas de la cadena de valor que va desde el proveedor al cliente. As mismo, las empresas, en el actual marco de
competitividad, requieren dedicar y ocupar su tiempo en el giro central de su negocio, delegando las actividades que no
le son propias y que desconoce a especialistas con experiencia en ellas. Lo anterior es crucial pues la logstica es un
1234
factor diferenciador en trminos de costos y servicios para el cliente y, por lo tanto, para la rentabilidad de las
operaciones.
El xito de las infraestructuras se basa en la oferta a los diferentes sectores productivos una mejora en los procesos a lo
largo de sus cadenas logsticas. Las empresas que den servicio en las infraestructuras deben desarrollar una buena
administracin de costos, inventarios, produccin, y manejo de almacenes.
La implementacin de servicios y procesos logsticos eficaces harn que el desarrollo socioeconmico de una regin
donde se localice sea una realidad y a consecuencia se incremente su competitividad.
Por lo anterior, Oruro Puerto Seco ser un centro empresarial y de actividad econmica generador de demanda laboral.
La ocupacin generada puede ser directa (empresas externas instaladas en la plataforma) como indirecta (ocupacin
generada en empresas que proveen servicios a la plataforma).
La localizacin de Oruro Puerto Seco contribuir a extraer beneficios de la proximidad a los centros de produccin y
consumo, optimizando el costo y gestin de transporte.
En Oruro Puerto Seco se emplazarn Operadores Logsticos que ellos a su vez tendrn su propia logstica interna,
realizando la gestin de un almacn moderno, mediante la optimizacin del espacio, el tiempo de servicio, con una visin
logstica y un apoyo informtico. Asimismo la Plataforma har eficientes a los sectores y ser un motor generador de
empleos para los orureos.
En definitiva, los servicios que ofertar Oruro Puerto Seco como consolidacin, desconsolidacin de carga, almacenaje,
transporte en plataformas logsticas, concebirn un flujo continuo de materiales e informacin lo que representa un
aumento en la frecuencia de entregas, ahorrando costos del suministro.
A continuacin se detalla la informacin relevante de cada industria, que a su vez representan oportunidades de
desarrollo que se tomarn como referencia para determinar las necesidades logsticas del Departamento de Oruro y su
industria.
2.2.5.1
Conclusiones Cadena Extraccin de Minas
En general, el desempeo del sector minero depende de la evolucin de factores tanto externos como internos. Dentro
de los factores externos se encuentra la volatilidad de los precios internacionales, que afecta a la rentabilidad minera
continuamente y, el crecimiento econmico mundial. Los factores internos que se han sumado a los anteriores son la
inestabilidad jurdica, ya que se ha necesitado de aproximadamente cuatro aos para elaborar el Cdigo de Minera
vigente, generando escasez en los recursos a ser invertidos en este sector, la falta de mecanismos para la reactivacin
del mismo y, el conflicto de intereses que surge entre los mineros y las comunidades respecto a temas medio
ambientales.
1235
Actualmente la dificultad que enfrenta la minera en Bolivia es la gran volatilidad de los precios de los principales
minerales de exportacin. Esta situacin se ha prolongando a raz de los ltimos acontecimientos en el mundo que han
generado la ausencia de inversiones destinadas a la exploracin, impidiendo encontrar nuevos campos mineralgicos
con una capacidad que permita entrar a una minera a gran escala.
A pesar de todo, el sector minero ha sido uno de los ms importantes propulsores del desarrollo en la economa
boliviana. La participacin de la industria minera en las exportaciones del pas representa ms del 40 % de las
exportaciones nacionales.
Bolivia es uno de los principales productores de estao, las principales minas se encuentran en el departamento de
Oruro. Otros minerales importantes son, el antimonio, zinc, hierro, litio y en menor proporcin el oro, que recientemente
se han encontrado yacimientos de este mineral precioso, as como piedras preciosas utilizadas principalmente en
joyera.
Asimismo, Bolivia cuenta con grandes yacimientos mineralgicos existentes en suelo nacional, destacando la mina de
plata a cielo abierto en San Cristbal, el Mutn, considerado como el sptimo yacimiento de hierro y manganeso del
mundo con una reserva de 42.000 millones de toneladas del primer mineral. El Salar de Uyuni, la mayor reserva de litio
y potasio del mundo, as como la de mineral de sal.
La logstica es una herramienta que la industria puede utilizar para generar ms productividad y posicionarse en el
mercado. Se recomienda un desarrollo logstico que provea servicios eficaces, y que se concentre en una ubicacin
estratgica que permita una fcil conectividad entre el cliente y el productor.
2.2.5.2
Conclusiones Cadena Industria Forestal
El sector forestal ejerce una fuerte influencia en la economa boliviana, sea en la generacin de rentas, divisas, empleos,
recaudacin tributaria, como en muchos otros aspectos.
Su potencial de produccin es bastante significativo
representando un 18% de la produccin actual mundial de madera tropical en troza.

Las empresas madereras lderes, apoyan el manejo responsable de los bosques y aprovechan las materias primas para
la elaboracin de productos con alto valor agregado, situacin que permite prever el incremento de la oferta de productos
forestales certificados para incrementar las exportaciones a los diferentes mercados que exigen alta competitividad al
productor boliviano.
Los productos de mayor valor agregado deben ser considerados por la mayora de los productores locales como una de
las mejores opciones para que la industria forestal boliviana se torne competitiva frente al mercado internacional.
1236
Es por eso que se recomiendan incorporar servicios logsticos en la regin para la industria forestal a travs de un rea
logstica especializada.
Dicha rea debe agrupar a las empresas que proporcionen servicios a las mercancas, a los clientes y a los
transportistas, generando una oferta de servicios de valor agregado y logstico que permitan a la industria obtener
beneficios de la competencia y simplificar sus procesos para invertir en su produccin.
2.2.5.3
Conclusiones Cadena Industria de las Oleaginosas
La cadena de oleaginosas, que abarca la produccin de granos, su industrializacin para obtener aceite y pellets y la
venta de estos productos, es uno de los principales bloques exportadores y uno de los pilares de la economa nacional.
La soja es su integrante ms destacado; en los ltimos diez aos fue el motor del crecimiento del sector.
La soja y el girasol son los dos principales cultivos oleaginosos de Bolivia. Si bien este ltimo es el de mayor tradicin, la
soja es la que ha tenido mayor crecimiento, en especial en la ltima dcada.
Bolivia es el nico pas de la CAN que se autoabastece y exporta productos oleaginosos, el mercado andino es el
principal destino de los mismos. Asimismo, el departamento de Santa Cruz es el principal complejo productivo e
industrial del cultivo de soja en Bolivia.
La expansin de los cultivos de soja en el departamento de Santa Cruz obedece a 5 factores fundamentales:
Dotacin de tierras vrgenes baratas
Existencia de un mercado amplio y protegido en los pases andinos
Apoyo crediticio del sector pblico y privado
Expansin de infraestructura industrial de procesamiento
Empuje e iniciativa de empresarios bolivianos y extranjeros
El cultivo de soja en Bolivia, ha crecido constantemente desde la dcada de 1980, hasta convertirse en el segundo
producto exportado y representar una proporcin significativa de los ingresos econmicos del pas.
En los ltimos aos Bolivia ha consolidado rutas alternativas de exportacin de productos terminados hacia Puertos del
Pacfico, a travs de la carretera de La Paz - Ilo Matarani (Per), destinados a mercados andinos.
La estrategia empleada hasta la fecha ha sido exitosa y ha estado dirigida a comercializar commodities de soya y
girasol a mercados preferenciales, compitiendo con los grandes productores hemisfricos del MERCOSUR para llegar a
los mercados andinos y a otras plazas de comercio, al menor precio relativo posible. Consecuentemente, la visin
estratgica sectorial est orientada a fortalecer la posicin del menor costo relativo en los mercados internacionales en
los que compite, a travs de la bsqueda de economas en la disminucin de costos de produccin y mayores
rendimientos agrcolas; en transporte, logstica de exportacin, promoviendo inversin pblica y privada en
1237
infraestructura portuaria y garantizando la transitabilidad en las carreteras hacia los puertos del Ocano Pacfico y la
navegabilidad en la Hidrova Paraguay-Paran todo el ao.
2.2.5.4
Conclusiones Cadena Industria del Petrleo
El sector del petrleo tiene un gran impacto en la economa boliviana, por la situacin geogrfica en el continente, le
permite que los precios del gas natural sean competitivos en los pases demandantes, Bolivia cuenta con reservas
remanentes que le otorga un importante poder de negociacin. La nacionalizacin gener mayores ingresos para el pas
en 2008.
Actualmente existe un mercado que demanda gas natural en Sudamrica, por lo cual es necesario consolidar y ampliar
los mercados del gas natural, as como posicionar al pas en el marco de los procesos de integracin regional a objeto de
posicionarlo como Centro Gasfero Regional. Es importante considerar que existen grandes competidores,
especialmente los proyectos de regasificacin del LNG en Brasil, Chile y Uruguay y el gasoducto del sur que comprende
a Venezuela, Brasil y Argentina. Por lo cual es necesaria la inversin en el sector para que Bolivia se convierta en el
integrador del cono sur.
La nacionalizacin de las redes de transporte permitir que YPFB tenga el control y operacin de la cadena de
distribucin por la red de gasoductos, poliductos y oleoductos al nivel interno. La infraestructura de transporte por ductos
y almacenaje de combustibles lquidos, petrleo y gas natural, para el mercado interno y externo actual tiene una
capacidad utilizada del 70%.
Bolivia incremento la capacidad de transporte de gas al occidente del pas, garantizando el abastecimiento a Oruro, La
Paz, El Alto y Cochabamba como consecuencia de la conclusin de los gasoductos y poliductos. El establecimiento de
mejores condiciones y precios para las exportaciones de gas natural a Brasil y Argentina.
Es necesario que en Oruro se incorporen servicios logsticos para la industria del petrleo mediante un rea
especializada, donde se puedan ofrecer servicios de valor agregado por medio de tecnologas de informacin y logsticas
para la industria, generando un ahorro de costes que le permitir ser ms competitivo. Una infraestructura logstica
enfocada al sector petrleo permite aumentar la capacidad y velocidad en los procesos as como el ahorro de costes.
1238
Cadenas
Productivas
Estudio de
Mercado
(INFO)
2.3 Modelo
de
Demanda:
ANLISIS
Anlisis de
carga
internacional
Modelo de
Demanda
Cadenas
Logsticas
CUANTITATIVO
2.3.1 Introduccin
El objetivo de este apartado es cuantificar en forma ms detallada posible la demanda de carga para el Puerto Seco
Oruro. El estudio de la demanda se inicia con el anlisis de las cadenas logsticas de exportacin e importacin de
Bolivia, en su comercio principalmente con los pases limtrofes, bloque Asia Pacfico y Europa.
Modulo: Modelo de Demanda Cualitativo.
Asignacin de
cargas
Demanda de
carga en
redes y modos
Ilustracin 40 - Modelo de Demanda Cualitativo.
El modelo de demanda parte del anlisis de las cadenas logsticas de exportacin e importacin de Bolivia, en su
comercio principalmente con los pases limtrofes, el Bloque Asia Pacfico y Europa.
El anlisis realizado considera el estado de las infraestructuras de transporte y logsticas de Bolivia y la regin, y de sus
problemas funcionales (demoras, barreras al comercio, etc.) como causa de los extracostos logsticos, que impiden el
desarrollo de un verdadero corredor logstico en Bolivia, que incluya a Oruro Puerto Seco como nodo concentrador de
cargas y plataforma de comercio internacional.
La situacin actual as descrita, que denominamos Sin Proyecto, para lo cual se han tomado todos los datos del ao
logstico Base 2007 (por ser el ms completo en informacin estadsticas y no ser un ao afectado por la Crisis, en
estado de rgimen podra decirse) ha permitido conocer los problemas y hacer un buen diagnstico para proponer
cambios y mejoras en el sistema de transporte y de cambios estructurales, legales e institucionales que mejoran las
1239
funcionalidades, bajando costos. Esta situacin mejorada propuesta la hemos denominado Situacin Con Proyecto y en
cada caso, para cada Cadena Logstica, se ha propuesto una solucin.
Los resultados de este anlisis que se incluyeron en el Modelo de Demanda, conformaron una carga derivada,
generada por cambios en la distribucin modal a favor del corredor logstico que incluir a Puerto Seco Oruro, esto es,
una captacin de carga. Se sumarn a estas estimaciones, los efectos de poder concentrar carga y brindar servicios, no
solo para carga internacional, sino tambin como distribuidor de cargas nacionales, ms algunos efectos de induccin de
cargas que puedan estimarse.
Al final del anlisis y aplicando esta metodologa, se obtendr a valores del ao Base 2007, la demanda estimada para
los tres escenarios considerados:
Escenario Base o Actual Sin Proyecto
Escenario Pesimista Escenario con Proyecto con mejoras limitadas
Escenario Optimista Escenario con Proyecto
Para facilitar la interpretacin del modelo presentado se incluyen tres anexos, el primero contiene los esquemas de las
cadenas logsticas claves analizadas, en donde se describe para cada grupo de cargas los resultados obtenidos en las
situaciones con y sin proyecto, en total se analizaron 108 cadenas logsticas. El segundo, contiene los resultados del
modelo expresados como valores finales de demanda, y una breve descripcin de las posibilidades de conectividad. El
tercero contiene la informacin de Base de Comercio Exterior procesada para los anlisis realizados.
Dado que un Puerto Seco debe contar con una muy buena conexin ferroviaria para poder acceder a puertos martimos
asociados, se han estudiado corredores ferroviarios e hidroviarios, que constituyan verdaderos land bridges, utilizando
combinaciones de modos de transporte que permitan siempre buscar el menor costo en tiempo y dinero.
Para estudiar la demanda del puerto seco, se debe primero conocer la demanda de los corredores logsticos que pueden
generarse, y adems, trabajar estudiando la situacin actual del transporte y comercio exterior como ao base 2007, que
denominaremos Situacin Sin Proyecto. Para ello se supondrn mejoras en la red logstica que implicarn menores
costos y ahorros o beneficios operativos, con el objeto de que la ejecucin de dichas obras de infraestructuras produzcan
mejoras,, constituyndose un verdadero Corredor Logstico. A esta situacin mejorada la denominamos Situacin Con
Proyecto, la misma que ser evaluada en determinados escenarios planteados a tal fin. Es por ello que debemos partir
de conocer la situacin actual y en este punto efectuamos una breve descripcin de la misma.
1240
2.3.2 Elementos Conceptuales del Estudio

El objetivo del estudio consiste en cuantificar en forma ms detallada posible la demanda de cargas que tendr el Puerto
Seco Oruro. El estudio de mercado parte del anlisis de las cadenas logsticas de exportacin e importacin de Bolivia,
en su comercio principalmente con los pases limtrofes, el Bloque Asia Pacfico y Europa.
Para ello se ha comenzado por analizar el estado de las infraestructuras de transporte y logsticas de Bolivia y su zona
de influencia y las disfuncionalidades en el transporte (demoras, barreras al comercio, etc.) para determinar los
problemas que causan hoy extracostos logsticos, y que podran dificultar el desarrollo de un corredor logstico en Bolivia,
con Oruro Puerto Seco como nodo concentrador de cargas y plataforma de comercio internacional.
La situacin actual as descrita, denominada Sin Proyecto, toma los datos del ao logstico ao Base 2007 (por ser el
ms completo en informacin estadsticas y no ser un ao afectado por la Crisis, en estado de rgimen podra decirse).
Ello ha permitido identificar reas de mejora y hacer un buen diagnstico para proponer cambios y mejoras en el sistema
de transporte y de cambios estructurales, legales e institucionales que mejoran las funcionalidades, bajando costos. Esta
situacin mejorada propuesta se ha denominado Situacin Con Proyecto y en cada caso, por Cadena Logstica,
formulando una propuesta para la captacin de carga..
Los resultados de este anlisis configuran el Modelo de Demanda determinando una carga derivada para Oruro Puerto
Seco que se define como aquel potencial de carga que Oruro Puerto Seco podr captar como consecuencia de su propia
entrada en funcionamiento.
Ello se debe a que la puesta en marcha de una instalacin logstica genera, desde el primer momento, un cambio en la
distribucin modal de las mercancas que transmitan por una determinada zona de influencia, atradas por los servicios y
tarifas ofrecidas por dicha instalacin.
A estas cargas a captar, se le han aadido los efectos de la concentracin de carga y servicios, no solo para carga
internacional, tambin para cargas nacionales, ms algunos efectos de induccin de cargas que puedan estimarse.
Aplicando esta metodologa, se han obtenido a valores del ao Base 2007, la demanda estimada de Puerto Seco Oruro
correspondiente a la situacin mejorada, con efectos positivos. La demanda potencial de Puerto Seco Oruro, se ha
proyectado desde el 2007 hasta el ao de entrada en funcionamiento de Oruro Puerto Seco, y a todo el periodo de
explotacin del Proyecto.
Este apartado incluye 3 Anexos; el Anexo 1 contiene los esquemas de las cadenas logsticas claves analizadas, en
donde se describe para cada grupo de cargas los resultados obtenidos en las situaciones con y sin proyecto, en total
analizadas 108 cadenas logsticas. El Anexo 2, contiene los resultados del modelo expresados como valores finales de
demanda, y una Breve descripcin de las posibilidades de conectividad. El Anexo 3 contiene la informacin de Base de
Comercio Exterior procesada para los anlisis realizados.
1241
Dado que un Puerto Seco debe contar con ptima conexin ferroviaria para conectar los puertos martimos que se
integren en el corredor, se han estudiado corredores ferroviarios e hidroviarios, que constituyan verdaderos land bridges,
utilizando combinaciones de modos de transporte que permitan siempre buscar el menor costo en tiempo y dinero.
Para calcular la demanda del puerto seco, se ha determinado primero la demanda de los corredores logsticos que
pueden generarse, y adems, trabajar estudiando la situacin actual del transporte y comercio exterior tomando como
ao base 2007, determinado Situacin Sin Proyecto. Para ello se supondrn mejoras en la red logstica que implicarn
menores costos y ahorros y beneficios operativos, con el objeto de que la ejecucin de dichas obras de infraestructuras
produzcan mejoras, constituyndose un Corredor Logstico eficiente. A esta situacin mejorada se denominar Situacin
Con Proyecto, la misma evaluada en determinados escenarios planteados a tal fin. Por ello se pari de diagnosticar la
situacin actual de la misma.
2.3.3 Corredores Logsticos

A continuacin se presentan los corredores logsticos analizados para el modelo de demanda.
2.3.3.1
Corredores Biocenicos
ORURO
Ilustracin 41: Macro Zona: Principales Puertos y Centros de Consumo y Produccin
1242
Cadenas
Productivas
Estudio de
Mercado
(INFO)
Anlisis de
carga
internacional
2.3.3.2
Anlisis de Trficos de Carga Internacional1
Modelo de
Demanda
Cadenas
Logsticas
El presente apartado analiza el comercio exterior de los pases de la zona de influencia de Oruro Puerto Seco. Dicho
anlisis es el paso previo necesario para la modelizacin de la demanda que se efectuar en los siguientes apartados
del presente documento.
Para facilitar la interpretacin de la informacin, los flujos de carga analizados, que corresponden al total de mercado
potencial a captar por el Corredor Logstico de Oruro (CLO, se han subdivido en:
Movimientos de carga de Bolivia.
Flujos de Comercio Bilaterales: ejemplo, entre Bolivia y Otros Pases.
Flujos de Comercio Biocenicos: entre un Pas, pasando por otro Pas en trnsito para un Tercer Pas (ejemplo
Exportaciones de Brasil a Ecuador va Puerto Chileno).
Las estadsticas de Comercio Exterior cuentan con un grado de detalle que permite representar de qu manera se ha
exportado o importado, tomando el ao base 2007, por medio de transporte y tipo de carga, con orgenes de produccin
o consumo y puertos de salida o entrada, de manera de poder representar las cadenas logsticas de exportacin e
importacin y poder analizarlas.2
Las bases de datos utilizadas han sido:
Tabla
Descricpin
0.1
Exportaciones Argentina 2007, por Provincias, Producto por Capitulo y Partida y Destino
0.2
Exportaciones Argentina 2007, TOTAL PAIS , Producto por Capitulo y Partida, Destino y Modo de Transporte
0.3
Importaciones de Argentina 2007, Por Aduana de Oficializacion , Producto por Capitulo y Partida, y Pais Origen
0.4
Importaciones de Argentina 2007, TOTAL PAIS , por Producto por Capitulo y Partida, y Modo de Transporte
0.5
Comercio Exterior Brasileo. Exportaciones e Importaciones 2007, por Cap. Y Partida, O-D y Modo Transporte
0.6
Comercio Exterior de Chile Exportaciones e Importaciones 2007, por Cap. Y Partida, O-D y Modo Transporte
0.7
Comercio Exterior de Uruguay Exportaciones e Importaciones 2007, por Cap. Y Partida, O-D y Modo Transporte
A) www.abeceb.com , basados en Datos de Aduana Argentina e Indec
B) SISTEMA ALICE WEB www.aliceweb.com.br , basados en Datos de Aduana Argentina e Indec
C) SISTEMA ON LINE ADUANA E CHILE www.aduana.cl
D) Uruguay Siglo XXI
Cantidades
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
Fuente
A)
A)
A)
A)
B)
C)
D)
Tabla 1.3.1.b Bases de Datos Utilizadas: Ejemplo EXPO de ARG. Sistema online del INE (www.ine.gov.bo).
Ver anexos Esquema del modelo de cadena logstica

El presente apartado se limitar a presentar las cifras de forma agregada, mientras que el desglose mencionado
anteriormente se utilizar para poder desarrollar el modelo de demanda cuantitativa que se presenta ms adelante.
1243
2.3.3.2.1
Movimientos de cargas en Bolivia
Bolivia cuenta con una cobertura caminera de 68 kilmetros por cada 1.000 Km2 de superficie, la ms baja en la regin
(el promedio regional asciende a 116 km. por cada 1.000 km2). Esta asimetra se agrava teniendo en cuenta la reducida
densidad demogrfica boliviana: un 40 por ciento de su poblacin vive en el rea rural.
La tasa de pavimentacin de carreteras en el mbito nacional es de 4,42 m/km2 siendo el Promedio en Sud Amrica
15,82 m/km2, y la tasa de pavimentacin de caminos departamentales y municipales se sita en el 0,33 m/km2.
La red fundamental es de 15.963 kilmetros (21%) y est formada principalmente por las carreteras interdepartamentales
que unen las capitales de los Departamentos y que conectan Bolivia con los pases limtrofes.
La red departamental incluye caminos derivados de la red fundamental que se conectan poblaciones y lugares que se
consideran como de segundo orden en la importancia econmica o estratgica del quehacer boliviano alcanzando
19.285 kilmetros (26%). Esta situacin se deriva de la forma de desarrollo econmico y social boliviano que margin a
extensas reas geogrficas y poblacionales.
El mbito municipal, resulta mejorable por la calidad de la construccin y la falta de mantenimiento adecuado, lo cual
incide en el costo del flete de transporte, de 2 a 20 veces superior al de los pases vecinos. Considerando que el 95 %
del transporte de todos los productos, se hace por carretera la incidencia en los costos de transporte es an mayor.
Adicionalmente, el mal estado de los caminos tiene efectos colaterales porque incide en la logstica de comercializacin
interna y de exportacin.
Los subsectores ferroviario, areo y fluvial-lacustre se encuentran en inferiores condiciones de operacin porque la
inversin pblica fue mucho menor que en carreteras. As por ejemplo, el transporte ferroviario, cuenta con dos redes
que no estn conectadas entre s (Red Andina y Red Oriental) las cuales no contribuyen a la comunicacin interna y
menos an a las exportaciones.
El transporte fluvial, que en esencia sirve para mover cargas masivas de bajo costo, cumple la funcin de abaratar fletes
y hacer ms competitivas las exportaciones; por ejemplo el 62 % de las exportaciones de soya boliviana se transportan a
travs de la Hidrova Paraguay - Paran, pues los fletes del transporte fluvial - martimo son considerablemente menores
a los del transporte carretero.
2.3.3.2.2
Demanda
Anlisis e identificacin de toda las mercancas que llegan a los distintos puertos en ambas costas, el Flujo de transporte
pesado y su posterior utilizacin de una zona de almacenamiento logstico ser importante identificar la demanda de
servicios, el anlisis la demanda de servicios por especialidad, se debe proyectar a diez aos la demanda de servicios
del Puerto Seco, adems, el de definir, cual a de ser la estructura del mercado meta.
1244
2.3.3.2.3
Por carretera
Diseo y tamao del vehculo
Limites de pesos permitidos por ejes bsicos segn la norma boliviana /expresado en toneladas):
El tipo de vehculo para transporte pesado autorizado para Bolivia rene las siguientes caractersticas:
El tipo de vehculo para transporte pesado autorizado para Bolivia rene las siguientes caractersticas como lmite
mximo:
1245
Limites de Dimensiones (Expresado En Metros)

En todos los casos y para cualquier vehculo se aplica la misma norma tanto para altura como para la longitud del medio
de transporte:
1246
Sobrepeso Vs Perjuicio
Ilustracin 42 - Sobrepreseo vs. Perjuicio.
La ilustracin anterior muestra cmo la porcin de arriba se comprime mientras la parte de abajo est en tensin.
La superficie del pavimento se agrieta permitiendo la entrada de humedad a la base y subrasante del pavimento
causando ms grietas y finalmente falla total.
A menor carga en los ejes, el pavimento puede soportar ms pasadas antes de fallar y por consecuencia, dura ms.
1247
Tabla 54 - Cargas por Tipos de Ejes.
Legislacin Boliviana: Parmetros

Todas las combinaciones con ms de 2 unidades incluyendo la tractora necesitan de Permiso Especial;
Combinacin con hasta 20.50 m de largo total puede trabajar da y noche. Si supera los 20.50 m,
solamente durante el da;
El lmite de tonelaje por unidad de transporte es de 20 a 25 toneladas de carga.
No se encuentra autorizada la circulacin de bitrenes.
Legislacin Brasilea: Parmetros
Hasta 61 toneladas se permite el acople en tracto camin 6x4, no existe lmite de largo mnimo si
mximo;
Ilustracin 43 - Ejemplo de Distribucin de Toneladas.
El Bitrem en Relacin al Semirremolque de 3 Ejes presenta las siguientes ventajas

Mayor Capacidad de Carga
Mejor distribucin de carga
1248
BITREM = 61 t
Carga neta de 37,00 t
Semi 3 ejes = 45 t
Carga neta de 25,00 t
Tiempo
En lo que se refiere al tiempo; la norma aduanera establece y define los tiempos en los cuales podr transitar un vehculo
con carga de exportacin o importacin. El parmetro esta en el orden de dos a quince das de un punto de ingreso a
otro de salida o viceversa.
Costos
En lo que se refiere a costos; los operativos terrestres bolivianos estn entre los ms caros del mundo:
El costo promedio de una tonelada transportada desde la ciudad de Santa Cruz hacia un puerto chileno flucta los $us
60 a 70, segn temporada y disponibilidad de unidades de transporte.
Costos Operativos del Transporte de Carreteras
Grfico 45 - Comparativo de Costes Operativos por Carretera (US$/Km.).
Costos de operacin segn el tipo de carretera
Hormign: Indeformable.
1249
Hasta 20% de Reduccin en Consumo de Combustible (Fuente: J.P.Zaniewski, FWHA 1989 EEUU. National Research
Council, Canad 2000).
Menor Deterioro de Vehculos - Menores Costos de Transporte.
Precios y Tarifas
De acuerdo a normativa vigente se establece la regulacin, fiscalizacin y control social para la prestacin de los
servicios de transporte, aprobando y modificando precios y tarifas, vigilando su correcta aplicacin y asegurando que la
informacin sustentatoria est disponible.
De los tres medios de transportes, el areo es el que ha registrado el mayor de los incrementos, una de las razones es el
aumento en el precio de los hidrocarburos. As por ejemplo, el jet fuel que en enero de 1998 costaba 4.97 Bs./galn, a
diciembre del 2007 se encontraba en 10.49 Bs./galn. Reportando un aumento del 247% en ms de nueve aos.
Sin embargo los precios de los fletes de transporte tambin responden a periodos estacinales de cosecha y exportacin
de granos por ejemplo.
Demanda de carga en contenedores y otros elementos de embalaje a nivel nacional
El comercio exterior de Bolivia ha crecido significativamente, lo cual supone un fuerte incremento del flujo de carga como
ms adelante se apreciar por la informacin estadstica. Tal crecimiento del comercio exterior genera una balanza
comercial positiva, a pesar del palpable aumento de los volmenes de importaciones.
Los mayores volmenes de exportacin se concentran en le eje troncal (La Paz, Cochabamba y Santa cruz)
Tabla 55 - Exportacin por Departamento.
1250
Otro indicador cualitativo es el incremento del nmero de operaciones de comercio exterior como refleja el apartado
siguiente.
MES
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008(p)
TOTAL
17.193
17.119
17.836
20.919
26.446
27.829
29.895
31.552
31.600
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
1.167
1.143
1.314
1.323
1.611
1.586
1.503
1.648
1.385
1.515
1.570
1.428
1.171
1.021
1.352
1.309
1.453
1.276
1.453
1.516
1.530
1.725
1.654
1.659
1.460
1.267
1.252
1.330
1.453
1.551
1.552
1.552
1.617
1.767
1.469
1.566
1.421
1.452
1.375
1.451
1.626
1.791
1.898
1.968
2.022
1.696
2.152
2.067
1.820
1.700
2.082
2.009
2.221
2.070
2.421
2.441
2.446
2.410
2.416
2.410
1.765
1.923
2.165
2.276
2.243
2.067
2.596
2.688
2.625
2.624
2.464
2.393
2.115
1.854
2.384
2.238
2.603
2.614
2.637
2.667
2.697
2.971
2.674
2.441
2.239
2.017
2.607
2.245
2.572
2.774
2.661
2.790
2.680
2.983
3.003
2.981
2.661
2.508
2.540
2.541
2.615
2.625
2.910
2.774
2.263
3.077
2.639
2.447
I Trimestre
2009(p)
5.792
1.931
1.700
2.161
Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA

(1)
No incluye el nmero de transacciones no incluye Reexportaciones ni Efectos Personales. (p): Preliminar
Tabla 56 - Comercio Exterior por Mes y Ao.
Valor de las exportaciones en correlacin con la carga transportada.

La carga se transporta en un 80% en contenedores, representando el 20% carga a granel o descubierta sobre camin.
El incremento del flujo de carga se refleja en el grfico siguiente:
Medio de Transporte
CARRETERA
FOB EXPORTACIONES
Peso Bruto (Kg.)
INCREMENTO 2005-2008
392.616.709
348.842.045
INCREMENTO TOTAL ACUMULADO
68.481.085
809.939.839
Tabla 57 - Movimiento de Mercanca por Medio de Transporte.
Demanda de carga en contenedores y otras modalidades de carga.

Valor de las importaciones en correlacin con la carga transportada.
Se estima que la carga se transporta en un 90% en contenedores y el 10% representa carga a granel o descubierta
sobre camin.
1251
2005
2006
Medidas
2007
Medidas
Valor CIF
($us.)
2008
Medidas
Peso Bruto
(Kg.)
Valor CIF
($us.)
2009
Medidas
Peso Bruto
(Kg.)
Valor CIF
($us.)
Medidas
Medio de Transporte
Peso Bruto
(Kg.)
Peso Bruto
(Kg.)
Valor CIF
($us.)
Peso Bruto
(Kg.)
Valor CIF
($us.)
CARRETERA
1.895.209.242 1.920.875.785 1.964.801.618 2.333.769.776 2.277.549.785 2.864.895.277 2.939.432.352 4.238.534.234 2.034.265.264 2.544.835.036
Tabla 58 - Movimiento de Mercancia por Volumen y Valor.
El incremento del flujo de carga se refleja en el grfico siguiente:

Medio de Transporte
CARRETERA
CIF IMPORTACIONES
Peso Bruto (Kg.)
1.044.223.110
974.630.734
661.882.567
2.680.736.411
Tabla 59 - Flujo de Carga por Carretera.

ANEXO N7
Demanda General de Carga en Contenedores y Otros Elementos de Embalaje Del Mercosur

Ao
EXPORTACIONES DE BOLIVIA
Va de Salida
TOTAL
MERCOSUR
AMAZONAS - COBIJA -GUAYARAMERIN
BOYUIBE-FORTIN VILLAZON
SAN MATIAS-SAN IGNACIO-SAN VICENTE
PUERTO QUIJARRO - ARROYO CONCEPCION
CORUMBA - PUERTO SUAREZ
POCITOS - YACUIBA
ORAN - BERMEJO
LA QUIACA - VILLAZON
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
15.119.248.273
16.197.486.244
16.952.945.675
17.184.945.200
11.003.481.093
1.188.924
11.981.325
333.598.578
46.137.369
12.148.978.705
2.543.940.241
13.150.195
20.272.936
715.489
38.583.300
287.716.427
46.993.634
13.174.413.983
2.593.036.838
34.956.214
21.070.359
1.632
53.084.413
288.108.513
37.566.319
14.103.512.199
2.420.759.284
28.889.304
21.024.011
24.050
19.814.507
24.124.946
58.199.482
15.575.313.798
1.388.436.876
97.046.736
21.984.805
353.174
13.758.533
6.638.005
31.622.221
8.877.944.796
2.028.763.017
34.498.930
9.902.417
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica

ANEXO N8
Tabla 60 - Exportaciones de Bolivia por Va de Salida con Destino Mercosur.

Ao
IMPORTACIONES DE BOLIVIA
Va de Ingreso
TOTAL
MERCOSUR
AMAZONAS - COBIJA -GUAYARAMERIN
POCITOS - YACUIBA
ORAN - BERMEJO
LA QUIACA - VILLAZON
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
691.541.442
688.470.872
828.129.121
833.020.529
747.250.344
15.513.066
443.418.649
50.711.414
181.898.313
9.825.421
427.240.007
49.665.349
201.740.095
8.171.391
487.606.365
61.583.326
270.768.039
6.063.285
473.069.707
63.558.379
290.329.158
6.095.036
455.264.555
46.992.781
238.897.972
Tabla 61 - Importaciones de Bolivia por Va de Ingreso con Origen Mercosur.
1252
ANEXO N7
Demanda General de Carga en Contenedores y Otros Elementos de Embalaje del Can - Chile
Ao
Va de Salida
TOTAL
CAN - CHILE
DESAGUADERO
MOHO - PUERTO ACOSTA
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA
CHARAA - ARICA
APACHETA - ANTOFAGASTA
ANTOFAGASTA - OLLAGUE - UYUNI
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO
2.005
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.006
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.007
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.008
Medidas
Valor
Peso FOB
Bruto($us.)
(Kg.)
2.009
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.069.877.206
2.177.294.216
2.336.224.309
2.538.403.263
1.950.711.784
624.971.805
5.997.032
10.125.783
678.508.679
13.824.654
261.841.999
474.607.254
622.303.444
4.140.948
21.059.161
631.169.907
13.338.509
335.749.539
549.532.708
732.575.269
8.474.781
23.539.039
458.444.991
15.481.612
403.593.059
694.115.558
581.059.790
1.458.564
28.784.712
390.260.569
12.134.069
771.346.575
753.358.984
567.596.768
10.922.936
144.028.690
11.161.991
650.562.519
566.438.880
FUENTE:
Instituto Nacional de Estadstica
ANEXO N8
Tabla 62 - Exportaciones de Bolivia por Va de Salida con Destino Centroamrica - Chile.

Ao
Va de Ingreso
TOTAL
CAN - CHILE
CORUMBA - PUERTO SUAREZ
MOHO - PUERTO ACOSTA
YUNGUYO - KASANI
DESAGUADERO
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO
ANTOFAGASTA - OLLAGUE - UYUNI
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
1.530.518.965
1.667.094.833
1.976.054.278
2.243.698.232
1.506.455.499
677.560.198
28.290
10.204
252.239.984
57.341.952
495.144.510
48.193.827
755.580.660
140.983
17.038
250.798.381
81.508.462
512.427.333
66.621.976
869.244.345
24.450
29.704
245.523.790
120.397.263
650.299.995
90.534.731
695.034.376
3.536
483.469.574
403.869.840
147.007.252
911.483.311
86.299.917
292.725.114
86.346.806
594.251.703
49.662.302
Tabla 63 - Importaciones de Bolivia por Va de Ingreso con Origen en Centroamrica - Chile.

ANEXO N7
Demanda General de Carga en Contenedores y Otros Elementos de Embalaje Carga de Otros Tipos
Ao
Va de Salida
TOTAL
OTROS
AEREA
ZONAS FRANCAS
DESCONOCIDA
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
Peso Bruto (Kg.)
29.693.215
45.446.377
36.336.034
41.856.245
21.670.301
24.165.766
5.527.449
23.808.658
21.637.719
30.191.120
6.144.914
28.541.583
13.314.662
18.470.875
3.199.426
Tabla 64 - Exportaciones de Bolivia por Va de Salida con Destino en Otros Pases.
1253
ANEXO N8
Ao
Va de Ingreso
TOTAL
OTROS
AEREA
ZONAS FRANCAS
DESCONOCIDA
POSTAL - CORREO
2.005
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.374.300.071
2.006
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.566.198.070
2.007
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
3.003.533.035
2.008
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
3.290.833.853
2.009
Medidas
Peso Bruto (Kg.)
2.350.279.869
66.231.139
85.556.825
233.127
218.573
53.037.679
155.935.429
1.576.156
83.101
38.791.938
159.437.097
1.025.470
95.131
16.762.584
195.547.216
1.704.759
100.533
6.732.526
89.289.719
459.818
91.963
Tabla 65 - Importaciones de Bolivia por Va de Ingreso con Origen en Otros Pases.
Combinacin modal ptima por distancia: se encuentra en funcin de las rutas oficiales de la aduana y los
tiempos establecidos segn el tipo de trnsito aduanero y tipo de carga, considerndose para ello el punto de
ingreso y de destino.
Reduccin de costos segn distancia (puerto martimo Oruro Puerto Seco viceversa); la reduccin
de costos ser resultado del modelo de negocio de Oruro Puerto Seco de logstica que optimicen tiempo y
recursos.
Rendimiento promedio de transferencia de carga y/o contenedores nn Ton/hrs; la falta de sistemas
modernos de carga y descarga no son eficientes ni de bajo costo. El costo hora por servicios de estivaje es
variante segn el tipo de carga, embalaje puesto que se utiliza fuerza humana para ello. Por ejemplo, el costo
hora de un monta carga est entre $us 20 y 35.
Con relacin al origen de la mercanca el mercado boliviano tiene las siguientes caractersticas, si bien el Asia es uno de
los principales proveedores, los trnsitos desde los puertos chilenos que son las principales fuentes de ingreso se
constituyen en principal referente a efecto de la cuantificacin de las estadsticas de importaciones. Con relacin a las
exportaciones se considerar como dato fundamental las principales vas de salida y el tipo de transporte.
Por las razones expuestas, la demanda de carga en contenedores y otros elementos de embalaje del continente
Europeo y Africano no son referentes en especial el africano pues no significativa la relacin comercial.
2.3.3.2.4
Por FF.CC.
La ilustracin grfica refleja una ruptura en la interconexin frrea en Bolivia, circunstancia que debilita esta modalidad
de transporte, ubicando en primer plano a la modalidad de transporte terrestre por camin.
Tanto la red oriental como la occidental tienen servicios independientes no slo por ser diferentes empresas, sino
tambin porque existe una falta de conexin entre ambas como se puede apreciar en el mapa. El rea de interaccin en
la prctica no existe.
1254
Imagen 81 - Mapa Ferroviario de Bolivia.
Diseo y tamao:
Caractersticas tcnicas:
Vagn especializado para transporte de mercancas paletizadas, a granel (minerales y granos).
Paredes deslizantes - 4 puertas (por costado).
Carga mxima: 40 Tm
Caja:
Longitud 11.95 m estndar
Ancho 2.3 m
Puertas:
Ancho 3.48 m
Alto 2 m
1255
Imagen 82 - Ejemplo de Vagn.
Velocidad:
Velocidad mxima: 120 km/h

Freno: aire comprimido
Bogies: Y-21-Cse; dos pares a un eje; dos por bodega.
Capacidad de carga:
Los vagones de la empresa Ferroviaria Andina FCA pueden cargar hasta 40 toneladas por vagn.
Desde el Rio Mulato y el Paso del Cndor en el departamento de Potos la capacidad de carga se
disminuye por efecto de la gradiente es decir la pendiente constante de 3%, donde la altura mxima a
la cual se llega es superior a los 5 mil metros sobre el nivel del mar. Esta pendiente reduce la
capacidad de carga por vagn a 30 toneladas por unidad de transporte.
Servicio:
El servicio se presta durante todo el ao.
La ventaja ms importante es que el servicio es continuo a diferencia del transporte terrestre que
tiene dificultades por caminos en mal estado y otros aspectos.
Equipos a disposicin:
Locomotora con un peso de 90 toneladas, en Bolivia funcionan dos series, las cuales se describen a
continuacin:
Serie 1000
Tiene una capacidad de carga de 1100 a 1150 toneladas.
La gradiente o pendiente aceptable para su rendimiento es de cada 100 metros subir 3
metros, de otra manera su capacidad de carga se reduce, por razones de seguridad y por
aspectos tcnicos.
Serie 900
Tiene una capacidad de carga de 950 toneladas.
1256
La gradiente o pendiente aceptable para su rendimiento es de cada 100 metros subir 3

metros, de otra manera su capacidad de carga se reduce, por razones de seguridad y por
aspectos tcnicos.
Ancho de va:
En esta modalidad de transporte en Latinoamrica se usan dos tipo de vas del tren, las denominas
trochas:
Va de trocha angosta; el ancho esta en 1, 20 metros y las dos redes frreas del pas tienen
esta caracterstica.
Va de trocha ancha; el ancho aproximado es de 2 metros, la cual esta tendida desde Salta
hacia el interior de la repblica Argentina, de la misma manera desde Puno en Per, la
capacidad de carga por vagones es de 50 toneladas.
Determinar las cotas bsicas de la va para los diferentes anchos de la misma.
Ilustracin 44 - Ancho de Va de una Lnea de Ferrocarril.
Valores de las cotas en milmetros:

Ancho
V. Ancha
1670 1590 140
Internacional 1435
Mtrica
1000 960 120
Tabla 66 - Valores de la Va Frrea.
Aspectos relacionados a las deficiencias en las cargas:

En los procesos de inspeccin tcnica en origen, trnsito y en la inspeccin al paso (siempre que las condiciones lo
permitan) se observarn para las cargas los aspectos siguientes:
1257
Mala distribucin de la carga.

Cargas fuera de glibo.
Cargas mal amarradas.
Cargas corridas o derramadas.
Cargas con peso superior a la capacidad del equipo (sobrepeso o sobre tara).
Costos:
El precio promedio por tonelada trasportada en ferrocarril es de 25 a 30 dlares la tonelada, los tramos
Potos, Oruro hacia Chile.
Se estima una variacin entre al 20 a 30% ms econmico que el transporte por camin.
2.3.3.2.5
Por aeronavegacin
Diseo y tamao
El tipo de aeronaves que se utilizan son naves 727 con capacidad de carga de mximo 16 a 18 toneladas, segn el tipo
de carga y el volumen de la misma.
Las especificaciones tcnicas para operaciones de transporte de carga en aeropuertos de ubicacin geogrfica de altura
tiene un efecto negativo puesto que se debe compensar el esfuerzo de desempeo con la reduccin de peso hasta en un
30% en los despegues de las aeronaves, en consecuencia el costo por kilo tiende a ser ms alto de lo normal en una
zona geogrfica a nivel del mar.
Tiempo
Los tiempos ms extensos de vuelo estn en el orden de una hora y veinte minutos, cuando se trata de destinos lejanos
como Santa Cruz, ciudades de Beni y Pando principalmente.
Costos
Como ejemplo el costo por pasaje areo de personas equivale a $us 225.- el tramo La Paz Santa cruz un vuelo que
dura a proximadamente 45 minutos, esta referencia muestra que el costo del transporte areo en Bolivia es alto y el
transporte de carga tiene el mismo efecto. El precio promedio del precio por kilo de carga area es de Bs 13.- es decir
dos dlares americanos (empresa Aerocon).
1258
Resumen del incremento de flujo de carga

Medio de Transporte
AEREO
FOB EXPORTACIONES
Peso Bruto (Kg.)
325.557.218
280.727.775
246.286.909
852.571.902
Tabla 67 - Resumen del Incremento de Carga en Exportaciones.
Resumen del incremento de flujo de carga

Medio de Transporte
AEREO
IMPORTACIONES
Peso Bruto (Kg.)
-50.200.853
-36.900.326
-22.591.303
-109.692.482
Tabla 68 - Resumen del Incremeto de Carga en Importaciones.
2.3.3.2.6
Movimientos de Cargas en la Regin
Se han analizado las estadsticas de Comercio Exterior de la Zona de Influencia (Argentina, Bolivia, Chile, Brasil,
Uruguay y Paraguay), con datos estadsticos de la CEPAL. A continuacin se puede observar los principales socios de
las exportaciones e importaciones de los pases de la zona de influencia.
Exportaciones
En Bolivia el principal socio exportador corresponde a Brasil con un porcentaje que asciende a 38% de
las exportaciones del pas.
1259
Principales Socios Exportaciones

Bolivia
Brasil
2%1%
E.U.A.
11%
4%
5%
5%
Argentina
38%
Japn
Per
Suiza
6%
Venezuela
9%
9%
Colom bia
10%
Gran Bretaa
Chile
Otros
Grfico 46 - Principales Socios Exportaciones.
En Chile el principal socio exportador corresponde a E.U.A. con un porcentaje que asciende a 16% de las
exportaciones del pas. Bolivia ocupa el 27 lugar.

Chile
E.U.A.
Japan
16%
30%
China
11%
Holanda
Rep. Korea
9%
3%
Italia
Brasil
4%
5%
7%
5%
6%
4%
Francia
Mxico
Alemania
Otros
En Brasil el principal socio exportador corresponde a E.U.A. con un porcentaje que asciende a 16% de las
1260

Brasil
Brasil
Chile
16%
E.U.A.
45%
China
9%
Espaa
7%
Mxico
Holanda
5%
3%
3% 2% 3% 3%
4%
Uruguay
Alemania
Italia
Otros
En Argentina el principal socio exportador corresponde a Brasil. con un porcentaje que asciende a 18%
de las exportaciones del pas. Bolivia ocupa el 27 lugar.

Argentina
Brasil
Chile
18%
E.U.A.
China
39%
9%
Espaa
Mxico
9%
2% 2%
4%
3% 3% 3%
8%
Holanda
Uruguay
Alemania
Italia
Otros
En Per el principal socio exportador corresponde a E.U.A. con un porcentaje que asciende a 19% de las
1261
Principales
Socios
Exportadores Per
Principales
Socios
Comerciales
Per
E.U.A.
China
19%
27%
Suiza
11%
3%
3%
Japn
Canada
Chile
9%
4%
6%
7%
Espaa
Brasil
8%
Alemania
Rep. Korea
Otros
En Uruguay el principal socio exportador corresponde a Brasil. con un porcentaje que asciende a 15% de
las exportaciones del pas. Bolivia ocupa el 55 lugar.
Principales Socios Exportadores Uruguay
Principales Socios Comerciales

Uruguay
Brasil
15%
E.U.A.
35%
14%
Argentina
Rusia
Zonas Libres
8%
3%
3%
4%
6%
4%
4%
Chile
Alemania
China
Mxico
Espaa
4%
Otros
En Paraguay el principal socio exportador corresponde a Uruguay con un porcentaje que asciende a 22%
de las exportaciones del pas, Bolivia ocupa el decimo lugar.
1262

Paraguay
Uruguay
2%
2%
3%
15%
Brasil
22%
Rusia
Islas Cayman
7%
17%
9%
Argentina
Chile
E.U.A.
9%
Holanda
12%
Suiza
Bolivia
Otros
Los siguientes grficos muestran la exportacin de los principales productos de los pases del rea de influencia de
Oruro Puerto Seco, segn su participacin porcentual anual.
En Bolivia el principal producto exportado corresponde al Gas Natural con el 40,6% del total equivalente a
1.973,08 millones de dlares.
Principales Exportaciones Bolivia
Gas natural
Mineral de zinc y sus concentrados
18,2%
1,5%
Petrleos crudos
40,6%
1,6%
2,5%
2,8%
Tortas y harinas de semillas oleaginosas

Minerales argentferos y platinferos
Estao y sus aleaciones, sin forjar
3,6%
Aceite de soya
4,4%
Oro en bruto
5,0%
5,5%
14,3%
Cocos, nueces del Brasil

Artculos de joyera
Otros
Grfico 53 - Principales Productos Exportados.
En Per el principal producto exportado corresponde al Mineral y concentrados de cobre con el 17,2% del
total equivalente a 4.668,06 millones de dlares.
1263
Principales Exportaciones Per

Mineral, concentrados de cobre
17,2%
Oro
29,6%
Mineral de zinc y sus concentrados
14,0%
Cobre refinado
Productos derivados del petrleo
Harina de carne y pescado
2,3%
2,4%
3,0%
Minerales de
titanio, vanadio, molibdeno, tntalo, zirconio
9,2%
3,5%
4,5%
Ropa interior de punto
8,8%
5,5%
Mineral de plomo y sus concentrados

Petrleos crudos
Otros
En Argentina el principal producto exportado corresponde a Tortas y harinas de semillas de oleaginosas

con el 10,5% del total equivalente a 5.856,6 millones de dlares.
Principales Exportaciones Argentina
Aceite de soya
10,5%
7,9%
7,5%
48,7%
Soya
Maz sin moler
6,2%
4,0%
2,3%
2,4%
3,6%
3,0%
3,9%
Trigoy comua sin moler

Camiones y camionetas
Mineral y concentrados de cobre
Gas natural
Otros
En Chile el principal producto exportado corresponde al Cobre refinado con el 31,1% del total equivalente
a 20.444,1 millones de dlares.
1264
Principales Exportaciones Chile

Cobre refinado
Mineral y concentrados de cobre
26,7%
31,1%
Minerales de
titanio, vanadio, molibdeno, tntalo, zirconio
Cobre blister
Pescado fresco
Pulpa de madera
1,2%
1,2%
Vinos de uvas
1,2%
Tablas aserradas longitudinalmente
1,9%
3,3%
3,8% 4,4%
20,5%
4,7%
Uvas frescas
Otros
En Brasil el principal producto exportado corresponde al Mineral de hierro y sus concentrados con el 6,6%
del total equivalente a 1.057,06 millones de dlares.
Principales Exportaciones Brasil
Mineral de hierro y sus concentrados
Petrleos crudos
6,6%
5,6%
4,4%
4,2%
3,0%
2,9%
Soya
Aeronaves ms pesadas que el aire
2,7%
2,2%
2,1%
64,3%
Aves de corral
Carne de ganado vacuno
Caf verde o tostado
2,0%
Otras partes para vehculos automotores

Otros
En Paraguay el principal producto exportado corresponde a la Soya con el 23% del total equivalente a
438,06 miles de dlares.
1265
Principales Exportaciones Paraguay

Soya
22,6%
Maz sin moler
23,0%
1,9%
Aceite de soya
2,0%
Cueros de otros bovinos y pieles de equinos
2,2%
Tablas cepilladas no conferas
2,4%
3,7%
Algodn en rama
24,5%
4,8%
7,2%
Semillas, nueces y almendras oleaginosas
8,7%
Trigo y comua sin moler

Otros
En Uruguay el principal producto exportado corresponde a la Carne de ganado vacuno con el 17,8% del
total equivalente a 800,0 miles de dlares.
Principales Exportaciones Uruguay
Cueros de otros bovinos y pieles de equinos
17,8%
Arroz abrillantado o pulido
6,6%
49,4%
Soya
Tapas de lana
4,8%
Pescado fresco
Leche y crema
4,7%
2,8%
2,5%
2,7%
3,0%
2,9%
2,8%
Artculos de materias plsticas artificiales

Troncos para aserrar no conferas
Otros
Importaciones
En Bolivia el principal socio importador corresponde a Brasil con un porcentaje que asciende a 21% de
las exportaciones del pas, Bolivia ocupa el 21 lugar.
1266
Principales Socios Importaciones

Bolivia
BRASIL
ARGENTINA
2% 2%
15%
21%
ESTADOS UNIDOS
2%
CHILE
7%
16%
7%
8%
8%
JAPN
CHINA
12%
PER
ALEMANIA
COLOMBIA
VENEZUELA
Grfico 59 - Principales Socios Importaciones.
En Chile el principal socio importador corresponde a E.U.A.con un porcentaje que asciende a 16% de las
exportaciones del pas, Bolivia ocupa el 21 lugar.
Chile
ESTADOS UNIDOS
ARGENTINA
BRASIL
16%
26%
13%
3%
12%
3%
5%
10%
4%
4%
CHINA
REP. COREA
PER
ANGOLA
ALEMANIA
JAPN
MXICO
4%
RESTO
En Brasil el principal socio importador corresponde a E.U.A. con un porcentaje que asciende a 16% de las
1267

Brasil
ESTADOS UNIDOS
CHINA
16%
ARGENTINA
38%
10%
9%
4%
3%
4%
7%
ALEMANIA
NIGERIA
JAPN
FRANCIA
CHILE
REP. COREA
ITALIA
3% 3% 3%
RESTO
En Argentina el principal socio importador corresponde a Brasil. con un porcentaje que asciende a 33%
de las exportaciones del pas, Bolivia ocupa el 16 lugar.
Argentina
BRASIL
ESTADOS UNIDOS
22%
35%
2%
3%
3%
3%
CHINA
ALEMANIA
AREAS, NES
MXICO
4%
4%
3%
9%
12%
JAPN
FRANCIA
ITALIA
ESPAA
RESTO
En Per el principal socio importador corresponde a E.U.A. con un porcentaje que asciende a 18% de las
1268

Per
ESTADOS UNIDOS
CHINA
18%
28%
BRASIL
12%
9%
3%
5%
4%
6%
7%
ECUADOR
ARGENTINA
COLOMBIA
CHILE
JAPN
4%
MXICO
4%
ALEMANIA
En Uruguay el principal socio importador corresponde a Argentina. con un porcentaje que asciende a 23%
de las exportaciones del pas, Bolivia ocupa el 60 lugar.
Uruguay
ARGENTINA
BRASIL
2%
2%
17%
2%
3%
VENEZUELA
23%
CHINA
3%
ESTADOS UNIDOS
7%
22%
7%
12%
GUINEA ECUATORIAL
IRN
ALEMANIA
FRANCIA
ITALIA
RESTO
Intercambios Bilaterales
El corredor biocenico central es una importante ruta logstica para el comercio exterior de los pases implicados.
Los datos de inters son los flujos de mercancas de Este a Oeste y viceversa, el comercio exterior entre los pases del
Atlntico con los pases del Pacfico.
La siguiente tabla describe por modo de transporte el intercambio comercial de los pases en cuestin tanto en volumen
como en valor.
1269
Comercio Exterior del Corredor Biocenico

Exportaciones
Origen
Areo
Destino
Toneladas
Martimo
Valor
Toneladas
Camin
Valor
Toneladas
Ferroviario
Valor
Fluvial
Toneladas
Valor
Toneladas
Argentina
Per, Ecuador, Colombia
6.929,29
161.541.034,00
3.758.651,08
1.490.938.964,00
98.914,69
172.741.477,00
Brasil
5.590,10
258.073.169,00
1.713.256,19
1.682.920.891,00
37.369,26
296.933.698,00
Brasil
898,54
121.588.123,00
344.638,92
890.187.840,00
358,87
704.684,00
Argentina
1.703,78
17.773.619,00
291.158,76
184.366.771,00
203.602,21
67.903.553,00
75,05
552.414,00
11.817,11
7.307.409,00
2.792,07
21.644.868,00
Fuente: Elaboracin Propia
Tabla 69 - Comercio Exterior del Corredor Biocenico.
Brasil destaca como el pas que ms trfico de mercancas mueve en su conjunto, por modo de transporte como por
exportacin e importacin. El modo de transporte martimo sobresale de los otros modos de transporte, pero el siguiente
modo de transporte es el Carretero lo que representa una oportunidad a Oruro Puerto Seco para captar mercanca.
2.3.3.3
Corredores Viales Internacionales de Transporte en Bolivia
En la ilustracin 2 se presentan los corredores viales ms importantes de Bolivia con vinculacin a Puertos:
Valor
1270
Ilustracin 45: Corredores Viales a Puertos.
Oruro, se muestra como centro natural distribuidor para toda Bolivia, constituyendo un nodo de conexin de las rutas
procedentes de Santa Cruz y Cochabamba, Conexiones Puerto Surez, San Matas, adicionalmente, las rutas fluviales
de la Hidrova Paraguay Paran. Las conexiones, norte sur, permiten, a travs de este nodo, la integracin efectiva
de Tarija, Potos, Chuquisaca, el propio Oruro, La Paz, hacia el norte y el este.
2.3.3.4
Conectividad para Puerto Seco
PLANIFICACION
LOGISTICA
Desarrollo de
Ciudades
Productores
INFRAESTRUCTURAS
LOGISTICAS
Operadores
Logsticos
Operadores
intermodales
Desarrolladores
e Inversores
Ilustracin 46 - Elementos Fundamentales de la Planificacin Logstica.
Se presentan los principales sistemas de transporte y puertos que aportarn mayor conectividad a Puerto Seco Oruro.
Para ello se han analizado los corredores ferroviarios e hidroviarios existentes, como modos de transporte ms
econmicos frente al transporte en camin.
1271
Ilustracin 47 Sistema Ferroviario de Bolivia actual.
CORREDORES FERROVIARIOS
NORTE SUR
1.
FERROVIARIO POR VILLAZN

LA QUIACA-VILLAZN-UYUNI-ORURO
IQUIQUE ARICA
DESAGUADERO ->FERRY ->PUNO-MATARANI
DESAGUADERO -> ILO
1272
La Paz Cochabamba Santa Cruz

REFERENCIAS:
Inexistente FFCC, Mal Estado, a reconstruir en sectores, o deficiente. La Quiaca Villazn se encuentra actualmente
cortado, tramo Argentino (Ferrocarril Belgrano)
2.
FERROVIARIO POR YACUIBA

POCITOS-YACUIBA-SANTACRUZ SANTA CRUZ- ALQUILE COCHABAMBA -ORURO
Conexin a IQUIQIE ARICA
Conexin al Atlntico : de Santa Cruz a Puerto Surez Corumb
Conexin a la LA PAZ
Conexin al Pacifico : a ARICA- IQUIQE y a ILO Y MATARANI
REFERENCIAS:
Se encuentra en mal Estado, a reconstruir en sectores, o deficiente
NO EXISTE, EN ESTUDIO
3.
CORREDOR FERROVIARIO ESTE-OESTE

SANTOS O PARANAGUA CORUMB - PTO.SUARES - SANTA CRUZ - ALQUILE COCHABAMBA ORURO
Conexin a IQUIQIE ARICA
Conexin a LA PAZ
Conexin a ILO Y MATARANI
1273
Ilustracin 48 Ferrovia Novoeste - Brasil
No existe conexin ferroviaria entre Santa Cruz y Alquile: su construccin ascendera a 500 millones de dlares. A pesar
de lo enorme de la cifra, esta conexin permitira una vinculacin eficiente E-O en el corredor, desempeando un rol
fundamental para Oruro Puerto Seco, conectando va FFCC hacia Puerto Surez-Corumb y a la hidrovia Paraguay
Paran.
De Corumb a Santos y Sao Paulo puede accederse va FFCC por la Ferrova NOVOESTE de Brasil y conexin con
FERROBAN. La ferrova Novoeste conecta en Brasil a Corumb, Puerto sobre la Hidrova, km 2770, donde se encuentra
una de las principales explotaciones de mineral de hierro del mundo, a la zona de mayor produccin de Soja de Brasil, el
estado Matto Grosso con los principales puertos Brasileos como Santos, Paranagua, atraves de otras Ferrovas que se
conectan3 (Ver ilustracin 48).
4.
CORREDOR HIDROVIARIO NORTE SUR
BUENOS AIRES-ROSARIO-SAN LORENZO - SANTA FE BARRANQUERAS-ASUNCION-MUTINHO-PTO-SUARES
Ilustracin 48, Ferrova Novoeste - Brasil

1274
Ilustracin 49 - Hidrova Paraguay Paran
Desde la Boca del Rio de la Plata Exterior (Ocano Atlntico Zona Alfa Km -239, Buenos Aires es Km 0) frente a
Montevideo hasta San Lorenzo (km 460) la va navegable presenta 34 pies al cero y de San Lorenzo a Santa Fe (km
590) 22 pies de calado, Este tramo es conocido como Hidrovia de Ultramar pues a l acceden buques provenientes de
1275
Ultramar. Superada Santa Fe al Norte se puede navegar con trenes de barcazas, el calado navegable se situa en 10 pies
al cero y puede accederse con distintas restricciones hasta Cceres.
2.3.4 Nodos y Cadenas Logsticas Claves

Analizados los corredores posibles en su dimensin de corredores de integracin, y conociendo que Oruro Puerto Seco
requiere para su puesta en marcha una ptima conexin ferroviaria, hidroviaria y a los Puertos Martimos y de stos a los
principales centros de produccin y de consumo, se definen como Nodos Claves los siguientes:
BRASIL
SAO PABLO-SANTOS
PARANAGUA-RIO GRANDE
CAMPO GRANDE
CORUMB
CHILE
ARICA
IQUIQUE
ANTOFAGASTA
SANTIAGO
ARGENTINA
BUENOS AIRES
ZRATE
ROSARIO-SAN LORENZO
BARRANQUERAS
PARAGUAY-URUGUAY
ASUNCION
PTO VILLETA
NUEVA PALMIRA
MONTEVIDEO
PERU
ILO
MATARANI
LIMA
BOLIVIA
PTO SUREZ
SANTA CRUZ
COCHABAMBA
ORURO
LA PAZ
Tabla 70 - Nodos Claves para Oruro Puerto Seco.
La determinacin de la demanda, parte de datos de Comercio Exterior Bilaterales (entre Bolivia y otro Pas) o
Biocenicos (por ejemplo, cuando Brasil emplea un Puerto del Pacfico). Adems se persigue mejorar la eficiencia del
transporte, utilizando a Oruro Puerto Seco como nodo central de un corredor biocenico, esto es, un nodo concentrador
para distribucin en Bolivia y hacia su zona de influencia.
A partir de estos conceptos, para cada par Origen/Destino de flujos de carga se ha analizado la CADENA LOGISTICA
CLAVE, a valores del 2007 para exportar o importar (mayor volumen y preponderancia). Esto en la situacin SIN
PROYECTO primero; y despus determinando la forma de mejorar esta ecuacin sensiblemente, gracias a Oruro Puerto
Seco, reduciendo los costos logsticos generalizados: SITUACION CON PROYECTO.
Las mejoras proporcionadas por la Situacin Con Proyecto generan carga pues perfeccionan la distribucin modal
actual, a favor del Corredor Logstico con Oruro Puerto Seco.
Se han identificado 2 corredores logsticos principales, sobre los cuales se han analizado las cadenas logsticas con y sin
proyecto:
1276
CORREDOR LOGISTICO NORTE SUR (CLNS)

PTO SUREZ, CORUMB Y CONEXIN APUERTOS DE HIDROVIA PARAGUAY PARANA (ARGENTINA,
PARAGUAY y URUGUAY) Y DEL ATLNTICO EN BRASIL (SANTOS, PARANAGUA Y RIO GRANDE DO
SUL)
CORREDOR LOGISTICO ESTE OESTE (CLEO)
SAO PAULO-SANTOS-CORUMB-PTO SUREZ-SANTA CRUZ-ORURO-LA PAZ- Y/O IQUIQUE-ARICA(CHILE) E ILO-MATARANI (PER), CON ORURO
Ambos corredores configuran un Corredor Logstico con Oruro Puerto Seco como nodo central, necesitarn obras de
infraestructuras y mejoras funcionales (pasos fronterizos, aduanas, etc.), para optimizar la Situacin Actual (Sin
Proyecto). Dichas mejoras, en la situacin con proyecto, se han considerado con una Hiptesis de Servicio Optimo:
SITUACIN CON PROYECTO HIPTESIS DE SERVICIO PTIMO
Corredor Logstico Oruro (CLO)
1.
Rehabilitacin y Mejoras del FFCC La Quiaca Villazn (hoy interrumpido)
2.
Construccin de la Vinculacin Ferroviaria entre Alquile y Santa Cruz (no existente hoy)
3.
Vinculacin directa del ferrocarril de Brasil y de Bolivia y Nodo de Transbordo eficiente entre Puertos Surez y
Corumb (hoy inexistente)
4.
Acceso nutico e instalaciones portuarias eficientes para hacer transbordos en Puerto Surez y Corumb. (hoy
deficiente)
5.
Conexin Ferroviaria eficiente de Oruro a Puertos de Arica, Iquique, Ilo y Matarani. (hoy existente a Arica y a
Matarani pero con muy baja prestacin)
6.
Conexin Ferroviaria eficiente en toda la red boliviana (hoy baja prestacin)
7.
Reduccin de tiempos en Pasos Fronterizos, Aduanas, etc. (hoy muchas demoras)
8.
Facilidades para Transbordos y Transporte Multimodal (hoy muy baja facilitacin)
9.
Promociones Comerciales de Oruro y alianza con Puertos Martimos y Ferrovas.
1277
Ilustracin 50 Corredor Logstico Oruro: CLO Esquema Land Bridge Ferroviario (Situacin Con Proyecto- Hiptesis
Optimista)
En cuanto a los ferrocarriles se ha considerado eficiente, poder transportar cargas a velocidad promedio de 50 km.
Hora., sin incurrir en demoras en los nodos de transbordo, salvo el tiempo necesario para la operacin, carga y
descarga, tanto en puertos como estaciones de transbordo.
En cuanto a la Hidrova, se ha partido de la situacin actual asimismo mejorada en el tramo Corumb a Santa Fe,
considerando posible la navegacin los 365 das a 10 pies de calado y navegacin nocturna. Se ha tomado una
velocidad promedio de 10 km-hora en ese tramo para calcular los transit time, un valor muy bajo para ser eficiente. Ms
adelante se detallarn estas precisiones de eficiencia operativa.
Finalmente, se ha considerado que se pondrn en marcha campaas de promocin comerciales de Oruro Puerto Seco
para posicionarlo como Nodo Concentrador y mejorar la ecuacin econmica logstica de la regin. Por ejemplo,
formalizar alianzas con los Puertos del Pacfico de modo que operar en Oruro facilite entrar a Arica o Iquique,
descontando al Cliente costos de doble imposicin o incluso pensar en estadas en playas de contenedores o
subvencionar operaciones de transporte. Este factor comercial deber resultar del Modelo de Negocio de Oruro Puerto
Seco, pero se ha considerado en esta Hiptesis de Captacin Optimista como un factor clave para poder concentrar
carga que transita hacia el Pacifico o proviene del Pacifico o de Argentina.
Para la Hiptesis de Servicio Pesimista solo se mantienen las 3 ltimas consideraciones de mejoras funcionales
producidas por el proyecto. Ahora en cuanto a la conectividad ferroviaria, se mantiene la situacin actual, es decir,
necesitando realizar transbordos de FFCC a Camin y/o utilizando ms el camin como va de acceso:
1278
SITUACIN CON PROYECTO HIPTESIS DE SERVICIO PESIMISTA

Corredor Logstico Oruro (CLO). Solo mejoras funcionales
1.
Transporte en Camin hasta Villazn y all transbordo a FFCC (no se mejora an la conexin ferroviria a
Argentina).
2.
Transbordo en Santa Cruz de FFCC a Camion hacia Oruro-La Paz (no se concreta la construccin de
ALQUILE a SANTA CRUZ).
3.
Transbordos del ferrocarril de Corumb (Brasil) en Camin a Puerto Surez o Viceversa para la vinculacin EO.
4.
Acceso nutico e instalaciones portuarias en el estado actual para hacer transbordos en Puerto Surez y
Corumb.
5.
Conexin Ferroviaria en hiptesis de servicio actual de Oruro a Puertos de Arica, Iquique, Ilo y Matarani.con
necesidad de transbordos de FFCC a camin en estos ltimos caso.
6.
Conexin Ferroviaria en toda la red boliviana de baja prestacin
7.
Reduccin de tiempos en Pasos Fronterizos, Aduanas, etc. (hay muchas demoras)
8.
Facilidades para Transbordos y Transporte Multimodal (hay muy baja facilitacin)
9.
Estas consideraciones se muestran ejemplificadas en el siguiente esquema, y se han tomado un extracosto de 50 U$Stonelada mas que la OPTIMISTA, por existir mayores ineficiencias y no poder usar el FFCC en tramos mayores, dando
esto una menor captacin de cargas del Puerto Seco:
1279
Ilustracin 51 Corredor Logstico Oruro: CLO. Esquema SOLO MEJORAS FUNCIONALES (Situacin Con Proyecto)
Estas mejoras propuestas (en mayor medida en la OPTIMISTA que incluye mejoras de infraestructuras de transporte
adems de las funcionales) permitirn poner en marcha un Corredor Logstico Norte Sur y Este Oeste con Oruro Puerto
Seco como nodo central, y permitirn captar ms carga que la hoy movida. Es decir, mejorar la distribucin modal de
transporte a favor del nuevo corredor, aumentando su participacin frente a otras alternativas como la martima o la vial,
Se ha conceptualizado esta carga adicional como Demanda Derivada.
2.3.5 Metodologa para la estimacin de la demanda

La carga derivada al proyecto del Corredor Logstico Oruro CLO es la carga calculada a valores del ao 2007, que
hubiera transitado por el corredor si hubiera existido el proyecto con mejoras planteado anteriormente. Dicho de otra
forma, sin corredor logstico con Oruro Puerto Seco como nodo concentrador, los flujos de carga ao 2007 fueron
menores que los que podran haberse alcanzado, pues las deficiencias de la situacin actual de las infraestructuras hace
que se desve mas carga hacia otros modos de transporte, sean martimas o terrestres, por otros pasos u otros
corredores que no transitan por Oruro.
Para determinar la carga derivada, se han calculado costos logsticos incrementales entre la situacin sin proyecto y
alternativas de situaciones con proyecto conformando 3 Grupos de Carga, que representan 3 Cadenas Logsticas Claves
y que integran los 97 captulos del comercio exterior. En el siguiente flujograma se muestran las etapas del clculo
expresadas en el Modelo de Demanda diseado:
1280
Ilustracin 52 - Flujograma de Metodologa del Modelo de Demanda
A continuacin se explican de los pasos de clculo representados en el flujograma y modelados:

Anlisis de Carga Internacional de Bolivia y del Corredor Biocenico
Seleccin de Carga en base a Principales Rutas y Mercancas
Cuantificacin de Costes Logsticos por Cadenas Productivas Seleccionadas

Aplicacin del Mtodo de Calibracin* para Situacin Actual
Asignacin de Carga en Nuevos Escenarios: ptimo** y Razonable
Cuantificacin de Costes Logsticos en base a Nuevos Escenarios
Recalibracin de Asignacin de Carga con relacin a Nuevos Escenarios
Definicin de Tipos de Demanda con respecto al modo de Transporte

Terrestre: Derivada e Inducida
Demanda Derivada: Carga

Internacional de Trnsito por Oruro.
Demanda Inducida: Carga de Trnsito

que se da Servicio de Valor Agregado
*Distribucin Modal
% Terrestre: 1 (TT x KDM x (1/KDC))/TT+TM.
% Vial / Hidrova: 1 - % Terrestre.
KDC= Incluye costes transporte, Transit Time, Extracostes y Coste Inventario.
KDM= Refleja el riesgo del mercado, dispersin y fiabilidad del mismo.
Ilustracin 53 - Pasos de Clculo. Metodologa.

1281
2.3.5.1
Base Estadstica y obtencin de datos de entrada
Los flujos de carga considerados, que corresponden al total de mercado potencial a captar por un corredor logstico con
Oruro Puerto Seco como nodo concentrador, se subdividieron primeramente en:
Flujos de Comercio Bilaterales: los existentes, por ejemplo, entre Bolivia y otros pases.
Flujos de Comercio Biocenicos: entre un Pas, pasando por otro Pas en trnsito hacia un tercer pas (Ejemplo
Exportaciones de Brasil a Ecuador va Puerto Chileno).
El comercio exterior boliviano en los ltimos aos alcanz los 15 millones de toneladas:
EXPORTACIONES, IMPORTACIONES BOLIVIA EN MILLONES DE TONELADAS

AO
EXPORTACIONES
TONELADAS FOB ($us . )
IMPORTACIONES
TOTAL
2007
12.552.539
4.821.822.687
3.003.533
3.368.670.344
15.556.072
8.190.493.031
2008
12.778.957
6.899.331.569
3.290.834
4.694.169.365
16.069.791
11.593.500.934
2009 1ER SEM
5.457.941
2.399.507.636
1.542.852
1.913.515.499
7.000.793
4.313.023.135
Tabla 71 - Comercio Exterior Boliviano.
Se analizaron las estadsticas de Comercio Exterior de Argentina, Bolivia, Chile, Brasil, Uruguay y Paraguay,
descartando en un primer filtro, algunos comercios bilaterales con reducido peso o incidencia, para Oruro Puerto Seco.
Se ha tomado una muestra de 13,8 millones de toneladas, un 88,1 % del Total del Comercio Exterior Boliviano. Se
obtuvieron estos datos como una muestra del Total del Mercado Potencialmente a captar, a valores del ao Base 2007:
1282
1. FLUJOS DE COMERCIOS BILATERALES

FLUJO de CARGAS
Ao Base
NUM
DE
A
total Tons
1 ARGENTINA
BOLIVIA
629.979
2 BRASIL
BOLIVIA
851.772
3 BOLIVIA
ARGENTINA
1.771.741
4 BOLIVIA
BRASIL
7.861.178
5 BOLIVIA
PARAGUAY
89.638
6 PARAGUAY
BOLIVIA
76.923
7 BOLIVIA
CHILE
190.362
8 CHILE
BOLIVIA
218.462
9 BOLIVIA
P, E Y C
852.878
10 P. C Y E
BOLIVIA
252.754
11 BOLIVIA
EUROPA
249.425
12 EUROPA
BOLIVIA
106.982
13 BOLIVIA
CA NA ASIA
849.843
14 CA NA ASIA
BOLIVIA
625.412
SUBTOTAL 1
14.627.349
FLUJO E->O
2.994.280 FLUJO S -> N
FLUJO O->E
9.064.788 FLUJO N -> S
2007
u$s
Sentido
% Total
436.070.025 S->N
4,3%
850.020.624 E->O
5,8%
215.967.582 N->S
12,1%
1.601.145.824 O->E
53,7%
29.397.546 N->S
0,61%
41.456.686,00 S->N
0,53%
58.001.364,00 E->O
1,30%
218.896.951,00 O->E
1,49%
365.872.408 E->O
5,83%
291.624.692,00 O->E
1,73%
556.135.100,00 E->O
1,71%
346.444.366,00 O->E
0,73%
1.345.986.605,00 E->O
5,81%
1.196.644.109,00 O->E
4,28%
94,0%
DEL TOTAL
100,0%
706.902 FLUJO S -> N 1.222.046
1.861.379 FLUJO N -> S 688.699
Tabla 72 - Total del Mercado a Captar. Flujos Bilaterales.
Estos 14 flujos de comercio bilateral representan en toneladas el 88,1% del total del comercio exterior Boliviano. Ms de
9,3 millones de toneladas de esta cifra son exportaciones de gas de Bolivia a Brasil y Argentina, que van por ducto con lo
cual no son susceptibles de ser captadas por el Puerto Seco Oruro, si bien intervienen.
Adems, de los Flujos Bilaterales generados por la puesta en marcha de Oruro Puerto Seco, y de la existencia de un
Corredor Logstico Biocenico, en que se han estudiado qu flujos de comercio podra intervenir en Oruro Puerto Seco,
para permitir a esos terceros pases exportar va Bolivia. En este caso, se ha adoptado una ptica muy conservadora,
considerando slo aquellos comercios en donde sea dificultosa la exportacin o importacin y que el Modo Martimo sea
muy costoso en competencia con un modo terrestre ferroviario o vial. Tal circunstancia se produce con los comercios
bilaterales entre Brasil y Argentina, con Per Colombia y Ecuador:
De esta manera, son los nicos flujos considerados, pues el resto, (como Brasil o Argentina puedan exportar a China, va
algn Puerto del pacifico Sudamericano y va corredor logstico de Oruro), no es viable en distancias largas los fletes, por
ejemplo desde el Atlntico son muy similares o incluso ms baratos que por el Pacfico, donde estos pases estn
ubicados. A estos flujos se les denomina Flujos Biocenicos:
Estos flujos, del 15 al 18 completan el Mercado Potencial considerado para Oruro Puerto Seco, lo que se presenta en el
tem 1 ms 2, en la siguiente tabla:
1283
2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS CONSIDERADOS

FLUJO de CARGAS
DE
A
Ao Base
2007
total Tons
u$s
Sentido
% Total
15 ARG
VIA BOL A P, C, E 3.867.259
1.873.834.602
S->N
59,6%
16 BRASIL
VIA BOL A P, E
1.768.186
2.308.096.278
E->O
27,3%
17 P, C, E
VIA BOL A ARG
502.861
274.223.292
N->S
7,8%
18 P, E
VIA BOL A BRASIL 348.688
1.034.134.070
O->E
5,4%
SUBTOTAL 2
6.486.994
100%
FLUJO E->O
1.768.186 FLUJO S -> N
3.867.259 FLUJO E->O 163.714
FLUJO O->E
348.688 FLUJO N -> S
502.861 FLUJO O->E
63.623
TOTAL 1 +2
21.114.344
CA NA ASIA
Costa Pacifica de Mexico, Centro America y EEUU + ASIA
PEC
Peru, Ecuador y Colombia
Tabla 73 - Total del Mercado a Captar. Flujos Biocenicos y Totales.
Estas 21,1 millones de toneladas representan el total del mercado que se ha considerado para captar, y a su vez, las 18
Cadenas Logsticas Claves a considerar, en los anlisis para el estudio de demanda del Puerto Seco.
Las estadsticas de Comercio Exterior empleadas como datos input, deban tener un grado de detalle que permita
representar de qu manera se ha exportado o importado en el ao base 2007, por medio de transporte y tipo de carga,
con orgenes de produccin o consumo y puertos de salida o entrada, de manera de poder representar las cadenas
logsticas de exportacin e importacin y poder analizarlas. Se trabaj entonces con los siguientes datos:
EXPORTACIONES, IMPORTACIONES Y COMERCIO EXTERIOR

Tabla
Descricpin
0.1
Exportaciones Argentina 2007, por Provincias, Producto por Capitulo y Partida y Destino
0.2
Exportaciones Argentina 2007, TOTAL PAIS , Producto por Capitulo y Partida, Destino y Modo de Transporte
0.3
Importaciones de Argentina 2007, Por Aduana de Oficializacion , Producto por Capitulo y Partida, y Pais Origen
0.4
Importaciones de Argentina 2007, TOTAL PAIS , por Producto por Capitulo y Partida, y Modo de Transporte
0.5
Comercio Exterior Brasileo. Exportaciones e Importaciones 2007, por Cap. Y Partida, O-D y Modo Transporte
0.6
Comercio Exterior de Chile Exportaciones e Importaciones 2007, por Cap. Y Partida, O-D y Modo Transporte
0.7
Comercio Exterior de Uruguay Exportaciones e Importaciones 2007, por Cap. Y Partida, O-D y Modo Transporte
A) www.abeceb.com , basados en Datos de Aduana Argentina e Indec
B) SISTEMA ALICE WEB www.aliceweb.com.br , basados en Datos de Aduana Argentina e Indec
C) SISTEMA ON LINE ADUANA E CHILE www.aduana.cl
D) Uruguay Siglo XXI
Cantidades
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
U$S FOB Y Kgs.
Fuente
A)
A)
A)
A)
B)
C)
D)
Tabla 74 - Bases de Datos Utilizadas: Ejemplo EXPO de ARG.
El grupo de carga obtenido mediante la Matriz de Productos integra los 97 captulos4 del comercio exterior y se han
agrupado para conocer su movilizacin y para representar los distintos sectores productivos:
Captulo de las partidas arancelarias

1284
GRUPOS DE CARGA
Cod Grupo
1
TIPO EMB
Containers. CG.
TIPO DE CARGAS
Agro alimentos No REEFER
Containers. CG.
Agro alimentos REEFER
Graneles Solidos
4
5
Graneles Solidos
Graneles Liquidos
Agro Graneles Solidos

Minerales y Graneles Solidos
Inorganicos
Agricolas y/o Alimentos
Graneles Liquidos
VEHICULOS Equipos,
Mat. Transp.
Minerales y/o Combustibles

RO RO, CONTAINERS. De
Proyecto
Containers
Containers
Cargas en Bultos. Break
Bulk
No alimentos, No peligrosos
Merc. Peligrosa
0
8
9
10
Todas
Tabla 75 - Grupos de Carga.
Los Grupos han integrado los siguientes captulos:
Cod Grupo
CAPITULO
MERCADERIA
LECHE Y PRODUCTOS LCTEOS; HUEVOS DE AVE; MIEL NATURAL; PRODUCTOS COMESTIBLES DE
ORIGEN ANIMAL, NO EXPRESADOS NI COMPRENDIDOS EN OTRA PARTE
LOS DEMS PRODUCTOS DE ORIGEN ANIMAL NO EXPRESADOS NI COMPRENDIDOS EN OTRA PARTE
PLANTAS VIVAS Y PRODUCTOS DE LA FLORICULTURA
CAF, T, YERBA MATE Y ESPECIAS
18
19
20
PREPARACIONES DE HORTALIZAS, FRUTAS U OTROS FRUTOS O DEMS PARTES DE PLANTAS
21
PREPARACIONES ALIMENTICIAS DIVERSAS
22
BEBIDAS, LQUIDOS ALCOHLICOS Y VINAGRE
24
TABACO Y SUCEDNEOS DEL TABACO ELABORADOS
51
LANA Y PELO FINO U ORDINARIO; HILADOS Y TEJIDOS DE CRIN
CACAO Y SUS PREPARACIONES

PREPARACIONES A BASE DE CEREALES, HARINA, ALMIDN, FCULA O LECHE; PRODUCTOS DE
PASTELERA
1285
Cod Grupo
CAPITULO
CARNE Y DESPOJOS COMESTIBLES
PESCADOS Y CRUSTICEOS, MOLUSCOS Y DEMIS INVERTEBRADOS ACUITICOS
HORTALIZAS, PLANTAS, RACES Y TUBRCULOS ALIMENTICIOS
FRUTAS Y FRUTOS COMESTIBLES; CORTEZAS DE AGRIOS (CTRICOS), MELONES O SANDAS
11
16
17
Cod Grupo
CAPITULO
10
12
23
Cod Grupo
CAPITULO
MERCADERIA
PRODUCTOS DE LA MOLINERA; MALTA; ALMIDN Y FCULA; INULINA; GLUTEN DE TRIGO

PREPARACIONES DE CARNE, PESCADO O DE CRUSTCEOS, MOLUSCOS O DEMS INVERTEBRADOS
ACUTICOS
AZCARES Y ARTCULOS DE CONFITERA
MERCADERIA
CEREALES
SEMILLAS Y FRUTOS OLEAGINOSOS; SEMILLAS Y FRUTOS DIVERSOS; PLANTAS INDUSTRIALES O
MEDICINALES; PAJA Y FORRAJE
RESIDUOS Y DESPERDICIOS DE LAS INDUSTRIAS ALIMENTARIAS; ALIMENTOS PREPARADOS PARA
ANIMALES
MERCADERIA
25
SAL; AZUFRE; TIERRAS Y PIEDRAS; YESOS, CALES Y CEMENTOS
26
MINERALES METALFEROS, ESCORIAS Y CENIZAS
31
ABONOS
Cod Grupo
CAPITULO
15
Cod Grupo
CAPITULO
27
Cod Grupo
CAPITULO
MERCADERIA
GRASAS Y ACEITES ANIMALES O VEGETALES; PRODUCTOS DE SU DESDOBLAMIENTO; GRASAS
ALIMENTICIAS ELABORADAS; CERAS DE ORIGEN ANIMAL O VEGETAL
MERCADERIA
COMBUSTIBLES MINERALES, ACEITES MINERALES Y PRODUCTOS DE SU DESTILACIN; MATERIAS
BITUMINOSAS; CERAS MINERALES
MERCADERIA
VEHICULOS Y MATERIAL PARA VIAS FERREAS O SIMILARES, Y SUS PARTES; APARATOS
MECANICOS (INCLUSO ELECTROMECANICOS) DESEALIZACION PARA VIAS DE COMUNICACION
VEHICULOS AUTOMIVILES, TRACTORES, VELOCPEDOS Y DEMAS VEHICULOS TERRESTRES; SUS
PARTES Y ACCESORIOS
86
87
88
AERONAVES, VEHCULOS ESPACIALES, Y SUS PARTES
89
BARCOS Y DEMAS ESTRUCTURAS FLOTANTES
Cod Grupo
CAPITULO
MERCADERIA
29
PRODUCTOS QUMICOS ORGNICOS
36
PLVORA Y EXPLOSIVOS; ARTCULOS DE PIROTECNIA; FSFOROS (CERILLAS); ALEACIONES

PIROFRICAS; MATERIAS INFLAMABLES
38
PRODUCTOS DIVERSOS DE LAS INDUSTRIAS QUMICAS
93
ARMAS Y MUNICIONES; SUS PARTES Y ACCESORIOS
1286
Cod Grupo
CAPITULO
MERCADERIA
10
ANIMALES VIVOS
Tabla 76 - Descripcin de Grupos de Carga por Mercaderas.
El grupo 8 integra los captulos no considerados en los dems y pertenece a un grupo de manufacturas de origen
industrial que son cargas generales o contenedores que no son alimentos ni reefer,
Esta agrupacin permite resumir tipos de carga y forma de embalaje, e identificar como se mueven y manipulan los
mismos en los distintos modos de transporte y nodos logsticos. La base del 2007, una vez agrupada, se calibr con las
los movimientos totales de containers, carga general, graneles lquidos orgnicos e inorgnicos, graneles slidos
orgnicos e inorgnicos y vehculos.
Estos Grupos de Carga luego se integraron a 3 Grandes Grupos, sobre los que se analizaron las cadenas logsticas
clave:
Grupo 1: CONTENEDORES. INCLUYENDO CARGA GRAL Y VEHICULOS: Suma de 1, 2, 7,8.9 y 10.
Grupo 2: GRANELES SOLIDOS: 3+4
Grupo 3: GRANELES LQUIDOS: 5+6
Se muestra un ejemplo para exportaciones de Argentina a Bolivia, ya filtrado por la Matriz de Productos:
Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
Containers
Graneles Solidos
Graneles Liquidos
TONELADAS
482.128
91.932
55.919
629.979
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
367.129.395
76,53%
26.438.338
14,59%
42.502.292
8,88%
436.070.025
100,00%
u$s/ton prom
761,5
287,6
760,1
692,2
Tabla 77 - Ejemplo de Exportaciones de Argentina a Bolivia por Grupos de Carga.
Otro de los filtros importantes es el Medio de Transporte, analizado en todas las estadsticas de exportacin obtenidas.
Se muestra el ejemplo para datos de Comercio Exterior:
1287
Modos de transporte segn datos de Aduana Argentina y

resumen de campos para estudio
COD MT
MODOS DE TRANSPORTE
RESUMEN
0
No determinado
otros
1
Propios Medios
otros
2
Avion
otros
3
Ferrocarril
terrestre
4
Camion
terrestre
7
Oleaducto y gasoducto
otros
8
Barco
Maritimo
9
Linea de Transmision
otros
10
Indeterminado
otros
Tabla 78 - Matriz de Modos de Transporte.
Contando con esta informacin de base, se analizaron las cadenas logsticas: 3 grupos de carga x 18 flujos de x 2
situaciones (sin Proyecto y Con Proyecto). En total, 108 cadenas logsticas analizadas.
2.3.5.2
Anlisis de las cadenas logsticas
Se emple el siguiente proceso metodolgico:

1.
Estadsticas del Ao Base 2007 se trabaja con Datos de Exportaciones por capitulo y en el caso de Argentina y
Brasil tambin Totales y de Origen Provincial, e Importaciones por Aduana de Salida.
2.
Tabla de Exportaciones Totales por Origen Provincial, para ese Producto, en Toneladas y en U$S FOB (solo
Argentina y Brasil).
3.
Tabla de Exportaciones Totales por Modo de Transporte, para ese Producto, en Toneladas y en U$S FOB y
en % s/Total.
4.
Analizando los Datos, se selecciona cuales es la Cadena Logstica Clave para cada grupo, que es aquella que
tienen mayor peso dentro de ese grupo, en toneladas exportadas o importadas.
5.
Identificada la cadena logstica Clave y en Base a (1) Se Calcula o Estima la Distancia de Transporte Media
Ponderada, entre Centros de Produccin Prov.-Regional al destino de consumo o viceversa.
6.
En Base a (2) y a (3) Se calcula el Costo Medio Ponderado Logstico Terrestre de las Exportaciones de ese
Producto (Situacin sin Proyecto).
7.
CALIBRACION: contando con los datos de exportacin por Modo de Transporte, y los costos logsticos
terrestre y Martimo o Fluvial, se Calibra l % de Distribucin Modal segn costos logsticos comparados,
Terrestre-Martimo-Fluvial, esto es, el % de Distribucin Modal Real (2007) contra el modelado.
1288
8.
SITUACION SIN PROYECTO: Se plantea con datos trafico 2007, y contando con el Proyecto del CLO, un
nuevo costo logstico terrestres y Fluvial y/o Martimo, "Con Proyecto, obteniendo la nueva distribucin... Modal
Vial-Ferroviario o Ferroviario-Fluvial Multimodal segn sea el caso.
9.
CARGA DERIVADA: Se obtiene una nueva distribucin modal, para la situacin Con Proyecto, y el incremento
de carga terrestre a favor del Corredor es la Carga Derivada aportada por la captacin del Martimo y-o Fluvial
y/o del Modo Vial al Ferroviario.
10. ESQUEMA DE RED LOGISTICA Y NODOS: se obtiene para el Producto el Esquema de Flujos, en los distintos
Tramos y Nodos, con las Cargas derivada por el Proyecto CLO (Matriz de Distancias y Tiempos). Se obtienen
los esquemas logsticos que se grafican.
11. SUMAS PARA DISTINTAS CARGAS: para los distintos Grupos de Cargas y productos se repite el esquema 0
a 9 y se suman luego los flujos de carga generada Totales.
En el apartado Anexos, se muestran las tablas de los anlisis de las cadenas logsticas realizadas y de los esquemas
logsticos claves considerados (Con y Sin Proyecto). En algunos casos los anlisis fueron menos detallados por
inexistencia de datos, ahora bien en todos se ha seguido el mismo esquema.
La calibracin de la distribucin modal Martimo o Fluvial-Terrestre para la situacin Sin Proyecto (existente) para cada
grupo de cargas y flujo y las determinaciones de las nuevas distribuciones modales Martimo o Fluvial-Terrestre y FFCCVial, se efectuaron basadas en un modelo propio de asignacin desarrollado, cuya descripcin se presenta a
continuacin.
2.3.5.3
Definicin de Costos Logsticos, Calibracin y Clculo de Distribucin Modal
Para calcular el costo logstico para cada flujo de cargas y para grupo de cargas, se relevaron y solicitaron cotizaciones
de fletes terrestres, fluviales y martimos (ver costo de transporte referenciales) adems de incluir los factores de
extracostos debidos a esperas o tiempo ocioso en el trayecto, el Transit Time y costos financieros (inventario).
En la siguiente tabla se muestran los valores referenciales de transporte, en U$S/ton.km utilizados para los clculos de
costos logsticos.
VALORES REFERENCIALES DE COSTO DE TRANSPORTE UTILIZADOS1
1Basados
Transporte Martimo
: 0,015 U$S.ton.km
Transporte Fluvial
: 0,0175 U$S/ton.km
Transporte FFCC
: 0,021 U$S/ton.km
Transporte Vial
: 0,032 U$S/ton.km
en una consulta de fletes internacionales de transporte en la regin y adoptando valores medios para distancias econmicas de transporte
para cada modo, martimo y fluvial ms de 1500 km, Ferrocarril y Vial ms de 1000 km.
1289
Por ltimo, se integr a ese costo logstico, un factor que tuvo en cuenta el grado de dispersin de los centros de
produccin hacia los puertos de exportacin que puede hacer inviable o castigar esa operacin y factores comerciales,
de competencia imperfecta o inexistente que hacen que la decisin sea ms rgida y no dependa tanto de los dems
factores, y que depende de la confianza o fiabilidad del servicio.
Esta metodologa adoptada permiti calibrar mejor la verdadera distribucin modal y entender mejor que factores estn
interviniendo para la toma de decisiones de los operadores en cuanto a cmo se disea la cadena logstica para una
exportacin o importacin. Por otro lado, al existir flujos de carga multimodales (usan ms de un modo de transporte).
Se muestra a continuacin un ejemplo para la calibracin de la distribucin Modal el Grupo de Carga 1: Contenedores
para Exportaciones de Argentina a Bolivia, para la Situacin Sin Proyecto (la verdadera de 2007)
Por los volmenes analizados del ao 2007, en el Grupo 1, la cadena logstica clave de exportacin se presenta entre
Zrate y La Paz: (mayores volmenes en Tons), de Zrate a La Paz se puede ir por la Hidrova hasta Corumb y all en
Camin a La Paz (menos usado, 0,9% en volumen) o directamente en Camin por el Paso Fronterizo de La Quiaca/
Villazn (mas usado 99,1%):
RELACION DE COSTOS DE TRANPORTE
x= Costo Terre / Costo Maritimo
0,74
relacion costos
Costo Log.Total Por Modo Multim Hid Vial
113,22
U$S/ton =
Zarate
Costo Log.Total Por Modo terrestre
83,91
U$S/ton =
Zarate
0- DISTRIBUCION SOLO POR COSTO DE FLETE COMO DECISION
% Modo Terrestre
1-(Tt / (Tt +Tm))
% Modo Multimodal Hid Vial
1-(Tt / (Tt +Tm))
Centroides
Puerto Suarez/La Paz
LQ/LP
57%
43%
Tabla 79 - Matrices de Anlisis de Costos Logsticos y Asignacin Modal (1).
Si ningn otro factor interviniera, slo atendiendo a diferenciales de costo de transporte, la distribucin hubiera sido 57%
Terrestre y 43% en una combinacin Multimodal Vial e Hidroviaria, pero influyen como hemos dicho anteriormente el
Transit Time, los Extracostos, el Costo de Inventario y el grado de dispersin o mercado imperfecto, que hace que la
distribucin modal no sea proporcional al costo de transporte solo:
1- TRANSIT TIME
Ttime Terrestre
Ttime Multimodal Hidroviario Mas Vial
SIN DEMORAS
2
14
dias
dias
Ida
Ida
Tabla 80 - Transit Time.
1290
Luego, sobre la base de antecedentes, se incorporaron demoras en los pasos fronterizos y en el transporte en general
para cada modo alternativo:
2- EXTRACOSTOS POR BAJA FIABILIDAD, FRECUENCIA Y/O INEFICIENCIA FUNCIONAL (BUROCRACIA, ETC)
EXTRACOSTOS MODO TERRESTRE
100%
DEL
Tiempo Normal =
2,00 DIAS
EXTRACOSTOS MODO Fluvial/Terrestre
50%
DEL
Tiempo Normal =
7,00 DIAS
Tabla 81 Extracostos en Tiempos.
3. Costos Diarios Demoras

Costo Diario Parado Camion
Costo Diario Parado Barcaza/FFCC el Mayor
U$S/dia
350,00
3.000,00
Tons.cap
28,00
20.000,00
U$S/ton
12,50
0,15
Tabla 82 Extracostos. Costos de Operacin.
4. IMPACTO DE LOS DIAS SOBRE EL COSTO (por TRANSIT TIME E INEFICIENCIAS)

Impacto sobre
dias
U$S.dia
Toneladas U$S/ton
Costo Ki
Terrestre -extra dias
2,00
700
28
25,00 por camion 29,8%
1,30
Multimodal - extra dias
7,00
21000
20000
1,05 por multim
0,9%
1,009
Tabla 83 - Impacto de los Das sobre el Costo
El impacto sobre el costo es mayor en el modo terrestre, un 29,8% mas. Aunque son menores los das extra. El Costo
Financiero se calcula para estimar el Costo de Stock debido al Transit Time:
5. COSTO FINANCIERO DE STOCK
Cantidad de Mercaderia en Toneladas
Costo de Mercaderia (Capital) U$S.ton
Costo Total Mercaderia Transportada
Dias Inmobilizados en el Transporte
Tasa de Interes ANNUAL
COSTO FINANCIERO U$S/dia
Impacto por tonelada de Carga U$S/ton
% sobre Costo Flete
Coeficiente SUMA
Multimodal
20000
761,48
15.229.539
21,00
3%
26.287
1,31
1,2%
0,0116
Camion
28
761,48
21.321
4,00
3%
7,0
0,25
0,3%
0,0030
Tabla 84 Costo Financiero
Estos clculos se tradujeron a un coeficiente que afecta la distribucin modal proporcional recogida, donde no influan
otros factores:
1291
RESUMEN Coeficientes Ki
1 .Transit Time e Ineficiencias
2. Costo de Stock y capital
Coeficientes Finales
Multim
1,01
0,012
1,02
Camion
1,298
0,003
1,301
Tabla 85 Resumen de Coeficientes K (influencia)
Los factores K antes mencionados actan afectando con coeficientes a Tt (costo de Transporte. Terrestre) y Tm (Costo
de Transporte Multimodal Hidroviaro-Vial)
En esta situacin, la distribucin modal representada para esta cadena logstica e incluyendo los factores del Transit
Time, Extracosto y Costo de Inventario hubieran hecho que las decisiones del analista de costos logsticos hubiera dado
la siguiente distribucin Modal:
DISTRIBUCION MODAL, Relacion Tt/Tm Kr =TT/TM x Kit

% Modo Terrestre
% Modo Hidroviario/Vial
Solo Costos
0,741
C/Otros Fact Ki DM
0,944
1,274
1-(Ttx kiDM x (1/KdC) / (Tt +Tm))

1-%DM Terrestre
54,2%
45,8%
Tabla 86 Distribucin Modal debida a TT, CF y Costos
En lugar de los 57% (Tt) y 43% (Tm) resultantes, considerando slo el costo de transporte, se obtiene 54,2% y 45,8%
respectivamente. Hasta este punto, los dems factores han mejorado al modo hidroviario-vial. Sin embargo, la verdadera
distribucin modal surgida de las estadsticas del ao 2007 fue de 99,1% Tt y slo 0,9% Tm. Resulta evidente que
existieron otros factores de mercado o dispersin de productores, excesivas regulaciones del transporte fluvial o falta de
mecanismos para favorecer el transporte multimodal, que hicieron que casi en este caso, el modo multimodal no fuera
considerado, por su alto riesgo:
Se calibr el modelo con el Factor KDM (riesgo mercado, dispersin, fiabilidad) hasta llegar a esa distribucin modal y se
obtuvo:
FACTOR DE DISPERSION DE CENTROS DE CARGA y BAJA CONCENTRACION, O RIESGO COMERCIAL
ALTA
MEDIA
BAJA/NULA
Coeficiente K dC
100
50
1
ADOPTADO
60
influencia
ALTA
Tabla 87 Factor de Dispersin y de Mercado.
1292
En este caso se interpreta un castigo al modo multimodal frente al camin, por alto riesgo comercial (calibra un
coeficiente de 60).
DISTRIBUCION MODAL, Relacion Tt/Tm Kr =TT/TM x Kit

% Modo Terrestre
Solo Costos
0,741
C/Otros Fact Ki DM
0,944
1,274
1-(Ttx kiDM x (1/KdC) / (Tt +Tm))

1-%DM Terrestre
99,1%
0,9%
Tabla 88 Distribucin Modal Final.
Obteniendo la calibracin adecuada, para la Situacin sin Proyecto
% Modo Terrestre
Modelo
99,10%
0,90%
REAL
99,13%
0,87%
DIF
0,03%
-0,03%
Tabla 89 Calibracin Situacin Sin Proyecto
Calibrada la distribucin modal entre Terrestre y Multimodal Hidroviaria-vial, para la Situacin Sin Proyecto, el paso
siguiente fue plantear la Situacin Con Proyecto para este Grupo, en donde se mantendr el mismo coeficiente KDM de
calibracin, aunque si deben cambiar las condiciones de la operacin, esto es, los dems factores : Transit Time,
Extracostos y Costo de Stock, pues en la situacin Con Proyecto se supone una mejora en el corredor terrestre, por
efecto del CLO (menos demoras, mejores tiempos, etc.).
Simulando para la Situacin Con proyecto se obtiene 99,11% para Tt y 0,89% para Tm: un 0,01 % ms por el modo
Terrestre. En consecuencia, no se modifica esta situacin en lo que la participacin del modo terrestre es grande porque
influye sobremanera el riesgo comercial ms que otros factores.
El modelo, analiz cuanta carga que en la situacin sin proyecto existe y que puede ser captada por el FFCC que incluye
en el proyecto del CLO, en el trayecto La Quiaca-Villazn-La Paz que hoy en da se hace todo en camin pues hay que
rehabilitar el servicio ferroviario en el lado Argentino.
Por relacin solo de costos de transporte, la distribucin modal sera:
1293
RELACION DE COSTOS DE TRANPORTE

x=
1,52
relacion costos
Costo Log.Total Por Modo FFCC cp
19,05 U$S/ton = Villazon
Costo Log.Total Por Modo VIAL SP
29,02
U$S/ton = Villazon
Reduccion de Costo Tarifa
-34%
0- DISTRIBUCION SOLO POR COSTO DE FLETE COMO DECISION
% Modo Vial
1-(Tt / (Tt +Tm))
40%
% Modo FFCC
1-(Tt / (Tt +Tm))
60%
La Paz
La Paz
Tabla 90 Distribucin Modal Vial - FFCC.
En este nuevo clculo es entonces Tvial contra Tffcc, y se parte de la misma metodologa. En este caso se considera la
situacin sin proyecto como Vial y la Con Proyecto como FFCC, y los costos logsticos de cada una y las hiptesis de
servicios correspondientes. Para este clculo, se consider a KDM entre 1 y 3, concluido despus del anlisis del
mercado de todos los flujos y estudiando los sectores y como es su mercado, como influencia media (1,5) Alta (3) y sin
influencia (1).
Al Intervenir los coeficientes K para el Transit Time, los Extracostos y el Costo de Inventario, esto se modifica:
Solo Costos C/Otros Fact
DISTRIBUCION MODAL, Relacion Tt/Tm Kr =TT/TM x Kit 1,52
1,76
% Modo Vial
% Modo FFCC
1-(Ttx kiDM / (Tt +Tm))

1-%DM Vial
Ki DM
1,15
53,5%
46,5%
FACTOR DE DISPERSION DE CENTROS DE CARGA y BAJA CONCENTRACION

ALTA
MEDIA
BAJA/NULA
Coeficiente K dC
2
1,5
1
ADOPTADO
1,5
influencia
MEDIA
Tabla 91 Distribucin Modal Vial FFCC Obtenida por el Modelo.
La captacin del corredor viene dada entonces por una transferencia del modo vial al ferroviario del 46,5% sobre el total
de la carga que hoy va en camin en el tramo Villazn - Oruro - La Paz, esto es 221.839 toneladas, sobre los 447.521
que van iban en forma vial. Se interpreta luego que estas 221.839 toneladas que iran en el nuevo sistema en FFCC,
pasan por Oruro y pueden ser captadas por el Nodo Concentrador, no as lo que sigue yendo en camin.
Este procedimiento metodolgico se repite para los 3 Grupos de Carga antes mencionados , y para los 18 Pares de
Flujos de Comercio considerados, analizando cada caso, y las Matrices de Anlisis de Costos Logstico y Asignacin
Modal (AM) interactan con la de Anlisis de las Cadenas Logsticas (ACL) otorgando la calibracin de la situacin sin
proyecto y las distribuciones modales .
1294
2.3.5.4
Formulacin de Escenarios
Cargados todos los datos de anlisis y calibrado el modelo, se procedi a iterar para cada flujo de carga, variando los
costos de transporte de la situacin con proyecto, siendo las hiptesis las siguientes:
Escenario Optimista: se considera la hiptesis de servicio Optimista ( ver Tabla SITUACION CON PROYECTO
HIPOTESIS DE SERVICIO OPTIMO, Corredor Logstico Oruro (CLO))
Escenario Pesimista: se considera que no es posible concretar en su totalidad la Hiptesis de Servicio Optimo,
en particular, no se construyen ni mejoran los Ferrocarriles, ni el nuevo tramo ferroviario Alquile-Santa Cruz,
debiendo hacer en transbordos a Camin, y tampoco se mejoran sensiblemente los nodos de transbordo en
Puerto Surez-Corumb, con lo que se recarga con 50 U$S/ton al costo logstico total terrestre de la Situacin
Con Proyecto con lo cual se achican las diferencias respecto la situacin actual.
Variando el escenario, se obtuvieron distintas cargas derivadas, fruto de la interaccin entre las matrices AM y la matriz
ACL, obteniendo menores captaciones de carga a medida que es ms cara la tarifa de la Situacin con Proyecto, esto
es, para el Escenario Pesimista.
2.3.6 Demanda Derivada para el CLO

La Carga Total Derivada al proyecto CLO es la suma de la carga derivada del modo martimo o hidroviario segn el caso
ms la carga derivada del modo vial, al ferrocarril que ser el modo de transporte que integra el CLO, considerando los
flujos E-O y N-S.La demanda en los Nodos logsticos que intervienen en el CLO se han obtenido una vez conocidos los
flujos de carga derivada por el CLO, que pasan por ellos, y tambin estimar y conocer cul ser el perfil de dicho Nodo
Logstico, esto es, si habr all o no ruptura de carga o alguna transformacin, o si es un simple transbordo o carga
pasante. Este tema se desarrolla ms adelante.
Los resultados detallados del clculo se muestran en el apartado Anexo, donde se presentan las tablas de anlisis de
costos logsticos por flujo. Los procedimientos antes efectuados se realizaron para todos los flujos y para todos los
grupos de carga, y se obtuvieron los siguientes resultados:
1295
Flujos Bilaterales
Optimista
Pesimista
TOTAL MERCADO (Tons)
14.627.349
14.627.349
Volumen Captado (tons)
2.413.729
1.791.088
% sobre el Total
16,5%
12,2%
CAPTADO POR GRUPOS DE CARGA
Total Contenedores
1.318.615
1.010.789
Total Graneles Solidos
895.547
631.084
Total Graneles Liquidos
199.567
149.216
Flujos Bioceanicos
Optimista
Pesimista
6.486.994 6.486.994
1.519.491
964.950
23,4%
14,9%
343.944
860.638
314.909
285.032
405.393
274.525
TOTAL
Optimista
Pesimista
21.114.344
21.114.344
3.933.219
2.756.038
18,6%
13,1%
1.662.559
1.756.185
514.476
1.295.821
1.036.477
423.741
Tabla 92 Resultados Carga Derivada CLO ao Base 2007.
Estos resultados, de la tabla de resultados de carga derivada CLO ao Base 2007, que se incluyen los valores, no se
han considerado en la captacin del Grupo 2 los Graneles Lquidos que son Gas y que va por Ducto, que exporta Bolivia
a Argentina y a Brasil, que corresponde a 63,5% del total de esos grupos, es por ello que en ese grupo es mucho menor
la carga derivada. Solo se consideran Graneles Lquidos Orgnicos como aceites comestibles, etc.
En Flujos Bilaterales se observa un predominio de Containers y Carga seca (incluye vehculos) frente a Graneles
Slidos, pero en el caso de Flujos Biocenicos las exportaciones de Argentina y Brasil a Per y Ecuador s pesan para
que los Graneles Slidos sean los ms importantes. En el Total general, estn muy compasados la cantidad de
Contenedores y Graneles Slidos, que suman entre ambos ms del 85% de las cargas captadas.
En todos los casos, la carga derivada fue calculada en base a la suma de los derivados del modo martimo o fluvial
multimodal y lo derivado del modo vial al FFCC. Lo que pueda derivarse del modo martimo al terrestre es carga que no
exista en el sistema en el ao 2007, lo derivado del modo vial en general carga que exista en el modo vial, que pasa al
modo ferroviario y utiliza el proyecto. Se presentan a continuacin los flujos de carga derivada detallados, segn sean
sus flujos de comercio y el sentido en el CLO:
ESCENARIO OPTIMISTA
Flujos y Sentido
FLUJO E->O
FLUJO O->E
FLUJO S -> N
FLUJO N -> S
TOTAL
Mercado
Captado
Toneladas %
Toneladas
%
4.762.466 22,6%
1.385.760
6,6%
9.413.477 44,6%
752.323
3,6%
4.574.161 21,7%
1.356.459
6,4%
2.364.240 11,2%
438.677
2,1%
21.114.344 100,0%
3.933.219
18,6%
Tabla 93 Escenario Optimista. Resultados Carga Derivada y participacin sobre Total Mercado segn Sentido.
1296
ESCENARIO PESIMISTA
Flujos y Sentido
FLUJO E->O
FLUJO O->E
FLUJO S -> N
FLUJO N -> S
TOTAL
Mercado
Captado
Toneladas %
Toneladas %
4.762.466
22,6% 1.093.626
5,2%
9.413.477
44,6%
447.470
2,1%
4.574.161
21,7%
794.830
3,8%
2.364.240
11,2%
343.551
1,6%
21.114.344 100,0% 2.679.477 12,7%
Tabla 94 Escenario Pesimista. Resultados Carga Derivada y participacin sobre Total Mercado segn Sentido.
Estas tablas ponen de manifiesto la descompensacin de flujos E-O y O-E, que condiciona el armado del modelo de
negocio para buscar compensar este desequilibrio con polticas tarifarias o acuerdos comerciales, incentivando las
cargas de Pacfico a Atlntico.
Por otro lado, en el Escenario Optimista se ha captado un 18,8% del Total Mercado, y en el Pesimista, el 12,7%, esto es,
un 6,1% menos. En ambos casos, se trata un % bastante bajo respecto el Total del Mercado.
El mayor incremento de carga que produce el corredor es coherente con el pensamiento lgico de generar un Land
Bridge entre Santos e Iquique pasando por Oruro, recorrer en ferrocarril desde destinos lejanos en Brasil hacia Chile o
Per , muchos kilmetros sin un sistema que mejore la ecuacin econmica, pues, como ya se haba supuesto existen
muchos extracostos que castigan hoy en la Situacin Actual a las cadenas logsticas de Bolivia, y es por ello que muchas
veces se elige el camin, aunque recorran largas distancias, mas de 1000 kilmetros en casi todos los casos, pues no
existe fiabilidad en el Ferrocarril en Bolivia.. sta situacin es clave y se refleja en las estimaciones de demanda de la
cargas derivadas.
Respecto a las tipologas de cargas, tomando las cargas derivadas consideradas, se observa que un 43% son Cargas
Generales, Contenedores, Vehculos, y un 45% Graneles Slidos (orgnicos en su mayora), solo un 13% Graneles
Lquidos, en su mayora aceites vegetales y algunos productos qumicos, pero no gas que va por ducto.
En las siguientes Tablas, se presenta el resumen de los resultados obtenidos de demanda, de la carga derivada para el
CLO aqu mencionados.
1297
VIA BOL A ARG
VIA BOL A P, E
VIA BOL A P, C, E
FLUJO de CARGAS
A
Ao Base
total Tons
3.867.259
1.768.186
502.861
348.688
u$s
1.873.834.602
2.308.096.278
274.223.292
1.034.134.070
2007
Sentido
S->N
E->O
O->E
O->E
2007
u$s
Sentido
436.070.025 S->N
850.020.624 E->O
215.967.582 N->S
1.601.145.824 O->E
29.397.546 N->S
41.456.686,00 S->N
58.001.364,00 E->O
218.896.951,00 O->E
365.872.408 E->O
291.624.692,00 O->E
556.135.100,00 E->O
346.444.366,00 O->E
1.345.986.605,00 E->O
1.196.644.109,00 O->E
94,0%
DEL TOTAL
783.825
1.861.379
VIA BOL A BRASIL

SUBTOTAL 2
6.486.994
O E->O
1.768.186 FLUJO S -> N
3.867.259
O O->E
2.742.286 FLUJO N -> S
15.477.192
TOTAL 1 +2
21.114.344
A ASIA
SIL
E
DE
FLUJO de CARGAS
Ao Base
DE
A
total Tons
ENTINA
BOLIVIA
629.979
SIL
BOLIVIA
851.772
VIA
ARGENTINA
1.771.741
VIA
BRASIL
7.861.178
VIA
PARAGUAY
89.638
AGUAY
BOLIVIA
76.923
VIA
CHILE
190.362
E
BOLIVIA
218.462
VIA
P, E Y C
852.878
YE
BOLIVIA
252.754
VIA
EUROPA
249.425
PA
BOLIVIA
106.982
VIA
CA NA ASIA
849.843
A ASIA
BOLIVIA
625.412
SUBTOTAL 1
14.627.349
O E->O
2.994.280 FLUJO S -> N
O O->E
8.812.034 FLUJO N -> S
DE COMERCIOS BIOCENICOS CONSIDERADOS
DE COMERCIOS BILATERALES
1298
% Total
59,6%
27,3%
7,8%
5,4%
100%
% Total
4,3%
5,8%
12,1%
53,7%
0,61%
0,53%
1,30%
1,49%
5,83%
1,73%
1,71%
0,73%
5,81%
4,28%
100,0%
3.933.219
18,6%
CAPTACION CLO
TONS
%
1.033.431
26,7%
163.714
9,3%
258.723
51,5%
63.623
18,2%
1.519.491
23,4%
CAPTACION CLO
TONS
%
299.941
47,6%
429.835
50,5%
144.084
8,1%
90.917
1,2%
35.871
40,0%
23.087
30,0%
88.864
47%
114.126
52%
308.403
36,2%
124.189
49,1%
131.519
52,7%
60.518
56,6%
263.426
31%
298.949
48%
2.413.729
16,5%
Escenario OPTIMISTA
DERIVADO DEL
CAPTACION POR GRUPO DE CARGA
MARITIMO
Derivado del Vial a FFCC
TONS
%
TONS
%
CONT
GS
GL
980.933
26,1%
52.498
51,63%
92.196
794.759
146.475
148.454
8,5%
15.260
40,75%
90.809
7.022
65.883
147.840
29,4%
110.882
54,46%
131.637
24.620
102.466
63.451
18,4%
173 48,08%
29301
34237
85
1.340.678
20,7%
178.813
2,76%
343.944
860.638
314.909
22,6%
56,6%
20,7%
1.415.629
6,7%
2.236.655
10,59%
CONT
GS
GL
1.662.559 1.756.185
514.476
42,3%
44,7%
13,1%
Escenario OPTIMISTA
DERIVADO DEL
MARIT/FLUVIAL
TONS
%
TONS
%
CONT
GS
GL
1.257
0,2%
298.684
48,1%
221.775
49.558
28.608
509
0,1%
183.408
28,8%
305.075
113.310
11.450
20.373
1,15%
123.711
53,9%
50.332
89.582
4.170
31.733
14,70%
24.167
29,9%
21.990
29.055
39.872
7.872
9,0%
27.999
38,1%
4.502
21.363
10.006
12.942
17,0%
10.144
54,2%
9.410
13.137
540
0,0%
88.864
46,7%
25.568
61.822
1.474
0,0%
114.126
52,3%
36.707
33.237
44.182
264
0,0%
308.138,7
46,2%
59.820,2 201.803,4
46.779,7
0,0%
124.189
49,1%
113.025
10.966
197
0,0%
131.519
52,8%
77.452
48.021
6.046
0,0%
60.518
61,9%
57.479
2.719
320
0,0%
263.426
48,2%
56.611
204.901
1.914
0,0%
298.949
48,6%
278.868
16.072
4.009
74.951
0,5%
2.057.842
14,1% 1.318.615
895.547
199.567
54,6%
37,1%
8,3%
Tabla 95 Hiptesis Optimista Cargas Derivadas CLO AO BASE 2007.
1299
FLUJO de CARGAS
Ao Base
DE
A
total Tons
GENTINA
BOLIVIA
629.979
ASIL
BOLIVIA
851.772
LIVIA
ARGENTINA
1.771.741
LIVIA
BRASIL
7.861.178
LIVIA
PARAGUAY
89.638
RAGUAY
BOLIVIA
76.923
LIVIA
CHILE
190.362
ILE
BOLIVIA
218.462
LIVIA
P, E Y C
852.878
YE
BOLIVIA
252.754
LIVIA
EUROPA
249.425
ROPA
BOLIVIA
106.982
LIVIA
CA NA ASIA
849.843
NA ASIA
BOLIVIA
625.412
SUBTOTAL 1
14.627.349
JO E->O
2.994.280 FLUJO S -> N
JO O->E
8.812.034 FLUJO N -> S
DE COMERCIOS BIOCENICOS
DE COMERCIOS BILATERALES
2007
u$s
Sentido
436.070.025 S->N
850.020.624 E->O
215.967.582 N->S
1.601.145.824 O->E
29.397.546 N->S
41.456.686,00 S->N
58.001.364,00 E->O
218.896.951,00 O->E
365.872.408 E->O
291.624.692,00 O->E
556.135.100,00 E->O
346.444.366,00 O->E
1.345.986.605,00 E->O
1.196.644.109,00 O->E
94,0%
DEL TOTAL
783.825
1.861.379
Ao Base
2007
total Tons
u$s
Sentido
G
VIA BOL A P, C, E
3.867.259
1.873.834.602
S->N
ASIL
VIA BOL A P, E
1.768.186
2.308.096.278
E->O
,E
VIA BOL A ARG
502.861
274.223.292
O->E
VIA BOL A BRASIL
348.688
1.034.134.070
O->E
SUBTOTAL 2
6.486.994
JO E->O
1.768.186 FLUJO S -> N
3.867.259
JO O->E
2.742.286 FLUJO N -> S
15.477.192
TOTAL 1 +2
21.114.344
NA ASIA
C
FLUJO de CARGAS
DE
A
1300
% Total
59,6%
27,3%
7,8%
5,4%
100%
% Total
4,3%
5,8%
12,1%
53,7%
0,61%
0,53%
1,30%
1,49%
5,83%
1,73%
1,71%
0,73%
5,81%
4,28%
100,0%
1.656.258
7,84%
2.756.038
4,0%
853.862
CAPTACION CLO
TONS
%
564.626 14,6%
120.318
6,8%
227.079 45,2%
52.927 15,2%
964.950 14,9%
13,1%
Escenario PESIMISTA
DERIVADO DEL
MARITIMO
TONS
%
TONS
%
512.084
13,2%
52.542
51,68%
106.147
6,1%
14.171
37,85%
116.223
23,1%
110.856
54,45%
52.766
15,3%
161 44,91%
787.219
12,1%
177.731
2,74%
CAPTACION CLO
TONS
%
191.136 30,3%
403.212 47,3%
85.326
4,8%
47.490
0,6%
31.146 34,7%
19.534 25,4%
65.172
34%
104.809
48%
217.517 25,5%
96.095 38,0%
112.311 45,0%
47.630 44,5%
175.096
21%
194.614
31%
1.791.088 12,2%
Escenario PESIMISTA
DERIVADO DEL
MARIT/FLUVIAL
TONS
%
TONS
%
1.215
0,2%
189.921
30,6%
490
0,1%
156.804
24,6%
20.373
1,15%
64.953
28,3%
25.803
11,95%
21.687
26,8%
7.720
8,8%
23.426
31,9%
11.042
14,5%
8.492
45,4%
0,0%
65.172
34,3%
0,0%
104.809
48,0%
0,0%
217.516,6
32,6%
0,0%
96.095
38,0%
0,0%
112.311
45,1%
0,0%
47.630
48,7%
0,0%
175.096
32,1%
0,0%
194.614
31,6%
66.642
0,5%
1.478.527
10,1%
GS
26.049
97.858
56.650
2.881
17.872
11.204
44.658
30.337
142.499,7
6.966
48.021
2.719
132.973
10.395
631.084
35,2%
GL
14.922
10.466
2.189
28.657
9.505
450
1.093
39.062
33.794,9
156
4.653
246
1.287
2.734
149.216
8,3%
CONT
65.188
67.704
127.741
24399
285.032
29,5%
CONT
1.295.821
47,0%
GS
352.963
5.064
18.910
28457
405.393
42,0%
GS
1.036.477
37,6%
GL
146.475
47.550
80.428
71
274.525
28,4%
GL
423.741
15,4%
DISTRIB. POR GRUPO DE CARGA
CONT
150.165
294.888
26.486
15.951
3.769
7.879
19.421
35.410
41.222,5
88.973
59.637
44.666
40.836
181.484
1.010.789
56,4%
DISTRIB. POR GRUPO DE CARGA
Tabla 96 Hiptesis Pesimista Cargas Derivadas CLO AO BASE 2007.
1301
2.3.7 Metodologa y estimacin de la Demanda en Nodos Logsticos

Calculada la demanda que producir el corredor logstico con Oruro Puerto Seco como nodo central con su puesta en
marcha, (es decir, la carga objetivo a generar), se puede obtener cual ser la carga en trnsito por dicho corredor. La
carga calculada para corredor al disear las cadenas logsticas de la situacin con proyecto se obtuvieron por flujo de
carga y para cada grupo de carga o sector. De esta manera, en las matrices AM (de Anlisis de Costos Logsticos y
Asignacin Modal) se asigna tambin carga en los Nodos Logsticos del corredor, los cuales posibilitan optimizar el
transporte actual, como cambio a la situacin actual.
El Corredor Logstico de Oruro se ha concebido como un Sistema de Nodos y Modos de transporte, por lo que se
requerir eficiencia logstica no solo en Puerto Seco Oruro sino en los nodos de entrada de la carga al corredor: con
capacidad de transbordo en Puerto Surez, en los Puertos del Pacfico asociados y con muy buena prestacin de
servicio ferroviario en especial entre Puerto Surez y Oruro y de Oruro a los puertos. Partiendo de la carga derivada en
el corredor segn su direccin se ha calculado la siguiente demanda:
Tabla 1.5.a Flujos de Carga segn sentidos
Flujos y Sentido
FLUJO E->O
FLUJO O->E
FLUJO S -> N
FLUJO N -> S
TOTAL
Captado
Toneladas
%
1.385.760
752.323
1.356.459
438.677
3.933.219
35,2%
19,1%
34,5%
11,2%
100%
Ilustracin 54 - Flujos de Carga segn sentidos Anual ao base 2007
1302
Ilustracin 55 Red Logstica Considerada
Segn este anlisis se pueden estimar las capacidades que deben tener los nodos Claves identificados han sido son:
ESTE A OESTE
Puerto Surez: Debe existir un puerto con capacidad de transbordo de Barcaza a Ferrocarril y de Ferrocarril a camin,
para operar con lmite mximo 1.385.000 toneladas ao a valores mercado del ao 2007, cifra que constituye la carga
derivada identificada con posibilidades de ser captada por Oruro Puerto Seco como nodo concentrador.
OESTE A ESTE
Puertos de Pacifico: Oruro Puerto Seco ha de firmar acuerdos de colaboracin con Arica e Iquique para alcanzar
objetivos y definirse con un corredor ferroviario eficiente con objetivo de manipulacin de 750.000 toneladas.
NORTE A SUR
El tramo La paz, Oruro Villazn La Quiaca, y Oruro-Puerto Surez han de mover 1.350.000 toneladas (Sur a Norte)
ms 438.000 toneladas Norte a Sur, en total, casi unas 1.800.000 toneladas al ao, a valores del 2007. La hidrovia
Paraguay Parana que actualmente aporta poco para la llegada a Bolivia desde Puerto Surez-Corumb, puede
desempear un papel relevante para su crecimiento de mejorarse las condiciones de navegabilidad actuales y de
construirse el tramo ferroviario Santa Cruz Alquile. En este caso, ser ms importante ese tramo ferroviario que el de
Villazn a Oruro. El Nodo Puerto Surez Corumb deber sumar ms carga, ademas de la que procede de Brasil.
1303
2.3.7.1
Demanda Identificada por Prestacin de Servicios en Oruro Puerto Seco
Oruro Puerto Seco se debe concebir dentro de un sistema logstico integrado, el Corredor Logstico Oruro. Es por ello
que la demanda de Puerto Seco Oruro ser idntica a la del denominado Corredor Logstico Oruro que hemos estimado,
pues debe haber una asociatividad entre nodos y modos de transporte con factores de integracin en infraestructuras y
funcionales. Por ello, se ha tomado las dos alternativas de los Escenarios Optimista y Pesimista como vlidos y rangos
de demanda posibles.
El perfil del Puerto Seco, esto es, su funcionalidad segn sea la oferta de servicios que se demanden, estar dado por la
composicin de la carga, que en este estudio en principio se observa que los datos de demanda dan el siguiente perfil:
DEMANDA POR TIPOLOGIA DE
CARGAS Y TIPO DE FLUJO
% sobre el Total
Total Contenedores
TOTAL
Flujos Bilaterales
Optimista
Pesimista
14.627.349
14.627.349
2.330.129
1.791.088
15,9%
12,2%
Flujos Bilaterales
Optimista
Pesimista
1.297.977
1.010.789
838.279
631.084
193.873
149.216
Flujos Bioceanicos
Optimista
Pesimista
6.486.994 6.486.994
1.028.857
964.950
15,9%
14,9%
Flujos Bioceanicos
Optimista
Pesimista
299.124
285.032
414.838
405.393
314.970
274.525
TOTAL
Optimista
Pesimista
21.114.344
21.114.344
3.358.986
2.756.038
15,9%
13,1%
Optimista
Toneladas
%
1.597.100
48%
1.253.117
37%
508.844
15%
3.359.061
100%
Pesimista
Toneladas
%
1.295.821
47%
1.036.477
38%
423.741
15%
2.756.039
100%
Tabla 97 - Demanda por Grupos de Carga y Tipo de Flujos AO BASE 2007.
Se pueden ver necesidades del PSO de movilizar, transbordar, acopiar o depositar, consolidar y desconsolidar
contenedores, y tambin transbordar y acopiar graneles. Otra posibilidad, es tambien la incoporporacion de valor
agrefado o de realzar procesos de terminacin industriales posibles estos ltimos en los graneles slidos y lquidos.
Como hiptesis de servicios a prestar por Oruro Puerto Seco, se han considerado entonces los siguientes servicios:
Carga/Descarga: debe servirse a la totalidad de demanda de los flujos bilaterales captadas.
Transbordos: debe servirse a la totalidad de demanda de los flujos bioceanicos captado por Oruro Puerto
Seco que acta de plataforma de comercio internacional y que utilizan al Puerto como plataforma pre delivery a
Puertos Martimos (expo de un pas con transbordo en PSO con destino a otro Pas).
Depsito-Acopio: se considera que tanto la demanda de 1 y 2 sumadas deben primero ir a playas de
contenedores o depsitos (silos si son graneles slidos) para luego efectuar su despacho a destino o procesos
que se realicen en el PSO. Es la suma de 1 mas 2.
Consolidacion/Desconsolidacion de Contenedores: se ha tomado como hiptesis optimista un 30% y 10%
como hiptesis pesimista, del total de la demanda de contenedores.
1304
Incorporacin de Valor Agregado: se ha tomado como hiptesis optimista un 30% y 10% como hiptesis
pesimista, del total de la demanda de contenedores en flujos Bilaterales (se descartan los transbordos), igual
para los graneles slidos y lquidos.
Procesos de Terminacin Industrial: Se ha tomado solo para los graneles slidos y lquidos que se pueda
incorporar algn valor agregado (punto 5) en las mismas proporciones 30% y 10% sobre el total de flujos
bilaterales, esto es, puede entrar materia prima en granos y existir una planta de crushing y aceite y exportarlo.
Basndose en estas hiptesis, y siempre para valores del ao base 2007, se puede identificar la demanda de servicios
del Puerto Seco Oruro, que se presenta en la siguiente tabla:
DEMANDA DE SERVICIOS P.S.O.
BASE AO 2007
DEMANDA POR TIPOLOGIA DE SERVICIOS. HIP. OPTIMISTA

ton/ao
1. Carga/Desc
Total Contenedores
TOTAL

BASE AO 2007
1.297.977
838.279
193.873
2.330.129
2. Tranbordos
299.124
414.838
314.970
1.028.932
3. Deposito
1.597.100
1.253.117
508.844
3.359.061
4. Cons/Descon 5. Inc.Valor.Agr. 6.Proc.Industr.
479.130
479.130
389.393
251.484
58.162
699.039
0
251.484
58.162
309.646
DEMANDA POR TIPOLOGIA DE SERVICIOS. HIP. PESIMISTA

ton/ao
1. Carga/Desc
Total Contenedores
TOTAL
1.010.789
631.084
149.216
1.791.088
2. Tranbordos
285.032
405.393
274.525
964.950
3. Deposito
1.295.821
1.036.477
423.741
2.756.039
129.582
129.582
101.079
189.325
44.765
335.169
0
189.325
44.765
234.090
Tabla 98 - Demanda de Servicios Oruro Puerto Seco. Ao base 2007.
Estos valores de demanda derivada que corresponden solo a los efectos de la capacidad y diseo de Puerto Seco, sin
considerar otras actividades, pueden ya dar una idea del perfil del mismo.
2.3.7.2
Demanda de Transporte Terrestre
La Tabla de Hiptesis Pesimista Cargas Derivadas CLO AO BASE 2007 recoge las columnas Derivado del terrestre,
en realidad, aquella captacin que se produce del transporte ferroviario derivado del camin existente. En la tabla de
Trfico de Camiones se presentan para las hiptesis optimista y pesimista, la cantidad de toneladas que se seguirn
moviendo en camiones y que estarn pasando por el Nodo Logstico Oruro, para tenerlo en consideracin si es que
podra captarse este trfico tambin desde Oruro, pudiendo all transferir cargas de camin a FFCC o efectundole algn
servicio logstico a las misma.
1305
En la tabla puede verse que de un Trfico Terrestre total de 4,805.695 toneladas, se podr captar un movilizado en
FFCC para el CLO y PSO un total de 2,22 millones de toneladas en la hiptesis optimista, y 1,62 millones en la hiptesis
pesimista.
El trafico en camiones (Vial) surge de la diferencia entre el trfico terrestre total y el trafico captado en FFCC, por ello, y
se han obtenido un trfico de camiones de 2,58 millones de toneladas o 129014 unidades de 20 toneladas promedio,
para la hiptesis optimista, y 3,185 millones de toneladas en la hiptesis pesimista, o el equivalente a 159.249 camiones
de 20 toneladas promedio.
Si la hiptesis optimista no se desarrolla, o se desarrolla menos, habr cada vez mas camiones que atender en el CLO y
por ende en el PSO, debiendo entonces prever instalaciones adecuadas tambin para estas unidades, que con estos
nmeros representan un promedio de 436 camiones diarios.(ver tabla 99)
1306
TRAFICO EN CAMIONES
E COMERCIOS BILATERALES
FLUJO de CARGAS
Ao Base
DE
A
total Tons
1 ARGENTINA BOLIVIA
629.979
2 BRASIL
BOLIVIA
851.772
3 BOLIVIA
ARGENTINA
1.771.741
4 BOLIVIA
BRASIL
7.861.178
5 BOLIVIA
PARAGUAY
89.638
6 PARAGUAY BOLIVIA
76.923
7 BOLIVIA
CHILE
190.362
8 CHILE
BOLIVIA
218.462
9 BOLIVIA
P, E Y C
852.878
0 P. C Y E
BOLIVIA
252.754
1 BOLIVIA
EUROPA
249.425
2 EUROPA
BOLIVIA
106.982
3 BOLIVIA
CA NA ASIA
849.843
4 CA NA ASIA BOLIVIA
625.412
SUBTOTAL 1
14.627.349
E COMERCIOS BIOCENICOS CONSIDERADOS
FLUJO de CARGAS
Ao Base
DE
A
total Tons
5 ARG
VIA BOL A P, C, E
3.867.259
6 BRASIL
VIA BOL A P, E
1.768.186
7 P, C, E
VIA BOL A ARG
502.861
8 P, E
VIA BOL A BRASIL
348.688
SUBTOTAL 2
6.486.994
TOTAL 1 +2
21.114.344
1307
343.084
4.805.695
Terrestre
total Tons
101.679
37.444
203.602
359
4.462.611
2007
Sentido
S->N
E->O
N->S
O->E
Terrestre
total Tons
Sentido
621.460
S->N
636.295
E->O
229.673
N->S
80.845
O->E
73.527
N->S
18.709
S->N
190.254
E->O
183.519
O->E
666.967
E->O
252.754
O->E
249.176
E->O
97.830
O->E
546.219
E->O
615.383
O->E
% Total
218,7%
100,0%
28,4%
19,7%
367%
Comercio
% Total
4,3%
5,8%
12,1%
53,7%
0,6%
0,5%
1,3%
1,5%
5,8%
1,7%
1,7%
0,7%
5,8%
4,3%
100,0%
del Terrestre Total

(x) 1 Camion Promedio = 20
tons
PESIMISTA OPTIMISTA
PESIMISTA
OPTIMISTA
Captado
Captado
Camiones
Camiones
FFCC
FFCC
tons
Unidades (x)
tons
Unidades (x)
189.921
288.573
431.539
21.577
332.887
16.644
156.804
183.408
479.491
23.975
452.888
22.644
72.638
123.880
157.035
7.852
105.793
5.290
21.687
24.167
59.158
2.958
56.677
2.834
23.426
27.999
50.101
2.505
45.528
2.276
8.492
10.144
10.217
511
8.565
428
71.319
88.864
118.935
5.947
101.390
5.070
95.084
114.126
88.435
4.422
69.393
3.470
218.770
308.139
448.197
22.410
358.828
17.941
96.095
122.926
156.659
7.833
129.828
6.491
112.311
131.519
136.865
6.843
117.658
5.883
47.630
60.518
50.199
2.510
37.312
1.866
175.096
263.426
371.123
18.556
282.793
14.140
194.614
298.949
420.769
21.038
316.434
15.822
1.483.889 2.046.638 2.978.722
148.936 2.415.973
120.799
PESIMISTA OPTIMISTA
PESIMISTA
OPTIMISTA
Captado
Captado
Camiones
Camiones
FFCC
FFCC
tons
Unidades (x)
tons
Unidades (x)
39.055
52.498
62.624
3.131
49.181
2.459
14.171
15.260
23.273
1.164
22.184
1.109
83.439
110.856
120.163
6.008
92.746
4.637
161
173
198
10
186
9
136.826
178.787
206.258
10.313
164.297
8.215
1.620.715 2.225.425 3.184.980
159.249 2.580.270
129.014
Tabla 99 - Trfico en Camiones.
1308
En el siguiente punto se va a estudiar qu posibilidades pueden haber para inducir cargas, esto es, crear un mercado
hoy inexistente, y que PSO pueda captar como actividad.
2.3.8 Metodologa para la estimacin de la Demanda Inducida por el Corredor

Logstico de Oruro.
La carga inducida se define como aquellas cargas incrementales respecto la situacin actual, que se generarn como
consecuencia de un aumento en los flujos comerciales, debido a que en la situacin actual existen barreras que a
algunas empresas no le han permito acceder a los mercados internacionales y exportar productos o importar insumos.
Estas barreras pueden estar causadas por deficiencias en las infraestructuras actuales y medidas que obstaculizan el
comercio, todas ellas que se presentan en la situacin actual. Tambin, puede darse porque no existen como tales
algunos productos de mayor valor agregado.
El impacto de estas barreras comerciales o de infraestructuras, que en definitiva dejan fuera de mercado a una empresa
para exportar o importar, no tienen el mismo impacto segn sea el tamao de la empresa y tambin un factor que es
distinto para cada sector, y que es el grado de dispersin de productores y la situacin de los orgenes-destinos.
Esta carga inducida debido solo a la existencia de barreras, se calcula en forma conservadora como un 10% del total del
Mercado Bilateral (14,6 millones de Toneladas) considerado y que se sumara con mismo % de captacin de la carga
derivada en ambos escenarios, esto es:
ESCENARIO PESIMISTA
Estimacion Carga Inducida
Toneladas
Flujos Bilaterales
14.627.349
Inducida
10% 1.462.734,93
Captado OPT
12,2%
179.109
ESCENARIO OPTIMISTA
Estimacion Carga Inducida Toneladas
Flujos Bilaterales
14.627.349
Inducida
10% 1.462.734,93
Captado OPT
16,5%
241.373
Tabla 100 - Carga Inducida. Ao base 2007.
La carga inducida tambin, como se ha dicho, puede generarse a travs de la produccin de productos con mayor valor
agregado, que hoy no existen en el Mercado Boliviano. En este sentido, se ha encontrado oportunidades en
1309
Agroindustria y Siderurgia, que en ambos casos permiten contar con materia prima a muy bajo costo y muy cercanos a la
localizacin de Puerto Seco Oruro.
En cuanto a la Agroindustria, existe muy cerca a PSO la mayor zona productora de Brasil (Matto Grosso) que sin duda
genera muchas exportaciones, adems de la propia zona productora de Bolivia, en las cercanas de Santa Cruz.
Teniendo en cuenta esta oportunidad, no debe descartarse la idea de que Puerto Seco Oruro cuente con una Plataforma
Especializada Agroalimentaria, con capacidades de recepcin, almacenamiento y despacho, y e incluso tambin las
posibilidades de transformacin con alguna planta de Crushing o Aceites, pues PSO puede acercar a algunos Mercados
Internacionales especialmente a Asia-Pacifico. En cuanto a los contenedores, tambin existe un peso importante en el
sector de Reefers y Alimentos, por lo que podra existir la posibilidad de contar con frigorficos.
Otra posibilidad cierta, es la del mineral de hierro, que ir en creciente produccin segn las proyecciones de produccin
y exportacin de las minas cercanas:
Perspectivas de Crecimiento Exportaciones Mineral de Hierro (en millones de Tn):
RTZ: 2.5 para el 2008 y 3.5 a partir del 2010
MMX: 2,3 para el 2008 y 3,5 a partir del 2009
CBRD: 2,2 en 2008, 2,3 en 2009 y 3 desde el 2010
JINDAL INDIAN STEEL (Mutum): 1,5 en 2008, 3 en 2009 y 6 desde el 2010
2.3.9 Conclusiones y Recomendaciones

2.3.9.1
Conclusiones Estudio de Mercado
Esta seccin tiene por objeto presentar una sntesis del estudio de demanda, de los movimientos de carga bilaterales y
biocenicos, as como de los modos por los cuales se transportarn, en el corredor logstico en el que va a integrarse
Oruro Puerto Seco. Se presenta con la proyeccin de la demanda efectiva por los servicios del PSO para el periodo
2010-2020.
Toda la informacin recogida a continuacin corresponde a los caculos de captacin de carga obtenidas mediante la
aplicacin del modelo recientemente desarrollado.
2.3.9.2
Anlisis de Movimientos de Carga Boliviana
A continuacin se describen las caractersticas cuantitativas y cualitativas ms importantes del flujo de carga boliviana
total, de exportacin e importacin bilateral; as como los modos usados en su transporte.
El comercio exterior boliviano en los ltimos aos alcanz los 15 millones de toneladas:
1310
AO
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
TOTAL
2007
12.552.539
4.821.822.687
3.003.533
3.368.670.344
15.556.072
8.190.493.031
2008
12.778.957
6.899.331.569
3.290.834
4.694.169.365
16.069.791
11.593.500.934
2009 1ER SEM
5.457.941
2.399.507.636
1.542.852
1.913.515.499
7.000.793
4.313.023.135
Tabla 101 - Comercio Exterior Boliviano.
Los flujos recogidos pertenecen a comercio bilateral, es decir, intercambios entre Bolivia y pases con los que mantiene
intercambios con informacin extrada directamente de las estadsticas oficiales.
1. F L UJ O S DE C O ME R C IO S B IL AT E R AL E S
NUM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
F L UJ O de C AR G AS
Ao B as e
DE
A
total T ons
629.979
AR G E NT INA
B O L IVIA
851.772
B R AS IL
B O L IVIA
1.771.741
B O L IVIA
AR G E NT INA
7.861.178
B O L IVIA
B R AS IL
89.638
B O L IVIA
P AR AG UAY
76.923
P AR AG UAY
B O L IVIA
190.362
B O L IVIA
C HIL E
218.462
C HIL E
B O L IVIA
852.878
B O L IVIA
P, E Y C
252.754
P. C Y E
B O L IVIA
249.425
B O L IVIA
E UR O P A
106.982
E UR O P A
B O L IVIA
849.843
B O L IVIA
C A NA AS IA
625.412
C A NA AS IA
B O L IVIA
S UB T O T AL 1
14.627.349
F L UJ O E ->O
2.994.280 F L UJ O S -> N
F L UJ O O ->E
9.064.788 F L UJ O N -> S
2007
u$s
S entido
% T otal
436.070.025
S ->N
4,3%
850.020.624
E ->O
5,8%
215.967.582
N->S
12,1%
1.601.145.824
O ->E
53,7%
29.397.546
N->S
0,61%
41.456.686,00
S ->N
0,53%
58.001.364,00
E ->O
1,30%
218.896.951,00
O ->E
1,49%
365.872.408
E ->O
5,83%
291.624.692,00
O ->E
1,73%
556.135.100,00
E ->O
1,71%
346.444.366,00
O ->E
0,73%
1.345.986.605,00
E ->O
5,81%
1.196.644.109,00
O ->E
4,28%
94,0%
DE L T O T AL
100,0%
706.902 F L UJ O S -> N1.222.046
1.861.379 F L UJ O N -> S 688.699
Tabla 102 - Flujos de Comercio Bilaterales.
Los 14 flujos seleccionados como Mercado Potencial para la demanda del Puerto Seco Oruro representan el 94% del
comercio exterior boliviano para el ao base (2007). El resto de transacciones bilaterales se desestiman dada su escasa
significancia para la determinacin de la viabilidad de Oruro Puerto Seco.
El comercio exterior de Bolivia con frica, solicitado en los trminos de Referencia de la licitacin para el proyecto
Diseo Fa final de Oruro Puerto Seco, alcanza una cifra muy exigua (899 Tm / Ao para exportaciones y 766 Tm / Ao
para importaciones). Dado el reducidsimo volumen que estas cifras suponen para Oruro Puerto Seco, no se han incluido
en las proyecciones de demanda si bien se recogen en las siguientes tablas.
1311
Es importante mencionar en esta instancia que 9,3 millones de toneladas del total de las exportaciones para Argentina y
Brasil es gas, que se deben descartar de la tabla anterior para conocer el mercado potencialmente demandante de
Puerto Seco Oruro:
NUM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
FLUJO de CARGAS
Ao Base
DE
A
total Tons
Participacin
ARGENTINA
BOLIVIA
629.979
11,8%
BRASIL
BOLIVIA
851.772
15,9%
BOLIVIA
ARGENTINA
238.511
4,5%
BOLIVIA
BRASIL
113.245
2,1%
BOLIVIA
PARAGUAY
89.638
1,7%
PARAGUAY
BOLIVIA
76.923
1,4%
BOLIVIA
CHILE
190.362
3,6%
CHILE
BOLIVIA
218.462
4,1%
BOLIVIA
P, E Y C
852.878
16,0%
P. C Y E
BOLIVIA
252.754
4,7%
BOLIVIA
EUROPA
249.425
4,7%
EUROPA
BOLIVIA
106.982
2,0%
BOLIVIA
CA NA ASIA
849.843
15,9%
CA NA ASIA
BOLIVIA
625.412
11,7%
SUBTOTAL 1
5.346.186
100,0%
FLUJO E->O
2.994.280 FLUJO S -> N
FLUJO O->E
1.316.855 FLUJO N -> S
Tabla 103 - Flujos de Comercio Bilaterales.
Por todo lo expuesto, la tabla anterior permite concluir que los principales socios comerciales de Bolivia son Asia, Per,
Colombia, Brasil y Argentina.
En relacin a las cargas en trnsito por la zona de influencia de Oruro Puerto Seco, el flujo calculado que transita por los
respectivos corredores biocenicos asciende a 6.486.994 toneladas, siendo los ms importantes los provenientes del
este con destino oeste.
1312
2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS CONSIDERADOS

FLUJO de CARGAS
DE
A
15
16
17
18
Ao Base
total Tons
Participacin
ARG
VIA BOL A P, C, E
3.867.259
60%
BRASIL
VIA BOL A P, E
1.768.186
27%
P, C, E
VIA BOL A ARG
502.861
8%
P, E
VIA BOL A BRASIL 348.688
5%
SUBTOTAL 2
6.486.994
100%
FLUJO E->O
1.768.186 FLUJO S -> N
FLUJO O->E
348.688 FLUJO N -> S
TOTAL 1 +2
11.833.181
Tabla 104 - Flujos de Comercio Biocenicos.
Con el modelo de clculo empleado, el total de carga potencial de pasar, llegar o salir de Oruro: 11.833.181 toneladas.
El anlisis cualitativo de la conformacin de la carga as como los modos de transporte usados para su transporte se
resumen en las tablas siguientes:
1. EXPORTACIONES DE ARGENTINA A BOLIVIA
Grupo
TIPO EMB
1
Containers
2
Graneles Solidos
3
Graneles Liquidos
TOTALES
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
367.129.395
76,53%
26.438.338
14,59%
42.502.292
8,88%
436.070.025
100,00%
TONELADAS
482.128
91.932
55.919
629.979
u$s/ton prom
761,5
287,6
760,1
692,2
FLUVIAL
4.187
3.912
8.099
MEDIOS DE TRANSPORTE
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% FLUVIAL
% TERR
477.521
0,87%
99,13%
91.932
0,00%
100,00%
52.007
7,00%
93,00%
621.460
OTROS
420
0
2
422
2. EXPORTACIONES DE BRASIL A BOLIVIA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
TONELADAS
Containers
451.866
Graneles Solidos
375.729
Graneles Liquidos
24.178
851.772
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
771.224.970
53,05%
58.350.282
44,11%
20.445.372
2,84%
850.020.624
100,00%
u$s/ton prom MARIT

1.706,76
14.572
116,79
8
845,62
12
14.592
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% MARITIMO % TERR
425.596
3,31%
96,7%
188.905
0,00%
100,0%
21.793,52
0,1%
99,9%
636.295
OTROS
11.697
186.815,40
2.372,25
200.885
3. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A ARGENTINA
Grupo
TIPO EMB
1
Containers
2
Graneles Solidos
3
Graneles Liquidos
TOTALES
TONELADAS
93.283
145.228
1.533.230
1.771.741
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
26.448.059
5,27%
31.257.313
8,20%
158.262.210
86,54%
215.967.582
100,00%
u$s/ton prom MARITIMO

283,5
215,2
16.504
103,2
121,9
16.504
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE % MARITIMO
% TERR
93.208
0,00%
100,00%
128.724
11,36%
88,64%
7.741
0,00%
100,00%
229.673
OTROS
75
1.525.564
1.525.639
1313
4. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A BRASIL

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
TONELADAS
Containers
41.627
Graneles Solidos
71.618
Graneles Liquidos
7.747.933
7.861.178
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
47.418.111
0,53%
11.936.788
0,91%
1.541.790.925
98,56%
1.601.145.824
100,00%

1.139,13
2.266
166,67
26.174
198,99
106.604
135.044
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% MARITIMO % TERR
39.271
5,46%
94,5%
30.673
46,04%
54,0%
10.900
90,7%
9,3%
80.845
OTROS
89
14.771,51
7.630.428,83
7.645.289
5. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A PARAGUAY

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
TONELADAS
Containers
8.346
Graneles Solidos
39.733
Graneles Liquidos
41.558
89.638
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
7.337.240
9,31%
993.883
44,33%
21.066.423
46,36%
29.397.546
100,00%
% MEDIO TRANSPORTE
u$s/ton prom FLUVIAL
TERRESTRE
% MARITIMO % TERR
1.139,13
8.338
0,00%
100,0%
166,67
39.553
0,00%
100,0%
198,99
14.305
25.636
35,8%
64,2%
14.305
73.527
OTROS
9
180,2
1.617,34
1.807
6. EXPORTACIONES DE PARAGUAY A BOLIVIA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
TONELADAS
Containers
17.619
Graneles Slidos
57.933
Graneles Lquidos
1.371
76.923
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
25.201.738
22,90%
15.299.675
75,31%
955.273
1,78%
41.456.686
100,00%
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% MARITIMO % TERR
1.139,13
17.421
0,00%
100,0%
166,67
57.573
360
99,38%
0,6%
198,99
929
0,0%
100,0%
57.573
18.709
OTROS
198
0,0
442,04
640
7. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A CHILE

Grupo
TIPO EMB
1
Containers
2
Graneles Solidos
3
Graneles Liquidos
TOTALES
TONELADAS
50.502
136.514
3.346
190.362
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
26.233.210
27%
28.746.925
72%
3.021.229
2%
58.001.364
100%
u$s/ton prom
519,4
210,6
902,9
304,7
FLUVIAL
-
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% FLUVIAL
% TERR
50.440
0,00%
100,00%
136.514
0,00%
100,00%
3.300
0,00%
100,00%
190.254
OTROS
62
46
108
8. EXPORTACIONES DE CHILE A BOLIVIA

Grupo
TIPO EMB
1
Containers
2
Graneles Solidos
3
Graneles Liquidos
TOTALES
TONELADAS
89.748
35.142
93.572
218.462
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
142.534.762
41,08%
6.598.628
16,09%
69.763.561
42,83%
218.896.951
100,00%
u$s/ton prom
1.588
188
746
1.002
FLUVIAL
-
% MEDIO TRANSPORTE
VIAL
FERRO
% FLUVIAL
88.050
1.449
0,00%
4.159
30.979
0,00%
91.310
1.933
0,00%
183.519
% TERR
100,00%
100,00%
100,00%
OTROS
249
4
329
582
1314
9. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A PEYC
Grupo
1
2
3
TOTALES
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
74.305.990
16,33%
171.526.430
65,71%
120.039.988
17,96%
365.872.408
100,00%
TIPO EMB
TONELADAS
Containers
139.281
Graneles Solidos
560.414
Graneles Liquidos
153.183
852.878
u$s/ton prom
533,50
306,07
783,64
429
FLUVIAL
140.058
45.853
185.911
%
TERRESTRE
% FLUVIAL
% TERR
139.281
0,00%
100,0%
420.356
24,99%
75,0%
107.330,00
29,9%
70,1%
666.967
FLUVIAL
-
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% FLUVIAL
% TERR
229.287
0,00%
100,0%
22.987
0,00%
100,0%
480,00
0,0%
100,0%
252.754
OTROS
-
10. EXPORTACIONES DE PEYC A BOLIVIA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
Containers
Graneles Solidos
Graneles Liquidos
TONELADAS
229.287
22.987
480
252.754
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
282.362.083
90,72%
8.594.312
9,09%
668.297
0,19%
291.624.692
100,00%
u$s/ton prom
1.231,48
373,88
1.392,29
1.154
OTROS
-
11. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A EUROPA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
TONELADAS
Containers
118.975
Graneles Slidos
122.158
Graneles Lquidos
8.291
249.425
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
334.713.682
47,70%
210.393.990
48,98%
11.027.428
3,32%
556.135.100
100,00%

1.139,13
166,67
198,99
-
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% MARITIMO % TERR
118.731
0,00%
100,0%
122.154
0,00%
100,0%
8.291
0,0%
100,0%
249.176
OTROS
244
4,51
249
12. EXPORTACIONES DE EUROPA A BOLIVIA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
Containers
Graneles Slidos
Graneles Lquidos
TONELADAS
88.717
10.222
8.043
106.982
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
334.923.925
82,93%
5.351.614
9,56%
6.168.827
7,52%
346.444.366
100,00%

1.139,13
166,67
198,99
-
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% MARITIMO % TERR
87.172
0,00%
100,0%
10.220
0,00%
100,0%
438
0,0%
100,0%
97.830
OTROS
1.545
2,17
7.605,07
9.153
13. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A CA NA Y ASIA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
Containers
Graneles Solidos
Graneles Liquidos
TONELADAS
120.554
422.373
306.916
849.843
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
372.603.650
14,19%
782.795.463
49,70%
190.587.492
36,11%
1.345.986.605
100,00%
u$s/ton prom
3.090,76
1.853,33
620,98
1.584
FLUVIAL
6.700
6.700
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% FLUVIAL
% TERR
119.695
0,00%
100,0%
422.322
0,00%
100,0%
4.202
61,46%
38,54%
546.219
OTROS
859
51
266.013
266.923
CA= Centro Amrica, NA= Norte Amrica
1315
13. EXPORTACIONES DE BOLIVIA A AFRICA

EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
Grupo
TIPO EMB
1
Containers
2
Graneles Solidos
Graneles Liquidos
3
TOTALES
TIPO DE CARGAS
Agro Alim Reffer,
Corcho y Muebles
-
MED_TRANS. ADUANA_S
Principal
AL_PROV
Camion
-
Charaa
-
PAIS
TONELADAS DOLARES FOB % TONS
Bolivia
-
899
899
1.597.439 100,00%
1.597.439 100,00%
% MEDIO TRANSPORTE
u$s/ton
prom FLUVIAL TERRESTRE % FLUVIAL
1.776,91
1.777
894
-
0,00%
-
% TERR
OTROS
100,0%
-
894
14. EXPORTACIONES DE CA NA Y ASIA A BOLIVIA

Grupo
1
2
3
TOTALES
TIPO EMB
Containers
Graneles Solidos
Graneles Liquidos
TONELADAS
579.381
32.990
13.041
625.412
CANTIDADES
DOLARES FOB
% TONS
1.175.707.952
92,64%
10.026.074
5,27%
10.910.083
2,09%
1.196.644.109
100,00%
u$s/ton prom
2.029,25
303,91
836,60
1.913
FLUVIAL
16
16
% MEDIO TRANSPORTE
TERRESTRE
% FLUVIAL
574.660
0,00%
32.982
0,00%
7.741,00
615.383
-
% TERR
100,0%
100,0%
59,4%
OTROS
4.705
8
5.300
10.013
CA= Centro Amrica, NA= Norte Amrica
14. A IMPORTACIONES DE BOLIVIA A AFRICA
Grupo
TIPO EMB
1
Containers
2
Graneles
Graneles
Solidos
Liquidos
3
TOTALES
2.3.9.3
Centroide
ADUANA_ENT
_PROV
TIPO DE CARGAS MED_TRANS
Agro Alim
Camion
Charaa
EXPORTACIONES 2007
CANTIDADES
Principal
PAIS
Bolivia
TONELADAS DOLARES FOB

766
4.144.532
766
4.144.532
% TONS
100,00%
100,00%
% MEDIO TRANSPORTE
u$s/ton
prom
FLUVIAL
5.410,62
-
5.411
TERRESTRE
609
609
% FLUVIAL
0,00%
% TERR
100,0%
OTROS
157
157
Demanda
Para calcular la demanda para el PSO, se ha partido de ciertos supuestos en relacin a los costos y tiempos de
transporte de las cargas.
2.3.9.4
Costos-tiempos
Para calcular el costo logstico para cada flujo y grupo de cargas, se relevaron y solicitaron cotizaciones de fletes
terrestres, fluviales y martimos (ver costos de transporte referenciales). Se han incluido los factores de extracostos como
esperas o tiempo ocioso en el trayecto, el Transit Time y costos financieros (inventario).
La siguiente tabla muestra los valores referenciales de transporte, en U$S/ton.km utilizados para los clculos de costos
logsticos:
1316
VALORES REFERENCIALES DE COSTE DE TRANSPORTE UTILIZADOS 1

Transporte Martimo
0,015 U$S.ton.km
Transporte Fluvial
0,0175 U$S/ton.km
Transporte FFCC
0,021 U$S/ton.km
Transporte Vial
0,032 U$S/ton.km
1. Basados en una consulta de fletes internacionales de transporte en la regin y
adoptando valores medios para distancias econmicas de transporte para cada modo,
martimo y fluvial ms de 1500 km, Ferrocarril y Vial ms de 1000 km.
Tabla 105 - Costes de Transpore Utilizados.
Por ltimo, se integr a ese costo logstico, un factor para considerar el grado de dispersin de los centros de
produccin hacia los puertos de exportacin. Este factor puede alterar la viabilidad de PSO. As mismo, factores
comerciales, de competencia imperfecta o inexistente que hacen que la decisin de emplear un corredor sea ms rgida
y no dependa tanto de los dems factores, siendo funcin de la confianza o fiabilidad del servicio, as como el costo
financiero de la inmovilizacin del capital.
Estos elementos sumados a los datos estadsticos hallados, permitieron calcular el modelo de demanda y estimar la
misma en funcin de los diversos escenarios planteados y de los modos de transporte que se priorizaran de acuerdo
con los cambios planteados en la ecuacin logstica.
En los siguientes apartados se presenta una breve caracterizacin de las cargas y su distribucin estimada en
embalajes.
2.3.9.5
Por Carretera
Para el clculo de las unidades de camin se consider una capacidad de carga de 20 toneladas en promedio.
La demanda estimada total y las demandas en camin para cada uno de los escenarios, desagregadas estas cifras
segn tipo de embalaje son las siguientes:
1317
TRAFICO EN CAMIONES
FLUJO de CARGAS
NUM
DE
A
1 ARGENTINA BOLIVIA
2 BRASIL
BOLIVIA
3 BOLIVIA
ARGENTINA
4 BOLIVIA
BRASIL
5 BOLIVIA
PARAGUAY
6 PARAGUAY BOLIVIA
7 BOLIVIA
CHILE
8 CHILE
BOLIVIA
9 BOLIVIA
P, E Y C
10 P. C Y E
BOLIVIA
11 BOLIVIA
EUROPA
12 EUROPA
BOLIVIA
13 BOLIVIA
CA NA ASIA
SUBTOTAL 1
Ao Base
total Tons
629.979
851.772
238.511
113.245
89.638
76.923
190.362
218.462
852.878
252.754
249.425
106.982
849.843
625.412
5.346.186
Terrestre
total Tons
Sentido
621.460
S->N
636.295
E->O
229.673
N->S
80.845
O->E
73.527
N->S
18.709
S->N
190.254
E->O
183.519
O->E
666.967
E->O
252.754
O->E
249.176
E->O
97.830
O->E
546.219
E->O
615.383
O->E
4.462.611
Comercio
% Total
11,8%
15,9%
4,5%
2,1%
1,7%
1,4%
3,6%
4,1%
16,0%
4,7%
4,7%
2,0%
15,9%
11,7%
100,0%
(x) 1 Camion Promedio =

20
tons
PESIMISTA
OPTIMISTA
Camiones
Camiones
tons
Unidades (x)
tons
Unidades (x)
431.539
21.577
332.887
16.644
479.491
23.975
452.888
22.644
157.035
7.852
105.793
5.290
59.158
2.958
56.677
2.834
50.101
2.505
45.528
2.276
10.217
511
8.565
428
118.935
5.947
101.390
5.070
88.435
4.422
69.393
3.470
448.197
22.410
358.828
17.941
156.659
7.833
129.828
6.491
136.865
6.843
117.658
5.883
50.199
2.510
37.312
1.866
371.123
18.556
282.793
14.140
420.769
21.038
316.434
15.822
2.978.722
148.936
2.415.973
120.799
Tabla 106 - Trfico en Camiones.

DEMANDA DE CARGA POR TIPO DE EMBALAJE (Toneladas por Ao) Ao Base 2007
CAMION
ARGENTINA BOLIVIA
BRASIL
BOLIVIA
BOLIVIA
ARGENTINA
BOLIVIA
BRASIL
BOLIVIA
PARAGUAY
PARAGUAY BOLIVIA
BOLIVIA
CHILE
CHILE
BOLIVIA
BOLIVIA
P, E Y C
P. C Y E
BOLIVIA
BOLIVIA
EUROPA
EUROPA
BOLIVIA
BOLIVIA
CA NA ASIA
CA NA ASIA BOLIVIA
TOTAL
Containers
Pesimista
Optimista
330.260
254.761
254.370
240.257
61.244
41.259
21.888
20.971
4.665
4.239
2.340
1.962
31.553
26.898
36.330
28.508
73.194
58.599
142.114
117.774
65.284
56.123
41.629
30.942
52.645
40.115
389.800
293.144
1.507.317
1.215.552
Graneles Solidos
Pesimista
Optimista
62.974
48.578
211.510
199.775
95.791
64.534
37.269
35.707
22.208
20.181
7.695
6.451
85.291
72.710
14.226
11.163
294.504
235.781
14.248
11.807
67.031
57.624
4.797
3.565
184.449
140.548
22.195
16.692
1.124.187
Graneles Lquidos
Pesimista
Optimista
38.305
29.548
13.611
12.855
23.228
21.108
182
153
2.091
1.782
37.878
29.723
80.499
64.448
298
247
4.550
3.911
3.774
2.805
134.029
102.129
8.774
6.598
925.114
347.218
275.307
Tabla 107 - Demanda por Tipo de Embalaje.
2.3.9.6
Por FF.CC.
Partiendo de la ley econmica de abaratamiento entre el ferrocarril el ferrocarril y el camin, se calcula que cada vagn
podr ser llenado con 40 toneladas, lo que implica un doble de capacidad de carga que el camin.
Se presentan cuadros homlogos a los del modo anterior:
1318
TRAFICO EN FFCC
FLUJO de CARGAS
NUM
DE
A
1 ARGENTINA BOLIVIA
2 BRASIL
BOLIVIA
3 BOLIVIA
ARGENTINA
4 BOLIVIA
BRASIL
5 BOLIVIA
PARAGUAY
6 PARAGUAY BOLIVIA
7 BOLIVIA
CHILE
8 CHILE
BOLIVIA
9 BOLIVIA
P, E Y C
10 P. C Y E
BOLIVIA
11 BOLIVIA
EUROPA
12 EUROPA
BOLIVIA
13 BOLIVIA
CA NA ASIA
SUBTOTAL 1
Ao Base
total Tons
629.979
851.772
238.511
113.245
89.638
76.923
190.362
218.462
852.878
252.754
249.425
106.982
849.843
625.412
5.346.186
Terrestre
total Tons
Sentido
621.460
S->N
636.295
E->O
229.673
N->S
80.845
O->E
73.527
N->S
18.709
S->N
190.254
E->O
183.519
O->E
666.967
E->O
252.754
O->E
249.176
E->O
97.830
O->E
546.219
E->O
615.383
O->E
4.462.611
Comercio
% Total
11,8%
15,9%
4,5%
2,1%
1,7%
1,4%
3,6%
4,1%
16,0%
4,7%
4,7%
2,0%
15,9%
11,7%
100,0%
(x) 1 Vagn Promedio =

40
tons
PESIMISTA
OPTIMISTA
FFCC
FFCC
tons
Unidades (x)
tons
Unidades (x)
189.921
4.748
288.573
7.214
156.804
3.920
183.408
4.585
72.638
1.816
123.880
3.097
21.687
542
24.167
604
23.426
586
27.999
700
8.492
212
10.144
254
71.319
1.783
88.864
2.222
95.084
2.377
114.126
2.853
218.770
5.469
308.139
7.703
96.095
2.402
122.926
3.073
112.311
2.808
131.519
3.288
47.630
1.191
60.518
1.513
175.096
4.377
263.426
6.586
194.614
4.865
298.949
7.474
1.483.889
37.097
2.046.638
51.166
Tabla 108 - Trfico en ferrocarril.

DEMANDA DE CARGA POR TIPO DE EMBALAJE (Toneladas por Ao) Ao Base 2007
FFCC
ARGENTINA BOLIVIA
BRASIL
BOLIVIA
BOLIVIA
ARGENTINA
BOLIVIA
BRASIL
BOLIVIA
PARAGUAY
PARAGUAY BOLIVIA
BOLIVIA
CHILE
CHILE
BOLIVIA
BOLIVIA
P, E Y C
P. C Y E
BOLIVIA
BOLIVIA
EUROPA
EUROPA
BOLIVIA
BOLIVIA
CA NA ASIA
CA NA ASIA BOLIVIA
TOTAL
Containers
Pesimista
Optimista
145.348
220.847
83.185
97.298
28.329
48.313
8.024
8.942
2.181
2.607
1.945
2.324
18.921
23.575
39.062
46.885
35.727
50.321
87.173
111.513
53.572
62.734
39.498
50.186
24.838
37.368
180.290
276.946
748.094
1.039.859
Graneles Solidos
Pesimista
Optimista
27.715
42.111
69.169
80.904
44.309
75.567
13.663
15.225
10.384
12.411
6.396
7.640
51.145
63.727
15.295
18.358
143.751
202.474
8.739
11.180
55.005
64.412
4.551
5.783
87.023
130.923
10.266
15.769
547.411
746.484
Graneles Lquidos
Pesimista
Optimista
16.858
25.615
4.451
5.206
10.861
12.981
151
181
1.254
1.562
40.727
48.883
39.293
55.344
182
233
3.733
4.372
3.581
4.550
63.235
95.135
4.058
6.234
188.384
260.295
Tabla 109 - Demanda por tipo de embalaje.
1319
2.3.9.7
Por Aeronavegacin
A continuacin se exponen las cifras referentes al comercio exterior por el modo de Transporte Areo.
Exportaciones
Transporte
Medio de Transporte Areo (TOTAL)
Brasil
Argentina
Alemania
Venezuela
Corea del Sur
Canada
COLOMBIA
CHILE
CHINA
ECUADOR
ESPAA
FRANCIA
INDIA
ITALIA
JAPON
MEXICO
PARAGUAY
PERU
AUSTRALIA
URUGUAY
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
AEREA
Peso Bruto (kg.)

Valor FOB (U$D)
306.015.364 $
2.470.917.587
34.403.902
45.754.372
5.243.492
704.540
63.095
411.730
331.054
2.809.800
11.168
135.180
260.012
204.999
15.766
571.704
288.633
772.460
13.587.022
19.012.125
70.329
768.166
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
32.572.388
34.917.703
19.090.232
6.788.953
1.158.939
37.529.401
3.172.797
13.529.806
289.813
2.200.146
3.443.567
4.820.276
80.235
19.487.501
6.120.860
28.261.817
11.433.592
24.618.555
2.046.448
1.556.647
Tabla 110 - Exportacin por Avin en Volumen y Valor.
1320
Importaciones
Ao
2008
Medidas
Peso Bruto (kg) Valor FOB (U$D) Valor CIF (U$D)

15.860.123
440.000.157 $ 467.968.210
Medio de Transporte
AEREA TOTAL
PAIS ORIGEN
BRASIL
AEREA
COLOMBIA
AEREA
CHILE
AEREA
CHINA
AEREA
ALEMANIA
AEREA
ECUADOR
AEREA
ESPAA
AEREA
ESTADOS UNIDOS
AEREA
FRANCIA
AEREA
INDIA
AEREA
JAPON
AEREA
MEXICO
AEREA
PAISES BAJOS
AEREA
PARAGUAY
AEREA
PERU
AEREA
ARGENTINA
AEREA
RUSIA, FEDERACION DE
AEREA
AUSTRALIA
AEREA
URUGUAY
AEREA
1.945.594
463.663
259.562
772.302
270.291
51.486
2.437.059
4.357.802
576.539
107.730
204.404
290.726
58.109
148.366
545.872
2.029.496
6.198
14.208
84.551
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
24.684.778
9.216.022
6.043.989
32.933.589
18.410.335
796.523
6.756.974
152.286.826
31.297.049
4.187.551
14.594.509
15.629.233
3.290.843
4.458.023
15.458.013
18.757.118
48.793
1.312.299
2.845.968
$ 26.004.122
$ 10.171.682
$
6.456.260
$ 35.151.562
$ 19.752.579
$
862.591
$
7.250.971
$ 161.727.858
$ 34.021.169
$
4.567.285
$ 15.565.729
$ 16.431.197
$
3.523.339
$
4.569.799
$ 16.397.638
$ 19.618.527
$
59.679
$
1.391.730
$
2.931.011
Tabla 111 - Importacin por Avin en Volumen y Valor.
1321
Informacin Global
Tabla 112 - Informacin Global de Comercio Exterior con Socios Comerciales.
Estos son valores de exportaciones totales, sin discriminar medio de transporte

EN SNTESIS
La tabla siguiente resume la demanda total del mercado segn se trate de flujos bilaterales, biocenicos o totales;
desagregndose por grupos de carga o tipos de embalaje.
DEMANDA POR TIPOLOGIA DE
CARGAS Y TIPO DE FLUJO
% sobre el Total
Total Contenedores
TOTAL
Flujos Bilaterales
Optimista
Pesimista
14.627.349
14.627.349
2.330.129
1.791.088
15,9%
12,2%
Flujos Bilaterales
Optimista
Pesimista
1.297.977
1.010.789
838.279
631.084
193.873
149.216
Flujos Bioceanicos
Optimista
Pesimista
6.486.994 6.486.994
1.028.857
964.950
15,9%
14,9%
Flujos Bioceanicos
Optimista
Pesimista
299.124
285.032
414.838
405.393
314.970
274.525
TOTAL
Optimista
Pesimista
21.114.344
21.114.344
3.358.986
2.756.038
15,9%
13,1%
Optimista
Toneladas
%
1.597.100
48%
1.253.117
37%
508.844
15%
3.359.061
100%
Pesimista
Toneladas
%
1.295.821
47%
1.036.477
38%
423.741
15%
2.756.039
100%
Tabla 113 - Demanda por Grupos de Carga y Tipo De Flujos Ao base 2007.
DEMANDA POR SERVICIOS LOGSTICOS

Se han detectado necesidades de movilizar, transbordar, acopiar o depositar, consolidar y desconsolidar contenedores, y
tambin transbordar y acopiar graneles a prestar potencialmente por Oruro Puerto Seco. Tambin existe la posibilidad de
incorporacin de valor agregado o realizacin de procesos de terminacin industriales posibles estos ltimos en los
graneles slidos y lquidos.
1322
Los servicios a prestar por el puerto Seco Oruro, se ha concretado en la siguiente lista preliminar que deber ser
completada:
Carga/Descarga: debe servirse a la totalidad de demanda de los flujos bilaterales captado por el Oruro Puerto
Seco considerado como plataforma de comercio internacional
Transbordos: debe servirse a la totalidad de demanda de los flujos bioceanicos captado por Oruro Puerto
Seco, plataforma de comercio internacional y que utilizan al Puerto como plataforma pre delivery a Puertos
Martimos (expo de un pas con transbordo en PSO con destino a otro Pas)
Deposito-Acopio: se considera que tanto las demandas anteriores sumadas deben primero ir a playas de
contenedores o depsitos (silos si son graneles slidos) para luego efectuar su despacho a destino o procesos
que se realicen en Oruro Puerto Seco.
Consolidacin/Desconsolidacin de Contenedores: se ha tomado como hiptesis optimista un 30% y 10%
como hiptesis pesimista, del total de la demanda de contenedores en trnsito.
Incorporacin de Valor Agregado: se ha tomado como hiptesis optimista un 30% y 10% como hiptesis
pesimista, del total de la demanda de contenedores en flujos Bilaterales (se descartan los transbordos), igual
para los graneles slidos y lquidos.
Procesos de Terminacin Industrial: se ha tomado slo para los graneles slidos y lquidos que se pueda
incorporar algn valor agregado (punto 5) en las mismas proporciones 30% y 10% sobre el total de flujos
bilaterales, esto es, puede entrar materia prima en granos y existir una planta de crushing y aceites y
exportarlos.
Basndose en estas hiptesis, y siempre para valores del ao base 2007, se puede identificar la demanda de servicios
Oruro Puerto Seco:
BASE AO 2007
DEMANDA POR TIPOLOGIA DE SERVICIOS. HIP. OPTIMISTA

ton/ao
1. Carga/Desc
Total Contenedores
TOTAL

BASE AO 2007
1.297.977
838.279
193.873
2.330.129
2. Tranbordos
299.124
414.838
314.970
1.028.932
3. Deposito
1.597.100
1.253.117
508.844
3.359.061
479.130
479.130
389.393
251.484
58.162
699.039
0
251.484
58.162
309.646
DEMANDA POR TIPOLOGIA DE SERVICIOS. HIP. PESIMISTA

ton/ao
1. Carga/Desc
Total Contenedores
TOTAL
1.010.789
631.084
149.216
1.791.088
2. Tranbordos
285.032
405.393
274.525
964.950
3. Deposito
1.295.821
1.036.477
423.741
2.756.039
129.582
129.582
101.079
189.325
44.765
335.169
0
189.325
44.765
234.090
1323
Tabla 114 - Demanda de servicios de Oruro Puerto Seco. Ao base 2007.
Estos valores de demanda derivada corresponden solo a los efectos de la capacidad y diseo de Puerto Seco, sin
considerar otras actividades, generar un modelo de negocio preliminar.
Demanda Derivada
Trfico Ferrocarril
Total Contenedores
TOTAL
Optimista
Toneladas
%
1.662.559
42%
1.756.185
45%
514.476
13%
3.933.220
100%
Pesimista
Razonable
Toneladas
%
1.295.821
47%
1.036.477
38%
423.741
15%
2.756.039
100%
Tabla 115 - Trfico en Ferrocarril. Demanda Derivada.
Trfico Camiones
Escenario Razonable Escenario Optimista
Camiones
Camiones
Toneladas Unidades Toneladas Unidades
3.184.980
159.249 2.580.270
129.014
Tabla 116 - Trfico en Camiones. Demanda Derivada.
Demanda Inducida
ESCENARIORAZONABLE
PESIMISTA
ESCENARIO
Estimacion Carga Inducida
Toneladas
Flujos Bilaterales
14.627.349
Inducida
10% 1.462.734,93
Captado OPT
12,2%
179.109
ESCENARIO OPTIMISTA
Estimacion Carga Inducida Toneladas
Flujos Bilaterales
14.627.349
Inducida
10% 1.462.734,93
Captado OPT
16,5%
241.373
Tabla 117 - Escenarios de Demanda Inducida.
Prointec propone adoptar el escenario RAZONABLE ya que el Optimista requerira de cuantiosas inversiones y
complejas actuaciones algunas de las cuales se enumeran a continuacin:
1324
Rehabilitacin y Mejoras del FFCC La Quiaca Villazn (hoy interrumpido).

Construccin de la Vinculacin Ferroviaria entre Alquile y Santa Cruz (no existente hoy).
Vinculacin directa del ferrocarril de Brasil y de Bolivia y Nodo de Transbordo eficiente entre Puertos Surez y
Corumb (hoy inexistente).
Acceso nutico e instalaciones portuarias eficientes para hacer transbordos en Puerto Surez y Corumb. (hoy
deficiente).
Conexin Ferroviaria eficiente de Oruro a Puertos de Arica, Iquique, Ilo y Matarani. (hoy existente a Arica y a
Matarani pero con muy baja prestacin).
Conexin Ferroviaria eficiente en toda la red boliviana (hoy baja prestacin).
Reduccin de tiempos en Pasos Fronterizos, Aduanas, etc. (hoy muchas demoras).
Facilidades para Transbordos y Transporte Multimodal (hoy muy baja facilitacin).
2.3.9.8
Conclusiones
El Puerto Seco Oruro podra captar de 2,7 a 3,9 millones de toneladas ao, a valores del ao 2007, en sus
escenarios Pesimista y Optimista respectivamente, esto representa entre el 13,1% y 18,6% del total mercado
considerado, siendo esta diferencia la que existe en la captacin por contar con infraestructuras mejoradas (optimista) o
las actuales (pesimista), pero ambas con las mejoras funcionales que se plantearon.
La Carga Inducida por el CLO se estim que estara entre el 13,1% (Pesimista) y 18,6% (Optimista) el orden
del 10 % del Flujo Bilaterales Considerados, esto representan entre 180.000 y 240.000 toneladas ao que a su vez
representan entre el 0,8% y el 1,1% del total mercado considerado.
Los Nodos Logsticos ms importantes son Puerto Surez-Corumb, los Puertos de Arica e Iquique como
puertos asociados en el Pacifico, y Villazn La Quiaca como conexin ferroviaria Norte Sur hacia Oruro y La Paz.
2.3.9.9
Recomendaciones
El CLO es un proyecto que no se puede ver como una unidad de negocio separada al Puerto Seco Oruro (PSO), y que
debe avanzarse con las mejoras del sistema logstico (infraestructuras y funcionales) en su conjunto y poder contar con
una red logstica mejorada y por ende captar esos incrementos de carga estimados aqu como demanda derivada e
inducida. En especial, se recomienda que estas mejoras se produzcan ya previo a la inauguracin del Puerto Seco, con
los beneficios que ello representa para el proyecto, sino, pueden realizarse etapas, pero siempre con una visin del
negocio de Conjunto.
1325
2.3.9.10
Proyecciones de la Demanda
Como resultado de la aplicacin del modelo de demanda de Prointec se obtuvieron los siguientes flujos de carga en
Toneladas:
CAPTADO POR GRUPOS
Flujos Bilaterales
Flujos Bioceanicos
Optimista
DE CARGA
Optimista Pesimista Optimista Pesimista Toneladas
%
Total Contenedores
1.297.977 1.010.789
299.124
285.032 1.597.100
48%
838.279
631.084
414.838
405.393 1.253.117
37%
193.873
149.216
314.970
274.525
508.844
15%
TOTAL
3.359.061
100%
Pesimista
Toneladas
%
1.295.821
47%
1.036.477
38%
423.741
15%
2.756.039 100%
Tabla 118 Flujos de demanda por carga. Ao base 2007.
Las Hiptesis de Servicio de los Escenarios Optimista y Pesimista, difieren bsicamente en que para el primero se
estima la relacin de obras de mejora de infraestructuras que optimizan ek desempeo del corredor logstico Oruro. Esto
puede observarse claramente en los resultados, en donde, a valores de ao base 2007, se obtiene mayor captacin de
cargas para el escenario optimista que el pesimista.
En la realidad, sin tales obras de infraestructuras (Hiptesis Pesimista), Oruro Puerto Seco atender una demanda
obtenida por sus mejoras funcionales y utilizando las actuales vas de comunicacin (Carretera y FFCC) en el estado de
que encuentran.
Para efectuar la proyeccin de la demanda Oruro Puerto Seco; se adopt un escenario Moderado que se considera el
Real, o ms probable. Este Escenario Moderado, parte de los siguientes supuestos:
El Puerto Seco se inaugura en su primer Etapa en el ao 2011, y se termina en el ao 2015.
Las obras de infraestructuras planteadas en el Escenario Optimista, se proyectan y construyen, pudindose
inaugurar recin en el ao 2015. Esto significa que del 2011 al 2015 se adopta el escenario de demanda
pesimista (sin mejoras de infraestructuras de transporte), y de all en adelante, se suma el efecto de mayor
captacin producido por las mejoras de infraestructuras, que es igual en toneladas a la demanda Optimista
menos la Demanda Pesimista.
Se proyecta la demanda adoptando las siguientes tasas de crecimiento anual:
Carga Contenedorizada:
2010-2015 7,5 % anual, luego de 2015-2020: 5%
Graneles Slidos:
2010-2020 5 % anual
Graneles Lquidos:
2010-2020 5% anual
1326
Para la demanda de servicios, se ha supuesto lo que se ha mencionado en el punto Demanda Identificada por
Prestacin de Servicios, que parte de la tabla siguiente de la demanda por tipo de carga, para estimar la demanda por
tipo de servicios, manteniendo estas relaciones en las proyecciones de demanda.
A continuacin se muestran las proyecciones de demanda por tipo de carga y de servicio, estimadas para el Puerto Seco
Oruro.
`
BASE
2007
1.597.100
1.295.821
301.280
CONTENEDORES
Optimista
Pesimista
Diferencia OPT-PES
Mayor Captacion x Mejoras Infraestr.
PROY. DE DEMANDA (TONS)

2008
2009
2010
1.676.955
1.676.955
1.802.727
1.360.612
1.360.612
1.462.658
316.344
316.344
340.069
NO HAY
MODERADA/REAL PSO
Tasa Anual % Crecimiento
5,0%
NO HAY
0,0%
PROYECTO
7,5%
Inaug. de
PSO
2011
1.937.932
1.572.357
365.575
CONSTRUC
2012
2.083.276
1.690.284
392.993
CONSTRUC
786.179
7,5%
2013
2.239.522
1.817.055
422.467
CONSTRUC
1.267.713
7,5%
1.817.055
7,5%
2019
3.145.788
2.552.362
593.427
593.427
3.145.788
5,0%
2020
3.303.078
2.679.980
623.098
623.098
3.303.078
5,0%
`
CONTENEDORES
Optimista
Pesimista
Diferencia OPT-PES
Mayor Captacion x Mejoras Infraestr.
MODERADA/REAL PSO
Tasa Anual % Crecimiento
PROYECCION DE DEMANDA EN TONELADAS

2015
2016
2017
2018
2.588.048 2.717.450 2.853.323 2.995.989
2.099.834 2.204.826 2.315.067 2.430.821
488.213
512.624
538.255
565.168
CONSTRUC
162.738
256.312
538.255
565.168
1.953.334
2.262.572 2.461.138 2.853.323 2.995.989
7,5%
7,5%
5,0%
5,0%
5,0%
2014
2.407.486
1.953.334
454.152
Tabla 119 - Proyecciones de Demanda de Carga Contenedorizada. PSO. En Toneladas por ao.
1327
HIPOTESIS MODERADA/ REAL

DEMANDA SERVICIOS PARA cont en PSO
POR TIPO DE SERVICIO
1. Carga/Desc
2. Tranbordos
3. Deposito
4. Cons/Descon
5. Inc.Valor.Agr.
6.Proc.Industr.
BASE
2007
1.010.789
285.032
1.295.821
129.582
101.079
-

DEMANDA SERVICIOS PARA cont en PSO
1. Carga/Desc
2. Tranbordos
3. Deposito
4. Cons/Descon
5. Inc.Valor.Agr.
6.Proc.Industr.
2014
1.523.674
429.660
1.953.334
195.333
152.367
-
2008
-
SIN OPERACION
2009
-
2015
1.764.891
497.681
2.262.572
678.772
529.467
2016
1.919.780
541.358
2.461.138
738.341
575.934
2010
-
2017
2.225.698
627.624
2.853.323
855.997
667.709
Inaug. de
PSO
2011
613.249
172.930
786.179
78.618
61.325
-
2018
2.336.983
659.006
2.995.989
898.797
701.095
2012
988.863
278.849
1.267.713
126.771
98.886
-
2013
1.417.371
399.684
1.817.055
181.706
141.737
-
2019
2.453.832
691.956
3.145.788
943.736
736.150
2020
2.576.524
726.554
3.303.078
990.923
772.957
Tabla 120 - Proyecciones de Demanda de Servicios a la Carga Contenedorizada. PSO. En Toneladas por ao.
Graneles Solidos
Optimista
Pesimista
Diferencia OPT-PES
BASE
2007
1.253.117
1.036.477
216.640
Mayor Captacion por Mejoras Infraestructuras
MODERADA/REAL
% Crecimiento Anual GS
Graneles Solidos
Optimista
Pesimista
Diferencia OPT-PES
NO HAY
NO HAY
3%
2014
1.696.730
1.403.397
293.332
Mayor Captacion X Mejoras Infraestructuras CONSTRUC
MODERADA/REAL
% Crecimiento Anual GS

2008
2009
2010
1.290.711
1.329.432
1.395.904
1.067.571
1.099.599
1.154.578
223.139
229.833
241.325
1.403.397
5%
2015
1.781.566
1.473.567
307.999
102.666
1.576.233
5%
PROYECTO
3%
2016
1.870.644
1.547.246
323.399
161.699
1.708.945
5%
Inaug. de
PSO
2011
1.465.699
1.212.307
253.391
PROYECTO
5%
2017
1.964.177
1.624.608
339.569
339.569
1.964.177
5%
2012
1.538.984
1.272.923
266.061
CONSTRUC
606.154
5%
2018
2.062.385
1.705.838
356.547
356.547
2.062.385
5%
2013
1.615.933
1.336.569
279.364
CONSTRUC
954.692
5%
1.336.569
5%
2019
2.165.505
1.791.130
374.374
374.374
2.165.505
5%
2020
2.273.780
1.880.687
393.093
393.093
2.273.780
5%
Tabla 121 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Slidos. PSO. En Toneladas por ao.
1328

DEMANDA SERVICIOS para GS EN PSO
2007
1. Carga/Desc
631.084
2. Tranbordos
405.393
3. Deposito
1.036.477
4. Cons/Descon
5. Inc.Valor.Agr.
103.648
6.Proc.Industr.
103.648

1. Carga/Desc
2. Tranbordos
3. Deposito
4. Cons/Descon
5. Inc.Valor.Agr.
6.Proc.Industr.
2014
854.492
548.905
1.403.397
85.449
85.449
2008
-
SIN OPERACION
2009
-
2015
959.727
616.506
1.576.233
287.918
287.918
2016
1.040.532
668.413
1.708.945
312.160
312.160
2010
-
2017
1.195.936
768.241
1.964.177
358.781
358.781
Inaug. de
PSO
2011
369.071
237.083
606.154
36.907
36.907
2018
1.255.733
806.653
2.062.385
376.720
376.720
2012
581.287
373.405
954.692
58.129
58.129
2013
813.802
522.767
1.336.569
81.380
81.380
2019
1.318.519
846.985
2.165.505
395.556
395.556
2020
1.384.445
889.335
2.273.780
415.334
415.334
Tabla 122 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Slidos. PSO. En Toneladas por ao.
Graneles Liquidos
Optimista
Pesimista
Diferencia OPT-PES
BASE
2007
508.844
423.741
85.103
Mayor Captacion por Mejoras Infraestructuras
MODERADA/REAL
% Crecimiento GL
Graneles Liquidos
Optimista
Pesimista
Diferencia OPT-PES
NO HAY
NO HAY
3%
2014
688.978
573.748
115.230
Mayor Captacion X Mejoras Infraestructuras CONSTRUC
MODERADA/REAL
% Crecimiento GL

2008
2009
2010
524.109
539.832
566.824
436.453
449.546
472.024
87.656
90.286
94.800
573.748
5%
2015
723.427
602.435
120.992
40.331
642.766
5%
PROYECTO
3%
2016
759.598
632.557
127.041
63.521
696.078
5%
Inaug. de
PSO
2011
595.165
495.625
99.540
PROYECTO
5%
2017
797.578
664.185
133.394
133.394
797.578
5%
2012
624.924
520.406
104.517
CONSTRUC
247.812
5%
2018
837.457
697.394
140.063
140.063
837.457
5%
2013
656.170
546.427
109.743
CONSTRUC
390.305
5%
546.427
5%
2019
879.330
732.264
147.066
147.066
879.330
5%
2020
923.297
768.877
154.420
154.420
923.297
5%
Tabla 123 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Lquidos. PSO. En Toneladas por ao.
Basados en las tablas anteriores, y tomando a esta hiptesis Moderada como la situacin ms probable, es que puede
dimensionarse el Puerto Seco, en sus distintas reas y servicios.
1329

2007
1. Carga/Desc
2. Tranbordos
3. Deposito
4. Cons/Descon
5. Inc.Valor.Agr.
6.Proc.Industr.
-

1. Carga/Desc
2. Tranbordos
3. Deposito
4. Cons/Descon
5. Inc.Valor.Agr.
6.Proc.Industr.
2014
202.039
371.709
573.748
20.204
20.204
2008
-
SIN OPERACION
2009
-
2015
226.343
416.423
642.766
67.903
67.903
2016
245.116
450.962
696.078
73.535
73.535
2010
-
2017
280.859
516.720
797.578
84.258
84.258
Inaug. de
PSO
2011
87.264
160.548
247.812
8.726
8.726
2018
294.901
542.556
837.457
88.470
88.470
2012
137.442
252.863
390.305
13.744
13.744
2013
192.418
354.008
546.427
19.242
19.242
2019
309.647
569.684
879.330
92.894
92.894
2020
325.129
598.168
923.297
97.539
97.539
Tabla 124 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Lquidos. PSO. En Toneladas por ao.
Cadenas
Productivas
Estudio de
Mercado
2.4 Modelo
de
Demanda:
ANLISIS
CUALITATIVO
(INFO)
Anlisis de
carga
internacional
Modelo de
Demanda
Cadenas
Logsticas
El presente apartado corresponde al Estudio de Mercado (Anlisis de la Demanda) del diseo final de Oruro Puerto
Seco.
Modulo: Modelo de Demanda Cualitativo.
Identificacin de
Players
Entrevistas
Ilustracin 56 - Modelo de Demanda Cualitativo.

1330
El anlisis cuantitativo expresado en apartados anteriores se complementa con las entrevistas cualitativas en los pases
del rea de influencia.
Como parte del Anlisis de la Demanda, se ejecut un trabajo de campo por parte del Equipo de Consultores de Prointec
en los pases del rea de Influencia de Oruro Puerto Seco, Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile y Per. El
trabajo de campo consisti en visitar y entrevistar a los organismos de inters de cada pas con el fin de obtener
informacin cualitativa para entender la situacin actual del corredor biocenico con relacin a Bolivia y especficamente
a Oruro.
Con el sumario de entrevistas se extrajeron conclusiones sobre las tendencias del transporte de carga: las principales
rutas utilizadas, principales mercancas comercializadas, tipos de transporte, los servicios ms demandados y las
posibles competencias de Oruro Puerto Seco. Estas conclusiones aportan datos de suma importancia que ayudan a
definir, en posteriores apartados, el Modelo de Negocio y distribucin funcional del Puerto Seco.
El porcentaje de entrevistas realizado por pas:
Porcentaje de Entrevistas por Pas
9%
7%
35%
23%
7%
10%
Bolivia Peru Chile
9%
Brasil Argentina Paraguay Uruguay
Grfico 65 - Porcentaje de Entrevistas por Pas.
1331
Los principales organismos de inters que se visitaron son:

Porcentaje de Entrevistas por Tipo
Consignataria
1%
Operador Logstico
2%
Empresa
10%
Agencia Martima
7%
Administracin
Portuaria
15%
Tansporte
7%
Operador Portuario
16%
Zona Franca
3%
Aduana
3%
Asociacin
36%
Grfico 66 - Porcentaje de Entrevistas por tipo de organismo visitado.
Para la recopilacin de informacin el equipo de expertos utilizo los siguientes cuestionarios:
1332
2.4.1 Cuestionarios Utilizados

2.4.1.1
Cuestionario Asociacin
1333
1334
1335
1336
2.4.1.2
Cuestionario Organismos
1337
1338
1339
1340
2.4.1.3
Cuestionario Empresa
1341
1342
1343
1344
1345
2.4.1.4
Cuestionario Puerto/Terminal
1346
1347
1348
1349
1350
2.4.1.5
Cuestionario Transportista
1351
1352
1353
2.4.2 ARGENTINA
2.4.2.1
Introduccin
Argentina cuenta con varios puertos y terminales portuarias a lo largo de la hidrova Paraguay -Paran, el trabajo de
campo fue realizado mediante entrevistas con Autoridades Portuarias, Operadores de Terminales, Representantes de
Lneas Navieras, Forwarders, Empresas Transportistas y Cmaras de Comercio. A continuacin se detalla al anlisis de
las siguientes instalaciones:
Puerto Corrientes
Puerto de Santa F
Puerto de Rosario
Puerto de Buenos Aires
2.4.2.1.1
Puerto de Corrientes
Puerto de cabotaje principalmente, localizado en el km 1.208 del margen izquierdo del ro Paran, latitud 27 28sur y 58
50 de longitud oeste. A una distancia de 1.409 km del ocano atlntico cruzando el Ro de la Plata.
Actualmente tiene poca actividad portuaria, contando con un calado de 9 a 12 pies con una extensin de 373 metros de
largo y un ancho de 80 metros en los que se incluyen playas, acceso plazoletas y cuenta con galpones. La asignacin
del muelle se realiza segn orden de llegada, sin amarres fijos.
Cuenta con acceso vehicular con la calle de Mendoza y Avda. Italia, tiene una conectividad con las Rutas 11, 12 y 14.
El puerto tiene una longitud de muelle de 384 metros, con tres depsitos dos de 1.050 metros y uno de 750 metros,
adems cuenta con aduana.
La operativa del puerto est dirigida principalmente:
Exportadores
Importadores
Agencias Martimas
Forwarders
Despachantes de Aduana
Agencias Fluviales de Cabotaje
1354
Productores regionales de materia prima y manufacturas

Empresas de Logstica y Distribucin
Servicios
Importacin:
Estiba en Terminal Portuaria
Desconsolidacin de Contenedores
Almacn de contenedores llenos y vacios
Depsito Fiscal (Almacenaje y control de stock de carga suelta)
Despacho de carga transporte terrestre (Camiones)
Movimiento de Contenedores dentro de Terminal Portuaria con Vehculos Especiales.
Exportacin:
Estiba en Terminal Portuaria
Consolidacin de Contenedores
Almacn de contenedores llenos y vacios
Depsito Fiscal (Almacenaje y control de stock de carga suelta)
Acondicionamiento de cargas
Despacho de carga transporte terrestre (Camiones)
Movimiento de Contenedores dentro de Terminal Portuaria con Vehculos Especiales.
1355
Ilustracin 57 - Ubicacin del Puerto de Corrientes.
2.4.2.1.2
Puerto de Santa F
El puerto de Santa F es un puerto

agroexportador, se encuentra localizado en el
km 584 del ro Paran, latitud 31 39sur y 60
42 de longitud oeste. A una distancia de 1.409
km del ocano Atlntico cruzando el Ro de la
Plata.
Es el ltimo Puerto de ultramar apto para
operaciones con buques ocenicos, lo que
permite el desarrollo de operaciones de
cabotaje nacional e internacional y martimas internacionales, para cargas unitizadas, containerizada, graneles, carga
general, etc., su hinterland esta integrado por las Regiones Centro y Norte de la Repblica Argentina.
Por su ubicacin lo perfila geogrficamente como el centro obligado de transferencias de cargas desde y ahcia los
pases situdas en la Hidrova.
Los accesos del Puerto son desde el Ocano Atlntico por la ruta denominada Ro Paran que lo conecta con los
Puertos de Brasil (Ladario, Corumba, Cceres), Paraguay (Asuncin), Bolivia (Ptos. Aguirre y Surez).
1356
Ilustracin 58 - Aduana Puerto de Santa Fe.
2.4.2.1.2.1
Terminal de Contenedores y Cargas Generales
Las Terminal cuenta con calados operativos de 25 pies, sitio de atraque para buques de esloras hasta 148 metros,
adems una playa de maniobras y depsito de 30.000 m2 de pavimento de hormign con iluminacin para operaciones
nocturnas, cuenta con depsitos cubiertos, grupos sanitarios y gate de control y garita de vigilancia.
El Puerto de Contenedores y Carga General cuenta con las siguientes Infraestructuras:
Gra camin de 200 Tn. American 9520 Potencia instalada 200 HP.
Containera Telescpica de 45 Tn. SISU Spreader giratorio Apilamiento hasta 5 contenedores en altura.
Autoelevadores de 2.5 y 3 Tn.
Spreader Bromma 40 pies.
Spreaader Bromma 20 pies.
Balanza Fiscal capacidad 80 Tn.
Contenedor con equipamientos para lucha contra derrames.
Contenedor con equipamientos para lucha contra incendios.
Esta Terminal ofrece los siguientes servicios:
Recepcin de contenedores de importacin y exportacin.
Full y Vacos.
Manejo de cargas generales y de proyecto.
Playa de contenedores refrigerados y congelados 24 tomas.
Consolidados Estibaje.
Transportes terrestre.
1357
Terminal Portuaria de Agrograneles

Sitio de Atraque: Longitud de Muelle 240 metros
Buques Mximos Permitidos: PANAMAX
La Terminal Portuaria de Agrograneles cuenta con las siguientes Infraestructuras:
72 Silos de 600 toneladas.
51 Entresilos de 160 toneladas.
20 Silos de Manipuleos de 200 toneladas
14 Entresilos de Manipuleos de 90 toneladas.
Capacidad Total de Almacenaje: 56.000 toneladas.
Equipo para la Recepcin:
5 Rejillas con 5 tolvas de 60 toneladas para camiones.
4 Rejillas con 4 tolvas de 60 toneladas para vagones y/o camiones.
Capacidad de recepcin mxima 1.200 tn/hr.
Operacin: 4 norias de 400 tn/h (3 en simultaneo)
Equipo para Expedicin-Embarques:
Balanzas tolvas para embarque.
8 Caos telescpicos en muelle de embarque para carga de buques y barcazas (simultaneidad mxima de carga en
3 caos).
2 Caos de carga a camiones.
Capacidad mxima de embarque: 1.200 tn/hr.
Accesos Ferroviarios Bi-trocha (FFCC Belgrano NCA).
Acondicionamientos:
Norias para acondicionamiento, dos de 250 tn/h, y dos de 60 tn/hr.
En Sobresilos y Bajosilos se disponen de 3 cintas de 400 tn/hr. para cada una.
6 Balanzas Tolvas, 3 de 60 tn. Y 3 de 30 tn.
2 Balanzas Fiscales para pesaje de camiones de 80 tn.
Playa para estacionamiento de camiones.
1358
2.4.2.1.3
Puerto de Rosario
El puerto de Rosario se localiza en el km 420 del ro

Paran, latitud 32 57sur y 60 38 de longitud
oeste. A una distancia de 550 km del Atlntico, a
300 km de Buenos Aires y 150 km al sur de la
capital provincial. Su localizacin geogrfica
le
permite estar en el marco del sistema multimodal de

transporte de la Argentina y el Cono Sur. Enclavado
en el Corredor Biocanico, une a Rosario con el
Pacifico va Crdoba y Cuyo hasta Valparaso, Chile.
Hacia el Atlntico se ubica frete a la va navegable
troncal Santa Fe al Ocano y la Hidrova ParaguayParan, extendiendo su influencia sobre un rea por
la que fluyen la mayor parte da las exportaciones argentinas.
La administracin del Puerto es realizada por un ente pblico no estatal denominado E.N.A.P.R.O., cuya funcin principal
es administrar y explotar el Puerto.
En la ribera se localizan ms de una docena de terminales especializadas en la exportacin de agrograneles.
E.N.A.P.R.O extiende su jurisdiccin sobre las siguientes reas:
Terminal Multipropsito: Terminal 1 y 2.
Terminal Granelera: Terminal VI y VII.
Terminal de Pasajeros: Estacin Fluvial.
Astilleros
Zona de Reserva
Puerto de Negocios Rosario.
Terminal Multipropsito: Terminal 1 y 2.
La Terminal se encuentra concesionada 30 aos iniciando en 2002 la Terminal Puerto Rosario, cuenta con un total de 70
hectreas, divididas en dos grandes reas de operaciones (Terminal 1 y Terminal 2 Norte y Sur), en donde se da servicio
a cargas a granel, contenedores, fertilizantes, aceites vegetales, productos siderrgicos, azcar y frutas.
Cuenta con 33 km de vas ferreas divididas en dos parrillas ferroviarias centro y sur de 60.400 m 2 de superficie total,
doble trocha y cuenta con 3 playas de uso compartido para clasidficacin y estada de vagones, lo cual permite tener el
ingreso directo de ferrocarriles Nevo Central Argentino, Ferro Expreso Pampeano, Ferrocarril General Belgrano y A.L.L.
1359
Una de las ventajas de la Terminal es que los galpones, celdas y plazoleta de la terminal tienen acceso ferroviario directo
para la carga/descarga de la mercadera. El aeropuerto se encuentra a 15 km del Puerto.
La Terminal 1 opera principalmente con contenedores, fertilizantes y graneles lquidos.
Principales Caractersticas y Equipo Terminal I:
569 m de longitud de atraque.
20.119,5 m2 de superficie de trabajo en muelle.
Gra Movil Gottwald capacidad 80 toneladas.
Gra Prtico elctrica sobre rieles VKE de 12,5 tn de capacidad y 25 m de alcance.
2 Gras r/s Kalmar capacidad 40 toneladas.
Gra Hyster capacidad 30 toneladas.
Balanza fiscal para camiones y vagones.
Plazoleta fiscal 12.000 m2. (contenedores)
Playa de Contenedores 30.000 m2.
Celdas Fertilizantes No. 41, de 2.250 m2
Silos horizontales 4.400 m2.(Fertilizantes)
26 tanques para granel lquidos con capacidad 78.000 m3.
Conductos subterrneos
Balanza fiscal exclusiva camiones (granel liquido)
La Terminal 2 se encuentra cortada por la zona ranca Paraguaya dndole la nominacin Norte y Sur, esta destinada
principalmente a cargas en general, frutas y azcar.
Principales Caractersticas y Equipo Terminal II:
385 m de longitud de atraque. (Terminal 2 Norte).
5.125 m2 de superficie de trabajo en muelle. (Terminal 2 Norte).
Celda N con una superficie cubierta de 5.600 m2. (Terminal 2 Norte).
Colcadora de camiones. (Terminal 2 Norte).
Galpon A de 2.100 m2. (Terminal 2 Norte).
48.000 m2 de Plazoleta de almacenamiento a cielo abierto. (Terminal 2 Norte).
Balanza fiscal No. 1. (Terminal 2 Norte).
653 m de longitud de atraque. (Terminal 2 Sur)
Superficie de Trabajo 10.744 m2.
1360
5 depsitos para frutas y azcar aproximadamente 2.000 m2 superficie cubierta con una estiba de 4 metros.
(Terminal 2 Sur).
Balanza fiscal No. 2 (Terminal 2 Sur).
Adems la terminal cuenta con una cmara de fro de 1.800 m2 y 5.75 m de altura preparada para el acopio de
mercaderas que necesite na temperatura entre los 0 y 5 C. y una zona de actividades logsticas de 22 hectareas (en
construccin).
Servicios Portuarios S.A. (Terminal Granelera Unidades VI y VII)
La Terminal se encuentra ubicada en el km 415 del Ro Paran, su localizacin le pemte contar en su hinterland con la
Pampa Hmeda, que se extiende desde el norte y noroeste de la provincia de Buenos Aires, norte de la Pampa, sur
Crdoba, centro-sur de Santa Fe y centro sur de Entre Ros, principales zonas productoras de granos en Argentina.
La produccin de granos de los pases del Mercosur baja en barcazas por la Hidrova Paraguay-Paran. Su drsena con
un muelle de 280 m. de frente donde pueden atracar tres barcazas simultneamente con dos gras dos ganz con
capacidad de 27 ton c/u con un sistema de transporte de granos independiente, para realizar la descarga de mercadera
provieniente de barcazas de la hidrova, adems esta preparados para la carga de dos buques Panamax en forma
simultnea e independientes, cuenta con instalaciones especiales para transferir los granos a los silos.
Cuenta con una conectividad vial desde distinta rutas provinciales y nacionales, y el acceso ferroviario pueden ingresar
vagones de ambos tipos de trocha.
La capacidad total de almacenaje es de 220.000 toneladas distribuidas en silos y entresilos, que permiten realizar la
recepcin de distintos productos con la correspondiente clasificacin. Existe una playa para 350 camiones, y otra playa
concentradora donde se realiza la recepcin y clasificacin primaria de los camiones para luego despachar a descarga
en el puerto.
Principales Caractersticas y Equipo Terminal VI:
Capacidad de Almacenaje elevador 130 toneladas. En silos verticales.
Capacidad de Recepcin 1.500 tns/hora camiones y vagones.
Capacidad de Embarque 2.500 tns/hora.
Atraque 250 metros.
Acceso vial y ferroviario
Principales Caractersticas y Equipo Terminal VII
Capacidad de Almacenaje elevador 90 toneladas. En silos verticales.
Capacidad de Recepcin 1.500 tns/hora camiones y vagones.
Capacidad de Embarque 2.900 tns/hora.
1361
Atraque 250 metros.

Darsena de cabotalle muelle independiente 280 metros.
2 gras Ganza para descarga de barcazas.
Acceso vial y ferroviario
2.4.2.1.4
Puerto de Buenos Aires
El puerto de Buenos Aires se localiza en el km 0 del Ro de la Plata, latitud 34 34sur y 58 23 de longitud oeste. Para
acceder al Puerto de Buenos Aires el servicio de remolques inicio en el km 6 del canal de acceso. El Canal es dragado
por la empresa Hidrova S.A. que mantiene la red troncal de navegacin desde el canal Punta Indio, pasando por el
Canal Emilio Mitre y Ro Paran hasta el Puerto de Santa Fe.
El puerto tiene una conectividad terrestre con las principales carreteras nacionales y funciona como centro de recepcin
y salida de carga general para todo el interior del pas, en cuanto al acceso ferroviario cuenta con 5 lneas ferroviarias
que lo comunican con el interior del pas.
Las principales rutas martimas son:
Costa este y sur norteamericana, incluyndose el Caribe y el Golfo.
Europa por el Mediterrneo.
Europa por el Atlntico Norte.
Sudfrica, Medio y Lejano Oriente.
Las frecuencias de los servicios son muy variables pero se estima que hacen escala 30 buques semanalmente, que son
operadas por ms de 50 compaas navieras que transortan las cargas del comercio exterior argentino.
El Puerto de Buenos Aires se encuentra dividido en 5 Terminales:
Terminal 1 y 2. (Terminales Ro de la Plata)
Terminal 3 (Terminales Ro de la Plata)
Terminal 4 (APM Terminales)
Terminal 5 (Buenos Aires Container Terminal S.A. BACTSSA operada por Hutchinson)
Terminal 6 (sin operacin prxima a licitar)
1362
2.4.2.2
Empresas
2.4.2.2.1
Terminal Portuaria Corrientes S.R.L.
FECHA:
19 de Agosto de 2009
2.4.2.2.1.1
RESPONSABLE
Juan Manuel Rosas -
ENCARGADO
Gerente
Perfil y Caractersticas de la Empresa / Organismo
Calado: 10 pies
Superficie: 20.500 metros
Nmero de Terminales: 1
Nmero de empleos directos: 30
Rutas martimas: Norte de Europa, Mediterrneo y Oriente.
2.4.2.2.1.2
Infraestructura y Equipamiento:
Gruas:
2 Gras Porticas una de ellas Trastainer

9 Autoelevadores de diferentes capacidades
Almacn:
3 almacenes cubiertos para carga seca.
Muelle:
Estndar de 300 metros
2.4.2.2.1.3
Tipologa de Carga
La terminal esta especializada en estibajes y operaciones de contenedores, los ciclos de movimiento es constante
durante todo el ao, sin embargo en enero-marzo bajan un poco las operaciones por el verano. La mercanca que
distribuye no requiere de equipamiento especializado.
La terminal mueve 400 contenedores aproximadamente 500 Teus mensuales, 99% de exportacin.
Principales productos: Cueros, madera, muebles, casa prefabricadas, durmientes.
Origen: 99 % Nacional, principalmente de Corrientes, Formosa y Chaco.
1 % Internacional principalmente Paraguay.
1363
Destino: Nacional, por la ley de Puertos no realiza cabotaje, ya que la ley prohbe que un barco con bandera extranjera
carge y descarge en varias terminales nacionales.
Internacional, Europa y Medio Oriente.
La carga que se manipula es contenerizada, el ritmo de carga y descarga de buque o barcaza es de 10 containers por
hora. Siendo similar la carga a camin.
El medio de transporte que se utiliza para el aprovisionamiento y distribucin es el carretero y portuario.
Eje Carretero: Ruta 11, 12 y 14
Va Ferroviaria: No cuenta.
Hidrova: Trafico ida y vuelta a la ciudad de Montevideo, Uruguay.
Ilustracin 59 Terminal Portuaria de Corrientes.
2.4.2.2.1.4
Logstica y Multimodalidad
En el puerto pueden operar cualquier tipo de embarcaciones, nicamente estn limitadas por el calado de 10 pies. Las
instalaciones e infraestructura con las que cuentan son adecuadas para la operativa actual, comentan que siempre se
puede mejorar. El puerto cuenta con bsculas e instalaciones especficas para el almacenaje (depsitos).
La terminal est pensando invertir en zonas especficas para la logstica, en una zona extraportuaria a 15 kilometros.
La tipologa de empresa que se encuentra en la terminal:
Operador Logstico
Aduanas
Sanitarias
Cuenta con conectividad al corredor logstico (Eje Bioceanico) que no esta funcionando actualmente.
1364
Ilustracin 60 - Puerto de Corrientes.
2.4.2.2.1.5
Servicios
La terminal cuenta con todos los servicios aduaneros, los principales problemas que se le presentan en la operativa son
burocraticos.
Cuenta con una buena relacin con los puertos de Asuncin y Montevideo, los barcos que son operados en la terminal
son principalmente de bandera Paraguaya. Lo ms importante que aporta la terminal es el servicio que es el 90% del
funcionamiento del puerto.
La terminal presta servicio actualmente a 3 lneas fluviales y 10 lneas martimas (ocenicas). Los servicios de estiba son
prestados por personal propio de la terminal.
Horario de Trabajo: Servicio buque 24 horas y servicio mercadera de 7 a 19 horas.
El Sr. Juan Manuel Rosas comenta que la falta de un centro logstico en la zona afecta la competitividad y su
desempeo.
Comento que ve muy complicado el tramo terrestre desde Bolivia, los costes son muy altos, el gerente del puerto aadi
que en su momento movio madera boliviana pero resulto muy problemtica por temas de fumigaciones.
1365
Ilustracin 61 - Zona de Operaciones. (Pto. Corrientes)
2.4.2.2.2
Expreso Demonte. Empresa Transportes.
FECHA:
2.4.2.2.2.1
RESPONSABLE
Juan Carlos Demonte -
ENCARGADO
Vicepresidente
Actividad principal: Transporte de carga

Superficie: 45.000 m2
Volumen de Facturacin: $5.000.000
Volumen de Compras: $2.500.000
Ubicacin Principal: Corrientes, Argentina.
Otras ubicaciones: Buenos Aires y Rosario, Argentina.
2.4.2.2.2.2
Perfil
La empresa esta especializada en el transporte de carga de larga distancia de cualquier tipo de mercaderia.
Servicios Logsticos: Consolidacin, Distribucin, Carga General.
No. Vehculos: 75 camiones, 40 maxima capacidad y 35 reparto ciudad.
Tipo de Vehculos: Camiones c/Acopiado / Semi/para carga seca.
1366
2.4.2.2.2.3
Clientes
Principales clientes: Pap. Del Plata/Cerveceria Quilmes/ Ms de 1.000 comercios de las regiones Corrientes-Chaco.
Sectores econmicos: Alimentos/Comercios/Computacin/Respuestos
Automotriz /Construccin.
Principales Productos: Todo tipo de productos que se producen y consumen en la regin.
Categoria de los Productos: Contenedores, pallets y paquetera.
Los principales servicios que solicitan los clientes son transporte desde Buenos Aires a Corrientes y provincia de Chaco.
La satisfaccin de clientes se debe al tiempo de entrega de la mercanca.
2.4.2.2.2.4
Logstica e Intermodalidad
Ruta: Hacia y desde Buenos Aires.

Intermodalidad: No presta servicios de intermodalidad nicamente carretera.
Origen y Destino: Nacional.
Principales destinos: Buenos Aires, Rosario, Corrientes, Chaco.
Estacionalidad: No existe.
Necesidad de Servicios en el Corredor:
Conectividad
Instalaciones para el transportista (Restaurantes, Zona de Descanso, Hoteles)
Zonas para el Vehculo (Talleres, Gasolineras, Almacenes, )
Zonas para la Mercanca (Valor Agregado, Almacenes)
El Vicepresidente Juan Carlos Demonte, considera que con la existencia de un Puerto Seco se beneficiara con el
aumento de la carga el cual incrementara la demanda de transporte y significara mayor actividad para la empresa.
El 80% de la carga se moviliza va carretera, el Ferrocarril se encuentra en estos momentos sin actividad (Urquiza).
En cuanto a la carga Boliviana nos comenta que duda si pudiera prestar el servicio de retorno, y esto le implicara
prcticamente hacer un viaje de vacio incrementando los costes. Adems existen inconvenientes a lo largo de las
carreteras bolivianas (Infraestructura, Corrupcin, Seguridad).
2.4.2.2.2.5
Acuerdos
Expreso Demonte cuenta con una muy buena relacin con consignatarios de la mercanca, adems tiene alianzas con
Celsun Logstica, Cargo Logstica y Tradelog Logistica.
1367
2.4.2.2.3
Danubio S.A. Empresa sector Alimentos.
FECHA:
2.4.2.2.3.1
RESPONSABLE
Jorge Eduardo Despo -
ENCARGADO
Gerente
Actividad principal: Molino arrocero.

Superficie:
Volumen de Facturacin: $4.000.000 (anual)
Ubicacin Principal: Corrientes, Argentina.
Perfil
El principal producto que comercializa la empresa es arroz calidad 00000 y 0000, harina de maz, Polenta (Fraccionado).
Actualmente no cuenta con departamento de logstica ya que no cuentan con suficiente infraestructura, sin embargo
cuentan con un depsito.
Modelo de Produccin: Continua ocasiones Just in time.
2.4.2.2.3.2
Sector
Sectores econmicos: Alimentos.

Organismos: Miembro del organismo pblico ONCCA (Control Comercial Agropecuario).
Asociaciones: Miembro de Fecor (Federacin de empresarios de Corrientes)
.
Situacin del Mercado: Actualmente el mercado se encuentra estable, la nica problemtica que cuenta el sector es el
cambio (Modificacin) de las legislaciones nacionales y provinciales constantemente y en muy corto plazo.
Tendencia: El sector aliemnteicio es un sector que esta en crecimiento y Danubio, S.A. busca la constante innovacin
tecnolgica.
Comercio Exterior: Es un mercado muy activo.
2.4.2.2.3.3
Competencia
Competencia directa nacional/local: La empresa cuenta con una competencia directa con la empresa Amanda.
1368
Fortalezas: Danubio, S.A. brinda una producto de calidad que es valorado por los clientes.
Oportunidades: El mercado nacional e internacional demanda cada vez ms alimentos.
2.4.2.2.3.4
Aprovisionamiento
Cadena de Abastecimiento: La empresa tiene una organizacin vertical. Se realiza el acopio de los insumos
provenientes de los productores.
Tipologa de Productos: Granel Solido. (Arroz hmedo que proviene de los campos para formar parte del proceso
productivo.
Origen Insumos: El 80% de los insumos son regionales, 15% nacional y un 5% Internacional principalmente de Asia.
Transporte: La empresa utiliza el transporte carretero para el aprovisionamiento.
Estacionalidad: El mercado es constante aunque tiene un pico importante en el periodo Enero-Marzo.
2.4.2.2.3.5
Distribucin:
El 99% de la distribucin es carga nacional principalmente de Corrientes, Chaco, Formosa, Misiones, Sgo del Estero,
Salta, Santa F, Crdoba, el 1% restante es internacional con destino Africa. El comportamiento del mercado es
constante durante todo el ao, la mercanca se distribuye por carretera, la empresa cuenta con equipo de transporte
propio sin embargo tienen la necesidad de subcontratar.
La mercanca se envasa en dos tipos de empaque uno primario de polipropileno y uno secundario en bolsones. En
cuanto al mercado de exportacin es necesario consolidar carga con otros molinos para lograr volumen.
2.4.2.2.3.6
Logstica
En cuanto a su cadena logstica e instalaciones, considera que actualmente son suficientes aunque siempre se puede
mejorar, los costes logsticos que son ms representativos para su empresa son los administrativos, aprovisionamiento y
distribucin. Danubio, esta pensando invertir en instalaciones especificas para la logstica ya que el mercado esta
creciendo y la empresa lo debe de hacer tambin. Al da de hoy no considera necesario la utilizacin de una
infraestructura logstica.
Debido al mercado tan amplio (Privincias) en el cual tienen que realizar la distribucin requieren de subcontracin del
mismo. Por su ubicacin no cuentan con vas ferroviarias que estn afectando a su competitividad. La seleccin del
modo de transporte para la distribucin lo determinan ellos en base al coste y el tiempo.
1369
2.4.2.2.4
C.E.T.A.C.C. Camara (Sector Transporte) Camara Empresaria de Transporte Automotor de Cargas

de Corrientes
FECHA:
2.4.2.2.4.1
RESPONSABLE
Luis Alberto Canevaro -
ENCARGADO
Gerente
Actividad principal: Preservar y representar los intereses de las empresas transportistas de carga y asociadas.
La C.E.T.A.C.C. se encuentra vinculado a la secretaria de Transportes de la Nacin, que es un organismo
gubernamental. Y cuentan con una relacin con FADEEAC y la Federacin Econmica de Corrientes.
Los principales beneficios que ofrecen a sus miembros son de colaboracin, acciones comerciales conjuntas,
informacin y formacin.
2.4.2.2.4.2
Sector
Los principales agentes intervinientes en la asociacin son empresas de autotransporte de carga, donde los principales
productos y servicios estn orientados a la carga general y sustancias peligrosas.
Comentan que la situacin actual del mercado esta muy comprometida por la crisis, un reto importante es resolver el
tema logstico, que actualmente es realizado por cada empresa individualmente.
El principal medio de transporte es el carretero y las principales rutas nacionales que utilizan son la 14, 11, 12, 16 y 123
principalmente. Actualmente no existen infraestructuras logsticas en la zona, piensan que sus asociados se beneficiaran
con la carga que se genere en Oruro Puerto Seco, tendr un impacto positivo para sus asociados.
Ilustracin 62 - Reunin C.E.T.A.C.C.

1370
2.4.2.2.5
Ente Administrador Puerto Santa Fe
FECHA:
2.4.2.2.5.1
RESPONSABLE
Alfredo Luis Cecchi
ENCARGADO
Presidente
Calado: 25 pies
Superficie: 70 Ha.
Espejo de Agua: 164.220,44 m2
Nmero de Terminales: 1 Contenedores y 1 Granos
Rutas martimas: Ro Paran - Montevideo
2.4.2.2.5.2
Gras:
Gras Camin de 200 tn. American 9520

Containera Telescpica de 45 tn.
SISU Spreader giratorio Apilamiento 5 contenedores en altura.
Almacn:
Depsitos cubiertos
Drsenas:
Dos 134.900 m2
Playa de Maniobras y Depsito: 30.000 m2
2.4.2.2.5.3
Carga
El Puerto Santa Fe esta especilaizado en las operaciones y manipuleo de Contenedores, Graneles y Cargas Generales,
el tipo de mercancas recibe son principalmente en Contenedores, Pallets y Graneles, esta carga es aprovisionada y
distribuida multimodalmente (carretero - ferroviario - fluvial/martimo). El 70% de la carga que se manipula en el Puerto
es de origen nacional y el 30% restante es internacional.
Tipologa Carga Nacional: 78% Productos Alimenticios (granos, leche, carne).
Tipologa Carga Internacional: Agroqumicos y electrnicos.
Destino Carga Nacional: Europa, Asia y Africa.
Principal Destino Carga Internacional: Hinterland Interior
1371
Hinterland:
NOA (Jujuy-Salta-Tucumn-Sgo. Del Estero-Catamarca-La Rioja).

NEA (Formosa-Chaco-Misiones-Corrientes).
PAMPEANA (Cordova-Entre Ros-Santa Fe).
CUYANA (Mendoza-San Juan-San Luis).
El ritmo de carga de un buque o barcaza es de 12 containers por hora. Y el ritmo de descarga es de 12/15
contenedores/hora.
El medio de transporte que se utiliza para el aprovisionamiento y distribucin es el carretero y portuario.
Eje Carretero: Rutas 19, 34, 9, 11 y 168.
Va Ferroviaria: Ferrocarril Belgrano.
Hidrova: Ro Paran.
2.4.2.2.5.4
En el puerto pueden operar embarcaciones de hasta 140 metros de eslora, 32,6m de manga y 25 pies. Las instalaciones
e infraestructura con las que cuentan son adecuadas para la operativa actual siendo competitiva y operativa. El puerto
cuenta con bsculas e instalaciones especficas para el almacenaje como silos de granos para 55.000 toneladas y un
galpn 1.000 m2 para depsito.
La terminal esta pensando invertir en una zona logstica especfica, en el proyecto de ampliacin portuaria. Actualmente
no utiliza infraestructuras logsticas externas porque no las han necesitado hasta ahora.
Operador Logstico
Aduanas
Sanitarias
Transporte
Operadores
Cuenta con conectividad al corredor Bioceanico Porto Alegre Uruguayana Santa Fe Mendoza Santiago de Chile.
2.4.2.2.5.5
Servicios
La terminal cuenta con todos los servicios aduaneros, cuenta con una buena relacin con los Puertos de Paraguay y con
Montevideo, el horario de trabajo es las 24 horas.
Principales servicios aduaneros:
Zona primaria aduanera y fiscal.
1372
Oficinas de resgaurdo aduanero.

Oficinas de SENASA (Certificacin Final Puesto Frontera).
Sistema Aduanero Mara.
El Presidente Don Alfredo Luis Cecchi, comenta que lo ms importante que aporta el Puerto son los servicios,
tecnologa, aduana e infraestructura. Adems agrego que tienen concesionado el servicio para realizar constantemente
el dragado del canal, y con ello mantenerlo durante todo el ao entere 25 y 28 pies. Aadio que del rea de influencia se
movilizan 600 a 700 camiones diarios a Buenos Aires, pero no existe sufiente seguridad vial, lo cual hace que sea
atractivo el Puerto de Santa Fe, tanto por la cantidad de volumen que se puede mover a menor coste.
Considera que el Puerto de Santa Fe es el ltimo que agrega valor en la Hidrova, sera atractivo para Oruro Puerto Seco
ya que podra tenen una buena conectividad mediante el Ferrocarril Belgrano.
2.4.2.2.6
Loginter Terminal Puerto Santa Fe
FECHA:
2.4.2.2.6.1
RESPONSABLE
Andres Butowicz
ENCARGADO
Gerente
Ubicacin: Dique 1, Puerto Santa Fe

Calado: 32 pies Canal de Acceso 25 pies.
Superficie: 40.000 m2
Nmero de empleos directos: 8 y se subcontrata la estiba
Rutas martimas: Santa Fe Montevideo - Asuncin
2.4.2.2.6.2
Gras:
1 Gras camin hp 200 toneladas con pluma de 24 m de radio
1 Containera telescpica de 45 toneladas.
Autoelevadores de 2.5 tn. Y 3 tn.
Almacn:
1 almacenes cubiertos para carga seca.
1373
Playa de Contenedores:
24/48 Tomas refrigerados y congelados.
Muelle:
270 metros habilitados a amarrar buques de 168 metros. Resistencia de 6,05 toneladas/m 2.
2.4.2.2.6.3
Tipologa de Carga
La terminal est especializada en operaciones de contenedores, los ciclos de movimiento son constantes durante todo el
ao, en el periodo de Diciembre Marzo aumenta el movimiento de frutas, y de diciembre a febrero aumenta el
movimiento de cerveza para el mercado interno.
Principales productos: Productos Lacteos (leche, queso, leche en polvo), carne, autopoartes (vlvulas,
amortiguadores), cerveza (budweiser destino Paraguay).
Origen: Nacional (Hinterland).
Destino: Internacional (Habana, Sudafrica, Buenaventura,
Asuncin, Camern, Espaa, Italia).
La carga que se manipula es contenerizada principalmente
sin embargo existen cargas de proyecto (Maquinas para
diario el Clarin, piezas estructurales, casas llave en mano),
el ritmo de carga de un buque es aproximadamente 100
contenedores/10 horas de trabajo y el ritmo de descarga de
buque o barcaza es de 21 containers vacios por hora y 12
containers full por hora. La carga y descarga de un camin no lleva ms de 10 minutos.
El medio de transporte que se utiliza para el aprovisionamiento y distribucin es carretera e hidrova principalmente y
ferrocarril. Las principales rutas son:
Eje Carretero: Rutas 19, 34, 9, 11 y 168.
Va Ferroviaria: Ferrocarril Belgrano.
Hidrova: Ro Paran.
2.4.2.2.6.4
En el puerto pueden operar embarcaciones de 160 metros de eslora y 25 pies. Las instalaciones e infraestructura con las
que cuentan son adecuadas para la operativa actual. El puerto cuenta con bscula fiscal certificada e inspeccin
sanitaria. La Terminal cuenta con un depsito cubierto de 3.200 m2.
Actualmente la Terminal no esta pensando invertir en zonas especificas
para la logstica y no esta utilizando
infraestructuras logsticas.
1374
Operador Portuario
Aduanas
Sanitarias
Transporte
La principal conectividad de la Terminal es la Ruta del Mercosur 168 (Paraguay, Norte de Argentina). Adems de la Ruta
19 y 34.
La terminal cuenta con todos los servicios aduaneros, los principales problemas que se le presentan en la operativa es la
ley de cabotaje.
El horario de trabajo es de 7 a 19 horas pero dan servicio las 24 horas segn se acuerde con el buque.
Ilustracin 63 - Terminal de Contenedores. (Loginter)
El Gerente Andres Butowicz nos comenta que lo ms importante que aporta la Terminal es el servicio, especializacin,
aduana, infraestructura y la trazabilidad on-line. Considera que su Terminal cuenta con una conectividad excelente,
adems las operaciones aduaneras son realizadas con el sistema informtico Maria. El grupo Loginter cuenta con flota
terrestre propia y es uno de los principales operadores logsticos de comercio exterior de Argentina.
2.4.2.2.7
Cmara de Comercio Exterior Santa Fe (CaCESFe)
FECHA:
RESPONSABLE
Daniel O. Oblan.
Carlos A. Rafaelli Gerente
ENCARGADO
INGENIERO
C.P.N
1375
2.4.2.2.7.1
Actividad principal: Promover el desarrollo y crecimiento del Comercio Exterior en las empresas de la regin,
particularmente las PyMES, por medio del intercambio de conocimientos, bienes y servicios, brindndoles las
herramientas eficientes para lograr su internalizacin.
Los principales beneficios que ofrecen a sus miembros son de colaboracin, acciones comerciales conjuntas,
informacin y formacin. Recientemente la Cmara a reaizado gestiones ante organismos provinciales, municipales y
nacionales.
Existe relacin con la Federacin de Camaras de Comercio Exterior de la Repblica Argentina. (FECACERA), adems
existe colaboracin con el Gobierno Nacional con el Programa PACC (SSPyME y DR) y con Programas con el Gobierno
Provincial. La Cmara tiene un acuerdo con el Programa Trade Point (ONU) y un convenio de cooperacin internacional
con Alemania.
2.4.2.2.7.2
Sector
Los principales agentes intervinientes en la asociacin son empresas exportadoras, importadoras y empresas de
servicios. Los principales productos que manejan son Insumos para la industria alimenticia, lcteos, frutillas, harina,
cuero, electrodomsitcos, software, empresas de logstica, despachantes y bancos.
El C.P.N. Carlos Rafaelli comento que sus miembros le han solicitado a la Cmara que se desarrolle procesos logsticos
principalmente transporte y distribucin. El principal medio de transporte para el aprovisionamiento/distribucin de las
mercancas es realizado multimodalmente. Las principlaes rutas terrestres son autopista Buenos Aires, Brasil, Ruta 19 a
Chile va Cordoba y a Bolivia la Ruta 34. Ruta Martima (Santa Fe- Montevideo). Aadio que los miembros valoran la
asesora operativa, comercial y especial que presta la Cmara (Aduana, Transporte, Empaque y Embalaje, Legal,
Bancaria, Incoterms).
2.4.2.2.7.3
Proyectos
Nombre: Proyecto Promocin Terminal Contenedores

Objetivos: Atraer exportadores e importadores
Duracin: 12/2007 actual
Beneficio: Convertir al Pto. Santa Fe en una opcin p/esta operativa.
Agentes Intervinientes: Comisin Directiva / Personal.
Nombre: Misin Comercial a Per
Objetivos: Participacin en Expo Alimentaria Per.
Beneficio: Oportunidades Comerciales para empresas de Santa Fe.
1376
Agentes Intervinientes: Gobierno Santa Fe/CACESFE.

2.4.2.2.8
Servicios Portuarios S.A.
FECHA:
2.4.2.2.8.1
RESPONSABLE
Gustavo Luis Baigorria
ENCARGADO
Gerente Terminal VI y VII.
Actividad Principal: Carga de Agrograneles.

Volumen de Importacin: No realiza.
Volumen de Exportacin: 3.000.000 MT anuales.
Volumen Nacional: 60.000.000 MT anuales.
Ubicacin: Rio Paran km 415.
Calado: el de la red troncal. Base 34 pies actualmente 36 pies
(poca del ao).
Superficie: 10 Ha.
Rutas martimas: Hidrova Paraguay Paran al Oceno Atlntico.
2.4.2.2.8.2
Gruas:
2 gras Ganz 17-30 mt.
Almacn:
Silos y entresilos para agrograneles.
Muelles:
Dos sobre la costa 250 metros c/u.
Drsenas:
1 de 280 metros para movimiento de barcazas fluviales.
2.4.2.2.8.3
Carga
Las terminales operadas por Servicios Portuarios S.A. estan especilaizadas en operaciones y manipuleo de
Agrograneles, la tipologa de productos que recibe son graneles principalmente maz, soja, sorgo, trigo, esta carga es
aprovisionada y distribuida multimodalmente carretera, ferroviario, puerto (camiones, vagones y trafico de barcazas en
desarrollo). El 98% de la carga que se manipula en el Puerto es de origen nacional principalmente aceites, granos y
harinas y el 2% restante es transito.
1377
Tipologa Carga: Productos Agrograneles para la exportacin aprox. 3.000.000 Tn.(50% maz, 15% sorgo, 35% soja y
trigo).
Estacionalidad: Incremento de las operaciones Abril-Junio
Destino Principal: Internacional principalmente hacia Brasil. Existe un trfico de barcazas con Bolivia principalmente
Soja, Aceite y Harina.
Hinterland:
Norte y noroeste de la provincia de Buenos Aires.

Norte de la Pampa.
Sur Crdoba.
Centro Sur de Santa Fe.
Centro Sur Entre Ros.
El ritmo de carga de un buque o barcaza es de 25.000 MT/da. Y el ritmo de descarga de una barcaza en desarrollo es
de 7.000 MT/da. El ritmo de carga de un camin/vagn es de 5.000 MT/da y de descarga es de 35.000 MT/da es decir
700 camiones y 5 operativos de vagones pr cada 12 horas de trabajo.
El medio de transporte que se utiliza para el aprovisionamiento y distribucin es el carretero, ferroviario y portuario. El
85% del aprovisionamiento es por carretera y el restante 15% por ferrocarril.
Eje Carretero: Rutas 9, 11, 33, 34.
Va Ferroviaria: Ambos tipos de Trocha operados por Ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso
Pampeano (FEPSA), Belgrano, merica Latina Logstica.
Hidrova: Paraguay Paran.
Ilustracin 64 - Silos graneleros. (Servicios Portuarios S.A.)
1378
2.4.2.2.8.4
El Gerente Gustavo Luis Baigorria nos comenta que las instalaciones de las Terminales son adecuandas para la
operativa actual, ya que pueden operar desde barcazas hasta buques Panamax, cuentan con bsculas reguladas
adems cuenta con instalaciones especificas para el almacenamiento con capacidad total de 220.000 toneladas
distribuidos en silos de entre 200 y 300 MT de capacidad cada uno, tambin cuenta con un playa de almacenamiento de
270 camiones y una playa concentradora de 600 camiones donde se realiza la recepcin.
Actualmente en la Terminal prestan servicios operadores logsticos, empresas de transporte y aduana este ltimo realiza
el control del movimiento actual. Existe una buena relacin con otros puertos de la zona sur y norte de Rosario. El
horario de trabajo es normalmente de 6:00 a 18:00 horas o las 24 horas cuando es requerido. La terminal cuenta con un
servicio de estibaje propio.
El Sr. Baigorria aadi que estn pensando en invertir en instalaciones especficas para la logstica ya que hay un
proyecto de ampliacin de la lnea de negocio al manejo de cargas generales (minerales de hierro y contenedores).
Considera que lo ms importante que aporta la Terminal es el servicio y la infraestructura. Este ao se inicio un proyecto
de relleno de la drsena de barcazas, que se emplazara en lnea recta con la terminal de buques por los tiempos que se
estn viviendo esta parado momentneamente.
Ilustracin 65 - Caseta de Entrada/Salida. (Servicios Portuarios S.A.)
2.4.2.2.9
Terminal Puerto Rosario S.A.
FECHA:
RESPONSABLE
Gustavo Shanahan
ENCARGADO
Director
1379
2.4.2.2.9.1
Actividad Principal: Terminal Multipropsito.

Ubicacin: Rio Paran km 415.
Calado: 34 pies
Superficie: 70 Ha.
Rutas martimas: Hidrova Paraguay Paran al Oceno Atlntico.
2.4.2.2.9.2
Gras: 1 gra mvil Gottwald con capacidad para 80 toneldas.

2 gras r/s Kalmar de 40 toneladas cada una.
1 gra Hyster con capacidad de 30 toneladas.
1 gra prtico elctrica sobe rieles VKE de 12.5 toneladas y 25 m de alcance.
Almacn: Cubierto 53.000 m2 (cargas mtliples), 26 tanques capacidad 78.000 m3. almacn granel liquido.
Cmara de fro. 1.800 m2.
Muelles: 1.620 metros total capacidad de atraqe 8 buques. Divididos en:

569 metros (Terminal 1).
385 metros (Terminal 2 norte).
653 metros (Terminal 2 sur).
2.4.2.2.9.3
Carga
Las Terminal Puerto Rosario presta servicios de carga, descarga, manipuleo y almacenaje de mercadera y atencin a
buques. La Terminal esta diseada para atender todo tipo de cargas destacando granel, contenedores, fertilizantes,
aceites vegetales, productos siderrgicos, azcar, frutas y cargas de proyecto.
Entre los productos exportados destaca el azcar de Tucuman, Algodn, frutas de Formosa y Chaco, Palanquilla de
Acero de Uruguay.
El movimiento del puerto aproximao es de 1.900.000 toneladas de carga solida, 370.000 toneladas de carga liquida.
Eje Carretero: Rutas 9, 11, 18, 33, 34.
Va Ferroviaria: Ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA), Belgrano. Los Ferrocarriles ALL y Ferro Expreso Pampeano
utilizan las vas NCA.
Hidrova: Paraguay Paran.
1380
Ilustracin 66 - Muelle Puerto de Rosario.
2.4.2.2.9.4
El Director Gustavo Shanahan comenta que la Terminal Puerto Rosario tiene potencial para competir con el Puerto de
Buenos Aires que se encuentra saturado, actualmente se esta negociando con el Puerto de Montevideo para la salida al
Atlntico.
Los servicios de aduana estn divididos en tres:
Aduana de Contenedores.
Aduana Martima.
Aduana Resguardo.
Las ltimas obras realizadas en la Terminal como el dock para descarga ferroviaria, el centro de distribucin de 126.000
m2, una planta de biodiesel.
Ilustracin 67 - Buque de Contenedores. (Puerto Rosario)
1381
2.4.2.2.10
Cmara de Comercio Exterior de Rosario
FECHA:
RESPONSABLE
Dr. Juan Carlos Retamero

Tca. Silvana Pendin
ENCARGADO
Presidente.
Secretaria Ejecutiva.
2.4.2.2.10.1 Perfil y Caractersticas de la Empresa / Organismo

Actividad principal: Brinadar servicios en Comercio Exterior a empresas importadoras y exportadoras. Entre los
principales objetivos es el de lograr la internalizacin de PyMES de la regin, mediante la utilizacin de herramientas
tales como capacitacin, misiones comerciales, rondas de negocio, etc. La cmara es una entidad privada que esta
vinculada al gobierno de Santa Fe y Rosario. Los principales beneficios que ofrecen a sus miembros son de
colaboracin, acciones comerciales, informacin, formacin y servicios de certificados de origen.
Actividades recientes:
Misin Comercial a Italia (conjuntamente Gobierno Provincial)
Cursos teorico-practico Importacin y Exportacin.
Organizacin y Coordinacin del congreso mundial de Puertos 2010 Buenos Aires y Rosario (Proyecto).
Existe relacin con la Federacin Gremial de Comercio e Industria de Rosario, adems existe colaboracin con el
Gobierno Nacional y Regional mediante la preparacin de proyectos, acompaando gestiones de organismos pblicos.
Existe un acuerdo con las Cmaras Empresarias de Sudafrica, E.U.A., Unin Europea, Bolivia, Paraguay, Brasil.
2.4.2.2.10.2
Sector
Los principales agentes intervinientes en la cmara son empresas privadas, comerciales, de servicios y bancos. Los
principales productos que manejan son industriales (Maquinaria agrcola, autopartes, herramientas y alimentos.
El Doctor Juan Carlos Retamero comento que actualmente el mercado esta expectante y las decisiones son ms lentos,
todo ello es producto de la situacin poltica nacional con fuerte incidencia en los sectores econmicos de la Provincia.
Considera que el sector necesita claridad de normas por parte del Gobierno Nacional en materia de Importaciones y
Exportaciones y las fuentes de financiamiento.
Aado que sus asociados estn interesados en los servicios logsticos que actualmente no existen en Rosario, los
principales modos de transporte que utilizan son el Carretero y Fluvial, principalmente contenedores y carga general. Las
principales rutas que utilizan para el transporte de mercancas son la Autopista Rosario-Buenos Aires, las carreteras
hacia Brasil y Chile y el eje Biocenico (Valparaiso o San Antonio-Rosario-Buenos Aires-Montevideo).
1382
Considera que el Puerto Seco en Bolivia permitir continaur estudios inicados para crea un Puerto Seco en Rosario
estableciendo mecanismos de apoyo para empresas locales y bolivianas, por ejemplo Alianza Estrategica socios en la
Regin Rosario aportarndo ventajas competitivas, Know How. Cree que entre los factores de competitividad que afectan
a su desempeo son en primer lugar la falta de Depsitos Fiscales en el Aeropuerto de Rosario, y un Centro Logstico de
Consolidacin de cargas regionales para asistir al Puerto y Aeropuerto.
2.4.2.2.10.3
Proyectos
Nombre: Internalizacin de PyMES Fundamental Intercambio con U.E.

Objetivos: Desarrollo de negocios importadores y exportadores Europa Argentina y Pases vecinos.)
Duracin: 2010-2013
Beneficio: Financiamiento de Actividades Impo-Expo.
Agentes Intervinientes: Cmaras empresarios, capacitadores pblicos, consultores vinculados al Comercio
Internacional.
2.4.2.2.11
Buenos Aires Container Terminal S.A. BACTSSA (Terminal 5)
FECHA:
RESPONSABLE
Cap. Aldo O. Moroz

Pablo J. Malzone
ENCARGADO
Director de la Terminal
Asistente Comercial

Actividad Principal: Carga Contenedorizada
Ubicacin: Rio de la Plata, Nuevo Puerto de Buenos Aires.
Calado: 32
Superficie: 28 Ha.
Sitios de atraque: 4 dos buques portacontenedores (495 mts).
Nmero de empleos directos: 1.000
Rutas martimas: Asia-Europa-Mediterraneo-Costa Este E.U.A.
1383
2.4.2.2.11.2
Gras Prticas: 3 SWL spreader 40 tn, SWL bajo gancho 45 tn, Altura Spreader MHWS 26 mts Ancho
mximo de la pluma 35.06 m-13 containers. 1 SWL spreader 40 tn, SWL bajo gancho 50 tn, Altura Spreader
MHWS 31 mts Ancho mximo de la pluma 40 m-15 containers.
Gras Mviles: 1 capacidad 104 tn.
Transtainers: 13 (5 de 20 tn., 6 de 40 tn., 2 de 45 tn.)
Reach stackers: 10 de 41 Tn.
Side lifter: 4 de 10 Tn.
Camiones: 18
Trailers: 28
Almacn: 3 depsitos (2 internacional y 1 nacional)
Muelles: 885 metros. 495 (buque portacontenedores), 390 (barcazas)
Drsenas: 1
2.4.2.2.11.3
Carga
BACTSSA est especializada en las operaciones y manipuleo de carga contenerizada, actualmente concentra el 96% de
este tipo de carga en Argentina, cuenta con una estructura intermodal que le permite el uso de ejes carreteros y conexin
ferroviaria vinculadas a la red nacional. La tipologa de mercanca que manipula es 90% internacional y 10% en transito,
el principal origen y destino de la carga internacional es a Medio Oriente. La poca del ao donde existe un pequeo
incremento en los movimientos aproximadamente el 5% es de Julio a Diciembre. La carga contenerizada que recibe
requiere de equipo especializado para el manipuleo, la terminal cuenta con 520 enchufes para contenedores reefer.
Las principales cargas que mueve el puerto son las cargas de proyecto, carga general, carne, frutas y vegetales, cargas
peligrosas, productos electrnicos, automviles, cargas frgiles y valiosas, cargas de temperatura controlada, films para
fotografa, etc.
Considera que su hinterland directo es la Provincia de Buenos Aires, pero prcticamente presta los servicios a todo el
pas.
En la Terminal pueden operar buques portacontenedores hasta 32 pies de calado y 15 contenedores de ancho, adems
de los buques feeders y barcazas. Las transferencias son realizadas desde/hacia la Terminal de camin y ferrocarril.
El ritmo de carga de un buque o barcaza es de 1.000 contenedores/da, el ritu de carga de un camin/vagn es de 15-17
minutos, a esto ah que aadirle 38 minutos de los trmites aduaneros.
Servicio complementarios para contenedores vacos:
Inspeccin interchange.
Barrido, lavado, almacenaje, control de stock.
1384
M & R de equipos de la lnea, secos, y refrigerados.

Reparacin de maquinaria reefer/control. Certificaciones de Carrier, Thermoking, MHI.
Reefer pre-tripo inspection.
Hire off/on inspection.
Informacin on line.
Upgrading de contenedores.
Ilustracin 68 - Zona de Operaciones. (BACTSSA)
El principal medio de transporte que utiliza la terminal para el aprovisionamiento y distribucin es el carretero, ferroviario
y hidrova.
Eje Carretero: Por su localizacin todas las rutas carreteras parten de Buenos Aires.
Va Ferroviaria: Servicio de la compaas NCA, ALL, Ferrosur Roca.
Hidrova: Paraguay Paran, Uruguay y La Plata.
2.4.2.2.11.4
El Director de la Terminal el Capitn Aldo O. Moroz nos comenta que las instalaciones de la Terminal son adecuandas
para la operativa actual, ya que pueden operar desde barcazas hasta buques Portacontenedores, cuentan con dos
bsculas fiscales reguladas.
El Capitn Aldo O. Moroz y Pablo J. Malzone consideran que los servicios logsticos ofrecidos por BACTSSA son una
ventaja competitiva en el mercado, dichos servicios van desde el desconsolidado hasta palletizado y distribucin de la
mercadera. Adems cuenta con reas de temperatura controlada, segregacin de mercadera peligrosa y con lockers
para mercadera valiosa. El departamento de logstica de BACTSSA coordina las actividades de recepcin, control de
1385
stock, transporte, almacenamiento, cross docking, depsito fiscal y despacho de productos de exportacin e importacin
mediante tecnologa informtica que se integra a la base de datos del cliente.
BACTSSA cuenta alianzas estratgicas con importantes lneas martimas, agentes de carga internacionales, operadores
logsticos globales, operadores de zonas francas, y acuerdos con lneas martimas y operadores logsticos en Paraguay
y Bolivia.
Existe un acceso de ferrocarril para operaciones intermodales, que ofrece un servicio de recepcin y distribucin de
carga por medio de ferrocarril, a armadores y consignatarios cuyas reas de produccin estn localizadas en zonas
donde la va ferroviaria sea una buena opcin para reducir los costes. El acceso al depsito fiscal y nacional de la
terminal es directo mediante los servicios de NCA, ALL, FERROSUR ROCA.
Aadi que existen diversas estrategias para integrar los puertos del alto Ro Paran con los servicios de la Terminal, se
han realizado alianzas estratgicas con diverso puerto de la Hidrova, los servicios de barcazas y las lneas martimas
estas ltimas son los principales clientes de la terminal. Estas alianzas han permitdo que el transporte por el Ro Paran
sea rpido y confiable, adems de brindar la oportunidad de operar con una terminal con tecnologa de ltima generacin
y modernos depsitos fiscales.
2.4.2.2.12
APM TERMINALS (Terminal 4)
FECHA:
RESPONSABLE
Alonso Luque
ENCARGADO
Director de la Terminal

Actividad Principal: Carga Contenedorizada y Granel Agricola (muy poco)
Ubicacin: Rio de la Plata, Nuevo Puerto de Buenos Aires.
Calado: 32
Superficie: 11 Ha.
Sitios de atraque: 795 metros.
Rutas martimas: Europa Asia y Norteamerica Brasil.
1386
2.4.2.2.12.2
Gruas: Postpanamax moviles
Spreader: 3.
Reach stackers: 6
Camiones: subcontratados
Vehculos: 3
Almacn: 9.000 m2
Muelles: 2 muelles 490 y 220 aproximadamente.
Drsenas:
2.4.2.2.12.3
Carga
La Terminal de APM, es una terminal multipropsito, sin embargo, la manipulacin de la carga contenerizada es el
negocio ms importante, la terminal esta capacitada para mover toda clase de carga como maquinaria, tubos de acero,
placas de acero, frutas, papel (peridico), ganadera y carga de proyecto. La tipologa de mercanca que manipula es
50% internacional y 30% nacional, 20% transito, este ltimo se hace desde y hacia Paraguay, Uruguay y Brasil
(Mercosur). El principal origen de la carga nacional proviene de Rosario, Zarate, Mendoza, y la internacional tiene origen
de Brasil, China y Europa principalmente en cuanto al destino de las principales mercancas manipuladas es frica,
Amrica y Europa.
El comportamiento de la carga es estable durante todo el ao, no existen ningn pico de relevancia sin embargo en el
periodo octubre-diciembre sufre un pequeo incremento. El 40% de la carga contenerizada es seca, el puerto cuenta
con 472 enchufes reefer.
El ritmo de carga de un buque o barcaza es 12-14 contenedores/hora, el ritmo de carga de un camin/vagn es de 15
minutos, sin los trmites aduaneros. En cambio el ritmo de carga a granel es de 1.000 metros/Ton. y 800 metros/Ton.
para subproductos por hora.
Eje Carretero: Por su localizacin todas las rutas carreteras parten de Buenos Aires.
Va Ferroviaria: Servicio de la compaas NCA, ALL, Ferrosur Roca.
2.4.2.2.12.4
El Director de la Terminal Don Alonso Luque nos comenta que las instalaciones de la Terminal son adecuandas para las
operaciones, en el puerto pueden operar buques postpanamax y barcazas, el puerto cuenta con 4 basculas electrnicas
para 80 toneladas.
Adems la terminal cuenta con una divisin logstica que da servicios de desconsolidacin, almacenaje, gestiona los
flujos de mercancas de importadores y exportadores hasta llegar a los canales de distribucin de todo el pas.
1387
La terminal de recepcin y embarque tiene una capacidad de almacenaje de 7.500 metros/Ton. (granos) y 5.500
metros/Ton. (Subproductos). Los servicios de estibaje son subcontratados.
Actualmente la terminal cuenta con una infraestructura logstica fuera del puerto off dock depot 4.5 has. 500 metros de la
Terminal. La terminal cuenta con 600 metros de vas frreas con conexin a muelle, con tres tipos de trocha diferentes.
Sin embargo este medio de transporte no esta siendo explotado actualmente.
La terminal concentra a empresas de transporte, operador logstico, aduanas, este ltimo cuenta con servicios como
verificacin de la mercanca, scaner, y oficina para gestiones administrativas. A la Terminal se le han presentado
inconvenientes a la operativa de tipo laboral. Adems los accesos al Puerto son deficientes, es necesario mejorar las
carreteras y que se realicen inversiones para el desarrollo del ferrocarril.
La relacin que cuenta la Terminal con otros puertos y terminales de la zona es de carcter comercial, principalmete con
los puertos de Zarate, Paraguay, Baha Blanca.
Volumen de barcazas es de 35 mensuales.
2.4.2.2.13
UABL S.A.
FECHA:
RESPONSABLE
ENCARGADO
Lic. Omar Meggiolaro

Andrs Menndez
Gerente Comercial
Dpto. Comercial

Actividad Principal: Servicio de Transporte de los ros Paran - Paraguay
Ubicacin: Buenos Aires.
Volumen de Facturacin: US$150 M/ao
La empresa es la compaa lder de transporte fluvial en la regin de la hidrova, presta servicios de transporte entre los
ros Paran Paraguay cubriendo Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, a lo largo de 4.000 km. Los principales
servicios logsticos que presta la empresa son de transporte de mercaderas secas y lquidas incluyendo hidrocarburos.
Adems se prestan servicios de almacenamiento y carga en puertos propios del Alto Paran. Cuenta con un centro de
transbordo de mercadera a buques ocenicos en San Lorenzo con estacin de transferencia AG2.
UABL dispone de aproximadamente 600 barcazas y 29 remolcadores, el tipo de barcaza varia segn su especializacin
por ejemplo la barcazas de carga seca tienen una capacidad 894 toneladas, barcazas tanque 95.578 cu. m, y una
estacin de transferencia con capacidad de 35.000 toneladas, adems las operaciones son monitoriadas con sistemas
de posicionamiento global on line, sistemas de navegacin propios, cartas electrnicas y comunicacin.
1388
Instalaciones Portuarias
Terminal Tres Fronteras km 1930 Ro Paran, Repblica de Paraguay.
Terminal Dos Fronteras km 1808 Ro Paran, Repblica de Paraguay.
Puerto Wanda - km 1869 Ro Paran, Argentina.
Zona de amarre San Gotardo km 1718 Ro Paran, Argentina.
Zona de amarre Chaco`l km 1630 Ro Paraguay, Argentina.
Estacin de Transferencia y Almacenamiento de cargas con sistemas de pesaje continuo Alianza G2 km
459 Ro Paran, San Lorenzo, Argentina.
Zona de amarre San Lorenzo km 459 - Ro Paran, Argentina.
Astillero Punta Alvear km 406 Ro Paran, Argentina.
Astillero Punta Esther km 401 Ro Paran, Argentina.
Astillero Puerto MArtins km 332 Ro Paran, Argentina.
Ilustracin 69 - Centro de Transferencia. (UABL).
Los principales clientes son grandes traders de cereales, empresas de combustible y mineras, destacan Cargill, ADM,
Bunge, Petropar, Ro Tinto, CVRD entre otros. Los principales productos ques se transportan son:
Soja y derivados
Minerales
Aceite Vegetal
Carga General
Cemento
Fertilizantes
Fuel oil
Gas oil
Granos
Harinas y pellets
Madera
1389
Estos productos se ubican principalmente en granel solido, lquido y pallets. Los clientes solicitan principalmente el
servicio de transporte de mercadera a puertos de destino y eventualmente almacenaje, caga y descarga. Su nivel de
servicios han hecho que su empresa sea lder en la hidrova y los clientes expresan su confianza y satisfaccin al
renovar ao tras ao sus contratos.
Las principales rutas que utiliza son todas las vas navegables entre Puerto Suarez en el ro Paraguay, Tres Fronteras en
el ro Alto Paran, Paysand en el ro Uruguay y Buenos Aires en el ro de la Plata. La empresa requiere de servicios de
intermodalidad principalmente Carretera, Buque y Barcaza.
El origen de los principales clientes es internacional de Norteamrica y Sudamrica y su principal destino es
internacional. Los servicios se incrementan en los meses de Abril a Junio. La mercanca que se distribuye en ocasiones
requiere de un equipamiento especial en el caso de los hidrocarguros es necesario barcazas tanqueras con bombas de
autodescarga, en el caso de la carga seca necesita barcazas tipo galpn con bodegas estancas.
Surgen inconvenientes para la operativa debido a que las operaciones son muy complejas, teniendo que saber
manejarse con legislaciones de los diferentes pases miembros de la hidrova, adems de las varibels impredecibles
como bajantes, crecidas y similares. UABL desarroll un know how que le permite operar eficientemente en este marco
complejo.
Dentro de los servicios disponibles que valora ms en la Hidrova son las vas navegables dragadas y con buena
sealizacin. Las infraestructuras logsticas que utiliza a lo largo de la hidorva son los puertos.
Actualmente tienen operaciones de carga de Bolivia, y consideran que Oruro Puerto Seco se vern beneficiados siempre
y cuando la operacin aumente el volumen transportado por la hidrova. La operativa se ve afectada por la falta de vas
navegables dragadas y bien sealizadas que no son constantes durante toda la hidrova.
UABL es una empresa que pertenece al grupo Ultrapetrol (ULTR en NASDAQ), empresa naviera con intereses en
distintos negocios de la industria y operaciones con alcance global.
Ilustracin 70 - Barcazas.
1390
2.4.2.2.14
LOGINTER Buenos Aires
FECHA:
RESPONSABLE
Daniel Behar
ENCARGADO
Gerente Comercial

Actividad Principal: Servicio y desarrollo de procesos logsticos
Loginter es una empresa que fue creada para idear y dearrollar procesos logsticos que posibiliten potenciar el comercio
internacional de mecaderas y bienes. Sus principales servicios son operaciones portuarias, operaciones de almacenaje,
comercio exterior, abastecimiento y distribucin, cargas de proyecto.
Es uno de los principales operadores logsticos de movimiento de contenedores y cargas generales del comercio exterior
de Argentina, moviendo ms de 20.000 contenedores por ao ms cargas de proyecto y generales, adems la empresa
es el principal operador logstico de productos siderrgicos, con un volumen de operacin mayor a 1.100.000 toneladas
anuales, y principal operador de neumticos, con un volumen de operacin mayor a 4.800.000 neumticos por ao.
Dentro de las operaciones portuarias de carga y descarga a buques Bulk Carrier, Multipropsito, Full Containers, Roll on
Roll off. Los principales puertos donde desarrollan actividades son: Buenos Aires (Dock Sud, La Plata, Necochea,
Baha Blanca, Campana, Zrate, San Nicols), Santa Fe, Patagonia (Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Punta Quilla,
Ushuaia).
Las principales operaciones de almacenaje que realiza son recepcin, almacenamiento, palltizado/despalletizado,
empaque/reempaque, etiquetado, preparacin de pedidos (picking), expedicin y despacho, gestin de stocks,
trazabilidad, tambin realizan el diseo y operacin de centros de distribucin a media.
Sus operaciones de abastecimiento y distribucin realiza transporte de corta, media y larga distancia, transporte de
cargas especiales y peligrosas, recoleccin de productos en proveedores, entregas secuenciasdas a plantas just in time.
Sus principales clientes son empresas como Goodyear, Bridgestone Firestone, Wal-Mart, Black&Decker, Maruba,
Maersk, Ferrero, Philips, Sanyo, GM, ESSO, ABB, Hamburg Sud, Petroquimica Comodoro Rivadaviapor mencionar
algunos, sus principales sectores a los que pertenencen son al sector automotriz, siderrgia, metalmecnica,
armadores, etc.
La tipologa de los productos que se transportan principalmente son contenedores, pallets principalmente, los servicios
ms solicitados son el transporte carretero, las operaciones de carga, descarga y manipuleo de mercanca.
La empresa presta sus servicios en toda la Argentina y pases limtrofes, utilizando los modos de transporte de carretera,
buque y barcaza. El comportamiento de la demanda es constante durante todo el ao.
Los principales problemas que se le han presentado en la operativa son las demoras originadas por los problemas de
documentacin, problemas de corte de rutas sin aviso previo, lo cual no permite una correcta planificacin.
1391
El Gerente Comercial Daniel Behar aadi que le gustara tener mayor conectividad, instalaciones para el transportista,
zonas para el vehculo a lo largo de los corredores que circulan. Actualmente Loginter tiene alianzas con empresas de
transporte, armadores, navieras y forwarders. Actualmente no estn operando en el mercado boliviano.
Infraestructura:
Ms de 1.000 m de superficie administrados, en plazoletas, depsitos y oficinas.
Bases en La Plata, Campana, Dock Sud, Capital Federal, Baha lanca, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia,
Sierra Grande, Punta Quilla y Caleta Paula.
6 maquinas reach stacker.
2 maquinas de contenedores.
3 gras de hasta 120 toneladas.
Autoelevaores de diferentes portes, de 1 a 25 toneladas.
250 equipos (portacontenedores, semirremolques, carretones especiales, furgones, bateas, colcadoras y
equipamiento de cargas a granel.
15.000 m de instalaciones complementarias (talleres, instalaciones para mantenimiento preventivo de las
unidades, lavaderos y almacenes.
2.4.2.2.15
EXSEN S.A. (Forwarder)
FECHA:
RESPONSABLE
Diego Van Domselaar
ENCARGADO
Gerente

Actividad Principal: Empresa de transporte.
Exsen S.A. es una empresa que presta servicios de transporte internacional areo, martmo principalmente, en
ocasiones utiliza el terrestre. Utiliza diversas tecnologas de tranporte por el tipo de productos que moviliza como lo es
frmacos, alimentos, temperatura controlada, etc. La empresa cuenta con departamentos funcionales en exportacin e
importacin area y martima, despachos de aduana y proyectos especiales. La empresa realiza procesos logsticos que
posibilitan la potenciacin del comercio internacional de mercaderas y bienes.
Dentro de los principales servicios de Exsen son operaciones portuarias, operaciones de almacenaje, comercio exterior,
abastecimiento y distribucin, cargas de proyecto. Dentro de sus principales clientes son la Comisin de Naciones
Unidas con productos frmacos, Grupo Endesa, Siemens, Agrofruit por mencionar algunos. Los sectores econmicos a
los que pertenencen son muy variados.
1392
La empresa prcticamente moviliza todo tipo de productos como granel solido, lquidos, contenedores, y cajas, dentro de
los principales servicios que solicitan los clientes son la recoleccin de mercanca, aduana, transporte.
Las principales rutas que realiza la empresa son a Europa, la intermodalidad principalmente es area y buque, el 90% de
la carga es nacional y 10% regional. La mercanca que se distribuye requiere de equipamiento especial segn la
tipologa de producto, ah productos que tiene n que movilizar a temperatura controlada bajo cero.
Dentro de los inconvenientes que se le han presentado en la operativa es con la aduana principalmente. Los servicios
que le gustara tener diponibles son embalaje en el aeropuerto y ms infraestructuras logsticas ya que ellos tienen que
subcontratar servicios o espacio. Actualmente cuenta con alianzas estrategicas con agentes navieros y aerolneas.
El Lic. Van Domselar nos comenta que los servicios ms importantes que ofrece son:
Estudio del riesgo antes de enviar los pedidos.
Validacion de la ruta y calificacion del trabajo.
Servicios de transporte por tierra, cielo y mar con control de temperatura junto con transportistas sujetos a las
practicas GTP.
Soluciones de embalajes ya preparadas o a la medida junto con proveedores tales como Kryotrans
International, Kern Frio, Envirotainer y Absolute Cold.
Servicios de mercado en otro pais, controlando los movimientos en el tercer pais.
Seguimiento del pedido con los proveedores.
Procesamiento documental del credito y consejo mercantil internacional
Logistica y almacenamiento en frio.
2.4.2.2.16
ALIAGROUP S.A.
FECHA:
2.4.2.2.16.1
RESPONSABLE
Ing. Daniel Martinena
ENCARGADO
Gerente
Actividad Principal: Empresa de Alimentos.

Aliagroup S.A. es una empresa de negocios relacionados con la avicultura y la ganadera, proveyendo diferentes
servicios a la industria. Dentro de los principales servicios que se prestan son de transporte. La empresa cuenta con 25
unidades (camin furgn con equipos de fro). La empresa dispone de servicios de seguimiento satelital de las unidades
de transporte.
Sus principales clientes son importadores del sector alimentos principalmente productos avcolas, dichos productos se
comercializan por contenedores. El 100% de sus clientes son de origen internacional principalmente Asia (China).
1393
La mercanca que distribuye la empresa requiere de un equipamiento especializado ya que son productos con necesidad
de la cadena de fro en toda su operativa. Por la tipologa de productos la empresa trabaja con el sistema Just in Time, lo
cual exige lneas de produccin automatizadas, sistemas de enfriado y cmaras de fro. Actualmente no utiliza
infraestructuras logsticas de apoyo y no cuenta con negocios activos con Bolivia.
La empresa exporta aproximadamente 8.100 toneladas anuales a Asia, lo cual son 4 contenedores semanales.
2.4.2.3
Conclusiones
De acuerdo a los anlisis de los aspectos cualitativos de los principales puertos de Argentina en la Hidrova, se
identificaron las principales caractersticas y especializacin de los puertos analizados.
Los puertos de la Hidrova representan un eje de integracin del Mercosur y por ella se moviliza un promedio de
15.000.000 de toneladas mtricas. Debe destacarse que es el mayor trfico de Norte a Sur, con pocos trficos de
retorno. Las principales cargas transportadas son la soja y subproductos, hierro y manganeso, combustibles, azcar y
productos forestales.
La Hidrova, mediante el ro Paran, penetra en el corazn de la Pampa hmeda, gran polo de produccin de granos, lo
que ha ocasionado que los puertos se especializaran en la atencin de este tipo de carga. El 75% de la exportacin
Argentina de granos, aceites vegetales, se realiza en los puertos de Rosario.
Los principales trficos con origen Bolivia que transitan por la Hidrova son poroto de soja, harina y pellets, aceites. Estas
cargas tienen como destino principal los puertos de Rosario y Nueva Palmira. Se debe sealar que la navegacin desde
Bolivia hasta llegar al puerto de Rosario es complicada por la operacin de las barcazas. La produccin de las provincias
del norte de Argentina frontera con Bolivia generalmente utiliza los puertos de salida de Asuncin y Corrientes.
La gran parte de los especialistas entrevistados opina que en estos momentos dada la falta de conectividad y calidad en
infraestructuras, ms la distancia y tiempos, no se vern beneficiados por la puesta en marcha del Puerto Seco en Oruro.
Sin embargo, ellos cuentan con la infraestructura necesaria para prestar servicios a las cargas grneles, minerales,
madera y combustibles que puedan transitar por la Hidrova.
Actualmente, los puertos y navieras de Argentina desarrollan operaciones origen o destino Bolivia, y consideran que se
vern beneficiados si el Oruro Puerto Seco incrementa las operaciones y el volumen de carga transportada por la
Hidrova. La operativa actual se ve afectada por la falta de vas navegables dragadas y bien sealizadas que no son
constantes durante toda la Hidrova.
En el momento que se restablezcan los servicios ferroviarios que unen a Bolivia con Argentina mediante la interconexin
con el Ferrocarril General Belgrano en Salta podran bajar de Norte a Sur hasta los Puertos de Santa Fe y Rosario que
1394
se pudieran convertir en puertos de enlace al Atlntico ya que continuamente se est Dragando desde Santa Fe hasta
Nueva Palmira, lo que hace posibilita el transito de buques con un calado de hasta 25 pies.
2.4.3 BOLIVIA
2.4.3.1
Introduccin
El trabajo de Campo realizado en el Estado Plurinacional de Bolivia se constituy entre los meses de Agosto y
Septiembre del presente ao en Santa Cruz, Cochabamba, La Paz, Puerto Suarez y Oruro. Se entrevistaron y se
visitaron las instalaciones de 31 organismos:
2.4.3.2
Empresa
2.4.3.2.1
Cmara Regional de Despachantes de Aduana. Cochabamba.
FECHA:
2.4.3.2.1.1
RESPONSABLE
Gloria Snchez de Barrientos
ENCARGADO
Presidenta
Tiene como objetivos fundamentales:

a) Ejercer la representacin de sus asociados y asumir su defensa en circunstancias que pudieran afectar los
intereses colectivos.
b) Unificar a todos los Despachantes de Aduana en torno a su institucin, practicando permanentemente el
principio de solidaridad entre sus miembros.
c) Estimular, prestigiar, enaltecer la funcin y profesin del Despachante de Aduanas.
d) Orientar a sus asociados en el cumplimiento de normas jurdico-aduaneras y tributarias que regulan las
actividades del comercio exterior.
e) Promover el perfeccionamiento moral y cultural de los asociados, como una finalidad prioritaria de la
asociacin, en cumplimiento de las Normas de Etica Profesional para el Ejercicio del Despachante de Aduana.
1395
2.4.3.2.1.2
Sector
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.1.3
Proyectos
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.1.4
Logstica
Existe inters por parte de la Cmara en saber en que beneficia el desarrollo del Puerto Seco en Oruro para la Regin de
Cochabamba.
Por parte de la Cmara se observa la afectacin del desarrollo de esta infraestructura en contra de Cochabamba, por
citar una cuestin, el desvo de ingresos al departamento de Oruro, el tema impositivo para beneficio de Oruro, ms
servicios aduaneros en la regin de Oruro, emplazamiento de empresarios en Oruro, entre otras cuestiones. Observan
demasiadas desventajas que una infraestructura se site en Oruro y no en Cochabamba.
En definitiva la postura de esta cmara ante Oruro Puerto Seco es en desaprobacin de dicho desarrollo por los
siguientes temas: Fuentes de trabajo, mayores costes, ms tiempo para llegar al destino, desvo de inversiones,
afectacin al sector empresarial que representan, y el posible efecto domin que desencadene todas estas cuestiones en
la Regin de Cochabamba.
2.4.3.2.2
Cmara de Exportadores de Cochabamba.
FECHA:
2.4.3.2.2.1
RESPONSABLE
Maurizio Rojas Jaldn.
ENCARGADO
Ingeniero
La Cmara de Exportadores de Cochabamba, es una asociacin gremial, sin fines de lucro que, desde su fundacin, en
1983, agrupa a grandes, medianas y pequeas empresas exportadoras de productos no tradicionales.
La misin es la de representar, apoyar y defender al sector exportador de la regin, impulsando la competitividad y
productividad, mediante la facilitacin de la actividad exportadora, a travs de un sistema ptimo de servicios de
asesoramiento estratgico e informacin especializada, con slidos valores de tica y compromiso.
2.4.3.2.2.2
Sector
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.2.3
Proyectos
SIN CUESTIONARIO
1396
2.4.3.2.3
Cmara de Empresarios del Trpico de Cochabamba.
FECHA:
2.4.3.2.3.1
RESPONSABLE
Hugo Valdivia
ENCARGADO
Presidenta
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.3.2
Sector
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.3.3
Proyectos
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.3.4
Logstica
Actualmente representan a empresarios del sector petrolero del departamento principalmente ya que el sector agrcola
est muy disminuido.
Los proyectos agroindustriales estn detenidos excepto los relacionados con los productos de Palmitos y Bananos que
son sectores exportadores e importadores de insumos, como el embalaje de los productos. Se pueden considerar estos
productos como estables y a la pia como estacional. Para la exportacin se puede hacer por Arica o Argentina, a travs
de la carretera de Santa Cruz.
Se importa mucho maquinarias e insumos para el sector petrolero. Los empresarios importan a travs de Arica y les
representa un coste alto y mayor tiempo pero es la nica alternativa que ellos encuentran.
La cmara observa que en la regin existe inseguridad jurdica, falta de mano de obra, costo de vida ms alto que otros
departamentos, falta de servicios al comercio y la gran competencia que es el sector cocalero.
El consorcio SAMO ha retirado su participacin en el mercado de gas licuado en el departamento de Cochabamba, sin
embargo existen reservas de gas y petrleo para futuros proyectos.
Se considera que no existen suficientes empresas transportistas con experiencia en Bolivia. Tambin, se anota que la
carretera al Chapare podra ser un cuello de botella y sugieren analizar el flujo de camiones por esta carretera para
establecer rutas alternativas. Lo que da pie a sugerirnos desarrollar un anlisis de flujos y matrices de
carreteras/corredores para plantear soluciones a los cuellos de botella, as como tambin comparar los correderos
biocenicos y Norte para descartar posible competencia.
Se necesita contar con mantenimiento de las carreteras, puentes y drenaje para beneficio de las cadenas productivas.
1397
2.4.3.2.4
Federacin de Empresarios Privados de Cochabamba.
FECHA:
2.4.3.2.4.1
RESPONSABLE
Alberto Arze Barrenechea
ENCARGADO
Director Ejecutivo
La Federacin de Entidades Empresariales Privadas de Cochabamba FEPC, institucin sin fines de lucro de carcter
privado, gremial, apoltico y representativo, fue fundada el 3 de agosto de 1969. Es la mxima organizacin empresarial
del Departamento conformada por las distintas Cmaras y Asociaciones gremiales que agrupan a empresas dedicadas a
la actividad econmica regional, as como por instituciones con fines educativos, culturales, sociales y de desarrollo
econmico de Cochabamba.
La FEPC, representa y defiende los intereses de sus miembros y de la comunidad empresarial en el mbito regional,
nacional e internacional. Presta servicios que sus asociados demanden; promueve condiciones favorables para el
desarrollo de la actividad empresarial privada y; participa activamente en el desarrollo econmico y social del
Departamento. Uno de los objetivos de la FEPC es propiciar el desarrollo econmico del pas como medio de lograr una
situacin social cada vez ms justa, incentivando y promoviendo la competitividad de la economa regional.
2.4.3.2.4.2
Sector
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.4.3
Proyectos
SIN CUESTIONARIO
2.4.3.2.4.4
Logstica
Las principales anotaciones que nos hicieron notar los de la Federacin fueron:
Les preocupa el tema del Empleo que se desve a Oruro, que se encarezcan los servicios y el comercio.
El departamento de Oruro ya cuenta con Zona Franca y no ven el punto de desarrollar un Puerto Seco.
Tomar en cuenta el proyecto de desarrollo de un Puerto Seco en Santa Cruz.
Oruro no ser competitivo en tiempo y coste.
Divisin geopoltica, quin podr desarrollar mejor qu servicios? cules son los servicios complementarios
que se pueden desarrollar?
La ley de Oruro para parques industriales no presenta beneficios para las empresas de otros departamentos
que se quieran implementar ah.
1398
Revisin de la Normatividad para ver la redistribucin del Transporte y los servicios complementarios para que
todos los departamentos se beneficien.
Consideran como amenaza el que no se beneficie nadie ms que Oruro.
2.4.3.2.5
La Chonta Woods.
FECHA:
2.4.3.2.5.1
RESPONSABLE
Luis Foianini Harasic
ENCARGADO
Gerente Comercial
Desde 1974 La Chonta se dedica a utilizar los recursos renovables provenientes del bosque natural tropical boliviano. El
manejo forestal sostenible y el servicio permanente al cliente son los pilares de la filosofa de nuestra empresa.
Los principales productos de la empresa son: Puertas, Muebles de Jardn, y vigas laminadas. Maderas aserradas de
bella veta, puertas de madera con estructura de ingeniera y muebles para jardines de alta durabilidad son los principales
productos que ofrecemos a una clientela muy exigente.
2.4.3.2.5.2
Sector
41 millones de hectreas de bosques altamente productivos existen en Bolivia.

La competencia nacional del sector es Martnez Ultratek doors en Cochabamba y Mabet en La Paz. Y la internacional es
en Brasil y China. La posible amenaza del sector son los productos sustitutivos como las puertas de fibra de vidrio.
2.4.3.2.5.3
Aprovisionamiento y Distribucin
Para el aprovisionamiento de materiales utilizan tambin el puerto de Arica y son principalmente pegamentos y cuchillas
para las sierras ya que el resto de materiales lo intentan conseguir en el mercado nacional.
En la produccin de La Chonta, en promedio se consiguen exportar de 10 a 12 contenedores al mes en temporada seca,
y en temporada de lluvias 5 contenedores. Los productos que actualmente ms se exportan son madera cerrada y
puestas, las cuales salen embaladas en contenedor. La madera suelta la transportan en pallets para consolidar en
puertos de Chile. Las exportaciones van dirigidas a Estados Unidos por puertos de Chile.
La empresa cuenta con el certificado internacional para los pallets de madera que utilizan para la comercializacin de
sus productos.
Para la empresa existen 2 formas de exportar:
A travs de contenedor cerrado hasta el cliente final.
O, consolidando la carga en Arica o Iquique.
1399
Actualmente, debido al crecimiento del sector de la construccin en Bolivia, el 30% de la produccin se vende al
mercado nacional y el 70% al internacional, cuando antes era una relacin 10-90. Los principales destinos nacionales
son Santa Cruz, Tarija, Sucre y La Paz.
Existe un leve incremento de la produccin en el segundo semestre del ao. Para la comercializacin la empresa
requiere de empresas externas que le proporcionen la logstica y el transporte.
La empresa vende sus productos con los INCOTERMS de FOB Y CIF, siendo la primera la principal con un 85% de
participacin. Para su venta internacional utilizan tanto brokers como venta directa.
La cadena productiva en general la describen como la siguiente: Aserraderos-Corte-Secado-Almacen/FbricaClasificacin, si se exporta como madera cerrada el siguiente paso es el embalaje en contenedores o pallets-TTE.
Carretero-Puerto; si es puertas, fbrica-contenedor-carretera y puerto.
2.4.3.2.5.4
Proyectos
Se est desarrollando actualmente un nuevo aserradero en la zona del bosque que le corresponde a La Chonta y que
estar en funcionamiento en octubre.
2.4.3.2.5.5
Logstica
El coste de un contenedor de 40 en exportacin hasta el puerto es de 1.700 USD y el de importacin es de 2.200 USD.
La participacin en el coste del producto que la logstica tiene es de 10% para la madera cerrada y un 3-5% para
puertas, siendo el aprovisionamiento y la distribucin los costes logsticos ms representativos para los costes totales.
En cuanto al transporte, se considera que hay una falta de transporte terrestre para llevar la carga y que el ferrocarril
podra abaratar los costes del transporte.
Se denota la necesidad de mejorar las especificaciones carreteras de la ruta Santa Cruz-Cochabamba (Chapare)-OruroPuertos de Chile.
Se considera que habr mayores beneficios para aquellos que utilicen el Puerto Seco, como la devolucin ms rpida de
los impuestos, pero esto no se podr conseguir sino se crean alianzas gubernamentales.
El desarrollo del puerto seco ser viable, a consideracin del empresario, cuando haya grandes incentivos para los
empresarios de comercio internacional y como principal competidor deber ser considerado la Plataforma Logstica que
representa Chile, su infraestructura, servicios, incentivos y la mano de obra capacitada.
Existe una oportunidad para Oruro Puerto Seco del sector de Madera, es debido a que hay una ley chilena para
productos de Madera y es que se tiene que fertilizar una semana antes de exportar todos los productos derivados de la
madera as como emitir un certificado para su exportacin. Estas actividades pueden ser desarrolladas en Oruro Puerto
Seco.
1400
El perfil del mercado logstico boliviano indica que la carretera es el medio ms comn para el transporte de mercancas
a corto y largo alcance y que no existen muchos operadores terrestres que ofrezcan servicios.
2.4.3.2.6
Cmara Regional de Despachantes de Aduana SCZ
FECHA:
RESPONSABLE
Hans Hartmann
Heberto Herrera
ENCARGADO
Presidente
Gerente
2.4.3.2.6.1
Actividad principal: Preservar, representar y defender los intereses de las agencias de despachantes de aduana
asociadas.
La CRDA - SCZ se encuentra vinculada a la Cmara Nacional de Despachantes de Aduana, y a nivel internacional con la
Asociacin Americana de Profesionales Aduaneros (ASAPRA). CRDA - SCZ parte integrante de los Directorios de la
FEDERACIN DE EMPRESARIOS PRIVADOS DE SANTA CRUZ, el INSTITUTO BOLIVIANO DE COMERCIO
EXTERIOR (IBCE), el SERVICIO DE VENTANILLA UNICA DE EXPORTADORES (SIVEX), el CONSEJO REGIONAL
DE LOGSTICA (CORELOG) y el COMIT PRO SANTA CRUZ.
Los principales beneficios que ofrecen a sus miembros son de colaboracin, representacin, informacin y formacin.
2.4.3.2.6.2
Sector
Los agentes intervinientes en la asociacin son las empresas despachantes de aduana de Santa Cruz. Cuenta con 54
miembros, lo que representa el 100% de las empresas existentes.
Comentan que en las exportaciones desde Bolivia, por legislacin, el trmite aduanero se debe realizar en frontera. En el
caso de la importacin hacia Bolivia la situacin es diferente, el importador puede liberar la carga en destino y no
necesariamente en frontera.
Comentan que muchas veces los exportadores eligen sacar la mercanca por lo puertos peruanos debido a que el lmite
de carga bruta de este pas es de 40 toneladas, siendo que en Bolivia y Chile este lmite est en las 25 toneladas. De
esta manera se suele hacer mucha consolidacin de carga en los puntos fronterizos con Per.
1401
2.4.3.2.7
Cmara Forestal de Bolivia
FECHA:
2.4.3.2.7.1
RESPONSABLE
Jorge Parada
ENCARGADO
Gerente de Operaciones
Actividad principal: Representar a sus asociados, en los mbitos social, ambiental, econmico y poltico; promoviendo
el desarrollo sostenible del sector forestal, en un marco de legalidad y libre empresa.
Los objetivos que tiene esta entidad son:
Mejorar la seguridad jurdica y las condiciones para el desarrollo a gran escala del Sector Forestal, a partir de
una mayor participacin e influencia social, ambiental, poltica y econmica.
Fortalecer la imagen del Sector Forestal, promoviendo sus virtudes en manejo sostenible, agregacin de valor
e impacto social.
Mejorar la sostenibilidad econmica de la CFB, bajo una perspectiva de consolidacin de servicios y captacin
de un mayor nmero y diversidad de asociados.
Fortalecer el relacionamiento con los diferentes actores forestales y todas las organizaciones que promueven
la actividad dentro del marco de legalidad y el desarrollo sostenible.
2.4.3.2.7.2
Sector
Los asociados se aglutinan en dos grandes grupos:

EMPRESARIAL:
1. Produccin forestal en: reas bajo derecho de concesin, en tierras privadas declaradas de uso forestal y
plantaciones.
2. Produccin de lminas, chapas, contrachapas, prensadas; Muebles en general, puertas, ventanas.
3. Productos forestales no maderables.
4. Servicios: de comercializacin, secado, consultoras, transporte, etc.
INSTITUCIONAL:
Cmaras forestales departamentales y /o Asociaciones forestales sectoriales o regionales.
Los principales logros que ha tenido esta institucin en el mbito forestal son:
Participacin en la elaboracin y aprobacin de normas y polticas forestales, medioambientales y econmicas.
1402
Gestin ante organismos internacionales para la consecucin de proyectos que han coadyuvado a mejorar las
condiciones del sector y sus asociados.
Promocin de la certificacin del bosque tropical (FSC) y ayuda a la consolidacin de ms de 1 milln de

hectreas certificadas por lo que recibi el premio: Gift to The Earth de la WWF.
Generacin de contactos comerciales a travs de la organizacin y promocin de ferias sectoriales, misiones

comerciales, eventos y foros que han contribuido a generar una dinmica de crecimiento en el sector.
El gerente de operaciones de la Cmara Forestal de Bolivia coment que uno de los mayores problemas que enfrentan
es el desconocimiento de las autoridades sobre los procesos y trmites necesarios para la exportacin de madera. El
principal medio de transporte utilizado es el carretero, tanto para llegar a los mercados de ultramar por los puertos de
Chile como para llegar a los pases vecinos. Indica adems que toda la madera que va a ser exportada debe contar con
el certificado FSC (certificacin del bosque tropical).
2.4.3.2.8
ANAPO Asociacin Nacional de Productores de Oleaginosas
FECHA:
2.4.3.2.8.1
RESPONSABLE
Rolando Zabala
ENCARGADO
gerente general
Actividad principal: Como institucin gremial su principal actividad es la de representar y velar por los intereses de
todos los productores de oleaginosas, tanto en el mbito pblico como en el privado como ser:
Programas para investigacin tecnolgica
Seguridad jurdica
Apoyo a lneas de financiamiento
Etc.
2.4.3.2.8.2
Sector
Los principales agentes intervinientes en la cmara son los productores grandes, medianos y pequeos de oleaginosas
del departamento de Santa Cruz.
El ingeniero. Rolando Zabala comento que actualmente existen grandes proyecciones de crecimiento tanto para la soya
como para el girasol, as tambin como el trigo por ser cultivo de rotacin de la soya. Adems coment que esta industria
representa entre el 5% y el 6% del PIB de Bolivia lo que equivale a unos USD 600 millones anuales.
Comenta que estos productos salen a los mercados internacionales por medio de la hidrova Paraguay Paran y por lo
puertos del pacfico en el sur del Per y norte de Chile.
1403
2.4.3.2.9
CADEX Cmara de Exportadores de Santa Cruz
FECHA:
RESPONSABLE
Oswaldo Barriga
Rafael Riva
ENCARGADO
Gerente General
Gerente Tcnico
2.4.3.2.9.1
Actividad principal: Asesora, apoyo en gestin, estudios sectoriales, planes de desarrollo departamentales de apoyo al
comercio exterior, capacitacin, representacin frente a organismos pblicos nacionales y extranjeros, para los
exportadores del departamento de santa Cruz.
2.4.3.2.9.2
Sector
Los agentes intervinientes en la asociacin son las empresas exportadores del departamento de Santa Cruz.
La Cadex cuenta con acceso a la informacin completa y bases de datos sobre las exportaciones bolivianas.
Comentan que Bolivia necesita mucho de proyectos de este tipo como Oruro Puerto Seco ya que dada la condicin
mediterrnea del pas, su compleja geografa y su considerable distancia a los puertos del pacfico y del atlntico, la
nica manera de ser competitivos es mediante una logstica ptima que permita a las empresas colocar sus productos al
menor costo posible as como utilizando el menor tiempo.
2.4.3.2.10
CAINCO Cmara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz
FECHA:
RESPONSABLE
David Surez
ENCARGADO
Gerente de Estudios Econmicos

Actividad principal: La Cmara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz es lo que se conoce como
una organizacin gremial de segundo piso ya que aglutina a otras cmaras as como a las empresas industriales,
comerciales, de servicios y turismo, localizadas en el departamento de Santa Cruz.
CAINCO representa al sector empresarial departamental promoviendo el desarrollo, la competitividad, la proteccin y la
defensa de los intereses de las empresas. De esta manera contribuye con el progreso econmico y social de Bolivia.
1404
2.4.3.2.10.2
Sector
La Cmara cuenta con aproximadamente 1.500 afiliados del Departamento de Santa Cruz. Brinda todo tipo de
asesoramiento a sus afiliados (legal, tributario, financiero, etc.), as como servicios de cdigos de barras y otras
actividades inherentes al comercio y la produccin. Han creado una central de riesgo con datos de empresas a nivel
nacional cuya informacin est disponible para sus afiliados. Tambin realizan estudios especficos, segn la coyuntura
econmica que se est viviendo.
Antiguamente brindaban un sistema integrado para los importadores donde se hacan cargo de la carga desde que
llegaba a puerto hasta la entrega donde el importador lo indique. Actualmente ya no brindan este servicio.
2.4.3.2.11
CAO Cmara Agropecuaria del Oriente
FECHA:
2.4.3.2.11.1
RESPONSABLE
Edilberto Osinaga
ENCARGADO
Gerente General
Actividad principal: la actividad principal de la CAO es la gestin institucional mediante proyectos y servicios
transversales a los distintos sectores que aglutina, as como gestiones individuales. Tambin realiza gestiones bancarias,
de investigacin y gestin como apoyo a sus afiliados.
Adems cuenta con equipos de asesores que trabajan con especialistas en los distintos subsectores para el beneficio de
estos.
2.4.3.2.11.2
Sector
La CAO cuenta con ms de 60.000 afiliados del Departamento de Santa Cruz en 16 asociaciones sectoriales (ANAPO,
ADA, ADEPLE, FEGASACRUZ, etc).
2.4.3.2.12
IBCE Instituto Boliviano de Comercio Exterior
FECHA:
2.4.3.2.12.1
RESPONSABLE
Limberg Menacho
ENCARGADO
Gerente Tcnico
Actividad principal: El IBCE es el organismo tcnico que vela por el comercio exterior boliviano trabajando con las
entidades pertinentes para garantizar, desde un punto de vista tcnico, la mejor operativa posible. Tambin realiza
estudios tcnicos referentes al comercio exterior en Bolivia, como es el estudio acerca del contrabando en Bolivia.
El IBCE tambin ejerce como contraparte tcnica de las distintas cmaras en las conversaciones con el Gobierno.
1405
2.4.3.2.12.2
Sector
El IBCE no cuenta con asociados. Las distintas cmaras (CADEX, CAINCO, Cmara Forestal, CAO y CRDA-SCZ)
forman parte del directorio del este y se encarga de su financiamiento mediante aportes. Circunstancialmente se puede
invitar a formar parte del directorio de manera temporal a organismos o instituciones especficas.
EL IBCE cuenta con acceso a la informacin completa y bases de datos sobre las importaciones bolivianas.
2.4.3.2.13
CT Cmara de Transporte del Oriente
FECHA:
2.4.3.2.13.1
RESPONSABLE
Fernando Ascarrunz
ENCARGADO
Gerente General
Actividad principal: Las actividades de la Cmara de Transporte del Oriente son de velar y supervisar el
mantenimiento, peajes y pesajes de las carreteras del pas; participar en reuniones con Instituciones departamentales y
de Gobierno, si se suscita problemas que afecten al sector de transportes internacional, ya sean estos de orden legales,
impositivo, viales, tema fletes, etc.
Los objetivos especficos que la Cmara tiene son los siguientes:
Informar a los afiliados sobre sus derechos y obligaciones como transportistas, para que estos operen
eficientemente en el marco de la Ley.
Ser una institucin fuerte y slida que cuente con una estructura organizacional educada y los recursos
necesarios para su eficaz funcionamiento.
Reafirmar, revisar y/o modificar los convenios suscritos con instituciones afines.
Buscar la manera de unificar criterios con todos los sectores involucrados en el comercio exterior.
Mejorar las relaciones interinstitucionales con entidades afines al trasporte internacional de carga por carretera.
Brindar a los afiliados transportistas un respaldo institucional que apoye permanentemente a las distintas
labores relacionadas con las operaciones de transporte de carga por carretera.
Representar al transportista ante entidades gubernamentales
1406
Los servicios que presta la Cmara de Trasporte del Oriente son los siguientes:
Trmites de descarguo y entrega del mic/dta en Aduanas de destino.
Trmites ante el Vice-Ministerio de Transporte y Aduana Nacional.
Representacin Interinstitucional de la Cmara de Transporte del Oriente ante Instituciones Pblicas y
Privadas, Locales y Nacionales.
Representacin ante instituciones por cualquier caso relacionado al transporte y asesoramiento legal
permanente.
2.4.3.2.13.2
Sector
Los agentes intervinientes en la asociacin son las empresas de transportes de aduana de Santa Cruz. Cuenta con ms
de 50 miembros.
El gerente general comenta que el 80% del transporte que sale hacia Chile no pasa por Oruro.nos cuenta adems que
para el transporte nacional no existen inspecciones ni fiscalizaciones de ningn tipo, pese a que existe mucha
informalidad en el mismo. Para lo que es transporte internacional si existen inspecciones y las restricciones aumentan
mucho.
Tambin nos cuenta que no existe una ley del transporte en Bolivia, lo que hace que sea casi imposible poder tener un
sistema de transporte que cumpla con las garantas y normas internacionales. En este sentido nos comenta que los
lmites de carga de los camiones no son respetados dentro del territorio nacional.
2.4.3.2.14
Ingenio Guabir Ingenio Azucarero Guabir
FECHA:
RESPONSABLE
Luis Fernando Vasquez

Demetrio Soruco
ENCARGADO
Gerente Comercial
Gerente Administracin
2.4.3.2.14.1
Actividad principal: Empresa productora de azcar refinada proveniente de la caa de azcar, as como alcohol para
distintos usos.
2.4.3.2.14.2
Sector
Guabir es una sociedad annima donde la propiedad seta divida en el 60% para los productores de caa de azcar y
un 40% para los trabajadores de la empresa. Actualmente es la empresa lder del mercado en Bolivia.
1407
La empresa exporta dos tipos de productos: lquidos (alcohol) y slidos (azcar).

El volumen de alcohol exportado al ao es de 50 millones de litros. La va principal de exportacin son los puertos
peruanos del Pacfico, especficamente Matarani e Ilo. Guabir contrata toda la logstica desde su planta hasta puerto a
operadores logsticos y estos llevan el producto por carretera. El destino principal de esta carga es Europa.
Se realizaron tambin experiencias por la hidrova pero estas fueron desechadas por la contaminacin de los tanques lo
que afecta mucho la calidad del producto. Pese a tener vas ferreas dentro de la planta que conectan directamente con la
lnea de FF.CC. que va hasta la hidrova, los problemas de limpieza de los tanques, que comnmente llevan diesel u otro
lquido de este tipo, es lo que determino no seguir utilizando ms esta va.
Respecto al azcar, esta sale principalmente por el puerto de Arica aunque tambin se utiliza Matarani en Per y San
Nicols en la Argentina. El producto se lleva en sacos de 50 kg por tierra, al llegar a puerto estos sacos son abiertos ya
que la carga va en el buque a granel. El volumen de exportacin es de aproximadamente 50.000 toneladas ao.
Guabir cuenta con dos almacenes fuera de planta, en Cochabamba con capacidad de 180.000 quintales y La Paz con
capacidad de 120.000 quintales. Estos centros sirven tanto para el abastecimiento local como almacenaje previo a la
exportacin. La planta tiene una capacidad de almacenaje de 600.000 quintales.
Carico Bolivia-Carico Group
2.4.3.2.15
FECHA:
RESPONSABLE
Carlos Antonio Barriga

Luis Enrique Montao
ENCARGADO
Gerente General
Gerente Comercial
2.4.3.2.15.1
Actividad principal: Agencia de carga, transporte de mercancas y Freight Forwarder. Cuenta con presencia
principalmente focalizada en el continente americano.
2.4.3.2.15.2
Sector
Carico Group es una empresa que brinda servicios de:

Servicio Domstico
Servicio Areo
Servicio Martimo
Servicio de courrier internacional
1408
Para esto da servicio de reservas de espacio en buques y/o aviones, seguimiento de la carga, almacenaje, inventarios,
consolidacin o desconsolidacin de carga, empaque adecuado segn tipo de carga, asesoramiento documental,
trmites aduaneros, entrega puerta a puerta, etc.
La opinin del gerente general es que Bolivia necesita infraestructura carretera y logstica adecuada que permita
disminuir los costos logsticas de las mercancas. Su condicin de mediterraneidad, junto a la gran distancia que hay que
cubrir desde los centros de produccin hasta los puertos sumado a una compleja geografa, hace que los costos
logsticos sean muy altos en este pas y que la calidad de los servicios asociados sean de bajo nivel. Todo esto afecta
indudablemente a su competitividad en los mercados internacionales.
2.4.3.2.16
Industrias Oleaginosas SA.
FECHA:
2.4.3.2.16.1
RESPONSABLE
Alexander Machaca Valverde
ENCARGADO
Subgerente de Exportacin
Industrias Oleaginosas, S.A. es un empresa agroindustrial ubicada en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, fundada en 1967.
Industrias Oleaginosas, S.A. es un planta procesadora de oleaginosas que realiza todas las actividades de la cadena,
desde la recepcin de los granos hasta la comercializacin de los productos finales.
IOL, S.A. procesa granos de soya y girasol exportando la mayor parte de su produccin a pases de la Comunidad
Andina, Centro Amrica y Europa.
2.4.3.2.16.2
Infraestructura y Equipamiento
Cuenta con 6 centros de acopios con una capacidad de almacenar 220.000 TM de granos. Su capacidad de molienda es
de 1.700 TM/da y de refinacin de 180 TM/da. Tiene su propia produccin de envases plsticos (PET y Polietileno),
lnea de llenado y red de distribucin para los refinados, tambin cuenta con su propia flota de camiones.
IOL cuenta con una unidad de procesamiento de Soya y Girasol que es un planta de extraccin por solvente que trabaja
en proceso de flujo continuo, desde la preparacin adecuada de la semilla, optimizando el sistema de extraccin
(extractores tipo rotocell), para un mejor rendimiento hasta el secado y almacenaje del producto final. Esta planta tiene
un rendimiento de 650 toneladas/da para Soya, 450 Toneladas/da Girasol, 3 Toneladas/da para Lecitina.
Existe otra unidad de procesamiento de Soya solvente Santa Rosa, cuyo rendimiento es de 1.000 toneladas/da para
Soya y de 5 toneladas/da para lecitina.
Se ha adquirido una nueva y completa refinera la cual utiliza tecnologa moderna y procesos avanzados. El rendimiento
de la refinera es de 180 toneladas/da.
1409
Por otro lado, se cuenta con una fbrica de envases que produce 12 diferentes tipos de envases para aceite refinado,
con una capacidad de soplado en PET de 10.000 botellas/hora y de 150 kilogramos por hora para Polietileno.
Finalmente, la planta de llenado cuenta con una cadena continua que va desde el ingreso de las botellas pasando por el
tapado, etiquetado y encajonado. La capacidad de esta planta es de 180 botellas PET por minuto.
Los centros de acopio son las unidades de recepcin de granos que IOL mantiene y opera en las ciudades productoras.
Cuenta con 6 principales centros:
Los Troncos: a 110 km. con una produccin diaria de 2.500 toneladas.
Tunas: a 158 km. con una produccin diaria de 2.500 toneladas.
Cruces: a 110 km. con una produccin total de 10.000 toneladas.
Pailn: a 60 km. con una produccin diaria de 2.500 toneladas.
San Pedro: a 130 km. con una produccin total de 2.000 toneladas.
Montero: a 60 km. con una produccin total de 1.000 toneladas.
2.4.3.2.16.3
Sector
IOL asiste, financia y acompaa a los proveedores de grano desde la siembra hasta la cosecha, para asegurar que el
producto elaborado cumpla con los requisitos de calidad y confiabilidad que el consumidor exige.
Actualmente, al sector le afecta la crisis directamente ya que no se estn otorgando crditos a las PyMEs las cuales son
su mayor fuente de materia prima. Sin embargo, al ser productos primarios y de la canasta bsica, se espera que en
cuanto la economa se estabilice la demanda por ende mejore.
La poca de cosecha es de Marzo a Agosto y de Noviembre a Diciembre.
2.4.3.2.16.4
Proyectos
Actualmente no se considera invertir en ningn proyecto debido a la situacin del mercado mundial.
2.4.3.2.16.5
Logstica
IOL tiene una estructura de ventas nacionales e internacionales centralizada en Santa Cruz. La comercializacin en otros
departamentos nacionales es mediante distribuidores mayoristas en las principales ciudades de Bolivia. En Santa Cruz
cuenta con su propia red de distribucin. En las exportaciones utilizan los puertos del Atlntico y del Pacfico con el
transporte multimodal, camiones, ferrocarril, barcazas pluviales y buques martimos.
La recepcin de granos proviene de los centros de cultivo y acopio, con un promedio de secado de 5.000 TON/da y de
almacenaje de 80.000 toneladas. Se intenta que el 100% de la materia prima sea obtenida nacionalmente y distribuida
por carretera.
1410
Se puede decir que el mercado exterior es muy activo ya que el 90% de la produccin de IOL es de exportacin. Sin
embargo, en el mercado nacional cuenta con una participacin del 20%. En las exportaciones los principales destinos
son: en Sudamrica Venezuela, Colombia y Ecuador, y le sigue Europa y por ltimo frica.
El 50% se transporta por la Hidrova y el resto por Carretera, combinado principalmente por el Puerto de Arica. IOL
requiere de servicios externos para el transporte y una vez en Puerto requiere de la asistencia de TPA (Terminal
Portuaria de Arica) para las maniobras de la carga. La ruta que siguen por carretera es Santa Cruz-La Paz- Arica, y por
la Hidrova es Puerto Surez-Central Aguirre-Rosario. No utilizan el puerto de Iquique debido a que no manipula
mercanca a granel.
Los crudos se transportan a granel, sin envasado, los aceites refinados en su propio envase y la harina en sacos.
Dentro de los costes logsticos, el aprovisionamiento y la distribucin son los costes ms representativos en los totales.
En las exportaciones los costes logsticos ascienden a un 20% del coste total y en la venta nacional tan slo un 5%. IOL
utiliza la Zona Franca de Puerto Quijarro como infraestructura de apoyo y algunos Almacenes en Oruro y Arica.
Anteriormente se llevaba la mercanca por Cochabamba hasta la frontera de Desaguadero, pero hoy en da esta frontera
est descontrolada y no hay presencia de alguna autoridad, por lo que se el Puerto de Matarani se ve afectado. Sin
embargo, la frontera de Tamboquemado actualmente est con los procedimientos giles y de forma prctica.
Las principales fortalezas reconocidas por IOL son la calidad de los productos a nivel nacional e internacional y la toma
de decisiones asertiva y rpida lo cual le permite reaccionar ante los retos del mercado. Sealan como una debilidad de
la regin las carreteras nacionales de la zona Norte ya que afecta su cadena de aprovisionamiento.
Consideran que Oruro Puerto Seco les ayudar a las operaciones multimodales con el fin de llegar de manera eficiente
al Puerto de Arica; tambin, apoyar el transbordo de carga y si ofreciera servicios formales de logstica integral.
2.4.3.2.17
Marabol S.R.L.
FECHA:
2.4.3.2.17.1
RESPONSABLE
Jos Fernando Roig J.
ENCARGADO
Gerente General
Marabol fue fundada hace 52 aos y cuenta con 114 empleados.

La empresa cuenta con 3 aserraderos, 2 en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra y uno en el campo. Este ltimo resulta
ser el ms caro en costes debido a que en el bosque se tiene que generar la electricidad en base a combustible. Estos
aserraderos estn ubicados en la zona concesionada por el Gobierno en la que Marabol tala rboles exclusivamente.
1411
El rendimiento de un tronco es de un 60%. El aserrn se vende para ladrillos artesanales y la corteza del tronco para
empresas para chimeneas y desperdicios para muebles artesanales. Los principales materiales para embalaje son
pallets, plstico y suncho.
Cuenta con 15 camiones propios para transportar la madera de la Sierra a la Fbrica.
2.4.3.2.17.2
Sector
De la produccin forestal, Marabol vende entre el 60 y el 70% a otras empresas nacionales de Madera y el resto es para
la exportacin. Su situacin actual, la falta de capacidad de la fbrica y la escaza mano de obra, le obliga a ser un
proveedor de materia prima abasteciendo a su posible competencia. Otro factor para esto es que hace falta un soporte
financiero ya que no hay actualmente apoyo al sector por parte del Estado.
Las exportaciones son directas a travs de contratos con clientes extranjeros. Existe una ley chilena que exige que la
mercadera este en 40 das con fumigante previo al arribo a Chile, cuando este sea su destino final. As como tambin
existe un certificado internacional para los pallets en los que se transporta la mercanca el cual es un sello. Si el producto
va en contenedores se requiere precinto fitosanitario por parte de la compaa naviera y de la empresa.
Existe un subsidio para el reintegro arancelario para motivar a las exportaciones, lo que significa que regresa el IVA de
todo el coste interno para productor los artculos de Exportacin (el cual asciende al 16%), pero eso ya no est en
funcionamiento para Santa Cruz desde hace 3 aos.
Otra preocupacin para el sector es que el certificado internacional CITES para la madera de Cedro y Mara tiene
vigencia en Diciembre ya que el rgano supervisor del certificado est encontrado anomalas en la manipulacin de los
bosques, por lo que el Gobierno Boliviano tiene el ultimtum de corregir esta situacin o los productores bolivianos ya no
podrn exportar Cedro y Mara.
2.4.3.2.17.3
Proyectos
Actualmente no se considera invertir en ningn proyecto debido a la situacin del mercado mundial.
2.4.3.2.17.4
Logstica
El transporte desde la fbrica es totalmente carretero hasta el Puerto de Arica ya sea en pallets o contenedores. Los
costes logsticos son: un camin que transporte 25.000 kilos de carga suelta (21.000 en contenedor) desde Santa Cruz a
Arica estn entre 1.200 a 1.500 USD, costes de documentacin 200 USD, costes de las cmaras gremiales 200 USD,
trmite adicional para la madera de Cedro y Mara con certificado CITES entre 50 y 100 USD.
Las Herramientas que se utilizan principalmente son Sierras, maquinaria en general, cuchillas, y todo es importado
desde Brasil, Argentina, Chile y algo muy especializado desde Alemania y Suecia.
1412
Los principales INCOTERMS que utilizan son FAS y FOB. Utilizan contenedores de 40 pies ya que tienen el mismo coste
que 20 pies. Al cliente se le solicita que contrate su propio seguro en Puerto.
Los principales destinos de exportacin transcontinental son la costa Este de Estados Unidos, Repblica Dominicana,
Mxico, Espaa, Francia, Alemania, Holanda, Italia y Asia. Las exportaciones a Argentina, Uruguay y Chile se hacen va
terrestre.
Consideran que Oruro Puerto Seco servir para importadores o grandes exportadores.
2.4.3.2.18
ADM SAO
FECHA:
01 de Septiembre de 2009
RESPONSABLES
Mara Carolina Urquidi
ENCARGADO
Subgerente Logstica

Archer Daniels Midland Company, ADM, es lder mundial en procesamiento y comercializacin de oleaginosas. La
Compaa es una de los ms grandes procesadoras de soya, maz, trigo y cocoa del mundo. ADM es tambin lder en la
produccin de alimentos y aceite de soya, etanol, harina y jarabe de maz con alto contenido de fructuosa.
La Sociedad Aceitera del Oriente S. A. (SAO) nace en el ao 1975, como industria aceitera, instalada en el departamento
de Santa Cruz-Bolivia, con el propsito de procesar pepita de algodn, obteniendo aceite crudo, refinado y torta.
Debido al incremento paulatino del cultivo de soya y girasol, entre la decada del '80 y '90, SAO S. A. invierte en
tecnologa para aumentar su capacidad de extraccin y refinado. Esta inversin permiti desarrollar una agresiva poltica
de diversificacin de mercados e incorporacin de productos con mayor valor agregado. En 1998, Archer Daniels
Midland Company, ADM, compra el 50% del paquete accionario de la Empresa, conformandose ADM SAO S. A., y
permaneciendo como propietaria del 90% de la compaa.
ADM SAO cuenta con un programa de apoyo al productor de soya y girasol que se basa en la Compra a Futuro de
Granos, con el fin de que el agricultor cuente con los recursos necesarios para llevar adelante el proceso productivo,
ofertando los siguientes insumos para su cultivo:
Fertilizantes para incrementar la productividad de sus campos.
Semillas certificadas con el ms alto potencial gentico.
Plaguicidas agrcolas de eficiencia conocida, para el control de la maleza, insectos y enfermedades.
Adems, ADM SAO proporciona a menudo servicios adicionales a sus proveedores tradicionales de grano, tal como:
Tramitacin de Plizas de Seguro Agrcola para asegurar su inversin.
1413
2.4.3.2.18.2
Proyectos
Actualmente existe un proyecto para ampliar la planta adecuando la distribucin y la superficie existente.
2.4.3.2.18.3
Logstica
Para la recepcin y preparacin de materia prima, se cuenta con 13 Centros de Acopio que estn ubicados en lugares
estratgicos del departamento de Santa Cruz y comunicados directamente con la central en fbrica. Estos Centros de
Acopio disponen de balanzas verificadas peridicamente por las autoridades competentes lo que asegura el peso exacto
de la materia prima. ADM SAO acopia 400.000 TM de grano de Soya y Girasol al ao, lo que la convierte en la mayor
acopiadora de granos oleaginosos del pas y por ende en la mayor productora de aceites.
Se comercializa en mercado mundial los siguientes productos:
Grano de Soya
Aceite Crudo de Soya
Aceite Crudo de Girasol
Torta de Soya (y tambin en formato Pellets)
Torta de Girasol
Cascarilla de Soya
Los principales pases destino de las exportaciones son: Pases del Pacto Andino (Colombia, Ecuador, Per y
Venezuela) y Pases del Mercosur.
La actividad de ADM SAO incluye tambin la produccin y comercializacin de aceites refinados destinados al mercado
boliviano y a la exportacin, para ello ADM SAO cuenta con marcas propias como Sabrosa, Sabrosa Ligh, Cocinero y
Sao. Las operaciones se extienden tambin a la fabricacin de marcas privadas que hoy se venden en los principales
mercados de la regin. La consolidacin de la produccin de aceites refinados se basa en un amplio esquema de
distribucin, esta labor es apoyada con dos subsidiarias que ADM SAO mantienen en los dos mercados ms importantes
que son Per y Colombia.
La unidad de exportaciones de Aceites Refinados Presta servicios a todas las reas de la Compaa, tanto local como a
la importacin y exportacin de los productos. ADM SAO maneja su logstica de exportacin por dos rutas principales:
Ruta del Pacfico: Tramo terrestre desde Santa Cruz - Bolivia hasta Arica - Chile e Ilo Per.
Ruta Este / Hidrova: Esta va es la de mayor movimiento y es usada para productos a granel despachados por la
Empresa. Cuenta con un tramo ferroviario (Ferrocarril de Oriente) hasta facilidades portuarias a orillas del Canal
Tamengo y/o Ro Paraguay. Desde all, la materia prima es cargada en convoyes de barcazas para ser llevado a
puertos de ultramar.
1414
Mapa 1 - Rutas de Abastecimiento y Distribucin de ADM SAO.
ADM SAO cuenta con una unidad distribuidora nacional, comercializa en todo Bolivia los aceites de su propia
produccin, lnea de dulces, T y Mates, paales, sal, jugos, entre otros productos terceros.
La estructura de distribucin est compuesta por cuatro agencias regionales de comercializacin ubicadas en Santa
Cruz, La Paz, Cochabamba y Oruro. En las dems ciudades como Sucre, Tarija y Trinidad se cuenta con distribuidores
exclusivos. Los canales de distribucin que se atienden directamente son: supermercados, mercados, refrigerados
(restaurantes), instituciones y panaderas.
Se coment que uno de los factores de competitividad logstica que se necesita es que se mejora la carretera a Quijarro,
la cual hace conexin con Brasil.
ADM SAO considera que el desarrollo de Oruro Puerto Seco les permitir mover un mayor volumen hacia el Pacfico, y s
se prestan servicios tipo Zona Franca beneficiar para las importaciones. Tambin, comenta que no existe una
infraestructura logstica adecuada en la ruta hacia el Pacfico y que el parque vehicular es escaso tanto para el mercado
nacional como para aquellos vehculos que tengan permiso internacional.
1415
2.4.3.2.19
FINO
FECHA:
RESPONSABLES
Fernando Artieda G.
ENCARGADO
Exportaciones

Industrias de Aceite FINO est presente desde 1944, y en la actualidad es una de las empresas ms competitivas en
agroindustriales y de alimentos de Bolivia.
FINO, fabrica y es productor de grano de soya, girasol; comercializa aceites crudos, aceites hidrogenados, tortas de soya
y girasol para el sector industrial, as como tambin provee de aceites refinados de soya y girasol, mantecas y
margarinas de alta calidad para el consumidor boliviano.
El rea agrcola de Fino es una unidad de negocios independiente que administra varios campos de cultivo donde se
siembra soya, girasol, caa de azcar, maz, sorgo y trigo.
Planta Don Felipe: procesa la extraccin de los aceites crudos de la soya y girasol, los mismos que sern enviados a
mercados de ultramar o a Planta Cochabamba para el refinado y transformacin. En estas instalaciones se encuentra la
Gerencia Industrial.
Planta Cochabamba: En este centro los aceites crudos son refinados para convertirlos en aceites refinados de mesa, o
transformarlos mediante el proceso de hidrogenacin y cristalizacin en mantecas y margarinas. Adicionalmente se
opera una lnea de produccin de jabn. En esta Planta se encuentra la Gerencia de Marketing y Ventas.
Consumo Masivo:
Fino Vitaminas.
Fino Light.
Margarina Regia.
Margarina Regia Light.
Margarina Primor.
Jabn Oso.
Jabn UNO.
Industriales:
Aceites Industriales.
Mantecas Indutriales.
Margarinas Industriales.
1416
Commodities:
Harina y Pellets de Soya.
Harina de Soya Integral.
Harina de Girasol.
Aceite Crudo de Soya.
Aceite Crudo de Girasol.
La empresa est asociada a las cmaras CADEX, CABOLPE, CAINCO. Debido a que la empresa cuenta con un
mercado muy activo, su situacin actual reciente los problemas de la falta de transporte formal que cuente con el
permiso internacional.
Los principales insumos de la empresa se obtienen del mercado nacional y los artculos tecnolgicos del mercado
internacional, como Brasil y Estados Unidos, siendo su principal modo de transporte el carretero y para las piezas
urgentes el areo.
Se cuenta con 15 camiones para el movimiento de Aceite Crudo.
2.4.3.2.19.2
Proyectos
Se tiene planeado invertir en la construccin de otro centro de acopio para el almacenamiento de productos.
2.4.3.2.19.3
Logstica
La empresa cuenta con centros de distribucin en Tarija, Beni, La Paz y Cochabamba para el Aceite Refinado. En la
operativa de transporte carretero se han presentado varios inconvenientes a lo largo del tiempo, como derrumbes de
puentes, bloqueos por manifestaciones, carreteras en mal estado, entre otros.
Productos que se Exportan:
Commodities
Harinas y Pellets de Soya
Harinas de Soya Integral
Harina de girasol
Aceite Crudo de Soya
Aceite Crudo de Girasol
Productos de Consumo masivo
Aceite envasado 100% Soya
Aceite envasado 100% Girasol
Aceites envasados mezclas de Soya y Girasol
1417
Margarinas y Mantecas
Las cantidades de productos por contenedor exportables por Industrias de Aceite S. A. son:
Aceites Envasados
PET 1 L.
2200 CJS.
CONT. DE 20
PIES
1100 CJS.
PET 1/2 L.
1800 CJS .
800 CJS.
PET 1.8 L.
1200 CJS.
500 CJS.
SACHET 1 Kg.
CONT. DE 40 PIES
CONT. DE 20 PIES
PET 4.5 L.
980 CJS.
450 CJS.
CAJA 15 Kg.
2000 CJS.
850 CJS.
BIDON 20 L.
900 BID.
400 BID.
PET 1/2 L.
1700 CJS .
800 CJS.
ENVASE
CONT. DE 40 PIES
Mantecas
Margarinas
ENVASE
CONT. DE 40 PIES
CONT. DE 20 PIES
POTE 227 Gr.
2500 CJS.
1100 CJS.
POTE 225 Gr.
3200 CJS .
1500 CJS.
POTE 454 Gr.
1500 CJS.
600 CJS.
POTE 1 Kg.
1900 CJS.
800 CJS.
CAJA 10 Kg.
2500 BID.
1200 BID.
Tabla 125 - FINO Productos por Contenedor.
Los productos de consumo masivo se producen en Planta Cochabamba y se despachan a las puertas de Arica y
Matarani en el Ocano Pacfico. Las harinas y Pellets de Soya o Girasol se producen en Santa Cruz de la Sierra y se
transportan a los puertos de Arica y Matarani en el Ocano Pacfico a Rosario, Argentina para el Ocano Atlntico. Los
principales destinos son los pases del Pacto Andino.
De las 43.000 toneladas al mes que se exportan de Soya y Girasol, el 70% es harina y el resto aceite.
Para el comercio nacional, el principal destino es Cochabamba; del Aceite de crudo producido, el 70% es para el
mercado nacional.
La logstica tiene una participacin del 25% en el coste total del producto, considerndose el Almacenamiento como uno
de los costes ms representativos.
Uno de los factores de competitividad logstica que sealan, es la escasa mano de obre capacitada en las Zonas
Francas.
Para FINO, el desarrollo de Oruro Puerto Seco representara una mayor carga para el consumo occidental, siendo este
un centro de acopio y la creacin de una ruta directa hacia Arica lo que permitir no depender tanto de la flota vehicular
con permiso internacional.
1418
2.4.3.2.20
Zona Franca Comercial e Industrial Santa Cruz
FECHA:
RESPONSABLES
Marco Dabdoub A.
ENCARGADO
Gerente Regional Santa Cruz

General Industrial & Trading S.A., G.I.T. S.A., es un Sociedad Annima constituida en 1990 por capitales bolivianos
como empresa especializada en desarrollar, implementar y administrar servicios que dinamicen el Comercio
Internacional, la Industria y apoyo al sector productivo.
En 1990, G.I.T. S.A. obtiene la concesin para operar las Zonas Francas de Santa Cruz y La Paz en Bolivia, durante 40
aos.
La Zona Franca Comercial de ZOFRACRUZ goza de todas las ventajas y exenciones tributarias y fiscales otorgadas en
el pas mediante Ley de Exportaciones N 1489 y tratamiento de Rgimen Especial de la Ley General de Aduanas N
1990. Las Zonas Francas Industriales son aquellas que promueven el desarrollo de la actividad industrial orientada hacia
la exportacin estn exentas del pago de impuestos, por lo que las operaciones efectuadas en las mismas se realizan
bajo la figura de una zona extraterritorial desde el punto de vista tributario.
Los empresarios utilizan la Zona Franca por que gozan del privilegio de exencin de impuestos y aranceles aduaneros
mientras su mercadera, maquinaria, insumos y otros., permanezcan dentro de Zona Franca, las cuales pueden ser
mejoradas en su presentacin, acondicionadas, agrupadas, seleccionadas, re envasadas (todo dentro de Zona Franca
Comercial). En caso que el destino de esta mercadera sea para terceros pases, sta goza de exencin de impuestos y
aranceles aduaneros, donde el transporte es el nico costo en que se incurre.
ZOFRACRUZ tiene 50 empleados directos y 200 indirectos, estos ltimos contratados a microempresas.
La empresa est obligada a tener contratos con sus clientes para poder regular las acciones de comercio internacional. A
principios de este ao la Aduana Nacional de Bolivia ha desarrollado un sistema informtico llamado SIDUNEA que es
una herramienta de facilitacin y agilizacin de la gestin aduanera.
2.4.3.2.20.2
Infraestructura
ZOFRACRUZ cuenta con una superficie total de 75 hectreas, de las cuales 2.000m2 son rea refrigerada.
Se construy un ramal ferroviario para que la lnea de Ferrocarril Oriental entre a las instalaciones de ZOFRACRUZ, esto
apoya la conexin con los clientes de Brasil.
1419
2.4.3.2.20.3
Servicios
Servicios que se ofrecen en la zona franca comercial:

Almacenaje de mercaderas.
Servicio de Atencin al cliente.
Transporte de Mercadera de Trnsito.
Mejoramiento de la Presentacin.
Emisin de Certificados de Garanta.
Seguridad y Vigilancia.
Servicios de la zona franca industrial:
Operaciones parciales con Incorporacin de bienes.
Ensamblaje, Transformacin, Elaboracin y confeccin de Productos finales o Bienes intermedios.
Actividades de Re-acondicionamiento, reparacin o adecuacin de Vehculos Nuevos, Usados, Maquinaria y
equipos.
Produccin de Servicios industriales y/o tecnolgicos, en los que se agregue valor dentro de la Zona Franca
Industrial, destinados a empresas situadas en el resto del territorio nacional o en territorio aduanero extranjero.
Almacenamiento de Mercancas destinadas a Operaciones de Perfeccionamiento pasivo u otras operaciones
industriales.
Transformacin de volante.
A continuacin se lista el Tarifario Vigente del 2008:
1)
Alquiler
2)
Manipuleo de Mercaderas
1420
3)
Uso de Zona Franca
4)
Seguro sobre Mercadera
5)
Otros Servicios
6)
Tarifa Zona Franca Industrial
2.4.3.2.20.4
Logstica
En trminos generales se puede manejar que ZOFRACRUZ maneja el 11% de la carga internacional de Bolivia y 47% el
grupo G.I.T. al que pertenece.
Comentan que 5.500 millones de dlares se importan de mercadera a travs de los puertos chilenos de Arica e Iquique
en el ltimo ao y que se ha notado un incremento debido a la falta de materias primas en Bolivia.
Toda la mercadera que pasa por cruces fronterizos chilenos con destino al Este de Bolivia pasa por Oruro.
El gerente seal que se debe estipular claramente la normatividad que gestionar a Oruro Puerto Seco para que el
cliente tenga claro qu servicios puede tener y con que derechos cuenta.
El 70% de la carga manipulada son agroqumicos, fertilizantes, materia prima, y la fecha de mayor concentracin es la
temporada previa a Navidad, la poca de cosecha y siembra.
1421
La Zona Franca de Iquique se considera que es el principal proveedor de mercadera para Bolivia. Por su parte, Per
comercializa con Bolivia derivados de Petrleo, Urea, fosfato, dejando de lado el sector textil que en dcadas anteriores
contaba con mayor participacin.
2.4.3.2.21
Cmara Nacional de Comercio Bolivia
FECHA:
RESPONSABLES
Jos A. Endara Mollinedo
ENCARGADO
Jefe Departamento Comercio Exterior

Institucin empresarial privada, sin fines de lucro, con independencia econmica y poltica. Creada para defender los
intereses de sus asociados promoviendo el desarrollo empresarial de los sectores del Comercio y los Servicios, en un
marco de sana competencia, en la perspectiva de contribuir efectivamente al crecimiento sostenido en el mbito
econmico y social del pas, en el contexto globalizado.
La Cmara de Comercio fue fundada en Enero de 1890 por la iniciativa de un grupo de empresarios.
La Cmara Nacional ofrece los siguientes servicios o herramientas:
-
Representacin Institucional
Asesoramiento Empresarial
Centro de Informacin Empresarial
Estudios e Investigaciones empresariales
Centro de Negocios
Servicio de Informacin Comercial
Promocin Empresarial y Comercial
Formacin Empresarial
Servicios Aduaneros
Logstica Empresarial y Mercadeo
2.4.3.2.21.2
Sector
Existe un inters sobre el tema del flujo no formal por la Zona Franca de Iquique que daa la actividad econmica interna
del pas. Sealan que la poblacin confunde el trmino Puerto Seco y Zona Franca debido principalmente al tema
impositivo. Tambin notan que existe un vaco legal con respecto a la ley del transporte de carga.
Por todo lo anterior, se concluye que la Cmara Nacional del Comercio en Bolivia est enfocando los esfuerzos para
orientar 4 temas de inters para Oruro Puerto Seco:
1422
a)
Jurdico: Ley Boliviana no contempla la gestin y funciones de un Puerto Seco, as como no estn bien
desarrollados los temas de Normatividad del Transporte, Servicios Aduaneros en Infraestructuras Logsticas,
Servicios Logsticos.
b)
Zona Franca de Iquique: Comentan que en el Puerto de Iquique se habilitar el Recinto Extraportuario de Alto
Hospicio y que puede ser competencia. Otra Zona Franca que ha de considerarse es la de Patacamaya, a la
cual le atribuyen su desarrollo por la relacin con el Puerto de Arica.
c)
Zonificacin: Sugieren que la ubicacin sea en Caracollo.
d)
Corredores Biocenicos: Se preocupan por el desarrollo de los otros corredores de IIRSA por que pueden ser
competencia para el Corredor al que pertenece Oruro Puerto Seco.
2.4.3.2.22
Empresa Ferroviaria Andina S.A.
FECHA:
2.4.3.2.22.1
RESPONSABLE
Eduardo MacLean
ENCARGADO
Gerente General
Empresa Ferroviaria Andina S.A., es una sociedad annima constituida en Bolivia, domiciliada en La Paz, que se origina
en el proceso de capitalizacin. Este proceso se inicia con la transformacin de ENFE en dos sociedades annimas
mixtas denominadas Empresa Ferroviaria Andina S.A.M., (FCA S.A.M.) y Empresa Ferroviaria Oriental (FCO S.A.M).
A Partir del 14 de Marzo de 1996, toda la administracin y operacin de la nueva empresa fue asumida con sus propios
trabajadores y ejecutivos, inicindose as las actividades de la Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA S.A.) en forma
totalmente autnoma y privada.
2.4.3.2.22.2
Servicios
Servicios a Pasajeros: Viajes por las rutas del altiplano boliviano.

SERVICIO TREN
Expreso del Sur
Expreso del Sur
Wara Wara del Sur
Wara Wara del Sur
Turstico
Turstico
Local
Local
Bus - Carril
Bus - Carril
Bus - Carril
Bus - Carril
TRAMO
Oruro-Villazon
Villazon-Oruro
Oruro-Villazon
Villazon-Oruro
El Alto Guaqui
Guaqui El Alto
Uyuni Avaroa
Avaroa Uyuni
Cochabamba-Aiquile
Aiquile-Cochabamba
Sucre-Potos
Potos-Sucre
Tabla 126 - Servicios a Pasajeros. Ferrocarril Andino.

1423
Servicios a la carga: Realizamos los servicios de transporte de mercancas en vagn completo, desde origen
de la carga hasta destino final, incluyendo transporte ferroviario, carretero, transferencias, y servicios de
almacenaje. La empresa est habilitada y registrada como Operador de Transporte Multimodal (OTM), lo que
la faculta para el manejo de carga internacional, facilitando as el transporte origen - destino en forma integral.
Principales mercancas: Minerales, Harina, Trigo y otros productos de origen agrcola, Ulexita, Clinker y
Cemento.
Servicios y reparaciones integrales: nuestros servicios incluyen:
Maquinados en general de partes y/o piezas.
Recuperacin de componentes.
Fabricacin de piezas especiales.
Calado y decalado de ejes.
Cilindrado, cortado y doblado de planchas.
Balanceo dinmico de rotores.
Reparacin y calibrado de gobernadores WOODWARD.
Reparacin de motores y generadores elctricos.
Reparacin e implementacin de equipos neumticos ferroviarios.
Metrologa y ensayos no destructivos.
Reparacin de compresores.
Extraccin de piezas con ajuste por interferecia con prensa hidrulica MAE RAD 500 con capacidad hasta
500 toneladas.
2.4.3.2.22.3
Maquinado en torno vertical OSAKA TVO. 12 con volteo de bancada hasta 1400 mm.
Infraestructura
Principales estaciones:
ORURO: Se encuentra en el Kilmetro 245+543 de la va principal.
UYUNI: Se encuentra en el Kilmetro 559+260 de la va principal.
ATOCHA: Se encuentra en el Kilmetro 649+434 de la va principal.
TUPIZA: Se encuentra en el Kilmetro 746+734 de la va principal.
VILLAZON: Se encuentra en el Kilmetro 845+640 de la va principal.
2.4.3.2.22.4
Proyectos
Existe en Avaroa una terminal de Carga para el movimiento de minerales, alrededor de 70.000 toneladas/mes, esto
relacionado al Proyecto San Cristbal.
1424
El tramo ferroviario de Chara (Bolivia)-Arica (Chile) est en licitacin para que se reconstruya y entre en
funcionamiento en el 2011. Este tramo representar nuevamente la unin directa entre la ciudad de La Paz y el Puerto
de Arica.
2.4.3.2.22.5
Logstica
Sugieren que el predio que se utilice para desarrollar Oruro Puerto Seco sea entre la ciudad de Oruro, Caracollo y Paria
junto a la lnea Ferroviaria.
Comentan que lo importante para el desarrollo del Puerto Seco es el determinar el diseo de la plataforma, que sea
funcional y eficaz, que sea una terminal con visin ferroviaria. Las caractersticas bsicas con las que debe contar son:
balanza mixta, espacios para los desvos del ferrocarril/camin, mano de obra capacitada de las comunidades cercanas
y definir sus funciones.
A modo de ejemplo, los proyectos en Popo y en San Cristbal han tenido problemas con la gestin de las
infraestructuras debido principalmente a la mano de obra de sus comunidades.
2.4.3.2.23
Administracin de Servicios Portuarios-Bolivia.
FECHA:
RESPONSABLE
Israel Meza Burgos
ENCARGADO
2.4.3.2.23.1
ASPB es una entidad pblica descentralizada de servicios portuarios, sin fines de lucro, con autonoma de gestin
tcnica, administrativa y financiera, con personalidad jurdica y patrimonio propio.
Las atribuciones de ASPB constituyen ser la entidad oficial acreditada por el gobierno Boliviano en puertos y lugares
habilitados y por habilitarse, para el trnsito de mercaderas de y hacia Bolivia. Ejercer la potestad que tiene el Estado
Boliviano en puertos habilitados para el trnsito de mercaderas de y hacia Bolivia, controlando y fiscalizando las
operaciones de Comercio Exterior, conforme a normas jurdicas y de rgimen portuario (Decreto Supremo 24555).
ASPB utiliza almacenes y recintos apropiados habilitados para el manipuleo de la carga Boliviana en trnsito de y hacia
Bolivia, sea sta de tipo masiva, general, en contenedores y peligrosa.
Se opera en Arica, Antofagasta e Iquique en Chile, Mollendo e Ilo en Per, Rosario en Argentina, Puerto Villeta en
Paraguay y Nueva Palmira en Uruguay, aplicando normas y estndares internacionales de Rgimen Portuario, con la
finalidad de lograr un servicio eficiente. Tambin, en la Administracin del recinto aduanero en Oruro, recibiendo y
coadyuvando en el despacho aduanero.
1425
2.4.3.2.23.2
Servicios
Recepcin, verificacin, almacenamiento, control y certificacin de todo tipo de mercadera en trnsito para la
importacin y exportacin.
Consolidacin y desconsolidacin de contenedores.
Acondicionamiento y fraccionamiento de los despachos de importacin y exportacin a requerimiento del
cliente.
Control de embalaje y/o reparacin del mismo, segn corresponda.
Porteo y acopio en almacn.
Estiba y desestiba de carga.
Almacenamiento libre por 365 das en Arica y Antofagasta, excepto carga peligrosa IMO.
2.4.3.2.23.3
Logstica
Existe un gran comercio exterior entre Bolivia y los pases de la Comunidad Andina que se puede explotar ofreciendo
servicios eficaces y competitivos.
Comentan que existe una reglamentacin interna de Chile que merma el transporte desde y hacia Bolivia que puede
afectar al transporte de mercancas en trnsito desde Brasil a Chile.
2.4.3.2.24
Federacin de Empresarios Privados de Oruro
FECHA:
RESPONSABLE
Luis Ramiro Garca Prez

Presidente
ENCARGADO
2.4.3.2.24.1
La Federacin de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), es una organizacin afiliada a la Confederacin de

Empresarios Privados de Bolivia. Tiene como objetivo general promover y participar activamente en el proceso de
desarrollo econmico y social del Departamento de Oruro, sustentando la filosofa de la libre empresa y la economa de
mercado como bases esenciales de dicho proceso.
2.4.3.2.24.2
Sector
A travs de la Federacin de Empresarios Privados de Oruro, se agrupan a la mayora de las empresas orureas, ya
sean pequeas, medianas o grandes empresas.
Como entidad al servicio da la comunidad empresarial, la actividad de la FEPO se centra en la representacin y la
defensa de los intereses serios del empresariado ante las instituciones, organismos pblicos y agentes sociales.
1426
Las principales preocupaciones de la Federacin en torno a Oruro Puerto Seco son las siguientes:
El porcentaje de participacin privada en la administracin del Puerto Seco.
Tema Logstica: mercadera que se manipula por el Tratado de La Paz, la nica carga que actualmente viene a
Oruro son vehculos.
Alto Hospicio de Iquique: Infraestructura con denominacin de Zona Primaria de Aduana y posible
competencia a Oruro Puerto Seco.
Tema de Transporte: coste del transporte terrestre no competitivo por rutas a Puertos del Pacfico.
En el documento del Puerto Seco quisieran ver las conclusiones claras y concretas, las cuales determinen si el
Proyecto es viable y si la ubicacin propuesta es la idnea (definicin tcnica respaldada con trabajo de
campo).
Crear una infraestructura financieramente viable as como rentable con relacin al predio seleccionado.
Debido a que el Puerto Seco necesitar servicios bsicos, no deber estar muy alejado de un centro urbano.
Se deber ampliar la gama de Productos a prestar servicios en el Puerto Seco: Soya (Bolivia), Carne (Mato de
Grosso Sud, Brasil), Aceites (Brasil), principalmente.
Puerto Seco deber estar comprometido con aspectos geopolticos.
2.4.3.2.25
Cmara Departamental de Productores de Quinua - Oruro
FECHA:
RESPONSABLE
Walter Severo Presidente

Elvis Cmara - Gerente
Eric Terrazas Cmara Nacional de
Productores de Quinua
2.4.3.2.25.1
La Cmara Departamental de Productores de Quinua en Oruro surge debido a que en estos ltimos aos ha habido un
proceso importante de organizacin de lo actores que intervienen directamente en el sector, es decir los productores,
procesadores y exportadores de quinua en Bolivia.
Dicha Cmara sirve de puente directo entre los productores y las diferentes instancias institucionales y sus acciones.
2.4.3.2.25.2
Sector
La quinua es una planta alimenticia cultivada en el altiplano boliviano. La hay de dos tipos: Quinua Real (producida en los
Departamentos de Oruro y Potos) y Quinua Dulce (producida en la zona norte de La Paz). Su produccin en el pas
acapara el 46% de la produccin mundial y de dicha produccin, el consumo local asciende al 4% y el 96% restante se
exporta.
1427
Observaciones recogidas durante la reunin:
Slo se hace produccin primaria en Oruro.
Cierto porcentaje de las exportaciones se lleva acabo a travs de la Zona Franca de Desaguadero (Per)
ilcitamente.
Actualmente el quintal se cotiza por 800 pesos bolivianos, pero los productores venden al precio que sea, por
lo que no puede ser controlar por parte la Cmara.
La Cmara tiene como expectativa a futuro la creacin de plantas industrializadas anexas a Oruro Puerto
Seco. Asimismo planean exportar productos acabados.
Estn interesados en conocer las bondades y servicios con los que contar el Puerto Seco
Los productores de quinua requieren de maquinaria especial para cosechar el producto y la construccin de
pozos profundos de perforacin. Asimismo mencionaron la necesidad de recibir cursos de capacitacin para
mejorar y proteger el medio ambiente.
Los productores no cuentan con centros de acopio, el nico que existe se encuentra en Chayapata, la cual
cuenta con silos para almacenamiento.
Otra Cmara de importancia para la quinua es CABOLQUI Cmara Boliviana de Exportadores de Quinua.
CABOLQUI es una organizacin sin fines de lucro que busca desarrollar el conjunto de los actores de la
cadena quinua y de otros productos orgnicos, promoviendo la produccin orgnica, la responsabilidad social y
ecolgica y el desarrollo de los pequeos productores campesinos.
CABOLQUI recoge en la poca de cosecha la quinua directamente de los productores primarios para acopiar el mayor
volumen y poder comercializar en el exterior con la quinua.
Se hizo hincapi en definir en el Diagnstico como beneficiar el Puerto Seco a los productores de quinua y tambin se
solicita un rea de almacenamiento dentro del Puerto Seco para poder proveer y contactar a los compradores
internacionales.
Por ltimo se sugiri reunirse con los mayores representantes de la Quinua de los municipios del Departamento de
Oruro.
2.4.3.2.26
Central Aguirre Portuaria, S.A.
FECHA:
RESPONSABLE
Marcela Villarroel Bustamante
ENCARGADO
Servicio de Atencin al Cliente
1428
2.4.3.2.26.1
Puerto Aguirre, fue el primer puerto boliviano con salida soberana al mar a travs de la Hidrova Paraguay Paran,
permitiendo que las exportaciones e importaciones bolivianas se realicen competitivamente desde y hasta los mercados
mundiales.
Imagen 83 - Acceso a Puerto Aguirre
Zona Franca Puerto Aguirre fue instrumento vital para convertir a Bolivia en 15 aos en el sptimo mayor productor de
soya en el mundo, impulsando la implementacin del proyecto Tierras Bajas del Este del Banco Mundial.
Zona Franca Puerto Aguirre se asienta sobre 206 hectreas, sobre el canal Tamengo (Hidrova Paraguay Paran), en la
frontera de Bolivia con Brasil.
Imagen 84 - Localizacin Puerto Aguirre
Zona Franca Puerto Aguirre cuenta con tres Terminales especializadas: una Terminal dedicada a graneles y aceites, una
Terminal de Carga General y Contenedores y una Terminal de Hidrocarburos.
1429
Imagen 85 - Terminales de Puerto Aguirre
2.4.3.2.26.2
Terminal de Graneles y Aceites
El Puerto Granelero y de Aceites cuenta con las siguientes Infraestructuras:

Silio cnico capacidad de 18500 toneladas.
Silio horizontal capacidad de 22000 toneladas.
Tres tanques para aceites vegetales (soya - girasol) con una capacidad de 6100m3.
Red integral de cintas transportadoras.
Red contraincendios.
Capacidad de descargu de camiones 160 toneladas / hora (6 camiones).
Capacidad de descargu de bodegas ferroviarias 200 toneladas / hora (5 bodegas).
Capacidad de descargue de cisternas ferroviarias 150m / hora (4 tanques ferroviarios).
Capacidad de carguo de barcazas de granos 450 toneladas / hora (6 barcazas por da).
Capacidad de carguo de barcazas de aceites 200 toneladas / hora (3 barcazas por da).
3 km lineales de desvos ferroviarios.
Accesos camineros.
Imagen 86 Tanques de Aceites Vegetales

1430
Imagen 87 - Silo Cnico de Graneles
Esta Terminal ofrece servicios orientados a los siguientes negocios:

Exportaciones de granos y harina de soya.
Exportaciones de aceite de soya y girasol.
Importaciones de trigo.
2.4.3.2.26.3
Terminal de Carga General y Contenedores
El Puerto de Contenedores y Carga General cuenta con las siguientes Infraestructuras:

Gra con una capacidad de 150 toneladas.
4500 m2 de almacenes.
1,5 km lineales de desvo ferroviario.
Parqueo de Contenedores.
Imagen 88 - Gra Contenedores / Carga General
1431
Esta Terminal presta servicios orientados a los siguientes negocios:

Exportaciones de containers 20 y 40 pies (Mercosur - mundo).
Importaciones de containers 20 y 40 pies (Mercosur - mundo).
Reexpediciones a terceros pases.
Reexpediciones a Zonas Francas interior.
Almacenamiento de mercadera.
2.4.3.2.26.4
Terminal de Hidrocarburos
El Puerto Petrolero cuenta con las siguientes Infraestructuras:

Dos tanques de 5000 m3.
Un tanque de 2600 m3.
Un tanque de 2500 m3.
Capacidad de carguo de tanques ferroviarios es de 50m /hora.
Capacidad de carguo a camiones cisterna es de 50m / hora.
Capacidad de carguo a barcazas es de 125 m / hora (dos barcazas de 1500 m da.
Capacidad de descarguio de barcazas de combustible es de 300m/hora.
1,5 kms lineales de desvos ferroviarios.
Accesos camineros.
Imagen 89 - Torres de Carga y Descarga de Hidrocarburos
1432
Imagen 90 - Terminal de Hidrocarburos
El Puerto Petrolero ofrece los siguientes servicios:

Importaciones de dieselExportaciones de gasolina.
Exportaciones de nafta.
Exportaciones de alcohol.
Aprovisionamiento de combustibles a remolcadores fluviales.
Imagen 91 - Tanques de Hidrocarburos
2.4.3.2.26.5
Tipologa de Carga
Los tipos de carga ms relevantes son:

Graneles: Soya (granos y harina), aceite crudo, azcar, alcohol, frejol, trigo, diesel
Carga General: Madera,
Minerios: Ulexita, carbn mineral
1433
2.4.3.2.26.6
Servicios: Zona Franca Puerto Aguirre
Toda persona natural o jurdica, nacional o extranjera, puede ser usuaria de zona Franca Puerto Aguirre. Se pueden
realizar los siguientes regmenes aduaneros ( art. 135 Ley 1990).
Importacin para el consumo.
Admisin con exoneracin del pago de tributos aduaneros.
Reimportacin de mercancas en el mismo estado.
Admisin temporal para reexportacin en el mismo estado.
Admisin temporal para perfeccionamiento activo.
Trasbordo.
Reexpedicin de mercancas.
Imagen 92 - Zona Franca de Puerto Aguirre
En el Shopping Comercial de Zona Franca Puerto Aguirre se pueden llevar a cabo transacciones comerciales a turistas
extranjeros (Brasil) mediante el rgimen Reexpediciones al por Menor.
Imagen 93 - Almacenes Zona Franca Puerto Aguirre

1434
Toda mercadera introducida a la Zona Franca puede permanecer sin lmite de tiempo, sin transformacin alguna y en
espera de su destino posterior, pudiendo tambin ser objeto de las operaciones necesarias para asegurar su
conservacin y las manipulaciones ordinarias destinadas a mejorar su presentacin, calidad comercial y el
acondicionamiento para su transporte, como su divisin o consolidacin en bultos, formacin de lotes, clasificacin de
mercancas y cambio de embalajes.
En el rea industrial las mercancas que en esta se encuentren podrn ser sometidas a operaciones de
perfeccionamiento, con incorporacin de bienes y servicios, para ser importadas o reimportadas al territorio aduanero
nacional, como tambin ser reexpedidas a territorio extranjero.
Imagen 94 - Almacenes Zona Franca Puerto Aguirre
Los beneficios impositivos en la Zona Franca consisten en los siguientes:

IVA Impuesto al Valor Agregado (13%) = Exento
IT Impuesto a las Transacciones (3%) =Exento
IUE Impuesto a las Utilidades (25%) = Exento
ICE Impuesto al Consumo Especfico (18-50%) = Exento
GA Gravamen Aduanero = Exento
Impuestos Municipales = Exento
2.4.3.2.26.7
Resumen Entrevista
En esta entrevista, Doa Marcela Villarroel describi Central Aguirre Portuaria, identificando sus distintas funcionalidades
como Puerto de la Hidrovia Paraguay / Paran y como Zona Franca.
Se han identificado los principales trficos del Puerto entre los que destacan:
Combustible.
Soya.
Minerales.
1435
Madera.
Desde el ao 2005 est en funcionamiento la terminal de carga general en Puerto Aguirre, que permite el trfico de
contenedores. Se suma a las dos terminales ya existentes anteriormente: hidrocarburos y graneles. Sin embargo el
trfico de contenedores es muy reducido.
Principales importaciones:
Gasolina.
Contenedores.
Diesel (Gasoil).
Principales Exportaciones:
Aceite Vegetal.
Soya y Derivados.
Grano Girasol.
Las terminales de hidrocarburos y de graneles estn concesionadas a empresas privadas: Free Port Terminal Company
Ltd. (FPTC) y Cargill. La terminal de carga general est gestionada y operada por la propia Central Aguirre Portuaria,
S.A.
La Zona Franca, ocupa un rea de 220 hectreas y se divide en dos partes distintas. Una consiste en una zona de
trnsito, por la que circulan mercancas dirigidas especialmente a Santa Cruz y a los Puertos de Chile, cuyos trmites
aduaneros se encuentran a cargo de la Aduana de Puerto Suarez. La otra est regulada segn un rgimen de zona
franca y se encuentra sometida a la Aduana de Puerto Aguirre. La zona comercial de la zona franca solo est autorizada
a vender a compradores extranjeros (por proximidad geogrfica, esencialmente a brasileos). La Zona Franca no
dispone de instalaciones de caractersticas industriales, que permitan agregar valor a los productos.
En lo que se refiere a las expectativas de futuro por parte de Puerto Aguirre, estas no son muy optimistas teniendo en
cuenta que se enfrentan con distintos aspectos que condicionan el desarrollo del puerto, entre los cuales destacan:
Falta de infraestructuras Se estima que sera necesaria una inversin de ms de 5.000.000 $USD.
Falta de empresas de transporte Se consideran insuficientes las empresas de transporte en la regin, lo que
aliado a la falta de barcazas limita el puerto de forma importante.
1436
La capacidad del puerto en lo que respecta al trfico de graneles se acerca a un promedio de 300.000 toneladas por
mes. Para Cargill el puerto de Aguirre desarrolla un importante papel como centro de acopio de graneles para
exportacin.
2.4.3.2.26.8
Conclusiones
De la reunin mantenida con la representante de Puerto Aguirre se pueden destacar las siguientes conclusiones:
La existencia de cadenas logsticas perfectamente definidas en la zona de la hidrovia y la plena explotacin del potencial
de la misma hacen con que difcilmente se pueden transferir trficos de la zona de la hidrovia a las rutas que pasan por
Oruro.
Por otro lado, debido a la especializacin de trficos del puerto, dedicados casi exclusivamente al transporte de graneles
slidos y lquidos, en especial soya y combustible, se considera que la existencia de un puerto seco en Oruro no
supondr una modificacin relevante en los trficos del puerto.
Finalmente se entiende que Oruro Puerto Seco no representara competencia para Puerto Aguirre como punto de acopio
de graneles, visto encontrarse muy lejos. La proximidad y facilidad de transporte, por va fluvial, desde las zonas de
produccin en Brasil, y la existencia de instalaciones transformadoras y de acopio en las orillas de la hidrovia, garantizan
el mantenimiento de los trficos en esta zona.
2.4.3.2.27
Gravetal Bolivia, S.A.
FECHA:
2.4.3.2.27.1
RESPONSABLE
Carlos Banzer Aguilera
ENCARGADO
Jefe de Puerto
Gravetal Bolivia S.A., se fund en el ao 1993, en Santa Cruz de la Sierra, al amparo de las leyes bolivianas. Los
fundadores de la Empresa y miembros del Grupo de Inversiones Osorno de Colombia, establecieron una industria
oleaginosa en la zona de Puerto Quijarro, a orillas del Arroyo Concepcin, sobre la frontera entre Bolivia y Brasil.
El complejo industrial inici sus operaciones en el ao 1994 y desde entonces ha desarrollado operaciones de acopio,
transporte y comercializacin de soya, convirtindose as en una de las industrias ms prsperas de la regin.
1437
Imagen 95 - Acceso a Gravetal Bolivia
La planta industrial de Gravetal Bolivia S.A. fue diseada para procesar granos de soya como materia prima y extraer
aceite crudo, harina pelletizada y como subproducto, la cascarilla pelletizada de soya.
La capacidad de los equipos en sus inicios fue diseada para procesar 800 TM/da, lo que equivale a 264.000 TM de
grano al ao. En la actualidad, la capacidad de procesamiento promedio asciende a 2200 TM/da debido a las
ampliaciones y renovacin tecnolgica realizadas en planta, lo que permite alcanzar una produccin potencial de
770.000 TM, mediante la plena utilizacin de la capacidad instalada industrial.
2.4.3.2.27.2
Infraestructuras
En la actualidad Gravetal cuenta con diversas instalaciones de recepcin, tratamiento y procesamiento de soya que
ocupan una extensin total de 60 hectreas en la zona de Arroyo Concepcin.
Imagen 96 - Puerto y Planta de Soja de Gravetal Bolivia en Arroyo Concepcin
Tiene instalado en su retropuerto una moderna planta procesadora que transforma granos de soya y girasol en productos
de mayor valor agregado como pelets, aceite vegetal, etc.
El Puerto de Gravetal Bolivia se encuentra en la zona de Puerto Quijarro, localidad boliviana ubicada sobre el margen de
la Laguna Cceres. Teniendo como referencia la Hidrova, se localiza en el Km. 2.780, en lado boliviano del Arroyo.
El acceso fluvial a Arroyo Concepcin tiene las mismas condiciones que el acceso al Canal Tamango, aunque con
menores calados y cauce ms estrecho. El canal de acceso al Puerto de Gravetal Bolivia tiene un ancho de 110 metros y
1438
una profundidad de 3 metros. Es factible la navegacin de barcazas con 10 pies de calado, que transporten hasta 1.500
ton., con una eslora de 65 metros y una manga de 12 metros. Esto permite el acceso en simultneo de 4 barcazas
cuando se verifiquen buenas condiciones climticas.
Imagen 97 - Barcaza en el Puerto de Gravetal Bolivia
Por carretera posee conexin directa con Puerto Quijarro, y de all al resto del territorio del territorio boliviano, tambin
contando con acceso a la carretera que enlaza Puerto Surez con Corumb (Brasil), ingresando a la zona brasilera
productora de soja.
Por ferrocarril cuenta con servicio directo desde la lnea Corumb-Santa Cruz y con Brasil a travs de la lnea CorumbSantos.
En lo que se refiere a los muelles, dispone de una terminal formada por dos muelles. Tamengo 1 de 50 metros de
longitud y 25 metros de ancho y Tamengo 2 de 100 metros de longitud y 50 metros de ancho, que se emplea para la
carga y descarga de todos sus productos.
Imagen 98 - Carga de Harina de Soja en barcaza
Dispone de una cinta de transporte para los productos de soja, con capacidad de 300 ton/h y accesorios diversos.
1439
Imagen 99 - Cinta transportadora de productos de soja
Finalmente el Puerto de Gravetal Bolivia cuenta con dos silos verticales (27.000 y 22.500 toneladas) y horizontales de
17.000 toneladas. Tambin cuenta con un depsito de aceite de 23.000 m3.
Imagen 100 - Depsito de Aceite
2.4.3.2.27.3
Conclusiones
El Puerto Gravetal Bolivia posee caractersticas especiales que determinan que sus productos no tendrn ninguna
influencia en las mercancas que podr captar el Puerto de Oruro. El 100% de los productos exportados desde Gravetal
tienen como destino final Venezuela. Por ello su transporte se realiza mediante barcaza a travs de la hidrovia, hasta
alcanzar el mar de la Plata, y a partir de ah en buques de mayor porte por el Ocano Atlntico.
1440
2.4.3.2.28
ZOFRAMAQ - Zona Franca Comercial, Industrial y Maquiladora Puerto Suarez, S.A.
FECHA:
RESPONSABLE
Osvaldo Roca Eyzaguirre

Lic. Jackeline Severich Pitto
ENCARGADO
Director
Gerente General
2.4.3.2.28.1
Zona Franca, Comercial, Industrial y Maquiladora Puerto Surez SA, (ZOFRAMAQ S.A.) es una sociedad Annima
constituida en 1995 por capitales privados nacionales, que han ayudado al desarrollo de la regin de Puerto Surez y
Puerto Quijarro.Pertenece a dos grupos econmicos importantes de Bolivia:
El Grupo Tuma Parejas Propietario de Tumpar Importaciones, Tumpar Servicio Automotriz, Fbrica de Cemento
Itacamba, Hotel El Pantanal, Empresa de Transportes Coceca, entre otras.
Grupo Monasterio Propietario de Banco Ganadero, Ceibo, Hacienda Sausalito, Mendocina, Canal de televisin
Red Unitel entre otras.
Imagen 101 - Acceso a Zoframaq
Zoframaq SA., obtuvo una concesin para el establecimiento de la Zona Franca Comercial e Industrial por un plazo de
40 aos, en la localidad de Puerto Surez y Puerto Quijarro en la Provincia Germn Busch Bolivia, e inicio sus
operaciones el 04 de Abril de 1995 amparada en la Resolucin Bisecrearial No.0127/95 de fecha 01 de Agosto de 1995,
amplio su infraestructura mediante la Resolucin Biministerial No.013/00 de fecha 07 de Diciembre de 2000 y Resolucin
Biministerial No.013/2005 de fecha 03 de Agosto de 2005.
ZOFRAMAQ SA., es una Zona Franca enmarcada en la legislacin Boliviana, en consecuencia posee segregacin
aduanera y fiscal.
1441
ZOFRAMAQ se encuentra en los municipios de Puerto Surez y Puerto Quijarro de la provincia Germn Busch,
poblaciones bolivianas ubicadas estratgicamente en el corazn de Sudamrica, en la lnea fronteriza boliviano
brasilea, distante a 9 km. de la ciudad de Corumb-Brasil. Con comunicacin por carretera, ferroviaria y area, adems
de la hidrovia Paraguay-Paran que vincula varios puertos fluviales del Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina con
acceso directo al Ocano Atlntico.
Rodoviario: comunicada por la carretera Santa Cruz - Puerto Surez, y se integra a la Carretera BR 262 del vecino
pas del Brasil hasta el puerto de Santos en el Atlntico y hacia el Pacfico con las carreteras Santa Cruz,
Cochabamba, La Paz, Iquique y Arica.
Ferroviario: conectada con la lnea frrea que une Santa Cruz (Bolivia) con Campo Grande, San Pablo, Santos,
Paranagua (Brasil), y cuenta con desvos ferroviarios propios con plataformas de embarque y desembarque.
Areo: Los aeropuertos de Puerto Surez (Bolivia) y Corumb (Brasil), distantes a solo 9 km. de ZOFRAMAQ SA.,
prestan servicios areos de pasajeros y carga con vuelos diarios.
Fluvial: Por la hidrova Paraguay - Paran representando bajos costos de transporte, que vincula los puertos
fluviales del Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina, y acceso directo al Ocano Atlntico.
1442
Imagen 102 - Ubicacin y Conectividad de Zoframaq
2.4.3.2.28.2
Infraestructuras
El rea comercial de Zoframaq cuenta con una superficie de 30 Has urbanizadas, calles pavimentadas, plataforma de
carga rodoviaria y ferroviaria con una extensin de 1000 mts., Shoping comercial de 2000 m2.
1443
Imagen 103 - Lay Out de Zoframaq
En cuanto a su rea industrial: consta de una superficie de 448 Has. con acceso rodoviario y ferroviario, con diversos
asentamientos industriales, tales como: Industria Siderrgica EBX de Bolivia, Metalmecnica del Este, adems estn
asentadas para provisin de energa elctrica la C.R .E. Ltda. Cooperativa Rural de Electrificacin Ltda., y para provisin
de Gas Petrobras Transporte.
Imagen 104 - Estacin de Medicin y Control Elctrica CRE
1444
Imagen 105 - Galpones y muelles de carga
Imagen 106 - Infraestructura Ferroviaria de Zoframaq
OFICINAS: Existe en Zona Franca Comercial 800 M2 de oficinas, con ambiente confortable, aire acondicionado, energa
electrifica, telfono, agua, accesos pavimentados y estacionamiento.
Imagen 107 - Zona de Oficinas de Zoframaq
1445
GALPONES: Se cuenta con 12.000 m2 de galpones con infraestructura adecuada, con altura de pared de 6 ms., calles
pavimentadas, iluminacin, agua, telfono y andn ferroviario propio, adems para venta y/o alquiler se cuenta con
galpones de 500/1000 m2.
Imagen 108 - Galpones (Interior)
Imagen 109 - Galpones (Exterior)
PLAYAS DE ALMACENAMIENTO: Para el almacenamiento de mercaderas y maquinarias con 20.000 m2 de extensin.
Imagen 110 - Playas de Almacenamiento
1446
Imagen 111 - Zona de Almacenamiento Gs y Combustible
EQUIPOS OPERACIONES: 2 Gras de 15 Tn, 4 montacargas con cap. de 5 tn., 2 montacargas con cap. De 1.5 tn.,
balanza electrnica Cap. 100 Tn., Balanza mvil Cap. 5 Tn., maquinaria para zunchos, tractor para posesionar bodegas
y camiones de apoyo.
Imagen 112 - Balanza Electrnica
EMPRESAS: Administracin Aduanera (ANB), Banco recaudador, Cmara de Industria y Comercio, Agencias
Despachantes de Aduana, Petrobras Transportes y Restaurante.
SERVICIOS ANEXOS: Administracin de Aduana, Banco recaudador, Cmara de Industria y Comercio, 4 Agencias
Despachantes de Aduana y Restaurante.
2.4.3.2.28.3
Servicios
Los usuarios podrn efectuar las siguientes operaciones, siempre que no modifiquen las caractersticas esenciales y la
naturaleza de las mercaderias:
Almacenamiento de mercadreras.
Consolidacin y desconsolidacin.
Traslado.
1447
Transferencia.
Manipuleo de Mercaderas.
Consolidacin de partes de recepcin.
Verificacin de mercaderas, toma de muestras.
Parcializacin, fraccionamiento y agrupamiento de bultos.
Re-envasado de mercaderas.
Acondicionamiento y Reacondicionamiento de mercaderas.
Clasificacin y combinacin.
Etiquetado.
Exhibicin.
Comercializacin y ventas al por mayor.
Retiros parciales.
La puesta en marcha de Oruro Puerto Seco, constituye una extraordinaria oportunidad de desarrollo de negocio para
Zoframaq ya que permitira las rutas entre puerto Suarez y la costa del Pacfico, constituyndose como un nuevo centro
de acopio en la regin.
Se asientan igualmente como potenciales parceros en el desarrollo del Puerto Seco, ya que podran participar
activamente como agentes privados en la construccin y desarrollo del mismo. Su experiencia en el sector y
conocimiento del mercado boliviano agregara valor a Oruro Puerto Seco.
2.4.3.3
Conclusiones
Despus de entrevistar y visitar 5 departamentos de Bolivia, se identifican los principales factores que influyen al
comercio exterior, al transporte y al desarrollo de Oruro Puerto Seco. Se ha concluido por muchos actores que existe una
insuficiente infraestructura y servicios de transporte en el pas y en todas sus modalidades, y que las inversiones que el
Estado realiza son meramente carreteras. El sistema ferroviario cuenta con caractersticas que actualmente limitan el
volumen de carga.
Otra situacin que enfrenta el transporte boliviano es que son pocos los vehculos de transporte de carga autorizados
para el trfico internacional por lo que la demanda no esta satisfecha y esto hace que los costes se incrementen.
Los representantes del sector empresarial sealan que se requiere un modelo que mejore los pasos fronterizos y que se
coordine con los pases vecinos para que los trmites de comercio exterior sean seguros, giles y efectivos, todo ello con
1448
dos motivos: desaparecer la inseguridad fronteriza que en muchas ocasiones inhibe al comercio boliviano y extranjero; y
en segundo lugar, para que sean puntos competitivos que atraigan al flujo de mercancas en trnsito que quieran
atravesar el corredor de Este a Oeste y viceversa.
Una oportunidad para Oruro Puerto Seco es que existe la necesidad de mejorar la productividad boliviana y contar con
un sello de calidad en los productos, cuestiones que se pueden complementar y/o cumplir gracias a los servicios e
infraestructuras que desarrollar el Puerto Seco. La integracin con los pases vecinos, tanto en regulaciones como en
normatividad, es un factor imprescindible para que funcione el Puerto Seco y el corredor biocenico.
Se puede concluir que las asociaciones definen que Oruro Puerto Seco deber tener aliados estratgicos en los puertos
martimos del corredor biocenico, servicios de consolidacin y desconsolidacin de carga en general, reas
especializadas para aquellas cadenas que se identifiquen como claves para el trfico de mercancas por la zona y que se
pueda ofrecer un servicio de valor aadido.
En definitiva, se tiene que tomar en consideracin aspectos geopolticos y las oportunidades que el mercado dicta para
poder definir el modelo de negocio del Puerto Seco y establecer bajo que parmetros es viable su desarrollo.
2.4.4 BRASIL
2.4.4.1
Introduccin
El trabajo de Campo en Brasil se realiz en el mes de Agosto del presente ao en Rio de Janeiro. Se entrevistaron y se
visitaron las instalaciones de los puertos, empresas, depsitos aduaneros.
2.4.4.2
Empresa
2.4.4.2.1
Associaao Comercial e Industrial de Corumb
FECHA:
RESPONSABLE
Alfredo Zamlutti Jr
Lourival Vieira Costa
ENCARGADO
Presidente
Vice-Presidente Federaao de Industria de
Mato Grosso do Sul
1449
2.4.4.2.1.1
Asociacin de Empresarios de la regin de Corumb que se dedica a la promocin y desarrollo de las empresas
comerciales e industriales de la zona.
2.4.4.2.1.2
Resumen de la Entrevista
De la entrevista realizada destacan los siguientes aspectos:

La Asociacion se dedica fundamentalmente a temas de desarrollo profesional y formacin.
Entre los proyectos en los cuales se encuentra actualmente involucrada destacan la zona de procesamiento de
exportacin en proyecto.
Se identifican como principales sectores econmicos de la regin los siguientes rubros:
Pecuaria.
Minerio.
Turismo.
En lo que se refiere a las exportaciones indican como principal producto el manganesio, especialmente hacia Asia.
A pesar de la importancia de la hidrovia para la regin, creen que est subdesarollada y que por ello no aporta tanto
cuanto podra aportar.
2.4.4.2.2
Federaao de Indstria de Rio de Janeiro FIRJAN
FECHA:
RESPONSABLE
Riley Rodrigues de Oliveira

Joao Paulo Alcantara Gomes
Cristiano Prado Barbosa
ENCARGADO
Gerente de
Inversiones
Infraestructura
Nuevas
Gerente Internacional de Operaciones

Gerente de Infraestructura Programa
Desarrollo Decisao Rio
2.4.4.2.2.1
FIRJAN - Federao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro, CIRJ trabaja con la finalidad de garantizar una
posicin de destaque para la industria de Rio, desde un punto de vista poltico, econmico y social.
La FIRJAN desarrolla y coordina estudios, investigaciones y proyectos con el objeto de orientar las acciones de
promocin industrial y nuevas inversiones en la regin. Sus Consejos Empresariales y Sectoriales discuten tendencias y
1450
lanzan las directrices para las acciones de apoyo y asesora a las empresas. Al da de hoy sindicatos industriales
afiliados a la FIRJAN representan empresas en todo Rio de Janeiro.
2.4.4.2.2.2
Resumen de la Entrevista
De la entrevista realizada destacan los siguientes aspectos:

La Asociacin se dedica fundamentalmente a contribuir al desarrollo econmico de Rio de Janeiro.
Entre los proyectos en los cuales se encuentra actualmente involucrada destaca el Programa Decisao Rio, mediante el
cual se estn llevando a cabo diversas obras de desarrollo de infraestructuras de transporte.
Se identifican como principales sectores econmicos de la regin los siguientes rubros:
Petrleo y derivados.
Minera.
Maquinaria y Equipos Industrial.
Industria Automotriz.
Turismo.
Productos Agropecuarios.
Las importaciones consisten esencialmente en maquinas y equipos, y frmacos
Actualmente las importaciones de la regin alcanzan un total de 15,9 billones de USD$ y las exportaciones 26,7 billones
de USD$.
La mayora de las importaciones tienen como origen Amrica del Norte, Amrica Latina y Europa.
La mayora de las exportaciones se destinan a Amrica del Norte, Asia y Europa.
Se consideran como puntos fuertes de la regin el enorme potencial de desarrollo portuario actual y la buena
conectividad de la regin con el resto del pas.
Como amenazas se identifican fundamentalmente los factores externos a la regin (subdesarrollo e ineficiencia de vas
de comunicacin) como condicionantes del crecimiento de la regin.
2.4.4.2.2.3
Conclusiones
En lo que se refiere a la influencia de Oruro Puerto Seco en el Estado de Rio de Janeiro, esta es nula. De hecho
actualmente Rio de Janeiro est llevando a cabo un ambicioso proyecto de desarrollo de infraestructuras, especialmente
de transportes (puertos, carreteras y aeropuertos), que en breve convertirn a la zona de Rio de Janeiro en la puerta de
salida de las exportaciones brasileas. Se incluyen en estas, productos exportados del interior de Brasil que podran
acceder a los puertos del Pacfico va Bolivia (y Oruro).
1451
Se apuntan como principales factores de preferencia de los puertos brasileos los siguientes aspectos:
Buenas conexiones intermodales entre el interior de Brasil y la Costa Atlntica.
Falta de seguridad jurdica y fsica en el transporte de mercancas por va terrestre a travs de Bolivia.
Mayor frecuencia de lneas navieras y mayor eleccin de destinos en los puertos atlnticos, con transit times muy
similares (especialmente en el transporte martimo a Asia.
NOTA: Por motivos de Seguridad no fue posible realizar fotografas a las infraestructuras portuarias existentes en Rio de
Janeiro, ya que se encontraban en nivel de seguridad mxima.
2.4.5 CHILE
2.4.5.1
Introduccin
El trabajo de Campo realizado en la Repblica de Chile se constituy en el mes de Agosto del presente ao en Arica,
Iquique y Antofagasta. Se entrevistaron y se visitaron las instalaciones de 8 organismos: los Puertos de Arica, Iquique y
Antofagasta, una zona franca y una agencia martima.
2.4.5.2
Empresa
2.4.5.2.1
Terminal Portuaria de Arica.
FECHA:
2.4.5.2.1.1
RESPONSABLE
Arnoldo Rocco I.
ENCARGADO
Jefe Comercial
Terminal Puerto Arica (TPA) se constituye el ao 2004 como resultado de la adjudicacin de la licitacin del Puerto de
Arica, en el marco del proceso de modernizacin de los terminales martimos chilenos.
TPA est integrado por los 3 principales operadores portuarios nacionales (Ultramar, SAAM y Agunsa) y el mayor de
Per (Ransa), quienes aportan todo su conocimiento del negocio, traspasando a la Compaa una gestin eficiente y
econmica que beneficia a sus clientes.
TPA se encuentra realizando inversiones por ms de US$ 45 millones para otorgar a este terminal, estndares de
calidad mundial. Su prioridad es mejorar la infraestructura y sistemas, de modo de agilizar las operaciones y entregar a
sus clientes una atencin eficiente.
La Terminal cuenta con un equipo de ms de 300 trabajadores, entre fijos y eventuales.
1452
La concesin se obtuvo en Octubre del 2004 para un perodo de 30 aos y tiene especificaciones como cumplir con los
acuerdos y tratados internacionales vigentes respecto a la carga boliviana bajo rgimen de libre trnsito; tambin, la
carga boliviana cuenta con almacenamiento liberado de carga boliviana, mantenindose las franquicias establecidas por
los tratados, como obligaciones para el concesionario (60 das para carga de exportacin y 365 das para carga de
importacin).
La Terminal Puerto Arica est conformada de la siguiente manera: 40% Inversiones Neltume Ltda. (Grupo Ultramar),
25% Empresas Navieras S.A., 20% Ransa Comercial S.A., 15% S.A.A.M. Puertos S.A.
Ilustracin 71 - Ubicacin y Vista Area del Puerto de Arica.
2.4.5.2.1.2
Los sitios de atraque se encuentran ubicados en la parte interior del molo de abrigo y conformados por un muro de
cajones de hormign y de celdas de tablestacas metlicas.
1453
Ilustracin 72 - Lay Out Puerto Arica.
Los sitios 1, 2 y 3 se ubican en un malecn, conformado de cajones de hormign y celdas de tablestacas metlicas, esto
ltimo en los sitios 2 y 3. El borde de atraque lo constituye una plataforma de hormign armado apoyada sobre pilotes de
rieles hincados en el relleno de las celdas de tablestacados.
Ilustracin 73 - Vista Area Puerto Arica.
Los sitios 4, 5 y 6 consisten tambin en un malecn de celdas de tablestacas, enterradas hasta la cota -15.73 metros.
Sitio 1: 114 mts. largo / 2,8 m. calado.
Sitio 2A: 200 mts. y 3,7 mts. de calado.
Sitio 2B: 220 mts. / 6,72 mts de calado.
1454
Sitio 3: 200 mts. largo / 8,2 mts. calado.

Sitio 4: 260 mts. largo / 10 mts. calado.
Sitio 5 y 6: 250 mts. largo / 10,0 mts. calado.
El equipo con el que cuenta la Terminal es el siguiente:
Nombre
Cantidad Capacidad
Horquilla
5
5 ton.
Horquilla
14
3 ton.
Horquilla
1
8 ton.
Cargador frontal
6
3.8 ton.
Mini Cargadores
4
0.8 ton.
Porta Contenedores
2
45 ton.
Porta Contenedores
4
40 ton.
Porta Contenedores
1
6 ton.
Tractocamin
6
30 ton.
Bulldozer
1
100 hp.
Gra Gottwald
2
100 tons.
Ilustracin 74 -Instalaciones Puerto Arica.
2.4.5.2.1.3
Almacenamiento
reas Descubiertas de Almacenamiento 177.375 Mt2.

rea Norte 27.375 Mt2.
Patios Almacenaje de Contenedores 55.000 Mt2.
rea de Contenedores Reefer 600 Mt2.
Otras reas Descubiertas 94.400 Mt2.
1455
Ilustracin 75 - reas de Almacenaje del Puerto de Arica.
reas Cubiertas de Almacenamiento 28.248 Mt2.

Almacn 1: 1.972 Mt2 Carga boliviana.
Almacn 2: 5.000 Mt2 Consumo/Anaqueles.
Almacn 3: 5.000 Mt2 General/Sacos.
Almacn 4: 2.850 Mt2 Graneles.
Almacn 7a: 300 Mt2 General.
Almacn 7b: 366 Mt2 General.
Almacn 8: 300 Mt2 Graneles/General.
Cobertizo Carga IMO: 340 Mt2 Cargas Peligrosas.
Mini Galpones: 3.670 Mt2 Graneles/madera/General.
T.E.A.G.M.: 3.500 Mt2 Graneles minerales.
1456
Ilustracin 76 - reas de Almacenaje.
rea de Parqueo de Camiones 10.650 Mt2.

Zona 1 6.800 Mt2.
Zona 2 3.850 Mt2.
2.4.5.2.1.4
Tipologa de Carga
Soya.
Madera.
Fierros.
Graneles Minerales.
Contenedores.
Aceite en Cajas
Fertilizantes
Harina de Girasol
Harina de Pescado
Otros: (caf, castaas, lingotes de estao, hilados de algodn, productos del mar congelados, cido brico,
trigo, alimentos, maz, ulexita, etc.)
2.4.5.2.1.5
Servicios
Uso de Muelle.
Servicio uso de muelle.
1457
Servicio de transferencia de carga.

Servicios especiales.
Servicio a contenedores refrigerados.
Recepcin de cargas fuera de plazo.
Consolidacin y desconsolidacin.
Servicio de almacenamiento.
Servicios derivados del almacenaje.
Servicio a naves de pasajero.
Otros Servicios.
2.4.5.2.1.6
Logstica
Maniobras, consolidacin y dems servicios a la carga y al buque son prestadas por TPA y sus socios. Alcanzan un
rendimiento de 24 contenedores por hora. Plantilla: 240 empleados.
Los transportistas bolivianos ms representativos son cooperativa Bush, Salvatierra, y REC. Afirma que existe
desconfianza en la entrada de mercanca al territorio boliviano. Tambin sealan, el transporte boliviano no tiene
capacidad de transportar las mercancas con las normas chilenas. Existe conexin ferroviaria pero debido a los fuertes
temporales de lluvia se ha deteriorado el trayecto a La Paz, el cual actualmente est en reparacin y en principio debe
estar en funcionamiento a principios del ao 2010.
TPA no cuenta con cmaras de fro para recibir mercancas en cadena de fro. Las principales navieras con las que se
tiene relacin es con MAERSK y MSC.
La conectividad del puerto permite el flujo de mercancas a travs de la carretera panamericana y las que conforman el
corredor biocenico, el cual conecta con el centro-sur de Bolivia.
2.4.5.2.2
Empresa Portuaria Arica.
FECHA:
2.4.5.2.2.1
RESPONSABLE
Mario Moya Montenegro
ENCARGADO
Gerente de Explotacin y Desarrollo
La Empresa Portuaria Arica, es una empresa autnoma del Estado, que inici sus actividades el 30 de Abril de 1998, de
conformidad a la Ley N 19.542 de Modernizacin del Sector Portuario Estatal, cuyos principales objetivos fueron:
1458
descentralizar la Empresa Portuaria de Chile, promover la competencia en el sector y abrir los puertos estatales al sector
privado.
El objetivo es la administracin, explotacin, desarrollo y conservacin del Puerto de Arica; as como tambin, de los
bienes que posee, incluida las actividades conexas inherentes al mbito portuario, indispensables para el debido
cumplimiento de sus objetivos.
El Puerto de Arica se encuentra ubicado al Norte de Chile, en la Primera Regin de Tarapac, Provincia de Arica,
Comuna y Ciudad del mismo nombre. La Provincia de Arica limita al Norte con el Per, al Este con la Provincia de
Parinacota, al Sur con la Provincia de Iquique y al Oeste con el Ocano Pacfico.
Mapa 2 - Ubicacin del Arica.
El significado de la concesin del Puerto de Arica tiene su fundamento en:

Haber concesionado el Frente de Atraque N1.
El esquema de operacin Mono-Operador de la Concesin del Puerto de Arica, donde se identificaron ventajas
operacionales y econmicas que fomentan la eficiencia, las cuales permiten:
Alcanzar eficiencias operativas derivadas de una mejor coordinacin en las distintas actividades que se
realizan al interior de un frente de atraque.
Aumentar la eficiencia derivada de economas de especializacin y diversidad.
Otorgar incentivos para los inversionistas privados que permitan la creacin y aprovechamiento de las
economas de escala, y mejorar, consecuentemente, la eficiencia en la transferencia de carga.
El modelo econmico adoptado, persegua alinear los objetivos con el potencial concesionario y se buscaron
los mecanismos de incentivo a la inversin y mejoras en productividad.
1459
La empresa como tal cuenta con 9 empleados directos.

2.4.5.2.2.2
La distribucin de Uso del Puerto de Arica es la siguiente:
Ilustracin 77 - Lay-Out Puerto Arica.
La infraestructura est compuesta por los siguientes sitios de atraques:
1460
Sitio
1
2
3
4
5
Dimensiones
114 m largo / 4 m. calado
200 m largo / 4.9 m. calado
Ilustracin 78 - Sitios de Atraque del Puerto.
En concordancia con el Acta de Ejecucin del Tratado de 1929, desde el ao 1999 Per, a travs de ENAPU, ejerce la
administracin del malecn (Sitio 7) de propiedad de Empresa Portuaria Arica. La administracin que tiene ENAPU, es
sobre cargas que tengan como destino el territorio peruano o provengan de l.
Ilustracin 79 - Sitio 7 ENAPU.
REA SECTOR NORTE

Sector pesquero
El Muelle Fiscal: Ubicado en el lado este de la poza del puerto; tiene aproximadamente 177 [m] de longitud, por 16,8 de
ancho [m] y 4 [m] de altura sobre el nivel medio del mar y una profundidad de agua de 3 [m] en su cabezo. Est
destinado a la operacin de faluchos, pesqueras y goletas, abastecimiento de combustible, cambio de redes, etc.
1461
rea Terminal Pescadores Artesanales: Consiste en el sector donde se encuentra la caleta de pescadores artesanales,
los mdulos de venta de productos del mar, restaurantes. Es un rea de uso comn cuyo acceso conecta con la ciudad.
El rea global de este sector asciende a 13.877m2.
Sector norte
Su superficie alcanza aproximadamente a 61.115 m2, la que es en su totalidad de tierra, sin tratamiento. En su
interior se encuentran las parrillas ferroviarias del ferrocarril que ingresa al Sitio N7, adems de las vas que
ingresan a puerto desde el sector norte. Actualmente, esta rea presenta sectores arrendados a pequeos y
medianos empresarios (un tercio del terreno), pero an mantiene gran una parte dispuestos para el desarrollo
de nuevos negocios que otorguen mayor competitividad al Terminal portuario.
REAS EXTERNAS DE RESPALDO
Terreno ubicado en el Parque Industrial Puerta Amrica, consistente en 214.000 m 2 cercado en todo su permetro, posee
puntos de conexin en su interior con los servicios bsicos como Energa Elctrica, Agua Potable y Alcantarillado. Su
acceso se encuentra conectado con la Ruta 11 CH hacia Bolivia y la red de ferrocarril Arica- La Paz.
Ilustracin 80 - Ubicacin rea Externa.
1462
2.4.5.2.2.2.1
reas de Almacenamiento
Cuentan con reas para almacenamiento totalmente acondicionadas:
Tabla 127 - reas de Almacenamiento del Puerto de Arica.
2.4.5.2.2.3
Inversiones/Proyectos
Proyecto Construccin Sellado Explanada Sector Norte Puerto Arica.
Segunda Etapa Proyecto de Renovacin de Plataforma Informtica.
Patio de Contenedores.
Muelle Assmico.
Galpn de Minerales Sector Norte.
Rehabilitacin y Remediacin del Ferrocarril Arica-La Paz.
Estudio de Viabilidad Parque Industrial Puerta Amrica (Parque Vehicular). Se invertir para un desarrollo de 5
hectreas.
2.4.5.2.2.4
Tipologa de Carga
Los tipos de carga ms relevantes en lo que se refiere a los trficos de Altura son:
Madera (Cmara Forestal).
Soya (IOL, Fino, ADN Saor).
Mineral (Sinchiguaya, COMIN-Peruano).
1463
Los principales orgenes y destinos de la mercanca son Arica y Bolivia. El 70% de la carga se mueve en concepto de
trnsito. Tienen un perodo con mayor afluencia de barcos que es el segundo semestre del ao.
2.4.5.2.2.5
Servicios
Admisin de equipos
El Servicio de Admisin de Equipos consiste en la autorizacin a los equipos particulares para Ingresar, Operar y
Permanecer en la explanada norte del recinto portuario, manteniendo expeditos, en todo momento, las vas de
circulacin, y/o reas de operacin, designadas por la Empresa Portuaria Arica.
Admisin y permanencia de mdulos transportables
Este servicio comprende el uso de un rea, para la instalacin de un mdulo transportable, destinado a diferentes
funciones.
Servicio Uso de Puerto
Servicio que consiste en el derecho de uso de la poza de abrigo a los Armadores, Agentes de naves, o a sus
representantes, para que sus naves o artefactos navales puedan realizar maniobras, previo a su atraque u operaciones
martimas o slo fondear, en el caso de las embarcaciones menores.
Servicio de Parqueo Vehicular
El parqueo vehicular es un servicio que, sin ninguna responsabilidad para la Empresa Portuaria Arica, se presta a los
vehculos viales y ferroviarios, ubicados en la explanada norte, con o sin carga y por causas justificadas.
Servicio de Permisos de Acceso
o
Permiso de acceso portuario (PAP)

Este servicio consiste en otorgar la autorizacin para el ingreso y circulacin permanente de
personas en la explanada norte del recinto portuario.
Permiso de acceso a vehculos (PAV)

Este servicio consiste en otorgar la autorizacin para el ingreso y circulacin permanente de
vehculos.
Servicios de Suministro y Arriendo

o
Suministro de agua portable
Suministro de energa elctrica
Arriendo de reas
1464
Este servicio consiste en el arrendamiento de un rea no operacional, en el sector no concesionado

(Explanada Norte), pavimentada o no, para el desarrollo de actividades martimas, portuarias,
pesqueras u otras.
Cuenta con un rendimiento de 24 contenedores por hora y de 800 toneladas a granel por hora. El ao pasado se
congestion el Puerto debido a que se haba incrementado el volumen de mercanca a almacenar y los vehculos de
carga ya no podan entrar por falta de espacio. Esta situacin se debi principalmente a la excesiva importacin de
mercancas de Bolivia.
El Parque Industrial Puerta Amrica contar con 21 hectreas y se encuentra a 12 kms del puerto. Este parque fungir
como un antepuerto de camiones y zona de almacenamiento para contenedores, el cual contar con acceso ferroviario.
Los servicios y las caractersticas del Parque es que ser una zona de extensin del puerto por lo que contar con las
garantas para la mercanca igual que si estuviera en el Puerto. La primera etapa ser de 5 hectreas y el resto se
arrendar o concesionar a un privado.
Se est analizando la viabilidad de un Puerto Seco de Chingar en Chile en las proximidades de la Frontera de
Tamboquemado con el fin desarrollar servicios para el transportista y la mercanca.
2.4.5.2.2.6
Logstica
La conectividad del puerto es la siguiente:

Vas de Comunicacin Con Bolivia
Terrestre
Ferroviaria
Arica- Charaa
205 Km. Arica- Charaa
Arica-Tambo Quemado 232 Km. Arica- La Paz
Arica- La Paz
510 Km. Arica-Oruro
Arica-Oruro
466 Km. Arica- Cochabamba
Arica- Cochabamba
671 Km. Arica- Santa Cruz
Arica- Santa Cruz
1.171 Km
207 Km.
487 Km.
628 Km.
874 Km.
1.102 Km.
Tabla 128 - Vas de Comunicacin del Puerto.
2.4.5.2.2.6.1
Va Carretera
La Ruta 11 Ch. con una longitud total aproximada de 192 Km., completamente pavimentada, se encuentra con alrededor
de un 70% en Buen a Regular Estado, y un 30% en Mal a Regular Estado. Sin embargo, es importante mencionar que
esta Ruta se encuentra constantemente en actividades de mantencin. El desgaste se debe principalmente a la alta
frecuencia de trnsito de vehculos y a las condiciones severas de clima, donde se producen bajas temperaturas durante
la noche y altas temperaturas durante el da.
1465
2.4.5.2.2.6.2
Va Ferroviaria
La extensin de la va frrea del Ferrocarril de Arica a La Paz, es de 458 km., siendo el tramo chileno de 206 Km., desde
la Estacin Arica a la Estacin Visviri (punto fronterizo), con todas las estaciones intermedias. El ferrocarril de Arica a la
Paz tiene trocha mtrica y corresponde a un ferrocarril de alta montaa, alcanzando su cota mxima de 4.256 metros, su
trazado es bastante irregular, con altas pendientes.
La capacidad de transporte de carga, alcanz las 240.000 toneladas al ao, especialmente de carga de exportacin a
granel. No obstante, su capacidad estimada es de 400.000 toneladas al ao, esto en consideracin a su infraestructura.
En la actualidad el ferrocarril Arica La Paz, se encuentra paralizado debido a diferentes problemas que han causado
daos a las vas, por lo que se encuentra en proceso de licitar los trabajos de Reparacin y Remendacin de las vas de
este ferrocarril, estimndose que para el 2011 estar en operacin.
2.4.5.2.2.6.3
Carga Manipulada
En el 2008 se manipularon 1.771.635 toneladas, un aumento del 16% respecto al ao anterior; de ese tonelaje, el 71%
era carga contenedorizada y 23% carga general.
De lo manipulado en el 2008 el 69% era mercanca de trnsito a Bolivia, lo que es igual a 1.215.000 de toneladas y
representa un incremento de 21% con respecto al ao anterior. Por otro lado, un 4% era mercanca de trnsito a Per.
La siguiente tabla es un cuadro comparativo de transferencia de Carga a Bolivia por Puertos del rea de Influencia de
Oruro Puerto Seco.
Puerto
Arica
Iquique
Matarani
Antofagasta
TOTAL
2007
Participacin
1.000.597
60%
89.737
5%
339.198
20%
233.432
14%
1.662.964
2008
Participacin
1.215.185
68%
102.326
6%
192.010
11%
273.244
15%
1.782.765
Tabla 129 - Distribucin de la Carga Boliviana por Puertos del Pacfico.
Las principales empresas de transporte de mercancas desde o hacia el Puerto de Arica a travs de camiones son:
Empresa
Cmara Boliviana del Transporte Nacional e Internacional (CBT).
Cooperativas Bolivianas de Transporte Internacional por Carretera (COBOTIC).
Asocioacin Gremial Representantes Empresas del Transporte de Bolivia (A.G. RETRABOL).
Transporte de carga Terrestre y Conexiones Martimas.
Tabla 130 - Empresas de Transporte de Mercancas para Puerto de Arica.

1466
Cuentan con relacin con la Zona Franca de Patacamaya y los puertos de Matarani, Iquique, Arica y Antofagasta.
2.4.5.2.3
Puerto de Iquique. Empresa Portuaria Iquique.
FECHA:
2.4.5.2.3.1
RESPONSABLE
Hctor Mardones Rojas
ENCARGADO
Subgerente de Negocios
La Empresa Portuaria Iquique (EPI) fue creada el 30 de abril de 1998. Es una Empresa del Estado, con patrimonio
propio, con duracin indefinida y que se relaciona con el Gobierno a travs del Ministerio de Obras Pblicas, Transportes
y Telecomunicaciones.
El objeto de la empresa es la administracin, explotacin, desarrollo y conservacin del Puerto de Iquique y sus
terminales, as como tambin de los bienes que posean a cualquier ttulo, incluidas todas las actividades conexas
inherentes al mbito portuario indispensables para el debido cumplimiento de ste.
La empresa persigue prestar servicios de primer nivel a sus clientes y a los actores de la cadena de transporte y
logstica, generando acciones directas y de coordinacin para asegurar permanentemente las mejores condiciones de
infraestructura, tecnolgicas y de seguridad para que el puerto pueda captar volmenes crecientes de carga.
Ilustracin 81 - Vista Area del Puerto de Iquique.
La programacin naviera se realiza en las dependencias de EPI de lunes a sbado. Actualmente las empresas que
prestan servicios de transferencia de carga en el Frente N 1, son:
Aguns
NYK
Ultramar
B&M Agencia Martima Ltda.
Agental
1467
Sagemar
Ian Taylor - Chile
A.J. Broom
Saam S.A.
Marval
Armada de Chile
El rendimiento del puerto asciende a 302 toneladas por hora, con un promedio de 30 unidades/hora.
2.4.5.2.3.1.1
El Puerto cuenta con dos frentes de ataque, cada uno compuesto por dos terminales: la terminal Frente N 1 Molo, con
una longitud total de 530 metros y El Terminal Frente N 2-Espign-, de 610 metros de largo y que fue entregado en
concesin por un perodo de veinte aos a la empresa Iquique Terminal Internacional (ITI), ampliado otros diez aos en
el ao 2008 para desarrollar, mantener y explotar el frente de atraque Espign.
Cada uno de los frentes dispone de dos sitios de atraque, con sus respectivas reas de respaldo, sumando 1.140 metros
lineales de frentes de atraque. Ambos poseen una profundidad de agua de 9,60 mts. hasta 12,5 mts.
Ilustracin 82 - Distribucin Funcional del Puerto
EQUIPAMIENTO
o
2 Gras Mvil Gottwald con capacidad de 100 t c/u y velocidad de transferencia 40
contenedores/hora; propiedad privada.
o
1 Gra Mvil Demag, con capacidad 50t y velocidad de transferencia de 18 contenedores/hora;

propiedad Privada.
3 Cintas transportadoras para granel slido. Con velocidad de transferencia 100 t/hr polvo y 120 t/hr
Pellets.
1468
5 Equipos de patio para manejo de contenedores, tipo Top - Liffter; propiedad privada.
3 Equipos de patio para manejo de contenedores, tipo Reach-Stacker; propiedad privada.
ALMACENES
CUBIERTAS
Almacn N
1
2
3
4
Total
M2
4.400
5.280
140
800
10.620
DESCUBIERTAS
Sitio N
1y2
3y4
M2
53.539
85.788
139.327
Tabla 131 - Lista de Almacenes.
Existen proyectos de inversin para el relleno del Borde Costero y la ampliacin de 69 metros del muelle de ITI. Tambin
est proyectado el relleno de la Poza de 19.620mts.
2.4.5.2.3.2
Tipologa de Carga
El Puerto de Iquique se ha especializado en la carga contenedorizada, representando el 75 % del total transferido

durante el ao 2008.
La transferencia de este tipo de carga registra un alto crecimiento ao a ao, aumentando en ms de un 176%, entre el
ao 2000 y 2008, equivalente a 1,435543 toneladas adicionales.
Los contenedores movilizados han tenido un crecimiento sustancial en los ltimos aos, alcanzando los 334.326 teus en
el ao 2008, lo que ha significado un aumento de un 214% respecto del ao 2000.
Los productos principales de Importacin son:
Contenedores
Minera (Azufre, Cobre)
Vehculos
Los productos principales de Exportacin son:
Harina de Pescado
Cobre
Commodities
1469
Ilustracin 83 - rea de Almacenaje.
De la importacin, entre un 30% y 40% tiene como destino Bolivia. Los destinos principales de las exportaciones son
Asia, Estados Unidos y Europa.
La poca donde se muestra mayor flujo de mercancas es la temporada previa a Navidad, de Octubre a Diciembre.
El puerto no cuenta con instalaciones para el manejo de graneles.
2.4.5.2.3.3
Logstica
El puerto cuenta solamente con conectividad carretera. El principal destino de la importacin es la Zona Franca de
Iquique y la principal ruta que siguen los transportistas para llegar a Bolivia, Oruro-La Paz, es mediante el Punto
Fronterizo de Guara-Colchane la cual cuenta con una Aduana nueva.
Se utiliza como infraestructura de apoyo la Zona de Almacenaje Extraportuario: estacionamiento de camiones con
37.000 m2, depsito de carga 17.340 m2 para consolidacin/desconsolidacin de carga. La Administracin de Servicios
Portuarios de Bolivia cuenta con 40.000m2 dentro de este recinto (actualmente 10 mil metros habilitados). Cuenta con
una excelente conectividad carretera con el corredor Iquique-Santos, la ruta logstica ms utilizada es de Iquique a Oruro
a travs de Colchane.
El Puerto tiene un acuerdo de colaboracin con el Puerto de Miami y pertenece a la Cmara de Comercio de Bolivia. Los
astilleros principales son Marco Chilena y CORP.
La anotacin del Puerto con los factores de competitividad de la regin es que se mejore la conectividad del puerto con
la ciudad para hacer ms eficiente el flujo de camiones y hacer ms armoniosa la relacin Puerto-Ciudad.
En la ciudad se cuenta con instalaciones para las cadenas de fros por CORPESCA: 6 cmaras fros (1.000 m 2 cada
uno), de uso pblico, sin embargo el puerto actualmente no maneja mercanca que necesite la cadena de fro.
1470
Existe la situacin de que se ha triplicado desde el ao 2000 las toneladas manipuladas en el puerto, sin embargo el
parque vehicular sigue siendo el mismo, antiguos y escasos. Aunado a esto, se estima unas proyecciones para el 2018
en crecimiento del 8,5%.
2.4.5.2.3.3.1
Estado de la ruta Iquique Oruro
Desde el sector de Mato Grosso de Brasil hasta Santa Cruz de Bolivia se han entregado, para su uso, tres tramos
pavimentados de un total de cinco. Los otros dos tramos restantes se encuentran en ejecucin y sern vitales para el
transito de cargas desde Brasil a Santa Cruz y desde Santa Cruz a Chile, por ese corredor.
A abril del 2009 el estado de la ruta Iquique-Oruro es el siguiente:
RUTA IQUIQUE HUARA COLCHANE (Punto Fronterizo)
Mapa 3 - Carretera con Conectividad a Bolivia.
RUTA PISIGA ORURO

El tramo entre Huachacalla y Pisiga se encuentra atrasado y se estima que esos trabajos estaran concluidos para
septiembre del ao 2010.
1471
ANCARAVI TOLEDO
52 Kms. Tierra
Inicio obra Nov. 2007
Termino Nov. 2009
Carpeta asfalto de 7 Cms,
HUCHACALLA - ANCARAVI
72 Kms. De Hormign, Terminado
TOLEDO ORURO
37 Kms. Hormign
contempla plaza peaje
PISIGA-HUACHACALLA
71 Kms. De tierra
Inicio obra Jul 2007
Termino Oct 2009
Hormign 20 Cms.
Mapa 4 - Carretera de Iquique a Oruro, tramo boliviano.

SECTOR DE CHILE
TRAMO
KM
Iquique-Huara
Huara 0 a Km. 50
Kilmetro 50
Kilmetro 67
Kilmetro 84
Kilmetro 88
Kilmetro 102
Kilmetro 104
Kilmetro 113
0
Huara
Km. 50 a Km. 67
Km. 67 a Km 84
Km. 84 a Km. 88
Km. 88 a Km. 102
Km. 102 a Km. 104
Km. 104 a Km. 113
Km. 113 a Km. 168
TOTAL CHILE
Jul-07
Ene-08
Dic-08
Abr-09
Asfalto
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Malo
Bueno
Malo
Bueno
Malo
Malo
Malo
Bueno
Regular
Regular
Regular
Bueno
Regular
Regular
Malo
Jul-07
Ene-08
Dic-08
Abr-09
Regular
Excelente
Bueno
Excelente
Regular
Excelente
Regular
Excelente
Malo
Excelente
Regular
Excelente
Desvios malos
MuyBueno
buena
Desvos malos
Muy bueno
50
Asfalto
17
Asfalto
17
Asfalto
4
Tierra
14
Asfalto
2 TS yTierra
9
Tierra
55
Asfalto
Excelente
Muy bueno
Excelente
Excelente
Excelente
Bueno
Malo
Menos que Reg
Bueno
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Muy Malo Menos que Reg
241
SECTOR BOLIVIA
Pisiga- Huachacalla
Huachacalla-Ancaravi
Ancaravi - Toledo
Toledo - Oruro
MATERIAL
71,4
TRAMO
Km.
Km.
Km.
Km.
173 a Km.
245 a Km.
318 a Km.
371 a Km.
Total Bolivia
KM
245
318
371
408
MATERIAL
72
Tierra
73 Pavimento
53
Tierra
37 Pavimento
235
Complejo fronterizo unificado debi comenzar a operar en Noviembre 2008, an no se inaugura y falta asfaltar accesos.
1. El tramo boliviano entre Huachacalla y Pisiga tiene fecha de trmino de obras para Septiembre de 2010
2. El tramo Ancarav - Toledo tendra fecha de partida Septiembre 2010
Tabla 132 - Detalle de la Carretera Iquique-Oruro.
La frontera de Tamboquemado que conecta a Oruro con Arica es muy accidentada con altos niveles de inclinacin, lo
que eleva el coste de transporte entre el puerto y Bolivia.
1472
Se observa en el mercado una inversin por parte de la Regin de Mato Grosso y Mato Grosso Sud en combustibles, y
un desarrollo del mercado de la soya entre Brasil y Bolivia.
2.4.5.2.4
Iquique Terminal Internacional.
FECHA:
2.4.5.2.4.1
RESPONSABLE
Fernando Ugarte Hernndez
ENCARGADO
Gerente General
Iquique Terminal Internacional es la empresa Concesionaria del Frente de Atraque N2 del Puerto de Iquique, que opera
desde el 1 de julio del ao 2000.
Los proyectos de inversin consisten en aumentar la longitud del sitio 4 en 69 metros hacia el norte, lo que permitir la
recalada de naves Post Panamax de hasta 300 metros de eslora y junto con ello mejorar la infraestructura del sitio 3,
otorgndole la categora de assmico.
Ilustracin 84 - Entrada a la Terminal ITI.
La Concesin se entreg bajo un esquema monoperador: el frente de atraque es operado solamente por el
concesionario, consiguiendo as aprovechar de mejor forma los recursos dispuestos para las operaciones, logrando con
ello aumentar la eficiencia global del sistema martimo portuario que entrega el terminal.
La propiedad de ITI S.A. corresponde a los siguientes accionistas:
SAAM PUERTOS S.A.: Posee un 60% del capital, es la principal compaa operadora de puertos en Chile y
con presencia en los principales enclaves portuarios de Latinoamrica.
DRAGADOS SERVICIOS PORTUARIOS Y LOGISTICOS SL: Le corresponde un 40% del capital. Es una
compaa espaola, uno de los consorcios lderes a nivel mundial en infraestructura, y el ms importante
operador portuario de Espaa, que administra los puertos de Valencia y Bilbao.
1473
La empresa cuenta con 175 empleados, entre administradores y trabajadores del puertos. Se tiene el enfoque para ser
un puerto especializado en contenedores y el mercado que hace posible esta especializacin es la demanda del Norte
de Argentina y el Centro-Sur de Bolivia.
Se estiman tasas moderadas de crecimiento para el 2014, slo un 5%. Actualmente, se obtiene un rendimiento de 60
contenedores por hora y slo se utiliza el 30% de capacidad.
Se cuenta con un proyecto para la ampliacin del Muelle para prestar servicios barcos de mayor eslora.
2.4.5.2.4.1.1
Infraestructura y Equipos
Se cuenta con las siguientes instalaciones y servicios:

Nmero de Sitios Atraque
Metros Totales del Frente de Atraque
2
580 Mts. de largo
Total rea Concesionada
13,50 Ha
rea til
10,27 Ha
rea pavimentada
rea Bodegas
Patio de contenedores (Ground Slots)
11,8 Ha
1.976 M2
6.356 Teus
Calado Sitio 3
9.3 mts
Calado Sitio 4
11.25 mts
Tabla 133 - Infraestructura de ITI.
Los equipos con los que cuenta ITI para llevar a cabo las operaciones son:
3 gras mviles.
6 gras portacontenedores.
8 tracto camiones.
14 chasis de porteo.
2 gras horquillas.
utilerias varias (Spreaders 20'/40', cadenas, estrobos, barras separadoras, etc.).
1474
Ilustracin 85 - Equipo de la Terminal Internacional.
2.4.5.2.4.2
Tipologa de Carga
Los productos ms relevantes en lo que se refiere a los trficos de Altura son:

Harina de Pescado.
Cobre.
Artculos Lnea Blanca.
Electrnica.
Vehculos.
El 73,8% de las toneladas manipuladas en 2007 corresponden a contenedores, el 12,2% a carga fraccionada, el 6,5% a
Vehculos, el 4,8% a granel slido y el 2,8% a granel lquido. En 2007 se dio servicio a 665 naves.
Ilustracin 86 - Buque de contenedores.
El volumen total manipulado de trfico de altura en el 2008 fue de 3 millones de toneladas de las cuales 2 millones eran
de exportacin. Sin embargo, en unidades se tiene contabilizado un 70% para importacin y un 30% para exportacin, lo
1475
que indica que se importa mucha carga fraccionada como commodities. Las exportaciones de Bolivia tienen como
destino el Pacto Andino y Estados Unidos.
2.4.5.2.4.3
Servicios
SERVICIOS SUJETOS A TARIFAS MXIMAS

Son los relacionados directamente con la transferencia y uso del frente de atraque. A saber:
Uso de muelle a la nave.
Uso de muelle a la carga.
Transferencia de contenedores.
Transferencia de carga fraccionada.
Transferencia de vehculos.
Estos servicios normalmente son entregados a las compaas navieras que operan por Iquique.
SERVICIOS ESPECIALES
Son todos aquellos servicios que presta el Terminal, que no estn sujetos a Tarifas Mximas y que ITI realiza a a
solicitud del usuario del Terminal o de su representante.
Consolidacin/desconsolidacin de contenedores
Arriendo de gra de tierra para transferir carga extra pesada y/o sobredimensionada
Recepcin de cargas fuera de plazo o fuera de horario
Servicios a contenedores refrigerados
Prevencionista de Riesgo
Aforos, reconocimientos o inspeccin de cargas.
Almacenamiento de Carga
2.4.5.2.4.4
Logstica
El puerto de Iquique est conectado por carretera a Bolivia y desde all hacia ciertas zonas mediterrneas de Brasil y
Paraguay. Adems, por la carretera internacional se conecta con el noroeste argentino y en direccin norte con Per.
1476
Mapa 5 - rea de Influencia del Puerto de Iquique.
La Terminal Internacional utiliza la Zona Franca de Iquique como infraestructura de apoyo.

El puerto de Iquique slo cuenta con conectividad carretera y tiene enlace con el corredor biocenico, carretera IquiqueOruro (mediante el paso fronterizo de Colchane).
ITI mueve carga directamente hacia y desde Bolivia con el uso del MIC-DTA, que es un documento de trnsito aduanero
simplificado que tramita directamente el conductor del vehculo que transporta la carga, evitndose con ello la
participacin de terceros en el proceso del comercio exterior boliviano.
Las cargas de importacin (descargadas por ITI y enviadas a Bolivia) son menos del 2%, siendo la zona franca de
Iquique el polo de atraccin de cargas y de all se redistribuyen tanto en Chile como en los pases vecinos.
Sin perjuicio a ello, indican que aproximadamente el 50% de las cargas que salen de ZOFRI se van a Bolivia y el resto se
reparte en Chile y otros pases del cono sur.
En trminos de Bolivia, consideran que claramente La Paz es el polo de atraccin de cargas y Santa Cruz es el polo
generador de cargas.
1477
Los factores de competitividad logstica que se deben mejorar son los accesos a la Zona Franca de Iquique y la
conectividad carretera con Argentina.
Las principales navieras con las que tienen negocios son: MSC, Kawasaki, MOL, Hamburg Sd, NYK, CCNI, MAERSK,
Nipol, Seaborad. Lo destacable de la terminal es que cuentan con tecnologa con terminales de radiofrecuencia para
otorgar un servicio a los clientes de tiempo real.
Consideran que el desarrollo de Oruro Puerto Seco ser un beneficio para el Puerto de Iquique y el movimiento
de mercanca en la Terminal.
2.4.5.2.5
Zona Franca de Iquique, S.A.
FECHA:
2.4.5.2.5.1
RESPONSABLE
Eugenio Cortes Mandelsdorff
ENCARGADO
Gerente General
La Zona Franca de Iquique ZOFRI es un centro de negocios con ms de 200 hectreas en las que se realiza una fuerte
actividad comercial e industrial al por mayor. Cuenta con un Mall para ventas al detalle.
En este centro de negocios operan ms de 1.650 empresas, las que efectan operaciones de compra y venta del orden
de 4.700 millones de dlares al ao.
Una de las ventajas de la Zona Franca es su rgimen de exenciones tributarias y aduaneras. Esto significa que las mercancas
depositadas en la Zona Franca no pagan impuestos ni aranceles aduaneros durante su permanencia en dicho rgimen.
Los principales 10 accionistas a Enero del 2009 son:
Tabla 134 - Accionistas de ZOFRI.
1478
Mall Zofri es sin duda un cono de la cuidad de Iquique y del norte de Chile, cuenta con ms de 400 tiendas que ofrecen
una singular y atractiva mezcla de productos y tambin una variada gama de servicios como, Centros de llamado,
Internet inalmbrico, patio de comida, cafeteras, casas de cambios, bancos, correo, etc.
El rgimen aduanero de la Zona Franca establece la modalidad de venta al por mayor y al por menor. En el caso de las ventas
al por mayor, estas se realizan desde galpn, en caso de las ventas al por menor, estas se realizan desde los locales de
exhibicin y ventas destinados especialmente para estos efectos.
ZOFRI cuenta con un total de 200 has. en Iquique y 100 has. en Arica. Tiene un total de 190 empleados de tipo administrativo y
aproximadamente 10 mil usuarios de sus instalaciones.
A travs del tipo de negocio desarrollado como Mall-Centro Comercial, se desarrollan programas de promocin dirigidos a
empresas privadas y operadores logsticos en Ferias, Ruedas de Prensa, Visitas a otros pases Sudamericanos.
2.4.5.2.5.2
Tipologa de Carga
Los tipos de carga ms relevantes en lo que se refiere al trfico de Importacin son:
1479
Tabla 135 - Tipologa de Carga.
2.4.5.2.5.3
Servicios
Servicios Logsticos:
BODEGA PARA ALMACENAJE DE MERCADERIAS PALETIZADAS (N 4)
Servicio de almacenaje y control de inventarios.
CENTRO LOGISTICO ZOFRI
Recepcin de la mercanca en Zona Primaria (puerto o aeropuerto).
Gestin documental (aduanera) de ingreso desde Zona Primaria y despacho desde Zona Franca.
1480
Gestin de transporte.
Desconsolidacin, revisin y almacenaje segn sus necesidades.
Clasificacin y gestin de inventario en lnea.
Control permanente de inventarios, picking, packing y preparacin de pedidos.
Despacho a clientes finales.
Tabla 136 - Centro Logstico ZOFRI.
Servicios Inmobiliarios:
La Subgerencia de Gestin Inmobiliaria es la encargada de administrar gran parte de los terrenos e instalaciones con
que cuenta ZOFRI S.A., para el desarrollo de negocios en el sistema franco en Iquique, Arica y Alto Hospicio.
Entre los servicios y/o productos Inmobiliarios que se ofrecen podemos encontrar:
Terrenos en venta (Parques Industriales en Arica y Alto Hospicio).
Arriendo de reas (terrenos) abiertas o cubiertas para actividades industriales, comerciales y de servicios
(Barrio Industrial y Recinto Amurallado) en Iquique.
Entre los servicios con los que cuentan los usuarios se encuentran: Seguridad y vigilancia las 24 horas, Oficinas de
Aduana, Servicios financieros, Limpieza y recoleccin de basura.
1481
Ilustracin 87 - Instalaciones de ZOFRI.
Servicios Informticos:
Servicio de Visacin de Documentos.
Servicio de Portal.
2.4.5.2.5.4
Infraestructura y Equipo
Bodega Para Productos No Paletizados

Bodega de 5.000 mt2 y 7 mt. de altura, destinada a productos que por sus dimensiones fsicas no pueden ser
almacenado en Rack.
Ilustracin 88 - Bodega ZOFRI.
1482
Bodega Para productos Paletizados

Bodega de 5.000 mt2 y 14 mt. de altura, destinada a mercanca que puede ser depositada en pallets de 1 mt. x 1,2 mt. de
base y 1,6 mt. de altura. Cuenta con una capacidad de 8.493 posiciones de pallets, sistemas de deteccin de humo, Red
Hmeda y esta recubierta en su totalidad con material aislante de temperatura.
Bodegas de Productos Segregados
Se cuenta con dos Bodegas de 600 mt2 cada una, y 7 mt. de altura, destinadas a productos alimenticios, licores y
mercanca en general, los cuales pueden ser depositados sobre pallets de 1 mt. x 1,2 mt. de base y 1,6 mt. de altura. La
capacidad es de 526 posiciones de pallets cada una, con sistemas de deteccin de humo y Red Hmeda.
Bodega Para Almacenamiento de Productos Qumicos
Bodega de 3.600 mts2 destina para el almacenamiento a piso de productos qumicos de baja peligrosidad, productos
Farmacolgicos, Cosmticos y mercanca en General.
Patio de Almacenamiento de Vehculos
Sector destinado al almacenamiento de vehculos al aire libre, cuenta con una capacidad de almacenamiento de 1.900
unidades.
Patio de Almacenamiento de Productos al Aire Libre
Sector destinado al almacenamiento de productos o mercancas al aire libre, con una capacidad de 1.525 mt 2.
2.4.5.2.5.5
Logstica
Actualmente ZOFRI est invirtiendo en Alto Hospicio, una comuna de la Ciudad de Iquique, con una superficie
aproximada de 120 hectreas, de las cuales 7 se dedicarn a un patio de vehculos.
El 25% del total de la mercanca importada tiene como destino Bolivia, aproximadamente 3.400 millones de dlares en
2008 lo que corresponde unos 400 millones de dlares de comercio con Bolivia. Origen de las principales mercancas
importadas: 40% China.
Una de las anotaciones importantes para que se potencie el mercado es el mejoramiento de la conectividad carretera
entre Iquique y Bolivia junto con las vialidades internas de Iquique. ZOFRI tiene, por la alta demanda de servicios,
limitantes de espacio para estacionar vehculos de autotransporte y en su crecimiento de servicios.
La mercanca que tiene como destino Bolivia es actualmente desconsolidada y la solicita comercializadores que venden
luego a menudeo en territorio Boliviano. El transporte de mercancas a Bolivia se encuentra desorganizado por lo que no
se puede llevar un registro formal del cliente final y de la logstica que sigue la mercanca.
1483
Se seala la existencia de varios puntos fronterizos irregulares entre Chile y Bolivia en los que se cree haber detectado
contrabando de mercanca libre de impuestos.
Las fortalezas de ZOFRI son la ubicacin geogrfica para con el comercio con Asia, la infraestructura regional,
experiencia de 34 aos, y la credibilidad y estabilidad que representa Chile. Por otro lado, como debilidades se podran
considerar que slo existe comercio en la Zona y no hay valor agregado en la Zona Franca por parte de los usuarios.
Las Oportunidades podran representarse en el desarrollo de Oruro Puerto Seco y la operatividad del Corredor
Biocenico. Sus amenazas son la Zona Franca de Tacna, y los cambios en la Normatividad y Legislacin de los pases
vecinos.
Se puede observar que un factor competitivo que no estar disponible a corto plazo es la mano de obra capacitada en la
regin ya que sino se hace ningn planeamiento el mercado seguir creciendo y no se podr contar con recursos
humanos capaces de ejecutar las actividades en sus puestos de trabajo.
ESTADISTICAS MOVIMIENTO OPERACIONAL ZONA FRANCA DE IQUIQUE
PERIODO: 2006 - 2007 - 2008 - Ene Jun 2009
USD millones CIF
Mov. Operacional
2006
2007
2008
Ene - Jun 2009
C ompras
2.436
2.887
3.920
1.231
Ventas
2.285
2.644
3.432
1.305
TOTAL MOV. OPERACIONAL
4.720,40 5.530,50 7.351,80
2.535,20
Compras por pas de origen
C hina (*)
U.S.A.
C hile
Japn
Otros
TOTAL COMPRAS
2006
2007
2008
Ene - Jun 2009
963
1.202
1.498
453,0
269
337
600
225,1
335
331
446
134,1
279
361
490
108,1
590
656
886
310,2
2.435,60 2.886,60 3.920,30
1.230,50
(*) Incluye Ho ng Ko ng y Taiwan
Ventas por pas de destino

C hile
Bolivia
Per
Paraguay
Otros
TOTAL VENTAS
2006
2007
2008
Ene - Jun 2009
1.172
1.310
1.891
745,9
602
753
867
305,5
222
240
265
106,7
147
207
284
97,8
142
134
124
48,8
2.284,80 2.643,90 3.431,50
1.304,70
Tabla 137 - Estadstica de ZOFRI.
2.4.5.2.6
Antofagasta Terminal Internacional.
FECHA:
RESPONSABLE
Rubn Zamora Ojeda
ENCARGADO
Jefe Comercial
1484
2.4.5.2.6.1
El Puerto de Antofagasta se encuentra ubicado en la II Regin de Chile. La provincia de Antofagasta limita al Norte con
la provincia de Tocopilla, al Este con la provincia de El Loa y Argentina, al Sur con la Tercera regin, especficamente
con la provincia de Chaaral y al Oeste con el Ocano Pacfico.
Antofagasta Terminal Internacional S.A. es el Terminal Portuario Privado concesionaria del frente de atraque N 2 del
puerto de Antofagasta, cuyas actividades se iniciaron el 1 de marzo del 2003, en condiciones de Mono-operador de los
sitios de atraque Ns 4, 5, 6 y 7. Esta concesin estatal tiene un horizonte de 20 aos, extensibles a 30 aos si se
desarrollan obras de infraestructura adicionales a las obligatorias indicadas en el contrato de concesin firmado con la
Empresa Portuaria de Antofagasta (EPA).
Imagen 113 - Mapa Ubicacin Puerto Antofagasta.
Los accionistas de ATI son: SAAM Puertos con un 35%, Empresas Navieras, S.A. con un 35% e Inversiones Punta de
Rieles Limitada con 30%.
Los principales clientes del sector minero son Codelco Chile, Minera Zaldivar, Minera Escondida, Empresa Minera
Mantos Blancos, El Tesoro, El Abra, Radomiro Tomic y otras mineras no metlicas. Otro importante grupo en el rea de
1485
exportaciones es el Concentrado Mineral, el cual aporta un 20% de volumen de carga del ATI. Los concentrados
provienen tanto de clientes locales, entre los que destacan Codelco Norte y Mantos Blancos, como del exterior, Bolivia.
ATI cuenta con un proyecto de infraestructura para una Terminal Embarque de Graneles Minerales, que consiste en una
bodega presurizada destinada a la recepcin, almacenaje temporal y posterior embarque de concentrados minerales
hacia las naves bajo un concepto de presin negativa mediante correas transportadas que permiten su transferencia sin
contaminacin ambiental.
Ilustracin 89 - Vista Area de la Terminal de Antofagasta.
2.4.5.2.6.2
ATI opera los sitios 4-5, 6 y 7 con una superficie total de 8,5 hectreas.
Sitios
Longitud (m)
Profundidad Calado
Autorizado (mts)
4-5
185
9,7
130
9,46
220
11,6
Detalle
Tablero de hormign armado, montado
sobre pilotes. Eslora mxima 224 m.
Parapeto de muros de bloques de
concreto
simple,
sobre
base
de
enrocados. Eslora mxima 100 m.
Habilitado para recibir naves con eslora
hasta 270 metros.
Tabla 138 - Infraestructura ATI.
1486
Ilustracin 90 - Instalaciones ATI.
2.4.5.2.6.3
Tipologa de Carga
Los principales Productos ms relevantes con trnsito a Bolivia son:

CARGAS EN TRANSITO A BOLIVIA
EXPORTACION
IMPORTACION
AO CONC. MIN AC. BORICO ULEXITA OTROS TOTAL EXP. TRIGO C. Soda Genco Total Imp. TOTAL TTO. BOL
1991
131.288
25
4.617
4.077
140.007
78.837
30.396
109.233
249.240
1992
175.993
781
1.293
565
178.632
119.918
20.945
140.863
319.495
1993
216.581
145
1.137
202
218.065
67.159
11.081
78.240
296.305
1994
121.673
355
173
396
122.597
121.094
1.464
122.558
245.155
1995
179.283
4.012
1.536
308
185.139
4.750
4.668
9.418
194.557
1996
244.302
2.713
306
228
247.549
44.371
8.238
52.609
300.158
1997
233.760
3.324
734
65
237.883
79.656
371
80.027
317.910
1998
248.863
6.036
25
158
255.082
29.612
4.459
34.071
289.153
1999
219.355
8.727
1.025
1.702
230.809
30.000
3.748
33.748
264.557
2000
237.726
7.749
7.168
1.430
254.073
4.445
4.445
258.518
2001
220.811
1.246
6.063
14.266
242.386
7.307
2.000
5.005
14.312
256.698
2002
319.181
756
1.427
138
321.502
2.750
7.967
10.717
332.219
2003
261.481
114
4.974
1.365
267.934
2.640
2.769
5.409
273.343
2004
287.899
24.832
2.996
315.727
315.727
2005
212.906
7.258
17.755
750
238.669
3.739
3.121
6.860
245.529
2006
311.471
10.226
825
322.522
4.821
588
5.409
327.931
2007
304.906
5.890
23.172
1.589
335.557
335.557
2008
268.567
7.325
2.689
278.581
278.581
Tabla 139 - Cargas con Destino Bolivia.
Antofagasta se conecta a las principales mineras de la regin a travs de modernas carreteras:

Ruta 1: Acceso Norte de Antofagasta por la Costa; Tramo Antofagasta-Iquique.
Ruta 5 Panamericana: Acceso Sur de Antofagasta; Tramo Antofagasta-La Negra.
Ruta 25: Acceso Salar del Carmen; Tramo Antofagasta-Calama.
2.4.5.2.6.4
Servicios
Transferencia:
1487
Consiste en actividades de trinca o destrinca; Embarque o desembarque; Porteo; Carguo o Descarguo a

medios de transporte terrestre; Almacenamiento, Acopio o Depsito Comercial de cargas contanerizada,
fraccionada y suelta en general.
Ilustracin 91 - Instalaciones ATI.
Consolidacin/Desconsolidacin:
Se refiere a las actividades operacionales y documentales adicionales que se requieren para cargar, estibar,
descargar y desestibar un contenedor de 20' o 40' con carga suelta. El servicio incluye la descarga/carguo de
la unidad en el rea de consolidacin/desconsolidacin (CFS), el llenado o vaciado de la unidad, el carguo o
descarguo de la carga que se consolidar o desconsolidar.
Graneles:
Consiste en actividades de Trinca o Destrinca; Embarque o desembarque; Porteo; Carguo o Descarguo a
medios de transporte terrestre; Almacenamiento, Acopio o Depsito Comercial de cargas graneles.
Contenedores refrigerados:
Es el servicio que se presta a todos los contenedores refrigerados que requieren ser embarcados, descargados
y/o provienen o van al Terminal Pblico y/o estn en trnsito por el Terminal, y la vez el monitoreo por medio
de personal y equipos especializados al momento de recepcin en el terminal o al momento de su despacho.
Concentrados:
Consiste en actividades de Trinca o Destrinca; Embarque o desembarque; Porteo; Carguo o Descarguo a
medios de transporte terrestre; Almacenamiento, Acopio de concentrados de Cobre, Zinc y Plomo.
Otros:
1488
2.4.5.2.6.5
Reestibas de contenedores
Manejo de carga de proyecto
Aforo fsico
Habilitacin de terminal para almacenaje
Almacenaje de carga
Logstica
La principal exportacin del Puerto es Cobre y para importacin se destaca la mercanca en general. Existe un mercado
potencial para la importacin de mercanca con destino al Norte de Argentina y Bolivia. Se tienen de uno a dos buques al
mes para mercancas bolivianas.
Se han construido almacenes hermticos para el granel mineral bajo las especificaciones de no contaminar y estar
dentro de los estndares mundiales.
Existe buena conectividad terrestre, tanto ferroviaria como carretera. El Ferrocarril Antofagasta-Bolivia transporta cobre,
minerales.
El tratado de Paz y Amistad entre Chile y Bolivia no aplica en la ATI para el apartado de almacenaje, slo para los
servicios de estiba y desestiba en los 4 amarres de ATI. La Administracin de Servicios Portuarios de Bolivia cuenta con
un Almacn.
Ilustracin 92 - Bodega destinada para mercanca boliviana.
Los socios estratgicos de ATI para los servicios logsticos son Sudamericana de Vapores, y Agunsa, lo que permite que
ATI ofrezca un servicio integral a sus clientes.
Las Navieras Regulares y sus servicios son los siguientes:
Sudamericana de Vapores
Servicio a Oriente, Cono Sur, Europa

1489
Interocenica (CCNI)
Servicios a Oriente, Mediterrneo
Hamburg Sd
Servicios Cono Sur, Oriente
MSC
Servicios Oriente
Seaborn
Norteamrica, Atlntico
Navieras por Proyecto y sus servicios:

BBC
Europa y Estados Unidos
Agentes Navieros Jean Taylor
Australia
El trfico de altura se distribuye en un 85% en Exportaciones y en un 15% en Importaciones. Las principales mercancas
manipuladas son ceniza de soda, maquinaria para el sector minero y carbn. Del apartado de importacin el 95% tiene
como destino Chile.
Existe una necesidad de desarrollo de los servicios en los puntos fronterizos, como pudiera ser una sola papeleta para la
tramitacin aduanal, que exista una coordinacin entre fronteras con horarios similares, mejores ubicaciones respecto
una de la otra, mejora de la instalacin, seguridad y buenos servicios fitosanitarios.
Uno de los transportistas destacados que mueve mercanca boliviana para exportar a travs de Antofagasta es
TransitMar. La Administracin de Servicios Portuarios de Bolivia ejerce como intermediario entre importadores bolivianos
y ATI, sin embargo para el almacenaje ATI se lo traspasa al Puerto de Antofagasta (operador estatal).
Actualmente ATI est buscando operadores logsticos en Bolivia ya que el 96% del movimiento del Puerto es manipulado
por ATI y gran porcentaje de esa mercanca es boliviana.
2.4.5.2.7
Empresa Portuaria Antofagasta.
FECHA:
2.4.5.2.7.1
RESPONSABLE
Alejandro Ahern Muoz
ENCARGADO
Gestin Concesin
Empresa Portuaria Antofagasta (EPA), es una empresa del Estado, creada el 1 de Julio de 1998. La Empresa cuenta con
patrimonio propio y se relaciona con el Gobierno a travs del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. La
Empresa, por ley, tiene como objeto la administracin, explotacin, desarrollo y conservacin del Puerto de Antofagasta
y todos los bienes que posea a cualquier ttulo.
El proyecto de Presupuesto 2009 contempla inversiones tales como:
Aumento de la profundidad del Frente de Atraque N 1
1490
Estudio de ingeniera bsica para el rediseo del Frente N 1

Estudio para el mejoramiento de la conectividad vial del Puerto con la ciudad
Estudio de diseo y evaluacin para una Zona de Actividad Logstica.
Mejoramiento del Portal Web, implementando conexin digital de pagos electrnicos y construccin de mapa
digital con reas de utilizacin.
Desarrollo e implementacin de Cadenas Logsticas de Tecnologa de Informacin y Comunicacin.
Aumentar la seguridad ambiental, mediante la construccin de naves de acopio de minerales en una Zona de
Actividades Logsticas (ZAL).
Mapa 6 - Ubicacin Antofagasta.
La empresa cuenta con las certificaciones del ISO 9001 e ISPS.

2.4.5.2.7.2
La infraestructura se divide en:

Terminal 1 (Multioperado):
1491
Sitios de Atraque 1-2-3

Operado por diversas Agencias de Naves, Muellaje y Aduana
Cuenta con Calidad y Seguridad Integral
Al Servicio del Comercio Internacional:
o
Transferencia de carga
Almacenamiento y acopio de carga
reas para containers
Romaneo
Almacenes para carga de Bolivia
Depsito Franco Paraguayo
Facilidades para el trnsito de carga de Argentina
Terminal 2 (Monooperado - Antofagasta Terminal Internacional):

Sitios de Atraque 4-5-7
2 gras Gotwald de 100 tons. de capacidad cada una
Moderno equipamiento para una mayor eficiencia
Acopio, embarque y desembarque de concentrados en dos almacenes de graneles minerales, con la ltima
tecnologa, que eliminaron riesgos de contaminacin.
Reconstruccin y ampliacin de los Sitios 4-5 (assmicos, con ms superficie til, para naves de hasta 218mts.
De largo).
Inversin superior de USD$20 millones, segn contrato de concesionamiento con Puerto Antofagasta.
Portezuelo (Recinto de Acopio-Antepuerto):
Centro de acopio de concentrados de minerales en trnsito, procedentes de Bolivia.
Conectividad ferroviaria va Ollage con Bolivia y rodoviaria va Ruta 5 Norte y bajada desde La Negra a Puerto
Antofagasta.
Superficie total de 32 has, con 4 has habilitadas
Instalaciones para romana ferrovial (100 tons), piscina para limpieza de camiones, red de humectacin de pilas
de minerales, control de acceso y vigilancia, oficinas administrativas.
2 galpones de 900 mts2 cada uno, para depositar concentrados de plomo.
En proyecto la construccin de otros galpones con moderna tecnologa para el acopio de concentrados de zinc
y plomo.
1492
Ilustracin 93 - Lay-Out Puerto Antofagasta.
2.4.5.2.7.3
Tipologa de Carga
Las principales mercancas que se manipulan en el Puerto son:
Cargas relevantes
COBRE CATODOS
2007
2008
1.077.392
1.022.338
OTRAS CARGAS EN CONTENEDORES
290.867
403.982
CONC. COBRE
200.621
390.244
REESTIBAS Y TARA DE CONTENEDORES
309.206
370.265
CONCENTRADOS ZN/PB
304.906
268.567
CENIZA DE SODA
141.182
131.613
OTRAS CARGAS B/B
71.821
96.535
OTROS GRANELES
53.168
18.958
2.449.162 2.702.502
Grfico 67 - Carga Manipulada 2008.
1493
2.4.5.2.7.4
Servicios
Las actividades fundamentales de Puerto Antofagasta se concentran en dos reas de negocios:

Una es servir de plataforma de servicios para el comercio internacional, en el mbito de la logstica asociada al
transporte internacional, a partir del uso de espacios fsicos de infra y superestructuras, pero tambin con
funciones de articulador y facilitador de negocios en el mbito del comercio exterior.
La otra rea corresponde al desarrollo portuario-turstico, comercial e inmobiliario.
En el mbito asociado al transporte internacional, Puerto Antofagasta maneja tres Unidades de Negocio:
1. Administracin del concesionamiento del Frente de Atraque N 2 del puerto, concesionado el 2003 y por 20
aos a Antofagasta Terminal Internacional, que opera los Sitios 4-5, 6 y 7.
2. Administracin y explotacin del Terminal 1 de Puerto Antofagasta, con sus almacenes y reas de respaldo,
adems de los Sitios 1, 2 y 3.
3. Administracin del Antepuerto Portezuelo, donde se almacenan los concentrados de minerales procedentes
de Bolivia, antes de ser embarcados por Puerto Antofagasta, en virtud del Tratado de Paz y Amistad de 1904
entre Chile y Bolivia.
Ilustracin 94 - Vista Area del Puerto de Antofagasta.
La lnea de negocios de Infraestructura y Servicios para el Turismo y Comercio Regional comprende la administracin
del concesionamiento a Mall Plaza Antofagasta de la primera parte del proyecto Puerto Nuevo, vigente hasta el 2034.
El ao 2009 se podra licitar la segunda etapa de esta iniciativa a favor del desarrollo urbano, en el que EPA acta como
facilitador, articulador y promotor de actividades comerciales en el mbito turstico, comercial e inmobiliario regional.
1494
2.4.5.2.7.5
Logstica
El Puerto de Antofagasta se incluy del tratado de Paz, Amistad y Comercio suscrito entre Chile y Bolivia el 20 de
Octubre de 1904, el cual establece que la Repblica de Chile reconoce a favor de Bolivia, y a perpetuidad, el mas amplio
y libre derecho de transito comercial por su territorio, donde la Repblica de Bolivia tendr el derecho a constituir
agencias aduaneras en los puertos de Antofagasta y de Anca.
Los servicios que requieran las cargas bolivianas para su transito por puertos de Chile, los pacta el embarcador o
consignatario, o su representante, con las entidades que los prestan, fijando libremente las condiciones comerciales de
los mismos.
Tabla 140 - Transferencia por Tipo de Carga y Operacin del Puerto de Antofagasta.
Una de las lneas ferroviarias de competencia es el Tren de Arica-La Paz. Ahora bien, esta lnea tiene problemas para
manipular altos volmenes de mercancas debido a las pendientes.
La carga de minerales es transportada por ferrocarril al sur de Bolivia. Para el transporte de mercancas por carretera se
requiere de camiones tolva. No existen suficientes para satisfacer la demanda, es por ello que tiene tanto xito el
1495
ferrocarril. Para este mercado el puerto ha desarrollado un almacn especializado en minerales, adems del almacn
exclusivo para mercanca Boliviana de 3000 m2 para la Oleixita y mercanca general. El 75% del concentrado mineral es
manejado por empresarios bolivianos de Sinchihuayra.
Existe un proyecto de 14 millones de dlares para ampliar el sitio 7 que permitir se podr atender con eficiencia los
buques de 270 metros de largo. Para finales de este ao se prev dicha inversin.
Existen ciertas limitantes para la regin y el puerto: escasez de la mano de obra capacitada y falta de espacio para el
desarrollo de infraestructura para llegar a la capacidad mxima.
El Puerto de Mejillones est bajo la administracin de la Empresa Portuaria de Antofagasta y sus operaciones con una
empresa privada. Manipula alrededor de 450.000 toneladas al ao de minerales de la regin de San Cristbal, Bolivia.
Puerto de Mejillones S.A. est localizado en una de las bahas mejor protegidas del Pacfico Sur, a 65 km al norte de
Antofagasta. Puerto de Mejillones S.A., sociedad constituida en el ao 1993, inici sus operaciones portuarias en 1995.
Como forma de complementar los servicios del Puerto, posteriormente se crea la sociedad Terminal Mejillones S.A., la
que inicia sus operaciones en 1996. La propiedad de ambas sociedades pertenece, en partes iguales, a Inversiones
Neltume Ltda. (holding del grupo Ultramar) y a Inversiones y Construcciones Belfi Ltda. (holding del grupo Belfi).
Ilustracin 95 - Entrada Puerto Mejillones.
Los principales clientes del puerto son:

Edelnor S.A.
S.C.M. El Abra.
C.M. Falconbridge Lomas Bayas.
Codelco.
Cemento Polpaico S.A.
1496
Minera San Cristbal

Se tiene una propuesta por parte de Minera San Cristbal para invertir en el puerto bajo la condicin de que sea uso
exclusivo de la Minera.
2.4.5.2.8
Sudamericana Agencias Areas y Martimas, S.A.
FECHA:
2.4.5.2.8.1
RESPONSABLE
Critian Wulf Sotomayor
ENCARGADO
Agente
Sudamericana Agencias Areas y Martimas S.A. - SAAM - fue fundada el 15 de Noviembre de 1961, como una
Sociedad Annima Cerrada perteneciente al grupo de empresas de la Compaa Sudamericana de Vapores S.A.
CSAV -.
Actualmente SAAM es lder en la prestacin de servicios integrados a las empresas navieras, as como a la industria
Exportadora e Importadora en todo el proceso de movilizacin de carga.
Existen 16 Agencias desde Arica a Punta Arenas.
Ilustracin 96 - Instalaciones SAAM.
1497
Los principales clientes de SAAM por sector de inters son:

Mineria
SQM
Minera El Toqui
Cerro Dominador
Soc. Chi. del Litio
Orica
GSE
Kaltire
Forwarders/Navieras
CSAV
Capital Trade
Margistic
MSC
ILS
Kuhne Nagel
ChileCargo
Industrial
Corpesca
Quiborax
Corpora
Papeles Industriales
Carozzi
Inchalam
Graneles
Cristalerias
AllGrain
Anagra
Mosaic
Soquimich
Soprodi
Carga General
Salfa Comercial
Watts
MTS
Construmart
Importadora B.S.
Retail
Cencosud
Ripley
Paris
Falabella
Procter and Gamble
Mattel
Radio Center
Congelados
Pesquera El Golfo
Mainstream
PescaChile
AquaChile
Pesquera Camanchaca
Persquera Bio Bio
Fruta
Exportadora Rio Blanco
Exportadora Rucaray
Exportadora Santa Cruz
Comercial Fruticola
Julian del Curto
Agricola Cabilfrut
Vino
Gori
Via Santa Rita
Via San Pedro
Schenker
Via Veramonte
Luis Felipe Edwards
Forestal
Cartulina CMPC
MASISA
Arauco Distribucion
Consorcio Maderero
Forestal COMACO
Tabla 141 - Principales clientes SAAM.
SAAM representa a importantes Navieras de trfico regular en todos los puertos de Chile, entre las que destacan NYK,
P&O Nedlloyd, CSAV y Libra.
Mediterranean Shipping Company
Eurosal
Empremar
The Torvald Klavenness Group
Coeclerici Armatory Spa Italy
Maruba S.C.A.
Pan Ocean Shipping
Compaia Libra de Navegacao
Naviera Magallanes
Odfjell Vapores S.A.
2.4.5.2.8.1.1
En Infraestructura se cuenta con las siguientes terminales en la zona norte de Chile:

ARICA: 37.000 m2 de terreno
IQUIQUE: 20.000 m2 de terreno
ANTOFAGASTA: 30.000 m2 de terreno, con bodegas de 5000 m2 y 2000m2 de alero
1498
Se cuenta con la ms extensa variedad de equipos para satisfacer sus requerimientos:

Flota de camiones
Camas bajas, Curtain Sider
Gras Side Lifter
Gras Horquillas
Portacontenedores
Reach Stacker
2.4.5.2.8.2
Servicios
En SAAM en Chile existen dos tipos de servicios:

Servicios a las naves:
Agente de Naves
Depsito y maestranza de contenedores
Remolcadores
Terminales y Operaciones Portuarias
Servicios a la carga:
Terminal Frigorfico
Logstica Integral
Graneles y Cargas Masivas
Servicio Agente Embarcador
Principales servicios ejecutados a diferentes sectores:
Servicio logstico integral a la minera
Ofrecemos un servicio inland integral a la minera, tanto en importacin a proveedores de insumos y
forwarders, como tambin en la exportacin de las compaas mineras:
1499
Ilustracin 97 - Servicios Logsticos de Integracin.
Venta y arriendo de mdulos y contenedores:

Contenedores de 20, 40, 40 HC y Reefer.
Mdulos hechizos.
Entrega en faena.
Oficinas, bodegas, baos, campamentos, camarines, viviendas etc.
Confeccin y diseo en base a necesidad del cliente.
Ilustracin 98 - Contenedores Adecuados.
2.4.5.2.8.3
Logstica
La terminal SAAM de Antofagasta cuenta con 4 hectreas las cuales se distribuyen en Almacenes, Patios y Bodegas. En
esta terminal tambin se puede arrendar una parte de la terminal.
1500
Los servicios prestados en Antofagasta son:

Operaciones Portuarias
Agenciamiento Martimo
Remolcadores
Depsito y Maestranza de Contenedores
Graneles
Almacenaje
Actualmente dirigen sus esfuerzos al mercado nacional de Chile, pero en un futuro quieren desarrollar servicios para el
Norte de Argentina y Sur de Bolivia.
Ilustracin 99 - Instalaciones SAAM.
2.4.5.3
Conclusiones
Los puertos del Norte de Chile cuentan con una buena conectividad con el Centro-Sur de Bolivia y con una buena
relacin debido a que un gran alto porcentaje de lo que estos puertos manipulan es relacionado con este pas.
Para el puerto de Arica, la situacin actual se ha transformado debido a que la lnea ferroviaria que lo conectaba
directamente a la ciudad de La Paz se ha destrozado debido a temporales que se han suscitado en los ltimos aos. Se
tiene planeado que dicha lnea opere nuevamente para el 2011, por lo que todo el trfico desde y hacia este puerto es
va carretera. Algo a notar de este puerto es que requiere de un muelle ms largo, un dragado mayor, contar con
cmaras fras para brindar mejores servicios y ampliar su mercado con respecto a la carga boliviana. Debido al trato
especial para los productos con origen o destino Bolivia y a que su demanda ha incrementado, el rea de
almacenamiento resulta insuficiente por lo que estn planteando desarrollar una infraestructura de soporte para el puerto
que les resuelva este problema.
El puerto de Iquique actualmente no cuenta con una buena conectividad directa con Bolivia, se estn terminando los
tramos carreteros para unir a este puerto con Oruro con fecha de finalizacin de Septiembre 2010. Iquique no cuenta con
1501
una lnea ferroviaria ni con instalaciones para manipular graneles. Su especializacin son los contenedores, sin embargo
cuenta con infraestructura para todo tipo de mercancas. Lo importante a destacar en Iquique, es su desarrollo en la
urbanizacin de Alto Hospicio ya que pretende ofrecer servicio de almacenamiento, servicios logsticos, y si es
demandado servicios de valor aadido; otra infraestructura destacable es la Zona Franca, la cual reconoce a Bolivia
como uno de sus principales clientes comerciales. La frontera de Tamboquemado es muy accidentada comparada con la
frontera de Pisiga, por lo que le otorga una mayor oportunidad en el momento que est lista la carretera.
El puerto de Antofagasta exporta principalmente cobre y minerales, su red ferroviaria facilita el manejo de este tipo de
mercancas. Cuenta con reas de almacenamiento especializadas y certificadas para minerales. En los espacios de la
Operadora Portuaria privada no se est permitiendo el trato preferencial a los productos con origen o destino Bolivia
debido a la falta de espacio. Este puerto tambin tiene dificultades de acceso ya que est rodeado del casco urbano de
la ciudad de Antofagasta y no slo es esa la cuestin, sino que tambin afecta al crecimiento a futuro del puerto. Este
puerto se encuentra muy lejos de Oruro, lo que representa una desventaja a corto plazo para el puerto.
En definitiva, Chile cuenta con mejores infraestructuras que Per pero existen muchas regulaciones con las que se tiene
que negociar para poder utilizar dichas infraestructuras, punto a tomarse en cuenta para la modelizacin de Oruro Puerto
Seco.
2.4.6 PARAGUAY
2.4.6.1
Introduccin
El trabajo de Campo realizado en la Repblica del Paraguay se constituy en el mes de Agosto del presente ao en
Asuncin y Villeta. Se entrevistaron y se visitaron las instalaciones de los puertos, empresas y depsitos aduaneros.
2.4.6.2
Empresa
2.4.6.2.1
Puerto de Asuncin
FECHA:
RESPONSABLE
Lic. Alcides E. Sotelo

Lic. Sergio D. Samudio
ENCARGADO
Gerente Comercial
Jefe del Dpto de Marketing Gerencia
Comercial
El Puerto de Asuncin se localiza en el km. 390 sobre el ro Paraguay es el principal puerto de Paraguay. Dentro del
recinto se encuentran localizadas toas las dependencias administrativas, operacionales y tcnicas. Su ubicacin le
1502
permite conformarse como la va principal de entrada y salida de productos de importacin y exportacin del pas. Con
la infraestructura con la que cuenta el puerto el trfico es canalizado a travs de las instalaciones e infraestructura.
El Puerto de Asuncin ofrece prestaciones a los buques como: remolque, amarre, desamarre, energa elctrica, agua
potable, lnea telefnica, etc.
2.4.6.2.1.1
Actividad Principal: Carga Contenerizada y Carga General.

Ubicacin: 390 km Ro Paraguay
Calado: 8 a 12 pies.
Superficie: 2 Ha.
Sitios de atraque: 1.200 m embarcaciones mayores y 150 m.
Nmero de empleos directos: 1.800
Rutas martimas: Asuncin Buenos Aires o Montevideo
2.4.6.2.1.2
Gruas: 1 capacidad 150 toneladas.
Almacn: 5 depsitos de mercanca general vehculos.
Muelles: 800 metros
2.4.6.2.1.3
Carga
El Puerto de Asuncin, presta servicios a diferentes tipos de mercancas. Los principales productos que manipula el
Puerto son 70% vehculos, carga suelta, contenerizada, cemento, efectos personales, juguetes y electrnicos. El 60% de
la carga que se manipula es nacional y 40% internacional, actualmente se manipula carga boliviana proveniente de Pto.
Aguirre.
El origen de la carga proviene principalmente del Centro del pas y de la cordillera, y el origen de la carga internacional
proviene de China, E.U.A., Japn, etc. El principal destino de la carga nacional es Europa, Chile, E.U.A. y la carga
internacional tiene destino Asia (China, Japn) y los pases del Mercosur. El tipo de mercanca que se manipula son
principalmente, vehculos, granel solid, contenedor y pallets alguna carga requiere equipamiento especial.
La carga mantiene un comportamiento estacional durante todo el ao, en el Puerto pueden operar buques motor y
barcazas que cumplan los requerimientos de calado y eslora especificados.
1503
El control aduanero cuenta con un sistema de luz verde, naranja y roja, en el cual se determina el tipo de inspeccin a
realizar, la operativa es rpida cubriendo todo el papeleo y tasas requeridas.
El principal medio de transporte que utiliza la terminal para el aprovisionamiento y distribucin es el carretero y el fluvial
hidrova.
Principales servicios:
Estiba y Desestiba de contenedores
Consolidacin y desconsolidacin de contenedores
Estiba y Desteiba de carga general
Terminal para contendores refrigerados
Almacenamiento de carga general
Almacenamiento de contenedores vacios
Playa para contenedores cargados
Gras elctricas 3 a 20 tn de capacidad
Gras neumticas hasta 80 tn de capacidad
Montacargas de 3 a 36 Tn. De capacidad
Portacontenedores 20 y 40 pies hasta 40 tn
Patios p/camiones y automviles de import.
Bsculas electrnicas
Manipuleo de piezas de grandes dimensiones
Alquiler de gras y montacargas
2.4.6.2.1.4
Comenta que las instalaciones de la Terminal son adecuandas para la operativa actual, donde operan barcazas y
buques motro, cuentan con bsculas regidas por el INTN).
Consideran que los servicios logsticos ofrecidos en sus reas y depsitos son adecuados para l atraccin de carga,
actualmente estn pensando en invertir en un rea refrigerada, las instalaciones portuarias en los diferentes terminales
fluviales (Asuncin, Villeta y Concepcin), y terrestres en Falcn, Cahco I, Encarnacin, Cd. Este, Algesa, Salto y Pedro
Juan Caballero ofrecen servicios adecuados a la carga. Adems dispone de una playa de contenedores, destinada al
almacenamiento, cambio de sitio, consolidacin y desconsolidacin de contenedores.
El puerto de Asuncin cuenta con todas las empresas y entidade necesarias para la operativa (transporte, operadores
logsticos, aduanas, sanitarias, bancos), adems una ventaja competitiva del puerto es que se encuentra localizado en
aguas calmadas y se puede navegar adecuadamente hacia el norte y sur.
1504
El Puerto de Asuncin cuenta con conexiones terrestres hacia Argentina, Brasil, Bolivia, la va ferrea lo comunica a
Encarnacin. Los servicios aduanles son completos en el puerto, adems cuenta con depsitos de cuidado y guarda de
mercancas, las operaciones aduanales a veces complican un poco la operativa.
La relacin con otros puertos de la zona es una lucha continua por atraer mercado, mediante el marketing del puerto y de
las ventajas de los servicios prestados. Actualmente es un obstculo la infraestructura con la que se cuenta, precios, ya
que los privados pueden jugar con los mismos.
El horario de trabajo del puerto es de 7-18 horas y 24 horas cuando se requiere, lo ms importante que aporta el puerto
es el servicio, la especializacin, aduanas, infraetructura y seguimiento de la mercanca. El 30% de la carga que recibe el
puerto es por la hidrova y el 70% es por carretera.
Actualmente operan en el puerto 11 navieras, y la estiba y destiba es subcontratada al Sindicato de estibadores.
Ilustracin 100 - Puerto de Asuncin - Almacenes (Autos y Azcar).
2.4.6.2.2
Puerto de Villeta
FECHA:
RESPONSABLE
Franciso Vega -
ENCARGADO
Administrador
El puerto de Villeta se ubica en el Departamento Central, sobre el ro Paraguay a 35 km al sur de Asuncin. Cuenta con
dos accesos va terrestre la ruta 1 y el acceso sur. El Puerto cuenta con una superficie de 13,5 has, de las cuales se ha
cedido 1 ha a para el depsito Franco Boliviano, y 3,5 ha para futuras ampliaciones, cuenta con 800 m2 de superficie
para las dependencias y cuenta con reas para el almacenamiento de contenedores, vehculos y mercaderas de todo
tipo.
2.4.6.2.2.1
Actividad Principal: Puerto Multiproposito
1505
Ubicacin: 360 km Ro Paraguay

Calado: 10 pies.
Superficie: 13,5 Ha.
Sitios de atraque: 434 m.
Rutas martimas: Hidrova
2.4.6.2.2.2
Gras: 4 Gras mviles sobre neumtico 120-45-35-8 Ton.
Almacn: Almacenes especializados (carga general, granel slido, granel lquido y contenedores vacos).
Muelles: 435 metros
2.4.6.2.2.3
Carga
El Puerto de Villeta, presta servicios a diferentes tipos de mercancas. Los principales productos que manipula el Puerto
son de Importacin (cebada, malta, vidrio en polvo, fertilizantes en bolsa, productos qumicos, agroqumicos, electrnico,
mercadera general) y exportacin (harina de soja, pelleti de algodn, pelleti de girasol, semilla de soja). El origen de la
carga proviene principalmente del centro del pas y de la cordillera, y el origen de la carga internacional proviene de
China, E.U.A., Japn, etc. El principal destino de la carga nacional es Europa, Chile, E.U.A. y la carga internacional tiene
destino Asia (China, Japn) y los pases del Mercosur. El tipo de mercanca que se manipula son principalmente,
vehculos, granel solid, contenedor y pallets alguna carga requiere equipamiento especial.
Cuenta con una terminal especializada para graneles con un sistema de carga elevada, compuesto por un prtico mvil
de 60 m. de recorrido longitudinal, alimentado por una cinta elevada cubierta con una capacidad de carga horaria de 200
tn., la altura de la cinta cargadora es de 9.5 m. adems cuenta con un silo horizontal de 10.000 tn., existen 4 tanques
para combustible con capacidad de 150.000 litros c/u, galpones con 3.075 m 2 de superficie cubierta y bscula con
capacidad de 80 ton., 2 silos verticales para granos con capacidad de 6.000 ton. c/u y 1 tolva.
1506
Ilustracin 101 - Vista del Muelle y gra. (Puerto de Villeta)
La carga aumenta en el segundo semestre del ao donde aumentan los cultivos, las principales embarcaciones que
operan en el puerto son barcazas y buque motor. El puerto cuenta con 16 tomas para carga refrigerada.
Principales servicios:
Estiba y Desestiba de contenedores
Consolidacin y desconsolidacin de contenedores
Estiba y Desestiba de carga general
Estiba y Desestiba de graneles slidos
Terminal para contendores refrigerados
Almacenamiento de carga general
Almacenamiento de carga slidos
Almacenamiento de carga lquidos
Almacenamiento de contenedores vacios
Playa para contenedores cargados
Gras elctricas 3 a 20 tn de capacidad
Gras neumticas hasta 80 tn de capacidad
Montacargas de 3 a 36 Tn. De capacidad
Portacontenedores 20 y 40 pies hasta 40 tn
Patios p/camiones y automviles de import.
Bsculas electrnicas
Silos Graneleros
Cintas Transportadoras p/embarque de granos y derivados
Manipuleo de piezas de grandes dimensiones
1507
Alquiler de gras y montacargas

2.4.6.2.2.4
El Administrado Francisco Vega nos comenta que existen unas buenas instalaciones en la Terminal para la operativa
actual, donde operan barcazas y buques motro, cuentan con dos bsculas con capacidad de 100 tn c/u. cuenta con
equipo mecnico, para cumplir con los requerimientos de los clientes (regidas por el INTN).
El rea para contenedores tiene una capacidad para almacenar 2.000 contenedores y dems mercaderas generales de
distintos tipos, con una playa al aire libre de un rea de 60.000 m2, divididos en 8 patios principales. El puerto cuenta con
aproximadamente 2.400 m de caminos internos asfaltados con un ancho de 14,5 y 8,5 m., con un rea pavimentada de
22.000 m2. Almacenaje en cualquier punto del permetro portuario. Adems existe un rea para almacenamiento de 250
vehculos, depsito de almacenamiento cubierto para 30.000 m3. Cuenta con un sistema de acarreo de contenedores en
camiones.
Ilustracin 102 - Zona de Operaciones. (Pto. Villeta).
Ilustracin 103 - Deposito Franco Bolivia. (Pto. Villeta)
1508
2.4.6.2.3
NAVIERA DEL MERCOSUR (Agencia Martima)
FECHA:
RESPONSABLE
ENCARGADO
Jos A. Lacout Aldaz

Jos A. Espinoza Paniagua
Director Gerente
Director
2.4.6.2.3.1
Actividad Principal: Transportes Internacionales, Agencia Martima, Estibajes, Representaciones.

Ubicacin: Asuncin.
Naviera del Mercosur es una empresa que pertenece al Grupo Boluda, actualmente presta servicios logsticos orientados
a la carga, descarga, transporte de contenedores, estiba y desestiba. En promedio el coste de exportacin de un
contenedor de 20 es de US$600 en promeio y de 40 entre US$900 y US$1.300 y el coste de importacin 20 es de
US$500 y 40es de US$870 en caso de que sea necesario y se requiera prestan servicios multimodales.
Actualmente la naviera cuenta con 2 buques portacontenedores con una capacidad de 100 TEUs, existe un proyecto a
futuro para manejar 200 TEUs, cuentan con el equipo necesario para movilizar 34 reefer, los buques cuentan con
sistemas tecnolgicos. Sus principales clientes son grandes lneas navieras como MSC, MAERSKS, MARUBA, adems
de forwarders (importacin y exportacin) y agentes. Los principales productos que se movilizan son azcar, madera,
cueros, carbn, ssamo, carne, many, tabaco, productos congelados y vehculo.
La ruta fluvial utilizada es Asuncin-Buenos Aires, el transito de subida en el ro es mucho menor, el movimiento de
importacin baja casi un 40% en los meses de Octubre a Diciembre. Existen varios inconvenientes que se presentan en
la operativa com la falta de infraestructura, niveles del ro en diferentes pocas del ao, adems de los bloqueos
realizados por los pescadores (veda).
El Director Jos A. Lacout Aldaz, en Paraguay comenta que no existen infraestructuras suficientes para la preparacin
de los pedidos, adems la situacin genera cuellos de botella. Ellos se veran beneficiados con la existencia de un
Puerto Seco por la carga que se generara y si se consuman los proyectos carreteros se lograra un beneficio mucho
mejor. La relacin con los consignatarios de la mercanca, cumpliendo siempre con los tiempos pactados. El tiempo
promedio de transito de Buenos Aires Asuncin es de 6 das y de Asuncin a Buenos Aires es de 4 das.
2.4.6.3
Conclusiones
Cabe sealar que los anlisis de los aspectos cualitativos de los principales puertos de Paraguay en la Hidrova,
permiten definir las principales caractersticas y metas distintivas de los mismos.
1509
Los puertos de Paraguay se enfrentan a un problema con las vas de navegacin: no cuentan con un suficiente dragado.
Por ello se afirma que es necesario desarrollar una va fluvial con mejores condiciones para la navegacin durante 24
horas y 365 das.
La infraestructura de los Puertos Paraguayos actualmente suficiente dado el volumen que se est manipulando, los
puertos privados cuentan con mejor infraestructura y equipo. Algunos puertos pblicos se encuentran muy distantes de
los estndares mnimos necesarios para las operaciones.
Las principales cargas transportadas desde los puertos de Paraguay son la soja, aceite de soja, caa de azcar, aceite
de girasol, ganado bovino, maderas, maz, algodn, textil y productos de cuero.
Los principales centros de produccin relacionados con Bolivia se localizan en la zona central del pas, especficamente
el Departamento Central y Asuncin. Estos centros dinmicos destacan las oleaginosas, frutas principalmente.
Los puertos y terminales en Paraguay buscan permanentemente cargas, donde las terminales privadas pueden jugar
ms con los precios ofrecidos generando una competencia desleal que agrava la desventaja de los puertos pblicos.
Como aspectos muy positivos, Paraguay cuenta con la mayor flota de transporte fluvial en el mundo, siendo considerado
como un pas exportador de materias primas.
En el Puerto de Villeta existe un Deposito Franco, actualmente no en uso, lo que Oruro Puerto Seco podra beneficiarse.
Como resultado de esta situacin, se afecta duramente al concepto de la navegabilidad durante 24 horas y 365 das, no
slo de la flota nacional, la ms importante de la Hidrova, sino de todas las flotas comerciales de los pases aguas arriba
del pas, afectando a su economa, a su competitividad y a la imagen del Paraguay.
2.4.7 PERU
2.4.7.1
Introduccin
El trabajo de Campo realizado en la Repblica del Per tuvo lugar durante el mes de Agosto del presente ao en
Matarani e Ilo. Se entrevistaron y visitaron las instalaciones de 6 organismos: los Puertos de Matarani e Ilo, un almacn
con servicios primarios de aduana, una agencia martima y una empresa de transporte de combustible.
1510
2.4.7.2
Empresa
2.4.7.2.1
Terminal Internacional del Sur. Terminal Portuario de Matarani, Arequipa.
FECHA:
2.4.7.2.1.1
RESPONSABLE
Jos Luis Bustamante Vega
ENCARGADO
Representante del Jefe Comercial
Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR) naci el 18 de Agosto de 1999 como adjudicatario de la concesin del
Terminal Portuario de Matarani, siendo el primer operador portuario privado del Per.
Cuentan con cinco certificaciones; ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18000, BASC y el cdigo ISPS o PBIP, (calidad, medio
ambiente, seguridad y salud ocupacional, control de narcotrfico y terrorismo, Cdigo Internacional para la Proteccin a
los Buques y las Instalaciones Portuarias) siendo el primer puerto de Sudamrica en alcanzar una certificacin integrada.
Ilustracin 104 - Mapa de Ubicacin del Puerto de Matarani.
El Terminal Portuario de Matarani tiene una ubicacin estratgica en la costa Oeste de Amrica del Sur, donde la carga
llega a su destino a travs de una moderna carretera apropiada para el trnsito de vehculos de carga pesada. Una
ventaja adicional con que se cuenta es el servicio de transporte por ferrocarril, el cual se encuentra privatizado y ofrece
1511
un excelente servicio de transporte de carga hacia el interior del Per, especficamente las ciudades de Arequipa, Puno y
Cuzco, cercanas a las fronteras con Bolivia y Brasil.
Ilustracin 105 Distribucin Funcional e Instalaciones del Puerto de Matarani.
2.4.7.2.1.2
Elementos:
rea de fondeo y zona de ampliacin del Puerto con profundidades superiores a los 100 pies.
Rada interior formada por dos rompeolas de 650 y 145 m. de largo. El acceso tiene 145 m de largo y 45 pies de
profundidad.
Muelle marginal de 583 m. con calado certificado de 32 pies, lo que permite la recepcin de naves de grandes
dimensiones, atendiendo hasta 4 naves simultneamente.
Muelle roll on/roll off con 36 m. de largo, 24 m. de ancho y 28 pies de calado.
Dos torres neumticas de absorcin con una capacidad de 400 Tm/Hr.
Dos remolcadores, uno de ellos de propulsin azimutal con el mayor Bollard Pull del Per.
Una grua Gottwald con capacidad de descarga de 400 Tm/Hr
Depsito de minerales con capacidad para 120,000 Tm, completamente coberturado y automatizado a travs de
una faja transportadora tubular con un rgimen de 1,200 Tm/hr.
3 gras portacontenedores. Gra Gottwald modelo HMK 280.
Tractores, elevadores de hasta 30,000 lbs., gras y otros equipos de soporte como plataformas mviles, etc.
1512
Balanzas camioneras y para el pesaje de vagones de tren, balanzas de pesaje continuo en la faja transportadora de
minerales y en los puntos de recepcin y despacho de los silos de granos.
Ilustracin 106 - Instalaciones del Puerto de Matarani.
2.4.7.2.1.3
Almacenamiento
Se dispone de las siguientes reas:

Silos para granos
Depsito para concentrado de mineral
Patio para contenedores, graneles y carga general
Instalaciones para contenedores refrigerados
Almacenes techados para saquera y alimentos
Almacn para cargas peligrosas.
Cuentan con 24,246 m2 de almacenes techados, destinados a carga general, alimentos y carga peligrosa. Asimismo
disponen de 84,830 m2 de reas de almacenaje para contenedores y carga general, adems de reas anexas, para
carga general y carga peligrosa.
1513
La infraestructura incluye silos con capacidad para 75,000 TM de granos con un sistema de transportadores
completamente verstil.
Ilustracin 107 - Zonas de Almacenamiento Puerto de Matarani.
2.4.7.2.1.4
Tipologa de Carga
Cereales a Granel.
Carga General Fraccionada.
Concentrados Minerales.
Exportacin
Soya
Madera
1514
Azcar
Alcohol
Importacin
Vehculos
Menaje de Casa
Cereales
Insumos Agrculos
2.4.7.2.1.5
Servicios
El Terminal portuario cuenta con servicio de pilotaje, lanchas para apoyo, as como ayudas a la navegacin necesarias
para recalar con seguridad: enfilaciones, faros, boyas, luces, entre otros.
Se brinda el servicio de maestranza a travs de talleres completamente equipados y personal experimentado que
permiten ofrecer un servicio de apoyo a las naves en forma integral.
Asimismo se encuentran disponibles todos los servicios adicionales como seguridad, suministro de energa elctrica,
agua, combustible, etc., que facilitan enormemente la operacin de las naves.
2.4.7.2.1.6
Logstica
Su ubicacin otorga al Puerto conectividad con el corredor interocenico pudiendo llegar al mercado de Brasil y al
Atlntico. Dispone de intermodalidad con el interior de Per;.prestada por PeruRail con trenes de carga con frecuencia
diaria entre el puerto de Matarani y la ciudad de Arequipa y las ciudades andinas de Juliaca, Puno y Cusco. Finalmente,
a poco ms de 100 kilmetros se encuentre el aeropuerto de Arequipa.
Dentro de los factores de competitividad logstica que la terminalista considera que no estn disponibles y que afectan a
su desempeo se encuentran los siguientes:
Carretera disponible en la regin no cuenta con las caractersticas necesarias para para el flujo de vehculos de
carga con dimensiones mayores a las de un vehculo turismo.
Las mismas caractersticas de la carretera crean congestionamientos en los principales accesos al puerto/ciudad.
Por su parte, TISUR Matarani considera que el desarrollo de Oruro Puerto Seco representar diversos beneficios a
medio plazo tanto para TISUR como para el mismo puerto de Matarani, beneficios que radican en aumentar la eficiencia
de las cadenas logsticas de las mercancas, y como consecuencia el crecimiento en el nmero de movimientos
portuarios.
1515
2.4.7.2.2
Terminal Portuaria de ILO (ENAPU).
FECHA:
2.4.7.2.2.1
RESPONSABLE
Elba Baraybar Privaga
ENCARGADO
Representante del Gerente Ing. Julio Tam

Castillo
El T.P. Ilo tiene una ubicacin geogrfica estratgica para formar parte del corredor transocenico internacional
Se ubica al sur del Per en la regin Moquegua, ciudad, distrito y provincia de ilo; a 1.269 km. del puerto del Callao.
El terminal inicia sus operaciones el 29 de Mayo de 1970, con la creacin de ENAPU S.A.
El terminal portuario de Ilo desarrolla sus operaciones portuarias en un rea total de 81,445 m 2.
Ilustracin 108 - Mapa de Ubicacin Puerto Ilo.
El rea de influencia del T.P. Ilo comprende las regiones de Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno, Cuzco y la vecina
Repblica de Bolivia va la carretera binacional, con Chile con la panamericana sur y con proyecciones de mediano plazo
la vecina Repblica de Brasil con la culminacin de la carretera interocenica.
2.4.7.2.2.2
Posee los siguientes elementos:

MUELLE MULTIPROPOSITO
Tipo espign de atraque directo para naves de alto bordo, con una loza de rodadura de concreto armado sostenido por
356 pilotes. Sus dimensiones son: 302 mts. de largo por 27 mts. de ancho.
1516
Capacidad para atender naves de hasta 35.000 dwt (tonelaje de peso muerto) y hasta 300 naves por ao.
Muelle multiproposito para atender todo tipo de naves, as como el embarque y descarga de diversas mercancas, hasta
1.400.000,000 TM por ao.
AMARRADEROS
AMARRADERO
ESLORA
200 MTS.
200 MTS.
100 MTS.
100 MTS.
1-A
1-B
1-C
1-D
NAVES
CALADO
36 PIES
36 PIES
16 PIES
27 PIES
DWT
35,000
35,000
7,000
20,000
Tabla 142 - Caractersticas de Amarraderos del Puerto de Ilo.
El equipamiento est compuesto por:

04 Tractor Trailer Marca Kalmar
Capacidad 40.000 TM
07 Tractores Marca Clark
Capacidad 2.270 TM.
03 Vagonetas
Capacidad 30.000 TM.
09 Vagonetas
07 Vagonetas
11 Vagonetas
01 Vagonetas
Capacidad 5.000 TM.
02 Vagonetas
Capacidad 2.500 TM.
01 Stacker Marca Kalmar
Capacidad 45.000 TM
1517
01 Gra Marca Grove
Capacidad 18.000 TM
01 Elevador Marca SMV
03 Elevadores Marca Clark
Capacidad 2.800 TM.
03 Elevadores Marca TCM
Capacidad 2.270 TM.
03 Elevadores Marca Clark
Capacidad 2.200 TM
02 Balanzas Camioneras Full Electrnica (Computarizadas)
Capacidad 100.00 TM
Ilustracin 109 - Maquinaria del Puerto de Ilo.
2.4.7.2.2.3
reas de Almacenamiento
Cuentan con reas para almacenamiento totalmente acondicionadas:
1518
ZONA
S/ TECHO
01
02
03
04
06
AREA
TOTAL
1,200
4,800
11,000
11,360
10,000
TOTAL
38,360
TIPO DE CARGA
T.M.
2,755
11,019
27,549
26,310
20,000
FRACCIONADA, CTNS. LLENOS Y VACIOS

FRACCIONADA, CTNS. LLENOS Y VACIOS
FRACCIONADA, GRANELES, CTNS. LLENOS Y VACIOS
RODANTE, GRANEL, CTNS. VACIOS
FRACCIONADA, CTNS. VACIOS
87,633
CAPACIDAD
TEUS NIVELES
150
3
600
3
1200
3
700
2
100
2
2,750
NOTA: La Zona N 6 se encuentra afirmada sin pavimentar

ZONA
TECHADA
AREA
TOTAL
05
8,540
TOTAL
8,540
TIPO DE CARGA
T.M.
RODANTE, FRACCIONADA, GRANEL, CTN. LLENOS Y

VACIOS
CAPACIDAD
TEUS NIVELES
22,950
100
22,950
100
NOTA: Zona N 5 - 6,288.570 M2 se encuentra techada. Encontrndose habilitada como Recinto Especial para
Almacenar Mercancas Peligrosas, excepto explosivos.
ALMACEN
TECHADO
01
AREA
TOTAL
1,634
TOTAL
1,634
TIPO DE CARGA
MERCADERIA GENERAL
T.M.
3,000
CAPACIDAD
TEUS NIVELES
---
3,000
Tabla 143 - Detalle de Zonas del Puerto de Ilo.
2.4.7.2.2.4
Proyectos
Construccin y suministro de lneas areas y subterrneas de utilizacin a tensin de distribucin primaria de 10 Kv.
Construccin y suministro de una Sub-Estacin tipo cabina para energa elctrica en baja tensin de 440 V.
Construccin y suministro de una Red elctrica de 440 V. para tomacorrientes.
Suministro e instalacin de 60 tomacorrientes de 440 V. en mdulos de 06 unidades para contenedores refrigerados.
1519
Ilustracin 110 - Lay-Out Puerto de Ilo.
2.4.7.2.2.5
Tipologa de Carga
Exportaciones Principales
Harina de Pescado.
Cobre.
Molibdeno.
Nitrato de Amonio.
Importaciones Principales
Trigo y Maz a Granel.
Mercadera General.
Vehculos Usados.
Mercanca Peligrosa.
2.4.7.2.2.6
Servicios
A) Servicio Prestados a las Naves

Practicaje (privado).
Remolcaje (privado).
Servicio amarre y desamarre.
Alquiler de amarradero.
1520
Servicios a las naves sin propulsin (privado).

Movilizacin de carga entre bodegas de la nave.
Servicio de pasajeros.
Transbordo de carga.
B) Servicios Prestados a la Carga
Uso de muelle.
Transferencia.
Manipuleo.
Recepcin.
Almacenaje.
Consolidado de contenedores.
Desconsolidado de contenedores.
Pesaje.
Despacho.
C) Servicios Especiales
Alquiler de equipos.
Suministro de agua potable (privado).
Suministro de energa elctrica.
Arrendamiento de reas de terreno.
2.4.7.2.2.7
1.
Operaciones
EMBARQUE
a) CARGA FRACCIONADA (Sacos)
El embarque se efecta con la pluma o gra de la nave utilizando chinguillos de 40 sacos cada slinga.
b) CONTENEDORES
El embarque se efecta con la gra de la nave utilizando spreader, previa transferencia del contenedor desde
las zonas de almacenaje al costado de la nave con equipos portacontenedores de Enapu S.A.
c) CARGA SLIDA A GRANEL
El embarque se efecta con la gra de la nave utilizando Clamp Shell (jaibas o tinas de 6 y 10 TM.); y usando
fajas transportadoras porttiles.
1521
2. DESCARGA
a) CARGA FRACCIONADA (Envasada, embalada, piezas sueltas)
La descarga se efecta con la pluma o gra de la nave utilizando estrobos de cable, fajas de lona, chinguillos,
paletas, etc.
b) CONTENEDORES
La descarga se efecta con gra de la nave utilizando spreader, y su posterior transferencia del contenedor
hasta las zonas de almacenaje desde el costado de la nave con equipos portacontenedores de Enapu S.A.
c) CARGA RODANTE
La descarga se efecta con la pluma o gra de la nave utilizando aparejos apropiados para este tipo de carga.
d) CARGA SLIDA A GRANEL
La descarga se efecta con la gra de la nave utilizando clamp shell (jaibas) y chutes (tolvas) directamente a la
tolva del camin para su traslado a las zonas de almacenamiento del Terminal.
3. COEFICIENTES DE RENDIMIENTO
A. Embarque
B. Descarga
TONELADA
HORA POR
CUADRILLA
MERCADERIA
CARGA FRACCIONADA (SACOS)
32
CARGA SOLIDA A GRANEL (CLAMP SHELL DE 10 TM.)
160
CARGA SOLIDA A GRANEL (FAJA)
120
UNIDADES
HORA POR
CUADRILLA
MERCADERIA
MERCADERIA
CARGA FRACCIONADA (MERC. GRAL)
CARGA SOLIDAD A GRANEL (CLAMP SHELL DE 10 TM.)
MERCADERIA
TONELADA
HORA POR
CUADRILLA
32
160
UNIDADES
HORA POR
CUADRILLA
CARGA RODANTE
25
10
CTNS. DE 20 PIES LLENOS
13
09
11
CTNS. DE 20 PIES VACIOS
14
30
14
15
Tabla 144 - Coeficientes de Rendimiento Puerto de Ilo.
2.4.7.2.2.8
Logstica
La conectividad del puerto es carretera y area, Aeropuerto de Ilo. La regin de Ilo pertenece al Grupo 5 del Eje
Interocenico Central de los proyectos del IIRSA y estn consideradas todas las mejoras para habilitar y mejorar las
conexiones del puerto por carretera.
1522
El puerto de Ilo se puede considerar como puerto especializado en Contenedores, siendo apto para recibir cualquier tipo
de mercancas con la limante de 200 metros de eslora y 30.000 TM. El puerto al estar administrado por ENAPU se puede
relacionar entre otras terminales operadas por ENAPU en Per, incluso con el muelle de Arica.
Actualmente, el puerto se encuentra con la meta a corto plazo de dar servicios a granel de minerales ya que se har una
prueba en Octubre y esto representara un volumen de 35 mil toneladas/mes.
Por otro lado, el Puerto considera que sus ventajas comparativas son la calidad de servicios, los buenos niveles de
rendimiento y su Relacin Puerto-Ciudad.
2.4.7.2.3
Marko Busonich Agencia Martima.
FECHA:
2.4.7.2.3.1
RESPONSABLE
Ameth Zegarra Valdivia
ENCARGADO
Administrador Operaciones
La Agencia Maritima Marko Busonich es una Empresa dedicada al negocio Maritimo y Portuario
El 01 de Abril de 1986,LA AGENCIA MARITIMA MARKO BUSONICH S.R.L. fue constituida como Agencia Maritima con
el fin de brindar servicios de Agenciamiento Maritimo.
Ilustracin 111 - Desembarque de Grano.
Empresa que poco a poco a hido creciendo y consolidandose como una de las importantes empresas de Agenciamiento
Maritimo del Puerto de Ilo, contamos con certificacion ISO9001.
Representantes de las ms grandes lneas navieras que navegan por el mundo
Mediterranean Shiping Company
1523
Seaboard
Petral Shipping
Oceano Maritima
ODFJell Tanker
Transportadora de Hidrocarburos del Per
Transgas Shipping Lines
2.4.7.2.3.2
Equipamiento
La Agencia Maritima Marko Busonich cuenta con una flota de montacargas, los mismos que se utilizan para la estiba y
desestiba de contenedores los mismos que mencionamos a continuacin:
Spreader Marca CAT
Montacarga N 9 Marca HYSTER
Montacarga N 2 Marca CLARK
Montacarga Marca N 3 CLARK de 4 T.
Montacarga Marca N 7 TOYOTA de 4 T.
La Agencia tambin cuenta con una flota de camionetas
Camin de marca HYUNDAI
Camioneta de marca CHEVROLET
Camioneta de marca NISSAN
Camioneta Rural de marca TOYOTA
2.4.7.2.3.3
Tipologa de Carga
En Importacin la carga principal son los vehculos usados provenientes de Asia y para la Exportacin es el Cobre.
2.4.7.2.3.4
Servicios
Agenciamiento Martimo
1524
La Agencia Martima Marko Busonich representa a las grandes lneas navieras ante las autoridades martimas,
portuarias y martimas del Puerto de Ilo con personal capacitado para poder resolver cualquier inconveniente que se
presente.
Marko Busonich se encarga de administrar toda la documentacin relativa a las cargas de importacin, exportacin
y transbordos. El equipo de servicio al cliente brinda atencin personalizada a los clientes de sus lneas
representadas para los trmites de importacin / exportacin.
Estiba y Desestiba de Carga y/o Contenedores
La Agencia Martima Marko Busonich se encarga de que la carga y/o contenedores sean correctamente trincados
en el buque para que llegue a su destino final respetando los estndares internacionales.
Un equipo y de reconocida experiencia disea, planifica y gestiona las operaciones de embarque y descarga de las
naves, de todo tipo de cargas, en los distintos terminales portuarios del puerto de ilo.
Seguridad, eficiencia y tecnologa son los principales factores presentes en todas las operaciones de estiba y
desestiba que ejecuta la Agencia Martima Marko Busonich.
Consolidar y Desconsolidar Contenedores
Nosotros nos encargamos de consolidar los contenedores no sin antes haber realizado una inspeccin completa al
contenedor vacio, teniendo en cuenta los siguientes parmetros.
Alquiler de Maquinaria (elevadores, staker)
Cuentan con los siguientes equipos para su alquiler:
7 elevadores de capacidad de carga de hasta 4 toneladas.
1 elevador de capacidad de carga de hasta 9 toneladas.
1 Spreader de capacidad de carga de hasta 32 toneladas
2.4.7.2.3.5
Logstica
Los clientes principales de la Agencia son Seaborn Marine y MSC para los servicios de Agencia Martima, y para Estiba
son Serro Verde de Per y Southern Per de Mxico. Este ltimo se dedica a la explotacin y transportacin de Cobre,
siendo este producto el principal para la exportacin administrada por la Agencia y los vehculos usados para la
importacin.
El nivel de calidad de la Agencia es medido constantemente, cuenta con un programa trimestral que permite mantener
los certificados con los que cuenta actualmente.
Al contar con la compaa naviera MSC se puede afirmar quela Agencia trabaja con rutas mundiales, principalmente con
Estados Unidos y Asia. Los destinos de los productos importados son Ilo y Tacna en Per, y en una mnima participacin
1525
Bolivia. Existe una alianza entre la Agencia Martima con MSC y Seaborn Marine para ofrecer servicios integrales a los
clientes.
La poca previa a Navidad es cuando se incrementan sus servicios ya que el mercado de Tacna demanda ms
productos por las fechas festivas.
Se sugiere que el Puerto cuente con un rompeolas para poder esta operativo siempre, debido a que en un par de
ocasiones por el temporal se han suspendido las actividades en el Puerto. Otro factor sugerido, es que se mejoren las
conectividades del Puerto para poder tener accesos eficientes a las grandes zonas de consumo.
Actualmente, existen 8 agencias martimas en Ilo y se considera que la existencia de Oruro Puerto Seco aumentar el
volumen de carga manipulada por ellas tanto en importacin como en exportacin.
Se observa que existe una desventaja en este puerto ya que por las caractersticas del muelle los carcarries se van a
Matarani a descargar su mercanca.
2.4.7.2.4
SERCENCO. Almacenes Aduaneros. Ilo, Per.
FECHA:
2.4.7.2.4.1
RESPONSABLE
Javier Guillen Paredes
ENCARGADO
Administrador
Sercenco, S.A. Almacenes Aduaneros fue constituido en el ao de 1996 con la actividad principal de Almacenaje. Cuenta
con un terreno de 120.000 m2, crecado conmaterial noble y con torreones para vigilancia.
En SERCENCO ofrecen servicios de almacenamiento de mercadera de importacin y exportacin en su Terminal.
1526
Imagen 114 - Ubicacin de SERCENCO.
Est ubicado en el km. 7 de la carretera Costanera al Sur de la ciudad de Ilo, colindante con el rea de CETICOS-ILO y
con frente al Aeropuerto.
Imagen 115 - Predio de SERCENCO.
1527
Imagen 116 - Vista de Instalaciones de SERCENCO.
2.4.7.2.4.2
Infraestructura y Servicios
Se cuenta con las siguientes instalaciones y servicios:

Terminal de Almacenamiento Aduanero (Zona Primaria) cdigo 3291, en un rea cercada de 120.000 m 2.
rea techada de 900 m2.
Balanza electrnica de 80 Tons. de capacidad.
Servicio de Elevador de 13 Tons.
Servicio de Staker el cual se alquila de CETICOS Ilo.
Sistema de abastecimiento de agua, energa elctrica, lneas para fax y telfono.
Sistema contra incendio.
Servicio de Vigilancia 24 hrs.
Imagen 117 - Instalaciones de SERCENCO.
1528
2.4.7.2.4.3
Tipologia de Carga
Contenedores.
Vehculos.
Nitrato de Amonio.
Llantas.
Oregano.
Aceitunas.
Aceita de Oliva.
La carga manipulada tiene origen y destino nacional, lo que se importa y exporta sale y entra al Per. Manejan
Contenedores, Pallets y Big-bags para el Nitrato de Amonio.
2.4.7.2.4.4
Logstica
Sercenco est localizado sobre la carretera Costanera Sur lo que implica una conectividad directa con el Puerto de Ilo y
con Tacna, y el corredor biocenico. A pesar de estar un tanto lejos, Sercenco tambin tiene relacin comercial con el
Puerto de Arica.
Sercenco se complementa con los servicios que proporciona CETICOS ILO, organismo que tiene la naturaleza de Zona
Primaria de Trato Especial, que goza de un rgimen especial en materia tributaria, arancelaria y aduanera, y est
ubicada a poco ms de un kilmetro de distancia sobre la misma carretera.
Sus operaciones son los 365 das del ao y las 24 horas, y considera que lo ms importante que aporta Sercenco a sus
clientes es su conectividad, ubicacin y los servicios primarios de aduana. Sin embargo, se hace la anotacin de la
necesidad en la regin de mejorar y mantener en buen estado las carreteras principales que funcionan como corredores
internacionales.
2.4.7.2.5
Aduana Nacional de Bolivia. Agencia Exterior Matarani, Per.
FECHA:
2.4.7.2.5.1
RESPONSABLE
Juan Carlos Teran
ENCARGADO
Gerente
El objetivo principal de la agencia exterior es de controlar el trnsito de las mercaderas de y hacia Bolivia, en aplicacin
de los regmenes aduaneros generales y especiales, haciendo cumplir la normativa legal y los procedimientos operativos
de la Aduana Nacional de Bolivia. La Agencia depende del Ministerio de Hacienda.
1529
La agencia cuenta con oficinas en Matarani y Mollendo, siendo 5 empleados en la oficina de Matarani. Los servicios
ofrecidos por la agencia son servicios libres de costos y estn respaldados por un sistema de seguridad controlado por
un equipo progesional.
El Sistema que se utiliza para eficientar y asegurar los trmites aduaneros de una manera automatizada es el SIDUNEA, se
implement con el objetivo de facilitar las operaciones de comercio exterior.
2.4.7.2.5.2
Tipologia de Carga
Los tipos de carga ms relevantes en lo que se refiere al trfico de Importacin son:

Vehculos.
Trigo a Granel.
En otra escala se exporta Soya a travs del Puerto.
La importacin tiene como destino principal La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y la exportacin tiene como destino
principal Europa y pases.
2.4.7.2.5.3
Servicios
Registrar, coordinar, controlar y fiscalizar las operaciones de comercio exterior y trnsito de mercanca que tienen los
porteadores internacionales de carga desde y hacia Bolivia.
Las principales operaciones son:
Verificacin Consolidaciones de mercancas para exportacin,
Desconsolidacin de contenedores.
Verificacin Documental
Verificacin Fsica de mercancas.
Verificacin de unidades de transporte.
Seguimiento a carga almacenada en puerto.
Autorizar el transito aduanero ce cargas hacia Bolivia
2.4.7.2.5.4
Logstica
La ruta La Paz-Matarani tiene como punto fronterizo Desaguadero y puede tomar dos caminos, uno por la ciudad de
Moquegua y otro por Puno-Arequipa.
1530
Imagen 118 - Ruta Carretera La Paz - Matarani.
La agencia considera que se requiere una difusin de las ventajas del Puerto de Matarani para que los importadores
bolivianos utilicen dicho puerto; para los exportadores bolivianos se puede difundir las ventajas del puerto haciendo
hincapi en los costes reducidos que presenta ante el mercado competitivo.
Se considera como una fortaleza en los servicios de la Agencia en el puerto contar con sistemas de informacin
avanzados. Por otro lado, se considera como debilidad la falta de espacio para contenedores y la actual manipulacin de
carga sobrepasa las instalaciones y servicios. El segundo punto en contra es la orografa en la que est ubicado el
puerto ya que su terreno irregular provoca un alza en los costos de almacenaje y en el momento de despachar.
La oportunidad que presenta el puerto, a su consideracin, es que existe terreno disponible para ampliar la zona de
almacenaje en la parte alta del predio. La principal amenaza son los posibles desarrollos en los puertos de Iquique y
Arica.
2.4.7.2.6
Consorcio Terminales Oiltanking.
FECHA:
2.4.7.2.6.1
RESPONSABLE
Alberto Sumalavia Chvez
ENCARGADO
Jefe Terminal Ilo
Graa y Montero Petrolera fue creada en 1984 con la finalidad de brindar servicios a la industria del gas y del petrleo.
1531
GMP, hace varios aos en sociedad con la Empresa alemana Oiltanking Gmbh administra y opera nueve terminales
ubicados a lo largo de la costa y sierra peruana, y la nueva Planta de Qumicos en el puerto de Matarani, Arequipa.
Igualmente brinda el Servicio de Operacin y Respuesta a Emergencia en el Terminal Marino Pisco-Camisea.
Imagen 119 - Consorcio Terminales Oil Tanking en Per.
Consorcio Terminales se crea con la participacin de Graa y Montero Petrolera, empresa peruana que forma parte del
Grupo Graa y Montero; en asociacin con Oiltanking GmbH, empresa alemana que forma parte del Grupo Marquard &
Bahls, la segunda empresa ms grande a nivel mundial en operaciones de terminales independientes para el
almacenamiento de lquidos a granel que opera actualmente ms de 70 terminales en 19 pases.
Imagen 120 - Consorcio Terminales Oil Tanking.
2.4.7.2.6.2
Terminal CT-Ilo
El terminal est ubicado en la ciudad de Ilo, en el Departamento de Moquegua, en la costa sur del Per, a 99 kilmetros
de la ciudad de Moquegua y a 149 kilmetros de la ciudad de Tacna.
1532
Imagen 121 - Instalaciones de Consorcio Terminales Oil Tanking.
La zona de influencia del terminal de Ilo abarca los departamentos de Moquegua, Tacna, Arequipa y Puno, entre otros.
Adems desde Ilo se atiende a la ciudad de La Paz y la zona occidental de Bolivia. Asimismo, Ilo se encuentra muy
cerca de la frontera con Chile y la ciudad de Arica.
El terminal de Ilo tiene accesos fciles por la carretera Panamericana Sur en el kilmetro 48, en el desvo a Ilo. El
Aeropuerto ms cercano, con vuelos frecuentes, se ubica en la ciudad de Tacna.
Con una capacidad total instalada de 211.054 barriles y un despacho anual promedio de 1,3 millones de barriles/ao, en
el terminal de Ilo actualmente se manipulan productos como Residual 6, Kerosene, Diesel 2, Gasolina 95 y Diesel de
Exportacin, entre otros.
En Consorcio Terminales Ilo son 11 empleados y cuentan con un rea privada de mar lo que permite tener una total
independencia del puerto. Los servicios de amarre y conexin de tuberas son servicios externos. Los principales clientes
son Petro Per, PEDEVESA y RELAPAZ (Repsol).
Se cuenta con ISO 9001, 14000, 18000, y el Certificado PBIP (Cdigo de Proteccin de Buques e Instalaciones
Portuarias). Pertenecen a la Sociedad de Minera y Petrleo del Per.
2.4.7.2.6.3
La infraestructura est compuesta por:

4 Islas de Despacho.
8 Brazos de Carga.
Cuenta con un Rate de Carga (Galones / Minuto) de 400 GPM.
Las unidades de carga que maneja la estacin son de tipo Camiones Cisterna.
Se cuenta con un amarradero privado para el Consocio:
Eslora Mximos 650'
1533
Calado Permisibles 40'

DWT Lmites 35.000
2.4.7.2.6.4
Almacenamiento
Cuentan con 10 Tanques con una capacidad Total Neta 211.054 Bls.
Las caractersticas de descarga son:
Productos Blancos: Rate de Descarga 4,000 Bls/hr.
Productos Negros: Barriles/hora 3,000 Bls/hr.
Presin de Descarga 85 PST.
2.4.7.2.6.5
Tipologa de Carga
Los tipos de Productos ms relevantes son:

Petrleo Residual (R6)
Kerosene
Diesel 2
Gasolina 95oct
2.4.7.2.6.6
Servicios
Consorcio Terminales ofrece servicios logsticos de recepcin, almacenamiento, despacho y transporte de lquidos a
granel y gases.
2.4.7.2.6.7
Logstica
Cabe resaltar que actualmente Consorcio Terminales tiene un contrato de logstica integral con la empresa petrolera
estatal Boliviana (YPFB) para recibir y almacenar producto en el terminal de Ilo, transportarlo desde nuestras facilidades
en Ilo hasta el terminal de CLHB (empresa de propiedad de GMP y Oiltanking) en La Paz (El Alto), donde se recibe,
almacena y despacha a los clientes de YPFB.
La Terminal cuenta con una capacidad de manejo de 230 mil barriles de los cuales 152 mil corresponden a Diesel. Se
han enviado desde el Consorcio Terminales 87 mil barriles a Bolivia, al mercado Occidental de Oruro y La Paz. Para este
mercado se han recibido 53 naves en la terminal desde diciembre del 2004.
Actualmente Bolivia demanda 190 mil barriles al mes que es abastecido por Arica e Ilo. La cadena logstica que sigue el
combustible es la siguiente: Proviene el barco de Venezuela, principalmente, arriba a Ilo; se cargan los camiones
cisternas y se dirigen a La Paz cruzando por el punto fronterizo de Desaguadero. Bolivia tiene un acuerdo con
Venezuela de suministro de combustible con PEDEVESA desde el 2004.
1534
En Per existe una Ley de Transporte que dicta que el convoy de camiones no puede exceder de 5. Por lo que Consocio
Terminales despacha 20 camiones en su operatividad diaria. Estos camiones cisternas son flota tercerizada que lega a
sumar 120 camiones.
2.4.7.3
Conclusiones
Conforme a la informacin cualitativa recabada durante las entrevistas realizadas en las ciudades de Ilo y Matarani se
identificaron las principales caractersticas de la situacin actual de los puertos analizados.
La conectividad de los puertos de Ilo y Matarani con respecto a Bolivia es por medio carretero y su condicin actual
permite el transporte de vehculos ligeros y, con mayor dificultad, de carga; tambin, el estado de las carreteras requiere
de mantenimiento y de una mejora ya que en ocasiones el transportista opta por pasar la carga por Chile para llegar a su
destino. Otra cuestin es que se generan congestionamientos en los accesos a los puertos desde las carreteras
principales y el puerto de Ilo al estar dentro de la ciudad cuenta con dificultades de acceso.
Los puertos analizados del sur del Per tienen una limitante importante que es el espacio, el puerto de Matarani esta
rodeado por superficies irregulares y ya ha presentado congestionamiento debido al incremento del trfico de
mercancas. Es un puerto que no cuenta con capacidad para almacenar grandes volmenes de contenedores y se
especializa en graneles. Sin embargo los car carriers prefieren este puerto al de Ilo ya que Matarani si cuenta con
infraestructura para recibir mercanca ro-ro.
Por su parte el puerto de Ilo cuenta con una seria de proyectos de inversin debido a que pertenece al grupo 5 del
corredor biocenico del IIRSA, sin embargo la especializacin de este puerto en contenedores puede dejar de lado
muchos productos con origen o destino Bolivia. A finales de este ao se probar manipular y almacenar graneles
minerales, lo que si resulta positiva representar una oportunidad para Bolivia. El nico muelle del puerto de Ilo deber
contar con las mejores caractersticas fsicas para no depender del hub logstico de Callao, as como tambin construir
un rompeolas para que est operativo el mayor tiempo posible del ao. Las infraestructuras de soporte del puerto estn
siendo poco utilizadas y sin visin a ofrecer un servicio integral a las mercancas.
2.4.8 URUGUAY
2.4.8.1.1
Introduccin
El trabajo de Campo realizado en la Repblica de Uruguay se constituy en el mes de Agosto del presente ao en Nueva
Palmira y Montevideo. Se entrevistaron y se visitaron las instalaciones de los puertos, empresas, depsitos aduaneros.
1535
2.4.8.2
Puerto de Nueva Palmira
El Puerto de Nueva Palmira se encuentra en el km 0 de la hidrova Paran-Paraguay, cuenta con buenas condiciones de
accesibilidad fluvial desde el Ro de la Plata a travs del Canal Martn Garca. Su localizacin le permite estar enlazado
con los corredores biocenicos que entrelazan puertos de las costas del atlntico y pacifico de Amrica del Sur.
El recinto portuario cuenta con silos para almacenaje de graneles agrcolas con una capacidad total de 72.000 toneladas,
destaca el cargador de granos y la cinta trasportadora que vincula los atraques al norte de los Silos.
Los principales productos que moviliza son:
Cereales
Frutas ctricas
Graneles Slidos
Maderas y sus derivados
Mercaderas en trnsito
La infraetructura de la que dispone:
Muelle en forma de T de 320 metros de longitud
Calado 32
Cinta transportadora de granos
Silos para almacenaje de granos (72.000 tn)
Control ambiental automatizado
El Puerto de Nueva Palmira se ha ido convirtiendo en un punto estratgico para el desarrollo de operaciones de
transferencia de carga de embarcaciones fluviales y buques de altamar. En el ao 2007 arribaron 775 buques. El
movimiento de la carga general en 2008 fue de 903.770 toneladas de Exportacin, Importacin y Transito.
Flavio Vaccarezza administrador del Puerto de Nueva Palmira, despus de mostrarnos las instalaciones del Puerto, nos
mostro un deposito franco de 1.000 m2 que no esta operativo desde ms de 10 aos, que algunas ocasiones lo han
alquilado a la Terminal Granelera Uruguaya, pero nunca con carga boliviana.
1536
Ilustracin 112 . Deposito Franco de Bolivia. (Nueva Palmira)
Ilustracin 113 - Almacn Naviopar. (Nueva Palmira)
2.4.8.3
Empresas
2.4.8.3.1
TERMINALES GRANELERAS URUGUAYAS S.A.
FECHA:
2.4.8.3.1.1
RESPONSABLE
Hctor Pesce
ENCARGADO
Gerencia Comercial
Actividad Principal: Granos y Subproductos

Ubicacin: Km 0 Hidrova Paran-Paraguay
1537
Calado: 32 - 33
Sitios de atraque: 1
Muelle: para barcos tipo Panamax
Rutas martimas: Paran la Palmas-canal Mitre-Buenos Aires y Paran Bravo-canal Martin Garcia-Faralln-canal
intermedio-Punta Indio
2.4.8.3.1.2
Estacin Mvil sobre rieles: Carga o Descarga
Sistemas de Succin: Grapo y neumtica
Cao Telescopico: 1
Cintas Cubiertas
Almacn: Silos verticales hormign, galpn silo y celda.
Ilustracin 114 - Terminales Graneleras Uruguayas S.A.
2.4.8.3.1.3
Carga
TGU, esta especializada en operaciones de comercio internacional de granos y subproductos, es una estacin de
transito y transbordo que incluye silos y galpn-silo para almacenaje. La empresa cuenta con el equipo especializado
para facilitar parte del proceso de la cadena agroindustrial de granos.
La carga de barcos y la de barcazas se hacen con una estacin de trnsito/transbordo mvil sobre rieles a lo largo del
muelle de atraque lo que permite completar la operacin sin necesidad de completar la operacin sin necesidad de
1538
realizar maniobras adicionales con el buque. Para la descarga se realiza con dos bocas de succin y grapo, y la carga se
realiza con un cao telescpico.
La estacin de trnsito/transbordo posee una balanza de flujo continuo, comunicada con la planta de silos a travs de
dos cintas cubiertas. La planta de silos tiene dos plataformas volcadoras cubiertas para el recibo va terrestre de granos.
Ilustracin 115 - Vista Muelle. (Nueva Palmira)
Los principales productos que moviliza la terminal son 30% trigo, 30% soja, 20% maz y 20% otros, 60% de la carga es
de carcter nacional, 10% internacional y 30% de transito.
Origen Nacional: Departamento de Soriano, Colonia y Ro Negro.
Origen Internacional: Paraguay y Argentina.
Destino Nacional: Fray Ventos en Barcazas
Destino Internacional: Europa, China, Colombia y Venezuela.
El ritmo de carga de un buque 800 ton/hora, y el ritmo descarga es de 500 ton/hora, un camin es de 250 ton y la
descarga 500 ton.
Servicios:
Descarga de buques, barcazas, camiones y vagones.
Carga de buques, barcazas, camiones y vagones.
Control automatico de temperatura de cada producto.
Sistema de aireacin/ventilacin independiente para cada silo.
Prelimpieza y limpieza de granos
Planta de secadoe la terminal.
Laboratorio de anlisis.
1539
Fumigacin preentiva o curativa.

Eje Carretero: Ruta 12 Ruta 21.
Hidrova: Toda la Hidrova Paraguay-Paran
Ilustracin 116 - Gra. (Nueva Palmira)
2.4.8.3.1.4
El Gerente Comercial aadi que las instalaciones con las que cuenta no son tan adecuadas ya que hacen falta espacios
para el almacenaje y puestos de carga y descarga independientes. En la terminal pueden operar cualquier tipo de
embarcaciones desde un buque Panamax hasta barcazas, cuentan con tres baculas 2 de flujo continuo y 1 bscula para
camiones.
El aprovisionamiento de la carga granelera es realizado va terrestre para ser especficos en camiones, la capacidad de
almacenaje es de 68.000 toneladas, compuesta por silos verticales de hormign y dos celdas, con aireacin y
termometra, lo que permite mantener la calidad del producto. En cuanto a los servicios aduaneros son completos y una
de las ventajas del puerto es que es libre que esto implica:
La circulacin de mercaderas dentro del recinto portuario es libre y no requerr autorizaciones ni trmites
formales.
El destino de la mercadera que ingrese al puerto podr ser cambiado libremente sin ninguna restriccin o
permiso previo.
Durante su permanencia en el recinto portuario las mercaderas estarn exentas de todos los tributos
aplicables a la imoprtacin.
1540
Como los puertos estn dentro de la jurisdiccin aduanera uruguaya, la mercadera ingresada con destino a
otro pas no pierde ni el origen ni la procedencia.
Los factores que afectan a la competitividad logstica son la falta de dragado del ro, y autorizacin de la ampliacin del
puerto.
2.4.8.3.2
TERMINAL ONTUR S.A.
FECHA:
2.4.8.3.2.1
RESPONSABLE
Jonny Sarraute/Beatriz Yoseffi
Actividad Principal: Terminal Multipropsito-Carga General

Ubicacin: Km 0 Hidrova Paran-Paraguay
Calado: 34
Superficie: 6 has.
Sitios de atraque: 2 ocenicos y 3 fluviales.
Muelle: 2 ocenico (180) y fluvial.
Nmero de empleos: directos 8 indirectos 120
Rutas martimas: Canal Martn Garca y Canal Mitre
2.4.8.3.2.2
Gras prticas: 1 fluvial 20 tn. 1 multipropsito 45 tn.
Almacn: 30.000 m2
Tipos de Muelles: ocenico (180 m) y fluvial (300 m).
Drsenas: 3 puestos de atraque fluvial
2.4.8.3.2.3
Carga
ONTUR, es una terminal multipropsito y tiene la flexibilidad necesaria para operar cargas generales, ctricos, celulosa,
fertilizantes, graneles y contenedores. Una de las ventajas con las que cuenta la terminal es el calado y las conexiones
fluviales hacia el interior del continente.
Los principales productos que se manipulan son celulosa, graneles, contenedores y refrigerados de los cuales el 90% es
carga nacional y 10% transito. Las mercancas nacionales provienen de Fray bentos y Paysand y las internacionales de
1541
Argentina, el destino de las mercancas son hacia Europa y Asia. La carga que se manipula en el puerto no tienen un
comportamiento estacional, el tipo de mercancasque se movilizan son en granel solid, contenedor, pallets y Break Bulk.
Ontur brinda servicios de recepcin y descarga de mercaderas, almacenamiento y control de inventarios, unitizacin y
containerizacin, servicios logsticos, carga y descarga de buques ocenicos.
La carga que es manipulada en la terminal requiere de servicios logsticos para la distribucin el principal es la unitizada
(contenedores, pallets y fardos). Para el manipuleo de la carga se utilizan trailers capaces de mover hasta 64 toneladas
de carga til, tiene autoelevadores para la estiba y desestiba. Mediante una reachstacker se realizan las operaciones de
contenedores. La terminal cuenta con playas de acopio para stock de 1.000 unidades.
Ilustracin 117 - Carga de Buque. (Terminal Ontur)
El ritmo de carga de celulosa a un buque es de 15.000 tn/hora, y de una barcaza es de 300 tn/hora y el ritmo descarga
de un buque de base fertilizantes es de 3.000 ton/hora y de una barcaza de base granel es de 300 ton/hora. El ritmo de
carga de un camin es isentico al de una barcaza y el de descarga es de 20 minutos por camin con pallets. Como
ejemplo una barcaza con 3.500 toneladas necesitaran 16 hora para las operaciones de descarga.
Estimacin de carga para el periodo 2008-2011:
120.000 toneladas de ctircos.
1.000.000 de tonelds de pasta de celulosa.
200.000 toneladas de madera aserrada y elaborada.
30.000 toneladas de azcar en sacos y big-bags.
Eje Carretero: Ruta 12 Ruta 21.
Ferroviario: Inexistente
Hidrova: Corredor Logstico.
1542
2.4.8.3.2.4
La Gerente Beatriz Yoseffi coment que las instalaciones e infraestructura con las que cuentan actualmente para las
operaciones son adecuadas ya que se disearon para las cargas que se estn operando. La Terminal esta preparada
para recibir buques ocenicos (Panamax) y fluviales (barcazas).
La Terminal Ontur est pensando invertir en instalaciones logsticas principalmente celdas para fertilizantes. La terminal
opera en rgimen de Zona Franca, las principales tipologas de empresa que operan en el puerto son operadores y
operadores logsticos. En la Terminal existen todos los servicios aduaneros (Direccin Nacional de Aduanas).
Los principales inconvenientes que se le han presentado en la operativa son la carencia de armadores de bandera
uruguaya especializados en contenedores. En cuanto a la relacin con otros puertos la Gerente Yoseffi aadi que no
existen convenios formales pero se trabaja en cooperacin. Dentro de los factores que afectan a la operativa de la
Terminal es la falta de transporte ferroviario que afectan directamente a su desempeo. Actualmente no tiene
operaciones de productos bolivianos, cree interesante en la propuesta del desarrollo de un Puerto Seco ya que cualquier
incremento del volumen de cargas ser beneficioso para la Terminal. Aadio que la
La Terminal Ontur tiene como ventaja competitiva el servicio, infraestructura, tecnologa y la especializacin. El volumen
de movimiento de carga por carretera es de 30 contenedores por semana, tiene un volumen de exportaciones de
1.200.000 toneladas.
2.4.8.3.3
OPERADOR PORTUARIO TACUA. S.A.
FECHA:
2.4.8.3.3.1
RESPONSABLE
Vicente Npoli Gonzlez -
ENCARGADO
Presidente
Actividad Principal: Atencin a buques y operaciones martimas

Ubicacin: Montevideo y Nueva Palmira
Es un grupo de empresas que realizan actividades en el sector martimo. Las actividades ms importantes son servicios
a buques de carga general y full containers, como tambin tanqueros, graneleros y de proyectos, y la segunda servicios
especializados en el manejo de cargas unitizadas y a granel, congelados, contenedores y carga general.
Los principales productos que se movilizan son arroz embolsado para consumo, harina, ganado en pie, congelados,
carga de proyecto, contenerizada. El 65% de la carga que se manipula en el puerto es nacional y el 35% internacional
principalmente de Paraguay. La carga principal que se manipulan proviene de Brasil, y los principales destinos son Irak,
Arabia y Per.
1543
TACUA, cuenta con personal capacitado y equipo especializado como herramienta, maquinaria y camiones para la
movilizacin de los bultos. Los servicios de asesoramiento comienzan antes del arribo del buque, para determinar el
lugar de atraque y mediante servicios tecnolgicos se tiene control e informacin de la operacin diaria.
La empresa cuenta con medios de transporte especializados para el traslado de grandes bultos, cuenta con el soporte de
medios mecnicos mviles para la carga/descarga en muelle, aunque la autoridad portuaria no cuente con el equipo
especializado.
El Presidente Vicente Npoli, aadi que estn buscando ampliar la oferta de servicios logsticos al sector
agroexportador uruguayo, mediante la construccin de una infraestructura para la conservacin y acondicionamiento de
la poscosecha.
El grupo cuenta con todos los servicios colaterales:
Servicio de transporte areo.
Seguros de mercadera.
Transporte multimodal.
Logstica Integrada.
Servicio transporte martimo.
Carga consolidada (LCL).
Full containers.
Cargas Break Bulk.
Servicio Transporte Terrestre.
Servicio Local e Internacional.
2.4.8.3.4
UTILAJE
FECHA:
2.4.8.3.4.1
RESPONSABLE
Carlos Karlo Villa
ENCARGADO
Gerencia Desarrollo de Negocio.
Utilaje es una empresa proveedora de servicios y equipamiento para la manipulacin de contenedores. Actualmente
presta sus servicios en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira.
Servicios:
1544
Asesoramiento de servicios portuarios.

Renta y Venta de equipo portuario: (Reachstackers, clamps, spreaders),
Depsito de Contenedores.
Carga y Descarga de buque.
Personal especializado.
Equipo:
6 Reach Stacker (45 toneladas, 4 alturas)
1 Front Loader para contenedores vacios.
1 Top Loader para contenedores llenos.
4 Elevadores 3-6 toneladas.
2 spreaders 40 toneladas.
2 spreaders 20 toneladas.
3 Clamps.
Generador elctrico 125 kw.
Camiones.
2.4.8.4
Conclusiones
De acuerdo a los anlisis de los aspectos cualitativos de Nueva Palmira y Montevideo se han identificado las principales
caractersticas y especializacin de los mismos.
Los Puertos en Uruguay funcionan como puertos libres es decir, pueden ofrecer servicios a la mercadera sin modificar
su naturaleza. Ello resulta atractivo para las empresas, pues pueden generar valor agregado mediante consolidacin,
desconsolidacin, packing, reenvasado, clasificacin y manipuleo de mercancias.
La localizacin de Nueva Palmira en el km 0 de la Hidrova Paran-Paraguay, siendo el primer puerto de ultramar, ha
hecho que el puerto se especialice en cargas de granel en trnsito por la Hidrova desde los puertos de Bolivia y
Paraguay, principalmente.
Hoy da las instalaciones del puerto no son adecuadas para atender a toda la demanda: hacen falta espacios para el
almacenaje y puestos de carga y descarga independientes. Existen dos terminales graneleras adems de la terminal de
1545
Ontur y nicamente cuenta con 3 posiciones de atraque lo que ocasiona que buques esperen para ser atendidos. En
determinadas pocas del ao los buques no pueden ser cargados en su totalidad, ya que tendran problemas en la
navegacin por el canal. Un buque desde Montevideo a Uruguay tarda alrededor de 12 horas. El tiempo de transito
desde los puertos de Boliva hasta el Mar de Plata se sita entorno a los 32 das.
En el puerto de Nueva Palmira existe un Deposito Franco de Bolivia con posibilidad de realizar almacenamiento,
manipulacin, desconsolidacin de mercancas de origen o destino Bolivia, sin embargo ha funcionado nicamente como
almacn. Lleva 10 aos sin ser utilizado, actualmente si existen cargas bolivianas en el puerto, las cuales emplean las
terminales privadas.
Las barcazas que transitan por la Hidrova no todas pueden llegar hasta Montevideo ya que las corrientes son ms
fuertes y ocasionara que se volcasen. En cambio Montevideo funciona como un hub de buques con origen o destino la
Hidrova especficamente de Argentina y Paraguay.
Gran parte de la carga desde los puertos de Uruguay con destino Bolivia son combustibles lquidos.
2.4.9 Conclusiones Modelo de Demanda: Cualitativo

Conforme a la informacin cualitativa recabada durante las entrevistas en: Estado Plurinacional de Bolivia, Repblica del
Per, Repblica de Chile, Repblica Federativa del Brasil, Repblica Argentina, Repblica del Paraguay y la Repblica
Oriental del Uruguay se identificaron las principales caractersticas de la situacin actual de los puertos analizados y se
puede concluir lo siguiente:
Toda cadena productiva en la zona de influencia necesita de una infraestructura con servicios de valor aadido
que posibilite el crecimiento y potenciacin del sector.
El Desarrollo de Oruro Puerto Seco, representa una oportunidad de desarrollo de negocio, convirtindose en
un centro de acopio con servicios de valor aadido en la regin.
Los Puertos estn interesados en una infraestructura logstica ya que todo lo que incremente el volumen de
mercancas en la zona, generara desarrollo en conjunto.
La mayora de los puertos visitados tienen una especializacin orientada a ciertos tipos de trficos por lo cua
Oruro Puerto Seco tendr que orientar sus servicios de valor aadido a ese tipo de cargas.
1546
La Hidrova Paraguay-Paran es una de las vas que tienen mayor importancia en la integracin del
MERCOSUR fue creada para facilitar la navegacin y el comercio exterior. Los principales productos que se
transportan son minerales y granos mediante convoyes de barcazas.
Para garantizar el funcionamiento de Oruro Puerto Seco se tiene que coordinar con los Gobiernos de los
pases, para facilitar y mejorar la operativa del comercio exterior en los enclaves portuarios.
Para la atraccin de empresas transportistas es necesario que existan trficos de ida y vuelta para que los
costes sean ms competitivos.
El xito de Oruro Puerto Seco depender de la culminacin de las infraestructuras de comunicacin por
ejemplo la ruta interocenica Iquique Oruro.
1547
3 ANEXOS Y REFERENCIAS
3.1 Anexos
3.1.1 01 ESQUEMAS DE CADENAS LOGSTICAS CLAVES
1548
3.1.2 02 CLCULOS DETALLADOS DE LA DEMANDA DERIVADA
ESTUDIO DE ORURO PUERTO SECO
1591
3.1.3 03 INFORMACIN DE BASE PROCESADA PARA LOS ANLISIS
1713
3.1.4 04 CUESTIONARIOS ARGENTINA
1713
3.1.5 05 CUESTIONARIOS BOLIVIA
1760
3.1.6 06 CUESTIONARIOS BRASIL
1787
3.1.7 07 CUESTIONARIOS CHILE
1794
3.1.8 08 CUESTIONARIOS PARAGUAY
1811
3.1.9 09 CUESTIONARIOS PER
1819
3.1.10 10 CUESTIONARIOS URUGUAY
1841
3.2 Tablas
Tabla 1 - Produccin Total de Soja. ................................................................................................................................ 1037
Tabla 2 - Produccin Total de Maz por Provincia. ......................................................................................................... 1038
Tabla 3 - Produccin Total de Trigo por Provincia. ......................................................................................................... 1039
Tabla 4 Produccin Total de Sorgo por Provincia. ....................................................................................................... 1040
Tabla 5 Produccin Total de Arroz por Provincia. ........................................................................................................ 1042
Tabla 6 Produccin Total de Ganado Vacuno. ............................................................................................................ 1043
Tabla 7 - Coste Tonelada/km. ......................................................................................................................................... 1044
Tabla 8 - Red vial carretera. ............................................................................................................................................ 1044
Tabla 9 - Comercio Exterior Bolivia-Argentina. ............................................................................................................... 1050
Tabla 10 - Exportacin Boliviana con origen Argentina por principal grupo de la clasificacin uniforme para el
Comercio Internacional. (Miles dlares). Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior. ................ 1050
Tabla 11 -I Importacin Boliviana con origen Argentina por principal grupo de la clasificacin uniforme para el
Comercio Internacional (miles dlares). Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior.................. 1052
Tabla 12 - Provincias del Departamento de Cochabamba. ............................................................................................ 1057
Tabla 13 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de Cochabamba (Millones de Bolivianos). ................... 1058
Tabla 14 - Provincias del Departamento de La Paz. ....................................................................................................... 1061
Tabla 15 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de La Paz (Millones de Bolivianos). ............................. 1064
Tabla 16 - Provincias del Departamento de Potos. ........................................................................................................ 1067
Tabla 17 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de Potos (Millones de Bolivianos). .............................. 1069
Tabla 18 - Provincias del Departamento de Santa Cruz. ................................................................................................ 1071
Tabla 19 - PIB segn Actividad Econmica del Departamento de Santa Cruz (Millones de Bolivianos). ...................... 1073
Tabla 20 - Principales Ciudades ms Pobladas. ............................................................................................................ 1115
Tabla 21 - Economa Paran. ......................................................................................................................................... 1115
Tabla 22 - Economa por Tipo de Actividad. ................................................................................................................... 1116
1854
Tabla 23 - Principales Productos de Paran. .................................................................................................................. 1116

Tabla 24 - Participacin de Paran en el Sector Pecuario. ............................................................................................ 1117
Tabla 25 - Actividades Industriales de Paran. ............................................................................................................... 1117
Tabla 26 - Sector Servicios de Paran. .......................................................................................................................... 1118
Tabla 27 - Comercio Exterior de Paran. ........................................................................................................................ 1118
Tabla 28- Cuadro de distancias del puerto de Arica. ...................................................................................................... 1137
Tabla 29 - Red Vial Bsica de Paraguay. (en kilmetros) .............................................................................................. 1150
Tabla 30 - Movimiento de Carga Area. ......................................................................................................................... 1150
Tabla 31 - Flota Paraguaya. ............................................................................................................................................ 1151
Tabla 32 - Importacin Boliviana con origen Paraguay por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional. Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior. ..................................................................... 1154
Tabla 33 Exportacin Boliviana con origen Paraguay por principal grupo de la clasificacin uniforme para el
Comercio Internacional. Fuente: INE de Bolivia. Estadsticas de Comercio Exterior. ........................................... 1155
Tabla 34 - Principales Sectores Productivos. ................................................................................................................. 1172
Tabla 35 - Cabezas de Ganado. ..................................................................................................................................... 1173
Tabla 36 - Longitud de la Red Vial. ................................................................................................................................. 1174
Tabla 37 - Longitud de la Red Ferroviaria. ...................................................................................................................... 1175
Tabla 38 - Comercio Exterior de Uruguay. ...................................................................................................................... 1176
Tabla 39 - Exportacin Boliviana con origen Uruguay por principal grupo de la clasificacin uniforme para el Comercio
Internacional.................................................................................................................................................................... 1177
Tabla 40 - Volumen y Valor de los Minerales Concentrados en Bolivia. ........................................................................ 1189
Tabla 41 - Cotizacin Oficial de Minerales. ..................................................................................................................... 1189
Tabla 42 - Precios de Minerales. .................................................................................................................................... 1190
Tabla 43 - Organizaciones afiliadas a FENCOMIN. ........................................................................................................ 1191
Tabla 44 - Exportaciones Mineras de la Regin al 2005. ............................................................................................... 1192
Tabla 45 Stock de Madera Existente de las Regiones Forestales Productoras de Bolivia. Fuente: CADEFOR ........ 1201
1855
Tabla 46 Potencial de Produccin Sostenida de Madera (Trozas) en Bolivia. Fuente: CADEFOR ........................... 1201
Tabla 47 - Principales Especies Maderables. ................................................................................................................. 1203
Tabla 48 - Exportaciones Santa Cruz por Medio de Transporte. .................................................................................... 1206
Tabla 49 - Exportaciones Cochabamba por Medio de Transporte. ................................................................................ 1206
Tabla 50 - Principales Empresas Exportadoras de Soja en Bolivia. ............................................................................... 1214
Tabla 51 - Exportaciones Santa Cruz por Medio de Transporte. .................................................................................... 1216
Tabla 52 - Produccin Certificada de Hidrocarburos. ..................................................................................................... 1223
Tabla 53 - Capacidad de Almacenaje. ............................................................................................................................ 1227
Tabla 54 - Cargas por Tipos de Ejes. ............................................................................................................................. 1248
Tabla 55 - Exportacin por Departamento. ..................................................................................................................... 1250
Tabla 56 - Comercio Exterior por Mes y Ao. ................................................................................................................. 1251
Tabla 57 - Movimiento de Mercanca por Medio de Transporte. .................................................................................... 1251
Tabla 58 - Movimiento de Mercancia por Volumen y Valor. ........................................................................................... 1252
Tabla 59 - Flujo de Carga por Carretera. ........................................................................................................................ 1252
Tabla 60 - Exportaciones de Bolivia por Va de Salida con Destino Mercosur. .............................................................. 1252
Tabla 61 - Importaciones de Bolivia por Va de Ingreso con Origen Mercosur. .............................................................. 1252
Tabla 62 - Exportaciones de Bolivia por Va de Salida con Destino Centroamrica - Chile. .......................................... 1253
Tabla 63 - Importaciones de Bolivia por Va de Ingreso con Origen en Centroamrica - Chile. ..................................... 1253
Tabla 64 - Exportaciones de Bolivia por Va de Salida con Destino en Otros Pases. ................................................... 1253
Tabla 65 - Importaciones de Bolivia por Va de Ingreso con Origen en Otros Pases. ................................................... 1254
Tabla 66 - Valores de la Va Frrea. ............................................................................................................................... 1257
Tabla 67 - Resumen del Incremento de Carga en Exportaciones. ................................................................................. 1259
Tabla 68 - Resumen del Incremeto de Carga en Importaciones. ................................................................................... 1259
Tabla 69 - Comercio Exterior del Corredor Biocenico. .................................................................................................. 1270
Tabla 70 - Nodos Claves para Oruro Puerto Seco. ........................................................................................................ 1276
Tabla 71 - Comercio Exterior Boliviano. .......................................................................................................................... 1282
1856
Tabla 72 - Total del Mercado a Captar. Flujos Bilaterales. ............................................................................................. 1283

Tabla 73 - Total del Mercado a Captar. Flujos Biocenicos y Totales. ........................................................................... 1284
Tabla 74 - Bases de Datos Utilizadas: Ejemplo EXPO de ARG. .................................................................................... 1284
Tabla 75 - Grupos de Carga. .......................................................................................................................................... 1285
Tabla 76 - Descripcin de Grupos de Carga por Mercaderas. ...................................................................................... 1287
Tabla 77 - Ejemplo de Exportaciones de Argentina a Bolivia por Grupos de Carga. ..................................................... 1287
Tabla 78 - Matriz de Modos de Transporte. .................................................................................................................... 1288
Tabla 79 - Matrices de Anlisis de Costos Logsticos y Asignacin Modal (1). .............................................................. 1290
Tabla 80 - Transit Time. .................................................................................................................................................. 1290
Tabla 81 Extracostos en Tiempos. ............................................................................................................................... 1291
Tabla 82 Extracostos. Costos de Operacin. ............................................................................................................... 1291
Tabla 83 - Impacto de los Das sobre el Costo .............................................................................................................. 1291
Tabla 84 Costo Financiero ........................................................................................................................................... 1291
Tabla 85 Resumen de Coeficientes K (influencia) ....................................................................................................... 1292
Tabla 86 Distribucin Modal debida a TT, CF y Costos ............................................................................................... 1292
Tabla 87 Factor de Dispersin y de Mercado. ............................................................................................................. 1292
Tabla 88 Distribucin Modal Final. ............................................................................................................................... 1293
Tabla 89 Calibracin Situacin Sin Proyecto ............................................................................................................... 1293
Tabla 90 Distribucin Modal Vial - FFCC. .................................................................................................................... 1294
Tabla 91 Distribucin Modal Vial FFCC Obtenida por el Modelo. ............................................................................. 1294
Tabla 92 Resultados Carga Derivada CLO ao Base 2007. ....................................................................................... 1296
Tabla 93 Escenario Optimista. Resultados Carga Derivada y participacin sobre Total Mercado segn Sentido. ..... 1296
Tabla 94 Escenario Pesimista. Resultados Carga Derivada y participacin sobre Total Mercado segn Sentido. .... 1297
Tabla 95 Hiptesis Optimista Cargas Derivadas CLO AO BASE 2007. .................................................................... 1299
Tabla 96 Hiptesis Pesimista Cargas Derivadas CLO AO BASE 2007. ................................................................... 1301
Tabla 97 - Demanda por Grupos de Carga y Tipo de Flujos AO BASE 2007. ............................................................. 1304
1857
Tabla 98 - Demanda de Servicios Oruro Puerto Seco. Ao base 2007. ......................................................................... 1305
Tabla 99 - Trfico en Camiones. ..................................................................................................................................... 1308
Tabla 100 - Carga Inducida. Ao base 2007. ................................................................................................................. 1309
Tabla 101 - Comercio Exterior Boliviano. ........................................................................................................................ 1311
Tabla 102 - Flujos de Comercio Bilaterales. ................................................................................................................... 1311
Tabla 103 - Flujos de Comercio Bilaterales. ................................................................................................................... 1312
Tabla 104 - Flujos de Comercio Biocenicos. ................................................................................................................. 1313
Tabla 105 - Costes de Transpore Utilizados. .................................................................................................................. 1317
Tabla 106 - Trfico en Camiones. ................................................................................................................................... 1318
Tabla 107 - Demanda por Tipo de Embalaje. ................................................................................................................. 1318
Tabla 108 - Trfico en ferrocarril. .................................................................................................................................... 1319
Tabla 109 - Demanda por tipo de embalaje. ................................................................................................................... 1319
Tabla 110 - Exportacin por Avin en Volumen y Valor. ................................................................................................ 1320
Tabla 111 - Importacin por Avin en Volumen y Valor. ................................................................................................. 1321
Tabla 112 - Informacin Global de Comercio Exterior con Socios Comerciales. ........................................................... 1322
Tabla 113 - Demanda por Grupos de Carga y Tipo De Flujos Ao base 2007. ............................................................. 1322
Tabla 114 - Demanda de servicios de Oruro Puerto Seco. Ao base 2007. .................................................................. 1324
Tabla 115 - Trfico en Ferrocarril. Demanda Derivada. .................................................................................................. 1324
Tabla 116 - Trfico en Camiones. Demanda Derivada. .................................................................................................. 1324
Tabla 117 - Escenarios de Demanda Inducida. .............................................................................................................. 1324
Tabla 118 Flujos de demanda por carga. Ao base 2007. .......................................................................................... 1326
Tabla 119 - Proyecciones de Demanda de Carga Contenedorizada. PSO. En Toneladas por ao. .............................. 1327
Tabla 120 - Proyecciones de Demanda de Servicios a la Carga Contenedorizada. PSO. En Toneladas por ao. ....... 1328
Tabla 121 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Slidos. PSO. En Toneladas por ao. ......................... 1328
Tabla 122 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Slidos. PSO. En Toneladas por ao. ......................... 1329
Tabla 123 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Lquidos. PSO. En Toneladas por ao. ....................... 1329
1858
Tabla 124 - Proyecciones de Demanda de Carga de Graneles Lquidos. PSO. En Toneladas por ao. ....................... 1330
Tabla 125 - FINO Productos por Contenedor. ................................................................................................................ 1418
Tabla 126 - Servicios a Pasajeros. Ferrocarril Andino. ................................................................................................... 1423
Tabla 127 - reas de Almacenamiento del Puerto de Arica. .......................................................................................... 1463
Tabla 128 - Vas de Comunicacin del Puerto. ............................................................................................................... 1465
Tabla 129 - Distribucin de la Carga Boliviana por Puertos del Pacfico. ....................................................................... 1466
Tabla 130 - Empresas de Transporte de Mercancas para Puerto de Arica. .................................................................. 1466
Tabla 131 - Lista de Almacenes. ..................................................................................................................................... 1469
Tabla 132 - Detalle de la Carretera Iquique-Oruro.......................................................................................................... 1472
Tabla 133 - Infraestructura de ITI.................................................................................................................................... 1474
Tabla 134 - Accionistas de ZOFRI. ................................................................................................................................. 1478
Tabla 135 - Tipologa de Carga. ..................................................................................................................................... 1480
Tabla 136 - Centro Logstico ZOFRI. .............................................................................................................................. 1481
Tabla 137 - Estadstica de ZOFRI. .................................................................................................................................. 1484
Tabla 138 - Infraestructura ATI. ...................................................................................................................................... 1486
Tabla 139 - Cargas con Destino Bolivia. ......................................................................................................................... 1487
Tabla 140 - Transferencia por Tipo de Carga y Operacin del Puerto de Antofagasta. ................................................. 1495
Tabla 141 - Principales clientes SAAM. .......................................................................................................................... 1498
Tabla 142 - Caractersticas de Amarraderos del Puerto de Ilo. ...................................................................................... 1517
Tabla 143 - Detalle de Zonas del Puerto de Ilo. .............................................................................................................. 1519
Tabla 144 - Coeficientes de Rendimiento Puerto de Ilo. ................................................................................................. 1522
1859
3.3 Ilustraciones
Ilustracin 1 - Desarrollo Portuario-Logstico. ................................................................................................................. 1026
Ilustracin 2 - Metodologa Proyecto "Oruro Puerto Seco". ............................................................................................ 1027
Ilustracin 3 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda Cadenas Logsticas. .................................... 1027
Ilustracin 4 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda. ........................................................................ 1028
Ilustracin 5 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda Estudios Cuantitativo y Cualitativo. ............. 1029
Ilustracin 6 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda - Estudios Cuantitativo y Cualitativo. .............. 1029
Ilustracin 7 - Ejemplo de Cadena Productiva y Cadena Logstica: Industria Automotriz. ............................................. 1031
Ilustracin 8 - Ejemplificacin general de la Cadena Logstica. ...................................................................................... 1032
Ilustracin 9 - Aeropuertos Internacionales. .................................................................................................................... 1047
Ilustracin 10 - rea de Influencia. .................................................................................................................................. 1055
Ilustracin 11 - Departamento de La Paz. Fuente: Google. ............................................................................................ 1061
Ilustracin 12 - Departamento de Potos. Fuente: Google .............................................................................................. 1067
Ilustracin 13 - Departamento de Santa Cruz. Fuente: Google ...................................................................................... 1071
Ilustracin 14 - Localizacin de Paraguay. ..................................................................................................................... 1146
Ilustracin 15 - Localizacin Departamento de Moquegua. Fuente: Google. ................................................................. 1163
Ilustracin 16 - Infraestructura Carretera. ...................................................................................................................... 1174
Ilustracin 17 - Metodologa Cadena Productiva. ........................................................................................................... 1179
Ilustracin 18 - Metodologa Cadena Logstica. .............................................................................................................. 1179
Ilustracin 19 - Proceso Productivo de la Industria Minera. Fuente: INEGI ................................................................... 1186
Ilustracin 20 - Mapa de Concesiones Mineras. Fuente: YPFB .................................................................................... 1188
Ilustracin 21 - Mapa Conflictos del Sector Minero en Bolivia. Fuente: Ministerio de Minera. ..................................... 1191
Ilustracin 22 - Cadena Productiva de la Minera. .......................................................................................................... 1193
Ilustracin 23 - Cadena Logstica de la Minera. ............................................................................................................. 1194
1860
Ilustracin 24 - Proceso Productivo de la Madera. Fuente: IDITS ................................................................................. 1198

Ilustracin 25 - Principales Regiones Forestales Productoras en Bolivia. Fuente: CADEFOR ..................................... 1200
Ilustracin 26 - Exportaciones Forestales Bolivianas. Fuente: Cmara Forestal de Bolivia. .......................................... 1202
Ilustracin 27 Concesiones Forestales de Bolivia. Fuente: CIMAR. ............................................................................ 1204
Ilustracin 28 - Cadena Productiva de la Madera. Fuente: Elaboracin Propia. ............................................................ 1207
Ilustracin 29 - Cadena Logstica de la Madera. ............................................................................................................. 1208
Ilustracin 30 - Proceso Productivo de la Madera. Fuente: FEDAPALMA .................................................................... 1211
Ilustracin 31 - Porcentaje de Has. Sembradas para la Produccin Agrcola (Soja y Girasol). Fuente: INE ................. 1215
Ilustracin 32 - Cadena Productiva de las Oleaginosas. Fuente: Elaboracin Propia. ................................................... 1216
Ilustracin 33 - Cadena Logstica Oleaginosas. .............................................................................................................. 1217
Ilustracin 34 - Cadena Productiva del Sector Energtico. ............................................................................................. 1219
Ilustracin 35 - Cadena Productiva del Petrleo. ............................................................................................................ 1220
Ilustracin 36 Red de ductos y Refineria en Bolivia. .................................................................................................... 1227
Ilustracin 37 - Localizacin de Terminales de Almacenaje. .......................................................................................... 1228
Ilustracin 38 - Cadena Logstica del sector Petrleo. .................................................................................................... 1230
Ilustracin 39 Logstica de Importacin. ....................................................................................................................... 1231
Ilustracin 40 - Modelo de Demanda Cualitativo. ........................................................................................................... 1239
Ilustracin 41: Macro Zona: Principales Puertos y Centros de Consumo y Produccin ................................................. 1242
Ilustracin 42 - Sobrepreseo vs. Perjuicio. ...................................................................................................................... 1247
Ilustracin 43 - Ejemplo de Distribucin de Toneladas. .................................................................................................. 1248
Ilustracin 44 - Ancho de Va de una Lnea de Ferrocarril.............................................................................................. 1257
Ilustracin 45: Corredores Viales a Puertos. ................................................................................................................... 1271
Ilustracin 46 - Elementos Fundamentales de la Planificacin Logstica. ...................................................................... 1271
Ilustracin 47 Sistema Ferroviario de Bolivia actual. ...................................................................................................... 1272
Ilustracin 48 Ferrovia Novoeste - Brasil ........................................................................................................................ 1274
Ilustracin 49 - Hidrova Paraguay Paran ..................................................................................................................... 1275
1861
Ilustracin 50 Corredor Logstico Oruro: CLO Esquema Land Bridge Ferroviario (Situacin Con ProyectoHiptesis Optimista) ..................................................................................................................................................... 1278
Ilustracin 51 Corredor Logstico Oruro: CLO. Esquema SOLO MEJORAS FUNCIONALES (Situacin Con Proyecto)1280
Ilustracin 52 - Flujograma de Metodologa del Modelo de Demanda ............................................................................ 1281
Ilustracin 53 - Pasos de Clculo. Metodologa. ............................................................................................................ 1281
Ilustracin 54 - Flujos de Carga segn sentidos Anual ao base 2007 ................................................................... 1302
Ilustracin 55 Red Logstica Considerada ...................................................................................................................... 1303
Ilustracin 56 - Modelo de Demanda Cualitativo. ........................................................................................................... 1330
Ilustracin 57 - Ubicacin del Puerto de Corrientes. ....................................................................................................... 1356
Ilustracin 58 - Aduana Puerto de Santa Fe. .................................................................................................................. 1357
Ilustracin 59 Terminal Portuaria de Corrientes. .......................................................................................................... 1364
Ilustracin 60 - Puerto de Corrientes. ............................................................................................................................. 1365
Ilustracin 61 - Zona de Operaciones. (Pto. Corrientes) ................................................................................................. 1366
Ilustracin 62 - Reunin C.E.T.A.C.C. ............................................................................................................................ 1370
Ilustracin 63 - Terminal de Contenedores. (Loginter) .................................................................................................... 1375
Ilustracin 64 - Silos graneleros. (Servicios Portuarios S.A.) .......................................................................................... 1378
Ilustracin 65 - Caseta de Entrada/Salida. (Servicios Portuarios S.A.) .......................................................................... 1379
Ilustracin 66 - Muelle Puerto de Rosario. ...................................................................................................................... 1381
Ilustracin 67 - Buque de Contenedores. (Puerto Rosario) ............................................................................................ 1381
Ilustracin 68 - Zona de Operaciones. (BACTSSA) ........................................................................................................ 1385
Ilustracin 69 - Centro de Transferencia. (UABL). .......................................................................................................... 1389
Ilustracin 70 - Barcazas. ................................................................................................................................................ 1390
Ilustracin 71 - Ubicacin y Vista Area del Puerto de Arica. ......................................................................................... 1453
Ilustracin 72 - Lay Out Puerto Arica. ............................................................................................................................. 1454
Ilustracin 73 - Vista Area Puerto Arica. ....................................................................................................................... 1454
Ilustracin 74 -Instalaciones Puerto Arica. ...................................................................................................................... 1455
1862
Ilustracin 75 - reas de Almacenaje del Puerto de Arica. ............................................................................................. 1456

Ilustracin 76 - reas de Almacenaje. ............................................................................................................................ 1457
Ilustracin 77 - Lay-Out Puerto Arica. ............................................................................................................................. 1460
Ilustracin 78 - Sitios de Atraque del Puerto. .................................................................................................................. 1461
Ilustracin 79 - Sitio 7 ENAPU. ....................................................................................................................................... 1461
Ilustracin 80 - Ubicacin rea Externa. ......................................................................................................................... 1462
Ilustracin 81 - Vista Area del Puerto de Iquique. ......................................................................................................... 1467
Ilustracin 82 - Distribucin Funcional del Puerto ........................................................................................................... 1468
Ilustracin 83 - rea de Almacenaje. .............................................................................................................................. 1470
Ilustracin 84 - Entrada a la Terminal ITI. ....................................................................................................................... 1473
Ilustracin 85 - Equipo de la Terminal Internacional. ...................................................................................................... 1475
Ilustracin 86 - Buque de contenedores. ........................................................................................................................ 1475
Ilustracin 87 - Instalaciones de ZOFRI. ......................................................................................................................... 1482
Ilustracin 88 - Bodega ZOFRI. ...................................................................................................................................... 1482
Ilustracin 89 - Vista Area de la Terminal de Antofagasta. ........................................................................................... 1486
Ilustracin 90 - Instalaciones ATI. ................................................................................................................................... 1487
Ilustracin 91 - Instalaciones ATI. ................................................................................................................................... 1488
Ilustracin 92 - Bodega destinada para mercanca boliviana. ........................................................................................ 1489
Ilustracin 93 - Lay-Out Puerto Antofagasta. .................................................................................................................. 1493
Ilustracin 94 - Vista Area del Puerto de Antofagasta. ................................................................................................. 1494
Ilustracin 95 - Entrada Puerto Mejillones. ..................................................................................................................... 1496
Ilustracin 96 - Instalaciones SAAM. .............................................................................................................................. 1497
Ilustracin 97 - Servicios Logsticos de Integracin. ....................................................................................................... 1500
Ilustracin 98 - Contenedores Adecuados. ..................................................................................................................... 1500
Ilustracin 99 - Instalaciones SAAM. .............................................................................................................................. 1501
Ilustracin 100 - Puerto de Asuncin - Almacenes (Autos y Azcar). ............................................................................. 1505
1863
Ilustracin 101 - Vista del Muelle y gra. (Puerto de Villeta) .......................................................................................... 1507
Ilustracin 102 - Zona de Operaciones. (Pto. Villeta). .................................................................................................... 1508
Ilustracin 103 - Deposito Franco Bolivia. (Pto. Villeta) .................................................................................................. 1508
Ilustracin 104 - Mapa de Ubicacin del Puerto de Matarani. ........................................................................................ 1511
Ilustracin 105 Distribucin Funcional e Instalaciones del Puerto de Matarani. .......................................................... 1512
Ilustracin 106 - Instalaciones del Puerto de Matarani. .................................................................................................. 1513
Ilustracin 107 - Zonas de Almacenamiento Puerto de Matarani. .................................................................................. 1514
Ilustracin 108 - Mapa de Ubicacin Puerto Ilo. ............................................................................................................. 1516
Ilustracin 109 - Maquinaria del Puerto de Ilo. ................................................................................................................ 1518
Ilustracin 110 - Lay-Out Puerto de Ilo. .......................................................................................................................... 1520
Ilustracin 111 - Desembarque de Grano. ...................................................................................................................... 1523
Ilustracin 112 . Deposito Franco de Bolivia. (Nueva Palmira) ....................................................................................... 1537
Ilustracin 113 - Almacn Naviopar. (Nueva Palmira) .................................................................................................... 1537
Ilustracin 114 - Terminales Graneleras Uruguayas S.A. ............................................................................................... 1538
Ilustracin 115 - Vista Muelle. (Nueva Palmira) .............................................................................................................. 1539
Ilustracin 116 - Gra. (Nueva Palmira) .......................................................................................................................... 1540
Ilustracin 117 - Carga de Buque. (Terminal Ontur) ....................................................................................................... 1542
1864
3.4 Grficos
Grfico 1 - PIB Sectores Econmicos Bienes. ................................................................................................................ 1034
Grfico 2 - PIB Sectores Econmicos Servicios. ....................................................................................................... 1035
Grfico 3 - Distribucin Sectorial del Valor Aadido. Fuente: ICEX 2008. .............................................................. 1035
Grfico 4 - Estructura de la Demanda. Fuente: ICEX 2008. ........................................................................................... 1035
Grfico 5 - Produccin de Soja. ...................................................................................................................................... 1037
Grfico 6 - Produccin de Maz por Provincia. ................................................................................................................ 1039
Grfico 7 - Produccin de Trigo. ..................................................................................................................................... 1040
Grfico 8 - Produccin de Sorgo. .................................................................................................................................... 1041
Grfico 9 - Produccin de Arroz por Provincia. ............................................................................................................... 1042
Grfico 10 - Evolucin del Ganado Bovino. .................................................................................................................... 1044
Grfico 11 - Participacin por Empresa Ferroviaria. ....................................................................................................... 1046
Grfico 12 - Transporte Ferroviario de Cargas. .............................................................................................................. 1046
Grfico 13 - Participacin de Argentina en Exportaciones Globales. ............................................................................. 1048
Grfico 14 - Comercio Exterior de Argentina. ................................................................................................................. 1049
Grfico 15 - Exportaciones por modo de transporte. ...................................................................................................... 1051
Grfico 16 - Importaciones Segn Modo de Transporte. ................................................................................................ 1051
Grfico 17 - Sector Salud Departamento de Cochabamba. Fuente: INE, 2008. ............................................................ 1057
Grfico 18 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de Cochabamba. Fuente: INE, 2008.
........................................................................................................................................................................................ 1059
Grfico 19 - Sector Salud Departamento de La Paz. Fuente: INE, 2008 ........................................................................ 1062
Grfico 20 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de La Paz. Fuente: INE, 2008. ........ 1064
Grfico 21 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de Potos. Fuente: INE, 2007. ......... 1069
Grfico 22 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica del Departamento de Santa Cruz. Fuente: INE, 2008. . 1073
1865
Grfico 23 - Participacin en el PIB por Actividad Econmica. ....................................................................................... 1116

Grfico 24 - Comercio Exterior de Paran. ..................................................................................................................... 1119
Grfico 25 - PIB del Estado de Rio de Janeiro. .............................................................................................................. 1127
Grfico 26 - PIB Actividad Primaria. ................................................................................................................................ 1146
Grfico 27 - Distribucin Sectorial de Valor Aadido. ..................................................................................................... 1147
Grfico 28 - Estructura de la Demanda. .......................................................................................................................... 1147
Grfico 29 - Principales Cultivos Temporales. Fuente: DGEEC Paraguay. .................................................................... 1148
Grfico 30 - Principales Cultivos Permanentes. Fuente: DGEEC Paraguay. ................................................................. 1149
Grfico 31 - Existencia de Ganado Vacuno (Miles). Fuente: DGEEC. ........................................................................... 1149
Grfico 32 - Comercio Exterior de Paraguay. Fuente: D.G.E.E.C. ................................................................................. 1152
Grfico 33 - Comercio Exterior Paraguay - Bolivia. ........................................................................................................ 1153
Grfico 34 - Distribucin del PIB. .................................................................................................................................... 1171
Grfico 35 - Distribucin Sectorial del Valor Aadido. Fuente: ICEX 2008..................................................................... 1171
Grfico 36 - Estructura de la Demanda. Fuente: ICEX 2008. ......................................................................................... 1172
Grfico 37 - Principales sectores productivos. ................................................................................................................ 1173
Grfico 38 - Exportaciones de Uruguay. ......................................................................................................................... 1176
Grfico 39 - Superficie y Produccin Anual de la Soja en Bolivia. Fuente: ANAPO ...................................................... 1213
Grfico 40 - Porcentaje de Exportacin y Consumo Interno de la Soja. Fuente: ANAPO ............................................. 1214
Grfico 41 - Exportacin de Bolivia. (Miles de Dlares) Fuente: INE Bolivia. ................................................................. 1223
Grfico 42 - Importacin Bolivia. (Miles de dlares). Fuente: INE Bolivia. ...................................................................... 1224
Grfico 43 Distribucin de la Produccin de Gas Natural. ........................................................................................... 1224
Grfico 44 Participacin por Despachos. ...................................................................................................................... 1226
Grfico 45 - Comparativo de Costes Operativos por Carretera (US$/Km.). ................................................................... 1249
Grfico 46 - Principales Socios Exportaciones. .............................................................................................................. 1260
1866

Grfico 53 - Principales Productos Exportados. ............................................................................................................. 1263
Grfico 59 - Principales Socios Importaciones. .............................................................................................................. 1267
Grfico 65 - Porcentaje de Entrevistas por Pas. ............................................................................................................ 1331
Grfico 66 - Porcentaje de Entrevistas por tipo de organismo visitado. ......................................................................... 1332
Grfico 67 - Carga Manipulada 2008. ............................................................................................................................. 1493
1867
3.5 Imgenes
Imagen 1 - Principales Sectores Productivos. ................................................................................................................ 1036
Imagen 2 - Principales zonas de Produccin de Soja. .................................................................................................... 1037
Imagen 3 - Principales zonas de Produccin de Maz. ................................................................................................... 1038
Imagen 4 - Principales zonas de produccin de Trigo. ................................................................................................... 1039
Imagen 5 - Principales zonas de Produccin de Sorgo. ................................................................................................. 1041
Imagen 6 - Principales Zonas de Produccin de Arroz. .................................................................................................. 1042
Imagen 7 - Localizacin de las Principales Regiones Productivas. ................................................................................ 1043
Imagen 8 - Infraestructura Carretera. .............................................................................................................................. 1045
Imagen 9 - Infraestructura Ferroviaria. ............................................................................................................................ 1045
Imagen 10 - Infraestructura Portuaria. ........................................................................................................................... 1048
Imagen 11 Departamento de Cochabamba. Fuente: Google. ..................................................................................... 1056
Imagen 12 - rea de Influencia Brasil ............................................................................................................................. 1077
Imagen 13 Mercados Destino. Exportaciones de Brasil .............................................................................................. 1078
Imagen 14 - Localizacin Estado de Sao Paulo ............................................................................................................. 1081
Imagen 15 - Concentracin Grandes Superficies Comerciales. ..................................................................................... 1083
Imagen 16- Divisin de la Riqueza Generada ................................................................................................................ 1084
Imagen 17 - Produccin Agropecuaria. ........................................................................................................................... 1084
Imagen 18 - Produccin Industrial. ................................................................................................................................. 1085
Imagen 19 - Sector Servicios. ......................................................................................................................................... 1086
Imagen 20 - Produccin Naranjas y Caf ....................................................................................................................... 1087
Imagen 21 - Produccin Caa de Azcar y Maz ............................................................................................................ 1088
Imagen 22 - Produccin Patatas y Soja .......................................................................................................................... 1088
Imagen 23 - Produccin Avcola y Vacuno ..................................................................................................................... 1089
1868
Imagen 24 - Localizacin de Sedes de Grandes Empresas ........................................................................................... 1090

Imagen 25 - Concentracin de Poblacin Activa en Industria ........................................................................................ 1091
Imagen 26 - Localizacin de Empresas Exportadoras .................................................................................................... 1092
Imagen 27 - Divisiones Administrativas Estado de Sao Paulo ....................................................................................... 1094
Imagen 28 - Red de Carreteras Estado de Sao Paulo .................................................................................................... 1095
Imagen 29 - Red Ferroviaria Estado de Sao Paulo ........................................................................................................ 1096
Imagen 30 - Puerto de Santos ........................................................................................................................................ 1097
Imagen 31 - Aeropuerto de Guarulhos / Governador Andr Franco Montoro. ................................................................ 1098
Imagen 32 - Aeropuerto de Congonhas. ......................................................................................................................... 1098
Imagen 33 - Hidroelctrica Ilha Solteira. ......................................................................................................................... 1099
Imagen 34 - Mapa del Estado de Mato Grosso do Sul ................................................................................................... 1100
Imagen 35 - Mapa Poltico del Estado de Mato Grosso. ................................................................................................. 1101
Imagen 36 - Poblacin por Regiones del Estado de Mato Grosso do Sul ...................................................................... 1102
Imagen 37 - Densidad Poblacional por Regiones del Estado de Mato Grosso do Sul ................................................... 1102
Imagen 38 - Campo de maz
Imagen 39 - Ganado vacuno en el Pantanal ........................................................ 1105
Imagen 40 - Siderurgia Monte Urucum Corumb ........................................................................................................ 1106

Imagen 41 - Mapa Red de Transportes de Mato Grosso do Sul .................................................................................... 1109
Imagen 42 - Hidrovia Paran-Paraguay.......................................................................................................................... 1111
Imagen 43 Puertos de Corumb y Ladario .................................................................................................................. 1111
Imagen 44 - Aeropuertos de Mato Grosso do Sul ........................................................................................................... 1112
Imagen 45 Ubicacin del Estado de Paran
Imagen 46 - Mapa Estado de Paran ......................................... 1113
Imagen 47 - Distribucin Poblacin Estado de Paran (ao2000) ........................................................................... 1114

Imagen 48 - Red de Clusters del Estado de Paran ....................................................................................................... 1119
Imagen 49 - Mapa de Carreteras del Estado de Paran. ............................................................................................... 1121
Imagen 50 - Mapa Ferroviario del Estado de Paran. .................................................................................................... 1122
Imagen 51 - Puerto de Paranagu .................................................................................................................................. 1123
1869
Imagen 52 - Infraestructuras del Estado de Paran ....................................................................................................... 1124

Imagen 53- Estado de Rio de Janeiro. ............................................................................................................................ 1125
Imagen 54 - Mapa Poltico-Administrativo Estado de Rio de Janeiro. ............................................................................ 1126
Imagen 55 - Evolucin Demogrfica de Brasil 2000-2007 .............................................................................................. 1127
Imagen 56 - Mapa de carreteras del Estado de Rio de Janeiro. ..................................................................................... 1130
Imagen 57 - Mapa Puertos del Estado de Rio de Janeiro .............................................................................................. 1131
Imagen 58 - Infraestructura Aeroportuaria do Rio de Janeiro. ........................................................................................ 1132
Imagen 59 - Mapa Ferroviario Estado de Rio de Janeiro ............................................................................................... 1132
Imagen 60 - Plataforma Petrolfera en Rio de Janeiro .................................................................................................... 1133
Imagen 61- Localizacin del rea de influencia. ............................................................................................................. 1136
Imagen 62 - Localizacin Regin de Arica y Parinacota. ................................................................................................ 1137
Imagen 63 - Red de Carreteras Regin de Arica y Parinacota ....................................................................................... 1138
Imagen 64 - Regin de Tarapac ................................................................................................................................... 1139
Imagen 65 - Mapa de carreteras Regin de Tarapac. .................................................................................................. 1140
Imagen 66 - Mapa ruta Pisaga Oruro........................................................................................................................... 1141
Imagen 67 - Tabla 3 Tabla estado ruta Iquique Oruro .............................................................................................. 1142
Imagen 68 - Localizacin Regin de Antofagasta ........................................................................................................... 1143
Imagen 69 - Red de Carreteras Regin de Antofagasta ................................................................................................. 1144
Imagen 70 - Localizacin del rea de influencia. Fuente: Google. ................................................................................. 1158
Imagen 71 - Localizacin Departamento de Arequipa. Fuente: Google. ........................................................................ 1159
Imagen 72 - Red de Carreteras Departamento de Arequipa. Fuente: IGN Per. .......................................................... 1160
Imagen 73 - Carretera Interocenica. Fuente: MTC ...................................................................................................... 1161
Imagen 74 -Terminal Portuario de Matarani. Fuente: TISUR ......................................................................................... 1161
Imagen 75 - Terminal Portuario Matarani. Fuente: TISUR ............................................................................................ 1162
Imagen 76 - Parque Industrial de Arequipa. Fuente: Google .......................................................................................... 1163
1870
Imagen 78 - Terminal Portuario de Ilo. Fuente: ENAPU ................................................................................................. 1166

Imagen 79 - Localizacin Departamento de Tacna. Fuente: Google. ............................................................................. 1167
Imagen 81 - Mapa Ferroviario de Bolivia. ....................................................................................................................... 1255
Imagen 82 - Ejemplo de Vagn. ...................................................................................................................................... 1256
Imagen 83 - Acceso a Puerto Aguirre ............................................................................................................................. 1429
Imagen 84 - Localizacin Puerto Aguirre ........................................................................................................................ 1429
Imagen 85 - Terminales de Puerto Aguirre ..................................................................................................................... 1430
Imagen 86 Tanques de Aceites Vegetales .................................................................................................................. 1430
Imagen 87 - Silo Cnico de Graneles ............................................................................................................................. 1431
Imagen 88 - Gra Contenedores / Carga General .......................................................................................................... 1431
Imagen 89 - Torres de Carga y Descarga de Hidrocarburos .......................................................................................... 1432
Imagen 90 - Terminal de Hidrocarburos ......................................................................................................................... 1433
Imagen 91 - Tanques de Hidrocarburos ......................................................................................................................... 1433
Imagen 92 - Zona Franca de Puerto Aguirre .................................................................................................................. 1434
Imagen 93 - Almacenes Zona Franca Puerto Aguirre ..................................................................................................... 1434
Imagen 94 - Almacenes Zona Franca Puerto Aguirre ..................................................................................................... 1435
Imagen 95 - Acceso a Gravetal Bolivia ........................................................................................................................... 1438
Imagen 96 - Puerto y Planta de Soja de Gravetal Bolivia en Arroyo Concepcin .......................................................... 1438
Imagen 97 - Barcaza en el Puerto de Gravetal Bolivia ................................................................................................... 1439
Imagen 98 - Carga de Harina de Soja en barcaza .......................................................................................................... 1439
Imagen 99 - Cinta transportadora de productos de soja ................................................................................................. 1440
Imagen 100 - Depsito de Aceite .................................................................................................................................... 1440
Imagen 101 - Acceso a Zoframaq ................................................................................................................................... 1441
Imagen 102 - Ubicacin y Conectividad de Zoframaq .................................................................................................... 1443
Imagen 103 - Lay Out de Zoframaq ................................................................................................................................ 1444
1871
Imagen 104 - Estacin de Medicin y Control Elctrica CRE ......................................................................................... 1444

Imagen 105 - Galpones y muelles de carga ................................................................................................................... 1445
Imagen 106 - Infraestructura Ferroviaria de Zoframaq ................................................................................................... 1445
Imagen 107 - Zona de Oficinas de Zoframaq ................................................................................................................. 1445
Imagen 108 - Galpones (Interior) .................................................................................................................................... 1446
Imagen 109 - Galpones (Exterior) ................................................................................................................................... 1446
Imagen 110 - Playas de Almacenamiento ...................................................................................................................... 1446
Imagen 111 - Zona de Almacenamiento Gs y Combustible .......................................................................................... 1447
Imagen 112 - Balanza Electrnica .................................................................................................................................. 1447
Imagen 113 - Mapa Ubicacin Puerto Antofagasta. ....................................................................................................... 1485
Imagen 114 - Ubicacin de SERCENCO. ....................................................................................................................... 1527
Imagen 115 - Predio de SERCENCO. ............................................................................................................................ 1527
Imagen 116 - Vista de Instalaciones de SERCENCO. .................................................................................................... 1528
Imagen 117 - Instalaciones de SERCENCO. .................................................................................................................. 1528
Imagen 118 - Ruta Carretera La Paz - Matarani. ............................................................................................................ 1531
Imagen 119 - Consorcio Terminales Oil Tanking en Per. ............................................................................................. 1532
Imagen 120 - Consorcio Terminales Oil Tanking. ........................................................................................................... 1532
Imagen 121 - Instalaciones de Consorcio Terminales Oil Tanking. ................................................................................ 1533
1872

Tomo II (Pag.1023 A La Pag.1325) Oruro Puerto Seco

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Tomo II (Pag.1023 A La Pag.1325) Oruro Puerto Seco

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Oruro Puerto Seco

Estudio de Mercado - Anlisis de la

Metodologa de PROINTEC para la Determinacin del REA de INFLUENCIA ............................................................1030

Metodologa de PROINTEC para el Anlisis de las Cadenas Productivas y Logsticas ..............................................1031

Anlisis de Pases ...............................................................................................................................................................1033

Anlisis del Entorno: ARGENTINA ..............................................................................................................................1033

Anlisis del Entorno: BOLIVIA .....................................................................................................................................1054

Anlisis del Entorno: BRASIL ......................................................................................................................................1076

Anlisis del Entorno: CHILE ........................................................................................................................................1135

Anlisis del Entorno: PARAGUAY ...............................................................................................................................1145

Anlisis del Entorno: PER .........................................................................................................................................1157

Anlisis del Entorno: URUGUAY .................................................................................................................................1170

Cadenas Productivas y Logsticas de la Zona de Influencia de Oruro Puerto Seco ...................................................1179

Extraccin de Minas Antimonio, Hierro, Litio, Oro y Zinc .........................................................................................1180

Industria de la Madera .................................................................................................................................................1196

Oleaginosas: Soja y Girasol ........................................................................................................................................1210

Sector Energtico y la Industria Petrolera ...................................................................................................................1218

Conclusin Anlisis de las Cadenas ...........................................................................................................................1234

Modelo de Demanda: ANLISIS CUANTITATIVO ............................................................................................................1239

Elementos Conceptuales del Estudio ..........................................................................................................................1241

Corredores Logsticos .................................................................................................................................................1242

Nodos y Cadenas Logsticas Claves ...........................................................................................................................1276

Metodologa para la estimacin de la demanda ..........................................................................................................1280

Demanda Derivada para el CLO .................................................................................................................................1295

Metodologa y estimacin de la Demanda en Nodos Logsticos.................................................................................1302

Conclusiones y Recomendaciones .............................................................................................................................1310

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

Modelo de Demanda: ANLISIS CUALITATIVO ...............................................................................................................1330

Cuestionarios Utilizados ..............................................................................................................................................1333

Conclusiones Modelo de Demanda: Cualitativo ..........................................................................................................1546

01 ESQUEMAS DE CADENAS LOGSTICAS CLAVES ..........................................................................................1548

02 CLCULOS DETALLADOS DE LA DEMANDA DERIVADA ..............................................................................1549

03 INFORMACIN DE BASE PROCESADA PARA LOS ANLISIS ......................................................................1550

04 CUESTIONARIOS ARGENTINA .........................................................................................................................1551

05 CUESTIONARIOS BOLIVIA ................................................................................................................................1552

06 CUESTIONARIOS BRASIL ..................................................................................................................................1553

07 CUESTIONARIOS CHILE ...................................................................................................................................1554

08 CUESTIONARIOS PARAGUAY ..........................................................................................................................1555

09 CUESTIONARIOS PER ....................................................................................................................................1556

10 CUESTIONARIOS URUGUAY ............................................................................................................................1557

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

1 METODOLOGA DE PROINTEC PARA EL ESTUDIO DE

Ilustracin 1 - Desarrollo Portuario-Logstico.

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

Ilustracin 2 - Metodologa Proyecto "Oruro Puerto Seco".

Ilustracin 3 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda Cadenas Logsticas.

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

Ilustracin 4 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda.

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

Ilustracin 6 - Metodologa Estudio de Mercado: Anlisis de Demanda - Estudios Cuantitativo y Cualitativo.

1.1 Metodologa de PROINTEC para la Determinacin del REA de

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

1.2 Metodologa de PROINTEC para el Anlisis

de las Cadenas Productivas y Logsticas

Todas las flechas implican

Ilustracin 7 - Ejemplo de Cadena Productiva y Cadena Logstica: Industria Automotriz.

Ilustracin 8 - Ejemplificacin general de la Cadena Logstica.

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

2.1 Anlisis de Pases

ESTUDIO ORURO PUERTO SECO

PIB SECTORES ECONMICOS BIENES

Agricultura, Pesca, Caza y Silvicultura

Explotacin de Minas y Canteras