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CALIBRAGEM CARGURADOR VW PUMA 1600 cc

ITEM
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DESCRIO

Carburao Tipo
Venturi (K)
Gicleur Principal (Gg)
Gicleur Corr. Ar (a)
Gicleur de Marcha Lenta (gf)
Tubo Injetor (i)
Alvo do Jato
Econostat (E)
Vlvula Agulha (P)
Bia (F)
Volume da Bomba (cm/golpe)
Nvel da Cuba (147 mm HG)
Ident. Tampa
Ident. Corpo

AJUSTE

H-32 PDSI - DUPLA


26
157,5
100
55
40
Paralelo ao Venturi
145
1,2 com Mola + Esfera ou Pino
7
0,6 0,1
16 1
2 ou 6
2, 4 ou 4,1

Regulagem: Solex H-32 PDSI-T


S possvel uma perfeita regulagem dos dois carburadores atravs do equalizador. Como
um equipamento especfico, que s oficinas especializadas tm, vamos fazer uma regulagem
esttica (meia boca ou de orelha).
1. Desconectar as duas hastes do acelerador.
2. Soltar os parafusos de marcha lenta at os mesmos desencostarem de seu apoio no
carburador. Se o motor morrer j um bom sinal.
3. Com cuidado apertar os parafusos de marcha lenta at que estes encostem em seus
batentes na base do carburador, contando as voltas do parafuso e apertando-os de
forma igual nos dois lados (abrindo levemente as borboletas). Partir o motor e verificar a
marcha lenta: 900 giros. Quanto mais precisa for essa regulagem dos parafusos
melhor ser a marcha lenta. Alterar a abertura das borboletas com o motor em
funcionamento, alternando o lado direito e esquerdo, procurando o melhor
funcionamento do motor.
4. Fechar o parafuso de regulagem da mistura no sentido horrio at o motor comear a
perder giros, retornar a regulagem no sentido anti-horrio, at o motor ganhar o maior
numero de giros: este o ponto ideal. Proceder dessa maneira nos dois lados do motor
at conseguir o maior giro.
5. Se o giro do motor aumentar demais depois do ajuste da mistura, retornar a acelerao
para 900 giros atuando nos parafusos das borboletas e recomear a regulagem da
mistura.
6. A regulagem de marcha lenta sempre termina nos parafusos de mistura.
7. Terminada a regulagem da marcha lenta, desliga-se o motor e recoloca-se as hastes
dos aceleradores.
8. Com uma chave fixa 6mm e uma 7mm, soltar a porca e contra porca da haste direita e
acelerar com a mo no centro de acionamento (onde est o cabo do acelerador),
observando se nos dois carburadores se inicia a abertura das borboletas
simultaneamente. Esta regulagem feita na haste direita alterando-se o seu
comprimento. uma regulagem muito delicada e a grande causadora de alto consumo
de combustvel quando mal executada.

Regulagem do Ponto

Pumas tm motores antigos, com distribuidor, platinado, estas coisas. Eventualmente,


possvel colocar um distribuidor de Kombi, sem platinado, mas permanece a necessidade de
manter o motor "no ponto". Isto feito facilmente, em sua prpria casa!
Se o carro est funcionando legal porque voc no errou a ordem dos cabos certo?
O Puma tem ignio eletrnica ou convencional com platinado? Na convencional, troque o
condensador sem perdo pois no custa nada e no possvel test-lo e quando est com
problemas no fcil detectar se o defeito nele ou no resto do sistema de ignio.
VERIFIQUE O PLATINADO
O Platinado est legal? Os contatos esto gastos por igual ou tem um mais gasto que o outro?
Se estiver um pouco gasto pode lixar os contatos com uma lixa bem fina (use lixa dgua - sem
gua - dobre-a, de modo que fiquem os dois lados da lixa aparecendo, coloque entre os
contatos e lixe os dois ao mesmo tempo, com a mola do platinado atuando para os contatos
ficarem paralelos). Se o Platinado estiver bom, deve ser defeito no condensador.
AJUSTE A FOLGA DO PLATINADO
A folga do platinado est ok? Para ajustar na folga ideal preciso colocar qualquer um dos
cames (so os quatro ressaltos) da rvore do distribuidor na posio em que o platinado fique
o mais aberto possvel.
Sem desmontar o distribuidor, com a tampa fora, gire o volante do motor ou com o carro em 4a.
marcha empurre o carro para frente ou para traz at chegar na posio de abertura mxima.
Com um calibrador de lminas, coloque 0,4 mm de abertura. A lmina precisa deslizar entre os
contatos do platinado. Na emergncia voc pode usar um pedao do papelo da caixa do
prprio platinado para colocar a folga.
AJUSTE ESTTICO DO PONTO
1. Coloque o volante do motor com a marca da polia voltada para cima (empurre o carro
em 4a. marcha ou gire a polia com cuidado). Olhando de cima, a marcao da polia
(pequeno corte em "V"), deve ficar alinhada com a emenda das carcaas do bloco do
motor. Nesta posio o rotor deve estar apontando "mais ou menos" para o cabo do
cilindro no. 1. e um trao do rotor coincide tambm com uma ranhura no corpo do
distribuidor. OK?
2. DESENGRENE O CARRO E PUXE O FREIO DE MO para que o volante motor NO
saia da posio.
3. Com o distribuidor ainda sem a tampa, afrouxe um pouco a porca do parafuso que
prende a base do distribuidor, apenas o necessrio para que voc consiga gira-lo um
pouco.
4. Retire o cabo que entra na bobina.
5. LIGUE a chave de ignio S PARA ACENDER o painel, certo?
6. Agora D-E-V-A-G-A-R gire o rotor no sentido HORRIO at que o platinado fique
completamente fechado - a regulagem anterior do platinado importante por isso. Se
aquela estiver fora, o ponto j comea a ficar fora aqui.
7. Quando ele ficar todo fechado, novamente D-E-V-A-G-A-R gire no sentido ANTI
HORRIO at sair uma centelha entre os contatos do platinado . Vai fazer um
barulhinho -click (este o processo de aumento do valor da centelha pela interrupo do

condutor que tinha falado). Se voc passar dessa posio volte o distribuidor um pouco
e faa o movimento de novo D-E-V-A-G-A-R. Quando saltar a centelha PRONTO, est
no ponto esttico.
8. Aperte a porca com o cuidado de no tirar do ponto.
AJUSTE DINMICO DO PONTO
Para ajustar o PONTO DINMICO necessrio montar tudo, tampa cabos, etc. para colocar
motor para funcionar.
1. Com tudo montado, afrouxe novamente a porca de fixao do distribuidor, s o

necessrio para girar o distribuidor e ligue o motor.

2. CUIDADO: Agora, com o MOTOR FUNCIONANDO gire D-E-V-A-G-A-R o distribuidor


(segura pela base e CUIDADO com a CORREIA) no sentido HORRIO at que a
rotao DIMINUA um pouco (quanto mais girar neste sentido mais diminuiu a rotao
at comear a chocalhar). A partir deste ponto, gire no sentido ANTI-HORRIO at que
a rotao volte a subir e atinja uma rotao mxima onde, se continuar a girar neste
sentido, vai comear a "bater pino". O ponto dinmico o ponto em que se obtm o
limite rotao sem o incio da batida de pino.
Se voc achar que este ponto, DESLIGUE o motor e aperte a porca do distribuidor.
3. Para COMPROVAR se este ponto est certo, existe 3 meios:
1o. Ligue novamente o motor. Ele deve pegar "no estalo" (s no pega no "estalo"se o
carburador estiver com problemas e fora da regulagem da mistura e da marcha lenta).
NO pode girar pesado. Se girar pesado, porque o ponto est muito adiantado.
Afrouxe a porca e d um toque no giro para o sentido horrio. Ligue novamente. Tem
que ligar no "estalo".
2o. Ligue o carro, puxe o freio de mo e tente sair de 3a. soltando a embreagem D-E-V
A-G-A-R at a rotao comear a diminuir quase perto do motor "morrer". NO pode
ser ouvido nenhum barulho de "batida de pino". Se ouviu, porque o ponto ainda est
um pouco adiantado. Afrouxe a porca e novamente atrase um pouco o ponto.
3o. o teste de rua. Ande com o carro e veja se ele est desenvolvendo bem ou est
"preso".
OBS: Quanto mais adiantado melhor, no limite mximo de no comear a "bater pino".

O carro "bate pino" quando fora o motor, seja na sada de uma ladeira numa subida ou

quando andar com o carro em velocidade baixa, e com marcha alta e acelerar rpido para ver

se ele est "batendo".

Regulagem das Vlvulas


Acho que todos sabem que precisamos trocar o leo do motor de fusca a cada 5.000km,
independente do tipo utilizado, pois o fusca, alm de ter pouco leo circulando no motor, no
tem filtro! Assim, at prefervel usar um leo mais comum monoviscoso (SAE 40 ou 50) e
aditiv-lo, fazendo trocas freqentes, do que um caro leo sinttico que poder tent-lo a
espaar os perodos de troca. No acredite nas promessas dos frentistas de que seu leo s
precisa ser trocado a cada 10.000 ou 20.000km! Motores modernos podem ter esta freqncia.
Um motor com projeto de quase 70 anos, outra histria...
O que poucos sabem que esta a mesma freqncia que deve ser utilizada para regular as
Vlvulas e que esta operao deve ser feita com o motor absolutamente frio pelo menos trs
horas com ele desligado. Ou seja, levar o carro a um mecnico e pedir para fazer a regulagem,
sem que esfrie totalmente o motor, no vai ser um bom negcio. O melhor, mesmo, fazer
este trabalho em uma manh de sbado ou domingo chuvosa, quando o Puma no vai sair,
mesmo...

O primeiro passo ter as ferramentas necessrias: uma chave de fenda, uma chave 13mm e
um calibre 0,006 ou 0,15mm (esta a exata medida de uma lmina de Gilette das antigas). A
medida realmente correta 0,004" ou 0,10mm, mas para um amador, o melhor 0,15mm, pois
no h perigo de "enforcar" a vlvula. Um macaco para elevar o carro e um suporte para
mant-lo no ar... isto para ficar mais confortvel, mas no imprescindvel.
Este um aspecto de segurana que deve ser respeitado: NUNCA trabalhe sob o carro,
somente apoiado no macaco. Cavaletes metlicos (preguias) so muito mais baratos que um
ortopedista ou um funeral. Tambm preciso um novo jogo de juntas para as tampas de
vlvulas.
Vamos l: em primeiro lugar, encontre o ponto morto superior (PMS) do cilindro 3 (lado do
motorista, na frente do motor, isto , do lado oposto polia). Isto feito girando-se a polia do
motor com a mo (chave desligada cmbio em ponto morto), enquanto observa-se a posio
do rotor. Quando este estiver virado para o cilindro 3 e a marca de ponto na polia (pequeno
corte em forma de V) estiver exatamente sobre a emenda da carcaa, o motor estar no PMS
para o cilindro 3. Neste ponto, as vlvulas do cilindro 3 estaro fechadas e a mistura de
combustvel comprimida, pronta para ser iniciada para a exploso.
Vamos tirar as tampas de vlvulas, com o auxlio da chave de fenda. As juntas dificilmente
podero ser reaproveitadas, mas custam barato e melhor troc-las. Se as peas dentro das
tampas (balancins e parafusos de regulagem) estiverem muito impregnadas com carvo ou
borra de leo, vale uma boa limpeza com um pincel e gasolina ou querosene prepare-se para
alguma sujeira...
Bem, vamos explicar um pouco o que significa isto. Quando um cilindro est no PMS, as
vlvulas esto fechadas por fora das molas e obviamente, os balancins apresentam uma
folga. Balancins so aquelas peas que ficam martelando as vlvulas, acionados pelos tuchos
que, por sua vez, so acionados pelo comando de vlvulas, que fica l no meio do motor. Ao
pressionar a vlvula, ela abre-se para a entrada da mistura ar-combustvel (vlvula de
admisso), ou para a sada dos gases queimados (vlvula de descarga).
Os balancins esto soltos e h uma pequena folga entre eles e as vlvulas. Complicado? No,
apenas mexa com os balancins para saber quais vlvulas podem ser reguladas olhando-se o
motor do lado do motorista, as trs primeiras vlvulas podem ser reguladas (da frente para trs)
e no lado oposto, a vlvula que est atrs no motor. Rotacione 360 graus a polia, colocando-se
o motor no PMS do cilindro 1, e o rotor na posio de fasca do cilindro 1. Agora, as ltimas
quatro vlvulas podem ser reguladas.
Opa, como se regulam as vlvulas? Muito simples: verifica-se a folga com o calibre, que deve
passar livre entre o parafuso de regulagem e a haste da vlvula, mas no folgado. Caso seja
necessrio o ajuste, firma-se o parafuso de regulagem com a chave de fenda, afrouxa-se a
porca com a chave 13mm e procede-se o ajuste at ficar perfeito, apertando-se a porca
quando finalizar, mantendo o parafuso fixo com a chave de fenda. Verifique novamente a folga
com o calibre, para certificar-se que est correto. Repete-se o procedimento nas demais
vlvulas (oito ao todo), limpe as tampas, coloque-as, verifique o nvel do leo e pronto!
ALGUMAS DICAS
Mantenha a tampa de vlvulas sob o motor para recolher alguma gota de leo que possa
pingar no cho. Ou use jornais, mas nunca deixe cair leo no piso da garagem!
Utilize cola somente entre a junta e a tampa e no entre a junta e o cabeote, pois na prxima
regulagem voc ter trabalho para retirar os pedaos de juntas. Pode ser colocada uma fina
camada de graxa nas juntas, no lado do cabeote, para melhorar a vedao.

Aproveite para checar o estado das velas, regule a abertura dos eletrodos e coloque o motor
no ponto.
Se algum dos parafusos de regulagem apresentar-se espanado ou gasto, s comprar um
conjunto novo parafuso e porca. Alis, quando comprar as juntas novas, j compre um ou
dois conjuntos de parafusos de regulagem, que custam muito baratos.
Mantenha uma caderneta de regulagens, onde deve anotar o que est sendo feito em seu
carro, no caso, quais as vlvulas precisaram ser reguladas. Se aps trs ou quatro regulagens
seguidas, as mesmas vlvulas precisarem de apertos, h problema vista! Provavelmente, a
haste da vlvula est desgastando-se rapidamente e poder quebrar-se. Pense em uma
troca...