ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL DA SIN MOTO SOBRE LA VARIACIN

DE LOS NIVELES DE RUIDO CAUSADOS POR EL FLUJO VEHICULAR EN

LA COMUNA 5 DE LA CIUDAD DE MONTERA-CORDOBA.

HAROLD BETHANCOURT
ORIETA HAMBURGUER CARDENAS
JESUS JIMENEZ
KATHERINE JULIO HERNNDEZ
WENDY JOHANA MORA
LINA MARIA RACERO

UNIVERSIDAD DE CORDOBA
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL
MONTERIA
2015

ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL DA SIN MOTO SOBRE LA VARIACIN

DE LOS NIVELES DE RUIDO CAUSADOS POR EL FLUJO VEHICULAR EN
LA COMUNA 5 DE LA CIUDAD DE MONTERA-CORDOBA.

HAROLD BETANCOURT
ORIETA HAMBURGUER CARDENAS
JESUS JIMENEZ
KATHERY JULIO HERNNDEZ
WENDY JOHANA MORA
LINA MARIA RACERO

Proyecto de uala presentado como requisito para aprobar el curso Geomtica II.

Docente
DORIS MEJA VILA
Ingeniera forestal.

UNIVERSIDAD DE CORDOBA
FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL
MONTERIA
2015
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La ciudad de Montera presenta una amplia tasa de desempleo lo cual conlleva a

trabajos informales como alternativas de solucin a problemas econmicos, debido a
esto se genera un incremento desmesurado de los niveles de ruido en la zona urbana del
municipio de Montera.
El mototaxismo es una actividad informal que se ha tomado las calles de la capital
Cordobesa, y que en materia ambiental ha generado gran impacto. En el informe de
CALIDAD DE VIDA 2011-2015 de Montera se destaca que el incremento de
vehculos del servicio pblico y motos que son utilizadas como taxi, tambin han
aportado al exceso de ruido en la capital cordobesa. Es notable que la situacin en
Montera con respecto a contaminacin auditiva no es muy buena y en estudio
previamente realizado se ha notado que Los niveles de ruido que presenta Montera son
mayores a 70 dB (decibeles), lo cual es un rango alto debido a que lo ideal para las
personas son 45 dB; ya que afecta a la salud y conduce al deterioro, como por ejemplo,
la deficiencia auditiva.
A pesar de que existen normativas ambientales que regulan la contaminacin por ruido,
el incremento del parque automotor por parte de los llamados mototaxis (Alcalda de
Montera, 2015) se ha convertido en un factor determinante para el incremento de los
niveles sonoro sumndose a la economa informal del municipio de Montera.
Teniendo en cuenta la problemtica que se genera por parte del mototaxismo las
autoridades municipales se han puesto en la labor de crear alternativas de solucin al
problema, como por ejemplo los martes sin motos y los jueves sin parrillero esto con el
objetivo de disminuir el trfico incontrolable de mototaxis y por ende el aumento de la
contaminacin por ruido.
A pesar de que se tienen decretos como el 0270 los cuales mencionan restricciones
como circular entre las calles 24 y 41, entre las carreras 1a y 13, aun se sigue generando
problemas de ruido ya que este solo se aplica para esta zona, pero zonas como la
circunvalar, calle 22 con 4 no presentan restricciones y el trafico resulta ser pesado.

JUSTIFICACIN

Con el actual crecimiento poblacional debido a problemas sociales tales como el

desplazamiento, las migraciones de las personas provenientes de otras ciudades y por
ende las pocas oportunidades de empleo, en el rea urbana del municipio de Montera,
el empleo informal ha ido en aumento.
Siendo el mototaxismo una oportunidad de empleo, las personas optan por este, debido
a que les presenta muchas ventajas, como por ejemplo no necesitan ser bachilleres
acadmicos y la adquisicin del vehculo es financiado lo cual pueden pagar con el
dinero producido por este trabajo informal el cual puede ser rentable ya que a nivel
econmico les es suficiente para vivir.
El aumento de esta actividad a ocasionado congestin vehicular lo que a su vez
repercute sobre el ambiente generando contaminacin auditiva, a pesar de los mltiples
intentos por controlar esta situacin como la imposicin de restricciones tales como das
sin motos, das sin parrillero, y la no circulacin con parrilleros en ciertas zonas, los
niveles de ruido en otras zonas se mantiene.
Con el presente proyecto se busca analizar la influencian del da sin moto sobre la
variaciones de los niveles de ruido con respecto al da con moto en tres puntos crticos
de la comuna 5 de la ciudad de Montera; y con ello establecer una comparacin si se
presenta una diferencia significativa sobre estos dos das y que tanto disminuye los
niveles de ruido en los das sin moto.
Con la informacin arrojada por los muestreos, se busca realizar un mapa el cual
permita analizar de una mejor forma los datos obtenidos y captar con mayor
profundidad los alcances de la problemtica que se genera por la circulacin excesiva
del mototaxismo en materia ambiental.

OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL.
Analizar la influencia del da sin moto sobre las variaciones de los niveles de ruidos
causados por el flujo vehicular en la comuna 5 de la ciudad de Montera Crdoba.

OBJETIVO ESPECIFICO.

Analizar la influencia del mototaxismo sobre la generacin de ruido en

diferentes puntos crticos de la comuna 5 del municipio de Montera y su
relacin con medidas de restriccin del flujo de motocicletas.
Comprobar la efectividad del da sin moto sobre la disminucin de la
contaminacin auditiva en el municipio de Montera.
Emplear software SIG para crear mapas y analizar problemticas
ambientales tales como la contaminacin por ruido en el municipio de
Montera.

ANTECEDENTES.

La prediccin de los niveles de ruido producidos por el trfico vehicular en entornos

urbanos ha sido ampliamente estudiada a nivel mundial, encontrndose modelos
matemticos y numricos basados en conceptos que van desde una simple regresin
lineal hasta la complejidad de las redes neuronales.
El ruido ambiental es exterior no deseado o desagradable sonido generado por el
transporte y la industria. Esto no se ver en el ruido barrio, que incluye alarmas
antirrobo, perros ladrando y con licencia locales, o ruido en el trabajo, que es el ruido
con experiencia en el lugar de trabajo. El Libro Verde de la Comunidad Europea sobre
el futuro de ruido Poltica (1996) reconoci que el ruido ambiental es "Uno de los
principales problemas ambientales locales en Europa y el mundo ", pero que ha tenido
una prioridad menor que otros problemas ambientales, como la contaminacin del aire o
del agua. Ello tambin reconoci que, a pesar de reducciones significativas en el ruido
producido por fuentes individuales, la exposicin total a ruido ambiental no ha
cambiado significativamente. Por ejemplo, la introduccin de vehculos ms silenciosos
ha sido compensada por un aumento en el trfico. (Merluzzi 2010)
El ruido, de acuerdo a su intensidad y frecuencia genera impactos en la salud o bienestar
de las personas por sus efectos de tipo fisiolgico(sordera, fatiga auditiva, trastornos
acsticos, alteraciones del ritmo cardiaco, de la tensin arterial y el sistema respiratorio)
y del tipo psicofisiolgico (disminucin del sueo, del apetito y del rendimiento en el
trabajo), en un estudio realizado en el ao 1994; tambin seala que el ruido tiene
efectos econmicos sobre las viviendas ubicadas en los focos de contaminacin sonora
ya que origina la depreciacin de los inmuebles, otro efecto es el gasto en que incurren
los moradores para protegerse de la contaminacin sonora.(Claudia Luca 2009)
Actualmente se suma el aumento del parque automotor, el aumento de la poblacin
urbana, la falta de planificacin del trnsito vehicular, el uso indebido de los claxon por
parte de los conductores de vehculos, de servicio pblico y privado, la utilizacin
excesiva del silbato por parte de algunos policas de trnsito, la megafona de los
vendedores ambulantes, el aumento de los lugares no adecuados de diversin (peas,
discotecas, video pubs, calles en las que se realizan polladas, parrilladas, cevichadas,
etc.), as como la falta de educacin ambiental de la comunidad est provocando que en
la actualidad se presente una problemtica que an no se considera en su nivel de
importancia y cuyo agente principal es el ruido.(Claudia Luca 2009).
A nivel nacional son pocos los avances que se conocen en el campo de la prediccin del
ruido. Muoz et al (2006) realizaron una comparacin entre los niveles de ruido
predichos con el modelo matemtico propuesto por Harris (1995) y los obtenidos con un
modelo computacional comercial para ruido ambiental en la ciudad de Barranquilla
Colombia. Se encontr que en algunos casos los niveles de ruido calculados con el
modelo matemtico estaban por encima de los niveles medidos en campo debido a que
los clculos se realizaron con base en condiciones crticas de flujo vehicular y bajo el
supuesto de condiciones de circulacin ideales. Adicionalmente, concluyen que la
diferencia entre los resultados de los dos mtodos radica en los diferentes factores de

correccin que se utilizan, los cuales influyen de manera significativa en la propagacin

de las ondas sonoras.
En al mbito local se han desarrollado diferentes trabajos desde hace varias dcadas en
torno a la problemtica del ruido ambiental, con el objeto de cuantificar el impacto
sonoro producido por las actividades industriales y el trfico vehicular. Acevedo et al
(1978) realizaron mediciones en 18 cruces del centro de la ciudad de la Medelln para
establecer la relacin entre el ruido y trfico automotor, encontrando que el ajuste de los
datos era muy pobre en trminos estadsticos dada la variabilidad y dispersin de los
datos.
Aristizbal et el (1980) efectuaron mediciones en horas pico en zonas catalogadas como
de alto flujo vehicular, obteniendo resultados que no evidenciaron correlacin
representativa entre los niveles de ruido y el trfico vehicular. Dicha situacin fue
atribuida a las caractersticas fsicas de los sitios donde se realizaron las mediciones.
Ardila y Zapata (1994) realizaron un estudio en veinte cruces viales, donde concluyeron
que variables como la velocidad de circulacin, la composicin del trfico vehicular y
las caractersticas fsicas de la zona (pendiente, encerramientos, etc.) influyen
fuertemente sobre los niveles de ruido
Bedoya y Correa (2002) realizaron un estudio con relacin a la contaminacin por ruido
en el centro de Medelln. Se utiliz el diseo experimental para determinar las variables
ms significativas en la generacin del ruido urbano y la geoestadstica para el anlisis
de los datos y la elaboracin de isfonas. Al superponer el mapa fsico de la ciudad con
las isfonas generadas, se evidenci la alta correlacin que existe entre el flujo vehicular
y el ruido en las principales vas del centro.
Zapata, C (2004) expone los resultados obtenidos por la Universidad Nacional de
Colombia en un proyecto de investigacin para determinar los niveles de ruido y
monxido de carbono en el centro de la ciudad de Medelln, en el cual se encontr que
los sitios que presentan los mayores niveles de ruido, tambin presentan las mayores
concentraciones de monxido de carbono y que adicionalmente estn asociados a vas
de alto trfico vehicular.
Para el ao 2005 el rea Metropolitana del Valle de Aburr AMVA - en convenio con
el Politcnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid desarrollan un proyecto para la
elaboracin de los mapas acsticos y de concentraciones de monxido de carbono para
la zona urbana de los municipios que hacen parte la jurisdiccin del rea Metropolitana
del Valle de Aburr, encontrando que la norma de ruido ambiental es superada en la
mayor parte de la ciudad. Vale la pena aclarar que aunque el municipio de Envigado est
geogrficamente inmerso en el llamado Valle de Aburr, ambientalmente est regido por
la Corporacin Autnoma Regional del Centro de Antioquia CORANTIOQUIA -.
(Claudia Luca 2009)
MARCO CONCEPTUAL

QU ES EL RUIDO?
El ruido es el contaminante ms comn, y puede definirse como cualquier sonido que
sea calificado por quien lo recibe como algo molesto, indeseado, inoportuno o
desagradable. As, lo que es msica para una persona, puede ser calificado como ruido
para otra. En un sentido ms amplio, ruido es todo sonido percibido no deseado por el
receptor, y se define al sonido como todo agente fsico que estimula el sentido del odo.
(DENISOV. E; 1985)
El ruido aparenta ser el ms inofensivo de los agentes contaminantes, puesto que, es
percibido fundamentalmente por un solo sentido, el odo, y ocasionalmente, en
presencia de grandes niveles de presin sonora, por el tacto (percepcin de vibraciones).
El ruido es por tanto un caso particular de sonido, una emisin de energa originada por
un fenmeno vibratorio que es detectado por el odo y provoca una sensacin de
molestia.
Tanto el ruido como el sonido se expresan en decibeles (dB) y se miden con unos
instrumentos llamados Sonmetros. El nivel de sonido se mide en decibelios (dB) Un
pequeo incremento en decibelios representa un gran incremento de energa sonora.
Tcnicamente, un incremento de tan slo 3dB representa multiplicar por dos la energa
sonora y un incremento de 10 dB representa multiplicarla por 10. El odo, sin embargo,
percibe un incremento de 10 dB como el doble de ruido o sonoridad. (DENISOV. E;
1985)
CARACTERSTICAS DEL RUIDO
El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes:

Es el contaminante ms barato de producir y necesita muy poca energa para ser

emitido.

Es complejo de medir y cuantificar.

No deja residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si puede

tener un efecto acumulativo en sus efectos en el hombre.

Tiene un radio de accin mucho menor que otros contaminantes, vale decir, es
localizado.

No se traslada a travs de los sistemas naturales, como el aire contaminado

movido por el viento, por ejemplo.

Se percibe slo por un sentido: el odo, lo cual hace subestimar su efecto. Esto
no sucede con el agua, por ejemplo, donde la contaminacin se puede percibir por su
aspecto, olor y sabor.

INSTRUMENTOS DE MEDIDA

Entre los instrumentos de medida del ruido cabe citar los sonmetros, los dosmetros y
los equipos auxiliares. El instrumento bsico es el sonmetro, un instrumento
electrnico que consta de un micrfono, un amplificador, varios filtros, un circuito de
elevacin al cuadrado, un promediador exponencial y un medidor calibrado en
decibelios (dB). Los sonmetros se clasifican por su precisin, desde el ms preciso
(tipo 0) hasta el ms impreciso (tipo 3). El tipo 0 suele utilizarse en laboratorios, el tipo
1 se emplea para realizar otras mediciones de precisin del nivel sonoro, el tipo 2 es el
medidor de uso general, y el tipo 3, el medidor de inspeccin, no est recomendado para
uso industrial.
Los sonmetros tambin incluyen dispositivos de ponderacin de frecuencias, que son
filtros que permiten el paso de la mayora de las frecuencias pero que discriminan otras.
El filtro ms utilizado es la red de ponderacin A, desarrollada para simular la curva de
respuesta del odo humano a niveles de escucha moderados. Los sonmetros ofrecen
asimismo diversas respuestas de medicin: la respuesta lenta, con una constante de
tiempo de 1 segundo; la respuesta rpida con una constante de tiempo de 0,125
segundos; y la respuesta impulsivo que tiene una respuesta de 35 ms para la parte
creciente de la seal y una constante de tiempo de 1.500 ms para la parte decreciente de
la seal. (DENISOV. E; 1985)
FUENTES DE RUIDOS
Segn estimaciones internacionales, el ruido en ambientes urbanos es generado por las
siguientes fuentes:
a. Trfico y transportes
Constituyen la principal fuente de contaminacin acstica ambiental, incluyendo el
ruido de carreteras, ferrocarriles y trfico areo.

Vehculos a motor

Como regla general, los vehculos ms grandes y pesados emiten ms ruido que los
vehculos ms pequeos y ligeros. El ruido de los vehculos se genera principalmente en
el motor y por la friccin entre el vehculo, el suelo y el aire. En general, el ruido de
contacto con el suelo, excede al del motor a velocidades superiores a los 60 km/h.
La tasa de trfico, la velocidad de los vehculos, la proporcin de vehculos pesados y la
naturaleza de la superficie de la carretera determinan el nivel de presin sonora
originado por el trfico y son usados para predecirlo mediante el uso de modelos. Los
factores que implican un cambio en la velocidad y la potencia (semforos, cambios de
rasante, intersecciones, condiciones meteorolgicas) as como los niveles de fondo,
influyen tambin en la generacin de ruido. (BALLESTEROS. V; 2011).

Ferrocarriles

El ruido que generan depende primariamente de su velocidad pero vara segn el tipo de
motor, los vagones, los rales y sus fijaciones, as como de la rugosidad de ruedas y
rales. Las curvas de radio pequeo en el trazado, tal y como suele ocurrir en trenes
urbanos, pueden conducir a muy altos niveles de sonido de alta frecuencia producidos
por el chirrido de las ruedas. El ruido puede ser generado en las estaciones a causa de
motores encendidos, silbatos y altavoces y fuera de ellas por el cambio de vas.
La introduccin de trenes de alta velocidad ha creado problemas especiales de ruido con
repentinos aunque no impulsivos, incrementos de ruido. A velocidades mayores de
250km/h, la proporcin de energa sonora de alta frecuencia se incrementa y el sonido
puede ser percibido como similar al de un vuelo comercial que sobrevolara el rea.
Surgen otros problemas en reas cercanas a tneles, valles o zonas donde las
condiciones del suelo ayuden a generar vibraciones. La propagacin a larga distancia
del ruido de los trenes de alta velocidad constituir un problema en el futuro si el uso de
estos sistemas de ferrocarriles amables con el medio ambiente en otros aspectos, se
extiende. (BALLESTEROS. V; 2011).

Trfico areo

Los vuelos y operaciones areas generan ruido en la vecindad de aeropuertos tanto

civiles como militares. Los despegues producen ruido intenso, vibraciones y traqueteos.
Los aterrizajes producen ruido en largos pasillos de vuelo a baja altitud. El ruido se
produce por los mecanismos de aterrizaje y la regulacin automtica de potencia y
tambin cuando se aplica propulsin inversa, todo por medidas de seguridad. En
general, los aviones ms grandes y pesados producen ms ruido que los ms ligeros.
El nivel de presin sonora de los aviones puede predecirse por el nmero de aviones,
tipos, rutas de vuelo, proporciones de despegues y aterrizajes y condiciones
atmosfricas. Pueden surgir problemas severos de ruido en aeropuertos con muchos
helicpteros o aviones pequeos usados para vuelos privados, entrenamiento de pilotos
o actividades de ocio y tambin problemas en el interior debido a vibraciones.
El estampido snico consiste en una onda de choque en el aire, generada por un avin
cuando vuela ligeramente por encima de la velocidad local del sonido. Un avin en
vuelo supersnico deja una onda sonora que puede ser escuchada por encima de 50 km
a ambos lados de su estela en tierra, dependiendo de la altitud del vuelo y del tamao
del avin. A alta intensidad puede causar daos materiales y causa alarma en la
poblacin.
El ruido de los campos de vuelo militares puede presentar problemas particulares con
respecto a los aeropuertos civiles. Por ejemplo, cuando se usan para vuelos nocturnos,
entrenamiento de pilotos en aterrizajes y despegues o vuelos de baja altitud.
(BALLESTEROS V; 2011).
b. Ruido industrial

La industria crea serios problemas de ruido tanto en el exterior como el interior. De

hecho, el cuerpo legislativo ms extenso y antiguo en cuanto a ruido es el destinado a la
proteccin de los trabajadores frente al ruido industrial. En ambientes industriales el
ruido es producido por la maquinaria y generalmente aumenta con la potencia de las
mquinas.
Este ruido puede contener predominantemente bajas o altas frecuencias, componentes
tonales, ser impulsivo o tener patrones temporales desagradables y disruptivos. Los
mecanismos rotantes y alternantes generan sonido que incluye diferentes componentes
tonales y los sistemas de acondicionamiento y flujos tienden tambin a generar ruido
con un amplio rango de frecuencias. Los niveles altos de presin son causados por
componentes o corrientes de gas que se mueve a alta velocidad (por ejemplo
ventiladores, vlvulas de alivio de presin) o por operaciones que incluyen impactos
mecnicos (por ejemplo, estampacin, remaches, frenadas). La poblacin general puede
verse afectada por el ruido producido por instalaciones fijas, tales como fbricas o
lugares de construccin, bombas de calor y sistemas de ventilacin en tejados.
(BALLESTEROS V; 2011).
c. Construccin y servicios
La construccin y los trabajos de excavacin pueden causar emisiones considerables de
ruido. Una variedad de sonidos proceden de gras, hormigoneras, soldaduras, martilleo,
perforadoras y otros procesos. Los servicios municipales como la limpieza de calles y
recogida de basuras pueden tambin causar un ruido considerable, si se lleva a cabo a
determinadas horas. Los sistemas de aire acondicionado y ventilacin, bombas de calor,
sistemas de tuberas, ascensores, pueden comprometer el ambiente acstico interior y
perturbar los vecinos. (BALLESTEROS V; 2011).
d. Actividades domsticas y de ocio
En reas residenciales, el ruido puede originarse por aparatos mecnicos (bombas de
calor, sistemas de ventilacin y trfico) as como por voces, msica y otras clases de
sonidos generados por los vecinos, aspiradoras y otros electrodomsticos, msica,
fiestas ruidosas, etc.
El comportamiento social no respetuoso es una fuente bien conocida de ruido en
viviendas multifamiliares as como en zonas de ocio (eventos deportivos y de msica).
Debido a los componentes predominantemente de baja frecuencia, el ruido de sistemas
de ventilacin en edificios residenciales puede causar tambin considerables molestias
incluso a niveles bajos y moderados de presin sonora. (BALLESTEROS V; 2011).
El uso de mquinas en las actividades de ocio se est incrementando (carreras de motos,
vehculos todoterreno, fuerabordas, esqu acutico, vehculos para la nieve, etc.) y
pueden contribuir significativamente a elevar el ruido en reas previamente tranquilas.
Las actividades de tiro no slo tienen potencial considerable para molestar a los vecinos
sino que tambin pueden daar el odo de aquellos que toman parte. Incluso los partidos

de tenis, las campanas de iglesias y otras actividades religiosas. (BALLESTEROS V;

2011).
Algunos tipos de conciertos y discotecas pueden producir niveles de presin sonora
extremadamente altos. Se producen otros problemas asociados por la afluencia de
personas que llegan y se van, las aglomeraciones en los accesos a festivales y
actividades de ocio, incremento en el trfico y por tanto en el ruido que conlleva, etc. El
uso de auriculares sin limitador de volumen y determinados juguetes que producen
sonidos intensos pueden originar disfuncin auditiva grave. (BALLESTEROS V; 2011).
CRITERIOS DE VALORACIN DEL RUIDO
A continuacin se presentaran los valores y los tiempos permitidos para exposiciones a
ruidos continuos, segn regulaciones de Colombia, Estados Unidos y la ACGIH
(American Conference of Governmental Industrial Hygienists), para de esta manera
contar con herramientas de evaluacin.(GARAVITO J; 2007)
VALORES PERMISIBLES
COLOMBIANA

DE

RUIDO

SEGN

LA

LEGISLACIN

Los valores lmites permitidos para el Ruido dependern del tiempo de exposicin para
ruido continuo y del nmero de impulsos, para ruidos de impacto.
Este valor ha sido especificado por el gobierno colombiano, a travs de las resoluciones
8321 de 1983 expedida por el Ministerio de Salud y la 1792 de 1990 expedida por los
Ministerios de Salud y de Trabajo y Seguridad Social. Estos valores se presentan en las
Tablas No. 2 y 3. (GARAVITO J; 2007)

No se permite ningn tiempo de exposicin a ruido continuo o intermitente por encima

de 115 dB(A) de Presin sonora.

Para exposiciones a ruido de impulso o de impacto, el nivel de presin sonora mximo

estar en ningn caso deber exceder de 140 decibeles.
VALORES PERMISIBLES
INTERNACIONAL

DE

RUIDO

SEGN

LA

LEGISLACIN

Como parmetro de comparacin con la Legislacin Colombiana, y teniendo en cuenta

el Organismo Internacional que en materia de Higiene Industrial ha desarrollado los
criterios de evaluacin con la mayor aceptacin a nivel mundial, se presenta a
continuacin el criterio de la American Conference of Governmental Industrial
Hygienists (ACGIH), establecido a travs de los Threshold Limit Values (Valores de
Umbral Limites, (TLV)) 1996 para agentes fsicos, cuyos valores mximos de
exposicin son:

Esta legislacin no permite ninguna exposicin a ruido continuo o intermitente que

sobrepase los 140 dB. (GARAVITO J; 2007).

METODOLOGA.
TIPO DE INVESTIGACIN.
La influencia del mototaxismo y de los das de restriccin del flujo de motocicletas
sobre los niveles de ruido en la comuna 5 de la ciudad de Montera requiere de un
estudio descriptivo y explicativo.
El mtodo descriptivo se ajusta a esta investigacin en cuanto se requiere la
caracterizacin del fenmeno del ruido, con el fin de establecer una estructura o
comportamiento. Sus resultados se ubican en un nivel intermedio en cuanto a la
profundidad de los conocimientos se refiere.
Por otra parte, el mtodo explicativo resulta de gran importancia en este estudio ya que
se requiere buscar el porqu de los hechos mediante el establecimiento de relaciones
causa-efecto. En este caso mediante el anlisis comparativo de las variables a estudiar.

METODO DE INVESTIGACIN.
La investigacin se realizar en campo, el estudio se basar en informacin primaria,
para esto se realizar una recoleccin de datos directamente desde el lugar donde ocurre
el fenmeno, sin manipular o controlar variable alguna. De all su carcter de
investigacin experimental.

TECNICA E INSTRUMENTO DE MEDICIN DE DATOS.

El instrumento de medicin de datos que se utilizar para esta investigacin es el
sonmetro, el instrumento ms comn utilizado en la medicin de los niveles de presin
sonora, el cual permite hacer una lectura directa del nivel de presin sonora (en
decibeles (dB)), producido por una fuente generadora de ruido fija o mvil. Las
mediciones se realizarn en das sin lluvia y con pavimento seco. Las variables acsticas
incluyen el nivel de presin sonora continuo equivalente de cada muestra (LAeq), junto
con los 600 registros instantneos de un segundo para cada muestra, el nivel mximo
(Lmx), el nivel mnimo (Lmn) y los percentiles L(1) a L(99).
De igual forma se har uso de la tcnica de observacin, se determinar el volumen de
motocicletas que transitan en los lugares de la investigacin para as poder realizar un
completo anlisis del flujo vehicular. Las mediciones de trfico involucraran el conteo
manual en cada uno de los carriles con sus respectivos sentidos de motocicletas, buses,
automviles y camiones. La cuantificacin de estos parmetros se realizara en forma
precisa y simultnea en los mismos sitios en los cuales se realiz la medicin de los
niveles de presin sonora, esto con el fin de tener una mayor claridad en cuanto al tipo
de vehculo que genera los mayores niveles de contaminacin acstica en cada punto
especfico.

AREA DE ESTUDIO.

La metodologa propuesta se orient hacia la cuantificacin de los niveles de ruido

producidos por el trfico vehicular con y sin motocicletas en un punto especfico dentro
de un corredor vial de la comuna 5 de la ciudad de Montera, para lo cual, se
consideraron tres puntos crticos de carcter principal dentro del centro del rea urbana,
los puntos corresponden a la carrera 4ta con calle 35, carrera 4ta con calle 29 y calle 22
con circunvalar. Estos puntos fueron escogidos teniendo en cuenta que son de carcter
representativo gracias a la homogeneidad de su trfico y que presentan mayores
condiciones desfavorables para la movilidad vehicular, dada a su ubicacin comercial y
hacen referencia a vas principales de la ciudad.

Figura 1. Mapa comuna 5 de Montera

DISEO METODOLOGICO.
Das y horarios para registro de niveles de ruido y volmenes de trnsito.
Para la seleccin de los das de estudio se consideraron aquellos en los que hay
restriccin de flujo de motocicletas (da sin moto) y das de flujo vehicular normal, por
lo que se harn mediciones los das martes y mircoles. Respecto a los horarios, se
consider la necesidad de obtener lecturas de ruido en diferentes periodos de tiempo en

cada punto considerado, variando los periodos de medicin para lograr una amplia
cobertura a lo largo de todo el da; entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m. As se definieron
dos horarios divididos en tres periodos de medicin y conteo, cuya combinacin
permiti obtener una distribucin uniforme la cual se presenta en la Tabla 1. Las
mediciones de ruido y estudios de trnsito se realizaron durante una semana del mes de
octubre.
Tabla 1. Relacin puntos estudiados, das y horarios
corredor
1

Punto
estudio
35 con 4ta

de Das de estudio

Horarios

Martes 6 de octubre

7:30 am
6:30 pm
Mircoles
7
de 7:30 am
octubre
6:30 pm
22
con Martes 13 de octubre 7:30 am
Circunvalar
6:30 pm
Mircoles 14 de 7:30 am
octubre
6:30 pm
Fuente. Grupo de estudio, 2015

- 1:30 pm - 1:30 pm - 1:30 pm - 1:30 pm -

CAPAS REQUERIDAS PARA EL GEOPROCESAMIENTO.

La informacin recopilada del anlisis se representar cartogrficamente con ayuda de
softwars SIG ( Arcgis 1.0 o GvSIG 1.2.1.)

Capa en formato shape del Municipio de Montera.

Capa en formato shape de la comuna 5 del Municipio de Montera.

ANALISIS DE VARIABLES EN CARTOGRFICAS.

Se hace necesario hacer un anlisis da cada una de las variables cartogrficas que
intervienen en el presente estudio, con el fin de facilitar la comprensin, explicacin e
interpretacin de la cartografa a realizar. Para el desarrollo de la caracterizacin de los
niveles de ruido se deben estudiar variables tales como la presin sonora y el volumen
de vehculos que transitan por las vas determinadas, estas variables estarn demarcadas
por el comportamiento de una temporalidad, la geometra aplicada al estudio y el tipo de
variable que se usa, las cuales permitirn hacer una descripcin concisa del mapa.
Temporalidad
En el estudio realizado, la temporalidad es una de los factores que se tuvieron en cuenta
al momento del anlisis, debido a que el ruido es un fenmeno que no tiene un
comportamiento estable en el tiempo, teniendo en cuenta lo anterior, fue necesario
establecer un horario adecuado para realizar las mediciones. Estas se hicieron en horas
pico, donde el flujo de motos es mayor.
El mapa sealar la intensidad de ruido en los puntos escogidos en las determinadas
horas pico, lo que permite establecer una comparacin con respecto a las mediciones
realizadas en das en los que no hay ningn tipo de restriccin vehicular.
Geometra
En este estudio se debe tener una serie de consideraciones al momento de definir su
geometra, los muestreos se realizaran en zonas donde se pretende determinar el grado
de incidencia de los das sin moto con respecto a los das de circulacin vehicular
normal en la ciudad de Montera.
De modo que las mediciones de unas y otras variables se realizar en un punto nico de
estudio, donde solo es de inters el dato preciso en el lugar y momento en el que se
toma la muestra, no existir una relacin ordinal en el espacio entre un punto y otro, por
lo que hablamos de una variable discreta con geometra puntual.
Para tener claridad de porque el fenmeno estudiado se espacializa a travs de una
geometra puntual, tengamos en cuenta el siguiente ejemplo en caso de que se quisiera
realizar un estudio con ruido como variable continua.
Si se quisiera determinar la magnitud de ruido en diferentes puntos de la explosin una
de bomba se debe tener en cuenta que en este inviernen caractersticas inherentes del
ruido y el medio en el que se mueve, de tal manera que si dado el caso en una ciudad
donde hay una explosin de grandes magnitudes, podra establecerse valores en
diferentes puntos de manera continua en si se cuenta con una red de monitoreo de ruido.

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