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COMPACTAO

de terras e de asfalto

1 Edio, Maio de 2009


Reservados todos os direitos
HAMM AG, Tirschenreuth 2009
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transmitida sob qualquer forma ou por quaisquer meios electrnicos, mecnicos ou fotogrficos, incluindo
fotocpia, gravao ou outros, sem autorizao prvia da HAMM AG.
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E-mail: compaction@hamm.eu
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introduo

At h poucos anos, o valor da compactao de asfalto ou de terras continuava a ser muito subestimado.
A opinio dominante era a de que a compactao tinha um contributo muito reduzido no processo de
construo. Actualmente, atribui-se uma importncia crescente compactao. Reconhece-se que uma
compactao de qualidade ajuda a reduzir custos e tem um papel fundamental no tempo de vida til de
estradas e estruturas.
No entanto, grande parte do conhecimento sobre compactao baseia-se na experincia e, por consequncia, em grande medida de nvel emprico. Por outro lado, disciplinas como a fsica e a mecnica dos
solos descrevem numerosos aspectos importantes, que resultam da interaco entre mquina e material.
O conhecimento destas interaces fundamentais , indiscutivelmente, a base para o sucesso de qualquer trabalho de compactao. Este livro transmite essa experincia bsica a leitores interessados e a
utilizadores. perfeitamente possvel saltar captulos ou utilizar o livro como obra de referncia, uma
vez que este livro foi estruturado em seces e temas individuais.
A terminologia especfica necessria para a compreenso da tecnologia de compactao explicada no
captulo Princpios Bsicos da Compactao. O captulo Tecnologia das Mquinas d a conhecer a
vasta gama de mquinas e tecnologias HAMM disponveis para os trabalhos de compactao.
Os captulos Terraplanageme Construo de Estradas explicam as propriedades e funes de diferentes materiais e pavimentos e descrevem os testes laboratoriais e de compactao.
Finalmente, o captulo Sugestes e Tabelas fornece aos utilizadores informao til para o dia-a-dia
no local da construo.
Qualquer opinio, sugesto ou comentrio sobre este livro ser bem-vinda! Contacte-nos atravs do
e-mail: compaction@hamm.eu.
Tirschenreuth, Maio de 2009
Ralf Schrder, Dipl.-Ing. (FH)

ndice
Introduo
Historia

II. TECNOLOGIA DE MQUINAS

1. Trabalhos bsicos de compactao 

1. Cilindros de terras (S3000)

36

1.1. Junta articulada com trs pontos flutuantes


21

3. Compactao dinmica
3.1. Amplitude
3.2. Frequncia
3.3. Massa vibratria
3.4. Massa suportada (massa de carga)
3.5. Nmero de passagens
3.6. Velocidade do cilindro
3.7. Vibrao
3.8. Oscilao
3.9. Impacto da carga esttica linear

4. Nmero Nijboer
5. Testes de compactao
5.1. Capacidade de carga
5.2. Grau de compactao
5.2.1. Terraplanagem
5.2.2. Construo de estradas

6. CCC e CAC

22

2. Cilindros tandem

38

2.1. Cilindros tandem articulados


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2.2. Cilindros tandem de direco aos dois rolos:
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2.3. Cilindros tandem de direco aos dois rolos:

modos de direco
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2.4. Pulverizao de gua

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3. Cilindros combinados

42

30

4. Cilindros de pneus

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31
31

32

2.3.1. Direco de eixo simples


2.3.2. Direco de eixo simples com reposio automtica
2.3.3. Direco anloga
2.3.4. Direco tipo caranguejo

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40
41
41

4.1. Pulverizao de aditivo

45

5. Cilindros de trs rolos

45

6. Tipos de rolos

46

6.1. Rolos lisos


6.2. Rolos divididos
6.3. Rolos ps-de-carneiro
6.4. Rolos vibratrios, oscilatrios e VI0

TECNOLOGIA DAS MQUINAS

2.1. Carga linear esttica

Obras de tierras

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7. Pneus

49

8. Equipamento opcional

50

8.1. HAMMTRONIC
8.2. HCQ (Qualidade de Compactao HAMM)
8.2.1. Sensor e monitor de temperatura do asfalto
8.2.2.Indicador HCQ
8.2.3. Impressora HCQ
8.2.4. Navegao GPS HCQ

8.3. Sistema de corte e presso


8.4. Espalhador de brita
8.5. Aquecimento de pneus / saias trmicas
8.6. Segmentos ps-de-carneiro
8.7. Lmina

Asfaltado

2. Compactao esttica

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Consejos tiles & tablas

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PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

I. Princpios Bsicos da Compactao

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III. Terraplanagem
1. Construo de vias rodovirias
1.1. Substrato
1.2. Sub-base
1.2.1. Plataforma (aterro)
1.2.2. Sub-base
1.2.3. Nvel de formao

1.3. Pavimentao
1.3.1. Camada base (camada anti-congelante)

2. Princpios bsicos de terraplanagem


2.1. Tipos de solo
2.1.1. Rocha
2.1.2. Solos no-coesivos
2.1.3. Solos com vrias granulometrias
2.1.4. Solos coesivos 

2.2. Curva granulomtrica


2.3. Forma das partculas
2.4. Caracterstica da superfcie fracturada

3. Testes de compactao
3.1. Sistema de recolha de amostras
3.2. Procedimento de substituio da areia
3.3. Densitmetro (dispositivo de balo)
3.4. Densidade da mistura
3.4.1. Contedo de gua

3.5. Densidade seca


3.6. Densidade Proctor
3.7. Densidade Proctor modificada
3.8. Sensores radiomtricos

4. Capacidade de carga
4.1. Teste de carga da placa esttica
4.2. Teste de carga de placa dinmica
4.3. Teste CBR

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IV. CONSTRUO DE ESTRADAS / ASFALTO


62

1. Construo de vias rodovirias

80

62
63

1.1. Camada de desgaste


1.2. Camada de binder
1.3. Camada base
1.4. Camada anti-congelante
1.5. Estruturas rodovirias tpicas

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5. CCC terraplanagem

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6. Avaliao de parmetros caractersticos

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2. As funes das vias

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2.1. Dissipao de cargas transferidas pelos pneus


dos veculos em trnsito
83
2.2. Absoro de foras de compresso e de tenso 83
2.3. Resistncia anti-deslizante
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2.3.1. Abraso
2.3.2. Regularidade

3. Danos nas vias


3.1. Trilhos das rodas
3.2. Assentamento
3.3. Saturao do betume
3.4. Rupturas
3.5. Fissuras

4. Composio do asfalto
4.1. Filler
4.2. Areia
4.3. Brita mida/Brita mida de alta qualidade
4.4. Betume
4.5. Betume modificado com polmeros
4.6. Fibras
4.7. Granulado de asfalto

5. Classificao do betume
5.1. Penetrao
5.2. Ponto de amolecimento
5.3. Ponto de ruptura

6. Tipos de asfalto e mtodos de construo


6.1. Camada base
6.2. Binder
6.3. Camada de base/desgaste
6.4. Pavimento em beto
6.5. Mastique asfltico de pedra (MAP))
6.6. Asfalto de baixa temperatura
6.7. Asfalto natural
6.8. Mastique asfltico
6.9. Asfalto drenante

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8. Testes de compactao

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8.1. Testes em amostras Marshall


8.2. Rebaixamento
8.3. Sensores radiomtricos
8.4. Sensores electromagnticos

9. CAC

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2. Tabelas de terraplanagem

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2.1. Classificao do solo (de acordo com a Norma


DIN 18196)
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2.2. Densidades tpicas de diferentes solos
109
2.3. Tamanho das partculas
110
2.4. Capacidade de carga e grau de compactao
110

3. Sugestes para asfalto

TECNOLOGIA DAS MQUINAS

7.1. Compactao
7.2. Regularidade
7.3. Ligao de camadas
7.4. Costuras
7.5. Ligaes (juntas)
7.6. Construo das bermas

105

1.1. Amplitude e frequncia


1.2. Rocha
1.3. Areia / gravilha / agregado britado
1.4. Argila / lama / lodo

111

3.1. Preparao para o trabalho (lista de verificao) 111


3.2. Regras bsicas para compactao de asfalto
112
3.3. Regras da compactao (10 regras)
114
3.4. Padres de compactao
116
3.5. Camada base
120
3.6. Camada de Binder
120
3.7. Camada de desgaste
120
3.8. Pavimento em beto
121
3.9. Mastique asfltico de pedra (MAP)
121
3.10. Asfalto de baixa temperatura
121
3.11. Asfalto drenante
122
3.12. Asfalto poroso (AP)
122
3.13. Asfalto poroso de duas camadas (APDC)
122
3.14. Pavimento de duas camadas quente sobre quente
(Pavimentao em linha) 
123
3.15. Pavimentao da camada fina
123
3.16. Reciclagem a frio
123
3.17. Reperfilamento
124
3.18. Repavimentao
124
3.19. Remistura
124

4. Tabelas de asfalto

125

4.1. Classificao do betume (antiga nova)


4.2. reas de aplicao

5. Especificaes internacionais
5.1. Gr-Bretanha
5.2. Frana
5.3. Instrues sobre cilindros nos EUA

6. Frmulas e tabelas gerais


6.1. Desempenho da compactao
6.2. Converso de unidades de medida

Obras de tierras

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1. Sugestes para terraplanagens

Asfaltado

7. Sugestes de pavimentao

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125
Consejos tiles & tablas

6.10. Asfalto poroso (AP)


6.11. Asfalto poroso de duas camadas (APDC)
6.12. Pavimento de duas camadas quente sobre quente
6.13. Pavimentao de camada fina
6.14. Reciclagem a frio
6.15. Reperfilamento
6.16. Repavimentao
6.17. Remistura

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

V. SUGESTES E TABELAS

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Histria

1911: Enquanto outros fabricantes ainda produziam cilindros a vapor, a


HAMM produzia o primeiro cilindro de compactao a motor do
mundo.

1932: Antes de Alois Hamm desenvolver o primeiro cilindro de traco


integral e o cilindro tandem de direco integral, existiam apenas
cilindros de trs rodas.

Os primeiros cilindros de estradas apareceram por volta de 1800; eram


feitos de pedra e ferro fundido e enchidos com gua ou pedras.

1963: lanado o cilindro GRW com rodas de borracha. Estes cilindros


com direco integral ainda hoje so preferidos por muitos empreiteiros em inmeras obras, um pouco por todo o mundo.

Historia
Os primeiros cilindros para estradas apareceram h cerca
de 250 anos e funcionavam com um cavalo de potncia:
o cavalo que puxava um cilindro feito de pedra ou ferro
fundido.
O progresso at aos equipamentos de compactao, tais
como os que a HAMM produz actualmente, est intimamente ligado ao desenvolvimento de novos materiais e de
novas tecnologias. Por sua vez, ao longo desta evoluo,
as inovaes na tecnologia de compactao foram
essenciais para o desenvolvimento de novos e melhores
mtodos de construo. O contributo da HAMM neste
processo, ao longo do sc. XX, tem sido decisivo.
Os primeiros cilindros a utilizarem a propulso de motores
a vapor apareceram por volta de 1860. Foi tambm por
esta altura que surgiu a HAMM. Quando os irmos Hamm,
em 1911, deram a conhecer ao mundo o primeiro cilindro
a motor, j a companhia era conhecida pela produo de
mquinas agrcolas.
Ao longo dos anos seguintes, surgiram outros materiais para a construo de estradas: em vez de gravilha e
pedra britada, naquela altura, as estradas eram tambm

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construdas com agregados unidos com betume os


carros mais rpidos levantavam muito p! Novos materiais pediam novas tecnologias. A HAMM abraou este
desafio e, em 1932, construiu o primeiro cilindro tandem
com traco e direco integral uma patente que veio
revolucionar o desenvolvimento e fabricao de cilindros
de terras e de asfalto.
No princpio dos anos 60, as exigncias relativamente
ao conforto aumentaram e comeou a dar-se um maior
enfoque s caractersticas da superfcie das estradas. A
HAMM foi visionria e, ao lanar o GRW, apresentou
um compactador com traco a todas as rodas, direco
integral e rodas de borracha. Estes cilindros, com accionamento hidrosttico, permitiam compactar os novos
mastiques asflticos de maneira mais apropriada.
Durante este tempo, tambm se desenvolveu a compactao dinmica com vibrao. Agora, era possvel construir estruturas rodovirias com maior capacidade de
carga as cargas sobre o eixo eram cada vez maiores.
Nesta altura, as estradas comearam a ser construdas
com camadas base de asfalto e camadas superficiais
de asfalto betuminoso. No final dos anos 60, surgiu no
mercado o mastique asfltico de pedra.
Cumprindo um papel importante, na investigao e

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

1983: A HAMM desenvolve uma forma extremamente eficaz de compactao: a oscilao. Actualmente, esta tecnologia usada com muito sucesso,
em cilindros tandem na construo de estradas e em cilindros de terras para terraplanagens.

2004: Os cilindros HAMM voltam a vencer prmios internacionais, pelo design ergonmico, pela tecnologia de compactao e pela eficincia operacional. Os exemplos mais recentes so os cilindros tandem das sries DV e Compact Line.

desenvolvimento de novas tecnologias e na diversificao de aplicaes no terreno, a HAMM desenvolveu


uma nova tecnologia de compactao, a oscilao, que
permite que a compactao dinmica seja tambm utilizada em pontes e outras estruturas sensveis vibrao.
Actualmente, este mtodo cada vez mais utilizado, uma
vez que as camadas finas e as novas frmulas de materiais asflticos, difceis de compactar, so compactadas
com maior eficincia e num curto espao de tempo. Este
tornou-se o principal sistema na generalidade do sector
da construo de estradas, uma vez que aumenta a qualidade e poupa tempo e energia. Para o asfalto, a oscilao
a tcnica de compactao mais eficiente.
Antes da viragem do milnio, a HAMM atingiu outro
marco importante, com o lanamento do HAMMTRONIC.
Esta nova forma de controlo da mquina e do trabalho
torna o processo de compactao mais eficiente e amigo
do ambiente. Permite nveis de produtividade muito altos,
com uma capacidade extraordinria para trabalhar em
planos inclinados, com consumos de combustvel muito
reduzidos e nveis baixos de emisses de gases poluentes
e de rudo.
Da mesma forma, desde h muitos anos que os cilindros HAMM utilizam as mais avanadas tecnologias de
medio e navegao. A medio assistida por GPS e

os sistemas de gravao para o sistema de Controlo


Contnuo de Compactao (CCC) mostram ao operador,
em tempo real, a localizao do cilindro, a quantidade de
passagens que foram realizadas, os locais onde a compactao j atingiu os nveis desejados e a capacidade de
carga necessria, entre outras informaes. Tecnologias
e inovaes que se reflectem na construo de superfcies
homogneas e muito compactadas, nas quais se podem
construir estruturas de grande carga.
Alm da tecnologia e da eficincia dos equipamentos, a
HAMM tambm v os cilindros como um local de trabalho
de pessoas. Desde h dcadas, a HAMM tem construdo
mquinas optimizadas tambm na ergonomia, para que
o operador tenha um ambiente de trabalho seguro e
confortvel. Os 12 prmios internacionais que venceu, ao
nvel do design e da ergonomia, so uma consequncia
dessa forma de estar da empresa.
A histria da HAMM, assente num esprito pioneiro
e empreendedor, marcada pela constante aposta no
desenvolvimento e na inovao, ao mesmo tempo um
exemplo e um incentivo, para que a marca continue a
justificar o seu lema - tradio de inovao - contribuindo, atravs de novas mquinas e tecnologias, com
ideias que ajudem a definir o futuro da indstria da construo e obras pblicas.
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2. compactao esttica

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2.1. Carga linear esttica

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3. compactao dinmica

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4. nmero nijboer

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5. testes de compactao

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5.2.1. Terraplanagem
5.2.2. Construo de estradas

6. ccc e cac

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construo de estradas

5.1. Capacidade de carga


5.2. Grau de compactao

suGestes e tabeLas

3.1. Amplitude
3.2. Frequncia
3.3. Massa vibratria
3.4. Massa suportada (massa de carga)
3.5. Nmero de passagens
3.6. Velocidade do cilindro
3.7. Vibrao
3.8. Oscilao
3.9. Impacto da carga esttica linear

PrincPios bsicos da coMPactao

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tecnoLoGia de MQuinas

1. trabalhos bsicos de compactao

terraPLanaGeM

i. PrincPios bsicos da coMPactao

i. PrincPios bsicos da coMPactao


O melhor substrato para uma estrutura a base
compacta e com uma grande capacidade de carga. No
entanto, se a capacidade de carga do substrato no for
suficiente, tanto por inadequao como devido ao enchimento, ser necessria uma compactao que suporte
uma estrutura estvel e permanente.
Os agregados da base so comprimidos durante a
compactao. Este processo reduz os espaos vazios entre
os agregados, que so preenchidos com ar e gua. Isto
conhecido como reduo do espao vazio. Uma vez que
os agregados tm maiores superfcies de contacto mtuo
aps a compactao, a frico interna e a estabilidade da
estrutura do material aumentam em resultado de uma
maior capacidade de carga.

Uma compactao correcta garante excelentes propriedades de desgaste a vias, estradas e terraplanagens, que
podem ser mantidas a longo prazo. Sem compactao,
as estradas perderiam qualidade rapidamente. O resultado de uma m compactao , por exemplo, uma
capacidade de carga insuficiente. Sem uma capacidade
de carga adequada, ocorrem assentamentos e deformaes. O perigo dos efeitos da geada tambm aumenta e
desenvolvem-se, por exemplo, fissuras na superfcie da
estrada.
As seces seguintes explicam os princpios bsicos
da compactao. As relaes fsicas fundamentais da
compactao aplicam-se tanto terraplanagem como
construo de estradas. No caso de existirem diferenas
nas propriedades do solo e do asfalto, estas sero explicadas separadamente nos captulos terraplanagem e
construo de estradas.

Estruturas e vias rodovirias que sejam constantemente alvo de cargas pesadas, necessitam de substratos homogneos e com grande capacidade de
carga.

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Para solos

Grande capacidade de carga

Tipo de solo (coesivo ou no-coesivo)

Boa estabilidade

Contedo de gua

Pouca permeabilidade gua

Curva de distribuio das partculas

Extrema regularidade

Formato das partculas (arredondado ou angular)

Vida til longa

Espessura da via

Grande resistncia anti-deslizante

A compactao melhora as propriedades estruturais dos


solos. Se a densidade das partculas individuais do solo
aumenta, reduzem-se a fora de corte e a deformao.
Ao mesmo tempo, a compactao minimiza a permeabilidade gua. Isto reduz, por exemplo, o risco dos solos
coesivos absorverem gua e dilatarem.

tecnoLoGia de MQuinas

As caractersticas mais importantes do solo e das camadas


de asfalto so:

PrincPios bsicos da coMPactao

A compactao de um material depende, em grande


parte, das propriedades desse material. Os parmetros
mais importantes so:

O asfalto acabado de colocar deve ser compactado de


modo a que o deslocamento das partculas aumente a
compactao ou reduza os espaos vazios na camada
de asfalto. Isto vai unir todas as camadas, aplicaes e
ligaes numa estrutura compacta. O resultado uma
melhor distribuio da presso ao longo da estrada; os
esforos transversos do trfego so absorvidos e eliminados em segurana, aumentando assim o tempo de vida
til da estrada e prevenindo as fissuras.

terraPLanaGeM

1. Trabalhos bsicos de compactao

Tipo de mistura

Curva de distribuio das partculas

Tipo de aglomerante e proporo

Condies ambientais durante


(temperatura, vento, )

pavimentao

Espessura da via

suGestes e tabeLas

construo de estradas

Para asfalto

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2. Compactao esttica

As aplicaes normais de compactao esttica so:


No caso da compactao esttica, o prprio peso do
cilindro exerce presso sobre o substrato. Esta foras s
se aplicam na vertical. Esta presso permite ultrapassar o
atrito interno no material de construo ou na mistura,
resultando numa maior compactao. Isto significa que
as partculas minerais individuais se juntam, ficando,
assim, numa posio mais compacta. Os espaos vazios
so minimizados, o que aumenta a estabilidade. Este tipo
de compactao tem uma penetrao comparativamente
mais baixa.

Pr-compactao de superfcies sensveis com baixa


capacidade de carga
Alisamento do asfalto, no fim do processo de
compactao
Compactao de brita mida no asfalto
Compactao onde existe o risco de aparecimento
de gua (terraplanagens) ou betume (construo de
estradas) na superfcie devido vibrao)

Princpio da compactao esttica: O cilindro utiliza o seu prprio peso


para exercer presso sobre o piso. O atrito interno do material ou da
mistura ultrapassado e as partculas individuais ficam mais unidas.
.

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2.1. Carga linear esttica


Para compactar de modo eficiente, o peso do cilindro e
a largura do rolo do cilindro, que transfere o peso para
o solo, so muito importantes. Para comparar diferentes
cilindros, a carga sobre o eixo dividida pelo comprimento do rolo do cilindro, de modo a obter uma carga
linear esttica. Isto medido em kg por cm de largura do
rolo do cilindro.

Tipo

Carga esttica linear

Compact Line 1.5 - 4 t 8 - 15 kgIcm

8 - 15 kg/cm

Cilindros tandem 7 - 13 t

25 - 30 kg/cm

Cilindros de terras 5 - 12 t

20 - 30 kg/cm

Cilindros de terras 12 - 25 t

40 - 70 kg/cm

Cilindros estticos de trs rodas

35 - 60 kg/cm

Cilindros de pneus

1000 - 3200 kg/roda

PrincPios bsicos da coMPactao

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

tecnoLoGia de MQuinas

Carga sobre o eixo (kg)


Carga linear
[kg/cm]
=
Largura do rolo do cilindro (cm)
esttica

suGestes e tabeLas

construo de estradas

terraPLanaGeM

Quanto maior for a carga linear esttica, maior a


compactao efectiva do rolo. No entanto, e no caso
da compactao de asfalto, este valor no pode ser
aumentado arbitrariamente, uma vez que o material a
ser compactado tende a alterar-se com cargas lineares
excessivas, o que pode fazer com que o asfalto quebre e
se deforme.

A carga linear esttica a medio da fora de compactao de um cilindro. No local em que o rolo do cilindro est em contacto com o solo, exercido um impacto vertical no substrato.

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3. Compactao dinmica
Os sistemas dinmicos fornecem uma melhor penetrao
e uma compactao mais eficiente do que os cilindros
estticos. Actualmente, e devido grande eficincia
desta tecnologia, mais de 90% dos cilindros em todo o
mundo utilizam a compactao dinmica.
Na compactao dinmica, so utilizados pesos de valor
desigual para movimentar o rolo do cilindro. As vibraes
resultantes so transferidas para as partculas individuais
do material a compactar. Isto diminui a resistncia do
atrito entre as partculas (muda de atrito esttico para
atrito dinmico de baixa actividade), o que vai fomentar
a movimentao das partculas. Em conjunto com a carga
esttica do cilindro, atinge-se uma compactao muito
elevada.
A maioria dos cilindros dinmicos trabalha com a vibrao.
Neste processo, os rolos so colocados a trabalhar e
atingem o cho com golpes verticais. A HAMM desenvolveu outro sistema de compactao dinmica: a oscilao. Este um tipo de compactao dinmica especial;
Em vez de foras verticais, as foras de cisalhamento so
enviadas directamente para o solo ou para a camada de
asfalto. Isto produz uma compactao suave, mas muito
eficaz.

Princpio da compactao dinmica: As vibraes do rolo do cilindro


so transferidas para as partculas no material a ser compactado. Em
vez de atrito esttico, este processo produz um atrito dinmico muito
inferior entre as partculas, o que vai provocar a deslocao e respectiva
compactao.

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Os factores especficos do mecanismo para se atingir uma


boa compactao atravs do uso de cilindros dinmicos
so:

Carga linear esttica

Amplitude

Frequncia

Massa vibratria

Carga suspensa

Velocidade do cilindro

Compactao dinmica por vibrao


Amplitude baixa fora de impacto mnima penetrao mnima.

Compactao dinmica por vibrao


Amplitude alta fora de impacto alta penetrao alta.

3.1. Amplitude

Quanto maior for a amplitude, maior a energia de


compactao produzida pelos cilindros, de vibrao ou
de oscilao. Deve-se tambm ter em conta que o peso
operativo do cilindro tem tambm um grande impacto
na quantidade de energia produzida. Assim, a amplitude,
por si s, no pode ser utilizada para determinar a capacidade de compactao de um cilindro.

Amplitude
Tempo [s]

Nos cilindros de vibrao, o rolo move-se para cima e para


baixo. No caso dos cilindros de oscilao, a amplitude
mede o movimento do rolo do cilindro, para trs e para
a frente, no ponto de contacto. Neste caso, trata-se de
uma amplitude tangencial.

As amplitudes superiores a 1.0 mm so apropriadas para


a compactao de materiais que tenham uma baixa
capacidade de carga (coesiva), ou para a compactao
de camadas mais grossas. As amplitudes baixas so mais
apropriadas para materiais com uma maior capacidade
de carga, para camadas mais finas e para a compactao
da superfcie. Quanto menor for a altura do material
a compactar e da fora de impacto necessria, menor
dever ser a amplitude, de modo a prevenir fragmentaes prejudiciais.

construo de estradas

Distncia
[mm]

As amplitudes normais para a compactao de terras


com cilindros de vibrao variam ente 0,7 e 2,0 mm. Na
prtica, uma maior amplitude com a mesma massa vibratria significa uma maior compactao e penetrao.

suGestes e tabeLas

A amplitude mede o movimento do rolo de vibrao/oscilao, desde a posio inicial, em operao.

terraPLanaGeM

tecnoLoGia de MQuinas

PrincPios bsicos da coMPactao

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

No caso da compactao de asfalto com cilindros tandem


de vibrao, so principalmente utilizadas amplitudes
baixas, entre 0,25 e 0,8 mm, de modo a evitar a destruio
de partculas e a deformao do asfalto, devido a impactos
demasiado fortes.
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3.2. Frequncia

3.3. Massa vibratria

Na tecnologia de compactao, a frequncia o nmero


de vezes que a massa de desequilbrio no rolo do cilindro
roda por segundo, gerando o movimento de compactao. A frequncia medida em hertz (Hz); por exemplo,
30 Hz equivale a 30 impactos (vibraes) do rolo por
segundo.

A massa vibratria de um cilindro composta pelo(s)


rolos(s), pelo motor hidrulico e pela unidade de vibrao
ou oscilao. O rolo do cilindro est separado do resto da
mquina por amortecedores de borracha.

3.4. Massa suportada (massa de carga)


As frequncias devem ser seleccionadas de acordo com
a configurao de amplitude da mquina. Um princpio
bsico :
amplitude baixa frequncia alta
amplitude alta frequncia baixa

Frequncia em Hz

100

50

0,5

1,5

2,5

A carga exercida pelo eixo de um cilindro inclui a massa


vibratria acima descrita e a massa suportada. A massa
suportada, tambm denominada massa de carga, equivalente parte que separada do rolo do cilindro pelos
amortecedores de borracha. Quanto maior for o cilindro,
maior ser a massa de carga.
O peso da massa de carga exerce presso sobre o material
que vai ser compactado, contribuindo consideravelmente
para o resultado da compactao. No entanto, a massa
vibratria e a relao entre ambas as variveis que mais
afecta o desempenho da compactao.

Amplitude em mm

As frequncias altas so escolhidas para amplitudes baixas e as frequncias baixas so escolhidas para amplitudes altas.

Na terraplanagem, utilizam-se frequncias entre 25 e 50


Hz, dependendo do material a compactar e da configurao da amplitude. As frequncias utilizadas na construo de estradas so, por norma, mais altas do que as
de terraplanagem, de modo a prevenir a deformao
do asfalto devido a um espaamento excessivo entre
impactos.

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A massa vibratria (assinalada a vermelho na ilustrao) de um


cilindro inclui o rolo do cilindro, o motor hidrulico e a unidade de
vibrao ou oscilao.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

3.5. Nmero de passagens


O termo passagem tem diferentes significados em diferentes regies. Neste manual, o termo tem o seguinte
significado:
Uma passagem uma deslocao nica.
Uma deslocao para a frente e para trs so duas
passagens.

Especialmente na compactao dinmica, a velocidade do


cilindro afecta o tempo e a frequncia da aplicao das
foras de compactao numa rea especfica. Quando a
frequncia a mesma, existem mais impactos a uma velocidade baixa do que a uma velocidade alta.

Na velocidade correcta, os pontos de impacto esto suficientemente


espaados, para que toda a rea tenha a compactao necessria, com
apenas algumas passagens.
TERRAPLANAGEM

3.6. Velocidade do cilindro

TECNOLOGIA DE MQUINAS

As fontes desta definio foram o boletim CCC, emitido


pela Associao Alem de Investigao em Estradas e
Transportes (FGSV), e os softwares HCQ-GPS Navigator e HCQ-Asphalt-Navigator. A contabilizao de
passagens em cada ponto de medio uma caracterstica importante deste software. Assim, o software contabiliza cada deslocao individual como uma passagem.

SUGESTES E TABELAS

CONSTRUO DE ESTRADAS

Se a velocidade for demasiado alta em relao


frequncia da vibrao, os pontos de impacto individuais
ficam demasiado afastados. A energia de compactao
por rea mais baixa, o que obriga a um maior nmero
de passagens.
Para alm disso, se os impactos forem muito espaados,
existe o risco de deformao do material.

Se a velocidade do cilindro for muito elevada, o espaamento entre os


pontos de impacto demasiado grande. O nmero de passagens deve
ser aumentado, para que se atinja a compactao desejada.

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3.7. Vibrao

3.8. Oscilao

Actualmente, no possvel imaginar uma obra de construo rodoviria ou uma terraplanagem, sem cilindros
tandem ou cilindros de terras com rolos vibratrios. A
vibrao um mtodo comprovado que garante resultados em diversas condies, de solos e de asfalto.

Actualmente, as vantagens da compactao por vibrao


em relao compactao esttica so indiscutveis.
A HAMM tem optimizado esta soluo e desenvolveu
o rolo de oscilao. Os cilindros de oscilao so verdadeiras mquinas de alto rendimento. Compactam com um
impacto baixo, evitando assim eventuais danos ambientais
e em edifcios adjacentes. Tambm so necessrias menos
passagens do que com os cilindros que usam a tecnologia
de vibrao. Deve-se ainda referir que, durante o uso
da oscilao, a compactao aumenta continuamente; a
estrutura do material no se fragmenta. Outra vantagem
da oscilao o excelente acabamento da superfcie das
camadas compactadas.

O impacto, que gera a compactao nos cilindros vibratrios, resulta da interaco entre a frequncia (causada
pelo desequilbrio dos pesos no rolo), a amplitude, a velocidade de conduo, o prprio peso do cilindro e a forma
e o tamanho da rea a compactar. No entanto, o nvel
de compactao tambm depende das propriedades do
material a compactar e das condies da pavimentao.
A vibrao dos rolos do cilindro gerada atravs de um
desequilbrio rotacional de peso, no qual a velocidade de
rotao determina a frequncia de vibrao. Este desequilbrio de peso consiste numa parte fixa e noutra que
no est fixa - o peso mvel. A posio do peso mvel
depende da direco da rotao do veio excntrico. O
peso efectivo que resulta do movimento do peso aumenta
ou diminui mediante a direco da rotao. Isto permite
ao rolo do cilindro vibrar a duas amplitudes diferentes.

A oscilao uma tecnologia patenteada HAMM. Um


rolo oscilatrio equipado com dois veios excntricos de
peso diferente e que rodam em sincronia. Os pesos nos
dois eixos esto dispostos de maneira oposta em relao
ao outro. Foram o rolo do cilindro a rodar num movimento que alterna rapidamente para a frente e para trs.
Por oposio a um rolo de vibrao, o rolo oscilatrio est
em contacto permanente com o piso.

O uso da vibrao adequado para quase todas as aplicaes de terraplanagem e construo de estradas.

Peso diferenciado fixo

Direco efectiva do peso diferenciado fixo


Direco efectiva do peso diferenciado mvel

Peso diferenciado mvel


Direco do movimento

Quando a direco de rotao do eixo revertida, o peso efectivo que resulta do desequilbrio de pesos no rolo de vibrao altera-se, tal como a
amplitude da vibrao.

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

tecnoLoGia de MQuinas

No rolo oscilatrio, dois eixos de pesos diferentes rodam em sincronia.


Foram o rolo do cilindro a rodar rapidamente, num movimento para a
frente e para trs, alternadamente.

terraPLanaGeM

Tal como com a vibrao, o desempenho da compactao na oscilao baseado em amplitudes e frequncias bem definidas. Neste caso, uma das vantagens da
tecnologia de oscilao o sistema automtico de regulao da amplitude. Em vez de usar um mecanismo de
ajuste demorado, a regulao feita a partir do prprio
material a compactar: se a compactao torna o material mais rgido, a amplitude automaticamente reduzida. O tempo de reaco (tempo necessrio ao sistema
para reagir a alteraes estruturais do solo ou asfalto)
deste sistema de auto-regulao inferior a 10 ms (10
ms equivalente a 1 cm a 4 km/h), para que a compactao seja feita sempre na posio certa e na amplitude
correcta. Outros sistemas com mecanismo de ajuste apresentam um tempo de reaco de 500 ms, equivalente a
50 cm a 4 km/h.

PrincPios bsicos da coMPactao

Durante a compactao por oscilao, os movimentos de


rotao para a frente e para trs do rolo do cilindro, transmitem as foras para o cho. Esta dupla frequncia faz
com que o material se compacte mais rapidamente. Por
outro lado, o rolo de vibrao executa um movimento
para cima e para baixo e, de cada vez que o desequilbrio de peso faz uma rotao, s transmite foras para o
material uma vez.
Quando se utiliza a oscilao, a taxa de compactao
aumenta tambm pelo efeito do prprio peso do cilindro
(carga esttica linear), em contacto com o material
durante todo o tempo.

Dentro do rolo de vibrao, um desequilbrio rotacional de peso fora o


rolo a mover-se rapidamente para cima e para baixo.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

O esquema mostra as diferentes direces efectivas da


vibrao (rolo anterior, direco vertical efectiva) e da
oscilao (rolo posterior, direco tangencial efectiva).

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As vantagens da tecnologia de oscilao:

Asfalto

Compactao

Maior eficincia da compactao, atravs da combinao da carga esttica e da aplicao de foras


horizontais.
Os rolos dos cilindros esto em contacto permanente
com o solo, a carga e as foras de compactao so
continuamente utilizadas e a densidade necessria
atingida mais rapidamente.
No existe sobrecarga de compactao, apenas
compactao crescente contnua.
A compactao aumenta mais rapidamente do que
com a vibrao, ou seja, existe uma melhor compactao com menos passagens.
Compactao homognea e com melhor acabamento,
com menos passagens.

O operador e a mquina

Menos ressonncias, logo maior conforto para o


operador e maior vida til do cilindro.

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Apropriado para quase todos os tipos de materiais e


densidades de camadas. Boa adaptao s alteraes
estruturais dos materiais.
Evita a destruio de partculas, resultado das foras
de impactos verticais.

Evita a fragmentao.

Boa compactao superficial.

Excelente acabamento da camada de desgaste.


Camada de desgaste bem estancada devido eficincia da compactao do asfalto.
Ideal para asfalto difcil de compactar (mastique
asfltico de brita, asfalto drenante, etc.).
Excelentes resultados de compactao em camadas
finas.
Excelente
homogeneidade
deformaes).

longitudinal

(sem

Sem destruio de partculas no material pr-existente


na compactao quente sobre frio de costuras.
Impermeabilidade ptima de costuras e ligaes.

Local da obra e ambiente


Menos rudo significa menor cansao do operador.

Compactao efectiva, mesmo a baixas temperaturas. Maior amplitude de temperaturas, logo, maior
flexibilidade.

Menos foras de impacto, logo maior conforto para


o operador.

Todos os materiais

As vrias camadas so processadas suavemente.

Adeso de camadas perfeita, uma vez que as camadas


individuais no se separam umas das outras.

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Baixo nvel de foras de impacto, garantindo que as


superfcies j compactadas em reas adjacentes no
se fragmentam.
As foras de impacto geradas practicamente no
incomodam os residentes prximos.
Ideal para zonas urbanas, uma vez que no existe
o risco de destruio de edifcios antigos, cabos ou
canalizaes, etc..
Compactao sem riscos, em parques de estacionamento de vrios andares; no provoca quaisquer
tipos de danos na estrutura de beto armado.
Ideal para pontes, viadutos e outras superfcies mais
delicadas, uma vez que as foras de impacto no
danificam as estruturas.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

A utilizao em todo o mundo e com vrios tipos de


materiais, confirma as enormes vantagens da compactao feita com tecnologia de oscilao, tanto em terraplanagem como na construo de estradas.
A oscilao na terraplanagem

TECNOLOGIA DE MQUINAS

A HAMM tambm disponibiliza a tecnologia de oscilao para trabalhos de terraplanagem. Uma vez que os
cilindros de terras s tm um rolo, a HAMM desenvolveu
um sistema de pesos diferentes que combina ambos os
sistemas dinmicos num nico rolo. Os rolos VIO podem
trabalhar com vibrao ou oscilao. Assim, so ideais
para a compactao de solos coesivos e no-coesivos.
tecnicamente impossvel utilizar os dois sistemas ao
mesmo tempo.
A oscilao na construo de estradas

TERRAPLANAGEM

A oscilao apropriada para a compactao de todos os


tipos de camadas na construo de estradas. Os cilindros
tandem de oscilao da HAMM tm vantagens significativas sobre outros sistemas de compactao, especialmente em camadas finas ou em superfcies difceis de
compactar, ou que j esto arrefecidas, Actualmente,
uma grande parte do trabalho que era feito pelos cilindros de pneus ou pelos cilindros estticos, realizado
pelos cilindros de oscilao, frequentemente com uma
eficincia muito maior.

CONSTRUO DE ESTRADAS

No caso de locais de construo difceis (por ex., pontes


sensveis vibrao ou perto de zonas residenciais, edifcios antigos, escolas, hospitais, etc.), onde anteriormente
apenas se podia usar a compactao esttica, os cilindros
de oscilao podem compactar com uma capacidade
total, sem incomodar ou danificar estruturas sensveis nas
reas circundantes.

3.9. Impacto da carga esttica linear

SUGESTES E TABELAS

Como um rolo esttico, a eficincia de um rolo de vibrao


ou de oscilao depende da carga esttica linear. No
entanto, para atingir um efeito de compactao comparvel, os sistemas dinmicos (oscilao e vibrao) necessitam de cargas estticas lineares muito mais baixas do
que os cilindros estticos. A proporo , aproximadamente, de 1 para 3.

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4. Nmero Nijboer
Na construo de camadas de asfalto, muito importante defender a superfcie de asfalto contra fissuras e
deformaes. O nmero Nijboer d uma indicao acerca
da propenso de um cilindro para provocar fissuras ou
deformaes (alteraes) frente do rolo.
O nmero Nijboer o quociente da carga esttica linear e
do dimetro do rolo do cilindro e calculado do seguinte
modo:

Carga linear esttica (kg/cm)


[kg/cm2]
N=
Dimetro do rolo (cm)
No caso da compactao dinmica, a proporo N no
dever ser superior a 0,25 kg/cm2. Os cilindros estticos
conseguem compactar at um nmero Nijboer de 0,4
kg/cm. Se o equipamento de compactao cumprir este
princpio bsico, o risco de fissuras ou deformaes no
asfalto mnimo. O nmero Nijboer tambm no deve
ser muito baixo porque, assim, a carga linear esttica
e, por consequncia, o desempenho de compactao,
seriam demasiado baixos.

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O dimetro do rolo do cilindro tem um grande impacto


na formao de fissuras e deformaes. Ao projectar os
cilindros, a HAMM definiu as dimenses dos rolos tendo
em conta o nmero Nijboer para, assim, garantir uma
proporo ptima entre o rendimento da compactao
e a reduo da propenso para a criao de deformaes
e fissuras. Este processo tem sido utilizado com sucesso
pela HAMM desde h muitos anos, de modo a assegurar
uma compactao de alta qualidade.
Nmeros Nijboer normais:

Compact Line

(1,5 - 4 t) 0,15 - 0,17 kg/cm2

Cilindros tandem

(7 - 13 t) 0,20 - 0,24 kg/cm2

Com a mesma carga sobre o eixo, quanto maior for o dimetro do rolo
do cilindro, menores sero os riscos de deformaes.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Os testes de compactao so feitos para verificar os


valores da compactao no local da obra. So utilizados
vrios parmetros de caractersticas de acordo com
os tipos de solos ou as misturas de asfalto. feita uma
distino entre a determinao do grau de compactao
e a determinao da capacidade de carga.

5.2.2. Construo de estradas

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

5. Testes de compactao

Tal como na terraplanagem, o grau de compactao


das camadas de asfalto na construo de estradas pode
ser determinado no local ou em laboratrio, atravs de
vrios procedimentos. A amostra Marshall, produzida em
laboratrio, , normalmente, uma base de comparao.
produzida de acordo com procedimentos convencionais,
utilizando uma energia de compactao especfica, para
depois servir de referncia para a compactao obtida no
local da construo.

A capacidade de carga de um solo uma caracterstica


importante para a determinao da compactao desejada. principalmente utilizada para solos no-coesivos.

TECNOLOGIA DE MQUINAS

5.1. Capacidade de carga


O procedimento para determinar o grau de compactao
das camadas de asfalto est descrito em pormenor no
captulo Construo de estradas.

TERRAPLANAGEM

A capacidade de carga essencialmente determinada


atravs de testes de presso, dinmica ou esttica. O teste
CBR para determinar o ndice californiano de carga de
um solo tambm normalmente utilizado nas regies
anglo-americanas.

5.2. Grau de compactao


O grau de compactao o principal parmetro de
caracterizao de solos coesivos e asfalto. So utilizados
vrios procedimentos e testes para determinar o grau
de compactao em trabalhos de terraplanagem e construo de estradas.

CONSTRUO DE ESTRADAS

5.2.1. Terraplanagem
O grau de compactao do solo pode ser determinado no
local, atravs de vrios procedimentos. o mtodo preferido para testar a compactao em solos coesivos.

SUGESTES E TABELAS

O teste Proctor (modificado) , normalmente, uma


base de comparao, para ajudar a determinar o grau
de compactao. Neste teste determina-se, em laboratrio, a densidade mxima possvel para um solo com o
contedo de gua ideal.
O procedimento para a determinao da capacidade de
carga e do grau de compactao dos solos est descrito
em pormenor no captulo Terraplanagem.

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6. CCC e CAC
Produtividades cada vez maiores em conjunto com
prazos de construo cada vez menores, requerem uma
reavaliao do princpio de auto-monitorizao. As verificaes aleatrias convencionais que impedem ou interrompem o processo de construo, assim como as esperas
de horas ou dias a aguardar os resultados das avaliaes
de controlo j no vo ao encontro das necessidades dos
empreiteiros actuais. Para alm disso, a significncia da
amostra de controlo em relao ao volume de construo
, normalmente, completamente inaceitvel.
Enquanto era possvel controlar a qualidade utilizando
apenas amostras aleatrias, a qualidade de reas muito
grandes com muitos milhares de metros cbicos de solo
compactado era verificada apenas com algumas amostras de solo ou alguns rebaixamentos. A proporo do
tamanho da amostra em relao rea efectivamente
compactada era, frequentemente, de uns dramaticamente baixos 1:1.000.000.
As anlises a amostras aleatrias no detectavam alguns
dos locais com mais fraca compactao. O que obriga,
depois, a fazer trabalhos de manuteno e reparao
que elevam em muito a generalidade dos custos da
construo das vias rodovirias. Por outro lado, a maior
qualidade, i.e. a homogeneidade e a longevidade da
construo, podem ser atingidas atravs de uma maior
auto-monitorizao.
O CCC (Controlo Contnuo de Compactao) e a CAC
(Compactao Contnua de Asfalto) garante um apurado
conjunto de testes, em vrios pontos de ensaio. Isto
significa que existe informao completa sobre o nvel
e a qualidade de compactao atingida em cada ponto
testado.
No caso do CCC e da CAC, a capacidade de carga real
ou o grau de compactao so determinados durante
o processo de compactao. Um receptor GPS tambm
indica a posio do cilindro. Ambas as informaes so
enviadas e guardadas num computador. Os sistemas de
medio desenvolvidos pela HAMM informam continuamente o operador do cilindro, indicando o grau de
compactao geral e as reas que no foram suficientemente compactadas. As reas compactadas com o auxlio
do sistema de controlo de compactao HAMM (CCC)
exibem um grau de compactao extremamente homogneo. Os dados gravados podem tambm ser utilizados

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para documentao. No so necessrias quaisquer medies adicionais destes pontos.

A calibrao pode ser utilizada para avaliar as medies


feitas no local da obra. O objectivo desta calibrao
estabelecer uma correlao entre as medies feitas com
o cilindro (valores relativos) e as medies de controlo
convencionais. A calibrao pode ser feita atravs do
grau de compactao ou da capacidade de carga.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

2.3.1. Direco de eixo simples


2.3.2. Direco de eixo simples com reposio automtica
2.3.3. Direco anloga
2.3.4. Direco tipo caranguejo

38
39
39
40
40
41
41

2.4. Pulverizao de gua

42

3. cilindros combinados

42

4. cilindros de pneus

43

4.1. Pulverizao de aditivo

45

5. cilindros de trs rolos

45

6. tipos de rolos

46

6.1. Rolos lisos


6.2. Rolos divididos
6.3. Rolos ps-de-carneiro
6.4. Rolos vibratrios, oscilatrios e VI0

47
47
48
49

7. Pneus

49

8. equipamento opcional

50

8.1. HAMMTRONIC
8.2. HCQ (Qualidade de Compactao HAMM)
8.2.1. Sensor e monitor de temperatura do asfalto
8.2.2.Indicador HCQ
8.2.3. Impressora HCQ
8.2.4. Navegao GPS HCQ

8.3. Sistema de corte e presso


8.4. Espalhador de brita
8.5. Aquecimento de pneus / saias trmicas
8.6. Segmentos ps-de-carneiro
8.7. Lmina

50
52
52
52
54
54

56
56
57
58
58

PrincPios bsicos da coMPactao

2.1. Cilindros tandem articulados


2.2. Cilindros tandem de direco aos dois rolos:
2.3. Cilindros tandem de direco aos dois rolos:
modos de direco

38

tecnLoGia de MQuinas

2. cilindros tandem

36

terraPLanaGeM

1.1. Junta articulada com trs pontos flutuantes

36

construo de estradas

1. cilindros de terras (s3000)

suGestes e tabeLas

ii. tecnoLoGia de MQuinas

ii. tecnoLoGia de MQuinas


Existem vrios tipos de cilindros para terraplanagem e
construo de estradas. A distino feita entre cilindros
de terras, cilindros tandem, cilindros combinados, cilindros de pneus e cilindros estticos de trs rodas.

1. Cilindros de terras (S3000)


Os cilindros de terras so utilizados principalmente para
a compactao em terraplanagens. Um rolo liso ou de
ps-de-carneiro, equipado com vibrao, oscilao ou
VIO suspenso na estrutura da frente. O accionamento
da translao e a unidade motorizada encontram-se na
parte traseira.
Tanto o rolo do cilindro como as rodas ou o eixo posterior
so direccionados em todos os cilindros HAMM. Assim,
dominam todos os terrenos e encostas com uma inclinao at 70%. Ao utilizar a inovadora junta articulada
com trs pontos flutuantes, a conduo dos cilindros de
terras da srie 3000 da HAMM melhorou significativamente, quando comparada com as mquinas tradicionais
de juntas articuladas convencionais.
Os cilindros de terras esto disponveis para tonelagens
entre 5 e 25 toneladas e larguras entre 137 e 222 cm.

Os cilindros de terras da srie 3000 podem compactar com a


mesma eficincia e produtividade terrenos com inclinaes muito
pronunciadas.

1.1. Junta articulada com trs pontos utuantes


A junta articulada com trs pontos flutuantes da HAMM
representa uma inovao e um passo em frente, comparando com as juntas articuladas convencionais de equipamentos concorrentes. Difere do conceito convencional
em questes como a disposio geomtrica e a ligao
de trs juntas individuais e porque dispe de um apoio
flutuante adicional entre as duas juntas superiores.
A junta articulada com trs pontos flutuantes une a parte
anterior parte posterior dos cilindros. A junta responsvel pela maior capacidade de controlo e direco do
cilindro, pela segurana em terrenos difceis e pelo
conforto do operador (aco de mola).

A HAMM tem diversos tipos de cilindros, p. ex., cilindros tandem articulados (srie HD), cilindros tandem de direco aos dois rolos (srie DV),
pequenos cilindros tandem articulados (Compact Line) e cilindros de terras (srie 3000).

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Distribuio de peso mais uniforme: com a junta


articulada com trs pontos flutuantes, o peso
proporcionalmente distribudo entre os eixos anterior e posterior, mesmo quando o cilindro muda de
direco. Esta caracterstica permite aumentar a
traco e reduzir significativamente o risco de capotamento. O cilindro inclina-se nas curvas como uma
motocicleta, de modo a que possa curvar em segurana, mesmo a grandes velocidades.
Direccionalidade e controlo: devido a uma melhor
distribuio de peso, possvel ter um maior ngulo
de direco e, por consequncia, um menor raio de
viragem, sem o perigo de capotamento da mquina.
Amortecimento de impactos: h uma maior absoro
das irregularidades das superfcies. Assim, os saltos
e vibraes tm um impacto reduzido na cabina do
operador e no cilindro.

Ao rodar sobre o
eixo Y, i.e. ao mudar
de direco, o
suporte de flutuao
da junta articulada
com trs pontos
flutuantes assegura que as curvas
podem ser feitas em
segurana, mesmo a
grandes velocidades.

tecnoLoGia de MQuinas

Excelente estabilidade direccional: a junta articulada


com trs pontos flutuantes assegura uma conduo
confortvel e um comportamento de conduo
seguro, principalmente a grandes velocidades.

Ao rodar sobre o
eixo X, i.e. quando
o piso irregular,
a junta articulada
com trs pontos
flutuantes absorve
os impactos de
um modo rpido e
eficiente.

terraPLanaGeM

PrincPios bsicos da coMPactao

Vantagens da junta articulada com trs pontos utuantes:

suGestes e tabeLas

Ao conduzir em frente, a parte posterior


e o rolo do cilindro movem-se num nico
eixo. As foras de impulso da parte posterior agem verticalmente sobre a parte
anterior. No entanto, se o cilindro for direccionado, as foras de impulso devem ser
redireccionadas de acordo com o ngulo
da direco. Isto vai produzir uma fora
contrria na parte posterior, o que leva
a uma distribuio de peso muito desigual no eixo posterior. O cilindro tende a
inclinar-se muito rapidamente para o lado
exterior da curva.
Os cilindros HAMM com juntas articuladas
com trs pontos flutuantes garantem uma
soluo mais eficiente para a distribuio
de foras opostas: um suporte flutuante
corta o ngulo de direco a metade; isso
reduz as foras contrrias da parte posterior ao mnimo, de modo a que o cilindro,
de terras ou tandem, esteja sempre equilibrado para no capotar.

construo de estradas

Modo de funcionamento:

A junta articulada de trs pontos possibilita a distribuio equilibrada do peso entre


as partes anterior e posterior e, por consequncia, tambm no eixo posterior mesmo
quando o cilindro muda de direco.

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2. Cilindros tandem
Os cilindros tandem dispem de dois rolos, transmisso
hidrosttica e modo vibratrio. So especialmente concebidos para a compactao de asfalto, pelo que esto equipados com sistemas de pulverizao de gua. Os cilindros
tandem esto disponveis com pesos operativos entre 1,5
e 14 toneladas e larguras entre 80 e 214 cm, para trabalhos de construo de estradas de todas as dimenses.
Dependendo das especificaes, a distino feita entre
cilindros tandem articulados ou de direco aos dois
rolos. Ambos os sistemas so vantajosos para determinadas tarefas de compactao e movimento.
Os cilindros HAMM para a construo de estradas
aceleram, desaceleram e tm uma direco muito suave,
de modo a prevenir alteraes ou deformaes no
asfalto.

rolo direccionado virando as partes posterior e anterior, uma contra a outra. No entanto, os rolos no so
direccionados.
Ao conduzir em linha recta, os rolos de um cilindro
tandem articulado seguem ambos o mesmo trilho. Esta
caracterstica chamada de deslocao que cobre o
rasto. Em determinadas situaes, isto no desejvel,
por ex., durante a presso de alinhamento. A compactao pode ento ser realizada no modo de direco tipo
caranguejo, i.e. em que os rolos do cilindro se deslocam
lateralmente, na direco um do outro. Isso conseguido
atravs de um cilindro hidrulico que empurra lateralmente a articulao.
Os cilindros tandem articulados so utilizados para a
compactao das camadas superficiais, de base e anticongelante, na construo de estradas e em terraplanagens ligeiras.
Com a srie HD, a HAMM dispe de uma srie de cilindros
tandem articulados moderna e inovadora, que tambm
usam o sistema de articulao de trs pontos flutuantes.

2.1. Cilindros tandem articulados


Os cilindros tandem articulados dispem de uma articulao (ver articulao de trs pontos) no meio do
cilindro, que pode ser usada para direccionar o cilindro.
Ao virar, os eixos longitudinais anteriores e posteriores
mudam em relao ao outro, mas a posio dos rolos em
cada uma das pontas no se altera. Isto significa que o

A junta articulada com trs pontos flutuantes confere srie HD de cilindros tandem um comportamento especialmente calmo e seguro durante a
conduo.

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tecnoLoGia de MQuinas

PrincPios bsicos da coMPactao

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Princpio da direco articulada. Ao serem direccionados, os cilindros tandem alteram, entre si, os eixos longitudinais anterior e posterior. Os rolos,
no entanto, mantm-se estticos na estrutura. (Vista intermdia: a mquina a mover-se no modo de direco tipo caranguejo)

Cilindros tandem de direco aos dois rolos:


modos de direco

construo de estradas

Os cilindros tandem com direco aos dois rolos tm dois


sub-blocos rotacionais que podem ser utilizados para
direccionar cada rolo individualmente ou ambos os rolos
ao mesmo tempo. Ao contrrio dos cilindros articulados,
estes equipamentos proporcionam vrios tipos especficos de direco, o que significa que podem ser utilizados
em muitas aplicaes. Tm ainda a vantagem de o peso
ser total e proporcionalmente distribudo pelos rolos e
de o centro de gravidade no se alterar nas manobras de
mudana de direco. Devido sua facilidade de controlo
e manobrabilidade, so adequados para compactao
em espaos limitados e em curvas apertadas.

2.3.

Devido ao design especfico e engenharia, os cilindros de


direco aos dois rolos proporcionam vrios modos de
conduo diferentes.

suGestes e tabeLas

2.2. Cilindros tandem de direco aos dois rolos:

Os cilindros de direco aos dois rolos so utilizados para


a compactao das camadas superficiais, de base e anticongelante, na construo de estradas e em terraplanagens ligeiras.

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DV 90 da HAMM no modo de direco tipo caranguejo A largura da


superfcie de trabalho aumenta significativamente.

O eixo longitudinal do cilindro tandem mantm-se constante, mas o


ngulo do rolo em relao ao eixo da mquina alterado. Apenas um
dos dois eixos direccionado durante a direco de eixo simples.

2.3.1. Direco de eixo simples

2.3.2. Direco de eixo simples com reposio


automtica

A direco de eixo simples conhecida como sendo o


modo de direco clssico para a maioria dos veculos.
Com este modo de direco, os rolos do cilindro seguem
uma linha, apenas quando a conduo feita em frente,
em linha recta. Nas curvas, o rolo que no direccionado
descreve sempre um pequeno raio em relao ao rolo
direccionado. Assim, ao fazer uma curva, os trilhos dos
dois rolos podem no se sobrepor por completo.
A direco de eixo simples apropriada para situaes
em que no exista falta de espao e em que as distncias
sejam cumpridas em linha recta.

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A srie DV da HAMM tem uma caracterstica especial que


a diferencia - direco de eixo simples. No modo automtico, quando a rotao automtica do banco do operador
est ligada, o rolo principal sempre direccionado. O rolo
inactivo automaticamente colocado na posio zero
quando se muda o sentido da translao. O operador
est ento disponvel para se concentrar apenas no
trabalho de compactao e no corre o risco de, acidentalmente, fazer a compactao no modo caranguejo. Isto
uma grande ajuda, uma vez que, no acabamento e, por
consequncia, antes do retorno, o rolo anterior muda de
direco para evitar deformaes no asfalto.

No modo de direco tipo caranguejo, ambos os rolos se movem paralelamente, mas deslocam-se lateralmente. Isso permite practicamente
duplicar a largura de trabalho destes cilindros HAMM.

2.3.3. Direco anloga

2.3.4. Direco tipo caranguejo

No caso da direco anloga, ambos os rolos so simultaneamente direccionados na direco oposta. Assim, e
mesmo nas curvas, os rolos anterior e posterior trabalham
numa nica linha e descrevem o mesmo raio. A conduo
anloga aumenta bastante o potencial do ngulo de
direco e permite um raio de viragem muito pequeno.

No modo de direco tipo caranguejo, possvel em cilindros tandem com direco aos dois rolos, o rolo posterior
direccionado para a direita ou para a esquerda. Os dois
rolos j no seguem o mesmo trilho, mas sobrepem-se
mutuamente.
Por um lado, a direco tipo caranguejo particularmente
til para trabalhos de compactao junto a passeios, uma
vez que o operador apenas tem de prestar ateno a um
rolo, enquanto o outro funciona a uma distncia seleccionada e se mantm afastado do passeio.
Por outro lado, o rolo tambm pode ser posicionado
sobre a uma berma, para ser compactada. Isto particularmente vantajoso durante a presso da berma, pois
permite alisar a superfcie e ao mesmo tempo pressionar
a berma.

SUGESTES E TABELAS

A conduo anloga ideal para compactao em curvas


de ngulo pequeno ou onde o espao limitado.

CONSTRUO DE ESTRADAS

Ambos os eixos so direccionados durante a direco anloga. Esta


caracterstica permite assim compactar em ngulos extremamente
apertados.

TERRAPLANAGEM

TECNOLOGIA DE MQUINAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Outra vantagem da direco tipo caranguejo o facto de


a sobreposio dos dois rolos permitir aumentar a largura
de trabalho do cilindro. Assim, no modo de direco tipo
caranguejo, a largura de trabalho destas mquinas pode
quase ser duplicada. Por exemplo, o DV 90, com uma
largura de rolo de 168 cm, tem uma largura de trabalho
de 299 cm no modo de direco tipo caranguejo.

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2.4. Pulverizao de gua


Para evitar que o asfalto quente se cole ao rolo liso do
cilindro tandem, pulverizada gua atravs de bicos de
preciso. Estes bicos fazem uma gesto eficiente e econmica da gua, de forma a que um depsito dure um dia
inteiro. Para garantir a segurana operacional, os rolos
dos cilindros so aspergidos atravs de duas bombas
separadas. Se uma das bombas falhar, basta trocar para
a outra. No caso dos cilindros HAMM, a quantidade de
gua tambm controlada de acordo com a velocidade,
para que a quantidade pr-definida de gua aplicada
no rolo do cilindro seja sempre a mesma. Isto aumenta
a produtividade, uma vez que aumenta o intervalo de
tempo para reabastecimento de gua.

3. Cilindros combinados
Os cilindros combinados so cilindros articulados ou de
direco aos dois eixos, em que os pneus so montados
num eixo e o rolo liso montado no outro eixo. Neste
caso, os pneus so montados no eixo traseiro. Os cilindros combinados possuem a vantagem de terem ambos
os tipos de rolo numa s mquina.

Os bicos de preciso distribuem gua uniformemente pelo rolo do


cilindro, evitando que o asfalto quente se cole.

So utilizados principalmente na compactao de


camadas de asfalto.

Os cilindros combinados tm um rolo liso no eixo dianteiro e quatro


pneus no eixo traseiro.

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4. Cilindros de pneus

Para alm da compactao esttica, os cilindros de pneus utilizam os


efeitos de mistura e flexibilidade para impermeabilizar a superfcie.
So, assim, muito apropriados para o acabamento de camadas de
asfalto j compactadas.

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Os cilindros de pneus so tambm utilizados para prcompactar camadas com baixa estabilidade no incio do
processo de compactao. Nestes casos, a vantagem a
grande rea atingida pelos pneus. A mistura de asfalto
pressionada e preparada para ser novamente compactada por um cilindro tandem. A pr-compactao com um
cilindro de pneus evita alteraes no material. Por outro
lado, os cilindros de pneus so utilizados principalmente
para camadas finas e de fcil compactao e para solos
coesivos. A compactao e a profundidade so influenciadas pelo peso bruto do cilindro e dependem da carga,
da presso interna do pneu e da velocidade do cilindro.
Quanto maiores forem a carga e a presso interna do
pneu e quanto menor for a velocidade do cilindro, maior
ser a penetrao. No entanto, se a presso do pneu for
demasiado alta ou baixa, existe o perigo dos pneus no
estarem em contacto total com o solo.

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Os puros cilindros de pneus so solues de compactao


esttica. Para alm disso, tambm garantem uma boa
impermeabilizao, devido capacidade de mistura e
flexibilidade (foras verticais e horizontais que resultam
da deformao dos pneus na rea de contacto). So,
assim, apropriados para o acabamento de camadas de
asfalto compactadas.

BAR

Diagrama esquemtico do sistema de insuflamento de pneus. O


operador pode alterar a presso dos pneus sem sair da cabina.

suGestes e tabeLas

Os pneus, as jantes e a mistura de borracha utilizada


devem ser alvo de avaliao, tendo em conta as necessidades especficas do piso e do asfalto a compactar. Os
puros cilindros de pneus so alinhados, nas partes anterior e posterior do cilindro, de modo a que as faixas se
sobreponham. Tambm o espaamento entre os pneus
significativamente inferior ao da largura dos mesmos, de
modo a que as faixas por onde os pneus de um eixo no
passam, sejam atingidas pelos pneus do outro eixo.

construo de estradas

A presso interna dos pneus dos cilindros HAMM pode


ser regulada durante a operao, atravs de um sistema
opcional de insuflamento que altera rapidamente e com
grande facilidade a presso dos pneus.

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Impacto da presso de ar nos pneus durante o efeito de compactao


(vista lateral, transversal e da rea)

Presso de ar ptima:
Toda a largura do pneu est em contacto
com o asfalto. O peso transferido para o
solo ao longo de toda a seco transversal.

Presso de ar demasiado alta:


O pneu flecte para o exterior. Isto faz com
que a rea de pneu em contacto com o
asfalto seja muito pequena.
A fora no aplicada sobre toda a largura
do pneu.

Presso de ar demasiado baixa:


O pneu flecte para o interior. Isto faz com que
a rea de contacto do pneu seja demasiado
grande, mas com um efeito de compactao
muito reduzido, uma vez que a capacidade de
compactao no meio do pneu practicamente nula.

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4.1. Pulverizao de aditivo


No incio da operao, para prevenir que o asfalto quente
se cole s rodas frias do cilindro, pulverizam-se os pneus
com um aditivo especial (agente separador). Com os
pneus secos a uma temperatura superior a 60 C, uma
mistura quente (120 C) tambm no se colar. Desde que
os pneus aqueam rapidamente, apenas sero necessrias pequenas quantidades de aditivo. Os tanques para o
aditivo so proporcionalmente pequenos.

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5. Cilindros de trs rolos


Os cilindros de trs rolos tm um rolo anterior no meio
do eixo e dois rolos posteriores localizados nos lados. As
faixas destes trs rolos sobrepem-se.

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O desempenho da compactao nos cilindros de trs rolos


baseia-se sobretudo na alta carga linear esttica, devido
ao peso elevado e curta largura dos rolos. Uma das
vantagens dos cilindros de trs rolos o grande dimetro
do rolo, que produz uma excelente homogeneidade da
superfcie e evita deformaes no asfalto.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

Os cilindros estticos de trs rolos so apropriados para


o acabamento (alisamento) das superfcies em asfalto
e podem ser teis em obras onde exista o perigo da
compactao dinmica poder largar gua ou betume na
superfcie.

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6. Tipos de rolos
Para compactao em terraplanagem e de asfalto, so utilizados vrios rolos que dependem da aplicao e do tipo de
mquina.

Rolos lisos (estticos ou dinmicos)

Rolos divididos (estticos ou dinmicos)

Rolos ps-de-carneiro (estticos ou dinmicos)

Rolo liso

Esttico

Esttico
dividido

Vibrao

Cilindro de
terras
Cilindro tandem
Cilindro
combinado
Cilindro de
pneus
Cilindro de trs
rolos
Resumo dos tipos de cilindros e dos rolos / pneus disponveis.

Cada tipo est descrito pormenorizadamente abaixo.

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Vibrao
dividido

Oscilao

VIO

Rolo psdecarneiro

Pneus

Vibrao

Esttico

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6.1. Rolos lisos


Tal como o nome indica, os rolos lisos tm uma superfcie
lisa. So utilizados principalmente na produo de superfcies homogneas e uniformes; por exemplo, camadas
de desgaste na construo de estradas e nivelamento de
superfcies em trabalhos de terraplanagem.

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Cilindro de terras da srie 3000 com rolo liso.

construo de estradas

6.2. Rolos divididos


Os rolos divididos consistem em duas partes de tamanho
igual, cada qual com uma unidade de traco. So os mais
apropriados para a compactao de reas sinuosas ou de
superfcies de asfalto que se alteram facilmente, atravs
de um controlo anti-aderncia, que reduz a velocidade
do rolo. Isto reduz significativamente o risco de alteraes e fissuras no material.

suGestes e tabeLas

Os cilindros tandem largos esto disponveis com rolos


divididos ou nicos.

Os rolos divididos so especialmente apropriados para a compactao


de reas sinuosas e superfcies de asfalto que se alteram com facilidade.

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6.3. Rolos ps-de-carneiro


Os rolos ps-de-carneiro so utilizados apenas em terraplanagens e na reciclagem a frio.
So rolos lisos com salincias trapezoidais soldadas de 80
a 100 mm de altura. Estes rolos so utilizados em terraplanagens para misturar e endurecer os solos durante
o trabalho de compactao. O perfil do rolo ps-decarneiro tambm aumenta a rea de superfcie compactada, de modo a que a humidade do solo coesivo possa
secar mais depressa.

Os rolos ps-de-carneiro so utilizados apenas em terraplanagens e na


reciclagem a frio. Misturam e endurecem os solos.

Os ps-de-carneiro aumentam a rea de


superfcie (a laranja), para que a humidade
possa secar mais depressa.

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6.4. Rolos vibratrios, oscilatrios e VI0

Rolo vibratrio:
Uma unidade vibratria circular
produz um movimento sinusoidal
vertical.

Rolo oscilatrio:
Dois pesos de valores diferentes (com
180 fora de fase) giram e criam um
movimento rotacional no rolo, para
trs e para a frente.

Rolo VIO:
Dependendo da posio relativa dos
pesos (em fase ou 180 fora de fase),
o rolo compacta por vibrao ou por
oscilao.
construo de estradas

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Os rolos VIO dos cilindros de terras podem produzir os


dois tipos de movimento (vibrao ou oscilao), conferindo assim uma maior flexibilidade ao equipamento e
mais opes de aplicao.
Os sistemas de compactao dinmica transferem mais
energia para o material; so mais eficientes do que os
cilindros estticos.

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Os rolos dos cilindros estticos no tm sistema de


produo de vibrao.
J os rolos lisos e ps-de-carneiro, utilizados na compactao dinmica (vibrao, oscilao e VIO), esto equipados com uma unidade activadora adicional, que produz
movimentos oscilatrios ou vibratrios com o auxlio de
um ou mais pesos diferenciados colocados no eixo do
excitador.

7. Pneus

suGestes e tabeLas

Os pneus formam um tipo especial de rolo. So muito


parecidos com os pneus normais sem rasto. Quatro destes
pneus so colocados num eixo, deixando um espao
definido entre cada pneu.
Os pneus produzem uma superfcie particularmente
densa, compacta e resistente a alteraes nas condies
meteorolgicas.

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8. Equipamento opcional
Os cilindros necessitam de equipamento adicional para
aplicaes especiais. As mais comuns esto descritas
abaixo.

8.1. HAMMTRONIC
O Hammtronic um sistema de gesto do cilindro,
controlado por um microprocessador. Este sistema liga,
monitoriza e controla todas as funes importantes do
equipamento e liberta o operador para outras actividades. Por exemplo, o Hammtronic ajusta o desempenho
do motor, de acordo com as condies de trabalho (inclinao, temperatura, presso do ar, etc.). O primeiro
resultado a optimizao e reduo do consumo de
combustvel.
Toda a informao que o condutor necessita exibida
numa consola central com um monitor. Na comunicao
com o operador, s so utilizados smbolos internacionalmente aceites. Ao monitorizar e regular as funes
centrais da mquina, o Hammtronic evita possveis erros
do operador, que desta forma se pode concentrar no
trabalho.
O Hammtronic um sistema auxiliar que permite uma
maior eficincia operacional, com uma compactao de
qualidade, em menos tempo, com maior segurana e com
menos consumo de combustvel; ou seja, maior qualidade
e economia, com maior conforto e segurana
O Hammtronic faz parte do equipamento de srie nos
cilindros tandem com direco piv da srie DV. Nos cilindros de terras da srie 3000 est disponvel como opo.
Os componentes individuais do Hammtronic so:
Gesto do motor
O sistema electrnico ajusta automaticamente a velocidade do motor em funo do trabalho e das necessidades
de cada funo do equipamento (traco, vibrao). Isto
resulta em poupanas de combustvel significativas e em
menos desgaste e rudo.
Controlo da traco
O Hammtronic controla o arranque e a paragem do cilindro
atravs de funcionalidades especficas para declives. Este
mdulo tambm integra um controlo de carga mxima,
para proteger o motor diesel de sobrecargas, e uma

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pr-seleco de velocidades constantes (cruise control).


Controlo anti-aderncia
Este sistema detecta automaticamente condies e dados
de operao (por ex. inclinao, velocidade, aderncia,
traco, etc.) e distribui uniformemente o binrio pelo
eixo do rolo e pelas rodas posteriores. Isto resulta numa
excelente traco, com uma grande capacidade para
vencer declives e numa conduo segura, mesmo em
terrenos difceis.
Controlo da vibrao
O sistema electrnico Hammtronic tambm regula
a vibrao hidrosttica. Assim, o cilindro compacta
sempre a uma frequncia igual e pr-definida. O sistema
compensa automaticamente qualquer diferena na
quantidade de energia absorvida pelo solo por ex.
devido a flutuaes na espessura da camada, composio
ou contedo de humidade, etc. Se o cilindro tiver que
parar, o Hammtronic pra automaticamente a vibrao,
o que permite optimizar o desempenho e a qualidade da
compactao.
Visualizao da informao
Toda a informao do sistema e dos respectivos sensores
concentrada e visualizada no monitor do Hammtronic.
O operador informado em tempo real sobre todas as
funes operacionais vitais. Nos cilindros de terras, esta
informao visualizada no painel de instrumentos.
Direco (apenas para a srie DV)
O Hammtronic regula os diversos modos de direco e
assegura que os dois rolos do cilindro se movem de modo
homogneo e uniforme.
Outras funes (apenas para a srie DV)
O Hammtronic controla as seguintes funes:

Rotao e ajuste do banco do operador

Ajuste da cabina

Pulverizao de gua

Sistema de corte e presso

Espalhador de brita

Aquecimento dos pneus

Ar condicionado

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

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construo de estradas

1. Gesto do motor
2. Controlo da traco e da transmisso
3. Controlo de anti-aderncia
4. Controlo da vibrao

1. Gesto do motor
2. Controlo da traco
3. Controlo de anti-aderncia
4. Controlo da vibrao
5. Direco
6. Outras funcionalidades
- Rotao e ajuste lateral do banco
- Ajuste da cabina
- Pulverizao de gua
- Sistema de corte e presso
- Espalhador de brita
- Aquecimento dos pneus
- Ar condicionado

suGestes e tabeLas

O Hammtronic liga e controla os componentes principais da mquina,


de modo a auxiliar o operador, optimizar o trabalho, assegurar
uma operao ajustada s condies do trabalho e reduzir custos
operacionais.

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8.2. HCQ (Qualidade de Compactao HAMM)


Com o sistema de HCQ (Qualidade de Compactao),
a HAMM oferece uma ferramenta poderosa e testada
no terreno, para trabalhos de compactao de terras
(Controlo Contnuo de Compactao - CCC) e de asfalto
(Compactao Contnua de Asfalto - CAC). O sistema
modular adequado para qualquer aplicao.

Aplicao

Cilindro recomendado

Apropriado para:

Anlise do substrato
(sem calibrao)

Pequenas obras:
Indicador HCQ
Impressora HCQ
Grandes obras:
Sistema de navegao
GPS

Deteco de pontos fracos;


Execuo perfeita de outras
tarefas.

Todos os solos

Controlo da compactao e
averiguao da mxima
compactao possvel (sem
calibrao)

Pequenas obras:
Impressora HCQ
Grandes obras:
Sistema de navegao
GPS

Anlise do nvel de compactao


do material; Reduo do nmero de
passagens; Identificao das
necessidades do solo, para um
trabalho optimizado.

Solos com grande capacidade de carga,


tais como: nveis de formao , camada
anti - congelante , camadas sub-base

Verificao de que as
instrues de trabalho do
mtodo M3 foram seguidas
(sem calibrao)

Todas as obras:
Sistema de navegao
GPS

Confirmao e documentao do
trabalho de compactao
necessrio.

Aterros, solos coesivos, solos com pouca


capacidade de carga

Aplicao durante
o mtodo M2 (sem
calibrao)

Pequenas obras:
Impressora QCH
Grandes obras:
Sistema de navegao
GPS

Controlo Contnuo de Compactao


(CCC);
Confirmao dos parmetros necessrios do solo, tais como capacidade
de carga e grau de compactao
(p.e. Ev1, Ev2, etc.); Identificao
das necessidades do solo, para um
trabalho optimizado.

Solos com capacidade de carga elevada,


tais como: nvel de formao, camada
anticongelante, limites da sub-base

8.2.1. Sensor e monitor de temperatura do asfalto


Um sensor de infravermelhos colocado no cilindro mede
a temperatura da superfcie do asfalto. O operador pode
observar a temperatura no monitor ou no painel de
instrumentos. Ajuda o operador a evitar passagens sobre
asfalto frio, garantindo assim uma compactao mais
eficiente e econmica.
8.2.2.Indicador HCQ
O indicador HCQ um compactmetro. Esta unidade
composta por um computador, um sensor e um visor.
Permite controlar o grau der compactao depois da
passagem do cilindro.

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Vantagens

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O indicador HCQ pode ser aplicado em cilindros de terras


vibratrios ou em cilindros tandem. No caso dos cilindros
tandem, deve ser tambm incorporado um sensor de
temperatura do asfalto, uma vez que a rigidez do asfalto
influenciada em larga escala pela temperatura.
A compactao controlada muito mais eficaz e econmica do que a compactao por meio de medies
aleatrias subsequentes. Quando a compactao
feita correctamente, consome apenas uma pequena
parte do custo e do tempo do projecto. No entanto, o
excesso ou a insuficincia de compactao, com danos
no assentamento e posteriores fissuras, podem dar azo a
enormes custos de manuteno. O indicador HCQ ajuda o
operador do cilindro a evitar estes problemas, de excesso
ou defeito, de compactao.

Num trabalho de compactao de terras, o indicador HCQ indica a


compactao obtida (valor HMV) em qualquer situao.

Um sensor no rolo determina a acelerao durante a


compactao por vibrao e transfere este valor para o
computador. O valor HMV (Valor de Medio HAMM)
determinado a partir deste sinal, medindo a rigidez do
solo ou asfalto e o grau de compactao obtido. O valor
HMV exibido no monitor.

Vantagens do indicador HCQ na obra:

Existe tambm um sinal de aviso que informa o operador


quando o cilindro entra em modo de salto. No modo de
salto, o excesso de compactao ocorre frequentemente
provocando a destruio de partculas ou a acumulao
de betume superfcie. Estas falhas podem ser prevenidas logo desde o incio, atravs do indicador HCQ.

Compactao homognea

Deteco de pontos fracos

Optimizao do nmero de passagens

Evita o excesso de compactao e a fragmentao

O teste convencional da capacidade de carga dos


solos em terraplanagem deixa de ser necessrio
suGestes e tabeLas

O indicador HCQ mantm o operador permanentemente


informado sobre o grau de compactao durante o
trabalho. Isto garante uma compactao homognea e
total, sem reas com compactao insuficiente.

construo de estradas

Durante a compactao de asfalto, o indicador HCQ d ao operador


informao em tempo real sobre a temperatura e o grau de compactao atingido (valor HMV).

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PrincPios bsicos da coMPactao

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Trabalho mais rpido com consequente reduo de


custos
No necessita de qualquer operao especial

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8.2.3. Impressora HCQ

8.2.4. Navegao GPS HCQ

A impressora HCQ um sistema de visualizao e armazenamento de informao de fcil utilizao, integrado no


Controlo Contnuo da Compactao (CCC).

Um dos desenvolvimentos do indicador HCQ o sistema


de navegao GPS. Ao contrrio do indicador HCQ, este
tem uma unidade de visualizao e um receptor GPS
de alta preciso (por ex. o receptor D-GPS). O receptor
GPS determina a posio actual do cilindro e o indicador
HCQ fornece as medies da compactao. Um PC grava
os dados das medies e atravs do painel de controlo
garante todas as funes necessrias para a monitorizao durante a compactao e para as anlises em laboratrio. No so necessrios quaisquer outros sistemas de
avaliao.

Este sistema utiliza o indicador HCQ como mdulo bsico


para a medio da rigidez, mas apresenta os valores HMV
em modo grfico. Uma parte importante da impressora
HCQ a unidade de visualizao, montada na cabina
do cilindro, no campo de viso do operador. O monitor
divide a rea de compactao num mximo de seis faixas
paralelas, com um comprimento mximo de 960 m. O
sistema utiliza a velocidade do cilindro para calcular a
distncia percorrida.
Os resultados da compactao so exibidos atravs de
LEDs no monitor e podem tambm ser transferidos para
uma impressora colocada na cabine. Os LEDs vermelhos
indicam as reas de baixa compactao e os LEDs verdes
indicam as reas onde j se atingiu uma compactao
satisfatria.

O navegador GPS HCQ liga cada medio de compactao posio do cilindro e pode produzir uma visualizao grfica do resultado da compactao. Isto permite
ao operador do cilindro visualizar sempre onde que o
nvel pretendido de compactao foi ou no atingido.
O sistema guarda automaticamente as medies e os
dados de posicionamento assim que o operador activa
esta funcionalidade.
Foram implementados dois interfaces diferentes, de
modo a manter o sistema o mais simples possvel. O modo
operador e o modo analista.

O resultado da compactao (valor HMV) claramente


documentado no ecr e na impresso retirada da impressora HCQ.

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www.hamm.eu

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Valor HMV (rigidez)

Alterao na qualidade (valor HVM ou capacidade de


carga): a aumentar, consistente, a reduzir
Em terraplanagem: capacidade de carga (de acordo
com a calibrao prvia)

Em asfalto: grau de compactao

Em asfalto: temperatura do asfalto

Podem ser adicionados dados referentes ao planeamento


da obra ou linhas geogrficas para uma melhor orientao no local da obra.

PrincPios bsicos da coMPactao

O PC com painel de controlo pode ser manuseado atravs


de ecr tctil ou de teclado sem fios. A troca de dados
e o armazenamento de backup dos dados so feitos de
modo simples e seguro atravs do uso de flash drives USB
disponveis no mercado.
Aps o trabalho de construo estar completo, os dados
do projecto podem ser arquivados de modo fcil e seguro
e tambm possvel gerar relatrios e registos pedidos
pelos clientes. possvel reproduzir as medies a qualquer altura para cada posio individual de construo.

construo de estradas

terraPLanaGeM

Nmero de passagens

O sistema de navegao GPS HCQ relaciona cada medio de compactao com a posio do cilindro. No visor na
cabina criado um mapa de compactao que mostra ao operador do cilindro os pontos onde os nveis desejados de compactao foram ou no atingidos.

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suGestes e tabeLas

No modo de anlise, os responsveis pela obra ou os


assistentes em laboratrio podem utilizar todas as funcionalidades do sistema, fazer as configuraes bsicas
necessrias e analisar os dados existentes. Antes do
incio dos trabalhos, definem-se explicitamente os parmetros da obra, por ex. a espessura de cada camada, as
propriedades dos solos ou as misturas de asfalto a serem
compactadas. Pode tambm ser introduzida informao
referente ao planeamento da obra e linhas geogrficas;
esses dados so visualizados como pano de fundo, para
uma melhor orientao no sistema. Durante a fase de
construo, os dados de medio do cilindro podem ser
analisados. O sistema pode tambm detectar, num ponto
inicial, zonas de fraca compactao e depois analisar o
problema e tomar as providncias necessrias de modo a
melhorar a compactao.

tecnoLoGia de MQuinas

No modo operador esto todas as funcionalidades necessrias para a utilizao do sistema de navegao GPS
HCQ. O operador pode visualizar as informaes mais
importantes no ecr:

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8.3. Sistema de corte e presso

8.4. Espalhador de brita

Quando uma costura longitudinal (costura central)


criada, ou no caso das camadas de asfalto sem extremidades, recomendado que as superfcies ou remates das
camadas de asfalto sejam inclinadas e depois compactadas. Isto necessrio para se atingir uma boa qualidade
das costuras, para prevenir que gua, sujidade, razes, etc.
penetrem nas camadas de asfalto pela lateral.

Para garantir uma resistncia anti-deslizante da estrada


logo desde o incio, frequentemente necessrio espalhar brita de alta qualidade na camada de desgaste,
enquanto ainda est quente.

So utilizados conjuntos de presso de remates e corte


com asperso de gua de vrias formas, inclinaes e
tamanhos.
A ferramenta necessria pode ser rpida e facilmente
alterada.

Os espalhadores em linha so os mais indicados, uma


vez que produzem um padro uniforme e distribuem o
material com maior preciso. A largura de espalhamento
em linha aproximadamente a mesma da largura do
rolo do cilindro. A alternativa aos espalhadores em linha
so os espalhadores em disco. A distribuio tambm
homognea, mas a largura de espalhamento muito
superior do rolo do cilindro. Assim, pouco indicado
em reas urbanas ou em obras com trfego adjacente
(risco de danos na pintura de veculos estacionados ou
em movimento).
Ao contrrio dos espalhadores em disco, os espalhadores
em linha requerem uma conduo precisa, para evitar
a sobreposio ao espalhar em vrias faixas adjacentes.
Tanto os espalhadores em linha como em disco tm
vantagens e desvantagens, dependendo da aplicao. Os
espalhadores de brita actuais da HAMM espalham automaticamente as quantidades necessrias, dependendo
da velocidade do cilindro.
Caractersticas dos espalhadores da HAMM:

Esquerda
O conjunto de presso de remate d um perfil lateral limpo superfcie
do asfalto.
Direita:
O conjunto de corte do remate produz um corte praticamente vertical.

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Largura varivel

Fcil colocao e remoo

Distribuio precisa e extremamente varivel

Distribuio transversal precisa

Abertura larga para um fcil abastecimento

Agravamento mnimo da carga linear esttica do


cilindro

Peso bruto baixo

Grande capacidade volumtrica

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PrincPios bsicos da coMPactao

8.5. Aquecimento de pneus / saias trmicas


O aquecimento de pneus e as saias garantem uma temperatura ptima dos pneus, mesmo a uma baixa temperatura ambiente e em situao ventosa. Isto evita que o
asfalto se cole aos pneus.

tecnoLoGia de MQuinas

O fornecimento de calor para os pneus vem de um aquecedor de infra-vermelhos alimentado por gs. Os aquecedores radiantes esto localizados mesmo por cima dos
pneus. Para evitar o sobreaquecimento, o aquecedor
desliga-se automaticamente quando o cilindro pra ou
muda de direco.

construo de estradas

A saia retm o calor que sobe do asfalto para o espao volta dos
pneus.

suGestes e tabeLas

Um espalhador tem um desempenho de alta qualidade a espalhar brita


na camada de asfalto acabada de compactar.

terraPLanaGeM

As saias trmicas no tm uma fonte de calor activa.


Criam um espao entre os pneus que fechado lateralmente e em cima, de forma a reter o calor que sobe do
asfalto quente. Isto assegura um aquecimento eficiente e
reteno de calor nos pneus. Ao mesmo tempo, tambm
diminui o consumo de gs para o aquecimento dos pneus.
As saias trmicas so recomendadas para todos os tipos
de pneus e cilindros combinados.

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Pgina 57

8.6. Segmentos ps-de-carneiro

8.7. Lmina

Um cilindro de terras com rolo liso pode ser convertido


rpida e economicamente num cilindro com segmentos
ps-de-carneiro. Os segmentos alargam o mbito da aplicao dos cilindros de terras, que assim podem ser utilizados no s em solos no coesivos ou com mistura de
areia, mas tambm em solos coesivos.

Uma lmina um acessrio robusto com cantos de


desgaste substituveis. S utilizado em cilindros com
ps-de- carneiro.
A lmina pode ser utilizada em todos os materiais e
todos os tipos de solos. apropriada para trabalhos de
nivelamento, mas tambm para enchimento, escavao
e terraplanagens ligeiras. Um cilindro com lmina pode
ser utilizado para substituir um bulldozer em pequenos
trabalhos de enchimento.

A montagem muito simples e pode ser feita no local da


obra. Tambm podem ser removidos a qualquer altura.

A lmina faz um bom trabalho de terraplanagem e pode, por vezes, ser


utilizada em substituio de um bulldozer.

Os segmentos ps-de-carneiro so facilmente aplicados no rolo liso.

Pgina 58

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

1.3.1. Camada base (camada anti-congelante)

2. Princpios bsicos de terraplanagem


2.1. Tipos de solo
2.1.1. Rocha
2.1.2. Solos no-coesivos
2.1.3. Solos com vrias granulometrias
2.1.4. Solos coesivos

2.2. Curva granulomtrica


2.3. Forma das partculas
2.4. Caracterstica da superfcie fracturada

3. testes de compactao
3.1. Sistema de recolha de amostras
3.2. Procedimento de substituio da areia
3.3. Densitmetro (dispositivo de balo)
3.4. Densidade da mistura
3.4.1. Contedo de gua

3.5. Densidade seca


3.6. Densidade Proctor
3.7. Densidade Proctor modificada
3.8. Sensores radiomtricos

4. capacidade de carga
4.1. Teste de carga da placa esttica
4.2. Teste de carga de placa dinmica
4.3. Teste CBR

63
63

64
64
64
64
65
65

tecnLoGia de MQuinas

1.3. Pavimentao

63
63
63

66
68
68

69
69
69
70
71

terraPLanaGeM

1.2.1. Plataforma (aterro)


1.2.2. Sub-base
1.2.3. Nvel de formao

62
63

71

71
72
72
73

74
74
75
76

5. ccc terraplanagem

77

6. avaliao de parmetros caractersticos

77

construo de estradas

1.1. Substrato
1.2. Sub-base

62

suGestes e tabeLas

1. construo de vias rodovirias

PrincPios bsicos da coMPactao

iii. terraPLanaGeM

iii. terraPLanaGeM

1. Construo de vias rodovirias

Terraplanagem inclui todo o trabalho de construo


em que o solo o material de construo ou em que a
construo envolva a escavao e mobilizao do solo. A
terraplanagem molda a superfcie do terreno.

A construo de uma via rodoviria divide-se em trs


reas:

Pavimentao

Trabalhos tpicos de compactao:

Sub-base (se necessrio)

Fundaes de estradas

Substrato

Muros de insonorizao

Construo de aterros

Construo de vazadouros

Camadas de impermeabilizao

Construo de pipelines e galerias

1.1. Substrato

Os conhecidos cilindros de terras HAMM da srie 3000 so equipamentos de compactao com grande capacidade e produtividade para
trabalhos de terraplanagem.

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www.hamm.eu

O substrato o solo ou a rocha natural e intacta. Est


localizada directamente abaixo do pavimento ou da
superfcie.
Se a capacidade de carga do substrato no for suficiente,
o solo deve ser compactado, consolidado, melhorado ou
substitudo. Tambm possvel melhorar a capacidade
de carga atravs da colocao de geogrelhas e mantas
geotxteis.

TECNLOGIA DE MQUINAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

1.3. Pavimentao

A sub-base o corpo de terra construdo artificialmente


entre o substrato e a pavimentao.
A principal tarefa da sub-base a de regular as grandes
irregularidades do terreno de modo a atingir a altura
apropriada para a via rodoviria. Juntamente com o substrato, serve tambm de fundao estrutura seguinte
(pavimento).

Na Alemanha, os diferentes tipos de construo de pavimentos so regulados pelas Richtlinien fr die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflchen Ausgabe
2001 (Directrizes para a normalizao dos pavimentos
rodovirios edio de 2001 (RStO 01)).
O pavimento constitudo pela camada de desgaste,
pela camada de binder e por uma ou mais camadas base
ligadas ou desagregadas. As camadas de superfcie,
binder e base e respectivas funcionalidades so descritas
em detalhe no captulo sobre construo de pavimentos
asflticos.

Este o processo artificial de elevao do nvel da terra,


atravs da construo de uma plataforma, camada por
camada.
1.2.2. Sub-base
Em alguns casos, uma sub-base construda sobre o substrato, dependendo das exigncias e do solo existente.
Pode servir apenas como camada de sub-base, camada
filtrante ou camada de resistncia capilar.
1.2.3. Nvel de formao
O nvel de formao (a superfcie acabada do substrato
ou da sub-base) separa o substrato e/ou a sub-base da
pavimentao. O nvel de formao uma interface e
no tem qualquer altura.

1.3.1. Camada base (camada anti-congelante)


A funo da camada base a de minimizar as cargas
verticais e horizontais que no so suficientemente reduzidas pela superfcie, de modo a que o nvel de formao
no seja sujeito a presses e esforos excessivo, acabando
por se deformar. As camadas base so constitudas
por misturas de ligao desagregada, betuminosa ou
hidrulica.
A camada anti-congelante um tipo especial de camada
base. A maioria das camadas de rocha britada ou gravilha
tm a tarefa extra de protegerem a pavimentao de
danos devido a ciclos de gelo.
A gua na camada anti-congelante (sub-base) que
congele pode expandir-se para o espao entre os agregados individuais sem prejuzo para a via construda.

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SUGESTES E TABELAS

1.2.1. Plataforma (aterro)

CONSTRUO DE ESTRADAS

1.2. Sub-base

TERRAPLANAGEM

Representao esquemtica completa da construo de uma via rodoviria. Dependendo da forma e


das propriedades do substrato e dependendo dos requisitos de capacidade de carga da via, podero ser
necessrias todas ou apenas algumas das camadas aqui exibidas.

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2. Princpios bsicos de terraplanagem


Os termos, caractersticas, parmetros e testes em laboratrio mais comuns na terraplanagem so sucintamente
descritos a seguir. Algumas destas descries tambm se
aplicam ao asfalto.

2.1. Tipos de solo


Solo uma mistura de componentes no-coesivos
(gravilha, areia, pedra) e/ou coesivos (lama, argila, lodo).
Uma vez que o solo raramente consiste em apenas um
material, existem muitos tipos diferentes de solo, pois
quase sempre uma mistura de vrios materiais.
No que diz respeito compactabilidade, os tipos de solo
podem ser divididos nas seguintes categorias:

Rocha
Solos no-coesivos, de granulados irregulares (areia,
gravilha, etc.)
Solos com mistura de granulometrias diferentes (lodo
arenoso, argila granulada, etc.)
Solos coesivos, de granulado fino (argila , lama, lodo,
etc.)

Um solo ou uma camada de enchimento constituda por


rocha pura melhor compactado a amplitudes altas e
com um peso elevado. Os cilindros ps-de-carneiro ou
ps-de-ovelha tambm fazem um excelente trabalho de
esmagamento de rochas irregulares.
Para a construo com rocha pura, deve assegurar-se
que as camadas de nivelamento com material granulado
grosso sejam depositadas alternadamente, de forma
a garantir que o material de enchimento fique bem
compactado, para poder suportar o trfego.
Se a construo estiver a ser feita com material em
rocha, com pedras muito grandes (dimetro >50 cm),
estas devem ser esmagadas ou separadas, caso contrrio
podem-se criar espaos vazios que, mais tarde, provocam
assentamentos.

2.1.2. Solos no-coesivos


Os solos no coesivos (solos de granulado grosso)
consistem, essencialmente, em partculas individuais.
As partculas de material so maiores do que nos solos
coesivos e no aderem umas s outras. As propriedades
destes solos so determinadas principalmente pelo
tamanho, forma e distribuio das partculas individuais. O contedo de gua no solo tambm afecta a sua
estrutura.
Este tipo de solos melhor compactado com cilindros
leves, com baixas alturas de descarga e a baixas amplitudes (entre 0,5 e 1,1 mm).

2.1.1. Rocha
Ao contrrio das rochas soltas (por ex. gravilha e areia), a
rocha uma pedra slida. Tem uma alta coeso mineral e
interior e uma elevada fora estrutural.
Em terraplanagens, a rocha tem de ser esmagada, antes
de continuar a ser processada. Os mtodos mais apropriados so a exploso, a fragmentao, a moagem e a
separao. Os materiais produzidos desta maneira podem
ser separados e divididos em classes individuais de partculas. Por exemplo, atravs de uma curva granulomtrica,
pode ser produzido um filler bem regulado a partir destas
diferentes classes de tamanhos de partculas.
Solos no-coesivos antes e depois da compactao.

Pgina 64

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

No se pode fazer uma deduo definitiva sobre a


seleco da amplitude apropriada para a compactao
destes solos, devido s inmeras combinaes possveis
de material diferente.

2.1.4. Solos coesivos

PrincPios bsicos da coMPactao

Os solos coesivos so melhor compactados atravs de


vibrao ou oscilao a amplitudes altas (at 1,8 mm). Os
cilindros pesados com rolo ps-de-carneiro so os mais
indicados, uma vez que misturam o solo e expandem a
rea de superfcie. A gua retida no solo pode evaporar
melhor. A consistncia do solo torna-se mais rgida, o que
vai aumentar a capacidade de carga.
O solo coesivo pode ser significativamente melhorado ou
estabilizado antes da compactao, por estabilizao do
solo (por ex. utilizao de cal para remover a gua), ou
por melhoramento do solo (por ex. utilizao de cimento
para aumentar a capacidade de carga).

Solos com materiais com vrias granulometrias antes e depois da


compactao.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

Os solos coesivos consistem principalmente em partculas


muito pequenas ou em partculas slidas com uma rea
de superfcie correspondentemente grande. A coeso
e, por consequncia, as propriedades destes solos so
influenciadas principalmente pelas foras electroqumicas a actuar na superfcie das partculas. Estas foras

A estrutura e a consistncia destes solos dependem em


grande parte do contedo de gua. Se o contedo de
gua baixo, o solo fragmenta-se; se o contedo de gua
elevado, o solo torna-se mole ou ensopado. Os solos
coesivos so muito sensveis gua. Por esta razo,
importante, durante a construo, que os solos coesivos
tenham um contedo de gua perto do ptimo (Proctor),
que o tempo esteja seco e que, subsequentemente, o
solo no amolea novamente.

tecnLoGia de MQuinas

Estes solos so uma mistura de solos coesivos e nocoesivos. As suas propriedades dependem, em grande
parte, da proporo da mistura dos tipos individuais de
solos que os compem. De acordo com a norma DIN 18196,
a proporo de granulados finos (<0,063 mm) pode ser
de 5 a 40 por cento. O solo com uma proporo grande
de granulados finos tem propriedades semelhantes s do
solo coesivo. No entanto, se a proporo de granulados
finos for baixa, os componentes de granulado grosso
formam uma carga e uma estrutura granular estveis.
Deve-se tambm ter em conta que, devido quantidade
de granulados finos no solo, este pode reagir s condies meteorolgicas, ou seja, ser sensvel gua.

so conhecidas como foras de coeso. Neste caso, as


foras da carga tm um papel secundrio. As foras de
coeso fazem com que, nos solos coesivos, as partculas
se unam e adiram umas s outras.

terraPLanaGeM

2.1.3. Solos com vrias granulometrias

Solos coesivos antes e depois da compactao.

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Pgina 65

2.2. Curva granulomtrica


A curva granulomtrica descreve o tamanho das partculas e a forma como esto distribudas numa amostra,
de solo ou de granulado de asfalto. A obteno destes
dados consegue-se atravs do peneiramento.
A amostra a ser testada colocada na peneira superior de
um conjunto de peneiras. Os tamanhos das malhas destas
peneiras so normalizados e vo sendo reduzidos de cima
para baixo. Debaixo da peneira inferior colocado um
reservatrio para apanhar as partculas mais pequenas.
Um motor pe todo o conjunto de peneiras a vibrar
durante um determinado perodo de tempo. A durao
e a intensidade da vibrao dependem da amostra que
est a ser testada (quantidade, distribuio aparente de
partculas e comportamento da amostra durante o peneiramento). Aps o peneiramento, cada uma das peneiras
mantm resduos da amostra original. Estes resduos so
pesados e convertidos em percentagem por massa. Para
melhor avaliar os dados conseguidos, as percentagens
obtidas so introduzidas num diagrama com um eixo logartmico X sobre o respectivo tamanho da peneira. A curva
granulomtrica resultante pode agora ser comparada
com as curvas granulomtricas normais especificadas.

Diferenciao de acordo com o tamanho das partculas:

Filler

< 0,063 mm

Areia

> 0,063 mm < 2,0 mm

Gravilha

> 2,0 mm < 63,0 mm

Pedra

< 63,0 mm

Existe tambm uma diferenciao entre os tamanhos das


partculas, de acordo com os seguintes intervalos:
Intervalos do filler:

< 0,002 mm
> 0,002 mm < 0,063 mm

Argila
Lodo

Intervalos da areia:

> 0,063 mm < 0,2 mm


> 0,2 mm < 0,63 mm
> 0,63 mm < 2,0 mm

Areia fina
Areia mdia
Areia grossa

Intervalos da gravilha:

Gravilha fina
Gravilha mdia
Gravilha grossa
Brita mida
Rocha esmagada

> 2,0 mm < 6,3 mm


> 6,3 mm < 20,0 mm
> 20,0 mm < 63,0 mm
> 2,0 mm < 32,0 mm
> 32,0 mm < hasta 63,0 mm

Intervalos da pedra:

Pedras
Blocos

> 63,0 mm < 200,0 mm


> 200,0 mm

Configurao tpica de uma anlise por


peneiramento.
Os minerais secos passam pelas peneiras com
malhas de tamanhos normalizadas. Depois, os
contedos de cada peneira so pesados separadamente e calcula-se a percentagem por massa,
proporcional respectiva amostra.

Pgina 66

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Sedimentos

Produto peneirado; percentagem por massa

Peneirado

Granulado lodoso

Argila
finos

100

mdios

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

Distribuio tpica de partculas de acordo com a norma DIN 18196

Granulado arenoso
maiores

finos

mdios

Granulado de gravilha

maiores

finos

mdios

maiores

Exemplo: muito estvel

90

Exemplo: intermitentemente estvel

80

Exemplo: pouco estvel

70
60
50
40
30
20

TECNLOGIA DE MQUINAS

63

31,5

16

0,5

0,006

0,002

0,02

10

Dimetro do granulado em mm

Distribuio tpica de partculas de acordo com a norma DIN 18123


Sedimentos
finos

100

Peneirado

Partculas arcillosas
mdios

Granos de arena

maiores

finos

mdios

Granos de gravilla
maiores

finos

mdios

maiores

Exemplo: granulado fino

90

Exemplo: granulado de vrios tamanhos

80

Exemplo: granulado grosso

70

TERRAPLANAGEM

Produto peneirado; percentagem por massa

Argila

60
50
40
30
20

CONSTRUO DE ESTRADAS

63

31,5

16

0,5

0,02

0,002

0,006

10

Dimetro do granulado em mm

Curva granulomtrica para mastique asfltico de pedra

35

30

90
100

30
20
10
0

16
22,4

8
11,2

0,09

10

10

80

0,71

20

70

50
40

40
27

70
80

20

13

90

Dimetro do granulado em mm

O valor final na curva granulomtrica relativo a partcula maior. A


caracterstica de distribuio um bom indicador da composio da
mistura de material.

60
30

SUGESTES E TABELAS

60

40

50

Resduo da peneira; percentagem por massa

40

30

60

60

100

16

50

45

20

70

50

10

80

8
11,2

40

60

90

30

100

0,71

60

90

20

75

70

100

10

0,09

80

90

Prouto peneirado; percentagem por massa

85

0,25

Produto peneirado; percentagem por massa

90

0
Resduo da peneira; percentagem por massa

100

100

0,25

Curva granulomtrica para beto

Dimetro do granulado em mm

Limite superior

Limite inferior
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Pgina 67

2.3. Forma das partculas


As propriedades de um solo ou de uma mistura de agregados minerais depende da forma das partculas do granulado mineral. Assim, a forma das partculas influencia a
fora e a flexibilidade (compactabilidade) dos solos.
As formas tpicas das partculas so: arredondada,
compacta, prismtica, gasta, alongada ou lisa. Os granulados constitudos por partculas compactas podem ser
bem compactados e existe apenas um pequeno esmagamento de partculas, quando sujeitas a cargas mecnicas.
Os granulados gastos, no entanto, impedem o processo
de compactao e tm, por isso, de ser esmagados (ou
partidos).

Formas tpicas de partculas:

Forma arredondada

Forma compacta

2.4. Caracterstica da superfcie fracturada


As caractersticas de uma superfcie fracturada (imperfeio dos granulados) afectam a estabilidade e, por
consequncia, a compactabilidade de um solo. O solo
constitudo principalmente por granulados arredondados, redondos ou lisos mais facilmente compactvel,
uma vez que o granulado redondo no fica preso ou
bloqueado, sendo assim movido mais facilmente. O material composto essencialmente por granulados de pontas
aguadas ou angulares muito mais difcil de compactar,
uma vez que a forma do granulado faz com que fique
preso ou bloqueado. Uma camada de granulado arredondado, pelo contrrio, apresenta muito pouca resistncia
ao desagregamento. Por outro lado, uma camada constituda por granulado partido e angular muito estvel.

As partculas de formas arredondadas so mais fceis de compactar,


mas desagregam-se com mais facilidade.

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www.hamm.eu

Forma prismtica

Forma gasta

Forma alongada

Forma lisa

As partculas de formas angulares podem ficar presas ou bloqueadas.


Isto torna a compactao mais difcil, mas no fim, as camadas ficam
muito mais estveis.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Deve referir-se que o grau de compactao e a capacidade de carga precisam sempre de ser testadas.

3.1. Sistema de recolha de amostras

PrincPios bsicos da coMPactao

Uma anilha circular colocada no solo a ser testado e


presa com pregos especiais. O solo a ser testado cuidadosamente removido mo (com uma colher e uma escova)
at se ter atingido a profundidade pretendida e o solo ter
sido guardado num recipiente hermtico. A anilha circular
serve de guia. Depois, um funil duplo pesado com areia
para o teste, colocado na anilha circular. A areia escorre
para o buraco de teste at este estar cheio. A vlvula s
fechada quando a parte inferior do funil estiver tambm
cheia com areia. Finalmente, o funil duplo, com resduos
de areia na parte superior, novamente pesado. O peso e
o volume da areia que encheram o buraco de teste podem
ser determinados pela diferena das pesagens. Este teste
pode ser usado para determinar a densidade aparente
molhada, que poder ser usada depois para determinar
a densidade aparente seca. O grau de compactao
calculado a partir da densidade aparente seca e da densidade Proctor.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

Fixa-se ao solo uma chapa arredondada que integra


um tubo-guia, travs da aplicao de pregos especiais.
O sistema de recolha de amostras, um tubo de ao com
corte interior e de volume preciso, alinhado na vertical,
pressionado contra o tubo-guia. O sistema de recolha
de amostras entra aproximadamente 100 mm abaixo da
superfcie do solo intacto. Se for necessrio, pode usar-se
um martelo especial. A chapa de suporte depois removida juntamente com o tubo guia. O sistema de recolha de
amostras agora cuidadosamente retirado. usada uma

3.2. Procedimento de substituio da areia


tecnLoGia de MQuinas

O grau de compactao frequentemente utilizado para


avaliar a compactao. Este ndice tambm descreve a
proporo da densidade determinada em laboratrio em
relao densidade atingida na obra. O grau de compactao expresso em percentagem. Na obra, possvel
atingir graus de compactao acima dos 100%, uma vez
que a densidade determinada em laboratrio representa
apenas um valor de referncia relativo, definido em condies padro. Existem tambm diversos procedimentos
para testar a compactao de acordo com o tipo de solo.
Os procedimentos mais comuns so descritos abaixo.

lmina ou uma rgua de ao para limpar cuidadosamente


as reas que se projectam acima das bases do cilindro, at
que a amostra esteja alinhada com o cilindro. Depois,
colocada uma cobertura impermevel em cima de cada
ponta do cilindro para evitar que partes da amostra do
solo se percam ou sequem.
Este teste pode ser utilizado para determinar a humidade
ou o grau de compactao de um solo.

terraPLanaGeM

3. Testes de compactao

Com o processo de recolha de amostras, possvel determinar a densidade de humidade do solo. Este processo usado para os solos coesivos sem
granulado grosso e para os solos no coesivos de areia fina ou mdia.

www.hamm.eu

Pgina 69

Se a densidade aparente seca e a densidade Proctor so conhecidas, ento o processo de substituio de areia pode ser utilizado para determinar o
grau de compactao atravs da densidade aparente molhada. Este processo utilizado, por exemplo, em todos os solos coesivos, misturas de areia
e gravilha ou em camadas ligadas hidraulicamente.

3.3. Densitmetro (dispositivo de balo)


Um densitmetro um cilindro transparente de plstico,
cheio com gua e fechado na parte inferior atravs de um
balo de borracha. A gua pode ser pressurizada com um
mbolo e um eixo de mbolo com pegas, pressionando
assim o balo para o substrato at estar perfeitamente
encaixado.
Uma anilha circular inferior colocada no solo a ser
testado e presa com pregos especiais. Assim, e antes
do buraco para o teste ser escavado, o densitmetro
colocado na anilha inferior para fazer uma leitura zero,
ou seja, para medir exactamente o estado da superfcie
do solo com todas as suas irregularidades. O mbolo
exerce uma presso especfica no balo e a leitura zero
feita no calibrador (uma escala no eixo do mbolo

similar a um taqumetro). Depois, o solo a ser testado


cuidadosamente removido mo (com uma colher e uma
escova) at que se atinja uma profundidade especfica e
o solo possa ser guardado num recipiente hermtico. A
anilha circular serve de guia. Depois do buraco de teste
ter sido escavado, o densitmetro novamente colocado
na anilha circular e feita uma segunda medio, como
descrito anteriormente. O volume da amostra de solo
determinada pela diferena entre as duas leituras do
calibrador.
Tal como no procedimento de substituio, este teste
pode ser usado para determinar a densidade aparente
molhada do solo, que poder ser usada depois para determinar a densidade aparente seca. O grau de compactao calculado a partir da densidade aparente seca e
da densidade Proctor.

Com o densitmetro, possvel determinar a densidade de humidade do solo. Este mtodo apropriado para a anlise de solos coesivos, misturas
de areia e gravilha, gravilha com baixo contedo de areia, pedras e camadas unidas hidraulicamente ou por beto.

Pgina 70

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

3.4. Densidade da mistura


A densidade da mistura f a massa da mistura mf dividida pelo volume da massa da mistura Vf incluindo a
porosidade existente da amostra e do granulado.
A densidade da mistura , essencialmente, uma medio
utilizada para descrever a densidade das amostras dos
solos, retiradas do local onde a obra vai nascer.

PrincPios bsicos da coMPactao

do solo, o que vai impedir uma boa compactao. O solo


difcil de compactar.
Se o contedo de gua de um solo estiver nos valores
ptimos (ver teste Proctor), pode atingir-se a melhor
compactao possvel. Nestes casos, a gua actua como
lubrificante, mas no interfere com a compactao.

3.5. Densidade seca

Se o contedo de gua for demasiado baixo, o efeito de


lubrificao muito baixo e a resistncia do atrito dos
granulados individuais muito alta. O solo difcil de
compactar.
Se o contedo de gua for muito alto, forma-se durante
a compactao uma presso de gua muito alta dentro

tecnLoGia de MQuinas

O contedo de gua de um solo tem um impacto significativo na sua compactabilidade. O contedo de gua age
como um lubrificante.

A densidade seca a base para determinar o grau de


compactao.

terraPLanaGeM

3.4.1. Contedo de gua

Para determinar a densidade seca de uma amostra de


solo com um volume conhecido, a amostra de solo seca
at a massa ficar consistente (por ex. num forno) e depois
pesada.
A densidade seca d a massa seca md dividida pelo
volume da massa seca Vd incluindo a porosidade existente
da amostra e do granulado.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

O contedo de gua de um solo


tem um impacto decisivo na sua
compactabilidade. A gua no solo
age como um lubrificante.

Contedo de gua demasiado baixo.

Contedo de gua ptimo.

Contedo de gua demasiado alto.

www.hamm.eu

Pgina 71

A densidade
Proctor
identifica o
contedo de
gua ptimo.

Densidade seca [t/m3]

3.6. Densidade Proctor

Densidade Proctor

A densidade Proctor (pr) determinada em laboratrio


durante o teste Proctor. Neste teste compacta-se uma
amostra de solo num cilindro de testes em ao com dimenses definidas, usando um peso preciso, de acordo com o
esforo de compactao pretendido e com o processo de
compactao definido (as dimenses, pesos e processos
de trabalho dependem do maior granulado identificado
na amostra testada).

Contedo de
gua ptimo

Contedo de gua [%]

A progresso da curva Proctor d-nos uma boa indicao do tipo


de solo. Cada material tem uma curva caracterstica.

O teste Proctor utilizado para calcular a densidade do


solo que se pode atingir com base no contedo de gua.
O resultado indica o contedo de gua a que o solo pode
ser melhor compactado, de modo a atingir o mximo de
densidade seca possvel.
O contedo de gua ptimo o contedo de gua a que
a densidade Proctor atingida.

Densidade seca [t/m3]


2.2

2.1

2.0
1.9
3
1.8

3.7. Densidade Proctor modificada

1.7

Tal como no teste Proctor, o teste Proctor modificado


tambm usado para determinar a densidade de solo
atingida em funo do contedo de gua. No teste
Proctor modificado, tido em conta o trabalho adicional
de compactao de tecnologia avanada de mquinas,
que pode atingir um melhor desempenho de compactao no local de construo. (O material de teste assenta
em cinco camadas, em vez de trs, e a massa de queda do
peso definido aumentada ao mesmo tempo.

1.6

1.5
0

15

10

25

20

Contedo de gua [%]

Curvas Proctor tpicas


1. Gravilha arenosa, 2. Areia de gravilha , 3. Areia homognea
4. Lodo arenoso, 5. Argila plstica leve

Densidade seca [t/m3]

2,30

2,20

2,10

2,00

1
1,90

1,80

O esquema mostra a diferena entre o teste Proctor (esquerda) e o


teste Proctor modificado (direita). A diferena est no nmero de
camadas, na massa do peso e na altura a que o peso cai.

1,70
0,05

0,10

0,15

0,20

Contedo de gua [%]

Curva Proctor (1) em comparao com a curva Proctor modificada (2).

Pgina 72

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Os sensores radiomtricos podem ser usados para determinar a densidade do solo rapidamente e de um modo
no invasivo. As denominadas medies isotpicas
usam as propriedades do material compactado para
reflectir ou dispersar raios gama. A radiao reflectida
a partir material radioactivo medida com detectores
(um tipo de contador Geiger) e as medies so baseadas
numa relao entre a densidade e o contedo de gua
do solo.

PrincPios bsicos da coMPactao

3.8. Sensores radiomtricos


No caso das sondas de insero, inserida uma lana no substrato at
300 mm. Os raios radioactivos emitidos so medidos pelo detector.

terraPLanaGeM

tecnLoGia de MQuinas

Existe uma distino entre as sondas de superfcie e


sondas de insero. Numa sonda de superfcie, a fonte de
radiao e o detector esto localizados do lado inferior
da sonda. Numa sonda de insero, a fonte de radiao
est localizada na ponta da lana, que inserida no substrato (at aproximadamente 300 mm). O detector pode
estar no lado inferior da sonda ou na ponta de uma
segunda lana que inserida paralelamente primeira.
A sonda de insero pode ser usada para fazer medies
de profundidade, uma vez que a sonda de superfcie est
limitada a medies at 100 mm.
Ao contrrio de outros testes de compactao, que necessitam primeiro de amostras de solo do local da obra,
analisadas numa segunda fase em laboratrio, gastando
assim muito tempo, a medio radiomtrica d o resultado correspondente em poucos minutos.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

No entanto, deve referir-se que as densidades medidas


com sondas radiomtricas podem desviar-se ligeiramente de outras medies, determinadas por processos
analticos.
S o pessoal devidamente autorizado que pode manusear os instrumentos de medio radiomtrica.

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Pgina 73

4. Capacidade de carga

Os resultados dos testes de carga de placa esttica so


influenciados, at um determinado nvel, pela composio do material debaixo da placa. Quanto mais homogneo for o material, melhor ser a comparabilidade
de resultados dos vrios testes. Por outro lado, so de
esperar resultados diferentes para materiais heterogneos, dependendo dos componentes predominantes por
baixo da placa. Ou seja, os mais sujeitos a assentamento
(por ex. lama) ou os que no esto sujeitos a assentamento (por ex. pedras).

Ao contrrio do grau de compactao, a capacidade de


carga uma medio da resilincia do solo e um indicador til do grau de compactao. determinado por
testes feitos no local da obra.
A capacidade de carga medida como um mdulo de
elasticidade (por ex. Ev1, Ev2, Evd) em mega pascal (MPa)
ou em mega newton por metro quadrado (MN/m).

1 MPa

1 MN

Para fazer um teste de carga de placa, necessrio que


a carga efectiva exercida seja no mnimo 10 kN superior
maior carga de teste necessria para a realizao do
teste. Um suporte adequado seria, por exemplo, um
camio carregado, um cilindro ou um suporte correspondentemente slido (carga efectiva necessria: mnimo de
50 kN).

4.1. Teste de carga da placa esttica

tzungslinie mit Ev-Berechnung

Num teste de carga de placa esttica, usado um cilindro


hidrulico para exercer e retirar peso (tendencialmente
mais, ao longo do exerccio) sobre uma placa circular,
normalmente com 30 cm de dimetro. Depois, assentamento medido e produz-se um diagrama a partir destas
medies. Isto utilizado para determinar os mdulos de
deformao da primeira carga (Ev1) e da segunda carga
(Ev2). A proporo Ev2 /Ev1 no deve exceder um determinado valor, que difere de pas para pas. Estes valores
podem ser usados para determinar a capacidade de carga
ou o grau de compactao do solo.

Um teste de carga de placa esttica tem uma durao de


20 a 30 minutos.

Um sistema com uma placa de carga com trs sensores


separados mede o assentamento. Tem tambm um
instrumento de medio de foras para calcular a carga.
As medies so gravadas digitalmente e avaliadas por
um computador no terreno. Isto elimina qualquer manipulao possvel das medies.

Presso [N/mm2]

Para fazer o teste de carga da placa,


necessrio um suporte. Camies
carregados ou cilindros so apropriados para o efeito.

primeira carga

Distncia s [mm]

Pgina 74

carga removida

segunda carga

Diagrama de assentamento da carga para o teste de carga de placa esttica.


S = distncia a que a placa de carga penetra no solo
= alterao na presso uniaxial

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PrincPios bsicos da coMPactao

4.2. Teste de carga de placa dinmica

terraPLanaGeM

Este teste difere do teste de carga de placa esttica na


parte em que a carga criada por uma descarga amortecida, em vez de uma presso constante, e aplicada
apenas durante aproximadamente 18 ms. Por esta razo,
existe uma menor compactao posterior do solo quando
se realiza o teste com o dispositivo de queda de pesos,
mesmo com descargas repetidas, do que com a carga
inicial do teste de carga de placa esttica. Tambm o
tipo de descarga de impacto activa as foras de inrcia
de massa no solo e no dispositivo de teste, de modo a
que, durante o teste de carga de placa esttica, o mdulo
de elasticidade Evd calculado a partir do assentamento da
placa da carga possa ser significativamente diferente do
mdulo de elasticidade Ev2 da segunda carga. Com base na
experincia, o mdulo dinmico de elasticidade Evd est
entre o mdulo de elasticidade da primeira carga Ev1 e a
segunda carga Ev2 do teste de carga de placa esttica.
O teste de carga de placa dinmica demora cerca de dois
minutos (em comparao com o teste de carga de placa
esttica, que pode demorar at meia hora). O teste de
carga de placa dinmica demora cerca de dois minuto
(em comparao com o teste de carga de placa esttica,
que pode demorar at meia hora).

tecnLoGia de MQuinas

O teste de carga de placa dinmica utilizado para determinar o mdulo dinmico de elasticidade Evd e, por consequncia, a capacidade de carga e a compactao de solos,
tendo em conta o tipo de solo e o contedo de gua.

O teste de carga de placa dinmica um modo de determinar rapidamente a capacidade de carga e a compactao no local.

construo de estradas

Afundamento s[m]

200 ms

Um diagrama de direco de fora tpico (em cima) e uma curva do


mdulo E tpica como resultado do teste de carga de placa dinmica.

0,1 mm

90
60
30
0
Tempo t[s]

rigidez dinmica

5,6 kN

S=
4

mx F
mx s

mdulo de deformao dinmica

2
0

suGestes e tabeLas

Fora F [kN]

2 sec

Evd = 0,75 x d x
Evd1 = 176

Evd2 = 130

mx
mx s

Evd3 = 137

Mdulo E [MN/m2]

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Pgina 75

4.3. Teste CBR


O teste CBR (ndice Californiano de Carga) utiliza o valor
CBR, uma penetrao por puno em profundidade
que pode ser calculada em laboratrio ou na obra e que
permite uma avaliao do solo. O valor de referncia
determinado pela aplicao de uma carga num solo
com uma capacidade de carga alta e consiste em rocha
esmagada e fragmentos dentro de um cilindro normal.
A presso num mbolo cilndrico a uma profundidade de
penetrao definida medida e atribui-se-lhe o valor CBR
de 100%. Este valor usado como valor de comparao
para as capacidades de carga dos solos na obra.
Nos solos normais, o teste CBR do solo a ser avaliado
realizado na obra ou em laboratrio para medir a fora
ou a presso. A proporo de percentagem das duas
presses o valor CBR.
Estrutura do teste CBR

Os valores de medio a uma penetrao de 2,5 e de 5,0 mm so essenciais na comparao do material testado com as rochas soltas normais. A
proporo das presses determinada em ambos os pontos. O valor maior (normalmente a 2,5 mm) usado para avaliar a capacidade de carga dos
solos.

Penetrao S do mbolo [mm]

0,0

5,0

2,5
5,0

7,0

7,5
2. neste exemplo 3,3 / 10,5 * 100% = 31%

= Presses no material de teste


s= Presses em rochas soltas normais

www.hamm.eu

Presso [N/mm2]

Rochas soltas normais = 100 %

Material de teste
1. neste exemplo 2,5 / 7,0 * 100% = 36%

Pgina 76

10,5

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

5. CCC terraplanagem
O Controlo Contnuo de Compactao (CCC) um
mtodo de clculo da capacidade de carga da fundao
na compactao de terras com um cilindro HAMM com
vibrao. O cilindro , simultaneamente, um equipamento de compactao e de medio. As medies so
exibidas graficamente em tempo real num PC com painel
de controlo (Sistema de navegao GPS HQC). Ao mesmo
tempo, as medies so realizadas e documentadas com
o auxlio de um sistema GPS especial. Este mtodo
frequentemente denominado de mtodo M2.
O princpio de medio para a determinao da rigidez
do solo baseia-se na interaco entre a vibrao do
rolo do cilindro e o substrato. O valor HMC (Valor de
Medio HMV) indica a capacidade de carga de um solo,
de modo similar a um teste de carga de placa. Aps a
calibrao para um processo de teste convencional, o
valor correspondente (por ex. Ev2) pode ser visualizado
directamente.
Em terraplanagens, este um processo de grande valor e
de importncia reconhecida, que tem sido demonstrado
em diversas obras, um pouco por todo o mundo.

6. Avaliao de parmetros caractersticos


Finalmente, deve mencionar-se que o conhecimento da
mecnica dos solos essencial para avaliar correctamente
os parmetros caractersticos, a densidade seca d e o grau
de compactao DPr ou os mdulos de elasticidade Ev1,
Ev2, Ev2 /Ev1 e Evd do solo. Enquanto a densidade seca dde
o grau de compactao DPr so quantidades absolutas, os
mdulos de elasticidade caracterizam apenas o comportamento de deformao do substrato na altura do teste.
Assim, no so valores absolutos, uma vez que, dependendo do tipo de solo, o comportamento de deformao
mais ou menos influenciado pelo contedo de gua,
pelo perodo de repouso e pelas foras internas coesivas.

92

1.1. Camada de desgaste


1.2. Camada de binder
1.3. Camada base
1.4. Camada anti-congelante
1.5. Estruturas rodovirias tpicas

81
81
81
81
82

6.1. Camada base


6.2. Binder
6.3. Camada de base/desgaste
6.4. Pavimento em beto
6.5. Mastique asfltico de pedra (MAP))
6.6. Asfalto de baixa temperatura
6.7. Asfalto natural
6.8. Mastique asfltico
6.9. Asfalto drenante
6.10. Asfalto poroso (AP)
6.11. Asfalto poroso de duas camadas (APDC)
6.12. Pavimento de duas camadas quente sobre
quente
6.13. Pavimentao de camada fina
6.14. Reciclagem a frio
6.15. Reperfilamento
6.16. Repavimentao
6.17. Remistura

92
92
92
92
93
93
93
93
94
94
94

2.1. Dissipao de cargas transferidas pelos pneus


dos veculos em trnsito
2.2. Absoro de foras de compresso e de tenso
2.3. Resistncia anti-deslizante
2.3.1. Abraso
2.3.2. Regularidade

3. danos nas vias


3.1. Trilhos das rodas
3.2. Assentamento
3.3. Saturao do betume
3.4. Rupturas
3.5. Fissuras

4. composio do asfalto
4.1. Filler
4.2. Areia
4.3. Brita mida/Brita mida de alta qualidade
4.4. Betume
4.5. Betume modificado com polmeros
4.6. Fibras
4.7. Granulado de asfalto

5. classificao do betume
5.1. Penetrao
5.2. Ponto de amolecimento
5.3. Ponto de ruptura

83
83
83
84
84
84

85
85
85
86
86
86

87
87
87
88
88
89
89
89

90
90
91
91

7. sugestes de pavimentao

94
95
96
97
97
97

98

7.1. Compactao
7.2. Regularidade
7.3. Ligao de camadas
7.4. Costuras
7.5. Ligaes (juntas)
7.6. Construo das bermas

98
98
98
99
99
99

8. testes de compactao

100

8.1. Testes em amostras Marshall


8.2. Rebaixamento
8.3. Sensores radiomtricos
8.4. Sensores electromagnticos

9. cac

100
100
101
101

101

suGestes e tabeLas

2. as funes das vias

PrincPios bsicos da coMPactao

6. tipos de asfalto e mtodos de construo

tecnLoGia de MQuinas

80

terraPLanaGeM

1. construo de vias rodovirias

construo de estradas

iV. construo de estradas / asfaLto

iV. construo de estradas / asfaLto

1. Construo de vias rodovirias

A construo com asfalto inclui todo o trabalho de construo que utilize materiais de ligao betuminosos como
material de construo.

A superfcie, ou camada de desgaste, normalmente, a


nica parte visvel de uma via. Mas a camada de desgaste
apenas uma parte da pavimentao que por sua vez
composta por diversas camadas, de diferentes materiais, e que pode chegar a ter um metro de profundidade
(em conjunto com a sub-base). O pavimento a parte da
estrada que transmite para a sub-base as presses que os
veculos exercem na camada de desgaste. Uma vez que,
por norma, a capacidade de carga baixa, as foras de
tenso que resultam do trfego devem ser distribudas ao
longo de uma grande rea da sub-base.
A parte de ligao betuminosa do pavimento a principal responsvel pela dissipao das cargas, como est
descrito nas Richtlinien fr die Standardisierung des
Oberbaus von Verkehrsflchen (RStO 01) (Directrizes
para a normalizao de pavimentos rodovirios edio
de 2001).

Trabalhos tpicos em asfalto:

Construo de estradas

Sistemas de impermeabilizao de aterros

Sistemas de impermeabilizao de reservatrios

Os cilindros tandem da srie DV da HAMM so cilindros tpicos de


asfalto.

Pgina 80

www.hamm.eu

Para que as funes de uma via rodoviria sejam cumpridas,


especialmente se existe um elevado ndice de trfego e,
consequentemente, de foras de presso, o pavimento
composto por vrias camadas. Cada uma destas camadas
tem um objectivo especfico. Com um bom planeamento
e uma boa execuo, estas camadas criam em conjunto
uma via rodoviria que preenche todos os requisitos.

TECNLOGIA DE MQUINAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Representao esquemtica da construo de uma via rodoviria. Dependendo das formas e das propriedades do
substrato e dependendo dos requisitos da capacidade de carga da estrada, so necessrias algumas das camadas
aqui apresentadas.

1.2. Camada de binder


A camada de binder (ABi camada de binder de asfalto)
tambm conhecida como camada de nivelamento,
produzida a partir de uma mistura betuminosa. Cria uma
transio entre a camada de material granulado grosso e
a camada de material granulado fino. Serve como base s
camadas superficiais de asfalto, para absorver os esforos
transversais do trfego. Depois da pavimentao, esta
zona deve absorver as tenses de forma eficaz. Para alm
disso, a camada de binder corrige as possveis irregularidades que venham da camada de base.

ABC -

HBB -

CRB -

UBC -

TERRAPLANAGEM

A camada de desgaste (SC) a camada superior de uma


estrada. Por norma, uma camada ligada com um agente
coesivo e funciona essencialmente como uma camada
de impermeabilizao e de desgaste. O baixo teor de
espaos vazios desta camada evita que guas e areias
penetrem nas camadas inferiores. Da mesma forma, o
endurecimento posterior do betume, em contacto com o
ar (oxignio atmosfrico) mantido no mnimo. As principais caractersticas desta camada so a homogeneidade,
a resistncia ao desgaste, a resistncia anti-deslizante e a
luminosidade.

A camada base deve absorver e minimizar as foras verticais e horizontais que no so suficientemente reduzidas
pela superfcie, para que o nvel de formao no seja
sujeito a tenses e presses excessivas, evitando a sua
deformao. Durante a construo, a base deve conferir
uma impermeabilizao rpida e efectiva contra a chuva
e constituir uma base uniforme, estvel e regular, que
garantam a qualidade das camadas de binder e de
desgaste. As camadas base so produzidas com agregados ou desagregados betuminosos ou hidrulicos.

CONSTRUO DE ESTRADAS

1.1. Camada de desgaste

1.3. Camada base

Camada Base de Asfalto / Asphalt Base Course


(ligao betuminosa)
Camada Base Ligada Hidraulicamente / Hydrauli
cally Bound Base course
Camada de Base de Rocha Triturada / Crushed
Rock Base (desagregada)
Camada Base Desagregada / Unbound Base
Course

1.4. Camada anti-congelante

SUGESTES E TABELAS

As funes das camadas individuais so sucintamente


explicadas nas prximas pginas, com exemplos de estruturas rodovirias.

A camada anti-congelante uma camada base especial.


Estas camadas desagregadas de rocha grossa triturada
ou de gravilha grossa tm a tarefa extra de protegerem
o pavimento da via dos danos provocados por ciclos de
gelo.

www.hamm.eu

Pgina 81

1.5. Estruturas rodovirias tpicas


Exemplos de diferentes tipos de estruturas rodovirias podem ser vistos a seguir. No entanto, deve notar-se que a
estrutura ou a espessura das camadas individuais deve ser ajustada, de modo a ir de encontro aos requisitos da obra
e da via.

Construo com asfalto


Dois mtodos de construo tpicos que preenchem os requisitos da
Bauklasse SV alem (construo de classe SV) (fig. da esquerda estrada para trfego rpido ou para camies industriais, projectada
para 32 milhes de cargas sobre eixos equivalentes a 10 ton) e para a
Bauklasse III alem (construo de classe III) (fig. da direita - artria
projectada para 0,8 3 milhes de cargas sobre eixo equivalentes a
10 ton).

Mtodo de construo com beto


Dois mtodos de construo tpicos que preenchem os requisitos da
classe de construo SV (esquerda) e de construo de classe III (direita).

Construo com reciclagem do pavimento pr-existente


Mtodo de construo tpico que preenche os requisitos de construo
da classe III.

Legenda
SC
ABi
ABC
HBB
CRC
AFL

Pgina 82

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Camada de desgaste
Camada de Binder
Camada base de asfalto
Camada base ligada hidraulicamente
Camada de reciclagem a frio
Camada anti-congelante

2.1. Dissipao de cargas transferidas pelos pneus


dos veculos em trnsito

A funo da via a de acomodar o trfego sob todas as


condies meteorolgicas e de fornecer uma superfcie
rodoviria estvel e segura.

Quando um veculo est a ser conduzido ou quando est


estacionado numa via, os seus pneus transferem o peso
do veculo e das foras dinmicas produzidas pela acelerao e desacelerao para a estrada, que as vai absorver.
O pavimento distribui homogeneamente estas cargas e
foras para as camadas inferiores e, por ltimo, para o
substrato ou para a sub-base. A escolha correcta de materiais e da espessura das camadas, assegura que a presso
seja reduzida nestas situaes.

uma sub-base/substrato com boa capacidade de


carga
capacidade de drenagem suficiente para drenar a
gua
compactao boa e completa, de modo a que a gua
no penetre na estrutura
uma camada de desgaste que seja segura e confortvel para a conduo e que seja resistente ao
desgaste, deformaes e presses induzidas pelas
condies meteorolgicas ou qumicas
uma superfcie clara, com resistncia anti-deslizante
e homognea

A estrutura da via deve ser projectada de forma a


absorver e a transmitir para o substrato as foras geradas
sem causar danos.
Esquerda: O pavimento distribui a carga das rodas homogeneamente
pelas camadas inferiores.

2.2. Absoro de foras de compresso e de


tenso
A maioria dos materiais usados na construo de estradas
tem um comportamento elstico. Isto significa que a
carga exercida causa uma determinada deformao no
material, que volta forma original quando a carga
removida.
No caso das vias, estas deformaes so causadas pelo
fluxo de trfego. Assim, a construo de estradas deve
prever a sujeio a foras de compresso e de tenso e as
cargas puramente horizontais.

terraPLanaGeM

Uma vez que estas foras podem ser maiores nas camadas
superiores do que nas inferiores, os materiais de construo devem ter uma resistncia especialmente forte a
presses altas e a tenses. Para se atingirem estas foras,
os agregados destas camadas devem ser ligados com
agentes coesivos, ao contrrio das camadas inferiores.

construo de estradas

Por isso, a via deve ter muitas propriedades. Os requisitos


mais importantes so:

tecnLoGia de MQuinas

2. As funes das vias

PrincPios bsicos da coMPactao

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

suGestes e tabeLas

Direita: As foras de compresso e de tenso tambm ocorrem em conjunto com as cargas da roda. As foras de compresso e tenso mximas
podem ser encontradas imediatamente abaixo da superfcie. Ao espalharem-se pela estrutura da estrada, dissipam-se.

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Pgina 83

2.3. Resistncia anti-deslizante

2.3.1. Abraso

A resistncia anti-deslizante descreve o efeito da rugosidade (textura da superfcie) na resistncia do atrito


(poder de aderncia) entre os pneus e a superfcie da
estrada. A rugosidade determinada pela textura da
superfcie e pelas propriedades da camada de desgaste e
altera-se devido ao trfego, s condies meteorolgicas
e ao meio-ambiente. A resistncia anti-deslizante de uma
estrada uma propriedade muito complexa que deve ser
bem definida durante o planeamento da obra. Pode ser
influenciada por:

Para garantir a resistncia anti-deslizante de uma via,


obrigatrio, na Alemanha por exemplo, espalhar fragmentos de alta qualidade ou areia esmagada na superfcie compactada final, enquanto ainda est quente.
Depois, o material espalhado compactado na camada
de desgaste, enquanto est quente. Ao contrrio do
agregado na mistura asfltica, o material espalhado no
completamente coberto pelo agente ligante. S adere
superfcie da via devido ao betume contido na mistura,
mas no contm quaisquer agentes coesivos.
A vantagem da abraso que o material espalhado no
tem quaisquer agentes coesivos, o que d via uma resistncia anti-deslizante muito alta nos primeiros tempos de
vida til. Assim, o espalhamento de partculas agregadas
garante uma resistncia anti-deslizante desde o incio. A
cobertura de betume na superfcie da mistura asfltica
desgasta-se com o uso, contribuindo depois para a maior
resistncia anti-deslizante.

Composio da mistura
Agregados (valor PSV da pedra polida e maior
tamanho das partculas)
Eroso (devem ser espalhados fragmentos de alta
qualidade)

2.3.2. Regularidade
Mesmo durante a pavimentao e compactao, a resistncia anti-deslizante da superfcie pode ser afectada ou
optimizada por:

Compactao correcta

Eroso regular

Monitorizao da compactao atingida

Preveno de acumulao de depsitos de betume


superfcie

Temperaturas de mistura muito altas

Vibrao excessiva a temperaturas de mistura altas

Capacidade para evitar a segregao durante a


pavimentao

Asfalto quente antes do espalhamento de fragmentos de qualidade


Pgina 84

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Para garantir a total segurana do trfego, extremamente importante que a superfcie da via seja to
regular quanto possvel. Isto evita um comportamento de
conduo errtico e contribui para uma maior segurana
em situaes de emergncia (por exemplo, paragens de
emergncia ou manobras evasivas). Ao mesmo tempo,
o controlo sobre o veculo maior e o conforto para os
condutores e passageiros, com menos vibraes e rudos
de fundo, tambm melhorado. Estes efeitos positivos de
uma superfcie regular resultam tambm numa reduo
da poluio sonora nas reas contguas s vias.
Uma boa regularidade tambm protege o conjunto
asfltico, que tem de absorver choques e foras mais
reduzidas.

Espalhar areia esmagada ou fragmentos de alta qualidade no asfalto quente


assegura uma grande resistncia anti-deslizante logo desde o inicio.

Asfalto aps o espalhamento de fragmentos de qualidade

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

3.2. Assentamento

PrincPios bsicos da coMPactao

3. Danos nas vias

O assentamento causado por:

Os tipos de danos mais frequentes que podemos encontrar nas vias podem ser divididos em:

3.1. Trilhos das rodas

Capacidade de carga do substrato inadequada.


gua que entra na estrutura da via, provocando a
eroso.

O assentamento causa fissuras na superfcie da via. As


fissuras so causada pelas foras de tenso que ocorrem
no lado inferior da camada de base e que so transmitidas da para a superfcie da via.

tecnLoGia de MQuinas

As vias esto sujeitas a grandes presses devido aos efeitos


do clima e do trfego que, a longo prazo, levam fadiga
e ao desgaste. Nas vias urbanas, o processo frequentemente acelerado pela ruptura da superfcie da via, uma
vez que a gua penetra na estrutura do pavimento.
Tambm o mau planeamento e execuo da obra podem
resultar num tempo de vida til da via consideravelmente
menor.

Trilhos das rodas na via.

Os trilhos das rodas so causados por:

Compactao por defeito se a compactao no


atingiu os nveis necessrios, as partculas individuais
no esto em contacto umas com as outras; assim,
a estrutura granulada inadequada; ao longo do
tempo, a camada de asfalto na rea das faixas de
conduo comprimida pelos pneus dos veculos at
o estado mais denso ser atingido.

Capacidade de carga do substrato inadequada.

Mistura de material defeituosa.

terraPLanaGeM
construo de estradas

Compactao por excesso os espaos vazios na


mistura asfltica so preenchidos com betume; em
caso de sobrecompactao, quando a estrutura do
material sujeita a cargas (trfego), no consegue
comprimir e descomprimir depois (comportamento
elasto-plstico), mas deforma-se plasticamente. Este
problema acontece especialmente no Vero e com
temperaturas altas.

Fissuras na superfcie
devido ao assentamento
da via.

suGestes e tabeLas

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Pgina 85

3.3. Saturao do betume

Saturao do betume.

A saturao de betume ocorre:

Se existir demasiado agente ligante na mistura


asfltica
Se a compactao for incorrecta demasiadas passagens do cilindro de vibrao ou um alisamento esttico demasiado forte, trazem o betume superfcie
Incio muito rpido do processo de compactao,
quando a mistura est ainda muito quente

3.4. Rupturas
As rupturas so causadas por:

Rupturas na via.

Poucas partculas agregadas no betume ou uma m


composio da mistura asfltica a adeso entre as
partculas individuais no garantida
gua que penetra na estrutura do pavimento e que
provoca congelamentos e outros danos, especialmente no Inverno destruio da estrutura da via,
por ex. devido a espelhos de gelo
Pavimentao com a mistura demasiado quente
Compactao dinmica de asfalto que esteja demasiado quente

3.5. Fissuras
As fissuras so causadas por:

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Assentamento

Danos devido ao gelo

Costuras feitas de modo incorrecto

Fadiga

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Fissuras na superfcie da
via.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Outros agentes ligantes betuminosos:

Betume fundido

Emulses de betume

Espuma de betume

Betume frio

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

A proporo de filler influencia bastante as propriedades


da mistura asfltica. Enquanto a quantidade de filler
aumenta (para a mesma quantidade de betume):

TECNLOGIA DE MQUINAS

No entanto, h outros ligantes betuminosos que se


podem utilizar para criar pavimentos asflticos. So diferentes do betume quente na temperatura e no tipo de
processamento.

Por norma, o filler usado no asfalto p de pedra que


no contm quantidades significativas de componentes
orgnicos ou inflamveis que possam provocar danos.
Tem a funo de melhorar a gradao das granulagens
finas, reduzindo assim a quantidade de espaos vazios.
O filler tambm endurece o betume e, em conjunto com
este e com a areia, cria a argamassa asfltica.

a quantidade de argamassa aumenta


a rigidez da argamassa aumenta e a fora de aderncia
da argamassa reduz

4.2. Areia
Areia esmagada ou no esmagada com um tamanho de
partculas entre 0,063 e 2 mm muito utilizada na construo de estradas.
Uma maior proporo de areia fina (0,063 a 0,2 mm)
pode afectar as propriedades da argamassa e da mistura
asfltica de um modo similar ao do filler.
A areia bem graduada tambm importante para a
produo de uma estrutura granular, capaz de dar ao
asfalto uma boa capacidade de carga.

TERRAPLANAGEM

O asfalto uma mistura de agregados, betume e espaos


vazios. Os espaos vazios so preenchidos com ar, pelo
que o seu peso omisso. J o volume dos espaos vazios
extremamente importante, uma vez que afecta a estabilidade do asfalto. Uma mistura de asfalto tem, normalmente, uma proporo de espaos vazios de 5 a 6 por
cento do volume. No que diz respeito ao peso da mistura
asfltica, 95 por cento constitudo por agregados e 5
por cento por betume. O agente ligante faz a ligao das
partculas individuais umas s outras e confere ao asfalto
uma resistncia alta presso mecnica. O ligante mais
usado o betume quente (betume para vias normais
ou betume modificado por polmeros para estradas de
presso alta).

4.1. Filler

CONSTRUO DE ESTRADAS

4. Composio do asfalto

O betume modificado com polmeros um tipo especial


de betume, com propriedades diferentes das do betume
especfico para vias rodovirias.

SUGESTES E TABELAS

Para resultados de alta qualidade, importante escolher os componentes certos para a mistura asfltica. As
propriedades e vantagens dos componentes mais importantes so descritas abaixo.

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4.3. Brita mida/Brita mida de alta qualidade


A brita mida e a brita mida de alta qualidade so agregados esmagados (90% de partculas esmagadas angulares, no mnimo) com um tamanho mnimo de partcula
de 2 mm e um tamanho mximo de 22 mm. Comparando
com a brita mida, a brita mida de alta qualidade d mais
garantias em parmetros relacionados com o tamanho
das partculas, a proporo de partculas acima e abaixo
do tamanho, a forma das partculas, a resistncia ao gelo
e a estabilidade volumtrica.
A utilizao de brita mida de alta qualidade permite
uma mistura asfltica mais rica, com maior qualidade
para a via.
A brita mida tem vantagens ao nvel da estabilidade e
da resistncia anti-deslizante necessria. A capacidade
de reflexo da luz, permite uma boa iluminao da
superfcie da via. A boa interaco da brita mida com
o betume uma vantagem importante, garantido uma
boa ligao e, por consequncia, um tempo de vida til
da via alargado.
O mastique asfltico de pedra, identificado pela grande
proporo de brita mida, baixo contedo de areia e alto
contedo de filler, tem uma estrutura de brita mida
autnoma. A distribuio do tamanho de partcula
denominada granulometria descontnua porque existe
apenas uma pequena quantidade de um componente
(curva granulomtrica intermitente). Neste caso, a estrutura granular est sujeita a presses muito maiores, em
vez de estar firmemente encaixada em argamassa rgida
(por ex. mastique asfltico), porque a areia em falta no
consegue apoiar a estrutura granular.

4.4. Betume
Os requisitos e propriedades do betume diferem mediante
a utilizao nas diferentes camadas. No entanto, os diferentes tipos de agentes ligantes tm muitas propriedades
de sobreposio. Estas propriedades esto divididas e
organizadas nas reas: betume (geral), tipos leves de
betume e tipos pesados de betume.
O betume deve:

Pgina 88

ajudar a ultrapassar o atrito interno da mistura


de minerais na altura em que so colocados e
compactados

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ligar firme e permanentemente a mistura do pavimento (manter a posio)


ligar firme e permanentemente todos os agregados
nas superfcies acabadas
impermeabilizar a camada de desgaste e as camadas
inferiores, de modo a evitar a penetrao de gua
amortecer o impacto do trfego
reduzir as tenses causadas por alteraes na
temperatura
evitar a ocorrncia de deformaes permanentes

Tipos leves de betume:

facilitam a pavimentao e a compactao


asseguram uma suficiente capacidade de relaxamento (retorno ao estado inicial aps a deformao
da carga)
melhoram a reduo de tenses devido ao frio
promovem deformaes permanentes a altas temperaturas devido tenso do trfego

Tipos pesados de betume::

necessitam de uma temperatura de processamento


mais elevada; logo, os riscos durante o processamento
com o tempo frio e molhado so maiores
aumentam a estabilidade a temperaturas elevadas
reduzem a capacidade de relaxamento a baixas
temperaturas
necessitam de camadas de asfalto mais grossas numa
base regular e estvel
permitem um maior contedo de betume em casos
especficos

O betume modificado com polmeros (PmB) betume


normal para vias a que se mistura um polmero (plstico), para produzir um produto mais homogneo. Desta
forma, as propriedades termoviscosas e elastoviscosas do
betume so alteradas. Dependendo do polmero usado,
pode conseguir-se uma maior estabilidade trmica sob
carga e um melhor comportamento a baixas temperaturas, com uma adeso melhorada, em comparao com
agregados. Comparando com o betume especfico para
vias, o betume modificado pode ser usado numa vasta
gama de aplicaes.

O granulado de asfalto material asfltico produzido,


por exemplo, pela fresagem ou pelo corte de grandes
peas de asfalto.
Este pavimento de asfalto aproveitado (RAP) pode ser
reciclado e aproveitado, misturando-se outra vez. A
proporo adequada varia de acordo com a sua utilizao anterior e com a rea a pavimentar. O granulado
de asfalto deve ser tambm testado, cuidadosamente e
analiticamente, para calcular os efeitos do material reciclado na nova mistura.
No granulado de asfalto, referimo-nos ao tamanho da
pea e no da partcula, uma vez que a partcula deste
granulado consiste em muitas partculas agregadas e
betume. S possvel termos uma indicao da distribuio do tamanho das peas, em relao ao tamanho
de partcula mximo.
Deve tambm referir-se que o betume utilizado originalmente pode estar envelhecido, ou seja, endurecido.

O betume modificado com polmeros aproximadamente um tero mais caro do que o betume especfico
para vias.
As reas de aplicao mais importantes para o betume
modificado so a construo de vias com muito trfego,
aeroportos e produo de laminados vedantes de alta
qualidade.

TECNLOGIA DE MQUINAS

4.7. Granulado de asfalto

TERRAPLANAGEM

4.5. Betume modificado com polmeros

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

4.6. Fibras

SUGESTES E TABELAS

CONSTRUO DE ESTRADAS

Os tipos de asfalto com granulometria descontnua (por


ex. SMA ou PA) e, por isso, com uma rea de superfcie
especfica inferior (menos granulados finos) so transformados com aditivos estabilizadores celulose ou
fibras sintticas. Estas fibras tm a capacidade de ligar
o betume ao mineral durante a produo, o transporte,
a pavimentao e a compactao, de modo a evitar a
deslocao do agente ligante comparativamente mais
fino. A proporo de fibras na massa total da mistura
de 0,3 a 1,5%, dependendo do tipo.

Os aditivos feitos de celulose e de fibras sintticas produzem uma


melhor ligao do material mineral ao betume.
(Ilustrao consideravelmente aumentada)

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5. Classificao do betume
O betume especfico para vias est dividido em diferentes tipos, de acordo com as caractersticas de reaco temperatura. So usados testes fsicos para avaliar estas caractersticas. Os trs testes mais importantes so:

Penetrao d a indicao da dureza do betume.


Ponto de amolecimento d a temperatura a que se altera o comportamento do betume, de visco-elstico para
viscoso.
Ponto de ruptura a temperatura a que se altera o comportamento do betume, de visco-elstico para frgil.

Betume para vias convencionais; classificao


DIN 1995 (velho)

Betume modificado com polmeros

DIN EN 12591 (novo)

TL BMP

Tipo

SP R&B

Penetrao

Tipo

SP R&B*

Penetrao

Tipo

SP R&B

Penetrao

B 25

59 - 67

20 - 30

20/30

55 - 63
(57 - 63)

20 - 30

BMP
25 A

63 - 71

10 - 40

B 45

54 - 59

35 - 50

30/45

52 - 60
(53 - 59)

30 - 45

BMP
45 A

55 - 63

20 - 60

B 65

49 - 54

50 - 70

50/70

46 - 54
(48 - 54)

50 - 70

BMP
65 A

48 - 55

50 - 90

B 80

44 - 49

70 - 100

70/100

43 - 51
(43 - 49)

70 - 100

BMP
130 A

40 - 48

120 - 200

B 200

37 - 44

160 - 210

160/220

35 - 43
(37 - 43)

160 - 220

* Os produtores alemes de betume concordaram em limitar as amplitudes at 6 C (valor entre parntesis)

5.1. Penetrao
Os tipos de betume so testados em relao sua
rigidez, de acordo com a Norma DIN 1426, atravs de
uma agulha de penetrao. A rigidez do beto medida
com um penetrmetro. Uma agulha com um peso (100 g
de peso total) penetra no betume colocado num banho de
gua temperada (25 C) durante 5 segundos. A distncia
de penetrao medida.
A medio, expressa em 1/10 mm, permite determinar o
agente ligante ideal para os tipos de betume usados na
construo de vias.

A penetrao da agulha torna possvel determinar o grau de rigidez dos


tipos de betume. B 200 significa uma penetrao de 200 1/10 mm.

Pgina 90

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

TECNLOGIA DE MQUINAS

A determinao do ponto de amolecimento anel e bola


(SP R&B, de acordo com a Norma DIN EN 1427) outro
modo de analisar e classificar o agente ligante. O procedimento do teste SP R&B determina a temperatura a que
o betume se altera, passando do estado slido para o
estado lquido agregado. O ponto de amolecimento anel
e bola define a temperatura atingida quando a camada
de betume colocada no anel de lato (dimetro interno
de 19 mm) sofre uma deformao especfica devido ao
peso de uma bola de 3,5 g. De modo a aquecer homogeneamente a amostra, o teste efectuado num tanque
com gua temperada homogeneamente (5 K/min). O
ponto de amolecimento anel e bola a temperatura
registada no momento em que o betume volta da bola
toca na chapa inferior.

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

5.2. Ponto de amolecimento

O mtodo anel e bola pode ser usado para classificar o agente


ligante. Uma alta penetrao significa sempre um baixo ponto de
amolecimento.

TERRAPLANAGEM

Quanto maior for o ponto de amolecimento, mais rgido


o betume. Este procedimento pode ser utilizado para
betume e agentes ligantes betuminosos, em que o ponto
de amolecimento anel e bola se posiciona num intervalo entre 30 e 200 C.

O intervalo de plasticidade do betume a diferena entre


a temperatura do ponto de amolecimento de acordo com
o mtodo anel e bola e a temperatura do ponto de
ruptura, de acordo com o ndice Fraa.

O ponto de ruptura de acordo com o ndice Fraa define o ponto de


transio do betume do estado visco-plstico para o estado slido. Os
valores tpicos so -15C para B 200 ou -2C para B 25.

SUGESTES E TABELAS

O ponto de transio do betume do estado visco-plstico


para o estado slido pode ser determinado pelo ponto
de ruptura, de acordo com ndice Fraa (Norma DIN EN
12593). Um filme fino de betume derretido ou pressionado contra um disco de metal. A amostra (disco de metal
com revestimento de betume) continuamente arrefecida (a taxa de arrefecimento de 1 K/min) e, ao mesmo
tempo, dinamicamente sujeita a uma fora (curvatura do
disco). A temperatura a que o filme de betume se rasga
ou parte medida.

CONSTRUO DE ESTRADAS

5.3. Ponto de ruptura

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6. Tipos de asfalto e mtodos de construo


Os diferentes requisitos colocados nas camadas individuais de um conjunto asfltico, dependem da carga de
trfego, das condies climatricas e dos aspectos tcnicos
e econmicos. Para ir de encontro a todos estes requisitos
especficos, h diferentes tipos de asfalto e diferentes
mtodos de construo. Os tipos de asfalto e mtodos de
construo mais importantes so sucintamente descritos
abaixo.

6.1. Camada base

Com um tamanho de partculas standard de 0/16 (ou seja,


uma mistura de granulados graduados com tamanhos
de partculas at 16 mm), uma espessura de camada de
8 cm uma vantagem. Para camadas mais grossas (por
ex. 10 cm), deve ser usada uma mistura com muita brita
mida e poucas partculas arredondadas, para evitar
deformaes.
Aplicaes da camada base/desgates:

uma mistura de betume e agregados.


O maior tamanho de partcula usado pode ser de 16, 22
ou 32 mm. O princpio bsico, que procura utilizar essencialmente agregados da regio, nem sempre possvel
devido capacidade actual exigida para as vias.
Devido capacidade trmica em camadas base muito
altas, a pavimentao pode ser feita a temperaturas to
baixas como -3 C.

6.2. Binder
O binder uma mistura de agregados com tamanhos de
partculas bem graduados, ao qual foi adicionado betume
especfico para vias rodovirias.
A composio seleccionada de modo a que a compactao e a distribuio do tamanho de partculas do binder
no se altere quando a via sujeita a cargas de trfego.
As maiores partculas a utilizar podem ser de 11, 16 ou
22 mm.

6.3. Camada de base/desgaste


UUma camada de desgaste uma camada betuminosa
nica que funciona simultaneamente como camada
base e camada de desgaste e em que a mistura asfltica consiste numa mistura de minerais com partculas
de tamanhos graduados e betume especfico para vias
(agentes ligantes).

Pgina 92

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Construo de estradas rurais


Combinao de camadas base e de desgaste, por
motivos tcnicos. Isto necessrio quando a capacidade de carga suficiente, mas a espessura geral
relativamente reduzida (8 a 10 cm) no permitindo
a construo de uma camada base e de uma camada
de desgaste

6.4. Pavimento em beto


Beto para pavimentao quente uma mistura bem
graduada de agregados com poucos espaos vazios e
que, aps espalhada e compactada, densa, estvel
e resistente a cortes. O granulado esmagado no beto
produz uma boa unio dos granulados e uma camada
de desgaste com grande resistncia, anti-deslizante e
com boa estabilidade. No entanto, neste caso tambm
necessrio espalhar brita mida.
O maior tamanho de partculas que pode ser usado de
5, 8, 11 ou 16 mm, ajustado espessura do pavimento.
Aplicaes do beto:

O beto essencialmente usado como camada de


desgaste depois de uma camada de binder
Como camada de desgaste, o beto adequado para
cargas urbanas de trfego e em vias interurbanas e
rurais

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

6.5. Mastique asfltico de pedra (MAP))

Para atingir a resistncia anti-deslizante inicial necessria


na abertura da via ao trfego, deve ser homogeneamente
espalhada e compactada uma mistura de areia e gravilha
esmagadas de 0.5 2 kg/m na camada de desgaste de
mastique de pedra, enquanto ainda est quente.
O material desagregado deve ser removido aps o
arrefecimento.

6.6. Asfalto de baixa temperatura


O asfalto de baixa temperatura (LTA) um asfalto que
pode ser misturado e processado a temperaturas mais
baixas do que as misturas tradicionais de asfalto.
As vantagens do LTA so:

O espao de tempo de pavimentao e compactao


( temperatura de mistura convencional) alargado
O asfalto arrefece mais depressa e a via pode ser
aberta ao trfego mais rapidamente
Mais apropriado quando a distncia entre a central
betuminosa e a obra grande (neste caso, produzido
a uma temperatura de mistura convencional)
Menos emisses (odores incomodativos) a afectarem
os trabalhadores da pavimentao e os moradores
So libertados menos vapores e aerossis provenientes do betume; mesmo que ainda no tenha sido

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO


TECNLOGIA DE MQUINAS

6.7. Asfalto natural


O asfalto natural uma matria-prima composta de
betume natural e pedra. So adicionadas pequenas quantidades deste material ao asfalto convencional, de modo
a melhorar as suas propriedades.

Maior resistncia do asfalto a deformaes

Melhor aderncia ao mineral

Melhor humidificao entre o agregado e o betume

TERRAPLANAGEM

O mastique asfltico de pedra apropriado como camada


de desgaste devido sua estabilidade e grande resistncia ao desgaste. Assim, particularmente adequado
para estradas urbanas e vias rpidas com muito trfego.

As significativas poupanas energticas que se conseguem na produo e a reduo de emisses de dixido


de carbono (CO2) so mais-valias deste tipo de asfalto.
No entanto, deve tambm ser referido que as poupanas
nos custos de energia so anuladas pelo custo adicional
do aditivo.

Melhor resistncia ao envelhecimento, no que diz


respeito oxidao e luz solar
CONSTRUO DE ESTRADAS

As maiores partculas a utilizar podem ser de 5, 8 ou 11


mm.

Para produzir LTA (tambm conhecido como asfalto de


baixa viscosidade), adicionado um aditivo normalmente cera mistura asfltica convencional. As caractersticas de processamento e de desempenho deste tipo de
asfalto modificado mantm-se.

O asfalto natural pode ser particularmente til em locais


de muito trfego.

6.8. Mastique asfltico


O mastique asfltico uma massa densa composta por
brita mida, areia, filler e betume (possivelmente com
aditivos), que pode ser colocada e espalhada quando est
quente. A mistura mineral tem poucos espaos vazios e
caracterizada por uma curva granulomtrica estvel. O
contedo de agente ligante ajustado aos espaos vazios
na mistura de agregado, de modo a que sejam completamente preenchidos na camada.

SUGESTES E TABELAS

O mastique asfltico de pedra uma mistura com uma


proporo alta de gravilha esmagada e betume. Uma vez
que a mistura consiste numa proporo relativamente
alta de gravilha esmagada e pedra grossa e contm relativamente pouca areia (granulometria descontnua), deve
ser adicionado um agente ligante estabilizador (por ex.
orgnico ou fibras de base mineral, slicas ou polmeros)
ao betume, de modo a que no se desloque e que o posicionamento das partculas (adeso) esteja seguro.

provado que estes materiais sejam um risco para a


sade

Normalmente, o mastique asfltico no necessita de mais


compactao, mas deve ser erodido para aumentar a
resistncia anti-deslizante inicial.

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6.9. Asfalto drenante


O asfalto drenante um tipo de asfalto que tem uma
grande proporo de fragmentos e muitos espaos vazios
ligados entre si. Estes espaos vazios melhoram significativamente a drenagem entre os pneus dos veculos e o
piso da estrada.
O asfalto drenante utilizado:

Para melhorar a drenagem da gua da chuva em reas


onde no possvel uma drenagem suficientemente
rpida devido inclinao longitudinal e transversal
ser demasiado baixa
Para reduzir o risco de aquaplaning e, consequentemente, o risco elevado de acidentes
Para reduzir o spray de gua levantada pelos pneus
e, consequentemente, melhorar a visibilidade geral e
distncia de visibilidade do condutor quando chove

O asfalto drenante tambm reduz as emisses de rudo.


No entanto, o seu principal objectivo melhorar a
drenagem de gua.

6.10. Asfalto poroso (AP)


O asfalto poroso (AP) a designao dada ao asfalto que
tem por objectivo reduzir o rudo dos pneus. Contm
um nmero elevado de poros e um conjunto de espaos
vazios que pode chegar aos 27 por cento. Com este tipo
de asfalto, o rudo durante a conduo pode ser reduzido
em 5 a 10 dB(A). Isto equivale a uma reduo no volume
percepcionado de aproximadamente 50%.
O AP utiliza os grandes espaos vazios que o caracterizam
para absorver uma proporo do rudo gerado pelos
veculos e pelos pneus. Ao mesmo tempo, o AP tambm
drena gua. No entanto, foi desenvolvido essencialmente
para reduzir as emisses de rudo.
Uma impermeabilizao especial de betume sobre a
camada de AP internacionalmente designada como
SAMI (membrana de absoro de presso entre camadas)
evita que a gua penetre e danifique as camadas inferiores da estrutura rodoviria.

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O asfalto poroso uma alternativa e/ou mais uma soluo


complementar s barreiras acsticas e outras estruturas
mais dispendiosas e morosas de proteco contra rudos.
A regularidade da superfcie tem tambm um papel importante na produo de estradas de baixo rudo. As ondulaes no asfalto ao longo da superfcie da estrada geram
emisses de rudo extremamente elevadas, dependendo
da velocidade de conduo. As ruas em paraleleppedos
so um bom exemplo, pela negativa. A compactao com
cilindros de oscilao, em particular, pode prevenir essas
ondulaes no asfalto e melhorar consideravelmente a
regularidade.

6.11. Asfalto poroso de duas camadas (APDC)


O APDC (asfalto poroso de duas camadas) um desenvolvimento a partir do AP. Em vez de uma camada de AP,
o APDC tem duas camadas de AP colocadas uma sobre a
outra, cada uma com uma funo diferente.
A camada inferior, com uma granulometria 0/16, proporciona um enorme conjunto de espaos vazios na parte
inferior da estrada. Isto vai permitir reduzir o rudo de
baixa frequncia.
A textura fina da camada superior de APDC, com uma
granulometria 0/8, reduz os nveis de rudo. Esta textura
fina tambm proporciona uma excelente resistncia
anti-deslizante. A pequena seco transversal dos poros
tambm actua como filtro e evita que as partculas
grandes de lixo penetrem na camada inferior.

6.12. Pavimento de duas camadas quente sobre



quente
A tcnica de pavimentao de duas camadas quente
sobre quente consiste na colocao das camadas de
binder e de desgaste directamente uma a seguir outra,
sem a compactao da camada de binder com cilindros.
As vantagens da pavimentao quente sobre quente
so:

A camada de desgaste ter maior estabilidade e um


tempo de vida til superior.
As camadas de desgaste e de binder ficam bem interligadas, o que garante uma excelente ligao de
camadas aps a compactao dos cilindros.

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Os dois passos sequenciais do trabalho reduzem significativamente o tempo de execuo da obra.


A maior capacidade trmica aumenta tambm o
tempo disponvel para a compactao com o cilindro;
esta caracterstica facilita a pavimentao, mesmo
em ms condies atmosfricas.

de betume impermeabiliza as camadas inferiores e forma


tambm diversas zonas dentro da camada: uma zona
com poucos espaos vazios na seco inferior (impermeabilizao) e uma zona com vrios espaos vazios na
seco superior (efeito de drenagem e reduo do rudo)
da camada fina. Este mtodo optimiza as vantagens da
camada fina.

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

A formao de trilhos de rodas reduz a longo prazo.

Reduo de materiais, porque se pode projectar uma


camada de desgaste mais fina.
TECNLOGIA DE MQUINAS

TERRAPLANAGEM

Esta tcnica, independentemente da qualidade da


compactao, necessita sempre da compactao por
cilindro. O deslocamento de partculas, provocado pela
compactao com um cilindro, resulta numa compactao
definitiva e numa interligao ptima das duas camadas.
A compactao por cilindro tambm previne fissuras de
contraco quando o asfalto arrefece.
Do mesmo modo, s a compactao com cilindro e o
posterior alisamento podem produzir uma camada de
desgaste com a impermeabilizao e a regularidade
necessrias.

CONSTRUO DE ESTRADAS

O conjunto de pavimentao em linha da VGELE foi


desenvolvido para a pavimentao de duas camadas
quente sobre quente, mas atravs da utilizao de pavimentadores tradicionais. Estas so apenas modificadas
(tremonha maior, por ex.) para satisfazer os requisitos
especficos desta tecnologia, mas continuam a poder ser
utilizadas em obras de construo convencionais.

6.13. Pavimentao de camada fina

SUGESTES E TABELAS

A pavimentao da camada fina um mtodo de reparao com uma boa relao custo-benefcio, utilizada
para renovar camadas de desgaste e repr a resistncia
anti-deslizante da superfcie da estrada. Os elevados
nveis anti-deslizamento, o efeito de drenagem melhorado e a reduo de rudo so as principais vantagens. A
espessura normal de cerca de 2 cm e o tamanho mximo
de partculas de 5 ou 8 mm.
Para melhorar a ligao entre a nova camada de desgaste
e a superfcie j existente, recomenda-se a utilizao de
uma pavimentadora com sistema de pulverizao. Uma
cola ligante aplicada atravs da pavimentadora, antes
de espalhar a nova mistura. Este mtodo denomina-se
Impermeabilizao da pavimentao de camada fina.
Para alm de melhorar a ligao das camadas, a emulso

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6.14. Reciclagem a frio


A reciclagem a frio um mtodo amigo do ambiente e
econmico utilizado na produo de camadas base de
grande qualidade.
Na reciclagem a frio in-situ, a recicladora a frio fresa a
superfcie pr-existente e mistura-a homogeneamente
com o novo agente ligante (emulso de betume, espuma
de betume ou cimento). Assim, produz uma nova mistura
de material numa nica operao. Aps a compactao,
isto ir produzir uma camada com as mesmas propriedades de mistura de uma ligao de betume ou de
cimento, dependendo do agente de ligao usado. As
camadas base produzidas deste modo tm uma capacidade de carga elevada.
As recicladoras a frio esto equipadas com um poderoso
rotor de fresagem e mistura ou com um misturador e
um sistema de injeco. Alguns tipos de mquinas tm
tambm uma mesa de compactao para a pavimentao
e pr-compactao da nova mistura de material.

O factor essencial a rpida compactao logo aps a


preparao, especialmente no caso da reciclagem a frio
sem mesa de compactao integrada. Assim, recomendamos a utilizao de um cilindro de terras pesado a uma
amplitude alta, de modo a compactar as seces inferiores da camada reciclada. Camadas espessas de granulado grosso so melhor compactadas com um cilindro de
terras ps-de-carneiro, enquanto que as camadas finas
so melhor compactadas com rolos lisos. Aps a nivelao
da rea com uma motoniveladora, pode-se utilizar um
cilindro de terras a uma amplitude baixa para compactar
as seces superiores da camada.
Se for utilizado uma recicladora com mesa de compactao, a compactao inicial pode tambm ser efectuada
com um cilindro tandem de vibrao. Em qualquer um
dos casos, obtm-se uma superfcie ptima com as passagens posteriores de um cilindro de pneus.
Bombas controladas por micoprocessador

As ilustraes mostram uma operao de


reciclagem a frio in-situ com espuma de
betume. Na imagem de cima, pode observarse o tambor de fresagem e mistura. Em
baixo, pode observar-se o sistema de mistura
do novo material a espalhar. A espuma de
betume produzida na cmara de mistura,
onde o betume quente misturado com gua
e ar. O betume cria ento uma espuma que
envolve e agrega as partculas fresadas.

Bombas controladas por micoprocessador

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Reperfilamento: S a camada de desgaste reciclada .

TECNLOGIA DE MQUINAS

O mtodo de reperfilamento envolve o novo perfilamento de uma camada de desgaste j existente, atravs
de uma recicladora a quente, sem alterar a composio
do asfalto.
Defeitos como trilhos de rodas e outras irregularidades,
so compensados atravs da remoo do pavimento
pr-existente e a colocao de outro conjunto asfltico,
com um nivelamento perfeito. Tambm possvel modificar a inclinao transversal, para garantir uma melhor
drenagem de gua.

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

6.15. Reperfilamento

6.16. Repavimentao

Repavimentao: A superfcie regenerada a partir do material prexistente, reciclado. O novo material usado para a camada de desgaste.
TERRAPLANAGEM

Para alm do novo perfilamento, possvel espalhar uma


nova camada de desgaste, com uma segunda passagem
da pavimentadora (mesa de alta compactao). Ambas as
camadas so compactadas em simultneo, o que produz
uma excelente ligao das camadas.
Este mtodo apropriado para melhorar a resistncia
anti-deslizante, para compensar os trilhos de rodas
profundos, para modificar o efeito abaulado e para
reforar a camada de desgaste.

Mistura: Uma nova camada de desgaste produzida a partir do material reciclado e de uma mistura adicional.

SUGESTES E TABELAS

Ao contrrio dos mtodos de reperfilamento e de repavimentao, o mtodo de mistura melhora a camada


superior do pavimento existente, atravs da adio de
uma nova mistura e/ou betume. Assim, as caractersticas
originais podem ser reproduzidas com fidelidade, ou at
melhoradas.
A homogeneidade da mistura (asfalto fresado com uma
nova mistura) garantida por uma mistura intensiva no
misturador de dois eixos. A qualidade comparvel de
uma nova mistura asfltica.
As potenciais utilizaes desta tcnica vo da manuteno de uma camada de desgaste frgil e quebradia,
estabilizao da estrutura de uma superfcie extremamente mole. Tambm possvel reforar a estrada com
uma nova camada de desgaste (Remix Plus).

CONSTRUO DE ESTRADAS

6.17. Remistura

Remix Plus: Uma camada de desgaste nova produzida a partir de uma


mistura completamente nova colocada sobre uma camada produzida
a partir do material reciclado adicionado a outra mistura.

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7. Sugestes de pavimentao
A construo de uma estrutura compacta, duradoura e
com vrias camadas requer muito cuidado e experincia.
Os pontos seguintes so extremamente importantes:

Compactao

Regularidade

Ligao de camadas

Costuras

Ligaes

Construo das bermas

7.3. Ligao de camadas


Por ligao de camadas entende-se a ligao, que deve
ser resistente separao e fragmentao, entre cada
uma das camadas de um conjunto asfltico. A ligao das
camadas individuais, evita os movimentos das camadas
causados pelo trfego e pelas presses atmosfricas.
A importncia atribuda ligao de camadas tem sido
cada vez maior ao longo dos ltimos anos, uma vez que
as cargas de trfego so cada vez maiores e intensas.
Uma ligao de camadas defeituosa, em conjunto com
outros factores adversos, pode levar deteriorao ou
deformao do pavimento. Actualmente, no entanto,
no existem padres de normalizao para a ligao de
camadas. Assim, da responsabilidade de cada empreiteiro assegurar que a ligao de camadas executada
correctamente.
Requisitos para a ligao de superfcie:

7.1. Compactao
Para reduzir os espaos vazios na mistura ou para atingir o
grau de compactao necessrio, extremamente importante efectuar a compactao de um modo correcto.

7.2. Regularidade
Deve ser feita a distino entre regularidade longitudinal
e transversal.
A regularidade transversal importante para assegurar
uma drenagem adequada. Se existirem defeitos na regularidade transversal, como por exemplo trilhos de rodas e
deformaes, a gua no ser escoada correctamente, o
que pode causar aquaplaning nas reas afectadas.
Devido vibrao provocada pelos veculos, a regularidade longitudinal tem um efeito significativo no conforto
da conduo, nas foras exercidas na estrutura da estrada,
nas emisses de rudo e na segurana de conduo.

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Uniformidade da superfcie
Pulverizao da totalidade da superfcie com um
agente ligante

Rugosidade e porosidade

Superfcie sem p e lixos

Superfcie seca e sem agentes de desfragmentao

Superfcie sem defeitos ou marcaes na estrada

A pavimentao quente sobre quente produz ptimas


costuras. Quando bem feita, resulta em excelentes interligaes e faixas de rodagem que aderem bem umas s
outras. Se a mistura de asfalto pavimentada quente
sobre frio e no quente sobre quente, a rea de
contacto deve ser preparada da mesma forma que a
superfcie de contacto na ligao de camadas.
Requisitos da superfcie de costuras:

Uma superfcie de contacto que seja o mais inclinada


possvel (inclinao de 70 - 80)

Rugosidade e porosidade

Superfcie das costuras sem p de p e lixo

Mastique asfltico com mastique asfltico

reas pequenas (valas)

Os requisitos para as juntas so basicamente os mesmos


que para as costuras. A diferena que os flancos das
juntas so verticais e no precisam de ser irregulares.
Alm disso, tem de ser aplicada uma subcapa.

7.6. Construo das bermas


A construo de bermas inclui o projecto, a produo, a
compactao e a impermeabilizao de bermas de colocao livre, em todas as camadas de asfalto.
As bermas devem ser inclinadas utilizando um sistema de
presso (por norma com uma inclinao de 2:1) e impermeabilizadas com betume quente pulverizado. Isto evita
que a gua penetre lateralmente nas camadas inferiores.
A contaminao das bermas antes da compactao deve
ser evitada em qualquer situao.

TECNLOGIA DE MQUINAS

As costuras so as superfcies de contacto quando se


compactam faixas de rodagem adjacentes (costura longitudinal) ou nos locais onde existam rupturas de trabalho
na direco da pavimentao (costuras transversais).

TERRAPLANAGEM

7.4. Costuras

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Superfcie das costuras seca e sem agentes


separadores
Revestimento com um agente ligante suficientemente
denso (pulverizado com uma cola de contacto ou com
emulso betuminosa, se necessrio)

CONSTRUO DE ESTRADAS

7.5. Ligaes (juntas)


Se as camadas com propriedades diferentes forem aplicadas ao lado umas das outras, as ligaes devem ser
feitas como juntas, se possvel. Estas podem ser fundidas
ou construdas com juntas impermeabilizantes fundidas.

SUGESTES E TABELAS

As juntas devem ser feitas com uma largura bastante


superior das costuras, uma vez que tm de absorver e
compensar todas as alteraes de temperatura, tanto em
largura como em comprimento.
Ligaes que devem ser feitas como juntas:

Asfalto com mastique asfltico e vice-versa


Ligaes da mistura asfltica a valetas, lancis, pavimentos de beto, paredes, instalaes especiais, etc.
(por ex., cobertura de manilhas)

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8. Testes de compactao
Tal como na compactao de terras, no asfalto existem
vrios procedimentos para determinar a compactao e,
por consequncia, a capacidade de carga de uma camada
de asfalto. Os procedimentos mais comuns so explicados
abaixo.
Grau de
compactao

Obra (por ex.perfuraes)


Laboratrio (por ex. amostra Marshall)

8.1. Testes em amostras Marshall

8.2. Rebaixamento
Para testar a compactao do asfalto, as amostras so
extradas da superfcie acabada, na obra. Em laboratrio,
faz-se uma primeira anlise densidade e ao contedo
de espaos vazios. Os valores medidos so comparados
com a compactao obtida na AM.
Neste teste, o conjunto asfltico lesado nos stios
das perfuraes, mesmo que o buraco onde foi feita a
extraco se encha de novo (ponto de remoo = ponto
fraco).

As amostras so extradas da superfcie de asfalto acabada e analisadas


depois em laboratrio.

As amostras da mistura asfltica pavimentada so retiradas na obra e utilizadas para produzir amostras Marshall
(AM) em laboratrio. As AM so corpos cilndricos padro
produzidos atravs de uma compactao definida e que
servem de referncia para a compactao desejada, na
obra.
A AM utilizada essencialmente para determinar a densidade aparente e outras caractersticas tecnolgicas, como
por exemplo a estabilidade Marshall, o valor de fluidez
Marshall e a fora de resistncia dividida.
Contudo, tambm possvel analisar a mistura asfltica,
no que diz respeito sua composio.

Criao de uma mostra Marshall:


A mistura enchida num molde de ao e
compactada em ambos os lados com um
dispositivo de compactao Marshall. O
processo de compactao usa um nmero
especfico de pancadas, de uma altura
pr-definia. Depois, deixa-se a amostra
arrefecer at temperatura ambiente.

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

8.3. Sensores radiomtricos


A medio da densidade atravs de sensores radiomtricos na obra um procedimento de teste no invasivo.
Este procedimento envolve a utilizao de raios gama,
reflectidos em diversos graus de intensidade e disperso
a partir do material a ser testado. Os raios reflectidos so
utilizados para verificar a densidade, num mtodo semelhante ao dos raios X durante um exame mdico.
Este o procedimento ideal, uma vez que poupa tempo
e evita testes laboratoriais complicados.
No entanto, a exactido das medies depende em
grande parte do modo como o aparelho manuseado.

8.4. Sensores electromagnticos


Tal como os sensores radiomtricos, o instrumento de
medio PQI (Indicador de qualidade do pavimento)
utilizado para medir a densidade. Ao contrrio dos
sensores isotpicos, que medem a densidade atravs
de raios gama, o PQI mede a densidade atravs de um
campo electromagntico.
A medio com um sensor PQI demora apenas alguns
segundos; os resultados so obtidos mais rapidamente
do que atravs do sensor radiomtrico.
Assim, este procedimento de medio o mais indicado
para a monitorizao na obra.
A exactido das medies utilizando este sensor depende
tambm em grande parte do modo como o aparelho
manuseado.

9. C AC
A CAC - Compactao Contnua do Asfalto - uma ferramenta utilizada para verificaes completas da qualidade
da compactao e que guarda a documentao, de modo
semelhante ao do CCC nos trabalhos de compactao de
terras.
Ao contrrio da terraplanagem, a rigidez do asfalto no
pode ser utilizada como um critrio de qualidade, uma
vez que os factores decisivos para a construo de uma
via rodoviria so o grau de compactao ou o contedo
de espaos vazios.
A rigidez do asfalto tambm depende, em grande parte,
da temperatura, da espessura das camadas, da estrutura
asfltica e do substrato inferior.

2.1. Classificao do solo (de acordo com a Norma


18196)
2.2. Densidades tpicas de diferentes solos
2.3. Tamanho das partculas
2.4. Capacidade de carga e grau de compactao

3. sugestes para asfalto

108
DIN
108
109
110
110

111

3.1. Preparao para o trabalho (lista de verificao) 111


3.2. Regras bsicas para compactao de asfalto
112
3.3. Regras da compactao (10 regras)
114
3.4. Padres de compactao
116
3.5. Camada base
120
3.6. Camada de Binder
120
3.7. Camada de desgaste
120
3.8. Pavimento em beto
121
3.9. Mastique asfltico de pedra (MAP)
121
3.10. Asfalto de baixa temperatura
121
3.11. Asfalto drenante
122
3.12. Asfalto poroso (AP)
122
3.13. Asfalto poroso de duas camadas (APDC)
122
3.14. Pavimento de duas camadas quente sobre quente
(Pavimentao em linha)
123
3.15. Pavimentao da camada fina
123
3.16. Reciclagem a frio
123
3.17. Reperfilamento
124
3.18. Repavimentao
124
3.19. Remistura
124

5. especificaes internacionais

125
125

126

5.1. Gr-Bretanha
126
5.2. Frana
132
5.3. Instrues sobre cilindros de compactao nos EUA
134

6. frmulas e tabelas gerais


6.1. Desempenho da compactao
6.2. Converso de unidades de medida

136
136
138

PrincPios bsicos da coMPactao

4.1. Classificao do betume (antiga nova)


4.2. reas de aplicao

125

tecnLoGia de MQuinas

2. tabelas de terraplanagem

105
105
106
107

4. tabelas de asfalto

terraPLanaGeM

1.1. Amplitude e frequncia


1.2. Rocha
1.3. Areia / gravilha / agregado britado
1.4. Argila / lama / lodo

105

construo de estradas

1. sugestes para terraplanagens

suGestes e tabeLas

V. suGestes e tabeLas

V. suGestes e tabeLas
No captulo Sugestes e Tabelas queremos dar aos
operadores de mquinas e tambm aos projectistas,
responsveis pelo equipamento e responsveis de obra
algumas sugestes e tabelas que podem vir a ser teis no
seu dia-a-dia.
Alguns dos valores listados devem ser interpretados
apenas como valores de referncia, uma vez que
dependem, na maioria dos casos, de muitos factores
diferentes.
Uma vez que alguns dados (tabelas) provm das normas
DIN e dos cdigos de conduta aplicados na Alemanha,
estes devem ser vistos apenas como uma referncia,
especialmente se aplicados fora da Alemanha. Para a
tomada de decises, devem prevalecer os regulamentos
dos pases e regies em que a obra est a ser executada.
O captulo Sugestes e Tabelas est dividido em terras
e asfalto.

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

A escolha do equipamento e das definies correctas de


vibrao dependem do solo a compactar. Os cilindros tm
a tendncia de utilizar o modo de salto quando o solo tem
uma capacidade de carga elevada. Se o solo muito duro,
o rolo do cilindro salta de tal maneira que a energia de
compactao da descarga seguinte se perde, o que deve
ser evitado. Reduzir a frequncia sem alterar a amplitude, permite um intervalo de tempo suficiente, para
que o rolo toque novamente no solo. Assim, pode introduzir energia de compactao em todas as pancadas. A
reduo da frequncia dificilmente resulta numa reduo
da eficincia. mais provvel que a eficincia da compactao seja maior antes do modo de salto. No modo de
salto, pelo contrrio, a eficincia fica reduzida a metade.

PrincPios bsicos da coMPactao

1.1. Amplitude e frequncia

O modo de salto caracterizado por uma pancada muito


seca durante a compactao. Pode ser detectado com
maior fiabilidade com a ajuda do indicador de modo de
salto no monitor HCQ.

tecnLoGia de MQuinas

Passamos a indicar algumas recomendaes breves, para


trabalhos de compactao e detalhes de profundidades,
de acordo com os tipos de solos mais frequentes em obras
de terraplanagem.

Se a mquina continua no modo de salto, mas a


frequncia no puder ser reduzida, deve optar-se por
uma amplitude baixa. Nestas condies, a regulao da
frequncia comporta-se de uma forma semelhante de
uma amplitude alta, mas numa amplitude de frequncia
maior. A uma baixa amplitude, a penetrao da mquina
reduzida.

1.2. Rocha
Recomendaes para uma boa compactao
Equipamento:

Cilindros de terras para trabalhos


pesados (10-25 t)
Rolo liso
Primeiro, amplitude alta
(possivelmente baixa amplitude)
4-10

Rolo:
Amplitude:
Passagens:

terraPLanaGeM

1. Sugestes para terraplanagens

3410
3411

3412

3414

3516

3518

3520

construo de estradas

O grfico mostra que uma compactao em solo rochoso com uma profundidade de trabalho ligeiramente reduzida tem uma relao custo-benefcio positiva.

3625

50

100

suGestes e tabeLas

150

200
cm

Profundidade de trabalho econmica

Valores mdios; podem variar substancialmente


de acordo com as condies dos solos.

Profundidade de trabalho mxima (= mais passagens)

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1.3. Areia / gravilha / agregado britado


Recomendaes para uma boa compactao
Equipamento:
Tipo de rolo:
Amplitude:
Passagens:

3205

Todos os cilindros de terras


Rolo liso
Primeiro amplitude alta, depois amplitude baixa
4-12

3307

3410
3411

3412

3414

3516

3518

3520

3625

50

100

150

200
cm

Profundidade de trabalho econmica

Valores mdios; podem variar substancialmente


devido a diferentes condies dos solos

Profundidade de trabalho mxima (= mais passagens)

Com areia, gravilha e agregado britado, a reduo da profundidade de trabalho permite uma major eficincia, especialmente com cilindros para
trabalhos pesados.

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PrincPios bsicos da coMPactao

1.4. Argila / lama / lodo


Recomendaes para uma boa compactao

Amplitude:
Passagens:

3205

Todos os cilindros de terras


Rolo ps-de-carneiro para misturar ou para secar/alargar a superfcie
Rolo liso para posterior alisamento da superfcie
Alta
6-12

3307

3410
3411

3412

3414

3516

3518

3520

tecnLoGia de MQuinas

Equipamento:
Tipo de rolo:

3625

50

100
No caso dos solos coesivos, a compactao depende consideravelmente do contedo de gua.

terraPLanaGeM

150

200
cm

Profundidade de trabalho econmica


Profundidade de trabalho mxima (= mais passagens)

Valores mdios; podem variar substancialmente


devido a diferentes condies do solo.

suGestes e tabeLas

construo de estradas

Comparando com os solos no-coesivos, a penetrao na compactao de solos coesivos menor. Tambm aqui a reduo da profundidade de
trabalho contribui para aumentar a relao custo-benefcio.

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2. Tabelas de terraplanagem
As prximas tabelas permitem nomear, classificar e melhorar a representao das caractersticas de vrios solos.

2.1. Classificao do solo (de acordo com a Norma DIN 18196)

Subdiviso de solos de acordo com a granulometria

Gravilha
Solos de granulado
grosso

Areia

Propriedades plsticas

Designao

Pouco ordenada

GE

Muito ordenada

GW

Intermitente

GI

Pouco ordenada

SE

Muito ordenada

SW

Intermitente

SI

GU

Lodoso

GU*

Quantidade
de
gravilha

GT

Argiloso

GT*

Solos de granulado
misturado

SU

Lodoso

SU*

Quantidade
de
areia

ST

Argiloso

ST*

Lodo

Solos de granulado
fino

Argila

Ligeiramente plstico

UL

Medianamente plstico

UM

Nitidamente plstico

UA

Ligeiramente plstico

TL

Medianamente plstico

TM

Nitidamente plstico

TA

Esta tabela representa o esquema de classificao do solo de acordo com a Norma DIN 18196. Foi feita uma distribuio de solos mais pormenorizada, com base em percentagens por massa, tamanho de partculas e limites de contedo de gua.

Pgina 108

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

1,5

- 1,7

Terra, saturada com gua

1,7

- 1,9

Terra, seca

1,4

- 1,6

Areia fina

1,6

- 1,9

Areia grossa

1,6

- 1,9

Gravilha, molhada

1,9

- 2,1

Gravilha, seca

1,7

- 1,9

Lama

1,25 - 1,6

Solo arvel

1,25 - 1,45

Areia do Reno 0/2, seca

1,4

- 1,6

Areia, hmida

1,7

- 1,9

Areia, molhada

1,9

- 2,1

Areia, seca

1,5

- 1,65

Lodo

1,4

- 1,7

Rocha britada (fragmentos) 5/10, seca

1,4

- 1,6

Rocha britada 0/63, seca

1,5

- 1,7

Argila, molhada

1,9

- 2,1

Argila, seca

1,7

- 1,9

Turfa

1,0

- 1,25

TECNLOGIA DE MQUINAS

Terra, hmido

TERRAPLANAGEM

1,65 - 2,05

CONSTRUO DE ESTRADAS

Solos coesivos

A tabela mostra exemplos da densidade aproximada de vrios solos.


No necessrio referir que os valores especificados dependem da
composio exacta do solo e do seu contedo de gua So valores de
referncia que podem ser utilizados para fazer uma estimativa..

SUGESTES E TABELAS

Material / solo

Densidade
g/cm

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

2.2. Densidades tpicas de diferentes solos

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Pgina 109

2.3. Tamanho das partculas

Granulado
sedimentar
Solos coesivos

Granulado peneirado
Solos no-coesivos

Intervalos do tamanho
das partculas

Designao

Tamanhos de comparao

> 200

mm

63

- 200

mm

20

- 63

mm

Grosso

6,3

- 20

mm

Mdio

- 6,3

mm

Fino

Mais pequeno do que ervilhas, mas maior do que cabeas de fsforos

0,63

- 2

mm

Grosso

Maior do que smola, mas mais pequeno do que uma cabea de fsforo

0,2

- 0,63

mm

Mdio

0,063

- 0,2

mm

Fino

0,02

- 0,063

mm

Grosso

0,0063

- 0,02

mm

Mdio

0,002

- 0,0063 mm

< 0,002 -

mm

Blocos
Pedras
Maior do que nozes, mas mais pequeno do que um ovo de galinha

Gravilha Maior do que ervilhas, mas mais pequeno do que nozes

Igual a smola

Areia

Mais pequeno do que smola, mas as partculas individuais


ainda so visveis

Lodo

As partculas individuais j no so visveis a olho nu

Fino

Argila

A comparao de tamanhos com referncias comuns do dia-a-dia facilita a estimativa do tamanho das partculas de diversos solos.

2.4. Capacidade de carga e grau de compactao


Camada

Nvel de formao
Camada anti-congelante
Classe de construo
SV, I a V
Camada anti-congelante. Classe de construo VI
Camada base de
gravilha e pedra britada

1
2

Mdulo de deformao Grau de compacEv2 [MN/m]


tao Dpr [%]

Desvio da altura
nominal [cm]

Irregularidade
[mm/4 m]

> 45

> 120 1

103

2,0

> 100

100

2,0

> 120, 150 o bien 180 2

103

2,0

< 20

Classe de construo V: Ev2 > 100 MN/m


De acordo com o material, a espessura da camada e o mdulo de deformao da base

Esta tabela mostra os requisitos mnimos para as vrias camadas em trabalhos de compactao de terras, relativamente capacidade de carga e ao
grau de compactao mais comuns na Alemanha.

Pgina 110

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

3. Sugestes para asfalto


As sugestes nesta seco do livro abordam os assuntos bsicos da compactao de asfalto. Tambm so dadas algumas
recomendaes breves sobre compactao para os tipos de asfalto mais frequentes.

3.1. Preparao para o trabalho (lista de verificao)

Veja volta do cilindro, se no existem obstculos nas zonas de trabalho e de circulao

Nos dias mais frios, antes de iniciar o trabalho, certifique-se de que nada congelou nos rolos nem nos pneus

Verifique o funcionamento das luzes, dos indicadores e do pirilampo

Verifique os nveis de leo do motor e do sistema hidrulico

Verifique os filtros de gua e o sistema de pulverizao

Deixe o equipamento aquecer lentamente, at o motor e o sistema hidrulico atingirem a temperatura


operacional
TERRAPLANAGEM

TECNLOGIA DE MQUINAS

Antes de ligar o cilindro:

No caso de cilindros de pneus, verificar a presso do ar


No caso de cilindros de pneus e de cilindros combinados, verifique o funcionamento do sistema de aquecimento
de pneus

Ao estacionar, imobilize bem o cilindro

Desligue o boto de isolamento da bateria aps a concluso do trabalho

CONSTRUO DE ESTRADAS

Ao concluir o trabalho ou quando h interrupes prolongadas:

Nos dias mais frios, se existir o risco de gelo, esvazie os tanques de gua e o sistema de pulverizao completamente e estacione o equipamento sobre um estrado de madeira

Geral:
Cumpra os intervalos de mudana de leo e de manuteno

SUGESTES E TABELAS

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3.2. Regras bsicas para compactao de asfalto

A preparao e a execuo de um trabalho de compactao


devem ser vistas de acordo com o tipo de mistura, com as
condies da obra e com as condies atmosfricas.

Nmero de cilindros
O nmero necessrio de cilindros depende dos seguintes
factores:

Desempenho de pavimentao; tipo e peso dos cilindros; rea a compactar


Compactabilidade da mistura
Pr-compactao da pavimentadora
Tempo de compactao disponvel

Aplica-se aqui o seguinte princpio: Um s cilindro


o mesmo que nenhum cilindro. Se existir apenas um
cilindro na obra, impossvel garantir uma operao
contnua, caso o cilindro avarie (at as questes mais
triviais podem levar a que o cilindro tenha que parar).
Nmero de passagens
O nmero necessrio de passagens depende dos seguintes
factores:

Tipo e peso dos cilindros


Velocidade de trabalho
Espessura do pavimento
Relao entre temperatura e as condies atmosfricas
Compactabilidade da mistura
Pr-compactao da pavimentadora

Se as velocidades forem demasiado baixas, o risco de


formao de ondas provocado pelos movimentos na
direco muito elevado
Se as velocidades forem demasiado baixas, podem
acontecer irregularidades durante a compactao
com vibrao

Temperatura do cilindro
A temperatura ideal para o asfalto varia, aproximadamente, entre 140 e 100 C. A maioria dos tipos de asfalto
pode ser compactada com vibrao e oscilao, dentro
destes valores.
Com temperaturas superiores, deve utilizar-se a compactao dinmica, com algumas precaues, de forma a
evitar alteraes ou a desagregao do material (por
ex., levantamento do betume). Em algumas circunstncias (por ex., no caso do asfalto de baixa estabilidade), a
compactao deve ser feita em modo esttico, a temperaturas superiores a 140 C.
Com temperaturas inferiores a 100 C, a compactao
deve ser feita com oscilao ou em modo esttico, para
evitar a destruio de partculas.
Peso do cilindro
Os cilindros de estradas tm pesos operacionais entre 1,5
e 14 toneladas. Podem ser subdivididos em:

Cilindros leves (compactos)

1,5 - 6 t

Cilindros mdios

7 - 11 t

Cilindros pesados

11 - 14 t

Estabilidade da sub-base
Princpios da utilizao de um cilindro com vibrao

No possvel ter dados numricos absolutos sobre o


nmero de passagens sem conhecer estes parmetros.

Velocidade do cilindro
As velocidades tpicas, para todos os cilindros de estradas,
variam entre 3 km/h e 6 km/h.

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Se a velocidade for demasiado elevada, na compactao por vibrao, existe o risco de formao de
ondulaes (efeito tbua de lavar roupa)

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No caso de j existir alguma pr-compactao feita


pela pavimentadora, a primeira passagem deve ser
esttica (para evitar alteraes no material)
A amplitude e a frequncia devem ser escolhidas
de acordo com o tipo de asfalto e a espessura do
pavimento
A vibrao deve ser desactivada antes da inverso
(sentido normal de conduo e marcha-atrs)

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Em terrenos inclinados, a compactao com vibrao


deve ser feita apenas a subir. No sentido descendente,
a compactao deve ser esttica
Em terrenos inclinados e com cilindros combinados,
as rodas devem ser posicionadas no lado mais baixo,
para garantir a melhor traco possvel
Com uma temperatura da mistura asfltica abaixo
dos 100 C, a compactao deve ser apenas esttica
ou com oscilao. Se a compactao for com vibrao,
existe o risco de destruio de partculas , de ruptura
na estrutura das partculas (provocando fissuras) e de
destruio da aderncia das camadas

Fissuras na compactao

Consequncias:

As fissuras nas camadas de desgaste so extremamente prejudiciais. Se no forem impermeabilizadas,


permitem a entrada de gua e sujidades na estrutura
asfltica
Se o asfalto estiver suficientemente quente, estas
fissuras podem ser fechadas com cilindros de pneus
e cilindros combinados, graas ao efeito misturador e
flexvel dos pneus

As fissuras longitudinais no asfalto acontecem:

As fissuras transversais no asfalto acontecem:

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

Compactar camadas espessas (8 cm ou mais) primeiro


a uma amplitude alta e depois a uma amplitude
baixa

TECNLOGIA DE MQUINAS

Compactar as camadas de desgaste a uma amplitude


baixa e frequncia alta

Quando a compactao tiver sido adiada por demasiado tempo durante a colocao de camadas, ou
se o asfalto arrefecer muito e demasiado depressa
devido ao vento ou ao excesso de pulverizao de
gua. Neste caso, a superfcie arrefeceu, mas a zona
central interior ainda est quente. O cilindro destri
esta cobertura e as fissuras aparecem.

Quando o cilindro empurra uma onda sua frente.


Isto acontece quando existe uma ligeira pr-compactao e com a utilizao prematura de cilindros
pesados.

TERRAPLANAGEM

Devido fragmentao da mistura quando se utilizam


cilindros pesados. Nestes casos, a superfcie arrefeceu, mas a zona central interior ainda est quente.
O cilindro destri esta cobertura e as fissuras
aparecem. Este efeito surge quando a compactao
foi iniciada nos extremos mais altos de reas com
inclinao transversal. Nestes casos, no h nenhum
ponto de contacto que suporte o prprio cilindro

CONSTRUO DE ESTRADAS

Regras:

Devido a falhas na sub-base

SUGESTES E TABELAS

O grfico exibe os intervalos de temperatura a que os vrios sistemas de compactao devem ser utilizados.

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3.3. Regras da compactao (10 regras)


1 Regra: Compactar o mais prximo possvel da
pavimentadora
Para a optimizao do trabalho de compactao e para
a melhor utilizao possvel da temperatura, a compactao deve ser iniciada o mais depressa possvel, depois
de espalhado o asfalto. No entanto, para evitar alteraes no material, a compactao no deve ser iniciada
demasiado cedo.
As temperaturas prximas dos 140 C j demonstraram
ser vantajosas em muitos casos. No entanto e dependendo da mistura asfltica, a temperatura para o incio
da compactao pode ser diferente.
A compactao deve terminar com o asfalto a temperaturas entre os 80 e os 100 C.
Caractersticas tpicas de uma compactao prematura:

Salincias prximas do rolo


Fissuras transversais atrs do rolo
Apesar da pulverizao, o asfalto cola-se ao rolo
Fortes alteraes em frente ao rolo

Deixar a costura central (aproximadamente 15 cm) como


est e compact-la apenas no fim.
3 Regra: Ao compactar, comear sempre na extrema
mais baixa
Ao compactar estradas com uma inclinao transversal ou
com curvas, deve comear-se a compactar a partir do lado
mais baixo. Isto cria um suporte sobre o qual o cilindro
se pode apoiar. Na passagem final, deve compactar-se
em modo esttico, de cima para baixo, de modo a retirar
quaisquer marcas que ainda existam no asfalto.
4 Regra: Desactivar a oscilao/vibrao antes de mudar
de direco
No activar a vibrao/oscilao antes de ligar o motor.
Tambm se deve desactivar o modo de compactao
antes de mudar de direco; s depois deve ser reactivado. Quando se vibra/oscila com o equipamento parado,
formam-se ondas no asfalto que dificilmente se conseguem remover com a passagem de cilindros.
Nestas alturas, o modo automtico muito conveniente
para o operador, pois a vibrao/oscilao desactivada
automaticamente e reiniciada assim que o rolo passa ou
baixa de uma determinada velocidade.

2 Regra: Compactar primeiro as costuras (ligaes)


Costura transversal:
Iniciar a compactao da costura transversal a partir do
lado frio, com uma sobreposio sobre o asfalto quente
de 10 a 20 cm.
No circular longitudinalmente sobre a costura transversal ou em ngulo (s em casos excepcionais, se a rea
de trabalho for muito limitada) porque esta aco forma
uma ondulao sobre a qual j no ser possvel passar
novamente.
Costura longitudinal durante a pavimentao quente
sobre frio:
Iniciar a compactao da costura longitudinal a partir do
lado frio, com uma sobreposio sobre o asfalto quente
de aproximadamente 10 a 20 cm. Apenas compactar em
modo esttico ou com oscilao, para evitar danos no
asfalto frio.
Comear a compactao da restante superfcie do lado
contrrio costura.
Costura longitudinal durante a pavimentao quente
sobre quente:
Pgina 114

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Antes de mudar de direco, tambm se deve virar um


pouco o cilindro para dentro, de modo a que a pequena
onda que se forma no fique colocada transversalmente, mas sim com um pequeno ngulo junto faixa
de compactao. Este ngulo marginal pode depois ser
removido facilmente em outras passagens.
5 Regra: Mudar sempre a direco do cilindro
suavemente
Para evitar ondulaes no asfalto e por uma questo
de princpio, as aceleraes e desaceleraes devem ser
suaves isto aplica-se sobretudo mudana de direco.
S com grande dificuldade que estas ondas podem ser
removidas, mesmo com mais passagens.
6 Regra: Circular para a frente e para trs na mesma
faixa
Circular para a frente (no sentido da pavimentadora) e
para trs (no sentido do asfalto mais frio) na mesma faixa,
de forma a garantir uma compactao uniforme e para
evitar mudanas de direco no asfalto quente.
Utilizar a direco tipo caranguejo (10 cm) para evitar

DEZ REGRAS PARA OPERADORES DE


CILINDROS

7 Regra: Mudar de faixa de compactao pelo lado frio


I.

COMPACTAR O MAIS PRXIMO POSSVEL JUNTO


PAVIMENTADORA

II.

COMPACTAR PRIMEIRO AS COSTURAS (LIGAES)

A mudana de faixa de compactao deve ser feita pelo


lado do asfalto frio, de modo a evitar deformaes.

A superfcie deve ser compactada em faixas paralelas


para garantir uma compactao to uniforme quanto
possvel.
Se possvel, no se deve mudar a direco do cilindro nas
faixas directamente adjacentes; a mudana de direco
deve ser feita num local afastado por alguns metros. Isto
evita ondas no pavimento.

III. COMEAR SEMPRE NA EXTREMA MAIS BAIXA

9 Regra: Os rolos devem ser suficientemente pulverizados para evitar a aderncia de materiais

VI. CIRCULAR PARA A FRENTE E PARA TRS NA MESMA FAIXA

Demasiada gua:
Com demasiada gua no rolo, o asfalto arrefece mais
depressa, o que reduz o tempo disponvel para a
compactao.
Alm disso, em alguns casos, a superfcie do asfalto pode
tornar-se porosa e mais susceptvel ao desgaste.

V.

MUDAR SEMPRE A DIRECO DO CILINDRO SUAVEMENTE

VII. MUDAR DE DIRECO DE COMPACTAO PELO LADO FRIO


VIII. COMPACTAR EM FAIXAS PARALELAS
IX. OS ROLOS DEVEM SER SUFICIENTEMENTE PULVERIZADOS PARA
EVITAR A ADERNCIA DE MATERIAIS
X. NUNCA IMOBILIZAR O CILINDRO SOBRE ASFALTO QUENTE

CONSTRUO DE ESTRADAS

gua insuficiente:
Se a pulverizao de gua for insuficiente, o asfalto
cola-se ao cilindro e tem de ser raspado. Entretanto, o
cilindro no pode compactar.
Em camadas de desgaste, a colagem do asfalto ao rolo
produz marcas que no podem ser removidas.

IV. DESACTIVAR A OSCILAO/VIBRAO ANTES DE MUDAR DE


DIRECO

TERRAPLANAGEM

8 Regra: Compactar em faixas paralelas

TECNLOGIA DE MQUINAS

cortes no asfalto, pois deste modo os rolos no passam


totalmente sobre a mesma faixa.
As faixas de compactao devem sobrepor-se nos lados
(aproximadamente 10 cm), de modo a que no existam
partes que no sejam compactadas.

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

SUGESTES E TABELAS

Cilindros de pneus:
Pulverize os pneus com um aditivo especial no incio
do trabalho de compactao. Normalmente, depois de
ficarem quentes (aquecidos pelo asfalto), a aderncia
deixa de se verificar.
10 Regra: Nunca deixar o cilindro no asfalto quente
Se o cilindro ficar estacionado no asfalto quente, acaba
por provocar deformaes e ondulaes muito rapidamente e que na sua maioria j no se conseguem retirar.

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3.4. Padres de compactao


Neste captulo apresentamos os padres de compactao mais comuns para as diversas condies de pavimentao. A numerao das faixas indica a sequncia da
compactao.
Geralmente, aplica-se o seguinte:

Antes de mudar de direco, deve virar-se um


pouco o cilindro, para que a ligeira impresso que
da resulta, no seja transversal, mas que tenha um
ngulo ligeiro em relao faixa de compactao (ver
regras de compactao - 4 Regra). Uma impresso
angular depois alisada nas passagens seguintes.
Uma impresso transversal faixa de compactao
acabaria apenas por ser reforada, com as passagens
seguintes. Por motivos de simplificao, isto no
apresentado nos grficos.
As faixas de compactao devem sobrepor-se nos
lados (aproximadamente 10 cm), evitando-se assim
pequenas tiras no compactadas (ver regras de
compactao - 6 Regra).
A mudana das faixas deve ser feita em zonas em que
o asfalto j tenha arrefecido, de modo a evitar deslocaes de material no asfalto quente.

Deve virar-se para dentro antes da pavimentadora, de forma a que a


impresso que da resulta no seja transversal faixa, mas que tenha
um ligeiro ngulo.

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PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

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Mudana de faixa apenas no asfalto arrefecido.

SUGESTES E TABELAS

CONSTRUO DE ESTRADAS

Pavimentao sem reforo lateral

A primeira fixa de compactao (faixa 1) inicia-se a uma distncia de cerca de 20 cm da lateral. Se iniciar a compactao directamente alinhado com
a extrema da via, o cilindro pode desviar-se para a berma. Nas faixas seguintes (2 e 3), a rea compactada ficando por compactar apenas uma
pequena faixa no lado oposto. As duas faixas estreitas, direita e esquerda (faixas 4 e 5) so compactadas no fim.

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Pavimentao com reforo lateral (por ex., um lancil)

A primeira faixa de pavimentao (faixa 1) pode ser iniciada directamente sobre a lateral porque no possvel o cilindro desviar-se na direco do
lancil. A rea restante, at ao lado oposto, compactada com as prximas faixas (faixas 2 e 3).

Pavimentao quente sobre frio

Pavimentao quente sobre frio


Para simplificar a demonstrao, assume-se que h um reforo lateral, aqui representado no lado livre.
Com a primeira e a segunda faixas (faixas 1 e 2), a costura compactada, numa primeira fase, a partir do lado frio, com uma sobreposio de 10 a
20 cm, e em seguida com uma sobreposio da largura de meio rolo. Depois, no outro lado comea-se directamente na zona contgua ao reforo
lateral (faixa 3) e a compactao desenvolve-se em direco costura (faixas 4 e 5).

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TECNLOGIA DE MQUINAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

Pavimentao quente sobre quente com dois cilindros

SUGESTES E TABELAS

CONSTRUO DE ESTRADAS

Para simplificar, assume-se que h um reforo lateral nos dois lados.


Ambos os cilindros comeam directamente sobre as extremas (faixa 1 em cada caso) e depois compacta-se a faixa seguinte (faixa 2 em cada caso) de
modo a produzir uma faixa de 15 cm de largura, aproximadamente, esquerda e direita da costura. Um dos cilindros compacta depois a costura
restante (faixa 3).

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3.5. Camada base


Cilindro

Cilindros pesados

Amplitude

Iniciar com amplitude alta

Passagens

Vrias passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Se a estabilidade do asfalto baixa, a compactao das duas primeiras passagens deve


ser esttica Fcil processamento.

3.6. Camada de Binder


Cilindro

Cilindros mdios

Amplitude

Amplitude alta

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Material sensvel a deslocamentos


Evitar velocidades baixas
Evitar temperaturas muito altas
Se a estabilidade do asfalto baixa, a compactao das duas primeiras passagens deve
ser esttica

3.7. Camada de desgaste

Pgina 120

Cilindro

Cilindros mdios e pesados

Amplitude

Iniciar com amplitude alta

Passagens

Vrias passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Se a estabilidade do asfalto baixa, a compactao das duas primeiras passagens deve


ser esttica

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Cilindro

Cilindros mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Evitar velocidades baixas


Evitar temperaturas muito altas
Se a estabilidade do asfalto baixa, a compactao das duas primeiras passagens deve
ser esttica

TECNLOGIA DE MQUINAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

3.8. Pavimento em beto

3.9. Mastique asfltico de pedra (MAP)


Cilindros mdios e pesados

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Acautelar as temperaturas excessivas, para evitar o levantamento de betume


Na maioria dos casos, fcil processamento

CONSTRUO DE ESTRADAS

TERRAPLANAGEM

Cilindro

Cilindro

Cilindros mdios e pesados

Amplitude

Amplitude alta para a camada de binder e a camada base


Amplitude baixa para a camada de desgaste

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Expanso da temperatura da zona de compactao de 10 a 20 C para temperaturas mais


baixas

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SUGESTES E TABELAS

3.10. Asfalto de baixa temperatura

Pgina 121

3.11. Asfalto drenante


Cilindro

Cilindros compactos (leves) e mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero de passagens baixo / mdio

Modo de compactao

Esttico ou vibrao

Consideraes

Acautelar as temperaturas excessivas, para evitar o levantamento de betume


Apenas um pequeno nmero de passagens com vibrao
As bermas no devem ser compactadas com um sistema de presso de bermas porque,
caso contrrio, a gua no drenada

3.12. Asfalto poroso (AP)


Cilindro

Cilindros compactos (leves) e mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero de passagens baixo / mdio

Modo de compactao

Esttico ou vibrao

Consideraes

Acautelar as temperaturas excessivas, para evitar o levantamento de betume


Apenas um pequeno nmero de passagens com vibrao
As bermas no devem ser compactadas com um sistema de presso de bermas porque,
caso contrrio, a gua no drenada

3.13. Asfalto poroso de duas camadas (APDC)

Pgina 122

Cilindro

Cilindros leves e de peso mdio

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero de passagens baixo / mdio

Modo de compactao

Esttico ou vibrao

Consideraes

Evitar temperaturas excessivas de modo a evitar o levantamento de betume


Apenas um pequeno nmero de passagens com vibrao
As bermas no devem ser compactadas com um sistema de presso de bermas porque,
caso contrrio, a gua no drenada

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Cilindro

Cilindros mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero reduzido de passagens

Modo de compactao

Oscilao, em particular, e vibrao

Consideraes

Material sensvel a deslocamentos


Iniciar a compactao a temperaturas baixas, porque a camada muito espessa e o asfalto
s arrefece lentamente
Se a estabilidade do asfalto baixa, a compactao das duas primeiras passagens deve
ser em modo esttico
No caso de deslocamentos, compactar apenas com oscilao

TECNLOGIA DE MQUINAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

3.14. Pavimento de duas camadas quente sobre quente (Pavimentao em linha)

Cilindros mdios

Amplitude

Nenhuma

Passagens

Nmero reduzido de passagens

Modo de compactao

S oscilao ou esttico

Consideraes

Oscilar apenas numa nica direco (em direco pavimentadora)


Formao de ondulaes se utilizar a vibrao
CONSTRUO DE ESTRADAS

Cilindro

TERRAPLANAGEM

3.15. Pavimentao da camada fina

Cilindro

Cilindros pesados

Amplitude

Iniciar com amplitude alta

Passagens

Varias passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Se a estabilidade do asfalto baixa, a compactao das duas primeiras passagens deve


ser feita em modo esttico

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SUGESTES E TABELAS

3.16. Reciclagem a frio

Pgina 123

3.17. Reperfilamento
Cilindro

Cilindros mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Tendncia para formar fissuras


Espao de tempo curto para a compactao

3.18. Repavimentao
Cilindro

Cilindros mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Tendncia para formar fissuras


Espao de tempo curto para a compactao

3.19. Remistura

Pgina 124

Cilindro

Cilindros mdios

Amplitude

Amplitude baixa

Passagens

Nmero mdio de passagens

Modo de compactao

Vibrao e oscilao

Consideraes

Espao de tempo curto para a compactao

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

4. Tabelas de asfalto
As duas tabelas abaixo permitem classificar e clarificar as reas de aplicao dos vrios tipos de betume.

4.1. Classificao do betume (antiga nova)

Betume convencional para estradas

TL PmB

Tipo

SP R&B

Penetrao

Tipo

SP R&B*

Penetrao

Tipo

SP R&B

Penetrao

B 25

59 - 67

20 - 30

20/30

55 - 63
(57 - 63)

20 - 30

BMP
25 A

63 - 71

10 - 40

B 45

54 - 59

35 - 50

30/45

52 - 60
(53 - 59)

30 - 45

BMP
45 A

55 - 63

20 - 60

B 65

49 - 54

50 - 70

50/70

46 - 54
(48 - 54)

50 - 70

BMP
65 A

48 - 55

50 - 90

B 80

44 - 49

70 - 100

70/100

43 - 51
(43 - 49)

70 - 100

BMP
130 A

40 - 48

120 - 200

B 200

37 - 44

160 - 210

160/220

35 - 43
(37 - 43)

160 - 220

TECNLOGIA DE MQUINAS

DIN EN 12591 (nova)

TERRAPLANAGEM

DIN 1995 (antiga)

Betume modificado com polmeros

O betume para estradas, de acordo com as normas antigas e mais recentes, comparado com os tipos de betume modificado com polmeros.
* Os fabricantes de betume alemes concordaram em limitar as variaes de produo para 6 C (valores entre parntesis)

4.2. reas de aplicao

DIN 1995
DIN EN 12591

B 25

B 45

B 65

B 80

B 200

20/30

30/45

50/70

70/100

160/220

PmB
25 A

PmB
45 A

PmB
65 A

CONSTRUO DE ESTRADAS

Betume modificado com polmeros


para TL PmB

Betume convencional para estradas

PmB
130 A

Camada base

Beto
Mastique asfltico de pedra
Asfalto poroso
Mastique asfltico

SUGESTES E TABELAS

Tipo de pavimento

Camada de Binder

Camada de desgaste
Impermeabilizao de juntas

Engenharia hidrulica
reas de aplicao de betume convencional e betume modificado com polmeros
Utilizao normal

Utilizao em casos especiais

No adequado

www.hamm.eu

Pgina 125

5. Especificaes internacionais
Exemplos de especificaes para trabalhos de compactao com cilindros na Gr-Bretanha, Frana e Estados Unidos
da Amrica.

5.1. Gr-Bretanha
Na Gr-Bretanha, os cilindros so classificados de acordo com o tipo de cilindro e com factor peso calculado. A partir
desta classificao, identifica-se o nmero de passagens necessrias sobre materiais especficos.
MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS
VOLUME 1 SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS
SERIES 800 ROAD PAVEMENTS - UNBOUND,
CEMENT AND OTHER
HYDRAULICALLY BOUND MIXTURES
Clause 802 Transport, Laying, Compaction and Trafficking of Unbound Mixtures
Transporting

()
Compaction

()
7 Compaction of unbound mixtures shall be carried out by a method specified in Table 8/4, unless the Contractor demonstrates at site trials that a state of
compaction achieved by an alternative method is equivalent to or better than that using the specified method.

()
9 For the purposes of Table 8/4 the following shall apply:
(i) The number of passes is the number of times that each point on the surface of the layer being compacted shall be traversed by the item of compaction plant in
its operating mode (or struck, in the case of power rammers).

()

MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS


VOLUME 1 SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS
SERIES 900 ROAD PAVEMENTS BITUMINOUS BOUND MATERIALS
Clause 901 Bituminous Pavement Materials
Compaction
13 Bituminous materials shall be laid and compacted in layers which enable the specified thickness, surface level, regularity requirements and compaction to be
achieved.

()
15 Except where otherwise specified compaction shall be carried out using 8-10 tonnes dead weight smooth wheeled rollers having a width of roll not less than
450 mm, or by multi-wheeled pneumatic-tyred rollers of equivalent mass, or by vibratory rollers or a combination of these rollers. Surface course and binder
course material shall be surface finished with

a smooth-wheeled roller which may be a deadweight roller or a vibratory roller in nonvibrating mode. Vibratory rollers shall not be used in vibrating mode on
bridge decks.
16 Vibratory rollers may be used if they are capable of achieving at least the standard of compaction of an 8-tonnes deadweight roller. They shall be equipped or
provided with devices, indicating the frequency at which the mechanism is operating and the travel speed. The performance of vibratory rollers proposed for
use shall be assessed as follows:

()
(ii) by the Contractor producing evidence of independent trials demonstrating that, under comparable conditions, a state of compaction at least equivalent to
that obtained using an 8-tonnes deadweight roller is achieved by the make and model of vibratory roller proposed for use.

()

SPECIFICATION FOR THE REINSTATEMENT OF OPENINGS IN HIGHWAYS Second Edition (HAUC)


APPENDIX A8
Compaction Requirements

()
NG1.6 Alternative Options

()
3) Alternative compaction equipment

Alternative compaction equipment, including any compaction device not specifically permitted within Section S10 and Appendix A8, may be permitted,
provided it has been proven to be capable of achieving the performance requirements permitted in Section S10, Appendix A2

and/or Appendix A8.
a) For all compaction plant not shown in Appendix A8, an approved operating procedure should be established, by development testing, in an appropriate
trench environment with the relevant material options to meet the performance requirements permitted in Section S10, Appendix A2 and/or Appendix A8.
The development testing shall be verified by an independent, accredited laboratory.
b) Where alternative compaction plant is intended to be used on more than one type of material, as defined in Appendix A8, an approved compaction procedure
shall be established, as defined in section NG1.6(3) a) above, for each intended category of material.

()

Pgina 126

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS


VOLUME 1 SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS
SERIES 600 EARTHWORKS
Clause 612 Compaction of Fills

TECNLOGIA DE MQUINAS

General
1
Except for dynamic compaction, which shall comply with Clause 630, and unless otherwise described in Appendix 6/3, the Contractor shall carry out compaction in compliance with this Clause, as soon as practicable after deposition, on all those Classes of fill in Table 6/1 which require to be compacted.
2 Compaction shall be either method or end-product as required for the Class of fill in Table 6/1, using plant appropriate to the Class of fill and the site
conditions.

()
Method Compaction

()
6 Plant and methods not included in Table 6/4 shall only be used providing the Contractor demonstrates at site trials that a state of compaction is achieved by
the alternative method equivalent to that obtained using the specified method.

()
9 The Contractor or Overseeing Organisation may carry out field dry density tests as described in sub- Clause 15 of this Clause on material compacted to method
requirements at a frequency defined in Appendix 6/3. If the results of field tests show densities which indicate the state of compaction to be inadequate, then
if this is due to failure of the Contractor to comply with the requirements of the Contract, the Contractor shall carry out such further work as is required to
comply with the Contract.
10 For the purposes of Table 6/4 the following shall apply:
(i) The minimum number of passes N is the minimum number of times that each point on the surface of the layer being compacted shall be traversed by the item
of compaction plant in its operating mode, or struck by power rammers or falling weight compactors. D is the maximum depth of the compacted layer.

()
(iii) The compaction plant in Table 6/4 is categorised in terms of static mass. The mass per metre width of roll is the total mass on the roll divided by the total roll
width. Where a smooth wheeled roller has more than one axle the category of the machine shall be determined on the basis of the axle giving the highest
value of mass per metre width.

()
End-product Compaction

()

Method 2

Dry cohesive material


Well graded granular material
Selected well graded granular material
Stony cohesive material
Selected stony cohesive material

Method 3

Silty cohesive material


Uniformly graded granular material
Selected uniformly graded granular material
Selected granular material

Method 4

Chalk
Selected uniformly graded granular material

Method 5

Coarse granular material


Selected coarse granular material

Method 6

Selected granular material


Selected granular material (coarse grading)
Selected granular material (fine grading)
Cement stabilised well graded granular material
Lime and cement stabilised well graded granular material

Method 7

Cement stabilised silty cohesive material


Lime stabilised cohesive material
Lime and cement stabilised cohesive material

End product

Reclaimed pulverised fuel ash cohesive material (95% of max. dry density)
Selected conditioned pulverised fuel ash cohesive material (95% of max. dry density)
Selected granular material (90-95% of max. dry density)
Selected well graded granular material (95% of max. dry density)
Selected cohesive material (100% of max. dry density)
Cement stabilised conditioned pulverised fuel ash cohesive material (95% of max. dry density)

(test)

CONSTRUO DE ESTRADAS

Wet cohesive material


Selected wet cohesive material
Chalk

SUGESTES E TABELAS

Method 1

TERRAPLANAGEM

TABLE 6/1: Acceptable Earthworks Materials: Classification and Compaction Requirements


Compaction Methods and Materials

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Pgina 127

Type of Compaction Plant

Category

Vibratory tamping roller

Mass per metre width of a


vibratory roll:
over 1800 kg up to 2300 kg
over 2300 kg up to 2900 kg
over 2900 kg up to 3600 kg
over 3600 kg up to 4300 kg
over 4300 kg up to 5000 kg
over 5000 kg

Vibratory roller

Hamm
Model

3205P

kg/m
(kg/wheel)

Type of Compaction Plant

Category
Mass per metre width
of roll:

2204

Smoothed wheeled roller


(or vibratory roller
operating
without vibration)

3307

3307P

2345

3307VIO

3410P

2827

3410

over 1300 kg up to 1800 kg

over 1800 kg up to 2300 kg


over 1800 kg up to 2300 kg
over 2300 kg up to 2900 kg

over 2300 kg up to 2900 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

over 3600 kg up to 4300 kg


over 4300 kg up to 5000 kg
over 5000 kg

2107
2652

3089

HD70

2450

3173

HDO70V

2580

3414P

3869

HD75

2310

3516P

4393

HDO75V

2426

3518P

4896

HD75.4

2402

3520P

5667

DV70

2647

DV70VO

2647

3411

2921
3126

over 2100 kg up to 2700 kg

HD10C

770

3412

HD8

888

3412VIO

3126

HD12

1050

3414

3836

HD10

1150

3414VIO

3836

HD13

1396

3516

4346

HD14

1496

DV40

1704

3205

1927

HD90.4

2949

3307VIO

2107

HDO90V

2940
3155

over 2700 kg up to 5400 kg

3518

5100

HD90

2756

HD75

2262

HD110

3307

2345

HD120

3116

3410

2652

HDO120V

3121

HD70

2393

HD130

3255

HDO70V

2557

DV90

2899

HD75.4

2375

DV90VO

2893

HD075V

2405

3520

5622

3625

7284

HD90

2714

HDO90V

2762

HW90B/10

5410

HD90.4

2896

HW90B/12

6393

DV70

2597

DV70VO

2597

DV90

2801

DV90VO

2708

3411

2921

over 5400 kg

Deadweight tamping roller Mass per metre width


of roll:
over 4000 kg up to 6000 kg
Pneumatic-tyred roller

3516P

4393

3518P

4896

3520P

5667

GRW10

1100

Mass per wheel:

3412

3126

3412VIO

3126

HD110

3119

HD150 TT

1791

HD120

3086

GRW15

1500

HDO120V

3066

HD130

3203

3414

3836

over 1000 kg up to 1500 kg

over 1500 kg up to 2000 kg

GRW18
GRW10
(half ballasted)

over 2000 kg up to 2500 kg

GRW15

3414VIO

3836

3516

4346

GRW10

3518

5100

(full ballasted)

3520

5622

3625

7284

(half ballasted)

GRW18
(half ballasted)

over 2500 kg up to 4000 kg

1800
1800
2250
2500
2650

GRW21

2650

GRW15

3000

GRW24

3000

GRW21

3075

(half ballasted)

GRW24
(half ballasted)

GRW18
(full ballasted)

GRW21
(full ballasted)

GRW24
(full ballasted)

www.hamm.eu

2345

3411P

(full ballasted)

Pgina 128

kg/m
(kg/wheel)

3412P

Mass per metre width of a


vibratory roll:

over 700 kg up to 1300 kg

Hamm
Model

3250
3500
3500
3500

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Type of Compaction Plant

Category

Smoothed wheeled roller


(or vibratory roller
operating
without vibration)

Mass per metre width of


roll:

110 mm

150 mm

225 mm

3411, 3412, 3412VIO, 3414, 3414VIO, 3516, 3518


HD90, HD90.4, HDO90V, HD110, HD120, HDO120V,
HD130
DV90, DV90VO

16

unsuitable

unsuitable

3520, 3625, HW90B/10, HW90B/12

16

unsuitable

over 700 kg up to 1300 kg

HD8, HD10C, HD10, HD12

8*

unsuitable

unsuitable

over 1300 kg up to 1800 kg

HD13, HD14
DV40

3*

8*

unsuitable

over 5400 kg
Mass per metre width of a
vibratory roll:

over 1800 kg up to 2300 kg


over 2300 kg up to 2900 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

3205, 3307VIO

10

HD75

2*

3*

5*

3307, 3410

HD70, HDO70V, HD75.4, HD075V, HD90, HDO90V,


HD90.4
DV70, DV70VO, DV90, DV90VO

2*

3*

5*

3411, 3412, 3412VIO

HD110, HD120, HDO120V, HD130

2*

3*

4*

over 3600 kg up to 4300 kg

3414, 3414VIO

over 4300 kg up to 5000 kg

3516

over 5000 kg

3518, 3520, 3625

TECNLOGIA DE MQUINAS

Vibratory roller

Number of passes for layers not exceeding


the following compacted thicknesses:

Hamm Model

over 2700 kg up to 5400 kg

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

TABLE 8/4: (11/04) Compaction Requirements for Unbound Mixtures (This Table is to be read in conjunction with sub-Clause 802.9)

TERRAPLANAGEM

Table has to be viewed in accordance to MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS
(VOLUME 1), SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS, especially Clause 802
* Passes (N) have been halved because of Clause 802/9/(iv)/(b)

Specification for the Reinstatement of Openings in Highways Second Edition


Table A8.1-3 Compaction Requirements for Granular, Cohesive and Cement Bound Materials, Chalk Materials and Bituminous Mixtures
Hamm Model

Cohesive Material
(less than 20% granular
content)

Granular Material
(20% or more granular
content
including cement bound
material)

Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

100 mm

150 mm 200 mm 100 mm

Chalk Material
Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

Bituminous Mixtures

CONSTRUO DE ESTRADAS

Compaction Plant
and
Weight Category

Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

150 mm 200 mm 100 mm

150 mm 200 mm

40 mm

60 mm

80 mm

100 mm

6001000 kg/m

HD8, HD10C

NP

NP

NP

NP

NP

NP

NP

NP

10002000 kg/m

HD10, HD12, HD13,


HD14
DV40

NP

NP

Over 2000 kg/m

HD 70, HDO70V,
HD75, HDO75V,
HD75.4, HD90,
HD90.4, HDO90V
HD110, HD120,
HDO120V, HD130
DV70, DV70VO,
DV90, DV90VO

5#

NP

All Above Plant

For Maximum and Minimum compacted lift thickness


See Appendix A2.6, Table A2.3

Notes

NP = Not Permitted
Twin drum vibrating rollers are vibrating rollers providing vibration on two separate drums
# = Not permitted on wholly
cohesive material i.e.
clay and/or silt with no
particles > 75 micron (m)

SUGESTES E TABELAS

Vibrating Roller
Twin Drum

For Maximum and Minimum


compacted lift thickness
See Appendix A2.6, Table A2.3

Twin drum vibrating rollers are


preferred for
compaction of bituminous mixtures

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Pgina 129

TABLE 6/4: Method Compaction for Earthworks Materials: Plant and Methods (Method 1 to Method 7) (This Table is to be read in conjunction
with sub-Clause 612.10)

Type of Compaction Plant


Smoothed wheeled roller
(or vibratory roller operating
without vibration)

Ref
No.

Category

Hamm Model

Mass per metre width of roll:


1

over 2100 kg up to 2700 kg

3307, 3307VIO, 3410


HD70, HDO70V, HD75, HDO75V, HD75.4
DV70, DV70VO

over 2700 kg up to 5400 kg

3411, 3412, 3412VIO, 3414, 3414VIO, 3516, 3518


HD90, HD90.4, HDO90V, HD110, HD120, HDO120V, HD130
DV90, DV90VO

over 5400 kg

3520, 3625, HW90B/10, HW90B/12

Deadweight tamping roller

Mass per metre width of roll:


1

Pneumatic-tyred roller

over 4000 kg up to 6000 kg

3516P, 3518P, 3520P

Mass per wheel:


1

over 1000 kg up to 1500 kg

GRW10

over 1500 kg up to 2000 kg

HD150TT, GRW15, GRW18, GRW10 (half ballasted)

over 2000 kg up to 2500 kg

GRW15 (half ballasted)

over 2500 kg up to 4000 kg

GRW10 (full ballasted), GRW15 (full ballasted), GRW18 (half ballasted),


GRW18 (full ballasted), GRW21, GRW21 (half ballasted),
GRW21 (full ballasted), GRW24, GRW24 (half ballasted), GRW24 (full ballasted)

4
Vibratory tamping roller

Mass per metre width of avibratory roll:


3

over 1800 kg up to 2300 kg

3205P

over 2300 kg up to 2900 kg

3307P, 3410P

over 2900 kg up to 3600 kg

3411P, 3412P

over 3600 kg up to 4300 kg

3414P

over 4300 kg up to 5000 kg

3516P, 3518P

over 5000 kg

3520P

Vibratory roller

Mass per metre width of a vibratory roll:


3

over 700 kg up to 1300 kg

HD8, HD10C, HD10, HD12

over 1300 kg up to 1800 kg

HD13, HD14
DV40

over 1800 kg up to 2300 kg

over 2300 kg up to 2900 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

over 3600 kg up to 4300 kg

3205, 3307VIO
HD75
3307, 3410
HD70, HDO70V, HD75.4, HD075V, HD90, HDO90V, HD90.4
DV70, DV70VO, DV90, DV90VO
3411, 3412, 3412VIO
HD110, HD120, HDO120V, HD130
3414, 3414VIO

over 4300 kg up to 5000 kg

3516

10

over 5000 kg

3518, 3520, 3625

Table has to be viewed in accordance to MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS
(VOLUME 1), SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS - Series 600 Earthworks, especially Clause 612

Pgina 130

www.hamm.eu

Method 5

Method 6

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

Method 4

Method 7

N for
D = 110 mm

N for
D = 150 mm

N for
D = 250 mm

N for
D = 150 mm

N for
D = 250 mm

125

125

10

125

10*

175

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

125

125

125

8*

200

unsuitable

16

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

150

150

unsuitable

300

unsuitable

16

unsuitable

12

unsuitable

225

150

12

250

350

unsuitable

12

20

unsuitable

8
unsuitable

125

unsuitable

150

10*

240

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

150

unsuitable

unsuitable

300

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

12

unsuitable

175

125

12

unsuitable

350

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

225

125

10

unsuitable

400

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

150

12

150

12

200

12*

unsuitable

unsuitable

12

unsuitable

16

150

150

250

12*

unsuitable

400

10

unsuitable

12

unsuitable

200

200

275

12*

unsuitable

500

10

unsuitable

10

unsuitable

225

225

300

12*

unsuitable

600

unsuitable

16

250

250

300

9*

unsuitable

700

12

14

275

275

300

7*

unsuitable

800

10

12

100

6**

125

5**

150

6**

125

5**

unsuitable

8**

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

125

4**

150

4**

200

5* **

175

2**

unsuitable

3**

8**

unsuitable

unsuitable

unsuitable

150

150

225

12*

unsuitable

unsuitable

12

12

unsuitable

150

2**

150

2**

225

6* **

unsuitable

unsuitable

2**

3**

6**

6**

unsuitable

175

175

250

10*

unsuitable

400

11

10

unsuitable

175

2**

175

2**

250

5* **

unsuitable

400

5**

2**

3**

6**

5**

unsuitable

200

200

275

8*

unsuitable

500

10

10

unsuitable

200

2**

200

2**

275

4* **

unsuitable

500

5**

2**

3**

5**

5**

unsuitable

225

225

300

8*

unsuitable

600

unsuitable

250

250

300

6*

unsuitable

700

unsuitable

275

275

300

4*

unsuitable

800

12

TECNLOGIA DE MQUINAS

Method 3

TERRAPLANAGEM

Method 2

CONSTRUO DE ESTRADAS

Method 1

Machine mass is defined including cabin weight.


* See Clauses 612/10/(xiv) and 612/6 for further information
** Passes (N) have been halved because of Clause 612/10/(viii)

www.hamm.eu

SUGESTES E TABELAS

sted)

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Pgina 131

5.2. Frana

CLASSIFICATION STRA : NORME FRANAISE


HOMOLOGUE
La norme NF P98-736 tablit une mthode de classification des diffrents types de compacteurs partir des
caractres morphologiques et des paramtres les plus
significatifs pour la fonction compactage.
1. Classification des compacteurs vibrants de Largeur de
cylindre 1,30m
Suivant leur morphologie, leur mode daction et la
longueur de gnratrice du cylindre pour les compacteurs
vibrants, les compacteurs font lobjet chacun dune classification spcifique.
Cette classification fait intervenir les caractristiques
de masse du compacteur travers la charge linaire
statique (M1/L) en kg/cm, ainsi que celles vibratoires avec
lamplitude vide thorique A0.
A0 est fonction du moment excentrique m.e et de la
masse vibrante M0 du compacteur.

CLASSIFICATION DES COMPACTEURS VIBRANTS


CLASSES

V*0

V*1

V*2

V*3

V*4
V*5

CONDITIONS
(M1/L)A0

et

A0

entre 7,5 et 15

0,2

Suprieur 15

entre 0,2 et 0,6

entre 15 et 25

0,6

Suprieur 25

entre 0,6 et 0,8

entre 25 et 40

0,8

Suprieur 40

entre 0,8 et 1,0

entre 40 et 55

1,0

Suprieur 55

entre 1,0 et 1,3

entre 55 et 70

1,3

Suprieur 70

entre 1,3 et 1,6

Suprieur 70

1,6

Pour les compacteurs mixtes, classer la partie avant VXn (cylindre


vibrant) puis celle arrire Pn (pneus).

CLASSIFICATION DES COMPACTEURS VIBRANTS A PIEDS


On peut remarquer que le paramtre (M1/L) A0 ne tient
pas rigueur du rapport des masses, de la frquence, de la
vitesse de translation etc. qui interviennent aussi dans le
compactage. Cependant, il est actuellement largement
utilis comme rfrence franaise dans le classement des
compacteurs vibrants.

CLASSES

VP*0

Les classes sont dsignes par V*n (Vibrants) avec un indice n variant de 1 5.

VP*1

Suivant la morphologie du compacteur, le symbole * est


remplac par la lettre:

VP*2

VP*3

T pour Tandem
M pour Monocylindre
X pour Mixte

VP*4
VP*5

CONDITIONS
(M1/L)A0

et

A0

entre 7,5 et 15

0,2

Suprieur 15

entre 0,2 et 0,6

entre 15 et 25

0,6

Suprieur 25

entre 0,6 et 0,8

entre 25 et 40

0,8

Suprieur 40

entre 0,8 et 1,0

entre 40 et 55

1,0

Suprieur 55

entre 1,0 et 1,3

entre 55 et 70

1,3

Suprieur 70

entre 1,3 et 1,6

Suprieur 70

1,3

Suivant la morphologie du compacteur, le symbole * est remplac par la


lettre: T pour Tandem et M pour Monocylindre.

Pgina 132

www.hamm.eu

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

2. Classification des compacteurs vibrants de Largeur de cylindre 1,30m


Pour les petits compacteurs vibrants de largeur de compactage 1,30m, le paramtre (M1/L) en kg/cm et la morphologie du compacteur : Monocylindre ou Tandem 1 ou 2 cylindres vibrants sont utiliss pour la classification.
Les classes sont dsignes par PVn (Petits Vibrants) avec un indice n variant de 1 4.
COMPACTEURS

TANDEM
1 CYLINDRE VIBRANT

MONOCYLINDRE

PV 1

(M1/L) < 10

(M1/L) < 7,5

(M1/L) < 5

PV 2

10 (M1/L) < 15

7,5 (M1/L) < 12,5

5 (M1/L) < 10

PV 3

12,5 (M1/L) < 17,5

10 (M1/L) < 15

PV 4

(M1/L) 15

(M1/L) 17,5

(M1/L) 15

Type
HD 8 VV

kg*
1445

mm** Classification
800

Type

PV 2

DV 70 TV

kg*
7535

mm** Classification

Type

1500

VX1/VX0/PL0

3518 HT P

kg*

mm** Classification

17920 2220 VPM4 / VPM3

HD 10 C VV

1575

1000

PV 2

DV 70 TO

7535

1500

VX1/VX0/PL0

3520

19800 2220

HD 10 VV

2320

1000

PV 3

DV 90 VV

9575

1680

VT1 / VT0

3520 P

20000 2220 VPM5 / VPM3

HD 10 VT

2220

1000

PV 3

DV 90 VO

9410

1680

VT1 / VT0

3520 HT

19800 2220

HD 12 VV

2540

1200

PV 3

DV 90 TV

8885

1680

VX1/VX0/PL0

3520 HT P

19900 2220 VPM5 / VPM3

HD 12 VT

2440

1200

PV 3

DV 90 TO

8735

1680

VX1/VX0/PL0

3625 HT

24785 2220

HD 13 VV

3675

1300

PV 3

3205

5475

1370

VM1 / VM1

GRW 10

9170

HD 13 VT

3525

1300

PV 3

3205 P

5815

1370 VPM1 / VPM1

GRW 15

11680 1986

PL0 / P1

HW 90 - 10 t

10600 1100

S1 / S1

HW 90 - 12 t

12465 1100

S1 / S1

4195

1380

PV 4 / VT 0

3307

6840

1680

4200

1380

PV 4 / VX 0

3307 P

6840

1680 VPM2 / VPM1

HD 70

7265

1500

VT1 / VT0

3307 HT

6840

1680

VM2 / VM1

HD 70 K

6970

1500

VX1 / PL0

3307 HT P

6840

1680

VPM2/VPM1
VM2 / VM1

VM2 / VM1

HDO 70 V

7705

1500

VT1 / VT0

3307 VIO

6370

1680

HD 75

7680

1680

VT1 / VT0

3307 HT VIO

6370

1680

VM2 / VM1

HD 75 K

7340

1680

VX1 / PL0

3412

12200 2140

VM3 / VM2

HD 75.4

8100

1680

VT1 / VT0

3412 P

12300 2140 VPM3 / VPM2

HD 75.4 K

7500

1680

VX1 / PL0

3412 HT

12200 2140

HDO 75 V

7965

1680

VT1 / VT0

3412 HT P

12300 2140 VPM3 / VPM2

VT1 / VT0

HD 90

9190

1680

3412 VIO

11920

2140

VM3 / VM2

8585

1680 VX1/VX0 /PL0

3412 HT VIO

11920

2140

VM3 / VM2

HD 90.4

9820

1680

VT1 / VT0

3414

14240 2140

VM3 / VM2

HDO 90 V

9580

1680

VT1 / VT0

3414 P

14340 2140 VPM3 / VPM2

HDO 90 V BF* 9580

1680

VT1 / VT0

3414 HT

14240 2140

10540 1680

VT2 / VT0

3414 HT P

14340 2140 VPM3 / VPM2

9225

HD 120

12280 1980

1680 VX2/VX0/PL0

3414 VIO

14010 2140

VM3 / VM2

VT2 / VT0

3414 HT VIO

14010 2140

VM3 / VM2
VM4 / VM2

12250 1980

VT2 / VT0

3516

15755 2140

HD 130

13820 2140

VT2 / VT0

3516 P

15855 2140 VPM4 / VPM2

HD 150 TT

14330 1680

PL0

3516 HT

15755 2140

1200

PV 4 / VT0

3516 HT P

15855 2140 VPM4 / VPM2

3880

1200

PV 4 / VX0

3518

17825 2220

7865

1500

VT1 / VT0

3518 P

18025 2220 VPM4 / VPM3

7865

1500

VT1 / VT0

3518 HT

17820 2220

4130

DV 40 TV
DV 70 VV
DV 70 VO

PL0

* Poids oprationnel
** Largeur de bandage/travail

VM3 / VM2

HDO 120 V

DV 40 VV

VM5

SUGESTES E TABELAS

HD 110 K

VM5 / VM3

VM3 / VM2

HD 90 K

HD 110

1986

VM5 / VM3

CONSTRUO DE ESTRADAS

HD 14 VV
HD 14 VT

TECNLOGIA DE MQUINAS

CONDITIONS (M1/L) en kg/cm

TERRAPLANAGEM

CLASSES

TANDEM
2 CYLINDRES VIBRANTS

VM4 / VM2
VM4 / VM3
VM4 / VM3

www.hamm.eu

Pgina 133

5.3. Instrues sobre cilindros nos EUA

MAXIMUM ROLLING SPEED IN MILES PER HOUR (MPH) TO ACHIEVE DESIRED IMPACTS PER FOOT
IMPACTS PER LINEAR FOOT

Pgina 134

Hertz

VPM

10

11

12

13

14

15

30

1800

2,0

1,9

1,7

1,6

1,5

1,4

31

1860

2,1

1,9

1,8

1,6

1,5

1,4

32

1920

2,2

2,0

1,8

1,7

1,6

1,5

33

1980

2,3

2,0

1,9

1,7

1,6

1,5

34

2040

2,3

2,1

1,9

1,8

1,7

1,5

35

2100

2,4

2,2

2,0

1,8

1,7

1,6

36

2160

2,5

2,2

2,0

1,9

1,8

1,6

37

2220

2,5

2,3

2,1

1,9

1,8

1,7

38

2280

2,6

2,4

2,2

2,0

1,9

1,7

39

2340

2,7

2,4

2,2

2,0

1,9

1,8
1,8

40

2400

2,7

2,5

2,3

2,1

1,9

41

2460

2,8

2,5

2,3

2,2

2,0

1,9

42

2520

2,9

2,6

2,4

2,2

2,0

1,9

43

2580

2,9

2,7

2,4

2,3

2,1

2,0

44

2640

3,0

2,7

2,5

2,3

2,1

2,0

45

2700

3,1

2,8

2,6

2,4

2,2

2,0

46

2760

3,1

2,9

2,6

2,4

2,2

2,1

47

2820

3,2

2,9

2,7

2,5

2,3

2,1

48

2880

3,3

3,0

2,7

2,5

2,3

2,2

49

2940

3,3

3,0

2,8

2,6

2,4

2,2

50

3000

3,4

3,1

2,8

2,6

2,4

2,3
2,3

51

3060

3,5

3,2

2,9

2,7

2,5

52

3120

3,5

3,2

3,0

2,7

2,5

2,4

53

3180

3,6

3,3

3,0

2,8

2,6

2,4

54

3240

3,7

3,3

3,1

2,8

2,6

2,5

55

3300

3,8

3,4

3,1

2,9

2,7

2,5
2,5

56

3360

3,8

3,5

3,2

2,9

2,7

57

3420

3,9

3,5

3,2

3,0

2,8

2,6

58

3480

4,0

3,6

3,3

3,0

2,8

2,6

59

3540

4,0

3,7

3,4

3,1

2,9

2,7

60

3600

4,1

3,7

3,4

3,1

2,9

2,7

61

3660

4,2

3,8

3,5

3,2

3,0

2,8
2,8

62

3720

4,2

3,8

3,5

3,3

3,0

63

3780

4,3

3,9

3,6

3,3

3,1

2,9

64

3840

4,4

4,0

3,6

3,4

3,1

2,9

65

3900

4,4

4,0

3,7

3,4

3,2

3,0

66

3960

4,5

4,1

3,8

3,5

3,2

3,0
3,0

67

4020

4,6

4,2

3,8

3,5

3,3

68

4080

4,6

4,2

3,9

3,6

3,3

3,1

69

4140

4,7

4,3

3,9

3,6

3,4

3,1

70

4200

4,8

4,3

4,0

3,7

3,4

3,2

www.hamm.eu

MPH
A tabela indica a velocidade
mxima (mph milhas por
hora) a que o cilindro se pode
deslocar, a uma determinada
frequncia, de modo a atingir o
nmero necessrio de impactos
por p.
(exemplo: 60 Hertz requer uma
velocidade de 3,4 mph de modo
a atingir 12 impactos por p)

11

12

13

14

15

30

1800

180,0

163,6

150,0

138,5

128,6

120,0

31

1860

186,0

169,1

155,0

143,1

132,9

124,0

32

1920

192,0

174,5

160,0

147,7

137,1

128,0

33

1980

198,0

180,0

165,0

152,3

141,4

132,0

34

2040

204,0

185,5

170,0

156,9

145,7

136,0

35

2100

210,0

190,9

175,0

161,5

150,0

140,0

36

2160

216,0

196,4

180,0

166,2

154,3

144,0
148,0

37

2220

222,0

201,8

185,0

170,8

158,6

38

2280

228,0

207,3

190,0

175,4

162,9

152,0

39

2340

234,0

212,7

195,0

180,0

167,1

156,0

40

2400

240,0

218,2

200,0

184,6

171,4

160,0

41

2460

246,0

223,6

205,0

189,2

175,7

164,0

42

2520

252,0

229,1

210,0

193,8

180,0

168,0

43

2580

258,0

234,5

215,0

198,5

184,3

172,0

44

2640

264,0

240,0

220,0

203,1

188,6

176,0

45

2700

270,0

245,5

225,0

207,7

192,9

180,0

46

2760

276,0

250,9

230,0

212,3

197,1

184,0

47

2820

282,0

256,4

235,0

216,9

201,4

188,0

48

2880

288,0

261,8

240,0

221,5

205,7

192,0

49

2940

294,0

267,3

245,0

226,2

210,0

196,0

50

3000

300,0

272,7

250,0

230,8

214,3

200,0

51

3060

306,0

278,2

255,0

235,4

218,6

204,0

52

3120

312,0

283,6

260,0

240,0

222,9

208,0

53

3180

318,0

289,1

265,0

244,6

227,1

212,0

54

3240

324,0

294,5

270,0

249,2

231,4

216,0

55

3300

330,0

300,0

275,0

253,8

235,7

220,0

56

3360

336,0

305,5

280,0

258,5

240,0

224,0

57

3420

342,0

310,9

285,0

263,1

244,3

228,0

58

3480

348,0

316,4

290,0

267,7

248,6

232,0

59

3540

354,0

321,8

295,0

272,3

252,9

236,0

60

3600

360,0

327,3

300,0

276,9

257,1

240,0

61

3660

366,0

332,7

305,0

281,5

261,4

244,0

62

3720

372,0

338,2

310,0

286,2

265,7

248,0

63

3780

378,0

343,6

315,0

290,8

270,0

252,0

64

3840

384,0

349,1

320,0

295,4

274,3

256,0

65

3900

390,0

354,5

325,0

300,0

278,6

260,0

66

3960

396,0

360,0

330,0

304,6

282,9

264,0

67

4020

402,0

365,5

335,0

309,2

287,1

268,0

68

4080

408,0

370,9

340,0

313,8

291,4

272,0

69

4140

414,0

376,4

345,0

318,5

295,7

276,0

70

4200

420,0

381,8

350,0

323,1

300,0

280,0

FPM
A tabela indica a velocidade
mxima (fpm ps por minuto) a
que o cilindro se pode deslocar,
a uma determinada frequncia,
de modo a atingir o nmero
necessrio de impactos por p
(exemplo: 60 Hertz requer uma
velocidade de 300 fpm de modo
a atingir 12 impactos por p).

TECNLOGIA DE MQUINAS

10

TERRAPLANAGEM

VPM

CONSTRUO DE ESTRADAS

IMPACTS PER LINEAR FOOT


Hertz

SUGESTES E TABELAS

MAXIMUM ROLLING SPEED IN FEET PER MINUTE (FPM) TO ACHIEVE DESIRED IMPACTS PER FOOT

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

www.hamm.eu

Pgina 135

6. Frmulas e tabelas gerais


Esta seco fornece algumas frmulas para avaliar o desempenho de um trabalho de compactao e para converter
unidades de medida.

6.1. Desempenho da compactao


Capacidade de compactao a diferentes velocidades de trabalho
2,22 m
2,14 m

m /h
2

1,98 m

15000

Exemplo:
Velocidade de trabalho: 5 km/h
Dimetro do rolo: 80 cm
> capacidade: 3500 m2/h

1,68 m
1,50 m
1,37 m
1,30 m

10000

1,20 m
1,00 m
Nota: Calculado
com uma largura
de rolo -100
mm devido a
sobreposio

5000

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

km/h

Este diagrama pode ser utilizado para determinar a capacidade de trabalho (A1) dos cilindros com base na largura do
rolo do cilindro e na velocidade. Este exemplo prtico mostra como utilizar o diagrama:
A frmula base :

An
w
V

Pgina 136

rea de trabalho em m/h com uma passagem


Largura do rolo menos 10 cm, em m
Velocidade em Km/h

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COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

An=
An
An
n

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

rea de trabalho (An) com diferentes nmeros de passagens (n):

A1
[m2/h]
n
rea de trabalho em m/h com n passagens
rea de trabalho em m/h com uma passagem
Nmero de passagens

Produtividade volumtrica [metros cbicos (V)] com diferentes espessuras de camadas (d)

V
An
d

TECNLOGIA DE MQUINAS

V= An d [m3/h]
Produtividade volumtrica em m/h
rea de trabalho em m/h com n passagens
Espessura da camada em m

Produtividade da massa (M) com uma densidade de material especfica ()

M= V [t/h]

CONSTRUO DE ESTRADAS

TERRAPLANAGEM

Produtividade da massa em t/h


Desempenho cbico em m/h
Densidade especfica do material em t/m

SUGESTES E TABELAS

M
V

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Pgina 137

6.2. Converso de unidades de medida


Os prximos diagramas permitem uma rpida converso de uma unidade para outra. Utilizam-se as frmulas exactas
para uma converso precisa.

1,2

1,5

2,5

10

12

16

14

18

20 Quilmetros

Comprimento
0,65

0,75

1,5

1,5

10

15

20

40

30

12,5 Milhas

10

100 Metros

80

60

Comprimento
4

1,5

9 10

20

15

30

10

40

15

50

20

100

75

40

30

150

80

60

200

100

250

150

300

200

Ps

250 Centmetros

Comprimento
0,5

-20

20

40

60

10

80

100

20

120

30

140

160

Polegadas

60

95

180

200 C

Temperatura
0

40

-20

1,5

60

100

80

120

160

140

180

200

10

220

240

15

260

20

280

300

320

40

30

360

340

60

380

80

100 Litros

Volume
0,25

0,5

0,75

Diagramas para a converso rpida de unidades.

Pgina 138

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1,5

10

12

20

26 Gales

COMPACTION DE ASFALTO E DE TERRAS

Converter de

par

multiplicar por

Fahrenheit

(C 9/5) + 32

Clsius C

Fahrenheit

(C 9/5) + 32

centimeters

inches

0.3937

32 centmetros

polegadas

0.3937

cubic centimeters

cu inches

0.06102

centmetros cbicos

polegadas cbicas

0.06102

cubic meters

cu feet

35,31

metros cbico

ps cbicos

35,31

cubic meters

cu yards

1,308

metros cbicos

jardas cbicas

1,308

Hertz

vibrations/min

60,0

Hertz

ibraes/min

60,0

horsepower, metric

horsepower, SAE

0,9863

potncia, mtrico

potncia, SAE

0,9863

horsepower, SAE

horsepower, metric

1,014

potncia, SAE

potncia, mtrico

1,014

horsepower, SAE

kilowatts

0,7457

potncia, SAE

quilowatts

0,7457

kilograms

pounds

2,205

quilogramas

libras

2,205

kilograms

tons (long)

9,842 10-4

quilogramas

toneladas (longo)

9,842 10-4

kilograms

tons (short)

1,102 10

quilogramas

toneladas (curto)

1,102 10-3

kilograms (force)

Newtons

9,807

quilogramas (fora)

Newtons

9,807

kilograms/cm

pounds/in.

5,60

quilogramas/cm

libras/polegada

5,60

kilograms/cu.m

lb/cu ft

0,0624

quilogramas/metro cbico

libra/p cbico

0,0624

kilograms/cu.m

lb/cu yd

1,6856

quilogramas/metro cbico

libras/jarda cbica

1,6856

kilograms/sq.cm

lb/sq in.

14,22

quilogramas/centmetro quadrado

libra/polegada quadrada

14,22

kilograms/sq.m

lb/sq ft

0,2048

quilogramas/metro quadrado

libra/p quadrado

0,2048

kilometers

miles

0,6214

quilmetros

milhas

0,6214

kilometers/hr

miles/hr

0,6214

quilmetros/hora

milhas/hora

0,6214

kilometers

feet

3208,9

quilmetros

ps

3208,9

kilowatts

horsepower, SAE

1,341

quilowatts

potncia, SAE

1,341

liters

cu ft

0,035

litros

ps cbicos

0,035

liters

gal (U.S. liq)

0,264

litros

galo

0,264

liters

qts (U.S. liq)

1,057

litros

qts

1,057

meters

feet

3,281

metros

ps

3,281

meters

inches

39,37

metros

polegadas

39,37

meters

miles (statute)

6,214 10-4

metros

milhas

6,214 10-4

meters

yards

1,094

metros

jardas

1,094

millimeters

inches

0,039

milmetros

polegadas

0,039

millimeters

feet

0,0033

milmetros

ps

0,0033

Newtons

pounds (force)

0,225

Newtons

libras (fora)

0,225

Newtons

kilograms (force)

0,102

Newtons

quilogramas (fora)

0,102

sq centimeters

sq inches

0,155

centmetros quadrados

polegadas quadradas

0,155

sq kilometers

sq miles

0,3861

quilmetros quadrados

milhas quadradas

0,3861

sq meters

sq feet

10,76

metros cuadrados

ps quadrados

10,76

sq meters

sq yards

1,196

metros cuadrados

jardas quadradas

1,196

sq millimeters

sq inches

1,55 10

milmetros cuadrados

polegadas quadradas

1,55 10-3

tons (metric)

kilograms

1000,0

toneladas (mtrico)

quilogramas

1000,0

tons (metric)

pounds

2205,0

toneladas (mtrico)

libras

2205,0

-3

TERRAPLANAGEM

Celsius C

-3

PRINCPIOS BSICOS DA COMPACTAO

multiply by

TECNLOGIA DE MQUINAS

into

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CONSTRUO DE ESTRADAS

To convert from

Tabela de converso numrica

SUGESTES E TABELAS

Metric Conversion Table

Pgina 139

NDICE ALFABTICO
A

Construo de vias rodovirias 80

Abraso 84

Costuras 99

Absoro de foras de compresso e de tenso 83


Agregado britado 86

Amplitude 23, 105

Danos nas vias 85

Amplitude e frequncia 105

Densidades tpicas de diferentes solos 109

Aquecimentos dos pneus 57

Direco anloga 41

reas de aplicao 125

Direco caranguejo 41

Areia 87, 106

Direco de eixo simples 40

Argila 107

Direco de eixo simples com reposio automtica 40

Asfalto de baixa temperatura 93, 121

Dissipao de cargas (pneus veculos) 83

Asfalto drenante 94, 122


Asfalto natural 93

Asfalto poroso (PA) 94, 122

Equipamento opcional 50

Asfalto poroso de duas camadas (DLPA) 94, 122

Espalhador de brita 56

Assentamento 85

Especificaes internacionais 126


Estruturas rodovirias tpicas 82

B
Betume 88

Betume, classificaes 90, 125

Fibras 89

Betume modificado com polmeros 89

Filler 87

Brita mida 88

Fissuras 86

Brita mida de alta qualidade 88

Fissuras na compactao 113


Frequncias 24, 105

C
CAC 31, 101

CCC 32

Granulado de asfalto 89

Camada anti-congelante 81

Grau de compactao 31

Camada base 81

Gravilha 106

Camada base/desgaste 92, 120


Camada de binder 81

Camada de desgaste 81

Hammtronic 50

Capacidade de carga 31

HCQ (Qualidade de Compactao Hamm) 52

Capacidade de carga e grau de compactao 110

HCQ navegador GPS 54

Carga linear esttica 21

HCQ, indicador 52

Cilindros 36

HCQ, impressora 54

Cilindros combinados 42
Cilindros de pneus 43, 49

Cilindros estticos de trs rolos 45

Impacto da carga linear esttica 29

Cilindros tandem 38
Cilindros tandem articulados 38

Cilindros tandem com direco aos dois rolos 39

Junta articulada com trs pontos flutuantes 36

Classificao dos solos para compactao 108

Pgina 140

Compactao 98

Compactao dinmica 22

Lamas 107

Compactao esttica 20

Lmina 58

Composio do asfalto 87

Ligao de camadas 98

Construo de bermas 99

Ligaes 99

Construo com asfalto 80

Lodo 107

www.hamm.eu

Massa suportada 24

Saias trmicas 57

Massa vibratria 24

Saturao do betume 86

Mstique asfltico de pedra (SMA) 93, 121

Segmentos ps-de-carneiro 58

Mtodos de construo (asfalto) 92

Sensor e monitor da temperatura do asfalto 52

Mistura asfltica para camada base 92, 12

Sensores electromagnticos 101

Mistura asfltica para camada de Binder 92, 120

Sensores radiomtricos 101

N
Navegador GPS 54
Nmero Nijboer 30
Nmero de passagens 25, 112

O
Oscilao 26

Sistema de corte e presso 56


Sugestes para pavimentao 98
Sugestes para terraplanagens 105

T
Tabelas de asfalto 125
Tabelas de trabalhos de terraplanagem 108
Tamanho das partculas 110
Temperatura de compactao 112
Testes de compactao 31, 100

Pavimentao da camada fina 95, 123

Testes em amostras Marshal 100

Pavimentao em linha; duas camadas quente sobre quente 123

Tipos de asfalto 92

Pavimentao quente sobre frio 118

Tipos de asfalto, mtodos de construo 92

Pavimentao quente sobre quente com dois cilindros 119

Tipos de direco (cilindros) 39

Pavimentao com reforo lateral 118

Tipos de rolos 46

Pavimentao sem reforo lateral 117

Trabalhos bsicos de compactao 19

Pavimento em beto 92, 121

Trilhos/rastos 85

Pavimento de duas camadas quente sobre quente 94, 123


Penetrao 90

Peso do cilindro 112

Velocidade do cilindro 25, 112

Pneus (cilindros de pneus) 49

Vibrao 26

Ponto de amolecimento 91
Ponto de ruptura 91
Princpios bsicos de compactao 18
Pulverizao de aditivo 45
Pulverizao de gua (rolo) 42

R
Rebaixamentos 100
Reciclagem a frio 96, 123
Regras da compactao 114
Regularidade 84, 98
Remistura 97, 124
Repavimentao 97, 124
Reperfilamento 97, 124
Resistncia ao desgaste 84
Rochas 105
Rolos divididos 47
Rolos lisos 47
Rolos oscilatrios 49
Rolos ps-de-carneiro 48
Rolos vibratrios 49
Rolos VIO (vibratrios/oscilatrios) 49
Rupturas 86

www.hamm.eu

Pgina 141

obriGado
Sem a colaborao de uma grande nmero de pessoas, este livro no podia ter sido feito tal como
est, pecando, muito provavelmente, por defeito. Neste mbito, temos que reconhecer e agradecer
em primeiro lugar a disponibilidade dos professores Peter Arnold e Christian Schulze, responsveis pelo
Centro de Testes de Materiais do Instituto de Investigao Rodoviria Aplicada a Auto-estradas [Materials Testing Centre at the Institute of Highways Research (ISAC)] da Rhine-Westfalia Technical University
(RWTH) Aachen. A informao e a experincia destes dois conceituados especialistas provou ser extremamente til e actual, constituindo uma preciosa mais-valia deste projecto.
Gostaria ainda de destacar o trabalho de Christian Reisnecker e da equipa de designers grficos e marketeers da agncia C3, que desenhou e desenvolveu a imagem do livro, com todos os seus inmeros grficos
e ilustraes, assim como ao incansvel revisor de textos, Jutta Dietz.
Um grande obrigado ainda a toda a equipa da HAMM AG envolvida na edio deste livro e em particular
a Astrid Gerich e a Wolfgang Schlicht, pelo tratamento e processamento de toda a informao disponvel
e a ainda a Holger Wolfrum, pela quantidade de informao tcnica pertinente que conseguiu reunir.
Outros colaboradores e amigos da HAMM AG e da MOVITER, LDA que colaboraram nesta edio e que
no posso deixar de mencionar:
Axel Rmer, Departamento de Engenharia e Construo
Peter Ackermann, Departamento de Investigao e Desenvolvimento de Novos Produtos
Thomas Schaumberger, Director de Exportao
Stephanie Mayer, Director de Exportao
Gerd Lenz, Departamento de Desenvolvimento de Tecnologias e Aplicaes
Bernhard Hoferer, Departamento de Apoio ao Cliente
Gottfried Beer, Departamento de Marketing
Stefan Schulze, Designer Grfico
Kurt Wei, Departamento de Formao e Assistncia Tcnica
Paulo Fidalgo, Gestor de Produto da Moviter (Equipamentos de Estradas)
Pedro Vieira, Departamento de Comunicao & Marketing da Moviter
Maria Teresa Lopes da Cruz, Responsvel pela traduo para portugus (empresa Tradioma)

Tirschenreuth, Maio 2009


Ralf Schrder, Dipl.-Ing. (FH)